Википедия светофор: Сеть «Светофор» впервые вошла в ТОП-10 – Новости ритейла и розничной торговли

Владельцы «Светофора» вошли в русский список Forbes :: Бизнес :: РБК

По числу магазинов «Светофор» вошел в первую пятерку. У сети более 1,7 тыс. магазинов. Примерно столько же у сети «Монетка» из Екатеринбурга, выше расположились X5 Retail Group («Пятерочка», «Перекресток», «Карусель», «Чижик»), «Магнит» и объединенная компания «Дикси», «Красного и белого» и «Бристоля». По зоне покрытия «Светофор» и вовсе лидер: его магазины работают в 76 регионах, X5 Retail Group — в 66, отметили в Infoline.

«Светофор» — одна из самых закрытых компаний в российской рознице — растет на фоне существенного снижения реальных доходов населения, объяснили в Infoline. «Это заставило многих включить режим жесткой экономии семейных бюджетов и закупать продукты с товарами первой необходимости исключительно в магазинах крупных ретейлеров, способных предложить низкие цены и привлекательные промоакции», — цитирует Forbes отчет компании.

Читайте на РБК Pro

По данным с сайта «Светофора», на начало 2021 года у сети было более 2,2 тыс. действующих магазинов. Помимо России они открыты в Казахстане, Белоруссии, а также в Китае, Румынии, Польше, Германии и Сербии — под названием Mere.

Forbes исключил Дурова из списка арабских миллиардеров

За последний год совокупное состояние участников списка Forbes выросло на $207 млрд. Цена «входного билета» в рейтинг, то есть нижняя граница вхождения в список 200 богатейших россиян, выросла сразу на $150 млн, с $400 млн до $550 млн. Среди покинувших рейтинг — бывшие топ-менеджеры ЮКОСа Платон Лебедев, Михаил Брудно и Владимир Дубов, глава «Газпром нефти» и миноритарий «Сибура» Александр Дюков, глава «Сибура» Дмитрий Конов и владелец группы Bosco di Ciliegi Михаил Куснирович.

Лидером списка впервые стал владелец «Северстали» Алексей Мордашов. Издание оценивает его состояние в $29,1 млрд — это рекорд для первого места рейтинга за 18 лет. На втором и третьем местах расположились президент холдинга «Интеррос», президент ГМК «Норникель» Владимир Потанин ($27 млрд) и председатель совета директоров НЛМК Владимир Лисин ($26,2 млрд).

Умный трафик: история создания и развития

1. Определение

Умный трафик – концепция систем саморегулирования дорожного движения с использованием современных датчиков, процессоров и искусственного интеллекта, которые автоматически регулируют сигналы знаков и светофоров на дорогах, в режиме реального времени.

2. История создания и развития

Предпосылкой создания умных систем управления дорожным движением стало общественное недовольство об увеличении времени поездок при масштабной автомобилизации дорог города. С развитием мобильных технологий, упрощающих нашу жизнь в различных мелочах, появилась возможность применить их в случае, влияющем на всех нас ежедневно – дорожном движении. Первая саморегулирующая транспортная система была применена перед Олимпийскими играми в 1984 в Лос-Анджелесе, ныне называемая ATLAC (The Automated Traffic Surveillance and Control) System и работающая на 4600 перекрестках города. По предоставляемым данным, применение системы позволило на 16% увеличить скорость движения в городе и на 12% сократить время поездок. В 2009 году в Питтсбурге была запущена система умных светофоров Traffic21, разработанная в университете Carnegie Mellon, сократившая время простоя автомобилей на 40%, время поездок на 26%, и транспортных выбросов на 21%.

В 2010 году BMW и Siemens в Tyler (штат Texas, USA) совместно запустили систему Intelligent Traffic System, отслеживающую ситуацию на дороге и сообщающую водителям транспортных средств, оборудованных anti-idling технологией, о заторах на дорогах с предложением сменить маршрут. Даже тот факт, что небольшое количество машин оборудованы anti-idling технологией, позволил достичь снижения задержек на дороге на 22%. Если 30% участников дорожного движения получают информацию из «умных» источников на дороге, они значительно влияют на дорожную ситуацию в целом. Разработка и внедрение систем активно продолжается в Соединённых Штатах. 2015 год – начато внедрение системы в St.Petersburg (штат Florida, USA). А в 2016 году появился новый патент для умной системы управления дорожным движением на имя John F. Hart Jr. 

3. Технические характеристики

Система умного траффика представляет собой набор датчиков, расположенных на дороге, системы их связи, системы обработки поступающей информации и системы принятие решений регулирования траффика, а так же системы оповещения водителей.

Простейшие датчики – индуктивные катушки, определяющие наличие над ними автомобиля. По времени и частоте контакта можно определить скорость движения и количество транспортных средств, но минус таких датчиков в том, что они не различают типов транспорта. Более сложные системы, например камеры, увеличивают спектр возможностей датчиков.

Сбор информации используется преимущественно беспроводной. Информация поступает на приёмный блок рядом со скоплением источников, посредством протоколов LoRa, NB-IoT, Sigfox или RFID. Далее информация поступает в единый командный центр, отвечающий за определенный дорожный регион. Используя аналитику в реальном времени данных из этих источников и связывая их с некоторыми тенденциями, появляется возможность управлять потоком трафика. Подключение системы управления дорожным движением (светофоры и цифровых знаков) с их отображением на цифровой карте делает управления дорожным движением наглядным и более гладким.

Важная часть системы – обратная связь, а именно общение с водителем. Простейшая реализация – управление светофорами. Рассматривая будущие возможности, светофор может посылать информацию автомобилю о своем переключении посредством SMS. Так же возможно использовать знаки с циферблатами, на которых возможно изменять максимальную скорость на данном участке дороги, указывать объезды или выводить информацию о ситуации на дороге далеко впереди.

Огромный плюс умных систем управления дорожным движением – их совместимость с существующей инфраструктурой, а блочная система позволяет производить постепенное внедрение.

4. Кейсы применения

Увеличение скорости движения в городах с проблемами трафика, уменьшение времени передвижения, уменьшение автомобильных выбросов в атмосферу, что все положительно сказывается на настроении общественности в городах.

5. Полезные ссылки

Железнодорожный светофор

Входной светофор «советского образца» оборудованный светомаскировочными козырьками Карликовый маршрутный светофор в России Железнодорожный светофор в Германии

Железнодорожный светофор — устройство для видимой сигнализации на железных дорогах, подающее сигналы в любое время суток только светом огней (а именно, цветом, миганием, числом, расположением огней). Как правило, показание светофора предназначено для членов локомотивной бригады или для машиниста подвижного состава, а сам светофор, за исключением локомотивного светофора, является напольным устройством. Железнодорожные светофоры предназначены для регулирования движения поездов, маневровых составов, а также регулирования скорости роспуска с сортировочной горки. Также светофоры или дополнительные световые указатели могут информировать машиниста о маршруте или как-либо ещё конкретизировать показание. В связи с общим сходством как по назначению, так и по конструкции, к железнодорожным можно относить и светофоры метрополитенов, и легкорельсового транспорта. В этой статье рассматриваются общие характеристики и конструкция светофоров. Об использовании светофоров в железнодорожной сигнализации на различных системах железных дорог, метро и другого внеуличного рельсового транспорта, системах сигнализации — см. Железнодорожная светофорная сигнализация.

Особенности

По эксплуатационным свойствам основное отличие типичного железнодорожного светофора от большинства светофоров на автомобильных дорогах (уличных) — гораздо более узкая направленность основного луча (в постсоветском пространстве — обычно угол расхождения около 3°), поскольку в большинстве случаев показание светофора предназначено только для машиниста подвижного состава, находящегося на каком-то одном участке пути. Также отличие заключается в том, что однозначное восприятие показания светофора на железной дороге должно происходить на больших расстояниях — порядка 0,8-1,5 км, что практически исключает использование каких-либо фигур или силуэтов в пределах одного огня.

Как правило, в любой железнодорожной светофорной сигнализации в целом требуется достаточно много различных показаний, а количество возможных для применения цветов очень ограничено — как правило, от трёх до шести (причём шесть — уже на пределе возможностей человека по восприятию цветов в достаточно сложных условиях видимости), поэтому, как правило, использование только одного огня какого-либо цвета в масштабе всей системы сигнализации оказывается невозможным. На железных дорогах мира применяются светофоры, выражающие сигнал либо только взаимным расположением огней, либо только их цветом (и часто также миганием), либо как цветами, так и расположением, причём системы сигнализации могут быть как простыми, так и очень сложными для изучения и восприятия.

Например, на постсоветском пространстве, основное значение имеет цвет огней и мигание, а также определено их относительное взаимное положение; при этом все огни светофора, горящие одновременно, располагаются всегда на одной вертикальной линии. Цвета, применяемые в светофорной сигнализации постсоветском пространстве, называются так: красный, жёлтый, зелёный, лунно-белый, синий. В системах, образовавшихся на базе французской, выделяют фиолетовый цвет; также в некоторых системах фактически жёлтый огонь называют оранжевым.

• Маневровый светофор с включённым разрешающим маневровое движение лунно-белым сигналом

• Маневровый светофор с включённым запрещающим маневровое движение синим сигналом

• Маневровый светофор с включённым запрещающим маневровое движение красным сигналом

• Выходной светофор нечётного направления с 6-го пути с включённым красным сигналом

• Выходной светофор нечётного направления с 6-го пути с включённым зелёным сигналом

• Выходной светофор чётного направления с 1-го пути с включённым жёлтым сигналом

• Повторительный предвыходной светофор нечётного направления с 5-го пути с включённым зелёным сигналом. На дальнем плане с этого же пути жёлтый сигнал на выходном светофоре

Технические характеристики

Традиционно в светофорах в качестве источника света применялась лампа накаливания, причём из-за требования узкой фокусировки луча нить лампы должна быть короткой, а поэтому обычно применяют низковольтные лампы — 12-вольтовые, весьма похожие на старые лампы фар автомобилей или лампы диапроекторов. Также такие лампы более устойчивы к многократным включениям и выключениям, что важно при мигании, к вибрациям. В России используются двухнитевые лампы: одна нить основная со сроком службы 2000 часов, другая резервная со сроком службы 300 часов, включается управляющей схемой при перегорании основной. Также в последнее время стали применяться светодиодные светофоры, в первую очередь они устанавливаются на проходных светофорах (на перегонах), где доступ к светофорам осложнён и высокая надёжность светодиодных матриц значительно облегчает эксплуатацию светофоров.

Ламповые светофоры, способные передавать показания разных цветов, конструктивно выполняли чаще всего двух типов: так называемые линзовые и прожекторные.

Красный светофильтр в виде линзы Френеля маршрутного светофора

В России, как и в мире в целом, наиболее распространены линзовые светофоры (англ. colorlight signal). Они имеют для каждого отдельного сигнального огня отдельный так называемый комплект, состоящий из патрона с лампой (и часто — системы для настройки фокусировки при установке), и линзового комплекта, состоящего из нескольких линз (обычно ступенчатых (линза Френеля) и выпуклых для возможно лучшего использования светового потока) и светофильтров соответствующего цвета. В России линзовый комплект состоит из внутренней ступенчатой цветной линзы-светофильтра и наружной бесцветной ступенчатой линзы. Основные недостатки такого устройства — относительно низкая экономичность (мощность лампы накаливания там обычно составляет 25 Вт, также встречаются лампы мощностью 15 и 35 Вт) из-за плохого использования светового потока (всего 25-30 %), и также возможность смешения показаний при попадании солнечных лучей в линзовые комплекты (из-за этого невозможно применять зеркала, которые сильно улучшили бы использование светового потока).

Преимущества светодиодов вообще по сравнению с лампами накаливания — экономичность (кроме «белых» светодиодов, как правило), долговечность, надёжность (в том числе за счёт множественности светодиодов в одном сигнальном комплекте), ненужность достаточно дорогих цветных линз или светофильтров, для некоторых цветов (зелёный (изумрудный), отчасти синий) — более яркий, насыщенный цвет, что облегчает восприятие в сложных условиях, особенно в яркий солнечный день, также ночью в ярко освещённом городе и т. п. Недостатки же — опять же, для некоторых цветов — либо наоборот слишком блёклый, но несколько резкий, раздражающий цвет (это характерно для жёлтого), либо — из-за недоступности определённых цветов светодиодов — просто нестандартный, нетрадиционный цвет (это часто для жёлтого и белого цветов — например, есть пример откровенно синего «лунно-белого» света в московском метро). Красный на имеющихся в настоящее время светодиодных светофорах, видимо, по зрительному восприятию существенно не лучше и не хуже традиционного, по красному свету даже довольно трудно отличить светодиодный светофор от лампового.
Также можно считать недостатком то, что светодиоды резко зажигаются и гаснут соответственно тому, как на них подаётся и снимается напряжение: при мигании огня это довольно сильно раздражает членов локомотивной бригады, кроме того, сам вид мигания непривычен, не воспринимается как железнодорожный светофор, в отличие от плавного разгорания и погасания низковольтных ламп. Но при желании этот недостаток легко устраним простейшими электронными схемами.
Существенным недостатком светодиодных светофоров является сложность построения и нетривиальность (по сравнению с ламповыми светофорами) схем контроля горения огней.

В настоящий момент, вследствие того, что замена систем контроля сигнализации, адаптированных под лампы накаливания, не планируется, преимуществ у светодиодных светофоров — нет. Согласно техническим требованиям российских железных дорог уровень потребления светодиодных головок светофора различными методами доводится до уровня ламп накаливания. Высокие требования к безопасности приводят к появлению схем безопасных и, как следствие, ненадёжных, выходящих из строя при малых изменениях параметров компонентов, входящих в схему светофора. Таким образом, на сегодняшний день светодиодные железнодорожные светофоры преимуществ перед ламповыми не имеют, в то же время сохраняя все присущие им недостатки.

Классификация

Повторительный светофор в России

Виды светодиодных светофоров

Специфически светодиодные

Похожи на уличные светодиодные светофоры. В них каждый сигнальный комплект представляет собой плоскую матрицу со светодиодами, фокусировка луча происходит для каждого светодиода отдельно встроенной в светодиод линзой. Достоинства такого светофора — очень хорошая устойчивость к разбиванию сигнальных комплектов хулиганами, так как матрица защищена каким-либо прочным прозрачным материалом, резкость и чёткая видимость показаний начиная со средних расстояний — оба достоинства особенно ценны в городе. Также в некоторых случаях (в случае крутых кривых) достоинством является, безусловно, довольно широкий угол видимости — в других случаях это скорее недостаток. Основной же недостаток такой конструкции — безусловно, раздражающий и часто даже слепящий эффект матрицы на близких расстояниях — обратная сторона особо чёткой видимости на средних расстояниях. Это зависит не только и не столько от числа светодиодов и суммарной яркости луча, сколько от диаметра линзы и соответственно яркости видимого диска каждого светодиода — при увеличении диаметра линз вплоть до их смыкания между собой этот нежелательный эффект исчезает.

Линзовые

Подобны ламповым линзовым светофорам, и отличаются от них принципиально только тем, что все их линзы бесцветны. Это могут быть как специально разработанные линзовые комплекты для светодиодов, так и обычные ламповые линзовые светофоры, в которых вместо лампы установлен замещающий светодиодный комплект, испускающий в целом свет в широкий сектор, покрывающий всю площадь линзы, а вместо цветной линзы — бесцветная. Такие светофоры от ламповых отличаются только оттенком цвета, характером мигания и в некоторой степени — углом расхождения луча — из-за отличия эффективных размеров собственно источника света. Такой светофор, конечно, не отличается от лампового стойкостью к вандализму, но весьма экономичен и практически не требует обслуживания, кроме мытья загрязнённых и запылённых линз (в то время как срок службы постоянно горящих ламп в светофорах всего около 2000 ч).

Расположение

По расположению светофоры различают мачтовые, то есть имеющие собственную мачту, подвесные или консольные, то есть установленные на какой-либо конструкции над путями, карликовые, то есть расположенные на небольшой высоте над землёй, как правило, на бетонном блоке или низком столбике, а также тоннельные, закреплённые на стене тоннеля. Изредка встречаются и какие-либо особые способы крепления светофоров. Карликовые светофоры дешевле, а также из-за своих габаритов требуют меньшего расстояния между путями, что позволяет часто выиграть несколько метров в длинах путей. Но в целом принято считать, что они обладают несколько худшей видимостью, могут быть перекрыты ходящими по путям людьми, заметены снегом и так далее. Однако при прохождении железной дороги в освещённой городской застройке ночью часто как раз высоко расположенные светофоры оказываются хуже видимыми.

Форма щита

Входные светофоры с головками старого типа (с округлыми щитами) и нового (с прямоугольными).

Характерной чертой железнодорожных светофоров (кроме большинства стеснённых негабаритами карликовых и тоннельных) является наличие очень больших по сравнению с диаметром огней фоновых щитов, практически всегда чёрных, иногда с каймой иного цвета. Часто форма щита каким-либо образом указывает на тип светофора или особенности его значения. Также для таких целей часто используется раскраска мачты. В России формой щита (ромб или квадрат, повёрнутый диагональю вертикально, в отличие от щитов другой формы — круглых, прямоугольных, овальных) отличаются только повторительные и заградительные светофоры, причём последние также отличаются чёрно-белой спирально-полосатой окраской мачты. Также для линзовых светофоров России, а в ещё большей степени для советских линзовых светофоров до 1980-х годов выпуска характерны весьма длинные козырьки над каждым линзовым комплектом.

Назначение

Предупредительный предвходной светофор нечётного направления на горочный парк «А» станции (включены жёлтый и жёлтый мигающий) с пригласительным сигналом (нижний круглый лунно-белый, не включён) перед двухпролётным путепроводом над автомобильной дорогой

По назначению различают несколько видов светофоров, при этом функционально некоторые из них могут совмещаться в одном светофоре^[1]:

поездные

• входные
• выходные
• маршрутные
• предвходные
• проходные
• прикрытия
• предупредительные
• повторительные
• заградительные

маневровые

горочные

• основные
• повторительные

въездные/выездные

технологические

локомотивные

Сигналы светофоров на железных дорогах СССР

Выходной светофор на участке с АЛСО, показывающий зелёный и лунно-белый огни Выходной светофор с маршрутным указателем направления. Включены жёлтый сигнал светофора и направление на маршрутном указателе

• Зелёный — разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт. При трёхзначной автоблокировке означает свободность двух и более блок-участков, при четырёхзначной — трёх и более).
• Жёлтый — разрешается движение с готовностью остановиться (впереди свободен один БУ), следующий светофор закрыт (локомотивные устройства при использовании АЛСН допускают движение после проследования жёлтого огня со скоростью не более 50–60 км/ч — в зависимости от местных инструкций).
• Красный — Стой! Проезд запрещён.
• Лунно-белый мигающий — пригласительный сигнал, позволяет поезду проследовать светофор с красным запрещающим сигналом (или с погашенными вследствие неисправности огнями) и следовать со скоростью не более 20 км/ч до выходного светофора (а при его отсутствии — до предельного столбика) с особой бдительностью и готовностью остановиться в случае возникновения препятствия для дальнейшего движения. Применяется в основном на входных светофорах, но может использоваться также на маршрутных и выходных. Отправление поезда по выходному пригласительному сигналу при автоблокировке производится по правильному пути двухпутного перегона.
• Жёлтый с зелёным — применяется при четырёхзначной АБ, промежуточное показание между зелёным и жёлтым, означает свободность впереди двух блок-участков.
• Два жёлтых (ЖЖ) — разрешается движение с уменьшенной скоростью с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт (красный).
• Три жёлтых — используется в особых случаях, предназначен для моторвагонных поездов, одиночных локомотивов и специального подвижного состава (мотовозов, автодрезин). Разрешается следовать на боковой путь станции со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнём.
• Два жёлтых, из них верхний мигающий (ЖмЖ) — разрешается движение с уменьшенной скоростью с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.
• Жёлтый мигающий — разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и сигнализирует об отклонении по стрелочному переводу (но требует проследования с уменьшенной скоростью).
• Зелёный мигающий — разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и сигнализирует об отклонении по стрелочному переводу, при этом поезд должен проследовать его со скоростью не более 80 км/ч.
• Зелёный мигающий, жёлтый и зелёная светящаяся полоса (ЗСП) («ёлочка»)-разрешается следование со скоростью до 80 км/ч с отклонением по стрелочному переводу с пологой крестовиной марки 1/18, следующий светофор открыт.
• ЖмЖ и ЗСП — разрешается следование со скоростью до 80 км/ч, следующий светофор требует проследования его с уменьшенной скоростью (ЖЖ или ЖмЖ).
• ЖЖ и ЗСП — разрешается следование со скоростью до 60 км/ч и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

Встречаются участки, где на перегонах отсутствуют проходные светофоры и как средство сигнализации используется Автоматическая локомотивная сигнализация (в этом случае она называется АЛСО). Выходными светофорами на таких участках подаются сигналы:

• Зелёный и лунно-белый — впереди свободны два или более БУ.
• Жёлтый и лунно-белый — впереди свободен один БУ.
• Жёлтый мигающий и лунно-белый — применяется на двухпутных участках, где один из путей не оборудован автоблокировкой. Позволяет поезду отправиться со станции со скоростью до 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора.

Маневровая работа регулируется одноимённым видом светофоров:

• Лунно-белый — разрешается производить манёвры.
• Синий — запрещается производить манёвры (данный сигнал может заменяться красным огнём).

На сортировочных горках используются горочные светофоры, регулирующие роспуск вагонов с горки. Они подают следующие сигналы:

• Зелёный — разрешён роспуск с установленной скоростью.
• Жёлтый — с уменьшенной скоростью.
• Жёлтый с зелёным — с промежуточной скоростью.
• Лунно-белый — локомотив, осуществляющий роспуск, после его завершения может проследовать через горб горки в подгорочный парк для проведения манёвров на его путях.
• Красный — стой! Роспуск вагонов запрещён. Данный сигнал иногда дополняется белой буквой «Н» на световом указателе (которая может гореть и при погашенных огнях), означающей, что машинист должен осадить вагоны с горки назад.

Сигналы маршрутных светофоров, в зависимости от места их установки

• Один зелёный огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт».
• Один жёлтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт».
• Один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
• Один жёлтый мигающий огонь — «Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью».
• Два жёлтых огня, из них верхний — мигающий — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт».
• Два жёлтых огня — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт».

См. также

Примечания

Литература

• Козлов А. М., Гусев К. Г. Проектирование железнодорожных станций и узлов / Справочное и методическое пособие // М.: Транспорт, 1981. — 477 с.
• Указания по применению светофорной сигнализации на железных дорогах Союза ССР. РУ-30-80.

Ссылки

Биография Михаила Жванецкого — Биографии и справки

Российский писатель и артист эстрады, народный артист РФ Михаил Жванецкий умер 6 ноября 2020 года. Он ушел из жизни в возрасте 86 лет.

Он родился 6 марта 1934 года в Одессе (Украинская ССР, ныне — Украина) в семье врачей. Раннее детство провел в поселке Томашполь (Винницкая область, Украина), где его отец — Мане (Эммануил) Моисеевич — работал главным врачом местной больницы, а мать — Раиса Яковлевна — стоматологом. В годы Великой Отечественной войны отец служил фронтовым хирургом, был удостоен ордена Красной Звезды (1942). Михаил Жванецкий вместе с матерью находился в эвакуации в Узбекистане. В 1944 году семья Жванецких вернулась в освобожденную Одессу.

В 1956 году Михаил Жванецкий окончил Одесский институт инженеров морского флота (ныне — Одесский национальный морской университет) по специальности «инженер-механик подъемно-транспортного оборудования портов». В институтские годы начал участвовать в самодеятельности. Писал миниатюры и монологи для студенческого театра «Парнас-2», многие из них исполнял сам.

Окончив институт, Михаил Жванецкий работал механиком в Одесском морском порту, затем — инженером по подъемно-транспортным механизмам на городском заводе «Продмаш».

В 1960-1964 годах работал в Одессе в Черноморском центральном проектно-конструкторском бюро Министерства морского флота СССР.

В 1963 году во время одесских гастролей Ленинградского театра миниатюр (ЛТМ) познакомился с его руководителем Аркадием Райкиным (1911-1987), который включил произведения Жванецкого в репертуар театра.

В 1964-1969 годы Михаил Жванецкий по приглашению Аркадия Райкина работал завлитом ЛТМ. В 1969 году они совместно поставили программу «Светофор», в которой в исполнении Райкина впервые прозвучали популярные миниатюры «Авас», «Век техники» и «Дефицит» авторства Жванецкого. В том же году широкую известность получил монолог «В Греческом зале», включенный в спектакль Райкина «Плюс-минус». В программах ЛТМ произведения Жванецкого также исполняли артисты разговорного жанра Виктор Ильченко (1937-1992) и Роман Карцев (1939-2018), сотрудничество с которыми началось еще в театре «Парнас-2».

В 1970 году вместе с Карцевым и Ильченко Михаил Жванецкий вернулся в Одессу, где организовал театр миниатюр при местной филармонии. Был автором спектаклей «Встретились и разбежались», «Искренне Ваш», «Как пройти на Дерибасовскую». В 1970 году Жванецкий, Карцев и Ильченко стали лауреатами IV Всесоюзного конкурса артистов эстрады.

В 1972-1974 годах Михаил Жванецкий работал режиссером-постановщиком Государственного концертно-гастрольного объединения РСФСР «Росконцерт». В 1973 году в столичном Мюзик-холле состоялась премьера спектакля «Красная стрела» прибывает в Москву» по его произведению.

С 1974 года Михаил Жванецкий писал тексты для артистов Ленинградской гастрольно-концертной организации «Ленконцерт». Спектакль по его произведению «Концерт для…» входил в репертуар Ленинградского театра комедии (ныне — Санкт-Петербургский театр комедии им. Н. П. Акимова).

В 1977 году в московском издательстве «Искусство» вышел первый сборник произведений Михаила Жванецкого — «Время больших перемещений». В 1978 году автор был принят в Союз писателей СССР. Впоследствии отдельными изданиями вышло еще несколько сборников: «Год за два» (1989), «Моя Одесса» (1993), «Мой портфель» (2005), «Женщины» (2012) и др.

В начале 1980-х годов Михаил Жванецкий переехал в Москву. В 1981-1983 годы работал литературным сотрудником журнала «Студенческий меридиан».

В 1980-е годы писал для Московского театра миниатюр (с 1987 года — Московский театр «Эрмитаж»), в который перешли Виктор Ильченко и Роман Карцев. Артисты участвовали в спектаклях «Браво, сатира» и «Когда мы отдыхали» по произведениям Жванецкого.

В 1988 году Михаил Жванецкий создал и возглавил в качестве художественного руководителя Московский театр миниатюр (коллектив работает в системе Москонцерта). По его произведениям были созданы спектакли: «Птичий полет», «Политическое кабаре», «Искренне ваш», «Моя Одесса», «Престарелый сорванец» и др. Их исполняли Роман Карцев, Виктор Ильченко и другие артисты. Михаил Жванецкий также представил ряд авторских программ: «Год за два», «Между Родинами», «Разница во времени», «Концерт №2» и др.

Михаил Жванецкий был одним из наиболее популярных отечественных писателей-сатириков. Он выступал с сольными спектаклями и концертными программами по собственным произведениям. Его творчество включает в себя фельетоны, репризы, миниатюры, монологи и др. Более 300 произведений Жванецкого исполнили Виктор Ильченко и Роман Карцев. Его тексты со сцены также читали Сергей Юрский, Любовь Полищук и другие артисты.

В 1984-1987 годы режиссер Ефим Гамбург выпустил четыре серии рисованного мультипликационного фильма «Контакты… конфликты…» по произведениям Михаила Жванецкого (он озвучил все выпуски).

В 1990-е годы выходил иронический журнал «Магазин Жванецкого», в котором публиковались произведения сатирика, а также Аркадия Арканова, Юрия Роста, Юнны Мориц и других авторов. Главным редактором был Игорь Иртеньев.

В 2000-2001 годы Михаил Жванецкий вместе с поэтом Вадимом Жуком вел на телеканале РТР (ныне — «Россия-1») программу «Простые вещи». С 2002 года являлся ведущим ежемесячной телепередачи «Дежурный по стране» («Россия-1»; в 2002-2018 годы соведущим был Андрей Максимов, с 2018 года — Алексей Бегак). В ноябре 2019 года сатирик сообщил о решении сделать творческий перерыв в роли ведущего этой программы.

В октябре 2020 года стало известно, что Михаил Жванецкий принял решение прекратить концертную деятельность и уйти со сцены из-за возраста.

Был членом Союза писателей Москвы и Русского ПЕН-Центра.

Был президентом общественной организации «Всемирный клуб одесситов».

Народный артист РФ (2012) и Украины (1999).

Награжден орденами Дружбы народов (1994), «За заслуги перед Отечеством» III и IV степеней (2019, 2009).

Удостоен премии президента РФ в области литературы и искусства 2001 года.

Лауреат Царскосельской художественной премии (2005).

Почетный гражданин Одессы (1994). В 2009 года бульвар Искусств в Одессе был переименован в бульвар Михаила Жванецкого. В честь Жванецкого назван астероид главного пояса 5931 Zhvanetskij.

Супруга Михаила Жванецкого — Наталья Сурова, родом из Одессы, гидролог по образованию, работала в проектном институте, затем — костюмером в театре. Сын Михаила Жванецкого и Натальи Суровой — Дмитрий (род. 1995). Также у Жванецкого несколько внебрачных детей.

Жизни и творчеству артиста посвящены документальные фильмы «Шутки шутками, а Жванецкому — 80!» (2014, режиссер Анна Гуляева), «Жванецкий. Одиссея одессита» (2014, Оксана Струтинская, Украина), «Михаил Жванецкий. Вам помочь или не мешать?» (2019, Анна Гуляева).

Устройство светодиода принцип работы светодиода преимущества

Светодиод: устройство, принцип работы, преимущества

Интерес к светодиодам растет быстрее, чем территория их применения в светотехнике. Производители и потребители, продавцы и покупатели — все как будто замерли на старте, боясь отстать от других. И только дизайнеры уже вовсю пользуются уникальными возможностями светодиодов. Давно прошло то время, когда светодиоды были интересны одним лишь ученым. Теперь светодиодная тема у всех на слуху. Говорят, за ними будущее.

Светодиоды излучают не только уникальный по своим характеристикам свет, но и завидный оптимизм по поводу своего места на рынке светотехники. Особенно активно экспансия LED разворачивается в области интерьерного оформления и светодизайна.

Настоящая публикация не случайно построена в форме вопросов и ответов (FAQ, frequently asked questions — часто задаваемые вопросы). Именно так заинтересованный человек подходит к новому для него объекту, с тем чтобы «пощупать» его с разных сторон и уж потом решить: нужен — не нужен. А мне задавать правильные вопросы и находить на них верные ответы помогал профессор МГУ Александр Эммануилович Юнович, один из ведущих российских специалистов по светодиодам.

1. Что такое светодиод?

Светодиод — это полупроводниковый прибор, преобразующий электрический ток непосредственно в световое излучение. Кстати, по-английски светодиод называется light emitting diode, или LED.

2. Из чего состоит светодиод?

Из полупроводникового кристалла на подложке, корпуса с контактными выводами и оптической системы. Современные светодиоды мало похожи на первые корпусные светодиоды, применявшиеся для индикации.

Рис. 1. Конструкция светодиода Luxeon фирмы Lumileds lighting.

3. Как работает светодиод?

Свечение возникает при рекомбинации электронов и дырок в области p-n-перехода. Значит, прежде всего нужен p-n-переход, то есть контакт двух полупроводников с разными типами проводимости. Для этого приконтактные слои полупроводникового кристалла легируют разными примесями: по одну сторону акцепторными, по другую — донорскими.

Но не всякий p-n-переход излучает свет. Почему? Во-первых, ширина запрещенной зоны в активной области светодиода должна быть близка к энергии квантов света видимого диапазона. Во-вторых, вероятность излучения при рекомбинации электронно-дырочных пар должна быть высокой, для чего полупроводниковый кристалл должен содержать мало дефектов, из-за которых рекомбинация происходит без излучения. Эти условия в той или иной степени противоречат друг другу.

Реально, чтобы соблюсти оба условия, одного р-п-перехода в кристалле оказывается недостаточно, и приходится изготавливать многослойные полупроводниковые структуры, так называемые гетероструктуры, за изучение которых российский физик академик Жорес Алферов получил Нобелевскую премию 2000 года.

4. Означает ли это, что чем больший ток проходит через светодиод, тем он светит ярче?

Разумеется, да. Ведь чем больше ток, тем больше электронов и дырок поступают в зону рекомбинации в единицу времени. Но ток нельзя увеличивать до бесконечности. Из-за внутреннего сопротивления полупроводника и p-n-перехода диод перегреется и выйдет из строя.

5. Чем хорош светодиод?

В светодиоде, в отличие от лампы накаливания или люминесцентной лампы, электрический ток преобразуется непосредственно в световое излучение, и, теоретически, это можно сделать почти без потерь. Действительно, светодиод (при должном теплоотводе) мало нагревается, что делает его незаменимым для некоторых приложений. Далее, светодиод излучает в узкой части спектра, его цвет чист, что особенно ценят дизайнеры, а УФ- и ИК-излучения, как правило, отсутствуют. Светодиод механически прочен и исключительно надежен, его срок службы достигает 100 тысяч часов, что в 100 раз больше, чем у лампочки накаливания, и в 10 раз больше, чем у люминесцентной лампы. Наконец, светодиод — низковольтный электроприбор, а стало быть, безопасный.

6. Чем плох светодиод?

Только одним — ценой. Пока что цена одного люмена, излученного светодиодом, в 100 раз выше, чем галогенной лампой. Но специалисты утверждают, что в ближайшие 2-3 года этот показатель будет снижен в 10 раз.

7. Когда светодиоды начали применяться для освещения?

Первоначально светодиоды применялись исключительно для индикации. Чтобы сделать их пригодными для освещения, необходимо было прежде всего научиться изготавливать белые светодиоды, а также увеличить их яркость, а точнее светоотдачу, то есть отношение светового потока к потребляемой энергии.

В 60-х и 70-х годах были созданы светодиоды на основе фосфида и арсенида галлия, излучающие в желто-зеленой, желтой и красной областях спектра. Их применяли в световых индикаторах, табло, приборных панелях автомобилей и самолетов, рекламных экранах, различных системах визуализации информации. По светоотдаче светодиоды обогнали обычные лампы накаливания. По долговечности, надежности, безопасности они тоже их превзошли. Одно было плохо — не существовало светодиодов синего, сине-зеленого и белого цвета.

К концу 80-х годов в СССР выпускалось более 100 млн светодиодов в год, а мировое производство составляло несколько десятков миллиардов.

8. От чего зависит цвет светодиода?

Исключительно от ширины запрещенной зоны, в которой рекомбинируют электроны и дырки, то есть от материала полупроводника, и от легирующих примесей. Чем «синее» светодиод, тем выше энергия квантов, а значит, тем больше должна быть ширина запрещенной зоны.

9. Какие трудности пришлось преодолеть ученым, чтобы изготовить голубой светодиод?

Голубые светодиоды можно сделать на основе полупроводников с большой шириной запрещенной зоны — карбида кремния, соединений элементов II и IV группы или нитридов элементов III группы. (Помните таблицу Менделеева?)

У светодиодов на основе SiC оказался слишком мал КПД и низок квантовый выход излучения (то есть число излученных квантов на одну рекомбинировавшую пару). У светодиодов на основе твердых растворов селенида цинка ZnSe квантовый выход был выше, но они перегревались из-за большого сопротивления и служили недолго. Оставалась надежда на нитриды.

Нитрид галлия GaN плавится при 2000 °С, при этом равновесное давление паров азота составляет 40 атмосфер; ясно, что растить такие кристаллы непросто. Аналогичные соединения — нитрилы алюминия и индия — тоже полупроводники. Их соединения образуют тройные твердые растворы с шириной запрещенной зоны, зависящей от состава, который можно подобрать так, чтобы генерировать свет нужной длины волны, в том числе и синий. Но… проблему не удавалось решить до конца 80-х годов.

Первым, еще в 70-х, голубой светодиод на основе пленок нитрида галлия на сапфировой подложке удалось получить профессору Жаку Панкову (Якову Исаевичу Панчечникову) из фирмы IBM (США). Квантовый выход был достаточен для практических применений, однако руководство сказало: «Ну, это ж на сапфире — дорого и не так уж ярко, к тому же p-n-переход нехорош…» — и работы Панкова не поддержали.

Между тем группа Сапарина и Чукичева из МГУ обнаружила, что под действием электронного пучка GaN с примесью цинка становится ярким люминофором, и даже запатентовала устройство оптической памяти. Но тогда загадочное явление объяснить не удалось.

Это сделали японцы — профессор И. Акасаки и доктор X. Амано из университета Нагоя. Обработав пленку GaN с примесью магния электронным пучком со сканированием, они получили ярко люминесцирующий слой р-типа с высокой концентрацией дырок. Однако разработчики светодиодов не обратили должного внимания на их публикации.

Лишь в 1989 году доктор Ш. Накамура из фирмы Nichia Chemical, исследуя пленки нитридов элементов III группы, сумел воспользоваться результатами профессора Акасаки. Он так подобрал легирование (Мд, Zn) и термообработку, заменив ею электронное сканирование, что смог получить эффективно инжектирующие слои р-типа в GaN-гетероструктурах. Вот как был получен голубой светодиод.

Фирма Nichia запатентовала ключевые этапы технологии и к концу 1997 года выпускала уже 10-20 млн голубых и зеленых светодиодов в месяц, а в январе 1998 года приступила к выпуску белых светодиодов.

10. Что такое квантовый выход светодиода?

Квантовый выход — это число излученных квантов света на одну рекомбинировавшую электроннодырочную пару. Различают внутренний и внешний квантовый выход. Внутренний — в самом p-n-переходе, внешний — для прибора в целом (ведь свет может теряться «по дороге» — поглощаться, рассеиваться). Внутренний квантовый выход для хороших кристаллов с хорошим теплоотводом достигает почти 100%, рекорд внешнего квантового выхода для красных светодиодов составляет 55%, а для синих — 35%.

Внешний квантовый выход — одна из основных характеристик эффективности светодиода.

11. Как получить белый свет с использованием светодиодов?

Существует три способа получения белого света от светодиодов. Первый — смешивание цветов по технологии RGB. На одной матрице плотно размещаются красные, голубые и зеленые светодиоды, излучение которых смешивается при помощи оптической системы, например линзы. В результате получается белый свет. Второй способ заключается в том, что на поверхность светодиода, излучающего в ультрафиолетовом диапазоне (есть и такие), наносится три люминофора, излучающих, соответственно, голубой, зеленый и красный свет. Это похоже на то, как светит люминесцентная лампа. И, наконец, в третьем способе желто-зеленый или зеленый плюс красный люминофор наносятся на голубой светодиод, так что два или три излучения смешиваются, образуя белый или близкий к белому свет.

12. Какой из трех способов лучше?

У каждого способа есть свои достоинства и недостатки. Технология RGB в принципе позволяет не только получить белый цвет, но и перемещаться по цветовой диаграмме при изменении тока через разные светодиоды. Этим процессом можно управлять вручную или посредством программы, можно также получать различные цветовые температуры. Поэтому RGB-матрицы широко используются в светодинамических системах. Кроме того, большое количество светодиодов в матрице обеспечивает высокий суммарный световой поток и большую осевую силу света. Но световое пятно из-за аберраций оптической системы имеет неодинаковый цвет в центре и по краям, а главное, из-за неравномерного отвода тепла с краев матрицы и из ее середины светодиоды нагреваются по-разному, и, соответственно, по-разному изменяется их цвет в процессе старения — суммарные цветовая температура и цвет «плывут» за время эксплуатации. Это неприятное явление достаточно сложно и дорого скомпенсировать.

Белые светодиоды с люминофорами существенно дешевле, чем светодиодные RGB-матрицы (в пересчете на единицу светового потока), и позволяют получить хороший белый цвет. И для них в принципе не проблема попасть в точку с координатами (0.33, 0.33) на цветовой диаграмме МКО. Недостатки же таковы: во-первых, у них меньше, чем у RGB-матриц, светоотдача из-за преобразования света в слое люминофора; во-вторых, достаточно трудно точно проконтролировать равномерность нанесения люминофора в технологическом процессе и, следовательно, цветовую температуру; и наконец в-третьих — люминофор тоже стареет, причем быстрее, чем сам светодиод. Промышленность выпускает как светодиоды с люминофором, так и RGB-матрицы — у них разные области применения.

13. Каковы электрические и оптические характеристики светодиодов?

Светодиод — низковольтный прибор. Обычный светодиод, применяемый для индикации, потребляет от 2 до 4 В постоянного напряжения при токе до 50 мА. Светодиод, который используется для освещения, потребляет такое же напряжение, но ток выше — от нескольких сотен мА до 1А в проекте. В светодиодном модуле отдельные светодиоды могут быть включены последовательно, и суммарное напряжение оказывается более высоким (обычно 12 или 24 В).

При подключении светодиода необходимо соблюдать полярность, иначе прибор может выйти из строя. Напряжение пробоя указывается изготовителем и обычно составляет более 5В для одного светодиода. Яркость светодиода характеризуется световым потоком и осевой силой света, а также диаграммой направленности. Существующие светодиоды разных конструкций излучают в телесном угле от 4 до 140 градусов. Цвет, как обычно, определяется координатами цветности и цветовой температурой, а также длиной волны излучения.

Для сравнения эффективности светодиодов между собой и с другими источниками света используется светоотдача: величина светового потока на один ватт электрической мощности. Также интересной маркетинговой характеристикой оказывается цена одного люмена.

14. Как реагирует светодиод на повышение температуры?

Говоря о температуре светодиода, необходимо различать температуру на поверхности кристалла и в области p-n-перехода. От первой зависит срок службы, от второй — световой выход. В целом с повышением температуры p-n-перехода яркость светодиода падает, потому что уменьшается внутренний квантовый выход из-за влияния колебаний кристаллической решетки. Поэтому так важен хороший теплоотвод.

Падение яркости с повышением температуры не одинаково у светодиодов разных цветов. Оно больше у AlGalnP- и AeGaAs-светодиодов, то есть у красных и желтых, и меньше у InGaN, то есть у зеленых, синих и белых.

15. Почему нужно стабилизировать ток через светодиод?

Как видно из рисунка 2, в рабочих режимах ток экспоненциально зависит от напряжения и незначительные изменения напряжения приводят к большим изменениям тока. Поскольку световой выход прямо пропорционален току, то и яркость светодиода оказывается нестабильной. Поэтому ток необходимо стабилизировать. Кроме того, если ток превысит допустимый предел, то перегрев светодиода может привести к его ускоренному старению.

Рис. 2. Зависимость силы тока от напряжения питания светодиода.

16. Для чего светодиоду требуется конвертор?

Конвертор (в англоязычной терминологии driver) для светодиода — то же, что балласт для лампы. Он стабилизирует ток, протекающий через светодиод.

17. Можно ли регулировать яркость светодиода?

Яркость светодиодов очень хорошо поддается регулированию, но не за счет снижения напряжения питания — этого-то как раз делать нельзя, — а так называемым методом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), для чего необходим специальный управляющий блок (реально он может быть совмещен с блоком питания и конвертором, а также с контроллером управления цветом RGB-матрицы). Метод ШИМ заключается в том, что на светодиод подается не постоянный, а импульсно-модулированный ток, причем частота сигнала должна составлять сотни или тысячи герц, а ширина импульсов и пауз между ними может изменяться. Средняя яркость светодиода становится управляемой, в то же время светодиод не гаснет. Небольшое изменение цветовой температуры светодиода при диммировании несравнимо с аналогичным смещением для ламп накаливания.

18. Чем определяется срок службы светодиода?

Считается, что светодиоды исключительно долговечны. Но это не совсем так. Чем больший ток пропускается через светодиод в процессе его службы, тем выше его температура и тем быстрее наступает старение. Поэтому срок службы у мощных светодиодов короче, чем у маломощных сигнальных, и составляет в настоящее время 20-50 тысяч часов. Старение выражается в первую очередь в уменьшении яркости. Когда яркость снижается на 30% или наполовину, светодиод надо менять.

19. «Портится» ли цвет светодиода с течением времени?

Старение светодиода связано не только со снижением его яркости, но и с изменением цвета. В настоящее время нет стандартов, которые позволили бы выразить количественно изменение цвета светодиодов в процессе старения и сравнить с другими источниками.

20. Не вреден ли светодиод для человеческого глаза?

Спектр излучения светодиода близок к монохроматическому, в чем его кардинальное отличие от спектра солнца или лампы накаливания. Хорошо это или плохо — доподлинно не известно, потому что, насколько я знаю, серьезных исследований в этой области нигде не проводилось. Какие-либо данные о вредном воздействии светодиодов на человеческий глаз отсутствуют.

Есть надежда, что вскоре влияние светодиодов на зрение будет изучено досконально. Проблемой заинтересовался академик Михаил Аркадьевич Островский — крупный специалист в области цветного зрения. Тема, за решение которой он взялся, называется так: «Психофизическое восприятие светодиодного освещения системой зрения человека».

21. Когда и как сверхъяркие светодиоды появились в России?

Об этом лучше всех расскажет профессор Юнович.

Люминесценцию карбида кремния впервые наблюдал Олег Владимирович Лосев в Нижегородской радиотехнической лаборатории в 1923 г. и показал, что она возникает вблизи p-n-перехода. Первая научная статья о кристаллах нитрида галлия была опубликована профессором МГУ Г.С. Ждановым в 30-х гг. Люминесценцию в гетероструктурах на основе арсенида галлия впервые исследовали в лаборатории Ж.И. Алферова в 60-х гг. и показали, что можно создать структуры с внутренним квантовым выходом близким к 100%. Разработки структур и светодиодов на основе нитрида галлия велись в ленинградских Политехническом и Электротехническом институтах, в Калуге, в Зеленограде в 70-х гг., но они тогда не привели к созданию эффективных голубых светодиодов.

В 1995 году я прочел первые статьи Накамуры и понял, что «голубая проблема» в принципе решена. Тогда же я получил грант соросовского фонда. В декабре на эти деньги я смог поехать на конференцию в США, и там профессор Жак Панков познакомил меня с Ш. Накамурой. Я забросил наживку: мол, хочу приобщить студентов Московского университета к передовым достижениям в области голубых светодиодов и рассказать им о столь замечательном изобретении. Рыбка клюнула, и в феврале я получил от д-ра Ш. Накамуры из Японии бандеролью 10 светодиодов от фиолетового до зеленого. Все потом оказалось просто — фирма Nichia Chemical начинала выпуск светодиодов на рынок и была заинтересована в научной рекламе. В лаборатории МГУ мы их досконально исследовали, сняли все характеристики и получили новые научные результаты. Д-р Ш. Накамура дал любезное согласие на совместную публикацию наших первых статей.

Одновременно специалисты из группы Бориса Ферапонтовича Тринчука в Зеленограде продемонстрировали образцы зеленых светодиодов начальникам из ГАИ и получили положительный отзыв. Все дело в том, что эта группа сделала опытный образец светодиодного светофора, но у них не было хороших зеленых светодиодов. Светофоры с новыми сверхъяркими зелеными светодиодами намного превосходили светофоры с лампами, и московское правительство сделало заказ на 1000 светодиодных светофоров к 850-летию Москвы. Такое везение!

Как раз тогда у нас гостила киргизская скрипачка Райкан Карагулова — выпускница Московской консерватории, ученица моей жены, которая работала в Японии первым концертмейстером симфонического оркестра в Осаке. Выяснилось, что место ее работы находится неподалеку от фирмы Nichia Chemical! Б.Ф. Тринчук дал ей тысячу долларов и попросил купить на них и прислать на мой адрес 200 зеленых светодиодов. Из них были изготовлены первые светофоры из той юбилейной тысячи. Москва стала первым в мире городом с массовым применением светодиодных светофоров.

Наши ученые и инженеры в НИИ «Сапфир» пытались повторить достижение японцев и изготовить структуры на основе нитридов для голубых и зеленых светодиодов на старой эпитаксиальной установке, которую пришлось модернизировать, чтобы достичь более высоких температур и давлений. Но инициатива заглохла из-за отсутствия денег и интереса руководства.

22. Какие на сегодняшний день существуют технологии изготовления светодиодов и светодиодных модулей?

Что касается выращивания кристаллов, то основная технология — металлоорганическая эпитаксия. Для этого процесса необходимы особо чистые газы. В современных установках предусмотрены автоматизация и контроль состава газов, их раздельные потоки, точная регулировка температуры газов и подложек. Толщины выращиваемых слоев измеряются и контролируются в пределах от десятков ангстрем до нескольких микрон. Разные слои необходимо легировать примесями, донорами или акцепторами, чтобы создать p-n-переход с большой концентрацией электронов в n-области и дырок — в р-области.

Рис. 3. Схематическое представления светодиода.

За один процесс, который длится несколько часов, можно вырастить структуры на 6-12 подложках диаметром 50-75 мм. Очень важно обеспечить и проконтролировать однородность структур на поверхности подложек. Стоимость установок для эпитаксиального роста полупроводниковых нитридов, разработанных в Европе (фирмы Aixtron и Thomas Swan) и США (Emcore), достигает 1,5-2 млн долларов. Опыт разных фирм показал, что научиться получать на такой установке конкурентоспособные структуры с необходимыми параметрами можно за время от одного года до трех лет. Это технология, требующая высокой культуры.

Важным этапом технологии является планарная обработка пленок: их травление, создание контактов к n- и р-слоям, покрытие металлическими пленками для контактных выводов. Пленку, выращенную на одной подложке, можно разрезать на несколько тысяч чипов размерами от 0,24 x 0,24 до 1 x 1 мм2/.

Следующим шагом является создание светодиодов из этих чипов. Необходимо смонтировать кристалл в корпусе, сделать контактные выводы, изготовить оптические покрытия, просветляющие поверхность для вывода излучения или отражающие его. Если это белый светодиод, то нужно равномерно нанести люминофор. Надо обеспечить теплоотвод от кристалла и корпуса, сделать пластиковый купол, фокусирующий излучение в нужный телесный угол. Около половины стоимости светодиода определяется этими этапами высокой технологии.

Необходимость повышения мощности для увеличения светового потока привела к тому, что традиционная форма корпусного светодиода перестала удовлетворять производителей из-за недостаточного теплоотвода. Надо было максимально приблизить чип к теплопроводящей поверхности. В связи с этим на смену традиционной технологии и несколько более совершенной SMD-технологии (surface montage details — поверхностный монтаж деталей) приходит наиболее передовая технология СОВ (chip on board). Светодиод, изготовленный по технологии СОВ, схематически изображен на рисунке.

Светодиоды, выполненные по SMD- и СОВ-технологии, монтируются (приклеиваются) непосредственно на общую подложку, которая может исполнять роль радиатора — в этом случае она делается из металла. Так создаются светодиодные модули, которые могут иметь линейную, прямоугольную или круглую форму, быть жесткими или гибкими, короче, призваны удовлетворить любую прихоть дизайнера. Появляются и светодиодные лампы с таким же цоколем, как у низковольтных галогенных, призванные им на замену. А для мощных светильников и прожекторов изготавливаются светодиодные сборки на круглом массивном радиаторе.

Раньше в светодиодных сборках было очень много светодиодов. Сейчас, по мере увеличения мощности, светодиодов становится меньше, зато оптическая система, направляющая световой поток в нужный телесный угол, играет все большую роль.

23. Кто в мире сегодня производит светодиоды?

Чтобы делать качественные светодиоды в нужном количестве, понадобилось слияние двух отраслей — электронной и светотехнической. Все западные гиганты, производящие светодиоды для светотехники по полному циклу, начиная с производства чипов и заканчивая различными светодиодными модулями и сборками, а также светильниками на их основе, идут по этому пути. General Electric заключила союз с производителем полупроводниковых приборов Emcore, создав компанию GEL Core. Philips Lighting совместно с Agilent, дочерней компанией Hewlett-Packard, создали предприятие LumiLeds. Osram объединяет усилия с полупроводниковыми предприятиями своей материнской компании Siemens. Как заметил Макаранд Чипалкатти, менеджер по маркетингу из подразделения Opto Semiconductors компании Osram Sylvania, специализирующемуся на устройствах LED, производители светотехники сами уничтожают свой бизнес. Но если сегодня не «наступить на горло собственной песне», то завтра придут другие и сделают это куда более жестко.

Впрочем, существуют компании, специализирующиеся только на производстве чипов. Это предприятия радиоэлектронной промышленности, и они не занимаются светотехникой. К их числу относится Nichia Corporation.

24. Каковы основные производители светодиодных модулей и сборок и представленные ими модельные ряды?

Чипы и отдельные светодиоды производят компании Nichia Corporation, Сгее, LumiLeds Lighting, Opto Technology, Osram Opto Semiconductors, GEL Core. Массовое производство структур и чипов для светодиодов ведут тайваньские фирмы Lite-On, Taiwan Oasis и др.

В России светодиоды производят компании Корвет Лайт, Светлана Оптоэлектроника, Оптэл, Оптоника. По конструкции и технологическому исполнению наши светодиоды не уступают зарубежным, специалисты перечисленных компаний имеют соответствующие патенты. В Москве и Санкт-Петербурге есть возможность выращивать собственные чипы — например, эпитаксиальная установка имеется в Санкт-Петербургском физтехе, — но для промышленного производства необходимо крупное финансирование, и пока наши компании используют зарубежные чипы.

25. Где сегодня целесообразно применять светодиоды?

Светодиоды находят применение практически во всех областях светотехники, за исключением освещения производственных площадей, да и там могут использоваться в аварийном освещении. Светодиоды оказываются незаменимы в дизайнерском освещении благодаря их чистому цвету, а также в светодинамических системах. Выгодно же их применять там, где дорого обходится частое обслуживание, где необходимо жестко экономить электроэнергию, и где высоки требования по электробезопасности.

26. Возможности и применение

Изобретение первых светодиодов — полупроводниковых диодов в эпоксидной оболочке, выделяющих монохроматический свет при подключении к электротоку — относится к 1960-м годам. Однако до 1980-х низкая яркость, отсутствие светодиодов синего и белого цветов, а также высокие затраты на их производство ограничивали их массовое применение в качестве источников света. Поэтому светодиоды в основном использовали в наружных электронных табло, ими оборудовали системы регулирования дорожного движения, применяли в оптоволоконных системах передачи данных и медицинском оборудовании.

Появление сверх ярких, а также синих (в середине 1990-х годов) и белых диодов (в начале XXI века) и постоянное снижение их рыночной стоимости привлекли внимание многих производителей к данным источникам света. Светодиоды стали использовать в качестве индикаторов режимов работы электронных устройств, в подсветке жидкокристаллических экранов различных приборов, в том числе — мобильных телефонов и пр. Впоследствии применение светодиодов основных цветов (красного, синего и зеленого) позволило получать цвета вывесок фактически любых оттенков, а также конструировать из них дисплеи с выводом полноцветной графики и анимации.

Светодиоды, за счет их малой потребности в электроэнергии, — оптимальный выбор декоративного освещения в местах, где существуют проблемы с энергетикой.

Срок службы светодиодов, превышающий в 6-8 раз долговечность люминесцентных ламп, относительная простота в работе с ними на этапе сборки изделий, отсутствие необходимости в регулярном обслуживании и их антивандальные качества делают эти источники света конкурентоспособными с более традиционными газоразрядными, люминесцентными лампами и лампами накаливания. Одним из немногих и существенных аспектов, за счет которого неон удерживает свои позиции в сегменте подсветки вывесок, является пока еще более высокая стоимость светодиодов.

27. Преимущества

Экономично…

Одним из достоинств светодиодов является их долговечность. Данные источники света обладают ресурсом использования 100 000 часов, а ведь это 10-12 лет непрерывной работы. Для сравнения — максимальный срок работы неоновых и люминесцентных ламп составляет 10 тыс. часов.

За это же время в световом модуле, использующем люминесцентные лампы, их нужно будет сменить 8-10 раз, а лампы накаливания придется заново «вкручивать» от 30 до 40 раз. Использование светодиодных модулей позволяет снизить затраты на электроэнергию до 87%!

Удобно…

Светодиодный модуль — многокомпонентная структура с неприхотливой схемой подключения. В цепочке, скажем, из полусотни светодиодов один-два неисправных не только не выводят рекламный фрагмент из строя, но даже не влияют на суммарное световое излучение. Гигантский ресурс работы светодиодов практически решает проблемы, связанные с необходимостью их замены. Кроме того, светоизлучающие диоды способны надежно функционировать в самом широком диапазоне рабочих температур.

Надежно…

Есть надежность совершенно особого рода — та, от которой порою зависят человеческие жизни. Применение светодиодов в устройствах отображения информации (дорожные знаки, светофоры, информационные табло и т.д.) ведет к значительному увеличению расстояния их восприятия человеческим глазом. Неслучайно во многих крупных городах развитых стран уже нет обычных светофоров, а светодиодные схемы используются в воздушных и надводных навигационных системах.

Другим аспектом, благодаря которому светодиодам некоторыми заказчиками отдается предпочтение, являются их прочность и антивандальные качества. В отличие от стеклянных трубок данные источники света изготовлены из пластика. За счет этого их нелегко вывести из строя посредством механических повреждений. Характерное напряжение, необходимое для работы одного светодиода, — 3-4 вольта. Поэтому в условиях, когда требуется соблюдение повышенных мер безопасности или нет возможности использовать высокие напряжения, светодиоды являются оптимальным выбором. Рабочее напряжение светодиодных модулей, как упоминалось ранее, составляет 10-12 В. Очевидно, что при низком напряжении не требуется применять провода большого сечения с сильной изоляцией. Это также облегчает подключение светодиодов к электросети. У газоразрядных трубок, в отличие от светодиодов, есть порог срабатывания: чтобы источник света загорелся, в начале необходимо подать на разряд необходимое напряжение. Светодиоды же начинают излучать свет сразу при подключении к электросети, и их яркость легко регулировать наращиванием или снижением напряжения практически сразу после включения. Одним из важных преимуществ светодиодов является устойчивость к воздействию низких температур. Известно, что на морозе внутри газоразрядных источников света происходит вымерзание ртути, и это приводит к снижению яркости свечения. При отрицательных температурах также возникают проблемы с включением неона. Светодиоды лишены этих минусов.

Красиво…

Если бы LED-технологии не изобрели светотехники, их бы создали дизайнеры. Светодиоды, в отличие от ламп с неоном, имеют практически неограниченные возможности для «игры» со спектрами, цепочки которых можно выстроить таким образом, чтобы световые акценты точно работали на образ. Плавные, почти незаметные для глаза световые переходы от пика к пику в плане выразительности, конечно, уступают живописи, но оставляют далеко позади другие источники света. Изощренная цветодинамика, характерная для светодиодных модулей, способна удовлетворить требования самого требовательного дизайнера. Интересно, что игра со спектрами имеет и экологическое значение. Ведь кривые чувствительности, скажем, растений и человеческого глаза не совпадают: те спектры, которые комфортны для нашего глаза, часто дискомфортны для растений, и наоборот. Зональное использование различных светодиодных «цепочек» в тех интерьерах, где одновременно пребывают и растения, и человек, снимают эту проблему.

Представительно…

Светодиодные модули необычайно компактны. Различные сувениры, миниатюрные стенды и компактные табло, украшенные светодиодной символикой компании, смотрятся на удивление выразительно и необычно. Доля рынка светотехнических изделий, занимаемая светодиодами, составляет ничтожную долю. В развитых странах, особенно в крупных городах и столицах, она медленно, но верно возрастает. Своеобразным символом этой нежной и неизбежной революции стало гигантское 500-метровое полотно из светодиодов, непрерывно протянувшееся над главной улицей Лас-Вегаса.

Главная — Автомаршал — Mallenom Systems

camera1.png (56.2 KB) Alex L, 03.08.2018 13:19

camera2.png (37.1 KB) Alex L, 03.08.2018 13:33

camera3.png (13.3 KB) Alex L, 03.08.2018 13:40

100_1.jpg (293 KB) Alex L, 11.08.2018 14:33

power_icpcon.jpg (185 KB) Alex L, 10.10.2018 13:17

power_moxa.jpg (234 KB) Alex L, 16.10.2018 12:05

hleb_ris_ne_prava_v_webclient.png (42.8 KB) Alex L, 31.10.2018 11:59

trigger_vnukovo.png (14.4 KB) Alex L, 09.11.2018 14:25

from_camera.jpg (89.9 KB) Alex L, 11.04.2019 15:10

camera_outside.JPG (411 KB) Alex L, 11.04.2019 15:10

night_good.jpg (34.7 KB) Alex L, 11.04.2019 15:21

sun1.jpg (65.3 KB) Alex L, 11.04.2019 15:21

sun2.jpg (99.5 KB) Alex L, 11.04.2019 15:21

snow.png (400 KB) Alex L, 12.04.2019 17:07

overexposure.png (359 KB) Alex L, 12.04.2019 17:17

unreadable.png (847 KB) Alex L, 12.04.2019 17:25

Типовые_шкафы_Автомаршал.pdf (2.22 MB) Alex L, 20.05.2019 10:26

Типовые_шкафы_Автомаршал.vsd (2.23 MB) Alex L, 20.05.2019 10:31

Схема продления открытия шлагбаума.docx (157 KB) Alex L, 23.05.2019 14:56

Шкаф_Автомаршал_2С_PoE_2L_6I_6O.pdf (369 KB) Alex L, 04.06.2019 17:47

Шкаф_Автомаршал_2С_PoE_2L_6I_6O_H_Уличное_исполнение.pdf (417 KB) Alex L, 04.06.2019 17:49

Шкаф_Автомаршал_4С_PoE_4L_6I_6O.pdf (434 KB) Alex L, 04.06.2019 17:52

Шкаф_Автомаршал_4С_PoE_4L_6I_6O_H_Уличное исполнение.pdf (482 KB) Alex L, 04.06.2019 17:52

Cхема_подключения_оборудования_2С_PoE_2L_6I_6O_minus_H.pdf (177 KB) Alex L, 04.06.2019 18:00

Cхема_подключения_оборудования_4С_PoE_4L_6I_6O_minus_H.pdf (163 KB) Alex L, 04.06.2019 18:03

АМ.png (53.6 KB) Alex L, 29.07.2019 13:56

1_petlya.png (8.58 KB) Alex L, 27.09.2019 14:03

2_montag.png (23.2 KB) Alex L, 27.09.2019 14:05

3_vitki.png (54.4 KB) Alex L, 27.09.2019 14:05

came_sma_230.pdf (163 KB) Alex L, 27.09.2019 14:09

telegram_faq.docx (381 KB) Alex L, 03.02.2020 13:52

example_setting_atomatically_opening_barrier.png (279 KB) Alex L, 05.02.2020 14:22

Валерий Леонтьев — биография, личная жизнь, фото, новости, певец, песни, возраст, дочь 2021

Биография

Валерий Леонтьев – легенда российского шоу-бизнеса, популярность которой не спадает с годами. Творчеством артиста продолжают восхищаться представители уже 4-го поколения слушателей. В свое время певец стал первым, кто привнес на эстраду традиции музыкально-театральных шоу, за короткий срок превратившись из скромного провинциального паренька в звезду международного класса, которого американские поклонники окрестили The One Who Gives Love («Тот, кто дарит любовь»).

Детство и юность

Валерий Леонтьев родился в марте 1949 года в селе Усть-Уса, в Коми. Его семья не имела никакого отношения к искусству. Леонтьевы жили скромно. Отец Яков Степанович был помором из Архангельской области, занимался оленеводством и работал ветеринаром. Мама Екатерина Ивановна Клюц родилась в Украине. Мальчик был поздним ребенком – он родился, когда матери исполнилось 43 года. Кроме него, в семье подрастала старшая сестра Майя (умерла в 2005 году).

Вскоре из Усть-Усы семья перебралась на родину отца, в Архангельскую область. Раннее детство Валерия прошло в деревне Верхние Матигоры. Когда сыну исполнилось 12 лет, Леонтьевы снова переехали, на этот раз в Ивановскую область. Остановились в городе Юрьевце, на живописном берегу Волги.

Много слухов ходит по поводу национальности Валерия Леонтьева. В Сети часто появляется информация о том, что он не русский, а манси.

В детском и юношеском возрасте родные Валерия замечали, что мальчика тянет к творчеству. Он неплохо рисовал, был пластичен и хорошо пел, даже солировал в школьном хоре. А еще он участвовал в школьной самодеятельности и с удовольствием ходил в драмкружок. Но о том, чтобы заниматься музыкой и стать артистом или певцом, мальчик из небогатой семьи даже не мечтал.

Валерий Леонтьев — советский и российский эстрадный певец, актер, Народный артист России. Сегодня ему исполнился 71 год!…

Posted by Nailya Abilova on Thursday, March 19, 2020

Валерий Леонтьев в молодости

По окончании 8-го класса Леонтьев сдал документы в радиотехнический техникум в Муромске, но провалил экзамены и вернулся доучиваться в родную школу. Видимо, гены отца-помора сказались, и Валерий все больше начинает мечтать о работе, связанной с морем. В старших классах он практически решился по окончании школы уехать во Владивосток и поступить на океанолога, но для скромной в доходах семьи такие траты оказались не под силу.

В то время Валерий Леонтьев осознал, что есть еще одна профессия, с которой хотел бы связать жизнь. И он рискнул и в 1966-м подал документы в московский ГИТИС, выбрав актерский факультет. Но нерешительность и комплекс провинциала сделали свое дело: в последний момент Леонтьев передумал поступать.

Возвратившись в Юрьевец, Валерий сразу же пошел на работу. В молодости будущая звезда эстрады перепробовала много профессий: электрик, почтальон, разнорабочий на кирпичном заводе и даже портной. Но образование надо было получить, и Леонтьев поступил в горный институт в Воркуте.

Вечером он учился, а днем зарабатывал себе деньги на жизнь, трудясь лаборантом в НИИ и чертежником проектного института. Доучился Леонтьев только до 3-го курса и бросил учебу – душа не лежала к будущей профессии. Зато чем дальше, тем больше хотелось петь и выступать на сцене. Огни софитов и полные залы аплодирующей публики влекли парня все сильнее.

Музыка

Начало творческой биографии Валерия Леонтьева было положено в 1972 году. Его первый сольный концерт состоялся 9 апреля в Доме культуры Воркуты. Первый успех вдохновил молодого исполнителя, вскоре он стал победителем регионального конкурса «Мы ищем таланты» в Сыктывкаре.

Наградой за победу стала учеба в Москве, во Всесоюзной творческой мастерской эстрадного искусства Георгия Виноградова. Но в столице Валерий надолго не задержался. Не окончив курс, он вернулся в Сыктывкар, в местную филармонию.

Вскоре Леонтьев становится участником коллектива «Эхо». Музыканты подготовили 2 программы и вместе с новым солистом Валерием Леонтьевым объехали едва ли не все города Советского Союза. Но концерты проходили не в больших залах, а только на сценах местных домов культуры.

Только в 1978 году певец впервые выступил на сцене концертного зала в Горьком. Концерт прошел с большим успехом, и он получил приглашение работать в городской филармонии. Леонтьев согласился, но с условием, что его отправят на ялтинский всесоюзный музыкальный конкурс. Так и случилось. За исполнение музыкальной баллады «Памяти гитариста» в Ялте Леонтьеву вручили первую премию. Конкурс транслировался на всю страну.

Валерий Леонтьев — песня «Исчезли солнечные дни»

Летом следующего года у Валерия Леонтьева новая громкая победа – главная премия на 16-м Международном фестивале эстрадной песни «Золотой Орфей» в Сопоте. Там же впервые он появился в оригинальном сценическом костюме собственного изготовления, за который болгарский журнал мод вручил ему специальный приз.

Сегодня Ирина Аллегрова стала гостьей юбилейного шоу Валерия Леонтьева «Я вернусь…» в Государственном Кремлёвском…

Posted by Ирина Аллегрова on Sunday, March 10, 2019

Валерий Леонтьев и Ирина Аллегрова

В начале 80-х Валерия Леонтьева знали уже все, он пел чуть ли не во всех сборных концертах и на самых знаменитых площадках.

Одно время артист пытался прорваться на телевидение, но сделать это ему удалось только после знакомства с композитором Давидом Тухмановым. Вместе они подготовили номер, который был снят для программы «Голубой огонек». Однако зрителям его увидеть не довелось – его вырезали. При этом дальнейшее совместное творчество, а также победы в международных конкурсах сделали Леонтьева знаменитым.

Черная полоса в жизни исполнителя, как ни странно, началась из-за его успеха на фестивале в Ереване. Он получил приз популярности, но попал в опалу из-за комплимента американских журналистов, написавших, что Леонтьев по манере исполнения похож на Мика Джаггера. Советским чиновникам от культуры это не понравилось, и 3 года певца не показывали по телевизору и не приглашали на московские концерты.

Кроме творческих неприятностей, в этот период Леонтьев перенес серьезную операцию по удалению опухоли горла. К счастью, голос вскоре восстановился, а вернуться на сцену помог Раймонд Паулс, уже имевший в то время немалое влияние.

Валерий Леонтьев и Филипп Киркоров фото: Лилия Шарловская (mk.ru)

Posted by Philip Kirkorov_chelclub on Saturday, October 10, 2015

Валерий Леонтьев и Филипп Киркоров

К тому же артист вспомнил, что до сих пор не имеет образования. На сей раз он поступил и окончил институт культуры в Ленинграде, где получил диплом по специальности «режиссер массовых представлений». В это время Валерий Леонтьев дал в городе на Неве почти два десятка концертов, которые прошли с аншлагом.

В 1983 году Валерий Яковлевич снова купается в славе и популярности. И снова благодаря композитору Раймонду Паулсу. Именно он отдал исполнителю целое отделение своего авторского вечера, состоявшегося в столичном концертном зале «Россия». К этому времени появляются известные хиты «Там, в сентябре», «Куда уехал цирк», «Полет на дельтаплане», «Поющий мим».

В 1988 году стартует показ первого клипа артиста «Маргарита», хотя видеоверсии исполнения популярных композиций Леонтьева появлялись и ранее. Певец работает в разных жанрах. Ему удаются песни с юмористическим подтекстом («Светофор») и лирические («Исчезли солнечные дни»). Позднее в репертуаре артиста появились яркие хиты «Августин» и «Казанова».

Валерий Леонтьев — песня «Маргарита»

В 1991 году Валерий Леонтьев стал обладателем премии The World Music Awards как лучший по продажам звуконосителей в СССР. И действительно, к 1993 году у звезды эстрады насчитывалось 11 дисков, распроданных миллионными тиражами.

В 1996 году Валерий Яковлевич Леонтьев становится народным артистом России. В 1998-м на московской Площади звезд был заложен именной знак певца.

За свою длинную и богатую творческую деятельность популярный исполнитель записал свыше двух десятков студийных альбомов. Дебютный, названный «Муза», вышел в 1983 году. Лучшие его песни знает вся страна. В карьере Валерия Леонтьева есть даже совместное выступление с президентом Владимиром Путиным. В 2006 году в Сочи на концерте для глав государств СНГ Леонтьева вызвали на бис, и он начал петь «Надежду». Неожиданно к нему присоединился президент России, которому артист передал микрофон.

Валерий Леонтьев и Владимир Путин

Все свои концерты и танцевальные шоу Леонтьев ставит сам. Его оригинальные костюмы также авторские. Валерий Яковлевич известен и как актер. На его счету картины «На чужом празднике», «Захочу-полюблю», «Дочь полковника» и другие. Не раз Леонтьев появлялся на экранах как герой документальных лент о жизни и творчестве.

Творческая активность артиста не спадает с годами. В 2018 году его репертуар пополнился новыми треками «Как Дали», «Время не лечит». Его встречают аншлагами на лучших площадках страны – на фестивалях «Новая волна», «Песня года», «Легенды “Ретро FM”», на концерте празднования дня рождения канала «Муз-ТВ», юбилейном концерте БКЗ «Октябрьский».

В начале 2019 года Валерий Леонтьев стал гостем программы «Сегодня вечером», выпуск которой был посвящен творчеству Игоря Николаева. В эфире артист исполнил песню маэстро «Пароходы». В телешоу участвовали Алла Пугачева, Филипп Киркоров, Ирина Аллегрова, Юлия Проскурякова и другие. Также звезда эстрады поздравила Раймонда Паулса с днем рождения, выступив на авторском вечере композитора.

В 2019 году дискография артиста пополнилась микс-альбомом «Я вернусь». В него вошло 11 композиций, среди которых «Мы спасены», «Полуночный экспресс», «Ловец удачи». В этом же году 10 марта певец провел концерт в Кремле. Он представил концертную программу «Я вернусь…».

Личная жизнь

Личная жизнь Валерия Леонтьева ревностно оберегается от посторонних глаз, певец редко дает комментарии. Поэтому вокруг его персоны всегда роилось множество слухов. Говорили о нетрадиционной ориентации, об имеющемся ребенке, о романе с примадонной Аллой Пугачевой и много чего еще.

На самом деле Леонтьев долгое время был женат на бас-гитаристке Людмиле Исакович. Вместе они с 1972 года, но официально зарегистрировали отношения только в 1998-м. Жена Валерия Яковлевича живет сейчас в Майами.

В таблоидах появилась информация, что Леонтьев один живет в московской квартире и больше не летает в Америку. Дом в Майами он якобы оставил бывшей супруге. Некоторые светские хроникеры говорили, что певец развелся еще много лет назад, но не стал это событие афишировать.

Личная жизнь Леонтьева окутана тайнами, о ней слагаются легенды. В свое время Андрей Малахов в программе «Пусть говорят» сделал вывод, что матерью певца была его старшая сестра Майя, а предполагаемые родители Леонтьева приходились ему бабушкой и дедушкой. Валерий едва не подал в суд, но конфликт удалось урегулировать.

ВАЛЕРИЙ ЛЕОНТЬЕВ ЗАВЕРШАЕТ МУЗЫКАЛЬНУЮ КАРЬЕРУ! В последнее время популярный певец Валерий Леонтьев редко приезжает в…

Posted by Kontramarka.de on Wednesday, March 28, 2018

Валерий Леонтьев и его бывшая жена Людмила Исакович

Ему приписывали огромное количество романов с примами советской эстрады Лаймой Вайкуле, Ларисой Долиной, Лорой Квинт. Лора стала единственной, кто признался в правдивости подобных предположений. Также в середине 2000-х стали муссироваться слухи о том, что у певца есть взрослая дочь, которую зовут Алина Леонтьева.

В то же время на эстраде появился исполнитель Александр Богданович, которого записали в родственники звезды. По информации, появившейся в прессе, у матери молодого человека в свое время был короткий роман с артистом, в результате которого на свет появился мальчик. Сообщение оказалось журналистской «уткой».

В последних интервью Леонтьев не раз упоминал о совместном времяпрепровождении с женой Люсей. С ней он собирался праздновать Новый год, с ней отдыхал в Испании. Певец предлагает не верить сплетням о разводе, которые распространяет желтая пресса. Между супругами установился, по их словам, «дружеский брак». 3 месяца они проводят вместе в США, после чего Валерий возвращается в Россию, где активно гастролирует.

Валерий Леонтьев и Лора Квинт.

Posted by Liudmila Zagarei on Tuesday, March 19, 2019

Валерий Леонтьев и Лора Квинт

На вопрос о том, почему у Леонтьева нет детей, он отшутился, что с его графиком и ветреностью характера он не представляет, что мог бы быть хорошим отцом. Раньше в прессе писали, что его жена Людмила категорически не желала становиться матерью.

В 2017 году Леонтьев отпраздновал 45-летие творческой деятельности. В одном интервью артист заявил, что уходить со сцены пока не собирается.

Быть бодрым, подтянутым и сохранять боевой дух ему помогают регулярные занятия спортом, правильное питание, длительный сон, хорошие фильмы и книги. Причем если раньше он возил с собой на гастроли чемодан книг, то теперь освоил iPad. Также Леонтьев – весьма активный для занятого человека пользователь социальных сетей. У него есть аккаунты в «Инстаграме» и «Фейсбуке». По признанию певца, он часто читает комментарии под фото и лично общается с поклонниками.

Валерий Леонтьев — песня «Казанова»

По мнению многих интернет-пользователей, Валерий чересчур увлекается пластикой, отчего перестал быть похожим на самого себя. Сам Леонтьев заявил, что пользовался услугами пластических хирургов не так часто, как все думают. Кроме того, артист никогда не появляется на сцене или на публике без макияжа, хотя несколько фотографий певца без грима все же просочились в Сеть.

По признанию Леонтьева, на концертах рьяные поклонницы норовят ухватить его за волосы, надеясь увидеть кумира без парика. Но легенда советской и российской эстрады намекнула, что им это не удастся, так как волосы у него настоящие.

Сейчас артисту 71 год. Однако, несмотря на это, он поддерживает себя в хорошей физической форме. Директор Валерия Яковлевича рассказал, что тот похудел на 8 кг и очень доволен результатом. При росте 175 см его вес составляет 75 кг.

В декабре 2020 года Николай Басков выложил в своем инстаграм-аккаунте совместный с Валерием Леонтьевым и Александром Реввой снимок с программы «Привет, Андрей!». Поклонники тут же отметили, что звезда эстрады помолодела и не выглядит на свой возраст.

Здоровье

В Сети периодически возобновляются слухи о том, что Леонтьев собирается оставить сцену. Помимо физической нагрузки, связанной с частыми концертами, сказываются последствия травмы колена, которую он получил еще в начале карьеры, когда упал на сцене во время концерта, посвященному Дню милиции. Артисту требуются регулярные операции по чистке сустава и лекарственная терапия. Но, со слов Леонтьева, он решил держаться до последнего, так как «лежать на диване и копить жир» – это не для него.

В 2018 году здоровье артиста пошатнулось. У него диагностировали пневмонию. Валерию Яковлевичу даже пришлось отменить выступление в рамках конкурса «Новая волна». Он несколько дней лежал в гостиничном номере под пристальным наблюдением врачей. У отеля, где остановился артист, круглые сутки дежурила скорая помощь.

В январе 2020 года певец снова попал в больницу. Ему сделали операцию на спине. Представитель звезды сообщил, что обострилось хроническое заболевание, но точный диагноз не назвал.

Валерий Леонтьев сейчас

В начале 2020 года, до пандемии коронавирусной инфекции, Валерий Леонтьев активно гастролировал со своей концертной программой. Однако весенний карантин привел к тому, что ему пришлось отменить несколько концертов в Москве и Подмосковье. Артист заявил, что не хочет подвергать опасности своих слушателей, так как вернулся из «красной зоны» – США. Ознакомиться с актуальным концертным графиком певца можно на его официальном сайте.

Стоит отметить, что заявление Леонтьева приобрело широкий резонанс. Дело в том, что в марте общественность не понимала всю опасность COVID-19. Другие звезды легкомысленно относились к вирусу и давали концерты, не соблюдая меры безопасности.

В апреле артист стал участником скандала. Продюсер «Ласкового мая» Андрей Разин обвинил его в краже песни «Эльдорадо». В своем инстаграм-аккаунте он написал, что Леонтьев перекупил композицию, которая ранее вышла в альбоме у Разина.

«Леонтьев знал о том, что я ее купил, что вышел альбом. А потом берет и подло, как вор, перекупает ее у Чернавского. Это ли не воровство? Я называю это просто кидалово».

Сейчас артист находится в России. В Москве у Валерия Яковлевича запланировано несколько съемок, в том числе в новогодних шоу. А вот предложения выступить на корпоративе пока не поступают из-за карантина. Но Леонтьев на переживает по этому поводу, ведь такая ситуация сложилась у многих представителей российского шоу-бизнеса.

Дискография

• 1983 – «Муза»
• 1986 – «Дискоклуб»
• 1988 – «Я — просто певец»
• 1990 – «Грешный путь»
• 1995 – «По дороге в Голливуд»
• 1999 – «Каждый хочет любить»
• 2001 – «Августин»
• 2005 – «Падаю в небеса…»
• 2011 – «Художник»
• 2014 – «Любовь-капкан»
• 2017 – «Это любовь»
• 2019 – «Я вернусь…»

Automotive Wiki: почему светофоры красные, желтые и зеленые?

Светофор — это обычное дело в наши дни, и вы, как и все другие водители, должны соблюдать правила: если он зеленый, вы проезжаете, если он красный, вы останавливаетесь, а если он желтый, вы действуете осторожно.

Нет сомнений в том, что светофоры необходимы в многолюдных городах, в которых мы живем, и как бы мы ни старались, они представляют собой единственный способ контролировать движение, когда полицейского нет рядом.

Конечно, мы, как обычные водители, не можем представить себе типичную поездку из дома в офис без светофора, но было время, когда все дороги были без светофоров.Конечно, примерно в то же время на дорогах также было больше или меньше машин, но давайте просто представим, что мы этого не говорили …

Возвращаясь к первой фразе этой статьи, есть несколько очевидных правил для подчиняйся каждый раз, когда прыгаешь за руль своей машины. Светофоры одинаковы во всем мире и состоят из трех разных цветов, имеющих одно и то же назначение в каждой стране на планете Земля: зеленый — вперед, красный — стоп, желтый (или янтарный) — будьте осторожны.

Но почему все светофоры красные, желтые и зеленые? Почему они не пурпурный, фуксия и жонкиль? Что ж, на эту тему есть несколько предположений, но прежде чем сразу перейти к основному предмету, давайте уделим несколько минут небольшому уроку истории.

Хорошо известно, что автомобильная промышленность была пионером многих важных вещей, используемых в настоящее время по всему миру, но, в свою очередь, автомобильный мир также позаимствовал некоторые жизненно важные элементы у других отраслей. Среди них светофоры.

Первый светофор в мире, если его можно так назвать, увидел дневной свет в 1868 году в Лондоне и использовался исключительно для управления железнодорожным движением на пересечении улиц Джордж и Бридж. Конструкция была довольно простой, но она все же помогла «инновационной» технологии довольно хорошо выполнить свою задачу: она состояла из двух вертикальных рычагов, которые могли перемещаться в горизонтальном положении, чтобы информировать прибывающие поезда о том, что им нужно остановиться.Под углом 45 градусов система в наши дни выполняла ту же роль, что и желтый цвет: предупреждение для всего входящего трафика.

А теперь самое интересное: поскольку ночью сигнальное устройство было очевидно невидимым, инженеры-железнодорожники установили простые фонари, чтобы сигнализировать о положениях остановки и предупреждения. Их выбор цвета? Красный для остановки и … зеленый для осторожности.

Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему они выбрали зеленый цвет из соображений осторожности … Ну, никто не знает наверняка, но через несколько лет все изменилось, особенно когда светофоры уступили место автомобильной промышленности.

Этот чрезвычайно важный момент произошел в 1912 году в Соединенных Штатах (где еще?) Благодаря Лестеру Фарнсворту Вайру, руководившему отделом дорожного движения полицейского управления Солт-Лейк-Сити. Первый автомобильный светофор, управляемый вручную, имел всего два цвета, красный и зеленый, и был установлен в Солт-Лейк-Сити на пересечении Мэйн-стрит и Второго юга. Хотя в то время на дороге находилось всего несколько автомобилей, а правил дорожного движения практически не существовало, водители были просто поражены новым изобретением, поэтому полицейский был абсолютно необходим, чтобы заставить их соблюдать новые правила.

Возвращаясь к выбору трех волшебных цветов, считается, что впервые светофоры использовались в железнодорожной системе, они полагались на другое трио: красный для остановки, зеленый для осторожности и белый или для движения. Хотя эти два слова могут иметь более или менее очевидное значение, именно белый свет вызвал у властей головную боль. Окружающие белые огни, будь то звезды или просто огни на улице, заставили инженеров поездов поверить, что они могут свободно проезжать, что привело к множеству смертельных столкновений.

Кампания Департамента транспортных средств Калифорнии по обучению водителей значению цветов светофора

Красный в основном ассоциируется с кровью, поэтому этот цвет был выбран для обозначения остановки для всех приближающихся транспортных средств, будь то автомобили или поезда. Поскольку он символизирует опасную ситуацию, игнорирование которой может иметь серьезные последствия, красный всегда был основным выбором для всех светофоров по всему миру, чтобы заставить приближающиеся транспортные средства останавливаться и, таким образом, избегать потенциальных столкновений.

Что касается зеленого, то это тот же цветовой символизм, который является причиной его использования на светофорах. Как и красный, он является источником различных человеческих эмоций, в данном случае демонстрируя расслабляющую вещь, такую ​​как природу или любой другой здоровый элемент, который не оказал бы такого сильного воздействия на водителей, увидевших его. Кроме того, зеленый цвет можно легко заметить ночью, и в основном нет других окружающих огней, которые могли бы ввести водителей в заблуждение, заставив их поверить в то, что они ушли.

Желтый — это выбор цвета, который вызывал большинство недоумений с тех пор, как он использовался в системе светофора.Он сигнализирует об осторожности и заменил зеленый, который был первым выбором цвета для систем железнодорожных светофоров. Тем не менее, большинство людей думает, что желтый цвет символизирует солнце, что снова является одной из вещей, которые могут расслабить водителей, и в меньшей степени элементом, вызывающим осторожность. Тем не менее, это хороший выбор для ночи, потому что желтый свет можно легко увидеть на расстоянии, но, по сравнению с красным и зеленым, окружающие огни могут легко сбить с толку приближающихся водителей.

Светофоры сильно изменились за год, особенно для решения проблемы дальтонизма, и, таким образом, стали намного более эффективными.Хорошо известно, что власти во всем мире разработали новые светофоры для решения этой проблемы, будь то двойные красные огни или огни другой формы, но классический дизайн был слегка изменен, чтобы повысить его эффективность.

Поскольку красно-зеленая слепота является одной из наиболее распространенных форм нарушения зрения, в наши дни красный свет имеет ограниченное количество оранжевого, что позволяет людям с дальтонизмом заметить стоп-сигнал. Кроме того, зеленый свет содержит синий цвет для той же цели.Очевидно, что уже были представлены более революционные разработки, и вы можете узнать больше о такой технологии здесь.

Светофор — Wikimedia Commons

Армения [править]

Австралия [править]

• Четырнадцать светофоров на одном дисплее на Свонстон-стрит, Мельбурн

Австрия [править]

Основная категория: Светофоры в Австрии

• Светофор над перекрестком в Вене

• Светофор над перекрестком в Вене

• Велосипедный светофор в Вене

Бельгия [править]

• светофор лежа (Льеж)

• Коробка влияния светофора

Бразилия [править]

Канада [править]

• Светофоры в Торонто

Китай [править]

Макао [править]

• Светофор Макао (с желтым фильтром)

• Светофор Макао (с желтым фильтром)

Гонконг [править]

Чешская Республика [править]

Дания [править]

• Два сигнала «красный автомобиль» и один сигнал «проезжающая» шина.

Египет [править]

• Зеленый свет для пешеходов

Финляндия [править]

• Велосипедная линия и светофор

• Светофоры отдают приоритет автобусам

• Светофор для автомобильного и трамвайного пути

Франция [править]

Основная категория: Светофоры во Франции

Германия [править]

Основная категория: Светофоры в Германии

• Светофор велосипедный (большой)

• Светофор велосипедный (малый)

• Светофор для пешеходов в западной части Германии

• Светофор комбинированный для пешеходов и велосипедистов

• Сигналы скорости, указывающие скорость до следующего зеленого светофора

• Со звуковым генератором для слабовидящих

• Мужчина-пешеход в восточной части Германии.Главное преимущество: высокая светосила, приятный внешний вид

• Женщина-пешеход в восточной части Германии

• Европейский символ. Главный недостаток: очень маленькая апертура для света.

• Только для Дюссельдорфа: желтый свет для пешеходов

• Гамбург с индикатором времени отдыха

Греция [править]

• ράσινος σηματοδότης για τα οχήματα, σε δρόμο της Κατερίνης.

Иран [править]

• Светофор со временем в Тегеране

Ирландия [править]

Израиль [править]

Основная категория: Светофоры в Израиле

• Светофор для слепых

• Площадь Шаббата в Иерусалиме

Италия [править]

Основная категория: Светофоры в Италии

Япония [править]

Намибия [править]

• робот (= светофор) на перекрестке в Намибии

Польша [править]

Словения [править]

Испания [править]

Швеция [править]

• Светодиодный светофор в Эрншельдсвике, Швеция.

Швейцария [править]

Светофоры для транспортных средств [править]

• Базель, красный свет для автомобилей, идущих прямо или направо

Пешеходные переходы [править]

Таиланд [править]

Турция [править]

Объединенные Арабские Эмираты [править]

• Пульт управления пешеходным переходом ОАЭ

Соединенное Королевство [править]

Украина [править]

Соединенные Штаты [править]

• Старый световой сигнал 2, Бруклин, Нью-Йорк, 1975

Чертежи [править]

штатов [править]

• Государственный светофор одного из четырех состояний

• Государственный светофор двух из четырех штатов

• Государственный светофор трех из четырех штатов

• Государственный светофор четырех из четырех штатов

• Светофор, три состояния

• Светофор, четыре государства

Все цвета [править]

• Анимированный светофор (SVG)

• Анимированный светофор вертикальный (GIF)

• Анимированный светофор горизонтальный (GIF)

• Анимированный светофор (GIF)

• Анимированный светофор (GIF)

• Анимированный светофор (GIF)

• Анимированный светофор (GIF)

• Анимированный светофор (GIF)

• Анимированный светофор (GIF)

• Анимированный светофор (GIF)

• Анимированный светофор (GIF)

Показывает оставшееся время до изменения сигнала (обратный отсчет) [редактировать]

• Светофор со временем в Тегеране

Дорожные знаки [править]

Знаки светофора (см. Также):

В спорте [править]

На марках [править]

См. Также Категория: Знаки светофора

Международный день светофора | Праздник

К 1914 году на дорогах было больше автомобилей, чем когда-либо, и они все еще делили улицы трамваями, конными экипажами, торговыми телегами и т. Д.Требовались правила, обеспечивающие плавное движение транспорта и уменьшение количества аварий. В то время движение контролировала полиция. Но вот-вот появятся светофоры, которые сделают навигацию по дорогам проще, безопаснее и эффективнее.

5 августа 1914 года в Кливленде, штат Огайо, на углу 105-й Ист-стрит и Евклид-авеню был установлен первый электрический светофор. У него было четыре пары красных и зеленых огней, по одной для каждой стороны перекрестка, и предупреждающий зуммер, который указывал, когда свет вот-вот изменится.Им должен был управлять вручную кто-то из соседней будки. Он был основан на дизайне Джеймса Хоге. Ранее он подал заявку на патент на «Муниципальную систему управления движением», и его патент — № 1 251 666 — был одобрен в 1918 году. Кливлендский автомобильный клуб считал, что их новый светофор может произвести революцию в управлении движением в многолюдных городах.

Были и другие ранние светофоры и светофоры, как до, так и после светофоров Кливленда и Джеймса Хоге. В 1868 году в Лондоне был установлен газовый знак с ручным управлением.У него было две руки: одна говорила «стоп», а другая говорила «осторожно». К сожалению, менее чем через месяц после его установки он взорвался, и полицейский, который его обслуживал, был ранен.

В 1910 году была создана первая автоматизированная система управления дорожным движением. Он не загорелся, но отображал «стоп» и «продолжить». В Солт-Лейк-Сити в 1912 году светофор красного и зеленого света был установлен в деревянном ящике на столбе. Уильям Поттс, полицейский из Детройта, штат Мичиган, изобрел трехцветный светофор, который использовался на четырехсторонних остановках в 1920 году.В 1923 году Гаррет Морган изобрел светофор с Т-образным дизайном; он запатентовал его и позже продал General Electric. Светофоры со временем продолжали совершенствоваться. Свет сначала нужно было менять вручную, затем они могли переключаться автоматически, а затем в 1950-х годах для управления ими стали использоваться компьютеры. Компьютеры также позволяли устанавливать пластины обнаружения, которые могли определять присутствие автомобилей. Светофоры также расширились за пределы основных красных, желтых и зеленых огней и начали включать другие огни, такие как стрелки поворота и огни пешеходов и запретов.

Светофоры контролируют поток транспорта и устанавливаются на перекрестках дорог и пешеходных переходах. У них много других имен, которые иногда зависят от того, в какой части мира они находятся. Некоторые общие названия включают светофоры, светофоры и сигнальные огни. Они состоят из ламп или светодиодов, и их стандартные цвета — красный, желтый (янтарь) и зеленый. Горящий красный свет означает, что водитель не должен продолжать движение, а мигающий красный свет следует рассматривать как знак остановки.Желтый свет означает, что скоро загорится красный свет. В некоторых районах водителю может потребоваться остановиться, если он может, но в других районах водителям может быть разрешено проехать через него, если это безопасно. Если желтый индикатор мигает, это означает, что это предупреждающий сигнал. Зеленый свет означает, что водитель может продолжить движение, если это безопасно и есть место на другой стороне перекрестка.

Светофоры могут быть настроены на мигание в то время, когда движение ограничено, например, поздно ночью. Иногда мигающий желтый цвет соответствует главной дороге, а мигающий красный — второстепенной дороге.Иногда во всех направлениях мигает красный, что считается остановкой для четырех сторон. Независимо от того, являются ли огни зелеными, желтыми или красными, сплошными или мигающими, мы празднуем их сегодня, в годовщину установки первого электрического светофора.

Как соблюдать Международный день светофора

Сегодня стоит остановиться и задуматься о важности светофора для безопасности дорожного движения. Лучший способ отпраздновать день — это, вероятно, использовать как можно больше светофоров во время вождения.Если вам предстоит долгая поездка, вы можете доехать до перекрестка в Кливленде, где был установлен первый электрический светофор. Вы также можете поехать в Музей маленького городка Огайо, где, как считается, хранится самый старый светофор в мире.

Спонсор

У этого мероприятия в настоящее время нет спонсора. Если вы хотите повысить узнаваемость этого мероприятия и одновременно привлечь внимание к себе или своему бренду, вы можете узнать больше здесь!

Что-то не так или отсутствует?

Мы были бы рады получить известия от вас! Свяжитесь с нами, используя эту форму.

Уведомления о наблюдениях

Хотите, чтобы вас уведомили перед следующим наблюдением? Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать уведомления о доступности уведомлений!

Как работают светофоры? — Практическая инженерия

Если вы живете в большом городе, я могу довольно хорошо предположить одно из ваших самых распространенных разочарований: пробки. При езде по городу поездка редко бывает лучше, чем пункт назначения. В большинстве случаев мы просто хотим попасть туда, куда мы идем.Движение не только разочаровывает, но и имеет последствия для окружающей среды. Все эти машины, работающие на холостом ходу, влияют на качество воздуха. Когда вы застряли и сидите за длинной вереницей машин, вы легко можете позволить себе задуматься над решениями проблем с дорожным движением. Но управление движением в густонаселенных городских районах — чрезвычайно сложная проблема с множеством противоречивых целей и задач. Одна из самых серьезных проблем возникает на перекрестке, где множеству транспортных потоков, включая автомобили, велосипеды и пешеходов, необходимо безопасно и, если повезет, эффективно пересекать пути друг друга.За прошедшие годы мы разработали довольно много способов справиться с этой проблемой: кто должен идти, а кто ждать, от простых указателей до круговых перекрестков, но один из наиболее распространенных способов контроля полосы отчуждения на перекрестках — это светофор.

Между городами и анатомией человека существует множество хороших аналогий, и дороги не исключение. Магистрали похожи на аорту с высокой пропускной способностью и одним основным пунктом назначения. Небольшие коллекторные дороги похожи на капилляры с небольшой пропускной способностью, но они связаны с каждым отдельным домом и бизнесом.А между ними — метко названные магистральные дороги, соединяющие городские центры средней пропускной способности. Вместо пандусов, эстакад и подъездных путей для управления потоком движения на магистральных дорогах используются горизонтальные перекрестки, через которые одновременно могут проходить только несколько транспортных потоков. Мы называем это «прерванным транспортным потоком» по понятным причинам. В большинстве случаев эти перекрестки ограничивают максимальную пропускную способность проезжей части. Другими словами, увеличение количества полос или ограничения скорости никак не повлияет на общую пропускную способность дороги.Единственный способ увеличить количество транспортных средств, которые безопасно перемещаются из точки А в точку Б, — это повысить эффективность перекрестка. Кроме того, именно на этих перекрестках происходит подавляющее большинство аварий. По этим причинам инженеры по дорожному движению много думали и анализировали при проектировании перекрестков и о том, как сделать их максимально безопасными и эффективными.

Управление потоком движения через перекресток, иначе известное как назначение полосы отчуждения, является огромной проблемой и почти всегда требует компромисса из множества противоречивых соображений, включая пространство, стоимость, скорость подхода, время цикла, расстояние обзора, типы объемы трафика и человеческие факторы, такие как привычки, ожидания и время реакции.Перекрестки также должны быть жестко стандартизованы, чтобы, подойдя к незнакомому, вы уже знали свою роль в осторожном и хаотичном танце транспортных средств и пешеходов. С точки зрения пропускной способности, идеальный перекресток не вызовет никаких перебоев в потоке, но вы не можете поставить развязку «дай пять» на каждом городском квартале. С другой стороны, простые знаки экономичны и не требуют дополнительного места, но они не справляются с большим объемом, потому что создают помехи для каждого отдельного транспортного средства, проезжающего перекресток.

Вы можете понять, почему светофоры так популярны. Они не являются панацеей от всех проблем с трафиком, но они предлагают очень хороший баланс соображений, которые мы обсуждали ранее: относительно низкая стоимость, минимальные требования к пространству и способность обрабатывать большие объемы трафика с небольшими перерывами. В своей простейшей форме светофоры представляют собой набор из трех огней, обращенных к каждой полосе перекрестка. Когда горит зеленый свет, эта полоса имеет право проезда. Когда горит красный свет, они этого не делают.Желтый свет предупреждает о том, что цвет сигнала скоро изменится с зеленого на красный. Помимо этой основной функции, светофоры могут принимать бесчисленные сложности, чтобы приспособиться к любым ситуациям. Давайте взглянем на типичный перекресток здесь, в США, чтобы показать, как они работают.

При каждом приближении к перекрестку автомобили могут двигаться в трех направлениях, называемых движениями: вправо, через дорогу или влево. Правый и сквозной обычно группируются как единое движение, поэтому на типичном четырехстороннем перекрестке происходит 8 транспортных и 4 пешеходных движения.Эти движения можно сгруппировать по фазам светофора. Например, левый поворот на противоположных подходах можно сгруппировать в одну фазу, потому что они оба могут проходить одновременно без конфликтов. Инженеры по дорожному движению используют диаграмму «кольцо и барьер», чтобы наметить, как могут работать разные фазы сигнала. Вот диаграмма кольца и барьера для нашего примера перекрестка. Первый этап — это левый поворот главной улицы, затем движение основного уличного транспортного средства и пешехода, «барьер» для преодоления перекрестка, левый поворот второстепенной улицы, движение второстепенного уличного транспортного средства и пешехода и, наконец, еще один «барьер». прежде, чем цикл начнется снова.Существует бесконечное множество схем фазирования, которые инженеры по дорожному движению используют для адаптации различных конфигураций перекрестков и объемов трафика для каждого движения. Даже простое решение о том, использовать ли защищенные или незащищенные левые повороты, требует значительного анализа и рассмотрения.

Еще одно важное решение — как долго должна длиться каждая последовательность фазы. В идеале зеленый свет должен длиться как минимум достаточно долго, чтобы очистить очередь, которая образовалась во время красного света.Это не всегда возможно, особенно в часы пик на оживленных перекрестках. В тех случаях, когда перекресток насыщен, зеленый свет может быть продлен для каждой фазы, чтобы минимизировать время запуска и разрешения, то есть периоды, когда перекресток не используется на полную мощность. Янтарный свет должен длиться достаточно долго, чтобы водитель заметил предупреждение и замедлил свой автомобиль до остановки с комфортной скоростью. Одна секунда на каждые 10 миль в час или 16 километров в час на ограничении скорости — это общее практическое правило, но инженеры дорожного движения также принимают во внимание наклон подъезда и другие местные факторы при установке времени для желтых огней.В большинстве мест в Северной Америке вам разрешено въезжать на перекресток в течение всего времени, когда на нем горит желтый свет, что означает, что должно быть время, когда все фазы имеют красный свет, чтобы перекресток мог освободиться. Этот интервал клиренса обычно составляет около секунды, но может быть увеличен или уменьшен в зависимости от ограничения скорости и размера перекрестка.

До сих пор мы говорили только о сигналах с установленной временной последовательностью, но большинство светофоров в наши дни являются более сложными. Активированное управление сигналом — это термин, который мы используем для сигналов, которые могут получать входные данные извне и использовать эту информацию для принятия решений о времени и последовательности освещения на лету.Эти типы сигналов основаны на данных от систем обнаружения трафика. Эти детекторы могут быть видеокамерами или радарами, но чаще всего это индуктивные петлевые датчики, встроенные в поверхность дороги. По сути, это большие металлоискатели, которые просто измеряют, присутствует ли автомобиль или грузовик, иногда к раздражению велосипедов, скутеров и мотоциклов, которые могут быть слишком маленькими, чтобы вызвать петлю. Независимо от типа датчика, все они передают данные в аппаратный шкаф, расположенный поблизости.Вы, наверное, видели сотни таких шкафов, не осознавая их предназначения.

Внутри этого шкафа находится контроллер сигналов светофора, по сути, простой компьютер, который запрограммирован на определенную логику для определения того, когда и как долго прослужит каждый свет на основе информации от детекторов. Активированное управление дает сигналу светофора гораздо больше гибкости, чтобы справляться с изменениями нагрузки трафика. Например, если близлежащая дорога закрыта и движение транспорта изменилось по сигналу, который обычно не пользуется таким высоким спросом, возможно, потребуется перепрограммировать ее перед закрытием.Фонарь с активированным управлением просто увидит дополнительный трафик и соответствующим образом отрегулирует его фазировку. То же самое и со специальными мероприятиями, такими как концерты и спортивные игры, которые создают огромную нагрузку на трафик из-за нерегулярного расписания и даже сезонных изменений трафика, как в крупных туристических направлениях. Активированные системы также могут уберечь вас от долгого ожидания на светофоре, когда никто не пересекает дорогу в противоположном направлении. Наконец, управляемое управление может помочь, отдавая приоритет автомобилям скорой помощи и общественному транспорту с помощью специализированных детекторов, таких как инфракрасные или акустические датчики, которые напрямую взаимодействуют с определенными типами транспортных средств.

Но управляемое управление — это еще не конец сложности. В конце концов, он по-прежнему рассматривает каждое пересечение как изолированный объект, хотя на самом деле каждый сигнал является компонентом более крупной транспортной сети. И каждый компонент сети трафика может оказывать влияние, а иногда и значительное влияние, на другие компоненты системы. Возьмем классический пример двух сигналов, расположенных близко друг к другу на главной дороге. Если один сигнал дает зеленый цвет, а следующий — нет, машины могут двигаться назад. Если они отступят достаточно далеко, они могут выдержать несколько циклов на перекрестке, не имея возможности пройти, пока свет за ним не исчезнет.Это неприятный опыт для всех: сигнал случайно, но значительно снижает мощность соседнего сигнала. Одним из решений этой проблемы является координация сигналов, когда огни могут учитывать не только трафик, ожидающий на своем перекрестке, но и статус ближайших сигналов. Это очень распространенная конфигурация длинных коридоров с относительно небольшими, но частыми пересекающимися улицами. Сигналы на главной дороге рассчитаны таким образом, чтобы большая группа транспортных средств, которую инженеры дорожного движения называли взводом, могла беспрепятственно проехать по коридору.Этот тип координации сигналов может значительно увеличить объем трафика, который может проходить через перекрестки, но на самом деле он работает только на тех участках дороги, на которых нет других источников прерывания движения, таких как проезды и предприятия. Если взвод не может держаться вместе, преимущества координирующих сигналов по большей части теряются.

Очевидным следующим шагом в эффективности является координация большинства или всех сигналов в сети трафика. Это работа технологий адаптивного управления сигналами или ASCT.В адаптивных системах, а не в отдельных группах огней, вся информация от детекторов подается в централизованную систему, которая может использовать передовые алгоритмы, такие как машинное обучение, для оптимизации транспортного потока по всему городу. Эти типы систем могут значительно снизить загруженность дорог, но они только начинают внедряться в крупных городских районах. По мере того как датчики становятся все более распространенными, а вычислительная мощность возрастает, управление трафиком может медленно, но верно передаваться от инженеров-строителей к разработчикам программного обеспечения и специалистам по обработке данных.Но это также означает, что системы ASCT могут быть более уязвимы для угроз безопасности, что пугает, если они контролируют сигналы для всего города.

На противоположной стороне централизации многие считают, что беспилотные автомобили — это следующая революция в управлении дорожным движением. Если бы каждое транспортное средство могло общаться и координироваться с любым другим транспортным средством на дороге, прерывание управления движением в конечном итоге могло бы уйти в прошлое. Но не надейтесь слишком высоко. В густонаселенных городских районах заторы на дорогах часто ограничиваются.Особенно в часы пик, когда на каждого человека в дороге приходится гораздо больше людей на работе или дома, ожидающих, пока заторы разойдутся, прежде чем отправиться в путь. Этот скрытый спрос означает, что любое увеличение пропускной способности будет быстро заполнено большим объемом трафика, в результате чего перегрузка вернется к тому же уровню, что и раньше. Как бы мы ни принимали это сейчас или в будущем, движение по-прежнему будет одной из самых больших проблем в наших городских районах, а светофоры останутся одним из ее решений.Спасибо, что посетили, и дайте мне знать, что вы думаете!

5 фактов о Бутане, которых вы не знаете

Может быть, вы слышали истории о последней Шангри-Ла на земле, скрытой жемчужине в диких Гималаях — Бутане. Это крошечное королевство с населением менее одного миллиона человек было изолировано от внешних влияний на протяжении тысячелетий; его изолированность отчасти из-за своего географического положения, но также из-за строгих правил развития туризма. В последнее время его стало немного легче посещать, и все больше людей приезжают в Бутан, чтобы познакомиться с его захватывающими горными пейзажами, уникальной культурой и мирными, счастливыми людьми.Думаете поехать? Вот пять фактов, которые вы, вероятно, не знали об этой священной стране.

1. В Бутане находится самая высокая непокоренная гора в мире.

Но не волнуйтесь, если вы альпинист. Гангкар Пуэнсум находится на высоте 24 836 футов, и здесь запрещено заниматься альпинизмом. В 1994 году правительство Бутана запретило восхождение на горы выше 18 000 футов, поскольку считало эти места священными.

2. Вы можете делать свои собственные штампы.

В Бутане одни из самых замысловатых почтовых марок в мире. Новые марки различных цветов и форм (даже 3D) часто выпускаются для празднования фестивалей, юбилеев и даже свадьбы королевской семьи. И вы можете присоединиться к культурной традиции, сделав свой собственный штамп в Национальном почтовом отделении в столице страны, Тхимпху. Это глазурь на торте для открытки домой друзьям.

3. «Валовое национальное счастье важнее валового национального продукта.”

Его Величество Джингме Сингье Вангчук, бывший король Бутана, является создателем книги «Валовое национальное счастье». Он полагал, что вместо того, чтобы основывать экономический успех Бутана на том, сколько денег зарабатывает страна, его следует измерять факторами, влияющими на качество жизни бутанского народа.

4. Бутан — единственная страна в мире, в столице которой нет ни одного светофора.

Вместо этого полицейские в Тхимпху стоят на основных перекрестках и пересекают движение.Якобы набор был установлен, а затем быстро удален, потому что бутанцы предпочитали полицейских. (В Мелекеоке, Палау, также может не быть светофора. Дайте мне знать, когда будете в следующий раз.)

5. Семьдесят два процента земли в Бутане покрыты лесами.

И так и останется. По конституционному закону не менее 60 процентов территории страны должны быть покрыты деревьями. Это обязательство по сохранению обширных лесных массивов позволило процветать богатому биоразнообразию.В стране можно найти более 5500 разновидностей растений (300 из которых известны как лекарственные) и 165 видов млекопитающих (включая снежного барса и красную панду). *

Запросить бесплатный каталог приключений

---

* Источник: FAO.org, Wikipedia

---

дорог — Cities: Skylines Wiki

Эта статья проверена для актуальной версии игры (1.13).

Советы по оптимальному управлению трафиком см. В разделе «Трафик».

Информацию о редактировании дорог или модификациях см. В разделе «Редактор дорог».

Дороги — это самый основной инструмент для строительства вашего города, но также и самый важный. Доступно несколько различных типов дорог, которые служат в основном для двух целей: движение и зонирование. В начале нового города доступна только двухполосная дорога. После постройки первой дороги открывается больше типов дорог, а остальные — через вехи.

Некоторые типы дорог больше подходят для жилых зон, а некоторые — для более быстрого и интенсивного движения.Некоторые дороги с большей пропускной способностью, такие как шоссе, даже не позволяют зонировать рядом с ними. Транспортные средства на более крупных дорогах также имеют тенденцию создавать больше шумового загрязнения и снижать стоимость земли вокруг них.

Сторона привода [править]

При создании нового города можно выбрать сторону дороги (левую или правую), по которой едут автомобили. По умолчанию установлен правый руль. Сторона водителя не может быть изменена позже в игре.

Строительство дороги [править]

Дороги можно рисовать с помощью инструмента «Дорога».Есть четыре различных варианта рисования дорог. Также есть возможность привязать дороги к сетке зон.

• Прямо — позволяет рисовать участки дороги прямыми линиями, выбирая начальную и конечную точки.
• Curved — позволяет создавать кривые и изгибающиеся дороги. Чтобы построить изогнутую дорогу, первый щелчок левой кнопкой мыши создает точку, которая используется как касательная для кривой дороги, а второй щелчок будет строить дорогу.
• Freeform — позволяет рисовать прямые и извилистые дороги.
• Обновление — позволяет изменить существующие дороги на другой тип дороги. Несмотря на название, инструмент также можно использовать для замены любой дороги на другую, в том числе для перехода на более узкие или менее оформленные дороги. Кроме того, при щелчке правой кнопкой мыши по дороге с односторонним движением (любого типа, включая шоссе) направление движения меняется на противоположное.

Если городские служебные здания и другие перекрывающиеся объекты находятся на пути, вы не сможете построить или модернизировать дорогу, пока они не будут снесены или перемещены.Обычные зонированные постройки не пользуются такими привилегиями и будут автоматически снесены.

Чтобы построить прямую дорогу, сначала щелкните левой кнопкой мыши в начальной точке, переместите курсор мыши, чтобы спланировать размещение дороги, и щелкните еще раз, чтобы построить дорогу. Вы можете отменить строительство дороги правой кнопкой мыши.

Создание прямой дороги
1. Щелкните левой кнопкой мыши в начальной точке.	2. Спланируйте дорогу, перемещая конечную точку курсором мыши.	3. Еще раз щелкните левой кнопкой мыши в конечной точке. Дорога построена, и рядом с дорогой появляется сетка зонирования.

Контроль высоты дороги [править]

Контроль высоты дороги — это основной способ добиться разделения уклонов, позволяющий пересекать дорогу с минимальными помехами. Надземные и подземные дороги позволяют транспорту двигаться быстрее и плавнее, потому что они устраняют необходимость в знаках остановки и светофорах, но имеют недостаток, заключающийся в том, что они обычно не позволяют зонировать рядом с ними, удаляя некоторое пространство для строительства.Некоторые здания могут быть частично размещены под эстакадой (в зависимости от высоты дороги), но для эстакад обычно требуются опорные столбы, которые ограничивают полезное пространство под ними.

Высоту дороги можно отрегулировать с помощью клавиш СТРАНИЦА ВВЕРХ, и СТРАНИЦА ВНИЗ во время рисования дороги. На клавиатурах Mac, где клавиши перехода на страницу вверх / вниз не отмечены, комбинации клавиш: Fn + ↑ или Fn + ↓ . Вы можете отрегулировать приращение шага по высоте (изменение высоты, вызванное нажатием PAGE UP или PAGE DOWN один раз), щелкнув вертикальную полосу рядом с типами дорог.Шаг высоты по умолчанию составляет 12 метров, но его можно отрегулировать до 3, 6 или 12 метров.

эстакады [править]

Высота дороги зависит от высоты земли, на которой строится начало дороги. Это означает, что не все дороги с одинаковым увеличением высоты будут иметь одинаковую высоту. Существует предел крутизны подъема / спуска дороги. Также существует ограничение на высоту дороги. Дороги выше определенной высоты становятся мостами.

Текущие расходы на содержание эстакад выше, чем у наземной версии той же дороги, часто в 2–3 раза больше.Например, для основной дороги, расположенной на уровне земли, текущие расходы на содержание составляют 0,96 в неделю на ячейку. В то время как одноярусная эстакада того же типа имеет расходы на содержание 2,08 в неделю на ячейку.

Подземные дороги [править]

Все дороги (кроме гравийной) можно сделать подземными так же, как и эстакаду. Как и надземные дороги, первоначальные затраты на строительство подземных дорог являются дополнительными, но они не занимают зонированные участки, таким образом, они освобождают больше места для строительства.Однако подземные дороги имеют тенденцию сталкиваться с туннелями метро или железнодорожными путями, и их можно увидеть, только подняв транспортную панель или используя СТРАНИЦУ ВНИЗ, чтобы спуститься ниже уровня земли, когда дорожный инструмент оборудован. Как и в случае с эстакадой, существуют ограничения на крутизну уклона / спуска подземной дороги, а также ограничения по глубине туннелей. Имейте в виду, что текущие расходы на содержание подземных дорог довольно значительны по сравнению с базовой версией той же дороги на уровне земли (например: основная дорога на уровне земли имеет текущие расходы на содержание в размере.96 / неделя / сот. В то время как подземный туннель для шоссе имеет расходы на содержание 5,12 в неделю на ячейку).

Дорожные особенности [править]

Направления [править]

Дороги с односторонним движением разрешают движение только в одном направлении и могут уменьшить заторы. Направление дороги также определяет направление движения. Движение будет перемещаться от начальной точки к конечной точке дороги. Дороги с односторонним движением включают автомагистрали и съезды на автомагистрали, поэтому убедитесь, что автомагистрали расположены в правильном направлении.Служебные автомобили не могут идти против потока транспорта, поэтому даже если здание рядом с пожарной частью горит, если это неправильный путь по дороге с односторонним движением, пожарным машинам придется ехать по длинному маршруту. Коммерческие и промышленные здания также требуют, чтобы товары были доставлены и забраны, если их невозможно обслуживать достаточно часто на дороге с односторонним движением, они могут перестать эффективно работать.

Дороги с двусторонним движением позволяют движение в обоих направлениях. Эти дороги могут увеличивать заторы на дорогах, но позволяют менее ограничивать движение автомобилей через города, и поэтому небольшие дороги с двусторонним движением создают идеальные дороги с низкой интенсивностью движения.

Можно изменить дорогу с односторонним движением на двустороннюю и наоборот с помощью инструмента строительства дороги в режиме обновления (кнопка с восклицательным знаком). Он также позволяет изменить направление дороги с односторонним движением, щелкнув правой кнопкой мыши дорогу с односторонним движением в режиме обновления.

Обновления

[править]

Декорации на дорогах снижают шумовое загрязнение и повышают ценность земли в местном масштабе. Придорожные деревья имеют больший эффект, чем трава, но их установка и уход стоят дороже.

Дороги без украшений (трава или деревья) предоставляют парковочных мест , позволяя жителям и туристам переходить в пешеходный режим (входить в свои дома или предприятия, переходить на автобусы или линии метро, ​​посещать туристические районы и т. Д.). На четырехполосных дорогах с украшениями или без них всегда будут парковочные места, что позволит жителям и туристам оставить свои машины и снизить уровень шума. Действительно, стоимость земли будет увеличена.

Звуковые барьеры уменьшают шумовое загрязнение от шоссе, но увеличивают стоимость.

Лучший способ снизить уровень шума от автомагистралей — по возможности проложить их под землей. Шум будет ограничен въездами и выездами с автомагистралей.

Дорожки

[править]

Дороги с двумя полосами движения поддерживают низкий трафик и подходят для большинства жилых районов и служебных дорог с низкой проходимостью.

Дороги с четырьмя полосами движения поддерживают умеренное движение. Кроме того, средний барьер не позволяет служебным автомобилям и грузовикам совершать развороты, поэтому они будут действовать как две дороги с односторонним движением. Транспортные средства должны выбрать правильный путь, чтобы добраться до места назначения, и, следовательно, при необходимости, более длинный путь. Это может уменьшить / устранить заторы вокруг некоторых зданий (например, грузовые,…)

Шестиполосные дороги поддерживают интенсивное движение и подходят для массового движения, которое еще требует развития на обочинах дорог.

Автомагистрали поддерживают очень высокий трафик и высокие скорости, но не позволяют придорожное зонирование.

Пандусы для автомагистралей поддерживают средний трафик и среднюю скорость и используются для соединения автомагистралей с дорогами или другими автомагистралями. Они немного дороже, чем дороги с односторонним движением, но на них действуют другие правила дорожного движения, чем на дороги с односторонним движением. Съезды с автомагистралей не позволяют зонировать обочину.

Перекрестки и движение [править]

Когда две дороги пересекаются, они создают перекресток.Есть два типа перекрестков: со светофором и без светофора. Светофоры являются одной из основных причин возникновения пробок, и их следует избегать. Игрок также может размещать или убирать светофоры. Их внешний вид зависит только от типа дорог, которые пересекаются на перекрестках, а правила первоначального размещения следующие:

• Двухполосные дороги не создают светофоры на их пересечении (как односторонних, так и двусторонних).
• Четырехполосные дороги создают светофоры на перекрестках, за исключением односторонних и в некоторых случаях двухполосных двусторонних дорог, уходящих от четырехполосных. Это правило отменяет правила о запрете света для других типов дорог, поэтому на пересечении четырехполосной дороги с шоссе БУДЕТ светофор.
• Шестиполосные дороги создают светофоры на всех перекрестках, за исключением дорог с односторонним движением, уходящих от шестиполосного.
• Автомагистрали не создают светофоров, если соединены односторонним движением, в противном случае они будут создавать.

• Двухполосные дороги могут использоваться для объездов. На круге не будет светофоров, что позволит уменьшить заторы, избегая «столкновений». Объездная дорога — лучшее решение для нескольких дорог на одном перекрестке, но с меньшим трафиком.

Маршруты движения [править]

Это информационное окно содержит три функции, цель которых — помочь игроку анализировать и контролировать его сеть.

Маршруты [править]

Просмотр маршрутов.Когда видны все автомобили, понять что-либо довольно сложно.

В этом информационном окне игрок может видеть маршруты, по которым движутся машины. Если щелкнуть любую улицу, появятся несколько цветных линий. Каждая из этих линий представляет собой транспортное средство, проезжающее по этому участку дороги. Можно отфильтровать вид, чтобы видеть только те машины, которые хочет видеть игрок.

Переходы [править]

Просмотр информации о перекрестках позволяет игроку управлять указателями на перекрестке, а также добавлять или удалять светофоры.Для этого игрок должен либо щелкнуть по знакам остановки на дорогах, которые должны остановиться, либо щелкнуть светофор.

Adjust Roads [править]

Окно настройки информации о дорогах позволяет игроку перерисовывать маршрут дороги. Это можно сделать, перетащив кружок на концах зеленой линии в другое место. С этого вида также можно переименовать дорогу.

Техническое обслуживание [править]

Дороги практически не разрушаются и не требуют обслуживания. Road Maintenance Depot использует грузовики, имитирующие обслуживание дорог, когда они проезжают по ним, временно увеличивая максимальную скорость на дороге.Это повышение скорости будет постепенно исчезать, пока дорога не вернется к нормальной максимальной скорости или пока грузовик для обслуживания дорог снова не проедет по ней. Вывоз снега (только на снежных картах) осуществляется плугами из Snow Dumps .

Дом	разблокирован	Стоимость (₡)	Содержание (₡ / неделя)	Загрязнение	NoisePollution	Вода (м 3 / неделя)	Электричество (кВт)	Размер (ячеек)	DLC	Заметки
Дорожное депо	Busy Town	40 000	480	0	0	160	160	8 × 4		Ремонтные грузовики ненадолго увеличивают скорость на дорогах.Вместимость ремонтной машины: 10
Снежный отвал	Little Hamlet	5 000	32	0	100	160	160	10 × 8		Снегоуборочные машины расчищают снег с дорог и отвозят его на снежную свалку, где он медленно тает. Можно перемещать или разбирать только пустые. Вместимость: 10 снегоочистителей и 250,000 снега

Обрушенные дороги [править]

Разрушенная дорога с движением транспорта, ожидающим устранения препятствия.

Некоторые стихийные бедствия, такие как торнадо, могут повредить дороги. В этом случае дорога помечается значком свернутого изображения и становится непроходимой для движения транспорта. Не существует автоматического метода ремонта разрушенной дороги: ремонтная база игнорирует проблему, а подразделения реагирования на стихийные бедствия ограничиваются зданиями. Вы должны вручную ремонтировать все дороги, делая это быстро, потому что аварийные подразделения, пожарные и люди, возвращающиеся из убежищ, не допускаются, как и все остальные. К сожалению, в аварийных частях нет джипов / спецтехники.

Ремонт обрушившейся дороги
1. Выберите тип дороги в меню дорог, а затем выберите «Обновить дорогу».	2. Наведите курсор на участок дороги со свернутым значком. Участок дороги будет выделен синим цветом.	3. Щелкните левой кнопкой мыши. Свернутый значок будет удален, и теперь трафик сможет проходить.

ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости выбирать точный тип дороги.Выбрав любую дорогу, щелкните левой кнопкой мыши по поврежденному сегменту, и появится исходный тип. Если щелкнуть второй раз, дорога будет обновлена ​​до выбранного нового типа.

Список типов дорог [править]

Обратите внимание, что ширина всех дорог на вкладке «Маленькие дороги» и «съезд на шоссе» на вкладке «Автомагистрали» составляет 2 квадрата. Ширина каждой второй дороги — 4. Шоссе — 3.

Обратите внимание, что скорость увеличивается при правильном проведении технического обслуживания. Машины экстренных служб будут двигаться быстрее установленной скорости по всем типам дорог.Они будут часто менять полосу движения, чтобы обгонять другие транспортные средства, но не будут пересекать встречный поток.

Дорога	Категория	разблокирован	DLC	Стоимость (₡)	Содержание (₡ / неделя)	Ограничение скорости (км / ч)	Заметки
Асимметричная трехполосная дорога	Маленькие дороги	Busy Town		60 / ячейка	0.80 / ячейка	40	Трехполосная дорога с двумя полосами движения в одном направлении и одной в другом.
Четырехполосное шоссе	Шоссе	Boom Town		110 / ячейка	1,76 / ячейка	100	Большое шоссе с четырьмя полосами движения, идущее в одном направлении.
Четырехполосное шоссе со звуковыми барьерами	Шоссе	Busy Town		130 / ячейка	2.08 / ячейка	100	Большое шоссе с четырьмя полосами движения, идущими в одном направлении, со звуковыми барьерами.
Четырехполосная дорога	Средние дороги	Старт *		60 / ячейка	0,80 / ячейка	50	Предоставляет парковочные места
Четырехполосная дорога с декоративной травой	Средние дороги	Busy Town		70 / ячейка	0.96 / ячейка	50	Снижает уровень шума Повышает стоимость земли Предоставляет парковочные места
Четырехполосная дорога с декоративными деревьями	Средние дороги	Busy Town		80 / ячейка	1,12 / ячейка	50	Снижает уровень шума Повышает стоимость земли Предоставляет парковочные места
Четырехполосная дорога с велосипедными дорожками	Средние дороги	Busy Town		60 / ячейка	0.80 / ячейка	50	Позволяет использовать велосипедистам
Четырехполосная дорога с автобусными полосами	Средние дороги	Boom Town		60 / ячейка	0,80 / ячейка	50	Имеет выделенную полосу для автобусов.
Четырехполосная дорога с трамвайными путями	Средние дороги	Boom Town		100 / ячейка	1,36 / ячейка	50	Позволяет подключаться к трамвайной сети.
Четырехполосная дорога с троллейбусными проводами	Средние дороги	Busy Town		80 / ячейка	0.96 / ячейка	50	Позволяет подключиться к троллейбусной сети.
шоссе	Шоссе	Boom Town		70 / ячейка	0,96 / ячейка	100	Дорога односторонняя
Пандус шоссе	Шоссе	Boom Town		30 / ячейка	0,32 / ячейка	80	Дорога односторонняя
Шоссе со звуковым барьером	Шоссе	Busy Town		90 / ячейка	1.28 / ячейка	100	Снижает шумовое загрязнение
Большой проспект с автобусными полосами	Средние дороги	Busy Town		80 / ячейка	0,60 / ячейка	50	Двухполосный проспект с автобусными полосами
Большой проспект с травой	Средние дороги	Busy Town		80 / ячейка	0,60 / ячейка	50	Двухполосный проспект с декоративной газонной полосой и парковочным местом
Дорога средней промышленности	Средние дороги	Tiny Town		50 / ячейка	0.64 / ячейка	50	Дешевле, чем обычная дорога с четырьмя полосами движения, но производит больше шума.
Монорельсовые пути на четырехполосной дороге	Средние дороги	Маленький город		110 / ячейка	1,76 / ячейка	50	Четырехполосная дорога со встроенными надземными монорельсовыми путями Может быть соединена с другими монорельсовыми путями и станциями
Монорельсовые пути на двухполосной дороге	Маленькие дороги	Маленький город		80 / ячейка	1.28 / ячейка	40	Двухполосная дорога со встроенными надземными монорельсовыми путями Может быть соединена с другими монорельсовыми путями и станциями
Шестиполосная дорога с односторонним движением	Большие дороги	Старт *		80 / ячейка	0,96 / ячейка	60	Предоставляет парковочные места
Шестиполосная дорога с односторонним движением с декоративной травой	Большие дороги	Busy Town		90 / ячейка	1.12 / ячейка	60	Снижает шумовое загрязнение Повышает стоимость земли
Шестиполосная дорога с односторонним движением с декоративными деревьями	Большие дороги	Busy Town		100 / ячейка	1,28 / ячейка	60	Снижает шумовое загрязнение Повышает стоимость земли
Six-Lane Road	Большие дороги	Старт *		80 / ячейка	0.96 / ячейка	60	Предоставляет парковочные места
Шестиполосная дорога с декоративной травой	Большие дороги	Busy Town		90 / ячейка	1,12 / ячейка	60	Снижает шумовое загрязнение Повышает стоимость земли
Шестиполосная дорога с декоративными деревьями	Большие дороги	Busy Town		100 / ячейка	1.28 / ячейка	60	Снижает шумовое загрязнение Повышает стоимость земли
Шестиполосная дорога с велосипедными дорожками	Большие дороги	Busy Town		90 / ячейка	0,96 / ячейка	60	Позволяет использовать велосипедистам
Шестиполосная дорога с автобусными полосами	Большие дороги	Busy Town		80 / ячейка	0,96 / ячейка	60	Имеет выделенную полосу для автобусов.
Small Industry Road	Маленькие дороги	Tiny Town		30 / ячейка	0.25 / ячейка	40	Дешевле, чем обычная двухполосная дорога, но производит больше шума.
Двухполосная гравийная дорога	Маленькие дороги	Старт *		20 / ячейка	0,19 / ячейка	30	Невозможно туннель, но когда он поднимается, превращается в деревянный мост. Прямой — это, в большинстве случаев, крытый мост; Кривой — деревянный мост. [1] Может быть круче других дорог. [2]
Трамвайный путь	Трамвайный путь	Boom Town		65 / ячейка	0,48 / ячейка	40	Позволяет подключаться к трамвайной сети.
Трамвай одностороннего движения	Трамвайный путь	Boom Town		45 / ячейка	0,32 / ячейка	40	Позволяет одностороннее подключение к трамвайной сети
Двухполосное (одностороннее) шоссе	Шоссе	Boom Town		50 / ячейка	0.80 / ячейка	100	Автострада с односторонним движением с двумя полосами движения в одном направлении.
(двухполосная) автомагистраль с односторонним движением со звуковыми барьерами	Шоссе	Busy Town		65 / ячейка	1,04 / ячейка	100	Автострада с односторонним движением с двумя полосами движения в одном направлении, со звуковыми барьерами.
Двухполосная дорога с односторонним движением	Маленькие дороги	Старт *		40 / ячейка	0.32 / ячейка	40	Предоставляет парковочные места
Двухполосная односторонняя дорога для малых предприятий	Маленькие дороги	Tiny Town		30 / ячейка	0,25 / ячейка	40	Дешевле, чем обычная двухполосная дорога с односторонним движением, но создает больше шума.
Двухполосная дорога с односторонним движением с травой	Маленькие дороги	Busy Town		50 / ячейка	0.40 / ячейка	40	Снижает шумовое загрязнение Повышает стоимость земли
Двухполосная дорога с односторонним движением с деревьями	Маленькие дороги	Busy Town		60 / ячейка	0,48 / ячейка	40	Снижает шумовое загрязнение Повышает стоимость земли
Двухполосная дорога с односторонним движением с трамвайными путями	Маленькие дороги	Boom Town		70 / ячейка	0.56 / ячейка	40	Позволяет подключаться к трамвайной сети.
Двухполосная дорога с односторонним движением с троллейбусными проводами	Маленькие дороги	Busy Town		50 / ячейка	0,40 / ячейка	40	Позволяет подключиться к троллейбусной сети.
Двухполосная дорога	Маленькие дороги	Старт		40 / ячейка	0.32 / ячейка	40	Предоставляет парковочные места
Двухполосная дорога с травой	Маленькие дороги	Busy Town		50 / ячейка	0,40 / ячейка	40	Снижает шумовое загрязнение Повышает стоимость земли
Двухполосная дорога с деревьями	Маленькие дороги	Busy Town		60 / ячейка	0,48 / ячейка	40	Снижает шумовое загрязнение Повышает стоимость земли
Двухполосная дорога с велосипедными дорожками	Маленькие дороги	Busy Town		40 / ячейка	0.32 / ячейка	40	Позволяет использовать велосипедистам.
Двухполосная дорога с трамвайными путями	Маленькие дороги	Boom Town		70 / ячейка	0,56 / ячейка	40	Позволяет подключаться к трамвайной сети.
Двухполосная дорога с троллейбусными проводами	Маленькие дороги	Busy Town		50 / ячейка	0,40 / ячейка	40	Позволяет подключиться к троллейбусной сети.
шоссе с двусторонним движением	Шоссе	Boom Town		60 / ячейка	0.80 / ячейка	100	Двухполосное шоссе с одной полосой движения в каждом направлении
шоссе с двусторонним движением со звуковыми барьерами	Шоссе	Busy Town		80 / ячейка	1,12 / ячейка	100	Двухполосная автомагистраль с одной полосой движения в каждом направлении, со звуковыми барьерами
64px Американский двухполосный мост с фермами	Мосты и пирсы	Старт *		40 / ячейка	0.32 / ячейка	40	Стиль США, двухполосный мост с металлическими фермами и дорога с бетонными тротуарами с нестандартной текстурой.
64px Американский четырехполосный ферменный мост	Мосты и пирсы	Старт *		60 / ячейка	0,80 / ячейка	50	Стиль США, четырехполосный мост с металлическими фермами и проспект с тротуарами с нестандартной текстурой камня.
64px Американский шестиполосный каменный мост	Мосты и пирсы	Старт *		80 / ячейка	0.96 / ячейка	60	6-полосный мост из искусственного камня в американском стиле и проспект с бетонными тротуарами нестандартного цвета.
64px Европейский двухполосный каменный мост	Мосты и пирсы	Старт *		40 / ячейка	0,32 / ячейка	40	Средневековый автодорожный мост в европейском стиле шириной в 2 полосы с тротуарами из натурального камня.
64px Европейский четырехполосный каменный мост	Мосты и пирсы	Старт *		60 / ячейка	0.80 / ячейка	50	Бетонный мост шириной в 4 полосы в европейском стиле и проспект с бетонными тротуарами с нестандартной текстурой.
64px Европейский шестиполосный каменный мост	Мосты и пирсы	Старт *		80 / ячейка	0,96 / ячейка	60	6-полосный каменный мост в европейском стиле и проспект с тротуарами, вымощенными булыжником.
Виадук с трехполосной автомагистралью 64px	Мосты и пирсы	Boom Town		70 / ячейка	0.96 / ячейка	100	Автодорожный мост 3-х полосный с бетонным покрытием.

* Самая первая построенная дорога должна быть двухполосной. После постройки любого количества этого где-нибудь на тайле другие начальные типы дорог разблокируются.

Для постройки дорог нестандартного типа необходимы модификации Мастерской Steam.

Перекрестки и кольцевые развязки [править]

В меню дорог включены четыре предварительно построенных объекта дорожных сооружений, две кольцевые развязки, два перекрестка с автомагистралями и четыре типа пунктов взимания платы за проезд.С технической точки зрения они ничего не добавляют к опциям, доступным игроку, поскольку эти сооружения могут быть построены по той же цене вручную из типов дорог, перечисленных выше, и идентичны таким дорогам, построенным вручную после их размещения. Однако на практике они полезны, упрощая задачу создания сложных дорожных конструкций. После размещения игрок может срезать бульдозером или модернизировать любой из участков дороги конструкции без необходимости изменять остальную часть конструкции.

Игроки могут изменить высоту, на которой располагается новый перекресток или кольцевой перекресток, с помощью клавиш Page Up и Page Down .Подъем или установка объекта под землей значительно удорожают строительство.

Пользовательские пересечения могут быть созданы в редакторе активов. Большое количество настраиваемых перекрестков также доступно в Мастерской Steam; однако некоторые из этих перекрестков требуют модификации Steam Workshop, поскольку на этих перекрестках используются дороги особого типа.

Дорога	Категория	разблокирован	Стоимость (₡)	Содержание (₡ / неделя)	Максимальная скорость	Заметки
Малая кольцевая развязка	Перекрестки	Старт *	2480	20	варьируется	Состоит из кольцевой дороги с односторонним движением с двумя полосами движения и четырех равноудаленных двусторонних и двухполосных дорог въезда / выезда.
Большой круговой перекресток	Перекрестки	Boom Town	7,600	99	варьируется	Состоит из кольцевой автострады и четырех равномерно расположенных двухсторонних четырехполосных дорог въезда / выезда.
Трехстороннее пересечение	Перекрестки	Boom Town	16 240	195	варьируется	Состоит из автомагистралей и съездов на автомагистраль.
Cloverleaf Intersection	Перекрестки	Boom Town	25 930	320	варьируется	Состоит из автомагистралей и съездов на автомагистраль.

* Самая первая построенная дорога должна быть двухполосной. После создания любого количества этого в любом месте плитки разблокируется небольшой круговой перекресток.

Пункты взимания платы

[править]

Пункты сбора платы за проезд, которые были введены в патче 1.11.0, позволяют игроку зарабатывать дополнительные деньги за использование дороги или доступ к местности. Все транспортные средства должны платить определенную плату за проезд через пункт взимания платы, который может быть установлен игроком через информационную панель пунктов взимания платы. Для правильной работы платных автоматов требуется как электричество, так и вода.Пешеходное движение запрещено.

Политика «Автоматизированная плата за проезд» не позволяет транспортным средствам останавливаться на пунктах взимания платы, что улучшает транспортный поток, но снижает доход от платы за проезд.

Главный недостаток пунктов взимания платы за проезд заключается в том, что они замедляют движение, так как все транспортные средства должны останавливаться, чтобы заплатить за проезд. Плата за проезд также влияет на определение пути движения транспортных средств — плата за проезд делает дороги менее привлекательными, чем выше цена. ^[3]

	Дом	разблокирован	Стоимость (₡)	Содержание (₡ / неделя)	Загрязнение	Шум Загрязнение	Вода (м 3 / неделя)	Электричество (кВт)	Размер (ячеек)	DLC	Заметки
	Малый пункт двусторонней взимания платы	Boom Town	12 000	120	0	25	64	480	5 × 19	—	Вместимость: 2 + 2 полосы
	Малый пункт взимания платы в одностороннем порядке	Boom Town	12 000	120	0	25	64	480	5 × 19	—	Вместимость: 4 полосы
	Большая плата за проезд с двухсторонней связью	Большой город	35 000	200	0	50	128	960	7 × 19	—	Вместимость: 4 + 4 полосы
	Большая плата за проезд в одну сторону	Большой город	35 000	200	0	50	128	960	7 × 19	—	Вместимость: 8 полос

За установку одной точки взимания платы каждого типа вы получите достижение «Just Tolling», которое можно получить без DLC Industries, так как точки взимания платы являются частью бесплатного пакета.

Road Editing [править]

Инструмент Road Editor был добавлен в патч 1.9.0. ^[4] См. Основную статью Road Editor.

Источники [править]

Установлен первый электрический светофор

Первый в мире светофор установлен на углу Евклид-авеню и Восточной 105-й улицы в Кливленде, штат Огайо, 5 августа 1914 года.

На заре автомобильной навигации Дороги Америки были хаотичными: пешеходы, велосипеды, лошади и трамваи боролись с автомобилями за право преимущественного проезда.Проблема была несколько облегчена с постепенным исчезновением конных экипажей, но еще до Первой мировой войны стало ясно, что система правил необходима для обеспечения движения транспорта и уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий. Как пишет Кристофер Финч в своей книге «Highways to Heaven: The AUTO Biography of America» (1992), первый транспортный остров был введен в эксплуатацию в Сан-Франциско, Калифорния, в 1907 году; левый руль стал стандартом в американских автомобилях в 1908 году; первая нарисованная по центру разделительная линия появилась в 1911 году в Мичигане; а первый знак «Левый поворот запрещен» дебютировал в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1916 году.

Существуют различные конкурирующие претензии относительно того, кто был ответственен за первый в мире светофор. Устройство, установленное в Лондоне в 1868 году, имело два семафорных рычага, которые выдвигались горизонтально, чтобы сигнализировать «стоп», и под углом 45 градусов, чтобы сигнализировать «осторожность». В 1912 году полицейский из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, по имени Лестер Уайр установил деревянный ящик ручной работы с разноцветными красными и зелеными огнями на столбе, с проводами, прикрепленными к надземной тележке и световым проводам. Наиболее заметно то, что изобретатель Гарретт Морган получил признание за изобретение светофора на основе его Т-образной конструкции, запатентованной в 1923 году и позже, как сообщается, проданной General Electric.

Несмотря на большую видимость Моргана, система, установленная в Кливленде 5 августа 1914 года, широко известна как первый электрический светофор. Основанный на конструкции Джеймса Хоге, который получил патент США 1 251 666 на свою «Систему управления муниципальным движением» в 1918 году, она состояла из четырех пар красных и зеленых огней, которые служили указателями остановки, каждая из которых была установлена ​​на угловой стойке.

No related posts.