Турбированный двигатель плюсы и минусы: 7 главных минусов и 2 плюса турбомоторов — журнал За рулем

Турбированный двигатель: плюсы и минусы

Современные автопроизводители в последнее время всё чаще устанавливают на свои модели турбированные двигатели взамен атмосферных. Казалось бы, это логично, поскольку турбонаддув придаёт мотору дополнительную мощность при сохранении небольшого рабочего объёма, но на деле всё не так просто. Поэтому специалисты советуют изучить плюсы и минусы турбированного двигателя и проанализировать особенности его эксплуатации, прежде чем приобретать автомобиль.

Что такое турбированный двигатель в автомобиле

Первые турбированные двигатели были сконструированы ещё в 1905 году, однако на легковые автомобили их начали устанавливать во второй половине 20-го века. Турбонаддув – система нагнетания в цилиндры атмосферного двигателя дополнительного воздуха, вследствие чего происходит повышение среднего эффективного давления в цилиндрах. Это увеличивает мощность мотора без внесения изменений в его конструкцию. Работу мотора с турбонаддувом обеспечивает приводной нагнетатель, использующий энергию отработанных газов.

Они приводят в движение колесо турбины, которая в свою очередь вращает колесо компрессора с помощью роторного вала. Компрессорное колесо сжимает воздух, который нагревается, а после поступления в интеркулер охлаждается и подаётся в цилиндры.

Это важно! Энергия отработанных газов растёт по мере увеличения числа вращения движка. Чем интенсивнее работает мотор, тем больше становится энергетический потенциал и растёт подача сжатого воздуха.

До недавнего времени двигатели с турбонаддувом устанавливались исключительно на дорогостоящие спортивные модели автомобилей. Но, по утверждению маркетологов, в настоящее время доля моделей с такими моторами стремительно увеличивается, и турбина становится практически обязательным элементов престижных марок авто.

Турбины устанавливают гораздо чаще на дизельных двигателях, чем на бензиновых

Производители машин делают акцент на том, что турбодвигатели беспощадно теснят «атмосферники», и большинство покупателей хороших машин предпочитают именно такой тип двигателя. Но так ли хорош турбомотор, как это расписывают конструкторы и инженеры автопредприятий? Чтобы сделать выводы, стоит рассмотреть его конструктивные особенности и поближе познакомиться с принципом действия.

Конструктивные особенности

Система турбонаддува состоит из компрессора, интеркулера, регулятора давления наддува и других узлов. Главная деталь – турбокомпрессор, регулирующий рост давления в системе впуска воздуха. Интеркулер охлаждает воздух и повышает его плотность.

Схема движения воздуха во время работы турбированного двигателя

Всей системой управляет регулятор наддува. Это перепускной клапан, ограничивающий давление отработанных газов. Отсекая некоторое их количество, клапан делает давление наддува оптимальным.

Турбокомпрессор работает следующим образом:

1. Воздух проходит через воздушный фильтр и поступает во входное отверстие.
2. Происходит сжатие воздуха, и в нём увеличивается содержание кислорода. Воздух нагревается, и его плотность снижается.
3. Массы воздуха покидают турбокомпрессор и попадают в интеркулер, в котором происходит охлаждение.
4. Сжатый воздух проникает через дроссель и впускной коллектор в цилиндры мотора.
5. Часть выхлопных газов, образовавшихся при сгорании топлива в цилиндрах, передаётся турбодвигателем назад в коллектор турбины. Этот поток воздуха запускает движение вала, на противоположном конце которого расположен компрессор. Здесь начинается повторное сжатие воздуха.

Схема турбокомпрессора

Это важно! Результат работы турбонаддува – увеличение уровня сжатия кислорода при сохранении объёма цилиндров. За один такт работы турбомотор сжигает больше топливной смеси, чем атмосферный двигатель того же объёма.

Плюсы и минусы

Турбированные двигатели имеют свои сильные и слабые стороны, поэтому верить заявлениям автопроизводителей об их однозначном преимуществе не стоит. Прежде чем принимать решение о выборе машины, оснащённой турбонаддувом бензинового двигателя, стоит взвесить все «за» и «против».

Преимущества

Главное достоинство турбированного мотора – его повышенная мощность, и в этом с производителями нельзя не согласиться. По мощности при аналогичном объёме цилиндров агрегат превосходит атмосферные моторы на 20–30%. Дополнительные плюсы установки на мотор турбонаддува состоят в следующем:

1. Повышение эффективности работы за счёт оптимизации процесса сгорания безвоздушной смеси в цилиндрах. Благодаря этому расход топлива на обеспечение работы аналогичного количества атмосферного мотора лошадиных сил значительно снижается.
2. Уменьшенный уровень шума и вибрации во время движения.
3. Экологичность. Эффективное сгорание топлива внутри цилиндров значительно уменьшает количество выбросов в атмосферу через выхлопную трубу. Специалисты утверждают, что введение в Европе и США новых норм токсичности выхлопа увеличило производство автомобилей с турбированными бензиновыми двигателями на 25%.
4. Компактные размеры. Мотор на трёх и даже двух цилиндрах по мощности сопоставим с четырёхцилиндровым «атмосферником». Благодаря оптимальным размерам такой двигатель имеет большее число вариантов расположения в автомобиле.

Недостатки

При всех своих достоинствах турбонаддув имеет и некоторые негативные стороны:

1. Повышенная чувствительность к качеству топлива. Отсюда вытекает необходимость использования бензина более высокого класса. Турбированный двигатель быстро выйдет из строя, если заставлять его работать на 92 бензине.
2. При активном использовании турбины расход топлива увеличивается в 1,5 раза. Любители езды в стиле «газ в пол» будут заполнять бак своего автомобиля в два раза чаще.
3. Необходимость частой замены масла. Смазка добавляется в мотор и непосредственно в турбокомпрессорную установку, поэтому его расход увеличивается. Требования к марке масла также довольно жёсткие: можно использовать только качественные марки синтетики, стоимость которых на порядок выше минеральных или полусинтетических смазок. К этому стоит добавить необходимость частой замены масла: каждые  8 000 километров. В то время как в атмосферных двигателях процедуру можно проводить через 12 и даже 15 тысяч километров. Несвоевременная замена масла и фильтров приведёт к изменению параметров турбины и скорому выходу её из строя.
4. Дорогостоящий ремонт. Комплектующие для турбированных моторов имеют достаточно высокую цену, поэтому их ремонт требует значительного вложения средств. Стоимость ремонта возрастает дополнительно из-за отсутствия квалифицированных работников СТО. Отремонтировать мотор с турбонаддувом возьмутся не на каждом автосервисе, а за квалификацию мастеров придётся заплатить на 40–50% больше. Капитальный ремонт двигателя с турбонаддувом требуется каждые 150–200 тысяч километров пробега.
5. Особенности эксплуатации. Машину с турбодвигателем нужно правильно заводить и глушить. После запуска двигатель должен поработать вхолостую, причём, чем автомобиль старше, тем «прогон» нужен более длительный. После остановки автомобиля также нельзя сразу глушить мотор.
6. Проявление эффекта «турбоямы». Так именуют характерный провал, когда машина вяло реагирует на нажатие педали газа. Двигатель «не тянет» на низких оборотах, в результате машина не может резко тронуться с места. При интенсивном движении и непростой дорожной обстановке в мегаполисах это достаточно опасное явление. Конструкторы предлагают для решения проблемы устанавливать на мотор две турбины, одна из которых будет работать на малых оборотах за счёт оснащения электроприводом. Это снизит риск возникновения «турбоям», но дополнительно увеличит стоимость двигателя и одновременно снизит его надёжность.

Турбированный двигатель чаще подвергается дорогостоящему ремонту и требует высококачественного топлива

Это важно! Новейшие автомобили почти избавлены от недостатка, связанного с «турбоямами» за счёт установки турбин с изменяемой геометрией. Но идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, конструкторам добиться пока не удаётся.

Какой двигатель лучше: атмосферный или турбированный

Долгий спор поклонников атмосферных и турбированных двигателей далёк от логического завершения. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки. Не дают перевесить какой-либо чаше весов постоянные разработки инженеров и конструкторов, добавляющие преимущества то одному, то другому варианту.

Большинство автовладельцев сходятся во мнении, что атмосферный двигатель, хоть и уступает по мощности турбированному, но всё-таки более надёжен в эксплуатации. Он неприхотлив в выборе марки бензина и масла, может быть отремонтирован в любой автомастерской. Для турбированных моторов такие «вольности» не допустимы.

Турбированный мотор – дорогое удовольствие: он требует большего внимания, тщательного ухода, правильной эксплуатации. Сама турбина, даже при соблюдении всех рекомендаций по эксплуатации, обладает ограниченным ресурсом работы и через достаточно непродолжительный срок требует замены.

Поэтому выбирать вариант мотора необходимо по собственным материальным возможностям. Атмосферный вариант предпочтителен для автовладельцев, ограниченных в бюджете и не готовых вкладывать в машину значительные средства. Обслуживание, эксплуатация и ремонт «атмосферника» явно проще и дешевле.

Турбированный двигатель – правильный выбор для тех, кто во главу угла ставит мощность мотора и динамику передвижения. Хотя такой мотор может доставить немало проблем и расходов в процессе эксплуатации.

Немаловажный фактор выбора мотора – стиль езды автовладельца. Для водителя, предпочитающего спокойное передвижение двигатель с турбонаддувом – бесполезная «фишка». В этом случае затраты на мотор повышенной мощности не оправданы, ведь турбина не будет выполнять свои функции. Но даже без использования силовой установки по назначению, обслуживать её придётся по правилам, а значит, попросту выбрасывать деньги на ветер.

Специалисты советуют при покупке машины с турбиной останавливать выбор на новых моделях. Только в этом случае можно быть уверенным, что агрегат правильно обслуживался и эксплуатировался. Автомобиль, с «убитой» предыдущим владельцем турбиной, доставит в разы больше проблем, чем удовольствия от езды на нём.

Видео: турбо- и атмосферный моторы: в чём разница?

Увеличение в современных условиях количества автомобилей с турбированными двигателями касается, прежде всего, дизельных агрегатов. В настоящее время почти все дизельные моторы снабжены турбонаддувом, поскольку именно эта деталь придаёт мотору на дизтопливе достойные эксплуатационные характеристики.

С турбо-бензиновыми моторами дело обстоит иначе. Большинство автопроизводителей продолжают выпускать модели с простыми атмосферными двигателями, и только в некоторые линейки добавляют турбомоторы на бензине. Меньше всего таких моделей на дорогах в странах СНГ. Объясняется это отсутствием спроса и политикой автодилеров, которые стараются оградить себя от возникающих при эксплуатации машин проблем и выполнения гарантийных обязательств. Продавцы учитывают низкое качество бензина и отсутствие на территории СНГ достаточного количества высококвалифицированных автослесарей.

Ответ на вопрос, стоит ли покупать бензиновый автомобиль, оснащённый турбиной, зависит от планов автолюбителя. Если на машине планируется покататься 3–5 лет и пройти 150–200 тысяч километров, при достаточном количестве свободных средств, почему бы и нет. Но тем покупателям, которые не готовы переплачивать за мощность и тратиться на дорогостоящее обслуживание автомобиля, лучше остановить выбор на традиционном «атмосфернике».

От покупки подержанного авто с турбонаддувом стоит однозначно отказаться, памятуя об ограниченном ресурсе турбины. Такие модели часто приобретают молодёжь и «гонщики», которые «укатывают» мощную машину и практически не ухаживают за нею по правилам. После использования агрегата на «всю катушку» им проще продать его, чем вкладываться в ремонт. Приобретённый «с рук» автомобиль с турбированным бензиновым двигателем стопроцентно доставит массу хлопот новому владельцу.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Плюсы и минусы турбированных двигателей

Многие производители используют турбонаддув для повышения мощности двигателя машины. Этот узел работает по достаточно простому принципу: выхлопные газы вращают крыльчатку турбины, а она передаёт полученный крутящий момент на крыльчатку компрессора, оснащённую широкими лопастями.

Компрессор в системе впуска автомобиля играет роль насоса — он повышает давление воздуха, позволяя одновременно подавать в цилиндры больше топлива без риска его неполного сгорания. Несмотря на возможность значительного повышения мощности и КПД двигателя, турбированные моторы не получили очень широкого распространения.

Чтобы понять, почему, а также решить, стоит ли приобретать автомобиль, оснащённый таким агрегатом, нужно рассмотреть плюсы и минусы турбированных двигателей.

Преимущества

Сразу стоит сказать, что дальше речь пойдёт только о бензиновых двигателях. Установка турбонаддува на дизельный мотор является практически единственным способом эффективно дозировать количество топливовоздушной смеси, попадающей в цилиндры. Около 90% современных легковых дизелей и 70% грузовых агрегатов оснащается турбонаддувом, поэтому говорить про их плюсы и недостатки будет некорректно.

Турбодизельный двигатель

Главной положительной стороной любого турбированного двигателя по сравнению с атмосферным является повышенная мощность. Причём производитель может создавать несколько вариантов мотора с различными показателями производительности — для этого достаточно только изменить максимальное давление наддува и перенастроить систему впуска. Серийные бензиновые двигатели с турбонаддувом имеют на 10–150% большую мощность, чем их аналоги, оснащённые обычными системами впуска и выхлопа.

Кроме того, плюсы турбированных агрегатов проявляются и в более эффективной работе за счёт оптимизированного процесса сгорания бензовоздушной смеси в цилиндрах. Благодаря этому удельный расход топлива в расчёте на одну лошадиную силу несколько снижается, хотя абсолютное значение может и вырасти за счёт повышенной мощности. Оптимизированный процесс сгорания также позволяет уменьшить уровень шума и неприятной вибрации по сравнению с атмосферными агрегатами. В особенности такие плюсы актуальны для моторов с неуравновешенной компоновкой,например, с двумя, тремя и пятью цилиндрами.

Видео, как работает турбированный двигатель:

Более эффективное сгорание топлива даёт возможность уменьшить объём токсических веществ, которые выбрасываются в воздух через выхлопную трубу. Именно поэтому многие производители начали выпуск турбированных агрегатов очень малого объёма вместо привычных атмосферных моторов. По оценкам специалистов, введение новых норм токсичности выхлопа в Европе и США на 25% увеличило количество выпускаемых турбированных моторов.

Недостатки

Установка турбонаддува на автомобиль способствует повышению его стоимости — комплект деталей для повышения мощности двигателя оценивается примерно в 1–3 тысячи долларов. Конечно, некоторые производители могут снижать цены, чтобы стимулировать продажи авто с турбированными двигателями, но общая закономерность именно такова. Стоит сказать и про стоимость ремонта турбированного агрегата — она возрастает за счёт увеличенной сложности разборки всего мотора, а также за счёт необходимости обслуживания нового узла. Средний срок службы турбины составляет 100–150 тысяч километров, после чего ей потребуется капитальный ремонт либо полная замена.

Недостатки проявляются и в необходимости частой замены масла. Межсервисные интервалы для турбированных двигателей сокращены примерно на 30–40%, что связано с большими нагрузками, приходящимися на все узлы силового агрегата. Несвоевременная замена масла приведёт к полной потере его свойств за счёт окисления. Смазывающая жидкость подвергается сильному нагреву в системе турбонаддува, что приводит к полному изменению её параметров.

Нужно вовремя менять масло в турбированных двигателях

Управлять автомобилем с турбированным двигателем не столь удобно — наверняка все слышали про такое понятие, как «турбояма». Она представляет собой определённый диапазон оборотов, в котором давления выхлопных газов недостаточно для того, чтобы раскрутить крыльчатку турбины до рабочей скорости. Поскольку двигатель рассчитан на работу с увеличенным давлением в системе впуска, его динамика будет сильно ухудшена, пока водитель не увеличит обороты. Конечно, на современные автомобили устанавливаются системы турбонаддува с изменяемой геометрией крыльчатки, с малоинерционной турбиной или вовсе с двумя компрессорами наддува, отличающимися базовыми параметрами, но недостаток остаётся актуальным, хотя и не столь очевидным.

Все, знакомые с физикой и сопротивлением материалов также знают, что при быстром изменении температурного режима работы металлические детали теряют свою прочность и быстро выходят из строя. Это правило актуально и для турбированных двигателей. Поэтому силовому агрегату стоит дать поработать на невысоких оборотах около 1–2 минут в следующих случаях:

• Перед началом езды;
• После окончания поездки;
• После активной езды или во время сильных морозов время может увеличиваться до 3 минут.

Многие водители ставят на свои автомобили «турботаймеры», которые позволяют засечь время, необходимое для прогрева или должного охлаждения силового агрегата.

Быть или не быть?

Большинство турбированных моторов предназначено для активной езды — их повышенная мощность позволяет улучшить разгонную динамику. Хотя современные силовые агрегаты малого объёма, оснащённые турбонаддувом, разрабатывались скорее для снижения токсичности выхлопа по сравнению с атмосферными двигателями большего объёма, но аналогичной мощности. В любом случае турбированный двигатель имеет более высокие показатели эффективности работы и позволяет лучше использовать все возможности автомобиля.

Однако при этом водителю придётся мириться с некоторыми неудобствами, связанными с необходимостью прогрева и охлаждения двигателя, а также поддержания определённого минимального уровня оборотов. Кроме того, установка турбонаддува повышает цену машины и стоимость её ремонта.

Плюсы и минусы турбированного бензинового двигателя

Начнем с того, что сегодня все большее число мировых автопроизводителей на своих моделях практикует установку турбированных двигателей. И речь идет не о дизелях, где турбина, безусловно, является обязательным элементом, а о бензиновых моторах. Другими словами, стало заметно, что простых атмосферных двигателей на бензине в последнее время становится все меньше.

Казалось бы, так и должно быть, ведь прогресс не стоит на месте, а турбомоторы хорошо известны своей высокой мощностью при сравнительно небольшом рабочем объеме. Однако на деле не все так просто. Водители и автомеханики делают отдельный акцент на том, что при выборе между атмосферным и турбированным двигателем будущему владельцу нужно хорошо подумать и взвесить все «за» и «против».

Далее мы рассмотрим основные преимущества и недостатки турбированного бензинового двигателя, а также поговорим о том, в каких случаях целесообразно купить такой мотор, а когда от подобного приобретения лучше полностью отказаться в пользу атмосферного ДВС.

Содержание статьи

Развитие турбомоторов

Прежде всего, значительную популяризацию двигателей с турбонаддувом можно наблюдать именно в наши дни. При этом турбированный двигатель появился немного позже после того, как в широкие массы пошел и сам ДВС. Впервые силовую установку оснастили турбиной в 1905 г.  Однако на легковые автомобили моторы с наддувом начали ставить только ближе к 1960 годам.

Что касается дизельного двигателя, турбокомпрессор медленно и уверенно приживался на такой технике, однако с бензиновыми аналогами ситуация сложилась с точностью до наоборот. Если коротко, турбомоторы на бензине по причине целого ряда индивидуальных особенностей не отличались особой надежностью, а также имели высокую начальную стоимость.

Вполне очевидно, что не только покупка, но также обслуживание и содержание этих ДВС получалось слишком дорогим. По этой причине бензиновый турбодвигатель до относительно недавнего времени являлся большой редкостью и обычно устанавливался только на дорогие версии премиальных моделей и спортивные авто.

Однако в дальнейшем развитие технологий и одновременное ужесточение экологических норм и стандартов заставило производителей вновь обратить внимание на турбокомпрессор для бензиновых ДВС. Результатом стало активное внедрение турбин на современные моторы.

Турбированные бензиновые двигатели: сильные и слабые стороны

Итак, хорошо известно, что турбина на бензиновый двигатель или дизель позволяет нагнетать воздух в камеру сгорания принудительно и под давлением. Чем больше воздуха поступает в цилиндры, тем больше горючего можно сжечь, причем нет необходимости физически увеличивать размеры самой камеры сгорания.

Решение позволяет сделать такой мотор более мощным и приемистым, при этом двигатель получается компактным. Дело в том, что подобно объему, не нужно увеличивать количество цилиндров. Другими словами, не увеличиваются габариты силовой установки, а также не происходит значительного прироста в весе, однако мощность двигателя значительно возрастает.

Также следует отметить, что если сравнивать турбомотор с атмосферным аналогом, который имеет аналогичную мощность, агрегат с турбиной окажется более экономичным и экологичным по сравнению с безнаддувным вариантом.

• Общий принцип работы турбокомпрессора состоит в том, что выхлопные газы, которые образуются во время работы двигателя,  вращают турбинное колесо. За счет этого вращается и компрессорное колесо, которое нагнетает воздух во впуск.

В результате турбомотор становится мощнее атмосферных аналогов на 20-30% и более (что зависит от степени наддува). Турбированный двигатель способен обеспечить лучшие показатели крутящего момента, а также  является более экологичным решением, так как топливо сгорает в цилиндрах более полноценно.

Еще стоит отметить, что тяга у такого двигателя ровная и доступна на низких оборотах. Другими словами, отсутствует необходимость сильно раскручивать мотор для интенсивного ускорения или быстрого старта с места.

Итак, в списке основных плюсов можно выделить:

• Компактность и вес;
• Сниженную токсичность;
• Меньший расход горючего;
• Высокий показатель крутящего момента;
• Ровную «полку» момента в широком диапазоне оборотов;

Минусы турбированных двигателей на бензине

Прежде всего, установка турбонаддува предполагает более сложную конструкцию ДВС. Даже с учетом того, что сама турбина по размерам небольшая и является готовым решением в корпусе, в общей схеме обязательно присутствуют дополнительные элементы в виде интеркулера и ряда других устройств. Сам турбодвигатель также  дороже в производстве, так как высокие нагрузки предполагают использование более прочных и жаростойких деталей.

Также не следует забывать о некоторых сложностях в эксплуатации данного типа ДВС. Отметим, что бензиновые двигатели с турбиной имеют более высокую склонность к появлению детонации. Это значит, что моторы весьма чувствительны к качеству топлива, особенно если принимать во внимание ситуацию на территории СНГ.

То же самое можно сказать и о моторном масле. Выбор масла для турбированного двигателя ограничивается небольшим списком, в который входят специальные масла. Более того, масло и фильтры нужно менять чаще (желательно каждые 5-6 тыс. км.). Дело в том, что масло из двигателя также смазывает турбину, которая, в свою очередь, сильно разогревается.

Не трудно догадаться, что при высоких температурах смазочный материал быстро теряет свои свойства. Также в обязательном порядке необходимо регулярно менять воздушный фильтр, так как его загрязнение сразу приводит к ощутимому снижению производительности турбокомпрессора и ДВС.

Еще в рамках практической повседневной эксплуатации турбодвигатели обычно расходуют больше бензина, так как водитель привыкает ездить более динамично с учетом возможностей такого мотора.

Главным же минусом можно считать срок службы самого турбокомпрессора, причем на бензиновых двигателях ресурс турбины заметно ниже, чем на дизелях. Причина — более высокие температуры отработавших газов.  Стоимость качественной турбины составляет, в среднем, от 1000 у.е. и более.

Что касается ремонта, далеко не каждый сервис способен выполнить эту работу грамотно с предоставлением официальных гарантий, а также сама сумма квалифицированного ремонта турбин может доходить до 40-60% от ценника за новую деталь.

Еще следует отметить,  что на многих двигателях с наддувом присутствует эффект так называемой турбоямы. Под турбоямой следует понимать характерный провал, когда машина сначала  достаточно «вяло» реагирует на нажатие педали газа и не разгоняется, а потом появляется резкий подхват.

Происхождение этого явления объясняется тем, что на низких оборотах коленвала энергии выхлопных газов недостаточно для  эффективного раскручивания турбины, что закономерно приводит к недостаточной подаче воздуха для получения нужной отдачи от мотора.

Наконец, ресурс самих двигателей с турбонаддувом зачастую небольшой и оставляет, в среднем, около 200-250 тыс. км. до капитального ремонта. При этом качественно отремонтировать турбомотор получается заметно дороже, чем простой рядный атмосферник.

Подведем итоги

Сегодня производители автомобилей предлагают потребителю бензиновые и дизельные двигатели. Что касается бензиновых версий, они могут быть как атмосферными, так и с наддувом. При этом турбонаддув может использоваться на рядных, оппозитных, V-образных моторах и т.д.

Обратите внимание, рассмотренные выше плюсы и минусы турбированного бензинового двигателя наглядно отражают тот факт, что атмосферный ДВС во многих случаях может оказаться более предпочтительным вариантом.

Атмосферный мотор имеет больший ресурс, его проще и дешевле обслуживать, такой агрегат менее требователен к качеству бензина и смазки, не так склонен к детонации и перегревам. Если же говорить о меньшем расходе топлива на моторах с турбокомпрессором, то и в этом случае не все так однозначно.

Дело в том, что снижения расхода топлива за счет турбины и большей мощности редко удается добиться на практике. Особенно это утверждение справедливо в том случае, если говорить о бензиновых ДВС с турбонаддувом.

Зачастую многие владельцы таких авто в СНГ сознательно выбирают турбодвигатель, так как намерены ездить быстро и достаточно агрессивно, а сам автомобиль к этому располагает. В результате формируется характерный стиль езды и получается так, что водитель, а не машина, расходует, в среднем на 15-30% топлива больше в городском или смешанном цикле.

При этом для автолюбителей, которые практикуют спокойный стиль езды, мощность турбодвигателя вполне может оказаться попросту избыточной. В этом случае и повышенные затраты на содержание такого двигателя окажутся неоправданными. Другими словами, владелец фактически не будет использовать весь имеющийся потенциал силовой установки в полном объеме, при этом все равно нужно будет заливать дорогой бензин, чаще менять моторное масло и т.д.

Читайте также

Турбированный двигатель — Плюсы и минусы турбо двигателя

Большинство выпускаемых на сегодняшний день автомобилей оснащаются турбиной, которая способна повысить мощность двигателя не меньше чем на 10%, не приводя при этом к дополнительному расходу горючего. Безусловно, турбированные двигатели являются большим шагом вперед, так как позволяют достигать большей мощности, не увеличивая рабочий объем двигателя. Но, как и все остальные внедрения, турбированные двигатели имеют собственные плюсы и минусы. Их мы и рассмотрим в данной статье.

Положительные стороны турбированных двигателей

Самое главное и самое заметное весомое преимущество турбированного мотора — это его мощность. К примеру, двигатель, оснащенный турбиной, по динамике разгона оставляет далеко за собой обычные атмосферные двигатели. Кроме того, как уже упоминалось, турбированные моторы современных образцов имеют сравнительно небольшой объем. Например, двигатель с рабочим объемом в 1.8 литра вполне достаточен для уверенного и динамичного разгона седана представительского класса. Разумеется, это помогает более экономно расходовать топливо.

Наверняка автовладельцы, использующие старые иномарки, имеющие объем двигателя в 2800-3200 кубических сантиметров, могут лишь позавидовать, поскольку автомобиль, оснащенный турбированным двигателем и имеющий ту же мощность, но двукратно меньший объем, и топлива требует в несколько раз меньше. Например, если рассмотреть средний расход горючего у подержанного автомобиля, имеющего двигатель с объемом в 2.8 литра, получим значение около 14-15 литров на 100 км. Тогда как аналогичный турбированный автомобиль, имеющий объем 1.8 литра, покажет расход около 8 или 9 литров горючего на каждую сотню км. Очевидна экономия, без потери мощности. На фоне таких неоспоримых преимуществ, разберемся, какие же минусы у турбированных моторов.

Недостатки турбированных двигателей

Одним из первых и не особо значительным недостатком является то, что двигатель, оснащенный турбонаддувом, непосредственно перед началом движения некоторое время необходимо прогреть, даже при теплой погоде. Второй немаловажный недостаток, который ощутимо увеличивает расходы на их содержание, это высокая требовательность турбированных двигателей к моторному маслу. Иными словами, владельцу придется раскошеливаться на моторное масло высокого качества, которое далеко не дешево, и делать это будет необходимо как минимум раз в год. В заключение, еще один минус турбированных двигателей — это значительные недоработки самой турбины. Как правило, при работе она обычно сильно нагревается, автомобиль для оснащения требует более сложную систему охлаждения, что повышает риск поломки.

В любом случае, турбированные двигатели — это значительный шаг вперед в автомобилестроении. Неоспоримым фактом является то, что оснащенные турбонаддувом моторы имеют гораздо больше преимуществ, чем недостатков.

Турбированные двигатели: плюсы и минусы выбора

Турбированный двигатель – это механизм, имеющий в своей конструкции турбокомпрессор. Устройство, которое применяет энергию выхлопных газов, что бы нагнетать в мотор внутреннего сгорания воздух или топливовоздушную смесь. Само слово «турбо» ассоциируется с такими понятиями как «скорость « и «мощность». И это не зря. Ведь на самом деле турбокомпрессор непосредственно и относится к этим словам, так как открывает большие горизонты в области автомобилестроения в отношения скорости и мощности автомобиля.

Инженеры и проектировщики двигателей внутреннего сгорания неустанно стремятся получить мощность мотора, которая будет максимально высокой. Одним из способов для решения подобной проблемы является увеличение давления в цилиндрах методом вспомогательного нагнетания в них воздуха.

Принцип двигателя имеющего турбину следующий, турбина разумно использует выхлопные газы авто. То есть с ее помощью нагнетается дополнительного воздуха в цилиндры, в результате чего происходит лучшее сгоранию топливно-воздушной смеси. А, чем больше имеется воздуха, тем лучше процесс горения, так же работает и турбодвигатель. Благодаря ему сгорание топливной смеси выполняется с высоким КПД, мотор получает больше мощности.

В автомобилях турбокомпрессоры стали пробовать ставить производители грузовых машин в 1938 г., а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Хотя мотор имел очевидные технические достоинства, малый уровень надежности привел к тому, что подобные модели не нашли своих почитателей. Но прогресс не стоит на месте, усовершенствованная конструкция привела к тому, что приставка «турбо» снова пришлась по душе автовладельцам. Но до сих пор идет ярый спор о всех плюсах и минусах подобного устройства.

Плюсы турбинных двигателей

Турбинированный двигатель имеет своих почитателей за целый ряд преимуществ:

1. Он имеет большую литровую мощностью, то есть при одном и том же объеме с атмосферным двигателем он имеет большую мощность, динамические свойства автомобиля имеющего подобный мотор значительно выше, чем в атмосферных аналогах.
2. Турбированный мотор имеет намного больше экологических особенностей, так как происходит более продуктивное сгорание топлива в цилиндрах. Так же он более тихий в работе, чем атмосферный.
3. При желании турбину нынче можно поставить на все типы двигателей, это может быть и бензиновый, и дизельный вариант.
4. Турбиный вариант, создает высокое давление, поэтому является более эффективной системой, при этом его конструкция представляет более сложную установку.
5. В большинстве турбинированных установках имеется интеркулер, который служит для охлаждения воздуха, нагревающийся в процессе эксплуатации.

Минусы турбинных двигателей

Кроме всех преимуществ, которые доставляет установка турбо имеются и свои недостатки. А именно:

1. Большой расход автомобильного топлива. Если вести сравнение с двигателем, который имеет такой объем турбинный и классический, то у первого варианта расход будет значительно выше, хотя и, следует отметить, мощность будет в то же время то же выше.
2. Сложность эксплуатации, из-за большей чувствительности к моторного масла. Кроме того добавлять масло необходимо не лишь в мотор, но и в турбокомпрессор. Масло должно заливаться только высокого качества. В некоторых автомобилях исключительно то, что прописано производителем системы. Так как даже незначительное изменение в выборе масла может привести к проблемам.
3. Моторное топливо так же необходимо выбирать наиболее высокого качества. Иначе турбинный двигатель может достаточно быстро выйти из строя. Если качество топлива недостаточное авто придется ремонтировать достаточно часто.
4. Ремонт двигателя с турбо , обходится довольно дорого, так как запасные части изготавливаются с высококачественных материалов, поэтому и цена соответственно кусается.

В заключение необходимо отметить, современные турбинные системы как и все остальные двигатели, имеют целый ряд как плюсов, так и минусов. Поэтому приобретая «турбо» их должен знать каждый автолюбитель быстрой езды.

Похожие записи

Турбированный двигатель автомобиля. Плюсы и минусы.

Все водители слышали о том, что большинство современных автомобилей производители предлагают в варианте с турбированными двигателями. У таких моторов имеются, как сторонники, так и противники. В интернете на различных сайтах и форумах можно встретить кучу всевозможных мифов о том, почему не стоит покупать турбированные двигатели. На деле же, многие из распространенных слухах о таких моторах преувеличены или уже не актуальны для современных силовых агрегатов. В рамках данной статьи рассмотрим, что такое турбированные двигатели, и какие преимущества и недостатки у них имеются на самом деле.

ЧТО ТАКОЕ ТУРБИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Турбированный двигатель, без лишней скромности, можно назвать едва ли не главным открытием современного производства моторов. Создатели турбированных двигателей ставили перед собой задачу повысить мощность мотора, но при этом сохранив прежний рабочий объем. Плюс ко всему, поскольку такие двигатели предполагалось устанавливать на массовых автомобилях, нужно было учесть фактор их надежности. В турбированном двигателе топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания под давлением. За счет этого удается повысить крутящий момент и в целом мощность двигателя. Турбина устанавливается, в том числе, на малообъемных двигателях, где важно малое использование топлива, а современные стандарты требуют от таких двигателей повышенную экологичность. Турбина в таких двигателях приводится к работу за счет остаточной энергии, которая остается в выхлопе. Выхлопные газы, в том числе, отвечают за образование принудительного давления в цилиндрах, где топливовоздушная смесь подготавливается к дальнейшей работе. Обратите внимание: Турбины изначально устанавливались на дизельных двигателях, поскольку, в силу конструктивных особенностей, их использование на бензиновых агрегатах снижало надежность, а также повышало стоимость. Но позже конструкция турбины была улучшена, что позволило ее использовать, в том числе, на бензиновых моторах в массовом сегменте.

ПЛЮСЫ ТУРБИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Турбированные моторы имеют следующие преимущества, за которые их выбирают автомобилисты:

Повышенная мощность при прежнем объеме. Соответственно, динамические характеристики автомобиля с турбированным двигателем будут лучше, чем автомобиля с атмосферным двигателем того же объема;

Лучше экологические свойства, а вместе с тем и большая экономичность. Турбированный двигатель лучше с экологической точки зрения, поскольку топливо сгорание более полно, и меньше отработавших газов и вредных примесей отправляется в атмосферу;

Турбированный двигатель работает тише, чем атмосферный;

Возможность выбора. Сейчас турбированные двигатели имеются, как бензиновые, так и дизельные;

Наличие интеркулера. Поступающий воздух охлаждается, благодаря интеркулеру, что положительно сказывается на эффективности использования топлива и сохранности агрегатов;

Для быстрого старта с места нет необходимости сильно повышать обороты.

МИНУСЫ ТУРБИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Есть у турбированных моторов и явные минусы, которые для многих водителей перевешивают имеющиеся плюсы:

Стоимость покупки и обслуживания. Конструктивно турбированные двигатели устроены более сложно. Соответственно, стоимость таких агрегатов выше. В среднем, автомобиль с турбированным мотором стоит на 10-20% больше, чем “собрат” с атмосферным двигателем. Но не только начальная стоимость выше для турбированных двигателей, но и цена обслуживания. Кроме того, не все сервисы берутся за работу с турбированными двигателями;

Выше вероятность поломки. Поскольку конструкция турбины более сложная, такие моторы менее надежные, чем атмосферные. Но в последнее время эта ситуация значительно улучшилась, и производители сумели добиться достаточной надежности и турбированных моторов, но только при правильной эксплуатации. В инструкции к автомобилю с турбированным двигателем можно встретить информацию, что мотору нужно давать “отдыхать” на холостых оборотах после продолжительной работы. Если поездка длилась более 2 часов, нужно дать минут 10 поработать двигателю на холостом ходу перед тем, как его выключать;

Привередливость к топливу и маслу. Турбированные двигатели более привередливы к качеству топлива и масла. Рекомендуется заправлять такие моторы только топливом с высоким октановым числом, а также использовать масла проверенных производителей;

Высокое потребление топлива при агрессивной езде. Выше отмечалось, что турбированный двигатель позволяет повысить мощность, и он достаточно экономичный. Это так, но все зависит от стиля езды. Если водитель агрессивно давит на педаль акселератора при старте с каждого светофора, расход у турбированного мотора будет выше, чем у атмосферного;

Повышенные требования к качеству воздуха. Владельцу автомобиля с турбированным мотором нужно тщательно следить за качеством подаваемого воздуха и чаще менять воздушный фильтр. Турбированный мотор при правильной эксплуатации способен прослужить не меньше, чем атмосферный.

Источник: https://okeydrive.ru

Вернуться к списку

Ресурс турбированного двигателя. Всё, что нужно знать о турбомоторе

Какой ресурс турбированного двигателя того или иного автомобиля – вопрос, ответ на который ищут зачастую водители, желающие купить автомобиль на вторичном рынке. Ведь никто не хочет после покупки выкладывать солидную сумму за капитальный ремонт двигателя.

Срок службы турбированных дизельных и бензиновых моторов достаточно велик, но меньше чем у атмосферного. Да и турбина, как показывает практика, выходит из строя раньше мотора, требуя при этом максимально бережного ухода. В этой статье мы рассмотрим какой же ресурс турбомоторов у современных авто, и каким образом его максимально увеличить.

Содержание статьи:

Что такое турбированный двигатель

Турбированный мотор – силовой агрегат, который оснащен турбиной, основная задача его в заключается в нагнетании воздушной массы в цилиндры двигателя. В отличие от атмосферного, который самостоятельно нагнетает воздух. Большее количество приводит к лучшему сгоранию топлива, что и повышает мощность. Таким образом, за счет более высокого КПД, турбированный двигатель, по сравнению с атмосферным того же объема, будет значительно экономичнее.

На данный момент турбокомпрессоры встречаются практически у всех современных авто, начиная от бензиновых двигателей малого объема и заканчивая многолитровыми V12.

Турбированный двигатель плюсы и минусы

Преимущества:

1. Высокая мощность, по сравнению с атмосферным. Даже при меньшем объеме мотора достигается более высокая мощность из-за нагнетаемого воздуха турбиной.
2. Расход топлива меньше чем у атмосферного. Если выполнять сравнение по лошадиным силам, а не по объему силового агрегата.
3. Турбированные двигатели более компактные.
4. Существуют варианты 2-ух и 3-ех цилиндровых двигателей, которые по мощности будут не слабее атмосферного с 4 цилиндрами.

Недостатки:

1. Если смотреть на расход топлива относительно объема, то турбомотор будет «кушать» больше. Например, турбированный бензиновый двигатель объемом 1.4 л, будет расходовать бензина больше, чем атмосферник 1.4 л. Но в то же время будет мощнее.
2. Требователен к качеству топлива, из-за чего зачастую наблюдается сокращение ресурса турбированного двигателя.
3. Ресурс турбомотора также зависит от качества моторного масла. Залить минеральное или полусинтетику не получится, только синтетику.
4. Как показывает практика, ресурс турбины меньше двигателя, и составляет в среднем 120-150 тыс. км. И замена не из дешевых.
5. Зимой автомобиль с турбомотором требует обязательного прогрева.
6. Необходимость в охлаждении турбины. По этой причине, после поездки глушить сразу же мотор не рекомендуется, нужно дать ему поработать на холостом ходу.
7. Замена масла и фильтров чаще чем у атмосферного.

Ресурс турбированных двигателей

Ресурс турбины не сильно меньше ресурса двигателя, и то только при надлежащем и постоянном уходе. Ресурс турбированного двигателя снижается из-за игнорирования рекомендаций автопроизводителя по уходу и обслуживанию турбокомпрессора, либо из-за сбоя в работе силового агрегата.

• Некачественное моторное масло;
• Несвоевременная замена масла и фильтров;
• Повышенные нагрузки на холодном моторе;
• Масляное голодание.

Это четыре основные причины, из-за которых ресурс турбированного двигателя сокращается в несколько раз.

Необходимо понимать, что турбированный мотор, особенно, если он малого объема, регулярно работает на пределе своих возможностей. Ведь при меньшем объеме турбомотор имеет такую же мощность, как и атмосферный с большим объемом. Из-за того, что он берет на себя большие нагрузки, и ускоряется его износ.

Многие производители автомобилей заверяют, что ресурс турбированного двигателя составляет примерно 150-200 тыс. км. После этого пробега нужно регулярно проверять компрессию, и при необходимости нужен ремонт двигателя.

Однако, это меньше 300 тыс. км, которые проходит без проблем атмосферник. А при не соблюдении всех правил и рекомендаций эксплуатации ресурс турбомотора может не достигать и 100 тыс. км.

Такой ресурс связан с тем, что атмосферный двигатель имеет более простую конструкцию и не так требователен к качеству моторного масла и топлива, что не скажешь о турбомоторе. К тому же, даже при поломке из-за некачественного топлива, восстановление атмосферного будет стоить значительно меньше, чем аналогичного мотора с турбиной.

Советы по уходу и эксплуатации турбированного двигателя

Если силовой агрегат спроектирован грамотно, то наличие турбонадува особо не сказывается на ресурсе турбированного двигателя. Автовладельцу необходимо только знать особенности эксплуатации турбомотора и помнить несколько важных правил.

Во-первых, соблюдайте рекомендованную периодичность замены моторного масла. А если эксплуатация автомобиля в основном по городским дорогам, где пыли и грязи в избытке, то следует интервал между обслуживанием сократить до 25%.

Вместо положенного интервала замены моторного масла в 10 тыс.км, выполняйте замену при пробеге 7.5 тыс. км. Даже при таком пробеге воздушный фильтр будет сильно загрязнен. А загрязненный фильтр только увеличивает сопротивление при всасывании воздуха, в результате чего производительность турбокомпрессора значительно уменьшается.

Во-вторых, не стоит экономить на качестве моторного масла. Заливайте в мотор то, что рекомендует производитель в соответствии с допусками.

Помните, скупой платит дважды. И экономия здесь неприемлема, иначе Вы рискуете сократить ресурс турбированного двигателя.

В-третьих, не перегружайте мотор без необходимости. Спокойная и умеренная езда – залог долговечности не только мотора, но автомобиля в целом.

В-четвертых, после остановки автомобиля, особенно после долгой поездки, не глушите турбированный двигатель. Ему нужно дать поработать 1-2 минуты на холостом ходу, чтобы остыла турбина. Т.к. если заглушить мотор сразу, то давление моторного масла пропадет моментально, и быстро вращающийся ротор на некоторое время будет без смазки. Таким образом, сильно сокращается ресурс работы турбины.

Чтобы данное явление предотвратить, на некоторых автомобилях установлен турботаймер, который глушит мотор через необходимое время после выключения зажигания.

И последнее, прогревайте мотор. Моторное масло, при первом запуске силового агрегата, имеет высокую вязкость, из-за этого затрудняется прокачка по зазорам. Поэтому при низкой температуре воздуха, зимой необходимо прогревать мотор, и это обязательное правило. Особенно, если у вас дизель, об этом читайте в статье – как правильно и нужно ли греть дизель зимой.

Видео: что убивает турбину двигателя

Заключение…

Если Вы собираетесь покупать поддержанный автомобиль, то не поскупитесь на диагностику. Так Вы будете иметь хоть какое-то представление о состоянии и ресурсе турбированного двигателя данного автомобиля.

Плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом

Скорость и мощность идут рука об руку как самые захватывающие аттракционы автокарьеры и автомобильная культура. Существует бесчисленное количество фильмов о машинах, летающих с головокружительной скоростью, и наша одержимость гонками Формулы-1 лишь укрепляет идеал скорости и мощности как конечную цель автомобиля.Однако, когда дело доходит до двигателей с турбонаддувом и суперкаров, они могут оказаться не такими, какими их придумывают. При всей демонической скорости и потрясающем крутящем моменте, которые они предлагают, двигатели с турбонаддувом определенно имеют некоторые недостатки. Итак, каковы плюсы и минусы разгона вашего двигателя?

Плюсы

Наиболее очевидным преимуществом установки двигателя с турбонаддувом в вашем автомобиле является то, что вы будете ездить намного быстрее и мощнее, но вам не нужен автомеханик , чтобы сказать вам это.Тем не менее, ваш автомобиль будет иметь гораздо большую мощность на высшем уровне, чем позволяет вам естественный двигатель или наддув, а это означает, что если вы действительно хотите получить максимальную отдачу от этого рычащего V8, для вас может иметь смысл вложить деньги в его турбонаддув.

Поскольку двигатели с турбонаддувом в основном работают за счет выхлопных газов, газов, которые в противном случае были бы потрачены впустую, вы ничего не потеряете при работе с турбонаддувом. Это также означает, что вы можете получить больше мощности от меньшего двигателя без необходимости модернизации.Большие и мощные двигатели занимают гораздо больше места и дороже в эксплуатации, поэтому турбонаддув для небольшого двигателя — отличный компромисс.

Однако, несмотря на все, казалось бы, положительные стороны турбонаддува, у этого процесса есть и вопиющие минусы.

Минусы

Самый очевидный минус двигателя с турбонаддувом — это деньги и время, которые на это затрачиваются. Вам придется заплатить приличную сумму автомобильному технику , чтобы ваш обычный двигатель получил повышенную мощность и турбонаддув.Более того, это потребует некоторого переключения и перемещения под капотом, поскольку двигатель с турбонаддувом требует дополнительной проводки и трубок для правильной работы — автомобили с переполненными передними частями не применимы. Хотя многие автомобильные компании, такие как Volkswagen, предлагают модели заводского изготовления с двигателями с турбонаддувом, те, кто хочет обновить их самостоятельно, могут столкнуться с неудачами.

Также растет беспокойство по поводу того, что, несмотря на заявления автомобильных компаний об обратном, турбонаддув двигателя приводит к довольно значительной потере экономии топлива.Исследование, проведенное Consumer Reports в 2013 году, проверило одиннадцать автомобилей с двигателями с турбонаддувом и показало, что в целом каждое транспортное средство проезжает меньше миль на галлон, чем их аналоги без турбонаддува. Например, Ford Fusion 2.0L Turbo, рекламируемый как имеющий в среднем 26 миль на галлон, показал в среднем 22 мили на галлон во многих суровых дорожных тестах.

Итак, хотя двигатели с турбонаддувом могут дать некоторые преимущества в области скорости и мощности, они пока не приносят никакой пользы окружающей среде.Однако такие компании, как Volkswagen, находят способы обойти это, например, с их гибридным турбодизельным двигателем VW XL1, который считается самым эффективным автомобилем в мире. Посмотрите это видео с его удивительными функциями:

Однако таких примеров, как VW XL1, немного, и в настоящее время автомобили с турбонаддувом приносят в жертву экономию.

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: автокарьера, автомеханик, автомеханик

Плюсы и минусы покупки машины с турбокомпрессором

Главная> Плюсы и минусы покупки машины с турбонагнетателем

Обновлено: 9 июля 2021 г.

В связи с ужесточением правил экономии топлива автопроизводители используют двигатели с турбонаддувом во все большем количестве автомобилей.С турбонагнетателем автомобиль может иметь меньший двигатель и потреблять меньше топлива при движении накатом, на холостом ходу или в пробках. При необходимости включается турбонагнетатель и обеспечивает дополнительную мощность.

Надежны ли двигатели с турбонаддувом? Требуют ли они большего обслуживания? Как долго может работать двигатель с турбонаддувом? На что следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля с турбомотором? Прежде чем ответить на эти вопросы, давайте начнем с основ:

Что делает турбокомпрессор в автомобиле?

Volkswagen Турбокомпрессор.Турбокомпрессор — это устройство повышения мощности, прикрепленное к выпускному коллектору автомобиля. Турбокомпрессор имеет два отдельных порта: выпускной и впускной. На валу турбонагнетателя с обоих концов установлены небольшие турбины.

Одна турбина находится в выпускном отверстии (на фото розовая), другая — во впускном (синяя на фото). Горячие выхлопные газы, быстро выходящие из двигателя, раскручивают турбину внутри выхлопного отверстия. Вал передает вращение на впускную турбину. Впускная турбина нагнетает в двигатель больше воздуха (наддув).По мере того, как в двигатель поступает больше воздуха, автомобильный компьютер добавляет больше топлива, увеличивая мощность двигателя.

Требуют ли двигатели с турбонаддувом большего обслуживания?

Короткий ответ: да. Первая причина в том, что добавление турбонагнетателя к меньшему двигателю усложняет его работу. Турбокомпрессор увеличивает давление и температуру внутри камеры сгорания, что увеличивает нагрузку на все внутренние компоненты, включая поршни, клапаны и прокладку головки. Чем тяжелее работает двигатель, тем быстрее он изнашивается.

Вторая причина заложена в конструкции турбокомпрессора: он должен работать при экстремальных температурах горячих выхлопных газов, а вал турбокомпрессора смазывается моторным маслом. Это означает, что к качеству масла предъявляются повышенные требования. Моторное масло портится быстрее при сильной жаре. Двигатель с турбонаддувом не простит низкого уровня масла, некачественного масла или увеличенных интервалов между заменами масла. Большинству автомобилей с турбонаддувом требуется высококачественное синтетическое масло и более короткие интервалы технического обслуживания.Некоторым требуется бензин премиум-класса.

Надежны ли двигатели с турбонаддувом?

Турбокомпрессор Ford EcoBoost. Турбо-двигатели, как правило, вызывают больше проблем во многих автомобилях, хотя есть двигатели с турбонаддувом, которые более надежны. Двигатель с турбонаддувом имеет больше компонентов, чем двигатель без наддува (без турбонаддува). К ним относятся установка выхлопной заслонки, интеркулер, система контроля наддува, вакуумный насос и более сложная вентиляция картера (PCV). Сам турбокомпрессор нередко выходит из строя.Чем больше деталей, тем больше может выйти из строя.

При большем пробеге по мере износа стенок цилиндров и поршневых колец более высокое давление в камере сгорания приводит к увеличению давления внутри картера двигателя. Это может привести к утечкам масла из многих мест, которые трудно устранить.
Тем не менее, есть много двигателей с турбонаддувом, которые могут работать долго. Возьмем, к примеру, турбодизель в Volkswagen Golf / Jetta Mark IV (с начала 2000-х). Многие из них проезжают более 200 км при хорошем техническом обслуживании.Подробнее: как ухаживать за двигателем.

Подходят ли турбодвигатели для буксировки?

Если вы планируете использовать свой автомобиль для буксировки тяжелых грузов, вам лучше выбрать двигатель V6 или V8 большего размера. Двигатель с турбонаддувом больше подходит для быстрых всплесков мощности при прохождении или ускорении. Буксировка тяжелого прицепа, особенно при движении по длинной дороге в гору, создает большую нагрузку на меньший турбодвигатель.

Плюсы и минусы

Подводя итог: турбонагнетатель усложняет двигатель, а значит, больше шансов на то, что что-то пойдет не так.Автомобили с турбонаддувом более чувствительны к плохому обслуживанию. С другой стороны, турбокомпрессор добавляет мощность только тогда, когда она вам нужна, при этом он позволяет использовать меньший по размеру и более экономичный двигатель.

На что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля с турбомотором?

Белый дым от выхлопа Проверить рейтинг надежности автомобиля, который вы хотите купить; одни автомобили с турбонаддувом надежнее других. Требуется ли автомобилю бензин премиум-класса? Есть ли какие-либо записи об обслуживании, подтверждающие, что замена масла производилась регулярно? Подробнее.

Двигатели с турбонаддувом обычно имеют определенные проблемы. При тестовой езде на подержанном автомобиле с турбомотором обратите внимание на белый дым из выхлопной трубы (см. Фото). Это может быть просто небольшая затяжка при запуске двигателя, но это означает, что ждите дорогостоящего ремонта.

Известно, что некоторые двигатели с турбонаддувом потребляют масло. Следите за низким уровнем масла, который может указывать на повышенный расход масла. Неисправный турбокомпрессор может издавать визг или воющий шум на определенных ступенях наддува.

Еще одним признаком того, что турбо выходит из строя, является нехватка мощности (наддува) при ускорении.Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль.

Остерегайтесь утечек масла. Первый признак утечки масла — запах горелого масла, исходящий из-под капота. Это хорошая идея, чтобы ваш механик осмотрел автомобиль. Он (она) может поднять автомобиль и проверить наличие утечек масла под ним, а также осмотреть многие другие компоненты.

Попросите вашего механика визуально проверить состояние внутренних компонентов двигателя, если это возможно. Черные отложения, покрывающие масляный щуп или застрявшие под маслозаливной горловиной внутри двигателя, указывают на плохое обслуживание.Лучше избегать автомобилей с турбодвигателем, которые не требуют технического обслуживания.

Плюсы и минусы турбокомпрессоров по сравнению с нагнетателями: инженерное объяснение

Вы когда-нибудь задумывались, в чем преимущество турбокомпрессора перед нагнетателем? Или наоборот? Что ж, больше не удивляйтесь, потому что это лучшее объяснение, которое вы, вероятно, когда-либо прочитали …

Когда втягивание атмосферного воздуха не обеспечивает достаточной мощности, производители и тюнеры обратились к принудительной индукции.Это лучший способ добиться значительного увеличения мощности практически с любым двигателем, и есть два основных способа добиться этого: наддув и турбонаддув.

В чем разница? Нагнетатель — это воздушный компрессор, приводимый в действие коленчатым валом двигателя, обычно связанный ремнем. В качестве альтернативы турбокомпрессор — это просто воздушный компрессор, приводимый в действие турбиной, работающей на выхлопных газах. Это одно ключевое отличие; нагнетателю для работы требуется мощность двигателя, в то время как турбонагнетатель использует ненужную энергию, создаваемую двигателем.Вы можете предположить, что, поскольку турбонагнетатель работает на отработанных газах, он более эффективен, и вы правы!

1. Преимущества и недостатки турбокомпрессора:

Плюсы:

• Значительное увеличение мощности.
• Зависимость мощности от размера: позволяет двигателям меньшего объема производить гораздо большую мощность по сравнению с их размером.
• Лучшая экономия топлива: меньшие двигатели потребляют меньше топлива на холостом ходу и имеют меньшую вращательную и возвратно-поступательную массу, что улучшает экономию топлива.
• Более высокий КПД: турбокомпрессоры расходуют энергию, которая обычно теряется в двигателях с наддувом и без наддува (выхлопные газы), таким образом, рекуперация этой энергии повышает общий КПД двигателя.

Минусы:

• Turbo lag: турбокомпрессоры, особенно большие турбокомпрессоры, требуют времени, чтобы раскрутиться и обеспечить полезный наддув.
• Порог наддува: для традиционных турбонагнетателей они часто рассчитаны на определенный диапазон оборотов, при котором поток выхлопных газов достаточен для обеспечения дополнительного наддува двигателя. Обычно они не работают в таком широком диапазоне оборотов, как нагнетатели.
• Скачок мощности: в некоторых применениях с турбонаддувом, особенно с более крупными турбинами, достижение порогового значения наддува может обеспечить почти мгновенный всплеск мощности, который может ухудшить сцепление шин с дорогой или вызвать некоторую нестабильность автомобиля.
• Потребность в масле: турбокомпрессоры сильно нагреваются и часто попадают в подачу масла в двигатель. Это требует дополнительной сантехники и более требовательных к моторному маслу. Нагнетатели обычно не требуют смазки моторным маслом.

Вот короткое видео о том, как работают турбокомпрессоры. Судите сами о моих способностях рисования, это второе видео, которое я когда-либо делал…

2.Преимущества и недостатки нагнетателя:

Плюсы:

• Повышенная мощность: добавление нагнетателя к любому двигателю — быстрое решение для увеличения мощности.
• Нет лагов: самое большое преимущество нагнетателя перед турбонагнетателем в том, что у него нет лагов. Подача мощности происходит немедленно, потому что нагнетатель приводится в движение коленчатым валом двигателя.
• Повышение низких оборотов: хорошая мощность на низких оборотах по сравнению с турбокомпрессорами.
• Цена: экономичный способ увеличения мощности.

Минусы:

• Менее эффективен: самый большой недостаток нагнетателей заключается в том, что они забирают мощность двигателя просто для выработки мощности двигателя. Они работают от ремня двигателя, соединенного с коленчатым валом, так что вы, по сути, приводите в действие воздушный насос с помощью другого воздушного насоса. Из-за этого нагнетатели значительно менее эффективны, чем турбокомпрессоры.
• Надежность: со всеми системами принудительного впуска (включая турбокомпрессоры) внутренние части двигателя будут подвергаться более высоким давлениям и температурам, что, конечно же, повлияет на долговечность двигателя. Лучше всего строить двигатель снизу вверх, чтобы выдерживать такое давление, а не полагаться на стандартные внутренние компоненты.

Нагнетатели часто идут рука об руку с большими двигателями V8, и они, безусловно, способны производить большую мощность. Вот видео о том, как они работают:

Что я предпочитаю?

Как инженер, трудно не согласиться с эффективностью.Просто турбокомпрессоры имеют больше смысла, поскольку они повышают эффективность двигателя несколькими способами. Нагнетатели являются дополнительным требованием к двигателю, даже если они способны производить полезный наддув на низких оборотах. Но если вы не можете решить, можно использовать оба одновременно, и это называется двойной зарядкой.

Источник изображения: Mercedes AMG Petronas

Куда все пойдет в будущем?

Электрические турбины, вероятно, будут более распространены в транспортных средствах будущего, где электродвигатель раскручивает турбонагнетатель на низких оборотах, производя полезный наддув до тех пор, пока выхлопных газов не станет достаточно для питания турбонаддува.Именно это происходит в Формуле 1 с системой ERS, и это решение самого большого недостатка турбонаддува — турбо-лага.

Вот видео, объясняющее, как электрические турбокомпрессоры используются в двигателях Формулы 1:

Имея в виду все это, каковы ваши предпочтения; турбокомпрессор или нагнетатель? Или вы больше не интересуетесь бензином…?

Плюсы и минусы турбокомпрессора

Думаете о наддуве двигателя вашего автомобиля? Неплохая идея.Двигатели с турбонаддувом быстрее и на самом деле предлагают больше преимуществ помимо увеличения скорости. Некоторые модели Chevy, Kia, Dodge и Ford (и это лишь некоторые из них), представленные сегодня на рынке, имеют турбо-опции, доступные наряду со спортивными автомобилями более высокого класса. Но там, где есть преимущества, есть и недостатки.

Многие автопроизводители создают автомобили с турбонаддувом. Lexus of Pennsylvania — не исключение. Фактически, производитель имеет большие планы по модернизации большего количества своих моделей двигателями с турбонаддувом.

Может ли один из них подойти вам? Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах двигателя с турбонаддувом…

С турбонаддувом или нет? Вот в чем вопрос…

Когда дело доходит до получения большей отдачи от скорости, лучше всего подойдет двигатель с турбонаддувом.

Как бы колоритно они ни звучали, на самом деле они были созданы как очень практическое решение энергетической проблемы, в частности, энергетического кризиса 1970-х годов. В связи с высоким спросом на нефть, но ее дефицитом, автопроизводителям приходилось создавать автомобили, которые могли бы предложить потребителю лучшую экономию топлива.Таким образом, двигатели уменьшились в размерах, и все больше и больше потребителей хотели покупать автомобили с турбонаддувом или устанавливать турбокомпрессоры. Они получили двигатель меньшего размера с большей топливной экономичностью и большей мощностью.

Однако, как и все развивающиеся технологии, тенденция к турбированным двигателям не обошлась без неудач. Некоторые из производимых двигателей были ненадежными, поэтому после их расцвета в 1980-х турбокомпрессоры исчезли под растущей тенью более крупных и более экономичных двигателей.

Но, как классно сказала Кэрол Энн в «Полтергейсте», «они вернулись.”

Мы снова живем в эпоху неопределенности, когда дело касается источников энергии. Ford лидирует и намеревается выбрать двигатели V6 с двойным турбонаддувом вместо более крупных двигателей V8. Это бренд, который ввел термин «Ecoboost», который вы так часто видите в спецификациях. В наши дни вы можете найти почти все модели Ford с двигателем Ecoboost.

Возвращаясь к Lexus… производитель объявил на автосалоне в этом году в Детройте, что он будет оснащать больше своих моделей 2-мя четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом.0-литровый двигатель, установленный в NX200t, вырабатывает 235 лошадиных сил. Хотя точные детали держатся в секрете, эта новость сделает Lexus более конкурентоспособным по сравнению с его европейскими конкурентами, такими как Audi, Mercedes и BMW, все из которых используют технологию с турбонаддувом.

Это похоже на «пони-войны» в линейке предметов роскоши!

Как работает турбокомпрессор?

Проще говоря, турбокомпрессор — это насос, разновидность газового компрессора, который нагнетает воздух в цилиндр двигателя.В сочетании с топливом в двигателе повышается давление сгорания, что делает его более мощным и способным сжигать больше топлива.

Поскольку турбокомпрессоры получают свою мощность за счет энергии, выходящей из выхлопной трубы, которая обычно просто тратится впустую, турбокомпрессор фактически делает двигатель более эффективным.

По некоторым оценкам, повышение эффективности на двадцать процентов выше, чем у обычных безнаддувных двигателей, но даже с более скромными цифрами в пять-десять процентов экономия все же значительна.

Помимо повышения эффективности, турбокомпрессоры являются привлекательным вариантом для тех из нас, кто обеспокоен углеродным следом. Поскольку турбокомпрессоры не сжигают столько топлива, как безнаддувные двигатели, они не производят столько углекислого газа. Итак, с турбонагнетателем вы фактически ездите с пониженным уровнем выбросов.

Маленький, бесшумный и изящный…

Двигатели с турбонаддувом намного меньше, чем двигатели без наддува, потому что у них меньше цилиндров; следовательно, они и весят меньше.

Грядущий Ecoboost от Ford, например, по сообщениям, на 30 фунтов легче, чем двигатель V8. Это большое дело, потому что автомобиль будет меньше весить, а значит, должен обеспечивать повышенную эффективность.

Турбокомпрессоры не только меньше по размеру, но и тише, чем обычные двигатели, и действуют почти как глушитель, улучшая общее качество езды.

Итак, в чем проблема?

Немного проблем с турбокомпрессором

Когда дело доходит до установки турбокомпрессора, все становится немного сложнее.Если вы покупаете двигатель с турбонаддувом, не обращайте внимания на это предупреждение. Однако, если вы заинтересованы в добавлении лошадиных сил путем установки турбонагнетателя, вам следует быть очень избирательным, когда дело доходит до поиска подходящего механика для выполнения обслуживания.

Даже самые незначительные ошибки в процессе установки сделают турбокомпрессор бесполезным и могут повредить двигатель в целом. Несоответствующая система, которая не может работать с турбокомпрессором, может привести к отказу двигателя.Вашему механику необходимо оценить соотношение топлива и кислорода в вашем двигателе и соответствующим образом изменить двигатель.

Чтобы быть более конкретным, турбокомпрессоры оцениваются по количеству воздуха, которое они могут подавать, в фунтах на квадратный дюйм или PSI. Когда дело доходит до большинства автомобилей, настройка от пяти до семи фунтов на квадратный дюйм позволяет им правильно работать с дополнительной мощностью. Если вы настроите где-то между восемью и двенадцатью фунтами на квадратный дюйм, ваш двигатель должен будет поддерживаться сверхмощным клапанным механизмом и настраиваемыми поршнями.Любые турбокомпрессоры, превышающие 12 фунтов на квадратный дюйм, необходимо будет полностью модифицировать, чтобы избежать повреждений блока или других компонентов двигателя.

В некоторых случаях функциональность турбокомпрессора может привести к изнашиванию двигателя, что потребует его замены раньше, чем позже. Это особенно верно, если турбокомпрессор был установлен правильно, но водитель не обращает внимания на то, как его безопасно эксплуатировать.

На тот случай, если перспектива замены вашего двигателя оказалась недостаточно дорогой, подумайте о стоимости турбокомпрессора отдельно.Турбокомпрессоры стоят тысячи долларов, не говоря уже о том, что вам придется заплатить механику за фактическую установку.

Кроме того, вы захотите уменьшить количество тепла, выделяемого турбонагнетателем, которое может повредить ваш двигатель, установив промежуточный охладитель. Это еще одно дорогое занятие.

У турбонагнетателей есть один почти неизбежный недостаток, который называется «турбо-лаг». Это означает количество времени, которое требуется турбонагнетателю для создания достаточного давления в камере сгорания, прежде чем добавленная мощность действительно сработает.Хотя это звучит как раздражение вечно нетерпеливых, турбо-лаг на самом деле может быть довольно опасным, особенно при маневрировании в крутых поворотах, на которых ваши шины уже проходят испытания.

И, конечно же, всегда нужно думать о безопасности. По своей конструкции турбокомпрессоры предназначены для увеличения мощности транспортного средства, позволяя ему двигаться на более высоких скоростях. Высокая скорость плюс потенциальная неисправность создают опасную комбинацию. В зависимости от вашего стиля вождения, например, если вам нужно регулярно пересекать холмистую местность, турбокомпрессор может быть именно тем, что вам нужно для более эффективного вождения.Но если вы просто заинтересованы в том, чтобы сократить время поездки на работу, турбокомпрессор может быть не в ваших интересах с точки зрения общей стоимости и безопасности.

Также следует учитывать гарантию на ваш автомобиль и стоимость вашей страховки. В зависимости от гарантии, установка турбонагнетателя после покупки или аренды автомобиля может поставить под угрозу страховое покрытие.

Несмотря на то, что мы наблюдаем рост их популярности и присутствия на автомобильном рынке, если вы выполните установку после покупки, вы можете полностью отменить условия гарантии.Сами по себе турбокомпрессоры относятся к категории гоночного оборудования и поэтому не будут считаться подходящими для вашего двигателя.

Для автомобилей с турбонаддувом и без турбонаддува страхование двигателей с турбонаддувом значительно дороже. Это особенно актуально для водителей-подростков, которым может грозить удвоение страховых взносов, чтобы покрыть автомобиль с турбонаддувом.

Как видите, решение купить автомобиль с двигателем с турбонаддувом или заплатить за его установку постфактум на самом деле сводится только к вашим личным потребностям и желаниям вождения.

Если вы нуждаетесь в дополнительных лошадях и можете себе это позволить, то берите в руки голову и дерзайте! Просто убедитесь, что вы доверяете работу эксперту, и помните о дополнительной мощности у ваших ног. Кладите педаль по металлу ответственно!

---

Обновление 10.05.19

Прошло несколько лет с тех пор, как мы взвесили все «за» и «против» турбонагнетателей, и это заставило нас задуматься. С 2015 года было выпущено огромное количество высокопроизводительных автомобилей.На момент написания этой статьи, на самом деле, некоторые из этих аттракционов были не более чем концепциями, слухами или проблеском в налитых кровью глазах какого-то инженера FCA, ищущего свой следующий большой прорыв. Тем не менее, мы подумали, что нам потребуется некоторое время, чтобы изучить и, возможно, даже поделиться нашим выбором для некоторых из лучших примеров предложений как с турбонаддувом, так и с наддувом.

В чем разница?

Если бы мы предложили в Cliff Notes разбивку различий между турбонагнетателями и наддувом, то все сводилось бы к их размещению в отношении двигателя, источника питания и скорости вращения.

Турбонагнетатель (как упоминалось выше) использует отработанный пар в качестве источника энергии, пропуская его через турбину для вращения компрессора. Прямого подключения к двигателю нет, а турбокомпрессор оборудован для снижения выбросов углерода. Что касается скорости отжима, она составляет около 15 000 об / мин.

С другой стороны, нагнетатель генерирует мощность от коленчатого вала и направляет эту мощность на двигатель, к которому он подключен. Нет, и его скорость отжима достигает 50 000 об / мин.

Конечно, есть аргументы в пользу обоих, но производительность — это производительность, и мы предпочитаем видеть привлекательность в обоих вариантах. Тем не менее, вот наш выбор лучшего из обоих. Некоторые из них экономичны, а некоторые амбициозны, и мы не перечисляем их в каком-либо заметном порядке предпочтений. Черт, мы даже не будем вдаваться в дизайн — мы просто перечислим их в алфавитном порядке, выкинем несколько цифр и предоставим вам возможность выбирать сами!

Альфа Ромео Джулия Quadrifoglio

Оснащен 2.9-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, Quadrifoglio занимает первое место в линейке возрожденной Giulia от Alfa Romeo и развивает мощность 505 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента. Обладая самой мощной трансмиссией в истории Alfa Romeo, этот автомобиль изменил правила игры для итальянского автопроизводителя.

Aston Martin Vantage

Aston Martin Vantage оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с турбонаддувом, способным развивать 503 л.с. и 505 Нм крутящего момента. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач элегантный двухместный автомобиль 3400LB считается одним из наших фаворитов.

Audi RS3

А, пятицилиндровый. Конечно, Audi могла бы взять свой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и переделать его во что-то еще большее, но нет. Они решили оснастить RS3 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом, сочетающим его с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, чтобы обеспечить мощность 394 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента.

Модель

BMW M8501

Откройте капот, и вы увидите 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, выдающий несомненные 523 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента.В отличие от некоторых двигателей, которые могут питаться от одного блока, BMW назначает два цилиндра на каждую турбину, создавая слышимый темп для каждого импульса выхлопа. Это только служит для того, чтобы слушать его так же приятно, как и управлять автомобилем.

Кадиллак CTS-V

Обладая мощностью 640 л.с. и 551 фунт-фут крутящего момента, CTS-V оснащен 6,2-литровым двигателем V8 в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В целом, мы, возможно, не самые большие поклонники Caddy, но очень сложно спорить с его производительностью.

Корвет Z06

В Штатах Corvette Z06 совсем недавно был сбит с толку роем высокопроизводительных серийных автомобилей, наводнивших рынок. Этот Vette с 6,2-литровым V8 с наддувом развивает мощность 650 л.с. и крутящий момент 650 фунт-фут. Конечно, некоторые предложения FCA привлекли к себе внимание, но Z06 дает серьезные цифры.

Dodge Challenger SRT Hellcat

— цена: + 0 руб.

, который плавно переходит в 6,2-литровый V8 с наддувом, развивающий до 797 л.с. и 707 Нм крутящего момента.Я знаю, что я не обещал никакой хардкорной предвзятости, но никто не делает классические американские мускулы, как Dodge, и эта конфигурация может быть просто идеальным свидетельством непреходящей привлекательности домашних характеристик.

Феррари 488 Писта

Оснащенный 3,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, 488 Pista оснащен самой мощной трансмиссией V8 на сегодняшний день в своем семействе. Меньше по размеру, но вырабатывая более значительную мощность, 488 Pista — настоящий суперкар, развивающий 710 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента.

Fiat 124 Паук

Сегодня упоминание о 1,4-литровом четырехцилиндровом двигателе, возможно, никого не поразит, но силовой агрегат Fiat 124 Spider с турбонаддувом считается одним из самых мощных четырехцилиндровых в своем классе. Оснащенный двойным промежуточным охладителем и системой впуска свежего воздуха, Spider мощностью 160 л.с. / 184 фунт-фут крутящего момента обеспечивает адские ощущения от вождения на открытом воздухе.

Honda Civic Si Coupe

Civic Si может похвастаться таким же скромным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но нет ничего скромного в его мощности 205 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента.

Hyundai Kona

Kona в последнее время была повсюду, и вариант 1,0-литрового двигателя DI с турбонаддувом для увеличения выходной мощности с 147 до 175 л.с. достаточно, чтобы дополнить неортодоксальный дизайн и вызвать наше любопытство. А по цене менее 20 г Kona предлагает своевременный и доступный вариант для тех, кто ищет уверенную производительность. 32 МИЛИ НА ГАЛЛОН на шоссе тоже довольно хорошо.

Hyundai Veloster

Что заставляет нас почти обязательно упомянуть Veloster, у которого опционально 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом увеличивает его мощность с 147-201 л.с. и увеличивает крутящий момент с 132-195 фунт-футов.

Ягуар F-Тип

5,0-литровый V8 с наддувом развивает мощность 550 л.с. и максимальную скорость 186 миль в час. И тут мы поняли, что сказать нечего…

Jeep Grand Cherokee Trackhawk

— цена: + 0 руб.

Одна из самых приятных нот выхлопа, которую мы слышали от предложения в США, исходит от Trackhawk, чей 6,2-литровый Hemi с наддувом предлагает 3.5-секундный спринт до 60 миль в час, 707 л.с. и 645 фунт-фут крутящего момента.

Kia Stinger GT

Мы никогда не перестанем удивляться нашей любви к Stinger. Ага. Мы любим Kia (кто подумал). Но, выбрав либо 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом, либо 3,3-литровый V6, они даже дали нам несколько причин, чтобы сесть и обратить на это внимание. До 365 л.с. их аргументам тоже не повредили.

Мерседес-AMG CLS63 S 4Matic

Оснащенный 5,5-литровым битурбированным двигателем V8, 4Matic выдает невероятные 577 л.с., что в сочетании с элегантным внешним видом заставляет его выглядеть (и ощущаться) еще быстрее.По правде говоря, мы могли бы немного полюбить.

Порше 911 Турбо S

Где бы был этот разговор, если бы Porsche не появился? Что ж, 911 Turbo S выдает 580 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента на своей миниатюрной раме. И хотя мы не можем не восхищаться его 700-сильным братом (911 GT2 RS), 911 Turbo S кажется немного более сбалансированным.

Subaru WRX

WRX — один из тех выборов, которые могут не быть нашей чашкой чая (не говорите моему боссу), но я должен отдать должное, где это необходимо.Выбирая двигатель объемом 2,0 или 2,5 литра, вы получаете бесспорную привлекательность до 316 л.с. Стилистически WRX всегда обращался к лояльной, восторженной — если не к нишевой — аудитории, но мы просто стоим за ее пределами.

Volkswagen Golf R

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает Golf R мощностью 288 л.с., что делает его способным исполнителем с вдохновленными трековыми манерами. Еще один вариант, который, возможно, не «наша фишка», но он, безусловно, занимает место в нашем списке.

Вольво ХС90

И завершает наш список элегантный XC90, который предлагает на ваш выбор либо (i) двигатель T5 с турбонаддувом мощностью 250 л.с., либо (ii) модернизированный T6, который выдает 316 л.с. И если вам интересно, есть также удивительно мощный подключаемый гибридный вариант мощностью 400 л.с., который трудно отрицать.

Это похоже на ваш список?

Поскольку вкус субъективен, мало кто станет спорить, что автомобильные предпочтения являются одними из самых субъективных.Тем не менее, ваш список лучших автомобилей с турбонаддувом и наддувом может сильно отличаться от нашего. Но мы хотели бы знать, что вы выбрали, и есть ли совпадения между вашим списком и нашим.

Вы хотите? Достоинства и недостатки двигателей с турбонаддувом

Двигатели с турбонаддувом обладают рядом преимуществ, далеко выходящих за рамки увеличения частоты вращения двигателя. Однако любой капитальный ремонт автомобиля имеет ряд недостатков, наряду с достоинствами. Многие автомобили поставляются с турбонаддувом, и вы можете модернизировать те, у которых его еще нет.Ты хочешь это? Мы поможем вам определиться, разбив плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом.

Функция турбокомпрессора

Итак, что на самом деле делает турбокомпрессор для и как он работает? Проще говоря, турбокомпрессор — это газовый компрессор, который нагнетает дополнительный воздух во впускной коллектор вашего двигателя. Это приводит к более высокому давлению сгорания, что позволяет вашему двигателю сжигать больше топлива. Турбокомпрессоры получают энергию из выхлопной трубы, а это означает, что они используют энергию, которая обычно тратится впустую.

Точная эффективность зависит от ситуации и автомобиля, но по оценкам, ваш двигатель на 5-20 процентов эффективнее с турбонаддувом. После завершения цикла сгорания газ покидает камеру сгорания, проходя через турбонагнетатель и вращая колесо компрессора. Это приносит прохладный воздух напротив турбокомпрессора и заставляет процесс повторяться.

Как водитель, вы управляете турбокомпрессором с места водителя. Он не производит дополнительной мощности, пока вы не нажмете на акселератор и не скажете, чтобы он начал делать свою работу.

Повышенные требования к содержанию

Установка турбонагнетателя на двигатель меньшего размера требует от двигателя большей работы, что увеличивает потребность в техническом обслуживании. Чем больше мощность, тем больше нагрузка на ваши внутренние компоненты, такие как клапаны и поршни. Повышение температуры также является значительным, и более высокие температуры также вызывают больший износ.

Турбокомпрессор также должен работать с этими повышенными нагрузками, и вал должен оставаться смазанным моторным маслом.Повышенный спрос требует более качественного моторного масла, которое быстрее портится при более высоких температурах. Обычно проехать несколько дополнительных миль после того, как загорится индикатор замены масла, не проблема. Иначе обстоит дело с двигателем с турбонаддувом.

В конце концов, вы не просто тратитесь на качественное моторное масло. Вам необходимо чаще обслуживать свой автомобиль, чтобы соответствовать требованиям двигателя с турбонаддувом.

Надежность двигателя с турбонаддувом

Чем больше движущихся частей, тем меньше надежность.Это также верно практически для любого повышения производительности. Когда вы добавляете части, чтобы решить проблему, другие компоненты могут сломаться. С установкой выхлопной заслонки, промежуточным охладителем, вакуумным насосом и самим турбонагнетателем есть множество сложных движущихся частей, которых раньше не было в вашей машине.

По мере износа стенок цилиндра и износа поршневых колец давление внутри картера увеличивается. По мере увеличения давления могут возникнуть утечки масла, которые сложно исправить.

С учетом всего сказанного, люди, увлеченные автомобилями и двигателями , могут уделить время, чтобы обеспечить надлежащий уход за своей системой с турбонаддувом.Двигатели с турбонаддувом не обречены на отказ с самого начала. Но им действительно нужны владельцы, которые будут эффективно и часто обслуживать их автомобили.

Turbocharge против Supercharge

Если вы глубоко изучаете двигатели с турбонаддувом, то наверняка слышали и о двигателях с наддувом. Оба варианта работают для достижения одной и той же цели — увеличения мощности за счет нагнетания дополнительного воздуха в двигатель. Однако они достигают этой цели по-разному.

В то время как турбонагнетатель собирает выхлопные газы, чтобы вращать колесо компрессора и подавать воздух в двигатель, нагнетатель прикрепляется ремнем к коленчатому валу.Движение ремня заставляет два винтовых ротора внутри нагнетателя вращаться, заставляя сжатый воздух поступать в двигатель. Внизу нагнетателя проложен путь для выхода воздуха при разряжении.

Кому нужен двигатель с турбонаддувом?

Для чего нужен двигатель с турбонаддувом? Они идеально подходят для потребителей, которым важна экономия топлива, поскольку они способны повторно использовать отработанные выхлопные газы.

В связи с возросшим во всем мире спросом на более эффективные автомобили, автомобили и грузовики с турбонаддувом стали более распространенными.Поскольку правительства устанавливают целевые показатели выбросов для производителей автомобилей, ожидайте, что на рынке появится больше автомобилей с турбонаддувом. Например, как в США, так и в Европе за последние несколько лет наблюдается значительный рост продаж автомобилей с турбонаддувом.

Плюсы турбированного двигателя

Основное преимущество легко увидеть: автомобиль с турбонаддувом может похвастаться более быстрой и мощной ездой. Это дает еще одно преимущество — автомобиль с турбонаддувом может принять гораздо больше обновлений лошадиных сил.Если ваша цель — превратить свой автомобиль в зверя, ориентированного на производительность, турбонаддув — это простой выбор.

Благодаря использованию выхлопных газов в транспортных средствах с турбонаддувом также наблюдается повышение топливной экономичности. При управлении с учетом экономии топлива ваш автомобиль ездит более чисто и эффективно, чем автомобили без турбонаддува с такой же мощностью.

Модернизация двигателя с турбонаддувом отлично подходит для производителей и потребителей, потому что производители могут устанавливать двигатели с турбонаддувом меньшего размера (это стоит им меньше денег) вместо более крупных двигателей без турбонаддува.Это приводит к созданию более доступных автомобилей с такими же характеристиками, как у автомобилей с более мощными двигателями.

Минусы турбированного двигателя

Конечно, турбонаддув не без подводных камней. Как мы обсуждали ранее, турбонаддув увеличивает износ и требует более качественного масла (и вам, возможно, придется подумать об использовании более качественного газа). При наличии расходных материалов премиум-класса и частого обслуживания экономия топлива может вам не сильно помочь.

Также важно помнить, что вам нужно управлять автомобилем вдумчиво, чтобы увидеть преимущества топливной экономичности.Агрессивные водители могут в конечном итоге сжечь больше топлива с двигателем с турбонаддувом. Вашему двигателю необходимо правильное соотношение воздух-топливо для хорошей работы. Итак, чем больше вы нагнетаете кислород в двигатель, тем больше топлива вы используете для компенсации.

Вам нужно определить, насколько важна для вас производительность. По общему мнению, двигатели с турбонаддувом работают лучше и, по крайней мере, предлагают вам шанс повысить эффективность использования топлива. В общем, двигатели с турбонаддувом — отличный выбор для ответственных владельцев автомобилей, которые уделяют время надлежащему обслуживанию и сохраняют осмотрительные привычки вождения.

Если вы решили модернизировать свою поездку, подумайте о том, чтобы добавить к вашему автомобилю выпускной коллектор с турбонаддувом, чтобы обеспечить максимальную производительность. Теперь, когда вы понимаете плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом, вы можете принять обоснованное решение со всеми фактами.

В чем разница между турбонаддувом и наддувом?

Когда дело доходит до улучшения характеристик двигателя, турбонаддув и наддув являются двумя основными способами. Оба являются методами принудительной индукции, которые имеют общую цель повышения мощности в двигателях без наддува.Хотя эти две технологии иногда ошибочно принимают друг за друга или используются взаимозаменяемо, их разделяют разные различия.

Что такое принудительная индукция?

Фото: Christian Wardlaw

По сути, турбокомпрессоры и нагнетатели — это воздушные компрессоры, используемые для увеличения потока кислорода в двигатель за счет принудительной индукции, но каждый достигает этой цели по-своему.

Принудительная индукция использует принцип, согласно которому большее количество воздуха в процессе сгорания создает большую выходную мощность.Сжимая воздух и увеличивая его плотность, принудительная индукция позволяет большему количеству кислорода попасть в цилиндр двигателя, что требует соответственно большего количества топлива. Больше топлива означает большие взрывы в камере сгорания, что приводит к увеличению выработки энергии.

На больших высотах, где воздух менее плотный, принудительная индукция помогает восстановить потерянную мощность за счет сжатия воздуха и нагнетания большего количества кислорода в баллоны. Без принудительной индукции двигатель ограничен плотностью воздуха в атмосфере вокруг него, будь то на уровне моря или на высоте 10 000 футов.

Турбо и супер: главное отличие

Хотя оба метода используют принудительную индукцию, фундаментальное различие между турбонаддувом и наддувом заключается в том, как компоненты сжатия воздуха для каждой системы получают мощность.

Турбокомпрессор использует косвенный подход, поскольку он не имеет механического соединения с двигателем. Вместо этого он использует поток выхлопных газов двигателя для вращения турбины, которая приводит в действие компрессор.

Нагнетатель физически подключается к двигателю.Он работает за счет использования коленчатого вала двигателя в качестве прямого источника энергии для компрессора.

Что такое турбонаддув?

Фото: Christian Wardlaw

Когда выхлопные газы проходят через турбину и вращают ее, турбина создает вакуум, который сжимает воздух, прежде чем направить его во впускной коллектор двигателя. По мере того, как двигатель вращается быстрее, вращается и турбина, тем самым направляя в двигатель еще больше воздуха и повышая мощность на 25-40%.

Однако эта система не работает мгновенно. Поскольку турбине с приводом от выхлопных газов требуется время для раскрутки, а турбина должна вращаться с определенной скоростью для оптимального наддува, в системе часто возникает задержка. Эта задержка, известная как «турбо-задержка», представляет собой кратковременную потерю мощности, которая происходит, когда турбокомпрессор пытается набрать скорость.

Турбокомпрессоры не такие мощные, как нагнетатели, но, поскольку они потребляют рекуперированную энергию в виде выхлопных газов, они повышают общую эффективность двигателя.В турбонагнетателе также используется перепускной клапан, который снижает выброс выхлопных газов в окружающую среду.

Что такое наддув?

Фото: Christian Wardlaw

Нагнетатель соединен с двигателем ремнем или цепью. Когда коленчатый вал двигателя вращается, нагнетатель вращается вместе с ним. Как и в случае с турбонагнетателем, вращение создает вакуум, который сжимает воздух, а затем нагнетает его прямо в двигатель.

Взаимосвязь прямого привода между нагнетателем и двигателем создает линейный диапазон мощности, который приводит к мгновенному увеличению мощности от 30% до 50%. Нагнетатель обеспечивает это оптимальное ускорение во всем диапазоне оборотов без каких-либо задержек.

Это прямое соединение с двигателем делает нагнетатели более мощными, чем турбонагнетатели, но это также делает нагнетатели значительно менее эффективными. В конце концов, они предназначены для выработки мощности двигателя за счет потребления мощности двигателя. В некотором смысле они похожи на питание воздушного насоса другим воздушным насосом.

Кроме того, в отличие от турбокомпрессора, в нагнетателе не используется перепускной клапан. Это означает, что он выделяет больше смога, чем его коллега с турбонаддувом.

Плюсы и минусы каждого

Хотя турбонаддув и наддув значительно увеличивают мощность атмосферных двигателей, у каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Турбокомпрессор Плюсы:

• Идеально подходит для двигателей малого рабочего объема; часто сочетается с четырехцилиндровыми двигателями
• Более легкий вес и меньшее влияние на экономию топлива
• В целом более эффективная работа трансмиссии за счет рекуперации потерь энергии (выхлопные газы)
• Использует перепускной клапан, который снижает выбросы углерода

Недостатки турбонаддува:

• Наличие турбонаддува
• Предназначен для обеспечения наддува в определенном рабочем диапазоне двигателя, а не во всем диапазоне оборотов
• Повышенная потребность в моторном масле из-за очень высоких рабочих температур
• Сложная установка

Нагнетание Плюсы:

• Производит значительно больше лошадиных сил, чем у турбонаддува
• Быстрое решение для увеличения мощности в двигателях большего объема с большим количеством цилиндров
• Отсутствие задержки мощности, как при турбонаддуве; мгновенная подача мощности
• Обеспечивает повышение мощности при низких оборотах двигателя по сравнению с турбокомпрессорами
• Обеспечивает более длительный срок службы и меньший тепловой износ, чем у турбонаддува

Недостатки наддува:

• Отсутствие перепускной заслонки приводит к большему выбросу углерода
• Более низкая экономия топлива из-за прямого потребления мощности от двигателя
• Звук более громкий и абразивный, чем у турбокомпрессора

Резюме

Хотя, как говорится, «нет замены для рабочего объема», турбокомпрессоры и нагнетатели являются очень эффективными способами получить больше мощность и производительность от любого двигателя.Но каждая система имеет уникальный набор компромиссов. Для тех, кто хочет сбалансировать производительность с экономией топлива и эффективностью, турбонаддув — лучший выбор. Для тех, кто больше заинтересован в простом решении проблемы чистой лошадиных сил, более вероятным вариантом будет наддув.

Плюсы и минусы турбокомпрессоров

Турбокомпрессоры

были представлены в 1970-х годах для противодействия надвигающемуся дисбалансу на рынке поставок масла. Сегодня турбины очень популярны среди спидстеров, которые хотят увеличить мощность двигателей своих автомобилей.Производители автомобилей, такие как Audi, BMW и Mercedes, часто включают в конструкцию турбокомпрессоры, чтобы повысить мощность своих двигателей.

Как работает турбокомпрессор?

Это центробежный компрессор, который использует отходящую энергию выхлопных газов для подачи молекул воздуха в двигатель, что приводит к увеличению давления сгорания. Увеличенный воздухозаборник заставляет двигатель сжигать больше топлива и, следовательно, достигать большей мощности. Таким образом, чем больше воздушного потока поступает в цилиндр, тем большую мощность генерирует турбокомпрессор.

Это изящное устройство, приводимое в движение выхлопной газовой турбиной, использовалось для увеличения скорости и мощности двигателей меньшего размера.

Плюсы турбокомпрессоров

Турбокомпрессоры полезны для увеличения мощности небольших двигателей. Известно, что они увеличивают скорость и мощность обычных автомобилей на значительные тридцать процентов. Турбокомпрессоры увеличивают мощность автомобиля, не требующего особого обслуживания, например без замены двигателя.

Еще одно преимущество турбин — повышенный КПД.Он увеличивает мощность вашего автомобиля за счет использования ненужной энергии, выделяемой двигателем.

Изначально предназначенные для повышения экономии топлива, турбины не очень помогли в этом отношении. Однако даже небольшие автомобили, которые потребляют меньше топлива, могут использовать их, поэтому они удобны для владельцев автомобилей, не требующих особого ухода, которым требуется больше мощности.

Минусы Турбов

Мощность и улучшенные гоночные способности имеют свою цену. В то время как некоторые автомобили поставляются с завода с двигателями с турбонаддувом, другим требуется дополнительная сантехника для внедрения этой технологии.

Дополнительные трубки и проводка, которые может выполнить только опытный специалист, будут стоить денег. Не все автомобили также могут хорошо разместить дополнительную сантехнику. Рассматривая мощность двигателя, вы также должны посмотреть, рассчитан ли ваш автомобиль на использование турбонаддува.

Вам может потребоваться перепрограммировать ваш автомобиль, например, если он работает на компьютеризированной системе. Независимо от того, сколько воздуха вы заталкиваете в цилиндр сгорания, он не будет переносить больше молекул воздуха, чем было изначально запрограммировано.

Если ваш автомобиль работает на науглероженной системе, вам также потребуется часто менять карбюратор, чтобы получить максимальную эффективность от турбонаддува.

Другой недостаток увеличения давления в двигателе — детонация. Если это произойдет, вам придется выложить кучу денег, чтобы отремонтировать и восстановить его.

Несмотря на заявления об эффективности, турбонаддув двигателя увеличивает расход топлива. Ваш автомобиль с турбонаддувом будет расходовать больше топлива. Более высокий расход топлива ведет к увеличению выбросов углекислого газа, что объясняет, почему производители выбирают гибридные турбодизельные модели, такие как Volkswagen XL1, который является экономичным и экологически чистым.

Подобно нагнетателям, обычным для больших двигателей, турбонагнетатели также подвергают двигатель воздействию более высоких температур, что снижает срок его службы. Большие турбины вызывают скачки напряжения, которые также могут отрицательно повлиять на устойчивость вашего автомобиля или сцепление с дорогой.

Узнайте о признаках неисправности турбокомпрессора здесь.

Турбокомпрессоры вам подходят?

Турбокомпрессоры

обладают широким спектром преимуществ и подходят для владельцев автомобилей, которым нужна скорость гоночных автомобилей и мощность двигателя V8.