Машины китайского производства: Страница не найдена — ошибка 404

Китайские машины на западном рынке | Новости автомобилестроения в Германии | DW

«Сделано в Китае» — давно позади те времена, когда эти слова стояли только на тапочках и термосах. Повсюду в Европе сегодня можно купить велосипеды, DVD-плееры и прочую технику из КНР. А на днях в порту Антверпена выгружены первые две сотни автомобилей-внедорожников Landwind, выпущенных китайской компанией Jiangling

Для автомобилестроителей Германии наступили тяжёлые времена. Коррупционный скандал на Фольксвагене, массовые увольнения на Опеле, проблемы с качеством у Мерседеса, уход Юргена Шремпа с поста руководителя концерна DaimlerChrysler — это отражение и следствие споров внутри концерна… Список неприятностей можно продолжать. А на горизонте уже появилась новая беда – Landwind. В чём проблема?

«Сделано в Китае», к этой фразе все уже давно привыкли. Давно позади и те времена, когда эти слова стояли только на тапочках и термосах. Повсюду в европе можно купить велосипеды, DVD-плееры и прочую технику из КНР.

На днях в порту Антверпена выгружены первые две сотни автомобилей-внедорожников Landwind, выпущенных китайской компанией, название которой звучит примерно как жяньлинь Jiangling. Машины предназначены и для немецкого рынка.

Форстер (аудиофайл)

Карл-Петер Форстер, один из шефов крупнейшего в мире автостроительного концерна GM и бывший шеф «Опеля», вынужден признать, что это ставит компанию в сложное положение. С одной стороны, Landwind – это копия последней версии Opel Frontera, выпускавшейся до 2003 года, т.е. Оплеь сумел заработать на продаже этой модели в Китай. С другой стороны, поскольку эта машина будет стоить в Германии не более 15 тысяч евро, она окажется для немцев привлекательнее, чем оригинальный Опель.

Форстер (аудиофайл)

Шефу дженерал моторс в этих условиях остаётся только уповать на качество немецких Опелей. Но, во-первых, это, к сожалению, не всегда так. А во вторых,

(аудиофайл)

как говорит один из сотрудников компании Опель, пожелавший остаться неназванным, китайцы за четверть века с нашей помощью научились строить машины и теперь эта китайская волна захлестнёт нас.

(аудиофайл)

Как подчёркивает представитель дилера, в этой машине стоимостью 15-17 тысяч евро есть всё, что позволяет говорить о люксовой комплектации: кожаный салон, алюминиевые диски колес, климатическая установка, гарантия производителя — 2 года.

(аудиофайл)

немецкий автомеханик, который обкатывал машину, говорит, что испытывает в ней как бы ностальгические чувства – всё как 10 лет назад. Машины оснащаются дизельными двигателями Mitsubishi. Мотор солидный, но не соответствует уже современным требованиям покупателей. Говорит механик. Но покупатели явно думают иначе – первая партия машин – 200 штук — была раскуплена за один день.

В этом году голландские продавцы намерены продать в Европе более 2000 машин. Реальный срок получения автомобиля после оформления покупки не менее двух месяцев. Вполне возможно, что скоро эти автомобили появятся и на российском рынке.

(аудиофайл)

эксперты считают, что наибольшей угрозой в Европе Лэндвинд станет для производителей массовых автомобилей – это VW, Opel, Ford. Для дорогих машин серьёзной угрозы пока нет. Но китайцы готовятся выпустить на рынок и свои машины, сравнимые с Мерседесом Е по оснастке, но вдвое, втрое дешевле его — 20 тысяч евро.

На выставке в Лейпциге весно этого года китайцы показали лимузин Zhonghua. Этот «люксовый» хэчбек длиной 4,88 должен стоить менее 20 тысяч евро в Европе.

Сообщается так же, что американский дистрибутор Malcolm Bricklin будет импортировать китайские автомобили в США под маркой Visionary Vehicles. Бриклин планирует с 2007 года начать поставки в Америку пяти моделей машин китайского производства, а к 2012 году он планирует продать в США 1 миллион китайских автомобилей. При этом Бриклин не собирается ограничиваться сегментом дешевых машин. Он уверен, что Китай повторит успех японцев в 70-е годы и южнокорейцев в 90-е. И у тех, и у других на первом этапе главным преимуществом перед конкурентами была низкая цена. При этом китайцы, похоже, сумеют избежать тех ошибок, которые делали на начальном пути японцы и корейцы, полагает известный в Германии эксперт Ferdinand Dudenhöffer (CAR-Institut an der Fachhochschule Gelsenkirchen). Положительным моментом он считате то, что китайцы не пытаются создавать свой собственнйый дизайн, а используют опыт BMW или Lancia. Минусом является то, что китайцы предлагают мало вариантов моторов, совсем не имеют дизельных моторов, не дают водителю электронных ассистентов, к которым в Германии уже привыкли и не дотягивают до европейского стандарта безопасности (на машинах пока нет подушек безопансоти). Но будут – наверняка. А потому Дуденхёфер полагает, что к 2010 году китайские поставщики отвоюют себе до трёх процентов рынка в Европе и станут главными конкурентами таких деш.вых поставщиков, как Kia, Hyundai, Chevrolet, Fiat.Говорят, что осенью во Франкфурте можно будет увидеть уже не только маленькие китайские машины, но и вэны и пикапы. Фирма Chery, как сообщается уже ищет место для постройки завода в в восточной или центральной Европе, поближе к потенциальны покупателям. В 2007 году завод должен начать работать.

Одна из проблем с китайскими машинами в Германии заключается в том, что осенью здесь начинают действовать новый «стандарт качества» выхлопных газов Euro 4. Если иностранный поставщик успеет получает разрешение на импорт в страны Евросоюза своих автомобилей до 1 октября 2005, то может продавать машины, которые отвечают требованиям действующих сейчас норм Euro 3 до 2008 года. Автомобили, которые не успеют получить сертификат до 1 октября, должны быть удут соответствовать требованиям более жестких стандартов — Euro 4, которых китайские автомобили пока не достигают.

«В течение следующих двадцати лет следует ждать неуклонного увеличения экспорта автомобилей из Китая, поскольку там строят заводы, располагающие огромными мощностями, даже чрезмерными» сказал в одном из интервью Патрик Рассел, сотрудник международной аналитической фирмы Autopolis. Он уверен, что западных производителей очень пугает та продукция, которая может хлынуть из Китая. Пугает это и политиков, поскольку в связи с этим возникают проблемы с утилизацией машин, а как считает Рассел, автомобили китайского производства ускорят уже наметившуюся тенденцию к появлению автомобилей «одноразового» применения, которые не будут ремонтировать, поскольку это слишком дорого. Поездив на таких машинах какое-то время, люди будут их просто выкидывать. Так происходит уже с электроникой. Единственное, что может сдержать экспорт китайских автомобилей – это спрос на них в самом Китае.

Пока рост продаж в Китае носит взрывной характер; в 2002 году — подъем на 71%, а в 2003 — на 68%. Китай занимает третье место в мире по количеству зарегистрированных транспортных средств — в Китае более пяти миллионов автомобилей, грузовиков, тракторов и автобусов. Но, к счастью, количество автомобилей на тысячу жителей по-прежнему остается низким. На 1000 человек в Китае приходится 14 автомобилей, в чрезвычайно развитых береговых районах Китая на 1000 жителей — 165 автомобилей. А в США на тысячу человек — 775 автомобилей, в Австралии — 522.

Материал о чешских автомобилях существует только в форме звукового файла

Самые достойные китайские автомобили

Учитывая доступность китайских автомобилей, многие задаются вопросом, какую модель лучше всего приобрести. Сегодня производители выпускают авто с весьма неплохим рейтингом, и ниже мы рассмотрим самые достойные модели Поднебесной.

Прежде всего, ознакомимся с любопытными фактами, которые касаются китайских моделей и достижений автопромышленности в целом. Итак: — Начнем с того, что китайский автомобильный рынок является самым крупным в мире. Если средний годовой показатель покупок в Германии составляет приблизительно 3 миллиона машин, в Америке – 14 миллионов, то жители КНР лидируют в продажах. Китай продает около 19 миллионов авто в год. — Еще один момент: у китайцев популярны европейские марки, которые собираются на совместном заводе. В Китае есть 4 крупных автомобильных концерна, что тесно сотрудничают с иностранными автопромами. Так на китайском рынке можно найти упрощенные модели Форд, БМВ, Фольксваген и других популярных марок. Ввоз и вывоз иномарок, которые произведены совместно, запрещен. — Из всех китайских машин в рейтинги в основном входят модели, которые пользуются популярностью среди китайцев. Эти модели – Geely, Chery и Great Wall. Каждый из этих автомобилей может похвастаться комфортабельным вождением, надежностью и привлекательной стоимостью. — К слову, также стоит отметить доступность и выгодные цены на запчасти Джили и других китайских автомобилей. На сайте http://www.mao.ua/geely-parts можно найти все необходимые детали и элементы высокого качества, которые регулярно поставляются в магазин. — Китайский автопром потихоньку завоевывает украинский рынок. Рейтинг достойных китайских автомобилей, привезенных в Украину, возглавляют модели Лифан, Чери, Джили и Грейт Волл. Теперь же рассмотрим подробнее популярные автомобили китайского производства с точки зрения надежности, комфорта и безопасности. Эти автомобили удачно прошли тесты и получили высокие результаты. Пятерка лучших моделей выглядит следующим образом: — Седан Qoros 3. Этой модели присвоили пять звезд из пяти. Его показатели были великолепны во время краш-тестов, что является значительным плюсом для малоизвестной модели. — Geely Emgrand EC7. Эта машина, в первую очередь, надежна и безопасна. Модель была разработана совместно с европейскими профессионалами, поэтому автомобиль имеет респектабельный дизайн, современную начинку и удачно прошел испытания на безопасность. — VortexTingo FL. Китайская модель с передним приводом заслужила внимание многих автовладельцев. Машина представляет собой улучшенный вариант CheryTiggo FL. Многих покупателей привлекает качественная электроника, отличная проходимость и повышенный уровень безопасности. — Great Wall Hover H5. Стильный внедорожник занимает достойное место среди представленных на мировом рынке китайских моделей. Во время движения безопасность обеспечивается подушками безопасности, специальной системой антиблокировки и полным приводом, благодаря которому можно преодолевать значительные расстояния на любой дороге. В салоне могут разместиться 5 человек, а объемный багажник вмещает большое количество груза. — Geely MK Cross. Этот китайский кроссовер произведен на основе MK-2, который создан по стандартам Тойоты Ярис. В итоге у производителей вышла надежная модель, которая приспособлена к украинским дорогам и климату. Все достойные автомобили китайского производства поставляются в Украину по доступной стоимости, при этом отличаются высоким качеством. Выбор зависит исключительно от ваших предпочтений и возможностей.

Материалы рубрики «Промо» публикуются на правах рекламы.

Названы самые популярные в России китайские автомобили

Согласно аналитическим данным, количество автомобилей китайского производства на российском транспортном рынке непрерывно увеличивается.

Так, в январе 2019 года было зарегистрировано 592 700 машин. При этом самым востребованным брендом считается Chery. Автомобильный производитель стал первым представителем Китая на рынке России. Сегодня бренд представлен на российском рынке в количестве 163 000 машин.

Не менее востребованным становится еще один китайский бренд Lifan. В общей сложности в России зарегистрировано 150 000 машин марки. Еще одним востребованным китайским брендом в России становится Great Wall, реализация машин марки составляет 117 300 моделей. В числе востребованных в нашей стране китайских брендов оказались также Geely и BYD, показатель которых 102 500 и 14 100 машин, зарегистрированных в России.

Также на транспортном рынке нашей страны можно заметить и другие китайские модели авто. В частности, FAW, Haval, Haima, Changan и DFM. Конечно, эти бренды представлены меньшим количеством машин. Но, тем не менее, они достаточно успешно реализуются в России.

Таким образом автомобили китайского производства становятся все более востребованными среди российских покупателей. Немаловажным критерием выбора данных моделей авто становится разумное сочетание цены и качества сборки, пишет Автотстат.

Как ранее сообщали «Кубанские новости», китайская провинция Гуандун начала экспорт подержанных автомобилей в Россию, Камбоджу, Мьянму, Лаос и Вьетнам.

В первую партию войдут 300 автомобилей, их общую стоимость оценивают в 2,5 миллиона долларов, пишет РИА Новости со ссылкой на China Daily.

Как ранее сообщали «Кубанские новости», эксперты назвали самые популярные китайские марки автомобилей в России. На начало 2019 года в автопарке России насчитывалось 592,7 тыс. китайских легковых автомобилей.

Так, лидером в этом списке стала Chery (163 тыс. россиян обладают такими автомобилями). Второе место у Lifan (150 тыс. машин). На третьем месте находится Great Wall (117,3 тыс. автомобилей).

В скором времени купить автомобили и запчасти к ним можно будет через AliExpress.

Первым партнером площадки станет бренд Chery.

Сервис уже имеет опыт онлайн-торговли автомобилями Chery в Китае, и вот теперь возможность купить машину не выходя из дома появится и у жителей других стран. В данный момент ведется разработка страниц для русскоязычных покупателей, а также уточняется схема продаж и логистика.

На AliExpress можно будет приобрести не только любую модель Chery, но и запчасти к ней, а также аксессуары. В российском представительстве автопроизводителя сообщили, что машины в онлайне будут предлагаться на особых, более выгодных условиях. Примечательно и то, что первое время продаваться онлайн станут автомобили китайской сборки, а позже начнутся поставки машин и с одной из российских площадок, где будут собирать Chery

Самые надежные китайские автомобили

Какие машины со знаком «сделано в Китае» можно приобретать с полной уверенностью в их отменном качестве? Сегодня китайские автопроизводители выпускают автомобили, у которых наблюдается довольно неплохой рейтинг, и в этом обзоре мы рассмотрим самые популярные и надежные авто из Поднебесной.

Марки автомашин Китая

Интересные факты

Для начала мы хотим ознакомить вас с интересными фактами про машины, сделанные на китайских конвейерах, и о достижениях автомобильной промышленности этой страны в целом.

Видео об автопроме Поднебесной:

• Факт первый: авторынок Китая – самый крупный во всем мире. Если в среднем по России и Германии за год приобретается около 3 млн автомобилей, а в США — 14 млн, то жители Поднебесной возглавляют всемирный рейтинг по величине продаж автотранспортных средств, покупая порядка 19 млн машин в год.
• Факт второй: раньше производители автомобилей стремились открыть производство в Северной Америке, а теперь их внимание нацелено именно на Китай — причина указана в предыдущем пункте.
• Факт третий: среди китайцев повышенным спросом пользуются автомобили известных европейских марок, собранных на совместных предприятиях. В стране есть четыре крупных автостроительных концерна — Dongfeng, SAIC, FAW и Chang’an, которые сотрудничают с зарубежными производителями. На местном рынке можно встретить адаптированные модели Ford, Volkswagen, BMW и других марок. Ввоз иномарок в страну запрещен, как и вывоз из нее продукции, произведенной на совместных предприятиях.

  Седан Dongfeng Aeolus

• Факт четвертый: в рейтинг топ-30 автомобилей, пользующихся у китайцев популярностью благодаря основным качествам — доступной цене, надежности и комфортности, — входят всего три машины отечественного производства. Это модели Great Wall Voleex C30, Geely Emgrand EC7 и Great Wall Haval H6. Еще один «китаец» — Chery QQ — занял 31-е место.
• Факт пятый: в 2013 году автомобиль, выпущенный брендом Chery, сумел набрать 5 звезд из 5 возможных по оценкам и результатам тестов Euro NCAP. Это была модель Qoros 3.
• Факт шестой: жители Китая обожают седаны, делая их по возможности как можно более длинными. Эта мода постепенно просачивается за пределы страны: так, для создания Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan были использованы платформы, специально нарощенные под запросы китайцев.

  Седан Great Wall Voleex C30

• Факт седьмой: рейтинг делает не бренд, а качество и надежность. Некоторые детали двигателей одного из флагманов автомобилестроения — Audi — сделаны в Китае, а моторы для Kia Rio, как и для Hyundai Solaris, полностью собираются китайцами.
• Факт восьмой: китайский автопром не спеша завоевывает российский рынок. Рейтинг популярности автомобилей, привезенных в РФ из Китая, возглавляют Great Wall, Lifan, Chery и Geely.
• Факт девятый: к разработке важных деталей своих автомобилей китайцы активно привлекают европейских специалистов. Это может быть как покупка прав, так и заказ на разработку узлов фирмам из Европы. Это позволяет китайцам гарантировать надежность своих машин и создавать успешную конкуренцию другим производителям.

  Машина Chery QQ6

Теперь, когда мы обрисовали основные тенденции автомобильной промышленности Китая, перейдем непосредственно к обзору автомобилей и рассмотрим их с точки зрения комфортности и надежности.

Горячая десятка

В наш рейтинг вошли различные автомобили — как те, что производятся в Китае, так и те, что собираются в России. Он составлен по результатам краш-тестов, которые проводились независимой компанией Euro NCAP в 2013 году. Надежность автомобилей проверяется серией из четырех ударов:

• фронтальный;
• боковой — столкновение с другой машиной;
• удар о столб сбоку;
• удар сзади.

Во время тестирования машины учитывается степень защиты от опасности водителя, пассажиров, детей и пешеходов.

1. Первое место заслуженно получил автомобиль Qoros 3, которому судьи отдали все 5 звезд из 5 возможных. Его результат в общем зачете составил 88 баллов из 100 — великолепный показатель для малоизвестной в широких автомобильных кругах модели. Во время краш-теста на защиту передних сидений, где располагаются водитель и пассажир, седан Qoros 3 получил 95 баллов из 100, потеряв 5 баллов из-за небольшого превышения допустимой нагрузки в районе грудной клетки. Тест на удар сбоку и защиту детей, сидящих на задних сиденьях, также дал неплохие результаты, которые и позволили этой модели подтвердить свою надежность и возглавить рейтинг. Машина обладает следующими параметрами: длина — 4,65 м, ширина — 1,85 м, объем мотора — 1,6 л, мощность — 126 л.с. Турбированный вариант двигателя выдает до 156 л.с.

   Qoros 3 — одна из самых надежных машин

2. На втором месте по уровню надежности и безопасности находится автомобиль Geely Emgrand EC7. Его оценка по тесту Euro NCAP — 75 баллов, что равняется четырем звездам из пяти возможных. Этот переднеприводной седан класса D имеет длину 4,6 м, ширину почти 1,8 м и двигатель объемом 1,8 л с 4-мя цилиндрами и рабочей мощностью в 127 л.с. Он был разработан при участии европейских специалистов, благодаря чему получил респектабельный вид и современную начинку.

   Geely Emgrand EC7 — очень качественный автомобиль

3. Третье место с небольшим отрывом занял седан MG6. Результат теста, который позволил этой модели попасть в рейтинг и занять одну из ведущих позиций, составил 73 балла или четыре звезды из 5. Параметры этого автомобиля, созданного английскими конструкторами и китайскими производителями на основе английского седана Rover 75, следующие: длина — 4,6 м, ширина — 1,8 м, объем турбобензинового мотора — 1,8 л, мощность — 150 л.с. Безопасность вождения обеспечивается 6-ю подушками безопасности, усиленным кузовом, электронными системами TPMS, АВС, TCS, CBC, EBD и VSC.

   MG6 — безопасная китайская машина

4. Следующим по степени надежности и комфортности среди автомобилей из Китая идет переднеприводной Vortex Tingo FL. Он представляет собой рестайлинг Chery Tiggo FL и собирается на российском заводе ТагАЗ. Длина кузова составляет 4,4 м, его ширина — 1,8 м, объем бензинового двигателя мощностью 132 л.с. — 1,8 л. Эта модель привлекает покупателей качественной электронной начинкой, высоким просветом, хорошей проходимостью и высоким уровнем безопасности.

   Vortex Tingo FL — качественное авто

5. Наш рейтинг продолжает стильный полноприводной внедорожник Great Wall Hover H5, занявший пятое место. Его результат по тесту Euro NCAP — 4 звезды из 5. Безопасность во время поездки обеспечивают современная антиблокировочная система, подушки безопасности и полный привод, позволяющий легко преодолевать довольно большие расстояния по дорогам с любым покрытием. Мощный 2,3 л двигатель из серии Sirius работает на бензине и произведен компанией Mitsubishi. Эта машина являет собой образец надежности и беспроблемной эксплуатации. В просторном салоне помещаются 5 человек, а багажник, объем которого составляет 810 литров, сумеет уместить весь необходимый груз. Расширить багажный отсек можно, сложив задние сиденья.

   Китайский внедорожник Great Wall Hover H5

6. Почетное шестое место среди лучших автомобилей, сделанных в Китае, отдано седану FAW Besturn B50. Эта машина сконструирована на платформе Mazda GG и оснащена 4-цилиндровым мотором от Volkswagen Jetta, объем которого — 1,6 л при мощности 103 л.с. В базовую комплектацию этого авто входят EBD, АВС, противоугонная система, подушки безопасности, система мультимедиа, кондиционер и электронные стеклоподъемники. Ширина кузова этой модели составляет 1,8 м, а длина — 4,6 м. Машина идеально подходит для передвижения по городским улицам.

   Красивый седан FAW Besturn B50

7. На седьмом месте оказался пятидверный переднеприводной кроссовер Chery IndiS с независимой передней подвеской «Макферсон» и пружинной задней. Основой для этого компактного авто с привлекательным дизайном стала малолитражка Chery Kimo. В разработке трансмиссии принимала участие компания Magneti Marelli. Длина кузова Chery IndiS составляет 3,8 м, ширина — 1,6 м, объем двигателя, работающего на бензине, — 1,3 л при мощности 83 л.с.

   Chery IndiS — кроссовер с высокой степенью надежности

8. Следующий участник нашей горячей десятки автомобилей — кроссовер Geely MK Cross, созданный на базе Geely MK-2, который в свою очередь разрабатывался на основе Toyota Yaris. В результате у разработчиков получилась вполне надежная машина, приспособленная к российскому климату и прекрасно справляющаяся с лабиринтами городских улиц. Авто оснащено бензиновым 4-цилиндровым мотором, объем которого равен 1,5 л, а мощность — 94 л.с. В комплект входит АВС, гидроусилитель руля, подушки безопасности и электронная начинка приборной панели.

   Geely MK Cross — качественный автомобиль

9. 9-е место занял седан Lifan Solano, оснащенный ABS+EBD, датчиками заднего хода, 2-ступенчатыми подушками безопасности, усиленными стойками кузова и дисковыми тормозами на всех колесах. 4-цилиндровый двигатель обладает объемом 1,8 л и мощностью 128 л.с. Он обеспечивает комфортное вождение в условиях современного города.

   Внешний вид Lifan Solano

10. Завершает наш рейтинг пятиместный пикап Great Wall Wingle 3, который по достоинству оценят любители стильных мини-грузовичков с хорошей проходимостью. Оригинальный внешний вид дополняется бензиновым 4-цилиндровым мотором, объем которого — 2,2 л, мощность — 110 л.с. Комплектация предусматривает наличие гидроусилителя руля, ABS и EBD, подушек безопасности и электронной начинки в приборной панели. Эта модель показала неплохие результаты выносливости и безопасности. Она зарекомендовала себя как добросовестная машина, способное преодолевать бездорожье и справляться с плохим покрытием без особых усилий.

    Great Wall Wingle 3 — один из безопасных автомобилей

Модели, представленные в нашем обзоре, поставляются на авторынок России и сочетают в себе вполне доступные цены и достойное качество. Ваш выбор зависит только от ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

Китайский конкурент Tesla привлек уже более $2 млрд

Основанный в 2014 г. стартап Xpeng Motors, производящий электромобили, закрыл раунд инвестиций на $500 млн, среди инвесторов – Aspex, Coatue, Hillhouse Capital Sequoia и Capital China, сообщает South China Morning Post. В ноябре прошлого года Xpeng получила $400 млн от группы инвесторов во главе с Xiaomi (с этой компанией стартап будет разрабатывать технологии управления функциями автомобиля через смартфон). Среди других акционеров – IDG Capital, Foxconn и Alibaba. Общий объем привлеченных инвестиций составляет около $2,2 млрд. Следующим шагом может быть размещение акций на американской бирже NASDAQ по примеру двух других китайских производителей электромобилей – Nio и Li Auto. Первый смог привлечь $1 млрд в рамках IPO в 2018 г., второй подал заявку в середине июля и рассчитывает на сумму в 10 раз меньше.

В апреле Xpeng начала поставки своей второй модели – спортивного седана P7, дебютировавшего на Шанхайском автосалоне в апреле 2019 г. Стоимость новинки составляет около $35 000, треть от стоимости конкурента Tesla Model S и примерно 80% от цены меньшей по размеру Tesla Model 3.

В мае Xpeng получила долгожданную лицензию на выпуск продукции на своем только что построенном заводе в городе Чжаоцин на западе китайской провинции Гуандун. До сих пор компания производила свою первую модель – электрический кроссовер G3 – на мощностях Haima Automobile, подразделении госкомпании FAW Group. К июлю этого года совокупный объем продаж компании превысил 20 000 электромобилей.

В прошлом году Xpeng была замешана в громком скандале с Tesla. Китайская компания пригласила на работу бывшего сотрудника американской, а тот якобы принес с собой незаконно скопированный исходный код автопилота Tesla. Xpeng провела внутреннее расследование и не выявила признаков кражи интеллектуальной собственности. Сотрудник проработал год и уволился. Сейчас доля Tesla на китайском рынке электромобилей составляет 23% (объем продаж с начала года – более 50 000 автомобилей), а к концу года, по оценке Ассоциации легкового транспорта Китая, должна вырасти до 30%. При этом, отмечает The Washington Post, электромобили в Китае производят более 400 компаний. Xpeng иногда называют главным конкурентом Tesla, потому что автомобили компании похожи на модели Tesla.

Данные продаж легковых электромобилей по регионам демонстрируют, насколько китайский рынок обогнал американский и европейский. На конец 2019 г., по данным Международного энергетического агентства (IEA), в Китае было 2,58 млн чисто электрических автомобилей (BEV) и 0,77 млн гибридных (PHEV), тогда как в Европе эти показатели составляли 0,97 млн и 0,78 млн, а в США – 0,88 млн и 0,57 млн соответственно. Во всем мире в 2019 г. было продано 2,1 млн электромобилей (BEV и PHEV), что довело их общее количество до 7,2 млн шт. Пока это всего 2,6% от общемирового объема продаж легковых автомобилей и около 1% от общего количества машин в мире. Но уже в этом году, по прогнозам IEA, на долю электромобилей придется 3% мировых продаж. В то время как в спросе на традиционные автомобили прогнозируется спад на 15% по итогам года, продажи электромобилей сохранятся на уровне 2019 г. В дальнейшем доля электромобилей продолжит расти.

О сравнительной развитости китайского рынка электромобилей говорят и данные об инфраструктуре для подзарядки этих машин. На Китай приходится 37% всех стандартных домашних зарядных станций, 52% аналогичных общественных станций и 82% всех общественных станций быстрой зарядки электромобилей. Общемировой рост количества общественных точек для медленной и быстрой зарядки в 2019 г. составил 60%.

По мере развития мировой инфраструктуры будет расти и спрос, и китайские компании вполне могут начать экспансию. Было время, пишет Forbes, когда американские и европейские автопроизводители не считали китайских коллег конкурентами, указывая на проблемы с качеством. Но в секторе электромобилей разница в технологиях уже не так очевидна, как разница в цене (китайские электромобили стоят дешевле аналогов американского, европейского или японского производства). Китайские электромобили могут провести быстрый захват мирового рынка, как это сделали дешевые японские модели в 1970-х и 80-х гг. Нельзя забывать и про такие преимущества Китая, как лидерство в производстве лития – около 51% рынка (для сравнения: США занимают лишь 2%) – и в производстве кобальта – 60% рынка. Это основные компоненты в производстве аккумуляторных батарей для электромобилей.

Главная причина, по которой американские хайвеи и европейские автобаны до сих пор не наводнены китайскими электромобилями, – это политика, отмечает Forbes. Администрация президента Дональда Трампа довела отношения с Китаем до состояния полноценной торговой войны, в которую оказалась ввязана еще и Великобритания. Даже если Трамп проиграет на президентских выборах в ноябре, ситуация вряд ли изменится кардинально. Европейские автогиганты, особенно в Германии и Франции, странах с крупнейшими автомобильными рынками, имеют колоссальное политическое влияние и активно защищают свои интересы.

Если бы в мире правил свободный рынок по принципу оптимального соотношения цены и качества, китайские электромобили уже подарили бы руководству американских и европейских автокомпаний множество бессонных ночей, заключает Forbes. Но политика и экономический протекционизм пока сдерживают их наступление. Как долго продержится такое положение дел на рынке, неизвестно, но вряд ли бесконечно: когда-нибудь плотина прорвется, и волна относительно дешевых китайских электромобилей захлестнет мир.

9 мифов о китайских машинах в России

Еще пару лет назад об автомобилях из Китая было мало что известно. Сегодня модели из Китая набирают популярность у нас в стране. Чем больше становится на дорогах авто из Поднебесной, тем меньше остается скептиков, поскольку информация от самих владельцев является лучшей рекламой.

Постепенно уходят в прошлое и «мифы о китайцах». Тем не менее, среди автомобилистов успел возникнуть определенный стереотип по отношению к автомобилям из Китая, который поначалу трансформировался на все авто «Made in China».

Миф 1. Китайцы производят некачественные автомобили

Данный миф основывается лишь на слухах, которые передают друг другу люди, которые за рулем китайского автомобиля никогда не сидели. Вот все время слышишь о том, что китайские автомобили – это такие жестянки и железные гробы на колесах. Китайцы не умеют делать автомобили и никогда не научатся. При этом жалкие отдельные возражения типа «а я вот езжу вроде и ничего» тут же встречают дружный отпор «да вы что, это у вас какое-то исключение, вам просто повезло», потому что китайские автомобили – это полный отстой.

Да, в 90-е годы у китайских машин было много проблем (ну, всё-таки начало было), сейчас их в разы меньше. Да, встречаются «детские болячки», в виде технологических недоработок. Но их сами же китайцы исправляют, либо официальные дилеры на сервисе. Яркий пример – трубка кондиционера на Lifan Solano. Да, очень часто она ломается до 20 000 пробега, но приезжаешь на СТО и официальный дилер меняет ее по гарантии и заправляет кондиционер. Все решено, никаких проблем. Единственное – это 2 часа потраченного времени. Зато с 2014 года компания Lifan стала по-другому ее делать и проблема исчезла.

Китайский автопром идет по стопам корейского. Мало кто помнит, но в 90-е годы XX века корейские автомобили вызывали отнюдь не радостные отзывы. Стоит понимать, что, во-первых, китайскому автопрому в среднем всего лишь 15 лет (для сравнения – Volkswagen и Toyota выпускаются уже более 75, а Peugeot – более 100 лет). А во-вторых, китайские бренды успешно продаются не только в странах Азии и СНГ, но и в Южной Америке, Австралии, Европе. Кстати, во многих странах открываются и непосредственно сборочные производства (Болгария, Иран, Россия, Венесуэла). Стали ли бы открывать производства заведомо убыточных и бесперспективных автомобилей?

Качество автомобилей из Поднебесной меняется на глазах в лучшую сторону. Вспомните автомобили китайского производства, выпускавшиеся лет 10 — 15 назад. И посмотрите, какие автомобили выпускаются сейчас. Рост популярности китайских автомобилей подтверждается различными агенствами, занимающимися изучением динамики автомобильного рынка России. В минувшем 2016 году на фоне упавшего больше чем на 11% российского авторынка, бренд Lifan поднял продажи на 15,4%, реализовав 17 461 автомобилей. «Таким образом, Lifan занимает первое место по продажам среди китайских автопроизводителей шестой год подряд», — сообщает пресс-служба «Лифан Моторс Рус».

Особенных успехов добился крупный автопроизводитель Китая — Lifan. Марка вышла на российский рынок в 2007 году и почти сразу нашла своих поклонников. Благодаря доверию клиентов компании удалось занять нишу качественных автомобилей по доступной цене.

Марка смогла предложить покупателям новые, современные, а главное отлично укомлектованные автомобили по ценам, заставляющих навечно забыть все «прелести» постсоветского автопрома. Пересели на Lifan и бывшие владельцы подержанных иномарок, уставшие от постоянного «хождения по мукам».

Миф 2. Плохие отзывы в СМИ

Не все из нас владельцы автосалона или перекупщики со стажем, через руки которых прошли сотни машин. Свое мнение об автомобиле зачастую мы формируем из обзора или тест-драйва, которые проводят автомобильные журналы или передачи. Плохие отзывы в СМИ –это, скорее, один из тех случаев, когда это не столько миф, сколько печальная реальность, но надо понимать, в чем ее причины. Как говорили древние римляне: «Ищи кому выгодно».

Если не брать специализированные издания типа «За рулем», то автожурналистика – это прежде всего журналистика глянцевая. Это статьи на автомобильные темы в глянцевых журналах либо издание глянцевых журналов или передач на телевидении, целиком посвященных автомобилям. Известные автомобильные журналисты – это такая закрытая каста, члены которой живут совершенно отдельной жизнью, состоящей из посещения мировых автосалонов, участия в тест-драйвах дорогих автомобилей, причем непременно с фотосессией и непременно где-нибудь в Монако или Провансе, присутствия на модных тусовках и т.д. И подобное бытие часто накладывает серьезный отпечаток на соответствующее сознание.

Изредка автомобильные журналы публикуют какой-либо небольшой обзорчик китайских автомобилей, попутно сравнив их с люксовыми брендами, естественно в пользу последних.

Миф 3. Китайские автомобили не переживут и одну зиму

На территории России, например, лидер по продажам новых автомобилй среди китайских брендов компания Lifan Motors успешно продается с 2007 года. Все автомобили проходят заводскую обработку кузова, что позволяет обеспечить необходимый уровень защитных свойств лакокрасочных покрытий. Китайский автомобиль подвержен коррозии не более любого другого автомобиля в условиях наших зим. Однако дополнительная антикоррозийная обработка и правильный уход избавят вас от любых проблем.

«Китайский автомобиль недолговечный — пару лет и все», — когда-то водители высказывали такое же «авторитетное мнение» про корейские автомобили, которые в конце девяностых годов начали выпускать на АвтоЗАЗе. И что? Прошло шесть-семь лет, и теперь любой специалист согласится, что они реально «неубиваемы». Уверены, со временем доверие автомобилистов оправдают и китайские автомобили. К слову, первые Lifan Solano, купленные для работы в такси, откатали уже не одну сотню тысяч километров и продолжают верно служить дальше. Спросите таксистов, спросите водителей служебных машин, и они скажут — Lifan выносливы, достаточно надежны и при нормальном уходе способны служить много лет. Кроме того, владельцы автомобилей при необходимости еще и удачно их перепродают — на недорогие машины на авторынке всегда есть спрос, да и в цене они особенно не падают.

Миф 4. Запчасти и расходники не найти

Подобные слухи чаще всего распускают продавцы, специализирующиеся на продаже расходников и запчастей к подержанным японским и европейским автомобилям. Часто от «околоавтомобильных» специалистов можно услышать фразу: «На китайские автомобили расходников нет, там всё своё, уникальное».

Если рассуждать логически, то зачем китайцам «изобретать велосипед» и придумывать все заново? Ведь всё придумано до них. Все расходники ими взяты от японских и европейских автомобилей, которые собираются у них же в Китае. Плюс к этому сейчас в любой части России есть интернет и возможность заказать необходимую деталь из онлайн-магазина. Почему для европейских или японских автомобилей такой заказ воспринимается как норма, а сделать тоже самое для машины из Китая нельзя?

Проблема наличия запчастей давно и успешно решена серьезными китайскими автопроизводителями — например, молодой автомобильный бренд с великолепными перспективами на отечественном рынке – компания Lifan. На сегодняшний день компания Lifan предлагает жителям России 5 моделей автомобилей: Solano II, X50 , X60 NEW, Murman, MyWay.

В России представители Lifan не только построили автосалоны, но создали большие склады, где можно найти любую деталь. Компания Lifan не пошла бы на продажу такого огромного количества автомобилей, не имея достаточного количества сервисных центров и складов запасных частей, которые находятся практически в каждом регионе страны.

Миф 5. Китайские автомобили небезопасны и представляют собой «капсулы смерти»

Тут обычно упоминают результаты краш-тестов и химический запах пластика в салоне, от которого слезятся глаза. С пластиком все предельно просто: за все время не поступило ни единой жалобы от офтальмолога, а любой желающий может в удобное время придти и посидеть в салоне «китайца».

В общении на форумах и социальных группах в Интернете можно услышать: «я краш-тест китайцев видел – машина в дрова разлетается». Давайте разберемся, откуда такая информация и про что речь. Начинаем расспрашивать подробнее, какие краш-тесты смотрел оппонент и приходим к выводу: все ссылаются на всем известный ролик о стареньком Chery Amulet. По одному ролику 10-летней давности судим о целом автопроме, который развивается семимильными шагами. А ролик снят ещё на заре этого автопрома.

Результаты краш-тестов последних китайских моделей радуют: все они получают 4 или 5 звезд по международной системе NCAP.

Опять же, машину мы покупаем для того, чтобы ездить, а не краш-тесты на ней устраивать и в ДТП каждый день попадать. Если машина Вам нужна из этих соображений – сдайте права и сидите дома, так безопаснее всего. А про ДТП можно сказать следующее: в небольшом ДТП Вы не пострадаете. Если на скорости свыше 100 км/ч влобовую схлестнуться с КамАЗом – Вам обеспечены серьезные повреждения и долгая реабилитация в больнице. Поэтому за рулем необходимо соблюдать ПДД, учитывать ситуацию на дороге и качества наших дорог, не превышать разрешенную законом скорость.

И еще: даже в базовой комплектации любой китайский автомобиль (будь то легковушка или внедорожник) оборудован подушками безопасности и системой ABSi.

Помимо этого, на моделях Lifan применен легкий высокопрочный безопасный кузов (42% кузовных панелей из высокопрочной стали имеют программируемую деформацию), поглощающий энергию удара и рассеивающий ее на силовой каркас, что позволяет обеспечить максимально возможную безопасность пассажиров. Двери усилены внутренними стальными полосами и обеспечивают дополнительную защиту водителю и пассажирам.

Миф 6. Китайский автомобиль должен быть дешевым, иначе лучше купить подержанное авто

Китайский автомобиль стоит дешевле своих «одноклассников» в сопоставимых комплектациях. Однако, есть разумные пределы разницы в цене: почему автомобиль с кожаным салоном, полным приводом, современной мультимедийной системой и другими наворотами должен стоить дешево? Китайцы постепенно переходят от ценовой конкуренции к неценовой.

Всегда есть автомобилисты-ортодоксы доказывающие, что нет ничего надёжнее старого японского автомобиля. Никто не спорит, это действительно хорошие, надёжные автомобили. Но все это про период с 80-х и до середины 90-х, когда Япония и Германия, делали автомобили на века. Потом руководство концернов осознало простую идею: зачем делать автомобиль на века, когда на нем ездят по статистике 3-5 лет. Опять же зачем делать автомобиль, на котором будут ездить 10 лет (сделан-то качественно!), когда через 5 лет покупателя надо стимулировать купить новую машину. Поэтому современные западные автомобильные концерны в своей практике активно используют принцип технического или функционального устаревания, что сокращает период эксплуатации автомобиля и стимулирует на покупку нового авто. Современный подержанный автомобиль – это как знаменитая «каша из топора». Вроде надёжность и качество, а вот тут чуть-чуть надо отремонтировать, там немного надо починить, и здесь некоторые детали заменить. В итоге – набегает приличная сумма, но так как все это растянуто по времени, то владелец не видит, что его подержанный автомобиль обходится ему гораздо дороже новой китайской машины с гарантией.

Плюсы владения новым китайским автомобилем очевидны: авторизованный сервисный центр с низкой стоимостью обслуживания, оригинальные запчасти (в отличие от неоригинальных китайских для отечественных подержанных машин), гарантия (в т.ч. и на кузов).

Например, лидер российского рынка по продажам среди китайских машин компания Lifan на все свои модели предоставляет гарантию – 5 лет или 150 000 км пробега.

Миф 7. Китайские автомобили – просто клоны известных брендов

Период бездумного копирования в автомобильной промышленности КНР подходит к концу. Если ранее торговая линейка состояла из одних «где-то я это уже видел», то новые модели имеют свою аутентичность.

Улучшенный интерьер нового Lifan Solano II сразу привлекает внимание. Производитель использует только качественные материалы отделки, появились аккуратные хромированные и полированные накладки, передние кресла обзавелись стильной красной прострочкой. Дизайн интерьера стал строже и интереснее. В нем ничего не раздражает и не кажется лишним, неуместным, неудобным.

Lifan X60 NEW стал выглядеть значительно современнее и привлекательнее: обилие ломаных линий добавили облику машины брутальности, а «щит» решетки с массивным брусом привнес солидности. В наличии компактные фары головного света с секциями светодиодных ходовых огней, стильная радиаторная решетка с органичной горизонтальной перекладиной, украшенной крупной надписью LIFAN, солидного размера бампер с высоко установленными противотуманками и крупными воздухозаборниками.

Миф 8. Китайский автомобиль не престижный

Автомобиль — это предмет, который выполняет конкретные задачи. Если вам нужно ехать — это одно. А если вам нужно сидеть в дорогой машине и пить кофе из встроенного в борт золотого кофейника — это уже другое.

Конечно, куда престижнее пятнадцатилетний проржавевший «европеец», у которого на ходу отваливается глушитель! Это в девяностые люди первым делом обращали внимание на эмблему машины. Сегодня мы, как и практичные европейцы, думаем совсем по другому: престижно именно новый автомобиль с кондиционером, подушкой безопасности и другим прелестями цивилизации. Престижно — обращаться на фирменный сервис и устранять все проблемы по гарантии, а не мыкаться по гаражам, покупая вместо оригинальных запчастей подделки.

Все зависит от того, в каком ключе воспринимать престижность: эмблема на капоте или удобный салон, наличие аудиопроигрывателя, климат-контроля, камеры заднего вида. Если все-таки второе, то автомобиль С-класса из КНР ничуть не хуже собратьев, в особенности российской сборки.

Lifan Murman – бизнес-седан, который вобрал в себя все современные тренды мировых ведущих автомобильных концернов как во внешности, так в комфорте и оснащенности. Это «гражданин мира», что явно отражает нацеленность китайского концерна Lifan Motors на освоение мировых рынков.

Пятиместный салон седана Lifan Murman довольно просторный, а объем багажного отделения составляет впечатляющие 510 литров. Кожаная обивка передних кресел (с выраженной боковой поддержкой) и заднего просторного дивана в сочетании с комбинированной обшивкой внутренней части дверей выглядит не только эффектно, но ещё и весьма практично. Уже базовая комплектация для российского рынка Lifan Murman включает мультифункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Кресла первого ряда обладают электрическим приводом регулировок в 6 направлениях. В салоне установлен кондиционер, мультимедийная система с большим цветным сенсорным экраном (музыка, телефон), электрические стеклоподъемники на всех дверях. Зеркала заднего вида с электрическим приводом регулировок, подогревом и функцией автоматического складывания. В новом бизнес-седане установлены ABS, EBDii и ESPiii, задний парктроник, люк с электроприводом, центральный замок с ДУ.

Миф 9. А куда её потом продавать?

Да, и такой вопрос задает не один десяток человек. Есть такие автомобилисты, которые при покупке выбирают только такие марки, чтобы потом легко было продать. В связи с этим к ним вопрос: «Если Вы не перекупщик, то зачем Вам задумываться о её перепродаже? Вам на ней, по статистике, года три ездить». Любой автомобиль находит своего покупателя. Достаточно промониторить основные сайты по продаж подержанных авто, чтобы понять — китайские машины хорошо продаются, вернее, покупаются. Причем спрос на них стабильный.

Остались вопросы? Обращайтесь в дилерский центр «Волга-Раст» и наши менеджеры развеят все ваши сомнения!

Звоните по телефону +7 (8442) 55-22-77 или приезжайте по адресу г. Волгоград, ул.К.Либкнехта, 19а.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Китайские машины вместо немецких: Volkswagen пугает упадком европейского автопрома из-за экологии

• Алексей Калмыков
• Би-би-си

18 октября 2018

Автор фото, AFP

Немецкие «Фольксвагены», «БМВ» и «Мерседесы» в ближайшее десятилетие уступят дорогу китайским и американским машинам, а европейские гиганты покинут элитный клуб мировых автопроизводителей. Шансы такого развития событий — 50%, полагает глава Volkswagen Герберт Дисс, недовольный новыми, более жесткими требованиями Евросоюза сократить выхлопы к 2030 году.

Голос Дисса влился в стройный плач руководителей европейского автопрома, которые жалуются, что политики и чиновники в ЕС излишне чутки к требованиям климатических активистов, но глухи к нуждам промышленности.

Экологи говорят, что автопроизводители лукавят.

Разделит ли Вольфсбург судьбу опустевшего Детройта и от чего это будет зависеть — разбиралась Русская служба Би-би-си.

В погоне за Tesla

«Такую отрасль, как наша, можно уничтожить значительно быстрее, чем многим хотелось бы думать, — сказал Дисс в интервью немецкой газете Süddeutsche Zeitung. — США и Китай рассчитывают подорвать наши доминирующие позиции за счет автомобиля будущего. Я оцениваю наши шансы удержать лидерство как 50 на 50».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

За полвека население Детройта, столицы американского автопрома, сократилось втрое. К 2014 году 70 тысяч зданий стояли пустыми, а город обанкротился

«Посмотрите на автопромышленность Италии или Великобритании: там практически ничего не осталось», — сказал он газете, после чего выступил в том же духе на конференции в Вольфсбурге, где расположена штаб-квартира концерна, предупредив, что город может повторить судьбу Турина и Детройта.

Дисс винит во всем Евросоюз, который требует от своих автопроизводителей резко сократить выбросы углекислого газа у новых машин. Это невозможно без увеличения доли гибридных и электромобилей, а это затратное дело: автоконцерны вынуждены вкладываться в разработку новых технологий и перепрофилирование производства.

Каждая модель без двигателя внутреннего сгорания приносит им меньше дохода, поскольку в Европе нет мощностей для производства батарей, подобных гигафабрикам в Азии и в США, где в итоге оседает значительная часть прибыли.

Кроме того, дороговизна электромобилей и недостаток станций для подзарядки отталкивают потребителей, что еще больше угнетает продажи, выручку и прибыль. Все это в итоге может разорить европейских автопроизводителей, переживает Дисс.

«Темп и последствия подобной трансформации едва ли выносимы», — сказал он.

Однако цели сократить выбросы к 2030 году были обозначены давно, и компании знали, к чему готовиться. Вновь поднять шум и начать жаловаться их заставил октябрьский поворот: Европарламент решил, что электрификацию всех машин стоит ускорить.

Испорченный праздник

До начала октября предполагалось, что автопроизводители в ЕС к 2030 году должны будут сократить выбросы углекислого газа всех новых машин на 30% от уровня, на котором они окажутся в 2021 году.

Автопром просил не спешить и ограничиться 20%, но Европарламент не послушал и в начале октября поставил более амбициозную цель — 40%. Неделей позже министры экологии 28 стран-членов ЕС предложили компромисс — 35%.

Чтобы достичь этой цели, выпускаемые в Европе легковые машины должны в среднем потреблять примерно 2,5 л топлива на 100 км, тогда как сейчас расход вдвое выше — 5 л бензина и 4,5 л дизеля. Без массового выпуска электромобилей это невозможно.

Новость застала топ-менеджеров автокомпаний на Парижском автосалоне. И испортила им праздник.

«Ни одна отрасль промышленности в истории не сталкивалась с такими драконовскими требованиями сократить выбросы», — сказал Дидье Леруа, президент европейского подразделения японской Toyota.

Его слова приводит газета Financial Times, и она же цитирует Карлоса Гона, главу альянса Renault, Nissan и Mitsubishi — крупнейшего в мире продавца электромобилей и главного конкурента Toyota и Volkswagen за звание ведущего автопроизводителя планеты.

«У нас есть сборочные мощности, но не хватает батарей. Мы уже сейчас оказались в ситуации, когда предложение отстает от спроса», — сказал Гон.

Новые цели лишь усугубят проблему. По словам Дисса, чтобы сократить выхлопы на 30% за десятилетие к 2030 году, каждый третий сходящий с конвейера автомобиль должен быть полностью электрическим, а если на 40% — каждый второй.

Европейским компаниям приходится тягаться с конкурентами из Азии и США, где требования мягче, а в дискуссиях об изменении климата голоса скептиков и промышленников звучат громче.

Вредные выбросы в Европе — одни из самых низких в расчете на душу населения, и в 2015 году на страны ЕС пришлось лишь 10% эмиссии парниковых газов в атмосферу Земли. И только 15% выбросов углекислого газа приходится на легковые машины и минивэны, правда они — главный источник загрязнения воздуха в городах.

Что и сделал Европарламент, решив повысить планку до 40% с 30%. Теперь Еврокомиссии предстоят переговоры с законодателями, чтобы к началу 2019 года сойтись где-то между предложенным министрами 35% и депутатскими 40% и закрепить новые нормативы.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

«Гринпис» устраивал протесты против Volkswagen еще 10 лет назад

Экологи увидели в противостоянии руку автомобильного лобби.

«Решение правительств стран ЕС (требовать 35% в пику 40%) — разочарование для всей планеты. Оно показывает, как далеко Еврокомиссия и некоторые государства ЕС отступили с позиций лидеров в борьбе с изменением климата, поставив на первое место интересы автопроизводителей», — сказал Грег Арчер из европейской неправительственной организации Transport & Environment, проводящей кампании за экологически чистый транспорт.

«Но борьба не окончена. На предстоящих переговорах с Европарламентом еще есть шанс добиться амбициозных целей».

«Дизельгейт»

В общественной дискуссии о вредных выбросах голос Volkswagen звучит неубедительно после «дизельгейта». В 2015 году выяснилось, что на 11 млн дизельных автомобилей концерна стояло программное обеспечение, которое занижало данные о выхлопе вредных веществ.

Скандал уже обошелся Volkswagen в 27 млрд евро, но это не помешало компании заработать в прошлом году более 11 млрд евро чистой прибыли при обороте в 230 млрд евро и продать более 10 млн машин всех своих марок, от «Сеатов» и «Шкод» до «Поршей» и «Бентли».

Но пятно на репутации осталось, а штрафы продолжают приходить. Назначенному в апреле этого года Диссу еще долго придется разгребать последствия. Только на этой неделе дочернее подразделение Audi согласилось заплатить 800 млн евро, чтобы урегулировать претензии немецких прокуроров. Глава Audi Руперт Штадлер с июня находится под арестом.

Скандал резко подорвал интерес к дизельным автомобилям в Европе, где, в отличие от США и Азии, их активно продвигали как более экономичную и чистую альтернативу бензиновым. Их доля в общих продажах сокращается, а значит, растет средний выхлоп парка новых машин — и тем сложнее производителям снизить его до целевых значений.

Пострадал и имидж автопрома в целом, поэтому отрасли как никогда сложно публично выступать против ужесточения экологических норм. Однако к ней прислушиваются политики — немецкое правительство Ангелы Меркель активно выступало против попыток Европарламента повысить целевые показатели сокращения выбросов к 2030 году.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Еще год назад Штадлер показывал Меркель концепт автономного электромобиля Audi Aicon на франкфуртском автосалоне

На самом деле автомагнатов не любит никто, сетует Дисс.

«Мне кажется, что автомобильную промышленность напрасно выставляют в дурном свете, в том числе, политики», — говорит он.

Глава Volkswagen приводит в свою защиту план компании инвестировать 34 млрд евро в чистые технологии и показывает пальцем на энергетиков, которым власти разрешают рубить леса, выкапывать уголь и жечь его на электростанциях.

Однако статистика ЕС рисует несколько иную картину: тогда как промышленность, сельское хозяйство и энергетика стабильно сокращают выбросы, лишь одна из всех отраслей экономики заметно тормозит процесс — и это транспорт, в котором львиную долю занимают легковые и грузовые автомобили.

Битва прогнозов

В соревновании за симпатии чиновников и общественности автокомпании активно задействуют свой главный политический козырь — угрозу сокращений.

На трех сотнях автозаводов в 27 странах ЕС заняты почти 3,5 млн человек.

Только Volkswagen лишит работы 14 тысяч человек к 2020 году из-за перехода с двигателей внутреннего сгорания на электромоторы, сказал Дисс на конференции в Вольфсбурге, передает агентство Рейтер.

«В течение десяти лет наши заводы лишатся четверти рабочих мест — примерно 100 тысяч», — сказал он.

Пустые страшилки, парируют противники из лагеря экологов и указывают на альтернативные точки зрения, согласно которым гораздо большую угрозу занятости представляет автоматизация. В октябрьском докладе компания PwC предрекает автопрому потерю более половины рабочих мест по этой причине.

Но и это не беда, решили ученые, нанятые еще одним фондом борьбы с выхлопами — European Climate Foundation.

В их исследовании утверждается, что несмотря на потерю рабочих мест из-за автоматизации и перепрофилирования автозаводов, общий эффект от технологической революции в автомобилестроении в связи с ужесточением экологических требований окажется положительным и к 2030 году занятость в европейском автопроме увеличится на 200 тыс. человек.

Выдающаяся сельскохозяйственная техника, сделанная в Китае по непревзойденно низким ценам

Повысьте производительность своей фермы с помощью превосходной сельскохозяйственной техники китайского производства , которая поставляется с привлекательными предложениями на Alibaba.com. Сельскохозяйственная техника китайского производства оснащена новейшими и передовыми технологиями, которые делают сельское хозяйство чрезвычайно простым и эффективным. Сельскохозяйственная техника китайского производства изготовлена ​​из прочных и долговечных материалов, которые обеспечивают максимальную производительность в хозяйстве в течение длительного периода времени.

В сельскохозяйственной технике китайского производства используются передовые изобретения, которые обеспечивают высокую производительность и гибкость. Они универсальны и легко адаптируются к различным погодным условиям. Сельскохозяйственная техника китайского производства может использоваться для выращивания различных культур, и пользователям не требуется большого технического обучения, поскольку они просты в эксплуатации. Сельскохозяйственная техника китайского производства доступна в широком диапазоне размеров и конструкций, чтобы соответствовать различным категориям потребностей сельского хозяйства.

Сельскохозяйственная техника китайского производства доступна по цене на Alibaba.com и отличается хорошим соотношением цены и качества. У этой сельскохозяйственной техники китайского производства эксплуатационные расходы на смазочные материалы, топливо и ремонт невысоки. Их запасные части также легко доступны, что делает их очень эффективными. Их дизайн призван обеспечить пользователям комфорт, чтобы предотвратить перенапряжение и чрезмерную нагрузку даже после долгой эксплуатации. Качество гарантируется тщательным изучением продавцов сельскохозяйственной техники китайского производства перед тем, как они будут сертифицированы на месте.

Перейдите на Alibaba.com и оцените широкий спектр сельскохозяйственной техники китайского производства . Выберите наиболее подходящую сельскохозяйственную технику китайского производства , которая соответствует вашим потребностям в сельском хозяйстве и повышает эффективность, производительность и прибыльность. Вы также можете запрашивать индивидуальные товары и предложения и по доступной цене приобретать продукты премиум-класса.

компаний по производству станков в Китае Высокоскоростные и полностью автоматизированные

Поскольку человеческий труд быстро заменяется компаниями по производству станков в Китае во многих отраслях, Alibaba.com гарантирует, что вы не останетесь позади. Передовые технологии во многих отраслях промышленности привели к внедрению компаний по производству машин в Китае , которые сделали работу более эффективной. Эти типы машин позволили увеличить производство при сокращении затрат времени. Таким образом, компаний-производителей станков в Китае. , представленные на этом рынке, дают вам гарантию того, что вашему бизнесу необходимо опередить конкурентов.

Более широкое использование технического оборудования, такого как машиностроительных компаний в Китае почти во всех отраслях промышленности означает приобретение вашего в Alibaba.com должно быть неизбежно. компаний-производителей станков в Китае , которые поступают на нашу платформу, могут быть адаптированы к вашим конкретным требованиям. Удивительно, но машиностроительных компаний в Китае технически автоматизированы и имеют усиленные конструкции, повышающие безопасность. На этой платформе вы также можете получить гарантию на бесплатное обслуживание в течение года с даты покупки.

Автоматизированные машиностроительных компаний в Китае Доступно машин, которые в основном модифицируются в соответствии с вашими конкретными требованиями, особенно потребностями в электричестве, поскольку они варьируются в зависимости от страны.Соответствующие электрические условия жизненно важны для обеспечения работы машины на полную мощность. Эти машиностроительных компаний в Китае также увеличивают опасность на рабочем месте, поскольку машины имеют верхнее защитное снаряжение для защиты оператора. Роботизированная точность и скорость этих машин, производящих машины в Китае, в сочетании с их способностью к запечатыванию гарантируют более быстрое выполнение задач, которые требовали бы человеческого труда.

Приходите и исследуйте доступные компаний-производителей машин в Китае , предлагаемые на Alibaba.com. Мы гарантируем, что каждый найдет что-то для себя. Мы гарантируем, что независимо от того, являетесь ли вы розничным продавцом или оптовиком, вы получите предложения со скидкой.

Рост инвестиционных возможностей в подсекторах

Машиностроение Китая за последнее десятилетие сохранило рост на уровне более 30 процентов. Теперь, когда Китай инвестирует в сегменты разведки и добычи и высокотехнологичное производство, в подсекторах машиностроительной отрасли появляются новые возможности.

Секторы роста включают производство и модернизацию промышленной робототехники, современных станков и сельскохозяйственной техники.Например, ожидается, что производство промышленных роботов в Китае к 2018 году вырастет на 38 процентов.

В целом, прогнозы показывают, что производство оборудования в Китае будет расти среднегодовыми темпами 7,5% в течение следующих пяти лет.

В этой статье мы даем обзор машиностроительной отрасли Китая, политических инициатив, влияющих на отрасль, а также проблем и возможностей для иностранных инвесторов.

Развитый рынок машиностроения Китая

По данным Китайской федерации машиностроения (CMIF), выручка от основной деятельности в отрасли подскочила 9.На 47 процентов до 24,54 триллиона юаней (3,62 триллиона долларов США) в 2017 году, в то время как прибыль китайских производителей оборудования увеличилась на 10,74 процента в годовом исчислении и достигла 1,71 триллиона юаней (272,21 миллиарда долларов США).

Китай — один из ведущих мировых экспортеров оборудования. Общий объем экспорта машиностроительной промышленности Китая в 2017 году вырос на 8,33 процента до 2,75 триллиона юаней (406 миллиардов долларов США).

По данным Центра МСП ЕС, предприятия с иностранными инвестициями составляют 49,9% от общей стоимости экспорта.Китайские частные и государственные предприятия, соответственно, составляли 38,6% и 11,5% от общего экспорта машиностроения Китая.

Китайские малые и средние предприятия (МСП) доминируют на рынке недорогого оборудования в стране благодаря своей структуре сокращения затрат и конкуренции на основе цен.

Для сравнения, китайские государственные предприятия, такие как China Machinery Engineering Corporation, обладают значительными активами интеллектуальной собственности (ИС) и ресурсами для создания бренда, чтобы превалировать на рынке высококачественного оборудования и стратегических подсекторах.

Ведущим подсектором машиностроительной промышленности Китая является оборудование для производства электроэнергии, которое принесло 24% общего дохода отрасли и за первые три квартала 2018 года достигло 4,8 трлн юаней (708,46 млрд долларов США).

К другим ключевым подсекторам отрасли относятся основные компоненты, тяжелое машиностроение и станки, на которые приходится соответственно девять процентов, 5,4 процента и 4,7 процента.

Географически машиностроительная промышленность Китая сосредоточена в восточных прибрежных регионах.Цзянсу возглавляет объем производства машиностроительной отрасли Китая, за ним следуют провинции Шаньдун и Гуандун.

Однако в последние несколько лет машиностроительная промышленность Китая постепенно перемещается внутрь — в центральный и западный Китай. В рамках инициативы «Один пояс, один путь» мы ожидаем увеличения производства техники в этих регионах, поскольку Китай стремится развивать свои внутренние регионы и экспортировать в Евразию по наземным маршрутам.

Структурные реформы открывают перспективы в машиностроении Китая

В последние годы правительство Китая развернуло серию текущих структурных реформ, чтобы лучше оборудовать машиностроительную промышленность для одновременного продвижения вверх по цепочке создания стоимости, одновременно решая проблемы старения населения и серьезного загрязнения воздуха.

Подотрасли машиностроительной промышленности Китая, включая робототехнику, станки и сельскохозяйственную технику, получат больше инвестиций в производственные мощности для преобразования в высокотехнологичное производство.

Станки

В то время как Китай продолжает импортировать высокопроизводительные станки из развитых стран в ближайшем будущем, правительство стремится поднять уровень локализации китайских станков среднего и высшего класса с компьютерным числовым программным управлением (ЧПУ) до 80 процентов к 2020 году. .

Обработка с ЧПУ предполагает использование компьютеров для управления станками в производственном процессе. Это способствует повышению эффективности таких стратегических отраслей Китая, как аэрокосмическая промышленность, телекоммуникации и судостроение.

В период с 2016 по 2020 год на китайском рынке высокопроизводительных систем ЧПУ будет спрос на 12 миллионов единиц с рыночной стоимостью более 300 миллиардов юаней (44,16 миллиарда долларов США).

Китай — крупнейший производитель, потребитель и импортер станков в мире.В 2017 году импорт станков в Китай достиг 8,74 миллиарда долларов США, большая часть которого — это станки с ЧПУ и основные компоненты из Германии, Италии, Японии и Южной Кореи.

Вот почему цели роста правительства следует рассматривать скорее как амбициозные, чем достижимые. В настоящее время менее 20 китайских компаний могут производить станки с ЧПУ, и только 30 процентов станков Китая используют системы ЧПУ. В развитых странах система ЧПУ используется более чем на 70% станков.

Многие муниципальные органы власти Китая опубликовали политику поощрения инвестиций в НИОКР в этом секторе, а также конкуренции с ключевыми местными предприятиями, такими как Shenyang Machine Tools, крупнейший производитель станков в Китае.

Сельскохозяйственная техника

Китай планирует к 2025 году производить 90 процентов своей сельскохозяйственной техники и занимать 60 процентов мирового рынка высококачественной сельскохозяйственной техники.

Китай считает, что внедрение передовых технологий и методов имеет решающее значение для повышения продуктивности сельского хозяйства и обеспечения защиты окружающей среды.

Тем не менее, эти амбиции кажутся натянутыми, поскольку Китай производит только 15 процентов мирового производства сельскохозяйственной техники и сильно зависит от импорта высококачественного сельскохозяйственного оборудования.

Таким образом, правительство Китая приняло политику субсидирования для содействия механизации сельского хозяйства.

Он предоставляет субсидии для поощрения фермеров к использованию высококлассного оборудования, такого как тракторы, комбайны и хлопкоуборочные комбайны. Право на схему субсидий имеют как китайские производители, так и некитайские бренды, которые производят в Китае.

Кроме того, технологии механизированного посева, уборочные машины с вертикальной осью и другие слабые звенья также являются приоритетными секторами роста для Китая.

Барьеры для доступа на рынок и защита интеллектуальной собственности

С момента вступления Китая в ВТО машиностроительный сектор страны был открыт для иностранных инвестиций, хотя и с некоторыми ограничениями.

Например, правительство Китая налагает ряд ограничений на владение производителями оборудования для выработки электроэнергии.Иностранные компании могут войти в сектор только путем создания совместных предприятий (СП) с отечественными партнерами.

В некоторых секторах также требуется более 50 процентов китайской собственности, например, в производстве электрических машин и оборудования.

В связи с его амбициозной стратегией «Сделано в Китае 2025» иностранные компании обеспокоены последствиями голода Китая для иностранных технологий. Совсем недавно правительство США отметило китайскую практику принудительной передачи технологий посредством административных мер на переговорах о торговой войне с Китаем.

Под усилением международного давления китайское правительство будет углублять меры по либерализации, чтобы укрепить доверие бизнеса к стране. Китай, вероятно, ослабит ограничения на владение иностранными СП в стратегических секторах и усилит защиту прав интеллектуальной собственности.

Иностранные производители оборудования должны, в свою очередь, разработать надлежащие стратегии защиты интеллектуальной собственности для предотвращения незаконного копирования или распространения своей продукции.

Большой спрос на передачу технологий

Как показано выше, Китай имеет огромный спрос на передачу технологий из развитых стран в секторе высокотехнологичного машиностроения.

Ведущие иностранные производители оборудования могут использовать эти возможности для экспорта как оборудования, так и опыта, в котором срочно нуждается Китай.

Правительство Китая предлагает финансовые и налоговые льготы для внедрения передовых технологий из развитых стран. Например, Китай освободил от импортных пошлин и соответствующего налога на добавленную стоимость (НДС) импорт ключевого оборудования, сырья и компонентов для НИОКР. С 1 ноября 2018 года средняя ставка налога на импортные станки снижена с 12.От 2 процентов до 8,8 процента.

Чтобы выйти на китайский рынок, иностранные компании должны найти потенциальных китайских партнеров по сбыту.

Поиск профессиональных коммерческих и исследовательских услуг, участие в отраслевых выставках и использование программ деловых контактов позволит иностранным производителям оборудования устранить неопределенность в сети, упростить прозрачное взаимодействие, защитить интеллектуальную собственность и сделать устойчивые инвестиции.

---

О нас

China Briefing производится Dezan Shira & Associates.Фирма помогает иностранным инвесторам по всей Азии из офисов по всему миру, в том числе в Даляне, Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Шэньчжэне и Гонконге. Читатели могут написать на адрес [email protected] для получения дополнительной поддержки по ведению бизнеса в Китае.

Сделаны в Америке торговые автоматы лучше? Вам решать.

---

---

Действительно ли торговые автоматы «Сделано в Америке» лучше? Если вы покупаете торговый автомат, стоит ли беспокоиться о его происхождении? Есть буквально тысячи сайтов с торговыми автоматами.Мы считаем, что лучший способ определить, стоит ли вам покупать «Сделано в США». Машина или машина, произведенная за пределами США, должна учитывать три различных фактора: стоимость, качество и доступность деталей. Как правило, торговые автоматы, произведенные в Соединенных Штатах, стоят немного дороже, чем торговые автоматы, произведенные в других странах. Делает ли это машину лучше? Это ваш вызов. Я недавно разговаривал с другом. Он сказал, что предпочел бы покупать вещи, сделанные в Японии, чем в США.S. просто потому, что они намного дешевле! Вы определенно платите больше за то, что «Сделано в США». на вашем продукте. Это может вызвать у вас ностальгию и чувство гордости за то, что вы поддерживаете свою страну. Стоит ли из-за этого лейбла тратить кучу дополнительных денег? Этот ярлык хоть что-нибудь значит? Я пошел на сайт Федеральной торговой комиссии, чтобы узнать. Федеральная торговая комиссия работает с потребителями для предотвращения мошенничества, обмана и недобросовестной деловой практики. Они также предоставляют информацию, чтобы помочь обнаружить, остановить и избежать их.

Вот что я узнал:

• Компания, которая делает заявление о происхождении своего продукта «Сделано в США» или другое в Соединенных Штатах, должна иметь возможность доказать, что весь или почти весь этот продукт произведен в Соединенных Штатах. Продукты с такими этикетками практически не должны содержать материалов или компонентов из других стран.
• Как правило, продукты, обработанные или обработанные в США и содержащие материалы из других стран, не должны иметь пометки «Сделано в США» без дополнительных объяснений.Они должны включать уточняющие заявления рядом с заявлением, объясняющее, какие компоненты продукта поступают из США.
• Изделие, которое включает иностранные компоненты, должно называться «Собранным в США» без квалификации, если его основная сборка происходит в США. Если сборка является существенной. Чтобы заявление о «сборке» было действительным, последнее «существенное преобразование» продукта также должно произойти в США. Поэтому «отверточная» сборка в США иностранных компонентов в конечный продукт в конце производственного процесса не обычно имеют право на претензию «Собрано в США».

Маркировка «Продукты американского производства» не подлежит никаким ограничениям. Федеральная торговая комиссия может преследовать компании, которые ложно маркируют продукт, но только после того, как была нанесена этикетка. Они также могут возбуждать уголовное дело только в том случае, если им стало известно о неправильной маркировке продукта. Комиссия не утверждает претензии по рекламе или маркировке. Компании не требуется одобрение Комиссии перед подачей иска Made in USA. Как и в случае с большинством других рекламных заявлений, производитель или продавец может делать любые претензии, если они являются правдивыми и обоснованными.Просто иметь это «Сделано в США». Наклейка на их машину может увеличить цену, которую вы заплатите, на несколько тысяч долларов. Более того, нет гарантии, что торговый автомат будет работать лучше, чем любой другой торговый автомат. Некоторые из них можно было купить дешевле, так как они были произведены в зарубежных странах. Будет ли торговый автомат китайского производства хорошим и качественным оборудованием? Может быть. А может и нет. На самом деле вам решать, делать уроки и решать. В наши дни почти все крупнейшие мировые бренды либо частично, либо полностью производят свою продукцию на китайских заводах.«Сделано в Китае» больше не значит «дешево» или «хуже». В Китае производится невероятное количество продукции. Экономика и база профессиональных навыков Китая стремительно росли за последние два десятилетия. Китайцы становятся новыми японцами в производстве. Кроме того, Япония накопила навыки, использовала технологии и теперь производит одни из лучших в мире продуктов. Многие компоненты торговых автоматов построены в разных частях света. Бразилия производит отличные компрессоры! Самая большая проблема должна заключаться в том, сможете ли вы получить запчасти для обслуживания своей машины.Если вы покупаете отличную машину по сниженной цене, а затем не можете найти запчасти для ремонта машины, если это необходимо, вам действительно не повезло! Вам нужна уважаемая компания, у которой есть запчасти, которые вам нужны, когда они вам нужны, не обязательно торговый автомат, который поступает из какой-либо определенной страны. Мы продаем торговые автоматы со всего мира. Наши машины Seaga производятся в основном в Индии, но собираются в США. Это отличные машины, которые были одними из наших самых популярных продавцов. У нас также есть машины из Китая, которые были отличными машинами.В магазине Discount Vending Store у нас есть все необходимые детали для продаваемых нами автоматов, независимо от того, произведены они в США или за границей.

Крупнейший производитель машин для голосования в Америке

Секретность ES&S и ее конкурентов подтолкнула политиков искать информацию о безопасности, надзоре, финансах и собственности. В этом месяце группа политиков-демократов разослала частным инвестиционным компаниям, которые владеют основными поставщиками избирательных услуг, письмо с просьбой раскрыть ряд такой информации, включая информацию о собственности, финансах и инвестициях в исследования.

«Лобби машин для голосования, возглавляемое крупнейшей компанией ES&S, считает, что они выше закона», — сказал сенатор Рон Уайден, член разведывательного комитета, подписавший письмо. никто не привлекал их к ответственности даже по самым элементарным вопросам ».

Генеральный директор ES&S Том Берт отверг критику как неизбежную и невозможную на нее, но призвал усилить надзор за национальными выборами.

«С сегодняшнего дня и до бесконечности будут люди, у которых будет свое мнение о безопасности оборудования. , предвзятость тех компаний, которые производят оборудование, предвзятость избирательных администраторов, которые проводят выборы », — сказал Берт в интервью.«Я ничего не могу сделать, чтобы повлиять на мнение этих людей».

«Американскому народу нужна система, которая может быть подвергнута аудиту, а затем эти аудиты должны быть проведены и продемонстрированы американской общественности», — сказал Берт. «Вот что прорежет шум».

Вопросы о цепочке поставок

ES&S пригласила журналистов NBC News в свою штаб-квартиру — впервые для национальной новостной организации. Стены были украшены изображениями Конституции и вдохновляющими сообщениями о контроле качества.В комнатах со стеклянными стенами, отмеченными патентами компании, техники проверяли машины в условиях строгой безопасности.

Берт, уроженец Небраски, призвал к принятию федеральных нормативных актов, которые потребуют от компаний, производящих машины для голосования, решать некоторые ключевые вопросы, поставленные перед ES&S. В июне он написал статью с просьбой к Конгрессу ввести дополнительные правила, которые будут включать требования к бумажным резервным копиям отдельных голосов, обязательный поствыборный аудит и дополнительные ресурсы для Комиссии по содействию выборам США для ускорения улучшений.Генеральный директор

Том Берт беседует с Синтией Макфадден из NBC News. Скотт Морган / для NBC News

NBC News изучил общедоступные онлайн-отчеты о доставке для ES&S за последние пять лет и обнаружил, что многие детали, в том числе электроника и планшеты, были произведены в Китае и США. Филиппины, выразив обеспокоенность по поводу кражи технологий или саботажа.

Во время экскурсии Берт сказал, что заграничные объекты «очень безопасны». Он сказал, что окончательная сборка машин для голосования происходит в США.

Китайские производители могут быть вынуждены сотрудничать с просьбами китайских разведчиков поделиться любой информацией о технологии и, следовательно, представлять риск для U.S. Companies, сказал аналитик NBC News Фрэнк Фиглюцци, бывший помощник директора ФБР по контрразведке. Это может включать интеллектуальную собственность, такую ​​как исходный код, материалы или чертежи. Существует также проблема, связанная с поставкой машин с необнаруженными уязвимостями или бэкдорами, которые могут позволить взлом.

В письме в NBC News ES&S заявила, что «очень внимательно относится» к своей зарубежной цепочке поставок, включая проведение оценки рисков и посещение поставщиков на местах, чтобы убедиться, что компоненты «надежны, протестированы и не содержат вредоносных программ».«Он сказал, что все его объекты соответствуют международным стандартам, что они производят в соответствии со всеми федеральными директивами и что они следуют лучшим практикам кибербезопасности.

Компания сообщает, что ее зарубежное производственное предприятие было успешно проверено Комиссией по содействию выборам и что компания посещает своих поставщиков на местах, «чтобы убедиться, что компоненты надежны, протестированы и не содержат вредоносных программ».

«Некоторые компоненты (такие как конденсаторы для поверхностного монтажа, резисторы, катушки индуктивности и фиксированные логические устройства) могут поставляться китайскими производителями», — говорится в письме, касающемся основных компонентов схемы.

ES&S заявила, что проводит испытания оборудования для обеспечения качества.

Вопросы собственности

Вопросы о том, кому принадлежат основные производители машин для голосования, следят за отраслью в течение многих лет.

Проблема приобрела еще большую актуальность после того, как в июле 2018 года ФБР раскрыло, что российский олигарх вложил средства в фирму по предоставлению избирательных услуг в Мэриленде. Официальные лица в Мэриленде и Северной Каролине начали опрашивать производителей машин для голосования о потенциальной иностранной собственности.

Поскольку ES&S находится в частной собственности, она не обязана по закону раскрывать свою собственность или какие-либо другие подробности о своих финансах, хотя Берт подтвердил, что в прошлом году объем продаж компании составил около 100 миллионов долларов.

Разработчик и главный архитектор работает над программным обеспечением. Скотт Морган / для NBC News

Но в ответ на вопросы, заданные в этом году Избирательной комиссией штата Северная Каролина, ES&S раскрыло, каким инвесторам принадлежит более 5 процентов компании. В их число входят Берт, главный финансовый директор Том О’Брайен и базирующаяся в Омахе частная инвестиционная компания McCarthy Group, владеющая контрольным пакетом акций.В письме указаны два пассивных инвестора, Нэнси Маккарти и Кеннет Стинсон, которым принадлежит более 5 процентов акций McCarthy Group.

ES&S заявила, что устав McCarthy Group не позволяет ей раскрывать других индивидуальных инвесторов, но подтвердил, что все они являются гражданами США, трастами или корпорациями, принадлежащими американцам. Компания предложила оплатить услуги независимого аудитора для проверки того, что все инвесторы — американцы. NBC News отказался, поскольку само по себе гражданство не ответит на другие потенциальные вопросы, включая политическую принадлежность или другие конфликты интересов.

McCarthy Group не ответила на запросы NBC News о комментариях.

Контрольные вопросы

Практически никакие законы не регулируют аспекты кибербезопасности технологий машин для голосования. Но ES&S указывает на свои добровольные усилия по повышению безопасности машин для голосования, в первую очередь на новую программу с Национальной лабораторией Айдахо Министерства энергетики США, той же федеральной лабораторией, которая проверяет энергосистему и ядерные генераторы. Машины ES&S прошли восемь недель тестирования на уязвимость и проникновения со стороны государственных хакеров.

Крис Влашин, глава отдела безопасности систем компании ES&S, заявил на саммите по кибербезопасности Министерства внутренней безопасности в Вашингтоне в сентябре, что машины компании не подвержены удаленным атакам через Интернет. Но он добавил, что кто-то, у кого достаточно времени и доступа, может сделать машину «неработающей или непригодной для использования».

Хотя Влашин сказал, что компания опубликует исполнительное резюме государственного тестирования, компания недавно заявила, что у нее нет ничего для «внешнего выпуска». В нем говорится, что рекомендации тестов будут включены в «будущие выпуски системы голосования».

Виден сказал, что он обеспокоен поставками компании зарубежными запчастями и работает над законодательством, чтобы ограничить их.

«То, что вы обнаружили, особенно важно из-за связи с Китаем», — сказал он.

Старший вице-президент по связям с государственными органами Кэти Роджерс и вице-президент по системной безопасности Крис Влашин. Скотт Морган / для NBC News

Виден также с нетерпением ждет результатов исследований Национальной лаборатории Айдахо.

«Они утверждают, что с ними работает Министерство внутренней безопасности.Я собираюсь запросить эту информацию на основании вашего отчета в течение 10 дней », — сказал он.

Эдди Перес, глобальный директор по развитию технологий в Open Source Election Technology Institute, некоммерческой исследовательской группе по избирательным технологиям, с которой NBC News сотрудничает с 2016 года, сказал, что отсутствие надзора является проблемой.

«Способ голосования людей управляется несколькими организациями, о которых люди мало что знают, и это создает риски для страны», — сказал он.

Когда дело доходит до самого необходимого, производители машин для голосования «ведут себя в соответствии с имеющимся у них уровнем регулирования», — сказал Перес.

«Они должны поставить галочки», — добавил он. «Но как только они это делают, они сосредотачиваются на продаже своего продукта».

Лучшая промышленная швейная машина для тяжелых условий эксплуатации, сделанная в Китае

Высокопроизводительные промышленные швейные машины HighTex и автоматические машины для резки ленты горячим ножом были проданы в более чем 100 стран мира, включая Албанию, Алжир, Антигуа, Аргентину, Армению, Австралию, Австрию, Бахрейн, Бангладеш, Беларусь, Бельгию, Боливию, Ботсвана, Бразилия, Болгария, Камбоджа, Камерун, Канада, Чили, Китай, Колумбия, Коста-Рика, Хорватия, Кипр, Чехия, Доминика, Эквадор, Египет, Сальвадор, Эстония, Эфиопия, Фиджи, Финляндия, Франция, Германия, Гана , Греция, Гренада, Гватемала, Гондурас, Венгрия, Индия, Индонезия, Иран, Ирак, Ирландия, Израиль, Италия, Япония, Иордания, Казахстан, Кения, Южная Корея, Кыргызстан, Латвия, Ливан, Литва, Мадагаскар, Малайзия, Мальдивы, Мальта, Маврикий, Мексика, Молдова, Марокко, Мьянма (Бирма), Намибия, Нидерланды, Новая Зеландия, Нигерия, Норвегия, Пакистан, Панама, Парагвай, Перу, Филиппины, Польша, Португалия, Катар, Румыния, Россия, Саудовская Аравия, Сербия , Сингапур, Словакия, Южная Африка, Испания, Шри-Ланка, Вс riname, Швеция, Швейцария, Сирия, Тайвань (Китай), Таджикистан, Танзания, Таиланд, Тунис, Турция, Туркменистан, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания, США, Уругвай, Узбекистан, Венесуэла, Вьетнам и Зимбабве. Наши машины производятся в Китае, но управление качеством строго контролируется американскими специалистами (швейные машины для кожи) и европейскими инженерами (автоматическое швейное оборудование), поэтому цены не соответствуют китайскому уровню, как на другие аналогичные машины, сделанные в Китае. Наша цель — предложить клиентам лучшее соотношение цены и качества. Для нас это означает, что мы не всегда дешевле, но вместо этого мы должны быть лучше, чем наши конкуренты. Каждая машина собрана профессионально и протестирована, чтобы гарантировать безупречную и безупречную работу.Cowboy / Hightex предлагает вам простое, доступное и готовое к эксплуатации швейное оборудование, которое прослужит долгие годы.

Производство оборудования для спортзалов в Америке и Китая — TracFitness

В последнее время широко обсуждаются вопросы производства оборудования для спортзалов в Китае. Центр знаний TracFitness создан для того, чтобы сломать табу и, наконец, рассказать вам, что за всем правда стоит.

Приступим к работе

Между тем в Китае

В последние годы Китай получает плохую репутацию из-за производства некачественного оборудования для фитнеса.На рынке фитнеса многие продукты и тренажеры выходят из строя. Пластины сломались, решетки погнулись и развалились, и даже машины разочаровали пользователей. Итак, у вас есть это, MADE IN CHINA должно означать пропустить сделку … Что ж, это не совсем просто.

Правда | Где производится тренажерный зал?

Дело в том, что в наши дни практически невозможно подобрать обычный предмет в своем доме и не найти надпись «Сделано в Китае». Для этого есть много причин.Китай — страна, у которой было изобилие ресурсов и материалов. Многие американские компании (включая Apple) едут в Китай, чтобы снизить производственные затраты. Они строго контролируют качество продукции, поступающей в их подразделения, и следят за тем, чтобы окончательная сборка производилась в США. Точно так же компании высокого класса уехали за границу, чтобы держать цены на низком уровне. Многие компании отправляются в такие страны, как Китай и Тайвань, чтобы минимизировать затраты на производство высококачественной продукции.

Все виноваты

В этом виноваты все, включая LifeFitness, Matrix, Precor и даже True.То, что производство происходит в Азии, не означает, что эти машины за 5000 долларов низкого качества. На самом деле, наоборот. Представители хорошо зарекомендовавших себя компаний постоянно ездят в эти страны для проверки качества продукции. Поверьте, они следят за тем, чтобы все было идеально перед отправкой в ​​США или Европу.

Тренажерный зал все еще производится в США?

Есть компании, которые действительно производят тренажеры в Соединенных Штатах.Эти компании предпочитают сохранять производство на местном уровне, поскольку им гораздо легче контролировать качество своей продукции. Поскольку производство в Соединенных Штатах обходится дороже, не имеет смысла производить дешевую продукцию. Единственный, кто может снизить цены (возможно, вы видели эти слитки по 30 долларов), — это Китай. Американские компании не будут производить продукцию низкого качества, потому что они не смогут конкурировать. Поэтому все, что сделано в США — это , обычно премиум.

Будьте осторожны

Китай — сложная страна в том смысле, что у вас могут быть как хорошие, так и плохие продукты. Имейте в виду, что качество вашей беговой дорожки, машин и даже пластин продиктовано и разработано AMERICAN COMPANIES . Китайские компании эти агрегаты не проектируют. На самом деле Китай часто копирует то, что уже разработано и запатентовано.

Есть много популярных брендов, которые на самом деле процветают за счет продажи некачественной продукции.Возможно, вы видели их на Walmart, Amazon или даже в местном магазине спортивных товаров.

Заключение

История компании — это все. Если вы застряли между несколькими брендами, ознакомьтесь с историей компании. Обязательно читайте отзывы и смотрите на качество изготовления. Не все, что написано на бумаге или в описании, является точным. Всегда рекомендуется обращаться в профессиональную компанию, которая занимается несколькими брендами (TracFitness), или посетить тренажерный зал, где вы действительно сможете увидеть продукт.Есть много новых брендов, которые производятся с таким же качеством, что и старые бренды, а есть и другие, которых следует полностью избегать. Если ваш продукт исходит от парня, сидящего за своим компьютером и заказывающего универсальные продукты у Alibaba, лучше всего избегать его любой ценой. Но если вы застряли с двумя высококлассными компаниями, выберите ту, которая вам больше всего нравится!

Следующее сообщение →

.

No related posts.