Фото оки машины: Ока — все модели Oka 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Содержание

Ока — все модели Oka 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ока 2021 года: модельный ряд автомобилей Oka, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ока, история марки Oka, обзор моделей Ока, архив моделей Oka. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Ока.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ока. Если Вы хотите приобрести определенную модель Oka из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ока в вашем городе или регионе.

Архив моделей марки Oka

История марки Oka / Ока

«Ока» — российский автомобиль особо малого класса, разработанный Волжским автомобильным заводом. Построенный в далеком 1939 году Серпуховский машиностроительный завод начал выпуск различных модификаций мотоколясок. Эти автомобили кинозритель видел в комедиях Леонида Гайдая. Там управлял мотоколяской «бывалый».

Советские люди хотели получить микроавтомобиль более комфортабельный, чем известный украинский «Запорожец». Конструкторы Серпуховского машиностроительного завода разработали в 1981 году микроавтомобиль, на базе которого появилась впоследствии «Ока». Однако довести машину до серийного производства им не удалось, и усовершенствованием модели занялись специалисты с АвтоВАЗа. В 1983 году к разработке микроавтомобиля присоединились конструкторы КамАЗа. Так родился автомобиль ВАЗ-1111 под названием «Ока».

В 1984 году на АвтоВАЗе создали первую опытную микролитражку «Ока». В 1986 году был изготовлен автомобиль первой серии для людей с ограниченными возможностями. Опытные образцы «Оки» второй серии были сделаны в 1986 году, а год спустя появились автомобили 3-й серии. Массовое производство «Ока» стартовало в 1988 году на производственных мощностях Волжского автозавода. Сборка новинки параллельно проводилась на заводах в Серпухове и Набережных Челнах. Планы по производству микролитражки составили: 20000 авто в год в Тольятти, на Серпуховском машиностроительном заводе — 10000 автомобилей в год и в Набережных Челнах — 20000 в год.

В 1995-м году сборку «Оки» на АвтоВАЗе остановили по причине низкой рентабельности производства. Выпуск автомобиля на двух остальных заводах продолжался.

С 1995 года, когда производство «Оки» было передано на Серпуховский машиностроительный завод, он получил новое имя – «Серпуховский Автомобильный Завод», СеАЗ. В 1996 году проведен первый независимый краш-тест «Оки», который показал, что малолитражка незначительно превосходит ВАЗовскую «Классику» по безопасности в случае ДТП. В 2007 году СеАЗ подписывает соглашение с компанией из Китая Tian Jin FAW, которая начинает поставлять силовые агрегаты для «Оки», удовлетворяющие по выбросам нормам Евро-2. Моторы китайской компании Tian Jin FAW улучшили динамические характеристики «Оки», уменьшили расход бензина и привели к повышению ресурса автомобиля. После модернизации «Ока» получила название SeAZ. Растущие затраты на производство и повышение конечной цены на продукт негативно отразились на продажах автомобилей СеАЗ. В 2008 году в связи со случившимся мировым кризисом сборка малолитражки полностью остановлена ввиду низкого покупательского спроса.

Новая Ока — ВАЗ Проект 11174 «Ока-3» — журнал За рулем

Мы уже почти привыкли к тому, что все новости насчет АВТОВАЗа — это, как правило, сообщения экономического плана, причем нерадостные. Но в Тольятти выпускают автомобили и даже конструируют новые модели. С прототипом, который может стать новой «Окой», познакомился Игорь Моржаретто. Фото Александра Батыру.

«НАРОДНАЯ» ИСТОРИЯ

Маленькая «Ока» (модель ВАЗ-1111), которую придумали четверть века назад на Волжском автозаводе, должна была стать народным автомобилем, но — не стала. Хотя на протяжении многих лет пользовалась в стране популярностью. Ее производили на двух заводах — в Набережных Челнах и Серпухове, всего 30–50 тыс. машин в год. Можно было продавать и больше, но…

У «Оки» был полностью оригинальный кузов и свой силовой агрегат, и, чтобы увеличить их производство, требовались серьезные инвестиции. Но свободных средств не нашлось ни у ВАЗа, ни у ЗМА, ни у СеАЗа. И когда в Тольятти прекратили выпуск двигателей «Оки», проект умер. У маленького автомобиля был целый ряд больших достоинств: низкая цена, невеликие габариты… Несколько лет назад на АВТОВАЗе предприняли попытку возродить проект. В прототипе «Ока-2» салон уже не такой тесный, мотор взяли помощнее — 1,1 л. Но тогда довести модель до серии не удалось, а сегодня платформа уже устарела. Но не сама идея!

«Проект 11174»

ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» (заводской индекс «Проект 11174») скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

«Проект 11174»

«Ока-3» короче хэтчбека «Калина» на 200 мм.

ТЕХНИКА С ЭКОНОМИКОЙ

Итак, донором послужил серийный автомобиль (степень унификации узлов и деталей с моделью ВАЗ-1119 достигает 80%). Полностью оригинальные детали кузова — крыша, боковина и задняя часть пола. А удлиненную дверь конструкторы предлагают считать условно оригинальной деталью, ведь точно такая же будет использоваться на трехдверном хэтчбеке «Калина» (этой модели пока нет даже в виде макета, но теоретически она предполагается). Остальные узлы позаимствованы у обычной «Калины». Трехдверка короче хэтчбека на 200 мм, а боковые двери длиннее стандартных на 150 мм. Вообще, по длине и ширине автомобиль очень близок… к «старой» «Ниве» («Лада 4×4»). И там и здесь задние пассажиры сидят между колесными нишами. То есть практически разместиться смогут только двое. По сравнению с хэтчбеком машина весит почти на 100 кг меньше, при этом ничего не потеряла в плане безопасности. Кроме того, ее можно дооборудовать всеми доступными для «Калины» опциями — от базового, очень доступного по цене набора до самого богатого.

«Проект 11174»

Пока переднюю часть салона собирают из деталей обычной «Калины».

В прототипе использовано заднее неразрезное сиденье от «Самары», но в перспективе, возможно, будут устанавливать задние сиденья от 7-местной модели «Рено-Логан», которые очень легко сложить и снять вовсе.

«Проект 11174»

Спинка заднего сиденья должна складываться вровень с полом.

КОМУ ЭТО НАДО?

Мне ладная трехдверная машинка пришлась по вкусу. Вроде бы ничего необычного, спереди и вовсе рядовая «Калина», но обрубком не выглядит и смотрится гармонично. Издалека напоминает популярную «Корсу» предыдущего поколения, но это ее не портит. В будущем, если дойдет до серии, конструкторы обещают наделить машину яркими индивидуальными чертами — с помощью оригинальных фар, например.

«Проект 11174»

Водитель и передний пассажир могут разместиться с комфортом.

Вот тут и кроется главная проблема. «Если дойдет до серии». На этой фразе, как правило, заканчивалась короткая (или не очень) жизнь большинства вазовских прототипов. Но тут случай особенный. Во-первых, средств на внедрение новой модели много не надо, ведь она базируется на известных агрегатах. Во-вторых, по словам вице-президента по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Максима Нагайцева, предполагается, что серийная машина в начальной комплектации может быть лишь чуть дороже, чем «классика»! Заманчивое предложение…

«Проект 11174»

А вот сзади места только для двоих.

Только тут надо понять, кому может приглянуться новая трехдверка. Главное ее достоинство — совмещение комфорта (для водителя и переднего пассажира) моделей более высокого класса с небольшими общими размерами городского автомобиля. Кто захочет купить такую? Например, молодой человек или девушка, для которых это первая личная машина. Благодаря невысокой цене она может привлечь, с одной стороны, потенциальных покупателей «классики» и «Самары», а с другой — всех, кто выбирал раньше «Оку». Кроме того, есть шанс переманить часть клиентов автосалонов, где предлагают самые дешевые иномарки («Дэу-Матиз», «ЗАЗ-Шанс»). Кроме того, богатые версии могут заинтересовать тех, кто традиционно выбирает вазовские трехдверки. С 16-клапанным двигателем мощностью 89 л.с. автомобиль обладает неплохой для города динамикой.

«Проект 11174»

Спереди используются штатные кресла от ВАЗ-2113.

Есть еще один разряд покупателей, о котором в нашей стране в последние годы, к сожалению, почти забыли. Это люди с ограниченными возможностями. Сейчас органы социальной защиты предлагают для инвалидов, как правило, «классические» модели АВТОВАЗа. Для инвалидов-колясочников трехдверная «Калина» явно удобнее. Широкие боковые двери упрощают посадкувысадку, а коляску можно разместить за передними сиденьями. В задней части конструкторы предлагают установить механизм (с электроприводом) подачи инвалидного кресла (подобные широко применяют на Западе).

«Проект 11174»

Багажник вполне типичный для автомобиля класса А: способен вместить несколько пакетов из супермаркета.

Таким образом, потенциально спрос на этот автомобиль может даже превысить 30 тыс. штук (среднегодовой объем выпуска «Оки»). Если окажется, что такая машина нужна, площадка для производства есть — Серпуховский автозавод, который располагает хорошими мощностями для штамповки, сварки и окраски кузовов. Основную часть штампованных деталей, силовые агрегаты, детали подвески способен поставлять АВТОВАЗ, а остальное можно делать на месте (или покупать у местных же поставщиков)… В принципе, этот автомобиль может стать самым дешевым полноценным транспортным средством в России. Берем?

«Проект 11174»

По сравнению с обычной «Калиной» передние двери удлинили на 150 мм.

«Ока-3» — интересное развитие конструкции «Калины», пример рационального подхода к имеющейся агрегатной базе. Теперь главное — заинтересовать покупателей, причем не только малой формой и низкой ценой, но и достойным качеством.

«Проект 11174»

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она

как автомобиль для людей с ограниченными возможностями.

Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки».

С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований.

.. Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.


На фото: СеАЗ-1111-01 Ока ‘1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока ‘2006–08

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

Электромобиль Ока — характеристики, фото, особенности

Несмотря на то, что производство малолитражки «Ока» было остановлено в 2008 году, автомобиль по-прежнему можно встретить на улицах городов. Более того, в 1995 году автопроизводитель выпускал электричесескую версию Оки, на пару десятков лет опередив своё время.

Устройство электро-Оки

Переоборудовать ВАЗ 1111 Ока под установку электрического двигателя оказалось делом непростым из-за небольших размеров авто. С большим трудом авторам идеи удалось разместить десять 1,2-вольтовых батарей под задним сиденьем, в моторном отсеке и в багажнике.

Рабочий диапазон мотора начинается уже с нуля оборотов в минуту. В переключении передач нет необходимости: разогнаться до максимального значения можно на единственной скорости. По этой причине взамен традиционной коробки передач Oka получила редуктор с таким же установленным передаточным отношением, как при третьей передаче бензиновой версии.

Тормоза электромобилю достались в наследство от обычной модификации, только без вакуумного усилителя.

Интерьер салона

В салоне электромобиля из Оки сразу же обращает на себя внимание отсутствие рычага переключения передач, а нога не нащупывает привычной педали сцепления.

Комбинация приборов была переработана: вместо приборов, показывающих температуру охлаждающей жидкости и уровень бензина в баке, стоят вольтметры, один из которых позволяет контролировать уровень напряжения в электрической сети, а второй показывает состояние батареи.

Система отопления напоминает троллейбусную: взамен рычага печки стоит тумблер, запускающий электротены, встроенные в радиатор.

Багажник у Ока Electric из-за расположенных в нем аккумуляторов меньше, чем у бензиновой версии. В нём же создателям удалось найти место для запасного колеса, убранного из моторного отсека. Его объём составляет 93 литра, если же вытащить запаску, это значение становится равным 127 литрам.

Технические характеристики

Оснащается Ока Электро 25-киловаттным двигателем с крутящим моментом 108 Н.м. Вес машины равняется 1140 кг, из них 315 кг приходится на батарею.

Ёмкость аккумуляторов — 12 кВт⋅ч, запас хода по заверению производителя в городском цикле составляет 100 км, если же двигаться с постоянной скоростью 40 км/ч, можно преодолеть 130 км на одной зарядке. Максимально возможная скорость модели не превышает 90 км/ч.

Предусмотрен режим рекуперации энергии, при котором двигатель при торможении начинает выполнять работу генератора, подзаряжая аккумулятор и позволяя тем самым проехать большее расстояние без подзарядки. Заряжать электромобиль Ока можно с помощью обычной бытовой розетки: на восполнение запаса энергии потребуется около 10 часов.

Для повышения уровня безопасности была создана система противоскольжения: датчик, следящий за положением колёс, в опасной ситуации отключает систему рекуперации, и включаются в работу штатные тормоза.

Последний автомобиль родом из СССР

Сегодня ностальгируют все: и те, кто жил в СССР, и те, кто родился после его распада. Автомобиль как видимая часть этих процессов, как своеобразный индикатор состояния общества является важным признаком времени. Но есть советские машины, появление и распространение которых пришлось большей частью на 90-е годы прошлого века. О них не слагают легенды, не слышно по ним и ностальгического плача. Рубрику продолжает никогда не бывший в тренде автомобиль «Ока».

«Для младшего школьного возраста»

Чтобы понять причины появления этого автомобиля, необходимо напомнить читателям, какая ситуация была в позднем Советском Союзе с автомобилями в целом. Машина в СССР всегда была дефицитом, причем любая. В колхозах не хватало «газонов» и «зилков», на автобазах — самосвалов, в автобусных парках — автобусов, а личный автотранспорт был поначалу настоящей роскошью. В 1960-х собственный автомобиль значил как сейчас собственный самолет.

В 1970-х с появлением «жигулей» ситуация существенно меняется. Сказывается восстановленная после войны экономика, обнаружение огромного количества сибирской нефти, как следствие — постройка автозавода в Тольятти, призванного выпускать невиданные по тем временам 600 тысяч автомобилей в год (для сравнения: АЗЛК в лучшие годы не производил и 300 тысяч машин).

Отныне автомобиль — главное мерило успеха. ЖСК, палас, дубленка, «жигули», гараж, Штирлиц, «Пшеничная» под винтом — приблизительно в таком континууме развиваются советские представления о благополучии. Покупка машины в СССР связана с фантастическими трудностями: накопить денег, не вылететь из очереди на предприятии, а после покупки думать, где держать, как ремонтировать, как спасти от коррозии и угона. Но желание хорошо жить побеждает страхи, страна постепенно пересаживается на автомобиль.

До середины 1980-х автозаводы в СССР годами выпускали одни и те же машины. Мелкие изменения и даже крупные «фейслифтинги» не затрагивали главного — концепции, компоновки, двигателей. В общем и целом ВАЗ-2107 отличался от ВАЗ-21011 приблизительно так же, как «Москвич-2140» от «Москвича-412»: обертка у конфеты красивее, а начинка та же.

Наконец, на смену «мастодонтам» приходят автомобили нового поколения. К 1984 году на Запорожском автозаводе уже готова к выпуску «Таврия», на АЗЛК — «Москвич» серии С с автоматической КП, но «пионером переднего привода» становится ВАЗ-2108. С «зубила» все и началось: новые материалы, новые формы кузова, к тому же «восьмерка» подтягивалась к западным стандартам экономичности с расходом 6 л/100 км.

Итак, какую «автомобильную иерархию» мы имеем по состоянию на вторую половину 1980-х? Если подниматься снизу вверх и не считать автомобилями райсобесовские «инвалидки», то первым был ЗАЗ-968М «Запорожец».

Самый дешевый и неудобный советский автомобиль — две двери, крохотный багажник и мотор воздушного охлаждения. К тому же, по сути, это тот же 966-й, но с «разогнанным» до 40 л.с. мотором. В природе существовал и «покемон» 968М с двухкамерным карбюратором «Озон» — тот выдавал все 50 л.с., но чаще всего встречались «сороковки». В 1989 году завод «Коммунар» выпустил «Таврию», но престижной машина не стала, оставшись «восьмеркой» для бедных».

Ступенькой выше располагалась «москвичевская» классика: модели 408, 412, 2138, 2140. Это уже «полноценный» автомобиль с нормальной печкой, багажником и весьма приличным двигателем на 69-75 л.с. в зависимости от модификации. К середине 1980-х эти авто перестали быть престижными, спрос падал, во многих городах СССР они «трудились» в милиции и такси.

С небольшим отрывом от «москвичей» идут гуськом заднеприводные ВАЗы: от «копейки» до «семерки», последняя из которых самая престижная и «богато» отделанная. За выступающую хромированную решетку радиатора ВАЗ-2107 заслужил прозвище «хочу быть «Мерседесом». До конца 1990-х вазовская классика представлялась наиболее беспроблемным по советским меркам автомобилем. По эксплуатационным трудностям и потребительским качествам «жигули» мало чем отличались от «москвича», но считались более престижными (почти FIAT же!), да и сборка с покраской у них была лучше.

От дедушек и бабушек читатели наверняка слышали, что автомобилем мечты в СССР была «Волга». В 1960-1970-х это была самая большая, самая дорогая из всех и самая долговечная машина, по крайней мере так считалось. Однако в 1980-х ситуация меняется: оставшийся конструктивно в 60-х ГАЗ-24 и появившийся в 1981 году ГАЗ-3102 понемногу теряли ореол мечты, уступая более современным и модным машинам.

Очень близко к лидеру «хит-парада» идет «Москвич-2141». По задумке создателей машина должна была занять нишу между «Ладой» и «Волгой», быть респектабельным семейным автомобилем. Однако по ряду причин престижность «сорок первого» сошла на нет довольно быстро. Подробнее о непростой судьбе этой машины мы расскажем в одной из следующих статей.

Верх престижа в конце 1980-х, потребительский разврат по-советски — ВАЗ-2109. Этот автомобиль — единственное детище перестройки, оставившее след в душах людей. И в некотором смысле даже ставшее культовым.

Приблизительно такой была «автомобильная карта» СССР перед его распадом. В «табели о рангах» не указаны некоторые «второстепенные» авто вроде ЛуАЗа, «Нивы» или «Иж-Комби», но это уже «вариации на тему». Иномарки тоже были, но в ничтожно малом количестве — часть автопарка ГАИ Москвы и Ленинграда, дипломатический транспорт и единичные авто, купленные состоятельными «выездными».

Под самый занавес автопром Советского Союза выпустил машину, которая прошла почти незамеченной. Микролитражные автомобили в СССР были представлены единственной моделью — ЗАЗ-965, выпуск которого прекратился в 1969 году. С тех пор автомобильная иерархия начиналась с «ушастого» «запорожца», который никак нельзя назвать компакт-каром с его весом в тонну и расходом топлива под 10 л в городском цикле.

Двадцать лет «великая страна», «космическая держава», которую «все боялись», не могла позволить себе выпускать микролитражный автомобиль, и в 1987 году впервые появился ВАЗ-1111 «Ока». Налаживание серийного производства шло два года, массовый выпуск машины начался лишь к концу 1989-го.

Визитная карточка автомобиля ВАЗ-1113 «Ока»

Год выпуска 1996
Тип кузова трехдверный хэтчбек
Привод передний
Двигатель ВАЗ-1113, двухцилиндровый бензиновый, объем 0,75 л, мощность 33 л. с.
Длина/ширина/высота, мм: 3200/1420/1400

Как «Ока»? «Ока» как «Ока»…

Найденный нами автомобиль, с одной стороны, не является редкостью, поскольку более или менее знаком каждому. С другой — в 1990-х качество сборки отечественных авто было невыносимо низким: «жигули» 1970-1980-х ездят и перепродаются до сих пор, чего нельзя сказать о машинах, выпущенных в 1990-2000-х.

Однако настоящей удачей, как мы позже поняли, было встретить редкий подвид автолюбителя-«оковода». Молодой человек по имени Александр подробно рассказал нам о своем автомобиле.

— Саша, как к тебе попала эта машина?

— Я ее просто купил. В 2013 году за 700 долларов.

— 700 долларов? Это приличные деньги для такой машины, не так ли?

— Деньги приличные, но «Ока» никогда особо дешево не стоила, поскольку ценится за низкий расход топлива. Ну и потому что она «прикольная». В этом смысле она ценится даже больше, чем обычные «жигули», которые в среднем где-то на треть дешевле.

— Почему ты решил купить «Оку»? Были ли у тебя до нее машины?

— Первой моей машиной была Volvo 480, потом я работал в такси на KIA, затем ездил на Volvo 440. «Оку» решил купить, потому что хотелось что-то такое… милое и неагрессивное. Купил у какого-то парня из разряда «машина дедушки». Сколько реально у нее было хозяев, не знаю, при покупке смотрел только на состояние, а оно было так себе. Я ее покрасил, она была в «жуках», но сквозных дыр было совсем немного.

— Трудно ли найти запчасти на «Оку»?

— Почти все есть в наличии в магазинах, причем в ближайших. Не нужно ехать не то что на «разборки», а даже на авторынок. По отдельным позициям бывают небольшие затруднения из разряда «привезем завтра».

— Меня удивило, что относительно неплохо сохранилась машина 1996 года выпуска.

— Принято считать, что у «Оки» слабый к коррозии кузов. В моем случае этот довод не подтверждается. Есть в машине пара дыр «в труднодоступных местах», но в основном металл «родной». Из этого я сделал вывод, что качество металла именно у сеазовской «Оки» высокое. Про камазовские слышал, что они похуже.

— Маленькие машины вообще и «Оку» в частности называют «капсулами смерти». Тебе не боязно ездить на ней при современных скоростях?

— Тут все относительно. Да, «Ока» действительно небезопасная машина, но она намного безопаснее, скажем, мотоцикла, хотя многие люди ездят на мотоциклах. То есть я согласен, что нюансы с безопасностью есть, но главное — водить аккуратно. И потом даже на самой суперсовременной и супербезопасной машине с самым дисциплинированным водителем всегда есть шанс поймать кого-то со «встречки» или попасть в другую нештатную ситуацию.

— А что с расходом топлива? Соответствует ли он паспортным данным? Я знаю, что у «москвича», «запорожца» все очень относительно в этом смысле — зависит от вида карбюратора, от настроек. ..

— По паспорту «Ока» должна укладываться в 4,5 литра на «сотню» при скорости 90. У меня так и выходило, но при крейсерской 80. И это притом что мотор уже подношенный, а зажигание и карбюратор я после покупки не перебирал, не заменял и не настраивал. То есть расходом топлива я очень доволен. Знатоки-«оководы» говорят, можно довести расход до 3,5…

Варианты двигателей на «Оку»: 0,65 л/29 л.с. — «половинка» вазовского 1.3; 0,75 л/33 л.с. — «половинка» вазовского 1.5; 1 л/53 л.с. — китайский TJ376QEI, ставился в 2007-2008 гг. на СеАЗе (индекс модели СеАЗ-11116).

Подкапотное пространство «Оки» обильно измазано пушечным салом. По мнению Саши, это лучший автоконсервант. Перед водителем под капотом должно лежать запасное колесо, как в «Ниве», но Саша возит его в багажнике.

— С колесами была забавная история. Возвращались мы как-то с другом из Десногорска, что в Смоленской области, где-то 300 километров в одну сторону. Ехали на очень изношенной резине, у меня тогда денег не хватило после покупки сразу ее поменять. И километров за 250 до Минска лопнуло колесо, а «запаски» не было. Мы начали обзванивать ближайшие магазины в поисках R12, продавцы постоянно переспрашивали: «Может, R13? R12 не бывает!» В общем, в Беларуси «оковскую» резину выпускает только «Белшина», ее можно там же купить, но на заправках R12 не бывает…

— У нас на «Оке» ездят мало, а вот в тех краях, куда мы отправились, «Ока», как выяснилось, весьма распространенная машина наряду с «Ладой». Когда въехали в Россию, смотрю — едет «Ока». Я ей сразу фарами сигналю: привет, круто, у тебя тоже «Ока»! И на третьей «Оке» я понял, что что-то не так.

— А чем кончилась история с «запаской»?

— После безрезультатных попыток найти резину нужного размера в магазинах мы пошли в ближайшую деревню — вдруг у кого-то есть колесо для «Оки»? Дело было, напоминаю, вблизи России, недалеко от границы. Сначала меня отправили на свалку, я там ничего мельче R13 не нашел. Потом оказалось, что у какого-то деда в деревне «Ока», он мне из курятника вынес лысое, но целое «оковское» колесо. Мы автостопом доехали от машины до шиномонтажа, поставили его на диск, стопом же доехали обратно и отправились домой.

Приборная панель «Оки» заставляет вспомнить «копейку» — спидометр почти такой же.

В общей сложности «Ока» выпускалась на трех заводах: в 1989-1994 гг. — на ВАЗе, далее параллельно на СеАЗе и КамАЗе. Микролитражки из Набережных Челнов назывались «Кама». Почему на нашем экземпляре логотип ВАЗа, хотя машина из Серпухова? Наверное, как всегда, в голодные 1990-е машины комплектовались тем, что есть, а заводам было не до всяких там мелочей вроде эмблем.

«Ока» — первый и единственный советский автомобиль без привычных ручек открывания двери. Нажимаем на кнопку, а дверь поддеваем за кромку.

Заднее стекло «Оки» оснащено электрообогревом, щеткой стеклоочистителя и даже омывателем. Жиклер омывателя запитан к дополнительному бачку, расположенному в багажном отделении.

Как всегда с отечественной техникой, вроде бы всем хорош автомобиль, но какой-то недочет все же будет. Под недочетом «Оки» я подразумеваю, во-первых, трехточечный крепеж колеса — не дай бог, один из болтов ослабнет; во-вторых, уже упоминавшийся размер шин R12 — в широкой продаже их нет, к тому же в наших дорожных условиях со снежными переметами и зимними колеями хотелось бы иметь шины на размер больше.

Рубеж 1980-1990-х — пора больших надежд на лучшую жизнь. По данным автомобильной прессы тех лет, «Ока» получилась вполне приемлемой машиной по тогдашним меркам. При средней стоимости $3000 (по данным 1992-1998 гг.) автомобиль имел определенные шансы на успех, однако не стал ни массовым, ни молодежным. «Ока» продержалась в производстве до 2008 года. В 2013-м руководство АвтоВАЗа заявило, что хочет возродить автомобиль. Суждено ли этим планам осуществиться, есть ли в них смысл? Поживем — увидим.

Федор ТРОФИМОВИЧ
Фото Павла ОРЛОВСКОГО и из свободных источников
Видео с YouTube
ABW.BY

ОКА — История производителя | Каталог автомобилей

История автомобиля

В начале 80-х годов прошлого столетия на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ) был спроектирован автомобиль, который сильно отличался от всего модельного ряда малолитражек, выпускаемых заводом. Когда его создатели приступил к разработке, они не могли предположить, что этот совсем небольшой автомобиль станет частью проекта так называемого «народного автомобиля». В историю советского автомобилестроения он вошел под названием «ВАЗ-1111» «Ока». Этот автомобиль достаточно своеобразен. Основной идеей, которая была заложена в эту модель, стала как можно большая практичность. Создателями этой машины стали конструктор Ю.Н. Кутеев и дизайнер Ю.А. Верещагин.

Проект автомобиля «Ока» во многом обязан своим появлением группе молодых специалистов, которые работали на серпуховском мотосборочном предприятии. Этот завод очень долго занимался выпуском мотоколяски «СЗД». Этот автомобиль, очень неказистый и страшно трескучий, предназначался для инвалидов. К началу 80-х годов этот автомобиль так устарел и надоел жителям города, что несколько специалистов вместе с главным инженером завода А. Поповым поставили перед собой цель – доказать властям города, что в Серпухове нужно производить другие автомобили.

Им пришлось ходить по инстанциям довольно долго. Вероятно, союзников все-таки удалось найти. Уже в 1983 году серпуховцы отправились на ВАЗ с просьбой помочь в создании новой машины для инвалидов. Они прихватили с собой разработку НИИ моторов – автомобиль «Ока». Как свидетельствовал Ю. Верещагин, это была довольно интересная машина. Но предназначалась она только для инвалидов. Это был узкий и короткий автомобиль, на котором был установлен мотоциклетный двигатель. Проблема была как раз в двигателе. В то время в стране еще не было своих разработок моторов для автомобилей такого класса. Двигателем стал заниматься А. Розов, который в то время был ведущим конструктором. Ему удалось разработать полностью оригинальный мотор. Но он так и не был использован. Дело в том, что, когда стало понятно, что автомобиль будет изготавливаться серийно, руководство предприятия приняло волевое решение использовать двигатель серийного производства ВАЗ.

ВАЗ-2108

Надо отметить, что в то время ВАЗ заканчивал запуск в серию «ВАЗ-2108». Это был первый советский автомобиль с передним приводом. До этого проводились совместные разработки с фирмой «Порше». Как отмечалось руководством завода, их подразделение УГК (управление главного конструктора) было на подъеме. На разработку автомобиля с передним приводом уходил весь энтузиазм и все силы. Именно перед этим коллективом и была поставлена задача – создать автомобиль, небольшой и дешевый, причем настолько дешевый, чтобы его был в состоянии приобрести рядовой инженер. Эта задача вполне соответствовала программе развития производства товаров народного потребления, которая в то время действовала в стране. В автомобильной промышленности таким товаром стал именно автомобиль «Ока». В этом, кроме всего прочего, была большая заслуга В.Н. Полякова, который в то время был министром автопрома.

В основу разработки легли японские автомобили. Как известно, Япония всегда выпускала и выпускает миниатюрные авто. За аналог был взят автомобиль «Дайхацу Куоре». Этот автомобиль по форме и по размерам имеет некоторое сходство с современной «Окой». Но это была вынужденная схожесть. С японского автомобиля были взяты пропорции и размеры. Пластика и стиль у «Оки» были свои.

Не все верили, что машина все-таки пойдет в серию. Возможности для производства были невелики, да серпуховские представители старались ограничить буквально во всем. Они требовали, чтобы автомобиль был надежным в эксплуатации, как можно более дешевым и простым в управлении. Доходило до того, что на автомобиль предложено было установить металлические бамперы, поскольку пластмассу сочли слишком дорогой.

Первый образец конструкторам показался неудачным. Багажник показался слишком маленьким, не понравилась подвеска. До этого конструктора никогда не имели дела с размерностью с автомобилем размером 3200 мм. Но именно в этом и состояла особенность этого проекта. Появился чисто профессиональный интерес. До того, как взяться за разработку «Оки», конструкторам приходилось иметь дело с автомобилями длиной 4000 мм. Когда очередной вариант был продемонстрирован министру автопрома, он долго изучал его и в конце концов признал в нем «народный автомобиль». Это было решение той задачи, которую в то время КЦ КПСС поставил перед всеми министерствами – производить на каждом предприятии определенный процент товаров народного потребления. После этого автомобиль начали готовить к производству.

Прежде, чем автомобиль приобрел законченные формы и содержание, было разработано 3 серии. Длина автомобиля была увеличена на 100 мм. А. Романчук разработал для него новую коробку передач. Задняя подвеска была изменена по аналогу «восьмерки», но со своими размерами. Возникла проблема с фарами. Вопрос был в том, что фары были в свое время разработаны в одном из советских НИИ. Была поставлена цель – сделать фару такой, чтобы ее можно было ставит на все советские автобусы, грузовики и легковые автомобили. Эта разработка как раз и была поставлена на «Оку». Она имела форму прямоугольника. Такую форму сложно было состыковать с общей композицией автомобиля.

Но в целом автомобиль получился очень удачным. Он был небольшой, но очень вместительный. Хотя при разработке автомобиля не ставилась цель получить высокую проходимость, но автомобиль обладал и эти качеством за счет удачного сочетания шин, двигателя и веса. На дороге машина чувствовала себя очень уверенно.

Автомобиль прошел через все возможные испытания. Одно из последних испытаний проводилось в сложных горных условиях на Военно-Грузинской дороге.

Автомобиль «Ока» можно определить как последнее «дитя застоя» ВАЗ. Он был выпущен в 1984 году. Но, когда произошел переход на рыночную экономику, автомобиль стал нерентабельным. Некоторое время «Ока» еще изготавливалась на ВАЗ. Но в конце концов все оборудование было демонтировано и перевезено в Серпухов. Несколько позже выпускать автомобиль начал КамАЗ (ЗМА).

Этот автомобиль известен как самый дешевый в России. Но это совсем не означает, что качество его сборки хуже, чем у автомобилей других марок. В свое время «Ока» разрабатывалась как автомобиль для женщин. Эта машина не нуждается в грубой физической силе при управлении и обслуживании. Кроме того, выпускаются автомобили для инвалидов, людей с ограниченными возможностями и т.д.

В 2006 году ЗМА прекращает выпуск «Оки». В наши дни эти автомобили выпускает только СеАЗ. Кроме всем известной классической модели, предприятия начало выпускать «Ока-lady» и «Ока-Романтик». Со временем внешний вид «Оки» изменяется. Совсем недавно были изменены система отопления и вентиляции кузова и приборная панель. Этот автомобиль незаменим для езды по городу благодаря своим небольшим размерам и хорошей маневренности. Нет никакой проблемы припарковать этот автомобиль!

«Ока-9», «Ока-10» раннего выпуска СССР и современные модели в металлическом корпусе, ремонт

Сегодня модно покупать дорогие импортные стиральные машины. На прилавках их большое количество. Поэтому многие уже забыли про отечественные машины линейки «Ока». Однако остались и такие потребители, которые не изменяют своим вкусам. На данном этапе они с удовольствием пользуются отечественными товарами, в том числе и стиральной машиной «Ока».

Модели этого направления существенно изменились и приобрели особую популярность среди любителей. Чтобы узнать подробности, прочитайте данную статью – эта информация вас обязательно приятно удивит.

Особенности

В 1956 году Нижегородский завод им. Свердлова начал выпуск легендарной модели. В это же самое время на прилавках появились первые экземпляры. За ними стояла очередь. А в скором времени марка «Ока» доказала всем, что имеет полное право на существование. Советским хозяйкам очень нравились неприхотливый дизайн и простота в эксплуатации. Ранее завод им. Свердлова выпускал боеприпасы во время войны, а затем перешел на выпуск мирной продукции. С тех пор предприятие занимается этим направлением и имеет неплохие успехи.

Стиральные машины «Ока» раннего выпуска в СССР отличались своей надежной конструкцией и безупречной работой. Даже после того как перестали выпускать старые образцы, они еще долго работали, так как многие хозяйки не стремились от них избавиться.

Самые первые стиральные машины не отличались тихой работой. Они были громоздкими и имели не очень привлекательный дизайн. Однако многие были рады и такому исполнению, особенно те женщины, которые до этого стирали руками. Им на помощь пришло такое чудо техники. Тем не менее с тех пор, как произошел выпуск первой машины, дизайнерское исполнение практически не изменилось. Модели «Ока» продолжают выпускаться в виде цилиндра – такой внешний вид является не модным и не экономит жилищное пространство.

Бак и сам корпус агрегата составляют одно целое. Изготавливаются они из нержавеющей стали или из алюминия. Завод-изготовитель продолжает выпускать и предлагать к продаже надежные модели в голубом и бело-синем цвете.

На сегодняшний день стиральные машины «Ока» имеют такие разновидности:

центрифуги;
полуавтоматы;
малогабаритные машины
машины активаторного типа.

Последние не имеют привычного барабана. Вместо него в нижней части корпуса изготовитель устанавливает активатор. Он подсоединен к электродвигателю. Когда происходит запуск, вал начинает вращение и тем самым перекручивает белье. Именно модели активаторного типа считаются отличными в плане конструкции из-за отсутствия барабана. Такие устройства меньше ломаются, тем более что отечественные агрегаты по-прежнему отличаются невысокой ценой и отличными данными. Они могут выдерживать перепады температур. Поэтому такое направление машин покупают для использования на дачах.

У современных агрегатов «Ока» есть свои сторонники и противники. Сторонники говорят о том, что конструкция стиральных машин очень проста. Ими легко пользоваться, и стоят они недорого. Противники моделей «Ока» на различных форумах утверждают, что сборка изделий не производится идеальным образом. Но все-таки большинство агрегатов работает без перебоев.

Мало того, сохранились еще такие модели, которые были выпущены в СССР. Они, однозначно, претерпели замену некоторых деталей, но работают. Стоит сказать, что по сей день машины «Ока» успешно ремонтируются. Ремонт обходится недорого. А если говорить о процессе самой стирки, то машина «Ока» может стирать шерстяные, хлопчатобумажные, трикотажные и синтетические ткани.

Инструкция по эксплуатации

И здесь заложено самое главное преимущество. Для того чтобы запустить стирку, вам не нужно будет тщательно изучать инструкцию. Все достаточно просто. Поэтому стирать белье в машинах модельного ряда марки «Ока» могут как представители пожилого возраста, так и молодежь. Для удобства потребителей на корпусе установлены поворотные переключатели. Они упрощают задачи, которые связаны со стиркой.

Почти все модели «Ока» требуют бережного отношения. Чтобы машина прослужила долго, давайте вашей технике «отдохнуть».

Знайте, между стирками нужны временные интервалы. В противном случае пластмассовый активаторный круг может выйти из строя.

Прежде чем купить изделие, нужно проверить гарантийный талон, убедиться в полной комплектации товара, а также осмотреть машину на повреждения. При эксплуатации соблюдайте технику безопасности:

проверьте перед включением шнур;
если появились признаки замыкания, немедленно отключите устройство;
при работе машины запрещается прикасаться к корпусу, пользоваться разбитыми розетками, выключать и включать кнопки мокрыми руками;
промывку машины после стирки производите только после ее выключения из сети.

Как пользоваться стиральной машиной «Ока»:

подготовьте белье – рассортируйте его по цветам и по роду ткани;
масса белья не должна превышать норму;
далее нужно установить стиральную машину – наполните бак водой необходимой температуры, насыпьте моющее средство;
выбрать режим стирки согласно инструкции по эксплуатации и включить агрегат;
после отключения машины снять крышку и отжать белье.

Ремонт

Это направление необходимо знать, так как лучше выполнить работу самому, чем отдать за нее денежные средства посторонним. Итак, в первую очередь нужно узнать строение машины. Начинается оно с основы – центрифуги. Данное устройство распределяет моющее средство по всей емкости для стирки, которая находится внутри агрегата. При стирке химические очищающие вещества хорошо впитываются в белье.

Нужно знать, что основа (центрифуга) расположена в самом низу емкости. Когда эта основа вращается, то она создает вибрации, способствующие очищению ткани.

Еще нужно учесть, что машина способна работать в 2 основных режимах: аккуратный (диск раскручивается по часовой стрелке) и обычный (диск вращается против часовой стрелки). После того как произошло ознакомление с общими техническими данными, следует перейти к непосредственному рассмотрению основных поломок. Они могут быть совсем незначительными, а могут привести машину в полную непригодность.

В первую очередь причиной поломки может стать код. У машинки нет дисплея, поэтому увидеть ошибку затруднительно. Неисправности заключаются в следующем.

Если агрегат не работает так, как нужно, то, скорее всего, возникли проблемы с целостностью кабеля или с электропитанием. Чтобы исправить неполадку, замените кабель или изолируйте электросоединение.
Если засорится клапан слива, то вода, вероятно, не будет сливаться. Просто промойте сливное устройство при помощи потока воды из крана.
Центрифуга не может хорошо раскрутиться, значит, под диск попал посторонний предмет. Очистите механизм и уберите засор.
Шланг слива в любой момент может дать утечку воды. Замените шланг или заделайте течь при помощи силиконовой замазки.

Если бы пользователи смогли вовремя увидеть коды ошибок, то все неисправности можно было бы быстро исправить. Но так как у машины «Ока» нет данного преимущества, то обращение к мастеру приводит к банальной замене неисправных составляющих. Плюсом является то, что устранение небольшой поломки или замену детали можно произвести самостоятельно. Все детали находятся в доступных местах, куда добраться несложно. При визуальном осмотре легко определить, какая именно деталь дала сбой в работе.

Помните о том, что при поломке электродвигателя его ремонт не будет являться целесообразным. Данная деталь – основная, и она составляет половину стоимости всего агрегата.

Тем не менее при серьезной поломке вам потребуется вызвать мастера. Он расскажет вам о предстоящих манипуляциях и назовет сумму ремонта. Однако точную сумму ремонта заранее вам никто не озвучит. Знайте, пока мастер полностью не осмотрел все механизмы, ему трудно определиться с конечной ценой.

В следующем видео продемонстрированы устройство и работа стиральной машины «Ока — 19».

Изображение объятия коронавируса названо World Press Photo of the Year

ГАГА, Нидерланды — фотография, символизирующая «любовь и сострадание» 85-летней бразильской женщины, получившей свои первые объятия за пять месяцев от медсестры через прозрачную «занавеску для объятий», была названа фотографией года в мировой прессе. Четверг.

Это был второй раз, когда датский фотограф, сделавший снимок, получил престижную награду.

Выбор победившей фотографии, изображающей глобальную пандемию, был почти неизбежен для конкурса, охватывающего год, когда в новостях по всему миру доминировал вирус, убивший почти 3 миллиона человек, в том числе более 360 000 человек в сильно пострадавшей Бразилии.

На снимке Мадса Ниссена запечатлен момент, когда медсестра Адриана Сильва да Коста Соуза обнимает Розу Лузию Лунарди в доме престарелых Viva Bem в Сан-Паулу.5.

Завеса из прозрачного пластика с желтыми краями, сложенными в форме, напоминающей пару крыльев бабочки, обеспечивает защиту, как и маска для лица медсестры.

«Это культовое изображение COVID-19 увековечивает самый необычный момент нашей жизни повсюду», — сказал член жюри Кевин Вай Ли об изображении для объятий. «Я читал уязвимость, близких, потерю и разлуку, кончину, но, что немаловажно, также выживание — все в одном графическом изображении. Если вы посмотрите на изображение достаточно долго, вы увидите крылья: символ полета и надежды.”

Фотография, сделанная Ниссеном для агентства Panos Pictures и датской ежедневной газеты Politiken, также заняла первое место в категории General News Singles конкурса. Ниссен также получил награду World Press Photo of the Year в 2015 году за интимную фотографию гей-пары из России.

«Главный посыл этого изображения — сочувствие. Это любовь и сострадание », — сказал Ниссен в комментарии, опубликованном организаторами конкурса.

«Это действительно, очень тяжелая, мрачная ситуация, и в этом ужасе, в этих страданиях, я думаю, эта фотография также проливает свет», — сказал Ниссен на онлайн-церемонии награждения после того, как ему сказали, что он выиграл награду и 5000- к нему прилагается приз в евро (6000 долларов).

Второе место в категории занял гораздо более мрачный снимок COVID-19 — тело предполагаемой жертвы коронавируса, плотно завернутое в пластик, в больнице в Индонезии 18 апреля индонезийским фотографом Джошуа Ирванди.

Пандемия достигла даже категории Environment Singles: американский фотограф Ральф Пейс выиграл за свой снимок любопытного калифорнийского морского льва, плывущего к дрейфующей под водой маске в месте для дайвинга Волнорез в Монтерее.

Судьи просмотрели 74 470 фотографий 4315 фотографов и выбрали победителей в восьми категориях, включая общие новости, спорт, окружающую среду и портреты.

«Фотоистория года» в World Press Photo была присуждена итальянскому фотографу-документалисту Антонио Фачилонго, работающему в Getty Reportage, за серию под названием «Хабиби» о палестинских заключенных в израильских тюрьмах, которые тайно вывозят свою сперму из мест заключения в надежде на повышение семья.

Победителем в категории Spot News Singles стало изображение, олицетворяющее дискуссию о гонках в Соединенных Штатах. На фотографии Эвелин Хокштейн для The Washington Post изображены белый мужчина и чернокожая женщина, не согласные по поводу сноса Мемориала эмансипации в Вашингтоне, округ Колумбия. С., на котором изображен освобожденный раб, преклонивший колени у ног Авраама Линкольна.

Движение Black Lives Matter также было представлено в сериале фотографа Associated Press Джона Минчилло о последствиях убийства Джорджа Флойда, занявшего третье место в категории Spot News Stories, которую выиграл итальянец Лоренцо Туньоли, работавший на Contrasto за серию документальных изображений. разрушительный взрыв порта в Бейруте.

В категории «Современные проблемы истории» победил российский фотограф Алексей Васильев с серией о киноиндустрии на северо-востоке России, в регионе Саха.Фотограф Associated Press Майя Аллеруццо заняла второе место в категории с рассказом о группировке «Исламское государство», порабощающей езидских женщин в Ираке.

Рынок автомобильных язычковых датчиков / переключателей: информация о влиянии Covid-19 на ведущие компании, такие как TE Connectivity, Coto Technology, Littelfuse, OKI Sensor Device, PIC GmbH — KSU

Согласно Zeal Insider, рынок автомобильных язычковых датчиков / переключателей был оценен в XX млн долларов США в 2019 году и, как ожидается, будет расти в среднем на XX% в течение прогнозируемого периода с 2020 по 2028 год. В отчете по рынку автомобильных язычковых датчиков / переключателей содержится углубленный анализ, охватывающий ключевые региональные тенденции, динамику рынка, и представлен размер рынка автомобильных язычковых датчиков / переключателей на уровне страны. Некоторые из основных аспектов, рассмотренных в ходе исследования, включали описание продукта, классификацию продукта, структуру отрасли, различных участников рынка автомобильных герконовых датчиков / переключателей и т. Д. В отчете представлены фактические рыночные значения на 2018 и 2019 годы вместе с прогнозами на период. с 2020 по 2028 год, а CAGR% измеряется для отдельных сегментов и региональных рынков.

Наши лучшие аналитики изучили рыночный отчет со ссылкой на запасы и данные, предоставленные ключевыми игроками:

TE Связь
Coto Technology
Литтельфузе
Датчик OKI
PIC GmbH
Корпорация SMC
Стандекс Интернэшнл
STG Germany GmbH
Белый Томас
Comus International

Скачать образец отчета об исследовании рынка автомобильных герконовых датчиков / переключателей за 2019-2026 гг. По адресу: https: // www.zealinsider.com/report/138732/automotive-reed-sensors-switches-market#sample

Отчет посвящен глобальным компаниям, работающим на рынке автомобильных герконовых датчиков / переключателей, предоставляя такие данные, как профили компаний, изображение и описание продукта, мощность, производство, стоимость, выручка и контактная информация. Это исследование предлагает ключевые статистические данные о состоянии отрасли и является важным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, работающих на рынке.Наряду с прогнозами CAGR, представлены различные другие параметры, такие как годовой рост рынка автомобильных язычковых датчиков / переключателей, качественные и количественные данные. Приведены ключевые моменты, такие как размер рынка, стоимость, объем, портфель продуктов, объяснение и классификация рынка автомобильных герконовых датчиков / переключателей. Также объясняются текущие тенденции, технологический прогресс на рынке автомобильных герконовых датчиков / переключателей.

Атрибут отчета	Детали
Рыночная стоимость в 2019 году	долларов США xx.xx миллионов (щелкните здесь, чтобы узнать стоимость)
Прогноз выручки в 2028 году	USD xx.xx миллионов (щелкните здесь, чтобы узнать стоимость)
Темп роста	CAGR xx.xx% с 2020 по 2028 год (щелкните здесь, чтобы узнать значение)
Базовый год для оценки	2019
Исторические данные	2015-2018
Период прогноза	2019-2028
Количественные единицы	Выручка в млн долларов США и среднегодовой темп роста с 2020 по 2028 год
Охват отчета	Прогноз выручки, рейтинг компаний, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
Покрытые сегменты	Компонент, типы, приложения, конечные пользователи и многое другое.
Ведущие производители	TE Connectivity, Coto Technology, Littelfuse, OKI Sensor Device, PIC GmbH, SMC Corporation, Standex International, STG Germany GmbH, White Thomas, Comus International
Типы продукции	Крепление на поверхность, сквозное отверстие, прочее
Типы приложений	Легковой автомобиль, коммерческий автомобиль
Региональный охват	Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка
Объем настройки	Бесплатная настройка отчета (эквивалент 8 рабочих дней аналитика) при покупке.Дополнение или изменение в зависимости от страны, региона или сегмента.
Цена и варианты приобретения	Доступны индивидуальные варианты покупки, соответствующие вашим точным исследовательским потребностям. Изучить варианты покупки

Обзор рынка вспышки Covid-19:

В этом отчете содержится информация, которая помогает понять, на какой сегмент рынка, регион или страну следует сделать акцент в ближайшие годы, чтобы направить свои усилия и инвестиции на максимальный рост и прибыльность. Отчет представляет рыночную конкурентную среду и последовательное подробное исследование основных игроков на рынке наряду с экономическим спадом из-за COVID-19.

Некоторые из ключевых аспектов, затронутых в этом отчете:

Каковы будут темпы развития рынка автомобильных герконов / переключателей, динамика роста или ускорение в течение прогнозируемого периода?
Какие важные факторы определяют рынок автомобильных герконовых датчиков / переключателей?
Каков был размер рынка автомобильных герконовых датчиков / переключателей в стоимостном выражении в 2019 году?
Каков будет размер рынка автомобильных герконовых датчиков / переключателей в 2028 году?
Какой регион, как ожидается, займет наибольшую долю рынка автомобильных герконовых датчиков / переключателей?
Какие разработки, проблемы и препятствия повлияют на развитие и размер мирового рынка автомобильных герконовых датчиков / переключателей?
Каковы объемы продаж, выручка и анализ цен у ключевых производителей на рынке автомобильных герконовых датчиков / переключателей?
С какими возможностями и угрозами на рынке автомобильных язычковых датчиков сталкиваются поставщики в мировой индустрии автомобильных язычковых датчиков / переключателей?

Есть ли у вас какие-либо вопросы или особые требования? Спросите нашего отраслевого эксперта @ https: // www. zealinsider.com/report/138732/automotive-reed-sensors-switches-market#inquiry

Автомобильные герконовые датчики / переключатели Сегментация рынка:

В отчете содержится подробное исследование рынка автомобильных герконовых датчиков / переключателей на основе различных сегментов, таких как тип, применение и конечное использование. Рынок автомобильных герконовых датчиков / переключателей сегментирован следующим образом:

Рынок автомобильных язычковых датчиков / переключателей, по типам:

Крепление на поверхность
Сквозное отверстие
Другое

Рынок автомобильных герконовых датчиков / переключателей, по областям применения:

Легковой автомобиль
Коммерческий автомобиль

Географический охват

В отчете по рынку автомобильных герконовых датчиков / переключателей подробно описана географическая сегментация, в которой основное внимание уделяется текущему и прогнозируемому спросу на автомобильные герконовые датчики / переключатели в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в Африке. В отчете также делается упор на спрос на отдельные сегменты приложений во всех регионах. Отчет охватывает полный объем рынка и прогнозы для следующих стран и регионов:

Выручка и прогноз рынка автомобильных герконовых датчиков / переключателей в Северной Америке

Выручка и прогноз рынка автомобильных язычковых датчиков / переключателей в Европе

Великобритания
Германия
Франция
Остальная Европа

Азиатско-Тихоокеанский регион Автомобильные датчики / переключатели Рыночная выручка и прогноз

Китай
Япония
Индия
Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона

Рынок герконовых датчиков / переключателей Латинской Америки Доход и прогноз

Мексика
Бразилия
Остальная часть Латинской Америки

Рынок автомобильных датчиков и переключателей Reed на Ближнем Востоке и в Африке Доход и прогноз

Страны ССЗ
Южная Африка
Остальной Ближний Восток и Африка

Купите для одного пользователя со скидкой сейчас: https: // www. zealinsider.com/checkout?reportId=138732&&usert=su

О нас:

Мы в Zeal Insider стремимся быть мировыми лидерами в области качественного и прогнозного анализа, поскольку мы ставим себя на первое место в выявлении мировых промышленных тенденций и возможностей и их составлении для вас на серебряном блюде. Мы специализируемся на определении масштабов активной деятельности рынка и постоянном расширении областей, которые позволяют нашей клиентской базе принимать самые инновационные, оптимизированные, интегрированные и стратегические бизнес-решения, чтобы опережать их конкурентов.Наши исследователи достигают этой грандиозной задачи, проводя тщательное исследование множества точек данных, разбросанных по тщательно размещенным экваториальным регионам.

Свяжитесь с нами:

Zeal Insider
1-й этаж, здание Харикришна,
Samarth Nagar, New Sanghvi,
Pune- 411027 Индия
тел .: + 91-8149441100 (время работы офиса по Гринвичу)
тел . : +17738002974
[email protected]

Бумага для струйных переводных картинок Часто задаваемые вопросы | Эксперты по трансферной бумаге

БУМАГА РАБОТАЕТ В ЛЮБОМ ТИПЕ СТРУЙНОГО ПРИНТЕРА?

Да, мы рекомендуем любой струйный принтер, в котором используются чернила OEM (производитель оригинального оборудования), пигментные чернила, экосольвентные чернила, сольвентные чернила, сублимационные чернила и УФ-чернила.

КАКИЕ ЧЕРНИЛА НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Могу ли я использовать обычные чернила или архивные чернила?

Пигментированные чернила наиболее устойчивы для трансферов, но вы также можете использовать чернила OEM (производитель оригинального оборудования), экосольвентные чернила, сольвентные чернила, сублимационные чернила и УФ-чернила.

КАКИЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ РАЗРЕШЕНИЯМИ?

Нет необходимости использовать разрешение более 600 x 600 dpi. Если вы используете больше, бумага может перенасыщаться чернилами и вызвать кровотечение.

НУЖНО ЗЕРКАТЬ МОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ?

• InkTra требует зеркального изображения.
• InkTra Opaque НЕ отражает изображение.
• InkTra Opaque Stretch НЕ отражает изображение.

КАКАЯ ТЕКСТУРА ЯВЛЯЕТСЯ ГОТОВЫМ ПРОДУКТОМ?

(матовый / блестящий / пластиковый и т. Д.)?

Бумага InkTra имеет матовое покрытие. Его можно сделать глянцевым с помощью второго нанесения на бумагу Digital Gloss (холодный пилинг). Глянцевое покрытие не сохранится при стирке. Если вам требуется более длительное глянцевое покрытие, используйте опаковый материал, а затем нанесите второй слой Digital Gloss. Это продлит срок службы глянцевого покрытия.

ДЛЯ КАКОГО ТИПА ТЕКСТИЛЯ ПРИМЕНЯЮТСЯ СТРУЙНЫЕ ТРАНСФЕРЫ?

Можно переносить на 100% хлопок или смеси хлопка, полиэстер, лайкра®, спандекс и немного нейлона. Чем тоньше текстиль / ткань или чем больше растяжимые материалы, тем больше заметен покрытие от непрозрачной переводной бумаги InkTra и InkTra.

Если вы используете смешанные ткани, используйте ткань с наименьшим количеством полиэстера, так как покрытие будет больше проявляться при большем количестве полиэстера, особенно на одежде пепельного цвета.

К КАКОМУ ЦВЕТНОМУ ТЕКСТИЛЮ Я МОГУ ПРИМЕНИТЬ ПЕРЕВОД?

• InkTra: для достижения наилучших результатов используйте белые или светлые ткани.Можно использовать одежду пастельных тонов, но цвета будут изменены из-за более темного цвета ткани.
• InkTra Opaque: безопасно переносите дизайн на ткани любого цвета, не изменяя цвета.
• InkTra Opaque Stretch: безопасно переносите дизайн на ткани любого цвета, не меняя цвета.

ПЕРЕДАЮТСЯ ЦВЕТА ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ ИЛИ НУЖНО НАСТРОИТЬ / НАСТРОИТЬ RGB?

Цвета должны печататься правильно, за исключением чернил Epson Ultrachrome и Durabright. Возможно, вам придется немного отрегулировать (увеличить) желтый цвет, чтобы компенсировать непереносимость.

ПЕРЕДАЕТ ЛИ ПОКРЫТИЕ ТРАНСФЕРНОГО ЛИСТА?

Переносятся только чернила?

Да, покрытие InkTra также переносится. Рекомендуется обрезать изображение как можно ближе к краю, примерно на ¼ дюйма или меньше.

Некоторые смеси тканей менее совместимы с переводной бумагой, например, ясень и флуоресцентные краски, мы рекомендуем проверить. Некоторые бренды лучше подходят для трансферов, чем другие. InkTra Opaque будет хорошо передавать изображение, пока изображение вырезано, в противном случае на нем будет видна белая пленка.

НУЖНО ПЕРЕНОСИТЬ С ПРОМЫШЛЕННЫМ ТЕПЛОВЫМ ПРЕССОМ?

Можно ли использовать стандартный домашний утюг?

Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем промышленный термопресс. InkTra и InkTra Opaque можно наносить с помощью домашнего утюга, однако перенос на одежду после стирки продержится не так долго.

ЧТО ТАКОЕ ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ?

Просмотрите инструкции к каждому документу и внимательно следуйте им.

СКОЛЬКО СТИРКИ ДЕЙСТВУЕТ ПЕРЕДАЧА?

Их хватит на 7-10 стирок при нанесении домашним утюгом.Их хватит на 10-15 стирок при использовании термопресса.

ПЕРЕДАТЧИК ПОТЕЧИТ ИЛИ ЦВЕТА ПОЙТЕТ?

При использовании рекомендуемых красок трансферт не растекается. Если вы используете обычные чернила (недорогие чернила), есть вероятность, что передача будет протекать или потечет после передачи. Как можно скорее постирать одежду и использовать сушилку, не сушить в развешивании.

КАК ЭТО СРАВНИТЕЛЬНО С СУБЛИМАЦИЕЙ?

Сублимация — это жидкость, которая превращается в газ и прилипает к полимеру.Сублимация может переноситься только на рубашки из полиэстера, если только не используется бумага SubliToCotton (обе лучше при стирке, чем InkTra и InkTra Opaque). InkTra и InkTra Opaque могут наноситься на самые разные ткани.

МОГУ ЛИ Я ПЕРЕНОСАТЬ НА ОСНОВАНИЯ, КРОМЕ ТКАНИ?

Копировальная бумага

InkTra также может переноситься на дерево.

КАКАЯ ФУТБОЛКА ЛУЧШЕ?

(смесь полиэстера 50/50)?

Для стирки лучше использовать смесь 50/50. После переноса на хлопчатобумажной ткани покрытие будет меньше.

КАК ДОЛГО ПОСЛЕ ПЕЧАТИ Я МОГУ ПЕРЕДАТЬ ИЗОБРАЖЕНИЕ?

InkTra можно передать немедленно, однако мы рекомендуем подождать от 10 до 15 минут для всех видов бумаги для струйной печати.

НУЖНО ЛИ МНЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОБЛОЖКУ?

Мы рекомендуем использовать обложку с опаком InkTra Opaque и InkTra Opaque Stretch.

КАКОЙ ТИП ОБЛОЖКИ Я ИСПОЛЬЗУЮ?

Всегда используйте защитный лист, обработанный силиконом.

КАКАЯ ОТДЕЛКА ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ НА ЛИСТЕ ОБЛОЖКИ?

• Крафт-бумага: матовая.
• Силиконизированный покровный лист: глянцевое покрытие
• Цифровой глянцевый лист: глянцевое покрытие

ГОРЯЧАЯ ИЛИ ХОЛОДНАЯ ЛИСТ ОБЛОЖКИ?

Большинство обложек можно снять в теплом (но не горячем) виде. Лист Digital Gloss необходимо очищать в холодном состоянии.

МОЖНО ЛИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЛИСТОМ ОБЛОЖКИ?

Да. Чем толще покровный лист, тем он прочнее и его можно использовать повторно. Если на титульном листе есть чернила, они могут перейти на одежду. В то время лучше всего поменять титульный лист.

СКОЛЬКО РАЗ Я МОГУ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОБЛОЖКУ?

Полупрозрачный покровный лист можно использовать примерно 10 раз. Бумагу Karft можно использовать до 50 и более раз. Цифровые глянцевые листы можно использовать примерно 20 раз.

КАК УДАЛИТЬ ЧЕРНИЛА С ОБЛОЖКИ?

Нагрейте испорченный титульный лист на обычную высокосортную бумагу на несколько секунд, чтобы избавиться от чернил.

МОЖЕТ ЛИ ИНКТРА ТРЕЩАТЬСЯ ПУТЕНСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, КОГДА Я ЕГО РАСТЯНУ?

InkTra Opaque не сильно растягивается, поэтому не трескается.InkTra Opaque Stretch немного растянется, но не потрескается. Поскольку одежда стиралась более чем за 6-8 циклов, вы можете увидеть на изображении регулярный износ. Это нормально для всех темных переводных картинок для струйных принтеров.

ЕСТЬ ЛИ СПОСОБ НЕ ПЕРЕДАТЬ БЕЛЫЙ ОТ INKTRA OPAQUE?

Вам нужно будет вырезать любую белую бумагу, которая не относится к изображению, иначе она появится при передаче.

НАСКОЛЬКО ЛЕГКО ВЫРЕЗАТЬ INKTRA OPAQUE?

Очень просто.Мы рекомендуем использовать острые ножницы, нож X-acto или резак для винила.

Будет ли непрозрачный перерыв, когда я сниму пленку?

Нет, бумага растягивается и не рвется.

СОЗДАЕТСЯ ЛИ ИЗОБРАЖЕНИЕ ПО ФОРМУ ПОДЛОЖКИ?

Бумага

InkTra примет текстуру. InkTra Opaque тоже будет, но не так заметно.

НАСКОЛЬКО ПРОДУКТ ДЫХАЕТСЯ / ВЫПУСКАЕТСЯ ВОЗДУХОМ?

Бумага

InkTra — отличный эластичный и дышащий материал после переноса. Непрозрачная бумага InkTra не пропускает воздух. InkTra Opaque Stretch более поддается растяжению, чем InkTra Opaque.

Рынок матричной печати по технологическим достижениям 2021 — EPSON, OKI, Fujitsu, Toshiba, Lexmark, Printek, Olivetti, Jolimark, New Beiyang, Star, GAINSCHA, ICOD

Рост мирового рынка матричной печати в 2021-2026 гг.

Отчет

о рынке матричной печати будет содержать подробный анализ, в основном, на основе глубокого исследования среды разработки, размера рынка, тенденции развития, операционной ситуации и будущей тенденции развития рынка матричной печати на основе определения текущей ситуации в отрасли в 2021 году. .В отчете рассматривается влияние COVID-19 (вируса короны) на различные регионы и основные страны, а также на будущее развитие отрасли.

В течение следующих пяти лет рынок точечной матричной печати будет регистрировать среднегодовой темп роста выручки -3,1% с точки зрения выручки, размер мирового рынка достигнет 2495,2 млн долларов США к 2025 году.

Запросить образец отчета :

https://www.marketintelligencedata.com/reports/201659/global-dot-matrix-printing-market-growth-2021-2026/inquiry?Mode=NG

Крупнейшими игроками на мировом рынке матричной печати являются

EPSON, OKI, Fujitsu, Toshiba, Lexmark, Printek, Olivetti, Jolimark, New Beiyang, Star, GAINSCHA, ICOD, SPRT, Winpos, Bixolon, ZONERICH

В этом отчете изучается размер мирового рынка точечно-матричной печати в ключевых регионах, таких как Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Центральная и Южная Америка, Ближний Восток и Африка, фокусируется на потреблении матричной печати в этих регионах.

В этом исследовательском отчете глобальный рынок матричной печати классифицируется по основным игрокам / брендам, регионам, типам и конечным пользователям. В этом отчете также изучается состояние мирового рынка матричной печати, конкурентная среда, доля рынка, темпы роста, будущие тенденции, движущие силы рынка, возможности и проблемы, каналы продаж и дистрибьюторов.

Типы продуктов для рынка матричной печати

Принтер с низким разрешением

Принтер среднего разрешения

Принтер высокого разрешения

Приложения для матричной печати Рынок

Финансы и страхование

Правительство

Связь

Здравоохранение

Логистика

Запрос скидки:

https: // www.marketintelligencedata.com/reports/201659/global-dot-matrix-printing-market-growth-2021-2026/discount?Mode=NG

Что предлагает наш отчет:

Оценка рыночной доли для сегментов регионального и национального уровня

Анализ доли рынка ведущих игроков отрасли

Стратегические рекомендации для новых участников

Прогнозы рынка на срок не менее 7 лет для всех упомянутых сегментов, подсегментов и региональных рынков

Тенденции рынка (драйверы, ограничения, возможности, угрозы, проблемы, инвестиционные возможности и рекомендации)

Стратегические рекомендации в ключевых сегментах бизнеса на основе рыночных оценок

Конкурентоспособное озеленение: отображение основных общих тенденций

Профиль компании с подробными стратегиями, финансами и последними событиями

Тенденции цепочки поставок, отображающие последние технологические достижения

Исследование включает исторические данные с 2015 по 2021 год и прогнозы до 2026 года, что делает отчет бесценным ресурсом для руководителей отрасли, менеджеров по маркетингу, продажам и продуктам, консультантов, аналитиков и других людей, которые ищут ключевые отраслевые данные в легко доступных документах с понятным представлены таблицы и графики.

Для получения дополнительной информации об этом отчете:

https://www.marketintelligencedata.com/reports/201659/global-dot-matrix-printing-market-growth-2021-2026?Mode=NG

О нас:

Market Intelligence Data обеспечивает синдицированное исследование рынка по отраслевым вертикалям, включая здравоохранение, информационные и коммуникационные технологии (ИКТ), технологии и СМИ, химические вещества, материалы, энергетику, тяжелую промышленность и т. Д., Market Intelligence Data предоставляет глобальные и региональные покрытие рыночной информации, 360-градусный обзор рынка, включающий статистических прогнозов, конкурентную среду, подробную сегментацию, ключевые тенденции и стратегические рекомендации.

Свяжитесь с нами:

Ирфан Тамболи (руководитель отдела продаж) — данные анализа рынка

Телефон: + 1704266 3234

sales@marketintelligencedata. com

Окинава Похвала Цена 2021 | Пробег, характеристики, изображения похвалы

Okinawa Praise был запущен в Индии по цене рупий. 59,889 (бывший выставочный зал, Дели). Электросамокат Praise — это второе предложение Окинавы в Индии, первым из которых является Ridge, представленный ранее в этом году.В то время как Ridge был нацелен на покупателей с ограниченным бюджетом, электросамокат Praise — это скорее предложение премиум-класса и обладает лучшими характеристиками и характеристиками по сравнению с Ridge. Давайте кратко рассмотрим спецификации и функции, которые может предложить электросамокат:

Okinawa Praise Технические характеристики

Тип батареи	72В / 45Ач VRLA
Время зарядки	6-8 часов
Время быстрой зарядки	1-2 часа
Максимальная скорость	75 км / ч
Диапазон батарей	170-200 км / полный заряд

The Okinawa Praise приводится в действие 1000-ваттным электродвигателем, который генерирует 3 штуки.Пиковая мощность 35 л.с. (2500 Вт) и пиковый крутящий момент 40 Нм. Самокат способен развивать максимальную скорость 75 км / ч, что на сегодняшний день делает его самым быстрым электросамокатом в Индии. Электроскутер Praise рассчитан на пробег от 175 до 200 км на полной зарядке. Аккумулятор Okinawa Praise занимает пару часов, если вы заряжаете его на станции быстрой зарядки, однако аккумулятор полностью заряжается за 6-8 часов, если он подключен к домашней / обычной розетке. Говоря об эффективности / пробеге скутера, Окинава говорит, что 10 пайс / км — это то, что вы тратите, катаясь на Praise.

Okinawa Praise Внешний вид и особенности

Praise получает светодиодную подсветку переднего фартука с DRL, что делает его впечатляющим. Скутер также получил светодиодный задний фонарь и индикаторы сзади. Что касается дизайна, он выглядит премиальным, и Окинава не оставила камня на камне в отделе функций, чтобы сделать его престижным. Электроскутер Praise оснащен E-ABS (Electronic Assisted Braking System) и ездит на 12-дюймовых колесах с двойными дисковыми тормозами спереди и однодисковым тормозом сзади.Подвеска Praise включает телескопические вилки спереди и двойные амортизаторы сзади, что обеспечивает лучшее качество езды и контроль в движении, как и в случае с Okinawa.

Okinawa Praise Dimensions

Длина	1970 мм
Ширина	745 мм
Высота	1145 мм
Дорожный просвет	170 мм
Высота сиденья	774 мм

Электросамокат Okinawa Praise имеет длину 1970 мм, ширину 745 мм и высоту 1145 мм.Высота сиденья скутера составляет 774 мм, а дорожный просвет — 170 мм, что вполне прилично.

Okinawa Praise Rivals

Это начало электрической эры, и пока не так много конкуренции, за исключением самокатов Hero Electric.

Ртутная комета 1964 года на продажу

11 октября 2011 г. · К 1963 году любой желающий мог прийти практически в любой автосалон и купить автомобиль с двойным квадроциклом и 4-ступенчатой коробкой передач. В частности, программа Ford «Total Performance» была тотальной атакой на соревновательные гонки, но как насчет Меркьюри? Их модель A / FX 427 Comet 1964 года выпуска была одной из величайших моделей своей эпохи.

Mercury, 4-дверный седан Comet 1965 г. 2500 долл. Mercury, 4-дверный универсал Comet 1965 г. 4 000 долл. Mercury, 4-дверный седан Comet 202 Mercury 1964 г., кабриолет Cyclone GT 1967 г. 6000 долл. Mercury, 1967 Cougar 2-дверный хардтоп 4 скорости акр 6 500 долл. Mercury, 1968 г. Монтего MX 2-дверный хардтоп за 5500 долларов Mercury, 4-дверный седан Monterey 1968 года за 3000 долларов Mercury, 1969 Monterey …

1964-70 Mustang, 1960-70 Ford / Mercury: 1971-73 Mustang, 1971-73 Cougar: Ручная стойка и шестерни TCP RCKMS -FD — для штатных рулевых колонок TCP RCKMA-FD — для / с послепродажными колонками

Продажа подержанных, спроектированных или восстановленных классических автомобилей Mercury Comet.Старинные автомобили Mercury Comet на продажу и аналогичные объявления — Объявления в районе Гаррисберга (+250 миль): Комета Меркурия 1965 года в Йорке, Комета Меркурия 1964 года в Моргантауне, Комета Меркурия 1964 года Кабриолет Caliente в Моргантауне, Калифорния Автомобильное покрытие в Марлтоне, 1964 год Меркурий Комета Кабриолет запчасти в Нью-Йорке.

1964 comet caliente 260 двигатель c-4 trans настроен на 4 скорости. имеет холодный кондиционер и хорошее тепло. весь новый салон. 2 новых передних ротора с подшипниками 2 новых суппорта с тормозами. все новые задние тормоза и 2 новых колесных цилиндра и новые тросы стояночного тормоза и 2 новых задних барабана.поставил на машину 4 новые шины michelin defender. новый аккумулятор optima. У меня есть восстановленная трансмиссия T-10 с 4 скоростями, которая стоит 1600 долларов дополнительно. посмотрите …

1964 Циклон Меркурий 1964 год стал первым годом Циклона Кометы. В 1964 году все циклоны стандартно поставлялись с ковшовыми сиденьями и консолью, трехспицевым рулевым колесом, тахометром, хромированными колесными колпаками, а также комплектом для переодевания двигателя, который включал специальный хромированный воздухоочиститель, масляный щуп, масляный фильтр, крышку радиатора и коромысло. оружие.

Белый 1964 Mercury Comet 302 CID V8 5-ступенчатая механическая коробка на продажу 302 CID V8 5-ступенчатая механическая коробка.Щелкните для получения более подробной информации.

1976 mercury comet base седан 4-дверный 5,0 л; Ртутная комета 1962 года; Конвертируемая ртутная комета 1965 года; Основа ртутной кометы 1963 г. 2,8 л (5 500,00 долл. США) Комета ртутная 1964 г. 404 2,8 л (3 500 долл. США) Комета ртути 1964 г. caliente оригинальный k-код; Автосервис в Калифорнии

1964 Ford Fairlane 500: 1964 Mercury Comet: 1964 Ford F-Series: 1964 Ford F-Series: 1964 Ford F-Series Custom Cab: 1965 Ford Country Sedan: 1965 Ford Custom:

Иммиграционные агентства не заказаны Использовать термин «незаконный иностранец» в соответствии с новой политикой Байдена

Администрация Байдена заказывает U.S. иммиграционные правоохранительные органы, чтобы изменить то, как они говорят об иммигрантах.

Термины «нелегальный иностранец» и «ассимиляция» исключены — они заменены на «неграждане без документов» и «интеграция».

Новое руководство изложено в паре подробных меморандумов, разосланных в понедельник начальниками Управления иммиграционной и таможенной службы США и Службы таможенного и пограничного контроля, что является частью более широких усилий администрации Байдена по отказу от жесткой политики предыдущей администрации. и построить то, что они называют более «гуманной» иммиграционной системой.

«Мы задаем тон и пример для нашей страны и партнеров по всему миру», — сказал в своей служебной записке Трой Миллер, высокопоставленный чиновник Службы таможенного и пограничного контроля. «Мы обеспечиваем соблюдение законов нашей страны, сохраняя при этом достоинство каждого человека, с которым мы взаимодействуем. Слова, которые мы используем, имеют значение и будут служить для дальнейшего придания этого достоинства тем, кто находится под нашей опекой».

Новое руководство отражает более раннее изменение языка в Службе гражданства и иммиграции США, агентстве, отвечающем за легальную иммиграцию.

Слово «иностранец» используется во всем иммиграционном законодательстве США. Но Белый дом пытается заменить его в рамках законопроекта о радикальном пересмотре, который он направил в Конгресс.

Новое руководство признает, что иммиграционные власти все еще могут использовать этот термин при заполнении необходимых форм. Но в обеих записках подчеркивается, что агенты и офицеры должны немедленно начать использовать новую терминологию во внутренней и внешней переписке.

При бывшем президенте Дональде Трампе офицеры и агенты ICE имели широкие полномочия арестовывать всех, с кем они сталкивались, нелегально проживающих в стране, сея страх и замешательство в иммигрантских общинах.

Администрация Байдена установила новые жесткие ограничения, в отношении которых ICE может арестовывать, задерживать и депортировать.

«Как важный организатор более безопасной и гуманной иммиграционной системы, ICE будет задавать тон и пример для нашей страны на долгие годы», — написал Тэ Джонсон, исполняющий обязанности директора ICE в своей служебной записке, анонсирующей новое языковое руководство.

«Способ, который мы выбираем для общения, имеет решающее значение для соблюдения законов страны при уважении гуманности и достоинства тех людей, с которыми мы взаимодействуем.»

Ока — все модели Oka 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Архив моделей марки Oka

История марки Oka / Ока

Новая Ока — ВАЗ Проект 11174 «Ока-3» — журнал За рулем

«НАРОДНАЯ» ИСТОРИЯ

«Проект 11174»

ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

«Проект 11174»

ТЕХНИКА С ЭКОНОМИКОЙ

«Проект 11174»

«Проект 11174»

КОМУ ЭТО НАДО?

«Проект 11174»

«Проект 11174»

«Проект 11174»

«Проект 11174»

«Проект 11174»

«Проект 11174»

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

***

Электромобиль Ока — характеристики, фото, особенности

Устройство электро-Оки

Интерьер салона

Технические характеристики

Последний автомобиль родом из СССР

ОКА — История производителя | Каталог автомобилей

История автомобиля

«Ока-9», «Ока-10» раннего выпуска СССР и современные модели в металлическом корпусе, ремонт

Особенности

Популярные модели

Инструкция по эксплуатации

Ремонт

Изображение объятия коронавируса названо World Press Photo of the Year

Рынок автомобильных язычковых датчиков / переключателей: информация о влиянии Covid-19 на ведущие компании, такие как TE Connectivity, Coto Technology, Littelfuse, OKI Sensor Device, PIC GmbH — KSU

Бумага для струйных переводных картинок Часто задаваемые вопросы | Эксперты по трансферной бумаге

БУМАГА РАБОТАЕТ В ЛЮБОМ ТИПЕ СТРУЙНОГО ПРИНТЕРА?

КАКИЕ ЧЕРНИЛА НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

КАКИЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ РАЗРЕШЕНИЯМИ?

НУЖНО ЗЕРКАТЬ МОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ?

КАКАЯ ТЕКСТУРА ЯВЛЯЕТСЯ ГОТОВЫМ ПРОДУКТОМ?

ДЛЯ КАКОГО ТИПА ТЕКСТИЛЯ ПРИМЕНЯЮТСЯ СТРУЙНЫЕ ТРАНСФЕРЫ?

К КАКОМУ ЦВЕТНОМУ ТЕКСТИЛЮ Я МОГУ ПРИМЕНИТЬ ПЕРЕВОД?

ПЕРЕДАЮТСЯ ЦВЕТА ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ ИЛИ НУЖНО НАСТРОИТЬ / НАСТРОИТЬ RGB?

ПЕРЕДАЕТ ЛИ ПОКРЫТИЕ ТРАНСФЕРНОГО ЛИСТА?

НУЖНО ПЕРЕНОСИТЬ С ПРОМЫШЛЕННЫМ ТЕПЛОВЫМ ПРЕССОМ?

ЧТО ТАКОЕ ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ?

СКОЛЬКО СТИРКИ ДЕЙСТВУЕТ ПЕРЕДАЧА?

ПЕРЕДАТЧИК ПОТЕЧИТ ИЛИ ЦВЕТА ПОЙТЕТ?

КАК ЭТО СРАВНИТЕЛЬНО С СУБЛИМАЦИЕЙ?

МОГУ ЛИ Я ПЕРЕНОСАТЬ НА ОСНОВАНИЯ, КРОМЕ ТКАНИ?

КАКАЯ ФУТБОЛКА ЛУЧШЕ?

КАК ДОЛГО ПОСЛЕ ПЕЧАТИ Я МОГУ ПЕРЕДАТЬ ИЗОБРАЖЕНИЕ?

НУЖНО ЛИ МНЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОБЛОЖКУ?

КАКОЙ ТИП ОБЛОЖКИ Я ИСПОЛЬЗУЮ?

КАКАЯ ОТДЕЛКА ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ НА ЛИСТЕ ОБЛОЖКИ?

ГОРЯЧАЯ ИЛИ ХОЛОДНАЯ ЛИСТ ОБЛОЖКИ?

МОЖНО ЛИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЛИСТОМ ОБЛОЖКИ?

СКОЛЬКО РАЗ Я МОГУ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОБЛОЖКУ?

КАК УДАЛИТЬ ЧЕРНИЛА С ОБЛОЖКИ?

МОЖЕТ ЛИ ИНКТРА ТРЕЩАТЬСЯ ПУТЕНСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, КОГДА Я ЕГО РАСТЯНУ?

ЕСТЬ ЛИ СПОСОБ НЕ ПЕРЕДАТЬ БЕЛЫЙ ОТ INKTRA OPAQUE?

НАСКОЛЬКО ЛЕГКО ВЫРЕЗАТЬ INKTRA OPAQUE?

Будет ли непрозрачный перерыв, когда я сниму пленку?

СОЗДАЕТСЯ ЛИ ИЗОБРАЖЕНИЕ ПО ФОРМУ ПОДЛОЖКИ?

НАСКОЛЬКО ПРОДУКТ ДЫХАЕТСЯ / ВЫПУСКАЕТСЯ ВОЗДУХОМ?

Рынок матричной печати по технологическим достижениям 2021 — EPSON, OKI, Fujitsu, Toshiba, Lexmark, Printek, Olivetti, Jolimark, New Beiyang, Star, GAINSCHA, ICOD

Окинава Похвала Цена 2021 | Пробег, характеристики, изображения похвалы

Ртутная комета 1964 года на продажу

Иммиграционные агентства не заказаны Использовать термин «незаконный иностранец» в соответствии с новой политикой Байдена

Добавить комментарий Отменить ответ