Гнет ли клапана на 406 двигателе газель
Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!
Это насколько надо быть глухим, чтобы доездиться до обрыва цепи.
и кроме того в частых случаях еще и переднею крышку ломает
У меня два раза рвалась цепь на 406 карбюраторном моторе на ГАЗелях.. . Оба раза клапаны с поршнем так и не встретились.. . И у во всех случаях обрыва цепи на этих моторах (машины были 2004, 2005, 2006 годов выпуска) , о которых приходилось мне слышать в нашем «хозяйстве» обходилось всегда без «дружеской» встречи.. .
Слышал что на первых моторах ЗМЗ 406 поршни стояли без проточек и там загибало.
если их 16 то гнет причем у всех не зависимо от производителя авто
Характеристики двигателя ЗМЗ-406
| Производство | ЗМЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ-406 |
| Годы выпуска | 1997-2008 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор/карбюратор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 9. 3 8* |
| Объем двигателя, куб.см | 2286 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 100/4500* 110/4500** 145/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 177/3500* 186/3500** 201/4000 |
| Топливо | 92 76* |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | 185* 185** 187 |
| Расход топлива, л/100 км — трасса — смешан. | 13.5 — — |
| Расход масла, гр./1000 км | до 100 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 6 |
| При замене лить, л | 5.4 |
| Замена масла проводится, км | 7000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 150 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 600 + до 200 |
| Двигатель устанавливался | ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь |
* — для двигателя ЗМЗ 4061.
10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Модификации двигателя ЗМЗ 406
1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.
Неисправности двигателей ЗМЗ 406
1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.
Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.
7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.
Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406
Форсирование ЗМЗ 406
Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.
ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор
Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ
8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.
Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.
Здарова мужыки! Это апять йа мотарист. Вобщим миня чистенька спрашывайут, пачиму рвет цэпи на зэмзофских двишках, типа 406-409. Ну йа атвечу, чо знайу. Итак, те причины, а каторых йа знайу. Адна из причин можыт прятаца в прамижутачной шэстерне.
Йесли вал имеет бальшой люфт. Папробуйти, пакачайте шэстирню. Йесли балтаица, то оно и есть- причина. Люфт можэт быть как продолный, так и вследствие износа втулок вала, прамижуточной шэстирни.
И исчо причина можыт быть, йесли гидранятяжытель цэпи ни сработал, то есть накрылся медным тазом.
Исправный гидронатяжитель, если на шток надавить, не должен возвращаца. Он идет только в одну сорону, натягивая башмак А Вобщим йа ни надейусь на эти гидранатижытили и придпачитайу миханичиские типа-`русский богатырь` . Ани ни зависят от давления масла, да и зарижать их лекче.
Ну и йа исчо скажу, што цэпи рвуца вследствие их бальшова износа как самой цэпи, так и шэстерен. Оп ресурсе цепи, т.е приблизительно на сколько они расчитаны, вы можете прчитать вэтой статье,замечу, что очень сильно изнашивается именно шестерня колен. вала. Ресурс цепей еще можно был бы в полтора раза больше, если бы не эта ее слабое звено.
Ну там ищо есть какие причины, ну а них йа ни знайу, а пи-ть попусту ни хачу. Вот и фсе! Добавлю однако, што если обарвало цепь, то какая бы не стояла раньше, то я сразу же меняю на двухрядную. Об этом вы могете прочитать здесь. Пока мужыки! Удачи!
Добавить комментарий
Отменить ответДля отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
причины неисправности и последствия для двигателя
Один из видов привода ГРМ в двигателях внутреннего сгорания — это цепь, которая движется по зубчатому колесу коленчатого вала, приводя в движение зубчатые колеса распредвалов. В зависимости от типа двигателя и ряда других факторов, например частоты вращения коленчатого вала, разрыв цепи ГРМ может оказать негативное влияние на работу автомобиля и привести к серьезным последствиям, вплоть до дорогостоящего ремонта двигателя.
В цепном приводе к дополнительным элементам, ответственным за его правильную работу, относятся направляющие (или так называемые успокоители) и гидравлические натяжители. Они призваны повысить эффективность работы двигателя и предотвратить такие последствия износа цепи, как смещение фаз. Система ГРМ — это сеть взаимосвязанных компонентов, поэтому выход из строя одной детали может представлять большую опасность и повлечь за собой неисправность других. В отличие от ремня ГРМ, который может внезапно выйти из строя, если его не заменить в срок, установленный изготовителем транспортного средства, неисправность цепи проявляется гораздо раньше.
«Разрыв цепи ГРМ может привести к повреждению клапанов, поршней, искривлению направляющих, шатунов, распредвалов и даже повреждению головки блока цилиндров двигателя. Все зависит от того, исключен ли в двигателе риск столкновения поршней с клапанами — в ряде агрегатов отсутствие синхронизации в работе ГРМ не приводит к их столкновению. Размер ущерба зависит не только от конструкции блока, но и от частоты вращения коленвала в момент обрыва привода ГРМ. Как правило, чем выше обороты, тем серьезнее повреждение», — объясняет Томаш Охман из компании SKF.
Разрыву цепи — если он не вызван заводским дефектом — предшествует ее чрезмерный износ. Признаки такой неисправности мы распознаем в первую очередь по слишком громкой работе ГРМ на непрогретом двигателе. Звук, который в этом случае сопровождает работу двигателя, напоминает треск или стук, причиной которого, как правило, служит неисправный натяжитель или чрезмерное растяжение цепи, которое нормально работающий натяжитель не в состоянии компенсировать.
Это может привести к ударам цепи о корпус, который ее защищает, или об успокоитель. Интенсивность звучания увеличивается вместе с увеличением оборотов коленвала двигателя. Чтобы проверить это, необходимо несколько раз нажать на педаль газа. После прогрева блока до рабочей температуры звук может немного ослабнуть.
Растяжение цепи также может привести к смещению фаз газораспределения, что проявляется в неровной работе двигателя, слабой реакции на добавление газа, а также в более высоком, чем обычно, расходе топлива. Разрыв чрезмерно изношенной цепи происходит обычно в момент ее натяжения, например, при увеличении оборотов на движущемся на подъем автомобиле. Изношенная цепь может разорваться и в случае буксировки автомобилем прицепа большой массы, который создает высокую нагрузку на двигатель и систему передачи крутящего момента. Как же обслуживать цепной привод, чтобы предотвратить возникновение подобных ситуаций?
При выполнении монтажа автомастерские должны помнить о необходимости устанавливать блокировки распредвалов или коленвала (либо и того, и другого одновременно), предназначенные для данной модели двигателя.
Установка неподходящего типа блокировки может привести к смещению фаз газораспределения, а также к возникновению в памяти ЭБУ ошибок, относящихся к положению распредвалов и коленчатого вала. В этом случае двигатель будет работать неправильно, а цепь изнашиваться значительно быстрее.
«Большинство цепей ГРМ требует постоянного смазывания, так как они работают в моторном масле, которое питает также гидравлические натяжители. В связи с этим исправность ГРМ напрямую зависит от качества и чистоты масла. Еще один ключевой момент — это использование проверенных запчастей. Например, продукции компании SKF — в состав наших комплектов входят цепь, натяжители, успокоители, шкивы, подшипники скольжения и все необходимые уплотнения и крепёж, что позволяет выполнить комплексную замену с помощью продукции одной компании, без необходимости заказа дополнительных элементов», — резюмирует Томаш Охман.
Отзыв ГАЗ 3110-102 2003 г.
На самом деле никакого ГАЗ 3110 у меня нет,просто я работаю мотористом на С.
Т.О. Волга-Сервис и каждый день ремонтирую эти машины и хочу написать свое мнение.Итак двигатель.На данные модели в основном ставили ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406(16и клапанный инжектор).Значит 402й не экономичен и маломощный относительно своего обьема 2,45 литра.При хорошем перегреве крутит головку блокаа цилиндров и заменой прокладки просто не обойтись придется шлифовать головку.При небольшом износе коленвала сальниковая набивка обязательно потечет поменять ее без снятия и разборки двигателя не реально так же придется отшлифовать коленвал иначе дело коту под хвост,при эксплуатации на газе поршневая и другие детали служат дольше но только не детели головки блока цилиндров,направляющие втулки клапанов служат в 2 раза меньше,горят сами выпускные клапана,а седла впускных клапанов часто выпадают из гнезда и наделают в цилиндре беды.
Кстати не думайте что мотор переваривает любое масло,плохое масло коксует маслоканалы в регулировочных болтах оси коромысла и штанги перестают смазываться вот вам и причина их поломок,а Вода или некачественный тосол разъедают головку и блок цилиндров,так что будте внимательны.
Теперь про ЗМЗ-406.Он значительно лучше чам 402й,более экономичен и динамичен.Способен при хорошей эксплуатации без полного капремонта дожить до 500 000км,но и он не лишен недостатков.Часто попадаються моторы берущие масло от новой и до конца,если вам попался мотор который до 10 000 не перестал кушать масло не надейтесь он и не перестанет,дело все в хреновой хонинговку блока цилиндров,замена поршневых колец не поможет и вам без расточки не обойтись.
Если ваш мотор масло не расходует вам повезло будете на нем ездить и ездить.Не забывайте лить только качественные масла иначе гидрокомпенсаторы придеться менять довольно часто.Двигатель оснащен 2мя цепями Г.Р.М. для неопытного работника механизм довольно таки сложный при лишнем шуме цепи немедленно обращайтесь в сервис иначе при обрыве ломает переднюю крышку двигателя(65 долларов),может сломать шейку распредвала(55 долларов)бывало что ломало глолвку блока цилиндров (около 800 долларов),судите сами(одно хорошо что при обрыве или проскакивании цепи не гнет клапана),не понимаю почему на заводе не подумали что зубчастый ремень мог бы быть получше и подешевле чем цепи.
В остальном движок не плохой практически неизносимы распредвалы очень хорошая ТВЧ закалка коленвала долговечная поршневая.Лично я брал бы только с 406м.Еще одна болячка это шланги системы охлаждения их приходиться менять чуть ли не каждый год.
Теперь про коробку передач.Тут уж особо грубых замечаний нет за исключением ее постоянного запотевания маслом,своевременная замена качественного масла и коробка прослужит долго,в ремонте не дорога и доступна.Сцепление у городских таксистов не выхаживает более 50-60 тысяч км.В том числе и выжимной подшипник,корзина переживет две замены диска правда не всегда,самое слабое место сцепления-это рабочий цилиндрик таксистам его хватает на месяц ну максимум на два.Тормоза не ахти мощные но особых проблем не доставляют.Теперь подвеска.Передняя шкворневая не очень долговечна,трудная в ремонте и требует переодической смазки,забудьте про литол или солидол,лучше всего нигролом и почаще,тогда хватит на дольше.
Часто бывает обрыв болта нижнего рычага и приходиться менять ось балки(работа мастерской)Новая подвеска на шаровых опорах значительно долговечнее и не требует дополнительного обслуживания,бывали случаи что шаровые служили до 200 000км так же выхаживают и сайлентблоки верхних рычагов а нижних и того дольше.
Наконечники рулевых тяг приходиться менять чаще.Пожалуй самое слабое место такой подвески это стойкм стабелизаторов и маятник их срок службы примерно30-40 тысяч км.Гидроусилитель это болячка часто подтекает,клинит при повороте влево,дороговат в ремонте.И теперь про кузов.
Признаки коррозии появляються иногда даже после 2х лет эксплуатации,машина начинает гнить изнутри на бесконтактной мойке есть риск что под давлением воды частично слетит краска с покрашеных бамперов,кузов по размерам велик снаружи но в середине не такой уж и вмастительный посадка водителя всетаки не удобна при моих 1м.90 см росте,торсионы крышки богажника часто ломаються а пружины капота слабнут и плохо его держат.Ну вот в краце и все вы уж извените что я написал про сами недостатки,но эта моя робота и я часто стыкаюсь с разными проблемами хочу чтоб и вы знали про них лично мое профессиональное мнение.
Замена цепи грм своими руками. Как поменять цепь грм. Машина в ремонте
Гнёт ли клапана при обрыве ГРМ на 1MZFE
Порвало ремень ГРМ загнуло клапана или нет!?
MAZDA 3 кузов (BK) грешу на цепь ГРМ?
Замена ремня ГРМ Toyota corona premio,Carina,Coro lla,Caldina,Avensis! 7А-FE,4А-FE,5A
Установка ГРМ без меток.
Пежо 406 2.0 1998 год замена ремня грм и помпы (Samir Usta)
Пежо 806 (полная замена комплекта ГРМ)
Peugeot 407 SW. Последствия неправильной замены ремня ГРМ
Замена ремней Пежо 806 и 405 и аналоги
Тестим SJ7(сломался генератор)
Комментарии по теме Замена цепи грм Peugeot 406
Анн написал(а)
Супер, это как раз мой случай когда я оплавил феном новую трубку, и здесь нашел ответ в чем моя ошибка! СПАСИБО!!!
Наил написал(а)
Раcckажу как делать oт 90 баксов в день. Информация на канале.
Амарилло Парпарова написал(а)
Здравствуйте, наконец я нашел хоть что то похожее по моей теме. Я в 2014 году купил ситроен c4 седан 4 ступенчатый автомат я так понимаю это и есть AL4. Через какое то время начал замечать толчки с первой на вторую передачу.Если на светофоре положить педаль в пол (так сказать газануть со старта) то при переключении с 1 на вторую передачу идёт очень сильный удар, не имеено рывок или талкание какое то а удар, его аж слышно, как будто фура пролетает вам в жопу.
Ну и естественно опасаюсь за коробку. Оффициальный диллер разводит руками говорит что это особенность данной коробки, забудте и ездите. А да ещё масло но весь срок эксплуатации. Кое как я добился чтобы её посмотрели да и то ко мне посадили кренделя который на ходу через компьютер смотрел давление в коробке(катал его по мкаду туда сюда) делаю специально разгон с притопленной педалью к полу идёт переключение с 1 на 2 ип опять сильнейший удар, на что он не возмутимо сказал, да я его почувствовал но на компьютере я ни чего не вижу, так сказать нету ошибки а значит с ней всё нормально. Я даже планирую к вам ехать т.к вариантов уже нету, один … в августе слетает 3-ёх летняя гарантия(и зачем она нужна не понимаю когда оффициальный диллер даже ни чего не смотрел все нормально ошибки нет идите). Итог) все выше написанное что это может быть? Я слышал какие то кассеты? или гидроблок шалит?) Пробег 20 000 км
Xue написал(а)
Шевроле и форд джипы априори не делают, ну нет у них такого права, как в прочем и у других производителей кроме JEEP.
Дорош написал(а)
Ребятки, подскажите пж какие размеры болтов у кожуха грм?
Ариу написал(а)
А без успокоителя можно ездить??? если цепь натянуть???
Тени написал(а)
где видео про натяжной ролик
Пин написал(а)
На 1.4 подойдет а на 1.6 нет на 1.6 сам пробывал не хвотает длины а размер 6РК 1370 или6 РК 1360 идеально это ремень от газели или уаза
Paavo написал(а)
Все равно корейцы молодцы
Антон написал(а)
Стопорное колечко на пыльнике лучше всего снимать и одевать ПИНЦЕТОМ!!!
Чингис написал(а)
Все разжевал и по полочкам разложил,молодец!
Перушенкин Мелтон написал(а)
отличное видео!!
Господин написал(а)
только снятия и усилия ном
Juliano написал(а)
Лёшка, надо бы к новому сервису и новый микрофон-петличку приобрести) Эхо сильное..
Бол написал(а)
добрый день! спасибо за видео! и не только это, а вообще за ваш труд! скажите пожалуйста, какое масло лили в данный двигатель? если действительно меняли его через 7500 км.
я понимаю про перегрев изза недоработки (и пофигизма разработчика) системы охлаждения но всё же. эксплуатирую d4ha 100ккм, 7500 интервал замены = всё огонь. масло по книжке — малозольное, сначала mobil 5w30 dpf (зеленое) но потом рублик упал и стал лить ‘оригинал’ хундай, с допусками. да, субьективно ближе к 7к пробега масло теряет свойства (можете плевать в меня), дизель работает нервно, вибрации больше. первые 2-3ккм вообще огонь. так вот.
неужели тут в точку, а с бензинками накосячили и никак не могут понять? они в корее тоже так ездят? ведь у туссана (2003-2009) в сравнении с этими — был неубиваемый двигатель. да, толкатели, да шумноват, но 120к отъездил и хоть бы хны, хоть и менял масло на ‘абы что’ раз в 15к.
Добавить комментарий
Может у кого было такое?
клапана четыре завернуло. А причина всему этому, не качественное масло зик/в моем случае/, откоторого на поддоне образовался слой салидола и который перекрыл доступ масла к гидронатяжителю.| duke_nukem |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от duke_nukem |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (1) 220.27 Мб |
| 26.08.2013, 17:07 | #3 |
| Байкал.ру |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Байкал.ру |
| Найти ещё сообщения от Байкал.ру |
| Просмотр загрузок |
| 26.08.2013, 17:11 | #4 |
| Вольга |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Вольга |
| Найти ещё сообщения от Вольга |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (5) 23.93 Мб |
| 26.08.2013, 17:16 | #5 |
| Байкал.ру |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Байкал.ру |
| Найти ещё сообщения от Байкал.ру |
| Просмотр загрузок |
| 26.08.2013, 19:00 | #6 |
| magic |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для magic |
| Найти ещё сообщения от magic |
| 27.08.2013, 05:35 | #7 |
| Вольга |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Вольга |
| Найти ещё сообщения от Вольга |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (5) 23.93 Мб |
| 27.08.2013, 12:42 | #8 |
| magic |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для magic |
| Найти ещё сообщения от magic |
| 28.08.2013, 12:56 | #9 |
| magic |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для magic |
| Найти ещё сообщения от magic |
| 28.08.2013, 13:04 | #10 |
| Байкал.ру |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Байкал.ру |
| Найти ещё сообщения от Байкал.ру |
| Просмотр загрузок |
| 02.09.2013, 10:57 | #11 |
| magic |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для magic |
| Найти ещё сообщения от magic |
| 02.09.2013, 12:26 | #12 |
Гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ на byd F3
Рекомендуем: Моторное масло лукойл genesis armortech 5w-40 цена на заправках
Кто в теме, как прошить модуль SRS после сработки подушки? Может у кого был опыт? Причем загорался временами. Сначала помигает, затем горит как вкопанный. Всем доброго дня. Добрый день, владею Трибьютом г, правый руль.
В правое заднее колесо въехала дама, погнулся верхний правый рычаг. Приветствую,при очередной смене масла перед мотосезоном был обнаружен люфт в под-ках конической шестерни. Принято решение разбирать. Привет Всем!!! Хочу поставить в машину бортовой комп Multitronics VC Может кто ставил?
Гнет ли клапана на byd f3
Есть смысл ставить? После продажи своего первого авто начал подбирать себе новую машину, хотелось именно новую, так как после подержанный девятки б. Здравствуйте форумчане! Если кто менял подушки двигателя,подскажите можно ли заменить одни резинки. Нужны передняя,задняя и левая.
ВИДЕО: Mitsubishi Lancer 9 (4G13) — Замена клапанов и ремня ГРМ.
Правая гидравлика. На рабочем Логане столкнулся с проблемой.
Новое на форумах
Кто менял прокладки под клапанными крышками? Где брали? Какие нюансы?
Доброго времени суток. Подскажите гнет ли клапана при обрыве ремня грм на двигателе YF 2. Кто подскажет распиновку штатных часов? Часы есть,фишки на них нет Саму фишку найду,но как подключить????? Ответы мастеров Автоновости Объявления Форум Войти. Форма поиска.
Кто куда собирается в отпуск? Всем привет. Кто куда планирует в текущем году съездить в отпуск? Всем здравствуйте! Друзья, читал Всем добра.
Рекомендуем: Масло лукойл генезис 5w40 синтетика цена 1 литр
Друзья, пошла мелкая противная вибрация под днищем. Стояли игольчатые подшипники, но разбило посадочное место, владелец принял решение восстановить. Всех приветсвую! Оригинальная инструкция по экплуатации, книга по ремонту и прочая необходимая документация:. Решил написать небольшой отзыв про Логан. Подскажите пожалуйста, как и где устанавливается фаркоп. Вчера на работе ржали как сумасшедшие. Один чувачек с нашей работы придумал ноу хау. Нужен клапан холостого хода для мазды трибьют 3л.
BYD F3 / F3-R – неточная копия
jumper Тема: Скрип в кардане. Дней пять назад при трогании начались Форум: Tribute. Ответы: 5. shved1. Тема: Самостоятельный ремонт и профилактика газового котла Юнкерс.
Думаю тема будет полезна людям у кого есть Ответы: mmnnbb. Тема: Средства подогрева двигателя при минусовых температурах? Вопрос к уважаемым знатокам сайта. Ответы: shved. Тема: Снятие и ремонт генератора Tribute 2. На днях пришлось снимать генератор для замены Ответы: 1. Вячеслав. Неисправности МКПП и возможные причины Ответы: Тема: При каком уровне масла загорается лампочка низкого давления.
Приехал на днях менять масло, оказалось, что Ответы: Сайт разработан Drupal-service.
Замена цепи грм Peugeot 406. Чем официалы, лучше сам!
Bonnie
Здравствуйте сколько стоит работы по замене цепи? У меня на 406 и без цепи грм полно чего навернулось 😉
Мубарак
хороший мотор
Jaeden
Спасибо брат очень помог. Казахстан. Неплохо, если более обстоятельно по цепи грм показал бы!
Паго Хакин
Какойто звук у меня ролик или ремень
Леандро
когда прикручиваешь распредвалы,кулачки придавливают гидрики,чтобы те приоткрыли клапана,или нет >) Редкие геморрои с цепью грм не особо напрягают,
Бас
На картиночке цепь не порвана,она даже в хорошем состоянии,походу ее меняют.Порванная цепь это когда звено попалам.На 602,617,603,605 ,606,601 двс мерседеса и на турбированых и на отмасферных цепи ходят по 300000, Ивис я ставлю восновном.Я видел движкис пробегами по600000км с родными цепями.На этих двс стоят гидронатяжители,кот орые просто не ломаются.Масло люди меняют когда придется.Денпенгует надо запомнить,клиентам скажу,за умного сойду.Да ребята столько теоретиков в ютюбе,ну впринципе как и в жизни.
Все сервисы по ремонту Peugeot 406 на интерактивной карте
Обуждение раздела Замена цепи грм Peugeot 406
Мушкет Улуг
Здравствуйте, подскажите возможность как натяжитель IVECO, восстановить заводские параметры. О цепи грм и так понятно,
Феруз
Терпеть ненавижу, когда люди даже мастера говорят БНВ (БЭ ЭН ВЭ), это БМВ (БЭ ЭМ ВЭ) господа, если чё!!!
Долбинина Кармел
цепь растянута в хлам это сразу видно
Иво
А ну понятно…теперь знаю как правильно выставить… У моего другана и без цепи грм на 406 куча чем заниматься!
Климент
полная чушь,по регламенту на приоре проверка ремня через 105 000 км,ремни и ролики ходят по 150 — 200 тысяч км и вообще очень смешно слушать умку которая путает гидроусилитель с помпой.
Авс
Желательно в деталях пояснил бы по цепи грм Ж)) звезды как новые, поздравляю. кстати, слышал что если в цепи есть отверстия, значит цепь стоит с завода. получается у тебя она с завода. я менял на новую. новая уже без отверстий..
Одоевцев Этьен
На гранте регламент замены грм 120тыс был. Сейчас на ниссане регламент замены 60тыс.
Niles
От себя хочу добавить, что цепь Акмаш прошла на моей машине 28500 км, за 2 года. Натяжитель от кайрона. Выработка звездочек не наблюдается, цепь пока не растянулась, на родной к 50000 км развальцевался натяжитель и цепь заменили на кировскую. Уровень масла 5.5 литров.
Плакса
Подскажите беда такая, снимал клапанную крышку смотреть вылет натяжителя, ГРМ родной все в норме ~11мм, поставил крышку обратно, прокладку не менял, вроде аккуратно ставил прокладку четко поправил, может перетянул или не дотянул, вообще стало сочится из под неё, подскажите если динамометрическим ключом тянут до какого предела? Я правда просто трещоткой затягивал, но думаю прокладку сменить и ключом тянуть, а до какого предела не знаю. Заранее спасибо. Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по цепи грм на 406 )))
Стэнли
Здравствуй, подскажите пожалуйста а какое масло заливать в механическую коробку мотор 1,6 hdi. Хочу всё-таки поменять.-:)
Абха
В даном видео я видел только симпатичное литцо автомеханика (как в анекдоте о женском авто с зеркала заднего вида). Иногда показывай сам процес ремонта, ведь это-же познавательно. И говориш ты правильно и делаеш, но только не показываеш. Показывай свои действия в автосервисе, ведь так видео будут увлекатенее. Или не так? Мне друг сказал с цепью грм на 406 пока проблем нет Ж))
Постельное белье Ecotex: отзывы, характеристики, особенности
Ecotex — торгово-производственная компания, занимающаяся производством домашнего текстиля. Она одна из самых крупных в стране. Одно из направлений компании — производство постельного белья. По отзывам, Ecotex радует своих покупателей отменным качеством и огромным ассортиментом. Постельное белье производится не только для взрослых, но и для детей.
Характеристика продукта
Ecotex — надежный и проверенный производитель с безупречной репутацией, о чем свидетельствует 15-летний опыт работы на рынке домашнего текстиля.
Продукция производится из высококачественного сырья. Компания представляет широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить вкусы и потребности всех слоев населения.
В производстве широко используются инновационные технологии.
Все разновидности постельного белья изготавливаются из натуральных материалов. Они содержат 100% хлопок. Благодаря этому продукция экологически чистая, гипоаллергенна, проста в уходе и износостойка.
В настоящее время компания представляет 5 основных коллекций.Среди них постельное белье Ecotex Harmonica выделяется своими особыми свойствами. Материал, из которого изготовлено изделие — сатин.
К основным характеристикам ткани можно отнести натуральный состав, плотность, легкость и невероятную мягкость.
Цвета разнообразны, представлено 95 видов:
- Цветочные мотивы. К ним относятся сериалы «Августин», «Евдокия», «Мадемуазель» и «Очарование».
- Яркая геометрия. Это Стефано, Романс и другие.
- Строгая и лаконичная клетка: «Генри», «Ховард».
- Узоры и орнаменты. Они представлены сериями: «Восточная сказка», «Рамзес» и другими.
Постельное белье доступно в следующих размерах: полуторное, двуспальное, евро и пуховое.
Отзывы покупателей
По отзывам, постельное белье Ecotex обладает множеством положительных качеств и поэтому заслужило полное доверие своих покупателей.
Отзывы о нем в основном положительные.Постельное белье соответствует всем стандартам качества и имеет широкий выбор. Поэтому продукция Ecotex особенно популярна на текстильном рынке.
Многие женщины довольны качеством постельных принадлежностей, разнообразием цветов, размеров и долгим сроком службы и планируют в дальнейшем приобретать продукцию этой компании
Цепь привода ГРМ ЗМЗ-406: установка и замена
Газораспределение Система — одна из основных составляющих любого двигателя. Он включает цепную или ременную передачу.Последний менее шумный, но в то же время менее надежный. Цепь никогда не рвется. Но на работе может издавать звуки. Сегодня мы рассмотрим, чем заменить цепь ГРМ ЗМЗ-406 и из чего состоит этот элемент.
Характеристика
Эта деталь является основой двигателя. Именно благодаря цепочке можно правильно выставить фазы ГРМ ЗМЗ-406. Вспомните это впуск, компрессия, ход и выпуск. Чтобы не погнуть клапан и обеспечить максимальную эффективность, используется специальная цепочка.
Именно она распределяет усилия на распредвал, который в нужный момент открывает и закрывает клапаны двигателя. Таким образом, ГРМ ЗМЗ-406 обеспечивает своевременную подачу горючей смеси в камеру сгорания и их вывод после третьего такта (рабочего хода). В результате мы получаем мощный и экономичный двигатель.
Где находится?
Цепь ГРМ ЗМЗ-406 расположена на шкиве коленчатого вала. Он вращается одновременно с ним при работающем двигателе.Также используются специальные стабилизаторы цепи ГРМ ЗМЗ-406. Они обеспечивают необходимый механизм натяжения.
При выходе из строя установка фаз ГРМ ЗМЗ-406 не будет проведена правильно. Цепь растянется или пропустит несколько зубцов. Во время работы механизма срабатывают водяной насос, гидроусилитель (не на всех Газелях) и промежуточный вал системы зажигания. Цепь ГРМ ЗМЗ-406 тесно связана с каждым из этих элементов.
О неисправностях с ГРМ
Основными признаками поломки являются снижение мощности двигателя, характерные хлопки в выпускном и впускном коллекторе, а также низкий уровень компрессии. Он не должен быть меньше 10 килограмм на квадратный сантиметр. Но покупать новый комплект ГРМ ЗМЗ-406 необязательно. Возможно, вышла из строя только цепь. Кстати, при неисправности издает стук по металлу. Спровоцировать такие неисправности ремня ГРМ ЗМЗ-406 может неплотная посадка седел клапанов.В результате образуются нагар, выходят из строя клапанные пружины. Зазор между балкой и штоком клапана не нормальный. Если двигатель не обеспечивает достаточного открытия клапанов, это может привести к повреждению гидравлических подъемников. Также изнашивается шестерня коленчатого и распределительного валов. Вследствие этого возникает необходимость ремонта двигателя ЗМЗ-406. Тайминг — серьезный механизм. Во избежание неприятностей необходимо следить за натяжением цепи и регулировать демпфер. Делать это нужно не реже одного раза в 80 тысяч километров.Цепочка, в отличие от ремня, — довольно надежный механизм. Не рвется и не провоцирует загиб клапанов, а только растягивается при длительном использовании. Ресурс цепи газораспределительного механизма составляет около 200 тысяч километров. Ресурс ремня не превышает 80 тысяч. Но если у вас есть характерные симптомы 150 тысяч (имеется в виду стук металлической цепи), не сомневайтесь, замените. Ниже мы рассмотрим, как отремонтировать эту систему своими руками.
Приборы
Для того, чтобы замена ремня ГРМ ЗМЗ-406 прошла успешно, необходимо подготовить набор инструментов.Нам понадобится набор головок и шестигранных ключей, динамометрический ключ, молоток и зубило. Далее рассмотрим пошаговый процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ-406.
Подготовительные работы
Для начала подготовим емкости для слива рабочих жидкостей. Сначала залейте антифриз. В «ГАЗели» его много, литров десять. Сливается, открутив пробку внизу радиатора. Будьте осторожны — сначала антифриз потечет под большим давлением. По мере того, как выльется, будет меньше.Рекомендуется использовать наливную канистру или ведро. Важно, чтобы емкость была чистой. Для лучшего выхода антифриза открутите пробку на расширительном бачке.
Что дальше?
После этого снимаем передний фартук с решеткой радиатора (если это «деловой» бампер, откручиваем его крепления по центру и бокам). Далее снимаем все хомуты и патрубки, которые присоединяются к радиатору. последний элемент.Если ваш автомобиль оборудован гидроусилителем, необходимо снять ремень привода насоса гидроусилителя руля.
Вынимаем также ремень генератора и помпу, предварительно ослабив натяжение. Теперь снимите крышку клапана головки блока цилиндров. Все болты нужно сложить в отдельную коробку или нишу. Это не повлияет на ремонт, но значительно ускорит процесс сборки. Вам не нужно искать, где находится недостающий болт или гайка, как это часто бывает. Далее откручиваем вискомуфту вентилятора с самой крыльчаткой.
Крышку клапана рекомендуется размещать в чистом и сухом месте.Наличие пыли на его внутренней стороне крайне нежелательно. Далее снимается помпа и датчик вращения коленвала (не забудьте переустановить, иначе двигатель просто не заведете). На следующем этапе демонтируется шкив коленвала и масляный поддон. Затем откручиваем два болта крепления натяжителя цепи. Последний элемент гаснет. Всего на 406-м и 405-м двигателях есть два гидронатяжителя — верхний и нижний. Нам нужно получить оба механизма. Нижняя разбирается по такому же принципу.Далее нам нужно снять крышку цепи. Он крепится на семи болтах. Будьте осторожны — вы можете повредить передний сальник коленвала и прокладку ГБЦ. Откручиваем болт верхнего натяжителя и снимаем рычаг звездочкой. Далее откручиваем пластик стабилизатора цепи ГРМ ЗМЗ-406. Откручиваем болты крепления шестерен к фланцу распредвала (в этом двигателе их два). Далее нам понадобится еще один инструмент. Для снятия понижающей передачи необходимо между ней и второй передачей установить отрицательную отвертку (она будет служить рычагом).
Загибаем конец стопорной пластины, и, удерживая промежуточный вал, вставляем наш инструмент. Вытаскиваем шестерни и нижнюю часть цепи с коленвала. Если разобрать сложно, снимите резиновое уплотнение между шестерней и втулкой. Последний элемент тоже демонтируется. Вторая шестерня сжимается при помощи съемника.
После того, как вы удалили цепочку
Итак, мы достаем элемент. Цепь необходимо тщательно промыть бензином и очистить от грязи.Осмотрите ее внешний вид. Через 150 и более тысяч километров он растягивается на 1-2 сантиметра. Этого вполне достаточно, чтобы спровоцировать неправильную разводку газа. При наличии на втулках механизма следов износа, зазубрин и трещин механизм не подлежит дальнейшей эксплуатации. Если на шестернях есть сколы, также заменяем их на новые. Проверьте состояние депрессантов. В случае повреждения замените элемент новым. Проверьте состояние звездочек натяжителя. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси.Задиров и сколов на рабочей поверхности быть не должно.
Реверс в сборе
Сначала необходимо правильно установить синхронизацию. Для этого прокручиваем коленчатый вал, пока первая отметка на нем не совпадет со второй на блоке цилиндров. Поршень первого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке. Далее устанавливаем цепной демпфер. Болты пока не затягиваем. Смажьте нижнюю цепь машинным маслом и наденьте на ведомую шестерню и коленчатый вал. Устанавливаем предпоследнюю так, чтобы штифт вошел в расточку промежуточного вала.Отметка на шестерне должна совпадать с отметкой на блоке цилиндров. В этом случае часть цепи, проходящая через демпфер, будет натянута. Закручиваем крепежные болты шестерен промежуточного вала. Под ними монтируется стопорная пластина.
Рекомендуется использовать динамометрический ключ. Усилие затяжки — от 22 до 25 Нм. Когда болт в нужный момент затянется, этот ключ начнет щелкать — переходите ко второму элементу. Не забудьте закрепить оба болта стопорной пластиной. Его края загибаем молотком и стамеской.Затем нажмите на рычаг натяжителя и проверьте, совпадают ли метки на блоке цилиндров и шестерне. Закручиваем болты демпфера и смазываем верхнюю цепь. Надеваем шестерню промежуточного вала. Прокрутите распределительный вал по часовой стрелке. Надеваем цепь на вторую передачу. Штифт распределительного вала должен войти в свое отверстие.
Моменты зарядки и отметки
С помощью четырехстороннего ключа прокрутите распределительный вал против часовой стрелки. Натягиваем цепь ГРМ. Коленчатый вал и промежуточный вал не должны вращаться.Этикетки будут соответствовать верхней поверхности головки блока цилиндров. Снимаем шестерню с выпускного распредвала и устанавливаем на нее цепь. Далее ставим обратно, слегка повернув вал по часовой стрелке. Штифты должны войти в отверстие шестерни. Вращаем вал против часовой стрелки, натягивая цепь ГРМ. Далее устанавливаются кожух цепи и помпа. Сверху крышки следует нанести небольшой слой герметика. При установке старайтесь не повредить передний сальник коленвала. Далее монтируются два гидронатяжителя и шкив коленчатого вала.У последних необходимо соблюдать момент затяжки — от 104 до 129 Нм.
В этом случае необходимо включить 5-ю передачу и стояночный тормоз. Удерживайте коленчатый вал так, чтобы он не проворачивался. Затем затяните храповик. Последний прокручивает два оборота. Коленчатый вал установлен в верхнюю мертвую точку (относительно первого цилиндра). Далее устанавливается крышка ГБЦ. На него необходимо нанести слой герметика, чтобы предотвратить утечку масла. Крышка затягивается с моментом около 12 Нм. Далее нужно подсоединить патрубок вентиляции картера к штуцеру на клапанной крышке.Подключаем провода к катушкам зажигания и надеваем их концы на свечи. Залить антифриз обратно, поставить радиатор на место и запустить двигатель. Если все было сделано правильно, металлические звуки исчезнут, а мощность двигателя вернется в норму. На этом процесс ремонта газораспределительного механизма завершен. Лучший ремень ГРМ ЗМЗ-406 — это тот, который на цепи. Многие автовладельцы до сих пор скептически относятся к ременной передаче. Цепной привод в разы надежнее. Но практика показывает, что с каждым годом он теряет популярность, особенно среди зарубежных производителей.
Проблемы с установкой
Были случаи, когда при ремонте этого механизма повреждалась прокладка головки. В этом случае необходимо срезать ее остатки канцелярским ножом и использовать герметик. Также этим инструментом необходимо обработать все уплотнительные детали крышки. Время высыхания герметика — 24 часа.
Вывод
Итак, мы выяснили, что такое газораспределительный механизм на 406-м моторе ГАЗелевский. Как видите, замена цепи не требует дополнительных инструментов.Но по времени на это уходит целый день. Поэтому стоит заранее спланировать такой ремонт. На СТО такая услуга занимает около 5 часов. Его стоимость шесть тысяч рублей. Сам газораспределитель стоит около пяти тысяч рублей. В его состав входят цепи (малая и большая), гидронатяжители, демпферы и звездочки распределительных валов.
Гнутся ли клапаны при обрыве ремня ГРМ?
Если ремень ГРМ обрывается, это будет означать довольно много повреждений вашего двигателя и его частей, особенно если у вас есть двигатель с помехами.
Это также может означать неисправность клапанов. Подводя итог тому, как работает клапанный механизм, в момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), оба клапана в камере сгорания закрываются, и в ней создается определенное давление.
Верхняя мертвая точка или ВМТ означает, что скорость положения поршня равна нулю, а его положение является наиболее удаленным от головки блока цилиндров. Проверьте изображение ниже.
источник: Wikimedia CommonsОбрыв ремня газораспределительного механизма означает, что у клапанов нет необходимого времени для закрытия до прибытия поршня. Из-за этого между поршнями и клапанами произойдет столкновение, которое напрямую приведет к изгибу клапанов.Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные канавки под клапаны.
На более новых двигателях также встречаются подобные канавки, но они предназначены только для предотвращения деформации клапанов во время работы двигателя, и они не защищают клапаны от изгиба при обрыве ремня ГРМ.
С физической точки зрения, в момент обрыва ремня ГРМ распредвалы немедленно останавливаются под действием возвратных пружин, которые замедляют его кулачки.
Коленчатый вал в этот момент продолжает вращаться по инерции (независимо от того, была включена трансмиссия или нет, скорость была низкой или высокой, маховик продолжает ее вращать).
Итак, поршни продолжают работать, и в результате они попадают в открытые в данный момент клапаны.
Что вызывает торможение ремня ГРМ?
- Наиболее частая причина — неисправный или неисправный водяной насос.
- Изношенный ремень по прошествии времени или продолжительной эксплуатации.
- Возможные повреждения коленчатого вала.
- Ремень ослабляется или натягивается из-за отвинчивания натяжных роликов.
Что касается клапанов, то современные двигатели, хотя и более мощные, чем старые, более чувствительны к этой проблеме из-за небольшого расстояния между клапанами и поршнями.
Итак, если клапан при подъезде к поршню приоткрывается, он моментально изгибается. Так как для большего сжатия и сжатия внизу поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.
На каких двигателях гнутся клапаны при обрыве ремня ГРМ?
Прежде всего, в симптомах неправильно установленного ремня ГРМ или цепи, я говорил о двигателях с помехами и невмешательством. Если у вас более старая машина, у вас больше шансов получить двигатель без помех, и вам повезло.
У двигателей без помех не будет повреждений или погнутых клапанов при обрыве ремня газораспределительного механизма. Двигатель просто глохнет, и когда вы замените комплект ремня ГРМ, все готово.
Однако на двигателях с интерференцией, то есть на более новых моделях двигателей, клапаны изгибаются при обрыве ремня ГРМ.
Как узнать, есть ли погнутые клапаны в двигателе?
Чтобы узнать, есть ли погнутые клапаны, необходимо провести надлежащую проверку в автомастерской. Визуальный осмотр в этом случае не работает.Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько это надежно.
Поскольку в настоящее время большинство двигателей представляют собой интерференционные двигатели, при обрыве ремня ГРМ просто менять ремень ГРМ и игнорировать другие последствия не стоит. Попытка этого решения только ухудшит ситуацию.
Даже если повреждения небольшие и машина заведется, двигатель будет трястись, и последствия будут только усугубляться.Есть способ проверить, погнуты ли клапаны, не разбирая двигатель.
Как проверить, нет ли погнутых клапанов в автомобиле?
Чтобы проверить, нет ли погнутых клапанов, вам нужно будет снять ремень ГРМ и по одному проверять поршень, когда он находится в положении ВМТ, поверните распределительный вал на 720 градусов. Если вы не встретили сопротивления, вы можете продолжить проверку второго поршня, третьего и так далее.
Для этого вам просто нужно использовать гаечный ключ, приложить его к шкиву коленчатого вала и повернуть его 4-5 раз, как при проверке правильности установки ремня или цепи ГРМ.Если движение свободное и сопротивление не заметно, то с клапанами все в порядке.
Хотя есть и другие способы проверки, если клапаны погнуты или нет, рекомендуется сходить в автомастерскую и позволить авторизованному персоналу провести испытания. Изогнутые клапаны — серьезная проблема.
Еще одна проверка, которую вы можете сделать, — это проверить, запломбирован ли цилиндр или нет. Для этого:
- выбрать отрезок шланга по диаметру вала свечи зажигания;
- открутить свечу зажигания;
- поместить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ — клапаны закрыты) по одному;
- вставить шланг плотно в колодец;
- попытаться сильно дуть в камеру сгорания.Если воздух проходит, то он изгибается, если не проходит, то не изгибается.
Также можно проверить с помощью компрессора. Это займет немного больше времени. Найдите центральный электрод в старой свече зажигания и наденьте шланг на керамический наконечник (хорошо зафиксировав его зажимом), затем закачайте давление в цилиндр.
Заключение
Обрыв ремня ГРМ может вызвать множество проблем с двигателем и привести к дорогостоящему ремонту. Чтобы этого не произошло, необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня.При появлении малейшего незнакомого шума во время работы следует немедленно попытаться выяснить причину, а также проверить состояние роликов и помпы.
При покупке подержанного автомобиля замените ремень ГРМ как можно скорее, независимо от того, что вам сказал продавец. Это необходимо для недавно приобретенного автомобиля.
Не игнорируйте свой ремень ГРМ. Вот почему
Многие люди представляют себе поршни или клапаны, когда думают о внутренней части двигателя.Несмотря на то, что эти детали жизненно важны для создания мощности и обеспечения работы вашего автомобиля, нет ничего важнее ремня ГРМ. Ремень ГРМ — это то, что заставляет поршни и клапаны двигаться и работать синхронно. Приводя в движение распределительный вал, который управляет вашими клапанами, и ваш коленчатый вал, который управляет поршнями, ваш ремень ГРМ сообщает клапанам, когда открываться, а поршням, когда подниматься и опускаться внутри цилиндров.
Это может показаться слишком техническим, но это ключ к пониманию того, почему ремень ГРМ так важен.Со временем ваш ремень ГРМ изнашивается, и если его не заменить, он может неожиданно сломаться и вызвать катастрофическое повреждение двигателя. Заменив ремень ГРМ до того, как это произойдет, вы сможете сэкономить как минимум буксировку и сэкономить тысячи долларов на повреждении двигателя — в худшем случае.
Автопроизводители рекомендуют графики технического обслуживания для всего, от замены масла до промывки тормозной жидкости. Ремни ГРМ ничем не отличаются. Многие нуждаются в замене через 90 000 или 105 000 миль. Если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя или спросите нас.Мы здесь, чтобы помочь. К сожалению, на самом деле ремни ГРМ не показывают предупреждающих знаков перед тем, как сломаться. Они просто ломаются, а это значит, что вы будете сидеть на обочине дороги в ожидании эвакуатора.
И вот где обрыв ремня ГРМ может стоить вам намного дороже, чем буксировка: ваш двигатель либо интерферирующий, либо свободный / свободный ход. В двигателях с автономным или свободным ходом инженеры намеренно создают достаточный зазор между внутренними частями, чтобы предотвратить повреждение в случае выхода из строя ремня ГРМ.
Но в двигателе с интерференционным двигателем, который используется примерно в 70% автомобилей на дорогах, нет внутреннего зазора между поршнями и клапанами. Если ремень ГРМ обрывается, ничто не заставит клапаны и поршни двигаться в нужные промежутки времени. Клапаны будут свободно открываться и закрываться, а поршни будут двигаться вверх и вниз в цилиндрах до тех пор, пока у них не исчерпается импульс — или пока они не столкнутся.
Когда клапаны открываются одновременно с поршнями, находящимися в верхней части цилиндра, ваш двигатель может пострадать от чего угодно: от погнутых клапанов до сломанного поршня.Часто полная степень повреждения даже не известна, пока ваш техник не разбирает верхнюю часть двигателя, снимая клапанную крышку (и), а иногда и головку блока цилиндров.
Вы слышите, как складываются знаки доллара, пока вы это читаете? Несмотря на то, что замена ремня ГРМ на указанном пробеге обычно стоит несколько сотен долларов, она бледнеет по сравнению с расходами и неудобствами, связанными с поломкой ремня ГРМ. Сделайте себе одолжение и заранее запланируйте это техническое обслуживание.А если у вас есть вопросы или вам нужно время, обращайтесь к нам. Мы здесь, чтобы помочь!
Примечание: Несмотря на то, что сегодня в большинстве автомобилей используется ремень привода ГРМ, который обычно изготавливается из термостойкой резины, в некоторых двигателях по-прежнему используется цепь привода ГРМ. В отличие от ремней, которые могут изнашиваться и трескаться, цепь ГРМ намного прочнее. Обычно их не нужно заменять.
4 симптома деформации клапанов (и способы их предотвращения)
(Обновлено 13 января 2021 г.)
В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны играют решающую роль в способности транспортного средства превращать топливо в энергию .
Что делают клапаны?
Клапаны управляют движением жидкости через систему. Внутри двигателя вашего автомобиля эта жидкость — воздух.
На такте впуска впускные клапаны должны открываться, чтобы свежий воздух попадал в камеру сгорания. На такте выпуска выпускные клапаны должны открываться, чтобы сгоревшая горючая смесь могла выйти из камеры сгорания.
На такте сжатия впускные и выпускные клапаны должны оставаться закрытыми для накопления потенциальной энергии перед воспламенением горючей смеси.Сила этого сгорания — это то, что дает вашему автомобилю мощность.
Почти все автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют впускные и выпускные клапаны. Эти клапаны расположены внутри головки (головок) цилиндров. Обычно на цилиндр приходится два впускных клапана и два выпускных клапана, поэтому в четырехцилиндровом двигателе всего 16 клапанов (2 * 2 * 4 = 16).
Большинство современных двигателей V8 имеют 32 клапана, но двигатели LS, используемые в Корветах (LS3, LS4 и LS5), имеют только один впускной и выпускной клапан на цилиндр, что всего 16 клапанов.
Основные причины согнутого клапана
1) Чрезмерное увеличение оборотов двигателя
Изготовитель транспортного средства устанавливает красную черту двигателя на основе многих факторов. Например, вес и баланс вращающегося узла, прочность пружин клапана, тепло, гармоники и доступная подача масла могут быть приняты во внимание при проектировании двигателя и испытании его под нагрузкой. Даже передача может сыграть роль в этом решении.
На автомобилях с механической коробкой передач можно увеличить обороты двигателя путем переключения на понижающую передачу, которая слишком низкая для скорости, на которой движется автомобиль.Это дорогостоящая ошибка, также известная как «денежный сдвиг», может стоить вам двигателя.
Если вы включите сцепление, когда колеса вращаются слишком быстро для выбранной передачи, ЭБУ ничего не сможет сделать, чтобы предотвратить серьезное механическое повреждение. В конце концов, ваш собственный мозг — это трансмиссионный компьютер для переключения передач.
Обычно не рекомендуется запускать двигатель выше красной черты производителя, если вы не модернизируете многие из внутренних компонентов двигателя.Необходимые обновления зависят от марки и модели.
Завышение оборотов двигателя обычно невозможно на автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач (включая вариатор). В этих транспортных средствах модуль управления трансмиссией (TCM) должен предотвращать увеличение оборотов двигателя до более высоких, чем было предусмотрено в автомобиле.
2) Двигатель с неверным таймером
«Время» двигателя может относиться к моменту зажигания, который сообщает свечам зажигания, когда зажигать. Синхронизация также может относиться к механической синхронизации кулачка двигателя.Распределение кулачков сообщает клапанам, когда открываться для каждого цилиндра при вращении коленчатого вала.
Синхронизация кулачка обычно осуществляется путем натягивания ремня ГРМ или цепи ГРМ на набор шкивов и звездочек. Когда коленчатый вал вращается, он вращает ремень, который поворачивает каждый кулачок с заданным соотношением по отношению к вращению распределительного вала.
Во многих двигателях поршни могут контактировать с клапанами, если синхронизация кулачка двигателя неправильная. Эта конструкция называется интерференционным двигателем.
Двигатель без помех — это конструкция двигателя, в которой клапаны и поршни расположены на достаточно большом расстоянии друг от друга, чтобы они не могли контактировать независимо от времени.
Если ремень ГРМ или цепь ГРМ заменены, но двигатель не синхронизирован правильно, очень легко погнуть клапан на двигателе с натягом.
Если вы меняете ремень ГРМ самостоятельно, важно следовать всем инструкциям производителя транспортного средства в соответствии с заводским руководством по обслуживанию.Пару раз переверните двигатель вручную, чтобы убедиться, что внутренние компоненты не контактируют, прежде чем снова включить его.
3) Обрыв ремня привода ГРМ
Если ремень привода ГРМ защелкнется на двигателе с натягом, очень высока вероятность того, что поршень коснется клапана и погнет этот клапан. Это одна из причин, почему так важно вовремя менять ремень ГРМ.
Ремни ГРМ обычно работают отлично, пока они не перестают работать. Перед разрывом ремня ГРМ может вообще не быть предупреждения.По крайней мере, обрыв ремня ГРМ оставит вас в затруднительном положении.
Цепи привода ГРМ обычно не требуют обслуживания, если только нет проблем с натяжителем цепи.
4) Низкий уровень моторного масла
Моторное масло имеет решающее значение для здоровья вашего двигателя. Если уровень моторного масла слишком низкий для обеспечения адекватного давления масла на весь двигатель, может возникнуть множество проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что клапан застревает в направляющей клапана, что может погнуть клапан, если он выйдет наружу, и поршень может войти в контакт.
Немногие проблемы, вызванные масляным голоданием, можно исправить дешево, но проверка и поддержание уровня масла обходятся очень дешево. Не забывайте об этом важном этапе владения автомобилем.
Как определить, погнут ли ваши клапаны
Лучший способ узнать, погнут ли у вас клапан, — это снять головку блока цилиндров, чтобы вы могли физически добраться до клапанов. Поскольку это требует большого объема работы, большинство людей вместо этого проводят тест на сжатие или утечку.
Испытание на сжатие покажет, какое сжатие производит каждый цилиндр.Это быстрая и легкая лакмусовая бумажка для определения исправности вашего двигателя.
Если вы проводите тест на сжатие и обнаруживаете, что сжатие в одном цилиндре низкое, вы можете перейти к тесту на утечку. Тест на утечку точно скажет вам, где воздух выходит из вашего двигателя на такте сжатия, когда предполагается, что камера сгорания должна быть герметичной.
Испытание на утечку выполняется путем подсоединения сжатого воздуха к отверстию свечи зажигания автомобиля и поворота коленчатого вала до тех пор, пока этот цилиндр не перейдет в такт сжатия.После этого вы сможете услышать, какая часть воздуха из двигателя выбегает быстрее всего.
Если вы слышите шипение воздуха через впускной патрубок, возможно, впускной клапан погнулся. Если вы слышите шипение воздуха из выхлопной трубы, возможно, у вас погнут выпускной клапан.
Обратите внимание: то, что вы слышите, как воздух выходит из этих мест, не обязательно означает, что у вас погнутый клапан. У вас может просто скопиться нагар вокруг клапанов, из-за чего воздух выходит из плохого уплотнения.
Это все равно, вероятно, потребует полной корректировки клапана, но вы можете смягчить проблему с помощью добавки, такой как морская пена.
Связано: общие причины тикающего режима двигателя
Мои клапаны погнуты. Что теперь?
В зависимости от того, насколько низко у вас сжатие, вы можете захотеть поработать головой. Объем необходимой головной работы будет варьироваться в каждом случае, поэтому было бы разумно положиться на вашего механика или мнение механического цеха.
Если у вас есть другие проблемы с двигателем, иногда замена двигателя на двигатель с меньшим пробегом также является разумным вариантом.
Замена клапанов на «Приора» (16 клапанов) своими руками
Современный двигатель «Приор» представляет собой шестнадцатиклапанный узел впрыска со встроенными клапанами, который, в отличие от предыдущих аналогов, отличается высокой надежностью и длительным сроком службы. Но при обрыве ремня ГРМ поршни сталкиваются с клапанами, что может вызвать изгиб последних.Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна. На выходе замена клапанов на «Приору» (16 клапанов). Отзывы автомобилистов отмечают, что такая неисправность возникает крайне редко. Чаще всего это происходит из-за несвоевременной замены ремня. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как производится замена клапанов (Приора, 16 клапанов), а также установка свечей и чистка форсунок.
Состояние ремня
Водители должны учитывать, что клапаны могут служить и один миллион километров при условии использования качественного топлива.Однако это не единственное условие надежной и долгой эксплуатации. Дело в том, что если регулярно проверять состояние ремня ГРМ на наличие разрывов и микротрещин, можно полностью исключить прогиб клапанов. Если вы обнаружите какой-либо дефект на поверхности этой детали, немедленно приобретите новый ремень. Так вы в несколько раз уменьшите вероятность изгиба деталей.
Что делать, если они уже погнуты?
Если этот инцидент уже произошел, знайте, что демонтаж этих элементов, а также замена гидрокомпенсаторов (Приора, 16 клапанов) — процесс непростой, так как требует разборки ГБЦ.Стоит отметить, что сам демонтаж ГБЦ выполняется только в крайнем случае. То есть только с заменой пружин, клапанов и других важных механизмов. Также каждый раз при разборке блока цилиндров устанавливается новая прокладка.
Замена клапанов на Приоре начинается (16 клапанов) с разборки двигателя. Конечно, весь мотор разбирать нельзя — достаточно просто снять головку и установить на специальный верстак так, чтобы распределительные головки располагались вверху.Далее нужно снять опору мотора с левой стороны. Для этого откручиваем гайки, удерживающие опору. Когда они открутятся, извлечь будет очень легко.
Следующим шагом является демонтаж опорного кронштейна после снятия крепежных болтов топливной трубки и датчика фазы. Далее с помощью ключа на 21 отсоедините датчик от сигнализации. Этот элемент сигнализирует о критическом уровне масла, он находится в корпусе подшипника.Термостат
Далее нужно перейти к термостату.«Приора» (16 клапанов), замена в которой сам термостат не требуется, пока не идет в ход. Следующим шагом будет снятие датчика температуры с корпуса элемента. Он используется для контроля температуры охлаждающей жидкости. Теперь вы можете ослабить несколько крепежных болтов и свободно снять термостат снаружи. С штифтов снимается пломба. После этого нужно убрать все свечи. В этом случае такие действия, как замена помпы, «Приора» (16 клапанов) от вас не потребуют.Ниже вы найдете подробную инструкцию по снятию свечей.
Замена свечей («Приора», 16 клапанов)
В общем, эту операцию нужно проводить раз в 30 тыс. Км пробега. Но в случае загиба клапанов придется снимать их раньше. Основное отличие восьми- и шестнадцатиклапанных «априорных» моторов заключается в глубине расположения свечей. В нашем случае они спрятаны очень глубоко, поэтому мы испытаем определенные трудности в работе.
Инструменты для работы
Для извлечения этих элементов нам понадобится следующий набор инструментов:
- Свечной ключ на 16 мм с уплотнительной резиной.
- Ключ на 10 с трещоткой.
- Рукоятка с храповым механизмом.
- Расширение. Без него мы не доберемся до колодцев.
Изначально снимается верхняя крышка двигателя. (Пластиковая декоративная накладка). Кстати, перед этим нужно снять все катушки зажигания. Для этого снимите заглушки с каждой стороны и открутите болты на каждом из них.Затем переходим к свечам. Для этого рекомендуется использовать свечную головку с резиновым кольцом для захвата детали из колодца. На этом этап извлечения свечей можно считать завершенным.
Сила закручивания
При дальнейшей сборке обратите особое внимание на силу, с которой вы их откручиваете. Для такой машины, как ВАЗ «Приора» момент составляет 30-40 Нм. Если нет динамометрического ключа, можно воспользоваться популярным методом. Для этого поверните свечу одной рукой до упора.Этого усилия хватит, чтобы закрутить детали в колодец. Кстати, если свечу слегка зажать при работающем моторе, она может просто вылететь из-за высокого давления в камере сгорания двигателя.
А как насчет стоимости? Набор новых запчастей можно приобрести по цене от 500 до 2 тысяч рублей в зависимости от производителя. Для двигателей с впрыском выберите продукты со знаком «R».
Что дальше?
На этом замена клапанов на «Приоре» (16 клапанов) не заканчивается.После того, как вы открутите свечи зажигания, необходимо открутить все болты крепления распредвала, а затем снять эту деталь. На шестнадцатиклапанной Приоре их два, и оба вала надо снимать. Для этого также нужно снять заглушки, расположенные в торцевой части ГБЦ. После разборки мотора производится непосредственно замена клапана. На «Приоре» (16 клапанов) это делается следующим образом.
Сняв распредвал при помощи съемника, снять «сухари» крепления.Под «тарелки» рекомендуется ставить небольшую подставку. Как происходит замена клапанов на «Приоре» (16 клапанов)? После снятия этих деталей пластина снимается вместе с пружинами.
Следует быть очень осторожным, так как усилие пружин довольно велико. По неосторожности они могут соскочить с плиты. Под пружинами есть еще одна деталь. Это упорные пластины. Их тоже нужно удалить. Но делается это только после снятия сальника клапана. Чтобы его разобрать, воспользуемся специальным захватом.Процесс демонтажа следующий. Захватываем сальник, при этом немного надавливаем. Сделав пару оборотов влево-вправо (в момент поворота) подтягиваем сальник вверх. При зажатой рукоятке делать такие наклоны не рекомендуется, так как есть риск повреждения посадочной втулки механизма на направляющей втулке. Все, большую часть работы мы сделали. Теперь осталось только вытащить старые вентили и установить новые.
Что делать, чтобы клапаны не погнулись?
Часто эту проблему решают автомобилисты.установка поршневой группы типа 124. Однако своих денег такая замена по отзывам не стоит. Ведь для этого нужно снять старую поршневую группу, снять двигатель, разобрать его, снять все валы и так далее. На СТО за такую процедуру с вас снимут около 50 тысяч рублей.
Но есть более простой и дешевый способ — просто регулярно диагностировать ремень ГРМ на предмет дефектов и при необходимости менять его на новый. Также стоит отметить, что покупать ремень следует только фирменного.В противном случае есть риск, что в ближайшие 10 тысяч километров пробьется. Качественные ремни «ходят» 100-200 тысяч километров и в замене не нуждаются. Поэтому не стоит экономить на столь ответственной покупке. Что ж, самый надежный вариант — использовать цепь вместо ремня (как на ЗМЗ 406), но, к сожалению, это невозможно сделать на более ранних двигателях.
Замена форсунок
«Приора» (16 клапанов) оснащена очень надежными форсунками, поэтому их замена была бы крайне невыгодным решением.В целом нужно сказать, что демонтаж этих элементов относится к тем видам работ, которые нужно производить только в крайнем случае.
Основные признаки того, что эти детали нуждаются в замене.
- Резкое падение мощности двигателя.
- «Тройной» (когда один из цилиндров в двигателе перестает работать).
- Повышенный расход топлива.
- Сложный запуск двигателя даже «на горячем».
Чистящие форсунки — более демократичное решение по сравнению с заменой новых деталей, к тому же в обоих случаях их придется снимать.Ниже мы рассмотрим, как удалить и очистить этот предмет от скопившихся отложений.
Для начала нужно снять пандус. Это та часть, в которой расположены форсунки. При замене сам двигатель необходимо охладить.
Так как снять рампу? Для начала обесточиваем топливный насос, отсоединяем от него провода, заводим двигатель и даем ему поработать на оставшемся топливе, которое есть в топливопроводах, пока оно не заглохнет. Так мы уберем перепады давления в системе подачи бензина.Далее безопасно снимаем аппарель, предварительно обесточив ее (проводка идет из салона).
Для дальнейшего демонтажа откручиваем топливные шланги и всю проводку, подключенную к аппарели. Это регулятор холостого хода, регулятор давления и датчик положения дроссельной заслонки. Шестигранником откручиваем 2 болта крепления на аппарели. Последнюю часть теперь можно безопасно удалить в направлении, параллельном земле.
Форсунки Now
Очищаются на отдельной очищающей поверхности. Для дальнейшей работы нам потребуются следующие элементы: форсунки, лампочка на 12 вольт, канистра карбюратора, выключатель и пара проводов.Все части соединены последовательно:
- Лампа.
- Сопло.
- Переключатель.
С помощью пластикового зажима закрепите шланг к выходному соплу распылителя длиной 30 сантиметров. Затем включают форсунку, и конец трубки опускается в жидкость для очистки. После смотрели смену форсунки. Он может расширяться или сжиматься (все зависит от степени загрязнения). После того, как форсунка перестанет меняться, можно безопасно завершить процесс очистки.Сборка элемента производится в обратной последовательности, аналогично снятию. На будущее следует отметить, что такую операцию следует повторять не реже одного раза в 30 тысяч километров пробега (а также замену свечей).
Итак, мы разобрались, как заменить клапана на Приоре (16 клапанов) своими руками. Как видите, этот процесс очень сложный, но с ним все же можно справиться.
анимация, обрыв ремня ГРМ варианты ремонта
Главная> Уход за автомобилем> Двигатель с помехами и без помех: анимация, варианты ремонта обрыва ремня ГРМ В типичном двигателе внутреннего сгорания клапаны расположены в головке блока цилиндров и открываются по направлению к поршням.Анимация двигателя без помех. Разница между двигателем с помехами и без помех заключается в том, есть ли зазор между полностью открытым клапаном и поршнем, который находится в верхнем положении. Если есть зазор, двигатель называется двигателем без помех . Если зазора нет, то это интерференционный двигатель . Для иллюстрации мы создали эти две анимации.Во многих двигателях без помех поршни имеют зоны разгрузки клапана для увеличения зазора между клапаном и поршнем, см. Это фото.
Знание типа двигателя важно, когда дело касается ремня ГРМ или цепи ГРМ. Цепь или ремень ГРМ синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов двигателя. Коленчатый вал — это основная часть, которая преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение. Распределительный вал — это часть, которая контролирует открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал вращается с половиной скорости вращения коленчатого вала: один оборот распределительного вала равен ровно двум оборотам коленчатого вала.Поскольку эти два вала синхронизированы, каждый клапан полностью открывается только тогда, когда поршень того же цилиндра не находится в верхнем положении (так называемой «верхней мертвой точке» или ВМТ).
Двигатель с помехами: Если по какой-либо причине ремень или цепь ГРМ обрываются или расшатываются и пропускают несколько зубцов кулачка или кривошипа, вращение коленчатого вала и распределительного вала больше не синхронизируется.
Анимация движка интерференции. В двигателе с интерференцией это может привести к тому, что поршни, которые все еще движутся из-за инерции, столкнутся с некоторыми клапанами, которые находятся в полностью открытом положении.В этом случае поршни могут погнуться или даже сломать клапаны. В некоторых случаях в результате может быть серьезно поврежден двигатель. Тем не менее, мы видели «счастливые» случаи, когда не было повреждений клапана после обрыва ремня ГРМ в двигателе с помехами.Если ремень или цепь ГРМ обрываются в двигателе с помехами, первым делом необходимо оценить повреждение. Механики проверяют наличие погнутых клапанов, проверяя герметичность каждого цилиндра или проверяя зазоры клапанов. Очень большой зазор клапана обычно указывает на изогнутый клапан.Другой способ — визуально осмотреть повреждения внутри цилиндров. Во многих автомастерских есть бороскоп. Механики вставляют камеру бороскопа в отверстие для свечи зажигания, чтобы увидеть повреждения внутри цилиндров на экране бороскопа.
Варианты ремонта гнутых клапанов: Варианты ремонта зависят от повреждения. Если поршни и цилиндры повреждены, двигатель необходимо отремонтировать или заменить. Если некоторые из клапанов погнуты, но поршни, цилиндры и другие детали не повреждены, может быть достаточно замены погнутых клапанов и восстановления головки блока цилиндров, а также замены компонентов ремня привода ГРМ / цепи.Этот ремонт довольно дорогостоящий из-за трудозатрат. В качестве альтернативы механик может предложить заменить весь двигатель, возможно, на подержанный агрегат. Есть много компаний, продающих подержанные двигатели, и для большинства автомобилей они имеют разумные цены.Двигатель без помех : В двигателе без помех (также называемом свободным ходом), если ремень или цепь ГРМ обрываются или пропускаются, зазор между поршнями и клапанами предотвращает дальнейшее повреждение. В большинстве случаев, если ремень или цепь ГРМ обрываются или пропускаются, замена ремня или цепи и связанного с ними оборудования обычно решает проблему.Тем не менее, мы видели редкие случаи, когда обрыв ремня ГРМ приводил к изгибу клапанов в двигателе без помех. Это может произойти, если есть толстый слой нагара, покрывающий нижнюю часть клапанов и верх поршней.
Как узнать, есть ли у вас двигатель с помехами или без помех? Большинство современных автомобилей имеют двигатели с помехами. Причина в том, что производители стремятся сделать двигатели более эффективными, увеличивая степень сжатия и делая клапаны более открытыми для большего потока воздуха.
Степень сжатия увеличена за счет уменьшения объема камер сгорания.Один из способов узнать тип вашего двигателя — спросить своего механика при следующей замене масла. Производители автомобилей включают информацию о том, является ли двигатель помехоподавляющим или нет, в руководства по обслуживанию для технических специалистов. Другой способ — узнать модель двигателя (эта информация часто есть в Википедии) и погуглить, является ли этот конкретный двигатель двигателем помех. Также ознакомьтесь с этим Руководством по интервалам замены ремня ГРМ, любезно предоставленным Gates Corporation.В этом руководстве двигатели с помехами отмечены звездочкой.
.