Мочевина adblue: Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Содержание

Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Одним из самых опасных для человека веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе автомобильных двигателей является двуокись азота. Причем, чем более форсирован двигатель, тем больше выделяется окислов азота. Откуда берутся окислы азота, ведь в топливе азотистых соединений очень мало? Все очень просто, при высоких температурах с кислородом начинает реагировать тот азот, который содержится в атмосферном воздухе. И если в бензиновом двигателе этот процесс довольно легко контролировать, то в турбодизеле это совсем не просто. На ранних этапах проявления этой проблемы обходились установкой клапана EGR, для выполнения экологических норм ЕВРО 3 этого вполне хватало. С введением более жестких ограничений ЕВРО 4 и выше понадобились более радикальные меры. Инженеры-химики придумали способ борьбы с окислами азота непосредственно в глушителе автомобиля, в его выпускном тракте. В поток отработавших газов впрыскивается водный раствор карбамида, то есть мочевины, мочевина реагирует с окислами азота с образованием чистого азота и воды. Так родился реактив AdBlue, в некоторых странах известный как AUS 32, где 32 обозначает концентрацию мочевины в процентах в водном растворе. Технология мочевинной нейтрализации окислов азота получила название SCR (Selective Catalytic Reduction) — селективное каталитическое восстановление) и используется практически всеми крупными производителями автомобильной и сельскохозяйственной техники. Сам раствор мочевины в воде стал жестко стандартизованным продуктом (DIN 70070 и ISO 22241), который выпускается строго по лицензии. Почему так жестко? Ведь мочевина активно используется как органическое удобрение, а воды вокруг хоть залейся? Обязательное использование именно лицензированного продукта связано с очень жесткими требованиями к чистоте продукта. Дело в том, что расход AdBlue при работе автомобильного двигателя составляет порядка 3-5 % от расхода топлива, стало быть, дозирующая аппаратура очень точная и чувствительная к малейшим загрязнениям. Незначительные примеси посторонних веществ из самой мочевины или из воды выводит из строя дорогостоящее оборудование. И двигатель при выходе из строя системы SCR работать не будет, так как электроника не позволит его даже завести. Примерно такая же настройка используется и в случае опорожнения бака с мочевиной, автомобиль проедет еще несколько десятков километров с пустым баком, но повторный запуск двигателя электроника заблокирует. Так производители соблюдают экологические нормативы. Очень капризен реактив AdBlue и к условиям хранения, особенно при повышенных и пониженных температурах. При нарушении температурного режима раствор мочевины теряет свойства, к счастью, не сразу, а за несколько раз. Оптимальный режим хранения не более 36 месяцев при температурах 0-10°С. Срок хранения при температуре выше 25°С сокращается в два раза. После однократного замораживания-размораживания продукт не теряет свои свойства и полностью работоспособен. Установленный на автомобиль бак для AdBlue обычно термостатирован и снабжен автономным подогревателем. Даже при двухсуточной стоянке при температуре -40°С, AdBlue не замерзнет. Дозирующее устройство и блок подачи также снабжены подогревом.

Сегодня, системами мочевинной нейтрализации снабжено большинство дизельных грузовиков и некоторая часть легковой техники, лидерами являются Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. На грузовые автомобили ставится специальный нержавеющий бак с голубой пробкой для AdBlue, емкостью 20-30 литров, чего обычно хватает на полную заправку соляркой. У легковых дизельных автомобилей также есть бак для реагента, но меньшей емкости, на пробег от ТО до следующего ТО. Для того чтобы владелец не ошибся с заливкой и не заправил «стеклоомывайку» вместо мочевины, используется специальная горловина с автоматическим замком, а на канистре c AdBlue специальная насадка-шланг. При использовании реагента нужно соблюдать осторожность, так как мочевина вызывает ускоренную коррозию железа алюминия и меди. Пролитую жидкость нужно как можно быстрее смыть водой и вытереть насухо. Не рекомендуется также контакт с кожей. Сегодня, для сохранения экологичного выхлопа дизельного двигателя у системы SCR нет альтернативы, поэтому жидкость AdBlue будет использоваться в эксплуатации автомобилей еще долго.

Подробнее про AdBlue Liqui Moly: https://liquimoly.ru/item/8835.html

Где купить AdBlue: https://liquimoly.ru/map.html

Вся правда про реагент AdBlue

Ужесточение экологического законодательства неизбежно сопровождается усложнением конструкции транспортных средств, появлением дополнительных компонентов и систем, обеспечивающих выполнение требований этого законодательства.

Так, актуализация нормативов Euro-4 и выше в дизельном сегменте привела к необходимости применения специальной добавки — особого реагента AdBlue, способствующего очистке выхлопных газов дизельных двигателей.

Уложиться в самые первые и достаточно «гуманные» экологические стандарты от Euro-1 до Euro-3 было сравнительно легко, но для обеспечения соответствия строгим нормативам экологического законодательства Euro-4 и выше потребовалось применение дополнительной довольно серьезной системы очистки SCR — Selective Catalytic Reduction. Или, говоря понашему, системы избирательного (выборочного) каталитического восстановления (нейтрализации), составной частью которой является реагент AdBlue. Кроме того, в нее входят катализатор, распылитель и дозатор.

AdBlue, который в России почему-то называют раствором мочевины, хотя с продуктами жизнедеятельности он не имеет ничего общего и изготавливается из карбамида, который, в свою очередь, производится из газа, представляет собой жидкость, состоящую на 32,5% из карбамида и на 67,5% из деминерализированной предельно очищенной воды. Научное название раствора — AUS 32. В Европе его величают привычным AdBlue, а в США — DEF (Diesel Exhaust Fluid — жидкость для дизельного выхлопа).

Принцип действия системы SCR основан на немудреной химической реакции, известной многим из нас еще со школы. Раствор карбамида попадает в систему отработанных газов дизельного двигателя, где в присутствии катализатора (пентаоксида ванадия V2O5) эта реакция и протекает. В результате вредные для окружающей среды оксиды азота NOx под действием высокой температуры раскладываются на безвредные воду и азот.

Вроде, как все гениальное, просто. У машины отдельный бак под AdBlue, функционирование системы контролируется и регламентируется отдельным блоком управления, отвечающим за регулярность впрысков, от водителя требуется только заливать в бак то, что положено, и выхлоп автомобиля гарантированно будет чистым. Да и сам автомобиль гарантированно будет работать исправно.

Более того, торговая марка AdBlue принадлежит Ассоциации автомобильной промышленности Германии VDA (Verband der Automobilindustrie e. V.), и больше никому. Она не может быть использована в свободном обращении, поэтому, в отличие от любых других технических жидкостей, таких как, скажем, моторное масло или, например, антифриз, на рынке не может присутствовать (и соответ- ственно, применяться в автотранспортном средстве) никаких «модифицированных», «усовершенствованных» или «упрощенных» AdBlue. Равно как и AdBlue «премиум качества» или AdBlue «бюджетной линейки». То есть в природе не может существовать AdBlue «для высоконагруженных двигателей», AdBlue «с повышенной морозоустойчивостью», AdBlue «для автомобилей с пробегом» и пр. AdBlue — всегда и везде стандартен, состоит только из, как уже было сказано, 32,5% карбамида и 67,5% деминерализированной предельно очищенной воды, и ничего более. Есть собственно лишь AdBlue, которое предписано к применению автопроизводителями и VDA, и все остальное, что они не предписывают.

Но на российском рынке (и рынке стран Таможенного союза) сегодня можно увидеть самые разнообразные вариации на темы Blue: EcoBlue, FilBlue, SuperBlue и пр.— все, что хочешь. Однако к AdBlue как к реагенту, обеспечивающему функционирование системы SCR и очистку выхлопных газов, эти составы не имеют никакого отношения. Более того, зачастую они наносят автомобилю невосполнимый вред и приводят к дорогостоящему ремонту.

Почему это происходит? Для того чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим, как устроена система. Неизменным ингредиентом каждой жидкости якобы AdBlue является карбамид. Сам по себе карбамид как работал в растворе, так и будет работать. Проблема не в нем, проблема заключается в катализаторе. Он должен быть чистым, он должен всегда оставаться в таком виде. Это именно он боится посторонних металлов, которые могут быть включены в состав как бы AdBlue. Катализатор выходит из строя из-за них. А нет катализатора — нет химической реакции — нет очистки, а есть, понятное дело, проблема.

Именно поэтому Ассоциация VDA предъявляет чрезвычайно жесткие требования к процессу изготовления и качеству готовой продукции AdBlue. Производство должно быть особо чистым и регламентируется специальными стандартами: немецким отраслевым стандартом DIN 70070, а с 2009 г.— международным стандартом ISO 22241, описывающим все нюансы производства, хранения и доставки продукта. При этом VDA регулярно проводит аудит компаний-производителей, аттестованных Ассоциацией для производства AdBlue, а их полный список (регулярно обновляемый и корректируемый) приведен на сайте Ассоциации: www.vda.de. На момент подготовки статьи в него входило 130 компаний, среди них такие мировые гиганты, как химические концерны BASF, Shell и крупнейшие автопроизводители Daimler, DAF, MAN, Renault, Scania, VW, Volvo и др. И только две компании занимаются производством AdBlue на территории Таможенного союза — одна в России, другая в Белоруссии.

Чистоте AdBlue не зря уделяется такое внимание. Содержание примесей в рабочей жидкости сверх регламентированного стандартом (см. врез) может пагубно сказаться на работе двигателя автомобиля. Катализаторы, применяемые в SCR-системе, состоят из каталитически активных соединений металлов переходной валентности на керамических носителях кристаллической структуры. Способность SCR-системы преобразовывать вредный оксид азота в азот и воду в значительной степени зависит от активности таких активных центров и от размера пор кристаллических носителей. Размер пор влияет на скорость диффузии отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе. Для обеспечения максимальной эффективности SCR-системы в течение длительного времени качественные характеристики рабочей жидкости SCR должны контролироваться очень жестко, так как многие компоненты при превышении установленной стандартом величины безвозвратно разрушают каталитическую систему, физически блокируя поры либо деактивируя активные центры. Недостаточно эффективная работа SCR-системы в случае инертности каталитического нейтрализатора может вызвать повреждение двигателя в связи с увеличением давления отработавших газов. Подробнее об этом мы расскажем чуть ниже.

Кроме того, водный раствор карбамида (мочевины) очень подвержен загрязнению. Ионы жидкости вступают в реакцию обмена с ионами металлов, например цинка, алюминия, меди, чугуна и латуни с образованием солей, которые забивают поры катализатора. Эти металлы могут использоваться в конструкции резервуаров для хранения или оборудовании для розлива. Различного рода пластмассы могут содержать множество добавок, способных проникнуть в рабочую жидкость SCR.

Именно поэтому в инструкции Европейского совета химической промышленности (CEFIC) указан список материалов, которые могут использоваться в непосредственном контакте с рабочей жидкостью SCR в процессах производства, хранения и транспортирования.

Изначально чистота карбамида в части его производства определяется частотой газа из месторождения, где его добывают. В основном газ, который используют при производстве карбамида,— достаточно чистый для выпуска AdBlue. Фактически на одном и том же газе работают производители и в Польше, и в Германии, и в России, и в Белоруссии. Однако есть одно «но». Основной потребитель карбамида — сельское хозяйство. Оно его вносит в почву два раза в год. Чистый карбамид имеет тенденцию к слеживанию в отдельный брусок, он спрессовывается, поэтому с ним невозможно работать. Сельскому хозяйству такой не нужен. Подходящий сельскому хозяйству карбамид должен быть рыхлым. Для этого применяются разнообразные добавки, предотвращающие слеживание карбамида. В частности — натрий. Но натрий — это тот металл, который начисто убивает катализатор. Такой продукт — карбамид с натрием — непригоден для производства AdBlue.

Возникает проблема. Мощности предприятий, которые поставляют карбамид сельскому хозяйству, рассчитаны на десятки тысяч тонн производства. Столько автомобильному транспорту в нашей стране не требуется. Делать особые партии? Но для этого нужно, во-первых, нарушать производственный цикл и отключать подачу натрия, а во-вторых, полностью очистить зону производства от остатков натрия и прочих опасных для катализаторов веществ. А теперь посчитайте со всеми издержками, какова будет стоимость подготовленного таким образом автомобильного карбамида. Ну и кто пойдет на все это… Вопрос, скорее, риторический. Поэтому на свободном рынке присутствует огромное количество карбамида с всевозможными примесями.

Поэтому ушлые предприниматели особо не утруждают себя рассуждениями на тему вредности и полезности реагентов для дизельных катализаторов. Они применяют самую простую технологию: берут сельско-хозяйственный карбамид, размешивают его с простой водой (конечно же, в правильных пропорциях), клеят этикетки по своему вкусу и уровню интеллектуального развития и идут на трассу продавать дивные EcoBlue, FilBlue, SuperBlue и пр.

Катализатор умирает не сразу, ему нужно время для разрушения. Продолжительность этого временного периода зависит от присутствующих в растворе присадок и загрязнений. Цена нового катализатора — около 5 тыс. евро, плюс часы простоя, если речь идет о грузовом транспорте. Но водители стараются экономить, заправляя как бы реагенты подешевле. В итоге экономия, как это часто бывает, оборачивается боком.

Можно ли как-то проверить приобретаемый продукт? Но на трассе и даже в автосервисе определить наличие металлов и примесей в AdBlue невозможно. Для этого необходимы серьезные лабораторные тесты, выполняемые на соответствующем дорогостоящем оборудовании. Подобный анализ — времязатратное и дорогостоящее мероприятие, поэтому на него мало кто идет. К тому же превратить даже качественный AdBlue в никчемный продукт — проще простого. У нас по не постижимым никакими логическими путями причинам очень любят заливать AdBlue через жестяную воронку, а еще лучше — через воронку из под солярки… К чему это в итоге приводит, думаем, объяснять не стоит. Есть и продвинутые пользователи — они знают, что нельзя использовать воронки из жестянки, из-под солярки или масла, они берут чистые пластмассовые воронки, но для пущей чистоты вставляют туда железную сеточку, чтобы как следует профильтровать жидкость. Прекрасно! Как уже было сказано, из-за присутствия металлов активная поверхность катализатора приходит в негодность и перестает функционировать.

Отказаться от использования AdBlue нельзя. В современных автомобилях необходимость его применения прописана в блоке управления. Заботясь о стандарте, производитель интегрирует в систему следующую логику: если в системе нет AdBlue, а датчики стоят на входе и выходе, автоматически снижается мощность двигателя примерно на 40%.

Вопросы возникают и в зимний период. Сам по себе AdBlue замерзает при –11 оС. Если потом его поставить в теплое помещение и дать ему полностью оттаять, он возвращает свои свойства и характеристики, превращается в нормальный продукт. Все об этом вроде бы знают, но на практике реализуют свое знание достаточно специфично, стараясь принудительно разогревать AdBlue. А при принудительном разогреве происходит расслоение на воду и раствор. Естественно, полный бак никто не прогревает до конца, машина начинает двигаться, и первое, что потребляется вместо полноценного AdBlue,— безусловно, вода. При этом блок управления во всю свою мощь бьет в колокол — это не AdBlue, это вода,— а водитель ругается: мол, какую же ерунду мне продали под видом настоящего AdBlue.

Проехав какое-то расстояние и слив воду, мы получаем уже не 33%-ю, как положено, концентрацию карбамида на 60% или более (при 70%-й концентрации раствор вообще становится желеобразным). Доливается свежий AdBlue, но в нужную пропорцию попасть, сами понимаете, практически невозможно. Машина опять начинает молить о пощаде, водитель, проклиная всех и вся, матерится: с первым AdBlue накололи, второй залил — тоже накололи. Поэтому все AdBlue одинаково поганые. А нужно-то было всего лишь поставить машину в теплый бокс и дать ей нормально отогреться.

Сейчас AdBlue все активнее входит в легкомоторный сегмент, но уровень понимания — что это такое и как с этим обращаться — критично низок. Хотя использование «псевдо-AdBlue» и несоблюдение требований по хранению и применению реагента AdBlue (AUS32 ISO 22241-3) становится причиной дорогостоящего ремонта системы SCR. «Псевдо-AdBlue» содержат нерастворимыe вещества в концентрациях, превышающих предельные значения, которые регламентированы в оригинальном AdBlue стандартом ISO 22241, и в системе SCR начинаются процессы, нарушающие работу и приводящие к ее поломке.

Раствор карбамида легко вступает в реакцию с различными веществами и материалами. Жидкость AdBlue очень чувствительна к металлам: цинку, алюминию, меди, чугуну, латуни. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые применяются в различном оборудовании.

Присутствие в технологической цепочке производства «псевдо-AdBlue» материалов, образующих в результате их реакции с карбамидом соли металлов, а также наличие их в исходном сырье (сельскохозяйственный карбамид низкой степени очистки с антислеживающими добавками) увеличивают негативное воздействие этого продукта на компоненты системы SCR.

1. Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы SCR.

Засоряется предварительный фильтр AdBlue насосного модуля — наличие примесей как центров кристаллизации способствует кристаллизации карбамида на ячейках фильтра (при выключении двигателя система SCR полностью опорожняется — реагент откачивается в основную емкость). Недостаточная пропускная способность фильтра приводит к поломке самого насоса.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена фильтрующего элемента, ремонт/замена насоса.

2. Форсунка впрыска AdBlue засорена (полностью или частично).

В результате наличия в «псевдо-AdBlue» солей металлов происходит коррозия металла форсунок с последующей закупоркой распылительных отверстий продуктами коррозии и кристаллами карбамида.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: ремонт и замена форсунок.

3. Каталитический нейтрализатор повреждается.

Причина — наличие посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества. Забиваются поры ячеек катализатора, и процесс химической нейтрализации сводится к минимуму (слишком высокое значение NOx). Сам дорогостоящий катализатор выполнен из пористого керамического материала с напылением активного металла (оксида титана или ванадия). Очистка катализатора методами растворения или выжигания не эффективна.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена катализатора.

Сергей Самсончик, «М-Стандарт»:

— Касательно качества, как показывает наш опыт, лицензированные производители за качеством следят, остальные на него не обращают внимания. Максимум, что отслеживают,— это собственно содержание мочевины, единственный параметр, который в теории может отследить автопреревозчик.

Как мы уже сказали, проверить AdBlue в условиях сервисной станции невозможно. Максимум, что вы можете сделать,— это рефрактометром проконтролировать содержание карбамида. Но присутствие примесей, и самых критичных — металлов — не отследить без подробного лабораторного исследования. Этим, кстати, стали пользоваться отдельные недобросовестные водители, которые постоянно ездят непонятно на чем, а когда дело близится к трагическому финалу, заправляют нормальный раствор и идут на сервис вроде как ремонтироваться по гарантии. Поэтому будьте особенно внимательны и старайтесь все-таки по мере сил просвещать своих клиентов.

Автор: Михаил Калинин

Файлы: Pravda-pro-AdBlue-2015.pdf (0.36 mb)

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!

Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

LIQUI MOLY 8835 AdBlue — Водный раствор мочевины 32,5% 20 л. 8835

Карбамид, дистиллированная вода.

— Для использования в системах снижения токсичности SCR
— Не оставляет отложений в дозирующей системе
— Экологически безопасно согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС
— Безвреден для людей и животных
— Не повреждает системы автомобиля при правильном применении
— Снижает расход топлива примерно на 2-5% по сравнению с авто, отвечающим требования Евро 3
— Для автомобилей, соответствующих экологическому стандарту Евро-4, примерный расход AdBlue составляет 4%
— Для автомобилей, соответствующих экологическому стандарту Евро-5, примерный расход AdBlue около 6% от количества потребляемого автомобилем топлива
— Соответствует ISO 22241-1/-2/-3, DIN 70070, MB A 000 583 0107, VW/Audi G 052 910 A2, BMW Group 83 19 0 441 139.

Применяя жидкость AdBlue вы не только снижаете вредные выбросы в атмосферу, но и достигаете соответствия автомобиля жестким экологическим нормам Евросоюза. К тому же, применение данной жидкости позволяет снизить расход топлива приблизительно на 2-5%, если сравнивать с авто, отвечающим требованиям Евро 3. Можно смело ехать в Европу!

Назначение:

Водный раствор мочевины (карбамида) 32,5% AdBlue®. Продукт применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в системах очистки выхлопных газов на дизельных двигателях ЕВРО 4 и 5 использующих технологию SCR. AdBlue впрыскивается в строго дозированном количестве в поток отработанных газов, в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества – азот и воду.

Применение:

Продукт применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в системах очистки выхлопных газов на дизельных двигателях ЕВРО 4 и 5 использующих технологию SCR. Добавляется в специальный бак для AdBlue®, расход приблизительно 5% от расхода топлива.

Соответствие и допуска:

ISO 22241-1/-2/-3, DIN 70070, MB A 000 583 0107, VW/Audi G 052 910 A2, BMW Group 83 19 0 441 139

информация о продукте. Что такое AdBlue?

AdBlue — реагент, который представляет собой раствор мочевины (32,5%) высочайшей степени очистки в деминерализованной воде (67,5%).
Реагент AdBlue применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизельных двигателях стандарта Евро 4 — Евро5 (Euro4,Euro5), оснащенных системой SCR (SelectiveCatalyticReduction — селективный каталитический преобразователь) для обеспечения чистоты выхлопов. SCR система состоит из катализатора, распылителя, дозатора и бака с AdBlue.
Принцип действия системы AdBlue заключается в химической реакции аммиака с окисью азота выхлопных газов, в результате которой образуется безвредный азот и водяной пар. Именно благодаря впрыскивания реагента AdBlue достигаются экологические стандарты Евро4/евро5.

Качество реагента AdBlue

Производство жидкости AdBlue строго регламентировано.

Ассоциация Автомобильной Промышленности Германии (VDA) обладает Авторскими правами на AdBlue (сайт http://www.vda.de).

Каждая партия AdBlue производства Zaklady Azotowe «Pulawy» S.A. проходит жесточайшие испытания на соответствие международным стандартам.

Технические условия на AdBlue определяются Немецким отраслевым стандартом DIN 70070 и международным стандартом ISO 22241.

Расход реагента AdBlue

Расход AdBlue в среднем составляет 1,5-2 литра на 100 километров или 15-20 литров на 1000 км.

Для автомобилей, соответствующих экологическому стандарту Евро-4, примерный расход составляет 4%, в соответствующих экологическому стандарту Евро-5 — примерный расход около 6% от количества потребляемого автомобилем топлива.

Хранение реагента AdBlue

Жидкость AdBlue легко вступает в реакцию с различными веществами и материалами.

Жидкость AdBlue очень чувствительна к металлам: цинк, алюминий, медь, чугун, латунь. При контакте с этими металлами образуюся соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые применяются в различном оборудовании. Именно поэтому рекомендуется использовать только оборудование, одобренное для работы с AdBlue.

Все материалы, контактирующие с AdBlue, не должны содержать посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочне материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества.

Во избежание загрязнения AdBlue, ёмкости для хранения должны быть оригинального исполнения и плотно закрытыми.

Минимальный срок хранения AdBlue — 1 год (12 месяцев). Температура хранения AdBlue: от -11 до +30 градусов. AdBlue необходимо оберегать от попадания прямого солнечного света. При температуре ниже — 11 градусов реагент кристаллизуется, однако при замерзании AdBlue своих свойств не теряет. Система SCR оснащена подогревом, и пока двигатель работает, мочевина (adblue) не замерзнет. Для полного промерзания при температуре -35 градусов, автомобиль должен простоять без движения 2 дня.

Adblue не расширяется как вода, поэтому бак для AdBlue не может лопнуть при длительном промерзании реагента в баке автомобиля.

Реагент AdBlue безвреден для людей и животных. AdBlue нетоксичная, негорючая и невзрывоопасная. Продукт сертифицирован как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС.

Состав AdBlue

Технические характеристики AdBlue

Технические условия на AdBlue
(Водный раствор мочевины-Adblue) по DIN 70070
ISO 22241 -1/-2/-3/-4

Характеристики:	Min / Max:
Содержание мочевины	31.8 / 33.2 %
Щелочность, Nh4	0,2 %
Биурет ( Карбамилмочевина )	0,3 %
Нерастворимые вещества	0,3 %
Альдегид	5 мг / кг
Фосфат ( РО4 )	0,5 мг / кг
Алюминий	0,5 мг / кг
Кальций	0,5 мг / кг
Железо	0,5 мг / кг
Медь	0,2 мг / кг
Цинк	0,2 мг / кг
Хром	0,2 мг / кг
Никель	0,2 мг / кг
Магний	0,5 мг / кг
Натрий	0,5 мг / кг
Калий	0,5 мг / кг
Плотность при 20 °С	1087,0 / 1093,0 кг / м3
Показатель преломления при 20 °С	1,3814 / 1.3843 кг / м3
Идентичность	Идентично со ссылкой

Некоторые факты об AdBlue…

Этот раствор мочевины можно найти в любом сельском хозяйстве? Мочевина действительно используется в сельском хозяйстве как удобрение. Но AdBlue – это специально созданный продукт для применения в катализаторах SCR, и технология производства AdBlue и мочевины для удобрений существенно отличается.

Предприятия, производящие удобрения, не пригодны для производства реагента AdBlue. Для того, чтобы производить AdBlue для систем SCR необходимо принципиально изменить процесс производства такой мочевины, а это – колоссальные инвестиции. Для обеспечения безотказной работы SCR-системы качественные характеристики реагента AdBlue должны контролироваться очень жестко, так как многие компоненты при превышении пороговой величины, согласно стандарту DIN, безвозвратно разрушают каталитическую систему, физически блокируя поры либо деактивируя активные центры.

Недостаточно эффективная работа SCR-системы в случае инертности каталитического нейтрализатора может вызвать повреждение двигателя в связи с увеличением давления отработавших газов.

Не стоит экономить на AdBlue – ремонт SCR-системы дороже! Если не использовать жидкость AdBlue в SCR-системе, то выброс приравнивается к Евро-0. В последствии могут возникнуть технические проблемы.

В том случае, если AdBlue использоваться в системе не будет, то с большой вероятностью начнется нарушение режима температуры, работы и выход системы из строя. Все грузовики в обязательном порядке оснащаются специальными датчиками показывающими наличие жидкости, при отсутствии которой, система начинает ограничивать мощность двигателя. Именно поэтому заливать жидкость нужно обязательно.

Применение в системе дистилированной воды запрещено. В состав такой воды входит большое количество примесей, таких как соли различных металлов, забивающие поры катализатора, в результате чего система SCR выходит из строя. При отрицательных температурах вода в системе замерзает и может привести к повреждению компонентов системы. В отличие от воды, во время замерзания AdBlue не расширяется.

Как делают мочевину AdBlue? Способы производства мочевины для дизеля АдБлю

Существует два основных метода производства раствора мочевины для дизеля AdBlue:

«Прямой метод» — этот способ производства AdBlue возможен только непосредственно на Азотном заводе.
«Вторичный метод», или так называемый «Блендинг», то есть технология смешивания гранулированной мочевины с водой.

AdBlue представляет собой раствор мочевины высшего качества и деминерализованной воды, смешанный в пропорции 32% мочевины и 68% воды.

Мочевину или карбамид, как минеральное сырье, производят крупные химические предприятия — их еще называют «Азотными заводами». В товарном виде мочевина существует, как гранулы и в основном используется в сельском хозяйстве как удобрения, а так же в химической промышленности и медицине. При производстве AdBlue методом «блендинга» используются гранулы мочевины самого высокого качества, так называемые «Automotive Grade Urea» (Автомобильная мочевина).

Так вот, принципиальная разница двух методов производства AdBlue состоит в том, что при «прямом методе» прямо на Азотном заводе непосредственно после синтеза самой мочевины ее не гранулируют, а сразу смешивают с деминерализованной водой. Часто производителя раствора мочевины по «прямому методу» называют «Первичным производителем» AdBlue.

А «блендинг» (вторичный метод) предполагает приобретение предприятием производителем AdBlue мочевины в гранулах на том же Азотном заводе с последующим смешиванием ее с деминерализованной водой на своем производстве.

«Прямой метод» считается более продвинутым, так как исключается сам процесс гранулирования и последующее перемещение сырья до производителя, что обеспечивает наивысшее качество AdBlue и в большей степени исключает возможные нежелательные примеси в готовом растворе мочевины для дизеля.

В любом случае все, и «первичные» и «вторичные», производители AdBlue являются официальными обладателями лицензии на торговый знак AdBlue, строго придерживаются стандартов и требований в этой области и производят продукт гарантированного качества, соответствующий стандарту ISO 22241-1.

Наряду с лицензированными, то есть легальными производителями AdBlue, на рынке России существуют и другие производители «мочевины для дизеля», которые не имеют право называть свой продукт AdBlue. Чтобы вызвать у покупателя доверие к своей «мочевине» и провести связь с качеством лицензионного AdBlue эти производители часто называют свои продукты схожими названиями, где фигурирует слово «БЛЮ» типа такой-Blue, сякой-Blue, лучший-Blue и т.д. Иногда даже называют свою мочевину для дизеля «полным аналогом AdBlue», что вводит потребителя в заблуждение и является нарушением авторских прав на торговый знак AdBlue.

Качество продуктов «имитаторов» не гарантировано никакими системами контроля качества.

Все автопроизводители рекомендуют использовать «мочевину для дизеля» под торговым знаком AdBlue. Это обеспечит гарантию качества используемой в системе SCR жидкости AdBlue и долговечность компонентов катализатора автомобиля.

На сегодняшний день в России существует 4 легальных лицензированных производителя AdBlue.

Единственным производителем AdBlue по «прямому методу» в России является компания ЕВРОХИМ.

Используйте в своем автомобиле исключительно лицензионную жидкость AdBlue!

Официальный сайт дилера запчастей AdBlue ЕвроХим ГК ОМЕГА

«Еврохим» — это офшорная швейцарская компания, производство которой находятся в разных странах, в том числе и в России. Российская химико-технологическая организация считается крупнейшим производителем, изготавливающий минеральные удобрения. «Еврохим» — это компания, которая нашла признание во всем мире.

Официальная лицензия от VDA

Произведена по методу прямой технологии

Гарантированное качество

Исследовательский центр

Признание во всем мире

Начиная с 2015-го года компания «Еврохим» является производителем мочевины Adblue, изготовлением которой занимаются на заводе НАК «Азот» города Новомосковск в Тульской области. Водный раствор Adblue является восстановителем AUS32 (оксидов азота) и широко используется в SCR системах дизельных двигателей грузовых машин.

Преимущества мочевины AdBlue производства Еврохим:

1. Высокие критерии оценки качества изготавливаемой продукции.

Мочевина AdBlue AUS32, произведённая компанией «Еврохим», полностью отвечает требованиям стандартов качества, в том числе и ISO 22241-1 (ГОСТ Р ИСО 22241-1-2012), а также владеет лицензией от Ассоциации Автопроизводителей Германии на дистрибуцию.

2. Уникальный способ производства, позволяющий создать продукт, отличающийся высочайшим качеством.

Изготавливается Мочевина AdBlue «прямым методом», который также используется азотными заводами, являющимися крупнейшими производителями аналогичных товаров в Европе (например, такие как: PULAWY, YARA, ACHEMA, AGROFERT и др.). По этой технологии разогретая плавка мочевины соединяется с дистиллированной водой. В результате чего получается высококачественный продукт, обладающий рядом преимуществ в сравнении со своими конкурентами.

Основные сферы деятельности компании «Еврохим»

Компания «ЕвроХим» является одним из ведущих изготовителей минеральных удобрений. Еврохим реализует сразу несколько направлений бизнеса, а именно:

Горная промышленность;
Добыча газа;
Сфера производства. Компания производит удобрения (фосфорные, комплексные и азотные), кислоты, используемые в промышленных целях, минеральные сырьевые материалы и иные химические продукты. Компания владеет рядом больших заводов по производству азотных удобрений, например, НАК «Азот», который занимается производством мочевины AdBlue.;
Логистика. Еврохим является владельцем многочисленных предприятий, оказывающих услуги по перевозке грузов.;
Сбыт производимой продукции. В Российской Федерации и во всем мире среди организаций компании «Еврохим» есть большое количество предприятий, осуществляющих продажу производимого им сырья.

Мировое признание химической компании «Еврохим»

«Еврохим» заслуженно занял своё место в 3-е место в рейтинге крупнейших производителей удобрений в Европе и вошел в 10-ку таких организаций по всему миру.

Группа компаний «ОМЕГА» является официальным дилером компании «Еврохим». В нашем каталоге вы можете купить жидкость для катализатора AdBlue «Раствор карбамида (32,5%) (реагент для систем SCR) AD Blue Euro4 / Euro5 / Euro6 ISO 22241-1/-2/-3, DIN 70070, MB A 000 583 0107, VW/Audi G 052 910 A2, BMW Group 83 19 0 441 139» объемом 20 л или 1000 л. в IBC контейнере.

Мочевина AdBlue (Еврохим) — 20 л.

Лицензия AdBlue® (№ 0002956)
ISO 22241

Мочевина AdBlue (Еврохим) — 1000 л. (Еврокуб)

Лицензия AdBlue® (№ 0002956)
ISO 22241-1

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

AdBlue | Глоссарий | Мабанафт

AdBlue — торговое название водного раствора мочевины, состоящего из 32,5 мас.% Чистой мочевины по массе и деминерализованной воды. Эта бесцветная, нетоксичная водно-мочевинная смесь без запаха используется для снижения выбросов оксидов азота (NO _x), производимых дизельными двигателями транспортных средств. AdBlue — зарегистрированная торговая марка Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA). Смесь вода-мочевина определяется как AUS 32 (водный раствор мочевины) в международном стандарте ISO 22241 (сопоставимый с немецким стандартом DIN 70070) и также известна как Arla 32 в Южной Америке.В Северной Америке раствор мочевины продается как жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). В принципе, следует избегать контакта кожи с жидкостью, которая не классифицируется как опасное вещество, но она не опасна.

Выбросы оксидов азота можно снизить только с помощью AdBlue в сочетании с каталитическим нейтрализатором SCR (SCR = избирательное каталитическое восстановление). Дозирующий насос высокого давления используется для впрыска водного раствора мочевины в выхлопной трубопровод перед каталитическим нейтрализатором SCR.Здесь AdBlue на промежуточном этапе превращается в аммиак. Только после выпуска аммиака оксиды азота могут вступить в реакцию — в каталитическом нейтрализаторе SCR, покрытом оксидом ванадия, вольфрама или титана, и при температурах выше прибл. 170 ° C — с образованием азота и воды. Оптимальный объем AdBlue для этой реакции зависит от выбросов оксида азота в двигателе, которые меняются в зависимости от скорости его вращения и требуемого крутящего момента. На практике количество AdBlue дозируется на основе предварительно определенной карты двигателя.

Выбросы оксидов азота можно сократить до 90% с помощью технологии SCR. AdBlue, потребляемый в процессе, составляет от 2% до 8% от расхода дизельного топлива, и, по данным VDA, в среднем составляет примерно 1,5 литра на 1000 км. Оптимизируя управление двигателем, грузовики могут снизить расход топлива до 6% с помощью AdBlue.

Водный раствор мочевины требует дополнительного резервуара, который должен быть изготовлен из пластика или нержавеющей стали, поскольку AdBlue вызывает коррозию большинства металлов.В то время как бак для AdBlue в большинстве легковых автомобилей вмещает около 17 литров, для грузовиков он значительно больше. Поскольку AdBlue начинает замерзать при температуре около -11 ° C, резервуары оснащены дополнительным нагревателем для использования в регионах с сильными морозами.

AdBlue производится из смеси природного газа и азота, из которой первоначально получают аммиак по технологии Габера-Боша. Затем к аммиаку, токсичному и сильно раздражающему газу, добавляют диоксид углерода для получения жидкого расплава мочевины в реакции синтеза мочевины.На последнем этапе производства добавляется деминерализованная вода, чтобы довести ее до нужного процента. Собственное производство с использованием твердой мочевины не рекомендуется, поскольку превышение требуемой степени чистоты может привести к повреждению каталитического нейтрализатора SCR.

Поскольку водный раствор мочевины производится примерно 150 производителями по всему миру, его доступность гарантирована даже в случае увеличения объемов продаж в будущем. Каталитические нейтрализаторы AdBlue и SCR уже давно используются в грузовых автомобилях для обеспечения соответствия нормам выбросов Евро 4 и Евро 5, но теперь эта технология все шире применяется и в легковых автомобилях.Однако эта технология требует дополнительных затрат.

По оценкам VDA, к 2020 году в Европе будет использоваться около 20 миллионов дизельных автомобилей с технологией AdBlue. Таким образом, насосы AdBlue для легковых автомобилей в настоящее время производятся на станциях технического обслуживания по всей Европе.

Раствор мочевины AdBlue и жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, K-Patents

Автомобильная мочевина AdBlue, также известная под общим названием Diesel Exhaust Fluid (DEF), является зарегистрированным товарным знаком AUS32 (Водный раствор мочевины 32.5%). Рынок этого агента, снижающего выбросы дизельного топлива на основе карбамида, еще не сформировался, и поставщики AdBlue могут ожидать в ближайшие годы роста на 40-50% в годовом исчислении.

AdBlue хранится в отдельном баке на автомобиле. Использование AdBlue составляет от 3 до 5% от расхода дизельного топлива. Образующиеся при горении оксиды азота превращаются в безвредный элементарный азот и воду. Этот метод называется селективным каталитическим восстановлением (SCR). Как следует из названия AUS32, AdBlue производится из мочевины, смешанной с деминерализованной водой, в результате получается 32.5% водный раствор мочевины.

Контроль качества процесса смешивания

Поставщики

AdBlue должны контролировать качество каждой произведенной партии, которые обычно имеют сертификат качества. Для обеспечения высокого качества продукта используются поточные измерения концентрации.

Поток концентрированной мочевины смешивается с деминерализованной водой высокой чистоты в смесителе. Температура процесса составляет 25-50 ° C (77-122 ° F), и смесь мочевины охлаждается после смесителя.Рефрактометр PR-23-GP компании K-Patents установлен в выпускной трубе для контроля концентрации смеси мочевины. Концентрация поддерживается в пределах от 31,8 до 33,2% по массе (32,5% оптимума) с автоматической регулировкой подачи деминерализованной воды.

Самая низкая точка замерзания мочевины составляет около -11 ° C (12 ° F) при концентрации 32,5% по весу. Датчик рефрактометра K-Patents обеспечивает выходной сигнал для регулирующих клапанов концентрированной мочевины и деминерализованной воды. Раствор мочевины AdBlue 32.5% переходит в резервуары для хранения.

Двойное соединение двух датчиков с одним преобразователем снижает инвестиционные затраты, когда требуются два или более измерения.

Что такое AdBlue? | Auto Express

Вероятно, вы видели контейнеры с AdBlue, выставленные на продажу на вашей местной заправочной станции, но если у вас нет дизельного автомобиля или фургона, оснащенного системой SCR или селективным каталитическим восстановлением, у вас, вероятно, не было причины. купить или использовать его.

Поэтому, если вы не знаете, для чего нужен AdBlue, в каких автомобилях он используется, где и как часто вам нужно доливать, не волнуйтесь, вы не одиноки.В нашем руководстве по AdBlue есть все, что вам нужно знать. Так из чего сделан AdBlue?

AdBlue представляет собой жидкий раствор мочевины (вещество, обнаруживаемое в моче), и когда он встречается с горячей выхлопной системой, он выделяет аммиак, который является катализатором химической реакции, которая превращает опасные оксиды азота в два безвредных продукта — водяной пар и азот. . Оба продукта образуются в естественных условиях, поэтому их можно откачивать из автомобиля, оборудованного AdBlue, без каких-либо побочных эффектов.

• Бензин или дизель: что выбрать в качестве следующей машины?

Как работает AdBlue?

AdBlue работает по системе дозирования, предварительно установленной производителем вашего автомобиля, поэтому вам не нужно знать больше, кроме того, когда и как его заправлять.Ваш справочник подробно объяснит это. Однако вам может быть интересно узнать, что AdBlue искробезопасен, поскольку в его состав входит 67,5% деионизированной воды и 32,5% мочевины.

Автомобильная мочевина, если вам интересно, не является продуктом животного происхождения, хотя мы выделяем мочевину с мочой в гораздо более низких концентрациях. Материал, используемый в вашем автомобиле, — это искусственное вещество, созданное путем воздействия тепла на синтетический аммиак и углекислый газ. Помимо использования в жидкой форме, поставщики AdBlue также производят сухие гранулы, которые фермеры могут разбрасывать на своих полях в качестве удобрения.

Как использовать AdBlue

Когда AdBlue впервые рассматривался для автомобилей, он должен был стать предметом обслуживания дилеров. Там будет герметичный бак, и водители не будут беспокоиться об уровнях, потому что на борту будет достаточно AdBlue, чтобы проехать 10 000 миль или около того между услугами дилера. Но интервалы технического обслуживания увеличились, и снижение веса при перевозке до 60 литров AdBlue сказывается на выбросах C02 и, следовательно, на налоговых ставках служебных автомобилей. Так что, если в вашем автомобиле есть AdBlue, скорее всего, он будет в гораздо меньшем баке, и вам придется доливать его самостоятельно.

• Стандарты выбросов Euro 6 и их значение для вас

При наличии баков разного размера от 5 до 20 литров и семейном дизельном двигателе среднего размера, потребляющем литр AdBlue каждые 600 с лишним миль, необходимо доливать AdBlue может использоваться довольно часто для водителей дизельных двигателей с большим пробегом.

К счастью, ваша машина будет контролировать потребление и выдавать серию предупреждений на приборной панели при падении уровня. Разумно не игнорировать их, так как после того, как весь AdBlue закончится, автомобиль может не завестись, пока бак не будет снова долен.(Это сделано для того, чтобы автомобили не ездили нелегально с высокими выбросами выхлопных газов.)

Заправка бака сама по себе проста. В настоящее время крышка заливной горловины AdBlue часто располагается рядом с заливной горловиной дизельного топлива, и AdBlue обычно продается в удобных контейнерах, которые разливаются без подтеков — это важно, поскольку, хотя AdBlue довольно безвреден для людей, он может вызывать коррозию лакокрасочного покрытия транспортного средства или что-то другое. очевидные вещи, такие как проводка вашего автомобиля. Он также может довольно плохо пахнуть, если вы пролите его из контейнера — как мы знаем из опыта.

У старых автомобилей крышки заливной горловины AdBlue могут быть внутри автомобиля или под капотом, но в вашем справочнике будет указано, где их найти.

Какие автомобили используют AdBlue и SCR?

Грузовые автомобили — грузовики, автобусы и автобусы — используют технологию SCR и AdBlue еще с 2004 года, а некоторые производители легковых автомобилей используют ее почти столько же. Например, Mercedes и Volkswagen.

Тем не менее, именно последние нормы выбросов Евро VI, принятые Европейской комиссией, действительно привели к взрыву технологии SCR с точки зрения легковых автомобилей в Европе.Правила Евро VI, введенные в 2014/15 году, требуют сокращения выбросов оксидов азота на целых 56 процентов по сравнению с уровнями Евро V. Для большинства дизельных двигателей объемом более 1,6 литра технология AdBlue и SCR была единственным средством достижения этой цели, поэтому с этого момента большинство новых дизелей большего размера будут иметь бак для AdBlue.

• Пояснения к новым правилам налогообложения автомобилей с дизельным двигателем

Где купить AdBlue

AdBlue широко доступен у основных дилеров и независимых автосервисов, а также в магазинах аксессуаров и торговых сетях.В наши дни он также является основным продуктом каждой заправочной станции, но стоит присмотреться, поскольку стоимость AdBlue может сильно различаться.

Селективное каталитическое восстановление (SCR)

Когда дизельные двигатели сжигают топливо, хорошо известно, что из выхлопной трубы в атмосферу выкачивается широкий спектр загрязняющих веществ и химикатов. Оксид азота и диоксид азота являются двумя наиболее неприятными загрязнителями выхлопных труб, поскольку они, как считается, вызывают проблемы с дыханием и респираторными заболеваниями у уязвимых людей.Они также накапливаются в атмосфере, вызывая смог и кислотные дожди, поэтому неудивительно, что законодатели во всем мире хотят, чтобы их искоренили.

• Стоит ли покупать новый дизельный автомобиль?

Один из способов, адаптированных автомобильной промышленностью для решения этой проблемы, называется селективным каталитическим восстановлением или SCR, который представляет собой процесс, предназначенный для удаления этих оксидов из выхлопных газов. И хотя SCR очень эффективен, для этого требуется впрыскивание небольшого количества жидкого раствора в выхлопную трубу — и здесь на помощь приходит AdBlue.

Вы используете Adblue в автомобиле или фургоне? Расскажите нам, что вы думаете об этом в разделе комментариев, и нажмите на изображение ниже, чтобы увидеть наши текущие 10 лучших электромобилей …

Что такое Adblue, для чего он нужен, сколько он стоит и нужен ли он моей машине?

AdBlue еще не знаком некоторым автомобилистам, но владельцы современных дизельных автомобилей с двигателями, соответствующими стандарту Euro 6, уже знают об этом. В нашем руководстве объясняется, для чего используется AdBlue, как он работает и что произойдет, если он закончится в вашей машине.

AdBlue — это жидкость, используемая для снижения выбросов закиси азота дизельными двигателями, состоящая из смеси мочевины и деионизированной воды, которая впрыскивается в выхлопную систему. Его широкое внедрение совпало с действующими стандартами выбросов Евро 6, которые являются частью все более строгих требований по выбросам, которые производители автомобилей теперь обязаны соблюдать. Без AdBlue было бы намного труднее снизить выбросы дизельных автомобилей и привести их в соответствие с последними стандартами.

AdBlue обычно проверяется и при необходимости доливается во время обычного обслуживания. Почти все автомобили, для которых требуется AdBlue, оснащены датчиком, который запускает предупреждение на вашей приборной панели, когда у вас заканчивается.

Для чего используется AdBlue и зачем он нужен?

Производители автомобилей руководствуются различными правилами, и все чаще они руководствуются экологическими соображениями. Последние правила по выбросам, обозначенные как Евро 6, вступили в силу в 2016 году и представляют собой особую проблему для разработки дизельных двигателей.Во многом это потребовало новых способов минимизировать выбросы оксидов азота.

Используемая технология называется селективным каталитическим восстановлением, или SCR, которая включает в себя впрыскивание точного количества жидкости в выхлопные газы автомобиля, чтобы вызвать химическую реакцию, которая нейтрализует вредные выбросы.

Как работает AdBlue?

Чтобы соответствовать нормам Euro 6, многие новые дизельные автомобили, построенные с 2006 года, используют технологию SCR для впрыскивания крошечных количеств AdBlue в выхлопные газы автомобиля.Когда это решение сочетается с выбросами выхлопных газов, оно разрушает вредные монооксиды азота в выхлопных газах дизельных двигателей. Эта технология уже давно используется в автобусах и тяжелых грузовиках, поэтому ее эффективность доказана, а ее надежность выше, чем когда-либо.

Влияет ли AdBlue на расход топлива?

Производители еще не опубликовали никаких данных, позволяющих предположить, что Adblue отрицательно влияет на расход топлива. Показатели экономии для нового дизельного автомобиля, выставленного на продажу в Великобритании, в любом случае будут учитывать любой эффект от использования AdBlue.

Развитие технологий двигателей, изменения в способах расчета показателей экономии и ряд других переменных означают, что практически невозможно найти различия в расходе топлива между новыми и старыми автомобилями и связать их исключительно с использованием AdBlue.

Из чего сделан AdBlue?

AdBlue — это нетоксичная жидкость, бесцветная на вид и представляющая собой раствор воды и мочевины — вещества, обнаруживаемого в моче. Однако в AdBlue мочевина исключительно чистая и более высокого качества, чем та, которая используется в косметике, клее или удобрениях.Точно так же деминерализируется вода, которая намного чище, чем вода из-под крана.

При покупке AdBlue убедитесь, что он соответствует спецификации, поэтому ищите номер ISO 22241 на упаковке. Он также может отображаться как ISO-22241-1, ISO-22241-2, ISO-22241-3. Это гарантирует, что AdBlue не повредит катализатор SCR вашего автомобиля — дорогостоящий ремонт. Предполагая, что ваш AdBlue соответствует этим спецификациям, одна марка AdBlue должна быть в значительной степени такой же, как другая, так же, как дизельное топливо в основном одинаково от одного продавца к другому.

Где я могу купить AdBlue

Уровень AdBlue следует проверять и доливать при каждом сервисном обслуживании, и ваш дилер с радостью пополнит его в другое время, когда это необходимо, но это редко бывает самым дешевым вариантом. AdBlue также продается в бутылках на заправочных станциях, и вы также можете заказать его через Интернет.

Купите заправку Adblue на Amazon здесь.

Могу ли я сам доливать AdBlue?

На некоторых основных моделях с дизельным двигателем заливная горловина AdBlue расположена за крышкой заливной горловины топливного бака.Обычно он меньше, чем основная заправочная горловина, и на нем будет синяя крышка и маркировка, подтверждающая, что его следует использовать только для AdBlue.

Если вы не знаете, как долить AdBlue в автомобиле, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как получить доступ к резервуару — это не составит труда. Также неплохо попросить продавца показать вам, как доливать AdBlue при передаче нового автомобиля.

Где я могу найти насос AdBlue?

Другой вариант доливки бака AdBlue — использовать насос AdBlue.Их можно найти на большинстве крупных заправочных станций на полосах движения для грузовых автомобилей. Некоторые насосы оснащены специальной заправочной форсункой для грузовых автомобилей, а другая — для автомобилей.

Насос AdBlue обычно используется водителями грузовиков и часто намного дешевле и менее беспорядок, чем попытки долить в бак из пластиковой бутылки. Изначально заправочные станции с насосами AdBlue были в основном ограничены ключевыми маршрутами и автомагистралями, но в последние годы их стало больше.

У меня горит сигнальная лампа AdBlue? Что мне делать?

Все автомобили с дизельным двигателем, в которых используется AdBlue, будут предупреждать вас о том, что у вас заканчивается.Обычно вы будете предупреждены текстовым предупреждением на расстоянии примерно 1500 миль от бега, а также желтым сигнальным светом. Это предупреждение будет отображаться каждый раз при перезапуске автомобиля.

Что произойдет, если у вас закончится AdBlue?

Ни при каких обстоятельствах не рекомендуется игнорировать сигнальную лампу AdBlue на приборной панели. Если во время движения у вас закончится AdBlue, это, скорее всего, повлияет на производительность вашего автомобиля, поскольку он пытается снизить выбросы, перейдя в «безвольный режим», снижая скорость, с которой вы можете двигаться.

После того, как вы остановились, большинство современных автомобилей не может быть перезапущено, если бак AdBlue пуст. К счастью, этой ситуации легко избежать, так как заправка AdBlue проста и, как правило, относительно дешевая, если вы делаете покупки и делаете это самостоятельно.

Подробнее о действующих правилах дорожного налога читайте в нашем подробном руководстве.

Цистерны для мочевины на дизельных грузовиках — это закон США с 2010 года

ФОТО: Прототип дизельного грузовика с баком мочевины и блоком SCR.посмотреть еще

Кредит: DaimlerChrysler Power Systems

Резервуары для мочевины будут стандартным оборудованием для большинства новых дизельных грузовиков, автобусов, легковых автомобилей и внедорожников, производимых в Соединенных Штатах после 1 января 2010 года. Автомобильный карбамид будет вводиться в выхлопной поток автомобилей. для «очистки» оксида азота (NOx) от выхлопных газов дизельного двигателя.

NOx, основной загрязнитель воздуха, способствует образованию смога, который вызывает астму, респираторные и сердечные заболевания.

Система SCR мочевины или «селективное каталитическое восстановление на основе мочевины» — единственная доступная технология, которая может удалить достаточно NOx из выхлопных газов дизельного топлива, чтобы соответствовать новым строгим ограничениям, установленным Агентством по охране окружающей среды США (EPA), — говорит Гленн Кедзи. Советник по окружающей среде Американских ассоциаций грузчиков.

Автомобильная мочевина, называемая «жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей» (DEF) в США и AdBlue, торговой маркой в Европе, снижает выбросы NOx на целых 90% сама по себе и может снизить выбросы NOx почти до нуля при использовании в сочетании с технологией дизельного сажевого фильтра, — говорит Ким Доран, представитель недавно созданной Североамериканской группы заинтересованных сторон SCR и редактор FactsAboutSCR.com, веб-сайт, посвященный новостям SCR.

DEF и AdBlue представляют собой водный раствор мочевины 32 (AUS 32), прозрачный 32,5% -ный азотный раствор мочевины высокой чистоты в деминерализованной воде. Производители заявляют, что с растворами мочевины безопасно обращаться. AdBlue можно купить оптом в Европе или литрами на некоторых СТО.

Появление DEF и AdBlue создает новый спрос на мочевину, наиболее широко используемое в мире азотное удобрение. Некоторые обеспокоены тем, что новое использование приведет к росту цен на удобрения.Другие думают, что это будет стимулом для производителей увеличить производство и, следовательно, снизить цены.

«Мы знаем о перенаправлении традиционных продовольственных культур, таких как кукуруза или сахарный тростник, на биотопливо, такое как этанол, — но теперь мочевина, основной ресурс для производства продуктов питания, также используется в качестве топлива», — говорит д-р Амит Рой, президент и генеральный директор Международный центр плодородия почв и сельскохозяйственного развития (IFDC).

«По иронии судьбы, очистка окружающей среды является ключевой причиной использования обеих технологий.«

Производители, внедряющие технологию СКВ мочевины
Более полумиллиона дизельных грузовиков в Европе в настоящее время используют СКВ мочевины, а парк увеличивается примерно на 25 000 грузовиков в месяц, по данным Integer Research, лондонской фирмы по анализу рынка, специализирующейся на СКВ мочевины.
Доран говорит, что технология SCR внедряется производителями легковых автомобилей и легких грузовиков, обслуживающими Соединенные Штаты, включая Audi, BMW, Hyundai, Jeep, Kia, MiniCooper и Volkswagen.В конце 2008 года Mercedes-Benz представит три новых внедорожника с дизельным двигателем, использующих технологию SCR мочевины, в США. SCR мочевины также используется в Японии и Сингапуре и вскоре будет использоваться в Китае.
Производители коммерческих грузовых автомобилей, применяющие SCR, включают Freightliner, Kenworth, Mack, Peterbilt и Volvo. Ведущие производители двигателей, использующие SCR, включают Cummins и Detroit Diesel Corp.
. Будущий спрос
Расход раствора мочевины составляет около 3% от расхода дизельного топлива.Дизельные грузовики в среднем составляют 6,5 миль на галлон (2,8 км / литр). Среднестатистическому грузовику с дизельным двигателем необходимо будет заправлять 20-галлонный бак DEF каждые 4000–6000 миль (76 литров каждые 6400–9600 км).
Мочевина для сокращения выбросов NOx в настоящее время потребляет от 0,3 до 0,4 миллиона метрических тонн (мт) мочевины в Западной Европе, — говорит Стивен Цварт, менеджер по лицензированию голландской компании Stamicarbon, крупнейшего в мире лицензиара технологии производства карбамида. Через 10 лет нынешний парк грузовых автомобилей в Западной Европе будет заменен, а использование карбамида составит от 3 до 4 миллионов тонн.
Будущие потребности в мочевине, генерируемые технологией SCR в США, были рассчитаны доктором Карлосом Баананте, экономистом по сельскому хозяйству IFDC.
В 2003 году 213 миллиардов литров дизельного топлива было использовано для транспортировки в Европе и 146 миллиардов литров в Соединенных Штатах, согласно EarthTrends, инициативе Института мировых ресурсов (http: // earthtrends. wri. org / индекс. php ).
Baanante предполагает, что только 7% дизельных грузовиков в США будут использовать СКВ мочевины в 2010 году — новые грузовики, приобретенные в этом году.
«Потребление мочевины в США для транспортировки, вероятно, будет эквивалентно примерно 210 000 тонн удобрений мочевины в 2010 году, но в 2011 году вырастет как минимум вдвое, а затем будет быстро расти по мере того, как старые грузовики будут заменены более новыми моделями с цистернами для мочевины, «- говорит Баананте.
По оценкам, литр раствора весит около 1 кг, а удобрение на основе мочевины содержит 46% азота, объясняет Баананте. Таким образом, 1 кг раствора мочевины потребляет азот, необходимый для производства 0.7065 кг карбамидных удобрений. Коэффициент преобразования 0,7065 используется для расчета расхода раствора мочевины в тоннах эквивалента карбамида и удобрений.
«Более 90% мирового производства карбамида предназначено для удобрений, но новые потребности в СКВ мочевины могут это изменить», — говорит Баананте. Мочевина также используется в кормах для животных, производстве пластмасс и клея, в борьбе с обледенением шоссе, в засевах облаков, чтобы вызвать дождь, и в средствах для отбеливания зубов.
Новые строгие правила по выбросам выхлопных газов EPA
Кедзи говорит, что дизельные автомобили, произведенные в США в 2010 году, могут выделять не более 0.2 грамма NOx на каждую тормозную мощность в час — на 90% меньше, чем текущие выбросы. Новые правила EPA не будут применяться к автомобилям, произведенным до 2010 года.
Тракторы, бульдозеры и другие внедорожные транспортные средства должны соответствовать новым стандартам EPA к 2015 году. В США расписание судов и локомотивных двигателей еще не установлено.
«Некоторые автотранспортные агентства сейчас покупают новые грузовики, которые должны были быть заменены после 2010 года, чтобы избежать расходов на цистерны для карбамида, а также на покупку и транспортировку карбамида», — говорит Кедзи.
Но Том Альбрехт, аналитик транспортного капитала в Stephens Inc. в Вирджинии, США, считает, что большинство корпоративных перевозчиков — основных покупателей тяжелых грузовиков — продолжат нормальные циклы закупок, поскольку следующий крайний срок выбросов EPA приближается к 2010 году. К такому выводу Альбрехт пришел после опроса 88 перевозчиков об их планах будущих покупок.
Новые потребности могут повлиять на мировой рынок удобрений
Кейт Стоукс, владелец Stokes Engineering и консультант IFDC по производству мочевины, говорит: «Мочевина для снижения выбросов NOx создаст новый спрос, который может привести к росту цен на удобрения — точно так же, как это произошло с производством этанола.«
Но Доран из SCR Stakeholder говорит: «Ожидается, что спрос на этот автомобильный карбамид не превысит 5% мирового производства. Новое использование карбамида для контроля выбросов транспортных средств может привести к увеличению инвестиций и расширению мировых мощностей по производству карбамида. »
Как работают системы СКВ для мочевины
Мочевина SCR очищает выхлоп после сгорания. Раствор мочевины хранится в отдельном резервуаре для хранения и впрыскивается в виде тонкого тумана в горячие выхлопные газы.Тепло превращает мочевину в аммиак — реальный агент, снижающий выбросы NOx. Через каталитический нейтрализатор аммиак расщепляет NOx на безвредный газообразный азот (N) и водяной пар. Выхлоп больше не является загрязнителем; Атмосфера на 80% состоит из газообразного азота.
Билл Херц, вице-президент по научным программам Института удобрений, базирующегося в Вашингтоне, округ Колумбия, говорит: «Вы много слышите о вредном воздействии удобрений на экосистемы, но мало о положительной роли мочевины в удалении загрязняющих веществ.«
Доран говорит: «Поскольку технологии SCR снижают выбросы NOx почти до нуля, двигатели можно настраивать на максимальную топливную экономичность». Результатом является экономия топлива на 3% 𔃃% и снижение выбросов углекислого газа.
«Выхлоп из выхлопной трубы автомобиля, оборудованного системой SCR, на самом деле может быть чище, чем воздух вокруг него», — добавляет Доран.
Фактически, по данным Daimler Trucks, эффективность двигателя, достигнутая за счет использования технологии SCR в Европе, позволила клиентам сэкономить более 280 миллионов литров дизельного топлива и почти полмиллиарда долларов на топливных расходах.В то же время в окружающую среду было сброшено около 800 000 метрических тонн углекислого газа.
Проблемы дальнобойщика
«Мы обеспокоены тем, что недостаточно знаем о новой технологии карбамида», — говорит Адам Коллум, менеджер и совладелец компании Hellums Trucking Co. из Денниса, штат Миссисипи, США.
«Новый большегрузный дизельный грузовик сейчас стоит около 100 000 долларов. Добавление системы SCR мочевины увеличит стоимость на 10 000 долларов. Насколько дороже будет стоить раствор мочевины, который мы сжигаем? Как насчет технического обслуживания? Вызовет ли мочевина коррозию?»
Доран говорит: «Мочевина может вызывать коррозию алюминия.Системы SCR в транспортных средствах и дозаторы DEF были разработаны с учетом этого, и DEF всегда хранится в соответствующих контейнерах ».
Технология BlueTec в Европе
Новые дизельные внедорожники, поставляемые Daimler в Европе в США, называются моделями BlueTec, потому что они оснащены системой впрыска BlueTec SCR — технологией, которую Mercedes-Benz уже много лет применяет в грузовиках и автобусах в Европе. Для этих моделей мочевина будет поставляться в картриджах, которые будут заменены во время обычного обслуживания.
Detroit Diesel Corp., торговая марка Daimler Trucks North America, объявила, что будет использовать технологию BlueTec на всех будущих грузовиках.
Mercedes-Benz E320 BlueTec получил награду World Green Car of the Year 2007 отчасти за то, что «проложил путь для сверхчистых дизельных технологий во всем мире». Технология контроля выбросов дизельных двигателей BlueTec была признана лучшей новой технологией 2007 года Ассоциацией автомобильных журналистов Канады.
Планирование будущего
Североамериканская группа заинтересованных сторон SCR встретилась для дальнейшего планирования развития инфраструктуры распределения и розничной торговли для обеспечения доступности DEF в США в августе в Дирборне, штат Мичиган.В число заинтересованных сторон входят представители почти 200 организаций, включая производителей дизельных транспортных средств, действующих и потенциальных производителей DEF, дистрибьюторов и розничных продавцов топлива и оборудования, а также Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики, согласно сообщению для заинтересованных сторон SCR от 11 августа.
Часть работы Группы заинтересованных сторон SCR включает разработку локатора веб-сайтов для DEF, аналогичного тому, который используется для AdBlue в Европе.
В Европе цены на AdBlue почти удвоились с середины 2007 года, и производителям трудно компенсировать рост затрат на мочевину, сообщает Today’s Trucking 18 июля 2008 года со ссылкой на Integer Research.«Добавьте тот факт, что производители получают большую прибыль от мочевины, когда она продается в качестве удобрения, и неудивительно, что цены выросли», — говорится в отчете.
DEF Производители
Традиционные производители удобрений, вероятно, будут производить большую часть карбамида DEF, используемого в Соединенных Штатах. Производители в группе заинтересованных сторон SCR включают Agrium, Brenntag North America, Dyno Nobel, Koch Industries, Potash Corporation of Saskatchewan и Terra Industries.
Стивен Цварт из Stamicarbon говорит: «В Европе производство AdBlue стало благом для многих производителей удобрений, которые теперь выделяют часть своего производства на раствор мочевины для автомобильной промышленности.«
Логистика DEF
Кейт Стоукс говорит, что доставка карбамида на заправочные станции не должна быть проблемой. «Хотя в США более 30 000 заправочных станций, только 2200 из них обеспечивают 97% рынка большегрузных автомобилей.
«Но в резервуарах для хранения мочевины в некоторых регионах потребуются нагревательные змеевики, чтобы поддерживать температуру замерзания раствора выше 12 ° F [-11 ° C]».
Pilot Travel Centers, крупнейший розничный оператор туристических центров в США, объявил о планах развертывания, чтобы сделать DEF доступным «на пике» в более чем 100 центрах в середине-конце 2009 г. в сентябре.29 пресс-релиз. В пилотных центрах также будет находиться предварительно упакованный DEF.
Производство водной мочевины
Между тем, Mitsubishi увеличивает производство высококачественного водного раствора мочевины для систем СКВ мочевины, сообщает GreenCarCongress.com. Завод компании в Китакюсю, Япония, загружен примерно на 20% — около 2 миллионов литров в год. По мере увеличения спроса на SCR планируется увеличить производство до 10 миллионов литров в 2008 году и достичь 50% мощности в 2009 году.
Потребность Японии в высококачественной водной мочевине составляет около 20 000 килолитров в год, но отраслевые источники ожидают, что в будущем она вырастет примерно до 600 000 килолитров.
Потребность в более высоком производстве и более эффективном использовании мочевины
«Новые требования к карбамиду для обработки выхлопных газов дизельных двигателей сделают исследования по повышению эффективности его использования в качестве удобрения еще более важными», — говорит Рамон Лазо де ла Вега, старший технический специалист IFDC. «IFDC работает в трех основных областях для повышения эффективности использования мочевины: за счет глубокого размещения брикетов мочевины, особенно на орошаемых рисовых полях; за счет удобрений с контролируемым высвобождением; а также за счет нитрификации и ингибиторов уреазы, которые уменьшают потери азота в воздух из-за улетучивания и в грунтовые воды за счет выщелачивания.
«Строятся также новые заводы по производству карбамида. Например, два крупных завода по производству карбамида открываются в Иране и по одному в Египте, Нигерии, Омане и России».
Амит Рой из
IFDC говорит: «Большинство основных удобрений, используемых сегодня, в том числе основные усовершенствования карбамида, используемого на фермах, — были разработаны в рамках программы удобрений американского Управления долины Теннесси (TVA) в 1950-1970-х годах, когда казалось, что энергия дешево.При современной технологии производства энергетический эквивалент четырех баррелей нефти используется для преобразования «свободного» атмосферного азота в 1 тонну мочевины.
«Новые требования подчеркивают необходимость исследований для разработки новой линейки более энергоэффективных технологий — не только для пищевых продуктов, но теперь и для использования с топливом», — говорит Рой.
###
Ваш путеводитель по AdBlue — что это такое, кому он нужен и как его заправлять
Прежде чем мы подробно рассмотрим процедуру заправки и меры предосторожности, необходимые для ее самостоятельного выполнения, мы должны объяснить, что такое AdBlue. . Название было зарегистрировано Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности и является маркетинговым термином, обозначающим жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей.
Оба названия правильные и относятся к одному и тому же продукту, но люди начали называть жидкий AdBlue, и это название прижилось.
AdBlue — это расходный материал для автомобилей с дизельными двигателями во всем мире. Он впрыскивается в катализатор SCR для разложения сажи и несгоревшего топлива на воду и азот. Оба элемента безвредны, если выходят из выхлопной системы транспортных средств, которые их создали.
Жидкость 32,5% мочевины и 67,5 деионизированной воды . Последний работает как растворитель, обеспечивая превращение твердой мочевины (бесцветных кристаллов) в жидкий раствор. AdBlue не токсичен и не имеет запаха , но он действительно создает беспорядок, если вы его пролили. Однако он может вызвать коррозию некоторых металлов, поэтому его необходимо хранить и транспортировать с осторожностью. Если на кожу попал AdBlue, тщательно промойте.
Имейте в виду, что все автомобили, оборудованные этой технологией выпуска отработавших газов, имеют датчик концентрации мочевины, поэтому вам никогда не следует пытаться разбавлять AdBlue или использовать другие жидкости.
Дружественное предупреждение: вы также никогда не должны использовать мочу , несмотря на ее концентрацию мочевины.
Без AdBlue большинство современных автомобилей с дизельным двигателем откажутся заводиться или будут работать в режиме пониженного энергопотребления, который называется «режим безостановочного хода . ”Как оператор автомобиля с дизельным двигателем, вы должны контролировать уровень AdBlue и при необходимости доливать его.
Бортовой компьютер вашего автомобиля уведомит вас о низком уровне AdBlue и о необходимости доливки. Типичные уведомления начинаются за несколько тысяч километров до того, как потребуется заправка, поэтому у вас будет достаточно времени, чтобы получить немного AdBlue до того, как он понадобится вашему автомобилю.
Расход AdBlue зависит от конкретной системы доочистки выхлопных газов, а также от стиля вождения и условий вождения. Транспортное средство, которое едет с интенсивным движением, или автомобиль, который движется только в условиях движения с остановками, может иметь более высокий расход AdBlue, чем тот, который проходит хорошее сочетание миль по городу и шоссе. Последний по-прежнему будет расходовать AdBlue, но не так быстро, как автомобиль, движущийся в тяжелых условиях. Мы должны отметить, что при вождении «, как старушка » по-прежнему будет использоваться AdBlue, поэтому нет необходимости в этой жидкости.
Нормальный расход AdBlue составляет ~ 1 литр (0,26 галлона) на 1200 км (750 миль). Это не так уж много для чего-то, что мешает этим двигателям выпускать черный дым, не так ли?
Как только ваш автомобиль уведомит вас о необходимости долить AdBlue в бак, пора подключиться к Интернету, чтобы узнать лучшую цену за конкретную жидкость. Хотя ваш производитель с радостью продаст вам необходимое количество AdBlue и заправит его вам, все же существует возможность гораздо более дешевого варианта самообслуживания.
Речь идет о заправке установки своими силами. Если вам удобно следовать инструкциям и выполнять минимальную работу, но с большой степенью осторожности, вы, вероятно, готовы заправить свой бак AdBlue самостоятельно.
Если вы не используете что-то другое вместо фактического раствора AdBlue или если вы не пролили жидкость на свой автомобиль видимым образом, нет причин для аннулирования гарантии, потому что вы заправили свой бак AdBlue. Однако при заправке следует соблюдать осторожность, чтобы не пролить жидкость.
Некоторые автомобили сообщают вам о вместимости вашего контейнера для AdBlue. Если вы не знаете, сколько AdBlue вам нужно для вашего автомобиля, вам придется поискать его в Интернете или в руководстве пользователя. Как только вы определите, сколько AdBlue вам нужно, обратите внимание на процедуру заправки, специфичную для вашего автомобиля.
В то время как на некоторых автомобилях крышка заправочной горловины AdBlue расположена рядом с крышкой заливной горловины дизельного топлива, в других она расположена по-другому. У некоторых BMW он находится под капотом, в то время как у других автомобилей крышка для заправки находится внутри багажника.В любом случае найдите его, прежде чем открывать контейнер с AdBlue.
Только автомобили с технологией AdBlue нуждаются в AdBlue и имеют специальную крышку для заправки этого вещества. Никогда не заправляйте бак AdBlue чем-либо, кроме AdBlue, а никогда не пытайтесь разбавить это вещество.
Мы не можем подчеркнуть важность того, чтобы не заливать AdBlue в топливный бак или любую другую жидкость вместо AdBlue в специальный бак для этого вещества. Пожалуйста, не делайте этого, так как это может серьезно повредить ваш автомобиль.

Если вы не заправляете емкости, разработанные производителем, для доливки AdBlue потребуется воронка. Секрет в том, что на некоторых автомобилях есть специальная заправочная форсунка AdBlue для предотвращения разливов. Если в вашем автомобиле есть один из них, вам может потребоваться заправочная бутылка от производителя автомобиля, а также несколько дополнительных литров AdBlue от независимого бренда.
Хитрость заключается в том, что вы можете модифицировать баллон с защитой от разлива, продаваемый производителем транспортного средства, для использования в качестве воронки.Как только вы это сделаете, вы сможете без проблем заправить свой AdBlue самостоятельно. Некоторые заправочные станции в некоторых странах действительно предлагают AdBlue на заправке, но эти заправки встречаются редко и обычно предназначены для водителей грузовиков, которым требуется серьезное количество AdBlue.
Доступный в продаже AdBlue также выпускается в больших 10-литровых (2,6 галлона) бочках. Однако вашему автомобилю может не понадобиться так много, да и срок годности продукта невелик. Поэтому рекомендуется покупать ровно столько AdBlue, сколько необходимо для доливки, и избегать хранения лишнего количества.
Эти 10-литровые канистры бесполезны для среднего потребителя без воронки и другого чистого контейнера, потому что одновременное обращение с большим контейнером и трубкой было бы затруднительно без каких-либо разливов. Если у вас нет другого выхода, кроме как купить 10-литровую бутылку AdBlue, не стесняйтесь поделиться остальным с другом, который в этом нуждается. Не храните жидкость, так как вещество теряет чистоту при встрече с воздухом и становится бесполезным или повреждает вашу систему контроля выбросов.
Mercedes-Benz AdBlue Технология объяснена, включает процедуру заправки
Как работает AdBlue — объяснено PSA Peugeot-Citroen

Продукты для систем селективного каталитического восстановления (SCR)
Недавние испытания DuPont ^™ Vamac ^® ультраэтилен-акриловых эластомеров (AEM) и новых марок нейлоновых смол DuPont ^™ Zytel ^® и полуароматических DuPont ^™ Zytel ^{® AdBlue *} HTN в агрессивной водной среде Раствор мочевины продемонстрировал эффективность этих продуктов для систем селективного каталитического восстановления (SCR), используемых для снижения выбросов NOx из дизельных двигателей.
Результаты недавних испытаний на совместимость полимеров DuPont с агрессивным водным раствором мочевины AdBlue * продемонстрировали эффективность последних марок «Ultra» этилен-акриловых эластомеров DuPont ^™ Vamac ^® (AEM) и новых марок DuPont ^™. Zytel ^® нейлоновые смолы и высокоэффективные полиамиды для систем селективного каталитического восстановления (SCR), используемых для снижения выбросов NOx из дизельных двигателей.
AdBlue * — зарегистрированная торговая марка Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) для 32.5% водный раствор мочевины / деминерализованной воды (в настоящее время в Северной Америке называется жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)). Эта технология уже успешно используется в коммерческих транспортных средствах, оборудованных системами SCR, которые несут AdBlue * на борту в специально разработанных резервуарах, готовых для дозирования в систему SCR в количестве 3-5% от расхода дизельного топлива.
Новое в автомобилях — стойкость к полимерам
Теперь появятся первые приложения в автомобильном секторе. Audi недавно начала предоставлять ту же полезную технологию для одного из своих серийных автомобилей, Q7 3.0 TDI Чистый Дизель. Другие производители автомобилей в настоящее время готовят аналогичные модели или уже выпустили их на рынок.
Наряду с этими разработками растет потребность в полимерных компонентах, способных противостоять коррозионной жидкости, которые необходимо хранить и транспортировать в отдельных резервуарах. Для эластомерных и пластиковых материалов, которые используются в контакте с AdBlue *, обычно требуется дополнительная устойчивость к дизельным или моторным маслам. Это исключает использование неполярных материалов, таких как EPDM.
Важные моменты при выборе подходящего материала для использования в системах AdBlue * связаны с взаимодействием между полимером и раствором. С одной стороны, выбранный материал должен быть устойчивым к химически агрессивной мочевине, содержащейся в растворе, а также к потенциальному эффекту набухания воды. С другой стороны, влияние материала на раствор мочевины должно оставаться ниже очень низких, установленных промышленностью пределов, чтобы предотвратить высвобождение веществ из полимера, которые могут ухудшить каталитический эффект или даже зайти так далеко, что существенно повлияют на полимер. катализатор.Дополнительные требования предъявляются в отношении высокой жесткости и прочности материала, а в случае эластомеров — его гибкости, поскольку AdBlue * замерзает при -11 ^° C, вызывая его расширение.
Пригодность DuPont ^™ Zytel ^® Нейлоновая смола
DuPont предлагает несколько марок нейлона для различных областей применения в области селективного каталитического восстановления (SCR). К ним относятся Zytel ^® HTN 54G35EF (GF35 PPA), Zytel ^® 70G35EF (GF35 PA66), Zytel ^® FE5382 (GF33 PA612), а также экструзионный маркер Zytel ^® ®, восстанавливаемый LC6200 BK385 ( -устойчивый PA612).
Пригодность DuPont ^™ Vamac ^® Эластомер
Испытания для определения характеристик старения Vamac ^® AEM в AdBlue * были столь же успешными. Ряд марок Vamac ^®, от стандартного Vamac ^® G и GLS до новейших марок Vamac ^® Ultra — Vamac ^® Ultra IP и VMX-3038 — были погружены в AdBlue * на 168 часов при температуре 120 ^° С.
Испытания показали, что Vamac ^® Ultra и VMX-3038 сохранили большинство своих эластомерных свойств в AdBlue * и предлагают отличное соотношение цена / качество по сравнению с HNBR или FKM.В результате марки Vamac ^® Ultra открыли окно для новых применений для AEM и могут рассматриваться как альтернативные материалы для гибких уплотнительных компонентов, контактирующих с AdBlue *.
Vamac ^® имеет долгосрочно проверенную функциональность в автомобильных шлангах и уплотнениях и соответствует автомобильным требованиям к низким и высоким температурам от -40 ^° C до 170 ^° C, с пиками до 200 ^° C, и проявляет хорошую стойкость к моторному маслу и дизельному топливу.
Термопласты и эластомеры для AdBlue * Service
Результаты испытаний подтверждают, что DuPont Performance Polymers может предложить автомобильной промышленности ряд термопластов и эластомеров с хорошими механическими свойствами и высокой совместимостью с растворами мочевины.
No related posts.

Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Вся правда про реагент AdBlue

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

BAT_2252

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

LIQUI MOLY 8835 AdBlue — Водный раствор мочевины 32,5% 20 л. 8835

информация о продукте. Что такое AdBlue?

Качество реагента AdBlue

Расход реагента AdBlue

Хранение реагента AdBlue

Состав AdBlue

Технические характеристики AdBlue

Некоторые факты об AdBlue…

ПОПУЛЯРНЫЕ ТОВАРЫ:

Задать вопрос

Как делают мочевину AdBlue? Способы производства мочевины для дизеля АдБлю

Существует два основных метода производства раствора мочевины для дизеля AdBlue:

Официальный сайт дилера запчастей AdBlue ЕвроХим ГК ОМЕГА

Преимущества мочевины AdBlue производства Еврохим:

AdBlue | Глоссарий | Мабанафт

Раствор мочевины AdBlue и жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, K-Patents

Контроль качества процесса смешивания

Что такое AdBlue? | Auto Express

Как работает AdBlue?

Как использовать AdBlue

Какие автомобили используют AdBlue и SCR?

Где купить AdBlue

Селективное каталитическое восстановление (SCR)

Что такое Adblue, для чего он нужен, сколько он стоит и нужен ли он моей машине?

Для чего используется AdBlue и зачем он нужен?

Как работает AdBlue?

Влияет ли AdBlue на расход топлива?

Из чего сделан AdBlue?

Где я могу купить AdBlue

Могу ли я сам доливать AdBlue?

Где я могу найти насос AdBlue?

У меня горит сигнальная лампа AdBlue? Что мне делать?

Что произойдет, если у вас закончится AdBlue?

Цистерны для мочевины на дизельных грузовиках — это закон США с 2010 года

Ваш путеводитель по AdBlue — что это такое, кому он нужен и как его заправлять

Продукты для систем селективного каталитического восстановления (SCR)

Добавить комментарий Отменить ответ