Редуктор с блокировкой дифференциала: редуктор с блокировкой? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в Краснодарском крае

Содержание

Редуктор заднего моста Газель Next – 43∗10 (пер. число – 4,3) с блокировкой дифференциала

Название: Редуктор заднего моста Газель Next – 43∗10 (пер. число – 4,3) с блокировкой дифференциала

Артикул: 2705-2402010

Применяемость: Газель NEXT

Редуктор заднего моста Газель Next – 43∗10 (пер. число – 4,3) с блокировкой дифференциала — это элемент трансмиссии автомобиля Газель Некст, который отвечает за распределения крутящего момента между колесами заднего моста. Редуктор Газель Некст достаточно надежный механизм, и при правильном использовании и обслуживание Редуктор газель Некст должен прослужить 200 — 300 т.км. Особенностью данного редуктора на Газель Некст является электронная блокировка, которая позволяет блокировать ось. Редуктор на Газель Некст хоть и надежный элемент, но со временем приходится его ремонтировать или менять на новый редуктор Газель.

Признаками выхода из строя редуктора моста Газель Некст являются:

Появления постороннего шума, перегрев редуктора или чулка моста газель, подклинивание редуктора моста Газель Некст.

У нас представлен большой выбор автозапчастей и деталей такие как: Запчасти ГАЗ, Запчасти УАЗ, Запчасти ПАЗ, Запчасти ЗИЛ, с которыми Вы быстро и качественно сделаете ремонт своего автомобиля и вернёте его в рабочее состояние:

Двигатели и комплектующие
Двигатель Газель / Соболь (УМЗ 4216, ЗМЗ 405, 406, Cummins)

Двигатель УАЗ Патриот, Хантер (УМЗ, ЗМЗ)

Двигатель ГАЗ-53, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 ПАЗ (ЗМЗ, ММЗ, ЯМЗ)

 

Детали трансмиссии
Коробки переключения передач (КПП) Газель, Соболь, УАЗ, ПАЗ, ЗИЛ; раздаточные коробки (РК) Газель, Соболь, ГАЗ 3308, УАЗ  комплектующие к коробкам

 

Детали привода

Мост ГАЗ 53, ГАЗ 3309, Валдай

Мост Газель, Соболь, Мост УАЗ , редуктор Газель, УАЗ, ГАЗ 53, карданные валы


Вы всегда можете заказать у нас оригинальные заводские запчасти, так и аналоговые (кооперативной сборки). Мы работаем с проверенными поставщиками, и поэтому гарантируем надежность и высокое качество нашей продукции. Так как мы работаем напрямую от производителей, на всю нашу продукцию установлена конкурентоспособная цена, а для оптовых покупателей действуют выгодные условия и скидки.

 

Телефон:

+7 (800) 222-46-55

 

WhatsApp:

+7 (965) 178-48-88

 

Email:

[email protected]

Блокировка дифференциала BMW в редуктора 215

Cамоблокирующийся Дифференциал BMW ,  улучшает динамику разгона. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. Используя дифференциал повышенного трения BMW, автомобиль легче управляется в поворотах.


Чтобы выровнять срабатывание блокировки, устанавливается муфта предварительного натяжения. Величина натяжения определяет минимальный крутящий момент действующий на колесо. Чем больше значение натяжения имеет самоблок , тем лучше автомобиль проходит бездорожье. Меньшее значение натяжения — помогает проходить резкие повороты. Установить оптимальную величину предварительного натяжения на самоблокирующийся дифференциал , могут только специалисты производства. 


Блокировка дифференциала BMW5, превосходит по качеству всех конкурентов. 10-ти сателлитный дифференцил повышенного трения срабатывает мягко без толчков и ударов.  Конструкция из десяти сателлитов дает большее количество точек касания полуосевых шестерен, что создает равномерное распределение нагрузки на отдельные сателлиты.


BMW 
Модели: 
215К(2.27-2.56), 215Lw(2.65-4.10), E39 530d, 540, E-46 330d (Rwd), E53 4.8 /4.4/ 3.0i, E60-61 525d (мкпп), 530d, 535d, 540, 545, 550, E63-64 (кроме 630), E65/66/67 (кроме 730), E70, E83 3.0sd, E90 330d, 335d, F25 30d, 35d

Возможна установка 135 E82 335i/xi, E90/92 (215typ)

Тип редуктора: 215 

Гарантия 1 год.

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет. 
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Блокировка дифференциала. Какие преимущества дает наличие блокировки диференциала. Блокировка «Квайф» для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Блокировка дифференциала – распределение крутящего момента в тяжелых условиях

Для повышения проходимости автомобиля механизмы дифференциалов делают блокируемыми (блокировка дифференциала). Дифференциал – это механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью, это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах. Причем, если дифференциал установлен между приводами колес (полуосями), его называют межколесным, а если между разными осями – межосевым.

Что, спросите, это дает? Представьте себе такую ситуацию: одно из колес ведущей оси попало в яму с глиной, а другое стоит на твердом грунте. Что произойдет в случае обычного, так называемого

свободного дифференциала? Правильно, колесо, угодившее в яму, будет беспомощно буксовать, а колесо, стоящее на твердом грунте, находится в покое, не передавая никакого крутящего момента. Как вы уже поняли, блокировки дифференциалов как раз и служат для устранения этой вопиющей несправедливости. Существуют разные виды блокировки дифференциалов, но в основном блокировки делятся на две большие группы: дифференциалы, которые блокируются жестко, на 100% (так называемые локеры, от английского locker – «замок»), и дифференциалы повышенного трения
(в англоязычном варианте — «ограниченного проскальзывания», или LSD — Limited Slip Differencial).

У каждого из этих вариантов есть свои преимущества и недостатки. Главный недостаток «жестких» блокировок дифференциалов – это их удивительная способность к разрушению трансмиссии, коробки передач и износу резины.

Хотя, если подумать, ничего неожиданного в этом нет. Ведь даже находящиеся на очень скользком покрытии колеса постоянно то наезжают на кочки, то падают в ямы и проскальзывают в поворотах. Одним словом, на трансмиссию постоянно воздействуют знакопеременные силы.

Самоблокирующийся дифференциал «Quaife»

Для того чтобы преодолеть врожденный недостаток обычных дифференциалов и жестких дифференциалов, созданы промежуточные конструкции блокировок дифференциалов. Эта конструкция разработана в 1965 году английской фирмой «Quaife Engineering» и относится к цилиндрическим

самоблокирующимся дифференциалам повышенного трения (или, как их называют за рубежом, дифференциалам ограниченного проскальзывания — limited slip) или просто самоблокирующаяся блокировка дифференциала.

Принцип её действия несложен. Если с какой-то силой «зажать» сателлиты, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с относительно большими скоростями, то дифференциал, с одной стороны, сможет выполнять свою основную работу в поворотах, позволяя колесам вращаться с различными угловыми скоростями, а с другой – будет распределять крутящий момент в тяжелых условиях так, что это позволит колесу, находящемуся в лучших условиях сцепления с дорогой, реализовывать большую силу тяги.

Бесспорное достоинство самоблокирующегося дифференциала «Quaife» – его простота. Две корпусные детали, две полуосевые шестерни, десять шестерен-сателлитов (шестерни цилиндрические), сепаратор — и все! Когда автомобиль движется по прямой, то блокировка «Квайф» работает как обычный дифференциал. Полуосевые шестерни вращаются с одинаковыми скоростями, а сателлиты только передают крутящий момент поровну на оба колеса, вращаясь вместе с корпусом и полуосевыми шестернями как одно целое. А в повороте, когда возникает рассогласование оборотов колес, блокировка дифференциала начинает работать – сателлиты прокручиваются между корпусом и полуосевыми шестернями, позволяя забегать вперед наружному колесу. Самоблокирующийся дифференциал на скользких покрытиях или при избытке тяги может полнее реализовать крутящий момент двигателя.

Переднеприводный автомобиль реагирует на увеличение подачи топлива сносом передней оси – скользит наружу поворота. А самоблокирующийся дифференциал в тех же условиях позволяет еще и тягой «затаскивать» машину в поворот, дает повышение проходимости и чувство уверенности в автомобиле на заснеженных , скользких дорогах и на неоднородных покрытиях типа разбитый асфальт и грунтовка. А лучшая управляемость поможет спортсменам и просто активным водителям при езде в предельных режимах. Благодаря простоте конструкции

блокировки дифференциала «Квайф» ресурс её не меньше чем у стандартного заводского дифференциала.

Самоблокирующийся дифференциал «Quaife» для переднеприводных ВАЗСамоблокирующийся дифференциал «Quaife» для задне- и полноприводных ВАЗ

Редуктор заднего моста, главная пара 3.9, винтовая блокировка

Спортивный редуктор заднего моста ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива, Шеви-Нива с главной парой 3.9 и винтовой блокировкой дифференциала.

Редуктор полностью собранный; устанавливается вместо штатного РЗМ автомобиля ВАЗ

При сборке используется новые главные пары, а также новые блокировки дифференциала повышенного трения.

Спортивный редуктор заднего моста с блокировкой дифференциала устанавливается в автомобили ВАЗ для достижения одновременного вращения ведущих колес, что в свою очередь благоприятно сказывается на динамике разгона, скорости и динамики прохождения поворотов в соревнованиях, таких как ралли и дрифт

Страна производитель

Россия

Отзывов пока нет.

Блокировка дифференциала. Ликбез | АвтобурУм

15.07.2019, Просмотров: 1642

Блокировка дифференциала призвано решать проблемы редуктора моста. На сухой дороге дифференциал дает возможность безопасно и с комфортом маневрировать, но все преимущества блокировки открываются, когда вы съезжаете на бездорожье, резко ускоряетесь, либо ездите по снегу и льду. Блокировка дифференциала дает возможность распределить крутящий момент на колеса по системе 50/50. Сегодня существует несколько типов блокировок, у каждого есть достоинства и недостатки. Постараюсь дать максимально сухую информацию о таковых.
Дифференциал в теории
Дифференциал призван распределять крутящий момент по полуосям а зависимости от нагрузки на конкретное колесо. Если при повороте колеса на одной оси будут заблокированы, то есть крутящий момент будет распределен строго по половине, то автомобиль перевернется. Отсутствие блокировки при повороте дает возможность колесам крутится с разной скоростью, обеспечиая безопасность. Если автомобиль застрял, то распределение момента 0:100 приведет к тому, что автомобиль просто не поедет. Для сообщения момента на недвижимое колесо нужно его нагрузить.
О типах блокировок
Заблокировать редуктор можно путем приварки саттелитов к шестерни, либо частичного вывода из работы саттелитов. Также есть два способа заблокировать дифференциал:
  • принудительная блокировка (кулачковый дифф-л)
  • самоблокирующийся дифференциал, работающий в зависимости от степени нагрузки на колеса; можно настраивать преднатяг, усилие которого исчисляется в килограммах
Виды блокировки
Кулачковый. Такая конструкция дает возможность блокировки моста механическим путем специальным кулачком. Муфта полность блокирует механизм, посредством жеского соединения корпуса с нагруженным колесом. Кулачковая блокировка может быть пневматической, электрической, механической и гидравлической. Универсальность конструкции позволяет применять кулачковую блокировку в межосевом и меж колесном механизме.

Самоблокирующийся дифференциал и его модификации. Работает такая блокировка посредством увеличения силы трения, которая зависит от степени нагрузки на ведущие колеса. Такую систему называют LSD (Limited Slip Differential), что в переводе звучит, как дифференциал повышенного трения.

Подобная система блокировка имеет четыре разновидности, две из которых применяются чаще всего (дисковая и вискомуфта), с червячным механизмом и электронная блокировка. Расскажу вкратце о каждом:

  • дисковый — здесь применен пакет фрикционных дисков, и в зависимости от степени нагрузки на редуктор моста диски прижимаются друг к другу сильнее, распределяя крутящий момент на колеса 50/50. Один пакет фрикционов жестко “сидит” на дифференциале, а второй на полуосях, поэтому, чем плотнее диски друг к другу, тем меньше разница в распределении момента
  • червячный — червяк, несмотря на низкий КПД, нашел применение и здесь. По факту конструкция простая, а именно червяк, при повышении момента передает равное усилие на параллельную полуось. За счет конструктивных особенностей червячного механизма, здесь нет нужды применять дополнительные детали
  • вискомуфта является имитацией полного привода, и очень часто применяется в современных кроссоверах. Блокировка не работает до тех пор, пока одно колесо не забуксует. Тут применяется комплект дисков, между которыми есть силикон. При повышении оборотов дисков силикон смешивается, и затвердевая постепенно распределяет момент. Конструкция несовершенна, и часто посредством перегрева выход из строя
  • электронная блокировка работает за счет разности угловых скоростей ведущих колес. У электронной блокировки есть блок управления, который тесно связан с системой ABS. Информация берется от датчиков ABS, реагирующие на разницу в скорости колес при торможении, после чего дифференциал моментально распределяет крутящий момент.
Так нужна ли блокировка?
Я считаю, что каждый автомобиль должен оснащаться даже самой простой системой блокировки дифференциала. Например, для автомобилей Лада выпускаются дифференциалы, в которых можно регулировать преднатяг, в зависимости от предпочтений. Для эксплуатации в городском режиме выставляют преднатяг 4 килограмма, что вполне хватает, что бы при резком разгоне выровнять крутящий момент между полуосями, а также позволяет выбраться из сугроба и предотвратить занос на льду.

На старых внедорожниках часто применяли пневматическую или механическую блокировку межосевого дифференциала, находящегося в раздаточной коробке, а также дифференциал повышенного трения в редукторах, что в плане надежности — несомненное достоинство.

Если у вас стоит имитация блокировки — будьте внимательны, так как конструкция там не совершенна и очень хрупкая, может выйти из строя после первой серьезной пробуксовки. Часто можно активировать и отключать самостоятельно с кнопки.

Часто задаваемые вопросы — AVT Автоград технолоджи Изготовление автомобильных деталей

Дифференциал повышенного трения — деталь автомобиля предназначенная сделать автомобиль более выносливой, повысит проходимость на бездорожье и управляемость на обычном покрытии. Десять сателлитов, установленных в самоблоке, равномерно распределяют и снижают наргузку на данный узел.
Блокировка дифференциала — главное направление, а не дороги
Самый верный способ, который повышает проходимость колесных машин — это блокировка дифференциала. Если вы хотите использовать Ваш автомобиль на бездорожье, либо просто улучшить проходимость, то установите самоблокирующийся дифференциал. В данном разделе мы отвтим на часто задаваемые вопросы.

Что такое блокировка дифференциала?

Когда Ваш автомобиль движется по неровной дороге, либо поворачивает, на детали трансмиссии действует дополнительная нагрузка. Это происходит за счет различия проходимого пути ведущими колесами, что приводит к ухудшению управляемости и дополнительному износу деталей. Раньше, когда дорог практически не было, а скорости были весьма незначительными, данная проблема не волновала водителей.

Со временем как развивались скорости, совершенствовались технологии, так же возникла потребность улучшать ведущее колесо. Основным изобретением стал дифференциал — планетарный механизм, благодаря которому крутящий момент равномерно распределялся между полуосями, что позволяло колесам вращаться с разной скоростью. Дифференциал с правился со своей задачей, автомобили стали более устойчивыми и легче управлялись. Но проходимость стала хуже, поскольку крутящий момент задавало колесо, которое хуже сцеплялось с дорогой. Другими словами когда одно пробуксовывало, другое колесо просто останавливалось.

Использование ручной блокировки дифференциала не решило проблемы в корне, так как водителю приходилось лично заниматься включением и выключение блокировки дифференциала. В связи с этим возникла потребность изобрести самоблокирующийся дифференциал. Различные конструкции дифференциала повышенного трения, помогают компенсировать ошибки в управлении, при этом блокировка межосевого дифференциала не требуют от водителя дополнительных действий.

Что такое натяжение и как его выбрать?

Чтобы выровнять срабатывание блокировки, устанавливается муфта предварительного натяжения. Величина натяжения определяет минимальный крутящий момент действующий на колесо. Чем больше значение натяжения самоблока, тем лучше автомобиль проходит бездорожье. Меньшее значение натяжения — помогает проходить резкие повороты. Натяжение самоблокирующиегося дифференциала устанавливают от 1 до 10 кгс.м., в зависимости от пожелания заказчика. Установить оптимальную величину предварительного натяжения на самоблокирующийся дифференциал могут только специалисты производства. Получить рекомендацию о натяжении, можно обратившись к менеджерам компании.

Какое масло использовать?


При установке самоблокирующегося дифференциала АВТ, рекомендуется использовать масло, характеристики и параметры которого указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. С учетом температурных значений региона, где будет использоваться автомобиль.


Если конкретных рекомендаций от производителя нет, то за основу берутся рекомендации производителя масла. В редукторе моста рекомендовано использовать масло со следующими классами вязкости: SAE 75W90, 80W90, 85W90, 75W140 и групп API GL-5. В механических коробках передач, масло с классом вязкости:SAE 75W90, 80W90, 85W90 и групп API GL-4, API GL-4/5. Так же наиболее эффективно использовать специальные трансмиссионные масла для самоблокирующихся дифференциалов LSD — limited slip differential.

Как часто нужно менять масло?


Замена масла в трансмиссии проводится в соответствии с рекомендациями завода производителя автомобиля, либо масла. Если Ваш автомобиль долго не эксплуатировался, то замена масла проводится не реже одного раза в год, в соответствии с регламентом обслуживания. Если автомобиль часто используется в экстремальных условиях, такие как брод, болота, грязь и другие, где есть вероятность попадания влаги в редуктор, необходимо следить за состоянием масла. В случае попадания воды, нужно обязательно заменить масло!
Использовать антифрикционные присадки ЗАПРЕЩЕНО!!!

Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology

Сортировать по

Товар

Цена

Кол-во

Купить

Редуктор переднего и заднего моста на ВАЗ от IQ Racing Technology – качество и надежность.

  Редуктор представляет собой специальный механизм, передающий и преобразующий крутящий момент. Другими словами, этот механизм превращает вращательный момент двигателя в движение автомобиля.

  На что нужно обращать внимание, при выборе редуктора:
·      Передаточное отношение,
·      КПД,
·      максимальные скорости валов (угловые), 
·      количество ведомых/ведущих валов,
·      передаваемая мощность,
·      количество, типы передач и ступеней.

   Тюнинг Нивы – это особая тема. Редуктор переднего моста ВАЗ и редуктор заднего моста ВАЗ играют здесь важную роль. Оба узла заднего и переднего мостов имеют схожую конструкцию: ведомая и ведущая шестерни, которые располагаются под прямым углом друг к другу. Эти детали снабжены зубьями специальной формы, их конструкция влияет на максимальную передачу усилий между валами. Редуктора, которые ставятся на Ниву обязательно содержат особую маркировку. Она указывает передаточное число.

  Маркировки заднего и переднего узлов у Нивы должны совпадать, и у них должны быть одинаковые передаточные числа. Это влияет на лучшую управляемость автомобиля и более надежное сцепление с дорогой, что незаменимо в автоспорте.

   Редуктор переднего моста купить не сложно. Многие компании занимаются продажей этих комплектующих. Но не каждая фирма может предоставить качественные детали. При выборе спортивных запчастей ВАЗ следует доверять производителям, которые имеют сертификаты соответствия и качества на свою продукцию. Компании IQ Racing Technology – лучшая в данном сегменте. Вы можете не только редуктор заднего моста на Ниву купить, но и выбрать комплектующие на все семейство автомобилей волжского автозавода. Редуктор на ВАЗ от компании IQ Racing Technology имеет оптимальное соотношение технических характеристик, надежности и стабильной работы.

   Какие выгоды вы получите от установки механизма:
·      Более четкую управляемость.
·      Быстрый набор скорости и  верную передачу в поворотах.
·      Надежность и качественные характеристики своего авто.
·      Новые возможности машины, если она используется в спорте.

Многие любители автоспорта предпочитают редуктор с блокировкой купить. Он дает возможность более четко контролировать ход и работу автомобиля. 

   IQ – Racing Technology предоставит Вам широкий выбор редукторов. Компания специализируется на изготовлении элементов, комплектующих для отечественных автомобилей (Нива 2121, 21213, 21214; ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106; Лада Гранта, Урбан, Калина).  Все детали изготовлены из современных материалов, на высокотехнологичном оборудовании, поэтому их качество  — безупречно.

   На задний редуктор цена и передний редуктор цена зависит от технических особенностей и характеристик.  Покупая продукцию в IQ – Racing Technology, вы стопроцентно получаете гарантию качества, надёжность, профессиональный сервис. Большое количество положительных отзывов наших клиентов говорит о нашей репутации надежного партнера.

   Также Вы сможете выбрать для себя редуктор переднего моста >>

Разъяснение блокировок дифференциала — mrloc

Многие люди считают, что система постоянного полного привода делает именно это — все четыре колеса постоянно вращаются, чтобы вывести вас из строя. На самом деле это верно только в областях с хорошим сцеплением с дорогой — например, на сухой дороге, но в грязном поле можно барахтаться, когда пробуксовывает только одно колесо. Почему?

Колесо, обеспечивающее наименьшее сопротивление сцеплению, начнет вращаться, что автоматически отключает привод на колесо на противоположной стороне этой оси, и мощность всегда будет передаваться на колесо, оказывающее наименьшее сопротивление.Теперь у вас есть только привод на два колеса, а затем вторая ось делает то же самое, что и первая, и сцепление теряется из-за мощности, приложенной к двум вращающимся колесам, которые оказывают наименьшее сопротивление.

Чтобы решить эти проблемы, компания Land Rover установила центральный блокирующийся дифференциал в раздаточной коробке, чтобы передняя ось могла быть заблокирована с задней. Это означает, что теперь меньше шансов на неравномерное распределение мощности и, следовательно, больше шансов поддерживать поступательный импульс, как если бы одна ось имела сцепление, а другая продолжала бы вращаться с той же скоростью и заставляла вас двигаться.Ниже приводится описание различных систем, устанавливаемых на автомобили Land Rover.

СЕРИЯ LAND ROVER: СИСТЕМА ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНОГО ПРИВОДА ПО ВРЕМЕНИ

Неполный привод на четыре колеса

Он устанавливался на все продукты Land Rover, за исключением 80-дюймовых моделей ранней серии и V8 Stage One.Он был разработан и установлен, потому что в то время это был самый простой и дешевый способ превратить привод на два колеса в систему с полным приводом.

Что он делает и почему он у меня?

Он работает, передавая мощность от коробки передач на передний и задний карданные валы через двухступенчатую раздаточную коробку, прикрепленную болтами к задней части главной коробки передач. Его настройка по умолчанию — отправлять привод только на два задних колеса. С помощью двух дополнительных рычагов переключения передач, расположенных в кабине водителя, вы можете включить полный привод с высоким или низким передаточным числом.Высокое передаточное число дает такое же передаточное число, как и нормальный привод на два колеса, а низкое передаточное число дает пониженную главную передачу, позволяющую более эффективно использовать тяговую мощность двигателя и снижать нагрузку как на двигатель транспортного средства, так и на трансмиссию.

В кабине три рычага переключения передач. Во-первых, есть черная, которая используется для переключения с первой передачи на четвертую и обратно, как и в любой другой четырехступенчатой ​​машине. Есть также два дополнительных рычага для управления вашей системой полного привода, они работают следующим образом.

Желтый рычаг, который при нажатии дает полный привод за счет включения переднего карданного вала, но с тем же передаточным числом и скоростью движения, что и у двухколесного привода.

Красный рычаг имеет три положения. В переднем положении он обеспечивает привод на задние колеса только при нормальной скорости движения (это известно как настройка по умолчанию). В центральном положении он отключит весь привод на карданный вал, или автомобиль останется неподвижным.В заднем положении он включает в себя передний и задний карданные валы, а также снижает конечное передаточное число для обеспечения полного привода, но в более низком диапазоне, что означает более низкие скорости движения по дороге / бездорожью и повышенное тяговое усилие.

Как пользоваться этой системой?

При нормальном использовании на дороге красный рычаг должен находиться в переднем положении, а желтый рычаг — в верхнем положении. (Настройка по умолчанию). Если желтый рычаг нажат, у вас будет движение всех четырех колес, но с большим передаточным числом, обеспечивающим нормальную скорость движения.Этим можно заниматься в движении, но медленно вниз, прежде чем это делать. Чтобы отключить полный привод в высоком диапазоне, вы должны потянуть красный рычаг назад, в результате чего желтый рычаг выйдет из туннеля трансмиссии примерно на два дюйма, а затем вернет красный рычаг в его переднее положение и уедет. ЭТО СЛЕДУЕТ СДЕЛАТЬ ТОЛЬКО ПРИ СТАЦИОНАРНОМ АВТОМОБИЛЕ.

Чтобы включить полный привод с низким передаточным числом, сначала необходимо остановить автомобиль, а затем просто переместить красный рычаг в крайнее заднее положение.Вы должны сразу заметить разницу в характеристиках машины, поскольку она будет иметь большую мощность и меньшую скорость. Чтобы вернуться к полному приводу, просто переведите красный рычаг в переднее положение и уезжайте. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ С БОЛЬШОГО НА НИЗКИЙ ДИАПАЗОН, КОГДА АВТОМОБИЛЬ НАХОДИТСЯ В ДВИЖЕНИИ, ЭТО ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФИЧЕСКИМ И ДОРОГОМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ ТРАНСМИССИИ.

Когда я использую эту систему?

Если вы используете полный привод в течение длительного времени на обычных жестких поверхностях, вы обнаружите, что разница в скоростях между передней и задней осями вызовет заводку трансмиссии и чрезмерный износ шин.Это не способствует долговечности трансмиссии или шин вашего автомобиля. Короче говоря, используйте любой из режимов полного привода только на поверхностях, которые могут предложить меньшее трение, чем на обычных дорогах.

Примерами этого являются бездорожье, когда земля скользкая, мягкая, песчаная, или есть крутые склоны и т. Д. На дороге, когда есть лед или снег, но помните, что полный привод не предотвратит занос, если вы не ведете машину соответствующим образом. с дорожными условиями, которые преобладают в данный момент.Это также не гарантирует сцепления с дорогой на льду.

Недостатки

Основным недостатком этой системы является отсутствие метода блокировки двух осей вместе, который позволяет колесам на любой оси вращаться с разной скоростью на рыхлых или скользких поверхностях.

КОНТРОЛЬНЫЕ СТУПИЦЫ

Они были установлены в качестве дополнительного оборудования для вторичного рынка на серийных автомобилях Land Rover.Если на вашем автомобиле они установлены, полный привод будет неэффективен, если

ступицы включаются заранее. Они работают, отсоединяя передние карданные валы от механизма ступицы опорного колеса, что позволяет переднему мосту свободно вращаться при двухколесном приводе. Существует теория, что использование ступиц свободного хода позволит сэкономить как на топливе, так и на износе компонентов передней оси. Вы должны задействовать их не реже одного раза в месяц для смазки неподвижных частей, так как они не будут забрызганы маслом в неподвижном состоянии.

Как они работают?

Весь фланец привода переднего моста заменен на ступичный механизм свободного хода. Система кулачковой муфты отсоединяет ступицы колес от концов обоих передних полуосей при активации вручную оператором. Это позволяет переднему дифференциалу и полуосям оставаться неподвижными во время работы с приводом на два колеса и уменьшать лобовое сопротивление, трение и износ этих компонентов.

Как ими пользоваться?

Просто встаньте на колени и физически поверните ступицу в направлении, указанном стрелками на ступицах, чтобы они вошли в зацепление.Затем он встанет на место и включит привод на переднюю ось. Чтобы отключить их, выполните описанную выше процедуру в обратном порядке, повернув их обратно в отключенное положение.

Есть недостатки?

Только если вы забудете задействовать их и задаетесь вопросом, почему вы едете только на двух колесах. Некоторые люди кладут ярлык на приборную панель или на красный рычаг, чтобы напомнить им об этом. Их необходимо регулярно эксплуатировать, чтобы избежать заклинивания и для смазки неподвижных частей.Кроме того, они являются самым слабым местом в системе привода переднего моста и, скорее всего, выйдут из строя раньше, чем любой другой компонент моста. Но до них легко добраться, так что, может быть, это бонус?

LATER LAND ROVERS: ПОСТОЯННЫЕ СИСТЕМЫ ПРИВОДА НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

Эта система была установлена ​​на Classic Range Rover, Range Rover P38A и на всех моделях автомобилей 90-х, 101-х, 110-х и Defender, а также на первом этапе V8 и в линейке автомобилей Land Rover Discovery.

Зачем мне это?

Эта система была разработана для обеспечения лучшего всестороннего сцепления и сцепления (без учета шин) по сравнению с предыдущей системой неполного рабочего времени на более ранних автомобилях Land Rover. Также гораздо меньше места для ошибки водителя, поскольку вам не нужно принимать сознательное решение о включении полного привода до того, как это потребуется. Он также удобнее и проще в использовании.

Как это работает?

Обе оси автомобиля постоянно приводятся в движение раздаточной коробкой передач, которая прикреплена болтами к задней части главной коробки передач.С этой системой у вас есть только два рычага в кабине водителя. Обычный рычаг переключения передач используется для переключения передач, как и в любом другом автомобиле, и рычаг меньшего размера, который управляет блокировкой дифференциала (в некоторых случаях) и функциями высокого и низкого диапазона. Когда вы нажимаете меньший рычаг вперед, он включает передачи пониженного диапазона в раздаточной коробке так же, как красный рычаг в серийных Land Rover. Вытягивая его обратно в центральное положение, вы включаете нейтральный привод, и когда он находится в крайнем заднем положении, высокое передаточное число снова выбирается для нормального движения.Также с помощью этого рычага (на некоторых моделях) вы можете сдвинуть его в сторону, чтобы задействовать блокировку межосевого дифференциала. Это устройство используется для того, чтобы обе оси вращались с одинаковой скоростью, и его следует использовать только на скользкой дороге.

Как мне им пользоваться?

В этих типах автомобилей полный привод постоянно включен, поэтому никаких операций не требуется. Единственный выбор, который вам нужно сделать, — это выбрать между высоким или низким диапазоном передач, а также необходимость использования блокировки дифференциала (если она не автоматическая, см. Ниже).

Есть недостатки?

Как правило, единственным недостатком является больший расход топлива, поскольку вы постоянно ведете все четыре колеса.

БЛОКИРОВКА ЦЕНТРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Зачем мне это?

Две оси с постоянным приводом будут вращаться с разной скоростью на скользкой дороге, как два колеса на одной оси. Центральный дифференциал противодействует этому, блокируя скорости привода передней и задней осей вместе, поэтому, если одна ось теряет сцепление с дорогой, другая не обязательно будет делать то же самое.Все Land Rover с постоянным полным приводом оснащены блокировкой межосевых дифференциалов. Их не следует путать с дифференциалами блокировки осей, которые представляют собой совершенно разные вещи, и если вы действительно серьезно не увлекаетесь внедорожными событиями, лично я не думаю, что они вам все равно нужны.

Как это работает?

Система работает во многом так же, как межосевой дифференциал любой другой оси.Однако внутри раздаточной коробки находится механический дифференциал, который при активации сводит концы двух приводных валов вместе, соединяя их через этот дифференциал. Это означает равный драйв; мощность и крутящий момент будут распределяться между каждой осью, пока они заблокированы вместе.

Как мне им пользоваться?

На более ранних моделях с 1970 по 1983 год им управляют с помощью тягово-нажимного переключателя, расположенного слева от водителя.Чтобы включить блокировку дифференциала, потяните рычаг вверх, а для выключения нажмите его вниз. На моделях Range Rover с 1983 по 1989 год, а также на всех моделях 90 и 110, а также Discovery блокировка дифференциала расположена на меньшем из двух рычагов переключения передач, расположенных в кабине водителя. Чтобы задействовать центральную блокировку дифференциала, просто нажмите на небольшой рычаг в сторону, и контрольная лампа на приборной панели (если она работает) должна указать, что он включен. Вам не нужно останавливать автомобиль, чтобы задействовать центральный блокирующий дифференциал, но будьте благоразумны, не пытайтесь использовать его на максимальных оборотах, когда все крутится.

Есть недостатки?

Он будет управлять только каждой осью, но не каждым отдельным колесом.

ВЯЗКИЕ МУФТЫ

Все модели Range Rover (с 1989 г.в.) не имеют возможности блокировки межосевого дифференциала. Причина в том, что Land Rover установил на эти модели устройство, известное как вязкостная муфта, которое работает автоматически, когда датчики автомобиля обнаруживают потерю сцепления с дорогой на одной оси.Это устройство полностью автоматическое и не требует каких-либо действий со стороны водителя. Он работает путем соединения дисков с одного конца каждого карданного вала. Затем пространство между ними заполняется вязкой жидкостью, которая затем уплотняется и скрепляет две оси вместе. Таким образом, когда это устройство установлено, у вас будут только опции высокого и низкого диапазона на вашей маленькой рукоятке переключения передач.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ ТЯГИ

Зачем мне это?

Противобуксовочная система работает иначе.Современные продукты Land Rover (Freelanders, Range Rovers Discovery 3 и более поздние версии Defenders) не имеют вискомуфты или дифференциалов с центральной блокировкой. Вместо этого они полагаются на компьютерную электронику, чтобы определять пробуксовку колес и противодействовать этому, применяя тормоза к пробуксовывающему колесу.

Как это работает?

Эта система использует антиблокировочную тормозную систему (если она установлена ​​на транспортном средстве), чтобы замедлить вращающееся колесо до той же скорости, что и то, которое обеспечивает некоторое сцепление.Компьютер думает за вас, получая информацию от колесных датчиков о том, какое колесо (а) скользит, и автоматически противодействует скольжению. Таким образом, в большинстве случаев сохраняется импульс. Конечно, есть исключения из каждого правила, и у ETC есть свои ограничения.

Как мне им пользоваться?

Различные модели Land Rover работают по-разному. Обычно, когда вы включаете внедорожный режим, компьютер автоматически включает ETC, хотя для некоторых моделей требуется ввод данных от водителя.Вам также придется использовать больше оборотов двигателя, чем с неэлектронными системами.

Есть недостатки?

Электроника, грязь и вода обычно плохо смешиваются. Эта система полагается на входные данные от датчиков колес, которые могут и часто действительно загрязняются и не могут посылать импульс на компьютер, будучи влажными и грязными. Вам также необходимо управлять автомобилем с высокими оборотами двигателя, чтобы эта система работала эффективно, поскольку для правильной работы она полагается на входные данные от вращающихся колес.

Все о автомобильных дифференциалах. Передний и задний дифференциал. Что такое заблокированный, открытый дифференциал и дифференциал Torsen

Руководство по типам дифференциалов и векторизации крутящего момента.

Прежде чем мы углубимся в это, давайте начнем с основ автомобильного дифференциала; будь то газ, дизель, гибрид или электрический. Источник энергии автомобиля передает определенную мощность на колеса через карданный вал или трансмиссию переднего дифференциала в случае автомобиля с передним приводом.Мощность, производимая этим приводным валом, должна быть разделена для привода двух колес. Вот почему существуют дифференциалы: для разделения мощности между колесами, позволяя им двигаться с разной скоростью

Определение дифференциала

Итак, что такое дифференциал? Дифференциал является важным компонентом переднего или заднего моста, и он позволяет вам поворачивать без заводнения трансмиссии. Двигатель передает мощность через трансмиссию на карданный вал, который соединен с задним дифференциалом, где мощность распределяется через набор шестерен.Эти шестерни могут увеличивать или уменьшать число оборотов в минуту каждого колеса.

Почему? Подумайте о машине, делающей основной разворот влево, и о том, что делают передние и задние колеса, пока это происходит. Левые колеса, или в данном случае внутренние колеса, должны пройти гораздо меньшее расстояние, чем внешние правые колеса. Передача дифференциала позволяет этому случиться. Это позволит внутренней шине двигаться с меньшими оборотами, в то время как внешняя шина вращается с более высокими оборотами.

Что такое дифференциал?

В автомобильном дифференциале или дифференциале не одна передача, а несколько различных частей.В состав дифференциала автомобиля входят:

  • Фланец
  • Ведущая шестерня
  • Ведущая шестерня
  • Коническая ведущая шестерня
  • Полуоси
  • Крестовина
  • Дифференциальное масло

Как работает дифференциал

Вот краткое описание того, как работает дифференциал: Фланец — это, по сути, соединение между карданным валом, идущим от двигателя, и дифференциалом. Он соединяется с ведущей шестерней, которая вращает ведущую шестерню.Это связано с тремя крестообразными шестернями, которые соединяются с еще двумя боковыми шестернями, которые соединяются с полуосями. Это основные компоненты открытого дифференциала, который чаще всего используется в автомобилях. Когда автомобиль движется по прямой, движутся только ведущая шестерня и полуоси. Как только автомобиль поворачивает, крестовины переключаются и позволяют полуосям двигаться с разной скоростью.

Типы дифференциалов, включая дифференциал повышенного трения, передний и заблокированный дифференциал

На протяжении десятилетий существовало три типа дифференциалов, а именно: открытый, повышенного трения и заблокированный дифференциал.С развитием технологий трансмиссии в список было добавлено несколько дополнительных примеров. В некоторых электромобилях электродвигатель размещен внутри колеса, что полностью устраняет необходимость в традиционном автомобильном дифференциале. Вот список наиболее распространенных дифференциалов в производстве сегодня.

  1. Открытый дифференциал: В открытом дифференциале вы найдете два полуоси с шестернями на каждом конце. Эти шестерни приводятся в действие главной коронной шестерней, соединенной с приводным валом через ведущую шестерню.Между двумя шестернями полуоси находится еще одна крестовина меньшего размера, которая статична, когда автомобиль движется по прямой, но входит в зацепление при повороте. Преимущество этого дифференциала в том, что он дешев в производстве и идеально подходит для большинства приложений. С другой стороны, власть обычно следует по пути наименьшего сопротивления. Таким образом, в ситуациях с плохим сцеплением одно из колес в конечном итоге будет бессмысленно вращаться. При резком ускорении некоторые высокопроизводительные автомобили FWD с открытым дифференциалом будут испытывать крутящий момент рулевого управления.У любого базового автомобиля будет такая настройка. BMW 3 серии — хороший тому пример.
  2. Заблокированный дифференциал: Блокируемый дифференциал, по сути, такой же, как и открытый дифференциал, но он может заблокировать колеса на месте. Фактически, это создает фиксированную ось с обоими колесами, вращающимися с одинаковой скоростью. По большей части это касается внедорожников. Как вы понимаете, свободное вращение одного колеса бесполезно при попытке подняться по каменистому склону. Когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, у внедорожника (или даже грузовиков) больше тяги.В хардкорных внедорожниках вы также получаете блокираторы переднего дифференциала для максимального сцепления с дорогой. Jeep Wrangler Rubicon оборудован как передними, так и задними рундуками.
  3. Сварной дифференциал: это постоянно заблокированный дифференциал, образующий неподвижную заднюю ось. У него очень специфическое приложение, которое идет боком. Сварные дифференциалы в значительной степени стандартны на соревнованиях по дрифту. Если вам нравится двигаться боком, у вас может возникнуть соблазн сделать то же самое, но мы не рекомендуем этого делать. Сварной диффузор выделяет много тепла, и в какой-то момент он взорвется, скорее всего, унося с собой несколько других жизненно важных компонентов.Это также чрезвычайно неудобно на низких скоростях, поскольку приводит к царапанию шин при поворотах.
  4. Дифференциал повышенного трения: дифференциал повышенного трения (LSD) предлагает лучшее из обоих миров, но обычно встречается только в автомобилях с задним приводом (RWD). LSD позволит двум колесам вращаться независимо, но ограничит скорость, с которой они могут вращаться независимо. Это улучшает сцепление с дорогой, поэтому его обычно можно найти на моделях высокопроизводительных спортивных автомобилей или серьезных полноприводных (4WD) машинах.Есть два вида ЛСД: механическое сцепление и вязкий ЛСД. Механическое сцепление LSD оснащено нажимными кольцами, которые воздействуют на диски сцепления вместе с шестернями. Затем блокируется дифференциал. BMW M3 предыдущего поколения или нынешний M2 являются яркими примерами.
    Муфты также могут управляться электроникой, как и в большинстве полноприводных автомобилей. Большинство полноприводных автомобилей (AWD) являются переднеприводными, но центральный дифференциал может быть задействован с помощью электроники для включения задних колес.Вязкий ЛСД использует гораздо более простую установку. Вместо упомянутых выше дисков сцепления используется густая вязкая жидкость. Когда эта жидкость подвергается силе, она становится более жесткой, заставляя дифференциал блокироваться. Со временем он может потерять свою вязкость, что приведет к проблемам. Однако регулярное обслуживание должно поддерживать его в хорошем состоянии.
  5. Дифференциал Torsen: Дифференциал Torsen — это снова та же установка, что и открытый дифференциал, но с дополнительными «червячными передачами», окружающими конические шестерни. Дифференциал Torsen большую часть времени открыт и передает крутящий момент одинаково между передней и задней осью.Когда колесо на определенной оси начинает вращаться быстрее, чем колесо противоположной оси, ведущие и червячные шестерни соединяются таким образом, что мощность передается на более медленное вращающееся колесо. Дифференциал Torsen позволяет использовать несколько конструкций червячных передач, что означает, что производители могут настраивать их в соответствии со своими техническими характеристиками.
  6. Активные дифференциалы: Этот дифференциал похож на дифференциал повышенного трения, но вместо использования механических компонентов для управления сцеплениями он управляется электроникой.У этой системы есть множество преимуществ, хотя она и дорогостоящая. При оснащении различными датчиками ЭБУ автомобиля может производить миллионы вычислений в секунду о том, какое колесо требует мощности. Лучшим примером этого является активный дифференциал BMW M, который в настоящее время используется в AWD M5.
  7. Вектор крутящего момента: это шаг вперед по сравнению с традиционным дифференциалом повышенного трения. Вместо использования муфт для блокировки дифференциала при слишком большой разнице скоростей система векторизации крутящего момента может снизить мощность на одной стороне и увеличить крутящий момент.Это обеспечивает более резкий поворот, поэтому вы обычно найдете его в автомобилях высокого класса. Вектор крутящего момента, как и управление задними колесами, может помочь большему автомобилю чувствовать себя намного более маневренным. Вот почему он используется в основном на мощных внедорожниках, таких как Alfa Romeo Stelvio Q и BMW X5 M. Эффект векторизации крутящего момента также может быть создан с помощью тормозов, но это не так эффективно.

Обслуживание дифференциала автомобилей

В автомобиле с передним приводом дифференциал встроен в корпус коробки передач и использует ту же смазочную жидкость.В заднеприводных автомобилях дифференциал, очевидно, находится сзади, и поэтому его часто упускают из виду, когда автомобиль приходит на обслуживание. Это полностью зависит от того, как вы используете свой автомобиль, но средний пробег для замены жидкости составляет от 30 000 до 50 000 миль.

Лучшие виды дифференциалов и наиболее подходящие для вас

В чем разница между разомкнутыми, заблокированными, сварными, Torsen, LSD с муфтой сцепления, электронными и дифференциалами с векторизацией крутящего момента? Есть много вариантов на выбор, так какой из них лучше всего подходит для вашего приложения?

Как конструкторы автомобилей, так и тюнеры могут выбрать дифференциал для автомобиля по-разному.Давайте посмотрим на преимущества и недостатки некоторых из наиболее распространенных вариантов:

  1. Открытый дифференциал
  2. Заблокированный дифференциал
  3. Дифференциал повышенного трения вязкостного типа
  4. LSD с механической муфтой (включая eLSD)
  5. Torsen и цилиндрический дифференциал
  6. Дифференциал с вектором крутящего момента

1.Открытый дифференциал

Открытые дифференциалы — это основная форма дифференциала. Цель состоит в том, чтобы учесть разные скорости между двумя колесами, в то время как разделение крутящего момента поддерживается постоянным на уровне 50/50. Распространенное заблуждение, связанное с открытыми дифференциалами, состоит в том, что когда одно колесо поднимается, на него передается 100 процентов крутящего момента. Это неправда, однако величина крутящего момента, передаваемого на колесо с тягой, очень мала, потому что величина крутящего момента, необходимого для вращения колеса, также мала.Помните, что оба колеса всегда получают равный крутящий момент, но если у одного из них нет сопротивления (например, если оно находится в воздухе), величина крутящего момента, передаваемого на ведущую ось, в результате будет очень низкой.

Открытый и заблокированный дифференциал — передача крутящего момента — объяснение

Преимущества:

  • Позволяет использовать совершенно разные скорости вращения колес на одной оси, что означает отсутствие проскальзывания колес при повороте, поскольку внешняя шина будет двигаться дальше.
  • С точки зрения эффективности, меньше энергии будет потеряно из-за дифференциала по сравнению с альтернативными вариантами.
  • Стоимость.

Недостатки:

  • Когда одно колесо имеет плохое сцепление с дорогой, это резко ограничивает мощность, которую автомобиль может выдать. Поскольку распределение крутящего момента всегда составляет 50/50, если одно колесо не может выдать большую мощность, другое получит столь же низкий крутящий момент.

2.Заблокированный дифференциал (включая запорные и сварные дифференциалы)

Заблокированные дифференциалы находятся на противоположной стороне спектра по сравнению с открытыми дифференциалами. Цель состоит в том, чтобы скорость вращения колес между двумя колесами оставалась постоянной, и главное преимущество здесь заключается в том, что крутящий момент будет передаваться на колесо с тяговым усилием, до 100 процентов на одном колесе. При использовании на бездорожье дифференциал обычно имеет функцию блокировки, благодаря которой он открывается при движении по асфальту.

Преимущества:

  • Позволяет передавать крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением. Для всех типов дифференциалов это позволит достичь наибольшего крутящего момента на земле при любом состоянии поверхности.
  • Для бездорожья, где износ шин не является проблемой, это почти все, что нужно. Надежный, простой и очень эффективный.
  • В ситуациях, когда желательно поддерживать постоянную скорость вращения колес на оси (например, занос), это простое решение (сварной дифференциал работает точно так же).

Недостатки:

  • Заблокированный дифференциал не допускает разницы в скорости вращения правого и левого колес. Это означает дополнительный износ шин и, как следствие, заедание трансмиссии.

3. Вязкостной дифференциал повышенного трения (VLSD)

VLSD довольно просты в эксплуатации, однако у них есть некоторые недостатки по сравнению с другими формами LSD.

Преимущества:

  • Позволяет использовать разные скорости вращения колес на оси, тем самым снижая износ шин по сравнению с заблокированным дифференциалом (то же самое относится ко всем формам LSD, но этот стиль особенно хорош для этого).
  • Позволяет передавать крутящий момент на колесо с большим сцеплением.
  • Очень плавная работа, обычно не имеет неуклюжести на низких скоростях, присущей другим типам LSD, движущимся в узком радиусе (например.автостоянки).

Недостатки:

  • Не удается полностью заблокировать, система требует разницы скоростей между двумя сторонами для передачи крутящего момента.
  • По мере того, как внутренняя трансмиссионная жидкость нагревается (в случаях, когда она используется слишком часто), действие LSD будет уменьшаться.

4.LSD с механической муфтой (включая eLSD)

LSD с муфтой сцепления бывают самых разнообразных. односторонний, 1,5-ходовой, двусторонний и даже электронный. В принципе, все они работают очень похоже, с блоком сцепления, который пытается заблокировать дифференциал, позволяя передавать крутящий момент на колесо с максимальным сцеплением.

Преимущества:

  • Включает блокировку при открытии дроссельной заслонки. В отличие от VSLD, это означает, что разделение крутящего момента может произойти до того, как одно колесо достигнет другой скорости (аналогично заблокированному дифференциалу).
  • Для односторонних LSD дифференциал действует как открытый дифференциал, когда не на газе, что позволяет легко изменять скорость вращения колес при прохождении поворотов.
  • Для двусторонних LSD дифференциал применяет блокирующее усилие при замедлении, что в некоторых случаях может помочь в стабильности торможения.
  • Хорошо работает, даже если одно колесо отрывается от земли или имеет ограниченное сцепление с дорогой.
  • Электронные LSD позволяют управлять включением сцепления с помощью бортовых компьютеров, оптимизируя блокировку в зависимости от условий движения.

Недостатки:

  • Часто требуется регулярная замена масла, и сцепления могут изнашиваться, что в конечном итоге требует замены.
  • Электронные LSD увеличат стоимость и сложность.

5. Торсен и спиральные дифференциалы

Дифференциалы

Torsen и косозубые дифференциалы работают примерно одинаково, используя умную передачу для приложения силы блокировки для передачи крутящего момента на колесо с большим сцеплением.Они отлично подходят для уличного использования и даже для использования на легких дорожках, хотя у них есть недостаток.

Преимущества:

  • Эти дифференциалы начинают передавать больший крутящий момент на медленно вращающееся колесо в тот момент, когда между ними возникает разница скоростей. По сути, он реагирует намного быстрее, чем VLSD.
  • Это чисто механические системы, не требующие регулярного обслуживания, поскольку действие дифференциала зависит от трения в шестернях.

Недостатки:

  • Когда одно колесо находится в воздухе, дифференциал Torsen действует так же, как открытый дифференциал, и на ведущую ось передается очень небольшой крутящий момент. Для уличного использования это вполне приемлемо, но может быть проблемой для более специализированных транспортных средств на трассе.

6.Дифференциал с вектором крутящего момента (TVD)

Без сомнения, самая сложная из дифференциалов, эта опция обеспечивает максимальный контроль со стороны разработчиков, что означает уникальное программирование, позволяющее реагировать на любую ситуацию, а также способность вызывать рыскание.

Преимущества:

  • Позволяет передавать больший крутящий момент на внешнее колесо при прохождении поворота.Обычно LSD передает крутящий момент на колесо, которое вращается с меньшей скоростью. Это связано с тем, что большая скорость вращения колеса воспринимается как пробуксовка, поэтому LSD блокируется, чтобы передать больший крутящий момент на более медленное колесо и предотвратить пробуксовку колеса. При ускорении на выходе из поворота TVD передает больший крутящий момент на внешнее колесо, помогая вызвать рыскание и повернуть транспортное средство.
  • Позволяет проектировщику полностью контролировать, система может выбирать, в каких ситуациях автомобиль будет передавать больший крутящий момент на любое колесо, а не реагировать.
  • Может передавать до 100% доступного крутящего момента на одно колесо.

Недостатки:

Какой дифференциал выбрать?

Street
Если вам нужен дифференциал, который поможет снизить мощность и предотвратить возгорание одной шины, дифференциал Torsen или винтовой дифференциал — отличный вариант для уличного использования.Их можно найти в Subaru STI, Toyota GT86, Ford Mustang GT (с пакетом производительности) и Mitsubishi Evolution, и это лишь некоторые из них.

Гусеница
Для использования на гусеницах лучше подойдет что-нибудь более агрессивное, например, одностороннее или 1,5-ходовое сцепление LSD.

Drift / Rally
Для дрифта или раллийного вождения иногда двусторонний LSD может быть лучшим вариантом, поскольку в этих сценариях более желательно, чтобы скорости колес оставались относительно равными.

4 различных типа дифференциалов (и как они работают)

Последнее обновление 11 мая 2020 г.

Дифференциалы имеют долгую историю, которая, по мнению многих, восходит к 1 тысячелетию до нашей эры и была зарегистрирована Китаем.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хотя в то время у них не было автомобилей, колесницы, повозки и повозки по-прежнему испытывали проблему проскальзывания колес и их волочения при прохождении поворотов, что приводило к повреждению колес, осей и дорог.Чтобы избежать этого, был изобретен простой дифференциал.

Сегодня в транспортных средствах используются четыре основных типа дифференциалов. Вот они с кратким описанием каждого типа.

Типы дифференциалов в легковых и грузовых автомобилях

Открытый дифференциал

Этот тип дифференциала является самым основным и позволяет изменять только частоту вращения или пробуксовку отдельных колес, но это все. В оптимальных дорожных условиях это позволяет внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему колесу.Проблема в том, что дорожные условия не идеальны, например, на мокром асфальте, льду, снегу или гравии.

При открытом дифференциале крутящий момент двигателя все равно передается, даже если колесо имеет нулевое тяговое усилие, так что скользящая шина будет просто вращаться и никуда не денется.

Открытые дифференциалы сегодня встречаются в большинстве автомобилей на дорогах, поэтому, вообще говоря, затраты на ремонт дифференциала меньше, чем у других типов дифференциалов (если такая же ось).

Дифференциал повышенного трения

В идеальных дорожных условиях дифференциал повышенного трения действует как открытый дифференциал и передает крутящий момент независимо на каждое колесо.

Но при резком повороте или резком ускорении, когда открытый дифференциал обычно вызывает проскальзывание шины, дифференциал ограниченного трения предотвращает передачу нормального крутящего момента на скользящую шину (шину с наименьшим сопротивлением).

Это достигается за счет использования муфт и пластин внутри дифференциала. Это позволяет автомобилю преодолевать повороты, с которыми может столкнуться автомобиль с открытым дифференциалом. В гоночных автомобилях и других транспортных средствах (а также некоторых внедорожниках) используются дифференциалы повышенного трения.

Блокировка дифференциала

Встречающаяся на многих внедорожниках и некоторых автомобилях с высокими характеристиками, блокировка дифференциалов использует муфты и пружины для активации блокировки, которая передает одинаковую мощность на каждое колесо независимо от ситуации с тяговым усилием. По сути, это создает фиксированную ось.

Преимущество заключается в способности заблокированного дифференциала получить большее тяговое усилие, поскольку полный крутящий момент всегда доступен для колеса и не ограничивается более низким сцеплением с дорогой одного колеса.

На более высоких скоростях это отрицательно, но при движении по бездорожью или скалолазанию это большое преимущество.

См. Также: дифференциал с ограниченным проскальзыванием и дифференциал блокировки

Дифференциал с векторизацией крутящего момента

Самый сложный и продвинутый тип дифференциала, дифференциал с векторизацией крутящего момента, использует набор датчиков и электроники для получения данных от различных вещи (дорожное покрытие, положение дроссельной заслонки, система рулевого управления и т. д.) для активации сцеплений с электронным управлением и контроллера.

Также известные как активные дифференциалы, они работают наиболее эффективно, что приводит к действительно динамичному и высокопроизводительному вождению. Дифференциалы с вектором крутящего момента можно найти в некоторых высокопроизводительных заднеприводных и полноприводных автомобилях.

Как работает дифференциал

Все автомобили имеют либо передний, либо задний дифференциал как часть моста. У переднеприводного автомобиля будет передний дифференциал, а у заднеприводного автомобиля — задний дифференциал.

Если автомобиль имеет полный привод, то он может иметь как передний, так и задний дифференциалы.

Дифференциал можно определить как коробку передач, которая имеет 3 общих элемента: боковую шестерню, коронную шестерню и ведущую шестерню. Его работа состоит в том, чтобы управлять колесной парой на оси, но позволяя им вращаться с разной скоростью.

Это необходимо, когда ваша машина поворачивает на дорогу. Когда вы совершаете поворот, внешнему колесу необходимо преодолеть большее расстояние, чем внутреннему колесу, поэтому внешнему колесу необходимо вращаться быстрее.Дифференциал позволяет этому случиться.

Передний двигатель / задний привод (FR) Тип

Изображение предоставлено: HowStuffWorks.com

Двигатель → Трансмиссия → Приводной вал → Задний дифференциал → Осевой вал → Задние колеса

Передний двигатель / Передний привод (FF) Тип

Изображение предоставлено: HowStuffWorks.com Двигатель

→ Коробка передач и встроенный передний дифференциал → Передние колеса

Тип привода на четыре колеса

Изображение предоставлено: HowStuffWorks.com Двигатель

→ Трансмиссия → Раздаточная коробка → Вал переднего и заднего привода → Передний и задний Дифференциал → Вал переднего привода и вал заднего моста → Передние и задние колеса

На основании информации, приведенной выше, в настройке передний двигатель / передний привод используется передний дифференциал, встроенный вместе с трансмиссией / трансмиссией.Это означает, что стоимость ремонта этой установки часто бывает дороже, чем других.

Для ремонта дифференциала также необходимо снять и разобрать коробку передач.

Дифференциальные вопросы | Дифференциалы западного побережья

Передаточное число дифференциала, положения и шкафчики

Вопросы по дифференциалам

Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных вопросов по дифференциалам, которые мы получаем. Наши специалисты по дифференциалам готовы ответить на ваши вопросы по осям и дифференциалам с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по стандартному тихоокеанскому времени.

Какое передаточное число мне нужно?

Передаточное число дифференциала определяет, сколько раз приводной вал (или шестерня) будет вращаться за каждый оборот колес (или коронной шестерни). Итак, если у вас передаточное число 3,73: 1, ведущий вал поворачивается 3,73 раза за каждый оборот колеса.

Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни. Чем выше число, тем ниже передаточное число: передача 5,29 имеет меньшее передаточное число, чем передача 4.10 передач. При более низком передаточном числе приводной вал (и, следовательно, двигатель) поворачивается больше при каждом обороте колеса, передавая на колесо больше мощности и крутящего момента для любой заданной скорости. При движении по бездорожью желательны более низкие передаточные числа. Более высокие передаточные числа лучше подходят для движения по автостраде, поскольку они работают на более низких оборотах и ​​обеспечивают лучшую экономию топлива.

Изменение размера шин влияет на передаточное число главной передачи. Переход с 30-дюймовой шины на 35-дюймовую шину изменяет передаточное число главной передачи примерно на 17%. Это может привести к выходу двигателя из «диапазона мощности» и снижению производительности и экономии топлива.Чтобы восстановить производительность, вы должны изменить передаточное число, чтобы компенсировать изменение размера шин. Если у вас изначально была передача 3,07, вам потребуется передаточное число примерно на 17% ниже, например 3,55. Если вы хотите улучшить внедорожные характеристики, вам может потребоваться передаточное число 4,10 или ниже.

Рекомендуемая частота вращения двигателя при высокой скорости

  • 4 цилиндра : 2200-3200
  • Цилиндр V6 : 2000-3200
  • Малый блок : 1800 — 2800
  • : 1800 — Большой блок 2600
  • Дизель : 1600-2800

Воспользуйтесь нашими удобными калькуляторами!

Полный перечень передаточных чисел зубчатого колеса и шестерни, доступных для вашего конкретного автомобиля или области применения, можно найти в нашем каталоге запчастей, расположенном в правом верхнем углу этой страницы.

Вернуться к началу

Нужна ли мне позиция или шкафчик?

Открытый дифференциал:

Большинство автомобилей поставляется с завода с «открытым» дифференциалом. Открытый дифференциал предназначен для движения автомобиля, а также позволяет одной шине вращаться быстрее, чем другой. (Во время поворота шина на внешней стороне поворота проходит более длинный путь, чем внутренняя шина) Такая конструкция обеспечивает плавное прохождение поворота без вредного износа шины.В ситуации с низким сцеплением (например: одна шина на грязи или льду) открытый дифференциал будет передавать мощность на шину с наименьшим сцеплением, что приводит к пробуксовке шины и отсутствию движения вперед.

Positractions / Limited-Slips:

Дифференциал с ограниченным скольжением или положительным скольжением обычно использует муфты той или иной формы, которые связывают дифференциал, обеспечивая сцепление с обеими шинами. Муфты будут в некоторой степени проскальзывать, позволяя шинам поворачиваться на поворотах с разной скоростью. Некоторые дифференциалы повышенного трения более агрессивны, чем другие, а некоторые могут быть настроены или «предварительно нагружены» более или менее агрессивно.Узлы повышенного трения требуют специальной присадки к трансмиссионному маслу и могут дребезжать при повороте. Пакеты сцепления также могут изнашиваться со временем и требовать замены.

Блокировка дифференциалов:

Блокировка дифференциалов бывает различных форм, каждая из которых обеспечивает 100% сцепление с обоими колесами. Дифференциалы с автоматической блокировкой, такие как Detroit Locker или Lockright, вообще не требуют вмешательства водителя. Выбираемые шкафчики, такие как ARB Air Locker, Eaton ELocker и Auburn ECTED, обычно работают как открытый дифференциал, пока водитель не выберет «заблокированный» режим.

Золотники:

Золотник не имеет движущихся частей и в основном превращает оси водителя и пассажира в единый ось. Никаких условий для прохождения поворотов не предусмотрено, поэтому стрекот шин неизбежен. Золотники лучше всего подходят только для гоночных приложений.

Полный перечень блоков позиционирования и дифференциалов блокировки, доступных для вашего конкретного автомобиля или приложения, можно найти в нашем каталоге запчастей, расположенном в правом верхнем углу этой страницы.

В начало

Какое у меня передаточное число?

Самый простой способ — использовать идентифицирующие теги, информацию о спецификации или коды RPO.Этот метод подробно описан на нашей странице дифференциальной идентификации. Другой вариант — запросить у местного дилера по VIN-номеру. Все эти методы являются точными при условии, что предыдущий владелец не изменил зубчатое колесо на другое передаточное число.

Если бирки отсутствуют или вы подозреваете, что передаточное число могло быть изменено предыдущим владельцем, выполните следующие действия, чтобы определить передаточное число, ИЛИ , вы можете открыть дифференциал и подсчитать количество зубьев на зубчатом венца и шестерне. механизм.

Первый: Определите, есть ли у вас открытый или блокируемый дифференциал / положение. (Пропустите этот шаг, если вы уже знаете). Когда трансмиссия находится в нейтральном положении или снят ведущий вал, поднимите оба задних колеса над землей и поверните одно колесо. Если другое колесо вращается в противоположном направлении или не вращается совсем, а карданный вал не вращается, ваш дифференциал открыт или у вас изношено положение. Если обе шины вращаются в одном направлении, у вас есть блокируемый дифференциал, функциональное положение или золотник.

Проверка передаточного числа открытого дифференциала : Поднимите одну сторону и поверните шину на 2 полных оборота, тщательно подсчитывая количество полных оборотов, совершаемых приводным валом или вилкой шестерни. Число оборотов карданного вала будет указывать на передаточное отношение зубчатого колеса и шестерни. Например, число оборотов на 3 ¾ означает, что у вас передаточное число 3,73. СОВЕТ : Удвойте количество оборотов шины и разделите результат на два для более точного результата.

Блокирующий дифференциал или работающий тест положительного передаточного числа : Поднимите обе стороны и поверните одну шину на 1 полный оборот, тщательно подсчитывая количество полных оборотов, которые делает карданный вал.Это ваше передаточное число. Другими словами, если ведущий вал поворачивается на 3 ¾ оборота, у вас, вероятно, передаточное число 3,73. СОВЕТ : Удвойте количество оборотов шины и разделите результат на два для более точного результата.

В начало

Есть ли у меня шкафчик для одежды или шкафчик?

Переведите коробку передач в нейтральное положение и поддомкратите обе шины. Поверните одну шину. Если другая шина вращается в противоположном направлении, у вас открытый дифференциал, а если она вращается в том же направлении, у вас есть позиция или шкафчик.

Ознакомьтесь с нашими продуктами

Дополнительные ресурсы

4 × 4 и блокировка дифференциала (с объяснением различий) — 4WheelDriveGuide

Блокируемый дифференциал при правильном использовании — это удивительное произведение инженерной мысли. Этот единственный компонент трансмиссии может означать разницу между хорошим внедорожником 4 × 4 и отличным автомобилем. Если вы когда-либо ездили по бездорожью с полноприводным автомобилем 4 × 4 с блокируемым задним дифференциалом, вы сможете понять, насколько легко он позволяет автомобилю преодолевать большинство препятствий.Но для чего нужен блокирующий дифференциал и когда нужно задействовать рундук? В чем разница между задним шкафчиком и LSD (Limited Slip Diff). Чтобы найти ответы на эти и другие вопросы, прочтите…

Блокираторы дифференциала используются для преодоления ограничения открытого дифференциала в условиях бездорожья путем блокировки центрального, переднего или заднего дифференциала для равномерного распределения мощности и крутящего момента на обе стороны дифференциала. Блокировка переднего или заднего дифференциала позволяет оси вращать оба колеса одновременно с одинаковой скоростью независимо от разницы в сцеплении.

Если вы хотите узнать больше о том, как работает блокировка дифференциала и когда его целесообразно использовать, продолжайте читать…

Как работает электронная блокировка дифференциала?

Блокируемый дифференциал или «локеры», как их обычно называют в кругах бездорожья, по существу блокирует открытый дифференциал, будь то центральный, передний или задний дифференциал, и заставляет обе оси работать как одно целое и поворачиваться на одной и той же скорости независимо от тяги или ее отсутствия.В отличие от открытого дифференциала, который позволяет обоим колесам вращаться с разной скоростью, особенно при прохождении поворотов, блокиратор дифференциала заставляет оси вращаться с одинаковой скоростью и предназначен для включения только тогда, когда тяга ограничена или почти потеряна.

Блокировка дифференциала похожа на волшебную кнопку, которая дает автомобилю большое преимущество перед открытым дифференциалом, особенно в сложных условиях вождения, таких как ползание по камням или глубокие рыхлые колеи. Густая грязь также является прекрасной возможностью задействовать блокираторы заднего или центрального дифференциала. Прочтите: Как правильно использовать 4WD — ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО

Очень важно отметить, что блокируемые дифференциалы предназначены для включения только в очень экстремальных условиях. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать шкафчик на открытой дороге, особенно для битума (Tarmac), и при неправильном использовании может привести к серьезному повреждению дорогостоящих компонентов трансмиссии.

Крутящий момент всегда передается на колеса с наименьшим сопротивлением .

Не все автомобили с колесной формулой 4 × 4 оснащены фиксатором заднего дифференциала, поэтому вам придется изменить свой стиль вождения, чтобы компенсировать его отсутствие.Автомобиль без заднего дифференциала с блокировкой, возможно, все еще может преодолеть сложное препятствие, это просто означает, что вам нужно будет использовать больше инерции, чтобы ваши оси преодолели препятствие. Как только какое-либо из колес поднимется в воздух или вы окажетесь в ситуации с перекрестной осью, что часто случается на бездорожье, крутящий момент всегда будет передаваться на колесо с наименьшим сопротивлением , что приводит к временной неподвижности 4 × 4. . Если не использовать достаточный импульс, вы можете оказаться в затруднительном положении, и ваши колеса будут крутиться в воздухе.

Подробнее: Можете ли вы проехать 4 часа по сухому асфальту — шоссе

Транспортным средствам с открытым дифференциалом, таким как старые Land Rover Defenders, Suzuki Jimny и многие другие базовые полноприводные автомобили без каких-либо TC (Traction Control) и электронных систем, потребуется больше импульса и они будут немного бороться в условиях бездорожья с поперечной осью. Читать: Как правильно использовать 4WD — ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО

Внедорожник Пример:
Если одно колесо находится в грязи / песке / снеге, а другое — на асфальте с хорошим сцеплением, крутящий момент всегда будет передаваться к колесу с наименьшим сопротивлением i.е колесо с наименьшим сцеплением. Для преодоления этой «слабости» были внедрены системы TC.

Итак, когда вы включите блокировку межосевого дифференциала? Чтобы узнать, читайте дальше…

Когда использовать блокировку центрального дифференциала

Блокировка центрального дифференциала (режим 4H) делает вождение более легким, безопасным и управляемым по песку, грязи, гравию и снегу. Вы уловили идею? Да, всякий раз, когда вы рискуете сойти с асфальта, пора задействовать блокировку центрального дифференциала. Именно тогда вы знаете, что ваше приключение официально началось.Большинство обычных автомобилей 4 × 4 имеют варианты коробки передач 2H, 4H и 4Lo. Это означает, что при движении по асфальту вы почти всегда будете находиться на 2-м часу пути. Режим 2H обеспечивает более низкий расход топлива и более равномерный износ шин. При выполнении поворотов внешнее колесо поворота всегда вращается быстрее, чем внутреннее колесо. Подумайте, легкоатлеты бегают по овальной дорожке, а бегуны стартуют с одной линии. Бегуны на внешней дорожке должны бежать быстрее, чтобы покрыть большую площадь, чтобы не отставать от бегунов на внутренней дорожке.Чтобы компенсировать угол, бегуны размещаются в шахматном порядке, чтобы гонка была честной.

Скользкие поверхности

Заблокируйте центральный дифференциал, когда поверхность, по которой вы едете, становится скользкой, например, гравийной дорогой, или , когда на асфальте есть лед или снег. Такие условия вождения — идеальное время для включения 4H, распределяя мощность между передним и задним карданными валами. Это дает вам улучшенную управляемость и тягу.

Разница между блокировкой дифференциала и 4 × 4 — когда использовать блокировку заднего дифференциала

Затем включаются блокираторы заднего дифференциала, если вы хотите медленно без повреждений преодолеть бездорожье.Включив блокировку заднего дифференциала, вы улучшите контроль над автомобилем и вам потребуется меньший импульс, поскольку оба задних колеса заблокированы, как если бы это была одна ось, вращающаяся с одинаковой скоростью, независимо от того, есть ли тяга на одном из них или нет.

Вождение по песку
Когда задний рундук включен в глубокий мягкий песок, ваш автомобиль должен выйти из потенциально неподвижной ситуации, прежде чем вы окунетесь в него. Не ждите, пока вы полностью увязнете в осях прежде чем задействовать задний рундук.Если вы чувствуете, что автомобиль борется с трудностями, остановите его, немедленно поставьте запирающиеся шкафчики и посмотрите, как он вылезает наружу.
Движение в гору по крутой неровной поверхности.
Кроме того, при движении в гору по неровной поверхности вам определенно нужно задействовать блокиратор заднего дифференциала, а не пытаться ехать по трассе с открытым дифференциалом. Езда в гору по неровной трассе с открытыми дифференциалами требует немалого импульса, если вы надеетесь на успех, и риск повреждения вашего автомобиля значительно возрастает.Вы также рискуете повредить бездорожье и ухудшить условия для проезжающего за вами автомобиля.
Движение под гору по неровной местности
Здесь вы хотите задействовать только блокировку заднего дифференциала, потому что включение передних блокировок резко ограничивает способность вашего автомобиля поворачиваться. Задний рундук идеально сочетается с компрессионным торможением двигателем. У вас будет почти идеальный контроль над автомобилем. При включении заднего рулевого механизма при движении под уклон также уменьшаются ваши шансы поскользнуться, поскольку увеличивается тяговое усилие на задних осях.
Пересечение русел рек с мягким песком и скользкими камнями
В этой ситуации вы также хотите избежать увязания, прежде чем вызовете свой шкафчик, чтобы спасти вас. Застряв в глубокой воде, вы рискуете получить всевозможные дорогостоящие электрические повреждения. Так что вы действительно хотите как можно быстрее входить и выходить из глубокой воды.

Ручная и автоматическая блокировка дифференциала

Ручная блокировка дифференциала означает, что дифференциал по умолчанию открыт.Когда вы вручную включаете режим 4H, вы закрываете межосевой дифференциал, и мощность равномерно распределяется между 2 карданными валами. То же самое можно сказать о переднем и заднем дифференциалах. Обычно это открытые дифференциалы, и вам нужно вручную закрыть задний или передний дифференциалы, щелкнув переключатель и задействовав электронный замок дифференциалов, чтобы закрыть его. Это закрывает заднюю или переднюю оси и заставляет их работать как одно целое, а не независимо, как раньше . Автоматическая блокировка дифференциала также известна как LSD или Limited Slip Diff.

Блокировка дифференциала и дифференциал повышенного трения

LSD никогда не сможет конкурировать или сделать автомобиль таким же мощным, как автомобиль с задним дифференциалом. LSD работает, допуская небольшое вращение колес, а затем автоматически включает LSD (Limited Slip Diff). Прочтите: AWD против 4WD — что лучше

LSD (дифференциал повышенного трения)

LSD работает, ограничивая независимость между правой и левой осями. Наиболее распространенная технология Limited Slip Diff — это пакет сцепления или пружина с предварительным натягом.Он состоит из ряда фрикционных и стальных пластин, установленных между боковой шестерней и корпусом.


Эта технология работает, позволяя колесам нормально функционировать на асфальте и поверхностях с высоким сцеплением без необходимости зацеплять или расцеплять что-либо. Колеса могут вращаться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов, но блокируются при движении по прямой, и блок сцепления или металлические пластины обнаруживают, что они находятся в ситуации с высоким крутящим моментом. Крутящий момент, исходящий от приводного вала, затем закрывает дифференциал.В теории это звучит неплохо, однако не так эффективно, как шкафчик дифференциалов или даже современная система TC. Однако это лучше, чем просто открытый дифференциал.

Противобуксовочная система Система контроля тяги

(TC) действует аналогично блокировке дифференциала, она активируется автоматически, как только автомобиль обнаруживает потерю тяги. Большинство транспортных средств позволяют отключить эту функцию, так как это может немного затруднить продвижение вперед, особенно на песке. TC работает, обнаруживая потерю тяги на колесах с помощью датчиков, а затем автоматически применяет тормоза только к тем колесам, которые потеряли сцепление с дорогой, тем самым передавая большую мощность и крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением. Функционирует аналогично ручному механическому блокировщику дифференциалов, но не совсем так же, как сначала теряется сцепление с дорогой, и перед автоматической активацией TC необходимо пробуксовывать колеса. Это также снижает возможности автомобиля в определенных условиях бездорожья.

Заключение

Ваши блокирующие дифференциалы предназначены для того, чтобы вы, в первую очередь, не застряли, преодолевая внедорожное ограничение открытого дифференциала в сложных условиях вождения или на пересеченной местности. Это достигается за счет блокировки дифференциала для равномерного распределения мощности и крутящего момента на обе стороны дифференциала. Используйте блокираторы дифференциала с умом, чтобы защитить свой автомобиль, внедорожную трассу и окружающую среду.

Happy 4 Wheeling и помните, безопасность прежде всего !!!

Блокирующее кольцо дифференциала коробки передач — Classic Fiat 500, 126 —

Сообщение о пандемии COVID -19 во всем мире…..

Вы живете в ЕС и не знаете, как Brexit влияет на то, как вы совершаете покупки в Ricambio? Нет, есть небольшие изменения, но будьте уверены, наша команда здесь, чтобы помочь.

Хорошая новость заключается в том, что НДС в Великобритании в размере 20% больше не будет применяться к вашей покупке, и детали, которые происходят из Великобритании / ЕС (99% деталей, которые мы поставляем), могут претендовать на льготную ставку пошлины в размере 0%, что означает отсутствие импортную пошлину платить тоже нет!

Единственная дополнительная плата, которую вы должны заплатить, — это НДС вашей страны.

Пожалуйста, не беспокойтесь, это очень просто, и все это выполняется курьером, доставляющим ваши товары, и компания из ЕС с действующим номером плательщика НДС сможет потребовать это обратно.

Кроме НДС (и, возможно, небольшой платы за обработку, взимаемой курьером — щелкните ссылку в нижней части электронного письма для получения дополнительных сведений ), не должно быть никаких других налогов, подлежащих уплате. Ввозная пошлина покрывается льготной ставкой 0%, поэтому она не взимается.

Если вы покупаете товары из-за пределов ЕС, продолжайте как обычно, ничего не изменилось, так что беспокоиться не о чем.

Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, обращайтесь в наши офисы.

А пока продолжайте делать покупки в обычном режиме, оставайтесь дома, оставайтесь в безопасности и заказывайте запчасти через Интернет.

COVID 19

В и после этих трудных времен мы решили закрыть наш физический магазин для широкой публики до дальнейшего уведомления, и мы просим вас уважать это и пока не посещать нас. Если вы хотите забрать какие-либо детали, вы можете это сделать, но сначала вам нужно будет приобрести их в Интернете, а затем мы свяжемся с вами, чтобы подтвердить и организовать безопасный сбор.Все остальные заказы через веб-сайт будут отправлены в обычном режиме, и у нас ежедневно появляются новые товары из Италии. Наш приоритет номер один — это наши сотрудники и клиенты, поэтому мы продолжим работать удаленно, чтобы поддержать вас и ответить на любые вопросы. Мы хотели бы поблагодарить вас за вашу постоянную поддержку и с нетерпением ждем лучших времен для всех.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *