Пдд доп секция светофора: ПДД 13.5 — Дополнительная секция светофора

Ученики при разгадывании тестовых билетов и, что еще хуже, при реальном вождении иногда забывают, что разрешающий сигнал светофора не всегда действительно разрешает движение.Из головы выскакивает расположение машины на трассе и ограничительные знаки .
В самом общем случае при двухполосном двустороннем движении автомобиль может двигаться на зеленом светофоре в любом направлении — прямо, направо, налево и разворачиваться.
Если полос больше, то можно повернуть только направо с правой полосы, а повернуть налево и развернуться — слева.

Светофор

Те, кто не может остановиться на перекрестке без экстренного торможения проезд через перекресток разрешен .

Красный одновременно с желтым запрещает движение и предупреждает, что скоро загорится зеленый сигнал. Кое-где в этом режиме еще работают старые светофоры — после смены красного цикла при переходе на желтый красный сигнал не гаснет, а продолжает гореть одновременно с желтым, пока не загорится зеленый.

Красные и желтые сигналы с такими стрелками предупреждают, что движение разрешено только в направлениях, указанных стрелками.

• Светофор с доп. Секциями .

В последнее время появились светофоры с красным кольцом, что означает наличие дополнительного участка и движение в указанном на нем направлении запрещено.

Назовем эту комбинацию сигналов ПРАВО -й ПРАВО -й.

Трамвай в ситуации с основным красным и дополнительным зеленым также уступает дорогу .
Напомним, что трамвай уступает дорогу только в трех случаях:
— под знаком «уступить дорогу»,
— при выходе из трамвайного депо,
— и при горении основных красных и зеленых стрелок.

Бывает, что каждую полосу контролирует отдельный светофор.Тогда светофоров столько, сколько полос на проезжей части.

На некоторых перекрестках разрешен поворот направо на красный светофор. В этом случае на них устанавливается такая стрелка, часто с соответствующей надписью.

Есть светофор, который «красный» в основном участке горит всегда , только дополнительные «стрелки» включаются и выключаются (обычно поворот вправо). Есть еще такие светофоры, у которых на основном участке всегда горит «зеленый», и управление потоком тоже осуществляется только стрелками.Тебе просто нужно знать. И это не должно сбивать с толку.

За границей есть очень красивые светофоры, такой, например, установлен в Зальцбурге, Австрия. Комментарии излишни.

Регулятор

Путаница возникает больше всего с диспетчером, причем не только у студентов, но и у опытных водителей, а иногда и у самих диспетчеров.
Между тем ничего сложного здесь нет — разобраться, как обычно, помогут иллюстрации, а к ним мы добавим забавные счетные стишки.
Жезл только в правую руку и больше ничего. Даже если регулировщик левша.

Hand up — запрещает движение всем, включая трамваи и пешеходов. Ехать можно только в том случае, чтобы съехать с перекрестка.

Две другие позиции позволяют движение, мы обсудим их ниже. Отметим только, что позиция (2) — руки в стороны или по швам — представляют собой одну и ту же позицию регулировщика.

Для трамвая и автомобиля одними и теми же жестами диспетчера разрешено движение по разным путям.

С трамваем все предельно просто, если использовать мнемоническое правило от рукава к рукаву … То есть трамвай входит в одно плечо и выходит из другого. Руки вниз в швах приравниваются к расставленным рукам. Это все, что вам нужно знать о трамвае.

Теперь — машина.
Пора для первого обратного отсчета.Помните: Сундук, спинка для водителя — стенка .
То есть нельзя водить прямо «по груди» и «по спине». Это касается всех положений регулятора, кроме первого. В первое, как вы помните, вообще нельзя поехать.

Теперь цифра два — положение регулировщика с руками в стороны или по швам.

Со стороны груди и спины нельзя пройти к диспетчеру.
Пешеходы могут переходить дорогу прямо. Автомобиль, поворачивая направо , обгоняет пешеходов (это логично: ведь он пересекает их путь по тротуару).
Трамвай, идущий «из рукава в рукав», может ехать только прямо.

Помогла первая рифма.

Цифра вторая. Положение регулировщика с вытянутой вперед правой рукой.
Есть еще один счетный стишок для этой позиции:
Если в рот ткут прут — —
только направо.
Если жезл направлен вправо —
У вас нет права идти.
Если удочка смотрит влево —
Езди как королева!

Кстати, это единственное исключение из первой рифмы, запрещающей езду с груди и спины. Других исключений нет.

Получается (вверху по часовой стрелке):
— «Право жезлом целятся» — идти нельзя.
— «Сзади стена для возницы» — нельзя идти
— «Жезл смотрит налево» — все стороны королевы.
— «В пасть ткут палочку — это поворот направо».

Все предельно просто.

Однако при принятии решения о билетах и, особенно, вождении, нельзя забывать о расположении автомобиля на проезжей части и дорожных знаках .

Материалы представлены на основе программы, разработанной учителями

Все, что требуется от водителя, — это заранее отслеживать, какой сигнал загорелся на светофоре в момент вашего въезда на перекресток. В случае, если ситуация требует расследования, учитывается именно момент, когда машина начала выезжать за перекресток дорог, а не то, какой сигнал был включен во время поездки.

Для транспортных средств, которые больше не могут останавливаться, потому что им удалось выехать на проезжую часть, положения пункта 6.14 ПДД. В этом случае санкции за нарушение зависят от того, как инспектор ГИБДД трактует ситуацию.

Полезное видео

Заключение

Хорошее знание правил дорожного движения необходимо любому водителю — недаром требования в автошколах достаточно серьезные. Если вы умеете хорошо ориентироваться в них, вы снижаете риск развития нежелательных ситуаций на дороге и уменьшаете риск получения травм для участников дорожного движения.

Даже элементарная вежливость по отношению к другим водителям и пешеходам требует знания правил. Своевременно обновляя свои знания, вы сможете избежать ошибок в управлении транспортом. Правильное толкование правил дорожного движения — необходимость для каждого водителя.

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Не все правила дорожного движения одинаково понятны начинающему водителю. Много сложностей вызывают правила проезда перекрестков с дополнительным участком светофора.Разберем их как в целом, так и на конкретных примерах.

Светофор с дополнительной секцией

Светофор с дополнительной секцией необходимо отличать от светофоров направленного действия. Стрелки на последних обозначают запрет, разрешение на движение по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка отвечает только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения вправо или влево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они говорят водителю, когда двигаться дальше.Для опытных автовладельцев такое устройство — отличный помощник.

Правила вождения зависят от комбинации подсвечиваемых участков. Перед нами светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала такое устройство имеет либо одну, либо две дополнительных секции.

Нас интересуют три ситуации:

1. Дополнительное окно отключено.
2. Дополнительное окно загорается вместе с зеленым разрешающим светом.
3. Дополнительное окошко горит вместе с красным запрещающим сигналом.

Из правил ПДД

Рассмотрим правила ПДД, которые важны для нас в данной ситуации:

• Стрелки красного, желтого, зеленого цветов эквивалентны соответствующим круговым участкам. Они несут ответственность только за движение в указанных на них направлениях.
• Стрелка, показывающая левый поворот, также позволяет сделать разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.
• Если зеленая стрелка горит вместе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте нужно уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в приоритетном порядке.
• Если трамвай движется по стрелке, разрешающей движение, когда основной участок горит красным или желтым цветом, он также должен уступать дорогу другим участникам дорожного движения.

Дополнительная секция запрещает движение

Приступим к рассмотрению правил проезда на светофор с дополнительной секцией.

Если боковое стекло выключено или светится красным, то движение в направлении, указанном на нем стрелкой, запрещено! При этом не имеет значения, каким цветом загорится основная плата, а также в каком направлении показывается дополнительная секция.Если он выключен, то это знак

Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Здесь два положения:

• Светофор с одной боковой стрелкой — вправо или влево.
• Светофор с двумя боковыми стрелками — вправо и влево.

Правая стрелка отвечает за поворот вправо, левая стрелка соответственно влево.

Также есть две ситуации, в которых правила движения светофора с дополнительным участком справа или слева не совсем понятны.Они зависят от способности поворачиваться в обоих этих направлениях. Давайте подробнее рассмотрим каждый из них:

• Дополнительная стрелка вправо и зеленый основной разрешающий сигнал … Вы можете повернуть направо. В этом случае уступайте дорогу только пешеходам, которые движутся по проезжей части, по которой вы собираетесь выехать. Но поскольку работа светофоров для пешеходов и водителей согласована, то, скорее всего, для них во время движения будет гореть запрещающий красный свет.
• Левая дополнительная стрелка и основной красный запрещающий сигнал … Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительным участком «слева». При таком положении дел вам разрешен левый поворот. На пути не должно быть препятствий, не нужно уступать дорогу. В нашем состоянии с правосторонним движением левый борт будет более разгруженным. Другим участникам дорожного движения запрещено двигаться в направлении вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если машина движется прямо или вправо по «встречной полосе», вы должны уступить ей дорогу.

Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал

Если вы видите перед собой горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но при этом красный светофор, то это означает одно: вы можете сделать поворот. в указанном направлении, но при этом уступая дорогу участникам движения в других направлениях.

Пройдя дополнительный участок светофора, вот следующие:

• Уступите дорогу (не мешайте движению).Это означает, что вам не нужно начинать, продолжать или возобновлять движение, если это требует от водителей других транспортных средств замедления или изменения направления своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то был вынужден сбросить скорость, изменить траекторию движения своей машины, значит, вы нарушили пункт ПДД.
• Правила не предусматривают, необходимо обеспечить свободный путь для приближающегося транспорта справа, слева, с встречной полосы. Таким образом, зеленый вспомогательный участок и красный сигнал легче всего рассматривать как знак «уступить дорогу» (2.4).

Данная ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.

Комбинация зеленого дополнительного участка и основного красного сигнала показывает вам только возможность движения в этом направлении. Приоритетное преимущество здесь не у вас, а у водителя, перед которым горят два зеленых сигнала — дополнительный и основной.

Светофор с дополнительным участком: правила движения прямо

Двигайтесь прямо, увидев перед собой светофор с дополнительными стрелками, это возможно:

• Если горит основной зеленый светофор.
• Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним горит зеленая дополнительная стрелка.

В случае, когда основной сигнал красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться естественно нельзя. Это простые правила вождения прямо на светофор с дополнительным участком.

Дополнительная секция без стрелки

Правила проезда на светофоре с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: у рабочего устройства есть боковые окна, но стрелки на них не загораются.Что делать в этом случае?

Итак, вы приближаетесь к перекрестку, загорается главный зеленый свет, а боковая часть в это время неактивна (то есть не горит ни красным, ни зеленым светом). В этом случае вы просто спокойно выполняете нужный маневр.

Ошибки ГАИ

Многие водители-новички, досконально не знакомые с правилами проезда на светофоре с дополнительным участком, становятся жертвами недобросовестных дорожных инспекторов.

Типичная ситуация следующая: на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией.Но окно «неправильное» — оно тоже светится красным и зеленым, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, увидев, что основной свет горит зеленым, решает, что теперь поворот возможен, и бросается совершать маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окошко. В этот момент его останавливают инспекторы дорожной службы.

Обвинение следующее: движение по запрещающему. Но в этот момент ГАИ ошибается — требует составления протокола.Что касается водителя, то обязательными являются только светофоры с дополнительным участком с нанесением контурной стрелки, указывающей, в каком направлении на перекрестке запрещено или разрешено. «Неправильные» участки, горящие сплошным светом, он решать не должен.

Светофор с зеленой стрелкой

Продолжая тему, нельзя не рассмотреть еще один вид светофоров, появившихся в последнее время. Это обычное трехцветное устройство, к которому на уровне запрещающего красного участка прикреплена табличка с графически изображенной зеленой стрелкой.Данное нововведение регулируется п. 20.1 и п. 58.4 ПДД.

Рассмотрим их подробнее:

• На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой вправо … В этом случае нужно остановить машину на запрещающем красном сигнал. Затем вам разрешено, убедившись, что маневрировать безопасно, осторожно продолжить движение в направлении стрелки. В этом случае можно двигаться только с крайней правой полосы, не создавая препятствий для других транспортных средств, движение которых в данном случае является приоритетным.Перед маневром обойдите всех пешеходов, следующих за разрешающим сигналом.
• На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой слева (в одну сторону). Также следует остановить транспортное средство перед включением красного сигнала, а затем, соблюдая меры безопасности, можно совершить маневр влево. Движение возможно только после остановки и только с крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропустить пешеходов и другие транспортные средства, движение которых сейчас является приоритетным.

Здесь мы разобрали все особенности и нюансы движения на светофоре с дополнительными участками. Такие устройства не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только сначала вызывая замешательство в голове водителя.

Регулирование дорожного движения | АвтоТачки

8.1

Регулирование дорожного движения осуществляется с помощью дорожных знаков, дорожной разметки, дорожной техники, светофоров, а также диспетчеров.

8,2

Дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой и могут быть постоянными, временными и содержать заменяемую информацию.

Временные дорожные знаки размещаются на переносных устройствах, дорожном оборудовании или закрепляются на рекламном щите с желтым фоном и имеют преимущество перед постоянными дорожными знаками.

8.2.1 Дорожные знаки используются в соответствии с настоящими Правилами и должны соответствовать требованиям национального стандарта.

Дорожные знаки следует размещать таким образом, чтобы они были хорошо видны участникам дорожного движения как днем, так и в темноте. При этом дорожные знаки не должны полностью или частично загораживаться от участников дорожного движения какими-либо препятствиями.

Дорожные знаки должны быть видны на расстоянии не менее 100 м по ходу движения и размещаться не выше 6 м над уровнем проезжей части.

Дорожные знаки устанавливаются вдоль дороги с той стороны, которая соответствует направлению движения. Для улучшения восприятия дорожных знаков их можно разместить над проезжей частью. Если дорога имеет более одной полосы движения в одном направлении, дорожный знак, установленный вдоль дороги соответствующего направления, дублируется на разделительной полосе, над проезжей частью или на противоположной стороне дороги (при наличии не более двух полос движения в обратном направлении)

Дорожные знаки размещаются таким образом, чтобы передаваемая ими информация могла быть воспринята именно теми участниками движения, для которых она предназначена.

8,3

Сигналы светофора имеют преимущество перед сигналами светофора и соответствуют требованиям дорожных знаков и являются обязательными.

Сигналы светофора, за исключением мигающего желтого цвета, имеют приоритет над знаками приоритетного движения.

Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования диспетчера, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков и разметки.

8,4

Дорожные знаки делятся на группы:

8,5

Дорожная разметка делится на горизонтальную и вертикальную и используется отдельно или вместе с дорожными знаками, требования которых она подчеркивает или уточняет.

8.5.1. Горизонтальная дорожная разметка устанавливает определенный режим и порядок движения.Наносится на проезжую часть или сверху бордюра в виде линий, стрелок, надписей, символов и т. Д. Краской или другими материалами соответствующего цвета в соответствии с пунктом 34.1 настоящих Правил.

8.5.2 Вертикальная разметка в виде белых и черных полос на дорожных конструкциях и элементах дорожной техники предназначена для визуального ориентирования.

8,5 ¹ Дорожная разметка наносится в соответствии с настоящими Правилами и должна соответствовать требованиям национального стандарта.

Дорожная разметка должна быть видна участникам дорожного движения как днем, так и в темноте на расстоянии, обеспечивающем безопасность движения. На участках дорог, где участникам дорожного движения трудно увидеть дорожную разметку (снег, грязь и т. Д.) Или дорожную разметку невозможно восстановить, устанавливаются соответствующие дорожные знаки.

8,6

Дорожная техника используется как вспомогательное средство регулирования дорожного движения.

Сюда входят:

8,7

Светофоры предназначены для регулирования движения транспортных средств и пешеходов; они имеют световые сигналы зеленого, желтого, красного и лунно-белого цветов, которые расположены вертикально или горизонтально. Светофоры могут быть обозначены сплошной или контурной стрелкой (стрелками) с X-образным силуэтом пешехода.

На уровне красного сигнала светофора при вертикальном расположении сигналов может быть установлена ​​белая табличка с нанесенной на нее зеленой стрелкой.

8.7.1 На светофорах с вертикальным расположением сигналов красный сигнал находится вверху, зеленый — внизу, а при горизонтальном: красный — слева, зеленый — справа.

8.7.2 Светофоры с вертикальным расположением сигналов могут иметь одну или две дополнительных секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), расположенных на уровне зеленого сигнала.

8.7.3 Сигналы светофора имеют следующие значения:

8.7.4 Для регулирования движения транспортных средств по улицам, дорогам или по полосам проезжей части, направление которых может быть изменено, используются обратные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленый сигнал в виде стрелки, направленной вниз. Эти сигналы запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы светофора заднего хода можно дополнить сигналом желтого цвета в виде наклоненной по диагонали вниз вправо стрелки, включение которой запрещает движение по полосе, обозначенной с двух сторон дорожной разметкой 1.9 и информирует об изменении сигнала светофора заднего хода и необходимости смены полосы движения с правой стороны.

При выключении сигналов обратного светофора, расположенного над полосой движения, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой 1.9, въезд в эту полосу запрещен.

8.7.5 Светофоры с четырьмя светолуниями, обозначенными буквой «Т», могут использоваться для управления движением трамваев.

Движение разрешено только тогда, когда включены как нижний сигнал, так и один или несколько верхних, из которых левый разрешает движение влево, средний — прямо, правый — вправо.Если включены только три верхних сигнала, движение запрещено.

В случае отключения или неисправности трамвайных светофоров водители трамваев должны руководствоваться требованиями светофоров с красным, желтым и зеленым светом.

8.7.6 Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним бело-лунным и двумя красными сигналами, которые имеют следующие значения:

На железнодорожных переездах одновременно с запрещающим сигналом светофора может включаться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников дорожного движения о запрете движения через железнодорожный переезд.

8.7.7 Если светофор имеет форму силуэта пешехода, его действие распространяется только на пешеходов, при этом зеленый сигнал разрешает движение, красный — запрещает.

Для слепых пешеходов может звучать зуммер, разрешающий пешеходное движение.

8,8

Сигналы диспетчера. Сигналами диспетчера движения являются положения его тела, а также жесты рук, в том числе стержнем или диском с красным отражателем, которые имеют следующие значения:

Палочка используется полицией и подразделениями ГАИ только для регулирования дорожного движения.

Для привлечения внимания участников дорожного движения подается сигнал свистком.

Диспетчер может подавать другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

8,9

Запрос на остановку транспортного средства осуществляется полицией, используя:

Водитель должен остановить транспортное средство в указанном месте в соответствии с правилами остановки.

8.10

Если светофор (кроме заднего) или регулировщик подает сигнал, запрещающий движение, водители должны остановиться перед дорожной разметкой 1.12 (стоп-линия), дорожным знаком 5.62, если их нет — не ближе 10 м до ближайшего рельса перед железнодорожным переездом, перед светофором, пешеходным переходом, а при их отсутствии и во всех остальных случаях — перед пересеченной проезжей частью, не создавая препятствий для движения пешеходов.

8.11

Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии руки регулятора не могут остановить транспортное средство в месте, указанном в пункте 8.10 настоящих Правил, не прибегая к экстренному торможению, допускаются к дальнейшему движению при условии безопасность дорожного движения обеспечивается.

8.12

Запрещается произвольно устанавливать, снимать, повреждать или закрывать дорожные знаки, технические средства организации движения (мешают их работе), размещать плакаты, плакаты, рекламные носители и устанавливать устройства, которые могут быть приняты за знаки и другие устройства управления дорожным движением или могут ухудшить их видимость или эффективность, ослепить участников дорожного движения, отвлечь их внимание и поставить под угрозу безопасность дорожного движения.

Вернуться к содержанию

FAQ

Вопрос 1: Для чего нужен светофор?

Ответ: Светофоры — это устройства управления движением с электронным управлением, которые попеременно направляют движение, чтобы остановить и продолжить движение. Светофоры предназначены для обеспечения упорядоченного движения транспорта, дают возможность пешеходам или транспортным средствам пересекать перекресток и помогают уменьшить количество конфликтов между транспортными средствами, въезжающими на перекресток с разных направлений.

Вопрос 2: Как работают светофоры?

Ответ: Светофоры предназначены для облегчения упорядоченного движения транспорта. В качестве наиболее ограничительной формы контроля дорожного движения светофоры устанавливаются только там, где менее ограничивающие знаки или разметка не обеспечивают достаточного уровня контроля. Большинство перекрестков не обязательно улучшат или сделают безопаснее, установив светофор. Ненужные сигналы вызывают расточительные и досадные задержки в потоке трафика.Они могут увеличить движение на переулках, поскольку водители ищут альтернативные маршруты через районы. Чрезмерный запуск и остановка приводит к сжиганию ненужного количества бензина, что приводит к загрязнению и экономическим потерям. И, как упоминалось ранее, они могут увеличить общее количество аварий на перекрестке.

Вопрос 3: Сколько сигнальных перекрестков в Пенсильвании?

Ответ: В Пенсильвании около 14 000 сигнальных перекрестков, как указано на вкладке «Карты и таблицы».

Вопрос 4: Как указано в Кодексе Пенсильвании, Заголовок 67, Глава 212; как PennDOT решает, следует ли устанавливать светофор на шоссе штата?

Ответ: Департамент следует федеральным руководящим принципам (Руководство по унифицированным устройствам управления движением — MUTCD), которые устанавливают минимальные условия, при которых следует рассматривать установку сигнала. На основе этих федеральных руководящих принципов Департамент разработал руководящие принципы в Разделе 67 Кодекса Пенсильвании, Глава 212).И код MUTCD, и код PA (раздел 67), глава 212, обеспечивают процесс, которому должен следовать инженер по дорожному движению при исследовании условий и обстоятельств, касающихся установки нового светофора или улучшения работы существующего светофора. Они содержат критерии (гарантии), которые используются для определения необходимости и пригодности конкретного устройства управления дорожным движением. Эти ордера обычно выражаются в виде числовых требований, таких как объем автомобильного или пешеходного движения.Ордер должен рассматриваться как руководство, а не как абсолютная величина. Однако, если не будут выполнены никакие ордера, сигнал не будет установлен. Удовлетворение ордера не является гарантией того, что сигнал нужен. Процесс анализа ордера — это лишь один из инструментов, который можно использовать для определения необходимости светофора. При принятии окончательного решения необходимо принимать во внимание инженерное суждение.

Вопрос 5: Мне известен светофор, который не горит или работает неправильно.С кем мне связаться?

Ответы: Обратитесь в местный муниципалитет и сообщите местонахождение (если возможно, укажите идентификационный номер светофора) и описание неисправности.

Вопрос 6: Как установить светофор на перекрестке?

Ответ: Департамент должен подтверждать получение любого запроса от широкой общественности и должен посоветовать отдельному лицу или стороне направить их запрос в соответствующий местный муниципалитет, поскольку местные власти будут нести ответственность за все расходы, связанные с любой стоимостью установки, а также в будущем. затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.Затем местный муниципалитет может направить запрос в округ, который напишет соответствующее письмо с подтверждением. В этом письме может быть предложена встреча, на которой, если окажется, что необходимо заполнить официальную заявку (форма TE-952, Заявление на разрешение на установку и эксплуатацию дорожных сигналов), округ предоставит пустую форму заявки и запрос на диаграмму состояния. (и руководство по его приготовлению). Затем Департамент определит на основе возвращенного заполненного заявления, соответствует ли место требованиям для сигнала, и соглашается ли муниципалитет на эксплуатацию и обслуживание сигнала на постоянной основе после его установки.Если все эти условия соблюдены, может быть выдано разрешение на использование светофора.

Вопрос 7: Что такое соглашение об обслуживании сигналов трафика?

Ответ: Соглашение о техническом обслуживании дорожного сигнала — это юридическое письменное соглашение между правительственными учреждениями, в котором описывается право собственности, техническое обслуживание и эксплуатационные обязанности муниципалитета по проектам, финансируемым федеральным и / или государственным бюджетом.

Вопрос 8: Что означают пешеходные символы?

Ответ: Индикация белого идущего человека или «пешехода» позволяет пешеходу съехать с тротуара на пешеходный переход.Оранжевая мигающая стрелка или индикация «мигает не идти» означает, что не начинайте идти, если вы не покинули бордюр, но продолжайте идти, если вы уже находитесь на пешеходном переходе. Твердая рука или «не ходить» означает, что вам больше не нужно находиться на пешеходном переходе.
Пример: если в какой-то момент пешеход находится на пешеходном переходе и только начинает мигать сообщение «Не ходить», у пешехода будет достаточно времени, чтобы пройти (с нормальной скоростью) всю длину пешеходного перехода до тротуара. или убежище. Символ «прогулка» предназначен только для того, чтобы пешеходы слезли с тротуара и начали идти.

Вопрос 9: Как определяется время пешеходной прогулки и мигания?

Ответ: Время «прогулки» обычно составляет от 4 до 7 секунд. Обычно время «не ходить» определяется длиной пешеходного перехода, деленной на скорость ходьбы (нормальная скорость ходьбы составляет 3,5 фута в секунду).

Вопрос 10: Как светофор узнает о наличии транспортного средства?

Ответ: Контроллер (компьютер) светофора будет получать сообщения от системы обнаружения транспортного средства светофора.Самая распространенная система обнаружения транспортных средств — это индуктивный петлевой детектор на проезжей части. Петля из проводов на тротуаре вместе с электроникой в ​​шкафу светофоров обнаружит металл автомобиля и отправит «вызов» контроллеру. Другие типы систем обнаружения — видео, звуковые и микроволновые.

Вопрос 11: Как определяется время желтого светофора?

Ответ: Самым большим фактором при определении подходящего желтого времени является указанное ограничение скорости проезжей части.Желтое время используется для уведомления транспортных средств, приближающихся к перекрестку, о том, что сигнал изменится на красный, чтобы освободить. Следовательно, время желтого цвета увеличивается по мере увеличения ограничения скорости, поскольку увеличивается расстояние видимости при остановке. Желтое время должно быть установлено таким образом, чтобы у приближающихся транспортных средств было достаточно времени для эффективной остановки в зависимости от расстояния видимости остановки. Для получения дополнительной информации см. Публикацию 149, Глава 11 (Время прохождения дорожных сигналов).

Вопрос 12: Как определяется время полностью красного цвета сигнала?

Ответ: Назначение времени для всех красных сигналов — дать возможность транспортным средствам, которые въехали на перекресток раньше красного, покинуть перекресток, за достаточное время, чтобы покинуть перекресток, прежде чем конфликтующие транспортные средства получат зеленый цвет.Самыми важными определяющими факторами для всех красных моментов времени являются ширина перекрестка и установленное ограничение скорости проезжей части. Таким образом, время полностью красного будет увеличиваться по мере увеличения ширины перекрестка и уменьшения ограничения скорости. Для получения дополнительной информации см. Публикацию 149, Глава 11 (Время прохождения дорожных сигналов).

Вопрос 13: Я видел белый свет на светофоре, что это значит?

Ответ: Белый свет на некоторых светофорах — это индикация экстренного вытеснения транспортного средства (EVP).Если эта индикация горит, это означает, что в этом районе находится автомобиль службы экстренной помощи, который прервал сигнал светофора. Упреждение даст машине экстренной помощи зеленый свет для безопасного и эффективного проезда через светофор. Кроме того, в местах, где присутствуют железные дороги, белый свет также может означать, что железная дорога отключила светофор и действует специальная программа преимущественного проезда на железных дорогах. Если индикатор горит ровным светом, это означает, что сигнал был прерван, и для этого направления будет включен зеленый цвет.Если индикатор мигает, это означает, что сигнал был прерван, чтобы дать зеленый цвет для другого направления.

Вопрос 14: Почему я должен ждать, когда никто не придет?

Ответ: У старых сигналов нет необходимого оборудования для определения приближения автомобилей, поэтому время включения зеленого сигнала установлено дольше. На второстепенных улицах меньше зеленого времени, чем на крупных улицах, поэтому на больших улицах можно продолжать движение и не накапливаться. Время пешеходного перехода («ходить и не ходить») может потребовать более длительных интервалов между зелеными насаждениями.Группа автомобилей может подъехать с одного направления, затем может произойти пробел до того, как машины подъедут с другого направления.

Вопрос 15: Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов (LED) MUTCD?

Ответ: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления движением. В разделе 4D.18 говорится: «Поддержка: в результате исследований были созданы сигнальные оптические блоки, которые не являются линзами, например, но не ограничиваясь ими, светоизлучающие диодные (LED) модули светофоров.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако раздел 4D.18 также требует конструкции, освещения и цвета все сигнальные индикаторы, в том числе с использованием светодиодов, должны соответствовать требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой светящейся сигнальной линзы также должны соответствовать стандарты ITE.ITE обновила эти стандарты в 2005 году (информация доступна на http://www.ite.org/standards/led.asp).

Вопрос 16: Разрешены ли проблесковые маячки в красных сигналах?

Ответ: Нет, не допускаются. В части 4 MUTCD нет положений, разрешающих использование стробоскопов в красных светофорах. Раздел 4D.18 требует, чтобы конструкция, освещение и цвет всех сигнальных индикаторов, в том числе с использованием светодиодов, соответствовали требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE), и этих стандартов. не предусматривайте стробоскопы как часть конструкции.Исследования и эксперименты на протяжении многих лет с белыми стробоскопами в виде круглого «ореола» внешнего кольца вокруг красного сигнала или в виде горизонтальной полосы поперек красного сигнала не обнаружили длительного повышения безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы приводили к увеличению частоты ДТП. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году решило, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены, и что все существующие стробоскопы должны быть удалены. В 1995 году в отчете Исследовательского совета по транспорту Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались.Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к такому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопические огни неизменно эффективны в снижении количества аварий. Таким образом, FHWA по-прежнему придерживается позиции, согласно которой стробоскопы запрещены в светофорах, и дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены. Эта позиция была официально оформлена в июле 2003 г. в Официальной интерпретации MUTCD, номер 4-263 (I).

NYC DOT — Инфраструктура — Дорожные сигналы

Сообщить о проблеме

Чтобы сообщить о проблеме с дорожным или пешеходным сигналом, позвоните по номеру 311.Пожалуйста, приготовьте точное местонахождение проблемы.

DOT должны прибыть на место наиболее серьезных проблем (например, отключение всех источников света или поломка столба) в течение двух часов после уведомления. Если лампочка перегорела, подрядчики должны ответить в течение 48 часов.

Доступные пешеходные сигналы

DOT устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах для помощи слепым или слабовидящим пешеходам. Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе.Узнайте больше и просмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке

Эксклюзивные пешеходные сигналы

На некоторых перекрестках Департамент транспорта штата Нью-Йорк программирует сигналы светофора с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, давая пешеходам исключительное время для перехода улицы.
>> Посмотреть список эксклюзивных пешеходных сигналов

Интервальные сигналы переднего пешехода

Светофоры на некоторых перекрестках дают пешеходам преимущество перед тем, как перейти дорогу.Просмотр расположения основных пешеходных интервалов на карте Vision Zero View См. Дополнительную информацию о пешеходных интервалах

Мигающая желтая стрелка указателей поворота

Сигналы поворота уменьшают травматизм пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность автомобилистов. На этом видео показаны два примера мигающих желтых стрелок левых указателей поворота в Нью-Йорке.

Часто задаваемые вопросы о светофорах

Что делает светофор?

Светофор управляет полосой отчуждения для транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и количество конфликтов, вызывающих аварии.Это также делает перекресток безопасным, определяя, следует ли двигаться транспортным средствам или пешеходам.

Сигнал светофора контролирует скорость?

Нет. В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что сигнал светофора необходим для решения проблемы превышения скорости. Фактически, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться пройти через сигнал, прежде чем он станет красным. Другие меры контроля за дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.

Сколько светофоров в Нью-Йорке?

По состоянию на 30 июня 2011 года в городе было 12 460 перекрестков со светофорами, в том числе 2 820 на Манхэттене, 1 605 в Бронксе, 4 371 в Бруклине, 3119 в Квинсе и 545 на Статен-Айленде.

Сколько времени нужно, чтобы сменить свет?

Длительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и шаблонов трафика в каждой конкретной области.

Цикл светофора слишком длинный или слишком короткий, изменит ли его DOT?

Иногда наличие светофора приводит к изменениям в предыдущих схемах движения, поскольку некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать сигнала. Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что время конкретного сигнала неверно, обратитесь к Уполномоченному с вашим запросом. DOT проведет исследование моделей трафика, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки.Исследование займет примерно 12 недель.

Как я могу запросить новый светофор?

Вы можете запросить установку светофора, написав Уполномоченному. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения, чтобы помочь пользователям с ослабленным зрением.

Как DOT решает, следует ли устанавливать светофор на перекрестке?

DOT использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестков, чтобы определить, подходят ли сигналы светофора или многосторонние знаки остановки для данного места.Исследование включает в себя (но не ограничивается ими) следующие шаги:

• Инспекторы DOT проверяют все записи агентства (например, приказы о подписи, приказы о разметке тротуаров, школьные карты) на предмет местоположения.
• Инспектор DOT проводит полевое расследование, чтобы создать диаграмму состояния места. Эта диаграмма показывает ширину улиц и тротуаров, геометрию расположения, направления улиц, расположение и состояние знаков и разметки DOT, землепользование, уличное оборудование, расстояние до ближайшего устройства управления движением и другую информацию.
• Инспектор заполняет Отчет полевых наблюдений, в котором есть контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих средств управления, проблемы с геометрией или расстоянием видимости, а также нарушения ограничения скорости.
• Инспекторы DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, обычно в утренние и вечерние часы пик. Подсчеты включают количество поворачивающих транспортных средств, а также могут включать подсчеты во время и после уроков или в непиковые часы.
• DOT может установить автоматические регистраторы трафика (ATR) для почасового сбора данных о транспортных средствах в течение нескольких будних или выходных дней.
• На обозначенных школьных переходах DOT определяет количество безопасных переходов для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
• Иногда DOT проводит исследования точечной скорости, чтобы определить 85-ю процентиль скорости транспортных средств (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже), когда они приближаются к месту.
• DOT проверяет систему индекса происшествий Департамента полиции Нью-Йорка, которая содержит актуальные сводки происшествий на месте. DOT также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для этого места.

DOT затем сравнивает все собранные данные с ордерами, указанными в федеральных правилах, чтобы определить, уместно ли установить светофор или многостороннюю остановку. Если данные не соответствуют требованиям, DOT не будет устанавливать светофор или многосторонний знак остановки.В этих случаях DOT часто находит другие способы улучшить условия дорожного движения.

Каковы федеральные правила для светофоров?

Федеральные стандарты для устройств управления дорожным движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое публикуется Федеральной администрацией автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «гарантии», которые используются для определения того, подходит ли новый сигнал трафика.

Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, устанавливает девять варрантов, которые кратко изложены ниже.Узнайте больше о MUTCD на сайте FHWA

1. Восьмичасовой объем движения автотранспорта — на каждые 8 ​​часов среднего дня наблюдается большой поток пересекающихся транспортных средств, или объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенной пересекающейся улице испытывает чрезмерную задержку или конфликт при въезде или пересечении главной улицы.
2. Четырехчасовой объем транспортного средства На каждые 4 часа среднего дня приходится большое количество пересекающихся транспортных средств.
3. Пиковый час — в течение минимум 1 часа в день в среднем движение на второстепенных улицах испытывает неоправданные задержки при въезде или пересечении главной улицы.
4. Пешеходный поток — движение на главной улице настолько велико, что пешеходы слишком задерживаются при переходе через главную улицу.
5. Школьный переход — количество достаточных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют обозначенные школьные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше количества минут в тот же период.
6. Скоординированная сигнальная система — сигнал необходим как часть координированной сигнальной системы для обеспечения надлежащего взвода транспортных средств.
7. Crash Experience — Серьезность и частота предотвратимых аварий, произошедших в течение 12-месячного периода, снижают пороговые значения в гарантийных обязательствах по объему транспортного средства.
8. Сеть автомобильных дорог — сигнал может быть оправдан для поощрения концентрации и организации транспортного потока на сети дорог, когда два или более основных маршрута пересекаются.
9. Перекресток рядом с переездом — есть близость к перекрестку с переездом на подходе к перекрестку, контролируемому знаком STOP или YIELD и грузовыми автомобилями.

Что такое программа камеры красного света?

Программа камеры на красный свет использует технологию, которая позволяет DOT автоматически делать снимки с высоким разрешением транспортных средств, проезжающих на красный свет, включая крупные планы номерных знаков. Судебные повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и за нарушение правил стоянки.Фотографии прилагаются к повесткам. Городские власти провели первую в Соединенных Штатах полную программу обеспечения соблюдения правил фотографирования на красный свет и были первой юрисдикцией, которая отправила фотографии респондентам в рамках повестки.

Эффективны ли камеры на красный свет для предотвращения движения водителей на красный свет?

Исследования показали, что на 40 процентов снизилось общее количество происшествий, когда автомобилисты проезжали красный свет в местах, где были установлены камеры. Это означает меньшее количество аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.

С тех пор, как в декабре 1993 года началась программа «Камера красных фонарей», до 2007 года было отправлено более 4 миллионов повесток. Поскольку в повестку включены фотографии транспортного средства, проезжающего перекресток, очень немногие автомобилисты оспорили вызовы. Около 88% признаны виновными.

В апреле 1998 года был принят закон, разрешающий DOT устанавливать камеры в 50 местах по всему Нью-Йорку. В июне 2006 года был принят закон, разрешающий установку дополнительных 50 камер.Еще 50 камер, в общей сложности 150, были разрешены законом, принятым в апреле 2009 года. Узнайте об оплате и оспаривании нарушений, связанных с камерами красных фонарей, в Департаменте финансов

сигналов движения | WSDOT

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Общая информация

Дорожные сигналы — жизненно важный инструмент, используемый для безопасного и эффективного управления транспортным, велосипедным и пешеходным движением на автомагистралях штата.

Для достижения оптимальной эффективности сигналы светофора необходимо отслеживать и настраивать в соответствии с изменяющимися схемами движения.

Транспортные инженеры собирают подробную информацию о:

• схемы движения
• томов
• скоростей

После анализа этих данных разрабатываются новые временные планы и при необходимости вносятся полевые корректировки.

Чтобы максимизировать транспортный поток на магистралях и коридорах, близко расположенные сигналы соединяются между собой, создавая скоординированные сигнальные системы.

Использование сигналов светофора в скоординированных системах может принести пользу путешественникам:

• уменьшение времени задержки
• обеспечивает повышенную безопасность
• эффективное использование ископаемого топлива
• снижение загрязнения воздуха

Сигналы светофора и координация сигналов (синхронизация)

Что нужно для установки нового светофора?
Подсчет трафика и статистика аварий являются первоочередными задачами при установке светофоров.Когда они установлены, светофоры обеспечивают решение конкретных эксплуатационных проблем, таких как остановка интенсивного движения транспорта на главной дороге, чтобы разрешить пересечение с пересекающимися второстепенными улицами.

При программировании на оптимальную временную эффективность сигналы могут увеличить пропускную способность транспортного потока на перекрестке и могут уменьшить возникновение угловых или «поперечных» столкновений. Однако они не решают всех проблем с дорожным движением. Большинство людей не понимают, что при установке светофоров может увеличиться количество аварий, связанных с задним ходом.

Сигналы светофора становятся причиной аварии?
Задние столкновения обычно увеличиваются при установке сигнала. Обычно дорожные инженеры готовы пойти на компромисс между увеличением количества наездов сзади и уменьшением более серьезных ДТП. Однако, когда на перекрестке нет проблем с ДТП углового типа, светофор может фактически увеличить количество ДТП в данном районе.

Правда ли, что светофоры всегда делают движение более плавным и безопасным?
№Они делают транспортный поток более плавным и безопасным только при правильном использовании. Сигналы светофора заставляют движение останавливаться там, где раньше ему не приходилось останавливаться. При использовании на перекрестке, где это не оправдано, сигналы могут вызывать разочарование у водителей, которые затем ищут альтернативные маршруты.

Эти маршруты обычно не предназначены для обработки увеличенного потока трафика. Кроме того, водители, разочарованные излишне долгим ожиданием сигналов, могут начать нарушать закон. Устройства управления дорожным движением наиболее эффективны, когда их используют автомобилисты, велосипедисты и пешеходы как разумные.

Когда дорожные инженеры решают, что сигналы являются оправданными?
Обычно после того, как меньшие формы контроля, такие как знаки остановки или знаки уступки, оказались неэффективными. Затем дорожные инженеры следуют конкретным единым инструкциям, чтобы определить, нужен ли светофор.

А как насчет перекрестков, которые не соответствуют этим инженерным критериям?
Могут возникнуть проблемы. Сигналы почти всегда создают общую задержку для водителей. Фактически, второстепенное движение по переулкам может испытывать чрезмерную задержку, особенно в нерабочее время.

Из-за этого водители могут фактически избегать сигнального перекрестка и переключаться на альтернативные маршруты или на жилые улицы, не предназначенные для проезда через транспортный поток. Люди также редко учитывают стоимость сигналов, как в государственных фондах, так и из собственного кармана.

Мне из собственного кармана стоит?
Покупка и установка светофора стоит налогоплательщику от 250 000 до 500 000 долларов. Счета за электричество и текущее обслуживание составляют около 8000 долларов в год.Водители также увеличили расходы на топливо, задержку во времени и аварии. Это добавляет причин для установки сигналов только там, где это явно оправдано.

Если я думаю, что на перекрестке может потребоваться сигнал, что мне делать?
Обратитесь в соответствующее государственное учреждение: WSDOT для автомагистралей штата или в отдел общественных работ вашего города или округа для местных дорог. Попросите инженеров-дорожников просмотреть доступные данные о перекрестке и подумать о начале более подробного исследования, чтобы увидеть, действительно ли существует серьезная проблема.

Поговорите с ними о возможности попробовать меньшие формы контроля дорожного движения, такие как улучшенные знаки и разметка тротуаров, или небольшие улучшения перекрестков, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Совместная работа над наиболее безопасными и наиболее подходящими решениями — лучший способ обеспечить безопасное и бесперебойное движение транспорта в наших сообществах.

Координация сигналов светофора

Координация сигналов светофора происходит, когда группа из двух или более светофоров работает вместе, так что автомобили, движущиеся через группу, сделают наименьшее возможное количество остановок.Для этого каждый светофор в группе должен разрешать зеленый свет для всех направлений движения в течение фиксированного периода времени.

Кроме того, этот фиксированный период времени должен быть одинаковым для каждого светофора в группе. Поскольку каждый светофор в группе проходит через все направления в один и тот же период времени, становится возможным «выровнять» зеленые огни для одного направления. То, как «выстраиваются» зеленые огни, зависит от расстояния между светофорами и скорости движения.

Означает ли это, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?

К сожалению, ответ на этот вопрос — «Нет». Есть много причин, по которым даже при согласовании сигналов светофора все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении. Для безопасной эксплуатации светофоров необходимо учитывать несколько вещей.

Из-за фиксированного количества времени, в течение которого «скоординированный» светофор должен обеспечивать зеленый свет для всех транспортных движений, каждое из следующих действий имеет прямое отношение к количеству времени, доступному для зеленого света на каждом светофоре. в составе скоординированной группы вдоль проезжей части.

Пешеходный переход: В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени для перехода улицы от бордюра к бордюру со скоростью четыре (4) фута в секунду *. Это называется интервалом допуска пешехода и обозначается мигающим символом «НЕ ИДИТЕ» или символом поднятой руки.

Чем шире улица, тем больше времени нужно для перехода и тем меньше времени остается на зеленый свет в обратном направлении. (* Четыре фута в секунду — это «практическое правило». На значения, используемые в этом расчете, могут влиять другие переменные, такие как упреждающее движение железных дорог и / или большее количество пожилых пешеходов.)

Перекресток: Как и на пешеходном переходе, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить место для ожидающих транспортных средств на перекрестке. Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ, предприятий и других источников интенсивного движения, тем больше времени требуется, чтобы очистить перекресток от них, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.

Сигналы левого поворота: там, где движение левого поворота особенно интенсивно и / или количество встречных движений настолько интенсивно, что в потоке движения недостаточно пробелов для безопасного завершения левого поворота; обычно устанавливаются левый поворотник.

Время для движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» потока движения в противоположном направлении.
Каждый из вышеперечисленных факторов ограничивает продолжительность включения зеленого света в «согласованном» направлении.

Двусторонний транспортный поток. Еще одна вещь, ограничивающая время включения зеленого света в одном направлении, — это необходимость «координации» и в другом направлении. Расстояние между светофорами и скорость движения определяют, как «выстраиваются» зеленые огни следующего светофора.»

Если расстояние между светофорами неравное, зеленые огни могут хорошо« выстраиваться »только в одном направлении. Когда это происходит, зеленые огни обычно лучше« выстраиваются »в направлении с наибольшим движением. движение в другом направлении, возможно, придется прекратить.

Периоды непикового движения: еще одна причина, по которой вам, возможно, придется остановиться, заключается в том, что сигналы светофора не скоординированы. В периоды, когда движение мало, светофоры часто могут работать независимо .Сигналы светофора чаще всего координируются в «пиковое» время в пути, когда движение наиболее загружено. Обычно это время с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00.

Почему мне приходится так долго ждать в переулке?

Помните, что для того, чтобы иметь «скоординированные» светофоры, каждый светофор в группе должен иметь возможность разрешать зеленый свет для всех перемещений в течение общего фиксированного периода времени. Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений.Чаще всего это перекресток со стрелками для поворота влево во всех направлениях и широкими перекрестками.

По этой причине период времени, установленный для каждого сигнала трафика, может быть довольно длинным. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где нет стрелок для левых поворотов и очень мало машин на переулке, велики шансы, что вы почувствуете, что ждете очень долго. время.

На самом деле, вам редко придется ждать дольше двух минут.Иногда это может показаться очень долгим.

Светофор со стрелкой правил проезда. Светофор с дополнительным разделом: правила движения, особенности

21 апреля 2014 г., 15:00

С завидной регулярностью у водителей возникает вопрос: «Можно ли сделать поворот на регулируемом перекрестке, если боковая часть светофора выключена, а на основной части нет стрелок, разрешающих движение?»

Для начала обратимся к ГОСТ 52289-2004.Как следует из приложения D, светофоры с боковыми секциями (T.1.p, T.1.l, T.1.pl) должны иметь контурную стрелку на основном участке. Допускается отсутствие на светофорах Т.3.п и Т.3.1, однако в соответствии с п. 7.2.6 ГОСТ такие светофоры устанавливаются только на одной стойке со светофорами Т.1. тот же дизайн, что и резервные.

Что об этом сказано в ПДД? В соответствии с п. 6.2 зеленый светофор разрешает движение. В соответствии с п.6.3, сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направления, указанные стрелками. В этом случае стрелка, разрешающая левый поворот, также разрешает разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком. Зеленая стрелка в дополнительном разделе имеет то же значение. Сигнал выключения дополнительной секции означает запрет движения в направлении, регулируемом этой секцией.Наконец, в соответствии с п. 6.4, если на основном зеленом светофоре нанесена черная контурная стрелка (стрелки), это информирует водителей о наличии дополнительного участка светофора и указывает другие разрешенные направления движения, кроме сигнала светофора. дополнительный раздел.

Из систематического анализа данных норм можно сделать простой вывод: если мы видим перед собой зеленый светофор (в его основном участке) без стрелок, то это означает, что других разрешенных норм нет. направлений движения (и дополнительных участков, регулирующих эти направления) для нас просто не существует. А, значит, мы спокойно можем перейти на зеленый светофор, который для нас горит.

Скептики могут возразить, мол, ну вот он, дополнительный раздел, висит перед нами. Разве мы не должны подождать, пока на нем не загорится стрелка? Нет, не надо. Во-первых, потому что неизвестно, в каком направлении эта неосвещенная стрелка потенциально может регулировать движение. На просторах нашей Родины есть забавные варианты. Например:

Или даже:

Попробуйте мысленно стереть контурную стрелку с основной части светофора и угадайте, в каком направлении неосвещенная стрелка на боковой части регулирует движение! Ну, а во-вторых, водитель при отсутствии контурных стрелок вполне может заподозрить, что чего-то напоминающего дополнительную секцию вовсе нет.Например, счетчик нерабочего времени можно спутать с дополнительной секцией:

Водителя точно нельзя винить в такой ошибке.

Следует отметить, что в большинстве случаев представители ГИБДД согласны с заявленной позицией:

Только недавно я узнал о такой важной особенности светофоров со стрелкой — боковой секции, например о том, что если есть секция на основном зеленом, должна быть нанесена черная контурная стрелка, указывающая направления движения, которые этот основной зеленый цвет позволяет.
В данном случае трактовка нарушения при движении «на выключенную стрелку» при отсутствии контуров на основном зеленом зависит не только от положения законника / инспектора, но и от положения водителя. Ведь одно дело, если водитель признает нарушение, и другое дело, если водитель говорит, что вообще не заметил боковую часть.
Мнение меняется даже по ТВ:

Далее — статья из интернета:

По п.6.3 ПДД РФ «Отключенный сигнал дополнительной секции означает запрет движения в направлении, регулируемом этой секцией». Согласно п. 6.4 ПДД РФ «Если на основном зеленом сигнале светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительного участка светофора и указывает другие разрешенные направления движения. движение, чем сигнал дополнительной секции ».

Кто-то в результате прочтения текста пункта 6.4, делается вывод о том, что при отсутствии черной контурной стрелки на основном зеленом светофоре именно этот сигнал разрешает движение в любом направлении, независимо от наличия дополнительного участка. Этот ложный вывод — результат просто невнимательного чтения.

Пункт 6.4 ничего не разрешает и не запрещает, он только информирует водителя о том, что (я еще раз процитирую текст пункта полностью), если черная контурная стрелка (стрелки) нанесена на основной зеленый сигнал светофора, то он информирует водителей о наличии дополнительного участка светофора и указывает другие разрешенные направления движения, кроме сигнала дополнительного участка.

На самом деле, если вы хорошо владеете русским языком, то у вас не должно остаться никаких вопросов. Если вопросы по-прежнему остаются, нужно внимательно прочитать еще раз.

Если нарисована черная контурная стрелка, то она информирует о наличии дополнительной секции и указывает другие разрешенные направления движения (обратите внимание, она ничего не разрешает, а только указывает разрешенные направления движения при включении этого основного сигнала на).

Если черная контурная стрелка не нарисована, то она, конечно, ни о чем не сообщает и ничего не указывает.Но отсутствие черной контурной стрелки на основном зеленом сигнале светофора, имеющего дополнительный участок (участки), вовсе не делает разрешенными все другие (т. Е. Не указанные) направления движения.

В самом крайнем случае — если еще кому-то непонятно — попробуем еще раз.

Если есть черная контурная стрелка, отлично! Она заботится о вас и сообщает о наличии дополнительного раздела. В условиях плохой видимости это может быть очень важно.Кроме того, теперь вам не нужно думать о том, какие именно направления разрешены этим основным зеленым сигналом — вы можете двигаться во всех направлениях, обозначенных черными стрелками на контуре.

Если нет черной контурной стрелки, это очень плохо. Такой светофор не соответствует требованиям национальных стандартов (ГОСТ) и совершенно не заботится о вас. Теперь нужно смотреть и думать! Например, если справа установлена ​​дополнительная секция, то при ее отключении повернуть вправо нельзя.Если дополнительная секция установлена ​​слева, то в выключенном состоянии нельзя повернуть налево (или развернуться). Возможны и другие варианты, но мы не будем в них углубляться. Еще очень плохо, что в условиях плохой видимости вы можете не заметить выключенный дополнительный участок и проехать перекресток, ориентируясь на главный зеленый светофор, тем самым совершенно бессознательно нарушив требование пункта 6.3 (при этом неисправности не будет. ваши действия — но мы вернемся к этому чуть позже).

Масла в огонь подлила телепрограмма «Главная дорога», транслируемая на канале НТВ, пока в Интернете шли дебаты. Сначала программа транслировала одну точку зрения, а через время — прямо противоположную. В Интернете даже появилось видео, автор которого тоже недоумевает, не понимая, что все это может означать.

Поклонников лживой теории не дают покоя ходящие в Интернете решения, согласно которым водители допустили нарушения пункта 6.3 освобождены от административной ответственности за отсутствием состава административного правонарушения.

Вот и пришло время рассказать о том, о чем значительная часть автомобилистов даже не задумывается.

Не каждое нарушение правил дорожного движения является административным правонарушением. Есть нарушения, за которые не предусмотрена административная ответственность. Например, отсутствие знака «Шипы» на задней части автомобиля с шипованными шинами. Или невыполнение требования абзаца второго пункта 8.6 ПДД РФ при повороте направо двигайтесь как можно ближе к правому краю проезжей части. Административная ответственность за эти нарушения не предусмотрена.

Рассматриваемая ситуация несколько отличается, и эти два примера приведены исключительно для того, чтобы понять разницу между нарушением правил дорожного движения и административным правонарушением, за которое предусмотрена административная ответственность.

Как отмечалось выше, светофор, основной зеленый сигнал которого не имеет черной контурной стрелки, не соответствует требованиям ГОСТ.Таким образом, если водитель, не будучи проинформирован о наличии дополнительного участка, нарушит запрет на движение в направлении, регулируемом этим дополнительным участком, даже не подозревая о наличии этого запрета, то в его действиях не будет никакой вины. .

Согласно части 2 статьи 2.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях «административное правонарушение признается совершенным по неосторожности, если лицо, его совершившее, предвидело возможность вредных последствий своего действия (бездействия), но без достаточных для этого оснований он самонадеянно рассчитывал на предотвращение таких последствий или не предвидел возможность таких последствий, хотя он должен был и мог их предвидеть.«

В рассматриваемой ситуации водитель не мог предвидеть вредных последствий своего действия, так как не был проинформирован о наличии дополнительной секции. А если вины нет, то состав административного правонарушения отсутствует. , за которые предусмотрена административная ответственность.

К сожалению, среди наших граждан часто бывают не очень сознательные. Понимая, что ответственности за подобное нарушение можно избежать, они делают абсолютно «логичный», по их мнению, вывод — что сейчас можно безнаказанно нарушать.Потом такие граждане пересказывают своими словами, и оказывается, что никакого нарушения вроде нет. Так рождаются мифы, которые, в свою очередь, порождают новые споры. Хотя, на самом деле, спорить совершенно не о чем, так как в этой ситуации все предельно ясно и понятно, в чем вы только что имели возможность убедиться сами.

Тем же упрямым людям, которые все еще придерживаются своего ложного мнения, я могу предложить до неприличия простой, но эффективный способ убедить себя в ошибочности своих выводов.Для этого необходимо нарушить п. 6.3 ПДД РФ, получить протокол об административном правонарушении, в котором честно изложить свою позицию. Так что напишите открытым текстом, что водитель видел дополнительную секцию, но поскольку светофор не соответствует требованиям ГОСТа, водитель считал себя вправе не соответствовать требованиям такого светофора. Но теперь попробуйте уйти от административной ответственности за правонарушение, используя эти «доводы».По понятным причинам, я не желаю вам удачи.

Ситуация, сложившаяся на дорогах нашего города, была вызвана общением с участниками дорожного движения — опытными водителями, начинающими водителями, а также с теми, кто еще хочет стать водителем.

В предыдущей статье мы анализировали движение на Основном (круглом) светофоре. Теперь хочу разобрать трафик на дополнительные участки светофора.

Перекресток. Светофор с доп. Секциями

Светофор с круглыми сигналами может иметь одну или две дополнительных секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые расположены на уровне зеленого круглого сигнала.

При работе дополнительной секции светофора необходимо учитывать следующие моменты:

1. Дополнительный раздел отключен

2. Дополнительная секция включена вместе с основным (круглым) разрешающим сигналом

3. Дополнительная секция включена вместе с основным (циклическим) сигналом запрета

ОТКЛЮЧЕНО ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Если дополнительный участок светофора выключен, движение в направлении этого участка ЗАПРЕЩЕНО.В этом случае сигнал в основном участке светофора абсолютно не важен, он может быть любым, каким угодно. Также не имеет значения, с какой стороны (справа или слева) от основного сигнала находится дополнительная секция.

Отключенный участок — это сигнал ЗАПРЕТ трафика.

Дополнительный участок и основной разрешающий (зеленый) светофор.

Здесь я хочу обратить ваше внимание на то, что может быть один или два дополнительных раздела.Они могут располагаться как справа, так и слева от основного сигнала.

Раздел справа отвечает за правильное направление. Участок слева предназначен для левого направления, а также для разворота.

И здесь требуется отдельное рассмотрение правого и левого дополнительных участков.

доп. Секция ПРАВА

Если правый дополнительный участок включен с помощью основного разрешающего сигнала, то мы движемся, как на основном зеленом светофоре, в направлении траектории (2), которую мы уже поняли.

Поворот направо должен уступать дорогу только пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую мы въезжаем.Хотя, учитывая то, что последовательность включения пешеходных светофоров выставлена ​​в соответствии с режимом работы светофорного объекта, велика вероятность, что для пешеходов загорится запрещающий сигнал.

Таким образом, при движении в направлении правого дополнительного участка вместе с главным РАЗРЕШИТЕЛЬНЫМ сигналом мы никому не уступаем дорогу. Хотя на пешеходный светофор все же стоит обратить внимание.

ЛЕВАЯ доп. Секция

Учитывая то, что в нашей стране организовано правостороннее движение, левый участок — это участок «разгрузки».Это значит, что если сигнал в левом дополнительном участке включен, то при движении в направлении левого поворота на пути нашего движения никаких препятствий возникнуть не должно, потому что остальным участникам будет запрещено движение в направлении нашего левого поворота.

Хотя, стоит учесть (вспомнить), что из любого правила есть исключения. Следовательно, если с противоположной стороны транспорт будет двигаться прямо или вправо, он должен уступить дорогу.

Дополнительная секция и основной ЗАПРЕЩЕННЫЙ (красный) светофор

Включенный сигнал в дополнительном разделе (даже если он красный в основном разделе) РАЗРЕШАЕТ движение в направлении, регулируемом этим разделом, но в то же время обязывает водителей уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся с ДРУГИХ направлений.

Здесь необходимо уточнить:

1. Уступать дорогу (не мешать) — требование, означающее, что участник не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, выполнять какой-либо маневр, если это вынуждает других участников, которые имеют преимущество по отношению к нему, изменять направление или скорость. .

Проще говоря, если вы заставляете других изменить траекторию или скорость (прибегать к торможению), то вы нарушаете требование «уступить дорогу».

2. Уступите дорогу автомобилям, приближающимся с ДРУГИХ НАПРАВЛЕНИЙ.

В правилах не указано, где именно (справа — налево — с противоположной стороны) к вам приближается транспорт. Он просто говорит «с других сторон»).

Таким образом, условно дополнительный участок и основной запрещающий сигнал можно заменить знаком 2.4 «Уступите дорогу».

Подводя итоги, хочу еще раз подчеркнуть, что при движении на дополнительный участок светофора ВСЕГДА необходимо смотреть на Главный сигнал и принимать правильное решение об особенностях движения.

Перекресток — это пересечение нескольких дорог, поэтому движение по ним в несколько раз опаснее. Все маневры на нем следует выполнять с удвоенной концентрацией. Это особенно актуально для разворота, во время которого видимость несколько ограничена.

Правила выполнения маневра

Уважаемые читатели! В статье рассказывается о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить вашу проблему — обратитесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ 24/7 И БЕЗ ДНЕЙ .

Быстро и БЕСПЛАТНО !

Прежде чем рассматривать порядок поворота на регулируемом светофоре, необходимо разобраться в толковании этого термина.Разворот — это изменение направления движения транспортного средства на 180 градусов.

У начинающих автомобилистов могут возникнуть трудности с выполнением маневра.

Они обусловлены рядом баллов:

• действие занимает много времени, в течение которого дорожная обстановка может измениться;
• водитель использует большой участок дороги и может переоценить его ширину, тогда без заднего хода развернуться не удастся;
• уступить место всем приоритетным машинам.

Опытному водителю, знакомому с Правилами дорожного движения, несложно сделать разворот на проезжей части. Главное — четко знать и понимать особенности маневра.

Главное требование — выехать на крайнюю левую полосу движения и самостоятельно выбрать безопасную траекторию. Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы автомобиль не двигался на встречной полосе даже в течение непродолжительного времени.

Согласно законодательству, разворот на дороге разрешается делать в следующих местах:

• на перекрестке дорог;
• , где проведена пунктирная разделительная линия;
• на участке с хорошей видимостью (не менее 100 метров).

Конечно, при отсутствии знака 3.19 — «Реверс запрещен». Он устанавливается перед перекрестками, где выполнение маневра может создать опасную ситуацию для других участников дорожного движения. Для повышения информированности знак можно установить не только справа, но и слева.

Разворот на регулируемом и нерегулируемом перекрестке отличается. В первом случае необходимо сначала дождаться разрешающего сигнала светофора.

Дальнейшая процедура:

1. Сверните в левую полосу движения.Маневр может быть выполнен только из него. Нарушать правило могут только автомобили с большими габаритами, которые этого не допускают. Но следует соблюдать все меры безопасности, не мешая другим автомобилистам.
2. Включить левый указатель поворота.
3. После того, как загорится зеленый свет, выезжайте с перекрестка. Убедившись, что все участники движения выполнили начатые действия.
4. Пропустить встречные машины и повернуть направо. Даже при движении по главной дороге.Если их нет, сделайте разворот без остановки.
5. Если в это время загорится красный свет, другие автомобили должны позволить автомобилю, запустившему их, завершить маневр. Об этом написано в Правилах. Но поскольку есть недобросовестные водители, все равно следует внимательно следить за ситуацией.
6. По завершении действия выровняйте машину и выключите указатель поворота.

Важный момент: в начале маневра при включении левого указателя поворота водители, едущие сзади, не могут знать, развернется машина или просто повернет налево.

Поэтому во избежание аварийной ситуации необходимо следить за транспортными потоками не только впереди, но и позади вас.

Траектория движения на перекрестке при развороте в Правилах не указывается. Важно, чтобы машина не выезжала на встречную полосу.

Есть два типа маневрирования: малый радиус и большой радиус. Первый проводится по широкой дороге, второй — по узкой (не запрещен и по широкой), так как дает дополнительное пространство для выравнивания машины.

Особое внимание следует уделять дорогам с средней полосой.

Здесь можно применить разворот двумя способами:

• при не доходе до края проезжей части движение следует выполнять по траектории А, не пересекая перекресток;
• в противном случае разрешается движение только по траектории B, чтобы не попасть на встречную полосу.

При развороте на перекрестке дорог, оборудованных светофором со стрелкой, есть свои нюансы.Если он горит вместе с разрешающим светофором, движение будет нормальным.

Если горят красный (или желтый) свет и зеленая стрелка слева, водитель сначала должен будет отпустить машины в другом направлении, прежде чем совершить желаемый маневр.

Внимание! В этом случае нельзя поворачивать налево или разворачиваться на главный зеленый свет.

Что считается нарушением

При повороте по короткой траектории водитель должен рассчитать, въедет ли он в сплошную разделительную полосу, пешеходный переход «зебра» или бордюр, расположенный на проезжей части.Все это нарушение правил дорожного движения.

Если автомобиль тронулся, но на пути встретил вышеуказанные препятствия, то проезжающий на нем гражданин должен помнить: на перекрестке запрещается разворачиваться назад и делать разворот в несколько шагов.

Важным моментом при въезде на регулируемый перекресток является возможность завершить маневр при разрешающем сигнале светофора. Если на пересечении проезжей части образовалась пробка, автомобилю придется остановиться, что впоследствии может создать препятствие для встречных транспортных средств.

Водителю, который видит, что из-за пробок он не сможет развернуться (и это легко понять по таймеру, установленному на светофоре), не следует ехать на перекресток.

Ответственность

Как и в случае других нарушений Правил дорожного движения, за поворот на перекрестке не в ту сторону водитель может ожидать административного штрафа или конфискации водительских прав.

Все зависит от вида акта:

Если выезд на встречную полосу во время разворота повторяется, лицензия аннулируется на один год.Если нарушение зафиксировано фотоаппаратами или техническими средствами, фотографирующими, то повторно налагается административный штраф (5000 руб.)

Можно ли оспорить штраф

Водители не всегда согласны с наказанием, назначенным сотрудником ГИБДД, или квалификацией правонарушения. В этом случае не стоит бездельничать, нужно попытаться доказать свою правоту.

Например, водитель не влез в границы перекрестка при развороте и наехал на разделительную линию.За это штраф составляет от одной до полутора тысяч рублей.

А если инспектор грозит лишением прав, то нужно обращаться с жалобой в вышестоящие инстанции. Ведь движения на встречке не было.

Кстати, если при развороте на перекрестке со светофором автомобилист поймет, что ему придется нарушить правила, нарушение можно сделать минимальным. Не выезжайте на встречную полосу, а вернитесь назад и двигайтесь по большому радиусу.

Тогда сбор будет не пять тысяч, а всего пятьсот рублей. Но необходимо следить за безопасностью маневра.

Жалобу можно подать лично или по почте в несколько инстанций:

1. Сотрудник, выписавший протокол. Ему придется передать его своему непосредственному начальнику.
2. Начальнику Госавтоинспекции. Дело будет рассмотрено в течение 10 дней.
3. В районный суд.Здесь вопросы решаются два месяца. Но с другой стороны, более вероятно, что государственный орган встанет на сторону гражданина.

В жалобе должны быть указаны все обстоятельства происшествия и причины, по которым водитель не согласен с сотрудником ГИБДД. Кроме того, вам необходимо предоставить доказательства своей невиновности. И чем их будет больше, тем лучше.

Например, можно приложить показания свидетелей, фото и видео, документы по делу.Без доказательств положительного исхода надеяться нельзя. Окончательное решение будет принято по результатам расследования.

Собираясь развернуться на перекрестке, водитель должен быть максимально осторожным и осторожным. Следует рассчитать все: тип перекрестка, наличие на нем разделительной полосы, ширину проезжей части. Если у водителя все еще есть сомнения в возможности безопасного маневра, лучше поискать для него другое место.

Некоторые светофоры оборудованы дополнительными секциями, но основной зеленый сигнал светофора не имеет черных контурных стрелок, указывающих другие разрешенные направления движения, кроме сигнала дополнительной секции.

В соответствии с п. 6.4 ПДД, если на основном зеленом светофоре нанесена черная контурная стрелка (стрелки), она информирует водителей о наличии дополнительного участка светофора и указывает другие разрешенные направления движения, кроме сигнал дополнительной секции.

6.4. Если на основном зеленом светофоре обозначена черная контурная стрелка (стрелки), она информирует водителей о наличии дополнительного участка светофора и указывает другие разрешенные направления движения, кроме сигнала дополнительного участка.

В соответствии с п. 6.3 ПДД отключенный сигнал дополнительной секции означает запрет движения в направлении, регулируемом данной секцией.

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направления, указанные стрелками. В этом случае стрелка, разрешающая левый поворот, также разрешает разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Зеленая стрелка в дополнительном разделе имеет то же значение. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрет движения в направлении, регулируемом этой секцией.

Что делать, если есть дополнительный участок, но на основном зеленом светофоре нет черных контурных стрелок?

ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры. Типы и основные параметры» устанавливает требования к светофорам.

Настоящий стандарт распространяется на светофоры (далее светофоры), предназначенные для управления движением транспортных средств и пешеходов.

3,3 Светофорам присваиваются индексы, в которых первая буква соответствует группе, номер — типу светофора, последующие буквы — его дизайну (при его наличии), следующий номер — варианту исполнения согласно таблице В.1. Приложения B, за которым следует обозначение настоящего стандарта.

Обозначения светофора:

п — с правой приставкой;
л — то же, с левым;
пл — с правым и левым дополнительными секциями;
д — с горизонтальным расположением сигналов;
г — с дополнительным сигналом желтого цвета;
д — с двойным сигналом.

Далее следует обратить внимание на светофор Т.3. Светофор Т.3 может быть оборудован дополнительной секцией и на основном зеленом сигнале нет контурных стрелок, но светофоры этого типа имеют вдвое больший диаметр рассеивателей, чем обычные светофоры (100 мм против 200-300 мм). .

Светофор Т.3 нельзя спутать со светофором Т.1 из-за их в два-три раза меньшего размера. Нет смысла обсуждать светофоры T.3 в контексте данной статьи. Стоит только отметить, что данные светофоры в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила использования дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных заграждений и направляющих устройств» используются как дубликаты главный светофор Т.1.

7.2.6 Светофор Т.3 любых исполнений могут использоваться в качестве повторителей сигналов светофоров Т.1 этих же исполнений, если их видимость для водителя транспортного средства, остановившегося у стоп-линии на крайней полосе проезжей части данного участка. направление сложно. Светофоры Т.3 любой версии устанавливаются на одном стенде со светофорами Т.1 таких же версий.

Допускается использование светофора Т.3 (вместо светофора Т.9) для регулирования движения велосипедистов на пересечении велосипедной дорожки с проезжей частью или регулируемым пешеходным переходом.В этом случае светофор должен быть оборудован белой табличкой размером 200х200 мм с изображением черного велосипеда на ней.

Вернемся к ГОСТ Р 52282-2004. Нас интересует информация о дополнительном участке светофора Т.1.

4.2.10. При наличии дополнительной секции на диффузоре основного зеленого сигнала нанесены контурные стрелки направлений движения. В этом случае светофор должен быть оборудован прямоугольным экраном белого цвета (или повторяющим контур светофора) с закругленными краями и выступающим за габариты светофора не менее чем на 120 мм.

Пункт 1.3 ПДД гласит, что водители обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования светофоров.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать требования Правил, светофоры, знаки и разметку, относящиеся к ним, а также выполнять приказы диспетчеров дорожного движения, действующих в рамках предоставленных им прав и регулирующих движение установленными сигналами.

Доводы о том, что водители не обязаны знать ГОСТы и обязаны соблюдать только правила дорожного движения, несостоятельны, поскольку технические параметры и изображения светофоров указаны в ГОСТ Р 52282-2004, но отсутствуют в правилах дорожного движения.Ссылка на ГОСТ Р 52282-2004 имеется в ГОСТ Р 52289-2004, указанном в ПДД. Таким образом, выполнение требований правил дорожного движения неразрывно связано со знанием, в том числе ГОСТов.

Светофор Т.1 с дополнительной секцией и отсутствующими контурами стрелок на основном зеленом светофоре не соответствует требованиям ГОСТ Р 52282-2004. Соблюдать правила дорожного движения невозможно. Что делать в этом случае, каждый должен решить сам.

COJ.net — FAQ по сигналам движения

Что такое координация сигналов светофора?

Означает ли согласование светофора, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?

Почему мне нужно так долго ждать зеленого светофора в переулке?

Как сообщить о проблеме со светофором, разметкой полосы движения или дорожными знаками?

Что делать водителю при приближении к перекрестку, на котором не работает светофор?

Как определяется размещение светофоров?

Что такое ордер светофора?

Какие ордера на светофор?

Какое обоснование для стрелки левого поворота?

Как работают пешеходные сигналы?

Действительно ли мне необходимо нажимать кнопку для включения пешеходного сигнала, или я могу просто подождать, пока изменится свет?

Координация светофоров — это когда два или более светофора работают вместе, так что автомобили, движущиеся по группе сигналов, будут делать наименьшее количество остановок.

(вверх)

Нет. Есть много причин, по которым вам все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении.

• Пешеходный переход: В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени, чтобы перейти улицу от бордюра к бордюру со скоростью примерно от трех до четырех футов в секунду.
• Перекресток: Как и для пешеходных переходов, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить место для движения ожидающих машин на перекрестке.Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ и предприятий, тем больше времени требуется, чтобы пересечь перекресток, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.
• Лево-поворотные сигналы: Там, где левостороннее движение особенно интенсивно и / или встречное движение настолько интенсивно, что в потоке нет достаточных промежутков для безопасного выполнения левого поворота, обычно используются защищенные лево-поворотные сигналы. установлены.Количество времени для защищенного движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» транспортного потока в противоположном направлении.
• Двусторонний транспортный поток: Расстояние между светофорами и скорость движения определяют путь, по которому выстраиваются зеленые огни следующего светофора. Когда расстояние между светофорами неравное, зеленые огни могут хорошо совпадать только в одном направлении. Когда это происходит, город пытается выстроить зеленые огни в том направлении, где больше всего трафика.В результате движение в обратном направлении может иногда останавливаться.
• Непиковые периоды движения: Сигналы движения не координируются круглосуточно. В периоды небольшого движения светофоры обычно могут работать независимо. Сигналы светофора чаще всего координируются во время «пикового» времени движения, когда движение наиболее интенсивно, обычно с 7-9 утра до 16-18 вечера.

(вверх)

Чтобы иметь скоординированные светофоры, каждый светофор в группе должен давать зеленый свет для всех движений в течение общего фиксированного периода времени.Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений. Чаще всего это перекресток, на котором есть защищенные стрелки левого поворота во всех направлениях и широкие перекрестки. По этой причине период времени, фиксированный для каждого сигнала трафика (длина цикла), может быть довольно большим. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где есть защищенные стрелки для поворота влево и на боковой улице очень мало машин, велики шансы, что вы почувствуете, что ждете долгого пути. время, даже если вам редко придется ждать дольше двух минут.

(вверх)

Звоните (904) 630-CITY.

(вверх)

На этот вопрос отвечает Закон Флориды 316.1235, который полностью приводится ниже.

Закон Флориды 316.1235, Транспортное средство, приближающееся к месту движения, на котором не работают светофоры.

Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку, на котором не работают светофоры, должен остановиться в порядке, указанном в п.316.123 (2) для приближения к перекрестку с остановками. В случае, если не работают только некоторые светофоры на перекрестке, водитель транспортного средства, приближающегося к неработающему свету, должен остановиться в установленном выше порядке. Нарушение этого раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым как серьезное нарушение, как предусмотрено в главе 318. (Chgd by L. 1999 ch. 248 (120). Eff. 6/8/99)

(вверх)

Сигналы светофора не всегда предотвращают аварии.В некоторых случаях после установки сигналов увеличивалось общее количество аварий и тяжелых травм. Обычно в таких случаях светофоры уменьшали количество столкновений под прямым углом, но общее количество столкновений, особенно задних, увеличивалось.

Бывают случаи, когда установка сигналов приводит к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. Многие пешеходы чувствуют себя в безопасности, потому что пешеходный переход между ними и приближающимся транспортным средством светится красным светом. С другой стороны, автомобилист не всегда так быстро распознает эти «препятствия».’

Когда светофор может быть активом, а не препятствием для безопасности? Чтобы ответить на этот вопрос, транспортным инженерам необходимо задать и ответить на ряд вопросов:

• Неужели на обеих улицах так много машин, что необходимы сигнальные устройства, чтобы рассеять путаницу или уменьшить заторы?
• Неужели движение на главной улице настолько интенсивное, что водители на боковой улице будут пытаться перейти дорогу, когда это небезопасно?
• Неужели так много пешеходов пытаются перейти оживленную главную улицу, что приводит к запутанным, перегруженным или опасным условиям?
• Неужели так много школьников одновременно пытаются перейти улицу, что им нужен специальный контроль для их защиты? Если да, то является ли светофор лучшим решением?
• Помогут ли сигналы в этом месте водителям поддерживать постоянный темп по маршруту, не останавливаясь без необходимости?
• Указывает ли история столкновений на то, что средства управления сигналами уменьшат вероятность столкновений?
• Пересекаются ли в этом месте две артерии и поможет ли сигнал улучшить транспортный поток?
• Существует ли комбинация вышеуказанных условий, которая указывает на то, что сигнал будет улучшать, а не вредить?

Сигнал светофора, уменьшающий количество аварий и улучшающий транспортный поток, является преимуществом для любого сообщества. С другой стороны, опрометчивый или плохо спланированный сигнал может быть источником опасности и раздражения для всех, кто пользуется перекрестком; пешеходы, велосипедисты и водители.

(вверх)

Использование слова «ордер» в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) является неудачным, поскольку это слово подразумевает идею «санкционировано, необходимо и одобрено». Однако эти прилагательные не относятся к руководящим принципам ордеров в MUTCD.1

MUTCD имеет восемь руководящих принципов (называемых ордерами), которые устанавливают определенные минимальные пороговые значения, ниже которых не следует устанавливать светофор. Удовлетворение одного или нескольких из этих ордеров не означает, что город должен или должен установить светофор.Фактически, MUTCD утверждает следующее:

Сигнал управления дорожным движением не следует устанавливать, если не соблюден один или несколько факторов, описанных в этом разделе.

• Сигнал управления движением не следует устанавливать, если инженерное исследование не показывает, что установка сигнала управления движением улучшит общую безопасность и / или работу перекрестка.
• Сигнал управления движением не следует устанавливать, если он серьезно нарушит прогрессивный поток движения.2

1 страница 3, Книга сигналов движения, Фред Л. Оркатт, младший Прентис Холл, 1993

2 Стр. 4C-1, MUTCD, Millenium Edition, Федеральное управление шоссейных дорог

(вверх)

Следующие ниже названия ордеров и общая дополнительная информация под ними дают некоторое представление о том, какие параметры проверяются транспортными инженерами и взяты из MUTCD. Обратитесь к последней редакции MUTCD для получения всей необходимой информации и того, когда были выполнены критерии для каждого ордера или руководства.

Ордер 1, восьмичасовой автомобильный объем

В этом ордере рассматриваются основные и второстепенные общие объемы уличного движения в час в течение восьмичасовых периодов, когда объемы пересекающегося движения являются основной причиной рассмотрения возможности установки сигнала. В целом, средний дневной объем движения более 500 автомобилей в час (полуколебаний в час) на главной улице и / или более 150 полуколебаний в час на одном подходе с второстепенной улицы приведет к выполнению этого ордера.

В этом ордере также учитываются основные и второстепенные объемы движения в течение восьмичасовых периодов, например, когда объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенных улицах подвергается чрезмерной задержке или опасности при въезде или пересечении главной улицы.Как правило, общая громкость более 750 полуколебаний в час на главной улице и / или более 75 полуколебаний в час на одном подходе с второстепенной улицы приведет к выполнению этого ордера; при условии, что сигнал не будет серьезно нарушать прогрессивные потоки трафика.

Ордер 2, четырехчасовой объем автомобиля

Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках, когда каждый из любых четырех часов среднего дня имеет общую интенсивность движения на главной улице и интенсивность движения на подходе на второстепенной улице, которая, если она нанесена на график, будет находиться выше кривой на рисунках 4C- 1 и / или 4C-2 MUTCD.

Ордер 3, объем пиковых часов

Гарантия на объемы в час пиковой нагрузки предназначена для применения, когда условия движения таковы, что в течение одного часа дня второстепенное уличное движение испытывает чрезмерную задержку движения при въезде или пересечении главной улицы, как это определено на том месте, где нанесенные на график объемы трафика упадут по сравнению с кривые на рисунках 4C-3 и 4C-4 MUTCD.

Ордер 4, пешеходный том

В этом ордере рассматривается пешеходный поток, пересекающий главную улицу на перекрестке или в середине квартала в течение среднего дня.В целом, количество пешеходов, превышающее 100 пешеходов в час в течение любых четырех часов и / или более 190 пешеходов в течение любого часового периода, приведет к выполнению этого ордера.

Ордер 5, Школьный переезд,

Сигнал светофора может быть оправдан на установленном школьном переходе, когда инженерное исследование дорожного движения частоты и достаточности пропусков в потоке движения транспортных средств в зависимости от количества и размера групп школьников показывает, что доступное время для школьников переход улицы неадекватный.

Ордер 6, Согласованная сигнальная система

Сигнал светофора может быть гарантирован на перекрестках, где в противном случае он не был бы оправдан, чтобы поддерживать надлежащую группировку транспортных средств (для создания и обслуживания взводов транспортных средств для эффективного согласования сигналов светофора) и эффективного регулирования групповой скорости.

Ордер 7, опыт сбоя

Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках, когда менее ограничительные меры и принудительное применение не смогли снизить частоту столкновений транспортных средств; и пять или более исправимых коллизий произошли в течение 12 месяцев; и количество транспортных средств и пешеходов составляет не менее 80 процентов от требований, указанных в Warrant 1; и новый сигнал не будет серьезно нарушать прогрессивные (согласованные) транспортные потоки.

Ордер 8, дорожная сеть

Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках для поощрения концентрации и организации сетей транспортных потоков, когда объем входящего трафика составляет не менее 1000 полуколебаний в час в пиковый час типичного рабочего дня, и для которого прогнозируемые объемы трафика на пять лет — на основе инженерное исследование дорожного движения — которое соответствует одному или нескольким из Ордеров 1, 2 и 3 в течение среднего рабочего дня; или с общим входящим объемом не менее 1000 полуколебаний в час на каждые пять часов в выходные.

(вверх)

Фазирование сигнала левого поворота

Фазы сигнала левого поворота облегчают движение с левым поворотом и обычно повышают безопасность перекрестка для транспортных средств с левым поворотом. Однако это делается за счет количества зеленого времени, доступного для сквозного движения, и обычно снижает пропускную способность перекрестка. Стрелки левого поворота также приводят к увеличению продолжительности цикла, что, в свою очередь, пагубно сказывается на увеличении остановок и задержек.Задержки пешеходов могут увеличиваться, в результате чего пешеходы игнорируют сигнал пешехода.

Хотя этапы для защищенных транспортных средств с левым поворотом являются наиболее популярными и часто добавляемыми этапами, в первую очередь следует рассмотреть другие методы разрешения конфликтов левого поворота. Возможные решения включают запрещенные повороты влево и геометрические улучшения.

Критерии фазы левого поворота

Предлагаемые ниже критерии фазы левого поворота являются комбинацией фаз левого поворота, используемой в нескольких штатах США, и результатом значительных исследований и исследований.Эти ордера не предусмотрены Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) и предоставляются только в информационных целях. Предлагаемые ордера следующие:

Объемы — Рассмотрим фазировку левого поворота, когда произведение левого поворота и встречных объемов в часы пик превышает 100 000 на четырехполосной улице или 50 000 на двухполосной улице (одна подъездная полоса). Кроме того, объем левого поворота для двух или более подходных полос должен быть больше двух транспортных средств за цикл в период пиковой нагрузки.Объемы, соответствующие этим уровням, указывают на то, что этап левого поворота может быть оправдан и рекомендуется дальнейшее изучение перекрестка.

Задержка — Рассмотрите возможность установки фазировки левого поворота, если общая задержка левого поворота на два или более часа автомобиля происходит в час пик при критическом заходе на посадку. Кроме того, минимальный объем левого поворота должен составлять более двух транспортных средств за цикл в час пик, а средняя задержка для транспортного средства с левым поворотом должна составлять не менее 35 секунд.

Accident Experience — Установите фазировку левого поворота, если произошло критическое количество аварий с левым поворотом. Для одного подхода критическое количество — четыре аварии с левым поворотом за один год или шесть за два года. Для обоих подходов критическое количество — шесть аварий с левым поворотом за один год или 10 за два года.

Защищено / разрешено фазирование левого поворота

Защищенная / разрешенная фазировка левого поворота — это движение транспорта влево на сигнальном перекрестке, имеющее отдельную фазу левого поворота в сигнальном цикле для обеспечения защищенного интервала зеленой стрелки, а также незащищенного кругового зеленого интервала.Использование технологии фазирования защищенного / разрешенного левого поворота основано на предположении, что необходимость в защищенном интервале левого поворота была установлена. Одним из основных правил фазирования защищенного / разрешенного левого поворота является то, что защищенная зеленая стрелка отображается только тогда, когда это необходимо в условиях спроса на трафик. Поэтому подчеркивается, что технология фазирования защищенного / разрешенного левого поворота является эффективной концепцией в отличие от концепции уменьшения количества аварий, хотя она, вероятно, будет предлагать более безопасную работу, чем разрешенная операция.

Защищено только фазирование левого поворота

Когда предоставляется отдельный интервал для выполнения левого поворота без конфликтного движения, а левые повороты запрещены в течение остальной части цикла, происходит только защищенная фазировка левого поворота. Несмотря на то, что MUTCD не предоставляет гарантий по фазе поворота налево, руководство по устройству управления дорожным движением предлагает рекомендуемые рекомендации по раздельной фазе поворота влево.

Незащищенная фазировка левого поворота

Незащищенная фазировка левого поворота происходит, когда исключительная фаза не предусмотрена для транспортных средств левого поворота.Левый поворот разрешен через пробелы в встречном потоке движения. Отдельные полосы для левого поворота могут быть предусмотрены, а могут и не быть.

(вверх)

Пешеходный сигнал дает время пешеходам выйти на улицу по устойчивому сигналу ходьбы или символу идущего человека, а для завершения перехода через мигающий сигнал «Не ходить» или поднятую руку. Сигнал обычно активируется кнопкой, которая заставляет контроллер светофора выполнять заранее запрограммированную по времени последовательность ходьбы, а мигание не указывает на ходьбу.

Пешеходные сигналы состоят из сигналов «ходить и не ходить» или международных символов, отображающих человека, идущего для индикации ходьбы, и стрелки для индикации «не ходить». Индикация ходьбы отображается белым цветом, а индикация запрета ходьбы — оранжевым цветом.

Последовательность сигналов пешехода начинается, когда загорается индикатор ходьбы, и эта последовательность обычно длится от четырех до семи секунд. Эта последовательность должна быть достаточно продолжительной, чтобы пешеход покинул бордюр и начал переходить улицу до того, как начнется интервал разрешения.

Интервал разрешения пешеходов состоит из мигающей индикации запрета ходьбы. Ожидается, что в течение этого интервала пешеход завершит переход улицы. Однако пешеход не должен переходить улицу по мигающей индикации запрета пешеходов. Интервал разрешения пешехода обычно рассчитывается путем деления ширины улицы на предполагаемую скорость ходьбы четыре фута в секунду, если специальное исследование не указывает, что более длительный интервал времени необходим всем пешеходам для безопасного перехода улицы, т.е.е. Для пожилых пешеходов часто используется более низкая скорость ходьбы 3,5 фута в секунду. Фактическое расстояние, используемое для расчета клиренса, обычно представляет собой расстояние от бордюра на ближней стороне улицы до центра последней полосы движения на дальней стороне улицы.

Индикация запрета на прогулку, горящая постоянно, означает, что пешеход не должен выходить на улицу в направлении пешеходного сигнала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В то время как пешеходы имеют право проезда как на отмеченных, так и на немаркированных пешеходных переходах, пешеходы и автомобилисты должны быть очень внимательны, когда пешеходы находятся у пешеходного сигнала, поскольку движение направо на красный разрешен, если иное не запрещено.

(вверх)

Кнопки доступны пешеходам потому, что сигнал светофора рассчитан на автомобили, а не на пешеходов. Если вы не активируете пешеходный сигнал, нажав кнопку, светофор не даст вам достаточно времени, чтобы безопасно перейти улицу. Вам нужно всего лишь один раз нажать на кнопку, чтобы она активировалась.

(вверх)

Права и обязанности пешеходов изложены в разделе 316.130 Устава Флориды, но список некоторых из этих прав и обязанностей приведен ниже. Следующий список не является исчерпывающим, и читателю предлагается ознакомиться с уставом для получения более полной информации.

Статут Флориды 316.130. Подчинение пешеходов приборам управления дорожным движением и правилам дорожного движения.

(1) Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для пешехода, если иное не предписано сотрудником полиции.

На перекрестках пешеходов должны подаваться сигналы управления движением в соответствии с п. 316.075, но во всех других местах пешеходы должны пользоваться привилегиями и подпадать под ограничения, указанные в этой главе. Если предусмотрены тротуары, пешеходам запрещается, если этого не требуют обстоятельства, проходить по участку проезжей части, вымощенному для движения транспортных средств. Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий по шоссе и по нему, должен, когда это практически возможно, идти только по обочине с левой стороны проезжей части по отношению к направлению движения пешехода, лицом к движению, которое может приближаться с противоположного направления.Никто не должен стоять на участке проезжей части, вымощенном для движения транспортных средств, с целью добиться поездки, работы или бизнеса у водителя, находящегося в каком-либо транспортном средстве. Запрещается стоять на улице или шоссе или поблизости от них с целью наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе. Когда сигналы управления движением не установлены или не действуют, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, при замедлении или остановке, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу. на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что возникает опасность.Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части. Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может уступить дорогу. Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части. Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода. Пешеход не должен пересекать проезжую часть, за исключением обозначенного пешеходного перехода, в любом другом месте, кроме как по маршруту под прямым углом к ​​бордюру или по кратчайшему маршруту до противоположного бордюра.По возможности пешеходы должны передвигаться по правой половине пешеходных переходов. Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами контроля дорожного движения, а при наличии разрешения на переход по диагонали пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами контроля движения, относящимися к таким переходам. Несмотря на другие положения данной главы, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом или любым лицом, приводящим в движение транспортное средство с приводом от человека, и предупреждать, когда это необходимо, и проявлять надлежащие меры предосторожности при наблюдении за любым ребенком или любым явно сбитым с толку или недееспособным. человек.

(вверх)

Несколько лет назад город Сан-Диего опубликовал поразительные результаты очень обширного исследования относительной безопасности обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. Сан-Диего просмотрел 400 перекрестков в течение пяти лет (без сигналов или остановок с четырьмя путями), на которых был отмечен пешеходный переход с одной стороны и немаркированный пешеходный переход с другой. Примерно в два с половиной раза больше пешеходов использовали обозначенный пешеходный переход, но примерно в шесть раз больше аварий было зарегистрировано на обозначенных переходах.Лонг-Бич изучал безопасность пешеходов в течение трех лет (с 1972 по 1974 год) и обнаружил, что на перекрестках с обозначенными пешеходными переходами в восемь раз больше зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий, чем на пешеходных переходах без них. Одно из объяснений этого очевидного противоречия здравому смыслу — это ложная безопасность пешеходов на отмеченном пешеходном переходе. Две нарисованные линии не обеспечивают защиту от встречного транспортного средства, и реальное бремя безопасности должно лежать на пешеходе, который должен быть бдительным и осторожным при переходе любой улицы.Пешеход может остановиться на расстоянии менее трех футов, в то время как транспортному средству, движущемуся со скоростью 25 миль в час, потребуется 60 футов, а со скоростью 35 миль в час — примерно 100 футов.

Пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, если знаки не запрещают пешеходный переход. Некоторые из этих пешеходных переходов отмечены нарисованными линиями, но большинство из них нет. Разметка пешеходных переходов — это метод поощрения пешеходов к использованию определенного перехода. Такие обозначенные переходы могут быть не такими безопасными, как переходы без обозначений в том же месте.Таким образом, пешеходные переходы следует маркировать только там, где это необходимо для направления и контроля пешеходов, чтобы направить их к наиболее безопасному из нескольких возможных маршрутов.

(вверх)

Не всегда. В город часто поступают просьбы об установке размеченных пешеходных переходов на неконтролируемых перекрестках или в каком-либо месте в середине квартала между неконтролируемыми перекрестками. Неконтролируемый перекресток — это перекресток без знаков остановки, знаков уступки или светофоров. Эти просьбы почти всегда исходят из искренней веры некоторых граждан в то, что обозначенный пешеходный переход обеспечивает некоторую дополнительную защиту пешеходам, которые их используют.К сожалению, это распространенное заблуждение, которое может быть чрезвычайно опасным.

Было проведено множество исследований безопасности пешеходов на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах на неконтролируемых перекрестках.

Основная идея этих исследований заключается в том, что обозначенные пешеходные переходы создают у пешеходов ложное чувство безопасности. В то время как разметка пешеходного перехода очень заметна для пешехода, она часто гораздо менее заметна для автомобилистов, которые проезжают по ней. Пешеходы всегда должны действовать в обороне, когда автомобилисты находятся в непосредственной близости от них, но некоторые пешеходы думают, что белая дорожная разметка каким-то образом остановит или замедлит движущееся транспортное средство, а это, очевидно, совсем не так.

(вверх)

Инженеры-транспортники во всем мире переходят к использованию знаков-символов вместо словесных знаков, потому что их легче понять людям за более короткий промежуток времени. Легко узнаваемые символы также подходят для людей, не умеющих читать по-английски.

В случае пешеходных сигналов в настоящее время используются как «словесные», так и «символьные» знаки. Вот что они означают. Символ «пешком» или «идущий пешеход» означает, что вы можете начать переход.Мигающий или устойчивый символ «Не ходи» или поднятой рукой означает, что начинать переход уже поздно. Не выходите на улицу, а закончите переход, если вы уже начали.