#1 22.12.2008 18:52:37
ВАЗ 21120 16V 2003г.в.54000тыс.км. Стук проявляется только на холодной машине и по достяжению 55-65град прекращается.При увеличении оборотов не изменяется.стучит как будто поршень стукает об головку.В АВТОВАЗе сказали, что можно ездить, пока не развалится. #2 22.12.2008 19:24:29
Поршень об головку — жестоко! ) #3 22.12.2008 19:32:58
Интересно, посмотреть бы, послушать… а тянуть хуже не стал, и еще стиль езды твой какой? Отредактировал Stalker (22.12.2008 19:33:48) Насмешки и разочарования станут наградой самым, добрым и отзывчивым…. #4 23.12.2008 08:59:48
если стук низкий (как по пластмассе), я бы глянул натяжение ремня. при нагревании он натягивается сильнее и стук прекращается. #5 23.12.2008 09:24:40
Не, прикольно конечнео как «обнадежили» в АвтоВАЗе… Я с этих ребят просто обалдеваю… А стук надо слушать… однозначно… #6 23.12.2008 10:10:33
#7 24.12.2008 08:54:49
Как мажет стучать поршень если при увеличении оборатов характер стука не изменяется .Если ты был на автовазе должен быть заказ наряд подскажи кто мастер и исполнитель поспрошаю чего он там на слушал что можно ездить пока не развалится. #8 24.12.2008 09:25:03
Может стучать юбка поршня. Нужно отключать форсунки по-одной, чтоб понять в каком цилиндре стучит. #9 24.12.2008 11:24:50
если б стук шел от поршневой то при изменении оборотов интенсивность его менялась, а тут человек пишет что с ростом оборотов звук не меняется. Хотя первое тоже по это подумалось.. Насмешки и разочарования станут наградой самым, добрым и отзывчивым…. #10 24.12.2008 11:56:35
У меня похожая фигня пробег 78000 тыс двигло 1,6 16 кл и когда с утра заводишь бывает типа щёлкает газуешь звук учащается, но когда попрогреется то звука нету! #11 24.12.2008 12:25:19
Насмешки и разочарования станут наградой самым, добрым и отзывчивым…. #12 24.12.2008 13:00:55
Спасибо, но надолго ли все рано когда то придется наверно делать! #13 24.12.2008 15:24:07
А еще это могут быть банально гидрокомпенсаторы. Это это в принципе дефектом не считаеться, если при прогреве звук пропадает. #14 24.12.2008 17:15:55
еслибы гидрики стучали звук бы менялся, да и дефектом это считается,если на холодную стучат. Отредактировал БОБЕР (24.12.2008 17:18:04) #15 24.12.2008 17:29:46
это я про стук у Steller`a, он как раз очень похож на стук гидрокомпенсаторов #16 24.12.2008 22:12:59
Мусолькаем тут то да это надо слушать на холодную с стетоскопом и точняк #17 25.12.2008 00:42:16
ага нада еще и хирургов позвать, вдруг «инфаркт микарда» Насмешки и разочарования станут наградой самым, добрым и отзывчивым…. #18 25.12.2008 00:48:23
а надо можно и хирургов только с ключами вместо скальпеля хотя иногда и он бывает пипец как нужен Отредактировал БОБЕР (25.12.2008 00:52:27) #19 25.12.2008 02:10:06
Я тоже поддерживаю версию о гидрокомпенсаторах, хотя говорят, что они только после 100 тыс. км. начинают подстукивать на холодную! #20 26.12.2008 15:44:03
Я тоже думаю что они! А сколько стоит их поменять в цене? Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112 16 клапанов: видео, фото
Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.
Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:
Строение системыВидео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.
Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ
Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.
Какие бывают стуки?
Вытягивание поршня гидрокомпенсаторов
Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.
Рассмотрим, все возможные варианты:
- Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает. Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
- Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах. Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
- Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
- Стук, который возникает при повышенных оборотах. Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.
Диагностика гидрокомпенсаторов
Промер и диагностика «гидрика»
- Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
- Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
- Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.
Метод устранения стуков
Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.
Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.
Выводы
Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.
Стук в двигателе Ваз 2110, 2111, 2112, Приора. 16 кл. | Огород и дача на урале
В статье рассмотрим природу появления громких посторонних звуков в двигателях данных моделей Ваз.
Что стучит и почему?
Одна из некоторых неисправностей нередко встречающаяся в данных двигателях отечественных авто, это застучавшие гидрокомпенсаторы. Не многие молодые автолюбители знают, что если уровень масла ДВС к примеру в Приоре, будет недостаточным или очень низким, то начинают стучать гидрики.
Естественно первым делом следует проверить щуп. Вспомните когда была последняя замена масла, если более 10000 км, то пора его обновить. Дело в том, что для правильной работы гидрокомпенсаторов, необходимо давление, но старое масло (сильно загустевшее) или недостаточное его количество, нужного давления не выдает.
Куда ушло масло?
К примеру вы проехали всего 3000 км после последней замены, никакого странного синего дыма не наблюдали из глушителя в течение поездок, но застучали гидрокомпенсаторы и уровень сильно упал.
Почему? Здесь следует осмотреть короб воздушного фильтра и площадку под ним. Теперь вопрос встал: откуда там могло взяться так много масла?
Одна из неприятных болезней 16 клапанных Приор 1.6 двигателем. Выбивает заглушки распредвалов. Необязательно это произошло от старой смазывающей жидкости, просто их резиновые уплотнители имеют свойство со временем проседать, соответственно через них начинает сочиться масло.
Что делать? Следует приобрести 2 новые заглушки. Сначала снимаем короб с фильтром, чтобы удобней было работать и выковыриваем старые заглушки.
Далее берем обезжириватель, наносим на чистую тряпку и тщательно протираем посадочные отверстия на двигателе. На внешнее кольцо заглушки, равномерно наносится герметик (к примеру «автосил»).
Берем подходящий отрезок трубы или торцевую головку на 18, садим заглушку на головку и выпуклой стороной к двигателю легкими ударами молоточка устанавливаем на место.
Забивать следует не сильно, до упора. После того, как установите вторую заглушку. Долейте обязательно масло, а лучше поменяйте вместе с масляным фильтром.
Процедуру замены следует выполнить с промывочным маслом, потому что вероятней всего каналы одного или нескольких компенсаторов забиты отложениями старого масла и после обычной замены стук не пропадет.
Но, как правило, правильная замена и перегазовка во время процедур, приводит работу гидрокомпенсаторов ГРМ в норму.
Если в воздушный короб попало некоторое количество масла, протрите его хорошенько изнутри и замените воздушный фильтр.
Стук в двигателе ВАЗ 2110 16 клапанов на горячем двигателе
Фото Лада 21109 от владельца. был карб 1.6 стала инж 16 кл
16 клапанного двигателя Ваз 2110, Ваз 2111.
Лада 2110 НАГАЙНА.
16 клапанном двигателе ВАЗ-2112.
Авторынок Продажа 2002 ВАЗ 2110 16V.
Please introduce yourself. мотор 2110 16v.
Продажа 2007 г.в. ВАЗ 2110 16кл. сборка Россия.
Фотографии ВАЗ 2110 16 клап 2003 года выпуска.
Лада 2110 16-клапанная Полторашка.
Отзыв об автомобиле Богдан 2110 16 1,6 (2010 г.
Бортжурнал Лада 2110 16 клапанов.
Тюнинг ВАЗ 2110, 2111, 2112, Богдан.
Автозапчасти: Книга ВАЗ 2110 16кл руководство по ремонту цв фото Мир.
Фото ВАЗ 2110 16 кл 2002 года, цена $5,200.
Еще зимой купил диски R16 , реплика ADVAN, 4*100, ширина…
Автозапчасти: Книга ВАЗ 2110 16кл руководство по ремонту цв фото Мир.
Бортжурнал Лада 2110 16gt ПРОДАЮ ДРОССЕЛЯ.
Автозапчасти: Книга ВАЗ 2110 16кл руководство по ремонту цв фото Мир.
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Зазоры в клапанном механизме не соответствуют норме (8-клапанные двигатели) | Отрегулируйте клапаны двигателя |
| Изношены или зависли гидрокомпенсаторы (16-клапанные двигатели) | Замените неисправные гидротолкатели. Используйте только качественное масло, рекомендованное заводом, своевременно меняйте масло в моторе. |
Глухой или резкий металлический стук в двигателе |
|
| Повышенный зазор в коренных или шатунных подшипниках, между упорными полукольцами и коленчатым валом | Отремонтируйте двигатель |
| Недостаточное давления масла | Устраните неисправности в системе смазки |
| Приглушенный стук в двигателе, вызванный перекладкой поршней в цилиндрах при их взаимном сильном износе | Отремонтируйте двигатель |
| Стрекочущий звук в двигателе, вызванный неисправностями и износом деталей механизма газораспределения: шеек, опор и кулачков распредвала, клапанов и их втулок, а также износом и «зависанием» гидрокомпенсаторов | Замените изношенные детали, притрите клапаны к седлам, заменить гидротолкатели, замените моторное масло на рекомендуемое производителем |
Свистящий звук или гудение в двигателе |
|
| Ослабло натяжения ремня привода генератора, либо он изношен | Подтяните или замените ремень |
| Износ подшипников или короткое замыканием обмоток генератора | Замените подшипники или генератор в сборе |
| Износ подшипника насоса охлаждающей жидкости | Замените насос |
| Износ подшипников роликов ремня привода ГРМ | Замените ролики и ремень ГРМ |
| Громкий, рокочущий звук, идущий снизу автомобиля вследствие повреждения или прогорания деталей системы выпуска отработавших газов | Замените поврежденные детали выхлопной системы |
Неисправности двигателей 2110, 2111 и 2112 и методы их устранения
Если карбюраторный двигатель не запускается
- Засорены топливопроводы или топливный фильтр – продуйте топливопроводы, промойте топливный бак, замените топливный фильтр.
- Засорены фильтры карбюратора и топливного насоса — промойте фильтры.
- Неисправен топливный насос – проверьте работу насоса и замените поврежденные детали.
- Не открывается электромагнитный клапан карбюратора при включении зажигания: – обрыв в проводах, идущих к блоку управления клапаном и к клапану; – проверьте провода и их соединения, поврежденные провода замените.
- Неисправен блок управления электромагнитным клапаном – замените блок управления.
- Неисправен электромагнитный клапан – замените клапан.
- Неисправно пусковое устройство карбюратора — Замените поврежденные детали пускового устройства.
- Неисправна система зажигания.
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
- Нарушена регулировка холостого хода двигателя — Отрегулируйте холостой ход.
- Неисправна система управления электромагнитным клапаном карбюратора засорены жиклеры или каналы карбюратора – продуйте жиклеры и каналы карбюратора.
- Вода в карбюраторе – удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака
нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства – замените диафрагму. - Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов Замените поврежденный шланг.
- Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускной трубы с карбюратором или с головкой цилиндров — Подтяните гайки крепления или замените прокладки; устраните деформацию фланца карбюратора или замените карбюратор.
- Подсос воздуха через поврежденные трубки отбора разрежения к электропневмоклапану отопителя или к датчику-распределителю зажигания — Замените поврежденные трубки.
- Неисправна система зажигания.
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
- Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора — Отрегулируйте привод дроссельных заслонок.
- Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра — Замените фильтрующий элемент.
- Неисправна система зажигания.
- Неисправен топливный насос — Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали.
- Неисправен насос-ускоритель – проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали.
- Засорены главные жиклеры – продуйте жиклеры сжатым воздухом.
- Не полностью открыта воздушная заслонка – отрегулируйте или отремонтируйте автоматическое пусковое устройство карбюратора.
- Уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме – отрегулируйте установку поплавка.
- Нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов – замените диафрагму.
- Засорена вентиляционная трубка топливного бака — Продуйте трубку сжатым воздухом.
- Нарушены зазоры в клапанном механизме — Отрегулируйте зазоры.
- Не совпадают установочные метки фаз газораспределения — Переставьте зубчатый ремень, совместив установочные метки.
- Недостаточная компрессия – ниже 1 МПа (10 кгс/см2): поломка или залегание поршневых колец – очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените.
- Плохое прилегание клапанов к седлам – замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла.
- Чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец – замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры.
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.
- Слишком раннее зажигание — Отрегулируйте установку момента зажигания.
- Недостаточное давление масла.
- Ослаблены болты крепления маховика — Затяните болты рекомендуемым моментом.
- Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников — Прошлифуйте шейки и замените вкладыши.
- Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом — Замените упорные полукольца новыми или с увеличенной толщиной, проверьте зазор.
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания .
- Недостаточное давление масла.
- Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами — Замените вкладыши и прошлифуйте шейки.
Стук поршней
Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой .
- Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами — Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры.
- Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне — Замените кольца или поршни с кольцами.
Стук впускных и выпускных клапанов
Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
- Увеличенные зазоры в клапанном механизме — Отрегулируйте зазоры.
- Поломка клапанной пружины — Замените пружину.
- Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой — Замените изношенные детали.
- Износ кулачков распределительного вала — Замените распределительный вал и регулировочные шайбы.
Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе
- Попадание под редукционный клапан давления масла посторонних частиц — Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос.
- Заедание редукционного клапана давления масла — Замените клапан.
- Изношены шестерни масляного насоса — Отремонтируйте масляный насос.
- Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала — Прошлифуйте шейки и замените вкладыши.
- Чрезмерный зазор между шейками и корпусами подшипников распределительного вала — Замените распределительный вал или головку цилиндров с корпусами подшипников.
- Применение моторного масла несоответствующей марки и качества — Замените масло другим, рекомендуемым в приложении «Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости».
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе
- Заедание редукционного клапана давления масла — Замените клапан.
- Пружина редукционного клапана давления масла имеет большую жесткость — Замените пружину.
Повышенный расход масла
- Подтекание масла через уплотнения двигателя — Подтяните крепления или замените прокладки и сальники.
- Засорена система вентиляции картера — Промойте детали системы вентиляции картера.
- Износ поршневых колец или цилиндров двигателя — Расточите цилиндры и замените поршни и кольца.
- Поломка поршневых колец — Замените кольца.
- Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения не рекомендованного масла — Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым заводом-изготовителем.
- Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов — Замените маслоотражательные колпачки.
- Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок — Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров.
Повышенный расход топлива
- Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора — Отрегулируйте автоматическое пусковое устройство карбюратора.
- Повышенное сопротивление движению автомобиля — Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес.
- Неправильная установка момента зажигания — Отрегулируйте установку момента зажигания.
- Неисправен вакуумный регулятор датчика-распределителя зажигания — Замените вакуумный регулятор или датчик-распределитель зажигания.
- Высокий уровень топлива в карбюраторе: нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки – проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку.
- Заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавков – проверьте и при необходимости замените поплавки.
- Засорены воздушные жиклеры карбюратора — Очистите жиклеры.
- Нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора — Замените диафрагму.
- Электромагнитный клапан карбюратора не перекрывает подачу топлива на принудительном холостом ходу:не замыкается с «массой» подвижный контакт концевого выключателя – зачистите контактные поверхности выключателя.
- Обрыв в проводе, соединяющем блок управления с концевым выключателем карбюратора – проверьте провод и его соединения; замените поврежденный провод.
- Неисправен блок управления – замените блок управления.
Перегрев двигателя
- Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения — Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
- Неправильная установка момента зажигания — Отрегулируйте установку момента зажигания.
- Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора — Очистите наружную поверхность радиатора струей воды.
- Неисправен термостат — Замените термостат.
- Не работает электродвигатель вентилятора — Проверьте электродвигатель, его датчик и реле; неисправные узлы замените.
- Неисправен насос охлаждающей жидкости — Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте.
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
- Поврежден радиатор — Отремонтируйте радиатор или замените.
- Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов — Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов.
- Подтекание жидкости из радиатора отопителя — Замените радиатор отопителя.
- Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости — Замените сальник.
- Повреждена прокладка головки цилиндров — Замените прокладку.
- Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров — Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали.
- Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе насоса охлаждающей жидкости, в отводящем патрубке рубашки охлаждения, в термостате, расширительном бачке или впускной трубе — Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС–1.
- Деформация фланца подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости — Замените подводящую трубу.
- Низкое давление открытия клапана пробки расширительного бачка — Проверьте пробку и при необходимости замените.
Общие сведения по двигателям 2110, 2111 и 2112 Замок крышки багажника. Замена. Снятие и установка на ваз 2110
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Бодро стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины шума
Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора
Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора
Отрицательной стороной конструкторского подхода является капризность системы. Очень часто стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины этого явления неопытному владельцу неизвестны. Ситуация проясняется после изучения особенностей работы компенсаторного механизма.
Конфигурация
Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.
Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:
- Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
- Наружный корпус – толкатель.
- Система пазов и отверстий для маслоснабжения.
Принцип работы
Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.
Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума
Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.
Как стучат ГК
Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.
Постукивания на холодную
На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.
То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:
- Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
- Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
- Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
- Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
- Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
- Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.
Стук на горячую
Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.
Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:
- Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
- Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.
Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora
Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.
Диагностируем состояние
Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:
- Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
- Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.
Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.
Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.
К сведению
- Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
- Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
- Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.
Опасны ли последствия
Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.
Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora
Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.
Использование рекомендуемой смазки
Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.
Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.
Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.
Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:
- Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
- Mobil Ultra 10W-40.
- Wagner Windigo 10W-40.
Промывка
Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.
Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.
Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.
Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.
Присадки
Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.
Экспертное заключение
Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:
- При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
- Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
- Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.
Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.
Двигатель не заводится ВАЗ 2112 16 клапанов
Этот ЭБУ залил водой, пришлось «выкинуть»
Электрические неисправности — одна из наиболее частых причин отказа двигателя при запуске.
Это касается как самой проводки, по которой через машину проходит большая сеть, но и всевозможных реле, отвечающих за работу того или иного оборудования. В нашем случае крайне важно будет проверить работоспособность и. Что касается проводки, то не лишним будет проверить все основные детали на предмет потертостей, перегибов и коротких замыканий с «массой», то есть с кузовом автомобиля.
Также, помимо всего вышеперечисленного, не лишним будет проверить работоспособность автосигнализации, так как зачастую в таких симптомах виновата именно она. Если сигнализация не сработает, она способна заблокировать систему запуска двигателя на своем уровне.
Топливная система
Может забиться сетка топливного насоса, и топливный насос не сможет подавать необходимое давление!
Система зажигания
В систему зажигания на ВАЗ-2112 входят: аккумуляторная батарея, высоковольтные провода, катушки зажигания, датчик положения коленчатого вала.Но обо всем поподробнее.
- Аккумулятор проверяем наличие достаточного питания, целостность и чистоту контактов. Подойдя к замку зажигания, осматриваем его на предмет видимых повреждений, наличия перетертых и оплавленных проводов.
- Бывает, что в замке зажигания вышла из строя контактная группа, (грубо говоря просто перегорела), которая не замыкает как следует провода и запускает двигатель.
Для диагностики необходимо разобрать замок или заменить на новый
- Отказ свечи зажигания , явление довольно частое, однако оно не может служить полным отказом от запуска двигателя, так как сопровождается, как правило, тем же, что и высоковольтные провода.Однако эти элементы нельзя оставлять без внимания, и их также необходимо проверить. В случае поломки.
- Катушки зажигания они изготавливаются индивидуально для каждой свечи и отвечают за работу индивидуально для каждого цилиндра. Подробно описано, как проверить их работоспособность.
Катушки сняты для диагностики, часть на замену, поломки видны
- И последний пункт, который касается системы зажигания, это датчик положения коленвала … Он находится на крышке и при неисправности могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. После его демонтажа можно провести диагностику или просто заменить на заведомо исправный, так как его цена не превышает 200 рублей.
Для его демонтажа достаточно выключить питание и снять с места крепления.
Система запуска двигателя
Если после всех манипуляций вы дошли до этого момента, то работа со стартером просто предусмотрена. … Причин неисправности стартера может быть множество, от проводки до его внутренних частей.
Похоже на снятый и разобранный стартер
выводы
Помните, что последовательное и точное соблюдение наших инструкций будет ключом к скорейшему решению проблемы.
Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 очень часто сталкиваются с проблемой — крутится стартер, и машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам обо всех причинах этой неисправности, на что в первую очередь обратить внимание и устранить эту поломку своими силами.
Почему стартер крутится, а машина не заводитсяВообще причин, по которым двигатель может не запускаться, очень много, и рассмотреть их все в одной статье невозможно. Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Обсудим их сейчас.
Для успешного запуска необходима подача топлива рабочего давления, воздуха и своевременной искры. Также чрезвычайно важно приготовить правильную топливно-воздушную смесь.Эти условия следует проверять в первую очередь, когда двигатель отказывался запускаться.
Обгоревший контакт реле втягивающего стартера ВАЗ 2110
Трудности с запуском или его неработоспособность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:
- Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
- Проблемы в электрооборудовании станка.
Также следует учитывать, что запуск двигателя в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах.Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.
Почему не заводится Ваз 2110 — 3 основные причины Проблемы с аккумуляторомВ первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, но стартер крутится, стоит проверить работу АКБ. Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12.6 В. При полном разряде опускается до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы, о чем подробнее поговорим чуть ниже.
Следует понимать, что свинцово-кислотные аккумуляторы плохо переносят полную разрядку. Кроме того, их мощность может быть значительно уменьшена за счет количества рабочих циклов и общего срока службы. Таким образом, батарея с высоким уровнем напряжения холостого хода с отключенными электрическими приемниками может быть не в состоянии обеспечить необходимую мощность для работы стартера.Как я могу это проверить?
Определить, что аккумулятор не имеет запаса необходимой емкости (Ампер-часы), можно с помощью того же мультиметра, который считывает уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи в момент запуска двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В, значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не может запустить стартер ВАЗ-2110.
Среди основных причин саморазряда аккумуляторов можно выделить следующие:
- вышел из строя генератор или не работает регулятор напряжения;
- ключ зажигания оставлен включенным на долгое время;
- неправильная работа аккумулятора, выход из строя по причине физического износа и истощения его рабочего ресурса;
- неисправности проводки.
Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора на приборной панели ВАЗа есть специальная индикация. Сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводного вала к генератору или неисправности аккумуляторной батареи. Если вы не хотите преждевременно покупать новый аккумулятор, проблемы с генератором должны быть решены в ближайшие 50-100 км. пробег после появления соответствующей индикации на панели приборов.
Проверка свечей и искрЕсли двигатель не запускается в течение пяти секунд, пускать стартер бесполезно.Вы можете попробовать начать больше, но это вряд ли принесет пользу. Более того, чрезмерно длительная работа стартера может привести к перегреву и даже возгоранию.
Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин залит свечи и дальнейшие попытки запуска будут в принципе невозможны. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно сушить, не вынимая их из машины — нужно просто прижать педаль газа к полу и крутить стартер.
Но это полумеры.Прежде всего следует открутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи зажигания и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между контактами свечи зажигания проскакивает равномерная искра.
Проверьте каждую свечу вот так. Если на какой-либо свече зажигания нет искры, значит, в системе зажигания есть глобальные проблемы.
Проверка топливного насоса и подачи топливаПринцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к отказу при попытке запустить двигатель.
Косвенно можно определить подачу бензина в цилиндры по внешнему виду свечи зажигания. Если вывинченная из цилиндра пробка мокрая и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке.Однако лучше в этом убедиться более надежно.
Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. В этой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванные провода. Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках. В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя.
На инжекторных двигателях для этого нужно сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана на конце топливной рампы. Открутите колпачок и надавите на вентиль отверткой. Бензин должен брызнуть из-под клапана. Затем отпустите клапан и включите зажигание.В это время топливный насос должен заработать, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если помпа бесшумна, включите стартер. Когда и при включенном стартере не работает помпа, скорее всего неисправность в ее системе питания.
Если насос заработал, то снова проверяем давление в топливной системе, сбросив его через тот же клапан в рейке. Еще раз брызги бензина говорят о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызгается и совсем не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рейке (постоянно сливает бензин по обратной магистрали в бак) или какой-то пробке в основном топливе магистраль (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).
На карбюраторных двигателях проверка подачи топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа, и посмотреть, не брызгает ли бензин из форсунки распылителя. Вы можете накачать бензин в карбюратор с помощью рычага ручного насоса, который есть на всех механических бензонасосах.
Обрыв ремня ГРМВАЗ 2110 не заводится, стартер крутится — возможно, причина кроется в обрыве ремня ГРМ?
Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение шестерней коленчатого вала.Изначально для этой цели использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.
Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простая конструкция, малый вес и низкий уровень шума. Однако не лишено недостатков, главный из которых — относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.
Конечно, неисправный, порванный или ослабленный ремень ГРМ тоже приводит к тому, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых недеформированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также вызывает деформацию клапанов и требует дополнительного ремонта.В этом случае движение даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможно.
Проверить наличие искр в свечах зажигания визуально, включив зажигание и прижав внешнюю металлическую часть свечи зажигания к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, поэтому лучше работать в изоляционных перчатках. Если искры нет только на одной свече, обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.
Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.
В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, а впускной клапан открывается, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, в то время как поршень движется вверх. В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться и клапаны останавливаются в одном положении. При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются навстречу открытым клапанам.
В некоторых двигателях, например, в 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные проточки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае никаких последствий не будет, разве что машина не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.
Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не запускается, может быть неисправная подача топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе подачи воздуха неисправности встречаются крайне редко и сводятся либо к плотно забитому воздушному фильтру, либо к засорению воздушного канала посторонним предметом. Подобные неисправности вряд ли могут возникнуть в исправном личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или была недавно приобретена, не лишним будет убедиться, что фильтр исправен, а тряпка не застряла в канале после недавнего ремонта.
Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха в соответствии с показаниями датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения дроссельной заслонки.Если оба они неисправны, неудивительно, что ВАЗ 2110 не заводится.
Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливного насоса. Подсоедините манометр к диагностическому порту топливной рампы и измерьте давление. Его низкий уровень свидетельствует о засорении фильтра помпы, а высокий — о неисправности коробки передач.
Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле ВАЗ 2110:
- предел от 284 до 325 кПа нормальный для двигателей типа 2111, 2112;
- Предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типов 21114, 21124.
Кстати, исправность ТНВД также можно определить, отсоединив главный шланг подачи газа в рейку и прокачав по ней газ в чистую емкость. Исправный насос перекачивает не менее 1.5 литров в минуту. топливо.
Слушайте также работу стартера. Включается ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата? Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, он легко может потерять электрический контакт или выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен характерный скрип или свист.
Если стартер не вращается, его следует демонтировать из-под капота автомобиля.Этот процесс не займет много времени, как, по сути, разборка самого блока. Стоит проверить мультиметром исправность электрической части, «прозвонив» обмотки, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает вращаться стартеру.
Проверка электрооборудования ВАЗ 2110Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть.Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.
Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно. Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла.
Однако чаще всего причина — плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания.Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение и не образуют искру на свечах зажигания. Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1-го и 4-го цилиндров, а второй 2-х и 3-х цилиндров.
В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно, только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.
Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения, она не генерирует напряжение, которое может вызвать искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Проверить его работу можно, открутив свечу зажигания от цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечив ее контакт с массой мотора. В это время нужно повернуть стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.
Это они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя становится затруднительным, а то и невозможным. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать. Еще можно продолжить рассмотрение ситуаций, когда стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.
Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводите плановое обслуживание машины, используйте только качественные рабочие жидкости.
Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти недостаток, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Теперь, когда с ноутбуком на встречу-поперек приходится много недобросовестных диагностов. Их диагноз заключается в том, что они подключаются к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все нормально. Это не диагноз, это сбор денег. Обычная диагностика: считывание ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и в конце четкий ответ, что делать с автомобилем для запуска.Вы всегда можете попробовать самостоятельно разобраться в неисправности и данная статья вам в этом поможет.
Ваз 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включите зажигание и посмотрите на приборную панель. На нем должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа «Check Engine». Если панель не загорается при включении зажигания, нужно поискать, почему на нее не поступает питание, надежность клемм аккумулятора, предохранителя в монтажном блоке.
Если панель горит, то нас больше всего интересует лампа «Check Engine». Этот индикатор горит, когда двигатель не работает, и указывает на то, что на ЭБУ подается питание и он работает правильно. Если «Check Engine» не загорается, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится со стороны пассажира под бардачком слева. Есть сам электронный блок управления, а также штанга с тремя реле и предохранителями. Первое реле — это реле ЭБУ, второе — для включения вентилятора, третье — для топливного насоса.При повороте ключа зажигания должно щелкнуть первое и третье реле: питание подается на ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходите к следующим пунктам, пока мы не добьемся того, что загорится индикатор «Check Engine». В крайнем случае можно кинуть заведомо исправный ЭБУ, и проверить, так ли это. Если индикатор «Check Engine» не горит, то ЭБУ не работает и автомобиль не заводится. Кстати, ЭБУ — вещь дорогая, его цена порядка 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в его неисправности.В некоторых случаях, например, при перегорании выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания должен быть слышен звук топливного насоса в районе заднего сиденья. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле бензонасоса. Если они в хорошем состоянии, то снимите заднее сиденье и измерьте напряжение на выводах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем, крутится ли стартер при повороте ключа зажигания.Если не крутится, проверяем, заряжена ли АКБ, все ли клеммы подключены к стартеру, исправно ли работает втягивающее реле. Если стартер крутится, переходите к шагу 4.
4) Если включен «Check Engine», подкачивает топливный насос, крутится стартер, то нужно проверить искру. Чтобы проверить искру, открутите свечу, прижмите ее к массе и поверните стартер. Проверяем искры на всех четырех цилиндрах двигателя по очереди.
Возможны следующие ситуации:
— Искра на всех четырех цилиндрах.Так что все нормально, переходите к шагу 5.
— Есть искра на 1 и 4 цилиндрах, нет искры на 2 и 3. Неисправна катушка 2 и 3 цилиндров в модуле зажигания.
— Есть искра на цилиндрах 2 и 3, нет искры на 1 и 4. Неисправна катушка 1 и 4 цилиндров в модуле зажигания. Необходимо заменить модуль зажигания. Если замена модуля зажигания не помогла, значит выходные ключи к модулю зажигания от ЭБУ неисправны. Нужен ремонт ЭБУ.
— Нет искры ни на одном цилиндре.Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. На основе сигнала от этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания сформировать искру. Также очень часто они выпадают, от разъема ДПКВ гниют жилки. Также ДПКВ может быть исправным, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с колесом генератора.
Многие очень опасаются того, что у инжектора ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится только из-за неисправности одного из них — ДПКВ.Если ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) неисправен, то ЭБУ будет работать по TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДТП неисправен, то ЭБУ рассчитает горючую смесь по ДМРВ. Это аварийная операция, но двигатель запустится. Он может утроиться, заглохнет, машина заведется. При неисправной лямбде, фазовом датчике, датчике детонации ВАЗ 2112 тоже заводится.
5) Отвинтите свечу от баллона и посмотрите, мокрая она или нет. Если свечи сухие, значит вилки не разбрызгивают топливо.Необходимо проверить давление в топливной рампе. Сбоку на топливной рампе есть специальный болт, который откручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если манометра нет, можно просто открутить болт и включить насос — из отверстия под манометром должна вытекать хорошая струя топлива.
Если в топливной рампе нет давления, необходимо заменить топливный фильтр, проверить, не забит ли топливопровод от бака к топливной рампе.
6) Если свеча мокрая, необходимо выкрутить все свечи Ваз 2112 и просушить. Положить на место. Если машина снова не заводится и свечи залиты бензином, проверьте метки ГРМ. Снимите крышку ремня газораспределительного механизма и проверьте метку на шестерне распределительного вала и отметку на шестерне коленчатого вала. Если метки не совпадают, значит, нарушены фазы газораспределения и машина не заводится.
Колесо коленчатого вала, на которое натянут ремень ГРМ, соединено ключом с шестерней, от которой работает ДПКВ.Проверьте, на месте ли этот ключ.
Если шестерня болтается сама по себе, искра не будет подавать должным образом и двигатель не запустится.
Также свечи можно заливать, если форсунки забиты и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходимо прочистить форсунки. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.
Загрязнение форсунок дает о себе знать с наступлением холодов, когда для запуска двигателя требуется дозаправка смеси, которая легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не запускается.
Это все основные причины, по которым ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности — это 99 процентов случаев, когда автомобиль отказывается заводиться. Бывают более глубокие и трудно диагностируемые случаи, но это скорее исключение, чем правило. Проверить эти вещи не составит труда даже водителям с небольшим опытом и сэкономить деньги на ремонте. А потом, может, не раз выручит
в ситуации, когда машина не заводится.
Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему крутится стартер, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.Такой неприятный момент может наступить в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию станка.
Стартер крутится, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и обслуживания за автомобилем может произойти в любой момент.В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Такие проблемы могут возникнуть как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.
Почему двигатель не запускаетсяПроблемы с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:
- Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
- Проблемы в электрооборудовании станка.
Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к отказу при попытке запустить двигатель.
Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. В этой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванные провода.Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках.
В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя. А что может быть с электрооборудованием?Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно.
Будем считать, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла.Однако чаще всего причина — плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение и не образуют искру на свечах зажигания.
Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1-го и 4-го цилиндров, а второй 2-х и 3-х цилиндров. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание.Проверить этот блок можно, только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.
Иногда может произойти неисправность, при этом не генерируется напряжение, которое может образовывать искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Проверить его работу можно, открутив заглушку от баллона и вместе
Стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112 , 2114 и 2115 не запускаются? Список причин и последовательность действий
Иногда владельцев отечественных авто интересует вопрос, почему крутит стартер , а вот ВАЗ 2110, 2112 , 2114 не заводится.Такой неприятный момент может наступить внезапно, в течение всего года, вдали от сервисных центров в других ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это иногда позволит вам самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию станка.
Стартер крутится, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводятся ? Чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и обслуживания за автомобилем может произойти в любой момент.В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Такие проблемы могут возникнуть как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.
Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:
- Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
- Проблемы в электрооборудовании станка.
Стартер крутит машину, ВАЗ 2107 не заводится.
Также следует учитывать, что запуск двигателя в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах. Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.
Читайте также:
Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к отказу при попытке запустить двигатель.
ВАЗ 2110 не заводится
стартер но не заводитсяВаз не заводится 2110 16-ти клапанная форсунка, поворачивает стартер но не запускает .
Читайте также:
Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. В этой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванные провода. Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель. Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках.
Автомобиль не заводится, стартер не крутит Тойоту.
В таких системах имеется несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата.Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя.
Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно.
Будем считать, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла. Однако чаще всего причина — плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение и не образуют искру на свечах зажигания.
Читайте также:
Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1-го и 4-го цилиндров, а второй 2-х и 3-х цилиндров. В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно, только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.
Форд не включает стартер, машина не заводится.
Иногда неисправность может происходить из-за катушки высокого напряжения, она не генерирует напряжение, которое может вызвать искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Проверить его работу можно, открутив свечу зажигания от цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечив ее контакт с массой мотора. В это время нужно прокрутить , стартер и посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания.
Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя становится затруднительным, а то и невозможным. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать.
Еще можно продолжить обзор ситуаций когда крутит стартер , но ВАЗ 2110, 2112 , 2114 не заводится.Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводите плановое обслуживание машины, используйте только качественные рабочие жидкости.
Hydrojacker стучит на морозе. стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Каждый автомобилист при эксплуатации транспортного средства обязательно прислушивается к тому, как работает его машина. Внешний вид в двигателе шума, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейшей неисправности требует срочной диагностики и устранения неисправностей.Во время работы двигатель выделяет тепло, и когда оно воздействует на металл, последний начинает расширяться. В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, что приводит к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может стать детонация гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они сбивают на разных режимах работы двигателя — все это читайте ниже.
Что это такое?
Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы этого устройства довольно прост. Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.
В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого клапан открывается и начинается подача масла. Когда поршень заполнен маслом, давление будет оказываться на существующий поршень, что приведет к тому, что поршень полностью переместится к кулачку.В результате при установке автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень, часть масла проходит через клапан.
Поршень слегка опускается, образуя зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется потоком поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидроподъемники (их устройства).
Зачем стучать
Это легко услышать. Стук подъемника на холодном или горячем двигателе начинает проявляться непосредственно во время работы двигателя и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.
Причины того, что элемент «горячий» стучит, следующие:
- Неисправен масляный насос. Система не создает желаемого давления.
- Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или наоборот присутствует его избыток.
- Расположение детали значительно увеличилось из-за нагрева двигателя, во время которого происходит расширение металлов.
Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя.Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе встречается довольно редко.
Чаще всего подъемник стучит «на холоде», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за низкого качества масла. Это также происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.
Детонация на холодном двигателе
Причин, по которым именно деталь стучит в холодном двигателе, гораздо больше, чем в горячем. Не всегда удается определить источник стука гидрокомпенсаторов.Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.
Основные причины того, что на холодном двигателе стоят подъемники тяги:
- Развёртка на плунжере.
- Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков переключения передач. Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, так как новая партия масла, подаваемая в деталь, вымоет выход.
- Пузырьки, отрицательно влияющие на сжимаемость смазки.
- Отказ или ненормальная работа шарового крана.
- Использование некачественного масла.
- Используйте смазку с высокой вязкостью. В результате этого масло не поступает к деталям полностью, пока двигатель не прогреется.
- Фильтрующий элемент загрязнен.
Теперь мы очень хорошо знаем основные причины, по которым гидродвигатель стучит «на морозе». Следует отметить, что одновременно несколько юнитов не могут стучать, как правило, звучит только один звук. Чтобы узнать, какой из них пришел в негодность, необходимо провести диагностику.
Как узнать бракованный товар
Разобравшись с причинами возможной неисправности в двигателе, нужно продумать метод определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение детонационного гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.
Дополнительно детонация гидрокомпенсатора может определяться на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и вдавливаем каждый из элементов. Элементы, которые легко утопить, будут столь же неисправными, как в них преобладает давление.Самое главное при диагностике неисправности — отсутствие кулачкового воздействия распредвала на агрегаты. Другими методами выявить бракованный товар невозможно.
Что делать при выбивании элемента
Большинство водителей волнует один вопрос: когда стучит плетка, что делать? Поскольку большинство проблем со стуками напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя.Кроме того, следует промыть каналы системы, чтобы удалить существующие работы.
Выбор масла
В такой ситуации многие задумаются, какое масло заливать при детонации гидрокомпенсаторов. Ответ довольно прост: нужно залить смазку нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В наше время в летний период на автомобилях более популярно использовать полусинтетику, то есть 10W-40. Зимой следует заливать 5W-40.
После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что не будет звука. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холоде» также будет слышен из-за того, что в поршнях после слива не остается смазки. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтвердив правильность заменяющего раствора.
Промывка
Не всегда использование нового масла поможет устранить стук.Это связано с тем, насколько сильно возникла неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и разобрать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы. Стоит отметить, что мытье элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.
Детонацию можно устранить следующим образом:
- Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному элементу.
- Затем необходимо повернуть задвижку на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
- После этого следует запустить двигатель и проверить звук.
Этот способ применим в том случае, если автомобиль «Гранта» сбивает толкатели «на морозе». Если причину не устранить, а звук все равно наблюдается, требуется полная замена детали.
Следует помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, все модели последних поколений имеют кратковременный стук гидроподъемников при запуске двигателя.В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.
Установка новой детали
Вырабатывается в том случае, если звук не пропадает после заливки нового масла. Автовладельцы не решаются экспериментировать с мойкой. Вы можете заменить компенсатор своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница в конкретных моделях — необходимость замены прокладки клапанной крышки из-за конструкции двигателя.
Рассмотрим процесс замены компенсаторов:
- Снять крышку клапана.
- Снимите звездочку с распределительного вала.
- Проверить амортизатор и натяжитель на износ.
- Снимите кровать.
- Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
- Вынуть компенсаторы и разложить их по порядку.
- Очистка системы смазки и седел гидрокомпенсаторов.
- Новинки устанавливаются аккуратно на место, при этом завинчивание следует производить динамометрическим ключом для контроля прилагаемого усилия.
- Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.
Результат игнорирования ремонта
Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают особого влияния на износ других компоненты двигателя.
В результате несвоевременного ремонта могут возникнуть проблемы с системой смазки двигателя.Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.
Итак, мы выяснили, почему гидродвигатель стучит «на морозе».
126 мотор 16 клапанных характеристик. Расточка двигателя Приора или как увеличить объем
Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приору — бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1.6 литров. На различных автомобильных форумах он называется сокращенно — 126 (цифра). Ответственные водители долго думают, какую машину купить, и двигатель играет в этом вопросе немаловажную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ — на все эти вопросы ответит наш обзор.
Рабочий ресурс
Производитель заявляет, что 16-клапанный мотор 126 может стабильно проработать более 200 тысяч километров. После этого предела силовая установка требует капитального ремонта… Но не забывайте, что АвтоВАЗ — это настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор зацепился за 2 тысячи. Но если хорошо ухаживать за автомобилем Лада, регулярно проводить техническое обслуживание и заменять поврежденные комплектующие, то смело можно рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч километров.
На ресурс электростанции влияет множество факторов, вот некоторые из них:
- Перегрев … Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс.Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна поддерживаться на одном уровне.
- Топливо … В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин необходимо заливать в двигатель № 126 с 16 клапанами. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, где не прольют разбавленное топливо.
- Масло моторное … Тут все просто — своевременно менять смазочную жидкость и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. Км.Для 16-клапанного блока 126 подойдет полусинтетика (рекомендация Лада) и синтетика. Менять масло нужно раз в год или каждые 15 тысяч километров, как видите, у жидкости небольшой ресурс.
Рабочая температура двигателя
Ресурс изучили, теперь перейдем к другому важному показателю … Оптимальная рабочая температура 90-95 ° С. После 97 ° С мотор № 126 с 16 клапанами немного притормозит, но по норм нормальным считается температура до 100 ° C.Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает. На приборной панели, если вы видите показатель ниже + 90 ° C, то нужно снимать — это недогрев. Конечно, на морозе электростанции требуется больше времени, чтобы температура достигла нормального уровня.
Помните:
- Рабочая температура — 90-95 ° С.
- Температура нормальная (двигатель работает хуже) — 97-110 ° С.
- Пониженная температура — 90 ° С и ниже.
Клапан изгибается?
Каждый двигатель в автомобиле Лада Приора гнет клапан, это касается и самого мощного агрегата номер 126 — 16. Об этом вам скажут в любом сервисном центре, обслуживающем отечественные автомобили. Но начинающим водителям стоит знать, что мотор гнет компоненты неспроста, и при соблюдении правил эксплуатации с этой проблемой вы не столкнетесь.
Силовая установка Лада гнет детали только при нарушении регламентных работ по замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ).Двигатель гнет клапан, если ролики, ремень или водяной насос … Когда один из этих элементов ломается, поршни 126 встречаются с клапанами. Из-за таких конструктивных особенностей двигатель гнет детали. Решение проблемы — капремонт Жигулей.
Итак, задача владельца Lada Priora с двигателем № 126 объемом 16 кл — своевременно проверять ГРМ.
Состояние ремня необходимо проверять каждые 50 тысяч километров (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, отслоений и разрывов.Если они есть, ремень нужно срочно менять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров пробега.
Ролики и насос ГРМ № 126 также следует обратить внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже с неисправными роликами. Иногда ремень ГРМ и его детали изнашиваются раньше времени — об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять узлы ГРМ и ремонтировать этот агрегат.
Сколько стоит двигатель № 126?
Как оказалось, покупать новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора — удовольствие дорогое. Сегодня в наличии 16 клапанный двигатель объемом 1,6 литра ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй — 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, во сколько обойдется покупка поддерживаемого агрегата на Жигули. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис.средняя цена на б / у 50-60 тыс. руб.
Разборка и ремонт двигателя
Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и заменяем на исправные. В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от жира и грязи.
Из инструментов нам понадобятся ключи обыкновенные и гаечные, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и подставка.Лучше всего проводить ремонт в гараже с хорошим освещением.
Инструкции
- С помощью 13-го ключа снимите крепеж кронштейна. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
- Снимаем скобу и переходим к левой опоре — снимается точно так же;
- Далее на стенде должен быть установлен блок № 126;
- После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних узлов;
- В зависимости от поломки уже на этом этапе возможна замена определенных компонентов;
- Ключом «десятым» откручиваем крепления трубок печки, которые идут к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
- Теперь имеем доступ к насосу тосола — откручиваем от блока цилиндров;
- После демонтажа помпы вместе с прокладкой перейти к крышке заднего сальника коленчатого вала;
- Далее снимаем скобу. Перед тем, как открутить крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
- Вставив поршень в цилиндр, вы можете снять поршень вместе с шатуном.Таким же образом снимаются поршни с других цилиндров;
- При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионные и маслосъемные кольца вместе с расширителем;
- Поршневой палец можно снять только после надежной фиксации поршня. Поместите его в тиски и несколько раз ударьте по нему молотком. Рекомендуем маркировать рабочие части агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
- Чтобы извлечь коленчатый вал, вам нужно будет разобрать его подшипники, а затем снять станину.Ремонт и сборка выполняются в обратном порядке.
Таким образом, можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену бракованных деталей. Но если агрегат гнет арматуру, то справиться с неисправностями своими руками сможет только опытный механик. В любом случае вы узнаете, гнет ли мотор клапаны или нет, после демонтажа крышки головки.
Выбрать модель двигателя ВАЗ
Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристики двигателя ВАЗ 21126.
Двигатель представляет собой четырехтактный рядный двигатель с многоточечным впрыском топлива и верхним распределительным валом. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки под давлением и разбрызгиванием.
|
Характеристики двигателя, обзор
Двигатель ВАЗ 21126 может быть использован для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Лада приора» и его модификации.
Разрабатывался одновременно с ВАЗ 11194 ДВС.Несмотря на разный объем этих моделей, большинство компонентов и систем двигателя одинаковы. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения срока службы основных агрегатов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструктивных решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.
Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 21126 — 82 мм. Высота блока — 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров).Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, применяемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 — качество обработки стенок цилиндров и увеличенная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии компании Federal Mogul, которая обеспечивает более высокое качество рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не запутаться, на блоке есть соответствующая маркировка и он окрашен в серый цвет. Для диаметров цилиндров блока 21126 каждые 0 определены три класса размеров.01 мм (A, B, C). Класс цилиндра отмечен на нижней плоскости блока.
В двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. А вот коленвал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8 мм, а ход поршня — 75,6 мм. Для отличия на щеке противовеса нанесена маркировка — указана модель «11183». Зубчатый шкив коленчатого вала оригинальный, имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан на ремень ГРМ с полукруглым зубом.Для предотвращения проскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет фланец (ремень), а с другой установлена специальная шайба. На валу установлен демпфер модели 2112 для привода генератора и навесного оборудования. Демпфер коленчатого вала (шкив) совмещен с главным зубчатым диском. Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.
Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) используется поликлиновой ремень 2110-1041020 — 6РК1115 (1115мм). На двигателях без установленного насоса Ремень гидроусилителя 2110-3701720 -– 6РК742 (742мм.) Используется. Если на автомобиле установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов используется ремень 2110-8114096 — 6РК1125 (1125мм).
Разработкой шатунно-поршневой группы занималась компания Federal Mogul. Разработана новая облегченная конструкция. Вес поршня, шатуна и пальца уменьшен более чем на 30% по сравнению с 2110.
Номинальный диаметр поршня -82 мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено использование более тонких поршневых колец производства Federal Mogul.На головке поршня имеется четыре неглубоких отверстия. Отверстие под палец шатуна смещено от оси поршня на 0,5 мм. Диаметр отверстия под поршневой палец — 18 мм. Штифт фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна входит в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем по шейке шатуна коленчатого вала.
Шатун сделан более тонким, и стороны нижней головки шатуна не соприкасаются с коленчатым валом.Такая конструкция значительно снизила потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам блока цилиндров. Маркировка класса нанесена на днище поршня.
Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготовлен по новой технологии … Длина шатуна 133,32 мм. Крышка шатуна изготавливается путем разламывания части заготовки шатуна. Полученное таким образом сочетание поверхностей позволяет при обработке двух частей шатуна добиться высокой точности отверстия под шейку шатуна.Для крепления крышки шатуна используются новые болты. Не используйте болты повторно после разборки шатуна. Для нового шатуна используются новые втулки шатуна шириной 17,2 мм.
Кольца поршневые 82мм. Кольца, устанавливаемые на новые поршни, «тоньше» по сравнению с традиционными ВАЗовскими. Высота колец: 1,2 мм — верхнее сжатие, 1,5 мм — нижнее сжатие, 2 мм — маслосъемник.
Наружный диаметр поршневого пальца 21126 18 мм, длина 53 мм.
Головка блока цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличена площадь на передней поверхности головки для размещения нового натяжителя ремня ГРМ. Увеличена площадь фланцев отводящего трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты за одно целое с головкой.
Распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от двигателя 2112.
Толкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапана, что дает возможность не регулировать зазоры в механизме клапана во время работы.
В двигателе применен новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня. Ремень ГРМ с роликами новой конструкции. В результате замены ремня ГРМ Gates с новым профилем в двигателе используются новые шкивы распределительного вала, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.
Ремень ГРМ Gates 76137 x 22 мм (полукруглый 137 зубьев). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производитель определил ресурс в 200 тыс. Км.
Для приводных распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы отмечены кружком. Впускные шкивы помечены одним кружком слева от отметки совмещения рядом с зубьями. Выпускной шкив помечен двумя кружками слева и справа от отметки совмещения, рядом с зубьями.
Используется специальная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,45мм. (21126-1003020) и с отверстиями для цилиндров диаметром 82мм.
Двигатель комплектуется коллектором новой конструкции (11194-1203008).По сравнению с двигателем 21124 диаметр каталитического нейтрализатора увеличен. Для модификации, отвечающей нормам токсичности Евро 3, требуется установка коллектора модели 11194-1203008-10 (11). Коллектор модели 11194-1203008-00 (01) обеспечивает соответствие нормам Евро-4.
Водяной насос новой конструкции (211261307010). Доработанный зубчатый шкив, с целью увеличения ресурса на помпе применен новый подшипник и сальник.
Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют системе зажигания, применяемой на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194.Во всех этих вариантах на каждую свечу зажигания устанавливаются индивидуальные катушки зажигания.
Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы … Топливная рейка 1119-1144010 из нержавеющей стали. На эту рампу можно установить форсунки BOSCH 0280 158 022 или SIEMENS ВАЗ20734 (тонкие, синие). Подача топлива в цилиндры осуществляется поэтапно.
Для электронной системы управления двигателем установлен контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.
Где первый цилиндр двигателя 21126?
Нумерация цилиндров ведется со стороны установки шкива коленчатого вала.
21126 какие форсунки?
Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» ВАЗ20734.
Конечно, у многих опытных автовладельцев давно проработан такой вопрос, как «прогиб клапана на Приоре». Но среди водителей есть много новичков, не владеющих информацией по этому поводу. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.
Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателя.И конечно же, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.
На каких двигателях Приоры гнет клапана?
- ВАЗ 21126 — это классический приоровский двигатель, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно облегчению шатунно-поршневой группы, в поршнях нет места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда бывает на Приоре, гнутся клапаны, а иногда даже повреждаются поршни.
- Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный мотор, который Приоре досталась от Гранты. По внешнему виду практически не отличается от обычного 8-ми клапанного впрыскивающего клапана, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ремень ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., А на таких силовых агрегатах такие проблемы встречаются реже. ВАЗ 21127
- — это усовершенствованный двигатель 126, развивающий не 98, а целых 106 л.с.Конечно, и здесь клапан изгибается при встрече с поршнями, потому что, увеличив мощность, нельзя было одновременно увеличить поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути, поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.
На каких двигателях не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ?
Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, не страдающий проблемой изгиба клапанов.Это модель 21114, которая в основном устанавливалась в «стандартной» комплектации, то есть в самых дешевых версиях. Но в последнее время найти Приору с такими моторами просто невозможно, так как на смену этому надежному агрегату пришел 116-й от Гранты.
В общем, все сводится к тому, что поршневая группа постоянно облегчается, совершенствуется, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. И конечно это происходит в ущерб надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ.Ну а чтобы убедиться, что клапан гнет на Приоре, вы можете посмотреть ниже специальный видеообзор, где даже показан пример с ремнем, который только что перескочил через несколько зубцов.
Как видите, даже когда ремень перепрыгнул через несколько зубцов, все они были уже погнуты. впускные клапаны … Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментариях.
Для автомобилистов не секрет, что выпуск в 2007 году ВАЗ 2170 Lada Priora особого ажиотажа не вызвал, так как практически все детали сохранили характеристики предыдущего ВАЗ 2114.8-клапанный двигатель этой модели имел средние показатели мощности, но порадовал своей надежностью.
Только в следующей модификации «Приора» оснащалась только разработанным двигателем 21126, что в несколько раз повысило характеристики автомобиля. В чем плюсы и минусы двигателя 21126 и благодаря каким характеристикам он завоевал популярность у автомобилистов?
Какие принципиальные отличия двигателя 21126 сделали его конкурентоспособным?
Это устройство такого же рядного типа, как и его предшественники, сам двигатель выполнен из чугуна и имеет 4 цилиндра.Но количество клапанов по сравнению с двигателем ВАЗ 2114 увеличилось с 8 до 16, теперь на цилиндр по 4 клапана. В результате — технические характеристики автомобиля значительно улучшились, горючая смесь стала более эффективно заполнять пространство цилиндров, а удаление выхлопных газов и продуктов сгорания топлива стало происходить более эффективно. В целом вся работа двигателя стала эффективнее, он стабилизировался и снизил расход топлива при той же или нарастающей мощности.
Увеличилась и степень сжатия: с 9,8 до 11 при аналогичном увеличении хода поршня с 71 до 75,6. Поскольку зависимость между этими величинами имеет форму прямой пропорциональности, с увеличением степени сжатия показатели октанового числа топлива увеличиваются. Однако мощность двигателя увеличилась за счет повышения эффективности.
Объем двигателя также претерпел изменения и увеличился с 1499 до 1597 кубических сантиметров … В результате автомобиль на двигателе 21126 может выдавать мощность до 100 л.с. при 5600 об / мин. Также была усовершенствована система вентиляции картера, что повысило экологичность двигателя … Устройство имеет облегченную поршневую группу, и Сами выхлопные газы задерживаются в системе до максимального выгорания, что снижает выбросы вредных веществ в атмосферу до минимально возможного.
Благодаря усовершенствованному выпускному коллектору производительность двигателя была оптимизирована во всех режимах движения, как на низких, так и на средних оборотах.Показатели мощности увеличились на 10 лошадиных сил по сравнению с предшествующей моделью, что является показателем хорошей работы конструкторов.
Также средний пробег автомобиля до первой поломки двигателя до создания этой модели составлял до 150 тысяч километров, но его улучшение позволило увеличить этот показатель до 200 тысяч километров.
Вокруг двигателя 21126 ходят рассказы, что при обрыве ремня ГРМ клапаны не прогибаются, но это не так: в случае разрыва неизбежно их столкновение с поршнями.Чтобы не допустить такой ситуации, следует следить за состоянием ремня ГРМ и заменять его в срок, указанный в техпаспорте. Гнутые клапаны — самая частая поломка такого устройства.
Таким образом, можно резюмировать, что еще в конструкции двигателя, плюсов или минусов?
профи
- Высокий КПД двигателя;
- Стабильно высокая мощность как на низких, так и на средних оборотах.
- Увеличение количества клапанов положительно сказывается на эффективности системы.
- Повышенная экологичность за счет полного сгорания топливных отходов, минимизации выбросов угарного газа в атмосферу.
- Соответствие требованиям Euro4, что позволяет выезжать на автомобиле за границу.
- Увеличение пробега автомобиля до первой поломки двигателя.
Минусы
- Высокий уровень шума от гидравлических подъемников при работе на полной мощности.
- Не решена проблема разрывов ремня ГРМ и, как следствие, частых складок клапанов при столкновении с поршнями.
- Падение давления топлива может вызвать проблемы с запуском агрегата.
Что значит «стучит» двигатель?
Двигатель внутреннего сгорания должен бесперебойно работать от пуска до выключения. Иногда двигатель издает шумы, которые трудно диагностировать. Иногда, когда вы слышите странный звук, исходящий из-под капюшона, вы можете не знать, что делать. Стук — это наиболее типичный шум двигателя, указывающий на механическую проблему, которая может быть устранена при правильной и своевременной диагностике.
Ниже приведены некоторые факты о том, почему двигатель стучит, и что можно сделать для решения этих проблем.
Что такое стук двигателя?
Стук в двигателе, также называемый пингом, может означать одну из нескольких проблем. Некоторые из них можно легко исправить, в то время как другие могут указывать на серьезные повреждения. Детонационный звук часто возникает при неправильной топливовоздушной смеси, в результате чего топливо сгорает в неровных карманах, а не равномерно. Если не лечить, это может вызвать повреждение поршня и стенки цилиндра.Стук также может быть вызван недостатком смазки в верхней части головки блока цилиндров. Обычно это тикающий звук, создаваемый плохо закрепленными клапанами и подъемниками или недостаточным количеством масла.
Как правило, наиболее частая причина детонации двигателя связана со способностью двигателя работать эффективно. Ниже перечислены 3 распространенных причины детонации двигателя, связанной с системой зажигания и топливом.
1. Топливо с низким октановым числом
Если вы залите топливо с октановым числом, слишком низким для вашего автомобиля, это может вызвать детонацию.Октановое число — это мера способности типа топлива противостоять преждевременной детонации топливовоздушной смеси в двигателе. Горение вызывает слышимый вами звук «стука» или «звона».
Чтобы этого не произошло, используйте бензин с октановым числом не ниже рекомендованного производителем. Бустер октанового числа, который можно купить в магазине автозапчастей, может помочь восстановить правильное октановое число и остановить детонацию.
2. Отложения углерода ограничивают эффективное сжигание топлива
Топливо для транспортных средств должно содержать моющее средство для очистки угля, но оно не может предотвратить образование нагара.Когда топливо смешивается с кислородом, оно сжигается. Поскольку бензин и дизельное топливо состоят из нескольких молекул углерода, остаточный углерод будет образовываться на клапанах, свечах зажигания и других компонентах, участвующих в процессе сгорания. Это уменьшает объем внутри цилиндра и увеличивает степень сжатия.
В большинстве случаев эту проблему можно решить с помощью специального очистителя топливных форсунок или присадки, предназначенной для удаления нагара на деталях двигателя.
3. Неправильные свечи зажигания или неправильный зазор свечи зажигания
Использование свечей зажигания, отличных от рекомендованных производителем, может вызвать стук, который вы слышите.Свеча зажигания имеет определенный тепловой диапазон, что означает, что она забирает тепло из камеры сгорания. Использование неправильной детали может помешать ее правильной работе. Также часто возникает детонация двигателя, когда зазор свечи зажигания установлен неправильно.
Зазор свечи зажигания — это место, где свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь, которая помогает двигать автомобиль. Слишком узкий зазор создает искру, слишком слабую для выполнения этой задачи, а слишком большой зазор может вообще остановить искру или привести к быстрому пропуску зажигания.