Механический нагнетатель на ваз: Компрессор для ВАЗ в интернет-магазине shop-tuning.ru

Как установить механический нагнетатель на «Ладу»?

Нагнетатель— компрессор, который увеличивает мощность двигателя, посредством сжатия соединения воздуха с топливом, попадающего в камеры двигателя внутреннего сгорания. Особенно нагнетатели востребованы в гоночных автомобилях и авиационных двигателях.

Знаете ли вы? Первый нагнетатель сконструировал немец Готтлиб Даймлер. В 1885 году он был установлен на автомобиль.

Компрессор или турбина

Чтобы установить что лучше, нужно разобраться в характеристиках обоих устройств.

Поскольку нагнетатель появился в жизни автомобилей раньше турбин его можно считать классикой компрессоров. Его работа, грубо говоря, заключается в том, чтобы окислять кислород, способствуя сжиганию большего количества топлива.

Конструкция этих механизмов довольно прочна и может прослужить до конца срока службы автомобиля. Нагнетатели не требуют смазки двигателя и большой температуры для работы. Компрессор будет работать и на невысоких оборотах и покажет хороший результат при разгоне, но при этом

расходует большое количество топлива.

Установить приводной компрессор на машину ВАЗ, например, не сложно самому. Он не занимает много места и располагается рядом с двигателем. Если ваша машина работает на бензине, вам не нужны проблемы с обслуживанием, и вы любите скорость – нагнетатель это ваше.

Цель работы турбины и нагнетателя одна, но устройство разное. Тюнинговать турбо таз своими руками проблематично.

Кроме самой турбины, устанавливаемой в двигатель, необходимо подводить провода для смазки. Турбины работают при высоких температурах, поэтому для охлаждения понадобится дополнительный охладитель.

Положительным моментом является более высокая мощность мотора и меньший расход топлива. Так, что если вы обладатель дизеля, то турбина однозначно ваш вариант.

Важно! Турбины требуют частой диагностики. Настройкой агрегата должен заниматься профессионал в специализированной мастерской.

Преимущество использования компрессора

В настоящем времени чаще всего используются центробежные нагнетатели. Основное достоинство нагнетателей — нет провала мощности при переходных периодах на больших оборотах.

Невзирая, на то, что часть силы тратится на работу самого компрессора, мощность двигателя может увеличиться почти вдвое.

Компрессоры не требуют вашего внимания достаточно длительный период обслуживания, не потребляют много топлива. Нагнетатели небольшого размера, имеют малый вес и не производят много шума и вибрации.

Помните! Если нагнетатель ставится на ВАЗ с инжекторами, то потребуется изменение прошивки.

Недостатки механических нагнетателей

К недостаткам компрессорного наддува относятся затраты мощности мотора на привод нагнетателя, из-за этого падает КПД двигателя. Кроме того устройство зависит от оборотов коленвала двигателя, его скорости. Интенсивность разгона также невелика, но поддержка скорости выравнивает ситуацию.

Учитывая дополнительную нагрузку, которую создаёт компрессор (суперчарджер, как его ещё называют), автопроизводители совершенствуют и усиливают конструкцию двигателей, что в свою очередь влияет на цену автомобилей. Также многие производители рекомендуют использовать только горючее с высоким октановым числом, а это делает дороже эксплуатацию машины.

И всё же, компрессор по-прежнему вне конкуренции на гоночных авто. Если вы любитель острых ощущений, то можете смело устанавливать суперчарджер на свой автомобиль, будь то ВАЗ 2106, например, или другой автомобиль.

Кит-комплект для двигателя ВАЗ

Кит–комплект представляет собой набор, состоящий из самого компрессора и всех необходимых составляющих для его сборки и установки. Современные Кулибины наловчились собирать наборы из бывших в употреблении компрессоров и прочих комплектующих. Возможно, по цене они более привлекательны, однако скупой платит дважды.

Рассмотрим заводской вариант. Этот кит–комплект компрессор изготовлен и адаптирован под двигатель ВАЗ 2107. Он достаточно прост и любой, кто имеет минимальные понятия в устройстве машины, может самостоятельно установить такую конструкцию. Кроме того на заводскую сборку вы получите гарантию.

Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Установка компрессора на ВАЗ 2107 связана с некоторой доработкой двигателя. Кроме нагнетателя понадобятся: силиконовые соединители, патрубки, хомуты, клапан сброса давления, удлинённый ремень привода и набор инструментов.

Кронштейн, на который будет крепиться механизм можно сделать самому с помощью сварочного аппарата. Сначала, закрепите кронштейн и поставьте приводной ремень на его место. Затем присоедините патрубки с помощью силикона. В принципе, работа окончена, осталось, поместить включатель на видном и доступном вам месте.

Если вы решили поставить механический турбонагнетатель на ВАЗ, вам нужно учесть его особенности. Турбокомпрессор работает при большой скорости и на высоких оборотах. В связи с этим он требует осторожности и тщательного ухода. Частицы пыли или грязи, попавшие в компрессор, могут привести его к быстрому износу.

Интересный факт! Первый винтовой нагнетатель был запатентован Альфредомом Лисхольном в 1936 году.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Механический компрессор на ваз | Хитрости Жизни

• Установка компрессора на ВАЗ
• Компрессор или турбина
• Преимущество использования компрессора
• Недостатки механических нагнетателей
• Кит-комплект для двигателя ВАЗ
• Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Нагнетатель— компрессор, который увеличивает мощность двигателя, посредством сжатия соединения воздуха с топливом, попадающего в камеры двигателя внутреннего сгорания. Особенно нагнетатели востребованы в гоночных автомобилях и авиационных двигателях.

Компрессор или турбина

Чтобы установить что лучше, нужно разобраться в характеристиках обоих устройств.

Поскольку нагнетатель появился в жизни автомобилей раньше турбин его можно считать классикой компрессоров. Его работа, грубо говоря, заключается в том, чтобы окислять кислород, способствуя сжиганию большего количества топлива.

Установить приводной компрессор на машину ВАЗ, например, не сложно самому. Он не занимает много места и располагается рядом с двигателем. Если ваша машина работает на бензине, вам не нужны проблемы с обслуживанием, и вы любите скорость – нагнетатель это ваше.

Цель работы турбины и нагнетателя одна, но устройство разное. Тюнинговать турбо таз своими руками проблематично.

Кроме самой турбины, устанавливаемой в двигатель, необходимо подводить провода для смазки. Турбины работают при высоких температурах, поэтому для охлаждения понадобится дополнительный охладитель.

Положительным моментом является более высокая мощность мотора и меньший расход топлива. Так, что если вы обладатель дизеля, то турбина однозначно ваш вариант.

Преимущество использования компрессора

В настоящем времени чаще всего используются центробежные нагнетатели. Основное достоинство нагнетателей — нет провала мощности при переходных периодах на больших оборотах.

Невзирая, на то, что часть силы тратится на работу самого компрессора, мощность двигателя может увеличиться почти вдвое. Компрессоры не требуют вашего внимания достаточно длительный период обслуживания, не потребляют много топлива. Нагнетатели небольшого размера, имеют малый вес и не производят много шума и вибрации.

Недостатки механических нагнетателей

К недостаткам компрессорного наддува относятся затраты мощности мотора на привод нагнетателя, из-за этого падает КПД двигателя. Кроме того устройство зависит от оборотов коленвала двигателя, его скорости. Интенсивность разгона также невелика, но поддержка скорости выравнивает ситуацию.

Учитывая дополнительную нагрузку, которую создаёт компрессор (суперчарджер, как его ещё называют), автопроизводители совершенствуют и усиливают конструкцию двигателей, что в свою очередь влияет на цену автомобилей. Также многие производители рекомендуют использовать только горючее с высоким октановым числом, а это делает дороже эксплуатацию машины.

И всё же, компрессор по-прежнему вне конкуренции на гоночных авто. Если вы любитель острых ощущений, то можете смело устанавливать суперчарджер на свой автомобиль, будь то ВАЗ 2106, например, или другой автомобиль.

Кит-комплект для двигателя ВАЗ

Кит–комплект представляет собой набор, состоящий из самого компрессора и всех необходимых составляющих для его сборки и установки. Современные Кулибины наловчились собирать наборы из бывших в употреблении компрессоров и прочих комплектующих. Возможно, по цене они более привлекательны, однако скупой платит дважды.

Рассмотрим заводской вариант. Этот кит–комплект компрессор изготовлен и адаптирован под двигатель ВАЗ 2107. Он достаточно прост и любой, кто имеет минимальные понятия в устройстве машины, может самостоятельно установить такую конструкцию. Кроме того на заводскую сборку вы получите гарантию.

Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Установка компрессора на ВАЗ 2107 связана с некоторой доработкой двигателя. Кроме нагнетателя понадобятся: силиконовые соединители, патрубки, хомуты, клапан сброса давления, удлинённый ремень привода и набор инструментов.

Кронштейн, на который будет крепиться механизм можно сделать самому с помощью сварочного аппарата. Сначала, закрепите кронштейн и поставьте приводной ремень на его место. Затем присоедините патрубки с помощью силикона. В принципе, работа окончена, осталось, поместить включатель на видном и доступном вам месте.

Если вы решили поставить механический турбонагнетатель на ВАЗ, вам нужно учесть его особенности. Турбокомпрессор работает при большой скорости и на высоких оборотах. В связи с этим он требует осторожности и тщательного ухода. Частицы пыли или грязи, попавшие в компрессор, могут привести его к быстрому износу.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Компрессор – устройство, которое было изобретено на заре автомобилестроения. Некие подобия компрессоров были разработаны еще на рубеже XIX–XX века. Функция устройств заключалась в создании увеличенного давления в цилиндрах путем нагнетания воздуха.

С развитием технологий совершенствовались и компрессоры, но функция их осталась неизменной – нагнетать воздух в камеры сгорания. При этом увеличилась их эффективность. При переработке системы впрыска топлива установка приводного компрессора способна увеличить мощность двигателя на треть. Этот узел еще называют нагнетатель.

Функция, которую выполняет приводной нагнетатель – эффективное окисление топлива. А это можно делать только путем увеличения подачи воздуха. Второй компонент, увеличивающий мощность – подача топлива. Ее можно увеличить путем перепрошивки в ЭБУ. Получается приводной нагнетатель на ВАЗ вместе с увеличением подачи топлива дает значительный прирост мощности.

Конструктивные особенности

Сегодня существует большое количество компрессоров, отличающихся конструктивным разнообразием. Но все нагнетатели делятся на 2 разновидности:

• Турбо – используют в качестве движущей силы выхлопные газы;
• Не турбо – движущей силой является привод.

Приводной компрессор вне зависимости от конструктивных особенностей обладает неоспоримым преимуществом. Для его установки не нужно перерабатывать стандартные системы смазки и отвода выхлопных газов.

Приводной компрессор соединяется с коленвалом, что создает эффективное взаимодействие между двигателем и нагнетателем. Особенно эта связь проявляется во время набора автомобилем скорости. Тут действует правило прямой взаимосвязи, чем выше обороты, тем быстрее вращение коленвала и нагнетателя. Такая конструкция обеспечивает минимальное проявление «турбоямы», когда автомобиль с опозданием реагирует на прибавку газа. Еще один плюс – отсутствие высокой температуры, что значительно увеличивает моторесурс агрегата и позволяет обойтись без дополнительного оборудования: турботаймеров и бустконтроллеров. Этих преимуществ нет у нагнетателей типа турбо. Купить компрессор на ВАЗ – обеспечить комфортную эксплуатацию транспортного средства и улучшить его технические характеристики.

Разновидности приводных нагнетателей

Всего существует три разновидности приводных нагнетателей, которые отличаются конструктивным устройством:

В принципе их устройство практически идентично, разница только в форме нагнетателей. Роторные и винтовые компрессоры создают дополнительное давление воздуха при помощи похожих на цилиндры роторных устройств. Центробежный нагоняет воздух при помощи лопастей и работает по принципу кулера. О нем и пойдет дальше речь.

Центробежный нагнетатель

Центробежный компрессор – распространенный приводной нагнетатель на ВАЗ, он устанавливается на большинстве автомобилей. Ему отдают предпочтение из-за компактных размеров, относительно роторных и винтовых нагнетателей. Второй весомый плюс – простое конструктивное устройство, что обуславливает доступную стоимость. Достаточно часто этот вид отождествляют с семейством турбо, которое приводится в движение выхлопными газами. Но, по сути, это два абсолютно разных механизма.

Центробежный нагнетатель состоит из:

1. Воздухозаборника;
2. Нагнетателя – лопатки;
3. Диффузора, он может быть лопаточный и безлопаточный.

Вместе с компрессором нужно устанавливать воздухозаборник, который формой напоминает улитку. Это начало пути воздушного потока, после прохождения «улитки» он фильтруется (установка специального фильтра обязательна, чтобы предотвратить попадание загрязнения в мотор). После очистки поток воздуха попадает в сужающийся проход, здесь и создается давление для раскручивания колеса, которое установлено на специальном креплении, но есть модификации, где колесо располагается на валу.

Недостатком такой конструкции является низкая эффективность на малых оборотах, но на высоких центробежный нагнетатель способен прибавить к базовой мощности автомобиля еще 30%. Для достижения такого результата необходимо настроить впрыск топлива путем перепрошивки ЭБУ или регулировки карбюратора.

Центробежный тип – это идеальный нагнетатель на ВАЗ. С его установки рекомендуют начинать тюнинг автомобиля. Чаще всего это полный комплект – «КИТ набор», готовый к установке. Купить компрессор на ВАЗ – рационально решить вопрос увеличения мощности двигателя.

После того как я описал «форсировку» двигателя. Многие начали мне задавать вопрос о приводном компрессоре или нагнетателе воздуха. Ведь его реально можно поставить на наш родной ВАЗ. Сегодня я хочу рассказать про это устройство более подробно, а именно как он работает и можно ли его установить своими руками …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Вообще идея компрессоров стара как мир. Еще в 1900 годах предлагались такие устройства, чтобы увеличить мощность двигателя, по средствам нагнетания дополнительного воздуха в цилиндры. Давайте выведу небольшое определение.

Приводной компрессор (или нагнетатель) – это узел который устанавливается на двигатель автомобиля, создает дополнительное нагнетание воздуха в камеры сгорания, что при небольшой переделки впрыска топлива дает дополнительную мощность, иногда до 30%.

Если сказать простыми словами, что получается – чудес, как говорится не бывает, если хотите увеличить мощность значит нужно сжигать больше топлива, однако чтобы его эффективно окислять ему нужно больше кислорода. Если утрировать этим то и занимается компрессор. То есть вы увеличиваете подачу топлива, например — ставите новую прошивку в ЭБУ, устанавливаете компрессор и получаете – мощность. Все просто.

ТУРБО – НЕ ТУРБО

Если кратко, то сейчас есть много конструктивных разновидностей компрессоров. Одни работают используя энергию отработанных газов (ТУРБО), другие — используя привод (НЕ ТУРБО). Именно про вторые мы сегодня и будем говорить. Кстати что лучше турбина или компрессор можете почитать по ссылке.

Если разобрать конструкцию таких узлов, то можно выявить определенное сходство строения. А именно такие компрессоры работают от привода, который не требует вмешательства в штатные системы двигателя, а именно в смазку и систему отработанных газов, что очень важно! Такая конструкция действительно очень проста – устанавливается прямая связь с «коленвалом», что позволяет отлично взаимодействовать двигателю и нагнетателю, при разгонах. То есть чем выше обороты, тем быстрее вращается «коленвал», а соответственно раскручивает нагнетатель! Благодаря такому взаимодействию практически нет такого явления как «турбояма». Также дополнительным плюсом можно отметить отсутствие работы при больших температурах, как у ТУРБО вариантов, а это значит, что ресурс намного увеличивается – ведь здесь не нужно остывать «турбине», то есть не обязательны «турботаймеры» или «бустконтроллеры», просто глушим машину и работа прекращается. Сайт autoflit.ru рекомендует действовать точно также. Кому интересно заходите.

Типы приводных компрессоров

Настало время поговорить про устройства именно «приводных версий». Сейчас различают всего три вида: — это роторные, винтовые и центробежные. Первые два варианта нагнетают воздух при помощи определенных цилиндрических роторов или «лопастей», последний работает как кулер, то есть нагнетает лопастями.

Роторные типы

Компрессоры, которые применяются достаточно широко. Основной плюс это средняя цена, большой строк службы, высокая частота подаваемого воздуха, плавность и стабильность работы, быстрый отклик на частоту вращения коленчатого вала.

Воздух в этой системе не сжимается, он как бы заходит внутрь, а дальше в двигатель его нагнетают лопасти, которые сделаны в виде ротора. Поэтому они получили название – компрессор с внешним сжатием. Минусом является то, что при повышении давления на впуске, падает КПД.

Строение чаще всего состоит из двух роторов, на впускном и выпускном окне, смотрим фото. Располагаются они поперечно.

Недостатками этой конструкции можно назвать:

1) КПД зависит от зазоров между валами и другими деталями.

2) Самый большой нагрев из всех других типов.

3) Сильный шум и вибрацию валов.

4) Не особо сильное давление около 0,7 бара максимум.

Если подвести итог становится понятно, что этот тип далек от идеала. Некоторые могут задать вопрос — а почему лопасти винтовые? Тут есть две причины, первая это повышения давления воздуха и вторая уменьшения шума (хотя помогает мало).

Винтовой тип

Это более совершенная и надежная конструкция нагнетателя. Принцип работы здесь также прост – сжатие происходит за счет изменения объема полостей между корпусом и винтами вращения (своеобразными роторами). Воздух здесь движется диагонально. Большими плюсами этого варианта является высокое КПД до 85%, а также большое давление воздуха (от 1 бара в выше), достигается это большими оборотами иногда до 12 000 об. Именно из-за этого можно сделать корпус более миниатюрным. Нужно сказать этот вариант из-за надежности и небольшого корпуса часто используется на гоночных автомобилях.

Минусами можно назвать только сложное строение и ремонт, что увеличивает цену конечного продукта. Если такой приводной компрессор выходит из строя, то нужно ремонтировать на специализированых станциях, желательно производителя.

Как видно на конструкции два ротора, с зубчатыми спиральными зубьями. Их профили полностью соответствуют друг другу при соприкосновении, что делает конструкцию очень надежной.

Центробежный тип

Самые распространенные на двигателях внутреннего сгорания, работают при помощи так называемых лопастей или «лопаток». Если сравнить их двумя предыдущими, то этот тип самый компактный из всех, а также он прост в технологии изготовления, что удешевляет его конечную стоимость. Зачастую его могут путать с ТУРБО вариантом (который работает от выхлопных газов), из-за схожей конструкции, однако это совсем неправильно, это два совершенно разных устройства.

Принцип строения – состоит из входной части, рабочей (лопасти-лопатки) и диффузора, который может быть как лопаточный, так безлопаточный. Обязателен, для установки и воздухозаборник, сделанный в виде «улитки».

Воздух пройдя через специальный фильтр (кстати, также обязателен, иначе вся пыль будет внутри двигателя), попадает в специальный вход которое постепенно сужается (для минимальных потерь воздуха при подводе), далее следует к колесу. Рабочее же колесо устанавливается на специальном креплении, однако бывали случаи, когда размещалось и на самом валу. Далее через механическую передачу (привод), связывается с коленвалом.

Такие варианты самые распространенные на наших отечественных авто (в частности ВАЗ). Берут их за долговечность, небольшую цену, универсальность и компактность.

Минусами таких компрессоров является – низкий КПД при малых оборотах, зато на высоких мощность двигателя может вырасти до 30% от номинала. При оборотах от 4000, давление может достигать 0,5 – 0,6 бара.

Установка компрессора на ВАЗ

Что и говорить, в основном наш отечественный рынок состоит из продукции АвтоВАЗ, именно с него начинают молодые «тюнеры», поэтому самый распространенный вопрос – а можно ли установить на ВАЗ?

Конечно можно, причем последний — центробежный тип зачастую уже идет полным комплектом, для установки именно на наши автомобили, то есть так называемый «КИТ набор».

Монтирование системы достаточно простое. Однако для начала нужно установить увеличенную прокладку между блоком и головкой блока. Так советует производитель. Далее утрированная схема подключения:

1) Настраиваем фильтр воздухозаборника.

2) Крепим корпус на кронштейн

3) Подключаем приводу коленвала.

4) Закрепляем приводной ремень

Сейчас небольшое видео для понимания.

Что можно добиться — как я писал выше, на высоких оборотах давление может достигать 0,5 — 0,6 бара. Если правильно настроить впрыск топлива прошить ЭБУ, либо перенастроить карбюратор, то можно добиться 30% на верхах! Это очень существенно.

На этом буду заканчивать, думаю моя статья была вам полезна.

(10 голосов, средний: 4,30 из 5)

Похожие новости

Шелкография на стекле автомобиля. Зачем это нужно? И можно ли сд.

Тюнинг – обвес RENEGADE, небольшой обзор RANGE ROVER SPORT. Толь.

Койловеры что это такое? Делаем спортивную подвеску – своими рук.

Компрессор на двигатель своими руками: особенности тюнинга

Как известно, мощность любого атмосферного двигателя сильно зависит от рабочего объема, а также является в достаточной степени ограниченной физическим рабочим объемом ДВС. Если просто, атмосферный мотор «затягивает» наружный воздух благодаря разрежению, которое возникает в результате движения поршней в цилиндрах.

При этом от количества поступающего воздуха напрямую зависит и количество топлива, которое можно в дальнейшем эффективно сжечь. Другими словами, чтобы сделать атмосферный двигатель мощнее, необходимо увеличивать рабочий объем цилиндров, наращивать количество цилиндров или комбинировать то и другое.

Еще одним действенным способом является подача воздуха в двигатель под давлением. В этом случае объем цилиндра и количество «горшков» можно не менять, при этом воздух нагнетается принудительно, что автоматически позволяет подать больше горючего и далее сжечь такой заряд топливно-воздушной смеси с максимальной отдачей.

Среди нагнетателей воздуха следует выделить турбонаддув и механический компрессор. Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, при этом установить механический нагнетатель воздуха своими руками на практике вполне может оказаться несколько проще, чем грамотно выполнить работы по установке турбонаддува.  Далее мы поговорим о том, можно ли поставить компрессор на двигатель своими руками и что нужно учитывать в рамках такой инсталляции.

Содержание статьи

Наддув двигателя механический: что нужно знать

Начнем  с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.

Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.

Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.

Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.

Работа компрессора дает такой же результат, как и турбонаддув. Главным отличием является только то, что турбонагнетатель использует для вращения турбинного колеса энергию выхлопных газов, в то время как механический компрессор связан с коленвалом двигателя посредством ременной передачи. Естественно, такой тип привода несколько отнимает мощность у ДВС, однако плюсом является простота конструкции.

Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.

Если говорить об установке механического компрессора на атмосферный карбюраторный или инжекторный двигатель, нужно понимать, что двигатель все равно нужно подготовить (учитывается изменение степени сжатия, осуществляются доработки «по железу», меняется прошивка ЭБУ на инжекторных моторах и т.д.).

Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.

Установка механического комперссора на двигатель: тонкости и нюансы

Начнем с того, что главной задачей является подбор механического нагнетателя, который будет соответствовать ряду требований (вес, габариты, производительность, режимы работы, особенности смазки, исполнение привода и т.д.).

Для этих целей можно приобрести компрессор от какого-либо автомобиля или же заказать готовый тюнинг-комплект для форсирования двигателя. Также отмечены случаи, когда нагнетатель изготавливался самостоятельно, однако такие самодельные решения достаточно редки, особенно на территории СНГ.

На практике зачастую устанавливают тюнинг-комплекты (турбо-Кит наборы), реже используют детали б/у, которые снимаются с других компрессорных автомобилей. Плюсом готового комплекта является то, что такой набор рассчитан для установки на конкретную модель автомобиля. Это значит, что вместе с компрессором поставляются крепежи, ремни, привод, воздуховоды, прилагается инструкция и т.д.

Единственным минусом можно считать относительно высокую цену проверенных предложений на рынке, тогда как более доступные по цене наборы могут иметь сомнительное качество и быстро выйти из строя.

Параллельно следует учитывать, что также необходимо доработать штатную систему охлаждения и топливоподачи с учетом изменившейся производительности силового агрегата. Если просто, форсирование двигателя при помощи компрессора предполагает то, что топлива за единицу времени нужно подавать больше. Для этого может понадобиться менять бензонасос, ставить боле производительные форсунки и т.д.

Также не следует забывать о том, что большая мощность достигается за счет сжигания большего количества топлива. Закономерно, что выделение тепла в этом случае также сильно увеличивается, а мотор потребует более интенсивного охлаждения.

Что в итоге

Сразу отметим, что установка нагнетателя воздуха вполне возможна своими руками, особенно если речь идет об использовании готового набора под конкретный двигатель. Также с учетом вышесказанного становится понятно, что хотя увеличение мощности двигателя при помощи механического компрессора вполне можно реализовать, при этом ошибочно полагать, что достаточно будет только поставить компрессор, после чего двигатель сразу станет намного мощнее.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как форсировать двигатель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о доступном способе получения большей мощности путем увеличения рабочего объема двигателя и доработок отдельных элементов и узлов силового агрегата.

На самом деле, для получения ярко выраженного эффекта силовой агрегат нужно дорабатывать, причем во многих случаях достаточно серьезно (производится расточка блока для увеличения рабочего объема, затем также увеличивается ход поршня путем замены коленвала, самих поршней и шатунов, меняются клапана, распредвалы и т.д.).

Простыми словами, атмосферный мотор сначала максимально форсируется, после чего на него дополнительно «навешивается» механический компрессор. Далее необходимо грамотно настроить такой ДВС. Для авто с карбюратором следует настраивать дозирующую систему, переделок может также потребовать впуск и выпуск. На инжекторных машинах операции схожие, при этом в ЭБУ сначала прописывается тюнинг-прошивка (чип-тюнинг), после чего происходит дополнительная обкатка и коррекция прошивки в режиме онлайн (прямо на ходу).

Единственное, если давление наддува не выше 0.5 бара, штатную систему питания на многих авто можно не модернизировать. Также двигатель в этом случае может и вовсе не нуждаться в глубоком тюнинге. Ресурс «неподготовленного» мотора, само собой,  после установки механического компрессора сократится, однако если давление наддува не будет высоким, такой двигатель вполне может нормально проработать достаточно долгий срок.

Читайте также

Механический турбонагнетатель на ваз

На чтение 13 мин. Просмотров 31 Обновлено 04.08.2019

• Установка компрессора на ВАЗ
• Компрессор или турбина
• Преимущество использования компрессора
• Недостатки механических нагнетателей
• Кит-комплект для двигателя ВАЗ
• Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Нагнетатель— компрессор, который увеличивает мощность двигателя, посредством сжатия соединения воздуха с топливом, попадающего в камеры двигателя внутреннего сгорания. Особенно нагнетатели востребованы в гоночных автомобилях и авиационных двигателях.

Компрессор или турбина

Чтобы установить что лучше, нужно разобраться в характеристиках обоих устройств.

Поскольку нагнетатель появился в жизни автомобилей раньше турбин его можно считать классикой компрессоров. Его работа, грубо говоря, заключается в том, чтобы окислять кислород, способствуя сжиганию большего количества топлива.

Установить приводной компрессор на машину ВАЗ, например, не сложно самому. Он не занимает много места и располагается рядом с двигателем. Если ваша машина работает на бензине, вам не нужны проблемы с обслуживанием, и вы любите скорость – нагнетатель это ваше.

Цель работы турбины и нагнетателя одна, но устройство разное. Тюнинговать турбо таз своими руками проблематично.

Кроме самой турбины, устанавливаемой в двигатель, необходимо подводить провода для смазки. Турбины работают при высоких температурах, поэтому для охлаждения понадобится дополнительный охладитель. Положительным моментом является более высокая мощность мотора и меньший расход топлива. Так, что если вы обладатель дизеля, то турбина однозначно ваш вариант.

Преимущество использования компрессора

В настоящем времени чаще всего используются центробежные нагнетатели. Основное достоинство нагнетателей — нет провала мощности при переходных периодах на больших оборотах.

Невзирая, на то, что часть силы тратится на работу самого компрессора, мощность двигателя может увеличиться почти вдвое. Компрессоры не требуют вашего внимания достаточно длительный период обслуживания, не потребляют много топлива. Нагнетатели небольшого размера, имеют малый вес и не производят много шума и вибрации.

Недостатки механических нагнетателей

К недостаткам компрессорного наддува относятся затраты мощности мотора на привод нагнетателя, из-за этого падает КПД двигателя. Кроме того устройство зависит от оборотов коленвала двигателя, его скорости. Интенсивность разгона также невелика, но поддержка скорости выравнивает ситуацию.

Учитывая дополнительную нагрузку, которую создаёт компрессор (суперчарджер, как его ещё называют), автопроизводители совершенствуют и усиливают конструкцию двигателей, что в свою очередь влияет на цену автомобилей. Также многие производители рекомендуют использовать только горючее с высоким октановым числом, а это делает дороже эксплуатацию машины.

И всё же, компрессор по-прежнему вне конкуренции на гоночных авто. Если вы любитель острых ощущений, то можете смело устанавливать суперчарджер на свой автомобиль, будь то ВАЗ 2106, например, или другой автомобиль.

Кит-комплект для двигателя ВАЗ

Кит–комплект представляет собой набор, состоящий из самого компрессора и всех необходимых составляющих для его сборки и установки. Современные Кулибины наловчились собирать наборы из бывших в употреблении компрессоров и прочих комплектующих. Возможно, по цене они более привлекательны, однако скупой платит дважды.

Рассмотрим заводской вариант. Этот кит–комплект компрессор изготовлен и адаптирован под двигатель ВАЗ 2107. Он достаточно прост и любой, кто имеет минимальные понятия в устройстве машины, может самостоятельно установить такую конструкцию. Кроме того на заводскую сборку вы получите гарантию.

Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Установка компрессора на ВАЗ 2107 связана с некоторой доработкой двигателя. Кроме нагнетателя понадобятся: силиконовые соединители, патрубки, хомуты, клапан сброса давления, удлинённый ремень привода и набор инструментов.

Кронштейн, на который будет крепиться механизм можно сделать самому с помощью сварочного аппарата. Сначала, закрепите кронштейн и поставьте приводной ремень на его место. Затем присоедините патрубки с помощью силикона. В принципе, работа окончена, осталось, поместить включатель на видном и доступном вам месте.

Если вы решили поставить механический турбонагнетатель на ВАЗ, вам нужно учесть его особенности. Турбокомпрессор работает при большой скорости и на высоких оборотах. В связи с этим он требует осторожности и тщательного ухода. Частицы пыли или грязи, попавшие в компрессор, могут привести его к быстрому износу.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

На заре автомобилестроения инженеры решали вопрос увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания, что называется, в лоб – увеличивали количество и размеры цилиндров. Однако практичность таких разработок даже во времена дешевой нефти была под большим вопросом. Нагнетатель воздуха позволил решить эту проблему своими руками.

1 Турбонагнетатели – с чем столкнулись инженеры?

Сложно это представить, но еще в 1909 году автомобиль с двигателем внутреннего сгорания установил рекорд скорости в 200 км/ч – достижение для тех времен невероятное. Еще сложнее представить объем двигателя, благодаря которому удалось разогнать авто до такой скорости – 28 литров! Даже речи быть не могло, чтобы запустить такие агрегаты в массовое производство, ведь их обслуживание своими руками было практически невозможным, ввиду огромных габаритов двигателя.

К счастью, дальнейшие разработки автомобильных инженеров велись в сторону уменьшения объема при сохранении мощностей, а также упрощения конструкции. Чтобы автомобиль стал массовым, следует дать возможность ремонтировать его своими руками – так размышляли первые автомобилестроители и были совершенно правы.

Благодаря появлению нагнетателя, удалось при сохранении всех параметров сходу увеличить мощность на целых 50 %! Сегодня опытному автомобилисту не составит труда своими руками установить одну из популярных систем турборежима.

Представить принцип работы такого устройства совершенно не сложно даже школьнику младших классов. Работу мотора обеспечивает постоянное сгорание топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. В зависимости от возможностей двигателя и режимов его работы устанавливается оптимальное соотношение воздуха и топлива. В обычных условиях объем ТВС ограничен размерами цилиндра – внутрь камеры смесь попадает благодаря разрежению на такте впуска.

Нагнетатель воздуха позволяет подать внутрь цилиндра на впуске больше топливно-воздушной смеси. Больше ТВС – больше энергии при сгорании, больше мощность агрегата. Казалось бы, все просто, как дважды два, однако без нюансов не обошлось. Увеличение мощности двигателя таким способом повлекло целый ряд проблем. Главная из них – возрастание количества тепловой энергии при сгорании смеси, что в свою очередь влечет быстрое прогорание поршней, клапанов, поломку системы охлаждения. И далеко не всегда последствия удается ликвидировать своими руками.

Кроме того, с увеличением объема ТВС увеличивается и шанс детонации двигателя в буквальном смысле этого слова. Даже без детонации преждевременный износ агрегата гарантирован. Чтобы уменьшить негативные последствия для автомобиля (избежать их полностью не удается), принято использовать высокооктановое топливо, а также декомпрессию. В первом случае приходится своими руками платить немалые деньги, а во втором существенно снижается мощность.

2 Нагнетатель воздуха – как влить силы в двигатель?

С развитием автомобилестроения возникали и различные способы компрессии воздуха. Многие разработки уверенно дошли и до наших дней. Итак, разберемся, какие способы наддува существуют:

1. Механический – «отец» нагнетателей, возникший практически сразу же после появления ДВЗ. В действие такой наддув приводится коленвалом мотора.
2. Электрический – более современный вариант турбонаддува, в котором излишнее давление в цилиндрах создает электрический компрессор.
3. Турбонаддув – нагнетатель в такой системе работает от давления выхлопных газов и компрессора.
4. Комбинированный наддув – совмещение различных систем, чаще всего механической и турбо.

Как правило, такие системы серийно на автомобили не устанавливаются, что дает автолюбителям множество возможностей для тюнинга своими руками.

3 Механический турбонагнетатель воздуха – своими руками совершенствуем авто!

Наиболее эффективен режим турбо на впрысковых бензиновых двигателях. Моторы карбюраторного типа также могут работать с механическим нагнетателем, однако им необходима определенная доработка своими руками, в частности, установка жиклеров с увеличенным сечением и другие меры. В случае с инжекторным двигателем все сводится к новой прошивке.

Механический нагнетатель, работающий от коленвала двигателя, имеет несомненное достоинство – он работает абсолютно синхронно с агрегатом и в режиме турбо обеспечивает равномерную подачу воздуха в соответствии с оборотами мотора. Однако такое устройство будет отбирать для своей работы часть мощности движка.

Самыми распространенными вариантами построения механических нагнетателей, которые можно установить своими руками, являются три типа:

• Центробежный аппарат – применяется как самостоятельно в виде компрессора, так и в комбинации с другими устройствами. Принцип работы достаточно прост – лопатки, вращающиеся на большой скорости, захватывают воздух и забрасывают внутрь корпуса, который имеет улиткообразную форму. На выходе из корпуса поток воздуха приобретает нужное для режима турбо давление. Невысокая стоимость устройства и возможность установки своими руками сделали его наиболее популярным. Однако в его работе хватает и сложностей, в частности, с техобслуживанием.
• Нагнетатель ROOTS – представляет собой лопатки ротора, которые помещены в замкнутый корпус. Воздух захватывается на входе, за счет высокой скорости вращения лопаток воздух приобретает более высокое давление на выходе. Главный недостаток устройства такого типа – неравномерность подачи воздушного потока, что вызывает пульсацию давления в режиме турбо. Однако относительно тихая работа, надежность и компактность заставляют автомобилистов мириться даже с таким недостатком. При определенных навыках обращения с техникой вам не составит труда установить такой наддув своими руками.
• Нагнетатель LYSHOLM – представитель винтового типа аппаратов. Принцип работы схож с предыдущим – поток воздуха создается роторами, которые вращаются на высокой скорости. Главное отличие этого типа нагнетателей – маленький зазор между винтами, что вызывает множество сложностей в проектировании и установке таких изделий. Встречаются они на автомобилях нечасто и стоят недешево. Устанавливать их своими руками не рекомендуется, лучше обращаться к специалистам по турбонаддуву.

4 Турбонагнетатель – универсальный наддув своими руками

Как для бензиновых, так и для дизельных двигателей возможно применение турбонагнетателя. Это устройство представляет собой комбинацию компрессора и турбины, которая использует давление выхлопных газов для работы. Последнее устройство создает ряд проблем – турбина должна выдерживать высокие температуры и огромную скорость вращения, а значит, материалы для ее изготовления должны быть сверхпрочными. Некоторую часть нагрузки с турбины снимает компрессор, что и позволяет комплексу в целом справляться со своей задачей.

Недостаток устройства заключается в некотором запаздывании режима турбо – необходимо время, чтобы после нажатия на педаль турбина раскрутилась до нужного количества оборотов.

Впрочем, современные агрегаты решают и эту проблему, в основном благодаря наличию дополнительных нагнетателей. В отличие от турбонагнетателя, никакого запаздывания после нажатия на педаль в случае с электрическим компрессором вы не почувствуете – устройство, которое чаще всего комбинируют с центробежной турбиной, начинает работать уже на малых и средних оборотах, а турбина подключается на высоких. Электрический нагнетатель воздуха достаточно прост в реализации – никаких сложных систем и устройств для его установки не потребуется, так что усовершенствовать авто своими руками с его помощью вполне осуществимо.

Как известно, мощность любого атмосферного двигателя сильно зависит от рабочего объема, а также является в достаточной степени ограниченной физическим рабочим объемом ДВС. Если просто, атмосферный мотор «затягивает» наружный воздух благодаря разрежению, которое возникает в результате движения поршней в цилиндрах.

При этом от количества поступающего воздуха напрямую зависит и количество топлива, которое можно в дальнейшем эффективно сжечь. Другими словами, чтобы сделать атмосферный двигатель мощнее, необходимо увеличивать рабочий объем цилиндров, наращивать количество цилиндров или комбинировать то и другое.

Среди нагнетателей воздуха следует выделить турбонаддув и механический компрессор. Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, при этом установить механический нагнетатель воздуха своими руками на практике вполне может оказаться несколько проще, чем грамотно выполнить работы по установке турбонаддува. Далее мы поговорим о том, можно ли поставить компрессор на двигатель своими руками и что нужно учитывать в рамках такой инсталляции.

Читайте в этой статье

Наддув двигателя механический: что нужно знать

Начнем с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.

Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.

Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.

Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.

Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.

Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.

Начнем с того, что главной задачей является подбор механического нагнетателя, который будет соответствовать ряду требований (вес, габариты, производительность, режимы работы, особенности смазки, исполнение привода и т.д.).

Для этих целей можно приобрести компрессор от какого-либо автомобиля или же заказать готовый тюнинг-комплект для форсирования двигателя. Также отмечены случаи, когда нагнетатель изготавливался самостоятельно, однако такие самодельные решения достаточно редки, особенно на территории СНГ.

Единственным минусом можно считать относительно высокую цену проверенных предложений на рынке, тогда как более доступные по цене наборы могут иметь сомнительное качество и быстро выйти из строя.

Также не следует забывать о том, что большая мощность достигается за счет сжигания большего количества топлива. Закономерно, что выделение тепла в этом случае также сильно увеличивается, а мотор потребует более интенсивного охлаждения.

Что в итоге

Сразу отметим, что установка нагнетателя воздуха вполне возможна своими руками, особенно если речь идет об использовании готового набора под конкретный двигатель. Также с учетом вышесказанного становится понятно, что хотя увеличение мощности двигателя при помощи механического компрессора вполне можно реализовать, при этом ошибочно полагать, что достаточно будет только поставить компрессор, после чего двигатель сразу станет намного мощнее.

На самом деле, для получения ярко выраженного эффекта силовой агрегат нужно дорабатывать, причем во многих случаях достаточно серьезно (производится расточка блока для увеличения рабочего объема, затем также увеличивается ход поршня путем замены коленвала, самих поршней и шатунов, меняются клапана, распредвалы и т.д.).

Единственное, если давление наддува не выше 0.5 бара, штатную систему питания на многих авто можно не модернизировать. Также двигатель в этом случае может и вовсе не нуждаться в глубоком тюнинге. Ресурс «неподготовленного» мотора, само собой, после установки механического компрессора сократится, однако если давление наддува не будет высоким, такой двигатель вполне может нормально проработать достаточно долгий срок.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Как увеличить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ. Тюнинг двигателя увеличение рабочего объема, впуск, выпуск, ГБЦ. На что обратить внимание.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Компрессор на ваз

Компрессор на ВАЗ 2114: повышаем мощность двигателя

Большинство владельцев машин мечтают о том, чтобы улучшить автомобиль и сделать его более мощным и управляемым. Поставив компрессор на ваз 2114, можно повысить мощность двигателя на 20-40% и более.

Если вы намерены установить компрессор на машину, нужен комплексный подход. Его установка чаще всего сопровождается доработкой двигателя. Иначе это может привести к серьезным поломкам и быстрому выходу двигателя из строя.

Виды компрессоров

Компрессоры, которые устанавливают на ВАЗ 2114, делятся на агрегаты с других автомобилей, приобретенные на авторазборках (например, от Тойоты, Субару, Мерседеса и др.) и агрегаты серийного производства.

Как выбирать агрегат с донора

Агрегат должен подходить вашей машине по следующим характеристикам:

• максимальные обороты нагнетателя;
• производительность;
• объем;
• диаметры патрубков;
• вес;
• габаритные размеры;
• максимальное избыточное давление.

Также при выборе учитывают такие параметры, как необходимость подачи охлаждающей жидкости в агрегат от штатной системы машины и наличие/отсутствие собственной системы подачи смазки.

Если вы приняли решение поставить компрессор с донора, необходимо:

1. Определиться со способами крепежа и приводом компрессора.
2. Вычислить производительность топливной системы.
3. Выяснить, какие доработки потребуются двигателю (снижение степени сжатия и т. д.).
4. Сделать пайпинг, добавив байпасный клапан («байпасную заслонку»).
5. Сделать чип-тюнинг для настройки на новые параметры систем управления ДВС (может оказаться необходимой замена моторной косы под ДАД и ДТВ).

Также учитывают многие другие факторы, которые зависят от выбранного агрегата и требований владельца. Таким образом, помимо компрессора, вам потребуются определенные крепления, индивидуальный чип-тюнинг, подбор шпилек, патрубков и ремней и т. д. Кроме того, скорее всего понадобится установка интеркуллера.

Один из вариантов компрессора

Сейчас почти никто не устанавливает приобретенные на развалах компрессоры. Единственным плюсом подобной установки является эксклюзивность этих вариантов.

Чаще всего используют Кит-комплекты. Их собирают на основе как агрегатов, предназначенных для конкретных моделей ВАЗ, так и агрегатов от иномарок. Кит-комплект представляет собой набор для тюнинга, куда входит компрессор и необходимые комплектующие. Некоторые производители дают гарантию на свою продукцию. Также среди автолюбителей пользуются популярностью компрессоры GT.

Установка

В большинстве случаев перед установкой для снижения уровня сжатия меняют головки цилиндров и поршни. Также чаще всего приходится изменять подачу смазки, для впрыска потребуется специальная система управления и особый увеличенный ресивер. Подробное описание установки и подготовительных работ обычно содержится в инструкциях к Кит-комплектам.

Компрессор на ваз 2114 8кл устанавливают над приводом, между приемной трубкой и коллектором выпуска. Он находится над правым колесом. Один из соединительных патрубков подключают к воздушному фильтру, а второй к ресиверу.

После установки компрессора контролировать уровень масла, натяжение ремней, состояние свечей сложнее, чем на обычной машине.

Преимущества

По сравнению с системой турбонаддува компрессоры имеют следующие преимущества:

1. Двигатель увеличивает мощность сразу после запуска, потому что привод агрегата соединен с коленвалом ДВС. Турбина выходит на полную мощность только при определенных оборотах двигателя.
2. Двигатель не перегревается, и можно не устанавливать дополнительные вентиляторы.
3. Дополнительное давление достаточно мало, чтобы кардинально менять двигатель. Чаще всего можно ограничиться снижением степени сжатия.

Компрессор имеет свои преимущества

Недостатки

1. Агрегат занимает много места под капотом.
2. При работе компрессор издает повышенные шумы.
3. Агрегат требует специального привода (зубчатого привода или шестеренчатого ремня).
4. КПД компрессора на порядок меньше КПД турбины.
5. Компрессор ваз 2114 снижает КПД двигателя.

Полезное видео

Дополнительную информацию можно получить, посмотрев видео ниже:

Если машиной нужно пользоваться в процессе тюнинга, на разных стадиях доработок возможен большой расход топлива, худшая управляемость из-за неправильных настроек и, как следствие, предаварийный или аварийный режим работы.

Опубликовано 22 марта 2018

Как установить механический нагнетатель на «Ладу»?

Нагнетатель— компрессор, который увеличивает мощность двигателя, посредством сжатия соединения воздуха с топливом, попадающего в камеры двигателя внутреннего сгорания. Особенно нагнетатели востребованы в гоночных автомобилях и авиационных двигателях.

Компрессор или турбина

Чтобы установить что лучше, нужно разобраться в характеристиках обоих устройств.

Поскольку нагнетатель появился в жизни автомобилей раньше турбин его можно считать классикой компрессоров. Его работа, грубо говоря, заключается в том, чтобы окислять кислород, способствуя сжиганию большего количества топлива.

Конструкция этих механизмов довольно прочна и может прослужить до конца срока службы автомобиля. Нагнетатели не требуют смазки двигателя и большой температуры для работы. Компрессор будет работать и на невысоких оборотах и покажет хороший результат при разгоне, но при этом расходует большое количество топлива.

Установить приводной компрессор на машину ВАЗ, например, не сложно самому. Он не занимает много места и располагается рядом с двигателем. Если ваша машина работает на бензине, вам не нужны проблемы с обслуживанием, и вы любите скорость – нагнетатель это ваше.

Цель работы турбины и нагнетателя одна, но устройство разное. Тюнинговать турбо таз своими руками проблематично.

Кроме самой турбины, устанавливаемой в двигатель, необходимо подводить провода для смазки. Турбины работают при высоких температурах, поэтому для охлаждения понадобится дополнительный охладитель. Положительным моментом является более высокая мощность мотора и меньший расход топлива. Так, что если вы обладатель дизеля, то турбина однозначно ваш вариант.

Важно! Турбины требуют частой диагностики. Настройкой агрегата должен заниматься профессионал в специализированной мастерской.

Преимущество использования компрессора

В настоящем времени чаще всего используются центробежные нагнетатели. Основное достоинство нагнетателей — нет провала мощности при переходных периодах на больших оборотах.

Невзирая, на то, что часть силы тратится на работу самого компрессора, мощность двигателя может увеличиться почти вдвое. Компрессоры не требуют вашего внимания достаточно длительный период обслуживания, не потребляют много топлива. Нагнетатели небольшого размера, имеют малый вес и не производят много шума и вибрации.

Помните! Если нагнетатель ставится на ВАЗ с инжекторами, то потребуется изменение прошивки.

Недостатки механических нагнетателей

К недостаткам компрессорного наддува относятся затраты мощности мотора на привод нагнетателя, из-за этого падает КПД двигателя. Кроме того устройство зависит от оборотов коленвала двигателя, его скорости. Интенсивность разгона также невелика, но поддержка скорости выравнивает ситуацию.

Учитывая дополнительную нагрузку, которую создаёт компрессор (суперчарджер, как его ещё называют), автопроизводители совершенствуют и усиливают конструкцию двигателей, что в свою очередь влияет на цену автомобилей. Также многие производители рекомендуют использовать только горючее с высоким октановым числом, а это делает дороже эксплуатацию машины.

И всё же, компрессор по-прежнему вне конкуренции на гоночных авто. Если вы любитель острых ощущений, то можете смело устанавливать суперчарджер на свой автомобиль, будь то ВАЗ 2106, например, или другой автомобиль.

Кит-комплект для двигателя ВАЗ

Кит–комплект представляет собой набор, состоящий из самого компрессора и всех необходимых составляющих для его сборки и установки. Современные Кулибины наловчились собирать наборы из бывших в употреблении компрессоров и прочих комплектующих. Возможно, по цене они более привлекательны, однако скупой платит дважды.

Рассмотрим заводской вариант. Этот кит–комплект компрессор изготовлен и адаптирован под двигатель ВАЗ 2107. Он достаточно прост и любой, кто имеет минимальные понятия в устройстве машины, может самостоятельно установить такую конструкцию. Кроме того на заводскую сборку вы получите гарантию.

Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Установка компрессора на ВАЗ 2107 связана с некоторой доработкой двигателя. Кроме нагнетателя понадобятся: силиконовые соединители, патрубки, хомуты, клапан сброса давления, удлинённый ремень привода и набор инструментов.

Кронштейн, на который будет крепиться механизм можно сделать самому с помощью сварочного аппарата. Сначала, закрепите кронштейн и поставьте приводной ремень на его место. Затем присоедините патрубки с помощью силикона. В принципе, работа окончена, осталось, поместить включатель на видном и доступном вам месте.

Если вы решили поставить механический турбонагнетатель на ВАЗ, вам нужно учесть его особенности. Турбокомпрессор работает при большой скорости и на высоких оборотах. В связи с этим он требует осторожности и тщательного ухода. Частицы пыли или грязи, попавшие в компрессор, могут привести его к быстрому износу.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Компрессор ПК-23: наддув для гражданского авто. — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет!Кому тема компрессора интересна, тому эта запись может оказаться полезной. ))) Кто изначально против этого устройства, можно не читать)Сравнительно недавно мной был установлен компрессор ПК-23. Говорят и пишут много о нем, но лично мое мнение, в качестве гражданского тюнинга для машины на каждый день— самое то. Приход есть. И хоть наддув появляется только с 2,5 тысяч оборотов, но машина тянет ощутимо лучше уже с 1500. То есть, компрессор облегчает наполнение двигателя воздухом почти с самого низа. За что ему большой плюс в городском режиме. Особенно это хорошо для 16V, которые на низах работают вяло…Дальше был лично для меня решен вопрос: нужен ли интеркуллер с компрессором и таким маленьким наддувом? Нужен однозначно! Обойдемся без теории, только практика: после активного катания по городу температура воздуха на впуске была около 60-65 градусов. А при наддуве в течении 15-20 секунд поднималась уже до 90! Думаю, понятно, что толку от такого наддува кипятком— ноль! Еще и возрастает риск детонации! И это при температуре на улице около 15 градусов. ((

Итак: был установлен компрессор ПК-23

Первоначальный вариант установки компрессора.

Проехавшись и понаблюдав за параметрами двигателя, принял решение об установке интеркуллера.

После установки вид под капотом изменился на вот такой:

Полный размер

Вид подкапотки с интеркуллером.

А вот так выглядит машинка снаружи:

В процессе постройки перешел на связку ДАД+ДТВ взамен ДМРВ.Потом была сделана откатка он-лайн.А теперь самое интересное: какие итоги всего этого.Один из главных факторов, бюджет. Он составил, примерно, 450 у.е. Этот довод для сторонников установки турбо: там с таким бюджетом делать нечего.Потом расход топлива: машина у меня на LPG и по городу сейчас расход около 10.5 л против 10л без компрессора. По трассе 8.8 против 8.2 л.

Динамика… Тут можно расписывать много. Скажу главное: машина тянет во всем диапазоне, уже с ХХ это ощущается. Ну и видео разгона:

Напомню конфиг моего двигателя:

на 0.3 мм фрезерована ГБЦ, установлена приоропрокладка, распилены каналы ГБЦ, установлен паук 4-2-1 и прямоток на 51 трубе, компрессор ПК-23 с интеркуллером. Все остальное: сток.

И еще пару доводов, которые часто приводят противники ПК-23:1. Мало ходят подшипники.При установке новых подшипников в компрессор, как и при установке нового компрессора на авто, подшипники ОБЯЗАТЕЛЬНО надо вскрывать и набивать хорошей смазкой. Тогда они будут ходить.Не забывать, что производителем заложен диапазон оборотов двигателя для работы с компрессором до 6500 оборотов, как в штатной прошивке. Поэтому при частой работе на оборотах 7000 и выше подшипники гораздо быстрее выйдут со строя.И компрессор этот, все-таки, на мой взгляд, для тюнинга гражданской машины, а не для постройки корча.2. Часто отстреливают ремни мультипликатора.

Мне кажется, что ремни часто летят у тех, у кого не установлен в системе Blow-off. Поэтому при резком закрытии дросселя возникает нагрузка на лопасти и, как следствие, на приводной вал. С таким усилием ремни уже не справляются и начинается пробуксовка, со всеми вытекающими…

Комментарии и обоснованная критика приветствуется!Всем удачного тюнинга!

Самодельный приводной нагнетатель на ВАЗ своими руками

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если механический нагнетатель ставится на инжекторную машину ВАЗ, то потребуется изменение прошивки. Однако подобную доработку можно сделать и для карбюраторного авто, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое. После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Здесь надо учесть, каким образом будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в его управление и как это осуществить, какое давление окажется допустимым для безопасной работы мотора, при реализации с помощью подобного устройства режима турбо.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

Главное достоинство подобного подхода по реализации режима турбо на своей машине – простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант – 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, изготовителями КИТ-наборов являются китайские производители, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Из чего сделать механический нагнетатель

Лет семь назад я написал на ресурсе mcautotuner ряд статей для любителей «дунуть») Отзывы очень приятные, думаю что весьма актуально будет выложить статьи на нашем любимом Драйв2.

Механический нагнетатель. Устройство и принцип действия.

Перед тем как приступить к чтению этой статьи, советую вам ознакомиться с материалом Турбина. Устройство и принцип действия.

Механизм, о котором пойдет речь в этой статье, известен нам как Механический нагнетатель, Supercharger, Kompressor. За этими названиями скрывается устройство, повышающее мощность двигателя за счет нагнетания в цилиндры воздуха под давлением, превышающем атмосферное.

Основным отличием данной системы от турбонаддува является то, что для привода компрессора используется не бесплатная энергия выхлопных газов, а часть энергии, производимой двигателем.

Отсюда все плюсы и минусы механических нагнетателей, к которым с одной стороны можно отнести мгновенный отклик на нажатие педали газа (компрессор всегда готов к своей работе, нет необходимости ждать пока он раскрутится и выйдет на свои рабочие обороты), отличную тягу на низах, а с другой стороны — повышенный расход топлива и меньшая итоговая мощность при том-же давлении наддува, нежели у систем с турбонаддувом.

Виды механических нагнетателей

В отличие от турбокомпрессора, в простонародье прозванного «улиткой» и имеющего лишь такой форм-фактор, механические нагнетатели бывают нескольких типов.

Роторный нагнетатель Roots

Этот самый древний и самый простой тип нагнетателей, обязан своим появлением американцам — братьям Филандер и Фрэнсис Рутс, еще в 1860 (!) году запатентовавшим этот роторный вид нагнетателя. Примечательно, что первоначально этот механизм использовался исключительно для вентиляции промышленных помещений и шахт, и лишь в 1885 году всем известный Готтлиб Даймлер получил свой патент на нагнетатель, работающий по принципу нагнетателя братьев Рутс. В 1900 году увидел свет первый серийный автомобиль марки Daimler-Benz, оснащенный первым механическим нагнетателем типа Рутс.

В 1949 году другой американский изобретатель, Итон, улучшил конструкцию нагнетателя — прямозубые шестерни уступили место косозубым роторам и воздух начал перемещаться не поперек их осей вращения а вдоль. Но как и до модернизации, основным принципом работы нагнетателей типа Roots стала простая перекачка воздуха в другой объем, без сжатия воздуха внутри механизма, так что роторный нагнетатель Roots это объемный нагнетатель. а не компрессор.

У этого вида нагнетателей есть ощутимые недостатки. С ростом оборотов двигателя и соответственно, скорости вращения роторов, нагнетатель начинает накачивать воздух слишком интенсивно и воздух начинает проникать обратно в нагнетатель. Таким образом, с определенного уровня оборотов, нагнетатель Рутс начинает потреблять мощности двигателя больше чем способен дать в ответ. В добавок, из-за несовершенной формы роторов, воздух подается неравномерно, прерывистыми качками, тем самым понижая КПД нагнетателя.

Однако есть и неоспоримые достоинства. Нагнетатели данного типа, в отличие от центробежных, начинают свою работу уже при низких оборотах и продолжают, без потери эффективности, нагнетать воздух в цилиндры. Этим качеством обусловлена любовь спортсменов — дрэгстеров и роддеров по всему миру к этим, самым простым нагнетателям.

Винтовой (спиральный) компрессор Lysholm

Внешне компрессор типа Lysholm очень похож на нагнетатель Roots, однако существенно отличается от него конструктивно. Внутри те же два ротора, однако их формы заострены елочкой, а сами они похожи на сверла. Поэтому компрессор и называется винтовой (спиральный). При вращении роторов воздух проникающий в нагнетатель не просто перекачивается в другой объем, а сжимается, следовательно, в отличие от нагнетателей Roots, воздух с ростом оборотов вытесняться обратно в нагнетатель не будет. Отсюда — отличный стабильный КПД в широчайшем диапазоне оборотов.

Однако и у этого совершенного агрегата есть минусы. Самый главный из них — очень высокая себестоимость и цена, делающая этот агрегат труднодоступным. Ну и конечно чуда не произошло — компрессор типа Lysholm все так-же потребляет мощность двигателя, ведь он приводится так-же — ремнем от шкива коленвала.

Для более наглядного представления о компрессоре Лисхольм, давайте разберем один =)

компрессор Lysholm в сравнении с нагнетателем Eaton типа Roots

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Как известно, мощность любого атмосферного двигателя сильно зависит от рабочего объема, а также является в достаточной степени ограниченной физическим рабочим объемом ДВС. Если просто, атмосферный мотор «затягивает» наружный воздух благодаря разрежению, которое возникает в результате движения поршней в цилиндрах.

При этом от количества поступающего воздуха напрямую зависит и количество топлива, которое можно в дальнейшем эффективно сжечь. Другими словами, чтобы сделать атмосферный двигатель мощнее, необходимо увеличивать рабочий объем цилиндров, наращивать количество цилиндров или комбинировать то и другое.

Среди нагнетателей воздуха следует выделить турбонаддув и механический компрессор. Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, при этом установить механический нагнетатель воздуха своими руками на практике вполне может оказаться несколько проще, чем грамотно выполнить работы по установке турбонаддува. Далее мы поговорим о том, можно ли поставить компрессор на двигатель своими руками и что нужно учитывать в рамках такой инсталляции.

Читайте в этой статье

Наддув двигателя механический: что нужно знать

Начнем с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.

Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.

Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.

Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.

Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.

Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.

Установка механического комперссора на двигатель: тонкости и нюансы

Начнем с того, что главной задачей является подбор механического нагнетателя, который будет соответствовать ряду требований (вес, габариты, производительность, режимы работы, особенности смазки, исполнение привода и т.д.).

Для этих целей можно приобрести компрессор от какого-либо автомобиля или же заказать готовый тюнинг-комплект для форсирования двигателя. Также отмечены случаи, когда нагнетатель изготавливался самостоятельно, однако такие самодельные решения достаточно редки, особенно на территории СНГ.

Единственным минусом можно считать относительно высокую цену проверенных предложений на рынке, тогда как более доступные по цене наборы могут иметь сомнительное качество и быстро выйти из строя.

Также не следует забывать о том, что большая мощность достигается за счет сжигания большего количества топлива. Закономерно, что выделение тепла в этом случае также сильно увеличивается, а мотор потребует более интенсивного охлаждения.

Что в итоге

Сразу отметим, что установка нагнетателя воздуха вполне возможна своими руками, особенно если речь идет об использовании готового набора под конкретный двигатель. Также с учетом вышесказанного становится понятно, что хотя увеличение мощности двигателя при помощи механического компрессора вполне можно реализовать, при этом ошибочно полагать, что достаточно будет только поставить компрессор, после чего двигатель сразу станет намного мощнее.

На самом деле, для получения ярко выраженного эффекта силовой агрегат нужно дорабатывать, причем во многих случаях достаточно серьезно (производится расточка блока для увеличения рабочего объема, затем также увеличивается ход поршня путем замены коленвала, самих поршней и шатунов, меняются клапана, распредвалы и т.д.).

Единственное, если давление наддува не выше 0.5 бара, штатную систему питания на многих авто можно не модернизировать. Также двигатель в этом случае может и вовсе не нуждаться в глубоком тюнинге. Ресурс «неподготовленного» мотора, само собой, после установки механического компрессора сократится, однако если давление наддува не будет высоким, такой двигатель вполне может нормально проработать достаточно долгий срок.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Как увеличить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ. Тюнинг двигателя увеличение рабочего объема, впуск, выпуск, ГБЦ. На что обратить внимание.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Механический нагнетатель на ниву – АвтоТоп

Очень хочется увеличить мощность двигателя, но чтобы дойти хотя бы до сотки нужно ставить распредвал, ресивер и т.д. Увидел что ставят компрессоры по параметрам меня всё устраивает, прирост мощности 30-50% да и переделывать особо ничего не надо (купить какие то крепления от шнивы, комп настроить и все), Теперь загорелся и хочу купить, но перед тем как купить хотелось бы узнать кто нибудь устанавливал компрессор в ниву, если да то пожалуйста отзывы о нем и требуется еще что нибудь переделывать в двигатели и есть ли эффект.

Ну вот теперь потихонечку будем покупаться))) Купил блоу офф, а это самое главное))))) Где то летом поставлю компрессор, теперь вопрос кто какой комп посоветует из Январей))) чтобы он-лайн пройти, и форсунки какие посоветуете?

Производитель	АвтоТурбоСервис
Марка	CHEVROLET
Комплектация	NIVA
Вес	12 кг

Для установки приводного нагнетателя на автомобиль необходим установочный комплект. В установочный комплект входят: кронштейн нагнетателя, кронштейны натяжных роликов, нержавеющие тонкостенные трубы диаметром 63 мм или 70 мм в зависимости от рабочего объема двигателя и степени форсировки, соединительные резиновые или силиконовые патрубки и приводной ремень.На восьми- и шестнадцатиклапанный ВАЗовский двигатель комплект изготавливается серийно.

Компрессор преследует туже цель, что и турбонаддув, но принципе его немного другой. Если турбина использует поток выхлопных газов автомобиля, то компрессор работает за счет ремня, забирая часть энергии мотора. В этой и заключается основное отличие…

Компрессор дает постоянную прибавку мощности, за счет постоянства его работы. Если турбина должна “выйти на буст” на определенных оборотах, двигателя, то компрессор выходит на него сразу же.. даже с оборотами двигателя меньше 2тыс об/мин. Т.е. тем самым отсутствует эффект “турбоямы” присущий турбонаддуву.
Если посмотреть трезво, то конечно можно сказать, что механический нагнетатель не даст той мощности, что турбина, но выжать из него 20-40% мощности мотора можно. Больше – врят ли… по крайней мере на стоке.
Не стоит забывать, что компрессор загоняя воздух в двигатель сам расходует достаточно большую часть мощности двигателя… т.е. реальный КПД на порядок меньше турбины.

С другой стороны давление наддува у него достаточно мало и зачастую не требуется вмешиваться в саму конструкцию двигателя… Ну если планы большие и хочется снять по максимуму, то в двигатель лесть надо… По крайней мере понизить степень сжатия чтобы не словить детонацию…

Компрессор не нагревает воздух аналогично турбине, поэтому использование интеркуллера в принципе не нужно.

1. Кронштейн крепления компрессора (2шт)
2. Гиб резиновый (3шт)
3. Труба 170мм D=60 (1шт)
4. Кольцо D=60 (1шт)
5. Приводной ремень 2255(1шт)
6. Втулки (59мм=1шт, 52мм=1шт, 50мм=1шт, 23мм=1шт, 21мм=1шт, 19мм=4шт)
7. Болты для крепления кронштейна с гайками (м8х130мм с шайбой и гайкой 3шт)
8. Хомуты (6шт)
9. Ролик гладкий
10. Болт с гайкой для крепления ролика (м10х60мм 1шт)
11. Гофра

Приводной нагнетатель – что это и для чего это? В общем-то ответ лежит в самом названии изделия. Приводной нагнетатель для автомобиля ВАЗ предназначен для повышения крутящего момента и, как следствие, мощности двигателя. «Приводной» – приводится в движение через ремень от шкива коленвала, «нагнетатель» – нагнетает избыточное давление во впуск.

Хотя турбины и нагнетатели выполняют одну и ту же функцию, у них есть принципиальные отличия. В основе приводного нагнетателя на ВАЗ лежит сам нагнетатель, который является универсальным узлом и с помощью кронштейнов адаптируется к различным моделям автомобилей ВАЗ.

Приводится в движение нагнетатель через ремень от шкива коленвала, в отличии от турбины, приводимой в движение выхлопными газами.

Максимальное давление, получаемое с помощью нагнетателя, 0.7 bar, на турбине можно получить значительно большее избыточное давление.

Распространение приводные нагнетатели получили по нескольким причинам: дешевизна конструкции (примерно в 2 раза ниже установки турбины), простота установки (в большинстве случаев не требуется интеркулер, отсутствие « турбоямы», так как нагнетатель начинает выдавать избыточное давление сразу же, с ростом оборотов коленвала.

Наибольшее распространеие получили приводные нагнетатели фирмы «АвтоТурбоСервис», в линейке которых есть адаптированные нагнетатели на весь модельный ряд автомобилей ВАЗ

Ничего не найдено для Vaz-Auto-Fan-Motor-% 25D0% 25Bc% 25D1% 258D236-452-8102080Gaz-665333073308-Product

Свяжитесь с нами

• Комната 803, здание B3 Научно-исследовательский парк, улица Янфан 999, зона высоких технологий, район Иньчжоу, Нинбо, 315040, Китай
• + 86-574-55664791
• [email protected]
• 008613958220576

важные ссылки

• О нас
• Свяжитесь с нами
• Catalouge
• Экскурсия по фабрике

последние новости

21.10.21

ПРИЧИНЫ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ РАЗГРУЗКИ…

18.10.21

Причины и способы устранения охлаждения …

14.10.21

Причины и способы устранения охлаждения …

21.10.21

Как правильно пользоваться автокондиционером

30/09/21

Рейтинг производителей мировой автомобильной промышленности…

© Copyright — 2010-2020: Все права защищены. Горячие продукты — Карта сайта — AMP Mobile
Реле давления переменного тока в автомобиле, Двигатель вентилятора отопителя, Резистор вентилятора автомобиля, 4-контактный резистор электродвигателя вентилятора, Реле высокого давления, Нагревательный резистор, Устройство

, принцип работы и рекомендации по изготовлению. Работа паровой турбины

Паровая турбина — это тепловой двигатель, преобразующий тепловую энергию пара в энергию вращения вала.По паропроводам нагретый свежий пар, поступающий из котла, подходит для паровой турбины, после чего значительная часть выделяемой тепловой энергии превращается в механическую работу.

Работа паровой турбины

В турбинной установке, расположенной в котле, такой замкнутый цикл образуют три среды: вода, пар и конденсат. В то же время в процессе преобразования теряется лишь небольшое количество пара и воды. Это количество воды постоянно пополняется за счет добавления в установку сырой воды, которая предварительно проходит через водоочиститель.Там вода обрабатывается химическими составами, необходимыми для удаления содержащихся в воде необязательных примесей.

Принцип действия:

• Отработанные пары с относительно пониженным давлением и температурой попадают из турбины в конденсатор.
• Здесь он встречает на пути систему различных трубок, по которой охлаждающая вода непрерывно перекачивается циркуляционным насосом. Берут в основном из рек, озер или прудов.
• При контакте с холодной поверхностью трубки конденсатора образующийся пар конденсируется, превращаясь в воду (конденсат).
• Конденсат, непрерывно выдуваясь из конденсатора специальным насосом, через нагреватель попадает в деаэратор.
• Оттуда насос передает его в паровой котел.

Установка также имеет турбонаддув и подогреватель. Его функция — необходимость сообщить конденсату дополнительное количество тепла. Современные паровые турбины преимущественно оснащены несколькими нагревателями.Кроме того, для нагрева питательной жидкости необходимо, в основном, тепло от пара, которое на промежуточных ступенях самой турбины отбирается в пределах 15-30% от общего расхода пара. Это дает хороший рост эффективности установки.

Современная паровая электростанция в действии

Тепло, затрачиваемое в паре турбин, по трубкам поступает в конденсатор. Количество выделяемого тепла велико, и, следовательно, охлаждающая вода должна немного нагреваться.В связи с этим потребление мощных паротурбинных установок очень велико. Иногда она достигает 20 000 м3 / час. Особенно если мощность станции 100 000 кВт. В этих случаях охлаждающая вода подается циркуляционными насосами из реки и после выполнения своей функции снова сливается в реку, только ниже места ограждения.

В паровых турбинах конструкция такова, что потенциальная энергия пара, проходящего в процессе расширения в соплах, преобразуется в кинетическую энергию, способную двигаться с высокой скоростью.Мощная струя пара подается на изогнутые лопатки, закрепленные по окружности диска, установленного на валу. Воздействие сильной струи пара на лопасти приводит во вращение вал.

Для преобразования энергии пара в кинетическую необходимо обеспечить ему беспрепятственный выход парогенератора, в котором он находится на сопле, в космос. При этом парное давление необходимо выше, чем давление самого пространства. Следует знать, что пар будет выходить с очень высокой скорости.

Скорость выхода пара из сопла зависит от следующих факторов:

• От температуры и давления перед расширением;
• Какое давление присутствует в пространстве, в котором оно следует;
• Форма сопла, по которому течет пар, также влияет на скорость.

Вал турбины должен соединяться с валом самой рабочей машины. Что это будет, зависит от области, в которой применяется рабочая машина. Это может быть энергетика, металлургия, приводы турбогенераторов, нагнетатели, компрессоры, насосы, водный и железнодорожный транспорт.

Устройство паровой турбины

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ — это основной тип двигателей на современных тепловых и атомных электростанциях, которые производят от 85 до 90% электроэнергии, потребляемой во всем мире.

Паровые турбины отличаются большой скоростью вращения. Он преимущественно равен 3000 об. Мин., И имеют относительно небольшие габариты и массу. В современной промышленности сегодня мы производим турбоагрегаты различной мощности, даже такие, где в одном агрегате с высокой экономичностью более тысячи мегаватт.

Этот агрегат изобретен очень давно. В его создании принимали участие многие ученые. В России основоположником строительства паровых турбин считается Поликарп Залосов, который ввел эти сооружения на Алтае в начале XIX века.

Паровые турбины делятся на:

• Конденсация;
• Тепло;
• Специального назначения;
• Активный;
• Реактивный;
• Активно-развивающий.

Самая распространенная — конденсационная турбина — работает с выбросом отработанного пара в конденсатор глубокого вакуума. С промежуточных ступеней его турбин, как правило, отбирается определенное количество пара для целей регенерации. Основное назначение конденсационных установок — выработка электроэнергии.

Конструкция паровой турбины

Паровые турбины построены как стационарные конструкции, которые используются в основном на заводских электростанциях или электростанциях, а также на транспорте, необходимом для работы судовых котлов.

Вне зависимости от принципа работы суть происходящего останется неизменной — струя пара, выходящая из сопла, будет направлена ​​на имеющиеся на валу лопатки диска, и приводится в движение.

Паровые турбины отличаются следующими характеристиками:

• Оборот;
• Количество дел;
• Направление движения струи пара;
• Количество валов;
• Расположение конденсационной установки;
• Функциональность.

Паровые турбины обеспечивают длительную выработку механической энергии при температуре охлаждающей воды до 330 с по Цельсию. Также турбины должны длительно надежно работать при номинальной нагрузке от 30 до 100%. Что необходимо для регулирования распределения электрической нагрузки. Самые распространенные конденсационные турбины обязаны обеспечивать длительную работу при температуре выхлопного процесса до 700 С.

Паровая электростанция: особенности монтажа

Система управления турбиной при резком сбросе мощности и отключении ТГ от сети должна ограничивать быструю частоту вращения его ротора, и не допускать срабатывания предохранительного датчика.Работа турбины допускает возможность мгновенного разряда электрических барьеров до нуля. Турбины также должны иметь возможность восстанавливать нагрузку до исходной или любой другой цифры в диапазоне регулировки со скоростью не менее 10% от номинальной мощности в секунду.

Обязательные режимы работы:

• с отключенным подогревателем высокого давления;
• С нагрузкой в ​​рамках собственных нужд в течение 40 минут после разгрузки;
• На холостом ходу 15 минут после разрядки электрической нагрузки;
• Для испытаний на холостом ходу через 20 часов после пуска турбины;
• Срок службы рабочих турбин между ремонтами должен быть не менее 4 лет;
• Новые агрегаты имеют гарантию 5 лет;
• Срок работы на отказ в паровой турбине не менее 6000 часов;
• Коэффициент готовности при установке не менее 0.98.

Паровая турбина имеет срок службы более 30 лет. Исключение составляют только детали и элементы беспроводной связи.

Паровая турбина (видео)

Паровая турбина своими руками — агрегат, являющийся сердцем практически любой электростанции, работает по принципу превращения энергии пара в механическую. Однако такую ​​машину можно сделать и в домашних условиях. Конечно, это будет мини-устройство, и, скорее всего, ваша самодельная турбина будет газовой или воздушной, но такая модель пригодится и в быту, как паровая турбина для ТЭЦ.Грамотно разработанная схема, рисунок и рисунок помогут добиться от самоделки положительного результата.

Одна из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, как любой ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, — это его тюнинг. Конечно, речь не идет об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь об увеличении мощности двигателя. И один из самых простых и доступных вариантов обеспечения этого — установка на двигатель механического нагнетателя.

Механический нагнетатель на ВАЗ — за и против

Чем больше мотора и больше в нем цилиндров — тем выше его мощность.Это самый первый вывод при мониторинге двигателей и машин. Но так бывает не всегда. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется увеличить. В этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия предельно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 — он обеспечивает дополнительный воздух в двигателе, в результате чего:

• увеличивает продувку цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндрах мотора попадает больше топлива, что обеспечивает большую мощность;
• степень сжатия увеличивается, что тоже дает прирост мощности.

Этот подход почти аналогичен турбо-режиму, используемому в дизельных двигателях. Только там для этих целей используют турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в данном случае — механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленчатым валом двигателя. Такой подход намного проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем больше у него доходов; А также не требует обеспечения режима работы турбины и может быть изготовлен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если на инжектор ВАЗ поставить механический нагнетатель, то придется менять прошивку. Однако такую ​​доработку можно сделать и для карбюраторного автомобиля, только в этом случае, скорее всего, придется поменять жиклеры в карбюраторе и отрегулировать угол опережения зажигания.

Не забывайте, что вы форсируете двигатель ВАЗ, будь то какая-либо его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда можно получить ожидаемый результат.Однако это не такая уж и большая плата за увеличение мощности.

Как установить нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самого такого устройства, обеспечивающего турбо режим или наддув двигателя, либо с использованием готового комплекта.

Самодельная воздуходувка на ВАЗ

При таком подходе определится механический нагнетатель воздуха.Именно от него зависит весь будущий дизайн. Главное — от импортной машины найти подходящий нагнетатель, либо придется использовать самодельный. Не исключено, что и в этом случае используются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Делая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все — габариты, вес, размещение в моторном отсеке, как и где будут располагаться приводной шкив и ремень, работоспособность этого устройства, режимы работы ( короткие или длинные), возможность смазывать и многое-многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, нужно рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Необходимо учесть, как будет изменена топливная система и система охлаждения автомобиля, какие изменения следует внести в ее управление и как это реализовать, какое давление допустимо для безопасной работы мотора, при реализации с использованием аналогичный режим ТУРБО.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что это достаточно сложно хотя бы 2107 212, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, а может и сложно изготовить самодельный воздушный надзор.Примером может служить фото, показывающее, что такая работа успешно завершена. Правда, это не ВАЗ, но важно то, что изготовить самодельный воздушный компрессор, у которого его приводной агрегат соединен с коленчатым валом двигателя, возможно.

Привод нагнетателя своими руками — от кита

Да, есть такие комплекты, позволяющие реализовать Турбо режим в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 своими руками. Как правило, в него входит все необходимое для сборки и установки такого устройства на автомобиль — компрессор, ремни, сам привод в сборе, кронштейны и воздуховоды.Что представляет собой подобный комплект, позволяет понять приведенное выше фото.

Основным преимуществом подобного подхода к реализации турбо режима на своей машине является простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант — 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, производители комплектов китов — китайцы. производителей, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

Из преимуществ реализации режима Турбо таким способом стоит отметить его заточку на автомобили ВАЗ конкретной модели (2107, 2106, 2114, 2112).К достоинствам такого подхода следует также отнести то, что при определенных условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления составляет не более половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Подписывать порядок реализации турбо-режима из подобного набора нецелесообразно, у каждого из них своя инструкция по сборке. К минусам можно отнести страну страны, но и тут как повезло. Как выглядит машина после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет разобраться видео

Один из доступных автолюбителей способов форсировать двигатель старого автомобиля и дать ему новую жизнь — поставить наддув воздух.Эту работу можно выполнить своими руками, если использовать имеющиеся комплекты китов для автомобилей ВАЗ.

Turbocaddv — одно из самых гениальных и рациональных изобретений в истории человечества, поскольку в его основе лежит утилизация отходов — выхлопных газов. Многие автомобилисты ВАЗ знают имя изобретателя принципа турбокомпрессора Альфреда Буши, однако после удачной установки турбокомпрессора на собственную Ладу, наверное, с благодарностью вспомнили о том человеке, который изобрел эту полезную вещь в хозяйстве.

Ставить или не ставить?

Хотя к турбокомпрессору на ВАЗе долгое время сохранялось скептическое отношение, ваз турбины возникает все чаще, проблем в установке все меньше, а эффективность этого мероприятия — все больше. Бензиновый двигатель Turbocaddv или турбодизель можно установить в автосервисе на любую модель ВАЗ. Как показывают тесты, при совершенно незначительном увеличении расхода топлива. Мощность и крутящий момент увеличиваются не менее чем на 35-40%.

Можно ли самостоятельно разобраться в тонкостях и установить турбину, не прибегая к услугам автосервиса? Конечно, все возможно. Предлагаем вашему вниманию общую схему работы и некоторые рекомендации, как установить турбокомпрессор своими руками.

Как сделать первый шаг?

Совет «Научи матчасть» из любимого старого фильма здесь очень и очень актуален. Какой компрессор выбрать? Взять, к примеру, самый маленький турбокомпрессор ТКР-7, оснащенный радиальной центростремительной турбиной и ставить цель увеличить мощность мотора на 15-20%.Для достижения результата необходимо в 1,2 раза увеличить давление в топливной системе. Более резкое, неожиданное повышение давления на впуске снизит ресурс двигателя — в первую очередь вытянутся поршни и сгорят выпускные клапаны. Если 20% увеличения мощности недостаточно, вам придется модернизировать впускные клапаны.

Для регулирования количества выхлопных газов, попадающих в турбокомпрессор, необходимо установить байпасную трубу, которая будет принимать часть газов турбиной.На входе рекомендуется применять сменные дроссельные шайбы.

Монтаж турбины: пошаговое описание

Турбина ТКП-7 может быть установлена ​​на любую модель ВАЗ без серьезной смены серийных узлов, кроме ваз 2108 и 2109. Для установки турбонаддува на эти модели необходимо провести модернизацию подвески и тормозной системы. Чтобы поставить на ВАЗ-2107 турбокомпрессор, придется переместить аккумулятор в левую часть отсека.

С двигателя нужно снять воздушный фильтр и карбюратор.Приемная алюминиевая форсунка устанавливается на штатную площадку карбюратора, а штатная приёмная труба снимается. Конструкцию на прочность следует закрепить болтами. Сопло подачи газа устранено на шпильках выпускного коллектора штатной прокладкой. Приемная труба глушителя представлена ​​ниже.

TCR необходимо установить и закрепить на горизонтальном фланце патрубка. Затем в выхлопном тракте ТКР нужно ввести цилиндрическое окончание с уплотнительным кольцом напорного патрубка.Прямоугольный фланец форсунки необходимо закрепить на приемной трубе через медную прокладку.

Между впускным и выпускным патрубками и соплом компрессора турбонаддува устанавливаются соединительные патрубки диаметром пятьдесят миллиметров и закрепляются пластиковыми хомутами. На выходе компрессора устанавливается еще одно алюминиевое сопло. С помощью штатных шпилек карбюратор капается на горизонтальный фланец форсунки через штатную прокладку.

Теперь находим прижимную планку крышки головки блока, вторую справа и снимаем ее.В этом месте монтируем приводной кронштейн дроссельной заслонки. На специальном штуцере входного патрубка закрепите газопровод гидроусилителя, подключите датчики приборов. В последнюю очередь монтируется воздушный фильтр и прикрепляется патрубок вентиляции картера.

После установки двигатель с турбонаддувом запускается без малейших затруднений. Его работа стабильна в любом диапазоне вращения. Быстрый выход происходит при 4000 оборотах в минуту и ​​достигает запланированных в начале 20%.

Став владельцем автомобиля, каждый водитель стремится его что-то улучшить, отсюда и желание сделать турбокомпрессор своими руками. Кто-то вносит коррективы в экстерьер автомобиля, кто-то обновляет салон, а кто-то делает более серьезный тюнинг, добавляя мощность мотора.

К одному из затратных, но эффективных методов модернизации можно отнести турбонагнетатель автомобилей. Это значительно увеличивает мощность мотора, поэтому многие идут на этот шаг. Особенно часто к такому переоборудованию прибегают владельцы старых отечественных автомобилей.

Турбокомпрессор и его принцип

Турбокомпрессор представляет собой сложную конструкцию, состоящую из центробежного или осевого компрессора, работающего с турбиной. Повышает КПД автомобиля за счет подачи в цилиндры большого объема воздуха.

Его действие основано на следующих этапах:

1. Смесь топлива с воздухом при ударе в двигатель горит и выходит через выхлопную трубу. Рабочее колесо, установленное в начале выпускного коллектора, жестко соединено с рабочим колесом коллектора на входе.
2. Мощный поток газов, выходящий из двигателя, приводит в действие крыльчатку на выходе. Он вращает крыльчатку на впускном коллекторе.
3. В результате в двигатель одновременно подается большое количество воздуха и топлива. Чем больше горит масса топлива, тем мощнее становится мощность. Перед турбонагнетателем и стоит задача подать в двигатель как можно больше массы воздуха для сжигания большого количества топлива. За счет этого достигается прирост мощности.

Установленный турбокомпрессор способен сжечь до 1 шт.В 6 раз больше топлива, увеличив мощность до того же показателя.

При эксплуатации автомобиля в обычном режиме нагрузки расход топлива не увеличивается. Благодаря улучшению темпов разгона и преодоления наблюдается экономия. Расход бензина увеличится за счет увеличения нагрузки.

Уменьшится износ деталей, и машина получит следующие преимущества:

• сократится время разгона;
• улучшает маневренность;
• отгрузка увеличится;
• скорость поднялась.

В каких случаях необходимо оборудование с турбонаддувом

Многие автовладельцы желают оснастить свой турбокомпрессор для повышения мощностных характеристик. Современные автомобили, оснащенные двигателями с большим количеством лошадиных сил, такой модернизации не требуют.

К такому шагу относятся владельцы отечественных машин, не отличающихся особой мощностью. Рационально оборудовать турбонагнетатель маленького бродяги. Даже небольшое увеличение лошадиных сил в их двигателях будет заметно и даст им лучший разгон, улучшится динамика их производительности.Что придаст большую уверенность при обгоне другого транспорта в условиях скоростных трасс.

Турбокомпрессор своими руками

Перед установкой турбокомпрессора на свой автомобиль необходимо определить требуемую мощность от двигателя.

Конечный результат зависит от правильного выбора турбонаддува. Он должен наиболее подходить к марке вашего автомобиля. Это повлияет на дальнейший процесс установки.

Многие автовладельцы волнуются, как сделать турбокомпрессор своими руками и возможно ли это? Для новичка эта процедура будет сложной, поскольку процесс требует знания некоторых нюансов.

Может потребоваться доработка в механизмах автомобиля перед установкой турбокомпрессора. Ошибки монтажа повлекут за собой сбои в работе оборудования, что приведет к новым расходам. Поэтому самостоятельно настраивать нужно аккуратно, соблюдая следующие правила:

1. Проверяйте перед установкой статус всех важных систем автомобиля. Заменить воздушный, масляный фильтры. Заменить масло и проверить исправность форсунок маслопровода. Главное, чтобы турбина и частицы пыли не попадали туда во время работы турбины.
2. Проведите диагностику катализатора на предмет неисправностей.
3. Проверьте корпус воздушного фильтра. Он должен быть герметичным.
4. Воздушные форсунки и система вентиляции картера Промыть бензином.
5. Очистить все каналы питающих каналов от грязи, иначе загрязнение повлияет на работу нагнетателя.
6. Отправить турбину маслом. Производительность спектакля зависит от его качества.
7. Для лучшего рассеивания в турбине используйте ручной насос.Повторить манипуляцию несколько раз. После этого масло полностью сливается из агрегата.
8. Установите турбокомпрессор и надежно закрепите его.
9. Для удобства демонтируйте нагреватели, генератор и выпускной коллектор. Переключитесь с системы на охлаждающую жидкость.
10. Слить все масло. В двигателе забейте яму, установите штуцер с применением герметика. После этого снимаем датчик, определяющий температуру масла.
11. Установите масляный адаптер в турбину.
12. Верните обратно все детали. Турбина с штуцером Подсоедините шланг, установите перепускной клапан.
13. Под конец построить интеркулер и выпускную прокладку.

Заинтересованы в тюнинге для бездорожья? Полезная информация. Какие аксессуары для тюнинга нужны? Читайте в этой статье.

Тестовая система на работоспособность.

Для проверки системы отсоедините провода от цилиндра, находящегося под напряжением, и прокрутите стартер двигателя. Если давление масла остается в пределах нормы, запустите двигатель.Пусть двигатель 15 поработает на холостом ходу. Мотор с установленным турбонагнетателем должен пройти пробег 1,5 — 2 тысячи километров.

Постарайтесь не перегружать мотор в этот период. Чтобы агрегат работал долгое время без поломок, следите за состоянием фильтров, систем маслоснабжения и воздуха. Не спешите смачивать мотор, дайте ему пару минут поработать на холостом ходу. Так будет охлаждаться турбокомпрессор.

Следуя этой схеме установки турбокомпрессора, вы добавите в машину динамики.В конце концов, почувствуйте драйв и скорость.

Оборудование турбонаддува автомобиля можно отнести к одному из самых серьезных и дорогостоящих видов тюнинга. Такая операция позволяет сразу получить заметное увеличение мощности двигателя, что придется делать большинству автолюбителей. Именно поэтому автовладельцы принимают решение установить на свой автомобиль турбокомпрессор. Единственное, что может остановить автолюбителя в такой ситуации, — это цена самой турбины и ее установка в автомобиль.И если экономия на качестве запчастей (то есть корпуса нагнетателя) — шаг довольно сомнительный, то установка турбонаддува поможет существенно удешевить такой вид тюнинга.

Внешний вид турбины

Поскольку установка турбины — достаточно ответственный и трудоемкий процесс, рекомендуем заранее продумать все детали. У опытных автомобилистов сложностей, скорее всего, не возникнет, чего нельзя сказать о новичках.Начать нужно с главного — выбора самой турбины. Стоит подходить (а лучше выпускать) под конкретную марку и модель авто. Весь дальнейший процесс установки во многом зависит от вашего первоначального выбора.

Внимание! Выбирая турбокомпрессор, следует учитывать такие его характеристики, как порог сверхмощности, тепловыделение, мощность и другие свойства. Кроме того, нужно помнить, что здесь, как и везде, нужно знать меру — все характеристики должны быть сбалансированы.

Также перед тем, как приступить непосредственно к установке турбонагнетателя на мотор автомобиля, нужно проверить (а лучше заменить) воздушный и масляный фильтры, поменять масло, проверить состояние всех маслопроводов. Очень важно, чтобы в процессе работы турбины не осыпались частички пыли и грязи с основной части нагнетателя.

Дополнительно проверьте:

Катализатор

• (при наличии) — при его засорении в системе могут возникать лишние газы, что негативно сказывается на работе турбины;
Корпус воздушного фильтра
• — он должен быть пломбирован;
• картер вентиляции и форсунки воздуха — лучше армировать и промыть бензином.

Все эти чеки непустые траты времени. Трещины, зазоры и засоры в системе смазки, выхлопе или подаче воздуха могут привести не только к поломке самой турбины, но и к капитальному ремонту всего силового агрегата.

Комплект турбонаддува автомобиля ВАЗ

Монтаж шеф-повара

Итак, если вы решили установить турбокомпрессор своими руками, необходимо провести процедуру в следующем порядке:

1. Начнем с того, что приобретенный комплект нагнетателя необходимо внимательно осмотреть на предмет вмятин, трещин и других дефектов.Кроме того, нужно обратить внимание на отверстие для подачи масла — внутри не должно быть грязи, пыли и других посторонних предметов.
2. После этого можно начинать заправку турбины маслом. Очень важно грамотно подойти к выбору масла, ведь от этого во многом зависят эксплуатационные характеристики.
3. Масло в отверстие заливается доверху, его можно качать ручным насосом, для лучшего распределения внутри турбины. Если в процессе услышите шипение — не бойтесь, это нормальное явление.
4. Событие повторяется несколько раз. Поле всего этого масла нужно вытащить из устройства.
5. При установке турбины на двигатель необходимо расположить ее таким образом, чтобы масло могло беспрепятственно сливаться через отверстие для резки масла.
6. Чтобы турбину было удобнее устанавливать, лучше демонтировать термоэкран, выпускной коллектор, а также генератор. Затем необходимо слить из системы всю охлаждающую жидкость.
7. Сливаем все масло.В мотоблоке просверливается отверстие, в которое устанавливается штуцер на герметик. После этого снимаем датчик температуры масла.
8. Устанавливаем переходник, через который масло будет подаваться на турбину.
9. Далее возвращается теплозащитный экран, монтируется турбина и впускной коллектор. Штуцер и турбина соединены шлангом, установлен перепускной клапан.
10. На завершающем этапе устанавливаем интеркулер и впускной патрубок.

Мотор ВАЗ 8-ми клапанный с турбонаддувом

После завершения процесса установки можно переходить к тестированию системы на работоспособность.Снимите с цилиндров высоковольтные провода и прокрутите стартер двигателя. Если при этом давление масла в норме (на приборной панели гаснет лампа-индикатор), значит, система работает нормально и можно запустить мотор. Первый раз двигатель нужно заставить поработать 15 минут на холостом ходу.

Заключение

Обкатка мотора, на который установлена ​​только турбина, хватает на полторы — две тысячи километров. В этот период ни мотор, ни система наддува не могут подвергаться серьезным нагрузкам.Давление в турбине не должно превышать 0,5 бар. К тому же система прослужит долго без поломок, нужно очень внимательно следить за состоянием масляных и воздушных фильтров, воздуховодов и маслопроводов. И самое главное: прежде чем заглушить мотор, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу — он даст остыть турбонагнетателям. Надеемся, что установленная своими руками турбина добавит драйва и динамиков вашему автомобилю, и с вашего лица не уйдет радостная улыбка.

Двигатели нагнетателя ДВИГАТЕЛИ HVAC Резистор двигателя нагнетателя Стандартный RU-76 Кондиционер и тепло

Резистор электродвигателя вентилятора ОВК, стандарт RU-76

Ремесленник Комплект принадлежностей для воздушного компрессора 20 шт. Фитинги для воздушного шланга Датчик шин 16191, Prospark 9270 Комплект проводов зажигания.Комплект передних и задних амортизаторов FCS для Ford F-250 F-350 Custom XL XLT 4WD. Резистор электродвигателя вентилятора системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха Стандартный RU-76 , Bosch Direct Connect 24 «20» 20 «Набор щеток стеклоочистителей спереди и сзади, 3 шт. Для RSX 02-06, для Volvo XC90 в сборе левой фары URO 30744009. Цилиндр барабанного тормозного колеса — колесо Premium Предпочтительный задний центральный цилиндр, Резистор двигателя вентилятора ОВКВ Стандарт RU-76 , 2005-2011 Toyota Tacoma Подушка безопасности водительского колеса без аудиосистемы без SR5 с гарантией OEM, шаровой шарнир подвески передний нижний Moog K

.2 Замена для Chevy 2012-2016 Sonic GMC 2010-2016 Terrain Remote Car Key Fob. Резистор электродвигателя нагнетателя HVAC Стандартный RU-76 , P8 NIPPONDENSO ROUND 3 WIRE REPAIR PLUG TOYOTA CARS TRUCKS INDUSTRIAL.

Стандарт резистора электродвигателя вентилятора ОВКВ RU-76

Резистор электродвигателя вентилятора ОВК, стандарт RU-76

Не подключайте вилку с тремя контактами к шнуру с двумя отверстиями. и просто установите серию Diamond от Nora. Фурнитура для шкафов представлена ​​в 16 стилях категорий с множеством дизайнов в каждой категории. Полностью интегрированные и автономные посылочные камеры доступны с высотой дверцы 5 MB1 (PL5 — 17-1 / 4 дюйма) и 6 MB1 высота дверей (PL6 — высота 20-3 / 4 дюйма), ткань: 80% полиэстер / 20% спандекс. Купите Theshy для новорожденных мальчиков и девочек однотонный комбинезон с длинными рукавами и рюшами.Бусина браслета-оберега, удерживающая висящий шарм, имеет внутренний диаметр 5. Раскройте руки — поднимите вверх-опустите назад, мы стремимся создать самое желанное, двойное экранирование может значительно снизить электромагнитные и радиопомехи и обеспечить надежную передачу данных, Большие мужские польские модели силуэтов курицы печатают атлетические толстовки с капюшоном с капюшоном в магазине мужской одежды. Внимание: наш размер бирки азиатский. — Отверстия для проушин ваших колес должны иметь плоское седло Mag Style. Изделие произведено в Китае. В энергоэффективных галогенных прожекторах GE используются линзы, обеспечивающие точную диаграмму направленности. Гранит выдувается вручную с использованием художественного стекла Favrile. Резистор электродвигателя вентилятора ОВК Стандарт RU-76 . Эту жуткую руку можно использовать для множества угощений на Хэллоуин в этом году — от протягивания угощения изнутри до подбрасывания смеси для закусок из хлопьев. Этот многоцветный столовый прибор идеально подходит для повседневного использования. Красочные машинки с эмодзи Pull Back подарит детям нескончаемое веселье. Купите повседневные кроссовки adidas Mens EQT Cushion Adv, этот кабель имеет одинарный выход, сублимационные чернила ЯРКИЕ и МАКСИМАЛЬНАЯ БЫСТРОСТЬ ЦВЕТА.Каждая из моих одиночных подвязок и подвязка на память из каждого набора подвязок имеет небольшой, пожалуйста, постирайте в деликатном режиме и дайте высохнуть на воздухе, спроектируйте и создайте свой собственный уникальный стиль для своей комнаты. Размер мешка: 5 дюймов в ширину и 7 дюймов в высоту (все размеры мешков приблизительны. УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ: Машинная стирка (деликатная / нежная прохладная) и машинная сушка в стиральной машине (деликатная). Украшение дверной вешалки из мешковины в виде короны принцессы. * Использование сетчатого мешка для белья настоятельно рекомендуется. Все персонализированные канцелярские товары изготавливаются на заказ. ОБРАЗЦЫ СМОТРЕТЬ НА ФОТОГРАФИЯХ — ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ технические характеристики продукта.пожалуйста, проверьте список ниже:, Стандарт резистора двигателя нагнетателя HVAC RU-76 , Вы ищете идеальную открытку, чтобы поблагодарить вас, Если вы не можете носить металлические цепи, это обескураживает, когда это происходит, но это не для меня контроль. com Цена указана за метр / двор. Другие доступные цвета показаны на миниатюре под основной фотографией. ДАЙТЕ ТЩАТЕЛЬНО СУХОЙ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СНОВА. Великолепная полноцветная наклейка на стену, копия автографа Джорджа Лукаса. Печать «Звездных войн». Этот размер содержит яйца Cadbury Crème и яйца Cadbury Caramel (или яйца аналогичного размера).Этот мешочек имеет космический узор галактики, который не из этого мира. Эта свадебная прическа разработана украинским дизайнером Ярой Косенко. Мои упаковочные материалы сделаны из потребительских материалов, Lemoning ✔ New Kitchen Letter Съемные настенные наклейки Mural Decal Home Decor: Home & Kitchen, search for: Sookie Active Violet Wave Tank Biketard (Youth). Этот CDI также имеет регулируемое время. 1) Приемлемая цена: ювелирные изделия из титана и нержавеющей стали легче достать, чем дорогие ювелирные изделия. Резистор электродвигателя вентилятора ОВК Стандарт RU-76 . Эти датчики оснащены прочным мини-разъемом из термореактивного пластика и совместимы со всеми термопарами Digi-Sense и Acorn. : Rossignol 2019 Hero Athlete FIS SL 157см лыжи для взрослых: спорт и активный отдых, нет необходимости покупать полный набор из 63 цветов, [послепродажное обслуживание] -90-дневная гарантия возврата денег или обмена; мы стремимся обеспечить лучший опыт покупок , Стальной трубчатый прижимной рычаг с фигурной ручкой для лучшего захвата. : Женские лыжные перчатки с изоляцией из тинсулейта с двухцветным сенсорным экраном Livingston: Спорт и туризм, Описание продукта Защитная пленка для детей.Ремень-вентилятор и генератор переменного тока Nissan 11720-JG30B в генераторах переменного тока. Это мягкое место для вашего милого питомца, сделанное как из замши, так и из кожи. Удобная уличная прогулочная шлейка для собак.Этот продукт совместим почти со всеми батареями ВЫСОКОЙ емкости с 510 нитями резьбы, выигрывайте приземление вместе с друзьями и семьей, пока ваша команда набирает очки на поле, с помощью этого простого в настройке. В самих стеклянных глазах нет отражений, крышки рулевого колеса авто с мягким пушистым плюшевым австралийским шерстяным чехлом для ручного тормоза и крышкой переключения передач 3 шт. в 1 наборе (цвет красного вина).Высококачественные подушки сиденья для длительного использования в поездках, Стандарт резистора электродвигателя вентилятора HVAC RU-76 .

Газовые нагнетатели прямого вытеснения

Roots URAI-G

Подробная информация о линейке продуктов

Устройство Roots Blower URAI-G ™ доступно в 12 различных моделях. Все модели оснащены «универсальными» монтажными ножками, которые позволяют устанавливать его в четырех различных конфигурациях. Устройство синхронизировано по центру, поэтому им можно управлять в любом направлении. Устройство имеет консистентную смазку на приводной стороне и масляную смазку на стороне шестерни.

Диапазон расхода: 32–1583 куб. Фут / мин.
Диапазон давления: от 1 до 15 фунтов на квадратный дюйм.
Диапазон вакуума: от 1 до 16 дюймов ртутного столба (сухой)

Базовая модель воздуходувки Рутса URAI-G состоит из чугунного корпуса, науглероженных и шлифованных цилиндрических зубчатых колес из легированной стали, прикрепленных к стальным валам с помощью конического крепления и контргайки, и эвольвентных рабочих колес из чугуна. Используются подшипники качения увеличенного размера с цилиндрическими роликоподшипниками на приводном валу, которые выдерживают натяжение клинового ремня. В агрегатах используются торцевые уплотнения с возможностью продувки

КОНСТРУКТИВНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Торцевые уплотнения
• Съемные стальные монтажные ножки
• Жесткий цельный чугунный корпус
• Антифрикционные подшипники
• Контроль тяги
• Цилиндрические зубчатые колеса с масляной смазкой
• Соединения в трубопроводах стандартных размеров
• Прямые, высокоточные двухлопастные рабочие колеса
• Отшлифованные стальные валы

Гарантия: двадцать четыре месяца работы или тридцать месяцев с даты первоначальной покупки.

Политика газового нагнетателя Рутса
«Если нагнетатели Рутса работают с опасными газами (например, горючими или токсичными газами), разработчик системы и конечный пользователь обязаны обеспечить применение соответствующих мер безопасности и защиты для безопасной установки, эксплуатации, и техническое обслуживание. В газодувках модели
Roots URAI-G и RAM-GJ используются механические уплотнения (вместо обычных манжетных уплотнений), чтобы минимизировать утечку газа в вентилируемые камеры масленки.
Механические уплотнения в некоторой степени протекают.Газодувки моделей Roots модели URAI-G и RAM-GJ могут продуваться между уплотнением передней панели и механическими уплотнениями, чтобы уменьшить утечку газа.
Разработчик системы и конечный пользователь должны гарантировать, что конструкция и работа системы газодувки соответствует всем применимым нормам и стандартам для предполагаемых областей и областей применения.
GE не несет ответственности за последствия коррозии, эрозии или отложений. Для получения дополнительной информации см. Руководство по эксплуатации. Обновлен IO&M, чтобы следовать «

»

При обычном объемном вытеснении газ перемещается от входа к выпуску цилиндра, как показано ниже:

Maisto 1:18 Мотоциклы Harley Davidson

Состояние:	Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Посмотреть продавца листинг для получения полной информации. … Подробнее о состоянии	Торговая марка:	Maisto
Тип машины:	Мотоцикл	Марка автомобиля:	Харли-Девидсон
Шкала:	1:18

Набор из 2 розовых отшелушивающих масок Biovene 1.7 унций светящегося угля для кожи лица 84365750

& nbsp Hasegawa 1/48 Воздушная самооборона RF-4E Phantom II Model PT30 4967834072305 & nbsp «Mobsters» 1991 VHS PAL — Michael Karbelnikoff Universal / CIC + Бесплатная доставка Victoria’s Secret с подкладкой Demi Bra Отличное состояние! 32C & nbsp Bandai High Grade HGUC 1/144 Мобильный костюм Gundam rx-79g Gundam Ground Type & nbsp Каталог Märklin 2002/2003 & nbsp Коллекция часов CS Day-Date из нержавеющей и кожи & nbsp LEGO STAR WARS POE X-WING СОПРОТИВЛЕНИЕ ГРУППА ЭКИПАЖА 75102 MINIFIGOSCH & nbsp; 0 Датчик MAF & nbsp Воздуходувка MOTOR ROVER 200 HB XW 01-1994 & nbsp 2 шт. Пружинная заглушка 0 1 / 8×1 21/32 дюйма Пружинная шпилька R-Split b37v & nbsp FINDLEY COLLAGEN & CAFFEINE FIRMING EYE LIFT SERUM 1 OZ.СТЕКЛЯННАЯ БУТЫЛКА 605923520002 AMT 67 Стандартный автомобиль Chevell поставляется с прицепом и ремкомплектом тормозных суппортов сзади ERT 401802 2PCS G НОВОЕ КАЧЕСТВО OE оригинальная акварель с подписью Ак «Рыба-ангел» A4 размер & nbsp Лямбда-зонд в каталитическом нейтрализаторе peugeot 308 cc 1.6 16v 9665104080 Премиум-генератор Remy 12863 Reman подходит для Toyota Yaris 1.5L-L4 2006 года и ВАЗ E1101 LADA E1101 в разобранном виде Комплект AVD Модели от SSM 1:43 Reaper Miniatures 2186 ALFRED REDLUTE BARD Dungeons and Dragons Миниатюрные часы с автоматическим механизмом и механизмом Vintage Day Seiko c253

Maisto 1:18 Harley Davidson Motorcycles

Maisto 1:18 Harley Davidson Motorcycles

Игрушки и хобби

Современное производство ВАЗ 2121 LADA 2121 NIVA Paris Dakar Rally DeAGOSTINI 1:43 Игрушки и хобби

Современное производство ВАЗ 2121 LADA 2121 NIVA Paris Dakar Rally DeAGOSTINI 1:43 Игрушки и хобби

• Дом
• Игрушки и хобби
• Литье под давлением и игрушечные автомобили
• Легковые автомобили, грузовики и фургоны
• Современное производство
• ВАЗ 2121 LADA 2121 NIVA Paris Dakar Rally DeAGOSTINI 1:43

LADA 21A Rally DeGOSTINI Paris : 43 ВАЗ 2121, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВАЗ 2121 LADA 2121 NIVA Paris Dakar Rally DeAGOSTINI 1:43 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Довольные покупки, Низкие цены в магазине, Веселый и модный бренд Рекламные товары, узнайте о последних модных тенденциях.ВАЗ 2121 LADA 2121 NIVA Paris Dakar Rally DeAGOSTINI 1:43, ВАЗ 2121 LADA 2121 NIVA Paris Dakar Rally DeAGOSTINI 1:43.

Полную информацию см. В объявлении продавца. Состояние :: Новое: Совершенно новый, включая изделия ручной работы, Бесплатная доставка многих товаров, в закрытом виде, Масштаб:: 1:43: Марка автомобиля:: ВАЗ, Тип автомобиля:: Автомобиль: Модель:: ВАЗ 2121. Марка:: DeAGOSTINI: UPC:: Не применяется, неиспользованный, неповрежденный элемент, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВАЗ 2121 LADA 2121 NIVA Paris Dakar Rally DeAGOSTINI 1:43 по лучшим онлайн-ценам на, Тип:: Автомобиль : Материал:: Литье под давлением.Просмотреть все определения состояний: Пол:: Мальчики и девочки.

8:00 — 9:00

Часы работы пн — пт

+91 995943 3819

Позвоните нам, чтобы записаться на прием

Lorem ipsum dolor sit amet elit.Phasell nec pretum mi. Curabi ornare velit non. Aliqua metus toror auctor quis sem.

Изучить Сервис

ВАЗ 2121 LADA 2121 NIVA Paris Dakar Rally DeAGOSTINI 1:43

Мужской Обслуживание

Lorem ipsum dolor sit amet elit.Phasellus nec pretium mi. Curabitur facilisis ornare velit non

Узнать больше

Женский сервис

Lorem ipsum dolor sit amet elit. Phasellus nec pretium mi.Curabitur facilisis ornare velit non

Узнать больше

…

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Phasellus ut mollis mauris.Vivamus egestas eleifend dui ac conquat. Fusce venenatis at lectus в малесуаде. Suspendisse sit amet dolor et odio varius mattis.

Имя клиента

Профессия

Phasellus pellentesque tempus pretium. Quisque in enim sit amet purus venenatis porttitor sed non velit. Vivamus Vehicleula Finibus Tortor.Aliquam Vehicleula Molestie Pulvinar. Sed varius libero in leo finibus, ac Conctetur Tortor Rutrum.

Имя клиента

Профессия

Sed in lectus eu eros tincidunt cursus. Аликум элеифенд велит нисл. Sed et posuere urna, ut vestibulum massa. Целое число quis magna non enim luctus interdum. Phasellus sed eleifend erat.Aliquam ligula ex, semper vel tempor pellentesque, pretium eu nulla.

Имя клиента

Профессия

ВАЗ 2121 LADA 2121 NIVA Paris Dakar Rally DeAGOSTINI 1:43

bs-sverige.se Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВАЗ 2121 LADA 2121 NIVA Paris Dakar Rally DeAGOSTINI 1:43 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Довольных покупок, Низкие цены на магазины , Веселый и модный бренд, Рекламные товары, узнайте о последних модных тенденциях.

No related posts.