W221 мерседес: Купить Mercedes-Benz S-Класс V (W221) РестайлингВ Москве

Содержание

Ремонт Мерседес w221

Ремонтируем и делаем техническое обслуживание и диагностику автомобилей Мерседес W221. Наши специалисты имеют огромный опыт по ремонту машин марки Mercedes-Benz. Являемся партнером программы «Мерседес-Бенц» — Независимый специалист.

то — техническое обслуживание
Мерседес S w221

Произведем для w221 ремонт

Ремонт двигателя;
Капитальный ремонт двигателя;
Ремонт блока управления двигателем;
Ремонт бензинового двигателя;
Ремонт дизельного двигателя;
Ремонт электромотора гибридного двигателя;
Ремонт АКПП;
Ремонт селектора АКПП;
Замена масла в АКПП;
Ремонт гидроблока;
Ремонт гидротрансформатора;
Ремонт рулевой рейки;
Ремонт рулевой колонки;
Ремонт усилителя;
Ремонт ходовой;
Диагностика, калибровка и ремонт пневмоподвески;
Ремонт компрессоров пневмоподвески;
Ремонт гидроподвески w221;
Ремонт пневмостоек мерседес w221;
Ремонт блока клапанов пневмоподвески w221;
Ремонт раздаточной коробки;
Ремонт редуктора;
Ремонт рычагов;
Ремонт амортизаторов;
Кузовной ремонт;
Ремонт фары;
Ремонт блока abs;
Ремонт сиденья;
Ремонт раздатки w221;
Ремонт выходного вала раздатки w221;
Ремонт гур;
Ремонт стоек;
Ремонт генератора;
Ремонт люка;
Ремонт кондиционера;
Ремонт кардана;
Ремонт суппорта;

Ремонт блока esp;
Ремонт Command;
Ремонт ручника;
Ремонт подогрева руля и другой электрики и электроники;
А также многие другие работы не включенные в список.

Автосервис «Автокарат» находится рядом с Москва-Сити и специализируется на обслуживании автомобилей марки Мерседес-Бенц. В наличии всегда есть расходные материалы, оригинальные запчасти, а также их качественные сертифицированные аналоги.

Краткая историческая справка

Mercedes-Benz W221 — пятое поколение S-класса (представительских автомобилей) компании Mercedes-Benz. Mercedes S-класса считается символом автомобиля высочайшего уровня комфорта.

Дата производства 2005 — 2013 года. Вначале появились модели Мерседес S350, S500, S600 и S320 CDI. А для важных лиц и глав государств была выпущена бронированная версия автомобиля S600 Guard. Модификации S63 и S65 — самые мощные версии S-класса, выпускаемые подразделением Mercedes-AMG.

Ремонт бронированных Мерседес

Полноприводные модели были представлены в 2006 году, моделями S450 4MATIC и S500 4MATIC, вскоре появилась S320 CDI 4MATIC, а затем S350 4MATIC. Впоследствии S320 CDI 4MATIC был заменён на S350 CDI 4MATIC.

В 2008 году был представлен бронированный лимузин Mercedes-Benz V221 S600 Pullman Guard. Тогда же, впервые в истории S-класса, появилась гибридная модель S400 Hybrid.

Рестайлинг

Рестайлинг 2009 года внес внешние и внутренние модификации, включая обновление модельного ряда двигателей. Аналоговый спидометр был заменён на электронный дисплей. При обновлении модель W221 S-класса получила опционную полноприводную трансмиссию, обновленный ряд электронных систем, гибридную версию, измененный трёхлитровый бензиновый двигатель V6, а также модернизированные шести- и восьмицилиндровые дизели с технологией BlueTEC с фильтрами в выпускной системе.

РЕСТАЙЛИНГ (ТЮНИНГ) МЕРСЕДЕС W221

Рестайлинговые зеркала на Мерседес W221

Помимо этого, автомобиль получил дисплей с технологией «Split View», позволяющую водителю и переднему пассажиру на одном экране, в центре передней панели, видеть разную «картинку». Было добавлено несколько новых систем безопасности.

Такие как:

система слежения за разметкой и «мертвыми» зонами;
функция распознавания дорожных знаков;
«умные» фары головного света, улавливающие встречный автомобиль и корректирующие световой пучок, предотвращая ослепление водителей;
система предупреждения водителя об усталости;
новая версия адаптивного круиз-контроля с функцией экстренного торможения в случае возникновения аварийной ситуации;
Brake Assist Plus — отслеживает транспортные средства впереди автомобиля и выдаёт предупреждение, если расстояние до переднего автомобиля слишком мало или скорость движения не позволяет заранее произвести остановку. В случае неизбежности столкновения, система самостоятельно рассчитывает и применяет давление на тормоз, даже если водитель почти не давит на педаль тормоза;

Безопасность пассажиров обеспечивает система Pre-safe.

В 2011 году в Париже, была представлена дизельная модель S250 CDI BlueEFFICIENCY с 4-цилиндровым дизельным двигателем. Двигатель S250 показывал скорость разгона с 0 до 100 км/ч за 8,2 с. Максимальная скорость составляла 240 км/ч. Потребление топлива на 100 км всего 5,7 л. Инженеры Mercedes-Benz оснастили двигатель двумя турбонагнетателями, системой «старт-стоп» и модернизированной автоматической 7-ступенчатой коробкой передач 7G-Tronic Plus.

С мая 2013 года был прекращен выпуск автомобиля Mercedes-Benz W221. Появился новый седан W222.

Comand W221

В Мерседесе w221, приборная панель включает большое число различных элементов управления средствами развлечения и автомобилем. Цветной экран занимает основную центральную часть приборной панели. Система Comand позволяет регулировать интенсивность и скорость функции массажа динамических мультиконтурных сидений.

На нижней части дисплея располагается текстовое меню с семью пунктами индивидуальных настроек: режимов отображения и операционных функций.

Мультимедийная система «Comand» включает:

Внутренний жёсткий диск;
Радио; · ТВ-тюнер;
CD/DVD-чейнджер;

Управление телефоном;
Управление автоматическим климат-контролем;
Управление навигационной системой.

Управление мультимедиа можно осуществлять при помощи кнопок на многофункциональном рулевом колесе.

Подвеска

Все модели использовали подвеску Airmatic, за исключением S63 AMG, S600 L и S65 L AMG. Для моделей S63 AMG, S600 L, S65 L AMG в стандартной комплектации устанавливалась Active Body Control (Система активного управления — ABC), опционально можно было установить и на другие модели. ABC — это более продвинутый вариант подвески на стальных пружинах и гидравлике. Данная технология позволяет регулировать уровень дорожного просвета автомобиля при помощи кнопки. Система активного управления сохраняет уровень автомобиля даже на быстрых поворотах, обеспечивая маневренность и комфорт управления.

РЕМОНТ ПНЕВМОПОДВЕСКИ AIRMATIC на W221

Трансмиссия

Автомобили S350, S350 4MATIC, S400 Hybrid, S450, S450 4MATIC и S500 оснащались АКПП 7G-Tronic Sport и функцией Direct Select. S63 AMG поставлялась с 7-ступенчатой коробкой 7G-Tronic AMG SpeedShift с 2009 года. Модели с V12 двигателями оснащались 5-ступенчатой автоматической коробкой 5G-Tronic. На S65 AMG стояла AMG SpeedShift MCT с функцией Direct Select, а с 2009 г. 5-ступенчатая AMG SpeedShift .

Двигатели

Бензиновые

M272 — бензиновый шестицилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорания от немецкой компании Mercedes-Benz

Модели с данным двигателем: S280 / S300 / S350 / S350 4MATIC / S400 HYBRID — M272+3-фазный AC мотор (внешний ротор)

M273 — семейство бензиновых V-образных восьмицилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания Mercedes-Benz

Модели с данным двигателем: S450, S450 4MATIC / S500/550 / S500/550 4MATIC

M275 — алюминиевое семейство автомобильных поршневых двигателей V12 с турбонаддувом и интеркулером

Модели с данным двигателем:

S600, S600 Guard / S600 Guard Pullman / S65 AMG

M276 — бензиновый шестицилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией от компании Mercedes-Benz

Модели с данным двигателем: S350 (2010—2013 гг.)

M278 — семейство восьмицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией, двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, является продолжением серии M273

Модели с данным двигателем: S500/550

M156 — бензиновый двигатель V8, полностью разработанный подразделением Mercedes-AMG

Модели с данным двигателем:

S63 AMG

Дизельные

OM629 — восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором от компании Mercedes-Benz

Модели с данным двигателем: S420 CDI / S450 CDI

OM642 — шестицилиндровый V-образный дизельный агрегат с непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем разработанный компанией Mercedes-Benz

Модели с данным двигателем: S320 CDI / S320 CDI 4MATIC / S320 CDI BlueEFFICIENCY / S 350 CDI BlueEFFICIENCY / S 350 BlueTEC / S 350 CDI 4MATIC

OM651 — рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с системой Common rail, непосредственным впрыском топлива, интеркулером и турбонагнетателем (обычным или твинскрольным). Газораспределительный механизм — DOHC, 16 клапанов.

Модели с данным двигателем: S250 CDI / S 300 BlueTEC HYBRID

Другое

Для удобства переключения передач на Мерседесе W221 разработана и применена технология Direct Select, позволяющая осуществлять электронное управление 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Данная технология позволила отказаться от обычного рычага селектора на центральной консоли и реконструировать часть кузова, где располагается классический переключатель передач. Были пересмотрены сиденья автомобиля. Электрически регулируемые передние сидения с поясничной опорой — стандарт всех моделей серии S. Опционально можно установить сиденья с отоплением и вентиляцией, мультиконтурные (передние и задние) и динамические мультиконтурные сиденья (спереди) с массажем. Подушки и спинки таких сидений адаптируются к соответствующей дорожной ситуации, обеспечивая наилучшую боковую поддержку. Регулировать многие функции динамических мультиконтурных сидений позволяет мультимедийная система Comand.

Новый S-класс оснащается системой с улучшенным круиз-контролем Distronic Plus. Функция Speedtronic позволяет не превышать скорость движения на дорогах с ограничением скорости. А система ночного видения Night View Assist с двумя инфракрасными датчиками в передних фарах фиксирует отражённое изображение дорожной обстановки и отображает его на приборной панели. Благодаря этой системе вы получите сведения о наличии перед машиной пешеходов, велосипедистов и припаркованных автомобилей или других препятствий гораздо раньше, чем их высветят обычные фары. Active Light Control позволяет перестраивать пучок света в направлении движения путём поворота блоков вместе с рулевым колесом

Проблемы / «болячки» Мерседеса w221

Впускные коллектора S350 и S500 на моторах M272 / M273. Проблемы выясняются при диагностике, как ошибки по пропускам в цилиндрах;
Вытягивание цепей и износ шестерней балансирного вала M272, или направляющей шестерни M273;
Задиры цилиндров и поршней M272 / M273 / М278;
М273 — растяжение цепи ГРМ, выход из строя звездочек распредвалов;
Изнашиваются приводы заслонок впускного коллектора;
Проблема натяжителей цепей на М276;

О других проблемах двигателей смотрите в соответствующем разделе о двигателях.

Не работает селектор АКПП или не переключается P-R-N-D;
Износ гидротрансформатора;
Износ гидроблока АКПП — смотрите проблемы акпп 722.9 и 722.6;
Электронная плата гидроблока АКПП 7G-Tronic;
Компрессор пневмоподвески;
Система бесключевого доступа;
Адаптивная подкачка кресел.

В нашем Сервисном Центре Мерседес есть всё необходимое оборудование для качественного выполнения любых работ по диагностике и ремонту Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz W221. Одна из главных премьер Франкфурта уже в России! — журнал За рулем

Mercedes-Benz W221. Одна из главных премьер Франкфурта уже в России!

Для России модель 300 — настоящая диковина, чего не скажешь про дальнего родственника, знаменитого «шестисотого», S-Klasse семейства W140, увидевшего Россию в 1991 году. Он был популярен настолько, что стал героем анекдотов. Еще теплее приняли более изящный автомобиль следующего семейства W220. С 1998 года у нас продали 5000 S-Klasse, причем особой любовью у соотечественников пользовались полноприводные 4MATIC, а во всем мире за этот период реализовали 500 000 авто!

Кстати, за четыре дня до представления нового поколения S-Klasse на выставке «Интеравто-2005» W220 получил Гран-при журнала «За рулем».

И вот сверхновый W221. Про этого анекдоты сочинять не хочется, а водителям «Запорожцев» соприкосновение с тяжелой угловатой кормой в стиле Maybach привидится разве что в страшном сне. С виду седан — тяжеленная скульптура, а внутри насыщен технологиями, близкими к космическим. BMW 7-Series бы помрачнела.

Вначале наш рынок получит версии S350 и S500 со стандартной базой в 3035 мм и удлиненной на 130 мм. В первом квартале следующего года прибудут дизельный S320 CDI и S600, который предложат только с удлиненной базой.

Кузов нового поколения увеличили: по длине на 33 мм (на 43 у длинной версии), по ширине на 16 и на 29 по высоте. Выросла и колесная база — на 70 мм у стандартной версии и на 80 у длинной. Багажник стал вместительнее на 60 литров. Двигатели у S500 и S320 CDI новые, а мотору версии S600 повысили мощность и крутящий момент. Все версии, кроме S600 оснащают 7-ступенчатой АКП 7G-TRONIC, а селектор переключателя теперь находится справа на рулевой колонке. Ничего не напоминает? Новый Mercedes-Benz M-Klasse. И «семерку» BMW.

Но главное даже не размеры и мощность, а инновации! Например, превентивная система экстренного торможения Brake Assist PLUS, которая комбинируется с адаптивным круиз-контролем DISTRONIC PLUS: в случае опасности столкновения, которую регистрирует радар, компьютер дает команду развить оптимальное тормозное усилие. Правда, для России это новшество пока недоступно. Доступны другие. Превентивная система защиты пассажиров, которая не только подтягивает ремни безопасности, но и подкачивает воздух в камеры сидений, улучшая фиксацию водителя и пассажиров. Сиденья — отдельный разговор. В базовой комплектации доступны кресла с дюжиной регулировок, а в качестве опции можно заказать передние и задние мультиконтурные суперсиденья с подогревом, вентиляцией и массажем. Наконец, система ночного видения. Ночью водитель может переключить приборную панель на дисплей инфракрасной камеры и «прозреть», оценивая ситуацию на дороге за гранью освещаемого фарами пространства.

Доступна и усовершенствованная пневмоподвеска AIRMATIC, причем уже в базовой комплектации. Ее сочетают с адаптивной системой регулировки амортизаторов ADS. Еще одна особенность ходовой нового S-Klasse — стандартная для S600 подвеска Active Body Control, которая на 60% снижает колебания кузова, в том числе во время активного маневрирования.

С помощью переключателя режимов S/C/M водитель может менять «комфортные» или «спортивные» настройки ходовой части и коробки передач. Стояночный тормоз у новинки с электроприводом. Ничего не… ? Напоминает, напоминает. И было бы странным, если бы в Штутгарте не пошли по пути конкурентов, которые ставят на представительские седаны коммуникационные системы, «центры управления» с джойстиками, такие, как i-Drive у BMW 7-Series, MMI у Audi A8 и Infotainment у Volkswagen Phaeton. У нового S-Klasse теперь тоже есть подобная — COMAND. Теперь сидящие впереди и сзади (пульты продублированы) могут управлять аудиосистемой, климатической установкой, телефоном, навигацией и другими функциями автомобиля. НО! Mercedes опередил конкурентов, осуществив давнюю мечту клиентов — научил систему общаться по-русски! Данке шён!

Да и вообще очевидно, что конкурентам пришлось несладко. До конца года в России планируют продать 600 автомобилей, и представители фирмы говорят об этом столь уверенно, что есть подозрение — многие машины уже заказаны и оплачены.

Аренда и прокат Mercedes W221 A/T в Москве. Взять авто напрокат без залога в Bestprokat

Аренда авто
Автопарк Бестпрокат
Аренда и прокат автомобиля представительского класса в Москве

Особенности сервиса автопроката «Бестпрокат»

Широкий автопарк: BMW, Audi, Kia, Hyundai, Mercedes, Skoda, Ford, Lexus и др. с минимальными пробегами
Без залога и ограничений по километрам.
Срок аренды – от суток до 12 месяцев;
Богатая комплектация аксессуарами и оборудованием, включая детское сидение, навигатор.
Оперативное устранение технических неисправностей;
Вежливый персонал и помощь в выборе.

Позвоните по телефону 8 (916) 530-07-27, и наш менеджер подробно проконсультирует вас по всем вопросам.

Стоимость аренды без залога, без ограничений по пробегу
1-2 дня	8 500
3-7 дней	8 245
8-13 дней	8 075
14-30 дней	7 650
30 дней	6 800

Двигатель: 3,5 л, 272 л.с.
Тип КПП: Автомат
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Привод: задний
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км: 10,2 л
Цвет кузова: черный

Подушки безопасности
Климат-контроль
Салон: кожа

Mercedes W221 A/T

Аренда авто Mercedes W221 A/T в Москве без залога на срок от 24 часов. Долгосрочный прокат автомобилей Мерседес-Бенц W221 АКПП у нас в компании стоит недорого. Хорошо отлаженная система автопроката, такого, как в компании «Бестпрокат», такой сервис, где можно в короткое время и с наличием минимума разрешительных документов оформить аренду любого авто, например, представительского Mercedes W221 A/T, и других машин бизнес класса, позволяет нашим постоянным клиентам получать скидки и бонусы. Начиная с первого договора арендатор становится обладателем бонусной карты, которой может воспользоваться при повторном прокате.

Экстерьер автомобиля.
Этот заднеприводное авто в кузове «седан» черного цвета класса «элит» имеет прекрасное наружное оформление, оснащено независимой передней и задней подвеской и 16- дюймовыми легкосплавными дисками с сезонной авторезиной.
Интерьер авто.
Салон автомашины сделан «под дерево» и покрыт кожей, как сиденья и руль. В силовом отсеке находится 272 — сильный 3,5 – литровый мотор с автоматической трансмиссией, который расходует в режиме «трасса – город» на «сотню» 10,2 л. В качестве дополнительных опций в салоне установлены «кондишн», подъемники передних стекол электрического типа, регулируемый руль, аудиокомплекс, центральный замок и коврики под ноги.
Безопасность.
В транспортном средстве имеются фронтальные аэрбэги, сигнализация и иные охранные датчики и преднатяжители ремней безопасности.

Основные плюсы и минусы Mercedes-Benz S-Class W221

Mercedes-Benz S-Class W221 – новое поколение бизнес седанов. Автомобиль поражает своей мощностью и управляемость. Пришел на смену модели W220 и выпускался с 2005 по 2013 год. От предшественника существенно отличался – оснащение стало богаче, увеличился кузов, моторный отсек просторнее, пневматика надежнее. Появилось ряд новых систем. Отметить стоит превентивную безопасность, адаптивный круиз-контроль и стояночный тормоз электромеханического типа.

Спустя четыре года после выпуска седан пережил рейстайлинг. Обновления коснулись бампера, фар и некоторых систем. Одним из самых полезных устройств стал контроль усталости водителя. Модельный ряд пополнился гибридной версией. Она представлена мотором с объемом 3,5 л и электродвигатель.

Достоинства Мерседес-Бенс С-класса

Дорогой и солидный вид;
Крепкая и комфортная подвеска;
Достойная антикоррозийная устойчивость;
Надежная система автодоводчика дверей;
Высококачественная проводка и электроника;
Моторы мощные и надежные;
Отличное рулевое управление.

Слабые места Mercedes-Benz S-Class W221

Кузов;
Салон и электроника;
Двигатели;
Трансмиссия;
Ходовая часть.

Кузов

Качество обработки кузова на высоком уровне независимо от места ее сборки. Коррозия встречается крайне редко и по вине владельцев. За таким автомобилем необходимо следить. Причем делать это хорошо. Самые слабые участки – двери, кромка крыльев, дверной проем, капот.

Болячкой машины стал износ некоторых элементов кузова. Локеры и пыльники со временем разрушаются. Хром теряет свой блеск, фары светят не так ярко, как у нового авто. Иногда облазит шумоизоляционное покрытие в области днища. На первый взгляд заметить это сложно, но последствия будут серьезными для лакокрасочного покрытия.

Доставляет хлопот владельцам трапеция дворников. Она часто закисает. Приобретая автомобиль б/у, стоит обратить особое внимание на дренаж под лобовым стеклом, так как здесь много электроники. Если его состояние неудовлетворительное, то не избежать больших затрат.

Салон и электроника

Слабых мест у салона немного. Большинство из них проявляются на седьмом годе эксплуатации. Так, частая поломка системы отопления. Стоимость ремонта установки немаленькая. Неудачное расположение у пневмоклапана климат-контроля сидений, которые сзади — в углеблении возле колеса. Там постоянно скапливаются вода, песок и прочее, что приводит к ее закисанию.

Качество элементов у машин отличается. Если авто рабочее, то на него будет много жалоб. Главные из них коснулись водительского кресла и руля – потертая обшивка. При пробеге более 100 тысяч км могут выйти из строя стеклоподъемники. В салоне появляется стук, который исходит из-под сидений.

Болячка Мерседес С-класс 2005-2013 гг. выпуска – периодическое несрабатывание системы авто доводчика дверей. Характерна она для седанов приличного возраста. Происходит это по косвенным мелочам – попала влага в систему, загрязнилась пневматика.

Электронная начинка не часто, но дает в работе сбой. Могут выйти из строя, как микровыключатели, так и блок контроля. Она крайне чувствительна к влажности. Полный отказ электроники встречается редко. Решить проблему поможет переборка и ее очистка.

Двигатели

Mercedes-Benz S-Class 5-го поколения(W221) комплектуется разными силовыми установками – бензиновыми объемом от 3,5 до 6,2 л и дизельными 2,1 — 4,0 л. Традиционно самые популярные вторые. Это не удивительно, у них низкий расход топлива. Наиболее экономичный V6 CDI объемом 3,0 л. Он тратит не более 12 л на 100 км. Расчет ведется для движения в пробках.

Недостатком дизельных установок стал дорогостоящий ремонт и обслуживание. Несмотря на то, что они долговечные, у большинства машин представленных сегодня значительный пробег, что негативно сказывается на состоянии деталей. Уязвимым местом такого движка являются форсунки и турбонагреватель. Иногда протекает масло, а после пробега в 250 тысяч км растягивается цепь ГРМ. Негативно сказываются на состоянии сажевого фильтра пробки. С ними возникают проблемы.

Бензиновые двигатели, которыми оснащены авто, выпущенные до рейстайлинга, получили не самые лучшие отзывы. Их болячка – звездочки на балансирных валах. Они с дефектом, поэтому быстро ломаются и стираются зубья. Ремонт установки требует больших денежных затрат – около 250 тысяч долларов. Характерна проблема для двигателей V6 и V8.

И у других моторов много дефектов:

Все эти недочеты на авто S-класса становятся намного серьезнее во время длительной работы на холостых оборотах. Так как перегревается подкапотное пространство и масса машины большая. У многих седанов увеличивается расход масла. Они потребляют 1 – 2 литра на каждую 1000 км. Капитальный ремонт установки дорогой и некоторые владельцы просто его доливают при необходимости.

Трансмиссия

В заднеприводных седанах в целом трансмиссия надежная. Нарекания на работу получила лишь АКПП. Карданные валы выхаживают мало. Их ремонт потребуется уже через 100 тысяч км. Как правило, установка перебирается. Автомобили не прошедшие данную процедуру с пробегом более 200 тысяч км встречаются крайне редко. Продлить службу коробки передач поможет частая замена масла и бережная эксплуатация. Первая должна проводиться раз в 30 тысяч км.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач представлена в двух вариантах – старая 722.6 и новая 722.9. Несмотря на то, что вторая считается фишкой модели, она имеет много недочетов. У нее неудачная конструкция, гидроблок перегревается, смазка загрязняется. Гарантия предусматривала починку установки. Проводилась установка новых гидроблоков и прочих элементов. При необходимости меняется коробка в сборе.

Раздатка полноприводных машин достаточно надежная. Проблематичный промежуточный вал привода колес. Ресурс подшипников небольшой. Если они выходят из строя, то велика вероятность повреждения двигателя. Провести их замену сложно – они припекаются к своему месту.

Ходовка

Компрессор пневматической подвески – недочет автомобиля и доставляет много хлопот. Он крайне ненадежен. Частая поломка гидроусилителя. Признак неисправности – вибрация на рулевом колесе при быстрой езде. Также причиной тряски могут быть детали подвески, которые сильно износились.

Главные недостатки Мерседес-Бенц С-класса 2005-2013 гг. выпуска

Слабая герметичность блока фар и розжига. В итоге отказывают в работе;
Длинна проводки большая, поэтому она часто повреждается. Это становится главной причиной выхода из строя датчика АБС;
Небольшой ресурс тормозных колодок;
Быстро разряжается аккумуляторная батарея;
Большой расход топлива;
Дорогостоящий ремонт и обслуживание.

Заключение.

Мерседес С-класс 2005-2013 гг. выпуска очень популярен у автолюбителей. Седан привлекает роскошным и дорогим видом, богатым оснащением салона, отличным качеством сборки и комфортной подвеской. У него много плюсов и минусов. Выбирая авто, специалисты рекомендуют отказаться от вариантов, привезенных из Америки. Как правило, они после ДТП. Серьезных недостатков у седана практически нет. Главные из них – дорогостоящее содержание и сбои электроники.

Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	600 5.5 AT (517 л.с.) Long, 830 Н*м /1900-3500 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	4.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	500 5.5 AT (388 л.с.) 4WD, 530 Н*м /2800 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	550 5.5 AT (388 л.с.) 4WD, 530 Н*м /2800 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	500 5.5 AT (388 л.с.) 4WD Long, 530 Н*м /2800 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	550 5.5 AT (388 л.с.) 4WD Long, 530 Н*м /2800 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	500 5.5 AT (388 л.с.), 530 Н*м /2800 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	550 5.5 AT (388 л.с.), 530 Н*м /2800 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	500 5.5 AT (388 л.с.) Long, 530 Н*м /2800 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	550 5.5 AT (388 л.с.) Long, 530 Н*м /2800 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	450 4.7 AT (340 л.с.), 460 Н*м /2700 об. (2006 — 2009)	250 км/ч	5.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	450 4.7 AT (340 л.с.) 4WD, 460 Н*м /2700 об. (2006 — 2009)	250 км/ч	5.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	450 4.7 AT (340 л.с.) 4WD Long, 460 Н*м /2700 об. (2006 — 2009)	250 км/ч	5.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	450 4.7 AT (340 л.с.) Long, 460 Н*м /2700 об. (2006 — 2009)	250 км/ч	5.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	420 4.0d AT (320 л.с.), 730 Н*м /2200 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	6.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	420 4.0d AT (320 л.с.) Long, 730 Н*м /2200 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	6.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	350 3.5 AT (272 л.с.), 350 Н*м /2400 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	350 3.5 AT (272 л.с.) 4WD, 350 Н*м /2400 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	350 3.5 AT (272 л.с.) 4WD Long, 350 Н*м /2400 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	350 3.5 AT (272 л.с.) Long, 350 Н*м /2400 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	320 3.0d AT (235 л.с.), 540 Н*м /1600 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	7.5 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	320 3.0d AT (235 л.с.) 4WD, 540 Н*м /1600 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	7.5 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	320 3.0d AT (235 л.с.) 4WD Long, 540 Н*м /1600 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	7.5 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан	320 3.0d AT (235 л.с.) Long, 540 Н*м /1600 об. (2005 — 2009)	250 км/ч	7.5 сек.

Аренда Mercedes-Benz W221 S-Class с водителем в Санкт-Петербурге

Итак, вы ищете подходящую машину для аренды в Санкт-Петербурге? Neva Cars предлагает услугу аренды авто премиум-класса в СПб! И у нас есть отличный вариант! Оцените Mercedes S-Class W221! Модель пришла на смену флагманской линейке W220. А в 2009 году концерн Mercedes провел масштабный рестайлинг. И вот Мерседес W221 стал еще более выразительным и стильным!

Что же представляет собой Mercedes S-Class 221? Это сочетание немецкого качества, удобства и бескомпромиссного стиля в деталях. Выбрав его, вы получите максимум преимуществ!

Полную комплектацию в AMG-обвесе.
Безопасность и уверенность на дороге благодаря постоянному полному приводу.
Больше удобства за счет встроенных доводчиков дверей и кнопки открытия багажника.
Максимальный комфорт в поездке с широкой панорамной крышей.

В салоне же вас ждет раздельный климат-контроль для каждого пассажира. Есть функция массажа, обогрев и вентиляция. Кроме того, сидения имеют электрорегулировку с функцией памяти. В подголовниках установлены мониторы с индивидуальными настройками и наушниками. А на окнах размещены автоматические шторки от солнца.

А что насчет интерьера салона? В отделке использованы ценные породы дерева, хром и алюминиевые контуры. Полированные поверхности контрастируют с серебром и деревом. Выглядит по-настоящему аутентично и дорого. Все как вы любите!

В нашем автопарке удлиненная версия Мерседес S-Class 221 – Extra Long. Салон действительно просторный и комфортабельный. Возьмите в аренду Мерседес С-класса в Санкт-Петербурге в Neva Cars, и вы получите максимум удовольствия от поездок. Не важно, ездите вы по делам, нуждаетесь в трансфере или путешествуете как турист. Это авто оправдает все ваши ожидания! Кстати, модель W221 получила очень вместительный багажник – более 500 литров. Все ваши личные вещи точно поместятся!

Мы сделаем все, чтобы аренда авто премиум-класса в СПб с водителем стала для вас максимально удобной. Просто оставьте заявку на сайте или свяжитесь с менеджером Neva Cars напрямую. Забронируйте нужные даты, укажите время и место, куда должен приехать водитель с авто. И он будет ждать вас. Бронируйте автомобиль заранее, ведь Мерседес S-Class 221 – крайне востребованная модель. А если на выбранные даты машина уже занята, мы обязательно предложим альтернативные варианты.

Вы можете использовать для заказа аренды авто с водителем или трансфера по СПб и межгороду свою электронную почту или заполнить форму онлайн-заказа ниже и наш менеджер свяжется с Вами для уточнения деталей:

Аудиосистема в Mercedes-Benz S-Class (W221)

Студия: SF-Audio

Руководители проекта: Дмитрий Расторгуев, Павел Дымшиц

Тип системы: аудио
Структура: трёхполосный «фронт»
Источник: iPhone 6
Wi-Fi роутер: AirPort Express
Процессор: Audison bit Ten D
Усилитель: Audison Thesis TH due
Акустика: Focal Utopia TN51, AD MM4, AD MM6

Мы привыкли, что главный слушатель – это водитель. Он тем или иным способом приложил больше всего стараний, чтобы система в машине звучала как надо. Но с другой стороны…

С другой стороны, есть в жизни человека такой момент, когда он пересаживается на другую сторону собственного автомобиля. Не в том смысле, что в Лондон, типун вам на язык… И не поперёк машины, а вдоль. На заднее сиденье. Это – признак того, что машину эту человек более чем заслужил. А музыки он теперь что, больше не заслуживает?

В этом автомобиле, восстанавливая справедливость, систему строили именно для пассажира заднего сиденья. И получилась она ожидаемо не такой, как обычные, на привычной нам стороне салона. Некоторые задачи решались проще, чем обычно, некоторые – сложнее, некоторые вообще принципиально стали решать нетривиально. Начнём с того, что структура системы здесь новая и многообещающая: беспроводный и полностью цифровой тракт сигнала с двухканальным усилением и трёхполосной акустикой. Если у вас в этой фразе глаз ни за что не зацепился, у вас, вероятно, был тяжёлый день. Чашечку чаю?

Здесь iPhone – ещё не источник. Здесь он – шаблон, по которому ему готовят рабочее место.

Вот здесь он уже источник. Соединённый со звуковым трактом невидимыми эфирными волнами.

Посмотрим теперь на тракт со всех сторон. На входной – неразбавленный XXI век. Источник сигнала – смартфон iPhone 6 с установленным приложением «Музыка» и беспроводным подключением по Wi-Fi. Сигнал передаётся в цифровой форме, свободен от влияния помех, с его преобразованием в аналоговый вид система пока не спешит. Сигнал ловит чуткий Wi-Fi роутер AirPort Express и по оптическому кабелю шлёт на процессор Audison bit Ten D. Там он преобразо… А вот нет. Рано. Там сигнал проходит обработку, ради которой и созданы цифровые процессоры. Временную коррекцию, связанную с тем, что на заднем сиденье представительского автомобиля сидят не по центру, небольшую коррекцию частотную. Облагороженный сигнал, оставшись цифровым, переоблачается из оптических одежд в медь и по витой паре AC Link поступает в усилитель Audison Thesis TH due. А вот тут, скрывшись под алюминиевой бронёй – действительно, преобразуется в аналоговую форму. И сразу же (там, под бронёй, трепещи, коварная электромагнитная помеха) поступает на усиление и на выход. На другой стороне усилителя. А здесь, оказывается, всё иначе…

Здесь, на другой стороне, его встречают во всём величии традиций домашнего аудио. Группа встречающих – пассивный кроссовер и трёхполосная акустика. Сабвуфер? Какой сабвуфер? Где вы его видели в домашней аудиосистеме (не для кино, для музыки)?

На левую (на снимке) сторону усилителя пришёл цифровой сигнал. А на другой, правой, его ожидал канон домашнего аудио.

Пассивный кроссовер на три полосы – собственной выделки студии, по собственному же, разумеется, проекту. Всё-таки профильное высшее образование, кафедру радиовещания и электроакустики МТУСИ братья Расторгуевы не зря посещали, и даже дипломные проекты защитили по звуковой тематике. У меня, кстати. Это я так, сказать себе приятное. У Павла тоже небедный опыт конструирования пассивных кроссоверов, поэтому изделие получилось впечатляющим и по виду, и по показателям.

Все компоненты – высочайшего класса: катушки индуктивности без сердечников, конденсаторы Intertechnik, резисторы Mundorf. Объём не экономили, размахнулись широко – и не ради красоты (хотя что есть, то есть). Закон электромагнитной индукции не пытается отменить даже наше законодательное собрание, поэтому он действует, а по нему излишне плотная компоновка сильноточных цепей может привести к непредсказуемому взаимному влиянию элементов. В своё время у разработчиков было неписаное правило – каждый элемент схемы требует для нормального функционирования установочный объём в 2-3 раза больше физического. С распространением цифровой техники это правило забыли, а иногда не мешает вспомнить…

Геометрически кроссовер занимает больше места, чем усилитель со всеми его цифровыми (и аналоговыми) чудесами.

Пищалки на «фронте» – приходится не пренебрегать кавычками – Focal TN-51 с вогнутым титановым куполом, это последняя ступенька, за которой начинается уже бериллий. Остальные динамики – Audio Development. Среднечастотники – AD MM4, динамики не самые простые: лёгкий и жёсткий диффузор из стеклопластика в виде сегмента сферы, необычной магнитной системой и ещё более необычной конструкцией корпуса. Не так давно он побывал у нас в тесте, и я не удержусь от цитаты: «Диаграмма направленности позволяет не слишком заботиться об ориентации, но небольшая частотная коррекция будет полезна в любом случае. Наилучшим образом этот динамик проявит себя в процессорных системах». Значит, публикацию читали внимательно, а процессор поставили не зря.

Франко-итальянская граница проходит в верхней части подиума.

Низкочастотники AD MM6 у нас в тестах были в составе трёхполосной системы, где остальные компоненты были другие, но это неважно, мы их изучили отдельно. А в системах они попадались совсем нередко. И в крутых системах: по результатам прослушиваний известно – динамики редких достоинств и во многих случаях не дадут повода сокрушаться об отсутствии сабвуфера. Правда, для этого приходится готовить двери особо тщательно, подробно об этом далее.

Сальвадор Дали? Из раннего?

Нет, SF—Audio. Из позднего…

Среднечастотники и пищалки установили в накладках средних стоек – технология классическая: кольца, пена, отсекание лишнего, стеклопластик, выведение форм, обтяжка. Расположение излучателей классическое в «домашнем» смысле: ВЧ сверху, СЧ – снизу.

Низкочастотные динамики установлены в штатные места основательно доработанной двери. Чтобы исключить потери на переизлучение, нужно было добиться максимальной жёсткости панелей двери.

Сначала на демпфирующий слой герметика уложили толстые листы дюраля.

Затем – слой демпфирующего материала «Шумoff», поверх него – элементы жёсткости из дюралевых профилей.

Каждый занят своим делом: присоединённая масса дюралевых листов уводит частоту резонанса панелей в область самых низких частот. Два демпфирующих слоя поглощают энергию колебаний. «Стрингеры» повышают жёсткость этого «пирога» и предотвращают изгибные деформации панели.

Карту двери демпфировали в один слой.

Для динамика изготовили кольцо-колодец, наглухо скрепив его с декоративной облицовкой.

На облицовке двери вырастили подиум нужных очертаний.

Басовик трёхполосного «фронта» на своём посту.

Непросто, но оказалось, что оно того стоит – бас в итоге оказался масштабным и благородным.

Не менее внушительно и благородно система предстаёт и глазам.

Передние двери обработали по сокращённой программе, без алюминия. Акустика там осталась штатная, как и головное устройство, а интерьер не претерпел ни малейших изменений.

Вот так выглядит штатная акустика в S-Class.басовик с вывернутым магнитом и рядом с ним среднечастотник в жестяной трубе. Но это – другая сторона салона…

То, где обычно живёт аудиосистема. Здесь её нет…

А здесь она как раз есть…

Все блоки системы (кроме источника, конечно) установлены на перегородке багажного отсека. Усилитель и кроссовер с прозрачной крышкой видны через окна в фальшпанели. Для смартфона изготовили выдвижной лоток в заднем подлокотнике. На то время, пока он работает источником. А на отдых – в карман, притворившись телефоном…

Звучание системы очень домашнее – всё-таки на заднем диване можно расположиться почти по-домашнему, на большем расстоянии от динамиков, чем спереди. Поэтому и сцена получилась тоже домашней – ровной и высокой без малейших скидок на «автомобильность». Солидный, но сдержанный бас без малейших призвуков, чёткая и ясная середина, прозрачный и исключительно детальный верх – что ещё нужно, чтобы с комфортом добраться до места назначения?

RTA

Басовики в дверях дают плавный спад ниже 60 Гц, сохраняя немалую отдачу и на 40, и на 30, да и на 20 Гц тоже. Довольно мощная, но без настырности, неподобающей такой системе, басовая часть АЧХ сохраняет напор до 300 – 400 Гц, отсюда солидность, даже фундаментальность звучания. Средние и верхние частоты с целом играются ровно, с незначительными отклонениями от «ординара». А титановые TN51 позаботились, чтобы и на 20 кГц спад был минимальным.

A PROPOS

Тест процессора Audison bit Ten

Презентация процессора Audison bit Ten D

Тест усилителя Audison Thesis TH due

AD MM6

AD MM4

Интересная система на AD

Mercedes Benz S-Class W221 Air Lift AutoPilot 3P Air Ride

Mercedes Benz S-Class W221 Air Lift AutoPilot 3P Air Ride | Bag Riders

Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобной работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Home
Air Lift Performance 3P Air Ride Kit

Air Lift Performance 3P

3P от Air Lift — одна из самых популярных систем управления на рынке прямо сейчас.3P — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предварительных настроек давления и индивидуальное четырехугольное управление пневматической пружиной. Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах. Вы даже можете управлять своим автомобилем с телефона с помощью бесплатного приложения Air Lift для iOS и Android.

Комплект подвески

Этот комплект подвески от D2 Racing включает в себя полностью резьбовые, регулируемые по 36 направлениям амортизирующие корпуса амортизаторов, которые позволяют подобрать идеальную высоту и качество езды для вашего автомобиля.В комплект входит: Передняя подвеска D2 Racing Задняя подвеска D2 Racing (4) трубка 1/4 дюйма — компрессионные колена 1/8 дюйма BSPT (2) Гаечный ключ (4) Ручки регулировки демпфирования

Срок выполнения 0-6 недель.

Сделайте выбор Без комплекта подвески D2 Racing Air Ride Suspension Kit

Размер коллектора / воздуховода

Пневматическая линия 1/4 дюйма — это то, что мы рекомендуем для большинства автомобилей с системой Air Lift 3P. Системы на основе давления, такие как Air Lift 3P имеют тенденцию быть немного более точными с более медленными линиями, такими как воздуховод 1/4 дюйма.Не говоря уже о том, что воздуховоды диаметром 1/4 дюйма более гибкие и их легче установить, чем воздуховоды диаметром 3/8 дюйма.

Сделайте выбор 1/4 «3/8»

Воздушный резервуар

Этот резервуар объемом 4 галлона является одним из самых популярных вариантов, и не зря. Объем воздушного резервуара может быть личным предпочтением, но 4-галлонный резервуар — лучший средний размер для дороги. Не слишком большой, не слишком маленький. Идеальный размер для начала.

Сделать выбор Без воздушного резервуара Полированный алюминий Резервуар с торцевым портом на 4 галлона Необработанный алюминий Резервуар с торцевым отверстием на 4 галлонаБезшовный алюминий Резервуар на 4 галлона (6 дюймов) Полированный алюминий 5-галлонный резервуар с лицевым отверстием Необработанный алюминий Бак с лицевым отверстием на 5 галлонов Полированный алюминий 2.5 галлонов TankRaw Алюминий Резервуар на 2,5 галлона

Компрессор

Компрессор Viair 444C — один из самых популярных компрессоров в мире пневмоподвески. 444C — отличный компрессор среднего уровня и одно из лучших по цене. Не слишком громко, не слишком медленно и рассчитано на 200 фунтов на квадратный дюйм.

Выбрать без компрессораViair 444C Compressor (Chrome) Viair 444C Compressor (Black) Viair 480C Compressor (Chrome) Dual Viair 444C Compressors (Chrome) Dual Viair 444C Compressor (Black) Dual Viair 480C Compressor (Chrome) Air Zenith OB2 Compressor ( Черный)

Power Kit

Никаких для меня, спасибо!

Сделайте выбор Без комплекта питанияПневматический подъемник 3H / 3P Второй жгут компрессора [27703] Комплект питания компрессора Single Air Zenith OB2

Модернизированный обратный клапан компрессора

Нет для меня, спасибо!

Сделайте выбор Без модернизированного обратного клапана компрессораОдинарный обратный клапан компрессора SMC для ViairDual Обратные клапаны компрессора SMC для Viair

Глушитель компрессора

Нет для меня, спасибо!

Сделать выбор Без глушителя компрессора Глушитель одиночного компрессора для Viair (хром) Глушитель одиночного компрессора для глушителя компрессора Viair (черный) Глушитель сдвоенного компрессора для глушителя Viair (хром) Глушитель двойного компрессора для Viair (черный)

Рубашка бесплатно

Нет, спасибо !

Сделайте выбор Рубашка без бесплатного выбораМаленькая рубашкаСредняя рубашкаБольшая рубашкаДополнительно большая рубашкаДополнительно очень большая рубашка

3P от Air Lift Performance — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предустановок давления и индивидуальное четырехугольное управление пневматической пружиной.Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах. В контроллере используется полноцветный экран с подсветкой и поворотная клавиатура, позволяющая устанавливать контроллер горизонтально.

Мобильное приложение

Air Lift позволяет перевести автомобиль в «режим показа», который позволяет удаленно управлять пневмоподвеской с помощью смартфона с поддержкой Bluetooth (iPhone / Android) на расстоянии после выключения автомобиля. Для использования этой функции не требуется никакого дополнительного оборудования, оно встроено в каждую систему 3P и 3H! Будущие обновления системы также могут быть применены через приложение.

Если вы ищете систему, которая учитывает давление и высоту, вам следует подумать о покупке Air Lift Performance 3H Air Management Package. Если вы предпочитаете запускать 3P, вы всегда можете перейти на 3H позже, купив комплект обновления Air Lift с 3P до 3H.

Особенности:

(5) Заданные пользователем предварительные настройки давления (можно увеличить до высоты)
Ручной режим для управления отдельными пневморессорами
Цифровой контроллер с цветным экраном
Поворотная клавиатура для горизонтального монтажа
Мобильное приложение (дополнительное оборудование не требуется)
Обновление системы через мобильное приложение
Комбинированный блок управления двигателем и коллектор
Взлет при старте
Ограниченная пожизненная гарантия

3P-управление производительностью воздушного лифта Включает:

Система пневматического подъема 3P

Комбинированный блок ECU / коллектор
Монтажное оборудование для ЭБУ / коллектора
Контроллер 3P / 3P и жгут проводов Air Lift Performance
Предварительно собранный жгут проводов ЭБУ / коллектора со встроенным реле компрессора
Водоотделитель автоматический
Патроны линейных предохранителей (с предохранителями)
Клеммы для подключения проводов для беспроблемной установки

Алюминиевый воздушный бак на ваш выбор
Free Air Tank Fitting Pack (совместим только с вариантами баллона в раскрывающемся меню полного комплекта)
Компрессор (ы) на ваш выбор
Реле на 40 ампер для вашего компрессора (ов) **
Комплект (-ы) проводки реле **
Комплект для слива воздушного резервуара
Инструмент для резки воздуховодов
(1) 60-футовый пучок воздухопровода, одобренного DOT
100% бесплатная техническая поддержка — лучшая в отрасли!

Опции комплектов питания: Для комплектов с одним компрессором

не требуется силовой комплект; он входит в состав жгута проводов Air Lift Performance 3H

Жгут второго компрессора Air Lift 3H / 3P

Руководства по установке:
Комплект подвески
Время выполнения подвески (если нет в наличии) Недели

Air Lift	0-3 дня
AccuAir	2-5 дней
D2 Racing 1-4
TruHart	2-5 дней
AirDynamiks	1-3 недели
HP Drivetech	3-6 месяцев

Это лучшее время, чтобы получить W — Класс, — говорит carscoops.com

Есть аргумент относительно того, безвкусно ли водить собственный Mercedes-Benz S-класса или просто позволять себе на нем водить, но здесь это не совсем актуально, потому что то, о чем мы говорим, на самом деле является владельцем автомобиля.

Carscoops.com, один из крупнейших международных автомобильных сайтов, опубликовал статью, в которой приводятся пять основных причин, по которым вам следует подумать о покупке подержанного Mercedes-Benz S-класса W221. Что ж, вы, наверное, сейчас думаете: «Я мог бы назвать вам в десять раз больше причин», но давайте выслушаем их.

Прежде всего, как и ожидалось, — это уровень комфорта , который все еще предлагает старшее поколение S-класса. Поскольку в нем используется более ранняя версия пневмоподвески AIRMATIC, нет ничего похожего на него с точки зрения плавности хода и абсолютного спокойствия. У вас могут быть более спортивные варианты, возможно, даже более просторные салоны (хотя это сомнительно в этом ценовом диапазоне), но о большем комфорте просто не может быть и речи.

Помимо способности постоянно проезжать по пушистым облакам, S-Класс также известен своим высоким уровнем технического прогресса , предлагая функции, намного опередившие свое время.Например, поколение W221, о котором мы говорим, было впервые выпущено в 2005 году и поставлялось с такими гаджетами, как Night View Assist, системой предотвращения столкновений, охлаждаемыми сиденьями, подвеской AIRMATIC, адаптивными ксеноновыми фарами и множеством других вещей, которые вы до сих пор не используете ». Трудиться на большинстве современных автомобилей.

Третья причина самая мизерная из них это расход топлива . Для большой роскошной баржи — да еще и старой — можно ожидать, что W221 потребляет топливо, как черная собака в жаркий день.В зависимости от того, что вы решите купить, это может быть правдой, а может и нет. Например, турбодизель V6 S 320 CDI может показывать удивительно низкие показатели расхода топлива, в то время как гибрид S 400 также окажется лучшим выбором с точки зрения денег, оставленных на насосе, для моделей с бензиновым двигателем. И если вы чувствуете себя действительно очень дешево (или экологически сознательно, на ваш выбор), вы всегда можете выбрать новый S 250 CDI, в котором используется 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель мощностью 204 л.с. — это не звучит. как и многого, но если вам нужен комфорт, рассмотрите этот скромный выбор как средство обеспечения душевного комфорта, а также физического комфорта, о котором мы уже говорили.

Четвертая причина, упомянутая Carscoops.com, — это дизайн автомобиля — так что это чисто субъективно, но вам будет трудно найти кого-нибудь, кто назовет W221 S-Class некрасивым. Это серьезный, элегантный, целеустремленный автомобиль, который идеально сочетается по внешнему виду с манерой вождения. Эти широкие крылья были поистине гениальными, придавая автомобилю ту особенную ноту, которая создает характер и отличает его от конкурентов.

Пятая и последняя причина связана с тем самым соревнованием, о котором мы говорили в конце предыдущего абзаца.W221 S-Class, говорят люди на Carscoops.com, лучше, чем D3 A8, и дешевле, чем F01 7 Series (а также лучше, мы могли бы добавить). Имея это в виду, W221 S-Class также сталкивается с другим типом конкуренции, поскольку множество более мелких, но более новых автомобилей с меньшим пробегом можно купить за ту же сумму денег, поэтому нужно быть очень уверенным. ему нужен один из тех больших роскошных автомобилей, или он может обнаружить, что проверяет, например, VW Passats или Audi A6s. Или, почему бы и нет, еще один отличный автомобиль: Mercedes-Benz E-Class.

фары Автомобильные светодиодные задние фонари для Mercedes S-Class W221 06-09 Facelift look Задние фонари Красный /

Фары Автомобильные Светодиодные задние фонари Назначение Назначение Mercedes S-Class W221 06-09 Facelift look Задние фонари Красный /

Светодиодные задние фонари для Mercedes S-Class W221 06-09 Фейслифтинг Задние фонари Красный /, Mercedes S-Class W221 06-09 Фейслифтинг Задние фонари Красный / Светодиодные задние фонари Для, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшее предложения на светодиодные задние фонари для Mercedes S-Class W221 06-09 Facelift look Tail Lamps Red / по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов.Для Mercedes S-Class W221 06-09 Внешний вид Задние фонари Красный / Светодиодные задние фонари Назначение.

Светодиодные задние фонари для Mercedes S-Class W221 06-09 Facelift look Задние фонари Красный /

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на светодиодные задние фонари для Mercedes S-Class W221 06-09 Facelift look Задние фонари Красный / по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Торговая марка: ： KITT Tuning ， Номер детали производителя: ： TLMBW221F ，。

Светодиодные задние фонари для Mercedes S-Class W221 06-09 Facelift look Задние фонари Красный /

C7 Corvette Stingray / Z06 / GS 2014 Stage 3 Wickerbill Spoiler Center-Light Smoked, тормозные диски ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ELINE DRILLED SLOTTED & PADS Acura RL 2002-2004.Набор графических наклеек Polaris Predator 500 NO9500N Zombie Skull. Комплект болтов черного обтекателя крепеж для кузова Honda CBR 1000RR 2006 2007. Хромированный передний бампер Спортивная модель Решетка радиатора для 2008-2010 Honda Accord. Сменный пластиковый кронштейн TotalScan и StructureScan 3D. Комплект прокладок двигателя 54 55 56 Oldsmobile 324 V8 NEW. CREE 700W 52INCH LED LIGHT BAR SPOT FLOOD DRIVING OFFROAD BOAT SUV UTE 4X4 54 «. Регулирующий воздушный клапан холостого хода впрыска топлива, подходящий 97-98 Mazda Protege 1.5L-L4 AC370, топливный насос для 1952-1957 Chevy Truck 1954 1953 1955 1956 P254YV, Nelson Водонепроницаемый чехол для мотоцикла Rigg Yellow & Sliver Harley Touring XL xlarge.НОВЫЙ ГЕНЕРАТОР 1997-02 FORD ESCORT 2.0 1997-99 MERCURY TRACER 2.0 F7CU-10300-CB. Для 2006-2007 Toyota Land Cruiser Задний глушитель API 14537MC 4.7L V8 2UZ-FE, НОВЫЙ ArticCat SNOWMOBILE # 0646-106 SPACER, УРЕТАНОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ PANTERA, PANTHER, ZL. Автомобиль Металлический Глянцевый Жемчуг Белый Винил Авто Наклейка Наклейка Пленка Без Пузырьков. Laser STEREO Кулисный переключатель ON-OFF LED Light 20A 12V 5pin GREEN.NOS 1974-1977 Dodge Chrysler 318360400 V8 Carter 2-BBL Carb Choke Thermostat. VMS CHROME BILLET АЛЮМИНИЕВАЯ РУЧКА МОТОРНОГО МАСЛА 05-08 DODGE MAGNUM HEMI RT.E MERCEDES, соответствующий французскому языку, L / LK / LS 327, январь 1960 г., SR20VE SR20VET P11 U14 Y11 Комплект JDM Cometic 3175V, уплотнения впускных и выпускных клапанов. Автомобильная автомобильная антенна Антенна Радио AM&FM Встроенный усилитель сигнала Усилитель Усилитель Провод 12 В, светодиодный фонарь для шайбы Facon 4,5 » Встраиваемое крепление Camper Прицеп Морской интерьер лодки, Автомобильная аудиосистема USB 3,5 мм AUX Кабель-адаптер Интерфейсный кабель для продаж BMW MINI Cooper YYT, ABS хромированный задний хвост Облицовка крышки лампы для Nissan Dualis QASHQAI 2007-2013,

Светодиодные задние фонари для Mercedes S-Class W221 06-09 Внешний вид с подтяжкой лица Задние фонари Красный /
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на светодиодные задние фонари Для Mercedes S-Class W221 06-09 Внешний вид с подтяжкой лица Хвост Лампы Красный / по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров.

ГАЛЕРЕЯ: Mercedes-Benz S-Class — W222 vs W221

Нет лучшего способа увидеть, насколько быстро развивается автомобильная промышленность, чем сравнить два последующих поколения Mercedes-Benz S-Class. В конце концов, каждая модель S-класса представляет собой лучшее из того, что предлагалось в свое время, — не считая лишних предложений ультра-роскоши.

Здесь мы видим последний W222 S-класса рядом со своим предшественником W221.Да, технически это V222 и V221 соответственно, чтобы отразить форму их длинной колесной базы, но мы будем придерживаться здесь более часто используемых кодовых имен, не так ли?

Два поколения разделяют восемь лет. Последний W222 был впервые представлен в 2013 году, а W221 датируется 2005 годом. Последний, однако, показан здесь в обновленном виде, представленном в 2009 году.

Оба являются базовыми моделями в Малайзии. Полностью освобожденный от налогов, будучи гибридом CKD, полностью загруженный W222 S 400 L Hybrid здесь стоит 587 800 ринггитов, а W221 S 300 L был выставлен на продажу в 659 888 ринггитов, когда он был новым.

Текущая модель оснащена атмосферным 3,5-литровым двигателем V6 с непосредственным впрыском мощностью 306 л.с. и 370 Нм крутящего момента в паре с электродвигателем 27 л.с. / 250 Нм, встроенным между двигателем и коробкой передач 7G-Tronic Plus. Он разгоняется до 100 км / ч за 6,8 секунды и имеет заявленную комбинированную экономию 6,3 литра на 100 км.

В отличие от S-класса предыдущего поколения, он оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с впрыском топлива, который развивает мощность 231 л.с. и 300 Нм крутящего момента, что соответствует трансмиссии 7G-Tronic.Разгон до 100 км / ч занимает 8,2 секунды, а заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 9,9 литра на 100 км. Сравните два отсека двигателя, и станет очевидным разрыв в поколениях.

Согласно стандартной практике Mercedes, каждое новое поколение S-класса знаменует новый язык дизайна для бренда, который затем перенимают остальные основные модели бренда. W221 явно повлиял на W204 C-Class и W212 E-Class (особенно в форме до фейслифтинга), в то время как W205 C-Class и предстоящий W213 E-Class смоделированы после W222.

W222 имеет более смелый и изогнутый дизайн по сравнению со своим предшественником. Он, безусловно, привлекает больше внимания, особенно благодаря значительно большей решетке радиатора, которая, кстати, теперь больше не прикреплена к капоту, как это было раньше.

По габаритам новый автомобиль на 20 мм длиннее (5 246 мм), на 28 мм шире (1899 мм) и на 25 мм ниже (1496 мм) по сравнению с заменяемой им моделью. Колесная база осталась неизменной — 3165 мм. Удивительно, но обе модели имеют очень похожие боковые профили, как вы можете видеть ниже.

Хотя это и не заметно визуально, текущая модель оснащена гораздо большими колесами — 20-дюймовыми по сравнению с 18-дюймовыми W221. В новой версии также используются противоскользящие шины, что исключает необходимость в запасном колесе. Это освобождает большое полезное пространство под полом багажника, хотя сам багажник на самом деле меньше, чем раньше (510 против 558 литров).

Полностью светодиодные фары заменяют биксеноны на старом автомобиле, а светодиодные дневные ходовые огни перемещены с бампера в блок фар.Сзади W222 выглядит намного более современным, хотя оба используют почти идентичные прямоугольные выхлопные отверстия.

Как упоминалось ранее, W222 S 400 L Hybrid поставляется с полной загрузкой, с системой Distronic Plus с системой помощи при рулевом управлении и системой Stop & Go Pilot, активной системой удержания полосы движения, системой Night View Assist Plus, активной системой контроля слепых зон и системой предварительного безопасного торможения с системой помощи при перекрестном движении и Все городские тормозные системы входят в стандартную комплектацию, по сравнению с относительно базовым W221 S 300 L.

Какими бы разными они ни выглядели снаружи, именно внутри был достигнут больший прогресс.С салоном W222 Mercedes-Benz, похоже, охотился за Bentley и Rolls-Royce, оставив позади обычный пакет BMW 7 серии и Audi A8, а также W221 S-Class. X222 Mercedes-Maybach S-Class, должно быть, был в умах дизайнеров, что прекрасно для владельцев «стандартного» S-класса.

Базовая концепция практически не изменилась — на обеих моделях присутствует широкий двухэкранный приборный нактоуз. Однако на этот раз вся приборная панель представляет собой светодиодный экран (вместо только спидометра в W221), а центральный дисплей теперь огромен 12.3-дюймовый экран.

Наиболее очевидным является переход от обычных прямоугольных воздуховодов к ретро-подобным круглым. Центральные аналоговые часы также следуют новому соглашению. Малайзийский S 400 L Hybrid поставляется с множеством дополнительных функций, которые доступны по цене на других рынках, такими как отделка коричневого глянцевого дерева designo sunburst из глянцевого дерева мирта, которая также распространяется на спинку передних сидений.

Что касается основных средств управления, то здесь мало что изменилось. Кнопки климат-контроля находятся прямо под вентиляционными отверстиями, органы управления сиденьями находятся на дверях, а диск COMAND с клавишами быстрого доступа расположен в центральном туннеле.Откидная клавиатура (которая была установлена на ранних моделях W222) была заменена сенсорной панелью, а элементы управления Airmatic были перемещены с помощью диска COMAND (между верхними экранами).

Практически вся приборная панель, включая центральный туннель и дверные карты, теперь обтянута кожей, по сравнению с одной крышкой нактоуза в старой модели. Варианты внешнего освещения также были улучшены: всего с трех цветов в W221 до семи вариантов в W222. Выбранная звуковая система снова была изменена с Bose в W220 на Harman Kardon в W221 и теперь Burmester в W222.

Передние сиденья в новой модели, безусловно, выглядят шикарнее, теперь они обогреваются и вентилируются. Пассажирское сиденье в W222 значительно выше по сравнению с W221 — это дает более захватывающий вид из машины, но более высокое положение сиденья также имеет тенденцию усиливать движение автомобиля по тангажу во время движения.

Та же тема относится и к задней части. W222 S 400 L Hybrid оснащен сиденьем, обозначенным как Luxury, которое предлагает больший диапазон регулировок для двух внешних пассажиров, включая поясничные и боковые валики.На выбор предлагается шесть программ массажа, две из них с функцией подогрева.

«Босс-сиденье» (со стороны заднего пассажира) также оснащено оттоманкой для ног с подставкой для ног, а оба задних сиденья также оснащены супер-мягкими подголовниками Comfort. Что не изменилось между двумя поколениями, так это использование беспроводных пультов дистанционного управления COMAND, хотя, очевидно, интерфейс управления W222 выглядит намного более современным (как спереди, так и сзади).

Вот и сравнение двух поколений Mercedes-Benz S-Class.Внутри и снаружи это большой шаг вперед с точки зрения дизайна и технологий. Еще не впечатлены?

W222 Mercedes-Benz S 400 L Гибрид

W221 Мерседес-Бенц S 300 л

Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry

Моим мальчикам нравится ходить к дантисту, доктор Бобби и все его сотрудники в офисе Вильямсбурга потрясающие!

— Кристал К.

Маленькая БОЛЬШАЯ практика. У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших компаний, а у больших нет. Как вовремя назначать встречи и проводить время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.

— Кэмпбелл Б.

Доктор Бобби и его сотрудники замечательные.Они были так терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!

— Джен Г.

Доктор Бобби и доктор Кари великолепны с моими детьми! Мы любим вас всех !!

— Шенель В.

Когда-то мои дети боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив.Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.

— Белинда Л.

Мы любим доктора Бобби !! Персонал тоже был восхитительным!

— Мария В.

Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбужденными детишками.

— Дуг А.

Я ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ это место. Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно полюбить, как последнее место, куда вы побывали.

— Cine R.

Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!

— Пчела В.

Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом. Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.

— Мария А.

Mercedes-Benz S-Class (W221) — Надежность — Характеристики

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Mercedes-Benz W221 .Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Неисправность пневматической подвески

Пневматическая подвеска Airmatic является частью стандартного оборудования , если автомобиль не имеет дополнительной подвески Active Body Control (ABC).

ABC — это гидропневматическая подвеска, и вы можете проверить, есть ли у какого-либо конкретного W221 ABC, расшифровав номер VIN. Код опции для ABC — 487 . Кроме того, все модели V12 и AMG имеют в стандартной комплектации ABC вместо Airmatic.

Пневматическая подвеска обычно используется в грузовиках и автобусах, потому что автомобили с пневматической подвеской могут сохранять правильную высоту и уровень, несмотря на нагрузку. Вы когда-нибудь видели, как автобус наклоняется и вскоре выравнивается, когда пассажиры выходят на автобусной остановке? Это пневмоподвеска, реагирующая на новые условия.

Пневматическая подвеска в автомобилях Mercedes-Benz может реагировать таким же образом, и она способна изменять высоту дорожного просвета и жесткость демпфирования. Ходовые качества Airmatic действительно очень хорошие.

Вместо традиционных винтовых пружин и амортизаторов Mercedes-Benz W221 оснащен четырьмя стойками Airmatic, которые представляют собой пневморессоры и амортизаторы, интегрированные в отдельные блоки.

Вот чем Airmatic отличается от традиционной пружинной подвески:

Традиционная подвеска

четыре пружины — они поддерживают автомобиль и допускают движение подвески (ход подвески)
четыре амортизатора — они гасят колебания пружины и предотвращают чрезмерное движение подвески (подпрыгивание)

Airmatic

воздушный насос (создает давление воздуха для всей системы)
Резервуар для сжатого воздуха (для хранения сжатого воздуха)
Датчики дорожного просвета (измеряют дорожный просвет)
корпус клапана (распределяет воздух на пневморессоры)
четыре стойки (амортизатор и пневморессора в одной)
воздуховоды, соединяющие все вышеперечисленное

На мой взгляд, Airmatic не ненадежный , но он на значительно сложнее , чем традиционная подвеска.

Некоторые люди обожглись, пытаясь починить подвески Airmatic в дилерских центрах Mercedes-Benz. Цены в дилерском центре могут быть высокими, когда дело доходит до решения проблем Airmatic, и типичный подход дилерского центра заключается в продолжении замены компонентов до тех пор, пока проблема не будет устранена, без фактических попыток определить точную точку отказа.

Детали могут быть дорогими, но большинство вещей, таких как стойки или воздушный насос, легко заменить. На мой взгляд, вы будете довольны подвеской Airmatic при условии, что вы узнаете, как работает система и как самостоятельно диагностировать проблемы, чтобы вас не сорвали, когда что-то начинает протекать или перестает работать.

Также имейте в виду, что если некоторые важные компоненты Airmatic выйдут из строя, например, воздушный насос, автомобиль станет непригодным для вождения.

Сегодня на рынке доступно несколько вариантов, которые помогут вам сэкономить Обслуживание подвески Airmatic :

При проверке подвески Airmatic обратите внимание на следующие признаки неисправности :

воздушный компрессор работает слишком громко (изношен)
Компрессор включается слишком часто (утечка воздуха)
Сообщения об ошибках Airmatic при повороте или резком торможении
автомобиль слишком долго поднимается из нижнего положения (утечка воздуха или изношенный воздушный насос)
потрескавшиеся пылезащитные чехлы на стойках (любое повреждение значительно ускорит износ из-за попадания внутрь грязи и влаги)
течи масла внизу стоек (течи амортизаторов)
проверить, что автомобиль быстро реагирует на ручную регулировку высоты без предупреждающих сообщений
Автомобиль падает слишком быстро — на одном или нескольких поворотах

Проверьте автомобиль после того, как он остановился на ночь — он не должен стоять на земле.Небольшое давление может исчезнуть, но автомобиль должен оставаться в вертикальном положении.

Система в хорошем состоянии должна легко удерживать воздух в течение пары дней. Если через пару часов он упадет, значит, что-то изношено или где-то есть значительная утечка. Если автомобиль опустится слишком низко для движения, на приборной панели появится сообщение «Автомобиль слишком низко» — это плохой знак.

Езда с утечками воздуха приведет к преждевременному выходу из строя воздушного насоса, поскольку в этом случае он должен чаще включаться для замены выходящего воздуха.Если вы собираетесь купить автомобиль с протекающей системой, ожидайте, что воздушный насос тоже будет на выходе.

Неисправность пневматической подвески

Неисправность подвески ABC

Mercedes-Benz W221 может оснащаться гидропневматической подвеской под названием Active Body Control (ABC). ABC входит в стандартную комплектацию моделей S 600 L и AMG (S 63 AMG, S 65 L AMG). Это было дополнительной опцией для других моделей, кроме автомобилей с полным приводом (4MATIC).

Когда это работает, ABC превосходит стандартную подвеску с винтовой пружиной.В том, что касается управляемости, она также лучше, чем подвеска Airmatic. Подвеска ABC очень удобна, и в то же время очень мало крена кузова при поворотах или торможении (отсюда и слово «Активный» в названии).

Система может регулировать положение подвески до 5 раз в секунду (5 герц). Кроме того, он самовыравнивающийся, а это значит, что он сохранит дорожный просвет, несмотря на нагрузку в автомобиле.

Если вам кажется, что подвеска Airmatic сложна, никогда не покупайте автомобиль с подвеской ABC. ABC намного более продвинутый, чем Airmatic, не говоря уже о стандартной подвеске. Таким образом, вы можете ожидать, что расходы на обслуживание будут соответственно выше.

Вот чем ABC отличается от подвески с винтовой пружиной:

Традиционная подвеска

четыре пружины — они поддерживают автомобиль и допускают движение подвески (ход подвески)
четыре амортизатора — они гасят колебания пружины и предотвращают чрезмерное движение подвески (подпрыгивание)

Активный контроль тела

Гидравлический поршневой насос (создает давление для всей системы)
масляный резервуар (для хранения гидравлического масла)
два блока клапанов — по одному на ось автомобиля
четыре стойки (стойка представляет собой спиральную пружину, амортизатор и гидравлический привод, объединенные в один блок)
два аккумулятора (азотные шары) — по одному на ось автомобиля
Демпфер пульсаций и гидроаккумулятор (еще две азотные сферы)
ЭБУ (мозг системы)
гидравлические шланги, соединяющие все вышеперечисленное
более десятка электронных датчиков

Позвольте мне попытаться вкратце объяснить, как работает эта система:

Стойки подвески содержат обычную цилиндрическую пружину и амортизатор — как в обычном автомобиле.Кроме того, в каждой стойке имеется гидроцилиндр , который может изменять высоту подвески (каждое колесо индивидуально).

Система приводится в действие гидравлическим насосом , контролируется датчиками и управляется с помощью электромагнитных клапанов. Это позволяет в реальном времени регулировать высоту дорожного просвета и наклон кузова автомобиля, например, во время поворота или торможения.

Есть четыре аккумулятора давления , которые имеют мембрану внутри и сжатый азот позади нее.Мембрана гибкая. С одной стороны мембраны находится газ, а с другой — гидравлическая жидкость. Мембрана может отклоняться до , накапливая энергию (давление) , поскольку газообразный азот сжимается.

Есть два аккумулятора, которые сохраняют давление для подпитки системы, как описано выше. Два других предназначены для гашения скачков давления в системе. Гидравлический насос представляет собой поршневой насос, поэтому он генерирует импульсы давления при каждом ходе. Демпфер пульсаций, который является просто еще одним аккумулятором азота, выравнивает эти импульсы (отклонение мембраны).Возвратный гидроаккумулятор выполняет аналогичную работу после того, как масло покидает стойки.

ABC на самом деле представляет собой обычную подвеску со спиральными пружинами с добавленным гидравлическим выравниванием . Винтовая пружина внутри стоек выполняет работу по поглощению ударов от дороги, а гидравлическая система предназначена только для регулировки наклона и высоты кузова автомобиля.

Если вы сравните ABC с другими установками гидропневматической подвески:

В Mercedes-Benz R129 SL-Class, подвеска ADS оснащена стандартными цилиндрическими пружинами , но без обычных амортизаторов.Гидроаккумуляторы выполняют функцию амортизаторов. Газ за мембраной внутри азотной сферы сжимаем и может поглощать удары от дороги (мембрана отклоняется).
В старых автомобилях Citroen, которые славились своей гидропневматической подвеской, на каждом колесе имеется азотный шар , который выполняет функцию как амортизатора , так и пружины . Вы не найдете винтовых пружин в автомобилях Citroen с гидропневматической подвеской, а когда азотный шар выходит из строя, в автомобиле Citroen практически нет демпфирования.

Аналогичным образом демпфирование теряется при выходе из строя аккумулятора в R129 SL-Class с подвеской ADS. Компания Citroen пошла еще дальше, полностью избавившись от винтовых пружин.

Надеюсь, я достаточно ясно прояснил это…

Вот видео как аккумулятор разобран. Это не автомобиль ABC, но конструкция у него такая же.

В любом случае, ключевые моменты:

ABC — сложная высокопроизводительная система, и ее обслуживание будет дороже, чем стандартная подвеска или даже Airmatic.
ABC был улучшен в 2007 году. Если высокая стоимость обслуживания не пугает вас, и вы все еще хотите автомобиль с подвеской ABC, ищите модель 2008 года или новее.
Возраст автомобиля важен — возраст резиновых шлангов и сальников, что увеличивает вероятность выхода из строя. Гидравлические шланги изнашиваются и имеют ограниченный срок службы (они могут лопнуть). Если шланг лопнет, подвеска отключается. Если вы не остановитесь вовремя, гидравлический насос может выйти из строя из-за работы всухую.Как видите, очень важно поддерживать гидравлические шланги в хорошем состоянии.
Азотные сферы существуют около 60 тысяч миль или 10 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Они обслуживаются и требуют регулярной замены. Даже если вы не управляете автомобилем, газообразный азот в конечном итоге улетучится, как воздух выходит из, казалось бы, герметичного воздушного шара.
Гидравлический насос в какой-то момент потребует замены (очень дорого). Насос состоит из двух частей: одна управляет подвеской, другая — гидроусилителем руля.
Сегодня на рынке доступны некоторые опции, которые могут помочь вам сэкономить деньги на обслуживании подвески ABC: ремонтные комплекты, запасные части (у Arnott хорошая репутация) и восстановленные детали. Имейте в виду, что это все равно будет дорого…

Если вы все еще уверены, что вам нужен автомобиль S-класса с подвеской ABC, вот на что обратить внимание:

Автомобиль быстро падает (на одном или нескольких поворотах) — визуально проверьте автомобиль после того, как он простоял пару дней — шасси не должно стоять на земле.Согласно Mercedes-Benz, исправная система должна поддерживать давление масла не менее одной недели. Если автомобиль падает раньше, то что-то не в порядке с блоком клапанов или где-то есть утечка (возможно, амортизационная стойка).
Любые предупреждающие сообщения ABC, появляющиеся на пару секунд при повороте, торможении или после наезда на выбоину, являются плохими признаками. Перед покупкой автомобиля с ABC я рекомендую обратиться к профессионалу, чтобы проверить журнал диагностики на наличие сохраненных ошибок.
Проверьте гидравлическую жидкость — она должна быть зеленого цвета. Если он темно-коричневый, черный или уровень жидкости слишком низкий, это означает, что за автомобилем не ухаживали или за ним плохо ухаживали. Не покупайте такой автомобиль. Работа гидравлического насоса без масла приведет к его быстрому выходу из строя. Темный цвет жидкости означает, что она грязная и полна абразивных частиц — вся гидравлическая система может быть изношена.
Также не покупайте автомобиль без истории обслуживания (включая замену фильтра и гидравлической жидкости).
Проверьте стойки и днище автомобиля на предмет утечек масла. Остерегайтесь потрескавшихся пылезащитных чехлов на стойках (любое повреждение ускорит износ из-за попадания внутрь грязи и влаги).
Убедитесь, что автомобиль правильно без предупреждающих сообщений реагирует на ручную регулировку дорожного просвета.
Гудение или завывание между холостым ходом и 2000 об / мин означает, что гаситель пульсаций вышел из строя.
Езда должна быть плавной и в то же время, при поворотах или торможении должен быть очень небольшой наклон кузова.Если машина кажется упругой или жесткой, что-то не так.

ABC отказ подвески

Двигатель M272 V6 и M273 V8 — шестерни мягкого балансира

Двигатели M272 V6 оснащены балансирным валом. Уравновешивающий вал представляет собой эксцентриковый утяжеленный вал, который используется для устранения вибрации двигателя. Он приводится в движение цепью газораспределительного механизма, так как это необходимо синхронно с поршнями двигателя. Уравновешивающий вал необходим, чтобы двигатель V6 работал плавно, потому что он по своей природе неуравновешен.

Двигатели M272, произведенные в период с 2004 по 2008 год , были оснащены шестернями уравновешивающего вала и промежуточными шестернями, которые могут привести к преждевременному износу .Двигатели M273 не имеют балансирных валов, но имеют дефектные промежуточные шестерни.

По мере износа этих шестерен синхронизация двигателя изменяется из-за увеличенного провисания в цепи привода ГРМ. Первым признаком проблемы является индикатор « Check Engine » и коды ошибок P0017 или P0016. Поскольку звездочки продолжают изнашиваться, в двигателе из-за ослабленной цепи привода ГРМ появляется дребезжание . Тем временем все больше и больше металла шлифуется от шестерен.

Если не зафиксировать, одна из шестерен может со временем выйти из строя и вывести двигатель из строя (клапаны ударяются о поршни).

Это проблема, которую вы не должны игнорировать. Исправление заключается в замене шестерен на обновленные, которые не изнашиваются. Это очень трудозатратно, что делает его очень дорогим ремонтом.

Не все двигатели M272 и M273, произведенные до 2009 г., подвержены влиянию. Серийные номера двигателей , приведенные ниже, имеют обновленные шестерни, в которых проблема отсутствует:

Некоторые двигатели, кажется, служат, несмотря на неудачные передачи, но я бы не стал рисковать. На мой взгляд, поврежденные двигатели в порядке только до тех пор, пока есть доказательства того, что неисправные шестерни (вместе с рядом других деталей) были заменены, и двигатель после ремонта работает нормально.

Двигатель M272 V6 и M273 V8 — шестерни мягкого балансира

Двигатель M272 и M273 — впускной коллектор с изменяемой геометрией

Впускной коллектор в этих двигателях очень сложный. Он называется впускным коллектором переменной длины (VIM или VLIM) и состоит из трех вакуумных приводов, нескольких рычагов, переключающих заслонок и клапанов, которые регулируют длину впускного тракта.

Это не очень надежная конструкция с большим количеством пластмассовых деталей , которые могут выйти из строя. Когда возникает проблема с впускным коллектором, производительность двигателя снижается (повышенный расход топлива, потеря мощности, плохой холостой ход), и может загореться индикатор «Проверьте двигатель».

Типичная причина выхода из строя — повышенное трение в механизме из-за скопления масла и нагара во впускном коллекторе. Кроме того, с годами пластиковые детали механизма становятся более хрупкими и слабыми.

Пару лет назад вам пришлось купить весь коллектор в сборе, чтобы решить эту проблему (800 фунтов стерлингов в представительстве). К счастью, в наши дни на рынке доступно ремонтных комплектов , что делает эту проблему гораздо меньшей.

Если вам интересно, как нагар и масло появляются во впускном коллекторе двигателя — они происходят из клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) и системы вентиляции картера (CVS).Это стандартные системы, которые используются практически во всех дорожных автомобилях.

Двигатель M272 и M273 — впускной коллектор с изменяемой геометрией

Двигатель M156 — коррозия головки болта (S 63 AMG)

Были случаи выхода из строя болтов головки из-за коррозии в двигателях M156. Болты головки — это крепеж, который удерживает головки цилиндров на месте. Они находятся в постоянном напряжении, чтобы создать уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров (блок цилиндров — прокладка головки — головка блока цилиндров).

Когда болты начинают корродировать, усилие зажима может уменьшиться, что может привести к утечке охлаждающей жидкости в камеру сгорания или ее смешению с моторным маслом.Типичный признак — падение уровня охлаждающей жидкости при повышении уровня масла. Если не обработать, смесь масла и охлаждающей жидкости в конечном итоге превратится в отстой.

Охлаждающая жидкость, попадающая в камеру сгорания, также может вызвать повышенное копчение и резкий холостой ход.

Если какой-либо из болтов, удерживающих головки цилиндров, сломается, может появиться серьезная утечка через прокладку головки. Если утечка достаточно велика, охлаждающая жидкость, поступающая в камеру сгорания, имеет потенциал гидрозатвор двигателя.

Hydrolock — это ситуация, когда поршень пытается сжать несжимаемую жидкость. Жидкость не собирается уступать, но что-то в двигателе уступает — обычно шатуны. Для иллюстрации вот фотография изогнутого шатуна после гидрозамка (не от Mercedes-Benz):

Шатун Seat Arosa после Hydrolock
Фото MichaelXXLF; Источник: Википедия; Лицензия: CC BY-SA 3.0

Механическое повреждение двигателя — наихудший сценарий, обычно автомобили начинают терять охлаждающую жидкость, прежде чем выйти из строя.

Болты головки были обновлены AMG примерно 06.2010. Затронуты все двигатели, произведенные до этой даты — двигатели с серийными номерами выше 569xx 60 060658 имеют обновленные болты . Эта проблема может развиться у всех автомобилей, выпущенных до 2010/2011 гг. Я считаю, что автомобилей 2011 года выпуска тоже могут быть затронуты.

Двигатель M156 был заменен на агрегат M157 в 2011 году . Поэтому рекомендую искать S 63 AMG с более новым двигателем M157 .

В качестве альтернативы вы можете купить более старый S63 с M156, если у вас есть гарантия , которая покрывает потенциальное расплавление двигателя, или замените болты головки в порядке упреждения. На мой взгляд, процент отказов двигателей невелик, но для меня это не стоит того, чтобы рисковать.

Двигатель M156 — коррозия болта головки (2006-2010 S 63 AMG)

Двигатель M156 — износ распредвала (S 63 AMG)

Еще одним слабым местом двигателей M156 являются распределительные валы, подверженные преждевременному износу .Типичный симптом изношенного распределительного вала — тикающий шум , первоначально только при холодном запуске автомобиля. Со временем он становится более стойким по мере износа.

Я считаю, что это вызвано сочетанием слишком мягких кулачков распредвала и слишком жестких толкателей кулачка. Лепестки распределительного вала довольно острые (небольшой радиус при вершине), что может усугублять проблему. Изнашиваются не только распредвалы. Если на распредвале есть царапины и он теряет свой профиль, толкатели кулачков тоже могут изнашиваться — в тяжелых случаях вплоть до разрушения отверстия в центре.

Если вы решите приобрести одну из этих машин, прислушайтесь к тиканью первые пару секунд после холодного запуска. Это та же процедура, что и при проверке цепи привода ГРМ, поэтому также обратите внимание на дребезжание цепи. Если вы слышите тикающий звук, скорее всего, это распредвал. Если вы слышите грохот, который исчезает через пару секунд, скорее всего, это цепь привода ГРМ. Оба типа шумов — плохой знак.

Кроме того, регулярных замен масла очень важны для срока службы распределительного вала.Следует избегать автомобилей с неполной историей обслуживания.

Вот как выглядит изношенный распредвал в двигателе M156:

Двигатель M156 — износ распредвалов (2006-2010 S 63 AMG)

Затраты на техническое обслуживание двигателя М275

M275 основан на M137 — безнаддувном двигателе V12, у которого были некоторые проблемы. Например, замена протекающего маслоохладителя в M137 потребовала снятия головок цилиндров, что сделало эту работу очень дорогой.

M275 лучше в этом отношении, но это по-прежнему огромный двигатель, который полностью заполняет моторный отсек, поэтому замена деталей может стать кошмаром.Для такой простой операции, как замена опор двигателя, может потребоваться снятие двигателя с автомобиля. Если проявить творческий подход, это можно сделать с двигателем в машине, но я хочу сказать, что даже небольшой ремонт может быть довольно дорогим .

В этом двигателе 24 свечи зажигания и два блока катушек зажигания — по одному блоку катушек на блок цилиндров. Каждый пакет катушек представляет собой единый блок, обеспечивающий зажигание для 6 цилиндров. Представьте, что вы пытаетесь исправить грубый холостой ход или пропуск зажигания.Замена одной только свечей зажигания обойдется в 500 фунтов стерлингов или больше, потому что это не так просто, как в среднем двигателе, и потому, что их 24.

Катушки периодически выходят из строя, а иногда при пропуске зажигания одной только замены свечей зажигания может быть недостаточно. Итак, вы уже потратили много денег на свечи зажигания, и теперь вы попытаетесь заменить блоки катушек…

… одна катушка стоит около 800 фунтов стерлингов.

Если вы сравните это с двигателем V6 M272 — катушка зажигания Delphi (OEM) для V6 стоит 40 фунтов стерлингов.На каждый цилиндр приходится по одной катушке, и вы можете заменять их по отдельности, поэтому маловероятно, что вам понадобятся все шесть одновременно. Надеюсь, это дает вам представление о том, во что вы ввязываетесь, когда покупаете подержанный V12 Mercedes-Benz W221.

Затраты на обслуживание двигателя М275

Двигатели M276, M278 и M157 — трещотка цепи привода ГРМ

Когда эти двигатели впервые появились, у некоторых из них появлялось дребезжание цепи привода ГРМ при холодном пуске. Дребезжащий шум возникает из-за того, что натяжители цепи не прикладывают достаточного натяжения до тех пор, пока не повысится давление масла (через пару секунд после холодного пуска).

Mercedes-Benz знала о проблеме и предложила исправление, описанное в Техническом бюллетене LI05.10-P-056435 . Ремонт включает установку обратных клапанов (обратных клапанов) в масляные каналы, по которым масло подается на два поврежденных натяжителя цепи привода ГРМ.

Обратные клапаны предотвращают слив моторного масла из натяжителей цепи при выключенном двигателе.

Второй этап ремонта — установка обновленных натяжителей цепи ГРМ .Этот шаг зависит от того, имеет ли затронутый автомобиль оригинальную конструкцию натяжителя или уже обновленную. Натяжители цепи были обновлены до того, как в игру вступили обратные клапаны, поэтому не всем гремящим двигателям нужны новые натяжители.

Затронуты указанные ниже серийные номера двигателей (не используются обратные клапаны или старые натяжители цепи ГРМ):

Двигатели M276.8 до номера 276 8xx 30 001281
Двигатели M276.9 до номера 276 9xx 30 406603 (февраль 2013 г.)
Двигатели
M278 до номера 278 9xx 30 103675 (февраль 2013 г.)
Двигатели M157 до номера 157 9xx 60 022333 (декабрь 2012)

К сожалению, производство Mercedes-Benz W221 было остановлено вскоре после того, как были введены обратные клапаны.Это означает, что затронуты почти все (если не все) модели Mercedes-Benz W221 с двигателями M276, M278 и M157.

Если вы хотите купить Mercedes-Benz W221 с одним из этих двигателей с прямым впрыском, обязательно проверьте, не гремит ли двигатель при холодном запуске. Я бы даже пошел дальше и позвонил в дилерский центр, чтобы узнать, есть ли в конкретном автомобиле, который вы хотите купить, обратные клапаны , установленные .

Вот как звучит дребезжание цепи привода ГРМ:

Не рекомендую покупать машину, если в ней нет обратных клапанов и обновленных натяжителей цепи ГРМ, или если вы слышите шум при холодном пуске.Было бы довольно дорого , чтобы заплатить за это обновление из собственного кармана.

Двигатели M276, M278 и M157 — дребезжание цепи ГРМ

Двигатель OM651 — преждевременный износ цепи привода ГРМ

Двигатель OM651 — первый дизельный двигатель Mercedes-Benz с однорядной цепью привода ГРМ . До этого момента все дизельные двигатели M-B имели двухрядные цепи привода ГРМ , которые превосходили по прочности и долговечности.

Поступали сообщения об износе цепей привода ГРМ уже на 100 000 миль в автомобилях с двигателем OM651.Что еще хуже, OM651 — первый двигатель Mercedes-Benz, в котором синхронизирующие шестерни установлены в задней части двигателя , доступ к которому ограничен. Это удорожает замену цепи привода ГРМ.

Я не пытаюсь вас напугать. Неудачи случаются не так часто. Однако, если вы решите приобрести одну из этих машин, прислушайтесь к любым шумам цепи привода ГРМ в течение первых нескольких секунд после холодного пуска. Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о цепях привода ГРМ и о том, как их проверить.

Двигатель OM651 — преждевременный износ цепи ГРМ

Двигатель OM651 — неисправные пьезоэлектрические форсунки (S 250 CDI)

Выпускались двигатели OM651 мощностью 125 и 150 кВт с недолговечными пьезоэлектрическими форсунками производства Delphi. Самыми проблемными были автомобили 2009 и 2010 годов выпуска. Однако проблемы возникали и у более новых автомобилей.

В ответ на выход из строя автомобилей с приводом от OM651, Mercedes-Benz сначала решил заменить неисправные форсунки на новые, но в конечном итоге полностью списал пьезоэлектрических форсунок.Окончательное решение проблем с форсунками заключалось в том, чтобы отозвать автомобили для установки на них соленоидных форсунок , что является старой, но проверенной технологией.

Это не был официальный отзыв, но на самом деле так и было. К настоящему времени необходимо было заменить большинство, если не все неисправные форсунки. Оригинальные выходили из строя при относительно небольшом пробеге (даже ниже 50 000 миль). С середины 2012 года автомобилей с двигателем OM651 были оснащены на заводе электромагнитными форсунками .

Если вы планируете купить S 250 CDI BlueEFFICIENCY , купите тот, у которого уже есть соленоидные форсунки.Даже если некоторым машинам удавалось продержаться так долго с пьезо-форсунками, я не уверен в наличии запасных форсунок.

В случае выхода из строя пьезоинжектора вам может потребоваться установить в автомобиле электромагнитные форсунки. Это было бы очень дорого , потому что это не простая замена форсунки по принципу «включай и работай» (отсутствуют линии возврата топлива, требуется новый блок управления двигателем, необходимы четыре новых форсунки).

Чтобы проверить, есть ли у конкретного автомобиля соленоид или пьезоэлектрические форсунки, необходимо снять пластиковую крышку двигателя .

Вот что нужно искать:

Пьезоэлектрические форсунки не имеют возвратных топливопроводов . Трубопроводы возврата топлива представляют собой резиновые трубки , которые прикреплены к форсункам вместе с металлическими линиями подачи топлива. Если в автомобиле есть возвратные топливопроводы, значит, в нем есть электромагнитные форсунки.
На наклейке на ECU должно быть слово «соленоид» в автомобиле с соленоидными форсунками. ЭБУ — это блестящая металлическая коробка, которая находится наверху корпуса воздушного фильтра.Вы обязательно это увидите, сняв пластиковую крышку двигателя.

В рекламных проспектах и обзорах старых автомобилей до сих пор говорится, что двигатель OM651 мощностью 150 кВт оснащен современными пьезоэлектрическими форсунками. Что ж, теперь вы знаете, что это уже не так.

Двигатель OM651 — неисправные пьезоэлектрические форсунки (S 250 CDI)

Двигатель OM642 — течь маслоохладителя

Двигатели OM642 до 2010 года были печально известны утечкой масла из уплотнений масляного радиатора. Оригинальные уплотнения (оранжевого цвета) не выдерживали высоких температур и возникали утечки.Обновленные пломбы (пурпурный цвет) были введены в 2010 г. .

В идеале купить модель после 2010 года с обновленными уплотнениями. В случае с более старыми автомобилями по этой проблеме был отозван. Будем надеяться, что к настоящему времени на большинстве автомобилей уже были бы заменены уплотнения. Перед покупкой проверьте, действительно ли были заменены уплотнения, и осмотрите автомобиль на предмет утечек масла .

Уплотнения дешевые. Однако их замена стоит дорого , так как систему впрыска топлива и впускной коллектор необходимо разобрать, чтобы добраться до маслоохладителя.Масляный радиатор находится в верхней части двигателя, между рядами цилиндров, под впускным коллектором. Признаки протечки маслоохладителя — это падение уровня масла и масла под автомобилем после длительного простоя.

Двигатель OM642 — утечки из маслоохладителя

Двигатель OM642 — неисправность электродвигателя вихревой заслонки

Были случаи выхода из строя электродвигателя заслонки завихрения в двигателях OM642 из-за загрязнения моторным маслом . Электродвигатель вихревой заслонки расположен под турбонагнетателем, и в этом двигателе на впуске турбонагнетателя возникает утечек .Масло, вытекающее из воздухозаборника, может попасть на двигатель вихревой заслонки и вызвать его выход из строя.

Когда электродвигатель вихревой заслонки выходит из строя, он переводит автомобиль в режим безвыходного движения, а также загорается индикатор «Check Engine». Воздух, удаляемый из картера через систему PCV, содержит паров масла . Трубка сапуна PCV подсоединяется к воздухозаборнику перед турбонагнетателем — таким образом моторное масло попадает во впускной коллектор.

Замена электродвигателя вихревой заслонки не так болезненна, как замена сальников масляного радиатора, но по-прежнему мешает много деталей, а сам электродвигатель не так уж и дешев.

По этой причине люди придумали способ отключить двигатель вихревой заслонки , используя простой резистор, чтобы заставить ЭБУ автомобиля думать, что двигатель работает. Это решение дешевле, чем замена неисправного двигателя за счет большего загрязнения окружающей среды.

Вихревые заслонки не важны для работы двигателя — они предназначены для уменьшения выбросов, и их отключение оказывает минимальное влияние на характеристики двигателя. Имейте в виду, что отключение оборудования для контроля выбросов считается незаконным в большинстве стран.

Двигатель OM642 — отказ электродвигателя вихревой заслонки Двигатель

OM642 — Black Death

Первые два поколения дизельных двигателей CDI могут иметь утечки из уплотнений топливных форсунок (медные шайбы). Когда происходит утечка, газы и дизельное топливо из камеры сгорания могут улетучиваться и покрыть область вокруг протекающей форсунки сгоревшим твердым смолистым веществом.

«Черная смерть» — драматическое название чего-то относительно недорогого, чтобы исправить это, если вы поймаете это на ранней стадии. Любые утечки должны быть видны после снятия пластиковой крышки двигателя.

Если произошла утечка, вы увидите черных пятен на верхней части двигателя. Вы также можете почувствовать запах дизельного топлива внутри автомобиля при работающем двигателе. Если утечка достаточно велика, двигатель может звучать как паровоз из-за газов, выходящих из камеры сгорания.

Если не лечить, ремонт может стать очень дорогим. — форсунки заедают в головке блока цилиндров, повреждены посадочные места форсунок и большое скопление углерода, которое необходимо очистить.

Двигатель OM642 — Черная смерть

Обзор проблем и дополнительная информация

Традиционно для Mercedes-Benz W221 S-Class был доступен в версиях с короткой колесной базой и с длинной колесной базой на большинстве рынков. S 600 L и S 65 AMG выпускались только в версии с удлиненной колесной базой. Буква «L» обозначает длинную колесную базу.
Коррозия была большой проблемой для W220 S-класса модели . К счастью для нас, Mercedes-Benz сделал все правильно с W221 S-Class.С начала производства W221 имеет оцинкованный кузов и гораздо лучшую защиту от коррозии, чем предыдущие автомобили Mercedes-Benz.
Пневматическая подвеска Airmatic входила в стандартную комплектацию Mercedes-Benz W221 S-класса, за исключением моделей S 600 L и AMG, которые имеют гидропневматическую подвеску ABC . В других моделях ABC была дополнительной опцией (код опции 487). Оба типа подвески дороги в обслуживании, причем ABC является более дорогим из двух.
Остерегайтесь проблем с балансирным валом и промежуточной шестерней в двигателях M272 и M273. Ужасная история с балансирным валом и чрезмерно сложные механизмы впускного коллектора с изменяемой геометрией — единственные реальные проблемы с этими двигателями. После исправления они неплохие юниты. К сожалению, Mercedes-Benz усовершенствовал шестерни уравновешивающего вала только в 2008 году. Если вы собираетесь покупать W211 с двигателями M272 или M273, будьте очень осторожны, не покупайте шестерни с изношенными шестернями. Найдите автомобиль, в котором они уже были заменены, или автомобиль с обновленными передачами — проверьте серийный номер двигателя.
M156 был первым двигателем, полностью разработанным AMG, а не на базе двигателя Mercedes-Benz. Несмотря на отличные характеристики и множество наград, у этого двигателя есть свои проблемы. Я рекомендую избегать S 63 AMG, если вы не планируете что-то делать с болтами с головкой , которые могут корродировать. Также обратите внимание на изношенных распредвалов . Лучшим выбором было бы получить более новый S 63 AMG с двигателем M157 (с 2011 года).
Бензиновые двигатели с прямым впрыском (M276, M278 и M157) могут вызывать дребезжание цепи привода газораспределительного механизма при холодном пуске. Решением этой проблемы является установка обратных клапанов и , обновленных натяжителей цепи газораспределительного механизма согласно Техническому бюллетеню LI05.10-P-056435 . Перед покупкой автомобиля с одним из этих двигателей убедитесь, что при холодном пуске нет шума цепи привода ГРМ и установлены обратные клапаны (обратитесь в представительство Mercedes-Benz).
Также имейте в виду, что скопление углерода на впускных клапанах возможно в двигателях M276, M278 и M157 из-за прямого впрыска топлива.
Щелкните здесь , чтобы прочитать статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам современный дизельный двигатель, такой как Mercedes-Benz CDI. Все дизельные двигатели Mercedes-Benz W221 S-Класса оснащены сажевыми фильтрами (DPF).
Двигатели OM642 до 2010 года выпуска могут иметь утечки из охладителя масла , если уплотнения еще не были заменены.Кроме того, в этом двигателе неудачная конструкция двигателя с вихревой заслонкой . Однако это гораздо меньшая проблема, чем утечка через уплотнения маслоохладителя.
Я не могу рекомендовать двигатель OM651 (S 250 CDI) из-за потенциальных проблем с цепью привода ГРМ , которая находится в задней части двигателя. Также эти двигатели испытывали проблемы с оригинальными пьезоэлектрическими топливными форсунками . К настоящему времени большинство двигателей OM651 имеют ретроградные соленоидные форсунки, которые оказались более надежными.Я думаю, что Mercedes-Benz при разработке двигателя OM651 старался держаться слишком близко к передовым технологиям.
Все двигатели Mercedes-Benz W221 оснащены цепями привода ГРМ, для которых обычно не устанавливается указанный интервал замены. К сожалению, с некоторыми двигателями W221 могут возникать проблемы (OM651, M272, M273, M276, M278 и M157). Узнайте больше о цепях ГРМ и о том, как их проверить перед покупкой этого автомобиля.
Имейте в виду, что Mercedes-Benz — производитель высокопроизводительных автомобилей класса люкс.Высокая производительность обычно идет рука об руку с повышенной сложностью . Это особенно верно для S-класса, который стал испытательным полигоном Mercedes-Benz для новейших технологий. Функции, которые вы видите в автомобиле S-класса сегодня, через несколько лет могут стать популярными в более обычных автомобилях. Когда что-то пойдет не так, вы можете ожидать, что затраты на обслуживание будут на выше среднего.
Модели V12 W221 очень дороги в обслуживании. Выбирайте свою модель с умом — между S 350 и S 600 будет большая разница в стоимости обслуживания (больше деталей, подвеска ABC, ограниченный доступ в моторный отсек).
S 400 HYBRID был первым гибридным автомобилем Mercedes-Benz и первым гибридным автомобилем, в котором использовались литий-ионные батареи. Что ж, это частично верно, потому что первым гибридом Mercedes-Benz был автобус:

Mercedes-Benz OE 302 был гибридным автобусом с дизельным двигателем с непосредственным впрыском, электродвигателем мощностью 150 кВт и рекуперативными тормозами — неплохо для 1969 года! Обзор проблем и дополнительная информация

Этот раздел содержит технические характеристики Mercedes-Benz W221.Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры обода и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Mercedes-Benz W221. Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.

Mercedes-Benz S-class W221 — VIP Снимки

Описание

Наслаждайтесь трехчасовым путешествием по прекрасному Санкт-Петербургу на этом роскошном автомобиле.Мы остановимся на самых знаковых достопримечательностях города, где наш фотограф запечатлит момент, создав лучшие снимки с отпуска, которые у вас когда-либо были. Будьте разными, путешествуйте уникально и создавайте воспоминания, которые вы будете беречь навсегда!

Для многих поездка на Мерседесе 221 в Санкт-Петербурге, как и в других городах, является престижным делом. Этот автомобиль относится к премиальному сегменту, отличается высочайшим уровнем комфорта, презентабельным внешним видом и роскошным салоном. Mercedes — это комфортабельный автомобиль, который идеально подходит для любых целей, как личных, так и деловых.Заказать такую машину — значит создать впечатление удачи, подтвердить свой статус в глазах окружающих и подчеркнуть хороший вкус.

С 2005 года, когда немецкий седан Mercedes-Benz S-Class был впервые представлен публике на Франкфуртском автосалоне, его популярность остается стабильно высокой. Аренда 221 дает вам возможность оценить все достоинства этого автомобиля, не тратя существенную сумму на его покупку.

Ремонт Мерседес w221

Произведем для w221 ремонт

Краткая историческая справка

Рестайлинг

Comand W221

Подвеска

Трансмиссия

Двигатели

Другое

Проблемы / «болячки» Мерседеса w221

Mercedes-Benz W221. Одна из главных премьер Франкфурта уже в России! — журнал За рулем

Аренда и прокат Mercedes W221 A/T в Москве. Взять авто напрокат без залога в Bestprokat

Основные плюсы и минусы Mercedes-Benz S-Class W221

Слабые места Mercedes-Benz S-Class W221

Главные недостатки Мерседес-Бенц С-класса 2005-2013 гг. выпуска

Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан

Аренда Mercedes-Benz W221 S-Class с водителем в Санкт-Петербурге

Аудиосистема в Mercedes-Benz S-Class (W221)

Mercedes Benz S-Class W221 Air Lift AutoPilot 3P Air Ride

Это лучшее время, чтобы получить W — Класс, — говорит carscoops.com

фары Автомобильные светодиодные задние фонари для Mercedes S-Class W221 06-09 Facelift look Задние фонари Красный /

Светодиодные задние фонари для Mercedes S-Class W221 06-09 Facelift look Задние фонари Красный /

Светодиодные задние фонари для Mercedes S-Class W221 06-09 Facelift look Задние фонари Красный /

Светодиодные задние фонари для Mercedes S-Class W221 06-09 Facelift look Задние фонари Красный /

ГАЛЕРЕЯ: Mercedes-Benz S-Class — W222 vs W221

Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry

Mercedes-Benz S-Class (W221) — Надежность — Характеристики

Неисправность пневматической подвески

Неисправность подвески ABC

Двигатель M272 V6 и M273 V8 — шестерни мягкого балансира

Двигатель M272 и M273 — впускной коллектор с изменяемой геометрией

Двигатель M156 — коррозия головки болта (S 63 AMG)

Двигатель M156 — износ распредвала (S 63 AMG)

Затраты на техническое обслуживание двигателя М275

Двигатели M276, M278 и M157 — трещотка цепи привода ГРМ

Двигатель OM651 — преждевременный износ цепи привода ГРМ

Двигатель OM651 — неисправные пьезоэлектрические форсунки (S 250 CDI)

Двигатель OM642 — течь маслоохладителя

Двигатель OM642 — неисправность электродвигателя вихревой заслонки

OM642 — Black Death

Обзор проблем и дополнительная информация

Mercedes-Benz S-class W221 — VIP Снимки

Описание

Добавить комментарий Отменить ответ