Приора скрипит педаль сцепления: Как устранить щелчки и скрип педали сцепления Лада Гранта, Калина и Приора » Лада.Онлайн

1. Щелчки;
2. Стук;
3. Скрип.

Стоит отметить, что причины этих шумов разные, а потому нужно разобрать каждую ситуацию отдельно.

Щелчки

Если педаль сцепления Лада Веста щелкает во время ее отпускания, как правило, причина в оси фиксации штока главного цилиндра сцепления. В таком случае ось сдвигается по резьбе, чтобы и провоцирует щелчки.

Чтобы устранить неприятность, необходимо вооружиться плоской отверткой и завести ее конец в зазор между педалью сцепления и головкой штока главного цилиндра. При этом нужно продавить фиксаторы и отсоединить от педали шток. Чтобы исключить сдвиги, необходимо под наконечник положить металлическую шайбу.

Стук

В том случае, когда педаль сцепления Лада Веста стучит именно в конце ее нажатия, причем сам стук раздается из моторного отсека, требуется демонтировать резонатор при помощи воротка и биты TorX T27, после чего снять с трансмиссии пыльник. Когда это сделано, в отверстие КПП на упор выжимного рычага нужно нанести смазку Bechem High-lub L2 MO.

Стук отлично слышен на видео.

Процесс устранения проблемы показан на видео.

Скрип

Если же педаль сцепления Лада Веста скрипит, то наиболее частая причина в нехватке смазки во втулке, которая на рисунке отмечена цифрой 3. Именно втулку и нужно смазать.

Наглядно этот скрип продемонстрирован на видео.

Щелчки при нажатии педали сцепления на гранте

Многие владельцы Лада Гранта, Калина и Приора замечают скрип педали сцепления. Причем, данная проблема может возникнуть уже после первых километров пробега. Расскажем про возможные причины этого недуга, а также про способы решения.

Для начала убедитесь, что на автомобиле правильно отрегулировано сцепление. Удерживая наконечник троса сцепления в вытянутом положении, измерьте размер между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Как выполнить регулировку троса сцепления показано на видео:

Около 11% утверждают, что причины скрипа сцепления были в тросе сцепления. Обратить внимание на наличие пружины в механизме натяжения, на Лада Калина 2 и Лада Гранта ее может не быть. Стоит отметить, что на тросе сцепления Лада Приора эта пружина присутствует и владельцы этих автомобилей практически не сталкиваются со скрипом педали сцепления. Если пружины нет, то ее следует установить. Также, не лишним будет смазать тросик сцепления, используя тонкую трубку, либо если подойдет, установить тросик сцепления от Лада Приора (каталожный номер: 21700-1602210).

Еще реже (около 4% владельцев) решили проблему скрипа педали сцепления путем смазки наконечника троса сцепления. Наносим литол на место контакта пластиковой гайки тросика (№2) и вилки сцепления (№1).

И около 3% владельцев решили проблему с помощью смазки (графитовой) первичного вала КПП. Для этого придется снять пыльник с рычага вилки сцепления (№6), а затем смазать, вставив в отверстие трубочку с баллончика смазки.

Чаще всего (в 24% случаев) скрип поступает от пластиковой втулки педали, которая трёт об кронштейн. В этом случае следует просто смазать трущиеся места литолом.

В заключении хотелось бы заметить, что диагностику неисправности лучше начинать с определения источника (направления) постороннего шума. Тогда не придется выполнять лишнюю работу. Напомним, что стуки на автомобилях Лада могут также исходить от рулевой рейки.

Щелчки — нормальное явление. НЕ пойму что все на них обращают внимание, их еле слышно.

А вот у меня была проблема по теме данного поста.

Скрипела педаль сцепления особенно на горячую в пробке, все сильней и сильней. Чувствовалось ногой как подзаедала даже когда в пробке туда сюда часто нажимаешь/отпускаешь.

Я думал что педаль, залил там все маслом, не помогало, тросик нормальный. Скрип исходил из области вилки сцепления и по тросу отдавало в салон так, что казалось что скрипит педаль.

Проблема была в отсутствии смазки на первичном валу в коробке там где ходит прижимной подшипник, на который нажимает вилка сцепления, а он в свою очередь прижимает диск сцепления. в общем как-то так мне его назвали в сервисе дилера, где я брал машину.
На фотке я его обвел, чтобы понятно было что это.

Как мне сказали у дилера в сервисе по регламенту на заводе эта хрень должна быть сухая. Но из-за этого она и начинает скрипеть и многие обращаются чтобы его смазать.

Скажу сразу что мне все сделали по гарантии. Никак не пытаясь от меня отбрехаться. Без вопросов приняли и исправили бесплатно. И так это и должно быть.

Данная проблема проявилась уже после первых 200 километров пробега новой машины. Поначитавшись на форумах про браки корзины сцепления и прочую страсть настроение было паршивым. Но как оказалось все не так и страшно.

Вся работа занимает часа 3. Снимают коробку, иначе туда не добраться. Чтобы снять коробку (я присутствовал при этом) разобрали пол машины И все из-за этого сраного подшипника.

Его смазали графитовой смазкой, смазали и место куда вставляется первичный вал в корзину. Все собрали обратно. Теперь сцепление как на новой мягкое и без посторонних шумов или скрипов. Слышно только как еле щелкает натяжитель троса.

Конечно ничего хорошего нет в том что на новой машине сняли коробку и залезли туда. Но это нужно было сделать. Зато за одно мне подтянули там большую часть болтов, которые на заводе не докручивают на ВСЕХ машинах. Мастер мне даже ходовую подтянул всю, хоть это и должны делать только на первом ТО. Так что свои плюсы есть дополнительные в этой истории.
После этой процедуры машина как будто бы даже ехать стала еще более резвей. И удовольствия гораздо больше стало как-то от управления. При этом передачи втыкаться стали еще лучше. У меня тросовая коробка новая, на ней и так нормально втыкаются, а сейчас еще лучше. Задняя конечно как и раньше бывает не с первого раза втыкается иногда.

Ответы (3)

Это тросик сцепления щелкает. Может его смазать чем-то, чтобы не скрипел, не щелкал.

если почитать в интернете об этой проблеме, так это почти у всех Грант такое свойство имеется. Действительно ничего страшного. Даже смазка не помогает. Это щелкает тросик сцепления. Можно его отрегулировать — помогает. Нужно выставить 27 мм от вилки.

На ранних пробегах такое бывает, потом проходит. Так что не переживайте

Скрип педали сцепления лада калина

Автовладельцы, которые имеют опыт обладания моделями АвтоВАЗа – Приорой, Грантой и Калиной – знают, что одной из проблем указанных машин является шумовой фон, который исходит от педали сцепления. Однако, как оказалось, эта неприятность не обошла и Ладу Весту.

Согласно отзывам владельцев, данная проблема может проявляться по-разному. Обычно раздаются следующие звуки:

Стоит отметить, что причины этих шумов разные, а потому нужно разобрать каждую ситуацию отдельно.

Щелчки

Если педаль сцепления Лада Веста щелкает во время ее отпускания, как правило, причина в оси фиксации штока главного цилиндра сцепления. В таком случае ось сдвигается по резьбе, чтобы и провоцирует щелчки.

Чтобы устранить неприятность, необходимо вооружиться плоской отверткой и завести ее конец в зазор между педалью сцепления и головкой штока главного цилиндра. При этом нужно продавить фиксаторы и отсоединить от педали шток. Чтобы исключить сдвиги, необходимо под наконечник положить металлическую шайбу.

В том случае, когда педаль сцепления Лада Веста стучит именно в конце ее нажатия, причем сам стук раздается из моторного отсека, требуется демонтировать резонатор при помощи воротка и биты TorX T27, после чего снять с трансмиссии пыльник. Когда это сделано, в отверстие КПП на упор выжимного рычага нужно нанести смазку Bechem High-lub L2 MO.

Стук отлично слышен на видео.

Процесс устранения проблемы показан на видео.

Скрип

Если же педаль сцепления Лада Веста скрипит, то наиболее частая причина в нехватке смазки во втулке, которая на рисунке отмечена цифрой 3. Именно втулку и нужно смазать.

Наглядно этот скрип продемонстрирован на видео.

Всем доброго вечера. Такой вот вопрос при отпуске сцепления происходит какой то скрип, что может быть??

0 0 Рейтинг ответа: 0

может педаль в шарнире или пружина. Смажь для начала и трос, и всё перечисленное

0 0 Рейтинг ответа: 0

Тросс 400-500, замена в принципе и самому можно, тоже около 500. У меня скрежет лёгкий был и щелчки. На 75 поменял, не стал ждать море погоды. Как то на прошлой машине от таких щелчков и скрежнтов трос оборвался. Еще было из самой коробки. Там вилка в резиновом кожухе, когда тросс регулировал может грязь случайно попала, не знаю, поскрипывает очень громко, вд залил и больше не слышал.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Частая проблема автолюбителей – скрипит педаль сцепления. Причем почему скрипит педаль мало кто знает, а столкнуться с такой проблемой может абсолютно каждый. Чаще со скрипом сталкиваются владельцы автомобилей ВАЗ, Дэу, Рено, Синтроен, Мазда и Форд. Чтобы убрать скрипы, нужно понять почему скрипит.

Причины скрипа педали сцепления

Причины скрипов у всех разные, но можно выявить наиболее частые и общее, которые встречаются повсеместно.

1. Первая и основная причина почему скрипит педаль это износ накладки педали. Автомобиль с большим пробегом часто страдают от этой болезни. На педали нанесена резиновая накладка которая имеет выпуклые формы и рисунок, при большом пробеге эта накладка стирается и нажимая на педаль, подошва скользит по педали и издает скрип.
2. При нажатии на педаль идёт скрип, причем неважная какая обувь надета. Скорее всего износился механизм, который делает педаль педалью – пружина. У педали может быть две пружина, одна под ней, а другая над ней. У некоторых автомобилей всего одна пружина над ней или под ней. Появление скрипа связанно с износом этого механизма.
3. Стоит отметить, что механизм педали сцепления не сложный и сильно нагруженный. Грязная обувь и влага на подошве попадает в педальный узел. Поэтому педали часто скрипят, влага и грязь попадает в крепление педали и вытесняет смазку.
4. Не очевидная причина. Например, бывает что после шумоизоляции автомобиля, уровень пола поднялся. Педаль сцепления может задевать резиновый коврик и издавать посторонние звуки, а также скрип.

Способы устранения скрипа педалей

На картинке “устройство педали сцепления” красными стрелками обозначены места, где чаще всего возникает скрип.

С причинами почему скрипят педали сцепления мы уже разобрались. Настало время устранения доставучих скрипов педалей раз и навсегда.

Первым делом необходимо смазать подвижные части педали. Побрызгайте смазкой на соединительный механизм педали, в котором педаль сцепления сгибается под нажатием ногой. Смазать можно смазкой WD-40 или её аналогами.

Вторым делом нанесите более густую смазку на пружину, которая возвращает педаль сцепления в исходное положение. Смазывать этот механизм лучше смазкой ЛИТОЛ.

Вместо пружины у вас может быть другой возвратный механизм, например, тросик.

Если эти советы не исправили ситуацию, то попробуйте поставить накладку на педаль. В магазине продаются накладки на педали резиновые или металлические. Выберите любую понравившуюся и установите.

В совокупности все эти способы помогут устранить любой источник скрипа в педальном узле!

Видео по теме

Михаил:
У меня в нексии скрипела педаль сцепления. После того, как я побрызгал вдшкой пружину – скрип пропал.

Инструкция по устранению скрипа педалей сцепления подходит для автомобилей: ВАЗ Калина; Гранта; ВАЗ 2107-2115; Фольцваген; Хендай; Пежо; Ситроен; Форд и многих других.

Принцип работы, устранение признаков неисправности Признаки работы подшипника сцепления ВАЗ Большая неисправность

Всем известно, что система сцепления — одна из важнейших частей автомобиля, а потому необходимо знать, как работает выжимной подшипник, входящий в его состав. Этот «упорный» элемент играет огромную роль, он передает силу давления, исходящую от вилки сцепления, на крестовину корзины и ступицу ведущего диска.

Как работает подшипник сцепления — механика процесса

Если говорить коротко, то этот элемент обеспечивает выход диска из зацепления с корзиной.Кроме того, в его функции входит и выключение. Есть два типа таких подшипников: роликовые, которые работают за счет жесткой связи тяги, и гидравлические, создающие усилие с помощью гидравлической системы.

Сцепление необходимо для того, чтобы плавно отсоединять двигатель от трансмиссии при переключении передач, помогает защитить элементы трансмиссии от лишних перегрузок, а также колебаний . Схема работы этого механизма следующая.Нажимной диск, соединенный с корпусом, прижимает ведомый диск к маховику. Его ступица соединена с первичным валом и может перемещаться по нему. Внутри ступицы находятся демпфированные пружины, гасящие колебания и обеспечивающие плавность включения.

А для обеспечения необходимого усилия диафрагменная пружина воздействует на нажимной диск, внутренний диаметр которого выполнен в виде металлических лепестков. Именно на этих лепестках и воздействуют на выжимной подшипник или, другими словами, подшипник выключения сцепления.Он расположен на оси вращения и выполняет функции передаточного числа между приводом и сцеплением. Благодаря вилке сцепления муфта отключения перемещается вместе с подшипником.

При выходе из строя морозильного подшипника?

Крутящий момент воздействует на выжимной подшипник только при выжатом сцеплении, при этом он идет назад, как бы ведя ведомый диск. Поэтому длительное удержание педали сцепления в сочетании с включенной трансмиссией приводит к воздействию неравномерных нагрузок на деталь, что способствует быстрому износу.Но при правильной эксплуатации можно долго не думать.

Как уже было сказано выше, огромную роль во всей системе играет подшипник сцепления, симптомами его износа являются характерные звуки (стук) при выжимании педали сцепления центром двигателя. Однако если этот звук в основном усиливается в холодное время года, то, скорее всего, поводов для беспокойства нет, так как эта деталь изготовлена ​​из высокопрочной стали, имеющей небольшой коэффициент линейного удлинения, стекло, в котором все части подшипники расположены напротив нагреваемых температурных воздействий.

Как происходит замена выжимного подшипника сцепления?

Замена выходного подшипника сцепления происходит следующим образом. Сначала снимается, затем необходимо вывести из зацепления с муфтой концы фиксатора пружины, а сам подшипник снимается с направляющей втулки. Далее необходимо сжать лапки держателя пружины и снять его. Теперь вы можете снять подшипник с муфтой, на которой он расположен.

Обязательно перед установкой установите новую деталь, необходимо внимательно ее проверить.Новый подшипник должен очень легко вращаться, не допускается, как и наличие надежд.

Устанавливая новую деталь на муфту, убедитесь, что выступающая часть ее внутреннего кольца смотрит в сторону. Зафиксируйте его в этом положении с помощью держателя. Направляющая втулка смазывается консистентной смазкой, затем на нее устанавливается подшипник. Муфта вместе с ней фиксируется пружинным фиксатором, а выпускной пояс устанавливается на место коробки передач.

Сцепление любого автомобиля относится к важнейшим трансмиссионным механизмам.Важная роль в этом механизме отводится выжимному подшипнику. Он способствует троганию с места, а также обеспечивает переключение передач без лишнего шума и рывков.

Об устройстве и принципе

Обычный роликовый подшипник особой конструкции.

В механизме сцепления он подготовил роль упора для передачи усилий, исходящих от нажатой педали. Далее подшипник передает это движение обрыву вязки и маховику. Без этого невозможно включить скорость и начать движение.Об этом тоже можно судить по его устройству.

Из фото видно, что он состоит из трех основных частей:

1. Клетка с направляющей втулкой;
2. Подшипник роликовый;
3. Шайба фиксирующая.

О признаках неисправности и причинах их появления

Основным признаком выхода из строя выжимного подшипника являются стуки и свист при работающем двигателе, при попытке включить обороты.

Если такой звук появляется зимой, это не всегда свидетельствует о выходе из строя выходного подшипника сцепления.«Матовый» корпус выполнен из качественной стали, не страшной перепадов температур, имеет низкий коэффициент температурного расширения. Направляющая втулка изготовлена ​​из обычной стали, поэтому она будет реагировать на изменение температуры. Но если шумы, стуки, свист продолжают усиливаться, их необходимо отремонтировать или заменить.

В большинстве случаев сами драйвера становятся преждевременным выходом из строя «релиза». Очень плохо сказывается на сроке службы подшипника такая вредная привычка, как держать ноги на педали.

Сам подшипник достаточно крепкий, и выход из строя происходит по вине водителей, особенно новичков. Возможный подшипник сцепления ВАЗ 2114 Мы рассмотрели, теперь поговорим о том, что делать в такой ситуации. Он сильно покрывается выпущенным 2114, в таком случае ремонту не подлежит, необходима замена выпуска.

Еще несколько десятилетий назад такой способ ремонта «выпущенного» еще практиковался, когда его варили в моторном масле, и какое-то время его восстанавливали.Сегодня этот метод не применим. Сильно изменилась конструкция силового агрегата, моторы стали намного мощнее, увеличилось количество оборотов двигателя. Изменилась и конструкция «нароста», осталось только поменять выжимной подшипник.

Как поменять подшипник

Во время движения можно услышать, как сильно гудит что-то в ящике. Коробки передач включены с большим трудом и шумностью. Значит только одно, нужна срочная замена выжимного подшипника ВАЗ 2114.Сразу хочу отметить, что при замене особых проблем нет. При желании это можно сделать самостоятельно. Давайте посмотрим, как можно сделать ему замену.

Как выбрать

При выборе новой запчасти следует поинтересоваться у производителя данного товара и наличие сертификата качества. Наличие в торговых сетях подделок может надолго вызвать недоверие у серьезных компаний, производящих надежные запчасти.

Вы можете предложить продукцию таких компаний как «Фаг», «УБП», АвтоВАЗ, ДК, СБ3, «ЛСА».Стоимость колеблется от 200 до 800 рублей. Какой подшипник лучше для ВАЗ 2114, лучше посоветоваться с теми, кто уже менял на своей машине, или специалистами сервисных центров.

Порядок выполнения замены

Замену «релиза» лучше производить на смотровой яме в гараже, либо на подъемнике. Но ввиду того, что подъемник есть не в каждом гаражном кооперативе, мы поменяем «выпуск» на яме. Для этого нужно поменять шестерню.

Процесс снятия КПП сейчас рассматриваться не будет. Подробно расписан в разных источниках. Для замены «Выпущено» Подготовить следующие инструменты:

• Клещи плоские;
• Набор ключей гаечных;
• Смазка Slsus-4.

Можно использовать Литол-24 или другие аналогичные смазочные материалы. Процесс замены происходит следующим образом:

1. Будем считать, что ящик уже снят. Следовательно, нужно отключить зацепку муфты на подшипнике.
2. Далее у вас будет направляющая вместе с муфтой;
3. Нажмите на ножки (четыре штуки) держателя пружины и снимите его;
4. Теперь можно снять подшипник муфты;
5. Все съемные детали внимательно осмотрите, при необходимости замените на новые запчасти;
6. Перед установкой нового подшипника его нужно хорошо проверить. У него должен быть небольшой поворот и даже не небольшой люфт.
7. Если проверка подтвердила надежность подшипника, его можно устанавливать на место;
8. На поверхность направляющей втулки нанесен слой смазки;
9. Установить подшипник и зафиксировать фиксаторами.

После этого можно приступать к установке КПП. После установки всех элементов сцепления и трансмиссии на место необходимо проверить работоспособность привода сцепления. При необходимости проводят его корректировку.

Если есть хоть малейшие сомнения в возможности самостоятельной замены «выпущенного», лучше обратиться в сервисный пункт. Стоимость замены на СТО примерно 3000-3500 рублей с предоставлением гарантий.

Выжимной подшипник, являющийся составной частью системы сцепления, играет важную роль в автомобиле. Благодаря ему сцепление включается и выключается. Процесс запускается, так как педаль связана с подшипником сцепления, расположенным посередине диска, который оказывает давление на лепестки корзины.

В современных механизмах автомобиля используются 2 типа подшипников: роликовые и гидравлические шариковые. Первый — это нормально, это механическое устройство, передающее усилие за счет тугой связи тяги.Гидравлическая система действует за счет усилия, создаваемого гидравлической системой, которая не требует приложения давления на педаль. Функция сцепления заключается в плавном отключении трансмиссии от двигателя при переключении трансмиссии. Не могу выделить, какой из двух механизмов лучше. Оба они имеют долгий срок службы при аккуратном и правильном использовании.

Устройство этого механизма следующее: посредством давления нажимной диск передает ведомый диск на маховик. Ступица маховика соединена с первичным валом и перемещается по нему.Демпфированные пружины, расположенные внутри вала, уменьшают колебания. Благодаря этому включение получается плавным. А чтобы создать желаемую силу, диафрагменная пружина воздействует на нажимной диск. Внутренний диаметр пружины, выполненной в виде металлических лепестков, воздействует на подшипник выхлопной муфты. Он находится на оси вращения. Ему приписана функция передаточного числа между сцеплением и приводом.

Часто встречаю ошибочное мнение, что вращение выжимного подшипника происходит исключительно при движении станка.Но на самом деле привод крутящего момента снабжен выжимной муфтой. Если долго удерживать сцепление при включенной передаче, на подшипник будет возложена неравномерная нагрузка. По этой причине детали быстро изнашиваются. Ведь он остается в покое при движении транспорта, начинает работать при переключении передач. Любая поломка приводит к невозможности дальнейшего управления транспортным средством.

Признаки неисправности

Выжимной подшипник очень важен для работы всего механизма автомобиля.Поэтому при появлении каких-либо отклонений не стоит откладывать их надолго. По своему опыту знаю, что чем раньше удастся устранить неисправность, тем лучше.

Основная особенность износа — это стук мотором, звучащий при выжимании сцепления. Хотя есть один нюанс. Такой характерный звук усиливается при низкой температуре — поэтому зимой на него можно не обращать внимания. Но когда свист возле педали сцепления усиливается — деталь нужно заменить.Летом подобный звук — почти всегда гарантирует появление проблем.

Подшипник сцепления обладает таким достоинством, как высокая прочность. Так что иногда, когда стук появляется, можно наблюдать дальнейшее развитие событий. Возможно звук не улучшится. Но все же рекомендую приступить к ремонту или замене. Причина, по которой он терпит неудачу, чаще всего — человеческий фактор. Многие водители держат ногу на сцеплении, когда трансмиссия выключена. По этой причине в большинстве случаев выходит из строя подшипник сцепления.

В моем случае дело было еще проще. Запустив мотор, я включил задний редуктор, чтобы выехать из гаража. В момент нажатия на педаль сцепления раздавался резкий хруст — свидетельство давления нажимных или ведомых дисков. Из-за невозможности продолжить движение без наличия реверсивной трансмиссии необходимо было срочно устранить проблему. И я задумался, как поменять замерзший подшипник?

Замена и ремонт

Замена выжимного подшипника, вышедшего из строя, может производиться самостоятельно. Я, имея небольшой опыт ремонта автомобилей, провел эту процедуру достаточно быстро. Первым делом снимаю коробку передач, сместил фиксатор пружины из зацепления. Снимите подшипник с направляющей втулкой. С помощью инструментов надавите на «ножки» пружинного держателя и выньте предмет. Перед тем, как поставить новую, проверяю с особой тщательностью. Лучше все внимательно осмотреть и набухнуть, чем переделывать работу дважды. Не допускается показ подшипника, его вращение должно быть легким, без люфта.

При установке новой детали на муфту внимательно следите за той частью внутреннего кольца, которая работает, глядя в сторону. Легко фиксируется через держатель. На направляющую втулку пролил смазку и только после этого заменил на другую. Он застегивается пружинной муфтой с пружиной. Поставил коробку передач на место.

Новая запчасть проработает до 150 тыс. Км. Запустить. Но часто приходится менять морозильный подшипник каждые 50 тыс. Км. Из-за ошибок водителя и плохого дорожного покрытия.

Видео «Замена выжимного подшипника»

Запись показывает, как можно заменить выжимной подшипник и смазать рабочего.

Подшипник включается в рабочий процесс сразу после переключения передач. Элемент обеспечивает связь между установленными дисками сцепления. По этой причине при появлении самых первых признаков неисправности необходимо провести его обязательную замену.

Различают два основных типа подобных деталей — гидравлические и роликовые.Принцип их действия примерно одинаков, и это прямо указывает на способ работы механизма. Как только водитель нажимает на педаль сцепления, вилка воздействует на рабочий цилиндр. После этого отсоединение двух дисков системы сцепления. Для того, чтобы они снова подключились и подшипник предназначен.

Расположение и роль подшипника

Большинство легковых автомобилей имеют специальную двухдисковую систему сцепления. Среди основных элементов данной конструкции можно отметить следующие:

• ведущий диск, наиболее жестко перекрещенный на маховике коленчатого вала;
• на диске имеются лепестки, на которые упирается выжимной подшипник;
• Внутри находится ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач.Крепление осуществляется с помощью щелевого соединения.

В процессе переключения передачи нужно отключить ведомые и ведущие диски. Без подобной операции включение скоростей будет осуществляться резкими рывками. Если не заменять детали, шестерни могут быстро разрушиться, выйдет из строя корзина, как и сам увесистый привод. Чтобы своевременно максимально увеличить возможные поломки, стоит знать, по каким особенностям можно определить поломку механизма.

Признаки поломки подшипника

Если подшипник сцепления вышел из строя, он отображает следующее:

• появление часто повторяющегося стука или шума, которые исчезают при отсутствии переключения скоростей;
• Возникновение трудностей с включением шестерен. По большей части это относится к задней передаче;
• переключение передачи невозможно.

В процессе эксплуатации авто нужно время от времени прислушиваться к звукам, которые издает система при нажатии на педаль.Если при такой проверке обнаруживаются шумовые шумы, можно судить о возможной поломке. Если не просто слышен шум, а визг, это говорит о том, что элемент нужно срочно заменить. В противном случае есть риск столкнуться с поломкой автомеханики, причем в самый неактивный момент.

Если при работающем подшипнике сцепления слышны не очень неприятные звуки, необходимо немедленно обратиться в автосервис.

Причины поломки подшипников

При относительно бережном обращении с автомобилем даже на неровных трассах изделие может прослужить долго.Проблемы решаются гораздо быстрее, если автомобилист предпочитает особый, жесткий стиль вождения. Наряду с такой формой передвижения на транспорте можно отметить еще несколько причин выездных деталей.

Одной из основных является неправильное обращение с педалью сцепления. Большинство современных водителей в процессе движения допускают одну и ту же ошибку — выжимая педаль, она не отпускается вовремя.

При длительном удержании педали в полностью выжатом состоянии на подшипнике будет выполняться серьезная нагрузка, на которую она не рассчитана.

Другой достаточно частой причиной выхода подшипника из строя является естественный износ детали. В среднем срок службы детали при бережной эксплуатации равен 150 тысячам километров пробега. При наличии провоцирующих факторов этот процесс происходит намного быстрее.

Среди других причин снижения общего рабочего ресурса можно выделить следующие факторы.

1. Разница температур.
2. Длительная эксплуатация автомобилей в условиях повышенной влажности.
3. Частое использование автомобиля в особых условиях бездорожья.
4. Различные механические нагрузки.

Если невнимательно обращаться к автомобилю, если игнорировать проявления износа подшипников, у владельца транспортного средства могут возникнуть серьезные проблемы, с полным выходом из строя узла сцепления.

Если сам элемент стоит относительно недорого и его замена не займет много времени, то на обновление всей системы сцепления потребуется гораздо больше ресурсов.

Если подшипник вышел из строя внезапно, в первую очередь необходимо принять определенные меры, чтобы добраться до ближайшей сотки или в личный гараж.

Добраться до места назначения можно двумя способами: буксиром или собственным проездом, но без использования сцепления, то есть без нажатия на педаль.

В процессе движения необходимо соблюдать специальную инструкцию:

1. Включается первая скорость.
2. Стартер запускается.
3. После начала движения нужно сбросить газ и перевести рычаг коробки в положение 2-й скорости.
4. После непродолжительного разгона можно переключиться на 3-ю скорость. При этом нужно поймать момент, когда обороты двигателя и вала будут примерно равными.

Использование этого метода разрешено только в крайнем случае. Есть риск «убить» корзину сцепления и даже коробку передач. Желательно найти возможность организовать эвакуатор.

Как только водитель оказывается на сотне, машина отправляется на диагностику, после чего проводятся необходимые ремонтные работы.

При наличии определенных знаний автомобильной тематики, если нет желания тратить средства на помощь профессионалам, можно заменить свои. Для проведения этого процесса вам потребуются необходимые инструменты, специальное место в гараже с ямой и эстакадой. Порядок действий при самостоятельной замене подшипника следующий:

1. Транспортное средство напоено на яме, ставится на ручной тормоз и устанавливаются противотактные упоры.
2. Клеммы с АКБ снимаются, после чего снимается полностью, чтобы не мешать работе. При этом нужно отсоединить провод, соединяющий массу картера сцепления.
3. Требуется открутить все винты и болты, которые надежно крепят защиту автомобильного двигателя. Защита отключена. Это создает беспрепятственный доступ к многочисленным узлам системы сцепления.
4. Таргетинг на привод КПП, то есть кулисы.Для этого нужно открутить болт хомута и развести его в стороны. После этого привод отключается от главной передачи.
5. Отсоединяет датчик включения задних габаритных огней, а также трос системы сцепления.
6. Гайки ступицы ослаблены, передние колеса поднимаются. Их нужно снять и полностью открутить гайки ступицы. После этого откручиваются шаровые опоры и выворачиваются ступицы, чтобы появилась возможность демонтировать такие элементы, как пыльники, хомуты.
7. Надо поставить двигатель к двигателю, чтобы после снятия контрольной точки он не упал. После этого откручиваются все винты, которыми коробка передач крепится к двигателю, и откручиваются кронштейны для крепления коробки. Желательно выполнять эту работу вдвоем, так как это достаточно увесистая деталь автомобиля. В процессе вытаскивания устройства необходимо следить, чтобы первичный вал не задевал лепестки.
8. Требуется вытащить концы фиксатора пружины с помощью отвертки.После этого вытаскивается муфта сцепления.
9. Лепестки отводятся немного назад и снимается старый подшипник.
10. В обратной последовательности действий нужно установить новую деталь на место. Подшипник при этом необходимо установить на муфту так, чтобы все выступающие детали были направлены в сторону муфты.
11. Новая деталь фиксируется с помощью держателя сцепления с одновременным использованием такого состава, как сцепление.

После замены подшипника устанавливается сама коробка передач, также в обратной последовательности.Вам нужно вставить шаровые опоры на место, перекрутить перекладину, гайку ступицы. Затем проводится установка колес, закручиваются специальные колесные болты, автомобиль опускается на поверхность. После того, как машина будет установлена ​​на полу, вам необходимо затянуть их вместе с гайками ступицы.

По окончании работ нужно снова залить масло в коробку передач, а еще лучше заменить его на совершенно новое изделие.

Старый подшипник тоже нужно менять только на новый.При этом нужно обращать внимание на производителя детали. Если множество элементов сцепления от разных фирм, в процессе эксплуатации может появиться небольшой дисбаланс. Подобрать комплектацию системы сцепления относительно несложно. Главное — ориентироваться в популярности у покупателей, по отзывам водителей, по репутации производителя и поставщика. Оптимальным вариантом станет приобретение сплошного набора на одну фирму.

Предупреждение поломки подшипника

Чтобы не тратить время и деньги на замену подшипника, стоит время от времени проводить определенные профилактические работы.Для начала нужно полностью исключить длительное включение спускового устройства. Особенно это характерно для новичка, а также при длительном нахождении в пробках, когда движение осуществляется небольшими отрезками с постоянным запуском двигателя.

Не менее важно обращать внимание на дороги, по которым большую часть времени приходится перемещаться. Серьезные опорные нагрузки возникают при движении по плохим трассам и бездорожью. Желательно избегать таких явлений, как раскручивание колес и резкий трогание с места.

Время от времени нужно проверять подшипник. Очень часто подобный процесс позволяет выявить первые проблемы, которые можно устранить без необходимости замены всей системы в целом. При осмотре необходимо обратить внимание на такие моменты как:

• регулировка привода сцепления с одновременным обращением внимания на наличие зазоров между вилкой и штоком цилиндра;
• производительность самого подшипника; Для чего нужно запустить двигатель и нажать на педаль системы сцепления.Если появится шум и скрип, необходимо будет провести специализированные ремонтные работы;
• необходимо осмотреть подшипник на предмет полного отсутствия люфта, сильного шума, заклинивания в процессе прокрутки.

Оптимальной профилактикой будет смазка подшипника, очистка от грязи, а также смазка направляющей. Для качественной очистки предмета следует использовать специальную щетку с жесткой щетиной. Средство с мягким ворсом, предназначенное для мытья окон, не подойдет.

Регулярное проведение таких работ позволит устройству максимально своевременно развернуть работу устройства и привести систему сцепления в порядок без серьезного ремонта, сопровождающегося затратами средств и большого количества времени.

Вывод

Поломка и полный выход из строя такой запчасти, как выжимной подшипник, гарантированно повлекут за собой невозможность последующей эксплуатации автомобиля. Именно по этой причине так важно знать основные признаки выхода этой детали.Это позволит избежать не только дорогостоящей замены, но и возникновения опасных ситуаций на трассе.

( 5 оценок, в среднем: 5,00 из 5)

Для переключения скорости в коробке передач необходимо кратковременное отключение передачи вращения трансмиссии. Для этого используется рукоятка, состоящая из ряда деталей, среди которых и выжимной подшипник.

Принцип действия

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемая на легковых автомобилях, постоянно замкнута.В конструкцию такого узла входит корзина с приводом, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними находится ведомый диск, надетый на пазы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема называется замкнутой.

Опорный подшипник включает отверстие для потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, с помощью привода перемещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу, в сторону корзины.Под действием усилия ног водителя этот подшипник давит на диафрагму, следствием чего становится перемещение приводного диска по направляющей внутри корзины. Он уходит и освобождает ведомый диск — передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник движется в сторону коробки передач, а пружина возвращает ведущий диск на место — поток возобновляется.

Виды и конструктивные особенности

В конструкции сцепления автомобиля используются два типа замороженных подшипников:

1. Механический.
2. Гидравлический.

Основными элементами выжимного подшипника являются шариковые или закрытые роликоподшипники. Они используются как на механическом, так и на гидравлическом типе продукта. В их конструкцию входит и корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимодействия с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставленной во внутреннюю обойму, либо она установлена ​​на внешнем кольце), но все корпуса имеют специальные выступы, на которые воздействует вилка.В основном в механических подшипниках корпуса как раз для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — Выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидравлического сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр глушителя выключения сцепления; 8 — педаль сцепления без сервопривода; 9 — Педаль сцепления с возвратной пружиной; 10 — ограничительный винт педали хода; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод глушителя выключения сцепления; 13 — шаровая опорная вилка; 14 — пробка выключения сцепления; 15 — выхлопная пружина вилки включения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр глушителя выключения сцепления; 18 — штуцер накачивающий

У гидравлических выжимных подшипников конструкция корпуса более сложная, поскольку он действует как гидроцилиндр.В нем есть суть своей работы — водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и сжимает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность с трудом закрепить его болтами на корпусе сцепления.

в конструкции узла используется для создания давления с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной она вращается с той же скоростью, что и элементы сцепления, поэтому между контактными поверхностями отсутствует трение.Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод отказного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие на педали передается на систему или трос привода. Этот привод используется с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод применяется соответственно на подшипниках второго типа, так как жидкость имеет основной рабочий элемент (гидроцилиндр срабатывает от ее давления).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость воздействует на подшипник, а не на заглушку, которая, в свою очередь, перемещает механический подшипник.

Что-нибудь полезное для вас:

Видео: Автомобильное сцепление

Знаки износа выжимного подшипника

Выпущенные подшипниковые узлы — изделия надежные и могут служить долго. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс позволяет значительно снизить некорректную регулировку сцепления и частые длительные его простоя.
Что касается регулировки, то степень износа увеличивается в том случае, когда узел сильно связан с пружиной, из-за чего они контактируют друг с другом.В результате подшипник постоянно работает, что снижает его ресурс.

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Благодаря этому привод можно поставить и остановить на работе.

Признаки выхода из строя выжимного подшипника:

• повышенный шум при выживании сцепления (Шелест, гул)
• хруст и стук;
• педали подсушки;
• Легкость выхода из строя педалей и «Удержание» сцепления;

Повышенный шум появляется при износе подшипника.Из-за люфта его компоненты могут несколько смещаться и перемещаться, что сопровождается заданными звуками. Эксплуатация автомобиля возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, так как он может рассыпаться в любой момент.

Хруст и стук появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы попадают в зону тел качения, что вызывает хруст.
Подрезание педали происходит не из-за подшипника, а из-за втулок, по которым она движется.Коррозия и грязь на поверхности затрудняют перемещение.

В гидравлических подшипниках, сцеплении легкость опускания педали и постоянно снижающийся уровень жидкости в баке сигнализируют о потере герметичности. И если на накопителе нет видимого сублифтинга, то проверяется сам узел.

Выжимной подшипник — это негерметичные детали, поэтому при появлении признаков износа его заменяют. Сложность проведения работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Изменения на Лада Приора: копия верна. Лада Приора. Теперь

», — такой вывод мы сделали, тестируя Lada priora с простейшей роботизированной коробкой передач. И продолжаем удивляться. Как тольяттинским инженерам удалось создать такого гармоничного« робота »?! машина, остающаяся гостем из прошлого, поэтому, получив приглашение на испытания 1,8-литровой Приоры, мы не ожидали никаких сюрпризов: ни от машины, ни от двигателя.

И вот почему. Пока АвтоВАЗ занимается только разработкой двигателя объемом 1,8 литра, силовые агрегаты аналогичного объема производит компания «Супер-Авто». Его выпускают давно, и мы подумали, что «суперавтоматический» двигатель 21128 — это надоевшая версия 1500-кубовой «четверки» ВАЗа девяностых годов, снискавшая дурную славу из-за низкой надежности.

Но вот первый сюрприз: индекс старый, а мотор новый! Точнее пара моторов.До недавнего времени тольяттинцы предлагали атмосферник мощностью 123 л.с. (165 Нм), созданный на базе 98-сильного 1,6-литрового шестнадцатиклапанного ВАЗ-21126. Сейчас дебютировала более совершенная 130-сильная (170 Нм) версия, основанная на флагманском 106-сильном двигателе ВАЗ-21127 — он отличается изменяемой геометрией впускного коллектора.

Давайте сразу огорчим любителей пиленых рессор, красных брызговиков и наклеек Sparco: суперкар не вышел из Lada Priora. Но вдруг он вышел … Hyundai solaris — по своим характеристикам машина из Тольятти похожа на 1.6-литровая (123 л.с.) версия «корейца»: разгон до 100 км / ч — 9,9 секунды, максимальная скорость — почти 190 км / ч. И остальные?

Тронуться с места на 1,8-литровом автомобиле после штатной «Приоры» легко и приятно — больше не нужно быть осторожным с педалями сцепления и акселератора. Попробуем начать со второго? Возможно с третьим! Мотор не набирает крутящий момент на низких оборотах, а после 2500 об / мин чувствуется уверенный подхват, который продолжается до тех пор, пока стрелка тахометра не переступит отметку 5500.Только реакции жесткие — колеса сразу же перетирают асфальт, стоит чуть поменьше утопить правую педаль.

Шустрый разгон, сопровождаемый басами выхлопа, не мешает даже на «растянутых» передачах: по спидометру вторая машина набирает 100 км / ч, а третья — 140 км / ч. Но увлекаться высокими скоростями не рекомендуем. Подвеска и рулевое управление (а также тормоза) здесь стандартные, а потому управляемость — обычная «Приора».То есть нет.

Или чуть лучше, чем ничего. По окончании конвейерной жизни Приора наконец-то получила «короткую» рулевую рейку! Вместо совершенно недопустимых четырех оборотов между крайними положениями руля осталось всего 3,2. В поворотах теперь вы можете почувствовать нарастающее усилие, а четко обозначенное нейтральное положение помогает держать автомобиль на правильном пути. Вдобавок пропал жуткий привод коробки передач — тросовый механизм радикально улучшил селективность.

Однако вы редко ссылаетесь на рычаг стандартной коробки на 1.8-литровый автомобиль. После первого оптимально сразу включить третий, а затем пятый, что подходит для езды со скоростью 60 км / ч. И катиться как на «автомате», ведь на высшей передаче Приора 1.8 — в отличие от стандартной версии — вдруг не теряет способность разгоняться.

Поэтому наличие дополнительных 178 «кубиков», в первую очередь, заметно на трассе. Увидел начало поселка, сбавил скорость до 60 км / ч, а когда поселок закончился — разогнался. И никакого движения рычага КПП и педали сцепления, все происходит на пятой ступени.Дополнительным бонусом является снижение расхода топлива примерно на 10%, поскольку двигатель работает на более низких оборотах.

В городе аналогичный бонус будет доступен, если вы будете ездить размеренно, не увлекаясь бессмысленными гонками на светофорах, которые внезапно провоцируют другие участники дорожного движения. «Шильдик 1.8 на Приоре? Обгоню и отрежу! »- думает владелец Hyundai Solaris. «Приора разгоняется быстрее меня? Буду давить и моргать вдалеке! », — думает водитель Renault Logan.

Откровенно говоря, на 130-сильной «Приоре» «наказать» любую из бюджетных иномарок, эффектно умчающуюся вдаль, не составит труда.Но почему? «Солярисовская» здесь только динамика, а эргономика, комфорт и управляемость — «приора». Поэтому протестированную модификацию нельзя назвать «горячей»: это просто вариант абсолютно «холодного» автомобиля, более удобный для повседневного использования. С чем, кстати, безоговорочно согласны его создатели.

TECHNICS

В конце девяностых годов компания Super-Auto выпустила свой первый 1,8-литровый двигатель. Тот 98-сильный агрегат, к сожалению, создавался по канонам «гаражного тюнинга»: растачивать цилиндры и за счет уменьшения диаметра шейки шатуна увеличивать ход поршня.Были проблемы с надежностью — бывало, даже коленвалы ломались из-за недостаточной жесткости.

Новый двигатель разрабатывался иначе. Инженеры из Тольятти, работающие под флагом итальянской компании Mecaprom, предложили принципиально иной способ увеличения рабочего объема — за счет нового коленвала и, соответственно, хода поршня увеличился до 84 мм (против стандартных 75,6 мм). Попутно появились новые распредвалы, благодаря которым ходы впускных и выпускных клапанов увеличились до 8.3 мм (стандартный показатель — 7,6 мм) и, конечно же, новая программа управления.

Подход к производству тоже далеко не гаражный. Шатуны и коленчатый вал (последний оказался даже жестче штатного) поставлены компанией Mecaprom, а поршни, получившие термостойкие вставки под первое компрессионное кольцо (у серийных деталей их нет), являются поставляется Federal Mogul. Плюс к этому у компании есть система качества, сертифицированная Renault-Nissan.

Сам процесс создания 1800-кубовой «Приоры» выглядит следующим образом.«Супер-авто» получает полностью укомплектованную «Жигули», с которой двигатели 1.6 снимают и отправляют на доработку — в другой конец огромного здания, где организован моторный цех. Задача моториста — заменить коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, распредвалы и заново собрать агрегат. После этого поставьте мотор на испытательный стенд и «крутите» его с разной скоростью.

Уже собранный автомобиль отправлен на испытания. Причем водитель во время 35-километрового пути следит не только за работой двигателя, но и оценивает машину как «потенциального покупателя»: есть ли скрипы, шумы и другие недопустимые явления.Выявленные недостатки устранены. И только после этого Lada Priora получает шильдик «1.8» и собственный VIN-номер.

Такими марками «Приоры» lada торгуют официальные дилеры, а значит и полноценная гарантия (3 года или 100 тысяч км пробега). В случае поломки Super-Auto будет отвечать за двигатель, а АвтоВАЗ — за остальные компоненты автомобиля. Кстати, заказать переделку купленного автомобиля или приобрести тюнинговый комплект для штатного двигателя невозможно — это позиция руководства Супер-Авто, хотя желающих хватает.

{! LANG-2adb89f03b538c6aee61720609754ce1!} {! LANG-ae620107d3eeb3f7daac60763bab874f!} {! LANG-c18fa40f951fb35da47e1acd6c8f4922!}

{! LANG-558799f63dc21c778bca39ac993d8f36!}

{! LANG-8c8d56633c93ac78473b202d9b1f1442!} {! LANG-6b05b1946844379c5c3473008ad06f10!} {! LANG-e5112a6269ef363ac8e311a64ec4714a!} {! LANG-fe9ca12e2a894742c90cef6647d63859!} {! LANG-6f7e82912ecb17f0b1e3333d0f52d515!}

{! LANG-194c969f2ae494e780bbd74e05080704!}

{! LANG-e5659cbd3115ab668fa0e2f6561a7427!}

{! LANG-a3eaccdc957fe36fe30d88da2414afa6!}

{! LANG-cee17309ab58d480dd044acb7ac32641!} {! LANG-8c42515f15d1c6e8d5687168f8c8a5d5!} {! LANG-5747ea42d5449f97ea0fd002fad5bb3b!}

{! LANG-0ef47b8831351fe70aba90e646bbac50!}

{! LANG-0c4896e393414fd168ee1792b9cf5a05!}

{! LANG-

{! LANG-e5659cbd3115ab668fa0e2f6561a7427!}

{! LANG-e8fe015b497feec9311d8f9e177ac06a!}

на корме, в центре внимания на фонари.Теперь в их нижней части расположены светодиоды, более долговечные, чем обычные лампы на белой машине. Более крупные отражатели на бампере также помогают обозначить габариты. В сумерках действительно лучше себя показала свежая осветительная техника — заметно ярче.

WAS: просто и без изысков. Часы на лицевой стороне — привет из прошлого века. На центральной консоли нет подстаканников или отсеков для хранения вещей

Антивозрастные средства

Как только двигатель запускается, в новом автомобиле загораются фары ближнего света, даже если переключатель находится в положении «0» — это удобно.Писк индикатора предупреждает о непристегнутом ремне безопасности, а при легком прикосновении к рулю указатель поворота мигает три раза.

БЫЛО: дизайн — великая вещь. Вроде изменилось не так уж и много, и передняя панель сразу стала выглядеть привлекательнее

Последовательно включаю габаритные огни, потом фары … На приборной панели нет ни одной пиктограммы, как в старом авто, но два. Мелочь, но теперь не нужно гадать, какая светотехника работает.

WAS: инструментарий конца девяностых, но к читабельности претензий нет. Единственный нюанс — экран бортового компьютера маловат

Новая приборная панель более интересна с точки зрения дизайна. В целом к ​​прежнему особых претензий не было, но оно слишком простое и уже прижилось. И тут широкие белые стрелки, хорошо расположенные пиктограммы сразу проникнуты симпатией к новинке.

ОНО: красивая комбинация приборов неплохая и функциональная.Подсветка, цифры — все ярко и четко, поэтому проблем с восприятием информации в движении нет.

Обновленная приборная панель не только освежила интерьер, но и добавила удобства. В центре разместили экран бортового компьютера. На мониторе нет излишней красоты, все просто, но в движении хорошо видны большие цифры.

WAS: открыть отсек для мелочи в предстайлинговой машине — задача не из легких. Зажимы жесткие, ручка маленькая и неудобная

Водительское положение хвалят многие владельцы, но при росте 190 см в кресле неудобно: в районе кресла очень мало места. педальный узел старого автомобиля, не хватает продольной регулировки сиденья.Обновления немного исправили ситуацию: салазки сиденья в новой машине были удлинены, благодаря чему не нужно слишком сильно наклонять спинку.

БЫЛО: ящики в передних подлокотниках разные. В предыдущей модели оно более плоское, поэтому шире

Сиденье плотнее, лучше фиксирует тело в поворотах. Расстояние между педалями акселератора и тормоза заметно больше. Регулируя под себя водительские сиденья в обеих машинах, попробовал сесть — и не смог.Спинки были слишком близко к задним диванам. А если в машине сядут четверо, мне, водителю, придется прижимать колени к ушам.

БЫЛО: у обновленной «Приоры» ящик в подлокотнике все глубже и крупнее.

Смена цвета

«Первые впечатления: машину нужно выкатывать, а не ехать. Шумоизоляции нет, замки, дверные ручки требуют доработки. Штатная резина шумная и дубовая. Идешь как по пням. «

БЫЛО: в старом седане все просто

« За два сложных месяца машина прошла 18000 км, но проблем не дала.Ходовая часть, на мой взгляд, вполне сносная, единственное, что при прохождении «лежачих полицейских» слышен стук в правой стойке. Пришел в сервис, посмотрел — все нормально, мол у них такая болезнь. Тормоза неплохие, на четверку …

ОНО: в рестайлинговой Приоре к передней части подушек передних сидений прикручена пластиковая накладка

Сравниваю впечатления московских владельцев «Приоры» с Моя собственная.У машин одинаковые 98-сильные моторы, так что кардинальных отличий в движении нет.Подвески регулярно глотают большие неровности, но качаются на мелких неровностях. Однако серая машина интереснее на уровне нюансов: она более собрана в поворотах, чуть более устойчива на выезде, мягче проглатывает неровности дороги.

Плавки у нашей пары такие же, разница только в коврах. Ковролин в белой машине понравился тем, что он плотнее

Новая и старая Приоры практически не отличаются друг от друга разгонной динамикой, при этом салон наполнен заметным однообразным гулом.Помню, при первой встрече с машиной нам сказали о доработке шумоизоляции. Замерили уровень шума в салоне (обе Приоры обуты в обычную Кама-Евро) и удивились: новая машина оказалась не такой тихой, как предыдущая версия! Причина была найдена в багажнике: оказалось, что ковролин в предстайлинговой машине был толще.

{! LANG-0ef47b8831351fe70aba90e646bbac50!}

Рулевое управление также малоинформативно, да и более острый руль обновленной машины есть только в «Люксе».Ждем его в других модификациях.

{! LANG-e5659cbd3115ab668fa0e2f6561a7427!}

«Коробка работает нормально, кроме первой передачи. С усилием переключаюсь на нижнюю. Так было на всех «Жигулях», от «шестерки» до «десятки», — продолжаю изучать форум владельцев «Приоры».

У белой «Приоры» аналогичное поведение, но тут намертво включена пятая. Я нажимаю на рычаг с усилием, и он не срабатывает с первого раза. В рестайлинговой машине удобнее работать рычагом.Новый агрегат с тросовым приводом? К сожалению, нет: у обоих есть известные коробки с индексом ВАЗ-2112, на что мой коллега без энтузиазма отреагировал, когда тестировал новую Приору в Тольятти. Поэтому мы решили: это особенности конкретных машин. Будем надеяться, что лучшая передача данных свидетельствует об улучшении качества сборки. Кстати, при работе двигателей на холостом ходу рычаги коробок в нашей паре одинаково сильно вибрируют.

Тормозам не хватает информативности и цепкости реакций.Механизмы как мылом размазаны: нажимаю на педаль — и каждый раз меня не устраивает скорость торможения. Вы хотите нажать на педаль сильнее, но ход не бесконечен.

{! LANG-0ef47b8831351fe70aba90e646bbac50!}

Помню «китайцев» — «Лифан-Солано» и «FAW-Олей», на которых мне доводилось кататься раньше. Тормозные характеристики этих бюджетных седанов были намного лучше. Желаю, чтобы чейнджер Priora сделал ее основную систему автомобиля более понятной и надежной.

БЫЛО: светодиодные секции габаритных огней и стоп-сигналов были размещены в нижней части фонарей.По яркости им уступают традиционные фонарики. А лампы накаливания срабатывают не так быстро, как светодиоды.

Что ж, хоть наша пара и не в самых богатых комплектациях, отличий между ними хоть отбавляй. Но есть еще «Люкс», в котором вы найдете мультимедийную систему, боковые подушки безопасности и более мощный 106-сильный двигатель. Но и без этого старая Приора бледнеет на фоне новой. Однако глобальные недостатки «Приоры» можно исправить только новой моделью… Совершенно новый дизайн.

Еще больше?

В Приоры очень мало места для ног. В старом, нажимая на газ, часто касался педали тормоза. Из-за этого приходится ногу двигать вправо и крутить ступню.

{! LANG-0ef47b8831351fe70aba90e646bbac50!}

Я даже не хочу думать о том, что будет с ногой в случае аварии. В обновленную машину лучше сесть из-за того, что расстояние между педалями газа и тормоза увеличено примерно на 7 мм (до 47 мм).

{! LANG-e5659cbd3115ab668fa0e2f6561a7427!}

A PLUS: Светодиодные фары хорошие, машина стала заметнее. Экран бортового компьютера четкий и понятный.

МИНУС: Ватные, неинформативные тормоза, да еще и тесно в спине.

Благодарим автосалоны «Темп Авто Балашиха» и «Авторезерв» за предоставленные автомобили.

Рестайлинг проведен малокровно … Автомобиль явно лучше, но от долгожителя русского рынка чудес не жди.Недостатки, требующие серьезных доработок кузова и ходовой части, остались. Надеемся, они будут устранены в новой модели, которая заменит Priore в конце 2015 года.

Максим Гомянин

Характеристики двигателя Prior

Годы выпуска — (2007 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя Приора — 1597 куб.
Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 145Нм / 4000 об / мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км
Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное Лада Приора 21126:
5W -30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3.5л.
При заземлении налить 3-3,2 л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Приора 21126 проблемы и ремонт двигателя

Двигатель 21126 является продолжением десятичного двигателя ВАЗ 21124, но с более легким на 39% ШПГ производства Federal Mogul, клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема натяжения ремня на блок 124 был решен.Сам блок цилиндров Prior также претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, однако теперь выполняется хонингование цилиндров в соответствии с более строгими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркальцем.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. Распределительные валы рядные 4-цилиндровые с впрыском расположены сверху, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора Приор 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель работает на практике…как назло, в среднем так и есть.
Кроме того, есть облегченная версия этого мотора — калиновый мотор 1.4 ВАЗ 11194, еще и спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 мощностью 120 л.с., статья про него есть.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, прогорания поршней.
Существенным недостатком является то, что двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на бесконтактные.
Тем не менее мотор Приора на данный момент один из самых передовых отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но и мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году вышла модернизированная версия этого двигателя, маркирующая новый двигатель ВАЗ 21127 Приорс, статья о нем размещена.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, в котором использовалась базовая 21126. А с 2016 года доступны автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или в катушке зажигания, но в этом случае принято измерять компрессию Чтобы исключить проблему перегорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.
Еще одна частая проблема — когда у приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗа шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Затем очистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замену ДПЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал РХХ (регулятор холостого хода).
Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, может проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, это нужно прогреть двигатель? Ответ: хуже не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, двигатель вашего приора не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех двигателях жигулей. Проблема в гидроподъемниках, могут стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или в самих поршнях.
Почувствуйте вибрацию в двигателе приора, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно, заслонены форсунки.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V

Чип-тюнинг двигателя Приора

В качестве побалования можно поиграть спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

Тюнинг мотора Приора для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых автомобиль выдавал аналогичную мощность… во что каждый решает для себя поверить, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого увеличения нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельная заслонка 54-56 мм и получаем около 120 л.с., что для города пустяк.
Форсирование двигателя приоры не будет полным без спортивных распредвалов, например катки STI-3 в указанной выше комплектации будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя Приоры
идет дальше, распилена ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, лёгкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдаёт более 150-160 л.с.

Компрессор на Приора

Альтернативный метод получения такой мощности — установка компрессора, например наиболее популярным вариантом является комплект Auto Turbo на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на приоры 16 клапанного двигателя, но с уменьшением степень сжатия.Тогда есть 3 варианта:
1. Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и пойти на трассу смотреть как падает машина. А машина не то уж и валит … потом бегу продавать компрессор, пишу что автотурбо не едет и все такое … не наш вариант.
2. Уменьшить SJ, установив толстую прокладку ГБЦ от 2112 , для петербургского впрыска при давлении 0.5 бар, этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и штатную дроссельную заслонку. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ для распиливания каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с.
3. Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивов с лужей под турбо, можно на такой конфиг более производительный компрессор поставить, Мерседес один, например, дует 1-1,5 бар мощностью далеко за 200+ л. С. и винить как черт!)
Плюс конфига — возможность в дальнейшем установить на него турбину и задуть как минимум все 300+ лс. если поршень к черту не разлетится))

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Начнем с того, как не надо увеличивать громкость, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо этого делать)).Один из самых простых вариантов увеличения объема, установить мотокомплект, например, STI, выбрать его для нашего блока 197,1 мм, но не забыть о косяках 128-го мотора, не торопитесь ставить длинноходный колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок переднего 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждения R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах, и самое главное, как он движется, показано на видео ниже, посмотрите :

Внимание MAT (18+)

Приора на дросселях

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске размещены 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами.У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, к этому понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, иналы широкий (фаза на 300), мы видели каналы ГБЦ 40/35, световые клапаны, пружины Opel, жесткие толкатели, паук выхлопа 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.
При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. …. и больше. Чтобы на вазовой атмосфере выйти за пределы 200 л.с. нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. и это будет совсем адская корч.
К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126. .

Приора турбомотор

Есть много способов построения турбо-приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как поедет, смотрите видео

Внимание MAT (18+)

А как насчет серьезного валяния? Для сборки таких моторов днище оставляем таким же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9.6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приору 400-420 л.с., для легкого авто весом чуть больше тонны этого хватит для взлета в космос)

Если говорить об базовом уровне оснащения Приоры, то, по сравнению с предыдущей моделью, интерьер стал выглядеть намного богаче и интереснее.Он разработан при участии дизайнеров итальянского ателье Carcerano и предусматривает наличие приборной панели с «мягким» пластиком, новой приборной панели с бортовым компьютером. Центральная консоль, на которой расположены часы овальной формы, украшена серебряной пластиной. В автомобиле применена более качественная обивка салона, мультиплексная система управления электроприводами зеркал и активаторов (в том числе багажника). Улучшенная звукоизоляция, энергопоглощающие вставки в передних дверях и «приборной панели» повысили уровень комфорта.Запчасть максимальной комплектации включает парктроник, кондиционер, подогрев сидений, сигнализацию и некоторые другие опции. В 2013 году автомобиль прошел модернизацию, а уровень оснащения изменился в лучшую сторону.

Для базовых комплектаций Седан Лада Приора комплектуется 8-клапанным 1,6-литровым двигателем ВАЗ 21114 мощностью 87 л.с., который является доработанной версией 1,5-литрового двигателя 2111 с увеличенным объемом. Однако еще более глубокая модернизация этого двигателя, представленного под обозначением ВАЗ-21126, заслуживает большего интереса.Этот мотор встречается в двух вариантах — с 8 и 16 клапанами. Последний, мощностью 98 л.с. позволяет Приоре развивать максимальную скорость в 183 км / ч, а разгон до 100 км / ч происходит всего за 11,5 секунды. Расход топлива составляет 7,2 литра на 100 км пути. Можно отметить и другие доработки и улучшения по сравнению с «десяткой», например, усиленное сцепление с дорогой, вакуумный усилитель негабаритных тормозов, редукторный приводной механизм с закрытыми подшипниками. В 2013 году был прекращен выпуск версий с восьмиклапанным двигателем, но на базе 16-клапанного двигателя появился еще более современный двигатель ВАЗ-21127 с изменяемой геометрией впуска и мощностью 106 л.с.

Новая передняя и задняя подвеска в сочетании с выбранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов, а также новые шины с размерами 185/65 R14, Приора достигла высокого уровня управляемости и устойчивости.

По сравнению с первой десяткой Priora также демонстрирует значительный прогресс в плане безопасности, и с каждым годом уровень оснащения повышается. Как следствие, в комплект «Норма» входят подушка безопасности водителя, преднатяжители передних ремней безопасности, АБС, парктроник. В версии «Люкс» автомобиль оснащается до четырех подушек безопасности (с 2013 года), системой стабилизации, датчиком дождя, АБС с вспомогательной тормозной системой (BAS).

Несмотря на то, что корни семейства Lada Priora уходят корнями в двадцатилетнюю историю, семейство Lada Priora по-прежнему пользуется большой популярностью у российских покупателей. В частности, автомобиль неоднократно становился самой продаваемой моделью на отечественном рынке, чему способствует относительно хороший уровень оснащения при невысокой цене.

18 ноября 2014 года стартовали продажи новой версии популярного российского автомобиля Приора. Автомобиль, который планируется собирать небольшими партиями, получил более мощный двигатель объемом 1 литр.8 литров, будет доступен во всех трех вариантах кузова, но только в одной конфигурации.

Внешне «Приора 1.8» ничем не отличается от своих собратьев по линейке, поэтому узнать новинку ни по каким дизайнерским решениям в общем потоке не удастся.

Lada Priora 1.8 будет выпускаться как в кузове седан, так и в кузовах хэтчбек и универсал. То же самое и с салоном, который полностью идентичен модификациям с мотором 1,6 л. Ознакомиться с интерьером «Приоры» вы можете в соответствующих обзорах, которые мы публиковали ранее.

Технические характеристики. № Двигатель будет располагаться под капотом Lada Priora 1.8, большая часть комплектующих которого поставляется импортными, в основном европейскими производителями. Двигатель получил 4 рядных цилиндра с общим рабочим объемом, конечно же — 1,8 литра, при этом увеличение объема было достигнуто не за счет расточки блока, а за счет использования «длинноходного» шатуна. поршневая группа в серийном двигателе, что значительно удешевляет производство.Кроме того, двигатель оснащен 16-клапанным ремнем газораспределительного механизма DOHC и системой многоточечного впрыска топлива с форсунками Siemens.
С точки зрения экологичности мотор подходит под стандарт Евро-4, но главное, конечно, его мощность.
Максимальная мощность 1,8-литрового двигателя Лада Приора составляет 123 л.с., при дальнейшем тюнинге (например, замене впускного коллектора) допускается ее рост до 135 л.с. Что касается крутящего момента, новинка выдает характерные для «гражданского» мотора 145 Нм уже при 2400 об / мин, а пиковые 165 Нм развивает при 3500 — 4000 об / мин.

В качестве коробки передач 1,8-литровый двигатель получит усиленную 5-ступенчатую «механику» с тросовым приводом, сцеплением LUK и передаточным числом главной передачи 3,7. Прогнозируемый расход топлива в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 7,2 литра на 100 км. Намного радует динамика разгона Lada Priora с 1,8-литровым двигателем — с 0 до 100 км / ч новинка сможет разгоняться за 10,0 секунд, что на 1,5 секунды быстрее, чем у «гражданской» версии с 1. .6-литровый двигатель.

Естественно, этот построен на абсолютно той же платформе, что и версия с 1,6-литровым двигателем. Передняя подвеска у «новинки» независимая со стойками MacPherson, а задняя — зависимой конструкции. На передних колесах установлены вентилируемые дисковые тормоза, на задних — простые барабанные механизмы. Реечный механизм рулевого управления дополнен электромеханическим усилителем.

Оборудование и цены. Лада Приора 1.8 доступен только в двух комплектациях: «Норма» (в том числе: подушка безопасности водителя, бортовой компьютер, электростеклоподъемники передних дверей, обогрев и электропривод боковых зеркал, кондиционер и аудиоподготовка) или «Люкс» (дополнен. : АБС, подушка безопасности пассажира, противотуманные фары, дневные ходовые огни, электростеклоподъемники задних дверей, литые 14 ″ диски, парктроник, датчики дождя и света, мультимедийная система, круиз-контроль и прочие приятные мелочи). Весной 2015 года появилась Лада Приора 1.8 «Норма» предлагается по цене 482 700 рублей за версию седан, 490 700 рублей за хэтчбек и 494 300 рублей за универсал. Вариант комплектации «Люкс» вне зависимости от кузова на 57 300 рублей дороже.

преимуществ и особенностей изготовления своими руками

Владельцы отечественных автомобилей стараются усовершенствовать существующие модели. Самый распространенный вид тюнинга — установка современной акустической системы. Для этих целей установлена ​​задняя акустическая полка «Приора хэтчбек».Такую полку можно как приобрести в автосалоне, так и изготовить самостоятельно.

Купить или сделать самому?

Установка акустики затрагивает весь салон автомобиля. Таким образом, его можно дополнить декоративными элементами или полностью изменить. Собственная установка акустических систем позволяет:

1. Учесть габариты ствола и колонок (отверстия для колонок должны соответствовать их диаметру).
2. Выбор схемы подключения динамиков и возможность смены режимов воспроизведения.
3. Выберите обивку, элементы декора, цвет и фактуру (для обивки идеально подходят натуральная и искусственная кожа).
4. Возможность сэкономить внутреннее пространство (размер конструкции может быть нестандартным).
5. Выбирайте основной материал, лучше, если это будет дерево (ДСП, МДФ, фанера).

Производственный процесс

Подобные автомобильные аксессуары нужно делать очень аккуратно. Прорабатываем мельчайшие детали. Акустическая полка «Приора хэтчбек» выполнена исключительно по заранее изготовленному трафарету.Последовательность создания:

1. Изготовление макета — для этого подойдет картон или тонкая фанера, за образец берется заводская задняя полка, на основу ставим рисунок, а потом вырезаем (он же Стоит отметить и прорезание дырок под акустику).
2. Рисуем эскиз на основе и вырезаем лобзиком.
3. Для прочного крепления по бокам скрепляем штанги.
4. Установка в багажник осуществляется на саморезы по бокам багажного отделения.
5. Обрабатываем кромки и стыки герметиком.

Переделка штатной акустической полки

Акустическая полка «Приора хэтчбек» идеальна для доработки, и стоит в несколько раз дешевле создания новой. Для этого потребуется лишь дополнительное усиление основания штатной запчасти. Для этого можно использовать пенополиуретан в баллончике. Этапы переделки:

1. Края и отверстия заклеить поролоном изолентой.
2. Смочите водой заднюю торцевую стенку.
3. Равномерно распылите смесь по всей поверхности.
4. Подождите 40 минут, пока она высохнет, а затем равномерно прижмите ее к корпусу (чтобы под пеной не скапливался воздух, можно заранее проткнуть ее, а затем запечатать, нажав).
5. Края и стороны обработать специальным герметиком на резиновой основе.
6. Пена полностью высыхает через 24 часа.
7. Во избежание скрипа и дребезжания при движении и воспроизведении музыки каркас следует оклеить изоляционным материалом.
8. Акустическая полка «Приора хэтчбек» крепится на свое место в багажнике.

Также обычная акустическая полка может быть декорирована и дополнена разнообразным декором, позволяет менять обивку или устанавливать дополнительные аксессуары.

Результат

В результате самостоятельного производства получается точно такая же или полностью оригинальная задняя акустическая полка «Приора хэтчбек», мало чем отличающаяся от ассортимента в магазине. К тому же изготовление его своими руками, как ни странно, будет быстрее и дешевле.Вам не нужно ждать доставки заказа, а обивочную ткань можно подобрать по подходящей цене и качеству.

Главное в этом процессе — изучить специфику акустической системы, рассчитать габариты будущей полки и потом смело браться за инструмент.

Непрофессионалу будет сложно решить, как выбрать размер и материал для наиболее комфортного воспроизведения звука. Но при желании вполне можно найти схемы и инструкции для любого типа акустики и автомобиля.

2шт черный белый автомобиль авто светоотражающий винил

2 шт. Черный, белый цвет Авто Светоотражающая виниловая графическая наклейка письмо индивидуальные автомобильные наклейки для lada VESTA nivas kalina priora

, ограниченная серия, креативная виниловая наклейка на окно автомобиля, автомобильный Стайлинг, черный, белый, светоотражающие буквы, автомобильная наклейка для кузова, окна автомобиля

Популярные 1 шт. Черный, красный гоночный автомобиль Авто Светоотражающий TRD автомобиль виниловая графическая наклейка письмо индивидуальные автомобильные наклейки 19 см x 7 см

12×10.3 см сердцебиение любовь собака следы забавная автомобильная наклейка светоотражающая виниловая автомобильная наклейка креативный черный / белый

2 шт. Авто светоотражающие виниловые графические наклейки с буквами индивидуальные автомобильные наклейки для Renault Duster Megane 2 3 Clio 4 Fluence Logan

CK2744 # shkurnador забавная наклейка на машину виниловая наклейка белая / черная машина наклейки на бампер автомобиля окно

CK3089 # 30 * 10см Кирилл светоотражающая прикольная наклейка на машину виниловая наклейка серебристый / черный авто наклейки на окно бампер автомобиля

CK2963 # 15 * 15.6 см узор светоотражающая забавная автомобильная наклейка виниловая наклейка серебристая / черная автомобильная наклейка для бампера автомобиля / заднего стекла

CS-1783 # # NO-KNOCKS светоотражающая водостойкая забавная автомобильная наклейка виниловая наклейка серебристая / черная для авто наклейки для автомобиля стиль автомобильный декор

CK3079 # 25 * 9см Насыпь светоотражающая забавная наклейка на машину виниловая наклейка серебристая / черная авто наклейки на окно бампер автомобиля

CK3058 # 25 * 9.5 см Куда вы все идете светоотражающие забавные автомобильные наклейки виниловая наклейка серебристый / черный автомобильные наклейки на бампер автомобиля

CK3091 # 25 * 5,4см светоотражающие забавные наклейки на машину виниловая наклейка серебристый / черный авто наклейки на окно бампер автомобиля

CK3075 # 30 * 7.4 см GGalkin светоотражающая забавная автомобильная наклейка виниловая наклейка серебристая / черная автомобильная наклейка на бампер на окно

CK2962 # 25 * 8см для нас светоотражающие забавные наклейки на машину виниловая наклейка серебристый / черный авто наклейки на бампер / заднее стекло автомобиля

CK3227 # номер 95 забавная автомобильная наклейка виниловая наклейка водонепроницаемая автомобильная наклейка белый / черный для бампера

2 шт. / Компл. Черный автогоночный автомобиль капот в полоску наклейка виниловая наклейка на капот водонепроницаемый

CK3155 # 18 * 15см Bikersha 2 светоотражающие забавные наклейки на машину виниловая наклейка серебристый / черный авто наклейки на бампер заднее стекло

CS-1717 # Олег светоотражающая водостойкая забавная автомобильная наклейка виниловая наклейка серебристая / черная для авто наклейки для автомобиля Стайлинг

23X15 см боевое долото Светоотражающая забавная наклейка для автомобиля виниловая наклейка серебристая / черная автомобильная наклейка s для бампера заднего окна

CK3159 # незаконченная светоотражающая забавная автомобильная наклейка виниловая наклейка серебристая / черная автомобильная наклейка для бампера заднего стекла

отличий.МКПП, МКПП

Автомобиль Lada xray на рынке страны довольно давно. В Интернете скопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии. Напомним, при проектировании этого автомобиля перед конструкторами стоял выбор: как оснастить Ладу трансмиссией, кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант.Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Rey

После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике остался открытым и вызвал большой интерес у потенциальных потребителей. Необходимость разработки варианта коробки, помимо МКПП, была безусловной.Особенно это актуально для жителей мегаполисов, каждый день сталкивающихся с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

Водители поинтересовались, какой автомат будет на X Ray, и это оказался полуавтомат AMT (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку передач, по принципу аналогичную механической коробке передач, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой выполняет электронная система управления (из-за этого ее называют роботом). .

Коробка для Lada X Rey разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет аналогичные технические характеристики … Причем основной механизм этой КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями как своего рода ноу-хау не всегда был однозначным. Теоретически это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию за автоматизацию по запросу среди потребителей. Но на самом деле за время многолетней практики внедрения этой альтернативы даже именитые европейские концерны имели не совсем удачные кейсы производства автомобилей с полуавтоматами.

Есть много причин за и против выбора такой коробки передач. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автозаводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

1. Изготовление робота обходится дешевле, чем автомат.
2. Прототипом для создания робота послужила механика от ВАЗа.
3. Один автомобиль сочетает в себе ручное и автоматическое переключение передач, что привлекает больше потребителей.

Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Ray был нафарширован АКПП (АКПП), то можно с уверенностью утверждать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

То, что робот разработан на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс X Ray, как уже говорилось выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Технические характеристики и цены комплектов с разными коробками

Лада Икс Рей продается в различных комплектациях.Стоимость Жигулей также зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Ray с базовым оборудованием можно приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали разные типы моторов для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106.Также двигатель в японском стиле с аналогичным объемом, но мощность которого чуть больше — 110 л. из.

AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный — 1,8 л. С увеличением размера цилиндра увеличилась и мощность этого автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

какая коробка на ладу х Rey

• JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
• Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
• Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Кроме того, в новых коробках передач используется гораздо меньше масла благодаря перемещению механизма переключения передач на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Роботизированная КПП в xRay

Быстрый проход:

ixray.ru

Механические трансмиссии LADA XRAY Отличия

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Источник: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Чем отличаются МКПП на LADA XRAY »LADA Xray | Lada X Rey

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранный комплект с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh5, российской версии с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматической механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh5 и JR5 для нового компактного внедорожника.Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобилю не производится.

Визуальные различия

Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение редукторов, рассчитанных на российский мотор, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно заметно это отразится на самом принципе включения, которое будет сделано проще и без характерного для коробок контроля тяги щелчка. Преимущество коробки Jh5 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3.4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будут экономичнее нашего двигателя 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault. -Ниссан. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена T.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

www.ladaxray.net

Механическая коробка передач, ступенчатая коробка передач.

Забавный факт, о котором почти никто из автовладельцев на «механике» не вспоминает: пока машина движется, не стоит постоянно держать руку на рычаге. Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто поступают с точностью до наоборот: от привычки, от которой нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).

Еще одна дурная привычка, которая часто встречается у владельцев «механики» — слабое нажатие на педаль сцепления.Не выжимая ее полностью, водитель начинает переключать передачи, из-за чего постепенно зубья шестерен покрываются «узором» из сколов.

Часто неопытные водители не хотят делать лишних жестов и поэтому «забивают» на «нейтраль» во время длительной остановки (например, в пробке). И оказывается, что подшипники коробки подвержены повышенному износу на холостом ходу.

И, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко разгоняется и резко тормозит, «форсируя» трансмиссию, как минимум бессмысленно надеяться на ее долговечность.

Другой часто встречающийся «косяк» — попытка принудительного переключения передач. Не забывайте: как и любой другой механизм, МКПП может немного забиваться. Поэтому, если с первого раза вам не удалось легко и естественно сдвинуть рычаг, не нужно нажимать на него изо всех сил. Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» МКПП не является нормой), обычно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова нажать ее и повторить манипуляции с рычагом.

И все же есть водители, которые неохотно нажимают педаль сцепления при переключении с передачи на нейтраль (например, на выбеге) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение. Итак, будьте готовы к тому, что вскоре сама ваша коробка будет постоянно переходить на нейтраль при выпуске «газа». Это называется «выход из строя». Проверял на себе в молодости.

xrayclub.ru

Замена коробки передач лада xray (ваз рентген)

В новой Lada x Ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

делятся на следующие варианты:

• МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
• Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
• Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

МКПП X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Выходной вал и новые синхронизаторы выдают бесшумность и долговечность коробки.

Роботизированный КПП в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и отрывисто.

Коробка автомат в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе.Например, необходимость зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с надоедливым войом от нее. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться радикальным способом, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна..

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки, или после замены трансмиссионного масла … Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Считаем инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся, что система управления АМТ исправна, для этого, включить зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой, вероятно, изношен выжимной подшипник. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и скрипа.

Комментарий:

• Если воющий звук усиливается при включении сцепления, выжимной подшипник сцепления изношен.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
• Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

• Резкие рывки и дребезжание при включенном сцеплении могут быть вызваны маслом, короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
• Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости движения, вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
• Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

• На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В результате было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

В основе этой коробки лежала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, исполнительные механизмы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. В него заливается масло на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 ед .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

В редуктор — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на склоне. Однако у него есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге коробки передач.

Не нужно прогревать — если обычную автоматическую коробку передач нужно прогревать перед поездкой, то «робот» обходится без этого. Даже в холодную погоду можно сразу уехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автоматический» привод в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Допустимый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат».Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

До выпуска модель Lada X Rey оставалась довольно ожидаемой машиной по ряду очевидных причин.Прежде всего, современный дизайн, экономичные и экономичные моторы, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в этом классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимальное внимание изначально уделялось типу трансмиссии и характеристикам. Далее мы рассмотрим, что такое лад X Ray с АКПП, что такое АКПП у X Ray, а также на что обращать внимание при выборе версии Lada X Ray, АКПП.

Читайте в этой статье

Xray Lada модель: АКПП

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько видов АКПП. До недавнего времени наиболее распространенным был так называемый, который долгое время был фактически единственным доступным вариантом. Этот тип машины достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность движения, ремонтопригодность и т. Д. Однако есть и минусы.

Учитывая тот факт, что классические АКПП дороги в производстве и последующем обслуживании, сложны с точки зрения конструкции и ремонта и часто не являются экономичным решением (из-за снижения КПД и потерь в), инженеры и производители автомобилей постоянно ищут более дешевые и более экономичные варианты.

Одно время я пытался конкурировать с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, но некоторые особенности не позволяли вариаторной трансмиссии вытеснить традиционную автоматическую коробку передач. По этой причине следующим типом автоматической трансмиссии стал робот. Более того, на сегодняшний день существует сразу два типа роботизированных коробок передач — однодисковые (с одним сцеплением) и.

• У каждого из этих типов «роботов» есть как плюсы, так и минусы, но многие производители стали активно устанавливать такие коробки передач на свои автомобили вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора.Модель Lada Ixrei не стала исключением.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а тип коробки такой. Другими словами, на этом автомобиле установлена ​​не автомат, а роботизированная коробка передач. А теперь давайте разберемся, какими особенностями обладает автоматическая роботизированная коробка Lada X Rey.

Прежде всего, Hrei — это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для этой модели является бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 114 л.с. из. Такой мотор предполагает установку в тандеме с 5-ступенчатым.Производитель также предлагает более мощный 1,8-литровый двигатель с автоматическим роботом AMT.

• Итак, AMT — это та же 5-ступенчатая механическая трансмиссия, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, исполнительных механизмов).

  В остальном на штатную пятиступенчатую механическую коробку передач дополнительно устанавливались механизмы, отвечающие за включение / выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и включение ее в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий.Все это управляется специальным электронным блоком, в память которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (ПО, прошивка, ПО).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач. Кстати, в создании робота-бокса для Lada X Ray принимали непосредственное участие инженеры, специализирующиеся на производстве трансмиссий, а также различных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и другой техники. .

Эта коробка передач АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, но там коробка устанавливается в паре с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель более мощный и больший по объему (1,8 л и 122 л.с.), в результате чего коробка робота была дополнительно адаптирована для работы в паре с таким ДВС.

Также при разработке AMT для Ixrei отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т. Д.Даже автоматическая трансмиссия Lada X Rey дорабатывалась в реальных условиях (предсерийный вариант активно тестировался немецкими специалистами). После серии тестов в алгоритмы AMT было внесено много важных изменений.

Так или иначе, модель пошла в серию. Коробка AMT оказалась дешевой в производстве (что повлияло на конечную стоимость Lada Khrei) и достаточно экономичной. Основная задача, стоящая перед разработчиками, была успешно решена.

При этом даже с учетом всех доработок и переделок, а также невысокой стоимости такой автомат нравится далеко не всем водителям.Другими словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП нужно отдельно учесть некоторые недостатки коробки АМТ.

Недостатки робота AMT на Lada Xray

С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, мощность 122 л.с., 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной.Однако, с другой стороны, в полной мере проявляются недостатки AMT бокса в этом комплекте.

Сразу отметим, что здесь нет вины специалистов ZF, разработавших коробку передач и программное обеспечение. Основная проблема в том, что сами коробки AMT хоть и дешевы, но далеко не идеальное решение, что подтверждает печальный опыт многих производителей по всему миру.

АвтоВАЗ это тоже хорошо понимает, но приоритетом является экономия и хоть какое-то снижение стоимости автомобиля, чтобы иметь возможность конкурировать.Чтобы быть ясным, однодисковые роботы, такие как AMT, являются самым дешевым типом роботизированных коробок передач.

• Если не вдаваться в подробности, сразу после их разработки их начали устанавливать крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и др.). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и др.).

С учетом того, что эти машины позиционировались как доступная замена «классическим» АКПП и рекламные компании акцентировали внимание на их преимуществах, многие автовладельцы приобретали автомобили с таким автоматом.Однако позже выяснилось, что.

В первую очередь, за счет конструктивных особенностей (автоматическая механика) при движении водитель, перешедший с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и сбои. Причина — механическое сцепление вместо газотурбинного двигателя, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время тратится на включение / выключение, выбор и переключение передач и т. Д.

Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем преимущества AMT в виде невысокой стоимости, а также хорошей динамики разгона одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой передач, уже на 80–100 тыс. Км. пробег. На многих автомобилях требовалось регулярно адаптировать сцепление (каждые 15-20 тыс. Км), а само сцепление «проходило» около 60-80 тыс. Км.

Если к этому добавить достаточно высокую стоимость сервомеханизмов и их невысокую ремонтопригодность в сочетании с дороговизной отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не «неубиваемым» агрегатом ( по аналогии с МКПП), как многие и ожидали.

В результате крупные мировые производители стали быстро отказываться от этого типа роботизированных трансмиссий в пользу «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или новейших роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением с предварительным выбором ().

• Если говорить о Lada Xray с роботом, то даже с учетом доработок потенциал мощного двигателя не может быть полностью реализован с коробкой такого типа. Автомобиль «кусает» нос при переключении, случаются неожиданные сбои и паузы.

На самом деле коробка работает более-менее предсказуемо только в тихом режиме, но при динамичной езде про плавность хода и мгновенную отзывчивость можно забыть. Даже ручной режим не спасает (по аналогии с), так как он тоже полуавтоматический.

Также, в отличие от автоматической коробки передач, с коробкой передач AMT автомобиль сам по себе не движется вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если быть более точным, XRAY запустится только после того, как водитель нажмет на газ, что явно усложняет процесс движения в пробках.

Подведем итоги

Как видите, если вам нужна машина с АКПП и в приоритете Лада Икс Рей, АКПП на этой модели — это и плюс, и минус. Во-первых, сама трансмиссия — это не АКПП, а автоматизированная механика АМТ (роботизированная коробка передач) со всеми плюсами и минусами, о которых мы говорили выше.

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для удешевления.Кроме того, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом является сцепление и исполнительные механизмы, а последние могут быстро выйти из строя, трудны в ремонте и дороги.

Напоследок отметим, что такие роботы, как AMT, больше подходят спокойным водителям, предпочитающим размеренный стиль вождения. При активном разгоне, резком темпе движения, маневрировании и постоянных перестановках неизбежны рывки, рывки и провалы.

Также условия эксплуатации напрямую влияют на срок службы таких роботов, как AMT.Эти коробки могут потребовать обслуживания и ремонта до 80 тыс. Км. (хотя бы замена сцепления), если машина эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс AMT и ее элементов, чем она отличается от АКПП, а также как обслуживать и что нельзя делать с роботизированной коробкой передач этого типа.

Читайте также

Как правильно использовать роботизированную коробку передач: робот «однодисковый», роботизированная преселективная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Механика Lada X Ray — так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленный автомобиль теперь может похвастаться новой комбинацией 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

Нет смысла снова знакомиться с кроссовером Lada Xray. За год он разошелся по стране тиражом более 20 000 экземпляров. Не дожидаясь рестайлинга, сотрудники ВАЗа приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, старые могли протечь. Заменил расширительные бачки охлаждающей жидкости. Поменяли прошивку двигателя 1,8 л, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: появилась новая версия, и именно на ней мы проводили тестирование.

Перейти в раздел

Двигатель и трансмиссия

Сам по себе 1,8-литровый двигатель не нов. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, исключительно с коробкой AMT. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой

Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину и, конечно же, нам понадобился момент и собраться, чтобы совершить следующий подъем.Ощущение такое, будто по сравнению с предыдущей топовой версией прибавили не просто 12 лошадей, а все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

Действительно, в какой-то момент на подъеме вы можете перейти на третью передачу, сбросить, а затем снова добавить, не касаясь коробки еще раз. Он также пригодится механику Lada X Ray в городе в режиме пробки, где вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары равно 3.9, на механике Lada X Rey — 4,3. Следовательно, уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на высоких скоростях, где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива выше.

Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию. передние арки Lada X Ray на механике. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Если честно, то чуть-чуть чувствуется рев подвески, куда же без него. Звук мотора тоже, но мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не слышно.Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, шумоизоляцией прикрывались только задние арки. Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена ​​и вперед.

Набор инструментов для вождения

Есть один нюанс. Теперь на механику Lada X Rey можно официально ставить большие 17-дюймовые колеса. Их уже давно спрашивают хозяева. Так, чтобы резина не цеплялась за пластиковые подкрылки передних арок при повороте, их рекомендуется заменить на мягкие из специального нетканого материала.После такой замены мы получили бонус в виде улучшенной звукоизоляции.

Ну и еще на новых колесах дорожный просвет Lada X Rey на механике вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм. При этом кроссовер не потерял управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения системы ESP. Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с известной механической коробкой передач.

По плохой дороге

Среди проведенных тестов был рост.Они использовали то, что было на новой опции механики Lada X Rey — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в некоторых случаях применять его не нужно. Ледяной спуск для механики Lada X Ray не проблема даже с включенным ESP.

Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить обороты на подъеме и начнем заново. Включаем трансмиссию и трогаемся. Не хватает мощности мотора, потому что он задушен. Хотелось бы раскрутить, всего полторы тысячи оборотов.Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

Отключитесь и попробуйте снова. Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах вожделенная пуговица может пригодиться. С ней не страшны песок, грязь. Стоит отключить систему контроля устойчивости и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.

Таким образом, нет необходимости менять обувь автомобиля на шипованные шины.У нас была застежка-липучка, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду. Но даже без всякой подготовки Lada X Rey справилась с механической коробкой передач.

Подведение итогов

Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения. И платить за них не нужно. Ну а мощная версия с мотором 1,8 л на механике стоит 685900 руб. Откровенно говоря, если не лучшее предложение в своем классе.

Как показал тест-драйв, механик Lada X Ray хорошо греб по снегу, а с новым двигателем отлично ведет себя на трассе.

В новой Lada x Ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат.Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

• JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
• Jh4 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
• Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Выходной вал и новые синхронизаторы выдают бесшумность и долговечность коробки.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентген на роботизированную коробку передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и отрывисто.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе.Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с надоедливым войом от нее. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться радикальным способом, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна…

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся, что система управления АМТ исправна, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой , вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и скрипа.

Комментарий:

• Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
• Если при включении трансмиссии слышен треск , машина дергается , то сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электрического выключателя сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

• Рывки и отскоки в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
• Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
• Рывки и задержки при переключении передач при движении, переключение передач с ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

• На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, исполнительные механизмы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. В него заливается масло на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс-редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на склоне. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — обычную автоматическую коробку передач перед поездкой нужно прогревать, а «робот» обходится без этого. Даже в холодную погоду можно сразу уехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автоматический» привод в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Допустимый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат».Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT: