Ковка всмпо диски: Компания «СЛИК»

Содержание

Насколько хороши кованые диски?

2 апреля 2010Текст: Максим Ахтямов. Фото: Максим Ахтямов

Для начала определимся с терминологией. В российской научной литературе используется слово колесо – это непосредственно сам диск и обод. Но мы, чтобы не вводить в вас в заблуждение, будем использовать «кухонный» термин – диск.
Первый раз я услышал о русских кованых дисках в США. Да-да, от своего знакомого, помешенного на дрэг-рейсинге и облегчении своей Acura Integra Type R.
Он с гордостью заявил мне, что купил уникальные диски японской компании Spoon и обнаружил, что на обратной стороне диска выбито «Made in Russia». Эти диски считаются одними из самых легких кованых дисков (каждый весит всего 3,88 кг).
Моему удивлению не было предела: благодаря этим сверхлегким дискам японская компания стала известна во всем мире, а заготовки для дисков были сделаны в России.
Насколько хороши кованые диски?
15-дюймовые диски Spoon SW 388 весом в 3,88 кг стоили по 500 долларов каждый.

Тогда я уже приобрел литые диски OZ Superleggera. Но вопрос остался – действительно ли кованые российские колеса лучше других в мире или нет?
И может мне хватит быть ярким примером пословицы «трава зеленее там, где нас нет», и не покупать диски за границей, а обратить свой взор на российские литые и кованые диски.
Теперь у нашего издания появилась возможность в течение трех месяцев тестировать кованые диски ВСМПО.
Но для того, чтобы начать тестирование, нужно выбрать параметры дисков. Ведь покупка и подбор дисков намного сложнее покупки шин. Если в случае с резиновыми лентами вокруг диска нужно знать только ширину, диаметр диска, да высоту боковины (в процентах от ширины покрышки), то в случае с диском, количество необходимых параметров увеличивается.

Вылет диска (ET)
Насколько хороши кованые диски?
Вылет (ET) – это расстояние от виртуальной середины (оси симметрии) до места крепления диска (розетки). На сегодняшний момент на большинстве легковых автомобилей установлены диски с положительным вылетом. Автомобильные заводы не рекомендуют изменять вылет колеса больше чем на 5 мм.
Первое и самое простое, что может отличить обычный человек – это количество отверстий. Однако это единственный визуальный параметр, который можно определить у диска. Остальные дополнительные параметры дисков могут взорвать мозг обычному обывателю, а обозначения, вроде ET45 mm DIA 56.1 mm скорее будут похожи на секретный код для ЦРУ.

Самое простое – открыть руководство по эксплуатации и прийти с ним в магазин за дисками. Ну, а кто хочет понимать, что предлагает ему продавец, и не обернется ли покупка фатальной ошибкой, предлагаю продолжить читать. Тем более, никто не застрахован от ошибки консультанта во время горячей поры весной или осенью.
Сначала поговорим об управляемых передних колесах, для них изменения вылета колеса более чувствительно, чем для задней оси.
Насколько хороши кованые диски?
В первом случае показано положительное плечо обкатки, а во втором — отрицательное.
У всех управляемых колес есть плечо обката – расстояние между осью поворота колеса и центром пятна контакта шины и дороги. В соответствии с конструкцией подвески автомобиля у каждой машины он свой. Наиболее безопасное – это отрицательное плечо обката (на большинстве современных автомобилей оно такое), в случае если шина взорвется или произойдет еще что-то страшное, то у водителя есть больше шансов удержать руль.

Делая вылет меньше (или другими словами выдвигая колеса из арки автомобиля), вы можете кардинальным образом поменять плечо обкатки с отрицательного на положительное. Поэтому в колеях и на кочках у вас начнет в буквальном смысле вырывать руль из рук.
Если вы действительно ошиблись с выбором и у вас случились вышеперечисленные проблемы, то следует увеличить схождение колес на нужное количество градусов. Конечно, резина будет жить значительно меньше, но безопасность вашего перемещения в пространстве возрастет.

Для задней оси влияние вылета не столь серьезно, как для передней. Конечно, в первую очередь, страдают ступичные подшипники, при особо экстремальном изменении вылета (+/- 25 мм) они проходят не больше 30 000 км: представьте, что вы несете сумку не на опущенной руке, а поднятой – то же самое и со ступичными подшипниками. Но у многих автомобилей со спортивной настройкой, задние шины имеют отрицательный развал (внешне они стоят домиком), и изменение вылета изменит и пятно контакта шины с асфальтом.
Не стоит забывать и не менее важные факторы: такие, как ход подвески и ее геометрия, которые рассчитаны именно под определенный вылет колес. С установкой колеса с меньшим вылетом (где ET стремится к 0) вы только ухудшите управляемость.
Диаметр центрального отверстия диска под ступицу (DIA)
Насколько хороши кованые диски?
Обычно в сервисах устанавливают пластиковые центровочные кольца, но лучше ставить алюминиевые или стальные (на фото ступица с пластиковым центровочным кольцом).
Производители обычно не церемонятся и делают ступицы автомобилей с разными диаметрами центрального отверстия. Иногда даже одна модель в разных комплектациях может иметь разные диаметры центрального отверстия. Независимые производители дисков наоборот делают диаметр центрального отверстия как можно больше для того, чтобы с помощью центровочного кольца диск подошел как можно большему количеству автомобилей.

Конечно, можно не ставить центровочное кольцо, а просто закрепить диск с большим центральным отверстием, центровать и крепить гайками. Но представьте ситуацию: у вас размер ноги 42, а вы купили кроссовки 43 размера и вы вроде бы хорошенько затянули шнурки, во время небольших прогулок вы ничего не заметите, но если решите пробежать 10 км, то к концу дистанции обязательно заработаете мозоли.
То же самое и с автомобилем. Если вы водите спокойно, то можете не возмущаться в комментариях после этой статьи в абсолютной ненужности центровочного кольца. Но если вы участвуете в автоспортивных мероприятиях или, по вашему мнению, сильно нагружаете диски и резину, то я бы посоветовал поставить центровочное кольцо, и не просто пластиковое, а алюминиевое (стальное). Были случаи, когда в соревнованиях у гонщиков просто срезало шпильки, ведь основная нагрузка в случае отсутствия центровочного кольца будет не на ступицу, а именно на шпильки.

Насколько хороши кованые диски?
Вроде бы нет ничего проще гаек, но и с ними нужно держать ухо востро. Существует три варианта прижимной части гаек (болтов): сфера, конус и прижимная шайба (последней нет на фото). Поэтому диски, сверленные под конус, нужно крепить гайкой с конусной прижимной частью. Ни в коем случае нельзя ставить не соответствующие гайки – в лучшем случае у вас будет постоянное биение (а значит стертая резина и «убитая» подвеска), в худшем – колесо просто открутится.

Итак, мы начали выбирать диски ВСМПО с параметрами, рекомендованными заводом изготовителем: 15×6 PCD 4×100 ET45. Вариантов дизайна с посадочным диаметром в 15 дюймов у ВСМПО немного, но все же выбрать сложно. Поэтому мы обратились за советом к эксперту в области шин и колес кандидату технических наук, профессору кафедры «Автомобили» ЮУрГУ Валентину Путину. «На сегодняшний момент существует множество дизайнов колес, но для наших дорог лучше брать многоспицевые колеса (8-10-20 и т.д.), при этом желательно, чтобы спица доходила до боковой закраины, тогда удар будет равномерно распределяться по всему диску, и вероятность загиба обода будет минимальной», – резюмировал Валентин Александрович.
Насколько хороши кованые диски?
Мы взяли для теста диск «Солярис», хоть спицы у него и не доходят до боковой закраины, зато их количество равно 10.
Помогать в монтаже и балансировке на всем протяжении теста нам будет компания «Шининвест», официальный дилер легкосплавных дисков ВСМПО.
Некоторые измерения мы уже провели, а некоторые только собираемся. Ждем и ваших предложений. А мы попробуем это реализовать!

zavedi.ru

Кованые диски ВСМПО: выбираем и покупаем правильно

Кованные диски давно заслужили себе славу крепких, легких и выносливых. За это их и ценят многие автолюбители.

1. Материал изготовления и преимущества над литыми и штампованными

Кованые диски прочные, но очень легкие, так что энтузиасты тюнинга автомобилей используют практически только их. Ковка является дорогим, многоступенчатым процессом, требующим дорогостоящего оборудования и квалифицированного персонала. Все это имеется в наличии у ВСМПО – российского завода, основной сферой деятельности которого является выпуск изделий из легких металлических сплавов для самолетостроения. За последние 20 лет завод стал одним из ведущих поставщиком продукции из титана в мире, среди покупателей его изделий – Боинг и Эйрбас. В сложных рыночных условиях ВСМПО пришлось осваивать и новую продукцию, так появились знаменитые легкосплавные диски российского производства.

Несмотря на то, что завод временно приостановил производство автомобильных дисков, у продавцов еще остались их запасы. При желании, вы еще успеете стать обладателем колесных дисков ВСМПО.

Большинство легкосплавныхавтомобильных дисков на рынке – цельные литые диски, а не кованые.

Основное преимущество кованых дисков над литыми — вес. Чтобы понять преимущества легких колес, необходимо понять разницу между «подрессоренной массой» и «неподрессоренной массой» по отношению к вашему автомобилю. Подрессоренная масса поддерживается подвеской, и включает себя, среди прочего, коробку передач, двигатель и шасси. С другой стороны, неподрессоренная масса относится ко всему прочему, в том числе к подвеске и компонентов, подключенных к ней. Поверхностные дефекты дороги воздействуют на неподрессоренную массу, которая реагирует на них своими колебаниями. Чем меньше неподрессореннаямасса автомобиля, тем меньше он зависит от дороги и других внешних сил.

Снижение неподрессоренных масс увеличивает производительность автомобиля и самое удачное место, чтобы сделать это – колеса транспортного средства. Управляемость автомобиля и маневренность увеличивается, автомобиль быстрее тормозит и разгоняется. Легкие колеса сокращают износ шин транспортного средства, а также понижают расход топлива. Так как кованые диски значительно легче, чем большинство литых, все эти преимущества могут быть достигнуты путем замены литых дисков.

Кованые диски имеют и другие преимущества. Они имеют более высокую плотность, чем литые диски с зернистой структурой. Литые диски имеют тенденцию быть более пористым, чем кованые. Это означает, что кованые колеса сохранятпервоначальный блеск дольше, чем литыедиски. Они также получают меньше повреждений при эксплуатации и остаются прочными в течение длительного времени.

Естественно, кованые колесные диски ВСМПО, изготовленные из алюминиевых сплавов, обладают всеми перечисленными преимуществами.

А теперь раскроем вам небольшой секрет: ,то что для простоты называют ковкой, на самом деле – горячая объемная штамповка в закрытых матрицах. Название этого процесса слишком длинное, а характеристики дисков сильно отличаются от штампованных обычным способом, поэтому такие диски и решили называть «кованые».

2. Для каких машин бывают

В производственной гамме ВСМПО насчитывалось более сорока моделей кованых дисков, от «Авроры» до «Эллады» самых ходовых размеров (диаметром 14 – 17 дюймов), поэтому вы без труда подберете диски подходящего дизайна и размера.

3. Как правильно выбрать

Семь раз отмерь, один раз купи. При покупке новых дисков не стоит забывать об этом простом правиле

Меняя диски, убедитесь, что выбрали замену с расположением болтов, которое соответствует штатным дискам транспортного средства. Даже автолюбители, хорошо изучившие свое транспортное средство, не застрахованы от покупки дисков с неподходящим расположением отверстий под болты, особенно, при покупке через интернет.

Другой параметр, на который надо обратить внимание – диаметр диска в дюймах. Обозначения диаметра и для шины, и для диска должны иметь одинаковое значение. Таким образом, 17-дюймовые шины должны быть установлены только на 17-дюймовых дисках. Кроме того, проверьте, какой ширины дискирекомендуются изготовителем шин. Чтобы достигнуть лучшего баланса между плавностью хода, управляемостью и износом протектора, выбирайте ширину диска в середине рекомендуемого изготовителем диапазона. Чтобы улучшить сцепление в поворотах и отклики руля, выберите максимальную ширину диска в диапазоне.

Например, если размер шины — P225/70R15, и рекомендуемый диапазон ширины диска 6-8 дюймов, выбирают 7-дюймовые диски для оптимальной работы и 8-дюймовые для лучшего движения в поворотах. Если Вы выбираете диски для бездорожья, выберите диск минимальной рекомендуемой ширины.

В дополнение к выбору дисков с правильным креплением и шириной, Вы должны также выбрать диск с правильным вылетом. Вылет — расстояние от центра монтажной поверхности до настоящейцентральной линии диска. Он измеряется в миллиметрах и может быть отрицательным, нулевым или положительным.

Вылет диска определяет местонахождение всего колеса в сборе относительно подвески. Вот почему, чтобы сохранить характеристики управляемости и избежать дополнительных нагрузок на втулках и шарнирах, важно соблюдать рекомендации производителя автомобиля. Как видите, есть много нюансов, на которые надо обратить внимание, выбирая новые легкосплавные диски для Вашего автомобиля.

4. Где можно в Украине купить

Самый легкий способ покупки кованых дисков ВСМПО в Украине – заказать их в одном из многочисленных интернет-магазинов, которые специализируются на продаже автомобильных дисков. Перед покупкой внимательно изучите условия доставки и оплаты, а также условия возврата товара ненадлежащего качества, чтобы потом не терять время на судебные тяжбы с недобросовестным продавцом.

В случае, если вы хотите приобрести б/у диски, обратите внимание на автомобильные форумы, где общаются поклонники вашей модели автомобиля. Кстати, покупая б/у диски, которые были установлены на таком же, как у Вас, автомобиле, вы снижаете риск ошибок с правильной разболтовкой и размером, не забывайте только тщательно осматривать диски перед покупкой.

5. Отзывы владельцев

Теоретические преимущества кованых дисков ВСМПО и обещания производителя подтверждаются многочисленными отзывами автовладельцев.

Прежде всего отмечается стойкость, с которой диски противостоят различным ударам. Для наших дорог это немаловажное качество, а в вопросах прочности кованые легкосплавные диски опережают штампованные и литые.

Также отмечается улучшение управляемости автомобиля и снижение расхода топлива. Хотя тут эффект зависит уже не только от способа изготовления дисков (главное, чтобы они были легкосплавными), но и от применяемых шин, и от стиля езды.

Неизбежным последствием прочности кованых дисков является жесткость, ведущая к снижению комфорта, поэтому с коваными дисками советуют использовать более высокопрофильную резину, которая сбалансирует их своей мягкостью.

За многочисленные преимущества приходится расплачиваться не особо выразительным дизайном, что связано прежде всего со стремлением снизить стоимость изготовлениядисков. Этот недостаток компенсируется соотношением цена/качество кованых дисков ВСМПО.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Колесные диски: ковка или литье?

Так ли хороши кованные диски по сравнению с литыми, в чем преимущества и недостатки этих двух типов, и какие подводные камни в эксплуатации дисков кованых, и дисков литых — обо всем этом вы узнаете в нашем материале.

Автовладелец спрашивает:

— Ездил по автомагазинам присматривать к летнему сезону литые диски. Но менеджер в фирменном магазине посоветовал мне лучше переплатить, но купить не литые, а кованые диски, которые, как он утверждает, значительно превосходят литые в прочности и долговечности, будучи при этом столь же легкими по весу и эстетичными. Верно ли это?

Его вопрос мы переадресовали специалистам «Корпорация ВСМПО-АВИМА» — известному производителю кованых автомобильных колес.

— Действительно, не уступая в эстетике, кованые колесные диски значительно превосходят легкосплавные по прочности и сроку службы, который при безаварийной эксплуатации практически не ограничен и сравним со сроком службы всего автомобиля.

Связано это, прежде всего с технологией изготовления самих дисков, где ковка изначально оказывается прочнее литья. Кроме того, у каждого производителя есть свои технологические инновации, повышающие долговечность дисков.

Например, ВСМПО использует новую технологию изготовления дисков, которую можно вкратце описать как «ковка плюс раскатка», которая обеспечивает улучшение структуры и механических свойств ободной части колеса. Технология ковки дает определенные преимущества перед литьем. А именно – обеспечивает колесам уникальные свойства: прочность, долговечность, устойчивость к ударам, улучшенную разгонную и тормозную динамику автомобиля, повышенный ресурс деталей подвески и трансмиссии. Раскатка повышает прочность наиболее тонкой (читай — критичной) части колеса – ободной.

Кстати, в России компания ВСМПО — единственная, которая использует такую технологию для производства кованых колес.

Пожалуй, если бы не более высокая стоимость, кованые колеса давно бы вытеснили все остальные. Они настолько надежны в эксплуатации, что, если бы не желание поменять дизайн, их можно было бы поставить на машину один раз и на всю жизнь.

ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИМА» — производитель кованых автомобильных колес. www.vsmpo.ru

Лучшие кованые диски российского производства

Производство кованых дисков очень сложно — в нём применяется дорогостоящее оборудование, которое практически не имеет аналогов. Именно поэтому в мире нельзя найти более 20–30 брендов кованых колёс, часть из которых практически неизвестна за пределами своей страны. Однако сейчас производство таких автомобильных компонентов активно развивается в России — на сегодняшний день уже можно назвать 6 крупных заводов, выполняющих автоматизированную промышленную ковку изделий из цветных металлов. Причина этого — в наличии незагруженного оборудования у многих производственных предприятий, которые выпускают продукцию военной и аэрокосмической отрасли либо двойного назначения. Кованые диски российского производства славятся во всём мире своей прочностью, надёжностью и минимальным дизайном — ранее считалось, что их единственным недостатком является неактуальный дизайн, однако в последние годы появилось множество новейших стильных моделей.

Мировой лидер

Российская корпорация ВСМПО, занимающаяся производством титановых изделий, решила расширить свой модельный ряд колёсными дисками для спортивных автомобилей. Изначально они выпускались небольшими партиями на опытном предприятии, однако уже через пару лет продукция концерна получила мировое признание. Так, некоторые японские производители автомобилей закупали у ВСМПО готовые диски и заготовки для их производства — затем их можно было увидеть на динамичных машинах, выпущенных Nissan, Mazda, Honda и другими знаменитыми брендами. Однако лучшим свидетельством качества кованых дисков ВСМПО стал контракт, заключённый с Rolls-Royce — согласно его положениям, до 2025 года российское предприятие поставит титановые и легкосплавные изделия, включая колёсные диски, на сумму более 300 миллионов долларов.
К сожалению, в 2012 году производство кованых колёс под маркой ВСМПО было официально прекращено — компания решила ориентироваться на прямое сотрудничество с производителями, а не на розничные продажи. Однако по оценкам специалистов запасов готовой продукции на складах хватит до 2020 года, хотя с каждым годом количество доступных потребителю моделей будет снижаться. Кованые диски российского производства будут устанавливаться на отечественные и зарубежные автомобили, хотя найти название знакомого бренда на них уже будет невозможно.

Колёсные диски ВСПМО отличаются исключительной надёжностью — для их деформации требуется в 5–10 раз большее усилие, чем для повреждения обычного литого колеса. Одним из их преимуществ можно назвать и чрезвычайно малую массу, к примеру, кованые диски наиболее популярной размерности R16 весят всего 5–6 килограмм в зависимости от выбранной модели. Каждое изделие окрашивается с применением порошковой технологии, причём материалы для обработки производит всемирно известная компания Akzo Nobel. Модельный ряд ВСМПО включает более 40 видов кованых дисков, доступных в различных размерах — они подходят для установки на обычные легковушки, внедорожники и спорткары. Диски могут оснащаться рядом декоративных и функциональных элементов:

Защитными накладками;
Центральными колёсными гайками с фиксаторами;
Окраской ступицы и спиц.

Из мира автоспорта

Ещё в 1992 году российская компания SLIK решила начать производство колёсных дисков, закупив соответствующее оборудование. Изначально небольшой завод ориентировался исключительно на потребности гоночных команд, однако со временем кованые диски начали поступать в свободную продажу. В отличие от ВСМПО, эта фирма не имеет собственного добывающего и металлургического производства, поэтому она покупает заготовки у ведущих металлургических комбинатов страны. Однако прессование, горячая формовка, а также доведение дисков до нужных параметров полностью выполняются на мощностях предприятия, расположенных в Тольятти.

На сегодняшний день под торговой маркой SLIK производится более 50 видов кованых дисков, которые отличаются размерностью и дизайном. Внешний вид большинства из них невозможно назвать устаревшим или неактуальным — диски получили ряд наград на международных и российских конкурсах, а также были одобрены некоторыми автомобильными производителями. Кованые диски SLIK изготавливаются из высокопрочного алюминиевого сплава, содержащего примеси магния, титана и других цветных металлов — это позволяет добиться их превосходной прочности при минимальной массе. Все изделия могут окрашиваться в различные цвета, включая золотистый, белый, чёрный, серебристый. Производитель также допускает художественное оформление дисков — для этого нужно воспользоваться специальными стойкими красителями.

Одним из лучших подтверждений качества кованых дисков российской фирмы служит их использование в гоночной серии АвтоВАЗ. Кроме того, их покупают частные гоночные команды, которые участвуют в соревнованиях, проводимых на крупнейших автодромах мира. В отличие от продукции ВСМПО, кованые диски SLIK легко найти в свободной продаже — компания имеет свои представительства в крупнейших городах России.

Из авиации — в автомобили

Очень большую популярность во многих странах мира получили диски Ступинского металлургического комбината, которые продаются под брендами «СМК», а также M&K. Выпускает их одно из наиболее высокотехнологических подразделений предприятия — СМК Авиатехнологии, специализирующееся на производстве самолётных компонентов. Кованые диски проходят обработку методом горячей штамповки, а также многослойную порошковую окраску, которая позволяет добиться их максимальной надёжности. В качестве сырья для производства применяется сплав алюминия с высокопрочными цветными металлами.

Такие российские кованые диски с 1996 года поставляются на конвейеры ведущих автомобильных производителей из Японии, Германии, Чехии, США, Китая и многих других стран. Об их мировом признании говорит использование российских кованых колёс тюнинговыми ателье Mansory и IFG. Кроме того, кованые колёса СМК продавали под своими брендами компании OZ Racing, Regamaster, Starkar. Наибольшим же достижением представители завода считают поставки своей продукции на конвейеры Aston Martin и Bentley. Кроме того, особое подразделение металлургического комбината производит и высокопрочные диски для мотоциклов, которые закупают компании Aprilia, Bimota, MV Agusta, Moto Guzzi и другие.

Опросы российских автомобилистов показывают, что диски СМК по рейтингу уступают только продукции ВСМПО, которая постепенно уходит с рынка. Однако существенным недостатком компании является крайне ограниченный модельный ряд, который существенно уступает производственной программе двух перечисленных выше предприятий. Кроме того, СМК Авиатехнологии ориентируется скорее на оптовые продажи, поэтому наблюдается ощутимый дефицит её продукции. Руководство компании обещает направить масштабные инвестиции на борьбу с этими проблемами, но увидеть множество моделей кованых колёс СМК в розничной продаже мы сможем лишь через несколько лет.

Номер один в мире

Благодаря наличию мощной производственной базы и технологических наработок из военной и авиационной промышленности Россия постепенно становится мировым лидером по производству кованых дисков. Продукция её предприятий поставляется на конвейер крупнейших производителей автомобилей мира — от АвтоВАЗа до Bentley и Rolls-Royce. Кроме того, она пользуется немалым спросом среди гоночных команд, тюнинговых ателье и любителей модификации своих машин. Отличительная черта российских кованых дисков — превосходная прочность и надёжность, которые сочетаются с минимальной массой.

Кованые и сборные колесные диски, отзывы, производство, характеристики

Колеса — ключевая деталь автомобиля. В зависимости от их вида они не только способны существенно менять поведение машины на дороге, но и кардинально изменять внешность авто. Самые дорогие, и соответственно лучшие колесные диски, кованые и сборные. Среди российских автолюбителей наибольшей популярностью пользуются кованые диски марок Всмпо, СМК, Слик, размером r15, r16 и r17. А самым частым запросом является кованые диски на ВАЗ, как на марку наиболее часто тюнингуемых автомобилей.

Кованые диски, их основные отличия от литых

Для производства кованых дисков используются те же самые сплавы, что и для литых, отличие — в способе их непосредственного изготовления. Для того, чтобы получить кованый диск, используется промышленная горячая штамповка. Изготовленное таким образом изделие подвергают сначала, как и литые диски, закалке, а потом – искусственному старению.

Благодаря такой технологии, кованые диски немного легче, чем литые. Прочность их при этом значительно выше, а хрупкость, наоборот, ниже. А в некоторых случаях их вполне можно отремонтировать. Под воздействием сильных ударов они могут просто деформироваться, не разрушаясь, так же, как и стальные штампованные диски. При этом, чтобы погнуть кованый диск, сила нужна гораздо большая, чем потребовалась бы для стального диска в такой же ситуации.
Однако в такой ударопрочности как раз и заложен коварный и самый главный недостаток кованых дисков. При наезде на крупное препятствие в виде ямы на большой скорости сам кованый диск, скорее всего, уцелеет, однако вся сила удара при этом передастся подвеске машины. Так как она не предназначена для таких нагрузок, после такой неприятной случайности лучше всего посетить автосервис для осмотра и диагностики состояния подвески.

Характеризуя кованые диски в целом, можно сказать, что они объединяют в себе основные пользовательские преимущества своих литых и стальных собратьев. Но это не относится к их стоимости, потому что кованый диск имеет цену, в несколько раз превышающую цену литого. Позволить себе приобрести кованые диски могут только по-настоящему увлеченные автомобилисты, да и предназначены они в основном для автомобилей, имеющих усиленную подвеску.

Литье и ковка — как различить

Внешне отличить литье от ковки при изучении предлагаемых колесных дисков на торговом прилавке практически невозможно. С точностью это можно узнать только путем проведения сложных исследований и применения специального оборудования. В этом вопросе все будет зависеть лишь от честности продавца, его компетентности, ну и от собственных логических рассуждений.
Чаще всего на обывательском уровне используется способ отличия дисков по маркировке. На дисках серийного производства ее можно найти на внутренней поверхности изделия. У литых дисков она будет иметь выпуклый вид, а у кованых – вогнутый, то есть маркировка будет вдавлена внутрь, выштампована. Так как этот метод основан на технологических особенностях производства дисков, то чаще всего он работает. Но не следует безоговорочно полагаться только на него, ведь из любых правил обычно бывают исключения. Особенно это касается дорогих кованых дисков, которые могут изготавливаться на заказ в серьезных авто компаниях и ателье тюнинга. Именно дорогие кованные диски и подделывают чаще всего не чистые на руку производители-однодневки.

Еще отличить кованый диск от литого можно по спецификациям производителя. Первые там обозначаются индексом Forged, вторые – Cast. Однако случаи нанесения такой информации на сами диски крайне редки. А если учесть, что много подобной продукции идет из Китая и Турции, то и вовсе нецелесообразно будет полагаться на правильность нанесения соответствующих надписей на тот или иной вид дисков.
Следующим способом отличия литых и кованых дисков можно считать сравнение их массы и формы. Как правило, кованые диски в обязательном порядке подвергаются специальной обработке с использованием токарного и фрезерного станков, поэтому их формы имеют ровные и гладкие очертания.

Хотя стоит отметить, что на сегодняшний день такие отличия становятся практически незаметными. Что касается массы, то кованый диск обычно на 20-30% легче литого. Но и тут есть подвох: это очень заметно на качественных дисках высокой ценовой категории, а отличить кованые и литые диски, например, отечественного производства друг от друга по массе практически невозможно.
И, наконец, последняя, но весьма косвенная отличительная характеристика литых и кованых дисков – их стоимость. Кованые диски в несколько раз дороже своих литых аналогов.

Сборные диски

Отдельной категорией колесных дисков можно считать сборные диски. Они представляют собой изделия, собранные из нескольких частей с помощью крепежных болтов. При этом нужно обращать внимание на то, из какого материала сделаны эти болты, лучше всего, если это будет титан, а не сталь, тогда не возникнет коррозии металла.

Составные части сборных дисков обычно производятся разными методами. Например, обод кованый, а сам диск изготовлен посредством литья. Это позволяет снизить вес диска и повысить его шансы на ремонт и восстановление после повреждения. В среднем масса сборного диска R18 равна 4-6 кг, обычный же литой диск весит около 12 кг. При этом следует отметить, что прочность диска сохраняется.
В настоящее время производством таких дисков успешно занимаются итальянские специалисты, сохраняя сложную и достаточно дорогую технологию в строжайшем секрете. Поставки титановых болтов осуществляются из России. Однако для самих россиян ситуация дороговизны сборных колесных дисков пока по-прежнему остается актуальной.

Диски всмпо на ваз 2107

[important]Выбор дисков для ВАЗ 2107 всегда являлся предметом спора автовладельцев. Штампованные диски – дешевые, долговечные, неприхотливые и доступны в любом автомагазине. Но стоит попытаться улучшить внешний вид машины, первое, что хочется сделать – установить литые или другие легкосплавные диски на ВАЗ 2107.[/important]

Поэтому вопрос выбора дисков достоин подробного рассмотрения.

Колёсные диски для ВАЗ 2107

Диски, легкосплавные (литые, кованные, сборные) или штампованные, выполняют одинаковые функции:

передача крутящего момента на шины ведущих колес;
обеспечение равномерного уплотнения шины по окружности;
обеспечение жесткости конструкции и правильного расположения шин в подвеске.

На «классике» применяются легкосплавные и штампованные диски на 13 дюймов под четыре болта крепления. В качестве тюнинга могут устанавливаться 14-дюймовые диски.

Преимущества штампованных дисков:

Цена. Штампованные диски можно без ущерба для семейного бюджета поменять на новые. Оставив машину без присмотра, не стоит переживать что на диски кто-то позарится.
Пластичность. Деформацию, образовавшуюся после попадания в яму, можно легко устранить даже молотком.
Износостойкость. Несмотря на небольшую цену, диски, если их слишком часто не гнуть и не выравнивать, прослужат очень долго;
Неприхотливость. Для восстановления внешнего вида достаточно «задуть» их краской или надеть декоративные колпаки.

Недостаток штампованных дисков – большой вес. Чем больше неподрессоренная масса, тем быстрее разрушается подвеска и тем хуже управляемость на плохой дороге. В этом плане штампованные диски сильно уступают легкосплавным. Второй недостаток – подверженность коррозии, из-за чего их необходимо периодически чистить и подкрашивать.

Преимущества легкосплавных дисков:

Эстетичный вид. Можно подобрать оригинальное дизайнерское решение, подходящее для любой идеи тюнинга.
Устойчивость к коррозии, благодаря которой диски не нуждаются в регулярной очистке и покраске.
Меньший вес, благодаря которому снижается неподрессоренная масса авто. Это улучшает управляемость и замедляет износ подвески. Снижение массы положительно влияет на динамику и расход топлива.

Недостатки легкосплавных дисков на ВАЗ 2107:

Хрупкий материал, который не гнется, а раскалывается при сильном ударе. Если же при сильном ударе диск не раскалывается, он все равно не сгибается. Поэтому у резины на легкосплавных дисках при попадании в яму шансы на повреждение значительно выше.
Меньший срок эксплуатации, чем у стальных штампованных дисков.
Высокая цена и привлекательность для воров.

Высокая цена легкосплавных дисков заставляет ответственно отнестись к их подбору.

Виды легкосплавных дисков

По методу производства легкосплавные диски делятся на три вида:

Литые – изготовленные путем литья из сплава на алюминиевой или магниевой основе. Последний вариант более дорогостоящий. Физические характеристики литых дисков отличаются в зависимости от используемого сплава. Соответственно, отличается цена. Вес литых дисков на треть меньше, чем у стальных. Они выглядят лучше, но высокая хрупкость материала часто становится причиной сколов при ударе о кромку дородной ямы.

Кованные отличаются от литых технологией производства. Горячая штамповка позволяет добиться меньшего веса и большей прочности детали, чем литье. Также такие диски менее хрупкие, что увеличивает их долговечность. Сила удара для деформации кованного диска намного больше, чем для стального. Поэтому при сильных ударах больше нагрузок приходится на подвеску машины.

Сборные, собираемые из дух-трех частей при помощи болтов. Части сборного диска изготавливаются по разным технологиям. Например, обод – кованный, диск – литой. Такой подход уменьшает вес диска и увеличивает ремонтопригодность. Сборные диски могут быть в 2-3 раза легче литого. При выборе сборного диска следует обратить внимание на материал болтов. Они должны быть титановыми. Стальные болты подвержены коррозии что ухудшает внешний вид и параметры диска.

Подбор легкосплавных дисков

Диски на ВАЗ 2107 должны соответствовать преимущественному использованию автомобиля. Для езды по плохой дороге не подойдут низкопрофильные диски, если нужна хорошая управляемость на высокой скорости, высокий профиль будет не лучшим выбором.

Главное – соответствие геометрических размеров дисков параметрам автомобиля.

Штатный размер диска «классики» ВАЗ – 13 дюймов. Легкосплавные диски можно устанавливать на 13, 14 и 15 дюймов. Но следует учесть, что с большим диаметром диска следует использовать более низкий профиль покрышки. Иначе колесо будет тереть или вовсе не войдет в колесную арку. Учтите. Что низкопрофильную резину будет особенно легко повредить при попадании в выбоину в асфальте.

Слишком широкие диски (с вылетом более 30 мм) обеспечат лучшее сцепление с дорогой, но постоянно выступающие из-за брызговиков края шин станут причиной сильного загрязнения бортов автомобиля. Также широкое колесо может задевать подкрылки.

Штатные диски ВАЗ имеют четыре отверстия под болты крепления. Диаметр окружности, на которой они размещены – 98 мм. Другими словами, между парой диаметрально противоположных отверстий расстояние равно 98 мм.
Диаметр отверстий – 12,5 мм. Это важный параметр, так как в больших отверстиях болты будут болтаться, в меньшие – не пролезут.
Диаметр внутреннего отверстия диска соответствует диаметру ступицы – 58,5 мм. Именно с его помощью, а не болтами, центрируется диск. Поэтому диски с меньшим отверстием не станут на машину, с большим – потребуют установки дополнительного центровочного кольца.

При выборе оптимального размера дисков можно использовать сервис подбора, который имеется на многих сайтах интернет-магазинов шин и дисков.

Установка легкосплавных дисков на ВАЗ 2107

Легкосплавные диски устанавливаются аналогично штампованным. Сложности могут возникнуть если диаметр или вылет диска сильно отличается от стандартного. В этом случае придется менять форму колесных арок и крыльев, чтобы колесо не затирало при поворотах или во время движения. Такие переделки очень трудоемкие и недешево стоят, поэтому стоит подумать, прежде чем решиться на установку дисков нестандартных размеров на ВАЗ 2107.

Еще осенью их приобрёл, пока искал пересмотрел множество ковок красивых моделей и в хорошем родном ЛКП, но все они были с плохой, иногда очень плохой геометрией. Разумеется, бытует мнение, что ковки убить нельзя, а многим и вовсе на*рать на геометрию дисков («Не ну а че? Бордюрки нет, диск круглый и норм»), так вот с такими разговаривать бесполезно, они будут говорить, что диски хорошие, в идеале, любые проверки и так далее. Да только вот при проверках в шиномонтажах на станках они как-то сразу унывали, сначала от увиденного, когда диск болтало вверх-вниз или влево-вправо, а потом и от вердикта монтажника) К сожалению, невозможно по фото или по объявлению понять, что с геометрией у диска, потому пришлось покататься по Москве и области в поисках хороших ковок. Увы, все были гнутые… потом благодаря одногруппнику нашел группу Вконтакте, где продают исключительно кованые диски и там уже отыскал те, что на фото: ВСМПО Гелиос 13×5,5j ET35 pcd 4×98. Не совсем та модель, что я искал (хотел пятиконечные звездочки с небольшой полкой), но так как у них была заманчивая цена и отменная геометрия, я взял их. Вот наконец на днях купил болты для литья и поехал в шинку. Результат на фото:

В завершение скажу, что любой, абсолютно ЛЮБОЙ, диск можно убить и погнуть, даже ковку, даже 13, даже па жирной резине. Всегда лучше брать то, что с геометрией, а не то, что в родной краске, потому что покрасить можно, а вот выпрямить ковку… Во-первых, оно вряд ли дешевле, во-вторых, очень трудоёмко, в-третьих, влияет на прочность диска. Ну а всем, кто не согласен — пожалуйста, катайтесь на чем угодно, можете не бомбить в комментах))

Время на чтение: 7 минут

Все владельцы отечественных авто предпочитают выбирать колёсные диски в случае необходимости их замены только исходя из идеального соотношения цены и качества. К сожалению, многие мировые производители не могут предложить автолюбителям, чтобы эти два параметра удовлетворяли клиента, и чаще всего надёжность и долговечность никак не сочетается с низкой стоимостью. В то же время на территории РФ уже 2 десятка лет существуют мощнейшие заводы, изготавливающие красивые и качественные колёсные диски по ценам ниже зарубежных аналогов в несколько раз, и одним из таких брендов является производитель «ВСМПО».

Что такое диски «ВСМПО»

«ВСМПО-АВИСМА» – это одно из старейших предприятий на территории России, ведущее свою историю ещё с далёкого 1933 года, которое является крупнейшим в мире производителем изделий из титана и его производных, в том числе и для космической промышленности. Относительно недавно предприятие учредило дочернюю структуру, которая располагается в Свердловской области недалеко от Екатеринбурга и производит большой ассортимент колёсных дисков для любых марок отечественных и зарубежных автомобилей. Продукция предприятия имеет следующие качественные особенности перед конкурентами:

Диски «ВСМПО Фантазия»

Благодаря космическим технологиям, качество лёгких сплавов является одним из лучших в мире, и диски получаются необычайно лёгкими и прочными.
Наличие собственного КБ позволяет производить полный цикл дизайнерских и инженерных разработок, которые в полной мере отвечают духу времени, престижу марки и многим другим положительным свойствам. Так, каждый диск имеет полный комплект документации в соответствии с требованиями к машиностроительным чертежам.
Перед запуском очередного конвейера разработчики выпускают несколько опытных образцов модели, после чего тестируют их в собственной лаборатории при предприятии. Так, специально сформированная комиссия составляет протоколы этих испытаний, на основании которых выдаются замечания или сертификат соответствия, и лишь после всех этих процедур изделие запускается в серийное производство.
Литые и кованые изделия бренда за долгие годы наработок, приобретения новых форм и станков имеют широкий размерный ряд, который подходит практически на все модели легковых автомобилей, от субкомпактных до больших внедорожников.
Для литья используются только высокотехнологичные машины, поставляемые из Германии, Японии и США с соответствующим сервисным обслуживанием, гарантирующие идеальное качество, точность геометрических форм и высокий уровень комфорта при эксплуатации изделий.

Диски «ВСМПО Пантера»

Большинство изделий на основе титановых сплавов могут эксплуатироваться практически целую вечность, что даёт возможность производителю дать пожизненную гарантию на каждый продукт.
Каждое кованое изделие вручную дорабатывается на токарном станке, из-за чего геометрия его лишена каких-либо изъянов.
Маркировка с классической расшифровкой на дисках полностью отвечает оригинальному изделию, так как в виде лазерной гравировки там прописывается размерный ряд, дата выпуска изделия, страна производства и его серийный номер, из-за чего диск очень просто отличить от подделки.

Из-за того, что производство колёсных дисков никогда не было основным профилем данного предприятия, его ликвидировали в 2012 году, чтобы поддержать авиационную и космическую отрасль, стремительно развивающуюся на территории РФ. Многие пользователи этих колёс нередко отмечают их многочисленные достоинства, но в то же время главным минусом называют лишь закрытие завода, что может говорить о качестве и всенародной любви к этой продукции.

Диски «ВСМПО Солярис»

Как правильно выбрать диски «ВСМПО»

Чтобы выбрать конкретные «ВСМПО» диски среди огромного ассортимента продукции, автолюбителю стоит знать некоторые факты про данный бренд, в частности:

Вся продукция подразделяется на средний ценовой сегмент – литые диски и премиальный класс – кованые изделия.
Показатели разболтовки практически всех колёс колеблются в диапазоне от 3 до 6 шпилек, 98-160 мм каждая, а сверловка бывает от 55 до 120 мм.
Радиальность, в которой производитель поставляет на рынок свою продукцию, варьируется от 13 до 16 дюймов, а ширина обода от 5,0J до 7,0J, и такой маленький разброс говорит о том, что бренд ориентирован в основном на отечественные автоконцерны и малолитражные автомобили, а массовость однотипных размерностей указывает на низкую себестоимость и относительно дешёвые розничные цены.
Ввиду того, что все кованые диски «ВСМПО» имеют только положительный вылет, от 25 мм до 50 мм, то водителю не придётся переживать за то, что колёса не смогут встать под арки автомобиля, так как они всегда будут находиться в габаритах кузова без каких-либо непроектных выступов. Так, компания подчёркивает классический дизайн своей продукции, а также обеспечивает целостность и долговечность ступицы, тормозной системы и подвески.

Топ 10 моделей дисков «ВСМПО»

Так, среди самых популярных моделей можно выделить следующие изделия:

«Фантазия» – стильный вариант с 5 раздвоенными выпуклыми спицами в матовом серебристом оттенке и с красивой заглушкой-стаканом по центру. Ставится на многие модели «Лада», так как один из основных вариантов разболтовки 4х98, что соответствует практически всей продукции «АвтоВАЗа». Основные диаметры, которые предлагаются широкой публике – 13, 14 и 16 дюймов при различных ширинах.
«Пантера» – чуть более расширенный размерный ряд – 13, 15, 17 дюймов, что позволяет ставить данные изделия с 8 плоскими спицами даже на модели бизнес-класса.
«Солярис» – более дорогой диск, имеющий больше титана в своём составе и сильно напоминающий раллийное колесо с 10 спицами и красивой заглушкой с красной маркировкой бренда. Представленная радиальность – 14, 15 и 16 дюймов, подходит на большинство ВАЗов и многие городские авто среднего размера.
«Вега» – 12 стильных тонких гнутых спиц, бежевый оттенок, узкий диапазон радиальности – R16 и R17 делают эти колёса одним из любимых средств тюнинга на ВАЗ 2120 или «Приора».

Диски «ВСМПО Нептун»

«Гамма» – обладают почти панцирным заполнением с треугольной перфорацией в количестве 5 проёмов. Размерный ряд 15 и 16 дюймов позволяет проводить тюнинг тех же отечественных автомобилей, подчёркивая статус их владельца.
«Сигма» – очень изящные колёса всего с 5 достаточно тонкими спицами, рассчитаны на динамичную езду, так как имеют предельно низкий вес за счёт минимального количества металла. Выпускаются только в радиальности R 16, но с различными показателями сверловки и разболтовки – 4×98-5х114,3.
«Орион» – размерный ряд бывает либо R12, либо R16, 12 тонких спиц создают эффект «паутинки», что превращает даже самый компактный автомобиль в стремительный болид на дорогах города.
«Дельта» – одни из самых популярных изделий бренда – выпускаются сразу в 4 размерностях – 13, 14, 15 и 17 дюймов, состоят из плоских и широких 5 спиц, меняющих свою ширину от центра к ободу, и подходят они даже на «Рено Дастер» и «Ниву», а также на другие отечественные и зарубежные кроссоверы.
«Нептун» – 12 плоских спиц практически полностью закрывают решётку диска, что придаёт авто эксклюзивный вид, а основные размерности 15 и 16 дюймов позволяют поставить изделие на многие городские авто.
«Альфа» – сильно напоминает «Дельта» с некоторым различием в строении и наличием логотипа предприятия в самом центре, на заглушке.

Вне сомнения, автомобильные диски «ВСМПО» на сегодняшний день обладают одними из лучших характеристик не только среди отечественной, но и в огромной массе мировых производителей, а многих из них даже значительно опережают по своим эксплуатационным свойствам. Конечно, тот факт, что бренд уже 6 лет не выпускает колёса, расстраивает многих его поклонников, однако и сегодня на складах многих торговых компаний можно найти остатки былой продукции в высоком качестве, без малейшего следа коррозии, что ещё раз подтверждает надёжность бренда.

Замена охлаждающей жидкости (с промывкой) — бортжурнал Nissan Sunny года на DRIVE2 | Авто центр SPB

Как самостоятельно (на улице) заменить антифриз или тосол на любом автомобиле

Для промывки приобрел 6 литров воды. В книге рекомендуется снять нижний патрубок, я же вывернул заглушку из кранчика на радиаторе и жидкость аккуратно слилась.

Nissan Sunny Путешественник › Бортжурнал › # 9 Полная замена антифриза + термостат на 88…

Проверить уровень, при необходимости долить и из печки пойдет горячий воздух.

Антифриз для ниссан санни жидкость из блока цилиндров. На выбор охлаждающей жидкости было потрачено много времени, так как тупое рассматривание каталогов вводило в ступор своим количеством брендом и наименований, но «курение» ресурсов и форумов привело к антифиризу, который бы одобрил сам Император — TCL, зеленый зеленый для Ниссанов и всего остального, красный для Тойот и Дайхатцу, что за разделение я так и не понял. Понятно дело — в морозцы антифриз немного выдавливало, при езде агрегаты нагревались-жидкость испарялась, вот оно бесследное исчезновение.

Причем потеков и лужиц под машиной не обнаружил.

Ниссан Санни (Nissan Sunny FB15). Замена масла и мой печальный опыт.

И вроде бы ничего, но периодически уровень опускался все ближе к значению «минимум». Чтение ресурсов в Интернете по данной проблеме, а именно бесследное исчезновение антифриза из системы» наводило на тревожные мысли о скорой замене прокладки ГБЦ, в трещину которой жидкость могла попадать в камеры сгорания и с выхлопом улетучиваться.

Дым проверялся на цвет-при запуске авто на холодную должен быть белым-не подтвердилось, дым пробовался на вкус- должен быть сладким- тоже не подтвердилось.

Предположение о негодной прокладке не подтверждалось еще и тем, что исчезала жидкость периодически, а не регулярно.

Также рассматривался вариант с протечкой в печке салона-не обнаружилось. Тогда же осенью заказал охлаждающую жидкость и термостат. Приготовились Но в один, уже зимний день, открыв капот перед первым запуском двигателя, жидкость была обнаружена под крышкой термостата, на корпусе коробки передач. Понятно дело — в морозцы антифриз немного выдавливало, при езде агрегаты нагревались-жидкость испарялась, вот оно бесследное исчезновение.

Можно сказать — счастье! Единственное, до лета пришлось подливать охлаждайку.

Антифриз!!!

На выбор охлаждающей жидкости было потрачено много времени, так как тупое рассматривание каталогов вводило в ступор своим количеством брендом и наименований, но «курение» ресурсов и форумов привело к антифиризу, который бы одобрил сам Император — TCL, зеленый зеленый для Ниссанов и всего остального, красный для Тойот и Дайхатцу, что за разделение я так и не понял. Однако, нелюбой зеленый TCL подходил на роль замены, нужен был готовый то есть без самостоятельного разведения и вычитания пропорций-дабы не накосячить , с температурой кристаллизации не ниже 40 градусов, ну и фасовка экономичная.

Заказал две канистры, так как по книге для замены необходимо 6,75 л. Данный антифриз рекомендуются эксплуатировать 2 года или 40 тыс.

Есть у TCL подобный антифириз, но на 4 года эксплуатации, но мне не подошел то ли по цене, то ли по фасовке, то ли по температуре — не помню.

Все это добро пропылилось до недавнего времени.

Перед заменой ознакомился с руководством из мануала к Санькам. Осторожно отверните пробку радиатора, обернув тампоном из ветоши.

Переведите рычажок управления отопителем в положение «hot». Отверните сливную пробку радиатора указана стрелкой. Слейте жидкость в сосуд, приняв меры, чтобы жидкость не попала на ремни привода или на резиновые детали.

При необходимости снимите расширительный бачок, слейте остатки жидкости и промойте. Подставьте сосуд под сливную пробку блока цилиндров указана стрелкой. Отверните пробку на блоке цилиндров, затем отверните штуцера для удаления воздуха штуцер указан стрелкой.

Слейте жидкость из блока цилиндров. Заверните сливную пробку, залейте в радиатор чистую воду. После того как вода польется из двигателя заверните и затяните сливную пробку блока цилиндров.

Насколько хороши кованые диски?

2 апреля 2010 г. Составитель: Максим Ахмятов. Фото: Максим Ахмятов

Для начала определимся с терминологией. В русской научной литературе используется слово «колесо», которое, по сути, означает диск и обод колеса. Но чтобы не запутать, воспользуемся неофициальным термином — «диск».
Впервые о российских кованых дисках я услышал в США. Действительно, от моего друга, который без ума от дрэг-рейсинга и экономии веса его Acura Integra Type R.
Он гордо заявил, что купил уникальные диски японской компании Spoon, и обнаружил, что на обратной стороне диска написано «Сделано в России». Эти диски считаются одними из самых легких кованых дисков (каждый весит всего 3,88 кг).
Не переставал удивляться: благодаря этим сверхлегким дискам японская компания прославилась во всем мире, а стеллажи для таких дисков были сделаны в России.
Насколько хороши кованые диски?
Spoon SW 388 — 15-дюймовые диски массой 3,88 кг каждый — по 500 долларов каждый.
К тому времени я уже купил литые диски OZ Superleggera. Но вопрос оставался открытым — правда ли, что российские кованые диски лучшие в мире или нет?
И я должен перестать изображать пословицу «трава всегда зеленее по ту сторону забора» и покупать иностранные диски, а лучше обратить внимание на российские литые и кованые диски?
Итак, мы имели возможность тестировать кованые диски ВСМПО в течение трех месяцев.
Но чтобы начать тестирование, нужно выбрать параметры диска.Действительно, приобрести и выбрать диски намного сложнее, чем купить шины. Если в случае резинки вокруг диска знать только ширину, диаметр диска и высоту стороны (в процентах от ширины шины), то в случае диска количество необходимых параметров больше.

Дисковое смещение (ET)
Насколько хороши кованые диски?
Смещение (ET) — это расстояние между установочной поверхностью ступицы на задней части колеса и осевой линией колеса. Сегодня у большинства легковых автомобилей есть колеса с положительным вылетом.Автомобильные компании не рекомендуют менять вылет колес более чем на 5 мм.
Первое и самое простое, что может различить обезьяна, — это количество крепежных отверстий. Однако это единственный визуальный параметр, который можно определить на диске. Других дополнительных параметров диска хватит, чтобы заставить мозг кататься, а такие обозначения, как ET45 мм DIA 56,1 мм, скорее напоминают секретный код ЦРУ.
Проще всего отнести руководство пользователя в дисковый магазин. Но тем, кто хочет понять, что ему предлагает продавец, и является ли покупка фатальной ошибкой, читайте дальше.Тем более, что от ошибки помощника в сезон весенней или осенней спешки никто не застрахован.
Во-первых, поговорим о передних ведущих колесах, для них изменение вылета колес более критично, чем для задней оси.
Насколько хороши кованые диски?
Первый пример показывает положительное смещение рулевого управления, второй — отрицательное смещение рулевого управления.
Все ведущие колеса имеют смещение рулевого управления — расстояние между осью вращения колеса и центром пятна контакта шины с дорогой. Согласно конструкции подвески автомобиля, каждый автомобиль имеет собственное смещение рулевого управления.Самым безопасным является отрицательное смещение (что характерно для большинства современных автомобилей), если шина взорвется или произойдет что-то ужасное, у водителя больше шансов удержать руль.

Уменьшив смещение (то есть вывести колеса из арки автомобиля), вы можете кардинально изменить смещение рулевого управления с отрицательного на положительное. Вот почему на ухабах и перекатах вы почувствуете, как рулевое колесо в буквальном смысле отрывается.
Если вы сделали неправильный выбор и столкнулись с вышеуказанными проблемами, вам следует увеличить схождение колес на необходимое количество градусов.Срок службы шин, конечно, значительно сократится, но это обеспечит безопасность вашего путешествия.
Для задней оси удар со смещением не так критичен, как для передней. В первую очередь страдают ступичные подшипники; при наиболее значительном изменении смещения (+/- 25 мм) они живут не более 30 000 км: представьте, вы несете сумку рукой вверх, а не вниз — то же самое происходит с подшипниками ступицы. Но у многих автомобилей со спортивным тюнингом задние шины имеют вылет (снаружи они напоминают коттедж), и изменение вылета изменит рисунок контакта шины с дорогой.
Нельзя забывать и о других, весьма важных факторах: таких как ход подвески и ее геометрия, рассчитанные именно на определенный вылет. Установив колесо с меньшим вылетом (где ЕТ приближается к 0), вы только ухудшите управляемость.
Диаметр центрального отверстия диска под ступицу (DIA)
Насколько хороши кованые диски?
Обычно в автосервисах устанавливают пластиковые центрирующие кольца, но лучше алюминиевые или стальные (ступица с пластиковым центральным кольцом на фото).
Производители не церемонятся и делают ступицы для автомобилей с разным диаметром центрального отверстия. Иногда даже одна и та же модель в разных конфигурациях может иметь центрирующие кольца разного диаметра. Независимые производители дисков, напротив, делают диаметр центрального отверстия как можно больше, чтобы колесо могло поместиться на как можно большем количестве транспортных средств, используя центральное кольцо.
Конечно, можно не использовать центрирующее кольцо, а просто закрепить диск с большим центральным отверстием, отцентрировать и затянуть гайками.Но представьте себе: у вас размер ноги 42, и вы купили спортивную обувь 43 размера, и вы как бы завязываете шнурок и при ходьбе ничего не замечаете, а если решите пробежать 10 км, то к концу пути вы обязательно найдете геломею.
То же и с автомобилем. Если ехать тихо, не стоит кипеть из-за абсолютной ненужности в центральном кольце. Но, если вы занимаетесь автоспортом или, на ваш взгляд, сильно нагружаете диски и шины, то я бы посоветовал установить центральное кольцо, причем не простое пластиковое, а алюминиевое (стальное).Случилось так, что во время гонок колесные болты просто срезаются, так как основное напряжение в случае отсутствия центрального кольца оказывается не на ступице, а именно на болтах.

Насколько хороши кованые диски?
Вроде нет ничего проще ореха, но тут нужно держать глаза открытыми. Возможны три варианта опорных участков гаек (болтов): сферическая, коническая и упорная (на фото последней нет). Именно поэтому диски с коническими отверстиями должны быть закреплены с гайкой, имеющей коническую опорную поверхность. Ни в коем случае нельзя использовать неподходящие гайки — в лучшем случае у вас будет постоянное качание колес (а это означает истертые шины и «мертвую» подвеску), в худшем — колесо просто оторвется.
Итак, мы приступили к отбору дисков ВСМПО с параметрами, рекомендованными производителем: 15×6 PCD 4×100 ET45. На ВСМПО не так много конструкций с посадочным диаметром 15 дюймов, но сделать выбор все равно сложно. Поэтому мы обратились за консультацией к специалисту по дискам и шинам, доктору технических наук, профессору автомобильного факультета Южно-Уральского государственного университета — Валентину Путину. «Сегодня существует несколько конструкций колес, но для наших дорог лучше покупать многорадиусные колеса (8-10-20 и т. Д.), При этом желательно, чтобы радиус доходил до боковой кромки обода; это обеспечит равномерное распределение удара в диске и минимальная вероятность изгиба обода », — сказал г-н.Вставить.
Насколько хороши кованые диски?
Для теста мы выбрали диск Солярис, хотя его радиусы не доходят до кромки обода, но их десять.
Монтаж и балансировка колес во время испытаний будет осуществляться компанией Шининвест, официальным дилером легкосплавных дисков ВСМПО.
Некоторые измерения выполнены, некоторые еще предстоит сделать. Жду ваших предложений. И мы постараемся их реализовать!

заведи.ру

По итогам 2009 года Корпорация ВСМПО-АВИСМА вошла в тройку лидеров среди 50 самых популярных марок автомобильных колес

Главный Пресс-центр Пресса о нас По итогам 2009 года Корпорация ВСМПО-АВИСМА вошла в тройку лидеров среди 50 самых популярных марок автомобильных колес.

1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30	31

По итогам 2009 года Корпорация ВСМПО-АВИСМА вошла в тройку лидеров среди 50 самых популярных марок автомобильных колес

Все новости

18 января 2010

По сообщению пресс-службы титановой корпорации, ВСМПО-АВИСМА разработала технологию производства автомобильных колес, улучшающую их характеристики.В России это единственное предприятие, использующее такую технологию ковки колес.

Кованые алюминиевые диски ВСМПО, которые всегда имели хорошую репутацию и пользовались большим спросом, приобрели дополнительные свойства. Новый процесс изготовления колеса — ковка плюс формовка (ранее — только ковка) — позволил улучшить структуру и механические свойства зоны обода колеса. Сам процесс ковки дает таким колесам определенные преимущества перед литыми. А обтекаемая форма улучшает прочность самого тонкого и уязвимого участка колеса — обода.

«Именно эта переходная зона (от диска к ободу) является узким местом при производстве колес путем литья и формовки, чего в данном случае удалось избежать на ВСМПО, поскольку здесь используется комбинация горячей штамповки и формовки. «Кованые диски за рубежом очень дороги. Колеса ВСМПО доступны любому автовладельцу», — заявили представители титановой корпорации.

УралПолит.Ру входит в первую десятку самых популярных колес в 2009 году:

1. Реплика

2.KiK

3. ВСМПО

4. Энкей

5. СКАД

6. BBS

7. Slik

8. Прома

9. AEZ

10. WSP

Выставочный зал / Кованые диски Vsmpo Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Сплав Колесо

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 40.0% , Западная Европа 15,0% , Южная Европа 10,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Сплав Колеса , Автомобиль Колеса , Автомобильный аккумулятор, Авто аккумулятор

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Океания 10% , Африка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Легкосплавный диск, Обод колеса, Авто обод, Автомобильные колеса, Алюминиевые диски

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Северная Америка 20% , Средний Восток 10%

российских колесных дисков.Рейтинг кованых дисков производства России

По многочисленным просьбам я решил сделать подборку современных производителей колесных дисков и показать их наиболее яркую, на мой взгляд, модель.

Сам уже пробовал реплику Rays TE37 R17, реплику Vossen VFS2 R17. Теперь жду поставки комплекта оригинального Konig Lightning R17. После них я еще посмотрел на японские Rays Gram Light 57Gainer R17.

В подборке представлены диски западных, восточных и отечественных производителей.
Имена перечислены в алфавитном порядке.

1) 5-zigen
5-zigen была основана в 1987 году и в настоящее время производит широкий ассортимент продукции, специализирующейся на запасных колесах и выхлопных системах. Диски производятся в Японии, отличаются большим ассортиментом и отличным японским качеством.

5Zigen Inperio Sports RS

2) Advan
Японская компания Yokohama Rubber Co., которая производит легкосплавные диски известных брендов, в том числе Advan, была основана в 1917 году.Под брендом Advan производят одни из лучших приводов, проверенные временем, качественные и надежные. С этими дисками великие гонщики неоднократно побеждали на соревнованиях.

3) AEZ
Легкосплавные диски немецкой компании AEZ производятся по специальной технологии, имеют однородную структуру материала и при небольшом весе имеют очень прочный тонкий обод, что придает изделию экстра стиль, а машина — индивидуальность. Колеса AEZ доступны в различных исполнениях (от классических до эксклюзивных) и подходят для всех автомобилей.

4) Alutec
Диски немецкой компании Alutec среди специалистов признаны самыми прочными. Помимо международного сертификата TUV, продукция компании успешно проходит различные испытания, например, на циклическую нагрузку по методу ZWARP, ударное испытание, превышающее расчетную нагрузку на 60%, и другие. Ассортимент легкосплавных дисков разнообразен и удовлетворит требования любого автомобилиста. Также существуют специально разработанные модели для автомобилей автогигантов, таких как Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen.

5) Bbs
Немецкие диски известны с 1970 года, когда Генрих Баумгартнер и Клаус Бранд из немецкого города Шильтах организовали компанию с названием по первым буквам своих фамилий и своего города. Теперь BBS знают абсолютно все, а узорчатые диски в стиле ретро — визитная карточка BBS.

6) DOTZ
Продукция немецкой компании Dotz ориентирована на любителей активного стиля вождения.Во всей линейке преобладают спортивные нотки. Например, популярная модель Dotz Touge создана специально для любителей дрифтинга. Если вам нужны диски с эффектом свечения, то Dotz Touge Blaze как раз для вас. Причудливый дизайн легкосплавных дисков компании не мешает им соответствовать важнейшим критериям: долговечности и надежности.

7) Enkei
Япония — родина многих производителей колесных дисков, но лишь некоторые из них дошли до наших дней.Enkei существует с 1950 года и зарекомендовала себя как лучший производитель на Востоке. Делают любые колеса: для тюнинга, для внедорожников, для грузовиков и для автомобилей старой школы 1970-х и 80-х годов.

8) K&K
Компания K&K основана в 1991 году как совместное российско-германское предприятие на базе Красноярского металлургического завода. За основу производства сразу же был выбран выпуск колес из алюминиевых сплавов.Широко применяемая в мире технология литья под низким давлением позволила увеличить производство и в настоящее время ассортимент выпускаемой продукции насчитывает более 60 дизайнов и 400 типоразмеров, а объем производства достигает более одного миллиона колес в год. Налажено производство оригинальных колес для Волжского и Горьковского автозаводов. Продукция K&K прошла государственную сертификацию качества и пользуется большой популярностью у российских потребителей.

K&K Kalina-sport

9) Konig
Konig — один из лидеров рынка США по производству легкосплавных дисков для автомобилей всех классов.Компания работает с 1983 года и с тех пор неустанно совершенствует не только технологию производства, но и повышает квалификацию своих сотрудников. Благодаря ответственному подходу продукция компании стала популярной во всем мире, и каждый автомобилист знает о ее высочайшем качестве.

Форсажная камера Konig sh28

10) Kosei
С начала 50-х годов японская компания Kosei активно работает на рынке авиационной промышленности.Накопленный опыт ей удалось перенести в автомобильную промышленность, когда она занималась производством легкосплавных дисков. Японское качество и надежность характеризуют продукцию этой компании. Легкосплавные диски Kosei и их высокие рабочие характеристики были оценены японским автомобильным гигантом Totota, который принял их на вооружение в своих транспортных средствах.

11) МАК
МАК литые диски отличаются рядом положительных характеристик, среди которых стоит отметить стильный запоминающийся дизайн.Италия славится своими дизайнерами именно благодаря их способности генерировать свежие и актуальные идеи. Итальянская мебель, одежда, парфюмерия, косметика и другие виды товаров пользуются спросом и заслуженной любовью потребителей во многих странах мира. Колеса из Италии не исключение: они привлекают внимание автовладельцев легкостью в сочетании с надежностью и эргономичным дизайном.

12) Oz
Ну конечно же самая известная компания! Итальянцы Сильвано Оселладоре и Пьетро Дзен (отсюда и название OZ) обладают безупречным чувством стиля.Кроме того, с 1971 года OZ Racing поставила колеса тысячам и тысячам спортивных и гоночных тачек. Если у вас хоть Формула 1, хоть Smart Fortwo, смело обращайтесь к ним — вы получите нужные вам диски.

OZ Racing SUPERTURISMO GT

13) Rays
Японская компания Rays производит диски сразу под несколькими брендами: Volk Racing (крутые кованые диски), Gram Lights (стильные и легкосплавные диски), Black Fleet (классические и эксклюзивные кованые диски).По сути, с ними вы найдете привод абсолютно для любой машины. И это будут крутые колеса.

14) Riial Легкосплавные диски
RIAL — эталон безупречного качества, который всегда соответствует самым высоким стандартам безопасности. В каталоге дисков RIAL вы найдете красивый дизайн, широкий размерный ряд и гарантированную применимость к большинству европейских, американских и азиатских автомобилей. Колеса RIAL производства Германии.

15) Rotiform
Эти колеса любят во всем мире, и они одинаково хорошо подходят для европейского тюнинга, японской экзотики или американцев в стиле Stance.Компаниям из Калифорнии всего 5 лет, но кажется, что их диски уже заполнили весь мир. Вы говорите, что массивный продукт перестает быть крутым, но колеса Rotiform — отличное исключение.

16) Sparco
Легкосплавные диски Sparco доступны в большом разнообразии стилей и размеров. Надежность и долговечность дисков неоднократно подтверждалась на международных гоночных соревнованиях, в которых принимали участие автомобили, оснащенные дисками Sparco.Диски Sparco представлены во многих странах мира. Автомобилисты ценят их за оригинальный стильный дизайн и надежность.

Производство кованых колес очень сложно — здесь используется дорогостоящее оборудование, практически не имеющее аналогов. Поэтому в мире невозможно найти более 20–30 марок кованых дисков, некоторые из которых практически неизвестны за пределами своей страны. Однако сейчас в России активно развивается производство подобных автокомпонентов — уже сегодня можно назвать 6 крупных заводов, которые производят автоматизированную промышленную ковку изделий из цветных металлов.Причина тому — наличие незагруженного оборудования на многих промышленных предприятиях, производящих продукцию военного и авиакосмического назначения или продукцию двойного назначения. Кованые диски российского производства Они славятся на весь мир своей прочностью, надежностью и минималистичным дизайном — раньше считалось, что их единственным недостатком является неактуальный дизайн, но в последнее время появилось много новейших стильных моделей.