На ауди 80: 404 > Navigation > Новые автомобили Audi

audi 80

Audi 80 B1 (1972 — 1978 гг.)

Представление первого автомобиля Audi 80 B1 (код кузова 82) состоялся весной 1972 года. Изначально на рынок вышли модели только двухдверные, а в 1973 году к нему прибавился четырехдверный седан. С начала 1975 года в появился универсал с индексом кузова 33, выпущенный для рынка Северной Америки под маркой Fox.

Автомобили комплектовались двигателями от 1.3 л. (55 л.с) до 1.6 л. (110 л.с) устанавливаемые продольно. Всего на AUDI 80 B1 устанавливались 9 двигателей:

— 1297 куб.см (ZA, ZF),

— 1471 куб.см. (ZB, YJ, ZC),

— 1595 куб. см. (YN, YP, XX, YS)

Констуктивные особенности модели:

— продольно расположенный двигатель,

— передний привод,

— передняя подвеска Mc Pherson,

— полунезависимая задняя подвеска на продольных рычагах с тягой Panara

Автомобили комплектовались 4 ступенчатой МКПП или 3 диапазонной АКПП

Рестайлинг в 1976 году.

Изменена оптика.

Audi 80 B2 (1978 — 1986 гг.)

Для успешной конкуренции с Mercedes и BMW марка Volkswagen, которая ассоциировалась с понятием народного автомобиля никак не подходила и для этой благородной цели решено было продвигать марку Audi. Тогда и было положено начало размежеванию двух близнецов — Audi 80 и VW Passat. При значительной внешней схожести «народные» типы кузова — универсал и хетчбэк достались VW, а Audi на долгое время остался лишь седаном. В 1978 году в угоду той же идее прекратилось производство маленького автомобиля концерна — Audi 50, который продолжил свой славный путь, как VW Polo.

1978 год ознаменовался большими переменами в модельном ряду Audi 80. Дизайн машины как и раньше великолкпно разработал Джуджаро (Giugiaro). Он создал новый, отвечающий современным требованиям кузов не теряя, однако преемственности с предыдущей моделью. Дизайн был настолько успешным, что с небольшими изменениями продержался до 1986 года. Кузов новой модификации был заметно больше предыдущего и первой была предложена четырехдверная модификация.

Этому кузову 1979 модельного года был присвоен индекс 81 и заводской код В2. Все эти новшества были результатом новой маркетинговой политики Volkswagen Group, который укрепив свои позиции на рынке начал наступление на несвойственную ему ранее нишу дорогих автомобилей.

В 1980 году автомобиль дебютировал в США под маркой Audi 4000. Первоначально Audi 4000 комплектовался только инжекторным двигателем объемом 1.6 литра с 4-х ступенчатой механической КПП. Несколько позднее в том же году появилась Audi 4000 5+5 — двухдверная версия с пятицилиндровым двигателем и 5-ти ступенчатой механической КПП. В 1981 году объем четырехцилиндрового двигателя увеличился до 1.7 л (4000 S), а в 1984 — до 1.8 л (4000 S). Некоторое время на рынке США была доступна модель с пятицилиндровым двигателем и автоматической КПП — 4000S, а в 1983 году появилась Audi 4000 с дизельным и турбодизельными двигателями.

У автомобиля был не только новый кузов, но и ряд технических решений, призванных поднять его на одну ступеньку с младшими моделями конкурентов. Топливный бак был перенесен за спинку заднего сиденья, что значительно сократило объем багажника, но увеличило объем салона, особенно в зоне заднего сиденья. Двигатель и передняя подвеска стали крепиться не к кузову, а к подрамнику, что позволило снизить передачу вибраций от двигателя и ходовой части на кузов и одновременно увеличить геометрическую жесткость подвески. Впервые на этих машинах были применены дисковые тормоза на задней оси — они устанавливались на наиболее мощные модификации. На некоторых моделях стекло передней двери было цельным — без форточки.

На этом автомобиле впервые появилась пятиступенчатая коробка передач. В 1980 году на Audi 80 впервые появился пятицилиндровый мотор WE объемом 2.2 литра. С 1982 модельного года в гамме двигателей появился турбодизель и увеличилось количество пятицилиндровых моторов.

В 1982 модельном году произошли некоторые перемены в типах силовых агрегатов, устанавливаемых на Audi 80 и обозначениях модификаций автомобиля.

Двигатели устанавливаемые на AUDI 80 B2

1.

3 1272 FY / EP / FZ 55-60 л.с.

1.6 1595 SA / YN / DT 73-86 л.с

1.6 GLE 1595 YZ 110 л.с.

1.8 1781 SF / DS / JN 88-93 л.с.

1.8 GTE 1781 PV / DZ 110-112 л.с.

1.8 CC Quattro 1781 NE / JN 90-93 л.с.

1.8 GTE Quattro 1781 PV / DZ 110-112 л.с.

1.9 CD-5S 1921 WN 115 л.с.

2.0 1994 JS 115 л.с.

2.2 Quattro 2226 KK 136 л.с.

1.6 D 1588 CR / JK 54 л.с.

1.6 TD 1588 CY 70 л.с.

Audi 80 B3 (1987 — 1991 гг.)

В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая бочка, Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года — 8А.

На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный (quattro). А всего бочка перемерила 16 видов двигателей и три — КП.

Самые популярные в России — машины в базовой комплектации — с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей седла и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг.

В отличие от B4, восьмидесятка третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова — седан. Внешне, конечно, не поражает воображение — все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму — выпуклую в середине, заваленную сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых сотках, просто из-за больших габаритов бочкообразность не заметна.

Заметим, что именно фирменный дизайн бочки разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники — люди рослые и упитанные — чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают — мол, эта зажатость дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем.

Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на восьмидесятке в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький — 452 л, но немного неудобной компоновки — узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать в высоту. Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла — более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции.

Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое торпедо, на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров… Все это Audi. А еще — очень красивая алая подсветка приборной панели…

На ходу в салоне даже самых старых бочек очень тихо: сказываются отличные шумо- и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи.

Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов — уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление — без спортивной остроты, скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя.

Простота конструкции — один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в Audi. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов — море, есть разборки, где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение — полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или своего мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ.

Многие российские бочковеды и бочководы любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски — точь-в-точь как на Москвиче-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление — тоже. .. Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии разборок. Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на восьмидесятке, вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю морду; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут.

Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у бочки нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не Тосола, который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в бочке не так уж и много, к тому же она сделана на совесть…

Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью.

В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям — это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра…

Двигатели AUDI 80 B3

1.6 1595 PP / RN 70-75 л.с.

1.8 1781 RU / SD 75-113 л.с.

1.8 Quattro 1781 SD 113 л.с.

1.8 S 1781 SF / PM / JN / NE 88-90 л.с.

1.8 S Quattro 1781 SF / PM / JN / NE 88-90 л.с.

1.8 E 1781 DZ 112 л.с.

1.8 E Quattro 1781 DZ 112 л.с.

2.0 1984 AAD 112 л.с.

2.0 Quattro 1984 3A / AAD 112-115 л.с.

2.0 E 1984 3A 115 л.с.

2. 0 E Quattro 1984 3A 113 л.с.

2.0 E 16V 1984 6A 137 л.с.

2.0 E 16V Quattro 1984 6A 137 л.с.

1.6 D 1588 JK 54 л.с.

1.6 TD 1588 RA / SB 80 л.с.

1.9 1896 1Y 68 л.с.

Audi 80 B4 (1991 — 1994 гг.)

Для поддержания продаж уже начавшей устаревать модели в1991 году был произведен рестайлинг. Новый кузов получил обозначение 8C и код платформы B4. В целом пропорции и кузова были сохранены, но его размеры увеличились — выросли база и длина, а так же увеличилась ширина колеи. Теперь стандартные колеса имели размер 15 дюймов — машина подросла по всем параметрам. По традиции основные внешние изменения коснулись передней и задней его части — оптики, бамперов. Однако были внесены и значительные изменения в конструкцию кузова — у него осталось мало взаимозаменяемых деталей с автомобилями предыдущей модели. У новой машины появилась выдающаяся вперед фальшрадиаторная решетка интегрированная с капотом, что придало автомобилю солидности.

Изменилась компоновка кузова — топливный бак наконец-то был перенесен из-за спинки заднего сиденья, где он съедал большую часть объема багажника и не позволял сделать раздельной спинку заднего сиденья под днище автомобиля. Упростилась задняя подвеска — из нее убрали тягу Панара.

Из модельного ряда исчезла Audi 90 — теперь все машины этого класса носили обозначение Audi 80. В модельном ряду после долгого перерыва опять появился универсал (Avant), мода на которые была в самом разгаре. На рынке США автомобиль предлагался только с двигателем объемом 2.8 литра и назывался Audi 90.

Из ряда агреатов исчезли двигатели объемом 1.8 литра, четырехступенчатые ручные и трехдиапазонные автоматические КПП. Появились шестицилиндровые V-образные двигатели объемом 2.6 и 2.8 литра.

Основными отличиями полноприводного ряда по сравнению с обычными Audi 80 B4 было наличие среди полноприводных модификации S2 с турбированным двигателем объемом 2.2 литра и шестиступенчатой ручной КПП. Независимая задняя подвеска стала многорычажной.

Двигатели устанавливаемые на AUDI 80 B4

1.6 1595 ABM 71 л.с.

1.6 E 1595 ADA 101 л.с.

2.0 1984 ABT 90 л.с.

2.0 E 1984 ABK 115 л.с.

2.0 E Quattro 1984 ABK 115 л. с.

2.0 E 16V 1984 ACE 140 л.с.

S2 Quattro 2226 ABY 230 л.с.

2.3 E 2309 NG 133 л.с.

2.3 E Quattro 2309 NG 133 л.с.

2.6 2598 ABC 150 л.с.

2.6 Quattro 2598 ABC 150 л.с.

2.8 2771 AAH 174 л.с.

2.8 Quattro 2771 AAH 174 л.с.

1.9 TD 1895 AAZ 75 л.с.

1.9 TDI 1895 1Z 90 л.с.

Шины и диски для Audi 80, размер колёс на Ауди 80

Шины и диски на Audi 80Остальные модели Audi: Audi 100, Audi 200, Audi 4000, Audi 5+5, Audi 5000, Audi 80, Audi 90, Audi A1, Audi A1 citycarver, Audi A2, Audi A3, Audi A4, Audi A4 Allroad, Audi A5, Audi A6, Audi A6 Allroad, Audi A7, Audi A8, Audi Allroad, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Audi e-tron, Audi e-tron Sportback, Audi Q2, Audi Q3, Audi Q3 Sportback, Audi Q5, Audi Q7, Audi Q8, Audi R8, Audi RS Q3, Audi RS Q3 Sportback, Audi RS Q8, Audi RS2, Audi RS3, Audi RS4, Audi RS5, Audi RS6, Audi RS7, Audi S1, Audi S2, Audi S3, Audi S4, Audi S5, Audi S6, Audi S7, Audi S8, Audi SQ2, Audi SQ5, Audi SQ7, Audi SQ8, Audi TT, Audi TT RS, Audi TTS, Audi V8, PCD 4×100 диаметром от 13 до 14, шириной от 4. 5 до 6 и профилем от ET45 до ET47как у Mazda Demio PCD 4×108 диаметром от 13 до 15, шириной от 5 до 7 и профилем от ET37 до ET45как у Saab 900 Размерность шин от до , шириной от до и профилем от до . Минимальный размер резины: 155/80R13, максимальный: Подбор шин и дисков для автомобиля Audi 80 Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Audi 80, можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Это обусловлено весомой ролью, которая исполняется ими в обеспечении целого ряда эксплуатационных характеристик любого современного транспортного средства. Кроме того, шины и колесные диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому крайне важно подходить к их выбору очень ответственно, используя для этого достаточно специфичные знания об этих изделиях. К сожалению, или, наоборот, к счастью значительная часть автолюбителей предпочитает не изучать техническое устройство собственного автомобиля досконально. Тем не менее, автоматическая система подбора окажется крайне полезной, независимо от этого, поскольку позволит минимизировать вероятность неправильного выбора колесных дисков или шин. А его отличает чрезвычайное разнообразие, благодаря наличию в интернет-магазине «Мосавтошина» широкого ассортимента данного вида изделий.

Моторное масло для Audi 80 – какое масло заливать в двигатель Audi 80?

Среднеразмерный автомобиль Audi 80 выпускался в 1966 – 1996 годах. Модель комплектовалась бензиновыми атмосферными двигателями объемом до 2.8 литра и мощностью до 176 л.с. либо дизельными атмосферными или турбированными моторами на 1.6 или 1.9 литра. На базе четвертого поколения Audi 80 также производились версии S2 и RS2, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом. Все автомобили модели имели продольное расположение мотора, передний или постоянный полный привод. Audi 80 сменила четыре поколения, в 1994 году появился преемник модели – Audi A4 генерации B5.

Какое масло заливать в Audi 80 зависит от года выпуска и условий эксплуатации автомобиля.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Универсальное моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 с уровнем свойств ACEA A3/B4 и VW 502.00/505.00 рекомендуется в качестве масла для Audi 80 с бензиновыми и дизельными двигателями, для которых требуется данный уровень свойств. Благодаря улучшенным противоизносным и очищающим свойствам оно обеспечивает надежную защиту мотора в наиболее сложных условиях эксплуатации, в том числе при спортивном или городском вождении и холодном пуске. Стойкость к окислению TOTAL QUARTZ 9000 5W40 гарантирует стабильность его характеристик и оптимальную работу двигателя в течение всего периода между заменами масла в Audi 80.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

Как моторное масло для Audi 80 с большим пробегом лучше всего подходит масло на синтетической основе TOTAL QUARTZ 7000 10W40. Оно отличается повышенной вязкостью и гарантирует надежное смазывание деталей двигателя с увеличенными вследствие износа зазорами, что повышает эффективность работы мотора и продлевает срок его службы при использовании этого масла в Audi 80. Специальные моющие и диспергирующие присадки в его составе предотвращают образование отложений и поддерживают двигатель в чистоте. Термическая и окислительная стабильность TOTAL QUARTZ 7000 10W40 сохраняют его свойства в течение длительного времени. Специалисты TOTAL рекомендуют это масло для двигателей Audi 80 до 1991 года выпуска (поколение B3 и более ранние).

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 производится по синтетической технологии и отвечает международным стандартам качества ACEA A3/B4. Рекомендуется использовать это масло в Audi 80 B4, которые эксплуатируются в условиях сурового климата – благодаря зимнему классу вязкости 0W оно имеет очень низкую температуру застывания (-45 ̊С), что гарантирует уверенный холодный пуск в морозную погоду. Благодаря отличным характеристикам TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 обеспечивает высокую степень защиты от износа в любых режимах движения. Повышенная текучесть этого масла для Audi 80 уменьшает потери на трение, что позволяет добиться снижения расхода топлива по сравнению с обычными маслами.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30

Для Audi 80 с бензиновыми моторами до 1992 года выпуска подойдет моторное масло TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30, удовлетворяющее спецификации VW 504.00. Оно предохраняет двигатель от износа и вредных отложений в любых условиях движения, в том числе экстремальных, таких как спортивное и высокоскоростное вождение. Это масло обеспечивает высокую эффективность работы мотора, а значит, хорошую динамику при движении и экономию топлива. Антиокислительные свойства TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 исключают потерю характеристик масла с течением времени и позволяют придерживаться максимальных допустимых интервалов замены масла.

TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30

Подобрать масло для Audi 80 различных модификаций можно с помощью специального сервиса на нашем сайте.

Узнайте подробнее о моторных маслах TOTAL

документация, фотоотчеты для Audi 80 B4 (8C)

Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (код модели: 8C2) 1991 — 1995

Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (код модели: 8C5) 1992 — 1996

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели

(Engines)

Замена ремня ГРМ на дизельном двигателе AAZ 1. 9 л. (rus.) Фотоотчет

Замены турбины на двигателе 1.9 AAZ (rus.) Фотоотчет

Ремонт головок двигателей V6 — двигатели ABC, AAH, ACK (rus.) Фотоотчет

Восстановление торца коленвала на двигателях ABL, 1X, 1Z 1.9 TDI (rus.) Фотоотчет

Замена подушек двигателя V6 на Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на автомобили: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi 80 (8C).

Engine: 3A, 7A, NG (eng.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателей: 3A, 7A, NG
Двигатели 3A, 7A, NG устанавливались на автомобили:
Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (код модели: 893, 894)
Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (код модели: 8A2)
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (код модели: 8B3)
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (код модели: 8C2)
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (код модели: 8C5)
Содержание (группы ремонта): 00 — General, 10 — Engine assembly, 13 — Engine — Crankshaft, crankcase (4-cylinder & 5-cylinder), 15 — Engine — Cylinder head, valve drive, 17 — Engine — Cylinder head, valve drive (Lubrication), 19 — Cooling system. 170 страниц. 7 Mb.

Audi Avant RS2 1994-> Workshop Manual (eng.) Заводское руководство по ремонту Audi 80 RS2.
Буквенное обозначение двигателя: ADU. 66 страниц. 2 Mb.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Замена термостата на двигателе 1Z (rus.) Фотоотчет

Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)

Замена свечей накала на дизельном двигателе AAZ (rus.) Фотоотчет.

Замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на Mono-motronic и Mono-Jetronic (rus.) Фотоотчет.

Ремонт моторчика в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (rus.) Фотоотчет

Ремонт датчика ХХ в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (rus.) Фотоотчет

Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Audi 80 1991-1996 г.в. (rus.) Bosch Mono-Motronic устанавливалась также на следующие автомобили:
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ABS) 1991-1994 г. в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ADZ) 1994-1997 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ANP) 1997-2003 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ADZ) 1995-1997 г.в.

Audi 80 1992-> Motronic Fuel Injection and Ignition System (5-Cylinder) (eng.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: ABY.
Двигатель ABY устанавливался на автомобили:
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 — 1996
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (8B3) 1989 — 1996
Содержание (группы ремонта): 01 — Self-diagnosis, Electrical test, 24 — Fuel preparation, Fuel injection, 28 — Ignition system. 118 страниц. 5 Mb.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)

Снятие и ремонт ТНВД на двигателе AAZ 1993г (rus. ) Фотоотчет

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)

Замена родных опор VW Passat B2 / Audi 80 на опоры от ВАЗ-2110 (rus.) Фотоотчет.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)

Audi 80 1992-> 6-Speed Manual Gearbox 01E Four-Wheel Drive (eng. ) Руководство по ремонту МКПП 01E с буквенными обозначениеми коробки передач: CGR, CRB..
Коробка передач 01Е, с буквенными обозначениеми: CGR, CRB устанавливалась на автомобили:
Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 — 1996
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (8B3) 1989 — 1996
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Control, Housing, 35 — Gears, Shafts, 39 — Final drive, Differential rear. 196 страниц. 8 Mb.

С дебютом Audi 80 quattro осенью 1986 года Audi представила новый межосевой дифференциал — компонент, который по-прежнему был строго механическим, но высокоэффективным. Название Torsen было сокращением слов «крутящий момент» и «восприятие». Дифференциал Torsen уже зарекомендовал себя в мире технологий как высокотехнологичный дифференциал задней оси; Audi разработала его для использования в качестве межосевого дифференциала.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)

Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus.) Фотоотчет
Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили, скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять…

Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер (rus.) Фотоотчет
Последствия при изношеных токосъемных кольцах — не будет нормальной зарядки аккумулятора и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете…

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Audi 80 / 90: Схемы электрооборудования автомобилей (rus.) (цветные). 38 Мб.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Audi 80 Avant / Audi 80 1991-1995 г. в. бензин / дизель (rus.) Руководство по ремонту и эксплуатации Audi 80 Avant / Audi 80 1991-1995 г.в. оборудованных бензиновыми двигателями: ABT 2.0 л. (66 кВт / 90 л.с.), АВК 2.0 л. (85 кВт / 115 л.с.), NG 2.3 л. (98 кВт / 133 л.с.), АВС 2.6 л. (110 кВт / 150 л.с.), ААН 2.8 л. (128 кВт / 174 л.с.) и дизельными двигателями AAZ 1.9 л. (55 кВт / 75 л.с.), 1Z 1.9 л. (66 кВт / 90 л.с.). 239 страниц, 145 Мб.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Каталог Audi 80 Бамперы передние и задние, фары и фонари, решетки и подкрылки в крыло

Audi 80  в нашей стране один из народных любимцев. Его надежная конструкция, отличное качество сборки, крепкое и прочное кузовное железо многие годы верой и правдой служат российским автолюбителям. История модели уходит в 1972 год. Тогда состоялся дебют автомобиля, который создавался на базе предыдущей модели F103.  Очень скоро новая Ауди 80 становится обладателем престижного звания «Автомобиль года». Модель была доступна в варианте двух или четырехдверного седана. В 1973 году линейка была расширена спортивной версией, с более мощным двигателем.

В 1976 году был проведен рейсталинг модели. Передние фары приобрели квадратную форму, капот пробрел сглаженные боковые линии, крылья тоже стали более обтекаемыми. С 1978 года модель перевели на новую, более современную платформу, которая оказалась вполне универсальной. Она просуществовала вплоть до 1986 года. В 1984 в облик модели были внесены очередные дополнения. Поменяли форму задние фонари, передний бампер стал решительнее и заметнее, задний бампер приобрел несвойственную ему ранее массивность. Была несколько изменена система проводки автомобиля – блок предохранителей «переехал» под капот.

В 1986 году концерн выпустил обновленную модель третьего поколения. Экстерьер ее в очередной раз изменился. Форма автомобиля стала аэродинамической, акцентировались крылья и колесные дуги, автомобиль стал объемнее, за что и заработал в России народное прозвище «бочка». Порадовала ценителей модели и новая оптика. Форма фар стала мягче, задние фонари выглядели больше, стали еще заметнее в городских условиях и на трассе. Любовь поклонников заслужил и полностью оцинкованный кузов, который до сих пор служит многим автолюбителям.

В варианты комплектации обновленной модели входил 1,6-литровый дизельный двигатель. Его до сих пор с ностальгией вспоминают ветераны автомобильного рынка, как самый экономичный среди аналогов.
С 1988 года на Ауди 80 стали устанавливать более мощные двигатели, которые сразу же были оценены российскими любителями быстрой езды по достоинству.

В 1991 году произошел новый рейсталинг модели. Изменилась внешность Audi 80. Решетка бампера составляла одно целое с капотом, чем очень напоминала модели Мерседеса. В очередной раз изменилась форма переднего и заднего бампера, которые к тому же стали оформлять в цвет кузова.

С 1993 года на дорогах появились спортивные варианты модели. Их отличала жесткая подвеска, мощные двигатели, а внешне различие проявилось в увеличении ширины бампера с крупными отверстиями воздухозаборника.

Рынок потребовал семейных авто, и Ауди 80 включила в модельный ряд универсалы. Их багажник можно было увеличить за счет заднего сидения, а инжекторный двигатель объемом от 2,6 литров давал прекрасные возможности для организации активного семейного отдыха.

В 1994 году был презентован новый пятиместный  Avanti, который вполне мог поспорить возможностями со многим спортивными суперкарами. Стильный дизайн, который подчеркивали своей измененной формой новые зеркала, мощность и надежность автомобиля завоевали ему немало поклонников.

Но все когда-нибудь подходит к концу, и с начала 1996 года Ауди 80 стала историей, вернее, легендой современного автопрома. На наших дорогах до сих пор можно видеть эти надежные и неприхотливые автомобили. Умельцы сами ремонтируют своих любимцев, благо запчасти даже на старые модели Ауди 80 всегда можно найти, потому что в нашей стране осталось много поклонников модели и владельцев. Да и в объявлениях о продаже автомобилей можно нередко встретить Ауди 80 в неплохом состоянии. И ведь покупают! Автолюбители объясняют свой выбор надежностью автомобиля, да и автозапчасти на него доступны. Так что  легенда немецкого автопрома все еще живет на наших дорогах и сдаваться не собирается.

Обзор Ауди 80 B3. Стоит ли покупать Audi с пробегом сегодня

 

«Эталон простоты и надёжности», «неубиваемая бочка», «автомат Калашникова среди машин», «бессмертный пони» — вот лишь несколько выражений, точно описывающих легенду немецкого автомобилестроения Audi 80.

B3-кузов

Самая знаменитая и распространённая Audi 80 в кузове B3 появилась в 1986 году. С этой версии Audi перестала строить машину на платформе Volkswagen и пошла своим путём. Модель получила новую аэродинамическую форму и, впервые в автомобилестроении, полностью оцинкованный кузов. Двусторонняя оцинковка позволила Audi увеличить срок гарантии от коррозии до 12 лет.

Двигатель

Всё также сохранилось большое разнообразие двигателей как бензиновых, так и дизельных. Некоторые варианты были убраны из производства, но добавились усовершенствованные варианты.

В России наиболее популярными считаются бензиновые двигатели 1.6 и 1.8 литров. Причём последний вариант, 1.8 л. 90л.с., встречается в два раза чаще первого.

Трансмиссия

Автомобиль доступен как с автоматической коробкой передач, так с 4- и 5-ступенчатой механикой. Машин на автомате в наше время практически не встречается. На МКПП никаких нареканий нет, в паре с двигателем зарекомендовала себя как надёжный агрегат.

Достоинства Audi 80 B3

Подавляющее большинство владельцев Audi 80 высказываются об автомобиле исключительно с положительной стороны. Вот, что они обычно выделяют:

• Прочный оцинкованный кузов с крепким ЛКП. Даже на 25-30-летнем авто не встречается критичных очагов коррозии;
• Отличное качество заводских деталей и их сборки. На тех пробегах, когда владельцы других авто предпочитают менять машину целиком — обладатели «восьмидесятки» только начинают сталкиваться с заменой некоторых деталей. Первые поломки появляются с пробегами более 200 тысяч километров;
• Ремонтопригодность устаревших машин. Благодаря простой и доступной конструкции, даже в случае поломки — всё устраняется если не самостоятельно, то в любом «гаражном» сервисе при наличии минимального количества инструментов;
• Качественный пластик и другие материалы салона. Центральная панель и некоторые другие элементы выполнены из мягкого пластика, который со временем не выцветает и не трескается;
• Зимой, при морозах в салоне тепло, а шумоизоляция отлично скрывает посторонние внешние звуки;
• Ходовая часть в меру жёсткая и упругая. На плохом дорожном покрытии выходит из строя нечасто. Стоимость комплектующих низкая, запчасти доступны в магазинах.

Кажется, продолжать список достоинств можно бесконечно. Совпадение нескольких факторов, или продуманная до мелочей ранняя политика Audi — но модель получилась, если не идеальной, то близкой к этому.

Болезни Audi 80 B3

Как и у любой машины, в Audi 80 B3 так или иначе присутствуют минусы, а в силу возраста модели можно отнести их к «особенностям»:

• Карбюратор. Требует периодической подстройки. Это процесс сложный и, с приходом инжекторов, специалистов по настройке становится всё меньше. Хотя некоторые переделывают механический впрыск на электронный в угоду практичности;
• Багажник. Средний для седана в 453 литра, он неудобен из-за его вытянутой вглубь формы. Неудобства добавляет узкая крышка багажника. Широкие предметы трудно уложить;
• Головной свет фар слабый, в тёмное время суток освещения дороги недостаточное;
• Маленький дорожный просвет и неудобная посадка в машину;
• Некоторые редкие запчасти приходится заказывать и ждать — в наличии в магазинах не найти.

Также люди отмечают, что в машине нет современных опций и удобств. Но эти минусы относятся к любому 20-30-летнему автомобилю, а не конкретно к Audi 80.

Также читайте: Стоит ли покупать Аudi 100 в 4 кузове

С какими проблемами можно столкнуться при покупке Audi 80 B3

«Восьмидесятка» — машина, у которой нет пробега и возраста. Только общее состояние. Жаль, что современные автоконцерны в угоду собственной прибыли перестали производить машины, не требующие частого ремонта и запчастей. Audi 80 — легенда своего времени, пока еще живой пример того, каким должен быть качественный автомобиль. Сейчас таких уже не делают…

Тем не менее, модель до сих пор пользуется популярностью. Только за прошлый месяц через сервис Автокод проверили 4487 машин. Это хороший показатель большой популярности модели.

Обычно отчеты Автокод показывают скрученные пробеги на старых автомобилях. Но в случае с «Ауди» этого не наблюдается. Видимо, владельцы этого автомобиля не считают нужным скрывать пробег. Самые распространенные проблемы «Ауди» в отчетах Автокод – мелкие ДТП и неоплаченные штрафы.

Мы нашли несколько объявлений на сайтах о продаже авто и проверили машины по госномеру.  

Вот образцово-показательное объявление:

Авто «чистое». ДТП нет, залогов нет, неоплаченных штрафов нет. Пробег совпадает. Для 29-летней машины 347 тысяч километров весьма средний пробег. Всего 12 тысяч в год.

Но отсутствие сведений о ДТП в отчёте ещё не показатель того, что их реально у машины не было. Автомобиль старый, во времена его производства еще не был введен электронный документооборот, фиксирующий аварии и страховые случаи. Поэтому перед покупкой авто, тщательно проверяйте техническое состояние автомобиля.

У машины есть несколько неоплаченных штрафов, сформированных, судя по всему, автоматической системой за нарушения скоростного режима. В таких случаях штрафы выписываются на собственника машины. Обычно они не касаются нового владельца при покупке.

Но, если прежний собственник долго не платил штрафы, то судебные приставы могут наложить запрет на регистрационные действия. И уже в таком случае переоформить на себя машину покупатель не сможет до тех пор, пока не будут уплачены штрафы, и пристав не снимет запрет. А этот процесс может затянуться надолго.

 «Восьмидесятка» ещё долго будет отличной первой машиной для молодого поколения автолюбителей. Да и для людей в возрасте, кто не стремится получить весь современный спектр комфорта, эта модель подойдёт как нельзя лучше. Она неприхотлива в ремонте и для своего времени была вполне комфортабельной. Единственное, при покупке не стоит забывать, что авто может иметь неоплаченные штрафы, скрытые ДТП или неприлично большие пробеги. Хотя, повторимся, у таких машин нет пробега, есть только состояние.

Автор: Максим Голенецких

А что вы думаете об Audi 80 B3? Оставляйте свое мнение в комментариях после статьи.

Запчасти с авторазбора Audi 80 в Москве — оригинальные б/у и контрактные

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л.с.	Привод	Топливо	Год
1.6 (89,8A)	Седан	4	70	Передний	Бензин	1987–1991
1. 6 (89,8A)	Седан	4	75	Передний	Бензин	1986–1991
1.6 D (89,8A)	Седан	4	54	Передний	Бензин	1986–1991
1. 6 TD (89,8A)	Седан	4	80	Передний	Бензин	1986–1991
1.8 (89,8A)	Седан	4	113	Передний	Бензин	1986–1988
1. 8 (89,8A)	Седан	4	75	Передний	Бензин	1986–1990
1.8 E (89,8A)	Седан	4	112	Передний	Бензин	1986–1991
1. 8 E quattro (89Q,8A)	Седан	4	112	Полный постоянный	Бензин	1986–1991
1.8 quattro (89Q,8A)	Седан	4	113	Полный постоянный	Бензин	1986–1990
1. 8 quattro (89Q,8A)	Седан	4	88	Полный постоянный	Бензин	1986–1990
1.8 quattro (89Q,8A)	Седан	4	90	Полный постоянный	Бензин	1986–1991
1. 8 S (89,8A)	Седан	4	88	Передний	Бензин	1986–1990
1.8 S (89,8A)	Седан	4	88	Передний	Бензин	1986–1991
1. 9 D (89,8A)	Седан	4	68	Передний	Дизель	1989–1991
1.9 SD	Седан	4	113	Передний	Дизель	1986–1991
2. 0 (89,8A)	Седан	4	112	Передний	Бензин	1990–1991
2.0 20 V	Седан	4	160	Передний	Бензин	1989–1991
2. 0 E (89,8A)	Седан	4	112	Передний	Бензин	1988–1990
2.0 E 16V (89,8A)	Седан	4	137	Передний	Бензин	1990–1991
2. 0 E 16V quattro (89Q,8A)	Седан	4	137	Полный постоянный	Бензин	1990–1991
2.0 quattro (89Q,8A)	Седан	4	112	Полный постоянный	Бензин	1990–1991
2. 0 quattro (89Q,8A)	Седан	4	112	Полный постоянный	Бензин	1988–1990
2.0 quattro (89Q,8A)	Седан	4	115	Полный постоянный	Бензин	1990–1991

История Audi 80 — технические характеристики, фото, видео, обзор всех моделей

В 1972 году Audi дебютировала в рядах компании Audi, которая впоследствии завоевала престижный титул «Автомобиль года», героем стала Audi. 80. Спустя тринадцать лет, в 1986 году, в период с августа по сентябрь мир увидел в Ингольштадте третье поколение этих автомобилей (серия кузовов — 89).

Версия с обоими ведущими мостами сразу же была поставлена ​​на конвейер и получила название «Quattro», снабдив капот такой же, как у Audi 80, за исключением дизельных двигателей.Весь модельный ряд Audi.

Классификационные модели седанов имели четыре двери, ведущие на переднюю ось, а под капотом находился четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6–1,9 л, питающийся бензином, а также турбодизель объемом 1,6 л. Два года спустя мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а годом позже, в 1989 году, его модернизированную версию с 16 клапанами.

Механика в машине с 1,6-литровым двигателем была четырех- или пятиступенчатой, также была четырехступенчатая АКПП.Также на конвейере шла полноприводная версия — «Кватро». Седан Restail не заставил себя долго ждать, и в 1991 году, чтобы удержать 80-ю модель на рынке, Audi внесла некоторые изменения в модель и родилась последняя модификация Audi 80 четвертого поколения (B4), которая закончилась. За три года производства удалось заработать хорошую репутацию среди водителей, и в 1994 году его заменили на «A4».

Внешний вид

Уже много лет между производителями автомобилей идет соревнование — гонка за лучший комфорт.В свою очередь, стремясь идти прямо к BMW и Mercedes-Benz, Audi прорабатывает дизайн до мельчайших деталей, учитывая как внешний вид, так и интерьер автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы видим, что количество вариантов внешнего вида было немалым.

Начиная с двухдверного кабриолета и в плоть до универсала. Эта модель получила множество положительных отзывов и оценок благодаря полностью оцинкованному корпусу, который обладал отличными прочностными и антикоррозийными свойствами.Его характерные черты в наши дни были приобретены за долгие годы.

В 1978 году компания провела рестайлинг фар, отказавшись от круглых фонарей и заменив их квадратными. Большое количество деталей было одето в хром, что было характерно не только для конкретной модели, но и для автомобилей компании, а именно: рамка стекол, оправы на обоих бамперах и даже молдинги на дверях имели хром. часть.

Традиционно со всех сторон были заметны значительные изменения внешнего вида — оптика, бамперы и т. Д., внешний вид приобретал все более обтекаемые и пухлые черты, к которым Audi шла с 1986 года. Модернизация не обошла стороной и дизайн кузова — в результате меньше взаимозаменяемых деталей со старыми моделями, минус или плюс, которые решать уже владельцу.

В 1991 году Audi провела очередной и последний рестайлинг «восьмидесятой» модели (серия кузовов — B4). Опять же, форма передней и задней частей стала более обтекаемой, тем самым отойдя от острых углов старых версий модели до конца.Новая фальшрадиаторная решетка была интегрирована с капотом (аналогично Mercedes). Бампер теперь такого же цвета, что и кузов. Уже с завода были установлены диски 15 дюймов.

Доступ в багажник стал не только более удобным, но и варьировался в объеме от 430 до 710 литров за счет спинки заднего сиденья, которую теперь можно сложить. Это стало возможным благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки сиденья, где он похитил значительную часть объема багажника. Теперь спинки можно было опустить на одну или обе одновременно.

Интерьер

Как было сказано выше, интерьер салона претерпел и усовершенствовался, при проектировании дизайнеры, прежде всего, учитывали потребности пользователя в различных условиях эксплуатации. Высокий комфорт управления обеспечивается хорошо функционирующей подвеской, которая уверенно ведет себя как на скоростных автомагистралях, так и на грунтовой дороге (разумеется, в хорошем рабочем состоянии) и играет свою роль в чувствительности и точности рулевого управления.

Салон Audi, как всегда, эргономичен и имеет хорошую внутреннюю отделку. Задние пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого положения крыши и низкой спинки без наклона. Однако спереди ситуация меняется, вполне комфортно и нет никаких проблем.

Доказательство тому — передние сиденья, выполненные в лучших немецких традициях, позволяющие чувствовать себя комфортно во время поездки. На водительском сиденье нельзя не заметить, что, как и передняя панель, и рулевое колесо традиционно украшены четырьмя кольцами.

Многие элементы интерьера, отличающие устоявшийся стиль компании, хотя его нельзя назвать «изысканным», продуманы и проработаны на их совесть, неся лаконичность и мягкость, одновременно демонстрируя силу и надежность. машина. С самого начала модель «80» с кузовом B4 выпускалась с люком на крыше.

Существенный минус — рулевая колонка не регулируется, с сиденьем наоборот, есть возможность регулировать подголовник на усмотрение переднего пассажира по высоте и углу наклона, наличие данной функции говорит о нам, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять автомобилем из такой кабины.

Передние сиденья позволят обоим пассажирам чувствовать себя просторными и относительно хорошо экипированными, чего нельзя сказать о задних пассажирах, но и двум пассажирам здесь не будет тесно. Долгое время в машине отсутствовало внутреннее освещение и добавилось только в третьем поколении модели.

Для кузова В4 в 1991 году конструкторское бюро переработало герметизацию кабины, что позволило улучшить шумоизоляцию, снизить пыле- и влагопроницаемость.В том же году эта модель получила климат-контроль. Audi 80 — первая машина концерна, которая нашла себе спортивного собрата RS2, которого было выпущено чуть более 2000 экземпляров для всего мира.

Модель разработана совместно с Porsche в 1994 году. Салон в этой модификации модели имеет свои отличия: тканевая отделка, которая выглядит более разнообразно, взамен классификации, на замену также получили приборную панель и рулевое колесо. , выполненный в соответствующем спортивном стиле.Однако не на всех модификациях модели «80» ГРУ устанавливалось, но впечатления от поездки это существенно не меняет.

Технические характеристики

Подвеска автомобиля спроектирована таким образом, что рычаги передней подвески типа Макферсон крепятся к подрамнику, а последний в свою очередь соединяется с кузовом посредством резинометаллических опор. Задняя часть снабжена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогично системе ставилась «Москвич» 41 модели.В пути Audi-80 представляет собой лесной 1,8-литровый двигатель, который приятно видеть своей высокой скоростью.

Вывести двигатель на максимальную скорость несложно, но приятно слышать не громкий, а по-спортивному звук выхлопа. Если водитель захочет поставить стрелку за отметку 200 км / ч, это не заставит его прилагать большие усилия. Такое преимущество было получено благодаря двигателю немецкого производства марки «DZ» мощностью 112 л.с.

Узел ГРМ оснащен распределительным валом, который позволяет более эффективно управлять фазами газораспределения за счет увеличения диаметра впускных клапанов.Владельцы Audi, оснащенные «нормальным» двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил (скажем, RM), могут наслаждаться лучшей тягой на низких оборотах, меньшим расходом менее дорогого бензина и относительно простой по своей конструкции системой центрального впрыска топлива.

Системы подачи топлива к двигателям, работающим на бензине, представляли собой карбюраторы Pirburg-2E и Keihin и их соответствующие системы впрыска: «Bosh-K-Jetronics, KE-Jetronics, KE-Motronics (в которых одно устройство отвечает за впрыск. и управление зажиганием) и Mono-Jetronics, одноструйное устройство подачи топлива, расположенное над дроссельной заслонкой (принцип центрального впрыска).

Со временем карбюраторы были заменены более современной системой впрыска. Все двигатели Ауди-80 были четырехцилиндровыми и располагались продольно (пятицилиндровыми двигателями мог похвастаться только «родственник» «80-х» — Ауди-90). Под алюминиевой головкой находится массивный блок цилиндров, отлитый из чугуна.

Система сцепления LuK обеспечивает максимальную эффективность передачи скоростей на коробку передач. В свое время такое продольное расположение двигателя и коробки передач облегчало реализацию полноприводной версии «Ауди». По соседству, на автомобильном рынке США, Audi 80 назывался Audi Fox и производился с двигателем объемом 1,5 литра и мощностью в 55 лошадиных сил, дополненным 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Вскоре после модернизации двигателя добавленный силовой агрегат получил 1,6 литра объема на 83 лошадиных силы. Там Audi 80 GTE также стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.

В США, Англии и Южной Африке Audi 80 собирали в универсальный кузов и называли Audi 80 Estate. В США., марка получила обозначение Audi Fox Station Wagon. По сути, это было воплощение VW Passat в шкуре «восьмерки». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями.

Пассивная безопасность

Эта модель уверенно удерживает статус безопасного транспортного средства с оптимизированной конструкцией кузова, которая надежно удерживает всю конструкцию машины. Такого результата удалось достичь благодаря разработанной инженерами системе «проконтен». Бонусом к оценке является дополнительная защита боковин дверей.

В случае аварии на результат в значительной степени влияет конструкция лонжеронов. В этом автомобиле их конструкция позволяет им деформироваться, частично снимая с пассажиров эффект инерции. Кроме того, помогает то, что сила удара дополнительно рассеивается через поддерживающую систему.

К сожалению, ремень безопасности не гарантирует 100% безопасность при аварии. Чтобы снизить риск, Audi оснащает свои автомобили специальной системой безопасности Procon Ten, упомянутой выше.Эта система позволяет связывать рулевую колонку и натяжители ремня безопасности с помощью металлических тросов.

В случае аварии двигатель сдвигает тросы назад, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример такой системы можно увидеть на картинке. Для обеспечения максимальной безопасности в конструкции несущей части кузова приняты следующие решения:

• Увеличить жесткость порогов.
• Сделайте траверсу более устойчивой в положении передней панели.
• Средние стойки с большим поперечным сечением принудительно закрываются между порогами и крышей.
• Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в районе передних сидений.
• Конструкция дверей позволяет им выдерживать более высокие нагрузки за счет того, что они закрываются за счет перекрытия стойки.
• Если кузов деформирован, конструкция двери облегчит открытие двери.
• При всех видах несчастных случаев жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава, обеспечивают дополнительную безопасность.

Краш-тест

Понятно, что на момент формирования «восьмидесятой» модели большинство представителей автомобильной промышленности все еще находились в начале процесса разработки, чтобы учесть безопасность автомобиля. Исходя из этого разнообразия, информация о модели для краш-тестов не блещет.

Однако в Интернете можно найти множество видеороликов и обзоров о поведении машины как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые неоднозначны и вызывают радость и огорчение. И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не хвасталась даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже было некоторое оборудование.

Несмотря на все это, система procon ten и кузов обеспечили свободное пространство в случае аварии, что все же повлияло на результат. Когда возникает такая ситуация, эти функции по-прежнему показывают положительные результаты.

Плюсы и минусы

Поскольку эта модель больше не выпускается, давайте рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного автомобиля.

• Кузов — Безусловно, главный козырь модели — оцинковка, которая повысила ее коррозионную стойкость. Конечно, со временем на кузове появятся следы ржавчины, но только при повреждении цинкования (в результате аварий, ударов и т. Д.). Поэтому при осмотре кузова автомобиля необходимо особое внимание уделить осмотру кузова.
• Шасси — Шасси автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля главными неприятностями могут стать самые типичные вещи: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
• Трансмиссия — Эта деталь, увы, не может так радовать. В трансмиссиях часто возникают проблемы со сцеплением: частая проблема — негерметичность рабочего цилиндра. Общие неисправности, например, сцепления и коробки передач, обычно встречаются в машинах с большим пробегом.
• Двигатель — Несмотря на характеристики мотора и часто бывают проблемы, например, с системой охлаждения: течи помпы, термостата, мотора вентилятора. На эти детали следует обратить особое внимание, чтобы избежать сюрпризов.У дизельных двигателей есть проблемы с ТНВД. Ремонт этой помпы обойдется хозяину в копейку. Опять же, нужно быть осторожным, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего перед покупкой машины посетить диагностику.

Среди общих достоинств и недостатков следует отметить хорошую надежность, доступность запчастей и сервиса. Однако цена подержанного автомобиля завышена, хотя и оправдывает потраченные деньги.

Подведение итогов

Любой автомобилист при покупке автомобиля старается учесть все нюансы эксплуатации автомобиля.Восьмидесятая модель Audi демонстрирует этот баланс. Модели с кузовом B4, которые сейчас чаще всего встречаются как на рынке, так и на дорогах, имеют ряд двигателей, которые оптимально подходят для дорог в СНГ и Европе.

Хотя салон далек от совершенства, гарантирует максимальную безопасность и комфорт передним пассажирам, сиденья за ними этим не хвастаются, а вот садясь на них, никакого дискомфорта не испытываешь. Хотя Audi 80 напоминает некоего крутого парня, садясь за руль, хочется получать удовольствие от дороги, а не вдавливать педаль в пол.Учитывая потребности среднестатистического водителя, такая машина подойдет практически любому и сможет удовлетворить его потребности.

Советуем прочитать статью: История Audi

Audi 80 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Audi 80 | Classic Cars Wiki

Audi 80

Audi Audi 80 — компактный представительский автомобиль, производившийся немецким производителем автомобилей Audi с 1966 по 1996 год.Он разделял свою платформу с Volkswagen Passat с 1973 по 1986 год и был доступен как седан / седан и Avant (название Audi для универсалов / универсалов). Модели купе и кабриолет не были обозначены как члены линейки, но имели ту же платформу и многие части.

В Северной Америке и Австралии модель 80 продавалась как Audi Fox для моделей 1973–79 годов и как Audi 4000 для моделей 1980–87 годов в США. Модель Audi 90 была модернизированной версией Audi 80. Оригинальный Audi Cabriolet имел марку без номера, но был тесно связан с 80/90.

Существовало несколько различных типов двигателей внутреннего сгорания, из которых бензиновые двигатели включали инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюратор «S», а дизельные двигатели включали «D» (дизель), «TD» ( TurboDiesel) или TDI (с турбонаддувом с прямым впрыском)

F103 (1966–69)

Основная статья: Audi F103 Серия Audi F103 , основанная на DKW F102, но с полностью новой линейкой четырехтактных двигателей, разработанных совместно с Daimler-Benz, проданных между 1965 и 1972 годами, включала несколько моделей, названных по их номинальной мощности. .С 1966 по 1969 год в эту серию входила модель Audi 80 , но также были доступны 60 , 72 , 75 и Super 90 Audis.

B1 (1972–78)

Эта модель дебютировала в Европе в 1972 году (заводское производство началось в мае 1972 года) как Audi 80, а в 1973 году в Австралии и США как Audi Fox, и была доступна как двухдверная, так и четырехдверная. седан (седан). Он фактически заменил несколько моделей, которые были прекращены Audi (серия F103, в которую входила первая модель, обозначенная как «Audi 80»), и предоставила компании жизнеспособного конкурента Opel Ascona и Ford Taunus.

Audi 80 впервые оснащался бензиновыми двигателями SOHC объемом 1,3 и 1,5 литра с рядными 4-цилиндровыми двигателями. Двигатели внутреннего сгорания были доступны с различной номинальной выходной мощностью. Для двигателей объемом 1,3 л (идентификационный код: ZA) мощность составляла 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.), код: ZF — 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). 1,5 л (коды: ZB, ZC) при 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) для ZB и 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) для ZC.

На внутреннем рынке двух- и четырехдверные седаны были доступны в базовой комплектации (55 или 60 л.с., называемые просто Audi 80 и 80 S, соответственно), как модели L (LS с двигателем 75 л.с.) или как более роскошный GL (только 85 л.с.).В сентябре 1973 года Audi добавила спортивный 80 GT (только двухдверный) с карбюраторным 1,6-литровым двигателем (код: XX) мощностью 100 л. с. (74 кВт; 99 л.с.).

Audi 80 имел переднюю подвеску со стойкой Макферсон и задний мост с С-образной балкой, расположенный на продольных рычагах и тяге Панара, с использованием винтовых пружин и телескопических амортизаторов.

Усилия Audi по дизайну и развитию окупились во время конкурса «Европейский автомобиль года» 1973 года, в котором 80-я победила, опередив Renault 5 и Alfa Romeo Alfetta.

Рестайлинг осенью 1976 года привел к пересмотренной передней части в стиле недавно представленной Audi 100 C2 с квадратными фарами вместо круглых, 1,6-литровыми двигателями вместо 1,5-литровых (все еще 75/85 л.с.) и новым 80 Модель GTE с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя (110 л.с. (81 кВт; 110 л.с.)), заменяющая прежний 80 GT.

У Fox был 1,5-литровый двигатель мощностью 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), соединенный с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Последующие версии поставлялись с 1,6-литровыми двигателями мощностью 83 л.с. (62 кВт; 84 л.с. ).

На некоторых рынках предлагался пятидверный вариант «Avant» (название Audi для универсалов) — по сути, Volkswagen Passat с передними панелями Audi с переименованным брендом. Платформа B1 была снята с европейского рынка в 1978 году, хотя в 1979 году она была продана в Северной Америке.

B2 (1978–86)

Audi модернизировала модель 80 на платформе B2 ( Typ 81) в 1978 году в Европе и в 1979 году (как модель 1980 года) в Северной Америке. Audi продолжала использовать шильдик 80 в Европе, но в Северной Америке начала обозначать его как 4000 .Кузов Audi 80 B2 был разработан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно он заказывался как четырехдверный, было выпущено меньшее количество двухдверных 80-х. Варианта Avant не было, поскольку эту роль выполнял Volkswagen Passat.

В Европе 80-я была стандартной моделью, в то время как после рестайлинга 1984 года была выпущена Audi 90 как версия 80-х с более крупным двигателем; с большим количеством опций, и, помимо 70-сильного (51 кВт; 69 л. с.) четырехцилиндрового турбодизельного двигателя 1,6 л (TD), который также был доступен для 80-х, двух рядных пятицилиндровых бензиновых двигателей — 2.0 с 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) и 2.2 с 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), который позже был модифицирован в 2.3. 2.2 был доступен с каталитическим нейтрализатором и мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) для переднего привода и 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) для моделей quattro. Европейские модели имели два кожуха фар, в то время как североамериканские модели обычно имели четыре фары.

Модель Audi 5 + 5 была выпущена на австралийский рынок в октябре 1981 года и была описана как «уникальная австралийская особенность».После того, как австралийская автомобильная пресса представила новую Audi 80 B2, они призвали Audi установить пятицилиндровый двигатель от более крупного Audi 100. 5 + 5 представлял собой четырехдверный седан 80 B2 с пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб. , предшественник того, что станет Audi 90.

В 1983 году в Великобритании был представлен 80 Sport на базе GTE. Он был оснащен легкосплавными дисками Ronal в стиле quattro, резиновым задним спойлером, спойлером с глубоким подбородком, темно-серым интерьером Recaro и дополнительной графикой кузова, включая полноразмерные полосы Audi Sport.Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro выпускалась для моделей 1985, 1986 и 1987 годов.

Середина 1984 года, для 1985 модельного года Audi представила B2 тонкую реконструкцию с задними фонарями, напоминающими задние фонари Typ 44 Audi 100, а также другими передними и задними бамперами, фарами и обновленным интерьером. В Европе впервые стали доступны двигатели с каталитическими нейтрализаторами выбросов.

Платформа B2 оказалась достаточно универсальной и довольно прибыльной; многие компоненты были переданы или позаимствованы у Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, что в процессе помогло закрепить компанию в глазах общественности после того, как их система постоянного полного привода quattro оказалась полезной в различных формах гонок.

Седаны предлагались до конца 1986 года в Европе и 1987 года за границей, а Audi Coupé на базе B2 просуществовал до 1988 года (как модель начала 1989 года), прежде чем был заменен. Купе разделяет многие компоненты и базовую форму кузова с оригинальной Audi Quattro.

4000 (1980–87)

Североамериканский Audi 4000 продавался в вариантах 4000S (1,8 л) и 4000CS quattro (2,2 л), при этом CS quattro был очень похож на европейский Audi 90 quattro.

CS quattro имел систему впрыска топлива CIS-E 2.Рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2 литра (идентификационный код: JT). Он имел объем 2226 куб. См, был построен из блока цилиндров из серого чугуна, с головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава и использовал одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC). Номинальная мощность составляла 86 кВт (117 л.с., 115 л.с.) при 5 500 об / мин, а крутящий момент — 171 Н · м (126 фунт-сила · фут) при 3000 об / мин. Единственная трансмиссия, доступная на 4000S / CS, была пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом.

Галерея

Audi 80/90 Продажи автомобилей в США

Годовые данные о продажах Audi 80/90 в США.

Audi 80 и его пятицилиндровая версия Audi 90 заменили Audi 4000 в 1988 году и были заменены Audi A4 в 1996 году. Выпуск четырехцилиндровых версий был прекращен уже в конце 1992 года. Продажи кабриолета под названием Audi Cabriolet публикуются отдельно.

	Audi 80/90
1996	0
1995	3,796
1994	4.174
1993	5,673
1992	3,881
1991	3,092
1990	7,765
1989	9.002
1988	11,773
1987	1,316
1986	0

Распределение по версиям:

	Audi 80	Audi 90
1987	547	769
1988	5. 683	6.090
1989	4,585	4,417
1990	4,392	3,373
1991	1,959	1,133
1992	1,042	2,839
1993	103	5,570
1994	0	4,174
1995	0	3.796

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в США с начала 2000-х годов.

Источники: производители, ANDC

The Quattro Warrior: Audi 80, не имеющий аналогов

Иногда, даже не подозревая об этом, между автомобилями и их владельцами устанавливаются интересные маленькие связи. Возьмем, к примеру, эту Audi 80 Quattro 1984 года выпуска, которую мы встретили на выставке Gatebil в прошлом месяце.Этот автомобиль, известный как «Серебряная стрела», стал легендой норвежского сообщества Audi. Один из самых первых седанов Ur Quattro, он был построен между 2000 и 2003 годами Трондом Гулбрандсеном и Свеном Рунаром Нильсеном. Сейчас они принадлежат Рейдару Мьельде и не похожи на другие 80, которые вы, вероятно, когда-либо видели. Оказалось, что имя Рейдар по-норвежски означает «воин», что весьма подходящее слово, потому что я действительно не мог придумать лучшего имени для его Quattro. Это настоящий гейтбил воин в прямом смысле этого слова!

И самое лучшее, что это что-то вроде замаскированного воина, потому что, если бы вы бросили на него быстрый взгляд, вы бы просто не смогли даже представить, на что пошел Рейдар, чтобы создать то, что, по его мнению, , является окончательной интерпретацией этого полноприводного седана восьмидесятых годов.

Как и большинство автомобилей, на которые мы наткнулись в Gatebil, это был еще один «двойной дубль»; Мы с Шоном счастливо гуляли по загону, когда заметили серию слегка покрытых волдырями крыльев, украшающих то, что выглядело, казалось бы, стоковым 80, сидящим на полпути внутри импровизированного гаража. Хорошо, что мы подошли поближе и встретили Рейдара, который быстро показал нам свою машину. За этим последовало множество заявлений об удивлении, прерванных странными ругательствами для дополнительного акцента.

Что действительно сделало для меня, так это не только впечатляющий выбор деталей и все выполненные на заказ работы, но и то, как все это было применено или, что еще лучше, слилось с автомобилем.Подобно хорошему вину, это автомобиль, который вы медленно оцениваете, обходя его и рассматривая все детали.

Эстетически угловатый дизайн восьмидесятых годов был немного улучшен за счет нестандартных пузырей передних и задних крыльев, которые, конечно же, сделаны из металла и до той точки, в которой они образуют 18-дюймовые O.Z. Гоночные колеса сидят в самый раз.

Итак, поиск запчастей начинается: Рейдар начал с того, что указал на массивные 8-поршневые суппорты Audi RS4, спрятанные за колесами.Они соединены с задними суппортами RS2 и приводятся в действие усилителем тормозов Audi 80 V8.

Чтобы экстерьер выглядел правильно, были созданы кастомные передний и задний бамперы в стиле UR Quattro, а также боковые юбки UR, соответствующие расширенным крыльям в стиле UR. Рейдар объяснил, что он даже сделал боковые воздухозаборники на переднем бампере, вылепив их из разрезанной пополам бутылки из-под колы. Где воля, там и выход, как говорится!

Задняя часть завершена задними фонарями от модели V8 для немного другого ощущения, которое заметят только знающие.

Чистый и хорошо собранный внешний вид, однако, не может подготовить вас к безумному количеству работы, которая была проделана под этими безупречными металлическими серебряными панелями кузова.

Перед началом основных работ шасси разобрали и построили в соответствии со спецификациями Audi Motorsport Group B. Затем Рейдар задумался над деталями, изготовив специальный подрамник, чтобы опустить двигатель на 2 дюйма и сдвинуть его назад на массивные 3 дюйма…

… а также вырезание внутренней части колесных арок и поднятие опор подвески на 2 дюйма, чтобы опустить автомобиль, но сохранить тот же ход подвески.

Для очистки поднятых стоек пришлось провести небольшую модификацию капота — эти две круглые чашки, позаимствованные с задней части стиральной машины, неплохо справляются со своей задачей! Регулируемая подвеска оснащена длинным списком рычагов и распорок Группы B или нестандартных, все они добавлены, чтобы получить всю геометрию передней и задней части как раз для тех попыток атаки на время на Gatebil.

Все это, а о двигателе мы еще не говорили. Позвольте мне сначала назвать некоторые цифры, чтобы мы позаботились о первоначальном элементе неожиданности: 760 л.с. и 850 Нм.Это больше мощности, чем у Pagani Huayra, который я показал вам на днях, и лишь немного меньше крутящего момента. 2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель с одним кулачком был взят из VW T4 Transporter и полностью переделан с использованием почти всего каталога запчастей 034 Motorsports. Большое внимание было уделено головке, которая была оснащена кулачками Hansen Motorsport и гидравлическими подъемниками, а также полностью модернизированным клапанным механизмом, герметизированным с помощью компрессионной прокладки 034 и шпилек головки ARP.

Двигатель мощностью 760 л.с. разработан благодаря турбированному двигателю Hansen Motorsports Precision 62/65 с внешним затвором, который обеспечивает наддув 2,3 бара…

… к двигателю через модифицированную впускную камеру Audi RS2, повернутую на 90 градусов по часовой стрелке из исходного положения. Специальная трубопроводная обвязка фиксирует сделанный на заказ интеркулер на решетке прямо перед алюминиевым радиатором; еще одна деталь ручной сборки.

Все это очень впечатляет, когда вы отступите и посмотрите на всю установку шире! Передача крутящего момента 850 Нм на трансмиссию Audi V8 CMG осуществляется через гоночную муфту Sachs с 4 шайбами ​​и легкий маховик 034.Тонны нестандартной работы были проделаны и под автомобилем, что включает в себя не только перемещенные опоры трансмиссии (на 3 дюйма назад, как двигатель), но и настраиваемый двойной пол для изоляции кабины от тепла и скрытия всей нестандартной проводки, которая была положил. Задний дифференциал Audi S2 был добавлен вместе с карданными валами RS2, чтобы усилить трансмиссию вплоть до четырех колес. Даже рулевое управление было решено с помощью рулевой рейки группы B 1,8 оборота от упора до упора и рулевых рычагов группы B.

Список запчастей кажется бесконечным, но все это прекрасно сочетается с этим нестандартным шасси Группы B.

Как вы понимаете, продуманная до мелочей детализация распространяется и на интерьер…

… и как только вы заглянете в свой мозг, он автоматически вызовет в воображении образы раллийных автомобилей Quattro, прыгающих на пять метров в воздух через этапы лесных ралли. Когда дело доходит до безопасности, никаких шансов не было: 16-точечная клетка защищает двух пассажиров, а также укрепляет модифицированное шасси Группы B.

Если вы хотите взглянуть на конструкцию заднего каркаса, вам придется открыть одну из задних дверей, и при этом вы увидите, насколько расширились задние крылья.Как я уже упоминал ранее, он полностью металлический — никакой замазки здесь нет!

Задние сиденья были принесены в жертву по уважительной причине, но чтобы использовать хоть какое-то пространство, в центре был помещен небольшой мягкий футляр для шлема Рейдара и гоночного костюма.

Наряду с гоночными ковшами OMP, выровненными по линии центральной стойки, мы находим адаптированную приборную панель Audi A3, в которой размещены приборы Audi RS2. Более глубокая черта позволяет сдвинуть сиденье назад, как в гоночном автомобиле.Для идеального раллийного вида…

… и чтобы избежать неприятных отражений на лобовом стекле, панель приборов имеет бархатистую отделку.

Детали продолжаются этой тройкой датчиков, аккуратно размещенных в карбоне на центральной консоли. Логотип Audi 80 quattro — отличный штрих.

Построить раздетый гоночный автомобиль в вашем гараже может быть невероятным подвигом, но сделать это в рамках ограничений стандартного кузова, скрыть и интегрировать все компоненты, для меня это гораздо более сложная задача, и Рейдар безупречно ее решает. достигнуто.Это воин, который предпочитает скрывать свой всемогущий укус.

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino

Audi 80 Quattro 1984 Рейдара Мьельде

Номера
760 л. с., 850 Нм (627 фунт / фут), 2,3 бар

Двигатель
2.5L I5 20VT от Transporter T4, 034 Motorsports Подушки двигателя, 034 Motorsports нестандартные штанги, полностью портированные коллекторы от EBB Flowtech, Hansen Motorsport header T4, Hansen Motorsport Precision 62/65 Turbo, Precision WG, 034 Motorsports / Tial Выпускной клапан 50 мм, индивидуальный полный 3.5-дюймовая выхлопная система, свободный поток или одинарный глушитель (v-образная полоса), выпускные / впускные кулачки Hansen Motorsport с подъемом 11,2 мм, компрессионная прокладка головки 034 Motorsports, клапан 034 «race» N75, легкие гидравлические подъемники Hansen Motorsport, 034 Специальная крышка кулачка Motorsports, 034 Головка Motorsports / ARP и шпильки коренных подшипников, 034 Motorsports EFI Stage II C, полностью последовательная установка, 034 Шкив Motorsports AAN 60-2, 034 Motorsports Custom жгут проводов, 034 Motorsports инжекторы 82 фунта, 034 Motorsports катушки с высокой выходной мощностью, 034 штекерные провода нестандартной длины для Motorsports, 034 Motorsports / Innovate LC-1 wb set-up, 034 Motorsports 1. Датчик температуры на впуске типа 8T, 034 топливная рампа Motorsports billet, 034 Motorsports / Aeromotive Eliminator топливный насос, 034 Motorsports / Aeromotive 100-микронный топливный фильтр, 034 Motorsports / Aeromotive 10-микронный топливный фильтр, 034 Motorsports / FuelAB высокоэффективный регулятор давления топлива, JAZ 10 кастомный кронштейн топливного элемента на галлонный топливный элемент, нестандартный кронштейн аккумулятора, нестандартная проводка (в основном скрытая внутри шасси), индивидуальный интеркулер, индивидуальная система вентиляции, индивидуальный радиатор, индивидуальный вентилятор для радиатора, индивидуальный масляный радиатор, нестандартный вентилятор для масляного радиатора, модифицированный впускной канал RS2 коллектор, индивидуальная сантехника интеркулера, нестандартный кронштейн сервомассы, нестандартная передняя опора двигателя, нестандартная рейка охлаждающей жидкости, нестандартный масляный щуп

Трансмиссия
Шайба сцепления Sachs Racing 4, 034 Алюминиевый маховик в стиле Motorsports / Spec 7A, кастомные кронштейны трансмиссии для перемещения трансмиссии назад на 3 дюйма, 034 Крепления трансмиссии Motorsports, стандартная трансмиссия Audi V8 CMG, 034 Опоры дифференциала для автоспорта, 034 Задний дифференциал крепление, задний дифференциал Audi S2 купе, стандартные приводные валы Audi RS2, стандартные задние карданные валы Audi 80 Quattro, короткое переключение 01E, нестандартный карданный вал, укороченный 3 ″, нестандартный рычаг переключения передач для размещения перемещенной трансмиссии, кастомный выхлопной щит из углеродного волокна для трансмиссии радиатор трансмиссионного масла

Подвеска / тормоза
Специальная передняя поперечина, передние и задние стойки Audi Motorsport Group B, задний подрамник Audi Motorsport Group B с параллельной геометрией схождения / наружу, передние и задние поперечные рычаги Audi Motorsport Group B с распорками, Audi Motorsport Group Шасси B со сферическим шарниром, короткая рулевая рейка Audi Motorsport Group B, 1. 8 оборотов от упора до упора, рулевые рычаги Audi Motorsport Group B со сферическими шарнирами, шпиндели Audi Motorsport Group B со шпильками колес, индивидуальные желтые полиуретановые втулки для внутренних рулевых рычагов, нестандартные тормозные кронштейны для задних суппортов Audi RS2, индивидуальные тормозные колокола и передние диски, кастомный усилитель тормозов от Audi V8, кастомная тормозная магистраль с регулировкой смещения, задние тормозные диски Audi Motorsport Group B и колокольчики

Колеса / шины
Окрашенный на заказ OZ Rally 8J x 18 ″ ET35 (Ford Transit White), Toyo R888 225 / 40R18

Внешний вид
Модифицированные расширяющиеся крылья Audi UR Quattro, нестандартные двери, кастомный передний бампер Audi UR Quattro, кастомный задний бампер Audi UR Quattro, кастомный капот Audi 80 Quattro, передвижные и задние панели Audi 90 Quattro, боковые юбки Audi UR Quattro, Audi Измененные задние фонари V8, кастомные фары, кастомные решетки

Интерьер / Шасси
Полная спецификация шасси Audi Motorsport группы B, вырезанные внутренние крылья в моторном отсеке, нестандартные распорки для передней поперечины, нестандартные распорки для подвески, верхняя и нижняя, нестандартные опоры подвески подняты на 2 дюйма (опускание автомобиля и сохраняя ход), нестандартный подрамник для опускания двигателя на 2 дюйма, специальное положение крепления двигателя для перемещения двигателя назад на 3 дюйма, специальный туннель выхлопной системы через брандмауэр и под автомобилем со стороны пассажира, нестандартный 16-точечный каркас безопасности, индивидуальный двойной пол для защиты от жары, нестандартная приборная панель Audi A3 с центральной консолью, нестандартные приборы RS2 на приборной панели A3, модифицированная рулевая колонка Audi A3, модифицированный педальный блок Audi RS2, индивидуальный гидравлический ручной тормоз, композитные сиденья OMP WRC x 2, ремни безопасности OMP с 6 точками 4 дюйма x 12, руль OMP

Больше историй quattro на Speedhunters
Больше историй Gatebil Mantorp на Speedhunters

Audi 80 Аксессуары и запчасти

Audi 80 — компактный представительский автомобиль, выпускавшийся с 1966 по 1996 год. За несколько десятилетий этот автомобиль претерпел множество изменений, моделей и поколений, обеспечивающих его владельцам уникальное сочетание роскоши и безопасности. Первый Audi 80 входил в серию Audi F103 и предлагался с рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC объемом 1,3 или 1,5 л. Двигатели внутреннего сгорания были доступны в нескольких номинальных мощностях. Вторая версия 80-х, также известная как Audi Fox, дебютировала в США в 1972 году. За шесть лет было построено и продано более миллиона автомобилей.Эта версия была оснащена 1,5-литровым двигателем мощностью 41 кВт, соответствующим 4-ступенчатой ​​механической коробке передач. Позже он был также доступен с двигателем 1,6 л мощностью 62 кВт. С 1972 по 1986 год Audi 80 базировался на платформе Volkswagen Passat и выпускался в кузовах седан и универсал. Также были доступны модели с откидным верхом и купе, но они не входили в линейку автомобилей. Audi 80 предлагал европейскую роскошь, уникальный стиль и спортивные характеристики.

B2, третья версия Audi 80, была выпущена в 1978 году и стала предшественницей Audi 5 + 5, двухдверного седана 80 B2, оснащенного пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб. См и пятицилиндровым двигателем. скорость передачи.Этот автомобиль был предшественником Audi 90. В 1986 году Audi выпустила четвертое поколение Audi 80 (также B3) 1987 модельного года. Он был оснащен либо двигателем V4 объемом 1,4 л с мощностью 48 кВт и крутящим моментом 110 Нм, либо двигателем V4 объемом 2,0 л мощностью 101 кВт, обеспечивающим 181 Нм крутящего момента. B3 был основан на новой платформе, которая нарушила отношения с платформой Volkswagen B-серии. Audi 80 1986 года вместе с его пятицилиндровым двигателем Audi 90 были очень большим шагом вперед. Они отличались абсолютно уникальным интерьером, а их стиль и детализация просто превосходны.Кроме того, с середины 80-х годов в Audi была важна аэродинамика, что ясно видно в дизайне этого автомобиля.

Несмотря на то, что все детали работали в унисон, чтобы обеспечить максимальную производительность Audi 80, ее роскошный комплект соответствовал ее статусу автомобиля представительского класса. Начиная с 1986 года Audi 80 стандартно поставлялся с оцинкованным корпусом кузова, который предотвращает коррозию, перфорацию и ржавчину, обеспечивая автомобилю свой привлекательный внешний вид в течение многих лет. Этот защитный экран оказался настолько эффективным, что Audi продлила гарантию на перфорацию от коррозии с десяти до двенадцати лет и до сих пор использует цинкование для всех своих моделей со стальным корпусом.Последнее поколение Audi 80 оснащалось либо 2,0-литровым двигателем V4 мощностью 85 кВт и крутящим моментом 165 Н · м, либо 6-цилиндровым двигателем объемом 2,6 л с мощностью 110 кВт и крутящим моментом 225 Н · м. Audi 80 B4 поколения отличалось улучшенной подвеской с совершенно новой настройкой задней части, большим пространством для ног внутри и складывающимися задними сиденьями. Кроме того, эта версия стандартно оснащалась гидроусилителем руля, зеркалами с электроприводом, противотуманными фарами, кондиционером и акустической системой с 6 динамиками.

Наряду с большим количеством аксессуаров, делающих Audi 80 таким особенным, автомобиль отличался впечатляющими стандартными функциями безопасности, включая боковую подушку безопасности водителя, антиблокировочную систему тормозов и преднатяжители ремней безопасности. На протяжении десятилетий Audi была известна своим безупречным сочетанием безопасности и роскоши. Многочисленные функции безопасности сделали 80-х популярным семейным автомобилем, а его стильные аксессуары понравились тем, кто жаждет роскоши. В целом Audi 80 выглядит прочным и надежным, но при этом достаточно мал, чтобы им было легко маневрировать, что делает его идеальным для езды по городу.

Если говорить о запасных частях и принадлежностях Audi, то это слова «прогресс» и «качество». Каждый компонент разработан с вниманием к мельчайшим деталям и обеспечивает исключительную долговечность.Тем не менее, как и другие автомобильные детали, они подвержены износу, и их следует заменять, чтобы ваш автомобиль работал правильно. Если вы просто хотите заменить изношенные или поврежденные детали или считаете, что ваша Audi 80 способна превзойти массы, CARiD — это то, что вам нужно. В нашем широком ассортименте высококачественных аксессуаров и запчастей Audi 80 вы легко найдете идеальную замену для своего компонента и привнесете дополнительный штрих стиля в свой Audi.

Чего бы вы ни ожидали от своего Audi 80: смелого внешнего вида, потрясающих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения, компания CARiD сделает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности.Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как придать вашему Audi 80 стильный вид и обеспечить максимальную производительность, поэтому доверяйте нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

Audi 80 Competition quattro — доступная специальная омологация

На сегодняшний день мы сосредоточены на Audi 80 Competition quattro.

На данный момент одной быстрой модели недостаточно.Взгляните на Audi. Это не произвольно, потому что это тема данной статьи. Есть несколько моделей S и RS (если их можно заказать). Модели S и RS — абсолютные топовые модели. По крайней мере, если там снова не будет выступлений.

Конкурсные модели

Вы знаете, со спортивными пакетами, версиями Performance, версиями Plus или моделями «Competition». В настоящее время Audi использует последнее название для более спортивных моделей A6 и A7. Audi часто обвиняют в том, что это имя позаимствовано у BMW.Это не совсем так, ведь Audi была первой!

Для этого нужно вернуться в начало 90-х. В 1991 году Audi выпустила 80-ю модель B4. Фактически, это была серьезная подтяжка лица. 80-я также была важнее, чем когда-либо, потому что, в отличие от предыдущей модели (действительно, B3), 80-я B4 должна была заменить две модели: Audi 80 и более роскошную и более быструю Audi 90 (да, у вас она тоже была). .

Audi 80 quattro Competition STW

С моторной точки зрения вы могли выбирать из четырех, пяти и шести цилиндровых двигателей.Самые быстрые S2 и RS2 больше всего поражают воображение, но они часто упоминались на Techzle.

Несмотря на то, что Audi произвела фурор на различных чемпионатах по ралли в 1980-х, теперь они пытались доминировать на трассе. Марка с четырьмя кольцами сделала это с Audi 80 quattro Competion STW.

STW обозначает Super Tourenwagen Cup и был классом гоночных автомобилей в Германии. В то время DTM стал более дорогим и амбициозным, что привело к прекращению производства таких брендов, как BMW (M3) и Audi (V8).Правила Super Touring были намного строже, а это означало, что участие было дешевле.

Все еще Audi 80 DTM?

Интересный факт: Audi изучила возможности участия в чемпионате DTM. Перед этим был построен грозно выглядящий прототип Audi 80 quattro DTM с толстым шестицилиндровым двигателем (388 л.с.), огромным обвесом и полным приводом (изображение ниже).

Audi построила один прототип Audi 80 DTM, который никогда не появился на старте

. В конце концов, это оказалось правильным выбором, потому что DTM становился все дороже и дороже, а выручка была ниже.Небольшим командам также было интересно участвовать в гоночных классах STW. Результат: участвовало еще много машин. Скоро мы рассмотрим их все, но теперь мы сосредоточимся на Audi 80.

Дорожная версия Audi 80 Competition quattro

Для участия в чемпионате STW Audi также должна была построить 2500 омологационных моделей. Как мы все знаем, это самые красивые модели. Результатом стал Audi 80 Competition quattro . Это действительно то же название, что и гоночная машина.Это не может быть совпадением.

Двигатель должен был быть таким же, как у гоночного автомобиля, но менее интенсивной формы. Поэтому они использовали 16-клапанный двигатель 2.0. Особенность заключалась в том, что у Audi его на самом деле не было. 2.0 (115 л.с.) был восьмиклапанным, а над ним стояли пятицилиндровые 2.3 (135 л.с.) и 2,6 цилиндра (150 л.с.). Кстати, от этого же двигателя болид получил 300 л.с.

Довольно гладкая

Audi 80 Competition quattro имел двухлитровый шестнадцатиклапанный двигатель мощностью 140 л.с.Преимущество заключалось в том, что он был немного легче в передней части, чем пятицилиндровый двигатель и V6. Максимальная скорость составляла 206 км / ч, что сейчас не так уж и быстро, но в то время это, конечно, не было ошибкой.

Полный привод, конечно же, входил в стандартную комплектацию Audi 80 Competition. Разгон 0-100 км / ч занял 9,8 секунды. Вам, вероятно, просто пришлось переключиться на повышенную передачу для 100, потому что время разгона до 80 км / ч составляло всего 6,4 секунды.

Характеристики

Audi 80 Competition quattro можно было узнать по фарам шестицилиндровых моделей и бамперу быстрой 80 S2.Кроме того, нельзя не заметить алюминиевый задний спойлер. Вы также видели флаг Audi Sport в качестве значка, значок quattro украшал решетку радиатора.

В стандартной комплектации была спортивная подвеска, а также специальные 16-дюймовые колесные диски Competition с шинами 205/55 R16. В то время он был очень широким и очень плоским. Возможны только три цвета: Crystal silver , Laser red и Volcano black .

В интерьере можно было увидеть значок «Конкурс».Если говорить об интерьере, то здесь есть спортивные сиденья, спортивный руль и множество дополнительных метров. Аналоговые измерители, как это круто?

Интерьер был очень похож на тот, что у S2, на фото ниже. Приборная панель во многом такая же, но у S2 были белые приборы (черные на Competition quattro), а дерево было опцией для S2, но не для Competition quattro.

Конец карьеры

В 1995 году это уже закончилось. Audi выполнила правила омологации, поэтому в сборке автомобиля не было необходимости.На смену пришла Audi A4, так что вся линейка 80 могла быть снята с производства, за исключением Cabriolet.

В настоящее время мы в основном смотрим на RS2 и, в меньшей степени, на S2, но Audi 80 Competition quattro, безусловно, стоит того, и для скромного коллекционера-любителя — хороший объект. Что касается цен: новая цена была около 50 000 немецких марок. Сегодня их можно найти по цене от 5 до 10 000 евро в зависимости от штата.

Движущиеся изображения Audi 80 Competition quattro:

Основы Audi 80 Competition quattro (B4):

Автомобиль:	Audi 80 Competition quattro (B4)
Период:	1994
Двигатель:	1984 куб. см, четырехцилиндровый, 16 клапанов
Максимальная мощность:	140 л.с. при 5900 об / мин
Макс.пара:	185 Нм при 4500 об / мин
0-100 км / ч:	9,8 секунды
Трансмиссия	механическая пятиступенчатая коробка передач
Привод	Четыре колеса, постоянные
Вес:	1340 кг
0-100 км / ч	9,8 секунды
Максимальная скорость:	206 км / ч
Копии	2500 штук

Подробнее? Это 13 забытых спортивных салонов 90-х!

.

Audi 80 … — Выдержано как хорошее вино

Некоторые вещи стареют исключительно хорошо. Хорошее вино, Джиллиан Андерсон, Стилтон, Киану Ривз, ну и все такое. Да, и, конечно же, Audi 80. Это продукт 80-х, но, честно говоря, он все еще выглядит свежо. Дизайн Дж. Мэйса был несложным и простым. Но скучно не было. Вместо этого это была гладкая, но удобная форма, которая выглядела острой и аккуратной, но без крика или дерзости. Тогда ничего лучше машин, которые вы найдете в салоне Audi 2020 года.Которые выглядят как версия спортивных носков на колесиках, набитых в трусах.

Нам нравится такой дизайн, как Audi 80. Он проходит запатентованный «Тест жилищного строительства» © N2G. Что, черт возьми, говорите? Это вот так. Возьмите новый жилой массив, полный трехместных особняков и людей в одежде от Next. Знаете, место, где, правильно или неправильно, люди делают поспешные суждения о вещах. Что ж, тест такой; Можно ли припарковать старую машину на подъездной дорожке, чтобы соседи не подумали, что вы снижаете стоимость недвижимости? Как и в случае с такими автомобилями, как BMW E38 и Audi TT, ответ — да.Пока ваш Audi 80 не разбит, он все равно будет резать рывок. Конечно, по большому счету это не имеет значения, потому что кому наплевать, что думают другие? Однако это способ продемонстрировать хороший дизайн. И 80 определенно очень и очень хороший дизайн.

Когда мы писали об этой машине, нам, конечно, пришлось использовать исходные изображения, которые привели нас к изображению над автомобилем с обвесом и колесами BBS, и теперь, что ж, мы строим. Но можете ли вы нас винить? Посмотри, это такая красивая машина.Хотя даже без колес BBS и боковых юбок он все равно выглядит привлекательно. Нам нравится машина выше, которая является оригинальной моделью B3. На наш взгляд, эти ранние автомобили были лучшей версией. Острая передняя кромка на капоте (в более поздних версиях автомобилей B4 решетка была встроена в капот, что придавало автомобилю вид немного… рыжей). Тем не менее, B4 внес в линейку некоторые другие существенные дополнения, о которых мы поговорим позже.

80-я была не только красивой, но и очень умной машиной. Кузов, предназначенный только для салона, должен был быть помехой, но на самом деле умная система петель, которая позволяла багажнику открываться под тупым углом, означала, что доступ был легким. Интерьер был продуманным, простым, просторным, сделан из высококачественных материалов и построен с особым вниманием к деталям. Сядьте в один сегодня, и он по-прежнему будет чувствовать себя напряженно. Кузов был оцинкован (полностью оцинкован под краской), поэтому ржавчины не было. Это тоже было безопасно. В случае аварии тросовая система, прикрепленная к коробке передач, известная как Procon-ten, была вытащена, которая, в свою очередь, оттянула рулевое колесо от водителя , а также натянула ремни безопасности для увеличения натяжения.Думайте об этом как о системе предварительного натяжения ремня безопасности в стиле стимпанк. Умная.

Что касается двигателей, то для B3 было выпущено около четырех миллионов опций, которые перечислены выше. Да, мы только что позаимствовали это из Википедии, но, учитывая, что их так много, можете ли вы нас винить? Реальность для вас такова, что вы получите бензиновый четырехцилиндровый двигатель 1,8 или 2,0, который, скорее всего, будет соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это, конечно, будет передний привод. Если вам удастся найти дизель, вам повезло, потому что это очень крепкие маленькие двигатели.Но вот в чем проблема — их мало. И без турбонаддува они до смешного медленные. Так что не говорите, что мы вас не предупреждали.

Как и в случае с любым старым автомобилем, вам необходимо проверить на предмет неправильного обращения, нежелательного шума и утечек или признаков прошлых утечек. Скорее всего, если вы смотрите на Audi 80 2020 года, о ней позаботились. Надеюсь, у него будут какие-то документы, подтверждающие это. Тем не менее, 80 — это автомобиль, за которым вы можете легко ухаживать дома, так что, возможно, не так много истории.Здесь необходима тщательная проверка. Масло здоровое, масляный фильтр выглядит с этой стороны 2010 года, охлаждающая жидкость настоящая охлаждающая жидкость, а не ржавая вода? Знаете, здравый смысл.

В 1991 году мы получили версию B4 80. У нее был другой нос, он был длиннее и был доступен в большем количестве форм. Эта модель ознаменовала переход Audi в сегмент роскоши среднего размера, но для этого она должна была быть чем-то большим, чем просто седан. Таким образом, нам теперь предлагали 80 как кабриолет, и нам также предлагали его как универсал, или Avant, на просторечии Audi.Он получил бамперы в цвет кузова, внутри стало больше места, а пятицилиндровый двигатель стал более распространенным (B3 был доступен как пятицилиндровый, но назывался он 90, а не 80). B4 80 взял на себя хорошую работу B3 и сделал невозможное — сделал его лучше.

B4 и B4 были краеугольным камнем, на котором будет базироваться A4. Да, A4 был другим автомобилем, но с точки зрения имиджа компании, именно B3 и B4 открыли дорогу для A4. Это была и остается отличная машина.На нем весело водить, он достаточно безопасен для старой машины, дешев в эксплуатации, невероятно практичен в облике Avant, а в облике кабриолета он по-прежнему выглядит потрясающе. Кроме того, кабриолет невероятно хорошо спроектирован, поэтому, когда крыша поднята, или, что еще лучше, когда установлен съемный жесткий верх, он подходит для любого сезона. И, конечно же, не будем забывать и о версии Coupe (хотя они растут в цене и, следовательно, здесь не находятся в центре внимания).

Что касается двигателей B4, выбор снова был ошеломляющим.На самом деле у вас получится 1.9TDi или 2.0 с четырьмя банками. Тем не менее, если вы можете найти автомобиль с двигателем V6 2.6 или 2.8 (более поздний), наброситесь на него. История снова играет ключевую роль, но это отличный двигатель. Отличный шум, огромная мощность, достаточный крутящий момент — просто прекрасно.

И, конечно же, есть большая привлекательность для модели 80, которая, конечно же, представляет собой систему полного привода quattro. Ранние автомобили quattro, хотя и далеко не такие совершенные, как современные, были и остаются невероятно компетентными.Система работает на полную ставку и имеет распределение мощности пятьдесят на пятьдесят между передней и задней частью дифференциала повышенного трения Torsen. Это может быть увеличено до 75% на любом конце, в зависимости от условий. Это была простая, но очень эффективная система. К тому времени, когда он был установлен на B3 80, он был во втором поколении, поэтому был немного более усовершенствованным.

Если вы смотрите на модель с установленным quattro, ключевым моментом является поиск автомобиля, у которого не были выбиты зубы. Скорее всего, за автомобилем будут ухаживать, очевидно, в силу того, что он находится на дороге сегодня.Тем не менее, вам все равно нужно прислушиваться к лязгам и грохотам трансмиссии, возможно, даже попытаться поставить машину на гравий или другую рыхлую поверхность, чтобы убедиться, что все колеса все еще движутся.

Поскольку 80 — это более старая машина, путь к покупке должен быть открытым. Вместо того, чтобы нацеливаться на конкретную комплектацию, двигатель или спецификацию, ищите, например, ухоженный. 80 — это тот автомобиль, в который вы влюбитесь независимо от уровня отделки салона, и это лучший вариант, когда за ним ухаживают.Вы можете найти нужную комплектацию и двигатель в потрепанном примере, но любимый автомобиль с более низкими характеристиками будет лучше.

В последнее время много говорят о «современной классике», когда люди и автомобильные магазины пытаются определить автомобили из недавнего прошлого, которые впоследствии станут классикой. Настоящая, настоящая, уважаемая классика. Audi 80 — одна из них. Это настоящий момент блеска Audi и напоминание о том, на что компания когда-то была способна и на что была рассчитана. Современный имидж Audi не очень хорош, но образ Audi прошлого — это качество, инновации, надежность и великолепный дизайн.Все качества 80-го в избытке.

.

No related posts.