Мощные звуковые сигналы на автомобиль: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Какие клаксоны бывают

Сегодня каждый автовладелец может подобрать сигнал для своего транспортного средства на свой вкус. Но прежде чем отправляться в магазин важно понять, в чём заключается их отличие друг от друга, какие преимущества и недостатки присущи отдельному виду.

Автомобильные клаксоны делятся на три основных вида:

• Электромагнитные
• Пневматические
• Электронные.

Виды звуковых сигналов отличаются и по устройству, и по звучанию. Основной характеристикой автомобильного гудка является уровень шума.

Электромагнитные клаксоны

Благодаря простоте конструкции электромагнитный вид получил широкое распространение и установлен на большинстве современных автомобилей.

Основными его компонентами является соленоид с контактной парой и диафрагма. Электромагнитные клаксоны в зависимости от исполнения можно разделить на три типа:

• Сигнал улитка. Громкость гудка может достигать 115-120 дБ, что однозначно эффективно воздействует на барабанные перепонки окружающих. Тем не менее из-за относительно крупных габаритов и воронкообразной конфигурации их монтаж не всегда выполним или затруднителен.

  Сигнал улитка

• Дисковый клаксон. Издаёт обычный однотонный звук, громкость которого обычно составляет 115 дБ, а частота 350 Гц. Можно встретить и более высокочастотные модели, до 440 Гц. Как правило, монтируется в подкапотном пространстве, но иногда и на внешней части решётки радиатора. Конструкция может быть цельной или разборной. Габариты неразборных гудков обычно компактнее.

  Дисковый клаксон

• Рожковый сигнал. Другими словами, это автомобильный горн. По большому счёту такой гудок представляет собой выпрямленную улитку. Обычно монтируются на внешней части транспортного средства. Устройство допустимо расположить и в подкапотном пространстве, но в таком случае снизиться его громкость.

  Рожковый сигнал, он же горн

Пневматические гудки

Основные рабочие элементы пневматических клаксонов это: горн, диафрагма и мембрана. Сжатый воздух при воздействии на мембрану заставляет её деформироваться и колебаться, возникающий звук усиливается горном. Пневматический гудок самый громкий сигнал на авто — его громкость достигает 145 дБ.

Пневматический клаксон

Мощные клаксоны этого типа комплектуются, как правило, четырьмя трубками, которые генерируют сигнал частотой от 400 до 800 Гц. Для обеспечения полноценной работы такого устройства, понадобится достаточно мощный компрессор, способный создавать давление в 60 атмосфер.

Пневматический гудок способен воспроизводить не только однотонный звук, но и некоторые мелодии. Для этого компрессору понадобится значительное пространство под капотом, а также устройство необходимо будет дополнить специальным электронным контроллером. Компрессор для гудка в таком случае управляется электрическими сигналами, которые подаёт запрограммированный контроллер. У водителя есть несколько вариаций мелодий.

Электронные сигналы

Главной частью электронных гудков является чип, который генерирует звук нужной частоты и передаёт его на громкоговоритель устройства. Громкость сигнала может достигать 110 дБ, а частотный диапазон весьма обширен и в каждой отдельной модели может быть совершенно разным.

Электронный клаксон

Их монтаж можно производить практически на любом автомобиле независимо от габаритов и напряжении электрической цепи. Электронные клаксоны могут работать как от 12, так и от 24 В. Устройство может воспроизводить как однотонные звуки, так и различные мелодии.

Стоит помнить, что музыкальный гудок может стать причиной нежелательного внимания сотрудников ДПС в случае, если мелодия напоминает спецсигнал. При этом на водителя может быть наложен штраф.

Нестандартные решения

В некоторых случаях водители предпочитают устанавливать паровозный гудок на авто. Он обладает весьма значительной мощностью и способен резко привлечь внимание окружающих. Однако его монтаж требует довольно много места в подкапотном пространстве.

Паровозный гудок является самым мощным

Монтаж паровозных или пароходных сигналов не запрещён, но необходимость в таком гудке спорна. Его использование в городском режиме может стать причиной штрафа. Помимо того, для использования таких сигналов автомобиль должен обладать хорошей звукоизоляцией.

Паровозный гудок на автомашине может напугать любого. В видео ниже показаны приколы с паровозным гудком установленным на маленькую малолитражку.

Установка клаксона

После приобретения клаксона, устройство нужно установить. К каждой модели прилагается инструкция, однако, что касается электрической части, здесь обычно всё довольно просто.

Установка звукового сигнала на автомобиль

Сама установка звукового сигнала на автомобиль взамен старого несложна. Клаксон устанавливается на место старого, или если  новый больше, то подбирается пространство для его крепления. Гораздо сложнее установить пневматический звуковой сигнал с компрессором, ведь нужно искать не только большее место под сам гудок, но и под компрессор.

Выбор места для установки звукового сигнала на автомобиль

При монтаже обеспечьте надёжное крепление клаксона, чтобы не потерять его во время езды.

Самый громкий сигнал на авто — это, конечно, круто, но необходимо учитывать, что для нормальной работы его компрессора может потребоваться довольно большая сила тока. Поэтому перед такой покупкой стоит подумать о соответствии аккумуляторной батареи машины и генератора.

Установка пневмосигнала на автомобиль

Монтаж такого устройства лучше доверить проверенному автосервису.

Заключение

В завершении темы стоит отметить, что клаксон в первую очередь — это устройство для общения водителя с пешеходом или другими водителями в исключительно крайнем случае.

Правила пользования звуковыми сигналами

Громкость и звук таких устройств пока никакими ГОСТ-ами не регламентируется, а нарушением считается использование спецсигналов («крякалок»).

В городском режиме гудок разрешено использовать только для предупреждения ДТП, а вне населённого пункта перед началом обгона.

Беспорядочное использование гудка считается нарушением правил дорожного движения. В этом случае к водителю могут быть применены штрафные взыскания со стороны сотрудников дорожной службы.

Причина, по которой сигнал поворота вашего автомобиля издает щелкающий звук

Щелчок указателя поворота входит в число наименее раздражающих звуков, которые может издавать автомобиль. Наряду с мигающей лампочкой за стрелкой на приборной панели вашего автомобиля, нежные ритмичные звуковые сигналы тик-тик тик являются признаком того, что ваш поворотник работает правильно, когда вы его включаете. Даже по мере развития технологий эта функция оставалась неизменной на протяжении многих поколений автомобилей — по крайней мере, так это кажется водителям.По словам Ялопника, есть одна вещь, которую изменил : фактический источник этого знакомого звука.

Мигающие указатели поворота начали появляться в автомобилях в конце 1930-х годов, когда Buick сделал их стандартными для некоторых моделей. Традиционно щелкающий звук издается за счет тепла. Водители включают поворотник, и электричество нагревает биметаллическую пружину в машине, заставляя ее гнуться, пока не коснется небольшой металлической полоски. Когда эти два компонента соединяются, через них проходит ток и питаются электрические указатели поворота.Биметаллическая пружина быстро остыла и вернулась к своей первоначальной форме, выключив свет, прежде чем весь процесс начался снова, чтобы создать новую вспышку. Когда пружина изгибалась вперед и назад, она издавала щелкающий звук.

В следующей эволюции поворотников использовался аналогичный трюк, но вместо того, чтобы перемещать пружину из-за тепла, они отправляли электронный импульс на электромагнит через микросхему. При активации электромагнит подтягивал металлический якорь и отключал ток, питающий свет (или наоборот, в зависимости от настройки реле).Без импульса от микросхемы электромагнит отключился, а якорь вернулся в прежнее положение и замкнул цепь, обеспечивающую питание лампочек. Как и в случае с термопружиной, реле щелкало при каждом движении.

До недавнего времени именно так функционировало большинство автомобильных поворотников, но все изменилось, поскольку автомобили стали более компьютеризированными. Многие производимые сегодня автомобили полагаются на компьютерные команды для включения сигналов поворота, пропуская процессы, которые когда-то производили характерные щелчки.Но щелкающие звуки — это то, с чем люди выросли, и водители могут расстроиться, если они ничего не услышат после включения поворотников. Вот почему механический звук все еще существует в компьютерную эпоху — хотя во многих современных автомобилях он фактически просто транслируется через аудиосистему автомобиля.

Чтобы наглядно увидеть, как работают электронные сигнальные системы мигалки в автомобилях, посмотрите видео ниже.

[ч / т Ялопник]

Почему они мигают, издают звуки и смотрят определенным образом.

Хотя автомобильные поворотники кажутся обыденной частью автомобиля, они являются очень важным средством коммуникации, от которого зависят водители. Каждое конструктивное решение поворотников, включая частоту мигания, звук тиканья, цвет огней и их расположение на автомобиле, тщательно продумано, чтобы обеспечить максимально быстрое время отклика для водителей, чтобы они могли распознать намерения других водителей.

Введение

Вы едете по улице, и вам нужно повернуть налево.Вы переходите в крайнюю левую полосу движения и включаете левый указатель поворота. Затем вам придется ждать, кажется, вечно, пока светофор не позволит вам повернуть. В течение этой долгой минуты искали ли вы когда-нибудь другую машину, сигналы которой мигают с той же частотой, что и ваша? Или когда-нибудь задумывались, почему он издает тот тик-такт, который мы все теперь так хорошо знаем? Запуск сигнала — это то, что водители делают каждый день. Каким бы тривиальным ни был сигнал поворота, по сравнению с другими более крупными компонентами автомобиля, такими как тормоза, двигатель или подушка безопасности, это очень важный инструмент коммуникации для водителей, который может указать свои намерения.
По данным Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE), более 25% водителей не используют сигнал поворота при повороте, а 48% игнорируют его при смене полосы движения [1]. Как прямой результат этой проблемы, они сообщают о более чем 2 миллионах сбоев. Это огромная часть аварий по сравнению с примерно 950 000 аварий из-за отвлечения внимания за рулем [1].

История

После создания в 1960-х годах Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) автомобильные указатели поворота требовались для всех транспортных средств [2].Однако изобретатели начали патентовать устройства сигналов поворота в начале 1900-х годов. В 1909 году британец по имени Перси Дуглас-Гамильтон запатентовал набор механических стрелок, которые крепились по бокам автомобиля и подсвечивались, когда вы хотели подать сигнал поворота. Оскар Дж. Симлер в 1929 году создал собственный сигнал, имевший четырехлепестковую форму с линзами для огней, указывающих на медленный, стоп, левый или правый поворот (рис. 1) [3].

[image = 1294 file = «null» place = «center»] Рис. 1. Указатель поворота, сделанный вручную Оскаром Дж. Симлером.[/ image]

Только в конце 30-х годов человек по имени Джозеф Белл запатентовал первое мигающее устройство. А затем, в 1939 году, американский производитель автомобилей Buick ввел поворотники в стандартную комплектацию автомобилей. Другие производители автомобилей последовали за Buick после того, как они добавили механизм самовыключения, в том числе Cadillac, LaSalle и Hudson Country Club. Многие компании рекламировали бы это как дополнительную функцию, чтобы добавить, как мы добавили бы GPS-навигатор сегодня. Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac предложат вариант сигнала поворота за дополнительную плату в размере 7 долларов.95 в 1940-е годы. По мере того, как все больше компаний начали использовать его в качестве функции, поворотники стали рассматриваться как роскошный вариант наравне с добавлением более мощных двигателей или двухцветной окраски [3].
Хотя официальный закон, требующий указателей поворота, был принят в 1960 году, потребовалось более десяти лет, чтобы установить детали, которые многие люди до сих пор обсуждают. В течение 60-х годов SAE выпустила несколько отчетов, в которых подробно описывались технические характеристики сигналов поворота автомобилей, например, желтые линзы для передних указателей поворота, в то время как задние сигналы могли быть красными или желтыми, площадь освещенной линзы составляла минимум 50 см2 [4], а диапазон 60–120 вспышек в минуту [5].В SAE серьезно отнеслись к этим вопросам, потому что они рассматривали поворотники как систему передачи информации, которая доставляла ценную информацию от водителя к водителю.

Янтарный или красный?

По оценкам, более 90% сенсорной информации, поступающей от водителя, получается визуально [6], поэтому выбор правильной спецификации для лампы указателя поворота является обязательным. Огни в автомобилях и другие сигнальные лампы, такие как сирены скорой помощи, используют в качестве цвета спектр красного. Пики зрения человека находятся в желто-зеленой части спектра, где наиболее заметным цветом является белый, за которым следуют зеленый, желтый и красный [6].Белый цвет эффективен для привлечения внимания, но водителям будет сложно идентифицировать сам автомобиль. Зеленый цвет является следующим визуально эффективным, но имеет оттенок значения «идти» или «безопасно», что бесполезно для обозначения остановок и предупреждающих знаков. Таким образом, желтый и красный стали популярными цветами для предупреждения и предостережения.

Продолжаются споры о том, должен ли задний фонарь быть желтым или красным. Хотя это кажется незначительным делом, NHTSA в 2009 году выпустило отчет, что задние указатели поворота желтого цвета имеют значение 5.На 3% эффективнее красных указателей поворота в предотвращении наезда сзади [5]. Кроме того, другие страны, такие как Великобритания, Австралия, Япония и Китай, установили, что задние сигналы должны быть янтарного цвета в соответствии с правилами. Однако в 1970 году Соединенные Штаты выпустили Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 108, согласно которому задние указатели поворота могут быть красного или желтого цвета.

Янтарный свет не является рентабельным и, следовательно, требует значительных изменений в конструкции заднего фонаря. Производители автомобилей ходили туда-сюда, выбирая красный для одной модели, а затем желтый для следующей модели.Nissan Altima с 1998 по 2006 годы менял свой цвет четыре раза [5].

Сторонники красного цвета приводят доводы в пользу экономической эффективности и простоты конструкции, заключающейся в использовании одного цвета для отображения различной информации. В некоторых старых конструкциях вместо отдельной лампы указателя поворота для всех функций используется красная лампа тормозного сигнала; это устойчивый тусклый свет для хвоста, устойчивый яркий для тормоза и яркий мигающий сигнал для указателей поворота. Это связано с тем, что площадь каждой освещенной линзы должна быть не менее 50 см2 [5].В 1950-х годах комитет SAE по освещению рассчитал наиболее эффективную площадь светящейся линзы. Среди прочего, это было обеспечение того, чтобы лампа при перегреве не треснула линзы. Поместив этот параметр, который требовал для освещения всей площади 50 см2, он обеспечил определенное расстояние от лампы до линзы, чтобы не жаропрочные пластиковые линзы 1950-х годов не треснули [5]. Это означало, что наличие нескольких линз для разных функций могло сделать заднюю часть сгруппированной и не привлекательной. Таким образом, стоп-сигнал использовался для сообщения всех функций.

Однако в отчете NHTSA желтый свет оказался лучше. Кроме того, у нас есть лучшее оборудование, чтобы не беспокоиться о растрескивании линз. Когда вы одновременно тормозите и подаете сигнал, это дает две трети полной индикации стоп-сигнала. Добровольцам, участвовавшим в исследовании, потребовалось больше времени, чтобы распознать, что впереди идущая машина подает сигнал поворота, потому что одновременно с этим она тормозила [5].
В других исполнениях поворотники и стоп-сигналы автомобиля разделены. Тем не менее, когда красный светится красным рядом друг с другом, это все равно приводит к более медленному времени отклика, чем наличие желтых поворотников и красных стоп-сигналов.Хотя международные правила ЕЭК требуют, чтобы стоп-сигнал и задний противотуманный свет находились на расстоянии не менее четырех дюймов друг от друга, в США нет требования разделения стоп-сигналов и сигналов поворота [5]. Различный цвет и разделение задних фонарей выгодны, если это означает, что у водителей более быстрое время отклика.

Пространственная конфигурация: индикатор, расположенный посередине и сбоку

Обсуждая красный или желтый свет, мы видим, как противоречат инженерный и дизайнерский решения. Однако, в конце концов, инженеры обязаны предоставить эти детали в целях безопасности населения.И дизайнеры должны соблюдать эти правила и работать в рамках ограничений. Аналогичным образом, в тематических исследованиях было показано, что пространственная конфигурация заднего указателя поворота очень важна.
Согласно исследованию Центра когнитивной неврологии Университета Уэльса, ошибки участников и время отклика были быстрее, когда положение сигнала относительно фары было совместимо с правильными ответами [7]. То есть, если указывается левый поворот, левый указатель поворота должен быть размещен с левой стороны от фары, как показано на верхнем изображении.Таким образом, индикаторы, расположенные сбоку, то есть индикаторы, расположенные на внешней стороне, создают более быстрое время отклика, чем индикаторы, расположенные посередине, которые размещены на внутренней стороне. На рисунке ниже показаны тонкие, но важные различия в размещении индикаторов (рис. 2).

[image = 1341 file = «null» place = «center»] Рис. 2: верхнее изображение расположено сбоку, нижнее — медиально. [/ Image] В то время как тематическое исследование проводилось в контролируемых условиях, в реальности В ситуациях с другими отвлекающими факторами это может только увеличить время отклика, медленнее, если конструкция автомобиля размещает сигналы медиально.Более медленное время отклика на решение других автомобилей о смене полосы движения повышает вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Частота сигнала

Общество инженеров автомобильной промышленности в 1965 году установило, что частота сигналов поворота автомобиля должна составлять 60–120 вспышек в минуту [9]. Этот параметр был тщательно рассчитан и подтвержден другими тематическими исследованиями, в которых участники подвергались воздействию различной частоты и процента включения сигнала. (Процент времени во включенном состоянии относится к тому, в каком процентном соотношении цикла время от сигнала находится в состоянии включения по сравнению с состоянием выключения.) Таким образом, если время включения составляет 85 процентов, сигнал включен для 85% и выключен для 15% всего цикла [9]. В таблице ниже показан рейтинг, который участники оценили на основании того, насколько заметными были сигналы (рис. 3). Поле в середине
— это стандарт SAE, который показывает стандарт SAE. Пунктирная область показывает другие параметры, которые дали такие же удовлетворительные результаты, как и стандарты SAE.

[image = 1342 file = «null» place = «center»] Рисунок 3: Таблица стандартов и параметров SAE.[/ image] По данным этого исследования, более высокая частота мигания и минимальная продолжительность мигания (меньший процент включенного времени) обеспечивали лучшую заметность и меньшее время отклика. Поскольку водитель не всегда обращает внимание на задние фонари идущего впереди автомобиля, параметр, который быстрее всего привлекает внимание водителя, является лучшим. Преимущество в несколько секунд может быть тривиальным, но когда вы едете со скоростью 60 миль в час, меньшее время реакции означает признание того, что передний автомобиль меняет полосу движения на несколько ярдов раньше.

Тикающий звук

Тикающий звук служит напоминанием водителю о том, что сигнал включен, поэтому мы можем выключить его, когда он не используется. Несмотря на то, что при повороте существует механизм самоподавления, водители должны осознавать шум при переключении полосы движения. Без звукового сигнала индикатора он может дать ложную информацию другим водителям на дороге.

Тикающий звук, который всем нам известен, является побочным эффектом первой схемы, которая периодически мигает и гаснет.Фактически, в механизме токовой цепи используется электронный мигающий сигнал по сравнению с более старым тепловизионным мигалкой, который не издает такого звука. Однако из-за того, что мы так привыкли к этому звуку, он искусственно воспроизводится и воспроизводится через динамики.

Терморегулятор — старая модель

В первом механизме мигания сигнала использовался термический мигатель, который состоял из биметаллической полоски, которая изгибалась и выпрямлялась при нагревании электронным током (рис. 4).

[image = 1344 file = «null» place = «center»] Рисунок 4: Структура биметаллической полосы.[/ image] Биметаллическая полоса состоит из двух склеенных между собой металлов с разной теплоемкостью. Когда автомобильный указатель поворота опускается или поднимается, чтобы сигнализировать влево или вправо, цепь подключается, создавая ток, протекающий через биметаллическую полосу. Из-за разной теплоемкости один металл изгибается больше, чем другой, что приводит к изгибу полосы в определенном направлении. Эта изогнутая полоса теперь контактирует с металлом, позволяя электронному току проходить через цепь и зажигать лампочку [10].Когда полоска остынет, она вернется в исходное состояние; тогда контакт отсутствует, и лампочка выключается. Этот механизм действует как переключатель, а время, необходимое для нагрева и охлаждения, является частотой сигнала [10]. Полоса, вступающая в контакт путем изгиба и выпрямления, — это привычный всем нам звук клеща.

Когда одна из лампочек гаснет, схема устроена таким образом, что другая лампочка будет мигать с заметно меньшей частотой. Для нагрева полосы до изгиба требуется больше времени, поскольку через биметаллическую полосу протекает меньший ток.

Терморезистор имеет ограничения, связанные с его зависимостью от изгиба металлической полосы, которая изнашивается и трескается. Таким образом, инженеры представили электронный мигающий сигнал, который не зависит от источника тепла, а, скорее, от магнитного поля для управления переключателем. Передача тока через катушку создает магнитное поле с силой, которая притягивает и толкает необходимый компонент, чтобы замкнуть цепь и зажечь лампу (рис. 5) [11].

[image = 1345 file = ”image5.png” location = ”center”] Рисунок 5: Полная цепь света и лампы.[/ image] Если полагаться на электронные схемы, а не на тепло, экстремальные климатические условия не имеют значения. Терморезистор изнашивается не так быстро, как металлическая полоса. Схема спроектирована таким образом, что, когда одна лампочка не горит, другая мигает с удвоенной скоростью. В предыдущем исследовании частоты сигнала более высокая частота более заметна, чем более низкая частота. Водитель может быстрее обнаружить изменение и починить лампу.

Будущее развитие

Поскольку электронная схема не воспроизводит тик-такт, некоторые производители озвучили идеи по настройке звука сигнала или даже по избавлению от него с помощью более умной технологии, позволяющей автоматизировать подавление сигнала даже при смене полосы движения.У Lexus есть опции для водителей, чтобы регулировать громкость указателя поворота и устанавливать количество миганий [12]. Драйвер может указать, что их сигнал tun мигает только определенное количество раз, а затем автоматически отключается.

Intelliturn разработала интеллектуальную систему сигналов поворота для автомобилей [13]. Используя датчики, которые вычисляют, насколько автомобиль повернул, а затем применяя машинное обучение, интеллектуальная система сигналов поворота может определять, когда автомобиль переключает полосу движения или поворачивает. Благодаря этому обнаружению эта интеллектуальная система может уведомлять водителей, когда они забывают использовать сигнал поворота с предыдущего левого поворота, а также применять функцию самоподавления для всех функций.Технология все еще находится на начальной стадии, но это может быть очень многообещающей функцией, которая будет предупреждать водителей об использовании автомобильных сигналов и предотвращать преждевременное отключение сигналов водителями.

Есть много новых идей, чтобы сделать их автомобиль более безопасным, настраиваемым и привлекательным по дизайну. Инженеры и производители автомобилей постоянно работают вместе, поэтому безопасность людей стоит на первом месте.

Минимизация шума и энергопотребления в автомобильных аудиосистемах с помощью SigmaDSP

Сегодня в автомобильных электрических системах используется все больше и больше процессоров цифровых сигналов (DSP) для цифровой обработки аудиосигналов и обеспечения преимуществ мультимедиа в транспортных средствах. Например, автомобильные радиоприемники и системы компакт-дисков могут быть заменены автомобильными мультимедийными системами, где DSP, такие как процессор ADAU1401 SigmaDSP ^® , используются для достижения выдающихся звуковых характеристик и гибкости, обеспечивая при этом более мощные мультимедийные возможности для пассажиров. Эти DSP также являются полезным инструментом для системных инженеров, которые озабочены минимизацией энергопотребления и уменьшением влияния системного шума на качество прослушивания. В этой статье представлен новый подход к минимизации шума и энергопотребления с использованием процессора SigmaDSP и графического инструмента разработки SigmaStudio ^™ .

Полная однокристальная аудиосистема ADAU1401 включает полностью программируемый 28- / 56-битный аудиопроцессор DSP, а также аналого-цифровые и цифро-аналоговые преобразователи, а также интерфейсы управления, подобные микроконтроллеру. Обработка сигнала обеспечивает выравнивание, усиление низких частот, многополосную динамику, компенсацию задержки, компенсацию динамиков и расширение стереоизображения. Эта обработка, сравнимая с обработкой в ​​высококачественном студийном оборудовании, может компенсировать реальные ограничения динамиков, усилителей и сред прослушивания, обеспечивая тем самым существенное улучшение воспринимаемого качества звука.

Простое в использовании программное обеспечение SigmaStudio позволяет пользователю графически настраивать пользовательский поток обработки сигналов с помощью блоков, таких как биквадратные фильтры, динамические процессоры, регуляторы уровня и средства управления интерфейсом GPIO.

Уровень шума

В отличие от портативных устройств автомобильные аудиосистемы оснащены усилителями большой мощности; каждая колонка способна выдать до 40 Вт или 50 Вт; в каждом автомобиле есть как минимум четыре динамика. Минимальный уровень шума можно легко увеличить до уровня, воспринимаемого человеческим ухом в тихой обстановке. Например, 1 мВ среднеквадратичного значения шума в динамике с сопротивлением 4 Ом может создать уровень звукового давления (SPL) около 24 дБ (при условии, что чувствительность динамика составляет порядка 90 дБ / Вт) — уровень, воспринимаемый человеком. уши в тихой обстановке. Есть много возможных источников шума. Как показано на рисунке 1, к основным источникам шума относятся шум источника питания ( V _G ), шум фильтра / буфера ( V _F ) и шум, создаваемый неправильной схемой заземления питания, В _Е . V _O — это аудиосигнал от процессора, а V _IN — аудиосигнал, входящий в усилитель мощности динамика.

Поп-шум при включении / выключении питания: Автомобильные усилители мощности звука работают от одного источника питания 12 В, в то время как DSP требуют источника более низкого напряжения (например, 3,3 В), а фильтр / буфер работает с разделенной мощностью питание (например, ± 9 В). Конденсаторы связи необходимы для обеспечения изоляции между частями схемы, работающими при этих различных напряжениях питания, и их разном заземлении.Во время включения / выключения конденсаторы будут заряжаться / разряжаться очень быстро, создавая импульс, который распространяется вниз по цепочке, что в конечном итоге приводит к появлению хлопка в динамике. Рисунок 2 иллюстрирует этот процесс.

Хотя источники минимального шума и хлопкового шума известны, и несмотря на усилия по минимизации шума в источнике с помощью хорошей схемы и техники компоновки, а также выбора лучших устройств с более низким уровнем шума, при проектировании может возникнуть много неопределенностей.Разработчикам автомобильных мультимедийных систем приходится решать множество сложных задач, поэтому они должны обладать высоким уровнем навыков проектирования аналоговых / смешанных сигналов. Даже в этом случае прототип может работать не так, как ожидалось; например, уровень шума в 1 мВ (среднеквадратичное значение) представляет собой большую проблему. Что касается хлопкового шума, существующие решения используют микроконтроллер для управления последовательностью усилителя мощности во время включения / выключения питания, но компоновка и электромагнитные помехи (EMI) являются потенциальными проблемами, когда центральный процессор находится на удалении от усилителя мощности.

Потребляемая мощность

По мере того, как в автомобиль включается все больше электроники, энергопотребление становится все более сложной задачей. Например, если усилитель мощности звука потребляет ток покоя до 200 мА, потребляемая мощность составит 2,4 Вт при напряжении питания 12 В. В то время, когда звук из динамиков не требуется, это значительное количество энергии можно было бы сэкономить, если бы существовал способ обнаружить отсутствие входного сигнала и выключить усилитель мощности без использования удаленного процессора.

Минимизация шума и энергопотребления автоматических аудиосистем

SigmaDSP дает возможность минимизировать шум, а также значительно сэкономить электроэнергию без увеличения стоимости оборудования. На рисунке 3 представлена ​​блок-схема автомобильной аудиосистемы с 4 динамиками, в которой в качестве постпроцессора звука используется процессор ADAU1401 SigmaDSP. Помимо выборки, преобразования, цифровой обработки аудиосигнала и создания дополнительных каналов динамиков, процессор SigmaDSP имеет вывод ввода / вывода общего назначения (GPIO), который полезен для внешнего управления.Микроконтроллер (MCU) взаимодействует с процессором SigmaDSP через интерфейс I ² C, а аналоговые выходы управляют каскадом фильтра нижних частот / буфером, использующим прецизионный операционный усилитель ADA4075-2.

Красная линия между процессором SigmaDSP и усилителем мощности управляет выводом отключения звука / режима ожидания усилителя мощности. При нормальной работе по умолчанию на выводе GPIO1 с открытым коллектором устанавливается высокий уровень с помощью подтягивающего резистора 10 кОм. ADAU1401 имеет функцию определения среднеквадратичного сигнала, которую можно использовать для определения наличия входного сигнала.При отсутствии входного сигнала GPIO1 переходит в низкий уровень, переводя усилитель мощности в режим отключения звука / ожидания, что приводит к отсутствию выходного шума усилителя из динамика, а также к низкому энергопотреблению в режиме ожидания. Когда обнаруживается входной сигнал, превышающий заданный порог (например, –45 дБ), GPIO1 переходит в высокий уровень, позволяя усилителю мощности работать нормально; минимальный уровень шума все еще существует, но высокое отношение сигнал / шум (SNR) маскирует его, делая незаметным для человеческого уха.

Во время включения / выключения питания процессор SigmaDSP, а не MCU, имеет прямое управление mute / standby усилителя мощности, но он отвечает на MCU.Например, при включении питания сигнал I ² C от MCU устанавливает GPIO1 процессора SigmaDSP, удерживая его на низком уровне (без звука) до тех пор, пока не завершится заранее определенный процесс зарядки конденсатора; затем MCU устанавливает высокий уровень GPIO1, устраняя, таким образом, шум из-за переходных процессов при запуске. При выключении питания GPIO сразу устанавливается на низкий уровень, переводя усилитель мощности в беззвучный / ждущий режим, устраняя всплывающий шум при отключении питания. Если поставить усилитель мощности под непосредственное управление процессором SigmaDSP, а не микроконтроллером, проще реализовать компоновку и управление электромагнитными помехами, поскольку процессор SigmaDSP расположен ближе к усилителю мощности.

Как упоминалось ранее, среднеквадратичный уровень сигнала можно определить с помощью программного алгоритма SigmaStudio. Используя графический инструмент разработки SigmaStudio, легко настроить вычисление среднеквадратичного значения и использовать его для управления состоянием GPIO, как показано в примере на Рисунке 4.

RMS достигается за счет использования ячеек RMS и логических ячеек. Пороговое значение сигнала включает гистерезис для устранения дребезга функции отключения звука в ответ на небольшие изменения; например, порог RMS1 установлен на –45 дБ, а RMS2 установлен на –69 дБ.Когда входной сигнал превышает –45 дБ, уровень GPIO1 высокий; когда входной сигнал меньше –69 дБ, GPIO1 низкий; когда входной сигнал находится между двумя пороговыми значениями, выходной сигнал GPIO1 остается в своем ранее полученном состоянии (см. рисунок 5).

Рисунок 4 также включает сжатие для дальнейшего снижения выходного шума; например, когда входной сигнал меньше –75 дБ, выходной сигнал акустической системы будет ослаблен до –100 дБ, соответственно уменьшая минимальный уровень шума.

Сводка

Уровень шума и энергопотребление представляют собой серьезную проблему для автомобильных аудиосистем. Процессоры ADI SigmaDSP, уже широко используемые в автомобильных приложениях для постобработки цифрового звука, могут быть легко использованы для получения дополнительных преимуществ за счет использования их возможностей обнаружения среднеквадратичных значений и управления GPIO для минимизации шума и значительного снижения энергопотребления. Инструмент графической разработки SigmaStudio упрощает работу по проектированию, позволяя настраивать функции графически без необходимости написания кода.Кроме того, поскольку модуль усилителя мощности физически намного ближе к процессору SigmaDSP, чем к микроконтроллеру, использование процессора SigmaDSP для управления функцией отключения звука упрощает компоновку и повышает устойчивость к электромагнитным помехам.

громких автомобильных стереосистем — Америка без шума: коалиция в поддержку тишины

Hollywood Sound Labs, производитель автомобильных стереосистем, хвастается, что его оборудование может «трясти сиденья и раздражать соседей». Prestige Stereo может похвастаться тем, что его четырехканальный 120-ваттный усилитель «положит конец 40-каратному аппарату».Lightning Audio злорадствует, что ее продукция «истекает кровью», а слоган Sony для своих динамиков Xplod — «нарушить покой».

Что ж, покоя нет, когда вокруг грохочут машины. Эти брутальные, мучительно громкие автомобили с мощным гудящим басом можно услышать более чем на милю. Они могут сотрясать ваши окна и мебель. И они становятся все более значительным элементом американской жизни. На недавнем мероприятии International Sound Off в Канзас-Сити, где автомобили и водители соревновались за максимальную громкость, один владелец бум-машины признал, что он не слишком много слушает свою систему, потому что «я бы оглох.”

Он, наверное, прав. Шум машины, издаваемый стрелой, опасен для здоровья. Помимо очевидных проблем со слухом, Американская психиатрическая ассоциация сообщает, что шум связан с синдромом хронической усталости. Агентство по охране окружающей среды давно признало шум фактором риска сердечных заболеваний.

Машины со стрелой также представляют угрозу общественной безопасности. Они увеличивают вероятность несчастных случаев, отвлекая автомобилистов и усложняя водителям возможность слышать аварийные сирены. Кроме того, эти инструменты слухового нападения поощряют худшие элементы сексистского поведения и гипермаскулинности: стремление к доминированию, чувство агрессии и агрессивность по отношению к обществу.

Акустический терроризм, порожденный машинами с грохотом, противоречит стремлению большинства американцев к миру и тишине. Бюро переписи населения отмечает, что шум — это первая жалоба американцев на их районы. Уровень шума постоянно растет в крупных городах США, и автомобили являются крупнейшим источником шума.

В 2006 году основатель организации «Америка, свободная от шума: Коалиция в поддержку тишины» появился на канале ABC «20/20», чтобы обсудить автомобили с бумом:

Производители оборудования для автомобилей с бумом используют злобную антисоциальную рекламу для продвижения своей шумовой рекламы. изготовление продуктов.Например, слоган Sony — «Нарушить мир». JBL хвастается: «Либо мы любим бас, либо ненавидим ваших соседей». MTX Audio сообщает: «Слышно громко? Громче! Сделай громче — продолжай в том же духе ».

«Америка без шума: Коалиция в поддержку тишины» собрала злобные рекламные объявления, представленные производителями громкой автомобильной стереосистемы.
— Просмотреть объявления как слайд-шоу:
— Просмотреть список объявлений:

В 2002 году Управление полицейских служб (COPS) Министерства юстиции США выпустило отчет «Громкие автомобильные стереосистемы», написанный профессором юридической школы Университета Висконсин-Мэдисон Майклом С.Скотт. В отчете говорится:

«В большинстве юрисдикций есть законы о шуме, регулирующие громкие автомобильные стереосистемы. Полицию беспокоят громкие автомобильные стереосистемы по двум основным причинам: (1) они раздражают некоторых людей; и (2) они мешают некоторым водителям слышать аварийные сигналы на дороге. В этом руководстве основное внимание уделяется раздражающему аспекту громких автомобильных стереосистем, а не аспекту безопасности, потому что опубликованных исследований и практики, связанных с последним, не так много. Громкие автомобильные стереосистемы могут усугубить еще одну проблему с шумом: они могут активировать некоторые автомобильные сигнализации.В некоторых юрисдикциях наркодилеры размещают рекламу, путешествуя по окрестностям с включенной громкой автомагнитолой. В большинстве юрисдикций проблема громких автомобильных стереосистем возлагается на полицию, прежде всего потому, что принуждение к нарушению закона чревато ожесточенной конфронтацией.

Проблема громких автомобильных стереосистем более распространена, чем простой подсчет жалоб. Возможно, только от пяти до десяти процентов людей, которых беспокоит какой-либо шум, подадут официальную жалобу, потому что на людей влияют другие факторы.Многие граждане не осведомлены о своем законном праве на молчание и не знают, где они могут подать жалобу ».

В отчете Министерства юстиции также отмечена связь между автомобильными стереосистемами и социальным поведением:

«Использование громкой автомобильной стереосистемы может быть актом социального неповиновения со стороны некоторых или просто невнимательным поведением со стороны других. Для третьих это страстное хобби, важная часть их культурной самобытности и образа жизни. Судя по маркетинговым показателям производителей и дилеров стереосистем, интересу к соревнованиям по автомобильным стереосистемам и суммам, потраченным на приобретение стереосистем, полиция сталкивается с популярным и прибыльным явлением.Изменить поведение тех, кто считает громкую автомобильную стереосистему важной частью своего образа жизни, — непростая задача ».

В отчете Министерства юстиции описывается ряд подходов к снижению уровня шума машин:

1. Обеспечение соблюдения законов, запрещающих использование «ясно слышимых» автомобильных стереосистем.
2. Обеспечение соблюдения законов, устанавливающих определенные пределы децибел для автомобильных стереосистем.
3. Усиление штрафов или понижение уровней допуска за нарушения громкой стереосистемы, происходящие в определенных зонах.
4. Ужесточение наказания для рецидивистов.
5. Изъятие автомобилей с использованием громких стереосистем в качестве улик.
6. Привлечение автовладельцев к ответственности за нарушения громкой стереосистемы.
7. Получение приказов о недопущении причинения вреда владельцам громких автомагнитол.
8. Приговор преступникам слушать музыку, которая им не нравится.
9. Выдача письменных предупреждений.
10. Требование от дилеров автомобильных стереосистем предупреждать клиентов о вреде для здоровья и юридических последствиях громкого воспроизведения автомобильных стереосистем.
11. Размещение предупреждающих знаков в местах, где распространены громкие автомобильные стереосистемы.

Миролюбивым горожанам нужно восстанавливать улицы. Некоторые из них уже начались: в Чикаго автомобили, которые можно услышать с высоты 75 футов, подлежат аресту, а их владельцы могут быть оштрафованы на 615 долларов. Буффало, Кливленд и Питтсбург также расправляются с машинами с бумом. В Папиллионе, штат Небраска, владельцы автомобильных стереосистем, которые слышны на расстоянии 50 футов, могут заработать себе три месяца в тюрьме.

Помимо обращения к местным властям с просьбой принять аналогичные законы, люди могут делать и другие вещи, чтобы сохранить свой слух и здравомыслие.Производители автомагнитол должны быть вынуждены перестать прославлять насилие над звуком. Компании, злорадствующие по поводу нарушения спокойствия, должны получать известия от рассерженных потребителей. Полиция, имеющая децибелметры и едущие с опущенными окнами, должна внимательно следить за нарушителями шума. Кроме того, Национальная администрация безопасности дорожного движения должна установить ограничения на уровень шума, создаваемого автомобильным стереооборудованием.

Пожалуй, самая эффективная программа по борьбе с подъемом стрелы на автомобили была принята в Элкхарте, штат Индиана.Элкхарт, городок с населением около 52 000 человек, расположенный недалеко от Университета Нотр-Дам, — это история успеха в борьбе с шумом. Городская программа по снижению шума основывается на активном соблюдении законов о шуме для снижения уровня шума. Строгие штрафы за контроль за шумом приносят доход для финансирования сотрудников по борьбе с шумом и антишумовой рекламы. Кроме того, снижение уровня шума улучшило качество жизни населения и снизило уровень преступности.

В 2008 году мэр Дик Мур сказал Общему совету: «Мы полны решимости искоренить шумовое загрязнение в нашем городе от бум-боксов, сломанных глушителей, свистков поездов, громких мотоциклов и других источников, приняв постановление о нулевой толерантности к шуму.”

Начальник полиции Пфлибсен и мэр Мур наняли сотрудника полиции по контролю шума. В 2009 году офицер выписал 1200 билетов, на что было выписано более 273000 долларов штрафа. За два года штрафы за шум собрали более 400 000 долларов.

Штрафы не только сдерживают шум, но и наказывают создателей шума; они также финансируют программу по борьбе с шумом. Поступления от штрафов за шум были использованы для оснащения двух «Мустангов» в качестве полицейских машин без опознавательных знаков, а также для подготовки и распространения объявлений общественной службы об опасностях шума.

За нарушителей шума в Элкхарте — высокие штрафы:

— 250 долларов: первое нарушение
— 500 долларов: второе нарушение
— 1000 долларов: третье нарушение
— 2500 долларов: четвертое нарушение

За год офицер по контролю шума Элкхарта устроил больше задержаний с наркотиками, чем любой другой офицер полиции Элкхарта, и он искал нарушителей шума, а не наркотиков. Опыт Элкхарта демонстрирует тесную связь между шумом, оружием, наркотиками, бандами и преступностью.

Должностные лица Elkhart с энтузиазмом относятся к программе борьбы с шумом.По словам начальника полиции Пфлибсена, «постановление Элькхарта по шуму положительно сказалось на качестве жизни в городе». Тим Балиит, помощник начальника полиции Элькхарта, прокомментировал, что «с момента создания программы по борьбе с шумом в Элькхарте стало жить тише».

Брэдли Вайт, житель Элкхарта, который возглавлял кампанию по внедрению этой политики, сказал, что «программа Элкхарта по борьбе с шумом — отличный инструмент для снижения преступности. Трое полицейских по борьбе с шумом Элкхарта обнаружили лаборатории по производству метамфетамина, марихуану, кокаин, оружие и людей с невыполненными ордерами.Шум — это проблема качества жизни. Действия городских властей и полиции резко снизили уровень шума ».

Elkhart по борьбе с шумом является образцом для нации. Деньги налогоплательщиков здесь не задействованы. Сами производители шума финансируют программу. Если бы каждое сообщество серьезно отнеслось к борьбе с шумом, преступность значительно снизилась бы.

Жители, желающие тишины и покоя, должны лоббировать своего мэра, городской совет и департамент полиции, чтобы они приняли строгие постановления против чрезмерного шума громких автомобильных стереосистем и обеспечить их выполнение.

10 способов обновить автомобильную аудиосистему менее чем за 100 долларов — дешевые улучшения стереосистемы

Paramount Pictures

Некоторые автомобили идут прямо с завода с безупречной стереосистемой, к которой даже самый отвратительный аудиофил не может придраться. В остальном всегда есть возможности для улучшения, особенно если у вас более старая машина. Но вам не нужно тратить тысячи долларов, чтобы достичь звукового блаженства — вот несколько простых обновлений и уловок, которые значительно улучшат качество звука «Bohemian Rhapsody» во время круиза (читайте: сидите в пробке ) на шоссе.

1. Купите приличные колонки

2. Если ваша машина старше, обновите эту ужасную встроенную радиостанцию ​​

3. Будьте умны с настройками

4. Используйте усилитель, чтобы сделать звук более четким

5. Превратите любое радио в Bluetooth-совместимый приемник

6. Прекратите использовать дрянные музыкальные файлы

7. Если вы проигрываете музыку через свой телефон, отрегулируйте настройки звука.

Есть также несколько приложений, которые вы можете попробовать, например Car Vitalizer для iOS, который регулирует синхронизацию каждого аудиоканала, чтобы все попадало в ваше ухо в нужное время, когда вы находитесь за рулем.

8. Или пропустите телефон и используйте флэш-накопитель.

10. Усильте свои басы старомодным способом с помощью активного сабвуфера

Хотите, чтобы на ваш почтовый ящик доставили еще больше лучших автомобилей мира? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.

Аарон Миллер — редактор Cars журнала Thrillist, его можно найти в Twitter. В прошлом он подключал свою долю головных устройств, и его игра с изолентой сильна.

Во время вождения полагаться на другие органы чувств

Пять чувств (зрение, слух, вкус, осязание, обоняние) важны для выполнения повседневных задач. Помимо вкуса, чувства важны для обеспечения безопасности водителей на дороге.

Зрение, безусловно, имеет решающее значение для вождения, помогая вам видеть дорогу, опасности, знаки и сигналы.Другие чувства могут показаться неочевидными, но они тоже важны.

Это второй по важности смысл в управлении транспортным средством. Дороги полны звуков, которые помогут безопасно перемещаться по городу.

Например, другие автомобили сигналят, чтобы предупредить вас об изменении сигнала светофора, потенциальной опасности впереди или о том, что вы собираетесь столкнуться друг с другом. Этот звук настолько мощный, что заставляет всех окружающих водителей оглядываться и оценивать условия.

Есть много других важных звуков, которые вы услышите как водитель. Вот еще несколько примеров:

• Машины экстренных служб: вы часто слышите их раньше, чем видите, что помогает вам остановиться и уйти с дороги.
• Железнодорожные переезды: когда приближается поезд, они часто дают свисток, чтобы предупредить водителей о своем прибытии. Перевалы железнодорожных переездов обычно оснащены устройством, которое издает звук, чтобы добавить еще одно предупреждение о приближающемся поезде.
• Тормоза: Когда водители очень быстро и сильно нажимают на тормоза, они издают специфический визгливый звук.Услышав этот звук, вы должны осмотреться и заметить любые проблемы вокруг вас, включая аварию, происходящую вокруг вас, или даже животное на дороге.
• GPS: если вы едете в незнакомом месте, вам необходимо прислушаться к указаниям, чтобы безопасно добраться до места назначения.
• Механические функции. Если вы слышите забавные звуки, исходящие из машины, важно показать это механику. Некоторые звуки предупреждают о серьезных механических проблемах.

Способность слышать важна для обеспечения безопасности в дороге.Убедитесь, что ваше радио или подкасты не настолько громкие, чтобы заглушать звуки вокруг вас.

Возможность касаться в автомобиле важна для безопасного управления автомобилем. Поиск необходимых кнопок и циферблатов становится тем легче, чем больше вы знакомы за рулем этого автомобиля.

Вместо того, чтобы смотреть на приборную панель, чтобы найти регуляторы громкости, радиостанции, фары, указатели поворота и дворники, вы научитесь находить их наощупь. Это поможет вам сосредоточиться на дороге и своем окружении.

Еще один способ, которым прикосновение помогает вам лучше управлять автомобилем, — это знакомство с ощущениями от автомобиля. Определенные проблемы с шинами, например протечка или нарушение центровки, уводят вашу машину в сторону. Если вы знаете, как ощущается ваша машина, и правильно держите руки на руле, вы знаете о потенциальных проблемах, но также лучше контролируете свой автомобиль.

Хотя запах может использоваться не так часто, как другие органы чувств, все же важно следить за тем, чтобы ваша машина работала нормально.Некоторые механические проблемы вызывают только запах в воздухе. Вот несколько примеров запахов:

• Перегрев двигателя
• Утечка газа или масла
• Пары, попадающие в автомобиль
• Слишком горячие тормоза

Распознавание этих запахов поможет вам узнать, как решить проблему.

Может показаться, что использование органов чувств во время вождения — это множество вещей, на которые нужно обращать внимание, но они становятся вашей второй натурой, чем больше вы сидите за рулем.Используйте эти способности, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

аудиофайлов: Kia Soul 2020 против Nissan Kicks 2020 — Driving.ca

Не так уж много лет назад каждому, кто покупал машину эконом-класса, гарантировали ужасное качество звука в паршивом сером салоне. Если у вас есть AM и FM и вы можете различить какое-то подобие «музыки», исходящей из пары динамиков — или четырех, если вам повезет, — это почти все, на что вы можете надеяться.

Что ж, сейчас тебе это не сойдет с рук.Транспортные средства в большей степени связаны с подключением и развлечениями, чем с транспортом. Большинство молодых потребителей меньше интересуются динамикой вождения, а больше озабочены тем, что их автомобили могут сделать для них , пока они едут .

Вот пара забавных, ориентированных на молодежь и относительно доступных автомобилей, звуковые системы которых превышают норму: Nissan Kicks SR за 23 998 долларов с аудиосистемой Bose Personal Plus и Kia Soul GT-Line Limited за 29 295 долларов, который поставляется с Обновление Harman / Kardon Premium Sound.Как всегда, эти системы тестируются «плоскими» и используют файлы MP3, представляющие самые разные музыкальные жанры.

«В этом проекте мы действительно хотели сделать больше с меньшими затратами, сосредоточившись на минимальном количестве высококачественных деталей, необходимых для получения отличного опыта», — сказал главный инженер Bose Тоби Барксдейл. И когда Bose говорит о личном, они имеют в виду это — только водитель выигрывает от крутых динамиков Ultra Nearfield в подголовнике.

Всего система Kicks имеет восемь динамиков: два в подголовнике водителя, два неодимовых высокочастотных динамика, установленных на передних стойках, и по одному динамику в каждой двери.Поскольку Nissan не смог построить специальный корпус для низких частот из-за нехватки места, Bose разработал специальный 6,5-дюймовый широкополосный динамик Super65 для передних дверей. Все они питаются от шестиканального усилителя, который находится под сиденьем водителя. Bose не публикует здесь выходную мощность, заявляя, что «с автомобильной аудиосистемой Bose расположение и конструкция динамиков могут быть гораздо более важными факторами при определении выходной мощности, чем номинальная мощность». Интересно, что компания Bose самостоятельно разработала систему Personal Plus для небольших автомобилей, прежде чем нашла покупателя; Компания Nissan представила новую модель Micra для европейского рынка, выпущенную в 2018 году.

Звуковая система Harman / Kardon Premium Sound в Soul обладает большей огневой мощью, чем Kicks ’Bose, с 10 динамиками и 12-канальным усилителем мощностью 640 Вт. Конфигурация динамиков включает 100-миллиметровый среднечастотный динамик в центре приборной панели, 25-миллиметровые твитеры в каждой передней стойке, пару 80-миллиметровых среднечастотных динамиков, установленных на передней двери, и 160-миллиметровый низкочастотный динамик в каждом. четырех дверей и сабвуфера «Пассивный радиатор» в багажнике. Обработка сигналов включает систему HK QuantumLogic Surround, которая создает 5.1-канальный объемный звук, а также функция восстановления музыки Clari-Fi, которая восстанавливает музыкальные детали, утерянные в музыке с цифровым сжатием, например в MP3 и сигналах SiriusXM.

Nissan Kicks имеет простое управление звуком — удобный сенсорный экран с регуляторами громкости и настройки. Регулировка звука включает низкие и высокие частоты, а также «персональный», который регулирует широту звучания окружающего звука, обеспечиваемого динамиками в подголовнике. Система Harman Kardon Soul также удобна в использовании.

• 2020 Kia Soul GT-Line Limited

  Peter Bleakney, Driving

• Nissan Kicks SR

  Peter Bleakney, Driving

• Soul GT-Line Limited оснащена аудиосистемой Harman / Kardon

  Питер Бликни, Driving

• Когда Bose говорит о личном, они имеют в виду это — только водитель получает изящные динамики в подголовнике в Kicks

  Питер Бликни, Driving

• Регулировка низких, средних и высоких частот в Soul является прогулка по парку

  Питер Бликни, вождение

• The Kicks также имеет интуитивно понятную регулировку низких, средних и высоких частот.

  Peter Bleakney, Driving

• Вы захотите оставить этот маленький флажок установленным.

  Питер Бликни, Driving

• Когда Bose говорит «личное», они имеют в виду это — только водитель получает изящные динамики в подголовнике Kicks

  Peter Bleakney, Driving

Глядя на Bose Personal Кроме того, у вас может возникнуть соблазн подумать: «Отлично, в моих ушах ревет пара жестяных динамиков в подголовниках.» Напротив; звук естественный, сбалансированный и слегка обволакивающий — если бы вы не знали, что там есть динамики в подголовниках, вы бы не заметили их. Бозе говорит, что передовая обработка сигналов — это то, что заставляет все работать. Разделение звука и чистота поистине впечатляют; Басы в стиле хип-хоп четкие и резкие, а увеличение громкости (в разумных пределах) не вызывает искажений или какой-либо заметной резкости частоты. Кроме того, при увеличении скорости окружающий шум в кабине, кажется, не сильно влияет на качество прослушивания.

Конечно, только водитель получает выгоду от изящных динамиков в подголовнике, но система Bose Personal Plus действительно звучит неплохо, даже если вы не за рулем. Моя жена подняла палец вверх с пассажирского сиденья — и она является резким критиком автомобильной аудиосистемы.

Звуковая система Harman / Kardon Premium Sound от Soul — она ​​присутствует только в топовой комплектации GT-Line — еще одно удовольствие для ушей. В отличие от Kicks, все уши в автомобиле включены. Он производит богатый, мощный звук с отличной частотной характеристикой во всем звуковом спектре.Как и Bose, он воспроизводит музыку с естественной легкостью, избегая резких скачков частоты или преувеличенных высоких и низких частот. Система H / K Soul имеет больший запас по высоте, чем Kicks ’Bose — ее действительно можно провернуть. Объемный звук QuantumLogic либо выключен, либо включен, и вы захотите оставить его включенным, так как он дает ощущениям реальную звуковую широту. Я также не чувствовал необходимости настраивать эквалайзер, оставив настройки низких, средних и высоких частот плоскими.

Несколько лет назад вы не могли и мечтать найти воспроизведение музыки такого калибра в доступной небольшой машине, хотя следует отметить, что обе эти системы являются модернизацией базовых Kicks and Souls.Тем не менее, очевидно, что на создание обеих этих систем было вложено много науки, усилий и, возможно, самое главное, опытной настройки инженеров, которые действительно заботятся о звуке.

Здесь нет проигравших, но я должен выбрать победителя. Это сложный вопрос, потому что обе системы намного превзошли мои ожидания, а в плане удовольствия от музыки они практически равны.