Татра легковая машина: Купить Татра б/у в Москве: продажа автомобилей Tatra с пробегом

Tatra (Татра) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Tatra (Татра)

Эта компания была основана в 1850 г. в городе Нессельсдорфе, северная Моравия, и выпускала железнодорожное оборудование и вагоны. Первым ее автомобилем стал построенный в 1897 г. прототип President (Президент) с двигателем фирмы Benz (Бенц). Главными инженерами Tatra были доктор Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler), Леопольд Свитак (Leopold Svitak) и Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka). Работавший над паровыми машинами Ледвинка, вернулся в Нессельсдорф в 1905 г. и создал модель «S» с 3,3-литровым двигателем с верхним распредвалом.

Как и на Volkswagen Beetle (Фольксваген Битл), звуковой сигнал расположили на передней панели. Водитель располагался по центру. Обратите внимание на двери, подвешенные к центральной стойке кузова, утопленные ручки и состоящее из трех частей ветровое стекло

В 1918 г. Нессельсдорф оказался на территории нового государства Чехословакия, и был переименован в Копрживнице, а выпускаемые компанией автомобили в честь местной горной гряды получили марку Tatra. Вернувшись в 1923 г. после недолгой работы на фирме Steyr (Штайр), Ледвинка очень быстро поставил на производство свой необычный легковой автомобиль Tatra-11. Он имел 2-цилиндровый горизонтальный двигатель воздушного охлаждения мощностью 12 л.с., хребтовую раму и независимую подвеску всех колес. В 1923-30 гг. компания выпустила 11070 автомобилей Tatra-11 и аналогичных Tatra-12 с тормозами на всех колесах. На их базе изготавливались и коммерческие машины, в том числе почтовые фургоны, а также трехосные грузовики и тяжелые машины с колесной формулой 6×6. Большинство из них имело хребтовую раму, независимую подвеску всех колес и двигатели воздушного охлаждения. В 1923 г. Tatra объединилась с изготовителем железнодорожного подвижного состава пражской фирмой Ringhoffer (Рингхоффер). Ее кузовной завод в Богемии строил специальные кузова для Tatra. Работала на нее и знаменитая кузовная фирма Sodomka (Содомка). После второй мировой войны она превратилась в автобусный завод Karosa (Kapoca), a в 90-х гг. XX века стала отделением французской Renault Vehicule Industriel (Рено Веикюль Индустриель). В 1932 г. объем производства составил 3334 автомобиля, и компания лишь ненамного отстала от лидирующей фирмы Skoda (Шкода).

Автомобили Tatra выглядели очень необычно, а одной из наиболее заметных особенностей модели Tatra 77A была огромных размеров центральная фара

В 1932 г. была представлена удивительная модель «77» — обтекаемый седан с удлиненной крышей, пологой задней частью кузова и задним двигателем V8 воздушного охлаждения. Двери кузова были подвешены к центральным стойкам, задние колеса закрыты кожухами, ветровое стекло разделено на три части, а водитель располагался по центру. На основе этого автомобиля была создана популярная ныне среди коллекционеров модель «87» с огромным «плавником» в задней части кузова. Примерно в это же время был построен небольшой заднемоторный прототип «V570», очень похожий на Volkswagen 38 (Фольксваген) 1938 г., ставший позже знаменитым Beetle (Жуком). Машина имела горизонтальный двигатель мощностью 25 л.с., который еще в 1931 г. установили на модель «57» с мотором в передней части кузова. После второй мировой войны компания Ringhoffer Tatra предъявила Volkswagen судебный иск за нарушение патентных прав, в результате чего в 1967 г. Tatra получила компенсацию в 3 млн. немецких марок.

Во время второй мировой войны компания находилась под управлением немецкой администрации и выпускала военные автомобили с однотипными 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровыми дизелями воздушного охлаждения.

После второй мировой войны началось производство легковых моделей Tatra 57 и Tatra 97 с 4-цилиндровым двигателем. Но пришедший к власти коммунистический режим отправил Ледвинку в заключение на шесть лет за сотрудничество с оккупантами. После освобождения он вернулся на родину в Австрию, а позже давал консультации по конструированию в Мюнхене. В отличие от доктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche), который вышел на свободу через два года и смог создать свой спортивный автомобиль «356», Ледвинка остался по большому счету в неизвестности и умер в нужде в 1967 г. в возрасте 89 лет.

 

Tatra T700 имела задний двигатель V8 воздушного охлаждения, который благодаря центральному впрыску придал ей спортивный характер

Но разработки Ледвинки не были забыты. Его преемник доктор Юлиус Мацкерле (Julius Mackerle) создал в 1948 г. модель «ТбОО» Tatraplan (Татраплан). Это был еще один обтекаемый седан с расположенным сзади 2-литровым двигателем. Национализированная компания основные свои усилия направила на выпуск тяжелых грузовиков, а легковые автомобили строились в ограниченных количествах и использовались в основном для государственных чиновников. Главной продукцией завода Tatra был созданный еще в 1944 г. грузовик модели «Till». В 1962 г. ему на смену пришел аналогичный по компоновке автомобиль «Т138».

В 1957 г. был представлен обтекаемый 4-дверный седан «Т603» с V-образным 8-цилиндровым двигателем, который в 1975 г. модернизировало «ателье» Vignale (Виньяле). Этот вариант получил индекс «Т613». Мощность его двигателя возросла до 165 л.с. Но по-прежнему компания выпускала в основном грузовики. Так, в 1969 г. их было собрано около 4 тыс. штук, в то время как легковых автомобилей всего 250. В 70-е гг. ежегодный объем производства грузовиков вырос до 7 тыс., а в 80-е гг. — даже до 14 тыс. В середине 80-х гг. появилась новая легковая машина «Т700». Но по-прежнему основой производственной программы оставались армейские и гражданские полноприводные грузовые автомобили с колесными формулами 4×4, 6×6 и 8×9 и тягачи для автопоездов полной массой до 300 т. С 1990 г. конструктором на фирме работал британский консультант Тим Бишоп (Tim Bishop), создавший новую модель «Т800». Tatra всегда отличалась медлительностью на рынке. В 1999 г. производство легковых автомобилей было прекращено.

Tatra T603 (Татра Т603) 1956-1975

---

Этот представительский седан с обтекаемыми формами представлял тупиковую ветвь развития, которую составляли Volkswagen и Porsche (Порше). Подобно им чешский автомобиль был заднемоторным. В 1964 г. рабочий объем его 2,5-литрового двигателя был уменьшен до 2,4 л, но при этом мощность возросла до 98 л.с. Модель получила обозначение «Т2-603». Ее верхнеклапанный V-образный 8-цилиндровый мотор имел два двухкамерных карбюратора, а рычаг переключения 4-ступенчатой полностью синхронизированной коробки находился на рулевой колонке. За годы выпуска на двигателе этой модели использовали два типа головок блока цилиндров. Поэтому моторы комплектовали свечами зажигания с длинной или короткой резьбовой частью. Огромная собственная масса автомобиля ограничила максимальную скорость значением 169 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч составляло 14 с. Расход топлива вопреки ожиданиям был всего 12 л/100 км. Эти показатели автомобиля не должны вводить в заблуждение: участвовавшие в ралли «Марафон де ля Рут» (Marathon de la Route) машины «Т2-603» заняли все три призовых места.

Подвеска всех колес была независимой, спереди — на стойках МакФерсона, а сзади — разрезной ведущий мост на винтовых пружинах. С 1970 г. на всех колесах появились дисковые тормоза вместо барабанных. До 1956 г. легковые автомобили Tatra имели хребтовую раму, но «Т603» получила стальной несущий кузов длиной 5,05м с очень большими весами. В обоих задних крыльях, заканчивающихся модными тогда «плавниками», разместили большие воздухозаборники для охлаждения двигателя. Панорамное заднее стекло состояло из двух больших половин, сдвоенными были и фары.

В спартанском салоне находились сиденья с обивкой из черного винила со вставками из ткани или велюра. Приборная панель эллипс-ной формы повторяла своими очертаниями переднюю облицовку кузова. На черном двухспицевом рулевом колесе красовалось хромированное кольцо звукового сигнала. На полу под резиновыми ковриками был слой пористой резины для звукоизоляции. Это и была Ахиллесова пята «Т603», поскольку изоляция впитывала воду и приводила к коррозии.

Автомобиль Tatra T603 отличался необычным округлым 4-дверным кузовом, напоминавшим в профиль классические модели Porsche и Volkswagen тех лет

 

Характеристика (Tatra T603)
Двигатель:	V8, заднего расположения
Рабочий объем:	2,4 л
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза:	барабанные, с 1970 г. дисковые

ретротест редкой Татры — журнал За рулем

В Чехословакии эта Tatra была в два с половиной раза дороже Волги. Только купить необычный заднемоторный седан с индексом 613 было невозможно.

Понимаю ностальгию поклонников этой некогда знаменитой чехословацкой марки… Однако замечу, что такой автомобиль мог родиться и просуществовать два десятилетия лишь в определенном месте и при определенных исторических реалиях. Да-да, то время безвозвратно ушло, хотя не поддаться обаянию Татры 613 очень сложно даже в XXI веке.

Заднемоторный «иноходец»

Материалы по теме

В начале 1970‑х рядовые советские граждане могли увидеть эту Татру только на фотографиях в журналах. Но отношение к ней уже тогда сложилось особенное. Ведь социалистический автопром не баловал новинками, тем более такими. Заднемоторный Запорожец и даже Skoda — явления привычные, а тут элегантный представительский седан, но тоже с мотором в корме!

Позднее Татры 613 стали попадаться и на наших улицах. В основном, черные, иногда с милицейской символикой на бортах, хотя чаще просто со спецсигналами: синим и красным «стаканами» на крыше.

Tatra 613

Tatra 613

Материалы по теме

Конструктивно и идеологически Tatra 613 — логичное продолжение чехословацкой династии, начало которой было положено ещё в 1934 году. Тогда стараниями главного конструктора завода в Копрживнице — великого Ганса Ледвинки (он, как и все гении, был не без сумасшедшинки) — в серию запустили Татру 77, первую модель этой марки с двигателем V8 воздушного охлаждения, расположенным сзади, и авангардным аэродинамическим кузовом. Такую концепцию завод сохранил до финала производства легковых автомобилей в конце 1990‑х.

Tatra 613 стала всего четвертой за четыре десятилетия чешской моделью высшего класса — большой, вместительной, с 8‑цилиндровым двигателем.

Проектирование Татры 613 начали в 1968‑м, производство — в 1974 году. Машину оснащали двигателем V8 рабочим объемом 3,5 л, мощностью 165 л.с. и механической 4-ступенчатой коробкой передач. На поздние версии стали ставить 200‑сильный мотор и 5-ступенчатую коробку. До 1996 года изготовили 9121 автомобиль всех модификаций.

Проектирование Татры 613 начали в 1968‑м, производство — в 1974 году. Машину оснащали двигателем V8 рабочим объемом 3,5 л, мощностью 165 л.с. и механической 4-ступенчатой коробкой передач. На поздние версии стали ставить 200‑сильный мотор и 5-ступенчатую коробку. До 1996 года изготовили 9121 автомобиль всех модификаций.

Между Волгой и Чайкой

Элегантный пятиметровый седан дизайна итальянского знаменитого ателье Vignale оснас­тили новым мотором V8 3.5 л с двумя ­чешскими карбюраторами Jikov. Он развивал 165 л.с.

Материалы по теме

По классу Tatra 613 стояла между нашими Волгой ГАЗ‑24 и Чайкой ГАЗ‑13. Из социалистических стран только в СССР да в ЧССР делали подобные автомобили. В Чехословакии Tatra была в два с половиной раза дороже Волги. Только купить Татру 613 было невозможно. По крайней мере, новую. Как у нас — Чайку. Говорят, что подержанный экземпляр приобрести удавалось некоторым счастливчикам. Но опять же — не каждому желающему, поскольку автомобиль предназначался для номенклатурных партийных и государственных работников достаточно высокого ранга. Кстати, в небольших количествах делали и версию 613S (S, конечно, special) c увеличенной до 3130 мм базой и особенной отделкой. Такую модификацию, разумеется, предназначали уже особо высоким начальникам, чтобы у тех, кто пониже, был стимул к профессиональному росту.

ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИИ Заднемоторные автомобили с двигателями V8 воздушного охлаждения завод Tatra выпускал более полувека. Tatra 77 1934 года имела 3-литровый мотор мощностью 70 л.с. (на более поздней версии Tatra 77A — 75 л.с.). До 1938 года изготовили лишь 249 автомобилей. Tatra 77 1934 года имела 3-литровый мотор мощностью 70 л.с. (на более поздней версии Tatra 77A — 75 л.с.). До 1938 года изготовили лишь 249 автомобилей. Tatra 87 с двигателем мощностью 75 л.с. производили с 1938 по 1950 год. Послевоенные машины отличались, в основном, дизайном. Собрали 3023 автомобиля. Tatra 87 с двигателем мощностью 75 л.с. производили с 1938 по 1950 год. Послевоенные машины отличались, в основном, дизайном. Собрали 3023 автомобиля. Tatra 603 получила новый мотор объемом 2,5 л (95–106 л.с.). Эта модель стала самой массовой: с 1955 по 1974 год выпустили 20 422 автомобиля. Tatra 603 получила новый мотор объемом 2,5 л (95–106 л.с.). Эта модель стала самой массовой: с 1955 по 1974 год выпустили 20 422 автомобиля.

Удивительное рядом

Материалы по теме

Автомобиль, с которым я близко пообщался, - третьего поколения, так называемая Tatra 613–3, которую выпускали с 1985 по 1991 год. Наша героиня родилась в 1991 году, когда уже начали выпуск версии 613–4. Ей суждено было стать последней в семействе. Но тогда о скором закате никто не знал. Как и многого другого.

В 1991 году социалистической ЧССР уже не существовало, хотя до разделения республики на Чехию и Словакию оставалось еще два года. Советскому Союзу и вовсе оставалось жить несколько месяцев. Совсем скоро наша страна, запутавшаяся в гласности, перестройке и бурном накоплении первоначальных капиталов, очень сильно изменится. Советская, то есть уже российская номенклатура и те, кто их охраняют, пересядут в совсем другие автомобили. Но пока Союз получил из Чехословакии последние Татры 613.

Незамысловатые приборы — стиль начала 1970‑х. Слева — очень важный для двигателя-воздушника указатель температуры масла.

Незамысловатые приборы — стиль начала 1970‑х. Слева — очень важный для двигателя-воздушника указатель температуры масла.

Набор переключателей между креслами — решение забавное. Прикуриватели, видимо, в качестве дополнительных источников питания, сделаны уже по месту службы — в СССР.

Набор переключателей между креслами — решение забавное. Прикуриватели, видимо, в качестве дополнительных источников питания, сделаны уже по месту службы — в СССР.

Посадка в Татре очень удобная. Да и выглядит интерьер вполне гармонично.

Посадка в Татре очень удобная. Да и выглядит интерьер вполне гармонично.

Такие машины обслуживали в СССР директоров некоторых закрытых и полузакрытых НИИ, служили в милиции и в КГБ. В комитете, в основном, в качестве автомобилей сопровождения. Эта Татра, очевидно, как раз из таких. Тем паче, что комплектация у нее вовсе не представительская.

Татра против Волги

Несмотря на внушительный вид и просторный, добротно отделанный салон, в нашей Татре ручные стеклоподъемники, нет кондиционера, есть банальный радиоприемник. Коробка передач — механическая, четырехступенчатая. Самые поздние Татры оснащали пятиступками, но серийного автомата 613‑я так и не дождалась. В общем, по комплектации этот автомобиль — наша Волга. Для подобного класса машин и для начала 1990‑х, по меркам Запада, - нонсенс, однако для соцлагеря — норма. Конечно, Татры уже тогда делали со всеми возможными опциями, но для других целей и для других пассажиров.

В наборе сигнализаторов есть забытая ныне контрольная лампа прикрытия ­воздушных заслонок карбюраторов.

В наборе сигнализаторов есть забытая ныне контрольная лампа прикрытия ­воздушных заслонок карбюраторов.

Рядом с главным переключателем наружного освещения находится манетка включения ­аварийной сигнализации.

Рядом с главным переключателем наружного освещения находится манетка включения ­аварийной сигнализации.

Рассказ о дооборудовании я начал бы с усилителя руля. Как его не хватает! На парковке и на малых скоростях накрутился руля аж до боли в руках. Автомобиль-то большой, да и шины широкие. Такими управляли натренированные во всех смыслах профессиональные водители.

Передачи переключаются неплохо, но до эталонной в те годы Волги этой Татре — вы не поверите! — далеко. Коробка размещена далеко сзади, поэтому ход рычага — совсем не короткий и к его перемещениям и фиксации надо привыкнуть. К счастью, переключаться на Татре приходится не чаще, чем на Волге. Только тактика совершенно иная. У Татры основные рабочие передачи — вторая и третья, а четвертая — повышающая, с передаточным отношением 0,86. Переходить на нее нужно исключительно на высокой скорости — в трассовом режиме.

Места сзади не больше, чем в Волге. Зато в Татре два отопителя салона.

Места сзади не больше, чем в Волге. Зато в Татре два отопителя салона.

Tatra 613 — отнюдь не гоночный автомобиль, но куда шустрее нашей Волги. По паспорту 100 км/ч «чешка» достигает за 12,7 с, Волга со 95‑сильным мотором затрачивала на это около 19 с.

Материалы по теме

Некая легкость в разгоне, хотя и степенная, у Татры явно есть. Рокота огромного двигателя воздушного охлаждения (заведомо шумного) в салоне почти не слышно. На слух это отнюдь не рёв и даже не рык разбуженного зверя, а скорее уютное похрапывание верного, послушного пса.

Заднемоторная компоновка с перегруженной кормой (там не только силовой агрегат, но и два бензобака) во многом определяет управляемость. Татра не любит колейности асфальта. Попавшие в колею задние колеса подталкивают передок, который начинает неприятно рыскать, как говорят испытатели, «искать дорогу». И вообще на высоких скоростях машина ведет себя лучше, когда загружен багажник (спереди). Благо он большой.

Максималка Татры — 190 км/ч, но комфортная скорость — 120–130 км/ч. ГАЗ‑24 на таких скоростях ехал уже с натугой, да и большого удовольствия быстрая езда на Волге не доставляла. «Чешка» идеально подошла бы для дальних путешествий. Просторная, достаточно резвая и с потрясающей плавностью хода, обеспечиваемой полностью независимыми пружинными подвесками. А еще, по отзывам знатоков, у нее приличная проходимость. Задние колеса хорошо загружены, а днище ровное. И это важное свойство, особенно когда речь идет об охранной службе, которую несли Татры в СССР.

Своими путями

К началу 1990‑х производство легковых Татр сильно упало. В лучшие годы делали около тысячи машин в год, а во второй половине восьмидесятых — три с половиной сотни. В 1990‑е Татру 613 в Чехословакии уже можно было запросто купить, если были деньги. Цена большого малосерийного автомобиля оставалась высокой, а жизнь стремительно и необратимо менялась, расставляя новые, в том числе и автомобильные, приоритеты.

Материалы по теме

Главным экспортным рынком для Татры 613 всегда был СССР. К нам за все время (кстати, после придирчивых испытаний на полигоне НАМИ) завезли 585 автомобилей. Но в начале 1990‑х те, кто мог себе позволить такую социалистическую роскошь, и даже те, кто их охранял, пересаживались в западные, более престижные автомобили. Татры быстро стали переходить в частные руки.

Положение не спасла и версия 613–4, оснащенная впрыском топлива, 200‑сильным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Была даже бронированная модификация!

Tatra 613

Tatra 613

В Союзе машину оснастили дублирующей системой зажигания: второй катушкой и запасным коммутатором.

В Союзе машину оснастили дублирующей системой зажигания: второй катушкой и запасным коммутатором.

Багажник достаточно большой, под полом спрятано запасное колесо.

Багажник достаточно большой, под полом спрятано запасное колесо.

Производство модели Tatra 613 свернули в 1996 году. Последним порывом стала заметно измененная внешне Tatra 700 c мотором мощностью 234 л.с., но таких до 1999 года сделали лишь 62 штуки.

Символ социализма

Материалы по теме

Судьба Татры 613 похожа на судьбы наших Чайки и Волги. Участь некогда престижных машин закономерна, хотя от этого не менее грустна. Хороши или плохи они были, их разрабатывали и производили совершенно в другом мире, для другой жизни и других потребителей. А уж такая Таtra, в странной спартанской даже для начала 1990‑х комплектации, при всем ее неповторимом обаянии была символом дисгармонии, характерной для эпохи позднего социализма.

Хотели бы вы ездить на огромном седане без усилителя руля и кондиционера? Вдобавок с необходимостью периодически регулировать два карбюратора, менять свечи, приобретя для этого навыки акробата, а для замены сцепления снимать двигатель? Впрочем, во всем этом есть некая притягательная самобытность. И, совершенно точно, уникальность.

БОЛЬШИЕ РЕДКОСТИ Среди модификаций мелкосерийной Татры 613 были и совсем редкие. На стадии проектирования автомобиля ателье Vignale создало элегантную двухдверную версию. Однако такая модификация в соцстране была не нужна. На стадии проектирования автомобиля ателье Vignale создало элегантную двухдверную версию. Однако такая модификация в соцстране была не нужна. Tatra 613S — модификация с удлиненной до 3130 мм базой и богатой отделкой. В 1980–1991 годах изготовили 133 экземпляра. Tatra 613S — модификация с удлиненной до 3130 мм базой и богатой отделкой. В 1980–1991 годах изготовили 133 экземпляра. Tatra 613 Kabriolet — открытая версия длиннобазной машины. В 1984 году сделали пять кабриолетов. Tatra 613 Kabriolet — открытая версия длиннобазной машины. В 1984 году сделали пять кабриолетов. Tatra 613SV — одна из последних попыток найти устаревшей модели новую работу. В 1990–1995 годах собрали 23 таких медицинских автомобиля. Tatra 613SV — одна из последних попыток найти устаревшей модели новую работу. В 1990–1995 годах собрали 23 таких медицинских автомобиля.

Фото: из архива «За рулем»

Tatra может возобновить производство легковых машин — Авторевю

Грузовики Tatra хорошо известны в России, но в прежние годы под этой маркой выпускали еще и легковые автомобили, причем если до войны это были в основном относительно доступные малолитражки, то после — большие модели высшего класса. Они отличались необычной аэродинамической внешностью и нетривиальной конструкцией с задним расположением двигателя. С середины пятидесятых на Татры ставили исключительно моторы V8, которые имели воздушное охлаждение. Увы, «легковая» история закончилась в 1999 году, когда со стапелей сошел последний седан Tatra T700. С тех пор компания занимается исключительно тяжелыми грузовиками и армейской техникой. Однако, по информации чешского делового издания Ekonom, руководство Татры раздумывает над возобновлением производства легковых машин!

Речь, конечно же, не идет о разработке полностью новой модели и массовом выпуске — для такого у компании нет ни средств, ни компетенций. Вместо этого Tatra намерена ежегодно выпускать по 10—15 эксклюзивных автомобилей, которые построят на базе одной из серийных моделей. Понятно, что ни заднемоторной компоновки, ни «воздушника» V8 уже не будет: таких моделей-доноров нынче попросту нет.

Tatra T613 с дизайном ателье Vignale вышла в 1973 году

Tatra T700, то есть модернизированная модель T613, выпускалась с 1996 по 1999 год

Привлекать покупателей собираются не только маркой, но и дизайном в стиле одной из машин прошлого. Скорее всего, ориентиром станет послевоенная Tatra 600, известная под именем Tatraplan (на заглавном фото): более ранние модели сейчас уже мало кто знает, а поздние якобы имеют слишком стойкую негативную ассоциацию с советским режимом. Ориентировочная цена новой Татры — 100 тысяч евро.

Tatra 600 Tatraplan

Конечно, пока что это лишь планы. Предстоит поиск партнера, который будет поставлять автомобили для переделки, дизайнерские работы, создание производственной базы и многое другое. Но сама задумка кажется вполне реальной. А на руку Татре играет то, что не придется возиться с правами на торговую марку и дизайн.

Окончательное решение о выпуске легковых машин в компании должны принять в первой половине 2017 года, а до создания готовой модели пройдет еще как минимум три года.

Легковушки Tatra — самые интересные модели

Статья про легковые автомобили Tatra: история создания моделей, их особенности, интересные характеристики. В конце статьи — видео об истории грузовиков Татра.Статья про легковые автомобили Tatra: история создания моделей, их особенности, интересные характеристики. В конце статьи — видео об истории грузовиков Татра.

Содержание статьи:

Самый знаменитый чешский автопроизводитель, самый старый в мире автопроизводитель, один из уникальных заводов, полтора века не изменявший свой производственный курс. Это всё TATRA.

От колесницы к социализму

История компании началась в 1850 году с конструирования сначала бричек, а позже – карет с многообразными кузовами. Изготовленные чехами экипажи успешно расходились по всей Европе, отправляясь, в том числе и в Россию.

После прокладки железнодорожный путей компания осваивает новую для себя сферу – выпуск вагонов. Первый же автомобиль появляется лишь в 1897 году, который успешно проходит все испытания и дает старт новой эпохе для производителя.

Хотя Tatra более известна своим грузовым транспортом, численность которого в одной лишь России в ХХ веке насчитывалась 15 тысячами единиц, есть в модельном ряде компании и очень интересные легковые автомобили.

Чешский кюбельваген

Малолитражка Tatra 57 родилась в 1931 году и вскоре получила массовое распространение благодаря своим характеристикам и стоимости. Вот только имела она 2 разных жизни: довоенную и военную.

Гражданская версия оснащалась шустрым 4-цилиндровым двигателем, способным на 80 км/ч при мощности в 18 л.с.

К 1936 году машине добавили мощности на 2 л.с. и скорость на дополнительные 10 км/ч, а с 1937 по 1939 годы появилась еще и специальная модификация с открытым кузовом.

А затем наступил новый виток развития модели – немецкий. После того, как войска вермахта подчинили себе Чехословакию, они все производства переориентировали для военных нужд. Тогда и была создана армейская версия Tatra, получившая классический немецкий индекс К от обозначения машин высокой проходимости – кюбельваген. Теперь на нем разъезжали солдаты, полиция и даже высший командный состав вермахта, который очень ценил машину за неприхотливость и надежность.

Версия 57К получила специфическую особенность – ее капот полностью поднимался вверх вместе с крыльями и фарами, предоставляя доступ и к силовому агрегату, и к передней подвеске.

Для большей ремонтопригодности, а заодно и удешевления производства кузов существенно упростили, на двери установили съемные рамы со стеклами, а крышу заменили на брезентовую. Благодаря таким манипуляциям, автомобиль «похудел» на 60 кг.

Еще одним достоинством модели была скорость, которая превышала конкурента – разработку Порше – на 30 км/ч. Машина именитого итальянца Тур 82 едва дотягивала до 60 км/ч, тогда как Tatra с легкость разгонялась до 90 км/ч, тратя при этом не более 10 литров топлива.

Гениальный в своей простоте автомобиль был оценен по достоинству, а потому по окончании войны стал приятным трофеем для американских войск и для Красной армии.

Между «Волгой» и «Чайкой»

Было у некоторых партийных советских руководителей трудное время, когда перемещаться на «Жигулях» было несерьезно, а «Волга» предназначалась лишь самым высокими чинам. Что оставалось делать скромным руководителям в такой ситуации? На помощь им пришла Tatra.

Модель 613 изначально задумывалась представительского класса, имела двигатель в задней части, специально разработанный дизайн и роскошный для тех времен салон. Правда, когда первая модификация стала морально устаревать и чехи взялись за ее модернизацию, дизайнеры откровенно схалтурили. Итальянское ателье Carrozzeria Village, которому доверили создание нового образа, просто немного доработали предложенные производителем образцы, не привнеся своих идеи.

Силовой агрегат оставили на прежнем месте, а вот компоновку изменили. Для достаточно крупного, длинного, к тому же заднемоторного автомобиля он получился поразительно «легковесным». Оригинальный, запоминающийся облик, кузов с отличными аэродинамическими параметрами и безупречными линиями. Во внешности этого «европейца» кто-то замечает черты Citroen, кто-то Saab — в любом случае, на дороге он неизменно привлекал внимание.

Вызывает сомнения передняя часть, несколько напоминающая ящик для рассады, особенно в сочетании с более короткой задней частью с мерседесовскими фарами в виде плавников. Кстати, фонари оригинальным образом проходили по заднему стеклу, что обеспечивало модели элемент фантастики.

А вот интерьер был более чем аскетичным, что, впрочем, как нельзя лучше подходило для служебного автомобиля. При скудной приборной панели салон имел очень удобные, имеющие качественную обивку передние кресла и просторный задний диван.

В «сердце» машины был 3,5-литровый двигатель V8, выдававший 143 л.с и скорость до 190 км/ч. Его недостатком можно назвать не только капризность – он потреблял исключительно бензин А95, — но и недюжинный аппетит, составлявший до 15 литров топлива по трассе.

Все внутреннее устройство 613 модели можно назвать нестандартным: 2 карбюратора, воздушная система охлаждения, осуществляемая при помощи турбины, независимые, работающие на бензине, печки для отопления салона. Ну а уровень автоматической или 4-ступенчатой механической трансмиссии можно было сравнить с лучшими экземплярами Range Rover.

Набор противоречий

Легендарная модель Tatra 87 имела равное количество фанатов и ненавистников. Отчасти это объясняется нестандартностью, далеко опережающей своё время, особенно для 1937 года.

Капсульный, аэродинамический кузов напоминал космический шаттл, 3-секторное лобовое стекло, огромные «выпученные» фары – всё это было настолько революционным, что в равной степени привлекало и отталкивало автолюбителей.

Феноменальными были и ходовые качества, намного превосходящие других конкурентов класса-люкс: мощность в 75 л.с, двигатель V8, скорость в 160 км/ч, расход топлива в 14 литров. Расположенные в задней части фантастические воздухозаборники предназначались для охлаждения моторного отсека, а шумоизоляцию водителю и его пассажирам обеспечивало просторное багажное отделение.

Эта модель стала первым чешским автомобилем с цельнометаллическим кузовом, что позволило существенно снизить массу модели за счет отказа от деревянного каркаса, алюминиевой головки блока цилиндров, применения магниевого сплава для поддона картера мотора. Заодно машина получила и более компактные размеры, которые, тем нее менее, комфортно вместили в себя 5 кресел.

Немногочисленные сохранившиеся модели Tatra 87 бережно хранятся в музеях и у частых коллекционеров, участвуют в автопробегах и неизменно вызывают умиление у всех, кто их видит.

Кабриолет для вождя

Год 1949 ознаменовался пышным празднованием – страны народной демократии чествовали Иосифа Сталина, которому исполнилось 70 лет. Великому вождю направляли множество подарков из самых разных уголков мира, в том числе ковры, курительные трубки, кинжалы и, конечно же, автомобили.

От Чехословакию в Москву приехало сразу 4 машины – Skoda, Tatra, Aero, EMV. Tatra задолго до знаменательного события начал разработку эксклюзивного образца, достойного попасть в гараж настолько именитого человека. Им стал уникальный кабриолет, взявший за основу шасси от собрата, известного как Татраплан.

Новейший понтонный, обтекаемый кузов изящной формы с молдингом по всей длине, шикарная отделка, мощный двигатель, противотуманные фары на фальшрадиаторной решетке. Расстояние между сидениями сделали шире для большего комфорта, как и саму дверь, вследствие чего машина слегка раздалась в габаритах. Кресла были обиты настоящей кожей насыщенного красного цвета и имели эквивалент современных подголовников.

Для доставки в Москву автомобиль разобрали, по частям ввезли в столицу, где собрали заново перед самым юбилеем. К сожалению, сам юбиляр подарок не оценил – из-за боязни покушения он недолюбливал машины с открытым верхом, предпочитая бронированный Pakkard или ЗИС. Поэтому кабриолет та ни разу и не выехал на дорогу, после смерти вождя выставляясь в Политехническом музее, а затем, благодаря коллекционеру, отправился на историческую родину.

Автомобили Tatra не теряют своей актуальности до сих пор, хотя сейчас преимущественно представлены в грузовом исполнении и в виде армейского транспорта. Сейчас автопроизводитель выпускает свои машины под брендом «Terex-Tatra», и, хотя непрерывно сталкивается с финансовыми, техническими и организационными сложностями, продолжает отстаивать свои вековые традиции и уникальный стиль. Пусть ее и имя не гремит на авторынке, ее позиции стабильны и непоколебимы благодаря неизменной надежности, практичности и уникальности ее моделей.

В России автомобили Tatra любят и уважают с военных времен, а потому искренне хотят верить слухам о возрождении бренда и старте выпуска новых легковых автомобилей.

Видео об истории грузовиков Татра:

АВТОМОБИЛИСТ — TATRA — Татра — История производителя

Татра (Tatra) – один из самых старых известных во всем мире заводов по производству автомобилей. Он выпускает грузовые и легковые автомашины, тепловозы и электровозы, оборудование для машиностроения. Правда в наши дни производство легковых автомобилей приостановлено.

Годом основания компании считается 1850 год. Именно тогда ремесленник Игнац Шустала вместе с двумя своими подручными в доме сельского правления открыл мастерскую, где начал изготавливать брички. Несколько позже они стали изготавливать сложные кареты, у которых были самые разные кузова. В 1853 году был построен первый корпус фабрики. Итогом всего этого стало появление в 1858 году компании Sustala & Co. Несколько позже была построена железная дорога Студенка – Штрамберк. Компания получила большие возможности для сбыта своей продукции. Игнац Шустала был очень предприимчивым человеком. Он начал строительство корпусов, в которых в дальнейшем начали изготавливать железнодорожные вагоны. Первые 15 вагонов были выпущены в 1882 году.

Барон Теодор фон Либинг был большим приверженцем идеи выпуска «экипажа без лошади». Именно он подал Шустале идею о выпуске такой продукции. Он же в 1887 году настоятельно рекомендовал Карлу Бенцу продать один из своих самых новых двигателей на двух цилиндрах мощностью 7 лошадиных сил. Именно этот двигатель был установлен в первый легковой автомобиль Presedent, который был выпущен летом того же года. Основой этого автомобиля стал экипаж Milord собственного изготовления. Но несмотря на то, что популярность автомобилей все более и более увеличивалась, на рубеже столетий основной продукцией компании оставались вагоны, которые шли на экспорт в много стран мира.

Автомобили, изготовленные в Копрживице, приобретали все большую и большую популярность. В 1898 году был построен первый грузовик с грузоподъемностью 2.5 тон. На нем было установлено два двигателя Бенца. В наше время такие автомобили называются бескапотными. Силовые устройства грузовика были расположены под грузовой платформой. Такая компоновка и в наше время считается авангардной.

Но потребность в грузовых и легковых автомобилях постоянно увеличивалась. Это привело к тому, что компания полностью переориентировала свое производство. Кроме того, она сменила свое название. В 1920 году появилась марка TATRA, которая сейчас известна во всем мире.

В начале 20-х годов в концепции автомобилей фирмы произошел перелом. Это было связано с тем, что в фирму пришел молодой, но гениальный конструктор Ганс Ледвинка. В 1923 году он разработал и изготовил маленький легковой автомобиль TATRA 11. Он отличался тем, что в нем бы установлен двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, качающиеся полуоси и рама в виде трубы. К фланцам этой рамы жестко прикреплялся задний мост с главной передачей и двигатель с коробкой передач. По такой схеме автомобили фирмы разрабатываются и изготавливаются почти 80 лет.

В начале 30-х годов в компании были разработаны модели Т70 и Т80 – автомобили высшего класса. В 1934 году увидел свет автомобиль Т77. Это был лимузин высшего класса, в котором был установлен мощный V – образный восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который располагался над задней осью. Автомобиль имел аэродинамический кузов. В 1938 году его сменил Т 87 с более мощным двигателем и более комфортабельным кузовом. Этот автомобиль выпускался в течение почти 20 лет. После этого его сменила модель Т 603.

Последним из легковых автомобилей с задним приводом стал лимузин Т 700 категории «люкс», выпущенный в конце 90-х годов. Его по праву называли «Чешским Rolls Royce». Прекращение производства легковых автомобилей не нужно считать признаком кризиса фирмы. Компания всегда в основном занималась производством грузовиков.

История грузовых автомобилей TATRA известна куда более значительными достижениями. В 30-е годы были выпущены такие семейства грузовиков, как Т 72, Т 82 и Т 92. Они были изготовлены по схеме, характерной для всех грузовиков фирмы. Эти автомобили стали основой для большого количества версий и модификаций самого различного назначения.

В 1942 году Г. Ледвинка создал проект, в соответствии с которым началось изготовление грузовика Т 111. Это был первый грузовик, на который был утановлен двигатель на дизельном топливе с воздушным охлаждением. Его колесная формула была 6х6. Эксперты признали, что в те годы это был лучший грузовой автомобиль. В конце 50-х годов его сменили Т 137 и Т 138 с аэродинамической кабиной, разработанной известным дизайнером Э. Коваржем. В 1970 году появляется модель Т 148.

Переломным годом истории фирмы стал 1967 год. Предприятие начало производство Т 813. Это мощный автомобиль 8х8 бескапотной компоновки. В 1983 году его сменил модельный ряд Т 815, а чуть позже – Т 815-2. В настоящее время эти автомобили составляют основу производственной программы фирмы TATRA.

В последние годы было освоено производство бескапотных TERRNo1, ставших продолжением версии 815-2 и капотных T163-3.

В наше время фирма продолжает работать над усовершенствованием конструкций автомобилей, выпускаемых ей, и постоянно расширяет производство. Сейчас производственная программа TATRA включает в себя четыре семейства большегрузных грузовиков, обладающих высокой проходимостью. Два из этих семейств – автомобили общего назначения. Другие же два семейства предназначены для работы в сложном климате и для нужд армии.

Первый представитель — TERRNo1. Это серия бескапотных автомобилей. Эти машины имеют несколько модификаций. Они выпускаются как бортовые автомобили, седельные тягачи и самосвалы с задней и трехсторонней разгрузкой. Кроме того, они используются как шасси для установки специального оборудования, строительных машин и фургонов.

Далее следует семейство Т 163-3. Они используются в основном как самосвалы для работ в условиях бездорожья.

Автомобили семейства FORCE предназначены для работы в особенно тяжелых климатических условиях. Они могут быть оснащены цистернами, системой конвейерной погрузки и бортовыми платформами армейского типа. При необходимости изготавливаются кабины с люками для стрельбы, бронированные кабины и другие варианты.

И, наконец, автомобили ARMAX. Эти автомобили предназначены для нужд армии.

Tatra T613: цена Татра Т613, технические характеристики Татра Т613, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Tatra T613

Модельный год	1985
Тип кузова	Седан
Длина, мм	5000
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1450
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника, л	400
Страна сборки	Чехословакия

Модификации Tatra T613

Tatra T613 3.5 MT

Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	3495
Мощность, л.с. / оборотах	168/5200
Момент, Н·м / оборотах	265/2500-3000
Расход комби, л на 100 км	13.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Tatra T613 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Tatra T613

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Tatra T613

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Tatra T613

 

Tatra T613 / Татра Т613

Tatra T613 — легковой автомобиль представительского класса, выпускаемый чехословацкой автомобильной компанией Tatra в период с 1974 по 1996 год. Первые прототипы данной модели были изготовлены итальянскими специалистами еще в 1969 году на основе эскизов чехословацких конструкторов. Изначально компания планировала вывести на рынок Tatra T613 в 2-х вариантах кузова: седан и купе. Однако позже от последнего варианта в компании отказались. Серийное производство Tatra T613 стартовало в 1974 году. В 1985 году данная модель была обновлена. Tatra T613, в первую очередь, предназначалась для членов правительственных органов Чехословакии. Часть автомобилей эксплуатировалась службой безопасности. Сборка Tatra T613 проводилась исключительно вручную, что гарантировало высокое качество изготовления. Годовой выпуск этих автомобилей не превышал отметку в 1000 единиц.

Седан Tatra T613 имеет заднемоторную заднеприводную компоновку. 8-цилиндровый силовой агрегат, объемом 3.5 л, расположен над задней осью, а не за ней. Этот конструкторский ход позволил добиться оптимальной развесовки. На базе Tatra T613 компания пыталась наладить производство «люксового» варианта данной модели с более современной внешностью и мощным двигателем. Но этот шаг не получил коммерческий успех, поэтому в Tatra принято решение прекратить производство легковых автомобилей.

Tatra — все модели Татра 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Tatra 2021 года: модельный ряд автомобилей Татра, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tatra, история марки Татра, обзор моделей Tatra, архив моделей Татра. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Tatra.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Tatra. Если Вы хотите приобрести определенную модель Татра из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Tatra в вашем городе или регионе.

От —

Самосвал

Чехия

Год: 1999

Архив моделей марки Tatra

История марки Tatra / Татра

Tatra – чешский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Копршивнице. Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой как «Schustala & Company». Деятельность компании была основана на производстве колясок и бричек. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах. В 1882 году предприятие начало выпускать железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft». В 1897 году выпущен первый автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — Prasident (Президент). Год спустя фирма производит первый в мире грузовик. В 1918 году появилось новое название — «Koprivnicka vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» в честь одноименной горной системы.

В 1923 компания выпустила автомобиль Tatra 11. Его создателем стал гениальный конструктор Ганс Ледвинка, который хотел создать машину, не имеющую аналогов и отличающуюся простотой в эксплуатации. На парижском автосалоне Tatra 11 заставил обратить на себя внимание даже искушенных посетителей. При строительстве своего уникального, по тем временам, автомобиля, Ганс Ледвинка не стал использовать традиционную схему конструкции авто. Каркасом этого автомобиля стала труба, проходящая по центру, и прикрепленные к ней двигатель и коробка переключения передач. Такая схема конструкции автомобиля определила на восемьдесят лет вперёд инженерные методы компании Татра, а отличительную особенность грузовых моделей марки – усиленные рессоры можно наблюдать и в наши дни. В 1974 году компания представила новую легковую модель Tatra T613 — часть этих машин была продана в СССР для нужд КГБ.

В период производства грузовых автомобилей компания Tatra достигла пика своей популярности. Первенцем в классе грузовых автомобилей марки Татра была модель Т 813 KOLOS. Позже, в 1983, были выпущены новые машины семейства Т815. Усовершенствованные модели TERRNo1 и Т163-3, созданные на базе Т815-2, в основном используются в качестве строительной техники. Активно выпускаются и самосвалы, а также комплектации, оснащенные кранами, цистернами, морозильными камерами. В настоящее время компания Tatra наладила выпуск семейства специальных армейских полноприводных автомобилей высокой проходимости для работы в неблагоприятных климатических условиях. Армейские модели Force и Armax не раз доказывали свою надежность в боевых действиях. Грузовики Tatra также являются неоднократными победителями экстремального раллийного соревнования «Париж-Дакар», где в суровых условиях доказали свои великолепные проходимость и выносливость.

TATRA ПРИНИМАЕТ ВАС ДАЛЬШЕ

TATRA ПРИНИМАЕТ ВАС ДАЛЬШЕ

Перейти к содержанию | Перейти в главное меню

---

НОВАЯ ТАТРА

С TATRA вам не нужно идти по дороге.
Вы можете создать свой собственный.

Дополнительная информация

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Благодаря непревзойденной грузоподъемности и мобильности TATRA уведет вас дальше, чем вы могли подумать, будь то по самой сложной местности или по дороге.Это ваш надежный партнер в любой среде и климате.

Другие причины для Tatra

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

На

TATRA всегда можно положиться! Магистральная труба обеспечивает превосходную защиту трансмиссии и надстроек и приводит к значительному увеличению срока службы. Операционные расходы ниже.

Другие причины для Tatra

КОМФОРТ

Управлять Татрой комфортно. Его просторный салон, комфорт и особенно функции безопасности гарантируют действительно эффективные условия работы для ваших водителей.

Другие причины для Tatra

ЭКСПЕРТИЗА

TATRA производит автомобили с 1850 года, а грузовики — с 1898 года. Концепция шасси TATRA совершенствовалась на протяжении почти девяноста лет и была проверена как в коммерческих, так и в военных операциях по всему миру.

Другие причины для Tatra

• Самый длинный из когда-либо построенных грузовиков TATRA обслуживает сталелитейный завод

  Новый автомобиль для перевозки резьбовых шпилек длиной более 24 метров находится в опытной эксплуатации с октября на металлургическом заводе Liberty Ostrava, входящем в многонациональную группу GFG Alliance.Этот грузовик уникален, потому что это самый длинный автомобиль TATRA за более чем 170-летнюю историю компании TATRA TRUCKS. Специальные модификации шасси TATRA были выполнены по собственному техническому проекту компанией Partner Ipex из города Френштат-под-Радгоштем, которая также является традиционным дилером автомобилей TATRA.

  Дата публикации: 2 ноября 2021 г.

• DAF получает крупный заказ от вооруженных сил Бельгии, TATRA TRUCKS примет участие

  DAF получила крупный заказ от вооруженных сил Бельгии.Заказ включает поставку и обслуживание 879 полноприводных грузовиков CF Military. Поставка первой машины запланирована на 2022 год, последняя машина будет произведена в 2025 году.

  Опубликовано: 3 марта 2021 г.

• грузовика TATRA будут показаны на выставке IDEX 2021

  Несмотря на сохраняющуюся глобальную пандемию коронавируса, IDEX 2021, одна из крупнейших в мире ярмарок традиционных оборонных технологий и технологий, пройдет в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты, с 21 по 25 февраля.Традиционно среди участников выставки не останутся без внимания TATRA TRUCKS.

  Опубликовано: 19 февраля 2021 г.

---

Дилерская и сервисная сеть

Горько-сладкая радость от вождения последней Татры

Вождение Tatra T700 было душераздирающим.

Не акт вождения.Несмотря на то, что этот T700 1996 года является противоположностью любого большого роскошного седана в Северной Америке — задний двигатель, воздушное охлаждение, механическая коробка передач — с места водителя, он лишь немного отличается от типичного автомобиля своей эпохи. Если бы вы не знали, что он был построен в Чешской Республике производителем тяжелых грузовиков с дополнительным бизнесом, производящим лимузины для высокопоставленных членов коммунистической партии, вы бы подумали, что это просто еще один европейский четырехдверный автомобиль с багажником поршней. и причуда.

Горько-сладкое осознание.Создав T700, компания Tatra попыталась стать современным европейским автопроизводителем. Вместо этого это был последний легковой автомобиль, построенный компанией.

Вес Дуэнкель

Ленивое резюме назвало бы Tatra чешским Volkswagen; обратное более точное. Первый автомобиль Tatra появился в 1897 году; это вторая по возрасту постоянно действующая автомобильная компания в мире. Адольф Гитлер, влюбленный в обтекаемые Татры, которые он видел в начале 1930-х годов в Чехословакии, восхищался автопроизводителем Фердинанду Порше, чей Volkswagen, заказанный Гитлером, имел подозрительное сходство с заднеприводным двигателем Tatra с воздушным охлаждением и туннельным шасси.В 1965 году Volkswagen заплатил Tatra огромную сумму, чтобы урегулировать иск о нарушении патентных прав во внесудебном порядке. Иск, поданный до начала Второй мировой войны, был задержан, когда Гитлер вторгся в Чехословакию, захватив заводы Татры, чтобы направлять тяжелые грузовики в Вермахт.

Политика продолжала формировать Татры после войны. Вскоре после того, как государственный переворот превратил Чехословакию в коммунистическую, компания Tatra была выбрана в качестве единственного автопроизводителя, поставляющего роскошные автомобили для партийных чиновников и руководителей поддерживаемых государством предприятий.Лимузины Tatra с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, у которых не было конкурентов, превратились в причудливую экосистему; Каплевидный 603, построенный с 1956 по 1975 год, с его близко расположенными фарами выглядит глубоководной рыбой по сравнению со своими западными современниками. Последующий 613 был наделен более современным кузовом, спроектированным Vignale, и большим двигателем V8 с воздушным охлаждением, который в конечном итоге вырастет до 200 лошадиных сил. Но чтобы водить машину, нужно было быть высокопоставленным членом партии.

Вес Дуэнкель

Прежде чем я сел за руль бордового Tatra T700 1996 года выпуска, который вы видите здесь, я прогулялся по его родословной.Этот автомобиль, вместе с почти двумя дюжинами других Татр, принадлежит Музею Лейн Мотор в Нэшвилле, штат Теннесси, абсолютной сокровищнице странных, красивых и маловероятных автомобилей всех видов. В переулке водят машины — и любезный, знающий персонал был достаточно любезен, чтобы бросить мне ключи от единственного Т700 в Соединенных Штатах.

По сравнению с инновационными, совершенно нетрадиционными технологиями, которые Tatra исследовала в первые годы своего существования, T700 кажется на шаг ближе к нормальному.У него длинные и узкие пропорции Mercedes-Benz S-класса 1980-х годов; гладкий нос здесь имеет больше смысла, чем на американских седанах без решетки радиатора 80-х и 90-х годов. Обширная колесная база с задними дверями, заканчивающимися на несколько дюймов впереди задних колес, придает автомобилю тяжеловесный боковой профиль, но самый современный легковой автомобиль Tatra не имеет ничего из советского научно-фантастического предчувствия его товарищей 1960-х годов.

Автор демонстрирует вместимость переднего багажника Tatra.

Вес Дуэнкель

Я провел много времени, читая о Tatra, с ее непостижимой историей и стойкой приверженностью трансмиссии, которой не было ни у одного другого автопроизводителя. Садясь за руль Т700, я ожидал от машины невероятной странности. Я приготовился к поворотам направо, когда повернул налево, или к схеме переключения передач в виде заостренной согласной из словацкого алфавита.

Вместо этого я нахожу то, что вы ожидаете от любого роскошного автомобиля до смартфона — двухзонный автоматический климат-контроль, лампы для чтения на задних сиденьях, солнцезащитные шторы.Переключатели стеклоподъемников находятся на центральной консоли, утоплены в деревянной отделке; просторное заднее сиденье может похвастаться большим пространством для ног и полностью плоским полом благодаря отсутствию карданного вала. Он не получит никаких наград за дизайн, но T700 удобен и привлекателен.

Вес Дуэнкель

Двигатель V8 с системой впрыска топлива и воздушным охлаждением запускается и переходит в режим холостого хода. Переключатель, работающий по сложному механизму, простирающемуся более чем на ярд назад, легко переключается на первую передачу, что является изогнутым расположением влево и вниз.На улице единственный намек на то, что я веду что-то необычное, — это далекий гул двигателя позади меня. Рулевое управление тяжелое, но не утомительное; пятиступенчатая коробка передач не любит быстрых переключений. Ускорение происходит постепенно, пока я не осознаю, что использую только половину длинного хода педали — инженерная уловка, позволяющая сгладить резкие движения водителя. Как только я действительно настигаю его, тюбик для сигар Tatra поднимает свой невзвешенный нос высоко и мускулами вперед с поспешностью современного автомобиля, когда он преодолевает волну далекого рычания малокалиберного двигателя V8.

Ускорение впечатляющее и удобное в движении, но этот автомобиль не предназначен для вождения. Седан с длинной колесной базой явно настроен на плавное вождение. Он плывет на мягкой подвеске, съедает неровности и скользит по железнодорожным переездам с небрежностью Восточного блока. Все очень достойно, как подобает комиссару, который ехал бы на заднем сиденье.

Вес Дуэнкель

Но комиссар так и не пришел.В 1989 году Бархатная революция вытеснила коммунистов Чехословакии в пользу демократии; В первый день 1993 года нации больше не существовало, она была разделена на две части, образовав Чешскую Республику и Словацкую Республику. Гражданам больше не запрещали покупать роскошный седан Tatra или что-либо еще.

«После 1989 года все хотели попробовать что-то« западное »- Mercedes, BMW», — сказал мне Ондржей Скацел по электронной почте. Скацель, менеджер по дизайну и развитию в сегодняшней компании Tatra Trucks, любит старые седаны настолько, что может владеть одним из них, но он категорически не говорит о проблемах, с которыми автопроизводитель столкнулся на недавно открывшемся рынке.По словам Скацела, чешским покупателям автомобилей было трудно рассматривать Tatra как что-либо иное, кроме машины босса коммунистической партии. После 1989 года Tatra быстро догнала индустрию, добавив пятиступенчатую коробку передач, систему впрыска топлива и более роскошные кожаные интерьеры. Но основные функции, которые долгое время были доступны на западных автомобилях, такие как защита от коррозии, подушки безопасности, автоматические трансмиссии и антиблокировочная система тормозов, отсутствовали, пояснил Скасель.

Вес Дуэнкель

Tatra представила T700 в 1996 году как совершенно новый автомобиль; по правде говоря, это была значительная модернизация T613, модели, которая восходит к 1975 году.Свежего внешнего вида кузова, разработанного Джеффом Уордлом, было недостаточно, чтобы отделить автопроизводителя от его прежнего имиджа. Бордовый T700, на котором я ездил, был третьим когда-либо построенным автомобилем; менее 100 было произведено до того, как подразделение легковых автомобилей Tatra полностью свернулось.

Тут на ум приходит слово: Ersatz . Немецкий термин, означающий «заменитель», после Второй мировой войны приобрел уничижительное значение. В Восточной Европе, когда постоянные торговые эмбарго делали кофе дефицитным, люди пили «эрзацкаффе», приготовленное из жареного зерна.В более тяжелые времена «эрзацброт», хлеб, приготовленный из картофельного крахмала, часто нарезанный опилками, был обычным блюдом.

Вес Дуэнкель

Tatra T700, таким образом, представляет собой эрзац-мерседес, приближенный к тому, что было доступно людям, которые его построили. Это не критика. Татра пережила два тоталитарных режима; после полувека отсутствия конкуренции официальный автопроизводитель чешской плановой экономики был вытеснен на мировой рынок, вынужден конкурировать с лучшими из стран Западной Европы.Возможно, неудивительно, что все усилия Tatra не смогли конкурировать с последними достижениями. Что удивительно и душераздирающе, так это то, что он подошел так близко, как и сделал.

---

Особая благодарность сотрудникам Музея Лейн Мотор за то, что они сделали эту историю возможной.

Tatra: бренд, который мыслил нестандартно

Сегодня, когда говорят о чешских автомобилях, думают «Шкода». Вы не совсем ошибаетесь. Он был создан в Чехословакии, заводы все еще находятся в стране, которая сейчас называется Чешской Республикой, но с 1991 года марка принадлежит Volkswagen, и все автомобили базируются на немецких шасси и используют немецкие двигатели.Как увлеченный автомобилем, а также страстный любитель истории, я всегда интересовался брендами, у которых не было своего шанса, или которые были ограблены, или оказались не в том месте и не в то время. Это, в сочетании с моим чешским происхождением, заставило меня задуматься: что пошло не так с Tatra? Текст: Бертран Д. © Изображения: Бертран Д. © в Retromobile

Что такое автомобили Tatra? Краткая история

Tatra — это еще один чехословацкий автомобильный бренд, который мыслил нестандартно, аутсайдер.

Компания Tatra была основана в 1850 году Игнацем Сусталой для производства кузовов для конных повозок. Когда он умер в 1890-х годах, технический директор Хуго Фишер фон Розлерштамм взял на себя руководство компанией и вместе с инженером Хансом Ледвинкой в ​​1897 году создал первый автомобиль Австро-Венгрии: Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft Präsident (или, чтобы упростить, NW Präsident). Вдохновленный Benz Wagen, он фактически использовал тот же 2,75-литровый 5-сильный двухцилиндровый двигатель.

Хорошие отзывы и интерес к этому автомобилю заставили их работать на 100% автомобиле Tatra.Ledwinka придумала 2,7-литровый двухцилиндровый Type A в 1900 году. Затем появился Type B в 1902 году с установленным сзади 3,1-литровым двухцилиндровым двигателем. Давайте вспомним, что в то время, когда на большинстве улиц мира конных повозок было больше, чем машин, двухдвигательный двигатель, установленный сзади, был настоящей революцией! Между 1902 и 1904 годами было выпущено около пятидесяти Type B, в то время как Ledwinka покинула компанию, чтобы работать в Вене над проектом паровой машины. Он был нанят еще в 1905 году и создал Type S.Опять же, в автомобиле использовались революционные технические характеристики, такие как верхние клапаны и полусферические камеры сгорания. Он был доступен с рядным 4- или 6-цилиндровым двигателем. До начала Первой мировой войны было выпущено 75 автомобилей.

После Первой мировой войны

После войны Австро-Венгрия ушла в прошлое, а Копривнице было новым названием Нессельдорфера, теперь части только что созданной Чехословакии. В 1921 году компания сменила название на Татру, самую высокую гору страны.
Ледвинка тем временем ушел работать в Steyr и вернулся в 1921 году в Татры, чтобы работать над Tatra 11 (в Steyr его сменил Фердинанд Порше).

Несмотря на доступный по цене автомобиль, 11 был полон новых технологий: шасси Backbone, независимая задняя подвеска, 1-литровый двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением… Автомобиль имел успех: было продано 4 000 единиц, пока на смену ему не пришла модель. Татра 12 в 1927 году. 12 выпускалась до 1936 года, и было продано более 7000 штук.

Магистральное шасси Татры 11

Успех этих доступных и экономичных автомобилей позволил Tatra работать над различными проектами, даже более революционными.

автомобилей Tatra идут премиум-класса

С 1931 по 1935 год, например, Tatra вошла в линейку «Премиум» (маркетинговое слово, которое в то время даже не существовало, но хорошо описывает модель) с Type 70, оснащенным 6-цилиндровым двигателем 3,4 л, и Роскошный модельный ряд со своей старшей сестрой, Type 80, 6-литровым автомобилем V12, который конкурировал с Rolls Royce или Duesenberg.

Tatra Type 70, 6-цилиндровая версия Type 80

Но в начале 1930-х годов Ханс Ледвинка (все еще работавший в компании и все еще имеющий прекрасные идеи) объединил усилия с авиационным инженером Полом Джараем (человеком, стоящим за дирижаблями Zeppelin) для работы над аэродинамическим автомобилем.Первый прототип был основан на автомобиле среднего класса Tatra T57. Но в 1934 году был создан второй прототип: V570. Автомобиль был аэродинамичным и имел революционный двухцилиндровый двигатель объемом 854 куб. См в задней части, рассчитанный на четыре места, и в результате был очень экономичным. Однако автомобиль так и не был запущен в производство, и его разработка помогла создать более крупный автомобиль: Tatra T77, который был первым модернизированным автомобилем, выпущенным на рынок (коэффициент лобового сопротивления был очень низким 0,24), и, как рекламировала Tatra, он был «Автомобиль будущего».

Гений Tatra проявился не только в технике, но и в рекламе, с этой прекрасной иллюстрацией преимуществ обтекаемого кузова.

Связь с авиационным миром также использовалась для рекламы автомобилей

Действительно, T77 был автомобилем будущего, и по сей день не каждый автомобиль имеет эти особенности, такие как 3 (тогда 3,4) литровый двигатель V8 с воздушным охлаждением и сухим картером, расположенный сзади, производящий 60 (тогда 75) лошадиных сил. . Представленный в Праге 5 марта 1934 года автомобиль двигался со скоростью 145 км / ч, впечатляющая скорость для лимузина на 5 метров!

Впоследствии он был представлен на Парижском автосалоне 1934 года, где поразил французских журналистов.С 1934 по 1938 год было произведено 250 танков Т77.

Красивый темно-синий T77…

… И его массивная задняя часть с двигателем V8 с воздушным охлаждением!

В 1936 году он был заменен более современным T87 с двигателем мощностью 85 л.с. и максимальной скоростью 100 миль в час. Его выпускали с 1936 по 1950 год, было продано более 3000 штук. Он был не только современным, быстрым и продвинутым, он был еще и надежным: два чехословацких авантюриста проехали на Т87 по всему миру почти без каких-либо проблем в 1950-е годы.

Этот T87 ездил на четырех континентах!

T87 был представлен вместе со своей младшей сестрой, T97: они имели тот же обтекаемый стиль кузова, но T97 был на метр короче и имел четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 л, все еще расположенный сзади.

Коллекция French Curves, принадлежащая Петру Маллину и открытая для публики, имеет красивый темно-синий T87.

В начале 1930-х годов Гитлер, встречаясь с Фердинандом Порше и Хансом Ледвинкой, рассказал Porsche о T97 и V570: «Это машины, которые нам нужны для наших новых автобанов».

А в 1938 году в Берлине был представлен KdF Wagen (позже известный как Volkswagen Käfer). Автомобиль, разработанный Porsche, во многом был вдохновлен двумя Татрами, поэтому чехословацкая марка попыталась подать в суд на KdF и Фердинанда Порше. Сообщается, что Гитлер посоветовал Порше не соглашаться, сказав, что он уладит этот вопрос. Вскоре последовало вторжение нацистов в Судеты, и судебный процесс был прекращен. Позднее Фердинанд Порше признался, что смотрел через плечо Ледвинке, работая вместе в Steyr, и сообщил, что Ледвинка сделала то же самое.

После Второй мировой войны Tatra подала в суд на Volkswagen, который окончательно урегулировал этот вопрос, выплатив Tatra 1 000 000 марок в 1965 году.

Благодаря крошечному двигателю и аэродинамическому корпусу V570 был очень экономичным.

Итоги Великой Отечественной войны

Во время Второй мировой войны нацисты прекратили производство T97 и заставили Tatra строить грузовики только для нацистов. Тем не менее высокопоставленные офицеры нацистского режима, размещенные в Чехословакии, предпочитали использовать Tatra T77 вместо Mercedes, к которому у них был доступ.В то время некоторые люди говорили, что T77 из-за своего обращения убил больше офицеров СС, чем в реальных боевых действиях.

В 1946 году, после поражения нацистов и освобождения Чехословакии, находившаяся теперь под советским управлением, компания Tatra смогла на деньги Плана Маршалла построить экономичный автомобиль T600, получивший прозвище Tatraplan. Это была разработка V570 и T97, начатая почти 15 лет назад, с четырехцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением. T87 возобновляли до 1950 года, чтобы у советских чиновников были парадные машины.

T600 был разработан благодаря основам плана Маршалла.

Отсюда и прозвище Татраплан.

Татраплан хорошо продавался, пока в 1952 году СССР не решил, что Чехословакия должна прекратить производство автомобилей и сосредоточиться на грузовиках, а Россия должна была строить автомобили у таких производителей, как Зил или Газ (и ее знаменитые Волга и Чайка).

Это решение было недолгим, и из-за недостаточной надежности советских автомобилей и задержек с их выпуском чешское правительство попросило Tatra изготовить замену Т87 для использования официальными лицами.

Ледвинка вышел на пенсию после некоторого времени в тюрьме за сотрудничество с нацистами, и инженер Джулиус Маккерле был назначен ответственным за проект.

Он решил сохранить архитектуру T87 (лимузин с задним расположением двигателя), и в 1955 году был представлен 603.
Обтекаемый кузов был еще более современным, с тремя центральными фарами, собранными под стеклом, гидравлической подвеской и уменьшенным воздушным охлаждением. V8 (2,5 литра) мощностью 95 л.с. Это позволило машине разогнаться до 100 миль в час с большим комфортом.Модель 603 имела долгую карьеру: в период с 1957 по 1975 год было произведено 20 500 автомобилей. В промежутке между этими годами она развивалась (603/1, 603/2 и 603/3), выпустив 105ch в конце своего производства. Но всего несколько 603 экземпляров были проданы за пределы СССР (по некоторым источникам, 3 были экспортированы в Бельгию, два — в Швейцарию и только один — в Германию).

Ранний образец Tatra 603 с тремя центральными фарами.

Как видно из множества фильмов (таких как «Живые дневные огни»), 603 использовался КГБ, поэтому многие из них черные.

Он был заменен в 1973 году на 613 (фактически они вместе работали на производственной линии с 1973 по 1975 год). 613 был разработан Vignale и имел двигатель большего размера, чем 603: все еще V8 с воздушным охлаждением, но с объемом 3,5 литра и мощностью 165 л.с. Благодаря этой мощности и итальянскому аэродинамическому дизайну он был способен развивать скорость до 120 миль в час. Он выпускался до 1996 года с большим развитием в 1980 году: на 3 лошадиные силы больше!

Концепция модели 613 началась в конце 1960-х годов. Его разработал Виньяле, а первый прототип был представлен премьер-министру Чехословакии в 1969 году.История гласит, что он хотел ее сохранить!

автомобилей Tatra едут в рок’н’ролл

Между 1973 и 1996 годами мир изменился, Берлинская стена рухнула, СССР и Чехословакия была отделена. С приходом на чешский и словацкий рынки компания Tatra должна была адаптироваться, в основном, к западным стандартам. Какими бы превосходными они ни были по сравнению с советскими стандартами, они не подходили для дорог 1990-х годов.

Именно поэтому в 1993 году была представлена ​​модель T613 / 4 Eletronic с бортовым компьютером.Это было в то время, когда Chrysler начал переговоры с чешским правительством о покупке Tatra, которые закончились тем, что американская группа владела 15% чешского бренда.

Было продано вдвое меньше, чем 603: 11 000, или в среднем 500 автомобилей, построенных в год.

Падение Comecon также означало, что инженеры могли использовать свой творческий потенциал, чтобы делать все, что захотят, и в 1991 году в Чехословакии некоторые люди мечтали о национальных спортивных автомобилях. Разработанный Вацлавом Кралом для инструментальной компании Narex и построенный Metalex, производителем автобусов, который производил Skoda Favorit Convertible, MTX Tatra V8 был чистым гиперкаром 1990-х годов, оснащенным знаменитым Tatra V8 с воздушным охлаждением.Две машины были оснащены карбюраторным двигателем объемом 3,5 л и мощностью 220 л.с., а еще одна была оснащена 3,9-литровым инжекторным двигателем мощностью 300 л.с. Способный развивать скорость 265 км / ч, он был в основном завышен: в 3,7 миллиона крон, что в десять раз дороже новенького Ferrari, в стране, где большинство людей с трудом могли позволить себе подержанный автомобиль … Этот внешний проект провалился, и было построено всего четыре автомобиля. , 4 ^-й без двигателя и продается в США.

MTX Tatra V8 не был официальным автомобилем Tatra, но его можно рассматривать как официальный автомобиль 1990-х годов!

Tatra в последний раз пыталась в 1996 году доказать, что их седан может быть лучшим, с помощью T700.

Отсутствие оснований означало, что это был в основном 613-й с новым кузовом, разработанным не итальянцем, а англичанином Джеффом Уордлом. Интерьер был модернизирован с использованием дерева и кожи, и хотя первые автомобили (1996 г.) имели тот же двигатель объемом 3,5 л и мощностью 200 л.с., что и 613, в 1997 г. он был увеличен до 4,4 л и 240 л.с. Но, несмотря на все это, автомобиль все еще был устаревшим по сравнению с другими роскошными седанами, которые вы могли иметь не только в западных странах, но и в постсоветских странах после открытия рынков.Зачем покупать автомобиль, концепция которого была основана в 1960-х годах, когда можно было купить совершенно новый Mercedes, BMW или Audi, оснащенный новейшими технологиями, примерно по той же цене?

Как выглядеть современно с моделью 30-летней давности? Добавьте литые диски и спойлер! Последний представитель породы: Tatra T700.

Некоторые вещи никогда не меняются: Tatra использовала задний двигатель V8 с воздушным охлаждением более 60 лет.

В результате, в возрасте 100 лет Tatra прекратила производство в 1998 году, после того, как с конвейера сошло 97 T700, чтобы сосредоточиться на грузовиках, которые производятся до сих пор.

Пора опускать занавеску

В итоге можно сказать, что Татра никогда не была в нужном месте в нужное время. Несмотря на то, что у них были прекрасные идеи, отличная инженерия и отличные автомобили, единственный раз, когда они могли стать хитом, было слишком поздно: западные автопроизводители были слишком продвинуты, Tatra опаздывала из-за 50-летнего правления Советского Союза и не хватало фондов для ловли. вверх.

Очень жаль, но, как и в случае со всеми великими производителями автомобилей (такими как Tucker), сегодня есть много поклонников этой марки, и мы часто видим Татры на автомобильных мероприятиях.Кроме того, как и в случае с Tucker, многие инновации, сделанные Tatra, все еще используются в отрасли: каркасное шасси, независимая подвеска, а также аэродинамика сегодня как никогда актуальны для снижения расхода топлива. И разве Porsche до сих пор не использует архитектуру заднего двигателя на своем 911-м?

Странный Tatra T87 был самым гениальным довоенным автомобилем в Европе и отлично справлялся с убийством нацистов

Несмотря на то, что теперь бесчисленное количество статей о них находится всего в нескольких минутах ходьбы, Татры остаются на таинственной стороне.Большинству людей никогда не удается увидеть его в металле, и без внимательного изучения, кто мог предположить, что эти чешские пионеры инженерной мысли 1930-х годов создали не только V8 с верхним расположением распредвала, установленный сзади, но и 2,9-литровый двигатель с воздушным охлаждением? С литым магниевым блоком и полусферическими камерами сгорания, не меньше.

Конечно, большинство историй о Татрах вращается вокруг родословной Т87 «Убийца нацистов», в которой семь немецких командиров погибли в конфискованных Татрах, слишком быстро двигаясь по крутым поворотам. Тем не менее, в этих чудесах аэродинамики есть нечто большее, чем обман плохих людей, которые просто больше привыкли управлять Mercedes-Benz с передним расположением двигателя в быстрых поворотах.

Первым аэродинамическим седаном Tatra с двигателем V8, австрийским инженером Гансом Ледвинкой, был T77 1934 года, он был разработан совместно Полем Жараем, создателем дирижаблей классов Zeppelin и Hindenburg. Более поздний T87 был развитием концепции с коэффициентом лобового сопротивления 0,36, подтвержденным аэродинамической трубой Volkswagen. Пятиместный Tatra 87 во всех отношениях был роскошным автомобилем, способным возвращаться на скорость до 20 миль на галлон при средней скорости 60 миль в час. При использовании четырехступенчатой ​​механической коробки его максимальная скорость составляла почти 100 миль в час, отчасти благодаря полностью плоской ходовой части и уникальному центральному стабилизатору в задней части.

Во имя устойчивости, с парой запасных шин, инструментами, топливным баком, резервуаром центральной системы лубрикатора и большим маслоохладителем спереди, 38 процентов веса T87 приходится на его переднюю ось. В задней части Tatra также установлен ручной эквивалент охлаждающих прорезей Lamborghini 1936 года, представленных в 2020 году. А пока те, кто выполняет свою работу, этот Hemi V8 с воздушным охлаждением и верхним расположением камеры известен своей безупречной работой в любую погоду. Об этом свидетельствуют приключения Ганзельки и Зикмунда по Африке и Латинской Америке после Второй мировой войны, во время которых они пересекли 44 страны на своей Tatra 87.

Конечно, у Джея Лено есть своя. Используя карбюратор Weber вместо заводского Solex, его Tatra 87 производит 85 лошадиных сил, в кузове с тремя фарами, дверями самоубийцы спереди, двойными рогами на бампере, самым большим люком на крыше, который только можно пожелать, сложной конструкцией раздельного лобового стекла и Каюта, отделанная шикарной кожей и деревом, для максимально комфортной езды по любой стороне Татр.

Легкий и элегантный автомобиль на уникальной Y-образной раме Tatra 87 — это образец довоенного европейского дизайна.До 1950 года в Чехии было построено 3056 единиц. Однако нужно помнить, что гитлеровцам удалось несколько подорвать.

Автомобиль «Tatra» и другие аэродинамические чудеса, часть 2

«QUANTUM SHOT» # 212
Ссылка — статья Ави Абрамса

Футуристическая форма и радикальный дизайн в 1930-1950-е годы

В нашей предыдущей статье «Aerodynamic Marvels» мы рассмотрены самые удивительные образцы американских аэродинамических прототипов 1930-х и 1950-х годов. Тем не менее, перед Второй мировой войной в Европе также были модные автомобили: Tatra T87 , произведенный в Чехословакии в середине 1930-х годов, является лучшим примером.

(Изображение предоставлено: Музей Виктории и Альберта, Государственный музей прикладного искусства и дизайна, Мюнхен / Райнер Фиертльбёк)

С максимальной скоростью, приближающейся к 100 милям в час, эффективными аэродинамическими характеристиками, странными тройными фарами и двигателем с воздушным охлаждением. Сзади этот автомобиль обладал радикальным внешним видом и даже более радикальной инженерией. Единственным американским автомобилем, приближавшимся к нему с точки зрения инноваций в то время, был Tucker 48, хотя «история Такера» заслуживает отдельной статьи (в то время автомобиль, увы, не слишком понравился американскому автопрому).

(Изображение предоставлено: Tatra Register)

«В течение 1930-х годов европейские дизайнеры создали множество обтекаемых автомобилей с задним расположением двигателя. В период с 1934 по 1938 год Tatra была единственной компанией, которая запустила в серийное производство заднеприводные модели автомобилей с задним расположением двигателя. После Tatra T77 дебютировав в 1934 году, американские автомобильные компании, включая Ford, создали прототипы автомобилей с задним расположением двигателя, но так и не выпустили их ». (источник)

(Изображение предоставлено Эрихом З.)

Интернет огромен, поэтому уже существует сайт, посвященный старым автомобилям Tatra: International Streamlined Tatra Site.Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с различными подробностями исключительной истории этого автомобиля.

Начало Татры

Компания «Татра» была известна с середины 19 века как производитель вагонов и железнодорожных вагонов, но после прихода в компанию инженера австрийского происхождения Ханса Ледвинка перешла на производство автомобилей. Все снова изменилось в 1930-х годах, когда Ханс представил новаторскую конструкцию с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением, разительно отличавшуюся от всех других коробчатых автомобилей того времени.

Tatra Type 57 с аэродинамическим кузовом от Пола Жарая (1932):

(слева: 3D-реконструкция Джеймса и Патрика Грейнджеров; изображения взяты)

Модель Т-77 (улучшенные и увеличенные прототипы V570 1933 года). Это, вероятно, самая известная форма Tatra и самая футуристическая:

(изображения через International Streamlined Tatras, 2)

Обратите внимание на чудесный люк на крыше и воздухозаборники в стиле LeMans:

(изображение кредит: International Streamlined Tatras)

(Изображение предоставлено: Музей Die Neue Sammlung)

Мало того, что они носили фару в центре автомобиля, но у некоторых моделей T77 также было рулевое колесо, расположенное в центре приборная панель! Водитель сидел немного впереди и между пассажирами на переднем сиденье, почти как пилот в самолете.

Вот несколько Татр, изготовленных вскоре после Второй мировой войны (1946 г.):

(кредит изображения: conceptcarz)

Модель

Tatra 87, замеченная в Художественном музее Миннеаполиса:

(Изображение предоставлено Художественным музеем Миннеаполиса)

Уникальная элегантная форма Tatra 603

…. и далее, в 1950-х годах Tatra все еще выглядела очень странно, но, безусловно, довольно элегантно. Вскоре после войны первоначальный идейный вдохновитель автомобилей Tatra, инженер Ганс Ледвинка, был заключен коммунистами в тюрьму по подозрению в сотрудничестве с нацистами… а потом реабилитировали. После этого он благоразумно эмигрировал обратно в Австрию. Так что послевоенные Татры хоть и радовали глаз, но нигде не были столь радикальны, как старые.

(кредит изображения: Франтишек Када)

Общая форма все еще была очень похожа на ракету: вот прототип Tatra 603, показанный с его предшественником, Tatra 77 для сравнения:

(кредит изображения: Frantisek Kada )

Интересная связь Татра — Volkswagen

О влиянии ранних концептов VW Beetle на американских конструкторов автомобилей мы писали в предыдущей статье.Тем не менее, VW и Porsche восприняли несколько советов (иногда даже больше, чем просто намеков) от других европейских компаний. Сравните эти снимки Tatra T97 (1936 г.) и KdF (прототип Beetle):

Пауль Шильпероорд пишет: «В конце 1930-х годов стало ясно, что VW использовал несколько патентов завода Tatra. Вероятно, Porsche использовал их. патентов из-за огромного давления со стороны Гитлера на разработку KdF-Wagen в короткие сроки и при ограниченном бюджете. Незадолго до начала Второй мировой войны у Tatra было десять судебных исков к VW за нарушение патентов.Хотя Porsche собирался заключить соглашение с Tatra, Гитлер остановил его и сказал Porsche, что он «решит эту проблему». Вскоре после этого он вторгся в Чехословакию и получил контроль над заводом в Татрах. Гитлер немедленно прекратил производство T97 после того, как было построено всего 508 автомобилей. Старший брат T97, T87 с двигателем V8, продолжал производство в первые годы войны. T87 считался немецким командованием как идеальный автомобиль для новых немецких автобанов и был настоящим фаворитом среди немецких офицеров.»

Согласно другому источнику, после войны VW был обязан выплатить Tatra нераскрытую сумму денег за нарушение конструкции Tatra, которую VW не особо любит обсуждать в настоящее время …

Другие модернизированные автомобили эпохи

Tatra была не единственной компанией, производящей обтекаемые автомобили в Европе, и даже не единственной в Чехословакии. Вот автомобиль Wikov Type 35, имеющий аналогичный самолетный подход к дизайну.

Вернемся в США:

Teague Car : любопытное предложение по дизайну седана с задним расположением двигателя и тремя фарами, опубликованное в 1930-х годах:

(Источник: Tucker Club)

Вот так же странно выглядящий прототип Скарабея Тьяарда 1934 года:

(изображение через )

Сам Stout Scarab, разработанный известным голландским автомобильным инженером Джоном Тьяардой, выглядел в высшей степени в стиле ар-деко и великолепно:

(изображения через)

А затем ре был Dubonnet-Ford … очень странно для 1936 года:

(изображение через)

Возможно, самый первый обтекаемый автомобиль

Еще одна аэродинамическая странность, о которой сегодня почти не забывают — «Rumpler Tropfenwagen» . Эдмунд Румплер представил «Rumpler Tropfenwagen» на автосалоне в Берлине в 1921 году. (См. Статью в Википедии на немецком языке)

(изображения через)

Обратите внимание на изогнутые оконные стекла: они были использованы здесь впервые. С точки зрения аэродинамики это было почти сенсационно: коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0.28. Водитель сидел спереди по центру, за ним было место для четырех пассажиров. Всего было построено 100 машин, в основном из-за слабого 6-цилиндрового двигателя и очевидного отсутствия места в багажнике. (Багажники были прикреплены к более поздним моделям после размышлений). Этот автомобиль прославился по-другому: некоторые из них Фриц Ланг использовал в своем легендарном фильме «Метрополис».

Некоторые другие запатентованные идеи той же компании (эта датирована 1919 годом):

Спасибо Daniel Wenzel за этот совет.

ПРОДОЛЖАЙТЕ ВТОРОЙ ЧАСТЬ ЭТОЙ СТАТЬИ! ->

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ «АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ЧУДА»! ->

ПОСМОТРЕТЬ НАШУ СЕРИЮ «УДИВИТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» ->

Маленький производитель и великая история

Когда упоминают автомобили с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением, сразу вспоминают Volkswagen или Porsche. И все же… предшественником этой конструкции был не немец, а чех!

Смелость, оригинальность, ноу-хау и элитарность — вот характеристики, составляющие идеал компании Tatra, производителя автомобилей, которому, несмотря на две мировые войны и радикальные политические изменения, всегда удавалось выделяться среди остальных благодаря стремлению к обтекаемому дизайну. и использование авангардных технологий.Ханс Ледвинка был инженером, который оставил свой след в истории Tatra своими революционными техническими идеями, такими как жесткий каркас, независимая подвеска, двигатели с воздушным охлаждением и аэродинамический кузов.

Tatra сделала акцент на высоком уровне функциональной оригинальности, полностью лишенной прихоти: « Нет ничего лишнего, одна функция создает форму ».

В 1897 году компания Nesselsdorf (которая позже стала Tatra в 1920 году) представила свой первый автомобиль — автомобиль Präsident , за которым последовал Meteor, который в 1899 году достиг скорости 82 км / ч, что было необычно для той эпохи.Очень быстро эта марка стала известна своим высоким качеством сборки и надежностью своих автомобилей.

В 1933 году родился Tatra V570 — небольшой аэродинамический автомобиль с двигателем с воздушным охлаждением, расположенным сзади: настоящая революция. Задача заключалась в создании дешевой народной машины. Однако менеджеры Tatra решили, что ультрасовременный дизайн V570 будет использован при разработке Tatra 77 — первого в мире серийного аэродинамического автомобиля с кузовом лимузин в 1934 году.

Дизайн как V570 , так и Tatra 77 очень вдохновил Фердинанда Порше, который продолжил производство Volkswagen Beetle и ряда послевоенных Porsche.

В 1948 году производство Tatra было значительно сокращено из-за директив нового политического режима, находившегося под сильным влиянием СССР. Цех автомобильного производства был сокращен до поставки лимузинов Коммунистической партии, в то время как производство грузовиков продолжало расширяться. Благодаря своей легендарной прочности, 4-, 6- или 8-колесной трансмиссии и способности перемещаться по чрезвычайно холмистой местности, грузовики Tatra внесли свой вклад в успех марки: шесть побед на Парижском Дакаре в категории автокамионов, все с участием гонщика ралли-рейдов. Карел Лопрайс за рулем.

Tatra 700

История автомобилестроения Tatra закончилась в 1999 году выпуском чрезвычайно экзотической и очень редкой модели Tatra 700 , из которых только 65 были построены. Марка Tatra существует до сих пор, но она выпускает грузовиков исключительно единиц.

Camion Tatra lors du Paris-Dakar

В своем 45-м выпуске Rétromobile продемонстрирует это великое технологическое приключение в партнерстве с музеем Kopřivnice Tatra , базирующимся в Бретани музеем Manoir de l’Automobile и автомобилем . Мастерская Ecorra (чешский специалист по Татрам).

Ряд исключительных автомобилей Tatra будет предоставлен в аренду увлеченными чешскими коллекционерами. На выставке фотограф Владимир Цеттл прольет свет на забытое прошлое Татр с помощью выставки ранее невиданных фотографий.

Злинский музей предоставит изображения и фильмы, отражающие некоторые из основных моментов истории этого исключительного производителя автомобилей, и позволит посетителям узнать больше о волнующих приключениях Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда — двух чешских студентов, которые отправились в путь. совершить кругосветное путешествие за рулем Tatra 87 1947 года выпуска.

В течение четырех лет два молодых искателя приключений снимали фильмы, писали статьи для газет и журналов и, самое главное, вели журнал, который транслировался по чешскому радио. Они проявляли любопытство ко всему, что открывали. Они намеревались описать образ жизни людей, которых они встречали.

В их отсутствие политический режим Чехословакии менялся. 25 февраля 1948 года президент Бенеш передал власть коммунистам под влиянием Сталина.Новое тоталитарное правительство приказало двум молодым авантюристам вернуться. Благодаря финансовой независимости они смогли отказаться и решили продолжить путешествие.

Внезапно их поездка обрела истинное значение: они поняли, что могут предоставить чешскому народу редкую возможность скрытного побега во внешний мир. С тех пор они были глазами мира для Чехословакии.

Вернувшись в 1950 году, Ганзелка и Зикмунд обнаружили свою страну прямо в разгар политической войны.Под чрезвычайно жестким контролем нового режима они опубликовали полный отчет о своих поездках в нескольких книгах и показали свои фильмы. Их успех в СМИ обеспечил им защиту.

В 1960 году двое искателей приключений смогли продолжить свою одиссею. Они пересекли азиатский континент и огромные просторы Советского Союза с его многочисленными культурными богатствами. Когда они вернулись в Чехословакию в 1964 году, за ними строго наблюдали — их рассказы о том, что они видели, противоречили пропаганде той эпохи.В 1968 году Иржи и Мирослав яростно протестовали против 500 000 солдат, вторгшихся в их страну в рамках Варшавского договора. Им немедленно запретили выезд из страны, публикацию любых материалов и вещание по радио.

На протяжении всей своей жизни Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд продолжали отстаивать право людей на свободу.

Сегодня этими фантастическими архивами занимается Злинский музей.

Jiri Hanzelka et Miroslav Zikmund au volant de leur Tatra 87

«Гараж Джея Лено» представляет собой Tatra T87 1938 года, ставшего героем Второй мировой войны.

Volkswagen Beetle, вероятно, самый знаменитый автомобиль с задним расположением двигателя. 1930-е годы, но не единственный.В этом эпизоде ​​»Гаража Джея Лено» рассказывается о Tatra T87 1938 года, который оснащен задним V-образным восьмицилиндровым двигателем и, возможно, был секретным оружием чешского сопротивления во время Второй мировой войны.

Под решетками обтекаемого кузова T87 находится 2,9-литровый восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, соединенный с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Двигатель был оснащен легким магниевым блоком и полукруглыми головками за десятилетия до того, как Chrysler популяризировал их. Багажный отсек и две перегородки отделяют двигатель от салона.Двигатель от машины Лено был переоборудован с использованием современного карбюратора, что дало ему 85 лошадиных сил — на 10 больше, чем у штатного.

Когда новый, T87 рекламировался как имеющий 20 миль на галлон при 60 милях в час, что было неплохо для того периода, как отметил Лено в видео выше, в то время как максимальная скорость составляла около 105 миль в час. Прототипы имели коэффициент лобового сопротивления 0,24 — такой же, как у современной Toyota Prius, — но для серийных моделей этот коэффициент вырос до 0,36.

Когда Фердинанд Порше представил свой обтекаемый Volkswagen с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, дизайнер T87 Ганс Ледвинка обвинил его в копировании дизайна Tatra и подал на Porsche в суд.Затем началась Вторая мировая война.

1938 Tatra T87 в гараже Джея Лено

Во время оккупации Чехословакии Ледвинка была вынуждена работать на нацистский режим. После войны победивший Советский Союз обвинил его в пособничестве нацистам и отправил в тюрьму. Освобожденный в 1951 году, он умер в 1967 году. Судебный процесс, который он начал, был возобновлен, и Volkswagen в конечном итоге выплатил Tatra компенсацию. Однако, по словам Лено, сам Ледвинка никогда не видел ни гроша из этих денег.

Как и Beetle, а также более поздний Chevrolet Corvair, T87 имеет заднюю подвеску с качающимся мостом.За несколько десятилетий до того, как защитник потребителей Ральф Надер назвал его примером игнорирования безопасности автопроизводителями, эта примитивная независимая конструкция задней подвески сделала T87 «убийцей нацистов», — сказал Лено.

Во время нацистской оккупации Чехословакии роскошный T87 был фаворитом офицеров и официальных лиц, сказал Лено. Но они часто не подозревали о необычных характеристиках подвески с качающейся осью, особенно о том, что задние колеса «проворачиваются» во время агрессивных поворотов.По словам Лено, это привело к тому, что нацистские водители откатили многие машины.

После Второй мировой войны компания Tatra вернулась к производству легковых автомобилей, на этот раз под властью коммунистов. Tatra 603 1950-х годов имела такой же футуристический вид, что и T87, но более поздние автомобили имели более сдержанный стиль. Компания прекратила производство легковых автомобилей в 1999 году, но по-прежнему производит грузовые автомобили.

.