Раскоксовка двс: Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

Раскоксовка ДВС во Владимире

Раскоксуем до состояния нового двигателя:

Отчистим до блеска металла:

• камеру сгорания,
• цилиндры,
• поршни,
• маслосъёмные и компрессионные кольца,
• канавки колец, маслосливные каналы,
• днище и тронку (юбку) поршня.

Почему жизненно важно своевременно делать раскоксовку:

раскоксовка после каждых 50 000 — 100 000 км пробега может сделать двигатель миллионником;

конструкция современных двигателей вкупе с некачественным топливом в РФ → ускоренное нагарообразование;

небольшой слой нагара → снижение теплопроводности → ускорение нагарообразования (утолщение слоя нагара) и теплорасширение поршня → задиры цилиндров → дорогой капитальный ремонт или замена двигателя;

устранение «масложора» и восстановление паспортной мощности двигателя.

Ошибся с раскоксовкой – убил мотор! Позвони – проконсультируем!

Баночки с жидкими раскоксовками – это временный и ФАТАЛЬНЫЙ способ, т.к. размытый нагар лишь глубже проникает под кольца, в итоге намертво их закоксовывая.

Сжигание ВОДОРОДА в заведенном двигателе – опасно, т.к. абразивные частички царапают цилиндры и забивают клапана с потерей компрессии; неэффективно (см. «Подробнее»).

У нас ЭФФЕКТИВНО – нагар удаляется на 100% даже из-под колец. Видеоэндоскопная демонстрация блеска поршней.

У нас БЕЗОПАСНО – 100% отмытых абразивных частичек нагара удаляются при незаведенном двигателе.

Визит президента 2021: декарбонизация на севере Англии, вебинар

Сессия 1: Достижение чистого нуля — энергия

09:30 — Добро пожаловать
09:35 — Презентации
10:30 — Обсуждение и вопросы
11.00 — Заключительное слово
11:05 — Завершение сессии

Крис Хадсон, председатель Северо-Западного регионального комитета ICE

Крис — дипломированный инженер-строитель с более чем 20-летним опытом работы в различных отраслях промышленности на должностях клиента, консультанта и подрядчика.Он является председателем ICE North West 2020/21. В настоящее время он работает в компании VolkerStevin в секторе рек, прибрежной охраны и водоснабжения. Он также поддерживает VolkerInfra в секторе высокого напряжения, выполняя работы по наземной инфраструктуре для оффшорных ветряных электростанций.

Проф. Джордж Аггидис, профессор энергетики, Ланкастерский университет

Профессор Джордж Агидис, доктор философии, магистр, BEng (с отличием), CEng, CMarEng, Eur Ing, MASME, FIMarEST, FEI, FIMechE, FIET, является профессором и руководителем отдела энергетики инженерного факультета факультета науки и технологий в Ланкастере. Университет, Великобритания, и директор Группы возобновляемых источников энергии и машинного оборудования Ланкастерского университета.Его карьера включает в себя2 25-летний производственный и академический опыт, начав карьеру инженера в Mather & Platt Ltd, Манчестер.

Он был соучредителем и членом Совета Джоуля Центра энергетических исследований и разработок, содиректором Центра устойчивой энергетики (Ланкастерский экологический центр), членом Совета Руководящего комитета по энергетике Ланкастера и председателем-основателем Севера. West Tidal Energy Group (NWTEG).

Лорен Джонс, председатель Северного ядерного альянса

Лорен — директор по международному развитию и развитию бизнеса в Cavendish Nuclear Ltd, руководит развитием бизнеса на всей территории Cavendish Nuclear, включая управление стратегическими проектами и развитие постоянных отношений с правительством, отраслевыми органами и потенциальными партнерами.С момента прихода в бизнес в 2017 году он сосредоточил свои усилия на том, чтобы бизнес был более гибким и отзывчивым к требованиям клиентов, и играет важную роль в развитии бизнеса.

До того, как занять эту должность, Лорен был управляющим директором Hyde Group Nuclear, где он руководил созданием ядерного бизнес-подразделения и курировал реализацию стратегически важных ядерных и оборонных проектов. Лорен также является председателем Северного ядерного альянса (NNA) — обширной членской организации, охватывающей всю цепочку поставок ядерных поставщиков.

Д-р Грэм Кули, генеральный директор, ITM Power

Д-р Грэм Кули присоединился к ITM Power в качестве генерального директора в 2009 году. ITM Power была первой связанной с водородом компанией, котирующейся на Лондонской фондовой бирже, и разрабатывала электролизное оборудование более 20 лет.

Грэм начал свою карьеру в энергетическом секторе в 1989 году, присоединившись к CEGB, и стал менеджером по развитию бизнеса в National Power plc, а затем International Power plc, занимающемся разработкой накопителей энергии и технологий нового поколения.До прихода в ITM Power Грэм был генеральным директором Sensortec Ltd, генеральным директором-основателем Metalysis Ltd, отделением от Кембриджского университета, и генеральным директором-основателем Antenova Ltd.

Грэм имеет докторскую степень по физике, степень магистра делового администрирования и является научным сотрудником Института металлов, минералов и горного дела (FIMMM). Грэм также входит в состав ряда отраслевых органов и является членом Консультативного совета по водороду при правительстве Великобритании.

Пол Бут, председатель Партнерства местных предприятий долины Тис

Пол проработал в химической промышленности более 40 лет.Он родился в Тиссайде, начал свою карьеру в качестве ученика в ICI и ушел на пенсию в 2016 году с должности председателя Sabic UK Petrochemicals, а также ее европейского директора по государственной политике и связям с общественностью.

Он является членом Совета ЦРУ, бывшим председателем Северо-Восточного кластера обрабатывающей промышленности, одним из промышленников нового британского CGP и членом правления Plastics Europe North.

Он входит в Совет управляющих Университета Тиссайд и ранее был членом Технического колледжа Редкара и Кливленда, NSAPI (Национальная академия навыков) и Школы профессионального обучения TTE.Пол также является почетным президентом SCI (Общества химической промышленности) в Великобритании.

Пол также является председателем Партнерства местных предприятий Tees Valley, полностью интегрированного LEP, члены которого являются ассоциированными членами Объединенного кабинета управления Tees Valley, что дает частному сектору ключевую роль в влиянии на разработку и реализацию стратегий Объединенного органа. Он также входит в совет директоров South Tees Development Corporation, отвечающий за привлечение инвестиций и реконструкцию района Teesworks, крупнейшего свободного порта Великобритании.

Сессия 2: Дорога к чистому нулевому транспорту

11.30 — Добро пожаловать
11.35 — Презентации
12:30 — Обсуждение и вопросы
13:00 — Заключительное слово
13:05 — Завершение сессии

Председатель: Лаура Браун, региональный председатель Северо-Восточного региона, менеджер CEng Group по BIM в Bowmer & Kirkland Ltd

Высоко мотивированный и профессиональный дипломированный инженер с богатым опытом в области гражданского строительства и BIM, накопленным за восемь лет работы в строительной отрасли Великобритании.

Стремится продвигать профессию инженера и строительную отрасль через активное участие во внешних организациях, включая Послов строительства (CITB) и STEM.

Проф. Фил Блайт, вице-президент Инженерно-технологического института

Профессор Фил Блайт FREng CEng FIET — главный научный советник Департамента транспорта и профессор интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в Университете Ньюкасла.В своей должности в DfT он выполняет независимую функцию вызова их отдела, обеспечивая надежность, актуальность и высокое качество научных и технических данных и рекомендаций, а также наличие механизмов, обеспечивающих поддержку разработки политики наукой и техникой. .

Через сеть CSA он также обеспечивает межправительственное сотрудничество по вопросам науки, техники и технологий. Фил является научным сотрудником Королевской инженерной академии и вице-президентом Института инженерии и технологий.

Дэвид Херст, член регионального совета, Y&H, ICE

Дэвид — дипломированный инженер и менеджер по энергетике, который возглавляет консалтинговую компанию Ainsty Risk Consulting Ltd, занимающуюся вопросами энергетики и управления рисками, которую он основал в 2010 году. Дэвид работает на стыке энергетических рынков, инфраструктуры и законодательства. Он помогает клиентам как в государственном, так и в частном секторе по всей Европе выявлять и устранять экологические, экономические и нормативные риски, с которыми они сталкиваются.

Дэвид — член совета ICE от Йоркшира и Хамбера, член регионального комитета, председатель объединенной группы управления ICE / CICES, бывший председатель группы ICE / Actuaries Risk, бывший председатель регионального консультативного совета Y&H и бывший председатель / почетный председатель. редактор журнала ICE Energy Journal.В настоящее время он входит в руководящую группу York Civic Trust Cycling Strategy.

Майк Малдун, руководитель отдела развития бизнеса в Великобритании и Великобритании, Alstom UK

В этой стратегической роли Майк отвечает за руководство и контроль за деятельностью Alstom в области инноваций и развития бизнеса в Великобритании и Ирландии. Майк работает в железнодорожной отрасли с 1989 года, начав свою карьеру с проектирования поездов для Великобритании, Европы и Азии. Он перешел на проектные должности, управляя рядом подвижного состава и сигнальными проектами для Alstom в Лондоне, прежде чем стать директором по тендерам Alstom UK&I в 2010 году.

В начале 2017 года он приступил к своей нынешней должности с особыми дополнительными полномочиями по продвижению и применению технологии водородных поездов Alstom на рынке Великобритании.

Сессия 3 — Дорога к чистой нулевой воде

13.45 — Добро пожаловать
13:50 — Презентации
14:45 — Обсуждение и вопросы
15:15 — Заключительные замечания
15:20 — Завершение сессии

Председатель: Аннеке Келлонд-Холлсворт, региональный председатель Йоркшир и Хамбер, CEng

Аннеке — дипломированный инженер-строитель и менеджер проекта с двенадцатилетним опытом работы, в настоящее время работает в городском совете Шеффилда.Ее опыт охватывает широкий круг клиентов в промышленности, торговле, правительстве и водном хозяйстве в Великобритании и за рубежом.

Она имеет опыт управления проектами, управления контрактами NEC3, рамочных тендеров и торгов, очистки шахтных вод, проектирования дренажа, СУДС, резервуаров и плотин, систем питьевой воды и водоудерживающего бетона. Ее опыт распространяется на ведение документации по охране труда и технике безопасности и надзор за строительными площадками, включая технико-экономические обоснования, эскизный проект и детальное проектирование схем очистки шахтных вод.Аннеке в настоящее время является председателем ICE регионального комитета Йоркшира и Хамбера.

Вики Белтон, региональный вице-президент Йоркшир и Хамбер, CEng

Вики — руководитель группы WSP Highways в головном офисе WSP. Она постоянно развивает себя как новый лидер в дорожном секторе через программу Roads Academy. Она увлечена техническим совершенством, поэтому развивает себя и других. Кроме того, Вики является вице-председателем ICE Yorkshire and Humber Region (становится председателем в следующем году), что она считает большой честью и привилегией.

Донна Роулинсон, коммерческий директор, Northumbrian Water

Донна Роулинсон — коммерческий директор Northumbrian Water, а также сопредседатель Северо-восточного хаба WISE. Донна возглавляет коммерческие проекты в Нортумбрии, а также участвовала в вводе в эксплуатацию одной из крупнейших установок для анаэробного сбраживания методом термогидолиза в Бран-Сэндс для воды Нортумбрии. В настоящее время она возглавляет проект «Водное путешествие Нортумбрии к чистому нулю к 2027 году».

Хелен Тодд, менеджер по стратегии Хамбера, Агентство по окружающей среде

Хелен Тодд — стратегический менеджер Хамбера в Агентстве по окружающей среде, работает в Агентстве по охране окружающей среды и занимается управлением приливными рисками на Хамбере более 20 лет.

В своей роли стратегического менеджера Хамбера она занимается стратегическим управлением риском приливов и отливов на хамберских и приливных реках. Она обеспечивает руководство всей командой Humber и играет ключевую роль в разработке Humber 2100+, новой стратегии управления риском приливных наводнений для Humber на следующие 100 лет, работая в партнерстве с местными властями и широким кругом заинтересованных сторон. со всего района Хамбер.

Джон Хилтон, директор проекта — Проект снабжения Западной Камбрии, United Utilities

Джон Хилтон проработал в коммунальном секторе 38 лет, начав свою карьеру в 1983 году учеником механика в North West Water Authority.В настоящее время работает в United Utilities в качестве директора проекта по проекту газопровода West Cumbria и возглавляет отдел специальных проектов в United Utilities Capital Program. На протяжении своей карьеры Джон занимал различные операционные должности и должности по доставке в секторе, а также выполнял несколько международных заданий за рубежом.

В последнее время Джон занимал следующие должности: директор по операционным службам, директор по сетевым операциям и программный директор United Utilities, будущая концепция программы изменения операционной деятельности, внедряющая системное мышление в их бизнес.

Джон по профессии инженер-механик, имеет диплом с отличием в области машиностроения и диплом по управлению коммунальными предприятиями Манчестерской школы бизнеса, а также является членом Института директоров.

Новая концепция декарбонизации транспорта

Пока мир готовится к конференции ООН по изменению климата в ноябре этого года, политики изучают стратегии, которые помогут нам сократить выбросы парниковых газов (ПГ). Соединенные Штаты добились прогресса в озеленении нашей электросети, при этом большая часть новых генерирующих мощностей, установленных за последнее десятилетие, поступает из возобновляемых источников, таких как ветер и солнце.Однако выбросы от транспортного сектора продолжают расти и в настоящее время составляют 29% от общего объема выбросов в США — больше, чем в любом другом секторе. В ближайшие месяцы Программа по энергетике и окружающей среде Института Аспена изучит пути обезуглероживания транспорта, включая пассажирские и грузовые перевозки.

В этом посте мы сосредоточимся на местных пассажирских поездках. Большинство поездок на легковых автомобилях в США составляют пять миль или меньше, и пассажирские перевозки составляют значительную долю транспортных выбросов.Решение этой части головоломки будет иметь решающее значение для достижения цели администрации Байдена-Харриса по сокращению выбросов парниковых газов в стране на 50% к 2030 году. Ниже мы предлагаем трехэтапную схему декарбонизации местных пассажирских перевозок.

Наши повседневные маршруты путешествий во многом определяются формами наших городов и сельской местности. Существует ряд политик и стратегий землепользования для более устойчивого формирования искусственной среды.Например, мы можем поощрять пешеходные и многофункциональные районы, где жители могут удовлетворить многие из своих повседневных потребностей без машины. Одна из таких стратегий — развитие, ориентированное на транзит (TOD): размещение новых жилых, офисных и торговых объектов в транзитных узлах или рядом с ними.

TOD может превратить недостаточно используемые земли в дома и места для отдыха, которые стимулируют экономическое развитие, предоставляя жителям лучшие возможности для удобной и доступной мобильности. В районе залива Сан-Франциско Rapid Transit District (BART) уже построено более 2000 единиц жилья и почти один миллион квадратных футов офисных и торговых площадей на земле, ранее использовавшейся для парковки на железнодорожных станциях, и многие другие проекты TOD запланированы или находятся в стадии строительства.

Многие города и штаты пересматривают или даже отменяют давно действующие строительные нормы и правила, такие как парковочные минимумы, для поддержки устойчивого землепользования. Обязательства по парковке препятствуют плотности и повышают стоимость жилья, требуя, чтобы все здания поддерживали определенное соотношение парковочных мест на жилую или торговую единицу. В результате земля, на которой можно было бы разместить людей, вместо этого зарезервирована для автомобилей, независимо от того, нужны они жителям или нет. По мере того как города постепенно отказываются от ориентации на автомобили, эти стратегии землепользования будут играть ключевую роль в сокращении выбросов углерода при одновременном создании более пригодных для жизни сообществ.

Конечно, целью транспортной политики не должно быть исключение всех поездок на транспортных средствах. Скорее, мы должны предоставить людям больше возможностей добраться туда, куда им нужно, безопасно, надежно, по доступной цене и устойчиво. На протяжении большей части прошлого столетия федеральное и государственное финансирование транспорта было сосредоточено на строительстве автомагистралей, позволяющих удобно передвигаться на частных автомобилях, при гораздо меньших инвестициях в общественный транспорт.В результате менее 5% американцев пользуются общественным транспортом для поездок на работу — это намного меньше, чем в большинстве других стран ОЭСР.

Чтобы изменить кривую выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, нам необходимо увеличить финансирование транзита, скорректировать скрытые субсидии, которые поощряют использование частных транспортных средств, и поощрять инновации в области совместной мобильности. Во многих случаях это будет означать инвестирование в крупномасштабные услуги транзита по фиксированным маршрутам, такие как пригородные поезда, легкорельсовый транспорт и скоростной автобусный транспорт, а также в надежные местные автобусные маршруты.В других случаях, например, в районах с низкой плотностью или в непиковые часы, транзит по запросу с динамической маршрутизацией может предложить гибкое и быстро развертываемое решение для расширения доступа или повышения качества и эффективности обслуживания. И все чаще транзитные агентства обращаются к услугам велосипедов, скутеров и микротранзитов, чтобы улучшить соединение первой и последней мили с транзитом по фиксированным маршрутам.

Создавая больше пешеходных сообществ и переводя больше поездок с автомобилей на общественный транспорт, мы можем сократить общее количество пройденных транспортных миль (VMT) на наших дорогах — ключевой показатель декарбонизации транспорта.Последняя часть головоломки связана с автомобильными технологиями и обеспечением того, чтобы как можно больше людей, путешествующих по VMT, использовали автомобили с низким уровнем выбросов.

Мы добились значительного прогресса в этой области. В 2010 году в мире существовало менее 17 000 электромобилей (EV). Сегодня мы ежедневно выводим на дороги мира около 17 000 новых электромобилей. Но нам предстоит еще долгий путь. Электромобили на аккумуляторных батареях составляют менее 1% всех легковых автомобилей в США и еще меньшую часть более тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и автобусы.Чтобы еще больше электрифицировать наш автопарк, нам необходимо увеличить инвестиции в исследования, разработку и внедрение альтернативных транспортных средств. И столь же важны, как и автомобили, инвестиции в инфраструктуру, необходимую для питания транспортных средств будущего, включая расширенную сеть зарядных станций для электромобилей и инфраструктуру электросетей, необходимую для подачи энергии на эти зарядные станции. Он также может включать другую инфраструктуру альтернативного топлива, такую ​​как распределительные сети экологически чистого водорода.

Помимо воздействия на климат, указанные выше инвестиции имеют решающее значение для повышения справедливости и экономической мобильности. Транспорт — вторая по величине категория расходов для семей в США, а средняя стоимость владения автомобилем эквивалентна 20% среднего дохода в США. Более того, в некоторых районах метро люди с автомобилем могут получить почти в 30 раз больше возможностей трудоустройства, чем те, кто полагается на общественный транспорт. Услуги общественного транспорта необходимы для обеспечения того, чтобы каждый мог получить доступ к работе, школам, медицинским приемам и другим ресурсам, независимо от их экономических возможностей или физических возможностей.Более устойчивая транспортная система также поможет сократить выбросы твердых частиц и других местных загрязнителей, которые приводят к ряду проблем со здоровьем и непропорционально сказываются на сообществах с низкими доходами и цветных людях.

Существует ряд вариантов финансирования перехода к более чистым транспортным сетям. Такие стратегии, как общеэкономический налог на выбросы углерода или система ограничения и торговли квотами, могут принести значительный доход для инвестиций в инфраструктуру, устраняя при этом скрытые субсидии для углеродоемких видов транспорта.Многие города в настоящее время рассматривают программы ценообразования в условиях пробок, которые оценивают плату за вождение частных транспортных средств в центры с интенсивным движением транспорта. В следующем году город Нью-Йорк планирует ввести новую плату, которая первоначально должна была профинансировать до 15 миллиардов долларов инвестиций в улучшение транспорта. Европейские страны использовали целый ряд кнута и пряника для ускорения внедрения электромобилей, от налоговых льгот и скидок на проезд и парковку для электромобилей, до новых сборов на традиционные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и даже полного запрета продаж ДВС в некоторых местах.

Переход к низкоуглеродной экономике потребует значительных инвестиций и творческой политики. Создавая больше удобных для пешеходов сообществ, заменяя поездки на частном транспорте общественным транспортом и используя более чистые автомобильные технологии, мы направим мир на путь, позволяющий избежать наихудших последствий изменения климата, обеспечивая при этом более чистый воздух и более справедливую и инклюзивную экономику.

Джошуа Голдман — директор по стратегии и развитию бизнеса компании Via, где он работает с городами и транспортными агентствами по всему миру над разработкой инновационных систем общественной мобильности.

Серия веб-семинаров по декарбонизации | Школа по связям с общественностью

Прошедшие вебинары

22 апреля 2021 г. | 1-2: 30 PM ET
Смотреть запись

Показывает:
Модератор: Пол Бугала
Хелен Маунтфорд , World Resources Institute
Пол Бледсо , Американский университет
Кевин Реннерт , Ресурсы для будущего
Мэри Бойер , Всемирный банк

— Модератор: Пол Бугала
Пол Бугала проработал более 15 лет в качестве инвестиционного аналитика в нефтяной, горнодобывающей и лесной отраслях и аналитика ESG в Calvert Investments (ныне дочерняя компания Morgan Stanley), Oxfam, а также в качестве независимого инвестиционного аналитика.Он также читал курс по устойчивому финансированию в рамках программы MBA в Школе бизнеса Университета Джорджа Вашингтона. Пол входит в консультативный совет Центра экологической политики Американского университета и является членом группы Amnesty International USA по вопросам бизнеса и прав человека. Он был назначен двумя секретарями Министерства внутренних дел Федерального консультативного комитета Инициативы прозрачности в добывающих отраслях США (ИПДО США), в котором он работал с момента его создания в 2012 году до его окончания в 2017 году.

«Экономические и социальные преимущества борьбы с изменением климата»
— Хелен Маунтфорд , Институт мировых ресурсов
Хелен Маунтфорд — вице-президент по климату и экономике WRI. Команда по климату помогает политикам, бизнесу и гражданскому обществу на международном уровне и сотрудничает в выявлении и продвижении глубоких структурных сдвигов, необходимых для успешного решения проблемы изменения климата. Хелен также является директором программы проекта «Новая климатическая экономика» (NCE), флагманской инициативы Глобальной комиссии по экономике и климату, которая предоставляет независимые и авторитетные данные о действиях, которые могут как улучшить экономические показатели, так и снизить риск опасного изменения климата.Хелен ранее работала заместителем директора по окружающей среде в ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития), консультировала правительства по реформированию политики и курировала работу по зеленой налоговой реформе, финансам и экономике, связанным с изменением климата, реформам субсидирования ископаемого топлива, мерам стимулирования биоразнообразия. и т. д.

«Отдельные стратегии ограничения воздействия на климат и предотвращения переломных моментов»
— Пол Бледсо , Американский университет
Пол Бледсо — адъюнкт-профессор Центра экологической политики Австралийского союза, научный сотрудник по вопросам энергетики и стратегический советник Института прогрессивной политики. и президент Bledsoe & Associates, LLC, компании, занимающейся стратегической государственной политикой и специализирующейся, среди прочего, на энергетике, природных ресурсах и изменении климата.Он был директором по коммуникациям Целевой группы Белого дома по изменению климата при президенте Клинтоне с 1998 по 2001 год, директором по коммуникациям финансового комитета Сената при бывшем сенаторе Дэниэле Патрике Мойнихэне и специальным помощником бывшего министра внутренних дел Брюса Бэббита. Ранее он работал на законодательных и коммуникационных должностях в Палате представителей США. Его статьи были опубликованы в New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Financial Times, Politico и других ведущих изданиях.

«Оценка ущерба, нанесенного климату: социальная цена углерода в анализе политики».
— Кевин Реннерт , Ресурсы для будущего
Кевин Реннерт присоединился к RFF в качестве научного сотрудника в 2017 году и руководит инициативой RFF «Социальная стоимость углерода», которая реализует комплексный набор рекомендаций Национальной академии наук для улучшения оценок социальная стоимость углерода. До своего прибытия в RFF Реннерт работал заместителем помощника администратора Политического управления Агентства по охране окружающей среды США.До своего назначения в Управление по вопросам политики он работал старшим советником по энергетике Финансового комитета Сената. В этой роли Реннерт консультировал председателя комитета сенатора Рона Видена (Германия) по широкому кругу вопросов, связанных с чистой энергией, эффективностью и политикой сокращения выбросов парниковых газов. Реннерт руководил разработкой Закона о стандартах чистой энергии от 2012 года (S. 2146), президентского приоритета, который предусматривает использование рыночных механизмов для удвоения количества электроэнергии, вырабатываемой в США из источников с низким или нулевым содержанием углерода к 2035 году.

«Понимание рисков стихийных бедствий в Карибском бассейне и оплата за них»
— Мэри Бойер , Всемирный банк
Мэри Бойер — специалист по управлению рисками стихийных бедствий, присоединившаяся к Всемирному банку в 2015 году. Помощь странам Карибского бассейна, направленная на наращивание потенциала министерств финансов и соответствующих ведомств для достижения цели разработки национальных стратегий финансирования рисков стихийных бедствий и экономически эффективных подходов к реагированию на стихийные бедствия в рамках комплексного подхода к управлению рисками стихийных бедствий.До прихода в Банк она поддерживала разработку первого пула рисков «African Risk Capacity», параметрического продукта страхования рисков засухи, разработанного Специализированным агентством Африканского союза. Она также управляла проектами по управлению рисками стихийных бедствий по инициативе местных сообществ посредством программ борьбы с повстанцами и стабилизации. в Афганистане с USAID.

8 апреля 2021 г. | 17: 30-19: 00, восточноевропейское время
Смотреть запись

Включает:
Кэти Росс , Институт мировых ресурсов
Клаус Рериг, Сеть климатических действий (CAN) Европа
Дэн Фиорино , Американский университет
Джоанна Льюис , Джорджтаунский университет
Джанет Пис

«Импульс и надежность нулевых целей.”
— Кэти Росс , Институт мировых ресурсов
Кэти Росс — научный сотрудник Климатической программы Института мировых ресурсов (WRI). У нее более десяти лет опыта в международной политике в области климата, особенно в странах с развивающейся экономикой. В WRI Кэти поддерживает страны в разработке и реализации долгосрочных стратегий декарбонизации, а также в повышении их обязательств по Парижскому соглашению. Она также отслеживает и анализирует национальные нулевые обязательства.Ранее в своей карьере Кэти работала с национальными правительствами и частным сектором в южной части Африки над рядом климатических и энергетических проектов, включая Механизм чистого развития и международную отчетность об изменении климата.

«Что такое« Зеленая сделка ЕС »и как она рассчитана на будущее с нулевым нулевым уровнем?»
— Клаус Рериг , Сеть климатических действий (CAN) в Европе
В качестве координатора политики ЕС в области климата и энергетики в сети климатических действий (CAN) в Европе Клаус Рериг базируется в Бельгии и продвигает политику устойчивого климата, энергетики и развития во всем мире. область.Клаус использовал свой опыт работы в Greenpeace Germany и Green Budget Europe (GBE) для анализа экологической политики в европейском регионе и предоставления ценной технической информации 160 организациям CAN Europe.

«Как добраться до нуля в США: хорошие и плохие новости»
— Дэн Фиорино , Американский университет
Д-р Дэниел Дж. Фиорино — директор-основатель Центра экологической политики и выдающийся руководитель в Резиденция в Школе по связям с общественностью Американского университета.Являясь преподавателем кафедры государственного управления и политики, он преподает экологическую политику, энергетику и изменение климата, экологическую устойчивость и государственное управление. Его публикации были отмечены девятью национальными и международными наградами Американского общества государственного управления, Организации политических исследований, Академии управления и NAPA. Дэн присоединился к Американскому университету в 2009 году после карьеры в Агентстве по охране окружающей среды США (EPA). Среди его должностей в EPA были заместитель директора Управления анализа политики, директор отдела политики по отходам и химическим веществам, старший советник помощника администратора по политике и директор Национального трека экологической эффективности.

«Какова позиция Китая в отношении политики Net-Zero?»
— Джоанна Льюис , Джорджтаунский университет
Д-р Джоанна Льюис — заслуженный доцент Провоста по вопросам энергетики и окружающей среды и директор программы по науке, технологиям и международным отношениям (STIA) Школы дипломатической службы Эдмунда А. Уолша Джорджтаунского университета. Она имеет двадцатилетний опыт работы в области международной политики в области климата и чистой энергии с акцентом на Китай. В Джорджтауне она проводит исследования технических и политических факторов, определяющих переход с низким содержанием углерода, а также ведет несколько диалогов и совместных исследовательских групп, содействуя U.Участие Южно-Китая в изменении климата. Льюис также является сотрудником факультета China Energy Group Национальной лаборатории Лоуренса Беркли Министерства энергетики США. Она является автором отмеченной наградами книги « Зеленые инновации в Китае» и была ведущим автором Пятого оценочного доклада Межправительственной группы экспертов по изменению климата.

«Net Zero и Париж: роль частного сектора»
— Джанет Пис , Blue Source
В качестве руководителя консультационных служб Джанет отвечает за разъяснительную работу, руководство и взаимодействие по ключевым вопросам климата, важным для клиентов Bluesource. включая политику, решения в области естественного климата, кадастры парниковых газов, углеродную стратегию, отчетность, постановку целей и углеродную нейтральность.До Bluesource она входила в состав исполнительного руководства Pew Center on Global Climate Change и помогла запустить его преемник — Center on Climate and Energy Solutions. В Pew и C2ES Джанет вела взаимодействие с корпоративным сообществом, в том числе с их Советом по лидерству в области экологии бизнеса, в основном с компаниями из списка Fortune 500. Как признанный эксперт по вопросам климата, она является советником Группы высокого уровня Всемирного банка по конкурентоспособности углеродных цен, NRG COSIA Carbon XPRIZE, Центра экологической политики Американского университета и Сети повышения устойчивости городов штата Аризона.

Отчет МГЭИК подчеркивает необходимость ядерной энергетики для быстрой декарбонизации

Плохие новости. Прямо сейчас в Сибири и за Полярным кругом горят огромные лесные пожары, которые больше, чем все другие рекордные пожары, бушующие этим летом во всем мире, вместе взятые. Массовые пожары в России вызваны экстремальной жарой, необычно сильными ветрами и рекордными засухами, которые приписываются изменению климата. Западная часть Соединенных Штатов и Канада борются с крупными лесными пожарами, вызванными экстремальной жарой и рекордными засухами, как и Южная Европа.С другой стороны, сильное наводнение в прошлом месяце обрушилось на Западную Европу и Китай, и прямо сейчас Китай сталкивается с очередным витком сильного наводнения. В результате этих событий сотни людей погибли в Китае и Западной Европе, а еще тысячи были вынуждены покинуть свои дома.

Хуже новости. Итак, когда Межправительственная группа экспертов ООН по изменению климата (МГЭИК) 9 августа 2021 года выпустила свой шестой оценочный отчет (Отчет МГЭИК), в котором говорилось, что изменение климата является широко распространенным, быстрым и усиливающимся, это, вероятно, никого не удивило.Однако что было удивительно, так это то, насколько уверен отчет был в своих ключевых сообщениях, включая следующее:

• Изменение климата — вина человека . Совершенно очевидно, что деятельность человека вызвала глобальное предупреждение, вызвав быстрое и повсеместное потепление атмосферы, океана и суши.
• Изменение климата происходит быстрее, чем мы думали. Глобальное потепление происходило быстрее, чем предполагалось ранее, и глобальные приземные температуры будут продолжать расти, если в ближайшие десятилетия не произойдет значительного сокращения выбросов углекислого газа и других парниковых газов.
• Мировой уровень углекислого газа находится на рекордно высоком уровне . Уровни углекислого газа в 2019 году были выше, чем за последние два миллиона лет. Уровни метана и закиси азота, которые являются вторыми и третьими главными факторами потепления, соответственно, были выше в 2019 году, чем когда-либо за последние 800000 лет.
• Таких изменений в климатической системе не происходило тысячи лет . Масштабы недавних изменений в климатической системе беспрецедентны — они уходят на сотни и тысячи лет назад в отношении глобальной температуры поверхности, площади арктических льдов и повышения уровня моря.
• Сейчас затронуто все на планете. Изменение климата влияет на все регионы мира. Свидетельства наблюдаемых изменений в экстремальных погодных условиях включают периоды сильной жары, проливные дожди, засухи и более сильные тропические штормы, появившиеся со времени последнего отчета МГЭИК семь лет назад. Многие изменения в климатической системе стали более масштабными в прямой связи с усилением глобального потепления, что сделало эти уже усиливающиеся явления еще более интенсивными.
• Многие изменения невозможно отменить за тысячи лет. За исключением геоинженерии, многие изменения, вызванные прошлыми и будущими выбросами парниковых газов, будут необратимыми на протяжении веков или тысячелетий, особенно изменения в океане, ледяных щитах и ​​глобальном уровне моря.

Хорошие новости. Но, как и в случае с ящиком Пандоры, после всех плохих новостей все еще оставалось послание надежды — еще не поздно замедлить и в конечном итоге обратить вспять самые пагубные последствия изменения климата, но миру нужно многое сделать и он должен действовать немедленно.

Примечательно, что если мир предпримет сильные и устойчивые меры по сокращению выбросов углекислого газа и других парниковых газов, воздействие изменения климата может быть ограничено. Хотя улучшение качества воздуха наступит быстро, для стабилизации глобальной температуры может потребоваться еще 20-30 лет. Общая глобальная цель — нулевые выбросы углерода к 2050 году. Для США эти цели также включают сокращение выбросов парниковых газов вдвое к 2030 году, обеспечение нейтрального углеродного баланса в энергосистеме к 2035 году и достижение нулевых чистых выбросов в масштабах всей экономики ни при каких условиях. позднее 2050 г.

Еще лучшие новости. Несмотря на то, что для борьбы с изменением климата необходимы новые технологии, такие как усовершенствованные аккумуляторные системы хранения в сочетании с периодически возобновляемыми источниками энергии, такими как ветер и солнце, у нас есть невероятно мощный инструмент декарбонизации, который уже доступен для обслуживания и развертывания: ядерная энергия.

Давайте нарисуем здесь общую картину:

• Очистка текущего энергетического сектора будет огромной задачей. Декарбонизация — непростая задача.На сам сектор электроэнергии приходится около 25 процентов общих выбросов как в США, так и в мире, при этом ископаемое топливо обеспечивает более 60 процентов электроэнергии, вырабатываемой в Соединенных Штатах и ​​во всем мире. Помимо энергосистемы, декарбонизация других секторов, таких как транспорт (29% выбросов в США) и промышленность (23% выбросов в США), потребует доступа как к новым чистым технологиям (таким как аккумуляторы для транспортных средств), так и к новым источникам энергии. эти чистые технологии.
• Ожидается, что потребление энергии вырастет вдвое одновременно с ее декарбонизацией. В то же время, когда миру необходимо декарбонизировать энергетический сектор, также будет огромный рост спроса — по оценкам Агентства энергетической информации, к 2050 году мировое потребление энергии увеличится на 50%. мир без доступа к электричеству. Итак, миру нужно не только декарбонизировать имеющийся у нас энергетический сектор: когда мы создаем новые источники энергии для удовлетворения растущего спроса, они должны не выделять углерод.
• Обезуглероживание не будет успешным, если свет не будет гореть. В то же время нам нужно обезуглерожить сеть, нам нужно убедиться, что у нас есть надежное электроснабжение. По иронии судьбы аномальные погодные условия — такие, которые мы постоянно наблюдаем в связи с изменением климата — могут привести к повышенным рискам для энергосистемы, влияя как на генерацию, так и на спрос, а также вызывая нехватку энергии, которая приводит к энергетическим чрезвычайным ситуациям. Как отмечалось в нашем недавнем сообщении в блоге о надежности электросети, когда гаснет свет, это не только имеет значительные финансовые последствия, но и стоит человеческих жизней.Недавний энергетический кризис в Техасе, произошедший в феврале 2021 года, является примером этого. Как указано в недавнем отчете, когда прошлой зимой разразился шторм, более 4,5 миллионов домашних хозяйств остались без электричества во время резкого похолодания, при этом шторм и отключение электричества привели к гибели более 100 человек и экономическому ущербу, который оценивается в около 155 миллиардов долларов.

Итак, какое решение? В отчете IPCC четко сказано, что нам нужно использовать все, что есть в нашем арсенале, для сокращения выбросов парниковых газов.Более того, нам нужны огромные источники энергии, не производящие парниковых газов, которые поддерживают надежную электросеть.

Ядерная энергия подходит под этот счет как очень мощный инструмент для борьбы с изменением климата, но это часто упускаемая из виду часть решения проблемы изменения климата. Например:

• Эффективно: Ядерная энергия — это источник энергии с нулевым уровнем выбросов во время работы, который намного более эффективен по определенным ключевым показателям, чем другие чистые источники энергии. Например, он может производить надежную и непрерывную энергию на гораздо меньших площадях.
• Содействующий: Атомная энергия в настоящее время обеспечивает более 50% производства чистой энергии в США (несмотря на то, что нынешний ядерный парк США фактически уменьшился в размерах за последние несколько десятилетий, наряду с массовым расширением использования возобновляемых источников энергии) . А на глобальном уровне это второй по величине источник энергии с низким содержанием углерода, на который приходится 10% мировой электроэнергии.
• Инновации: Усовершенствованные реакторы в США находятся на грани развертывания, что показывает, что ядерная энергетика может сыграть ключевую роль в переходе от ископаемого топлива к энергии.Усовершенствованные реакторы, вырабатывающие технологическое тепло, могут обезуглероживать электросеть, а также тяжелую промышленность (на долю которой приходится 23% выбросов в США).

Наряду с существующим парком атомных электростанций и усовершенствованных реакторов мир стоит на пороге коммерциализации термоядерной энергии. Термоядерный синтез, процесс, приводящий в действие Солнце, долгое время считался «святым Граалем» производства энергии. В то время как ядерные реакторы разделяют атомы на части, чтобы высвободить энергию, термоядерные установки сбрасывают их вместе.Ключевой чертой, которую они оба разделяют, является способность производить огромное количество электроэнергии без выброса углекислого газа и других парниковых газов.

Как крупнейший в мире производитель ядерной энергии, на который приходится более 30% мировой ядерной генерации, и вторая по величине страна с выбросами парниковых газов, США несут ответственность за продвижение инноваций и внедрение технологий, которые могут эффективно бороться с изменением климата. Это включает, как минимум, обеспечение того, чтобы ядерная энергия была частью обсуждения и частью решения по борьбе с изменением климата.

За дополнительной информацией обращайтесь к автору блога.

Декарбонизированная экономика — Стратегии декарбонизации энергии

Сегодня широко признано, что для достижения глобальной декарбонизации мировая экономика должна достичь нулевых выбросов парниковых газов к 2050 году. Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) продемонстрировала свое Согласно обзору 2018 года, эти выбросы должны быть не только сведены к нулю к 2050 году, но также должны быть значительно сокращены к 2030 году, чтобы мир оставался в рамках траектории глобального потепления, равной единице.5-я степень.

Более того, выбросы CO2 должны заметно сократиться на 30-50 процентов к 2030 году по сравнению с существующими уровнями сегодня. В то время как производство электроэнергии составляет 45 процентов рассмотренных выбросов, декарбонизация энергии со стороны спроса оказывается ключевой во всех сферах экономической деятельности — строительстве, промышленности и мобильности.

Также установлено, что — при наличии правильных рамок и инновационных стратегий декарбонизации — экономия на стороне спроса, вероятно, принесет дополнительные выгоды для потребителей (с точки зрения затрат на энергию), тем самым способствуя быстрому внедрению.Другими словами, «восстановление лучше» — это не только обезуглероживание экономики, но и содействие ее преобразованию на благо всех.

Усилия такого масштаба обязательно коснутся всех секторов экономики, поскольку спрос и предложение почти поровну распределяют текущие выбросы. Хотя выбросы на стороне предложения уже давно находятся под пристальным вниманием, декарбонизация спроса представляет собой главный аргумент в пользу изменений в предстоящем десятилетии.

Бег по тонкому льду: как предотвратить изменение климата с помощью декарбонизации?

Декарбонизация экономики, несомненно, выглядит как гонка со временем.Однако чем раньше сократятся выбросы, тем меньше будет истощение углеродного бюджета и тем выше будут шансы остаться в пределах глобального потепления. В этом отношении 2030 год является важной вехой для достижения, которая требует от нас немедленных действий.

Несмотря на то, что в последние годы глобальные дискуссии в значительной степени касались секторов, с которыми трудно справиться, краткосрочные планы действий по-прежнему должны быть связаны с ограничением того, что можно сделать с помощью существующих технологий и имеющихся цепочек добавленной стоимости, которые мы здесь называем секторы, с которыми «легко бороться», которые вносят значительный вклад в глобальную декарбонизацию.

Кроме того, поскольку большинство этих отраслевых преобразований в конечном итоге приносят чистую выгоду для потребителей, их лучше понимать как критические программы модернизации, которые позволят не только достичь строгих целей декарбонизации, но также справедливого перераспределения, экономического роста и возможностей трудоустройства. И изменение климата может быть исторической возможностью в этом отношении, поддерживаемой нынешней низкой стоимостью капитала. Но для того, чтобы это произошло, существующие политические рамки должны отражать эти трансформационные цели.

Усилия по оптимальному управлению энергопотреблением

Более того, организации ставят меры по борьбе с изменением климата и декарбонизацию на передний план в своих корпоративных программах. Поскольку заинтересованные стороны и инвесторы осознают риски изменения климата и будущее с нулевыми выбросами, организации обязуются предпринять смелые действия в отношении изменения климата. Таким образом, по мере того, как все большее число предприятий нацелены на сокращение выбросов углерода, покупают возобновляемые источники энергии и активизируют свою производственно-сбытовую цепочку в направлении нулевого уровня, амбициозные меры по борьбе с изменением климата и стратегии декарбонизации продолжают появляться во всем мире.

Некоторые из них делают это, следуя простым, но практичным стратегиям и процессам декарбонизации. Это может включать:

• Укрепление системы регулирования
• Внедрение систем энергоменеджмента
• Переход к возобновляемым источникам энергии
• Ускоренное внедрение эффективных технологий
• Финансирование энергоэффективности

Мы, в Schneider Electric, конкурируем за достижение нулевых выбросов за счет активизации наших усилий по декарбонизации энергии и сотрудничества с организациями, чтобы помочь им ускорить их процесс для достижения поставленных целей по борьбе с изменением климата за счет активного управления энергопотреблением и декарбонизации поставок. сеть, наши консультационные услуги по изменению климата и многое другое.

Но чем занимается активный энергоменеджмент?

Активное управление энергопотреблением занимается анализом того, где вы находитесь сегодня и куда вы движетесь с точки зрения декарбонизации энергии и глобальной декарбонизации. Это состояние рыночной конвергенции, при котором организации по всему миру получают выгоду от контроля, оптимизации и финансовой экономии средств в рамках своих инициатив в области предложения, спроса и устойчивого развития. Чтобы разобраться в этом подробнее, рассмотрим по очереди три из них:

Это в основном касается того, «где вы покупаете энергию», может быть, у коммунальных предприятий, либерализованных рынков и т. Д.Здесь играет роль ценообразование, позволяющее оценить приоритеты, с помощью которых вы можете сэкономить деньги на своем следе.

Это касается сбора данных проекта, определения приоритетов методов энергосбережения, контроля и оптимизации энергопотребления в режиме реального времени, таким образом, обеспечивая преимущества портфеля экономии затрат.

Это касается управления ресурсами для достижения целей, которые вы поставили на уровне предприятия, или сокращения ресурсов, рассмотрения возобновляемых или экологически чистых источников энергии, отчетности о соответствии и многого другого.

Сотрудничество по ускорению декарбонизации энергетики

Schneider Electric и Walmart Inc. объявили о сотрудничестве, которое предоставит поставщикам Walmart в США расширенный доступ к возобновляемым источникам энергии, что позволит им возглавить действия по изменению климата и декарбонизации энергии. Эта новаторская инициатива называется программой Gigaton PPA (GPPA). Он в основном предназначен для обучения поставщиков Walmart ускорению внедрения возобновляемых источников энергии и закупок возобновляемых источников энергии посредством соглашений о совокупной закупке электроэнергии участвующими поставщиками.

Достижение целей по борьбе с изменением климата с помощью эффективного управления энергопотреблением

Таким образом, энергоэффективность играет ключевую роль в борьбе с изменением климата. И, учитывая растущий уровень выбросов, декарбонизация энергии и достижение энергоэффективности стали актуальными, чем когда-либо прежде. Хотя достижение этих целей в ближайшем будущем может показаться сложной задачей, их практически возможно достичь при поддержке скоординированных усилий, сотрудничества и активного управления энергопотреблением.Итак, проанализируйте свое текущее состояние, установите цели на будущее и отправляйтесь в путь к достижению целей в области борьбы с изменением климата и декарбонизации энергии.

Движение к более глубокой декарбонизации с помощью ядерной энергии

Синтетическое топливо на основе водорода

Для достижения необходимых масштабов и темпов сокращения выбросов, наряду с расширением глобального доступа к энергии и экономическим ростом, заменители топлива с нулевым и углеродным нейтрализацией должны достичь паритета цены и производительности с ископаемыми видами топлива.

Производство водорода на атомных станциях без выбросов может быть конкурентоспособным по стоимости с другими методами производства с нулевым выбросом двуокиси углерода (CO2) и потенциально может быть конкурентоспособным по стоимости с паровым риформингом метана дешевого природного газа (Allen et al. 1986; BloombergNEF 2020 ; Boardman et al.2019; Gogan and Ingersoll 2018; Hydrogen Council 2020; IEA 2019b; NREL 2019b; M. Ruth et al.2017; Ян 2017). Даже дорогие первые в своем роде обычные атомные электростанции в Европейском союзе и Соединенных Штатах могут производить чистый водород по затратам, сопоставимым с современными ветровыми и солнечными ресурсами, с хорошими коэффициентами мощности.

Крупномасштабный недорогой чистый водород может обеспечить декарбонизацию авиации, судоходства, производства цемента и промышленности, если он будет конкурентоспособен с дешевой нефтью. По нашим оценкам, эта целевая цена составляет 0,90 доллара США / кг.

Текущие прогнозы для водорода, производимого из возобновляемых источников энергии, оцениваются на уровне 2 долл. США к 2030 году и даже меньше к 2050 году. Снижение цен сдерживается факторами низкой мощности, даже несмотря на то, что мы ожидаем, что капитальные затраты на возобновляемые источники энергии будут продолжать снижаться.

Атомные станции сегодня могут поставлять чистый водород по цене ниже 2 долларов США за кг, а новое поколение усовершенствованных модульных реакторов может стоить 0 долларов США.90 / кг, потенциально к 2030 г.

Чтобы стимулировать значительный рост производства чистого водорода, атомной отрасли необходимо будет преобразовать модели реализации и развертывания проектов, чтобы расширить масштабы и обеспечить экологически чистое тепло, топливо и электроэнергию. Это потребует такой же интенсивности внимания к снижению затрат, повышению производительности и темпам развертывания, которые позволили возобновляемым источникам энергии начать преобразование глобальной энергетической системы.

Резкое краткосрочное снижение затрат достижимо за счет перехода от традиционных строительных проектов к высокопроизводительным производственным средам, таким как верфи или «водородные гигафабрики», которые представляют собой нефтеперерабатывающие заводы нового поколения, расположенные на заброшенных месторождениях, таких как крупные прибрежные нефтегазовые предприятия. нефтеперерабатывающие заводы.

Переход от традиционного строительства к высокопроизводительному производству усовершенствованных реакторов значительно снизит стоимость производства чистого водорода и синтетического топлива. Ведущие верфи уже имеют обширные производственные мощности, которые могут производить специализированные установки для производства водорода.

Гигантские фабрики и морские атомные электростанции, производимые на верфях, могут вернуть мир на путь достижения целей Парижского соглашения 1,5 / 2 ° C. Эти масштабные усилия по декарбонизации могут быть достигнуты при очень небольшом изъятии земли, что позволяет сэкономить большие площади земли для восстановления и восстановления естественных экосистем, в отличие от «разрастания энергии», связанного с промышленным развитием возобновляемых источников энергии в масштабах страны.

Используя эти модели доставки, можно добиться перехода за три десятилетия от 100 миллионов баррелей нефти, потребляемых сегодня в день, к эквивалентному потоку экологически чистого топлива-заменителя с гораздо меньшими затратами: вместо 25 триллионов долларов США, необходимых для поддержания потоков нефти до 2050 года, топливо, заменяющее чистую энергию, будет стоить 17 триллионов долларов США. Это еще больше контрастирует с 70 триллионами долларов США на стратегию использования только возобновляемых источников энергии.

Ядерная энергия с помощью этих преобразованных моделей поставок может обезуглероживать экономику с меньшими затратами, чем те, которые требуются для сохранения ископаемого топлива.Однако этот переход не начнется без срочных действий со стороны правительств и других субъектов по снижению затрат и ускорению инноваций и внедрения. Ядерная энергия должна быть полностью включена в усилия по декарбонизации мира.