Восстановление литых дисков своими руками: Страница не найдена — KrasimAuto

Реставрация и ремонт литых дисков своими руками

Литые колесные диски пользуются заслуженной популярностью у автомобилистов. Но наряду с достоинствами литья, есть у них один существенный недостаток. При сильных ударах диски повреждаются, создавая опасность на дороге. Ремонт литых дисков позволяет устранить некоторые неисправности и продлить их жизнь.

Мы уже писали о различиях между штампованными и литыми дисками, а также о покраске литых дисков своими руками. Данная статья будет хорошим дополнением к предыдущим.

Типы легкосплавных дисков

Все легкосплавные диски делят на две основные группы.

1. Литые диски – это легкосплавные колесные диски, которые изготавливаются методом горячего литья, когда расплавленный металл заливается в литейные формы. Поэтому литые диски получаются достаточно хрупкими и не обладают должной эластичностью. При ударах и столкновениях на них образуются внушительные трещины и сколы, нарушается геометрия и появляется биение.
2. Кованые диски делаются по-другому. Заготовка из легкого сплава нагревается и подвергается штамповке. В результате вытяжки металла структура изделия получается волокнистой, что значительно повышает прочность и надежность кованого диска. Такие колеса реже трескаются и деформируются.

Виды повреждений литых дисков

Автолюбители должны осознавать, что эксплуатировать «проблемные» литые диски небезопасно. В настоящее время большинство неисправностей успешно устраняются. В зависимости от характера повреждения легкосплавного диска подбирается соответствующая технология ремонта.

Основными видами повреждений литых дисков являются:

• трещины,
• радиальное смещение,
• осевое смещение,
• сколы,
• нарушение лакокрасочного покрытия.

Причины повреждений легкосплавных дисков

В каких же дорожных ситуациях появляются эти проблемы?

1. Причиной трещин на поверхности литья чаще всего становится сильный удар при попадании в глубокую яму или выбоину на дороге. Особенно сильно страдают диски при использовании низкопрофильной резины.
2. Радиальное биение (смещение) образуется при наезде колеса на высокий бордюр, а также при его попадании в яму. В таком случае на диске появляется вмятина. Эта беда чаще всего случается с «литьем».
3. При осевом биении появляется «восьмерка», которая становится результатом бокового удара литого диска о бордюр. Аналогичное повреждение возникает и при боковом столкновении с другим транспортным средством.
4. Сколы и повреждения защитного покрытия не сразу разрушают легкосплавный диск. Действие агрессивной соли проявиться через пару лет, но тогда ремонтировать диск уже будет поздно.

Какие повреждения литых дисков не поддаются ремонту

Перед тем, как обратиться в специализированную мастерскую, которая ремонтирует литые диски, автомобилисту нужно знать, какие проблемы для литья становятся роковыми. Не все работники автосервисов честно и прямо откажутся от работы при серьезных поломках. Некоторые воспользуются наивностью владельца для получения выгоды. Поэтому при отсутствии надежного мастера, следует самостоятельно оценить состояние диска.

Даже самые опытные мастера, оснащенные новейшим оборудованием и приспособлениями, не возьмутся за ремонт следующих повреждений:

• широкие и длинные трещины,
• трещины в области ступицы,
• сильное нарушение геометрических параметров,
• крупные сколы.

Способы восстановления и ремонта литых дисков

Для решения проблем, связанных с ремонтом литых диском, требуется помощь квалифицированных специалистов. Своими руками можно лишь поправить защитное покрытие. Часто для качественного ремонта литья требуется дорогостоящее оборудование и инструменты, а также знания и умения персонала.

1. Любой колесный диск перед ремонтом подвергается тщательной ревизии. Для этого внутренняя и внешняя поверхность диска очищается от загрязнений. После этого можно обнаружить даже незаметные на первый взгляд дефекты.
2. При обнаружении трещин литой диск отправляется на аргоновую сварку. Заделывание трещин производится специальным электродом в среде инертного газа (аргона). Для легкосплавных дисков на основе алюминия применяются электроды марки АГ, а для ремонта магниевых сплавов требуются электроды АМГ.
3. После сварки диск зачищается от наплывов и брызг расплавленного металла.
4. Теперь необходимо проверить геометрические характеристики литья, а при необходимости исправить их на специальном станке. Диск центрируется и крепится во вращающемся патроне. При помощи гидравлического цилиндра с набором насадок поверхность диска выправляется. В итоге геометрия диска восстанавливается, устраняются радиальные и осевые смещения.
5. Далее поверхность литого диска шлифуется, обезжиривается и наносится слой акриловой или порошковой краски. Детали с нанесенным порошком (краской) отправляются в камеру полимеризации, где при высокой температуре образуется прочный защитный слой.
6. Осталось проверить балансировку отреставрированного диска и вынести окончательный вердикт. После ремонта некоторые литые диски специалисты рекомендуют устанавливать только на заднюю ось.

Благодаря современным технологиям реставрации многие повреждения литых дисков удается успешно отремонтировать. Важными составляющими полного восстановления работоспособности литья станут профессионализм работников СТО и наличие у них высокотехнологичного оборудования.

Ремонт литых дисков в автосервисе

Реставрация автомобильных дисков своими руками

Вот так стало выглядеть литье рабочей лошадки к окончанию прошлой зимы. Но внешний вид как то заботил меня меньше всего, поскольку непосредственную функцию свою колеса продолжали выполнять исправно… ну или почти.

Проблема в том, что из-за окисления алюминия покрышка перестала плотно прилегать к ободу и, соответственно, логичный итог приличная диффузия, которая начинала доставлять сначала некоторые неудобства в виде необходимости подкачки колеса раз в месяц, а затем таки пришлось разбортировать колесо, зачищать обод от результатов коррозии…
Благо зима к этому времени подошла к концу и я с радостью поставил летний комплект колес.

Зимние шины тут же были сняты с проблемных дисков и начались раздумья.
Вариантов тут по определению немного: реставрировать эти диски или купить другое литье на замену. Причем по финансам эти варианты оказались практически одинаковыми. Ну это если покупать не сильно навороченные диски.

Прикинув, что реставрация дисков дело не сильно дешевое, а диски далеко не эксклюзив сначала хотел их выкинуть и купить замену.
Но потом решил, что это как то не спортивно и решил таки попробовать повозиться с этими железками. Главным образом было жутко любопытно что в итоге получится.

Перво наперво снять остатки краски и лака. Тут выбор очевиден — пескоструй. Диски благополучно были отданы и через несколько дней вернулись вот в таком вот виде.

Диски — вещь дорогая, но рано или поздно им приходит срок замены. А если влетели в яму, этот срок может наступить внезапно. Есть ли альтернатива покупке нового диска? Мы решили разобраться, какие повреждения реально отремонтировать, а с какими диск лучше выбросить, как бы ни было жалко.

Не только от неожиданных встреч с ямами или ухабами на дороге страдают колесные диски. Их легко повредить, прижавшись, например, к высокому бордюру. Да и реагенты, которыми поливают столичные дороги, не щадят лакокрасочное покрытие. Но косметические изъяны — это не страшно. Да, неприятно и некрасиво, но с этим можно ездить. В крайнем случае, диск отдают на перекраску. А вот если влетите на скорости в яму с острыми краями, последствия могут быть куда трагичнее. Вы не только «приговорите» шину, но и спишете диск.

Особенно если он литой. Ведь такой диск имеет цельную структуру металла, и в случае повреждения восстановить ее полностью невозможно. Но обо всем по порядку.

Покраска

Начнем с наименьшего из зол — потери привлекательного внешнего вида дисков. Вернуть былое состояние может порошковая покраска. Перед процедурой диски моют абразивным чистящим средством и просушивают. Затем наждачной бумагой снимают прежнее покрытие. Спецраствором обезжиривают поверхность. Краску наносят пистолетом с электростатическим эффектом: частички краски прилипают к диску за счет статического заряда. Затем диск помещают в специальную печь, где выдерживают при температуре до 200 °C для достижения полимеризации краски. Процесс занимает около 15 минут.

Диски можно покрасить и акриловой краской. В отличие от порошковой, которая основана на сухом концентрате, акриловая — жидкая. И это существенно упрощает процесс. Плюс, если порошковой краской покрывают диски целиком, то акрилом можно окрасить часть поверхности, нанести определенный рисунок, к примеру. Для этого не обязательно обращаться к профессионалам. Краски продают в аэрозольных баллончиках, это позволяет работать в гаражных условиях.

порошковая окраска дисков

покраска диска

Покраска штампованных дисков почти ничем не отличается от окраски кузова. Поверхность очищают от грязи, моют, обезжиривают и высушивают. Затем грунтуют, красят и наносят лак.

Прокатка

Если повреждения диска незначительные, его можно отдать на прокатку, причем как литой, так и стальной. Оборудование для прокатки дисков одно и то же — будут различаться лишь цены. Стальной диск ремонтопригоднее, и восстановить его дешевле. Сталь более податлива, так что прокаткой можно убрать осевое биение, вмятины на ободе и другие деформации. К слову, если на ободе образовалась настолько крупная вмятина, что нарушилась герметичность колеса, то в случае со стальным диском погнутый край можно выправить кувалдой даже в полевых условиях.

А вот с литым диском такой фокус, увы, не пройдет.

Процедура следующая: диск прокатывают и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии поверхности диска ведется с помощью лазерного измерителя.

Читая рекламу или объявления о продаже автомобилей: цвет, кожаный салон, все опции и… т.д., вы никогда не задумывались над одной особенностью. А именно, почему колесные диски либо совсем не упоминаются, либо упоминаются в конце, вскользь литые диски или литьё? Нет, а зря.

Роль колесных дисков

Колесные диски заслуживают большего внимания, а не общепринятого отношения, по принципу: «ехают, и ехают». Почему? Потому, что состояние колесных дисков автомобиля влияет на многие аспекты состояния систем авто, экономию средств и безопасность движения.

Являясь неотъемлемым элементом ходовой части и подвески автомобиля неисправные колесные диски влияют на следующие параметры:

• Исправность элементов подвески. Радиальное или осевое смещение поврежденного диска приводит к выходу из строя: рулевого механизма, амортизаторов, элементов подвески.
• Экономия и безопасность. Неисправный колесный диск – это выход из строя покрышки, а значит расходы на ее замену, увеличение расхода топлива и снижение безопасности во время движения.

Как ремонтировать колесные диски

Состояние отечественных дорог заставляет нас все чаще обращать внимание на такое мероприятие, как ремонт колесных дисков автомобиля. Ремонт автомобильных дисков, в зависимости от их типа, можно разделить на два вида: ремонт и реставрация. Причем второй вид ремонта больше относиться к реставрации литых дисков.

Ремонт штампованных и стальных дисков мы зачастую производим сами, при помощи кувалды. Но, внешняя видимость, как бы отремонтированной вмятины очень и очень обманчива. Простая рекомендация по ремонту штатных колесных дисков, коими являются стальные и штампованные, — нужно в случае получения вмятины диска, обратится на шиномонтаж. На оборудовании вам произведут прокатку диска или выкатку диска.

В отношении литых дисков – все немного серьезней. Специалисты не рекомендуют делать ремонт легкосплавных дисков методом прокатки. Нарушается структура металла и литой диск теряет свои качества.

Ремонт литых дисков – дело более серьезное из-за особенностей материала диска. Вы должны знать, что настоящий мастер никогда не возьмется за ремонт легкосплавных дисков, как правило, в двух случаях: если имеется трещина у основания спиц или трещина возле посадочных отверстий. Не возьмется, даже если он «маг и кудесник аргонной сварки».

Ремонт колесных дисков своими руками – мероприятие вполне выполнимое. Но, при одном условии: если повреждения диска не касаются его параметров. Как правило, ремонт и покраска дисков своими руками осуществляется в случае небольших трещин на штатных дисках, которые могут быть заварены обычной сваркой. Это, так называемая реставрация дисков.

Реставрация литых дисков может быть проведена своими руками, если вы владеете аргонной сваркой. Если нет, то выход из положения – сервис.

Технология покраски автомобильных дисков

Как водится, ремонт и покраска дисков – понятия дополняющие друг друга. По технологии ремонт и покраска литых дисков практически не отличаются, от покраски обычных штампованных дисков. Помимо внешней эстетики, покраска дисков носит и защитный характер. Стальные диски очень нуждаются в защите от коррозии, и соответственно, покраска дает такую защиту.

Современная автохимия дает возможность произвести покраску стальных дисков таким образом, что по эстетическому восприятию они будут выглядеть намного привлекательней литья. Главное – соблюдать технологию покраски дисков.

По большому счету технология покраски литых и стальных дисков, ничем не отличается от технологии покраски кузова или покраски пластиковых деталей авто. Все операции обязательны.

• Подготовка диска к покраске: если есть возможность, то диск нужно отпескоструить. Если нет, провести зачистку при помощи наждачной бумаги, щетки по металлу или электродрели или «болгарки» со специальной насадкой (в этом случае предельно соблюдая меры безопасности).
• Обезжирить поверхность диска уайт-спиритом. Желательно смочить в гараже полы, чтобы пыль во время покраски не садилась на диск.
• Грунтовка. И грунтовку, и покраску диска можно осуществлять как из аэрозольного баллончика, так и при помощи малярного «пистолета». Естественно качество покраски краскопультом намного выше. Грунтовку осуществляем 2-3 раза с перерывами после слоя в пять минут. Затем диски оставляем в покое на 24 часа. Грунтовка должна высохнуть.
• Покраска дисков аналогична грунтовке. Через час-два после нанесения последнего слоя краски, автолаком наносим защитное покрытие. Так же в два-три слоя.

Если есть такая возможность, то колесные диски после покраски должны постоять 7-8 дней. За это время автолак наберет свою прочность в полном объеме.

Удачи вам в ремонте и покраске колесных дисков.

Восстановление литых дисков: рихтовка и реставрация

Автомобильные диски имеют свойство гнуться и ломаться. Это относится даже к литым дискам, хотя они заметно надежнее своих стальных аналогов из-за небольшого веса и хорошей балансировки. Он может согнуться или треснуть, от него может отколоться кусок или отвалиться какой-то элемент. Все эти повреждения поначалу незаметны, но со временем деформация увеличивается и начинает требовать ремонта. Чаще всего для исправления повреждений литых дисков применяется метод рихтовки.

В каких случаях может применяться рихтовка диска

Обычно, технология рихтовки применяется при небольших механических повреждениях, которые, в сущности, не особо мешают эксплуатации. Это трещины, сколы, изгибы, поврежденные фрагменты, потеря деталей крепления. В общем, рихтовка возможна лишь после непредвиденных ситуаций на дорогах, которые нельзя отнести к авариям:

• столкновение с бордюром во время поворота или парковки;
• неосторожный наезд на «лежачего полицейского»;
• яма на дороге;
• заводской дефект диска;
• негативное воздействие окружающей среды.

Неисправность литого диска

Целесообразность применения рихтовки

Во многих случаях рихтовка действительно целесообразна, хотя и не очень безопасна. Но часто правка не имеет смысла, ведь другой тип ремонта подходит намного лучше. Вот несколько случаев, в которых рихтовка не подходит:

• если на диске нет видимых повреждений, но он всё же является «бьющим»;
• если диск, наоборот, слишком сильно поврежден и вообще не может использоваться;
• если повреждение диска имеет такой характер, при котором для починки ему необходимо нагревание.

Рихтовка литых дисков – отнюдь не простой процесс. Эта методика не является «лекарством от всех болезней», а в определенных случаях она может даже навредить. Поэтому реставрация литых дисков своими руками возможна лишь в крайнем случае, когда нет возможности воспользоваться услугами шиномонтажа.

Принцип и технология рихтовки литого диска

Рихтовка диска молотком через плотную резину

При рихтовке никогда нельзя подвергать деформированные части литых дисков термической обработке, поскольку при нагреве изменяется структура металла, что влечет за собой деформацию всей конструкции диска. Самая безопасная и адекватная методика – это использование молотка или кувалды (в зависимости от размеров повреждения).
Сначала нужно «выровнять» деформацию молотком, а уже потом приступать к основной процедуре рихтовки. Но литые диски, в отличие от стальных, могут пострадать даже от обычного молотка, поэтому с ними нужно быть крайне осторожным. Вместо обычного молотка можно использовать специальный молоток для рихтовки.

Молоток для рихтовки

Во время этой ремонтной операции крайне желательно использовать специальный станок. В станке есть гидравлика, центровка и множество различных насадок. Понятно, что качественная правка возможна лишь на станции шиномонтажа: у обычного автолюбителя попросту нет такого станка, а своими руками он не сможет осуществить качественный ремонт. Также очень важен опыт рихтовки, который позволяет выполнить работу более качественно. Впрочем, и сама технология прокатки способна испугать обывателя, ведь она пестрит такими понятиями, как «внутреннее напряжение металла», «энергия абсорбции» и так далее.

На станциях шиномонтажа к рихтовке относятся очень серьезно. Мастера никогда не будут проводить эту процедуру, пока не убедятся, что деформация действительно присутствует и мешает нормальной эксплуатации автомобиля. Для того, чтобы «железно» убедиться в необходимости прокатки, должен возникать эффект «бьющего диска». Иначе этот метод ремонта может быть попросту нецелесообразным.

С помощью рихтовки можно произвести восстановление внешнего вида литого диска, но вернуть его в «первородное» состояние никак не удастся. Восстановить структуру металла вообще практически невозможно – по крайней мере, в условиях шиномонтажной станции.

Многие автосервисы в своей рекламе говорят об услуге восстановления, и это значит, что они нечестны с потенциальными клиентами. На эту особенность стоит обращать внимание.
Итак, рихтовка дисков применяется для мелких и средних повреждений, но лишь для тех, которые заметны «невооруженным» глазом. Если повреждение слишком уж мелкое и неприметное – лучше выбрать другой тип реставрации. С другой стороны, при особо сильных повреждениях процедура рихтовки не применима, поскольку восстановить такой диск невозможно. Даже с применением аргоновой сварки исправить получится только внешний вид, от вибрации диск развалится.

Лопнувший диск, не подлежащий ремонту

Также, технология рихтовки почти исключает возможность нагревания. Поэтому, если починка литых дисков невозможна без нагревания каких-то его частей – нужно отказаться от рихтовки в пользу способа, поддерживающего термальную обработку.

Можно ли рихтовать литые диски своими руками?

Реставрация дисков своими руками – это вообще довольно неблагодарная процедура. Вооружившись кувалдой или молотком, можно визуально исправить неровности диска, но это не гарантирует полного исправления. Во время рихтовки очень важно сделать так, чтобы диск полностью вернулся к исходному внешнему виду. Даже миллиметровое отклонение может спровоцировать развитие нового повреждения, и процедура рихтовки окажется бесполезной.

Станок для правки колесных дисков

Но если у автолюбителя есть станок для рихтовки и определенный опыт шиномонтажа – он вполне может сделать это своими руками. В пользу самостоятельного ремонта говорит высокая стоимость этой услуги. Произвести ее дома на надлежащем уровне очень сложно, но зато не придется выплачивать автосервисам кругленькую сумму. В целом, своими руками ремонтировать литые диски можно, но не желательно.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

• Скрывает номер от камер и радаров.
• Начинает действовать сразу после установки.
• Быстро и легко приклеивается.
• Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

• На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
• Невозможно обнаружить защиту глазом.
• Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Реставрация и ремонт литых дисков своими руками

Литые колесные диски пользуются заслуженной популярностью у автолюбителей. Но наровне с преимуществами литья, имеется у них один значительный недочёт. При сильных ударах диски повреждаются, создавая опасность на дороге.

Ремонт литых дисков разрешает устранить кое-какие неисправности и продолжить их жизнь.

Мы уже писали о различиях между штампованными и литыми дисками, и о покраске литых дисков собственными руками. Эта статья будет хорошим дополнением к прошлым.

Типы легкосплавных дисков

Все легкосплавные диски дробят на две главные группы.

1. Литые диски – это легкосплавные колесные диски, каковые изготавливаются способом тёплого литья, в то время, когда расплавленный металл заливается в литейные формы. Исходя из этого литые диски получаются достаточно хрупкими и не владеют должной эластичностью. При столкновениях и ударах на них образуются сколы и внушительные трещины, нарушается геометрия и появляется биение.
2. Кованые диски делаются по-второму. Заготовка из легкого сплава нагревается и подвергается штамповке. В следствии вытяжки металла структура изделия получается волокнистой, что существенно повышает надёжность и прочность кованого диска. Такие колеса реже трескаются и деформируются.

Виды повреждений литых дисков

Автомобилисты должны осознавать, что эксплуатировать проблемные литые диски небезопасно. На данный момент большая часть неисправностей удачно устраняются. В зависимости от характера повреждения легкосплавного диска подбирается соответствующая разработка ремонта.

Главными видами повреждений литых дисков являются:

• трещины,
• радиальное смещение,
• осевое смещение,
• сколы,
• нарушение лакокрасочного покрытия.

Обстоятельства повреждений легкосплавных дисков

В каких же дорожных обстановках появляются эти неприятности?

1. Обстоятельством трещин на поверхности литья значительно чаще делается мощный удар при попадании в глубокую яму либо выбоину на дороге. Особенно очень сильно страдают диски при применении низкопрофильной резины.
2. Радиальное биение (смещение) образуется при наезде колеса на большой бордюр, и при его попадании в яму. При таких условиях на диске появляется вмятина. Эта беда значительно чаще случается с литьем.
3. При осевом биении появляется восьмерка, которая делается результатом бокового удара литого диска о бордюр. Подобное повреждение появляется и при боковом столкновении с другим транспортным средством.
4. повреждения и Сколы защитного покрытия не сходу разрушают легкосплавный диск. Воздействие агрессивной соли проявиться через несколько лет, но тогда ремонтировать диск уже будет поздно.

Какие конкретно повреждения литых дисков не поддаются ремонту

Перед тем, как обратиться в специальную мастерскую, которая ремонтирует литые диски, автолюбителю необходимо знать, какие конкретно неприятности для литья становятся роковыми. Не все работники автосервисов честно и прямо откажутся от работы при важных поломках. Кое-какие воспользуются наивностью обладателя чтобы получить выгоду.

Исходя из этого при отсутствии надежного мастера, направляться самостоятельно оценить состояние диска.

Кроме того самые умелые мастера, оснащенные приспособлениями и новейшим оборудованием, не возьмутся за ремонт следующих повреждений:

• широкие и долгие трещины,
• трещины в области ступицы,
• сильное нарушение геометрических параметров,
• большие сколы.

Методы ремонта и восстановления литых дисков

Для решения проблем, которые связаны с ремонтом литых диском, требуется помощь квалифицированных экспертов. Собственными руками возможно только исправить защитное покрытие. Довольно часто для качественного ремонта литья требуется инструменты и дорогостоящее оборудование, и умения и знания персонала.

1. Любой колесный диск перед ремонтом подвергается тщательной ревизии. Для этого внутренняя и внешняя поверхность диска очищается от загрязнений. Затем возможно найти кроме того незаметные на первый взгляд недостатки.
2. При обнаружении трещин литой диск отправляется на аргоновую сварку. Заделывание трещин производится особым электродом в среде инертного газа (аргона). Для легкосплавных дисков на базе алюминия используются электроды марки АГ, а для ремонта магниевых сплавов требуются электроды АМГ.
3. По окончании сварки диск зачищается от брызг и наплывов расплавленного металла.
4. Сейчас нужно проверить геометрические характеристики литья, а при необходимости исправить их на особом станке. Диск центрируется и крепится во вращающемся патроне. При помощи гидравлического цилиндра с комплектом насадок поверхность диска выправляется. В итоге геометрия диска восстанавливается, устраняются радиальные и осевые смещения.
5. Потом поверхность литого диска шлифуется, обезжиривается и наносится слой акриловой либо порошковой краски. Подробности с нанесенным порошком (краской) отправляются в камеру полимеризации, где при большой температуре образуется прочный защитный слой.
6. Осталось проверить балансировку отреставрированного диска и вынести окончательный вердикт. По окончании ремонта кое-какие литые диски эксперты советуют устанавливать лишь на заднюю ось.

Благодаря современным разработкам реставрации многие повреждения литых дисков удается удачно отремонтировать. Ответственными составляющими полного восстановления работоспособности литья станут профессионализм работников СТО и наличие у них высокотехнологичного оборудования.

Ремонт литых дисков в автосервисе

Ближайшие записи:

Восстановление поцарапанных литых дисков

Статьи по теме:

Как восстановить литые диски своими руками?

Покраска литых дисков своими руками

С течением времени под действием внешних факторов диски теряют свою первоначальную привлекательность. Поверхность покрывается мелкими царапинами, а цвет становится тусклым и невзрачным. В такой ситуации можно купить новые литые диски, заказать восстановление дисков, а если знать, как покрасить диски самостоятельно, можно вернуть их первозданный вид собственными усилиями.

Подбор лакокрасочного состава

Технология покраски современных дисков предусматривает использование двух видов красок:

1. На основе акрилата (акриловые).
2. Порошковые.

Акриловые лакокрасочные составы прекрасно ложатся на полированной поверхности, быстро высыхают, обладают внешней привлекательностью. Также доступно множество цветовых решений под любой вкус. Но при этом они имеют существенные недостатки — высокая стоимость, токсичность и невысокая устойчивость к внешнему воздействию. В отличие от них порошковые краски лучше ложатся на поверхность литых дисков, отличаются небольшой ценой, но требуют определенных навыков технологии покраски. Порошковая покраска дисков требует термической обработки, в результате которой красящий слой намертво запечется на поверхности. Полученное покрытие обладает отличной устойчивостью к царапинам и долговечностью по сравнению с акриловыми аналогами.

Какие материалы потребуются для покраски литых дисков?

В процессе нанесения лакокрасочного состава понадобится специальное оборудование — пескоструйная машина, которая необходима для удаления старого слоя краски. Также понадобится термическая камера для запекания полученного покрытия. Производить покраску лучше всего в крытом, хорошо проветриваемом помещении вдали от солнечных лучей.

Необходимые материалы:

• специализированное чистящее средство;
• абразивная бумага и щетка;
• автомобильная шпаклевка;
• грунтовый раствор;
• лакокрасочный состав в баллонах;
• органический растворитель;
• защитное снаряжение (перчатки, очки).

Пошаговая инструкция покраски литых дисков своими руками

Перед работой необходимо скрыть все конструкционные детали авто, кузов и прилегающую область. Помещение должно быть хорошо вентилируемым.

Подготовительные работы

Перед обработкой растворителями и покраской дисков необходимо подготовить все необходимое. Придется тщательно промыть их от пыли, грязи и мелких дорожных частиц. Безопаснее применять специализированные автомобильные моющие средства. Удалите старую краску подручными материалами, наждачной бумагой или отверткой. Следует тщательно обработать поверхность наждачкой, чтобы не осталось следов прежней краски. Начинайте с крупнозернистой шлифовальной бумаги и поэтапно переходите на мелкозернистую. В промежутках поверхность омывайте водой для удаления отслоившихся частиц краски. При наличии мелких скол и царапин следует обработать поверхность финишной автомобильной шпаклевкой. Как только шпаклевка высохнет, ее следует выровнять мелкозернистой шлифовальной бумагой.

Нанесение грунтовки

Когда поверхность дисков тщательно отмыта и подготовлена, переходят к следующему этапу — грунтовке. Для этого обрабатываемый материал обезжиривают органическими растворителями. Баллон с аэрозольным раствором перед применением необходимо энергично встряхнуть. Грунтовый состав наносят равномерно тонкими слоями сначала на внутреннюю область, а затем покрывают остальную часть. Соблюдайте расстояние баллончика примерно в 20–25 см от поверхности. После того, как нанесен первый слой, дайте ему просохнуть, после чего продолжайте грунтование. Существенно ускорит высыхание простой строительный фен на средней мощности. Спустя сутки после грунтовки начинается финальная покраска дисков.

Лакирование и покраска

Как только грунтовка полностью просохла, приступают к нанесению лакокрасочного состава. Желательно использовать краску с лаком одного и того же производителя. Сначала защитите прилегающую к диску область куском полиэтилена. Технологический процесс покраски во многом схож с грунтованием. Краска равномерно наносится тонким слоем в 2–3 прохода. Старайтесь наносить состав как можно более тонким слоем, что позволит избежать потеков в дальнейшем. Затем следует дать ей просохнуть (7–10 минут), после чего поверхность лакируют. Достаточно 2 слоя лака. Следите за гладкостью лакокрасочного слоя и при необходимости выровняйте ее мелкозернистым абразивным листом. Готовый диск оставляют на неделю до полного высыхания состава.

Советы по дальнейшей эксплуатации

По окончании процедуры покрытие целесообразно защитить — воспользоваться услугой полировки дисков. Качественная полировка литых дисков поможет сохранить их первоначальную привлекательность на длительное время.

*Нажимая на кнопку, вы подтверждаете согласие на сбор и обработку ваших персональных данных.

Восстановление и покраска литых дисков своими руками: технология и фото

Не для того покупают литые диски, чтобы они, поблекнув и покрывшись царапинами, теряли свою привлекательность. Однако восстановление таких поверхностей обходится немногим дешевле, чем покупка, поэтому покраска литых дисков своими руками распространена не меньше, чем ремонт обычных «штампов». Часто, но не всегда, для обновления внешнего вида и защитных свойств краски требуется полная перекраска. Иногда достаточно подновить поверхность, отремонтировать сколы, а значит и возможность сэкономить появляется даже в таком щепетильном деле.
Первым делом нужно выровнять, насколько это возможно сделать без сильных потерь, образовавшуюся на ЛКП вмятину. Бумагой P280 выравниваются заметные бугры, царапины и пр. Доработка производится P400. Малярным скотчем и пленкой, как на фото, закрывается резина, пластиковые детали, значки по возможности снимаются. Родная краска на литых деталях может вздуться — такой дефект, конечно, нужно удалить. Готовится паста: части смешиваются в пропорциях указанных производителем (обычно нужно их просто перемешать).

Паста наносится на царапину чем-нибудь мягким, например резиновым шпателем. Удалить излишки и выровнять поверхность нужно до начала высыхания, т. е. за 20-30 минут. Под инфракрасной лампой полная сушка занимает 2-4 часа, без лампы сушиться можно оставить на всю ночь. Засохшую эпоксидную пасту нужно привести в порядок с помощью абразивов средней зернистости, т. е. провести стандартную подготовку к окраске. Наждачная бумага — P600 и мельче (вплоть до P1200), обезжиривание — уайт-спирит (после желательно протереть поверхность сухой салфеткой).

Красим литые диски

Краска наносится любым доступным способом: баллончиком или краскопультом с расстояния в 20-25 см, кистью. Кисть желательно использовать только для труднодоступных мест. Обычная эмаль кладется в 2-3 слоя с промежуточной сушкой в 10-30 минут (в зависимости от влажности и температуры воздуха). Такой же временной интервал нужно выдержать перед нанесением лака, если таковой вообще имеется на поверхности родной краски.

Частичная покраска или восстановление обычно не производятся, если требуется ремонт хотя бы 30% поверхности. Даже поверхность 19-тидюймовых литых дисков не стоит того, чтобы заниматься частичным обновлением ЛКП, так как для нормального перехода все равно потребуется ошкурить практически всю деталь. Однако, если необходимость в этом все же возникла, можно изучить материалы о покраске переходом или поискать эмаль, хорошо подходящую под цвет предыдущей покраски. Помимо самой краски для расширенного списка работ потребуются следующие элементы:

• Щетка для удаления ЛКП (желательно использовать насадку на дрель или смывки для краски, так как ручное удаление механическим способом может затянуться надолго).
• Наждачная бумага всех видов (P280-P2000).
• Грунтовка (для литых дисков лучше использовать с отвердителем).
• Краска (обычно используются баллончики, но краскопульт по возможности нужно задействовать обязательно).
• Абразивная и безабразивная паста для полировки.
• Лак.

Технология обработки литых и штампованных дисков требует снятия с машины колес. Работа может затянуться на несколько дней, поэтому крошащиеся кирпичи вместо колес подкладывать не стоит. После демонтажа и снятия резины, деталь переносят в гараж, моют и очищают от старой краски, попутно избавляясь от ржавчины. Ручное удаление краски требует предварительного использования ножа или шпателя, для того чтобы расковырять краску, отделить слабо держащиеся куски. Рекомендуется проделать эту процедуру и при использовании дрели.

Результат работы железных щеток, как видно по фото, выглядит не слишком-то привлекательно, поэтому требуется небольшая доработка наждачной бумагой. Если все гладко, можно сразу выводить поверхность под грунт (P400, P600). Если царапины глубокие, то с покраской торопиться не стоит и лучше предварительно обработать ремонтируемую площадь P280.

Ошкуренную поверхность обезжиривают и протирают салфеткой. Затем наносят 1-2 слоя грунтовки. Грунтовка в свою очередь ошкуривается P600-P1200 — на этом этапе можно использовать шлифование «по-мокрому», т.е. смачивать поверхность дисков и шкурки небольшим количеством воды. Применение воды снижает вероятность получения дефекта, однако обязательным не является. После ошкуривания ремонтируемую площадь также требуется обезжирить.

Можно ли восстановить литые диски и как отремонтировать штамповку

Расходы на машину, а то и две, пробивают порой немалую брешь в семейном бюджете. А потому стремление автовладельцев отремонтировать диски в случае их повреждения вполне понятно. Подобные услуги предлагают сегодня повсеместно, но всё ли так просто? Давайте разбираться, можно ли восстановить литые диски, и если да, то какими способами это делается.

Виды колесных дисков

На степень повреждения колеса влияет два критерия: вид препятствия, с коим пришлось столкнуться на пересечённой местности, и скорость машины, с которой она его преодолевала.

Поговорка насчёт того, что если тише едешь, то дальше будешь, тут совсем не работает: диск можно повредить даже не двигаясь – что-нибудь может прилететь и со стороны.

Устойчивость к механическим повреждениям зависит от разновидности дисков, которые имеют совершенно разные прочностные характеристики. Есть три технологии, по которым их изготавливают:

Стальной диск, литье, ковка

• Самый дешёвый и простой вариант — стальная штамповка. В эксплуатации она достаточно надёжна, но эстетическая составляющая не на высоте. Если штампованный диск деформирован — значит, погнут. Трещин в стальном ободе не бывает.
• Алюминиевое (легкосплавное) литьё. Средняя ценовая категория, великолепный выбор дизайнов и расцветок. При ударе трескается, плохо поддаётся ремонту.
• Легкосплавные, изготовленные по методу горячей формовки прогретой заготовки (ковка). Кованые диски более дорогие, но и более устойчивые к ударным нагрузкам. Именно поэтому самолётные шасси и гоночные машины оборудуют только такими колёсами.

К сведению: Эта разновидность дисков обладает меньшей массой и большей устойчивостью к внешним воздействиям.

За счёт упругой деформации компенсирует часть силы удара, уберегая тем самым подвеску. Ковка обладает большей прочностью, но тоже может погнуться и сломаться. Но для этого сила удара должна быть гораздо большей.

Характер повреждений

Разберемся, можно ли ремонтировать литые диски. Разный состав и технологии производства наделяют изделия неодинаковой степенью прочности, и естественно, восстанавливать их по одному рецепту не получится.

Предложения некоторых мастерских ремонтировать литьё с помощью сварки, мягко говоря, непрофессиональны. Для стали сварка является идеальным методом ремонта, и простую штамповку можно соединить в одно целое хоть из кусков.

Однако имеет большое значение, из какого металла сделан литой диск. Его проще расплавить и вылепить заново, потому что локального нагрева алюминиевые сплавы не терпят. У них совсем другие, чем у стали, молекулярные связи, структура которых при повышении температуры нарушается и меняет технические характеристики изделия.

Такой вид ремонта всё же производится с помощью аргоновой сварки, и иногда человек просто вынужден принять такое решение. Но заметим, что отремонтированный диск при этом фактически теряет возможность сопротивляться нагрузкам, а потому так и останется ахиллесовой пятой автомобиля.

То есть полному восстановлению литьё не подлежит. Но автовладельцы идут на это, потому что, как правило, заменить один диск без замены всего комплекта практически невозможно — особенно если модель редкая, да ещё импортная. А это стоимость диска, умноженная на 4.

Даже если вы найдёте в продаже такой же, один диск вряд ли продадут, чтобы не разбивать комплект. Ведь нечётное количество потом невозможно будет реализовать, и продавца тоже можно понять. В лучшем случае предложат сделать заказ, который может выполняться сколь угодно долго.

Если в ободе не трещина, а он просто погнулся, могут предложить такую услугу как прокатка дисков. О том, что была такая деформация, вы можете даже не знать, а выясняется это, к примеру, во время сезонной смены покрышек, когда колесо ну никак не хочет балансироваться, и унять биение не помогает никакое количество грузиков.

Можно ли прокатать легкосплавные диски

Прокатать штампованный диск можно без проблем, а вот подвергать этой процедуре литые диски нельзя! Всё дело в том, что выпрямить холодный металл не получится, а локальный нагрев, как мы уже выяснили, снижает прочность сплава и ухудшает его эксплуатационные характеристики.

Когда деформация не очень сильная, литой диск допускается отрихтовать очень лёгким простукиванием, и лишь потом слегка прокатать.

Чтобы быть уверенным, что диск не подвергли нагреву, вы должны сами проследить за процедурой выравнивания. Если вы не видели процесса, произведите несложную проверку.

Горелка, с помощью которой осуществляют нагрев, оставляет характерные пятна. Смыть такое невозможно, поэтому его скрывают под слоем краски.

Это пятно можно только закрасить

Кстати, за правильный ремонт литых дисков берётся далеко не каждый мастер. Услуги хорошего специалиста стоят весьма недёшево, и если ваш диск не представляет особой эстетической и материальной ценности, гораздо проще будет купить новый (если получится отыскать).

Совет: Покупая подержанный автомобиль, произведите визуальный осмотр дисков. Если они деформированы или имеют следы ремонта, не рискуйте – будьте готовы либо сразу же приобрести и поставить новый комплект, либо уже откажитесь от покупки.

Всё, что было сказано о ремонте литья, действительно и для ковки. Незначительные дефекты можно исправить, но трещины в области ступичного отверстия, крупные сколы и серьёзные нарушения геометрии ремонту не подлежат.

Важно: Какой бы диск вы не ремонтировали, даже если он после этого хорошо отбалансировался, ставьте его только на заднюю ось!

Безопасный ремонт

Можно ли варить литые диски мы уже выяснили, и пришли к мнению, что делать этого не стоит. Безопасность дороже денег. В этой главе мы рассмотрим иные виды ремонта, не приводящие к столь нежелательным последствиям.

Об этом методе мы уже упоминали выше. Его вполне можно использовать при незначительном повреждении, не сопровождающемся трещинами в ободе. Главное условие, при котором нормальный мастер берётся за такой ремонт – это возможность выправить литые диски путём простукивания.

Это требует терпения, так как неразогретый металл трудно поддаётся выравниванию, но по-другому никак. На завершающем этапе, править литые диски можно так же, как и штампованные, то есть прокатать.

Наплавка обода

Производить наплавку диска приходится, когда по его окружности имеются выбоины. В этих местах наплавляется металл, его излишки срезают, зачищают и красят. В результате вы получаете диск с хорошим товарным видом, но гарантии, что он будет надёжно служить, нет никакой.

Этот метод так же предполагает локальный прогрев, а потому очень схож с аргонной сваркой. Поэтому специалисты не советуют прибегать и к такому виду ремонта — в виду невозможности с его помощью сделать езду безопасной.

Первое, что нарушается при любом ударе – это лакокрасочное покрытие. Восстановить его можно, но это не всегда так легко, как может показаться. Самостоятельная покраска штампованных дисков вполне приемлема, это можно сделать в гараже, купив краску в баллончиках.

При этом колесо даже можно не разбортировать, а лишь укрыть шину целлофаном. Если это необходимо, перед покраской диски можно зашпаклевать.

Покраска дисков самому выглядит примерно так

Покрытие на литых и кованых дисках даже более прочное и качественное, чем на кузове, поэтому восстанавливать его должен только специалист. Он сначала снимет старое покрытие, обезжирит всю поверхность, но перед этим проверит на наличие дисбаланса.

После покраски диск так же проверяется на станке на предмет биения, потому что неравномерное распределение краски тоже способно нарушить баланс.

Кстати, красить диски можно не только по причине нарушенного покрытия или вследствие ремонта. Это делается и в рамках выполнения тюнинга всего автомобиля.

Конечно, в продаже бывают диски не только традиционных серебристых, чёрных или графитовых расцветок. Встречаются и жёлтые, голубые или красные.

Так могут выглядеть тюнингованные диски

Но столь агрессивных расцветок, одну из которых вы видите на фото сверху, продавцы стараются избегать. Такие диски будут стоять в магазине как экспонат – все будут любоваться, а когда купят – неизвестно.

Соответственно, и производители такие цвета используют в дизайне моделей очень осторожно, лишь в качестве небольшого акцента. Полностью диски окрашивают в агрессивные тона, когда и кузов машины имеет такие же оттенки. Тогда это смотрится красиво.

Зачем нужны колпаки на диски, если их можно красиво покрасить

Для окрашивания может применяться порошковая краска, но её в домашних условиях невозможно качественно нанести, потому что требуется специальное, недешёвое оборудование.

В баллончиках продаются акриловые краски, которые обладают отменной адгезией и хорошо ложатся. Ими можно красить и самостоятельно – при условии, что сможете качественно удалить первичное покрытие.

Наносить свежий ЛКМ поверх него не рекомендуется, так как новая краска может оказаться несовместимой со старой.

Жидкая резина и лак-спрей для дисков

В последнее время набирает популярность и жидкая резина. Ею же, кстати, можно обрабатывать и отдельные части кузова, чтобы не ржавели. Как пользоваться той или иной краской, расскажет инструкция на баллончике.

Перед покраской покрышки желательно снять, чтобы была возможность обработать все поверхности дисков.

Покраска из пульверизатора и просушка дисков

Отмываете старую краску (только без нагрева), зачищаете поверхности наждачкой, обезжириваете, обязательно в два слоя грунтуете, и только после этого прокрашиваете, поочерёдно нанося два или даже три слоя. После их высыхания наносится защитное лаковое покрытие.

Пескоструйная обработка

Качество любого малярного покрытия на 90% зависит от качества выполнения подготовительных работ. В случае с дисками это даже более актуально, так как на них при длительной эксплуатации может образоваться толстый слой из ржавчины и грязи. Так что можно не задумываться, зачем пескоструить диски – ответ и так очевиден.

Отпескоструить диски можно только в условиях мастерской

Вручную отчистить такой диск как тот, что на картинке, довольно сложно, если вообще возможно. Для подобных случаев применяют пескоструйную обработку — самый, пожалуй, эффективный способ снятия верхних слоёв, и не только коррозионных, но и лакокрасочных.

Суть метода заключается в том, что специальный аппарат подаёт под высоким давлением в сопло струю воздуха, насыщенную абразивным мелкозернистым материалом. Его роль чаще всего играет обычный кварцевый песок.

Песчинки с большой силой ударяются о поверхность металла и снимают с него более мягкие верхние слои, в том числе и коррозионные. Нужно только хорошо закрепить колесный диск, чтобы его не сдувало.

Есть аппараты, заряженные и другими видами абразива: стеклянной или металлической крошки, которые столь же прочны и эффективно очищают поверхности. Размер и количество задействованных частиц может варьироваться, в зависимости от условий поставленной задачи.

А она может быть непростой, так как дизайн лицевой стороны диска бывает столь замысловатым по форме, что добраться до некоторых мест шлифмашинкой или наждачкой невозможно.

Пескоструй же удаляет всё ненужное в считанные минуты, экономя тем самым ваше время и нервы. Но самое главное – он не снимает вместе с краской слой металла, как это происходит при грубой шлифовке.

На заметку: Если всё не столь плачевно, а на металле не так уж и много следов ржавчины, убрать её можно, используя очиститель колесных дисков.

Эти средства, коих полно в магазинах, торгующих автокосметикой, специально предназначены для ухода за ними в домашних условиях.

В автотранспортных организациях такую обработку обычно производят перед тем, как проходить техосмотр. После очистки и шлифовки литые диски можно отполировать, ведь они изначально могут не иметь лакокрасочного покрытия, а быть полированными.

Отреставрировать литые диски с полированным покрытием ещё проще

Бдительные частные автовладельцы, несмотря на то, что им проходить ТО не надо, всё равно регулярно проверяют колёса на предмет скрытых повреждений, незаметных визуально. Иногда достаточно вовремя произвести балансировку, чтобы уберечь себя от проблем в будущем.

Ну а если повреждение уже произошло, решать, что с ним делать – восстановить литые диски самому, ремонтировать в мастерской, или попросту купить новый комплект, придётся только вам.

Как отремонтировать литые диски автомобиля

Статья о ремонте литых дисков автомобиля — отличия литых дисков от прочих, способы ремонта и покраски, уход за дисками. В конце статьи — видео о ремонте изделий.

Содержание статьи:

• Что отличает литые диски от прочих
• Как можно повредить литой диск
• Способы починки
• Покраска дисков
• Уход за литыми дисками
• Видео о ремонте автомобильных литых дисков

При всех преимуществах литых дисков, их поломка чревата сложным ремонтом, который чаще всего могут выполнить только специалисты в сервисных центрах. Как минимум, диагностировать повреждение в гаражных условиях, особенно если это относится к искажению геометрии диска, представляется невозможным, поэтому обращаться на станции техобслуживания необходимо в любом случае. Однако возможно ли устранить выявленный ущерб своими руками?

Что отличает литые диски от прочих

Прежде всего, стоит кратко пояснить, какие особенности есть у легкосплавных дисков, поскольку они напрямую влияют на надёжность, характер повреждений от механического воздействия и возможности ремонта.

Производители дисков настоятельно не рекомендуют заниматься их ремонтом, а сервисные центры настаивают на пользовании их услугами. Следует заранее отметить, что ремонтировать диски целесообразно, только если вам необходимо сэкономить, а повреждения не являются серьёзными. Из-за особенностей производства таких дисков их полное восстановление даже высококвалифицированными специалистами маловероятно.

Производство литого диска осуществляется методом горячего литья, то есть металлическое сырье разогревается до такой температуры, при которой оно приобретает жидкое состояние, а затем выливается в специальные формы. Потом его закаляют, обрабатывают и шлифуют, после чего материал приобретает вид диска. В качестве сырья используется сплав алюминия и прочих металлов, в зависимости от производителя, стоимости изделия и т.д.. Как правило, ещё одним элементом является магний.

Причина в том, что при литье дисков из жидкого сплава изделие обретает очень низкую пластичность и, вероятнее всего, пустит трещину при сильном внешнем ударе или неудачном въезде в яму. При этом заделать трещину полностью часто получается только с внешней стороны, но не внутри обода или спиц.

Кованые диски в этом отношении обладают преимуществом — большей ремонтопригодностью. При ударе или наезде на яму они могут просто погнуться, но не треснуть.

То есть, ремонт литых дисков эффективен и нужен, когда он имеет косметический характер, а восстановление геометрии и устранение вмятин, если такие всё же образовались, чревато снижением их надежности даже при высоком качестве работы специалистов.

Как можно повредить литой диск

Учитывая способ изготовления литья, наиболее опасными для него являются механические повреждения от сильного удара и столкновения, поскольку они могут быть непоправимыми, ведь диск практически не гнется и может легко треснуть.

Отдельно стоит упомянуть, что литой диск могут (как минимум, внешне) повредить в том числе на шиномонтаже, поэтому стоит тщательно подбирать сервис.

Есть несколько вариантов того, как деформируется диск после удара или прочих внешних воздействий:

Мелкие повреждения поверхности диска – сколы или царапины, которые могут образоваться в результате неаккуратной парковки у высокого бордюра, езды по дороге с гравием и щебнем, что не является критичным и портит диск только внешне. При этом важно помнить, что при агрессивном воздействии окружающей среды легкие внешние повреждения могут постепенно перерасти в трещины, заварить которые будет проблематично.

Трещины диска (сквозные и поверхностные) – обычно образуются на низкопрофильной резине при неудачном наезде на препятствия вроде ямы или искусственной неровности. Если они слишком широкие или образовались в области ступицы – ремонту лучше предпочесть замену диска, поскольку восстановление не сможет гарантировать безопасного передвижения.

Радиальное смещение, вмятина — могут также появиться после наезда в яму, особенно глубокую и на большой скорости. Явным признаком является биение руля из-за неровной поверхности диска. Если поврежден задний диск, биение может передаваться не через руль, а через кузов автомобиля.

Осевое смещение или «восьмерка» — повреждение чаще всего является следствием удара по диску сбоку – бордюром или другим автомобилем. Диск смещается относительно своей оси, что приводит к осевому биению колеса и быстрому износу протектора шины из-за потери равномерности нагрузки. Также чревато снижением управляемости и возможным увеличением тормозного пути.

Способы починки литого диска

Прежде всего, с диска снимают резину и тщательно осматривают на предмет повреждений, очистив от грязи и пыли. Осмотр следует проводить регулярно вне зависимости от наличия подозрений на необходимость в ремонте, поскольку вождение транспортного средства с поврежденным диском крайне небезопасно.

При наличии сколов и небольших вмятин ремонт диска своими руками возможен, однако только в том случае, если повреждения не сквозные или не находятся на участках с повышенной нагрузкой, например, у отверстий для болтов, где нанесение сварного шва не представляется возможным сделать достаточно качественно, особенно своими руками. Как правило, заваривать можно сколы на ободе и боковой части.

Трещины литого диска можно заварить аргонной сваркой, после их устранения необходимо зашлифовать диск для устранения шва, поскольку он может негативно повлиять на ездовые характеристики, нарушив весовой баланс – возможно появление биения руля.

Для литых дисков применяется аргонная сварка, поскольку это повышает надежность отремонтированной детали благодаря изоляции места сварки от попадания кислорода, что повышает прочность сварочного соединения. Также при таком виде сварки низка вероятность образования оксидных пленок на поверхности шва.

Сравнительно несложным является восстановление диска, целостность которого не была нарушена, то есть повреждения ограничиваются легким изгибом, но не трещиной или отсутствием какой-то его части. В этом случае для выправки колеса используется специальный станок, при воздействии которого устраняется осевое смещение и проводится центрирование. Разумеется, в этом случае необходимо обратиться к специалистам с наличием специального оборудования – выполнить самостоятельно диагностику и ремонт таких деформаций невозможно.

Диагностика геометрии литого диска в любом случае должна быть выполнена на специальном оборудовании, её стоимость невысока.

После проверки диска на предмет трещин и вмятин, диагностики и выправки геометрии нужно удалить все шероховатости с поверхности диска, воспользовавшись шлифовальной машинкой и наждачной бумагой. Это является профилактикой износа колеса и обладает косметическим эффектом.

Если в ходе проверки диска были выявлены легкие повреждения, то можно заняться грунтовкой и подготовкой к покраске колеса.

После шлифовки неровностей и сколов диск необходимо покрыть эпоксидной пастой, предпочтительно в цвет покрытия или белого цвета. Пасты в большинстве случаев оснащены инструкцией по использованию. Обработка ею заключается в равномерном покрытии диска и заполнении пастой всех царапин и микротрещин. Засыхать она начинает сравнительно быстро – в течение 20-25 минут, за это время важно успеть распределить её равномерно по поверхности. После нанесения необходимо дать пасте полностью высохнуть несколько часов (лучше всего оставить на ночь).

Заключительный этап – это подготовка к нанесению грунта и покраске. Перед этим нужно аккуратно очистить диск мелкой наждачной бумагой (например, P600 или мельче). Если после этого дефекты диска или пасты остаются заметны, то погрешности необходимо устранить нанесением ещё одного небольшого слоя, иначе весь труд в конечном итоге будет напрасным – краска ляжет неровно и не будет держаться долго. После этого диск необходимо обезжирить, подготовив к нанесению грунта. Обезжиривание играет важную роль, поскольку без этого этапа грунт рискует не выполнить свою функцию для достаточно прочного удержания краски.

Покраска литых дисков

За нанесением краски на диск следует обращаться к специалистам, которые занимаются именно покраской колёс, поскольку у кузова автомобиля несколько другие требования к качеству этих работ. Покрытие дисков сильнее подвержено воздействию пыли, грязи, воды, реагентов, износу и т.д.

Первый слой грунта необходим для определения наличия неровностей, которые нужно устранить наждачной бумагой и вторым слоем грунта. Количество слоёв зависит от гладкости поверхности последнего после шлифовки мелкой наждачной бумагой.

После подготовительных работ на поверхность диска можно наносить краску. Для этого используют пульт или баллончик (при этом варианте пострадает качество результата, поэтому предпочтительнее воспользоваться оборудованием). Распыление производят на расстоянии 25 сантиметров, в труднодоступных местах может немного помочь кисть. Краска, как правило, наносится в 2 слоя, каждый из которых должен полностью высохнуть. После завершения всех работ краска должна полностью скрыть следы ремонта – швы, сколы и т.д.

Уход за литыми дисками

Легкосплавный диск менее неприхотлив к воздействию окружающей среды, чем штампованные колеса, поэтому для сохранения их внешнего вида и целостности необходимо:

• Мыть диски фирменными (от производителей) шампунями и спецсредствами, желательно на мойке высокого давления. На дисках оседает вся пыль с тормозов и дорожных покрытий, которую необходимо смывать во избежание коррозии металла.
• Полировать литье после мойки. Желательно также не скупиться на средство, поскольку ремонт или замена диска будет в любом случае стоить дороже. Наносить полироль на поверхность диска нужно равномерно, отдельно на каждую часть до появления блеска.
• Проверять балансировку колеса. Делать это нужно хотя бы раз в год при замене резины на зимнюю — это снизит вероятность ухудшения состояния диска и увеличит безопасность передвижения транспортного средства. Вместе со сменой резины стоит также осматривать диск на предмет мелких повреждений вроде трещин и сколов.

Возможность ремонта литого диска лучше всего определит квалифицированный специалист, поэтому хотя бы для диагностики повреждений следует обратиться в автосервис, что не будет стоить слишком дорого. Проверкой диска в любом случае необходимо заниматься минимум раз в сезон.

Приступать к ремонту литья своими руками следует, только когда повреждения, полученные им, незначительные и влияют лишь на их внешний вид – сколы, мелкие царапины и вмятины. В случае более серьёзных дефектов вроде глубоких трещин и деформации геометрии следует незамедлительно обратиться в сервисный центр, после чего, вероятно, заменить диск.

Видео о ремонте литых дисков машины:

Ремонт и реставрация дисков автомобиля своими руками » АвтоНоватор

Читая рекламу или объявления о продаже автомобилей: цвет, кожаный салон, все опции и… т.д., вы никогда не задумывались над одной особенностью. А именно, почему колесные диски либо совсем не упоминаются, либо упоминаются в конце, вскользь литые диски или литьё? Нет, а зря.

Роль колесных дисков

Колесные диски заслуживают большего внимания, а не общепринятого отношения, по принципу: «ехают, и ехают». Почему? Потому, что состояние колесных дисков автомобиля влияет на многие аспекты состояния систем авто, экономию средств и безопасность движения.

Являясь неотъемлемым элементом ходовой части и подвески автомобиля неисправные колесные  диски влияют на следующие параметры:

• Исправность элементов подвески. Радиальное или осевое смещение поврежденного диска приводит к выходу из строя: рулевого механизма, амортизаторов, элементов подвески.
• Экономия и безопасность. Неисправный колесный диск – это выход из строя покрышки, а значит расходы на ее замену, увеличение расхода топлива и снижение безопасности во время движения.

Как ремонтировать колесные диски

Состояние отечественных дорог заставляет нас все чаще обращать внимание на такое мероприятие, как ремонт колесных дисков автомобиля. Ремонт автомобильных дисков, в зависимости от их типа, можно разделить на два вида: ремонт и реставрация. Причем второй вид ремонта больше относиться к реставрации литых дисков.

Ремонт штампованных и стальных дисков мы зачастую производим сами, при помощи кувалды. Но, внешняя видимость, как бы отремонтированной вмятины очень и очень обманчива. Простая рекомендация по ремонту штатных колесных дисков, коими являются стальные и штампованные, — нужно в случае получения вмятины диска, обратится на шиномонтаж. На оборудовании вам произведут прокатку диска или выкатку диска.

В отношении литых дисков – все немного серьезней. Специалисты не рекомендуют делать ремонт легкосплавных дисков методом прокатки. Нарушается структура металла и литой диск теряет свои качества.

Ремонт литых дисков – дело более серьезное из-за особенностей материала диска. Вы должны знать, что настоящий мастер никогда не возьмется за ремонт легкосплавных дисков, как правило, в двух случаях: если имеется трещина у основания спиц или трещина возле посадочных отверстий. Не возьмется, даже если он «маг и кудесник аргонной сварки».

Ремонт колесных дисков своими руками – мероприятие вполне выполнимое. Но, при одном условии: если повреждения диска не касаются его параметров. Как правило, ремонт и покраска дисков своими руками осуществляется в случае небольших трещин на штатных дисках, которые могут быть заварены обычной сваркой. Это, так называемая реставрация дисков.

Реставрация литых дисков может быть проведена своими руками, если вы владеете аргонной сваркой. Если нет, то выход из положения – сервис.

Технология покраски автомобильных дисков

Как водится, ремонт и покраска дисков – понятия дополняющие друг друга. По технологии ремонт и покраска литых дисков практически не отличаются, от покраски обычных штампованных дисков. Помимо внешней эстетики, покраска дисков носит и защитный характер. Стальные диски очень нуждаются в защите от коррозии, и соответственно, покраска дает такую защиту.

Современная автохимия дает возможность произвести покраску стальных дисков таким образом, что по эстетическому восприятию они будут выглядеть намного привлекательней литья. Главное – соблюдать технологию покраски дисков.

По большому счету технология покраски литых и стальных дисков, ничем не отличается от технологии покраски кузова или покраски пластиковых деталей авто. Все операции обязательны.

• Подготовка диска к покраске: если есть возможность, то диск нужно отпескоструить. Если нет, провести зачистку при помощи наждачной бумаги, щетки по металлу или электродрели или «болгарки» со специальной насадкой (в этом случае предельно соблюдая меры безопасности).
• Обезжирить поверхность диска уайт-спиритом. Желательно смочить в гараже полы, чтобы пыль во время покраски не садилась на диск.
• Грунтовка. И грунтовку, и покраску диска можно осуществлять как из аэрозольного баллончика, так и при помощи малярного «пистолета». Естественно качество покраски краскопультом намного выше. Грунтовку осуществляем 2-3 раза с перерывами после слоя в пять минут. Затем диски оставляем в покое на 24 часа. Грунтовка должна высохнуть.
• Покраска дисков аналогична грунтовке. Через час-два после нанесения последнего слоя краски, автолаком наносим защитное покрытие. Так же в два-три слоя.

Если есть такая возможность, то колесные диски после покраски должны постоять 7-8 дней. За это время автолак наберет свою прочность в полном объеме.

Удачи вам в ремонте и покраске колесных дисков.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как восстановить литые диски своими руками?

Диагностика и ремонт14 декабря 2019

В автомобиле чаще всего требуется ремонт, замена колес. Ямы на дорогах способствуют повреждению колесных дисков. Восстановить литые диски возможно и в этой статье расскажем как это делать.

Разновидности поправимых повреждений

Литые диски предназначены не только для придания транспортному средству привлекательного внешнего вида. Повреждение этих деталей может стать причиной ухудшения управляемости автомобиля в процессе движения. При этом езда на поврежденных дисках небезопасна.

Основные типы повреждений дисков колес:

1. Трещины и сколы – образование на поверхности изделий небольших дефектов, нарушение лакокрасочного слоя. Причины таких повреждений: попадание машины в выбоины и большие ямы на дороге.
2. Радикальное смещение – вмятины на изделии. Причины: попадание колеса в яму, наезд на бордюр.
3. Осевое смещение – в результате бокового удара колеса автомобиля о бордюр иди прочее ТС на детали образовалась «восьмерка».

Диски с такими неисправностями можно отремонтировать.

Необходимость реставрации

Чтобы определить, нуждаются диски в ремонте или замене, необходимо посетить шиномонтаж. Здесь предусмотрено специальное оборудование для проверки изменения геометрии этих деталей автомобиля. Самостоятельно выполнить такую процедуру невозможно. При этом нужно проверить диски на наличие трещин, которые визуально можно не заметить. Результаты такого обследования помогут разобраться, нужно ли менять изделие или получится его отремонтировать.

Во время диагностики особое внимание уделяется посадочным участкам, основаниям спиц. Чаще всего трещины образуются на этих местах. Восстановление геометрии подразумевает ликвидацию всех повреждений.

Техника безопасности при работе

При ремонте колесных дисков, в т.ч. в процессе их покраски, нужно соблюдать требования по технике безопасности.

Помещение, в котором планируется выполнение реставрационных работ, следует проветривать. Любые работы осуществляются только в защитных перчатках, очках.

Самостоятельное восстановление дисков

При самостоятельном ремонте легкосплавных деталей колеса предварительно нужно подготовить помещение, инструменты, расходные материалы. Рекомендуется выполнять работы на улице.

Подготовительный этап

На первом этапе диски «обуваются» в резину. Это необязательное требование, но рекомендуемое опытными мастерами. Установка резины на изделия уже после ремонта может привести к их повреждению.

Следующий шаг – демонтаж старого покрытия или «пескоструй». Эта процедура выполняется для более качественной реставрации. Но допустимо обойтись и без нее, так как не у каждого автолюбителя есть дома специальное оборудование для пескоструйной зачистки.

Лакокрасочный слой получится снять также механическим способом или при помощи химических составов.

Инструменты и расходники

Для выполнения реставрационных работ необходимо подготовить следующие материалы:

• эпоксидную пасту;
• лакокрасочные материалы;
• скотч специальный для малярных работ;
• бумагу наждачную.

Цвет эпоксидной пасты необходимо подбирать у колористов. Красить отреставрированное изделие рекомендуется с помощью баллончика или краскопульта.

Пошаговая инструкция

Порядок ремонта дисков колес своими руками:

1. Выполняется демонтаж колеса, после чего оно размещается на ровном чистом основании.
2. Необходимо зачистить царапины, бугорки на поверхности изделия.
3. Участки, на которые не планируется нанесение краски, заклеиваются малярным скотчем.
4. Смешение колеров эпоксидной пасты, нанесение ее на поверхность изделия. Шпателем убираются излишки смеси.
5. Когда паста высыхает, поверхность шлифуется наждачной бумагой самой мелкой зернистости.
6. Покраска детали.
7. После высыхания поверхности наносится ЛКП в два слоя, дается время для высыхания.
8. Заключительный этап – полирование лакокрасочного покрытия. Эта процедура осуществляется по желанию автовладельца.

Баллончик с краской непосредственно перед эксплуатацией необходимо несколько раз встряхивать. А само распыление краски следует осуществлять на расстоянии 20-30 см от окрашиваемой поверхности. Перед нанесением следующего слоя первому должен просохнуть не менее получаса. Наносить больше 3 слоев материала не рекомендуется.

Реставрационный ремонт легкосплавных дисков машин может состоять из нескольких процедур, необходимых для возвращения этим элементам эксплуатационных характеристик. Например, исправление геометрии, пайка трещин, наращивание сколов и заключительный этап по окраске и вскрытию специальным лаком поверхности изделия. При самостоятельном выполнении ремонтных работ необходимо соблюдать технику безопасности и помнить об особенностях материала этих изделий, чтобы не допустить их повреждения.

D.I.Y. Ремонт колес: колеса с обработанной кромкой и спицами

Итак, вы подъезжаете на автосалон, или высаживаете друга, или вас останавливают, и незадолго до остановки вы слышите (и чувствуете) звук металлической решетки о бетон. Это случайность, которая случается со всеми — рано или поздно колесо будет поцарапано, поцарапано или поцарапано. И это одна из самых мучительных вещей, которые случились с кастомной поездкой. Хорошая новость заключается в том, что если царапина или потертость не слишком глубоки и колесо не имеет структурных повреждений, вы можете отремонтировать его самостоятельно в собственном гараже.Самые важные необходимые инструменты — это терпение и деликатность.

Следующие советы и рекомендации применимы для дисков из алюминия и магниевого сплава.

Ремонт износостойких колес с механической обработкой кромок

Для ремонта обработанной внешней кромки, которая обычно встречается на колесах Rays / Volk и Forgeline, вам понадобятся плоский напильник и круглый крысиный хвост или напильник, палочка для мороженого, наждачная бумага с зернистостью 400-800, малярная лента и небольшая бутылочка для прикосновения. прозрачное пальто.

Начните с маскировки области вокруг потертостей, вы не хотите случайно поцарапать хорошие участки, пока ремонтируете плохое.Убедившись, что колесо в хорошем состоянии и не погнуто, возьмите плоский напильник и слегка начните изменять контур губы.

Имейте в виду, что вы, скорее всего, не сможете удалить или заделать все глубокие царапины, но большинство из них следует сгладить. Затем возьмите круглую пилку и сформируйте поперечные контуры самой губы. Это необходимо для переопределения выступов и впадин обработанной кромки. Оба файла необходимо перемещать таким образом, чтобы они следовали за лицевой стороной колеса / поверхности. Иди медленно! Помните, что если вы удалите слишком много материала, вы не сможете добавить его обратно.

Когда большая часть (или все) царапины сглажены, пора удалить следы напильника. Это делается путем обертывания влажной / сухой наждачной бумагой с зернистостью 320 или 400 вокруг палочки для мороженого. Так будет легче контролировать наждачную бумагу и нанести ее на плотные участки поверхности губ. Опять же, следите за поверхностью колеса и убедитесь, что наждачная бумага остается влажной. Если держать бумагу влажной, она прослужит дольше и смазывает поверхность для лучшего результата.

Когда следы над файлом исчезнут, переключитесь на зернистость 600, а затем 800.Это сделает металл ярче и приблизится к механической обработке. Учтите, что чем выше зернистость, тем более отполированным будет выглядеть покрытие. Постарайтесь, чтобы отделка соответствовала оригинальному образу. Всегда перемещайте наждачную бумагу в направлении поверхности колеса.

Когда вы довольны результатом (очень трудно полностью устранить бордюр, поэтому не расстраивайтесь, если он не идеален), протрите его полотенцем без ворса и денатурированным спиртом. Как только он станет чистым, аккуратно нанесите лак на отремонтированный участок.Прозрачное покрытие изолирует сплав и предотвратит окисление — большинство современных колес имеют прозрачное покрытие.

Ремонт бордюра колеса со спицами / губами

Сыпь по бордюру на колесе со спицами немного легче исправить, потому что поверхность обычно простая. Необходимые инструменты включают плоский напильник, маленький DA (3 дюйма) или шлифовальный блок, влажную / сухую наждачную бумагу зернистостью 200-600, грунтовку, краску и прозрачное покрытие.

Если есть глубокие борозды и выступы, то для их сглаживания потребуется плоский напильник.Затем возьмите небольшую шлифовальную машину DA, такую ​​как Indasa 3 «с дисками зернистостью 200-600, и слегка / медленно обработайте оставшиеся царапины. Если DA недоступен, используйте небольшой шлифовальный блок из пенопласта. вокруг, это поможет позже смешать.

После шлифовки протрите поверхность безворсовым полотенцем и денатурированным спиртом. Возьмите немного грунтовки для травления металла и слегка распылите на отшлифованную поверхность. Если царапины от шлифования все еще присутствуют, смочите грунтовкой металл и повторите этап грунтовки.Повторяйте до получения однородной массы. Покройте пораженный участок цветом в течение времени перекрытия, указанного на банках с грунтовкой и краской. Затем прозрачное пальто. Убедитесь, что на всех этапах вы используете одну и ту же марку и тип краски. Duplicolor делает хороший набор для окраски колесных дисков, который включает грунтовку, цветное покрытие и лак.

Дополнительные советы и рекомендации по восстановлению колес

Если все колесо окрашено (черный, серебристый и т. Д.), То можно использовать шпатлевку для заполнения некоторых из более глубоких царапин.Заполните царапины перед грунтовкой и покраской. Обратите внимание, что шпатлевку нельзя использовать, если на колесо когда-либо будет нанесено порошковое покрытие.

На хромированных дисках самостоятельно исправить царапины практически невозможно. Но если хром мокрый / окрашенный хром (черный базовый слой краски с серебром поверх него), возможен ремонт легких царапин. Держите опиливание и шлифование локализованными и минимальными, а все глубокие засыпайте наполнителем. Нанесите кистью, а не распылителем, черный грунт на царапины.Затем возьмите маркер на масляной основе DecoColor Premium Chrome (который можно найти в большинстве магазинов для товаров для хобби и предметов искусства) и нанесите им на черную грунтовку. Маркеры DecoColor настолько близки к хрому, насколько вы можете найти для ретуши краской своими руками.

Если колеса действительно поцарапаны и имеют глубокие выбоины или вмятины, то есть компании, которые специализируются на ремонте колес. В этих магазинах можно починить даже колеса нестандартной формы. Конечно, такие виды ремонта имеют свою цену, но обычно это дешевле, чем замена колеса.

Восстанавливаете свой автомобиль? Щелкните здесь, чтобы получить несколько советов по перекраске предметов интерьера.

Комплект для ремонта колес

| QUIXX — Ремонт. Себя!

Как это сделать!

Даже неспециалист может устранить небольшие царапины и повреждения на алюминиевых дисках всего за несколько шагов с помощью ремонтного комплекта QUIXX для обода колеса . Вы можете узнать, как это сделать, в нашем пошаговом руководстве по ремонту.

Щелкните картинки справа, чтобы пройти процесс ремонта шаг за шагом.

Загрузки

1. Сначала тщательно очистите обод с помощью очистителя обода и удалите тормозную пыль, грязь, воск, полироль и т. Д. Удалите всю отслаивающуюся краску и выступающий алюминий вокруг ремонтируемого участка. Осторожно нанесите ленту в качестве защиты, чтобы не оставлять следов на неповрежденных участках, близких к поврежденной.

2. Осторожно обработайте поврежденный участок до гладкой поверхности наждачной бумагой (серая, зернистость 600), обернутой вокруг шлифовального блока.Затем промойте обработанные участки мыльной водой и тщательно просушите.

3. Нанесите необходимое количество наполнителя на поврежденный участок или в него и смоделируйте наполнитель по форме обода пальцами и стороной лезвия ножа.

После отверждения (примерно 2 часа) разгладьте шпатлевку наждачной бумагой (зернистость 100) до тех пор, пока контур ремонтируемого участка не будет идеально совпадать с ободом. Затем с помощью небольшого количества воды смочите серую наждачную бумагу (зернистость 600), чтобы сгладить поверхность отремонтированного участка, готовую к покраске.Еще раз промойте обод теплой мыльной водой и тщательно промойте чистой водой, чтобы удалить все остатки. Тщательно просушите обод.

4. С помощью кисти нанесите небольшое количество краски в несколько тонких слоев на ремонтируемый участок. Как можно скорее сотрите излишки краски, например, бумажным полотенцем. Оставьте краску высохнуть примерно на 2–3 часа. Затем тщательно смочите лакированную поверхность наждачной бумагой (серая, зернистость 600).

Мелкие царапины и повреждения: Перед началом ремонта тщательно очистите обод, а затем аккуратно обработайте поврежденный участок наждачной бумагой, обернутой вокруг шлифовального блока (серый, зернистость 600).Затем обработайте карандашом для ретуши только отремонтированный участок.

Как использовать ремонтный комплект для легкосплавных дисков

Как использовать ремонтный комплект для легкосплавных дисков, а когда не использовать

Наборы для ремонта легкосплавных дисков

содержат все материалы, необходимые для ремонта поврежденных сплавов. В них будет наполнитель, краска и инструменты (например, наждачная бумага и кисти). Наборы могут исправить легкие и средние повреждения, такие как мелкие царапины по краям колеса. Но они не подходят для ремонта больших повреждений. Ремонтные комплекты для легкосплавных дисков могут быть дешевле, чем профессиональный ремонт, но отделка вряд ли будет идеальной.

Мы составили пошаговое руководство по использованию любого комплекта для ремонта легкосплавных дисков с нашими главными советами.

Как работают комплекты Комплекты для ремонта легкосплавных дисков

работают, заполняя повреждения, чтобы создать ровную поверхность. Затем они перекрашивают область.

В наборах:

• Наполнитель / грунтовка
• Краска
• Наждачная бумага
• Лак
• Перчатки
• Инструменты для нанесения (кисти, салфетки и губки)

У вас должен быть набор наждачных бумаг, в том числе с очень мелким зерном, например 600.Более грубая наждачная бумага может затруднить получение гладкой поверхности.

Важно: Перед покупкой комплекта проверьте соответствие цвета краски. Некоторые комплекты бывают разных цветов, поэтому выберите тот, который ближе всего к вашим сплавам.

Как использовать ремонтный комплект для легкосплавных дисков

Вы должны очень внимательно следовать конкретным инструкциям, прилагаемым к вашему набору. В частности, что касается времени высыхания и отверждения.

1. Начните с очистки колеса жидкостью для мытья посуды.Перед тем, как продолжить, вам необходимо удалить всю грязь и жир.
2. Зашлифуйте поврежденный участок, чтобы удалить выступающие участки. Никакая часть сплава не должна выступать.
3. Используя более мелкую наждачную бумагу, снова зашлифуйте участок, чтобы разгладить его. Вытрите пыль влажной тканью и дайте высохнуть.
4. Теперь вам нужно заполнить поврежденный участок. Если вы используете шпатлевку, смешайте небольшое количество и вдавите ее глубоко в отверстия. Помассируйте его, чтобы разгладить комочки.Стремитесь получить как можно более ровный уровень с окружающей областью.
   Если вы используете спрей для наполнителя, распылите его на поврежденный участок слоями. Позвольте наполнителю застыть между нанесениями. Более глубокое повреждение может потребовать нескольких приложений.
5. Дайте наполнителю полностью застыть.
6. Используйте очень мелкую наждачную бумагу, чтобы разгладить шпатлевку. Здесь вам нужно, чтобы отделка была как можно лучше, так что не торопитесь.
7. Протрите это место влажной тканью, чтобы удалить пыль, и дайте высохнуть.
8. Закройте поврежденный участок маской перед покраской.
9. Краску наносить тонкими слоями, давая ей высохнуть между слоями. Если вы используете спрей, сначала хорошо его встряхните.
   Если вы используете кисть, убедитесь, что вы используете маленькую кисть и наносите тонкий слой, чтобы не оставлять следов на поверхности.
10. Дайте краске полностью высохнуть.
11. Если ваш ремонтный комплект для легкосплавных дисков содержит лак, нанесите его в конце. Он запечатывает краску, защищая ее от повреждений. Нанесите лак в легком тумане, чтобы избежать растекания.Дайте ему высохнуть и нанесите еще один слой.

Советы по использованию комплекта для ремонта легкосплавных дисков

• Намочите наждачную бумагу. Это смягчит его, предотвратит комкование и снизит риск появления царапин. Продолжайте полоскать его большим количеством воды во время работы.
• Проверьте краску на листе бумаги, прежде чем наносить ее на колеса. Это даст вам представление о толщине и покрытии.
• Шпатлевка может очень быстро высыхать и схватываться в жаркую погоду. Итак, смешайте его небольшими порциями и сразу же используйте.
• Нанесите наполнитель как можно заподлицо с поверхностью сплава, так как это экономит время, шлифуя его после затвердевания.
• Для достижения наилучшего результата будьте легкими и деликатными при шлифовании и покраске.

Проблемы с ремонтными наборами для самостоятельного ремонта

Основная проблема, с которой сталкиваются люди с ремонтными комплектами для легкосплавных дисков, — это отделка. Повреждения все равно будут видны крупным планом. Если это вас беспокоит, лучше поручить ремонт колес профессионалу.

Прочтите: Как работает ремонт легкосплавных дисков ChipsAway?

Еще одна проблема в том, что комплекты для ремонта своими руками редко идеально сочетаются по цвету с краской.Единственный способ добиться идеального соответствия — использовать машину для подбора цвета, которую используют профессионалы по ремонту.

Ремонт также может занять несколько часов. Вам нужно дать каждой ступеньке высохнуть и застыть, прежде чем двигаться дальше. Если вы допустили ошибку, исправить ее будет сложно.

Комплекты работают лучше всего, когда вы снимаете колеса с автомобиля и кладете их на ровную поверхность. Это остановит растекание краски.

Получите БЕСПЛАТНУЮ оценку!

Если повреждение колеса серьезное или обширное, пора обратиться к профессионалам! ChipsAway Ремонт легкосплавных дисков выполняется обученными специалистами с использованием технологии подбора цвета. Заполните онлайн-форму , чтобы получить бесплатную оценку сегодня.

Восстановление корродированных дисков из алюминиевого сплава своими руками — my Plant Doctor

Фотографии до и после частичной реставрации легкосплавных дисков, где шлифование шлифовалось за пределами области гайки, с последующим полным восстановлением всего колеса колеса / обода каньона с аналогичной коррозией справа. Изображение до снятия заводского полиуретанового покрытия.

Вот способ своими руками (DIY) для восстановления корродированных дисков из алюминиевого сплава до зеркального блеска с использованием популярных стандартных колесных дисков каньона Jeep® Wrangler TJ, а также оригинальных колес из алюминиевого сплава на Honda® 2000 года выпуска. Одиссея.Подробные шаги могут быть изменены для других применений восстановления алюминия во дворе и гараже.

Может, мне стоит заняться садоводством, но я люблю свои Jeep® Wrangler. И теперь я обожаю их края каньона в совершенно новом облике.

Первоначально окрашенный в черный цвет предыдущим владельцем, потому что он был сильно корродирован и изъеден на многих участках, я восстановил весь этот край каньона, используя эти методы после того, как черная краска была удалена ацетоном. Устанавливается сзади, поэтому некоторые выступы отсутствуют.

Несмотря на то, что диски «каньон» являются стандартными ободами для Jeep® Wrangler TJ, блеск, достигнутый с помощью этого процесса самостоятельной реставрации, действительно делает их необычными.Они не только будут выглядеть новыми, но и легкосплавные диски canyon будут выглядеть действительно , отличные от , с зеркальным блеском в дополнение к обработанному алюминию между спицами — лучше, на мой взгляд. Разумеется, это различие можно усилить, закрасив неотшлифованные участки для создания уникальных комбинаций.

Что вы думаете, ? И дайте мне знать, какие способы работают лучше, и я обновлю их.

Планирую видео, если есть интерес. Было полезно несколько существующих видеороликов YouTube®, в которых показано удаление полиуретанового покрытия с легкосплавных дисков с помощью съемника , а также шлифовку или полировку алюминия различными методами.Но ничего такого всеобъемлющего и безупречного, что я мог найти.

Несмотря на многие обещания, я не нашел никаких серебряных пуль для быстрого восстановления поцарапанных, изъеденных и / или сильно корродированных алюминиевых поверхностей. Об одном из них я расскажу в самом конце поста. Но вы можете сделать их как новые с зеркальной отделкой, просто отшлифуя недорогой низкоскоростной шлифовально-полировальной машиной по целому ряду все более мелких зерен, а затем отполировав полиролью для алюминия.Затем нанесите на них кристально чистое покрытие или отполируйте и натрите воском. На каждое колесо уходит несколько часов и некоторые усилия — эти усилия значительно упростятся с помощью подходящего электроинструмента.

Возможно, у вас уже есть много инструментов и материалов, но я также быстро исследовал самые выгодные инструменты и материалы на Amazon.com®, большинство из которых поставляется с двухдневной доставкой. Дай мне знать, если найдешь лучше.

Вот шаги высокого уровня, которые я сделал. За ними последуют некоторые объяснения, а затем тот же план со всеми деталями, моими собственными извлеченными уроками и лучшими практиками, которые я нашел в методе, который поможет вам сделать DIY правильно с первого раза.

Восстановлен весь край каньона — отшлифован зерном 150 между полированными спицами — защищен воском.

Шаги высокого уровня:

1. Подготовка рабочей зоны и легкосплавного диска
2. Очистить / обезжирить
3. Удалите полиуретановое прозрачное покрытие и любую краску со всего колеса
4. Зашлифуйте, при необходимости, внутри отверстий для проушины-гайки
5. Песок между спицами
6. Зашлифовать центр, спицы и обод с помощью тихоходной шлифовальной машинки и полного набора зерен
7. Полировка алюминия до блеска
8. Либо воск, либо обезжиривание / обезжиривание и покрытие кристально чистой краской
9. Установить шину

Заявление об отказе от ответственности: Я не профессионал в автомобильной промышленности.С другой стороны, если я могу сделать это без какого-либо предшествующего опыта и некоторого артрита в плечах и локтях, то и вы тоже. Очевидно, что используйте эти шаги / идеи на свой страх и риск, как с точки зрения личной собственности, так и с точки зрения здоровья. Носите старую одежду, которую вы не прочь испортить. Обязательно следуйте всем инструкциям и предупреждениям производителя, даже если я это сделал / сделал или нет. Высококачественная пылезащитная маска является ключевым моментом, и я не выполнял шлифовку без нее! Конечно, понадобятся защитные очки , средства защиты органов слуха и защитные перчатки.Подкладка для колен , для сидения и на коленях, и / или наколенники полезны. Я пытался все продумать, но вам понадобится здравый смысл и практические знания по работе с автомобилями, шинами, домкратами, электроинструментами и т. Д.

На каждое колесо уходит несколько часов, и вам придется заплатить определенную сумму за наждачную бумагу, инструменты и другие материалы, которых у вас еще нет. Достаточно полный список рекомендуемых предметов находится в самом конце для предметов, которых у вас нет.

С правильным электроинструментом не так уж и сложно.Я мужчина ростом 5 футов 9 дюймов 163 фунта 50 с чем-то с артритом в плечах, локтях, коленях и т.д. Так что, если я могу это сделать, то сможет и большинство, особенно если вы будете двигаться самостоятельно.

Первая фотография «После» — это частичная работа, в которой я растушевал шлифовку сразу за отверстиями для ушек. Нижнее фото — моя первая полная работа с ободом.

Я выполнил сухую шлифовку. Гибкая подушка f с липучкой и наждачной бумагой , которую я рекомендую, позволяет легко растушевывать пятна.

До и после того же колеса от моей Honda (R) Odyssey 2000 года выпуска, включая новую центральную крышку Honda (R). Изображение до снятия полиуретанового покрытия.

Использование шлифовально-полировальной машины с низкой скоростью и скоростью является ключевым моментом. С первой попытки я совершил ошибку, попробовав специальную кофемолку на 11000 об / мин, которая была у меня под рукой. Он разорвал колодку на первом колесе. Итак, я купил недорогую шлифовально-полировальную машинку с регулируемой частотой вращения 1000-3000 об / мин. После использования нескольких легкосплавных дисков на колодке почти нет следов износа, да и наждачная бумага держится хорошо.Конечно, можно использовать дрель с питанием от шнура, но я ожидаю, что она будет слишком сильно подпрыгивать по ободу и управлять ею будет более утомительно. Шлифовально-полировальная машина — это стабильность и правильный угол. Вы также хотите иметь возможность настроить и забыть на низкой скорости, с чем хорошо справляется шлифовально-полировальный станок.

Подробные инструкции:

Обратите внимание, что каждый шаг является ключевым!

1. Подготовьте рабочую зону и колесо

• Отметить положение и снять балансировочный груз (ы)

1. • Перед снятием отметьте положение протектора шины постоянным маркером и / или сфотографируйте его положение относительно надписи на шине.

• Желательно домкрат, чтобы шина могла вращаться. Я рекомендую использовать домкраты и колесные патроны на автомате в парке на ровной поверхности из очевидных соображений безопасности.

1. • При наличии домкрата, чтобы обойти проблему выступающих гаек, снимите все, кроме одной гайки, или другой гайки такого размера, который НЕ выходит за поверхность колеса по очевидным причинам, и не забудьте положить другие гайки, когда это сделано, верните назад, прежде чем опускать домкрат.

1. • • Свободное вращение — это лучше, но не обязательно. Я смог добиться этого, усевшись на заднюю часть моей Honda® Odyssey в парке. На моем автомате TJ переднее колесо в парке поворачивается с усилием (не с пескоструйной обработкой), что достаточно хорошо.

• • В качестве альтернативы можно также работать с отключенной шиной и на земле. Но наклоняться за рулем для меня менее эргономично.Я не знаю, что можно безопасно сделать с шиной на автомобиле с механической коробкой передач. Так что это может быть вашим единственным вариантом, если ваши шины слишком велики для другого подходящего автомобиля. Тем не менее, проблема с выступающей гайкой с проушиной решается.
• Защитный шток клапана
  • Если шток клапана длиннее, чем у большинства, считайте, что вам повезло — вы можете осторожно отодвинуть его назад и вставить палку между ним и внутренними частями колеса, чтобы она не мешала. В противном случае вам может просто потребоваться соблюдать осторожность, чтобы избежать этого, но убедитесь, что в ваших шинах достаточно воздуха для запуска; -o).Я отшлифовал пару из них короче, прежде чем уточнить. Но они по-прежнему набирали воздух с помощью велосипедной помпы.
• Шины — если вы не заменяете шины, вы можете замаскировать их или снять с ободов.
  • Я не беспокоился об этом и оказал лишь незначительное влияние на поверхность шины. Но возможно, что используемый ниже стриппер , который может дрейфовать и / или бегать, может оставить следы или повредить белые надписи, если попадет на него (не на меня), или что шлифовка может поцарапать их, если не осторожно. Важно смыть весь снятый полиуретан с шины до того, как она высохнет, иначе ее, возможно, придется удалить позже.

2. Очистить / обезжирить

• Я использую обезжириватель для удаления воска, грязи и дорожной пленки — вы же не хотите шлифовать этот материал до металла или склеивать наждачную бумагу.
• Хорошо промойте и дайте высохнуть — нанесение воздуходувки для листьев ускоряет процесс сушки.

3. Удалите полиуретановое прозрачное покрытие и любую краску со всего легкосплавного диска

• Я не думаю, что будет хорошо снимать только часть полиуретана, даже если вам нужно отшлифовать только внутреннюю часть.Я снял весь обод.
• ПРИМЕЧАНИЕ. Я не делал заднюю часть колеса, но вы можете подумать о том, чтобы сделать это в то же время, а затем нанести прозрачный лак на заднюю часть после последнего шага, независимо от того, наносите ли вы воск на лицевую сторону или прозрачное покрытие. Если вы воспользуетесь спреем для стриппера, некоторое количество прозрачного покрытия все равно отойдет от заднего края из-за чрезмерного распыления.
• Я опрыскал полиуретаном премиум-класса «Стриппер» . Планируйте примерно 1 банку на каждые две шины. Я этого не делал, но вы также можете опрыскать заднюю сторону, потому что некоторые средства для удаления покрытий пройдут через заднюю часть и все равно снимут часть полиуретанового покрытия.Вы захотите использовать кристально чистое покрытие на обратной стороне, независимо от того, полируете ли вы или покрываете лицевую сторону, потому что слишком сложно полировать и воском на обратной стороне регулярно.
• Оставьте на 15 минут. Вы даже можете увидеть, как они оторвались в листах.
• Сначала смочите резину шины, а затем смойте шлангом или механической очисткой очиститель, включая любые остатки с проезжей части или любой другой ценной поверхности.
• Промойте, просушите и повторите, если необходимо, чтобы удалить все полиуретановое покрытие.

4. Зашлифуйте, если необходимо, внутри отверстий для гаек

• Убедитесь, что хорошая маска от пыли и защитные очки . Также рекомендуются плотные перчатки.
• Я обнаружил, что наждачная бумага зернистостью 100, приклеенная лентой к конусной полировальной насадке с помощью сверла, дает красивый вид механической обработки, который контрастирует с внешними полированными областями, которые выглядели особенно хорошо после восковой обработки для защиты и установки новых гайков. конец.Обратите внимание на отслаивающуюся наждачную бумагу. Обертывание в правильном направлении (направление вращения сверла) минимизирует это.
• Сначала вы шлифуйте эти отверстия, потому что при этом легко поцарапать внешнюю поверхность колеса. Если вы это сделаете, на следующем шаге он будет отшлифован. Мне пришлось выучить это на собственном горьком опыте

5. Зашлифовать между спицами

• Для получения механической обработки между спицами отшлифуйте эти участки крупнозернистой наждачной бумагой (зернистость 80–120) в том же горизонтальном направлении.
• ПРИМЕЧАНИЕ: Первоначально, когда я делал свои колеса, я шлифовал между спицами ПОСЛЕ следующего шага. Но лучше сначала сделать этот шаг, чтобы не поцарапать гладкие отшлифованные участки.
• Свернутые квадраты наждачной бумагой хорошо подходят для больших площадей.
• Спиральные шлифовальные валки / конусы лучше всего подходят для сильно изогнутых труднодоступных внутренних областей.

6. Зашлифуйте центр, спицы и обод с помощью низкоскоростной шлифовально-полировальной машины с полным набором зерен

• Опять же, обязательно где хорошая маска от пыли и очки.Также рекомендуются плотные перчатки.

• Я думаю, что лучше всего отшлифовать всю гладкую поверхность колеса, как я сделал на 2-м изображении ПОСЛЕ и последующих изображениях выше. Я использовал недорогую шлифовально-полировальную машину с регулируемой скоростью 1000-3000 об / мин при 1000 об / мин (иногда 2000) в одном направлении, концентричном с ободом. На первом снимке AFTER колесо было корродировано только посередине, поэтому я зачистил мою шлифовку сразу за корродированной центральной областью на изображении «После», показанном выше, выходя немного дальше с каждым разом все более мелкой зернистостью.Я думаю, что даже лучше сделать всю сглаженную область колеса. Но это больше работы.

• • ПРИМЕЧАНИЕ. Шлифовальная машина с высокой скоростью вращения (например, 11000 об / мин) измельчит вашу шлифовальную тарелку.

• Они говорят, что лучше всего начинать с максимальной зернистости, которая устранит проблему (ы), и каждая последующая зернистость, используемая после этого, предназначена для сглаживания царапин, оставленных предыдущей зернистостью. Если вы все еще можете видеть точечную коррозию или ребристость (стандартная текстура поверхности обода каньона) после нескольких проходов, продолжайте шлифование или переходите к более низкой зернистости.

• • Чтобы найти самую высокую зернистость, которая все еще работала для удаления коррозионных повреждений, я экспериментировал с худшим колесом на моем старом Honda® Odyssey 2000 года выпуска, у которого были сильно корродированные участки. Начиная со шлифовальной пасты для удаления точечной коррозии практически ничего не произошло. Я думал, что этого хватит, начиная с зернистости 400. Но когда все закончилось с зернистостью 2000, я все еще мог видеть ореолы окислительных повреждений, которые были хуже всего, когда я все закончил, и мне жаль, что я начал с зернистости 80 и терпеливо прорабатывал каждую последующую последовательную зернистость до 400 раньше. переходит к 2000 году.Тем не менее для моего старого минивэна этого было достаточно, чтобы не делать этого целиком. Но я рекомендую начинать с зернистости 80, если ваше колесо сильно корродировано или сильно поцарапано. Именно так я поступил с последующими литыми дисками для минивэнов. Вы же не хотите дойти до конца и по-прежнему видеть царапины и следы коррозии.

• Если вы начнете с зернистости выше 80 и обнаружите, что она не удаляет все линии или занимает слишком много времени (или используется более одного листа наждачной бумаги с той же зернистостью), то переходите на более низкую зернистость до тех пор, пока получается довольно легко.Чтобы эффективно удалить текстуру канавок на всех гладких поверхностях ободов Canyon, мне пришлось начать с зернистости 80, хотя это кажется жестким. Но пара или три прохода с каждой последующей зернистостью, перечисленной ниже, дали гладкую, почти без царапин поверхность, отполированную до зеркального блеска, который вы можете видеть на фотографиях.

(A) Сначала нанесите удар по самым худшим участкам, особенно по зубцам и т. Д., Чтобы сгладить их в первую очередь, используя самую низкую зернистость.

(B) Делайте ребра, отмечая, с какой части колеса вы начинаете, например, ребро рядом со штоком клапана, иначе вы в конечном итоге будете дублировать усилия без надобности.

Моя лучшая практика заключалась в том, чтобы прижать ногу к колесу, чтобы не проворачиваться, и начинал с вершины каждой спицы и опускался с колодкой с некоторым изгибом на скорости 1000 об / мин и смещался в центре колеса. Затем немного поверните колесо и спуститесь по ровной поверхности между ребрами. Затем сделайте следующее ребро и так до конца. Повторите еще один или два раза полностью и сделайте внешнюю часть круга и любые другие области, которые вы хотите сгладить, прежде чем переходить к следующей зернистости.

(C) Вам также нужно будет обработать внешние области обода.

• 1. • • Возможно, вам придется отшлифовать крайнюю часть вручную, чтобы не поцарапать шину.

• 1. • • Будьте осторожны, чтобы не задеть шину или области между 5 ребрами / спицами.

• 1. • • ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых видеороликах на YouTube рекомендуется вращать колесо во время шлифования и продвигаться вниз от внешнего к внутреннему.За исключением внешних областей обода, где это было полезно, я не обнаружил, что свободное вращение колеса хорошо работает на этих легкосплавных дисках с 5 большими ребрами / спицами — это оставляет заметные концентрические волны.

• 1. • Я использовал последовательные зерна 80, 180, 320, 400, 600, 800, повторение 800, 1200, 1500, 2000, доступные на Amazon.com® отдельно в виде наборов 6-дюймовых дисков с липучкой

• 1. • Начните с нового диска для наждачной бумаги на каждом шаге шлифовки, даже если ваш диск должен быть пригоден для шлифования после нескольких проходов, которые вам понадобятся для каждой зернистости.В противном случае ожидайте увидеть царапины от предыдущего зерна, когда все будет готово. Если вы заметили потемнение, которое осталось после многократных проходов, возможно, вам понадобится свежая наждачная бумага.
  1. • Повторите шаги от A до C с каждым зерном наждачной бумаги до 2000.
     • Смыть остатки
     • Подкрашивающее шлифование между спицами
       • На последнем этапе, скорее всего, сгладятся некоторые области, которые вы отшлифовали на предыдущем этапе с помощью крупной наждачной бумаги.Заново отшлифуйте эти участки крупнозернистой наждачной бумагой, чтобы получить ровный вид.

7. Полировка алюминия до блеска

• Убедитесь, что прокладка предварительно смочена водой.

• Между полировками протрите излишки почернения чистой тканью.

• Промойте (подушку и колесо) и повторите несколько раз, пока не добьетесь желаемого блеска.

• Подушку следует промывать между повторениями.Я добавила немного средства для мытья посуды в воду для полоскания.

• При необходимости повторите до желаемого блеска.

• • Не накрывайте упомянутый выше поролоновый полировальный диск каким-либо покрытием — быстрее всего он работает сам с помощью полироли.

• • Используйте эти инструменты и полироль для ретуши и в будущем, если только вы не нанесете кристально чистое покрытие.

8.Либо воск, либо обезжиривание / обезжиривание и покрытие кристально чистой краской

• Либо нанесите воск на все поверхности колес (использовался карнаубский воск Mother’s® по всему колесу), либо обезжирьте и покройте кристально чистой краской.

• Независимо от того, что вы делаете с передней частью, вероятно, будет хорошей идеей использовать кристально чистую краску на задней стороне колеса, если вы удалили полиуретан. Я еще не пробовал это сделать, поэтому дайте мне знать, что вы порекомендуете.

9.Установить шину

• Восстановление:
  • положение штока клапана и колпачок; и
  • гайки в соответствии с рекомендованными спецификациями.
  1. • • Центральная крышка для обода каньона s (ПРИМЕЧАНИЕ: соответствует оригинальной текстуре и отделке — дайте мне знать, если вы найдете стандартную центральную крышку с большей зеркальной отделкой, которая подходит к этим легкосплавным дискам)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Будьте осторожны, НЕ допускайте попадания агрессивных чистящих средств для шин, особенно содержащих отбеливатель, на готовые колеса без покрытия.Воск, вероятно, не защитит их от этого, и вам, вероятно, придется повторно полировать.

Список материалов и инструментов:

[] обезжириватель

[] Стриппер (спрей )

[] Автомобильная зернистость 80, 180 и 320 в ассортименте — 6-дюймовые диски для наждачной бумаги с липучкой ,

[] Зернистость 400 ,

[] Зернистость 600 ,

[] необязательно, но рекомендуется повторение с зернистостью 800

[] 800, 1200, 1500 и 2000 крупа

[] 6 ″ гибкая опорная пластина или подушка

[] Шлифовально-полировальный станок с регулируемой частотой вращения 1000-3000 об / мин

[] Mother’s® Mag и полироль для алюминия

[] Black & Decker® WP900 6-дюймовый восковой воск / полировщик с произвольной орбитой

[] Velcro® (большого размера, но имеет много других применений)

[] Meguiar’s® DFP6 6 ″ DA Foam Polishing Disc

[] Карнаубский воск Mother’s®

[] хорошая маска от пыли

[] защитные очки

[] подушка для колен

[] Конусная полировальная насадка

[] Сверло со шнуром

Другой метод обработки изогнутых поверхностей колес, которые не имеют сильной коррозии, царапин или ямок

Один конкретный метод, который выглядел наиболее многообещающим для быстрого исправления, заключается в использовании нейлоновой щетки с покрытием из оксида алюминия Nylalox®, используемой в методе, упомянутом на сайте www.WranglerForum.com . Но нейлоновые щетки с пропиткой оксидом алюминия, которые я пробовал (крупная и мелкая зернистость 80), НЕ обеспечивали быстрого исправления. Оба царапали алюминий, как наждачную бумагу — просто они не должны изнашиваться так быстро, как проволочные щетки. Но они были бы полезны для обработки небольших участков, до которых трудно добраться, с круговой шлифовальной тарелкой 6 ″ , которую я использовал. И я понимаю, почему они могут быть полезны на извилистом алюминиевом узоре легкосплавных дисков, показанном в методе, описанном выше, когда колодка может не достать до многих мест.Они также могут быть более избирательными при удалении более мягкого окисленного алюминия с меньшим царапанием поверхности. Но я сомневаюсь, удалятся ли они на поверхностях с ямками от более сильной коррозии, с которой я столкнулся — язвы, которые я удалил эффективно с относительной легкостью, с помощью шлифовально-полировальной машины с аналогичными зернами наждачной бумаги.

myPlantDr.com является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств зарабатывать рекламные сборы за счет рекламы и ссылок на Amazon.com и Audible.com.

Авторские права (C) 2015, myPlantDr

Ремкомплект для легкосплавных дисков DIY

В наличии

Торопиться! Осталось всего 6 штук

Полируйте и устраняйте царапины и царапины на колесах за секунды!

Хотите, чтобы ваши диски снова выглядели как новые новые ?

Наш комплект для ремонта колес — это идеальное решение от до на постоянной основе ремонт повреждений бордюра, царапин, небольших вмятин, монтажных повреждений, шлифовальных следов и других повреждений легкосплавных дисков, синтетических колес, стальных дисков и колпаков, и многое другое о подобном материале поверхности.В этот набор входит все необходимое для ремонта обода, например, клей, напильник, перчатки, краска и так далее, буквально универсальное решение для повреждений обода.

• ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО: Ремкомплект колесных дисков разбавляет следы поверхности колеса и устойчив как к вибрации, так и к нагреву.
  
• ПРИМЕНЕНИЕ: Предназначен для ремонта повреждений, царапин, небольших вмятин и других повреждений автомобильного колеса.Сэкономьте свои деньги и время.
  
• ПРОСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ: Ремонтный комплект содержит полный комплект принадлежностей, позволяет устранить повреждения и царапины за 30 минут.
• ДИАПАЗОН ИСПОЛЬЗОВАНИЯ: Этот комплект для ремонта колес подходит для легкосплавных или стальных колес и может использоваться для колпаков.

НАША ГАРАНТИЯ
Мы делаем все возможное, чтобы поставлять самые уникальные и инновационные продукты, которые мы можем найти, и чтобы вы, наш клиент, всегда получали наилучшие впечатления от совершения покупок у нас.
Если по какой-то причине у вас нет положительного опыта работы с нами, сообщите нам, и мы сделаем все возможное, чтобы вы были на 100% удовлетворены своей покупкой.
Покупки в Интернете могут быть пугающими, но мы здесь, чтобы упростить задачу.

УДИВИТЕЛЬНАЯ ПРИЧИНА
Мы очень рады поддержать Первую книгу — удивительная благотворительная организация, которая раздает книги детям из малообеспеченных семей, которые в них больше всего нуждаются.

Примечание: Из-за высокого спроса на рекламные товары доставка может занять до 10-15 рабочих дней.

Что делать с поцарапанными ободами

Вы неправильно оценили параллельную парковку и получили поцарапанный обод.

Не паникуйте. Вам не нужно отвозить машину к механику и тратить неприличную сумму, чтобы они ее починили. Сделать это можно дома самостоятельно.

Взгляните на это руководство DIY, чтобы узнать все, что вам нужно знать о ремонте царапин на легкосплавных дисках, и узнать, как ремонтировать поцарапанные диски на вашем автомобиле или пикапе!

Первые шаги по устранению царапин на ободе

Перед тем, как приступить к ремонту, внимательно осмотрите колесо своего автомобиля, чтобы убедиться в полной степени повреждения.Несколько царапин на ободе — это не серьезно. Вы можете починить их самостоятельно с помощью нескольких основных принадлежностей.

Если сама шина повреждена, вы можете отнести ее в автомастерскую. Вождение на поврежденной шине опасно и может привести к аварии или серьезным травмам.

Очистите обод

Любой ремонт царапин на ободах автомобиля, который вы сделаете, прослужит дольше, если поверхность будет чистой. Чтобы удалить всю грязь с царапины, протрите обод мягким очистителем и разбавителем для краски.

Промойте с помощью неабразивного очищающего средства

Найдите мягкое средство для чистки колес и нанесите его на поврежденный обод. Используйте обычную тряпку для мытья посуды, чтобы втереть очиститель в царапину и удалить весь мусор.

Если ваша шина грязная, вы можете провести более тщательную очистку. Это смоет большую часть крупной пыли и грязи, что облегчит вам ремонт.

Стирка с разбавителем для краски

Очиститель для краски — хороший способ удалить остатки пыли с обода.

При работе с разбавителем для краски всегда используйте респиратор и пару перчаток. Смочите чистую тряпку в растворителе для краски и потрите ею край, пока вся грязь не исчезнет.

Сушка обода

После очистки от грязи и пыли не забудьте высушить обод безворсовой тканью. Если у вас нет безворсовой ткани, вы также можете дать ободу высохнуть на воздухе самостоятельно.

Перед продолжением ремонта обод должен полностью высохнуть. Если вы попробуете работать с мокрым ободом, ремонт не состоится.

Защитите свою шину

Оберните шину липкой лентой. Он должен быть толщиной не менее одного-двух дюймов. Когда вы начнете шлифовать и красить обод, лента защитит вашу шину от повреждений. Это также предотвратит попадание мусора на вашу шину.

Отшлифуйте и заполните царапину замазкой

Для этой части ремонта вам понадобятся два разных типа наждачной бумаги. Убедитесь, что у вас есть наждачная бумага зернистостью 240 и наждачная бумага зернистостью 400. Вам также понадобится емкость с точечной шпатлевкой, армированной металлом.

Держите под рукой сухую ткань, чтобы вытереть пыль и мусор.

Отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 240

Удерживая заднюю часть наждачной бумаги, потрите царапины, чтобы сгладить неровности или края. Будьте осторожны, чтобы не отполировать неповрежденные участки. Убедитесь, что вы полируете только царапины и царапины.

Продолжайте шлифовать царапины до тех пор, пока они не станут гладкими, когда вы проведете по ним пальцами.

Заполнить точечной шпатлевкой, армированной металлом

Используйте шпатель, чтобы нанести армированную металлом точечную замазку на очищенную область.Вам нужно будет немного надавить на нож, чтобы замазка проникла в царапины.

Не беспокойтесь о том, чтобы замазка оставалась в царапинах. Распределение замазки по всей поцарапанной области помогает лучше заполнить царапины. Но не переусердствуйте. Нанесение замазки на неповрежденные части обода может привести к образованию неровностей.

Дайте замазке высохнуть, прежде чем делать что-либо еще. Точное время высыхания будет зависеть от марки полученной шпаклевки. Это должно занять от 30 минут до двух часов.

Отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 400

Повторная полировка обода наждачной бумагой с зернистостью 400 придаст замазке гладкость. Отшлифуйте замазку до тех пор, пока она не будет на одном уровне с поверхностью обода.

Грунтовка и краска для ремонта поцарапанных дисков

Когда вы начинаете грунтовать и красить обод, убедитесь, что на вас надето соответствующее защитное снаряжение. Если вы не защитите себя, вы можете получить раздражение глаз, легких и кожи. Прежде чем открывать краску, наденьте респиратор, перчатки и защитные очки.

Немедленно прекратите то, что вы делаете, если у вас начнется головокружение или тошнота. Чтобы этого не происходило, всегда следует грунтовать и красить место с хорошей вентиляцией.

Создание барьера вокруг области повреждения

Не нужно грунтовать и красить весь обод. Чтобы убедиться, что вы распыляете на обод больше, чем предполагалось, создайте барьер вокруг поврежденного участка. Сделать это можно с помощью крафт-бумаги и малярного скотча.

Дважды проверьте, что малярная лента также закреплена вокруг вашей шины.Если вы ошиблись, удалить металлическую краску с ваших шин будет сложно.

Кроме поврежденного участка, вы должны покрыть как можно большую часть колеса.

Спрей с грунтовкой для металлических сплавов

Грунтовка придаст краске более естественный вид и позволит гармонировать с остальной поверхностью обода. Это также создаст поверхность, на которую может прилипнуть краска.

Во время распыления вы должны стоять на расстоянии не менее шести дюймов от обода. Для обода достаточно одного слоя грунтовки.Дайте этому слою высохнуть примерно в течение часа, прежде чем переходить к краске.

Аэрозоль с металлической аэрозольной краской

Убедитесь, что выбранная вами металлическая аэрозольная краска соответствует цвету вашего обода. Встаньте в 10 дюймах от шины и нанесите один слой краски, двигая рукой одним резким движением.

Дайте краске высохнуть в течение часа перед тем, как нанести еще один слой тем же широким движением. Повторите этот процесс еще два-три раза.

Позволяя краске высохнуть между слоями, готовый продукт будет выглядеть гладким.

Спрей с лаком для герметизации краски

Лак предотвратит отслаивание, истирание или скалывание новой краски. Вам понадобится только легкий туман лака, и вы должны нанести его так же, как вы наносили краску. Дайте ему высохнуть в течение как минимум 24 часов, прежде чем касаться обода.

Ремонт царапин на легкосплавных дисках своими руками

Поцарапать один из дисков раздражает, но не так уж и сложно исправить поцарапанные диски . Все, что для этого требуется, — это немного наждачной бумаги, немного точечной шпатлевки, армированной металлом, грунтовки и металлической краски.При ремонте царапин на легкосплавных дисках не забудьте надеть соответствующую защитную экипировку и работать в хорошо проветриваемом помещении.

Если все это выглядит слишком заманчиво, чтобы пытаться, или ваши колеса поцарапаны и не подлежат ремонту, проверьте или обратитесь к производителям дисков послепродажного обслуживания.

Теперь ваши диски выглядят хорошо, но как насчет остального? Изучите это руководство, чтобы узнать, как полировать, полировать и полировать свой автомобиль.

Отремонтируйте легкосплавные диски самостоятельно — мы покажем, как это делается!

Время чтения ок.7 минут

Какими бы красивыми они ни были — легкосплавные диски быстро выходят из строя: будь то небольшая прогулка по бездорожью, щебень и раскол или известный бордюр. Такие царапины некрасивы, но мы вас успокоим. Если повреждения не слишком велики, их можно относительно легко отремонтировать самостоятельно. Поэтому в следующей статье мы хотели бы предоставить вам пошаговые инструкции и несколько видеороликов, которые вы можете использовать для ремонта своих легкосплавных дисков. Кроме того, уточнены правовые основы ремонта.

Обзор тем

Кто интересуется только очень конкретными областями по теме Ремонт обода интересует, вы можете использовать следующие метки перехода, чтобы перейти непосредственно к нужной теме одним щелчком мыши. И так же быстро вы можете вернуться к этому обзору из выбранного пункта меню всего одним щелчком мыши. Мы, конечно же, рекомендуем нашим читателям прочитать статью полностью. Некоторые пункты меню становятся действительно понятными только после прочтения полной информационной статьи.

Могу ли я отремонтировать свои легкосплавные диски?

И! В основном допускается устранение оптических дефектов . Примерами этого являются шлифовка, полировка, закругление надрезов, заливка или окраска царапин на основном металле глубиной не более 1 мм . Вы, конечно, всегда в безопасности в квалифицированной мастерской, в которой алюминиевые диски производятся с использованием « WheelDoctor ». Можно обрабатывать. Это так называемый процесс шлифования ротором, при котором срок службы ваших дисков невысок. ослаблен.Это означает, что по-прежнему гарантируется достаточная безопасность дорожного движения. Однако есть несколько вещей, которые не разрешены. К ним относятся, например, Деформации , Термическая обработка , сварка и другие вмешательства, которые влияют на структуру материала. Проще говоря, можно сказать, что только что упомянутый ремонт разрешен, но последующее использование поврежденных колесных дисков в дорожном движении запрещено . Вот почему вам обязательно стоит покупать новые диски в случае серьезных повреждений, чтобы быть в безопасности.( Вернуться к обзору )

Самостоятельно ремонтировать диски или в мастерскую?

Это зависит от нескольких факторов, например от степени повреждения обода. Кроме того, ваша самооценка Решающее значение с точки зрения ваших навыков и знаний: уверены ли вы в состоянии обода и доверяете ли вы себе, чтобы отремонтировать его? В противном случае оставьте ремонт в специализированной мастерской. При этом также можно использовать специальные процедуры для тщательного осмотра обода на предмет более глубоких повреждений материала.Самостоятельно делать ремонт всегда дешевле, но пренебрегать безопасностью ни в коем случае нельзя! Но если вы знаете характер повреждения, например, при легком прикосновении к бордюру, при падении при смене шин или поскользнувшись на ступице колеса, тогда ничто не мешает отремонтировать его самостоятельно. Ведь при таком повреждении можно исключить серьезные дефекты материала. Так что, если вы думаете, что можете отремонтировать самостоятельно, у нас есть инструкции и 1-2 видео для вас. ( Вернуться к обзору )

Ремонт после повреждений, вызванных бордюром!

• Шаг №: : Подготовка легкосплавных дисков
  — Независимо от повреждений, перед ремонтом необходимо тщательно очистить алюминиевый диск.Причина этого в том, что вы можете оценить ущерб, не усложняя обзор из-за различных типов грязи. Здесь имеет смысл разобрать колеса. Кроме того, все участки, которые не должны соприкасаться с наждачной бумагой, следует заклеить клейкой лентой.
• Шаг 2: Шлифование легкосплавных колесных дисков
  — Теперь нужно устранить повреждение. Если есть грубые трещины и царапины, их можно снова отшлифовать электрической шлифовальной машиной. Однако вы должны быть осторожны и не шлифовать слишком много, а действовать осторожно, ровно и медленно.Затем вы можете использовать соответствующую наждачную бумагу ( различных размеров зерна, например, от 80 до 800 ). Более мелкие царапины будут удалены, в результате чего вам нужно будет продвигаться от грубого к мелкому. Наконец, важно снова очистить обод, чтобы на нем не было шлифовальной пыли.
• Шаг 3: Полировка и покраска легкосплавных дисков
  Если обод был должным образом очищен и снова обезжирен, его можно заново покрасить. В зависимости от обода, автомобиля и производителя краски процедура может быть разной.Как правило, следует нанести грунтовку и только после этого нанести саму краску. Обычно соответствующие инструкции можно найти у поставщика краски. Вы также должны изучить инструкции к лакокрасочному покрытию относительно высыхания и любой последующей полировки для удаления включений пыли. ( Вернуться к обзору )

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Ремонт алюминиевых дисков с использованием ремкомплектов

Так называемые ремонтные комплекты экономят много работы и времени, потому что вы получаете, так сказать, «всестороннюю беззаботную упаковку».Это означает, что нужно покупать только один набор, чтобы иметь всю необходимую посуду для ремонта. Однако этот метод подходит только для ремонта отдельных повреждений обода. Это также называется умным ремонтом или процессом точечного ремонта. Также следует отметить, что этот тип ремонта нельзя использовать для хромированных дисков, уплотненных дисков, а также полированных или полированных дисков. Диски с такой особой поверхностью, как правило, должен ремонтировать специалист. Например, для того, чтобы отполированный спереди алюминиевый обод снова засиял своим старым блеском, поверхность необходимо слегка обработать специальной машинкой, а затем снова запечатать (прозрачным лаком).

Этот шаг вряд ли может быть выполнен неспециалистом без специальных знаний и соответствующих инструментов. Особенно, если речь идет о соблюдении законных рамок удаления материала. А при самостоятельном ремонте с использованием обычного лакокрасочного покрытия автомобиля на «нормальном ободе» всегда следует помнить о том, что могут быть визуальные отличия по сравнению с профессиональным ремонтом / покраской. Например, если вы обрабатываете только поврежденную область плюс / минус несколько сантиметров вокруг нее, разница в цвете обычно всегда остается видимой.( Вернуться к обзору )

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Что входит в такой ремкомплект?

Помимо наждачной бумаги от крупной до мелкой, ремонтный набор обычно также содержит ремонтный состав, шпатель, кисть, лак или карандаш для подкраски, принадлежности для чистки и защитные перчатки. После шлифовки и очистки колесных дисков ремонтный состав вдавливается в трещину или царапину.Также рекомендуется смоделировать край обода ремонтным составом. Затем гладко отшлифуйте ободок, а затем обработайте место повреждения кистью с лаком или фломастером. ( Вернуться к обзору )

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Где я могу отремонтировать легкосплавные диски?

Если вы не хотите или не можете выполнять ремонт самостоятельно, это, конечно, также возможно в специализированной мастерской.Это стоит дороже, но вы можете рассчитывать на профессионально выполненный ремонт с идеальными результатами. Здесь вы должны убедиться, что мастерская предлагает процедуру ремонта ваших алюминиевых дисков, протестированную TÜV. Если на поверхности есть только небольшие царапины, любой малярный цех может должным образом отремонтировать обод. Если повреждение более серьезное или точный размер повреждения неизвестен, следует обратиться в специализированную мастерскую для ремонта обода. ( Вернуться к обзору )

Сколько стоит ремонт алюминиевых дисков?

Здесь также конкретная цена зависит от состояния обода, а также от выбранного метода.Хотя умный метод ремонта дешевле, ремонт, который может даже потребовать сварки (, который, как уже упоминалось, не допускается, ), значительно дороже и находится в среднем трехзначном диапазоне. Обод также обычно должен быть полностью окрашен, что стоит от 50 до 100 евро. Кроме того, может потребоваться проверка правильности соосности. Как видите, оценить точную стоимость довольно сложно, поэтому лучше всего получить оценку стоимости в соответствующей мастерской.Подводя итог, можно сказать, что ремонт алюминиевых дисков можно выполнить самостоятельно, если у вас есть соответствующие знания и навыки. В противном случае рекомендуется обратиться в специализированный техцентр. Особенно если речь идет о высококачественных колесных дисках за несколько тысяч евро, ремонт всегда следует оставлять в специализированной мастерской. (Назад к обзору)

Еще обучающие видеоролики по ремонту колесных дисков!

(Назад к обзору)

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

А чтобы можно было долго наслаждаться ободами, следует применить ободное уплотнение для защиты поверхности. Стоит взглянуть на наш гид. Все идет нормально! Но что, если рулевое колесо внезапно завибрирует при разгоне или торможении? Что, если вся машина трясется, а вы не знаете, откуда взялся дисбаланс? Тогда, возможно, наш вклад по теме « Автомобиль вибрирует или качается во время движения — почему? »!

Конечно, этого еще не произошло! В тюнинговом блоге

есть бесчисленное множество других статей на тему тюнинга автомобилей и автомобилей.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Отчасти, мы хотели бы предоставить вам новости, но также и настройки.

No related posts.