Вес двигателя 405 змз: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Двигатель ЗМЗ-405 | Ремонт, характеристика, проблемы, тюнинг

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9.3
Объем двигателя, куб.см	2464
Мощность двигателя, л.с./об.мин	152/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 8.8 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же, В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с., подрос крутящий момент, последние движки стали соответствовать экологическим стандартам Евро-3 и больше ничего, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке был создан еще один большеобъемный мотор — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно полюностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, ибо их отличия минимальны. О плюсах и минусах ЗМЗ-406 читаем ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» вот ТУТ. Стоит заметить, что на волговском/газелевском моторе строить мощные атмосферники, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собраный турбо 405-й даст более (а иногда и сильно больше) 300 л.с., чего атмосферник не выдаст ни при каких настройках.

Стоит отметить, что под постройку турбо корча, блок Евро-2 не годится, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Сколько весит 405 двигатель

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес». Данный двигатель входит в семейство двигателей ЗМЗ-406.
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н•м / 4000 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготавливается из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки. У двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 блок идентичный.

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм	299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	67,0
Вес, кг	55,6

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Параметр	Значение
Диаметр коренных шеек, мм	62,00
Диаметр шатунных шеек, мм	56,00

Шатун

На двигателе ЗМЗ-405 применяются такие же шатуны, что и на двигателе ЗМЗ-406.

Параметр	Значение
Длина, мм	158,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм	22,0
Диаметр отверстия нижней головки, мм	60,0
Вес, г	949

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм	95,5
Компрессионная высота, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	10,8
Вес, г	465

В днище 405-го поршня выборка глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь пальца составляет 119 г.

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку их устанавливали не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автомобильными производителями.

История

После того как на заводе было решено отказаться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут совершение и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный двигатель – это модифицированный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор было разрешено устанавливать на автомобили иностранного производства. Первыми испытали это на себе машины «Фиат». Производитель остался довольным, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также существует двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и пассажирские автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

Объем – 2,484 литра.
Мощность – 115-140 л. с.
Диаметр поршня – 95,5.
Ход поршня – 86.
Число клапанов – 16 (по 4 на каждый цилиндр).
Количество цилиндров – 4.
Вес – 184 кг.
Экологические нормы – Евро 0-4.
Средний расход топлива – 9,5 л/100 км (город – 11 л, трасса – 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, поскольку мотор работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

Разборка.
Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
Расточка-хонинговка блока цилиндров.
Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
Мойка всех деталей.
Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

ЗМЗ-405

Общие данные
Производитель	Заволжский моторный завод
Годы производства	2000—н. в.
Камера сгорания
Конфигурация	рядный
Объём	2,46
Диаметр цилиндра	95,5
Ход поршня	86
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	алюминий
Степень сжатия	9,4
Питание
Топливная система	инжекторная
Блок управления	Микас
Тип топлива	Бензин
Система смазки	комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла
Система охлаждения	жидкостная с принудительной циркуляцией
Производительность
Максимальная мощность	111,8 кВт , при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент	214,0 Н·м, при 4000 об/мин
Размеры
Масса	197 кг
Хронология
Предшественник	ЗМЗ-406

ЗМЗ-405 — семейство бензиновых 4-цилиндровых инжекторных двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод». На рынке появился в 2000 году в составе автомобиля ГАЗ-3111 [1] 28 апреля 2004 года ЗМЗ-40522 стал 13-миллионным двигателем марки «ЗМЗ». [1] .

Содержание

Применение [ править | править код ]

Основным потребителем двигателя являлось ОАО «ГАЗ», но 30 января 2009 года [2] было объявлено, что из-за отсутствия договорённости о снижении цены ОАО «ГАЗ» отказывается от закупок в пользу УМЗ-4216, разработанного на базе прототипа УМЗ-421, [2] цена которых ниже на 40 %.

В сентябре 2009 года был подписан договор на проведение работ по адаптации двигателя ЗМЗ-40524.10 к автомобилю Fiat Ducato. [3] Работы были проведены в 2009 году, а в марте 2010 года этот проект был одобрен. [4] На 2011 год было запланировано производство 15 тыс. двигателей ЗМЗ-405, интегрированных для автомобиля Fiat Ducato [4] .

ЗМЗ 405 применялся на таких автомобилях как ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, ГАЗ 27057, ГАЗ 33021, ГАЗ 32213, ГАЗ 322137, ГАЗ 330232, ГАЗ 2310, ГАЗ 23107, ГАЗ 2217, ГАЗ 22177, ГАЗ 2752, ГАЗ 27527.

Характеристики [ править | править код ]

Основным отличием от базовой модели ЗМЗ-406 стало увеличение объёма на 7,9 % и мощности двигателя на 4,8 % [5] [6] . ЗМЗ-40522.10 (Евро 2), ЗМЗ-40524.10 (евро 3) — Газель

Модификации [ править | править код ]

ЗМЗ-4052.10 ЗМЗ-40522.10 ЗМЗ-40524 ЗМЗ-40525 ЗМЗ-4054.10

ЗМЗ-405.24 (евро 3) [ править | править код ]

Усовершенствованный двигатель, соответствующий требованиям Евро 3, выпускается с 1 января 2008 года.

Сохранив прежние характеристики, в новом двигателе были внесены конструктивные изменения, в первую очередь коснувшиеся головки блока, где были исключены каналы системы холостого хода — её функции взял на себя электронно-управляемый дроссель. Масса головки была снижена на 1,3 кг, для её крепления стали использоваться удлинённые на 24 мм болты. Вместо прокладки ГБЦ из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения стала использоваться двухслойная металлическая, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Её толщина 0,5 мм, что в трое меньше прежней, мягкой прокладки. Новая прокладка более термостойка, также позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним, что уменьшает возможность деформации цилиндров. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евро 2.

При переходе на управление двигателем с электронным дросселем отпала необходимость в ряде деталей — таких, как: регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки вместе со шлангами для его подогрева от системы охлаждения. Приводной ремень вспомогательных агрегатов стал немного длиннее, при этом стал ставиться самонатяжной ролик привода, рассчитанный на 150 тыс. км пробега.

Блок цилиндров сохранил взаимозаменяемость с предшественниками. Были сделаны протоки в отливке между цилиндрами, при этом были ликвидированы поперечные прорези-щели в системе охлаждения между цилиндрами, что позволило увеличить жёсткость блока. Для снижения расхода масла на угар у нового блока были изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (ширина, глубина, углы наклона рисок) [7] .

Модификации [ править | править код ]

40525.10 устанавливался на «Волги»
40524.10 — для «Газели»
40904.10 — для УАЗ

Ресурс [ править | править код ]

На практике ресурс ЗМЗ-405 до первого капитального ремонта составляет 200—300 тыс. км и даже более, при этом, как правило, ограничиваются лишь заменой цилиндро-поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены в промежутках между ремонтами — цепь ГРМ, ресурса которой хватает примерно на 100 тыс. км пробега [8] [9] .

ЗМЗ-405: технические характеристики

Описание и модификации двигателя ЗМЗ-405, технические характеристики, неисправности и их ремонт. Тюнинг, турбина, атмосферник и другое

Технические характеристики ЗМЗ 405

ЗМЗ 405 представляет собой 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат объёмом 2,5 л. Мотор работает на бензине АИ-92, АИ-95, АИ-98. Система впрыска и зажигание ДВС работают под управлением ЭБУ. В последних модификациях установлена электронная педаль газа.

Мощность и крутящий момент двигателя зависят от модификации ЗМЗ 405. Также есть различия в системе управления, вентиляции и конструкционных решениях. В 2008 году агрегат доработали под экологический класс Евро-3, устранив проблемы предыдущих версий.

Блок цилиндров ЗМЗ 405 выполнен из чугуна. Система впрыска горючего распределённая с электромагнитными форсунками. Масло подаётся к трущимся деталям под давлением и путём разбрызгивания. Система смазки автоматически регулирует температуру масла через термоклапан.

Головка блока алюминиевая. На каждый цилиндр приходит по 2 впуска и 2 выпуска. Клапана оснащены гидротолкателями, поэтому регулировать зазоры вручную не нужно. Приводятся двумя кулачковыми распредвалами. Валы приводятся двумя зубчатыми цепями. Привод ГРМ включает:

звезду коленвала;
ведомую и ведущую звезды промежуточного вала;
звезды распредвалов;
верхнюю и нижнюю цепи;
гидронатяжители;
успокоители;
башмаки натяжения цепей.

Расход топлива зависит от технического состояния мотора, загруженности автомобиля, сопротивления дороги и скорости движения. В среднем на трассе двигатель ЗМЗ 405 тратит от 8 до 15 л бензина на сотню. В городе уходит от 16 до 25 л.

Двигатель ЗМЗ 405, технические характеристики	Значение
Объём, л	2,464
Мощность двигателя, л.с./об/мин	140,5/5000 143,8/5200 152,5/5200 195/4500
Крутящий момент, Нм/об/мин	214/4000 213,5/4000 210,9/4200 343/4000
Диаметр цилиндров, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Вес сухого двигателя ЗМЗ 405, кг	184 — 197
Ресурс двигателя, тыс. км	200 — 300

Краткое описание

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9.3
Объем двигателя, куб.см	2464
Мощность двигателя, л.с./об.мин	152/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 8.8 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

распределенный впрыск внутрь каналов ГБЦ;
рядная схема двигателя с двумя валами ГРМ для 4 клапанов в каждом цилиндре;
закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
обновленное навесное в виде двухклапанного термостата, терморезестивного датчика ОЖ, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезестивного дроссельного модуля;

Конструкция блока цилиндровГБЦ ЗМЗ 405

Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Змз 409 из 405 на стенде

ЗМЗ 406ой серии со стоящей на нем зажигалкой. Видео с монеткой Сайт: .

И если ранее, для того чтобы выставить угол фазы необходимо было снимать и сверлить новые отверстия в стандартной шестерне-звезде распредвала, по умолчанию имеющей лишь одно положение, для того чтобы методом подбора посадить ее на штифт через кондуктор, то теперь эту задачу можно решить очень просто, ведь разрезные шестерни позволяют выполнить быструю и точную настройку без сверлений и демонтажа звезд.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт – (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н•м / 4000 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес, кг	184

Модели 405 двигателя

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оборудованы контроллером микропроцессора механизма управления двигателем и электронным блоком управления. Разница состоит в моделях элементов. Модели 405 двигатель инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Видоизменения:

Изменения	Описание агрегата	Автомобили
4052.10	Базовый агрегат.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-2».	ГАЗ
40524.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
4054.10	Доработанная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналог базы, в комплекте электронный блок управления «Микас 7.1»	ГАЗ
40522Р	В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстросъёмное соединение топливных проводов и герметичный разъём катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 двигатель с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, устройство продувки, которое подаёт остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

Список моделей авто в которых устанавливался

ДВС 405 серии встречается на легковых машинах производства «Группы ГАЗ»: «Волга» 3102, 31105, 3111. Двигателем ЗМЗ 405 оснащены грузовики и пассажирский транспорт «ГАЗель», «Соболь» массой до 3,5 т.

В 2009 году ОАО «Соллерс» планировал оснащать Fiat Ducato, собираемые в Елабуге, новым мотором ЗМЗ-40524.10 экологического класса Евро-4. Инженеры Заволжского завода разработали опытный образец двигателя для Дукато, но дальше дело не пошло.

На основе мотора ЗМЗ 405 построен 409 ДВС объёмом 2,7 л. Агрегат устанавливают на УАЗ Барс, Буханка, Карго, Патриот, Пикап Хантер, Симбир.

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Модификации двигателя ЗМЗ 405

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

Период производства — 1997-2008;
Блок цилиндров, материал — чугун;
Питание — от инжектора или карбюратора;
Тип — рядный;
Цилиндры, количество, штук — 4;
Клапана, количество, штук — 16;
Поршень, ход, мм — 86;
Цилиндр, диаметр, мм — 92;
Сжатие — 9,3;
Объём, см 3 — 2286;
Мощность, л.с. — 145;
Момент, Нм — 201;
Топливо — бензин, АИ-92;
Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
Масса ДВС, кг. — 187;
Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Разновидности 405 двигателя

Поскольку мотор постоянно модернизировался и дорабатывался, это привело к появлению модификаций. За основу взят 405 двигатель инжектор Евро 2, на остове которого сконструированы остальные изделия.

Мотор 405…	Описание	Евро	Применение
…2.10	Мотор – база.	2	Волга, Газель
40522.10	Изделие идентично базовому мотору.	2	Волга, Газель
…24.10	Идентичен «…22.10».	3	Волга
…25.10	Идентичен «…22.10».	3	Газель
…4.10	Версия доработана: коленчатый вал (сталь), поршневая (ковка), турбина, охладитель, компрессор.	2	Внедорожники
405220	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой.	3	ГАЗ
40522Р	Аналог «…22.10», с управляющей электроникой, быстросъёмные патрубки, непроницаемое гнездо катушки.	3	ГАЗ

Что бы соответствовать мировым стандартам в плане экологии, конструкторы моторного завода в 2009 году модернизировали силовые агрегаты, подогнав под стандарт «Евро-3». Так, в линейке появились модификации ЗМЗ-40522 (24). В 2013 году выходит запрет на выпуск установок, класс экологии которых ниже третьего. По этим соображениям, 405 двигатель, выпускаемый сегодня, в обязательной комплектации использует инжектор и подходит под класс Евро 3 и выше.

Блок цилиндров

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм	299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	67,0
Вес, кг	55,6

Основные проблемы 405 двигателя

За 20 лет существования двигателя ЗМЗ 405 его слабые места стали хорошо известны. Критические поломки случаются редко, и обычно связаны с качеством обслуживания. Хотя существуют и конструктивные недостатки в отдельных модификациях.

В ЗМЗ 405 класса Евро-2 конструкторы попытались улучшить отвод тепла от стенок цилиндров. Для этого между цилиндрами сделали несквозные прорези шириной 2 мм, которые снизили жёсткость верхней части блока. Частая проблема — продавливание и пригорание прокладки, которую приходится менять каждые 30 — 50 тыс. км.

Для устранения слабого места завод изменил процесс литья и внёс несколько доработок. Теперь вместо прорезей появились протоки, прокладку поменяли на двухслойную стальную, поставили удлинённые болты крепления головки М14х1,5. Новый крепёж снизил напряжённость работы поршневых колец от усилия затяжки.

Среди других неисправностей ЗМЗ 405 встречаются:

заклинивание цепи ГРМ. Причина может скрываться в износе подшипника звездочки, заклинивании распредвалов или повреждении цепи. По регламенту менять цепь ГРМ необходимо каждые 100 000 км;
повышенные холостые обороты. В первую очередь проверяют дроссель, ДМРВ и датчик положения педали. Чистят или меняют негерметичные форсунки;
повышенный аппетит к маслу. Смазка может уходить через изношенные сальники и прокладки. Угар масла происходит при излишках смазки в картере, износе поршневых колец, разрушении масло отражательных колпачков или повреждении цилиндров;
появление стуков может указывать на износ вкладышей, шатунно-поршневой группы, гидротолкателей, подшипников. Если шум в передней части двигателя усиливается при средних оборотах, проверяют цепь ГРМ на растяжение;
перегрев. Проверяют уровень охлаждающей жидкости, исправность термостата, целостность прокладки ГБЦ. Перегрев мотора может быть связан с износом крыльчатки или проворачиванием ступицы водяного насоса.

Капитальный ремонт ЗМЗ 405 проводят после 200 — 250 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации. К этому времени увеличиваются зазоры в сопряженных деталях, повышается расход топлива и масла, снижается давление в системе. Может появляться задымление.

УАЗ 469 ОхотниК › Бортжурнал › Змз 405 или хотим быть мощными и резвыми

Всем привет, ну а женщин по имени Таня еще и с их днем)Мало ли, вдруг мой бж читают)

Подвернулся 405 евро2 мотор с газельки за бесплатно, но под капиталку, пробило прокладку гбц и надо весь мотор перетряхивать.Мотор с газели сняли, так как купили в нее новый агрегат в магазине, а этот достался мне. НУ раз, его величество, случай решил так, то почему бы не поставить?Змз 402 вроде везет, тяга отличная, но надо все равно быть современнее, да и иметь динамику тоже хочется)Да и давно хотел, искал за приемлемую цену. Весь в масле. Коса имеется, мозгов только нет, но не беда, найдем.

Установка змз 405 на уаз патриот

Хочу рассказать об установке двигателя 4054 турбо на примере своего Патриота.. Страница с оф.сайта завода об этом двигателе

У меня Партиот 2006г.в, был куплен 3 года назад с пробегом 18 тыс.км, пробег честный. Бывший хозяин честно предупредил,что с нова двигатель ест масло. Действительно,мотор масло кушать любил,хотя ни дыма ,ни течей не было.Назревало вскрытие мотора ,для выяснения причин неисправной работы.И тут на Уазбуке появилось обьявление о продаже мотора 4054 в Красноярске.Решение было принято и за сутки я сьездил и забрал мотор своим ходом. Двигатель был комплектный,мозги,коса, сцепление Сакс было на месте Не хватало интеркулера, патрубков и несущественных мелочей.Картер был уазовский,лобовина головки была волговская,пришлось заменить, кронштейны двигателя также были заменены под другие опоры(уаз). Родной двигатель был без проблем удален.4054 встал на его место без особых проблем.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 3, 4 140 л.с. ГАЗ 3302 Газель под ГУР без навесн. оборудования, арт. 40524.3906170-10

Название: Двигатель ЗМЗ 40524 Евро 3, 4 140 л.с. ГАЗ 3302 Газель под ГУР без навесного оборудования, арт. 40524.3906170-10

Артикул: 40524.3906170-10

Вес, кг: 188,2

Габариты, м: 1,05 × 1,05 × 0,8

Применяемость: ГАЗ 3302 Газель | ГАЗ 2217 Соболь и их мод.

В комплект не входит:

Кронштейн генератора дв. ЗМЗ 405, 406, 409 нижний ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 4062.3701028
Прокладка дросселя дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40624.1148015-01
Ремень привода агрегатов дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель под ГУР, арт. 6PK1413 | 40624.1308020-10
Шланг вентиляции картера дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель, арт. 40524.1014076
Шланг вентиляции картера дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель, арт. 40524.1014075-10
Генератор дв. ЗМЗ 405, 406, 409 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 5122.3771
Датчик аварийного давления масла ММ111Д/Б, арт. 6012.3829
Датчик детонации дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3855
Датчик синхронизации дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3847010-03
Датчик температуры охлаждающей жидкости ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, арт. 40904.3828
Датчик фазы распредвала дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3847
Катушка зажигания дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.3705
Заслонка дроссельная дв. ЗМЗ 40524 ГАЗ 3302 Газель, арт. 40624-1148090
Свеча зажигания дв. ЗМЗ 405, 406, 409 ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. DR17YC | 4052.3707000-10
Стартер дв. ЗМЗ 405, 406, 409 редукторный ГАЗ 3302 Газель, УАЗ – 1,9 кВт, арт. 405.3708000-01
Рампа топливная дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 в сб. с регулятором и форсунками ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.1100010
Вентиляционная трубка дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 сб. с обратным клапаном ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.1014020

Двигатель ЗМЗ 40524 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы «Соболь». ЗМЗ 40524 имеет высокие характеристики. Это инжекторный двигатель с повышенными мощностью. Мотор получил экологическую норму — Евро 3, что позволило продавать автомобили за границу на момент выхода с конвейера. При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 406, который является прямым предшественником.

ЗМЗ 40524 двигатель оборудовался 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала обычно намокал диск, и узел работал неисправно. Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетом коленвала.

Обслуживание двигателей ЗМЗ 40524 начинается с ТО-0, которое делается после пробега в 2 500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине, 12 000 км — на газу.

Телефон:

8 (800) 555-48-06

WhatsApp:

8 (965) 178-48-88

Email:

[email protected]

Двигатель ЗМЗ-405 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

после проведения комплексных работ по адаптации, которые были начаты в 2009 году, одной из модификаций 405 семейства — двигателем ЗМЗ-40524.10 — начали комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами 405 серии комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция. Двигатель «Заволжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения замкнутого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя — комбинированная. Смазывающие материалы подаются к движущимся деталям под давлением путем разбрызгивания.


Изготовитель	ЗМЗ (Заволжский моторный завод)
Годы выпуска	2000 — … гг.
Марка	405
Тип	рядный бензиновый
Рабочий объём	2,464 см³ (2,5 л.)
Максимальная мощность	152 л.с. 111,8 кВт
Максимальный крутящий момент	210 Н·м, при 4000 об/мин
Диаметр цилиндров	95,5 мм.
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9,3
Цилиндров	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Местоположение первого цилиндра	ТВЕ
Клапанов	16
Система питания	инжектор
Зажигание	электронное
Вес агрегата	193 кг.
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	от 4062.10
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Расход масла	max 0,3 л. на 1000 км.
Тип масла по вязкости	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендованный производитель	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано по сезону	зимой-синтетика, летом-полусинтетика
Объём масла в двигателе	6 л.
Рабочаа температура масла	90^o
Нормативы экологии	Евро-2
Оснащение двигателя ЗМЗ-405
Регулировка клапанов	гиррокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания	BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм.
Цепь ГРМ	80/108 зубчатая или 72/92 втулочная
Возлушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от змз-406, внутренний диаметр 40 мм., 7 отверстийдля крепления
Болты крепления маховика	М12 х 1,25, длина 26 мм.
Компрессия	от 12 бар, разница max 1 бар
Маслосъёмные колпачки Goetze	светлые-впускные, темные-выпускные
Обороты холостого хода	750-800 мин^-1
Расход топлива Двигатель ЗМЗ-405
Городской цикл	13,5 л.
Трасса	8,8 л.
Смешанный цикл	11,0 л.
Усилия натяжения резьбовых соединений
Свечи	31-38 Нм
Маховик	72-82 Нм
Болт сцепления	22-38 Нм
Крышка подшипника	100 Нм — коренной и 70 Нм — шатунный
Головка цилиндров	три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90^o
Объём охлаждающей жидкости	10 л.
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Ресурс ДВС	150000-250000 км.

Двигатель ЗМЗ: обзор моделей, характеристики

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.

Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.

Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.

Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.

Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.

513 серия змз двигателей

Одним из самых востребованных моторов в условиях с повышенными требованиями проходимости автомобиля является модель ЗМЗ 513.

Данный двигатель ЗМЗ устанавливается на машины ГАЗ 53, 66, 3307. Предназначен он для автомобильной техники со средней грузоподъемностью. Данная модель мотора является ничем иным как глубокой модернизацией 53 линейки движка заволжского завода.

Главной конструктивной особенностью является использование ненастроенного впускного коллектора одноярусного типа. Впоследствии это стало не лучшим инженерным решением, так как такая конструкция привела к пульсациям потока, плохо влияющим на процесс смесеобразования.

Еще одним новшеством послужило наличие поддона специальной формы. Экранирование нового ЗМЗ 513 было выполнено при помощи электрооборудования. Благодаря таким изменениям данный тип движка стал хорошо подходить для техники, работающей в сложных условиях эксплуатации.

В основном двигатель ЗМЗ устанавливали на военные машины, сельскохозяйственное оборудование и технику, перевозящую груз.

Модель 513 работает на бензине и имеет V-образный вид цилиндров, которые расположены под углом в 90 градусов.

Основные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров во время эксплуатации	4 254 см3
Тип работы	4-х тактный
Количество цилиндров	8
Максимальная степень сжатия	7.6
Мах мощность	93кВт (125 л,с,) кВт , при 3200-3400 об/мин
Расход масла при работе мотора в процентном отношении к расходу бензина	0.5
Масса ЗМЗ 513	265 кг

Данный двигатель ЗМЗ является одним из последних, массово выпускаемых в советском союзе. Несмотря на свои недостатки он и дальше широко используется на многих видах сельскохозяйственной и промышленной технике.

505 серия двигателей

ЗМЗ 505 – один из распространенных в пост советском пространстве движков.

Главной особенностью данного мотора стало то, что он был разработан и выпущен во время перехода предприятия на выпуск 14 серии движков с более устаревшей 13. Поэтому по своему строению он больше напоминает симбиоз этих двух поколений.

В эксплуатацию, кроме оригинального ЗМЗ 505, попали некоторые его модификации.

Модифицированные варианты были более приближены к 14 поколению продукции Заволжского Моторного Завода, что значительно сказывалось на их характеристиках. А вот обычный ЗМЗ 505 имел всего 195 лошадиных сил, что относило его к более старым решениям.

К отличиям 505 модели стоит отнести:

Отсутствие гидравлического компенсатора, используемого в приводе толкателей клапанов.
Также нужно упомянуть другое расположение масляного фильтра, что повлекло за собой некоторые конструкционные изменения.

Данный двигатель ЗМЗ имел поддон, выполненный из железа. Карбюратор в нем был установлен один, модели К-114, и имеющий впускной коллектор.

Также встречаются движки, использующие дизель ЗМЗ. В некоторых газ-14 были установлены варианты с двумя карбюраторами, но встречаются они довольно редко.

ЗМЗ 505 в основном используется на машинах типа газ-2434, 31013 и 31012.
Так как разные модификации этого мотора имели ряд особенностей, их характеристики могут значительно отличаться. В то время, как обычная модификация 505 имела максимальную мощность 195 лошадиных сил, то его улучшенные варианты, отличающиеся десятичными значениями после номера модели, могли иметь от 200 до 235 лошадиных сил.

Одним из плюсов модели считается относительно малый расход топлива, равный 210 г/лсч, почему можно считать данный движок одним из лучших, сделанных еще в советское время.

Подробные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим	4-тактный
Количество цилиндров	8
Степень сжатия топлива	8.5
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин	412 Нм
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин	195 л. с. (147 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива	275 г/л.с*ч
Масса движка	265 кг

523 серия двигателей

Разработанный Заволжским Моторным Заводом двигатель ЗМЗ модели 523 стал одним из серийно выпускаемых после развала Советского Союза.

В основном его использовали в машинах гражданского и промышленного типа, для малогабаритных грузоперевозок и в некоторых типах промышленной техники.

Также его часто можно встретить в автобусах марки ПАЗ, которые до сих пор широко используются для перевозок пассажиров на небольшие расстояния.

Данный двигатель ЗМЗ 523 является улучшенной моделью 511 серии. Главным отличием считается увеличение объема в цилиндрах. Такое улучшение стало доступным благодаря установке коленчатого вала, имеющего увеличенный ход поршня, равняющийся 8 мм.

Благодаря некоторым конструкционным изменениям данный механизм стал более дешевым по сравнению со своими предшественниками. Кроме того, ЗМЗ 523 имеет минимум требований к своему использованию, легок в производстве и просто обслуживается, что позволяет избежать частых поездок в автомастерскую.

Несмотря на все положительные стороны ЗМЗ 523, по своему принципу работы он уже морально устарел.

К основным минусам относятся:

высокий расход топлива, сравнительно малая мощность;
небольшой крутящий момент.

Такие характеристики в наше время считаются неудовлетворительными, а также имеют высокий показатель загрязнения окружающей среды, что не позволяет данному оборудованию соответствовать хотя бы минимальным нормам экологических стандартов, общепринятых во всем мире. Поэтому от данного мотора уже давно отказались и его можно приобрести исключительно в б/у виде.

41 серия двигателей

ЗМЗ 41 использовался в основном для установки в военную технику, а также в авто ГАЗ-66. К главным характеристикам стоит отнести максимальную мощность, равную 140 лошадиных сил, а также объем цилиндров в 5,53 л. Это один из ЗМЗ V8, серийно производимых во времена СССР.

Конструкция имеет V-образное расположение, бывает бензиновый и дизель ЗМЗ, установлен карбюратор с верхним расположением клапанов. Электрическая часть данной модификации защищена за счет надежного экранирования.

Благодаря своему устройству, данная модель хорошо себя показывает на участках с плохой проходимостью, почему его часто использовали на военной технике с тяжелой броней.

Но несмотря на довольно большой возраст, данный мотор ЗМЗ показывает низкие значения в плане расхода топлива, что значительно экономит топливо по сравнению со старшими модификациями. ЗМЗ 41 имеет предустановленные головки цилиндров, а также камеры сгорания высокотурбулентного типа и каналы с винтовым впускным механизмом.

Подробные характеристики ЗМЗ 41:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим	4-тактный
Количество цилиндров	8
Степень сжатия топлива	6.7
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин	352.8
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин	140 л. с. (103 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива	352,8 г/л.с*ч
Масса движка	271 кг

Описание остальных двигателей ЗМЗ вы найдете в следующих статьях:

Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

Сегодня специализация завода, производящего двигатели ЗМЗ не изменилась и их продукция в основном используется как в гражданских, так и в военных, а также промышленных видах техники.

Несмотря на значительный прогресс в плане технических характеристик, производство моторов на предприятии не изменилось, что говорит о минимальных отличиях конструкции оборудования 50-х годов и современных аналогов.

ЗМЗ V8 в наше время имеют более современное решение распределительного вала, что позволило снизить массу деталей ГРМ, которые значительно понижали максимально возможные обороты в механизме, а также позволяют использовать как бензиновый, так и дизельный ЗМЗ движок.

За время 70-ти летнего производства машинного оборудования, на производстве был изготовлен дизель ЗМЗ и бензиновые варианты многих моторов.

К главным плюсам, которые имели двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:

Простота в обслуживании и ремонте, понятное устройство всех элементов;
Двигатель ЗМЗ может выдержать большие нагрузки и при этом обеспечить безотказность. Большинство аналогов по строению данному движку имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, что нельзя было сказать о продукции Заволжского Моторного Завода;
Еще одни плюсом, который имеет двигатель ЗМЗ – это возможность проведения капитального ремонта в полевых условиях. Также починить мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных заводом-производителем.

Все эти преимущества и отличают двигатель ЗМЗ от остальных движков нашего времени. Несмотря на не самые высокие обороты или мощность, мотор Заволжского Моторного Завода и дальше считается самым надежным вариантом для большинства автомобильной техники.

Двигатель змз 405 евро 3 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес». Данный двигатель входит в семейство двигателей ЗМЗ-406. На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н•м / 4000 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес, кг	184

Конструкция

Блок цилиндров

Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм	299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	67,0
Вес, кг	55,6

Коленчатый вал

Диаметр коренных шеек, мм	62,00
Диаметр шатунных шеек, мм	56,00

Шатун

На двигателе ЗМЗ-405 применяются такие же шатуны, что и на двигателе ЗМЗ-406.

Длина, мм	158,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм	22,0
Диаметр отверстия нижней головки, мм	60,0
Вес, г	949

Поршень

Диаметр, мм	95,5
Компрессионная высота, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	10,8
Вес, г	465

Page 2

ЗМЗ 402 Волга, ГАЗель
Объем: 2,4 л.Мощность: 90 л.с.
ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь
Объем: 2.3 л.Мощность: 145 л.с.
ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга
Объем: 2.4 л.Мощность: 70-75 л.с.
ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь
Объем: 2.5 л.Мощность: 140,5 л.с.
ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер
Объем: 2.7 л.Мощность: 128 л.с.
ЗМЗ 410 УАЗ, Волга
Объем: 2.9 л.Мощность: 96 л.с.
ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66
Объем: 4.3 л.Мощность: 125 л.с.
ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307
Объем: 4.7 л.Мощность: 130 л.с.

ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)
Объем: 2.2 л.Мощность: 113,5 л.с.

ОАО «ЗМЗ» российский производитель двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных) от 2,2 до 4,67 л, соответствующих современным экологическим нормам, для отечественных внедорожников, легких коммерческих автомобилей и автобусов.

ЗМЗ с 1956 году, как филиал ГАЗа, выпускал автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Через два года он был преобразован в завод по производству двигателей предназначенных для установки на автомобили, выпускаемых на заводах ГАЗ и УАЗ.

В настоящее время ОАО «Заволжский моторный завод» входит в компанию ОАО «СОЛЛЕРС». Основные потребители двигателей ЗМЗ – ОАО «Ульяновский автомобильный завод», ОАО «Павловский автобус», а также вторичный рынок.

Двигатель ЗМЗ-405

ГАЗ-24 — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским Автомобильным Заводом с 1968 по 1986 годы, это автомобиль был в СССР пожалуй самым … Читать полностью …

Конструкция. Двигатель «Заволжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения замкнутого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя — комбинированная. Смазывающие материалы подаются к движущимся деталям под давлением путем разбрызгивания.


Изготовитель	ЗМЗ (Заволжский моторный завод)
Годы выпуска	2000 — … гг.
Марка	405
Тип	рядный бензиновый
Рабочий объём	2,464 см3 (2,5 л.)
Максимальная мощность	152 л.с. 111,8 кВт
Максимальный крутящий момент	210 Н·м, при 4000 об/мин
Диаметр цилиндров	95,5 мм.
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9,3
Цилиндров	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Местоположение первого цилиндра	ТВЕ
Клапанов	16
Система питания	инжектор
Зажигание	электронное
Вес агрегата	193 кг.
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	от 4062.10
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Расход масла	max 0,3 л. на 1000 км.
Тип масла по вязкости	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендованный производитель	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано по сезону	зимой-синтетика, летом-полусинтетика
Объём масла в двигателе	6 л.
Рабочаа температура масла	90o
Нормативы экологии	Евро-2
Оснащение двигателя ЗМЗ-405
Регулировка клапанов	гиррокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания	BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм.
Цепь ГРМ	80/108 зубчатая или 72/92 втулочная
Возлушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от змз-406, внутренний диаметр 40 мм., 7 отверстийдля крепления
Болты крепления маховика	М12 х 1,25, длина 26 мм.
Компрессия	от 12 бар, разница max 1 бар
Маслосъёмные колпачки Goetze	светлые-впускные, темные-выпускные
Обороты холостого хода	750-800 мин-1
Расход топлива Двигатель ЗМЗ-405
Городской цикл	13,5 л.
Трасса	8,8 л.
Смешанный цикл	11,0 л.
Усилия натяжения резьбовых соединений
Свечи	31-38 Нм
Маховик	72-82 Нм
Болт сцепления	22-38 Нм
Крышка подшипника	100 Нм — коренной и 70 Нм — шатунный
Головка цилиндров	три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90o
Объём охлаждающей жидкости	10 л.
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Ресурс ДВС	150000-250000 км.

Двигатель ЗМЗ-405 модификации

ЗМЗ 4052.10	основной двигатель Волга и Газель
ЗМЗ 40522.10	аналог ЗМЗ 4052.10 с экологической нормой ЕВРО-2 Волга и Газель
ЗМЗ 40524.10	аналог ЗМЗ-40522.10 с экологической нормой ЕВРО-3 Волга
ЗМЗ 40525.10	аналог ЗМЗ-40522.10 с экологической нормой ЕВРО-3 грузовые Газель
ЗМЗ 4054.10	турбо версия ЗМЗ-405 стальной коленвал, кованная поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с. при 4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об.мин.

Российский автомобиль среднего класса, кузов седан, выпускавшийся Горьковским Автомобильным Заводом с 1997 по 2005, с достаточно вместительным салоном и емким багажником…. Читать полностью …

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года … Читать полностью

ГАЗ-2495 — полноприводная модель серийной Волги. На внедорожнике использовались узлы и агрегаты ГАЗ-69 и УАЗ… Читать полностью …

ЗИЛ-111 — советский автомобиль высшего класса, пришел на смену устаревшего главного автомобиля ЗИС-110, выпускался с 1958 по 1967 годы… Читать полностью

ЗИЛ-114 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Создан для государственных учреждений, посольств.. Читать полностью

Двигатель 405 Евро 3 – характеристики и эксплуатация

В процессе эксплуатации транспортного средства к силовому агрегату должно быть отношение как к сердцу своего «железного коня». Вот почему к нему следует прислушиваться как к себе и постоянно за ним ухаживать.

В настоящее время к двигателям выдвигается всё больше требований, устанавливаемых мировыми стандартами, нацеленных на то чтобы сохранить экологию, без ущерба техническим характеристикам.

Двигатель 405 Евро 3 стандарта, который выпускается ведущим российским производителем ДВС, является надёжным мотором для любого транспортного средства.

Где устанавливается Двигатель 405 Евро 3

Двигатели ЗМЗ 405 Евро-3 используют на грузовых автомобилях ГАЗ 3302, на моделях Газель Бизнес (масса до 3500 кг), и моделях ГАЗ Соболь (масса до 2890 кг).

Следовательно, можно утверждать, что эти двигатели установлены практически на всех современных моделях марки ГАЗ, которых подавляющее большинство на дорогах России. К этим автомобилям в частности относятся служебные автомобили государственных служб и организаций.

Помимо того, что силовой агрегат отличается высокой надёжностью и высоким ресурсом, удовлетворяющим экологическим нормам Евро 3, при производстве этого двигателя соблюдаются все мировые стандарты.

Он специально разработан для использования в суровых климатических условиях России, при температурах от минус сорока до плюс сорока пяти градусов, что имеет важное значение для моделей ГАЗ.

Основные характеристики мотора 405 Евро 3

Силовой агрегат 405 Евро-3 является бензиновым, четырёхтактным, четырехцилиндровым двигателем, имеющим 16 клапанов, два распредвала с верхним расположением.

Он отличается продольным расположением в отсеке двигателя и наличием полнопоточного, неразборного масляного фильтра тонкой очистки, генератора имеющего встроенный выпрямительный блок и стартера который включается дистанционно при помощи электромагнитного включения.

К основным характеристикам двигателя 405 относятся:

Разработка двигателя 405 осуществлялась в 40-50 годах прошлого века. К основным его преимуществам относятся:

Надёжность при эксплуатации;
Отличные параметры и характеристики, которые удовлетворяют стандартам и эксплуатационным условиям;
Хорошее качество сборки и легкость ремонта.

Автовладелец хорошо разбирающийся в моторах, в случае его поломки может самостоятельно обнаружить ее причину и заменить комплектующие, или отремонтировать его в любом автосервисе.

Двигатель 405 Евро 3 является прямым подтверждением того, что чем более простую конструкцию имеют детали, тем она будет дольше работать. Качество этого двигателя проверено временем и несколькими поколениями автолюбителей.

Даже сегодня Двигатель 405 Евро 3 не утратил своей актуальности, и устанавливается на многих отечественных автомобилях.

Двигатель змз-405 евро-3, технические характеристики

Содержание

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики
Кратко об устройстве силового агрегата
Эксплуатационные характеристики
Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника
Рекомендованные методы тюнинга
Заключение

Многим автомобилистам иногда приходится собственноручно делать несложный ремонт автомобили. Дабы верно подобрать требуемые запчасти, нужно досконально обладать информацией об агрегате.

Знание характеристик силовой установки, приводящей в перемещение автомобиль, окажет помощь не совершить ошибку и предохранить от приобретения ненужных подробностей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными изюминками двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большая часть машин «ГАЗ».

Кроме этого разглядим главные неисправности силовых агрегатов и способы повышения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются маленькие грузовики Газель и Соболь. Универсальные транспортного средства возможно применять не лишь для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей.

Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве собственном представлены машинами данной марки.

Какие конкретно силовые агрегаты приводят в воздействие их механизмы, характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, окажут помощь обладателям транспортных средств избежать дорогостоящих одолжений механиков специальных сервисов.

Владение аналогичной информацией содействует лучшему выбору самые подходящих подробностей, нужных с целью проведения ремонтных мероприятий собственными руками.

Дебютное представление разглядываемого мотора широкой публике прошло в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя собственный творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базисным агрегатом для разглядываемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими ответами:

изготовители предусмотрели понижение массы головки блока цилиндров практически на 1.3 кг за счет полного демонтажа совокупности холостого хода. Фиксация осуществляется особыми болтами длиной 24 мм;
двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с железными окантовками, применяемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков совокупности, а кроме этого оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особенных пружинящих зигзагов, не предусмотренных в прошлых предположениях двигателя;
заботясь о надежном уплотнении самого блока и головок цилиндров, изготовители оснастили их особыми средствами термоизоляции;
использование для управления ДВС электронного дросселя разрешило конструкторам избавиться от деталей и лишних комплектующих узлов. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в наборе с показателем положения заслонки;
обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в совокупности охлаждения;
изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра содействует большому сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали к сведенью мировые качественные стандарты, обеспечив собственный творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для независимого исполнения ремонта силовой установки не хватает досконального знания конструкции. Серьёзен кроме этого фактически любой параметр технических изюминок агрегата. Разглядываемый двигатель характеризуется следующими показателями:

четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее размещение в моторном отсеке;
192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, любой из которых оснащен четырьмя клапанами;
рабочее пространство вычислено на количество в 2.46 л;
цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один последовательность;
установленная величина показателя сжатия образовывает 9.3;
перемещение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
совершая 5200 оборотов в 60 секунд, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
двигатель заправляется бензином, причем производители советуют применять горючее с октановым числом не ниже 92;
мотор оснащен жидкостной совокупностью охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Не считая перечисленных черт нужно отметить наличие в конструкции агрегата своеобразного трехкомпонентного катализатора, разрешающего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника

Потому, что разглядываемый мотор есть, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и не сильный места прошлого выполнения. Описание самых распространенных из них надлежит изучить подробнее:

самоё проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их нередкое подклинивание мешает своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из обстановки;
доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он был очень склонным. Обстоятельства в большинстве случаев устраняются заменой негодного термостата либо ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей совокупности;
чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки разъясняется одной из двух обстоятельств. Во-первых, это негодные маслосъемные кольца либо клапанные сальники приводят к повышенному расходу. Во-вторых, вероятно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки подобно 406 двигателю;
неравномерность холостого хода и кое-какие провалы при эксплуатации мотора говорят о неполадках свечей зажигания. Установка новых подробностей вместо негодных способна всецело ликвидировать проблему;
изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их работы ограничивается 50 тыс.км пробега. Подобными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового результата при эксплуатации двигателя возможно своевременной заменой вышедших из строя подробностей.

направляться раздельно упомянуть кое-какие неприятные изюминки 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место в собственности неполадкам электрической датчиков и системы. Помимо этого, многих обладателей очень напрягает нестабильная работа бензонасоса.

Сборка двигателя кроме этого выполняется на не хватает большом уровне.

Рекомендованные методы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться стремительной ездой, заявленной производителем большой скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, в большинстве случаев не хватает. Для ее повышения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя возможно осуществить тремя методами:

классическим форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для повышения мощности выполняются следующие работы:
устанавливают деятельный забор воздуха;
камеры сгорания подвергаются своеобразной доработке;
стандартные подробности поршневой группы, а кроме этого пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
совершенствуется выхлопная совокупность.

На выходе приобретают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

турбированием;
комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Заглавия двух последних способов не требуют пояснений, потому, что в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины либо компрессора кроме этого содействует повышению мощности.

Заключение

405 двигатель возможно по праву вычислять ветераном отечественного моторостроения. За много лет безукоризненной работы он сумел завоевать почёт и безграничное уважение.

Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при своевременном устранении и правильном обслуживании небольших неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым русским дорогам. Быть может, как раз исходя из этого таким мотором оборудовано большая часть служебных автомобилей семейства ГАЗ.

Двигатель ЗМЗ 405.22 на ГАЗель (Евро 2)

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА 3

Блок цилиндров усиленной конструкции из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки
Головка цилиндров с креплением к крышке цепи и с повышенной точностью обработки
Двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров
Болт головки цилиндров увеличенной длины
Конструкция поршней без термовставки, с уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых
Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409). При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.
У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.
С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.
Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.
Блок цилиндров дет. 405.1002010-30
Модернизированный блок цилиндров из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки позволяет снизить величину эксплуатационных деформаций цилиндров. Увеличение длины резьбовых колодцев КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Отсутствуют прорези между цилиндрами Введены следующие изменения: •Увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров;
•Отсутствуют прорези между цилиндрами

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода – ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны – две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Головка цилиндров дет. 40624.1003010

Конструкция головки цилиндров оптимизирована под установку металлической прокладки головки цилиндров и крепление впускной системы. Изменения: •Введены две бобышки крепления кронштейнов ресивера; •Введены бобышки крепления головки цилиндров к крышке цепи;

•Отсутствует распределительный канал холостого хода

Прокладка головки цилиндров дет. 40624.1003020

Металлическая многослойная прокладка является необходимым элементом для

достижения выполнения перспективных экологических норм.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

По сравнению с мягкой асбостальной прокладкой двухслойная металлическая

прокладка имеет следующие преимущества:

•Больший уплотняющий потенциал, механическую и термическую стойкость;

•Широкие возможности по конструкции;

•Меньшая потеря восстанавливаемости;

•Меньший момент затяжки болтов головки цилиндров;

•Меньшая деформация деталей двигателя

Болт головки цилиндров дет. 40624.1003050

В связи с увеличением длины резьбовых колодцев увеличена длина болта головки цилиндров на 25 мм (с 103 мм до 127 мм). Также отсутствует винтовая

канавка на теле болта.

• Резьба: М14х1,5-6h; • Длина: 127±1 мм; • Размер внутреннего

шестигранника: 12 мм

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели – фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 – три точки крепления дросселя, для 40904 – четыре.

Поршневой комплект дет. 40904.1004013

Поршни без термовставки; с объемом камеры сгорания, компенсирующим уменьшение высоты прокладки головки цилиндров, уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых колец. Уменьшение высот жарового и уплотняющего поясов обеспечивает уменьшение потерь энергии

на трение в паре «поршень-цилиндр» и снижение инерционной массы движущихся элементов.

Поршень 40524.1004015, 40904.1004015 (Federal Mogul)	Поршень 40524.1004015-01, 40904.1004015-01 (Almet)
Диаметр: 95,5 мм Высота канавок: 1,55 мм 1,8 мм 3,05 мм Масса поршня: 411±7 г (для 40904.10)	Диаметр: 95,5 мм Высота канавок: 1,5 мм 1,75 мм 3 мм Масса поршня: 410 (для 40904-01)

Крышка цепи Крышка цепи имеет элементы крепления автоматического механизма натяжения

ремня и головки цилиндров. дет. 40624.1002062

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Двигатели ЗМЗ-405: характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации. В 2000 г. на рынке появились 4-цилиндровые рядные топливные двигатели ЗМЗ-405. Основным потребителем является ОАО «ГАЗ». Эти двигатели оснащались ГАЗ-3111. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — началась комплектация автомобиля Fiat Ducato. В современных условиях аппаратами 405-й серии оснащаются как легковые автомобили, так и минивэны и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель «Заволжский завод» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное за счет одного общего для всех поршней коленчатого вала.Два распредвала над головой. Система охлаждения замкнутая, жидкостная с принудительной циркуляцией теплоносителя. Система смазки двигателя 405 — комбинированная. Смазочные материалы наносятся на движущиеся части под давлением путем распыления.

Блок двигателя и коленчатый вал

Модернизированный блок 405 двигателя выполнен из чугуна с шаровидным графитом, что в сочетании с применением прецизионных методов обработки металла при его изготовлении существенно снижает деформацию цилиндра во время работы. В блоке старой модели были предусмотрены прорези по 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения.Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие пазы не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция — Panaorama с двумя противовесами на каждую рукоятку. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Двигатель

В основе двигателя был использован карбюратор ЗМЗ-406.405 был модифицирован путем введения производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют стандартам «Евро-3». Они устанавливаются на автомобили «ГАЗель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько новаторских конструкторских решений.

Итак, агрегат ЗМЗ-405 за счет полной разборки получил легкий вес 1,3 кг. системы холостого хода с головным устройством.Управление двигателем контролируется электронным дросселем.Можно отказаться от некоторых узлов: дроссельной заслонки, клапана РХХ, воздушных форсунок на холостом ходу, датчика положения двери.

Блок сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Заливка между цилиндрами устранена благодаря инновационным поперечным пазам в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженерами производственного предприятия доработана теплоизоляция ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров усиленной прокладкой ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл.Обновленный материал и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных деталей пружин, обеспечили лучший интерфейс уплотняющего газа и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина полосы новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с оригинальной набивкой с металлическими краями и составляет всего 0,5 миллиметра. Это свело к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405 серии «Евро-3» в качестве вспомогательного оборудования используется удлиненный приводной ремень и самозатягивающийся ролик. Расчетный ресурс ролика составляет 150 тыс. Км. В двигателях 405 серии значительно снижен расход масла и топлива. Данные двигатели соответствуют международным нормам и нормативам выбросов и обладают повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработанный на базе двигателя ЗМЗ-406.10 двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и небольшие грузовые автомобили.
Тип двигателя — внутреннего сгорания, дизельный, рядный впрыск.
Кол-во цилиндров-4, 16 клапанов.
Объем — 2,46литра.
Индекс сжатия — 9,3.
Диаметр цилиндра — 95,5 мм.
Ход поршня — 86 мм.
Заявленная мощность 152 л.с. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
Расход топлива — 198 г / л.с. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
Охлаждение двигателя — жидкостное.
Снаряженная масса — до 192,2 кг.
Соответствие экологическим нормам «Евро-3» при установке на троичный преобразователь.

В чем ключевое отличие базового двигателя ЗМЗ-405 от двигателя? Технические характеристики увеличились на 4,8% при увеличении объема работ на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) в заводе производства ОАО «Колеса» 2013 года. Из последних улучшений можно отметить оптимизированную крышку клапанов, ГРМ цепь и улучшенная система вентиляции с отводом дыма в ресивер.Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только экологическим нормам «Евро-3», «Евро 4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерской сети колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от производителя предназначен для переоборудования автомобилей «ГАЗель Бизнес».

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает прежде всего увеличение мощности. В ЗМЗ-405 это может быть достигнуто тремя ключевыми способами: пересечение, турбирование или установка компрессора.

Первый вариант тюнинга, традиционный, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов поршня. более продвинутый, модернизирующий выхлопную систему. В результате двигатель приобрел спортивный оттенок, а мощность увеличилась до 200 л.с.

Моторы с разными символами. Моторы с разными обозначениями Масса двигателя ЗМЗ 406 инжектор

Двигатель 406 выпускается с 1996 года.Ему удалось зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 годах. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406 советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но есть сходство.

В 1990 году двигатель 406 был уже полностью разработан. Наконец он обрел окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ открылся специальный цех, где мелкосерийно выпускалось новое семейство двигателей.

Первые прототипы моторов этого семейства устанавливались на небольшие патрульные катера. Тогда 406-й всерьез заинтересовался ГАЗиками. В марте 1996 года этими агрегатами начали комплектовать Волгу и Газель.

Конструкция

Итак, 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель.Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распредвалы, расположенные вверху головки блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9.3. Это было достигнуто за счет замены камеры сгорания центральными свечами зажигания и использования новой системы впрыска. Даже в новом двигателе была заменена обычная карбюраторная система питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива, а также токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскальзывала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нем был установлен двигатель ЗМЗ) была искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Для повышения надежности работы этого энергоблока после увеличения мощности инженерами были применены следующие конструктивные особенности.Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен методом литья из чугуна, а не алюминия, как в предыдущих версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных втулок, но отличалась большей жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры сознательно уменьшили ход поршня до 86 мм. Также была уменьшена масса поршня и пальца. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также коленчатый вал, шатуны и другие детали были изготовлены из качественных материалов.

Привод распределительного вала

Представляет собой неисправный цепной привод, оборудованный автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидротолкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь усилен, требуют использования масла более высокого качества. Поэтому двигатель теперь оснащен улучшенным масляным фильтром с дополнительными чистящими элементами.

Система управления

Интегрированная система управления агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также позволяет более точно измерять подачу топлива и регулировать угол зажигания. Теперь, с различными режимами работы, вы можете получить оптимальную производительность с точки зрения мощности, эффективности и токсичности.

Двигатель 406: Технические характеристики

Итак, как уже говорилось, это бензиновый 4-х тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2.3 литра. Степень сжатия двигателя — 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с участием. Двигатель работает на 92 бензине. Система электроснабжения осуществляется путем впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на трущиеся детали с силой, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами.Это связано с тем, что старые конструкции повсеместно заменяются новыми инжекторными двигателями. 406-й и 405-й агрегаты устанавливаются на большегрузные автомобили. Им комплектуются «Волга», УАЗ, «Газель». Этим машинам нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать двигатель 406 (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно потеряет в мощности и характеристиках. Все дело в системе питания карбюратора. В этом случае топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения скорости.Поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания мощность подводится по форсированной схеме. В этом случае доза инъекции является максимально точной. Он рассчитывается в электронном виде. И вот топливо пойдет прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку максимально резко открыться, то смесь не станет беднее, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по мнению водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах в агрегат будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства.В этом надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить жиклеры не составит труда, где бы машина ни находилась.

Преимущества инжектора

Как вы понимаете, инжектор двигателя 406 намного превосходит карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главное преимущество именно такой установки — надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать.Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забьется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. Плюс очень экономичный.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина сломается в пути, водитель вряд ли сможет ее исправить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора.Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многим современным силовым агрегатам, этому двигателю требуется только качественное масло.Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла в этих двигателях.

Ремонт двигателя 406 — дорогостоящее и очень серьезное дело. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя двигатели 406 больше не доступны, они будут использоваться в течение очень долгого времени.Ведь именно этот двигатель серийно устанавливали на такие автомобили, как Волга и Газель. Поэтому его актуальность не исчезнет как минимум в ближайшие 10 лет.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а серийное производство двигателя началось в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 предназначены для сборки грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель был ранее разработан для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель был первым, который оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя двухцепными распределительными валами.Также была установлена электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива. Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на 76-м бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Установка неприхотлива в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра.При этом рабочий имеет размер 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный двигатель

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна.При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений проехать до 500 тысяч километров. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания.Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличивается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути. Однако если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О правильной работе электроники сигнализирует световой датчик. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания. В этом случае следует немедленно устранить повреждение.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок имеет свои преимущества:

Стабильные холостые обороты.
Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
КПД инжектора ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве.Соответственно экономия топлива налицо.
Повышение экономии топлива.
Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы. Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 — дело довольно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно продолжительное время.Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно производить и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке нет пазов системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением.Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с одинаковыми размерами кулачков.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масляный ниппель в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень прикреплен к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.

Коленчатый вал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Устанавливается в блок на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника.На валу восемь противовесов. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и первичный вал редуктора.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатун и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидроклапана, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла. Масляный насос шестеренчатый, односекционный и приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов. Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

ДРУГОЕ

Сегодня довольно популярны моторы «Вихрь».Если рассматривать их особенности, то стоит …

Дизельные технологии стремительно развивались за последние десять лет. Большинство современных автомобилей, которые …

Подавляющее большинство автомобилей используют нефтепродукты в качестве топлива для двигателей. При сгорании …

Всем известно, что в любой машине используется двигатель внутреннего сгорания, который состоит из множества разных …

Кривошипно-шатунный механизм представляет собой набор деталей двигателя. Основное назначение этого устройства…

Многие люди, которые только собираются купить свою первую машину, еще не знают даже самых элементарных понятий …

Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан рассчитан на 5 мест, оснащался 5-ступенчатой …

С середины прошлого века автомобильная промышленность Советского Союза получила большой импульс развития. Коснулся …

Двигатель 406 выпускается с 1996 года.Ему удалось зарекомендовать себя как простая и достаточно надежная держава …

Ремонт поршневой группы осуществляется в различных случаях: при значительном износе трущихся деталей, в результате чего …

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Описание двигателя

Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Установка неприхотлива в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров.Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный двигатель

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений проехать до 500 тысяч километров. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличивается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути.Однако если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания.В этом случае следует немедленно устранить повреждение.

Инжекторный мотор

Стабильные холостые обороты.
Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
КПД инжектора ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
Повышение экономии топлива.
Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно.Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 — дело довольно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно продолжительное время. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2».С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке нет пазов системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Распределительный вал

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.

Поршни

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень прикреплен к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.

Коленчатый вал

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу восемь противовесов.К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на автомобили ГАЗ, такие как ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 280
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,3
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	106.6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	200,9 Н м / 4500 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и зажиганием, рядный с поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления ГБЦ. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала.

При ремонте цилиндров бывает два негабаритных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца изготавливаются с одинаковыми межремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочного по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм	92,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, н.с.	2,66
Масса, г	431

Юбка О.D. Поршни и цилиндры с внутренним диаметром разделены на две размерные группы (1-я и 2-я). Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

Хороший, достаточно современный двигатель с хорошими техническими характеристиками. Выпускается Заволжским моторным заводом. В отличие от предыдущей модели двигателей ЗМЗ, а именно 402 уже имеет 16 клапанов на 4 цилиндра, степень сжатия 9,3 и некоторые другие детали.

или карбюратор имеют некоторую разницу в индексе.Инжектор имеет обозначение ЗМЗ 4062, а карбюраторный ЗМЗ 4061 и ЗМЗ4063.

Однако самая большая разница заключается в другом. Инжектор двигателя 406 имеет лучшие технические характеристики по сравнению с карбюраторными аналогами. При таком же весе (около 190 кг) и том же объеме 2,3 литра мощность двигателя составляет 150 л.с., что намного больше, чем мощность двигателей с карбюратором. (100 и 110 л.с. соответственно). Максимальный крутящий момент также превышает 206 Н * м, против 181 и 191 Н * м у 4061 и 4062.Такие более высокие характеристики позволяют перевозить больше груза и легче преодолевать плохие дороги.

Может показаться, что расход топлива у более мощного двигателя, то есть у инжекторного 406, должен быть больше. Но нет. Расход топлива на одну лошадиную силу значительно ниже. 185 грамм. Но карбюратор 406 потребляет 195-200 грамм.

Хотя инжекторный двигатель 406 лучше, у него довольно сложная система питания и управления, требующая профессионального внимания. Однако при правильном уходе этот двигатель зарекомендовал себя как надежный, мощный и быстрый и обычно не доставляет проблем обслуживающему персоналу.

Данный силовой агрегат устанавливается на отечественные автомобили среднего класса. Этот двигатель устанавливался на большом количестве автомобилей ГАЗ и, в частности, на различных модификациях автомобилей «Газель» и «Волга».

Масса двигателя
Масса двигателя
Масса двигателя ВЕС И РАЗМЕРЫ
организовано Дэйвом Фармером
1. ДВИГАТЕЛЬ ВЕС
2. РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ
2.МАССА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
двигатель вес фунтов исх. комментарии
ABC Dragonfly аэро 650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный
Альфасуд квартира-4 240 (2) (19) «в комплекте»
Альфа Ромео SOHC V6 375 (2)
Альфа Ромео 415/85 т 279 (31) F1 четыре, сезон 87 года
Альфа 155 V6 TI 242 (75) Гоночный двигатель BTCC класса 1
Альфа Ромео Тип 33 V8 286 (137) 2000 куб.см DOHC, дизайн Chiti, 1967
Альфа Ромео 1600 261 (150) (с кулачками, генератором, распределителем, маслом, и т. д., но без коллекторов или карбюраторов)
Allison V12 1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с. самолет
Эллисон V-1710-G6 V12 1595 (174) 1710 CID, с наддувом, 1250 л.с., 1941
Allison T63 турбина 150 (230)
AMC V8 540 (V8 позднего дизайна)
AMC V8 600 (ранний дизайн V8)
AMC 6 500 (ранний дизайн шесть — 199)
AMW F-440 86 (78) Двигатель по спецификации SAE F440, 2 цилиндра
Армстронг-Сиддели 1180 (203) «Питон 3» 2736KW турбовинтовой авиационный
АТС 1.5L GP V8 247 (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966
Audi 2.0 L4 335 (2)
Audi 5 364 (2) (без турбонаддува)
Audi 80 1300 230 (2)
Audi 100 1500 240 (2)
Audi V6 2,8 354 (190)
Austin серии C L6 562 (2) (’56 Остин-Хили 100-6)
BL «B» L4 OHV 335 (2) Бритиш Лейланд
BL «E» L6 345 (2) («полный»)
BL «O» L4 OHC 298 (2)
948cc 246 (156) (без указания одетого или нет)
1098 куб. См 253 (156) Карлик / Спрайт
A-серия 252 (199)
Серия K 216 (199)
BMW M52 3.3,3.5 Большая шестерка 500 (2)
БМВ М60 Б 40 4.0 V8 468 (17)
BMW M60 Маленькая Шесть 388 (2)
BMW Slant-6 турбодизель 430
BMW 4.5L V12 607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип
BMW 4.5L V12 974 (57) железный прототип
BMW 5.0 V12 529 (22) (57) «полностью одетый»
BMW V12 (1986) 528 (236)
БМВ 3.0,4,0 V8 462 (70) полностью алюминий
БМВ 3.0,4.0 V8 448-468 (79) полностью алюминий
BMW M105 Дизель 6 2,5 л 430 (4)
BMW 2.3 турбо Дизель 408 (21) железный блок, квасцовая головка, «в сборе»
BMW S14 четыре 350 (23) мотор 318i
Bollee вертикальный сдвоенный 330 (86) 6 л.с., 600 об / мин, испарительное охлаждение
БРМ В12 375 (87) 1965 г.? Двигатель F1
БРМ «290» V12 319 (74) 1992 3.5L Le Mans двигатель
Benz B2-3BZ, 1917, V8 683 (98) сборная сталь, 940 ки, самолет
Бенц V12 Авиадвигатель 946 (250) 300 л.с., 1921 г.
Bombardier V220 418 (263) производства Rotax, 120 град. V6, аэродинамический с редуктором
Bombardier V300T 462 (263) 120deg V6 аэродинамический с редуктором, турбо
Briggs & Stratton 101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выпуском
BSA Lightning 650 138 (193) единиц строения 650 близнецов, 1966-1968 гг.
Buick 1963 нечетный огонь V6 414 (2)
Buick V6 375
Buick 3.0 V6 ’85 и выше 350
Buick odd-fire V6 367 (245)
Buick равномерный 3,8 380 (245)
Buick 4.1 V6 410 (245)
Бьюик 3,0 V6 377 (245)
Бьюик 198 V6, 62-63 354 (245)
Бьюик / Ровер 215 V8 318 (и старые)
Бьюик 1961 215 V8 324 (2)
Бьюик 1953 322 V8 635 (51) OHV V8
Buick 300 V8 400 (242) железный блок, алюминиевые головки, только 1964 год
Buick 300 V8 467 (245) 1965 г. цельнометаллический вариант
Бьюик 350 450
Бьюик 350 V8 450 (247) «самый легкий из железных двигателей V8 от GM»
Бьюик 401 685 (1) (Головка гвоздя ’59)
Бьюик 430-455 V8 600 (в одном исчислении было 640) (10–600)
Кадиллак V-16 1300 (2) (1931) Угол крена 45 градусов
Cadillac V16 1938 года 1056 (191) Угол крена 135 градусов, плоская головка «Вес двигателя включая сцепление, управление и все аксессуары… «
Кадиллак V8 390 720 (1) (’59)
Кадиллак V8 472-500 625
Кадиллак V8 500 595 (10)
Кадиллак 331 V8 699 (2) (1949)
Кадиллак Нортстар V8 484 (71)
Кадиллак Нортстар V8 403 (79) (без аксессуаров)
Кадиллак Нортстар V8 464 (80) (одетые)
Кадиллак Нортстар V8 404 (155) (без принадлежностей)
Кадиллак 4.9 л (300 ки) 360 (188) ’91 DeVille, с альтернативой и гибкой пластиной
Callaway Indy HH-V8 277 (54) 2,6 л Drake, дизайн
Callaway «Wee 8» 200 (91) исследование конструкции облегченного веса
Гусеница L6 2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID
Chevy Sprint 993cc L3 147 (55) 24L x 20W x 25H (Suzuki mfr)
Chevy 1,8-2,0 л 302 (4) (39) Тяга «J car»
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300 (4) (39) (также Opel)
Chevy Vega L4 285
Chevy II 153 L4 350
Chevy II 153 L4 283 (245)
Chevy Corvair квартира 6 300 (244)
Chevy L6 194-250 440
Chevy L6 292 —
Chevy L6 216/235 630 (2)
Chevy L6 216/235 615 (88) «265 V8 был на 40 # легче, чем 235»
Chevy V6-90 229-4.3 425
Chevy V6-60 2,8, 3,1 350 (2)
Chevy V6-60, 2,8 350 (245)
Chevy малый блок V8 575 (общий для 60-70-х годов двигатели)
Chevy малый блок V8 535 (1) (’59 Corvette 283 с квасцами)
Шеви малый блок LS1 460 (185)
Chevy 5.7 промышленный V8 434 (182) ’99 железный длинный блок только с водяным насосом
Chevy LT-5 DOHC 5.7 600 (122)
Шеви L98 5,7 V8 600 (122)
Chevy V8 348/409 620 (1)
Chevy V8 348/408 655 (83)
Chevy большой блок V8 685 Марка IV
Chevy большой блок V8 — Марка V
Chevy 454 675 (10)
Chevy 7,4 л V8 656 (183) железо, без впуска, вытяжка, карбюратор, стартер
Chevy 427 ZL-1 550 (35) полностью алюминиевый, «20 # легче SB»
Шеви 6.5L Дизель V8 644 (183)
Chevy 400 SB 470 (235) алюминиевые головки и впуск, без соотв. или WP
Chevy 396 BB 610 (235) железные головки, квасцы. wp и потребление, без соотв.
Крайслер 2.2 L4 216 (6) (голый двигатель)
Крайслер 2.2, 2.5 л4 276 (245)
Chrysler 413 клин 640 (1) (’59 300-E)
Chrysler 331 Hemi 745 (5) 1955
Танковый двигатель Chrysler M4 5244 (87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, с плоской головкой, Вторая мировая война
Крайслер 1955 V8 691 (99) Spitfire, ‘polyspheric’, 300 ci 188 л.с.
Chrysler 1955 Hemi 729 (99) Огневая мощь 331.1 ci, 250 л.с., 1x4v
Chrysler 1955 300 Hemi 735 (99) C-300, 331,1 куб.см, 300 л.с., 2x4v
Крайслер Патриот 186 (110) газовая турбина (часть гибридного электромобиля)
Chrysler CR2A турбина 410 (111) 1964 Турбинный вагон, 130 л.с., сеть SAE
Citroen 2.0 Douvrin 4 263
Clerget Rotary Тип 9 295 (175) 1917 Французский 9-цилиндровый радиальный, Sopwith Camel
Clerget Rotary Model B 380 (256) 1911, 9 цилиндр радиальный, 16.3 л, 130 л.с.
Континентальный TSIO-550B 566 (113) с турбонаддувом, самолет
Continental Voyager 571 (113) с турбонаддувом, самолет
Cosworth AC V8 (93 года) 286 (23,64) Угол крена 75 градусов
Cosworth HB 75 градусов V8 309 (52,63) 23,4 x 23,3 x 20,5 x
Cosworth HB серии 6 286 (70) 75 градусов V8 595 мм L Модель
Cosworth DFV V8 313 (23) Угол крена 90 градусов
Cosworth DFR V8 308 (63) Угол крена 90 градусов Модель
Cosworth DFX V8 340 (29)
Косворт XB V8 260 (29, 89)
Cosworth V8 375 (87) 1965 г.? F1
Cosworth MBA 2.5L V6 242 (61,68) 90 градусов по вертикали
Cosworth ED 75 градусов V8 292 (103) F1, 3 литра 1994
Cosworth 72 град. V10 440 (134) 4.3L 325л.с. прототип (уличный)
Cosworth V8 370 (136) 1967, со сцеплением и впрыском
Cosworth CR-1 V10 220 (144) 1999 F1
Cosworth YBF 319 (199)
Cosworth DOHC V8 260 (240) около 1995 г.
Ковентри Климакс FWMV V8 270 (121) 1963 г., со стартером и динамо-машиной (2 клапана)
Ковентри Климакс FWMV V8 298 (121) 1965 г., со стартером и динамо-машиной (4 клапана)
Crosley Cobra (46-48) 59 (25,26) без стартера и генератора
Кертисс-Райт
RC2-60-N8 поворотный 900 (96)
RC2-60-U10 роторный 325 (96) «тяжелое топливо» плюс 50.2 для маховик
RC1-60 роторный 192 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60 роторный 266 (96) воздух охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-60 роторный 417 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90 роторный 317 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90 роторный 345 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90 роторный 410 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90 роторный 480 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90 роторный 510 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90 роторный 613 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90 роторный 605 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90 роторный 740 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90 поворотный 710 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90 роторный 860 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60 У5 поворотный 280 (96)
серии G Циклон 1163 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 4 диам. 43-1 / 4 длин.
серии G Циклон 1068 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 4 диам. 43-1 / 4 длин.
F серия Циклон 1070 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 8 диаметр
F серия Циклон 975 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 8 диаметр
Curtiss V12, 1920 г. 1086 (98) 1650 ci, сталь с алюминиевым картером
Curtiss D12 аэро 698 (251) V12, 400 л.с., 1920?
Даймлер-Бенц 605 1662 (176) перевернутый V12, 1937, 2179 CID, 1475 л.с.
Даймлер 4.5 V8 400 (241) свыше 400 фунтов
ДеСото 383 630 (1) (’59)
DeSoto V8 675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)
Детройт Дизель 6 2448 (37) (старая конструкция)
Детройт Дизель 6 1848 (37) (новый дизайн Penske / Mercedes)
Dodge Colt (японский) 212 (245) также Plymouth Champ, 1.4, 1.6л четыре
Додж V8 645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361 625 (1) (’59)
Додж Вайпер V10 716 (24) (30) с принадлежностями
Dodge Viper V10 (’97) 648 (133) 40 # блок зажигалки, 14 # головки зажигалки
грузовик Dodge V10 816 (30) («тяжелее около 100 фунтов»)
грузовик Dodge V10 836 (34) («тяжелее около 120 фунтов»)
грузовик Dodge V10 816 (128) «одетая масса»
Дрейк DT-160 Indy V8 420 (138) Гоночный двигатель Meyer-Drake модели 1978 года
Драйсдейл 750 куб.см V8 143 (214) с карбюраторами, без радиатора
Ducati 864cc V2 131 (192) Боковой электростартер без стартера
Эдсел 361 680 (1) (’59)
Fairbanks-Morse 40840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, 12, локомотив 408 л.с.
Falconer V12 523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy
Феррари 312Т 397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари «250» V12 382 (2)
Феррари V12 ~ 300 (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1
Феррари 456 V12 517 (32,65) 65 градусов, 5.5L, 1992 г.
Феррари «036_ F1 V12 310 (66) 65 градусов, 3,5 л
Феррари «291» F1 V12 275 (66) также E1A-92, 65 град
Феррари E1A / 92 F1 V12 308 (70) 65 градусов
Феррари Ф50 4.7L V12 432 (90) железный блок, титановые стержни
FIAT / Феррари Дино V6 285 (2) (модель 206)
FIAT / Феррари Дино V6 296 (2) (модель 246)
FIAT 8V около 1952 года 372 (224) карбюратора, сцепления, коллекторов. 70 градусов V8, OHV
Fiat Twin Cam 272 (199) четырехцилиндровый, от Fiat 128
Folan V-образный твин 95 (228) со всем, кроме карбюратора
Footwork / Porsche FA12 396 (76) F1 V12
Ford Model A четыре 475 (225)
Ford 1600 Kent OHV 260 (234)
Ford 1600 CVH 282 (49) (Эскорт США)
Форд 2.0 Пинто SOHC L4 320 (234)
Ford 2.0 Пинто 286 (245)
Ford 2.3 Пинто 328 (245)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 418 (2) (также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 307 (18)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 450 (2) (турбо)
Ford 2.3 L4 Турбо 380 (162) Двигатель Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик
Форд 2.3 Полимотор 152 (12) мотор пластмассовый, опытный
Ford 2.3 Полимотор 168 (55) мотор пластмассовый, опытный
Форд Германия Taunus V4 205 (2) (и SAAB V4)
Форд / SAAB V4 230 (245) 1,5, 1,7 л
Форд Англия Эссекс V4 327
Ford Zetec-SE 1,3 DOHC 202 (107) 1996 Fiesta
Ford Zetec 238 (199)
Форд Германия 2.0–2,8 V6 305
Форд Кельн 2,0-2,8 V6 380 (234)
Форд Капри / Пинто V6 365 (245) 2,6, 2,8 л Одеколон
Форд Англия Эссекс V6 379 (2) (3 литра)
Форд Англия Эссекс V6 430 (234)
Форд Англия Эссекс V6 405 (238)
Форд 3,8 V6-90 351 (4) (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления)
Форд 3.8 V6-90 311 (18) («полностью одетый»)
Форд 3,8 V6-90 298 (126) «в комплекте»
Форд 3,8 V6 402 (245)
Ford Duratec 2,5 / 3,0 V6 360 (45) («полностью одетый»)
Ford CDW27 60 градусов V6 365 (47) «в доставке на сборочное предприятие»
Форд / Мазда Мондео V6 225 (64) 60 градусов, полностью алюминиевый, 4в
Форд Таурус ШО 3.0 / 3,2 465 (153) Телец SHO V6
Форд 170-250 L6 385 (кроме австралийских с алюминиевой головкой)
Форд 4,2 V6 Гибкая пластина 488 (161) и переднее платье, без компрессора кондиционера. Вес транспортировочный с полозьями
Ford 3.8L V6 376 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)
Ford с плоской головкой V8 525 (124) модель 1932 г., цельная БГСГ, стальные головки
Ford с плоской головкой V8 569 (1) (’53 239 CID)
Ford с плоской головкой V8 616 (241) «в сборе со сцеплением и коробкой передач» Автомобиль
Ford Cosworth DFV 353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0L)
Ford 255 Виндзор 468 (4)
Форд 289/302 V8 460 (168) (поздние 5.0 немного светлее)
Ford 221-302W 460 (48)
Ford Indy 255 толкатель 360 (120) полностью алюминий, 1963 г.
Ford Indy 255 DOHC 400 (120) 1964 года, позже известный как Foyt Coyote V8
Форд 5.0 V8 450 (109)
Форд 5.0 V8 411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор, карбюратор (?), коллекторы и генератор. Не вкл: стартер, дымовая помпа, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, маховик
Форд БОСС 302 500 (48)
Ford 351 Кливленд 550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)
Ford 351 Виндзор 510
Ford 351 Виндзор 525 (48) (168)
Форд 351М-400 575 (48)
Ford Y блок V8 625 (272-312 CID)
Ford FE большой блок 650 (332-428 CID)
Ford FE большой блок 670 (1) (’59 352 CID)
Ford FE 625 (48)
Форд 427 SOHC 680 (48)
Форд 429/460 V8 640
Форд 429-460 720 (48)
Форд 460 V8 720 (10)
Форд БОСС 429 680 (железный блок, алюминий голов)
Форд БОСС 429 635 (48)
Форд 4.6 SOHC 530 (93) железный блок, алюминиевые головки
Ford 4.6 SOHC 473 (72)
Ford 4.6 SOHC 600 (168) (Мустанг)
Форд 4,6 DOHC 464 (72) «На 9 фунтов легче, чем SOHC»
Форд 4,6 DOHC 437 (77) без принадлежностей
Ford 4.6 DOHC 521 (94) алюминиевый блок и головки
Форд 4.6 DOHC 576 (168) (Мустанг)
Ford 4.6L (SOHC) 529 (231) с маховиком 1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford 4.6L (SOHC) 492 (231) w / flexplate 1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford 4.6L (DOHC) 535 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)
Форд Таурус SHO 3,2 V8 390 (229) Taurus SHO V8, без аксессуаров
Форд Тритон V10 635 (128) «одетых»
Ford / Seimens 75 л.с. 192 (108) 3-х фазный электрический, с зубчатой передачей
GM CD5-2 2-тактный 165 (42,68) Орбитальный патент, прототип
GM Роторный двигатель 255 (13) чугун, 1972 г. вес ПР
GM Роторный двигатель RC206 345 (14) алюминий, 1974 PR весовая цифра
GMC 261 L6 (216-235) 544 (43) «на 25 фунтов легче, чем Ford с плоской головкой»
Двигатель GM Ultralite 173 (67)
Garrett / Allied Signal 125 (108) гибридная газовая турбина EV с генератором
General Electric T-58 ~ 200 (115) 1100 л.с., вертолетная турбина
Geo 3 135 (232) (голый)
Gnome поворотный 290 (255) Модель N «Monosoupape», 9 цилиндров,
Gravely трактор 1цил 65 (164) 1916-1976, без коллекторов и карбюратора
Gurney-Weslake V12 370 (33) Eagle AAR, 60 градусов
HKS F1 3.5 V12 363 (23) Формула 1, 5 клапанов на цилиндр.
HS Performance 2.0 V8 160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488L x 552W x 478H
Холл-Скотт, 6 цилиндров 825ci 565 (97) Двигатель Merc type A / C,> Fageol racer Первой мировой войны
Модель Холла-Скотта A-7a 410 (260) 4-цилиндровый рядный, 606 CID, 125 л.с. при 1400 об / мин
Hart V10 F1, 72 град. 300 (63) модель 1035, 622L x 560W x 535H
Харт 10.35 год 300 (64) 622 Д x 560 Вт
Hart 420R 2,0 л 245 (106) 1994, также Barker-Hart
Hispano-Suiza V8 330 (86) 1915 авиационный двигатель с водяным охлаждением
Hispano-Suiza V8 32CV 540 (86) 1919 Автомобильный двигатель 6,6 л
Hispano H, 1918 г. 632 (98) самолет, 1127 куб.см, сталь с алюминиевым картером
Honda 1.5L V6 286 (237) 1983 Двигатель F1, твин-турбо
Honda RA122E 75 градусов V12 330 (23) Формула 1
Honda RA1 / 22E / B 352 (70) (оценка.вес) также RA121E
Honda RA168E F1 V6 329 (119) 80 градусов, 1500 куб. См
Honda 3.5L 72 градуса V10 331 (40, 52) 24,4 x 21,7 x 21,3 дюйма Formula 1
Honda 75 градусов V12 340 (41) 1993 Формула 1
Honda 24 В V6 491 (55) Мотор Acura Legend Модель
Honda CBR 600 F2 125 (102) мотоцикл
Honda B18B четыре 326 (131) 1995 Гражданский
Honda B20B четыре 318 (131) 1997 Гражданский
Хонда Цивик 1200 161 (151) 1974 Civic, без сцепления и радиатора но с учетом массы охлаждающей воды и смазки
Honda Civic 1500 205 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CVCC 1500 227 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CBX1000 Шесть 235 (218) 1978 Модель
Honda CBR 600 F2 130 (167) мотоцикл (эстимейт) Модель
Honda CBR 600 F2 140 (173) Модель
Honda CBR 600 F2 138 (227) без карбюратора, зажигания или выхлопа
Honda CBR600F 139 (192) (1987–1990) 139 #
Honda CBR600F2 132 (192) (1991)
Honda Hurricane 1000 187 (192) 1988 г., четырехцилиндровый водоохлаждаемый
Honda CBX 1000 238 (192) из мастерской
Honda CR500 66 (169) 2-тактный одинарный, 491 куб. См, 65 л.с.
Хонда Харрикейн 600 140 (208) 1987
Honda CB650, 1980 г. 157 (211) четыре с воздушным охлаждением, SOHC
Honda RC160 128 (212) четыре с воздушным охлаждением, F1, 250 куб.см, 1959 (гонка)
Honda CBR250 100 (212) четверка с водяным охлаждением, 250 куб. См, 1987 г. (улица)
Honda XR250 68 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный
Honda XR200 67 (213) 1984, четырехклапанный радиальный
Honda XR200 60 (213) 1983 г., четырехклапанный радиальный
Хонда CR250, 87 52.5 (217) ж / к-старт / масло
Honda CR250 45 (217) с радиаторами / без карбюратора конец 80-х
Honda XL250, 78 г. 79,4 (217) с карбюраторным ранним двигателем
Honda XL250, 79-82 72 (217)
Honda XR250, 85 г. 70 (217)
Honda XR200, 80-е годы 53 (217)
Honda SL125, 71 год 50 (217) с карбюратором
Honda XL350, 73-78 гг. 95 (217) с карбюратором
Honda XR500, 79 год 87 (217) с карбюратором
Honda Hawk 650, ’89 135 (217) без углеводов
Honda CX500 114 (214) без радиатора, с карбюраторами
Honda CX500 141 (220) с радиатором, выхлопом, карбюраторами, воздушной камерой
Honda CX650 123 (214) без железных подушек двигателя
Honda NS400R 99 (219) 2-тактный тройной, в сборе
Honda GX22 7.5 (221) 4стк OHV одноместная, промышленная
Honda RC181 350-4 155 (261) 1967 F1 Racing, в сборе
Хупер 994cc V4 92 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Hooper 290cc Twin 54 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Husaberg 500, ранний 57 (217)
Husaberg 600 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб. См, 65 л.с.
Husqvarna 510 TE 78 (205) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См
Husqvarna 575 72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 577 куб. См, 62 л.с.
Husqvarna 630 72 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 633 куб. См, 70 л.с.
Ilmor 80 градусов V8 325 (29)
Ilmor 2175A 72 градуса V10 281 (59) 592.5 мм, ширина 519 мм, высота 555 мм, высота
Ilmor 2175A 72 град. V10 268 (70)
Ilmor V-8-A Инди 325 (69) 1992 Автомобиль Galmer Indy, 90 град. V
Ilmor 265A 80 градусов V8 325 (84)
Ilmor 265D 82 град. V8 272 (84)
Ilmor 265D 82 град. V8 272 (210) Инди
Ilmor 265B V8 297 (210)
Инфинити 4.5 V8 551 (71)
Инфинити Q45 V8 509 (72) «На 45 фунтов тяжелее Ford DOHC»
Инфинити Q45 V8 529 (77) дюймов на 65 фунтов тяжелее Ford DOHC
Isuzu 1,8 Дизель L4 384 (4)
Isuzu 1,8 газ L4 311 (4)
J.A.P. KTW 90 (248) V2, 980cc, 1909 (автомобиль Morgan) с плоской головкой
Дж.А.П. ДЖТОР 133 (248) V2, 996cc, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. LTOW 128 (248) V2, 1096 куб. См (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. Тип 4B 59 (249) спидвей одиночный, 496сс
Jabiru 80 л.с. аэро 123 (114) пло-4 с воздушным охлаждением
Ягуар V12 680 (57)
Ягуар V12 792 (236) 1986 модель
Ягуар V12 640 (186) «Состояние испытательного стенда»
Ягуар / Орбиталь 3.2 V6 359 (61) двухтактный с наддувом
Ягуар 4.2L шесть 604 (105)
Ягуар XJ220 V6 427 (73) в сборе с турбинами, проводка
Ягуар AJ6 4.0L 531 (118)
Ягуар AJV8 4.0L 441 (118) «полностью одетый»
Jaguar 3,4-литровый XK 576 (148) для седана 340, минус вентилятор, воздухоочиститель, сцепление, и трансмиссия, и без каких-либо жидкостей, но с маховиком, электрическая оборудование и коллекторы.
Ягуар 3.8 шесть 592 (148) платье как указано выше
Ягуар 4.2 шесть 605 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12 612 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12 680 (148) полностью одетый для установки
Ягуар 3.6 шестерка 430 (186) «Состояние испытательного стенда»
Джава Спидвей 500 куб. См 67 (194) около 55 л.с. и макс об / мин 8600
Джадд V10 286 (22) 72 град. По вертикали, F1, длина 630 мм
Джадд КВ V8 242 (64) 90 град F3000 1992
Judd GV 72 град. V10 273 (70) 630 мм L
КТМ 600, ’89 73 (217)
КТМ330 59 (169) 2-тактный, 368 куб. См, одинарный, 64 л.с.
КТМ520 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См, 56 л.с.
КТМ LC4 500 73 (204) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип
КТМ 80 65 (205) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип
Кавасаки h2R, h3R 120 (9) 3 цилиндра, двухтактный MC
Кавасаки EX500 твин 115 (201) оценка
Кавасаки Ниндзя 750 147 (209) 1986, без карбюраторов
Кавасаки ZZR 1100 163 (214) ZX 11 в США
Кавасаки KLX250, 80? 74.5 (217) с карбюратором
Kubota D905-B Дизель 250 (125) 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, со стартером
LPE серии 400 с турбонаддувом 370 (113) самолетов, 400 CI, на основе SBC, сплав
LPE серии 600 с турбонаддувом 560 (113) самолет, 670 CI, на основе BBC, сплав
Ламборджини / Крайслер 299 (8) (1992) Двигатель V12 Formula 1
Lamborghini 80 градусов V12 330 (70) 1991-1992 V12 F1
Аэродром Лэнгли 200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с.
Laverda 750 SF / SFC 145 (215) четырехтактный тройной
Лаверда 750 SF / SFC 178 (214) четырехтактный тройной
Laverda 1200 Трехместный 183 (214)
Ле Рон «Супер Рона» 340 (177) 9 цилиндров, радиальный (неповоротный) 120 л.с., 667CID
Lexicon TRJ-300 110 (114) турбореактивный центробежный, самолет
Лексус 4.0 V8 470 (71)
Лексус 4.0 V8 464 (77)
Liberty V12, 1917 г. 856 (98) 1400+ ci, цельностальная, авиационный двигатель
Свобода V12 786 (258) сухой вес, 1649 CID, 400 л.с.
Линкольн 430 740 (1) (’59) (также Mercury 430)
Lotus 907 (Esprit) 275 (3) вкл. альт. и стартер без сцепления
Lotus Project 618 V8 465 (117) Esprit V8 prototype, с AC, PS, alt.
Lycoming 36 цилиндров радиальный 6050 (87) ВОВ, 127 литров, 4×9, с водяным охлаждением
Лайкоминг XR-7755 6050 (178) 1943, радиально 36 цилиндров, 7755CID, 5000HP
Lycoming IO-540 515 (113) самолетов
Мэллори поворотный 188 (87) 400 л.с., эксцентриковая лопатка
Мармон V-16 931 (2) (1931)
Mazda 12A и 13B 260 (109)
Mazda 10A поворотный 224 (20) (Cosmo) (без покрытия)
Mazda 10A поворотный 268 (20) (R100) (без покрытия)
Mazda 10A поворотный 190 (27) (R100) (без теплового реактора)
Mazda 10A поворотный 280 (27) (R100) (с тепловым реактором)
Mazda 12A поворотный 348 (20) (RX7) (с маслом и водой)
Mazda 12A поворотный 356 (20) (японская модель турбо, EFI)
Mazda 12A поворотный 275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альт.)
Mazda 13A поворотный 301 (20) (R130 Lucia — только для Японии) (без покрытия)
Mazda 13B гонка 242 (95) 2-роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13G 3-роторная гонка 319 (95) 3-х роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13J 4-роторная гонка 396 (95) 4-роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13B FI 337 (197) 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)
Mercedes SOHC V8 квасцы.452 (2)
Mercedes SOHC V8 Утюг 540 (2)
Мерседес 5,6 л V8 467 (57) 1987
Mercedes OM 615 Дизель 447 (16)
Mercedes M291 плоский-12 374 (66) со стартером, альтернативный, exh, без сцепления
Мерседес 2,8 / 4,2 V6 331 (127) 1997, SOHC 3V, «Отправлено на сборку»
Мерседес рядная шестерка 441 (127) 1995 г. и обратно
Mercedes 500I V8 305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy motor (Penske)
Мерседес / Илмор Инди V8 273 (57, 60) 72 град. V Turbo Indy мотор
Mercedes / Ilmor DOHC V8 280 (89) 1995 Модель IC 108, без сцепления
Mercedes / Ilmor IC108C 280 (130) 1996 DOHC V8
Мерседес 3.2L V6 330 (141) 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана
Мерседес 5,8 л V12 490 (143) 1997, 3 клапана
Мерседес V10 F1 290 (210) 1994
Mercury Marine 2000 331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с ножкой
Меркурий Марин 1750 350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с ногой
Миллер 91 (1926) 330 (44) предшественник Offy four
Mopar Slant Six 475
Mopar 273-340 «A» V8 525
Mopar 360 «A» 550
Mopar 361-383-400 V8 620 (5)
Mopar 413-426W-440 V8 670 (5) (10)
Mopar Street Hemi 765 (690 голый)
Mugen V10 330 (23) Угол крена 72 градуса, F1
Mugen V10 341 (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг.
Mugen V8 255 (64) 90 градусов F3000 (поздний двигатель)
Mundy Trident W-12 325 (85) предложен 1965 F1, не построен
Napier Nomad, квартира 12 3580 (87) самолет, турбокомпрессор
Напьер Лион W-12 930 (87) самолетов, 1918 г., водяное охлаждение
Napier Deltic, 1950 г. 11000 (87) общего назначения, 18 цилиндров
Напье Дельтик, 1966 15000 (87) с промежуточным охлаждением, версия с турбонаддувом
Napier Sabre H-24 2000 (202) двухкривошипный аэро, гидрораспределитель
Nissan CA20 FWD 269 (4) кулачок ремня
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 346 (4) кулачок цепи заднего привода
Nissan VRT35 GTP V12 341 (66) 70 градусов прототип 660L x 577W x 533H
Nissan Maxima V6 3.0 264 (145) 60 градусов, гоночный SR2
Nissan VG33 3.3L 433 (223) без одежды, SOHC V6
Nissan L серии 265 (245) 1,6 и 1,8 и NAPS-Z
Nissan 3,0 V6 360 (245) 300ZX, Maxima и пикап.SOHC
Оффенхаузер 252 355 (142) начало 60-х, алюминиево-магниевый четыре
Старые 215 V8 318 (такой же, как Buick / Rover)
Старые 215 V8 345 (170) 1962 г., 2 барр., Сухой вес
Olds 304 «Ракета» V8 671 (2) первый Olds V8, 1949 год
Олдс 304 Ракета V8 680 все аксессуары, нет маховика
Олдс прямо-8 614 (2) 40-х годов мотор
Старые 330 J2 700 (первое поколение V8)
Старые 330-400 560 (5) нижняя дека, с аксессуарами, без маховика
Старые 394 725 (1) (’59)
Старые 371, 394 760 (5)
Старые 400-455 620 (5) высокая дека с аксессуарами, без маховика
Старые 455 605 (10)
Olds 262 V6 Дизель 590 (4) (из бумаги GM SAE)
Старые DOHC 4.0 V8 463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar
Олдс Аврора IMSA V8 405 (239) гоночный вариант IMSA
Опель 2,8-3,0 CIH L6 395 (2)
Opel MAXX 973cc 3цил. 182 (132) также используется Vauxhall
Орбитальная 2.0 L6 220 (82) «одетый» 2-х тактный, полностью алюминиевый
Отто «Атмосферный» 2600 (56) 1 л.с., высота 15 футов, модель 1867 года
Packard 1A-1500 аэро 735 (251) 440 л.с., начало 20-х годов
Packard 2500 аэро 1100 (251) 800 л.с., 1925 г.
Peugeot 204 Дизель 272 (11) SOHC, 45 л.с.
Peugeot Douvrin 2.0 4 263 (2)
Пежо 104 1400 260 (2) с коробкой передач
Peugeot Indenor XD-90 415 (16) Дизель, алюминиевая головка и поддон
Peugeot 16 клапанов 316 (199)
Peugeot ES9 J4 3.0L 473 (223) полностью одетый, весь сплав 24В, 60 град. V6
Пирс-Эрроу V-12 1,130 (2) (1932)
Pininfarina 181 (61) Выставочный автомобиль Ethos, Орбитальный 3-цилиндровый
Плимут 361 640 (1) (’59)
Полимотор DOHC 2.0 L4 150 (53) в основном пластик, проявочный мотор
Полимотор L4 179 (106) пр. стартер, без сцепления и маховика) \
Понтиак L4 350 Железный Герцог, Технология IV
Pontiac Tempest наклонная 4470
Понтиак SOHC 6 450
Понтиак SOHC 6 550 (100)
Понтиак 389 V8 650
Понтиак 389 V8 590 (1) (’59)
Понтиак 301 V8 452
Понтиак 301 V8 451 в комплекте с воздухоочиститель и стартер
Порше 914/4 265 (109)
Порше 911/6 280 (109)
Порше 911/6 325 (245) с нагревательными коробками
Порше 911/6 280 (245)
Порше 912 210 (245) 1582 куб. См
Порше 914 1679cc 265 (245)
Порше 914 1980cc 311 (245)
Порше 4.7 SOHC V8 574
Порше 4.7 SOHC V8 582 (57)
Порше 901 6 401 (2) (1963)
Pratt & Whitney ST6B-62 260 (135) 550 л.с., ’67 STP Turbine Car
Pratt & Whitney SB-G 1265 (179) Twin Wasp, радиальный, 1000 л.с., диаметр 48 дюймов, радиальный
Pratt & Whitney S2A4-G 1070 (179) Twin Wasp Junior, 700 л.с., диаметр 48-1 / 8 дюйма,
Pratt & Whitney SC-G 800 (179) Wasp Junior, шестеренчатый привод, 525 л.с., 46-3 / 4 «
Pratt & Whitney SB 596 (179) Wasp Junior, 450 л.с., радиальный диаметр 46-3 / 4 дюйма
Pratt & Whitney SIE-G 1015 (179) Hornet, зубчатая передача, 800 л.с., 54-7 / 16 «
Pratt & Whitney S5E 920 (179) Hornet, 700 л.с., 54-7 / 16 «радиально
Pratt & Whitney R-2800 2350 (180) Double Wasp, 2400 л.с., 2800CID, 1939 г.
Pratt & Whitney R-4360 3600 (259) Wasp Major «Кукурузный початок», 4363 CID, 3500HP
Рамблер 327 V8 600
Рамблер 327 V8 670 (1) (’59)
Рено 2.0 4 Дуврен 263 (2)
Рено 2,8 V6 375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault EF-1 395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)
Renault V10 308 (23) Угол крена 67 градусов, F1
Renault V10 331 (52) 67 градусов
Renault RS3B V10 301 (70) 67 град
Рено Д7Ф 1.1л 180 (123)
Renault E-серии 1.2L 238 (123)
Repco-Brabham 3,0 V8 340 (241) двигатель F1 начала 60-х на базе Buick 215
Роллс-Ройс 6.5 Ванкель 930 (51) двигатель танка
Rotax 5 клапанов 600 куб. См 90 (192) одноцилиндровый, более 60 л.с.
Rotax 504 одинарный 95 (216) четырехтактный одинарный
Rotax ATK560 91 (217) ранняя модель
Rotax-Aprilia 5-в 106
Ровер 3500 V8 318 (такой же, как Buick)
Ровер 3.0 SOHC L6 432 (2)
Rover 2000 четыре 312 (36) двигатель 1960-х годов
Ровер КВ-6 2.5л 335 (117, 123, 233) «полностью укомплектован»
Ровер KV6 2.5L 339 (223) полностью одетый, весь сплав 24V, 90 град. V6
SAAB V4-60 206 (2) (также Taunus, Ford)
SAAB уклон-4 290 (2) (также Triumph TR-7)
Студебеккер 289 650
Студебеккер шестерка 403.5 (187) 169,9 ci Чемпион с 1948 по 1954 год
Subaru 2.2L 269 (139) аэро конверсия
Subaru плоский-12 F1 331 (52) Формула 1, Мотери Модерни
Subaru 1.8L четыре 188 (245) толкатель, 1781 куб. См
SuperLight 180 SL 210 (114) На базе Mazda 13B, авиалайнер, кожухи легкосплавные
Suzuki Cultus 3 цилиндра 139 (7,38, 207) (Geo Metro, Chevy Sprint)
ТЕГ TTE-PO1 330 (237) 1983 твин-турбо шесть, GP Racing
Toyota 1G-EU 2.6 L6 340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Toyota 1G-GEU 2.0 L6 355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)
Тойота 4М Hemi L6 400 (27)
Тойота V6 469 (81) 92 г.Камри утюг V6
Toyota V6 3.0L 401 (81) ’94 Camry алюминий V6 1MZ-FE
Тойота RV8A Indy V8 225 (116) ’96, как используется в Gurney Eagle
Тойота R32V GT1 V8 352 (144) двухтурбинный гоночный двигатель DOHC, 1988 г.
Toyota 4A-GE четыре 340 (200) железный блок
Toyota 2TC, 2TG, 3TC 262 (245) 71 г. и выше, 1.6-1,8 четырехцилиндровый, 2ТГ DOHC
Тойота 1А, 3А, 4А 225 (245) Tercel, MR2, Corolla ’84, выше Chevy Nova
Toyota 18R, 20R, 22R 318 (245) до’86 Corona, Celica и пикап также 18RC и 18RG
Toyota 3SG 293 (245) Celica DOHC 16 клапанов
Триумф уклон-4 290 (2) (также SAAB 99)
Триумф 2000 L6 403 (2) (Спитфайр, 2.5 т.р.)
Триумф Олень V8 446
Триумф Бонневиль 650 120 (192) мотоцикл
Turbonique S-12 60 (222) турбина 350 л.с., монотопливо
Volvo V6 350 (245) 90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot, Renault
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (109)
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (245) с коробками подогревателя; 180 раздетый
VW плоский 4 Тип IV 311 (109)
VW плоский 4 Тип 4 230 (189) Комплектная, вертикальная, без выхлопной системы
VW плоский-4 Тип 1 250 (163) 1600 куб. См с двумя портами, стандартный маховик, сцепление, масляный радиатор, глушитель Monza, генератор Bosch, двойной Solex / Kadron карбюраторы с коллектором и рычажным механизмом, коробки нагревателя, полностью из листового металла, без масло
VW 1.5L L4 Дизель 246 (226) с маслом, в / в человек, без альт. или стартер
VW кролик 1,6-1,7-1,8 231 (245) Дэшер, Сирокко, Джетта, Омни, Горизонт
Vauxhall Calibra 245 (75) 24 В, 2,5 л V6
Vauxhall Swindon 230 (106) гоночный двигатель, 2,0 л
Vauxhall 16 клапанов 237 (199)
Vertemati 62 (169) SOHC, 4-тактный, одиночный, 503 куб. См, 56 л.с.,
Volvo B20E 340 (104)
Volvo B21F и B23F 365 (104)
Volvo 3.0 L6 DOHC 401 (56) полностью алюминий
Райт Флаер квартира-4 170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года, 14 л.с.,
Райт L4 аэро 170 (254) 1906-1912 модель, 240 CID
Wright R3350 Циклон 3029 (87) самолет радиальный
Wright R2600 Cyclone 1950 (257) самолет радиальный, 2х7 рядов, 2603 CID
Райт «Т» аэро 1180 (251) 600 л.с., начало 20-х годов
Райт «Дж» аэро 470 (251) 200 л.с., 9 цилиндров, радиально, начало 20-х годов
Райт «П1» аэродинамический 800 (251) 400 л.с. радиально, начало 20-х годов
Yamaha OX66 75 градусов V6 230 (44) 16.5 дюймов в длину, 21,5 дюйма в ширину
Yamaha OX88 75 градусов V8 320 (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт
Yamaha OX99 70 градусов V12 308 (70) F1
Yamaha TZ500 кв.4 120 (206) двухтактный гоночный велосипед, 1980-1981 гг.
Yamaha FJ600 135 (101) MC, без впуска и выпуска
Ямаха YZ400F 59 (169) DOHC 4 ст. одиночный, 5 клапанов, 426 куб. см, 57 л.с.
Yamaha XS650 твин 170 (172) 1981 модель, с маслом
Yamaha ’85 RZ350 78 (192)
Yamaha ’86 FZ750 155 (192)
Yamaha ’90 FZR400 112 (192)
Yamaha YPVS 350 77 (192)
Yamaha V-Max 260 (198) в сборе, кроме радиатора
Yamaha TT600, 1986 г. 95 (217)
Размеры : Эти цифры могут быть * очень * обманчивыми! Форма обычно важнее чем максимальные габариты.
ref Длина Ширина Высота
Альфа 155 V6 TI (75) 500 мм
Allison V12 (160) 44 * 30 36 * 62 с АКП
БРМ «290» V12 (74) 650 мм
БРМ V12 1965? F1 (87) 29
Бьюик 3.8 V6 (60) 22,0 24,0 24,2
Buick 3.8 V6, задний привод Regal (dw) 24,5 Аксессуары для клинового ремня
Buick V6 (нечетный огонь) (245) 25,25
Бьюик 215 V8 (245) 28,5
Chevy LT1 (1994) V8 (60) 27,2 24,8 23,0
Chevy Sprint 993cc L4 (55) 24 20 25 Двигатель Suzuki
Chevy 193-292 L6 (dw) 33
Chevy Vega 2300 4 (245) 23.25
Chevy II 4 (245) 24,25
Chevy малый блок V8 (234) 28 25 22
Chevy 327 V8 (245) 29
Chevy Citation V6 2,8 (245) 19,75
Cosworth V8, 1965? (87) 21,5
Cosworth 75 градусов V8 (52) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB 75 градусов V8 (52,63) 23.4 23,3 20,5
Cosworth HB серии 6 (70) 595 мм
Cosworth MBA V6 (67) 26,25 20,5 27,75
Косворт XB V8 (89) 22,2 21,7 21,9
Cosworth ED 75 градусов V8 (103) 23,4 21,3 (*) (*) вкл. Воздушный фильтр
Cosworth V8, 1967 (136) 21,4 27,0
Cosworth CR-1 V10 (144) 569 мм 509 мм 375 мм
Cosworth 2.5 V6 (196) 24 19 21 прототип, не прод.
Drake Indy V8 (1978) (138) 25 25 22
Dodge Colt 4 (70-е годы) (245) 21
Ford-Cosworth DOHC V8 (60) 22,2 21,7 21,9
Форд-Cosworth DOHC V8 (240) 22,2 21,7 21,9 около 1995
Ford Mod V6 2.5L 60 градусов (81) 22 24 24
Ford CDW27 460 мм
Ford Kent OHV (234) 21 22 24
Форд Кент 1600 (245) 21
Форд Пинто 2000 (234) 23 24 27
Форд Пинто 2000 (245) 22.5
Форд Пинто 2300 (245) 24,5
Форд Эссекс V6 (234) 25 24 26,5
Форд Эссекс V6 (238) 25,5 27,2 26,8 без воздухоочиститель с альт
Форд Кельн V6 (234) 25 24 26,5
Ford Capri V6 (Кельн) (245) 23 21,5
Ford Windsor V8 260 CID (234) 28 21 22
HS Performance 2.0 V8 (63) 488 мм 552 мм 478 мм
Hart V10 F1, 72 град. (63) 622 мм 560 мм 535 мм
Honda 3.5L 72 град. V10 (40,52) 24,4 21,7 21,3
Honda 3,0 VTEC V6 (129) 486 мм 627 мм 647 мм «полностью одетый «
Honda Civic 1200, 1974 (151) 26,8 18,4 24,6
Honda Civic 1500, 1974 (151) 21,4 20,2 25,5
Honda CVCC 1500, 1974 (151) 21.7 20,4 26,6
Honda Civic (245) 18,63
Ilmor 2175A 72 градуса V10 (59) 592,5 мм 519 мм 555 мм
Ilmor DOHC V8 / C (60) 22,0 22,0 22,8
Ильмор V-8-C (75) 22,1 22 22,8
Ilmor 265B V8 (210) 595 мм
Ilmor 265C V8 (210) 560 мм
Ilmor 265D V8 (210) 555 мм
Judd GV 72 град. V10 (70) 630 мм
Ламборджини F1 80 градусов V12 (70) 719 мм
Lycoming 36 цилиндров радиальный (87) +10 футов
Lycoming 36 цилиндров радиальный (178) 10 футов 5 футов 5 футов
Mazda 2.5V6 452 мм
Mazda 13B FI (197) 515 мм 535 мм 640 мм
Mazda RX2,3 и 7 (245) 19 16
Mazda RX4 (245) 20
Mercedes-Ilmor OHV V8 (60) 22,1 20,1 25,7
Mercedes-Ilmor DOHC V8 (89) 22,05 21,85 22,44
Mercedes F0110 75dg V10 (103) 590 мм 485 мм 472 мм
Мерседес IC108C V8 (130) 560 мм 550 мм 570 мм
Mercedes F1 V10, 1994 (210) 592 мм 496 мм 545 мм
Mugen V10 72 град. (70) 620 мм
Mundy Trident W-12 (85) 20.5
Nissan VRT35 GTP V12 (66) 660 мм 577 мм 533 мм
Renault G-ser. 2.2 12в (107) 515 мм 598 мм (1996)
Renault V10 (52) 26,3 21,7 17,3
Renault RS3B V10 (70) 620 мм
Ровер 3500 V8 (234) 32,5 26 29,5
SAAB V4 (245) 15.5
Subaru плоский-12 F1 (52) 29,3 28,5 15,7
Subaru квартира-4 (245) 16,25 15,5
Сузуки h30A V6 (92) 650 мм 620 мм 815 мм 60 градусов V6, 2L
Toyota 2TC (245) 23,5
Yamaha OX66 75 градусов V6 (44) 16,5 21,5
Yamaha OX88 75 градусов V8 (40,52) 22.0 22,4
Yamaha OX99 70 градусов V12 (70) 725 мм
VW 1.5-1.9L L4 (кролик) (226) 19 15 26
VW Beetle плоский-4 (245) 14,25
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВЕС
производитель вес шестерни тип источник комментарий
Альфа Ромео 195 МКПП (166) ’76 Alfetta GT КПП
Borg Warner 101 4 скорости механическая коробка передач Ford Super T-10 утюг / алюминий
Борг Уорнер 92 4 МКПП Chevy Super T-10 железо / алюминий
Borg Warner 130 4 скорости ручная (158) модель Т-4 1927 г., для Пейдж 8 1927 г. (сухая) оценена до 175 фут-фунт
Борг Уорнер 78 5 МКПП (85) Т-5, Ford образца
Борг Уорнер 65 5 МКПП (243) Т-50, GM образца
Borg Warner 140 6 скоростей механическая коробка передач (253) T56 (Dodge Viper)
Кларк 450 238 5-ступенчатая механическая коробка передач (253), 490 фунт-сила-футов, рейтинг
Форд 48 4 МКПП (85) ’71 Capri / Pinto 1600 легкие (железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала) утюг bhsg 23 #
Форд 103 4 МКПП (232) Верхний погрузчик
Форд С6 ~ 202 3-ступенчатая автоматическая (152) Большой блок C-6, 165 фунтов, Трансмиссия масса, осушенная, без гидротрансформатора 37 фунтов, масса гидротрансформатора, в основном осушенный
Форд С6 ~ 171 3-ступенчатая автоматическая (154) без жидкости
Форд С4 ~ 185 3-ступенчатая автоматическая (152) Малый блок C-6, 150 фунтов, трансмиссия масса, осушенная, без гидротрансформатора 35 фунтов, масса гидротрансформатора, в основном осушенный
Форд AOD 184 4 ступени авто (154) (без жидкости)
Ford AOD 195 4-ступенчатая автоматическая (159), включая гидротрансформатор
Ford FMX ~ 195 3 ступени авто (154) чугунный корпус
Форд FMX 195 3 скорости авто (159) железный футляр
Форд 228 3 ступ. Авто (154) Ford-O-Matic (pre-FMX), чугунный корпус (начало 60-х)
GM Hydramatic ~ 250 4 скорости авто (195) с жидкостным сцеплением
GM Th300-4R 117 4 скорости авто (85) сухой, без преобразователя
Джерико 72 4 МКПП (145) маг.корпус со встроенной охлаждающей жидкостью насос
Джерико 68 4 МКПП (145) маг. корпус без встроенной охлаждающей жидкости насос
Джерико 52 2 МКПП (149)
Mitsubishi 110 5 скоростей МКПП (146) ’91 КПП VR4, без передачи
Mopar A-833116 4 скорости ручная (232) тяжелые
New Venture 200 5 скоростей ручной (252) NV3500, HM290, 5LM60 встроенный звонок
New Venture 200 5 скоростей инструкция (252) NV4500 железный футляр
New Venture 200 5 скоростей руководство (253) NV4500
New Venture 360 6 скоростей руководство (252) NV5600 железный корпус, алюминиевый звонок
Порше 89 5 МКПП (147) 901 КПП
Порше 109 5 МКПП (147) 915 КПП
Ричмонд 140 6 МКПП (232)
Saginaw 149 4 МКПП (147) КПП Corvair IRS
Saginaw 82 4 МКПП (85) железный футляр
Сагино ~ 150 4 МКПП (245) КПП Corvair
Студебеккер 46 3 МКПП (187) Champion с 1948 по 1954 год
Тойота 77 5 МКПП (243) W55, 57, 58, 59 Celica Supra, 9 болтов и два дюбеля к колоколу
Тойота 99 5 МКПП (243) Crown, Corona, Celica, Cressida, железный корпус, фланец колокола на 7 болтов
VW 71 4 МКПП (147) КПП Beetle IRS
VW 79 4 МКПП (147) Автобус КПП IRS
ZF 135 5 МКПП (147) КПП Pantera
ZF 145 6 МКПП (232) 1989+ C4 Corvette
ZF 196 6-ступенчатая автоматическая (262) BMW 7-й серии, 2002 г.в.
ZF 220 5 ступ. Авто (262) BMW 7-й серии, до. 2002

Каков приблизительный вес автомобильного двигателя? — Вес вещей
На протяжении истории автомобили претерпевали огромные изменения.От первого самоходного транспортного средства до первого транспортного средства с газовым двигателем, и они неуклонно развиваются.
Автомобили нуждаются в способе преобразования мощности в движение, чтобы сделать их подвижными, и именно это делает двигатель такой интересной особенностью.
Вес двигателя автомобиля варьируется и состоит из множества компонентов, но средний двигатель (не включая трансмиссию) весит около 350 фунтов или 158 кг. Автомобильные двигатели могут весить до 1 000 фунтов (432 кг).
Мы покупаем машину, чтобы доставить нас из одной точки в другую.Мы знаем, что единственное, что мы должны сделать, чтобы он заработал, — это подпитывать его. Заливаем бензин в топливный бак и поехали. Давайте посмотрим, что движет топливом, которое позволяет нам ездить.
Машины с самыми большими двигателями
Самым большим автомобильным двигателем, когда-либо созданным, был 28,5-литровый двигатель, который был изготовлен для Fiat S76 в 1910 году. Сегодня SRT Viper, Bugatti Veyron и Chevy Corvette относятся к числу самых больших двигателей. Мы включили несколько дополнительных весов для сравнения:
SRT Viper: 8.4-литровый V-10 (640 л.с. / 325 кг (716 фунтов))
Bugatti Veyron: Quad-turbo W-16 (1200 л.с. / 400 кг (881 фунт))
Chevrolet Corvette: C45 (505 л.с. / 281 кг (619 фунтов))
Porsche 964C4: 238 кг / 525 фунтов
Mercedes-Benz E63 AMG: 199 кг / 439 фунтов
Infiniti Q45 V8: 231 кг / 509 фунтов
Nissan Maxima V6 3.0: 120 кг / 264 фунта
Автомобили с Самые маленькие двигатели
С 1962 по 1965 год Peel P50 был на дорогах и известен как самый маленький серийный автомобиль в истории.Одноцилиндровый двигатель объемом 49 куб. См был еще меньше. Сегодня к самым маленьким двигателям относятся следующие:
Honda Civic 1200: 73 кг / 161 фунт
Dodge Colt: 96 кг / 212 фунтов
Porsche 912: 95 кг / 210 фунтов
Subaru 1.8L: 85 кг / 188 фунтов
Двигатель внутреннего сгорания
Сгорание происходит внутри двигателя внутреннего сгорания. Дизельные и бензиновые двигатели являются двигателями внутреннего сгорания.Они предназначены для преобразования химической энергии топлива в механическую. И они делают это посредством серии небольших взрывов или возгораний. Основное различие между бензиновыми и дизельными двигателями — это способ взрыва.
Бензиновый двигатель
Бензиновые двигатели вырабатывают энергию за счет сжигания жидкой топливной смеси, такой как этанол, с воспламенением от электрической искры. Автомобили, небольшие грузовики и автобусы, а также самолеты авиации общего назначения работают на бензиновых двигателях.Четырехтактные бензиновые двигатели используются в большинстве автомобилей, легких грузовиков, средних и больших мотоциклов и газонокосилок. Хотя существуют двухтактные бензиновые двигатели, они не так распространены и используются для небольших ручных инструментов.
Дизельный двигатель
В дизельном двигателе сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается топливо. Поскольку воздух нагревается при сжатии, топливо воспламеняется. Дизельные двигатели используются в грузовых автомобилях, больших тракторах, локомотивах и морских судах.В то время как большинство автомобилей оснащено бензиновыми двигателями, некоторые из них оснащены дизельными двигателями.
Электрический двигатель
Это не ваши традиционные двигатели. Электродвигатели получают энергию от аккумуляторных батарей. Они также приводят в действие другое электрооборудование автомобиля. Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую. Хотя эти двигатели не стали популярными до конца 90-х годов, первый электромобиль был выпущен в конце 1880-х годов.
Одноцилиндровый двигатель
Одноцилиндровые двигатели имеют только один цилиндр, соединенный с коленчатым валом. Они компактны, легки и имеют лучшее соотношение веса и мощности. Эти двигатели используются в мотоциклах, мотороллерах, мотоциклах для бездорожья и картингах.
V Двигатель
Название говорит само за себя. Цилиндры и поршни этого двигателя выровнены в двух отдельных плоскостях и имеют форму буквы «V», если смотреть сверху. V-образная конфигурация обычно уменьшает общую длину двигателя, высоту и вес по сравнению с эквивалентной линейной конфигурацией.
Вес по сравнению с Производительность
Двигатель состоит из множества компонентов, которые обеспечивают движущую силу, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно. Правильный уход и кормление вашего двигателя обеспечат его исправную работу в течение длительного периода времени. Тем не менее, предположения о транспортных средствах обычно делались на основе размера их двигателя.
Не позволяйте размеру двигателя вводить вас в заблуждение. Большинство считает, что размер двигателя автомобиля определяет его производительность. Двигатели большего размера обычно устанавливаются внутри высокопроизводительных автомобилей и обеспечивают более быстрое ускорение и скорость.Но также следует отметить, что более тяжелые двигатели влияют на эффективность торможения. Чем больше весит автомобильный двигатель, тем меньше у него контроля над переходами и сменой полосы движения.
Здесь уместно отметить, что средний вес двигателя серии IndyCar составляет 248 фунтов, что меньше, чем у двигателя среднего автомобиля. Не забываем об эффективности использования топлива. Легкие автомобили известны тем, что они более экономичны. Однако по мере того, как автомобили становятся тяжелее, совершенствуются и технологии трансмиссии.
Характеристики Волги 31105 Крайслер. Технические характеристики двигателя «Крайслер
»
Автомобиль имел отличия, но не такие кардинальные — «Волга» была узнаваема, а с тыльной стороны кузова отличия были минимальными.
Так выглядит Волга ГАЗ 31105
Чертеж S. Габаритные размеры Автомобиль Газ 31105

Эти блоки понравились не только автовладельцам — за ними часто охотились угонщики.
Дело в том, что электроника стоила немалых денег, и ее часто воровали.
Наконец, «Волга» упразднила Скворни — теперь он стал с шаровой опорой. Правда, на последних выпусках газ 3110 уже периодически устанавливалась аналогичная подвеска, но теперь она уже стала полноценным элементом в комплектации. На нем появился задний стабилизатор, который должен давать машине сопротивление при движении на скоростях с крутыми поворотами. Заводчанам также пришлось поменять и передний стабилизатор — он стал более массовым. Усилить переднюю подвеску нужно было, иначе машина радовала бы заднюю ось.
Двигатель новой «Волги»
В первые годы выпуска новой модели 31105 модельный ряд моторов оставался прежним — это два всем известных «Волгова» СМЗ 402 Мотор 402 (4021 ) и ЗМЗ 406.
Так выглядит новый двигатель Chrysler 2.4 L.

Если 406-й как-то отвечал духу времени, то 402-й давно морально устарел, и нужно было менять его на более крупный. современный двигатель. Линейку моторов на Волге обновили в 2006 году — окончательно убрали, вместо них стали устанавливать американский объем 2.4 литра. Позже, в 2008 году у ГАЗ 31105 появился «младший брат» 406-го — мотор ЗМЗ 405.
Читайте также
Двигатель ЗМЗ 406 устанавливался на ГАЗ-31105
Он был только младшим по возрасту, по мощности и мощности. объем 405-го ЗМЗ превысил 406. В2008 Производство 406-го прекращено, и на легковые автомобили он серийно не устанавливался. Можно вспомнить, что на «Волгу» также устанавливался дизельный ДВС ГАЗ-560 (STEYR), но таких машин выпускалось очень мало.
ППС и задний мост
В КПП изменений КПП по сравнению с КПП газ 3110 не произошло.
Трансмиссия для Волги 31105

Можно только отметить, что я начал крепить рычаг КПП по-другому, это было сделано для удобства. Коробка осталась все той же — пятиступенчатая механика с синхронизаторами на всех трансмиссиях, кроме задней скоростной.
Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» — главная пара в силу невысокого качества изготовления гудела часто. Стоит отметить, что соотношения на паре 3110 и 31105 с двигателями 402 и 406 полностью одинаковы.А мосты машин отличалось только тем, что на модели ГАЗ 31105 к «штокульке» моста были приварены кронштейны заднего стабилизатора, а на газе 3110 эти «ушки» отсутствовали. Самостоятельная установка кронштейнов Возможностей у автовладельцев не было — чтобы с чугуном бороться ни с чем не сложно, необходимо специальное сварочное оборудование. Поэтому если кто устанавливал на 105 мосты от 3110, лишили заднего стабилизатора.
Пример заднего моста от Волги 31105

В остальных деталях мосты ничем не отличались.
С 2006 года на некоторых мостах стали устанавливать быстроходные основные пары с другим передаточным числом. Если за 406-й мотор (передаточное число 3,9) перешла пара 43/11 (передаточное число 3,9), то для Chrysler уже применялась задняя коробка передач с парой 43/12 (число 3,58). По заводским заверениям новая главная пара 43/12 подвергается более качественной обработке, а задний мост с такой трансмиссией должен иметь повышенный ресурс.
Газ 31105 с двигателем Крайслер
Крайслер
появился на Волге летом 2006 года.Таким мотором комплектовались американские автомобили Krasser Serbing, Chrysler Tsirus, «Dodge Stratus» и многие другие модели разных лет выпуска. При этом ДВС на «Волге» пришлось внести изменения в конструкцию — на модификации 31105-501 передняя балка под двигателем была на 17 мм ниже.

Соответственно автомобиль уменьшился на клиренс.
05.04.2017
ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей D класса. Автомобиль выпускался с 2004 по 2009 год.Этот автомобиль по сути представляет собой рестайлинговую газовую 3110 и упрощенную версию ГАЗ 3102. С 2009 года прекращено производство этого автомобиля в связи с тем, что современные реалии требуют серьезных изменений, а выпуск моделей без внесения каких-либо существенных изменений не допускается. . По этой причине на рынке появилась VOLGA Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей. Разобраться, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга, поможет наш сайт.
Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402.Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя разработчики при его создании сделали упор на SAAB B-234. У двигателя 16 клапанов, новый чугунный блок и верхнее расположение распределительных валов. Для двигателя характерно наличие гидрокомпенсаторов, что исключает необходимость регулировки клапанов. Синхронизация цепи ГРМ, с необходимостью своевременной замены и регулярного контроля ее состояния, так как цепь ненадежна. Однако по сравнению с двигателем 402-М 406 двигатель можно считать прогрессом.Двигатель периодически подвергался доработке. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10, модификации карбюраторного типа, под бензин 76 и 92 соответственно. Кроме того, есть основная модификация, инжекторного типа для Волги и Газели — ЗМЗ 4062.10.

Недостатки двигателя
В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепи периодически клинически. Из-за проблем с термостатом и карбюратором часто возникает перегрев двигателя.Значительный расход масла — еще одна проблема этих двигателей. Обратите внимание в этом случае на маслосъемные кольца, сальники клапанов и лабиринтный отражатель. Не редкость для двигателя и проблемы с нагрузкой, причина чаще всего в катушках зажигания. Даже для двигателя характерны такие проблемы, как дифферент, стуки двигателя, проблемы с электроникой и датчиками. Наконец, двигатель — это просто некачественная сборка, что тоже характерно для всего отечественного автопрома.
Возможности настройки двигателя
Атмосферный тюнинг, первое, что можно попробовать по двигателю. Впуск, установка холодного воздухозаборника, ресивер с большим объемом, распил GBC, доработка камер сгорания. Далее необходимо сделать увеличение диаметра каналов, отшлифовать, поставить соответствующий вентиль. Кроме того, необходимо будет поставить комплектующие соответствующие пружины и валы. Далее приобретение и установка кованых поршней, легких шатунов, облегченного коленвала, балансировка.В результате таких доработок может быть достигнута ориентировочная мощность в 200 л.с.
Второй вариант — установка турбины или компрессора. Здесь следует знать, что для уверенного толерантности к высокому давлению потребуется повышенная клеящаяся поршневая группа при низкой степени сжатия. Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность более 400 л.с.
Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-402
Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать одним из самых популярных двигателей волжского автопрома.Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается наличием мокрых чугунных гильз и нижним расположением распредвала. Доработаны масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в разработке газового двигателя 21, спроектированного еще в 50-х годах.
Со временем двигатель был модифицирован путем создания новых модификаций.
ЗМЗ 402.10, базовый и самый распространенный вариант.
ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей, по сравнению с базовым вариантом, степенью сжатия.
ЗМЗ 4022.10, вариация с форкамерно-факельным зажиганием, другим CCC и доработанным карбюратором. Конструкция была усложнена для повышения технических характеристик, эффективности и снижения токсичности. Однако полученный результат не вполне удовлетворял требованиям, и с 1992 года производство таких двигателей прекратилось.
ЗМЗ 4025.10, вариация аналогична ЗМЗ 4021.10, для использования на семействе ГАЗель.5. ЗМЗ 4026.10, вариация аналогична ЗМЗ 402.10, для использования на семействе ГАЗель.
Недостатки двигателя
Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо заменить прокладку сальника. Двигатель дергается и вибрирует на холостом ходу. Кроме того, двигатель стучит, чтобы избежать периодической регулировки клапанов, проверки распредвала и вкладышей шатуна. Наконец, двигатель подвержен перегреву из-за проблем с термостатом, насосом или воздушной пробкой в системе охлаждения.Это еще не все, а самые частые проблемы двигателя.
При этом двигатель довольно живой и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, детали для которого широко представлены на рынке.
Возможности настройки двигателя
Для получения большой мощности, не снижающей ресурс мотора, необходимо увеличение диффузора карбюратора до 26/30 мм, установка распредвала и прямоточного выхлопа с одинаковым диаметром по всей длине.Так можно получить около 130 л.с. Фрезерование головки блока цилиндров до 93 миллиметров при повышенной степени сжатия прибавит мощности.
Следующий вариант — установка турбины или компрессора, однако, несмотря на эффективность, этот способ довольно дорогостоящий.
Есть третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE Самый распространенный вариант свапа для Волги. С установкой проблем нет, потребуется только соответствующий сервис.Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью работы.
Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-405
Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя. Отличия двух двигателей в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек, прорезях охлаждения. И в целом двигатели во многом похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.
Периодически двигатель дорабатывали, в результате появлялось несколько вариаций.
ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, применяемая на Волге и Газелях.
ЗМЗ 40522.10, вариация аналогична 4052.10, по нормам Евро-2, используется для газелей и Волги.
ЗМЗ 40524.10, Модификация аналогична 40522.10, по нормам Евро-3, ставится на Волгу.
ЗМЗ 40525.10, аналог 40522.10, по нормам Евро-3. Ставьте на грузовые газели.
ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-го исполнения, со стальным коленчатым валом, клеевым поршнем и промежуточным охладителем. В общем, дорогой, однотонный, этот вариант не пользовался популярностью, и проигрыш Toyota 1JZ / 2JZ подтвержден.
Недостатки двигателя
Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблемам двигателя ЗМЗ-406 и описаны выше.
Возможности настройки двигателя
Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам для ЗМЗ-406.Следует отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош с точки зрения соотношения цена / результат. Поэтому предпочтение лучше отдать тюнингу с использованием турбины.
Двигатель
Волга / Газель ЗМЗ-406
Волга / Газель ЗМЗ-402
Волга / Газель ЗМЗ-405
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска
2000
Материал блока цилиндров
алюминий
Система снабжения
инжектор / карбюратор
карбюратор
инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.
100/4500
110/4500
145/5200
100/4500
90/4500
Крутящий момент, Нм / об.мин
177/3500
186/3500
201/4000
182/2500
172/2500
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
185
185
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Русс
— Смешанный.
13,5
—
—
13,5
—
—
13,5
8,8
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40.
20W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40.
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40.
20W-40
Сколько моторного масла
При замене залить, л
Замена масла проведена, км
10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике
150
200+
200
~ 200
150
250+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200.
~ 200
~ 120-130
Н.Д.
до 200.
Двигатель был установлен
ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь
ГАЗ 2410.
ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь
ГАЗ 3102.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь
Сообщить об ошибке
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
На автосалоне во Франкфурте производитель Audi показал свой инновационный автомобиль с искусственным интеллектом: Trail Quattro.Концепт Electrocar не планируют запускать в серийное производство, однако в противном случае автомобиль будет уничтожен для туристических поездок, а одной из особенностей станет дрон вместо фар.
Автомобиль получил более четырех метров в длину, а в ширину чуть больше двух метров при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но превосходит конкурента по высоте и ширине. Модель оснащалась колесными дисками на 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм.Технические характеристики позволяют машине без проблем проходить броды глубиной до 0,5 метра.
Вес концепта достигает 1,75 тонны, а каркас сделан из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. У каждого колеса появился электродвигатель и аккумуляторная батарея. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость Модель остановится на отметке 130 км / ч, а на электрическом заторе сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.
Пять светодиодных матричных дронов будут выполнять фары головного света, освещая машину со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion — фонарем для навигации и освещения салона в темноте.
7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию сразу после того, как был отслежен курсом врача во французском госпитале.
Об этом корреспондент Le Parisien Жан-Мишель Декьежи сообщил в эфире телеканала BFMTV.
«Шумахера доставили во Францию 9 сентября. На следующий день после этого он прошел медицинский курс и в ночь с 11 на 12 сентября был вывезен из Франции», — подчеркнул журналист.
По его предположениям, немецкие водители автомобилей делали переливание крови с добавлением к ней стволовых клеток. Официальных комментариев относительно терапевтического курса нет.
Следует подчеркнуть, что в 2013 году Шумахер получил травму головы в результате поездки на лыжах в Альпы.Повреждение было настолько серьезным, что из комы известного автогонщика вывели всего за полгода.
В настоящее время о состоянии Шумахера почти ничего неизвестно — в большинстве случаев это только слухи, поскольку члены семьи Рейнджеров отказываются от комментариев и не разрешают никому делать снимки.
В начале августа для автомобилистов изменилось наказание в том случае, если они не уступят дорогу транспорту со спецсигналами. Тем не менее, в пробках иногда водители просто физически не могут пропустить скорую помощь, за что потом вынуждены платить штрафы.В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.
В соответствии с законом. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП России ужесточается наказание для водителей, которые не проедут по дороге «скорую помощь». Вместо штрафа в 500 рублей придется отдать 5 000, а в некоторых случаях это не потерять права в течение одного года и не на три месяца, как было раньше. В связи с тем, что во время вождения часто возникают противоречивые ситуации, объяснили в ГИБДД.как именно действовать в некоторых случаях.

«Волга» — известная торговая марка советского и российского автопрома. Легковые автомобили под таким названием выпускались Газзаводом Газа (Нижний Новгород, во времена Горького СССР) с 1956 по 2010 год. Начиная с 70-х годов прошлого века специалистами завода велись опытные работы по установке насилуют на них агрегаты иностранного производства. В серийное производство модели, оснащенные такими двигателями, не пошли, но в гаражах различных госструктур можно было встретить автомобили с моторами от BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др.Серийно двигатель Chrysler на Волгу начали устанавливать только в 2006 году (ГАЗ 31105-501).
Выбор мотора
Chrysler 2,4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивным сходством с силовыми агрегатами ЗМЗ, агрегатировавшимися в то время на автомобилях Волга (ГАЗ 3110). Был установлен американский мотор без особых переделок open space (снята только одна кромка жесткости) и комплектовался штатной (Volgo) 5-ступенчатой коробкой передач.
С двигателем Chrysler объемом 2,4 литра также выпустила Volga Siber, впервые показанная на московской выставке «Интерасто-2007».Однако автомобили Волга в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их выпуска (2010 г.).
Технические характеристики
Характеристики двигателя Chrysler 2.4 DOHC EDZ:
ПАРАМЕТРЫ Значения
Slave Объем цилиндров, куб. см 2429
Мощность номинальная, л. из. (при 5200 об / мин) 137
Крутящий момент Маха, нм (при 4000 об / мин) 210
Степень сжатия 9.47
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндре, шт. 4
Общество. Количество клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Ход поршня, мм 101
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо Стерилизованный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л / 100 км (город / маршрут / смешанный) 12 / 8,8 / 9,4
Система смазки Комбинированная (разбрызгивание + под давлением)
Моторное масло типа А 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л 5.3
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Масса, кг. 179
МОТОРЕСУРС, тыс. Час. более 350.
Двигатель Chrysler производился компаниями Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler., 31105-501 Волга, Волга Сибирь, Газель, Газ Соболь.
Описание
Мотор Крайслер 2.4 DOHC EDZ — это проверенная многолетняя практика силового агрегата, серийно выпускаемого с 1995 года. Конструктивно это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и газораспределительным механизмом (ГРМ) типа DOHC.
Концептуально аналогичен отечественным моторам ЗМЗ, имеет значительно меньшую массу при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, очистив тонкостенный блок цилиндров от высокопрочного чугуна, а его головку (GBC) — из алюминия.
Роль основания блока цилиндров выполняет закрывающая стальная пластина, обеспечивающая необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом.Такая пластина дополнительно снижает риск резонансных колебаний двигателя Chrysler во время работы.
Использование для снижения веса также упрощается за счет использования:
поршни с уменьшенной высотой юбки;
поршневые кольца оригинальной формы;
пластиковый впускной коллектор;
Коллектор выпускной тонкостенный
;
пластиковая крышка ЧС и ПР.
THM приводится в действие зубчатым ремнем. В процессе разработки конструкторы большое внимание уделяли устранению вибраций и шума.Для уменьшения вибрации двигателя при работе предусмотрены балансировочные валы, стабилизирующие работу кривошипно-шатунной группы и снижающие вибрационные нагрузки на опоры силового агрегата. Они приводятся в движение стальной роликовой цепью.
Дополнительно мотор оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, уменьшающим колебания трансмиссии. Картер силового агрегата выполнен из двух слоев стали, что значительно снижает шум рабочих механизмов.Кроме того, под коробкой передач установлен специальный шумопоглощающий экран.
Выделен американский силовой агрегат и оригинальная система снятия. выхлопные газы оснащены каталитическим нейтрализатором и резиновыми элементами его подвески.
Управление работой двигателя Chrysler (впрыск топлива, зажигание и др.) Осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.
Техническое обслуживание
В процессе эксплуатации с кромкой Крайслер особых проблем нет.Мотор неприхотлив и нуждается только в регулярном обслуживании, в ходе которого через каждые:
10 000 км — замена автомобиля и масляного фильтра;
15000 км — рекомендуется замена воздушного фильтра;
75000 км — заменить ремень ГРМ.
Дополнительно при проведении регламентов Желательно:
Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке И при необходимости долить.
Осмотрите силовой агрегат на предмет утечки масла и / или охлаждающей жидкости.При обнаружении утечек их необходимо устранить.
Снимите и осмотрите свечи зажигания. При необходимости замените.
В то же время опытные водители также советуют регулярно измерять компрессию в цилиндрах двигателя; провести компьютерную диагностику ЭБУ; Измерьте давление моторного масла с помощью механического манометра.
Неисправность
Пробег автомобиля «Волга» с двигателем Chrysler до капремонта составляет не менее 200 тыс. Км, а в процессе эксплуатации при соблюдении рекомендаций завода-изготовителя может достигать 350 тыс. Км.В процессе эксплуатации могут проявляться небольшие неисправности, которые рекомендуется быстро устранить.
Тюнинг
Учитывая, что управление двигателем Chrysler 2.4 DOHC EDZ осуществляется с помощью ЭБУ, параметры которого оптимально настроены производителем под условия эксплуатации для России, чип-тюнинг его нецелесообразен.
Что касается механической модификации двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами, а достижение положительного результата не гарантируется.
Оптимальный вариант — замена атмосферного мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ на силовом агрегате на суперхаво, например, Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).
Газ Волга — настоящий долгожитель российского автопрома Ведь даже газ 31105 — это глубокая модернизация 24-й модели. Это именно та машина, которая до сих пор несет в себе советский дух на дорогах стран бывшего СССР. Старая Волга — такой же символ СССР, как и. Проблема этого автомобиля в том, что реалии современных мегаполисов далеки от идеала для его использования, но в глубинке и в небольших городках, где городской трафик не такой интенсивный, качественный бензин есть не везде, но ремонтопригодность важнее, чем Намеченная управляемость Волги по-прежнему востребована.Волга ГАЗ 31105 выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей Волги модели 3110. Сто пятую Волгу собирались снимать с производства несколько раз, так как производство этой машины не приносит ощутимой прибыли, Газель продает. в шесть раз лучше! Когда GuideGaz. он констатировал прекращение выпуска ГАЗ 31105, на завод был составлен комплект писем, в которых говорилось, что Волгу нельзя снимать с производства. Руководство завода пошло навстречу людям, и двигатель получил двигатель в рамках модернизации VolgaChrysler 2.4 литра — это был настоящий подарок для тех, кто хотел купить российский бизнес-седан. Оригинальные американские двигатели собрали в мексиканском городе Сальтильо, откуда на электростанции И они подавали на сборочные мощности газ. Автомобили Craisler получили индекс 31105-501. Последняя значимая модернизация Волги произошла в 2007 году, рестайлинг в основном коснулся салона, но по меркам Газы масштаб обновлений очень значителен! В этом обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, нововведения, внедренные в российский автомобиль в ходе обновлений, а также рассмотрим данные обновлений на фото.Важность последней модернизации Волги подчеркивает слоган — Разработано в Германии — об этом ниже.
Внешний обзор ГАЗ 31105
ГАЗ 31105 Волга выпускается в кузове седан, это интересно, но российский бизнес-седан по габаритам вплотную приближается к представителям представительского класса, россиянка по габаритам не уступает существенно и превосходит ранее флагманский -, что некоторые издатели и журналисты принадлежат к представительному классу.Мало кто известен, но помимо обычного 31105 есть его длинная модификация. База российского седана увеличена на целых 300 мм. Задние двери удлиненные на 150мм, что облегчает посадку. Удлиненная Волга получила обозначение ГАЗ 311055. От предшественницы 31105. для него характерны так называемые каплевидные фары, к ним можно придраться за то, что сам диффузор фар сделан из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более восприимчив к хвату и шустрее.После того, как правительство России обязало производителей автомобилей производить автомобили, соответствующие экологическим стандартам Euro 2, Гасовы переработали систему градации и программу контроля двигателей. Внешне отличить «зеленую» Волгу сложно, но знаток модели увидит, что сопло выхлопной системы диаметром 63мм больше, чем сопло диаметром 53мм — которое использовалось для ужесточения норм по экологии. Сразу отметим, что после экологической модернизации Выхлопная система ГАЗ 31105.он увеличен вдвое, что улучшило продувку камер сгорания, уменьшило сопротивление на выходе выхлопных газов и снизило токсичность. В 2007 г. обзавелась новой решеткой радиатора, а также новыми задними фонарями. С круглыми линзами взгляните на фото, сверху фото автомобиля дорестайлинг (на автомобили выпуска до 2007 года можно легко установить задние фонари с линзами) . Сегодня пропорции тела россиянки, длинный капюшон и багажник стали классическими, для поворота Волги им понадобится круг диаметром не менее 11.6м, это минимальный радиус разворота. Волга с завода обувь в Шинах размерностью: 195 / 65R15. Высокий профиль колес положительно сказывается на плавности хода и продлевает жизнь деталям подвески.
Салонное и газовое оборудование Оснащение
, а также удобство посадки за руль у ГАЗ 31105 2004 года выпуска и ГАЗ 31105 2007 года. Год выпуска очень существенно отличается. Если inGaz. Первые годы выпуска водитель ростом чуть выше 180см почти упирается головой в потолок, руль держится на коленях, а посадка и высадка неудобны из-за высоко поднятого кресла и в результате поисков посадочное отверстие, то в обновленной Волге, совсем другая ситуация в обновленной Волге.После 2007 года передние сиденья в ГАЗ. были опущены внизу, что облегчало посадку, руль в ГАЗе. 2007 год можно поправить за углом и на выезде! Есть новая торпеда и дверные карты. Над элементами салона работали немецкие специалисты из организацийEdag и Horman Rawna. Насколько хорошо поработали немцы, можете посмотреть фото салона, сверху фото дорестайлинг салона ГАЗ. Пластик мягкий и не скрипит. На руле Газ. было представлено управление штатной аудиосистемой Bloupunct.Аварийная кнопка находится на рулевой колонке перед приборами, последние тоже обновились и стали более читабельными, посмотрите. Газ. получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Возможна установка кондиционера. Внизу центральной консоли есть два выдвижных подстаканника. Ручной тормоз можно затянуть прямо из кабины, что очень удобно, так как позволяет владельцу не залезать под днище.В 2007 г. получил общий ключ и на замки дверей с багажником и на замок зажигания. В новых дверных картах предусмотрена ниша для пластиковой бутылки. Для улучшения эргономики рычаг PPC был сдвинут назад на 79 мм, вниз на 27 мм и влево на 86 мм. Переключатели трансмиссии стали более понятными и легкими. Можно назвать педали газа и тормоза, которые пока еще находятся на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует нормам бизнес-класса. Разработчики поработали над курением пассажиров заднего дивана, а в торце переднего подлокотника установили прикуриватель и пепельницу.Багажник на 500 литров поначалу может показаться вместительным, но на самом деле запаска, которая лежит на специальной подставке, не позволяет эффективно использовать объем багажника, однако, как показывает практика владельца Волги и даже водителей багажника такси вполне достаточно.
Техническая часть и характеристики ГАЗ 31105
Chrysler 2. 4 L имеет шильдик EDZ. Мотор выпускается с 1994 года, затем четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyage и другие автомобили из штатов.Алюминиевая головка с двумя распредвалами установлена на тонкостенном чугунном узле и по четыре клапана на цилиндр. Внизу мотоблока установлены два балансировочных вала, балансировочные валы приводятся в действие цепью, а привод ГРМ Chrysler осуществляется ремнем. Положительным моментом является то, что картер американского двигателя выполнен из двухрядной стали — значит, пробить его не так-то просто даже без защиты. Вопросы в плане надежности и долговечности могут вызвать крышка клапана и впускной коллектор. Обе детали выполнены из пластика, повторюсь — это про американский двигатель.Распределение впрыска также играет прибавкой мощности, 137 лошадиные силы которые выдают американский мотор, сравнимый с двигателем русских жеребцов ЗМЗ. 406, но американский мотор больше ездил — 210н. Миномет. На Волге с американским мотором установлен такой же топливный фильтр, что и на остальных, но масляный и воздушный фильтр уже другой, специально для этого двигателя. Еще одним преимуществом американского агрегата, а точнее машины с ним, является то, что Волга с двигателем Chrysler комплектуется двухголовым маховиком, что способствует снижению вибраций.Установка EDZ. Он не оборудован датчиком детонации, поэтому машина не умеет самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше заливать 95-й бензин. Степень сжатия 9,47: 1 теоретически позволяет 92-я, но при резком смешивании педали газа можно услышать звонкий звук детонации. Набор ста километров с американским двигателем Волга осуществляется за 12,8С, максимальная скорость ГАЗ 31105 с Chrysler Motor — 173 км.
Российский моторПВП 406. оборудован инжекторной подачей топлива.Мощность — 135л.с, максимальная тяга — 198 нм, объем -2,3 литра, степень сжатия ниже, чем у американского агрегата — 9,3: 1. Также выпускался карбюраторный мотор объемом 2,5 л — ЗМЗ 4021. Небольшой серией был выпущен дизель газовый 560.
Газ. с американским двигателем комплектуется более длинной и скоростной главной парой — 3,58, тогда как на ГАЗ 31105. от мотора ЗМЗ. 406 Передаточное число главной пары — 3,9.
Плюс ГАЗ 31105 — это беспомощная подвеска, которую больше не нужно шприцевать каждый месяц.Шарнирная подвеска более изношена, но по работе ГРМ уступает подвеске с шаровой опорой. ГАЗ 31105. получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости. Особенность американского мотора в том, что он сильнее выкладывается из моторного отсека, поэтому средний край жесткости на крышке капота пришлось убрать. Установлены топливные насосы на ГАЗ. с американскими моторами бензин качает с большой силой, давление прокачки — 400 баллов, а не 300 баллов как на других модификациях.Максимальная скорость Волги с мотором Крайслер развивается на четвертой передаче, пятая предусмотрена для снижения оборотов при движении по трассе. Грузоподъемность Газ. Волга — 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем у других модификаций — 136 мм, тогда как с мотором ЗМЗ 406 — 156 мм.
Обратим внимание на технические характеристики ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2.4EDZ Chrysler.
Технические характеристики:
Двигатель: 2.4 бензин
Объем: 2429куб
Мощность: 137л.с.
Крутящий момент: 210н.м
Количество клапанов: 16в.
Операционные показатели:
Время разгона 0-100 км: 12,8C
Волга — легендарная советская разработка, которая по сей день радует многих автолюбителей. С момента создания первой модели прошло много времени, но и на газе автомобили хорошо производятся. С каждым новым поколением «Волги» все больше и больше покоряли любителей комфортной езды.
Конечно, в ее истории были тяжелые времена, но «Волга» достойно прошла их и все же укрепилась в современном мире автомобилей. У этого бренда довольно много конкурентов, но они не смогли снизить его общенациональную популярность.
Обзор ГАЗ-31105 «Волга»
Автомобиль «Волга-31105» — модель последнего поколения Рядных легковых автомобилей Газовое производство. На машину устанавливались такие известные двигатели, как 24, 402, 405, 406 и 505. В процессе разработки в качестве эксперимента был установлен двигатель от Chrysler.Но, поскольку он работал, руководство завода решило внедрить технологию в серийное производство.
Конечно, новая «Волга» с двигателем Chrysler в интерьере и экстерьере ничем не отличалась от стандартных машин. Единственной модификацией стала установка другого силового агрегата, которая пришлась по душе многим автолюбителям. Естественно, доработку оценили далеко не все, и были водители, осуждающие нововведение, потому что, по их мнению, «Волга» должна была остаться.
Небольшие изменения получил салон. Впервые мульти-мулит, позволяющий управлять аудиосистемой. Также инженеры добавили возможность регулировки положения руля. Облицовку салона полностью заменили на новую, такую же украшенную «Хрислером» в базовой комплектации. Владельцы выиграли от новых изменений, так как Волга стала комфортнее и уютнее.
Приобрести машину на рынке можно только на подержанные автомобили, потому что ее производство прекратилось в 2009 году, когда на заводе посчитали, что выпуск этой машины должен быть остановлен из-за падения продаж в 2 раза.
Технические характеристики ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler
ГАЗ-31105 «Волга» получила новый усиленный двигатель «Chrysler», в котором добавлены мощность и динамические характеристики. Конечно, пришлось немного изменить некоторые условные элементы, но производитель справился с этой задачей как нельзя лучше.
«Волга-31105», на которую устанавливался двигатель Chrysler, получила новые технические характеристики. Чтобы использовать весь потенциал автомобиля, был установлен мотор 2.4 DOHC Daimler Chrysler, который имел мощность 137 лошадиных сил.Поскольку старая КПП не могла работать с этим двигателем, конструкторам пришлось разработать новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая была оснащена новыми подшипниками для более эффективного использования потенциала FRO.
Также ГАЗ-31105 «Волга» смогла сократить время разгона с 0 до 100 км, составив этот показатель всего за 11 секунд. А это означало, что новый мотор оказался мощнее отечественного аналога. Максимальная скорость, которую развивала «Волга-31105» (движущей силой был двигатель Chrysler), составляла 178 км / ч.
Новая «Волга» оказалась экономичнее своих аналогов. Итак, средний расход топлива был около 9 литров, тогда как по трассе — 7,8 литра, а по городу — всего 10,8 литра. Это примерно на 1-1,5 литра меньше, чем у 405-го или 406-го мотора.
Волга-31105 (двигатель Chrysler) выпускалась недолго, с 2007 по 2009 год, но за этот короткий срок успела обрести армию поклонников.
Плюсы и минусы Установка двигателя Крайслер на «Волгу»
Конечно, у этой машины было много как положительных, так и отрицательных качеств.Собрав разные мнения людей, среди которых эксперты, профессиональные водители, автомобили и рядовые владельцы, нам удалось все это выделить и систематизировать. Учтите все за и против. Итак, в чем преимущества и недостатки «Волги-31105» (двигатель Chrysler)?
Повышенная мощность двигателя.
Моторесурс увеличился в 1,5 раза.
Уменьшился расход топлива.
Динамические характеристики выросли.
Шум уменьшился.
Автомобиль стал соответствовать стандарту ЕВРО-4.
Но наряду с положительными качествами можно выделить и минусы. Некоторые из них были в отечественных моторах.
Ставим машину на яму или едем на подъемнике. В целях безопасности, чтобы ничего не сжечь, дарим крутую машину.
Снимите защитный экран, закрывающий мотор снизу.
На картере двигателя есть сливная пробка, которую стоит открутить, предварительно очистив от грязи и мусора.Важный! Не забываем подготовить емкость 7 литров, так как в двигатели «Крайслер» заливается 6,5 литров масла. Подставляем сливное отверстие и ждем, пока стечет масло.
Теперь можно крутить сливной канал. На сливную пробку необходимо установить новый уплотнитель.
С помощью специального съемника откручиваем масляный фильтр. Новинку надо прикручивать руками, сильно прикручивать не надо. Предварительно в него необходимо налить немного масла.
Через заливную горловину залейте 6 литров масла. Покрутите. Теперь вам нужно запустить двигатель и немного поработать. Далее залейте масло до необходимого уровня. Этот индикатор можно увидеть на щупе.
После проведения всех операций и повторного прогрева двигателя стоит посмотреть, нет ли подтеков.
Ремонт головки блока
Ремонт ГАЗ-31105 (двигатель «Крайслер»), а именно головки блока — достаточно тяжелая и кропотливая операция.Не рекомендуется проводить его в гаражных условиях, так как отсутствие специального инструмента и оборудования не даст сделать это в полной мере. Конечно, все понимают, что ремонт этого узла стоит дорого, поэтому доводить до него не стоит.
Рассмотрим основные причины, по которым вышла из строя 105-я Волга:
Механические повреждения.
Недостаток масла.
Тормозные клапаны.
Коррозия из-за заливки воды в систему охлаждения.
Прекрасная замена запчастей.
Неисправность узла ГРМ.
В списке показаны только основные причины, которые могут послужить выходом из строя GBC, но не забывайте, что регулярное обслуживание Сохраните узел ОТ преждевременного выхода из строя.
Ремонт блока цилиндров
Двигатель ГАЗ-31105 501 Chrysler имеет рабочий ресурс 750 тыс. Км. Поэтому выход из строя основного силового агрегата в принципе невозможен только в том случае, если он его не обслуживает или машина попала в аварию, где был поврежден мотор.
Ремонт данного узла следует доверить профессионалам, разбирающимся в конструкции двигателя и знающим процесс замены запчастей. Поэтому покрасочные работы проводить нет смысла, тем более о них можно прочитать в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля Волга-31105 (двигатель Крайслер).
Подбор запчастей
Подбор запчастей осуществляется с помощью специального справочника, который можно найти в Интернете, или приобретенных книг с каталожными номерами.Обычно продавцам доверяют продажу запчастей или на официальном автосервисе.
Ценовая политика по деталям разная, все зависит от поставщика. Конечно, вы можете выбрать аналоги с оригинальными запчастями по каталожному номеру. Обычно они стоят на 20% дешевле, но за качеством стоит следить.
Во время эксплуатации необходимо регулярно обслуживать автомобиль согласно сервисной инструкции. Это не только убережет детали «Волга-31105» от повышенного износа и поломки, но и обеспечит стабильную работу.
Этот автомобиль хоть и был экспериментальным, но получил признание автомобилистов и полюбился им так же, как и ГАЗ-31105 с 406-м двигателем.
Вес двигателя и трансмиссии Honda
Серьезное руководство по весу двигателя и трансмиссии Honda
Интернет скажет вам, что 100 дополнительных лошадиных сил за счет штрафа в 100 фунтов веса — приемлемый компромисс. Интернет скажет вам, что это не так. Интернет также расскажет, как удалить собственный аппендикс.Борьба силы и веса идет безжалостно. С самого начала истории замены двигателей потенциальные рассадопосадочные машины обсуждали ценность увеличения мощности за счет увеличения веса. Но знаете ли вы, как на самом деле линейка четырехцилиндровых двигателей Honda сочетается друг с другом? Тебя волнует?
Чтобы получить ответы на эти и другие вопросы, мы встретились с фронтменом HaSport Брайаном Гиллеспи, который кое-что знает, когда дело доходит до замены двигателей Honda, и который сделал забавную вещь, воздержавшись от спекуляций в Интернете и вместо этого взвесив столько двигателей, сколько он мог бы.Вы можете поблагодарить его позже.
Просмотреть все 4 фотографии
Неофициальная базовая линия для всех двигателей Honda, однокамерные двигатели серии D объемом 1,5 и 1,6 л весят примерно одинаково, независимо от того, оснащены ли они коробкой передач VTEC, тросовой или гидравлической коробкой передач. .
Серия B без VTEC: 395 фунтов
По большей части все двигатели серии B без VTEC также весят одинаково. Хотя более новые двигатели OBD-I B18B1 имеют обновленные и более полные компоненты выбросов, а также трансмиссии гидравлического типа; дополнительный вес этих долот незначителен и измеряется в унциях.
VTEC серии B: 405 фунтов
Очевидные различия между двумя 1,8-литровыми двигателями VTEC Honda — B18C1 GS-R и B18C5 Type R — заключаются в головках цилиндров и впускных коллекторах, оба из которых грубо склоняют чашу весов. таким же образом. Японский B16B, из-за его высоты деки 1,8 л и верхней части Type R, также весит примерно столько же. Несмотря на меньший водоизмещение, семейство Honda B16A весит примерно на 5 фунтов меньше, чем его 1,8-литровые аналоги VTEC, в основном из-за меньшей высоты палубы.Как и двигатели серии B, не относящиеся к VTEC, все трансмиссии VTEC серии B весят примерно одинаково.
Серия 2.0LK: 405 фунтов
Двигатели серии K весят немного более спорадически, в зависимости от того, оснащены ли они уравновешивающими валами, как, например, у Civic Si K20Z3 ’06–’11, который несет дополнительные 9 фунтов багажа. Самым легким из 2,0-литровых двигателей K-серии является двигатель K20A3 от Civic Si ’02–05.
Просмотреть все 4 фотографии
2.4L Серия K: 413 фунтов
Honda’s 2.Двигатели 4L серии K немного отличаются друг от друга. Например, двигатель TSX K24A2 с системой VTEC на обоих распредвалах весит вверху, за ним следуют двигатели Accord объемом 2,4 л и, наконец, K24Z1 CR-V.
Серия H VTEC: 485 фунтов
Самый тяжелый четырехцилиндровый двигатель Honda не самый мощный, но это не значит, что его замена не стоит того.
Различные конфигурации впускного коллектора приводят к небольшим отклонениям в весе, но большинство двигателей 3,2 л J-серии имеют относительно одинаковые размеры.Более крупные двигатели объемом 3,5 и 3,7 литра имеют более длинный ход, более тяжелые коленчатые валы и втулки большего диаметра, что дает примерно 25 фунтов дополнительного веса.
Мелкий шрифт от наших юристов: Все веса включают двигатель, трансмиссию, впускной и выпускной коллекторы, оси и основные аксессуары. Все веса приблизительны. Все веса включают только механические коробки передач.
Просмотреть все 4 фотографии
Буксировочная способность BMW X5
Буксировочная способность BMW X5 | Санта-Фе BMW Сохраненные автомобили
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

Сколько можно буксировать X5?
Буксировка BMW X5 составляет 6 603 фунтов . Будучи среднеразмерным внедорожником, X5 демонстрирует впечатляющие характеристики в единственной в своем роде модели. Чтобы соответствовать желаниям владельца, на каждом уровне отделки салона предлагаются некоторые внедорожные возможности, несмотря на то, что они высококлассные. На выбор доступны три варианта двигателя, а также 4 доступные модели.В стандартную комплектацию входят 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель TwinPower, дополнительный 3,0-литровый электродвигатель TwinPower и дополнительный 4,4-литровый двигатель TwinPower Turbo V8.
Что такое X5 лошадиных сил?
Мощность BMW X5 составляет 335-523 л.с. Все двигатели работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач со спортивным и ручным режимами переключения передач. 3,0-литровый двигатель выдает 335 лошадиных сил, доступный 3,0-литровый электродвигатель — 389 л.с., а 4,4-литровый двигатель Turbo V8 — 523 л.с.Маневренный и экономичный BMW X5 действительно приносит всю энчиладу энергичной работы.
Масса автомобиля BMW X5
Снаряженная масса BMW X5 составляет 4828-5672 фунтов. Стабильный в своей раме, вес BMW X5 различается в зависимости от версии и по-прежнему предоставляет владельцам возможность выбора. Комплектация sDrive40i весит 4828 фунтов, а версия xDrive40i весит 4863 фунта при загрузке с двигателем 3,0 л. Модель M50i с 4,4-литровым двигателем V8 с турбонаддувом весит 5260 фунтов, а электрическая модель xDrive45e — 5672 фунта.
Что такое дорожный просвет X5?
Дорожный просвет BMW X5 составляет 8,7 дюйма. Эта высота является стандартной для всех моделей и является дополнительным продуктом рамы X5. Обеспечение водителям возможности иметь четкую видимость и очищать некоторые въезды на высокие парковки.
Тест-драйв отполированного BMW X5 в Санта-Фе, NM
Santa Fe BMW приглашает вас на тест-драйв стильного BMW X5. Этот Sports Activity Vehicle® отполирован и готов к работе.Посетите наш дилерский центр в Санта-Фе, штат Нью-Мексико, или запишитесь на прием онлайн сегодня.
Связанные материалы:
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

Двигатель	Волга / Газель ЗМЗ-406	Волга / Газель ЗМЗ-402	Волга / Газель ЗМЗ-405
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска			2000
Материал блока цилиндров		алюминий
Система снабжения	инжектор / карбюратор	карбюратор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.	100/4500 110/4500 145/5200	100/4500 90/4500
Крутящий момент, Нм / об.мин	177/3500 186/3500 201/4000	182/2500 172/2500

Экологические нормы
Масса двигателя, кг	185 185 187
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	13,5 — —	13,5 — —	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40. 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40.	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40. 20W-40
Сколько моторного масла
При замене залить, л
Замена масла проведена, км		10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	150 200+	200 ~ 200	150 250+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600+ до 200.	~ 200 ~ 120-130	Н.Д. до 200.
Двигатель был установлен	ГАЗ 3102. ГАЗ 31029. ГАЗ 3110. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь	ГАЗ 2410. ГАЗ 3102. ГАЗ 31029. ГАЗ 3110. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь	ГАЗ 3102. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

ПАРАМЕТРЫ	Значения
Slave Объем цилиндров, куб. см	2429
Мощность номинальная, л. из. (при 5200 об / мин)	137
Крутящий момент Маха, нм (при 4000 об / мин)	210
Степень сжатия	9.47
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре, шт.	4
Общество. Количество клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	87,5
Ход поршня, мм	101
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо	Стерилизованный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л / 100 км (город / маршрут / смешанный)	12 / 8,8 / 9,4
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание + под давлением)
Моторное масло типа А	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л	5.3
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Масса, кг.	179
МОТОРЕСУРС, тыс. Час.	более 350.

Двигатель ЗМЗ-405 | Ремонт, характеристика, проблемы, тюнинг

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Модификации двигателя ЗМЗ 405

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Сколько весит 405 двигатель

Краткое описание

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Конструкция

Блок цилиндров

Коленчатый вал

Шатун

Поршень

История

Общие сведения

Технические характеристики

Обслуживание

Ремонт

Тюнинг

Содержание

Применение [ править | править код ]

Характеристики [ править | править код ]

Модификации [ править | править код ]

ЗМЗ-405.24 (евро 3) [ править | править код ]

Модификации [ править | править код ]

Ресурс [ править | править код ]

ЗМЗ-405: технические характеристики

Технические характеристики ЗМЗ 405

Краткое описание

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Особенности конструкции

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Змз 409 из 405 на стенде

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Модели 405 двигателя

Список моделей авто в которых устанавливался

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Модификации двигателя ЗМЗ 405

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Силовая установка ЗМЗ 406

Разновидности 405 двигателя

Блок цилиндров

Основные проблемы 405 двигателя

УАЗ 469 ОхотниК › Бортжурнал › Змз 405 или хотим быть мощными и резвыми

Установка змз 405 на уаз патриот

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 3, 4 140 л.с. ГАЗ 3302 Газель под ГУР без навесн. оборудования, арт. 40524.3906170-10

Двигатель ЗМЗ-405 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ: обзор моделей, характеристики

513 серия змз двигателей

505 серия двигателей

523 серия двигателей

41 серия двигателей

Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

Двигатель змз 405 евро 3 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Краткое описание

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Конструкция

Блок цилиндров

Коленчатый вал

Шатун

Поршень

Page 2

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 модификации

Двигатель 405 Евро 3 – характеристики и эксплуатация

Где устанавливается Двигатель 405 Евро 3

Основные характеристики мотора 405 Евро 3

Двигатель змз-405 евро-3, технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 405.22 на ГАЗель (Евро 2)

Похожие статьи, подобранные для Вас:

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА 3

Блок цилиндров дет. 405.1002010-30

Головка цилиндров дет. 40624.1003010

Прокладка головки цилиндров дет. 40624.1003020

Болт головки цилиндров дет. 40624.1003050

Поршневой комплект дет. 40904.1004013

Двигатели ЗМЗ-405: характеристики, цены