Можно ли ездить с одним глазом за рулем: Права с одним глазом

При кaкoм зрeнии нeльзя упрaвлять мaшинoй

pixabay.com

К сожалению, есть категория водителей, которые имеют плохое зрение.

2. Для получения медицинской справки подходят не все очки и линзы: сила аксессуаров для зрения не должна быть больше +8 или -8 диоптрий. Разница между стеклами или линзами на правый и левый глаз не должна быть больше трех диоптрий.

3. Также, для получения прав важно, чтобы водитель не имел цветоаномалии, или проще говоря — дальтонизм. Для автомобилистов категорий В и С допускается легкая степень цветоанамалии, при том условии, что они реально различают цвета светофоров.

4. Сужение поля зрения для категорий В и С допускается не более 20 градусов. 

5. Запрещается управлять транспортным средством людям с тяжелыми заболеваниями глаз, например глаукомой или отслоением сетчатки. 

Ранее мы писали про самые необычные подушки безопасности

«Может, меня втянули в машину». Ефремов рассказал в суде о своей аварии

31 августа 2020

Автор фото, Sergey Savostianov/TASS

Пресненский суд Москвы в понедельник выслушал показания актера Михаила Ефремова. Его обвиняют в том, что 8 июня 2020 года он стал виновником «пьяного ДТП», которое унесло жизнь человека: в результате столкновения с джипом Ефремова погиб курьер Сергей Захаров, находившийся за рулем фургона «Лада».

На заседании Ефремов рассказал, что в первые сутки после аварии записал видео с признанием, потому что «из каждого утюга» слышал про свою вину. Он обвинил журналистов в фальсификациях и усомнился в том, что сам находился за рулем. С показаниями в поддержку этой версии на слушания 31 августа пришли два свидетеля — покупатель контрабандных сигарет и бывший участник донбасского конфликта, якобы оказавшиеся неподалеку в момент аварии.

«Моя вина в пьянстве. Но всю вину брать не собираюсь»

«Я уже смутно помню этот день», — начал Ефремов. По его словам, к моменту аварии он уже выпил «около бутылки водки» и то ли до, то ли после ездил на такси за пивом. Поход в бар «Улисс», о котором писали СМИ, он помнит уже «вспышками»: «Наверное, ходил. Я в этот бар часто ходил».

Показания актер давал, ссутулившись и почти не отрывая взгляд от стола.

«Может, я сам поддался, может, меня втянули в машину. Лучше [эти показания] не принимать во внимание, потому что я уже был сильно пьяный. Я не понимаю, откуда во мне наркотики. Не знаю. Были у меня вечеринки за три дня до этого, но не знаю, не было у меня к этому тяги, ничего не могу сказать» — сказал на заседании суда Ефремов.

Следующее воспоминание актера — кабинет следователя. С допроса его забрали друзья и увезли спать. А на утро Ефремов узнал о том, что курьер Сергей Захаров умер в больнице.

Долгое время, рассказывает Ефремов, он был не в себе, первые несколько дней просыпался, смотрел программы, в которых обсуждались подробности ДТП, и засыпал опять.

«Не было на моей памяти аварий, которые бы с наслаждением разбирались три месяца», — пожаловался актер. По его словам, именно давление СМИ и стало причиной, по которой он записал видео с признанием вины.

«С похмелья человек нервный. Я был с похмелья дня три. Из всех телевизоров, радио, из всех утюгов говорили, что это сделал я. Потом я увидел, что я и там это говорю на записи. Но там я говорю, что это не я. Там видно по губам, что «не» вырезано, это говорит один из лучших звукорежиссеров — моя жена, золотые уши России».

Спустя несколько дней после аварии Ефремов, по его словам, «отошел». «Я все равно не хотел признавать, что я убийца. Я хотел пойти на контакт с Захаровыми. С Захаровыми, я уверен, я найду контакт, я с ними поговорю. И соболезнования я им приносил, но журналисты это вырезали», — сказал он.

«Тут моя вина несомненно есть — она в пьянстве. Но всю вину за Великую октябрьскую революцию я брать не собираюсь» — закончил свою речь Ефремов.

Представители родственников погибшего курьера Захарова попытались уточнить — почему во время разговора с психиатром Ефремов признавал, что ему случалось принимать наркотики, теперь же он настаивает, что не имел дела с запрещенными веществами.

«Я говорил так, как было приятно психиатру. Точно так же — как сейчас говорю с вами, чтобы вам было приятно», — парировал он.

«Вы говорили, что след на шее у вас остался от ремня с пассажирского сидения, который вы перебросили через шею и убрали за сидение. Не могли бы вы нам продемонстрировать, как это?» — попросила адвокат сына погибшего Ирина Хайруллина.

«Не мог бы! Мой съемочный день слишком дорого стоит!» — резко оборвал ее Ефремов.

Адвокат потерпевших Анна Бутырина попыталась расспросить актера о тех показаниях, которые он давал во время следствия. Но в ответ Ефремов сначала напомнил защитнику о том, что он в два раза старше, и ей стоит проявить уважение, а затем вовсе отказался отвечать на ее вопросы.

Но на один из вопросов он все же дал ответ.

«Если вы не признаете себя виновным, почему вы перевели деньги родственникам?» — спросила Бутырина.

«Я уже говорил. У меня очень развито чувство вины. Мне очень жалко потерпевших. Я хочу им помочь и помогу, когда это все закончится и вы исчезнете из моей жизни», — сказал Ефремов.

Адвокаты в свою очередь продолжали задавать вопросы, на которые актер предсказуемо отказывался отвечать: «Заметили ли вы что-то паранормальное на месте аварии?» и «Сколько стоит ваш съемочный день?».

Судья Елена Абрамова пыталась выяснить, сохранились ли хоть какие-то воспоминания о столкновении с другой машиной, но актер не мог вспомнить этой части дня.

«То есть вы даже не исключаете, что вас вообще в машине не было?» — спросила судья. «Не исключаю», — ответил актер. «Как же вы с машиной по отдельности на место ДТП попали», — удивилась Абрамова. Из ответов Ефремова на её вопросы выходило, что к моменту аварии актер пил уже не первый день.

После этого обвинение попросило огласить показания, которые Ефремов давал во время следствия. В протоколе допроса говорится, что актёр начал пить минимум за день из-за православного праздника — 7 июня он как верующий справлял Троицу.

Там же, в материалах допроса говорится о найденном в машине окурке с гашишем. Ефремов, судя по протоколам, тогда рассказал, что нашёл его в кармане после событий начала мая, которые он не помнит. Желая избавиться от окурка, он кинул его в пепельницу в автомобиле.

Ефремов объяснил противоречие с нынешней позицией психологическим давлением. «Это говорили у Малахова, это говорили у Скабеевой. Что от меня ждало общество, то я и сказал. А потом я стал задумываться, а не много ли будет этому обществу», — заявил он.

«А почему вы отказались от медосвидетельствования?» — спросила прокурор.

«Из чувства ложного благородства», — объяснил Ефремов.

Восстановить память и исследовать лобовое стекло

Защита актера пытается доказать, что он находился на пассажирском сидении, а вел автомобиль кто-то другой. На этот раз адвокат Эльман Пашаев ходатайствовал о проведении биологической экспертизы лобового стекла машины. По мнению защитника, экспертиза могла бы определить с какой стороны находился актер во время аварии: «Биология у нас занимает всего один день!»

Во время расследования эксперты нашли биологические следы Михаила Ефремова на подушке безопасности, которая от удара сработала на водительском месте. Однако защита объясняет это тем, что после ДТП Ефремов залезал в машину за документами и мог оставить генетический материал на подушке.

О новом исследовании просил и Ефремов: «Ваша честь, в старину суд выполнял последнее желание приговоренного к казни. Меня к казни приговорили еще 9 июня [на следующий день после аварии] по всем каналам. Это последнее мое желание, выполните, пожалуйста, сделайте экспертизу лобового стекла, есть ли там следы биологического… Я в состоянии опьянения никогда не садился за руль…»

Судья Елена Абрамова отказала актеру. Тогда защита заявила новое ходатайство — направить Ефремова в Национальный медицинский исследовательский центр психиатрии и наркологии имени Сербского для восстановления памяти.

«Он ничего не помнит! В той части, которая поможет восстановить, что там было. Мы не оспариваем его вменяемость, его состояние. Только чтобы он мог восстановить, как сидел в пабе, пересел ли он на пассажирское сидение…» — призывал адвокат Пашаев.

Адвокат потерпевших Александр Добровинский на это заметил, что во время следствия уже проводилась психолого-психиатрическая экспертиза.

«И она была проведена, что важно, спустя 10 дней после аварии, 18 июня… Он указал, что управлял технически исправным транспортным средством, следовал в направлении Нового Арбата… То есть состояние Ефремова на момент 18 июня говорит о том, что он помнил [обстоятельства аварии]…» — сказал Добровинский.

Судья Абрамова вновь отказала защите Ефремова и суд перешел к допросам новых свидетелей — покупателя контрабандных сигарет и бывшего бойца, воевавшего на востоке Украины.

«Дайте поговорить!»

Свидетель Теван Бадасян рассказал суду, что познакомился с адвокатом Пашаевым всего за три дня до судебного заседания: свидетель якобы сам проявил инициативу, потому что не мог равнодушно смотреть на судебный процесс.

«Почему не обратились к раньше? К следователю?» — спросила прокурор.

«Не хотел! Я ему не доверяю», — отрезал Бадасян.

По словам свидетеля, время от времени он меняет города — какое-то время жил в Астрахани, в Казани, в Крыму, но с начала 2020 года он находится в Москве. Вечером 8 июня в начале десятого вечера он отправился за сигаретами в знакомую точку продажи в центре города.

— Я попал в Плотников переулок. Госпожа Абрамова….

— Ваша честь — поправила судья Елена Абрамова.

— Ваша честь, я человек курящий и в этом районе покупаю сигареты. Там продаются контрабандные, что я буду скрывать? Я туда заранее звоню и прихожу. Улицы пустые, машин нету, никого нету. Передо мной шагов за 15 шел мужчина. Людей не было, я шел и наблюдал. Этот мужчина поравнялся с автомобилем. Подошел, открыл заднюю дверь, сел.

Что это был за мужчина и почему он сел в машину, которая по описанию похожа на автомобиль Ефремова, свидетель не знает, но уверен, что это был не ее владелец, а кто-то более молодой.

Вспомнить место, где продавался контрабандный табак, Бадасян не смог. Не стал он и называть номер, по которому якобы предварительно звонил продавцу сигарет: «Они контрабандные, зачем я буду называть?!».

Попытки адвокатов пострадавших допросить Бадасяна и поймать его на противоречиях закончились перепалкой. За свидетеля начал было вступаться Ефремов, но Бадасяна это не успокоило: «Дайте мне поговорить! Михаил Олегович, сядьте! А вы вообще занимайтесь своим делом!» — приказал повышенным тоном свидетель адвокату семьи погибшего.

«Почему вы так реагируете?» — попыталась успокоить его судья Абрамова.

Свидетель в ответ возмущался несправедливым, по его мнению, следствием и поведением потенциальных свидетелей.

— Кто это была, вот та, у которой муж в Германии, иллюзионист там, которая сначала видела, а потом не видела?! — задавал не вполне ясные риторические вопросы Бадасян.

— Вы о чем сейчас сообщаете? — терпеливо спросила судья.

— В новостях их показывали!

Закончил свой рассказ свидетель новостью о том, что он вступил в некую международную группу по расследованию дела Ефремова, члены которой написали письмо в Голливуд, чтобы проинформировать американскую киноиндустрию о происходящем.

На прощание Бадасян повернулся к скамье слушателей, на которой, очевидно, ожидал увидеть родственников погибшего Захарова или их представителей и эмоционально произнес: «А вам я хочу сказать, пострадавшие, только хайпуете!»

Свидетель с донбасским прошлым

Вторым свидетелем защиты Ефремова оказался худощавый мужчина средних лет по имени Андрей Гаев. На одном из прошлых заседаний суд заслушал показания его друга Александра Кобца. Тогда Кобец рассказал, что в вечер аварии он встречался с приятелем недалеко от места аварии. Они якобы увидели момент ДТП. Кобец настаивал, что на его глазах Ефремов выбрался из машины с правой, пассажирской стороны.

Впоследствие из рассказа Кобца выяснилось, что незадолго до происшествия друзья выпивали. Кроме того оказалось, что у свидетеля есть серьезные проблемы со зрением — он не видит одним глазом.

Теперь адвокаты актера вызвали в суд друга Кобца — Гаева, который немедленно вступился за товарища. «Вот этот адвокат, который в очках, — показал Гаев на адвоката Добровинского — он его представил на всю страну… Он далеко не алкоголик и не слепой. Он мне жизнь спас».

Гаев рассказал суду, что дружит с Кобцом всю жизнь с детского сада и вместе с ним участвовал в боевых действиях: «Ну, вместе на Донбассе воевали с 2014 по 2018 год».

Русская служба Би-би-си обнаружила человека с очень похожей внешностью и полностью совпадающими фамилией, именем и отчеством в базе данных «Миротворец» — неофициальном ресурсе, который содержит в том числе сведения о бойцах, воюющих на стороне сепаратистов в самопровозглашенных республиках на востоке Украины.

По словам Гаева, он долго не хотел давать показания, потому что находился в отпуске в Анапе. К тому же, рассказывал свидетель, после допроса в суде к матери его друга Кобца с неясной целью пришли полицейские и интересовались ее сыном.

События 8 июня в изложении Гаева выглядят так: они выпили пива, затем шли по улице и вдруг услышали грохот удара. Кобец якобы побежал к «Ладе», в которой находился курьер Захаров, а сам Гаев из-за болевшей ноги не смог перейти на бег, и в своем темпе направился к машине Ефремова. В этот момент, рассказывает свидетель, он увидел фигуру с пассажирской стороны.

«Оттуда мужчина вышел. У него были волосы взъерошенные и он как бы чешет шею. А я смотрю на него как бы, а он то ли нетрезвый, то ли сонный, непонятно. Ну выглядит, что ты напился, тебя разбудили. Ты проснулся, хочется поваляться, а как будто разбудили и говорят — иди поработай», — описывал выбравшегося из машины человека Гаев.

«Я на него смотрю ну две секунды… Понимаю, что лицо знакомое… Он просто стоял и раздуплялся. Просто я его привык видеть — ну как бы с прилизанными [волосами], но не распущенным. Потом я понимаю, что я его знаю, потом в следующую секунду я понимаю, что это актер, и еще через две секунды, что это Ефремов. Потом Саша [Кобец] ко мне подходит и говорит: «Валим отсюда, там какой-то фраерок меня обматерил». И мы пошли в «Азбуку вкуса». Только я не хотел пива и купил энергетика», — рассказал свидетель.

На водительском месте, говорил Гаев, что-то шевелилось под подушкой безопасности, но что это было, он не рассмотрел. Добиться от него внятных подробностей увиденного в машине прокурору не удалось.

Во время допроса выяснились другие обстоятельства: оказалось, что свидетель не только участвовал в военном конфликте, но и имел многочисленные проблемы с законом.

— Ранее привлекались к административной ответственности? — поинтересовалась прокурор.

— Привлекался.

По словам Гаева, несколько раз его штрафовали за распитие спиртного в неположенных местах. Все эпизоды общения с полицией он вспомнить не смог, потому что «ну там же с 14 лет начинаешь хулиганить». «То кого-то побьешь и тебя направят… В Ростове-на-Дону я тоже ехал как-то с Донбасса… Там такие сотрудники ростовские. Я тоже выпил и они меня забрали, потому что смотрят — с Донбасса едет, богатый, ну, чтобы денег дали…» — жаловался он.

Обвинение, в свою очередь, интересовалось конкретным эпизодом.

— Автомобилем управляете? — спросила прокурор.

— Я автобус протаранил.

— Привлекались ли вы к административной ответственности за то, что отказались от медосвидетельствования при подозрении на алкогольное опьянение?

— Ну вот там да, надо же проходить освидетельствование, вот как раз меня оштрафовали и отобрали права.

Из дальнейшего допроса выяснилось, что Гаев провел три года в колонии и освободился из нее в 2012-м. Это произошло после того, как при разводе с женой он «немножко накумарил».

— Говорите по-русски, — попросила судья.

— Ну поднял руку на нее немножко.

«Был только водитель. Я взял его за руку и посадил на клумбу»

Под конец заседания обвинение попросил допросить ещё одного свидетеля — мужчину по имени Илья Бабиков. Против этого возражали адвокаты Ефремова.

⁃ Почему его следователь не допросил во время расследования, если он свидетель ДТП? — задала вопрос адвокат Елизавета Шарогородская.

⁃ Я не могу отвечать за действия следователя, — заметила прокурор.

Бабиков — мужчина 25-30 лет, который утверждает, что они с другом первыми подбежали к джипу Ефремова.

«Друг подбежал со стороны водительской двери. Я проверил другие двери на предмет пострадавших. Их там не было, был только водитель. Я взял его за руку и увел с проезжей части, посадил на клумбу», — рассказывал свидетель.

Прокурор спросил его, видит ли он этого водителя в зале. Мужчина показал на Ефремова.

⁃ Почему глаза отводите? — с укором обратился к мужчине актер.

Адвокат Пашаев стал подробно расспрашивать свидетеля. Защитника интересовало все в диапазоне от того, на каком боку лежала «Лада» после аварии до количества минут, которые мужчина общался со своим другом до ДТП. Смысл некоторых вопросов был неясен.

— Как именно сидел за рулём Ефремов? Сколько сотрудников ДПС приехало на происшествие? А сколько нарядов? А почему вы помните на какой полосе стояла машина, а на остальные вопросы ничего не помните? — удивлялся адвокат. — Кем вы работаете?

— Врачом. Я реаниматолог, — ответил свидетель.

— Как же вы людей лечите с такой памятью?

Помощь раненому курьеру Захарову свидетель не оказывал. По его словам, он подошёл к «Ладе», когда её уже перевернули на колеса. В этот момент Захаров, по словам мужчины, был в сознании: кто-то спросил его имя и он ответил: «Сергей».

«А кто вам сказал обратиться в Следственный комитет? Никто? Тогда откуда вы знаете, как писать заявление?» — не сдавался Пашаев.

Илья Бабиков узнал себя на видео, снятом на месте происшествия. Кадр из видеозаписи в суд принесли адвокаты потерпевших

По словам Бабикова, в конце июня он узнал себя на видео с места ДТП, по которому адвокаты пострадавших искали свидетелей, и написал представителю семьи Захарова в «Инстаграме». Адвокат опросил мужчину и сказал, что его показания могут понадобиться.

«Тогда зачем понадобилось писать заявление в Следственный комитет?!» — удивился Пашаев. «Была вероятность, что мои показания не понадобятся. Но потом стало ясно, что они нужны», — ответил свидетель.

В итоге Бабиков обратился в СК только 31 июля. Вскоре после этого, говорит свидетель, к нему на работу приехал следователь и попросил рассказать его об обстоятельствах аварии.

Стороны начали смотреть видео с места ДТП, на кадрах которого Бабиков ранее узнал себя.

«Вот он подбегает с левой стороны! А сказали что с правой! Вы занесли это в протокол? Ваша честь, это занесли в протокол?!» — воодушевился Пашаев.

«Вы себе даже не представляете, насколько подробно мы ведем наши протоколы. Вам потом ещё стыдно будет», — отреагировала на это судья Абрамова.

Через несколько минут выяснилось, что противоречий между словами свидетеля и видеозаписью все же нет, и его наконец отпустили домой.

«Узнала по жестам из кино»

Последнего свидетеля суд вызвал для дачи показаний уже в начале десятого вечера. Светлана Набокина работает в бистро недалеко от «Смоленского пассажа», которое во время пандемии готовило на вынос. Окна заведения выходят на Смоленскую площадь.

Персонал готовился к закрытию, когда раздался громкий хлопок, рассказывала Набокина. Она сняла видео, которое потом разошлось по соцсетям и телеканалам.

«Одна машина была совсем гармошка. Белая машина [«Лада» с Захаровым за рулем] лежала на боку. Все побежали туда», — вспоминала Набокина.

По её словам, два парня подошли к развернувшемуся от удара чёрному джипу. Один из них начал помогать водителю выбраться из автомобиля.

«Он был одет, я так понимаю, что это пиджак, потому что когда руку поднимаешь, то [видно] плечико, его никуда не денешь. И тёмные штаны, тёмные ботинки», — описывала водителя Набокина. По её словам, о том, что это Ефремов, она узнала уже из новостей после того, как вернулась домой.

Затем, говорит свидетель, она узнала, что Ефремов отрицает вину и решила связаться с адвокатом пострадавших Добровинским и написала ему в «Инстаграме».

⁃ Как вы поняли, что это Ефремов? — вернул свидетеля к событиям 8 июня адвокат Пашаев.

⁃ Что, по затылку?!

⁃ Даже статую свободы можно узнать со спины!

⁃ Да я видел ваше видео, я на нем двух метров роста! — вмешался Ефремов.

⁃ Ефремов, подождите, — оборвал своего клиента адвокат Пашаев — Как, как вы его узнали?

⁃ Да ну, бред сивой кобылы, — снова решил поучаствовать актер.

⁃ Ефремов, помолчите. Как вы могли его по жестам узнать? Где вы их видели?

⁃ В кино! Он там попа какого-то играл.

⁃ Там таких жестов не было — протянул Ефремов, видимо, подразумевая фильм «День выборов», в котором его персонаж прикидывался священником.

На этом заседание закончилось. Следующее суд назначил на вторник — оно начнется в 11 утра.

Очки для автомобилиста: с каким зрением садиться за руль?

Читателей портала www.interfax.by интересует офтальмологический контроль при прохождении регулярного осмотра. Об основных глазных ограничениях рассказала председатель водительской медицинской комиссии 24-й поликлиники спецмедосмотров Ирина Денисова.

Полезная арифметика

Автомобилисты с несовершенным зрением имеют право управлять транспортным средством в очках и контактных линзах. При этом владельцы личных железных коней (водители категории «В») должны иметь офтальмологические показатели не ниже 0,6 единицы для более зоркого глаза и не ниже 0,2 — для более «проблемного». Медицинская комиссия не суммирует параметры остроты зрения обоих глаз, вооруженных очками. Отправляясь в 24-ю поликлинику, возьмите с собой рецепт офтальмолога, по которому вы заказывали очки.

Критическая норма для профессиональных перевозчиков совершенно иная. Лучший глаз водителя категории «С» обязан видеть без коррекционных устройств не менее 8 строк тестировочной таблицы (0,8 единицы). Слабое око должно распознавать по крайней мере 4 строчки (0,4). Альтернативный вариант — 0,7 — 0,7. По установленным параметрам разница в оптической силе линз не может быть ниже 3 диоптрий.

Контактные линзы близко прилегают к глазному яблоку, поэтому многие люди видят в них лучше, чем в очках с аналогичной силой стеклянных линз. Не пытайтесь обмануть специалистов, заучивая наизусть пресловутые большие и крошечные буквы. Наивных хитрецов ожидает «экзаменовка» по таблице  с изображением разорванных колец.

Красочная аномалия

Важный проверочный показатель — цветоощущение. Медицинская комиссия использует в своей работе таблицы Рабкина. Автомобилистам, которые претендуют на подтверждение категории «В» или «С», позволено иметь цветоаномалию типа «А». Это легкое нарушение не препятствует различению сигналов светофора.

Ненормальное цветоощущение невозможно устранить при помощи очков или контактных линз. Окрашенные стекла могут лишь снизить остроту зрения.

Узкий кругозор

Сужение поля зрения относится к довольно редким отклонениям. Оно сопутствует серьезным офтальмологическим заболеваниям. Предельное сужение поля зрения для водителей категорий «В» и «С» не должно превышать 20°. От этого недостатка также не получится избавиться, надев очки или линзы.

Ежегодная комиссия

Автомобилисты, которые видят только одним глазом или могут рассмотреть нездоровым оком лишь одну строку проверочной таблицы, обязаны проходить переосвидетельствование у офтальмолога один раз в год. При отсутствии других тяжелых нарушений они имеют право повторять обследование у других врачей водительской комиссии каждые пять лет. Таким гражданам запрещено управлять мотоциклом.

После глазных операций водителей допускают к прохождению комиссии через 1-6 месяцев, если произойдет функциональное восстановление органа зрения. Время ожидания экспертизы определяет вид хирургического вмешательства.

В целом длительность интервала между осмотрами зависит от категории транспортного средства, возраста и состояния здоровья водителя.

Татьяна Федина

Как понять, что вы сейчас заснете за рулем

Если водитель перестает связно отвечать на вопросы собеседников, постоянно моргает и начинает допускать мелкие нарушения — это верные признаки того, что он засыпает. «Газета.Ru» собрала мнения опытных автопутешественников и экспертов, которые рассказали, как не попасть в «спящее» ДТП.

Количество смертельных ДТП, совершенных заснувшими водителями, последнее время неуклонно растет. Люди отправляются своим ходом в отпуска на автомобилях на дальние расстояния, спортсмены начинают активнее ездить на соревнования целыми автобусами. Накануне подобное «спящее» ДТП случилось в Нижегородской области с юными казанскими каратистами. В водительской кабине уснули шофер и его сменщик, микроавтобус с 20 пассажирами выехал на встречную полосу. В итоге погибли три человека, включая 12-летнюю девочку, остальные получили серьезные травмы. Всего этого могло бы не произойти, если бы шофер вовремя заметил, что уже не в состоянии вести машину. «Газета.Ru» пообщалась с автомобильными экспертами и путешественниками и собрала практические советы о том, как не проспать необходимость отдохнуть.

Отказаться от «народных способов» и отдыхать

У автомобилиста Олега Радула насмерть разбились трое друзей, которые отправились в путешествие в горы: все одновременно уснули, находясь в машине. И тогда в очередной раз он задумался о том, как этого избежать.

«Начав кататься на дальние расстояния, лет еще десять назад, я первым делом стал искать для себя самые действенные методы борьбы со сном, — пишет Радул в своем фейсбуке.

— Помнится, у меня был целый арсенал разных способов взбодриться: кофе, семечки, энергетики, прогулки, зарядки. А потом я догадался, что ни один из них не может мне гарантировать безопасность.

Все это не что иное, как способы продолжить движение, а ведь главное — уметь вовремя остановиться! Где объективные критерии, когда усталость еще можно спокойно потерпеть, а когда уже точно пора на обочину?»

Замечаешь момент моргания

«Попробуйте вспомнить момент, когда вы последний раз моргнули, — говорит Радул. — То-то же! В обычном состоянии человек совсем не замечает момент, когда моргает. Это происходит насколько быстро, что просто не обращаешь внимания. Зато когда это становится явным, то речь уже идет не об обычном моргании, а о начале отключения — немедленно на обочину!»

Обман зрения

«Фигуры на обочине кажутся издалека чем-то одним, а при приближении либо оказываются чем-то совсем другим, либо исчезают вообще, — продолжает Радул. — Это пограничная стадия: глаза еще открыты, но мозг уже не успевает обработать всю поступающую информацию — он уже спит! Еще пара минут, и сознание совсем отключится».

Зрение не успевает фокусироваться

«Я пробую перевести взгляд с дороги на приборы — и тут же вернуть его обратно на дорогу. Какой там был километраж? Еще раз: мгновение на приборы, и снова на дорогу. В нормальном состоянии зрение успевает перестроиться, и все прекрасно видно.

Но если засыпаешь, то взгляд становится стеклянным, глаза не успевают адаптироваться к условиям, становится невозможным окинуть приборы одним беглым взором и тут же считать нужные показания», — объясняет автомобилист.

Мелкие нарушения

«Два-три раза подряд забыл переключиться на ближний? Пора спать. Не можешь вспомнить последний дорожный знак? А предпоследний? Никак? Спать! Остановился на мигающий желтый? На зеленый? Ну, вы поняли…» — предупреждает эксперт «Газеты.Ru».

Лень напрягать мозг

«Попробуйте умножить 18 на 3, — предлагает Радул. — В нормальном состоянии это не проблема. А вот засыпающему человеку это не то чтобы сложно, ему это просто не нужно, даже начинать не хочется. По той же причине лень разговаривать. Потому что для этого надо напрягаться, держать в уме нить разговора, подбирать слова.

Если в салоне повисла тишина, значит, скоро всех срубит. В этот момент тоже пора останавливаться, хотя кажется, что можно еще ехать.

Вот у ребят именно так и произошло, по записи с регистратора понятно, что сперва повисла тишина в салоне, а через некоторое время произошла авария».

Запасаемся острыми темами в дорогу

Автомобилист предлагает экспресс-тест для пассажира, который позволит проверить водителя на предмет сонливости. Он уверен, что водителя бесполезно спрашивать просто о том, в порядке ли он, — ответ всегда будет положительным.

«Вместо этого надо задать ему вопросы, которые требуют обдумывания либо внимательности. Например: «А где мы сейчас? Что за населенный пункт проехали?» или «Сколько нам еще осталось до места назначения?».

Либо что-то более сложное, например: «Как ты думаешь, что лучше подарить нашему общему другу на день рождения?». И если ответы покажутся слишком простыми либо неадекватными — пора меняться. А если пациент скорее жив, то, чтобы стало лучше, желательно начать с ним о чем-то спорить», — считает эксперт.

Исчезает линия разметки и не сохраняется дистанция

Председатель правления НП «Гильдия автошкол» Сергей Лобарев рассказал, что согласен с наблюдениями автомобилиста. Он также привел несколько примеров того, когда водителю следует немедленно остановиться.

«Линия разметки появляется не там, где была секунду назад, — рассказывает Лобарев «Газете.Ru». — Это значит, что на секунду вы уснули. Или перед вами неожиданно возникает предмет, которого только что не было.

Еще один момент — постоянно приходится корректировать, выравнивать движение автомобиля, потому что он все время уходит от траектории прямолинейного движения и норовит съехать на обочину или выехать на встречную полосу.

Стоит притормозить также, если вам трудно держать дистанцию с впереди идущим автомобилем и она постоянно сокращается. Кроме того, засыпающему водителю трудно удерживать голову в прямом положении — она периодически наклоняется вперед.

Не доводить до крайностей

Вице-президент Федерации объединений автошкол России Владимир Чуков обращает внимание на то, что доводить свое состояние до таких крайностей, как слипающиеся глаза и рассеянность внимания, категорически нельзя, и рекомендует отдых каждые четыре часа, даже если водителя не клонит в сон.

«То, что перечисляет выше автомобильный путешественник, уже крайняя форма усталости, и такого ни в коем случае нельзя допускать,

существуют определенные нормы, отдых через каждые четыре часа, а на грузовом транспорте, автобусах обязательно должны быть установлены тахографы, — говорит Чуков «Газете.Ru».

— Проехали участок пути — отдохните, пройдитесь, сделайте зарядку, умойтесь. И ни в коем случае не бравируйте! Особенно когда едете в ночь, когда на дорогах плохая видимость».

Эксперт отмечает, что разговоры с водителем помогут только в том случае, если он находится во вменяемом состоянии, иначе человек в любом случае заснет. «Иногда водители могут сами не понимать, что спят, едут с открытыми глазами, заметить такое собеседнику тоже может быть непросто».

Беспилотные автомобили: пять неочевидных последствий

Любопытно, как меняется тональность рассуждений о беспилотных автомобилях в СМИ. Если в прошлом году было больше разговоров о том, когда же наступит светлое будущее (да и наступит ли вообще), то сейчас заговорили о последствиях его наступления. Похоже, что от руля нам все-таки хочешь не хочешь, а придется отвыкать.

А значит, пора пофантазировать, чего мы лишимся в дивном новом мире помимо удовольствия от вождения, возможности свободно угробить себя в ДТП и отмазки перед коллегами, зазывающими сходить в бар после работы.

1. Двуспальный родстер

Если машину ведет робот, значит, пассажиру нужно будет чем-то себя занять. Проблем с этим у среднего человека, учитывая современное изобилие электронных устройств, обычно не возникает.

Есть, правда, одна проблема. Когда мы не ведем автомобиль сами, риск того, что по дороге нас укачает, растет. По данным дуэта исследователей из Мичиганского университета, 6–10% взрослых американцев будут постоянно испытывать приступы тошноты и морской болезни при пользовании беспилотными автомобилями.

Эта беда обычно вызвана конфликтом между сигналами, поступающими в мозг от органов зрения и вестибулярного аппарата. Чтение, просмотр видео и прочие подобные активности проблему только усугубляют. Наблюдение за дорогой и сон — наоборот, отмечают авторы исследования Майкл Сивак и Брэндон Шеттл (Michael Sivak, Brandon Schoettle).

Беспилотные автомобили и завтрак за рулем https://t.co/9auIlnvKpU pic.twitter.com/64LcX22JEm

— Евгений Касперский (@e_kaspersky_ru) December 16, 2014

Поэтому висеть в Facebook и смотреть телевизор в беспилотной машине с комфортом получится далеко не у всех. Пялиться часами на дорогу тоже не станешь, особенно если ведет робот — невозмутимо и методично. Остается сон. Но современные автомобили для этого не очень хорошо приспособлены — кто пробовал спать в машине, знает. Следовательно, придется менять конструкцию салона. Ну или глотать таблетки от тошноты.

2. Тише едешь — дальше будешь

Беспилотные автомобили будут ездить медленнее обычных, так что для них на дорогах придется вводить специальные полосы, считает колумнист Fast Company Джэред Фиклин (Jared Ficklin).

Мы торопимся и нарушаем правила на дороге по двум причинам, говорит Джэред. Во-первых, из-за собственного головотяпства и привычки выезжать на встречу в последний момент. Во-вторых, мы делаем это в стремлении сократить непродуктивно проводимое время за рулем (конечно, кто-то получает от вождения удовольствие и снимает стресс, но в общей массе это скорее исключение из правила).

Автоматическое вождение обе эти причины должно исключить. Какая разница, где работать за компьютером — в офисе или в дороге (если, конечно, вас не укачивает)? Но на одной полосе вечно спешащий человек и меланхоличный робот вряд ли уживутся — тут дело пахнет инфарктами и возрождением движения луддитов. Стало быть, придется выделять специальные «медленные полосы» для автоматов.

Так что через какое-то время нам придется еще и выискивать дороги, где можно поездить по старинке и получить удовольствие за рулем. Эдакий заповедник для маргиналов.

3. Трудности переходного периода

Дисциплинированные робоводители, обладающие нечеловеческой реакцией и не способные отвлекаться на входящие сообщения и девушек в коротких юбках, вроде бы должны положительно влиять на дорожную безопасность. Однако еще одно исследование, проведенное Сиваком и Шеттлом, ставит эту аксиому под сомнение.

Дело в том, что переход к беспилотному вождению неизбежно займет десятилетия. Автопарк обновляется медленно, средний возраст легкового автомобиля даже в богатых США — 11,4 года. Кроме того, неизбежно найдутся «ретрограды», которые по принципиальным соображениям откажутся от услуг автопилота.

Ребята из Twitter и IOActive научились взламывать современные автомобили по воздуху: http://t.co/2TjHWUXEgY

— Kaspersky Lab (@Kaspersky_ru) August 11, 2014

Исследователи считают, что взаимодействие на дороге роботов и живых водителей в ближайшей перспективе может привести скорее к ухудшению безопасности, по крайней мере для второй категории. Средний водитель во многом опирается на способность успешного предсказания действий других участников дорожного движения.

Анализ статистики ДТП показывает, что аварии, в которых участвуют двое мужчин-водителей, менее распространены, чем ДТП с участием двух женщин. Сивак и Шеттл полагают, что это объясняется лучшей предсказуемостью действий пары мужчин за рулем. Предсказуемость же действий роботов для человека остается пока остается непонятной. Даже если ездить по разным полосам.

4. Таксисты против

Многие жители крупных городов отказываются от личного автомобиля по мере того, как удовольствие владения им обходится все дороже, а каршеринговые сервисы, наоборот, дешевеют. Автоматизированные такси в какой-то момент должны стать дешевле традиционных, роботу ведь не нужно платить зарплату. А две машины на семью (среднее значение для американских домохозяйств) могут стать избыточной роскошью — автомат вполне способен последовательно развезти по нужным адресам несколько человек.

CES 2015: четыре пугающих технологических тренда https://t.co/GJYMMtwYdY pic.twitter.com/LlW2QGz4wq

— Евгений Касперский (@e_kaspersky_ru) January 15, 2015

Ну и наконец, в отсутствие удовольствия от вождения машина потеряет для многих «романтический» ореол. Какой смысл заботиться о собственной тачке, если это всего лишь рутинное средство передвижения, вроде трамвая?

В сухом остатке получаем: сокращение производства и продаж автомобилей, расцвет каршеринга и забастовки безработных таксистов.

5. На парковку становись

Чтобы компенсировать описанный выше негатив, переключимся на светлые стороны воцарения беспилотников.

Несовершенство человеческого организма заставляет нас держать приличную дистанцию между автомобилями при движении на высокой скорости. Роботы этого недостатка лишены, так что пропускная способность дорог должна вырасти.

С парковкой определенно должно стать полегче. Во-первых, парковаться можно будет без зазоров для открытия дверей — пассажиров проще высадить заранее. Во-вторых, парковки можно делать в два десятка этажей — робот не испугается. В-третьих, совершенно не обязательно парковаться в центре города. Высадил пассажира — и отправляйся на самую дешевую доступную стоянку.

Ну и наконец, об очередях на заправку и мойку можно будет забыть. Робот сам выберет ночью оптимальный момент, когда лучше съездить на ближайшую пустую заправку. И неважно — за бензином, водородом или свежей аккумуляторной батареей.

Все эти попытки заглянуть одним глазом за горизонт, конечно, не претендуют на роль истины в последней инстанции. Да и картинка вероятного будущего выглядит несколько по-разному, если наблюдатель перемещается из Сан-Франциско, скажем, даже в Новосибирск. Однако мир явно меняется. И происходит это на наших глазах.

Часто задаваемые вопросы по визированию | Могу ли я водить машину, если у меня зрение только одним глазом?

Вы все еще можете водить машину или мотоцикл, если у вас есть зрение только одним глазом (иногда это называют «монокулярным зрением»).

Вам не нужно сообщать DVLA о потере зрения на один глаз (монокулярное зрение), если вы по-прежнему можете соответствовать стандартам зрения для вождения. Однако, если у вас есть заболевание на зрячий глаз, вам все равно следует проверить правила для этого состояния на веб-страницах DVLA о состоянии здоровья.Вас могут оштрафовать на сумму до 1000 фунтов стерлингов, если вы не сообщите им о заболевании, которое влияет на ваше вождение. Вы можете быть привлечены к ответственности, если в результате вы попали в аварию.

Если у вас ранее была лицензия на грузовой транспорт или транспортное средство общего пользования, вы должны сообщить DVLA, если у вас монокулярное зрение. Вам нужно будет заполнить форму V1V, которую можно найти на веб-сайте DVLA.

Это может повлиять на вашу способность точно определять расстояние, и вы можете быть менее осведомлены об объектах на стороне, которая потеряла зрение.Лучшее использование зеркал заднего вида поможет. Вам также необходимо иметь в виду, что слепые зоны, вызванные конструкцией вашего автомобиля, будут для вас больше, если у вас будет зрение только одним глазом.

Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, можете ли вы соответствовать требованиям для вождения, вы должны проконсультироваться со своим терапевтом, окулистом или окулистом, который проконсультирует вас.

Это ответ на ваш вопрос?

Да это было Нет, это не так

Извините, на этот раз мы не смогли помочь.Расскажите, пожалуйста, как мы можем улучшить.

Если вы хотите обсудить с нами свои комментарии, перейдите на нашу страницу «Контакты».

Мы стремимся защищать вашу конфиденциальность. В нашей политике конфиденциальности есть дополнительная информация.

Спасибо за отзыв.

Связанные вопросы

советов по вождению, когда слепой на один глаз

Когда дело доходит до вождения с монокулярным зрением, есть хорошие и плохие новости.

Плохая новость заключается в том, что ваши слепые глаза будут фактором вождения. Ничего не обойти. Вам придется иметь дело с проблемами восприятия глубины и меньшего поля зрения. В своей жизни я попал в два несчастных случая, и подозреваю, что мой слепой глаз мог сыграть свою роль.

Хорошая новость заключается в том, что вы можете получить достаточно денег, чтобы стать хорошим водителем. У меня есть друзья с прекрасным зрением на оба глаза, у которых больше несчастных случаев, чем у меня. Почему? Потому что я кое-что делаю, чтобы стать лучшим водителем, а они этого не делают … потому что они не думают, что должны.Это тоже несложные вещи.

Вот несколько из них.

Не пользуйтесь телефоном во время вождения

Серьезно. Просто не надо. Даже людям с прекрасным зрением не следует этого делать, но когда вы слепы на один глаз, у вас нет преимущества периферического зрения, пока ваш доминирующий глаз сосредоточен на экране. Во время вождения держите телефон вне поля зрения.

Иногда я использую GPS, установленный на лобовом стекле, но мне нужно быть осторожным, чтобы сосредоточиться на дороге.Если есть сомнения, не надо. (Подробнее о том, как использовать GPS, ниже.)

Используйте ориентиры (и, возможно, покачав головой), чтобы оценить расстояние

По большей части восприятие глубины не является для меня большой проблемой в дороге. Поскольку два глаза не намного лучше, чем один на расстоянии более 20 футов, больше боли доставляет крупный план: например, парковка в ограниченном пространстве. На расстоянии я использую то, что использует большинство водителей биноклей… ориентиры, дорожные полосы и другие небольшие визуальные подсказки, чтобы судить о расстоянии.

Когда мне действительно нужно оценить расстояние, я иногда делаю еще одно — немного поворачиваю голову слева направо.Это создает небольшой естественный параллакс между двумя точками, помогая мне судить о расстоянии.

Полностью используйте своего второго пилота, если он у вас есть

Будь то друг или моя жена, я не боюсь использовать ружье у человека, сидящего верхом. Если движение загружено, и мне нужно объединиться, я могу попросить их выследить меня или посмотреть в направлениях, в которых я не могу. «Место для меня», — могу сказать я. «Я сосредоточусь на том, что впереди, а вы скажете мне, когда нужно слиться». Одна из моих аварий произошла, когда голова повернулась слева от меня, когда машина передо мной резко ударила по тормозам, поэтому идеально, чтобы кто-то другой проводил проверку головы за меня, пока я не спускал глаз.

Я также могу попросить их указать расстояние, если мне придется ехать в труднодоступное место. Бьет по машине на стоянке.

Я также не боюсь, чтобы они помогали мне ориентироваться, прося их искать знаки или сверяться с картой GPS. Фактически, в некоторых случаях я даже отказываюсь от места водителя. Моя жена — приличный водитель (и действительно замечательный человек), но она первая признала бы, что я лучший штурман. Бывают случаи, когда я позволяю ей вести машину и говорю ей, что делать.Поскольку я заранее просматриваю маршруты, я успокаиваю ее, и наш опыт вождения для этого лучше.

А если второго пилота нет…

Изучите свой маршрут (и возьмите с собой техническую помощь)

Звучит как здравый смысл, который можно применить ко всем, даже к людям с хорошим зрением, но чем меньше переменных мне придется иметь дело, тем лучше. Если я направляюсь, скажем, в оживленный городской район, я открою Google Maps Street View, чтобы посмотреть, как выглядит мой выход, и, возможно, посмотрю на другие развязки или повороты, которые мне нужно сделать.

Затем, когда я за рулем, я использую голосовую навигацию GPS, чтобы помочь мне. Мне больше всего нравится приложение Google Maps , потому что голосовые указания довольно специфичны («Используйте две полосы слева, чтобы повернуть на юг на шоссе 48»), но Waze имеет приличные условия движения и также хорош, особенно для поездок на работу. Оставить ли вы визуальную карту включенной — дело вкуса; Я предпочитаю обходиться без него большую часть времени, поэтому у меня не так много визуальных отвлекающих факторов, но это зависит от вас.

Выберите место для парковки с удобным выездом

Парковочные места могут представлять опасность для водителя монокуляра.Помимо того, что иногда приходится сжиматься в узком месте, выход может быть такой же болью. Когда вы, например, выезжаете с места для парковки, вам приходится иметь дело с потенциально автомобилями, движущимися (1) слева от вас, (2) справа и (3) с любого из парковочных мест позади вас. На это стоит обратить внимание, когда у вас есть только один глаз. Я знаю; в одном из моих несчастных случаев я ударил человека, когда выезжал с места для парковки. Хотя другой человек был частично виноват (он ехал не в ту сторону на полосе для парковки с односторонним движением), я узнал на собственном опыте.Теперь я занимаюсь более стратегической парковкой.

Вот мои предпочтительные парковочные места, по порядку:

1. Проходной . Я стараюсь выехать на парковку, когда могу. Выезжать из места для проезда так же просто, как повернуть налево или направо. Если вы умеете отступать назад (а я нет), вы тоже можете это сделать.
2. Точки, которые не находятся напротив других точек . Когда это невозможно, я ищу парковочные места, которые не находятся напротив других парковочных мест.Тогда мне не нужно беспокоиться о том, что машины откатываются, а не только о перекрестке.
3. Пятна от магистральных артерий . Места, которые находятся не в основных проходах парковки, хороши, потому что риск перекрестного движения ниже. Мне еще есть что искать, но риск меньше.

Еще лучше, если по обе стороны от меня не будет машин, а рядом со мной не будет больших фургонов, которые закрывают мне поле зрения, когда я уезжаю.

Бонусный совет: если вы оказались в сложной ситуации с парковкой, например, в кемпинге, где вам нужно отступить назад вокруг деревьев, выйдите и немного прогуляйтесь, чтобы собрать вещи под разными углами.Ваш мозг будет гораздо лучше понимать, что делать, когда вы уходите. Недавно я оказался на узкой стоянке на частично лесистой дороге возле деревенской хижины; Я вышел, осмотрелся, спланировал свой выход, и все прошло безупречно. Действительно может помочь выйти и принять вещи.

Использовать зеркала для слепых зон

Хотя большинство правых зеркал на новых автомобилях предназначены для устранения слепых зон, хорошо иметь дополнительный обзор с обеих сторон, особенно с вашей слепой стороны. Вы можете найти небольшие зеркала для слепых зон довольно дешево, и они улучшают обзор по бокам вашего автомобиля.

Подумайте о своей машине

Я водил много разных типов транспортных средств — легковые, грузовые, минивэны, универсалы — поэтому я думаю, что на многих из них можно обойтись даже с монокулярным зрением. (Мой друг с монокулярным зрением даже тянет кемпер. Он храбрее меня.) Я обнаружил, что автомобили меньшего размера с хорошей видимостью — это хорошо, но мне также было легче сидеть на «командной позиции», или выше, где лучше видны указатели полосы движения, особенно в плохую погоду.Так что для меня небольшой внедорожник — один из моих любимых автомобилей, хотя небольшие седаны тоже подойдут.

Кроме того, многие новые автомобили имеют отличные функции безопасности и помощи, которые могут быть полезны водителю монокуляра. Если у вас есть деньги, их стоит проверить.

Есть какие-нибудь предложения? Поделитесь в комментариях.

Законно ли ваше зрение водить машину? Опасности катаракты и глаукомы

19 сентября 2019

Автор: Кейт Грин

Последствия ухудшения зрения

Ухудшение зрения — нормальная часть процесса старения, будь то катаракта, возрастная дегенерация желтого пятна (AMD), глаукома или другое состояние, связанное со зрением.Старые глаза также имеют тенденцию страдать от пресбиопии — возрастной дальнозоркости, которая возникает в результате затвердевания естественного хрусталика глаза с возрастом. В повседневной жизни мы полагаемся на хорошее зрение практически во всем, от проверки телефона до чтения инструкций по приготовлению пищи. Одна из задач в нашей повседневной жизни, где зрение наиболее важно, — это вождение. Каждый раз, когда вы садитесь за руль, вы несете ответственность за свою жизнь, жизнь своих пассажиров, а также за всех других участников дорожного движения, которых вы проезжаете. Невозможно переоценить важность вождения стандартного видения, поэтому важно, чтобы вы следили за своим зрением на предмет любых изменений и не отставали от регулярных проверок.

Какие требования?

Проще говоря, вы должны уметь читать номерной знак с расстояния 20 метров. Это примерно длина пяти автомобилей, поэтому вы легко можете сами убедиться в этом, когда в следующий раз будете выходить на улицу — даже в качестве пешехода. Даже если вы используете очки или контактные линзы, чтобы читать номерной знак, вы по-прежнему соблюдаете требования закона. Вам также необходимо иметь «адекватное поле зрения» в 120 градусов, чтобы убедиться, что ваше периферийное зрение находится в рабочем состоянии.

Если вы зарабатываете на жизнь водителем — например, водителем грузовика или автобуса — ваши требования будут немного строже:

«У вас должна быть острота зрения не менее 0,8 (6 / 7,5), измеренная по шкале Снеллена в вашем лучшем глазу, и не менее 0,1 (6/60) по шкале Снеллена в другом глазу.

Вы можете достичь этого стандарта, используя очки с корректирующей силой не более (+) 8 диоптрий или контактные линзы. Нет никаких конкретных ограничений на корректирующую способность контактных линз.

У вас должно быть горизонтальное поле зрения не менее 160 градусов, расширение должно быть не менее 70 градусов влево и вправо и 30 градусов вверх и вниз. В радиусе 30 градусов по центру не должно быть дефектов ». Источник: Gov.uk

Водители грузовиков и автобусов также обязаны сообщать DVLA о любых проблемах со зрением в любом глазу, будь то катаракта, глаукома или другие менее распространенные заболевания глаз. Люди, которые не зарабатывают на жизнь за рулем, могут проверить, о каких проблемах со зрением им нужно заявить в DVLA на правительственном веб-сайте.Вождение автомобиля со зрением, не отвечающим установленным законом параметрам, может привести к аннулированию вашей автомобильной страховки, поэтому необходимо время, чтобы гарантировать, что вы соответствуете требованиям.

Важная информация о проверке глаз на дороге

Полиция имеет право остановить любого автомобилиста для проверки зрения на обочине дороги, и, если водитель не прошел этот тест, полиция может потребовать от DVLA немедленно отозвать водительские права. Это делается в интересах безопасности водителя и других участников дорожного движения и известно как Закон Кэсси, названный в честь девушки, убитой водителем, который ранее не прошел проверку зрения на дороге.В то время полиция пыталась отозвать его права, но из-за длительного процесса он все еще имел законное право управлять автомобилем во время аварии — несмотря на то, что у него были проблемы с видением пешеходов. Очевидно, что проверка зрения на месте приносит пользу всем участникам и помогает сделать наши дороги безопаснее.

Клинические проверки зрения, проводимые офтальмологом, становятся бесплатными по достижении вами 60-летнего возраста или если у вас диагностирован диабет или глаукома. Они смогут проинформировать вас о любых потенциальных состояниях, которые могут угрожать вашему зрению, а также будут следить за вашим рецептом, чтобы убедиться, что ваши очки и контактные линзы по-прежнему выполняют свою работу должным образом.Если вам сказали, что вам нужны контактные линзы или очки от оптика, на самом деле считается правонарушением не носить их во время вождения.

Как это может повлиять на ваше зрение?

Ряд проблем со зрением может повлиять на ваше зрение и сделать его небезопасным для вождения. Перечисленные ниже состояния представляют собой наиболее распространенные проблемы со зрением, которые влияют на способность людей безопасно управлять автомобилем. Если вы чувствуете, что у вас есть какие-либо из перечисленных ниже симптомов, очень важно пойти и проверить глаза у оптика.

Глаукома

Глаукома — это состояние, которое возникает в результате высокого глазного давления. Со временем давление вызывает повреждение зрительного нерва глаза и может привести к полной потере зрения. Обычно это начинается с потери периферического зрения, симптома, который сам по себе опасен при вождении. Ваш оптик может проверить ваше периферическое зрение, мигая огнями на краю вашего зрения и записывая, в какой момент вы начинаете их видеть.

Катаракта

Катаракта обычно является возрастным заболеванием глаз, хотя может встречаться и у более молодых пациентов. Это когда естественный хрусталик глаза начинает затуманиваться, и ваше зрение кажется мутным. Со временем они постепенно ухудшаются и могут привести к полной потере зрения. Тем не менее, они поддаются лечению с помощью простой процедуры замены рефракционных линз, которая восстанавливает молодое зрение. Расплывчатость, вызванная катарактой, может означать, что вам небезопасно управлять автомобилем, а также может сделать вашу автомобильную страховку недействительной, но вам не нужно сообщать DVLA о катаракте, если вы по-прежнему соответствуете их требованиям к остроте зрения.

Возрастная дегенерация желтого пятна

Что касается визуальных симптомов, ВМД на самом деле противоположна глаукоме: ваше зрение начинает ухудшаться от центра кнаружи, в то время как ваше периферическое зрение все еще в порядке. Это происходит из-за того, что глазное пятно начинает разрушаться, что является распространенным возрастным заболеванием глаз. Однако, если он обнаружен на достаточно ранней стадии, он поддается лечению и не причинит долговременного ущерба. Ваше центральное зрение необходимо для безопасного вождения, поэтому, если вы заметите какие-либо изменения в своем, немедленно проверьте свои глаза.

Диабетическая ретинопатия

Это состояние, связанное с высоким кровяным давлением и высоким уровнем сахара в крови, которое может привести к потере зрения. Симптомы включают нечеткое зрение, нарушение цветового зрения или белые пятна в поле зрения. Опять же, каждый из этих эффектов сильно повлияет на ваше вождение, поэтому диагностика и лечение очень важны, если вы хотите продолжать ездить безопасно и законно. Как и большинство других проблем со зрением, упомянутых ранее, диабетическая ретинопатия поддается лечению и не причиняет необратимых повреждений при ранней диагностике.

Вы умеете водить с монокулярным зрением?

Зрение одним глазом называется монокулярным зрением, и на самом деле это совершенно законно для вождения. Если вы соответствуете другим требованиям DVLA к визуальному оформлению, вам не нужно сообщать им, если вы потеряете зрение на один глаз. Однако эта снисходительность распространяется только на некоммерческих водителей; если вы водитель автобуса, автобуса или грузовика, вы должны сообщить DVLA о монокулярном зрении. Это связано с тем, что зрение только одним глазом может уменьшить глубину резкости, что потенциально может сделать вождение в ночное время и обгон других транспортных средств более опасными.Нормальное поле зрения обычно составляет около 170 градусов, и для безопасного вождения у вас должно быть минимальное поле зрения 120 градусов. Обычно это достигается с помощью одного глаза, даже если подавляющее большинство его составляет периферическое зрение.

Регулярное посещение оптики важно для того, чтобы вы по-прежнему могли водить машину. Регулярные проверки зрения не только позволят выявить любые заболевания глаз, которые у вас могут развиться, но и будут иметь большое значение для обеспечения безопасности вас и других участников дорожного движения.Если вы устали полагаться на очки, чтобы быть уверенным в том, что вы ведете машину безопасно и законно, рассмотрите преимущества лазерной хирургии глаза. Вы избавляетесь от проблемы забыть свои очки и получаете более четкое зрение. После лечения у 98% пациентов Optimax достигается стандартное зрение без посторонней помощи, поэтому свяжитесь с нами, чтобы узнать, чем мы можем помочь.