Нива кпп снятие: Снятие коробки передач (замена КПП) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Содержание

Снятие коробки передач (замена КПП) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Работы по снятию КПП проводятся на подъёмнике, или смотровой яме.

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем раздаточную коробку с промежуточным валом (см. тут).

Отсоединяем провода от выключателя фонарей заднего хода.

Отвернув болты крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления (см. тут), отводим цилиндр вперед, не разъединяя гидропривод.

В салоне крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления пластиковой крышки рычага переключения передач.

Сняв рукоятку со стержня рычага,…

…снимаем крышку с резиновым чехлом.

Операции по снятию стержня рычага для наглядности показаны на демонтированной коробке передач.
Нажав на стержень рычага вниз,…

…отверткой поддеваем лепестки запорной втулки…

…и выводим их из кольцевой канавки стержня.

Снимаем стержень рычага переключения передач.

Отверткой разжимаем лепестки дистанционной втулки…

…и снимаем ее с рычага.

Снимаем с рычага резиновую упругую…

…и запорную втулки.

Поддев отверткой, из отверстия стержня рычага извлекаем еще одну упругую втулку…

…и упорную подушку.

Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления (см. тут).
На автомобиле ВАЗ-21214, отвернув верхний болт крепления стартера, освобождаем нижний конец заднего опорного кронштейна впускной трубы двигателя.

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления верхнего конца опорного кронштейна к впускной трубе…

…и снимаем кронштейн.

Демонтируем передний карданный вал (см. тут).

Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления крышки картера сцепления.

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления хомута приемной трубы к кронштейну.

Вынимаем болт.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна к коробке передач.

Вынимаем «закладной» болт.

Снимаем кронштейн.

Головкой «на 19» с карданным шарниром и удлинителем отворачиваем четыре болта крепления коробки передач к блоку цилиндров.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна опоры коробки передач (третьей опоры силового агрегата).

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления поперечины задней подвески силового агрегата к кузову.

Снимаем поперечину с опорой.

Подав коробку передач назад, снимаем ее.

При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на узлы сцепления, чтобы их не повредить.

Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.

Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. После установки коробки регулируем свободный ход толкателя вилки выключения сцепления (см. тут).

Перед установкой стержня на рычаг переключения передач вставляем подушку и втулки в отверстие стержня.

Процесс снятия коробки на Шевроле Ниве

Каждый автолюбитель знает о ценности и необходимости такого изделия, как коробка передач. Известно также что рано или поздно каждая деталь или устройство имеет свойство изнашивания или выхода из строя, что влечет к неисправной работе того или иного вида изделия или даже системы. Сегодня уделим внимание коробке передач на Ниве Шевроле. О том, что представляет собой устройство, для чего оно необходимо и из каких основных элементов состоит, мы уже рассматривали. Но чаще всего автовладельцам шикарного внедорожника Нива Шевроле приходится осуществлять снятие КПП, что вызывается за счет выхода из строя составных частей коробки.

Конечно, вы скажите, зачем осуществлять демонтаж КПП самостоятельно, если эту процедуру можно выполнить гораздо быстрее на станции технического обслуживания. Конечно, сдать автомобиль для проведения процедуры снятия коробки с последующей заменой внутренних деталей очень просто. Но не каждый владелец готов выкладывать большую сумму денег, чтобы заменить пару деталей в КПП. К тому же никому нельзя так доверять, как самому себе, даже если речь идет о профессиональном подходе. Если вы знакомы с молотком и отверткой, то процесс снятия коробки покажется вам даже приятным. Итак, начнем с того, для чего же нужно осуществлять снятие коробки передач на Ниве Шевроле?

Причины для снятия

Всем известно, что коробка передач на автомобилях является самым неприхотливым изделием, но только если обращаться с нею правильно. Начнем сначала: Нива Шевроле является полноприводным внедорожником, который еще с самого проектирования готовился для трассы с различными видами препятствий. Преодолевать препятствия – значит, нагружать автомобиль, а от нагрузок и перегрузок транспортного средства возникает множество проблем, в частности, выходят из строя детали двигателя, коробки передач, сцепления и т.п.

Таким образом, причины для проведения демонтажа коробки передач могут быть следующими:

Снятие с целью последующей замены всего механизма. Но сразу стоит заметить, что устанавливается новая коробка только в случае полной непригодности старой. Но такое встречается нечасто, только на автомобилях с высоким пробегом.
Для проведения ремонтно-очистительных работ. В эти работы могут входить: замена комплектующих, вышедших из строя, прокладок, кулисы и прочих изделий. Все зависит от того, что было выведено из строя.
При проведении ремонтных работ других узлов автомобиля, если при этом коробка передач будет мешать осуществлению этих мероприятий.

Не будем долго рассматривать то, что вы итак, уже знаете, а приступим сразу к процессу демонтажа КПП на Ниве Шевроле.

Перед тем как приступить к процессу демонтажа коробки передач потребуется убедиться в нужности данного мероприятия. Например, для смены масла в коробке или замены рабочего цилиндра сцепления, извлекать ее не нужно.

Для проведения работ по снятию коробки передач понадобится помимо свободного времени еще и необходимый инструмент.

Инструмент для работы

Для того, чтобы снять коробу передач с автомобиля Нива Шевроле необходимо использовать следующий инструмент:

Набор гаечных ключей, в частности, ключ на «10», «12», «13», «17».
Набор шестигранников, в частности, диаметром 12 мм.
Емкость для того чтобы слить отработанное масло из коробки.
Плоскогубцы и набор отверток.
Для удобства выполнения рекомендуем снятие производить вдвоем, так как агрегат КПП достаточно тяжелый.

Убедившись в наличии данных инструментов, можно установить внедорожник Нива Шевроле на смотровую яму и приступить непосредственно к самому процессу снятия КПП.

Снятие КПП: все по порядку

Перед началом процедуры извлечения коробки передач с внедорожника Нива Шевроле обязательно установите автомобиль на ручной тормоз и подложите под колеса башмаки. Откройте также капот и снимите клемму «минус» с аккумуляторной батареи. Это необходимо для того, чтобы избежать непреднамеренного замыкания.

Итак, приступаем к снятию:

Опустившись в смотровую яму, найдите на коробке передач пробку для слива отработанного масла. Перед тем как ее вывинтить, подготовьте специальную емкость. Емкость должна иметь вместительность не менее 1,7 литра.
С помощью шестигранника отвинчивается пробка и сливается масло. Продолжительность слива занимает около 10 минут. Пока стекает масло, проводить какие-либо работы с коробкой не допускается.
Перед тем как открутить пробку для слива масла, необходимо завести двигатель и прогреть его в течение пяти минут. Это необходимо для того, чтобы промыть все каналы в устройстве и слить масло в максимальном количестве.
После того как масло слилось, необходимо прочистить пробку от грязи и пыли, а лучше промыть ее и заменить уплотнительную резинку. После этого установить ее на место и до упора завинтить.
Приступаем к извлечению карданного и промежуточного валов. Как это делается, вы можете узнать из соответствующих материалов.
Клемму, которая соединяет провода питания задних фонарей, необходимо разъединить.
На данном этапе работы не заканчиваются, но нужно вылезти из ямы и в салоне извлечь чехол из рычага управления коробкой передач. Чехол поддевается отверткой и сдвигается вверх до рукоятки. Вывинчивается рукоятка и извлекается вместе с чехлом.
Возвращаемся в смотровую яму и осуществляем дальнейшее снятие изделия. Вывинчивается гайка, которая крепит опорную пластину переключения скоростей.
Извлекается задняя опора коробки передач.
Вывинчивает винт хомута, который удерживает тягу устройства переключения передач.
Находим три винта, удерживающие кронштейн опорной пластины. После их вывинчивания, можно приступить к снятию привода устройства переключения передач.
Гаечным ключом на «13» откручиваются винты крепления щитка картера сцепления.
Приступаем к процессу вывинчивания болтов удерживающих рабочий цилиндр сцепления. Цилиндр отсоединяется от коробки, но остается висеть на шланге.
Откручиваются три болта, которые осуществляют крепление стартера.
Переходим к извлечению стабилизатора поперечной устойчивости Шнивы.
Приступаем к процессу демонтажа приемной трубки.
Если какое-либо действие вам будет непонятно, то ниже представлено видео, которое поможет наглядным образом разобраться в процессе демонтажа коробки передач с автомобиля Нива Шевроле.
Находим болты, которыми крепится картер сцепления к мотору, и вывинчиваем их. На данном этапе обязательно найдите помощника, чтобы он помог поддержать КПП с задней части.
Теперь можно извлекать коробку с автомобиля Нива Шевроле. Совместно с коробкой передач снимется и картер сцепления.

Нельзя опирать конец первичного вала на лепестки сцепления. При деформировании последних потребуется проведение замены нажимного диска.

После извлечения коробки с автомобиля Нива Шевроле можно приступить к проведению ремонтных работ, замене изношенных механизмов или же к установке новой КПП.

После проведения ремонтных работ убедитесь, что устройство собрано верно и не потребуется повторного его снятия. Для проведения ремонтных работ с КПП рекомендуется пригласить специалиста, если вы не уверены в своих возможностях. Монтаж коробки передач осуществляется в порядке обратном снятию. В итоге не забываем залить масло в коробку и проверить его достаточный уровень.

На этом этапе процесс снятия коробки передач с автомобиля Нива Шевроле можно считать завершенным.

Снятие и установка коробки передач ВАЗ-2123

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля:

— повышенный (по сравнению с привычным) шум; — затрудненное переключение передач;

— самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

— утечка масла через уплотнения и прокладки.

Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.

п.).

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», шестигранник «на 12», отвертка, пассатижи.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Отсоедините «минусовый» провод от аккумуляторной батареи.

Слейте масло из коробки передач

Снимаем промежуточный вал, описано в статье — Снятие и установка промежуточного вала Niva Chevrolet

Снимаем передний карданный вал, смотрим в статье — Ремонт кардана на ВАЗ-2123

Отсоединяем штекер проводов от выключателя заднего хода

Откручиваем болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления

Отводим цилиндр в сторону, не разъединяя шланг гидропривода

Подставляем регулируемый упор под коробку передач

Снимаем привод управления механизмом выбора передач

Откручиваем болты крепления стартера к картеру сцепления

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления крышки картера сцепления

Головкой на 19 с удлинителем откручиваем болт левого нижнего крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя

Откручиваем болт правого нижнего крепления

Головкой на 19 с карданным шарниром и удлинителем откручиваем болт левого верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров

Так же откручиваем болт правого верхнего крепления коробки

Снимаем поперечину с задней опорой силового агрегата

Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления

Снимаем коробку передач

Устанавливаем коробку передач в обратном порядке.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте привод управления механизмом переключения передач.

пошаговая инструкция, фото и видео

Каждый автомобиль рано или поздно может столкнуться с необходимостью ремонта коробки передач. И эта статья поможет тем, кто хочет демонтировать коробку своими руками, но не готов платить за это деньги на СТО. Ниже мы рассмотрим, как происходит снятие КПП Нива Шевроле и что для этого необходимо.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Пошаговая инструкция

Причин, по которым нужно произвести снятие коробки передач автомобиля Нива Шевроле, может быть много. Так или иначе, но они связаны с ремонтом КПП. В частности, это может быть:

появление новых шумов и сторонних звуков;
возникли проблемы с переключением рычага КПП;
скорости произвольно выключаются или включаются с трудом;
произошла утечка трансмиссионной жидкости через уплотнители;
возникла необходимость замены механизма сцепления или других деталей.

Коробка передач автомобиля Нива Шевроле в снятом виде

Помните о том, что сам процесс демонтажа КПП в автомобиле Нива Шевроле является достаточно непростым занятием. Поэтому перед тем, как приступить к процедуре демонтажа коробки, вы должны убедиться, что это действительно того требует. К примеру, если неисправности вызваны недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости, то будет достаточно ее просто долить, а не демонтировать агрегат.

Что потребуется?

Чтобы сделать все максимально оперативно и правильно, подготовьте все инструменты, которые вам могут потребоваться в процесс снятия агрегата:

гаечный ключ на «10»;
гаечный ключ на «13»;
ключ шестигранник на «12»;
старая емкость для сбора трансмиссионного масла.
отвертка;
плоскогубцы.

Поэтапная инструкция

Если вы приготовили все инструменты, то можно начинать процесс демонтажа КПП Нива Шевроле.

Также будет огромным плюсом, если с вами будет работать помощник: без помощи другого человека снятие КПП будет очень затруднительным.

Итак, приступим:

Для начала нужно загнать Ниву Шевроле в гараж с ямой или на эстакаду.
Затем откройте капот и отключите АКБ.
Спуститесь под днище вашей машины и найдите крышку сливного отверстия. Подставьте под отверстие тару для сбора жидкости. Открутите крышку слива и подождите некоторое время, пока полностью не сольется вся отработанная жидкость.
Произведите прочистку сливной пробки от грязи, установите ее на место.
Когда трансмиссионное масло стекло, вам необходимо демонтировать карданный вал. Также произведите демонтаж промежуточного вала.
Теперь отключите провода от устройства включения фар заднего хода.
Залезьте в салон автомобиля. Возьмите отвертку и подденьте ею чехол селектора КПП. Сдвиньте чехол вверх для большего удобства.
Далее, открутите рукоятку с рычага КПП и демонтируйте ее вместе с защитным чехлом.
После этого вам потребуется открутить гайку крепления опорной пластины устройства переключения скоростей.
Теперь вам необходимо снять заднюю опору коробки переключения скоростей.
Сделав это, открутите стяжной винт хомута крепления тяги устройства переключения скоростей.
Далее, открутите три винта, которые крепят кронштейн опорной пластины. Сделав это, вы можете произвести демонтаж привода устройства переключения скоростей.
Затем при помощи соответствующего гаечного ключа вам необходимо будет открутить винты, которые крепят щиток картера сцепления. Отложите болты в сторону, чтобы не потерять их.
Теперь необходимо открутить несколько винтов, которые крепят рабочий цилиндр механизма сцепления к картеру. Непосредственно сам цилиндр необходимо снять, но при это не отключайте от него патрубок. Сделайте так, чтобы цилиндр сцепления висел на патрубке.
Далее, для снятия КПП автомобиля Нива Шевроле вам потребуется открутить три винта, которые крепят стартер. Также отложите их в сторону, чтобы не потерять.
Теперь вам нужно произвести демонтаж устройства стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы думаете, что не сможете провести эти работы самостоятельно, то рекомендуем вам обратиться за помощью к мастерам на СТО.
Затем вам необходимо демонтировать приемную трубу.
Возьмите гаечный ключ и открутите четыре болта, при помощи которых картер сцепления крепится к мотору транспортного средства.
Здесь вам понадобится помощь другого человека. Попросите помощника поддерживать заднюю часть силового агрегата, чтобы она не упала.
Теперь вы можете произвести снятие коробки передач Нива Шевроле вместе с устройством картера механизма сцепления. Обратите внимание: ни в коем случае нельзя опирать конец первичного вала на лепестки пружины сцепления. Если пружины будут деформированы, придется менять нажимной диск.

На этом процедура демонтажа коробки переключения передач Нива Шевроле завершена. Сделав все ремонтные работы, для которых вы снимали КПП, установите агрегат, повторяя действия в обратной последовательности. Также не забудьте залить трансмиссионную жидкость в агрегат.

Загрузка …

Когда вы будете устанавливать КПП на место, на шлицевую часть первичного вала нанесите тонкий слой смазки. Это делается для того, чтобы увеличить его ресурс работы. После установки коробки передач проверьте работу привода переключения скоростей. Если необходимо, произведите его регулировку. Ниже представлено видео по снятию силового агрегата.

Видео от Павла Меньшакова «Демонтаж коробки передач»

В этом видео автор рассказывает, как оперативно произвести снятие КПП в автомобиле Нива Шевроле.

Замер давления топлива -> Astra H — Opel Astra, л., года на DRIVE2 — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Но я давление топлива на опель астра захотел портить родной штуцер на рампе и отправился в магазин занимающийся кондеями и холодильным оборудованием. Так же советую в таком магазинчике прикупить нипелей про запас, так как если поставить обычный колёсный, может начать пропускать из-за того, что резина там не бензостойкая. Сам замер не заснял, не до этого было, но результат получился следующий: Включите зажигание и прислушайтесь — вы должны услышать звук работы электробензонасоса в течение нескольких секунд.

Если звук работы электробензонасоса не слышен, проверьте электрическую цепь питания насоса. Если вы включали зажигание три раза без попытки пуска двигателя и в очередной раз электробензонасос не начал работать, это не является признаком неисправности.

Давление в рампе

Он включится одновременно с началом пуска двигателя стартером. Снизьте давление в системе питания см. Сброс давления в системе питания Опель Астра h. Перекусите бокорезами или разрежьте ножом хомут крепления жгута проводов к кронштейну блока управления двигателем… 6….

Он включится одновременно с началом пуска двигателя стартером.

Снизьте давление в системе питания см. Снижение давления в системе питания. Снимите электронный блок управления двигателем см. Снятие и установка электронного блока управления двигателем.

Выверните четыре болта крепления кронштейна блока управления к впускной трубе Убедитесь, что напряжение на батарее не ниже 12 В см. Выполните мероприятия по декомпрессии топливной системы см.

5.3 Топливный насос и давление топлива

Давление топлива можно проверить в двух местах. При наличии специального переходника специнструмент —который монтируется на распределителе топлива, отверните болт на распределителе и вверните переходник манометра рисунок слева.

Если вы самостоятельно изготовили переходник в виде просверленного болта с контргайкой, то отверните крышку топливного фильтра и вместо болта крышки заверните самодельный штуцер манометра фото справа.

Манометр подсоединяйте в следующем порядке.

При наличии «штатного» манометра соедините его со специальным переходником установленным на распределителе топлива. Обязательно установите новые прокладки по обеим сторонам переходника. Если имеется самостоятельно изготовленный переходник в виде болта М12 х 1,25, то вверните болт в топливный фильтр, затяните контргайку и присоедините шланг манометра с хомутом.

Поставьте рычаг селектора автоматической трансмиссии в положение Park, или рычаг переключения передач в нейтральное положение если автомобиль оборудован давление топлива на опель астра КПП.

На всех автомобилях, выпущенных в г. Считайте показание. Если давление повышенное, то проверьте обратный бензопровод.

Если бензин проходит через бензопровод, то замените регулятор давления топлива; если давление пониженное, то пережмите обратный бензопровод. Если давление возрастет, то замените регулятор давления топлива. Если давление не возрастает, то проверьте магистраль подачи топлива, топливный насос и топливный фильтр.

Снимите перемычку с диагностического разъема, или с разъема топливного насоса. Запустите двигатель.

Проверьте давление топлива на холостом ходу, результат сравните с нормативным.

Снять кпп нива шевроле своими руками – АвтоТоп

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Замена Кпп Нива Шевроле Своими Руками

Как верно снять коробку на Ниве Chevrolet

Каждый автовладелец знает о ценности и необходимости такового изделия, как коробка. Понятно также что в какой-то момент любая деталь либо устройство имеет свойство изнашивания либо выхода из строя, что тянет к неисправной работе того либо другого вида изделия либо даже системы. Сейчас уделим внимание коробке на Ниве Chevrolet. О том, что представляет собой устройство, зачем оно нужно и из каких главных частей состоит, мы уже рассматривали. Но в большинстве случаев автолюбителям роскошного джипа Нива Chevrolet приходится производить снятие КПП, что вызывается за счет выхода из строя составных частей коробки.

Естественно, вы скажите, для чего производить демонтаж КПП без помощи других, если эту функцию можно выполнить еще резвее на станции технического обслуживания. Замена стоек на калине своими руками как отремонтировать переднюю стойку лада калина. Конечно, сдать автомобиль для проведения процедуры снятия коробки с последующей заменой внутренних деталей очень просто. Мануал по шевроле нива 1 5.2.3 замена сальника в картере коробки передач может. Подробная статья о замене масла в коробке передач шевроле нива своими руками. Выбор масла в кпп и сроки его замены. Но не каждый владелец готов выкладывать большую сумму денег, чтобы заменить пару деталей в КПП. Снятие кпп нива шевроле и замена сцепления -. К тому же никому нельзя так доверять, как самому себе, даже если речь идет о профессиональном подходе. Если вы знакомы с молотком и отверткой, то процесс снятия коробки покажется вам даже приятным. Замена масла в кпп нива шевроле своими руками. Итак, начнем с того, для чего же нужно осуществлять снятие коробки передач на Ниве Шевроле?

Причины для снятия

Всем известно, что коробка передач на автомобилях является самым неприхотливым изделием, но только если обращаться с нею правильно. Начнем сначала: Нива Шевроле является полноприводным внедорожником, который еще с самого проектирования готовился для трассы с различными видами препятствий. На видео, но вы без проблем сможете сделать всё своими руками в замена передних стоек. Преодолевать препятствия — значит, нагружать автомобиль, а от нагрузок и перегрузок транспортного средства возникает множество проблем, в частности, выходят из строя детали двигателя, коробки передач, сцепления и т.п.

Таким образом, причины для проведения демонтажа коробки передач могут быть следующими:

Снятие с целью последующей замены всего механизма. Но сразу стоит заметить, что устанавливается новая коробка только в случае полной непригодности старой. Но такое встречается нечасто, только на автомобилях с высоким пробегом.
Для проведения ремонтно-очистительных работ. В эти работы могут входить: замена комплектующих, вышедших из строя, прокладок, кулисы и прочих изделий. замена цепи грм на моторе 1,2 skoda fabia. Краткое содержание и ремонт своими руками без использования спец инструмента моя страница в. Автомобиля нива шевроле. Кпп на ниве шевроле. На ниву шевроле своими руками. Все зависит от того, что было выведено из строя.
При проведении ремонтных работ других узлов автомобиля, если при этом коробка передач будет мешать осуществлению этих мероприятий.

Перед тем как приступить к процессу демонтажа коробки передач потребуется убедиться в нужности данного мероприятия. Например, для смены масла в коробке или замены рабочего цилиндра сцепления, извлекать ее не нужно.

Снятие КПП Нива Шевроле и замена сцепления

Снятие КПП и замена сцепления своими руками.

Снятие КПП Нива Шевроле и замена сцепления/ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА

ЗАМЕНА ДИСКА И ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА НИВА ШЕВРОЛЕ, НА АНАЛОГ. СНЯТИЕ КПП ЗАМЕНА ДИСКА .

Инструмент для работы

Набор гаечных ключей, в частности, ключ на «10», «12», «13», «17».
Набор шестигранников, в частности, диаметром 12 мм.
Емкость для того чтобы слить отработанное масло из коробки.
Плоскогубцы и набор отверток.
Для удобства выполнения рекомендуем снятие производить вдвоем, так как агрегат КПП достаточно тяжелый.

Снятие КПП: все по порядку

Итак, приступаем к снятию:

Опустившись в смотровую яму, найдите на коробке передач пробку для слива отработанного масла. Замена трансмиссионного масла в кпп нива шевроле своими руками. замена диска и выжимного подшипника нива шевроле, на аналог. Снятие кпп замена диска сцепления своими руками я в вк. Перед тем как ее вывинтить, подготовьте специальную емкость. Емкость должна иметь вместительность не менее 1,7 литра.
С помощью шестигранника отвинчивается пробка и сливается масло. Продолжительность слива занимает около 10 минут. Пока стекает масло, проводить какие-либо работы с коробкой не допускается.

Перед тем как открутить пробку для слива масла, необходимо завести двигатель и прогреть его в течение пяти минут. замена тормозных колодок в ниссан кашкай своими руками это очень просто. Нужно лишь немного терпенья, минимум инструмента и, конечно же, посмотреть это видео. Это необходимо для того, чтобы промыть все каналы в устройстве и слить масло в максимальном количестве.

Если какое-либо действие вам будет непонятно, то ниже представлено видео, которое поможет наглядным образом разобраться в процессе демонтажа коробки передач с автомобиля Нива Шевроле.

Нельзя опирать конец первичного вала на лепестки сцепления. При деформировании последних потребуется проведение замены нажимного диска.

После проведения ремонтных работ убедитесь, что устройство собрано верно и не потребуется повторного его снятия. Снятие или замена переднего бампера форд фокус 3 не такая сложная процедура, чтобы ее нельзя было выполнить своими руками в гараже. Для проведения ремонтных работ с КПП рекомендуется пригласить специалиста, если вы не уверены в своих возможностях. Монтаж коробки передач осуществляется в порядке обратном снятию. В итоге не забываем залить масло в коробку и проверить его достаточный уровень.

На этом этапе процесс снятия коробки передач с автомобиля Нива Шевроле можно считать завершенным.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Снятие коробки передач Нива Шевроле

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

Снимаем приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. «Снятие приемной трубы», с. 167). Снимаем промежуточный вал (см. «Снятие промежуточного вала», с. 196).

Снимаем передний карданный вал (см. «Снятие карданного вала», с. 217).

Отсоединяем колодку проводов от выключателя фонарей заднего хода (см. «Снятие выключателя света заднего хода», с. 301).

Отвернув болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления (см. «Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления», с. 173), отводим цилиндр в сторону, не разъединяя гидропривод.

Подставив регулируемый упор под коробку передач, снимаем привод управления механизмом выбора передач (см. «Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач», с. 180).

Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления (см. «Снятие и проверка стартера», с. 294).

Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности. Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. При монтаже коробки включаем в ней любую передачу и, вращая рукой валы коробки за фланец вторичного вала, вводим первичный вал в шлицы ступицы ведомого диска сцепления и в отверстие внутреннего кольца подшипника, установленного во фланце коленчатого вала двигателя.

Коробку переключения передач на автомобиле Нива Шевроле снимают для ее разборки и ремонта с целью замены вышедших из строя элементов, а так же при проведение различных работ, при которых наличие коробки будет мешать ходу их выполнения. Загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду, подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъемники.
Обесточьте автомобиль, отключив клемму минус от аккумуляторной батареи.
Произведите демонтаж переднего карданного вала.
Далее снимаем промежуточный вал.

От выключателя фонарей заднего хода отсоединяем питающие провода.
Перемещаемся в салон автомобиля и поддев небольшой плоской отверткой, сдвигаем чехол рычага переключения передач вверх.

Выкручиваем декоративную ручку рычага переключения скоростей и снимаем ее вместе с кожаным чехлом.
Снова перемещаемся под автомобиль и рожковым ключом отворачиваем гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач.
Снимите заднюю опору силового агрегата.

Откручиваем гайку крепления стяжного хомута тяги механизма переключения передач.
Снимите привод механизма переключения передач, открутив три болта крепления кронштейна опоры пластины.

Откручиваем болты крепления щитка картера сцепления.
Откручиваем два болта крепления рабочего цилиндра сцепления и снимаем его, не отсоединяя шланга, убираем в сторону и крепим, так чтобы он не мешал дальнейшей работе.

Откручиваем три болта крепления стартера к картеру сцепления.
Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости.
Снимите приемную трубу.
После чего торцовой головкой с удлинителем выкручиваем болты крепления картера сцепления к блоку двигателя и аккуратно снимаем коробку.

На этом ремонтные работы по снятию коробки переключения передач на автомобиле Нива Шевроле завершены. Выполнив необходимый ремонт, установку проводим в обратной последовательности.

ВАЗ-21213 (Нива). Снятие и установка коробки передач

Как снять кпп на ниве 21213

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Снимаем раздаточную коробку с промежуточным валом (можно посмотреть, как снимать в статье – «Снятие и установка раздатки»).

Отсоединяем провода от выключателя фонарей заднего хода.

1. Отвернув болты крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления, отводим цилиндр вперед, не разъединяя гидропривод.

2. В салоне крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления пластиковой крышки рычага переключения передач.

Как правильно производить снятие кпп Нива Шевроле

Всем известно насколько важную роль играет наличие КПП в автомобиле. Но со временем детали из которых она состоит начинают изнашиваться, при этом частично или полностью выводя из строя весь механизм. Коробка имеет цельную структуру, поэтому при возникновении проблем необходимо производить полное снятие кпп Нива Шевроле чтобы заменить один или несколько компонентов.

Снять кпп можно и в специализированном сервисе. Это будет быстрее, качественнее и не понадобиться в специально оборудованного помещения и наличия инструментов. Но в некоторых случаях владельцы авто вынуждены делать эту процедуру самостоятельно в целях экономии. Так же, никто не гарантирует качественного проведения работ в сервисе, поэтому многие предпочитают проводить ремонт на дому. На самом деле эта операция доступна большинству автолюбителей, поскольку требует базовых навыков владения инструментом, достаточно лишь знать основные правила снятия коробки передач на Ниве Шевроле.

В каких случаях необходимо проводить данную процедуру.

При правильной эксплуатации коробка переключения передач способна прослужить довольно долго, поскольку является самодостаточным элементом конструкции, не нуждающимся в частом ТО. На Ниве Шевроле КПП спроектирована таким образом, чтобы удовлетворять внедорожные амбиции кроссовера, ведь изначально данный автомобиль оснащался полным приводом, чтобы преодолевать разнообразные препятствия. А значит трансмиссия авто рассчитана на повышенные нагрузки. Но при этом необходимо учитывать такие процессы как усталость металла и выработку деталей. Со временем, при повышенных нагрузках коробка передач начинает работать длительное испытывая перегрев, что ведет к расширению деталей и увеличенному износу.

Может быть несколько основных причин, когда требуется снять КПП:

Демонтаж для полной замены всего механизма. Обычно редко применяется на практике, поскольку в большинстве случаев возможен ремонт старой КПП кроме тех случаев, когда поврежден корпус.
Для проведения ТО. Может быть проведена очистка комплектующих или замена расходников: сальников, кулисы или прокладок, в зависимости от конкретного случая.
При проведении других ремонтных работ, когда КПП будет препятствовать доступу к нужному узлу.

Перед тем как снять коробку передач необходимо тщательно изучить целесообразность данных действий. Для таких процессов как замена масла, установка сальника кулисы или цилиндра сцепления извлечение коробки не требуется.

Необходимый инструмент.

В процессе демонтажа коробки потребуется

набор гаечных ключей для болтов на 10, 12, 13 и 17.
Набор шестигранников от 12 и выше
Емкость для сбора отработанного масла
Пассатижи, крестовая и шлицевая отвертки
Специальная подставка, подвес или помощник для того чтобы поддержать КПП.

После того, как собраны все необходимые инструменты можно переходить к непосредственным работам.

Порядок работ при снятии коробки переключения передач на Ниве

Работы по извлечению кпп должны происходить на специальном подъёмнике или на смотровой яме. Перед тем как приступить к демонтажу необходимо отключить аккумуляторную батарею во избежание случайного короткого замыкания. После этого автомобиль устанавливается на стояночный тормоз. Если работы проводятся на смотровой яме, то колеса дополнительно блокируются при помощи башмаков.

После того, как автомобиль зафиксирован необходимо слить масло, находящееся в коробке. Обычно его уровень составляет 1,7-2 литра. Нужно иметь емкость с широкой горловиной, подходящей по объему. Для слива масла на корпусе предусмотрена специальная пробка, которую можно открутить при помощи шестигранника. Масло КПП обладает повышенной вязкостью, поэтому для его удаления потребуется не меньше 10 минут. В это время нельзя проводить никаких дополнительных работ. Чтобы добиться максимального слива масла необходимо перед работой прогреть двигатель в течение 5 минут. Это обеспечит необходимое движение масла по каналам.

После слива масла пробка очищается от пыли и остатков смазки, после чего лучше сразу заменить на ней уплотнительное кольцо и установить на место, завинтив до упора.
После этого извлекается карданный и промежуточный вал.
Отсоединяется провод подающий сигнал на фонари заднего хода, из салона отсоединяется чехол управления коробкой передач. Для этого нужно с помощью плоской отвертки поддеть его и поднять вверх к рукоятке. Затем рукоятка выкручивается вместе с чехлом.
Со стороны смотровой ямы откручивается гайка на опорной пластине переключения скоростей, затем винт хомута, удерживающий тягу устройства.
Затем вывинчиваются три винту, которые крепят кронштейн опорной пластины. После того, как они убраны отсоединяется привод для переключения передач.
Щиток картера можно открутить при помощи ключа на 13, после чего необходимо приступить к вывинчиванию болтов на рабочем цилиндре сцепления. Его нужно отсоединить, но при этом он остается висеть на шланге.
Отсоединяется стартер. Для этого нужно открутить 3 болта крепления.
Снимается стабилизатор поперечной устойчивости, затем отключается приемная трубка

После проведения данных работ необходимо наличие помощника либо специального подъемника. Откручиваются болты крепления кпп к мотору. В это время необходимо поддерживать заднюю часть двигателя. После этого можно извлечь коробку вместе с картером сцепления.

При проведении работ нельзя опираться концом первичного вала на лепестки сцепления. Это может деформировать нажимной диск, вследствие чего потребуется его замена.

Снятие коробки передач ВАЗ-2121

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

Отсоединяем провода от выключателя фонарей заднего хода.

НИВА КЛУБ

International Niva Club

Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваТрансмиссия
Поиск

Снятие/установка РК и КПП.

Сообщение MEW » 29 авг 2010, 11:17

Re: Снятиеустановка рк и кпп

Сообщение Captain » 29 авг 2010, 13:01

Re: Снятиеустановка рк и кпп

Сообщение MEW » 29 авг 2010, 14:02

Re: Снятиеустановка рк и кпп

Сообщение Captain » 29 авг 2010, 16:17

Re: Снятиеустановка рк и кпп

Сообщение MEW » 29 авг 2010, 16:32

Re: Снятиеустановка рк и кпп

Сообщение Pilot » 02 сен 2010, 23:55

Re: Снятиеустановка рк и кпп

Сообщение Captain » 03 сен 2010, 04:05

Re: Снятиеустановка рк и кпп

Сообщение Pilot » 03 сен 2010, 10:08

Re: Снятиеустановка рк и кпп

Сообщение MNV » 03 сен 2010, 11:48

Re: Снятиеустановка рк и кпп

Сообщение Portada » 03 сен 2010, 12:58

Лада Нива снятие КПП (коробки передач) и раздаточной коробки.

Видео

Сегодня вы увидите как проводится снятие КПП коробки переключения передач на НИВе, а чтобы на этой машине снять КПП, необходимо также демонтировать раздаточную коробку. В нашем случае данная процедура выполняется, из-за разбитого «колокола», во время движения, хозяин автомобиля стал замечать, что из под машины выпадают алюминиевые осколки. Осмотрев машину, стало понятно откуда они вылетают. В таких случаях необходим срочное снятие и ремонт коробки, так как вода, которая попадёт туда, окончательно выведет её из строя.

Вот так выглядит разбитый «колокол»:

Стоит отметить, что просто так он не лопается и разбивается, это значит что изнутри его что-то размолотило, во время снятия КПП как раз и будет выявлен виновник всех бед.

Снятие механической коробки переключения передач всегда начинается из салона, снимаем декоративную пластмассу, ручки и т.д. Теперь открываем капот, снимаем воздухан, у нас ещё установлен шноркель, поэтому снимаем его патрубок, у вас его скорее всего не будет. Снимаем стартер, откручиваем «штаны», снимаем фишку с лямбды.

Затем перемещаемся под машину и начинаем работать там. Откручиваем первый кардан от раздатки, держится он на 4 гайках, вешаем один конец на электрод, следом откручиваем второй кардан, который идёт к раздатке и переднему мосту. На раздаточной коробке отсоединяем тросик и датчик скорости (отмечено красными кружками):

Далее на раздатке есть эластичная муфта, которая крепится на 4 гайках, откручиваем их. Раздатка готова к снятию. Оставим пока всё как есть и переходим к стабилизатору, которые необходимо демонтировать. Снимаем выхлопную трубу. Отводим в сторону цилиндр сцепления.

Видео снятие КПП коробки передач и раздаточной коробки на НИВе:

замена теплообменника отопителя салона. Замена радиатора печки Шевроле Нива с кондиционером

К сожалению, приходится мириться с тем, что радиатор печки на Шевроле Нива иногда выходит из строя и требует замены.

Причина выхода из строя — некоторые детали из алюминия. Согласиться с тем, что печь стала плохо греться, не только сложно, но и совершенно неправильно. Правильный температурный режим обеспечивает поддержание отличного микроклимата в салоне.В таком автомобиле комфортно передвигаться даже длительный период в любое время года.

Итак, если вы столкнулись с плохой работой печки, выяснив, что основная причина проблемы — радиатор, не рекомендуем спешить на СТО. Местные мастера быстро выполнят работу, но потребуют кругленькую сумму. Мы предлагаем вам сохранить его, держать в кармане и выполнить работу самостоятельно. Также хочу отметить, что иногда на СТО работают хакеры, которые готовы затуманивать глаза, сдирая вам деньги.В результате такой «мастерской» работы вам вскоре снова придется делать ремонт. Так что гораздо проще сделать все сразу самостоятельно.

Процесс замены

По той причине, что это не самый простой процесс, его следует начинать при наличии веских причин, а также при наличии признаков, четко указывающих на проблемы в системе отопления. Опытные мастера делятся рекомендациями, на основании которых можно провести «диагностику» своего автомобиля, указав, что пора заменить радиатор.Если печка начинает плохо нагреваться, значит, в салоне вашего автомобиля вас постоянно пробегает озноб, а значит, проблема с обогревом. Если к тому же вы чувствуете запах антифриза, то ваши опасения тем более подтверждаются. Еще больше стоит забеспокоиться, если вы заметили, что уровень использованной охлаждающей жидкости постоянно снижается, а под ковром в салоне внезапно обнаруживается «болото» маслянистой жидкости.

Сначала, конечно, проверьте все трубы и шланги, которые являются частью системы отопления и охлаждения.Убедитесь, что они целы. Если так, то виновником таких неприятностей все же является ваш радиатор печки, ресурс которой уже исчерпан. Даже если вы не знаете, как поменять радиатор, не поддавайтесь проблеме. Мы готовы вам помочь и дать конкретные рекомендации, исходя из которых вы умело проведете замену радиатора печки на Шевроле Нива с кондиционером и без.

Есть два пути. Первый способ предполагает проведение работ, не требующих снятия торпеды.Однако у этого способа есть очевидный недостаток, заключающийся в том, что во время выполнения задачи в кондиционере будет сбрасываться давление, поэтому по завершении вам придется заправить его хладагентом. Второй способ можно сделать, сняв приборную панель. К сожалению, такая замена радиатора печки на вашей Шевроле Нива будет сопровождаться большими затратами физических и временных ресурсов. Решите, какой метод будет для вас предпочтительнее, изучите предложенные нами рекомендации и приступайте к действиям.

Первый путь

Этот способ подходит тем, кто привык выполнять все действия молниеносно, так как они не могут позволить своему транспортному средству просто простаивать в гараже. Главный недостаток этого метода в том, что вы должны выпустить весь фреон из кондиционера в самом начале действия. Если вы хотите облегчить себе процесс сборки, позаботьтесь об этом перед разборкой, вооружитесь маркером и отметьте все снятые болты, винты и другие компоненты.

Сначала откручиваем все болты и снимаем бардачок. Затем переориентируйте свои усилия на подушку безопасности, если она у вас есть. Снимаем воздуховод пассажира, открутив болты, отсоединив заглушки. Не пугайтесь того, что даже при приложении силы воздуховод не поддается вам. Производитель иногда склеивает их скотчем, так что увеличивайте давление и у вас все получится.

Снимите соску, расположенную внизу, где обычно находятся ноги пассажира.Далее демонтируем блок управления, отсоединив от него провода. Чтобы эти провода не мешали вам, вы можете временно перевязать их изолентой. Следующим шагом будет добыча улитки. Вам снова придется открутить несколько шурупов, затем отсоединить кабели и свободно вытащить улитку. Теперь идите сбоку от капота, найдите трубы кондиционера и открутите их.

Теперь мы подошли к радиатору. Однако сразу его демонтировать нельзя. Первоначально следует вырезать в нем отверстие, подставить заранее подготовленную емкость и слить весь оставшийся в ней антифриз. Такие действия достаточно важны, потому что, если их игнорировать, как только вы отсоедините трубы и шланги, весь антифриз начнет брызгать в разные стороны, загрязняя все вокруг, в том числе и интерьер. Продолжить процесс будет сложно.

После слива антифриза можно смело устанавливать новый. Конечно, можно сразу приступить к процессу сборки. Обязательно визуально осмотрите трубы и шланги снаружи, чтобы убедиться, что они не работают.В противном случае вам придется повторить эту процедуру еще раз, если вы установите обратно трубу, провоцирующую утечку.

Второй путь

Можно также использовать второй метод. Сначала отсоедините аккумулятор, затем слейте всю охлаждающую жидкость из радиатора до последней капли. Совсем не лишним будет даже продуть расширительный бачок … Теперь откручиваем четыре болта и снимаем магнитолу с ее направляющими. Переходим к решающему моменту — вам нужно снять приборную панель. Отпустите защелку и потяните панель на себя.Чтобы вам было легче «слушаться», потяните не только вперед, но и немного вправо.

Предлагаем вам использовать маркер и подписать все соединительные детали. В этом случае при сборке вам будет проще выполнить все необходимые действия, вам не придется напрягать память. Далее откручиваем болты, снимаем торпеду. Следующий шаг — извлечение. Сначала снимите его боковую панель, затем слегка потяните на себя, затем отсоедините кабели и клеммы подсветки.Далее снимаем рулевую колонку. Сбоку на панели вы увидите распорку, которую также важно удалить. Направьте свои усилия на снятие крепления усилителя панели, вентилятора. Теперь вам удалось добраться до плиты и кондиционера. Эти два устройства крепятся на четыре винта, три из них откручиваются легко, а четвертый, «самый упорный», уступит, только если загнуть край усилителя. Снимаем тройник печки и ее кожух. Теперь вам ничто не помешает, смело можно заменить не только радиатор, но при необходимости даже полностью печку.Далее вам нужно будет собрать заново. Не торопитесь, внимательно выполняйте все действия в обратном порядке. В этом случае вы сможете произвести замену так, что даже самые опытные мастера просто ахнут и позавидуют вашей эффективной работе.

Итак, процесс трудоемкий и ответственный, но с ним справится любой автовладелец, который готов поставить перед собой такую цель. Исходя из наших рекомендаций, вам будет проще разобраться в последовательности действий, выполнить их и получить максимальный результат.

Явление запотевания стекол, появление в салоне непарфюмерного запаха, ощущение сладковатого привкуса — первые признаки неисправности радиатора отопителя. Причина тому — нарушение герметичности стыков, появление подтеков антифриза с характерным запахом.

Расположение радиатора отмечено стрелкой

Кроме насоса, в систему отопления входит теплообменник (радиатор). Он расположен в центре панели приборов и хорошо виден.

Радиатор отопителя находится в ногах слева от пассажира

Причины неисправностей

Утечка в радиаторе отопителя

Длительная эксплуатация автомобиля неминуемо приводит к:

Внешний вид: следы антифриза под ковриком водителя, специфический запах, налет (жирный) на стекле. Недостаточный обогрев салона.
Необходимость частого наполнения расширительного бачка антифризом.

Процесс замены радиатора

В процессе замены радиатора

Самостоятельная замена радиатора осуществляется набором инструментов, в том числе плоской и крестообразной отверткой, плоскогубцами, малоразмерными (8, 10, 14) торцевыми головками.

Раньше: отсоедините клемму, ведущую к «массе». Лучше вынуть ключ из замка зажигания. Желательно запустить процесс через 2-3 минуты, чтобы полностью разрядить резервный конденсатор.

Слить антифриз

Придерживаясь этапа подготовительных операций, производится слив антифриза из системы отопления.

Отверните крышку

Предлагается обычный вариант слива антифриза с снятием нижнего болта и открытием крышки расширительного бачка.

Второй альтернативный метод заключается в открытии крышки бака и отсоединении охлаждающей трубки дроссельного узла. На место трубки вставляется еще один шланг, по которому сливается антифриз.Для ускорения процесса ствол можно продуть от остатков жидкости.

Техника без снятия панели приборов

Основанием для замены теплообменника является опыт водителей, что дает возможность исключить сложные процедуры демонтажа приборной панели.

Этапы разборки:

Так называемый бардачок и воздуховод обогрева пассажира (ног) снимаются откручиванием самореза.
Бардачок снят
Ослабив зажим, резиновую трубку снимают, а остаток жидкости сливают в заранее подготовленную емкость.Ослабляется верхний зажим, и ниппель подтягивается к себе.
Радиатор после откручивания двух винтов подталкивается к себе, пока не упрется в воздуховод.
Гайка крепления крышки реле откручивается с последующим ее снятием. Визуально заметно, как угол пластиковой рамки теплообменника препятствует снятию радиатора.
Расположение болта
Кусачки (бокорезы) откусывают мешающий кусок пластмассы.
Для наглядности фото на новом радиаторе. Не ставьте радиатор, не сняв эту деталь.
Крайние края нового радиатора по периметру обклеены («момент») тонкими полосками поролона. Это делается для предотвращения проникновения воздуха через щели.
Оклейка края радиатора поролоном для исключения попадания воздуха

Как и в случае демонтажа старого блока, рама нового радиатора с обрезанным уголком вставляется в штатную розетку.

Видео с заменой без снятия панели

Оборудован кондиционером

Демонтаж радиатора печки осложняется оснащением автомобиля кондиционером. Операция кропотливая, но гениальная, любопытство значительно упрощает процесс.

В процессе замены вам нужно будет снять испаритель кондиционера

Из двух существующих способов замены радиатора печки вариант со снятием панели приборов предпочтительнее.Процесс гарантирует безопасность кондиционера. В другом случае возникает необходимость сломать его герметизацию с последующей заправкой фреоном.

Демонтаж панели включает те же шаги, что и демонтаж теплообменника без кондиционера. За некоторыми исключениями:

Отсоединяется клемма АКБ и сливается антифриз в подготовленную емкость. Ствол следует продуть, чтобы слить всю жидкость.
Болты откручиваются, и магнитола снимается вместе с ползуном.Открутив винты (саморезы), снимаются боковые панели, панель приборов. При этом не забудьте снять застежку-пуговицу. Отжав защелки, сдвигаем панель вправо и немного на себя, высвобождая ее из пазов.
Микросхемы, разъемы желательно пометить маркером, что ускорит процесс сборки. Отвинчиванием освобождаются болты, как и сама торпеда. O При снятии бокового щитка, крышки рулевого колеса, блок управления снимается.Разъем подсветки отключен от снега.
Откручена рулевая колонка, демонтированы крепления щита (внизу) и проставка.
Отсоедините панельный усилитель (4 болта).
Освободив крепления вентилятора, печка снимается вместе с кондиционером и усилителем. Также откручиваются болты крепления последнего к корпусу.

Итак, плита свободна, сняв с нее тройник. Чтобы при сборке не осталось лишних крепежей, соблюдайте строгую обратную последовательность.

Убеждение в неисправности радиатора наступает после проверки подающих труб, патрубков, шлангов на герметичность.

Завершающий этап работы

В обратной последовательности монтируются трубы, крепятся хомуты, накручивается болт расширительного бачка. Бочка заполняется антифризом и через несколько дней работы машины контролируется уровень жидкости в баке. Отсутствие подтеков, запаха и теплый комфорт в салоне станет поводом для установки перчаточного ящика на место.

Сегодня у нас есть всем известный автомобиль Шевроле Нива (Chevrolet niva 4×4) 2005 года выпуска, на котором необходимо заменить радиатор отопителя. Пробег автомобиля 139 тыс. Км. Возникла проблема, антифриз с радиатора печки стал выливаться под ноги переднего пассажира. Хозяин какое-то время ездил, просто доливая охлаждающую жидкость, но вскоре давление становилось все сильнее, и потребовалась замена. Покажем подробное фото и видеоурок, как сделать самому.

Замена радиатора печки Нива Шевроле без кондиционера

В первую очередь нужно слить антифриз, для этого открываем капот и откручиваем расширительный бачок. Ставим снизу емкость, куда будет выливаться тосол, головкой на 13 (желательно шестигранной) откручиваем на блоке специальную заглушку:

Вставляем шланг, через который будет выливаться охлаждающая жидкость. Сливать охлаждающую жидкость из радиатора не нужно, достаточно из блока.После этого идем в салон, откручиваем все винты обшивки и бардачка:

Демонтируем бардачок, не забываем снимать разъемы с концевого выключателя и подсветки. После этого кладем сумку, чтобы тосол не протекал по салону. Подкладывать пакет не нужно, а просто просверлите старый радиатор дрелью и слейте оставшуюся охлаждающую жидкость. Сначала откручиваем воздуховод. Ослабляем и стягиваем трубы:

Откручиваем сам радиатор (2 винта).Достаем:

Вытащить старый радиатор печки было сравнительно несложно, но сложнее всего будет поставить на место новый. Новый радиатор печки от АТ, артикул для заказа 1060-023РА Перед установкой оклеиваем поролон по периметру. Это делается для того, чтобы убрать щели, через которые проходит воздух. После такой оклейки воздушный поток будет проходить только через соты радиатора, значительно повышая эффективность его работы.

Чтобы новый радиатор печки встал без проблем, необходимо немного подрезать край его угла. Вот как мы это сделали:

Протираем посадочную поверхность от остатков антифриза. Не вставляем радиатор полностью, надеваем на него патрубки, задвигаем полностью и закручиваем крепежные винты. Место, где мы отпиливали угол, можно покрыть специальным герметиком, чтобы печка не теряла эффективности, рекомендую Abro grey 999, при нагревании не выделяет неприятных запахов… Пока не устанавливаем воздуховод и бардачок, заливаем антифриз, заводим машину и выбиваем шлюз. Для этого лучше всего остановиться справа на небольшом подъеме или просто приподнять машину с одной стороны с помощью домкрата.

На заливку у нас ушло около 7 литров антифриза, правая сторона поднялась на максимально возможную высоту с помощью домкрата. Заводим машину, проверяем все соединения на герметичность. В нашем случае после прогрева верхняя труба стала пропускать антифриз, закрутил посильнее, помогло.

Нива Шевроле замена радиатора печки

Стоимость здесь сильно варьируется в зависимости от местности, где будет производиться замена, а также от наличия или отсутствия кондиционера. Работа по замене радиатора без кондиционера занимает максимум один час в руках умелого мастера. Цена на такие работы колеблется от 1 до 3 тысяч рублей, плюс вы покупаете сам теплообменник, поролон, герметик, 7 литров антифриза и при необходимости новые хомуты.

Стоимость работы на Шевроле Нива с кондиционером намного выше, повозиться придется, не каждый хозяин возьмется за дело только в том случае, если у него нет других дел. Пытался обзвонить несколько автомагазинов нашего города. Диапазон цен оказался от 4 до 12 тысяч рублей, при этом машину придется оставить на 2 дня. Мастера крайне неохотно берутся за такую работу.

Видео замены радиатора печки в Шевроле Нива:

Резервное видео по замене радиатора печки в Шевроле Нива 4х4:

На видео показан процесс замены на машине без кондиционера.

Демонтаж радиатора системы охлаждения может потребоваться, если он потерял герметичность или при больших повреждениях. В этой статье мы подробнее рассмотрим, как продвигается такая работа как на обычном автомобиле, так и оборудованном системой кондиционирования. Сразу оговоримся, что для проведения подобных работ нам не нужны никакие дополнительные вспомогательные устройства, достаточно простого набора инструментов.

Как снять радиатор охлаждения на Шевроле Нива подробно описано в видео ниже:

Подготовительные работы

Если есть видимые признаки повреждения даже без утечки охлаждающей жидкости, радиатор охлаждения необходимо заменить.

Перед началом работ убедитесь, что у вас под рукой есть все инструменты, жидкость WD-40 для лучшего удаления закисленных деталей, емкость объемом не менее 5 литров для слива отработанной охлаждающей жидкости, а также дополнительная емкость. для слива жидкости гидроусилителя руля.

Пошаговая процедура снятия радиатора охлаждения на Шевроле Нива

Загоняем машину в яму или подъемник, включаем ручник.
Затем отключите отрицательную клемму с помощью. Теперь можно приступить к сливу охлаждающей жидкости, это делается следующим образом.
Перемещаем рычаг отопителя в салоне на красную отметку и открываем крышку на расширительном бачке.
Включаем по максимуму «тепло»
Затем под машиной ищем кран, с помощью которого нам нужно слить жидкость. Он сделан из пластика и запутать его вряд ли получится.
Ждем, пока выльется весь антифриз.
Медленно откручивая его, жидкость потечет через него и вскоре может вытечь при сильном давлении (поэтому работы следует проводить после того, как двигатель остынет — прим.).
Дождавшись стекания жидкости, приступаем к работе под капотом.
Для удобства слива снять защиту от грязи
Следующим шагом является демонтаж воздушного фильтра и кожуха, для этого достаточно открутить четыре крепежных болта и ослабить хомуты труб.
Демонтаж следует проводить осторожно, чтобы в трубу не попала грязь.
Далее открываем крышку на бачке гидроусилителя руля и откручиваем хомуты шлангов, идущие от нее к радиатору.
Бачок гидроусилителя рулевого управления отмечен стрелкой
Прежде чем полностью демонтировать первый из двух шлангов, подготовьте емкость и слейте туда жидкость, повторите операцию со вторым шлангом.

Продолжаем работать, но с самим радиатором

Для демонтажа радиатора нам понадобится головка на «10» и удлинитель под ключ.Он удерживается на месте пятью болтами, которые необходимо полностью открутить.
Далее демонтируем звуковой сигнал, предварительно отсоединив от него клеммы, а также от блока запуска вентиляторов охлаждения.
Ключом на «7» ослабляем и отсоединяем хомут от патрубка.
Для лучшего удаления можно также использовать отвертку.
Для удобства снятия радиатора может потребоваться демонтаж «мухоловка», он держится на 4-х болтах, снимать ничего не должно быть сложно.
Затем откручиваем крепление самого радиатора, когда это будет сделано, у вас будет возможность демонтировать две трубы, идущие к радиатору вверху, со стороны пассажира.
При разборе этих частей может потребоваться помощник.
После этого можно разделить агрегат с вентиляторами и сам радиатор.
Имеется шесть точек крепления для их демонтажа и разъединения, которые откручиваются ключом на «10».
Когда все болты откручены, радиатор все равно не поддается, так как будет удерживаться шлангом внизу и воздушной ловушкой.
Отсоединяем эти детали ключом на «10», откручивая 2 болта, и просто загибаем воздушную ловушку, потому что она сделана из легкого металла.
Как только все детали будут демонтированы, можно снимать радиатор с сиденья … Учтите, что внутри него будет около 200-300 мл охлаждающей жидкости, учтите это при разборе.

Пошаговая замена радиатора

Новый и старый радиатор

Работы по снятию радиатора охлаждения на автомобиле с кондиционером

Работы на автомобилях по снятию радиатора охлаждения, оборудованных кондиционером, в целом аналогичны, но имеют свои особенности.

При замене радиатора на автомобиле с кондиционером на первый взгляд все может показаться сложным, из-за большого количества труб и других деталей, но во время работы важно не торопиться и делать все аккуратно.

Здравствуйте! Очень нужна пошаговая инструкция по снятию радиатора отопителя без. У меня есть Шевроле Нива (Бертоне Эдишн) с кондиционером, купил в 2010 году. Спасибо! (Юрий)

Здравствуйте Юрий.Многие цветоводы сталкиваются с необходимостью замены радиатора. Мы расскажем, как заменить устройство, не снимая приборную панель ниже.

[Скрыть]

Замена устройства

Для начала необходимо отсоединить клемму аккумулятора.

Снимите боковую панель, а также перчаточный ящик, открутив все необходимые винты.
Далее откручиваем болт и демонтируем воздуховод, расположенный в ногах пассажира. Открутите электронную систему управления двигателем, будет проще.
Снимите заглушку подушки безопасности, которая крепится с внутренней стороны четырьмя болтами. Далее вырезаем пластик и снимаем воздуховод.
Теперь нужно снять фильтрующий элемент салона. Так называемую спираль демонтируют вместе с корпусом демпфера, конструкцию следует отодвинуть в сторону. После этого отключите питающие провода и демонтируйте электродвигатель вместе с улиткой.
Далее нужно открутить испаритель, который крепится двумя винтами с внутренней стороны.Кроме того, отсоедините патрубки вместе с приспособлением для их крепления.
Нижние пластины должны быть согнуты. Сам испаритель нужно немного сдвинуть в сторону (вправо). Здесь они будут максимально осторожны, ни в коем случае нельзя прикладывать большое усилие, чтобы не повредить элемент. Прижмите испаритель к полу автомобиля, а затем просто вытащите его.
Снимите шланги радиатора. Если вы видите, что они в плачевном состоянии, то желательно сразу их заменить, тогда трубы можно отрезать.К тому же так будет намного проще. Также необходимо снять крепежные болты устройства.
Тогда остается только демонтировать элемент и заменить его новым. Вся дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности. Нужно немного подождать, пока высохнет шумка. Обратите внимание на состояние всех шлангов и соединений, при обнаружении каких-либо дефектов рекомендуем немедленно их заменить.

Видео «Как поменять радиатор на Шевроле Нива своими руками»

Подробный процесс замены представлен на видео (видео авто — Валерий Поспелов).

Как миротворцы контролируют тех, кто пересекает границы Нью-Брансуика

После закрытия границ Нью-Брансуика в марте провинция перевела десятки сотрудников на работу на пограничных контрольно-пропускных пунктах, проверяя путешественников на COVID-19.

Масштабная операция во всех пунктах въезда не показывает никаких признаков сокращения масштабов, даже с открытием Нью-Брансуика для атлантических канадских путешественников.

На шестой день Атлантического пузыря около дюжины миротворцев проверяли водителей, въезжающих из Новой Шотландии на перекресток Аулак, недалеко от Амхерста, Сев.S. Транспортные средства были рассортированы по полосам, и офицеры подошли к окнам машин с планшетами в руках, чтобы задать список вопросов.

Встречная линия движения, состоящая из коммерческих грузовиков и легковых автомобилей, петляла за поворот шоссе и скрывалась из поля зрения в нескольких километрах. Он неуклонно приближался к блокпосту, поскольку офицеры старались как можно быстрее проверить каждую машину.

Персонал на этих досмотровых участках работает круглосуточно и представляет собой разнообразную группу провинциальных служащих: лесников, офицеров охраны грузовых автомобилей, сотрудников исправительных учреждений и других, которые считаются офицерами защиты мира.

Они взяли на себя новую роль, работая 12-часовыми сменами на границах провинции, и теперь несут ответственность за проявление осмотрительности при определении того, соответствует ли путешественник критериям для въезда.

Это шаг, за которым внимательно следят некоторые правоохранительные органы и пограничники.

В провинции созданы контрольно-пропускные пункты на дорогах, в аэропортах и на паромном терминале в Сент-Джоне. (CBC)

Келли Сандберг, доцент кафедры экономики, правосудия и политических исследований Университета Маунт-Роял, заявила, что пандемия привела к беспрецедентным изменениям в поездках по стране.

«Я не вижу другого примера в истории Канады, когда у нас были бы миротворцы, контролирующие наши межпровинциальные границы», — сказал он.

Офицеры охраны мира определяются Уголовным кодексом Канады как лица, выполняющие функции правоохранительных органов. Провинция использовала лесников, охранников, сотрудников правоохранительных органов для коммерческих автомобилей, сотрудников правоохранительных органов для внедорожников, следователей по национальным кодексам безопасности, сотрудников общих следственных служб, сотрудников исправительных учреждений и шерифов.

Пограничные контрольно-пропускные пункты ранее использовались другими провинциями во время пандемии для контроля над некоторыми регионами, но не в таких масштабах, как Приморье.

Правительство Квебека создало контрольно-пропускные пункты, чтобы остановить второстепенные поездки в регион национальной столицы между Оттавой и Гатино, Квебек. Эти операции проводились муниципальной полицией Гатино до того, как в мае власти провинции сняли контрольно-пропускные пункты.

Во многих провинциях созданы контрольно-пропускные пункты, укомплектованные служащими общественного здравоохранения для предоставления информации о мерах безопасности при COVID-19.Они были в основном информационными и не предназначались для контроля межпровинциальных поездок.

Во время пандемии на пограничных пунктах Нью-Брансуика работают самые разные офицеры: лесники, офицеры охраны грузовых автомобилей, офицеры исправительных учреждений и другие офицеры службы безопасности 1:57

Отсутствие независимого общественного контроля

В условиях чрезвычайного положения в провинции есть группа по координации правоохранительных органов, которая наблюдает за использованием миротворцев. Его возглавляет командир подразделения RCMP в Нью-Брансуике.

Офицеры охраны правопорядка на границе не подлежат независимой общественной проверке в случае подачи жалобы. Вместо этого Департамент общественной безопасности заявляет, что у него есть внутренняя система расследований.

Сундберг, изучающий границы и правоохранительную деятельность, сказал, что отсутствие внешних процессов вполне объяснимо, учитывая чрезвычайное положение. Но это может быть проблематично в нынешней обстановке и озабоченности по поводу правоохранительных органов, особенно если контрольно-пропускные пункты останутся на долгое время.

«Общественность ожидает, что он будет независимым или внешним», — сказал он.

Келли Сандберг — доцент кафедры экономики, правосудия и политических исследований Университета Маунт-Роял. (Представлено Келли Сандберг)

Десятки задействованных сотрудников иногда переводятся в разные места и в разные смены, работают днем или ночью, отключаются в 7:00 и 19:00.

Они проводят проверки в 11 пунктах въезда в Нью-Брансуик, включая три аэропорта и паромный терминал в Сент-Джоне.Офицеры по поддержанию мира меняются местами, чтобы дать им время продолжить работу на своих обычных должностях в случае необходимости.

Департамент общественной безопасности имеет на контрольно-пропускных пунктах в среднем от четырех до восьми сотрудников службы охраны правопорядка, дополненных административными проверяющими. Эти числа могут быть выше в периоды интенсивного движения для поддержания потока.

В течение 24 часов в провинции работает в среднем 40 миротворцев и 25 проверяющих, работающих на границах.

RCMP также оказывает помощь в проверке в нескольких местах с момента введения пограничных ограничений в марте.

Требования к персоналу

Джон Ланни — исполняющий обязанности заместителя начальника отдела контроля за соблюдением требований Департамента общественной безопасности. Он является офицером по поддержанию мира и сказал, что другим офицерам в различных департаментах Нью-Брансуика была предоставлена возможность помочь.

«Я уверен, что некоторые миротворцы, вероятно, сочтут это проблемой, исходя из того, с чем они сталкиваются», — сказал Ланни. «Но наши сотрудники профессиональны, мы даем им хорошую подготовку, и я думаю, что они каждый раз ведут себя профессионально.«

Джон Ланни сказал, что на контрольно-пропускном пункте Аулак были внесены изменения, чтобы ускорить движение. (Александр Сильберман / CBC)

Ланни сказал, что поиск персонала на постоянной основе был проблемой.

« Жители Нью-Брансуика и жители Атлантической Канады и Соединенных Штатов в первую очередь проявили милосердие и понимание, потому что они также хотят защитить свое здоровье, — сказал он. — Но со странно трудной личностью возникла странная проблема ».

Меры по ускорению путешествия

С тех пор, как 3 июля открылся пузырь путешествий по Атлантике, некоторые офицеры были вынуждены адаптироваться к проверке тысяч автомобилей в день.

Когда в первый день на границе Нью-Брансуика и Новой Шотландии движение увеличилось на несколько километров, автомобили пропустили, чтобы ускорить процесс. С тех пор была добавлена вторая полоса для пассажиров и коммерческого транспорта. Те, кто направляется на остров Принца Эдуарда, больше не проверяются и вместо этого направляются к съезду с шоссе на мост Конфедерации.

Ежедневным пассажирам, переезжающим на работу, выдаются пропуска, позволяющие быстрее перемещаться между провинциями.

Длинная линия движения направляется к контрольно-пропускному пункту для въезда в Нью-Брансуик (слева) 8 июля, в то время как только несколько автомобилей приближаются к досмотру Новой Шотландии.(Alexandre Silberman / CBC)

Сотрудники службы общественной безопасности также строят мощеную площадку в средней части, чтобы освободить место для трейлеров, освобождая больше места на шоссе.

Офицеры спрашивают путешественников, покидали ли они Атлантический регион за последние 14 дней и есть ли у них какие-либо симптомы COVID-19. Если им нужно самоизолироваться, офицер службы охраны правопорядка объяснит правила и требования.

Ланни сказал, что сотрудники прошли обучение по эффективной проверке и типам вопросов, которые нужно задавать путешественникам.Они также проходят инструктаж по технике безопасности по передовым методам и средствам индивидуальной защиты.

«Этого никогда не делали раньше»

Стивен Шнайдер, профессор криминологии в Университете Святой Марии, сказал, что полиция останавливала транспортные средства между провинциями в случаях насилия, таких как массовые убийства.

Офицерам по поддержанию мира было поручено выполнять другую работу во время чрезвычайных ситуаций, таких как лесные пожары, наводнения и другие стихийные бедствия. Вскоре после терактов 11 сентября для выполнения специальной работы было направлено несколько миротворцев и полицейских.

Но, нынешнее использование миротворцев уникально.

Шнайдер обеспокоен тем, что провинциальные пограничные ограничения сохранятся в течение более длительного периода времени.

«Должно быть свободное передвижение между провинциями без каких-либо контрольно-пропускных пунктов или опасений, что люди будут остановлены полицией».

Стивен Шнайдер — профессор криминологии в Университете Святой Марии в Галифаксе. (Представлено Стивеном Шнайдером)

Сундберг сказал, что помимо инспекторов по охране окружающей среды, проверяющих лодки на предмет инвазивных растений, на самом деле нет другого примера какого-либо провинциального контрольно-пропускного пункта, который бы происходил регулярно.

Это просто показывает необычный характер этой пандемии и меры контроля, которые принимают некоторые юрисдикции. — Келли Сандберг, адъюнкт-профессор Университета Маунт-Роял

Сундберг работал в таможне и иммиграционной службе и участвовал в создании Канадского агентства пограничной службы. Он изучает пограничную политику и внимательно следит за использованием контрольно-пропускных пунктов в Нью-Брансуике.

Он сказал, что география Нью-Брансуика и других атлантических провинций допускает ограничения на поездки с контрольно-пропускными пунктами, в отличие от крупных западных провинций, где границы слишком длинные, чтобы их можно было эффективно контролировать.

Офицер по поддержанию мира проверяет путешественника на въезде в Авлак в Нью-Брансуик из Новой Шотландии. (Александр Сильберман / CBC)

«Это просто показывает необычный характер этой пандемии и меры контроля, которые принимают некоторые юрисдикции», — сказал он.

«Это никогда не делалось раньше, так что это определенно вызовет у некоторых вопросы».

Сотрудники правоохранительных органов разного уровня подготовки проходят общую подготовку. Хотя все они вооружены на границе с провинциями, большинство из них, как правило, также имеет огнестрельное оружие на своей обычной работе.

«Я уверен, что это совсем другое дело для тех, кто пересекает границу, пытается перейти границу в Нью-Брансуик, это было бы очень уникальным и, возможно, тревожным для некоторых», — сказал Сандберг. «Но я думаю, что в конце концов, провинция решила, что ей нужно делать, и я уверен, что делает это из лучших побуждений».

Восстановление общественного интереса к фильтрации контента с помощью искусственного интеллекта

Например, недавно принятый в Германии Закон о принудительном применении сети

(NetzDG) требует от

посредников удалять явно незаконный контент —

в течение 24 часов жалоба подана

(DEUTSCHER BUNDESRAT: DRUCKSACHEN

[BR-Drs.] 536/17 (30 июня 2017 г.)). Аналогичным образом, недавнее предложение

Европейской комиссии потребовало бы, чтобы

провайдеров хостинговых услуг удалили или отключили доступ к террористическому контенту

в Интернете в течение одного часа после получения приказа об удалении

(European Commission, 2018).

, недавно принятая статья 17 Директивы рынка единой цифровой

, прямо требует, чтобы хостинговые платформы

с самого начала обеспечивали недоступность контента, нарушающего авторские права, размещенного пользователями, во избежание строгой ответственности

(статья 17 (1), Европейский парламент (26

марта 2019 г.)).Чтобы соответствовать этим правилам и

обеспечить обязательный быстрый ответ, платформы должны

развернуть алгоритмические меры, выполненные в соответствии с высокими отраслевыми стандартами профессиональной проверки

Модерация контента с помощью AI

Поскольку объем пользовательского контента растет в геометрической прогрессии на

, стало невозможно полагаться на

человеческий анализ для модерации контента (Ofcom, 2019).

Платформы разработали автоматизированные контент-фильтры

и высокоскоростные системы удаления для эффективного выполнения

своих обязательств в рамках режима безопасной гавани

(Караганис и Урбан, 2015: 28–30).Расширение ответственности

онлайн-платформ за потенциально вредоносный контент

, размещенный их пользователями, еще больше способствует развертыванию алгоритмов машинного обучения

(Gollatz et al., 2018;

Keller, 2018: 5–8). Эти системы предназначены для оптимизации быстрого обнаружения потенциально вредного содержимого. Техническое определение «вредоносного» контента может изменяться

в зависимости от функционального назначения системы

— нужно ли применять договорные стандарты платформы

(например,грамм. определение языка ненависти в Стандартах сообщества

Facebook) или для обеспечения соответствия

требованиям законодательства (например, «разжигание ненависти

» в соответствии с NetzDG).

Инструменты машинного обучения были развернуты в различных контекстах

текстов. Одним из примеров является защита прав интеллектуальной собственности.

Например, Scribd, цифровая библиотека электронных и аудиокниг

на основе подписки, использует систему

, называемую BookID, для создания цифрового отпечатка пальца для каждой книги

на основе семантических данных (e.грамм. количество слов, буква

частота

, сравнение фраз). Тексты, загруженные на

Scribd, сканируются с помощью BookID, а контент, который соответствует

любому отпечатку пальца BookID, блокируется. Аналогичным образом

Amazon Project Zero использует машинное обучение для непрерывного сканирования

обновлений списка продуктов и для упреждающего удаления подозрительных

предполагаемых подделок на основе логотипов, товарных знаков и ключевых данных

, предоставленных его партнерскими брендами (Mehta,

2019).

Некоторые платформы также разработали добровольные меры

, которые превышают их юридические обязательства по режиму безопасной гавани

и открывают новые возможности для бизнеса.Content ID на YouTube — классический пример

. Используя цифровой идентификационный код, Content ID

может обнаруживать и уведомлять правообладателей всякий раз, когда новое загруженное видео

совпадает с работой, которой они владеют. Владельцы прав

могут затем заблокировать или удалить палатку

, поделиться информацией или монетизировать контент (Перель

и Элькин-Корен, 2016; Sag, 2017).

Платформы также используют инструменты машинного обучения для пометки и

для удаления других типов вредоносных высказываний, таких как язык ненависти

(Kan, 2019) или террористическая пропаганда.Например,

, Глобальный интернет-форум по борьбе с

терроризмом, отраслевая некоммерческая организация,

и Tech Against Terrorism, государственно-частный партнер —

корабль, запущенный Управлением ООН по борьбе с терроризмом

Terrorism Executive Управление, используйте хэштеги к

для борьбы с террористической пропагандой и экстремистским контентом.

База данных хэштегов (уникальные цифровые отпечатки

видеороликов о вербовке террористов или изображения насильственных террористов —

ery) держится в секрете.Участвующие платформы (включая

Facebook, Twitter и Microsoft) используют ИИ для фильтрации

террористической пропаганды путем обнаружения изображений и

видео, которые соответствуют этой частной базе данных

хэшей палаток (Heller, 2019; Keller, 2018). : 6–7).

Некоторые системы основаны на прогнозировании и предотвращении —

(Катш и Рабинович-Эйни, 2017). Согласно этому подходу

алгоритмы машинного обучения обучаются обнаруживать объективный контент до того, как его увидит потенциальная аудитория.Например, YouTube недавно объявил, что

использует ИИ для выявления экстремистского контента (ежеквартальный отчет YouTube

о принудительном применении, 2018). По данным

YouTube, более 83% видео, удаленных

в течение исследуемого периода, были помечены AI

(Meyer, 2018), и три четверти из них были удалены

до того, как набрались какие-либо просмотры (O ‘ Флаэрти, 2018). Используя

ML, платформы могут даже стремиться предсказать и предотвратить поведение

, которого никогда не было, и, возможно, может никогда не произойти

, на основе данных в реальном времени о загруженном контенте и пользователях.Одним из примеров является развертывание ML

для мониторинга живых чатов и метаданных видео, чтобы до

диктовать нарушающие авторские права прямые видеопотоки спортивных игр

(Zhang et al., 2018). Чтобы предотвратить прямую трансляцию

вредоносного контента, такого как кадры убийства или

террористического нападения

(Дрейфус, 2017) или нанесение самому себе вреда

(Сегарра, 2019), платформы должны развивать емкость до

предсказуемо и быстро. заблокировать распространение таких видеоматериалов

до того, как они станут вирусными (Ofcom, 2019).ML — это

, также развернутое для «удаления и остановки»,

, которое включает активный мониторинг загрузок, чтобы гарантировать, что

, что нежелательный контент был удален, или

любой похожий контент не перезагружен (Bridy, 2016) .

В целом, использование средств искусственного интеллекта может оказаться незаменимым, когда дело доходит до управления большими объемами

Элькин-Корен 3

Нива 2121 с полным приводом. Постоянный полный привод «Нива»

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и значимых разработок Волжского автомобильного завода.Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально эту машину характеризовали как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что находится под капотом и сколько времени существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 началось в 1977 году. В разработке этого внедорожника были задействованы самые именитые конструкторы СССР.Вероятно, именно сплоченность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные хозтовары весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный Range Rover?

Что объединяет отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит только присмотреться к технической части, и все станет ясно. Дело в том, что на Ниве использовался неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Это именно то, что было у британского Range Rover в 70-х годах. Благодаря такому оборудованию отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и прочую бездорожье.На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (этакий кабриолет для бездорожья). Однако в серийное производство пошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог модели Уральский УАЗ 469. Да, по ходовым качествам и проходимости почти как у сиамских близнецов, но внутри они совершенно другие. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нивы» комплектовалась омывателем и очистителем заднего стекла, а также электростеклоподъемником.По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи даже не снились.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса узлов и агрегатов была «перенесена» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Итак, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-х цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1 литр.6 литров. Затем появились новые модификации, в результате которых линейка силовых установок пополнилась двигателем объемом 1,3 литра, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стали оснащать более совершенной трансмиссией — 5 ступеней. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку.Он состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска тоже имела свои технические особенности … Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, что не позволяло машине переворачиваться на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными. Как и передняя, она оснащалась несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, но первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство только через 16 лет.Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет.В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно модернизировать внешний вид автомобиля.

В салоне изменения тоже были минимальные — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). А что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, но старых недостатков (перекос задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же не избежать.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Карбюратор тоже был изменен. Доработана тормозная система … У главной передачи КПП теперь передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел незначительные изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катанный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые улучшения в системе iCE и трансмиссии позволили существенно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213. Итак, на «сотку» машина расходует около 13 литров в городе и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1 л.9 литров. Но, к сожалению, это были единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Из-за практически полного отсутствия электроники ВАЗ 2121 — пожалуй, единственный джип, который с легкостью может покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любая машина ВАЗ, отличная от Нивы.И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что у Нивы постоянный полный привод. Это потребовало введения в трансмиссию (соединение между колесами и двигателем) раздаточная коробка … Из-за этой разницы возникает много путаницы и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет машины без дифференциала … Что это такое? Это механическое устройство, которое распределяет тяговое усилие от двигателя на два колеса и дает им возможность вращаться с разной скоростью.Дифференциал жизненно важен для автомобиля — при повороте внутреннее колесо едет меньше, а внешнее — больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины, или при повороте одно колесо буксировало, вращаясь быстрее, другое тормозило, вращаясь медленнее. Все это спровоцирует занос. И осевые нагрузки будут очень высокими.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три … по одному на каждую ось (межколесную), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один центральный.расположен в раздатке для распределения тяги между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без проскальзывания тяговое усилие уменьшается вдвое на всех дифференциалах, и на все колеса подается одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент передается на скользящее колесо, а тяговое усилие других колес уменьшается.

2. Одно из главных заблуждений относительно привода Нивы, это миф о возможности соединения переднего привода с передней ручкой «раздаточной коробки»… Дело в том, что передок у Нивы всегда включен, это машина с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка меняет работу дифференциала раздаточной коробки. При переднем положении рукоятки дифференциал работает, при заднем — заблокирован. Зачем это нужно? Когда блокировка отключена, тяговое усилие равномерно распределяется между осями, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совершенно по-другому.В этом случае тяговое усилие передается на сторону большего сопротивления. Если, например, пробуксовывает заднее колесо, то весь момент уходит на пробуксовку колеса. Но если включить межосевую блокировку, то крутящий момент потечет на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом заглохнет и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить межколесную блокировку дифференциала, а есть такие автоматические блокировки дифференциалов, то Нива сможет уехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) увеличиваем мощность двигателя … Это неправда. Эта ручка может использоваться для изменения передаточного числа между колесами и двигателем трансмиссии и для изменения тягового усилия на колесах. В раздатке, помимо дифференциала, стоит понижающая коробка передач, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Эта ручка управляет работой этой коробки передач. При включении пониженной передачи мы переключаем работу коробки передач в сторону передачи повышенного тягового усилия.скорость передвижения значительно снижена.

Поэтому перед движением по бездорожью лучше всего включить пониженную передачу, которая увеличит тяговое усилие. Лучше всего включать и выключать его, когда автомобиль стоит на месте.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал.который распределяет крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент передается на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. Обычно, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо передается в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее загруженных колес, не имеет значения, будут ли передние или задние колеса вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо выдаст все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю части. осей, то есть с постоянным жестким полным приводом.

В этом случае при диагональном подвешивании момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое.В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто.Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал на «Ниве» и носил почту по округе. Изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у нее отличная проходимость даже с не заблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. А просто повесив одно из колес, можно остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно, а полный привод работает должным образом.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о проходимости машины, а об особенностях управления в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно оказывался в ситуации полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает поворачивать, это нельзя изменить, это не исправить рулем и прибавкой газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. доли секунды, и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт … С чем это связано?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. Возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение осуществляется только на задние колеса… В скользкое время приходится очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку, и в этот момент при маневрировании или ударе одним из колес машина может легко развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая дверь багажного отделения не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущий мост колеса буксуют.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Пробуксовка при заднем приводе возникает как при разгоне, так и при выпуске газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так водят.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Разница лишь в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе может закинуть спину и машина развернется.

И так возвращаемся к полному приводу к Ниве.Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Предварительно нагруженный мотором коробка передач и раздаточная коробка. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше. А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и немного покачал рулем. Задние колеса, которые и так менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и дружат. В состоянии покоя они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего сила, направляемая на ненагруженные задние колеса. Повторяю, машину тормозит трансмиссия! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Чтобы продолжить, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между осевым дифференциалом есть и он не заблокирован, что означает, что часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель раскрутится, либо задние колеса начнут буксовать, и как только произойдет потеря начинается тяга, колеса сначала замедляют вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут иметь тормозной эффект.Пока передние колеса будут крутиться без блокировки, задние колеса тоже будут крутиться, но на меньшей скорости с ошибкой переднего дифференциала … В конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления заднего моста с дорогой. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделать. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользкой поверхности в обязательном порядке необходимо заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

ВАЗ 2121, иными словами «Нива», поступила в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома Нива стала первым автомобилем, в конструкции которого был использован полный привод. Давайте подробнее рассмотрим передающее устройство. Это нужно сделать для того, чтобы понять, почему, учитывая почти 40-летнюю историю трансмиссии Нивы, она отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения передач классическим способом или с помощью вискомуфты.

Трансмиссия в семействе Нива (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод передается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов и обе оси. 2131 отличается удлиненным корпусом. В остальном преобладающее сходство с первой моделью прослеживается повсюду. От мотора идет передача крутящего момента через коробку передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы он идет к коробкам передач. Передняя шестерня через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. То же самое и с задними, также выступающими ведущими колесами. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще одна отечественная машина, устроенная по схожему принципу с «Нивой» — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых сил, поступающих от двигателя на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что при поворотных маневрах колесо внутри делает количество оборотов меньше, если сравнивать их с количеством оборотов снаружи.

При отсутствии дифференциального механизма это привело бы к катастрофическим последствиям, таким как износ и повреждение, потому что получилось бы следующее: одно колесо при повороте окажется в буксирной коробке, а второе просто будет тереться о дорожное покрытие… Конструктивными особенностями трансмиссии Нива предусмотрено наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждой перемычке и в дозирующем механизме.

Когда автомобиль движется по ровной дороге и прямолинейному дифференциалу, сила тяги делится поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы будут перераспределять нагрузку на скользящие и скользящие колеса таким образом, что первое получает большее усилие, а второе, соответственно, меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «паттайм». Это означает, что при соединении оси прочно соединены друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтовыми дорогами и гусеницами рекомендуется переводить автомобиль в режим монопривода.

Блокировка дифференциалов

Иногда можно встретить неправильное представление о том, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод. но передний привод у этой машины подключен постоянно. Как и спинка. Автомобили семейства Нива имеют постоянный полный привод. Ручка фактически используется для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает нормально, но если сдвинуть его назад, дифференциал блокируется, и силы от мотора переходят на межколесные дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передней и задней оси.

Теоретически, при использовании в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие, если будет достаточное сцепление с поверхностью хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в этом случае лучше всего производить до преодоления препятствия, но никогда не следует делать после столкновения с труднопроходимой зоной. Такое использование блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Число пониженных передач

Распространенное заблуждение состоит в том, что переключение задней рукоятки может увеличить выходную мощность двигателя.Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. С его увеличением увеличится тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также есть редуктор.

Здесь его работой можно управлять с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число 2,135 — это низкая передача. Такое переключение на пониженную передачу рекомендуется включать только тогда, когда машина неподвижна и сцепление выжато. Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, новичкам и неопытным водителям Нивы не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм Нивы не оборудован синхронизатором.

Чтобы сделать управление автомобилем комфортным, обратите внимание на несколько важных моментов:

Обычные, стандартные положения передней и задней ручки — вперед и назад соответственно. Вождение в этом режиме можно и нужно проводить по участкам с ровной и гладкой поверхностью.
Блокировка дифференциала путем перемещения передней ручки в заднее положение лучше всего на скользкой дороге. Такая мера придаст Ниве устойчивости. Следует понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
Как отмечалось ранее, переключение на пониженную передачу следует активировать перед потенциальным препятствием, но не в то время, когда автомобиль уже застрял.
Следует понимать, что иногда невозможно активировать блокировку на неподвижном автомобиле, даже если нажать на сцепление. Это может быть связано с тем, что зубья муфты прижимаются к зубьям шестерни. В этом случае вы можете попробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполнив плавный поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру с выжатым сцеплением и небольшим встряхиванием рулевого колеса.

Стоит ли покупать б / у «Нива» ?

При создании первых внедорожников практически ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. И почему это так, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана. Отрадно, что наша страна была в этом одним из пионеров.

История создания отечественного внедорожника, выпускаемого до сих пор, началась летом далекого 1970 года.Вновь запущенный Волжский автомобильный завод посетил Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для рабочих сельского хозяйства … В то время одной фразы высокопоставленного чиновника было достаточно, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Многие представили свои проекты автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым.Спустя всего семь лет после приезда Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, у «Нивы» отсутствует несущая рама… Его роль играет непосредственно силовая структура тела. Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому бережливые хозяева воспринимают ежегодную антикоррозионную обработку автомобиля как неизбежность, сродни выездам на плановое ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго задержать образование сквозных отверстий в порогах. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (при их забивании грязью или антикоррозионными составами во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, что значительно ускоряет процесс коррозии).При частом знакомстве автомобиля с отечественными антиобледенителями лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже на первом году эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки просто гниет. Вибрации от трансмиссии также способствуют разрушению этой области. Поэтому многие опытные «нивводы», часто покидающие твердые поверхности, укрепляют это место дополнительным листом железа.Предстайлинговая версия Нивы с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижний край — одно из самых быстро загнивающих мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а коррозионная стойкость третьей двери немного увеличена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона за ручку, расположенную в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, следовательно, бывают случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью элементы самого корпуса

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,6 л, унаследованным от модели ВАЗ-2106.Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом от роликовой многорядной цепи. Вообще силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена версия с двигателем объемом 1,3 литра. В нашей стране таких экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом предшественника он имел заметно лучшее сцепление с «дном», но при этом был более подвержен детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных версиях в системе охлаждения применен нагнетатель радиатора с механическим приводом от коленчатого вала … Существенным недостатком данной схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу … Следовательно, в пробках , особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. В результате получается банальный перегрев, который, если вовремя не предотвратить, может «добраться» до серьезного ремонта двигателя.Эта проблема была устранена только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два электровентилятора. Частых проблем с перегревом в этих машинах не наблюдается. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как центральная фирма GM, так и многоточечный Bosch. Также была немного переработана система газораспределения, с использованием компенсаторов гидравлических зазоров в приводе клапанов. Это нововведение, с одной стороны, помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал требовательнее к качеству масла.

Мнение эксперта

На Ниве чаще всего встречаются следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и демпферы цепи ГРМ, после капремонта перегородка четвертого цилиндра истончается, и двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостых оборотах часто перегревается.

Что касается трансмиссии: пятая передача часто «вылетает», так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше.Сцепление обычно выдерживает 40-50 тысяч км, но при движении по бездорожью может сгореть за один день. Эластичная муфта чистящего вала со временем изнашивается, в результате чего значительно возрастают вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже 40-50 тысяч служат. Задний правый верхний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, перегревается и выходит из строя быстрее других. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, ее приходится усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения — у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день, схема не изменилась. Симметричный свободный дифференциал используется как механизм, распределяющий крутящий момент между осями. Для повышения проходимости в нем есть возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии Нива — повышенные колебания. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций масса — это закисшая крестовина в кардане, и заедание ШРУСа промывочного вала, и сломанные шлицевые соединения, а также перекос раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации при такой неисправности проушины корпуса данного агрегата могут лопнуть. Однако из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

В связи с унификацией конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми автомобилями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовались упругая компенсирующая муфта и карданный вал.После 1994 года выходной вал коробки передач и входной вал раздаточной коробки стали соединять ведущий вал, в котором крестовина была заменена шарниром равных угловых скоростей. Благодаря такому решению были немного уменьшены вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Шевроле Нива с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих машинах, которые не использовались вне асфальта, механизм управления переносом может закиснуть. С 1999 года в нем используются шестерни с мелко-модульными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213, вместо четырехступенчатой коробки передач стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач. Кстати, если «четырехступенчатый» считался практически вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени возникли проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи их зубья со временем крошатся, а корпус в том месте, где эта шестерня работает, может треснуть. Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых вылазках по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и ломаются. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост — неразрезная балка, что обычно не доставляет особых проблем. Кстати, если он все-таки нуждается в ремонте, то надо помнить, что детали этого агрегата на современных и достайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошую управляемость на твердом покрытии и приличную езду обеспечивает независимая передняя и задняя зависимая рессорная подвеска.Слабость в передней части — шаровые опоры, о которых иногда не заботятся даже 40 тыс. Км. Пружины практически не прогибаются, сохраняя неизменным клиренс практически на протяжении всего срока службы автомобиля. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км. Сошки рулевого механизма и маятник червячного рулевого механизма машин, выпущенных до 1994 года, отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле у последнего заметно меньше, но диаметр поворота больше.При модернизации поворотных рычагов пластиковые втулки заменили подшипниками скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали применять предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес не представляют особых проблем, однако требуется периодическая регулировка зазоров путем затягивания гаек ступицы.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами.В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20-30 тыс. Км пробега, а задние — через 60-70 тыс. Км. При замене передних рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормозные механизмы задних колес автомобилей первых годов выпуска требуют постоянной регулировки клиренса. Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на модели ВАЗ-2105.При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. Км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни …

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые протечки кабины печки кабины. Вылечить от него автомобиль можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не бывает. А самые большие неприятности в электросхеме возникают из-за неисправности окисленных контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что, благодаря простоте конструкции, передача и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят какими-либо проблемами.

В заключение хочу сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеки от конструктивного просчета), «Нива» уже четвертое десятилетие держится на конвейере и, судя по всему, в ближайшее время на пенсию не собирается. А кто еще сможет предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных недугов, то у себя на родине мы давно и довольно успешно научились бороться с ними даже в самой средней руке автосервиса.

Основные технические характеристики «Нива»

Модификации	ВАЗ-2121	ВАЗ-21211	ВАЗ-21213	ВАЗ-21214	ВАЗ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина x ширина x высота, мм	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	4220x1680x1640
Колесная база, мм	2200	2200	2200	2200	2700
Колея передняя / задняя, мм	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
Дорожный просвет, мм	220	220	220	220	220
Диаметр поворота, м	11,0	11,0	Н.d.	N. d.	N. d.
Угол въезда, градусы	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.
Угол съезда, град.	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.
Угол рампы, градусы	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.
Стандартные шины	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель	1.6	1,3	1,7	1,7i	1,8	1,8i
Объем двигателя, см 3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
Расположение / количество цилиндров	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин	58,8 (80) / 5400	46,8 (63,6) / 5600	58 (78,9) / 5200	59,5 (81,1) / 5000	60,5 (82,3) / 5200	62,3 (85) / 5000
Крутящий момент, Нм / об / мин	121,6 / 3000	92/3400	127 / 3200-3400	127,5 / 4000	139/3200
Трансмиссия	4МКП	4МКП	5MKP	5MKP	5MKP	5MKP
Максимальная скорость, км / ч	132	125	137	142	135	142
Время разгона, с	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
Расход топлива город / трасса, л на 100 км	Н.d.	12,7 *	12,1 / 9,0	11,0 *	11,1 *	10,8 *
Снаряженная масса, кг	1150	1150	1210	1210	1370	1370
Полная масса, кг	1550	1550	1610	1610	1870	1870
Объем топлива / бака, л	45 / AI-92	45 / AI-92	42 / AI-92	42 / AI-92	84 / AI-92	84 / AI- 92

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Коробка передач «Нива»: устройство, установка и снятие

Коробка передач «Нива» — это ручной механический блок управления, который имеет пять передних диапазонов и один задний аналог. Все позиции синхронизированы между собой, модель унифицирована с версией ВАЗ-2107. Рассмотрим особенности данного агрегата, а также способы его снятия и установки.

Кузовная деталь

Корпус КПП Нива в конструкции включает следующие элементы:

картер сцепления;
аналогичный отсек для коробки передач;
задняя крышка;
крепежные механизмы.

Указанные детали отлиты из алюминиевого сплава, стыки герметизированы прокладками из картона и обработаны герметизирующим составом. Дополнительное оребрение корпуса позволяет улучшить отвод тепла. Нижняя часть картера защищена штампованной стальной заглушкой, основное крепление осуществляется при помощи болтов к блоку цилиндров. Соответствие осей коленчатого вала первичному аналогу гарантирует центрирование с помощью пары втулок, помещаемых в специальные отверстия блока и картера.Задняя крышка дополнена третьей опорой двигателя, которая посредством сварных швов закреплена на поперечине и полу кузова.

Картер

Картер коробки передач Нива слева снабжен заливной горловиной, внизу есть сливная ответная часть. Отверстия перекрываются заглушками с конической резьбой. В сливном отсеке предусмотрен магнит, который улавливает металлические частицы, попадающие в масло из-за износа деталей.

В верхней части картера ввернут сапун, предотвращающий повышение давления в коробке передач при чрезмерном нагреве.При неисправности этого элемента возможно появление активной утечки смазки через уплотнения. При этом наблюдается высыхание деталей, что увеличивает износ комплектующих.

1. зажимная пружина; 2. контргайка; 3. регулировочный элемент; 4. шплинт; 5. вилка; 6. толкатель; 7. фиксирующий болт; 8. Цилиндр рабочий.

Размещение вала

В коробке передач «Нива» три вала:

Первичный ролик поддерживается парой подшипников, расположенных в передней части коленчатого вала и в передней части коробки передач.Кроме того, сзади находится игольчатый подшипник, который служит опорой для вала и обеспечивает соосность элементов.
Второй вал также агрегатируется с шарикоподшипником в задней части картера и роликовым аналогом на крышке.
Промежуточный аналог взаимодействует с двумя подшипниками, а также опирается на ролик в задней заслонке механизма. Там же закреплена ось промежуточной оси.

Первичный и промежуточный валы

Первичный ролик снабжен парой зубчатых венцов, одна из которых расположена на передней стенке корпуса, входит в зацепление с передней шестерней.Губчатый аналог относится к головке синхронизатора четвертой передачи, в связи с чем это положение часто называют «прямым».

На промежуточном и вторичном валах находятся ведомая и ведущая шестерни, зацепленные с элементами соответствующих шестерен. Ведомый элемент шестерни жестко закреплен на валу с помощью шпонки. Прямозубые шестерни направлены в сторону «своего» синхронизатора. С обратной стороны вторичного ролика закреплен эластичный фланец муфты. В качестве дополнительного герметика ставится дополнительная шайба или наносится анаэробный состав.

Синхронизатора Этой часть включает в себя коробку передач Нивы в своей конструкции: а жестко закреплен узел, скользящий типа муфта, замок и стопорное кольцо, пружина с шайбой. Ступицы 3-4 и 1-2 передач размещаются внутренним креплением в пазах вторичного вала, а аналогичная часть пятой передачи фиксируется шпонкой, идентичной креплению ведомой задней шестерни.

Наружная часть ступиц снабжена пазами, служащими для движения скользящих муфт.К последним элементам относятся насадки с пазами, в которые входят охватываемые части тяг регулировки переключения передач. Кольца внутреннего кольца соединены с синхронизирующими головками соответствующих шестерен и подпружинены в направлении фрикционных муфт. Пружинные механизмы опираются на плоскость ведомых шестерен с помощью специальных шайб.

передач механизм выбора

Это устройство на внутреннем Нива-21213 коробки передач снабжен направляющей пластины элемента с восемью прямоугольных розеток, шайб, рычага переключения передач, усиленный каркас и фиксирующим кронштейном.Эти составляющие стягиваются тремя болтами к задней крышке коробки. Нейтральное положение устанавливается переключением рычага между 3 и 4 скоростями. Окончательная фиксация осуществляется подпружиненными накладками, действующими на рычаг внизу.

Благодаря изогнутой лепестковой форме кронштейна случайное включение задней передачи вместо четвертой передачи становится невозможным. Для включения заднего хода рычаг КПП «Нива» переводят в крайнее крайнее положение, его выступ должен опускаться ниже выступа кронштейна.Особенность такой конструкции повышает безопасность движения.

1. фланцевые гайки; 2. зажим; 3. эластичная муфта; 4. Поперечина подвески.

Прочие детали и механизмы

Среди других элементов рассматриваемого узла можно отметить следующие устройства:

Передача обратного движения. В нем нет синхронизатора, активация осуществляется введением промежуточной шестерни с ведущим аналогом вторичного вала и такой же деталью на промежуточном ролике.
Коробка передач Нива-2121 имеет управляющий привод, состоящий из трех тяг, агрегатируемых с вилками. Последние элементы размещены в пазах фрикционной муфты, а аналог задней передачи — в подрезке промежуточной передачи.
Смазочный механизм предусматривает обработку деталей напылением. Валы уплотнены сальниками, на вторичном ролике пятой передачи установлен масляный дефлектор в виде шайбы. Уровень масла должен доходить до нижнего края заливной горловины.

Снятие коробки передач Шевроле Нива

На начальном этапе автомобиль необходимо поставить на смотровую канаву или лифт. Под колеса и ось ставятся упоры, привод поднимается с одной или с двух сторон. «Ручник» отпущен, рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение. Отсоедините кабели от аккумулятора.

Дальнейшие действия следующие:

Снимают коврик с пола и внешние крышки с «раздатки» и рычагов КПП, демонтируют люки и уплотнители, откручивают ручки от рычагов.
Нажмите на шток рычага подходящим инструментом, извлеките стопорную втулку из паза и снимите шток.
Отцепить подвеску патрубков и глушителей от приемного элемента.
Фиксирующая втулка отсоединена, крепление глушителей откручивается гаечным ключом, после чего труба снимается перемещением вниз.
Откручиваем нижние винты картера сцепления и провод идущий на массу, а также проводку «упоров».
Демонтировать механизм натяжения пружины вилки выключения сцепления, снять шплинт.
Рабочий цилиндр отсоединен от картера. В этом случае последний элемент оставляют на месте, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости при дальнейшей прокачке гидропривода.

Завершающие этапы снятия и установки КПП Шеви Нива

Дальнейший процесс состоит из следующих этапов:

На эластичную втулку надевается хомут с последующим затягиванием. Это упростит демонтаж и повторную установку муфты.Открутите контргайки и поверните промежуточный кардан с одновременным снятием крепежа фланца вторичного вала.
Отсоединить гибкий ролик спидометра от привода на «раздатке».
Отсоединить фланцы карданных валов карданного вала раздаточного устройства, опустить валы с дальнейшим втягиванием в сторону аналогов мостовых приводов.
Откручиваем болты крепления кронштейнов кузова, после чего снимаем раздаточную коробку вместе с карданным валом.
С помощью приспособления для механических соединений откручиваются крепления болта стартера к картеру сцепления, та же процедура повторяется с болтами на крышке этого узла.
Разделяют опору задней подвески двигателя и поперечину, после чего демонтируют последний элемент, удерживая коробку передач снизу.
Под картер механизма подставляется домкрат или другая надежная опора. Ключом откручиваем болты крепления, снимаем коробку передач вместе с картером трансмиссии.В этом случае блок смещается в заднюю часть автомобиля, что позволит снять первичный ролик коробки передач с переднего подшипника и ступицу диска трансмиссии привода.
При снятии или установке коробки передач не опирайтесь краем первичного вала на фланец нажимной пружины. Это чревато деформацией соединительных пластин узла сцепления.

Установка КПП Нива-21214 проводится в зеркальном порядке. Сначала необходимо нанести на шлицевую кромку вала специальную смазку типа Литол-24.Также необходимо отцентрировать ведомый механизм сцепления путем редактирования.

В заключение

Коробка передач Нива-2131 на первый взгляд — сложный и высокотехнологичный механизм. По большому счету это так, особенно если у человека нет опыта разборки и сборки таких узлов. Тем не менее, зная последовательность действий, а также расположение детали, вполне возможно заменить проблемные детали и отремонтировать указанный элемент своими силами с использованием минимального набора инструментов.Если вы не уверены в себе, лучше проконсультироваться со специалистом, чтобы не усугублять ситуацию.

«Комический фасад для некоторых темных реалий» Давида Гроссмана, автор: Нива Каспи

Дэвид Гроссман / Фото любезно предоставлено Израильско-Американским советом

Политика, литература и биография сходятся в творчестве Дэвида Гроссмана, поскольку клоун-самоуничтожающий Довале Г. приносит автору и его переводчику международную премию Мана Букера в условиях постоянной неспокойной обстановки дома.

14 июня Дэвид Гроссман и переводчик Джессика Коэн были объявлены лауреатами Международной Букеровской премии за роман Sus Echad Nichnas Lebar (2014; англ. A Horse Walks into a Bar, 2016). Помимо того, что он является одним из самых известных израильских авторов — наряду с другим кандидатом, другом и наставником Амосом Озом, — Гроссман почитается израильским лагерем мира за его постоянно красноречивые призывы к возможному решению израильско-палестинского конфликта. Коэн, которая долгое время была английским «голосом» Гроссмана, заявила, что она пожертвует половину своего призового фонда B’Tselem , Израильскому информационному центру по правам человека на оккупированных территориях.

Введите победивший роман. Менее откровенно политический, чем некоторые из его предшественников, и с сюжетом, который основан на несколько садомазохистских стендап-комедиях, он также, возможно, один из наименее переводимых Гроссмана. Тем не менее, при более внимательном рассмотрении роман продолжает исследовать универсальные темы, лежащие в основе литературной и общественной работы Гроссмана. В области Гроссмана язык может быть как трансформирующим, так и редуктивным, и хотя язык никогда не может полностью уловить то, что реально, автор, активист, а теперь и переводчик, должны разработать словарь, который сократит разрыв между подлинным опытом. и его поверхностное публичное исполнение.

Лошадь заходит в бар продолжает исследовать универсальные темы, лежащие в основе литературных и общественных работ Гроссмана.

Действительно, неустанные поиски «интимной грамматики» сделали его артикулятором невыразимого благодаря двум новаторским и оспариваемым работам. Первый, Hazman Hatsahov (1987; англ. The Yellow Wind , 1988), начинался как журналистское задание, в котором Гроссману, многообещающему писателю и бегло говорящему по-арабски, было поручено написать серию статей о жизни Палестинцы на оккупированных территориях.Статьи были объединены в книгу-бестселлер, которая вызвала живой отклик. Не каждый день израильско-еврейский писатель отваживался посещать эти территории, и для молодого и талантливого рассказчика с горящей совестью это была заманчивая возможность перебросить несколько анимационных рассказов от людей, которых обычно считали безликая масса из-за КПП. Желтый Ветер теперь считается предвестником интифады (восстания), которое должно было начаться вскоре после этого.Для некоторых книга возвела Гроссмана в статус суперзвезды-активиста и сделала героем этого тихого, скромного человека. По мнению других, он очернил его, вместе с его друзьями и коллегами-гигантами литературы Амосом Озом и А. Б. Иегошуа, до уровня ненавистных к себе кровоточащих сердец, или «прекрасных душ», как говорится уничижительное выражение на иврите. Трудно не задуматься о том, была ли эта книга опубликована сегодня в рамках нынешнего видения Министерства культуры и искусств, но я вернусь к этому чуть позже.

Вторым и более смелым произведением, сделавшим Гроссмана выдающимся литературным деятелем, был его роман о Холокосте Айен Эрех: «Ахава» ( 1986; англ. . См. Под: Love, 1989). Холокост был и остается опасной и опасной зоной для художников-интерпретаторов и рассказчиков (см. Ниже: Роберто Бениньи), и в раннем постхолокостовом израильском обществе большая часть произведений искусства на эту тему, а также частные пересказы воспоминаний считались табу, и оставшиеся в живых в основном замолчали.Конечно, на эту тему были и более ранние и достойные романы, но книга Гроссмана See Under: Love считается основополагающей, поскольку в ней резко игнорируются условности того времени, которые считали реализм единственным подходящим способом для представления Холокоста. С постмодернистской саморефлексивной нитью, роман из четырех частей экспериментирует с различными общими шаблонами и регистрами на иврите, чтобы изгнать личные мучения потомка, который унаследовал травму своих предков и должен найти свой собственный способ превратить это наследие в повествование. .Его центральный вопрос — как можно вспомнить и увековечить Холокост? — вызывает две амбиции: творческий поиск наиболее подходящего литературного метода и врожденное стремление разобраться в непонятном. В своих глубоко личных и творческих подрывных работах роман выделяется как смелое заявление о том, что, перефразируя Адорно, поэзия возможна не только после Освенцима; это абсолютно необходимо.

Да, человека придется разобрать на части, конечность за конечностью. И то, что называется «жизнью», нужно будет разрезать на тончайшие волокна и поместить под линзу микроскопа.Для того, чтобы научно нейтрализовать то, с чем больше невозможно противостоять, например, «убийство» или «любовь», до тех пор, пока они, наконец, не будут расшифрованы и не прекратят причинять такую «боль» и «страдания». ( См. Ниже: Любовь , 289–90)

Хотя это сравнение всегда противоречиво, допустимо, что сознание Холокоста вместе с девизом «никогда больше» излучается на некоторых еврейских взглядах на израильско-арабский конфликт, и эти отношения варьируются от экзистенциальной тревоги за государство. еврейского народа перед моральной и этической дилеммой подчинения меньшинства жизни в условиях оккупации.Эти противоречия подтолкнули Гроссмана к дестабилизации упрощенных представлений о жертве и преступнике, и, хотя его критики возмущены этой тенденцией, для Гроссмана это часть более широкого и неотложного философского исследования проблемы, лежащей в основе дискурса Холокоста: все люди при соответствующих обстоятельствах , есть способность ко злу? Этот вопрос, кажется, заставляет тексты Гроссмана бдительно, часто встревоженно смотреть внутрь себя, и большая часть его работ, художественной и документальной литературы, также является исследованием контекстов и условий, способствующих росту зла.

Однако, одаренный надеждой, Гроссман увековечивает своих персонажей, как вымышленных, так и иных, украсив их уникальным и автономным разумом, телом и, что наиболее важно, языком. Его вдохновляет малоизвестная еврейская идея о том, что особая маленькая кость в теле, Luz (также орех), функционирует как тайник для уникальной и неразрушимой сущности человека. Эта идея повторяется в работах Гроссмана и всплывает в Лошадь идет в бар , когда Довале Г., главный комедийный герой романа, приглашает старого друга детства — теперь уже отставного судью — посмотреть его шоу в надежде, что судья сможет обнаружить в Довале

внутреннее сияние или внутренняя тьма. Секрет, трепет необычности. Все, что лежит за пределами слов, описывающих человека, за пределами того, что случилось с ним, и того, что пошло не так и стало в нем искаженным. (63)

В этом заключается пожизненный проект Гроссмана, направленный на то, чтобы выразить словами то, что предшествует языку или находится за его пределами и составляет сущность нашей человечности.Возможно, в опровержение Хомского, он жаждет внутренней грамматики (из еврейского названия его романа 1991 года, Sefer Hadikduk Hapnimi ) и де-универсализации языка, чтобы мы могли творчески участвовать в акте артикуляции нашего собственного Luz , свободный от ограничений лексических обобщений. Таким образом, несмотря на попытки комикса оттолкнуть, обмануть и сбить с толку аудиторию, душераздирающая игра Довале, в которой болезненные детские травмы перемежаются дешевыми изюминками, становится триумфом отказа этого непреклонного «я» оказаться в ловушке тюрьмы. производительности и, как это ни парадоксально, самого языка.

Гроссман, однако, не определился с иерархией разума, языка тела и языка, и именно к нестабильному местоположению Luz , где-то между анатомией и духом, Гроссман снова и снова возвращается в своем продолжающемся исследовании науки о физике. чувства. Иногда автор предполагает, что наше ощущение реальности определяется нашим физическим и чувственным контактом с миром. Судья-рассказчик, например, остро чувствует каждый нюанс физического присутствия Довале.Фактически, бессловесный диалог между Довале и судьей проходит через шоу как параллельное повествование. Ясно, что переполняющая сущность, которую просят искать судью, происходит из места, гораздо более глубокого и зародышевого, чем комедийный сценарий, которого Довале изо всех сил пытается придерживаться. Тем не менее, и без лишних слов, в конечном итоге возникает история, столь же изначальная, как вопли и стоны исполнителя, и это болезненно вызывающий воспоминания рассказ о том, что тихо происходит в сознании ребенка во время долгой поездки на машине обратно в приют. дом, который, как он знает, никогда не будет прежним.Тогда, как и сейчас, «частный Чернобыль» Довале (189) кипит под отвлекающим потоком шуток и лишних шумов.

Мучительно производительности Dovaleh становится триумф отказа этой непреклонности SELF, чтобы быть захваченным в тюрьме исполнения и, как это ни парадоксально, сам языка.

Это правда, что увлечение Гроссмана феноменами языка, его волшебство с формами и звуками высказываний, не говоря уже о его избытке домашних шуток, создают некоторые серьезные проблемы с переводом.Но если язык по своей сути на один шаг отстоит от того, что реально, от того Луз , который волнует нас и делает нас такими, какие мы есть, то переводчик находится рядом, а не в тени автора и его персонажей. Вместе и по отдельности они должны раскрыть оригинальное предложение или ощущение и дополнить его самым лестным нарядом. К тому же перевод, как напоминают его книги, — это задача не только оплачиваемых профессионалов. Обыденный поиск лингвистических эквивалентов тому, что мы чувствуем безмолвно и абстрактно, является частью нашей жизни как людей, и за эти годы Гроссман создал целое сообщество персонажей с общим желанием составить свой собственный эмоциональный лексикон, чтобы вести хронику своей лингвистической ДНК. , и расшифровать интимный язык другого.Последнее также может соответствовать методической и, кажется, идеологической близости Гроссмана к Коэну, и, возможно, именно эта близость, а также врожденное знакомство Коэна с идиосинкразиями Гроссмана позволили ей так гладко выполнять то, что считается одной из самых важных в ее профессии. сложные задачи, перевод юмора.

Подходя к недавней работе автора, важно помнить об одном биографическом событии, которое, кажется, сам Гроссман призывает нас рассматривать как на страницах его романов, так и за их пределами.Из-за того, что политическое часто жестоко вторгается в личное, Гроссман трагически потерял своего сына Ури в ходе неоднозначной военной операции всего через несколько дней после публичного призыва израильского правительства прекратить боевые действия. На момент смерти Ури Гроссман завершал работу над черновиком своего культового, несколько пророческого романа Isha Borachat Me’Besorah (2008; англ. To the End of the Land , 2010), в котором рассказывается история солдата. мать, которая сбегает из дома, чтобы избежать известия о смерти сына.Обладая кошачьей чувствительностью своего Шредингера и подобно когнитивной «отсрочке казни» Довале во время его долгой поездки домой, Ора сначала формулирует свой план побега, исходя из логики магического мышления, что «для уведомления всегда требуется два». . . один давать и один получать — и некому будет получить это уведомление, и поэтому оно не будет доставлено »(94).

Перевод, как напоминают нам книги Гроссмана, — это задача не только оплачиваемых профессионалов. Обыденный поиск лингвистических эквивалентов тому, что мы чувствуем безмолвно и абстрактно, является частью нашей жизни как людей.

Самостоятельное забвение Оры воспринималось по-разному как символ политического эскапизма, который характеризует светскую среду среднего класса, к которой и она, и Гроссман принадлежат, или как смелый акт сопротивления со стороны матери против механизмов войны и войны ее страны. мощность. Возможно, это был собственный способ автора приостановить непреодолимое горе, которое заполнит страницы его последующего лирического романа Nofel Michuts Lazman (2011; англ. Falling Out of Time , 2014).Какая бы интерпретация ни была дана побегу, To the End of the Land сигнализирует о грандиозном возвращении Гроссмана на место конфликта, которое вырисовывается здесь как своего рода ощутимое, всепроникающее присутствие, которое таится, преследует и пожирает частного объекта, грызя его. прочь на каждого из небольших персонажей этой эпической сказки.

С его фирменным чутьем на иллюзорность и своеобразной способностью сочетать высокомерие с разговорным, Гроссман регулярно комментирует конфликт в публичных выступлениях и в колонках общественного мнения, как местных, так и международных.Я смотрю на эти периодические признаки жизни и замечаю — с некоторой тревогой — длительное молчание между ними, гадая, не устал ли он. Победа Гроссмана в номинации Man Booker была воспринята как столь необходимый подъем морального духа его союзников, его поклонников и, без сомнения, некоторых писателей и художников, которые сталкиваются с правительственными экспертами по содержанию. Поскольку в романе-победителе не было открытого комментария к ха’мацав («Ситуация», еврейский эвфемизм для обозначения конфликта), министр культуры и искусств смогла насладиться успехом того, что она назвала «победным». лошадь »в своем поздравлении.Она, возможно, предпочла игнорировать Гроссмана и Довале, которые стоят среди тех, кого могут заставить замолчать ее призывы запретить или приостановить финансирование художественных произведений, которые считаются нелояльными по отношению к государству.

* * *

Поздний вечер четверга в подвале промышленной зоны Нетании, где не утихают шутки, но шоу уже давно перестало быть смешным. Это приобретает угрожающий и тревожный оборот, когда Довале обнажает свое усохшее от болезни тело и совершает ужасающие акты самонасилия перед завороженной публикой.Гладиатор, на которого напал настоящий зверь. Судья отмечает, что публика «давно бы встала и ушла, или даже освистала бы его со сцены, если бы не искушение, которому так трудно устоять — искушение заглянуть в ад другого человека» (81). Неужели здесь на карту поставлено нечто большее, чем личная драма Довале? Судья и аудитория на самом деле предстают перед судом? Не закодировал ли Гроссман здесь послание неизлечимо больному обществу, преследуемому его демонической травмой, застрявшему в бесконечном цикле самоповреждений и истощенному из запасов сочувствия? Отсрочка доставляется небольшими, но приятными дозами.Леди «характерный свидетель» из детства Довале, которая встает на его защиту, судья, который, наконец, встает и призывает аудиторию к порядку, сострадательные слезы дочери, но, прежде всего, наше собственное чувство удивления, когда мы наблюдаем Луз — это интимная, особенная грамматика другого.

Университет Западной Австралии

США отменили глобальное предупреждение о коронавирусе «Не путешествовать» | Chicago News

Путешественники направляются к южному контрольно-пропускному пункту главного терминала международного аэропорта Денвера в среду, 22 июля 2020 года, в Денвере.(AP Photo / David Zalubowski, файл)

Администрация Трампа в четверг отменила свои предупреждения американцам против всех международных поездок из-за пандемии коронавируса, заявив, что условия больше не требуют всеобщего всеобщего предупреждения.

Государственный департамент отменил рекомендации по охране здоровья четвертого уровня для всего мира, чтобы вернуться к предупреждениям для отдельных стран. Этот шаг был сделан вскоре после того, как Центры по контролю и профилактике заболеваний пересмотрели свою консультативную информацию о путешествиях по COVID-19.CDC снял предупреждение «не путешествовать» примерно в 20 местах, но посоветовал держаться подальше от подавляющего большинства стран мира.

«В связи с улучшением условий здоровья и безопасности в некоторых странах и потенциально ухудшением в других, департамент возвращается к нашей предыдущей системе рекомендаций по поездкам для конкретных стран, чтобы предоставить путешественникам подробную и действенную информацию для принятия обоснованных решений о поездках», Об этом говорится в заявлении Госдепартамента.

«Это также обеспечит U.Граждане С. более подробная информация о текущем статусе в каждой стране », — сказано в сообщении. «Мы по-прежнему рекомендуем гражданам США проявлять осторожность при поездках за границу из-за непредсказуемого характера пандемии».

Государственный департамент выступил с общим предупреждением о запрете всех международных поездок 19 марта по мере распространения пандемии. Обновленные рекомендации по путешествиям для конкретных стран доступны на https://travel.state.gov. Однако американцы по-прежнему сталкиваются с ограничениями на поездки по всему миру из-за неконтролируемого распространения коронавируса в стране.

Ранее в четверг CDC пересмотрел свое руководство по путешествиям, заявив, что изменения были вызваны тем, как вирус распространялся в разных местах и насколько хорошо системы общественного здравоохранения и здравоохранения работали с новыми случаями.