Трансмиссионное масло синтетика или минералка: Масло для трансмиссии: какое трансмиссионное масло заливать

Масло для трансмиссии: какое трансмиссионное масло заливать

Во-первых, многие производители переднеприводных автомобилей убеждают использовать именно моторное масло, в свою очередь, в АКПП не пойдет ни моторное, ни тем более масло для трансмиссии, для них уже требуется очень маловязкая жидкость. Как правило, трансмиссионные жидкости предпочтительно использовать для автомобилей с так называемой классической компоновкой.

Каким должно быть масло

В связи с интенсивностью работы коробки передач к трансмиссионным смазочным материалам предъявляются довольно жесткие требования. Они должны эффективно снижать шумы и вибрацию в процессе работы КПП, защищать от коррозии, не вспениваться и при этом выдерживать экстремальные температурные условия вкупе с высокой скоростью трения деталей. Кроме того, трансмиссионные масла не должны быть агрессивны по отношению к металлу и резине или иметь высокую токсичность.

Типы масляных основ

Минеральные. Это самые недорогие масла, но они имеют свои минусы, например густеют при низких температурах. Качество минеральных масел повышается только за счет функциональных присадок (антизадирных, антикоррозийных и т. д.). Для длительной эксплуатации лучше использовать синтетические масла.

Синтетика. Более текучая, а значит, более пригодна для использования при низких температурах, да и в целом синтетическое масло считается всесезонным. Синтетика меньше «стареет» и мало подвержена окислению, но из-за своих свойств и сложности изготовления стоит намного дороже минеральных масел.

Полусинтетика. Золотая середина, которая обойдется дешевле синтетики, но все-таки будет качественнее минерального масла и прослужит на 25–30 % дольше него.

Свойства трансмиссионных масел по типу КПП

Масло для АКПП (с маркировкой ATF) обеспечивает выполнение более жестких требований, чем для механики. За счет более высокого индекса вязкости они лучше сопротивляются вспениванию и окислению и менее агрессивно воздействуют на сальники с эластомерами. Имеет ли смысл использовать такое масло в механике? Да, оно намного лучше, но и стоить будет дороже.

Масло для МКПП (с маркировкой MTF), преимущественно минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит тепло и защищает от ржавчины, успешно снижает механические нагрузки.

Различия по уровню вязкости

Вязкостно-температурные свойства масел – очень важный параметр, от которого зависит максимальный полезный коэффициент двигателя при минимальном износе его деталей. Лучше всего данный параметр отражен в классификации SAE – Американской ассоциации автомобильных инженеров. В ней мы видим описание вязкости масел в различных диапазонах рабочей температуры двигателя. Фактически это оптимальный диапазон температур, при которых допускается использование определенного вида масла.

• Первое число в кодировке. Рассмотрим, например, SAE 5W-40. 5W обозначает, что вязкость предназначена для использования при низкой температуре, но не ниже -35 °С. Просто отнимаем 40 от цифры, которая идет перед W, и получаем предельно допустимую температуру для холодного запуска двигателя. Это всего лишь рекомендация, но ей лучше следовать. Если Вы проживаете в регионе, где редко бывают минусовые температуры, то лучше использовать всесезонное трансмиссионное масло с кодировкой SAE 75W-90.
• Второе число. Это высокотемпературная вязкость, здесь нужно ориентироваться исключительно на рекомендации автопроизводителя.

С одной стороны, повышенная вязкость масла помогает двигателю гораздо быстрее прогреться при холодном пуске. В то же время показатель вязкости не имеет абсолютного значения, она меняется в динамике в зависимости от диапазона температур. Именно поэтому нужно соблюдать одно правило: строго следовать рекомендациям автопроизводителей. Они сами занимаются стандартизацией масел. Также следует добавить, что сейчас все большее распространение получают всесезонные синтетические масла, в то время как раньше было четкое разделение на летние и зимние.

Присадки

Отдельно рассмотрим набор современных присадок, позволяющих трансмиссионным маслам для коробок передач лучше справляться со своими задачами и получать необходимые эксплуатационные характеристики.

• Противоизносные. Функционируют до того момента, пока масла хватает в зазоре между шестернями коробки передач.
• Противозадирные. Особенно полезны при высоких нагрузках, когда степень трения приближается к сухому.
• Антикоррозионные. Согласно названию, дают коробке передач защиту от коррозии на длительное время.
• Антифрикционные. Уменьшают трение и за счет этого позволяют сэкономить на топливе.
• Противопенные. Напрямую влияют на качество смазывания: большое количество пены приводит к ухудшению распространения смазывающего материала по коробке.

Особенности замены трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло необходимо периодически менять, причем эта процедура зачастую сложнее, чем для моторного. Период замены обычно указывается в руководстве от автопроизводителя и зависит от пройденного расстояния и интенсивности езды. Автовладельцы часто игнорируют эти правила, ошибочно считая, что нагрузка на трансмиссию меньше, чем на двигатель.

АКПП. Особенно значительную роль замена масла играет в АКПП, где трансмиссионная жидкость, помимо функций смазки и защиты поверхности деталей, является рабочим телом. Экономить на трансмиссионных жидкостях нет смысла, потому что это может привести к порче или значительному снижению ресурса работы коробки передач.

Вариаторные КПП. Отдельного внимания заслуживает замена трансмиссионного масла в вариаторных коробках передач, которые относятся к классу автоматических, но функционируют в очень жестких температурных режимах. В них пакет присадок распадается гораздо быстрее, и лучше строго выполнять рекомендации по замене вариаторной жидкости из-за высоких нагрузок.

Необслуживаемые КПП. На рынке есть автомобили с так называемой необслуживаемой коробкой передач, то есть масло в них заливается на весь срок эксплуатации автомобиля, и в них нет даже возможности проверить уровень масла при помощи щупа. На практике после интенсивных режимов работы КПП в них тоже требуется своевременная замена масла, а проверку лучше проходить у специалистов.

Как отличить подделку

Непрофессионалу отличить фальсификат от оригинального трансмиссионного масла довольно сложно, и многие автолюбители обнаруживают низкое качество уже после того, как масло залито в КПП. По каким показателям можно отличить оригинал?

• Внешний вид. Он должен соответствовать описанию на сайте производителя и обладать специальными наклейками. Обращайте внимание на цвет канистры: подделка может иметь другой оттенок. Крышка должна быть плотно закупорена.
• Подделанные упаковки часто имеют массу ошибок и ляпов в тексте, особенно в тех местах, где он написан мелким шрифтом. Да, этикетки можно качественно подделать, но это становится экономически невыгодно.
• Оригинальная трансмиссионная жидкость не имеет запаха гари, обладает однородным цветом без вкраплений и примесей.
• Фирменные упаковки часто имеют несколько степеней защиты, среди них – лазерная гравировка, уникальные номера партии, голографические наклейки, сложные в изготовлении формы канистр и пробок. Например, трансмиссионное масло ROLF выпускается только в металлических канистрах, слишком сложных и невыгодных для копирования в отличие от пластиковых.

Каталог трансмиссионных масел ROLF

Часто задаваемые вопросы

Почему правильный выбор трансмиссионного масла имеет такое большое значение?

Если использовать некачественное трансмиссионное масло или не менять его вовремя, узлы коробки передач подвергаются серьезному риску преждевременного износа, коррозии и засора. Продукция ROLF превосходно справляется со всеми перечисленными проблемами. Ассортимент позволяет перекрыть все потребности рынка: у нас Вы найдете подходящие составы и для небольших легковых автомобилей, и для спецтехники.

 

Каким образом масло защищает коробку передач?

Качественные масла предотвращают засорение узлов, образуют защитную пленку на деталях трансмиссии, уменьшая трение и износ, удаляют лишнее тепло и во многих случаях позволяют избежать дорогостоящего ремонта.

 

Зачем мне покупать масла ROLF с присадками, когда я могу самостоятельно добавить пакет присадок?

Для создания по-настоящему эффективного набора присадок компании ROLF понадобились годы лабораторных исследований и экспериментов. С таким маслом Ваш автомобиль будет работать с максимальной отдачей.

 

Мне говорили, что можно менять масло намного реже, чем написано в инструкции

В идеальных условиях это было бы возможно, но особенность движения в городе, с постоянными остановками, значительно увеличивает нагрузку на коробку передач и постепенно истощает составляющие, которые определяют эффективность масла. Именно поэтому нельзя даже доливать масло – лучше производить его замену полностью.

Какое трансмиссионное масло лучше выбрать: тонкости и нюансы

Коробка передач, как и двигатель автомобиля, нуждается в регулярном обслуживании, причем независимо от типа КПП (механика, робот, автомат или вариатор). Под таким обслуживанием следует понимать регулярную замену трансмиссионного масла, масляного фильтра, чистку поддона коробки передач от загрязнений, замену прокладок и т.п. 

При этом важным моментом является подбор трансмиссионного масла, который осуществляется с учетом ряда условий и особенностей. Ранее мы уже говорили об АКПП и подборе масла для данной коробки. Теперь давайте поговорим о том, как выбрать хорошее трансмиссионное масло для механической коробки передач, а также на что обратить внимание при выборе смазочного материала.

Содержание статьи

Минеральное, полусинтетическое трансмиссионное масло и синтетика

Итак, трансмиссионное масло должно создавать масляную пленку на поверхностях сопряженных нагруженных деталей для защиты от сухого трения и преждевременного износа.

Также смазка накапливает и удерживает в себе загрязнения и продукты естественного износа КПП (стружку, мелкие частицы и т.п.). Еще одной функцией является предотвращение коррозии элементов коробки.  

При этом выбор продуктов на современном рынке ГСМ огромен. Вполне очевидно, что многие автолюбители при подборе смазочных материалов задаются вопросом, какое трансмиссионное масло лучше.

Прежде всего, сразу отметим, что оптимально использовать те масла, которые рекомендует сам производитель автомобиля или КПП. Если же по тем или иным причинам нужно подобрать аналог, тогда необходимо учитывать определенные нюансы.

Начнем с базовой основы. Как и в случае с моторными маслами для ДВС, масла для коробки передач бывают:

• синтетическими;
• полусинтетическими;
• минеральными;

Не вдаваясь в тонкости их производства, самым дешевым вариантом является минеральное масло, тогда как синтетика самая дорогая. При этом однозначно сказать, что лучше, синтетика или минеральное масло в КПП, не представляется возможным. Давайте разбираться. 

• Прежде всего, нужно учитывать общее состояние коробки передач, степень ее износа, имеются ли течи или запотевание сальников, прокладок, уплотнителей и т.д. Дело в том, что хотя минералка вязнет зимой, быстрее стареет и теряет свои свойства, такое масло даже после выхода на рабочие температуры остается более густым (менее текучим).

Синтетические масла, напротив, менее чувствительны к низким температурам, однако с нагревом становятся слишком «жидкими», то есть вполне возможно появление течей и быстрое снижение уровня трансмиссионного масла в КПП.

Другими словами, если уплотнительные элементы в коробке изношены или потеряна их эластичность, синтетическое масло может начать протекать. Более того, если коробка изначально сухая, при этом синтетическое масло заливается вместо минерального, в этом случае течи смазки все равно могут проявиться.

Дело в том, что минеральное масло формирует на резиновых деталях характерный налет, который играет роль дополнительного уплотнителя. При этом синтетика, менее вязкая и обладающая повышенными моющими свойствами, попросту смывает такие отложения. В результате появляется течь масла из коробки передач.

Не трудно догадаться, что более критичным для КПП в этом случае будет не то, какое именно масло залито (минеральное или синтетическое), а каков его уровень в коробке.

Также следует добавить, что менее вязкая синтетика также может привести к тому, что коробка передач, которая нормально работала на минералке, начинает гудеть, шуметь и выть. Это часто происходит по причине хоть и устойчивой, но более тонкой масляной пленки, которая формируется на деталях. 

• Идем далее. Если коробка нормально работает на синтетике, тогда использование такого продукта будет оптимальным решением. Синтетические масла медленнее окисляются, то есть срок их службы больше, чем у минерального масла.

Также стабильность как по высокотемпературной, так и по низкотемпературной вязкости позволяет добиться устойчивой защитной масляной пленки на зубьях шестерен КПП в любых условиях. Минусом является только высокая цена подобных продуктов.

Что касается минерального масла в КПП, при низких температурах оно сильно густеет, увеличивается нагрузка на ДВС, снижается КПД трансмиссии до полного прогрева. По этой причине важно с особым вниманием подбирать минеральное масло по вязкости с учетом условий, в которых эксплуатируется конкретный автомобиль.

При этом правильно подобранная смазка данного типа также позволяет неплохо защитить коробку и нормально эксплуатировать авто. С учетом того, что минералка намного дешевле по сравнению с синтетикой, это часто является решающим фактором.

• Если же владелец стремится подобрать универсальное решение, отдельно рекомендуется рассмотреть полусинтетическое масло в коробку передач. Такой продукт обладает основными свойствами, присущими синтетике. Однако полусинтетические смазки на практике оказываются менее текучими, что может быть плюсом.

Также полусинтетика в коробку передач стоит заметно дешевле. Основным минусом данного типа смазок можно считать разве что срок службы, который не сильно отличается от минерального масла.

Вязкость, стандарты и маркировка трансмиссионных масел

Как правило, сегодня большинство масел для двигателей и КПП являются всесезонными. Маркировка трансмиссионного масла с литерой W напрямую указывает на то, что смазка подходит для круглогодичного использования. 

Например, в индексе SAE 75W90 значение до W указывает на текучесть при низких температурах, тогда как  после этой литеры на текучесть при высоком нагреве. Если же обозначений после W нет, тогда такое масло зимнее, отсутствие литеры W укажет на то, что смазка летняя.

Что касается классов вязкости, масла для КПП бывают густыми (SAE 85W-90), средними по вязкости (SAE 80W-90) и текучими (SAE 75W-90). Как правило, самые вязкие варианты на минеральной основе, тогда как наименее вязкие это синтетика и полусинтетика.

Например, синтетическое масло 75W90  сохраняет наилучшую вязкость  в диапазоне  от -40 до +35 градусов по Цельсию, тогда как минералка  85W90 уже при  снижении температуры до -12  густеет.  В результате во втором случае несколько затрудняется переключение передач, пока коробка не прогреется, также повышается износ КПП по причине ухудшения текучести смазки. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механика или автомат. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостаках данных типов КПП, какя их надежность и от чего зависит ресурс, а также какую коробку лучше выбрать.

• Еще по стандарту масла для КПП делятся от GL-1 до GL-5. При этом для мостов, раздаток и КПП на разной технике рекомендуются продукты из той или иной группы. Что касается легковых авто, в коробках передач обычно используют GL-4 и GL-5.

Трансмиссионное масло GL-4  считается универсальным  продуктом, GL-5 является его улучшенным вариантом. При этом  нужно учесть, что во многие КПП можно лить только GL-4, а не GL-5.

Масла Gl-4 подходят для коробок передач  и агрегатов, которые работают в условиях средних нагрузок и оборотов, причем нагрузки постоянно меняются. Группа Gl-5  рассчитана на высокоскоростные гипоидные передачи и узлы, которые работают при высоких температурах, при этом ударные нагрузки кратковременны. Также GL-5 обеспечивает улучшенную защиту с учетом высокого давления.

Казалось бы, масло данного типа лучше GL-4 по всем показателям. С одной стороны это так, однако нужно в обязательном порядке делать поправку на особенности изготовления самих коробок передач.

Обратите внимание, чтобы добиться лучших показателей, в Gl-5 добавлено большое количество серо-фосфорных присадок. Так вот, указанные присадки формируют особый защитный слой на деталях КПП, защищая их от износа. При этом такое покрытие крайне негативно сказывается на состоянии элементов из меди и других мягких сплавов.

Если вспомнить устройство многих коробок, синхронизаторы в них медные. По этой причине масла GL-5 не предназначены для коробок передач с синхронизаторами из меди и похожих по свойствам материалов. Данную особенность нужно отдельно учитывать и в том случае, если масло меняется в мостах, редукторах, раздаточных коробках и других узлах автомобиля.

Бывает так, что в некоторых сервисах неквалифицированные специалисты заливают только GL-5 или GL-4, после чего в скором времени у владельца начинаются проблемы с недавно обслуженными агрегатами. Чтобы этого не произошло, нужно отдельно изучить вопрос, какой тип смазки оптимально заливать в КПП и, например, в мосты.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что подбирать лучшее масло для КПП нужно, прежде всего, с учетом рекомендаций самого производителя авто. Затем нужно определить, какая вязкость будет оптимальной с учетом особенностей эксплуатации ТС.

Другими словами, выбирая минеральное масло, синтетику или полусинтетику, нужно понимать, как смазка будет «работать» при низких и высоких температурах, насколько масло загустеет на морозе, разжижится после нагрева и т.п. Еще следует помнить, что слишком густая трансмиссионная жидкость приведет к тому, что КПД трансмиссии будет снижен.

По этой причине попытка залить масло с большим индексом вязкости в целях устранения шумов в коробке передач не всегда является верным решением. В этом случае лучше обратить внимание на специальные присадки в коробку передач или сразу заняться ремонтом КПП.

Читайте также

минеральное или синтетика, и можно ли их смешивать

Если вы любите свой автомобиль и хотите, чтобы он дарил вам радость и возил вас как можно дольше, не имея при этом проблем, то нужно следить за уровнем масла в коробке передач и вовремя делать замену. Всё потому, что коробка передач – это деталь, которая постоянно работает под нагрузкой. Резкие старты, несвоевременное переключение передач, вес, которым загружен автомобиль – всё это и многое другое создаёт нагрузку. В коробке постоянно идёт трение шестерней, валов и многих других комплектующих, и для того чтобы всё это не изнашивалось лишний раз, надо время от времени проводить «ревизии». Неважно, какой тип коробки передач у вас установлен: механика или автомат, в любом случае уделяйте своему автомобилю должное внимание.

Смешивать минеральное и синтетическое масло категорически запрещено.

Строк эксплуатации трансмиссии до замены в ней масла

Из-за того, что во время трения внутренних деталей коробки переключения передач в ходе использования автомобиля в масле откладываются маленькие металлические частички, в будущем могут появиться серьёзные проблемы, которые приведут к ремонту или полной замене трансмиссии. Для механической трансмиссии рекомендованный пробег для замены трансмиссионного масла составляет 100000 километров, или замену следует осуществлять раз в семь лет, если автомобиль используется владельцем в очень редких случаях. Но если вы вдруг начали замечать лишний шум из коробки, надо срочно проверять уровень смазки. В машинах с автоматической коробкой замену следует проводить раньше. Приблизительно раз в 90000 километров пробега или раз в шесть лет.

Начинаем подбирать нужную трансмиссионную смазку

Если уже пришло время менять смазку в коробке, первое, на что следует обратить своё внимание, это производители или конкретные модели смазочной жидкости, представленные автомобильным производителем в инструкции об эксплуатации конкретного транспортного средства. Для механических трансмиссий надо выбирать обычное трансмиссионное масло, в отличие от автомата, для которого используется специальная жидкость, которая сокращённо называется «ATF». Это нельзя ни в коем случае забывать, потому что в эту жидкость специально добавляются определённые присадки для качественной смазки внутренних компонентов.

Также время от времени нужно смотреть на парковочное место, где автомобиль долго стоял, чтобы проверить отсутствие течи масла с трансмиссии. Если же вы обнаружили под своей машиной лужицу трансмиссионной смазки, следует немедленно сделать полный техосмотр коробки передач. Специалисты рекомендуют проводить смену трансмиссионной смазки перед приходом морозов. Всё связано с тем, что при резком перепаде температуры данные продукты имеют особенность терять свои свойства.

Минеральное или синтетическое масло вливать?

При подборе масла стоит учитывать два главных момента. Сейчас мы их рассмотрим. Синтетическая трансмиссионная смазка хороша тем, что она менее вязкая, чем минеральная, и её густота не зависит от температуры, а это значит, что диапазон температур, при которых она используется, намного больше, чем при применении минералки. Также синтетика менее склонна к старению, что продлевает срок её использования.

Подбирая трансмиссионную смазку, надо учитывать степень изношенности различных резиновых деталей, так как со временем они теряют свою эластичность. Если у вас есть сомнения насчёт состояния резиновых элементов трансмиссии, то не стоит заливать синтетику. Дело в том, что она жидкая, и детали, которые потеряли допустимую эластичность, не смогут удержать смазку внутри трансмиссии, от чего появится течь. Такое бывает из-за использования перед синтетикой минералки или полусинтетики.

Эти два типа масла после попадания в коробку образуют налёт на резиновых составляющих. А когда после замены заливается синтетика, она смывает налёт. Если вы используете автомобиль при очень низких температурных показателях, то следует использовать зимние группы масел. Они не замерзают в коробке, что предотвращает изнашивание её деталей. На такую группу смазок указывает индекс W. Если же при температуре ниже -30 градусов вы используете обычное смазочное вещество, можете ждать начала проблем с работой вашей трансмиссии.

Универсальной трансмиссионной смазкой для использования является 80w90 (может использоваться при температуре выше -30 градусов). Для использования в холодном климате подходит 75w80, она сохраняет обычную вязкость до -40 градусов.

Что получится, если смешать разные типы трансмиссионных смазок?

Теперь ответ для тех, кто думает о том, смешивать или не смешивать минералку с синтетикой или полусинтетикой. Так вот, ни в коем случае нельзя смешивать, у всех трёх типов смазок разная основа, и при смешивании мы получаем осадок из твёрдых частиц, которые и будут разрушать нашу коробку передач изнутри, вместо того, чтобы предотвращать лишнее изнашивание.

Выводы

Теперь подытожим, при выборе трансмиссионного масла надо учесть следующие моменты:

• Во-первых, состояние резиновых изделий внутри коробки переключения передач, чтобы предотвратить утечку.
• Во-вторых, делаем для себя отчёт, при каких погодных условиях мы будем использовать автомобиль, для того чтобы не было неожиданных «сюрпризов» в зимнее время года.

Теперь вы знаете главные свойства разных типов трансмиссионных масел, что поможет вам сделать правильный выбор, тем самым вы сможете продлить жизнь комплектующим вашей коробки.

Масло трансмиссионное полусинтетическое: характеристики

Автор Умиргали На чтение 4 мин. Опубликовано 02.08.2017

Любой, у кого имеется машина, согласится с тем, что верно выбранное масло увеличивает эксплуатационный период всех агрегатов, начиная от замка дверей и оканчивая мотором.

В трансмиссию тоже нужно заливать высококачественную смазку. Она может быть минералкой, полусинтетикой, содержать разнообразные присадки. Добавки делают масло устойчивым к коррозийному влиянию, изнашиванию, задирам.

Присадки состоят из серных, фосфорных, хлорных элементов.

Как и любая смазочная жидкость, трансмиссионное автомасло обволакивает запчасти особой пленочкой, защищающей их от деформаций, перегревания, истирания, увеличивающей эксплуатационный период. Кроме того, оно снижает ударную нагрузку, вибрационное воздействие, шумность работы.

В настоящее время популярна минералка и синтетика. Однако минеральная смазка, стоя недорого, располагает не самыми лучшими эксплуатационными показателями.

Стоимость синтетики достаточно высока. Ввиду этого большая часть автомобилистов предпочитает заливать в КПП полусинтетическое трансмиссионное масло.

Узнать, какая смазка лучшим образом подойдет для авто, можно, заглянув в эксплуатационное руководство либо посмотрев на трансмиссионный щуп. Это актуально для автомобилей, приобретенных в салоне.

Владельцы б/у машин могут посоветоваться с продавцом транспортного средства либо с сотрудником автосервиса.

Классификации смазок

Трансмиссионное автомасло обеспечивает смазывание автомобильных запчастей. Оно справляется со своей задачей даже при температуре сто пятьдесят-триста градусов. Кроме того, оно должно хорошо смазывать зубцы шестерен в сильный мороз.

Автомасло для трансмиссии, как и смазку для мотора, подразделяют по вязкостному индексу. Зимой в КПП заливается 70w/75w/80w/85w, летом – 80w/85w/90w/140w/250w. Всесезонные смазки маркируются соответствующим образом.

В европейских государствах машинные масла классифицируются по ZF TE-ML. ZF – это название крупнейшей фирмы из Европы, которая производит трансмиссии и двигатели автомобилей.

Данная компания разработала обширную классификацию, включающую в себя почти все типы трансмиссий, которые устанавливаются на авто.

Кроме того, в классификацию входят смазки, рекомендуемые для применения в определенной коробке переключения передач. Указаны их вязкостные индексы, составы, изготовители.

Ввиду того что полусинтетическое трансмиссионное масло заливается в коробку переключения передач, ее показатели отличны от параметров автомасла для двигателя. К примеру, обычно эксплуатационный период смазки для КПП намного превышает срок эксплуатации масла для движка.

Обусловлено это тем, что среда трансмиссии не такая агрессивная, как у мотора. Замену полусинтетики в КПП нужно осуществлять раз в пятьдесят тысяч километров.

Бывает, что смену требуется выполнить до истечения данного периода. Такое случается, если в масле трансмиссионном полусинтетическом оказалась влага.

Рекомендуемая замена масла в кпп 50-60 тыс.км.

Эксперты советуют выполнять проверку состояние полусинтетического автомасла в трансмиссии каждые десять тысяч километров. Так вы обеспечите правильную работу агрегата.

Как осуществляется смена нефтепродукта

Заменять автомасло нужно, выполнив прогрев транспортного средства. Лучший вариант – выбрать популярное, сертифицированное полусинтетическое масло.

Перед заливанием нового расходника требуется промыть агрегат. Так вы избежите ухудшения характеристик смазочной жидкости из-за смешивания с осадком и отработкой

Если у вас достаточно денег, используйте в качестве промывки автомасло, которое будете заливать в коробку переключения передач. В противном случае применяйте трансформаторную/веретенную смазку.

Для правильного промывания нужно прокатиться двести-триста метров с залитой промывкой на маленькой скорости. После этого можно осуществлять смену автомасла.

Установите прогретое авто на специальную канаву либо эстакаду. Демонтируйте брызговик, посредством ключа открутите крышку, которая установлена на отверстии трансмиссионного слива. Позвольте отработке слиться в приготовленное ведро. Почистите крышку от загрязнений, возвратите на место, хорошо закрутите. Промывать коробку переключения передач или нет – решает водитель.

Следующим шагом является заливание нового полусинтетического расходника. Установите назад брызговик, проверьте функционирование агрегата. Маслофильтры можно поменять на новые. Также вы можете просто почистить имеющие фильтры от загрязнений и вернуть их на место.

Следите за тем, чтобы внутри маслофильтра не было металлических частичек, опилок. Их наличие указывает на то, что данный элемент трансмиссии сильно изношен, следовательно, его нужно не просто помыть, а заменить.

Как видите, процедура заливки свежего нефтепродукта в трансмиссию достаточно проста в исполнении. Необязательно даже ехать в автосервис. Все можно проделать самостоятельно. Собственноручное исполнение процедуры замены предоставляет возможность сохранить свои деньги. Нужно лишь единожды разобраться в алгоритме смены трансмиссионного масла.

Какое автомасло использовать – минералку, синтетику, полусинтетику – решать вам.

Помните, что минеральное масло, хоть и дает возможность сэкономить собственные денежные средства, обладает более худшими характеристиками, чем синтетическая/полусинтетическая смазка.

Оптимальное соотношение цены и качества представляет собой полусинтетика.

Недаром она так распространена на территории Российской Федерации. В особенности популярны всесезонные полусинтетические расходники. Их можно лить в любое время года, они прекрасно справляются с выполнением своей основной задачи, то бишь обеспечивают отличное смазывание трансмиссионных запчастей.

Полезная информация

«Синтетика» или «минералка» относительно шестерен коробки, в принципе, большой разницы не имеет с экономической точки зрения — «минералка» выгоднее. При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия:

• удельные нагрузки, действующие в механизме;
• скорости относительного скольжения.

В зависимости от этого подбирают масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь противозадирных. Последние, как правило, содержат сернистые соединения, вызывающие в критических режимах химические изменения (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя задиры, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «разъедается», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Есть в этих рассуждениях маленькая оговорка: химическая модификация позволяет снизить износ у стали или чугуна. Цветные металлы, из которых изготавливают синхронизаторы, плохо уживаются с сернистыми соединениями и в их присутствии изнашиваются, как правило, быстрее. Сегодня в легковых автомобилях применяются трансмиссионные масла двух групп: GL-4 и GL-5 по зарубежной классификации или ТМ-4 и ТМ-5 — по отечественной.

GL-4 по классификации API годится для коробок переднеприводных вазовских моделей, GL-5 — для всех остальных отечественных авто. Встречается и универсальное масло — GL-4/5. Тип масла для иномарок легко уточнить по каталогу или в руководстве по эксплуатации. Вопреки расхожему мнению о том, что масла класса GL-5 выше качеством, чем масла класса GL-4, это не так.

Данные классы просто разные — нельзя сказать, что один из них хуже или лучше. Например, использование масла класса API GL-5 в КПП ВАЗ 2109 может оказаться губительным для синхронизаторов, в то время как масло класса API GL-4 рекомевдовано ВАЗом для применения в таких КПП. «Трансмиссионки» типа GL-5 можно разбить на три подгруппы:

• SAE 85W90 — «Лукойл ТМ-5-18».
• SAE 80W90 — «минералка», но менее густая Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
• «полусинтетика» и «синтетика» (класс по SAE 75W-90). Отечественные производители уступили эту нишу зарубежной продукции: JB German Oil GL4+ 75W-90.

Хорошо известное нескольким поколениям автолюбителей трансмиссионное масло ТАД-17И ныне ушло в прошлое — его сменил аналог ТМ5-18. Емкости со старой маркировкой «перележали» на складе или подделка.

Но выбор по уровню эксплуатационных свойств — это еще не все. Надо определяться также и с вязкостью приобретаемого смазочного материала. Здесь применимы следующие рассуждения.

Масла, вязкость которых при 100°С не ниже 24 мм2/с, т. е. класса «140» по SAE (а уж тем более «250»), предпочтительны лишь для жаркого южного климата. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс «90». А так как рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Последнее не очень подходит для сколько-нибудь суровой зимы. Масло класса 80W-90 по SAE достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в пору самых крепких морозов.

Использование трансмиссионных масел отечественного производства (а подавляющее большинство из них классифицируются по API GL-5) приводит к быстрому износу синхронизаторов. Поэтому в КПП переднеприводных автомобилей марки ВАЗ рекомендуется применять трансмиссионные масла класса API GL-4 либо API GL-4/5 с вязкостью SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90. Наше масло GL-4 найти довольно трудно,чаще всего это недешевые синтетические или полусинтетически, масла импортного производства, однако их применение позволяет значительно продлить срок службы КПП вашего автомобиля.

Не следует «кормить» указанные механизмы маслами с высокой вязкостью — моторными 5W-50 (10W-50 и т. п.) или трансмиссионными 85W-90. Чем больше ее значение, тем прочнее масляная пленка, но хуже доступ масла к деталям коробки передач. Слишком высокое значение вязкости затрудняет работу синхронизаторов, ведь лишнее масло они должны постоянно выдавливать «из-под себя». Моторные 15W40 (10W40) или трансмиссионные 75W-80 окажутся впору. Рекомендованное ВАЗом ТМ-4-12 (SAE 80W-85) — совсем хорошо, лишь бы не поддельное. И хотя для переднеприводных ВАЗов сейчас рекомендованы несколько трансмиссионных масел, допускается применять и моторные.

В 1998-м получило допуск еще одно масло, отвечающее ТТМ ВАЗа, — «Лукойл ТМ-4» SAE 80W-85 (ТУ 38.301-29-90-970).

По вязкостным свойствам допустимый диапазон применения: для 75W-80 — от -40 до +25°С, для 80W-85 — от -30 до+35°С, для 80W-90 — от-30 до+45°С.

Выход на рынок новых масел почти совпал с появлением коробки передач ВАЗ-2110, устанавливаемой сегодня и на «девятки». Теперь есть и минимальный свод требований, которым должно удовлетворять масло для коробок переднеприводных автомобилей.

Масло трансмиссионное: виды, свойства, особенности применения

Основная задача масла трансмиссионного – обеспечение устойчивой масляной пленки на поверхностях трущихся деталей. Эксплуатация КПП без такого масла неизбежно приводит к поломке агрегата. Так как замена трансмиссии – трудоемкий и затратный процесс, лучшим решением будет покупка качественного масла, которое поддержит трансмиссию в рабочем состоянии в течение длительного времени.

Виды масел

Масло в коробке, как и моторное, бывает 3 основных видов: синтетика, полусинтетика и минералка. Следует отметить, что при выборе жидкости это не является главным критерием подбора. Основное внимание следует обращать на вязкость масла с ее привязкой к рабочим температурам.

Синтетические трансмиссионные жидкости обладают большей текучестью, которая, в отличие от минерального масла, не зависит от температуры. Тоже самое можно сказать и о вязкости. Синтетика при изменении температуры практически не меняет вязкостные показатели, в отличие от минерального. Также синтетические жидкости менее подвержены старению и окислению.

Минеральное масло создает эластичную масляную пленку на поверхностях, которая защищает от износа и загрязнений. Но оно более чувствительно к перепадам температур. При низких температурах жидкость загустевает, что дает дополнительную нагрузку на двигатель, которому приходится вращать шестерни КПП или редуктора карданного вала. По мере разогрева масла эти проблемы пропадают.

Тем не менее, если правильно подобрать масло основываясь на рабочих температурах агрегата и условий, в которых он работает, и синтетика и минералкой будут одинаково хорошо работать. 

Также существует альтернатива – полусинтетическое трансмиссионное масло. Оно объединяет особенности минералки и синтетики, как положительные, так и отрицательные. Такие жидкости универсальны и обладают хорошими антифрикционными и защитными свойствами.

Маркировка

Трансмиссионные масла, как и моторные, имеют маркировку SAE, которая говорит о вязкости масла. Разберемся на примере трансмиссионного масла SAE 75W-90 (полусинтетические и синтетические трансмиссионные масла). Цифра 75 означает степень текучести при отрицательных температурах. Цифра 90 – это индекс вязкости, который демонстрирует масло при температуре +100 °С.

Если после W не стоит цифры, то это означает, что масло предназначено только для зимнего использования. Если буква W вообще отсутствует, то такая жидкость годится только эксплуатации в летний период.

По климатическим особенностям России масла можно разделить по географическому назначению:

• Для южных районов идеально подходят жидкости вязкостью по SAE 140 и выше
• Для умеренного климата – жидкости вязкостью по SAE около 90
• Для холодного климата – 75W-90

По системе API трансмиссионные жидкости обладают индексом применяемости и качества, который обозначается от GL-1 до GL-6. Чем больше цифра после букв, тем выше качество масла и гарантия его надежности. Например масла GL-5 относятся к маслам высокого качества.

• GL-1 – не содержащие присадок жидкости, предназначенные для МКПП без синхронизаторов в грузовых машинах
• GL-2 – жидкости с противоизносными присадками, предназначенные для техники, которая работает при средних и тяжелых нагрузках
• GL-3 – жидкости с противоизносными присадками (до 2,7 %), рекомендованные для КПП грузовых автомобилей, которые работают при средних и тяжелых нагрузках
• GL-4 – универсальные жидкости с противоизносными присадками (до 4 %), которые используются в синхронизированных и несинхронизированных КПП легковых автомобилей, грузовых машинах и автобусах
• GL-5 – данный тип жидкостей предназначен для КПП транспортных средств, которые работают в очень тяжелых условиях. Содержат до 6,5 % мультифункциональных присадок (противозадирные, противопенные и т.д.)
• GL-6 – жидкости для гипоидных передач, которые содержат до 8,5% противоизносных присадок и применяются в КПП автомобилей с мощными двигателями

В легковых автомобилях традиционно заливается 2 наиболее распространенных вида масел: GL-4 и GL-5. В российской маркировке это масла ТМ-4 и ТМ-5. Также существует универсальный класс жидкостей GL-4/5, который подходит для разных видов передач.

Масла GL-4 предназначены для работы в конической зубчатой и гипоидной КПП, узлах и элементах ведущего моста, где предельные нагрузки не превышают нормальные.

GL-5 используются в гипоидных высокоскоростных передачах, которые работает при высоких нагрузках и температурах.

Масла GL-5 по вязкости делятся на следующие типы:

• 75W-90 — синтетические или полусинтетические жидкости средней вязкости
• 80W-90 — густые минеральные масла, например Mobil Mobilube HD
• 85W-90 — более густые минеральные масла, например Лукойл ТМ-5-18

Присадки

Современные масла для коробки передач содержат различные присадки. Наиболее распространены серо-форсфорные добавки, которые создают особое защитное покрытие, защищающее от износа. По плотности такой слой превосходит медные и иные части, выполненные из мягких материалов. В дальнейшем это приводит к износу как защитного слоя, так и деталей коробки из мягких металлов.

Характеристики трансмиссионных масел таковы, что некоторые жидкости не подходят для синхронизированных КПП. Использование таких материалов лишь увеличит износ медных синхронизаторов и иных элементов.

Возможность замены одного масла на другое

Как уже было сказано выше, масло для коробки GL-4 работает с агрегатами, которые эксплуатируются при умеренных нагрузках и скоростях, а GL-5 – с повышенными.

Но принципиальное различие в состоит в присадках. В жидкостях GL-5 они обладают очень высокими противозадирными свойствами и, поэтому, не сочетаются с синхронизаторами в КПП. Применение таких масел вызывает неприятный скрежет и в дальнейшем полностью выведет из строя механизм.

В случае, если замену масла производят на СТО, помимо коробки масло могут обновить и в ведущих мостах. Если туда залили жидкость GL-4, то могут потечь сальники и появится шум. Это происходит потому, что малый объем емкости, куда помпа подает жидкость, вынуждает его или вытекать посредством сальника или затрагивать подшипник. Поэтому следует запомнить, что GL-4 предназначено исключительно для коробки передач, а GL-5 – для узлов и агрегатов, которые находятся в ведущих мостах.

В результате анализа различных трансмиссионных жидкостей и способов их применения были сделаны следующие выводы:

• Наиболее оптимальная всесезонная жидкость — SAE 75W-90. Она одинаково хорошо работает в любой климатической зоне

• Гипоидное трансмиссионное масло SAE 80W-90 обладает неплохими характеристиками и хорошо работает как летом, так и зимой

• При выборе жидкости совершенно не важен ее вид – минералка, полусинтетика, синтетика. Гораздо принципиальны свойства каждого конкретного материала, его назначение, индекс вязкости, наличие и свойства содержащихся присадок

Различие масла по типу коробки

Помимо различий по вязкости и назначению масло в коробке делится на материалы для механической и автоматической трансмиссии.

Для МКПП

Такое масло, в основном минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит частицы ржавчины и тепло, смазывает пары трения и эффективно снимает механические нагрузки.

Следует помнить, что все зубчатые передачи и расположенные внутри них подшипники требуют смазывания путем погружения в масло и разбрызгиванием. Сложные и/или тяжелонагруженные механизмы нуждаются в большем смазывании. В этом случае масло принудительно поступает к узлам под определенным давлением.

Для АКПП

Масла для автоматических трансмиссий отвечают более высоким требованиям, чем материалы для механики. Они служат для передачи механической энергии по всей трансмиссии, поэтому они чем-то схожи с гидравлическими жидкостями. Например, синтетическое трансмиссионное масло для АКПП лучше сопротивляются пенообразованию и имеют более высокий индекс вязкости, а также обладают высокой устойчивостью к окислению.

Такие материалы не только смазывают зубчатые передачи, но и лучше отводят тепло, защищают от коррозии, обеспечивают плавную работу фрикционов и обеспечивают жидкую среду.

Также масла для автоматических коробок совместимы со многими эластомерами, в отличие от материалов для МКПП.

Достаточно часто можно услышать вопрос: «Можно ли использовать масла для АКПП в механической коробке?» В принципе жидкость для автомата в механике работает даже лучше, но замена такого рода обойдется владельцам дороже.

Некоторые общие правила замены масел в коробке передач

Не в каждом автомобиле масло в коробке подлежит замене. В некоторых моделях замена не предусмотрена самим производителем. Такое встречается на современных автомобилях с новым типом КПП, где жидкость заложена на весь срок службы, который совпадает со сроком службы самого автомобиля.

К сожалению, на практике дела обстоят несколько иначе. В случае обнаружения неисправности КПП, в ходе ремонта масло придется заливать новое. Самое главное, чтобы в этом случае замену производили квалифицированные специалисты.

В обычных автомобилях многие производители рекомендуют делать замену каждые 60-80 тыс. км пробега. Но это все теория. На практике же этот интервал значительно ниже ввиду наличия длинных дорожных заторов, некачественных дорог. Агрессивный стиль вождения также снижает межсервисный интервал. Поэтому в среднем по России масло в КПП меняется где-то раз в 25-40 тыс. км пробега.

Существует и другой вариант — визуальный осмотр и определение состояние масла. Например, если жидкость сильно потемнела или приобрела запах гари, не стоит ждать плановой замены. В данном случае нужно незамедлительно обратиться в сервис, где проведут диагностику и произведут замену масла.

Подойдет ли моторное масло для коробки передач

Следует сразу отметить, что от затеи залить в автоматическую коробку (гидромеханический автомат, вариатор) моторное масло стоит отказаться. Подобные КПП может выйти из строя даже если в них заправили специальные жидкости ATF, которые не рекомендованы производителем для того или иного типа CVT или АКПП.

Если рассматривать механические и роботизированные КПП, на первый взгляд применение моторного масла вполне возможно. Более того, на многих автомобильных форумах есть тема об экспериментах с различными типами масел: моторным, Dexron и т.д.

На практике подобные манипуляции нередко приводят к полной замене коробки передач. Все дело в том, что эксплуатационные свойства трансмиссионных масел отличаются от моторных. Также у них разная вязкость, виды и количество присадок.

Трансмиссионные жидкости прежде всего должны обеспечивать минимальный износ между парами трения, снижать шум во время работы, снижать потери на трении зубчатых передач, предотвращать коррозию и т.д. Для получения такого набора свойств используются специальные присадки, которые отличаются от тех, что добавлены в состав моторного масла.

Таким образом, отвечая на вопрос, какое трансмиссионное масло лучше использовать, можно смело ответить – нужно заливать в коробку то, которое прописано производителем транспортного средства. При выборе неподходящего масла можно рассчитывать либо на дорогостоящий ремонт, либо на полную замену коробки передач.

Какое масло заливать в коробку автомат

Как известно, замена масла в коробке переключения передач, происходит значительно реже, нежели замена моторной жидкости в двигателе, и, конечно же, когда приходит время его менять, многие автолюбители задаются вопросом – какое масло заливать в коробку. Про это и пойдет речь.

Для чего в коробке масло

Этот вопрос требует ответа в первую очередь. Надо выяснить, какую же роль оно играет в процессе работы коробки переключения передач, для этого, давайте в него вникнем.

Наверное, все знают, что коробка передач состоит из шестеренок, которые стоят на валах, вращающихся при помощи подшипников. При этом сами шестерни, взаимодействуют друг с другом посредством расположенных на них зубьев. А происходит все это для передачи крутящего момента от двигателя на колеса. Но далеко не каждый авто владелец знает о том, что на смазывающую жидкость негативно влияет высокое давление вкупе с огромным продольным скольжением. Все это, в конечном счете, приводит к уничтожению особой пленки, образующейся из масла, и обволакивающей каждую деталь, что способствует повышенному износу всех механизмов.

Особый эффект

Минимизировать это пагубное воздействие естественных факторов и механических процессов, поможет специальное масло, именуемое трансмиссионным и имеющее «на борту» ряд особых присадок. Именно благодаря ему можно обеспечить практически нулевую чувствительность пленки к внешним воздействиям, таким как трение и многое другое. Еще один немаловажный фактор, это то, что на заводе, все производимые детали коробки, покрывают особым фосфатом, для большего их сопротивления трению и как следствие, меньшему износу.

Если говорить о присадках, то они аналогичны тем, что входят в состав моторного масла, но в трансмиссионном, они присутствуют в абсолютно иных пропорциях.

Помимо присадок, в трансмиссионку добавляют еще и соединения хлора, цинка, серы, а так же фосфора. Все это нужно для того, чтобы пленка, покрывающая детали, стала прочнее и лучше их защищала. Вместе, они образуют крепчайшие соединения оксидов, которые прекрасно противостоят высокому давлению и другим пагубным влияниям.

Основа трансмиссионного масла

Аналогично моторному, трансмиссионное масло имеет три основы, у каждой есть свои особенности и назначение, поэтому, давайте рассмотрим их более детально:

Синтетика

Наиболее текучая смазка, в сравнение с минералкой. Ее основной минус в том, что при скачках рабочих температур, его будет давить из сальников, тем более, если автомобиль имеет большой пробег. Есть и свои плюсы, например, при снижении температуры на улице, его вязкость практически неизменима, а это позволяет использовать его в любое время года, вне зависимости от климата Вашего региона.

Минералка

Наиболее популярный вид трансмиссионной жидкости, ввиду своей низкой стоимости. Но, как Вы понимаете, качество такого дешевого продукта довольно низкое, и, чтобы хоть как-то его повысить, не повышая при этом его стоимость, в него добавляют множество присадок с высоким содержанием серы.

Полусинтетика

Это продукт, полученный путем смешения минерального и синтетического масел. Поэтому является чем-то средним между ними. Его начали производить для тех, кто не хочет лить дешевую минералку, но не готов переплачивать за синтетику. На деле же получается, что полусиинтетика стала основным маслом как для двигателей, так и для коробок переключения передач.

Также нужно знать, что ни в коем случае нельзя самостоятельно смешивать минеральное масло с синтетическим!

Различие по типу КПП

Помимо своей основы, масла различают еще и по их характеристикам и свойствам. Есть два вида трансмиссионного масла – для автоматической и для механической коробки передач. Рассмотрим оба вида

Для механики(MTF)

• Отлично отводит тепло и ржавчину, при этом, снимая нагрузки и смазывая пары трения.

Также стоит отметить, что все передачи, подшипники и прочие детали механической коробки передач должны смазываться путем погружения в жидкость и разбрызгиванием. А конструкции с очень высокой нагрузкой, оснащаются принудительным подводом под давлением.

Для автомата(ATF)

• Отвечают более высоким требованиям и стандартам. Помимо функции смазки, играет роль текучего механизма, передающего механическую энергию по всей трансмиссии.
• Не только смазывает, но также обеспечивает плавную работу всех механизмов, а так же защищает от коррозии и отводит тепло.
• Невероятная стойкость к окислению
• Меньше пены, больше вязкости
• Меньше разъедает сальники

Кстати, масло для АКПП можно применять и для МКПП, но не наоборот! Надо понимать, что жидкость для АКПП значительно дороже, чем для МКПП.

Вот таблица наиболее популярных масел для АКПП

Классификация по SAE и API

Поняв основу, можно углубиться и изучить одну из наиболее важных характеристик, влияющих на наш выбор – это классификация масел по степени вязкости.

Классификация API

Делит все известные масла на семь групп по степени нагрузки. Самые распространенные группы это GL-4 и GL-5 обозначающие умеренные и экстремальные нагрузки.

Вот как это выглядит на таблице:

Классификация SAE

Делит масла на три группы по сезонности. Это зима, осень и всесезонка. Надо на это обязательно обратить внимание, совершая выбор.

Давайте теперь посмотрим на сравнительную таблицу содержащую в себе стандарты как SAE так и API

Итог

Выбор трансмиссионного масла для коробки передач – дело не простое, и, совершая его, надо опираться на множество факторов, включая рекомендации производителя автомобиля. При выборе, следует смотреть в сторону синтетических, либо полусинтетических трансмиссионных масел в виду их положительных качеств и характеристик.

Руководство по выбору синтетического трансмиссионного масла

Синтетические трансмиссионные масла используются всякий раз, когда минеральные трансмиссионные масла достигли предела своих характеристик и больше не могут соответствовать требованиям применения. Например:

• при очень низких или высоких температурах
• чрезвычайно высокие нагрузки
• необычные условия окружающей среды
• если они не соответствуют специальным требованиям, таким как воспламеняемость

Несмотря на то, что присадки могут улучшить многие свойства минеральных масел, невозможно оказать неограниченное влияние на все их свойства.Это особенно относится к следующим физическим свойствам:

• термическое сопротивление
• низкотемпературные свойства (текучесть, температура застывания)
• точка вспышки
• потери от испарения

Возможные преимущества

Синтетические масла обладают рядом преимуществ. Однако они не обязательно превосходят минеральные масла во всех отношениях и могут даже иметь некоторые недостатки, несмотря на свои преимущества.К преимуществам синтетических смазочных масел (в зависимости от базового масла) можно отнести:

• повышенная термическая стойкость и стойкость к окислению
• улучшенные вязкостно-температурные характеристики, высокий индекс вязкости (в большинстве случаев)
• улучшенные низкотемпературные свойства
• меньшие потери на испарение
• пониженная воспламеняемость (в отдельных случаях)
• улучшенная смазывающая способность (в некоторых случаях)
• меньшая склонность к образованию остатков
• повышенная устойчивость к воздействию окружающей среды

Возможные недостатки

К возможным недостаткам можно отнести:

• цена выше
• реакции в присутствии воды (гидролиз, коррозия)
• проблемы совместимости материалов (краски, эластомеры, некоторые металлы)
• ограниченная смешиваемость с минеральными маслами

Преимущества, связанные с применением, часто преобладают, увеличивая использование синтетических смазочных материалов в качестве смазочных материалов для зубчатых передач, особенно в критических условиях эксплуатации.Наиболее часто используемые синтетические типы включают синтетические углеводородные масла (SHC), полигликоли (PAG) и сложноэфирные масла (E).

Смазочные масла на основе синтетических углеводородных масел

Синтетические углеводороды схожи с минеральными углеводородами по своей химической структуре. Они имеют почти идентичные свойства, касающиеся совместимости с уплотнительными материалами, утилизации, переработки и смешиваемости с минеральными маслами. Основным преимуществом является их отличное поведение при низких температурах.Можно производить пищевые смазочные материалы для пищевой и фармацевтической промышленности на основе базовых масел SHC с использованием специальных присадок.

Смазочные масла на основе полигликолей

Эти смазочные материалы обеспечивают особенно низкие коэффициенты трения, что делает их пригодными для передач с высоким процентом скольжения (червячные и гипоидные передачи). С соответствующими присадками они обеспечивают отличную защиту от износа червячных передач из стали / бронзы и обладают хорошими противозадирными характеристиками.

В зубчатых передачах полигликоли более высокой полярности обеспечивают большее взаимодействие с металлической поверхностью зубчатого колеса. Это дает полигликолю мягкие противозадирные свойства даже без добавок.

Полигликолевые масла могут отрицательно влиять на уплотнительные материалы и растворять некоторые краски. При рабочих температурах выше 212 ° F (100 ° C) устойчивы только уплотнения из фторированного каучука или ПТФЭ. Перед использованием масел PAG в производстве рекомендуется проверить совместимость с красками, уплотнениями и материалами смотрового стекла.

Смешиваемость с минеральными маслами ограничена; поэтому следует избегать смесей. Полигликоли нейтральны по отношению к черным металлам и почти ко всем цветным металлам. Если приложение имеет нагруженный контакт с одним компонентом, состоящим из алюминия или алюминиевых сплавов (сепараторы подшипников качения, содержащие алюминий), может возникнуть повышенный износ при динамической нагрузке (скольжение и высокая нагрузка).

В таких случаях следует провести тесты на совместимость.Если червячная передача изготовлена ​​из сплава алюминиевой бронзы, полигликоли использовать нельзя, поскольку реакция в зоне нагрузки может привести к повышенному износу.

Смазочные масла на основе сложноэфирных масел

Сложноэфирные масла являются результатом реакции кислот и спиртов с выделением воды. Существует много типов сложных эфиров, и все они влияют на химические и физические свойства смазочных материалов. В прошлом эти смазочные масла в основном использовались в авиационной технике для смазки авиационных двигателей и газовых турбин, а также зубчатых передач в насосах, стартерах и т. Д.

Эфирные масла обладают высокой термостойкостью и отличными низкотемпературными свойствами. В промышленных применениях быстро биоразлагаемые сложноэфирные масла будут приобретать все большее значение, поскольку кажется возможным достичь той же эффективности, что и с полигликолевыми маслами, путем выбора подходящего эфирного базового масла.

Некоторые сложноэфирные масла могут обладать низкой гидролитической стабильностью. Гидролиз — это расщепление сложного эфира на спирт и кислоту в присутствии воды. Смазочные материалы на основе сложных эфиров должны быть гидролитически стабильными, поскольку при использовании они часто подвергаются воздействию влаги.На практике гидролиз может быть менее серьезной проблемой, чем обычно сообщается. Гидролитическая стабильность сложного эфира зависит от:

• тип используемого эфира
• тип используемых добавок
• как был обработан эфир
• приложение

Преимущества синтетических смазочных масел, связанные с применением

Следующие преимущества, связанные с применением, являются результатом улучшенных свойств синтетических смазочных масел по сравнению с минеральными маслами:

• повышенная эффективность за счет снижения потерь на трение зубьев
• более низкие потери в зубчатом зацеплении за счет уменьшения трения, требующего меньше энергии
• интервалы замены масла в 3-5 раз больше, чем у минеральных масел, работающих при той же температуре
• снижение рабочих температур при полной нагрузке, увеличение срока службы компонентов; системы охлаждения могут не потребоваться

Снижение потерь заемных средств и повышение эффективности

Благодаря особой молекулярной структуре синтетические смазочные масла на основе полиальфаолефинов (разновидность SHC) и полигликолей обеспечивают значительно меньшее трение между зубами, чем минеральные масла.Это может быть до 30 процентов ниже, чем при использовании обычного минерального трансмиссионного масла с противозадирными присадками. Поскольку коэффициент трения синтетических масел ниже, трение между зубьями уменьшается, что увеличивает эффективность передачи.

Например, КПД шестерен с высоким процентом скольжения, червячных и гипоидных передач может возрасти до 15 процентов, если вместо минерального масла используется синтетическое масло. Даже в случае прямозубых, косозубых и конических зубчатых колес (которые имеют естественный высокий КПД) можно повысить КПД до одного процента с помощью синтетического трансмиссионного масла.

Поначалу это может показаться не очень большим, но это может привести к значительной экономии затрат в зависимости от номинальной мощности редуктора, особенно в случае, когда задействовано несколько передач.

Таблица 1. Возможное снижение потерь по заимствованиям и улучшение Эффективность при использовании синтетического трансмиссионного масла вместо минерального.
	Тип шестерни
Эффект	Червячные передачи, гипоидные передачи	Цилиндрические и косозубые шестерни, конические шестерни с несмещенной осью
Уменьшение совокупных убытков	30% и более	20% и более
Повышенная эффективность	15% и более	до 1%
Снижение рабочей (установившейся) температуры	68 ° F (20 ° C) и более	до 54 ° F (12 ° C)

Таблица 1 показывает, насколько синтетические масла могут снизить потери в зубчатых передачах, особенно в системах передач с высокой степенью потерь, зависящих от нагрузки.

Преимущества синтетических трансмиссионных масел на основе пониженного трения

Повышенный КПД передачи

• Меньшие шестерни с меньшими двигателями могут обеспечивать такую ​​же выходную мощность
• Более высокая выходная мощность может быть достигнута при той же потребляемой мощности

Пониженная температура масла

• Продление окислительной жизни (в некоторых случаях в пять раз дольше, чем у минеральных масел)
• Увеличенный срок службы компонентов (при снижении износа и трения)
• Системы охлаждения могут больше не потребоваться

Сниженное потребление энергии

• Снижение затрат на электрический ток или расход топлива за счет снижения общих потерь энергии в коробке передач; 30 процентов и более для червячных передач
• Затраты на электроэнергию достигли 10 процентов

Повышенная эффективность и снижение износа при использовании синтетических масел

Тесты показывают, что синтетические масла делают шестерни более эффективными, чем минеральные масла.Полигликолевое масло в ходе исследования показало наивысшую степень эффективности: на 18 процентов больше, чем высокопроизводительное минеральное трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло SHC также повысило эффективность испытательных шестерен на 8–9%. Его характеристики пищевой смазки в соответствии с USDA-h2 также являются отличным дополнительным преимуществом. Часто считается, что пищевые смазки уступают обычным смазкам, что, по-видимому, опровергает это мнение.

Синтетические базовые масла обладают отличными характеристиками защиты от износа, которые усиливаются соответствующими противоизносными присадками.Износ особенно низкий при использовании трансмиссионного масла PAG.

Увеличенные интервалы замены масла с использованием синтетических масел

Синтетические масла обладают лучшей устойчивостью к старению и высоким температурам, а также более длительным сроком службы, чем минеральные масла. В зависимости от базового масла (SHC или PAG) интервалы замены масла могут быть в три-пять раз больше при той же рабочей температуре.

Приблизительные интервалы замены трансмиссионных масел при рабочей температуре 176 ° F (80 ° C) составляют:

• Минеральное масло: 5000 часов эксплуатации
• Масло SHC: 15000 часов работы (коэффициент расширения 3)
• Масло PAG: 25000 часов эксплуатации (коэффициент расширения 5)

Синтетические масла имеют более низкий коэффициент трения, чем минеральные масла в коробке передач, и более благоприятное соотношение вязкости и температуры.Это обычно позволяет использовать синтетические материалы с более низкими классами вязкости, а также дает возможность снизить температуру масла во время работы. В таких случаях коэффициенты продления срока службы синтетических масел для интервалов замены масла больше, чем указанные выше значения, которые относятся к идентичной температуре масла.

Следующее сравнение результатов испытаний иллюстрирует это преимущество. Три смазки были испытаны на испытательном стенде с червячной передачей, смазываемой разбрызгиванием.

Протоколы испытаний показывают следующие температуры масляного картера после 300 часов работы:

Минеральное масло: 110 ° C (230 ° F)
SHC: 194 ° F (90 ° C)
PAG: 167 ° F (75 ° C)

Коэффициенты продления срока службы синтетических масел по сравнению с минеральными маслами следующие:

Минеральное масло = 1
SHC = 9.В 5 раз длиннее
PAG = в 31 раз длиннее

Синтетические масла помогают сократить расходы на техническое обслуживание и утилизацию

По сравнению с минеральными маслами интервалы замены синтетических масел могут быть в пять раз больше при тех же термических условиях. Несмотря на то, что закупочная цена и затраты на утилизацию синтетического масла выше, чем у минерального масла, увеличенные интервалы замены масла могут компенсировать эти затраты с учетом увеличенного срока службы редуктора.

Сравнение затрат на минеральные и синтетические материалы дает реальную возможность снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность машины. Преимущество также заключается в снижении воздействия на окружающую среду за счет меньшего количества утилизации смазочного материала.

Выбор типа трансмиссионного масла

Чтобы выбрать тип трансмиссионного масла для использования в коробке передач, вы должны понимать режим работы коробки передач. Фактор приложения (KA) определяет тип и величину нагрузки, которую будут испытывать шестерни.

Вязкость

Вязкость — важнейшее физическое свойство смазочного масла. Поскольку вязкость изменяется с температурой, скорость изменения является важным свойством, определяемым индексом вязкости (VI). Большинство трансмиссионных масел на минеральной основе имеют индекс вязкости 95. Более низкий индекс вязкости указывает на то, что вязкость масла изменяется в большей степени с изменением температуры.

И наоборот, более высокий индекс вязкости указывает на гораздо более низкую скорость изменения вязкости по отношению к изменению температуры.Преимущество высокого индекса вязкости заключается в том, что при более низких температурах масло не будет повышать вязкость так сильно, как продукт с более низким индексом вязкости. Способность масла поддерживать небольшой перепад вязкости в рабочем диапазоне коробки передач обеспечивает более стабильную смазочную пленку на шестернях и более предсказуемые характеристики износа.

Выбор вязкости

Как указывалось ранее, правильная вязкость является важным параметром при правильном выборе трансмиссионного масла. Производитель коробки передач или зубчатой ​​передачи обычно предлагает рекомендации по вязкости, и эти рекомендации следует соблюдать в большинстве случаев.Если производитель редуктора не дал рекомендаций и вязкость не была рассчитана на основе теории смазки, ее можно выбрать в соответствии с различными таблицами и графиками. Также следует принимать во внимание различие вязкостно-температурных и вязкостно-давних свойств синтетических масел по сравнению с минеральными маслами.

Правильная вязкость должна быть выбрана независимо от какой-либо конкретной ступени редуктора, учитывая, что для многоступенчатых передач требуется компромисс.Выбор правильной вязкости основан на ожидаемой рабочей температуре масла, такой как температура картера или температура впрыскиваемого масла.

Эта температура рассчитывается путем определения тепловой экономии шестерни с учетом потерь на трение; или, в случае уже установленных шестерен, путем измерения температуры поддона.

Может потребоваться выбрать более низкую вязкость, чтобы обеспечить подачу смазки при холодном пуске или при более низких температурах окружающей среды.В каждом отдельном случае необходимо проверять вязкость при существующей начальной температуре, особенно в случае систем циркуляции масла.

Типичный метод рабочего листа для определения вязкости, необходимой для цилиндрической зубчатой ​​передачи и червячной зубчатой ​​передачи, начинается с расчета коэффициента «сила-скорость». Из-за разного вязкостно-температурного (VI) поведения различных масел для одного и того же числа вязкости Клубера выбираются разные классы вязкости по ISO.

В этой статье представлены лишь некоторые из важных факторов при выборе трансмиссионного масла.Технические и эксплуатационные особенности смазочных материалов позволяют принимать более обоснованные и точные решения при выборе смазочного материала.

Также полезно обратиться к поставщику смазочных материалов с хорошей репутацией, который разбирается в вариантах выбора, влияющих на энергопотребление, срок службы машины, расход смазочных материалов и образование отработанного масла. В эти варианты следует обратить внимание на синтетические смазочные материалы.

Когда использовать синтетическое трансмиссионное масло

«Что лучше для коробок передач: минеральное или синтетическое масло?»

В большинстве трансмиссионных масел в качестве базового компонента используется полиальфаолефин (ПАО).По сути, это искусственная версия природного минерального масла, добытого из земли и очищенного. Размеры молекул относительно одинаковы. Это также насыщенные молекулы, что делает их очень стабильными.

Преимущества синтетических масел связаны со стабильной природой молекул и включают более высокую степень гидролитической стабильности и деэмульгируемости, более высокий индекс вязкости (VI) и более низкую температуру застывания. Коэффициент вязкости и температура застывания позволяют этим маслам работать лучше в более широком диапазоне температур.

К недостаткам синтетических масел следует отнести их стоимость и растворимость. ПАО обычно имеют низкую растворимость, что означает, что они не растворяют добавки так легко, как их минеральные аналоги. Синтетическим маслам также сложно приостановить образование побочных продуктов разложения, образующих лаки.

Хотя многие люди сразу же принимают решение о переходе на синтетические масла, следует учитывать фактор стоимости. Сосредоточьтесь на оптимальном эталонном состоянии (ORS), то есть состоянии, которое лучше всего подходит для конкретной единицы оборудования в конкретных условиях эксплуатации и окружающей среды.Также следует учитывать критичность оборудования.

Например, предположим, что у вас есть два идентичных насоса с разными функциями на заводе и разными уровнями критичности. Для одного из насосов вы можете снять показания вибрации и снабдить его влагопоглотителем, резервуаром для донных отложений и воды (BS&W) и минимальным соединением для отбора проб. Другой насос не подвергается такой «специальной обработке». Это почему? Все сводится к стоимости. В случае выхода из строя более важного насоса это будет иметь более серьезные финансовые последствия, чем другой насос.

Эту же методику следует применять при принятии решения о применении минерального или синтетического трансмиссионного масла.

Если условия эксплуатации оборудования и окружающая среда не являются такими стрессовыми или финансовые последствия отказа не будут столь значительными, тогда вы, вероятно, сможете обойтись минеральным маслом, поскольку вы вряд ли получите достаточно преимуществ от синтетического масла, чтобы оправдать цена.

Однако, если окружающая среда более суровая, температура слишком высокая или низкая, есть увеличенные интервалы замены масла или последствия отказа достаточно значительны, чтобы оправдать затраты, тогда вам следует выбрать синтетическое масло.

The Ultimate Gear Oil Guide

Зубчатые передачи вращают мир, но без смазочных материалов они существовали бы лишь мимолетно. Будь то в тяжелом промышленном оборудовании или в картере вашего автомобиля, эти масла позволяют шестерням плавно скользить, предотвращая их износ от поверхностного трения.

Поскольку они настолько распространены, у многих людей возникает множество вопросов о них.Как и все масла, нужно помнить о многом, когда вы смотрите на них для личного пользования. Итак, давайте прямо сейчас окунемся и запачкаем руки трансмиссионными маслами.

Где используется трансмиссионное масло?

Хотя трансмиссионное масло в первую очередь применяется в автомобильных трансмиссиях, эти масла предназначены для использования практически везде, где можно найти коробку передач.

Это, естественно, означает, что они нуждаются в разнообразных свойствах, поскольку различные материалы и состояние редукторов могут сильно различаться.Иногда бывает сложно определить, какое масло лучше всего подходит для каждого отдельного применения, особенно из-за различных условий, в которых они используются.

Шестерни выделяют довольно много тепла и трения, поскольку они работают друг против друга, а это означает, что в значительной степени необходимо масло, чтобы избежать абразивного повреждения между шестернями, которое в конечном итоге приведет к разрушению системы.

Большинство трансмиссионных масел, представленных на рынке, предназначено для автомобильных целей, особенно для механических коробок передач.Их обычно называют «универсальными» трансмиссионными маслами, и хотя они могут использоваться в промышленных процессах, они часто содержат присадки, которые могут быть вредными для оборудования.

С другой стороны, специальные трансмиссионные масла созданы специально для промышленных процессов и содержат другой набор присадок и защитных соединений.

Как ни странно, трансмиссионные масла — это та ситуация, в которой использование полностью синтетических масел не всегда желательно. Базовые минеральные масла часто работают лучше, чем синтетические, при более низких температурах, имея большую прочность пленки благодаря более высокому коэффициенту вязкости под давлением.

С другой стороны, синтетические масла желательны для применения при высоких температурах из-за их повышенной способности противостоять окислению и термическому разложению. Они также могут работать в более широком диапазоне температур окружающей среды, сохраняя при этом свою вязкость.

Управление стоимостью трансмиссионных масел

Как и все смазочные материалы, компании обычно пытаются снизить затраты, связанные с трансмиссионным маслом. Необходимые свойства и добавки делают его дорогим, а экологические отходы начинают быстро накапливаться.

К счастью, есть решения. Одним из наиболее распространенных в настоящее время является переработка отработанного трансмиссионного масла. За счет удаления химических и физических примесей, которые начинают появляться при интенсивном использовании, трансмиссионное масло может быть эффективно переработано и использовано снова.

Вот где приходит на помощь технология двойного разделения RecondOil (DST). Поддерживая замкнутую экономику нефти, то есть мир, в котором нефть можно использовать снова и снова с минимальными потерями, может показаться, что старые методы слива нефти может скоро уйти в прошлое.

Используя запатентованный DST, мы можем начать менять использование индустриальных масел. Переход от упора на постоянное предложение к управлению этим предложением с минимальными потерями — огромный шаг.

Это экологически и экономически ответственно.

Сортировка трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла имеют базовую марку, определяющую большинство их качеств. Большинство из них на данный момент являются устаревшими для автомобильных целей, в современных транспортных средствах используются только трансмиссионное масло GL-4 и трансмиссионное масло GL-5.

Все они немного разные.

Трансмиссионное масло GL-1

Эти масла предназначены в первую очередь для малоиспользуемых механических трансмиссий. Обычно они работают при таком низком давлении, что требуется лишь минимальное количество добавок. Модификаторы трения и противозадирные присадки исключают использование масла в этой категории.

Трансмиссионное масло GL-2

Эти трансмиссионные масла используются для мостов с червячной передачей и могут иметь дополнительные присадки сверх того, что допускается в маслах GL-1.Им по-прежнему не разрешается использовать противозадирные присадки.

Трансмиссионное масло GL-3

Эти масла используются для механических трансмиссий, где качества масла GL-1 или GL-2 недостаточны, но не требуют такой нагрузки, как GL- 4 масло может справиться. Обычно они используются для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях. Они обладают легким эффектом экстремального давления.

Трансмиссионное масло GL-4

Эти масла обладают умеренным уровнем противозадирных присадок и являются наиболее часто используемыми трансмиссионными маслами в современном мире.Это масло используется в большинстве трансмиссий.

Трансмиссионное масло GL-5

Эти масла обладают очень высоким уровнем противозадирных присадок. В основном они используются с гипоидными передачами и другими чрезвычайно нагруженными системами.

Вязкость и марки трансмиссионного масла

Как и любое другое специальное масло, трансмиссионные масла имеют собственную систему классификации. В автомобилестроении важно помнить, что нельзя просто слить моторное масло в трансмиссию.В то время как моторные масла разработаны с учетом минимального взаимодействия с бензином, к трансмиссионным маслам предъявляются совершенно другие требования.

Есть две отдельные системы классификации трансмиссионных масел.

Для универсальных или автомобильных трансмиссионных масел существует два набора стандартов. Те, которые предназначены для использования в трансмиссиях, классифицируются в соответствии со стандартами SAE. Например, вы можете найти на полках трансмиссионное масло 80W-90 или 75W-140.

Как и в случае моторных масел, цифры довольно легко читаются.По сути, первая цифра всесезонного масла, предшествующая букве W, — это производительность при 0 ° C, а вторая цифра — производительность при 100 ° C.

Таким образом, трансмиссионное масло 75W-140 имеет те же характеристики, что и трансмиссионное масло SAE 75 при температуре 0 ° C. Характеристики односортных масел могут быть измерены только при 100 ° C. Трансмиссионные масла могут быть очень близки к практически равномерным по всему спектру, причем довольно часто встречается классификация трансмиссионных масел 75W-85.

Это не имеет большого значения для большинства конечных потребителей, которые просто захотят сопоставить их с руководством по эксплуатации автомобиля.

Однако с индустриальными трансмиссионными маслами все не так сложно. Чаще всего они получают одну оценку, но ее кривая отличается от тех, которые предназначены для использования в автомобилях.

Марки ISO

— это международно признанные стандарты для масел, используемых в промышленности. ISO 68, например, работает при 67,5 сСт при 40 ° C. Марки по ISO легче читать, поскольку они привязаны к сантистоксам вязкости вещества при 40 ° C. Это не точное измерение, но оно близко.

Вязкость и шестерни

В отличие от многих применений масла, где скользкость имеет тенденцию быть лучше, требования к зубчатым колесам разные в зависимости от рассматриваемой системы.

Как правило, высоковязкие масла лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных зубчатых передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени.

С другой стороны, масла с низкой вязкостью лучше всего подходят для высокоскоростных систем с меньшей нагрузкой. Они обеспечивают более тонкую пленку и лучшее охлаждение, чтобы соответствовать более высокой скорости рассматриваемой коробки передач.

Как всегда, лучше всего просто обратиться к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы на правильном пути, когда выбираете масло.

Другие желаемые качества трансмиссионных масел

Как и любое другое специализированное масло, трансмиссионное масло имеет некоторые особые требования, помимо того, что оно является скользким и способным выдерживать тепло и трение.

Это верно как для промышленных целей, так и для автомобильных трансмиссий.Однако зубчатые передачи бывают самых разных конструкций, а это значит, что вам нужно будет подбирать масло, которое вы используете, для конкретного типа используемого оборудования.

Адгезия

В открытых зубчатых передачах требуется адгезия. Придерживаясь металла шестерен, он образует тонкую пену, которая помогает предотвратить контакт металла с металлом.

Однако это качество может быть отрицательным в большинстве других конструкций, поскольку оно имеет тенденцию вызывать более высокое трение и не очень сильно охлаждает.

Низкое образование эмульсии

Трансмиссионные масла больше, чем любое другое широко используемое масло, нуждаются в эмульгировании воды для удаления ее с шестерен. Это означает, что масла, которые легко превращаются в эмульсию с водой, а не отделяются от нее, крайне нежелательны.

Это качество обычно поддерживается за счет использования добавок. Благодаря отделению от воды, вместо того, чтобы позволить жидкости эмульгироваться в ней, трансмиссионные масла могут быстро решить проблему, сводя к минимуму коррозию и окисление масла.

По понятным причинам это гораздо важнее для промышленных приложений, чем для автомобильных.

Ингибирование пены

Из-за того, как работают зубчатые передачи, серьезное пенообразование является весьма вероятным во время движения. Это означает, что пену необходимо подавлять с помощью пеногасителя, чтобы вещи не вышли из-под контроля.

Хотя это не так опасно, как при гидравлических операциях, пена все же может вызывать помехи в зубчатых передачах.

Минимальное взаимодействие с компонентами

Хотя большинство минеральных масел практически не взаимодействуют с черными металлами, в любой коробке передач имеется ряд деталей, которые могут взаимодействовать с маслами без соответствующих присадок. К ним относятся резиновые прокладки и уплотнения, а также необходимо разработать хорошее трансмиссионное масло, чтобы свести к минимуму взаимодействие с ними.

Термическая стабильность

Трансмиссионные масла должны оставаться стабильными под воздействием тепла, выделяемого рассматриваемой коробкой передач.Хотя все шестерни будут выделять или тепла, требования к термостойкости довольно сильно различаются в зависимости от области применения.

Более быстрые передачи имеют тенденцию нагреваться больше, чем более медленные, но более медленные передачи часто подвергаются более высоким нагрузкам, что приводит к большему давлению и нагреву, поэтому крайне важно сохранять стабильность.

Неустойчивое масло разлагается быстрее и образует больше шлама в системе за более короткий промежуток времени, чем масло с более высокой термической стабильностью.Существуют масла, доступные даже для самых экстремальных ситуаций, поэтому правильный выбор смазочных материалов для оборудования — это всего лишь вопрос выбора подходящего масла для рассматриваемой системы.

Типы трансмиссионных масел

Как и большинство типов специализированных масел, трансмиссионные масла содержат большое количество различных присадок, предназначенных для различных ситуаций. Во многих случаях присадки также имеют недостатки, а это означает, что обеспечение использования правильного пакета присадок в правильной ситуации имеет первостепенное значение.

Трансмиссионное масло R&O

R&O означает ржавчину и окисление. Эти масляные пакеты предназначены для уменьшения степени коррозии коробки передач, в которой они используются. Они соответствуют классам ISO 32–320.

Большинство трансмиссионных масел имеют определенный уровень защиты от ржавчины и окисления, это один из лучших способов защитить коробку передач и продлить срок службы масла.

Защита от ржавчины предохраняет шестерни и другие части оборудования от коррозии при прохождении масла через систему, а также обеспечивает некоторую защиту от влаги, которая может проникнуть в механизмы.

Защита от окисления предохраняет микроскопический мусор, который неизбежно отделяется от шестерен, от окисления в масле, продлевая срок службы трансмиссионного масла.

Трансмиссионные масла для экстремального давления

Редукторные масла для экстремального давления разработаны, чтобы выдерживать тепло и давление в гораздо большей степени, чем любой другой тип. Это, естественно, означает много добавок, и это может оказаться опасным, если вы не будете осторожны с тем, в какую машину они устанавливают.

Большинство этих агентов сделаны на основе хлора или серы, которые могут оказаться опасными для некоторых металлов. Например, бронзовые шестерни, часто используемые в червячных передачах, могут размягчаться под воздействием экспонирования.

Это означает, что они действительно должны использоваться только по требованию производителя. Другие противоизносные присадки, такие как защитные средства на основе цинка, желательны для применений, где присутствуют металлы, на которые легко влияет хлор или сера.

Составные трансмиссионные масла

Комбинируя трансмиссионное масло с жирными маслами, вязкость трансмиссионного масла может быть повышена до довольно высокого уровня.В сочетании с правильными присадками вы получаете масло, которое подходит для работы на низких оборотах и ​​при высоком давлении, но при этом обеспечивает высокую смазывающую способность.

Синтетические трансмиссионные масла

В отличие от моторного масла, где синтетические масла весьма востребованы, синтетические трансмиссионные масла являются скорее нишевым продуктом. Созданные из полиальфаолефинов и присадок, эти масла в основном используются в экстремальных условиях эксплуатации.

Будь то сверхнизкие или сверхвысокие температуры, синтетические трансмиссионные масла — лучший выбор, когда вы смотрите на условия, в которых другие масла просто не работают.Они созданы с огромным диапазоном вязкости, и производятся трансмиссионные масла, доступные в классах ISO от 32 до 6800.

Они также полезны в ситуациях с высоким давлением.

Заключение

Трансмиссионные масла — сложный предмет, но их разнообразное использование является одной из движущих сил современной промышленности и инфраструктуры. По крайней мере, их базовое понимание должно быть в повестке дня каждого.

К счастью, значения различных оценок и тому подобного не очень непонятны, вместо этого это относительно простой процесс, чтобы выяснить, какая из них лучше всего подходит для большинства целей.Итак, работаете ли вы с новой машиной или пытаетесь найти подходящее масло для своей трансмиссии, небольшое исследование поможет вам.

Трансмиссионные масла — Инженеры по смазке

Высокоэффективное трансмиссионное масло для промышленных редукторов

Ожидается, что промышленные редукторы будут работать в условиях высоких температур и больших нагрузок; а также в средах, часто загрязненных грязью, технологическим мусором и водой. Без надлежащей защиты шестерни будут изнашиваться преждевременно.Вам придется чаще заменять детали, чаще менять масло, и, что хуже всего, вы столкнетесь с простоем оборудования. Для работы в сложных условиях LE предлагает ряд смазочных материалов, специально разработанных для закрытых промышленных редукторов.

Три важных атрибута при выборе трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло состоит из двух важнейших компонентов: базового масла и присадок. Добавки придают желаемые свойства и подавляют нежелательные. Пакет присадок — это основа рабочих характеристик смазочного материала, а прочная основа обеспечит необходимые характеристики и защиту.При выборе трансмиссионного масла следует учитывать три важных атрибута:

One — Трансмиссионное масло должно оставаться термически стабильным и не окисляться при высоких температурах, что позволяет избежать образования отложений или нагара. Предотвращение окисления масла увеличит интервалы замены. Как правило, на каждые 18 градусов F (10 градусов C) повышения температуры жидкости выше 140 ° F (60 ° C) окисление сокращает срок службы смазки наполовину.

Два — Если у вас есть закрытый редуктор, который сильно нагружен или подвержен ударным нагрузкам, вам необходимо трансмиссионное масло с противозадирными свойствами.Трансмиссионное масло с противозадирной присадкой защитит поверхности шестерен от экстремальных давлений.

Три — Трансмиссионное масло должно бороться с загрязнениями, которые попадают в систему, особенно с водой. Масло должно деэмульгироваться, что позволяет легко удалять воду из коробки передач.

---

Ищите продукты, содержащие Duolec.

Duolec® — это запатентованная компанией LE жидкая технология двойного действия противоизносных присадок и противозадирных присадок. Duolec — результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE. Это термически активируемая присадка, которая придает смазке синергетические свойства.Если вы заинтересованы в меньшем времени простоя и замене деталей. Узнайте больше о Duolec.

---

Прочитать историю успеха клиентов Duolec
Узнайте, как бумажная компания из Коннектикута смогла устранить поломки подшипников и снизить потребление энергии с помощью смазки Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant (теперь называемой Duolec Industrial Gear Oil).

---

Gear Oils (EP)

Duolec Industrial Gear Oil (1601-1610, 1302, 1304)

Duolec® Industrial Gear Oil было разработано специально для смазки коробок передач.Он известен своим цепким сцеплением с металлом и захватом снаряжения. Основу этого трансмиссионного масла составляет Duolec, запатентованная присадка двойного действия LE, которая обеспечивает как снижение износа, так и защиту от экстремального давления. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE, Duolec увеличивает прочность масляной пленки и активируется температурой, чтобы обеспечить защитный слой, который сглаживает металлические поверхности и сводит к минимуму эффекты любого контакта, тем самым уменьшая трение и предотвращая износ поверхности.И как жидкая присадка Duolec не отфильтровывается из смазки.

Duolec Универсальная смазка для зубчатых передач Характеристики

• Обладает противозадирными свойствами для борьбы с большими нагрузками
• Остается термически стабильным, сопротивляется окислению и образованию отложений
• Легко отделяется от воды
• Сохраняет прочность и вязкость пленки
• Остается липкой цепляется за шестерни
• Не содержит твердых частиц, которые можно удалить во время фильтрации

Duolec Syn Gear Lubricant (9815-9868)

Duolec® Syn Gear Lubricant состоит из 100-процентной синтетической базовой жидкости для обеспечения превосходного высокого и низкого -температурные характеристики.Синтетическая базовая жидкость также обеспечивает устойчивость к окислению, что способствует увеличению срока службы смазочного материала и сокращению затрат на замену смазочного материала. Duolec Syn Gear Lubricant может выдерживать невероятные нагрузки и нагрузки в тяжелых условиях эксплуатации, например, в редукторах измельчителей. Он обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы для этих типов дорогостоящих зубчатых передач, в том числе тех, которые подвергаются экстремальным температурам. Duolec Syn Gear Lubricant предотвращает образование отложений при высоких температурах и не разрушается со временем.Смазка также обеспечивает исключительную текучесть при низких температурах, защищая шестерни при самых холодных пусках.

Duolec PAG Gear Lubricant (9705-9707)

Duolec® PAG Gear Lubricant LE — это трансмиссионное масло PAG, специально разработанное для обеспечения максимальной коррозионной стойкости, защиты от износа и термической стабильности. Смазочные материалы на основе полиалкиленгликоля (PAG) представляют собой синтетические составы, известные своим высоким индексом вязкости, противозадирными свойствами (EP) и способностью выдерживать экстремальные температуры.Duolec PAG Gear Lubricant — отличный выбор для смазывания различных подшипников и шестерен, особенно червячных передач, а также другого оборудования, работающего в экстремальных условиях.

---

Gear Oils (R&O)

Multilec Industrial Oil (6801-6807)

Multilec® Industrial Oil — одно из самых универсальных промышленных трансмиссионных масел LE, которое может использоваться в самых разных областях, таких как воздушные компрессоры, масленки для воздуховодов, подшипники, нагнетатели, циркуляционные системы, краны, редукторы, гидравлика, промышленные турбины и вакуумные насосы.Multilec — это прочный, долговечный состав, содержащий сбалансированную смесь базового масла премиум-класса и надежных присадок, включая ингибиторы ржавчины и окисления и Monolec®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ. Это непенящееся масло турбинного качества обеспечивает превосходную устойчивость к нагреванию, окислению и влаге. Он разработан для продления срока службы оборудования за счет борьбы с воздействием высоких температур, воды, загрязняющих веществ и тяжелых нагрузок.

Monolec Synthetic Industrial Oil (9032-9150 и 9220-9460)

Monolec® Syn Industrial Oil — универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования редукторов, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников прокатных станов. в текстильной, пластмассовой, резиновой и бумажной промышленности.В его состав входит 100% синтетическое базовое масло с высокой вязкостью и специально разработанный пакет присадок для приложений, работающих при экстремальных температурах. Пакет присадок обеспечивает выдающуюся термическую стабильность, устойчивость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры. Пеноуподавитель завершает комплект. Состав базового масла и присадок работает синергетически, снижая износ, увеличивая интервалы замены масла, снижая расход масла и практически устраняя отложения и образование шлама, при этом обеспечивая отличную совместимость с уплотнениями.

Чистая минеральная смазка для зубчатых передач Almasol (401)

Некоторые производители редукторов рекомендуют «чистое» или «прямое» минеральное масло для зубчатых передач. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя он все же может содержать различные другие очень желательные добавки. Смазка для зубчатых передач Almasol® Pure Mineral Gear Lubricant от LE представляет собой сбалансированный состав базовых масел с высоким индексом вязкости, ингибиторов ржавления и окисления и других присадок, включая Almasol®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, которая обеспечивает максимально возможный уровень снижения износа без использования химически активный противозадирный агент.

---

Food Grade Gear Oil

h2 Quinplex White Gear Oil (4090-4250)

h2 Quinplex® White Gear Oil зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами. Эта исключительно чистая, не окрашивающая, не имеющая запаха, вкуса и раздражения смазка может быть уверенно использована там, где может произойти случайный контакт с пищей или появление пятен. h2 Quinplex White Gear Lubricant была разработана для использования в высоконагруженных зубчатых передачах пищевой промышленности, включая червячные передачи, для которых требуется противоизносная смазка для R&O, способная предотвращать коррозию.Он содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел для обеспечения превосходной защиты при различных рабочих температурах. Для хорошей адгезии к металлу он также содержит вещества, повышающие клейкость, в том числе Quinplex®, фирменную противоударную добавку LE, которая способствует выдающейся водостойкости, липкости и повышенной механической стабильности.

h2 Quinplex Syn FG Gear OIL (4150-4460)

Рекомендуется для различных редукторов и других критических применений на предприятиях по производству продуктов питания и напитков, h2 Quinplex® Syn FG Gear Oil (4150-4460) зарегистрировано NSF h2 для случайного использования. контакт с пищевыми продуктами и был разработан, чтобы выдерживать тяжелые условия нагрузки и предотвращать ржавчину и коррозию.h2 Quinplex Syn FG Gear Oil содержит 100% синтетическое базовое масло, обеспечивающее превосходную защиту при экстремально высоких и низких температурах. Он также обеспечивает отличную совместимость с уплотнениями и отличные непенящиеся свойства. Его противоизносные свойства отличают его от многих других белых масел, представленных на рынке. Чтобы обеспечить хорошую адгезию к металлу, он содержит устойчивую к сдвигу полимерную систему повышения клейкости, включая Quinplex®, фирменную ударопрочную добавку LE. h2 Quinplex Syn FG Gear Oil помогает предприятиям избежать незапланированных простоев и дорогостоящего ремонта, обеспечивая длительную и надежную защиту, которая позволяет критически важному оборудованию работать при экстремальных температурах.

---

Масла для червячных передач

Смазка для червячных передач Almasol (460 и 680)

Червячные передачи обычно работают в условиях граничной смазки при высоких рабочих температурах и больших нагрузках. В червячных передачах часто используются противозадирные присадки. В прошлом серно-фосфорные противозадирные присадки вступали в реакцию с бронзовой шестерней, но новая противозадирная присадка, используемая в рецептурах LE, сводит к минимуму эту проблему. Для большинства червячных передач требуется ISO VG 460 — AGMA, класс 7 и выше.

Almasol® Worm Gear Lubricant смешана со стабильными смазывающими присадками и запатентованной присадкой LE Almasol® для уменьшения трения и обеспечения защиты в широком диапазоне температур. Он защищает бронзовые зубчатые колеса от чрезмерного износа в закрытых червячных редукторах, обеспечивая превосходную стойкость к окислению в высокотемпературных применениях, где нельзя использовать трансмиссионные смазки с противозадирными присадками.

Другие трансмиссионные масла LE, которые могут работать для определенных применений червячной передачи, включают:

---

Чтобы узнать больше о наших трансмиссионных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация по продукту? Щелкните здесь, чтобы начать работу

Полигликоли для смазки больших зубчатых передач

Введение

В современной технологии зубчатых передач используемое смазочное масло является важным элементом общей конструкции редуктора. Все более строгие требования к крупным закрытым зубчатым передачам, которые используются, например, в ветроэнергетике, и промышленности базовых материалов в настоящее время требуют использования синтетических масел.

Хотя отзывы об использовании синтетических трансмиссионных масел на основе полигликоля были положительными, по-прежнему существует остаточная неопределенность в отношении их применимости с точки зрения эластомерных уплотнений и возможное ограничение производительности из-за их водорастворимости.

Благоприятное трение полигликолей привело к тому, что эти масла получили широкое распространение для смазки червячных передач. Эта статья призвана показать, что полигликоли также представляют собой полностью жизнеспособное решение для использования в больших зубчатых передачах, что может быть даже более выгодным, чем использование полиальфаолефинов.

Испытанные масла

Для описанных ниже испытаний были выбраны одно минеральное масло и два различных полигликолевых трансмиссионных масла, свойства которых описаны в таблице 1.

Таблица 1: Испытанные масла.

В то время как свойства минеральных масел известны, а поведение полиальфаолефинов в диапазонах, необходимых для конструкции зубчатых колес, сравнимо с минеральными маслами, полигликоли обладают свойствами, которые отличают их от минеральных масел и полиальфаолефинов.

Полигликоли

Основным сырьем, используемым для производства различных синтетических смазочных материалов, в том числе полиальфаолефинов и полигликолей, является этилен, который получают путем крекинга сырой нефти.Полиальфаолефины получают путем полимеризации олефин-1-децена, который, в свою очередь, образуется путем олигомеризации этилена. Длина цепи, разветвленность и положение разветвлений в молекуле определяют вязкость, вязкостно-температурное поведение и температуру застывания жидкости.

Когда этилен и пропилен реагируют с кислородом, мы получаем оксид этилена (EO) и оксид пропилена (PO), из которых полиалкиленгликоли производятся путем полимеризации.

Соотношение смеси ЭО и ПО, а также кислород, связанный в химической структуре, решающим образом влияют на поведение полигликолей.

Поскольку в зубчатой ​​промышленности преимущественно используются полигликоли с соотношением ЭО / ПО от 50:50 до 60:40, которые демонстрируют очень похожее поведение, здесь будут рассматриваться только эти типы. Полигликоли, входящие в этот состав, также обычно называют водорастворимыми полигликолями.

Однако основной причиной отличительного поведения полигликолей является связанный кислород, который придает полигликолям их особенно полярный характер.

Поведение с водой

В силу своей структуры полигликоли поглощают большее или меньшее количество воды.Во-первых, это поведение зависит от соотношения этиленгликоля и пропиленгликоля, а во-вторых, необходимо также проводить различие между абсорбцией из-за примеси воды, растворимостью в воде и абсорбцией из-за атмосферной влаги или гигроскопичности.

Растворимость в воде

Растворимость полигликолей в воде определяется содержанием в них этиленоксидных групп. В то время как чистые пропиленгликоли, EO / PO 0: 1, не растворимы в воде, но, безусловно, могут абсорбировать до 3 процентов воды, полигликоли можно неограниченно смешивать с водой при соотношении смеси EO / PO 1: 1.

Смешиваемость ограничена только температурой. При более высокой температуре растворимость уменьшается в зависимости от отношения EO / PO. В случае полигликолей с соотношением ЭО: ПО 1: 1 эта температура составляет от 60 до 65 ° C.

Гигроскопичность

Характеристика полигликолей образовывать гидратную оболочку настолько заметна, что полигликоли поглощают влагу из воздуха или гигроскопичны. Эта гигроскопичность также в значительной степени зависит от типа используемого полигликоля.

В то время как чистые полипропиленгликоли могут абсорбировать макс. 3 процента воды, показатель для типов 1: 1 составляет до 10 процентов при температуре окружающей среды и относительной влажности 80 процентов.

Однако на поглощение из воздуха существенно влияют относительная влажность, температура, поверхность и время. Вышеупомянутая балансирующая концентрация вряд ли будет достигнута в закрытых зубчатых передачах, поскольку поверхность масла очень мала по отношению к объему масла.Кроме того, время простоя часто бывает очень коротким, так что количество происходящего обмена невелико.

Благодаря этому свойству полигликоли соответственно поставляются с содержанием воды от 500 до 2000 частей на миллион.

Сопротивление уплотнения

Уплотнения, обычно используемые в зубчатых колесах, представляют собой эластомеры на основе NBR и FKM. Хотя использование уплотнений из эластомера NBR в сочетании с минеральным маслом и полиальфаолефинами считается некритичным, использование полигликолей всегда вызывает вопрос совместимости с используемым эластомером.

Статические испытания, проводившиеся в прошлом для оценки совместимости уплотнений различных эластомеров с используемыми рабочими жидкостями, постепенно заменяются в секторе изготовления зубчатых передач испытаниями в динамических условиях.

Продолжительность испытания составляет 1000 часов при температуре испытания 80 ° C для минеральных продуктов и 110 ° C для синтетических продуктов. Обычно исследуется влияние на NBR и FKM. Критерии оценки устойчивости:

• герметичность
• Накопление углерода
• Истирание кромки уплотнения
• образование пузырей
• износ вала

Испытания, проведенные в вышеупомянутых условиях, показывают, что используемые полигликолевые трансмиссионные масла не оказывают отрицательного влияния ни на качество используемого NBR, ни на используемые уплотнения из FKM с точки зрения их герметизирующих свойств (рис. 1).

Рисунок 1: Результаты совместимости с динамическим уплотнением.

Свойства полигликоля: влияние воды

Для трансмиссионных масел, которые используются в больших зубчатых передачах, в дополнение к известным требованиям, таким как вязкость, индекс вязкости, температура застывания и поведение при старении, в настоящее время используются многочисленные другие требования к испытаниям, которые предназначены для оценки пригодности масла с точки зрения его пригодности. антикоррозионные и противоизносные свойства, а также устойчивость к истиранию и микропиттингу используемых подшипников качения и зубьев.Эти тесты включают:

• Антикоррозийные испытания
• FAG FE 8 Тест
• FZG Испытание на истирание
• Испытание на микропиттинг FZG

Перечисленным тестам соответствуют многие продукты, представленные в настоящее время на рынке, как на основе полиальфаолефинов, так и на основе полигликоля. Ограничения производительности из-за наличия воды в наши дни — редкость. Более подробно об этом говорится ниже.

Защита от воды

Полигликоли, используемые в качестве трансмиссионных масел, обладают хорошей растворимостью в воде благодаря их соотношению EO / PO 1: 1.Соответственно, особый интерес представляют антикоррозионные свойства, которые можно оценить с помощью различных процедур испытаний.

Процедура перемешивания согласно DIN ISO 7120

Антикоррозионные свойства смазочных масел определяются путем перемешивания с помощью круглого стального стержня [01]. 300 мл тестируемого масла смешивают путем перемешивания с 30 мл дистиллированной воды, соответствующей 10 процентам, при 60 ° C в течение 24 часов. Степень коррозии погруженного круглого стального стержня составляет от нуля до трех.Минеральные масла и полиальфаолефиновые масла достигают требуемых антикоррозионных свойств с помощью подходящих ингибиторов коррозии. Таблица 1 также свидетельствует об отличных антикоррозионных свойствах тестируемого полигликолевого трансмиссионного масла.

Испытание SKF EMCOR ISO 11702

Тест SKF Emcor Test [02] был разработан для оценки антикоррозионных свойств консистентных смазок. Они оцениваются по шкале от нуля (отсутствие коррозии) до пяти (коррозия 10 процентов поверхности). Из-за задействованного цикла испытаний, который включает время простоя 140 часов, он также представляет особый интерес для оценки полигликолей.

Испытания, проведенные с 2% и 5% воды, не выявили признаков коррозии (Таблица 2). Для сравнения: для консистентных смазок промышленность подшипников качения принимает степень коррозии, равную единице.

Таблица 2: Результаты испытаний на коррозию.

Вода в полигликолях в смазке подшипников качения

Влияние воды в смазочном масле на износ и срок службы подшипников качения хорошо известно из различных исследований и публикаций в отрасли подшипников качения.На рисунке 2 из публикации FAG [03] показано влияние воды на относительный срок службы подшипников.

Рисунок 2: FAG: влияние содержания воды на относительный срок службы подшипников качения с масляной смазкой. Диаграмма

FAG показывает, что даже очень небольшое количество воды, в диапазоне от 300 до 1000 ppm, значительно влияет на срок службы подшипника. Однако возможные вариации в зависимости от используемого базового масла не различаются.

Кроме того, Институт элементов машин при Ахенском техническом университете (IME) в исследовании, посвященном влиянию влаги на подшипники с консистентной и масляной смазкой [04], указывает на причинные связи с точки зрения растворенной и свободной воды, указывает на то, что можно ожидать более благоприятных результатов в течение срока службы при содержании растворенной воды.Поскольку водорастворимые типы используются с полигликолевыми трансмиссионными маслами, представляет интерес изучить возможные вредные воздействия на эти типы в присутствии воды.

Испытание на износ подшипников качения FAG FE 8

Испытательный стенд FE 8, разработанный FAG [05], служит не в последнюю очередь для исследования противоизносных свойств смазочных материалов в экстремальных условиях смешанного трения.

Это испытание, разработанное для смазочных масел и продолжающееся более 80 часов, проводится при температуре испытания 80 ° C.В этих условиях значение k находится в диапазоне 0,04-0,06. Целями являются износ тел качения менее 30 мг и износ сепаратора менее 100 мг. Результаты, показанные на рисунке 3, сравнивают характеристики полигликоля ISO VG 320 без воды и характеристики того же полигликоля после добавления 1% и 5% воды.

Рисунок 3: Износ подшипника качения FE 8 с добавлением воды.

Даже после добавления 5 процентов воды износ тел качения все еще значительно ниже предельного значения 30 мг.Для износа сепаратора были определены даже более низкие скорости износа.

Срок службы подшипников качения

Чтобы определить возможное влияние смазки на срок службы подшипника, требуются ресурсные испытания. В сочетании с IME были проведены ресурсные испытания на испытательном стенде радиальных подшипников. Исследования IME были направлены на то, чтобы выяснить, какое влияние вода оказывает на смазку с помощью полигликолей. Для сравнения исследования также проводились с минеральным маслом.

Используемый радиальный шарикоподшипник 6206 нагружен пружинной шайбой с усилием в 10 кН.Скорость 1500 об / мин. В этих условиях EHD был определен срок службы подшипника 673 ч, что из-за значения каппа> 4 применимо как для минерального масла, так и для полигликоля (рис. 4).

Рисунок 4: Тест IME RLP. Рисунок 5: Тест IME RLP: влияние воды на относительный срок службы подшипников.

Результаты (рис. 5) показывают, что при добавлении 2 процентов воды (20 000 частей на миллион) нет измеримого влияния на срок службы подшипника. Испытания на случайной выборке с 5% воды в полигликоле показали сокращение срока службы подшипников на 70% при растворении воды.Если вода не растворяется, достигается только 8 процентов математического срока службы. Минеральное масло с 2 процентами достигает 10 процентов от расчетного срока службы при испытании на случайной выборке. Таким образом, результат согласуется с результатами, полученными в отрасли подшипников качения.

Допустимая нагрузка от задира

Из исследований, проведенных Bayerd – rfer [06] в FZG относительно влияния на несущую способность профиля зуба вызванных эксплуатацией изменений смазочного материала, известно, что зубья также могут быть преждевременно повреждены водой. в масле.Базовые исследования Байерд-Рфера также проводились с минеральными маслами, поэтому нельзя сделать никаких выводов в отношении полигликолей.

При первоначальных испытаниях, характеристики истирания полигликолей с содержанием воды 5 процентов были соответственно определены в специальном испытании FZG, A10 / 16,6R / 60. Условия испытаний были выбраны таким образом, чтобы при использовании колесной пары шириной 10 мм температура поддона устанавливалась на макс. 75ƒC, когда колесо движется.

Для сравнения было также протестировано минеральное масло с 5-процентным содержанием воды.Для обоих масел было известно, что они проходят стандартное испытание на истирание FZG со степенью нагрузки> 12. Меньшая ширина зубчатого колеса 10 мм вместо обычной ширины зубчатого колеса 20 мм, таким образом, позволила провести испытание в экстремальных условиях истирания. , а это означало, что задиры можно было ожидать уже при относительно низкой нагрузке.

Испытания показали, что полигликолевое трансмиссионное масло без воды не выдерживает испытания из-за истирания на седьмой ступени нагрузки. Напротив, минеральное масло достигает стадии задирающей нагрузки из-за содержания в ней присадки на стадии нагрузки 11, как и ожидалось.

Эксперименты с добавкой воды, наоборот, показывают измененную картину. Как и в эталонном прогоне, повреждение происходит на седьмой стадии нагрузки для полигликоля с 5 процентами воды. Минеральное масло, напротив, уже вышло из строя на стадии 10 нагрузки (Рисунок 6).

Рисунок 6: Результаты испытания на истирание FZG.

Для полигликоля после этого не обнаруживается никаких изменений. Для минерального масла изменение незначительное.

Полигликолевое трение на испытательной установке FZG

Полигликоли имеют очень низкий коэффициент трения.Такое благоприятное поведение особенно полезно для червячных передач. В случае прямозубых зубчатых колес часто утверждают, что такие низкие коэффициенты трения приводят лишь к незначительным улучшениям или вообще не дают никаких улучшений. В тесте на эффективность Kuber FZG потеря мощности определяется с помощью зубца A при стандартной окружной скорости и высоком крутящем моменте.

Анализ тестового запуска показывает четко измеримое снижение потерь мощности. Для полигликоля наблюдается 15-процентное снижение потерь мощности.Уменьшение потерь мощности означает, прежде всего, более низкую температуру масляного картера и, следовательно, увеличенный срок службы масла. Когда изменение потерь мощности преобразуется в показатель КПД, КПД зубчатого зацепления повышается прибл. 0,2 процента. В многоступенчатой ​​большой передаче с пропускной способностью в несколько сотен кВт это, казалось бы, скромное улучшение приводит к ощутимому снижению энергопотребления (рис. 7).

Рисунок 7: Потери КПД в зависимости от различных смазочных масел.

Сводка

В больших передачах нельзя обойтись без синтетических трансмиссионных масел.Когда используются полигликоли, существует неопределенность относительно того, как учесть их влияние на эластомеры и их поведение в присутствии воды. В статье описаны особенности полигликолей с точки зрения их растворимости в воде.

Представленные испытания на совместимость с динамическими уплотнениями показывают хорошую совместимость с эластомерами NBR и FKM для испытанного полигликоля. Испытания, проведенные в течение 1000 часов, дают результаты, сопоставимые с результатами для минерального масла.

Поскольку в конструкции зубчатых колес используются преимущественно водорастворимые полигликоли, было исследовано влияние воды на полигликоли.Полученные результаты показывают, что протестированные масла по-прежнему соответствуют требованиям CLP даже при высоком содержании воды.

Это не означает, что смазывание водосодержащими полигликолями должно быть разрешено во всех случаях. Результаты просто демонстрируют, что эффекты для полигликолей в сочетании с водой не должны рассматриваться как более важные с точки зрения функции, чем для минеральных масел. Если вода попадет в систему непреднамеренно, полигликоль может дать даже небольшие преимущества.

Кроме того, низкий коэффициент трения полигликолей позволяет продлить срок службы масла благодаря более низким температурам картера редуктора. Потребляемая мощность может быть значительно снижена.

Библиография

[1] DIN ISO 7120
Минерал — le und andere Fl¸ssigkeiten. Bestimmung der Korrosionsschutzeigenschaften in Gegenwart von Wasser

[2] ISO 11007
Антикоррозионные свойства консистентных смазок. (EMCOR)

[3] FAG, Pall
Niedrige Wassergehalte und Verf¸gbarkeit non-stop Publikation FAG, FAG-Publ.-Нет. WL 40207DA

[4] van de Sandt, N., Gold, P. W., Loos, J., Assmann, C.
Feuchtigkeitseinfluss bei fett- und –lgeschmierten W ”lzlagern, VDI Tagung 2002

[5] DIN 51819
Mechanisch-Dynamische Pr¸fung auf dem, W ”lzlagerschmierstoff Pr¸fger” t FE 8.

[6] Bayerd – rfer, I.
Einfluþ von betriebsbedingten Schmierstoffver ”nderungen auf die Flankentragf” highkeit einsatzgeh ”rteter Stirnr” der, Диссертация FZG M¸nchen, 2000

Смешивание масла и воды: рецепт простоя!

Хотя мы знаем, что в воздухе всегда есть вода, при условии, что ее концентрация достаточно низкая, а температура достаточно высокая, мы не видим видимых признаков наличия воды в виде конденсата (росы), тумана или дождя.Но как только уровень воды в атмосфере повышается или температура понижается, вода начинает заметно выходить из раствора. Вот почему прохладным весенним утром мы часто начинаем день с тумана или тумана, особенно в прибрежных регионах, где уровень воды обычно выше.

Масло ничем не отличается. Небольшое количество влаги легко притягивается к маслу — термин, который мы иногда называем гигроскопичным . Гигроскопичность просто означает, что материал — в данном случае масло — обладает способностью к влаге.Степень поглощения влаги маслом будет зависеть от ряда факторов, включая тип и возраст базового масла, состав присадки и уровень загрязнения.

Как правило, чем более полярно базовое масло, тем больше воды может удерживаться во взвешенном состоянии. По этой причине высокополярные базовые масла, такие как сложные фосфатные эфиры или полиалкиленгликоли, значительно более гигроскопичны и, следовательно, удерживают больше воды в растворенной фазе, чем нефтяные масла. Аналогичным образом, минеральные масла высокой степени очистки и синтетические масла будут удерживать меньше воды в растворенной фазе, чем минеральные масла группы I или II менее высокой степени очистки, из-за отсутствия циклоароматических соединений, нафтенов и других примесей, которые имеют тенденцию легче впитывать влагу.Старые жидкости также имеют тенденцию удерживать больше воды в растворе из-за побочного продукта разложения базового масла, которое имеет тенденцию быть более полярным, чем сами молекулы базового масла.

Помимо базовых масел, состав присадок также оказывает сильное влияние на сродство масла к воде. В маслах с небольшими добавками, таких как турбинные и другие масла типа R&O, очень мало присадок, и, таким образом, есть минимальное изменение способности масла впитывать влагу. Однако другие жидкости, такие как гидравлические жидкости и трансмиссионные масла, содержат полярные присадки, которые имеют тенденцию увеличивать количество влаги, удерживаемой маслом в растворенной фазе.Масла с очень сильными добавками, такие как моторные масла или тракторные жидкости, обладают еще большим сродством к влаге, поскольку они обычно содержат добавки от 15 до 30% по объему, многие из которых полярны.

Моторные масла особенно склонны к водопоглощению, поскольку большинство моторных масел содержат моющие присадки. Моющие добавки имеют как полярные, так и неполярные концы, что заставляет их служить «мостиком», связывая воду (полярную) и масло (неполярную) вместе в то, что обычно называют эмульсией.Эмульсия — это мутная смесь масла и воды, которую мы все видели, которая иногда выглядит как шоколадное молоко. Эмульсии можно охарактеризовать как стабильные или нестабильные. Стабильная эмульсия относится к смеси масло-вода, которая плотно связана с практически отсутствующей тенденцией к разделению, в то время как нестабильная эмульсия будет иметь тенденцию снова разделяться на масляную и водную фазы, особенно при повышенных температурах. Вообще говоря, масла с небольшими добавками не образуют эмульсий, а если и образуют, то имеют тенденцию быть нестабильными. С другой стороны, масла с сильными добавками гораздо более склонны к образованию стабильной эмульсии.Фактически, всего лишь 500 ppm (0,05%) загрязнения дизельного моторного масла в турбинном масле может полностью нарушить способность турбинного масла выделять воды — свойство , обычно называемое деэмульгирующей способностью .

За исключением масел, используемых для изоляции электрического оборудования, растворенная в масле влага не имеет большого значения для смазочного качества или характеристик смазочного материала. Но когда вода выходит из раствора и образует эмульсию или свободную воду на дне отстойника, надежность оборудования может быть серьезно подорвана.В контактах качения, например, в подшипниках качения, присутствие воды в эмульгированной фазе может привести к сокращению срока службы подшипников на 75% (Рисунок 2), а в гидродинамических контактах, таких как опорные подшипники, — к снижению содержания воды. от 1000 до 250 частей на миллион может увеличить срок службы подшипника на 50%.

Вода в масле воздействует на машины по-разному. Первый чисто механический. Проще говоря, вода смазывает не так хорошо, как масло! В ситуациях, когда смазочный материал подвергается резкому изменению давления, может произойти мгновенное испарение с последующей быстрой конденсацией воды.В таких условиях быстро конденсирующийся пар может образовывать микроструи пара, которые взрываются на поверхности машины. Типичным примером этого является гидравлический насос, где гидравлическая жидкость и любая захваченная вода быстро меняются от низкого давления на стороне всасывания насоса до очень высокого давления на стороне нагнетания. Когда это происходит, может возникнуть механическое повреждение насоса — эффект , именуемый паровой кавитацией . Аналогичный эффект можно увидеть, когда масло под довольно низким давлением попадает в гидродинамический контакт, например, в опорный подшипник.Опять же, резкое изменение давления может привести к мгновенному испарению воды и последующему повреждению опорных поверхностей.

Но вода имеет и другие пагубные последствия для системы смазки. Например, при разложении смазочного материала образуются растворимые в масле побочные продукты. Хотя они обычно находятся в растворе в масле, в присутствии свободной или эмульгированной воды, эти побочные продукты могут вытягиваться из масла, вызывая образование липкого смолистого материала в системе. Хотя это не всегда так, часто образование шлама и лака вместе с возникающими в результате проблемами, такими как заедание клапана или ограниченный поток масла, можно напрямую отнести на счет присутствия влаги в масле.

В некоторых типах жидкостей, таких как синтетические материалы на основе сложных эфиров, вода может химически реагировать с базовым маслом при определенных условиях. Этот процесс известен как гидролиз. При отсутствии контроля гидролиз может привести к образованию осадка, кислот и отложений по всей системе. Системы электрогидравлического управления (EHC) в паровых турбинах, в которых исторически использовались огнестойкие жидкости на основе эфиров фосфорной кислоты, особенно подвержены гидролизу.

Даже в жидкостях на нефтяной основе вода влияет на базовое масло.Хотя сама вода не вступает в реакцию с углеводородами, она помогает ускорить и катализировать окисление базового масла, особенно в присутствии некоторых металлов каталитического износа, таких как медь, железо и олово. Фактически, всего лишь 0,1% воды в масле может увеличить скорость окисления масла до десяти раз при определенных условиях.

Наконец, есть прямое химическое воздействие на поверхности машины, в первую очередь ржавчина. Ржавчина вызывает потерю профиля поверхности, охрупчивание поверхности и образование отложений, поскольку частицы ржавчины отслаиваются от поверхностей и попадают в систему смазочного масла.Это не только разрушает отделку поверхности, но и частицы ржавчины затем циркулируют по системе, вызывая вызванные частицами отказы, такие как трехкомпонентное истирание или усталость.

Хотя риску подвержены все машины, особую озабоченность вызывают те, которые работают в условиях высокой влажности и / или имеют циклические температуры. Причина этого довольно проста: растворимость воды в масле зависит от температуры — чем выше температура , тем больше воды может быть растворено в масле.Конечно, это только заходит так далеко. Как только вы приблизитесь к точке кипения воды (212⁰F при атмосферном давлении), вода начнет испаряться из масла. Но поскольку большинство наших машин не работают в таком горячем состоянии, вода будет легко растворяться в масле, если она присутствует либо из технологического процесса, либо из окружающей среды.

Влажная среда представляет особые проблемы, потому что воздух и масло при контакте пытаются поддерживать одинаковую относительную влажность. Это основано на законе Генри, который гласит: «При постоянной температуре количество данного газа (водяного пара), растворенного в данном типе и объеме жидкости (нефти), прямо пропорционально парциальному давлению этого газа, находящегося в равновесии с эта жидкость.«Проще говоря, если свободное пространство над смазкой насыщено, масло также будет насыщенным, что означает, что большая часть воды, присутствующей в масле, будет либо свободной, либо эмульгированной.

Это может иметь особое значение для оборудования остановки-запуска, где Производственные сдвиги или периодическое использование означают, что температура масла часто меняется от рабочей (высокой) до окружающей (низкой). Хотя во время работы масло может быть ниже уровня насыщения, по мере снижения температуры вода выходит из раствора и становится свободной или эмульгированной.Например, циркулирующее смазочное масло при 140 ° F может содержать 500 частей на миллион воды (0,05%) в растворенной фазе, но охлаждение этого масла до 80 ° F может привести к выходу из раствора целых 400 частей на миллион!

Так что не принимайте воду как должное только потому, что в вашем технологическом процессе используется вода или ваше оборудование работает в условиях высокой влажности окружающей среды; ищите способы удалить влагу, чтобы продлить срок службы оборудования. Следите за обновлениями во второй части этой статьи, где мы обсудим методы удаления влаги.

Серия передач Mobil SHC ™

Синтетические трансмиссионные масла Mobil SHC ™ Gear помогают сократить внеплановые простои и техническое обслуживание, что является обязательным условием для этих труднодоступных коробок передач.

Описание продукта

Mobil SHC ™ Gear Series — это линейка синтетических промышленных трансмиссионных масел с исключительными эксплуатационными характеристиками, разработанных для обеспечения превосходной защиты шестерен и подшипников, увеличения срока службы масла даже в экстремальных условиях, помогая обеспечить бесперебойную работу оборудования и повысить производительность труда клиентов.Эти научно разработанные синтетические смазочные материалы созданы на основе синтетических базовых жидкостей, которые обладают исключительными окислительными и термическими свойствами и превосходной текучестью при низких температурах. Высокий индекс вязкости этих масел обеспечивает меньшее изменение вязкости при изменении температуры, что позволяет расширить диапазон рабочих температур и улучшить запуск при низких температурах. Смазочные материалы серии Mobil SHC Gear содержат усовершенствованную запатентованную систему присадок, разработанную для обеспечения превосходной защиты от обычных режимов износа, таких как задиры, а также высокого уровня сопротивления усталости от микропиттинга.Кроме того, по сравнению с обычными химическими составами трансмиссионного масла, оно обладает потенциалом для улучшенной смазки подшипников качения коробки передач. Продукты серии Mobil SHC Gear обеспечивают превосходную защиту от ржавчины и коррозии по сравнению с обычными трансмиссионными маслами даже в присутствии загрязнения морской водой. Они не проявляют тенденции к засорению фильтров тонкой очистки даже во влажном состоянии и обладают отличной совместимостью с черными и цветными металлами даже при повышенных температурах. Серия Mobil SHC Gear также демонстрирует выдающуюся совместимость с эластомерами при испытаниях на статическое уплотнение.Они обладают выдающимися противозадирными свойствами, которые обеспечивают защиту даже в условиях ударных нагрузок. Синтетические базовые компоненты, используемые в маслах серии Mobil SHC Gear, обладают изначально низкими тяговыми свойствами, что приводит к низкому жидкостному трению в зоне нагрузки несовместимых поверхностей, таких как шестерни и подшипники качения. Уменьшение жидкостного трения снижает рабочие температуры и может помочь повысить КПД редуктора.

Смазочные материалы Mobil SHC Gear рекомендуются для закрытых промышленных зубчатых передач, включая прямозубые, косозубые и конические зубчатые передачи сталь по стали.Они особенно рекомендуются для применений, которые могут быть подвержены микропиттингу: особенно тяжелонагруженные редукторы с поверхностной закалкой зубьев. Его также можно использовать в зубчатых передачах, где встречаются экстремально низкие и / или высокие температуры, и в приложениях, где может быть сильная коррозия.

Особенности и преимущества

Смазочные материалы серии

Mobil SHC Gear являются частью линейки продуктов Mobil SHC, которые признаны и ценятся во всем мире за инновации и выдающиеся характеристики.Эти синтетические продукты, впервые разработанные нашими учеными-исследователями, символизируют неизменную приверженность использованию передовых технологий для создания смазочных материалов с превосходными сбалансированными характеристиками. Ключевым фактором в разработке серии Mobil SHC Gear были тесные контакты между нашими учеными и специалистами по применению с ключевыми OEM-производителями, чтобы гарантировать, что наша продукция будет обеспечивать исключительную производительность при быстро меняющихся конструкциях промышленных редукторов и их эксплуатации. Не в последнюю очередь среди преимуществ, продемонстрированных при работе с OEM-производителями, является способность противостоять износу из-за микропиттинга, который может возникнуть в некоторых высоконагруженных зубчатых передачах с закалкой.Эта совместная работа также продемонстрировала всесторонние сбалансированные преимущества новой технологии Mobil SHC Gear, включая широкий диапазон температур применения.

Чтобы решить проблему микропиттингового износа, наши специалисты по разработке рецептур продуктов разработали запатентованную комбинацию присадок, которые будут противостоять традиционным механизмам износа шестерен, а также защищать от микропиттинга. Продукты Mobil SHC Gear обеспечивают исключительный срок службы масла и контроль отложений и устойчивость к термическому / окислительному и химическому разложению, а также сбалансированность эксплуатационных характеристик.Запатентованная комбинация синтетических базовых масел также обеспечивает исключительную низкотемпературную текучесть, не имеющую аналогов в трансмиссионных смазках на основе минеральных масел, и является ключевым преимуществом для удаленных применений при низких температурах окружающей среды. Смазочные материалы серии Mobil SHC Gear обладают следующими потенциальными преимуществами:

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Превосходная защита от усталостного износа, связанного с микропиттингом, а также высокая стойкость к традиционному истиранию	Помогает продлить срок службы шестерен и подшипников закрытых зубчатых передач, работающих в экстремальных условиях нагрузки, скорости и температуры Помогает сократить незапланированные простои; меньше обслуживания — особенно важно для труднодоступных коробок передач.
Отличная стойкость к разрушению при высоких температурах	Помогает продлить срок службы масла и интервалы замены, а также снизить расход масла, что может снизить затраты на техническое обслуживание
Низкая тяга	Помогает снизить потребление энергии и снизить рабочие температуры
Высокий индекс вязкости, соответствующий уменьшенному изменению вязкости с температурой	Способность работать как при высоких, так и при низких температурах: особенно важно в удаленных приложениях без охлаждения или нагрева масла
Отличная устойчивость к ржавчине и коррозии и очень хорошая деэмульгируемость	Помогает обеспечить плавную, безотказную работу при высоких температурах или в приложениях, подверженных загрязнению водой Отличная совместимость с различными мягкими металлами
Отличная устойчивость к сдвигу	Помогает продлить срок службы шестерен и подшипников
Устойчивость к засорению фильтра даже в присутствии воды	Меньше замен фильтров; что может помочь снизить затраты на техническое обслуживание
Отличная совместимость с уплотнениями	Меньшее загрязнение и меньшая вероятность утечки масла
Отличная совместимость с распространенными материалами редукторов и трансмиссионными маслами на минеральной основе	Простой переход с многих минеральных продуктов

Приложения

Рекомендации по применению: Хотя серия Mobil SHC Gear совместима с продуктами на основе минеральных масел, добавка может ухудшить их рабочие характеристики.Следовательно, перед заменой системы на одну из серии Mobil SHC Gear рекомендуется ее тщательно очистить и промыть для достижения максимальных преимуществ в производительности.

Mobil SHC Gear Series — синтетические промышленные трансмиссионные масла с исключительными эксплуатационными характеристиками, разработанные для обеспечения оптимальной защиты оборудования и увеличения срока службы масла даже в экстремальных условиях. Они специально разработаны, чтобы противостоять микропиттингу в современных зубчатых передачах с закалкой и могут работать как в условиях высоких, так и низких температур.Типичные области применения:

• Современные высоконагруженные редукторы, используемые в бумажной, сталелитейной, нефтяной, текстильной, деревообрабатывающей и цементной промышленности, где требуются защита зубчатых передач и оптимальный срок службы масла.

• Редукторы пластиковых экструдеров

Mobil SHC Gear Series ISO VG 150, 220, 320, 460 и 680 одобрены в соответствии со спецификацией General Electric (GE) трансмиссионного масла D50E35 для использования в моторизованных колесных редукторах внедорожных транспортных средств.

Технические характеристики и допуски

Этот продукт имеет следующие сертификаты:	150	220	320	460	680	1000
Флендер	Х	Х	Х	Х	Х	Х
GE OHV D50E35A / B / C / D / E	Х	Х	Х	Х	Х
SEW-Eurodrive	Х	Х	Х	Х	Х	Х
ZF TE-ML 04H	Х

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:	150	220	320	460	680	1000
AGMA 9005-F16	Х	Х	Х	Х	Х
DIN 51517-3: 2018-09	Х	Х	Х	Х	Х	Х
ISO L-CKD (ISO 12925-1: 2018)	Х	Х	Х	Х	Х	Х
ISO L-CTPR (ISO 12925-1: 2018)	Х	Х

Свойства и характеристики

Имущество	150	220	320	460	680	1000
Оценка	ISO 150	ISO 220	ISO 320	ISO 460	ISO 680	ISO 1000
Вязкость по Брукфилду @ -17.8 C, мПа.с, ASTM D2983					41000	96000
Вязкость по Брукфилду при -29 ° C, мПа.s, ASTM D2983	18200	35000	57000	107000	156000	500000
Коррозия медной ленты, 24 ч, 121 ° C, номинальное значение, ASTM D130	1Б	1Б	1Б	1Б	1Б	1Б
Деэмульгируемость, общее количество свободной воды, для масел с противозадирными присадками, мл, ASTM D2711	88	87	85	84	87	82
Плотность @ 15.6 C, г / мл, ASTM D4052	0,86	0,86	0,86	0,86	0,86	0,87
Эмульсия, время до 37 мл воды, 82 ° C, мин, ASTM D1401	10	10	10	15	25	40
FZG Micropitting, стадия отказа, рейтинг, FVA 54	10	10	10	10	10	10
FZG Micropitting, класс GFT, рейтинг, FVA 54	Высокая	Высокая	Высокая	Высокая	Высокая	Высокая
FZG Задиры, ступень отказа, A / 16.6/90, ISO 14635-1 (мод.)		> 14	> 14	> 14	> 14	> 14
FZG Задиры, ступень отказа, A / 8.3/90, ISO 14635-1	> 14
FZG Задиры, ступень отказа, A / 8.3/90, ISO 14635-1 (мод.)		14	14	14	14	14
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92	233	233	233	234	234	234
Пена, последовательность II, стабильность, мл, ASTM D892	0	0	0	0	0	0
Пена, последовательность II, тенденция, мл, ASTM D892	0	0	0	0	0	0
Испытание на предельное давление с четырьмя шарами, индекс износа под нагрузкой, кгс, ASTM D2783	51	51	51	51	51	51
Испытание на противозадирное давление с четырьмя шарами, сварочная нагрузка, кгс, ASTM D2783	200	200	200	200	200	200
Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445	22.2	30,4	40,6	54,1	75,5	99,4
Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445	150	220	320	460	680	1000
Температура застывания, ° C, ASTM D5950	-54	-45	-48	-48	-42	-33
Характеристики ржавчины, Процедура B, ASTM D665	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС
Общее кислотное число, мг КОН / г, ASTM D664	0.9	0,9	0,9	0,9	0,9	0,9
Индекс вязкости, ASTM D2270	176	180	181	184	192	192

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.

No related posts.