Супротеком как пользоваться: Страница не найдена —

Как использовать Присадка для 2-ух тактных двигателей «Супротек «Мототек 2″» 90 мл. правильно. Химический состав и компоненты Присадка для 2-ух тактных двигателей «Супротек «Мототек 2″» 90 мл.

Состав «МОТОТЕС 2» добавляется в рабочее масло двигателя по следующей процедуре:

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры
• Заглушите двигатель.
• Тщательно перемешайте флакон с составом, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
• Залейте состав: Если система смазки раздельная – залейте половину флакона в масляный бачок. Если система смазки общая – залейте состав в топливный бак из расчета 5 мл состава на 1 литр топлива.
• Сразу после внесения состава запустите двигатель и дайте ему поработать 10-15 минут.

Полная обработка двигателя проводится по следующей схеме:

Для поддержания характеристик работы двигателя рекомендуется проводить последующие обработки через 30-40 часов работы двигателя.

Опыт применения технологии Супротек на автомобилях с большим пробегом

А.ПИКУЛЕНКО — Юрий Лавров — директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук.

Ю.ЛАВРОВ – Здравствуйте!

А.ПИКУЛЕНКО – И гость из Иркутска. Да, я не шучу – живой, я могу даже потрогать. Действительно, из Иркутска человек живьем прилетел, он нам расскажет, как там, в Иркутске – мы ему зададим вопросы. Андрей Афанасьев, Андрей, добрый день!

А.АФАНАСЬЕВ – Здравствуйте!

А.ПИКУЛЕНКО – Он автоэксперт, активный участник форума Ниссан Либерти. Это машина с правым рулем, я правильно понимаю? Это компактвэн с правым рулем.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Минивэн.

А.ПИКУЛЕНКО – Мини все-таки? Семиместный. Ну, компактвэны у нас тоже семиместные. Минивэн в моем представлении это практически «Газель», маршрутка. Собственно, у меня несколько вопросов будет. В Иркутске – там, вообще, сегодня праворульные машины до сих пор или они заканчиваются?

А.АФАНАСЬЕВ – В основном праворульные и пользуются большой популярностью на дорогах в основном – это правый руль.

А.ПИКУЛЕНКО – Это машины подержанные.

А.АФАНАСЬЕВ – Да, машины подержанные из Японии и до сих пор продолжают привозить из Японии.

А.ПИКУЛЕНКО – Все еще происходит?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, под полную пошлину некоторые привозят.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, вот вы пользуетесь праворульной машиной. Я так понимаю, что вы, наверное, купили леворульную БМВ-Х-5 или Тойоту ЛендКрузер, но с левым рулем, но машина куплена на вторичном рынке.

А.АФАНАСЬЕВ – Да.

А.ПИКУЛЕНКО – Вы человек экономный, умеющий считать деньги, и, как я знаю, вы, собственно, почему и появились – вы активно использовали «Супротек».

А.АФАНАСЬЕВ – «Супротек», совершенно верно.

А.ПИКУЛЕНКО – А как вы, вообще…? Они здесь, в Москве, в Питере, я знаю, там у себя на шахте, в лаборатории, а вы в Иркутске – как вы нашли друг друга? Вот расскажите нам.

А.АФАНАСЬЕВ – Началось все в 2011 году, точнее в 2010-го. Была куплена машина Ниссан Либерти. Взял ее, можно сказать, фактически со штраф-площадки, цена была соответствующая, ну, и состояние. То есть, двигатель – при ближайшей оценке выяснилось, что достаточно активно потребляет масло. Замеры показали 1100 миллилитров на тысячу километров.

А.ПИКУЛЕНКО – Да.

А.АФАНАСЬЕВ – На одометре, конечно же, пробег 85 тысяч. У нас это очень частое явление, когда продают до 100 тысяч. Ну, а реальный – мы оценивали в сервисе, заезжал – снимали крышку и по выработке цепи ГРМ оценили в 160-180 тысяч километров.

А.ПИКУЛЕНКО – Да, это уже для современного двигателя пробег такой, близок к ресурсу.

А.АФАНАСЬЕВ – Дальше, собственно, встала задача: что делать? Либо «капиталить» либо есть какие-то другие варианты.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, задача, кстати, естественная. Юра очень часто говорил, что приходят… — прежде, чем «закапиталить» — залейте наш состав.

А.АФАНАСЬЕВ – Я занялся поиском через интернет. Нашел множество составов таких – их оказалось великое множество. Многие сомнительного качества и даже производители не могли объяснить, собственно говоря, в чем принцип действия. Среди них выбрали ряд, в том числе, «Супротек» был одним из них. И начал испытания на нем.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, для начала вы залили в двигатель. Вы как? Познакомились с их сайтом или зашли к дилеру?

А.АФАНАСЬЕВ – Для начала, конечно, прочитал весь сайт.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, все начинается с компьютера.

А.АФАНАСЬЕВ – Так сказать, принцип действия, потом пошел искать информацию.

А.ПИКУЛЕНКО – Отзывы.

А.АФАНАСЬЕВ – Нашел, что отзывы делятся на две категории: это те, кто Пастернака не читал, но критикует, и те, кто использовал и имеет какие-то результаты. Ну, и, собственно, понял, что чтобы прояснить как-то эту ситуацию, это попробовать самому, что и было сделано. А чтобы не ограничиваться какими-то субъективными моментами, был установлен бортовой компьютер на автомобиль. Он с диагностического порта считывает практически все параметры двигателя и считает моментально расходы за поездку. Он был откалиброван, таким образом, чтобы между заправками, когда заправлялся – остаток в баке плюс заправка топлива всегда соответствовала емкости бака. Ну, погрешность не более полулитра была. Каждый раз заправлялся до отсечки. А дальше обработка в соответствии с инструкцией. То есть, первый этап за полторы тысячи, а второй этап – уже в чистое масло.

Ну, и результаты, как обычно делятся на субъективные и объективные. Субъективные, практически сразу были получены: это лучший отклик двигателя, это такой впечатление, что сзади отвязали якорь – ну, автовладельцы это знают. Ну, а объективный – я начал записывать расход. Расход во время движения, один и тот же маршрут: от гаража до работы, причем выезжал я специально пораньше на полчаса, чтобы пустые дороги были. И прежде, чем двигаться, прогревал двигатель и сбрасывал на ноль компьютер, чтобы исключить эти влияния. Именно на этом куске маршрута у меня сначала был расход порядка 11 литров на сотню километров. Через 7 тысяч километров я получил цифры – 9 литров. То есть, больше 15%.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, то, о чем мы всегда говорим с Юрием Лавровым. Он не зря у себя там в лабораториях сидит. Ну, про сайт – Сергей, давайте явки, пароли…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Прежде я хочу сказать, что Андрей – это не наш сотрудник, не наш дистрибьютор, не наш дилер, не засланный казачок. Мы Андрея на самом деле наблюдали, как он ведет свой диалог на форуме, и нам было очень приятно, что человек очень досконально изучает, как работает продукт, и какие он получает… не только он, но и коллеги в Иркутске получают результаты. Для нас это была ценная информация, потому что для нас самая ценная информация, когда потребители нашего продукта все-таки получают результат и об этом нам сообщают. Что для нас тоже коллекция того, как ведет себя продукт на разных двигателях, в разных режимах, в разных автомобилях и так далее. И поэтому, конечно – Андрей об этом говорил, — на нашем сайте suprotec.ru, куда можно зайти, посмотреть; там же можете заказать, кстати, по интернет-магазину.

Единственно, что сейчас – Александр Александрович это начинал – у нас буквально уже завтра День защитника Отечества. Так как защитников Отечества сейчас еще достаточно много, мы поздравляем с наступающим праздником всех и компания «Супротек» предоставляет интересный бонус – это 20-процентная скидка. Мы впервые об этом говорим в эфире у Александра Александровича на «Парковке». Кто сообщит: «Эхо Москвы», «Александр Александрович Пикуленко», «Парковка» — получает 20% скидки на всю продукцию нашей компании. И об этом можно узнать по телефонам 8 800 06 61 либо в Москве это 540 53 53, код города – 495. Сейчас вы можете позвонить на эфире в офисы, получить консультации и в то же время узнать, как получить скидку и так далее. О местах продаж в России вы также можете узнать на нашем сайте – там есть вся информация. И предупреждаем, что эта скида распространяется только в Санкт-Петербурге, Москве, Казани, Екатеринбург, Новосибирск – там, где наше представительство есть. В других мы, к сожалению, не можем это сделать. Либо через интернет-магазин.

И в то же время я хочу сказать, что очень важно для наших потребителей понимать, что «Супротек» — это технология, доведенная до простого применения. Вот, Андрей сказал – за полторы тысячи он взял, залил. Ни к кому не обращался и затем получил такие вещи. Безусловно, нам говорят: «А где мы можем узнать, где провести диагностику, каким образом узнать, в каком состоянии автомобиль находится. К сожалению, сервис пока не на таком высоком уровне. В Москве Империал есть компания, сервис такой есть солидный, где у них серьезные стенды, испытания идут, и ребята реально убедились на своем опыте, что это работают – с нами сотрудничают не один год. Это тоже важно, когда человек с хорошим автомобилем говорит: «А можно или нельзя?» Можно приехать в хороший сервис, найти в своем городе хороший сервис и с ним уже работать. У нас такие сервисы есть опять же.

А.ПИКУЛЕНКО – Тут вопрос уже, вот Алексееич: «Александр Александрович, есть ли среди продуктов «Супротека» жидкость для приема вовнутрь перед 23 февраля?»

А.ПИКУЛЕНКО – Алексеич, трибологическая наука гласит, что в человеке трущихся деталей, где есть пятно контакта и большие силы трения – отсутствуют. У нас все мягонькое, поэтому «Супротек» для человека не применяется, это немножко другое. Поэтому не надо пить «Супротек» перед 23 февраля. Можно выпить за здоровье своего автомобиля, выйдя, конечно, из-за руля, и автомобиль угостить «Супротеком» — вот тогда каждому будет хорошо. За «Супротек» — благодарность.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Спасибо.

А.ПИКУЛЕНКО – Пуск при минус 34. Мерседес 350 CDI, Тойота Камри – обе 2010 года, пробег 58 и 68 тысяч, соответственно», — Александр из Самары вам пишет. У вас же тоже бывают низкие температуры?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, безусловно. У меня минимальная температура эксплуатации автомобиля – минус 46 градусов. Я ехал по трассе, было такое дело. И, кстати, если можно я отвечу на вопрос.

А.ПИКУЛЕНКО – Да, конечно.

А.АФАНАСЬЕВ – Потому что, вообще, для двигателя QR-20 проблематично, это больной вопрос – пуск при низких температурах.

А.ПИКУЛЕНКО – Кстати, это двигатель семейства Ниссан, который устанавливают на очень многие автомобили, которые приходят к нам из Англии, Турции…

А.АФАНАСЬЕВ – НЕРАЗБ, «Аленир»… Так вот, что интересно, вообще говоря – у меня автомобиль в гараже, конечно, в основном хранится. Но бывали случаи, когда и оставлять приходилось и на открытом морозе. И несколько раз приходилось заводить. При минус 32, я помню, что, в принципе, запустил нормально. И это было как раз после обработки «Супротеком». К сожалению, до обработки «Супротеком» я не запускал.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Ну, а последствия были после холодного пуска в зимний период? Как всегда износ очень сильный. Все в порядка?

А.АФАНАСЬЕВ – Да.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Характеристики не ухудшились – вот это, о чем мы рассуждаем с Александром Александровичем – защищает от износа хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Получая сейчас, действительно, информацию от конкретных людей, поскольку вы пригласили Андрея… то есть, подтверждает ли такой пример эксплуатации все то, что вы там намеряли себя в лаборатории. Или все-таки характеристики реальные у вас в лаборатории получаются лучше, чем те, которые получает конкретный потребитель в Иркутске?

Ю.ЛАВРОВ – У нас в лаборатории мы тестируем качество продукции и разрабатываем новые материалы. Я напомню, что в основе у нас природные минералы и специально подобранные формулы, специальным образом измельченные, они абсолютно химически нейтральные. Это не относится совершенно к классическим присадкам, которые улучшают характеристики смазочных масел. Мы их не улучшаем и не ухудшаем – совершенно нейтрально относимся. Наш материал можно назвать — это технология, технология, которая позволяет изменить условия контактирования, условия трения. Происходит это при штатной эксплуатации. Правильно, что добавляется непосредственно в масло, как обычная присадка, скажем, как дополнительная добавка, но работает совершенно иначе. Начинает он работать именно в нагруженных узлах – там, где высокие температуры и давление, и формируется совершенно новая структура, это высокопористый слой с высокой прочностью. И помимо того, что он изнашивается значительно меньше, чем обычная поверхность трения, он еще обладает за счет пористости высокой – очень хорошо держит масло. Поэтому эти характеристики, эти результаты мы наблюдаем на практике, они, в принципе, подтверждают те стендовые испытания, которые мы проводили. Мы проводили на бензиновых двигателях, на дизельных; и характеристики у нас получались даже значительно поменьше, потому что двигатели, на которых мы проводили испытания, они были в номинале.

А.ПИКУЛЕНКО – А, понятно.

Ю.ЛАВРОВ – То есть, у нас практически номинал, но, тем не менее, мы получали снижение расхода топлива на -5-7% притом, что у нас в норме была и компрессия. То есть, никаких проблем с двигателем не было: рабочий процесс организован качественно, топливная аппаратура отрегулирована. Но, тем не менее, мы получали за счет того, что происходило снижение потерь на трении.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, когда мы возвращаемся к вопросу… вы там нашли, обработали – вам понравилось. Вообще, как состояние дорог? Вы в Иркутске и области где-то ездите, выезжаете за пределы города?

А.АФАНАСЬЕВ – Постоянно, да.

А.ПИКУЛЕНКО – Я просто плохо представляю реалии ваши. Что происходит в городе Иркутске, и, вообще, сколько там человек-то живет?

А.АФАНАСЬЕВ – В Иркутске официально 600 тысяч у нас населения. Реально, может быть, около это цифры и есть. Вокруг Иркутска два города-сателлита, это Шелехов и Ангарск. И люди, соответственно, ездят по обмену: кто-то ездит из Ангарска в Иркутск работать, кто-то, соответственно, наоборот. Про состояние дорог, что могу сказать – за последнее время, конечно, лучше стало…

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, асфальт у вас уже не жидкий по весне.

А.АФАНАСЬЕВ – Но белого асфальта много, и по весне, когда он стаивает, черный асфальт бывает в ямах. Их ремонтируют, и я надеюсь, со временем эта проблема лучше станет решаться.

А.ПИКУЛЕНКО – Современная низкопрофильная резина, вообще, живет в Иркутске?

А.АФАНАСЬЕВ – Ой, мало.

А.ПИКУЛЕНКО – Мало живет, да? А там есть трамвайные пути?

А.АФАНАСЬЕВ – Есть.

А.ПИКУЛЕНКО – Есть. А метро нет?

А.АФАНАСЬЕВ – Метро нету, трамвай есть.

А.ПИКУЛЕНКО – Строят новые дома в Иркутске.

А.АФАНАСЬЕВ – Обязательно, да.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть такое жилищное строительство. Молодежь там чем занимается? Или бежит в Москву?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, собственно говоря, в Иркутске сейчас особых проблем с работой нет. Безработица там очень низкая. Конечно, кто-то и в Москву уезжает…

А.ПИКУЛЕНКО – А культурная жизнь в Иркутске существует?

А.АФАНАСЬЕВ – Конечно, безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, такой нормальный город: можно выйти на берег Байкала, пройтись по набережной.

А.АФАНАСЬЕВ – По набережной – безусловно. Байкал — ближайшая в 50-60 километрах, если я не ошибаюсь.

А.ПИКУЛЕНКО – А до Байкала вы доезжаете, вообще, или считается далеко.

А.АФАНАСЬЕВ – Да нет, что там – постоянно ездим. Гости приезжают – куда их везти? У нас особо и везти-то некуда, кроме Байкала.

А.ПИКУЛЕНКО – Мы с вами как раз поговорили о моторе. Я понял, что зима у вас со снегом, дороги все-таки обледеневшие, но довольно-таки чисто, пыли мало, да?

А.АФАНАСЬЕВ – По-разному бывает. Если говорим об Иркутске, то там, действительно, дороги убираются. А, если выезжаем в города, которые рядом, помельче — там может быть и колея высотой в клиренс автомобиля.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, при таких довольно сложных условиях эксплуатации зима у вас месяцев 9 или все-таки нормально живете, у вас там нормальное лето? По мне так Сибирь – сразу раз, и все: минус 50, снегом засыпало.

А.АФАНАСЬЕВ – У нас говорят, что в прошлом году лето удачное было: на выходные выпало – я позагорать успел.

А.ПИКУЛЕНКО – Понятно.

А.АФАНАСЬЕВ – У нас, действительно, лето где-то с июля начинается, можно сказать, с июня и заканчивается в сентябре, иногда снег выпадает. Эта зима была очень теплая, относительно предыдущих.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, все равно машины работают в довольно-таки жестких условиях. И вот, когда вы попробовали «Супротек», вообще, вы почувствовали, что, действительно, экономия?

А.АФАНАСЬЕВ – Безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО – А дальнейшее? Понятно, что вы на сайте познакомились, что есть у нас там… Сергей, вас всегда соблазняет: залейте вот сюда, а еще вот сюда, и, вообще, смажьте бензопилу, как мы тут уже рассуждали и швейную машинку даже…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Александр Александрович, ну, как и известный персонаж в «ФоррестГампе» – вы помните – он все время о креветках, так и я, понимаете: если есть, куда смазать, я готов прийти к вам и смазать, потому что это, действительно, помогает и это хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Сергей, ну давайте тогда еще раз напомним…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Я напоминаю, что для защитников Отечества и для всех, кто захочет для них сделать подарок – это минус 20% на всю продукцию «Супротек». Это «Супротек» для двигателей внутреннего сгорания с пробегом до 50 тысяч километров. Это «Супротек Актив» для пробега свыше 50 тысяч. «Супротек Актив плюс» для бензиновых и дизельных двигателей, для гидроусилителя руля, для автоматической либо механической коробки переключения передач, для топливного насоса высокого давления. И даже есть пластичная смазка – это для подшипников. Всю информацию: как обработать, какую продукцию купить, сколько она стоит – на сайте suprotec.ru. Подробную консультацию или конкретную консультацию по тому, как работает ваш автомобиль и что с ним делать, если есть те или иные проблемы, наши специалисты что в прямом эфире, телефоны: 8 800 06 61 либо в Москве это 540 53 53, код города – 495. Напоминаю также, что вы можете заказать наш продукт в интернет-магазинах, а скидка действует только там, где есть наше представительство, на сайте в самом верху вы увидите эти представительства по городам: Санкт-Петербург, Москва, Казань, Екатеринбург и Новосибирск.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, понятно, что часть людей не верят, что вы тут случайно и Иркутск мол-де человек не видел никогда, ну и оставим это на хи совести.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Мы с Андреем только здесь познакомились, в Москве.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, вот Евгений заинтересовался конкретно: Почувствовали ли вы, что изменился расход масла?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, я не только почувствовал, я его измерял. В принципе, на сайте нашего клуба можно и график увидеть, но в цифрах я скажу так: вначале, как я уже сказал, это 1100 миллилитров на тысячу километров. И в конце 7-тысячного пробега это 450 миллилитров на тысячу километров.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, это, действительно, эффект есть. Александр из Челябинской области. Ну, это уже к вам поближе, я так подозреваю. Он говорит, что, не рискуете ли вы, что вступит в нежелательную реакцию с тем маслом, которое вы применяете в своем автомобиле — рекомендованное Ниссан?

А.АФАНАСЬЕВ – Нет, я не рекомендованное Ниссан применяю просто потому, что столкнулся, как я считаю, с подделкой этого так называемого оригинального масла. Я применяю… я, собственно, не ограничиваюсь каким-то одним брендом.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, то есть, минеральное или синтетику?

А.АФАНАСЬЕВ – Синтетику. Потому что все-таки температуры низкие зимой.

А.ПИКУЛЕНКО – И, в общем, это не вредит, «Супротек» не повредил синтетике?

А.АФАНАСЬЕВ – Я не заметил никаких отрицательных эффектов в этом смысле, и потом, насколько я понимаю, это добавка не меняет никаких свойств масла.

Ю.ЛАВРОВ – Абсолютно нейтральна, да.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Многократные испытания это подтверждают. Более того, мы заметили эффект – это уже не только наши испытания, а испытания сторонник организаций и стендовые испытания – показывают, что продуктов износа металла гораздо меньше, соответственно пролонгируется срок действия масла. Если даже масло по своему уровню присадок или пакета присадок может быть не настолько может долго эксплуатироваться, потому что всегда, когда мы заливаем масло, мы помним, что остается еще какое-то количество масла отработанного и всегда нужно быстрей менять. «Супротек» помогает именно в этих случаях, когда своевременно не заменилось масло, это помогает лучше работать двигателю и не изнашиваться.

А.ПИКУЛЕНКО – Тут люди плавно переходят: «Есть ли смысл применять «Супротек» в наш автопром семейства 13,14,15. Есть гул в коробке. Исправит этот недостаток добавка?» Ну, так как в Иркутске нет семейства 14,15 и даже 13 – оно, вообще, несчастливое, поэтому для Иркутска просто не доезжает. Там ездят на автомобиле, как мы уже убедились, Ниссан. Смотрите, Андрей, у вас машина с хорошим двигателем, но у вас еще есть вариатор же к ней в придачу?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, совершенно верно.

А.ПИКУЛЕНКО – И вот, о вариаторе Ниссан была целая кампания разговоров на форуме, где стуки, рывки и прочее и малая ремонтопригодность, а вы вроде как купили машину с пробегом таким, когда уже надо… Рискнули ли вы в вариатор что-нибудь налить? Действительно, не было ли там гула случайно?

А.АФАНАСЬЕВ – Гула не было, но была проблема при включении задней передачи, машина дергалась – вот такая проблема была. В принципе, я обрабатывал в два этапа коробку. В первый раз я добавлял в оригинальное…

А.ПИКУЛЕНКО – Давайте мы сейчас прервемся на новости, а потом продолжим.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО – Итак. Мы продолжаем программу «Парковка». Я напоминаю, что сегодня мы говорим об опыте применения технологии «Супротек» на автомобилях с большим пробегом и у меня в гостях, в студии генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек»; Юрий Лавров — директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук; Андрей Афанасьев — автоэксперт, активный участник форума Ниссан Либерти из Иркутска. Андрей, мы остановились на том, что вы рискнули обработать сложный узел в вашем автомобиле – это вариатор. Причем, я знаю строжайшее предупреждение: в вариатор не лезть, пробки не открывать, масло не менять, ничего не делать – только в заводских условиях подлежит… Понятно, что все-таки первый опыт работы с двигателем позволил вам рискнуть еще на один шаг. И, что получилось в итоге?

А.АФАНАСЬЕВ – С двигателем мы дошли до того момента, когда уже понижения расхода не было. То есть, оно было какое-то невменяемое – его невозможно было определить: то ли это погрешность статистическая, то ли понижение расхода. И решено было обработать вариатор. К тому времени как раз представитель научного отдела появился на форуме «Супротек» — связались с ним и получили первые рекомендации. Наверное, это был один из первых автомобилей, который обработан – рискнул. Ну, и по сути, сначала ничего не почувствовал, а где-то через 2, через 3 тысячи километров, проехав уже, несмотря на скептические отзывы, пропал этот самый пресловутый толчок, когда включаешь, и сейчас его нет, и я не знаю, насколько это связано именно с данным продуктом, но это очень хороший эффект. Ну, и кроме того, из объективных показателей еще немножко понизился расход топлива именно на участке пробега от дома до работы, который состоял 60% где-то – город, и 40% ¬ трасса.

А.ПИКУЛЕНКО – Когда вы все это сделали, дальнейший путь – что вы хотите? Я знаю, что Юрий – он не спит, можно сказать, работает без выходных в расчете – куда бы еще бы набить «Супротек», где там, что смазывать и тереть. Что вы еще не смазали в автомобиле?

А.АФАНАСЬЕВ – Ну, только пластичную смазку не применял, которую выпускаем компания. Обрабатывал еще гидроусилитель.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, там понятно – гидроусилитель ведь, или течет или не течет.

А.АФАНАСЬЕВ – У него бывают еще проблемы: например в движении назад – туго крутился руль. И, когда крутишь руль, возникали такие завывающие неприятные звуки, тоже связанные с износом автомобиля. Я обработал его по инструкции и первые 2 тысячи проехал – по сути, мало, что изменилось. Я уже думал, что в данном случае мне не поможет. А впоследствии, постепенно звук сошел на нет, и руль стал гораздо лучше крутиться в жару при задней скорости.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Это важная информация, чтобы те, кто пользуется нашим продуктом, когда износ большой, если они не получают буквально в первые два-три дня, или первые 200, 300, 400 километров эффекта, это не означает, что эффекта нет. Это постепенно, потому что не те нагрузки, как в двигателе, не те температуры, поэтому слой постепенно образуется, ему нужно время.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, когда мы заливаем в трансмиссию, надо все-таки побольше поездить.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – У кого-то, если это восстановление идет небольшое, износы не такие большие, то, безусловно, это срабатывает гораздо быстрее. Если износ повышенный, то два явления: либо, вообще, не поможет, тогда необходимо все-таки делать ремонт – не бывает никаких чудес, либо он помогает, но со временем, время надо, чтобы слой образовался, тогда он уже долго держит любые нагрузки, потому что граничное трение уже начинает отсутствовать, и, соответственно, постепенно идет процесс восстановления. Это очень важно, потому что все-таки это нечто-такое¬ где-то глупости, придуманные на другой планете, перенесено сюда, натерто за углом, как это часто думают и вот применено. Технологии – 25 лет. Это только то, что Юрий Георгиевич этим занимается. Кроме нас ведь много диссертаций защищено по этой теме.

А.ПИКУЛЕНКО – На счет диссертаций – не надо. Мы верим только, что у Юрия диссертация настоящая, у многих – липовые.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Александр Александрович, это диссертация прошлого периода.

А.ПИКУЛЕНКО – Вот поэтому я и доверяю. У него диссертация еще дореволюционная.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Для нас важно – как раз Андрей и говорит – это реальное применение в условиях автомобилей, когда все говорят, что японские двигатели – они сами по себе хорошие и им ничего не нужно – достаточно хорошего масла.

А.ПИКУЛЕНКО – Мне пишут: «В Иркутске почти все машины — «японки». Проблем с движками у нас и так не бывает».

А.АФАНАСЬЕВ – Да, ну это я уж не знаю, какие там…

А.ПИКУЛЕНКО – Вот у меня рядом человек из Иркутска сидит, он знает, как называется центральная улица этого города. Вот никто из нас троих – ни Юра, ни Сережа, ни я – не знают. Андрей, вы знаете, как называется центральная улица города?

А.АФАНАСЬЕВ – Улицу Карла Маркса он имеет в виду?

А.ПИКУЛЕНКО – Я не знаю, я не был в Иркутске.

А.АФАНАСЬЕВ – У нас все классически: Карла Маркс, Ленин.

А.ПИКУЛЕНКО – Вот видите!

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Не ошибешься.

А.ПИКУЛЕНКО – Не ошибешься. Сергей, давайте напомним еще раз, куда…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Напоминаю: для всех защитников Отечества или для тех, кто хочет сделать подарок – минус 20% скидка в наших представительствах. И по телефону 8 800 06 61 либо в Москве это 540 53 53, код города – 495. Можно заказать в интернет-магазине, в наших представительствах. Узнать о нашем сайте – suprotec.ru. Естественно, ссылайтесь: «Эхо Москвы», «Парковка», «Александр Александрович Пикуленко».

А.ПИКУЛЕНКО – Юрий, к вам туту вопрос: «Планируют ли создатели «Супротека» создать еще и для добавку в топливо?», — Алексей спрашивает.

Ю.ЛАВРОВ – У нас есть добавка в топливо…

А.ПИКУЛЕНКО – У них уже есть добавка в топливо.

Ю.ЛАВРОВ – Для дизельных двигателей, заливается «Супротек» — ТНВД называется. Заливается он в два этапа. Один флакон на два этапа хватает. Задача этого продукта: если есть проблемы с топливными насосами высокого давления – только ТНВД обрабатываем. Это, если у них снижена производительность и снижено давление, и в связи с этим ухудшается, как правило, качество сгорания, нагара и повышение износа именно поршневой группы, снижение давление и по кругу еще больше. То, что он быстро циклически можно вывести хороший двигатель некачественным топливом. И в качестве профилактики с нашим топливом его можно применять периодически для того, чтобы поддерживать в хорошем состоянии топливные насосы высокого давления. К сожалению, форсунки мы никак не обрабатываем – там нет того трения, которое есть в двигателях или CommonRail. А эти мы обрабатываем хорошо, успешно.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, я хочу вернуться — вы активный участник форума, у вас бывает общение форумистов Ниссан Либерти где-нибудь там, на природе?

А.АФАНАСЬЕВ – Обязательно.

А.ПИКУЛЕНКО – Вы делитесь какими-то впечатлениями? Как, вообще, ваши соратники по форуму, они берут с вас пример, или скептики говорят, что…?

А.АФАНАСЬЕВ – У нас же разные люди, совершенно. И потом, я подчеркиваю, что мы не только «Супротек» тестировали. Просто, к слову сказать, «Супротек» — это единственная практически добавка к маслу, которая не вызвала отрицательных каких-то эмоций отзывов. Были составы, которые тестировались, и люди признавались, что их используют, но они, грубо говоря, используются и быстро эффект проходит. Были составы, которые не работали. Были составы, которые работали, но возникали какие-то с ними определенные вопросы. Но я знаю еще, как минимум трех успешных опытах применения. В частности, одному человеку удалось по результатам как раз моего теста, он за год до продажи машины использовал «Супротек», но у него был расход масла порядка 300 миллилитров на тысячу и он избавился от него полностью. Это зафиксированный факт.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, ваши друзья, ваши коллеги на основе вашего опыта, причем, вы же им рассказываете, что я не просто так, умозрительно…

А.АФАНАСЬЕВ – Конечно. У меня в семье все машины…

А.ПИКУЛЕНКО – Я не просто владелец – я владелец с прибором. И в семье тоже все помазали?

А.АФАНАСЬЕВ – Ну, конечно, это уж, безусловно. И у друзей.

А.ПИКУЛЕНКО – А, что семейный результат?

А.АФАНАСЬЕВ – Дело в том, что там нет бортовых компьютеров. Вторая машина в семье, это МаздаДемио – тоже обработанная, второй этап. Только субъективные впечатления. То есть, расхода масла нет, и двигатель вроде тянет хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Я так понимаю, Мазда Демио – это там девушки ездят у вас.

А.АФАНАСЬЕВ – Да, это моя супруга.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, им иной результат – меньше достаю из кошелька на бензоколонке.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Андрей, отца пока еще не убедили?

А.АФАНАСЬЕВ – Почему? Фольксваген Таурег 3, 5 литра.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – И, как у отца? Я сейчас скажу, почему я спрашиваю про папу. Я просто сегодня буквально узнал, что он технарь и не простой человек.

А.АФАНАСЬЕВ – Ну, тоже опять же такие же впечатления. Там есть, правда, бортовой компьютер, который показывает некий расход топлива. Но у него же нет такого участка пути, где он постоянно. У него совершенно разные режимы движения. Но в целом снижение он отметил. Повысилась приемистость машины. Я не люблю об этих вещах говорить, потому что это субъективные вещи, а их очень сложно измерить.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Ну, шумность, вибрации.

А.АФАНАСЬЕВ – Там рядная «шестерка», и там шумности, как таковой не было.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрюша, почто папашу мучали? Или это добровольное его решение?

А.АФАНАСЬЕВ – Он сам приехал, говорит: «Я готов, давай обрабатывать».

А.ПИКУЛЕНКО – Так, Сергей, кто папа?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Папа – исполняющий директор Технического университета в Иркутске.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, еще практически технарь. И добровольно согласился? Это мне удивительно. Это ответ на те вопросы: «Что вы нам тут рассказываете?» Вы знаете, папа – технарь в Иркутске. Ну, я понимаю, Иркутск нам не показатель, вот, если папа-технарь да еще в Москве — наверное, бы…, а что нам Иркутск? Ну, вот Эдуард из Казани: «Если нет проблем в двигателе и коробке, будет ли нам лучше?»

Ю.ЛАВРОВ – Да, мы говорим, целесообразно обрабатывать и новый автомобиль. Единственно, что мы рекомендуем не прямо из салона — чтобы прошла машина программу тысяч, до нулевого ТО, чтобы не могли вылезти заводские дефекты, к которым не хотим иметь отношение. А дальше, в принципе, в любое время можно обработать. Разница, в чем будет – что вы не заметите, конечно, то, что явно – даже, если будете мерить – это расход топлива. Он может снизиться на 3%, может, на 5, но что будет заметно, что на новых двигателях видно, на дизельных – видно, что снижается даже на новых двигателях с абсолютно нормальной работой, шумность и вибрация. Вы заметите, что у вас увеличится приемистость. Но, что вы не заметите и, что самое главное – это увеличение ресурса. Потому что, чем раньше начинается использование технологии «Супротек», тем больше ресурс, чем дальше будет капитальный ремонт. И даже, если вы меняете машину каждые три года и не собираетесь задумываться о ремонте, то вы ее продадите дороже, грубо говоря, потому что она у вас будет в идеальном состоянии.

А.ПИКУЛЕНКО – Я и сам рекомендую, и многие так делают, что прежде, чем все-таки покупать автомобиль, то лучше загнать его на фирменный сервис на диагностику. Ну, не ваш случай, поскольку вы купили автомобиль дешево, и какая уж там диагностика. Диагностика была потом. Ну, вот мне пишут из Москвы: «У меня Рено Логан, 7 лет. 175 тысяч километров. Решил в прошлом году продавать. Обработал «Супротеком». Решил оставить машину себе. Спасибо вам». Так что вот вам живой случай. Я понимаю – это они все сами, они знают наш этот… они заранее все… Ага! Вот вопрос. Самарская область: «Хочу залить «Супротек» в редуктор заднего моста Мерседеса. Сервисмены отказываются, говорят, в Мерседесе стоят датчики и при добавке «Супротек» будет сбой в системе». Тот же вопрос про автоматическую коробку передач. Честно говоря, я не знаю, что же за датчик такой стоит в Мерседесе в редукторе заднего моста, который нам покажет химический состав.

А.АФАНАСЬЕВ – Да нет, наверное, не химический…

А.ПИКУЛЕНКО – А, какой?

А.АФАНАСЬЕВ – Я не знаю, может быть – момент.

А.ПИКУЛЕНКО – Да вряд ли. Там любой датчик, который может поставить производитель, это я знаю, что стоят оптические датчики загрязнения масла, стоят датчики уровня масла, давления, температуры. Но, я не видел ни разу датчик, который измеряет химический состав. Юра, даже у вас в лаборатории, чтобы химический состав определить, вы проводите большой процесс с пробирками, взбалтывая и глядя на солнечный свет.

Ю.ЛАВРОВ – Да. Мы свою часть триботехническую испытываем сами, естественно, потому что у нас постоянно контроль качества. А, что касается физико-химических параметров или спектрального анализа – мы отдаем, конечно, в специализированные лаборатории.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Здесь важно не забывать, Александр Александрович, когда мы говорим о нашем составе, у многих может сложиться впечатление, что это нечто такое большого объема, которое заливаешь вместо масла и так далее. Ничего подобного – соотношение нашего природного состава, природных минералов по отношению к объему масло ничтожно маленькое. Потому наш состав работает, как катализатор процессов, инициируя эти процессы из жидких углеводородов, как раз берет все необходимое, чтобы создать новый слой. Это нечто иное, это не просто металлоплакирующие или иные присадки, которые образуют некие пленки с высокими концентрациями и так далее. Это совершенно продукт другого порядка. И поэтому мы говорим: господа, не надо бояться, что масло у вас каким-то образом поменяет свой состав – вообще, никак не поменяет. Никаким образом, оно не влияет ни на какие пакеты присадок, которые четко сбалансированы. Мы не раз об этом говорили, и как масло работает современно хорошо – оно и должно работать хорошо. «Супротек» для масла является лишь доставщиком в зону трения. Он приходит в металл, где необходимо и там происходят уже свои процессы.

А.ПИКУЛЕНКО – Понятно. Но все-таки не все вопросы, которые ко мне приходят, задаете вы заранее. Тут есть вопрос: «Задавал вопрос на сайте «Супротек», интересовался о других продуктах триб технологических. Ответа не получил». Почему вы не рассказали о конкурентах?

Ю.ЛАВРОВ – На самом деле, конечно, мы тестируем – мы должны знать свое место в строю, что называется – и тестируем, большую часть используем, скажем, большую часть используемых продуктов. Но, поскольку мы должны выдерживать…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Мы должны быть корректными по отношению к коллегам.

Ю.ЛАВРОВ – Мы их не публикуем, конечно.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Есть диссертации и Зарубина – это Ивановский Технический университет, большая диссертация. И диссертация Юрия Георгиевича Лаврова – пожалуйста, можете посмотреть внимательно и увидеть, что у Зарубина как раз, — Василия Павловича, если мне память не изменяет, доцент, кандидат наук, сейчас он уже ушел из университета – у него подробно описаны разные присадки, разные материалы. Потому что это сложная наука, где достаточно неправильно сбалансированные природные минералы, и они уже не выполняют своих свойств: твердость на поверхности меняется, ресурсность меняется и много чего. Это процесс как раз Юрий и моделирует на наших машинах трения, это промышленные машины трения, которые показывают математическим образом, каким образом попадет наш состав в зону трения. Это не так все просто. Поэтому уважаемые радиослушатели, уважаемые автовладельцы, безусловно, мы внимательно следим за этим, и ценим наше внимание, мы ценим, чтобы у вас все происходило хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Слишком противоположные отзывы в интернете.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Это нормально.

А.ПИКУЛЕНКО – Новый Хендай ix35– показано?

Ю.ЛАВРОВ – В принципе у нас нет разницы, потому что мы работаем с металлом, работаем с поверхностью трения, поэтому не имеет практически никакого значения, какой марки автомобиль, и какой принцип действия: дизельный, газовый, бензиновый, то ли это коробка передач, то ли вариатор – нет разницы.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – У нас, более того, на сайте вопросы часто приходят: а вот там есть свое металл, есть цветные металлы; как с этим взаимодействовать, как с современными двигателями. Так или иначе, если мы не проводили – наши коллеги схожие в чем-то по составу проводят испытания, и они получают положительный результат, то есть, нет отрицательных результатов. Более того, на практике мы опять же подтверждаем: 12 лет мы на рынке. За эти 12 лет мы сами не можем знать, какие автомобили обработаны. Если бы были отрицательные отзывы, первое, что делается – это появляется тут же в сети. Это кругом начинают нас бомбить, атаковать. Другое дело, что естественно конкуренты, недобросовестные конкуренты, которые выкладывают нечто такое…. Когда начинаешь выяснять – это на самом деле придуманный факт. Мы готовы прийти и сказать: покажите нам реально. Мы готовы посмотреть, потому что для нас тоже обратная связь важная. Но мы этого не находим, потому что на самом деле может произойти проблема только в тех случаях, когда мы предупреждаем: когда очень высокий износ, когда двигатель уже пришел к тому, что усталостностьметала высокая, он выходит из строя но не по вине «Супротека» — пришло его время просто.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, а как по вашему опыту – вы все-таки человек в сети, постоянно находящийся – больше положительных или больше отрицательных?

А.АФАНАСЬЕВ – Когда я искал в свое время, тогда же, вообще, мало, что было. Я же говорю, разделились на два лагеря: это те, кто пользовался и, кому это, собственно говоря, либо понравилось, либо они не получили должного эффекта; и очень большой лагерь тех, кто «Пастернака не читал, но критикую».

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, сами не пробовали, но говорят, отрицают все…

А.АФАНАСЬЕВ – Ну и много конечно таки: «Зачем что-то добавлять? Производители в масле уже все предусмотрели». Оно, конечно, производители предусмотрели, но не все.

Ю.ЛАВРОВ — Такой материал они не могут использовать, технологически это невозможно.

А.АФАНАСЬЕВ — Ведь такой момент: чтобы применить этот флакон, его нужно разболтать, довольно-таки активно. В инструкции, кстати, об этом мало, что написано – если его нагреть хотя бы до 40% он разбалтывается очень…. А, если его в канистру добавить, он же выпадет в осадок, и представьте себе бармен-шоу с канистрой.

А.ПИКУЛЕНКО – У вас есть дилер или вы как-то уже человек интернета, вы все заказываете из интернета?

А.АФАНАСЬЕВ – Нет, в Иркутске есть представительство фирмы «Супротек». Я туда, собственно, вначале приехал – покупал эти составы. Сейчас можно вроде через интернет, но у нас все равно через дилера дешевле.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – У нас практически во всех крупных города России есть наши дилеры, дистрибьюторы, и доставляют они уже сами на местах. Либо в интернет-магазин выставляется. На самом деле очень широко распространен «Супротек» по всей России. И представительства постоянно мы создаем. Это доступно. И, когда говорят о том, что ничего не нужно, производитель любой масла… — все в нем есть. Поэтому мы и демонстрируем периодически машину, работающую без масла, где мы показываем – уже никакое масло самое совершенное не работает, а «Супротек» показывает, что этот слой надежно защищает даже в самых критичных ситуациях.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, вот здесь говорят: «Благодарю за ответ. Склоняюсь рискнуть и попробовать». Ну, рискните. Риск благородное дело в канун праздника 23-го февраля.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – День защитника Отечества. Защитник «Супротек» всегда на посту.

А.ПИКУЛЕНКО – На этом наша программа подходит к концу. Я напоминаю, что у меня в гостях был Сергей Зеленьков — генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек»; Юрий Лавров — директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук; и наш гость с другого конца света Андрей Афанасьев — автоэксперт, активный участник форума Ниссан Либерти из Иркутска. С мужским праздником вас! И вас тоже, дорогие мои слушатели!

Присадка Супротек в моторное масло для двигателя автомобиля — помогает ли? Восстановление старого двигателя присадкой «Супротек Присадка супротек применение.

Автомобилисты, машины которых находятся долгое время в эксплуатации, постоянно задумываются о том, как повысить ресурс своего мотора, и увеличить срок его эксплуатации. Для этого многие профессионалы говорят, что есть присадка в масло для двигателя супротек. Она подходит не только для дизельного двигателя, но и бензинового. Отзывы о ней в большинстве случаев положительные.

Что такое Супротек?

Многие автомобилисты называют супротек присадкой для моторного масла, хотя это немного не так. Благодаря своему составу она не растворяется в масле, и не вступает ни в какие реакции со смазочными компонентами. Это вызвано тем, что она имеет уникальный состав.

Главной задачей этой присадки является покрытие изношенных металлических поверхностей мотора, и его отдельных частей, специальным молекулярным защитным слоем. Присадки супротек не несут в себе функции по смазке отдельных частей и механизмов, а защищают поврежденный движок от дальнейшего износа, при этом повышают его рабочий ресурс, мощность и другие показатели.

Специалисты не рекомендуют использовать супротековские присадки в тех автомобилях, которые только что куплены в автомобильных салонах, либо их двигателя прошли капитальный ремонт. Такого мнения придерживаются и водители, которые оставляют отзывы на различных автомобильных форумах, то есть они утверждают, что если супротек залить в масло нового двигателя, то никаких изменений не будет.

По своим техническим характеристикам эта смесь относится к триботехническим составам. Триботехника изучает процессы трения, которые возникают при взаимодействии различных деталей и механизмов. Из этого следует, что присадки супротек служат не только для покрытия нанопленкой поврежденных деталей двигателя, но и уменьшают трение между ними.

Отвечая на вопрос, помогает ли супротек в реанимации старого мотора, можно с уверенностью сказать, что да. Многие автолюбители отмечают повышение мощности двигателя, улучшения работы масляной системы, а также увеличение ресурса силового агрегата.

Исходя из вышеуказанного, можно прийти к выводу, что данный вид присадок характерен тем, что он оказывает на поверхность частей двигателя два действия:

• абразивное , благодаря используемым в ее составе мелким наночастицам, эта добавка супротек очищает поверхности металлических деталей и узлов от ржавчины, окисления, а также нагара, которые образовались в результате воздействия на них масляных присадок, которые входят в состав любого смазочного материала;
• защитное , то есть супротек, благодаря своей структуре, создает тонкую пленку, которая благодаря молекулярному составу является прочной, и проникает в мелкие трещины, зазубрины и царапины, заполняя их, а также формирует защитную пленку, которая защищает поверхности от большого трения и преждевременного износа.

Важно знать, что при проведении испытаний, двигатель, у которого нет масла, но туда залита присадка супротек, может работать на высоких оборотах (4000) на протяжении одного часа, без каких либо повреждений.

Инструкция использования Супротек

Присадка в масло для двигателя супротек не будет давать положительного эффекта если эти добавки не будут заливаться в масло двигателя в соответствии с инструкцией.

1. Выдерживание требования пробега автомобиля . Для начала необходимо, чтобы автомобиль проехал около 50 тысяч километров, и пришло время замены масла в моторе. Тут важно не забыть, что отзывы профессионалов говорят о том, что вместе со смазкой сразу надо менять масляный и воздушный фильтра.
2. Добавление присадки в моторное масло . После того как пришло время замены старого смазочного материала на новый, сначала заливается новая жидкость, проверяется ее уровень, меняются воздушный и масляный фильтры, и только после этого вливается супротек.

Если водитель понимает, что его мотор плохо работает, либо его ресурс практически исчерпался, тогда одноразовое добавление супротека в двигатель не поможет. Это вызвано тем, что попадая в мотор, он не растворяется в масле, и начинает очищать его от шлаков, ржавчины и других наслоений.

Только после того, как очищение произойдет, поврежденные места (царапины, микротрещины) начнут покрываться защитной молекулярной пленкой.

Поэтому чтобы присадка в моторное масло супротек, действительно дала положительный эффект, вышеуказанную процедуру необходимо провести несколько раз.

Отзывы водителей, которые используют этот материал для оживления своих движков, говорят о том, что действительно положительный эффект можно достичь только после того , как эта смесь будет использоваться в силовом агрегате на протяжении длительного времени, тем более что ее цена, по сравнению с другими аналогичными материалами, является приемлемой.

Также есть один важный момент. Если двигатель слишком запущен, тогда присадку супротек можно использовать для его первичной очистки. Для этого добавка заливается в старое масло, и мотору периодически дают сильные обороты.

После 40 минут или часа работы, она даст свои результаты, которые приведут к появлению осадка на дне поддона, который будет состоять из нагара, мелкой металлической пыли. Соответственно старую смазку нужно слить вместе с оставшейся частью супротека, а затем повторить процедуру.

Перед началом такой процедуры нужно проверить уровень смазки в моторе. О том, как проверить уровень масла в движке, рассказано много, но особое внимание нужно уделить меткам которые находятся на специальном щупе.

Ни в коем случае нельзя начинать очистку, если показатель количества масла будет находиться на уровне минимум (нижней отметки щупа) либо доходить до высшей его метки (максимальный показатель).

По всем техническим требованиям уровень масла в движке должен быть по центру между низшей и верхней меткой, поэтому если такого нет, значит, смазку нужно слить или добавить.

Важно знать, что особое внимание нужно обращать на подбор масла для мотора. Здесь поможет техническая документация на машину. Если по ней в него нужно заливать синтетическое или минеральное масло, значит другого использовать нельзя. От выбора смазочных материалов также зависит скорая очистка движка супротеком, а также долгий эксплуатационный ресурс.

Полезные свойства Супротека

Перед тем как добавлять присадку супротек в силовой агрегат, нужно разобраться какие благоприятные функции она на него оказывает.

Они следующие:

• облегчается холодный пуск двигателя , то есть мотор лучше заводится в любое время года;
• снижение расхода топлива , фактически после добавления данной добавки, движок меньше потребляет топлива;
• увеличивается мощность , так как механизмы двигателя начинают меньше затрачивать энергии на преодоление трения между собой;
• стабилизация компрессии , это вызвано тем, что на отдельных поврежденных частях и деталях заделываются все трещины и царапины, что автоматически влечет к повышению компрессии, а также способствует уменьшению жора моторного масла.

Такое воздействие на сердце машины взято не только из проведенных испытаний, технических характеристик супратека, а также документации. Главным является то, что об этом говорят отзывы водителей, которые решили использовать данную добавку в своих машинах.

Для автолюбителей также будет интересна информация о том, что под торговой маркой супротек выпускаются еще некоторые материалы для использования в машинах, а именно:

• составы для добавления в АКПП и МКПП , которые также чистят детали и механизмы трансмиссии любых типов;
• ТНВД для дизельных двигателей , в данном случае супротек хорошо очищает и защищает топливные системы дизелей;
• смазки , которые используются для подшипников и ШРУСов;
• механизмы гидроусилителей рулевого управления , используемые для этого добавки супротек, помогают прочищать все детали и механизмы этих автомобильных агрегатов, а также улучшают чувствительность рулевого управления в целом;
• редуктора и мосты , специальные жидкости, созданные для использования в этих автомобильных узлах, также несут очистительную и защитную функцию.

Как видно разновидности добавок супротек обширны, и создаются для тех узлов и агрегатов, которые подвержены наибольшему износу.

Важно запомнить, что есть способы и не использовать различные добавки для реанимации двигателя. Одно из самых распространенных действий состоит в том, что водитель должен вовремя менять масло в своем силовом агрегате, и соответственно воздушные и масляные фильтры.

Среди всех присадок, которые используются в моторных маслах, особое место занимает торговая марка супротек . Ее продукция (присадки) характерны тем, что они не растворяются в масле, а благодаря своей молекулярной структуре очищают поверхности частей мотора от ржавчины, окисления и нагара, а затем обволакивают их тонкой прочной пленкой. Помимо этого, супротек проникает в мелкие трещины и царапины металла, и, заполняя их, восстанавливает целостную структуру поверхности.

Триботехнические составы серии «Active Plus» создают условия, при которых поверхности в узлах трения двигателя оказываются покрыты металлическим защитным слоем с особой структурой. Этот слой частично восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения, удерживает большее количество масла на поверхностях трения.

Это обеспечивает следующие эффекты от применения состава:

• Повышение мощности и экономия топлива — частичное восстановление износа ЦПГ и плотный масляный слой уплотняют зазоры в цилиндро-поршневой группе, обеспечивают необходимую газоплотность. Это восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам, повышает качество сгорания топлива. Кроме того, плотный масляный слой смещает режим трения в сторону гидродинамического, что снижает потери на трение. Все это приводит к увеличению мощности двигателя при одновременной экономии топлива на 6-8%.
• Снижение угара масла — защитный слой восстанавливает плотность узла гильза — кольцо — поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.
• Уменьшение вибрации и шумов — восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя. Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
• Снижение токсичности и дымности — восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла, что приводит к снижению токсичности и дымности двигателя.
• Восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов — защитный слой восстанавливает оптимальные зазоры в гидрокомпенсаторах, что нормализует масляное давление и обеспечивает качественную работу механизма. Увеличение ресурса — защитный слой значительно снижает интенсивность изнашивания наиболее нагруженных деталей трения, которые определяют ресурс двигателя.
Защита при повышенных нагрузках — защитный слой значительно эффективней предотвращает износ деталей трения при повышенных нагрузках за счет структурных особенностей (микротвердость и микроупругость) и удержания большего количества масла.
• Облегчение запуска и защита при «холодном пуске» — обработанные поверхности способны удерживать масляный слой при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно актуально при отрицательной температуре окружающей среды.
• Защита при активной езде — обработанные поверхности удерживают более плотный масляный слой, который снижает износ и компенсирует масляное голодание в моменты быстрого набора оборотов двигателя

Эффективность триботехнического состава была доказана в ходе независимых испытаний .

Инструкция по применению

Обработка двигателя триботехническим составом «Active Plus» производится в три этапа. На каждом этапе необходимо добавить состав в моторное масло согласно следующей процедуре.

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
• Заглушите двигатель.
• Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
• Залейте 1 флакон состава в маслозаливную горловину двигателя. (В случае, если объем масляной системы более 5 литров, необходимо залить два флакона состава).
• Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.

После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.

Полная обработка двигателя производится по следующей схеме:

* Если пробег до штатной замены масла составляет более 1000 км, необходимо проводить капельную пробу масла каждые 500-1000 км. Если масло стало плотно чёрным, необходимо произвести его досрочную замену и перейти ко второму этапу.

Один из важнейших показателей любого моторного масла – это способность создания устойчивой масляной поверхности на трущихся деталях. Этому способствуют антифрикционные добавки, изначально добавляемые производителем. Но, как показывает практика, благодаря смазочным композициям Suprotec всегда есть возможность модифицировать характеристики смазывающей жидкости.

Что такое автохимия Suprotec?

Следует сразу обратить внимание, что производитель заявляет свою продукцию как триботехнический состав. Это говорит о том, что его компоненты не изменяют свойств масла, а действуют как бы отдельно. Недаром присадки для двигателя Супротек и отзывы получают соответствующие:

«После пробега 70 000 км обнаружил падение компрессии, причину так и не определили. Недолго думая, залил «Актив-Бензин +» с соответствующими процедурами. Компрессия пришла в норму, кроме этого могу отметить еще моменты – снизился расход горючего примерно на 7-8% и увеличилась мощность».

В среде профессионалов можно услышать еще одно определение продукции под маркой Suprotec – геомодификатор трения. Это объясняется тем, что активным компонентом является мелкодисперсный минеральный порошок, гранулометрический и фракционный состав которого подбирается отдельно для определенного мотора и степени его износа.

По способу воздействия добавки Suprotec бывают следующих типов:

• антифрикционные;
• топливосберегающие;
• дегидрирующие;
• очищающие.

Некоторые отзывы об антифрикционных присадках для двигателя под маркой Супротек уверяют, что запаса прочности защитной пленки хватает на час работы мотора без масла:

«Была у меня «пятерка» уже видавшая виды, но работающая вполне исправно. Несколько раз уже пользовался добавками Suprotec, после того как прочитал о них в журнале «За рулем». Так вот, там испытывали мотор вообще без масла, честно говоря, не очень верилось. Пока у самого не загорелась «красная лампочка» давления, но ничего – проехал минут 20 до ближайшей СТО и ничего не заклинило».

Какой эффект от присадки для двигателя марки Супротек и отзывы автолюбителей

Схема формирования защитного слоя после применения состава условно делится на три этапа:

• Подготовка поверхности – очистка пар трения ультратонким абразивным компонентом, входящим в триботехнический состав.
• Формирование защитного слоя – организация новой кристаллической структуры на подготовленном металле в режиме «слой за слоем».
• Регуляция слоя – стабилизация защитного слоя для достижения оптимального состояния в любом режиме работы ДВС.

Таким образом, препарат дает возможность продолжительное время сохранять мотор в рабочем состоянии без применения ремонтных мероприятий. Этот факт подтверждают отзывы о действии присадок Супротек для двигателя, причем от владельцев далеко не новых автомобилей:

«Брал машину уже с пробегом, сразу сделал обработку мотора Suprotec Актив Плюс, после чего он стал работать намного тише и приемистость увеличилась. Потом еще три раза заливал этот препарат после смены смазывающей жидкости. Однако все равно со временем пришлось делать «капиталку». Когда мастера разобрали движок, то удивились сохранности деталей КШМ».

Нормализация зазоров за счет действия антифрикционных добавок способствует сокращению токсичности выхлопа, о чем свидетельствует мнение владельца автосервиса:

«Проводили эксперимент – в моторное масло «десятки» была добавлена присадка для бензинового мотора. После пробега 1000 км поставили на стенд и проверили показатели СО и СН. Их содержание как в холостом режиме, так и в зоне номинальной мощности уменьшилось в 1,6-2 раза по сравнению с первоначальными параметрами».

Стендовые и дорожные испытания силовых агрегатов, которые обработаны смесью Suprotec, показывают следующие результаты:

• снижение топливных затрат в пределах 8-20%, в зависимости от режима передвижения;
• увеличение мощности ДВС на 4-8%;
• корректировка динамики машины;
• стабилизация и повышение компрессии;
• облегченный пуск мотора при низких температурах;
• увеличение срока службы деталей поршневой группы;
• стабилизация расхода масла;
• уменьшение вибраций.

Важно! Величина ожидаемого эффекта, для отдельно взятого ДВС, зависит от его состояния. Если степень износа значительна, но еще нет большого расхода смазочного материала и компрессия в цилиндрах не ниже 8 кг/см², то эффективность автохимии будет на лицо. Если же мотор в относительном порядке, то ощутимых изменений ожидать не стоит, однако на капитальный ремонт он попадет гораздо позже необработанного аналога.

Ассортимент Suprotec

Большинство положительных отзывов об антифрикционных для двигателей любого типа под маркой Супротек доказывают их эффективность и целесообразность. Этому способствует тот факт, что производитель предлагает широкую номенклатуру препаратов, направленных на улучшение характеристик силовых агрегатов.

Для легковых автомобилей предлагается следующий ряд добавок:

• Актив-Бензин – для новых газовых и бензиновых ДВС с пробегом по километражу до 50 000;
• Актив-Бензин Плюс – для моторов на газовом и легком топливе с пробегом по километражу более 50 000;
• Актив-Дизель – для обслуживания новых дизельных моторов с пробегом до 50 000 км;
• Актив-Дизель Плюс – для двигателей на тяжелом топливе с пробегом более 50 000 км;
• Универсал 75 – для обслуживания моторов объемом 1-1,6 л;
• Универсал 100 – для ДВС объемом 1,7-2,4 л;
• Max-200 Спорттек – для обработки ДВС машин спортивного типа.

Схема выполнения обработки для всех видов добавок одинакова, для этого нужно за 1000 км до штатной замены моторного масла залить флакон препарата. Затем вместе с заменой масла и фильтров, добавить новую порцию автохимии и эксплуатировать машину до следующего ТО.

Одним из самых важных показателей любого моторного масла является способность его к устойчивой масляной поверхности, которая появляется на трущихся в деталях. Собственно, этому и способствуют различные антифрикционные добавки, которые добавляются производителем. Но все автомобилисты на собственной практике убедились, что смазочные композиции Suprotec всегда дают возможность модифицировать характеристики любой смазывающей жидкости.

В первую очередь, необходимо отметить, что производитель заявляет супротек для двигателя, как триботехнический состав. Таким образом, компоненты не влияют на состав масла, и действует отдельно. Благодаря чему, присадка супротек имеет огромное количество положительных отзывов. Также, под этим продуктом подразумевается ещё и геомодификатор трения. Что можно объяснить тем, что активным компонентом является мелкодисперсный минеральный порошок, состав которого подбирается индивидуально для каждого мотора, а также его степени износа. По способу действия этих добавок, они бывают следующих видов:

1. Очищающие.
2. Антифрикционные.
3. Дегидрирующие.
4. Топливо-сберегающие.

Двигатель внутреннего сгорания, и различные другие элементы автомобиля, такие как, к примеру, топливная система, ГУР и КПП повреждены постоянному износу, а также различным механическим повреждением из-за высоких нагрузок. Большая часть обычных стандартных двигателей могут похвастаться ресурсом от 150 до 250 тысяч км пробега. Далее, они будут нуждаться в капитальном ремонте. В связи с этим, большая часть автовладельцев начинают задумываться о том, как же можно продлить жизнь своему двигателя или коробке передач. Имитация коктейлей и разрабатывался специальные присадки к двигательному маслу.

Ассортимент данной компании

У супротек отзывы только положительные, так как ими пользуются опытные автовладельцы, которые уже убедились в эффективности и целесообразности этих присадок. Это объясняется тем, что производитель предложил широкую номенклатуру препаратов, которые направленный на то, чтобы улучшить общие характеристики агрегатор. Для легковых автомобилей предлагается следующий ряд различных добавок:

1. Актив-Бензин. Они предназначены для новых бензиновых и газовых ДВС, который имеет пробег по километражу 50000 км.

1. Актив-Дизель. Необходимы для обслуживания новых дизельных моторов, который имеет пробег до 50000 км.

1. Актив-Бензин Плюс. Предназначенные для моторов на легком и газовом топливе, с пробегом от 50000 км и выше.

1. Актив-Дизель Плюс. Они предназначены для двигателей, которые работают на тяжелом топливе, имеет пробег более 50000 км.

1. Max-200 Спорттек. Необходимы для обработки ДВС машин, которые можно отнести к спортивному типу.

1. Универсал 100. Предназначенный для ДВС, которые имеют объем от 1,7 до 2,4 литров.

1. Универсал 75. Предназначенный для обслуживания моторов, которые имеют объем от 1 до 1,6 литров.

Каковы отзывы про присадки?

У присадок супротек есть огромное количество положительных отзывов, которые раскрывают все преимущества данных средств.

«О своём автомобиле я забочусь с самого первого дня покупки, чтобы продлить его молодость, и при этом использую специальные присадки для того, чтобы улучшить работу двигателя. Эти присадки способны создать до рабочей поверхности двигателя некую защитную масляную пленку, что заметно уменьшает трение, а также защищает детали от быстрого износа. Производители этих присадок отмечают также и небольшое снижение расхода горючего, что немаловажно в теперешнее время. Раньше я всегда отдавал предпочтение импортной продукции, но когда у меня возникли небольшие финансовые трудности, я решил перейти на отечественное средство, и остановился на продуктах супротек цена же на них доступная. Нет вибрации на больших оборотах, мотор перестал гудеть, особенно это касается подъёма в гору. Немного заметил уменьшение расхода бензина. Короче я остался доволен».

«Как и любой водитель, я постоянно стараюсь покупать качественные средства для своего автомобиля, чтобы она радовала меня долгой службой. В течение последних лет, я все чаще стал замечать шумиху вокруг продуктов этой фирмы. Я долго думал над тем брать его или не брать, но всё-таки решил попробовать. Цена достаточно невысокая, использовал я больше месяца, результат не заставил себя ждать, деньги были потрачены не зря».

«У меня была пятерка, которая служила мне много лет, Даже несмотря на это, она вполне исправно работала. Я несколько раз пользовался добавками от Suprotec, после того, как прочитал о них отзывы в журнале. Так вот, решил испытать в мотор, без использования масла, если говорить честно, мне не очень верилось. Да у меня загорелась красная лампочка давления, ехал я минут 20 до самого ближнего СТО, и ничего не закипела. Остался очень доволен».

«С того момента, как я купил свой автомобиль, я никакие присадками не пользовался. Но после того, как пробег составил 70000 км, я стал замечать различные переборы с двигателем. Решил попробовать Супротек, и остановил свой выбор на Active Plus. Делал всё по инструкции, скажу сразу, эффект был не сразу. Необходимо закатать несколько тысяч, чтобы действительно почувствовать разницу. Зато сейчас моя машина заводится с пол-оборота, даже если на улице минус 20. Вибрация и шум уменьшились, потребление топлива и бензина сократились, компрессия выразилась».

«Про эту присадку я узнал от своего знакомого таксиста, который очень и хвалил. Я приобрёл специальную приставку, которая была предназначена для дизельных двигателей, имеющих рабочий объем больше 5 л. Сначала никаких изменений я не замечал, да потом, мотор стал лучше работать на холостых».

Каковы этапы работы составов?

Первый этап начинается сразу же после того, как супротек присадка в двигатель вводится. С этого момента, компоненты попадают внутрь агрегата, и его минеральный низкодисперсный состав мгновенно очищает все внутренние поверхности от различного нагара и других загрязнений, благодаря работе абразива. Так как текстура порошка отличается от таковой у элементов, которые загрязнены. В том случае, если использовать топливные присадки, то процесс будет происходить намного быстрее из-за выгорания базовой жидкости. В маслянной ванне все процессы занимают более длительное время.

Второй этап. Благодаря работе агрегатов мотора, а также КПП, будет происходить равномерное распределение внутреннего рабочего компонента этой присадки на поверхностях агрегата. Создается плотный защитный слой, который полностью заполняет трещины, микропоры, а также другие дефекты или повреждения металла. Если говорить научным языком, то на поверхностях постепенно формируется трибоструктур из компонентов присадки.

Третий этап. На последнем этапе начинается функционирование этой присадки как защитного элемента, который улучшает прочные характеристики, снижает коэффициент внутреннего трения. Помимо всего этого, особенность этого покрытия заключается в том, что она имеет высокую механическую устойчивость и повышенное маслоудержание, благодаря чему можно улучшить качественные характеристики смазки.

Инструкция по применению

Использование этих присадок делится на три различных этапах. И перед тем как перейти к инструкции, необходимо обозначить количество вещества, которое понадобится. Таким образом, если в двигателе меньше 5 л масла, на каждом этапе необходимо заливать один флакон этой присадки. Если же больше 5 литров масла, на каждом этапе необходимо использовать от двух флакончиков.

Первый этап. В первую очередь, необходимо разогреть двигатель до рабочей температуры, а затем его заглушить. Далее, в рабочее масло нужно добавить Супротек, который предварительно тщательно размешать и встряхнуть. Для того чтобы осадок равномерно распределился по веществу, необходимо заливать его в маслозаливную горловину. Необходимо быть максимально осторожным во время открытия этой горловины при нагретом двигателе. Категорически нельзя нагибаться над мотором во время ее откручивания. После того, как пересадка будет добавлена, необходимо совершить поездку в штатном режиме на полчаса. Далее, можно пользоваться автомобилем в свободном режиме. Менять масло в двигателе в следующий раз необходимо не раньше, чем после того, как автомобиль пройдет 1000 км.

Второй этап. После того, как было заменено масло и масяный фильтр, в новое масло нужно добавить такой же самый объем присадки, то и на первом этапе. Далее, пользуется автомобилем до следующей замены масла.

Третий этап. Этот этап полностью повторяет второй.

Проще говоря, необходимо добавлять один и тот же объём присадки в 3 раза, в процессе штатной замены масла. После полной обработки производитель Настоятельно рекомендует, при каждой замене масла, использовать этот состав, который позволит сохранить полученный эффект, а также продлить работу агрегата.

Где можно купить супроте?

Приобрести эти присадки можно только на официальном сайте производителя. Только так можно быть уверенным в том, что присадка имеет высокое качество. При условии покупки присадок у распространителей, мы и только переплачиваем, ещё и рискует нарваться на мошенников, которые продают некачественные товары.

Триботехнический состав «Супротек» представляет собой наиболее нейтральную химию для автомобилей последнего поколения. Данная технология предусматривает использование уникальных свойств естественных минералов для того, чтобы восстанавливать узлы трения двигателей с коробкой передач, пробегом, а также прочих агрегатов автомобиля. Используя этот триботехнический состав, можно также оптимизировать характеристики контакта нескольких трущихся пар деталей, обеспечивая значительное улучшение технических параметров.

Нужно ли использовать его на новых двигателях?

В областях, где происходит трение нового двигателя, также создается новый слой, и хотя зазоры и так находятся в порядке, данного слоя в конечном итоге приводят к существенному снижению потерь на трение, в связи с чем увеличивается механический КПД. Таким образом, значительно снижается общий расход топлива, увеличивается приемистость двигателя и его мощность, однако наиболее важно то, что как для новых, так и для старых двигателей является характерным увеличение ресурса, то есть если используется триботехнический состав «Супротек», необходимость в капитальном ремонте возникает на 50 000 — 150 000 км пробега позже. Если же осуществляется максимально бережная эксплуатация автомобиля, то в таком случае ему и вовсе может не потребоваться капитальный ремонт.

Что он собой представляет?

По своему функциональному назначению триботехнический состав «Супротек» входит в группу антифрикционных, то есть тех, которые снижают потери на трение, однако он также снижает скорость изнашивания, а также увеличивает максимально возможную нагрузку схватывания поверхности трения. Сам по себе он представляет собой дополнительную присадку, необходимую для увеличения эффективности работы смазочных материалов.

Этот триботехнический состав используется для того, чтобы восстанавливать различные изношенные поверхности трения, а также оптимизировать зазоры узлов трения, сопряженные в парах различных механизмов. Их использование осуществляется в режиме штатной эксплуатации автомобилей и различных механизмов с применением их системы смазывания, а также их штатных смазок в качестве носителей этих составов непосредственно до места соприкосновения трущих поверхностей.

Состав

Триботехнический состав в основе своей состоит из различных сбалансированных комбинаций, состоящих из целого ряда измельченных материалов группы слоистых силикатов. При этом стоит отметить, что помимо минералов в данном составе содержится также приблизительно от 99.5% до 95% минерального масла желтого цвета, в котором полностью отсутствуют какие-либо присадки. Стоит отметить тот факт, что в качестве носителя триботехнические составы «Suprotec ГУР» и «АКПП» используют специализированные жидкости для автоматических коробок передач красного цвета.

Уникальный состав и технология данного состава представляет собой результат более чем 20-ти летних научных исследований, при этом разработанные системы постоянно совершенствуются даже на сегодняшний день. Разработчики стремятся увеличить эффективность своего продукта в связи с тем, что в современных автомобилях постоянно меняются особенности конструкции, а также условия работы узлов трения.

Выбор составов осуществляется отдельно для каждого узла трения, и первоначально тестируется в лаборатории на машине и специализированном подшипниковом стенде. Качество контролируется после изготовления каждой отдельной партии.

В чем отличия этих составов от стандартных присадок?

Есть несколько отличий этого продукта от аналогичных, которые определила независимая экспертиза. Триботехнические составы «Супротек» отличаются от дополнительных присадок следующим:

• Наличие эффекта восстановления различных поверхностей трения, что обеспечивается благодаря созданию защитного слоя, а также эффекта оптимизации искаженной геометрии трущихся поверхностей.
• Защитный слой отличается предельно высокой маслоудерживающей способностью, то есть он будет удерживать масло на поверхности а порядок сильнее стандартной поверхности, вследствие чего режим трения будет постепенно смещаться в область гидродинамического или полужидкостного трения.
• Наличие эффекта последействия, когда параметры трения будут сохраняться даже после полноценной смены масла до того времени, пока защитный слой не будет полностью изношен. Слой изнашивается в 1.5-3 раза медленнее по сравнению с исходным материалом, если в нем присутствует триботехнический состав «Супротек». Отзывы говорят о том, что данный показатель может несколько изменяться в зависимости от того, в каком режиме работает узел, а также степени коррозийного и абразивного изнашивания.
• Состав является химически нейтральным к любым веществам, находящимся в составе пакета присадок смазочных материалов, а также непосредственно к самому смазочному материалу, в связи с чем гарантируется абсолютная безопасность использования его в любых узлах или же механизмах, если будут соблюдаться инструкции к применению.

Где его используют?

Точно так же, как триботехнические составы «Ликви Молли», «Супротек», помимо увеличения ресурса работы двигателей автомобиля, активно используется в промышленности. В транспортной среде его применяют в основном для улучшения работы грузового и легкового транспорта, а также различной специализированной техники.

Транспорт

Использование данного состава осуществляется в следующих транспортных узлах:

• двигатели внутреннего сгорания вне зависимости от типов и размеров, а также всевозможные дизель-генераторы;
• автоматические и механические коробки передач, редукторы;
• ШРУС, подшипники скольжения и качения;
• топливные насосы, работающие в условиях высокого давления;
• различные гидравлические узлы и ГУР.

Промышленность

В промышленности триботехнический состав используется в следующих целях:

• в любом транспорте предприятия;
• для увеличения ресурса двигателей в специализированной и тяжелой технике;
• в дизельных двигателях;
• в винтовых и ;
• в редукторах и мультипликаторах;
• в станочном парке;
• в подъемниках, системах, манипуляторах и всевозможных исполнительных механизмах;
• в подшипниках скольжения и качения;
• в передачах, направляющих и прочих механизмах, которые принято называть пластичными смазками.

Как он работает?

Как и известный триботехнический состав Trenol, «Супротек» не является присадкой или же специализированной добавкой в смазочный материал, потому что не предназначается для улучшения его характеристик, а непосредственно взаимодействует с поверхностью трения различных механизмов и деталей узлов.

При помощи данных составов система «пара трения» выходит на абсолютно новый уровень качества энергетического баланса, данный состав является своеобразным инициатором или же катализатором различных процессов адаптации всей системы «пара трения-смазка».

Как он ведет себя на практике?

Автомобильная химия «Супротек» позволяет сформировать полностью новую структуру поверхности трения, основываясь на кристаллической решетке металла точно так же, как и триботехнический состав Trenol. Отзывы о таком эффекте оставляются водителями только положительные, так как состав значительно продлевает общий ресурс различных механизмов, обеспечивая последовательное наращивание слоев в процессе работы на атомном уровне. Именно по этой причине триботехнический состав «НИОД», «Супротек», «Тренол» и любые другие являются полноценными нанотехнологиями.

Как это выглядит?

Параметры созданной структуры, такие как пористость, микротвердость, толщина и маслоудерживающая способность могут быть определены по условиям работы используемого узла трения.

Внешний вид данного слоя представляет собой идеальную зеркальную поверхность, но на самом деле она представляет собой микропористую структуру максимальной прочности, которая отличается предельно возможной маслоудерживающей способностью, благодаря чему и достигается масса уникальных свойств различных механизмов, узлов, агрегатов, а также всевозможных двигателей внутреннего сгорания.

Процедура формирования защитной структуры слоя после добавления в узел данного состава подразделяется на три основных этапа:

Подготовка поверхности

Изначально проводится тщательная очистка при помощи ультратонкого мягкого абразива, входящего непосредственно в данный состав, поверхностного слоя на парах трения, который деформируется в процессе эксплуатации.

Создание защитной оболочки

Подготовленная поверхность металла покрывается дополнительным слоем кристаллической структуры, являющимся продолжением металлической подложки соприкасающейся детали. Таким образом, обеспечивается повышение защитной структуры по типу «слой за слоем». В качестве материала для создания данного защитного слоя используется железо, присутствующие в самом смазочном материале как продукт износа, а также разнообразные специализированные вещества, находящиеся в составе «Супротек».

Динамическая регуляция слоя

Обеспечивается поддержание таких параметров защитного слоя, которыми обеспечивается оптимальное энергетическое состояние для системы трения в определенном режиме работы. В частности, среди таких параметров стоит выделить следующие:

• пористость;
• толщину слоя;
• микротвердость;
• волнистость;
• шероховатость;
• и другие.

При этом стоит отметить тот факт, что если в смазочном материале присутствует даже не такое большое количество состава «Супротек», обеспечивается динамическая саморегуляция всех вышеуказанных характеристик защитного слоя. В данный период любые процессы изнашивания, касающиеся контактирующих поверхностей трения, почти полностью исчезают по причине предельно высокой маслоудерживающей способности защитного слоя. В связи с этим граничный режим трения начинает постепенно смещаться в сторону гидродинамического режима, характеризующегося предельно низкой степенью износа.

Мнение экспертов

В соответствии с мнением огромнейшего количества экспертов в области автоиндустрии можно сказать о том, что составы «Супротек»:

• Обеспечивают абсолютно уникальную внутреннего сгорания вне зависимости от его типа, а также любые другие механизмы и узлы транспортного средства по технологии безразборной обработки при штатной эксплуатации.
• Позволяют буквально всего за две или три обработки полностью сформировать на поверхностях трения создать предельно прочный слой, обеспечивающий эффективную защиту двигателя от износа даже в том случае, если он будет эксплуатироваться в наиболее экстремальных условиях, таких как: повышенные нагрузки, масляное голодание или же резкие перепады температуры окружающей среды.

Отличный вариант для всех автомобилистов

Для любителей спортивной езды данный состав позволяет максимально просто и дешево увеличить мощность двигателя приблизительно на 10 %, обеспечив полное сохранение ресурса агрегата, а также улучшая основные разгонные характеристики автомобиля в том случае, если состав будет использоваться для полноценной обработки всех узлов.

Если же речь идет о рачительных автомобилистах, то данная технология позволит им добиться приблизительно 8 %-ой экономии топлива, что при среднем пробеге в 20-30 тыс. км в год обеспечивает экономии более 250 литров бензина. Помимо всего прочего, обеспечивая экономию на масле и топливе, данная обработка существенно повышает общий и отдельных узлов приблизительно в два раза, что позволяет гораздо реже проводить капитальный ремонт транспортного средства, а также существенно снизить общее количество расходов на различные запчасти и техобслуживание.

Ставропольцам рассказали о триботехническом составе «Супротек «

14 ноября в эфире программы «Полезная среда» с Лейлой Лайпановой на Русском радио говорили о триботехническом составе «Супротек».

Гость программы – основатель компании «Супротек» на Северном Кавказе и Ставропольском крае, генерал-майор запаса Владислав Александрович Костюнин.

Владислав Алексеевич, расскажите, как так получилось, что Вы, генерал-майор, стали основателем компании «Супротек»?

— Я сам из Ульяновска, где закончил Высшее командное танковое училище по специальности «Инженер по эксплуатации автобронетанковой техники». В последующем служил в танковых мотострелковых частях , где тесно был связан с обслуживанием автобронетанковой техники. До училища работал водителем-профессионалом в таксомоторном парке, разбирал и собирал автомобили своими руками. На своей машине я и сейчас: масла, расходники, различные виды запчастей меняю своими руками. И получаю от этого удовольствие. Если коротко сказать, то работа с автотранспортом, буквально с 14 лет, это мое любимое дело.

Во-вторых, как практически у всех военных, воспитанных за долгие годы службы в духе верности Родине, веры в свое оружие и боевую технику, сработало чувство патриотизма, гордости за нашу отечественную разработку «Супротек». И когда в 2002 году , в кризисный период экономики и отечественного технического перевооружения, ко мне в Ставрополь приехал генеральный директор компании «Супротек» Зеленьков Сергей Михайлович и коммерческий директор Киселев Кирилл Александрович и предложили мне стать генеральным дилером «Супротек».

– Я, как профессионал и любитель техники, гордый за нашу отечественную разработку, конечно, согласился. Но только после личной проверки действия «Супротек» на моем автотранспорте. В тот же день Зеленьков Сергей Михайлович купил для меня убитый ВАЗ «2109» с пробегом свыше 200 000 км. Дал комплект «Супротек», и мой сослуживец, полковник, после обработки двигателя и коробки передач автомобиля ездил в Москву, Сочи и другие города накатывать километраж. Буквально через 3 месяца, проверив автомобиль, мы увидели: мощность двигателя увеличилась и капремонт был исключен. Компрессия поднялась до максимального заводского уровня.

Двигатель и коробка работали просто идеально. Расход топлива упал. Когда мы разобрали двигатель, то вкладыши и все другие трущиеся детали были зеркально-серебристого цвета с идеальной гладкой поверхностью. И, конечно, это стало первой машиной, которая работала без масла каждый четверг на авторынке Ставрополя со снятым поддоном, клапанной крышкой с 8:00 до 15:00. А впоследствии уже три машины на авторынке одновременно стояли и работали без масла. И многие ставропольчане до сих пор это помнят и отмечают.

В-третьих, по себе знаю, как сегодня тяжело содержать личный и служебный автотранспорт по техническому обслуживанию. С первых дней работы в «Супротеке» наладил контакты с автолюбителями, военнослужащими, пенсионерами ВС, силовых структур, частными владельцами грузового автотранспорта, станцией технического обслуживания. Считаю своим долгом офицера помогать им чем могу по улучшению состояния автомобиля, экономя на его эксплуатации. При этом делаем постоянные скидки на продукцию «Супротек». Таким образом, с первых дней работы основной клиентской базой стали для нас офицеры кадра и запаса ВС, силовых структур, которые стабильно пользуются продукцией «Супротек».

Кроме этого, за прошедшие годы буквально без рекламы сложилась постоянная клиентская база как частников, так и автопредприятий, СТО и других государственных и коммерческих организаций только за счет положительных отзывов, рекомендаций автолюбителей, получивших положительный эффект от применения «Супротек».

Помимо продажи в офисе, мы включили в свою работу бесплатную доставку «Супротек» по городу Ставрополю и краю. Работаем без выходных и праздничных дней. Поэтому в любое время суток доступна связь по телефону: 89097729998 и рабочий телефон: 56-11-13, либо по адресу: г. Ставрополь, ул. Ленина, д.456/2, офис 11.

Всем позвонившим после эфира в течение 2 суток по телефону 89097729998 или 56-11-13 будут предоставлены скидки от 10 до 20%, а при желании и доставка по городу. Особое внимание к военнослужащим, силовым структурам и пенсионерам.

Как всегда в России в канун Нового года «неожиданно»  наступают холода. Какой эффект и польза для автомобиля зимой от «Супротек»?

– После обработки двигателя, коробки и других деталей «Супротеком» двигатель заводится с полуоборота при любом морозе. Не требуется длительного прогрева двигателя , так как после обработки «Супротек» масло мгновенно поступает к трущимся деталям. И на малых оборотах можно сразу ехать без какого-либо ущерба для коробки передач.

Слушатели нашей передачи интересуются, есть ли смысл обрабатывать «Супротеком» новый автомобиль?

– На сегодняшний день в России продажа новых и подержанных автомобилей идет 50 на 50. Автолюбитель, покупая новый автомобиль, считает лишним тратить деньги на «Супротек», упуская при этом серьезную выгоду для себя и своего «железного коня». В связи с резким ростом автомобилестроения автопроизводители заинтересованы в росте продаж автомобилей, то есть в быстрейшем их износе и избавлении после гарантийных 100 000 км пробега.

Обратите внимание, что уже нет рекламы на автомобиле немецкого и даже японского производства с гарантией в 1 000 000 км, как это было раньше. После двойной обработки «Супротеком» новый автомобиль уверенно проходит 300- 500 тысяч км и более без ремонта двигателя, коробки и других обработанных «Супротеком» узлов и деталей.

Как обрабатывают автомобили с пробегом более 50 000 км?

– От 50 000 км до 150 000 км пробега потребуется три обработки двигателя с долговременной промывкой. Свыше 150 000 – 200 000 км пробега рассматривается индивидуально, в зависимости от марки автомобиля и износа двигателя, коробки передач. Но в любом случае скидка на продукцию будет от 10 до 20% . При этом при всех случаях по желанию клиента мы напрямую связываем его с технической службой головного офиса «Супротек» в Санкт-Петербурге, где профессионально и подробно разъясняют особенности проработки лично его автомобиля и дают другие технические консультации.

Совместно с водителем следим и контролируем процесс улучшения работы автомобиля , выдаем ему экспресс-лист, в котором он отмечает повышение компрессии, мощности, снижение расхода топлива, шумности двигателя и другие технические характеристики автомобиля.

Ваша компания продает свое масло. При замене масла можно ли обращаться к вам?

– С этого года в соответствии с подписанным с Германией договором они закупают у нас триботехническую продукцию «Супротек» и специально для России, совместно со специалистами головного офиса «Супротек», создали универсальное синтетическое моторное масло «Супротек Атомиум» 5W-30 и 5W-40 и синтетическое трансмиссионное масло 75W-90 , которое реализуются только через компании «Супротек» и не продается через магазины автосервисов, в связи с чем исключает подделки. Эти масла стали очень популярны среди автомобилистов, можно ездить от замены до замены не менее 15 000 км, гарантирует немецкий производитель. На них у нас имеются хорошие скидки и акции.

На многих автогонках как в России, так и за рубежом гоночные автомобили, грузовые и легковые после обработки «Супротек» занимают призовые места либо значительно улучшают свои предыдущие показатели.

Есть ли у вас отзывы автолюбителей нашего города, которые пользовались «Супротек» и уже готовы поделиться впечатлениями?

Конечно, я взял с собой лишь некоторую часть из них.

– Понравилось, стал мягче работать, снизился расход топлива, добавилась мощность, – поделился владелец ВАЗ «2107» из Ставрополя.

– Заметно отразилось на приемистости и добавилась мощность на автомобиле ВАЗ «21099» , – рассказал житель Левокумского района.

– Через полторы тысячи километров уменьшился шум в двигателе, увеличилась мощность, – подчеркнул владелец «Мерседес» из краевого центра.

– После первой обработки расход масла прекратился, расход газа снизился, мощность заметно возросла, – отмечает владелец «Газели» из Зеленокумска.

Где еще может применяться «Супротек»? И с какой эффективностью?

– Кроме автомобилей, «Супротек» эффективно используется на малых и крупных предприятиях, заводах, при обработке станков и другого технического оборудования, где после добавления «Супротек» в масла любого вида практически исключается износ, значительно сокращается потребление электроэнергии и любого вида топлива. Дается серьезная экономия материальных и финансовых средств .

Как вы можете прокомментировать негативные отзывы о «Супротек»?

– Нам известны эти факты, но именно такие отзывы еще раз подчеркивают популярность и эффективность «Супротек». Во-первых, критикуют, как правило, конкуренты , у которых после появления на рынке «Супротек» резко упала популярность и реализация своих так называемых добавок в автомасла.

Тем более, что ни одна из конкурирующих компаний не прошла испытание технических специалистов авторитетного журнала «За рулём». Только «Супротек» признан лучшим из лучших, самым надежным триботехническим составом для автомобилей. Поэтому в этом журнале постоянно публикуются статьи, рассказывающие об эффективности «Супротек».

Шесть европейских стран, три арабские страны закупают и пользуются «Супротеком» у себя, на своих автомобилях. Недавно успешно прошла выставка «Супротека» в Детройте. И сейчас ведутся переговоры об условиях поставки и работы «Супротека» в США.

Для них самой лучшей рекламой считается сотрудничество «Супротека» с монстром автомобилестроения из Германии, который не только закупает «Супротек» , но и еще поставляет в Россию новое уникальное синтетическое масло «Супротек Атомиум «. Причем только через дилеров «Супротек» , исключая тем самым факты подделки, как это имеет место быть с другими популярными автомаслами.

Адрес «Супротек»: г. Ставрополь, ул. Ленина, д. 456/2, офис 11
Телефон: 8-8652-56-11-13, 8-909-772-99-98, 8-918-867-73-37.

На этом разговор о триботехническом составе «Супротек» не заканчивается. Следующий выпуск программы «Полезная среда» на «Русском радио» также будет посвящен «Супротеку» . О дате эфира будет сообщено дополнительно.

Супротек для акпп

Супротек для АКПП- Для чего нужен и как использовать

Механизмы транспортных средств, в частности автоматические коробки передач выходят из строя по причине халатности автовладельцев. Несоблюдение сроков проведения технического осмотра и замены смазочных материалов в АКПП приводит к ускоренному износу и поломкам деталей и узлов. Специализированная добавка в трансмиссионное масло под названием Супротек для АКПП призвана уменьшить силы трения между деталями и, соответственно, увеличить сроки эксплуатации авто в целом.

Супротек для АКПП: состав и применение

Немного выше в общих словах мы рассмотрели, что такое Супротек для АКПП. Но, давайте более подробно изучим его состав и способы применения, чтобы понять, что же в нем такого волшебного.

Точного состава, а также наименований входящих компонентов не знает ни один человек, кроме самого производителя, но известно, что в состав Супротек входят, так называемые, присадки в АКПП Супротек, благодаря которым и происходит существенная модернизация функционирования трансмиссионной системы. То есть играют ключевую роль для всей системы автоматической коробки передач.

Важно! Если какие-то детали уже были изношены практически полностью, то присадки для АКПП Супротек им не помогут. Они предназначены лишь для замедления износа, но не для восстановления деталей!

Технические свойства добавочных материалов Супротек

Технические возможности Супротек АКПП, при правильном использовании, не могут не впечатлять. Люди, правильно пользующиеся присадку, спасают свою автоматическую коробку передач от капитального ремонта на длительный срок, равный примерно двум годам, это – минимум. Текущий ремонт время от времени придется производить, так как молекулы SUPROTEK не уберегают от износа детали полностью. Но, даже частичная защита — это уже результат.

Как происходит замедление износа деталей? Попадая в трансмиссионную жидкость, SUPROTEK активизируется и начинает проникать во всю систему АКПП, при этом молекулы вещества скапливаются в местах наиболее изношенных участков, таким образом, восстанавливая геометрию деталей.

Интересно: Опытные автомеханики рекомендуют также использовать Супротек для вариатора. При этом состав фирменной присадки, отлично сочетается с трансмиссионными маслами известных производителей. Как и в МКПП, в АКПП, вариаторах, роботах, продлевается ресурс, восстанавливаются технические характеристики механизмов, существенно снижается шум работающей трансмиссии.

Как применять присадку Супротек

Перед использованием фирменных присадок Супротек в коробках автомат необходимо подробно ознакомиться с установленными правилами.

Супротек для АКПП, инструкция по применению. Действовать нужно четко в соответствии с указаниями инструкции, в противном случае могут возникнуть проблемы с коробкой передач и еще множество других проблем:

1. Сначала разогреваем автоматическую коробку передач до стандартной температуры работы.
2. Затем глушим движок, а далее встряхиваем содержимое флакона, доведя состав Супротек до однородной массы.
3. На дне бутылочки не должен быть осадок, в противном случае жидкость может просто не подействовать или подействовать не так, как нужно!
4. Заливаем жидкость Супротек в коробку передач через специальное отверстие.

Внимание! Если объем смазочной жидкости для трансмиссий равен более десяти литров, то понадобится залить два флакона присадки Супротек для коробки автомат.

После добавления SUPROTEK необходимо прокатиться на машине в режиме штатной эксплуатации в течение получаса, а можно больше. При этом нужно включать попеременно все передачи и режимы, задний ход, торможение и пр.

После проверочной поездки можно пользоваться машиной, как и всегда, но при каждой замене трансмиссионного масла снова заливать необходимое количество свежего состава присадки Супротек.

Внимание! Замена трансмиссионного масла и добавление состава Супротек должны выполняться точно в планируемые сроки, при этом также необходимо следить за показаниями приборов автомобиля.

Когда стоит использовать присадку Супротек

Однозначного ответа на этот вопрос не существует, так как машины у всех абсолютно разные. Две ситуации: новая машина и старый автомобиль.

Имея в наличии машину с увеличенным пробегом, хозяин понимает, что ремонт ей необходим, но вот в какую стоимость он выльется, определяется при тщательной диагностике.

Если применять присадку Супротек, можно замедлить износ элементов коробки автомат и отложить предстоящий ремонт на несколько месяцев, при этом не потребуется больших капитальных вложений сразу. Если же не использовать присадки Супротек, машина выйдет из строя в самый неподходящий момент. И тогда предстоят капитальный ремонт или свалка, есть еще третий вариант — на разборку, но за него много не дадут.

При эксплуатации нового транспортного средства, если не прибегнуть к помощи присадок Супротек, через два года детали износятся и потребуется капитальный ремонт с заменой дорогостоящих запчастей.

Рекомендуется купить присадку Супротек, которая продлит эксплуатацию деталей более, чем на два года. Это намного выгоднее и надежнее, чем тратить круглые суммы, чтобы отремонтировать дорогостоящую коробку автомат.

Правильное решение – использование присадок компании Супротек, которые продляют жизнь автомобиля, и дают возможность эксплуатировать транспортное средство много лет.

Положительные и отрицательные стороны присадок Супратек

Преимущества выбранного товара:

1. Снижение вероятности преждевременных поломок автомобиля вследствие износа деталей и узлов.
2. Универсальность применения (Супротек подходит для одновременного использования с трансмиссионными жидкостями от различных производителей).
3. Доступность приобретения (присадку Супротек можно купить в специализированной торговой точке).

Перечень возможных недостатков:

1. Сравнительно высокая цена на продукт «Супратек».
2. В случае возникновения проблем, трудно удалить эту жидкость из картера автоматической коробки передач.
3. Существует постоянная необходимость, каждый год добавлять свежую порцию присадок Супротек.

Вывод

Присадки Супротек для АКПП пользуются наибольшей популярностью среди потребителей. Несмотря на некоторые отрицательные отзывы, известно, что присадки Супротек помогают многочисленным автовладельцам.

Бывают случаи, когда покупателям попадается подделки и некачественный товар. Фальшивый SUPROTEK – это баночка с яркой картинкой. Часто на ней стоит поддельная надпись с использованием имени и логотипа компании-производителя. В результате использования таких веществ, машины надолго уходят в сервисные центры на починку.

Чтобы не ошибиться с выбором необходимого товара, рекомендуется заказывать продукцию через официальный сайт Супротек либо посещать специализированные торговые центры, сотрудничающие напрямую с компаниями-производителями.

Отзыв

Супротек АКПП отзывы

a»Авто Nissan tiida latio 05,начал подвывать варик на холодную шумно прогреется норм. Было залито супротек акпп-80 производитель пишет ДЛЯ ЛЮБЫХ ТИПОВ ВАРИАТОРОВ, звоним на горячую линию компании они твердят испытаний было куча всё гуд. Приобрел проехал км-15 машина прогрелась залил все по инстр, включаю D вибрация с толчками И О ЧУДО при 4000 обор машина едет 30 км, потом врубилась самозащита и машина стала ехать 20 км 1000обор газ в пол все ровно 1000,домой я ехал 1 час. Да у меня варик доживал своё,морально и финансово я был готов к замене, и были сомнения лить не лить. Звоню на горячую, рассказываю ситуацию ответ-НЕ МОЖЕТ БЫТЬ, ЭТО НАВЕРНО СОВПАДЕНИЕ КОНЧИНЫ ВАШЕГО ВАРИКА И ВНЕСЕНИЕ ПРИСАДКИ))) Сделайте диагностику нам оочень интересно мы ведем статистику Б-Я ЕЩЕ Я ДИАГНОСТИКУ ЗА 1.5РУБ СДЕЛАЮ ДЛЯ ПОЛНОГО СЧАСТЬЯ»

Можете ознакомиться с Правильной эксплуатацией вариатора по данной ссылке.

Положительные

• Самый популярных из них — пропадают пинки при переключении передач, что естественно не может не радовать. Сколько положительных эмоций получает владелец, который избавился от них. Некоторые просто не могут сдержать эмоций и начинают советовать супротек всем своим знакомым. На фоне эмоций покупают данный состав для двигателя, а некоторые даже для ГУРа.
• Следующий тип — водители, которые намучались со своей коробкой, прошедшие путь ни одного сервиса и владельцы, которые купили автомобиль с проблемной АКПП. Их отзывы от части разняться, но 80 процентов ответов: Супротек вылечил коробку и избавил от лишних вложений.
• В сезон холодов АКПП меньше сопротивляется при начале движения, мягче переключает передачи на холодную.
• Большинство отзывов заключается в следующем: друг залил присадку в АКПП, теперь болдеет от счастья, все неисправности ушли как он рад, надо попробовать тоже)))
• Нет смысла ремонтировать АКПП или Вариатор данной присадкой, агрегат на момент использования должен быть в исправном состоянии.

Одна из цитат положительного восприятия продукции данной фирмы

«Сам лично использую и всех друзей посадил на это. Конкретно.е39 2,5 М54 пятый год пошёл,пробег под 600000км,расхода масла нет.Фиат Дукато дизель — шестой год пошёл,пробег под 1 000 000км расхода масла ноль и ни одного ремонта за всё время. .Х5 2004г 3.0Д — третий год пошёл.Причём в Икса налили даже в раздатку,хотя сами супротековцы очковали на эту тему»

Реальный тест Супротека

Выбор всегда остается за Вами! Всю информацию по триботехническому составу, способу применения и рекомендациям «Супротек АКПП» можно найти на официальном сайте компании. Также советую прочитать статьи о том, как правильно ездить на АКПП, ДСГ, Вариаторе и МКПП. Эксплуатируйте свою трансмиссию правильно и ни гвоздя, ни жезла!

Присадка для трансмиссии | Присадки в коробки передач (АКПП, МКПП). Присадки для редукторов

Коробка передач, наряду с двигателем, одно из самых сложных устройств в автомобиле. А как известно, чем сложнее агрегат, тем внимательнее надо относиться к его техническому обслуживанию. При это не важно, механическая ли у вас коробка, автомат, вариатор или робот, в любом случае если выйдет из строя КПП, то за ремонт или замену придётся заплатить весьма солидную сумму. В этих механизмах каждый компонент, самая маленькая шестерёнка выполняет строго определенную функцию. Если происходит сбой в работе любого элемента, нарушается работа всей трансмиссии.

В ходе эксплуатации автомобиля происходит изменение свойств всех агрегатов, узлов и деталей автомобиля. Процесс этот неизбежный и связан он с изнашиванием деталей трения, увеличением зазоров, воздействием таких негативных факторов как: температура, влажность, нагарообразование, вибрация, циклические нагрузки, старение смазочного масла и технических жидкостей.

Эти процессы могут протекать одновременно, параллельно, последовательно и с разной интенсивностью. Значительная доля интенсивности потери свойств или старения заложена на этапе создания автомобиля. Это уровень совершенства конструкций, уровень технологии производства, качество материалов и уровень качества сборки. Высокий уровень этих параметров обеспечивает высокую надежность автомобиля, но, как правило, и стоит такой автомобиль значительно дороже.

Но есть не менее значительная доля интенсивности потери свойств на этапе эксплуатации. Это такие факторы как: периодичность и качество технического обслуживания, качество смазочных материалов и топлива, режимы эксплуатации автомобиля, амплитуда перепада температуры, влажности и применение ресурсосберегающих технологий.

Соответственно, для бесперебойной и многолетней работы агрегата, все его детали должны быть всегда в отличном состоянии. Присадка в КПП позволит сохранить стабильную, надежную работу коробки на длительный срок.

Присадка в коробку — борьба с трением.

В любом автомобиле, силовом агрегате, самая главная проблема – это трение.

Свойства поверхностных слоев узлов трения автомобиля определяются качеством исходного материала детали, геометрией и происходящими в зоне контакта процессами.

Качество исходного материала определяет свойства поверхности при обработке детали и в процессе трения. Это пластичность материала, термостойкость, коррозионная стойкость, твердость, декогезионные свойства и усталостная прочность.

Погрешность геометрии определяется макроотклонениями, волнистостью и шероховатостью. Причем если макроотклонения и волнистость образуются вследствие неточности инструмента, биений и т.д., то шероховатость зависит в основном от глубины обработки поверхности и качества исходного материала. В условиях нормального режима трения макроотклонения не изменяются, волнистость изменяется частично, а шероховатость меняется в процессе приработки.

При этом не просто уменьшаются среднеарифметическое отклонение профиля Rа и максимальное среднее отклонение Rz, а происходит пластическое деформирование выступов, расклинивание впадин и образование продуктов трибопроцесса. Например, параметры профиля зеркала цилиндра ДВС после обработки по технологии «СУПРОТЕК» показывают, что уменьшается и высота пика Rpk, при этом глубина шероховатости Rk увеличивается. Это обеспечивает высокую несущую способность поверхности трения и увеличивает маслоудерживающую способность. При этом хоны глубиной до 4 мкм и шириной до 0,25 мм, сохраняются.

Также эффективно работает присадка МКПП и АКПП. Компоненты состава благоприятно воздействуют на слабые места автоматической или механической КПП, защищая и восстанавливая поврежденные участки поверхностей. Присадка увеличивает стойкость трансмиссионного масла к негативным воздействиям в процессе эксплуатации. Средство не взаимодействует с маслом, но улучшает кинематику всех движущихся частей коробки, снижает силу трения. Это позволяет снизить разогрев жидкости, уменьшить образование продуктов износа.

Эффекты от применения В зависимости от типа вашей КПП, вы можете использовать состав для механической коробки или автоматической. Если у вас роботизированная трансмиссия, то вам подойдет присадка «МКПП», если вариатор, то «АКПП». Применение присадки позволит: — Облегчить переключение передач в МКПП и АКПП. Благодаря оптимизации зазоров позволяет легче и точнее переключать зацепления зубчатых колес в механической коробке, а в автомате это обеспечивает рабочее давление масла, что снижает вероятность появления толчков и рывков при переключении передач; — Снизить шум, гул и вибрацию. Оптимизация зазоров и восстановление подшипников снижают посторонние шумы. Коробка работает тише; — Продление срока службы. Присадка КПП способствует удержанию плотного слоя трансмиссионного масла на поверхностях деталей, что уменьшает потери на трение. В вариаторах присадка «АКПП» позволяет: — Восстановить натяжение цепи. Состав восстанавливает геометрию конических дисков и удерживает на поверхности более плотный слой масла. — Продлить срок службы агрегата — обработанная составом поверхность конических дисков значительно меньше изнашивается в процессе использования, что продлевает ресурс агрегата.

— Облегчается и ускоряется процесс обкатки агрегатов — при использовании состава в новых коробках передач существенно облегчается и ускоряется процесс обкатки агрегатов, снижаются риски появления «задиров».

Читать далее…

Присадка для АКПП. Убирает пинки и точки при переключении. Увеличивает ресурс автомата

Присадка в автоматическую коробку передач предназначена для сохранения и восстановления частей АКПП.

Современная автоматическая трансмиссия вне зависимости от конкретного производителя является сложным устройством, объединяющим работу нескольких различных систем. В первую очередь (не рассматривая собственно гидротрансформатор), это механическая система из нескольких планетарных зубчатых передач, фрикционных пакетов и валов. Во-вторых, это гидравлическая система, которая обеспечивает приложение сил для сжатия фрикционных пакетов. И, в-третьих, электроника, которая управляет процессами.

Проблемы в работе автоматической коробки передач могут возникать из-за ряда причин. Одной из них является износ зубцов шестеренок. При нарушении их взаимодействия, вхождения в зацеп и выхода из него, появляется микроудары, которые становятся причиной нежелательных вибраций и шумов.

Однако, наиболее частой причиной неправильной работы коробки-автомата является износ масляного насоса, что вызывает падение давления в гидроблоке. В момент, когда электроника отдает указание на смену передачи, в гидроблоке открываются и закрываются определенные клапаны, дающие маслу проникать в каналы и передавать давление на нужные пакеты фрикционов. При недостаточном давлении сжатие происходит недостаточно быстро, происходит задержка при переключении фрикционы прокручиваются и на некоторое время коробка передает вращательное усилие должным образом.

Это ощущается как рывок при переключении передач. Иногда говорят, что «коробка пинается» или «есть толчки при переключении». Этот рывок происходит в момент, когда пакет фрикционов оказывается, наконец, зажат до нужной степени, начинает передавать полное вращение, но скорость вращения вала уже упала.

Обработка АКПП триботехническим составом способна избавить от этих проблем. Ниже описано, как именно.

СНИЗИЖЕНИЕ ШУМА И ВИБРАЦИИ АКПП

При нахождении в смазочном масле активный компонент триботехнического состава попадает в том числе и на поверхности зубцов планетарных передач. Он образует там новую поверхностную структуру.

Это восстанавливает износ, придает зубцам оптимальную форму. Кроме того, этот защитный слой крепче удерживает смазочную пленку, что облегчает взаимодействие. Все вместе это приводит к снижению шума и вибрации, возникающих при работе именно этого зацепления под нагрузкой.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Трибосостав восстанавливает трущиеся поверхности деталей масляного насоса автоматической коробки передач, что ликвидирует обратные протечки и насос получает возможность выдавать номинальное давление в заданные моменты времени.

Это нормализует работу коробки, позволяет синхронизировать работу механической, гидравлической и электронной систем и избавиться от задержек при переключении передач, и связанных с этим «рывков» и «пинков».

Торговая марка СУПЕРПРОТЕК — Серийный номер 77280512 :: Торговая марка Justia

Статус: 606 — Заброшен — Заявление об использовании не подано

Статус

606 — Заброшено — Заявление об использовании не подано

Дата публикации

2008-03-11

Код местоположения, присвоенный адвокатскому бюро

L10

Имя сотрудника

CHUO, EMILY M