Принцип работы реле пятиконтактного: Схема Подключения Пятиконтактного Реле — tokzamer.ru

Схема Подключения Пятиконтактного Реле — tokzamer.ru

Схемы инверсии сигналов могут применяться для инвертирования сигналов концевиков дверей или багажника при подключении к сигнализации или в других случаях. Как только вы заводите двигатель, на приборной панели гаснет контрольная лампа давления масла, на контакт реле 86 приходит сигнал от датчика давления масла, этот сигнал возбуждает катушку в реле, которая управляет замыканием контактов 30 и


Как открыть багажник с брелока сигнализации?

На якоре может быть размещена контактная медная пластика и гибкая подводка провод , тогда якорь находится под напряжением и по медным шинам подаётся напряжение на неподвижный контакт. При оплавлении деталей крепления, контакты смещаются и добавляется процесс искрения, что еще больше разогревает место контакта.
Как работает и устроено 5 — ти контактное реле

Электронные реле Обычное электромагнитное реле при срабатывании щелкает, что может мешать вам при использовании таких приборов в бытовых помещениях.

Преимущества реле: простота конструкции; ремонтопригодность.

Начал искать различные способы заработка в интернете. Эти элементы используют для защиты управляющих цепей от перегрузок возникающих в момент размыкания цепи катушки реле.

Давайте немного расскажу о принципе работы 5ти контактного реле. Краткий обзор отечественных стандартных реле в корпусах как изображено ниже на фотографии.

Теперь кратко пройдемся по правилам работы и использования ДХО: ДХО должны использоваться только в светлое время суток; Запрещено использование ДХО совместно с габаритными огнями, с ближним и дальним светом фар, а также с противотуманными фарами. При работе следует учитывать тип контактов, разновидность устройства и принцип его функционирования.

Как подключить дневные ходовые огни (DRL) при помощи реле

Информационный бизнес сайт

Общий смысл подключения через реле — нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. В состоянии покоя, т.

А чем больше деталей — тем меньше надежность. In: Бизнес секреты Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Схема подключения центрального замка при дополнительно установленном активаторе активаторах к сигнализациям, не имеющим встроенных реле интерфейса центрального замка. Контакты 30 и 86 поменяны местами.

А именно. Контакты обеспечивают управление электроцепью, размыкая и замыкая ее.

У вас нет возможности отключить ДХО до тех пор, пока вы не вытащите ключ из замка зажигания.

Напряжение подключается к катушке, магнитное поле притягивает якорь, он замыкает или размыкает контакты.

Скачать тут.
Импульсное реле принцип работы и схема подключения. Часть 2

Читайте дополнительно: Показания изоляции не удовлетворяют требованием нтд

Истории наших читателей

Отдельно хотелось бы остановиться на важном моменте, он касается использования ДХО совместно с дальним светом фар. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а.

Под электросхемой также указывают параметры контактов, величину максимального коммутационного тока. Но хочу чтобы проводку не напрягать, через реле.

Привод сработает, и багажник откроется.

Начал искать различные способы заработка в интернете. Напряжение подключается к катушке, магнитное поле притягивает якорь, он замыкает или размыкает контакты. Это будет расцениваться как внесение изменений в конструкцию транспортного средства. При таком подключении у вас могут работать или ДХО или фары.

Обычно реле имеет 5 контактов бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т. Законодательство Перед практикой установки ДХО, хотелось бы немного остановиться на правовых нормах установки ДХО, а также правилах их работы. Напряжение срабатывания катушки.

Схема 5 контактного реле

Контакты 85 и 86 — это катушка. Для трехфазной сети выполняется следующее: Определяется кабель подключения — медный, с сечением 1,,5 мм2. Давайте немного расскажу о принципе работы 5ти контактного реле. Инвертируется полярность.

На помощь опять приходит реле. Находится фаза по маркерам А, В, С и клемма нуля N. Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля. Сейчас зарабатываю тыс. Для управления реле блокировки можно использовать секретную кнопку, пару геркон-магнит или штатный орган управления выдающий сигнал управления положительной полярности при включенном зажигании например силовой сигнал на стеклоподъёмнике или обогрев заднего стекла.

Для большей автоматизации возьмите питание от основной цепи автомобиля, которая включается при включении зажигания; К контакту 87А присоединяем ДХО, которые будут включены всегда; К контакту 87 присоединяем фары, которые буду включаться только при отключении ДХО; На контакты 85 или 86 не имеет значения , подаем управляющий сигнал от кнопки включения фар в салоне; Оставшийся контакт 85 или 86 присоединяем к корпусу автомобиля.

Обычно реле имеет 5 контактов бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче. Напряжение отпускания: 1, Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее.
Как подключить центральный замок в машине.

Принцип работы

Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

Схема подсоединения пятиконтактного реле Схема подсоединения пятиконтактного реле подходит для создания сигнализации. Каждый контакт имеет своё обозначение.

Это кажется сложным, но давайте разберемся на примере, и все станет ясно.

Схемы инверсии сигналов могут применяться для инвертирования сигналов концевиков дверей или багажника при подключении к сигнализации или в других случаях. Подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации.

Статья по теме: На какой глубине прокладывают электрокабель

Поиск по сайту

После подачи на реле управляющего сигнала, первый вывод станет разомкнутым, а второй замкнутым. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте

Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Рассмотрим подключение противотуманок. Хочу запитать как ДХО, то есть завел горят, выключил — не горят. Если кратко описать этот рисунок, то мы получим следующее: ДХО должны быть установлены на высоте от до мм; Расстояние между близлежащими краями ДХО должно быть не менее мм; Расстояние от внешней боковой поверхности автомобиля до близлежащего края ДХО должно быть не более мм. После прекращения подачи напряжения ток обмотки пропадает, происходит размагничивание сердечника.

Механизмы реле

Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель. Истории наших читателей «Гребаный таз!!! Схемы инверсии сигналов могут применяться для инвертирования сигналов концевиков дверей или багажника при подключении к сигнализации или в других случаях. Зная законодательство и правила использования ДХО, мы готовы перейти к практике их подключения. Для реле напряжения Принципиальная схема домашней сети с использованием реле напряжения, УЗО и защитных автоматов Схема подключения реле напряжения предусматривает монтаж прибора на дин-рейку в распредщитке.

Разрезаем этот провод. Как наиболее надежные и доступные в продаже, себя зарекомендовали импортные реле под маркой Saturn и San Hold, применяются так же реле других производителей. Максимальный ток в силовой цепи: 30А. Конструктивно стандартный регулятор имеет вид пакетника для крепления на дин-рейку. Для подключения по такой схеме, вам потребуется 4ех контактное реле.
РЕЛЕ. Простое подключение

контактное, 12В, промежуточное, принцип работы и управление

На чтение 7 мин. Просмотров 2k. Опубликовано 07.08.2019 Обновлено 21.07.2019

Реле является системой выключателей, необходимых для переключения, разъединения и соединения электроцепей. Цель эксплуатации коммутационного устройства – создание конкретных условий работы техники. Подключить реле означает создать нагрузку на выключатель, управляющий прибором.

Механизмы реле

Основные элементы электромагнитного реле

Релейный прибор выполняется в виде катушки, обвитой большим количеством медной проволоки. Внутри нее расположен сердечник-стержень из металла, зафиксированный на ярме – Г-образной пластине. Поверх сердечника и катушки находится якорь – металлическая пластина, которая удерживается возвратная пружина. К якорю прикреплены подвижные контакты, а напротив них – неподвижные.

Узел из катушки и сердечника – электромагнит, а узел из сердечника, якоря и ярка – магнитопровод. Контакты обеспечивают управление электроцепью, размыкая и замыкая ее.

Принцип работы

Принцип действия электромагнитных реле

Принцип работы реле 4 контактного или 12-вольтной модели схож. Без подачи напряжения на устройство якорь при помощи возвратной пружины отдален от сердечника.

В момент, когда подается напряжение, по обмотке начинает двигаться ток, магнитное поле которого воздействует на сердечник. Намагниченный элемент посредством преодоления усилий возвратной пружины, притягивает якорь. Его активные контакты перемещаются, размыкаясь или замыкаясь с неподвижными.

После прекращения подачи напряжения ток обмотки пропадает, происходит размагничивание сердечника. Возвратная пружина приводит якорь и контакты в исходное состояние.

Разновидности реле

Реле контроля напряжения однофазное цифровое на DIN-рейку

Релейные устройства классифицируются по нескольким параметрам.

Количество фаз

Подразделяются на:

• однофазные – предназначены для подачи напряжения в жилых помещениях;
• трехфазные – подходят для применения в промышленных условиях.

Трехфазники отключают питание всего оборудования при скачках вольтажа на одной из линий.

Тип переключения

Можно приобрести модели:

• максимальные – повышают параметр напряжения до определенной величины;
• минимальные – понижают показатель до заданного значения.

Порог напряжения пользователем не устанавливается.

Тип активации воспринимающего элемента

Реле промежуточное РП-18-54 220В DC

Воспринимающий элемент, по включению которого будет работать прибор, – это электромагнит, магнитоэлектрический узел, индукционная или электродинамическая система. В зависимости от его вида существуют реле:

• первичные с прямым подключением контактов в сеть;
• вторичные – могут подключаться через измерительные индуктивные или емкостные трансформаторы;
• промежуточные – усиливают или преобразуют сигналы первичных/вторичных моделей.

Функции воспринимающего элемента – преобразование напряжения в процесс движения якоря относительно ярма.

Тип управления нагрузкой

Для управления напряжением применяются модели:

• прямого действия – нагрузка переключается контактами;
• косвенного действия – нагрузку подключаются вторичные элементы.

Нагрузка подается и приостанавливается с определенными промежутками.

Тип поступления сигнала

Герконовое реле

В продаже можно найти следующие коммутационные устройства:

• электронные – обеспечивают контроль напряжения в условиях высокой нагрузки. Управляют освещением и узлами автомобиля;
• герконовые – небольшие модели в виде катушки. Предназначены для замыкания, переключения, размыкания сети. Чувствительны к механическим воздействиям и ультразвуку;
• электротепловые – отключают и включают электрический ток по нагреву биметаллической пластины. Используются для электродвигателей на производстве, обустройства однофазной или трехфазной электросети;
• временной выдержки – для создания кратковременных пауз применяются схемы замедления. Приборы работают в автомобилях, светофорах, елочных гирляндах;
• таймеры света – позволяют программировать освещение теплиц, аквариумов, животноводческих комплексов. К ним подключаются нагреватели, вентиляторы;
• электромагнитные – ток статистической обмотки активируется по воздействию магнитного поля. Приборы со средней нагрузкой до 320 А и напряжение до 1,6 кВт могут работать только в сети с постоянным током.

Конструктивно стандартный регулятор имеет вид пакетника для крепления на дин-рейку. Некоторые модели исполняются в виде переходников и удлинителей.

Особенности контактов

Распространенные конфигурации контактных групп реле

По конструкции контактное промежуточное реле состоит из трех типов элементов.

Нормально разомкнутые

Находятся в разомкнутом состоянии до момента подачи питания на катушку. Реле активируется после подачи напряжения, и контакты приходят в замкнутое состояние. Электросеть замыкается.

Нормально замкнутые

Функционируют по обратному принципу, находясь в замкнутом состоянии на момент обесточивания реле. После появления напряжения происходит срабатывание реле, размыкание контактов и цепи.

Перекидные

При обесточивании катушки средний общий контакт якоря замкнут с неподвижным. После того как реле срабатывает, средний элемент вместе с якорем двигается в направлении стационарного контакта и замыкается с ним. Связь с первым стационарным контактом разрывается.

Модели с несколькими контактными группами обеспечивают управление несколькими цепями.

Электрическая схема реле

Принципиальная электросхема реле

Принципиальная схема реле наносится на крышку производителем. Само устройство имеет вид прямоугольника, помечается маркером К с цифрой. Для обозначения контактов без подачи нагрузки применяется буква К с двумя цифрами, разделенными точкой. Первая – это порядковый номер прибора, вторая – порядковый номер контактов.

Контактные группы рядом с катушкой маркируются штриховой линией. Под электросхемой также указывают параметры контактов, величину максимального коммутационного тока. Разновидность токов и напряжение в рабочих условиях наносятся на релейную катушку.

Схемы подключения

Модуль подключается к потребителям в зависимости от конструктивного исполнения и количества контактов.

С несколькими контактами

Схема подключения 4-х контактного реле

Схема активации и работы светового реле, состоящая из 4 контактов позволяет подключить противотуманки через предохранитель:

1. Поиск дополнительного вольтажа посредством разрезания красного провода на предохранительном блоке и пайки дополнительного.
2. Установка навесного предохранителя.
3. Подключение силового реле по нумерации контактов. 30 – кабель после предохранителя, 87 – кабель к ПТФ напрямую, 86 – провод с зацепкой на болт около реле.
4. Создание системы управления. Вытаскивается кнопка ПТФ без снятия колодки.
5. Прозвонка провода мультиметром и присоединение его к кузову.
6. Проверка фар и габаритов.
7. Повторная прозвнока мультиметром и поиск цифры 12+.

Контакт 85 подкидывается только на провод, при касании к которому появилось 12+.

Схема подсоединения пятиконтактного реле

Схема подсоединения пятиконтактного реле подходит для создания сигнализации. Подключение выполняется так:

1. Определение контактов. 85 и 86 отвечают за катушку, 30 – общий, 87-а – нормально-замкнутый, 87 – нормально разомкнутый.
2. Питающий контакт 85 соединяется с сигнализационным проводом.
3. На катушечный контакт 86 при включенном зажигании подается 12+ Вольт.
4. Контакты 87-а и 30 подкидываются в разрыв заблокированной цепи.
5. Инвертируется полярность. На катушечный контакт 85 и контакт 87 подается минус, на контакт 86 с концевиков – плюс. На 30-м остается плюс.

В качестве блокиратора может использоваться бензонасос, стартер, запитка форсунок, зажигание.

Для реле напряжения

Принципиальная схема домашней сети с использованием реле напряжения, УЗО и защитных автоматов

Схема подключения реле напряжения предусматривает монтаж прибора на дин-рейку в распредщитке. Для трехфазной сети выполняется следующее:

1. Определяется кабель подключения – медный, с сечением 1,5-2,5 мм2.
2. Подсоединяются контакты ввода через пускатель или контактор.
3. Находится фаза по маркерам А, В, С и клемма нуля N.
4. Проводники трех фаз подкидываются на соответствующие верхние клеммы устройства.
5. Проводник клеммы № 1 подключается на выход катушки.
6. Клемма № 3 подсоединяется на фазу в обход реле напряжения.
7. Выход № 2 контакторной катушки нужно подключать к нулевому проводнику сети.
8. Проводники нагрузки соединяются с клеммами пускателя на выходе.
9. Нулевые проводники в распредкоробе подкидываются на общую нейтраль.

Для простоты соединения узлов руководствуйтесь схемой на корпусе реле.

Настройки реле

Схема для включения любого реле будет работать только в условиях правильной настройки. Пользователь может установить порог срабатывания по максимальному и минимальному значению, выбрать задержку активации и повторного включения после перезагрузки.

Определившись с типом реле переключения и разобравшись в его схеме, можно самостоятельно создать электроцепь. При работе следует учитывать тип контактов, разновидность устройства и принцип его функционирования.

принцип работы, характеристики, схема подключения

По принципу действия реле можно подразделить на несколько типов, например:

• электромагнитные,
• тепловые,
• времени и др.

Наиболее распространенными являются электромагнитные реле, устройство, принцип работы и основные технические характеристики которых будут рассмотрены ниже.

Электромагнитное реле (рисунок 1) представляет собой парамагнитный сердечник С (стальной, например) поверх которого намотана катушка L.

Электрические контакты K реле механически связаны с ярмом Я. При подаче на катушку напряжения Uуп ярмо воздействует на контакты, изменяя их состояние.

Контакты реле могут быть трех основных типов (рисунок 2):

1. Замыкающие (нормально разомкнутые). При отсутствии на реле напряжения они разомкнуты, при подаче напряжения контакты замыкаются.
2. Размыкающие (нормально замкнутые). По сравнению с предыдущими контактами здесь все происходит наоборот.
3. Переключающие. Из схемы видно, что они являются комбинацией первых двух типов контактов реле.

Кроме того, реле может иметь несколько независимых (электрически изолированных) друг от друга контактов, иначе называемых направлениями. Так, для варианта 1 на рисунке 2 количество направлений равно двум.

Хочу заметить, что существует тип реле, действующий по электромагнитному принципу, однако, не имеющий сердечника. Это герконовые реле (рисунок 3).

Магнитное поле катушки действует непосредственно на электрические контакты, расположенные в герметичном корпусе. Собственно, название «геркон» происхождение имеет от двух слов: ГЕРметичный КОНтакт.

Таким образом, принцип работы реле заключается в преобразовании управляющего напряжения Uуп в электромагнитное поле, управляющее работой механических контактов, которые, в свою очередь, могут коммутировать другие напряжения Uком и токи Iком.

Вполне резонно может возникнуть вопрос: зачем нужно такое преобразование?

Основных причин две:

1. Можно достаточно небольшими значениями Uуп управлять гораздо большими величинами напряжений и токов.
2. Реле позволяет при необходимости осуществить гальваническую развязку цепей, то есть осуществлять связь между ними без электрического контакта. Кстати, это иллюстрирует правая часть рис.1.

Изложенный принцип работы электромагнитного реле определяет его основные электрические характеристики.

• напряжение и ток срабатывания (отпускания),
• номинальные (максимальные) коммутируемые токи и напряжение,
• электрическое сопротивление обмотки.

Стоит отметить, что помимо этих характеристик реле обладают рядом других, определяющих надежность, быстродействие, различные варианты исполнения, но, поскольку, приведенный материал является ознакомительным, подробное их описание представляется нецелесообразным.

© 2012-2020 г. Все права защищены.

Представленные на сайте материалы имеют информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов

ДХО через пятиконтактное реле

схема подключения 4 х контактного реле

Привет! В видео показано устройство 4-х контактного реле, показан принцип его работы. Так же описана схема…

как я подключал реле.

Видеоурок как подключить Реле 4-х контактное на авто. Для чего нужно и Чем отличается от 5-и контактного.Колом…

как подключить четырех контактное автомобильное реле на выключатель (свет . замок зажигания . стартер и…

Как подключить 4-х контактное реле, для противотуманных фар. А так же по этой схеме можно подключить и сигнал…

Услуги автоэлектрика — http://check.kh.ua/ Звоните! Работает услуга выезда мастера по Харькову Телефон — 095 388 2668 Влад…

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО VW PASSAT http://vwb3.ru/ купить сигнал тут http://ali.pub/1l5gmy ГУДОК http://ali.pub/1l5gq9 СИРЕНА http://ali.pub/1l5gse как…

как проверить реле https://www.youtube.com/watch?v=7wPjA7JW-7o как подключить сигнал через реле? один из способов Бесплатн…

Подключение ДХО по ГОСТ. В данной схеме управление 4х контактным реле происходит через габариты. Для того…

Для чего нужны, где применяют. Принцип работы, демонстрация. Рассматриваем АВВ и ИЭК как лидеров по надежнос…

Как подключит реле.

Автомобильное реле. Как работает? Для чего нужно? Как правильно его подключить? IMHO Об этом в моем видео….

МОЙ ВТОРОЙ КАНАЛ: https://www.youtube.com/user/rametrevosch.

Подключение ДХО в таком режиме: 1.Включаем зажигание, ДХО начинают светится. 2.Включаем габариты или ближни…

Услуги автоэлектрика — http://check.kh.ua/ Звоните! Работает услуга выезда мастера по Харькову Телефон — 095 388 2668 Влад…

Купить автомобильные реле: http://ali.pub/18x6dv Хороший мультиметр: http://ali.pub/18bb5s В этом выпуске вы узнаете: как прове…

Как найти нужный ролик — об этом здесь https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) — 427654002987381…

четырёх контактного реле через батарею 14,4 в.

Подключение 4-х и 5-ти контактного автомобильного реле.

В етом видео я розкажу как подключить реле противотуманных фар. Смотрите мои видео и подписевайтесь.

Проверка реле поворотов ВАЗ 2108-2109 в гараже. Как проверить реле поворотов 3х контактное и не только на автомо…

Как подключить 4-х контактное реле, для противотуманных фар. А так же по этой схеме можно подключить и сигнал…

Приветствую, Вас! Для начала рекомендую хорошие интернет магазины — товары и услуги по доступной цене: …

Привет! В видео показано устройство пяти контактного реле, показан принцип его работы. Как подключить …

В этом видео я показываю как подключить промежуточное реле.

Колодка для 5-ти контактного реле http://goo.gl/t8gRrr. Подписывайтесь на канал…

Импульсное реле схема подключения. Как работает импульсное реле и схема подключения. ****************************************…

Как найти нужный ролик — об этом здесь https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) — 427654002987381…

https://vk.com/soldering_electronics Electronics system — группа по электронике для мотоциклов. Все решения связанные с электроникой…

Реле электромагнитное 12V 4-х контактное с кронштейном АВАР. Артикул: 75.3777-10/90.3747-10, артикул доп.: 75.3777-10, артику…

Мы постарались примерно объяснить вам,как осуществляется подключение доп.света с использованием реле.

Как подключить 4-х контактне реле для противотуманок на Яву?Мой канал …

После этой доработки свет стал реально ярче светить.Пульт переключения света находится под меньшей нагруз…

como plantar couve manteiga globo rural
criminal case caso 51
como formatar o celular samsung galaxy win
configurar dns no android
filtro biologico caseiro
aptoide para instalar
aumentar capacidade do pendrive
fazer escudo minecraft
como conseguir robux no roblox 2016
positivo stilo xr3000 drivers

Принцип работы пятиконтактного реле

Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.
Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.
Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования.

Примеры применения реле:

В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.). Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.
Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот). Подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации.

Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.
Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».
Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».
Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.
На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

Открытие багажника с брелока сигнализации.

Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации.
Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.
Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.
Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.
Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле.

• «ПаРом» для друзей. »
• Авто »
• Вести с колёс. (Модераторы: AleksandrSH, Savall) »
• ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения)

Автор Тема: ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения) (Прочитано 12468 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

• «ПаРом» для друзей. »
• Авто »
• Вести с колёс. (Модераторы: AleksandrSH, Savall) »
• ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения)

Быстрый ответ

С быстрым ответом Вы также можете использовать BB код и смайлы.

Обратите внимание: Данное сообщение не будет отображаться пока модератор не одобрит его.

Машины год от года становятся все умнее – они уже самостоятельно вращают рулем, меняют жесткость подвески, делают водителю массаж пятой точки и многое другое… Однако конечный исполнительный механизм большинства электрических цепей автомобиля, скромная «рабочая лошадка» – это реле, практически не изменившее свою конструкцию аж с 1831 года, когда впервые было изобретено… Что обычному автовладельцу полезно знать о реле?

Как устроено и применяется реле

К ак известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.

В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.

Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата. В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…

Что нужно знать о работе реле?

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.

Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

Проверка реле

При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.

Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

Текущий рейтинг 5.00/5

Автомобильные реле: как устроены, как их выбирать и проверять

Как устроено и применяется реле

Как известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.

В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.

Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата. В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…

Что нужно знать о работе реле?

Напряжение срабатывания

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…

Коммутируемый ток

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

Нумерация выводов

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

Материал и тип выводов

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

Плюс и минус питания

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.

Реле с диодом параллельно катушке

Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

Температура корпуса

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

Проверка реле

При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.

Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

Принцип работы реле: теплового, сухого хода, 4 и 5 контактного, времени, давления, регулятора генератора, поворотов, напряжения

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 332

Что такое реле? Это устройство, которое используется повсеместно в электросетях для переключения контактов или отключения устройств от сети. Принцип работы реле достаточно прост, стоит только вспомнить о явлении индуктивности, но обо всем по порядку.

• Что такое реле?
• Виды
• Электрическое реле
• Реле давления
• Тепловое реле
• Реле с несколькими контактами

Что такое реле?

Реле это устройство, размыкающее сеть или переключающее сеть на другой контакт при изменении входных величин. Реле может реагировать на смену величины силы тока, напряжения и других величин, не всегда связанных с электронной природой. То есть реле может переключать цепи в зависимости от отрезка времени, подаваемого давления или даже тепла.

Виды

Основные виды реле зависят от контролирующей величины:

• Электрическое реле. Это устройства, которые используются для электросетей. Это достаточно общая группа, куда входят 4 и 5 контактные реле, реле регулировки напряжения, силы тока и мощности. Можно считать эту подгруппу достаточно распространенной. Принцип работы реле времени можно отнести к той же группе. Электрореле не используется в высокоскоростных сетях, так как имеет определенный период срабатывания. Ни одно реле не переключает контакты мгновенно.
• Реле давления и его разновидность реле сухого хода. Основное применение данного подвида устройства: защита насосов. Дело в том, что аппарат при работе вхолостую быстро изнашивается. Реле сухого хода размыкает связь между насосом и генератором. Кстати, разрыв или переключение сети называют коммутацией. Поэтому часто говорят, что реле коммутирует сигнал, то есть регулирует его и при определенных значениях разрывает.
• Тепловое реле применяется в электросетях для регулировки работы трансформаторов и других устройств с большими выделениями тепловой энергии. Если вдруг тепловыделения превысят какое-то определенное значение, то происходит выключение сети или переключение на более слабый ток.

Тепловое реле

Электрическое реле

Реле, изменяющее параметры электрического тока считаются самыми распространенными в мире. Работает реле на принципе явления электромагнитной индукции. Простейшее реле представляет собой три пластинки и катушку с медным проводом. На концах двух крайних пластинок находятся контакты. Рассмотрим принцип работы реле напряжения.

Предположим, что в обычном положении через реле сеть подключена к контакту один – дальнему от катушки. Тогда при достижении тока определенных величин, заданных конструкцией реле, магнитное поле вокруг проводника станет достаточным, чтобы вызвать сильный индукционный ток в соленоиде.

А индукционный ток в свою очередь создает магнитное поле вокруг катушки. Магнитное поле притягивает гибкую пластинку с контактом от одного проводника к другому. Как только ток нормализуется, магнитное поле катушки становится слабым, и гибкость центральной пластины возвращает контакт в первоначальное положение.

Важно понимать, что магнитное поле катушки существует всегда. Но его мощность зависит от параметров тока в проводнике. А от силы магнитного поля зависит возможность отогнуть центральную пластину, поскольку прочность металла препятствует изгибу. Подобный принцип работы релейного стабилизатора напряжения позволяет значительно продлить срок службы любой системы.

Электрическое реле

По моменту срабатывания выделяют следующие:

• Быстросрабатывающие. Это устройства, у которых период срабатывания меньше 0,5 с. Общий принцип работы реле регулятора генератора основан на уже приведенных выкладках. Однако для любых генераторов стараются использовать быстросрабатывающие устройства.
• Нормально срабатывающие – реле, которые действуют в пределах 1,5 с
• Реле времени. Такие устройства позволяют включать/выключать сеть в определенные моменты времени. Это очень удобно. Например, при использовании капельного полива необходимо поливать растения раз в 6 часов. Реле выставляют таким образом, чтобы спустя 6 часов насос включился на 1 час работы. Все временные отрезки выставляются с помощью специального оборудования.

Реле давления

Реле давления не имеет в своей конструкции соленоида. Работа по переключению контактов выполняется за счет мембраны в этом и заключается основа принципа работы реле давления. Мембраной называют натянутое тонкое резиновое полотно, которое четко реагирует на изменение давления. Натягивают мембрану, как правило, на кольцо.

Реле разности давлений

Рассмотрим принцип работы реле сухого хода как одну из разновидностей реле давления:

В нулевой момент времени насос качает воду. Соответственно мембрана находится в обычном состоянии. Давление внутри трубопровода и давление снаружи уравновешено натяжением мембраны.

Вместо воды по трубопроводу начинает проходить воздух. Соответственно, давление в трубопроводе падает и мембрана прогибается.

В результате прогиба мембраны, центральная металлическая пластинка отгибается от контакта. Происходит разрыв сети.

После восстановления нормального режима работы сети, мембрана возвращается в обратное положение. За счет упругости металла центральная пластинка возвращается в исходное положение. Сеть снова работает.

Особенно актуальна установка сухого реле на насосы, качающие воду из скважин и насосов внутридомовых сетей. В результате разрыва городских коммуникаций могут возникать огромные подсосы воздуха.

Тепловое реле

Нельзя забывать, что помимо электромагнитных волн и мембраны можно использовать природные свойства самой мембраны. Использование биметаллических пластинок позволяет реализовать свойства металла выгибаться под воздействием тепла. Рассмотрим принцип работы теплового реле.

Из биметаллической стали выполняется центральная пластинка. В нулевой момент времени пластинка замыкает контакт. Как только тепловые поступления становятся достаточно велики, для изменения положения пластинки, контакт разрывается. Размер тепловых выделений, необходимых для разрыва регулируется сортами стали, толщиной самой пластинки и расстоянием между контактами.

Реле с несколькими контактами

Такие устройства являются разновидностью электрореле и часто используются в автомобилестроении. Принцип работы 4 контактного реле в том, что в результате повышения электричества происходит не размыкание сети, а ее переключение на другие контакты. Такие реле могут регулировать одновременно несколько потоков тока.

При этом регулировка каждого отдельного контакта происходит отдельно. Не отличается от этого устройства и принцип работы 5 контактного реле. Разница только в количестве регулируемых контуров. Принцип работы пятиконтактного реле позволяет регулировать 5 контуров одновременно, переключая сети в момент скачков напряжения.

Это и есть основное преимущество любых реле: здесь система снабжения электроэнергией устройства и система размыкания электрически между собой не связаны. Это делает устройство более надежным. Грубо говоря, основная сеть не может своими перепадами воздействовать на работу регулятора. В условиях работы с переменным током это свойство крайне ценится электриками.

К тому же, любое реле устроено на простейших законах физики. Чем проще устройство, тем меньше вероятность, что оно сломается. Это говорит о надежности прибора. Стоит ли удивляться, что те или иные виды реле встречаются практически везде:

• В автомобиле строении. Для регулировки работы стартера и аккумулятора. Принцип работы реле поворотов основывается на обыкновенном электро реле.
• В электронике. Для разного рода электронных схем, надежного электроснабжения объектов и регулирования тепловых выбросов оборудования
• В теплогазоснабжении для регулирования работы насосов.

Это только наиболее основные способы использования устройств реле на твердотельном принципе работы. Несмотря на невозможности применения в сфере IT в силу момента задержки, реле еще долго будет востребовано человечеством.

Распиновка, описание, работа и техническое описание

5-контактный релейный модуль 5 В

5-контактный релейный модуль 5 В

Схема контактов реле 5В

нажмите на картинку для увеличения

Контакт реле Конфигурация

Номер контакта	Имя контакта	Описание
1	Конец катушки 1	Используется для запуска (включения / выключения) реле, обычно один конец подключен к 5 В, а другой конец — к земле
2	Конец змеевика 2	Используется для запуска (включения / выключения) реле, обычно один конец подключен к 5 В, а другой конец — к земле
3	Общий (COM)	Общий соединен с одним концом нагрузки, которым необходимо управлять
4	Нормально закрытый (NC)	Другой конец нагрузки подключен либо к нормально разомкнутому, либо к нормально замкнутому контакту.При подключении к NC нагрузка остается подключенной до триггера .
5	Нормально открытый (NO)	Другой конец нагрузки подключен либо к нормально разомкнутому, либо к нормально замкнутому контакту. При подключении к нормально разомкнутому контакту нагрузка остается отключенной до срабатывания триггера .

Характеристики 5-контактного реле 5 В

• Напряжение срабатывания (напряжение на катушке): 5 В постоянного тока
• Ток срабатывания (номинальный ток): 70 мА
• Максимальный ток нагрузки переменного тока: 10 А при 250/125 В переменного тока
• Максимальный постоянный ток нагрузки: 10 А при 30/28 В постоянного тока
• Компактная 5-контактная конфигурация с пластиковым корпусом
• Время срабатывания: 10 мс Время срабатывания: 5 мс
• Максимальное переключение: 300 переключений в минуту (механически)

Реле эквивалентные

Реле 3 В, реле 12 В, 1-канальный релейный модуль, 4-канальный релейный модуль.

Как использовать реле

Реле — наиболее часто используемые коммутационные устройства в электронике. Давайте узнаем, как использовать его в наших схемах, исходя из требований нашего проекта.

Перед тем, как перейти к схеме управления реле, мы должны рассмотреть два важных параметра реле. Как только это будет Trigger Voltage , это напряжение, необходимое для включения реле, которое должно изменить контакт с Common-> NC на Common-> NO.Наше реле имеет триггерное напряжение 5 В, но вы также можете найти реле со значениями 3 В, 6 В и даже 12 В, поэтому выберите одно из них в зависимости от доступного напряжения в вашем проекте. Другой параметр — это ваш Load Voltage & Current , это количество напряжения или тока, которое может выдержать NC, NO или Common терминал реле, в нашем случае для постоянного тока это максимум 30 В и 10 А. Убедитесь, что нагрузка, которую вы используете, попадает в этот диапазон.

Приведенная выше схема демонстрирует минимальную концепцию работы реле.Поскольку реле имеет триггерное напряжение 5 В, мы использовали источник постоянного тока +5 В на одном конце катушки, а другой конец — на землю через переключатель. Этот переключатель может быть чем угодно, от небольшого транзистора до микроконтроллера или микропроцессора, который может выполнять операции переключения. Вы также можете заметить диод, подключенный к катушке реле, этот диод называется Fly back Diode . Назначение диода — защитить переключатель от скачков высокого напряжения, которые могут возникнуть из-за катушки реле.Как показано, один конец нагрузки может быть подключен к общему выводу, а другой конец — к нормально разомкнутому или нормально замкнутому контакту. При подключении к нормально разомкнутому контакту нагрузка остается отключенной до срабатывания триггера, а при подключении к нормально замкнутому контакту нагрузка остается подключенной до срабатывания триггера.

Применение реле

• Обычно используется в схемах переключения.
• Для проектов домашней автоматизации для переключения нагрузок переменного тока
• Для управления (вкл. / Выкл.) Тяжелых нагрузок в заранее определенное время / состояние
• Используется в цепях безопасности для отключения нагрузки от источника питания в случае отказа
• Используется в автомобильной электронике для управления индикаторами стеклянных двигателей и т. Д.

2D модель реле

Схема подключения 5-контактного реле

— Использование реле

Проще говоря, реле — это электромагнитный переключатель, который мы чаще всего использовали для автоматического или ручного переключения источника питания. В этом посте я делюсь простой схемой подключения 5-контактного реле . Реле доступно в различных формах и типах. это может быть в зависимости от штырей или контактов, ампер, напряжения (переменного или постоянного тока).Эти контакты могут быть 4, 5, 8, 11, 14 и т.д. Где мы обеспечиваем необходимый ток. Например, если у нас есть реле постоянного тока на 12 вольт. Таким образом, мы подадим на катушку реле постоянный ток 12 Вольт. А если у нас есть 220 В переменного тока, мы подаем 220 В переменного тока (переменного тока) на катушку реле.

Другой вывод или контакты называются главными контактами или переключающими контактами. В реле имеются коммутационные штыри: общий, NC (нормально открытый), NO (нормально закрытый).

Схема подключения 5-контактного реле

Контактное реле — это реле SPDT, что означает, что контакты реле однополюсные двойные. В однополюсном двухпозиционном реле один контакт является общим, второй — нормально замкнутым, а третий — нормально разомкнутым. Два контакта для катушки. Это реле можно использовать для различных типов управления или переключения. Например, для освещения, вентилятора, топливного насоса и т. Д. Здесь я показал схему 5-контактного реле.

На приведенной выше схеме я показал однополюсное двухпозиционное реле (5-контактное реле).Не то, чтобы его реле могло быть 5 вольт постоянного тока, 12 вольт постоянного тока, 24 вольт постоянного тока и т. Д. В соответствии с номинальным напряжением катушки. На приведенной выше схеме реле с 5 контактами 1 и 2 контакта для катушки, 3 — общий контакт, 4 — нормально замкнутый, а 5 — нормально разомкнутый.

Как использовать 5-контактное реле

Реле можно использовать для различных переключений. Управляйте электрическими устройствами автоматически, тогда реле — лучший вариант. Когда мы говорим о реле, как я уже говорил, существуют разные типы реле, для разных работ.Но этот пост про 5-контактное реле. Как я показал на схеме 5-контактного реле. он содержит 3 основных контакта. В качестве одинарного полюса есть двойной бросок.

Итак, когда мы говорим об однополюсном двойном броске, это означает, что он имеет общую точку и две другие точки (NC и NO).

Итак, если вы хотите переключить что-либо из однополюсного реле с двойным переключением, вам необходимо использовать общие и другие точки. Например, если вам нужно выключить лампочку при срабатывании реле. Тогда вам нужно использовать обычный и нормально закрытый штифт.А если вы хотите включить лампочку, то вам нужно использовать общий и нормально разомкнутый контакт. Здесь я показал, как подключить 5-контактное реле к фарам.

Схема подключения 5-контактного реле для освещения

На приведенной ниже схеме подключения я показал, как включать освещение при срабатывании реле и как выключать при срабатывании реле.

То же самое, вы также можете использовать это реле для вентилятора, если вы хотите управлять вентилятором или подключать его к реле, вы можете использовать тот же метод. Обратите внимание, что вы должны подать на катушку реле номинальное напряжение.Если ваше реле 12 вольт постоянного тока. Затем вы обеспечиваете 12 вольт постоянного тока.

Как использовать реле

Реле в основном используется для переключения электронных устройств в электронных схемах. Реле имеет контакты, в которых главные контакты используются для переключения цепи и контакты для катушки. Реле имеет другое триггерное напряжение, триггерное напряжение — это напряжение, при котором работает катушка реле, и изменяется нормально закрытый на открытый и нормально открытый при закрытой цепи.

Напряжение срабатывания может быть различным, например, 3 В, 5 В, 12 В, 24 В и т. Д.На приведенной ниже диаграмме «реле» напряжение срабатывания составляет 5 вольт. На схеме ниже я показал реле, которое переключает нагрузку. +5 В подается на катушку реле, а земля подключается через переключатель. (Переключатель может быть транзистором или микроконтроллером, который выполняет операцию переключения). Диод подключен к катушке реле, этот диод называется обратным диодом . Назначение диода — защитить транзистор или микроконтроллер от скачков высокого напряжения, которые могут быть вызваны катушкой реле.

На приведенной выше схеме однополюсного двойного прохода с обратным диодом я показал, что земля подключена непосредственно к нагрузке, а положительное напряжение подключено к общему выводу реле, а питание проходит через нормально разомкнутые контакты. Когда реле срабатывает, общий и нормально разомкнутый цепи замыкаются, и на нагрузку начинает поступать положительное питание.

Реле в автоэлектрике — базовое руководство

Пятиконтактные реле

Следующий вариант — пятиконтактное реле.Как следует из названия, с ними просто задействован другой терминал. Однако этот дополнительный вывод дает нам реле, у которого и нормально разомкнутые и нормально замкнутые точки. Очевидно, это чрезвычайно полезно. Лично я склонен покупать только пятиконтактные реле, поскольку практически нет разницы в цене, а пятиконтактный может делать все, что может четырехконтактное, и даже немного больше.

Например, давайте использовать 5-контактное реле для лампочек в двух отдельных цепях:

Для начала обратите внимание, что главный выключатель замкнут, а реле находится под напряжением.Первые четыре контакта действуют как нормально разомкнутые реле, а внутренний релейный переключатель замыкается только потому, что электромагнит находится под напряжением. Это позволяет питанию от батареи проходить через реле к лампочке A. Однако лампочка B подключена к 5-му выводу, и на ней нет питания, поэтому лампочка B не горит.

Если главный выключатель разомкнут, все меняется:

Поскольку электромагнит не находится под напряжением, пружины внутреннего переключателя размыкаются. Теперь он контактирует с 5-м контактом.Это означает, что питание от аккумулятора может проходить через реле и лампочку B. На 4-й контакт больше не подается питание, и поэтому лампочка A не горит.

Маркировка штифтов

Насколько мне известно, контакты на 4- и 5-контактных реле имеют универсальную нумерацию (и буквы). Этикетки:

• 30 — выключатель общий
• 85 — катушка электромагнита
• 86 — катушка электромагнита
• 87 — Нормально открытый (NO) контакт
• 87a — Нормально замкнутый (NC) штифт

Управление мощностью

Хотя переключающий аспект реле полезен, вероятно, главной их особенностью является их способность выдерживать большие токи.Вот почему ваш средний автомобиль завален ими. Все дело в Власти.

Обычно для включения реле требуется очень небольшой ток, а там, где ток очень мал, средний человек может безопасно обращаться с вещами. Например, переключатель на панели управления. Чего вам не нужно, так это массивного, плавильного металла, бьющего на миллиметры под вашими пальцами. Но небольшая сумма, необходимая для включения реле, — это хорошо и безопасно.

Давайте возьмем автомобильный гудок. Эти шумные устройства часто могут потреблять большой ток.Тот, что установлен на моем автомобиле, рассчитан на 20 ампер. Этой силы достаточно, чтобы убить человека.

На изображении выше слева мы видим очень плохую идею. Сильноточный звуковой сигнал подключается непосредственно от батареи. Да, есть предохранитель, но нажмите этот переключатель мокрым пальцем, и вы можете навредить себе.

Изображение справа показывает правильную практику, применяемую производителями автомобилей. Переключатель используется для подачи энергии на реле, он потребляет лишь небольшой ток и поэтому безопасен.Тем временем весь опасный ток проходит через реле, управляя звуковым сигналом и изолируя вас от потенциального вреда .

Различный рейтинг для разных работ

Потратьте несколько минут на eBay или аналогичные сайты, изучая реле, и вы удивитесь, сколько существует различных типов реле. В общем, выбор реле сводится к:

• Какая мощность необходима для включения реле
• Какую мощность должно обрабатывать реле
• Какие задания по переключению требуются.

Поскольку большинство автомобилей работает от 12 вольт, автоматические реле получают питание от 12 вольт. Количество энергии, которое им необходимо для управления, зависит от выполняемой ими работы. Например, стартеры потребляют сотни ампер мощности. Фары рисуют очень мало. Поскольку сверхмощные реле более дороги, имеет смысл выбирать подходящее реле для каждой отдельной работы.

Если вы посмотрите на картинку выше, вы увидите автоматическое реле. Он говорит нам, что для подачи питания требуется 12 вольт постоянного тока (постоянного тока), что и есть у большинства автомобильных аккумуляторов.Это также говорит нам, что он может безопасно выдерживать ток от 30 до 40 ампер. Так что, если вы хотите запитать схему на 20 А, это реле было бы идеальным, так как это хорошо при максимальной нагрузке реле. Если вы хотите запитать цепь на 50 А, вам понадобится более надежное реле.

Пример — приложение из реальной жизни

Один из моих подписчиков однажды спросил меня, как они могут подключить к своему автомобилю третий стоп-сигнал. Этого можно добиться, просто вставив в существующую цепь стоп-сигнала и добавив еще одну, как показано на изображении ниже слева.Однако на самом деле это плохая идея.

Правильный способ сделать это — использовать реле, как показано выше справа.

Почему? Какая разница?

По правде говоря, одна лампочка, вероятно, не будет иметь большого значения, но здесь речь идет о хорошей и плохой практике. Когда дело доходит до автомобильной электрики, если у вас нет очень хороших знаний о том, что происходит в цепи, которую вы подключаете, вам действительно не следует перенапрягать ее, добавляя дополнительные компоненты.В лучшем случае это может привести к сгоранию предохранителя, но это потенциально может привести к сгоранию проводки и возгоранию электрического тока, и все потому, что вы добавили новый компонент в схему, которая была тщательно сбалансирована производителем.

Более безопасным вариантом было подключение, да, но только для того, чтобы использовать мощность в этой цепи для включения реле. Вероятность перегрузки исходной схемы минимальна. Однако теперь может быть представлен новый блок питания с предохранителями, который может безопасно питать новый свет или даже сотню новых источников питания — вот в чем суть! Включение реле означает, что более старая цепь с правильным номиналом не подвергается опасности перегрузки, а новая цепь является независимой, защищенной предохранителями и безопасной.

Полезные советы по реле

Вот несколько полезных советов по реле:

• Реле часто идут с держателями. Это значительно упрощает их подключение.
• Если вы не используете держатель, вам нужно либо припаять провода к каждому контакту, что затрудняет снятие, либо вам понадобятся лопаточные соединители. Если вы используете лопаточные соединители:
  • Убедитесь, что они плотно прилегают.
  • При необходимости отожмите плоскогубцами. Вы же не хотите, чтобы они отрывались.
  • В идеале покупайте полностью изолированные. Если у вас не получается их достать, хорошо все заклейте изоляционной лентой. Если он расшатывается, у вас может легко разлететься провод под напряжением, и это нехорошо.
• Перед установкой очистите каждый терминал мелкой наждачной бумагой. Это улучшает проводимость и обеспечивает хорошее соединение. После очистки слегка смажьте клеммы вазелином. Вы можете получить подходящий контактный гель, и это ваш выбор.Я обнаружил, что вазелин так же хорошо предотвращает окисление и т. Д., Загрязнение клемм, приводящее к плохим соединениям и сбоям в электросети.

Резюме

Это все, что я могу сказать о реле. Это безопасный и практичный электронный переключатель, широко используемый производителями. Доступен гораздо больший массив, чем я описал здесь, но они, как правило, предназначены для специализированных приложений. Вышеприведенное руководство предназначено для изучения основ.

Чтобы помочь понять вышесказанное, почему бы не попробовать мое видео на YouTube на эту же тему:

Работа реле — принцип работы реле, основы, проектирование, конструкция, применение

Реле рабочее

В этой статье подробно объясняются основы реле, такого как реле под напряжением и реле без напряжения. Также подробно объясняется конструкция, конструкция, работа, применение, а также выбор реле.

Что такое реле?

  Реле - это электромагнитный переключатель, который используется для включения и выключения цепи с помощью сигнала малой мощности, или когда несколько цепей должны управляться одним сигналом. 

Мы знаем, что большинство высокопроизводительных промышленных устройств имеют реле для их эффективной работы. Реле — это простые переключатели, работающие как электрически, так и механически. Реле состоят из электромагнита, а также набора контактов. Механизм переключения осуществляется с помощью электромагнита. Есть и другие принципы его работы. Но они различаются в зависимости от их применения. В большинстве устройств есть реле.

Почему используется реле?

Основная операция реле происходит там, где для управления цепью может использоваться только сигнал малой мощности. Он также используется в местах, где только один сигнал может использоваться для управления множеством цепей. Применение реле началось с изобретения телефонов. Они сыграли важную роль в переключении звонков на телефонных станциях. Они также использовались в междугородной телеграфии. Они использовались для переключения сигнала, поступающего из одного источника в другой пункт назначения.После изобретения компьютеров они также использовались для выполнения логических и других логических операций. Для высокопроизводительных реле требуется большая мощность, приводимая в движение электродвигателями и т. Д. Такие реле называются контакторами.

ПОСМОТРЕТЬ: ТИПЫ РЕЛЕ

ПОСМОТРЕТЬ: КАК ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ

Конструкция реле

В реле всего четыре основные части. Их

• Электромагнит
• Подвижная арматура
• Контакты точки переключения
• Пружина

На рисунках ниже показана реальная конструкция простого реле.

Конструкция реле

Это электромагнитное реле с проволочной катушкой, окруженное железным сердечником. Для подвижного якоря, а также для контактов точки переключения предусмотрен путь с очень низким сопротивлением для магнитного потока. Подвижный якорь соединен с ярмом, которое механически связано с контактами точки переключения. Эти детали надежно удерживаются с помощью пружины. Пружина используется для создания воздушного зазора в цепи при обесточивании реле.

Как работает реле?

Функцию реле можно лучше понять, объяснив следующую схему, приведенную ниже.

Конструкция реле

На схеме показан внутренний разрез реле. Железный сердечник окружен управляющей катушкой. Как показано, источник питания подается на электромагнит через переключатель управления и через контакты на нагрузку. Когда через управляющую катушку начинает течь ток, на электромагнит подаётся питание и, таким образом, усиливается магнитное поле. Таким образом, верхний контактный рычаг начинает притягиваться к нижнему фиксированному рычагу и, таким образом, замыкает контакты, вызывая короткое замыкание для подачи питания на нагрузку.С другой стороны, если реле уже было обесточено, когда контакты были замкнуты, то контакт перемещается в противоположную сторону и замыкает цепь.

Как только ток катушки отключится, подвижный якорь силой вернется в исходное положение. Эта сила будет почти равна половине силы магнитного поля. Эта сила в основном обеспечивается двумя факторами. Это весна, а также сила тяжести.

Реле

в основном предназначены для двух основных операций. Один — это приложение низкого напряжения, а другое — высокого напряжения.Для приложений с низким напряжением предпочтение будет отдаваться снижению шума всей цепи. Для приложений с высоким напряжением они в основном предназначены для уменьшения явления, называемого дуговым разрядом.

Основы реле

Основы для всех реле одинаковы. Взгляните на 4-контактное реле, показанное ниже. Показаны два цвета. Зеленый цвет представляет цепь управления, а красный цвет представляет цепь нагрузки. К цепи управления подключена небольшая катушка управления.К нагрузке подключен выключатель. Этот переключатель управляется катушкой в ​​цепи управления. Теперь давайте предпримем различные шаги, которые происходят в эстафете.

релейная операция

Как показано на схеме, ток, протекающий через катушки, представленные контактами 1 и 3, вызывает возникновение магнитного поля. Это магнитное поле вызывает замыкание контактов 2 и 4. Таким образом, переключатель играет важную роль в работе реле. Поскольку он является частью цепи нагрузки, он используется для управления подключенной к нему электрической цепью.Таким образом, когда электрическое реле находится под напряжением, ток будет проходить через контакты 2 и 4.

Реле под напряжением (ВКЛ)

• Реле под напряжением (ВЫКЛ)

Как только ток через контакты 1 и 3 прекращается, релейный переключатель размыкается, и, таким образом, разомкнутая цепь предотвращает протекание тока через контакты 2 и 4. Таким образом, реле обесточивается и, таким образом, находится в выключенном положении.

Обесточенное реле (ВЫКЛ)

Проще говоря, когда на контакт 1 подается напряжение, электромагнит активируется, вызывая развитие магнитного поля, которое затем замыкает контакты 2 и 4, вызывая замкнутую цепь.Когда на контакте 1 нет напряжения, не будет электромагнитной силы и, следовательно, магнитного поля. Таким образом переключатели остаются открытыми.

Шест и бросок

Реле

работает точно так же, как выключатель. Итак, применяется та же концепция. Говорят, что реле переключает один или несколько полюсов. На каждом полюсе есть контакты, которые можно перебросить тремя способами. Их

• Нормально открытый контакт (NO) — NO контакт также называется замыкающим контактом. Он замыкает цепь при срабатывании реле.Он отключает цепь, когда реле неактивно.
• Нормально замкнутый контакт (NC) — НЗ контакт также известен как размыкающий контакт. Это противоположно замыкающему контакту. Когда реле срабатывает, цепь размыкается. Когда реле деактивировано, цепь подключается.
• Переключающие (CO) / двухходовые (DT) контакты — Этот тип контактов используется для управления двумя типами цепей. Они используются для управления нормально разомкнутым контактом, а также нормально замкнутым контактом с общей клеммой.По своему типу они называются размыкаются перед замыканием и замыкают до размыкания контактов.

Реле можно использовать для управления несколькими цепями одним сигналом. Реле переключает один или несколько полюсов, каждый из контактов которых может быть сброшен при подаче напряжения на катушку.

Реле

также имеют обозначения типа

.

• Однополюсный однопроходный (SPST) — Реле SPST имеет всего четыре клеммы. Эти две клеммы могут быть подключены или отключены.Две другие клеммы необходимы для подключения катушки.
• Однополюсное двойное переключение (SPDT) — Реле SPDT имеет в общей сложности пять клемм. Из этих двух клемм катушки. Также имеется общий терминал, который подключается к любому из двух других.
• Double Pole Single Throw (DPST) — Реле DPST имеет в общей сложности шесть клемм. Эти клеммы делятся на две пары. Таким образом, они могут действовать как два SPST, которые приводятся в действие одной катушкой.Из шести выводов два являются выводами катушки.
• Double Pole Double Throw (DPDT) — Реле DPDT является самым большим из всех. Он имеет в основном восемь релейных клемм. Эти два ряда предназначены для переключения терминалов. Они предназначены для работы в качестве двух реле SPDT, которые активируются одной катушкой.

Применение реле

• Релейная схема используется для реализации логических функций. Они играют очень важную роль в обеспечении критической для безопасности логики.
• Реле используются для обеспечения функций задержки времени. Они используются для отсчета времени задержки размыкания и задержки замыкания контактов.
• Реле используются для управления цепями высокого напряжения с помощью сигналов низкого напряжения. Точно так же они используются для управления сильноточными цепями с помощью сигналов низкого тока.
• Они также используются как реле защиты. С помощью этой функции все сбои во время передачи и приема могут быть обнаружены и изолированы.

Применение реле перегрузки

Реле перегрузки — это электромеханическое устройство, которое используется для защиты двигателей от перегрузок и сбоев питания.Реле перегрузки устанавливаются в двигатели для защиты от внезапных скачков тока, которые могут повредить двигатель. Реле перегрузки работает по характеристикам с изменением тока во времени и отличается от автоматических выключателей и предохранителей, где происходит внезапное отключение для выключения двигателя.
Наиболее широко используемым реле перегрузки является тепловое реле перегрузки, в котором биметаллическая полоса используется для отключения двигателя. Эта полоса предназначена для контакта с контактором, изгибаясь при повышении температуры из-за чрезмерного протекания тока.Контакт между полосой и контактором вызывает обесточивание контактора и ограничивает мощность двигателя, тем самым выключает его.

Другой тип электродвигателя перегрузки — это электронный тип, который непрерывно отслеживает ток электродвигателя, тогда как тепловое реле перегрузки отключает электродвигатель в зависимости от повышения температуры / нагрева полосы.

Все реле перегрузки, доступные для покупки, имеют разные спецификации, наиболее важными из которых являются диапазоны тока и время срабатывания.Большинство из них предназначены для автоматического возврата к работе после повторного включения двигателя.

Выбор реле

Вы должны учитывать некоторые факторы при выборе конкретного реле. Их

• Защита — Необходимо учитывать различные меры защиты, такие как защита от прикосновения и защита катушки. Защита контактов помогает уменьшить искрение в цепях с использованием индукторов. Защита катушки помогает снизить импульсное напряжение, возникающее при переключении.
• Ищите стандартное реле со всеми нормативными разрешениями.
• Время переключения — Запросите высокоскоростные переключающие реле, если они вам нужны.
• Номинальные значения — Существуют номинальные значения тока и напряжения. Текущие параметры варьируются от нескольких ампер до примерно 3000 ампер. В случае номинального напряжения они варьируются от 300 до 600 вольт переменного тока. Есть также высоковольтные реле примерно на 15000 вольт.
• Тип используемого контакта — НЗ, нормально разомкнутый или замкнутый контакт.
• Выберите «Сделать перед разрывом» или «Разорвать перед». Собирайте контакты с умом.
• Изоляция между цепью катушки и контактами

Понимание работы автомобильных реле

Понимание назначения реле в автомобилях очень важно, поскольку они обеспечивают безопасный срок службы небольших портативных компонентов многих крупных электроприборов в нашем автомобиле. После публикации подробного поста о реле общего назначения я понял, что писать об автомобильных типах будет полезно.

Сегодня вы познакомитесь с определением, применением, компонентами, схемами, типами и работой автомобильных реле.Вы также узнаете преимущества и недостатки этих автомобильных реле.

Подробнее: Знакомство с различными типами реле

Определение автомобильных реле

Автомобильное реле — это электронный или электромеханический управляемый переключатель, который предназначен для постоянного напряжения в системах комфорта и удержания пассажиров. Он также контролирует уровни мощности в суровых условиях.

Как и другие переключатели, реле работают от источника питания, компьютера или модуля управления.Назначение автомобильного реле — автоматизировать питание для включения и выключения электрических цепей в определенное время. Однако функции реле — это не просто автоматизация; он обеспечивает возможность переключения нескольких цепей, в том числе с разными типами напряжения. Это произойдет в одном и том же реле в одно и то же время.

Как правило, реле представляют собой электрические переключатели, работающие с электромагнетизмом и преобразующие небольшие электрические импульсы в большие токи. Это преобразование происходит, когда электрический вход активирует электромагниты, чтобы сформировать или разорвать существующие цепи.

Используя слабые входы для питания более сильного тока, реле могут эффективно действовать как переключатель или усилитель электрического тока. Это зависит от желаемых приложений.

Подробнее: Разница между двигателями SI (искровое зажигание) и CI (зажигание от сжатия)

Приложения

Автомобильные реле используются в различных частях транспортных средств для питания определенных компонентов. Одно или несколько устройств в автомобиле могут зависеть от релейной системы, поэтому они могут работать соответствующим образом и останавливаться, когда в одном из них возникает неисправность.Детали в транспортных средствах, которые используют реле, включают индикаторы приборной панели, фары, тормоза и светофоры светофора. Вентилятор двигателя также работает с реле. лобовое стекло, стеклоочиститель и т. д. Фактически, помимо предохранителя почти вся бортовая сеть автомобиля имеет реле их безопасности.

Автомобильные реле используются для обеспечения функций переключения, которые поддерживают современные электрические удобства и функции безопасности в транспортных средствах. Эти реле обеспечивают поддержку всех типов транспортных средств — легковых, грузовых, фургонов, прицепов, лодок и т. Д.

Релейные переключатели

12 В постоянного тока подходят для работы с полным напряжением, поскольку цепь с низким током может управлять цепью с большим током, такой как звуковой сигнал автомобиля, фары, дополнительные лампы, двигатели вентиляторов, двигатели нагнетателей и т.

Подробнее: Понимание автомобильной тормозной системы

Компоненты автомобильных реле

Все реле имеют одинаковые основные компоненты, но некоторые типы могут содержать дополнительные части в зависимости от их функций в приложениях. Ниже приведены основные компоненты, которые можно найти во всех типах реле:

Рама — это контейнер или сверхпрочная рама, которая содержит и поддерживает различные части реле.

Катушка — это проволока, намотанная на металлический сердечник. Это часть, которая вызывает электромагнитное поле

Якорь — это подвижная часть, которая размыкает и замыкает контакты. Имеется прикрепленная пружина, которая возвращает якорь в исходное положение.

Контакты — это проводящая часть, которая заставляет реле замыкать (замыкать) или размыкать (размыкать) цепь.

Реле имеют две цепи; цепь питания и контактная цепь.Сторона подачи питания имеет катушку, а контакты реле имеют контактную сторону. Катушка реле находится под напряжением, когда через катушку протекает ток, и создается магнитное поле. В блоке переменного тока полярность меняется 120 раз в секунду, полярность также фиксируется в системе постоянного тока.

Схема автомобильного реле:

Типы автомобильных реле

Существует множество типов автомобильных реле на транспортных средствах для удовлетворения требований различных приложений. Ниже представлены различные типы автомобильных реле и их функции:

Реле нормально разомкнутые:

Нормально разомкнутые реле имеют только четыре контакта и могут подключаться только в одном направлении — нормально разомкнутые.Это отличается от переключаемых реле, которые могут быть подключены к разным формам, включая Н.О.

Реле переключения:

Это обычные типы реле в транспортных средствах, они имеют пять стандартных контактов. Они могут быть подключены к нормально разомкнутому (Н.О.) контактам 30 и 87, нормально замкнутому (Н.З.) контактам 30 и 87а. Эти реле также могут быть подключены как переключающие (нормально разомкнутые и нормально замкнутые) с использованием 30 и обоих контактов 87 и 87a.

Каждый раз, когда реле используется в качестве переключателя, оно переключает ток с одной цепи на другую и обратно.Это зависит от состояния его катушки (ВКЛ или ВЫКЛ).

Реле с двумя разомкнутыми контактами:

Реле с двумя открытыми контактами имеет пять контактов, как переключающее реле, но имеет двойной набор контактов вместо одного контакта. Из-за этого контакты 87 и 87a нормально разомкнуты (Н.О.) внутри реле, в отличие от контакта 87а, который нормально замкнут (Н.З.).

Реле в герметичном корпусе:

Герметичное реле — это специальное реле, которое работает так же, как и другие типы реле. Его отличие от других заключается в том, что его нижняя часть покрыта эпоксидной смолой, чтобы вода не могла проникнуть внутрь.Ограничение герметичного реле в том, что оно не подлежит ремонту.

Подробнее: Понимание работы системы зажигания от магнето

Светодиодные мигалки:

Светодиодные мигалки управляются электрически с помощью небольшой твердотельной интегральной схемы (ИС). Он разработан для работы с малым потребляемым током светодиодного освещения, не вызывая проблем. Ну, несколько подключенных лампочек на его выход не влияют.

Реле с выдержкой времени:

Реле времени

— это популярные типы реле, которые регулируются для поддержания и управления током, протекающим через его контакты.Продолжительность протекания тока также может составлять от 2 секунд до 3 минут после отключения питания катушки.

Эти типы реле содержат твердотельную схему синхронизации с переменным резистором, который контролирует эффект временной задержки. Реле с задержкой времени обычно используется для включения габаритных огней транспортных средств в течение длительного времени после выхода из транспортного средства, чтобы вы находились рядом с ним.

Реле указателя поворота:

Реле

Flasher имеет два или три контакта, в отличие от стандартных реле с четырьмя или пятью контактами.В двухконтактном мигалке один вывод подключен к питанию, а другой — к цепи освещения. В то время как трехконтактный мигалка с дополнительным контактом, который будет подключен к световому индикатору, который позволяет пользователю узнать, что мигалка включена.

Не все реле мигалок на самом деле работают как реле, некоторые действуют больше как выключатель. Но они по-прежнему группируются как реле.

Термопередатчик (стандартный):

Большинство реле указателя поворота имеют термическое управление, как выключатель. Ток, протекающий через катушку реле указателя поворота, создает достаточно тепла.Это тепло вызывает отклонение контактов внутри реле, что приводит к размыканию контактов и прекращению прохождения тока.

Когда достаточно тепла рассеется, контакты вернутся в исходное положение, и снова будет течь ток. Поскольку эти контакты постоянно «замыкаются и размыкаются», это приводит к миганию указателей поворота. Ну, количество света, подключенного к термопробегу, будет определять его выходную мощность.

Электромеханический указатель поворота:

Электромеханические мигалки работают с печатной платой, которая содержит конденсатор, пару диодов и катушку, чтобы создать ту же схему мигания, что и у стандартного мигающего устройства.Эти типы импульсных реле способны выдерживать более высокие нагрузки с улучшенными характеристиками по сравнению с тепловыми импульсными реле. Количество света, подключенного к этим типам мигалок, меньше влияет на их мощность.

Мигалки для парика:

Типы мигалок типа Wig-wag также известны как чередующиеся мигалки, в которых используется схема твердотельной вспышки. Эта схема помогает переключаться между двумя отдельными цепями лампы.

Реле с юбкой:

Реле с ободком имеют расширенную юбку вокруг дна для уплотнения гнезда.Это предотвращает попадание воды и загрязнений на контакты реле. Эти реле часто используются на открытых участках автомобиля.

Подробнее: Понимание работы электронной системы зажигания

Принцип работы

Работа реле менее сложна и понятна. Если реле разомкнуто, вы увидите в нем катушку электромагнита, переключатель и пружину. Эта пружина удерживает переключатель в положении, пока через катушку не пройдет ток. Затем катушка создает магнитное поле, которое перемещает переключатель, который включается и выключается.

На приведенной выше схеме показана распиновка типичного реле на 12 В. Эти контакты пронумерованы; 85 и 86 — это контакты катушки, а 30, 87 и 87a — контакты переключателя. Контакты 87 и 87a — это два контакта, которые будут подключены 30. То есть, если катушка не активирована, 30 всегда будет подключен к 87a, когда переключатель находится в положении ВЫКЛ. Но если на катушку подается ток, 30 будет контактировать с контактом 87.

Что ж, в зависимости от того, как вы хотите, чтобы реле работало, вы можете установить 87 и 87a либо открытыми, либо закрытыми.Если вашему оборудованию требуется замкнутое реле, вы захотите подключить его к 87a, его также можно перевернуть, если вы хотите нормально разомкнутое реле. большинство реле имеют маркировку внизу, чтобы легко идентифицировать источник питания.

Посмотрите видео, чтобы узнать, как работают автомобильные реле:

Преимущества и недостатки автомобильных реле

Преимущества:

Ниже приведены преимущества реле для всех видов автомобилей:

• Коммутация сильноточной цепи с помощью слаботочной цепи.
• С помощью одного переключателя можно активировать несколько цепей.
• Выполнение логических функций.
• Экономит деньги за счет невысокой стоимости.
• Автомобильные реле могут переключать переменный и постоянный ток. Транзисторы могут переключать только постоянный ток.

Недостатки:

Несмотря на преимущества автомобильного реле, все же существуют некоторые ограничения. Ниже приведены недостатки реле в транспортных средствах:

• Реле слишком большие для коммутации малых токов.
• Они не могут переключаться быстро по сравнению с транзисторами, за исключением герконовых реле.
• Потребляется больше мощности из-за тока, протекающего через катушку.
• Для переключения тока катушки реле может потребоваться транзистор.

Заключение

В этой статье мы подробно объяснили определение, применение, компоненты, типы и принцип работы автомобильных реле. мы также видели их преимущества и недостатки.

Надеюсь, вам понравилось читать, если да, то прокомментируйте ваш любимый раздел этого поста.И, пожалуйста, не забудьте поделиться с другими студентами технических специальностей, это может быть полезно. Спасибо!

Работа, преимущества и их применение

Разработка реле была начата в 1809 году. Как часть изобретения электрохимического телеграфа, электролитическое реле было найдено Самуэлем в 1809 году. ученый Генри в 1835 году, чтобы сделать импровизированную версию телеграфа, а затем разработал ее в 1831 году.В то время как в 1835 году Дэви полностью открыл реле, но первоначальные патентные права были даны Самуэлем в 1840 году на первое изобретение электрического реле. Подход этого устройства выглядел так же, как цифровой усилитель, таким образом воспроизводя телеграфный сигнал и позволяя распространяться на большие расстояния. И эта статья дает четкое объяснение того, что такое реле, различные типы реле, работа и многие другие связанные концепции.

Что такое реле?

Реле обычно используются там, где требуется регулировать цепь с помощью отдельного сигнала минимальной мощности, или там, где необходимо регулировать несколько цепей с помощью одного сигнала.Первоначально реле использовались в телеграфных цепях увеличенной длины, таких как ретрансляторы сигналов, поскольку они усиливают волну, которая принимается и передается в другие цепи. Основное применение реле было в телефонных станциях и первых версиях компьютеров.

Реле являются первичной защитой, а также переключающими устройствами в большинстве процессов управления или оборудования. Все реле реагируют на одну или несколько электрических величин, таких как напряжение или ток, так что они размыкают или замыкают контакты или цепи.Реле — это переключающее устройство, которое работает, чтобы изолировать или изменить состояние электрической цепи из одного состояния в другое.

Поскольку реле обеспечивает защиту цепи от повреждений. Каждое реле состоит из трех важнейших компонентов, которые рассчитываются, сравниваются и управляются. Вычисляемому компоненту известно изменение фактического измерения, а компонент сравнения оценивает фактическое значение с таким же значением заранее выбранного реле.А управляющий компонент обрабатывает быстрое изменение измеренной емкости, например, замыкание текущей функциональной цепи.

Реле повторного включения используются для подключения различных компонентов и устройств в системной сети, таких как процесс синхронизации, и для восстановления различных устройств вскоре после исчезновения любого электрического сбоя, а затем для подключения трансформаторов и фидеров к линейной сети. Регулирующие реле — это переключатели, которые контактируют так, что напряжение повышается, как в случае трансформаторов с переключением ответвлений.Вспомогательные контакты используются в автоматических выключателях и другом защитном оборудовании для увеличения числа контактов. Реле контроля контролируют состояние системы, например, направление мощности, и соответственно генерируют аварийный сигнал. Их также называют реле направления.

В реле общего типа используется электромагнит для размыкания и замыкания контактов, тогда как в других типах подходов, таких как твердотельные реле, они используют свойства полупроводника для управления, независимо от подвижного элемента. составные части.Реле с калиброванными свойствами и, в некоторых случаях, различные функциональные катушки используются для защиты систем электрических цепей от токов перегрузки. В современных энергосистемах эти операции выполняются цифровыми устройствами, которые называются реле защитного типа.

Твердотельные реле

Различные типы реле

В зависимости от принципа действия и конструктивных особенностей реле бывают разных типов, например, электромагнитные реле, тепловые реле, реле переменной мощности, многомерные реле и т. Д., С различными номинальными характеристиками, размеры и приложения.Классификация или типы реле зависят от функции, для которой они используются.

Некоторые категории включают реле защиты, повторного включения, регулирования, вспомогательные реле и реле контроля. Защитные реле постоянно контролируют следующие параметры: напряжение, ток и мощность; и если эти параметры нарушают установленные пределы, они генерируют сигнал тревоги или изолируют эту конкретную цепь. Эти типы реле используются для защиты оборудования, такого как двигатели, генераторы, трансформаторы и т. Д.

Различные типы реле

В общем, классификация реле зависит от электрической мощности, которая активируется током, мощностью, напряжением и многими другими величинами.Классификация основана на механической мощности, активируемой скоростью истечения газа или жидкости, давлением. Тогда как на основе теплоемкости, активируемой мощностью нагрева, а другие величины — акустические, оптические и другие.

Различные типы реле в электромагнитных типах

Эти реле состоят из электрических, механических и магнитных компонентов и имеют рабочую катушку и механические контакты. Следовательно, когда катушка активируется системой питания, эти механические контакты размыкаются или замыкаются.Тип питания может быть переменным или постоянным током. Эти электромагнитные реле далее классифицируются как

• реле постоянного и переменного тока
• Тип притяжения
• Индукционный тип

Реле постоянного и переменного тока

Оба реле переменного и постоянного тока работают по тому же принципу, что и электромагнитная индукция, но конструкция несколько отличается дифференцированы и также зависят от области применения, для которой выбраны эти реле. Реле постоянного тока используются с диодом свободного хода для обесточивания катушки, а реле переменного тока используют многослойные сердечники для предотвращения потерь на вихревые токи.

Очень интересный аспект переменного тока состоит в том, что в течение каждого полупериода направление подачи тока изменяется; следовательно, для каждого цикла катушка теряет свой магнетизм, поскольку нулевой ток в каждом полупериоде заставляет реле непрерывно замыкать и размыкать цепь. Итак, чтобы предотвратить это — дополнительно, одна заштрихованная катушка или другая электронная схема помещается в реле переменного тока, чтобы обеспечить магнетизм в положении нулевого тока.

Электромагнитные реле притягивающего типа

Эти реле могут работать как с переменным, так и с постоянным током и притягивать металлический стержень или кусок металла, когда на катушку подается питание.Это может быть плунжер, притягиваемый к соленоиду, или якорь, притягиваемый к полюсам электромагнита, как показано на рисунке. У этих реле нет временных задержек, поэтому они используются для мгновенного срабатывания. Существует больше вариантов типа притяжения электромагнитного реле , а именно:

• Сбалансированная стопка — Здесь две измеряемые величины связаны из-за того, что генерируемое электромагнитное давление изменяется вдвое по сравнению с количеством ампер-витков.Доля функционального тока для этого типа реле очень минимальна. Реле имеет тенденцию выходить за пределы допустимого диапазона, когда устройство настроено на работу в быстром режиме.
• Шарнирный якорь — Здесь можно повысить чувствительность реле для работы с постоянным током, вставив постоянный магнит. Это также называется реле поляризованного движения.

Это различных типов электромагнитных реле .

Реле индукционного типа

Они используются как реле защиты только в системах переменного тока и могут использоваться с системами постоянного тока.Приводная сила для движения контакта создается движущимся проводником, который может быть диском или чашей, за счет взаимодействия электромагнитных потоков из-за токов короткого замыкания.

Индукционное реле

Они бывают нескольких типов, например, с экранированным полюсом, ватт-часами и индукционными чашками, и в основном используются в качестве направленных реле в защите энергосистемы, а также для высокоскоростных коммутационных операций. В зависимости от конструкции индукционные реле классифицируются как:

• Затененный полюс — Структурированный полюс обычно активируется протеканием тока в одной катушке, которая намотана на магнитную структуру с воздушным зазором.Нестабильности воздушного зазора, создаваемые регулирующим током, разделяются на два потока, смещаемые заштрихованным полюсом и во времени-пространстве. Это затемненное кольцо изготовлено из медного материала, окружающего каждую часть мачты.
• Двойная обмотка, также называемая ваттметром. — Этот тип реле поставляется с E- и U-образным электромагнитом, имеющим бездисковый вращающийся между электромагнитами. Фазовый сдвиг, который находится между потоками, генерируемыми электромагнитом, достигается за счет развиваемого потока двух электромагнитов, которые имеют различные значения индуктивности сопротивления для обеих систем цепи.
• Индукционный стакан — Это основано на теории электромагнитной индукции и так называемое реле индукционного стакана. Устройство состоит из двух или более электромагнитов, которые активируются катушкой реле. Катушка, которая окружает электромагнит, создает вращающееся магнитное поле. Из-за этого вращающегося магнитного поля в чашке будет индукция тока, и чашка сможет вращаться. Текущее направление вращения аналогично направлению вращения чашки.

Магнитные фиксирующие реле

В этих реле используется постоянный магнит или детали с высоким коэффициентом передачи, чтобы якорь оставался в той же точке, в которой наэлектризована катушка, когда источник питания катушки отключен. Реле с защелкой состоит из минимальной металлической полосы, которая проходит между двумя краями.

Блокировочные реле

Переключатель либо прикреплен, либо намагничен на одном конце небольшого магнита. Другая сторона прикреплена к небольшому проводу, который называется соленоидами.Переключатель снабжен одним входом и двумя выходными секциями по краям. Это можно использовать для переключения схемы в положения ВКЛ и ВЫКЛ. Обозначение реле с защелкой показано следующим образом:

Обозначение реле с защелкой

Твердотельные реле

Твердотельное реле использует твердотельные компоненты для выполнения операции переключения без перемещения каких-либо частей. Поскольку требуемая энергия управления намного ниже по сравнению с выходной мощностью, которая должна регулироваться этим реле, это приводит к увеличению мощности по сравнению с электромагнитными реле.Они бывают разных типов: ТТР с трансформаторной связью, ТТР с фотосвязью и так далее.

Твердотельные реле

На приведенном выше рисунке показан SSR с фотосвязью, в котором управляющий сигнал подается светодиодом и обнаруживается светочувствительным полупроводниковым устройством. Выход этого фотодетектора используется для запуска затвора TRIAC или SCR, который переключает нагрузку.

В твердотельных реле с трансформаторной связью минимальное количество постоянного тока подается на первичную обмотку трансформатора с помощью преобразователя постоянного тока в переменный.Затем подаваемый ток преобразуется в переменный ток и повышается, чтобы SSR работал вместе со схемой запуска. Степень изоляции между выходной и входной секциями зависит от конструкции трансформатора.

В то время как в сценарии твердотельного устройства с фотосвязью используется светочувствительное SC-устройство для выполнения функции переключения. На светодиод подается регулируемый сигнал, который заставляет светочувствительный компонент переходить в режим проводимости за счет обнаружения света, излучаемого светодиодом.Изоляция, создаваемая SSR, сравнительно больше по сравнению с изоляцией трансформаторного типа из-за теории фотодетектирования.

В большинстве случаев SSR имеют более высокую скорость переключения, чем реле электромеханического типа. Кроме того, отсутствуют подвижные компоненты, срок их службы больше, а уровень шума минимален.

Гибридное реле

Эти реле состоят из электромагнитных реле и электронных компонентов. Обычно входная часть содержит электронную схему, которая выполняет выпрямление и другие функции управления, а выходная часть включает электромагнитное реле.

Было известно, что в реле твердотельного типа больше энергии тратится в виде теплового потока, электромагнитное реле имеет проблему изгиба контактов. Чтобы избавиться от этих недостатков в твердотельных и электромагнитных реле, используется гибридное реле. В гибридном реле одновременно работают реле EMR и SST.

Твердотельное устройство принимает ток нагрузки, что устраняет проблему архивирования. Затем система управления включает катушку в ЭМИ и контакт замыкается.Когда контакт в электромагнитном реле установлен, то регулирующий вход твердотельного реле вынимается. Это реле также снижает проблему перегрева.

Тепловое реле

Эти реле основаны на тепловом воздействии, что означает — повышение температуры окружающей среды от предельного значения заставляет контакты переключаться из одного положения в другое. Они в основном используются для защиты двигателей и состоят из биметаллических элементов, таких как датчики температуры, а также элементов управления.Реле тепловой перегрузки являются лучшими примерами таких реле.

Герконовое реле

Герконское реле состоит из пары магнитных полос (также называемых язычковыми), помещенных в стеклянную трубку. Этот язычок действует как якорь и как контактный нож. Магнитное поле, приложенное к катушке, наматывается на эту трубку, заставляя эти язычки двигаться так, что выполняется операция переключения.

Герконовые реле

По размерам реле подразделяются на микроминиатюрные, сверхминиатюрные и миниатюрные.Также по конструкции эти реле классифицируются как герметичные, герметичные и реле открытого типа. Кроме того, в зависимости от рабочего диапазона нагрузки, реле бывают микро-, малой, средней и высокой мощности.

Реле

также доступны с различными конфигурациями контактов, например, с 3, 4 и 5 контактами. Способы работы этих реле показаны на рисунке ниже. Переключающие контакты могут быть типа SPST, SPDT, DPST и DPDT. Некоторые из реле являются нормально разомкнутыми (NO), а другие — нормально замкнутыми (NC).

Конфигурация контактов реле

Дифференциальное реле

Эти реле работают, когда изменение вектора между двумя или более электрическими величинами одного типа превышает указанный диапазон. В случае токового дифференциального реле оно функционирует, когда существует выходное соотношение между величиной и изменением фазы токов, принимаемых и выходящих из системы, которое необходимо защитить.

В общих функциональных условиях токи, принимаемые и выходящие из системы, будут иметь одинаковую фазу и величину, так что реле не срабатывает.Принимая во внимание, что когда в системе возникает проблема, эти токи не будут иметь одинаковых величин и фаз.

Дифференциальное реле

Это реле будет иметь такое соединение, при котором колебания между входящими и выходящими токами протекают через функциональную катушку реле. Следовательно, катушка в реле активируется в состоянии неисправности из-за изменения величины тока. Таким образом, срабатывает реле и автоматический выключатель, и происходит отключение.

В дифференциальном реле один ТТ соединен с первичной обмоткой трансформатора, а другой ТТ — с вторичной обмоткой трансформатора. Реле связывает текущие значения с обеих сторон, и когда есть какая-либо дестабилизация в значении, реле будет работать.

Существуют дифференциальные реле тока, напряжения и смещения.

Различные типы реле в автомобильной промышленности

Это общий вид электрохимических реле, используемых в различных автомобилях, таких как легковые автомобили, фургоны, прицепы и грузовики.Они допускают минимальный ток для регулирования и обеспечивают работу большего количества токовых цепей в транспортных средствах. Они доступны во многих типах и размерах, некоторые из них:

Реле переключения

Это наиболее внедренное автомобильное реле, которое имеет пять контактов, которые имеют следующие электрические соединения:

• Нормально разомкнутый через 30 и 87 штырьки
• нормально замкнутые через штыри 30 и 87a
• Переключение через 30 и (87 и 87a)

Когда реле работает в режиме переключения, оно переключается с одной цепи на другую и возвращается к исходному состоянию состояние в зависимости от состояния катушки (ВЫКЛ. или ВКЛ.).

Нормально разомкнутые реле

В качестве переключающего реле может быть подключение проводки как нормально разомкнутое, тогда как в этом типе у него есть только четыре контакта, которые позволяют подключать проводку только одним способом, то есть нормально разомкнутым.

Реле мигалок

Реле любого общего типа имеет 4 или 5 контактов, но в этом реле будет 2 или 3 контакта.

В двухконтактном реле мигалки один контакт соединяется со световой цепью, а другой — с питанием.В трехконтактном реле мигалки два контакта подключены к источнику питания и свету, а третий — к светодиодному индикатору, который указывает, что мигалка находится в состоянии ВКЛ. Несмотря на то, что название указывает на то, что это тип реле, некоторые из них ведут себя как выключатели.

Электромеханический проблесковый маячок

Этот тип автомобильного реле содержит печатную плату с конденсатором, парой диодов и одной катушкой для создания формы вспышки, такой же, как и у стандартного проблескового маячка.Эти реле обладают способностью управлять увеличенными нагрузками, обеспечивая более высокую производительность, чем у тепловых мигалок. Несмотря на то, что в этом типе подключено больше источников света, это оказывает минимальное влияние на результат.

Терморегуляторы

Большинство реле мигающих сигналов имеют терморегуляцию, например, автоматические выключатели. Протекание тока через катушку мигалки генерирует тепло, когда есть необходимое количество тепла, это вызывает отклонение контактов, вызывая размыкание контактов и прерывая прохождение тока.Когда имеется необходимое количество рассеиваемого тепла, то отклонение контактов изменяется на исходное состояние и снова будет протекать ток.

Этот процесс непрерывного размыкания и замыкания контактов генерирует импульсную последовательность сигналов. Общее количество огней, которые связаны с термомигальщиком, показывает влияние на выход.

Светодиодные мигалки

Они полностью электронные по регулировке и функциям. Они управляются минимальными твердотельными платами IC.Общее количество огней, которые связаны со светодиодной мигалкой, не влияет на выход. Эти реле в основном предназначены для работы от минимального тока с использованием светодиодов без каких-либо проблем.

В дополнение к этим, существует еще больше различных типов автомобильных реле , а именно:

• в горшке
• Wig-Wag
• с юбкой
• Время задержки
• Двойной открытый контакт

Ртутное реле

Это подпадает под классификацию герконовых реле, в которых используется ртутный переключатель, а контакты в этом реле увлажняются ртутью.Этот металл снижает значение контактного сопротивления и снижает соответствующее падение напряжения. Повреждение оболочки может снизить характеристики проводимости для сигналов с минимальным значением тока.

Принимая во внимание, что для увеличения скорости нанесения ртуть устраняет функцию отскока контактов и предлагает почти быстрое замыкание цепи. Эти реле полностью изменяются, и их необходимо устанавливать в соответствии с требованиями проектировщика. Но, учитывая вредные свойства жидкой ртути и ее высокую цену, реле, контактирующие с ртутью, минимально используются в этих приложениях.

Повышенная скорость переключения в этих реле является дополнительным преимуществом. Капли ртути, присутствующие на каждом краю, объединяются, и приращение текущего значения по краям обычно учитывается как пикосекунды. Но в практических схемах это может регулироваться индуктивностью проводки и контактов.

Реле защиты от перегрузки

Электродвигатели широко используются в различных приложениях, например, в двигателях с вращающимися инструментами.Поскольку двигатели немного дороги, более важно следить за тем, чтобы двигатели не подвергались повреждениям.

Для предотвращения повреждений необходимо использовать реле защиты от перегрузки. Реле защиты от перегрузки предотвращают выход из строя двигателя, наблюдая за величиной тока в двигателе и, таким образом, разрывают цепь, когда происходит электрическая перегрузка или обнаруживается какое-либо повреждение фазы. Поскольку реле не дороже двигателей, они предлагают недорогой подход к защите двигателей.

Существуют различные типы реле защиты от перегрузки, и лишь немногие из них включают электромеханические реле, электронные реле, предохранители и тепловые реле.Предохранители широко применяются для защиты устройств с минимальным током, например, в домашних условиях. В то время как электронные, тепловые и электромеханические реле используются для защиты повышенных значений тока в устройствах, таких как инженерные двигатели. Ключевыми преимуществами использования реле защиты от перегрузки являются:

• Простое управление
• Соответствующие горные комплекты будут доступны для различных типов реле защиты от перегрузки
• Точная синхронизация с подрядчиками
• Надежная защита

Статические реле

Реле которые не имеют подвижных компонентов, называются статическими реле.В этих статических реле результат достигается за счет статических частей, таких как электронные и магнитные цепи и другие статические устройства. Реле, которое входит в состав электромагнитного и статического реле, даже называется статическим реле из-за того, что статические секции получают обратную связь, тогда как электромагнитное реле используется для целей переключения. Лишь немногие из преимуществ статических реле:

• Минимальное время сброса
• Использует минимальную мощность там, где это снижает нагрузку на измерительные устройства и повышает точность
• Обеспечивает быстрый выход, увеличенный срок службы, повышенную надежность и высокую точность
• Ненужное отключение минимально, и благодаря этому эффективность будет увеличена.
• Эти реле не будут сталкиваться с проблемами аккумулирования тепла
• Усиление входного сигнала выполняется в самом реле, и это увеличивает чувствительность
• Эти устройства могут работать при землетрясении также в местах расположения на животе, что показывает, что они также устойчивы к ударам.

Существует различных типов статических реле . Вот некоторые из них:

Электронное статическое реле

Эти электронные статические реле были первыми в классификации статических реле. Ученый по имени Фитцджеральд в 1928 году продемонстрировал испытание на несущем токе, которое демонстрирует безопасность линий электропередачи. Вследствие этого была обнаружена последовательность электронных систем для большинства основных типов реле предохранительных механизмов.Устройства, которые используются для измерения, представляют собой электронные клапаны.

Преобразователь статических реле

Это устройство в основном состоит из магнитопровода, который состоит из двух секций обмоток, обычно называемых функциональной и регулирующей обмотками. Каждая секция может состоять из одной обмотки или, если имеется более одной обмотки, будет магнитная связь всех подобных типов обмоток. Когда существуют обмотки разных групп, они не будут связаны магнитным способом.

В то время как обмотки регулирования активируются постоянным током, а функциональные обмотки питаются переменным током. Это реле работает, чтобы отображать изменяющиеся значения импеданса для токов, протекающих через функциональные обмотки.

Статические реле выпрямительного моста

Реле пользуются повышенной популярностью благодаря усовершенствованию полупроводниковых диодов. Он включает в себя два выпрямительных моста и подвижную катушку или реле типа подвижного железа с поляризацией. Тогда общий тип — это релейные компараторы, которые зависят от выпрямительных мостов, где они могут быть скомпонованы в виде фазовых или амплитудных компараторов.

Транзисторные реле

Это обычно используемые типы статических реле. Транзистор, который функционирует как триод, может преодолеть большинство недостатков, создаваемых электронными лампами, поэтому это наиболее развитый тип электронных реле, так называемых статических реле.

Реальность, что транзистор может использоваться как усилительный инструмент, а также как переключающий инструмент, что позволяет ему подходить для выполнения любых рабочих функций.Транзисторные схемы не только выполняют важные функции реле (например, сравнение входов, вычисление и их усвоение), но и обладают существенной эластичностью, позволяющей удовлетворить потребности нескольких реле.

В дополнение к этим другим типам статических реле относятся:

• Реле на эффекте Холла
• Реле максимального тока с обратнозависимой выдержкой времени
• Направленное статическое реле максимального тока
• Статическое дифференциальное реле
• Статическое дистанционное реле

Применения различных типов Реле

Поскольку существует множество типов реле, эти устройства найдут применение в различных отраслях промышленности, включая электрическую, авиационную, медицинскую, космическую и другие.Применяются следующие приложения:

• Используется для регулирования различных цепей
• Защищает устройства от значений напряжения и тока перегрузки и снижает воздействие электрического повреждения на цепи
• Реализовано как автоматическое переключение
• Используется для изоляции минимального уровня цепь напряжения
• Автоматические стабилизаторы — одна из его реализаций, в которых реализовано реле. Когда уровень питающего напряжения отличается от номинального напряжения, тогда набор реле анализирует изменения напряжения и регулирует цепь нагрузки, интегрируя автоматические выключатели.
• Используется для управления переключателями электродвигателя. Чтобы включить электродвигатель, нам обычно требуется источник переменного тока 230 В, но в некоторых ситуациях / приложениях может потребоваться включение двигателя с использованием напряжения питания постоянного тока. В таких случаях можно использовать реле.

Это некоторые из различных типов реле, которые используются в большинстве электронных и электрических цепей. Информация о различных типах реле служит целям читателей, и мы надеемся, что они сочтут эту основную информацию очень полезной.Учитывая огромное значение реле с zvs в схемах, эта конкретная статья о них заслуживает отзывов, запросов, предложений и комментариев читателей. Еще важнее также знать о других темах, связанных с реле, таких как реле против контактора , реле и переключатель , и многие другие.

Все, что вам нужно знать о реле: 6 шагов (с изображениями)

ИЗОБРАЖЕНИЕ: 1. Условные обозначения схем реле. (C обозначает общий вывод в типах SPDT и DPDT.)

Поскольку реле являются переключателями, терминология, применяемая к переключателям, также применяется к реле; реле переключает один или несколько полюсов, каждый из контактов которых может включаться путем подачи питания на катушку одним из трех способов:

Нормально разомкнутые (NO) контакты подключают цепь, когда реле активировано; цепь отключается, когда реле неактивно. Это также называется контактом по форме А или «установочным контактом». НО-контакты также можно отличить от «раннего включения» или NOEM, что означает, что контакты замыкаются до того, как кнопка или переключатель будут полностью задействованы.

Нормально замкнутые (NC) контакты размыкают цепь при срабатывании реле; цепь подключена, когда реле неактивно. Это также называется контактом по форме B или «разорванным» контактом. НЗ-контакты также могут быть разделены на «поздний разрыв» или NCLB, что означает, что контакты остаются замкнутыми до тех пор, пока кнопка или переключатель не будут полностью отключены.

Переключающие (CO) или двухходовые (DT) контакты управляют двумя цепями: одним нормально разомкнутым контактом и одним нормально замкнутым контактом с общей клеммой.Это также называется контактом формы C или контактом «передача» («разрыв перед замыканием»). Если этот тип контакта использует функцию «сделать до разрыва», то он называется контактом формы D.

Обычно встречаются следующие обозначения:

SPST — Single Pole Single Throw. Имеют две клеммы, которые можно подключать или отключать. У такого реле, включая две катушки, всего четыре клеммы. Неясно, нормально ли полюс открыт или нормально закрыт.Терминология «SPNO» и «SPNC» иногда используется для устранения неоднозначности.

SPDT — однополюсный, двусторонний. Общая клемма подключается к любому из двух других.