Калина радиатор отопителя медный: Радиатор отопителя ВАЗ-Калина: 1118.8101.000 / 1118-8101060

Радиатор отопителя ВАЗ-Калина: 1118.8101.000 / 1118-8101060

Радиатор печки ВАЗ-Калина: 1118.8101.000   1118-8101060
Применяемость: а/м ВАЗ «КАЛИНА» ВАЗ-1118, ВАЗ-1119, ВАЗ-1117
Техническая характеристика:
Исполнение: медно-латунный, трубчато-пластинчатый
Рядность: 1-рядный радиатор
Теплоотдача кВт: — 6  (3 м/с)
Габаритные размеры мм: высота- 290  ширина- 262,5 толщина- 79
Размеры сердцевины мм: высота- 166  ширина- 215 толщина- 19
Масса,кг: — 1,240
Габариты упаковки мм: высота-  310 ширина- 290 толщина- 90
Масса в упаковке кг: — 1,425
Производитель: ООО «Оренбургский радиатор»
радиатор 1118.8101.000 аналоги только алюминиевые
— радиатор 1118-8101060 алюминиевый Wonderful  Китай
— радиатор ОТ0118  алюминиевый ПОАР тоже самое что Лузар
не важно кто производитель такого радиатора отопителя по технологии SOFICO
или сборная технология эти радиаторы не ремонтопригодны, не сыпьте горчицу
или подобные средства «типо герметизации» испортите помпу.

Купите честный радиатор производства ООО Оренбургский радиатор
и не морочьте голову, радиатор ремонтопригодный в отличии от аналогов

Отправим транспортной компанией: [email protected]

* Цена не является публичной офертой, технические характеристики носят информационный характер.
  Мнения и рекомендации отражают только нашу точку зрения и не являются официальными.

1118.8101.000 радиатор отопитея ВАЗ-1118 КАЛИНА

медно-латунный,трубчато-ленточный, традиционная технология
отличается высокой ремонтопригодностью в отличии от аналогов
из алюминия 1118-8101060 который ремонту не поддается зато дёсево.
— чертеж радиатора 1118.8101.000 с размерами

    

радиаторы охлаждения к автомобилям,тракторам и спецтехнике:  [email protected]
радиаторы ШААЗ, радиаторы ТАСПО, Композит-радиаторы, радиаторы Лузар,радиаторы ПОАР
радиаторы Оренбург, Лихославль радиаторы, радиатор Пекар, радиаторы Wonderful   

Отзывы о радиаторах печки LUZAR: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Радиаторы печки LUZAR является одними из наиболее популярным среди отечественных автовладельцев. Производятся радиаторы охлаждения данной компании на территории России.

Радиаторы отопителя производства Лузар можно устанавливать практически на все автомобили, присутствующие на отечественном рынке. Также поставляются на конвейеры для первичной комплектации таких автомобилей как Лада Ларгус, Приора, Урал и многие другие автомобили компании АвтоВаз.

Перед отгрузкой произведенной партии товара, LUZAR проверяет свои радиаторы на герметичность и коррозию. Также каждая модель имеет сертификат качества типа ISO/TS 16949:2009. Обычно предоставляется гарантия от производителя на 2 года эксплуатации.

LUZAR выпускает 3 типа радиаторов печки:

• сборные трубчато-пластинчатого типа, из алюминия. Обычно используются в автомобилях с небольшими салонами, так как имеют небольшую теплоотдачу. Наиболее дешевые среди всех типов;
• несборные (паяные) трубчато-ленточного типа, алюминиевые. Являются универсальным решением за среднюю цену. На основе его конструкции возможно создание широкого спектра характеристик теплообмена;
• несборные (паяные) трубчато-ленточного типа, из медно-латунного состава. Данные радиаторы имеют наиболее высокую теплоемкость из-за используемых металлов. К недостаткам относятся высокая цена, и некоторые технологические ограничения из-за мягкости меди. Радиатор отопителя данной конструкции считается устаревшим, и поэтому постепенно уменьшается их производство.

Что мы знаем о радиаторах печки LUZAR

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Украина. Официальный сайт находится по адресу: https://luzar.ru.

В ноябре 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о радиаторах печки LUZAR.

Оценка PR — 49 из 100, базируется на основе 79 отзывов и 252 голосов. 32 отзыва имеют положительную оценку, 14 — нейтральную, и 33 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 2.9 (из 5). Голоса распределились так: 124 — за, 128 — против.

В рейтинге лучших производителей радиаторов печки запчасть занимает 19 позицию, уступая таким производителям как ПРАМО и TOPRAN , но опережая радиаторы печки MEYLE и ZEKKERT.

Пользователи также составили мнение о качествах радиаторов печки LUZAR:

1. Коррозия — степень сопротивления ржавчине и коррозии — оценивается негативно. 1.8 балл из 5.
2. Теплоотдача — эффективность отвода тепла — оценивается неоднозначно. 2.6 балла из 5.
3. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается неоднозначно. 2.8 балла из 5.

Радиатор печки LUZAR в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили радиаторы печки LUZAR на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. LUZAR на первом месте в авторейтинге радиаторов печки для: ВАЗ (Lada) Priora, Chevrolet Lacetti, Daewoo Nexia, ВАЗ (Lada) Granta .
2. LUZAR на втором месте в авторейтинге радиаторов печки для: ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, ВАЗ (Lada) Kalina .
3. LUZAR на третьем месте в авторейтинге радиаторов печки для: Peugeot 308, ВАЗ (Lada) 2105 .

Радиатор печки LUZAR в сравнении

На PartReview доступны 18 сравнений радиаторов печки LUZAR c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи радиаторы печки лучше: LUZAR или Denso, LUZAR или PEKAR, LUZAR или ПРАМО, LUZAR или TOPRAN, LUZAR или KRAFT .

Замена радиатора отопителя Лада Калина без снятия панели (без разбора)

Неопытному автолюбителю может показаться, что замена радиатора печки сопряжена с рядом трудностей. Однако в действительности эту процедуру можно выполнить своими руками. Есть даже поговорка:

поменял отопитель печки, прошёл посвящение в КАЛИНОводы.

Где находится радиатор

Расположение радиатора отопителя отмечено стрелочкой.

Вблизи.

Замена без снятия панели

Самый простой вариант замены радиатора не предполагает снятия центральной консоли. Алгоритм действий следующий:

1. Работы следует проводить после того, как двигатель полностью остынет.
2. Снимаем плюсовую клемму с аккумулятора.
3. Откручиваем пробку, расположенную в нижней части радиатора и сливаем антифриз.

   Подставляем снизу емкость и откручиваем сливную пробку.

4. Снимаем корпус воздушного фильтра и патрубка подачи воздуха.

   Демонтировали патрубок подачи воздуха.

5. Вот место где выходят патрубки отопителя под капот..

   Рабочее место под капотом – снят фильтр и патрубок.

6. Теперь вы получаете доступ к креплению радиатора печки. Со стороны капота откручиваем гайку и снимаем патрубки отвода и подачи охладителя.

   Патрубки сняты – переходим в салон автомобиля.

7. Продолжаем демонтаж из салона авто. Снимаем педаль газа, предварительно отсоединив ее от тросика управления. Демонтируем декоративные накладки, установленные на рулевой колонке. Снимаем элементы управления поворотниками, дворниками.

   После снятия педали газа видна декоративная накладка отопителя.

8. Производим демонтаж колонки. Она закреплена на четырех гайках, расположенных в районе электроусилителя руля. Также потребуется открутить болт крепления карданчика, расположенный на рулевой рейке.
9. Теперь вам открывается доступ к самому радиатору. Откручиваем декоративную накладку радиатора, закрепленную на трех болтах.

   Винты декоративной накладки радиатора отопителя.

10. Берем ножовку и спиливаем боковую часть пластикового корпуса отопительной системы. Впоследствии ее придется приклеить обратно.

    Размечаем место выреза.

    Высверливаем либо вырезаем пластик.

    Готово – можно снимать радиатор.
11. После того, как часть кожуха будет выпилена, неисправный радиатор извлекается.

    Так выглядит отсек после демонтажа радиатора.

На последнем этапе необходимо установить новую деталь. Далее монтируем снятые узлы в обратной последовательности.

Устанавливаем новый радиатор.

Закрепляем вырезанную деталь с помощью термопистолета.

Демонтированный радиатор отопителя на пробеге 46 000 км. Явных следов подтёков не было, но воняло в салоне очень сильно.

Удаляем воздушную пробку

После замены отопителя в системе появится воздушная пробка. Это ПЛОХО! Плохо и для охлаждения, и радиатор не будет полностью прогреваться и будет холодно в салоне.

Этот способ подходит для всех обладателей Лада Калина. И с электронной педалью и без неё.

1. Заливаем антифриз по нижнюю риску бачка ОЖ.

   Нижняя риска бачка. Заливать по сюда.

2. Заводим двигатель.
3. Откручиваем (ослабляем) датчик температуры.

   Датчик температуры отмечен стрелочкой. На фото редакционная Калина, здесь стоит двигатель от Приоры.

4. Ждём когда выйдет воздух и пойдёт охлаждающая жидкость. При необходимости доливаем до нижней риски антифриз.
5. Закручиваем датчик температуры.
6. Даём прогреться двигателю до рабочей температуры, включаем печку и проверяем «идёт ли тепло в салон».

Артикулы

Оригинальный артикул — LADA 11180-8101060-00.

Новый радиатор приобретают и меняют вместе с резиновыми патрубками.

Аналоги

Снизу проверенные временем аналоги. На самом деле их достаточно больше.

• PEKAR 11188101060
• LUZAR LRh 0118
• KRAFT KT104017
• ДААЗ 1118.8101060

Опасность поломки

Течь из радиатора отопителя может стать причиной серьезных неприятностей.

Дело в том, что этот элемент установлен как раз над блоком управления (ЭБУ). Поэтому несвоевременная замена чревата заменой ЭБУ, его зальёт охлаждающей жидкостью и он выйдет из строя.

Как вовремя распознать

Причины частой замены

Радиаторы печки именно в Калине славятся своей недолговечностью. А все это потому, что алюминиевый корпус данной детали не выдерживает длительного контакта с агрессивными антифризами.

Поэтому при замене мы рекомендуем медные радиаторы, их можно запаять и они в целом более долговечны.

Почему алюминий с завода

Родной радиатор отопителя ДААЗ (алюминий).

Он дешевле, и лучше отдаёт тепло.

С завода залит G12+ Felix Carbox-40.

Хотя тут вызывает вопросы выбор типа антифриза. Он плохо реагирует на алюминий, поэтому многие владельцы Калин осуществляют полную замену антифриза.

Видео о том, как бывает по-другому или Седьмой способ замены радиатора отопителя

Как самостоятельно заменить радиатор отопления на ладовую калину. Несколько способов замены радиатора печки Лада Калина Как поменять радиатор печки на Калине

Мощная печка в Калине дает возможность с комфортом переносить суровые российские зимы. Со временем его эффективность снижается, в салоне появляется запах антифриза, а на окнах появляется жирная пленка. Хуже, когда на полу обнаружена лужа антифриза, а расширительный бачок пустой. На «Калину» замена радиатора печки произведена целиком.Проблема в том, что конструкция отопителя отличается от предыдущих моделей ВАЗ и для его замены необходимо разбирать переднюю панель. В сервисе на разбор и замену радиатора возьмут от 6000 рублей, поэтому многие автовладельцы предпочитают менять его самостоятельно.

Устройство печного радиатора

Автомобильная печка состоит из корпуса с заслонками и металлического радиатора с патрубками. Устанавливаются двух типов: медные и алюминиевые. У каждого есть свои преимущества:

• Медные обогреватели имеют меньшую теплопроводность, они медленнее нагреваются, а также выделяют тепло.Их надежность и ремонтопригодность выше, радиатор всегда можно паять.
• Алюминий ценится за быстрый прогрев и хороший отвод тепла, невысокую цену и легкий вес. Но в случае течи ремонту не подлежит.

Свежераспакованный радиатор печки на Лада Калина

Важно! В хороший радиатор печки устанавливаются пластиковые завихрители или турбулизаторы, они увеличивают КПД на 20-25%.

Частые выходы из строя узлов:

• Ухудшается нагрев из-за засорения трубок и сот;
• течь антифриза;
• мокрый туман в салоне из-за протечек в стыках;
• трещины в подающих трубопроводах.

Данные неисправности сопровождаются падением уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке автомобиля, повышением температуры двигателя. Чаще всего течь проявляется зимой при резких перепадах температуры. Пары этиленгликоля токсичны, поэтому откладывать ремонт не стоит.

Найти печку на Калине несложно — она ​​находится сразу за центральной консолью, чуть ниже магнитолы. Размер радиатора 24 на 20 см, толщина 5 см.Сразу под ним находится ЭБУ двигателя, который часто заливают антифризом в случае серьезной утечки.

Причины выхода из строя радиатора:

• низкое качество антифриза, образование в нем накипи и твердых отложений, засорение трубок печки;
• дешевые виды антифризов агрессивны по отношению к алюминию, вызывают коррозию и растрескивание;
• некачественная продукция или подделка известных брендов;
• пользование водой зимой;
• Уничтожение в результате длительной эксплуатации.

Подготовка к замене ТЭНа

• хороший набор отверток и ключей;
• комплект головок на 7,8,10,13;
• плоскогубцы;
• ножовка по металлу;
• острый нож;
• Болгарский;
• шланги армированные диаметром 20 мм;
• емкость и шланг для слива охлаждающей жидкости;
• новый радиатор.

На рабочем месте должно быть хорошее освещение, а все мелкие детали при разборке будет удобно складывать в отдельные ящики.После того, как двигатель немного остыл, начинают замену радиатора печки. Это возможно двумя способами: сняв всю панель и частично разобрав и отрезав стенку корпуса обогревателя.

Внимание! Не заливайте в систему охлаждения специальные герметики. Вместе с небольшой протечкой они могут засорить узкие каналы радиатора печки.

Способ снятия торпеды на «Калине»

1. Демонтаж начинаем с отсоединения минусовой клеммы АКБ и снятия декоративной оборки под капотом.Вместе с ним снимаем корпус воздушного фильтра и сам аккумулятор, освобождая доступ к патрубкам радиатора отопления.

   Снимаем оборку под капотом автомобиля

2. Заливаем антифриз в подготовленную тару. Теперь можно отсоединить шланги, идущие к печке, и открутить болт крепления отопителя к моторному щиту.

   Отсоединяем шланги от печки

3. Заходим в салон автомобиля и приступаем к выкручиванию саморезов с двух сторон передней панели.
4. Снимаем декоративную накладку перед лобовым стеклом, дефлекторы воздуховодов, магнитолу, ручки климат-контроля.
5. Снимаем блок климат-контроля, аккуратно отсоединив все провода и стержни. Снизу есть два винта, которые необходимо удалить, поскольку они удерживают панель на месте.
6. Демонтируем декоративный кожух вокруг рулевой колонки, под ним снимаем подрулевые переключатели и замок зажигания.
7. Чтобы снять всю панель, открутите 9 гаек и осторожно, не обрывая проводов, вытащите ее из автомобиля.

8. Перед нами открывается блок отопителя, который прикручен к вертикальным ребрам жесткости. Отсоедините все крепления и выньте корпус целиком.
9. Разбираем и заменяем бракованную деталь. Между радиатором отопителя и стенкой корпуса не должно быть зазоров. Сборка производится в обратной последовательности.
10. Устанавливая переднюю панель на место, подключаем все электрические разъемы и ставим на место проводку. Панель приборов должна легко и без усилий прилегать к моторному щиту, а монтажные отверстия должны совпадать.
11. Собираем мелкие декоративные элементы и подключаем шланги под капотом авто. Залить антифриз, запустить двигатель, проверить работоспособность отремонтированного отопителя.

Процедуру замены радиатора с полной разборкой удобно совмещать со звукоизоляцией автомобиля или другими подобными работами, когда нужно разобрать салон.

Способ без снятия панели приборов

Замена радиатора печки на Лада Калина без снятия панели стала популярной из-за быстродействия и необходимости демонтажа минимального количества узлов.Алгоритм имеет некоторые отличия от классического.

1. Сливаем охлаждающую жидкость и убираем все лишнее под капотом, откручиваем хомуты, которые крепят шланги на входе и выходе печки.
2. В салоне начинаем разбирать рулевую колонку — демонтируем защитный кожух, подрулевые переключатели, всю проводку к ним. Освобождаем доступ к рулевой колонке и педальному узлу.
3. Снимается рулевая колонка в месте крепления электроусилителя.Он удерживается 4 болтами и отсоединяется от кардана.

   Для снятия рулевой колонки нужно открутить четыре болта.

4. Педаль газа (3 болта) снята с салона, трос газа отсоединен. Педаль тормоза не мешает снятию радиатора, но если ее снять, работать будет намного удобнее.
5. Боковая стенка обогревателя теперь доступна и ее можно вынуть. Для этого снимаем декоративную крышку обогревателя, открутив 3 винта.

   Декоративная крышка отопителя держится тремя винтами

6. Становится ясно, что весь радиатор не пролезет через отверстие. Чтобы расширить отверстие, воспользуйтесь ножовкой, лобзиком, небольшой болгаркой, чтобы пропилить корпус. Выпил целиком. После замены печки ее нужно будет приклеить на место. Трубы можно отрезать — они больше не нужны.
7. Вытаскиваем печку в сторону педального узла. В нем еще останется охлаждающая жидкость.

8. Новый радиатор примеряем на месте. Для удобства монтажа трубы укорачивают на 1-2 см. По периметру приклеиваем антивибрационные полоски и уплотнитель.
9. Натягиваем шланги на штуцеры, фиксируем хомутами, плотно фиксируем печку в корпусе каменки и закрываем декоративной крышкой. Поместите вырезанный кусок пластика на герметик или клей.
10. Остальные агрегаты собираем в обратной последовательности, заливаем антифриз и проверяем работоспособность всей системы.

Преимущества этого метода очевидны: не требуется трудоемкая разборка и отключение множества разъемов. Сверчки не появятся на передней панели после сборки, а в дальнейшем разборка и замена радиатора отопителя намного проще. КПД печки от этого не снижается.

Видео: Лада Калина — замена радиатора печки (без снятия панели)

Как показывает опыт эксплуатации нового радиатора, его хватает на 3-5 лет эксплуатации, после чего неизбежно начинаются проблемы.Водитель решает, как его отремонтировать. Для самостоятельной замены в гараже будет достаточно наличия простейших навыков обслуживания автомобиля. В противном случае вам следует обратиться в сервис. «Калина» с кондиционером имеет более сложную климатическую установку с двумя радиаторами, а замена отопителя салона осуществляется с разборкой всей передней панели.

Здравствуйте уважаемые читатели блога сайт . Замена печки на Калину — задача не из легких, но именно о ней мы и поговорим в этой статье.Печка Калина — это одно из главных ее достоинств. Она хорошо греет, и даже в сильный мороз салон довольно быстро прогревается. Пока Калина новая, все идет хорошо, но скоро Калина может разочаровать своего хозяина. Если радиатор печки начнет протекать, то на коврах в салоне появятся лужи антифриза, а в худшем случае антифриз может даже вылить электронный блок управления двигателем.

Замена радиатора отопителя без снятия панели

Итак, если в районе радиатора печки Вы обнаружили маслянистую жидкость — значит пора завершить замену радиатора печки Вашей калины и желательно сделать это как можно быстрее, пока течь не усилится. Радиатор печки v Kalina расположен в центральной консоли, чуть ниже отсека магнитолы, чуть правее и выше педали газа.

Сняв пластиковую крышку, можно увидеть поверхность радиатора и визуально оценить его состояние. Взгляните на мою Калину после восьмой зимы радиатор печки выглядел так:

Штатный радиатор отопителя Калиновский из спиртовых материалов: пластика и алюминия.Зимой он испытывает большие перепады температур, поэтому радиатор начинает течь, обычно в холодное время года. На своей калине радиатор печки я начал копаться уже на третьем году жизни, но это происходило так медленно, что я ничего не заметил.

Антифриз проник внутрь ЭБУ и окислил плату, произошло короткое замыкание, и машина перестала заводиться. Установив новый ЭБУ (цена 5000 руб.), Обернул полиэтиленом (для другой новой машины пришлось это делать).Прошло еще 5 лет, оксиды на торце радиатора стали заметнее и прошлой зимой первые капли антифриза упали на коврик со стороны водителя:

Мне кажется, что все это время антифриз очень медленно вытек из радиатора в воздуховод, откуда успел испариться с потоком воздуха. Позже вытащив свой радиатор печки Калина, я обнаружил под ним зеленую лужу:

Итак, увидев капли антифриза, я понял, что откладывать ремонт печки больше нет.На весну я запланировал обязательную замену радиатора печки Калина и в предвкушении стал рыться в интернете в поисках информации.

Калина печь. Замена печки на Калину

Половина интернета обрыв, понял, что информации по этому поводу мало. Достоверно удалось выяснить только то, что замена радиатора печки на калину — задача не из легких. Наши уважаемые конструкторы спроектировали машину таким образом, что для замены радиатора печки необходимо разобрать почти половину салона, автомобиль:

Потом позвонил в автосервис и узнал, что за процедуру замены печки Калины придется заплатить 5-7 т.р.Сумма меня насторожила, но самым неприятным мне показалась необходимость демонтажа многих элементов интерьера, в том числе передней панели. Как-то не хотелось в результате не заводской сборки получить новые сверчки или поломку имеющихся агрегатов, поэтому я стал настойчиво искать альтернативные варианты с заменой радиатора без снятия передней панели автомобиля .

Долго изучал информацию в Интернете и в результате выяснил, что:

• • Для установки нового радиатора нужно снять старый (это понятно), но это можно сделать и не снимая приборную панель, от старого радиатора можно только отломать его длинные штуцеры, торчащие из пассажира отсек в моторный отсек
  • А вот установить новый радиатор без демонтажа панели приборов невозможно.Устанавливать новый радиатор мешает его длинная фурнитура. На новом радиаторе укорачивать их нельзя — тогда не получится надеть на них шланги из бокового подкапотного пространства … Смотрите, штуцеры не слишком сильно выступают в моторный отсек, особенно нижний:

Сравните, слева новый радиатор (с фитингами), а справа старый (уже без фитингов):

Размеры штатного радиатора печки Лада Калина

Итак, размеры радиатора печки Калина : 240 NS 195 NS 50 мм

Также вам могут пригодиться размеры ниши, в которой устанавливается радиатор отопителя Калина: 54х198 мм.Однако если вы собираетесь ставить печку адиатор от другой машины, то учтите, что края этой ниши сильно закруглены:

Способы замены радиатора печки на Калину

А теперь, дорогие читатели, опишу способы замены радиатора печки , которые мне удалось найти в интернете. Мне удалось придумать четыре способа установки радиатора печки на Калину , из которых я выбрал последний (тогда он мне показался оптимальным).

• • Снятие панели приборов
  • Распиловка воздуховодов
  • Газель печка

Давайте рассмотрим каждый из способов замены печи калины и разберем плюсы и минусы каждого из них.

Снятие панели приборов

Данный способ замены радиатора печки Калина официально рекомендован производителем. По этому способу, по задумке наших конструкторов, для замены радиатора отопителя необходимо снять приборную панель — переднюю панель автомобиля.Этот вариант был мной сразу отклонен как минимум по двум причинам.

• • Сначала , не хочу разбирать «полмашину» для замены печки, так как при сборке что-то может быть неправильно собрано, что-то скрипеть, а что-то вообще перестать работать
  • Во-вторых , не пожелаю никому делать это самостоятельно, но в сервисе стоит около 5-7 тысяч рублей. — довольно дорого и без гарантий))

Вы найдете подробное описание этой варварской процедуры.

Распиловка воздуховодов

Второй способ замены печки на Калину это вырезание части воздуховода,

затем вставляется новый радиатор отопителя,

и отпиленная стенка воздуховода клеевым методом возвращается на место:

Отказался от этого способа, потому что он мне показался наиболее варварским и колхозным (после разборки панели, конечно). Зато есть свои плюсы:

• • Металлическую пластину с резинкой снимать не нужно
  • педаль тормоза разбирать не нужно
  • используются родные патрубки и радиатор (все идеально подходит)

Этот способ может быть достаточно эффективным при условии восстановления герметичности пропиленных воздуховодов.

Укорачиванием фитингов радиатора

Третий способ — укоротить штуцеры на штатном калиновском радиаторе печки. Теоретически можно укоротить штуцер родного радиатора Калиновского до такой длины, чтобы появилась возможность установить его в нише. Тогда нужно использовать более длинные шланги (например, от печки 2108), а на укороченные штуцеры надеть их прямо в машине.

В тот момент единственное упоминание об успешном применении этой техники показалось мне неубедительным, и я не мог найти никаких других доказательств.Когда я представлял, как я буду собирать все это в районе узла падальщика, этот способ мне показался НЕ очень перспективным, однако сейчас, изучив расположение узлов, думаю, что в следующий раз я должен попробовать установить стандартный радиатор, использующий этот метод.

Замечу, что обычная резинка вместе с металлической пластиной, скорее всего использовать нельзя , следовательно, герметичность салона снижается и это главный недостаток этот способ, не считая неудобства сборки патрубков на радиаторе.

Печка от Газели или от Волги

Название метода говорит само за себя — дело в замене штатного радиатора на радиатор печки от другого автомобиля, например от Волги или Газели. Забегая вперед, скажу: воспользуюсь вам этим методом НЕ рекомендую , вы поймете почему чуть позже.

Смысл данного способа замены радиатора печки в том, что вместо штатного можно поставить в Калину радиатор печки от Газели или Волги (он должен подходить по размеру), но на его арматуре есть разной комплектации, поэтому их нужно выносить вправо — со стороны пассажира.

Для того, чтобы снять штуцер справа, необходимо проделать отверстия в пластиковой стенке под бардачком, а шланги пропустить через верх — за панелью приборов, к счастью, места достаточно. Отверстия в стене можно проделать паяльником, но не беспокойтесь об эстетике — шланги видно только с высоты сиденья.

Преимущество данной схемы в том, что для замены радиатора нет необходимости ничего не разбирать под капотом, достаточно слить излишки антифриза, а остальная работа выполняется внутри автомобиля.

На мой взгляд, конструкторам «Калины» следовало применить именно такую ​​схему: расположить фитинги радиатора печки , справа и сделать съёмным в сторону пассажира, а слева, наоборот, герметично закрыть отсек. В этом случае для замены радиатора со стороны пассажира не придется разбирать две педали, а под капотом нужно будет только слить излишки антифриза.

Нашел подробный положительный отчет о том, насколько волговский радиатор идеален для замены штатного на Калине.

Отзывы о медном радиаторе были только положительные, поэтому я решил поставить себе такой и начал искать радиатор. Однако найти это медное чудо мне не удалось. Вместо этого мне постоянно попадались такие радиаторы, у которых высота превышает допустимую более чем на сантиметр. Кстати, цена такого медного радиатора около 2 тысяч рублей.

Так и не найдя медный радиатор подходящего размера, купил за 650 руб.радиатор газель сделал из пластика и алюминия и поставил на калину. Подробно описывать процесс установки я не буду, потому что этот путь развития оказался тупиковым. Приведу только фото для сравнения размеров:

Обратите внимание: радиатор печки газель (на фото справа) по ширине на сантиметр меньше, а фурнитура у него тонкая — всего 16 мм, а у калиновских 18 и 20 мм. К тому же фурнитура мне показалась слишком длинной, поэтому я ее укоротил.Как оказалось, этого сделать не удалось.

Я использовал неразъемные шланги от двигателя до радиатора, по 1,5 метра каждый, чтобы не создавать лишнего сопротивления. Диаметр соединений на двигателе составляет 20 мм. 18-й шланг на них не поместился, поэтому использовал армированный шланг диаметром 20 мм.

И вот, через неделю после установки радиатора Газель, из-под шлангов на радиаторе печки начал капать тосол. Затянув хомуты, я обнаружил, что течь только усилилась.Потом снял шланги и понял, что эти штуцеры настолько хлипкие, что просто загибались внутрь под натиском хомутов.

Пришлось купить еще один радиатор Газель, но уже с более мощной арматурой диаметром 18 мм. Странно, но этот радиатор стоил меньше — всего 600 рублей.

Второй экземпляр выглядел посерьезнее, выглядел надежнее, солиднее, на коробке красовалась надпись «made in germany», но и по ширине уступала Калиновскому примерно на сантиметр.Летом я зря не придавал этому значения, но с приходом зимы стало ясно: плотность посадки радиатора играет ключевую роль в эффективности печки.

При установке второго радиатора от газели арматуру не разрезал, надел на них шланги, идущие к двигателю (два армированных шланга диаметром 20 мм, длиной 1,5) и закрепил каждый шланг двумя хомутами. Впоследствии за полгода эксплуатации утечек здесь не возникло:

Итак, со вторым радиатором я ездил с июня по декабрь и с наступлением морозов понял, что моя печка практически не нагревается.Теперь понимаю, что я плохо уплотнил радиатор печки , поэтому холодный воздух под давлением от вентилятора, вместо того, чтобы проходить через ребра радиатора, устремился мимо, в образовавшуюся из-за недостаточной ширины радиатора щель.

Также при установке радиатора печки от газели я не достаточно заклеил радиатор поролоном. Посмотрите как у меня был уплотнен радиатор печки от газели. Это пример того, как этого не делать, но как заклеить радиатор печки вы увидите чуть позже.

А если перевернуть штатный радиатор?

Итак, друзья, с наступлением холодов заметил, что печка греется довольно слабо, а при температуре за пределами -10 ° C окна таяли только через 30-40 минут интенсивного движения. Так ездить было невозможно, и в следующую оттепель я решил приступить к третьей (надеюсь последней) замене радиатора печки .

К этому времени я понял, что экспериментов будет достаточно и что мне еще нужно поставить свой радиатор печки от Калины , идеальный по размерам и форме.Причем перед установкой его нужно тщательно заклеить поролоном, чтобы воздух от вентилятора проходил через ребра радиатора, а не мимо них.

На тот момент я еще не знал, как буду устанавливать штатный радиатор, но вырезать воздуховоды или разбирать приборную панель еще не собирался. Мне показалось, что должен быть какой-то более простой и логичный способ установки штатного радиатора. Заранее купив новые патрубки и радиатор для печки от Калины (650 руб.), Я снял установленный радиатор с газели и попытался поставить на его место штатный радиатор.Как и ожидалось, арматура упиралась в переборку моторного отсека, поэтому штатный радиатор не удавалось вдвинуть в нишу даже на половину ее длины.

После демонтажа радиатора от газели стал задумываться, как установить штатный радиатор, ничего не ломая. Я крутил, крутил радиатор, ставил так, и вдруг мне в голову пришла идея: а что, если перевернуть штуцер радиатора отопителя не на мотор, а на сторону водителя?

Идея была хоть и смелой, но жизнеспособной, поэтому через 4 часа из дефлекторов системы обогрева уже дул горячий воздух.Теперь давайте пройдемся через весь процесс от начала до конца. замена печки на Калину с реверсированием радиатора … Начнем с составления списка всего необходимого.

Инструменты и материалы для ремонта печки Калина

Обязательно:

• • Две отвертки: Phillips и плоская (для откручивания хомутов)
  • Ключ с храповым механизмом
  • Головки на 7 и 8 (для отвинчивания хомутов)
  • Головки 10, 13
  • Длинная головка 10 (длина 5 см)
  • Ключи 10, 13
  • Плоскогубцы или плоскогубцы (для ломки фурнитуры старого радиатора)
  • Пила по металлу (аккуратно отпилила штуцер нового радиатора)
  • Острый нож (для резки поролона)
  • Штатный радиатор печки Калина 11183
  • Армированный шланг 3 метра, внутренний диаметр 20 мм
  • Два уголка из трубок (D = 18-20 мм, размер 50×50 мм)
  • Поролон толщиной 5 и 15 мм

Желательно:

• • Освещение: переносная лампа или фонарь
  • Отрезок сливного шланга охлаждающей жидкости + переходник
  • Клещи (для ослабления труднодоступных зажимов)

Обращаю ваше внимание, уважаемые читатели, что для ремонта абсолютно необходимы два трубчатых уголка диаметром 18-20 мм (по диаметру шланга) размером 50х50 мм , которые будут отворачивать поток жидкости из штуцеров вверх (на фото они справа):

Можно попробовать обойтись без этих углов , но в этом случае шланги будут сильно изгибаться, а Может быть, , антифриз не сможет свободно циркулировать по ним.К тому же в местах перегибов неизбежно увеличивается нагрузка, следовательно, возрастает риск протечек, которые в салоне автомобиля крайне нежелательны.

Купил уголки за 50 руб. в магазине запчастей для ГАЗ. Заодно прихватил горстку струбцин подходящего размера

.

Замена печки на Калину с реверсом радиатора

Итак, приступим. Ставим машину так, чтобы можно было открыть ее на левой водительской двери и провести работы в районе педального узла.Открываем капот, снимаем воздушный фильтр . и воздуховод .

Рекомендуется закрыть отверстия в воздушном фильтре и дроссельной заслонке чистой тканью, чтобы пыль, грязь и посторонние предметы не попали внутрь во время работы, что может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

Снимаем аккумулятор и площадку под ним (ключи на 10, 13, храповик с головкой на 13).

Для полного снятия платформы отверните труднодоступную гайку с головкой 10, которая крепит два трубопровода к платформе.Эти шланги приходится откручивать каждый раз, когда я снимаю платформу под аккумулятором, поэтому я соединил их вместе и больше не привинчиваю к платформе, потому что они все равно никуда не денутся.

Как слить антифриз на Калине?

Во избежание ожогов работайте с охлаждающей жидкостью только на остывшем двигателе. Когда двигатель прогрет, антифриз в системе находится под давлением, поэтому не снимайте трубки и не открывайте крышку бачка с охлаждающей жидкостью, пока двигатель не остынет.

Слить антифриз можно двумя способами:

• 1) Можно открутить сливную пробку в нижней правой части радиатора охлаждения двигателя и открыть крышку расширительного бачка. Если сливать по классическому методу, то стандартную пробку радиатора рекомендую заменить именно на такую ​​тюнинговую версию, которая продается в магазине за 15 рублей. Прорези под отвертку на стандартном штекере (на фото — слева) быстро ломаются, искать придется наощупь — он не выступает из радиатора, а штекер для тюнинга (на фото — справа) ) хорошо виден и легко откручивается вручную.Всем Каловодов рекомендую поставить такую ​​заглушку!

• 2) Второй способ слива антифриза — это слить только ту часть антифриза, которая находится в радиаторе печки (1-2 литра). В этом случае вся слитая охлаждающая жидкость будет собрана в канистру и не пролится ни капли, а остальная жидкость останется на своем месте в системе.

Техника следующая: снимаем шланг с дроссельной заслонки подогрева:

Охлаждающая жидкость будет стекать из этого шланга, поэтому ее нужно накапливать с другим шлангом , и положить свободный конец в канистру, где будет собираться слитый антифриз.В качестве переходника я использую высокую головку 10, так как в ней сквозное отверстие, и, по сути, это трубка.

Далее зажать пальцем дроссельный узел нагревательный ниппель (с которого снимается шланг) и дуть в расширительный бачок … Давление в системе повышается и антифриз устремляется по шлангу прямо в канистру. Когда из шланга выходит воздух, значит, основная часть антифриза уже вышла из печки.

Надув в расширительный бачок — занятие на любителя, поэтому кто-то предпочел бы слить охлаждающую жидкость через крышку радиатора, но я сделал для себя простейшее приспособление позволяющее закачивать воздух в систему с помощью компрессора. Разобрав старую заглушку с расширительного бачка, просверлил в ней отверстие и вставил изнутри штуцер от автомобильной камеры:

Теперь прокачиваем бачок насосом или компрессором и охлаждающая жидкость сливается сама.

Демонтаж старого радиатора печки Лада Калина

Итак, когда антифриз слился, снимаем с верхней и нижней штуцеров двигателя патрубки питающие печку.

Нижний и верхний диаметры патрубки со стороны двигателя 20 мм.

Диаметр обоих фитингов без обода также составляет 20 мм.

Если обратить внимание на динамики на фитингах бамперов , то становится понятно, почему на них очень сложно поставить армированный шланг диаметром 18 мм … Во всяком случае, я этого не сделал. А вот 20-й шланг подходит идеально, поэтому рекомендую использовать шланг диаметром 20 мм .

Забегая вперед скажу, что армированный шланг я купил в обычном строительном магазине по цене 60 руб / метр. Двух штук по 1,5 метра хватит с запасом даже для установки радиатора печки от Газели, а по 1 метру в каждую сторону хватит для установки перевернутого штатного радиатора.Лучше покупать шланг диаметром 20 мм (на фото он справа), потому что на дроссель проще поставить со стороны двигателя.

У меня 20-й шланг был установлен с радиатором от Газели, но при замене на штатный радиатор эти шланги списали, а их место занял шланг диаметром 18 мм (так как был в стоке). Однако для подключения к мотору я сделал переходники, но об этом ниже.

Далее нам нужно добраться до штуцеров радиатора отопителя и снять с них старые патрубки.Сделать это непросто — дроссель v труднодоступное место , поэтому я открутил левую тягу от рулевой рейки (на фото она лежит сверху рулевой рейки), хотя, пожалуй, и без этой операции можно обойтись. Хомуты на фурнитуре сильно окислили , а места для работы ключом просто нет, поэтому мне удалось открутить хомуты только длинными тонкогубцами :

Когда шланги сняты, откручиваем гайку, которая находится на длинной шпильке, слева от штуцера радиатора печки :

Забегая вперед, скажу, что эта шпилька крепится к панели двигателя стальной пластиной , на которую наклеивается резиновая прокладка , обеспечивающая герметичность салона.Вот ее фото со стороны педалей:

Нижний зажим часть трубы откручивается проще:

Трубы сняты. Верхний шланг длиннее (на фото ниже)

Теперь переходим в салон и откручиваем три винта крепления крышки радиатора печки а так же блестящую стальную пластину :

При этом сразу выдвинем педаль тормоза — это даст нам достаточно места, чтобы вынуть радиатор из своей ниши.Разобрать педаль тормоза необходимо, если вы предпочитаете легко достать старый радиатор, не распиливая его ножовкой, как это делается. Для этого снимаем стопорную пластину и вынимаем шплинт , который педаль прикреплен к стержню :

подсказка : если вы отметите маркером место на резьбе, где была гайка, то при сборке установка стоп-сигнала займет у вас гораздо меньше времени.

Когда педаль отсоединена, а датчик стопы снят, педаль свободно перемещается в продольном направлении. Выводим педаль назад (на себя) и влево. Помешать этому будет упор на педали , в которые ранее упирался демонтированный датчик. Упор может даже немного погнуться — это не страшно (при сборке вернем его в исходное положение), теперь главное потянуть педаль на себя.

Снимаем кронштейн, отворачиваем лишний шум в сторону и можно попробовать вынуть радиатор печки из гнезда. Если получилось, то вся эта статья написана зря, ведь таким же образом можно поставить новый радиатор на место)). Если чуда не произошло, и вам помешали вытащить радиатор дроссель торчащий в моторный отсек, то возьмите какие-нибудь клещи и откусите дроссель под основанием.Старайтесь не повредить герметик , прикрепленный к стальной пластине — он нам еще понадобится.

Когда внешние фитинги отломятся — снимите с фитингов стальную пластину с уплотнением … Если фитинги все еще мешают, сломайте их под основанием.

Далее легким движением достаем из гнезда старый радиатор. Теперь вы можете приступить к установке нового. Если вы попытаетесь поставить радиатор как есть, постарайтесь не защемить края — алюминиевые пластины очень тонкие и их легко повредить.

Установка перевернутого радиатора печки на Калину

Итак, рассмотрим, как поставить радиатор вверх дном — патрубками не к мотору, а к драйверу:

Если ниппель не разрезан, значит, места для шлангов очень мало. Теоретически можно сначала поставить на шланги , а поставить радиатор уже в сборе со шлангами, но я пошел другим путем. У меня было два трубчатых уголка , я соединил их со шлангами, затем установил радиатор и в конце я соединил уголки с радиатором.Обрезал по минимуму фурнитуру на радиаторе, оставив 30 и 50 мм.

Длина 30 мм была выбрана исходя из того, что она позволит при необходимости установить на верхний штуцер второй хомут. Добавив еще 20 мм (диаметр шланга), я получил длину нижнего фитинга — 50 мм .

Сейчас проверил — антифриз не течет, поэтому второй хомут на каждой дроссельной заслонке не нужен. Для установки одного зажима можно уменьшить длину фитинга еще на 15 мм , поэтому рекомендую вам, уважаемые читатели, в целях экономии места ограничить длину фитинга габаритами 15 и 35 мм.

После установки уголков на радиатор, у меня получилась примерно такая конструкция.

Установив радиатор печки в сиденье, я понял, что эти уголки стыкуются по длине. Поэтому еще раз рекомендую сделать фитинг на 10-15 мм короче.

Затем я оставил зажимы на месте, а уголки и удалили для облегчения установки. Вспомнив неудачный опыт установки радиатора газель, решил хорошенько загерметизировать радиатор и обклеил его поролоном по следующей схеме.

Вся дальняя стена оклеена поролоном толщиной 15 мм, плюс со стороны фурнитуры приклеены две полосы квадратного сечения 15х15, сверху и снизу. Благодаря этим двум полосам вообще отсутствует обдув из-под радиатора, ни сверху (холодный воздух), ни снизу (теплый). Поэтому рекомендую вам, уважаемые читатели, поступить так же, ведь благодаря правильной герметизации поток от вентилятора будет проходить ровно через радиатор печки , а значит, он лучше нагреется.

Справа и слева толстый поролон не клеил, чтобы при установке не отклеивался. Мне показалось, что поролона толщиной 5 мм хватит, и надо сказать, радиатор достаточно плотно вошел в свою нишу.

Когда радиатор обклеиваем поролоном, оставляем его хорошо просохнуть и в это время устанавливаем на место шланги … Металлическая пластина Пришлось доработать … Изначально это выглядело так:

Выступающую стенку пришлось отломать, так как она не позволяла устанавливать радиатор и шланги одновременно. После доработки деталь приобрела следующий вид:

Затем вставляем шланги v уплотнительную резинку … Шланги, особенно диаметром 20 мм, достаточно плотно входят в резиновую ленту, поэтому их следует вставлять в резиновую ленту до установки резиновой пластины на теле.

Установите на их место металлическую пластину и герметик . Следует подчеркнуть, что наличие штатного герметика положительно сказывается на герметичности салона и шумоизоляции , поэтому желательно его сохранить.

Глубокая головка 10 , не забывая установить шайбу, подтягиваем пластину к моторному щиту:

Когда пластина навинчена, протолкните шланги из салона в моторный отсек и наденьте их на штуцеры двигателя.С этим проблем возникнуть не должно, ведь вы будете использовать шланг диаметром 20 мм, но мне пришлось из подручных средств сделать переходники с 18-го шланга на 20-й.

Часть переходников со стороны двигателя я сделал из штатной трубы от печки Калина, диаметром 20 мм, которую планировал использовать и поэтому купил в магазине вместе с радиатором:

В качестве переходников я использовал трубки диаметром 18-20 мм, которые давно купил в магазине автозапчастей ГАЗ.

Теперь, когда шланги смонтированы, я завершил установку радиатора печки в нишу в комплекте с уплотнениями:

После этого вставляем уголки в шланги, стягиваем хомуты, а лишнюю часть шлангов убираем вверх, за вентиляционный короб.

И последний шаг — соединить уголки с радиатором … Не знаю, влияет ли это, но я соединил нижний шланг от двигателя к нижнему штуцеру радиатора, а верхний шланг к верхнему .

Неплохо бы еще прикрутить радиатор к вентиляционному коробу тремя винтами, которые для этого предназначены, но я этого еще не делал, т.к. радиатор и без него сидит очень плотно, есть не дует из-под него и к тому же нет особого желания возиться с креплением пока идет зима)).

Справа следы установки печки от газели — отверстия проделаны паяльником.Поролон их плотно закрыл, но летом планирую заделать эпоксидкой, чтобы герметичность восстановилась полностью. Теперь точно знаю, что с печкой Газель зря потратил. Стоит поставить штатный радиатор печки от Калины , точка!

А теперь в обратном порядке перечислим все, что нужно вернуть на место.

Сборка

Возвращаем на свое место педаль тормоза … Делая это будет мешать упор , а значит его нужно отвести в сторону и это позволит вернуть педаль на законное место.Если упор загнулся вперед, то после возвращения педали на место расправьте упор плоскогубцами .

Соединяя педаль с ложей, не забудьте установить стопорную пластину .

Также не забудьте установить, подключить и обязательно настроить датчик педали тормоза :

Не забудьте подключить и настроить датчик педали тормоза. Стоп-сигналы должны загореться даже при легком нажатии на педаль.

Также ставим на место кронштейн педали газа и на саму педаль , который обязательно закрепляем на кронштейне стопорной пластиной .

Пожалуй, все в салоне, теперь перейдем к моторному отсеку. Не забудьте поставить на место рулевую тягу и прикрутить на место термозащита (если открутили):

Ставим на место воздушный фильтр , воздуховод , потом АКБ , колодку и себе АКБ .

Итак, все собрано, осталось залить антифриз и выкинуть шлюз из духовки . Перед заливкой антифриза убедитесь, что все шланги на месте и все хомуты на них затянуты, в том числе шланг обогрева дроссельной заслонки .

Честно говоря, раствор антифриза и после проверки системы охлаждения сначала немного удручил, что печка опять не греет … В отчаянии прибавил газ и заметил, что на высоких оборотах воздух из плита намного горячее.Тут меня осенило: в системе шлюз … Воздух скапливается в самой высокой точке (у меня он в шлангах) и мешает антифризу нормально циркулировать по печке.

Я вытеснил воздух из системы точно так же, как это делал уже 7 лет. Достаточно просто ехать на высоких оборотах (3-4 тысячи об / мин) и поток антифриза сам разорвет шлюз на пузырьках, а потом выведет их в расширительный бачок … Следите за антифризом уровня и убедитесь, что пробка расширительного бачка ОК дует воздух внутрь , а потом шлюз Тебе не страшно.

Вот, пожалуй, и все, уважаемые читатели! Искренне надеюсь, что эта статья поможет вам заменить радиатор отопителя и у вас больше не будет проблем с этим агрегатом. Желаю, чтобы в вашей машине печка работала безупречно, ни разу не протекала, и даже если даже в сильный мороз в вашей машине будет тепло и комфортно!

Радиатор штатный реверсивным доставил 5 декабря 2015 года … Езжу с ним почти месяц, на носу Новый год, печкой очень доволен))

ПС декабрь 2016 г.
С установленным радиатором печки по реверсивной схеме проехал до мая 2016 г. , а потом Калина была отполирована до блеска и перешла во владение второму хозяину.За эти полгода проблем с радиатором печки не выявил, но, обобщая опыт «борьбы» с радиатором печки, полагаю, что в следующий раз поставлю радиатор по обычной схеме.
а как это сделать, не снимая панели? — ты спрашиваешь. Вот как:
Один хороший человек мне подсказал, что радиатор печки Калина можно установить патрубками вперед, немного отрезав штуцеры и надев на них удлиненные шланги от ВАЗ-2108, вытолкнутые из подкапотного пространства .Затягивать хомуты на штуцерах в подкапотном пространстве не надо, а в салоне, и тут придется повозиться. Этот метод мне подсказал грамотный специалист в одном хорошем автосервисе, за что выражаю ему огромную благодарность от всего сообщества Калиноводов.

Уважаемые читатели! Если у вас тоже есть успешный опыт замены радиатора печки без разборки панели, расскажите об этом в комментариях.

По регламенту завода-изготовителя замена радиатора печки на Калине производится снятием торпеды.Но так как радиаторы печки на этой машине довольно слабое место, народные кулибины нашли массу решений по замене радиатора печки на Калину без снятия панели.

Изучив интернет, выбрал для себя один, на первый взгляд, из самых интересных и достойных вариантов замены ТЭНа без вырезания элементов корпуса печки. Он заключается в повороте радиатора в обратную сторону.

Но, с небольшим дополнением.

Я выбрал переходной шланг между форсунками и металлическим уголком того же диаметра, но с изгибом на 90 градусов, поэтому петля от длинного шланга должна быть меньше.

Также, не найдя латунного уголка диаметром 18, приобрел пластиковый.

Все было готово к предстоящим работам: шланги, уголки, новый радиатор на печку Калина. Но, покопавшись в интернете, пришел к окончательному выводу, что для безопасности ног водителя концы радиатора должны уходить под пространство под капот, а добиться этого можно только сняв торпеду или распилив корпус отопителя.

Как человек разумный я, конечно, решил «вырезать».

Машина стоит в гараже, приступим к работе. Начнем с моторного отсека.

Снимаем аккумулятор, воздуховод.

Следующим шагом является снятие аккумуляторной площадки, но сначала открутите скобу сложной скобки, которая удерживает топливные трубки. Он в свою очередь крепко держится на площадке, точнее слева под ней. Освободив трубки, снимаем платформу.

Далее сливаем тосол.Откручиваем хомут с обратной на расширительном бачке хомут дроссельной заслонки шланга отопления … Шланг заслонки вставляем в канистру, затыкаем обратный шланг пальцем. А в бак через обратный штуцер с помощью компрессора гоняем воздух. В этом случае крышка расширительного бачка должна быть плотно закрыта. И дуем до тех пор, пока в канистру не выйдет воздух.

Теперь снимаем шланги с двигателя и сливаем оставшуюся в радиаторе печки под автомобилем охлаждающую жидкость, желательно в подготовленную для этого емкость.

С антифризом разобрались, перейдем к сантехнике.

Берем длинную головку на десятку, кардан и удлинитель с трещоткой. Откручиваем гайку кронштейна радиатора.

Шпилька, на которую накручивается гайка, довольно длинная, и находится она в очень неудобном месте.

Некоторые, разобрав кронштейн, укорачивать эту шпильку я не стал.

Открутив гайку, идем в салон.

Все действия будут происходить со стороны водителя. Снимаем боковую декоративную накладку на центральной консоли под торпедой.

Демонтируем педаль газа, которая держится тремя гайками на десять, и отсоединяем трос газа.

Теперь нужно отсоединить педаль тормоза от главного штока тормозного цилиндра … Снимите удерживающую скобу и снимите палец. Откручиваем так называемую «лягушку», концевой выключатель стоп-сигнала, тянем педаль на себя и сдвигаем шток главного тормозного цилиндра в сторону и сразу же опускаем педаль.Теперь педаль тормоза можно опустить полностью до ковра.

Освободив рабочее пространство от педалей, приступаем к столярным работам, а именно: распиловке. Забираем, отгибаем кронштейн радиатора в сторону, чтобы удобно было разрезать его трубы.

Вы можете взять обычный металлический лист, а я воспользуюсь хитрым инструментом, который у меня есть.

Отпилите эти трубочки под корень. Потечет остаток антифриза, но его было бы больше, если бы мы не сняли шланги.Обрезанные трубы со шлангами можно вытащить из-под капота, чтобы они не мешали.

Теперь нужно сделать разрез на боковой стороне корпуса печки, чтобы вытащить старый радиатор печки.

Вытаскиваем педаль тормоза, и радиатор вылезает в свет без особых усилий.

Внимание! Мое желание как можно меньше навредить корпусу печки ни к чему хорошему в будущем не привело.При установке нового радиатора образовавшийся угол сильно заклинивал соты.

Так что мне пришлось срезать этот угол. Может быть, чьи-то соты радиатора будут неактуальны, поэтому можно вырезать тонкое отверстие. А если новый радиатор все-таки жалко, лучше разрезать сразу внизу, по красной линии.

Но даже в такой проем новый радиатор лезет неохотно. Педаль сцепления мешает. Поэтому нажимаем одной рукой на педаль тормоза и сцепления.Другой рукой закручиваем заднюю часть радиатора в проем и затем вдавливаем в проем до упора. Вставляем трубки в отверстие в корпусе, проталкивая трубки вперед, проталкиваем радиатор до конца. Не забудьте поставить на трубки скобу с уплотнением. Да, новый радиатор поролоном не покрывали. Поэтому, чтобы исключить прохождение воздуха мимо радиатора, я заклеил его сам.

Внимание! Не приклеивайте очень толстый слой поролона с тыльной стороны радиатора от труб.Радиатор очень плотно входит в сиденье в противоположной стене.

Итак, новый радиатор на месте, вырезанные отверстия можно ремонтировать. Пластиковые детали устанавливаем на законное место, а образовавшиеся в результате распила трещины приклеиваем горячим клеем. Хочу сказать, что получилось довольно сильно.

Собираем педаль тормоза и газа в исходное состояние. Установка декоративной панели.

Теперь переходим под капот.

Накручиваем гайку на шпильку и затягиваем. Не тяните сильно, скоба, притягиваясь к корпусу, тянет за собой радиатор. Швы корпуса плиты могут расслоиться.

После затяжки гайки надеваем шланги печки. Мои шланги были в неудовлетворительном состоянии, поэтому я решил заменить их на обычные армированные шланги, купленные ранее по другой схеме замены радиатора печки.

Очень неудобно затягивать хомуты, следите, чтобы они были на трубке радиатора после утолщения, иначе при работе шланги могут слететь.Установив шланги печки, надеваем обратные патрубки и заливаем тосол. Выпустите воздух через шланг заслонки. Заливаем в расширительный бачок антифриза чуть больше максимума. Собираем все остальные ранее разобранные детали и запускаем двигатель автомобиля Калина. Прогреваем, пока не заработает вентилятор радиатора. Не лишним будет прогнать, чтобы выгнать из системы охлаждения лишний воздух.

Проверяем герметичность соединений.Если они есть, то устраняем их, затягивая хомуты. Если нет, можно закрыть капот.

Благодарю за внимание. Комфортная обстановка в автомобиле в холодное время года.

Печка в салоне создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Иногда это устройство выходит из строя из-за проблемы с радиатором. Это устройство — важнейший конструктивный элемент любого обогревателя. Именно по этой причине важно знать, как заменяют радиатор печки на Лада Калина и другие отечественные автомобили.

Отопитель в Лада Калина — одно из главных достоинств автомобиля. Однако со временем автовладельцы могут заметить различные отклонения в работе печки. Наличие антифриза на ковриках в салоне — основная причина начать устранение течи печки. Затягивать с этим не стоит, ведь тосол может залить электронный блок управления, что в конечном итоге приведет к более серьезным проблемам.

Распространенные неисправности радиатора печки на Лада Калина

С радиатором Лада Калина чаще всего возникают следующие проблемы:

• Забиты каналы, что вызвало повышение давления в системе и, как следствие, пробой трубки;
• Износ труб при эксплуатации автомобиля;
• Воздушная пробка в системе.

Наличие маслянистой жидкости в области устройства — первый признак того, что его необходимо заменить. Замена печки в Лада Калина осложняется тем, что она спроектирована достаточно сложно и недружелюбно по отношению к ремонту и замене деталей. Чтобы добраться до радиатора, который находится в центральной консоли, необходимо проделать довольно большой объем работ по демонтажу различных элементов. Как провести все работы, не снимая панели?

Один из самых аккуратных и доступных способов замены печки на Лада Калина — это вырезание патрубков или корпуса обогревателя.Это второй вариант для многих автовладельцев, который более предпочтителен, так как достаточно один раз провести работы и забыть о проблемах демонтажа в будущем при возникновении подобных неисправностей.

Демонтаж ТЭНа без снятия панели

Чтобы вырезать корпус печки, лучше всего вооружиться паяльником или дровяным инструментом. Первым делом снимаем «минусовую клемму» и демонтируем крышку руля. Для удобства выполнения всех работ также желательно переместить регулятор в холодное положение на панели управления отопителем, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к радиатору.Далее необходимо придерживаться следующего порядка действий:

1. Отвинтите три гайки педали акселератора и снимите ее внутрь для удобства в дальнейшем.
2. Демонтировать воздуховод с воздушным фильтром.
3. Демонтировать трубы, ведущие к радиатору.
4. Вырежьте как можно большее отверстие в нижней части панели.
5. Демонтировать радиатор.

Однако не всегда можно без проблем вытащить сломанный аппарат у владельцев Лады Калины.Надо попробовать снять весь радиатор одновременно с кронштейном и уплотнением через вырезанное отверстие. Иногда возникают сложности — новый радиатор не работает. Приходится укоротить трубы на 1-1,5 см. Но если можно было без проблем разобрать старое устройство, то вполне вероятно, что удастся без проблем установить новый. После этого необходимо произвести сборку в обратном порядке и приклеить часть вырезанного панно.

Процедура замены радиатора печки Калина настолько трудоемка, что мастера СТО просят за нее большие деньги.В свою очередь знающие автомобилисты характеризуют эту работу емкой фразой: чтобы добраться до печки Лада Калина, нужно разобрать половину машины. Поэтому есть смысл подумать, как поменять эту часть автомобиля попроще, и сделать это самому, сэкономив деньги.

Когда следует устанавливать новую деталь?

В советское время все радиаторы ВАЗ, в том числе и отопитель, были медными, а значит, были прочными и ремонтопригодными. Только время от времени их нужно было очищать от накипи.

С начала 90-х годов появились более дешевые алюминиевые теплообменники, которыми производитель до сих пор оснащает автомобиль Лада Калина 2. В результате, владелец данной модели сталкивается со следующими проблемами:

1. Алюминиевый радиатор печки на Калине недолговечен и часто начинает течь через 2-3 года эксплуатации. В этом случае невозможно надежно загерметизировать утечку из алюминиевой трубки.
2. Вредные пары антифриза, сублимированные вентилятором, распространяются по салону, вызывая неприятный запах и жирную пленку на стекле.
3. Контроллер находится под тем местом, где стоит радиатор отопителя Калина. Если внутрь попадает антифриз, выходит из строя контроллер, и его тоже нужно заменить.
4. Добраться до печки этого представителя семейства ВАЗ очень сложно даже с целью очистки элемента от грязи.

Одна из причин, из-за которых довольно быстро выходит из строя радиатор печки Калина, — использование в системе охлаждения дешевых жидкостей, и среди них часто встречаются подделки.Поддельные антифризы могут содержать различные вещества, которые могут повредить алюминий и вызвать утечки.

Иногда небольшую утечку можно устранить с помощью герметика, растворимого в охлаждающей жидкости. Но этот способ не всегда помогает, поэтому лучше не дожидаться поломки контроллера и заменить радиатор отопителя Калина.

Многие в один голос говорят о том, какой лучше заменить старый элемент. Первое место уверенно занимает радиатор ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).Только на втором месте медные детали, за ними следуют изделия всех остальных брендов.

Подготовка и предварительная разборка

Для замены радиатора печки Калина необходимо подготовить следующие инструменты:

• стандартный слесарный комплект, в который входят накидные и рожковые ключи, плоскогубцы и отвертки;
• ручная пила по металлу с выдвижным полотном;
• емкость и шланг для слива антифриза из системы;
• силиконовый герметик или другой пластиковый клей;
• тряпки.

При снятии внутреннего отопителя на автомобиле Лада Калина 2 рекомендуется также поменять патрубки, ведущие от него в моторный отсек … У старых уже могут быть микротрещины, которые потом дадут о себе знать. Затем, чтобы поменять их на новые, нужно будет снова все разобрать и снять радиатор. Для этого хорошо подходят мягкие силиконовые трубы, и их проще установить.

Первый этап — слить воду из системы охлаждения, что делается откручиванием пробки основного радиатора, предварительно подставив подходящую емкость.Когда жидкость уже сливается, необходимо открутить и снять крышку расширительного бачка.

Пока система опорожняется, необходимо снять воздушный фильтр вместе с патрубком и аккумулятором, чтобы добраться до патрубков печки. Перед их отключением сдвиньте емкость с антифризом, ведь после снятия труб из них все равно будет вытекать около литра жидкости.

Рядом с трубами есть гайка, которая удерживает металлическую пластину внутри. Впоследствии эта пластина будет мешать демонтажу теплообменника и ее нужно будет отодвинуть.Чтобы освободить пластину, ослабьте и открутите гайку из моторного отсека. Это делается после того, как из шлангов слился весь антифриз.

Переместившись внутрь салона, нужно снять трос акселератора и открутить саму педаль, которая держится на 3-х болтах. Далее снимается декоративная защита радиатора, представляющая собой пластиковую панель справа от педали газа.

Также педаль тормоза будет мешать демонтажу отопителя, но снимать ее нельзя.Вам просто нужно снять шток, на котором крутится педаль, а потом при замене радиатора печки Калина поднять его повыше. На этом предварительная разборка завершена.

Основная сцена

Заменить ТЭН на Калине можно двумя способами:

1. Традиционный. Придется разбирать всю переднюю панель, начиная с ручного тормоза … Потом деталь можно будет снять через проем спереди.
2. Быстро, не снимая панели.Элемент вытягивается в боковом направлении, так же как вставляется новый. В этом случае пластиковая рамка радиатора надрезается с целью увеличения технологического проема.

Второй способ займет минимум времени и труда и при желании не оставит следов вырезания части пластика, о нем пойдет речь далее. Некоторые автомобилисты советуют перед снятием старого радиатора сделать проем.

Но технологическое отверстие лучше вырезать перед установкой новой детали, чтобы отверстие было аккуратным и нужного размера, не более.

Чтобы спокойно вытащить неисправный элемент в сторону педали газа, необходимо сначала открутить боковую пластиковую крышку и сдвинуть ранее освобожденную металлическую пластину, закрывающую штуцеры радиатора.

Их следует срезать выступающей частью полотна ножовки по металлу, иначе фурнитура не даст сместиться в сторону. Теперь, подняв педаль тормоза, можно смело вытаскивать всю деталь.

Тем, кому трудно вытащить шток педали тормоза, можно порекомендовать вынуть и разрезать радиатор по частям ножовкой.В результате снятия остается целая пластиковая рамка радиатора, которую необходимо распилить той же ножовкой. Размер проема позволяет беспрепятственно установить и закрепить новый обогреватель.

Осталось только собрать и залить жидкость в систему.

Недостатком такого способа замены радиатора является испорченный внешний вид панелей. Однако это можно исправить, вернув вырезанный кусок пластика на место с помощью герметика или клея.Чтобы скрыть недостатки, эту деталь оклеивают черной армированной лентой.

Как заменить радиатор печки в Лада Калина? Как заменить радиатор печки на Калине? Как снять шланги печки на калине 1

Доброго времени суток, а статья ниже будет полезна тем, кому предстоит заменить радиатор отопителя на Калину своими руками. Этот материал мне прислали по почте, чтобы я опубликовал его в блоге! Автор статьи — Линников Борис .

Основные проблемы и меры предосторожности с радиатором печки на Калине

1. С первых дней, начиная ездить на Калине, внимательно следите, не остались ли темные пятна на том месте, где ваша машина «ночевала». В моторном отсеке периодически проверяйте наличие цветных полос под шлангами охлаждающей жидкости. Если что-то попало под машину или на деталях двигателя появились следы антифриза — НЕМЕДЛЕННО !!! — поменять ПРОБКУ на расширительном бачке системы охлаждения.В пробке есть клапан, через который сбрасывается повышенное давление, возникающее при нагревании двигателя. Если не работает вентиль, рано или поздно радиатор печки будет продан. Он давит в первую очередь. После этого охлаждающая жидкость потечет в салон. Но перед этим он попадет в компьютер вашего авто., И его, скорее всего, придется менять.
2. Рекомендую по собственному опыту. Сразу . Он расположен точно под радиатором печки, и будущие дизайнеры не догадывались хотя бы перевернуть его вверх дном прямо на том же месте.Тогда охлаждающая жидкость просто стечет из корпуса компьютера, не причинив никакого вреда (так сделан корпус компьютера)

Делается это просто. Снимите накладку внизу справа под переключателями режимов вентиляции. Открутите два винта, которыми крепится компьютер. Потяните компьютер на себя и поместите его на верхнюю полку под перчаточным ящиком со стороны двигателя. Жгут проводов позволяет это. Защитите свой компьютер, как хотите. Не требует заземления.Но навсегда избавьтесь от ожидания неожиданной неудачи. На снятой подкладке отрежьте уголок, примерно 1 см. Чтобы пластик не проталкивался через изоляцию, я надел на этот отрезанный продольно отрезанный кусок ПВХ-трубы. Так езжу больше полугода — без проблем.

Замена радиатора печки (печки)

Пришлось делать самому, поэтому воспользовался помощью интернета.

1. Сливаем около трех литров охлаждающей жидкости. У Андрея Вязова хороший путь на YouTube.Однако воздушный фильтр я не снимал, я просто вставил в канистру кусок поливочного шланга, и уже вставил в него шланг, отключенный от охлаждения узла дроссельной заслонки.
2. По совету многих выпилил часть короба системы вентиляции, прилегающую к радиатору печки. НЕ ДЕЛАЙ ЭТОГО!!! Даже с этим дополнительным отверстием все равно невозможно вставить радиатор.

Лучший способ подсказал Роман Смирнов на YouTube. Необходимо освободить место, благодаря которому радиатор можно будет относительно просто снять и вставить.Необходимо снять педаль газа и поднять педаль тормоза. Педаль газа полностью не отключал, а просто перевязал. Но сначала нужно снять рулевую колонку в сборе, чтобы потом ничего не регулировать. Снимается просто:

• снимаем пластиковую защиту с динамика и под ним
• отсоединяем 8 разъемов от динамика — два от переключателей, два от зажигания, два (они по центру) от гидроусилителя руля и два в самом верху под звуковой сигнал
• отдельные две части промежуточного кардана рулевой колонки (Роман Смирнов)
• открутить 4 гайки (13, высокая головка)
• удалить столбик
• Выкрутить стопорный выключатель — справа от педали тормоза
• Поднять педаль тормоза вверх, но при этом необходимо «промазать» место вкручивания стопорного выключателя, что оказалось довольно сложно.Б / у рычаг
• Закрепил педали газа и тормоза, привязав их сверху
• Теперь есть место вынуть старый радиатор

Под капотом : снимаем аккумулятор, подставку для него, кронштейн, на котором он стоит. Отсоедините воздуховод от воздушного фильтра и откиньте его в сторону салона.

Открутить шланги радиатора отопления салона от его патрубков и открутить гайку слева от патрубков. Вам понадобится высокая головка или трубный ключ на 10.Отсоединяя шланги от радиатора, имейте в виду, что еще немного хладагента выльется наружу. В салоне вставить ножовку под металлическую защиту слева от радиатора и отрезать трубы. Пластик легко распилить. После этого можно попробовать снять радиатор вместе с металлической защитой и уплотнением.

Вынуть не смог — слишком длинная шпилька, с которой мы откручивали гайку на 10 под капотом. Пришлось прорезать канавку через отверстия под патрубки в уплотнении между отверстием в корпусе, через которое вставлялись патрубки радиатора и отверстием, через которое вставлялась «пресловутая» шпилька.Только после этого можно было снять радиатор и все, что с ним связано.

• Не получилось вот так поставить радиатор целиком, даже с отрезанной частью воздуховодов. Снова последовал совет Романа Смирнова — отрезал часть труб, чтобы они не мешали проталкивать радиатор в предназначенное для него место.
• Теперь вам нужно собрать все вместе.
• Еще раз вымесить педаль тормоза с помощью точки крепления выключателя остановки.
• Поставьте выключатель останова как можно дальше, потому что он включается при отпускании кнопки. Проверяйте сразу, чтобы потом не возиться под рулевой колонкой.
• Перед установкой рулевой колонки снимите пружины с устройства изменения положения рулевой колонки. В противном случае все 4 отверстия его крепления не упадут на шпильки. После всего вы поставите их на место. Ставлю одну рулевую колонку, это сложно, но возможно.

Две части промежуточного кардана стойки соединены хомутом.Потом сбросил с помощью WD-колеса и слегка повернул верхнюю часть газовым ключом. Делал аккуратно, без лишних усилий, чтобы крестовины не раздавить.

Заменил шланги подключения радиатора печки на новые, они имеют номер 21088101206. Поставил на герметик.

Вот и все. Спасибо, ребята, что показали все это на YouTube. Надеюсь, мой опыт кому-то поможет. На Калине 4 года, если бы я сразу знал о пробке, я бы не менял ни компьютер, ни радиатор.На двух ТО — ни одного …… (ругательства) подсказал. Возможно, квалификация такова, что они этого просто не знают.

Четыреста рублей за час работы. Именно столько берут на СТО при ремонте автомобилей ВАЗ. А при замене радиатора печки Калина — 500 руб. Почему такая несправедливость, что делать при протечке радиатора отопителя и почему вся Калина собрана вокруг этого самого радиатора, а не радиатор врезан в машину, ответы на эти вопросы будем искать вместе.

Особенности замены радиатора печки на Калину

Есть только один официальный метод замены печки печки на Калине. И внушает трепет — полная разборка салона, снятие передней панели, сидений и центральной консоли. На это уходит много времени, сил и нервов, а если обратиться за помощью на СТО, то цена замены радиатора отопителя Калина может не уместиться в 4 тысячи.

Но торопиться не стоит. Если в салоне холодно, это не значит, что виноват радиатор.Проблема не может быть похоронена так глубоко. Причиной плохой работы ТЭНа может быть воздушная пробка, которая не полностью пропускает антифриз в радиатор печки, а может полностью его перекрывать. Подробно разбираться в этой проблеме не будем, достаточно сказать, что слив старой охлаждающей жидкости, промывка системы охлаждения и залив новой жидкости, можно избежать проблем с печкой.

Часто начинающие водители паникуют по поводу холодной кабины просто из-за закрытых заслонок, забитого салонного фильтра или плохо работающего электродвигателя отопителя.Которая при замене также требует либо акробатической подготовки, либо полной разборки кабины. Также кондиционер тоже требует некоторого опыта, который иногда попадает в салоны Калины и не всегда корректно взаимодействует с отопителем. Тем не менее, замена радиатора отопителя Калина актуальна не только при утечке охлаждающей жидкости.

Причины выхода из строя ТЭН

Практика эксплуатации Lada Kalina подсказывает, что к радиатору отопителя иногда необходимо добраться по следующим причинам:

Если все же замены радиатора не избежать, то для начала нужно выбрать хороший теплообменник, так как замена его будет незабываемой.

Как правильно выбрать радиатор печки

Перед тем, как выбрать радиатор печки, следует знать, что они могут быть как алюминиевыми, так и медно-латунными. Однозначно расставить приоритеты в выборе одного материала сложно, но у каждого свои особенности работы. Эти особенности продиктованы свойствами материала. Медь имеет немного меньшую теплопроводность, чем алюминий, поэтому нагревается медленнее. Нельзя сказать, что это плохо, поскольку тепловая инерция такого радиатора довольно велика.Это значит, что он может долго не остывать.

Алюминиевый радиатор все наоборот. Он быстро нагревается, но так же быстро остывает. У него есть еще несколько недостатков. Во-первых, алюминиевый радиатор не подлежит ремонту. Как только он капнет, вы можете выбросить его. Медь паяется довольно просто и сколько угодно раз. Только правильно его выбрать, ведь при продаже, особенно на авторынке, можно встретить копию после ремонта, со снятыми перегородками.Не протечет, но и тепла не даст. Антифриз просто пройдет через радиатор как труба.

Также стоит обратить внимание на наличие пластиковых завихрителей жидкости. Вы можете увидеть их, если посмотрите через трубу. Это пластиковые пластины спиральной формы, повышающие КПД радиатора на 25%. Цена на радиатор отопителя на Калину может быть от 900 рублей за оригинал, а малоизвестные конторы могут предложить свои радиаторы за 600-800 рублей.Естественно, лучше переплатить и купить оригинальную новую. Медь или алюминий — на усмотрение владельца.

Замена радиатора без снятия передней панели

Классический способ замены радиатора отопителя Калина, видео которого мы представили на странице, предполагает полную разборку салона. Вдвойне обидно, что приходится терять целый день, если поменяешь радиатор самостоятельно, или пять тысяч, а также целый день, если пользуешься услугами СТО.

Однако есть способ, позволяющий заменить радиатор с меньшими трудозатратами и быстрее. Альтернативный метод замены — при помощи напильника от ножовки по металлу перед снятием старого радиатора из него вырезают отрезок с трубами, либо трубы просто срезают. Если радиатор алюминиевый, то в этом случае трубы будут пластиковыми и их снятие займет не более 15 минут. При замене следует учесть еще несколько нюансов.

После снятия патрубков, чтобы не ослабить лицевую панель, можно также сделать надрезы в местах, указанных на фото, на кожухе отопителя.В этом случае вам больше не придется полностью демонтировать панель при замене радиатора. Достаточно просто слить антифриз, демонтировать педаль газа (также можно снять колодку крепления педали тормоза, хотя многие обходятся без нее), укоротить штатный направляющий штифт на 10 мм (большими кусачками, плоскогубцами), снять старый радиатор и поставил на место новый.

Таким образом можно просто решить вопрос с заменой радиатора печки на Калину, сэкономив время и деньги. Всем пользоваться правильным антифризом и хорошими зимними дорогами!

В большинстве инструкций, в том числе и в сервисной книжке на автомобиль Лада Калина, описан способ замены печки путем демонтажа приборной панели.Это доставляет массу хлопот и неудобств. Мы расскажем, как заменить печку, не снимая панель Лада Калина, что практичнее, быстрее и позволит справиться с поставленной задачей даже полному новичку.

[i] Следует отметить, что в предыдущей статье подробно описывались два способа замены вентилятора: по сервис-мануалу и народный метод.

Подготовительные работы

Как упоминалось выше, метод, который мы представим, не требует демонтажа приборной панели, а это означает, что для его реализации требуется гораздо меньше инструментов и материалов.По сути, вам понадобится трещотка, набор головок с торцевым ключом, пара отверток (крестовых и плоских) и новая плита.
С последним мы не рекомендуем торопиться, особенно если у вас небольшой опыт ремонта автомобилей. Все дело в том, что кажущиеся очевидными на первый взгляд неисправности печки могут оказаться проблемами в совершенно разных узлах. Поэтому сначала снимите старую плиту и убедитесь, что именно она вышла из строя, а после отправляйтесь в магазин за новой.

Лучше всего покупать печи ВАЗ, так как небольшая экономия за счет покупки печей других производителей часто оборачивается высокими затратами из-за низкого качества их продукции, а также практически полного отсутствия гарантии.

Алгоритм замены печки на Лада Калина

Замена печки без снятия панели Лада Калина — настоящая находка для подрастающего поколения автовладельцев. Чтобы научиться этому методу, следует внимательно прочитать следующие пошаговые инструкции и обязательно четко следовать всему, что в ней написано.Итак, приступим.

Шаг 1: Первый шаг — демонтировать рулевую колонку.

Шаг 2: Затем вы должны втянуть педали. Для этого примерно наполовину вытащите педаль и поверните ее в сторону. Благодаря этой манипуляции вы сможете освободить участок, который будет использоваться для демонтажа радиатора. Чтобы сделать это еще проще, вы можете немного отогнуть реверсивный язычок, который служит для создания упора для датчика.

Шаг 3: Снимите стопорный вал.К сожалению, в этом случае вы не сможете добиться визуального контакта, поэтому вы будете работать наощупь.

Шаг 4: Вытащите металлическую крышку, разрежьте ее и установите на место.

Шаг 5: Теперь вы должны внимательно посмотреть на радиатор. Все дело в том, что он может забиться, что потребует его очистки с помощью специальных растворов. В некоторых случаях вы можете обнаружить, что он поврежден, что потребует от вас покупки замены.

Шаг 6: демонтируйте кран системы отопления автомобиля и, как и в случае с радиатором, внимательно осмотрите его, очистите и, при необходимости, замените на новый.

Шаг 7: Осталось почистить остальные элементы системы отопления, внимательно осмотреть их и при необходимости заменить. Важно отметить одну небольшую, но очень значимую деталь: шланги радиатора поставить на место очень сложно, особенно если вы решили их не менять, поэтому при наличии финансовых возможностей то лучше не экономить на них. Это касается и трубок, но в их случае есть еще одна важная деталь — они должны быть абсолютно одинаковыми по длине.

Шаг 8: Соберите все в обратной последовательности и не забудьте добавить в систему антифриз, так как в процессе ремонта большая часть его будет потеряна.

Шаг 9: Проверьте работоспособность печки вашего автомобиля.

Вместо вывода

Вышеописанный способ хоть и простой, но и практичный, но имеет ряд существенных недостатков по сравнению с классической технологией, которая обычно используется как ответ на вопрос, как поменять печку на Калине.Дело в том, что при такой частичной разборке автомата у вас не получится достаточно хорошо осмотреть все узлы печки, да и заменить некоторые из них при необходимости не получится. Поэтому к способу замены печки на Лада Калина без снятия приборной панели рекомендуем прибегать только в крайнем случае, и когда вы уверены, что виноват либо кран, либо радиатор — два элемента, которые точно будут в ваших руках, и вы обязательно сможете определить степень их износа.

Отдельно хочу отметить еще один немаловажный нюанс, относительно «несложный» способ ремонта печки Лада Калина. Не разбирая приборную панель, все равно не избежать контакта с ней, поэтому действуйте очень осторожно, чтобы ее элементы не лопнули. Также не стоит забывать о заливке антифриза, который необходимо постоянно собирать тряпками, чтобы он не испортил салон вашей машины.

Замена печки без снятия панели Лада Калина

Большинство инструкций, в том числе и сервисная книжка на автомобиль Лада Калина, описывают, как заменить печку путем демонтажа приборной панели.Это доставляет массу хлопот и неудобств. Замена радиатора печки ВАЗ-2115 без снятия панели. Замена печки без снятия панели лада калина. Опишем замену печки без снятия панели Лада Калина , что удобнее, быстрее и позволит справиться с поставленной задачей даже полному новичку.

[i] Следует отметить, что в предыдущей статье Замена вентилятора отопителя Лада Калина подробно описаны два метода замены вентилятора: по сервисному управлению и народный метод.

Как упоминалось выше, метод, который мы представим, не требует демонтажа приборной панели, а это означает, что для его реализации потребуется гораздо меньше инструментов и материалов. В основном вам понадобится трещотка, набор головок, пара отверток (крестовых и плоских), а также новенькая плита .
С последним мы не рекомендуем торопиться, особенно если у вас небольшой опыт ремонта автомобилей. Все дело в том, что кажущиеся очевидными на первый взгляд неисправности печки могут оказаться проблемами в совершенно разных узлах.Поэтому сначала снимите старую плиту и убедитесь, что именно она вышла из строя, а после отправляйтесь в магазин за новой.

Лучше всего покупать печи ВАЗ, так как небольшая экономия за счет покупки печей других производителей часто оборачивается высокими затратами из-за низкого качества их продукции, а также практически полного отсутствия гарантии.

Алгоритм замены печки на Лада Калина

Замена печки без снятия панели Лада Калина — это настоящая находка для подрастающего поколения автовладельцев.Лада Калина — замена радиатора печки (без снятия панели). Роман. Чтобы научиться этому методу, следует внимательно прочитать следующие пошаговые инструкции и обязательно четко следовать всему, что в ней написано. Итак, приступим.

Шаг 1: Первый шаг — демонтировать рулевую колонку.

Замена радиатора печки Лада Калина без снятия панели ! Полезное видео!

Как заменить радиатор печки на Лада Калина не снимая панель ! Лада Калина как поменять радиатор печки на свой.

Замена радиатора печки на Калину 1117

Замена радиатора печки на ВАЗ 1117 Калина Сообщество Вконтакте

Шаг 2: Затем вы должны втянуть педали. замена печки газ-31105 рестайл, замена радиатора печки на волгу 31105 без снятия. Замена радиатора печки без снятия панели и руля. Для этого примерно наполовину вытащите педаль и поверните ее в сторону.Сегодня я расскажу о том, что такое промывка печки, как почистить печку, а также как промыть радиатор печки, не снимая и не разбирая приборную панель. Благодаря этой манипуляции вы сможете освободить участок, который будет использоваться для демонтажа радиатора. Чтобы сделать это еще проще, вы можете немного отогнуть реверсивный язычок, который служит для создания упора для датчика.

Шаг 3: Снимите стопорный вал. Лада калина — замена радиатора печки (без снятия панели.К сожалению, в этом случае вы не сможете добиться визуального контакта, поэтому вы будете работать наощупь.

Шаг 4: Вытащите металлическую крышку, разрежьте ее и установите на место.

Шаг 5: Теперь вы должны внимательно посмотреть на радиатор. Все дело в том, что он может забиться, что потребует его очистки с помощью специальных растворов. Замена радиатора печки без снятия панели лады калины. Видео расскажет, как снять радиатор печки на автомобиле ВАЗ-2114, не снимая приборную панель, а также расскажет о нюансах и тонкостях процесса.В некоторых случаях вы можете обнаружить, что он поврежден, что потребует от вас покупки замены.

Шаг 6: демонтируйте кран системы отопления автомобиля и, как и в случае с радиатором, внимательно осмотрите его, очистите и, при необходимости, замените на новый.

Шаг 7: Осталось почистить остальные элементы системы отопления, внимательно осмотреть их и при необходимости заменить. Важно отметить одну небольшую, но очень значимую деталь: шланги радиатора очень сложно поставить на место, особенно если вы решили их не менять, поэтому при наличии финансовых возможностей лучше на них не экономить. их.Замена радиатора печки без снятия панели с ваз. Это касается и трубок, но в их случае есть еще одна важная деталь — они должны быть абсолютно одинаковыми по длине.

Шаг 8: Соберите все в обратной последовательности и не забудьте добавить в систему антифриз, так как в процессе ремонта большая часть его будет потеряна.

Шаг 9: Проверьте работоспособность печки вашего автомобиля.

Вышеописанный способ хоть и простой, но и практичный, но имеет ряд существенных недостатков по сравнению с классической технологией, которая обычно используется как ответ на вопрос, как поменять печку на Калине.Замена радиатора печки Лада Калина без снятия. Дело в том, что при такой частичной разборке автомата у вас не получится достаточно хорошо осмотреть все узлы печки, да и заменить некоторые из них при необходимости не получится. Поэтому к способу замены печки на Лада Калина без снятия приборной панели рекомендуем прибегать только в крайнем случае, и когда вы уверены, что виноват либо кран, либо радиатор — два элемента, которые точно будут в ваших руках, и вы обязательно сможете определить степень их износа.

Отдельно хочу отметить еще один немаловажный нюанс, относительно «несложный» способ ремонта печки Лада Калина. Не разбирая приборную панель, все равно не избежать контакта с ней, поэтому действуйте очень осторожно, чтобы ее элементы не лопнули. Также не стоит забывать о заливке антифриза, который необходимо постоянно собирать тряпками, чтобы он не испортил салон вашей машины.

Благодаря печке в машине зимой создаются комфортные условия для водителя и пассажиров.Очень важно, чтобы он работал безупречно. Иногда возникающие проблемы с отоплением можно решить только заменой радиатора печки на Лада Калина. В статье рассматриваются основные проблемы радиатора, даются рекомендации по его выбору и замене.

[Скрыть]

Особенности выбора радиатора печки

Печь имеет простую конструкцию. Его основной элемент — радиатор отопителя. В течение первых 20-30 минут двигатель нагревает охлаждающую жидкость до температуры 40-50 градусов, а затем она циркулирует по системе охлаждения и попадает в радиатор печки.Теплый воздух циркулирует по салону с помощью вентиляторов.

На автомобили устанавливаются обогреватели двух типов:

Каждый вид, в зависимости от свойств материала, имеет свои преимущества. Теплопроводность меди меньше, чем у алюминия, поэтому она медленнее нагревается. Но долго сохраняет тепло. Медные изделия отличаются высокой ремонтопригодностью, их можно паять большое количество раз.

Алюминий, напротив, быстро нагревается и быстро остывает.Недостаток алюминиевого радиатора — низкая стойкость к механическим повреждениям и не ремонтопригодность. Если он протекает, то его следует поменять. Преимущество алюминиевых устройств — их невысокая стоимость.

Выбирая прибор для отопления, следует обратить внимание на то, что в нем есть перегородки. Иногда их снимают после ремонта. Также в хорошем радиаторе должны быть пластиковые завихрители жидкости. Их видно, если заглянуть в трубу. Благодаря этим пластинам КПД устройства увеличивается на 25%.

В любом случае лучше покупать оригинальные товары, чтобы не было подделок. Какой радиатор лучше купить, решает владелец автомобиля.

Основные неисправности детали

Наиболее частыми причинами неисправностей в радиаторе являются:

1. Засорение каналов и гребенки, что приводит к повышению давления, в результате выходит из строя трубка изнутри.
2. Поток. Устройство может протечь из-за воздушной пробки.
3. Износ. В процессе эксплуатации патрубки изнашиваются.

Самая опасная поломка — течь, она может быть в одном или нескольких местах. Утечку можно обнаружить при визуальном осмотре системы в целом и стыков. Течь в медном радиаторе можно устранить пайкой; алюминиевое изделие придется заменить.

Два распространенных метода замены

Есть два способа заменить радиатор печки. Первый способ не требует снятия панели. Второй способ описан в инструкции по эксплуатации Лада Калина.Он предполагает полную разборку торпеды (видео Газ0014).

Первый способ (без снятия панели)

При способе без демонтажа панели необходимо выполнить следующие действия:

1. В первую очередь обесточить автомобиль, сняв отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
2. Открутив 4 болта, снимаем кожух с руля.
3. Снимите накладки на педали.
4. Нажав педаль акселератора до конца, необходимо открутить крепления педали тормоза.
5. Теперь нужно демонтировать патрубки радиатора.
6. Далее при помощи ножовки по металлу нужно отпилить нижнюю часть панели.
7. Теперь можно демонтировать радиатор.
8. Перед установкой необходимо укоротить патрубки на 1,5 — 2 см, чтобы упростить установку нового устройства.
9. Далее надеваются шланги.
10. Сборка осуществляется в обратном порядке. Обрезанная часть панели возвращается на место.

Второй способ

Способ с полной разборкой торпеды более сложный и трудоемкий.

Для проведения работ необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

• набор гаечных ключей;
• отвертки;
• новый радиатор.

Второй способ состоит из следующих этапов:

1. Перед снятием торпеды необходимо демонтировать декоративную планку.
2. Далее откручиваем винты с двух сторон торпеды.
3. Затем демонтируется облицовка от панели приборов под лобовым стеклом.
4. На следующем этапе демонтируются решетки воздуховодов.
5. Далее нужно демонтировать крышку, в которой находятся органы, управляющие кондиционером и печкой.
6. Когда обшивка снята, можно открутить два винта, которыми крепится панель приборов, и демонтировать ее.
7. Во избежание поломки электронный блок управления нужно отвести в сторону.
8. Торпеда снимается после откручивания 9 гаек крепления ее к кузову Лада Калина.
9. После разборки торпеды в наличии радиатор отопления.
10. На следующем этапе откручиваются винты крепления кожуха печки, отсоединяются патрубки.
11. Теперь можно снять старый и установить новый нагревательный прибор.
12. После установки нового радиатора сборка проводится в обратной последовательности.

Самое сложное — демонтировать приборную панель, так как придется снимать много деталей и перебирать проводку. Вернув все детали на место, нужно запустить двигатель, дать ему прогреться и проверить работу печки.

Заключение

В среднем за радиатор отопления на Лада Калина уходят без ремонта от 3 до 4 лет. По прошествии этого времени вы должны подготовиться к его замене, вам нужно подготовить новое изделие и выяснить, как заменить радиатор отопителя. Какой из двух способов использовать — решать самим водителю. Вы можете воспользоваться услугами автосервиса. Сделав замену самостоятельно, вы сэкономите на ремонте.

Радиатор из алюминия или меди для вашего автомобиля

Когда вы планируете этапы сборки вашего автомобиля, система охлаждения, вероятно, не является особенно захватывающей частью инвестиций.Итак, если вы ищете новый радиатор, вы, вероятно, заметили, что существует множество моделей, подходящих для вашего автомобиля. Подойдет ли двухрядный алюминиевый радиатор так же хорошо, как четырехжильный медно-латунный радиатор? Какой материал охлаждает лучше и почему? Мы поговорили с людьми из Griffin Radiators, которые развенчали маркетинговую шумиху и сломали небольшую науку о охлаждении в вашу пользу (а также в нашу пользу).

Радиатору, как и вашему двигателю, для работы нужен воздух. Это теплообменник вода-воздух, поэтому воздух должен проходить через достаточно большую сеть трубок, в которых течет охлаждающая жидкость двигателя.Трубки соприкасаются с тонкими металлическими ребрами, чтобы еще больше увеличить площадь поверхности, доступную для охлаждения. Конечно, большая площадь поверхности означает, что может рассеиваться больше тепла охлаждающей жидкости. Таким образом, идеальный радиатор был бы построен из металла с высокой проводимостью, с трубками большого диаметра и максимальным контактом между трубками и ребрами, и он мог бы эффективно пропускать воздух с минимальными ограничениями. Медь-латунь проводит тепло значительно лучше, чем алюминий. Более крупные трубы и ребра увеличивают площадь поверхности.Так почему бы нам не построить пятижильный медно-латунный радиатор с огромными трубками и кучей ребер охлаждения? Ограничениями являются прочность материала, вес и воздушный поток.

Медно-латунный сплав не такой прочный, как алюминий, поэтому его трубки более восприимчивы к выдуванию даже при относительно небольшом давлении, создаваемом системой охлаждения. Изготовление медно-латунного радиатора с большим и более эффективным диаметром трубки 1 дюйм требует утолщения стенки трубки до 0,015 дюйма — вдвое большей толщины, чем необходимо для трубки диаметром 51/48 дюйма.Это означает, что большие трубки весят более чем в три раза больше, чем трубки меньшего размера — нехорошо! Компромисс заключается в изготовлении трубок из алюминия. Алюминиевый радиатор с трубками шириной 1 дюйм и толщиной стенок 0,016 дюйма на 60 процентов легче такого же медно-латунного радиатора. Трубки шириной 1 дюйм увеличивают контакт трубок с ребрами и охлаждающую способность примерно на 25 процентов по сравнению с радиатором, построенным с трубками диаметром 11/42 дюйма. Чистый результат? Гриффин утверждает, что двухрядный алюминиевый радиатор с 1-дюймовыми трубками будет охлаждать, а также пятирядный медно-латунный радиатор с 11/42-дюймовыми трубками.Это освобождает дополнительное пространство под капотом, а двухрядная конструкция позволяет меньше ограничивать поток воздуха через сердечник. Больше воздуха — больше охлаждения.

Конечно, теория работает, но достаточно ли этого, чтобы оправдать замену стандартного медно-латунного радиатора на гладкую, блестящую алюминиевую деталь? Мы, безусловно, смогли отлично охладить наши большие блоки с помощью стандартного четырехжильного медно-латунного радиатора, такого как Desert Cooler от U.S. Radiator. Фактически, нашему американскому Pontiac 455ci с радиаторным охлаждением еще предстоит затмить 200 градусов по Фаренгейту.Будет ли Pontiac работать с кулером с хитрым алюминиевым радиатором? Гриффин считает, что правильно спроектированный алюминиевый радиатор лучше охлаждает. В наши дни алюминиевые радиаторы — это тенденция как на вторичном рынке, так и в производстве оригинальных комплектующих. Но насколько лучше алюминиевый радиатор охладит уникальную машину, сказать сложно. Гриффин объяснил, что алюминиевые радиаторы имеют более явные преимущества в гонках, где устойчивость к повреждениям и системы охлаждения сверхвысокого давления являются обычным явлением. Они могут работать с системой охлаждения под давлением 30 фунтов на квадратный дюйм, а специальный процесс высокотемпературного армирования эпоксидной смолой обеспечивает дополнительную прочность сварным трубам.Это многовато для паяного медно-латунного радиатора.

Алюминиевые радиаторы, изготовленные по индивидуальному заказу, по-прежнему стоят довольно дорого, но универсальные гоночные алюминиевые радиаторы очень конкурентоспособны по сравнению с заменами из меди и латуни. Гоночные радиаторы Griffin сварены методом MIG-сварки, и хотя они не выглядят так красиво, как индивидуально подогнанные радиаторы TIG компании, они должны работать так же хорошо, если вам потребуется небольшая производственная работа для их установки. Настоящим штрафом является мизерная 30-дневная гарантия по сравнению с двухлетней гарантией на все радиаторы Griffin, изготовленные по индивидуальному заказу.Гриффин говорит, что при условии наличия хорошего заземления между двигателем и рамой для предотвращения электролиза и при условии, что вы меняете охлаждающую жидкость каждый год.

Так что же из этого взять? Если вы выбиваете из своей машины яркий свет, будь то скорость 140 миль в час на Silver State Challenge или понижающая передача на 7000 оборотов в минуту перед пятым поворотом на Elkhart Lake Raceway, вам, возможно, придется использовать максимальную скорость. — выдерживание давления хладагента и устойчивость к виброустойчивости прочного алюминиевого радиатора.Но независимо от того, нравится ли вам высокотехнологичный вид алюминия или медно-латунный стелс, любой (при правильном выборе) должен иметь возможность охлаждать ваш уличный автомобиль, при условии, что он сочетается с хорошим вентилятором и кожухом.

Посмотреть все 3 фотографии Универсальный алюминиевый радиатор Summit шириной 2531/44 дюйма и высотой 19 дюймов (номер по каталогу 380325) практически незаменим в нашей Chevy Nova 71-го года. Хотя размеры были идентичны стандартному двухпроводному медно-латунному сердечнику, потребовалось немного потрудиться, чтобы правильно установить его в подставку.Мы изготовили два алюминиевых монтажных ремня толщиной 11/48 дюймов, чтобы прикрепить верхнюю часть радиатора к основной опоре — достаточно надежно.

Внимательно посмотрите на старинные радиаторы

Они сушат мокрые перчатки, теплые домашние пироги и, налив их в кастрюлю с водой, даже могут увлажнять воздух. Но основная причина, по которой старые чугунные радиаторы стоят сегодня в миллионах американских домов, заключается в их способности мягко и равномерно обогревать комнату. Изделия поздней викторианской эпохи с тиснеными завитками и цветочными мотивами также напоминают о тех временах, когда даже самые утилитарные предметы интерьера отличались высоким стилем и мастерством исполнения.

Отдельно стоящие радиаторы появились в 1860-х годах, когда первый американский подрядчик по отоплению Джозеф Нейсон разработал железный коллектор в форме гармошки с центральным стержнем, чтобы удерживать его ребра или секции вместе. Эта паровая система имела единственную трубу, соединяющую радиатор с котлом. Когда вода закипала и пар поднимался, заполняя радиатор, он циркулировал через ребра и передавал тепло в комнату. Когда пар остывал, он конденсировался в воду и стекал обратно по трубе в котел, где его снова нагревали.

К началу 1900-х годов эти однотрубные паровые радиаторы были заменены версиями для горячего водоснабжения с двумя трубами — одна для отвода воды от котла к радиатору, а вторая, по которой она выходила и возвращалась к источнику, чтобы повторить цикл. Эти двухтрубные радиаторы — наиболее востребованные сегодня на складах, потому что они работают как с водогрейными, так и с паровыми котлами, — говорит Чак Бауэр, совладелец компании Bauer Brothers Salvage в Миннеаполисе, Миннесота. Итак, хотите ли вы, чтобы всего один винтажный радиатор завершил законченный подвал или достаточно, чтобы оборудовать новое дополнение, вам нужно выяснить, какой тип отопительной системы у вас есть, прежде чем делать покупки.

Работа с сантехником

Гарри Джеймс, совладелец компании New England Demolition and Salvage в Ист-Уэрхэм, штат Массачусетс, советует своим клиентам поработать с водопроводчиком, чтобы определить, насколько большим или маленьким должен быть радиатор на основе Btu — меры огневой мощи радиатора. для эффективного обогрева помещения. Также необходимо учесть размеры помещения, в котором вы планируете его установить. Высокий тонкий шестиконечный блок может хорошо поместиться между двумя окнами в передней гостиной, но два коротких восьмиконечных радиатора, которые прячутся под окнами, могут лучше обогреть комнату.

Если вы планируете установить радиатор, например, на недавно построенной кухне, найдите тот, который точно соответствует радиаторам в остальной части дома, чтобы помочь сочетать новую конструкцию со старой. Архитектурный стиль вашего дома также должен повлиять на ваш выбор. Простой радиатор с прямоугольными углами хорошо подойдет мастеру с гладкой облицовкой, в то время как узорчатый радиатор с закругленными ребрами и изогнутыми ножками лучше для итальянца. Рельефные узоры на радиаторах викторианской эпохи даже вдохновили людей использовать их в чисто декоративных целях.

При замене радиатора рассмотрите возможность уменьшения размеров до меньшего размера. «На рубеже веков в домах не было достаточной теплоизоляции стен.« Для их обогрева потребовались гигантские радиаторы », — говорит Джеймс. «перегреет пространство и» сожжет вас «, — говорит он.

Самая распространенная проблема старых радиаторов — утечка через неисправный запорный клапан, поврежденную втулку (металлическую втулку, герметизирующую соединения ребер) или треснувшее ребро.Такие трещины обычно возникают, когда радиаторы не используются постоянно зимой, а вода, оставшаяся внутри, замерзает и расширяется. Поскольку запасные части трудно найти, часто имеет больше смысла заменить треснувший радиатор, чем ремонтировать его.

Некоторые дилеры проверяют свои запасы на утечки, накачивая радиаторы воздухом. Если давление воздуха падает, это лимон. При отсутствии гарантии «испытания под давлением» убедитесь, что любой дилер, у которого вы покупаете, заменит радиатор или вернет деньги в случае утечки.

Найдите нужный радиатор

Радиаторы

часто оцениваются по ребрам и стоят от 10 до 20 долларов за секцию в зависимости от высоты, глубины и отделки. По словам Бауэра, более коротких радиаторов, которые подходят под окна, меньше, чем высоких моделей, и они, как правило, находятся в верхнем ценовом диапазоне.

На большинстве складов продаются радиаторы, покрытые слоем старой краски, большая часть которой содержит токсичный свинец. Покупатели могут либо сами снять радиаторы, принимая меры предосторожности, чтобы избежать выброса свинцовой пыли или паров в воздух, либо нанять профессионала для их пескоструйной обработки.В любом случае важно немедленно покрыть оголенный металл грунтовкой на масляной основе. По словам Бауэра, если не обрабатывать его более суток, чугун начнет ржаветь. Большинство радиаторов затем покрывается эмалью на масляной основе, которая хорошо выдерживает нагрев.

Поиск радиаторов, подходящих для вашего помещения, их очистка и найм сантехника для их установки могут показаться проблемой. Но прежде чем прибегать к жестяным электрическим плинтусам, помните, что эти чугунные змеевики обогревают дома уже более ста лет.Должно быть, они того стоят.

Превращение его в стол: Некоторые радиаторы, такие как эта паровая модель конца 1800-х годов, имеют плоские решетки сверху, которые являются одновременно декоративными и полезными для сушки влажной одежды или обогрева чайника для увлажнения комнаты.

Как превратить их в стол

Домохозяйки викторианской эпохи перекрыли чугунные радиаторы мраморными плитами, чтобы они могли выполнять двойную функцию в качестве станций для разогрева пищи.Сегодня человек с небольшим воображением может использовать их в качестве ножек консольного столика в прихожей. Вот как:

1) Выберите пару высоких декоративных радиаторов с плоской вершиной. Узкие радиаторы с пятью или шестью ребрами лучше всего подходят для ограниченного пространства.

2) Расположите радиаторы на расстоянии примерно 3 фута друг от друга, концом к стене.

3) Наденьте отрезок перфорированной оцинкованной трубной ленты (показан на вставке), доступной в магазинах сантехнических товаров, вокруг верхней части ребра, ближайшей к стене.

4) Согните концы ремешка так, чтобы отверстия совпали, и прикрепите к стене с помощью болта с фиксатором (для гипсокартона) или винта и анкера (для штукатурки).

5) Сверху застелить каменной плитой, толстым стеклом или деревянной доской , обрезанной так, чтобы нависать над радиаторами на 2 дюйма спереди и по бокам; задний край должен плотно прилегать к стене. Защищайте нижнюю часть верха от царапин войлочными подушечками или прозрачными резиновыми дисками.

Где найти:

Ресурс радиатора:

New England Demolition и

Salvage, Ист-Уэрхэм, Массачусетс

508–291–7258

Bauer Brothers Salvage Inc.

Миннеаполис, Миннесота

612–521–9492

www.bauersalvage.com

Медно-латунные радиаторы CuproBraze® в производстве

Применение меди в автомобилестроении

Конрад Дж. А. Кундиг, доктор философии

Сочетание легкого веса, высокой прочности и непревзойденной теплопередачи возвращает медь на важный автомобильный рынок

Автомобильные радиаторы претерпели многочисленные технологические изменения за последние 100 лет, хотя ни одно из этих изменений не является более очевидным, чем металлы, из которых изготовлен радиатор.В медно-латунном радиаторе ребра радиатора сделаны из почти чистой меди, а трубы и напорные баки — из латуни. В алюминиевом радиаторе все компоненты изготовлены из алюминиевого сплава.

Когда-то медь / латунь доминировали на рынке как легковых, так и грузовых автомобилей; Сегодня алюминий используется для изготовления радиаторов в большинстве новых автомобилей, в то время как медь / латунь занимает прочное место в радиаторах для грузовиков и вторичного рынка автомобилей всех типов. Вот краткая хронология произошедших изменений:

1900-1970: 100% медь / латунь, нулевой алюминий

Радиаторы появились, когда легковые и грузовые автомобили были впервые оснащены двигателями с водяным охлаждением.Радиаторы были необходимы для предотвращения перегрева воды или охлаждающей жидкости в двигателе. Медь использовалась для изготовления оригинальных радиаторов из-за отличной теплопроводности металла. Это физическое свойство определяет скорость, с которой радиатор может передавать тепло: более высокая проводимость = более быстрое охлаждение = более высокая эффективность и т. Д. Среди других характеристик меди, которые сделали ее естественным выбором для радиаторов, являются высокая естественная коррозионная стойкость металла и легкость ее можно изготовить и отремонтировать.Кроме того, медные / латунные радиаторы могут быть удалены из сломанных автомобилей и переработаны для образования других медных сплавов, таких как латунь и бронза.

До начала 1970-х годов радиаторы из меди и латуни устанавливались во всех новых легковых и грузовых автомобилях по всему миру. Не было веской причины использовать что-то еще, потому что ничто другое не могло сравниться со многими преимуществами меди / латуни.

1970-1990-е: алюминий растет, но медь / латунь по-прежнему лидируют на рынке

Окружающая среда радиаторов изменилась в 1970-х годах, когда Volkswagen решил преобразовать свои автомобили с двигателя с воздушным охлаждением в легкую силовую установку с водяным охлаждением.После мирового нефтяного кризиса и срочных призывов к сокращению потребления топлива основные производители автомобилей в Европе и США начали производить легковые и грузовые автомобили из более легких материалов.

Для радиаторов и других теплообменников (сердечники нагревателя, маслоохладители, кондиционеры) был выбран более легкий материал — алюминий. Алюминий имеет только одну треть теплопроводности меди, но он также только на треть меньше плотности меди / латуни. В сыром виде алюминий также дешевле меди.(Этот факт применяется к слиткам, произведенным на заводах по переработке алюминия. Однако это не обязательно верно, когда металл имеет форму радиаторной ленты.) Эти качества — наряду с ужасными, хотя и нереализованными прогнозами сырьевых аналитиков, что медь / латунь будут в дефицит предложения в 1980-е — вызвал волну энтузиазма по поводу чего-то «нового».

В результате алюминий постепенно вытеснил медь / латунь в качестве металла радиаторов в новых автомобилях. Медь / латунь продолжали удерживать большую часть рынка радиаторов в целом, поскольку она доминирует в секторе грузовых автомобилей и удерживает более 80% рынка замены.Такая ситуация сохраняется и в новом столетии.

1990: Начало разработки новых технологий производства меди и латуни

По мере того как алюминий становился все более популярным среди автопроизводителей, промышленность меди и латуни начала искать пути улучшения своего некогда доминирующего продукта. В конце концов, продажа медной и латунной ленты производителям радиаторов представляет собой важный рынок, на котором ежегодно производится около 200 000 метрических тонн меди.

Очевидно, что существовали возможности для улучшения традиционных изделий из меди и латуни.Радиаторы были не только слишком тяжелыми для современных автомобильных конструкций, но и имели тенденцию выходить из строя в самых слабых местах при их изготовлении, где свинцово-оловянный припой соединял различные компоненты. Сам по себе свинцово-оловянный припой считался экологическим недостатком, хотя он был полностью переработан вместе с остальной частью радиатора.

Однако, проработав несколько лет в алюминиевых радиаторах, они начали проявлять ряд недостатков. Например, в случае коррозии или повреждения алюминиевые радиаторы оказались гораздо более дорогостоящими в ремонте, чем медные / латунные радиаторы.В результате их просто заменили, что легло на плечи потребителя.

Кроме того, алюминиевый сплав, используемый для ленты радиатора, более слабый и менее устойчивый, чем латунь, к напряжениям, вызванным вибрацией. В результате на многих алюминиевых радиаторах стали появляться трещины, особенно вызванные усталостью металла, в местах крепления радиаторов к раме автомобиля. Более того, было обнаружено, что алюминиевые радиаторы особенно подвержены точечной коррозии со стороны охлаждающей жидкости. Когда это происходит, радиатор неисправен.Промышленным «исправлением» этого досадного недостатка стало использование сложных охлаждающих жидкостей (в т.ч. антифриз ), содержащих ингибиторы коррозии. Медь / латунь не требуют наличия таких ингибиторов в хладагенте, что является одной из причин, почему радиаторы из меди / латуни остаются практичным выбором в тропических или развивающихся странах, где наиболее доступным «хладагентом» по-прежнему является обычная вода.

Наконец, в то время как алюминиевые радиаторы могут быть переработаны, алюминиевый сплав в них не может быть переработан для производства новой полосы радиатора или других продуктов, для которых требовалась бы высокая формуемость.В результате утилизированные алюминиевые радиаторы были понижены до для менее требовательных применений, таких как литье. Таким образом, алюминиевые и медно-латунные радиаторы в равной степени пригодны для вторичной переработки в одном смысле, хотя переработка медных / латунных радиаторов, в результате чего получают ценные латуни и бронзы, имеет явные экономические преимущества.

Вызовы выполнены, введите

Cu proBraze

Отраслевые эксперты признали, что новый радиатор из меди / латуни должен обладать легким весом алюминия, избегая при этом недостатков (слабые паяные соединения, припой, содержащий свинец) традиционных конструкций.Еще одна проблема заключалась в том, что большая часть производственных мощностей для радиаторов для новых автомобилей была переведена на печи, предназначенные для алюминиевых радиаторов. Необходимо было найти способ использовать эти печи для производства медно-латунных радиаторов и, таким образом, избежать естественного нежелания промышленности вкладывать средства в новое оборудование.

Задача выпала на долю Международной ассоциации медей, ООО (ICA), а в более ранние годы — предшественницы ICA, Международной ассоциации исследований меди, Ltd., INCRA.К началу 1990-х инженеры определили новую технологию, которая сделает возможным производство более легких, прочных и долговечных радиаторов из меди / латуни. Ключом к успеху стала новая технология пайки под названием Cu proBraze.

Радиатор CuproBraze® можно сделать меньше и компактнее, чем алюминиевые модели с сопоставимой производительностью. Как следует из названия, процесс Cu proBraze использует пайку вместо традиционной пайки для соединения медных и латунных компонентов радиатора.При пайке используются сплавы, которые значительно прочнее обычных свинцово-оловянных припоев. Паяльные сплавы обычно применяются в виде пасты, содержащей защитный флюс, с последующим нагревом соединяемого узла в печи. Паяльные сплавы не содержат свинца.

Поскольку паяные соединения прочнее паяных, стало возможным сделать сам металл тоньше, чем тот, который используется для обычных радиаторов из меди / латуни. Это улучшение привело к дополнительному преимуществу, заключающемуся в том, что тонкие поперечные сечения привели к еще более высокой теплопередаче.Всего радиаторы Cu proBraze могут быть:

• Сильнее
• Зажигалка
• Более устойчивый к коррозии
• Более эффективный и, следовательно, потенциально меньший

, чем их алюминиевые аналоги, в зависимости от приоритета, присвоенного различным свойствам. Дополнительные преимущества для производителей автомобилей включают меньший перепад давления на стороне воздуха, меньшие паразитные потери в двигателе (и, следовательно, лучшую экономию топлива), а также более низкие затраты на модули охлаждения.

Преимущества процесса

Cu proBraze® по сравнению с процессом Nocolok®

Процесс Cu proBraze сам по себе дает производителям значительные преимущества по стоимости. Эти преимущества становятся очевидными при сравнении процесса Cu proBraze с процессом Nocolok, который обычно используется для изготовления алюминиевых радиаторов:

• Время пайки, необходимое для процесса Cu proBraze, примерно вдвое меньше, чем для процесса Nocolok, хотя оба процесса работают при температуре около 600 ° C (1112 ° F).Это возможно, потому что разница между температурой пайки медных / латунных радиаторов и температурой плавления латуни составляет более 300 ° C (540 ° F), в то время как соответствующая разница для алюминиевых радиаторных сплавов составляет всего 30-40 ° C. (54-72 ° F). Поэтому температуру пайки алюминиевых радиаторов следует повышать медленно и осторожно, чтобы не допустить превышения точки плавления в любой части радиаторов. Эта мера предосторожности не обязательна для медно-латунных радиаторов, потому что выброс в несколько десятков градусов не вызовет проблем ни с медью, ни с латунью.Удвоенная часовая производительность процесса Cu proBraze в результате этого технического преимущества означает экономию для производителя как капитала, так и рабочей силы. Технология CuproBraze идеально подходит для таких систем передачи тепла, как радиаторы ( справа, ), маслоохладители, нагреватели, охладители наддувочного воздуха и конденсаторы.

• Опыт показал, что процент брака процесса Cu proBraze значительно ниже, чем у Nocolok. Опять же, это преимущество связано с большим температурным запасом, который возможен для меди / латуни.
• Любые утечки в недавно изготовленных радиаторах Cu proBraze можно легко и эффективно отремонтировать, добавив дополнительную паяльную пасту и переработав устройство в паяльной печи. Утечки в установленных радиаторах можно легко устранить. Алюминиевые радиаторы не могут быть легко отремонтированы таким образом, если вообще могут быть отремонтированы.
• Энергопотребление процесса Cu proBraze значительно ниже, чем у Nocolok, поскольку удельная теплоемкость меди составляет всего 40% от теплоемкости алюминия.
• Медь и латунь легче формировать и изготавливать, чем алюминиевую радиаторную ленту. Это свойство снижает износ инструмента и снижает затраты на техническое обслуживание при производстве сырья.
• Стоимость изготовления радиаторов с использованием процесса Cu proBraze полностью соответствует стоимости производства радиаторов с использованием процесса Nocolok.

И, наконец,

• Процесс Cu proBraze может осуществляться в печах Nocolok, что устраняет необходимость в дополнительных капитальных вложениях.

Cu Производство proBraze начинается в Питтсбурге

Universal Auto Radiator Manufacturing Company (UAR), Питтсбург, производит первые коммерческие радиаторы Cu proBraze в конфигурациях, которые подходят для более чем 90 моделей американских, европейских и японских легковых и грузовых автомобилей.

Представляется, что автомобильная промышленность довольна новыми изделиями из меди и латуни. Радиаторы Cu proBraze, срок службы которых в три-четыре раза превышает срок службы спаянных моделей, успешно прошли более 140 000 миль в дорожных испытаниях.«У нас нет сообщений о неудачах», — говорит президент UAR Питер Россин. «Эта технология впечатляет по силе».

Радиатор, способный продержаться 100 000 миль, долгое время находился в поисках большой тройки Детройта. Теперь Cu proBraze делает возможным достижение этой цели, и не только для радиаторов.

«Мы видим большой потенциал для других приложений теплопередачи», — говорит г-н Россин. «Маслоохладители, сердечники нагревателя, охладители наддувочного воздуха, конденсаторы и другие области применения — все это возможности для Cu proBraze.«

По всему миру в настоящее время реализуются более 80 независимых проектов с использованием технологии CuproBraze. Изначально продукты предлагаются (и в настоящее время доступны) на вторичном рынке радиаторов, где медь / латунь удерживают сильные позиции. Кроме того, одним крупным производителем дизельных двигателей было принято к производству охладители наддувочного воздуха Cu proBraze. Производители автомобилей проводят испытания, и, возможно, совсем скоро медные / латунные радиаторы снова можно будет найти в автомобилях с оригинальным оборудованием.

За дополнительной информацией обращайтесь в Международную медную ассоциацию, Ltd. в Энтони Ли.

Также в этом выпуске:

2007 г. | 2006 г. | 2005 г. | 2004 г. | 2003 г. | 2002 г. | 2001 г. | 2000 г. | 1999 г. | 1998 г. | 1997 г.