Как правильно ездить на механике для новичков: Как научиться ездить на механике с нуля: основы

Содержание

Как научиться ездить на механике с нуля: основы

Прежде чем сесть за руль любого автомобиля, необходимо изучить правила дорожного движения, а также технические и функциональные характеристики транспортного средства, общее устройства автомобиля и т.п.

При этом хотя автомобиль может быть оснащен АКПП или МКПП, на практике начинающий автомобилист не всегда сам выбирает коробку переключения передач, которой буде оборудован учебный авто. В данной статье мы поговорим о том, как научиться правильно водить машину на механике с нуля.

Содержание статьи

Учимся водить машину с механической коробкой передач

После того, как была произведена подготовка водительского места (настроено водительское сидение, боковые зеркала и зеркало заднего вида), можно приступать к ознакомлению с педальным узлом.

Автомобиль на механике оснащен тремя педалями: сцепление, тормоз и акселератор (газ). Педаль сцепления расположена слева, педаль тормоза посередине, а педаль акселератора справа.

Педаль сцепления предназначена для передачи крутящего момента и плавного переключения передач. Причем переключать передачи можно только при выжатой педали сцепления.
Водитель выжимает педаль сцепления быстрым нажатием, отпускает плавно, учитывая свободный ход сцепления до момента контакта диска сцепления с маховиком двигателя и начала движения транспортного средства. После того как автомобиль тронулся с места, необходимо дозированно нажать педаль акселератора и убрать ногу с педали сцепления.
Педаль тормоза нажимается правой ногой и служит для торможения автомобиля. Усилие нажатия на педаль тормоза, в первую очередь, зависит от скорости движения и дорожных условий. Чем меньше скорость – тем меньше усилие.
Педаль акселератора. Посредством педали акселератора водитель изменяет количество топливной смеси, попадающей в цилиндры ДВС, тем самым увеличивая или уменьшая скорость вращения коленчатого вала.

Соответственно, изменяется скорость движения автомобиля. Чем сильнее водитель давит на педаль акселератора, тем больше топливной смеси поступает в цилиндры двигателя, увеличиваются мощностные показатели ДВС.

Начинающий водитель должен запомнить, что при управлении автомобилем, оборудованным МКПП, правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза и наоборот, а левая работает только с педалью сцепления. Исключением является применение спортивных техник управления, когда торможение может быть выполнено профессионалом левой ногой.

Рычаг переключения передач предназначен для изменения передач МКПП при движении автомобиля. Каждая ступень МКПП соответствует определенному скоростному режиму. При увеличении скоростного режима водителю необходимо включать повышающую передачу, а при снижении скорости, соответственно, включать понижающую передачу.

Как водить машину на механике: пошаговая инструкция

Занимаем правильное положение за рулем автомобиля, проверяем положение рычага (должен быть переведен в нейтраль).
Поворачиваем ключ в замке зажигания и заводим двигатель автомобиля.
Далее правой нажимаем на тормоз, левой ногой выжимаем педаль сцепления и включаем первую передачу.

Затем отпускаем тормоз, переносим правую ногу на газ и одновременно плавно отпускаем педаль сцепления.
После того, как автомобиль слегка тронется, дозируем тягу педалью акселератора до момента начала уверенного движения автомобиля.
После начала движения автомобиля полностью убираем ногу с педали сцепления и продолжаем нажимать на педаль акселератора с цель последующего набора скорости автомобиля.
При достижении необходимого скоростного режима, рекомендованного для движения автомобиля на первой передаче, отпускаем газ, снова выжимаем сцепление и включаем вторую передачу. При этом сцепление уже можно отпустить немного резче, чем при старте на первой.

При правильном выборе нужной передачи коробка будет переключаться без толчков и рывков.

Рекомендованные скоростные режимы на разных передачах:

первая передача 0-20 километров в час;
вторая передача 20-40 километров в час;
третья передача 40-60 километров в час;
четвёртая передача 60-90 километров в час;
пятая передача 90-110 километров в час;
шестая передача свыше 110 километров в час.

Вождение машины с механической коробкой передач: торможение

При плавном торможении или притормаживании водитель должен перевести правую ногу с педали газа на педаль тормоза, добиваясь снижения скорости автомобиля до необходимого уровня.

После чего, если нет необходимости полной остановки автомобиля, водитель должен выжать сцепление, включить передачу, соответствующему данному скоростному режиму и продолжить движение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как водить машину с автоматом. Из этой статьи вы узнаете об особенностях управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

В случае экстренного торможения водитель должен убрать ногу с педали акселератора, перенести ее на педаль тормоза и нажать на тормоз до полной остановки автомобиля. Если ситуация позволяет, одновременно вместе с тормозом выжимается и педаль сцепления, а рычаг переключения передач переводится в нейтраль.

Как водить машину на механике во время движение задним ходом

Прежде всего, нужно убедиться по зеркалам заднего вида в отсутствии преград за автомобилем. Поворачивая голову, убеждаемся в отсутствии преград для движения автомобиля задним ходом в «мертвых зонах» (это «слепые» зоны сзади и сбоку от автомобиля, которые не просматриваются в зеркалах заднего вида.)

Далее выжимаем педаль сцепления, включаем заднюю скорость и подгазовывая, плавно отпускаем педаль сцепления (аналогично первой передаче). При этом важно помнить, что задняя передача самая «тяговитая», а также включать заднюю передачу можно только после полной остановки автомобиля.

При начале движения автомобиля задним ходом педаль сцепления не следует сразу полностью отпускать, а также нужно очень аккуратно и плавно дозировать тягу педалью акселератора, дабы не допустить резкого рывка авто и потери управления автомобилем.

Двигаясь задним ходом, следует не совершать резких поворотов рулевого колеса или крутить руль рывками, поскольку это также может привести к потере контроля над транспортным средством и ДТП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое водительские права на коробку автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, как получить водительское удостоверение, которое дает право на управление ТС только с автоматической коробкой переключения передач.

После преодоления задним ходом необходимого участка дороги, нужно убрать ногу с педали акселератора, выжать сцепление и нажать на педаль тормоза, полностью останавливая транспортное средство. Одновременно с педалью тормоза после нажатия на педаль сцепления рычаг МКПП переводится в нейтральное положение.

Если необходимо припарковать автомобиль, тогда убеждаемся, что данное транспортное средство не создает преград для движения другим транспортным средствам. Также парковка должна выполняться с соблюдением ПДД.

После остановки ТС удерживаем нажатой педаль тормоза и сцепления, проверяем положение рычага МКПП (рычаг должен быть в положении нейтраль), затягиваем ручной тормоз, убираем левую ногу с педали сцепления, отпускаем тормоз и глушим двигатель.

Как правильно ездить на механике? 5 элементов вождения и советы

Содержание статьи

Часто из-за незнания тонкостей эксплуатации машин с механикой новички попадают в неприятные ситуации на дороге, подолгу не могут завестись или внезапно глохнут на светофоре, чем вызывают неодобрительные возгласы едущих позади водителей. Недовольные водители яростно сигналят, из-за чего новичок ещё больше входит в ступор и теряется. Чтобы подобных ситуаций не возникало, достаточно досконально изучить, как правильно ездить на механике и довести все действия до автоматизма.

Преимущества и недостатки

Так как ездить на механике до сих пор предпочитают многие водители, стоит рассмотреть ключевые особенности и преимущества данной трансмиссии, а именно — почему они до сих пор пользуется столь высоким спросом. Механическая КПП относится к виду трансмиссии, которая предполагает активацию необходимых передач вручную водителем с учётом особенностей дальнейших действий, а также текущих условий езды. То есть механика предназначается для ручного определения направления и регулировки диапазона скоростей.

Важную информацию о том, что такое трансмиссия и какие её разновидности выделяют, читайте в статье нашего специалиста.

Кроме задней и нейтральной встречается от 4 до 7 ступеней, а ключевая особенность заключается, собственно, в наличии сцепления, а автоматика ограничена лишь педалью газа и тормоза. Именно при нажатии на соответствующую педаль становится возможным переключение скоростных режимов.

ТС с МКПП обладают следующими неоспоримыми преимуществами, которые отмечают многие водители в ходе эксплуатации:

повышенный КПД, более высокая динамика;
проходимость существенным образом улучшена;
возможность запуска агрегата «с толкача»;
доступна буксировка ТС на любые дистанции;
диапазон вариаций езды более разнообразен;
высокий уровень надёжности;
простота обслуживания;
ремонтные работы обходятся не так дорого.

Так как водить машину с механической коробкой передач нравится не всем, без недостатков не обошлось, поэтому придётся рассмотреть и эту сторону медали:

использование повышенных или пониженных оборотов для передвижения приводит к снижению ресурса силового агрегата;
неграмотное обращение со сцеплением и ошибки в переключении передач приводит к повышению вероятности поломки самой КП;
постоянная необходимость контролировать положение педали сцепления и переключать скоростные режимы приводит к повышенной усталости водителя, особенно, когда речь идёт о поездках на длительные расстояния;
новичкам достаточно сложно разобраться со сменой передач и довести данный процесс до автоматизма.

Дополнительно советуем прочитать статью, рассказывающую о том, как правильно ездить на автомате и каковы особенности АКПП.

Педали и их назначение

МКПП с 5 и 6 ступенями наиболее распространены. Основное предназначение рычага представлено обеспечением взаимодействия коробки передач с мотором. Порядок расположения педалей во всех ТС с механикой одинаковый.

Сцепление – крайняя левая педаль, передающая крутящий момент между мотором и колёсами. Данная педаль активируется во всех ситуациях изменения скоростного режима, для чего она выжимается до упора и затем планомерно отпускается. Данная педаль идентична нейтралке, если она отжата, поскольку разрушает связь между мотором и колёсной системой (как отрегулировать сцепление, читайте в статье нашего автора).
Тормоз – центральная педаль, обеспечивающая торможение посредством прижатия колодок к барабанам тормозной системы и дискам.
Газ – педаль, регулирующая подачу топлива за счёт закрытия и открытия дроссельной заслонки. Располагается справа. Отпускание акселератора провоцирует падение скорости.

Величину скорости, на которой необходимо осуществлять переход на очередную передачу, определяют мощностные показатели транспорта.

Инструкция по управлению авто с МКПП

Рассмотрим основные аспекты, о которых должны знать новички.

Как трогаться на МКПП

Поскольку правильно трогаться на механике не каждому удаётся с первой попытки, первостепенно стоит рассмотреть конкретно этот аспект.

Предварительно настройте зеркала и водительское кресло так, чтобы вам было комфортно.
Рычаг должен быть на нейтралке, заведите мотор путем поворота ключа.
Нажмите на тормоз и выжмите сцепление, выберите первую ступень.
Перенесите ногу на газ, параллельно отпускайте понемногу сцепление.
Начинайте дозировать тягу посредством газа, пока ТС не начнёт уверенно двигаться без подергиваний. Так как трогаться на механике для новичков сложно, не всегда удаётся сразу добиться плавного движения.
Уберите ногу со сцепления и продолжайте стабильно нажимать на газ, чтобы набрать скорость.
Как только требуемый скоростной диапазон будет достигнут, отпустите газ и снова перенесите ногу на сцепление, после чего активируйте вторую передачу. Теперь сцепление можно отпускать не так плавно и аккуратно.
Отсутствие рывков и толчков со стороны автомобиля будет свидетельствовать о том, что вы правильно выбираете необходимую передачу (почему машина дергается при разгоне, читайте в материале нашего автора).

Повышенные передачи

Так как переключить передачи на механике требуется на этапе набора скорости, последовательность действий водителя будет выглядеть следующим образом:

Переключение передач на механике следует начать с ослабления газа и стремительной активации сцепления.
Переведите рычаг на нейтралку и активируйте следующую передачу.
Нажмите на газ, сцепление по прежнему стоит отпускать плавно.
Переход на дальнейшие скоростные режимы реализуется по тому же принципу.

От скорости движения напрямую зависит скорость выполнения данных действий.

Пониженные передачи

Чтобы понять, как правильно переключать передачи с целью снижения скоростного режима, стоит ознакомиться со следующей инструкцией:

притормозите до оптимальной скорости путем плавного отжатия газа и полностью выжмите сцепление;
активируйте более низкую передачу после установки рычага на нейтралку;
убирать ногу со сцепления следует плавно, после чего можно позволить себе добавить газ.

Тогда как переключать скорости на механической коробке передач, пропуская несколько положений при повышении скорости новичкам строго запрещено, делать то же самое при снижении скоростного режима вполне допустимо.

Торможение

Чтобы уметь вовремя остановится и не создавать предпосылок для аварийной ситуации, следует понять, как правильно тормозить на механике. Разные способы подходят для отдельных погодных и дорожных условий:

В дождливую погоду, во время гололёда или горке отпустите педаль газа и плавно жмите на тормоз. Практически перед остановкой поставьте ногу на сцепление и переключите рычаг КПП на нейтралку.
Стоит научится пользоваться и другим способом, используемым при благоприятных погодных условиях. Отпустите газ и нажмите на сцепление до пола, после чего начинайте плавно выжимать тормоз, пока ТС полностью не прекратит движение. Активируйте нейтральное положение и отпустите все педали. Активируйте функцию ручного тормоза, даже если уходите из машины на пару минут.
Чтобы научиться притормаживать, отпустите газ, опять же плавно, и слегка надавите на тормоз. Ничего не делайте со сцеплением, если переключение на более низкий скоростной режим не входит в ваши планы.
Так как тормозить двигателем на механике в некоторых случаях более целесообразно, необходимо освоить и этот подход. К таким случаям относится движение по склону. С высокой ступени необходимо спуститься на более низкую. Снижение скорости произойдёт сразу, даже если не притрагиваться к педали газа, поскольку активируется движение на холостых оборотах. Выбирайте следующий более низкий скоростной режим. Давить на газ при отпущенном сцеплении вовсе не нужно.

Задний ход

Убедитесь, что на дорожном полотне позади автомобиля отсутствуют помехи, используя соответствующие зеркала. Повернув голову назад, можно с лёгкостью убедиться в том, что в «мёртвых зонах» нет помех, которые вас собьют с толку.

Активируйте сцепление и активируйте заднюю передачу, медленно снижайте давление на педаль сцепления, аналогичным плавным движением давите на газ. Задняя передача требует более высокой тяги (оборотов), помимо этого её следует использовать исключительно при полной остановке ТС.

Недопустимо отпускать педаль сцепления полностью, а дозировка тяги педалью газа должна быть максимально аккуратной, чтобы избежать неожиданных рывков и потери контроля авто. При движении назад не допускаются рывки или внезапные повороты рулём, поскольку такие действия часто приводят к потере управления транспортом и аварии.

Чего делать нельзя

Несмотря на всю надёжность механической коробки, ошибки в ходе эксплуатации данной трансмиссии могут привести к серьёзным поломкам или значительно сократить срок службы основных автомобильных узлов и вспомогательных деталей. Какие действия относятся к категории запрещённых?

активация сцепления при отсутствии необходимости перехода на другой скоростной режим;
активация задней передачи при отсутствии факта полноценной остановки ТС;
выбор последних передач при недостаточно высокой скорости движения;
резкое отпускание сцепления;
выжимание сцепления не до конца;
постоянное удерживание руки на рычаге;
переход на другую ступень без активации сцепления.

Вывод

Как видите, знание поэтапной инструкции уже раскрывает половину секрета. Остаётся на практике подтвердить собственные знания и отработать действия до автоматизма.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Вождение автомобиля с механической коробкой передач для новичков

Практически все когда-то отправляются обучаться управлению автомобиля с механической коробкой. И это не простая привилегия автошкол, данный опыт может сильно пригодиться в жизни. К тому же, именно в этот момент возникает множество вопросов, как правильно переключать педали на механике, как правильно ездить и так далее. Не стоит переживать, постепенно вы сможете привыкнуть к автомобилю, и это перестанет казаться такой страшной и нереальной мечтой. Как показывает статистика у большей половины человечества вождение машины как будто заложено на генетическом уровне. Получается, что узнать, как научиться ездить на механике совсем просто.

Стоит помнить, что все действия в данном случае происходят по алгоритму. Схема переключения указана практически везде, даже в самом автомобиле. Быстро получить навыки не получиться, к коробке передач нужно привыкнуть, поэтому следует первое время попрактиковаться вдали от города. Главное делать все плавно и аккуратно, и тогда даже для чайников это не станет проблемой.

Основные требования перед поездкой

Для того, чтобы движение по трассе не приносило дискомфорта нужно отлично знать все расположения скоростей. Если вы не знаете, как переключать передачи на механике, то можно попрактиковаться на заглушенном автомобиле. Переключение передач довольно простой процесс, главное не забывать, что в данном случае вам придется делать два дела одновременно. В теории механическая коробка передач очень проста, да и в обслуживании она обходится дешевле, а вот на практике многие ее побаиваются. Главное не садиться за руль в плохом самочувствии и не выезжать на оживленную местность до момента пока не наберется достаточное количество опыта вождения.

Схема переключения передач

Как правильно трогаться?

Для многих механика связана со страхом в самом начале пути, особенно когда нужно выехать с небольшой территории. Как трогаться с места, на светофоре, в пробке и в других оживленных местах, чтобы не заглушить мотор? Главное в данном случае это плавность и размеренность на протяжении всего пути. Трогайтесь без рывков, ведь это нарушает работу всей системы в целом. Зная, как правильно трогаться с места, вы сможете использовать возможности механики на полную мощность.

Выжимаем сцепление, так чтобы оно было максимально близко к полу, и ставим рычаг в положение первой скорости. Начинаем плавно отпускать сцепление и медленно нажимать на газ. Эти действия должны быть максимально синхронными, иначе механизм переключения передач заглушит систему и тронуться с места на автомобиле не получиться. Авто с МКПП начинает медленно двигаться по указанному направлению, а значит у вас получилось тронуться с места на машине с механической коробкой передач. Помните о том, что правила гласят никогда не бросать педаль сцепления, а постепенно ослаблять напор.

Для чего нужна механика?

Как правильно переключать передачи на механике знает не каждый. Поэтому возникает вопрос, а в чем ее важность, почему нельзя и вовсе отказаться от таких машин? На самом деле, сложного в данной технике мало. Если вы научились, как трогаться на механике и как переключать скорости, то дальнейшее передвижение вас и вовсе не побеспокоит. Вождение автомобиля с механической коробкой передач для человека начинающего – это сложно, но как только начинает получаться, он понимает, что такой автомобиль куда лучше автоматики.

Вождение МПКК позволяет больше контролировать машину и ее скорости. Переключение скоростей позволяет водителю самому решать, когда давать нагрузку, а когда ослаблять напор и это значительно экономит топливо и масла. Стоит главное определиться, в какой момент и на каких скоростях переключать передачи. Помните, что переключение передач является основным процессом на протяжении всего движения машины.

Как ездить на механике?

Если вы смогли научиться водить машину с механической коробкой передач, то вы легко сможете справиться практически с любым видом транспорта. Как показывают уроки вождения, у новичков гораздо проще получается управлять автомобилем с механической коробкой передач, нежели трогаться с места. Техника вождения в данном случае направлена на максимальную концентрацию на дороге и выполнение алгоритма действий практически в автоматическом режиме. Водитель должен контролировать скорость по тахометру, следить за другими участниками движения, а также пользоваться механической коробкой передач. В целом, практика показывает, что полная адаптация приходит через несколько часов езды.

Помните, что переключать передачи без сцепления категорически запрещено. В большем случае рычаг вам просто не позволит сделать это, или машина может заглохнуть. Механизм переключения передач любит синхронность и плавность, поэтому следует избегать бросков педалей и резких движений.

Все переключения скоростей во время движения происходят плавно, с полной выжимкой сцепления. Правильное переключение произошло в том случае, если машина не дернулась, а просто изменила звук своего гудения.

Как тормозить на механике?

Каждому водителю нужно знать, что ездить на автомобиле с механической коробкой передач более безопасно. Это не касается управления, все дело в том, что принцип торможения подразумевает под собой множество способов. Если вы знаете, как правильно тормозить, то ваш автомобиль прослужит вам долгие годы, при этом, не требуя ремонта ходовой части. Да и при высокой скорости никогда не была лишней дополнительная безопасность, и в данном случае она имеется.

Если вы решили остановить машину, то можно это сделать тремя способами:

ручным тормозом;
ножным тормозом;
коробкой.

Если первые два способа вполне понятны, то третий подвластен не многим. Торможение коробкой происходит тогда, когда вы, не используя педали тормоза и газа, постепенно снижаете скорость, при этом постоянно переключаясь на более низкую передачу, до полной остановки. Кто-то любит применять этот способ, другие наоборот не стараются его использовать. Но, в целом, лучше знать все варианты и возможности остановки и как правильно тормозить, чтобы в экстренной ситуации воспользоваться ими. Особенно это касается новичков, ведь для первых передвижений нужно обязательно знать все нюансы, которые могут произойти на дороге.

Для начала следует научиться, как правильно заводить машину, как ездить и как правильно тормозить в специально подготовленных местах, а уже после приступать к решительным действиям. Дорога – это опасное место, особенно для новичков в данном случае. Именно поэтому на вождение автомобиля в специализированных заведениях выделяется так много времени, чтобы понять не только теорию, но и практику. Использовать знания, полученные там, вам придется всю оставшуюся жизнь, поэтому следует серьезно относиться к обучению в автошколе. Именно там вас научат как управлять транспортным средством на механике, и несомненно, эти знания не раз пригодятся.

Как правильно ездить на механике для новичков

Как правильно ездить на механике?

Автор: Евгений Борисов

29 апреля 2017 | 09:56

Привет, друзья! Сегодня я, Евгений Борисов, предлагаю поговорить о вождении автомобиля с механической трансмиссией.

Как часто вы замечали, что на светофоре учебный автомобиль превращается в дикого мустанга: при попытке тронуться просто-напросто глохнет?

Отсутствием плавного старта и большим откатом назад страдают многие новички, но с опытом эта проблема уходит.

Зато приходит понимание, как правильно ездить на механике и как реже посещать автосервисы. Поехали!

Я не волшебник! Я только учусь!

Опытные водители, которые попробовали и механику, и автомат наверняка со мной согласятся – с механической коробкой без опыта ездить сложнее.

Именно поэтому всем, кто только постигает азы вождения, я бы рекомендовал начать обучение именно с нее. После механической коробки вам сам черт не страшен!

Основная сложность для новичков, особенно женского пола, – в невозможности поймать «тот самый момент», когда «сцепление плавно отпускается», а «газ выжимается». И хотя на словах объяснять подобные вещи сложно, попробуем слегка прояснить.

Еще до начала запуска двигателя, выжмите сцепление до упора левой ногой, а правой – тормоза. Заведите авто, убедившись, что передача выключена (иначе машина может поехать).
Переведите рычаг переключения КПП (под вашей правой рукой) на 1 скорость. И упаси вас бог, сделать подобное при невыжатом сцеплении. После одного раза, может, трагедии и не случится, но при регулярном нарушении правила придется платить за ремонт.
Переведите правую ногу с тормоза на газ. Плавно отпускайте сцепление и одновременно начинайте утапливать педаль газа. Вы почувствуете, как шестерни трансмиссии «зацепились», а автомобиль «покатился». Следите, чтобы тахометр показывал примерно 2 тыс. оборотов в минуту.
Не бросайте сцепление резко, иначе заглохните. Делайте всё плавно, словно вы – шаолиньский монах во время медитации.
При наборе скорости – медленно отпускайте сцепление.

Поспешу приправить инструкцию, от которой вы, вполне возможно, слегка приуныли, порцией позитива: если вы научитесь трогаться с места – считайте, что освоили механику на 80%.

На заметку! Хороший инструктор будет настаивать на четком закреплении ног за той или иной педалью: для сцепления и тормоза – левая, для газа – правая.

Учиться лучше всего на автодроме с ровным покрытием, где вас не будут смущать другие водители (а они, ох, какую нетерпимость проявляют иногда на дорогах).

После того как вы научитесь трогаться, двигаться и останавливаться на площадке, вас «выведут в люди» – предложат прокатиться по городу. Главный совет – не обращайте внимания на недовольные взгляды и «бибиканье».

Просто делайте своё дело, успокаивая себе тем, что рядом инструктор, который, в случае чего, придет на помощь.

Скоростной режим

Сложность с переключением скоростей преодолеть проще, чем научиться плавно трогаться. Как только стрелка тахометра приблизиться к отметке 3 тыс. об/мин:

отпустите газ, до упора выжмите сцепление и передвиньте рычаг в новое положение (например, на вторую скорость – она, кстати, считается самой рабочей и используется чаще других) – все эти операции делаются синхронно;
плавно отпускайте сцепление и выжимайте газ (точно так же как вы делали на этапе начала движения).

На заметку! Если во время переключения скорости автомобиль начинает «трясти», то вы поторопились.

Строго говоря, на механике переходить на более низкую передачу перед остановкой машины не нужно, однако в некоторых случаях, например, при движении в пробках, уйти на пониженную передачу целесообразно, чтобы уменьшить расход топлива.

На обледеневших покрытиях зимой и опасных участках также лучше использовать низкие передачи – уходить на них нужно при показаниях тахометра менее тысячи об/мин.

А что делать, если в авто нет тахометра? Инструкторы часто предлагают «слушать» – если мотор «басит», а автомобиль при этом не едет быстрее, то включена слишком высокая передача.

Вот только тем, кто сидит месяц за рулем, очень часто сложно различить «симфонию», поэтому можно ориентироваться на спидометр:

до 25 км/час – 1-я передача;
от 25 до 50 – 2-я;
от 50 до 70 – 3-я.

Смотрите полезные видео уроки, которые я специально подобрал для вас по теме разговора.

Ошибки новичков

Многие начинающие полагают, что намного проще держать сцепление выжатым постоянно, чем ломать голову, когда на педаль нажимать, а когда нет. В этом случае не избежать вам двух зол:

затекшей левой ноги, которую от постоянного напряжения начнет сводить или «пронзать иголками»;
преждевременной «смерти» сцепления.

Ногу, конечно, после остановки можно растереть и «привести в чувство», но если вы не хотите ездить исключительно до мастерской, чтобы не сжечь сцепление, убирайте ногу с педали после каждой операции.

Итак, ездить мы научились, но ведь надо еще понять, как останавливаться.

Неопытные водители часто просто сбрасывают скорость, переводят рычаг в нужное положение и жмут на тормоз, хотя такой вариант быстро изнашивает и сцепление, и саму коробку.

Правильный вариант торможения и остановки:

выжать сцепление;
перевести рычаг в нейтралку;
снять ногу со сцепления;
плавно давить на тормоз до полной остановки.

На заметку! При нейтралке крутящий момент не передается на колеса, это значит, что даже заведенный автомобиль при нейтральной передаче в случае нажатия газа не поедет.

И еще одна распространенная ошибка начинающих – игнорирование ручного тормоза. Использовать ручник нужно каждый раз, когда вы паркуетесь, независимо от угла наклона поверхности.

Дополнительно защитить от «укатывания в бездну» поможет и переведение рычага в положение первой скорости. Если вы остановились на склоне, то выставьте рычаг на «R» и поверните передние колеса.

Повторюсь, можно теоретически вызубрить, как научиться правильно ездить на механике, но без практических навыков и хорошего инструктора, вы даже тронуться с места не сможете. Хотите поспорить?

Поделитесь своими историями практической езды на автомобиле с МКПП – с интересом почитаем. Буду признателен, если поддержите мой блог с помощью репоста статьи в соцсетях. Удачи всем! И до новых встреч!

Как ездить на механике для чайников: рекомендации

Учимся водить машину с механической коробкой передач

Педаль сцепления предназначена для передачи крутящего момента и плавного переключения передач. Причем переключать передачи можно только при выжатой педали сцепления.
Водитель выжимает педаль сцепления быстрым нажатием, отпускает плавно, учитывая свободный ход сцепления до момента контакта диска сцепления с маховиком двигателя и начала движения транспортного средства. После того как автомобиль тронулся с места, необходимо дозированно нажать педаль акселератора и убрать ногу с педали сцепления.
Педаль тормоза нажимается правой ногой и служит для торможения автомобиля. Усилие нажатия на педаль тормоза, в первую очередь, зависит от скорости движения и дорожных условий. Чем меньше скорость — тем меньше усилие.
Педаль акселератора. Посредством педали акселератора водитель изменяет количество топливной смеси, попадающей в цилиндры ДВС, тем самым увеличивая или уменьшая скорость вращения коленчатого вала.

Рычаг переключения передач предназначен для изменения передач МКПП при движении автомобиля. Каждая ступень МКПП соответствует определенному скоростному режиму. При увеличении скоростного режима водителю необходимо включать повышающую передачу, а при снижении скорости, соответственно, включать понижающую передачу.

Занимаем правильное положение за рулем автомобиля, проверяем положение рычага (должен быть переведен в нейтраль).
Поворачиваем ключ в замке зажигания и заводим двигатель автомобиля.
Далее правой нажимаем на тормоз, левой ногой выжимаем педаль сцепления и включаем первую передачу.
Затем отпускаем тормоз, переносим правую ногу на газ и одновременно плавно отпускаем педаль сцепления.
После того, как автомобиль слегка тронется, дозируем тягу педалью акселератора до момента начала уверенного движения автомобиля.
После начала движения автомобиля полностью убираем ногу с педали сцепления и продолжаем нажимать на педаль акселератора с цель последующего набора скорости автомобиля.
При достижении необходимого скоростного режима, рекомендованного для движения автомобиля на первой передаче, отпускаем газ, снова выжимаем сцепление и включаем вторую передачу. При этом сцепление уже можно отпустить немного резче, чем при старте на первой.
При правильном выборе нужной передачи коробка будет переключаться без толчков и рывков.

Рекомендованные скоростные режимы на разных передачах:

первая передача 0-20 километров в час;
вторая передача 20-40 километров в час;
третья передача 40-60 километров в час;
четвёртая передача 60-90 километров в час;
пятая передача 90-110 километров в час;
шестая передача свыше 110 километров в час.

Вождение машины с механической коробкой передач: торможение

Если необходимо припарковать автомобиль, тогда убеждаемся, что данное транспортное средство не создает преград для движения другим транспортным средствам. Также парковка должна выполняться с соблюдением ПДД.

Как ездить на механике правильно :

На сегодняшний день бытует мнение, что практически каждый человек, наделённый водительским талантом, может с лёгкостью освоить нюансы безопасного вождения. При этом количество женщин, уверенно управляющих автомобилем, оснащённым механической коробкой переключения скоростей, регулярно увеличивается.

Начнем обучение

Перед началом освоения азов вождения следует учитывать тот факт, что женщины и мужчины имеют разное душевное состояние, связанное с управлением автомобилем. Автолюбители-мужчины обычно значительно преувеличивают свои водительские способности практически с первой минуты нахождения в машине. Водители — представители сильной половины человечества достаточно небрежно относятся к правилам дорожного движения. Они больше внимания уделяют практическим занятиям, позволяющим узнать, как правильно ездить на механике, а также различным техническим аспектам. Для того чтобы освоить азы безопасного вождения, следует избавиться от непомерной робости и чрезмерной самоуверенности. Эти факторы отрицательно влияют на способность водителя к логическому мышлению в различных дорожных ситуациях. Многие современные водители очень часто сталкиваются с проблемой, связанной с тем, что они не знают, как научиться ездить на механике. Такая ситуация возникает в результате того, что современный автомобильный транспорт в основном комплектуется автоматической коробкой передач.

Немного об автошколах

О том, как ездить на механике, можно узнать на курсах вождения, на которых вы приобретете правильные навыки безопасного управления автомобилем. При постижении секретов вождения первым делом необходимо научиться плавно управлять автомобилем. Все начинающие водители должны тщательно изучить принцип работы механической КПП. Не менее важно добиться лёгкого и непринуждённого переключения рычага. Пробовать правильно переключать рычаг КПП следует в незаведённом автомобиле.

Рекомендации

Перед тем как ездить на механике, водитель должен уметь синхронно выжимать как педаль газа, так и педаль сцепления. В том случае, если неопытный водитель резко отпустит сцепление, автомобильный транспорт тут же заглохнет после серии резких толчков. Научиться плавно выжимать педали в механике можно, регулярно выполняя несложные упражнения.

Главным преимуществом механической КПП является наличие возможности у водителя самостоятельно выбирать режимы работы двигателя, необходимые в конкретной дорожной ситуации. Это поможет обеспечить сохранность автомобильного двигателя в отличном техническом состоянии достаточно длительное время. Как ездить на механике, могут подсказать и опытные водители, которые имеют большой стаж управления автомобилем, оснащённым такой коробкой передач. В любом случае процесс обучения довольно длительный и требует большого количества практических занятий в виде езды на автомобиле в подходящем для этого месте. После наработки необходимых навыков управления автомобилем с механической КПП водитель уже способен слаженно проделывать все движения руками и ногами, при помощи которых выполняется управление автомобилем. Со временем начинающий водитель приобретёт достаточный опыт, в процессе движения автомобиля не будет отвлекаться на то, чтобы смотреть на приборную панель, а сможет производить все необходимые переключения, основываясь на звуках мотора машины. Правила, обучающие тому, как ездить на механике, рекомендуют также не спешить за рулём автомобиля и никогда не превышать допустимую скорость.

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Источник © 1gai.ru, Автор 1gai

Как ездить на механической коробке.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше интернет издание подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемомудвижению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой:Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость.

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за этоВы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Как правильно ездить на механике?

С недавнего времени произошло разделение обучающихся начинающих водителей в автошколах. Их стали подразделять на обучение на автоматической коробке передач и на механической. Каждый сам определяет как ему будет комфортнее в дальнейшем управлять своим транспортным средством. В нашей автошколе происходит обучение, как на автомате, так и на механике. Мы поможем Вам научиться справляться с каждым типом переключения.

Безусловно, автоматические коробки передач активно входят на автомобильный рынок нашей страны, находя все новых почитателей и отвоевывая все большее пространство. Но автомобили с механическими КПП не особо стремятся уступать свои позиции. И тому существует ряд серьезных причин – https://avto-mexanika.ru/obuchenie/.

Вождение на механической коробке передач гораздо привычнее для многих опытных автолюбителей и профессионалов. А водители, как известно, – народ весьма консервативный.
Машины с МКПП пока еще существенно дешевле. И финансовый вопрос при выборе транспортного средства играет не последнюю роль.
МКПП при эксплуатации позволяет экономить больше топлива. Но это актуально только в тех случаях, когда начальное обучение вождению на механике было качественным. Все же водитель должен на подсознательном уровне чувствовать машину. Курсы вождения в нашем учебном заведении позволяют достичь подобных высот.
МКПП менее требовательна и прихотлива, нежели АКПП, надежнее и устойчивее к ошибкам во время эксплуатации. Да и ремонт ее дешевле.

Тяжело в учении – легко в бою

Это знаменитое крылатое выражение как нельзя лучше подходит к такому процессу как обучение на права. И суть здесь даже не в том, чтобы быстро и без проблем закончить обучение в автошколе и сдать с первого раза экзамен в ГАИ, хотя и это принципиально важно. А в том, чтобы выпускник автошколы (и мы к этому неизменно стремимся в своей работе) выходил «на большую дорогу» пусть и молодым, но уверенным в себе водителем с хорошей теоретической и практической подготовкой.

И, как следствие, в таком процессе как обучение вождению на механике подойдет как нельзя лучше. «Но почему?» – спросит нетерпеливый слушатель – «Ведь автоматика проще в управлении, да и сдавать на ней проще?». В какой-то мере он будет прав. Но стоит повториться, наша автошкола готовит профессионалов, а не обеспечивает сдачу в ГАИ любыми способами, а там «хоть трава не расти».

Обучение вождению на механике действительно сложнее. Но, если вам удастся научиться качественно управлять авто в сложных условиях плотного потока мегаполиса на МКПП, то в течение короткого времени без потери качества сможете переучиться на автомат. Это можно сделать и в нашей школе. Наш автоинструктор проведет необходимые занятия на автодроме. А вот переучиваться в обратную сторону гораздо сложнее и требует куда больше времени, сил и нервных клеток. В итоге, с учетом переучивания, стоимость обучения в автошколе возрастет.

Что же вызывает такие проблемы у курсантов? Во-первых, наличие трех педалей вместо двух. Во-вторых, необходимо не только выжимать педали, но и рукой переключать передачи, что прибавляет дополнительные трудности. И инструктор по вождению обязан с первых часов заложить правильные и рациональные механические приемы управления транспортным средством с МКПП.

В заключение стоит сказать, что уроки вождения в не зависимости от коробки переключения передач на вашем авто необходимо получать в достойном учебном заведении, коим, несомненно, является наша автошкола.

Твой первый шаг к получению водительского удостоверения

Как правильно тормозить на механике для новичка

Уроки вождения на механике для начинающих: универсальный алгоритм

В России пару лет назад количество автомобилей с АКПП и механической трансмиссией было примерно одинаковым, хотя предыдущие годы наблюдался бурный рост покупок транспортных средств с вариатором. Для сравнения: в США на «автоматах» ездит 94% водителей, ибо они появились гораздо раньше, чем у нас.

И нетрудно догадаться, что навыки управления машиной с «механикой» там практически утеряны, чего не скажешь о РФ. Однако молодое поколение, как и женщины, уже нуждаются в подробных инструкциях того, как нужно управлять подобными авто.

Но прежде, чем начинать подробное описание данного процесса, вначале нужно назвать причины, по которым машины с МКПП в России по-прежнему пользуются популярностью:

— такими трансмиссиями всегда оснащаются мощные, спортивные автомобили;

— автомобили с механической коробкой передач стоят дешевле;

— «механика» позволяет лучше чувствовать машину и быстрее управлять ею;

— оснащение транспортного средства подобной «коробкой» позволяет экономить горючее;

— в плане ремнотопригодности МКПП тоже предпочтительней в сравнении с АКПП, и стоит восстановление работоспособности агрегата значительно меньше.

Нижеследующая инструкция адресована всем желающим обучиться вождению на машине с «механикой». Причем совершенно неважно, сколько вам лет, к какому классу принадлежит транспортное средство, какова его мощность и прочее.

1. О передачах

Владея машиной с механической «коробкой», вы должны отработать навык самостоятельного переключения скоростей до автоматизма. Здесь нет электроники, которая без участия водителя уравнивает скорости вращения шестерней на валу коробки.

Зато имеется педаль сцепления, которая за счет нажатия на нее ногой временно отключает трансмиссию специально для того, чтобы передвинуть рычаг в нужное положение и переключить скорость.

Только помните: выжимать эту педаль нужно до конца! Кстати, основная масса машин оснащается 4-5- скоростными МКПП, дополнительно есть одна задняя скорость. Давайте разберемся, для чего они нужны.

«Нейтралка».Уроки вождения на механике для начинающих нельзя практиковать до того, как вы разберетесь с тем, какие есть органы управления и что такое нейтральная передача.

В сущности, это позиция рычага переключения скоростей, обозначающая, что крутящий момент не передается от двигателя на колеса, и тронуться с места автомобиль не может. Как вы ни газуйте, ничего не произойдет.

Если же передвинуть рычаг в другую позицию при отключенном сцеплении, то включится скорость.

Первая скорость предназначена для трогания. При этом двигатель работает на повышенных оборотах, но скорость более 15-20 км в час вы не разовьете. Да это и не нужно, вы просто сожжете лишнее топливо. Поэтому практически сразу же нужно включать вторую передачу.

Вторая скорость – это рабочая лошадка, которая позволяет спускаться со склона и маневрировать в дорожной «пробке». Она является переходной к так называемым пониженным 3-5 передачам, позволяющим развивать более высокую скорость. Акцентироваться на них мы не будем, так как переключаются они одинаково.

Задняя передача позволяет развить большую скорость в сравнении с первой. Однако долго двигаться с ее помощью не рекомендуется – слишком быстро изнашиваются детали трансмиссии. Без задней передачи практически невозможно в городских условиях припарковаться, также она позволяет маневрировать в органическом пространстве.

2. Процесс освоения передач

Расположение скоростей указаны на ручке их переключения, и их нужно просто вызубрить! Согласитесь, что во время езды будет трудновато подсматривать, опуская глаза вниз.

И еще: если не хотите, чтобы любая передача включалась со скрежетом либо хрустом, сигнализирующем об износе шестерен, выжимайте педаль сцепления до пола.

А еще лучше перед посадкой за руль сесть на переднее сиденье рядом с опытным водителем и проследить, как ему удается синхронизировать переключение передач с отключением сцепления. Также это поможет вам изучить, какую скорость можно развить на конкретной передаче.

Уроки вождения на механике для начинающих показывают, что новички на первых порах все равно мысленно вспоминают, где какая передача находится. Не волнуйтесь, дальнейшая практика позволит вам это делать на бессознательном уровне, без отвлечения от дороги. Пройдет совсем немного времени – увеличится и скорость переключения, и плавность данного процесса.

Также безусловной проблемой для молодого водителя является определение того, при какой скорости движения автомобиля нужно включать ту или иную передачу. Обычно нужно следовать простому совету: слушайте двигатель, и если его обороты низкие, а машина не разгоняется – значит, следует перейти на понижающую передачу. И наоборот, чтобы разгрузить коробку при очень больших оборотах, нужно включить повышенную передачу.

В этой практике можно пользоваться тахометром, если он имеется «на борту».

Конечно, в зависимости от модели, марки и модификации автомобиля порядок переключения может быть разным, однако доказано на практике, что новая передача должна задействоваться тогда, когда обороты мотора достигли 3000 об./мин.

Дополнительно рекомендуется наблюдать за спидометром. Например, переключайте скорости каждые 20-25 км/ч, однако помните, что это общее правило. Если у авто мощный мотор, то эти цифры могут быть однозначно большими.

3. Запускаем двигатель!

Перед тем, как повернуть ключ зажигания для запуска мотора, нажмите педаль сцепления и переведите рычаг МКПП на «нейтралку». Далее нужно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры.

Причем если вы делаете это в холодную пору года, первые пару минут во время прогрева держите педаль сцепления в нажатом положении – это помогает быстрее нагреть застывшее масло.

И самое главное: никогда не запускайте мотор с включенной передачей, иначе машина может поехать, к чему вы вряд ли будете готовы. Так и до ДТП недалеко

4. Педаль сцепления используем правильно

Как уже было сказано, сцепление помогает водителю плавно переключать скорости, но его всегда следует выжимать до конца, иначе вы рискуете повредить коробку. Не менее важно запомнить, что педалью сцепления должна заниматься исключительно левая нога. Правая нужна вам для торможения или набора скорости. Уроки вождения на механике для начинающих редко обходятся без ситуаций, когда новичок «путает педали». Стоит ли говорить, что лучше их избегать?

После переключения передачи сцепление следует отпускать плавно. На первых порах это делать нелегко. Совет: отпускайте сцепление очень медленно до той поры, пока не почувствуете появление крутящего момента, передаваемого на колеса. И избегайте ненужных ускорений в ситуациях, когда педаль нажата не до «пола». Также выработайте «железное» правило, которое гласит: даже на светофорах держать сцепление отжатым более двух секунд крайне не рекомендуется.

Если понаблюдать за опытными водителями, то нетрудно заметить, что они отпускают сцепление достаточно быстро. Если у вас так не получается, не комплексуйте. Чем чаще вы будете ездить в плотном траффике, чем больше накатаете часов вождения – тем совершеннее станет этот навык.

5. Учимся координировать действия

Машина с МКПП при умелом управлении доставляет водителю массу немало драйва. Ведь она предоставляет возможность резкого ускорения, что недоступно машине с АКПП. Уроки вождения для женщин помогают довести это действия до автоматизма, четко координируя манипуляции с органами управления. Приведем пример правильного алгоритма при езде на 1-2 скоростях.

Выжмите до упора педаль сцепления, включите первую передачу. Постепенно медленно отпускайте сцепление, одновременно столь же медленно и плавно нажимайте на педаль газа.

Когда педаль сцепления дойдет примерно до середины, вы наверняка почувствуете, что крутящий момент стопроцентно передается на колеса и автомобиль начинает движение. Плавно отпустите сцепление и продолжая плавно нажимать на газ, набирите скорость около 20 км/ч. Теперь самое время включить вторую передачу.

Отпустите газ, полностью выжмите сцепление и передвиньте рычаг МКПП на вторую передачу, отпустите сцепление и плавно прибавляйте газ.

6. Дауншифтинг

Под этим странным термином подразумевается то, как переключать низкие передачи машины в момент ее замедления. Метод здесь совершенно другой в сравнении с принципами работы коробки-автомата, он сложнее, но позволяет не просто снизить скорость, но и одновременно включить необходимую передачу.

Зачем уроки вождения на механике для начинающих включают в себя умение «дауншифтить»?

Они нужны, чтобы научиться снижать скорость до полной остановки без применения педали тормоза. Как говорят профи, можно тормозить и двигателем. Чтобы это сделать на скорости примерно в 70 км/ч, совершите следующие манипуляции:

выжав сцепление, включите третью передачу, передвинув правую ногу с акселератора на тормоз;

медленно отпускайте сцепление – это позволит избежать повышенных оборотов;

перед остановкой повторно выжмите сцепление;

первую скорость в качестве понижающей не активируйте.

7. Задний ход

В обращении с задней передачи следует быть осторожным, так как если ее включить неправильно, она может «выскочить».

И пока транспортное средство полностью не остановилось, никогда не включайте движение задним ходом! Также учитывайте, что в некоторых легковых авто для манипуляции с нею нужно сначала нажать сверху на ручку МКПП.

Не будем забывать и о высоком диапазоне работы задней передачи в сравнении с первой, из чего следует: давить на педаль газа не следует, ибо вы можете набрать излишне высокую скорость.

8. Трогание в гору

Поскольку автодороги весьма редко являются идеально плоскими, умение управлять машиной, стоящей под вертикальным углом, является весьма нелишним. Навыки в данном случае тоже вырабатываются практикой, однако добиться желаемого результата сложнее. Алгоритм действий таков.

1) Загоните автомобиль на наклонный участок дороги, поставьте на ручной тормоз, включите «нейтралку».

2) Постепенно отпуская ручник, выжмите педаль сцепление, перейдите на первую передачу и трогайтесь, добавив газа.

3) В определенный момент вы почувствуете: машина назад не съезжает. Значит, вам удалось удержать авто на горке, не применяя тормоз.

9. Тайны парковки

При постановке машины на парковку после глушения мотора нужно, выжав сцепление, активировать первую передачу. Можете быть уверены: благодаря этому авто не скатится ни в коем случае. Чтобы еще больше обезопаситься, нужно включить стояночный тормоз, потянув ручку или нажав кнопку. Самое главное по возвращению к машине – не забыть включить нейтральную передачу, и только потом включать двигатель.

10. Практикуйтесь чаще!

Уроки вождения на механике для начинающих поначалу кажутся чрезвычайно тяжелыми. И это нормально. Но чем больше вы будете практиковаться, тем скорее до автоматизма отработаете буквально все навыки. И если «права» уже на руках, а садиться за руль страшновато – найдите удобную площадку, где нет машин, и занимайтесь самостоятельно.

Когда вы почувствуете, что более-менее приспособились к авто с «механикой», переходите к практическому опыту в реальных дорожных условиях. Начинайте с простых упражнений, предварительно изучив местность, по которой вы будете ездить чаще всего. Рекомендуется заниматься рано-рано утром, часов в 5, либо после полуночи – в это время машин на дороге меньше всего, что придаст дополнительную уверенность.

И не слушайте знакомых или родственников, которые говорят, что механическая коробка передач – это архаизм, устаревшие технологии, риск и так далее. Помните: «механика» в автомире считается одной из самых надежных. Безусловно, иногда она снижает комфортность вождения, но наградой за это становится повышенная мощность, топливная экономичность, низкая цена на ремонт. И самое главное: вы приобретете бесценный жизненный опыт и умение стопроцентно контролировать транспортное средство!

Источник: https://avtoinstruktor199.ru/uroki-vozhdeniya-na-mexanike-dlya-nachinayushhix/

Как правильно тормозить на механике

Сижу и читаю блоги других авторов и диву даюсь. Далеко не все обладают хорошими, а самое главное правильными навыками вождения, но других уже учат. А ведь это ответственность большая — учить то другого.

Сегодня я бы хотел раскрыть тему правильного торможения, так как даже опытные водители зачастую это делают неправильно. А правильно ли вы используете педаль тормоза? Читайте заметку, чтобы получить ответ на этот вопрос.

Конечно же речь пойдет в основном о торможении на механике — на автомате не все правила торможения на механике будут применимы.

В общем же случае всем без исключения будет также полезна заметка тормоз как запасная педаль, а если вы не обладаете достаточными навыками торможения, на помощь придет заметка про освоение навыка торможения.

Теоретическая часть, или как устроена тормозная система

Начинается тормозная система с педали тормоза. Педаль тормоза давит на шток (небольшой стержень), который проходит через усилитель тормозного усилия. Усилитель работает таким образом, что если вы жмете 1 килограмм на педаль, на тормозную систему за усилителем попадает уже 4 килограмма.

Цифры взяты с потолка, просто чтобы дать представление о степени усиления. Следом за усилителем тормозов находится главный тормозной цилиндр (ГТЦ), который выполняет роль распределителя тормозного усилия по контурам (чтобы в каждый контур попало равное давление).

Заполнен ГТЦ тормозной жидкостью, которая попадает в него из расширительного бачка находящегося, как правило, «на макушке».

Когда мы жмем на педаль тормоза, входные отверстия перекрываются поршнями и тормозная жидкость может течь только в сторону тормозных механизмов. К главному тормозному цилиндру подключены тормозные трубки, по которым давление тормозной жидкости передается на тормозные механизмы на колесах, именуемые тормозными суппортами, исполнительными тормозными механизмами, или рабочими цилиндрами тормозной системы. Эти цилиндры и давят на тормозные колодки, заставляя автомобиль тормозить.

Схема работы немного упрощена, из неё выброшены некоторые узлы, но суть от этого не меняется.

Отдельно стоит сказать про усилитель тормозного усилия. Он может быть выполнен с энергоаккумулятором(то есть накапливать вакуум или тормозную жидкость под давлением) и без него. От этого зависит, будет автомобиль тормозить так же резво при заглохшем двигателе или нет.

Еще один момент, это как усиливаются тормоза. Усиливаться они могут как вакуумом так и гидравликой. Сами тормозные системы могут быть гидравлические(с тормозной жидкостью внутри) или пневматические(управляются давлением воздуха, но такое я встречал только на грузовиках).

Торможение до полной остановки на прямой

Пожалуй самая простая дисциплина. Нажимаем на педаль тормоза, а когда значение оборотов начнет приближаться до отметки холостого хода, выжимаем педаль сцепления и. А все зависит от скорости. Или переключаемся на пониженную, если останавливаемся с большой скорости, или встаем на нейтраль.

Многие учат сразу вставать на нейтраль и катиться, нажимая на тормоз, но это неправильно. Не даром же я привел теорию в начале. Всему виной усилитель тормозов, который работает только при вращающемся двигателе и имеет несколько большую эффективность на оборотах, превышающих холостой ход.

Вот представьте ситуацию, что в момент торможения двигатель заглох, а вы катитесь на нейтрали. Тормоза станут дубовыми, а тормозной путь увеличится в несколько раз, что чревато аварией типа «догоняшки»и прочими неприятностями. Поэтому всегда тормозим на передаче и никак не иначе!

Дополнит приятностями этот метод торможения особенности при работе антиблокировочной системы, то есть когда вы тормозите на льду. Если АБС отпустила ведущее колесо, то при движении на нейтрали колесо полностью перестанет тормозить на какое то мгновение, а если тормозить на передаче, то просто произойдет переход от торможения тормозом на торможение двигателем, что не так сильно снизит эффективность торможения, как торможение на нейтрали.

Торможение с частичным сбросом скорости

Применяется при переходе от быстрого участка к медленному, от свободного потока к плотному. Если вы научились правильно тормозить на прямой, как я писал выше, то и эта дисциплина не будет вам досаждать, ведь единственное, что нужно сделать, это прекратить замедляться раньше того, как вы остановились. Алгоритм точно такой же. Тормозим на передаче, а при приближении к пороговым оборотам переключаемся на пониженную.

Торможение в повороте

Вот здесь необходимо быть внимательными, ведь при отсутствии АБС и при блокировке колес машина будет лететь прямолинейно, то есть не слушаться руля. При наличии же АБС ситуация немного лучше, но все равно управляемость не такая четкая как при рулении без тормозов, поэтому будьте особенно внимательны, а лучше старайтесь тормозить заранее, чтобы в повороте или при маневрах у вас уже была правильная скорость.

Еще одна опасность торможения в повороте это занос и разворот. Если по каким то причинам задние колеса заблокировались(например зад на льду, а перед уже на асфальте), зад автомобиля начнет обгонять перед, что приводит к заносу или развороту.

В общем в повороте скорость уже должна быть правильной, а если и требуется тормозить, то плавно и очень внимательно.

Торможение двигателем

Многие автосайты пишут, что именно так надо тормозить на льду. Не слушайте их! Нет общего правила, а само по себе торможение двигателем хорошо далеко не всегда. К примеру, на своей переднеприводной машине я использую переход на пониженную и торможение двигателем, если мне необходимо сделать легкий занос, а ручником пользоваться не охота.

Все дело в том, что когда вы жмете на тормоз, тормозят и задние и передние колеса. Передние тормозят для эффективности торможения, а задние для исключения раннего заноса. Если тормозят только задние, или только передние, это может привести к заносу.

Поэтому торможение двигателем в чистом виде не стоит применять, если вы не любитель экстремальной езды. Торможение при включенной передаче даже на льду дает больше эффективности торможению, нежели просто торможение двигателем или торможение тормозами.

Теперь собственно про технику торможения двигателем. Убираете ногу с газа и готово) Я серьезно. Если эффективности торможения не хватает и позволяют обороты(на 1,5-2 тысячи меньше максимальных), можно переключиться на пониженную.

При переключении на пониженную желательно сделать перегазовку, то есть поднять обороты, а педаль сцепления отпускать плавно. Если не делать перегазовку, можно повредить трансмиссию, двигатель или получить долгожданный занос (ну а чего вы хотели при резком бросании сцепления при переходе на пониженную).

Чем ниже передача, тем эффективнее торможение двигателем, и тем больше вероятность поймать занос.

Торможение двигателем на переднем приводе в повороте на каше в 80% случаев дает разворот. На гравии и большой скорости в 70% случаев будет разворот, если привод передний, а торможение двигателем слишком эффективное. Лучше не баловаться и понять где предел разворота, причем тренироваться только в безопасном для вас, окружающих и вашего автомобиля месте. И низачто не применяйте те приемы, которые вы никогда не делали.

Экстренное торможение

На прямой это просто тормоз в пол и все. Сцепление выжимается только при достижении малых оборотов двигателя и никак не раньше, а если вы будете успевать переключать передачи, это может выручить вас, например, когда опасность была спереди, но она исчезла но появилась опасность сбоку.

Только не забудьте, что сзади могут ехать машины, и, если позволяет ситуация, сделайте сначала упреждающее торможение длительностью пол секунды, чтобы водитель сзади понял что щас будет экстренное торможение, потом отпустите на мгновение тормоз и тормозите до конца. Как только необходимость экстренно тормозить отпала, а машина еще движется, отпустите тормоз, чтобы дать шанс заднему оттормозиться и не «догнать» вас.

В повороте все сложнее. На асфальте и не запредельной скорости вероятность заноса не велика, но зимой, тормозя в повороте, можно запросто остаться без машины.

Чтобы снизить вероятность заноса, необходимо движение по дуге превратить в набор прямых отрезков, а сама дуга(траектория автомобиля) будет похожа на многогранник, вписанный в полосу движения.

Тормозим при этом только на прямых отрезках, а отпуская тормоз корректируем траекторию автомобиля, чтобы он не вышел за пределы полосы или дороги.

Можно конечно экстренно тормозить до срыва, а при возникновении оного отпускать тормоз и поправлять машину, но на практике этому научиться крайне сложно. Под термином отпускать тормоз, в данном случае я имею в виду приотпустить педаль, и снизить эффективность торможения, а не полностью отпустить его.

Всегда держать автомобиль под контролем

Вынесу ка я это в отдельный пункт. Автомобиль более уязвим, когда у него отсутствует возможность рулить, тормозить и ускоряться. Если хотя бы одна из этих функций снизила свою эффективность, автомобиль становится уязвимым. Эффективность торможения снижается на скольком покрытии или при отказе тормозной системы.

Эффективность ускорения снижается при неправильно выбранной передаче, и уж тем более при езде на нейтрали. Многих боковых ударов и заносов можно было бы избежать, если бы была включена правильная передача.

Эффективность руления снижается при блокировке колес, при езде по гравию, льду или же при слишком большом значении поворота рулевых колес.

Выход простой:

Передача должна быть включена как можно чаще, и позволять вытянуть автомобиль.
Чем больше скорость, тем меньший поворот руля вы можете себе позволить. Или снижайте скорость или опять же снижайте скорость.
На льду и гравии скорость из правила выше должна быть в несколько раз ниже, так как порог срыва колес находится намного раньше.

Это были основы правильного торможения на механике. В любом случае потренируйтесь, прежде чем применять на практике эти знания. Удачи вам на дорогах.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Источник: http://myautoexp.ru/kak_pravilno_tormozit_na_mehanike/

Тормозим правильно: особенности механики и автомата, экстримальные ситуации

Для бывалых водителей выбор способа правильного торможения не составит никакого труда. В то же время, новички в вождении часто теряются на дороге и забывают, как тормозить двигателем или любым другим способом правильно.

Плюс новеньких в том, что они хорошо запоминают теорию – те же правила дорожного движения. А зная основы ПДД, можно легко применять их на практике.

Основы правильного торможения

Чтобы выбрать правильный способ торможения перед перекрестком, нужно для начала определиться со своим железным конем: имеет ли он механическую коробку или автомат? От этого фактора зависят все дальнейшие действия водителя:

Как правильно тормозить на механике?

Чтобы правильно тормозить на механике на светофоре, нужно учитывать не только характеристики вашего автомобиля, но и погоду, состояние дорожного покрытия. Допустим, вы хотите затормозить на перекрестке с идеальным сухим асфальтированным покрытием.

Для этого вам нужно выполнить следующие действия:

Выжмите педаль сцепления левой ногой.
Не отрывая левой ноги от педали сцепления , выжмите педаль тормоза.

Производить операции нужно только плавно , чтобы резко не остановиться посреди дороги за несколько метров до перекрестка и не словить багажником заднего водителя.

После полной остановки не забывайте при помощи удерживания педалей сцепления и тормоза вернуть рычаг коробки передач на первую начальную позицию, чтобы вовремя тронуться с зеленым сигналом светофора.

Торможение на коробке-автомат

Автоматическая коробка передач разделяется не на скорости, как в механической, а на режимы. Поэтому с её помощью тормозить начинающему водителю еще легче, особенно в городском режиме езды. Просто плавно отпускайте и снова нажимайте на педаль тормоза до полной остановки транспортного средства.

Уверенно тормозить вам поможет качественная
тормозная жидкость дот 4. Узнать секреты правильного выбора «тормозухи.»

Ездим без страховки? /avtopravo/strafe/shtrafy-za-ezdu-bez-strakhoi.html Тут перечисление того, что вам грозит

Просто Нива? Посмотрите на фото этого тюнингованного чуда.

Экстренное торможение и руление

Что следует четко держать в голове в случае экстренного торможения? Во-первых, следует учитывать возможность юза, заноса (см. ниже особенности торможения с АБС)

Второе, что следует помнить — не рулить и тормозить одновременно, т.к. очень велик риск потерять управление. Поэтому, если впереди неожиданно возникло препятствие, следует зажать тормоз, а перед самим препятствием крутить руль, отпустив тормоз.

Подробнее об экстренном торможении в видео:

Научиться тормозить посуху на механике или автомате – только пол-беды. Гораздо сложнее для новичков освоить умение не допускать заноса, юза, а главное – научиться правильному торможению в холодные и скользкие погоды.

Как правильно тормозить на механике, чтобы избежать заноса, юза и других неприятных вещей при гололеде, можно прочитать ниже.

Изначально постарайтесь водить менее экстремально, чем при сухой дороге с хорошим покрытием.

На мокрой, заснеженной, замерзшей дороге тормозной путь автомобиля увеличивается несколько раз ввиду отсутствия должного сцепления колес с дорогой.

Даже если вы предусмотрительно «переобули» вашего коня в зимнюю резину, начинайте водить осторожнее, а тормозить – раньше, чем при сухой погоде.

Используйте торможение двигателем, чтобы правильно тормозить на механике в гололед.

Этот способ можно использовать не только при гололеде. Но перед обращением к нему, лучше все-таки разобраться, что означает этот тип торможения, и почему прибегать к нему лучше только в определенных ситуациях.

Торможение двигателем — техника выполнения

Торможение двигателем кроме скользкой дороги можно использовать еще и в таких случаях:

Торможение и остановка на затяжном, крутом спуске;
Отказ работы педали тормоза.

Фактически данное торможение было бы правильно называть торможением не двигателем, а при помощи рычага переключения коробки передач. Но если рассматривать его с точки зрения воздействия на определенный «орган» автомобиля, то двигатель назван верно.

Чтобы начать торможение, отпустите педаль газа, выжмите медаль сцепления и постепенно начните переключаться с высоких скоростей на пониженные.

Запомните: совершить маневр можно только постепенно!

Если вы решите переключиться с 5 передачи сразу на первую, потеряете управление — автомобиль может уйти в занос, может сорвать двигатель с его места. И хорошо, если на пути окажется пустая и ровная обочина, а не встречная полоса с автомобилями или другое опасное препятствие.

Чтобы притормозить двигателем на автомате, подойдут советы бывалых водителей, которые всё же не содержат в себе ничего сложного. При появлении спуска нужно просто переключить коробку передач с режима Dна S, а при более крутых уклонах по ощущениям можно перебираться и на режим L. Для дополнительного торможения используется также и кнопка Hold.

Смотрите видео о торможении двигателем:

Наш рейтинг моторных масел поможет вам с выбором, что лить на очередном ТО.

Как подчеркнуть свою индивидуальность? Сделай аэрографию и твое авто будет уникально!

Просто Приора? Посмотрите на фото этого тюнингованного чуда!

Особенности торможения с АБС

Последним достижением автомобильного мира является появление АБС – антиблокировочной системы для колес. То есть, при резком торможении и блокировании колеса в юз бортовой компьютер посылает сигнал для скорейшей его разблокировки. И такой контакт может происходить до нескольких тысяч раз в секунду.

При помощи системы АБС у автомобилей значительно сокращается путь торможения в обыденных ситуациях. А экстремальные случаи, вроде становления колес в юз, пробуксовки и заноса автомобиля, сводятся к минимуму.

При такой системе новичкам не приходится задавать вопрос о том, как тормозить на авто с АБС – они просто берут и тормозят. Иногда при скользкой дороге или других тяжелых условиях педаль тормоза будто подрагивает назад и давит на ногу водителю. Но это лишь означает начало работы АБС, поэтому не стоит бояться – нужно смело тормозить.

Некоторые модели авто имеют кнопку отключения АБС, чем иногда пользуются опытные водители. Но отключать систему не советуют даже им!

Если у вас в авто нет данной кнопки, а отключить систему очень хочется — это можно сделать вынул соответствующий предохранитель.

Распространено мнение, что АБС увеличивает тормозной путь. Это верно только в двух ситуациях:

рыхлая поверхность (глубокий снег, гравий, песок). В таком случае без АБС авто при блокировке колес «закопается» и остановится быстрее. При таком типе покрытия опытные водители и отключают систему.
Использование «лысой» резины — что становиться еще опаснее при наличии АБС.

ABS обладает многими преимуществами существенно облегчающими экстремальное торможение:

Водителю не нужно совершать серию быстрых прерывистых нажатий на педаль тормоза. АБС необходимые импульсы при одном затяжном нажатии.
Управление рулем остается под контролем водителя – машина не «плавает» из стороны в сторону.
Появляется возможность выполнения более резких маневров при более высокой скорости, поскольку тормозная система реагирует быстрее и увереннее с АБС.

Как затормозить если отказали тормоза?

По возможности предупреждаем других участников дорожного движения о ЧП: включаем аварийку, сигналим.
Если скорость невелика применяем торможение ручником: зажав кнопку плавно его поднимаем, ориентируясь на щелчки, избегая резкого торможения и блокировки задних колес.
Если торможения ручником недостаточно — тормозим двигателем.
В критическом случае выключаем зажигание и включаем первую передачу — в данном случае выход из строя коробки и/или мотора очень вероятен.
Все еще не удается затормозить? Используем препятствия, при столкновении с которыми ущерб будет минимальным: сугроб, кусты, куча песка.

Независимо от того, управляете ли вы автомобилем с механической коробкой передач или коробкой-автоматом, едете по сухой дороге или с мокрым снегом, вы должны быть уверены в своих силах. И прежде чем тронуться с места на своей машине, вы обязаны научиться тормозить.

Источник: https://za-rulem.org/driving/practic/kak-pravilno-tormozit.html

Как правильно тормозить. Торможение на механической и автоматической коробке передач. Экстремальные ситуации

Для опытных автовладельцев не будет большим трудом выбрать правильный в сложившейся ситуации способ торможения. При этом новички нередко путаются в новых условиях дороги, что часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Большое преимущество новичка на дороге в том, что им легко дается теория. А, держа в голове основные требования правил движения, гораздо легче их использовать в реальных ситуациях.

Основные правила торможения

При поиске оптимального способа торможения необходимо отталкиваться, прежде всего, от коробки передач своего автомобиля: механическая коробка передач или автомат. От типа трансмиссии авто в прямой зависимости находятся все будущие манипуляции автомобилиста.

Как правильно тормозить на механике

Для правильного торможения на МКПП перед светофором необходимо принимать во внимание как характеристики автомобиля, погодные условия, так и состояние полотна дороги. Предположим, вам предстоит остановиться перед светофором на автодороге с ровным сухим асфальтным покрытием.

Выполняем следующую последовательность действий:

Левая нога выжимает сцепление.
Левая нога остается на педали сцепления, правая выжимает тормозную педаль.

Указанные действия необходимо выполнять плавно, чтоб не допустить резкой остановки, встав за десяток метров до светофора и не «поймать поцелуй» от машины сзади. При полной остановке автомобиля необходимо, удерживая выжатыми сцепление и тормоз, включить первую скорость, что позволит вам незамедлительно начать движение при загоревшемся разрешающем сигнале.

Правильное торможение с автоматической коробкой

Можно ли тормозить двигателем с АКПП? Конечно! Более того, на автомашине с автоматикой новичку осуществить торможение очень легко. При этом необходимо осторожно отпускать и вновь надавливать на тормозную педаль до прекращения качения авто.

Тормозим экстренно

При необходимости применения экстренного торможения необходимо учитывать ряд факторов:

1) возможность сноса машины в юз и заноса

2) Не нужно одновременно осуществлять руление и тормозить. Это очень рискованно, так как наверняка приведет к потере управляемости. Впереди вдруг появилось препятствие — вначале необходимо нажать тормоз, затем непосредственно перед препятствием начинайте крутить руль, отжав при этом тормозную педаль.

Тормозим при экстремальных условиях погоды

Уметь притормозить и остановиться на сухом дорожном покрытии на МКПП или АКПП — не самое главное. Куда сложнее для начинающего водителя не допустить заноса или юза. Самое основное – научиться правильно тормозить на машине в холодную погоду на скользком дорожном покрытии.

Как необходимо тормозить на механической коробке передач и при этом не допустить юза и заноса в гололедицу? Прежде всего, необходимо управлять автомобилем более спокойно, чем в летнее время года на хорошем и не влажном асфальте.

На сырой или обледенелой дороге, в снегу вследствие плохого сцепления поверхности колеса автомобиля с дорожным покрытием путь торможения возрастает в несколько раз.

Даже если вы предусмотрели ухудшение погодных условий и «переодели» свой автомобиль в зимнюю «обувь», будьте внимательней, ведите свой автомобиль плавнее, начинайте тормозить заранее. Запомните: вождение летом и в холодное время года – два совершенно разных стиля управления своим авто.

Применяйте торможение двигателем для правильной остановки на механической коробке передач на обледенелом дорожном покрытии. Такой способ может использоваться не только в условиях гололедицы. Но для начала давайте разберемся, что такое торможение двигателем и почему стоит его применять только в ограниченных дорожных ситуациях.

Особенности торможения двигателем

Такой тип торможения можно применять в ряде ситуаций:

Необходимо остановиться или затормозить на крутом или затяжном спуске,
Отказала тормозная педаль.

Что значит торможение двигателем? На самом деле этот способ стоило бы назвать торможением не двигателем, а с использованием рычага коробки передач. Хотя, если оценивать его в разрезе оказываемого влияния на механизмы машины, в таком случае двигатель здесь упоминается совершенно справедливо.

Для начала торможения двигателем необходимо отпустить педаль акселератора, затем нужно поочередно переключаться с повышенных скоростных передач на пониженные.

Обратите внимание: совершать такие действия нужно поочередно.

Если вы перейдете с 5 скорости непосредственно на первую, то незамедлительно потеряете управление своим автомобилем. В таком случае машина пойдет в занос, кроме того, может сорвать мотор. Будет большой удачей, если на вашем пути в этом случае, окажется ровное чистое поле, а не встречка с мчащимися машинами, или иное не менее опасное препятствие.

Торможение двигателем на автомате

Для применения торможения двигателем на АКПП стоит обратить внимание на советы опытных водителей. Тут нет ничего особо сложного. Перед движением по трассе, идущей на спуск, необходимо перейти на режим понижения передачи D3, при более крутых спусках, руководствуясь своими ощущениями, можно перейти на режим D2 (L). Для применения дополнительного торможения используйте кнопку Hold.

Антиблокировочная система

Еще одним открытием современного автомобилестроения можно назвать антиблокировочную систему ABS. При резком нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля не сорвутся в юз, а останутся под контролем автомобильного компьютера.

В обычных дорожных условиях у оборудованного АБС автотранспортного средства в значительной мере минимизируется тормозной путь. Экстремальные ситуации, когда колеса машины срываются в юз или пробуксовывают, минимизируются. Автомобиль, оборудованный системой АБС, не заносит.

В случае наличия на вашем авто такой системы вопросы правильного торможения с АБС излишни, просто начинайте тормозить. В ряде моментов на скользком дорожном покрытии или в иных сложных дорожных условиях педаль тормоза начинает дрожать и давить обратно на водительскую ногу. Волноваться не стоит, это работает система АБС, уверенно продолжайте тормозить.

Ряд моделей авто сейчас оборудованы кнопкой выключения работы системы АБС. Иногда такой функцией пользуются видавшие виды автовладельцы. Но даже им мы не рекомендуем выключать систему! Если в вашем автомобиле нет такой кнопки, а отключить АБС все равно необходимо, то это можно легко сделать, вынув отвечающий за ее работу предохранитель.

Бытует мнение, что применение системы АБС ведет к увеличению пути торможения. Такое мнение будет верным только при таких условиях:

Поверхность дорожного покрытия не ровная, рыхлая. Например, гравийное или песчаное покрытие, глубокий снег. При таких условиях автомобиль, не оборудованный АБС, при блокированных колесах скорее «зароется» и прекратит движение. Именно в таких условиях опытные автолюбители и применяют функцию отключения антиблокировочной системы.
«Облысевшая» резина. Вождение на такой резине становится куда более опасным именно на автомашине, оборудованной ABS.

АБС имеет ряд неопровержимых преимуществ, которые облегчают торможение в сложных условиях:

Нет необходимости совершать ряд быстрых и прерывистых надавливаний на тормозную педаль — АБС срабатывает при 1 долгом надавливании
Автомобиль остается под полным контролем водителя.
Даже резкое маневрирование при повышенных скоростях теперь возможно, так как тормозная система с АБС более чуткая и уверенная.

Что делать при отказе тормозов

Предупреди других водителей! Сигналь и включай аварийную световую сигнализацию
При небольших скоростях есть смысл применить ручной тормоз. Нажимаем на кнопку и плавно поднимаем рычаг, при этом обращаем внимание на щелчки, не допускаем резкого торможения и блокировки колес автомобиля.
Торможение ручником по каким то причинам невозможно? Тормозите двигателем! В критических условиях необходимо выключить зажигание, включить первую скорость. При этом поломка коробки передач или двигателя обеспечены, но жизнь значительно важнее.
Остановиться никак не удается? Тогда ищите предметы, которые смогут послужить сдерживающим фактором.
Ущерб от столкновения с ними должен является минимальным. Подойдут заросли кустов, сугробы, кучи мусора.

Вне зависимости от того, какой коробкой передач оборудована ваша машина, по какому дорожному покрытию движетесь, вам, прежде всего, нужно быть твердо уверенным в своих возможностях.

Именно поэтому, прежде чем сесть за руль средства повышенной опасности и выехать на оживленную трассу, вам предстоит научиться правильно тормозить.

(3 оценок)

Источник: https://olade.ru/kak-prailno-tormozit-tormozhenie-na-mexanicheskoj-i-avtomaticheskoj-korobke-peredach-ekstremalnye-situacii

Как научиться правильно трогаться?

Зачастую, самым непростым, во время обучения вождению, оказывается научиться плавно трогаться с места. Это дается с трудом как женщинам, так и мужчинам. Ведь пойди разберись одновременно с педалью газа, тормоза, да еще и сцепление надо выжимать и все это одновременно — запомнить сложно, не то чтобы начать делать это автоматически, согласно определенному алгоритму, доведенному до автоматизма.

Как начать движение без рывков?

Да, как может показаться на первый взгляд — это не легко, но вполне достижимо, главное понять смысл и принцип всех производимых манипуляций при трогании с места. Здесь важно почувствовать автомобиль, даже вернее, прочувствовать, а не научиться слаженно действовать ногами и руками, именно тогда у вас получиться начинать движение плавно и без рывков.

Можно придумать несколько способов проверки, насколько плавно вы выжимаете педали сцеплении и газа. Как пример одного из них — использование пластикового стаканчика, наполненного водой. По уровню воды, который остается после ваших упражнений, вы можете судить насколько хорошо или плохо у вас получается плавное выжимание педалей.

Можно придумать что-нибудь другое, но главное не волноваться и не нервничать и все у вас получится!

Что такое трансмиссия?

Прежде чем мы начнем учиться плавно трогаться с места, давайте разберемся, что же происходит, когда мы приводим в действие все эти рычаги и педали. Речь пойдет о коробке передач. Если объяснять совсем просто, то трансмиссия это набор механизмов, воздействуя на которые, осуществляется передача крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, кроме того, трансмиссия напрямую связана с возможностью изменения направления движения и скорости.

А если говорить совсем просто, то зачастую говоря «коробка передач» имеют ввиду «трансмиссия».

Само переключение передач при автоматической трансмиссии осуществляется посредством тормозной ленты и фрикционов. Классическая механическая трансмиссия зависит от двух зазубренных колесиков и разницы между ними, эта разница соответствует уровню передачи: повышенному, пониженному или нейтральному.

Ну и управление передачами при автоматической трансмиссии осуществляет устройство электронной системы управления, а при механической трансмиссии руководить процессом будете, непосредственно, вы.

Как тронуться на механике?

Теперь, переместимся на водительское место и попробуем тронуться с места. Но сначала, убедитесь, что перед вами достаточно простора для движения и вы имеете дело с механической трансмиссией, потому как, сейчас мы будем разбираться именно с ней.

Исходное положение — нейтральная передача и затянутый ручной тормоз.
Поворачиваем ключ зажигания и запускаем двигатель.
Правая нога на педали тормоза, левой выжимаем сцепление.
Далее переключаетесь на первую скорость, отпускаете «ручник» и отключаете глубокие аналитические процессы в мозгу. Сейчас вам понадобятся только ваши ощущения.
Начинайте очень медленно отпускать педаль сцепления. Цель: почувствовать, уловить, ощутить, осознать момент срабатывания, схватывания сцепления. Визуально этот процесс можно проконтролировать по тахометру, стрелка на табло вздрогнет.
Итак, как только уловили этот моментпереносим ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно добавляем обороты, сцепление держим на моменте «схватывания». Газа плавно прибавляем до того момента, когда авто чуть-чуть начинает двигаться, далее постепенно отпускаем сцепление, иожно добавит газу.

Если вы все сделали правильно, то неописуемая радость движения наполнит все ваше существо. Если же была допущена ошибка, то вы почувствуете что-нибудь, типа рывка — при резко отпущенном сцеплении, «рев» двигателя — при раннем и сильном давлении на педаль газа, ну или попросту «заглохнете» — если сцепление было отпущено при недостаточных оборотах двигателя (слабом давлении на педаль газа).

Запомните, вышеуказанный способ — это классика трогания автомобиля. Советуем делать именно так.

Вот и видеоматериал с совершенно другой методикой трогания автомобиля:

Этот вариант также эффективен, но он может привести к поджигу сцепления. Вы это почувствуете по специфическому запаху внутри салона автомобиля.

Как тронуться на автомате?

Пересаживаемся в автомобиль с автоматической коробкой передач. Что мы видим?

Рычаг селектора и основные положения P (парковка), R (задний ход), N (нейтральное положение), D (движение).

Исходное положение — правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз включен. На лице улыбка, красноречиво убеждающая окружающих в том, что у вас все получится с первого раза. Переводим рычаг из положения Р или R, в положение D, выключаем стояночный тормоз, отпускаем педаль тормоза улыбка была оправданной! Вы едете!

Ну, а напоследок, хотелось бы дать еще один очень важный совет.

Прежде чем осуществлять все выше описанное, научитесь и убедитесь в том, что научились, останавливать автомобиль!

Педаль тормоза, а при механике педаль тормоза и газа — лучшие друзья начинающего водителя! Если вы в чем-то неуверенны, или у вас что-то не получается, лучше безопасно остановить автомобиль и проанализировать ситуацию!

Счастливого вам пути и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.ufamama.ru

Источник: http://spokoino.ru/articles/obuchenie_vogdeniu/starting_a_car/

Как правильно тормозить на автомобиле?

А кто не любит быстрой езды? Ох и здорово же промчаться на своём автомобиле с ветерком! Но вот за каждым разгоном рано или поздно следует торможение. Поэтому лучше знать, как правильно это сделать после такого стремительного старта. И, конечно, попрактиковаться лучше до того, как «выстрелите» на автостраде.

Особенности торможения на МКПП

Процесс торможения на автомобиле, оборудованном механической коробкой передач, подвержен ряду особенностей. Взять, например, наличие сцепления, на педаль которого нужно будет также давить. Вот вам несколько основных правил правильного торможения на «ручке»:

1. Полностью отпустите газ.

2. Левой ступнёй выжмите сцепление.

3. Правой выжимайте тормоз.

4. Переведите рычаг коробки в положение нейтраль.

При замедлении автомобиля выжимать сцепление нужно, если необходимо сильно сбросить скорость и переключиться коробкой на более низкую передачу. На обледенелом или заснеженном дорожном покрытии лучше тормозить прерывисто или путём ступенчатого торможения. При возникновении аварийной ситуации, необходимо задействовать ещё двигатель и трансмиссию дополнительно. Эти способы мы разберём далее.

Основы экстренного торможения

Такой тип торможения применяется, если возникает аварийная ситуация. Ясно, что сейчас говорится о резком нажатии на педаль тормоза. Но даже у такого простого, на первый взгляд, действия есть ряд своих фундаментальных правил. Их обязаны знать все, кто даже только получил права. Перечислим правила проведения экстренного торможения на автомобиле:

● Если педаль тормоза нажата резко или выжата дольше чем обычно, запрещается сильно выворачивать рулевое колесо, так как это может спровоцировать занос машины и её дальнейший переворот.

● Не наклоняйтесь вперёд всем торсом, старайтесь удерживать плечи и лопатки прижатыми к спинке водительского кресла. Так лучше прочувствуется положение автомобиля относительно дорожного полотна, и вы обезопасите себя при возможном столкновении.

● Когда будете экстренно тормозить на механической коробке передач, не выжимайте сцепление. Машина будет дополнительно снижать скорость движения благодаря уменьшению оборотов силового агрегата.

Основы безопасного скольжения по льду и мокрой дороге

Современные автомобили, в основном, снабжаются антиблокировочной системой – АБС, но принцип безопасного торможения от этого сильно не поменялся. Есть и такие автомобилисты, которые намеренно отключают АБС. Это, как правило, накатавшие свой стаж на отечественной классике.

Новичкам же, в свою очередь, категорически не следует это делать. А если кто-то желает себе или другим что-то доказать, то эта овчинка совершенно не стоит выделки.Существует несколько основных принципов правильного торможения на машине при гололёде или мокром асфальте.

Перейдём к рассмотрению каждого из них.

Торможение двигателем и коробкой передач

В таком случае автомобиль снижает скорость в результате снижения мощности двигателя и переключения рычага коробки на пониженную передачу. В результате на ведущие колёса подаётся систематически снижающийся крутящий момент, и они уже не будут набирать скорость своего вращения.

Торможение двигателем с механикой несколько отличается от аналогичного торможения на автомате. При замедлении автомобиля с механической коробкой передач, переключать скорости приходится непосредственно водителю, а с автоматической за это держит ответ электронная начинка.

В зависимости от модели автомобиля, скорость переключения ступеней автоматом может разниться. Поэтому, если ваш автомобиль оборудован коробкой с несколькими режимами работы, то тормозя при помощи двигателя, лучше использовать ручной.Чтобы научиться эффективно тормозить силовым агрегатом и коробкой передач, необходимо выполнять следующее:

1) Сбросить обороты двигателя педалью газа.

2) Выжать сцепление для механической коробки или ручного режима автомата.

3) Выставить положение рычага коробки передач на следующую низкую передачу.

4) Отпустить сцепление и правой ступнёй выжать акселератор.

https://www.youtube.com/watch?v=rAkN_mUw42g

По необходимости, эта схема повторяется до самой первой передачи. Такое торможение хорошо подходит для замедления транспортного средства на прямом отрезке пути или спуске.

Прерывистое торможение

В данном случае используется только руль и педаль тормоза. Нажатие тормоза делается резкими рывками. Колёса из-за этого просто не успевают полностью стопориться. Только следует понимать, что данный метод доступен только при наличии определённого водительского опыта. Нажимать на педаль тормоза нужно до тех пор, пока колёса полностью не застопорятся.

Так вы ограждаете свой автомобиль от ухода в занос. Подруливать нужно, когда педаль тормоза не задействована. Из-за чередования резкого нажатия и отпускания педали тормоза, колодки не стопорят колёса полностью, а покрышки не начинают скользить по дороге. Таким образом, происходит прерывистое торможение автомобиля.

Чтобы понять, как правильно использовать данный метод на практике, следует изучить порядок действий прерывистого торможения:

1. Отпустить педаль газа.

2. Резко нажать на тормоз.

3. Задержать на несколько секунд.

4. Отпустить.

Самое главное — нажимать и отпускать педаль тормоза резко. Это нужно делать с определённой частотой движений. С той, чтобы автомобильные покрышки не ушли в занос.

Эффективность экстренного торможения зависит не только от водительского мастерства автовладельца, но и от того, какие сезонные покрышки установлены. Различные всесезонные варианты шин наиболее подходят для всех сезонов, кроме зимы.

Зимой же лучше обувать автомобиль в шипованные или фрикционные варианты, их протектор лучше подходит для торможения на ледяных участков дороги.

Ступенчатое торможение

Такой тип экстренного торможения во многом похож на предыдущий вариант. Водитель также сбрасывает газ, периодически нажимая на педаль тормоза.

Но отличие от предыдущего способа торможения у ступенчатого заключается в удержании педали тормоза в немного нажатом состоянии и чередуется с резким нажатием. Педаль не отпускается полностью на протяжении всего процесса.

Таким путём чередуются степени зажимания колёсного барабана тормозным башмаком (колодкой). Данный способ очень схож с принципом работы антиблокировочной системы.

ABS и торможение

Данная система уже плотно проникла в современное автомобилестроение. Чтобы остановить автомобиль, снабжённый антиблокировочной системой тормозов, просто нужно зажать педаль тормоза, а система уже сама распределит необходимое усилие по всем колёсам машины. В моделях автомобилей с механической коробкой передач, чтобы замедлить их, следует одновременно с нажатием педали тормоза выжать и сцепление, чтобы не тормозить также и двигателем.

Торможение с участием силового агрегата происходит за счёт уменьшения крутящего момента, передаваемого на приводные колёса. Когда срабатывает АБС, слышится характерный хруст, а ступня водителя чувствует определённую вибрацию от педали тормоза.

Помните и то, что осуществлять торможение при помощи АБС на поворотах неэффективно и достаточно опасно. Система попросту не справляется с перераспределением больших нагрузок между колёсами, в результате автомобиль уходит в занос или переворачивается. Тормозя АБС на неровном или неоднородном дорожном полотне, помните о снижении коэффициента эффективности. Отображается это в сильно увеличенном тормозном пути.

Источник: https://auto.today/bok/3792-kak-pravilno-tormozit-na-avtomobile-s-raznymi-korobkami-peredach-i-abs.html

Как правильно тормозить на механике для новичка

Теория вождения — как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач. «Езда на механике для чайников» можно встретить такой совет: Temass.

Водители, особенно новичка, вопрос, как правильно тормозить на светофоре на механике, должен волновать в первую очередь, как один из самых важных. В .

Для чего необходимо умение тормозить на механике Не секрет, что вести машину безопасно означает суметь, при необходимости, выполнить маневр, позволяющий уйти от дорожно-транспортного происшествия.

В зарубежных странах преобладают легковые машины с автоматической коробкой и там навыки вождения автомобилей на МКП практически утеряны.

Но в России желающих научиться водить машину на механической коробке передач по-прежнему много, потому авто на механике:. К тому же многие водители предпочитают ездить на механике, потому что эта коробка передач позволяет лучше чувствовать автомобиль и быстрее реагировать на разные ситуации на дороге.

Также водитель сам может регулировать расход топлива. Ну и еще один немаловажный повод научиться ездить на механике — только от вождения машины на МКП можно почувствовать настоящий драйв. При поломке ремонт МКП обойдется дешевле, чем ремонт автоматики.

Для чего необходимо умение тормозить на механической коробке передач

Навыки правильного переключения скоростей при пользовании авто с АКП должны быть выработаны до автоматизма. Их помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

В машинах с МКП нет сложной электроники, выравнивающей скорости вращения шестерней на валу, но есть педаль сцепления. Она отключает трансмиссию для того, чтобы водитель мог поставить рычаг передач в нужную позицию и изменить скорость.

Для того, чтобы хорошо водить машину с МКП, расположение скоростей надо помнить с закрытыми глазами. На дороге вам будет некогда подсматривать на рычаг переключения скоростей. Самоучитель вождения автомобиля даст вам хорошие подсказки, но без практических занятий закрепить навыки будет трудно.

Также мы подскажем, с чего начать практические занятия.

Не переживайте, если первое время вам придется мысленно представлять коробку передач, чтобы не глядя переключить рычаг. Через пару месяцев навыки закрепятся, и вы сможете это делать автоматически. Чтобы точно знать, когда поставить рычаг на более низкую скорость, или на более высокую, нужно прислушиваться к оборотам двигателя.

В чем особенности управления авто с мкп

Когда вы слышите частые обороты, то переключайте на высокую скорость. Если обороты пониженные и при надавливании на газ машина не разгоняется, нужно поставить рычаг на меньшую передачу.

Как легко и вкусно приготовить баклажаны по корейски

Если на панели приборов у вас есть тахометр, то можно ориентироваться на его показатели. Переключать передачу на повышение можно, когда обороты двигателя станут за минуту.

Как научиться ездить на механике с нуля. С чего начать обучение

Но это правило подходит не для всех автомобилей. Правильно ездить на механике поначалу немного трудно, но потом вы сможете это делать легко и свободно. Надеемся, наши уроки вождения на механике вам обязательно пригодятся. Кроме этого не забывайте учить правила дорожного движения. Важно: Чтобы при включении передач не было слышно скрежета и хруста, означающего, что идет трение шестерен, обязательно до упора выжимайте сцепление.

Как правильно тормозить на светофоре на механике? Советы от инструкторов автошколы

Начало вождения всегда начинается с выжатого сцепления. Самоучитель по вождению для начинающих утверждает, что когда навыки вождения достигнут автоматизма, вы будете нажимать тормоз при выжатом сцеплении и нейтральной скорости.

Этот способ позволяет остановить автомобиль плавно. Чтобы разогнать машину до определенной скорости нужно переключать передачи на механике по нарастающей. Так вы обеспечите в каждом режиме правильную работу двигателя. Его обороты на каждом этапе будут приблизительно в одном диапазоне.

Как правильно сварить кашу из цельных зерен пшеницы

Если водить машину правильно, то можно сэкономить топливо. Быстро научиться водить машину на механике получится, если отрабатывать навыки вождения ежедневно. На крутом подъеме дороги новичкам сложно удерживать автомобиль от скатывания назад вначале движения. В этой ситуации действовать надо так:. Если отпустить ручник раньше положенного времени, то машина покатится назад.

Механическая коробка: плавное торможение двигателем перед светофором и поворотом

Присадки в масло для двигателя: 1 из лучших способов. Всё об автомобилях. Обучение вождению Автошкола Пять важных уроков вождения на механике для начинающих.

Сшить шапку из трикотажа своими руками для женщин

Автор temass Дата Июл 18, Но в России желающих научиться водить машину на механической коробке передач по-прежнему много, потому авто на механике: имеют меньшую стоимость; более мощные по сравнению с машинами, у которых автоматическая коробка передач. На второй скорости останавливайтесь с помощью плавного нажатия тормоза, выжав сцепление. Первую передачу, как понижающую, не включайте.

Вождение автомобиля самоучитель видео автомат Taxidi. уроки вождения авто на автомате Юрист авто. Свежее Штрафы. Загрузить еще сообщения Нет больше сообщений. Добро пожаловать.

Источник: https://gankss.xn--80aeb5aeaikbd0ar3n.xn--p1ai/138-kak-pravilno-tormozit-na-mehanike-dlya-novichka.php

Как правильно тормозить на механике? Часть 2

И снова всем привет! В первой части статьи я рассказал об основных принципах торможения на механике, обосновал необходимость понижения передач во время торможения и дал рекомендации по выбору оборотов двигателя для переключения передач. Здесь я разберу конкретные варианты торможения, дам рекомендации по их применению, а также расскажу об экстренном торможении.

Последовательность действий при торможении

Подведу промежуточные итоги и опишу порядок действий водителя при торможении (неважно, тормозами или двигателем) на механике на примере остановки с IV передачи со скорости 80 км/ч и оборотов двигателя 3000 об/мин.

1. Тормозите на IV передаче, контролируйте тахометр.

2. После снижения стрелки до 2500 об/мин включите III передачу и продолжите торможение. Если до начала торможения стрелка уже находится на 2500 об/мин или чуть ниже – сразу же включайте пониженную передачу.

3. После снижения стрелки до 2500 об/мин включите II передачу и далее продолжите торможение. Следите за тахометром.

4. После снижения стрелки до 1000 об/мин выжмите педаль сцепления и продолжите торможение накатом до полной остановки.

5. Перед моментом остановки плавно отпустите педаль тормоза во избежание «клевка» автомобиля.

Вспоминая основное правило переключения передач, согласно которому машина должна идти максимально плавно, без рывков и клевков, все переключения вниз должны происходить с перегазовкой. Детали – в статье «Как понижать передачи?» или на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля». Ну и варианты торможения с перегазовками я опишу ниже.

Варианты служебного торможения

Теперь перейду к конкретике и опишу возможные варианты торможения. Первые два варианта – для начинающих, которым еще предстоит освоить более продвинутые способы торможения.

Торможение накатом

Торможение на нейтральной передаче или с нажатой педалью сцепления. Способ торможения чайников. В чистом виде применим только перед остановкой машины, при движении с низкой парковочной скоростью под уклон или при экстренном торможении с АБС (об этом читайте ниже).

В остальных случаях считается ошибкой водителя, поскольку при таком способе торможения не используются многие возможности для повышения безопасности.

Вспомнить, почему это ошибка, вы можете с помощью статей «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Как правильно тормозить на механике? Часть 1″.

Комбинированное торможение на постоянной передаче

Этот способ лучше предыдущего, но имеет и свой недостаток – потерю тяги мотора при снижении оборотов ниже 2500 (на атмосферных бензиновых моторах) со всеми возможными последствиями. В чистом виде его лучше применять при кратковременном торможении, когда обороты мотора снижаются несильно и переключение передач не требуется.

И перечислю продвинутые способы торможения, которые на самом деле являются не продвинутыми, а основными и правильными. Все эти способы подразумевают переключение передач вниз, которое возможно как с использованием перегазовки, так и «в лоб», без перегазовки.

Варианты торможения с понижением передач без перегазовки хоть и лучше двух предыдущих, но не идеальны, поскольку происходят с рывками автомобиля.

Рывки отрицательно влияют на безопасность торможения, на ресурс коробки передач и сцепления и на комфорт пассажиров, поэтому приемы без перегазовки я здесь рассматривать не буду и перейду сразу к идеальным вариантам торможения – с переключением передач вниз и перегазовкой. Подробнее о способах включения пониженных передач читайте в статье «Как понижать передачи?»

Торможение двигателем с понижением передач и перегазовкой

Идеальный вариант для торможения на скользкой дороге, для корректировки скорости в транспортном потоке, для безопасного и экономичного торможения перед светофором. Незаменим при отказе рабочей тормозной системы. Часто применяется водителями, знакомыми с принципами защитного вождения. Самый плавный, безопасный, экономичный и комфортный способ торможения. Читайте об этом также в статьях «Как правильно тормозить: двигателем или тормозами?» и «Опасности зимнего вождения».

Торможение двигателем выполняется просто:

отпускаем педаль газа;
замедляемся;
при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин понижаем передачи с перегазовкой;
после включения II передачи замедляемся на ней и для полной остановки нажимаем на педаль тормоза.
Если тормозим на льду или если после торможения нужно продолжать движения со скоростью меньше 10 км/ч, можно переключаться и до I передачи. Напоминаю, что педаль сцепления выжимаем только после достижения стрелки тахометра 1000 об/мин.

Можно включать пониженную передачу и при больших оборотах. Чем они выше, тем интенсивнее торможение и тем сильнее надо нажимать на педаль газа при перегазовках. При отказе рабочей тормозной системы нужно использовать максимально возможное торможение двигателем: на максимальных оборотах и на самых низких передачах. То есть так, чтобы после переключения передачи вниз стрелка тахометра поднималась до красной зоны. Все это мы отрабатываем на курсе «Магия переключения передач».

Комбинированное торможение с понижением передач и перегазовкой

Прием выполняется аналогично торможению двигателем, только к нему добавляется нажатие на педаль тормоза. Наиболее часто используемый вариант торможения в городе. Используется, если торможения двигателем не хватает и нужно чуть добавить нажатие на педаль тормоза. В остальном все то же: понижения передач и перегазовки.

Последовательность действий такова:

нажимаем на педаль тормоза;
при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин снимаем ногу с педали тормоза и делаем перегазовку;
включаем пониженную передачу и возвращаем ногу на тормоз;
продолжаем описанный цикл действий до включения II передачи и тормозим на ней до остановки.

И теперь самый убойный способ торможения – гоночный!

Комбинированное торможение с понижением передач и перегазовкой пяткой

Наиболее эффективный способ торможения. Что еще за перегазовка пяткой?! А это вы спросите у наших друзей-автогонщиков, которые придумали такое извращение Проанализируйте предыдущий способ торможения: чтобы сделать перегазовку, нужно перенести правую ногу с тормоза на газ.

Значит, во время перегазовки мы теряем в торможении. Это можно себе позволить, если места на дороге много и плавное торможение вполне безопасно. Но когда места мало и нужно интенсивное торможение, ногу с тормоза снять нельзя.

В этом случае можно одной и той же ногой и тормозить, и делать перегазовку.

Классический гоночный вариант: тормозим носком ноги, а перегазовку делаем пяткой. Это удобно далеко не на всех машинах, и при спокойной городской езде удобнее делать перегазовку ребром, правой частью стопы. А тормозить, соответственно, левой частью. Такой вариант применим только на машинах с близким расположением педалей тормоза и газа.

Понимаю, что перегазовка пяткой – прием не для слабонервных и не настаиваю на нем. Если вы им владеете и пользуетесь – честь вам и хвала. Если нет, можно обойтись и без него.

Но как же тогда быть, если нужно интенсивное торможение и нет возможности снять ногу с тормоза для перегазовки? Тогда используйте вариант 2 – комбинированное торможение на постоянной передаче.

Оттормозились до нужной скорости, скажем, с 80 км/ч на V передаче до 30 км/ч, после чего включили сразу II передачу и поехали дальше. Конечно, в этом случае желательна перегазовка и с двойным выжимом сцепления.

Экстренное торможение с АБС

Тут все просто: педаль тормоза в пол. Если вы – гонщик-профессионал, то сумеете использовать комбинированное торможение с понижением передач и перегазовкой пяткой. Если вы – обычный водитель, то вам будет точно не до танцев на педалях. Сразу выжимайте педали сцепления и тормоза в пол и ждите, пока все закончится.

Зачем выжимать сцепление при экстренном торможении?

Во-первых, чтобы не заглохла машина. Если при служебном торможении вы сможете найти время и желание взглянуть на тахометр и вовремя выжать педаль сцепления, то при экстренном торможении – вряд ли. Значит, при торможении на передаче можете неожиданно для себя заглохнуть. Не смертельно, но лучше этого избежать.

Во-вторых, системе АБС проще работать, когда двигатель не вмешивается в торможение. Не то чтобы прямо проще, просто она заработает при меньшем нажатии на педаль тормоза, чем при комбинированном торможении. Тоже не критично – нажмите на тормоз сильнее и все дела. Но с учетом предыдущего абзаца лучше все-таки выжимать педаль сцепления.

Экстренное торможение без АБС

А как быть, если на машине нет АБС? – спросите вы. Я рекомендую поступать аналогично – тормоз в пол. Многие мне возразят, мол, колеса заблокируются со всеми вытекающими И, типа, надо использовать импульсное торможение! Да, блокировка колес, да нельзя изменить направление движения, да, тормозной путь длиннее Зато скорость снизите быстро. А если дорожное покрытие рыхлое, то еще и короче затормозите, чем с АБС!

И самое главное: у любого нормального человека обычная реакция на опасность – тормоз в пол. И не надо с ней бороться, используйте ее себе на благо. Дали по тормозу, как с АБС, и ждите, пока машина остановится.

Про импульсное торможение ничего писать не буду, от лукавого все это. Если вы гонщик или водитель ФСО, то и без меня знаете, как им пользоваться. А если вы обычный водитель, то оно вам и не надо – все равно не получится. Не верите? Тогда представьте, что вам переходит дорогу девушка с коляской. Сможете ослабить нажатие на педаль тормоза, летя прямо на нее?

Торможение на механике. Итоги

Итак, друзья, перечислю ключевые моменты торможения на авто с механической коробкой передач.

Торможение должно быть не накатом, а на включенной передаче.
Торможение в идеале должно быть не на постоянной передаче, а с понижением передач по мере снижения оборотов двигателя.
Нижняя разумная граница оборотов, при достижении которых следует переключиться вниз, 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе.
Понижение передач идеально с перегазовкой для сглаживания рывка автомобиля и, как следствие, повышения уровня безопасности движения, комфорта пассажиров и продления срока службы коробки передач и сцепления автомобиля
В зависимости от ситуации торможение может быть только двигателем или комбинированным, но не должно быть торможения накатом.
Педаль сцепления нужно выжимать в конечной фазе торможения, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин.
Экстренное торможение – тормоз в пол! Как с АБС, так и без АБС.
Тормозить экстренно лучше с выжатой педалью сцепления, чтобы не заглохнуть, поскольку в критической ситуации вам будет точно не до тахометра

На этом тему переключения передач и торможения на механике считаю закрытой В будущих статьях я напишу подробнее об экстренном торможении, о плавном служебном торможении на современных машинах с «автоматом» и АБС.

Источник: https://kaminsky.su/blog/kak-pravilno-tormozit-na-mehanike-chast-2

Уроки вождения на механике матизе. Как ездить на механике: Десять простых шагов

Перед тем, как начинающий автомобилист сядет за руль и будет получать навыки вождения на практике, необходимо, чтобы новичок изучил правила дорожного движения и базовые технические дисциплины касаемо общего устройства автомобиля.

Если точнее, нужно знать о принципах работы основных узлов, из которых состоит автомобиль. Хотя последнее по нормативным актам не обязательно к изучению, но эти знания для будущих автомобилистов не будут лишними.

В этой статье мы рассмотрим, как водить машину автомат для начинающих, принцип работы коробки – автомат, правила пользования , переключения режимов работы автоматической коробки и т.д.

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим каждый по отдельности.

Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
«N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто.
Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).
Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Вождение автомобиля: автомат коробка

Разобравшись с принципом использования АКПП, можно перейти непосредственно к тому, как ездить на автомате для начинающих. Первый урок вождения транспортного средства должен включать в себя изучение правильной посадки водителя за рулем автомобиля.

Настройка водительского сидения. Спинка водительского сидения должна иметь максимально вертикальное положение, но не в ущерб удобству посадки водителя. Удаление подушки от педального узла, должно быть ориентировано на неполное распрямление ноги водителя при максимальном нажатии на педаль тормоза.

После положение спинки водительского сидения регулируется таким образом, чтобы при полном прикосновении спины водителя к спинке сидения, его вытянутая рука касалась верхней части руля подушкой ладони большого пальца.

Настройка зеркал заднего вида. После того как, водитель настроил водительское сидение, необходимо настроить зеркала заднего вида. Как правило, в современных автомобилях устанавливаются два боковых и салонное зеркало заднего вида (за исключением пикапов и коммерческого транспорта).

Зеркала должны настраиваться таким образом, чтобы водитель без изменения посадки и без поворота головы мог по всем зеркалам мгновенно оценить обстановку позади автомобиля только переводом глаз.

При правильно настроенных боковых зеркалах 1/3 часть зеркала должна отражать заднее крыло автомобиля, а 2/3 обстановку позади. Касаемо салонного зеркала, оно должно быть отрегулировано таким образом, чтобы в верхнем положении переключателя угла наклона салонного зеркала в нем полностью отражался проем заднего стекла автомобиля.

После того, как настройки посадки водителя закончены, можно приступить к запуску двигателя. Запуск автомобиля с автоматической коробкой передач на многих моделях невозможен без нажатия на педаль тормоза в любом положении селектора выбора режимов АКПП, кроме P и N.

Ключ имеет четыре положения в замке зажигания:

Стандартное (базовое положение).
Снятие противоугонной блокировки (разблокировка колонки рулевого управления).
Включение зажигания (контроль приборной панели). Активирована электронная система автомобиля.
Запуск двигателя.

Для того чтобы завести автомобиль с АКПП:

Вставляем ключ в замок зажигания и выжимаем педаль тормоза, при этом рычаг переключения передач должен находиться в положении паркинг «Р» или положении нейтраль «N».
Не отпуская педаль тормоза, поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «Запуск двигателя».
Переводя рычаг селектора управления передачами в положение драйв «D» или «R», отпускаем педаль тормоза, опускаем стояночный тормоз, после чего автомобиль начинает движение.

Важно помнить, что машина с АКПП управляется только одной правой ногой, которая нажимает или на газ, или на тормоз. Запрещено нажимать на тормоз левой ногой, а для газа использовать правую.

Перед началом движения автомобиля нужно убедиться при помощи зеркал заднего вида в отсутствии попутного транспорта, включить поворот, перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа и начинать движение плавно.

После выезда на проезжую часть все действия водителя должны подчиняться требованиям правил дорожного движения. Водитель транспортного средства обязан соблюдать скоростной режим движения на данном участке дороги, придерживаться крайней правой полосы в зависимости от дорожной обстановки и разметки.

При движении в потоке двигаться с той же скоростью, что и другие участники движения, соблюдая интервал и дистанцию от других автомобилей. В автомобилях, оборудованных АКПП, нет необходимости переключать передачи в зависимости от скоростного режима транспортного средства, что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет водителю сконцентрироваться на дорожной обстановке.

Движение в гору и спуск. Перед подъемом водитель обязан оценить крутизну, протяженность и качество дорожного покрытия, проложенного на подъеме. Если дорожное покрытие хорошего качества и погодные условия позволяют преодолеть подъем, не сбрасывая скорости, в этом случае водитель транспортного средства за несколько десятков метров до точки начала подъема, убедившись в безопасности своего маневра, должен вжать педаль акселератора с целью придания автомобилю максимального ускорения.

Этот маневр выполняется для того, чтобы повысить инерцию движущегося транспортного средства для облегчения его въезда на подъем без потери круизной скорости автомобиля.

Если же дорожное покрытие недостаточного качества, либо погодные условия не позволяют безопасно совершить въезд на подъем «накатом», водитель транспортного средства обязан занять крайне правое положение на проезжей части. Далее на небольшой скорости следует преодолеть подъем. Если крутизна подъема слишком велика, стоит ограничиться понижающими передачами на АКПП (D3, 2, L).

При спуске водитель, наоборот, должен убрать ногу с педали акселератора и совершать спуск накатом. При этом педалью тормоза нужно регулировать скоростной режим автомобиля, придерживаясь, как и во всех случаях, крайне правой стороны проезжей части.

Движение задним ходом. Перед началом движения задним ходом, водитель транспортного средства в первую очередь должен убедиться в достаточном пространстве на проезжей части за автомобилем для совершения маневра.

После этого, по зеркалам заднего вида и посредствам поворота головы водитель транспортного средства должен убедиться в отсутствии транспорта или иных преград по ходу движения своего авто.

Убедившись в отсутствии преград, водитель переводит селектор АКПП в положение «R», убирает ногу с педали тормоза и, аккуратно дозируя тягу педалью акселератора, выполняет маневр. Если движение интенсивное, то для обеспечения большей безопасности при маневре, водитель транспортного средства может дополнительно включить аварийные огни.

Положение нейтраль «N». Это положение селектора АКПП используется крайне редко, зачастую в «сервисных» целях: закатить автомобиль на эвакуатор или на подъемник, в рамках проведения ТО, и т.д.

В некоторых случаях «нейтраль» включается при необходимости переместить автомобиль на несколько метров при заглушенном двигателе. При движении в потоке не рекомендуется переводить селектор АКПП в положение N, так как это «отсоединяет» двигатель от АКПП, что приводит к полной потере тяги на ведущих колесах и может стать причиной аварийных ситуаций.

Что в итоге

Как видно, вождение автомобиля автомат, особенно для начинающих, намного проще сравнительно с вождением машины на . Автомобиль с АКПП идеален для движения в городском потоке, поскольку водитель во время вождения машины с автоматом не отвлекается на переключение передач.

Еще отметим, что сравнительно недавно на территории РФ появилась возможность получить водительские права, в которых отдельно отмечено , то есть ездить на машине с МКПП с таким удостоверением водителя нельзя.

Напоследок добавим, что езда на автомате для начинающих имеет свои правила, которые необходимо соблюдать. Следование таким правилам и рекомендациям позволяет, с одной стороны, уберечь саму , а с другой избежать аварийных ситуаций на дороге.

Как начать движение без рывков?

Можно придумать что-нибудь другое, но главное не волноваться и не нервничать и все у вас получится!

Что такое трансмиссия?

А если говорить совсем просто, то зачастую говоря «коробка передач» имеют ввиду «трансмиссия».

В автоматической трансмиссии ведущую роль выполняет гидротрансформатор, а в механической — сцепление. Разница в том, что гидротрансформатор не требует воздействия со стороны водителя. При переключении передач, изменяется передаточное отношение , которое влияет на скорость автомобиля, происходит это благодаря блоку шестеренок в механической коробке передач или планетарному ряду в автоматической. Само переключение передач при автоматической трансмиссии осуществляется посредством тормозной ленты и фрикционов. Классическая механическая трансмиссия зависит от двух зазубренных колесиков и разницы между ними, эта разница соответствует уровню передачи: повышенному, пониженному или нейтральному. Ну и управление передачами при автоматической трансмиссии осуществляет устройство электронной системы управления, а при механической трансмиссии руководить процессом будете, непосредственно, вы.

Как тронуться на механике?

Теперь, переместимся на водительское место и попробуем тронуться с места. Но сначала, убедитесь, что перед вами достаточно простора для движения и вы имеете дело с механической трансмиссией , потому как, сейчас мы будем разбираться именно с ней.

Исходное положение — нейтральная передача и затянутый ручной тормоз.
Поворачиваем ключ зажигания и запускаем двигатель.
Правая нога на педали тормоза, левой выжимаем сцепление.
Далее переключаетесь на первую скорость, отпускаете «ручник» и отключаете глубокие аналитические процессы в мозгу. Сейчас вам понадобятся только ваши ощущения.
Начинайте очень медленно отпускать педаль сцепления. Цель: почувствовать, уловить, ощутить, осознать момент срабатывания, схватывания сцепления. Визуально этот процесс можно проконтролировать по тахометру, стрелка на табло вздрогнет.
Итак, как только уловили этот момент…переносим ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно добавляем обороты, сцепление держим на моменте «схватывания». Газа плавно прибавляем до того момента, когда авто чуть-чуть начинает двигаться, далее постепенно отпускаем сцепление, иожно добавит газу.

Запомните, вышеуказанный способ — это классика трогания автомобиля. Советуем делать именно так.

Вот и видеоматериал с совершенно другой методикой трогания автомобиля:

Как тронуться на автомате?

Пересаживаемся в автомобиль с автоматической коробкой передач. Что мы видим?

Рычаг селектора и основные положения P (парковка), R (задний ход), N (нейтральное положение), D (движение).

Исходное положение — правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз включен. На лице улыбка, красноречиво убеждающая окружающих в том, что у вас все получится с первого раза. Переводим рычаг из положения Р или R, в положение D, выключаем стояночный тормоз , отпускаем педаль тормоза… улыбка была оправданной! Вы едете!

Ну, а напоследок, хотелось бы дать еще один очень важный совет.

Педаль тормоза, а при механике педаль тормоза и газа — лучшие друзья ! Если вы в чем-то неуверенны, или у вас что-то не получается, лучше безопасно остановить автомобиль и проанализировать ситуацию!

Счастливого вам пути и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.ufamama.ru

Основной проблемой начинающих и не только водителей научится как правильно трогаться на механике и не заглохнуть. Причем это касается не только представительниц прекрасного пола, о чем часто шутят мужчины, но и самих мужчин.

В автошколах наравне с освоением правил дорожного движения и изучением механизма автомобиля, достаточно большое внимание уделяется именно изучению того, как трогаться на механике. Бесконечные рассказы о том, что нажимать на сцепление необходимо плавно. Но несмотря на все старания автоинструкторов, эта проблема зачастую проявляется и после получения водительских прав.

Как протекает начало движения машины с места

Механическая коробка переключения передач имеет большую надежность в использовании, но при этом довольно сложна для молодого автолюбителя, особенно в условиях большого города . Она требует ускоренной и синхронизированной работы рук и ног водителя.
Главными элементами ручной коробки на машине, являются валы и шестерни.
Шестерни представляют собой зубчатые колеса , котрые надеты на валы и при установленном соединении друг с другом, на разных передачах , выдают различные крутящиеся моменты и скорость вращения. Переключение скорости выполняется только при выжатом сцеплении.

В механических коробках применяются 3 вида валов:

ведущий;
ведомый;
промежуточный.

Ведущий вал выходит из коробки переключения передач, для совмещения с диском сцепления и передает крутящийся момент на промежуточный вал. Тот расположен рядом с ведущим валом и соединен с ним с помощью шестеренки, которая установлена на ведущем валу. На промежуточном валу так же смонтирован блок шестеренок.
Ведомый вал находится на одной оси с ведущим валом, но двигается независимо от него. На ведомом валу расположены шестеренки, которые не обладают жесткой сцепкой. Между ними располагаются синхронизаторы, которые закреплены на валу и движутся вдоль него. На конце синхронизатора расположены зубцы, которые в процессе работы проходят через шестерню ведомого, и таким образом сцепляются. В нейтральном положении, все шестеренки работают на холостом ходу , ведомый вал остается без движения, потому что зубцы синхронизатора не соединены с шестерней.

Рассмотрим сам процесс трогания с места «со стороны» машины.

При выжатом сцеплении, которое играет роль передаточного звена между коробкой передач и двигателем и шестеренки КПП вращаются плавно и свободно. При сбросе сцепления, выбранная на коробке передач шестерня заходит в зацепление с вторичным валом, и машина трогается с места.

Алгоритм работы рук и ног

Решение на практике, как правильно трогаться с места.

Если вам не удалось сделать это с первого раза, не расстраивайтесь, здесь главное тренировка, спокойствие, плавность и синхронность движений.

Слишком слабое нажатие педали газа приведет к тому, что машина начнет глохнуть, не начав движения, слишком сильное может привести машину к пробуксовке ведущих колес и созданию аварийной ситуации.

При тренировке как правильно трогаться, необходимо повторять это упражнение, без заведения двигателя, пока вы не добьётесь стопроцентного успешного выполнения старта автомобиля.

Старт в горку

Если на ровной горизонтальной дороге можно долго и относительно безопасно тренировать момент старта, то при начале движения в горку стоит быть очень осторожным и, безусловно, применять уже обретенные начальные умения. В этом случае к неблагоприятным моментам прибавляется возможность отъезда назад. В результате на остановке неопытный автолюбитель держит автомобиль на наклонной поверхности при помощи педали тормоза, а когда зажигается зеленый сигнал светофора, он пытается тронуться, нервно переставляет ногу на газ, предполагая успеть, и замирает, откатываясь при этом вниз. Очевидно, никому из тех, кто стоит за вами это обстоятельство не понравится. Значит, тренироваться как трогаться на механике желательно в тех местах, где вы не создадите аварийной обстановки.

Алгоритм действий

Если вы подъехали к перекрестку или остановились по другой причине на подъеме, горке, крутом мосту, нужно сразу же поднять ручник. Чтобы поехать, необходимо выполнить все, как и в случае начала движения на ровной дороге, но стояночный тормоз отпустить только в то время, когда будет немного нажата педаль газа. Понять, что ручной тормоз надо опустить, можно по едва заметному движению машины вперед, начинается небольшое вибрирование, из-за увеличения давления в районе сцепления колес с дорогой задняя часть автомобиля будет немного опускаться.

Если вы все же заглохли на склоне, остановите свое движение педалью тормоза и зафиксируйте положение машины стояночным тормозом. Затем вновь заведите машину и попробуйте вновь начать движение, плавно выжимая педаль сцепления. Заглохнув на оживленной улице или трассе, включите авариную сигнализацию. Этим вы покажите окружающим и стоящим позади вас автолюбителям о ваших проблемах и позволите им объехать вас. Действие поможет уберечься от дополнительных разгневанных звуковых сигналов нетерпеливых водителей.

Если вы приобрели автомобиль с МКПП, но не умеетt правильно переключать передачи, то данный материал предназначен именно для вас. Начать следует с того, что обучение езды на механике – практически то же, что обучение езды на велосипеде.

Чем хороша механика?

Существует несколько преимуществ, которым обладает автомобиль с МКПП. Ознакомимся с ними.

Такая коробка является идеальным средством для контроля транспортного средства .
Задавая темп движения машины, вы сможете разогнаться до более высокой скорости.
Человек, управляя таким автомобилем, делает несколько дел одновременно, чем и доказывает свою способность к этому.
Езда на механике обеспечивает водителю ценный опыт, а он, в свою очередь, в будущем пригодится даже при вождении автомата.
В машине, оборудованной АКПП, нельзя дрифтовать ввиду очевидных причин.
Благодаря механике значительно экономится расходуемое топливо .
Механическая коробка не позволяет выполнять профессиональные маневры.
Наконец, автоматика – это попросту «женский» способ вождения (по мнению многих автолюбителей).

С преимуществами разобрались, теперь выясним, как ездить на механике .

Где лучше учиться?

Для обучения необходимо подобрать тихое и спокойное место, в котором не было бы других автомобилей. Желательно, чтобы это была ровная площадка без уклонов – так ваши попытки освоиться в МКПП будут более легкими. Словом, ничего сложного здесь нет, поэтому переходим непосредственно к обучению.

Как научиться ездить на механике?

Вначале рекомендуется опустить стекла – так вы будете лучше слышать звук двигателя. Зеркала заднего вида следует расположить так, чтобы в них было максимально удобно смотреть. Подготовившись, нужно пристегнуться и действовать по приведенному ниже алгоритму.

Педаль газа находится с правой стороны , тормоза – по центру, а сцепления, соответственно, слева. Здесь все просто, поэтому приступаем к следующему этапу.

Обратите внимание на один любопытный момент: такое расположение педалей присуще не только леворульным, но и праворульным транспортным средствам.

Кто не знает, педаль сцепления предназначается для того, чтобы переключать скорости. Для начала необходимо убедиться, что в дальнейшем вы сможете левой ногой выжать эту педаль до упора. Объясняется это тем, что переключение передач возможно только том случае, если полностью выжато сцепление.
Отрегулируйте сидение. При необходимости отрегулируйте свое сидение таким образом, чтобы беспрепятственно дотягиваться до сцепления.
Потренируйтесь с педалью сцепления. Далее нужно ознакомиться с тем, чем именно нажатие на данную педаль отличается от аналогичных действий с другими. С этой целью их необходимо некоторое время поочередно нажимать, дабы привыкнуть к расположению. При этом сцепление выжимайте только левой ногой, а тормоз с газом – правой! Отпускайте сцепление медленно по нескольку раз, пока ваша нога ко всему не привыкнет.

Включите нейтральную передачу. Для этого необходимо выбрать среднюю позицию рычага переключения скоростей (он должен располагаться в центре). Для того чтобы определить, действительно ли была включена «нейтралка», нужно просто подергать этот рычаг вправо-влево. В случае если его движение свободно, нейтральная передача считается включенной.
Заведите мотор, предварительно нажав на педаль сцепления. Многие модели машин характеризуются тем, что мотор в них можно завести исключительно с выжатым сцеплением. Более того, это еще и своего рода мера безопасности – если рычаг был случайно оставлен на какой-то передаче, сцепление предотвратит непреднамеренный рывок машины при заведении.

Обратите внимание! Когда двигатель заведен, сцепление необходимо плавно отпустить. Затем следует проверить, что рычаг действительно на «нейтралке».

Включите первую передачу. Следующий шаг – повторное выжимание сцепления и включение первой передачи. Как правило, она располагается в левом верхнем углу, хотя ее месторасположение рекомендуется уточнить заранее. Также отметим, что месторасположение всех скоростей обычно указывается на рукоятке рычага в виде миниатюрной схемы.
Тренируйтесь отпускать сцепление. Начать следует с плавного и медленного отпускания педали до начала спадания оборотов двигателя. Затем педаль выжимается еще раз, а упражнение повторяется столько, чтобы вы на слух научились определять тот момент, когда начинают падать обороты (это еще называют «моментом сцепления» ).
Трогайтесь с места. Чтобы сделать это, нужно включить первую передачу, после чего плавно отпустить сцепление – традиционно до падения оборотов. В этот момент несильно нажмите другой ногой на газ, в то время как сцепление нужно продолжать отпускать. Если это будет сделано слишком медленно/быстро, то автомобиль, скорее всего, заглохнет. Но ничего страшного в этом нет – повторяйте упражнение, пока не научитесь более-менее уверенно трогаться.

Смотрите, как правильно трогаться на механике:

Особое внимание нужно уделять тому, что находится спереди транспортного средства. Если обучение проводится с помощником, то он должен сидеть сбоку и быть готовым при необходимости дернуть за «ручник». Этот момент считается одним из сложнейших, однако при должном усердии все рано или поздно обязательно получится.

Вторая передача. После старта нужно некоторое время проехать на первой передаче, чтобы ко всему привыкнуть. Затем, когда обороты двигателя превысят 3 тысячи, необходимо отпустить газ, параллельно выжимая сцепление. Пока автомобиль движется накатом, нужно включить вторую скорость, после чего полностью отпустить сцепление. Лишь после этого можно разгоняться дальше. Включение всех последующих передач происходит аналогичным образом.
Двигайтесь на передаче. После включение передачи ногу нужно снять со сцепления. Не стоит держать ее на педали постоянно, в противном случае механизм сцепления преждевременно выйдет из строя.
Тормозите. В случае необходимости остановки ногу с газа нужно переместить на педаль тормоза. Производите нажатие с требуемым усилием. При скорости в 10-15 километров авто начнет немного трястись – в этот момент необходимо выжать сцепление и включить «нейтралку».

Когда все начнет получаться, вы с удивлением заметите, что управлять механикой не так трудно, как многие считают . Продолжайте обучение, совершенствуйте свои навыки, чтобы вождение приносило еще больше удовольствия!

На что обратить внимание?

А внимание нужно обратить на движение на задней скорости . Если со сцеплением у вас все нормально, то для движения выполните следующие действия.

Выжмите сцепление, включите заднюю скорость.
Посмотрите в зеркала, определите траекторию будущего движения.
Медленно опускайте сцепление, пока машина не начнет двигаться. Дальше не отпускайте – так скорость будет небольшой.

При необходимости в замедлении нужно всего лишь сильнее надавить на педаль сцепления.

Итог

Учиться ездить на механике несложно. Будет лучше, если рядом с вами будет опытный водитель, который поможет и советом, и физически. Главное — учитесь ездить за пределами оживленных трасс и стремитесь к успеху.

Самым сложным элементом вождения для начинающих автомобилистов является старт. Многим из них кажется, что они умеют и знают, как правильно трогаться. Но их первая самостоятельная поездка оканчивается сразу после включения передачи и нажатия на акселератор.

Неужели это сложно?

Казалось бы, что может быть проще, чем начало движения автомобиля. На практике оказывается, что это намного сложнее. Особенно трудно трогаться на автомобиле тем водителям, которые получили права недавно или только постигают.

Умудрённые опытом автомобилисты помнят, как это трудно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно стартовать. Причём знания здесь оказываются второстепенными. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Дорожно-транспортные условия города в корне разнятся от обычной автотрассы, на которой новоявленному автомобилисту приходится трогаться с места на машине лишь один-два раза за весь путь. А в городских дорожных «джунглях» с множеством, перекрёстков и останавливаться и снова стартовать приходится в разы больше. И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель приобретает уверенность в своих силах и навыках. А поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения забывают, как правильно трогаться.

Но всё равно для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности строения и принципы работы разных.

Что происходит внутри коробки

Для многих будет легче постигать «азы» удачного старта на авто, если понимать, что происходит внутри трансмиссии вследствие их действий (нажатия педали сцепления, переключения передачи). Поэтому рассмотрим её строение и принцип функционирования.

Для переключения ступени передачи в МКПП используется ножной рычаг сцепления. В автоматической трансмиссии за это отвечает гидротрансформатор. В АКПП переход между ступенями происходит автоматически. А в «механике» для переключения передач водителю нужно выжимать не только сцепление, но и «ворочать» рычаг коробки.

Переход на другую скорость происходит за счёт изменения передаточного числа оборотов мотора, которые сообщаются колёсам. Переключение ступени передачи влияет на скорость передвижения автомобиля за счёт системы шестерёнок в МКПП и с помощью планетарного ряда в АКПП. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью фрикционов и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке перемещение скоростей осуществляется между двумя зубчатыми колёсиками. Разница положения рычага между ними соответствует понижению или повышению ступени. Трогаться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).

Правильный старт авто на «механике»

Порядок действий для старта автомобиля на МКПП:

Выжав ножной рычаг сцепления и акселератор, повернуть ключ зажигания.
Сцепление выжимают перед заводом авто в целях перестраховки . Иногда водитель забывает поставить коробку на нейтральную ступень. Если завести машину при включённой передаче и невыжатом сцеплении, то автомобиль сделает рывок вперёд и заглохнет.
Выставить скоростной рычаг на нужную передачу . Сцепление при этом нужно держать нажатым, а акселератор (если автомобиль не глохнет) можно отпустить.
В зимних условиях , при сильном морозе , может потребоваться предстартовый прогрев двигателя. Тогда, чтобы автомобиль не заглох, акселератор следует подержать некоторое время слегка нажатым. Если нужно начать движение без прогрева, то не следует разгонять авто сразу до высоких скоростных показателей . Нужно дать прогреться мотору на ходу, на слабых оборотах.
Чтобы трогаться на «механике» правильно, следует равномерно отпускать рычаг сцепления и надавливать на акселераторную педаль.

Сила и скорость нажатия акселератора и отпускания сцепления являются индивидуальными для каждого авто. Поэтому потренировать правильный старт на своём автомобиле рекомендуется не только новичкам, но и водителям со стажем, которые приобрели свою машину недавно.

Правильный старт на «автомате»

Стартовать на намного проще, чем на «механике». Но здесь есть несколько особенностей «интерфейса», которые нужно знать.

В строение классического «автомата» также входит рычаг переключения скоростей. В отличие от МКП название и назначение ступеней отличаются:

рычаг в положении P — парковочная ступень;
R — включается задний ход;
N — включение нейтральной ступени;
D — начало движения.

Как видно из перечисления возможных положений рычага коробки, для старта автомобиля и последующего движения используется ступень D. Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на машине, снабжённого АКПП:

заводим авто;
выжимаем тормозную педаль ;
переводим рычаг «автомата» из позиции P в положение D;
отпустить тормозную педаль;
нажать газ.

Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость срабатывания АКПП также разнится в зависимости от модели и производителя авто. Поэтому перед выездом на оживлённую автостраду нужно узнать автомобиль лучше и немного привыкнуть к его «манере» езды.

Самым сложным элементом вождения является старт автомобиля на склоне. Чтобы научиться трогаться с наклонной поверхности, потребуется много сноровки и практического опыта . Этот элемент вождения может вызвать затруднение даже у профессиональных автомобилистов.

Особенно тяжело трогаться с наклона на авто, снабжённого МКПП. Существует два основных способа старта в горку. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

В горку на «механике» с использованием ручника

Освоение этого способа требует большего времени для практики. Поэтому будьте готовы к долгим практическим занятиям.

Серьёзным испытанием для любого новичка может оказаться остановка на склоне . После замедления автомобиля следует зафиксировать его положение с помощью (стояночный тормоз). Авто с выключенным двигателем дополнительно можно застопорить с помощью включённой передачи коробки. Для кратковременной стоянки машины на гористом участке дороги, не требующей выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручником.

Чтобы трогаться в горку с ручника, нужно выполнять следующие действия:

Жмём на сцепление. Одновременно выставляем рукоятку коробки на нижнюю ступень.
Непосредственно перед самим началом движения повторяем порядок действий, как при обычном старте: отжимаем постепенно сцепление и давим на педаль акселератора. При этом опускаем рычаг ручника, но оставляем нажатой его кнопку.
В момент, когда вы почувствуете, что автомобиль подался вперёд на горку, а его удерживает лишь стояночный тормоз, отпускаем кнопку ручника.

Важно при старте автомобиля с ручника в горку нажатием газовой педали передать колёсам нужный показатель мощности. Крутящий момент должен быть немного большим, чем во время начала движения по поверхности ровной дороги . Мощным, чтобы автомобиль смог преодолеть силу подъёма. Но не настолько, чтобы он сразу после старта.

В горку без ручника

Этот способ «покорения» горки лучше подходит водителям, уже имеющим приличный опыт вождения и хорошо знающим повадки своего «металлического коня». Предпочтителен при кратковременных остановках авто на знаках и светофорах.

Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъёме, нужно выполнить следующее:

удерживая тормозную педаль левой ступней, сцепление жмём правой;
переводим рычаг коробки на самую нижнюю ступень.

Главное в этом способе — поймать момент, когда система сцепления начнёт свою работу. Все её элементы сцепляются между собой и колёсам передаётся крутящий момент от оборотов двигателя. Если не выжимать акселератор, тогда автомобиль будет удерживаться на месте с помощью сцепления;

отпускаем тормозной рычаг;
постепенно отжимаем сцепление и усиливаем нажатие на акселератор.

Итоги

В статье даны лишь теоретические азы того, как правильно трогаться на разных дорожных участках и автомобилях с различными вариантами трансмиссии. Теперь важно всё это закрепить в практических условиях. На первых порах для занятий лучше использовать не сильно оживлённые участки трассы или просёлочные дороги. И лишь потом выезжать в город. А когда станете опытными водителями , то не забывайте проявлять терпение и снисходительность на дорогах к начинающим автомобилистам. Ведь вы тоже были такими новичками без опыта и не умели трогаться на машине.

Многие водители думают, что ездить на автомобиле с механической коробкой передач очень сложно. Противоположное мнение у профессиональных водителях , которые никогда не сядут за автоматическую коробку . Мы дадим вам несколько советов, что бы научиться управлять автомобилем с механической коробкой передач.

Как переключать передачи?

Вам нужно понять, принцип работы коробки передачи. Движение с коленчатого вала двигателя передается через ряд устройств, в которые входит и коробка передач. С помощью шестерен, расположенных в ней, двигатель может работать оптимально. Когда вы выжимаете сцепление, вы перестраиваете шестерни в другой режим езды. Для тренировки такого переключения, лучше всего подойдет не заведенный автомобиль. Вам следует отточить переключения до автоматизма. Помните, что сцепление нужно отпускать плавно, иначе автомобиль будет дергаться или даже заглохнет.

Как водить?

Сев за руль вы захотите тронуться с места. Сперва, вы должны проверить включена ли нейтральная скорость , завести машину, выжать сцепление и переключиться на первую передачу. Если вы хотите ехать назад, то включайте заднюю передачу . Для того, что бы придать обороты двигателю, отпускайте медленно сцепление и начинайте давить на газ. Когда вы начнете ехать, обороты двигателя будут падать, и машина может остановиться. Что бы это не произошло, удерживайте педаль газа, а когда обороты двигателя увеличатся, отпустите сцепление. При этом, старайтесь делать все четко и быстро, иначе вы можете ухудшить работу механизма сцепления.

Переключение на ходу

Переключать передачи следует в зависимости от скорости машины и оборотов двигателя. Так, 1-я скорость работает до 20 км в час, 2-я от 20 до 40, 3-я от 40 до 60, 4-я от 60, а 5-я от 90 и больше. Для того, чтобы переключить передачу на ходу, вам следует одновременно отпустить педаль газа и нажать на сцепление. Пока машина едет накатом, вы переключаете скорость, после чего плавно отпускаете сцепление и добавляете обороты. В зависимости от особенностей трансмиссии и двигателя, в каждом автомобиле оптимальный момент переключения разный. Так же вы можете упростить торможение. Для этого отпустите газ, и после того как обороты упадут, выжимайте сцепление и переключайтесь на передачу ниже.

Парковка

Пока вы не привыкнете к механике, лучше всего парковаться на самой маленькой скорости, придерживая при этом сцепление. Если что-то случиться, вы сможете выжать сцепление и нажать тормоз, предотвратив удар. Если вам потребуется быстро остановиться, вы можете даже выжимать тормоз без сцепления, машина в таком случае просто заглохнет.

Ручной тормоз

Если вы трогаетесь под горку, автомобиль с «механикой» может скатываться назад. В таких случаях следует использовать «ручник», или ручной тормоз. Если вы остановились на подъеме, вам следует выжать ручник и перейти на нейтралку. Когда вам потребуется начать движение, выжимайте сцепление, переключайтесь на первую передачу, после чего плавно отпускайте сцепление и потихоньку жмите на газ, когда вы ощутите, что диски сцепления будут соединяться, снимайте ручник.

Удачных поездок! Надеемся, что помогли вам.

Наличие в автомобиле механической коробки переключения скоростей предусматривает переключение передач водителем вручную. Большинство транспортных средств с «механикой» оснащаются агрегатом с 5-6 передними передачами и одной для заднего хода. Имея представление о взаимодействии двигателя и данного вида трансмиссии, а также обладая теоретическими знаниями о принципах управления «механики» при движении автомобиля, новичку будет легко справиться с практикой вождения данного типа авто.

Теория вождения автомобиля с механической коробкой передач

Освоить технику вождения автомобиля с «механикой» возможно при понимании принципов работы данного механизма, назначении рычага и педалей, и правил управления ими:

Педаль сцепления . Служит для разъединения крутящего момента, передающегося от двигателя к трансмиссии при переключении передачи и экстренном торможении. На механической КПП она выжимается исключительно до упора.
Нейтральная скорость . Данное положение коробки передач не позволяет передаваться крутящему моменту от двигателя к колесам. С нее водитель может включить любую передачу, включая заднюю.
Первая скорость . Предназначена для начала движения.
Передача заднего хода . Позволяет разгоняться быстрее, чем на первой скорости, но не предназначена для длительного использования, не являясь средством основного передвижения.
Педаль газа . Регулируя частоту оборотов коленчатого вала, позволяет водителю при любых режимах езды использовать .

Теоретическая часть знаний по управлению автомобилем с МКПП включает в себя знания последовательности действий для начала движения авто и правильного переключения скоростей при движении и торможении.

Как начинать движение на автомобиле с механической коробкой передач

Перед началом движения водитель должен настроить положение сидения так, чтобы иметь возможность беспрепятственно выжимать педали и иметь комфортное положение для езды, после чего выполняются следующие действия:

Рычаг переводится в нейтральное положение, предварительно выжав сцепление.
Запустить и прогреть двигатель. Для снижения нагрузки на стартере, при запуске можно выжать педаль сцепления.
Для начала движения выжимают сцепление, включают 1ю скорость, снимают стояночный тормоз, и, постепенно, отпуская сцепление, добавляют педалью «газа» обороты двигателя. Данная операция требует определенного опыта для умения правильно балансировать педалями, чтобы двигатель не заглох без достаточного числа оборотов, или не было слишком резкого старта при слишком высоких.

Считаете, что МКПП слишком сложно устроена для вас? У автоматической коробки свои недостатки — у многих .

Как правильно переключать передачи на механике во время движения

При езде на автомобиле для снижения расхода топлива, оптимальной динамики движения и предотвращения поломок трансмиссии, очень важно понимать момент переключения передачи. Стандартные рекомендации, которые даются для всех типов машин, где каждая передача привязана к своей скорости движения, не совсем верна, так как все авто обладают своими передаточными числами КПП и мощностью двигателя.

Переключение передачи с низшей на высшую и наоборот выполняют в зависимости от скорости движения машины. Опытный водитель переключает передачи на уровне рефлекса , что достигается во время практической езды. Неопытный водитель должен помнить об определенных правилах переключения: после достижения необходимой скорости нога с педали газа убирается, одновременно выжимается сцепление, далее рычаг переключения передач переводится в следующее положение, выждав секунду на нейтральной скорости.

Такая пауза необходима для выравнивания скорости вращения шестерен коробки передач. Когда рычаг переведен в нужное положение, плавно отпускают педаль сцепления и выжимают педаль акселератора, увеличивая подачу топлива в двигатель. При этом скорость машины должна возрасти. Далее продолжают движение на этой же передаче, или ускоряются для переключения на следующую.

Кроме набора скорости, не нужно забывать и об обратном действии переключения передач, то есть о переходе с более высокой на низкую. Это необходимо при быстром торможении, для чего нужно отпустить «газ», притормозить, выжать сцепление, включить пониженную передачу и отпустить сцепление. Выполняя такое переключение, нужно учитывать, что более низкая передача предполагает более плавное отпускание сцепления, чтобы не вызвать занос машины, особенно опасный на скользкой дороге.

На каких оборотах нужно переключать передачи

Механическая КПП позволяет автомобилю при одних и тех же оборотах двигателя перемещаться с различной скоростью, то есть на одинаковой частоте вращения коленвала двигателя у машины есть возможность развивать различную скорость. На самой низкой передаче транспортное средство будет иметь максимальное тяговое усилие, а на самой высокой – скорость. Коробка передач позволяет использовать двигатель в том диапазоне оборотов, который наиболее выгоден с точки зрения экономичности и максимальной отдачи.

Правильное переключение передач при езде – это золотая середина в диапазоне оборотов, которая соответствует максимальному крутящему моменту и мощности. А первый показатель определяет интенсивность ускорения автомобиля. Инженерные расчеты и эксперименты показывают, что для восьмиклапанного бензинового двигателя с рабочим объемом 1,0-2,5 л переключение на повышенную передачу будет оптимально при оборотах 3-4 тыс. об/мин, когда крутящий момент близок к максимальному.

В инструкции по эксплуатации автомобилей это выражают через скорость, оговаривая ее максимальное значение для каждой передачи. К примеру, при двигателе объемом 1,2-2,0 л с 5-ступенчатой КПП при умеренной езде, скорость движения на 1й передаче не должна превышать 35 км/ч, на 2й – 50-60 км/ч, на 3й – 90 км/ч, а на 4й – 130 км/ч. При этом допустимо кратковременное превышение указанных значений на 10-15 км/ч на подъеме или при обгоне, загнав на несколько секунд стрелку тахометра в красную зону.

Как правильно тормозить

Управление автомобилем с МКПП включает в себя умение правильно снизить скорость и остановиться при движении. В автошколах учат, что движение транспортного средства при нейтральном положении рычага нужно исключить из практики каждодневной езды, особенно на мокрой и скользкой дороге. Для этого используются следующие типы торможения:

1. Двигателем. Предназначается для снижения оборотов и остановки в тяжелых метеоусловиях, для чего необходимо:

Отпустить «газ»;
Медленно нажать на педаль тормоза;
Перед полной остановкой машины выжать сцепление, чтобы не дать мотору заглохнуть;
Переключиться на нейтральную передачу.

2. В сухую погоду. Помогает резко затормозить на сухой дороге:

Отпустить «газ»;
Выжать сцепление;
Нажать на тормоз и придерживать педаль, пока авто полностью не остановится;
Включить нейтральную скорость и стояночный тормоз.

3. Плавное торможение. Применяется для снижения скорости движения автомобиля:

Отпустить «газ»;
Не касаясь педали сцепления, плавно нажать на тормоз;
При сбавлении скорости до необходимого значения, выжать сцепление и перейти на нужную передачу.

Правила управления авто
Как быстро научиться водить автомобиль

В старой песне пелось: «Автомобили буквально всё заполонили…». И действительно автомобили можно увидеть везде. Если раньше это считалось роскошью, и его могли купить лишь обеспеченные люди, то сейчас автомобилем владеет почти каждый человек. В современно мире, особенно в мегаполисах, где жителям нужно ездить по несколько десятков километров каждый день, машина стала средством передвижения. Если вы мечтаете научиться водить хорошо машину с нуля, то данная статья сайта Наш сайт расскажет вам все о технике вождения.

Что необходимо знать для вождения машины

Теоретическая часть

Для начала давайте рассмотрим парочку организационных моментов вождения машины. Перед началом обучения вождению, вам необходимо не просто прочитать, но выучить ПДД (правила дорожного движения), вместе с дорожной разметкой и знаками. Правила обязательно нужно выучить, поскольку от этого зависит ваша жизнь и жизнь других участников дорожного движения. Для этого стоит использовать специальные учебники, в которых все наглядно продемонстрировано. Кроме этого в мировой паутине можно найти обучающие видео уроки, как самому вождению машины, так и правилам ПДД. Также Наш сайт советует купить сборник экзаменационных билетов по ПДД, или пройти онлайн тесты, сервисов, которые предоставляют такие услуги, очень много. Это научит вас применять теоретические знания на практике, и поможет вам при сдаче экзамена на получения прав.

Подведем небольшой итог, что вам понадобится для изучения ПДД:

Учебник для изучения ПДД (с иллюстрациями)
Экзаменационные билеты по ПДД

Практическая часть

Вождение авто это не только физическое умение управлять машиной и знание правил, вождение необходимо рассматривать глубже. Когда вы едите, вам нужно постоянно наблюдать за обстановкой на дороге: через боковые и лобовое стекло, а также зеркала заднего вида. Вы должны следить за действиями пешеходов и водителей других транспортных средств. Другими словами, вам необходимо постоянно владеть дорожной ситуацией, это нужно: для выбора скоростного режима, для выбора траектории движения, а также для экстренного реагирования, чтобы избежать аварийной ситуации. Правда это не значит, что вам нужно быть постоянно напряженным и высматривать все мелочи на дороге – нет, сперва это будет сложно, но потом у вас выработается привычка, важно – с самого начала приучить себя к этому.

Перед началом вождения, вам не стоит бояться самого авто. Это больше касается девушек – они чаще всего боятся и это самая большая ошибка, поскольку, пока вы не перестанете бояться, у вас не получится научиться водить хорошо машину с нуля, потому что за рулем необходимо всегда быть спокойным. Чтобы победить боязнь “железного коня”, сперва просто заводите его и понажимайте на педаль газа. Это позволит вам привыкнуть к набиранию мотором оборотов, его звуку, ну и к самому авто.

Что же насчет боязни самого вождения, то это следующий этап, с которым нужно справиться. Чтобы не боятся водить, вам нужно начинать учиться на специальной дороге или площадке, где вы будете сами. И уже, когда вы овладеете навыками вождения, вам можно попробовать выехать на городские улицы, правда, изначально туда, где не интенсивное движение.

Чтобы не боятся, что вы не туда повернете, или того, что на вашем пути будет много людей или машин, то нужно заранее продумать маршрут, если он будет длинным – это не страшно, важно чтобы движение было не большим. Потом мысленно проедьте этот маршрут. Когда вы будете чувствовать себя более уверенно, то стоит наоборот выбирать более оживленные маршруты, чтобы у вас был опыт в разных дорожных обстановках. Чтобы вам было проще все это делать лучше, чтобы рядом сидел опытный водитель, который бы помог справится со всеми трудностями и ошибками.

И последнее, что стоит отметить в этом пункте, это обувь и одежда. У обуви не должна быть толстая подошва. Самой лучшей обувью является обувь на прочной, но тонкой подошве, которая хорошо скользит по педалям. Это поможет вам хорошо ощущать педали машины. Чтобы девушки чувствовали себя нормально, не стоит одевать обувь на большой платформе или на каблуках. А одежда должна быть свободной, чтобы не сковывать ваши движения.

Подготовка к выезду

Перед тем как начинать движение, нужно проверять машину – это основа основ. Проверка состоит из таких действий:

Визуальный осмотр. Перед выездом из стоянки или гаража нужно тщательно все проверить. Убедитесь, что под машиной нет подтеков. Если что-то такое заметили, попробуйте определить, откуда была утечка и устраните неисправность. Затем посмотрите на шины, они должны быть накачанными. Если же случился прокол – замените колесо. Стоит также проверить работу внешних осветительных приборов: передних и задних фар, и поворотников.
Регулировка. Когда сядите в авто, особенно если это не ваше транспортное средство или вы просто сели после кого-то, то нужно отрегулировать водительское сиденье: угол наклона, расстояние от руля, а также, если устройство машины позволяет, отрегулируйте: высоту рулевой колонки и высоту сиденья. Затем поправьте боковые и центральное зеркало заднего вида.
Правила безопасности. Перед тем как тронуться обязательно нужно пристегнуть ремень безопасности и проверьте, чтобы остальные ваши пассажиры тоже это сделали. Проверьте работу тормозной системы. Перед началом движения убедитесь, что вы не создадите помеху другим автомобилистам или пешеходам. То есть вы должны пропустить всех людей и транспорт, которые движутся в попутном направлении.

Правила управления авто

Теперь коснемся непосредственно техники вождения. Для начала расскажем, как правильно трогаться механической коробкой передач. Помните: правая нога работает с педалью газа – это правая педаль и с педалью тормоза – центральная педаль, а левая нога только с педалью сцепления – левая педаль.

Как завести и заглушить автомобиль.

Чтобы завести авто, нужно ключ зажигания повернуть в положение АСС, потом проверните ключ в положение ON, через десять секунд проверните в положение START, сразу, как машина заведется, отпускайте ключ, он самостоятельно провернется в положение ON. Чтобы заглушить, нужно повернуть ключ в положение ACC.

Как тронуться

Как тронуться с ровного места

Когда вы завели, вам необходимо тронуться, чтобы это сделать включите первую передачу. Для этого выжмите сцепление левой ногой (до упора левая педаль), переведите рычаг коробки передач в положение первой передачи. Теперь правую ноги положите на педаль газа (правая педаль) и легонько надавите, чтобы стрелка на тахометре указывала на 2 (двигатель должен дойти до 2000 оборотов). Потом правой ногой нажмите на тормоз (центральная педаль), снимите машину с ручного (стояночного) тормоза, для этого нажмите на кнопку и опустите вниз. Теперь переведите ногу на педаль газа, чтобы поддержать набранное количество оборотов, и плавненько отпускайте сцепление. Когда видите, что машина тронулась немножко надавите на газ и продолжайте плавненько отпускать сцепление. Когда левой ногой вы не работаете со сцеплением, старайтесь перемещать на площадку отдыха, которая расположена слева от педали сцепления. Скорость движения регулируйте педалью газа: чем меньше вы давите на газ, тем медленнее едет авто и наоборот.

Как тронуться под горку

Еще один очень важный момент для всех водителей-новичков – это начало движения под горку. Все знают, что если быстро и правильно не среагировать в этот момент, то машина может заглохнуть или покатиться назад. В первую очередь вам нужно расслабиться – это важно, нужно верить в себя. Есть два способа тронуться под горку, первый — для водителей с опытом, второй – для новичков.

Первый способ еще имеет название «переброс ноги». Его используют практически все автомобилисты со стажем. Этот метод заключается в том, что левой ногой выжмите сцепление, правой нажмите на тормоз, чтобы начать движение, плавно отпускайте сцепление и, когда почувствуете, что машина вот-вот тронется, правую ногу перебросьте с тормоза на газ. При этом двигатель нужно разогнать до 3000 оборотов, это поможет автомобилю начать движение вперед, а не назад.

Второй способ тронуться под горку с помощью ручного тормоза. Вы стоите на подъеме и хотите начать движение. Для этого выжмите ручной тормоз, выжмите сцепление и включите первую передачу. Теперь правой ногой доведите двигатель до 3000 оборотов и зафиксируйте ногу в этом положении. Потом плавно начинайте отпускать ручной тормоз, плавно добавьте газ, чтобы авто не шло в натяжку. Когда отпустите педаль сцепления, правой ногой контролируйте скорость автомобиля (педалью газа), а левую переведите на площадку для отдыха.

Как переключать передачи

Как перейти с первой передачи на вторую

Итак, если у вас получилось тронуться с места, и вы разогнались, то нужно теперь переключиться на вторую передачу. Это делают для того, чтобы двигатель разгрузился, поскольку первая передача – это самая мощная, и ее используют только для того, чтобы тронуться. Чтобы перейти на вторую передачу необходимо немножко разогнаться, выжать сцепление до упора, переключить передачу, начать плавно отпускать сцепление и в это время нажимать на газ. Когда сцепление поднимется, левую ногу переведите на площадку отдыха, а правой ногой контролируйте скорость. Большинство новичков задаются вопросом: когда же нужно переходить на вторую передачу. Вот и ответ: на вторую передачу нужно переходить почти сразу после начала движения, если слышите, что мотор начинает задыхаться на первой передачи, то включайте вторую.

Как перейти со второй на третью и так далее

Принцип перехода на передачу повыше один и тот же. После того, как машина на второй передачи разогналась до 40 км в час, можно переходить на третью. Когда достигните 60 км в час, переходите на четвертую. Пятая передача включается за пределами 80 км в час. Также при переключении стоит ориентироваться на показания тахометра, когда значения достигает 3000 оборотов, можно переходить на повышенную передачу.

Как перейти на пониженную передачу

Чтобы перейти, к примеру, с четвертой на третью, вам нужно выжать сцепление, включить третью передачу, потом легонько надавить на газ, набрав 2500 оборотов, и плавно отпускать сцепление, при этом прибавляя газа.

Как правильно тормозить

Как снизить скорость

Чтобы уменьшить скорость – уберите правую ногу с газа и плавно нажмите на тормоз, возможно, вам будет нужно перейти на пониженную передачу.

Как остановиться

Чтобы плавно остановиться, вам нужно выжать сцепление и правой ногой плавно нажать на тормоз, авто постепенно остановиться.

Как сдавать назад

Чтобы сдать назад, нужно полностью остановить машину. Затем выжать сцепление, перевести рычаг на заднюю передачу (иногда для этого нужно поднять вверх кольцо, которое расположено на рычаге КПП). Убедитесь, что никого сзади нет, и начинайте движение. Разгоните двигатель до 2500 оборотов и зафиксируйте, затем плавно отпустите сцепление. Когда машина тронется, можете добавить газу.

Как научиться водить хорошо автомобиль

Чтобы научиться хорошо водить авто, нужно больше практиковаться. Не стоит зацикливаться на незагруженных легких дорогах, постепенно усложняйте свои маршруты. Ездите как в дневное, так и в ночное время – важно быть осторожным и внимательным. Обрести основы вождения помогут в автошколе, ваши движения и действия будут контролироваться инструктором.

Видео уроки

Обучение, Развитие, Тренинги

Ключевые слова:

1 -1

Обучение вождению на механике — сложный и продолжительный процесс. Ведь водителю-новичку трудно одновременно крутить руль, переключать передачи, жать на педали, да еще и смотреть не на коробку или педали, а на дорогу. Но любой навык — дело практики.

Первые уроки вождения на механике могут показаться “сущим адом”, но через некоторое время, все движения и реакции отрабатываются до автоматизма и водитель совершает все действия “на рефлексе”.
Поэтому рекомендуем записатья на наши , с опытным инструктором процесс обучения станет намного проще! А сделать это можно очень просто, заполнив следующую форму:

Спасибо!
Ваша заявка успешно отправлена.

Жду звонка

Чтобы научиться водить на механике, конечно же можно обраться к чтению литературы и учебников, типа “ Вождение на механике для начинающих ”, но лучше, чем опытный инструктор, все тонкости вам не объяснит никто. Поэтому, есть смысл обратиться в специализированную автошколу и пройти уроки вождения на механике под пристальным присмотром профессионалов.

Сроки и стоимость обучения

Сроки обучения для подготовки к сдаче экзамена на категорию В составляют 2-2,5 месяца

Что представляет из себя механическая коробка передач (МКП)

МКП, зачастую, имеет 5 скоростей и заднюю передачу. Давайте рассмотрим подробнее для чего они нужны:

Нейтральная передача. В этом положении рукоятки коробки передач на колеса не передается крутящий момент. Даже если вы нажмете педаль газа, машина не тронется. Назначение этой передачи — продолжительная стоянка авто с заведенным двигателем. Можно, конечно, оставлять машину с выжатой педалью сцепления, но это может навредить выжимному подшипнику, что повлечет за собой необходимость ремонта.

Первая передача. На этой передаче автомобиль трогается с места. Максимальная скорость разгона на 1-й — 20 км/час. Также, первая скорость используется при маневрировании в небольшом пространстве, вхождении в повороты или при подъеме на крутую горку. Вам стоит помнить, то расход топлива на 1-й передаче предельно большой, поэтому не стоит злоупотреблять.

Вторая передача. Эта передача является промежуточной. Опытные водители пользуются второй передачей при маневрировании в пробках, спуске с горки или как переходную, между переключением на другие передачи.

Третья, четвертая, пятая передача. Эти передачи позволяют разогнать авто до необходимого скоростного режима. Чем выше скорость, тем выше передача.

Задняя передача. Как становится понятно из названия, назначение этой передачи парковка, езда назад, развороты, парковка.

Почему учиться водить, стоит на МКПП

Современные водители смело выбирают авто с автоматической коробкой и приводят множество аргументов в ее пользу: от простоты управления до экономичности и безопасности. И в этом есть логика. Но, каждый опытный автомобилист скажет, что лучше чувствовать автомобиль, реагировать на ситуацию и, просто чувствовать “настоящий кайф” от езды, позволит лишь МКПП.

Да, и уроки вождения для начинающих стоит проходить на машине, в которой стоит механика . Ведь водитель машины с коробкой-автомат привыкает управлять авто как кнопкой, на уровне “вкл./выкл.”. Теряются рефлексы и навыки, притупляется способность своевременной реакции на ситуацию на дороге.

Теория вождения на механической коробке

Теоретическая база очень важна для начинающего водителя. Ведь без теории, практика невозможна.

Проходя уроки вождения автомобиля на механике в автошколе, курсанты обязательно изучают строение автомобиля. Эти знания обязательно должны быть у каждого водителя. Он должен понимать как устроена и как работает его машина, чтобы ориентироваться на ее состояние в процессе езды и понимать, что нужно сделать в случае поломки.

Навыки вождения для начинающих на механике приобретаются на уроках практики.

Что такое педаль сцепления?

В отличие от автомобилей с автоматической коробкой передач, в машинах с МКПП присутствует педаль сцепления. Это важная часть управления авто и во многих случаях, по ее работе, можно судить о состоянии авто.

Проходя уроки вождения автомобиля (механика) вы поймете и прочувствуете ее назначение. Если вкратце, то педаль сцепления — это элемент конструкции, который принимает участие в процессе передачи крутящего момента от двигателя к колесам, а также она позволяет кратковременно прервать эту передачу.

Сцепление нужно для переключения между передачами и старта машины с места.

Что такое “нейтралка”?

Часто, новичкам непонятно зачем вообще нужна нейтральная передача. Как уже говорилось выше, нейтральная передача используется для того, чтобы заведенный автомобиль оставался на месте. Например, если вам нужно ненадолго отойти, но нет необходимости заглушить двигатель.

Соотношение передач и скоростей

Вождение машины с механической коробкой передач , поначалу, вызывает трудности у новичка. Ведь сначала совсем непонятно как и когда переключать передачи и какая передача соответствует определенному скоростному режиму.

Правильное вождение на механике предполагает, что водитель должен ориентироваться по ощущениям и звуку двигателя в переключении передач. Также, можно пользоваться тахометром и, в зависимости от количества оборотов включать определенную передачу.

Проходя обучение на автомобиле, где установлена механическая коробка передач и приобретая навык и опыт, вы перестанете думать о том, когда переключать передачу и будете выполнять эти манипуляции “на автомате”.

В помощь новичкам, приведем ориентировочную таблицу соотношения передач и скоростей.

Передача	min км/час	max км/час

Как начать движение на МКППэ

Большинству новичков сложнее всего дается старт с места. Часто педали сцепления и газа выжимаются не плавно или неправильно и автомобиль начинает дергаться и “кашлять”, нервирую инструктора и пугая водителя.

Кратко расскажем, как правильно стартовать на МКПП:

Начинаем с того, что включаем “нейтралку”.

Выжимаем сцепление и заводим авто.

Снова выжимаем сцепление и включаем первую передачу.

Плавно отпускаем сцепление и следим за оборотами двигателя. Как только видим их падение, плавно жмем педаль газа.

После этого, плавно отпускаем сцепление и автомобиль трогается с места.

Совет: не делайте слишком резких движений, автомобиль может заглохнуть. Если это произошло, не отчаивайтесь и повторите все манипуляции заново.

Как переключить передачу во время езды

Как мы уже говорили, переключать передачи нужно в зависимости от скорости и мощности работы двигателя. Это второй по популярности вопрос среди начинающих водителей. Отвечаем:

Одновременно отпускаем педаль газа и выжимаем сцепление.

Машина едет накатом и, в это время, вы переключаете скорость.

Как остановиться

Теперь, давайте поговорим о том, как правильно тормозить и останавливаться на МКПП:

Плавно и медленно отпускаем газ.

Перед самой остановкой выжимаем сцепление.

Включаем нейтральную передачу.

Отпускаем педали.

Как тормозить на механике

Уроки вождения на механике обязательно предусматривают такой важный пункт движения, как торможение. Итак, чтобы затормозить на МКПП нужно:

Убрать ногу с педали газа.

Затем, выжать сцепление.

Понизить передачу и снова выжать сцепление.

Первое вождение на механике достаточно напряженный процесс и, зачастую, вызывает немалый стресс у новичков, но, под присмотром наших опытных инструкторов, вы сможете задать все интересующие вопросы и прояснить непонятные моменты на месте.

Если вы хотите начать ездить и пройти либо выбрать любой другой , приглашаем в нашу автошколу “ ”. Наши расположены практически в каждом районе города Киев. Вы можете обратиться по всем интересующим вопросам по указанным контактным телефонам, лично прийти в ближайший филиал или воспользоваться формой обратной связи на нашем сайте.

Руководство для новичков по основным навыкам обслуживания велосипеда

Арли Дженкинс (@bikeshopgirlcom)

Я много лет проработал в веломагазинах и велосипедной индустрии, и я твердо верю, что самые важные отношения вы когда-либо в велоспорте — это с вашим местным веломагазином, а точнее с механиком, которому вы доверяете. Но в дороге и между поездками к механику каждый велосипедист должен знать некоторые важные механические навыки. Овладев этими навыками, вы не только станете более безопасным гонщиком, но и избежите преждевременного износа велосипеда и аксессуаров.

Проверка безопасности как велосипеда, так и снаряжения перед поездкой

У всех нас есть привычка просто сесть на велосипед и уехать, предполагая, что наши велосипеды находятся в том же состоянии, что и ваша последняя поездка. Быстрая проверка безопасности перед каждой поездкой должна стать вашей привычкой, особенно если вы часто путешествуете на велосипеде (даже в групповой поездке или по местным тропам). Это редкость, но даже опытные велосипедисты время от времени оставляют быстроразъемное соединение опасно расшатанным. Полный осмотр через каждые пару сотен миль также поможет вам найти мелкие проблемы, прежде чем они станут серьезными!

Каждая поездка:
Накачать шины и проверить на наличие порезов или износа (поясняется ниже)
Проверьте гарнитуру велосипеда, взявшись за передний тормоз и покачивая руль вперед и назад.Если вы чувствуете движение или удары, гарнитуру необходимо затянуть. Чтобы убедиться в этом, вы можете положить пальцы на место соединения гарнитуры и рамы, раскачивая велосипед вперед и назад.
Осторожно потяните за быстроразъемные соединения на обоих колесах, чтобы убедиться, что они плотно закреплены. В случае сомнений полностью откройте и снова затяните.
Возьмитесь за каждый тормозной рычаг по отдельности и сильно потяните, пытаясь катить велосипед вперед. Тормоза должны полностью включиться, и колесо не должно двигаться.
Возьмите переднюю часть велосипеда и мягко раскрутите колесо. Колесо не должно касаться тормозных колодок. Повторите то же самое с задним колесом вашего велосипеда.
Каждые 2 недели или 200 миль, в зависимости от того, что наступит раньше:
Смазка и проверка срока службы цепи (поясняется ниже). Если вы едете в чрезмерно сухих или влажных условиях, вам может потребоваться более частая смазка цепи. Сухая цепь будет скрипеть и визжать. Грязная цепь будет звучать как грубая и хрустящая.
Осмотрите передние и задние тормозные колодки. В большинстве колодок есть канавки, и вы должны видеть дневной свет, проникающий сквозь эти канавки, если смотреть сверху вниз через тормозные колодки. Если колодки изношены настолько, что бороздки не видны, их необходимо заменить.
Осмотрите шипы на обуви, чтобы убедиться, что они не слишком тонкие.
Снимите колеса и протрите раму сверху вниз, ища любые дефекты в краске или раме.
Похвалите себя за то, что вы прекрасный владелец велосипеда.
Правильно накачивайте шины и закрепите плоскую поверхность
Шины вашего высокопроизводительного дорожного велосипеда нуждаются в проверке воздуха каждые 3-4 дня в зависимости от условий хранения. Эти шины удерживают очень небольшой объем воздуха под очень высоким давлением. Поддержание надлежащего давления в шинах, как правило, в пределах 80-130 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от веса водителя, размера шин и дорожных условий, продлит срок службы ваших шин, предотвратит сползание шин и обеспечит надежную поверхность для катания (всегда оставайтесь в пределах рекомендованного производителем давления. ).
Шины горных велосипедов можно проверять реже, поскольку они имеют больший объем при более низком давлении, но я все равно проверяю свои каждую поездку, поскольку разница в несколько фунтов на квадратный дюйм может резко изменить управляемость горного велосипеда. Шины для горных велосипедов обычно накачиваются от 30 до 50 фунтов на квадратный дюйм, но, опять же, это зависит от объема шин, веса гонщика и условий трассы.
Ремонт спущенной шины не должен быть таким пугающим, как кажется. Потренируйтесь дома, просматривая видео несколько раз, и берите с собой в поездку все необходимое, чтобы починить квартиру!
Рекомендуемое снаряжение для ремонта квартиры:
1 Трубка, подходящая для вашего велосипеда.Имейте в виду, что имеет значение не только размер трубки, но и длина клапана Presta, особенно для карбоновых ободов среднего и высокого профиля.
1 Патч-комплект для ремонта трубок в крайнем случае
1 Устройство для накачивания — мне нравится насос, который одновременно является и устройством для накачки CO2, и ручным насосом
2 картриджа с CO2, подходящие к вашему насосу
2 Рычаги для шин
1 купюру в 5 долларов, чтобы загрузить вашу шину, или заплатите другу за камеру
Как смазать и проверить вашу цепь
Правильная смазка велосипедной цепи является одним из самых малоиспользуемых навыков владения велосипедом, рядом с зная, как поменять спущенное колесо.Содержание цепи в чистоте и смазке продлит срок службы трансмиссии и в конечном итоге сэкономит вам огромную сумму денег!
Этапы смазки цепи:
Прислоните велосипед к стене в месте, где земля может испачкаться
Очистите цепь старой тряпкой или носком, осторожно взявшись за нижнюю часть цепи и крутить педали назад. Примерно раз в месяц или в любое время, когда ваша цепь особенно загрязнена, использование инструмента для чистки цепи (такого как этот) облегчит работу.Вам не нужно использовать инструмент для очистки каждый раз при замене цепи.
После того, как вы очистили цепь, нанесите слабую струю вашей любимой смазки (я лично использую Dry Lube) на нижнюю часть вашей цепи снова, делая 3 или 4 полных оборота назад.
Дайте смазке немного впитаться. а затем сотрите доступ чистым участком тряпки, повторив шаг 2. Я рекомендую покупателям в магазине смазывать цепь после поездки и вытирать излишки перед поездкой.Цель смазки вашей цепи — проникнуть внутрь звеньев, а не замачивать цепь смазкой.
Ваша цепочка должна иметь красивый блеск, но не потеть и не скрипеть.
Как отрегулировать переключатель и тормоза со съемным тросом
Хотя электронное переключение передач становится все популярнее, в большинстве мотоциклов все еще используются тросы для включения тормозов и переключателей. Эти тросы работают под натяжением, и понимание этого натяжения является ключом к надежным тормозам и системам переключения передач.
Регулировка натяжения дорожных тормозов
По прошествии нескольких сотен миль ваши тормозные колодки изнашиваются, и вам нужно будет их втягивать, чтобы добиться хорошей плавной модуляции торможения.
Для этого вам нужно натянуть тормозной трос или добавить к нему натяжение, просто поворачивая регулятор цилиндра на тормозном суппорте на ¼ оборота за раз. Если вы смотрите вниз на регулятор ствола с велосипеда в сторону суппорта тормоза, поворачиваясь против часовой стрелки и по существу поворачивая этот регулятор из суппорта (левостороннее ослабление) и занимая место на тросике.Это натягивает трос от тормозного рычага к суппорту и перемещает тормозные колодки ближе к ободу. Если тормоза кажутся слишком тугими, поворачивайте регулятор по часовой стрелке на ¼ оборота за раз.
Регулировка шоссейных переключателей
Переключатели — сложная система и, вероятно, одна из самых сложных частей вашего велосипеда, но их базовая регулировка очень проста! Ваш байк должен быть полностью настроен и готов к поездке, но часто после первых 100 миль ваши передачи становятся не такими четкими, как в первый день.Вы ничего не представляете. Как правило, требуется пара хороших поездок, чтобы все установилось, но хорошая новость заключается в том, что после этого перерыва вам не нужно слишком сильно настраиваться, пока вы не замените кабели или детали.
Для точной настройки переключения передач мы используем ту же идею, что и тормоза, с использованием регуляторов цилиндров для увеличения или уменьшения натяжения троса, либо непосредственно на заднем переключателе, на передней части рамы, либо на одной линии с вашим кабельная система. Это можно сделать либо на седле вашего велосипеда, либо когда ваш велосипед висит на чем-то вроде подставки или дерева.
Регулировка переднего переключателя
Помните: передний переключатель тянет противоположно заднему и перемещается намного дальше между переключениями. Если ваш передний переключатель не переключается плавно на жесткую передачу, поверните регулятор троса, который подключен к тросу от вашего левого переключателя, против часовой стрелки на 1/8 — 1/4 оборота за раз. Сделайте наоборот, если он не переключается на легкую передачу. Повторяя описанные выше шаги до идеального результата.
Обратите внимание, что в зависимости от того, как был установлен ваш линейный регулятор ствола троса, он может изменить направление, в котором вам нужно повернуть регулятор ствола.Если вы пытаетесь отрегулировать переключение, чтобы при переключении на большое кольцо переместить переключатель дальше, вам необходимо увеличить натяжение троса, открутив регулятор цилиндра, что эффективно увеличит длину троса. Обратное верно при настройке на маленькое кольцо.
РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Если у вас нет регулятора троса на правом переключателе для заднего переключателя, вы можете использовать регулятор цилиндра на заднем переключателе для выполнения микронастройки.Если ваша цепь не переключается на более жесткие передачи (меньшие шестерни) плавно, поверните регулятор ствола по часовой стрелке на 1/8 оборота за раз. Это снижает натяжение троса переключателя и перемещает цепь в сторону меньших зубцов. Проверяйте переключение на улучшение после каждых 1/8 оборота. Если переключение теперь происходит медленно, на более легкие передачи (большие шестерни) поверните регулятор цилиндра против часовой стрелки на 1/8 оборота за раз и снова проверьте плавность переключения. Используйте ту же концепцию, если вы регулируете натяжение троса заднего переключателя либо с помощью встроенного регулятора ствола, либо с помощью регулятора, расположенного в передней части рамы.При большем натяжении троса цепь перемещается в направлении больших зубцов; меньшее натяжение троса перемещает цепь в направлении меньших зубцов.
Приготовьтесь к лучшим результатам
Чтобы стать великим велосипедистом, нужно не только разработать двигатель, но и сохранить готовность велосипеда к тому, чтобы он работал так же хорошо, как и вы. Каждую неделю или месяц уделяйте время отработке вышеперечисленных навыков, чтобы ваш велосипед продолжал работать так же хорошо, как и вы.
Статьи по теме
5 вещей, которые нужно исправить, чтобы работать быстрее!
CTS Athlete Insight: что я узнал за первый месяц тренировок
Лучшие советы по зимней велосипедной одежде

[Руководство] Базовая механика, операции и физика за велосипедом
Хорошая идея — попытаться изучить как можно больше, не только с помощью навыков вождения, но и с механикой самого мотоцикла.Начиная с самых основ — это ключ к поиску решения проблемы, которая может возникнуть во время езды, в том числе при механических поломках
Отправная точка: основные элементы управления мотоциклом
Все мотоциклы имеют одинаковые базовые элементы управления, однако важно свериться с руководством по эксплуатации, поскольку стили и расположение могут отличаться в зависимости от марки и модели.
Изображение из Советы по тестированию мотоциклов
1. Руль
Кнопка пуска (желтая на картинке)
аварийный выключатель двигателя (красная кнопка на этом изображении)
Дальний / ближний свет, ближний свет (в некоторых моделях)
Воздушная заслонка (иногда на решетке, иногда рядом с выключенным топливным краном) — только велосипеды с карбюратором
Сигнальные огни (у большинства из них есть переключатель для движения влево или вправо, чтобы подать сигнал, и нажатия для отмены — у других моделей есть отдельные переключатели с каждой стороны панели и кнопка отмены — снова, пожалуйста, обратитесь к индивидуальному руководству владельца мотоцикла)
Рупор
Дроссель (находится на правой рукоятке)
Рычаг сцепления (левый рычаг руля)
Тормоз передний (правый рычаг руля)
Изображение с Quora
2.Рычаг переключения передач (расположен перед левой подножкой или левой половицей — в зависимости от модели). Это один из трех основных типов:
Изображение из центра верховой езды
Доска пола с фиксатором пятки / носка. Однако такая же схема переключения передач, как и в типичном стиле.
Изображение с Aeromach
Стиль MotoGP с перевернутой типичной схемой переключения передач на однорычажном переключателе. Это меняет схему переключения передач на одну вверх, на 5 вниз (поэтому переключитесь вверх, чтобы перейти на 1-ю передачу), и это предназначено для облегчения переключения вверх на поворотах, чтобы ваша нога не находилась под переключателем и уменьшала предел опираться на гоночные велосипеды.
Изображение со страницы Youtube Sportbike Track Gear
Тормоз передний — самый сильный из двух тормозов, расположенный с левой стороны руля
Фотография с мотоцикла Cruiser
Задний тормоз — в зависимости от размера и стиля велосипеда в этой статье описаны различные варианты использования.Чтобы использовать его, просто поставьте правую ногу на рычаг и нажмите.
Фотография взята из: Sport Rider
Примечание: на старых велосипедах и / или велосипедах с карбюратором необходимо помнить о некоторых других элементах управления:
Топливный кран (обычно слева прикреплен к карбюратору и где водитель может наклониться и переключить бензобак, чтобы дать немного дополнительного газа, чтобы сразу добраться до станции
Возможность Kickstarter (вы можете найти их больше на внедорожных велосипедах, чем на уличных).Сжатие рычага поворачивает кривошип двигателя и заставляет поршень создавать давление для воспламенения свечи зажигания, воспламенения топлива и создания мини-взрыва, запускающего двигатели.
Контрольный список перед поездкой: что проверять перед поездкой каждый раз
Существует аббревиатура, используемая в различных профессиональных школах и во всей отрасли для проверки перед поездкой. Рекомендуется проводить тщательную проверку один раз в год, если не несколько или больше, в зависимости от того, сколько ездил на байке.Они используют аббревиатуру T-CLOCS .
Т-ЗАМКИ Что смотреть: Примеры того, что нужно проверить:
T: шины
Шины, колеса, тормоза:
— Состояние, давление воздуха
— Обода, подшипники, уплотнения, отливки
— Функция
— Спицы, глухие удары = слабые, звенящие = плотные, требуется равномерное затягивание по всей длине
— Проверить детали на износ, наличие трещин
— Функция — работает ли каждый тормоз самостоятельно и мотоцикл борется с медленным вращением (вероятно, давление в шинах — проверьте, когда холодно)
— Любая утечка или жужжание при повороте шин.
C: Элементы управления
Руль, трос, шланги, дроссельная заслонка, рычаги и педали
Состояние, направление и для рычагов и педалей: шарниры — Надлежащая смазка всех движущихся частей, прямые стержни, дроссельная заслонка свободно движется и снова закрывается, для шлангов: порезы, утечки, трещины, вздутия, потертости и т. Д., А также для кабелей: потертости, перегибы
L: Освещение и органы управления
Аккумулятор, проводка, переключатели, задние и сигнальные фонари, фары, отражатели и линзы
Состояние, работа — Работает, мигает правильно, проводка не потрепана / перекручена, все плотно и не дребезжит, когда велосипед на
O: масло и другие жидкости Уровни и утечки
— Прокладки, уплотнения — проверка на герметичность
— Проверка цвета / уровня жидкостей
— Проверить наличие отложений в бачке с охлаждающей жидкостью
C: Шасси
Рама, подвеска, цепь / ремень, застежки
Состояние, затяжка болтов и шплинтов, подшипников, втулок, передней / задней вилок и уплотнений, а также для звездочек: натяжение, смазка и состояние зубьев
— Люфт в подшипниках, трещины или отслаивание краски в раме
— Плавный ход, равное давление воздуха; задняя навеска свободно перемещается
— Отсутствие трещин, сколов и заострений зубьев звездочек
— Отсутствие чрезмерного люфта, проверьте натяжение в наиболее узкой точке
S: Подставка (и)
Передние / центральные стойки
Состояние и срок хранения
— Трещины или изгиб в стойках
— Удержание пружин и достаточное натяжение для удержания их положения
Как работает мотоцикл? Основы механики и физики верховой езды
Мотоцикл спроектирован с двумя колесами, а из-за двух колес он спроектирован с возможностью наклона.Это, вероятно, близко к номер один, если не , то причина номер один, по которой мы ездим, — это извилистые дороги.
Мотоцикл работает за счет собственного баланса и участия водителя. Я говорю это, потому что новые ученики очень опасаются, что велосипед просто упадет, когда они будут двигаться. Пока колеса выровнены друг с другом и есть инерция, этого не произойдет.
На самом деле невозможно, чтобы с идеально исправным велосипедом он упал, двигаясь по прямой , если только у него не закончится бензин, дорога или что-то не изменит его траекторию (обычно это вводит водитель или что-то ударится без чего-либо, что могло бы противодействовать его реакции).
Двигатель
Поршни обычно двигаются вверх и вниз (за исключением мотоциклов нескольких марок, которые я не буду рассматривать для простоты). Это создает силу, которая поднимает и опускает велосипед прямо. Чем быстрее движутся эти поршни, тем больше мотоцикл хочет оставаться в вертикальном положении. Двигатель также обеспечивает мощность и импульс, необходимые для движения мотоцикла вперед.
Двухтактные и четырехтактные велосипеды
Двухтактные двигатели
требуют смазки поршней топливно-масляной смесью, и в основном, как следует из их названия, они завершают свою полную последовательность вращения за два такта. Первый ход , газ сжимается в верхней камере и воспламеняется, в то время как нижняя камера также сжимается.
Второй ход выталкивает выхлоп и позволяет смеси масла / топлива / воздуха снова сжаться и снова взорваться. Вы можете встретить эти типы двигателей в основном на некоторых мотоциклах для бездорожья и снегоходах, и эти двигатели известны своей взрывной мощностью включения / выключения.
Four Strokes — это именно то, что означает название. Он имеет четыре отдельных последовательности: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. У них есть отдельная камера под поршнями, где масло смазывает движущиеся части, и масло не попадает в камеру сгорания через поршневые кольца. В Википедии и на других сайтах можно найти более подробные сведения, но, как правило, из-за раздельной смазки эти двигатели прослужат намного дольше без поломок.
Шины
Шины выполнены не плоские, а круглые. Это сделано для того, чтобы при повороте велосипеда резиновое пятно того же размера оставалось на земле независимо от того, двигаетесь ли вы прямо вверх и вниз или, в некоторых крайних случаях, можете наклониться на 64 градуса (этого вы не сделаете. посмотреть на улице, едет ли всадник законно).
Круглая шина означает, что пока есть инерция, они не будут идти плоскими по земле сами по себе — сцепление с дорогой теряется из-за различных других факторов.
Шасси
Существуют разные велосипеды, разработанные для разных стилей езды, и большинство начинающих райдеров в конечном итоге удивляются, когда они думают о велосипеде, но в итоге ездят на другом типе и решают, что он им больше подходит.
Для меня любая двухколесная машина — это просто потрясающе. Шасси велосипеда подойдет водителям по-разному. и, если перейти к более сложной терминологии, можно услышать, как люди говорят об эргономике.
Это одна вещь, о которой не стоит беспокоиться в начале вашей карьеры гонщика, поскольку, когда у вас будет больше времени на сиденье, вы заметите тонкие различия, в которых вам, возможно, захочется узнать терминологию.
Более или менее, когда вы сидите на велосипеде, ваши запястья, спина и колени должны находиться в удобном положении, которое не вызовет спазмов после нескольких часов езды. Колени должны быть вогнутыми в резервуар без дискомфорта.
С более новыми гонщиками вы можете захотеть, чтобы одна или обе ноги комфортно стояли на земле, хотя при хорошей тренировке и практике потребуется только одна ступня (или tippytoe в моем случае на некоторых велосипедах).
Сцепление
За исключением нескольких мотоциклов — — большинство из них — это механическая коробка передач , то есть есть шестерни, как я описал выше. Сцепление не только удерживает велосипед от движения или позволяет ему двигаться, но также может управлять скоростью движения с помощью зоны трения.
У большинства мотоциклов сцепления залиты тем же маслом, что и двигатель, поэтому использование сцепления обычно не приводит к поломке, если только вы не едете на мотоцикле с сухим сцеплением.Опять же, , чтобы быть уверенным, обратитесь к руководству по эксплуатации перед тем, как использовать сцепление .
Сосредоточьтесь на правильных вещах
Новичкам кажется, что большая часть внимания сосредоточена вокруг органов управления, и они визуально пытаются запомнить, где они находятся, от того, чтобы отвлечься от происходящего впереди, до взгляда на свои руки и ноги. Пожалуйста, не надо заводить себя с этой привычкой. Он не только помешает вам улучшить свои навыки вождения, но и отвлечет вас от дороги.
Мне нравится, когда студенты слушают и ощущают свои велосипеды. Как бы банально и банально это ни звучало — гонщики действительно становятся единым целым со своими байками. Почувствуйте, где находятся ваши руки и ноги и как на них реагирует велосипед.
Не беспокойтесь о приборной панели и не полагайтесь на нее, чтобы найти нейтраль, знать, на какой передаче вы находитесь и сколько у вас бензина. Уберите все это для начала, просто чтобы посмотреть, как мотоцикл реагирует на вас и какие шумы он издает.
Наконец, все, что связано с ездой на мотоцикле, — это плавные, контролируемые, рассчитанные движения, которые представляют собой очень крошечные корректировки. В езде нет ничего быстрого, резкого или резкого. Единственное, что соответствует этим определениям, — это все, что вас окружает.
Что касается самого велосипеда, если вы можете контролировать, плавно и замедлять все, что вы делаете во время езды, вы уже встали на правильный путь к успеху. Счастливой и безопасной езды всем, и, как я обычно говорю, если вы еще этого не сделали, курсы могут иметь огромное значение в жизни райдера.
Обслуживание велосипедов: 101 Основное руководство
Обслуживание велосипеда — это обширная тема, поэтому в этой статье мы начнем с основ: осмотр перед поездкой, крепление болтов, а также очистка и смазка основных компонентов.
Также не упускайте из виду регулярное обслуживание велосипедом механиком. Если вы ездите регулярно, приносите свой велосипед на настройку дважды в год, чтобы гарантировать, что сложные, трудно поддающиеся оценке компоненты, такие как спицы, опорные поверхности, переключатели и тросы, регулярно проверяются и обслуживаются. Эти детали велосипеда всегда должны обслуживаться и регулироваться опытными механиками.
Осмотр велосипеда
Лучшая защита от ослабленных компонентов — это регулярный осмотр перед каждой поездкой.Это поможет вам выявить потенциальные проблемы до того, как они перерастут в угрозу безопасности. Большинство настроек перед поездкой можно выполнить с помощью простого велосипедного мультитула.
Видео: осмотр перед поездкой
Азбука: Пневматика, Тормоза, Цепь
Перед каждой поездкой обязательно проверяйте «ABC», чтобы сделать вашу поездку более безопасной и продлить срок службы велосипеда.
A для воздуха: Правильно накачанные шины помогают предотвратить сплющивание.Проверьте боковину шины на предмет рекомендуемого давления в шинах. Пока вы проверяете воздух, воспользуйтесь возможностью, чтобы убедиться, что ваши быстросъемные рычаги и сквозные оси (если они у вас есть) также должным образом затянуты. Затем перед поездкой убедитесь, что у вас есть патч-комплект и насос.
B для тормозов: Сожмите передние и задние тормозные рычаги, чтобы убедиться, что тормоза срабатывают правильно и плавно.
C для цепи: Посмотрите на свою цепь и все шестерни.Если ваша цепь будет смазана и все будет чистым, ваш велосипед будет легче переключаться, а трансмиссия (состоящая из передних цепных колец, задней кассеты, заднего переключателя передач и цепи) прослужит дольше.
Крепежные болты велосипеда
Велосипеды скрепляются десятками гаек и болтов. Сохранение «плотной посадки» важно, потому что ослабленные (или неправильно затянутые) детали велосипеда могут привести к серьезному износу, ухудшению характеристик и создать угрозу безопасности.
При затяжке велосипедных болтов обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать точные характеристики крутящего момента. Чрезмерное затягивание может привести к повреждению или отказу компонентов.
Очистка и смазка велосипеда

Регулярный график технического обслуживания (ежемесячно, еженедельно или чаще, в зависимости от вашего типа езды) очень важен. Если вы проводите много времени за рулем в мокрых, грязных условиях или едете быстро, быстро и часто, планируйте более частую чистку велосипеда.
Правильное очищение и смазка деталей велосипеда имеет решающее значение для хорошей производительности. Смазка защищает движущиеся части от чрезмерного износа, вызванного трением, предотвращает их «замерзание» и помогает сдерживать ржавчину и коррозию.
Но будьте осторожны. Избыточное смазывание может привести к снижению производительности и повреждению компонентов (избыток смазки будет притягивать грязь и другие абразивные частицы). Как правило, перед поездкой на велосипеде излишки смазки следует тщательно вытирать.
Наконечник : При одновременной смазке нескольких деталей помните порядок, в котором вы наносите смазочные материалы. Удаление излишков смазки в том же порядке даст смазке время впитаться.
Основные принадлежности
Эти простые предметы подходят для большинства задач по очистке и смазке:

Чистые тряпки: Держите их под рукой для работы со смазкой, маслом и воском, а также для общей очистки и сушки.
Кисти: Имеются несколько размеров и форм, чтобы попасть в труднодоступные места и удалить грязь, которую невозможно удалить при помощи одного полоскания. Старые зубные щетки отлично подойдут.
Вода: При осторожном использовании вода может оказаться полезным инструментом, но будьте осторожны здесь. Вода, особенно из шланга высокого давления, может вызвать повреждение чувствительных систем подшипников на вашем велосипеде.
Мыло / обычное чистящее средство: Для очистки рамы используйте разбавленное средство для мытья посуды или предварительно приготовленное средство для мойки велосипедов.
Обезжириватель: Обезжириватель для велосипеда (избегайте использования керосина или скипидара) очистит липкие детали, такие как велосипедная цепь. Выберите растворитель, который не наносит вреда окружающей среде (и вам). Утилизируйте все растворители надлежащим образом.
Смазка для цепи: Правильная смазка цепи помогает продлить срок службы трансмиссии. Всегда наносите специальное смазочное масло для велосипеда на чистую цепь.
Есть два типа смазки: влажная и сухая. Влажную смазку лучше всего использовать, когда вы едете во влажных условиях.Он прочно прилегает к трансмиссии и с меньшей вероятностью смывается дождем. Тем не менее, к нему также будут прилипать грязь и песок, поэтому обязательно вытрите излишки смазки.
Сухая смазка лучше всего работает в сухой среде. Грязь и песок меньше прилипают к сухой смазке, но сухая смазка легко смывается, если вы едете под дождем.
Подставка для велосипеда: Это позволит вам расположить велосипед на удобной высоте во время работы. Это также позволит вам повернуть педали или снять колеса, чтобы вы могли очистить все движущиеся и труднодоступные части.
Что и как чистить
Большинство грязных компонентов велосипеда можно очистить, тщательно протерев их влажной (или сухой) тряпкой. Другие компоненты требуют периодической чистки щеткой, скребков и повторного смазывания.
Ваша трансмиссия (передние звенья цепи, задняя кассета, задний переключатель и цепь) заслуживает самого частого внимания, поэтому посмотрите наше видео, чтобы получить полезные инструкции.
Чтобы очистить цепи, на которых не осталось слишком много скопившейся грязи, просто используйте тряпку и обезжириватель.Для очень грязных цепей вы можете использовать более тщательное и менее грязное устройство для очистки цепей.
После того, как обезжириватель высохнет, медленно нанесите капли смазки на цепь, нанося их на каждое звено. Дайте смазке высохнуть, затем сотрите излишки смазки, чтобы на нее не попадала грязь.
Как правило, смазывайте цепь всякий раз, когда она скрипит или выглядит «сухой». Смазка после мокрой езды поможет предохранить вашу цепь от ржавчины.
Передние кольца цепи и задняя кассета: Очистите поверхности щеткой и обезжиривателем, поворачивая педали.Если скопилось много грязи, вытрите остатки грязи тряпкой и используйте нить между шестернями.
Рычаги тормоза и переключателя: Периодически наносите одну или две капли смазки на шарниры рычага и регуляторы цилиндров, чтобы они работали должным образом.
Тросы тормоза и переключателя: Проверяйте их часто (особенно во влажных условиях) и время от времени смазывайте заново, чтобы они могли эффективно передавать ваши команды группам компонентов.
Узлы тормозов и переключателей: Они состоят из нескольких небольших движущихся частей. Следите за их руками, колесами и шкивами, чтобы они не заедали и не становились жесткими. Нанесите смазку на точки поворота.
Магазин смазочных материалов для велосипедов
Советы механика для новичков на мотоциклах
Если вы новичок в езде, вы захотите освежить свои знания в области технического обслуживания мотоцикла для начинающих .Поверьте, вы не пожалеете!
Если вы не редуктор, то техническое обслуживание мотоцикла — это, вероятно, последнее, чем вы хотели бы заниматься, когда вы могли бы просто кататься на нем, верно?
Но мне нравится думать о поддерживающей терапии как о форме терапии, как об окончательной активности «время для меня». Но я знаю, что не все так думают.
Тем не менее, базовое обслуживание мотоцикла — необходимая часть того, чтобы быть владельцем велосипеда. Для правильного обслуживания мотоцикла требуется больше, чем просто знание того, как заменить мотоциклетное масло, поэтому я беру на себя ответственность перечислить несколько советов по механике для начинающих мотоциклистов.А кто знает? Вы можете даже начать смотреть вперед на на базовое обслуживание мотоцикла после того, как мы здесь закончим.
Обменивайтесь чем угодно онлайн с RumbleOn. Ваш апгрейд у нас в наличии!
Если вы хотите обменять квадроцикл на грузовик или машину на мотоцикл, вы можете обменять все на что угодно онлайн с помощью RumbleOn. Получите свою стоимость обмена за считанные минуты и сделайте покупки в нашем ассортименте подержанных мотоциклов, квадроциклов, автомобилей и грузовиков для продажи!
Сделайте техобслуживание мотоцикла для начинающих более эффективным.Прежде чем приступить к работе, получите следующие элементы контрольного списка:
Инструкция производителя.
Все, что вам нужно, чтобы получить доступ к руководству производителя, простому и понятному. Эти руководства изобилуют пошаговыми инструкциями и рекомендациями, которые будут полезны новичкам * особенно *. В идеале вы должны иметь под рукой ручное устройство для каждого велосипеда, который у вас есть, потому что, как мы все знаем, мотоциклы похожи на снежинки …
Шучу, но идею вы поняли.У всех мотоциклов есть общие детали, такие как батареи, но то, как вы обслуживаете эти детали, будет зависеть от рекомендаций по техническому обслуживанию, изложенных производителем. Так что, новички, бегло просматривайте страницы, прежде чем взять шестигранный ключ от своего велосипеда, и начнется ад (и это касается и опытных гонщиков, которые только что купили новый байк).
Подставка задняя.
Вы также захотите приобрести заднюю стойку, если вы еще этого не сделали. Они удобнее, чем вы думаете, особенно если вам нужно отремонтировать или заменить шины или приводную цепь велосипеда.
Масло мотоциклетное.
Если у вас есть велосипед, то знание того, как менять масло для мотоцикла, является обрядом посвящения. Это в значительной степени первый пункт в контрольном списке технического обслуживания каждого мастера по ремонту, поэтому всегда убедитесь, что у вас под рукой достаточно масла для мотоцикла, прежде чем приступать к делу (и, да, тип масла имеет значение).
Набор гаечных ключей.

Вы можете разобрать весь велосипед с помощью простого набора гаечных ключей и нескольких шестигранных ключей, и это довольно страшно, если подумать…
И это подводит меня к моему последнему пункту контрольного списка.
Камерный телефон.
Подойдет даже обычная фотокамера. Дело в том, что вам понадобится камера для документирования процесса обслуживания, особенно если вам нужно разобрать велосипед. Сделайте несколько снимков своего мотоцикла, прежде чем начать работу, а затем делайте несколько снимков каждый раз, когда выполняете шаг в руководстве производителя. Так вы сможете гораздо лучше отслеживать свой прогресс (и детали велосипеда).
В довершение ко всему, несколько холодных песен и несколько гаражных мелодий, и вы отлично проведете время, прежде чем узнаете об этом!
Когда у вас будут все необходимые материалы и место для работы, осмотрите свой велосипед:
Масло. Должен быть светло-коричневого цвета и полупрозрачным; если он черный и песчаный, поменяйте его. Обратитесь к руководству производителя, чтобы определить частоту этих замен масла. И всегда проверяйте НА УТЕЧКИ!

Шины. Индикаторы износа сообщат вам, когда пришло время заменить шины, но вам следует регулярно проверять давление в шинах, потому что даже малейшее изменение может изменить ощущение вашей езды.

Тормоза. Осматривая тормоза, вы проверяете тормозную жидкость и колодки. Только будьте осторожны, чтобы не попасть в жидкость мусора и не заменить тормозные колодки слишком рано (они тоньше тормозных колодок в вашем автомобиле). И, опять же, проверьте на утечку.
Цепь приводная. Если вы рискуете отправить всех в канаву, ваша приводная цепь должна быть натянутой и должным образом смазанной. Я сказал это. Однако, если не считать всех шуток, правильно смазанная цепь не заедает, так что удалите грязь и смажьте ее!
Фары. Тормозные огни и фары должны быть полностью исправными. Без трещин. Никаких мерцаний. Без проблем.
Для выполнения некоторых из этих задач вам может потребоваться помощь, поэтому обращайтесь! На самом деле, если вы впервые обслуживаете свой байк, я бы порекомендовал соблазнить приятеля, чтобы тот подошел и провел вас по этапам базового обслуживания мотоцикла. Обычно я начинаю с фразы «Пиво и пицца у меня дома», и это, кажется, помогает.
Я знаю, что я не единственный, у кого есть советы для начинающих мотоциклистов , так что поделитесь со мной своими мыслями ниже!
Продайте любой автомобиль за наличные или обменяйте и получите доставку прямо к вам!
Хотите обменять на новую поездку? Нужны быстрые наличные? Получите бесплатное предложение наличными за считанные минуты!
10 советов домашнему велосипедному механику
Одно из удовольствий езды на велосипеде — проводить время в гараже со своим велосипедом и несколькими инструментами.Чтобы освоить базовые навыки, не нужно много времени: терпение и применение, а также несколько дружеских советов от друга-велосипедиста или местного велосипедного магазина — все, что требуется.
Уважительное и бережное отношение к своему велосипеду — это часть страсти к велоспорту. Итак, для начала, вот некоторые навыки и практики, которые разбудят велосипедного механика, скрывающегося внутри каждого велосипедиста!
1. Вытирать после каждой поездки
Храните тряпку рядом с тем местом, где вы припарковываете или вешаете велосипед, и протирайте цепь, как только вы спрыгиваете после поездки.Возьмитесь за цепь горстью тряпки и поверните шатуны назад.
Удалит любую дорожную грязь, скопившуюся во время езды, и сохранит всю трансмиссию в чистоте. Это также снижает частоту обезжиривания и повторной смазки, что увеличивает срок службы цепи.
Чувствуете энтузиазм? Ознакомьтесь с разделом «Содержание в чистоте», чтобы получить несколько советов по чистке велосипеда.
2. Затем нанесите смазку
Никогда не работайте на грязном велосипеде! Нет смысла наносить смазку на грязную, жирную цепь.Дисциплина «протирать после каждой поездки» упрощает очистку трансмиссии перед нанесением свежей смазки. Нанесите небольшое количество смазки на цепь, вращая шатуны, и вытрите излишки.
Более подробная информация представлена в разделе «Как очистить и смазать вашу цепь за 5 шагов»
3. Научитесь легко менять квартиру
Меня часто удивляет, сколько обычных велосипедистов не могут или испытывают серьезные трудности с простой заменой трубки или ремонтом прокола. Если вы один из них, то это место для начала вашего образования.Есть много информации, например, «Как поменять спущенное колесо», или вы можете посетить местный веломагазин, чтобы получить быстрый урок.
4. Достаньте динамометрический ключ
Многие болты на современных велосипедах (особенно карбоновые рамы) требуют определенных допусков, чтобы гарантировать правильное крепление и предотвратить повреждение. Единственный способ измерить это — динамометрический ключ. Убедитесь, что вы приобрели динамометрический ключ, который может измерять расстояние от 5 до 7 нм, поскольку это диапазон, который вы найдете на определенных частях велосипеда (например, на подседельном штыре).
Самое главное — проверить болт кривошипа. Делайте это каждые несколько недель или как часть процедуры проверки безопасности перед поездкой.
5. Проверьте давление в шинах
Возьмите за привычку проверять давление в шинах перед каждой поездкой, особенно на шоссейном велосипеде. Езда с давлением ниже 100 фунтов на квадратный дюйм в шоссейном велосипеде — это билет в один конец до флетвилля. На горном велосипеде знание наилучшего давления в шинах является частью обучения катанию. Узнавайте свои трассы и экспериментируйте с давлением в шинах, пока не добьетесь нужного результата!
6.Часы для износа
Следите за расходными материалами, такими как тормозные колодки, шины и ваша цепь. Проверка цепей — простой процесс, как вы можете видеть в разделе «Растяжение цепи: знать, когда покупать новую цепь». При необходимости замените. Проверка шин и тормозных колодок требует всего лишь здравого смысла. Навыки операции на головном мозге не нужны.
7. Научитесь регулировать шестерни самостоятельно
Это один из самых сложных навыков и требует некоторой практики, чтобы научиться правильно.Хорошая идея — заглянуть в местный веломагазин за советами по приобретению этого навыка. Ознакомьтесь с нашей статьей «Как отрегулировать задний переключатель за 5 простых шагов» или, если вы чувствуете себя уверенно, попробуйте «Как отрегулировать передний переключатель за 5 простых шагов».
Наверное, это лучший навык, которому нужно научиться. Когда вы покупаете новый велосипед, тросы переключения передач настроены так, что шестерни работают плавно, НО со временем тросы растягиваются, в результате чего шестерни выходят из строя. В определенной степени это происходит в течение всего срока службы кабелей, и поэтому они требуют постоянной регулировки.
Это прекрасное чувство, когда можно отрегулировать шестерни так, чтобы цепь двигалась плавно и точно между шестернями.
8. Мобильный слесарь
Соберите набор инструментов для езды. Он должен иметь как минимум рычаги для шин, запасную камеру, мини-насос и мини-инструмент. Убедитесь, что в инструменте есть прерыватель цепи, и научитесь пользоваться им!
9. Смазка!
Если на нем есть резьба, необходимо нанести немного смазки. Мы говорим о гайках, винтах и т. Д.Это поможет защитить резьбу и предотвратить чрезмерное затягивание и заедание.
10. Закройте шатунный болт
.
Используйте Loctite 242 blue. Этот крепеж предназначен для болтов, которые требуют разборки для обслуживания. Это предотвратит ослабление болтов во время езды (например, болт кривошипа). Я испытал много боли по этому поводу. Вероятно, нет болта хуже, чем тот, который крепит шатун к каретке. Необходимый инструмент для мастерской.
BikeRoar здесь, чтобы помочь. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите, чтобы мы рассмотрели область, которую мы, возможно, пропустили, сообщите нам об этом через наши каналы в социальных сетях или в комментариях ниже!
Советы и рекомендации, как найти хорошего механика, которому можно доверять

Советы и рекомендации о том, как найти хорошего механика, которому можно доверять

Если у вас возникли проблемы с автомобилем, не вздумайте использовать эти советы и рекомендации, как найти хорошего механика, которому вы можете доверять.
У вашей машины много механических проблем?
Владельцы автомобилей никогда не ожидают, что им придется так много вкладывать в техническое обслуживание своих автомобилей, но износ — это реальная вещь, и вам нужен кто-то, кому вы можете доверять ремонт. Сегодня мы дадим вам несколько советов, как найти хорошего механика.
Большинство механиков честны, заслуживают доверия и способны, но есть и такие, которые попытаются вас испытать. Не позволяйте, чтобы недостаток знаний об автомобиле стал причиной дополнительных затрат на ремонт, позвольте нам помочь вам узнать, на что обращать внимание на механика, а чего следует избегать любой ценой.
Техническое обслуживание или ремонт
Прежде чем вы начнете искать хорошую механику, вам нужно немного поучиться самостоятельно. Самое главное, что нужно учитывать, — это разница между плановым обслуживанием и ремонтом. Это должно помочь вам определить, что вы ищете.
Техническое обслуживание автомобиля — это то, что вам необходимо делать регулярно, чтобы обеспечить максимально бесперебойную работу вашего автомобиля. Ремонт необходим, когда есть конкретная проблема, мешающая нормальной работе автомобиля.
Поиск механика, которому вы можете доверять, будет зависеть от того, что вам нужно от него делать. Большинство магазинов смогут выполнить базовое обслуживание любого автомобиля, но не каждый магазин специализируется на каждом типе ремонта. Поиск мастерской, которая может решить широкий спектр механических проблем, помогает укрепить доверие между механиком и водителем.
Не ждите, пока вы не отчаялись
Одна из самых больших ошибок, которые совершают водители, — это пренебрежение плановым обслуживанием и ожидание, пока у них не возникнут огромные проблемы, прежде чем они найдут механика.Если вы принесете свою машину, когда вам нужно потратить сотни дополнительных долларов на ремонт, это не поможет вам встать на правильную ногу с вашим механиком.
Вы должны понять позицию механика здесь. Они не могут добросовестно отправить вашу машину обратно на дорогу, не сделав работы по ее безопасной эксплуатации. Когда вы не заботитесь о своей машине, вы должны понимать, что ее ремонт будет стоить денег, независимо от того, кто механик.
Лучше всего сдать его где-нибудь, когда тебе нужно будет пройти обследование.Давайте теперь обсудим, как найти качественную механику.
Просмотр онлайн-обзоров
Механики имеют тенденцию процветать или падать на своей репутации, поэтому лучше всего начать с просмотра обзоров в Интернете. Магазины, получившие высокие оценки от большого количества покупателей в сочетании со списком положительных отзывов, — это то, с чего вам следует начать поиск.
Большинство автомастерских будут с гордостью размещать на своих веб-сайтах отзывы, чтобы продемонстрировать качество своей работы. Их чтение поможет вам лучше понять, какие люди будут работать с вашим автомобилем.
Другие вещи, на которые можно взглянуть
Помимо бизнес-обзоров в Google, Yelp и других сайтах с объявлениями, вы также можете заглянуть в Better Business Bureau или в сеть авторемонта, утвержденную AAA. Если автомагазин имеет высокий рейтинг и зарегистрирован в этих торговых точках, то можно с уверенностью сказать, что он будет честно и хорошо поработать с вашим автомобилем.
Сертификат ASE означает, что ваш механик прошел тест и имеет двухлетний опыт работы.Они должны продлевать его каждые пять лет, поэтому наличие этого сертификата означает, что ваш механик компетентен.
Не покупайте дешевые цены
Легко соблазниться дешевыми ценами, рекламируемыми сетями автомехаников, но цена не должна быть ключевым фактором в вашем решении. При ремонте автомобилей в первую очередь нужно учитывать качество обслуживания, а затем надежность механиков.
Стоимость вступает в игру, но только после выполнения первых двух требований.Дешевая механика не обязательно плохая, но низкие цены — это, скорее, тактика, чтобы привлечь клиентов, которые только для того, чтобы их перепродать и сделать некачественный ремонт.
Хорошие механики будут иметь справедливые оценки и четко выполнять работу, которая требуется вашей машине. Они должны уметь объяснять, почему необходимо произвести определенные ремонтные работы, как скоро они должны быть выполнены, что произойдет, если они не будут произведены, и помочь вам решить, что делать.
Задавайте вопросы и создавайте доверие
Когда вы проводите поиск механиков, составьте список кандидатов и поговорите с ними, прежде чем соглашаться на что-либо.Не бойтесь задавать вопросы о ремонте, который они хотят сделать. Плохие механики попытаются извлечь выгоду из вашего отсутствия знаний о машинах, но если вы зададите вопросы, это покажет, что вы не собираетесь быть пустяком.
Если вы недовольны или не доверяете ответам, которые дает определенный механик о ремонте вашего автомобиля, вы можете исключить их и перейти к следующему.
Гарантия
Гарантия — еще одна важная часть ремонта автомобиля.
Обязательно спросите о гарантии на ремонт до того, как он произойдет.Эти вещи могут варьироваться в зависимости от состояния вашего автомобиля и выполняемой работы, но отличная гарантийная политика может помочь установить доверие между вами, потому что она показывает уверенность в своих силах.
Тестирование их
И последнее, но не менее важное: опробование разных механик для разных мелких проблем может помочь вам принять правильное решение. Если вы довольны работой, но не слишком довольны ценой, в следующий раз отнесите ее к другому механику. Может быть, у этого механика будут лучшие показатели, но работа не так хороша.
Помните, что мы говорили ранее. Всегда отдавайте предпочтение качеству работы, а не первоначальным затратам, потому что стоимость ремонта ничего не значит, если вам придется вернуться для ремонта через несколько месяцев.
Многие преимущества обучения тому, как найти хорошего механика
Преимущества обучения тому, как найти хорошего механика, огромны. Наличие кого-то, кому вы можете доверить все свое обслуживание и ремонт, поможет вам расслабиться в дороге и за ее пределами. В A Plus Transmission мы обслуживаем Брайтон, штат Мичиган, и его окрестности более 40 лет.
Все наши механики имеют сертификаты ASE и имеют опыт ремонта и обслуживания всех марок и моделей. Если вам нужен автомеханик, которому вы можете доверять, то не ищите ничего, кроме A Plus.

10 советов по обслуживанию мотоциклов для механика «сделай сам»
Беспокоитесь о том, что у вас недостаточно знаний по обслуживанию мотоциклов?
Всегда оставляли это специалистам? Боитесь испортить свой велосипед?
Тогда это для вас.
Базовое обслуживание
Никто не родился с мгновенным набором знаний в области мотоциклов. Позволяя механику делать все за вас, вы должны содержать свой велосипед в безопасности и поддерживать его в хорошем состоянии, но это стоит дорого, и вы мало чему научитесь.
Когда я купил свой первый байк, я мало разбирался в механике мотоциклов. Я, должно быть, трижды чистил его в первый день, прежде чем у меня возникло искушение отвинтить или удалить что-нибудь!
Рано или поздно мотоциклисты начинают понимать, что хорошее понимание компонентов своего велосипеда и того, как они работают, имеет большое значение для обеспечения их безопасности, снижения затрат и получения максимальной отдачи от поездок.
Прочтите руководство (да, серьезно!)
Как насчет того, чтобы начать с некоторых проверок с низким уровнем риска и легкой работы, чтобы начать работу и получить знания и уверенность?
Во-первых, лучший способ узнать больше о мотоциклах — это… иметь такой!
Самое замечательное в руководствах по эксплуатации то, что они созданы для владельцев, а не для опытных механиков. У последних есть свои собственные загружаемые версии со схемами и списками деталей продукта.
Владельцы, конечно, бывают всех форм и размеров и с разной степенью технических знаний.
Их руководства легче читать, как сборник рассказов, который начинается с поздравления с покупкой, за которым следуют несколько простых советов по езде.
Секрет в том, чтобы придерживаться его и читать до конца, время от времени сверяя картинки и диаграммы с реальными вещами. Не волнуйтесь, если поначалу вы не совсем все поймете. А пока приобретите некоторые базовые знания, велосипедный язык и установите уровень знаний, на который можно накладывать дополнительные слои.
Смотри и слушай
Возможно, слово «обслуживание» употреблено неправильно. Как правило, это подразумевает использование инструментов, разборки и повторной сборки, хотя это может быть не более чем визуальный контроль и легкое тестирование средств управления.
Профилактическое обслуживание типично для этого описания, но чего именно мы пытаемся с его помощью достичь?
Не ждите, пока возникнет проблема, прежде чем принимать меры.
Мотоциклы «говорят» с нами, и очень важно, чтобы мы их слушали.:
Шум, вибрация, скрежет, дребезжание, трение, скрип, свист, хлопанье, щелканье и ощущение непреднамеренного сопротивления — это язык мотоцикла, говорящий владельцу остановиться, выйти и посмотреть.
Профилактическое обслуживание — это искусство поиска потенциальных проблем до того, как байк заговорит.
Вот список из десяти проверок и инспекций, которые помогут вам начать:
# 1 Разогрев
Когда ваш байк остается «холодным» после ночи на подъездной дорожке, моторное масло по законам гравитации , будет сидеть на дне отстойника.
Быстро запускать мотоцикл и увеличивать обороты дроссельной заслонки до того, как масло успеет потечь и смазать движущиеся части, неразумно.
Подождите не менее 30 секунд, желательно дольше, чтобы масло переместилось.
В идеале, пусть индикатор температуры поднимется до нормального рабочего уровня.
Теперь у вас есть хороший разогретый байк, позволяющий маслу делать свое дело.
# 2 Шины
При сумме веса велосипеда и водителя весом более 250 кг всего несколько миллиметров резины отделяют этот вес от дороги.
Руководство подскажет вам правильное давление в передних и задних шинах.
Проверьте протектор и общее состояние, чтобы убедиться в отсутствии повреждений стен, выступающих предметов или пятен износа.
В настоящее время законодательство Великобритании устанавливает минимальный протектор в 1 мм на 75% площади протектора и видимый протектор на оставшихся 25%.
Подробнее:
# 3 Цепь
Очень слабая цепь может соскользнуть со звездочек, запутаться и заблокировать заднее колесо.
Очень тугая цепь менее опасна, но при длительном напряжении она может изнашиваться и повредить детали.
Поместите два пальца под нижнюю часть цепи и попытайтесь поднять ее. Обычно 1,5 дюйма зазора — это нормально, но проверьте свое руководство.
Тяжелые нагрузки, направляющие и стойки увеличивают натяжение, поэтому проверьте еще раз, если эти обстоятельства преобладают.
Регулировку можно производить с помощью гаек заднего колеса и регулировочных винтов.
Мы написали статью о том, как отрегулировать цепь мотоцикла, или посмотрите это видео для получения дополнительной информации;
Сухая или ржавая цепь опасна для безопасного обращения.
Поставьте велосипед на основную подставку и поднимите заднее колесо, медленно вращая его. Нанесите хороший слой смазочного масла для цепи, подходящего для вашего велосипеда.
Хорошее время для этого — после поездки или вечером, позволяя маслу впитаться в цепь на ночь.
Если вы предпочитаете более удобный подход, ознакомьтесь с нашей статьей о лучших масленках для мотоциклетных цепей.
# 4 Жидкости
Двигатель, сцепление, тормоза, система охлаждения и рулевое управление требуют жидкости для смазки или создания давления.
В каждом есть резервуар или хранилище, где вы можете проверять уровни.
В вашем руководстве будет показано расположение этих участков, подходящая жидкость или масло, а также способы их безопасной проверки и доливки.
Жидкость для рулевого управления или масло для вилок лучше всего оставить в гараже, так как это предполагает снятие и замену нескольких колец и деталей.
При проверке жидкостей и масел всегда проверяйте, стоит ли велосипед на центральной стойке и держать его ровно. Это даст ровное чтение.
Подробнее:
# 5 Кабели и освещение
Кабели и провода повсюду на вашем велосипеде. Простой визуальный осмотр обнаружит ослабленные или поврежденные кабели.
Они должны быть надежными и обтекаемыми, а не отсоединяться и не болтаться там, где они могут быть захвачены.
Изношенные кабели и точки подключения могут привести к внезапному выходу из строя компонентов сцепления или освещения. Их следует немедленно заменить.
Фары достаточно легко проверить, запустив зажигание и поворачивая переключатели каждой фары по очереди.Стоп-сигналы, указатели поворота, фары и лучи работают от отдельных лампочек.
Также проверьте правильность высоты зоны покрытия вашей фары, чтобы убедиться, что вы не ослепляете автомобиль впереди и можете видеть достаточно далеко впереди ночью.
В руководстве показано, где на фаре находится регулировочный винт.
# 6 Аккумулятор
Аккумулятор обычно спрятан в защитном ящике, защищенном от дождя и грязи.
Современные мотоциклетные аккумуляторные батареи не требуют особого обслуживания, но из-за постоянной вибрации и использования клеммные соединения могут ослабнуть или накапливать грязь, блокируя плавный поток электрического заряда.
Точки клеммных соединений должны быть чистыми, а винты затянутыми.
Разряженный аккумулятор можно перезарядить, но плохо заряженный аккумулятор, который постоянно разряжается, может нуждаться в замене. Здесь вы найдете наш путеводитель по лучшим зарядным устройствам для мотоциклов.
Вот предупреждающие знаки, указывающие на то, что у вас может быть разряженная батарея.
# 7 Тормоза
Помимо уровня тормозной жидкости, вам также следует проверить толщину тормозных колодок. Это компоненты, которые сжимают или зажимают ваш тормозной диск и фактически заставляют велосипед замедляться и останавливаться.
Излишне говорить, что постоянное использование окажет огромное давление и, в конечном итоге, изнашивает их.
Возможно, вам не захочется заменить их самостоятельно, но проверить их должно быть достаточно легко.
Подушечки поставляются в комплектах по две штуки. Изношенные подушечки выглядят тонкими и хорошо использованными. Здоровые подушечки намного толще.
Вот как можно сравнить.
# 8 Воздушные фильтры
Воздушные фильтры задерживают пыль и частицы, обеспечивая более плавный поток воздуха и лучшую производительность.
Грязные или забитые воздушные фильтры снижают производительность, и их необходимо очистить или заменить. Обычно это простая задача для новичков, которые могут просто снять фильтр, промыть его в керосине и снова заменить, покрыв его легким слоем моторного масла.
Последний помогает пыли и грязи прилипать к маслу вместо того, чтобы проходить через фильтр. Также важно просушить фильтр после промывки керосином.
Изучите эту простую процедуру здесь.
Воздушные фильтры не очень дороги, поэтому подумайте о замене вместо постоянной очистки.
# 9 Гайки и болты
Повсюду на вашем велосипеде есть участки с потенциально слабым креплением.
Поставив велосипед на центральную подножку, потратьте несколько минут на проверку колесных гаек, руля, боковых панелей, багажных полок, зеркал заднего вида, брызговиков и всего, что может со временем работать бесплатно.
# 10 Механика
Придет время, когда будет неразумно или даже небезопасно пытаться выполнять определенные работы самостоятельно.
Механики методичны в своей работе, удаляя и заменяя элементы в правильном порядке и правильным образом.
Разборка двигателя и капитальные работы требуют многих соображений, зачастую выходящих за рамки понимания неподготовленного человека.
Всему можно научиться, и если у вас разовьется симпатия к серьезным механикам мотоциклов, пройдите курс обучения или стажировку.
Заключение
Читайте, проверяйте, выполняйте легкое техническое обслуживание в пределах своей зоны комфорта и проявляйте любопытство. Пытливый ум можно наполнить знаниями. Развивайте эти знания и дополняйте задачи, которые вы можете выполнить.
Вам также нужны дисциплина и сосредоточенность. Не становитесь неряшливыми и не приобретайте неопрятных привычек. Инструменты, винты и болты легко опрокинуть, поэтому держите небольшие емкости и используйте коврик, чтобы не загрязнять землю маслом.
No related posts.

Т-ЗАМКИ	Что смотреть:	Примеры того, что нужно проверить:
T: шины Шины, колеса, тормоза:	— Состояние, давление воздуха — Обода, подшипники, уплотнения, отливки — Функция	— Спицы, глухие удары = слабые, звенящие = плотные, требуется равномерное затягивание по всей длине — Проверить детали на износ, наличие трещин — Функция — работает ли каждый тормоз самостоятельно и мотоцикл борется с медленным вращением (вероятно, давление в шинах — проверьте, когда холодно) — Любая утечка или жужжание при повороте шин.
C: Элементы управления Руль, трос, шланги, дроссельная заслонка, рычаги и педали	Состояние, направление и для рычагов и педалей: шарниры	— Надлежащая смазка всех движущихся частей, прямые стержни, дроссельная заслонка свободно движется и снова закрывается, для шлангов: порезы, утечки, трещины, вздутия, потертости и т. Д., А также для кабелей: потертости, перегибы
L: Освещение и органы управления Аккумулятор, проводка, переключатели, задние и сигнальные фонари, фары, отражатели и линзы	Состояние, работа	— Работает, мигает правильно, проводка не потрепана / перекручена, все плотно и не дребезжит, когда велосипед на
O: масло и другие жидкости	Уровни и утечки	— Прокладки, уплотнения — проверка на герметичность — Проверка цвета / уровня жидкостей — Проверить наличие отложений в бачке с охлаждающей жидкостью
C: Шасси Рама, подвеска, цепь / ремень, застежки	Состояние, затяжка болтов и шплинтов, подшипников, втулок, передней / задней вилок и уплотнений, а также для звездочек: натяжение, смазка и состояние зубьев	— Люфт в подшипниках, трещины или отслаивание краски в раме — Плавный ход, равное давление воздуха; задняя навеска свободно перемещается — Отсутствие трещин, сколов и заострений зубьев звездочек — Отсутствие чрезмерного люфта, проверьте натяжение в наиболее узкой точке
S: Подставка (и) Передние / центральные стойки	Состояние и срок хранения	— Трещины или изгиб в стойках — Удержание пружин и достаточное натяжение для удержания их положения

Как научиться ездить на механике с нуля: основы

Учимся водить машину с механической коробкой передач

Как водить машину на механике: пошаговая инструкция

Вождение машины с механической коробкой передач: торможение

Как водить машину на механике во время движение задним ходом

Как правильно ездить на механике? 5 элементов вождения и советы

Преимущества и недостатки

Педали и их назначение

Инструкция по управлению авто с МКПП

Как трогаться на МКПП

Повышенные передачи

Пониженные передачи

Торможение

Задний ход

Чего делать нельзя

Вывод

Вождение автомобиля с механической коробкой передач для новичков

Основные требования перед поездкой

Как правильно трогаться?

Для чего нужна механика?

Как ездить на механике?

Как тормозить на механике?

Как правильно ездить на механике для новичков

Как правильно ездить на механике?

Я не волшебник! Я только учусь!

Скоростной режим

Ошибки новичков

Как ездить на механике для чайников: рекомендации

Как ездить на механике правильно :

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Как ездить на механической коробке.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Шаг третий: Пуск двигателя

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Шаг шестой:Дауншифтинг

Шаг седьмой: Задняя скорость

Шаг восьмой: Движение на холме

Шаг девятый: Парковка

Шаг десятый: Практика

Как правильно ездить на механике?

Тяжело в учении – легко в бою

Читайте также:

Как правильно тормозить на механике для новичка

Уроки вождения на механике для начинающих: универсальный алгоритм

1. О передачах

2. Процесс освоения передач

3. Запускаем двигатель!

4. Педаль сцепления используем правильно

5. Учимся координировать действия

6. Дауншифтинг

Зачем уроки вождения на механике для начинающих включают в себя умение «дауншифтить»?

7. Задний ход

8. Трогание в гору

9. Тайны парковки

10. Практикуйтесь чаще!

Как правильно тормозить на механике

Теоретическая часть, или как устроена тормозная система

Торможение до полной остановки на прямой

Торможение с частичным сбросом скорости

Торможение в повороте

Торможение двигателем

Экстренное торможение

Всегда держать автомобиль под контролем

Тормозим правильно: особенности механики и автомата, экстримальные ситуации

Основы правильного торможения

Как правильно тормозить на механике?

Торможение на коробке-автомат

Экстренное торможение и руление

Торможение двигателем — техника выполнения

Особенности торможения с АБС

Как затормозить если отказали тормоза?

Как правильно тормозить. Торможение на механической и автоматической коробке передач. Экстремальные ситуации

Правильное торможение с автоматической коробкой

Торможение двигателем на автомате

Что делать при отказе тормозов

Как научиться правильно трогаться?

Как начать движение без рывков?

Что такое трансмиссия?