Закрытый подшипник: Преимущества закрытых подшипников — BEARING-SPB.RU

Содержание

Преимущества закрытых подшипников — BEARING-SPB.RU

Группа подшипников промышленного назначения настолько же разнообразна, насколько разнообразен рынок производственного оборудования, станков, узлов и агрегатов. Промышленные подшипники можно классифицировать как по типам изделий, так и по областям применения.

Одним из видов промышленных подшипников являются закрытые шариковые подшипники

Закрытые подшипники — это модификации определенного перечня открытых шариковых подшипников. Условно говоря, подшипник с маркировкой 62001 — это открытый шариковый подшипник. А 62001-Z или 62001-2Z — это тот же подшипник, но закрытый, с одной или двух сторон.

Что означают суффиксы в классификации закрытых подшипников?

	Z		радиальный подшипник, закрытый защитной шайбой из листовой стали с одной стороны
	2Z		радиальный подшипник, закрытый защитной шайбой из листовой стали с двух сторон
	RS		радиальный подшипник, закрытый резиноплаcтиковым (NBR) контактным уплотнением с одной стороны
	2RS		радиальный подшипник, закрытый резиноплаcтиковым (NBR) контактным уплотнением с двух сторон
	RS1, RS2, RS1Z, RSH, RSL		указывают на типы материала для резинопластиковых уплотнений
	RS, бутадиенакрилнитрильный каучук (NBR)		наиболее часто используемый тип уплотнения. Этот композитный полимер обладает хорошей устойчивостью к: большинству минеральных масел и смазок бензину, дизтопливу и мазуту животным и растительным маслам и жирам горячей воде и пару

Области применения закрытых подшипников

Закрытые подшипники используются в оборудовании, работающем в условиях повышенной агрессивности среды: пищевом производстве, химической промышленности, деревообработке. Т.е. в отраслях, где в производственном цикле оборудование подвергается воздействию следующих внешних факторов:

испарения и повышенная влажность;
мелкодисперсная пыль;
пары жира и масел;
химические испарения.

Производители закрытых подшипников

На нашем сайте, на примере продукции брендов SKF и FAG, INA, представлены описания всех артикулов закрытых подшипников. Каталоги этих производителей содержат подробные описания каждого изделия: не только размеры и вес, но и динамические характеристики, типы смазки, температурные режимы, специальные обозначения.

Это не означает, что «Детали машин» сотрудничают только с ведущими производителями, брендами SKF, FAG и INA. Мы успешно работаем практически со всеми крупными поставщиками Европы, Азии и Америки и можем предложить вам и бюджетные решения в зависимости от ваших потребностей.

В спектре предложений компании «Детали машин – подшипниковая продукция более чем 50-ти производителей, среди которых – японские бренды NTN и NSK, немецкий LFD, китайский FBJ, российские ГПЗ и ЕПК и многие другие.

Подшипник закрытого типа | Главный механик

Радиальные шариковые подшипники выпускаются двух типов – открытого и с уплотнениями.

Открытый подшипник не может удерживать смазку и не защищен от попадания пыли. Он используется в неответственных механизмах. Если требуется защитить подшипник от попадания пыли, твердых частиц, влаги, а также для того, что бы удержать внутри подшипника смазку, используют различные уплотнения.

Закрытый подшипник защищен различными уплотнениями, отличающимися по форме и материалу изготовления. Уплотнения закрывают пространство между кольцами подшипника, обеспечивая его защиту, в то время как открытый подшипник конструктивно защиты не имеет.

Они делятся в свою очередь на подшипники, закрытые с одной стороны и подшипники, закрытые с двух сторон.

Закрытые подшипники с одной стороны

160000 – с одним уплотнением, d- номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца; D – номинальный диаметр наружной цилиндрической поверхности наружного кольца; B – номинальная ширина подшипника.

Данные подшипники однорядные обозначаются согласно ГОСТ 8882-75
(СТ СЭВ 3793-82)

Дополнительно обозначаются: подшипники шариковые с металлическими кольцами (бесконтактное уплотнение), закрытые с одной стороны (дополнительное обозначение Z) и подшипники с металлическо-резиновыми уплотнениями (контактное уплотнение), закрытые с одной стороны (дополнительное обозначение RS).

Подшипники закрытые с двух сторон

180000 – с двумя уплотнениями; d- номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца; D – номинальный диаметр наружной цилиндрической поверхности наружного кольца; B – номинальная ширина подшипника.

Обозначение по ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82)

Дополнительно обозначаются: подшипники шариковые с металлическими кольцами (бесконтактное уплотнение) закрытые с обеих сторон (дополнительное обозначение 2Z) и подшипники с металлическо-резиновыми уплотнениями (контактное уплотнение) (дополнительное обозначение 2RS).

По сравнению с закрытыми подшипниками с одной стороны, этот вид подшипника более универсальный и может устанавливаться в тех местах, где есть возможность загрязнения с любой стороны.

Виды уплотнений подшипников

Уплотнения подшипников подразделяются на внешние и встроенные.
Внешние уплотнение это самостоятельная деталь и поставляется отдельно. Их обычно используют вместе с крупногабаритными подшипниками, которые работают тяжелых условиях.

Встроенные уплотнения уже являются частью закрытого подшипника и поставляются с подшипником. Бывают двух типов: защитные шайбы и каучуковые уплотнения.

Контактное уплотнение основано на действии тонкой уплотнительной губки, которая плотно прилегает к контактируемой поверхности и защищает от попадания примесей, влаги или от вытекания смазки. Оно устанавливается в канавку на наружном кольце и касается внутреннего кольца одной или несколькими кромками, за счет чего обеспечивается герметизация. Плотное прилегание обеспечивается или за счет самого материала или при помощи пружины.

Бесконтактное уплотнение устанавливают в тех местах, где из-за недостаточности места или по стоимости нельзя установить бесконтактные уплотнители. Защитная шайба из штампованной стали вставляется в наружное кольцо и образует небольшой зазор с внутренним кольцом, не касаясь его, поэтому момент трения не увеличивается. Также применяется там, где есть условия повышенного нагревания или повышенные обороты двигателя.

Изготавливают уплотнения из штампованных стальных колец простого исполнения.

Контактные уплотнения изготавливают из металорезины и лабиринтом между листовым элементом и резиновой губкой. Повышенная защита от загрязнений. Но применяется только при средним оборотам двигателя. Резиновые губки стандартно изготавливаются из бутадиенакрилнитрильного каучука с армированием из листовой стали, кромки которых касаются выточек на боковой плоскости внутренних колец. Все закрытые подшипники не требуют повторной смазки, их заполняют смазкой 1 раз при изготовлении. При заполнении качественной смазкой, подшипники не нуждаются в повторном уходе.

Шариковые двухрядные подшипники закрытые

По своей конструкции они аналогичны конструкции однорядным закрытым подшипникам, установленных спарено по схеме «О».

Они неразборные и внутренняя геометрия у них улучшена, что является
главной особенностью конструкции – наличие сферической поверхности на внешнем кольце. Подшипники радиальные и имеют два ряда шариков, что в лучшую сторону влияет на их способность воспринимать радиальную нагрузку.

Подшипники способны воспринимать и небольшую осевую нагрузку, но меньше, чем однорядные радиальные подшипники. Это позволяет ликвидировать главный недостаток однорядного, как невозможность работы при перекосе или изгибе валов. Этот тип широко применяется в сельхозтехнике и других отраслях промышленности, где применяются длинные и тонкие валы при небольших нагрузках шарикового подшипника. Это достигается за счет уменьшения нагрузки на шарик. Двухрядный радиальный шариковый подшипник используется для сильных нагрузок с высокой частотой осевого вращения.

Сепараторы для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников изготавливаются в двух вариантах, в зависимости от внутренней конструкции подшипника, из штампованной стали, полиамида или латуни.

Контактные уплотнения (2RS) c 2-x сторон надежно защищают подшипники данной серии от крупной и мелкой пыли, а также влаги. Закрытые подшипники уже заполнены смазкой на весь срок службы.

Как правило, сепаратор в подшипниках 22..-2RS полиамидный (пластиковый) или, реже, стальной.

Таблица размеров радиальных шарикоподшипников серии 22..-2RS
Обозначение	d, мм	D, мм	B, мм
2200-2RS	10	30	14
2201-2RS	12	32	14
2202-2RS	15	35	14
2203-2RS	17	40	16
2204-2RS	20	47	18
2205-2RS	25	52	18
2206-2RS	30	62	20
2207-2RS	35	72	23
2208-2RS	40	80	23
2209-2RS	45	85	23
2210-2RS	50	90	23
2211-2RS	55	100	25
2212-2RS	60	110	28
2213-2RS	65	120	31
2214-2RS	70	125	31

Обозначение		Размеры, мм				Масса, кг
по ГОСТу	международное	d	D	B	r	Масса, кг
Серия ширин 0, серия диаметров 1
246100	–	10	26	16	0,5	0,04
246101	–	12	28	16	0,5	0,05
246102	–	15	32	18	0,5	0,06
246103	–	17	35	20	0,5	0,08
246104	–	20	42	24	1	0,14
246105	–	25	47	24	1	0,16
246106	–	30	55	26	1,5	0,24
246107	–	35	62	28	1,5	0,32
246108	–	40	68	30	1,5	0,39
246109	–	45	75	32	1,5	0,5
246110	–	50	80	32	1,5	0,54
246111	–	55	90	36	2	0,79
246112	–	60	95	36	2	0,84
246113	–	65	100	36	2	0,9
246114	–	70	110	40	2	1,24
246115	–	75	115	40	2	1,31
246116	–	80	125	44	2	1,75
246117	–	85	130	44	2	1,83
246118	–	90	140	48	2,5	2,38
246120	–	100	150	48	2,5	2,58
246122	–	110	170	56	3	4,04
246124	–	120	180	56	3	4,34
246126	–	130	200	66	3	6,56
246128	–	140	210	66	3	6,96
246130	–	150	225	70	3,5	8,44
246132	–	160	240	76	3,5	10,38
246134	–	170	260	84	3,5	13,92
246136	–	180	280	92	3,5	18,18
246138	–	190	290	92	3,5	19,62
246140	–	200	310	102	3,5	24,6
Серия ширин 0, серия диаметров 2
246201	–	12	32	20	1	0,08
246202	–	15	35	22	1	0,1
246203	–	17	40	24	1	0,14
246204	–	20	47	28	1,5	0,22
246205	–	25	52	30	1,5	0,27
246206	–	30	62	32	1,5	0,4
246207	–	35	72	34	2	0,56
246208	–	40	80	36	2	0,74
246209	–	45	85	38	2	0,85
246210	–	50	90	40	2	0,96
246211	–	55	100	42	2,5	1,26
246212	–	60	110	44	2,5	1,6
246213	–	65	120	46	2,5	2
246214	–	70	125	48	2,5	2,2
246215	–	75	130	50	2,5	2,95
246216	–	80	140	52	3	3,68
246217	–	85	150	56	3	4,42
246218	–	90	160	60	3	4,52
246220	–	100	180	68	3,5	6,64
246222	–	110	200	76	3,5	9,24
246224	–	120	215	80	3,5	10,96
246226	–	130	230	80	4	12,4
246228	–	140	250	84	4	15,5
246230	–	150	270	90	4	19,5
246232	–	160	290	96	4	30,8
246234	–	170	310	104	5	36,6
246236	–	180	320	104	5	40,8
246238	–	190	340	110	5	48,8
246240	–	200	360	116	5	58
246244	–	220	400	130	5	80
Серия ширин 0, серия диаметров 3
246303	–	17	47	28	1,5	0,244
246304	–	20	52	30	2	0,318
246305	–	25	62	34	2	0,508
246306	–	30	72	38	2	0,766
246307	–	35	80	42	2,5	1,014
246308	–	40	90	46	2,5	1,39
246309	–	45	100	50	2,5	1,854
246310	–	50	110	54	3	2,4
246311	–	55	120	58	3	3,1
246312	–	60	130	62	3,5	3,88
246313	–	65	140	66	3,5	4,76
246314	–	70	150	70	3,5	5,78
246315	–	75	160	74	3,5	6,94
246316	–	80	170	78	3,5	8,24
246317	–	85	180	82	4	9,68
246318	–	90	190	86	4	11,3
246319	–	95	200	90	4	12,5
246320	–	100	215	94	4	16,08
246322	–	110	240	100	4	21,6
246324	–	120	260	110	4	27,4
246326	–	130	280	116	5	33,6
246328	–	140	300	124	5	40,8
246330	–	150	320	130	5	48,8
246336	–	180	380	150	5	–
246340	–	200	420

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

+7(499)403 39 91

Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (499) 113 36 18
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Как смазать и вскрыть подшипник закрытого типа без разборки — размеры и обозначения шариковых деталей в таблице

Такие устройства необходимы для защиты механизма от загрязнений в виде пыли и абразивных частичек. Кроме этого, для удержания консистентной смазки внутри. Поэтому существуют несколько образцов внешних и встроенных уплотнителей, которые помещают между двумя кольцами. В таблице показаны размеры закрытых шариковых подшипников.

Название габаритов механизмов качения		d	D	B	r	Масса в килограммах	C, H	СО, H	Угловая скорость
С одним уп.	С двумя	d	D	B	r	Масса в килограммах	C, H	СО, H	Угловая скорость
Первая партия диаметров
60106	80106	30	55	13	1,5	0,120	13300	6800	12
60104	80104	20	42	12	1,0	0,070	9360	4500	17
60018	80018	8	22	7	0,5	0,012	3250	1340	32

Вторая группа диаметров

60024	80032	4	13	5	0,3	0,004	900	415	38
60220	802220	100	180	34	3,5	3,16	124000	79000	3,4
60025	80025	5	16	5	0,5	0,006	1480	740	36
60218	80218	90	160	30	3,0	2,20	95600	62000	5,0
60026	80026	6	19	6	0,5	0,010	2170	1160	32
60214	80214	70	125	24	2,5	1,06	61800	37500
60027	80027	7	22	7	0,5	0,013	3250	1350	30
60212	80212	60	110	22	2,05	0,80	5200	31000	6,0
60028	80029	9	9	8	1,0	0,019	46200	1960	26
60210	80210	50	90	20	2,0	0,46	35100	19800	7,0
60200	80200	10	30	9	1,0	0,030	5900	2650	24
60209	80209	45	85	19	2,0	0,41	33200	18600	7,5
60201	80201	12	32	10	1,0	0,037	6890	3100	22
60208	80208	40	80	18	2,0	0,36	32000	17800	8,5
60202	80202	15	32	11	1,0	0,045	7800	3550	19
60207	80207	35	72	17	2,0	0,29	25500	13700	9,0
60203	80203	17	40	12	1,0	0,065	9560	4500	17
60208	80208	40	80	18	2,0	0,36	32000	17800	8,5
60204	80204	20	47	14	1,5	0,106	12700	6200	15
60205	80205	25	50	15	1,5	0,12	14000	6950	12

Третья партия диаметров

60302	80302	15	42	13	1,5	0,08	11400	5400	17
60314	80314	70	150	35	3,5	2,50	104000	63000	4,5
60303	80303	17	47	14	1,5	0,11	13500	6650	16
60311	80311	55	120	29	3,0	1,37	71500	41500	5,6
60305	80305	25	62	17	2,0	0,23	22500	11400	11
60310	80310	50	110	27	3,0	1,08	61800	36000	6,3
60306	80306	30	72	10	2,0	0,34	28100	14600	9
60309	80309	45	100	25	2,5	0,64	41000	22400	7,5
60307	80307	35	80	21	2,5	0,44	33200	18000	8,5
60308	80308	40	90	23	2,5	0,64	52700	30000	6,7

Типы конструкции

Элементы такого вида необходимы для работы ответственных узлов. Классифицируются они так же, как и открытые, но с добавлением маркировки. Например: 62012 – это относится к изделию без прокладки. 62012-Z или 62012-2Z – уже смежные модели с 1 и соответственно с 2 гранями.

При выборе той или иной модификации следует учитывать основные факторы:

• При каком температурном режиме допустимы предельные нагрузки.
• В какой среде будет эксплуатироваться, где превалирует вода, пыль. Есть ли сильное воздействие химических соединений.
• Установленная скорость вращения по техническим характеристикам.
• Возможна или нет подача дополнительного смазочного материала.

С одной стороной

Обозначение однорядных происходит по ГОСТу 8882-75. Буква Z говорит о том, что в механизме задействован металлическо-резиновый уплотнитель. Дополнительная аббревиатура RS может встречаться на импортных моделях и несет такую же информацию.

С двумя сторонами

Обозначение закрытых подшипников такое же, как у первого типа, только перед буквами ставиться цифра 2. Они более универсальны и востребованы тогда, когда есть вероятность загрязнения с обоих краев.

Виды уплотнений

Защита узла от попадания внешних загрязнителей может быть осуществлена как на заводе изготовителе, так и отдельным элементом. Наружный представляет собой устройство, которое ставится рядом, фиксируется, в большинстве случаев с внешней стороны. Внутренняя часть плотно прилегает к полированной поверхности вращающейся оси. Изделие может быть на основе сальника или набивки. Редко применяются конструкции, герметизирующие за счет центробежной силы.

Скрытый устроен, как шайба, плотно зафиксированная на верхней обойме. Часть, соприкасающаяся с центральным кольцом, скользит и при этом постоянно остается в контакте с поверхностью. Обычно изготавливается из металла с покрытием из полимеров. Сталь создает прочный каркас, а пластик позволяет упруго и без трения обеспечить прилегание.

Типы уплотнителей закрытых радиально-упорных подшипников

В подавляющем большинстве случаев защитный встроенный кожух бывает цельнометаллическим или каучуковым. Последнее название является условным, потому что используются разные виды пластиков, и каркас часто бывает из железного сплава.

Маркировка изделий со стальной шайбой проводится одной буквой Z, когда преобладает односторонняя герметизация, 2Z – с двух направлений. По аналогии RS или 2RS обозначают наличие одного или нескольких полимерных пыльников. В отечественной системе ГОСТ отличие фиксируется цифрами. Например: 180205. 1 – это материал, в данном образце, пластик. 8 – двухсторонний. 60206. Первая цифра говорит об одной защитной шайбе из металла.

Достоинством уплотнителей из железа является высокая прочность и устойчивость к перегреву. Но при этом контакт скользящей поверхности может быть не достаточен. Пластиковые более плотно прилегают к полированной плоскости, но при высокой температуре деформируются и перестают выполнять свои функции. В моделях большого диаметра используют двухкомпонентные изделия, где стальной диск обеспечивает геометрию, а полимерное напыление – плотное прилегание и устойчивую фиксацию.

Маркировка закрытых подшипников

Рассмотрим более подробно стандарты ИСО. Суффикс Z обозначает наличие одной защитной шайбы из стали. 2 Z или ZZ говорит о том, что товар защищен металлическими уплотнителями с обеих сторон.

Обозначение RS утверждает, что узел частично огражден пластиковой манжетой. Если в коде присутствует аббревиатура 2 RS, то сепаратор прикрыт целиком. Цифровое или буквенное дополнительное позиционирование, стоящее после, описывает материал, из которого состоит крышка. Возможны такие варианты: RS 1; RS 2; RS 1Z ; RSH; RSL. Наиболее распространенный стандартный тип – это бутадиенакрилонитрильный каучук. Он устойчив к воздействию нефтепродуктов, животных и растительных жиров, влаги и пара.

Проверка на пригодность открытого или закрытого подшипника (осевое или радиальное биение, усталостные раковины)

Для диагностики качества необходимо снять защитные шайбы. Удалить полностью консистентную смазку, промыв изделие в солярке или в другом растворителе (бензин, керосин). Теперь ничто не помешает оценить состояние поверхностей качения и степень износа сепаратора:

• Производим визуальный осмотр на предмет наличия следов выработки (сколы, трещины, раковины и коррозия).
• При смещении обойм относительно друг друга в одной плоскости не должно быть заметного люфта.
• Перекос внешних и внутренних колец при небольшой нагрузке иногда еле различимым.
• Зажав пальцами место посадки оси, другой рукой необходимо добиться вращения. Движение наружной поверхности обязано быть плавным без лишнего шелеста и скрежета.

Выполнение всех трех тестов гарантирует достаточное качество изделия. Без лабораторных исследований более надежно провести выбраковку невозможно.

Как открыть закрытый подшипник с железным пыльником для смазки

Металлическое кольцо держится в обойме за счет упругости. Для того чтобы добраться до шариков, надо острым предметом (лезвие ножа, специальный захват или шило) зацепить и выщелкнуть. При этом способе следует быть аккуратным и не помять устройство. Иначе будет невозможным в дальнейшем поместить его на место.

Далее, такую же операцию производим с другой стороной. После этого удаляем старый наполнитель с помощью растворителя (диз. топливо, бензин, керосин). Подсушиваем. Проводим диагностику на пригодность по алгоритму, описанному выше, и начинаем сборку.

Устанавливаем одно защитное кольцо. Помещаем в пространство новое масло. Прокручиваем несколько раз, чтобы она распределилась по всему объему. Убираем излишки и закрываем второй крышкой. Существуют модели, где предохранительное устройство фиксируется металлическим стопором. Тогда требуется снимать и устанавливать эту деталь.

Смазка в подшипниках закрытого типа с защитой двух сторон без разборки

Герметизация изделий, особенно с металлическими шайбами достаточно условна. Между деталями существует небольшой зазор, позволяющий ввести туда состав, если он будет находиться в жидком состоянии. Поэтому во многих случаях совсем необязательно производить демонтаж. Можно обойтись упрощенной процедурой. Трудность заключается в том, что технологически конструкция устроена так, что невозможно подать смазочную жидкость на детали, которые находятся внутри. Для решения этой проблемы мы изложим алгоритм действий.

Первоначально удаляем внешние загрязнения. Допускается слегка ополоснуть в солярке. Далее, под металлическую решетку подставляются негорючие материалы. После этого берется емкость, устанавливается на колосники, в ней разогревается «Литол» до текучести. Узел погружается и оставляется там до того, как консистенция смазочного вещества за счет остывания начинает приобретать свою первоначальную форму. Обычно на эту процедуру достаточно десяти или двадцати минут.

Извлекаем из ванны, протираем наружную поверхность. Рекомендуется для равномерного распределения наполнителя несколько раз повернуть деталь на 360 градусов. Эта операция часто позволяет значительно продлить срок эксплуатации. Недостатком является то, что трудно оценить степень износа.

Существует второй способ, который возможен, если консистентный литол очень сложно поддается нагреву, необходимо:

• У тюбика или шприца отрезать кончик так, чтобы его диаметр был равен внешней окружности аппарата качения.
• Поместить состав и прикрыть изделием отверстие при помощи хомута, закрепить его на месте.
• При перемещении поршня содержимое будет продавливаться через неплотности манжет и попадать во внутреннее пространство.

На видео показано, как набить смазку в закрытый подшипник. Можно ввести вещество с помощью избыточного давления.

Какие узлы выпускаются в противопылевом исполнении

В конструкциях, где необходимо достичь долгой работы без возможности постоянной принудительной подачи состава, поддерживающего скольжение, используются модели, изолированные от среды. Это бывают неразборные однорядные (шариковые и роликовые), двухрядные, ступичные, радиально-упорные. В каждом случае используется несколько иные технические решения. Так, если для первого вида следует лишь сделать крепежную канавку на внешней обойме, то закрытые роликовые подшипники имеют более сложное строение. За счет того, что сепаратор в стандартной модели находится на уровне кольца.

Преимущества

К достоинствам можно отнести:

• Изделия, поставляемые с завода, уже сразу готовы к эксплуатации.
• Длительное время службы.
• Возможно применение в условиях сильного запыления и попадания атмосферных осадков.
• Зона скольжения постоянно изолирована и поэтому не происходит вытекание предохранительного материала.
• Допустимо кратковременное использование с полным погружением в воду. При этом удаление жидкости происходит без последствий для узла.
От того, какой смазкой забить закрытый подшипник, будет зависеть его температурный режим использования. Например, если применить «Циатим», то нагрев более 100 градусов не приведет к вытеканию и повышенному износу.

Область применения

Первоначально конструкция аппарата качения подразумевало наличие устройства промазывания, специальных предохранительных щитков с сальниковой набивкой, войлочными или резиновыми наполнителями.

Появление готового к эксплуатации механизма, не требующего дополнительного сервиса весь срок работы, позволило значительно упростить изготовление и сократить расходы на обслуживание. Сейчас все точки вращения, если нет необходимости в постоянном принудительном введении скользящего раствора, компонуются ограждающими подшипниками.

Эксплуатация таких видов предусмотрена технологическими особенностями и используется в агрессивных условиях, там, где оборудование больше всего подвержено воздействию нестандартных и специфических факторов:

• Где существует при повышенной температуре испарение, к которой приводит влажность.
• Где превалирует содержание мелкодисперсной пыли.
• Где работа ведется с использованием органических веществ (жир, масло).
• Где основное направление отрасли связано непосредственно с различными химикатами.

Большая часть сельхозтехники, автомобильного транспорта, станков легкой промышленности имеют узлы, не требующие сервиса. Ролики для спортивного инвентаря, складской техникой (рокла или гидравлическая тележка), конвейерной линии используют детали, которые подготовлены к работе на заводе-изготовителе. Бытовая и оргтехника не может обойтись без таких изделий малого диаметра.

В современных строительных инструментах, таких как: дрели, болгарки, шуруповерты, электро и бензопилы, бетономешалки, газонокосилки, виброплиты, подавляющее большинство вращающихся образцов укомплектованы скрытыми элементами качения. В легковом автомобиле такой тип применяется в ступицах, генераторе, вентиляторе, кондиционере, помпе, натяжном ролике, двигателях дворников, стеклоподъемниках.

Производители

Популярность узлов растет, поэтому все изготовители в мире стараются освоить производство такой продукции. На наш рынок поступают модели японских брендов NTN и NSK, немецкого LFD, FBJ из Китая, и многих других стран.

Российские ЕПК и ГПЗ представлены:

• Московские под номерами 1 и 2.
• Саратовский ПЗ за №3.
• Самарские заводы приборостроения.
• Томский ОАО «Ролтом» – 5.
• Екатеринбургский ГПЗ 6.

Всего в России существует 28 крупных предприятий, выпускающих такую продукцию. Активное возведение началось еще в тридцатые годы прошлого столетия. Во время Второй Мировой войны их эвакуировали со всем оборудованием за Урал. После Победы стали развивать отрасль в этих северных областях, где и до сегодняшнего дня успешно работают на благо народного хозяйства.

Биография очень обширная, ГПЗ находятся не только на территории Сибири, но и расположены в Ростове-на-Дону, Курске, Пензе, Вологде, Самаре, в Курганской и Волгоградской областях. Кроме этого, не перестают работать предприятия в странах постсоветского пространства, таких как: Казахстан, Республика Беларусь, Украина. Торгово-производственная компания «МПласт» реализует большой ассортимент узлов качения, предназначенных для ручных гидравлических тележек и штабелеров. Мы дали подробные рекомендации, как вскрыть, разобрать и заменить смазку в закрытом подшипнике и для чего это необходимо делать.

Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео

Такой элемент, как подшипник используется практически во всех механизмах. Эта деталь является опорой для валов и осей, а также поддерживает заданную жёсткость конструкции в целом. Если говорить о шариковых, то они бывают нескольких видов: открытые и закрытые.

Первые используются в тех местах, которые находятся в симбиозе с маслом, то есть, если на них попадает смазочный материал извне. Например, подшипники коробки передач автомобиля открытые, поскольку в неё заливается масло, которое в процессе работы разбрызгивается.

Закрытый тип нашёл место применения практически везде. С завода он плотно закупорен кольцами, сделанными из разного материала, и набит смазкой. Обычно быстрее появляется люфт, чем она отрабатывается, поэтому их никто самостоятельно не разбирает и не смазывает. Однако, если вы желаете это сделать, то необходимо знать как он устроен и что из себя представляет.

Оглавление:

Устройство подшипника

Начать стоит с основных деталей подшипника. В данном случае мы рассматриваем шариковый, но, к примеру, у роликового приблизительно такая же конструкция. Итак, он состоит из четырёх главных частей, которые и обеспечивают вращение:

внешняя обойма — эта деталь монтируется в посадочное место так, что она является внешней опорой. Благодаря ей подшипник держится в механизме;
внутренняя обойма — место, служащее опорой для вала;
шарики или ролики — основные элементы качения, принимающие на себя все радиальные нагрузки;
сепаратор — нужен для поддержания одного расстояния между шариками или роликами.

Устройство подшипника

Эти 4 элемента обеспечивают подшипник стабильной работой. Новые не имеют люфта, но и в то же время должны спокойно вращаться, благодаря шарикам. Однако, для плавного и бесшумного функционирования обязательно нужна смазка. Без неё срок службы сокращается до первого перегрева детали, после чего предстоит замена.

Уплотнения закрытого подшипника

Закрытый подшипник используется в сухих местах, то есть там, где нет внешнего источника смазки — в узлах трансмиссии и водяном насосе авто, главном редукторе дрели, болгарки или других электрических инструментов. Действительно, в таких условиях работы он никак смазываться не сможет, поэтому его с завода набивают соответствующим веществом и закрывают уплотнительными кольцами. Они в свою очередь бывают трёх типов:

каучуковые — наиболее распространённые уплотнительные шайбы, изготовленные из каучука. Внутри них влита железная основа в виде обычного стального кольца, благодаря которому обеспечивается необходимая жёсткость;
пластмассовые — такие же, как и каучуковые, только без металлического кольца. Пластик сам по себе является упругим элементом, поэтому в дополнительной формовке не нуждается;
стальные — производятся из обычной низкоуглеродистой стали.

Внешний вид закрытых подшипников

Итак, все уплотнители, исходя из их формы, можно смело назвать шайбами или кольцами. Своей внешней частью они вставляются во внешнюю обойму подшипника, в которой есть специальная канавка или борозда. По внутреннему диаметру уплотнительные кольца имеют рабочую «губу», на которую натягивается внутренняя обойма подшипника. То есть, это своего рода миниатюрный сальник, который обеспечивает и уплотнение, и лёгкое вращение. Но это только для, так называемого, контактного, когда все части соприкасаются друг с другом, но есть ещё и бесконтактное уплотнение. Это те самые стальные кольца, которые просто вставляются внешней кромкой во внешнюю обойму и не имеют мягкой эластичной губы.

Проверка подшипник на пригодность

Прежде чем смазать закрытый подшипник, нужно проверить его износ. Учтите, что любое работающее устройство изнашивается, поэтому при разборке зачастую обнаруживаются люфт, трещины и т.д. За этим стоит следить, особенно если подшипник устанавливается в какой-нибудь важный узел. Итак, внимание надо обратить на три основные вещи:

осевое биение — оно появляется в результате осевых нагрузок. Чтобы проверить люфт, достаточно пошевелить одну обойму относительно другой в осевом направлении;
радиальное биение — более серьёзный признак, говорящий о том что подшипник необходимо выбросить. Чтобы проверить, можно одеть его на ось и пошевелить в радиальном направлении. Здесь люфт является крайне нежелателен, в отличие от предыдущего пункта. Он указывает на то что дорожки для шариков уже износились, поэтому ось постоянно будет испытывать биения;
усталостные раковины — они появляются обычно из-за ржавчины. Но поскольку подшипник закрыт, случается это редко.

В 90% случаев при разборке вы обязательно обнаружите люфт. Он будет или незначительным, или критичным, поскольку подшипник до этого работал и изнашивался даже со смазкой. То есть, вы, грубо говоря, проверяете его состояние, и, если оно ещё терпимое, то можно заменить смазку и собрать назад. Объективно даже маленький люфт является аргументом для замены подшипника, но это в зависимости от того, где стоит подшипник. Если это колесо от телеги, то там на биение можно даже не обращать внимание. Ну а если это подшипник коленчатого вала ДВС, то его необходимо смело выкидывать, так как для работы он уже не сгодится.

Как смазать закрытый подшипник

Описанным ниже способом можно смазать закрытый подшипник с каучуковыми или пластиковыми кольцами. Приступим к процессу:

Берём тонкий и заточенный предмет — шило, иголку, тоненькую отвёртку и т.д. Пробуем вставить её в подшипник, аккуратно поддевая рабочую «губу» уплотнителя, чтобы не повредить её. Если вы правильно его подденете, то кольцо выскочит.
Далее кладём «подопытного» в ёмкость с бензином и тщательно вымываем старую выработанную смазку щёткой или кистью.
Затем промойте подшипник от грязи ещё раз в растворителе. Удобнее всего это делать, если держать внутреннюю, а вращать внешнюю обойму.
Хорошо продуйте деталь сжатым воздухом или просто высушите. После этого подшипник не должен шуметь и звенеть при вращении.
Забиваем новую смазку. Класть необходимо примерно 50-70% (30-40 г) смазки от общего объема. Переизбыток смазки негативно скажется на работе детали.
Закрываем уплотнитель простым нажатием. В этом деле главное следить за его рабочей кромкой, чтобы она плотно налезла поверх внутренней обоймы. Лишнюю смазку, если она выдавилась, просто вытираем тряпочкой.

Также можете посмотреть видео о смазке закрытых подшипников:

На этом всё. Таким нехитрым способом можно смазать закрытый подшипник с, так называемыми, гибкими уплотнительными кольцами — каучуковыми и пластмассовыми шайбами. С железными немного по-другому.

Как смазать закрытый подшипник без разборки

Начнём с того, что подшипники с каучуковыми и пластмассовыми уплотнителями разобрать можно, поэтому смазать их легко. Однако большинство подшипников имеют стальные кольца, которые непросто вынуть. Зачастую они либо намертво сидят в канавке, либо гнутся в процессе демонтажа. Проще говоря, они неразборные и смазке не подлежат. Но, если это и предстоит делать, то только аккуратно и не ковыряя отвёрткой.

Как же это сделать? На самом деле, вы можете придумать кучу разных способов, с помощью которых можно будет смазать неразборный подшипник. Вот один из них:

Возьмём наш подшипник и измерим диаметр его внутренней обоймы.
Затем нужно найти что-то наподобие тюбика, горловина которого будет совпадать с измеренным диаметром. Это может быть даже обрезанный шприц разной кубатуры.
Найденную посуду наполняем густой смазкой.
После этого берём обыкновенный полиэтилен и сворачиваем его в трубочку, которая плотно будет входить во внутреннюю обойму подшипника.
Всовываем «трубочку» в подшипник, а с другой стороны надеваем обрезанный тюбик.
Плотно прижимаем подшипник к торцу тюбика и выдавливаем из него смазку. Она будет пролазить в зазор между внутренней частью металлического уплотнителя и внешней частью внутренней обоймы подшипника.
Постепенно прокручивая подшипник, добиваемся того, чтобы смазочный материал набил пространство за стальными кольцами. Лишнюю смазку вытираем тряпкой.

Так можно смазать любой подшипник, закрытый металлическими уплотнительными кольцами. Этот способ основывается на том, что смазка от давления, создаваемого тюбиком, начинает влазить в зазор, где должна быть рабочая «губа». На стальных уплотнителях её нет, поэтому она с лёгкостью туда пролезет. Учтите, что просто облить подшипник маслом не получится. Смазка должна быть густой и чем-то напоминать солидол.

Перед процедурой нужно также вымыть старую смазку. Для этого можно просто опустить подшипник в бензин или керосин, обработать WD-40, которые растворят старое содержимое. Набивать новую нужно после окончательного высыхания, чтобы не испортить её.

Для металлических подшипников можно применить смазку «горячим» способом (варкой). Также можете посмотреть несколько способов смазки на видео ниже:

Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео

4.3 (86.15%) 13 проголосовало

Как смазать закрытый подшипник без разборки: 2 варианта

Подшипник – узловой элемент большинства механизмов с движущимися или вращающими частями. Техническое обслуживание подшипников обычно не вызывает сложностей, но только в тех случаях, когда подшипник открытый, а вращающиеся в обойме шарики или ролики доступны для нанесения на них соответствующей смазки. Гораздо сложнее смазка подшипников закрытого типа. Рассмотрим несколько вариантов действий и ответим на вопрос, как смазать подшипник без разборки и насколько целесообразна эта процедура.

ИЗУЧАЕМ КОНСТРУКЦИЮ ЗАКРЫТОГО ПОДШИПНИКА

Изготовление закрытых подшипников обусловлено условиями их эксплуатации. В большинстве случаев изоляция от внешней среды вызвана необходимостью защитить трущиеся поверхности от негативного воздействия механических загрязнений, которые могут попасть в процессе работы. Другим случаем использования подобной конструкции является необходимость длительного поддержания в рабочем состоянии подшипника, доступ к которому ограничен или он находится в агрессивной среде, препятствующей профилактическим работам.

При изготовлении закрытых подшипников производитель, перед тем как герметизировать конструкцию, установив уплотнитель и фиксирующее кольцо, набивает смазку, соответствующую условиям предполагаемой работы. Это обеспечивает работу в течение гарантийного срока и в большинстве случаев не предусматривает продления срока жизни выработавшей ресурс детали. Вышедший из строя узел просто заменяется новым.

Некоторые умельцы пытаются искусственно продлить срок эксплуатации, периодически придумывая, как смазать подшипник закрытого типа. Для этого используют различные приспособления.

Возможность смазывания закрытого подшипника зависит от того, из какого материала изготовлены уплотнительные кольца. Популярных варианта три:

металл;
каучук;
пластик.

С точки зрения простоты смазки самым ремонтопригодным является подшипник с каучуковым уплотнением, поскольку в нем проще всего продавить смазку внутрь конструкции.

СТОИТ ЛИ РАЗБИРАТЬ ПОДШИПНИК?

Большинство профессионалов рекомендуют перед тем, как смазать закрытый подшипник, разобрать его. Некоторые даже делают это в профилактических целях, проверяя производителей на добросовестность. Разборка не представляет собой трудоемкой операции и при наличии соответствующего инструмента производится быстро, без особого ущерба изделию, однако попытка разобрать его в домашних условиях подручными инструментами чаще всего приводит к повреждению защитного контура, изгибу сальника или поломке фиксирующего кольца.

Поэтому, многие домашние умельцы стремятся набить смазку внутрь подшипника, не нарушая его заводской целостности.

СМАЗКА С РАЗБОРКОЙ

Алгоритм действий предельно простой:

Перед тем как смазать деталь, тонким острым предметом (отверткой, шилом или иглой в зависимости от ее размера) поддеваем кромку уплотнительного кольца и стараемся вывести ее из канавки, чтобы снять. Если уплотнитель не зафиксирован кольцом – поддеваем непосредственно край шайбы. Главное – не оставить почти неизбежных при этом вмятин на внутренней поверхности уплотнителя, через которые впоследствии будет выдавливаться смазка и проникать грязь.
Разобранную деталь промываем в бензине для удаления остатков старой смазки.
Сжатым воздухом высушиваем внутреннюю поверхность, одновременно удаляя остатки загрязнений. Сухой подшипник при вращении не должен похрустывать.
Забиваем новую смазку. Хитрость в том, что нужно заполнить примерно 50-70 % от внутреннего объема. Полностью заполнять все пространство между элементами качения не надо.
Надеваем уплотнитель и защелкиваем его. Либо фиксируем стопорным кольцом, введя его в канавку.

КАК СМАЗАТЬ ЗАКРЫТЫЙ ПОДШИПНИК БЕЗ РАЗБОРКИ

В основном так смазывают неразборные подшипники с металлической шайбой уплотнителя. Принцип, как смазать закрытый подшипник без необходимости его разбирать, основан на том, что с помощью медицинского шприца или плотно прилегающих втулок с внутренним поршнем, которые одинаковы по диаметру с наружным диаметром уплотнителя, создают избыточное давление смазки, которая постепенно проникает сквозь зазор между обоймой и уплотнителем. Это трудоемкий и ненадежный способ, не гарантирующий, что достаточное количество смазки попадет внутрь необслуживаемого подшипника и продлит срок его эксплуатации.

Компания «МСК» предлагает смазки для ступичных подшипников нового поколения, способные существенно продлить срок службы любых подшипников. Приобретайте качественные смазочные материалы и консультируйтесь с нашими экспертами по вопросам смазки любых узлов!

Как смазать закрытый подшипник

Для смазывания современных подшипников используются два способа: принудительное орошение опоры жидкой смазкой и закладка материала при изготовлении или обслуживании узла. Особенно востребованы сегодня закрытые необслуживаемые подшипники, в которые смазка вносится производителем. Внутренний объем этих деталей закрыт металлическими, резинометаллическими или полимерными уплотнениями.

Такая конструкция исключает утечку смазки при работе опоры, а также защищает ее от загрязнения. Подразумевается, что обслуживание таким подшипникам не требуется, но это не всегда так. Иногда смазывать закрытые подшипники нужно и такая необходимость возникает в следующих случаях:

Деталь хранилась без соблюдения требований производителя;
Эксплуатация опоры проводилась с нарушениями;
Допускались ошибки при монтаже или обслуживании узла;
Смазка вытекла из-за заводского брака;
Ресурс подшипника оказался выше расчетного.

Прежде всего нужно сказать, что смазать закрытый подшипник обычным способом, например, используя специальный шприц, не удастся. Зазор между кольцами детали и уплотнениями слишком мал и на него рассчитывать не приходится. Поэтому, чтобы смазать необслуживаемый подшипник, прибегают к трем несложным способам.

Нагревание подшипника в смазке

Этот способ хорош тем, что может качественно смазать закрытый подшипник без его снятия с вала. Для работы потребуется открытый огонь или нагревательный прибор и емкость, в которую поместится деталь или узел. Емкость наполняется смазкой, после чего нагревается до тех пор, пока ее содержимое не станет жидким. В жидкую смазку опускают подшипник на 10-15 минут. Важно не допустить закипания смазки, так как в этом случае она может потерять свои свойства. Также не стоит слишком сильно греть емкость, так это может привести к отпуску стали и деталь потеряет свою прочность.

После извлечения подшипника из смазки его нужно несколько раз провернуть в обе стороны, чтобы равномерно распределить материал внутри. Некоторые используют для такой прогонки шуруповерт с реверсом. После этого можно вытереть сухой тканью выступившие через пазы излишки смазки и устанавливать деталь на ее место.

Подача смазки под давлением

Второй способ более трудоемок и менее надежен, но иногда он становится единственным доступным вариантом. Основан он на создании избыточного давления смазки, которая заполняет полости внутри детали. Смазка подается в зазоры между уплотнениями и кольцами опоры медицинским шприцем. Иногда для этих целей используют специальные приспособления в виде тубы с поршнем, помогающие поднять давление смазки в емкости с подшипником так, что она проникает внутрь. Этот способ может быть неэффективным в случае, если изделие оснащено стальными, плотно прилегающими уплотнениями.

Разборка подшипника

Этот способ можно рекомендовать как самый крайний случай, так как его использование может угрожать целостности детали. Чтобы наполнить опору смазкой, острым и тонким инструментом поддевают край стопорного кольца, удерживающего уплотнение. После этого также аккуратно снимают шайбу. Если кольцо отсутствует, то поддевают непосредственно уплотнительную деталь. Важно не ставить на элементах вмятин или разрывов, которые позволят загрязнениям попадать внутрь подшипника, а смазке вытекать.

Разобранную деталь промывают в керосине или бензине, а потом насухо вытирают и продувают сжатым воздухом, чтобы удалить мельчайшие загрязнения. Внутренний объем опоры заполняют смазкой на 50-70%, но ни в коем случае не полностью. Не нужно полностью забивать смазкой и зазоры между телами качения – это принесет опоре больше вреда, чем пользы. Для быстроходных узлов рекомендованное заполнение смазочным материалом еще более скромное – не более 30%. После завершения обслуживания детали устанавливаем уплотнения на места и защелкиваем стопорные кольца, если они используются для фиксации.

Нужно отметить, что даже при самом аккуратном использовании этого способа можно повредить уплотнения или стопорные кольца, что лишит деталь ее защиты от внешних факторов. Такой подшипник может использоваться и дальше, но он будет нуждаться в смазывании и промывке как обычная опора без уплотнений. В экстремальных условиях его рабочий ресурс будет существенно снижен.

Напоследок следует сказать, что прежде чем смазывать закрытый подшипник, следует уточнить на сайте производителя или у специалистов тип смазки, предусмотренный заводом. Замена одного материала на другой, на свое усмотрение, не допускается. Если вы решили действовать на свой страх и риск, по крайней мере, убедитесь, что выбранная вами смазка не содержит органических добавок. Эти компоненты при нагревании способны превращаться в кислоты и разрушать материал изделия.

Поделитесь в соц. сетях

Tweet Share Google+ Pinterest

Самые востребованные подшипники закрытого типа в 2020 году!

Название габаритов механизмов качения		d	D	B	r	Масса в килограммах	C, H	СО, H	Угловая скорость
С одним уп.	С двумя	d	D	B	r	Масса в килограммах	C, H	СО, H	Угловая скорость

60302	80302	15	42	13	1,5	0,08	11400	5400	17
60314	80314	70	150	35	3,5	2,50	104000	63000	4,5
60303	80303	17	47	14	1,5	0,11	13500	6650	16
60311	80311	55	120	29	3,0	1,37	71500	41500	5,6
60305	80305	25	62	17	2,0	0,23	22500	11400	11
60310	80310	50	110	27	3,0	1,08	61800	36000	6,3
60306	80306	30	72	10	2,0	0,34	28100	14600	9
60309	80309	45	100	25	2,5	0,64	41000	22400	7,5
60307	80307	35	80	21	2,5	0,44	33200	18000	8,5
60308	80308	40	90	23	2,5	0,64	52700	30000	6,7

Конструкционные особенности закрытых подшипников

Уплотнения являются неотъемлемой частью, которые позволяют защитить такие детали от влаги, грязи, различных инородных частиц. Кроме того, функция уплотнений заключается в удержании консистентного смазочного материала, который вносится в механизм на этапе производства. Уплотнения, закрывающие пространство, возникающее между кольцами изделия, обеспечивают надежную его защиту. В открытых моделях уплотнений не имеется, что делает их более уязвимыми к эксплуатационным негативным условиям, и влечет за собой систематическое обслуживание.

Уплотнение может быть встроенным и внешним. Если говорить о последнем варианте, то это отдельные самостоятельные запчасти, которые продаются независимо от самого подшипника. Их чаще всего применяют в совокупности с крупногабаритными изделиями, а также, если подшипнику приходится работать в крайне тяжелых условиях. Встроенные же, напротив, не являются самостоятельной деталью, а представляют собой неотъемлемую часть конструкции подшипника.

Защитная шайба является встроенным уплотнением. Как правило, она изготавливается из прочной штампованной стали, и находится во внешнем кольце подшипника. Благодаря защитной шайбе образуется определенный зазор с внутренним кольцом без соприкосновения, что позволяет не увеличивать момент трения.

Изделия с защитными шайбами зарекомендовали себя при использовании в механизмах, где есть вероятность попадания небольшого количества воды, инородных частиц. Однако от мелких частиц пыли и большого количества влаги такие шайбы не защищают.

Защитная шайба может быть установлена с одной стороны, и с обеих сторон. В первом варианте к основному обозначению подшипника добавляется суффикс Z, во втором – ZZ/2Z.

Каучуковое уплотнение так же относится к встроенным элементам закрытого подшипника. Чаще всего это представляет собой уплотнительную деталь, изготовленную из нитрильного каучука. Эту деталь можно обнаружить в канавке наружного кольца, при этом она касается своими кромками и внутреннего кольца, благодаря чему обеспечивается надежная герметизация.

Основное предназначение каучуковых уплотнений – защита от любых видов загрязнений, в том числе мелких частиц пыли, а также воды. А вот если требуется защита от высоких температур и химических элементов, лучше всего подойдут уплотнения, изготовленные из фторкаучука. Конечно, с одной стороны создается хорошая защита внутреннего механизма подшипника от различных негативных воздействий, но с другой стороны, следует знать, что каучуковые уплотнения увеличивают момент трения.

Каучуковых уплотнений в конструкции подшипника может быть максимум два. Такие модели имеют дополнительный суффикс — 2RSH,2RS1,2RS. Если предусмотрено только одно уплотнение с одной из сторон подшипника, рядом с номером указываются обозначения RSH, RS1, RS.

Преимущества закрытых подшипников

Открытая, и закрытая конструкция подшипников обладает своими достоинствами и преимуществами. Главный плюс подшипников закрытого типа заключается в более широкой сфере применения, возможности использовать их в сложных эксплуатационных условиях. Они устойчивые к маслам, различному виду топлива, мазуте, любым жирам, пару, воде, химическим испарениям. Их применяют в механизмах промышленного оборудования, работающего в агрессивной среде. Они не заменимы на пищевом, химическом производстве, в нефтяной и деревообрабатывающей промышленности.

Кроме того, закрытые подшипники можно установить и забыть про них до того момента, когда закончится их эксплуатационный срок. Им не требуется обслуживание и дополнительное внесение смазочного материала. А в открытые модели необходимо периодически доливать смазку, что несет за собой дополнительные временные и финансовые расходы.

Герметичные или экранированные подшипники? Как отличить

«Если нет заглушки продувочного тракта, следует ли считать, что это герметичный подшипник?»

К сожалению, нельзя делать никаких предположений о том, что подшипники смазываются или герметизируются только с помощью фитингов и каналов. Подшипник без продувочного канала не означает, что он герметичен. Производитель мог спроектировать подшипник для продувки через канал заполнения. Для этого необходимо смазать подшипник, а затем снять пресс-масленку, чтобы излишки смазки могли вытечь обратно через штуцер.Эти операции с подшипниками позволяют свежей смазке достичь подшипника и вытолкнуть излишки смазки.

Производители подшипников и двигателей приводят различные причины, по которым пресс-масленки устанавливаются на подшипники и двигатели с герметизированными подшипниками, например: «Все двигатели идут на одну и ту же сборочную линию, и проще установить фитинги на каждый двигатель, который доходит до линии «. «Люди отправляли обратно двигатели без масленок, так как они думали, что двигатель неисправен из-за отсутствия фитингов.«Их электродвигатели не имеют отверстия для продувки, потому что конструкция имеет внутреннюю полость, которая будет содержать всю смазку, которая, как ожидается, будет вытеснена в течение ожидаемого срока службы двигателя».

Как правило, желательно видеть путь продувки, поскольку это позволяет убедиться, что подшипник не чрезмерно смазан. Это также позволяет удалить старую смазку при смене марки или типа смазки. К счастью, большинство двигателей и подшипников маркируются с использованием систем кодирования SKF или Ассоциации производителей подшипников качения (AFBMA).Эти коды — лучший способ определить, герметичен ли подшипник.

В системе AFBMA код разбит на девять разделов: диаметр отверстия, тип подшипника, номинальная нагрузка, тип сепаратора, щиты или уплотнения, канавка под стопорное кольцо, радиальный зазор, допуск и смазка. Номер AFBMA может выглядеть примерно как 90BC03JPPN30X.

В системе SKF используются те же категории, но они перечислены в другом порядке и в другом методе идентификации: тип подшипника, номинальная нагрузка, диаметр отверстия, щиты или уплотнения, канавка под стопорное кольцо, тип сепаратора, допуск и радиальный зазор.Примером номера SKF может быть 6318ZZN-C3.

Пытаясь решить, герметичен ли подшипник с использованием кода AFBMA или SKF, обратите внимание на раздел об экранах или уплотнениях. Если в номере подшипника используется код AFBMA, найдите «EE» (или «2RSI» для SKF), чтобы определить, герметичен ли подшипник с обеих сторон. Это единственный способ определить, герметичен ли подшипник.

Наконец, помните, что есть разница между экранированными и герметичными подшипниками. Вы можете повторно смазать экранированный подшипник, но не следует повторно смазывать подшипник с уплотнением.

Закрытые метрические шарикоподшипники ISO для линейного перемещения (EP)

Транспорт

Логистика в аэропортах
Двери для автобусов и поездов
Стенды для технического обслуживания автомобилей
Транспортные средства на заказ
Jetways
Платформы и конвейер
Производственные рельсовые пилы
Обеспечение качества
Железнодорожное оборудование
Подъемники гусениц
Транспортная сборка
Автомобильная промышленность
Платформа для сборки и обслуживания
Интерфейсы и инфраструктура
Тестирование и моделирование
Производство шин
Проверка баланса и силы
Сборка борта
Проверка профиля
Роликовые токарные станки и шлифовальные машины
Построители полос
Упаковщики полос
Измерение протектора шин
Экструдеры протектора и боковины
Бумага
Нанесение покрытий и упаковка
Нанесение красок и удаление красок
Бумажная фабрика
Секция барабана для бумаги
Оборудование для производства бумаги
Обработка целлюлозы
Целлюлозно-бумажные машины
Намотка и намотка
Автоматизация производства
Автоматические склады
Автоматизация дозирования
Лифты
Технологии подачи
Промышленные системы
Системы контроля и тестирования
Лазерная обработка
Измерение и контроль
Упаковка, паллетирование и дозирование
Прессование, резка и склеивание
Печать и сканирование
Роботы и манипуляторы
Защитные платформы
Сварка , Пайка и сверление
Станки
Загрузка и разгрузка
Сменный инструмент
Сталь
Обработка крыла самолета
Изготовление
Закалка и плавка
Лазерная резка
Металлическая форма
Штамповка
Лесное хозяйство
Машины для сельского и лесного хозяйства
Применение в производстве фанеры
Машины для обработки и транспортные средства
Машины для производства древесины
Тракторы
Машины для удаления деревьев
Дробление древесины
Аэрокосмическая промышленность и оборона
Платформы для сборки самолетов
Техническое обслуживание самолетов
Обработка крыла самолета
Высота антенны
Наземные транспортные средства и системы наблюдения
Прицелы и системы оружия
Ракеты и высокоточные боеприпасы
Системы регулировки сиденья
Камеры безопасности
Устройство реверсирования тяги
Погрузочно-разгрузочные работы
Аэрокосмическая и оборонная промышленность
Сборочные платформы самолетов
Высота антенны
Сборочный конвейер Обработка двигателей
Транспортировка шасси автомобиля
Укладка контейнеров для пищевых продуктов
Наземные машины и морские системы
Ракеты и высокоточные боеприпасы
Грузовые автомобили и мобильные подъемные устройства
Модуль вертикального подъема и автоматическое хранение
Продукты питания Обработка
Очистка
Дистилляция
Пресс для пищевых продуктов
Торговый автомат для пищевых продуктов
Шампур и сборка
Химическая промышленность
Сборка и подготовка
Перенос химикатов
Смешивание и смешивание
Окисление и экстракция
Системы подъема платформы
Контроль температуры
Электроника
Банкоматы
Системы подсчета
Цепи высокого напряжения
Производство ключей
Концевые выключатели и датчики
Производство меток для домашних животных
Полупроводники
Чиллеры
Упаковочное оборудование
Управление температурой
Вакуумные системы
Коммуникации
Антенна Спутники
Сборка и подготовка
Перенос химикатов
Смешивание и смешивание
Окисление и экстракция
Привод подъема платформы
Радиооборудование
Контроль температуры
Clean Energy
Солнечная энергия
Энергия ветра
дюймов закрытый линейный шарикоподшипник двойной длины (IP-W)
Транспорт
Логистика в аэропортах
Двери для автобусов и поездов
Стенды для технического обслуживания автомобилей
Транспортные средства на заказ
Jetways
Платформы и конвейер
Производственные рельсовые пилы
Обеспечение качества
Железнодорожное оборудование
Подъемники гусениц
Транспортная сборка
Автомобильная промышленность
Платформа для сборки и обслуживания
Интерфейсы и инфраструктура
Тестирование и моделирование
Производство шин
Проверка баланса и силы
Сборка борта
Проверка профиля
Роликовые токарные станки и шлифовальные машины
Построители полос
Упаковщики полос
Измерение протектора шин
Экструдеры протектора и боковины
Бумага
Нанесение покрытий и упаковка
Нанесение красок и удаление красок
Бумажная фабрика
Секция барабана для бумаги
Оборудование для производства бумаги
Обработка целлюлозы
Целлюлозно-бумажные машины
Намотка и намотка
Автоматизация производства
Автоматические склады
Автоматизация дозирования
Лифты
Технологии подачи
Промышленные системы
Системы контроля и тестирования
Лазерная обработка
Измерение и контроль
Упаковка, паллетирование и дозирование
Прессование, резка и склеивание
Печать и сканирование
Роботы и манипуляторы
Защитные платформы
Сварка , Пайка и сверление
Станки
Загрузка и разгрузка
Сменный инструмент
Сталь
Обработка крыла самолета
Изготовление
Закалка и плавка
Лазерная резка
Металлическая форма
Штамповка
Лесное хозяйство
Машины для сельского и лесного хозяйства
Применение в производстве фанеры
Машины для обработки и транспортные средства
Машины для производства древесины
Тракторы
Машины для удаления деревьев
Дробление древесины
Аэрокосмическая промышленность и оборона
Платформы для сборки самолетов
Техническое обслуживание самолетов
Обработка крыла самолета
Высота антенны
Наземные транспортные средства и системы наблюдения
Прицелы и системы оружия
Ракеты и высокоточные боеприпасы
Системы регулировки сиденья
Камеры безопасности
Устройство реверсирования тяги
Погрузочно-разгрузочные работы
Аэрокосмическая и оборонная промышленность
Сборочные платформы самолетов
Высота антенны
Сборочный конвейер Обработка двигателей
Транспортировка шасси автомобиля
Укладка контейнеров для пищевых продуктов
Наземные машины и морские системы
Ракеты и высокоточные боеприпасы
Грузовые автомобили и мобильные подъемные устройства
Модуль вертикального подъема и автоматическое хранение
Продукты питания Обработка
Очистка
Дистилляция
Пресс для пищевых продуктов
Торговый автомат для пищевых продуктов
Шампур и сборка
Химическая промышленность
Сборка и подготовка
Перенос химикатов
Смешивание и смешивание
Окисление и экстракция
Системы подъема платформы
Контроль температуры
Полупроводник
Чиллеры
Упаковочное оборудование
Управление температурой
Вакуумные системы
Связь
Антенна Спутники
Сборка и подготовка
Перенос химикатов
Смешивание и смешивание
Окисление и экстракция
Привод подъема платформы
Радиооборудование
Контроль температуры
Clean Energy
Солнечная энергия
Энергия ветра
PBC Линейный подшипник закрытого типа 1/2 дюйма FLC08: Amazon.com: Industrial & Scientific
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка Pbc линейный
Материал ПТФЭ (политетрафторэтилен)
Вес предмета 0.01 фунтов
Совместимая смазка Масло
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Frelon Gold — это стандартный вкладыш подшипника.
Самосмазывающийся для безмасляной работы
Канавки для уплотнительного кольца и стопорного кольца обеспечивают несколько вариантов монтажа
Гашение вибрации
Плавная и тихая работа
]]>
Характеристики
Фирменное наименование Pbc линейный
Тип совместимого смазочного материала Масло
Вес изделия 0.160 унций
Материал ПТФЭ (политетрафторэтилен)
Измерительная система Дюйм
Номер модели FLC08
Количество позиций 1
Номер детали FLC08
Код UNSPSC 31170000
Rexnord | Закрытые заглушки Link-Belt
>
{{vm.category.shortDescription}}
ПРЕКРАЩЕНА
{{vm.category.properties.seriesOrientation}}
Селектор продуктов / конфигуратор
2D / 3D модель САПР
{{vm.products.pagination.totalItemCount}} {{‘Items’.toLowerCase ()}} {{vm.noResults? «Ничего не найдено по запросу»: «результаты по запросу»}}
{{vm.query}} {{vm.noResults? «Не найдено результатов для»: «результатов для»}} {{vm.query}} в {{vm.searchCategory.shortDescription || vm.filterCategory.shortDescription}}
Описание {{раздел.nameDisplay || (section.name === ‘Brand’? ‘Brand’: (section.name === ‘Product Line’? ‘Product Line’: section.name))}}
{{продукт.erpNumber}} MFG #: {{product.manufacturerItem}} Моя часть №: {{product.customerName}}
{{vm.attributeValueForSection (раздел, продукт)}}
К сожалению, ваш поиск не дал результатов.
Вы достигли максимального количества элементов (6).
«Сравните» или удалите элемент (ы).
× Вы не можете выбрать более 3 атрибутов.
({{vm.productsToCompare.length}}) {{vm.productsToCompare.length> 1? ‘Items’: ‘Item’}}
Герметичные подшипники, классы
Уплотненные подшипники ABEC-3
— Базовое качество оригинального оборудования. Более низкая стоимость

Шарики из хромистой стали, класс 10:
Высокоточные шарики имеют диаметр в пределах 10/1 000 000 ″, что в два раза больше, чем в соответствии с отраслевым стандартом, на самом высоком уровне.
52100 Высокоуглеродистый хромовый сплав Гонки:
Процесс вакуумной дегазации для чистейшей хромистой легированной стали, закаленной до R-62, чрезвычайно прочной и очень прочной.Полированный до зеркального блеска для точности и бесшумности движения ABEC-3.
Заклепанный стальной фиксатор на прочность, допуски ABEC-3 и испытание на шум, внутренний зазор C-3 или C-N
Уплотнения подшипников представляют собой двухкромочные уплотнения с канавкой, а не стандартные типы 2RS, которые используют другие производители; одна кромка предотвращает попадание грязи, а другая — 90% смазки внутри. Подшипники заполнены с обеих сторон консистентной смазкой на основе минерального масла Mobilgrease XHP 222 для лучшей защиты и длительного срока службы.
Герметичные подшипники ABEC-5
— Лучше, чем качество оригинального оборудования

Шарики из хромистой стали, класс 5:
Высокоточные шарики имеют диаметр 5/1 000 000 ″, что в два раза больше, чем в соответствии с отраслевым стандартом, на самом высоком уровне.
52100 Высокоуглеродистый хромовый сплав Гонки:
Процесс вакуумной дегазации для чистейшей хромистой легированной стали, закаленной до R-62, чрезвычайно прочной и очень прочной.Полированный до зеркального блеска для точности и бесшумности движения ABEC-5.
Шариковые фиксаторы из графита / нейлона

Нейлон с графитовыми фиксаторами практически без трения, обеспечивая постоянную смазку.
Уплотнения подшипников представляют собой двухкромочные уплотнения с канавкой, а не стандартные типы 2RS, которые используют другие производители; одна кромка предотвращает попадание грязи, а другая — 90% смазки внутри. Подшипники заполнены с обеих сторон консистентной смазкой на основе минерального масла Mobilgrease XHP 222 для лучшей защиты и длительного срока службы.Еще одно внешнее уплотнение с двойными кромками с обеих сторон, сделанное из лучшего силиконового материала, защищает от проникновения воды и грязи.
Уплотненные подшипники с угловым контактом
— Хорошие Долговечность и качество хода

Патронные подшипники Enduro Angular Contact (A / C) специально разработаны для ступиц, нижних кронштейнов и гарнитур. В стандартных радиальных подшипниках только 3 или 4 шарика контактируют во время нагрузки в любой момент времени.В подшипниках с угловым контактом (A / C) ВСЕ шарики входят в зацепление и распределяют усилие по большей площади поверхности, чтобы уменьшить трение и минимизировать износ. Люфт колеса можно отрегулировать вне ступицы, чтобы колесо стало более устойчивым, что упростило регулировку дисковых тормозов при свободном вращении
Шарики из хромистой стали, класс 5 :
Шарики высокой точности в пределах 5 / 1,000,000 ″ раунда. Это спецификации военного уровня, используемые для высокоточного оборудования.Твердость R-64, высшая марка.
52100 Гонки из высокоуглеродистого хромового сплава :
Процесс вакуумной дегазации для чистейшей хромистой легированной стали, закаленной до R-62, чрезвычайно прочной и очень прочной. Полированный до зеркального блеска для точности и бесшумности движения ABEC-5.
Шариковые фиксаторы из графита / нейлона:
Нейлон с графитовыми фиксаторами практически без трения, обеспечивая постоянную смазку.
Уплотнения подшипников представляют собой двухкромочные уплотнения с канавкой, а не стандартные типы 2RS, которые используют другие производители; одна кромка предотвращает попадание грязи, а другая — 90% смазки внутри. Подшипники заполнены с обеих сторон консистентной смазкой на основе минерального масла Mobilgrease XHP 222 для лучшей защиты и длительного срока службы. Еще одно внешнее уплотнение с двойными кромками с обеих сторон, сделанное из лучшего силиконового материала, защищает от проникновения воды и грязи.
Благодаря внутренней конструкции траектории шарика, все шарики задействованы на 100% времени, обеспечивая даже максимальную поддержку на протяжении всего хода педали.Заполненные специальной синтетической смазкой Rheolube, разработанной в США, шарики имеют микропокрытие, обеспечивающее длительную защиту от трения. Двухкромочные уплотнения с канавкой «LLB» и другое внешнее уплотнение с двумя кромками с обеих сторон, изготовленные из лучшего силиконового материала, защищают от проникновения воды и грязи. Мы даем на них гарантию 1 год. *
Керамические гибридные герметичные подшипники
— Fast
Керамические гибридные подшипники Enduro имеют керамические шарики Grade 5 с дорожками из хромистой стали ABEC 5.Подшипники изготовлены из чистого нитрида кремния с чрезвычайно высокой плотностью за счет равномерного уплотнения, микроструктурное развитие этого материала во время производства не имеет себе равных.

Керамические шарики Si3n4, класс 5:
Высокоточные шары имеют диаметр 5 / 1,000,000 ″, вес на 60% легче и в 7 раз тверже стали.
52100 Высокоуглеродистый хромовый сплав Гонки:
Процесс вакуумной дегазации для чистейшей хромистой легированной стали, закаленной до R-62, чрезвычайно прочной и очень прочной.Полированный до зеркального блеска для точности и бесшумности движения ABEC-5.
Уплотнения подшипников представляют собой двухкромочные уплотнения с канавкой, а не стандартные типы 2RS, которые используют другие производители; одна кромка предотвращает попадание грязи, а другая — 90% смазки внутри. Подшипники заполнены с обеих сторон консистентной смазкой Rheolube для лучшей защиты и длительного срока службы. Еще одно внешнее уплотнение с двойными кромками с обеих сторон, сделанное из лучшего силиконового материала, защищает от проникновения воды и грязи.
Благодаря внутренней конструкции траектории шарика, все шарики задействованы на 100% времени, обеспечивая даже максимальную поддержку на протяжении всего хода педали. Заполненные специальной синтетической смазкой Rheolube, разработанной в США, шарики имеют микропокрытие, обеспечивающее длительную защиту от трения. Двухкромочные уплотнения с канавкой «LLB» и другое внешнее уплотнение с двумя кромками с обеих сторон, изготовленные из лучшего силиконового материала, защищают от проникновения воды и грязи. Мы поддерживаем их гарантией на 1 год.*
«ZERØ» Керамика —
Самый быстрый
Керамические подшипники ZERØ имеют керамические шарики и стальные кольца. Шарики относятся к категории 3, нитрид кремния (Si3n4). Это самые круглые мячи, которые можно купить без военной лицензии. Кольца покрыты черным оксидным покрытием, предотвращающим ржавление подшипника. После этой обработки шайбы переточены до зеркального блеска. Наконец, перед сборкой их подвергают криогенной обработке для придания прочности. Мы также используем силиконовые уплотнения VV, которые являются самыми легкими тормозными уплотнениями, доступными на рынке.
шариков Si3N4 с 52100 гонками из высокоуглеродистого хромового сплава с криогенной обработкой: криогенная обработка снижает температуру наклона до минус трехсот градусов по Фаренгейту, чтобы нормализовать кристаллическую структуру материала, так что кольца будут противостоять твердости керамических шариков и получить максимальный износ потенциал. Двухкромочные уплотнения с канавкой «LLB» и другое внешнее уплотнение с двумя кромками с обеих сторон, изготовленные из лучшего силиконового материала, защищают от проникновения воды и грязи. Мы подкрепляем их гарантией на 1 год.*
«MAX» —
Самый прочный для шарниров подвески

Разработанные специально для шарниров подвески, Enduro Bearings почти 20 лет назад впервые применили подшипники типа MAX для велосипедов, чтобы решить проблемы, связанные с шарнирами горных велосипедов. Эти подшипники имеют на 35-40% большую грузоподъемность, чем стандартные радиальные подшипники. Enduro достигает этого благодаря специальной конструкции, в которой в подшипник вставлено максимальное количество шариков. Гоночные канавки на этих подшипниках расположены глубже для большей боковой поддержки скручивания и множественных сил, связанных с шарнирами горных велосипедов.Уплотнения LLU обеспечивают максимальную защиту от неблагоприятных погодных условий, сохраняя при этом 90% -ное заполнение смазкой для сверхвысокого давления Almagard.
Для получения дополнительной информации о подшипниках Enduro посетите веб-сайт Enduro: endurobearings.com
Велосипедные подшипники: все, что вам нужно знать твой велосипед. Вы не можете управлять, катиться, крутить педали или иметь работающую трансмиссию без подшипников.
Подшипники находятся в ступицах, каретке, гарнитуре, шарнирах подвески, педалях, переключателях … список можно продолжать — в основном, все, что движется на вашем велосипеде, будет иметь какие-то подшипники.
В этом руководстве мы рассмотрим различные типы подшипников, обычно используемых на велосипеде, как измерить подшипники на вашем велосипеде, что делает один подшипник лучше другого и как поддерживать подшипники.
Различные типы подшипников, используемых на велосипеде
Ослабленный шарик, шарик в обойме, втулки, игла и картридж — это основные типы оснований подшипников в велосипедных рамах и компонентах.Здесь мы объясняем, чем каждый тип подшипников отличается от другого.
Втулки
Втулки этой педали Crankbrothers Stamp представляют собой две черные части на шпинделе. Дэвид Рим / Immediate Media
Втулка (также известная как втулка или подшипник скольжения) — это тип подшипника скольжения, который используется в амортизаторах, более дешевых колесах шкивов и переключателях.
Втулка — это простейший тип подшипника, представляющий собой втулку, установленную между двумя поверхностями для уменьшения трения.
Шарикоподшипники с незакрепленными подшипниками (также известные как подшипники типа «чашка и конус»)
Проверенная временем конструкция ступиц со свободным шариком прослужила десятилетия и делает системы легко обслуживаемыми. Thomas McDaniel / Immediate Media
Система на шарикоподшипниках состоит из:
Шариковые подшипники ослабленные
Чашка, в которой сидят подшипники
Конус, прикладывающий предварительную нагрузку к подшипникам
Контактные поверхности чашки и конуса обработаны до гладкой поверхности, которая соответствует профилю подшипников, и это то, на чем они работают.
Свободные шарикоподшипники обычно используются везде на велосипедах начального уровня, включая ступицы, нижние кронштейны и гарнитуры.
Что касается более дорогих моделей, то большинство брендов отошли от свободных шарикоподшипников, хотя Shimano и Campagnolo являются заметными противниками, поскольку оба используют очень высококачественные подшипники с чашечным и коническим подшипниками в большинстве своих ступиц. Shimano также использует в своих педалях незакрепленные подшипники.
Хотя они самые старые, во многих отношениях они могут быть лучше. Они имеют угловой контакт (подробнее об этом позже), относительно просты в обслуживании и могут работать исключительно при правильной настройке.
Система с шариком и фиксатором похожа на систему со свободным шариком, но обеспечивает менее дорогостоящую сборку и поэтому часто используется на компонентах начального уровня. Thomas McDaniel / Immediate Media
Незакрепленные шариковые подшипники иногда удерживаются в держателе, который также известен как сепаратор (отсюда и название «подшипники с сепаратором»). Обычно он изготавливается из штампованной стали и удерживает шарикоподшипники отдельно друг от друга.
Несмотря на то, что подшипники с сепаратором часто ассоциируются с низкими ценами, подшипники с сепаратором не всегда являются плохими — подшипники Campagnolo CULT, демонстрирующие отличные рабочие характеристики, представляют собой подшипники с сепаратором.Подшипники Hellbender Neo компании Cane Creek — еще один интересный подход к этой концепции.
Подшипники патронные
Патронный подшипник представляет собой неразъемный узел. Thomas McDaniel / Immediate Media
Картриджные подшипники — это наиболее распространенный тип подшипников, используемых на любых велосипедах, кроме самых дешевых.
Это цельный узел, который обычно запрессовывается в отверстие подшипника.
Типичный радиальный картриджный подшипник состоит из:
Наружное кольцо
Внутреннее кольцо
Шариковые подшипники
Обойма / фиксатор для удержания подшипников на месте
И два уплотнения с каждой стороны подшипника для предотвращения попадания грязи
Эти подшипники нельзя отрегулировать или полностью разобрать.
Картриджные системы
требуют точности для правильного функционирования, но по мере развития технологий производства они все чаще используются в результате постоянно увеличивающихся допусков в отверстиях ступиц, рамы и компонентов.
Игольчатые подшипники
Если вы присмотритесь, вы увидите ряд игольчатых подшипников внутри этих педалей Speedplay Zero. Thomas McDaniel / Immediate Media
Игольчатые подшипники, также известные как роликовые подшипники, относительно редко встречаются в мире велоспорта.
Исключение составляют педали, которые иногда используются в гарнитурах, но даже тогда они уступили место более новым и более дешевым технологиям.
В игольчатом подшипнике вместо шариковых подшипников сами подшипники имеют цилиндрическую форму.
Они могут создавать невероятно плавные и устойчивые платформы, особенно при высоких нагрузках, но в велосипедной индустрии их часто избегают из-за затрат и сложности создания хороших сопряженных поверхностей.
При неправильном спаривании они быстро утомляются.Игольчатые подшипники часто заменяются несколькими рядами картриджных подшипников для достижения того же эффекта.
Объяснение размеров подшипников велосипеда
Шариковые подшипники со свободным креплением, размеры
Шарикоподшипники с незакрепленными подшипниками бывают самых разных размеров. Байкрадар
Размеры незакрепленных шарикоподшипников определяются диаметром самого шарикоподшипника. Обычно это выражается в долях дюйма: 3/16 дюйма (4,7625 мм).
Требуемый точный размер подшипника зависит от конкретного компонента.
Обычно можно также заменить конус в установке со свободным шарикоподшипником, но чашки (особенно в ступицах) заменяются реже.
Размер патронного подшипника
Подшипник картриджного типа имеет внешний диаметр (OD), внутренний диаметр (ID) и ширину, а иногда и универсальные идентификаторы, такие как «61902» Thomas McDaniel / Immediate Media
Размер картриджного подшипника определяется его внутренним диаметром (ID), внешним диаметром (OD) и шириной.
Размеры имеют форму «15x24x5 мм» или аналогичную.
У них часто есть соответствующий универсальный идентификатор, которым, например, в случае вышеупомянутого пеленга будет 6802.
С помощью штангенциркуля вы можете измерить картридж, что позволит вам легко найти замену.
Подшипники гарнитуры обычно имеют угловые дорожки. Джеймс Хуанг / Immediate Media
Гарнитуры
обладают уникальной характеристикой, так как они имеют угловые накладки.Их размер может выглядеть как «46,9 x 7 x 45 °» для обозначения наружного диаметра, ширины и угловых измерений обоймы подшипника, соответственно.
Что касается рабочих характеристик, то, вообще говоря, чем больше шарик внутри подшипника, тем лучше, поскольку увеличение диаметра имеет экспоненциальный коэффициент для увеличения контакта. Более высокий контакт означает более равномерное распределение усилий и приводит к лучшим характеристикам качения и долговечности.
Несколько крупных производителей колес в последние годы настаивают на использовании подшипников большего размера, и размеры ступиц постоянно увеличиваются.
Радиальный и угловой картридж
Несколько примеров систем картриджных подшипников — угловая гарнитура слева и крошечный передний подшипник ступицы посередине и справа Thomas McDaniel / Immediate Media
В велосипедах обычно используются два типа картриджных подшипников: радиальный и радиально-упорный .
Подшипник радиальный
Радиальные подшипники наиболее распространены, так как они дешевле. Они пытаются нести нагрузку в истинно радиальном направлении, которое является вертикальным с точки зрения ступиц, кривошипов, шарниров подвески или шкивов переключателей.
Впоследствии они приносят в жертву небольшую производительность, потому что силы внутри этих движущихся частей обычно имеют нерадиальный вектор. В результате им приходится компенсировать снижение допусков.
Короче говоря, радиальные картриджные системы обладают меньшей точностью. Как таковые, у них нет никакого направленного применения — нет ни внутри, ни снаружи.
В качестве преимущества, поскольку они немного менее зависимы от допусков, их можно использовать в менее дорогих приложениях.
Радиально-упорные подшипники
И наоборот, для радиально-упорных подшипников требуются жесткие допуски, поскольку они являются направленными. Есть внутренняя и внешняя составляющие, и с точки зрения дизайна их можно сравнить со старыми чашечно-коническими системами.
Они дополняют радиальные и боковые нагрузки, действующие на вращающиеся компоненты велосипеда, но требуют предельных допусков в отверстиях сопряжения для достижения точной посадки и характеристик качения.
По большей части угловой контакт является наиболее подходящим применением для ступиц, кривошипов и подвески.Однако многие ступицы и рамы не имеют отверстия для сопряжения, которое дополняет точность углового картриджа.
Именно благодаря этой точности такие бренды, как Industry 9, Chris King, White Industries, Phil Wood и Alchemy Wheel Works получают свою репутацию.
Что делает подшипник высоким качеством?
Обычно подшипники обозначаются как «ABEC», за которыми следует число (например, ABEC 1, 3, 5, 7 и 9).
Короче говоря, чем выше цифра, тем выше качество подшипника.Он служит приблизительным показателем «хороший, лучший, лучший», но Чак Паначчоне из Enduro Bearings говорит, что этого стандарта нет.
Стандарт ABEC определяет диаметр отверстия (допустимое отклонение размера внутреннего отверстия подшипника), параллельность (изменение ширины) и радиальное биение дорожки качения (изменение канавки, в которой находятся шарики).
Но Паначчоне ясно дал понять, что система ABEC не допускает обработки груза, точности мяча или твердости по Роквеллу (твердости материала).
Люди из Enduro Bearings утверждают, что для велосипедов материалы намного важнее, чем рейтинги ABEC, и что для большинства применений ABEC 3 и 5 подходят для всего велосипеда.
Что касается рейтингов 7 и 9, этот уровень точности предназначен для оборудования, которое видит количество оборотов в тысячи или сотни тысяч в минуту — небольшой перебор для езды на велосипеде.
Краткое руководство по уплотнениям
Уплотнения на патронных подшипниках можно осторожно снять, чтобы очистить и ввести свежую смазку, но имейте в виду, что это может привести к повреждению подшипника, если все сделано неправильно. Thomas McDaniel / Immediate Media
Картриджные подшипники обычно закрываются двумя резиновыми уплотнениями с каждой стороны подшипника.
Может показаться, что это сухая и скучная тема (каламбур), но они имеют большое значение (эйыы) на общие характеристики подшипника.
Уплотнения следует учитывать по трем основным параметрам — трение, защита и удобство обслуживания.
Трение является основным предметом разногласий для картриджных подшипников, и хотя чем меньше, тем лучше, небольшое трение может быть признаком защиты.
Задача уплотнения как раз и заключается в том, чтобы не допускать попадания смазки и загрязнения наружу.
Но если у вас есть загрязнения, можете ли вы очистить и отремонтировать картридж, не повредив уплотнение?
Для большинства качественных подшипников, включая все подшипники, производимые Enduro Bearings, Panaccione заверяет, что «с помощью небольшого лезвия и осторожной руки можно снять уплотнения с внутренней обоймы для обслуживания».
Из чего сделаны подшипники?
Подшипники изготавливаются из самых разных материалов.Некоторые примеры включают хромистую сталь, нержавеющую сталь 440C, азотную нержавеющую сталь XD15 и нитрид силикона (керамические подшипники).
Вообще говоря, чем тверже материал, тем лучше, но есть точка уменьшения отдачи.
В конечном счете, слишком твердые шары могут стать хрупкими, что не лучше, чем слишком мягкие.
Балансировка применения подшипника (ступица, кривошип, шарнир подвески и т. Д.), Объем обслуживания, который вы готовы предоставить, и выбор бюджета — все это необходимо учитывать брендам при выборе подшипников.
Как обслуживать подшипники
Обслуживание подшипников завершается применением подходящей смазки — поговорите со своими местными поставщиками услуг, чтобы узнать, что лучше всего подходит для компонентов вашего велосипеда и условий катания Thomas McDaniel / Immediate Media
Как и любая движущаяся часть вашего велосипеда, подшипники требуют обслуживания. Интервалы технического обслуживания будут увеличиваться для подшипников более высокого качества, но ни один подшипник по-настоящему не «установил и забыл».
Правильная установка также играет большую роль в долговечности подшипников.
Это может показаться достаточно простым, но смещение из-за неправильной установки является серьезной причиной преждевременного износа.
No related posts.

Марка	Pbc линейный
Материал	ПТФЭ (политетрафторэтилен)
Вес предмета	0.01 фунтов
Совместимая смазка	Масло

Фирменное наименование	Pbc линейный
Тип совместимого смазочного материала	Масло
Вес изделия	0.160 унций
Материал	ПТФЭ (политетрафторэтилен)
Измерительная система	Дюйм
Номер модели	FLC08
Количество позиций	1
Номер детали	FLC08
Код UNSPSC	31170000

Преимущества закрытых подшипников — BEARING-SPB.RU

Одним из видов промышленных подшипников являются закрытые шариковые подшипники

Что означают суффиксы в классификации закрытых подшипников?

Области применения закрытых подшипников

Производители закрытых подшипников

Подшипник закрытого типа | Главный механик

Закрытые подшипники с одной стороны

Подшипники закрытые с двух сторон

Виды уплотнений подшипников

Шариковые двухрядные подшипники закрытые

Внимание покупателей подшипников

Внимание покупателей подшипников

Как смазать и вскрыть подшипник закрытого типа без разборки — размеры и обозначения шариковых деталей в таблице

Вторая группа диаметров

Третья партия диаметров

Типы конструкции

С одной стороной

С двумя сторонами

Виды уплотнений

Типы уплотнителей закрытых радиально-упорных подшипников

Маркировка закрытых подшипников

Проверка на пригодность открытого или закрытого подшипника (осевое или радиальное биение, усталостные раковины)

Как открыть закрытый подшипник с железным пыльником для смазки

Смазка в подшипниках закрытого типа с защитой двух сторон без разборки

Какие узлы выпускаются в противопылевом исполнении

Преимущества

Область применения

Производители

Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео

Устройство подшипника

Уплотнения закрытого подшипника

Проверка подшипник на пригодность

Как смазать закрытый подшипник

Как смазать закрытый подшипник без разборки

Как смазать закрытый подшипник без разборки: 2 варианта

Как смазать закрытый подшипник

Поделитесь в соц. сетях

Самые востребованные подшипники закрытого типа в 2020 году!

Конструкционные особенности закрытых подшипников

Преимущества закрытых подшипников

Герметичные или экранированные подшипники? Как отличить

Закрытые метрические шарикоподшипники ISO для линейного перемещения (EP)

дюймов закрытый линейный шарикоподшипник двойной длины (IP-W)

PBC Линейный подшипник закрытого типа 1/2 дюйма FLC08: Amazon.com: Industrial & Scientific

Характеристики

Rexnord | Закрытые заглушки Link-Belt

{{vm.category.shortDescription}}

{{vm.products.pagination.totalItemCount}} {{‘Items’.toLowerCase ()}} {{vm.noResults? «Ничего не найдено по запросу»: «результаты по запросу»}}

Герметичные подшипники, классы

Уплотненные подшипники ABEC-3

Герметичные подшипники ABEC-5

Уплотненные подшипники с угловым контактом

Керамические гибридные герметичные подшипники

«ZERØ» Керамика —

«MAX» —

Различные типы подшипников, используемых на велосипеде

Втулки

Шарикоподшипники с незакрепленными подшипниками (также известные как подшипники типа «чашка и конус»)

Игольчатые подшипники

Объяснение размеров подшипников велосипеда

Шариковые подшипники со свободным креплением, размеры

Размер патронного подшипника

Радиальный и угловой картридж

Подшипник радиальный

Радиально-упорные подшипники

Что делает подшипник высоким качеством?

Краткое руководство по уплотнениям

Из чего сделаны подшипники?

Как обслуживать подшипники

Добавить комментарий Отменить ответ