Если регулировщик поднял руку вверх: Билет 6, вопрос 6. Регулировщик поднял руку вверх.

Содержание

Разрешено ли вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх

Билет ПДД №6 | Автор топика: Hadiyya
Вопрос 1
Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства?
Ответ: Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.
Комментарий: «Разрешенная максимальная масса» – масса снаряженного ТС с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (п.
1.2 ПДД).
Василий (Naranbaatar) Вопрос 2
Билет ПДД №6. Вопрос 2: В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
Ответ: Прямо или в обратном направлении.
Комментарий: Знак 3.18.2 запрещает только то, что на нем изображено, то есть только поворот налево (Приложение 1). Следовательно, продолжить движение Вы можете прямо или в обратном направлении.
Василий (Naranbaatar) Вопрос 3
Билет ПДД №6. Вопрос 3: Какие знаки разрешают Вам проезд на автомобиле к месту проживания?

Какие знаки разрешают Вам проезд на автомобиле к месту проживания?
Ответ: Только А и В.
Комментарий: Движение к месту проживания не запрещают знаки 3.2 «Движение запрещено» (рис. «А») и 3.3 «Движение механических ТС запрещено» (рис. «В»). Знак 3.1 «Въезд запрещен» (рис. «Б») не распространяет своего действия только на маршрутные ТС (Приложение 1).
Василий (Naranbaatar) Вопрос 4
Билет ПДД №6. Вопрос 4: Что обозначают эти дорожные знаки?
Что обозначают эти дорожные знаки?
Ответ: Место для стоянки транспортных средств, где для дальнейшего движения можно воспользоваться маршрутными транспортными средствами — автобусом или троллейбусом.

Комментарий: Перед Вами информационный знак 6.4.
«Место стоянки» с табличкой 8.21.2 «Вид маршрутного ТС». Так обозначаются места для стоянки ТС, где для дальнейшего движения можно воспользоваться автобусом или троллейбусом (Приложение 1).
Василий (Naranbaatar) Вопрос 5
Билет ПДД №6. Вопрос 5: Что обозначает разметка в виде треугольника на полосе движения?
Что обозначает разметка в виде треугольника на полосе движения?
Ответ: Предупреждает о приближении к месту, где нужно уступить дорогу.
Комментарий: Горизонтальная разметка 1.20 в виде треугольника предупреждает о приближении к разметке 1.13, указывающей место, где водитель при необходимости должен остановиться, уступая дорогу (Приложение 2).

Василий (Naranbaatar) Вопрос 6
Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?
Ответ: Разрешается.
Комментарий: Если регулировщик поднял руку вверх, то движение ТС запрещено в любых направлениях (п. 6.10 ПДД). При запрещающем сигнале регулировщика Вы должны остановиться перед стоп-линией или перед пересекаемой проезжей частью (п. 6.13 ПДД). Если Вы уже въехали на перекресток, то разрешается продолжать движение (п. 6.14 ПДД).
Василий (Naranbaatar) Вопрос 7
Билет ПДД №6. Вопрос 7: Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить левые указатели поворота?

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить левые указатели поворота?
Ответ: Да.
Комментарий: Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан во всех случаях подавать сигналы указателями поворота соответствующего направления (п. 8.1 ПДД). Главная дорога (знак 2.1 с табличкой 8.13) поворачивает налево, следовательно, Вы обязаны включить левый указатель поворота.
Василий (Naranbaatar) Вопрос 8
Билет ПДД №6. Вопрос 8: Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?
Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?
Ответ: Встречному автомобилю и пешеходам.

Комментарий: При повороте налево вне перекрестка необходимо уступить дорогу встречному автомобилю (п. 8.8 ПДД) и пешеходам, путь движения которых Вы пересекаете (п. 8.3 ПДД).
Василий (Naranbaatar) Вопрос 9
Билет ПДД №6. Вопрос 9: Разрешено ли Вам выполнить разворот на данном перекрестке?
Разрешено ли Вам выполнить разворот на данном перекрестке?
Ответ: Да.
Комментарий: Горизонтальную разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона (Приложение 2). Следовательно, Вам (со стороны прерывистой линии) развернуться можно.
Василий (Naranbaatar) Вопрос 10
Билет ПДД №6. Вопрос 10: С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на легковом автомобиле?

С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на легковом автомобиле?
Ответ: 110 км/ч.
Комментарий: На автомагистралях (знак 5.1) водителям легковых автомобилей разрешено движение со скоростью не более 110 км/ч (п. 10.3 ПДД).
Василий (Naranbaatar) Вопрос 11
Билет ПДД №6. Вопрос 11: Должны ли Вы уступить дорогу встречному автомобилю?
Должны ли Вы уступить дорогу встречному автомобилю?
Ответ: Да.
Комментарий: Если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие (в данном случае поврежденное ТС), должен уступить дорогу (п. 11.7 ПДД), поэтому Вы должны уступить встречному автомобилю.

Василий (Naranbaatar) Вопрос 12
Билет ПДД №6. Вопрос 12: Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?
Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?
Ответ: Запрещено.
Комментарий: Остановка (и, следовательно, стоянка) запрещается на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними (п. 12.4 и 12.5 ПДД). Поэтому в данной ситуации остановка и стоянка непосредственно перед пешеходным переходом запрещены.
Василий (Naranbaatar) Вопрос 13
Билет ПДД №6. Вопрос 13: Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
Ответ: Проедете перекресток первым.
Комментарий: При включении только трех верхних сигналов светофора, расположенных в виде буквы «Т», движение маршрутных ТС запрещено (п. 6.8 ПДД). Вы имеете право проехать перекресток первым, т. к. трамваю в данный момент движение запрещается.

Василий (Naranbaatar) Вопрос 14
Билет ПДД №6. Вопрос 14: Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
Ответ: Уступите дорогу пешеходам.
Комментарий: При повороте направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает (п. 13.1 ПДД).
Василий (Naranbaatar) Вопрос 15
Билет ПДД №6. Вопрос 15: Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
Ответ: Уступите дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
Комментарий: При приближении ТС с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом необходимо уступить ему дорогу (п. 3.2 ПДД).
Василий (Naranbaatar) Вопрос 16
В каком случае Вы можете продолжить движение, приближаясь к остановившемуся транспортному средству, закрывающему видимость нерегулируемого пешеходного перехода?
Ответ: Только убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов.
Комментарий: Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось ТС, то водители других ТС могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед остановившимся ТС нет пешеходов (п. 14.2 ПДД).

Василий (Naranbaatar) Вопрос 17
Дневные ходовые огни предназначены для:
Ответ: Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только спереди.
Комментарий: Дневные ходовые огни устанавливают только спереди.
Василий (Naranbaatar) Вопрос 18
Вы имеете право эксплуатировать легковой автомобиль при отсутствии:
Ответ: Противооткатных упоров.
Комментарий: Запрещается эксплуатировать легковой автомобиль без медицинской аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки. Без противооткатных упоров запрещается эксплуатация только грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 3, 5 т и автобусов с разрешенной максимальной массой свыше 5 т (п. 7.7 Перечня).

Василий (Naranbaatar) Вопрос 19
Билет ПДД №6. Вопрос 19: Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при отсутствии тротуара?
Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при отсутствии тротуара?
Ответ: А и Г.
Комментарий: На рисунке изображен предупреждающий знак 1.14 «Крутой подъем». Следовательно, автомобили «А» и «Б» стоят на спуске, а «В» и «Г» — на подъеме. При наличии обочины для обеспечения безопасности движения передние колеса следует повернуть в сторону обочины, т. е. вправо по ходу движения автомобиля. Водители автомобилей «А» и «Г» так и поступили. При несанкционированном движении (к нижнему обрезу рисунка) их автомобили откатятся на обочину, а не на проезжую часть.

Василий (Naranbaatar) Вопрос 20
Каковы типичные признаки наступившего утомления водителя?
Ответ: Сонливость, вялость, притупление внимания.
Комментарий: Типичными признаками наступившего утомления является сонливость, вялость, притупление внимания. В этом случае водитель должен прекратить движение и отдохнуть, иначе он может заснуть за рулем. П. 2.7 ПДД запрещает управлять ТС в утомленном состоянии.

Tags: Разрешено ли вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх
сказка декламация lecture 童話の朗読.Субтитры
Пдд, теория | Автор топика: Полина
Вопрос №1:Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам? Варианты ответа: 1. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров. 2. Все автобусы. 3. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. Вопрос №2: Что означает мигание зеленого сигнала светофора? Варианты ответа: 1. Предупреждает о неисправности светофора. 2. Запрещает дальнейшее движение. 3. Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал. Вопрос №3: Какие внешние световые приборы Вы можете использовать при движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог? Варианты ответа: 1. Фары ближнего или дальнего света. 2. Только фары дальнего света. 3. Только фары ближнего света. Вопрос №4: При движении на легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, пристегиваться ремнями должны: Варианты ответа: 1. Только водитель. 2. Все лица, находящиеся в автомобиле. 3. Только водитель и пассажир на переднем сиденье. Вопрос №5: В каких случаях Вы не должны подавать предупредительный сигнал указателями поворота? Варианты ответа: 1. В обоих перечисленных случаях. 2. Только при отсутствии на дороге других участников движения. 3. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения. Вопрос №6: Какие из перечисленных требований предъявляются к обучаемому, допущенному к учебной езде на дорогах? Варианты ответа: 1. Наличие первоначальных навыков управления. 2. Возраст не менее 16 лет. 3. Все перечисленные требования. 4. Знание Правил дорожного движения. Вопрос №7: Что означает разметка в виде надписи «СТОП» на проезжей части? Варианты ответа: 1. Предупреждает о приближении к стоп-линии и знаку «Движение без остановки запрещено» . 2. Предупреждает о приближении к знаку «Уступите дорогу» . 3. Предупреждает о приближении к стоп-линии перед регулируемым перекрестком. Вопрос №8: Какие действия запрещены в жилой зоне? Варианты ответа: 1. Только сквозное движение. 2. Тoлько стоянка с работающим двигателем. 3. Только учебная езда. 4. Все перечисленные действия. Вопрос №9: В каких случаях разрешено применять звуковые сигналы в населенных пунктах? Варианты ответа: 1. Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. 2. Только для предупреждения о намерении произвести обгон. 3. В обоих перечисленных случаях. Вопрос №10: Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток? Варианты ответа: 1. Не разрешается. 2. Разрешается. 3. Разрешается, только если Вы поворачиваете направо.
Лилия 3,3,1,2,3,3,1,4,1,2
Ольга Ответы: 3,3,1,3,3,3,1,4,1,2
Анастасия Читайте ПДД, внимательно.
Надежда А че, в конце книжки ответов нет? Так про все билеты будете спрашивать?
Олег вопрос № 1: 3
вопрос № 2: 3
вопрос № 3: 1
вопрос № 4: 2
вопрос № 5: 3
вопрос № 6: 3
вопрос № 7: 1
вопрос № 8: 4
вопрос № 9: 1
вопрос № 10 не уверен вариант 2
Алла А побольше не мог написать. Я такие простыни игнорирую.
Илья
Артём Возьми учебник ПДД.
Василий Вопрос №1:Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам?
Варианты ответа:
3. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Вопрос №2:
Что означает мигание зеленого сигнала светофора?
Варианты ответа:
3. Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал.
Вопрос №3:
Какие внешние световые приборы Вы можете использовать при движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог?
Варианты ответа:
1. Фары ближнего или дальнего света.
Вопрос №4:
При движении на легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, пристегиваться ремнями должны:
Варианты ответа:
2. Все лица, находящиеся в автомобиле.
Вопрос №5:
В каких случаях Вы не должны подавать предупредительный сигнал указателями поворота?
Варианты ответа:
3. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения.
Вопрос №6:
Какие из перечисленных требований предъявляются к обучаемому, допущенному к учебной езде на дорогах?
Варианты ответа:
3. Все перечисленные требования.
Вопрос №7:
Что означает разметка в виде надписи «СТОП» на проезжей части?
Варианты ответа:
1. Предупреждает о приближении к стоп-линии и знаку «Движение без остановки запрещено» .
Вопрос №8:
Какие действия запрещены в жилой зоне?
Варианты ответа:
4. Все перечисленные действия.
Вопрос №9:
В каких случаях разрешено применять звуковые сигналы в населенных пунктах?
Варианты ответа:
1. Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
Вопрос №10:
Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?
Варианты ответа:
2. Разрешается.
Раиса В ПДД про это что-то написано. Почитай.
Билет 6 ПДД CD, правильные ответы на все вопросы

Билет 6 — Вопрос 1
Что называется разрешённой максимальной массой транспортного средства?
1. Максимально допустимая для перевозки масса груза, установленная предприятием-изготовителем.
2. Масса снаряженного транспортного средства без учета массы водителя, пассажиров и груза, установленная предприятием-изготовителем.
3. Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.
Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного ТС с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (п. 1.2). Поэтому она является постоянной величиной и не зависит от фактической загрузки ТС.
Правильный ответ:
Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

Билет 6 — Вопрос 2
Вам разрешено продолжить движение:
1. Только прямо.
2. Прямо или в обратном направлении.
3. Во всех направлениях.
Знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен» запрещает только поворот налево. Поэтому Вы можете не только продолжить движение в прямом направлении, но и развернуться в разрыве сплошной линии.
Правильный ответ:
Прямо или в обратном направлении.

Билет 6 — Вопрос 3
Какие из указанных знаков разрешают проезд на автомобиле к месту проживания или работы?
1. Только А.
2. Только В.
3. А и В.
4. Все.
Действие знаков А (3.2 «Движение запрещено») и В (3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено») не распространяется на ТС, принадлежащие лицам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. Знак Б (3.1 «Въезд запрещен») запрещает движение в данном направлении всех ТС, кроме маршрутных транспортных средств.
Правильный ответ:
А и В.

Билет 6 — Вопрос 4
Что обозначают эти дорожные знаки?
1. Парковочное место только для автобусов.
2. Парковочное место для автобусов и троллейбусов.
3. Парковочное место, где возможна пересадка на маршрутное транспортное средство (автобус или троллейбус).
Знак 6.4 «Парковка (парковочное место)» с табличкой 8.21.2 «Вид маршрутного транспортного средства» используется в крупных городах для обозначения мест стоянки ТС, организуемых для того, чтобы водители имели возможность оставить свои ТС на оборудованной стоянке и продолжить движение на маршрутном ТС — автобусе или троллейбусе.
Правильный ответ:
Парковочное место, где возможна пересадка на маршрутное транспортное средство (автобус или троллейбус).

Билет 6 — Вопрос 5
Разметка в виде треугольника на полосе движения:
1. Обозначает опасный участок дороги.
2. Предупреждает Вас о приближении к месту, где нужно уступить дорогу.
3. Указывает место, где Вам необходимо остановиться.
Разметка 1.20 (в виде треугольника на полосе движения) предупреждает о приближении к разметке 1.13 , перед которой Вы должны при необходимости остановиться, выполняя требование знака 2.4 «Уступите дорогу», т.е. предоставить преимущество ТС, движущимся по главной дороге.
Правильный ответ:
Предупреждает Вас о приближении к месту, где нужно уступить дорогу.

Билет 6 — Вопрос 6
Разрешается ли продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?
1. Разрешается.
2. Разрешается, если Вы поворачиваете направо.
3. Запрещается.
Поскольку Вы уже въехали на перекресток, следует продолжить движение в выбранном Вами направлении (п. 6.14).
Правильный ответ:
Разрешается.

Билет 6 — Вопрос 7
Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить указатели левого поворота?
1. Обязаны.
2. Обязаны, если с других направлений приближаются транспортные средства.
3. Не обязаны.
Вы обязаны информировать других участников движения о своих намерениях. Поэтому, собираясь продолжить движение по главной дороге, т.е. выполнить левый поворот на перекрестке, Вы должны включить указатели поворота соответствующего направления (п. 8.1).
Правильный ответ:
Обязаны.

Билет 6 — Вопрос 8
Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?
1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.
3. Водителям следует действовать по взаимной договоренности.
При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа (п. 8.4).
Правильный ответ:
Водитель грузового автомобиля.

Билет 6 — Вопрос 9
В каких направлениях Вам можно продолжить движение?
1. Только прямо.
2. Прямо и налево.
3. Прямо, налево и в обратном направлении.
Поскольку Вы заняли крайнее левое положение на проезжей части, а разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии, то можно не только продолжить движение прямо, но и повернуть налево, а также выполнить разворот (п. 8.5).
Правильный ответ:
Прямо, налево и в обратном направлении.

Билет 6 — Вопрос 10
С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на междугороднем или маломестном автобусе?
1. 70 км/ч.
2. 90 км/ч.
3. 110 км/ч.
На дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль», междугородним и маломестным автобусам разрешено движение со скоростью не более 90 км/ч (п. 10.3).
Правильный ответ:
90 км/ч.

Билет 6 — Вопрос 11
Как Вам следует поступить в данной ситуации?
1. Уступить дорогу встречному автомобилю.
2. Проехать первым.
3. Действовать по взаимной договоренности с водителем встречного автомобиля.
Если встречный разъезд затруднен, то водитель ТС, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу встречному ТС (п. 11.7). Следовательно, в данном случае дорогу должны уступить Вы.
Правильный ответ:
Уступить дорогу встречному автомобилю.

Билет 6 — Вопрос 12
Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи для движения маршрутных транспортных средств.
3. Запрещено.
В данном случае, выполнив требование Правил о постановке автомобиля на стоянку не ближе 15 м от указателя места остановки маршрутных ТС, Вы нарушите другое положение Правил, так как остановка и стоянка запрещены на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними (пп. 12.4 и 12.5).
Правильный ответ:
Запрещено.

Билет 6 — Вопрос 13
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Уступите дорогу трамваю.
2. Дождетесь разрешающего сигнала специального светофора и, пропустив трамвай, повернете налево.
3. Проедете перекресток первым.
Зеленый сигнал светофора разрешает Вам поворот налево (п. 6.2). Движение трамвая на данном перекрестке регулируется светофором одноцветной сигнализации в виде буквы «Т». Учитывая, что при таком сигнале движение трамваю запрещено (п. 6.8), Вы можете проехать перекресток первым.
Правильный ответ:
Проедете перекресток первым.

Билет 6 — Вопрос 14
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Только пешеходам.
2. Пешеходам и велосипедисту.
3. Никому.
Поворачивая налево на данном перекрестке, необходимо уступить дорогу не только встречному велосипедисту (п. 13.12), но и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую Вы поворачиваете (п. 13.1).
Правильный ответ:
Пешеходам и велосипедисту.

Билет 6 — Вопрос 15
В каком случае Вы должны будете уступить дорогу автомобилю ДПС?
1. Если на автомобиле ДПС будут включены проблесковые маячки синего цвета.
2. Если на автомобиле ДПС одновременно будут включены проблесковые маячки синего цвета и специальный звуковой сигнал.
3. В любом.
Хотя Вы движетесь по дороге с твердым покрытием, которая является главной по отношению к примыкающей слева грунтовой дороге, Вам придется уступить дорогу выезжающему со второстепенной дороги автомобилю, если на нем будут одновременно включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Именно при таком сочетании сигналов этот автомобиль имеет преимущество в движении (пп. 1.2 и 3.2).
Правильный ответ:
Если на автомобиле ДПС одновременно будут включены проблесковые маячки синего цвета и специальный звуковой сигнал.

Билет 6 — Вопрос 16
При приближении к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, которое имеет опознавательные знаки «Перевозка детей», водитель должен:
1. Снизить скорость.
2. При необходимости остановиться и пропустить детей.
3. Осуществить все перечисленные действия.
Приближаясь к остановившемуся ТС с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки «Перевозка детей» (ОП, п. 8), водитель должен снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить детей (п. 14.7).
Правильный ответ:
Осуществить все перечисленные действия.

Билет 6 — Вопрос 17
Дневные ходовые огни предназначены для:
1. Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только сзади.
2. Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только спереди.
3. Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток как сзади, так и спереди.
Дневные ходовые огни устанавливаются только спереди (п. 1.2). В их конструкции, как правило, используются светодиоды.
Правильный ответ:
Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только спереди.

Билет 6 — Вопрос 18
Эксплуатировать грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой более 3,5 т можно при отсутствии:
1. Аптечки.
2. Огнетушителя.
3. Знака аварийной остановки.
4. Противооткатных упоров.
5. Буксировочного троса.
Эксплуатировать грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой более 3,5 т разрешается только при наличии в нем медицинской аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки и противооткатных упоров. (Перечень, п. 7.7). Отсутствие на таком автомобиле буксировочного троса не является основанием для запрещения его эксплуатации.
Правильный ответ:
Буксировочного троса.

Билет 6 — Вопрос 19
В случае остановки на подъеме (спуске) при наличии обочины можно предотвратить самопроизвольное скатывание автобуса на проезжую часть, повернув его передние колеса в положение:
1. А и Г.
2. Б и В.
3. А и В.
4. Б и Г.
Для обеспечения безопасности дорожного движения в случае остановки на спуске (положение А и Б) или подъеме (положение В и Г) при наличии обочины можно помимо использования стояночного тормоза повернуть передние колеса автобуса таким образом, чтобы избежать его самопроизвольного скатывания на проезжую часть (положение А и Г).
Правильный ответ:
А и Г.

Билет 6 — Вопрос 20
Установленный факт употребления водителем вызывающих алкогольное опьянение веществ определяется наличием в его организме абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей:
1. 0,10 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.
2. 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.
3. 0,25 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.
Употребление водителем веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, либо психотропных или иных вызывающих опьянение веществ запрещается. Установленный факт употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ определяется наличием в организме водителя абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха (Примечание к ст. 12.8 КоАП).
Правильный ответ:
0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.
Пройти билет № 6

Сигналы регулировщика доступным языком
Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.
ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.
СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?
У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:
правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.
КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.
Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.
Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.
Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.
Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.
Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.
Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке
И последняя строка стишка:
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.
Закон о дорожном движении | MG Autokool
Статья 10. Сигналы регулировщика
(1) Поднятая вверх рука регулировщика запрещает движение участнику дорожного движения.
Если регулировщик поднял руку вверх и указывает на место остановки, участник дорожного
движения должен немедленно остановиться.
Если в момент подачи сигнала транспортное средство находится на перекрестке или пешеходном переходе, то водителю следует продолжить движение.
(2) Горизонтально вытянутая в сторону рука (руки) регулировщика запрещает участнику дорожного движения двигаться в направлении, поперечном вытянутой руке (вытянутым рукам) регулировщика;
если затем регулировщик опускает руку (руки), то запрещается движение водителей и пешеходов со стороны его груди или спины.
(3) Если регулировщик стоит к участнику дорожного движения боком, то с этой стороны разрешается движение направо, прямо или налево, либо разворот.
Регулировщик может дополнительно сделать жест рукой в направлении движения, что разрешает движение в этом направлении.
(4) Регулировщик может подавать и другие понятные участникам дорожного движения сигналы или отдавать устные распоряжения.
(5) Сигнал, запрещающий движение, действует до подачи разрешающего сигнала.
(6) Движение разрешается в направлениях, в которых оно не запрещено.
(7) Сигналы, поданные на перекрестке и на участке дороги между перекрестками, имеют одинаковое значение.
(8) Регулирующие дорожное движение сигналы подаются:
1) жезлом с черными и белыми полосами;
2) красным светоотражающим диском;
3) диском с изображением дорожного знака «Движение запрещено»;
4) рукой.
(9) Диск с изображением дорожного знака «Движение запрещено» могут использовать также другие регулировщики при условии замены на нем слов «Движение запрещено» иными словами, характеризующими должность регулировщика или указывающими на соответствующую организацию, например, «Спасательное учреждение», «Охрана природы», «Дорожный мастер», «Дети» и т.п.
Разрешается ли продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?
Правильный ответ:
Разрешается.
Билет 6 — Вопрос 7
Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить указатели левого поворота?
Правильный ответ:
Обязаны.
Билет 6 — Вопрос 8
Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?
Правильный ответ:
Водитель грузового автомобиля.
Билет 6 — Вопрос 9
В каких направлениях Вам можно продолжить движение?
Правильный ответ:
Прямо, налево и в обратном направлении.
Билет 6 — Вопрос 10
С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на легковом автомобиле?
Правильный ответ:
110 км/ч.
Билет 6 — Вопрос 11
Как Вам следует поступить в данной ситуации?
Правильный ответ:
Уступить дорогу встречному автомобилю.
Билет 6 — Вопрос 12
Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте?
Правильный ответ:
Запрещено.
Билет 6 — Вопрос 13
Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?
Правильный ответ:
Проедете перекресток первым.
Билет 6 — Вопрос 14
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
Правильный ответ:
Пешеходам и велосипедисту.
Билет 6 — Вопрос 15
В каком случае Вы должны будете уступить дорогу автомобилю ДПС?
Правильный ответ:
Если на автомобиле ДПС одновременно будут включены проблесковые маячки синего цвета и специальный звуковой сигнал.

Билет 6 — Вопрос 16
При приближении к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, которое имеет опознавательные знаки «Перевозка детей», водитель должен:
Правильный ответ:
Осуществить все перечисленные действия.
Билет 6 — Вопрос 17
В каких случаях водители мопедов нарушают Правила?
Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.
Билет 6 — Вопрос 18
Эксплуатировать грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т можно при отсутствии:
Правильный ответ:
Противооткатных упоров.
Билет 6 — Вопрос 19
В случае остановки на подъеме (спуске) при наличии обочины можно предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля на проезжую часть, повернув его передние колеса в положение:

Правильный ответ:
А и Г.
Билет 6 — Вопрос 20
Установленный факт употребления водителем вызывающих алкогольное опьянение веществ определяется наличием в его организме абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей:
Правильный ответ:
0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.
Билет 7 — Вопрос 1
Может ли владелец мотоцикла с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 куб.см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт, передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?
Правильный ответ:
Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А» или подкатегории «А1».
Билет 7 — Вопрос 2
загорелся зеленый свет светофора,при этом регулировщик поднял руку вверх
С помощью каких механизмов контролируется исполнение долга? Приведите конкретные примеры каждого из указанных вами механизмов контроля. Примеры можно … приводить из личного социального опыта или различных источников (с указанием таковых): сообщений в СМИ, прочитанных книг, просмотренных кинофильмов. Должно быть указано не менее трёх примеров каждого механизма контроля.
нарисовать надо что незнаю нарисуй ситуацию в которой оно проявляется
написать рецепт салата селёдка под шубой помогите пожалуйста
У вашому місті є єдиний парк, на місці якого планують побудувати стоянку для автомобілів. Десять місцевих жителів проводять у парку мирну демонстрацію … з вимогами заборонити знищення парку. Вони посилаються на те, що це єдиний парк у місті, в якому дорослі можуть відпочити, а діти — розважитися. На місце подій прибуває поліція, яка забороняє акцію, мовляв, у демонстрантів немає необхідного дозволу, і вимагає розійтися по домівках. Демонстранти відмовляються і сідають на землю. Поліція застосовує силові методи, деякі демонстранти отримують тілесні ушкодження. 1. Чи було порушено права демонстрантів? Якщо так, які саме права? 2. Як демонстранти можуть захистити свої права? 3. Чи можуть демонстранти звернутися з колективною скаргою до Європейського суду з прав людини? Назвіть умови, яких необхідно дотриматися для подання скарги. 4. Порушенням якої статті (статей) Європейської конвенції з прав людини (Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод) можна обґрунтовувати скаргу? Поясніть свою думку.
Помогите срочно даю 35 балов!!!!!!!!!!!!!
карнеги проанализировать 5-6 высказываний подумать над высказывании про поведение
Яке це зузір’я? Взарание спасибо
Автор текста рассуждает о трансформации социальных норм среди молодёжи. Назовите две характеристики молодёжи как социальной группы, которые обуславлив … ают её большую готовность к трансформации социальных норм. Приведите обоснование каждой названной вами характеристики. Текст прикрепила. ОЧЕНЬ СРОЧНО!
1. Объясните, почему становление гражданского общества неразрывно связано с утверждением правового государства? 2. Приведите примеры ассоциаций (объед … инений) гражданского общества, действующих в политической, экономической, социальной и духовной сферах жизни общества. 3. Объясните, в чем заключается опасность правового невежества граждан для личности, общества и государства. 4. Назовите органы законодательной, исполнительной власти в Российской Федерации. 5. Назовите политические права граждан РФ. Как гражданин РФ может оказать влияние на гос. власть?
4.Назовите органы законодательной, исполнительной власти в Российской Федерации. 5. Назовите политические права граждан РФ. Как гражданин РФ может ока … зать влияние на гос. власть?
Регулировщик поднял руку вверх что значит – Защита имущества
Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.
Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.
Приоритет регулирования дорожного движения
Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.
Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знак и разметка.
Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?
Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.
Все жесты разделяют на три группы:
Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.
Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.
Правила регулировщика ПДД пункт 6.10
Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:
РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:
со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.
ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:
со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:
движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).
Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.
Предупреждающие жесты
К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.
Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.
Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.
Разрешающие жесты
Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.
У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.
Запрещающие жесты
Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.
Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.
Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.
Как легко запомнить все жесты регулировщика
Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.
Визуальные картинки
Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидание пассажира.
Стихотворение
Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:
Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.
Нестандартные действия
Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.
Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.
Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов
Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему – позвоните прямо сейчас:
8 (499) 755-86-31
Москва и МО
8 (800) 350-32-83
Регионы России
В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.
Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.
Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.
Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.
Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.
Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет
Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.
Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.
Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!
Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.
Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.
А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.
Правая рука, вытянутая вперед
Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.
Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.
Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.
Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.
человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.
Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.
Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД
Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.
Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.
Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.
Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.
В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.
Такой сигнал означает:
На светофоры не смотреть!
На знаки приоритета не смотреть!
С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!
При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.
Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.
Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:
Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.
Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».
Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.
В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».
В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.
Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.
Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.
Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.
Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:
Всем стоять, ждите смены сигнала!
И что же дальше?
А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.
Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.
Правила пожалели регулировщика и разрешили ему опустить руки, если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:
Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!
Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.
Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.
То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!
Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!
Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.
Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.
И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.
Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.
Регулировщик поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и вытянул руку вперёд.
Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.
При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.
Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.
Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.
Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и снова вытянул руку вперёд.
То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.
Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.
Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:
Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.
Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной и опять вытянул руку вперёд.
Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!
И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!
Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и… опустил руку.
А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.
Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.
Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.
Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!
Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?
Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».
Зато в Правилах есть вот что:
Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.
Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.
Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.
При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.
Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.
А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».
Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.
Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:
Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.
Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.
Как Вам следует поступить при повороте направо?
1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.
2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.
3. Проехать перекрёсток первым.
Комментарий к задаче
Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?
Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.
Учитель. А трамваю?
Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.
Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.
Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?
1. Проехать перекрёсток первым.
2. Уступить дорогу трамваю.
3. Дождаться другого сигнала регулировщика.
Комментарий к задаче
Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?
Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.
Учитель. А трамваю?
Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.
Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?
Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.
Как Вам следует поступить при повороте направо?
1. Проехать перекрёсток первым.
2. Уступить дорогу только трамваю А.
3. Уступить дорогу только трамваю Б.
4. Уступить дорогу обоим трамваям.
Комментарий к задаче
Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?
Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.
Учитель. А трамваю «А»?
Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.
Учитель. А трамваю «Б»?
Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.
Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?
Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.
И ещё один важный момент.
На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».
Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:
Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.
Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать , но может и требовать!
Убийство среднего класса началось 40 лет назад на этой неделе
Сорок лет назад, , 5 августа 1981 года президент Рональд Рейган уволил 11 345 бастующих авиадиспетчеров и запретил им когда-либо снова работать на федеральное правительство. К октябрю того же года Профессиональная организация авиадиспетчеров или PATCO, профсоюз, объявивший забастовку, был лишен сертификата и лежал в руинах. Карьеры большинства отдельных забастовщиков были аналогичным образом мертвы: хотя Билл Клинтон снял запрет Рейгана на участие в забастовке в 1993 году, менее 10 процентов забастовщиков когда-либо были повторно приняты на работу Федеральным управлением гражданской авиации.
В
PATCO доминировали ветераны времен войны во Вьетнаме, которые изучили управление воздушным движением в армии и были одним из исчезающе малого числа профсоюзов, поддержавших Рейгана в 1980 году, тем самым забив одну из величайших собственных целей в политической истории. Легко представить забастовщиков, выражающих те же чувства, что и избирателя Трампа, который, как известно, сетовал: «Я думал, что он собирается делать добрые дела. Он не причиняет вреда людям, которым должен причинять боль ».
Сага о PATCO началась в феврале 1981 года, когда начались переговоры между профсоюзом и FAA о новом контракте.PATCO предложила изменения, включая 32-часовую рабочую неделю и значительное повышение заработной платы. FAA вернулось с контрпредложениями, которые профсоюз посчитал недостаточными, и 3 августа, когда переговоры зашли в тупик, большинство авиадиспетчеров ушли.
Забастовка PATCO, как профсоюза государственных служащих, была бесспорно незаконной. Однако то, какие законы исполняются, всегда и везде является политическим решением: фирмы с Уолл-стрит нарушили бесчисленное количество законов в преддверии финансового кризиса 2008 года, но почти никто из руководителей не пострадал от каких-либо последствий.Рейган и компания хотели дать понять, что простые рабочие не могут ожидать такой снисходительности. Всего через два дня после начала забастовки авиадиспетчеры ушли.
Значение действий Рейгана редко обсуждается сегодня в мейнстриме, и по понятным причинам: это было первое крупное наступление в войне, которую корпоративная Америка с тех пор ведет против среднего класса этой страны. Как сказал Уоррен Баффет, состояние которого в настоящее время оценивается в 101 миллиард долларов, «идет классовая война, хорошо, но это мой класс, класс богатых, ведет войну, и мы побеждаем».”
Ошеломляющая победа богатых над всеми остальными может быть измерена несколькими простыми способами. Во время выступления в мае прошлого года в общественном колледже Кливленда Джо Байден объяснил одну из них:
С 1948 года после войны по 1979 год производительность труда в Америке выросла на 100 процентов. Мы сделали больше вещей с помощью продуктивности. Вы знаете, насколько выросла заработная плата рабочих? На 100 процентов. С 1979 года все изменилось. Производительность росла в четыре раза быстрее, чем росла заработная плата.Основная сделка в этой стране нарушена.
Производительность — простая, но чрезвычайно важная экономическая концепция. Со временем, по мере того, как технологии развиваются и общество учится их использовать, каждый работник может производить больше. Один человек с бульдозером может переместить намного больше земли, чем один человек с лопатой. Один человек с последней версией Microsoft Excel может выполнять гораздо больше математических расчетов, чем один человек с костями Нэпьера.
Смысл статистики Байдена состоит в том, что за десятилетия после Второй мировой войны Америка в целом стала намного богаче, и средняя заработная плата рабочих росла с той же скоростью.Затем связь между производительностью и заработной платой была разорвана: США в целом продолжали становиться намного богаче, но большая часть возросшего богатства досталась верхушкам, а не нормальным людям. Руководители корпораций, партнеры юридических фирм, хирурги-ортопеды — они зарабатывают в три, пять, 10 раз больше, чем в 1981 году. Медсестры, пожарные, дворники, почти все, кто не имеет высшего образования, — их зарплата практически не изменилась.
Ситуация особенно вопиющая в нижней части шкалы заработной платы. До 1968 года Конгресс увеличивал федеральную минимальную заработную плату в соответствии с производительностью.В том году он достиг самого высокого уровня: с поправкой на инфляцию сегодня он составлял 12 долларов в час. С тех пор он упал до 7,25 доллара. Но все обстоит гораздо хуже. Даже когда низкооплачиваемые рабочие безуспешно борются за повышение федеральной минимальной заработной платы до 15 долларов, никто не понимает, что если бы она продолжала расти вместе с производительностью с 1968 года, то теперь она составила бы более 24 долларов в час. На этом уровне пара работающих полный рабочий день с минимальной заработной платой будет приносить домой 96 000 долларов в год. Это кажется невероятным, но нет никаких экономических причин, по которым этого не могло бы произойти; мы просто приняли политическое решение, что этого не должно быть.
Другой способ понять это — взглянуть на другой конец американского общества. В 1995 году состояние Билла Гейтса составляло 10 миллиардов долларов, что на сегодняшний день составляет около 18 миллиардов долларов. Этого было достаточно, чтобы стать самым богатым человеком в Америке. Если бы это было все, что было у Гейтса сегодня, впереди в очереди было бы около 25 миллиардеров. Джефф Безос, который в настоящее время занимает первое место, в 10 раз превышает собственный капитал Гейтса в 1995 году.
Затем есть количество значительных забастовок в США каждый год.Уверенное и мощное рабочее движение вызовет большое количество забастовок; запуганный и запуганный до подчинения не будет. По данным Министерства труда, с 1947 по 1979 год ежегодно происходило 200-400 крупномасштабных забастовок. В 1980 году их было 187. Затем, после увольнения PATCO, их количество резко упало. В 1988 году, в последний полный год второго президентского срока Рейгана, было всего 40 забастовок. К 2017 году их было семь.
Прямая причинно-следственная связь между увольнением авиадиспетчеров и подавлением рабочих широко отмечается и отмечается справа.В своей речи 2003 года в Библиотеке Рейгана в Калифорнии тогдашний председатель Федеральной резервной системы Алан Гринспен восторженно говорил о «гибкости» рынков труда США, имея в виду «свободу увольнения». Гринспен сказал, что «возможно, самым важным» вкладом в эти гибкие рынки «стало увольнение авиадиспетчеров в августе 1981 года.… Действия [Рейгана] придавали вес законному праву частных работодателей, которое ранее не реализовывалось в полной мере, на использование своих полномочий. по собственному усмотрению нанимать и увольнять работников.”
Дональд Девайн, в то время глава Управления кадрового управления Рейгана, позже писал: «Американские бизнес-лидеры получили урок управленческого лидерства [от Рейгана], который они не могли и не игнорировали. Многие руководители частного сектора рассказали мне, что они смогли избавиться от лишнего веса в своих организациях и внедрить более конкурентоспособные методы работы благодаря тому, что делало правительство в те дни ».
Сегодня вопрос заключается в том, вернутся ли США когда-либо к тому обществу среднего класса, которым были когда-то.Многие американцы давно верили и надеялись, что это было нормой, и мы, естественно, вернемся к этому без особых усилий с нашей стороны. Но по прошествии последних 40 лет становится все более и более очевидным, что жестокость позолоченного века является нормой для США, и годы американского среднего класса были кратким исключением. Это означает, что его воссоздание потребует той же титанической борьбы, которая была необходима для его создания.
% PDF-1.6 % 220 0 объект > / OCGs [230 0 R] >> / OpenAction 221 0 R / PageLayout / SinglePage / Pages 209 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 229 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 234 0 R >> эндобдж 217 0 объект > поток 2010-11-18T17: 01: 35-05: 002010-04-01T20: 37: 46-04: 002010-11-18T17: 01: 35-05: 00Adobe Acrobat 9.3.1application / pdfuuid: 5c3476c2-d244-4cda-9813-83e1394fbaf8uuid: 886d9213-e65b-4127-949c-fa7a67a9d371 Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.31 Paper Capture конечный поток эндобдж 221 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > эндобдж 103 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 107 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 111 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 115 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 119 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 122 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 123 0 объект > поток HMN1Y ^ » R $ fDŢ @ ѢV = R ؔ d $ GI # ͨr * sa3`GbYx9! ZfHm $ 5GFŅ̛> — YG |?} `X = E? ‘CPOZ% qdUDim? LqǟG \ G͇%, 9 ~ gHOiʍi’ƢByͬ3o
Служба контроля дорожного движения • Служба строительства дорог
В каждом плане контроля дорожного движения есть ключевые элементы успеха.Все соображения включены в эти подробные стратегии. Одним из этих соображений является развертывание сигнализаторов управления трафиком . Благодаря многолетнему опыту и неизменно здравому суждению Служба дорожного строительства выделяется в качестве ответственного за работу. Когда мы предоставляем услуги по контролю за дорожным движением для любого проекта, мы предоставляем профессионалов, отвечающих самым высоким стандартам.
Звоните: (855) 907-7233
Прежде всего, наша служба оповещения о дорожном движении уделяет особое внимание безопасности.Служба строительства дорог понимает опасности, присущие практически любому проекту. Поэтому мы привили нашим флагманам обязательство обеспечивать надежные и безопасные условия для автомобилистов, пешеходов, экипажей и всех остальных, на которых работают наши сигнализаторы зоны действия .
Сознание безопасности наших флагманов проявляется в тот момент, когда они прибывают на строительную площадку. Без промедления они полностью отдаются своей задаче, следя за тем, чтобы все было именно там, где должно быть.Обычно они начинают дело с установки дорожных знаков и конусов . Но это редко бывает в их обязанностях. Вы также можете обнаружить, что они помогают с обслуживанием и даже проверяют работоспособность оборудования.
Все это лишь первая линия защиты при создании безопасных условий. Как только сцена подготовлена, наши флагманы переходят в режим обмена сообщениями, используя знаки и сигналы для общения с автомобилистами и пешеходами.
Для этого наши флагманы отточили свои коммуникативные навыки до высочайшего уровня.Что примечательно, так это то, что эти навыки применяются в тяжелых дорожных условиях. Это могут сделать только особенные люди. И наши флагманы, безусловно, особенные люди.
Эта работа требует большего, чем просто установка вывесок. Намного больше. Хотя наши флагманы поддерживают эти знаки, они также отслеживают множество переменных, которые могут повлиять на сайт проекта. К ним относятся погода, транспортный поток и дорожные условия. По сути, флагманы — мастера многозадачности и глубокой концентрации.Имейте это в виду, когда в следующий раз увидите знак «замедляйтесь» или «стоп». Флагманы делают гораздо больше, чем просто выставляют знаки.
Требуется ли для работы определенное количество флагманов? Не совсем. Служба дорожно-строительных работ размещает флагманы в соответствии с размером и масштабом текущего проекта. Если задание по управлению трафиком относительно невелико, часто бывает достаточно одного сигнализатора. Для более крупных проектов наши сигнальные устройства устанавливаются по обе стороны от рабочей зоны. Эти команды общаются друг с другом с помощью рации и / или сигнала рукой.Эта эффективная система «обмена сообщениями» держит флагманов в курсе и повышает их способность обеспечивать максимально безопасные дорожные условия.
Хотя наши флагманы обеспечивают высочайшие условия безопасности в полевых условиях, развитие их навыков действительно началось в классе. Благодаря тщательному режиму тренировок все наши флагманы сертифицированы ATSSA. Как хорошо известно в нашей отрасли, эта сертификация устанавливает чрезвычайно высокий уровень компетентности.
Чтобы достичь этой точки, стажеры-флагманы посвящают себя неделям изнурительного обучения.За это время они приобретают доскональные знания в области безопасности и коммуникации, становясь полноправными экспертами, готовыми взяться за любую задачу. Как мастера своего дела, они являются главной причиной неоспоримого совершенства нашей службы по контролю за дорожным движением.
Строителю угрожают огнестрельным оружием в Манди Twp
GENESEE COUNTY, Mich. (WJRT) — Проекты по строительству дорог продолжаются в округе Genesee, и люди буквально негодуют по этому поводу.
Один из диспетчеров показал ему пистолет во вторник в городке Манди в явном случае агрессивного поведения на дороге.
«В его руке был пистолет, он постукивает по нему в правой руке с опущенным окном», — сказал начальник Мэтью Бэйд из Управления полиции округа Джинеси.
Сразу после 11:00 во вторник утром диспетчер, работавший на Хилл и Линден-роуд, столкнулся с мужчиной, держащим пистолет.
Строитель пропустил водителя, но не затаив дыхание.
Шеф Баде сказал, что через несколько минут водитель вернулся.
«Они делают свою работу, но они также делают очень опасную работу.Мало того, что они должны обращать внимание на движение и связанные с ним опасности, но и когда вы объединяете это с разочарованием, гневом людей, возможными средствами, которые поднимают это на совершенно новый уровень », — сказал шеф Бэйд.
Даже среди бела дня люди позволяют эмоциям управлять дорогой.
Шеф Баде сказал: «Люди очень наглые. Я имею в виду, что кажется, что они становятся все более и более наглыми. За последние несколько лет ».
Шеф Бэйд сказал, что подобные инциденты, связанные с агрессивным поведением на дорогах, становятся все более серьезной проблемой в округе Дженеси, поскольку появляется все больше дорожных проектов.
«Например, когда у нас была кольцевая развязка на Линден и Гранд Бланк-роуд. Водители проезжали через передние дворы людей, чтобы избежать проезда строительных работ по окрестностям с очень высокой скоростью, не учитывая влияние такого поведения на общественную безопасность », — сказал шеф Бэйд.
Теперь шеф Бэйд призывает водителей сохранять спокойствие во время строительства, чтобы каждый мог безопасно вернуться домой.
«Эти вещи нужно продвигать вперед, и это на благо всех.Так что проявите немного терпения и позвольте строителям делать свою работу. — Давайте починим дороги и двинемся дальше, — сказал шеф Бэйд.
Шеф Бэйд сказал, что, по их мнению, они опознали водителя. Дело передано в детективное бюро.
Авторские права 2021 WJRT. Все права защищены.
Человек, который изобрел интеллектуальную систему управления дорожным движением на век слишком рано
Холодным декабрьским днем 1925 года Чарльз Адлер-младший стоял рядом с Фоллс-роуд, шоссе штата на северной стороне Балтимора.Он был там, чтобы проверить свое последнее изобретение: электромагнитное устройство, которое автоматически замедляло бы автомобили, движущиеся с небезопасной скоростью. Адлер встроил магнитные пластины в дорогу, где она вела к опасному повороту, и теперь он ждал, когда специально подготовленная машина проехала по магнитам. Магниты активируют регулятор скорости, подключенный к двигателю транспортного средства, замедляя его до 24 километров в час.
Адлер разработал эту систему автоматического регулирования скорости для железнодорожных переездов, где в то время происходило множество смертельных аварий.Но вскоре он стал вообразить себе всевозможные применения для этого: «Опасные перекрестки дорог, улицы, на которых расположены школы, крутые повороты и даже крутые спуски», — говорится в статье в Baltimore News .
В тот декабрьский день испытательный автомобиль проехал по Фоллс-роуд, на глазах у Адлера и его сторонников. Магниты отключали регулятор, снижая скорость автомобиля; демонстрация прошла без сучка и задоринки. Следующий год Адлер потратил на продвижение своего изобретения и привлечение инвесторов.У него были веские причины для надежды: дорожно-транспортные происшествия стремительно растут по Соединенным Штатам, и сообщества требовали решения. Несколькими годами ранее созданный им дорожный сигнал для железнодорожных переездов был с готовностью принят 40 железнодорожными компаниями по всей стране.
Однако по прошествии немногим более года усилия Адлера ни к чему не привели. В течение следующего десятилетия он продолжал совершенствовать свои конструкции и разрабатывать новые, но его многочисленные изобретения, направленные на повышение безопасности дорог, так и не получили широкого распространения.
Сегодня система автоматического регулирования скорости Адлера выглядит как ранняя версия умной дороги или интеллектуальной транспортной системы. Эти сенсорные и коммуникационные системы информируют водителей или полностью автономных автомобилей об условиях на дороге впереди, тем самым повышая безопасность и эффективность. Такая система может автоматически снижать скорость автомобиля по мере приближения к остановке движения, аварии или опасному перекрестку, как и пытался сделать Адлер. Действительно, он выглядит как человек опередивший свое время.Понимание того, почему Адлер потерпел неудачу, может многое рассказать нам о природе инноваций и принятии новых идей.
Безопасность превыше всего: Безупречно одетый, как всегда, Адлер позирует на этой фотографии 1928 года с другой своей системой светофоров. Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт
В 1899 году, в год рождения Адлера, Генри Х. Блисс стал первым американцем, погибшим в автомобильной катастрофе, когда электрическое такси сбило его на улицах Нью-Йорка.С тех пор количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий быстро увеличилось. В 1913 году, когда на дорогах США было 1,26 миллиона автомобилей, 4200 человек погибли в автокатастрофах; к 1925 году, когда Адлер провел свой эксперимент, число погибших увеличилось более чем в пять раз — до 21 900 человек.
Конечно, такие проблемы выходили далеко за пределы США. Действительно, они возникали везде, где были машины. Еще в 1869 году ирландская ученая Мэри Уорд была сбита экспериментальной паровой машиной, став первым человеком в мире, погибшим в автомобильной катастрофе.
По мере того, как росло число погибших, росли и возмущения общественности. В 1920 году газета Chicago Tribune начала вести ежедневную колонку с подробным описанием автомобильных смертей по всему городу. Кроме того, во многих городах США возникли пробки. Вся автомобильная система — дороги, перекрестки, мосты и другая вспомогательная инфраструктура — была в беспорядке.
Прогрессивные законодатели и активисты приступили к реформированию автомобильного мира. Некоторые города и штаты США начали требовать от владельцев транспортных средств прохождения проверки тормозов и фар и получения автостраховки.Появились первые электрические светофоры, первые из которых были установлены в Солт-Лейк-Сити в 1912 году и в Кливленде в 1914 году.
Предприниматели почувствовали возможность, и новые компании, а также уже существующие фирмы начали бороться за продвижение конкурирующих систем. Одним из результатов было запутывающее распространение разрозненных сигналов и знаков управления движением. Многие из них сегодня выглядят совершенно чуждыми для наших глаз. Гриб Милуоки, например, представлял собой похожую на дуршлаг металлическую решетку, которая была размещена в центре перекрестка и направляла водителей, которые делали левые повороты вокруг центральной точки, вместо того, чтобы позволить им плотно прорезать перекресток.Когда в 1921 году Нью-Йорк включил свои первые электрические светофоры на Пятой авеню, желтый цвет означал, что движение на Пятой авеню может двигаться, в то время как перекрестное движение с боковых улиц прекратилось; красный означал, что все движение остановлено как на Пятой авеню, так и в переулках; и зеленый цвет означал, что движение возможно только с боковых улиц.

Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт. Для записи: В своем лабораторном блокноте Адлер набросал основные элементы своей автоматической системы контроля скорости, которую он продемонстрировал на Фоллс-роуд в Балтиморе в декабре 1925 года.
Адлер был одним из изобретателей, которые ворвались в этот развивающийся мир. Он родился в богатой семье в Балтиморе, учился в престижной Park School, но плохо учился. «Из-за моих низких оценок отец подумал, что я умственно отсталый», — писал позже Адлер. Его отец отвел Чарльза к психологу, который сказал: «У вас замечательный сын [с] ярким воображением. Его следует поощрять изобретать ».
Адлер рано продемонстрировал техническую смекалку.Когда ему было всего 14 лет, он создал электрический автомобильный тормоз и через пять лет получил на него патент. После службы в Первой мировой войне он кратко изучал инженерное дело в Университете Джонса Хопкинса, но его трудности со школой продолжались, и вскоре он бросил учебу.
Он не выглядел и не вел себя как бросивший колледж. Даже в молодости Адлер безупречно одевался и часто курил трубку; позднее журналист заметил, что он «мог бы подать несколько сигналов своим великолепием одежды». Адлер не испытывал недостатка в уверенности, гордо писал другим о своих новейших изобретениях еще до того, как ему было что показать.Позже он сделал профессиональные фотографии, на которых он позировал со своими автомобилями — Корветами, Мазерати, Кадиллаками, MG и даже Роллс-Ройсом.
В начале 1919 года Адлер устроился на работу на железную дорогу Мэриленда и Пенсильвании. Президент железной дороги О. Нэнси узнала об изобретении Адлера подросткового электрического тормоза из статьи, которую Адлер написал для автомобилиста Maryland Motorist . Заинтригованная, Нэнси попросила Адлера разобраться в постоянной проблеме: Ма и Па установили электрические предупреждающие сигналы на переездах, где дороги пересекаются с железнодорожными линиями, но сигналы регулярно пропадали.Адлер быстро разработал решение, которое включало в себя реле нового типа и свет, последовательно соединенные с звонком. Даже если колокол не сработает, свет все равно будет гореть. Изобретение сработало, и Адлер получил звание инженера-связиста и получил кабинет и лабораторию для его экспериментов.
Первым крупным проектом
в Адлере был новый тип проблескового маячка для проезжей части дороги. В то время многие автомобили не останавливались на железнодорожных переездах, поэтому неудивительно, что ежегодно в столкновениях с поездами гибнет около 1500 человек.В конечном итоге решение заключалось в том, чтобы по возможности исключить переезды путем размещения железнодорожных путей над или под дорогой. Тем временем Американская железнодорожная ассоциация (ARA), торговая группа железнодорожной отрасли США, поручила своим компаниям-членам установить на таких перекрестках какой-то мигающий свет.
Система, разработанная Адлером, автоматически запускалась поездом при приближении к перекрестку. Два огонька будут мигать поочередно, так называемый вигваг, имитирующий то, как человек, размахивая фонарем, может предупреждать приближающиеся машины.Мигающий сигнал Адлера получил одобрение ARA, и более 40 железнодорожных компаний приняли его.
Однако амбиции
Адлера выходили далеко за рамки железнодорожных сигналов. В 1930 году на деньги своей семьи он покинул Ma & Pa, чтобы заниматься изобретением на постоянной основе.
Дилемма новатора. Первые успехи Адлера в области железнодорожных сигналов не повлияли на его многочисленные изобретения в области автомобильной безопасности. Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт
Еще до того, как он оставил железную дорогу, он задумал систему автоматического регулирования скорости.Впервые это пришло ему в голову 1 октября 1924 года, как он рассказывал в своей тщательно поддерживаемой лабораторной записной книжке. Без сомнения, он черпал вдохновение в автоматическом управлении поездом — технологии ограничения скорости поезда, которая не зависела исключительно от машиниста. Идея существовала с середины 19 века, но не получила широкого распространения. (Действительно, как напоминают нам недавние крушения поездов со смертельным исходом в Испании и Филадельфии, автоматическое управление поездом все еще не так распространено, как должно быть.)
Адлер также был знаком с регуляторами скорости в автомобилях и спорами, которые вызвала эта технология.Годом ранее 42 000 человек подписали петицию в Цинциннати, призывающую регуляторов скорости на всех автомобилях ограничить их скорость до 25 миль в час или меньше. Но после того, как автомобилисты со всей страны выступили против этого предложения, оно было отклонено. Адлер считал, что его система, которая активирует регулятор скорости только в особо опасных местах, окажется более приемлемой.
Система, которую Адлер продемонстрировал на Фолс-роуд, работала следующим образом: ряд стержневых магнитов был закопан под дорогой в 20 метрах или около того от опасной точки.Магниты шли параллельно друг другу и дороге под углом вниз так, чтобы их северные полюса находились ближе всего к поверхности дороги. Между тем, у тестовой машины было небольшое реле с игольчатым магнитом (как стрелка на компасе), прикрепленным рядом с его передней осью. Когда транспортное средство достигло дорожных магнитов, игольчатый магнит поворачивался, мгновенно размыкая реле, которое было подключено к другому, более прочному реле.
Это второе реле находилось в коробке под капотом и было подключено к замку зажигания автомобиля и регулятору скорости.Реле состояло из двух катушек, установленных на противоположных сторонах маятника, который действовал как якорь между двумя катушками. Когда маятник опирался на одну катушку, он замыкал цепь, которая позволяла току зажигания автомобиля течь нормально. Когда маятник получил импульс электричества от реле игольчатого магнита, он качнулся на другую катушку, заставляя ток зажигания проходить через регулятор скорости. На скорости 24 км / ч или менее регулятор скорости пропускает ток через систему зажигания к свечам зажигания автомобиля; на любой большей скорости ток прерывается, и машина замедляется.В конце концов, автомобиль пройдет над вторым набором магнитов, закопанных в дороге, и другой импульс от реле игольчатого магнита заставит маятник повернуться обратно к другой катушке, восстанавливая ток зажигания. (Якорь маятника был в основном похож на электромеханический триггер.)
Унесено ветром: сигнал светофора Адлера был быстро перекрыт датчиком давления, встроенным в дорогу. Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт
Адлер знал, что ему придется потратить много энергии на продвижение своей идеи.Он принадлежал к тому, что историк Эрик Хинц назвал «постгероическим» поколением изобретателей, которые следовали по пятам за Томасом Эдисоном и Александром Грэмом Беллом. Хотя публика все еще почитала такие инженерные иконы, быть изобретателем-одиночкой в начале 20-го века вряд ли можно было назвать гламурным. К тому времени крупные корпорации осваивали изобретение, создавая лаборатории НИОКР. По мере того как организованные исследования становились обычным делом, независимые изобретатели все чаще стремились лицензировать свои запатентованные творения, а не пытались производить технологию самостоятельно.Корпорации, естественно, неохотно лицензировали сторонние технологии — зачем еще иметь внутреннюю лабораторию НИОКР? — поэтому изобретателям приходилось рекламировать свои технологии, чтобы иметь хоть какую-то надежду на успех.
Через несколько месяцев после своего вдохновения в октябре 1924 года Адлер начал проектировать компоненты своей системы, а также продавать идею другим. Он вел альбомы, в которых записывал свои рекламные усилия так же подробно, как и технические аспекты своих изобретений. Он обсудил свою идею с представителями железнодорожной отрасли, в том числе с инженером по связи и вице-президентом, отвечающим за техническое обслуживание и безопасность железной дороги Балтимора и Огайо, а также с А.Х. Радд, главный инженер связи Пенсильванской железной дороги, который в то время был самым влиятельным проектировщиком сигналов в стране; все восторженно отреагировали. В январе 1925 года Адлер выступил с докладом на совместном заседании Совета национальной безопасности и Американского общества инженеров по технике безопасности в Балтиморе. И он связался с более чем 600 газетами, журналами и инженерными журналами в Соединенных Штатах; сотни из них публиковали статьи, посвященные идее Адлера, в том числе Popular Science Monthly и New York Evening Post .Но главный отраслевой журнал Railway Age отклонил статью из Адлера.
Он не остановился на достигнутом. Адлер видел, как поддержка Американской железнодорожной ассоциации заставила десятки железнодорожных компаний принять его сигнал вигвага. И поэтому он искал сопоставимого авторитета, чтобы поддержать свою систему контроля скорости. Министр торговли Герберт Гувер, инженер по образованию, недавно создал Национальную конференцию по безопасности улиц и шоссе [PDF], чтобы обсудить смертоносность У.С. проезжей части. Это были первые федеральные усилия по продвижению автомобильной безопасности. Конференция собрала вместе руководителей железнодорожных, трамвайных и автомобильных компаний, экспертов в области образования, статистиков, актуариев и других, которые регулярно встречались для изучения способов снижения аварийности. Группа предложила ряд заслуживающих внимания решений, в том числе стандартизированный свод правил дорожного движения.
Адлер связался с Эрнестом Гринвудом, который руководил повседневной работой конференции; он горячо поддержал план Адлера.Воодушевленный, Адлер разослал оттиски статьи, которую он только что опубликовал в журнале Safety Engineering , 600 делегатам конференции.
Но Адлер неправильно понял суть конференции. Гувер избегал федерального регулирования, предпочитая позволять корпорациям, правительствам штатов и местным властям действовать добровольно; он создал конференцию в этом духе. Даже если бы он считал иначе, ни один федеральный закон или постановление не давало Гуверу полномочий регулировать проектирование автомобилей или строительство шоссе.Изобретение Адлера потребовало координации между несколькими уровнями правительства и автомобильной промышленностью. Без права предписывать регуляторы скорости в автомобилях и магнитные пластины на дорогах, система не функционировала бы. Федеральные правила в отношении автомобилей и автомагистралей не станут законом еще 40 лет.
Адлер не остановился. К маю 1925 года он собрал группу финансовых спонсоров. Вслед за своим успешным испытанием в декабре 1925 года он продолжил демонстрировать систему журналистам, сигнальщикам, начальникам полиции, государственным автомобильным администраторам и потенциальным инвесторам.Он предположил, что местные власти могут покрыть расходы на установку магнитов, продавая рекламные места на тех же знаках, которые предупреждают водителей об опасностях. Он утверждал, что установка регуляторов скорости может быть обязательной при ежегодных осмотрах транспортных средств.
Автомобиль и водитель: В более поздние годы Адлер часто фотографировался со своими автомобилями. Здесь он позирует с двумя Packard. Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт
Адлер тщетно пытался заинтересовать автопроизводителей своей идеей.Таким образом, в середине 1926 года он начал переключать свое внимание с автомобилей на автобусы и коммерческие автомобили. Разговоры с руководителями страховых компаний привели его к мысли, что страховые взносы создадут сильный стимул для коммерческого флота принять эту систему. «Сокращение страховки за счет использования оборудования должно более чем компенсировать автобусной компании за их использование», — написал он в своем блокноте.
Это было не просто принятие желаемого за действительное. В течение этого периода почтовое отделение США и другие организации, которым принадлежало большое количество легковых и грузовых автомобилей, устанавливали регуляторы скорости на свои автомобили.(Несколько компаний, например, компания по борьбе с вредителями Orkin, все еще делают это.) Адлер убедил две автобусные компании в Мэриленде установить его систему в демонстрационных целях.
Изобретатель также продолжил пересмотр технологии, продвигая «автоматический сигнальный блок приборной панели для использования на прогулочных автомобилях». Магниты на дороге по-прежнему будут включать регуляторы скорости на коммерческих транспортных средствах, но в обычных автомобилях они просто активируют свет на приборной панели, предупреждая водителей о приближающейся опасной точке.Как рассуждал Адлер: «Установленные магниты создадут рынок для автоматических сигналов рывка».
Но проект Адлера на исходе. 15 декабря 1926 года его инвесторы встретились и решили приостановить работу до тех пор, пока не убедятся, что Гувер будет продвигать систему через конференцию по национальной безопасности. Он никогда этого не делал. В следующем месяце один инвестор попытался получить разрешение от штата Мэриленд на размещение рекламы, чтобы покрыть расходы на магниты, но даже эти усилия ни к чему не привели.В начале 1927 года Адлер перестал записывать события в свой блокнот.

Фото: Собрание Чарльза Адлера-младшего / Архивный центр / Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт. Мигающие огни: Запатентованный Адлер реле сигнала переезда через железную дорогу был одобрен Американской железнодорожной ассоциацией и в конечном итоге принят более чем на 40 железных дорогах.
Однако он не отказался от попытки автоматизировать безопасность дорожного движения.Он продолжал разрабатывать устройства безопасности для автомобилей, и в конце 1920-х годов он не добился небольшого успеха с звуковым сигналом светофора. Когда водитель подъезжал к светофору на красный свет, гудок изменял свет. Система была предназначена для использования на перекрестках, где дороги с небольшим движением пересекаются с крупными транспортными артериями, и где светофор нужно было менять только тогда, когда водителю приходилось переходить дорогу.
Звуковой сигнал движения
Adler был приобретен компанией General Electric, которая продавала его как часть пакета инноваций в области управления дорожным движением.Но другое изобретение быстро превзошло идею Адлера; в нем использовались две металлические пластины, встроенные в проезжую часть, чтобы определять присутствие транспортного средства, и поэтому со стороны водителя не требовалось никаких действий.
Тем временем закрылась открытость вокруг систем управления дорожным движением. К началу 1930-х годов технология обеспечения безопасности дорожного движения, которая существует до сих пор, в том числе трехцветные светофоры и стандартные уличные знаки, в основном использовалась. К концу того десятилетия Адлер оставил свою работу по безопасности дорожного движения и вместо этого сосредоточился на безопасности полетов.
Почему вышла из строя система автоматического регулирования скорости Адлера? Казалось, технология работает, хотя мы легко можем представить ее недостатки. Что произойдет, если, например, устройство на автомобиле выйдет из строя? А что помешало бы драйверам просто отключить его? Но препятствия на пути к системе Адлера не были в первую очередь техническими. Что в конечном итоге обрекло это, так это отсутствие законов и правительственных организаций, санкционирующих использование системы.
3 февраля 2014 года Национальная администрация безопасности дорожного движения США U.Агентство S., созданное в 1966 году для надзора за соблюдением стандартов безопасности автомобилей, объявило, что оно рассматривает возможность использования коммуникационных технологий между автомобилями (V2V) для всех автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах. «Эта технология повысит безопасность, позволив транспортным средствам« разговаривать »друг с другом и, в конечном итоге, вообще предотвратит множество аварий», — говорится в пресс-релизе, объявляющем о решении. С тех пор агентство неуклонно работало над продвижением технологий и регулирования, которые сделали бы такие системы реальностью.Многие автомобильные эксперты считают, что следующими логическими шагами после коммуникации V2V станут умные дороги и автономные транспортные средства, такие как беспилотные автомобили Google.
Технологические компании и производители автомобилей прилагают все усилия, чтобы обеспечить будущее автомобилестроения. И все же, когда наступит это будущее, во многом это будет связано с федеральными законами, впервые принятыми в 1960-х годах, которые контролировали автомобильное проектирование и строительство шоссе. В то время как сегодняшние автопроизводители вводят новые технологии безопасности — подушки безопасности, антиблокировочные тормоза, электронный контроль устойчивости, камеры заднего вида — в роскошные линии в качестве продаваемых функций, обычно требуются федеральные меры, чтобы внедрить такие технологии во все новые автомобили.Во времена Адлера таких законов не существовало. Он действительно опередил свое время, но, как ярко показывает его случай, успех инновации часто зависит не только от качества наших институтов, но и от качества самой технологии.
Об авторе
Ли Винсел — историк технологий из Технологического института Стивенса в Хобокене, штат Нью-Джерси.Исследование для этой статьи было проведено в Смитсоновском национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия.С.
Руководство по управлению движением — Департамент транспорта штата Делавэр
Примечание. Данное руководство действительно только для проектов, на которые были выставлены специальные ставки. необходимо следовать этому Руководству. Все остальные проекты, новые контракты, обслуживание работа, коммунальные работы или любые другие виды деятельности и т. д. должны использовать Руководство штата Делавэр по Единые устройства управления движением, часть 6, временное управление движением.
Управление движением при строительстве, ремонте и эксплуатации улиц и автомагистралей и коммунальных службах
Полное руководство
Изменения в данном руководстве
Подраздел G, Часть 630
Директива FHWA
Назначение
Содержание процедур агентства
Ответственное лицо
Раздел A — Введение и общие характеристики
A-1 — Необходимость в стандартах
A-2 — Область применения
A-3 — Применение стандартов
A-4 — Ответственность
A-5 — Управление инцидентами
A-6 — TCP
A-7 — Обучение
Раздел B — Знаки
B-1 — Дизайн знаков
— Характеристики световозвращающей пленки
B-2 — Расположение знаков
B-3 — Установка знаков
Нормативные знаки
B-4 — Полномочия
Б-5- Конструкция
В-6 — Заявка
B-6A — Постоянный знак
B-6B — временный знак
B-7 — Дорога, мост или железная дорога (знак «улица закрыта») (R11-2)
B-8 — Знаки только для местного движения (R11-3, R11-4)
B-9 — Знаки ограничения веса (серия R-12)
B-10 — Знак «Не проходить» (R4-1)
B-11 — Держитесь правой стороны, знак (R4-7a)
B-12 — Держитесь левой стороны, знак (R4-8a)
B-13 — Специальные нормативные знаки
Предупреждающие знаки
B-14 — Функция
B-15 — Конструкция и применение
B-16 — Применение строительного подхода
Временные предупреждающие знаки
B-17 — Использование и применение временного
B-17-A — Флаги
B-18 — Большая стрелка (W1-6,7)
B-19 — Знак заблаговременного строительства дорог или инженерных сетей (W20-1)
B-20 — Предварительный знак объезда (W20-2)
B-21 — Дорожный закрытый знак (W20-3)
B-22 — Дорожный знак с одной полосой движения (W20-4)
B-23 — Знак закрытой полосы движения (W20-5)
B-24 — Предварительный знак слияния (W20-6)
B-25 — Предварительный указатель (W20-7)
B-26 — Знак двустороннего движения (W6-3)
B-27 — Знак рабочих (W21-1)
B-28 — Знак свежего масла (W21-2)
B-29 — Знак дорожной техники (W21-3)
B-31 — Знак впереди плеч (W21-5)
B-32 — Знак инспекторской бригады (W21-6)
B-33 — Знаки для взрывных работ
B-34 — Знак зоны взрыва (W22-1)
B-35 — Знак выключения двусторонней радиосвязи и сотовых телефонов (W22-2)
B-36 — Знак зоны торцевых взрывных работ (W22-3)
B-37 — Знак сужения дороги (W5-1)
B-38 — Ударный знак (W8-1)
B-39 — Визирный знак (W8-2)
B-40 — Знак на мягком плече (W8-4)
B-41 — Знак пересечения грузовых автомобилей (W11-1)
B-42 — Знак с низким плечом (W8-4-1)
B-43 — Знак неровностей дорожного покрытия (W8-9)
B-44 — Табличка рекомендательной скорости (W13-1)
B-45 — Прочие предупреждающие знаки
Направляющие знаки
B-46 — Назначение и устройство информационных и направляющих знаков
B-47 — Знак длины дорожных работ (G20-1)
B-48 — Знак окончания дорожных работ (G20-2)
B-49 — Штрафы удвоены в рабочей зоне и зоне окончания работы
B-50 — Участок со стрелкой объезда (M4-9) (M4-10)
Раздел C — Баррикады, конусы и т. Д.
C-1 — Баррикады
C-2 — Характеристики
C-3 — Маркировка
C-4 — Строительство баррикад
C-5 — Баррикады и направляющие устройства
C-6 — Вертикальный перепад
C-7 — Склад оборудования и материалов
C-8 — Конусы движения
C-9 — Гибкие направляющие маркеры
C-10 — Вертикальные панели
C-11 — Пластиковые бочки
C-12 — Переносной бетонный бордюрный барьер
С-13 — П.C.C. Барьер 6 ‘Кривая секция
C-14 — Концевая защита переносного бетонного ограждения
C-15 — пластиковые бочки с песком
C-16 — Применение (барабаны и конусы)
C-17 — Размещение (барабанов и конусов)
C-18 — Транспортные конусы, гибкие направляющие маркеры, вертикальные панели и барабаны
C-19 — Баррикады типа III
C-20 — Знаки на баррикадах
C-21 — Техническое обслуживание или коммунальные услуги
C-22 — Таблица II
Раздел D. Осветительные приборы
D-1 — Функция
D-2 -> Электрическое освещение
Прожекторы
Маяки для идентификации опасностей
D-3 — Фонари или сигнальные ракеты
D-4 — Предупреждающие огни
D-5 — Общие требования — Огни баррикад
D-6 — Проверка качества и маркировка
D-7 — Индикаторы на устройствах распределения (Этот раздел изменяется. Дополнительная информация )
D-8 — Огни на знаках
D-9 — Ненаправленная отражающая панель
D-10 — Сигналы управления движением
D-11 — Переносной сигнал движения
D-12 — Проблесковые огни на транспортных средствах
D-13 — Изменяемый информационный знак
D-14 — Противоударные подушки
D-15 — Аттенюатор, устанавливаемый на грузовике (TMA)
D-16 — Теневые машины
Д-17 — Панели стрел
Раздел E — Контроль движения через рабочие зоны
E-1 — Функция
E-2 — Ручные сигнальные устройства
E-3 — Флагманы
E-4 — Процедуры пометки
E-5 — Флагманские станции
E-6 — Управление односторонним движением
E-7 — Flagger Control
E-8 — Автомобиль под флагом или служебный автомобиль
E-9 — Пилотная машина
E-10 — Дорожные знаки
E-11 — Разметка тротуара
Определения
Существующая разметка дорожного покрытия
Применение на рабочем месте
Технические условия для разметки съемного предварительно отформованного ретрофлексивного покрытия для зон строительства, технического обслуживания и коммунальных работ
Общие
Требования
Временная маркировка
Установка маркировки
Общие
Осевая линия
Линия
(линия
)
Edge Line
Рельефные маркеры тротуара (об / мин)
Раздел F — Скоростные дороги и объекты с ограниченным доступом
F-1 — Применение стандартов
F-2 — Знаки
F-3 — Баррикады и создание каналов
F-4 — Световые приборы
F-5 — Флаги
— Банкноты
Раздел G — Типичное применение устройств управления движением
Случай 1 — Двухполосное, двустороннее движение — день или ночь на расстоянии более 6 футов от края тротуара
Случай 2 — двухполосное, двустороннее движение — дневное или ночное закрытие плеча
Случай 3 — Двухполосное, двустороннее движение — Закрытие полосы только в дневное время
Случай 3-A — Двухполосное, двустороннее движение Перемещение в дневное время
Случай 4 — Двухполосное, двустороннее движение — Дневное или ночное закрытие полосы движения, превышение 1 светового периода
Случай 5 — Двухполосное, двустороннее транспортное движение через плечо в дневное время
Вариант 5-A — Двухполосное, одностороннее движение кошение в дневное время
Вариант 5-B — Двухполосное, двустороннее движение кошение в дневное время
Случай 6 — Двухполосное, двустороннее движение Движение в дневное время — Закрытие полосы
Вариант 7-A — Двухполосное, двустороннее движение — Только в дневное время Кратковременное закрытие полосы движения — Интенсивное движение
Вариант 7-B — двухполосное, двустороннее движение — только дневное время, кратковременное закрытие полосы движения — легкое движение
Чехол 7-C — двухполосный, двухсторонний или многоцелевой — только в дневное время, с короткой застежкой на плечо
Чехол 7-D — двухполосный, двухсторонний или многоцелевой — только в дневное время, короткое закрытие плеча -> 20 минут
Случай 8 — Перемещение (более 4 миль в час) только в дневное время
Вариант 8-A — Двухполосное, двустороннее движение — Перемещение только в дневное время
Вариант 8-B — двухполосное, одностороннее движение — движение только в дневное время
Вариант 8-C — многоцелевое движение, центральная полоса (и) — движение только в дневное время
Случай 9 — Двухполосное, двустороннее движение — Дневное или ночное перекрытие полосы движения на мостовой платформе
Случай 10 — Кратковременная стационарная работа портативного транспортного средства — при двухполосном, двустороннем движении
Случай 10-A — Двухполосное, двустороннее движение — Временный объезд днем или ночью (интенсивное движение)
Случай 10-B — Двухполосное, двустороннее движение — Временный объезд днем или ночью (легкое движение)
Случай 11 — Двухполосное, двустороннее движение — Расширение дорожного покрытия днем или ночью
Случай 12 — Двухполосное, двустороннее движение — Дневное или ночное перекрытие полос серии
Случай 13 — Многоплановое, разделенное, шоссе — днем или ночью (более 6 футов от края тротуара)
Корпус 14 — многослойный, разделенный, шоссе — дневное или ночное закрытие плеча
Случай 15-A — Двухполосное, двустороннее движение — дневной или ночной объезд
Вариант 15-B — Двухполосное, двустороннее движение — Дневной или ночной городской объезд
Случай 16. Многополосная, разделенная магистраль — закрытие полосы движения превышает один дневной световой период
Дело 17 — Закрытие пешеходных переходов днем или ночью и объезд пешеходов
Случай 18 — Многополосное шоссе, разделенное шоссе — дневной или ночной объезд (неразделенное шоссе)
Случай 19-A — Многоцелевой, разделенный, перекрытие полосы движения в чрезвычайных ситуациях, только в чрезвычайных ситуациях Грузовик ДОЛЖЕН иметь панель со стрелками
Случай 19-B — Многоцелевой, разделенный, перекрытие полосы движения — Аварийный режим
Случай 20 — Многополосное, разделенное, шоссе — Дневное или ночное перекрытие полосы движения — Фиксированное рабочее место
Случай 21 — Двустороннее движение — Перемещение только в дневное время Битумная обработка поверхности
Случай 22 — Многополосное, разделенное или неделимое — движение только в дневное время
Случай 23 — Двухполосное, двустороннее или многополосное движение — Дневные или ночные предупреждающие знаки для
Корпус 24 — взрывная зона
Случай 25 — Ограниченное управление несколькими линиями для межгосударственных и автомагистралей — Типичное применение с интенсивным движением — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
Случай 26 — Ограниченное управление несколькими линиями для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Типичное применение для легкого движения — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
Случай 27 — Ограниченное управление множеством линий для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Кратковременная продолжительность менее суток Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
Случай 28 — Ограниченное управление множеством линий для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Кратковременная продолжительность менее суток Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
Случай 29 — Ограниченное управление множеством линий для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Кратковременная продолжительность менее суток на съезде перед рабочей зоной Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
Случай 30 — Ограниченное управление множеством линий для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Кратковременное время менее суток без съезда с рампы до начала работы Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
Случай 31 — Ограниченное управление множеством линий для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Легкое движение для остановок и остановок или медленных объездов Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
Случай 32 — Ограниченное управление множеством линий для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Легкое движение для остановок и остановок или медленных объездов Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
Случай 33 — Ограниченный контроль многоплановой дороги для межгосударственных и автомобильных дорог — Работа с плечом — Типичное применение с открытыми плечами — Работа с плечом на проезжей части с контролируемым доступом или межштатной автомагистрали
Случай 33A — Ограниченный контроль многослойной дороги для межштатных и автомагистралей — Работа на плече — Типичное применение на плече — Работа на плече на проезжей части с контролируемым доступом или межштатной автомагистрали
Случай 34 — Двухполосное, двустороннее или многополосное движение, только дневные перевозки, краткосрочные перевозки
Случай 35 — Двухполосное, двустороннее или многополосное движение, только дневные перевозки, краткосрочные перевозки
Случай 36 — Ограниченное управление множеством линий для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Рабочие зоны с ограниченным движением на пандусах — Работа только в дневное время Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
Начальник управления воздушным движением ушел в отставку из-за спящих диспетчеров
Глава организации, которая курирует национальную систему управления воздушным движением, подал в отставку после недавних сообщений о том, что диспетчеры спят на работе.
Хэнк Краковски, главный операционный директор Организации воздушного движения, уходит в отставку. Эту вакансию временно займет Дэвид Гриззл, главный юрисконсульт Федерального управления гражданской авиации, в то время как по всей стране проводится поиск на постоянной основе.
«За последние несколько недель мы стали свидетелями примеров непрофессионального поведения со стороны нескольких лиц, которые справедливо заставили путешествующих людей усомниться в нашей способности обеспечить их безопасность», — сказал в своем заявлении администратор FAA Рэнди Бэббит.«Это поведение необходимо немедленно прекратить».
Официальные лица FAA объявили в среду, что второй ночной авиадиспетчер будет добавлен к полуночной смене в более чем двух десятках аэропортов по всей стране, после последнего сообщения о медицинском рейсе, который без посторонней помощи приземлился в Рино, штат Невада, в то время как диспетчер дремал. .
Прибытие в 2 часа ночи среды в международный аэропорт Рино-Тахо последовало за несколькими другими недавними инцидентами, когда диспетчеры дремали в свои смены.
FAA сообщило, что диспетчер не имел связи в течение примерно 16 минут, когда самолет, на борту которого находилось не менее трех человек, приземлялся.Сообщений о травмах не поступало.
Пилот вынужден облететь аэропорт Рино. Радиосвязь между медицинским рейсом и диспетчерами радаров, пытающихся схватить спящего авиадиспетчера Невады, показывает, что пилот несколько раз облетел круг, прежде чем сказать, что ему придется посадить самолет без посторонней помощи.
В аудиозаписи, предоставленной LiveATC.net в четверг, пилот турбовинтового самолета сказал диспетчеру FAA в северной Калифорнии, что у него на борту больной пациент, и он не может дождаться приземления.Диспетчер сказал, что башня Рино не отвечает на радио и телефонные звонки.
Пилот и диспетчер не идентифицированы на аудиозаписи.
«Это абсолютно неприемлемо», — говорится в заявлении министра транспорта Рэя Лахуда. «Американское общество верит, что у нас работает безопасная система. Безопасность — наш приоритет №1, и я готов работать круглосуточно и без выходных, пока эти проблемы не будут исправлены».
Это был второй случай на этой неделе, когда контроллер был приостановлен из-за того, что он спал на работе.По сообщению FAA, диспетчер Boeing Field-King County International в Сиэтле заснул во время утренней смены в понедельник и был отстранен от работы. Агентство сообщило, что ему уже грозили дисциплинарные взыскания за то, что он дважды спал во время ранней вечерней смены в январе.
Последние случаи связаны с тремя ранее раскрытыми инцидентами, в которых диспетчеры были приостановлены, включая два эпизода, когда диспетчеры спят на дежурстве.
Безопасность на линии
Национальная ассоциация авиадиспетчеров предупредила, чтобы авиадиспетчеры не работали по сменам и не устанавливали утомительные графики работы.
В большинстве башен аэропорта нет ванной комнаты в кабине — это комната наверху башни. Когда дежурит только один контроллер, рабочее место иногда приходится оставлять без присмотра, если контроллеру нужно использовать ванную комнату. Ближайшая ванная комната обычно находится вниз по лестнице от кабины.
Два диспетчера в аэропорту Лаббока, штат Техас, были отстранены из-за инцидента ранним утром 29 марта, сообщило агентство. В этом случае диспетчер в Форт-Уэрте должен был неоднократно пытаться поднять контроллеры Лабсбока, чтобы передать управление приближающимся самолетом.По сообщению FAA, диспетчерам также не удалось передать самолет, вылетавший из Лаббока, в радарный центр Форт-Уэрта.
Бэббит и Пол Ринальди, президент Национальной ассоциации авиадиспетчеров, профсоюза, который представляет более 15 000 авиадиспетчеров FAA, на следующей неделе посетят аэропорты и радиолокационные станции по всей стране, «чтобы убедить весь персонал воздушного движения в том, чтобы придерживаться высочайших профессиональных стандартов », — говорится в заявлении FAA.
В прошлом месяце FAA назначило двух диспетчеров на дежурство во время полуночной смены в аэропорту Рино-Тахо, но через несколько дней после внедрения новых процедур вернулось к одному диспетчеру, сообщил представитель FAA Ян Грегор.Рино — один из аэропортов, который теперь получит второй контроллер.
Начальник аэропорта Крис Барт сказал, что пилот медицинского полета — Пайпер Шайенн с местами для пяти человек — и сотрудники аэропорта безуспешно пытались связаться с диспетчером несколько раз. FAA сообщило, что во время посадки пилот контактировал с региональными диспетчерами радаров в северной Калифорнии.
«Пилот осмотрел аэродром. Погода была ясная. Самолет совершил посадку без происшествий», — сказал Барт.
Не сразу было понятно, откуда летит рейс.
Затронутые аэропорты
Инциденты произошли почти через пять лет после катастрофы со смертельным исходом в Кентукки, в которой диспетчер работал в одиночку. Следователи заявили, что диспетчер в Кентукки, скорее всего, страдал от усталости, хотя они возложили ответственность за аварию, унесшую 49 жизней на пилотов.
Новые раскрытия информации вызвали упреки со стороны председателей комитетов Сената и Палаты представителей, контролирующих бюджет FAA.
«Я только что разговаривал по телефону с FAA и сказал администратору, что мне это надоело», — сказал сенатор Джей Рокфеллер, штат Вашингтон, штат Вирджиния, председатель Комитета по торговле, науке и транспорту.
Но член палаты представителей Джон Мика, штат Флорида, председатель комитета палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, возражал против добавления дополнительных диспетчеров в аэропортах, где движение в ночное время затруднено.
«Только в федеральном правительстве вы могли бы удвоить зарплату и льготы для работников, которые не выполняют свою работу, составляя в среднем 161 000 долларов в год», — говорится в заявлении Мика.«Такое увеличение штата сотрудников отвлекает наши ресурсы и отвлекает их от перегруженных объектов управления воздушным движением», — сказал он.
FAA сообщило, что башни аэропорта, где второй диспетчер будет добавлен к полуночной смене, находятся в Акрон-Кантон, штат Огайо; Allegheny, Pa .; База ВВС Эндрюс, штат Мэриленд; Бербанк, Калифорния; Дулут, Миннесота; DuPage, штат Иллинойс, Фарго, Северная Дакота; два аэропорта в Форт-Лодердейле, штат Флорида; Ft.
No related posts.

Разрешено ли вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх

Билет ПДД №6 | Автор топика: Hadiyya

сказка декламация lecture 童話の朗読.Субтитры

Пдд, теория | Автор топика: Полина

Билет 6 ПДД CD, правильные ответы на все вопросы

Пройти билет № 6

Сигналы регулировщика доступным языком

Закон о дорожном движении | MG Autokool

Статья 10. Сигналы регулировщика

Разрешается ли продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?

загорелся зеленый свет светофора,при этом регулировщик поднял руку вверх

Регулировщик поднял руку вверх что значит – Защита имущества

Приоритет регулирования дорожного движения

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Предупреждающие жесты

Разрешающие жесты

Запрещающие жесты

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Визуальные картинки

Стихотворение

Нестандартные действия

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Правая рука, вытянутая вперед

Убийство среднего класса началось 40 лет назад на этой неделе

Служба контроля дорожного движения • Служба строительства дорог

Строителю угрожают огнестрельным оружием в Манди Twp

Человек, который изобрел интеллектуальную систему управления дорожным движением на век слишком рано

Об авторе

Руководство по управлению движением — Департамент транспорта штата Делавэр

Управление движением при строительстве, ремонте и эксплуатации улиц и автомагистралей и коммунальных службах

Начальник управления воздушным движением ушел в отставку из-за спящих диспетчеров

Добавить комментарий Отменить ответ