Интерпретация диагностических кодов неисправностей | Delphi Auto Parts
Сгенерированный код содержит много информации о неисправности, помогает точнее определить ее характер и сэкономить время, затрачиваемое на диагностику и исправление проблемы.
Коды неисправностей разделяются на следующие категории, относящиеся к определенным системам или подсистемам:
P = Силовой агрегат.
B = Кузов.
C = Шасси.
U = Взаимодействие.
К кодам неисправности силового агрегата применяются следующие правила:
P0XXX и P2XXX — общие коды (НЕ относящиеся к конкретному производителю),
P1XXX и P3XXX — коды, специфические для отдельных производителей.
В кодах неисправностей шасси и взаимодействия между электронными блоками используются следующие обозначения:
B0XXX и B3XXX — общие коды (НЕ относящиеся к конкретному производителю),
B1XXX и B2XXX — коды, специфические для отдельных производителей.
Третья цифра обозначает подменю (подробнее см.
1 = Топливно-воздушная смесь.
2 = Система регулирования топливно-воздушной смеси.
3 = Система зажигания или пропуски зажигания.
4 = Дополнительная система понижения токсичности.
5 = Система регулирования скорости и холостых оборотов.
6 = Контроллер и его выходные цепи.
7 = Трансмиссия.
8 = Трансмиссия.
Исходя из описания выше, можно сказать, что код P0301 является общим, относится к силовому агрегату и указывает на неисправность системы зажигания или на пропуски зажигания в цилиндре 1. Хотя эта информация полезна, требуется провести дополнительную проверку для определения точной причины неисправности. Также важно помнить, что если не загорается сигнальная лампочка, это еще не означает отсутствия неисправности. Существует вероятность того, что неисправность случилась так давно, что была зарегистрирована ЭБУ, или что этот код не распознается диагностическим прибором.
Поэтому важно использовать все средства, имеющиеся в вашем распоряжении, включая рабочие данные, анализатор отработавших газов, прибор для проверки давления топлива и осциллоскопы, чтобы диагностика была как можно более эффективной.
На схеме ниже показан логический подход к использованию кодов неисправностей и средств дополнительной диагностики, которые могут понадобиться для эффективного определения причин неисправностей.
Коды ошибок котлов отопления – ошибки котлов Buderus (Будерус)
0P Дифференциальное реле давления в нерабочем положении не размыкается.
2E Недостаточное давление наполнения отопительной системы.
2P Слишком большая разность температур.
3A Во время работы прибора произошло размыкание дифференциального реле давления.
3C Дифференциальное реле давления не замыкается.
4C Сработал ограничитель котловой воды.
4Y Датчик температуры котловой воды не работает.
5H Связь EMS прервана.
6A Пламя не обнаружено.
6C После отключения подачи газа обнаружено пламя.
8Y На ST8 не обнаружена перемычка 161
9C Кодирующий штекер не обнаружен.
CL Датчик температуры горячей воды неисправен (Logamax U052-24/28K). Датчик температуры горячей воды неправильно установлен (Logamax U052-24/28K).
CP Датчик бойлера не обнаружен.
EC Внутренняя неисправность.
EL Неверное опорное напряжение.
EP Кнопка сброса сообщений о неисправности удерживалась нажатой слишком долго (более 30 сек.).
– Датчик наружной температуры не обнаружен.
-A 208 Котёл находится в режиме «трубочист». Через 15 минут режим «трубочист» автоматически деактивируется.
-H 200 Котёл находится в режиме отопления.
-H 201 Котёл в режиме ГВС
0А 202 Активна тактовая блокировка: ещё не истекло время задержки между выключением и включением горелки (сервисная функция 2.3b).
0А 305 Продолжительность поддержки в горячем состоянии для GB072-24K: временной интервал поддержки воды в горячем состоянии ещё не исчерпан (сервисная функция 2.3F).
0C 283 Включается горелка.
0E 265 Теплапотребность меньше минимальной теплопроизводительности котла.
Котёл работает в режиме включения-выключения.
0H 203 Котёл находится в состоянии готовности, нет потребности в тепле.
0L 284 Газовая арматура открывается, первое время задержки.
0U 270 Котёл запускается.
0Y 204 Фактическая температура подающей линии выше заданной. Котёл выключается.
2E 357 Активна функция удаления воздуха.
2H 358 Активна защита насоса отопительного контура и трёхходового клапана от заклинивания
2P 342 Ограничение градиентов: слишком быстрый рост температуры в режиме горячего водоснабжения.
5H 268 Тест котла системой управления.
0Y 276 Температура на датчике подающей линии > 95 °C.
0Y 359 Высокая температура на датчике температуры горячей воды
2P 341 Ограничение градиентов: слишком быстрый рост температуры в режиме отопления.
3А 264 Не работает вентилятор
3F 273 Горелка и вентилятор работали 24 часа без перерыва и выключаются на короткое время в целях безопасности.
4C 224 Сработал ограничитель температуры котловой воды или ограничитель температуры дымовых газов.
4U 350 Неисправен датчик температуры подающей линии (короткое замыкание).
4Y 351 Неисправен датчик температуры подающей линии (обрыв).
6А 227 Пламя не обнаружено.
6L 229 Нет сигнала ионизации во время работы горелки.
8Y 232 Сработало реле контроля температуры AT90.
8Y 232 Неисправно реле контроля температуры AT90
8Y 232 Отсутствует перемычка между клеммами отдельного реле контроля температуры AT90.
8Y 232 Реле контроля температуры заблокировано. Не работает конденсатный насос.
EL 290 Неисправен главный регулятор BC20.
ЗАПИРАЮЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Описание3C 217 Не работает вентилятор.
3L 214 Вентилятор выключился в течение времени задержки.
3P 216 Вентилятор работает слишком медленно.
3Y 215 Вентилятор работает слишком быстро.
4C 224 Сработал ограничитель температуры котловой воды или ограничитель температуры дымовых газов.
4U 222 Неисправен датчик температуры подающей линии (короткое замыкание).
4Y 223 Неисправен датчик температуры подающей линии (обрыв).
6А 227 Пламя не обнаружено.
6C 228 Хотя котел отключён, определяется пламя.
6C 306 После отключения подачи газа обнаружено пламя.
7L 261 Ошибка времени при первом времени задержки.
7L 280 Ошибка времени при попытке повторного пуска.
9L 234 Неисправна катушка или соединительный провод газовой арматуры.
9L 238 Неисправна газовая арматура.
9P 239 KIM не распознан.
EL 259 Неисправен KIM или главный регулятор BC20.
0У 276 Датчик температуры подающей линии зафиксировал фактическую температуру подающей линии выше 95°C.
0У 277 Защитный датчик температуры зафиксировал температуру подающей линии выше 95 °C.
0У 285 Датчик температуры обратной линии зафиксировал температуру обратной линии выше 95 °C.
1L 211 Отсутствует соединение между контактами 78 и 50 монтажной стойки UBA 3.
2E 207 Слишком низкое давление установки (0,2 бар).
2F 260 Датчик температуры подающей линии после включения горелки не зафиксировал повышения температуры котловой воды.
2F 271 Слишком большая разница в измерении температуры котловой воды, измеренной датчиком температуры подающей линии и защитным датчиком температуры.
2P 212 Датчик температуры подающей линии зафиксировал повышение температуры котловой воды свыше 5 °C/сек
2U 213 Разница температур, измеренная датчиком температуры подающей линии и датчиком температуры
обратной линии, составляет более 50 °C.
2Y 281 Насос стоит или работает без воды.
2Y 282 От насоса не поступает обратной информации.
2R 264 Тахосигнал вентилятора пропал во время рабочей фазы.
3C 217 Нет поступления воздуха в течение определенного времени.
3F 273 Котел отключился на несколько секунд, так как перед этим он непрерывно работал в течение 24 часов. Это контроль безопасности.
3L 214 Тахосигнал вентилятора во время подготовительной или рабочей фазы отсутствует.
3P 216 Вентилятор работает слишком медленно.
3Y 215 Вентилятор работает слишком быстро.
4A 218 Датчик температуры подающей линии измерил температуру подающей линии свыше 105 °C.
4С 224 Отсутствует перемычка между контактами 22 и 24 монтажной стойки UBA 3.
4С 279 Ошибка тестирования датчика.
4F 219 Защитный датчик температуры зафиксировал температуру подающей линии 105 °C.
4L 220 Короткое замыкание в цепи защитного датчика температуры подающей линии или он зафиксировал температуру выше 130 °C.
4P 221 Обрыв в цепи защитного датчика температуры подающей линии.
4U 222 Короткое замыкание в цепи защитного датчика температуры подающей линии.
4Y 223 Обрыв в цепи защитного датчика температуры подающей линии.
6A 227 Недостаточный ток ионизациии во время розжига.
Коды ошибок в диспетчере устройств в Windows
Сообщение об ошибке полностью
«Драйвер этого устройства может быть поврежден или в системе не работает память или другие ресурсы. (Код 3)»
Причина
Драйвер устройства может быть поврежден или у вас заканчивается память.
в системе не работает системная память, и может потребоваться освободить или добавить больше памяти.
Рекомендуемые решения
Закрыть некоторые открытые приложения
Если на компьютере недостаточно памяти для запуска устройства, вы можете закрыть некоторые приложения, чтобы сделать память доступной. Вы также можете проверить память, ресурсы системы, а также параметры виртуальной памяти.
-
Чтобы проверить память и ресурсы системы, откройте диспетчер задач. Для этого нажмите CTRL+ALT+DELETE, а затем щелкните «Диспетчер задач».
-
Чтобы проверить параметры виртуальной памяти, откройте диалоговое окно «Свойства
Удалить и переустановить драйвер
Возможно, драйвер устройства поврежден.
В диспетчере устройств можно удалить драйвер и найти новое оборудование, чтобы снова установить его.
-
В диалоговом окне «Свойства устройства» перейдите на вкладку «Драйвер» и нажмите кнопку «Удалить». Следуйте инструкциям.
-
-
Откройте диспетчер устройств, выберите «Действие»и нажмите кнопку «Проверить изменения оборудования». Следуйте инструкциям.
Примечание. Может появиться запрос на предоставление пути к драйверу. Windows может иметь встроенный драйвер или по-прежнему иметь файлы драйвера, установленные при последней установке устройства. Однако иногда открывается мастер нового оборудования, в котором может потребоваться ввести драйвер. Если вам будет предложен драйвер, но у вас его нет, попробуйте скачать последнюю версию драйвера с веб-сайта поставщика оборудования.
Установка дополнительного ОЗУ
Возможно, вам придется установить дополнительную память случайного доступа (ОЗУ).
F4E-III/FN-4AEL Коды неисправности передаточных чисел
Коды неисправности передаточных чисел могут представлять сложность при диагностике, так как есть много причин, которые могут их вызвать. Диагностические коды неисправности P0781, P0782, P0783, P1731, P1732 и P1733 указывают на ошибки в передаточных числах, но не говорят точно, какая именно передача неисправна. Диагностические коды неисправности P0741 или PI728 — также указывают на неправильные передаточные числа, но это легко принять за коды неисправности гидротрансформатора.
В некоторых случаях Вы можете даже получить коды, которые характеризуют работу соленоида или указывают на неисправность его с пометкой, что этот код может быть вызван механической неисправностью.
Блок управления трансмиссией (PCM) отслеживает синхронизацию переключений передач. Если переключение происходит слишком рано или слишком поздно, и если проблема повторяется от 3 до 5 раз подряд, то Блок управления трансмиссией выдает код неисправности. В блоке управления трансмиссией есть специальный индикатор времени синхронизации. Как только время синхронизации начинает отличаться от нормы, выдается код неисправности. Во многих случаях клиент не может почувствовать разницу. Но, тем не менее, он приезжает в ваш сервис центр, чтобы выяснить причину неисправности. Вы проверяете код неисправности, снимаете его, и проводите тестовый прогон автомобиля. И как вы уже догадались: проблема как таковая не находится.
Вот почему коды неисправности передаточных чисел так сложно диагностировать. Но после несложных проверок можно легко определить неисправности и устранить их. Выполняя диагностику, следует обратить внимание на:
- Перепрограммирование
- Насос в сборе
- Фильтр
- Износ плиты управления
- Уплотнения
- Барабаны
- Датчики скорости
- Аккумуляторы
Перепрограммирование
Прежде всего, всегда проверяйте наличие обновлений для компьютера.
В 80% случаев, перепрограммирование компьютера сможет устранить проблему. Для того чтобы проверять наличие специфических калибровок для автомобилей Ford, можно зайти на интернет сайт Motorcraft: www.motorcraft.com. Это поможет вам значительно сэкономить время.
Насос в сборе
Насос в сборе, суппорт и шестерня обеспечивают подачу необходимого объема жидкости для работы гидротрансформатора, плиты управления, системы охлаждения, системы смазки и поршней сцепления.
Боковой зазор не должен превышать 0.0015 дюйма; зазор в 0.002 дюйма и меньше является более предпочтительным. Любой износ элементов насоса может уменьшить объем подаваемой жидкости, что приведет к падению давления (рис. 1 и 2).
Один из способов проверить насос или исправность работы системы управления давлением — это отсоединить электронику от трансмиссии, перевести систему управления в безопасный режим и подать максимальное линейное давление.
Если при отключении электроники давление поднимается до максимального значения 250-300+ PSI, то насос и система управления давлением работают исправно.
Если давление не повышается, следует понизить обороты двигателя до 1500 – 2500 об/мин. Если давление растет с ростом оборотов — это значит, что насос работает нормально. Если давление остается неизменным при высоких оборотах, проблема заключается в (объемной) производительности насоса.
Система фильтрации
Если Вы проводите ремонт трансмиссии по причине ее засорения, всегда используйте новый фильтр и уплотнительное кольцо (рис. 3). Много людей думают, что простая очистка сетчатого фильтра исправит проблему. Но не факт, что проблема именно в фильтре. Небольшие частицы могут осесть на сетке фильтра и снизить пропускную способность, вызывая пробуксовки и появление кодов неисправности.
Даже в самом начале процесса диагностики, было бы неплохо снять поддон, чтобы проверить, нет ли в нем металлической крошки или других загрязнений.
Если такие загрязнения присутствуют, следует прочистить сетку фильтра. Она может быть сильно засорена. Это, несомненно, приведет к неправильным считываниям показаний давления, и, как результат, может отразиться на диагностическом процессе.
Плита Управления
Плита управления состоит из четырех секций: верхней части, основной части, секции предварительного управления и нижней части. В основной части плиты управления находится соленоид управления давлением. Система электронного управления давлением (EPC), клапан регулятора давления и клапан подстройки линейного давления масла, все они могут стать причиной появления кодов неисправности.
Залипание регулятора давления или поломка пружины не будет обеспечивать повышение давления (рис. 4). Клапан подстройки линейного давления масла выполняет подстройку давления системы электронного управление давлением и распределение давления к соответствующим клапанам.
Проблемы, связанные с высоким или низким давлением, могут быть вызваны неправильной сборкой клапана регулятора давления (рис.
5). Всегда проверяйте клапаны в процессе сборки-разборки. Проверьте клапан на наличие задираний и убедитесь, что отверстие клапана чистое, и не содержит никаких загрязнений.
Износ клапанов переключения с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю, или с 3-й на 4-ю передачи могут вызвать появление кода неисправности передаточных чисел. Из-за того, что клапан не исправен, снижается время синхронизации при переключении передач.
Пакет сцепления, уплотнители и барабаны
Плохое уплотнение или барабан могут представлять трудность при диагностировании (рис. 6). Следует обратить внимание на уплотнения между поршнем и барабаном. Проскальзывание муфты переднего хода может стать причиной замедленного включения режима «Drive». Знание того, что может вызвать данную ситуацию, поможет быстро провести диагностику данного агрегата.
В большинстве случаев фрикционный материал муфты изношен, и жидкость потеряла свои свойства из-за сильного перегрева.
Это, конечно, может быть основной причиной проблемы. Если трансмиссия, которую вы ремонтируете, имеет много точек отбора давления, проверьте их все, так как они могут помочь выявить причину неисправности во время диагностики.
Вы также можете обнаружить, что муфта переднего хода имеет давление в 150 PSI и работает стабильно, а давление муфты прямой передачи составляет 125 PSI. Это может указывать на проблему связанную с уплотнениями муфты прямой передачи, поршневыми уплотнениями, возвратной пружиной или поверхностями барабанов. Эта плита управления также имеет небольшое отверстие, в которое вкручивается сервопривод 2-й — 4-й передачи. Убедитесь, что отверстие абсолютно чистое и сервопривод правильно установлен. (рис. 7 и 8).
Датчики скорости
Датчик скорости автомобиля (VSS) расположен выше дифференциала в корпусе трансмиссии. Датчик скорости автомобиля управляет кабелем, который идет к приборной панели; приборная панель генерирует постоянный сигнал и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (PCM) (в некоторых случаях датчик скорости автомобиля генерирует сигнал и посылает его непосредственно на блок управления трансмиссией)
Датчик скорости вращения вала турбины (TSS) передает информацию о скорости вращения вала турбины для управления муфтой гидротрансформатора сцепления (TCC).
Эта информация также используется здесь для определения настроек статического электронного управления давлением (EPC), при переключении передач. Величины, приведенные здесь (рис. 9) являются примерными; важно убедиться, что повышение частоты является линейным и постепенным.
Если Датчик скорости автомобиля (VSS) или Датчик скорости вала трансмиссии (TSS) выходят из строя, то в результате могут пропасть некоторые передачи или вы столкнетесь с неправильной работой механизма переключения передач: слишком быстрым или слишком медленным переключением, отсутствием блокировки гидротрансформатора и спонтанным ростом давления.
Когда вы будете проверять эти датчики, проверьте сигнал напряжения с помощью измерительных приборов в зависимости от типа датчика. Удостоверьтесь, что сигнал имеет нужную частоту. Зачем надо проверять сигнал двумя способами? Все потому, что датчик может принимать хороший сигнал напряжения, но частота может быть непостоянной или не соответствовать нормам.
Аккумуляторы
Аккумуляторы и пружины не взаимозаменяемы. Пружины бывают различной длины, и поршни аккумулятора соответствуют только своему отверстию (рис. 10).
Они также должны быть правильно установлены в корпус (рис. 11)
Диагностический код неисправности передаточных чисел от F4E-II/FN-4AEL может быть неприятным явлением; так как по этому коду существует очень мало информации, а неисправность может быть вызвана большим количеством причин. Но в большинстве случаев, этот код неисправности передаточных чисел вызван неисправностью трансмиссии. А с этой проблемой вы сталкивались много раз во время диагностики и ремонта. От вас требуется внимание и понимание того, что происходит, чтобы выяснить причину неисправности.
Лэнса Виггинса
из журнал GEARS
Коды неисправностей Бинар
При включении и работе подогревателя Бинар-5Д(Б)-Компакт могут возникнуть неисправности.
В этом случае блок управления подогревателя автоматически подает команду на выключение подогревателя. Каждая возникающая неисправность кодируется и автоматически высвечивается на индикаторе. При этом код неисправности и светодиод, отображающий работу подогревателя, будут редко мигать.
— Перегрев. — Возможный перегрев. Разница температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, слишком большая.
Устранение:
1. Проверить полностью жидкостный контур.
2. Проверить помпу, при необходимости заменить.
3. Проверить датчик температуры и датчик перегрева, при необходимости заменить.
4. Проверить качество тосола, который должен применяться в зависимости от температуры окружающей среды.
— Неисправность датчика температуры 1
— Неисправность датчика температуры 2.
Устранение:
Заменить блок управления.
— Неисправность индикатора пламени.
Устранение:
Проверить соединительные провода. Проверить омическое сопротивление между контактами индикатора, которое должно быть не более 10 Ом.
При неисправности индикатор пламени заменить.
— Неисправность датчика температуры на блоке.
Устранение:
Заменить блок управления нагревателя.
— Прерывание пламени на режиме работы «МАЛЫЙ» — Прерывание пламени на режиме работы «ПОЛНЫЙ».
Устранение:
Проверить воздухозаборник, газоотводящий трубопровод и подачу топлива, устранить неисправности, при необходимости заменить топливный насос и индикатор пламени.
— Неисправность свечи накаливания
Устранение:
Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить.
— Неисправность нагнетателя воздуха. Обороты ниже номинала.
Устранение:
Проверить электропроводку электродвигателя. Устранить неисправность, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.
— Перегрев. Скорость нагрева температурных датчиков высокая.
Устранение:
1. Проверить полностью жидкостный контур (возможно образовалась воздушная пробка перед помпой и по этому охлаждающая жидкость не прокачивается через нагреватель).
2. Проверить состояние охлаждающей жидкости на предмет ее текучести при минусовых температурах.
3. Проверить помпу, при необходимости заменить.
-Отключение, повышенное напряжение более 16В.
Устранение:
Данный дефект возможен при включении подогревателя при работающем двигателе автомобиля. Причиной может быть неисправность регулятора напряжения автомобиля.
— Попытки запуска исчерпаны.
Устранение:
Если допустимое количество попыток запуска использовано – проверить количество и подачу топлива. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить свечу.
— Неисправность помпы.
Устранение:
Проверить электропровода циркуляционного насоса на короткое замыкание и обрыв, проверить помпу и при необходимости заменить.
— Отключение, пониженное напряжение менее 9,5 В.
Устранение:
Проверить напряжение на разъеме ХS2 нагревателя. Проверить аккумуляторную батарею, регулятор напряжения автомобиля и подводящую электропроводку.
— Превышено время на вентиляцию.
Устранение:
За время продувки не достаточно охлаждён датчик пламени. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.
— Неисправность топливного насоса.
Устранение:
Проверить электропровода топливного насоса на короткое замыкание, при необходимости заменить.
— Нет связи между блоком управления и пультом.
Устранение:
Проверить предохранитель 5 А.
Проверить цепи и контакты.
— Прерывание пламени на режиме «ПРОГРЕВ».
Устранение:
Проверить воздухозаборник, газоотводящий трубопровод и подачу топлива, устранить неисправности, при необходимости заменить топливный насос и индикатор пламени.
— Неисправность топливного насоса.
Устранение:
Проверить электропровода топливного насоса на обрыв, при необходимости заменить.
— Неисправность нагнетателя воздуха. Двигатель не вращается.
— Неисправность нагнетателя воздуха.
Двигатель вращается без управления.
Устранение:
Проверить электропроводку, нагнетатель воздуха и блок управления при необходимости заменить.
— Исчерпаны попытки розжига во время работы подогревателя.
Устранение:
Проверить топливную систему. Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровод, герметичность щтуцера на топливном насосе, производительность топливного насоса.
— Срыв пламени в камере сгорания по причине просадки напряжения.
Устранение:
Проверить аккумуляторную батарею, электропроводку. (Просадка напряжения может возникнуть из-за длительного включения электростартера).
— Зафиксирован срыв пламени во время работы.
Устранение:
Показывается для информации пользователя.
Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровод, герметичность щтуцера на топливном насосе.
Скачать инструкцию можно здесь: http://files.ru.prom.st/164200_binar_5d_kompakt.
pdf
| Код | Описание неисправности | Причина неисправности | Рекомендуемые методы устранения |
| 01 | Перегрев (по температуре) | Температура в зоне одного из датчиков более 120ºС. | 1. Проверить полностью жидкостный контур на наличие воздушных пробок. 2. Проверить помпу (п. 5.9). 3. Проверить датчик температуры и датчик перегрева (п. 5.5). 4. Проверить качество тосола, который должен применяться в зависимости от температуры окружающей среды. |
| 03-04 | Неисправность датчика температуры №1 | Короткое замыкание или обрыв проводников. | Заменить сборку датчиков |
| 05 | Неисправность индикатора пламени | Короткое замыкание на корпус или обрыв в электропроводке индикатора | Проверить индикатор пламени |
| 06 | Неисправность датчика температуры на блоке управления | Вышел из строя датчик температуры (находиться в блоке управления, замене не подлежит) | Заменить блок управления |
| 09 | Неисправность свечи накаливания | Короткое замыкание, обрыв, неисправность блока управления | Проверить свечу накаливания Проверить блок управления |
| 10 | Неисправность нагнетателя воздуха.  Оборотыниже номинала | Посторонние предметы (мусор) мешают вращению крыльчатки или крыльчатка задевает за крышку нагнетателя воздуха. | Проверить электропроводку. Проверить НВ на наличие грязи |
| 12 | Отключение, повышенное напряжение. | Напряжение питания выше 16В | Проверить напряжение на разъеме ХS2 нагревателя. Проверить предохранители, аккумуляторную батарею, регулятор напряжения автомобиля и подводящую электропроводку |
| 13 | Попытки запуска исчерпаны | Розжиг не состоялся. (2 раза) | Проверить топливопровод, топливный насос и нагнетатель воздуха. Проверить выхлопную трубу. Проверить камеру сгорания, при необходимости почистить отверстие в свечном штуцере камеры сгорания |
| 14 | Неисправность помпы | Обрыв или короткое замыкание токоведущих частей. | Проверить электропровода циркуляционного насоса на короткое замыкание и обрыв, проверить помпу.  Почистить насосную часть помпы |
| 15 | Отключение, пониженное напряжение. | Напряжение питания менее 10В | Проверить напряжение на разъеме ХS2 нагревателя. Проверить предохранители, аккумуляторную батарею, регулятор напряжения автомобиля и подводящую электропроводку. |
| 16 | Превышено время на вентиляцию | За время продувки недостаточно охлаждён датчик пламени. | Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить. |
| 17 | Неисправность топливного насоса (короткое замыкание) | Короткое замыкание в электропроводке топливного насоса. | Проверить топливный насос |
| 20 | Нет связи между блоком управления и пультом | Короткое замыкание или обрыв в электропроводке от изделия к ПУ. | Проверить предохранитель 5 А. Проверить цепи и контакты |
| 21 | Прерывание пламени на режиме «ПРОГРЕВ» | Условия для поддержания горения плохие. Недостаток топлива или воздуха, закопчен теплообменник, засорена выхлопная труба | Проверить воздухозаборник, газоотводящий трубопровод и подачу топлива, устранить неисправности, при необходимости заменить топливный насос и индикатор пламени |
| 22 | Неисправность топливного насоса (обрыв) | Обрыв в электропроводке топливного насоса | Проверить топливный насос |
| 24 | Резкое изменение температуры на одном из датчиков | Возможный перегрев в зоне одного из датчиков температуры из-за слабой циркуляции охлаждающей жидкости. | 1. Проверить полностью жидкостный контур на наличие воздушных пробок. 2. Проверить помпу 3. Проверить датчик температуры и датчик перегрева 4. Проверить качество тосола, который должен применяться в зависимости от температуры окружающей среды. |
| 25 | Слишком быстрый нагрев охлаждающей жидкости | За 1 цикл работы подогреватель трижды достиг ждущего режима за время менее 6 мин. | 1. Проверить полностью жидкостный контур на наличие воздушных пробок. 2. Проверить помпу 3. Проверить датчик температуры и датчик перегрева 4. Проверить качество тосола, который должен применяться в зависимости от температуры окружающей среды. |
| 27 | Неисправность нагнетателя воздуха. | Двигатель не вращается (возможно задевание) | Проверить НВ на наличие механических помех вращению Проверить электропроводку, нагнетатель воздуха и блок управления. |
| 28 | Неисправность нагнетателя воздуха. | Двигатель вращается без управления (возможна неисправность 5В питания в блоке управления) | Проверить НВ на наличие механических помех вращению Проверить электропроводку, нагнетатель воздуха и блок управления. |
| 29 | Исчерпаны попытки розжига во время работы подогревателя | Количество повторных розжигов больше 4-х. | Проверить топливную систему. Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровод, герметичность щтуцера на топливном насосе, производительность топливного насоса |
| 30 | Срыв пламени в камере сгорания в результате просадки напряжения | При снижении напряжения питания бортовой сети воздуходувка останавливается. | Проверить аккумуляторную батарею, электропроводку. (Просадка напряжения может возникнуть из-за длительного включения электростартера). |
| 37 | Подогреватель заблокирован | Ошибка №13 повторилась три раза подряд | Выяснить причину возникновения ошибки, устранить. Разблокировать подогреватель |
| 50 | Нет связи между пультом управления и модемом | Короткое замыкание или обрыв в электропроводке | Проверить предохранитель 5 А. Проверить цепи и контакты |
| 78 | Срыв пламени | Зафиксирован срыв пламени во время работы. Ошибка информационная (не критическая). | Показывается для информации пользователя. Проверить затяжку хомутов на топливопроводе, герметичность топливопровода, герметичность штуцера на топливном насосе |
Расшифровка кодов неисправностей — Multitronics
На сайте может быть представлен неполный перечень кодов неисправностей. Связано это с тем, что производители автомобилей постоянно совершенствуют системы управления двигателем и добавляют новые коды ошибок.Подробное описание кодов неисправностей (в том числе отсутствующих на сайте), а также причины возникновения смотрите в технической документации на автомобиль.
Коды ошибок для автомобилей ВАЗ:
Коды ошибок дополнительных систем ВАЗ:
Коды ошибок АПС-6 (6.1)Коды ошибок электропакета
Коды ошибок электропакета Largus
Коды ошибок САУО / САУКУ
Коды ошибок СНПБ
Коды ошибок СНПБ Takata
Коды ошибок ЭМУР
Коды ошибок БУСО
Коды ошибок АКПП JATCO
Коды ошибок АМТ ZF2180
Коды ошибок ABS Bosch 8 / 9
Коды ошибок ABS / ESP Bosch 8 / 9
Коды ошибок для автомобилей ГАЗ и УАЗ:
Коды ошибок ЭБУ МикасКоды ошибок ЭБУ Motorola
Коды ошибок ЭБУ Микас 7.6
Коды ошибок ЭБУ Микас 10.3, Микас 12.3
Коды ошибок ЭБУ Микас 12
Коды ошибок ЭБУ Микас 11Е2, Микас 11Е3
Коды ошибок ЭБУ Bosch EDC16C39
Коды ошибок ЭБУ Bosch EDC16C39-6.h2
Коды ошибок Bosch M(E)17.9.7
Коды ошибок Cummins ISF2.8s3129T (SAE J1939)
Коды ошибок дополнительных систем ГАЗ и УАЗ:
Коды ошибок стандарта OBD-2:Коды ошибок проткола SAE J1939 (в т.ч. для двигателей Cummins)P — Powertrain codes — коды, связанные с работой двигателя и/или АКПП
русский (версия 1)русский (версия 2)
английский
B — Body codes — коды, связанные с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)русскийанглийский
С — Chassis codes — коды, относиящиеся к системе шасси (ходовой части)русскийанглийский
U — Network codes — коды, относящиеся к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)русскийанглийский
Коды ошибок дополнительных систем импортных автомобилей:
Коды ошибок дополнительных систем автомобилей Renault:
Коды ошибок системы впрыска топливаКоды ошибок ABS
Коды ошибок АКПП
Коды ошибок ЦЭКБС
Коды ошибок HandsFree
Коды ошибок климатической системы
Коды ошибок мультимедиа
Коды ошибок подушек безопасности (SRS)
Коды ошибок системы полного привода
Коды ошибок приборной панели
Коды ошибок системы радио
Коды ошибок системы телематики
Коды ошибок усилителя рулевого управления
Коды ошибок системы защиты и охраны
| Код | Описание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
P1192 | Темп. Низкий уровень цепи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1193 | Темп.Высокий уровень цепи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1195 | 1/1 Датчик O2, медленный во время мониторинга катализатора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1196 | 2/1 Датчик O2, медленный во время мониторинга Catalyst | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1197 | 1/2 Слишком низкое напряжение датчика O2 при мониторинге катализатора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1198 | Слишком высокое напряжение датчика температуры радиатора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1199 | Слишком низкое напряжение датчика температуры радиатора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1281 9000 Слишком холодно6 | Двигатель слишком длинный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1282 | Цепь управления реле топливного насоса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1283 | Недействительный сигнал выбора режима холостого хода | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1284 | Напряжение аккумулятора топливного насоса высокого давления вне допустимого диапазона | Контроллер топливного насоса высокого давления всегда включен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1286 | Слишком высокое напряжение питания датчика положения педали акселератора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1287 | Низкое напряжение питания контроллера топливного насоса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1288 | Короткий бегунок впускного коллектора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1289 | Цепь соленоида регулирующего клапана коллектора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1290 | Слишком высокое давление топлива СПГ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1291 | Нет подъема температуры | 9000 9000 | Слишком высокое напряжение датчика давления СПГ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1293 | Слишком низкое напряжение датчика давления КПГ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1294 | Целевой холостой ход не достигнут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1295 | TPДатчик Нет 5 В до | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Нет 5 Вольт на датчик MAP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1297 | Нет изменений в MAP от начала до работы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1298 | Работа на обедненной смеси при полностью открытой дроссельной заслонке | Обнаружена утечка вакуума (IAC полностью установлен) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1388 | Цепь управления реле автоматического отключения (ASD) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1389 | Нет автоматического отключения (ASD) Выходное напряжение реле на PCM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1390 | Ремень ГРМ пропускает один зуб или более | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1391 | Прерывистая потеря CMP или CKP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1398 | Mis-Fire Adapter Numerator | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цепь лампы ожидания запуска | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1403 | Нет 5 Напряжение на датчике рециркуляции ОГ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1475 | Доп.Слишком высокое выходное напряжение 5 В | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1476 | Слишком мало вторичного воздуха | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1477 | Слишком много вторичного воздуха | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1478 | Датчик температуры аккумулятора | вне пределаP1479 | Цепь реле вентилятора коробки передач | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1480 | Электромагнитный клапан PCV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1482 | Низкая температура цепи датчика температуры катализатора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цепь датчика каталитического нейтрализатора Короткое замыкание высокого уровня | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1484 | Обнаружен перегрев каталитического нейтрализатора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1485 | Цепь соленоида впрыска воздуха | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P1486 |
| Цепь реле CTRL высокоскоростного вентилятора | ||||
P1488 | Слишком низкий выход вспомогательного питания 5 В | |||
P1489 | Цепь реле CTRL высокоскоростного вентилятора | |||
P149014 Цепь реле CTRL низкоскоростного вентилятора | ||||
P1491 | Цепь реле управления вентилятором радара | |||
P1492 | Слишком высокое напряжение датчика температуры аккумулятора | |||
P1493 | Слишком низкое напряжение датчика температуры аккумулятора | |||
P1494 | Переключатель насоса обнаружения утечек или механическая неисправность | |||
P1495 | Цепь соленоида насоса обнаружения утечек | |||
P1496 | Слишком низкий выход питания 5 В P1498 | Высокая скорость Rad Fan Ground CTRL Rly Circuit | ||
P1594 | Слишком высокое напряжение системы зарядки | |||
P1595 | Электромагнитные цепи управления скоростью | |||
P1596 | Переключатель управления скоростью 9 Всегда высокийP1597 | Переключатель управления скоростью всегда низкий | ||
P1598 | Слишком высокое напряжение датчика давления кондиционера | |||
P1599 | Слишком низкое напряжение датчика давления кондиционера | |||
P1602 | PCM не запрограммирован | |||
P1680 | Цепь выключателя выключения сцепления | |||
P1681 | Нет сообщений I / P Cluster CCD / J1850 Получено сообщений | |||
Система P10007 | Слишком низкое напряжение||||
P1683 9000 6 | Реле мощности управления скоростью или 12-вольтная цепь привода управления скоростью | |||
P1684 | Батарея отключена за последние 50 пусков | |||
P1685 | Skim Invalid Key | |||
P168614 Сообщение шины SKIM не получено | ||||
P1687 | Сообщение шины кластера отсутствует | |||
P1688 | Отказ внутреннего контроллера топливного насоса высокого давления | |||
P1689 | Нет связи между ECM и модулем впрыскивающего насоса | |||
P1690 | Датчик CKP топливного насоса не согласуется с датчиком CKP ECM | |||
P1691 | Ошибка калибровки контроллера топливного насоса | |||
P1693 | В ECM обнаружен код неисправности DTC PCM | |||
P1694 | Нет сообщений CCD, полученных от ECM | |||
P1695 | Нет сообщения CCD / J185O от BCM | |||
P1696 | PCM Failure EEPROM 9000 P1696 | Запрещено запись в EEPROM6 9317 | PCM Failure SRI Mile Not Stored | |
P1698 | От PCM не поступают сообщения CCD | |||
P1719 | Цепь соленоида пропуска переключения передач | |||
P1740 Электромагнитный клапан OD17 | Работа клапана 9000CC||||
P1756 | Давление регулятора не равно целевому значению 15–20 фунтов / кв. Дюйм | |||
P1757 | Давление регулятора выше 3 фунтов / кв. Дюйм при запросе 0 фунтов / кв. Дюйм | |||
P1762 | Датчик давления регулятора Неправильное напряжение смещения | |||
P1763 9 0017 | Слишком высокое напряжение датчика давления регулятора | |||
P1764 | Слишком низкое напряжение датчика давления регулятора | |||
P1765 | Trans 12-вольтная цепь управления реле питания | |||
P1899 | Park Переключатель нейтрального положения застрял на стоянке или включенной передаче |
Общие коды неисправностей шасси OBD-II C
См. Также: Общие коды трансмиссии OBD-II P и общие Коды кузова OBD-II B
C0000 — Неисправность цепи информации о скорости автомобиля
C0035 — Неисправность цепи скорости вращения левого переднего колеса
C0040 — Неисправность цепи скорости вращения правого переднего колеса
C0041 — Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика скорости правого переднего колеса (EBCM)
C0045 — Неисправность цепи скорости вращения левого заднего колеса
C0046 — Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса (EBCM)
C0050 — Неисправность цепи датчика скорости вращения правого заднего колеса
C0051 — Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса (EBCM)
C0060 — Неисправность цепи электромагнитного клапана № 1 левого переднего колеса
C0065 — Неисправность в цепи переднего левого соленоида № 2 АБС
C0070 — Неисправность в цепи переднего правого соленоида № 1 АБС
C0075 — Неисправность в цепи правого переднего соленоида № 2 АБС
C0080 — Неисправность в цепи заднего левого соленоида № 1 АБС
C0085 — Задний левый соленоид АБС Неисправность цепи № 2
C0090 — Неисправность цепи правого заднего соленоида № 1 АБС
C0095 — Неисправность цепи правого заднего соленоида № 2 АБС 9 0733 C0110 — Неисправность цепи двигателя насоса
C0121 — Неисправность цепи реле клапана
C0128 — Низкий уровень тормозной жидкости в цепи, низкий
C0141 — Неисправность цепи левого соленоида TCS № 1
C0146 — Неисправность цепи левого соленоида № 2 TCS
C0151 — Правый соленоид TCS 1 Неисправность цепи
C0156 — Неисправность цепи правого соленоида TCS №2
C0161 — Неисправность цепи переключателя тормозов ABS / TCS
C0221 — Обрыв цепи датчика скорости правого переднего колеса
C0222 — Отсутствует сигнал скорости правого переднего колеса
C0223 — Ошибочный сигнал скорости правого переднего колеса
C0225 — Обрыв цепи датчика скорости левого переднего колеса
C0226 — Отсутствует сигнал скорости левого переднего колеса
C0227 — Неустойчивый сигнал скорости левого переднего колеса
C0229 — Отсутствуют сигналы скорости вращения переднего колеса
C0235 — Обрыв цепи сигнала скорости заднего колеса
C0236 — Отсутствует сигнальная цепь скорости заднего колеса
C0237 — Ошибочный сигнал скорости заднего колеса
C0238 — Несоответствие скорости вращения колес
C0241 — EBCM Control V Цепь alve
C0245 — Ошибка частоты датчика скорости вращения колеса
C0254 — Цепь регулирующего клапана EBCM
C0265 — Цепь реле EBCM
C0266 — Цепь реле EBCM
C0267 — Обрыв / короткое замыкание цепи двигателя насоса
C0268 — Цепь двигателя насоса
— Обрыв / короткое замыкание Превышение времени разгрузки / изоляции
C0271 — Неисправность EBCM
C0272 — Неисправность EBCM
C0273 — Неисправность EBCM
C0274 — Превышение времени разгрузки / изоляции
C0279 — Конфигурация силового агрегата недействительна
C0281 — Замыкание цепи переключателя тяги
C0283 на массу C0284 — Неисправность EBCM
C0286 — Цепь контрольной лампы ABS замкнута на B +
C0287 — Цепь поставленного крутящего момента замкнута на B +
C0288 — Цепь контрольной лампы тормоза замкнута на B +
C0290 — Нарушена связь с PCM
C0292 — Нарушена связь с PCM
C0291 BCM
C0297 — Данные конфигурации трансмиссии не получены
C0298 — Неисправность системы контроля тяги с индикацией трансмиссии ion
C0300 — Неисправность заднего датчика скорости
C0305 — Неисправность переднего датчика скорости
C0306 — Цепь двигателя A или B
C0308 — Низкий уровень цепи двигателя A / B
C0309 — Высокий уровень сигнала в цепи двигателя A / B
C0310 — Обрыв цепи двигателя A / B
C0315 — Обрыв цепи массы двигателя
C0321 — Цепь блокировки раздаточной коробки
C0323 — Низкий уровень цепи блокировки Т-образного корпуса
C0324 — Высокий уровень цепи блокировки Т-образного корпуса
C0327 — Неисправность цепи энкодера
C0357 — Высокий уровень цепи переключателя парковки
C0359 — Четыре колеса Дискретный выходной контур низкого диапазона (4LO)
C0362 — Высокий уровень дискретного выходного сигнала 4LO
C0367 — Высокий уровень сигнала в цепи управления передним мостом
C0374 — Общая неисправность системы
C0376 — Несоответствие скорости переднего / заднего вала
C0379 — Система переднего моста
C0387 — Неисправно для переключения передач
C0472 — Низкий уровень сигнала датчика скорости рулевого дублера
C0473 — Высокий уровень сигнала датчика скорости рулевого дублера
C0495 — Ошибка отслеживания EVO
C0498 — Плата привода вспомогательного рулевого управления d Низкий уровень сигнала в цепи
C0499 — Высокий уровень сигнала в цепи подачи соленоида усилителя рулевого управления
C0503 — Низкий уровень сигнала в обратной цепи электромагнитного клапана управления усилителем рулевого управления
C0504 — Высокий уровень сигнала в цепи возврата электромагнитного клапана усилителя рулевого управления
C0550 — Неисправность ЭБУ — внутренняя ошибка записи / контрольной суммы
Ошибка C0559 — Eum
C0563 — Ошибка контрольной суммы калибровочного ПЗУ
C0577 — Низкий уровень сигнала в цепи переднего левого соленоида
C0578 — Высокий уровень сигнала в цепи переднего левого соленоида
C0579 — Обрыв в цепи переднего левого соленоида
C0582 — Низкий уровень сигнала в цепи переднего правого соленоида
C0583 — Высокий сигнал в цепи правого переднего соленоида 907 Обрыв цепи правого переднего соленоида
C0587 — Низкий уровень сигнала в цепи заднего левого соленоида
C0588 — Высокий уровень сигнала в цепи заднего левого соленоида
C0589 — Обрыв в цепи заднего левого соленоида
C0592 — Низкий уровень сигнала в цепи заднего правого соленоида
C059333 — Цепь C0 правого заднего соленоида — высокий уровень 907 Обрыв цепи соленоида
C0611 — Ошибка информации VIN
C0615 — Датчик положения левого переднего колеса Неисправность
C0620 — Неисправность правого переднего датчика положения
C0625 — Неисправность левого заднего датчика положения
C0628 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения регулятора уровня
C0630 — Неисправность правого заднего датчика положения
C0635 — Неисправность в цепи нормальной силы левого переднего колеса
C0638 — Левая передняя нормальная сила Высокий уровень цепи
C0640 — Неисправность цепи нормального усилия переднего правого колеса
C0643 — Высокий сигнал цепи нормального усилия правой передней части
C0655 — Неисправность реле компрессора контроля уровня
C0657 — Низкий уровень сигнала в цепи компрессора контроля уровня
C0658 — Высокий сигнал цепи компрессора контроля уровня
C0660 — Контроль уровня выхлопных газов Неисправность цепи клапана
C0662 — Низкий уровень цепи выпускного клапана регулирования уровня
C0663 — Высокий уровень сигнала в цепи выпускного клапана регулировки уровня
C0665 — Цепь сигнала шага шасси
C0690 — Неисправность цепи реле управления заслонкой
C0691 — Диапазон реле управления заслонкой 69
C0 Высокий уровень цепи
C0695 — Датчик положения Перегрузка по току (питание 8 В)
C0696 — Перегрузка по току датчика положения (питание 5 В)
C0710 — Неисправность сигнала положения рулевого управления
C0750 — Датчик системы контроля давления в шинах (TPM) не передает сигнал
C0755 — Датчик давления в шинах (TPM) не работает передается
C0760 — Датчик системы контроля давления в шинах (TPM) не передает данные
C0765 — Датчик системы контроля давления в шинах (TPM) не передает данные
C0800 — Неисправность цепи питания устройства № 1
C0896 — Напряжение электронного управления подвеской (ESC) выходит за пределы нормы классифицировать с 9 до 15.5 вольт
GM — Chevrolet — Коды шасси GMC
C1211 — Неисправность цепи контрольной лампы АБС
C1214 — Контакт системного реле или обрыв цепи катушки
C1217 — Короткое замыкание двигателя насоса на массу
C1218 — Короткое замыкание цепи двигателя насоса на напряжение или обрыв заземления двигателя
C1221 — Входной сигнал датчика скорости левого переднего колеса 0
C1222 — Входной сигнал датчика скорости правого переднего колеса: 0
C1223 — Входной сигнал датчика скорости левого заднего колеса: 0
C1224 — Входной сигнал датчика скорости правого заднего колеса: 0
C1225 — Чрезмерное изменение скорости левого переднего колеса
C1226 — Правое Чрезмерное изменение скорости вращения переднего колеса
C1227 — Чрезмерное изменение скорости вращения левого заднего колеса
C1228 — Чрезмерное изменение скорости вращения правого заднего колеса
C1232 — Обрыв или короткое замыкание в цепи скорости левого переднего колеса
C1233 — Обрыв или короткое замыкание в цепи скорости правого переднего колеса
C1234 — Задний левый Обрыв или короткое замыкание в цепи скорости вращения колеса
C1235 — Обрыв или короткое замыкание в цепи скорости вращения правого заднего колеса
C1236 — Низкое напряжение питания системы
C1237 — Высокое напряжение питания системы
C1238 — Превышена тепловая модель тормоза
C1241 — Неисправность цепи рулевого управления с переменным усилием
C1242 — Обрыв цепи двигателя насоса
C1243 — Двигатель насоса BPMV заглох
C1244 — Показана трансмиссия Неисправность управления сопротивлением двигателя
C1246 — Обрыв цепи износа тормозных накладок
C1248 — EBCM включил красный предупреждающий индикатор тормоза
C1251 — Индикация неисправности RSS
C1252 — Неисправность нормальной силы левого переднего колеса
C1253 — Неисправность нормального усилия правого переднего колеса
C1254 — Обнаружено аварийное отключение
C1255 — Внутренняя неисправность EBCM
C1256 — Внутренняя неисправность EBCM Неисправность
C1261 — Неисправность соленоида переднего левого впускного клапана
C1262 — Неисправность соленоида переднего левого выпускного клапана
C1263 — Неисправность соленоида правого переднего впускного клапана
C1264 — Неисправность соленоида правого переднего выпускного клапана
C1265 — Неисправность левого заднего впускного клапана
— Неисправность левого соленоида C12 Неисправность соленоида заднего выпускного клапана
C12 67 — правый задний Впускной клапан Электромагнитный Неисправность
C1268 — правый задний выпускной клапан Электромагнитный Неисправность
C1271 — Левый фронт ТКС Главный цилиндр Запорный клапан Неисправность
C1272 — Левый фронт ТКС Prime клапан Неисправность
C1273 — спереди справа ТКС Главный цилиндр Запорный клапан Неисправность
C1274 — Неисправность переднего правого клапана заправки TCS
C1276 — Неисправность в цепи подаваемого сигнала крутящего момента
C1277 — Неисправность в цепи запрошенного сигнала крутящего момента
C1278 — TCS временно заблокирован PCM
C1281 — Датчики VSES не коррелированы
C128233 — Неисправность цепи смещения датчика рысканья C1283 — 907 Время до центрального рулевого управления
C1284 — Неисправность бокового смещения датчика акселерометра
C1285 — Неисправность цепи датчика бокового акселерометра
C1286 — Неисправность смещения датчика рулевого управления
C1287 — Неисправность датчика скорости поворота
C1288 — Неисправность цепи датчика рулевого управления
C1291 Контакты выключателя стоп-сигнала Замедление
C1292 — Цепь датчика давления тормозной жидкости
C1293 — Код C1291 установлен в предыдущем цикле зажигания
C1294 — Цепь переключателя стоп-сигнала всегда активна
C1295 — Цепь переключателя стоп-сигнала разомкнута
C1296 — Цепь датчика давления тормозной жидкости
C1297 — PCM Indicated Brake Extended Отказ переключателя хода
C1298 — Неисправность последовательного канала передачи данных PCM класса 2
C1326 — Батарея вне допустимого диапазона
C1650 — Неисправность модуля управления RSS
C1658 — Ошибка калибровки модуля управления RSS
C1710 — Короткое замыкание привода левого переднего демпфера на аккумулятор
C1711 — Левый Короткое замыкание привода переднего демпфера на массу
C1712 — Обрыв цепи привода переднего левого демпфера
C1715 — Короткое замыкание исполнительного механизма переднего правого демпфера на аккумулятор
C1716 — Короткое замыкание исполнительного механизма правого переднего демпфера на массу
C1717 — Обрыв цепи привода правого переднего демпфера
C1720 — Короткое замыкание привода левого заднего демпфера на батарею
C1721 — Короткое замыкание привода левого заднего демпфера на Grou nd
C1722 — Обрыв цепи привода левого заднего демпфера
C1725 — Короткое замыкание привода правого заднего демпфера на батарею
C1726 — Короткое замыкание исполнительного механизма заднего правого демпфера на массу
C1727 — Обрыв цепи привода правого заднего демпфера
C1735 — Короткое замыкание реле компрессора на батарею
C1736 — Замыкание реле компрессора на массу / обрыв цепи
C1737 — Замыкание выпускного электромагнитного клапана на батарею
C1738 — Замыкание выпускного электромагнитного клапана на массу
C1743 — Сбой сигнала скорости
C1744 — Дискретный сигнал сигнала подъема / погружения
Датчик C1760 — Передний левый датчик Ошибка входа
C1761 — Ошибка входа правого переднего датчика положения
C1762 — Ошибка входа левого заднего датчика положения
C1763 — Ошибка входа правого заднего датчика положения
C1768 — Неисправность питания датчика положения
C1780 — Потеря сигнала положения рулевого управления
C1782 — ICCS2 DL Левый Короткое замыкание выхода на батарею
C1783 — Короткое замыкание левого выхода ICCS2 DL на GND
C1784 — Короткое замыкание правого выхода ICCS2 DL на батарею
C1785 — Короткое замыкание на массу правого выхода ICCS2 DL
C1786 — Неисправность реле управления заслонкой
C1787 — Короткое замыкание реле управления заслонкой на массу
C1788 — Замыкание реле управления заслонкой на батарею
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях.Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Руководство по основным кодам неисправностей | asTech®
Диагностические коды неисправностей (DTC) обнаружены в бортовой компьютерной системе автомобиля. При возникновении неисправности определяется кодовый номер, соответствующий типу неисправности, который затем может использоваться для диагностики проблемы. Устройство удаленной диагностики asTech® можно использовать для поиска кодов неисправности, а главные технические специалисты на CDS 2015-10-27È могут считывать коды неисправности и давать рекомендации по диагностике и ремонту специалисту по устранению столкновений.
Коды неисправностей— это то, как бортовая диагностика (OBD или OBD-II) выявляет и сообщает техническим специалистам, какие бортовые проблемы существуют и откуда они возникают. Производители транспортных средств могут использовать коды DTC, характерные для их линейки транспортных средств, а иностранные производители транспортных средств могут использовать коды, которые значительно отличаются от общих кодов, которые обычно встречаются. Коды неисправности используются вместе с блок-схемами, содержащимися в руководствах производителя по обслуживанию, чтобы помочь техническим специалистам определить вероятную причину неисправности.
Когда двигатель работает и бортовой компьютер обнаруживает проблему в одном из датчиков, он устанавливает код неисправности. Иногда на это указывает контрольная лампа неисправности (MIL — часто называемая «контрольной лампой двигателя»), расположенная на панели приборов, но не все коды DTC загораются на приборной панели. В некоторых компьютерных системах код неисправности сохраняется в памяти компьютера, но в других компьютерных системах код неисправности восстанавливается, когда технический специалист выполняет тест самодиагностики, например, с помощью устройства удаленной диагностики asTech®.
Коды неисправностей разбиты на части. Первый символ обозначает систему, относящуюся к конкретному коду неисправности. Например, P = Трансмиссия, B = Кузов, C = Шасси и U = Не определено. Второй символ — это тип кода. Если есть 0, это означает общий код. Если указано 1, это означает, что код указан производителем. Третий символ определяет тип подсистемы, относящейся к коду. Например:
1 = Управление выбросами
2 = Цепь форсунки
3 = Зажигание или пропуски зажигания
4 = Управление выбросами
5 = Управление скоростью автомобиля и холостым ходом
6 = Компьютер и выходной контур
7 = Коробка передач
8 = Коробка передач
9 = Зарезервировано SAE
0 = SAE зарезервировано
Четвертый и пятый символы являются переменными и относятся к конкретной проблеме.Подробную информацию об этих частях кодов можно найти в руководстве по обслуживанию конкретного производителя.
Используя службу удаленного диагностического устройства asTech®, специалисты по столкновениям могут удаленно работать с сертифицированными главными техническими специалистами, которые являются обученными диагностами и имеют обширный опыт работы в области электроники, чтобы помочь в интерпретации кодов неисправности. Свяжитесь с CDS, где находится устройство удаленной диагностики asTech®, чтобы узнать, как наши главные технические специалисты могут помочь вам и вашему магазину с диагностикой DTC.
Примечание редактора. Этот пост был первоначально опубликован в сентябре 2015 года и был полностью переработан для обеспечения точности и полноты.
Разъяснение диагностических кодов неисправностей| БД Авто Доктор
Разъяснение диагностических кодов неисправностей
- 26 апреля 2017
- Auto Doctor
- Руководство
Примечание редактора: этот пост был обновлен в марте 2020 года для обеспечения точности и последней информации.
Диагностические коды неисправностейили коды неисправностей OBD2 — это коды, которые система OBD автомобиля использует для уведомления вас о проблеме. Каждый код соответствует неисправности, обнаруженной в автомобиле. Когда автомобиль обнаруживает проблему, он активирует соответствующий код неисправности.
Автомобиль сохраняет код неисправности в своей памяти, когда он обнаруживает компонент или систему, которые не работают в допустимых пределах. Код поможет вам определить и устранить проблему в автомобиле.
Каждый код неисправности состоит из одной буквы и четырех цифр, например, P1234.Это сообщение в блоге научит вас интерпретировать значение кодов.
Формат кодов неисправностей OBD2
Система или категория
Коды неисправностей OBD2 подразделяются на четыре разные системы.
- Категория
Body ( B -коды) охватывает функции, которые, как правило, выполняются внутри салона. Эти функции обеспечивают водителю помощь, комфорт, удобство и безопасность.
- Категория шасси
(коды C ) охватывает функции, которые, как правило, выполняются за пределами пассажирского салона.Эти функции обычно включают механические системы, такие как тормоза, рулевое управление и подвеска.
- Категория
Трансмиссия (коды P ) охватывает функции, которые включают двигатель, трансмиссию и соответствующие аксессуары трансмиссии.
- Категория
Network & Vehicle Integration ( U -коды) охватывает функции, которые совместно используются компьютерами и системами на автомобиле.
Первая буква кода обозначает систему, относящуюся к коду неисправности.
Общие коды и коды производителя
Первая цифра кода укажет вам, является ли код общим или кодом производителя.
Коды, начинающиеся с 0 в качестве первой цифры, являются общими или глобальными кодами. Это означает, что они приняты всеми автомобилями, которые следуют стандарту OBD2. Эти коды достаточно распространены у большинства производителей, поэтому можно назначить общий код и сообщение о неисправности.
Коды, начинающиеся с 1 в качестве первой цифры, являются кодами производителя или расширенными кодами.Это означает, что эти коды уникальны для конкретной марки или модели автомобиля. Эти коды неисправностей обычно не используются большинством производителей.
Первая цифра также может быть 2 или 3 . В этом случае тип зависит от системы. Коды B2xxx и C2xxx контролируются производителем, а коды B3xxx и C3xxx на данный момент зарезервированы. Коды P2xxx являются общими кодами, а коды P3xxx контролируются производителем. Коды U2xxx — это коды производителя, а также коды U3xxx.
Подсистема или функциональная область
Ранее вторая цифра определяла подсистему кодов. Однако в последнем документе, определяющем диагностические коды неисправностей (J2012, пересмотренный в 2016–2012 гг.), Были внесены некоторые изменения.
Согласно документу, поскольку использование кодов неисправности увеличилось с внедрением новой технологии в системы транспортных средств, возникла необходимость удалить группировку кодов неисправности по функциональным областям.
Описание неисправности
Последние две или в настоящее время три цифры определяют фактическое описание неисправности.Эти числа расскажут о конкретной проблеме, и каждый код определяется отдельно. Не существует формулы для автоматического декодирования этих кодов.
К счастью, программное обеспечение OBD Auto Doctor содержит описание неисправностей для более чем 18 000 диагностических кодов неисправностей.
Узнать больше
Нет необходимости запоминать формат кодов, потому что вы можете считывать коды с помощью бесплатной версии автомобильного диагностического программного обеспечения OBD Auto Doctor.
Если в вашем автомобиле горит индикатор проверки двигателя, это означает, что в автомобиле активен один или несколько подтвержденных кодов неисправностей OBDII.Узнать
Что делать при загорании индикатора неисправности, читайте в этой статье.
Как читать и очищать диагностические коды неисправностей и контрольную лампу двигателя, читайте в этой статье.
Все, что вам нужно знать о кодах DTC
Когда бортовая система диагностики автомобиля обнаруживает неисправность, она генерирует соответствующий диагностический код неисправности и должна предупредить водителя с помощью сигнальной лампы или другого индикатора на приборной панели автомобиля.(Примечание: не всегда есть световой индикатор.) Эти коды неисправностей часто называют кодами DTC. Коды DTC помогут вам понять, что нужно исправить, чтобы ваш автомобиль оставался безопасным и здоровым.
Если у вас есть система программного обеспечения автопарка, коды DTC будут отправляться в режиме реального времени менеджеру автопарка или техническому специалисту. Наличие правильной системы программного обеспечения для диагностики транспортных средств, позволяющей отображать коды неисправностей в режиме реального времени, может помочь вашему автопарку работать более эффективно и бесперебойно.
Понимание кодов DTC и того, как они интегрируются с программным обеспечением вашего автопарка, может помочь повысить безопасность водителя и обеспечить здоровую рентабельность инвестиций.
DTC Значение: Что такое код DTC?
Давайте начнем с объяснения значения кода неисправности.
DTC обозначает диагностические коды неисправностей.
Код DTC — это серия диагностических кодов неисправностей, используемых бортовой диагностической системой (OBD) автомобиля, чтобы предупредить вас о неисправности автомобиля. Различные коды DTC представляют собой определенные проблемы в вашем автомобиле.
Когда система OBD автомобиля обнаруживает проблему, она генерирует специальный код DTC и передает предупреждение на приборную панель автомобиля в виде сигнальной лампы.В автомобилях, оборудованных системой телематики, оповещение может быть доставлено напрямую в автопарк. Систему можно настроить так, чтобы оповещение поступало прямо в отдел обслуживания.
Эти коды были созданы Обществом автомобильных инженеров (SAE), чтобы помочь транспортным средствам соответствовать нормам выбросов. SAE теперь называется SAE International, и это профессиональная организация, разрабатывающая стандарты для автомобильных инженеров.
Стандартный перечень кодов неисправностей
Если автомобиль изготовлен в 1996 году или новее, он, скорее всего, будет соответствовать требованиям OBD-II.Электронная система автомобиля выполняет самодиагностику и отправляет отчеты. Каждый раз, когда система обнаруживает проблему, она записывает эту проблему в виде кода. Этот код известен как диагностический код неисправности (DTC).
Как работают коды DTC?
Диагностические коды неисправностейили коды неисправностей OBD-II (в легковых автомобилях) или J1939 (в автомобилях большой грузоподъемности) — это коды, которые система OBD автомобиля использует для уведомления вас о проблеме. Каждый код соответствует неисправности, обнаруженной в автомобиле. Когда компьютер автомобиля обнаруживает проблему, требующую внимания, он активирует соответствующий код неисправности.
Что означает код неисправности в автомобиле?
Модуль управления двигателем (ЕСМ) функционирует как главный компьютер на всех новых моделях автомобилей. ECM также обычно называют блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления трансмиссией (PCM). Когда ECM вашего автомобиля напрямую подключен к вашей компании через телематику, приложение или шлюз, вы можете в режиме реального времени узнать, что происходит с автомобилем со своего рабочего стола в домашнем офисе. Система диагностики автомобилей KeepTruckin автоматически отслеживает коды неисправностей посредством прямого подключения к бортовой диагностике автомобиля.
Диагностические коды неисправностей, которые нужно искать
Система мониторинга бортовой диагностикиKeepTruckin может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта и сократить время простоя автомобиля. С уведомлением в режиме реального времени и описанием кода неисправности менеджер автопарка может принять соответствующее решение. Это может быть поездка в сторонний магазин или возврат водителя на базу перевозчика для ремонта.
Наличие одного человека, контролирующего входящие телематические сообщения от всего парка, дает значительные преимущества.Например, данные можно использовать для маршрутизации водителей и назначения грузов грузовикам, которые не нуждаются в обслуживании.
Со временем компания может научиться расставлять приоритеты в данных и искать тенденции. Это позволяет компании использовать профилактическое обслуживание и продлевать срок службы своего парка за счет оптимизации доступности активов.
Критические коды:
КодыDTC, такие как высокая температура двигателя и низкий уровень охлаждающей жидкости, могут означать, что отказ двигателя неизбежен. Благодаря диагностике транспортных средств в режиме реального времени менеджеры и технические специалисты могут действовать быстро.Они могут оценить серьезность, немедленно порекомендовать соответствующие действия и найти ближайший сервисный центр, чтобы решить проблему, прежде чем она перерастет в дорогостоящую и критическую ситуацию.
Интерпретация кодов DTC
Код DTC состоит из пяти символов. Со временем вы познакомитесь с ними лучше, но существуют тысячи различных кодов, поэтому, как водитель или владелец автопарка, вы хотите знать, как найти определение для любого кода, который вы видите в своем автомобиле. Если у вас есть хорошее комплексное решение для управления автопарком, значение каждого кода будет сообщаться вам каждый раз, когда вы получаете предупреждение с помощью кода.
Кодыявляются стандартными, и вы будете знать, к какой области вашего автомобиля относится этот код, если вы понимаете структуру кода и стандартные сокращения.
Первый символ (буква) КодыOBD-II начинаются с буквы, обозначающей неисправную часть автомобиля.
- P — Силовой агрегат. Включает двигатель, трансмиссию и сопутствующие аксессуары.
- C — Шасси. Охватывает механические системы и функции: рулевое управление, подвеску и торможение.
- B — Кузов. Детали в основном находились в районе салона.
- U — Интеграция сети и транспортных средств. Функции, управляемые бортовой компьютерной системой.
За первой буквой следует число, обычно 0 или 1.
- 0 — стандартизированный код (SAE), также известный как общий код (иногда называемый глобальным)
- 1 — Код производителя (иногда называемый расширенным)
Для кодов трансмиссии этот номер указывает на то, в какой подсистеме автомобиля имеется неисправность.Всего восемь:
- 0 — Расходомер топлива и воздуха, а также вспомогательные средства контроля за выбросами
- 1 — Учет топлива и воздуха
- 2 — Дозатор топлива и воздуха — контур форсунки
- 3 — Системы зажигания или пропуски зажигания
- 4 — Дополнительные регуляторы выбросов
- 5 — Контроль скорости автомобиля, системы контроля холостого хода и вспомогательные входы
- 6 — ЭБУ и выходная цепь
- 7 — Трансмиссия
Вы также можете увидеть буквы A, B или C, которые могут относиться к гибридным силовым установкам.
Для других семейств кодов см. Определения, предоставленные вашим производителем.
Четвертый и пятый знаки (число)Последняя часть кода неисправности — это число, которое точно определяет проблему, с которой вы столкнулись. Это может быть число от нуля до 99.
Вот пример полного кода:
P0782 означает неисправность трансмиссии, общей, трансмиссии, 2-3 переключения передач.
Лучшим источником значений DTC является дилер, который продал или сдал вам грузовик в аренду, или производитель, который его изготовил.Некоторые коды неисправности относятся к автомобилю. Загрузите полный список на свое устройство, чтобы иметь к нему доступ в любое время, в том числе в районах, где сотовая связь может быть нестабильной. Или подумайте о внедрении программного решения для диагностики транспортных средств, которое предоставит вам определения.
Коды DTC и управление автопарком
Информация, собираемая телематической системой транспортного средства, может включать скорость транспортного средства, коды неисправностей, расход топлива, частоту вращения двигателя и другие детали. Эти данные могут быть загружены в программный интерфейс, чтобы владелец автопарка мог эффективно контролировать производительность, состояние транспортного средства, а также сведения о начале и завершении поездки.
Без надежной телематической системы автопарка вам, возможно, придется полагаться на своих водителей, чтобы вы знали, какие коды отображаются. Возможно, это не самый эффективный способ решения возникающих проблем. Если драйвер не сообщает вам, что существует код DTC, который необходимо исправить, вы можете не сразу узнать о серьезной проблеме обслуживания, и проблема может усугубиться, прежде чем она будет устранена.
Вам также может понадобиться положиться на водителей, которые предоставят полную и точную информацию механикам или другому ремонтному персоналу.К сожалению, по крайней мере, половина всех автомобилей, которые покидают мастерскую механика как «починенные», по-прежнему имеют как минимум одну нерешенную проблему.
Код неисправности, с другой стороны, может дать информацию об основных проблемах, о которых драйвер может не знать.
Автоматизация процесса проверки кодов неисправности
Когда вы используете хорошую телематическую систему, коды DTC могут поступать прямо на стойку автопарка. Диспетчер может сказать водителю, как решить проблему, и в то же время, при необходимости, отправить другой автомобиль, чтобы он взял на себя груз.
Грузовик, оборудованный портом OBD-II, может быстро и легко подключиться к системе отслеживания автопарка. Система диагностики транспортных средств KeepTruckin является примером высококлассного plug-and-play ELD и устройства управления автопарком.
Бортовая диагностика делает возможными телематические решения и решения для автопарков. Без OBD не было бы возможности передавать данные. С помощью хорошей системы диагностики автомобиля вы сможете своевременно выявить проблемы с техническим обслуживанием. Функции диагностического шлюза KeepTruckin помогут вам:
- Отслеживание кодов неисправностей через прямое подключение к бортовой диагностике автомобиля
- Диагностировать проблемы автомобиля в режиме реального времени, некоторые до того, как они возникнут
- Отслеживать скорость, время простоя и другие данные
- Отслеживание износа — рассчитайте тенденции, чтобы определить, какие детали изнашиваются быстрее других
- Выявление и решение важных проблем, отмеченных в отчетах
Что вашим водителям нужно знать о кодах неисправности
Никогда не игнорируйте контрольную лампу двигателя, когда она загорается и горит постоянно.Индикатор проверки двигателя или индикатор неисправности (MIL), который продолжает гореть, является индикатором серьезной проблемы с вашим автомобилем, требующей срочного внимания.
Если в вашей компании установлена бортовая система диагностики транспортных средств, обратитесь к менеджеру своего автопарка. Они должны были получить на своем компьютере уведомление о коде неисправности с подробным описанием и указать водителю, что нужно делать дальше для решения проблемы.
Узнайте больше о функции диагностики автомобиля KeepTruckin и о том, как она может помочь вам оставаться в курсе состояния вашего автомобиля.Если у вас возникнут вопросы, позвоните нам по телефону 844-325-9230.
Отказ от ответственности: Все содержимое и информация на этом веб-сайте предназначена только для информационных и образовательных целей, не является финансовой, деловой или юридической консультацией. Хотя KeepTruckin стремится предоставить точную общую информацию, представленная здесь информация не заменяет какой-либо профессиональный совет, и вам не следует полагаться исключительно на эту информацию. Всегда консультируйтесь со специалистом в данной области относительно ваших конкретных потребностей и обстоятельств, прежде чем принимать какие-либо профессиональные, юридические, деловые, финансовые или налоговые решения.
Некоторые ссылки, содержащиеся на этом сайте, позволят вам покинуть сайт KeepTruckin. Связанные сайты не находятся под контролем KeepTruckin, и KeepTruckin не несет ответственности за содержание любого связанного сайта или любой ссылки, содержащейся на связанном сайте. Эти ссылки предоставляются вам только для удобства, и включение любой ссылки не означает одобрения сайта или принадлежности к нему.
Коды неисправностейGhost | ДВИГАТЕЛЬ
Все эти разговоры о диагностике управляемости — ура! Компьютер автомобиля подсказывает, что нужно заменить, если вы громко кричите! Насколько это может быть сложно? »
Слышал это в последнее время? Еще лучше, прожили ли вы неделю за последние пару лет, не слыша этого? Идея о машине, которая диагностирует себя и не требует ничего, кроме непонятного специалиста по установке запчастей для фактического ремонта (читай: «дешевая рабочая сила»), остается устойчивым городским мифом.
Некоторые магазины, конечно же, пробуют эту процедуру по номерам, когда они не заполняют полки перед ними картофельными чипсами и безалкогольными напитками или не вносят сдачу с улыбкой. Но мрачный факт заключается в том, что если вы просто замените любой компонент, соответствующий коду неисправности, когда загорится индикатор Check Engine, вам лучше надеяться, что ваши клиенты богаты и тупы, потому что довольно скоро они перестанут быть одним из них. Другой. Или вы можете научиться точно интерпретировать коды неисправностей и не быть обманутыми «призрачными» кодами — кодами, которые указывают на один компонент, но возникают из другого.
Вопреки фантазии, код неисправности указывает не на компонент с неисправностью, а (в лучшем случае) на цепь, которую компьютер связывает с неисправностью. Это может означать что угодно, от проводов, соединяющих датчик или исполнительный механизм с компьютером, до какого-либо вышестоящего компонента, который настолько влияет на зажигание или топливную систему, что цепь компонента с кодировкой неисправности выходит за пределы допустимого диапазона, или до электромагнитных помех или какого-либо другого источника, создающего помехи. ложный сигнал.
Например, плохое или некачественное соединение с массой в цепи датчика кислорода может привести к изменениям в регуляторах смеси, особенно в блоке обучения и интегратора на автомобилях GM, а также в долгосрочной или краткосрочной корректировке топливоподачи на других автомобилях, что может проявляться как избыточный или избыточный код.Плохое заземление на других датчиках (мы знаем из мрачного опыта) может вызвать практически любой мыслимый вид ложного кода, поскольку компьютер не имеет возможности определить, отключен ли сигнал или земля находится вне диапазона. Что еще хуже, компьютер может подставить ряд ошибочных предположений, пытаясь учесть информацию об аномальном датчике и исполнительном механизме, которую он видит. Компьютер может даже нести основную ответственность за ложный код, если опорный сигнал, который он посылает, выходит за пределы допустимого диапазона или гофрирован из-за пульсаций генератора.
Хитрость заключается в том, чтобы достаточно хорошо понять систему и схему, чтобы определить, что может повлиять на информацию, которую получает компьютер, или на команды, которые он отправляет, чтобы получить наблюдаемый эффект (включая установленные коды как «тонкие» симптомы). Конечно, тот факт, что автопроизводители держат в секрете свои стратегии бездействия, нам ничуть не помогает. Можно подумать, что в противном случае следующая наиболее полезная вещь, которую они могут сделать, — это предоставить полный список всех условий, которые компьютер должен увидеть перед установкой определенного кода.Вы, конечно, ошибетесь. Они не могут сказать нам это по причинам собственности; если бы они это сделали, то сделали бы жадные конкуренты.
Junk In, Junk Out
При извлечении кодов из автомобильного компьютера помните об очень ограниченном объеме информации, с которой компьютер должен работать. Он получает информацию только через ограниченное и небольшое количество источников информации, не все из которых надежны (или даже работают) постоянно. Имейте в виду, что компьютер имеет ограниченное и небольшое количество возможных диагностических кодов, которые он может установить, не все из них точно описывают проблемы автомобиля или вещи, которые могут выйти из строя.
Предположим, что в магазин заходит автомобиль с сильно вывернутым колесом или слышным стуком штока или поршнем — это опытный техник за секунды улавливает из информации, поступающей через кончики пальцев, глаза и уши. В лучшем случае компьютер ошибочно принимает звуки за детонацию и задерживает искру. У него нет входных датчиков для погнутых колес или ударов штока, так же как у него нет датчиков для многих других проблем, включая те, которые более напрямую связаны с системой управления двигателем, но замаскированы той или иной проблемой.(Последние автомобили с системами OBD II могут отличать детонационную акустику в датчике детонации от акустики, действительно вызванной детонацией сгорания; первые не меняются при задержке момента зажигания.) Точно так же ни одна система не сообщит код для все еще функционирующий, но почти забитый каталитический нейтрализатор, даже версии OBD II. Квалифицированный техник-диагност должен каждый раз думать.
Пожалуй, самый известный случай, когда код вводит в заблуждение, — это то, что происходит, когда свеча зажигания замыкается.До появления новейших систем OBD II пропуск цилиндра в большинстве систем не распознавался и не кодировался напрямую компьютером. Вместо этого кислородный датчик, считывающий дополнительные затяжки кислорода, проходящие через этот цилиндр без сгорания, сообщает о чрезмерно чистом состоянии, которое компьютер пытается исправить, обогащая смесь. Но никакое обогащение не избавило бы от лишнего кислорода, прокачанного через негорючий цилиндр. Неосторожный техник, читающий коды неисправностей, может предположить, что датчик O2 неисправен, поскольку он постоянно сообщает неправильную смесь.Но эта проблема является призраком или обманом — кодом, который обнаружил один компонент, но на самом деле был вызван другим.
Универсальные проблемы управления двигателем
Есть общие характеристики управления двигателем для всех автомобилей, которые вытекают не из того, как конкретный производитель строит системы управления, а из химического состава топлива и воздуха и механики двигателя внутреннего сгорания. Когда вы смотрите на проблемный автомобиль, если появляется что-то иное, чем вы ожидаете от этих общих параметров, велики шансы, что что-то не так.Давайте рассмотрим некоторые из них и то, как они влияют на работу двигателя.
Температура двигателя — один из важнейших регулирующих параметров. По мере того, как двигатель нагревается, топливная смесь обычно становится беднее, вплоть до того, что двигатель может перегреться. Если двигатель становится (или остается) холоднее, смесь должна оставаться богатой. Причина этого просто в способности топлива испаряться. Бензин представляет собой смесь многих различных химикатов со средней температурой кипения около 160 / F, но с некоторыми компонентами, которые будут кипеть значительно ниже 100 /, а некоторые останутся жидкими до почти 400 /.В жидкой форме бензин бесполезен в качестве топлива, потому что скорость горения настолько мала, что рабочий такт будет закончен, и все еще горящее топливо будет на пути к выхлопу, прежде чем тепло его сгорания сможет выполнить какую-либо полезную работу.
Что произойдет, если компьютер не контролирует температуру смеси? Если он станет слишком богатым (более частая проблема), вы получите проблемы с выбросами и расходом топлива. Вскоре вы обнаружите в трубе и дохлого кота, потому что есть ограниченное количество излишков топлива и ограниченное количество времени, когда подложка катализатора может прослужить без повреждений.В конце концов, вы даже увидите ускоренный износ кольца и подшипников из-за разбавления картерного масла топливом.
Что может привести к тому, что компьютер неправильно установит смесь в соответствии с температурой? Датчик температуры охлаждающей жидкости может быть плохим, как и догадывается считыватель кода, но есть много других возможностей. В корпусе термостата может быть воздушный карман вокруг датчика, воздух, у которого отсутствует тепловая масса для работы датчика. Или немного RTV может изолировать датчик от охлаждающей жидкости.Или какой-нибудь экономный мастер по ремонту, возможно, заменил этот дорогостоящий двухдиапазонный датчик температуры на «столь же хороший» однодиапазонный датчик. Что ищет компьютер? Постепенное изменение напряжения сигнала, соответствующее изменению температуры, без резких изменений (за исключением этих двойных диапазонов!) И без фиксированного выхода холода. В большинстве систем есть таймер, контролирующий цепь датчика температуры охлаждающей жидкости.
Следующим по значимости фактором в управлении двигателем является нагрузка, которая является функцией частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки (и, в меньшей степени, скорости изменения положения дроссельной заслонки — если вообще в течение последней секунды или около того). .Это показывает кое-что интересное в современных системах управления двигателем: они настолько эффективны и чисты в том, как измеряют топливо для сжигания, что практически любое изменение в работе требует на данный момент обогащения смеси. Если водитель нажимает педаль на пол, не только должно быть дополнительное топливо из-за более высоких оборотов двигателя и большего количества воздуха, но и соотношение топлива к воздуху должно увеличиваться до тех пор, пока состояние двигателя снова не стабилизируется. Единственное рабочее состояние, при котором требуется обеднение смеси, — это замедление.
По каждому из этих параметров, независимо от марки или модели автомобиля, система должна контролировать топливную смесь и опережение зажигания, как и следовало ожидать. Если это не так, сфокусируйте свою диагностику на датчиках, передающих информацию компьютеру и исполнительным механизмам, которые изменяют смесь или изменяют время зажигания.
Пазлы Pulse
Некоторые из наиболее раздражающих проблем с фантомными кодами связаны с индуктивными датчиками положения и датчиками положения на эффекте Холла, которые используются во всем, от последовательности впрыска до опережения зажигания.Когда эти компоненты полностью выходят из строя, они редко становятся диагностической проблемой. В конце концов, они электрически разомкнуты или закорочены; они не производят выходной сигнал. Но отнюдь не редко можно найти кодовый набор для датчика кривошипа или кулачка и обнаружить, что он работает нормально, с неповрежденными жгутом проводов и компьютером. В чем дело?
Довольно часто единственной проблемой является то, что я называю феноменом исправления «волшебной пробки». Просто отключив и снова вставив компонент в жгут, вы очистите некоторые разъемы от коррозии и снова замкните цепь.Есть много случаев замены компьютеров, когда реальным исправлением было исправление волшебной пробки. Однако многие индуктивные импульсные датчики, работающие так же, как датчики скорости вращения колес ABS, должны достичь определенной амплитуды напряжения, прежде чем компьютер или модификатор сигнала распознают их как что-либо, кроме случайного шума. Другими словами, существует порог напряжения, ниже которого система игнорирует выходной сигнал. Датчики положения коленчатого и распределительного вала Volks-wagen, похоже, необычно часто сталкиваются с этой проблемой, возникающей не из-за неисправного датчика, а из-за чрезмерного расстояния между датчиком и колесом реактора.Датчики на эффекте Холла, конечно, не имеют минимального напряжения или скорости вращения, но они более сложны, чем индукторы (чем больше может выйти из строя, тем больше выйдет из строя), и особенно чувствительны к прерываниям и нарушениям подачи сигнала, а также проблемы с землей.
Если вы подозреваете, что с датчиком положения или рядом с ним производились какие-либо работы, проверьте его на предмет повреждений, особенно экранированного или плетеного ремня безопасности. Когда-то проводка под капотом была в основном косметической; Теперь основная проблема компоновки — это электромагнитные помехи (EMI).А из-за низких токов и напряжений системы управления даже такие цепи, как указатели поворота и пульсации генератора, могут генерировать неожиданные всплески в соседних цепях.
В любой цепи может быть периодически возникающая проблема, но если задуматься, наиболее вероятное место возникновения наиболее периодически возникающих электрических проблем находится в разъеме. В любой цепи с прерывистым режимом хорошей тактики будет все размыкать и снова подключать, измеряя падение напряжения на каждом разъеме. Очистите или замените все заземляющие соединения с сопротивлением выше уровня следа.
Нелепая рециркуляция
Есть опытные техники с многолетним стажем, которые никогда не видели неисправный клапан системы рециркуляции отработавших газов на автомобиле с кодом неисправности, связанным с рециркуляцией отработавших газов. Различные коды неисправности EGR должны быть наиболее часто вводящими в заблуждение кодами, установленными в современных автомобилях. Сам клапан, а чаще его вакуумная диафрагма (или обмотки катушки в электрических блоках), конечно, могут выйти из строя и открыты для непосредственного тестирования. Но проблема установки кода проистекает из природы EGR.Он предназначен для предотвращения образования NOX, но есть экономичный способ контролировать производство NOX с помощью встроенного датчика. Таким образом, система использует различные другие подсказки, чтобы увидеть, правильно ли работает EGR.
К сожалению, разные системы используют разные подсказки. Некоторые используют датчик температуры в канале рециркуляции отработавших газов, чтобы увидеть, становится ли он теплее, когда на клапан посылается сигнал открытия. Другие ждут замедления выше определенного порога оборотов, открывают клапан рециркуляции ОГ и следят за изменением давления в коллекторе по датчику MAP.Опять же, вы должны знать систему. Между тем, естественно, что система рециркуляции отработавших газов по-прежнему подвержена всевозможным простым и легко упускаемым из виду проблемам, таким как трещины или пористые вакуумные шланги или засоренные каналы.
Хотите кошмарную проблему с кодом EGR? Как насчет автомобиля, который устанавливает код, но не имеет системы рециркуляции отработавших газов? Что случилось? По крайней мере, в некоторых случаях кто-то мог заменить компьютер или PROM на более поздний для аналогичной модели, модели, для которой более поздние законы о выбросах требовали EGR. Чем старше автомобиль, тем больше вероятность возникновения подобных проблем, вызывающих вырывание волос.
Слишком богато? Слишком худой?
Остерегайтесь кодов датчика кислорода! Дело не в том, что датчики O2 не выходят из строя, а в том, что они не выходят из строя активно. То есть они не умирают естественным образом, но их убивают. Примерно в половине случаев каталитический нейтрализатор тоже выходит из строя по той очевидной причине, что на них обоих обдувается один и тот же выхлоп. Найдите неисправный датчик O2, и вам следует заменить его, но не позволяйте работе на этом закончиться, иначе вы скоро будете делать это снова.
Некоторые необычные проблемы с датчиками кислорода связаны с цепями нагревателя, которые могут генерировать достаточно высокое напряжение, чтобы вызвать утечку тока в сигнальный провод.Датчик O2 с забитыми вентиляционными отверстиями (а некоторые из них очень трудно проверить!) В конечном итоге начнет выдавать сигналы с обратной полярностью, что действительно сбивает компьютер с толку. Наконец, в автомобилях последних моделей часто используется напряжение смещения, которое компьютер подает на сигнальную линию датчика O2, чтобы повысить или понизить сигнал, особенно на холостом ходу, в зависимости от множества факторов. К сожалению, автопроизводители не сообщают нам, что это за сигналы, каковы напряжения смещения или даже какие автомобили меняют эту стратегию, когда двигатель накапливает километры.Мы ничего не можем с этим поделать, кроме как ворчать, шуметь или писать нашему конгрессмену.
Дело в том, что считывание кодов не является инструкцией по ремонту автомобиля. Вместо этого это симптомы для диагностики, такие же, как звук неплотного клапана или искра, прыгающая на землю через вторичный кабель. Код может точно описывать компонент, который необходимо заменить, но, скорее всего, он просто указывает на схему, которая произвела вводящий в заблуждение сигнал или вообще не подала его.Точка, в которой коды становятся подлинным прямым диагностическим тестом, находится в конце, когда вы отремонтировали или заменили подозрительный компонент, удалили сохраненные коды и запустили на автомобиле последовательность движения, которая будет проверять этот элемент системы управления двигателем. Сигнал «нет сохраненных кодов» (или что-то подобное в системе, которая находится перед вами) является диагностическим тестом. Если, конечно, проблема была в другом!
Скачать PDF
Постоянные диагностические коды неисправностей — Автосервис
Что такое постоянные диагностические коды неисправностей?
Коды постоянной диагностики(PDTC) очень похожи на обычные диагностические коды неисправностей (DTC).Однако, в отличие от обычных кодов неисправности, их нельзя сбросить, отсоединив аккумулятор автомобиля или очистив с помощью бортового диагностического прибора (OBD). Единственный способ очистить PDTC — это исправить основную проблему с автомобилем, которая изначально вызвала установку PDTC и его соответствующего DTC, а затем дать автомобилю достаточно времени в пути для повторного запуска монитора, который изначально идентифицировал проблему. . Когда монитор работает, не обнаружив проблемы, PDTC очищается сам.
Какие правила применяются к PDTC?
Включение PDTC в программу проверки смога позволит реализовать еще одну разработку системы OBD в соответствии с Калифорнийским кодексом правил, раздел 16, раздел 3340.42.2 (с) (5).
Какие мероприятия были проведены для получения информации от заинтересованных сторон?
Бюро автомобильного ремонта (BAR) проводит разъяснительную работу по использованию PDTC с промышленностью и производителями автомобилей, включая две презентации BAR Advisory Group, отдельный семинар, две статьи в информационном бюллетене BAR и ET Blasts.
Когда PDTC будут включены в критерии отказа проверки Smog Check?
Начиная с 1 июля 2019 г., наличие PDTC будет учитываться при определении результата проверки автомобиля Smog Check.
Почему PDTC включены в программу проверки смога?
Отключение аккумулятора транспортного средства или использование диагностического прибора — это методы, которые иногда используются для очистки информации БД для транспортного средства, у которого горит световой индикатор неисправности в попытке скрыть факт неисправности транспортного средства. Некоторые из этих транспортных средств могут пройти проверку на наличие смога, прежде чем транспортное средство сможет повторно определить основную проблему, из-за которой загорелся индикатор неисправности и коды неисправности. Это может сильно повлиять на качество воздуха и снизить эффективность программы проверки смога.Хотя использование мониторов готовности снижает шансы прохождения проверки Smog Check с активным DTC, PDTC могут дополнительно гарантировать правильную работу систем контроля выбросов.
Как PDTC будут использоваться в рамках проверки Smog Check?
После внедрения автомобили, в которых в системе OBD хранится код неисправности PDTC, не пройдут проверку Smog Check независимо от того, горит ли индикатор неисправности. Если PDTC сохраняется, это означает, что система OBD еще не проверила, что ранее обнаруженная неисправность, связанная с выбросами, больше не активна.
Какие автомобили модельного года будут включать в себя PDTC в рамках проверки Smog Check?
Новые критерии будут применяться к автомобилям 2010 модельного года и более новым, поддерживающим PDTC.
Что делать, если автомобиль не поддерживает функцию PDTC должным образом?
BAR работает с Советом по воздушным ресурсам (ARB), чтобы гарантировать, что известные проблемные транспортные средства решаются производителями транспортных средств. Тем временем BAR будет контролировать применение таких транспортных средств через базу данных Smog Check и перечислять их в Справочнике по бортовым диагностическим тестам.Транспортные средства, которые не поддерживают хранение PDTC, не будут подвергаться этой части проверки Smog Check.
Каково предполагаемое увеличение количества отказов при проверке Smog Check для включения PDTC?
АнализBAR показывает, что новое требование может первоначально увеличить количество отказов при проверках Smog Check менее чем на полпроцента (от 0,2 до 0,3%).
Существуют ли обстоятельства, при которых PDTC не приведет к тому, что транспортное средство не пройдет проверку Smog Check?
Да.PDTC будут проигнорированы, если транспортное средство выполнило не менее 15 циклов прогрева и проехало не менее 200 миль с момента последней очистки информации бортовой диагностики.
Что такое цикл разминки?
Цикл прогрева означает вождение автомобиля таким образом, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя повышалась не менее чем на 40 градусов по Фаренгейту после запуска двигателя и достигала не менее 160 градусов по Фаренгейту.
Почему коды PDTC будут игнорироваться, если автомобиль выполнил 15 циклов прогрева и проехал 200 миль с момента сброса кодов?
Время, необходимое для выполнения 15 циклов прогрева и проезда 200 миль, является разумным для транспортных средств для завершения тестов самодиагностики.Фактически, большинство автомобилей завершают тесты самодиагностики задолго до того, как будет достигнут этот максимальный предел. Предел 15/200 устанавливается для предотвращения чрезмерных неудобств для автомобилистов, которые пытаются выполнить требования программы проверки смога, но испытывают проблемы с доведением конкретных мониторов до завершения и готовности к тестированию.
Предоставляется ли финансовая помощь потребителям, чьи автомобили не прошли проверку на Смог для проверки PDTC?
Программа поддержки потребителей (CAP) предлагает как помощь в ремонте, так и варианты выхода автомобиля из эксплуатации для правомочных потребителей.Потребители, имеющие право на получение дохода, могут получить финансовую помощь на ремонт, связанный с выбросами, если их автомобиль не проходит двухгодичную проверку Smog Check.