Порядок работы цилиндров двигателя: » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda

просто о сложном » АвтоНоватор

Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой расположения цилиндров.

• порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями)  : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
• порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
• порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Во всех схемах производителей двигателей. Порядок работы цилиндров всегда начинается с главного цилиндра №1.

Знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, без сомнения, несомненно, будут вам полезны для того, чтобы контролировать порядок зажигания при выполнении определенных ремонтных работ при регулировке зажигания или ремонте головки блока цилиндров. Или, например, для установки (замены) высоковольтных проводов, и подключении их к свечам и трамблёру.

Удачи вам при использовании знаний о порядке работы цилиндров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

Рабочий цикл

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

1. Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
2. Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
3. Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
4. Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

• Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
• Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
• Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
• Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя Motoran.ru

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

• конструкция газораспределительного механизма;
• углы между кривошипами коленвала автомобиля;
• расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
• устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

• рядная;
• оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярная;
• основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Модель:

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
• принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля: что нужно знать

Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.

Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать,  какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.

Содержание статьи

Порядок работы двигателя

Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей  отличается. Если сравнивать порядок работы  однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.

• Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.

Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.

• Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.

Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.

В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.

Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати,  если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.

Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае  различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д. 

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как  для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

• Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата. 

   

Порядок работы двигателя 6 цилиндров автомобиля

Для обычного автовладельца принцип работы двигателя, например, шестицилиндрового, является чем-то вроде магии, интересной лишь автомеханикам и гонщикам.

С одной стороны, у большинства действительно нет никакой нужды в этой информации. Но с другой, отсутствие этих знаний порождает необходимость ехать на поклон в автосервис, чтобы решить простейшие задачи.

Содержание статьи

Немного о ДВС

Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.

Но суть работы примерно одинакова:

1. Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
2. Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.

Порядок работы двигателя

Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.

Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание. Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.

Шестицилиндровый двигатель

Вот мы и добрались до сути. Порядок работы такого ДВС будет зависеть от того, как именно 6 цилиндров расположены. Здесь выделяют три типа — рядный, V-образный и оппозитный.

Стоит поподробнее остановиться на каждом:

• Рядный двигатель. Такая конфигурация горячо любима немцами (в автомобилях BMW, AUDI и т.п. такой движок будет именоваться R6. Европейцы и американцы предпочитают маркировки l6 и L6). В отличии от европейцев, почти повсеместно оставивших рядные двигатели в прошлом, у BMW таким типом мотора может похвастаться даже навороченный X шестой. Порядок работы у таких 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 цилиндры соответственно. Но можно встретить и варианты 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 и 1 — 3 — 5 — 6 — 4 — 2.
• V-образный движок. Цилиндры расположены по три в два ряда, пересекающихся снизу, образуя букву V. Хоть такая технология и пошла на конвейер в 1950 году, менее актуальной она не стала, комплектуя самых современных железных коней. Последовательность у таких движков 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6. Реже 1 — 6 — 5 — 2 — 3 — 4.
• Оппозитный мотор. Традиционно используется японцами. Чаще всего можно встретить на Субару и Сузуки. Двигатель такой компоновки будет функционировать по схеме 1 — 4 — 5 — 2 — 3 — 6.

Владея даже этими схемами, вы сможете грамотно подрегулировать клапана. Не обязательно вдаваться в историю развития технологий, физические характеристики и сложные формулы расчета – оставим это подлинным фанатам темы. Наша цель – научится самостоятельно делать то, что вообще возможно сделать самостоятельно. Ну а знание о функционале вашего мотора идет приятным бонусом.

Видео пример работы 6-ти цилиндров

Порядок работы цилиндров — основные моменты

Не каждому владельцу автомобиля нужно знать, каким образом происходит зажигание двигателя автомобиля и благодаря какой детали машины. Но если вдруг у вас сломалось зажигание или нужно отрегулировать зазоры в клапанах своими руками, то вам придется разобраться с порядком работы цилиндров двигателя.

Что представляет собой цилиндр?

Цилиндр двигателя – это рабочая камера объемного вытеснения. Внешние и внутренние его части постоянно нагреваются до разных температур и состоят из 2 частей: наружная выглядит как рубашка, внутренняя представляет собой рабочую втулку, называемую гильзой цилиндра. Рубашки изготавливаются из одной отливки для всех цилиндров и называются блоком цилиндров. Гильзы цилиндра выполняют из высокопрочных специальных сталей или чугуна.

Цилиндры в двигателе вырабатывают одноименные такты в каждом цилиндре, которые чередуются в определенной последовательности, читаем статью устройство ДВС. Такое чередование тактов является порядком работы цилиндров.

Факторы, влияющие на работоспособность цилиндров.

1. Как цилиндры расположены: в один ряд либо V образно.
2. В каком количестве.
3. Тип и конструкция коленчатого вала.
4. Конструкция распределительного вала.
5. Расположение шатунных шеек.

У двухтактных двигателей цилиндры отличаются от цилиндров четырехтактных двигателей своей конструкцией. А также у одинаковых двигателей, но различных модификаций, работа цилиндров может быть разной. Например, весь рабочий цикл четырехтактного двигателя, происходит за два оборота коленчатого вала, что в градусах означает 720, а в двухтактном – 360 градусов. Коленчатый вал сдвигается на определенный угол, что происходит для того, чтобы коленвал постоянно был под усилием поршня. Угол на который он смещается зависит от тактности двигателя и количества цилиндров.

Порядок работы разных двигателей.

С четырьмя цилиндрами.

Двигатель с 4 цилиндрами расположенными в один ряд:

такты чередуются через 180 гр., а порядок работы цилиндров первый — второй — четвертый — третий (как пример).

С шестью цилиндрами.

Двигатель с шестью цилиндрами однорядными:

такты чередуются через 120 гр. в  порядке первый — пятый — третий — шестой — второй — четвертый.

Порядок работы двигателя V8.

Двигатель с 8 цилиндрами, расположенными образом V:

чередование происходит через 90 гр. в порядке первый — пятый — четвертый — восьмой — шестой — третий — седьмой — второй.

Порядок работы двигателя W12.

Есть еще и двенадцатицилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены W-образно:

блок цилиндров разбит на левые головки и правые, поэтому чередование тактов происходит в них по-разному. В левых первый — третий — пятый — второй — четвертый — шестой, а в правых седьмой — девятый — одиннадцатый — восьмой — десятый — двенадцатый.

Чтобы разобраться до конца, что означает порядок работы цилиндров и эти наборы цифр, можно рассмотреть как пример работу двигателя с 4 цилиндрами с таким порядком чередования первый — второй — четвертый — третий через 180 гр.: это означает, что 1 рабочий цилиндр проходит свой цикл и через 180 гр. поворота коленчатого вала цикл проходит уже 2 цилиндр, и так далее в определенной последовательности.

Видео

Рекомендую прочитать:

Порядок работы цилиндров двигателя разных авто

Ноя 6 2014

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана.

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана.

Информация о порядке работы цилиндров двигателя авто непременно понадобится в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате.

В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, как работает двигатель не всегда достаточно.

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

• количество цилиндров;
• тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
• конструкционные особенности коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов.

Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора.

Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения. Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров двигателей разных автомобилей

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному.

Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402 двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3.

Но, если говорить о порядке работы цилиндров двигателя 406, то в данном случае он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней.

Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

• порядок работы 4 цилиндрового двигателя со 180-градусным интервалом между воспламенениями может составлять 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
• порядок работы 6 цилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями выглядит так: 1-5-3-6-2-4;
• порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) – 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал между воспламенениями).

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, порядок работы цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Наиболее вероятно, информация о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, не будет очень актуальной для вас.

Желаем успехов в определении порядка работы цилиндров мотора вашей машины.

Похожие записи автомобильной тематики:

Что такое порядок запуска двигателя? Почему это важно?

Порядок запуска двигателя:

В двигателях цилиндры не срабатывают в последовательности 1-2-3-4-5-6 и так далее, поскольку это может привести к деформации или поломке коленчатого вала. Таким образом, производители перемешивают сгорание таким образом, чтобы в двигателе создавался баланс мощности. Порядок или последовательность, в которой цилиндры двигателя срабатывают или генерируют и передают мощность, называется порядком запуска двигателя. Производитель обозначает самый передний или ближайший к радиатору номер.1 цилиндр в рядном двигателе. Таким образом, сразу позади идут № 2, 3 и так далее.

4-цилиндровый рядный двигатель

Порядок включения двигателя зависит от количества цилиндров. Однако он может отличаться от двигателя к двигателю, в зависимости от его конструкции. Единой практики нумерации цилиндров в V-образных двигателях не существует. В случае рядного двигателя цилиндр, ближайший к радиатору, обозначается номером 1. цилиндр за ним — номер 2 и так далее. В V-образных двигателях метод нумерации цилиндров неодинаков.Однако, как правило, это 1 ^st на переднем правом берегу.

Одно- и двухцилиндровые двигатели:

Одноцилиндровые двигатели имеют только один рабочий ход на каждые два оборота коленчатого вала. Итак, его порядок стрельбы 1-1-1-1- и так далее. В двухцилиндровом двигателе используется коленчатый вал с углом поворота 180 градусов. Это означает, что поршни движутся в противоположных направлениях. Когда один поршень движется вверх, другой опускается в цилиндре. В этом двигателе порядок запуска 1-2 и так далее, потому что рабочий ход происходит поочередно.

3-цилиндровые двигатели:

Трехцилиндровый двигатель имеет три шатунных цапфы, расположенные под углом 120 градусов друг от друга. В 3-цилиндровом двигателе порядок 1-3-2, что создает баланс мощности в цилиндрах. Это особенно верно в случае многоцилиндровых двигателей. Если все цилиндры сработают в одной и той же последовательности, это вызовет чрезмерную нагрузку на коленчатый вал с одного конца. Это может привести к поломке или перекручиванию коленчатого вала. Чтобы избежать этого, производители используют непоследовательные порядки стрельбы, чтобы они работали более плавно.

4-цилиндровые двигатели:

В 4-цилиндровых двигателях шатуны разнесены на 90 градусов. Таким образом, производители используют 1-3-4-2 или 1-2-4-3 в качестве порядка зажигания для 4-цилиндровых двигателей.

4-цилиндровый двигатель имеет следующий порядок работы —

.

Рядный 4-цилиндровый двигатель — 1-3-4-2

или 1-2-4-3

Двигатель 4-х цилиндровый, горизонтально-оппозитный — 1-4-3-2

Порядок запуска двигателя 6-цилиндровый двигатель:

6-цилиндровый рядный двигатель: 1-5-3-6-2-4

1-4-2-6-3-5

1-3-2-6-4-5

1-2-4-6-5-3

6-цилиндровый рядный двигатель

Порядок включения 8-цилиндровых двигателей:

Рядный 8-цилиндровый двигатель: 1-6-2-5-8-3-7-4

или 1-47-3-8-5-2-6

8-цилиндровый двигатель V: 1-5-4-8-6-3-7-2

1-5-4-2-6-3-7-8

1-6-2-5-8-3-7-4

1-8-4-3-6-5-7-2

1-8-7-3-6-5-4-2

По мере увеличения количества цилиндров количество возможных комбинаций также значительно меняется.В американских двигателях V-8 используются три метода нумерации цилиндров. Наиболее широко используется метод, показанный на диаграмме A. Большинство автомобилей General Motors и Chrysler используют этот метод нумерации цилиндров.

V-Engine

Посмотрите, как работает восьмицилиндровый двигатель здесь:

Подробнее: Что такое время зажигания и как оно работает? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет.CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

заказов на пуск 4-тактных двигателей внутреннего сгорания — AutoShack Ghana

1. Обзор

Вы, наверное, уже знаете, что у двигателя есть поршни, которые преобразуют возвратно-поступательное движение (движение вверх и вниз) во вращательное (вращательное движение) коленчатого вала. Вращение коленчатого вала передается поршню за счет возгорания внутри камер сгорания (цилиндров), в которых находятся поршни.Событие сгорания и, следовательно, движение поршней должны быть скоординированы, чтобы обеспечить непрерывную выработку энергии, пока зажигание включено, двигатель работает и все другие разрешающие условия выполняются. Последовательность, в которой цилиндры генерируют мощность, называется порядком срабатывания , порядком , в котором цилиндры срабатывают . Большинство двигателей сегодня классифицируются как четырехтактные, где под ходом понимается перемещение поршня вверх или вниз. Четыре стадии / такта — это такты впуска, сжатия, мощности и выпуска.Следовательно, пока один цилиндр находится на такте впуска, другой — на такте сжатия, третий — на рабочем такте, а третий — на выпускном.

Если вы не знакомы с процессом передачи энергии, вот краткий обзор. Когда горение происходит внутри цилиндра, оно создает взрывную силу, которая толкает поршень вниз. Это событие называется тактом мощности или сгорания. Когда поршень прижимается вниз, он поворачивает коленчатый вал, коленчатый вал вращает маховик (если автомобиль имеет механическую коробку передач) или гибкий диск (если автомобиль имеет автоматическую коробку передач).Затем маховик / гибкая пластина передает генерируемую мощность на трансмиссию. В конечном итоге трансмиссия передает мощность на колеса, заставляя их вращаться. В этой статье мы обсудим на примерах, что происходит во время выполнения приказа об увольнении и почему он необходим.

2. Пожар и заказ

Выбор порядка зажигания является важной частью конструкции двигателя. Производители тщательно выбирают заказы на обжиг, чтобы уменьшить вибрацию и улучшить отвод тепла.Порядок зажигания также влияет на качество езды (плавность хода), баланс двигателя и звук двигателя. Все эти факторы, за исключением, возможно, шума двигателя, несомненно, играют роль в продлении усталостного ресурса двигателя. Однако многие поршневые головки считают, что звук двигателя является неотъемлемой частью конструкции двигателя, и это понятно!

Большинство 4-цилиндровых двигателей имеют порядок включения 1-3-4-2, хотя возможны другие порядки включения, такие как 1-3-2-4, 1-4-3-2, 1-2-4-3. Рассмотрим рядный четырехцилиндровый двигатель на рис. 1 .

Цилиндры обычно пронумерованы 1234 от передней части двигателя, где установлены вспомогательные приводы (шкивы). Следовательно, цилиндр 1 будет цилиндром, ближайшим к шкивам, а цилиндр номер 4 будет цилиндром, ближайшим к маховику или гибкой пластине, как показано на рис. 1 . Предположим, что двигатель на Рисунке 1 имеет порядок включения 1-3-4-2, как в случае 1,8-литрового VW Jetta 2005 года. Поскольку мы предполагаем порядок зажигания 1-3-4-2, цилиндр №1 будет первым, который сработает или вырабатывает энергию.Следующим будет цилиндр №3, затем цилиндр №4 и, наконец, цилиндр №2.

На каждые 720 градусов поворота коленчатого вала распределительный вал поворачивается на 360 градусов, в результате чего все цилиндры срабатывают один раз. В 4-цилиндровом двигателе, таком как двигатель в , рис. 1 , к тому времени, когда коленчатый вал повернется дважды, распределительный вал повернулся бы один раз, запустив все 4 цилиндра один раз. Следовательно, на каждые 180 градусов поворота коленчатого вала срабатывает один из цилиндров. Это получается с помощью формулы в Уравнение 1.

f = 720 / n …………………… Уравнение 1

Где f — интервал зажигания, а — количество цилиндров.

Согласно формуле в уравнении 1, например, в двигателе V6 цилиндр будет срабатывать каждые 120 градусов. Однако обратите внимание, что в некоторых двигателях V, особенно двигателях V8 и выше, производители или производители двигателей не обязательно запускают цилиндры через определенные промежутки времени; это концепция конструкции двигателя, называемая неравномерным срабатыванием.Это сделано для получения агрессивного бульканья и хриплого звука двигателя. Неравномерный порядок стрельбы в этой статье обсуждаться не будет.

Прежде чем углубляться в гайки и болты того, что происходит, когда цилиндры работают, давайте объясним концепцию вспомогательных цилиндров. Сопутствующие цилиндры — это цилиндры, которые парами перемещаются вверх и вниз. Пока один цилиндр находится на такте впуска, другой — на рабочем ходе и наоборот. Кроме того, пока один цилиндр находится на такте сжатия, другой — на такте выпуска, и наоборот.Например, в 6-цилиндровом двигателе с порядком включения 1-5-3-6-2-4 вспомогательными цилиндрами будут цилиндры 1 и 6, 5 и 2, а затем 3 и 4.

На фиг. 2 последовательно показан цикл 4-тактного двигателя; впуск, компрессия, мощность, выпуск. Это будет использоваться вместе с рисунками 3a — 3e для объяснения процесса обжига.

В , рисунках с 3a по 3e , 720 градусов поворота коленчатого вала разбиты на 180-градусные интервалы для облегчения иллюстрации.На рисунках с 3a по 3d первый столбец содержит номера цилиндров (не в порядке зажигания).

На Рисунке 3a цилиндр № 1 начинается с рабочего хода. Поскольку порядок стрельбы — 1-3-4-2, это означает, что следующим выстрелом будет цилиндр №3. Из рисунка 2 следует, что если цилиндр № 1 находится в рабочем такте (p), а цилиндр № 3 воспламеняется следующим, то он должен находиться в такте перед рабочим тактом, потому что он готовится к срабатыванию после цилиндра № 1. Это ход сжатия (c) — считайте цифру 2 в направлении, противоположном направлению стрелок, против часовой стрелки.

Цилиндр № 4, который срабатывает после цилиндра № 3, должен быть на два хода после рабочего хода цилиндра № 1. Повторное рассмотрение рисунка 2 должно помочь сделать вывод, что цилиндр № 4 должен находиться на такте впуска (i).

Теперь цилиндр № 2 должен отставать на 3 хода от рабочего хода цилиндра № 1. Это поставит цилиндр №2 на такт выпуска (е). Все это происходит при первых 180 градусах поворота коленчатого вала (рис. 3а).

При следующем повороте коленчатого вала на 180 градусов (360 градусов) цилиндр № 3 переходит в рабочий такт.

Цилиндр № 4 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 2 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 1, как и ожидалось, на такте выпуска (e), чтобы удалить выхлопные газы, образовавшиеся в ходе рабочего такта, который он только что завершил. . См. Рисунок 3b.

При следующем повороте коленчатого вала на 180 градусов (540 градусов) цилиндр № 4 переходит в рабочий такт. Цилиндр № 2 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 1 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 3, как и ожидалось, на такте выпуска (е), чтобы удалить выхлопные газы, образовавшиеся в ходе только что завершенного рабочего такта.См. Рисунок 3c.

На последних 180 градусах поворота коленчатого вала (720 градусов) цилиндр № 2 входит в рабочий ход. Цилиндр № 1 теперь находится на такте сжатия, цилиндр № 3 находится на такте впуска (i), а цилиндр № 4, как и ожидалось, на такте выпуска (е), чтобы удалить выхлопные газы, образовавшиеся в ходе только что завершенного рабочего такта. См. Рисунок 3d.

Обратите внимание, что на последних 180 градусах (720 градусов) цилиндр 1 снова находится в такте сжатия (c) и готов снова начать весь процесс, когда он переходит от такта сжатия к такту сжатия (p).На рис. 3e показан полный порядок зажигания, на этот раз цилиндры расположены в правильном порядке. Такое расположение позволяет легко увидеть, как цилиндры стреляют через каждые 180 градусов в соответствии с установленным порядком зажигания.

На рис. 4 показаны порядки включения 6-цилиндрового двигателя с порядком включения 1-4-3-6-2-5. Это порядок зажигания двигателя Mercedes Benz M272-E35, который используется в автомобилях ML350 с 2006 года. Он также используется в автомобиле R350 и других автомобилях Mercedes Benz.

Из рисунок 4 цилиндр № 1 загорается при первых 120 градусах.

В следующих 120 градусах (240 градусах), когда цилиндр № 1 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 4 срабатывает.

В следующие 120 градусов (360 градусов), когда цилиндр № 4 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 3 срабатывает.

В следующих 120 градусах (480 градусах), когда цилиндр 3 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 6 срабатывает.

В следующие 120 градусов (600 градусов), когда цилиндр 6 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 2 срабатывает.

В следующие 120 градусов (720 градусов), когда цилиндр 2 перемещается от рабочего хода к такту выпуска, цилиндр № 5 срабатывает.

Процесс повторяется, поскольку цилиндр №1 снова загорается.

Рисунок 5 представляет собой табличную иллюстрацию 8-цилиндрового двигателя с порядком включения 1-5-4-8-7-2-6-3. Примером двигателя, использующего этот порядок зажигания, является BMW S65, который, среди прочих автомобилей, установлен на M3 E90 2012 года.Рисунок 5 не будет поясняться далее, так как он следует формату, аналогичному порядку, описанному ранее на рисунке 4. Единственное отличие состоит в том, что каждый цилиндр срабатывает после 720/8 = 90 градусов.

Поделитесь своими мыслями.

 Автор: Квабена Менса
Об авторе: технический редактор и технический директор AutoShack Ghana 

Что такое порядок запуска двигателя и почему это важно?

Что такое порядок стрельбы?

Порядок зажигания двигателя внутреннего сгорания — это последовательность зажигания цилиндров.В двигателе с искровым зажиганием (например, бензиновый / бензиновый) порядок зажигания соответствует порядку работы свечей зажигания. Порядок включения влияет на вибрацию, звук и равномерность выходной мощности двигателя.

В двигателях цилиндры не срабатывают в последовательности 1-2-3-4-5-6 и так далее, так как это может вызвать деформацию или поломку коленчатого вала. Порядок или последовательность, в которой цилиндры двигателя срабатывают или генерируют и передают мощность, называется порядком запуска двигателя.

Порядок зажигания сильно влияет на конструкцию коленчатого вала.В дизельном двигателе порядок зажигания соответствует порядку впрыска топлива в каждый цилиндр. Четырехтактные двигатели также должны синхронизировать открытия клапанов в соответствии с порядком зажигания, поскольку клапаны не открываются и не закрываются при каждом такте.

Общие приказы об увольнении

Общие приказы об увольнении перечислены ниже. Для двигателей V и плоских двигателей система нумерации L1 для переднего цилиндра левого берега, R1 для переднего цилиндра правого ряда и т. Д.

• В двухцилиндровых двигателях цилиндры могут работать одновременно. (например, в двухцилиндровом двигателе) или одно за другим (например, в двухцилиндровом двигателе).
• В рядных трех двигателях, нет эффективной разницы между возможными порядками зажигания 1-2-3 и 1-3-2.
• Прямоугольные двигатели обычно используют порядок срабатывания 1-3-4-2, однако некоторые британские двигатели используют порядок срабатывания 1-2-4-3.
• В четырехцилиндровых двигателях обычно используется порядок включения R1-R2-L1-L2.
• Прямоугольные двигатели обычно используют порядок включения 1-2-4-5-3, чтобы минимизировать первичную вибрацию от качающейся пары.
• Рядные шестицилиндровые двигатели обычно используют порядок включения 1-5-3-6-2-4, что приводит к идеальному первичному и вторичному балансу.
• Двигатели V6 с углом между рядами цилиндров 90 градусов использовали порядок зажигания R1-L2-R2-L3-L1-R3 или R1-L3-R3-L2-R2-L1. Несколько двигателей V6 с углом поворота 60 градусов использовали порядок зажигания R1-L1-R2-L2-R3-L3.
• Плоские шестицилиндровые двигатели использовали порядок зажигания R1-L2-R3-L1-R2-L3 или R1-L3-R2-L1-R3-L2.
• Двигатели V8 используют разные порядки зажигания, даже для двигателей одного производителя.
• Двигатели V10 использовали порядки стрельбы R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 или R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4 .
• Двигатели V12 используют различные порядки зажигания.

В радиальном двигателе всегда есть нечетное количество цилиндров в каждом ряду, так как это обеспечивает постоянный альтернативный порядок работы цилиндров: например, с одним блоком из 7 цилиндров порядок будет 1-3- 5-7-2-4-6.

Более того, если не будет нечетного числа цилиндров, кольцевой кулачок вокруг носовой части двигателя не сможет обеспечить последовательность открытия впускного клапана — открытие выпускного клапана, требуемую для четырехтактного цикла.

Как определить порядок включения двигателя?

Порядок зажигания определяется количеством цилиндров, содержащихся в этом двигателе, и выравниванием / смещением коленчатого вала каждой шейки кривошипа в процессе проектирования / производства.

Порядок зажигания определяется при РАЗРАБОТКЕ двигателя таким образом, чтобы он работал максимально эффективно и плавно.Рассчитываются силы и нагрузки, прилагаемые поршнями к коленчатому валу. Рассчитывается требуемый противовес. Включая все это в уравнения динамической балансировки, порядок срабатывания определяется таким образом, чтобы возникали минимальные вибрации.

Расчет параметров порядка зажигания:

• Число цилиндров,
• Крутильные колебания,
• Распределение тепла,
Расположение цилиндров
• ,
• Центровка коленчатого вала / смещение каждого
• Шатун.

Почему важен порядок зажигания

Правильный порядок зажигания очень важен, потому что перепутывание проводов свечей зажигания может помешать запуску двигателя, вызвать обратную вспышку и работать очень плохо или вообще.

ПРИМЕЧАНИЕ. На двигателях, в которых две соседние свечи зажигания зажигаются одна за другой, важно убедиться, что провода свечи зажигания не проложены рядом друг с другом на большом расстоянии. Это может вызвать перекрестное воспламенение между свечами, поскольку магнитное поле, создаваемое искрой, идущей к одной свече, может преждевременно зажигать следующую свечу, вызывая резкую работу двигателя и пропуски зажигания.Чтобы этого не произошло, перекрестите два смежных провода вилки, чтобы нейтрализовать магнитную индукцию.

В двигателях с системами зажигания без распределителя зажигания или системами зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя. Компьютер получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Затем зажигается эта свеча зажигания, следующая и так далее в последовательности зажигания.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Что такое порядок увольнения? | Зачем нужен приказ об увольнении?

Что такое порядок увольнения?

Последовательность зажигания двигателей внутреннего сгорания — это последовательность зажигания цилиндров при искровом зажигании, например. Для бензиновых / бензиновых двигателей порядок зажигания соответствует порядку работы свечей зажигания.

В дизельных двигателях порядок зажигания соответствует порядку впрыска топлива в каждый цилиндр.Четырехтактные двигатели также должны синхронизировать открытие клапанов в соответствии с порядком зажигания, поскольку клапаны не открываются и не закрываются при каждом такте.

Порядок включения — это порядок распределения мощности каждого цилиндра в многоцилиндровом поршневом двигателе. Это достигается размещением свечей зажигания в правильной последовательности в бензиновом двигателе или последовательностью впрыска топлива в типах дизельных двигателей.

При проектировании двигателей важно выбрать соответствующий порядок зажигания, чтобы снизить вибрацию и обеспечить долгий усталостный ресурс двигателя и комфорт пользователя, а также сильно повлиять на конструкцию коленчатого вала.Порядок включения двигателей — это порядок, в котором электричество попадает в разные цилиндры.

Порядок зажигания разработан для обеспечения баланса и максимального увеличения вибрации. В радиальном двигателе порядок зажигания должен соответствовать определенной схеме, поскольку импульсы зажигания должны следовать за движением хода кривошипа во время его вращения.

В рядных двигателях порядок зажигания может несколько отличаться, но большая часть порядка устроена таким образом, что работа цилиндров равномерно распределяется вместе с коленчатым валом.Порядок включения влияет на вибрацию, звук и симметрию выходной мощности двигателя. Порядок включения сильно влияет на конструкцию коленчатого вала.

Также читайте: Что такое отжиг? | Как работает печь для отжига? | Что такое отжиг и зачем он нужен? | Процессы отжига

Зачем нужен приказ об увольнении?

Как мы все знаем, четырехтактный двигатель, который мы используем сегодня, работает на автоцикле или дизельном цикле, который включает в себя всасывание, сжатие, мощность и выхлоп, четырехтактный или возвратно-поступательный.

Это достигается за четыре движения поршня, и когда дело доходит до двигателей с более чем одним цилиндром, процесс становится довольно сложным, отсюда и необходимость заранее определенной последовательности сгорания или сгорания топлива, например: для более чем одного поршня нагрузка на коленчатый вал увеличивается, поскольку все поршни соединены с одним коленчатым валом, и если двигатель не обеспечивает надлежащую последовательность зажигания, коленчатый вал, скорее всего, выйдет из строя.

Правильная последовательность запуска двигателя обеспечивает максимальную мощность, плавность работы и длительный срок службы двигателя, а также защищает двигатель от нежелательных вибраций.

Из всех четырехтактных механизмов всасывания, сжатия, мощности и выпуска, необходимых для завершения цикла двигателя, рабочий ход является самым сильным и создает как механические, так и термические напряжения, которые могут привести к отказу двигателя; Следовательно, для многоцилиндрового двигателя требуется, чтобы рабочий ход в любых двух соседних цилиндрах не происходил одновременно, поэтому двигатель должен иметь заранее определенный и надлежащий порядок запуска.

Неправильный порядок зажигания может повлиять на баланс двигателя и коленчатого вала из-за неконтролируемого образования напряжений, что приведет к резкому ходу, нежелательному звуку и нежелательной вибрации двигателя, которые могут внезапно сломать любой компонент двигателя и представляют собой довольно опасную для оператора или людей окружающих.

Неправильный порядок зажигания двигателя напрямую влияет на экономию топлива в двигателе из-за неправильного сгорания из-за неправильного порядка зажигания. Оператор сталкивается с проблемами при запуске двигателя из-за нарушения синхронизации зажигания из-за неправильного порядка запуска двигателя.

Также читайте: Что такое генератор переменного тока в автомобиле? | Что делает генератор переменного тока? | Как работает автомобильный генератор переменного тока? | Признаки неисправного генератора, на которые следует обратить внимание

Необходимость зажигания в многоцилиндровом двигателе:

Желательно, чтобы импульсы мощности были равномерно распределены и сбалансированы.Если все цилиндры работают одновременно, подача мощности будет очень резкой, поэтому двигатель настроен на запуск цилиндров для плавной подачи мощности. Если поршень движется в определенном ритме, они также должны получать искру в определенном ритме, чтобы двигатель работал плавно.

Оптимальная последовательность включения двигателя обеспечивает: —

• Низкая вибрация двигателя
• Лучше — охлаждение двигателя и
• Снижение противодавления.

Также читайте: Что такое прокладка головки блока цилиндров? | Функции, выполняемые прокладкой головки | Признаки того, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров | Материал прокладки головки

Порядок срабатывания различных многоцилиндровых (2, 4, 6) двигателей:

Чтобы лучше понять порядок включения двигателя, давайте рассмотрим несколько примеров различных многоцилиндровых двигателей, используемых в современных автомобилях.

№1. Рядный 2-цилиндровый двигатель Tata Nano

В Tata Nano используется двухцилиндровый рядный двигатель, хотя это больше, чем одноцилиндровый двигатель; Порядок зажигания не такой сложный, поскольку совершенно ясно, когда зажигание будет происходить в цилиндре 1 или по сравнению с цилиндром 2. Зажигание свечи зажигания произойдет на такте сжатия, и последовательность зажигания будет 1-2.

№2. Рядный 4-цилиндровый двигатель Maruti Suzuki Swift

У таких автомобилей, как Swift, 4 цилиндра установлены по прямой линии, с порядком зажигания, настроенным как 1-3-4-2, что означает, что все цилиндры будут стрелять или 1-3-4- Согласно 2, будет искра. свечи зажигания.

последовательностей, было обнаружено, что в 4-цилиндровом двигателе полный порядок зажигания дает 720 градусов вращения коленчатого вала, что означает, что каждый рабочий ход отдельных поршней дает 180 градусов вращения коленчатому валу.

В рядном 4-цилиндровом двигателе все 4 цилиндра установлены на четырех штифтах коленчатого вала, расположенных через каждые 180 градусов относительно коленчатого вала. Для бесперебойной работы 4-цилиндрового двигателя необходимо, чтобы каждый цилиндр имел различный ход в любой момент времени.Например —

Каждый раз в рядном 4-цилиндровом двигателе обычно видно, что, когда цилиндр 1 имеет рабочий ход, цилиндр 4 обычно рассматривается как ход всасывания, цилиндр 2 и цилиндр 3 обычно имеют выхлоп и сжатие. Видно на Stroke соответственно.

№ 3. V-образный 2-цилиндровый двигатель Harley Davidson Iron 833 Bike

Harley Davidson Iron 833 использует V-образный 2-цилиндровый двигатель с тем же порядком включения 1-2, что и рядный 2-цилиндровый двигатель, упомянутый выше.

№4. V-образный 6-цилиндровый двигатель Honda Accord

В линейке автомобилей высокого класса Honda Accord и Audi A-8 используются высокомощные многоцилиндровые двигатели; в Honda Accord 6-цилиндровый двигатель V-образной формы используется для правильной и эффективной стрельбы.

Требуется заказ. Порядок зажигания в 6-цилиндровом двигателе Honda Accord, имеющем V-образную форму, так что 1,2,3 цилиндры расположены слева, а 4,5,6 — справа, настроен как 1-5 — -3. -6-2-4, порядок зажигания 1-5-3-6-2-4 означает, что поршневые шейки кривошипа расположены через каждые 60 градусов от коленчатого вала.

Поскольку импульс мощности генерируется при каждом повороте коленчатого вала на 720 градусов, это означает, что рабочий ход в двигателе V6 принимается при каждом повороте коленчатого вала на 120 градусов.

№ 5. Шестицилиндровый двигатель с плоским экраном, используемый в Porsche 911 GT3

В некоторых автомобилях, таких как Porsche 911, GT3 6-цилиндры расположены в противоположном направлении в горизонтальной плоскости, т. Е. Цилиндры 1,2,3 расположены слева, а цилиндры 4,5,6 — справа. , использование сделано.Как и в двигателе V6, все поршни установлены на 6 шатунных шейках, расположенных через каждые 60 градусов коленчатого вала.

Порядок включения этих типов двигателей настроен как 1-4-5-2-3-6, что означает, что зажигание или искровое зажигание будет происходить через каждые 120 градусов вращения коленчатого вала.

Порядок срабатывания 2, 3, 4 и 6 цилиндров в табличной форме приведен ниже:

S.no	Количество цилиндров	Заказ на увольнение
1	2	1-2
2	3	1-2-3,
		1-3-2
3	4	1-3-4-2
		1-2-4-3
		1-3-2-4
		1-4-3-2
4	6	1-5-3-6-2-4
		1-4-3-6-2-5
		1-6-5-4-3-2
		1-2-3-4-5-6
		1-4-2-5-3-6
		1-4-5-2-3-6
		1-6-3-2-5-4
		1-6-2-4-3-5
		1-6-2-5-3-4
		1-4-2-6-3-5

Понравился этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

Какой порядок срабатывания 4- и 6-цилиндрового двигателя?

Введение

«Огонь» — это слово всегда вызывает у автолюбителя мурашки по коже, так как для него слово «огонь» напоминает силу, конечно, это правда, огонь — важнейший источник энергии с момента рождения матери-земли.В двигателе, как мы знаем, огонь, который создается свечой зажигания, является основным источником энергии, преобразующей химическую энергию в механическую энергию, это основной принцип, по которому работает двигатель, теперь давайте поспешим на лошадях нашего разума и подумаем, как происходит ли сгорание в двигателе с более чем одним цилиндром? Как можно управлять сжиганием топлива в многоцилиндровом двигателе? Давай просто выкопаем.

Порядок включения многоцилиндрового двигателя — это последовательность передачи мощности для каждого цилиндра, которая устанавливается разработчиком таким образом, чтобы сгорание топлива в разных цилиндрах происходило в заранее определенном порядке, который может обеспечивать непрерывную и максимальную выходную мощность через коленчатый вал двигателя. многоцилиндровый двигатель.

Порядок включения различается для разных конфигураций двигателя, например — Порядок включения 2-цилиндрового V-образного двигателя отличается от порядка включения 4-цилиндрового рядного двигателя.

Зачем нужен приказ об увольнении?

Как мы все знаем, 4-тактный двигатель, который мы используем сегодня, работает по циклу Отто или дизельному циклу, в котором цикл, который включает всасывание, сжатие, мощность и выхлоп, завершается за 4 такта или 4 движения возвратно-поступательного поршня. а когда дело доходит до двигателя, имеющего более 1 цилиндра, процесс становится довольно сложным, поэтому требуется заранее определенная последовательность сгорания или сжигания топлива, как

• Когда дело доходит до более чем одного поршня, нагрузка превышает Коленчатый вал увеличивается, поскольку все поршни соединены с одним коленчатым валом, и если двигатель не обеспечивает надлежащий порядок зажигания, то существует вероятность выхода из строя коленчатого вала.
• Правильный порядок запуска двигателя обеспечивает максимальную мощность, плавность работы и длительный срок службы двигателя, а также предотвращает нежелательные вибрации двигателя.
• Из всех 4-х тактных двигателей (всасывания, сжатия, мощности и выхлопа), необходимых для завершения цикла двигателя, рабочий ход является самым сильным и создает различные нагрузки (механические или термические), которые могут вызвать отказ двигателя, например детонацию, поэтому он Для многоцилиндрового двигателя важно, чтобы рабочие ходы в любых 2 соседних цилиндрах не происходили одновременно, из-за чего двигатель должен иметь заранее определенный и надлежащий порядок работы.
• Неправильный порядок зажигания может повлиять на балансировку двигателя и коленчатого вала из-за возникновения неконтролируемых напряжений, из-за которых двигатель может работать в резком режиме, создавать нежелательные звуки и нежелательную вибрацию, что может внезапно сломать любой компонент двигателя и является довольно опасным. для оператора или людей поблизости.
• Неправильный порядок зажигания двигателя напрямую влияет на экономию топлива в двигателе из-за неправильного сгорания, вызванного неправильным порядком зажигания.
• Оператор сталкивается с проблемой запуска двигателя из-за нарушения синхронизации зажигания, вызванного неправильным порядком зажигания двигателя.

Читайте также:

Что такое двигатель Стирлинга — типы, детали Mian, работа и применение?

Как работает система рулевого управления с усилителем? — Лучшее объяснение

Как работает свободнопоршневой двигатель?

Порядок включения различных многоцилиндровых (2, 4, 6) двигателей.

Источник

Для правильного понимания порядка включения двигателя давайте рассмотрим несколько примеров различных многоцилиндровых двигателей, используемых в современных легковых автомобилях.

(i) Рядный 2-цилиндровый двигатель Tata Nano — В Tata Nano используется двухцилиндровый рядный двигатель, даже если он является более чем одноцилиндровым, порядок зажигания не такой сложный, как довольно Очевидно, что при зажигании цилиндра 1 или зажигания свечи зажигания цилиндр 2 будет находиться в такте сжатия и порядок зажигания будет 1-2.

( ii) Рядный 4-цилиндровый двигатель Maruti Suzuki Swift — В автомобилях, таких как Swift, с четырьмя цилиндрами, расположенными по прямой линии, порядок зажигания настроен как 1-3-4-2, что означает, что все цилиндры будут иметь зажигание или зажигание свечи зажигания в соответствии с последовательностью 1-3-4-2, было обнаружено, что в 4-цилиндровом двигателе полный порядок зажигания дает 720 градусов вращения коленчатого вала, что означает каждый рабочий ход на отдельный поршень поворачивает коленчатый вал на 180 градусов.

• Все 4 цилиндра в рядном 4-цилиндровом двигателе установлены на четырех штифтах коленчатого вала, расположенных через каждые 180 градусов коленчатого вала.
• Для плавной работы 4-цилиндрового двигателя требуется, чтобы каждый цилиндр имел разный ход в любой момент, например —

В любой момент в рядном 4-цилиндровом двигателе обычно видно, что когда цилиндр 1 имеющий рабочий ход, чем цилиндр 4, обычно считается тактом всасывания, цилиндр 2 и цилиндр 3 обычно находятся на такте выпуска и такта сжатия соответственно.

(iii) 2-цилиндровый двигатель V-образной формы мотоцикла Harley Davidson Iron 833 — в Harley Davidson Iron 833 используется 2-цилиндровый двигатель V-образной формы с тем же порядком зажигания, что и рядный 2-цилиндровый двигатель. упомянутое выше используется то есть 1-2.

(iv) 6-цилиндровый двигатель V-образной формы Honda Accord- В линейке автомобилей высокого класса Honda Accord и Audi A-8 используются высокомощные двигатели с несколькими цилиндрами, как и в Honda Accord, 6-цилиндровый двигатель, установленный в V-образная форма используется там, где требуется правильный и эффективный порядок стрельбы.

• Порядок зажигания в Honda Accord (6-цилиндровые V-образные, так что цилиндры 1,2,3 расположены слева, а 4,5,6 — справа) настроен как 1-5. -3-6-2-4,

• Порядок включения 1-5-3-6-2-4 означает, что кривошипные штифты с установленным поршнем расположены через каждые 60 градусов коленчатого вала.

• Поскольку импульс мощности генерируется при каждом повороте коленчатого вала на 720 градусов, это означает, что рабочий ход в двигателе V6 достигается при каждом повороте коленчатого вала на 120 градусов.

(v) Плоский шестицилиндровый двигатель, используемый в Porsche 911 GT3- В некоторых автомобилях, таких как Porsche 911 GT3, 6-цилиндры расположены в горизонтальной плоскости с противоположным направлением, т.е. цилиндры 1,2,3 расположены слева, а цилиндр 4,5,6 расположены в правой части, Используются.

• Как и в двигателе V6, все поршни установлены на 6 шатунных штифтах, расположенных через каждые 60 градусов коленчатого вала.

• Порядок зажигания этого типа двигателя настроен как 1-4-5-2-3-6, что означает, что зажигание или искровое зажигание будет происходить через каждые 120 градусов вращения коленчатого вала.

Порядок зажигания 2, 3, 4 и 6 цилиндров в табличной форме приведен ниже:

S.no	Количество цилиндров	Горение Заказ
1.	2	1-2
2.	3	1-2-3, 1-3-2
3.	4	1-3-4-2 1-2-4-3 1-3-2-4 1-4-3-2
4.	6	1-5-3-6-2-4 1-4-3-6-2-5 1-6-5-4-3-2 1-2- 3-4-5-6 1-4-2-5-3-6 1-4-5-2-3-6 1-6-3-2-5-4 1- 6-2-4-3-5 1-6-2-5-3-4 1-4-2-6-3-5

Из приведенных выше примеров это Совершенно ясно, как устроен порядок зажигания в разных машинах с разной конфигурацией двигателя.Но цель всего порядка зажигания, используемого в разных двигателях, одна и та же: плавная работа двигателя с меньшей вибрацией и высокой выходной мощностью.

Чтобы узнать больше о порядке зажигания всех многоцилиндровых двигателей, посетите:

https://en.wikipedia.org/wiki/Firing_order

Порядок зажигания цилиндров (автомобиль)

2.6.

Порядок зажигания цилиндров Порядок зажигания цилиндров

улучшает распределение свежего заряда в коллекторе к цилиндрам
и способствует выпуску выхлопных газов, в то же время подавляя крутильные колебания
.Эти условия следующие.
(i) Последовательное срабатывание цилиндров позволяет восстановить заряд в коллекторе и минимизировать
помехи между соседними или соседними цилиндрами. Обычно выбираются цилиндры с противоположного конца коллектора
или из альтернативных рядов цилиндров в двигателях * V, чтобы тянуть
поочередно. Однако эта компоновка становится трудной по мере уменьшения количества цилиндров
.
(ii) Разделение последовательных цилиндров, которые выпускаются, даже более важно, чем
для индукции.Это связано с тем, что если периоды выхлопа совпадают с периодами выхлопа цилиндров, противодавление выхлопного газа
может предотвратить выход продуктов сгорания из цилиндров.
(Hi) Силовые импульсы вызывают заводку коленчатого вала. Кроме того, если собственные крутильные колебания
вала совпадают с этими возмущающими импульсными частотами, могут иметь место крутильные колебания
. Поэтому, как правило, желательно иметь
последовательных импульса мощности на чередующихся концах коленчатого вала.

Рис. 2.15. Одноцилиндровое исполнение.
2.6.1.

Одноцилиндровые устройства

Одноцилиндровый двигатель имеет рабочий ход каждые
720 градусов / 1, т.е. 720 градусов поворота коленчатого вала
для четырехтактного двигателя. Двигатель имеет просто шатун
с односторонним ходом, а вращающаяся цапфа или шатун
шатуна соединена с поршневым пальцем поршня
с помощью шатуна, чтобы иметь как линейное
, так и колебательное движение (Рис. .2.15).
Когда поршень находится в ВМТ, он либо завершает сжатие
и собирается начать рабочий такт, либо это
в конце такта выпуска и начале такта впуска. Если предположить, что поршень первоначально находится в ВМТ
при нулевом угле вращения коленчатого вала, затем он находится в НМТ на 180 градусов и 540 градусов, и
в ВМТ при 360 градусах и 720 градусах вращения коленчатого вала.
2.6.2.

Компоновка с двумя цилиндрами

A. Линия бок о бок

Двухцилиндровый двигатель с рядным расположением рядных цилиндров имеет мощность
импульса каждые 720 градусов / 2 л.е. 360 градусов поворота коленчатого вала
. Коленчатый вал использует одноходовой шатун с поршнями
и шатунами, прикрепленными к общей шатунной шейке
или шатунной шейке (рис. 2.16).
Когда поршень 1 находится в ВМТ, он находится на вершине своего такта сжатия
и вот-вот начнет свой рабочий ход. Поршень 2 тогда находится на
такте выпуска в ВМТ и собирается начать свой ход впуска
. При повороте коленчатого вала на 180 градусов оба поршня
находятся в НМТ, поршень 1 собирается начать свой такт выпуска, а поршень 2 — такт сжатия.
Второе вращение коленчатого вала на 180 градусов приводит поршни 1 и 2 в ВМТ, чтобы начать их
индукционный и рабочий ход соответственно. При третьем повороте коленчатого вала на 180 градусов поршни перемещаются на
в НМТ, и поршни 1 и 2 собираются начать такты сжатия и выпуска
соответственно. Четырехтактный цикл на 720 градусов завершается, когда четвертый поворот на 180 градусов
приводит поршни в исходное исходное положение.

B. Рядный 180 градусов, противофазный

При таком расположении импульсы мощности происходят с равными интервалами un-
, т.е.е., через каждые 180 градусов и 540 градусов смещения коленчатого вала на
. Цилиндры расположены параллельно
друг к другу, когда поршень 1 находится в ВМТ, поршень 2 находится в НМТ и
ход кривошипа сдвинут по фазе на 180 градусов относительно друг друга
(рис. 2.17). Если первоначально поршень 1 находится в конце сжатия, а
— в начале своего рабочего хода, то поршень 2 находится в конце
мощности и в начале своего такта выпуска.
Первое вращение коленчатого вала на 180 градусов приводит поршень 1
к НМТ, который собирается начать свой такт выпуска после завершения рабочего хода
, в то время как поршень 2 находится в ВМТ, в конце такта выпуска
и около начала такта сжатия.omt-
двухцилиндрового расположения фаз.

Рис. 2.18. Горизонтально-оппозитное двухцилиндровое расположение
.
св. Поршень 1 находится в конце выпуска и в точке
в начале такта всасывания, а поршень 2 — в точке
, начинающей свое сжатие после завершения своего хода всасывания
.
Третий поворот на 180 градусов коленчатого вала
переводит поршень 1 в НМТ, завершая индукцию
и начиная его такт сжатия, в то время как поршень 2
находится в ВМТ и готов к следующему ходу
после завершения такта сжатия.Четвертый поворот коленчатого вала на 180 градусов перемещает поршень 1 на
в ВМТ, а поршень 2 в НМТ, что приводит их в исходное исходное положение.

C. Горизонтально противоположно

Эта конструкция обеспечивает импульсы мощности с равными интервалами через каждые 360 градусов поворота коленчатого вала на
. Ход кривошипа сдвинут по фазе на 180 градусов. Шатуны и поршни
расположены на противоположных сторонах коленчатого вала, горизонтально на
напротив друг друга (рис. 2.18), при этом оси цилиндров смещены друг относительно друга.Таким образом, поршни приближаются к положениям ВМТ
и НМТ вместе, хотя они все время движутся в противоположных направлениях. Предположим, что поршни
находятся в ВМТ, поршень 1 — в конце сжатия и начале рабочего такта, а
— тогда поршень 2 заканчивает выпуск и собирается начать свой ход впуска.
Первый, второй и третий поворот коленчатого вала на 180 градусов приводит к поршни в положения НМТ, ВМТ
и НМТ соответственно, выполняя свои соответствующие ходы, как показано на рисунке.
Четвертый поворот на 180 градусов завершает цикл событий четырехтактного цикла и возвращает поршни
в их исходные исходные положения. Эти двигатели используются в небольших легковых автомобилях.

D. 90 градусов * V

В этой конструкции два цилиндра расположены под углом 90 градусов друг к другу, причем оба больших конца
прикреплены к одной шатунной шейке (рис. 2.19). В этой конфигурации импульсы мощности имеют
неравномерных интервала, которые происходят через каждые 270 градусов и 450 градусов движения коленчатого вала.Ряды цилиндров
спроектированы так, чтобы образовывать V либо слева, либо справа, если смотреть со стороны
спереди двигателя. Используются параллельные соединительные дороги, а два ряда цилиндров смещены на
относительно друг друга.
Предполагая, что поршень 1 сначала в конце сжатия —
такт сжатия в состоянии готовности к срабатыванию, а поршень 2 равен
, затем в середине такта, приближаясь к ВМТ на выпуске
или такте сжатия. Пусть поршень 2 находится в положении
в середине такта выпуска.Поворот на
кривошипа на 450 градусов завершает его экс-
ходов подъема, индукции и сжатия в
готовности к стрельбе. В этот момент поршень 1 находится в середине хода
на такте впуска, поэтому поворот кривошипа
еще на 270 градусов завершает
ходов как действия, так и сжатия. Общий интервал угла поворота коленчатого вала
для этих двух событий срабатывания
составляет 450 + 270, то есть 720 градусов.
V-образные двухцилиндровые двигатели могут иметь только умеренную степень динамического баланса, а их неравномерные интервалы наполнения
и недостаточная плавность циклического крутящего момента делают их непригодными для

Рис.2.19. Расположение цилиндров V-образное.
вагон. Этот случай был обсужден для того, чтобы объяснить базовую конструкцию цилиндров
с V-образным рядом с шатунами, имеющими общую шатунную шейку. Это важная компоновка двигателя.
2.SJ3.

Рядный трехцилиндровый агрегат

Трехцилиндровый двигатель имеет импульс мощности каждые 720 градусов / 3, то есть 240 градусов поворота коленчатого вала на
для работы в четырехтактном цикле. Ходовая часть кривошипа и шатунные шейки
разнесены с интервалом в 120 градусов, и предусмотрены четыре основных шейки и подшипники (рис.2.20)
для опоры коленчатого вала.
С поршнем 1 в верхней точке такта сжатия и в начале его рабочего такта, поршни 2
и 3 находятся под углом поворота коленчатого вала 60 градусов от НМТ на своих тактах
впуска и выпуска соответственно. При повороте коленчатого вала на 20 градусов поршень 3 находится в ВМТ в конце его хода выпуска
и начале хода впуска, а поршни 1 и 2 — на 60 градусов от НМТ на
их тактах мощности и сжатия соответственно.
Второй поворот коленчатого вала на 120 градусов перемещает поршень 2 в ВМТ, завершая такт сжатия
в готовности к его рабочему такту.Поршни 1 и 3 находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих
тактах выпуска и впуска. Третье перемещение на 120 градусов приводит поршень 1 к ВМТ
, так что он только что заканчивает такт выпуска и вот-вот начнет свой ход впуска. Поршни 2 и 3 теперь
находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих соответствующих
тактах мощности и сжатия. Наконец, четвертый поворот коленчатого вала на
на 120 градусов помещает поршень
3 в ВМТ такта сжатия и готов к началу рабочего такта
. Эта последовательность событий
приводит к порядку срабатывания 1, 2, 3.
Эти двигатели динамически сбалансированы.
Дополнительный цилиндр сглаживает циклический крутящий момент
в достаточной степени, так что двигатель
соответствует популярной четырехцилиндровой конфигурации
. Эта конфигурация обеспечивает экономию веса и длины
, а также снижает возвратно-поступательное движение
и сопротивление вращению, что улучшает расход топлива
.
2.6.4.

Расположение с четырьмя цилиндрами

A. Рядный

Четырехцилиндровый рядный двигатель имеет мощность импульса
каждые 720 градусов / 4 дюйма.е. 180 градусов движения коленчатого вала
. Коленчатые валы имеют
хода коленчатого вала, расположенные с интервалом 180 градусов друг относительно друга в
градусах в том порядке, в котором рассчитаны импульсы мощности
. При таком расположении коленчатого вала (рис.
2.21) все четыре хода кривошипа лежат в одной плоскости,
шатунные шейки 1 и 4 находятся в фазе, но под углом 180 градусов
к шатунным штифтам 2 и 3.
Допустим, шатун 1 находится в верхней части оси. такт сжатия
, шатун 4 должен находиться в верхней части такта выпуска
, а вращение коленчатого вала составляет

Рис.2.20. Рядный трехцилиндровый агрегат.

Рис. 2.21. Рядный четырехцилиндровый двигатель.
для опускания при такте мощности и такте всасывания соответственно. Поворот коленчатого вала
на 180 градусов помещает шатуны 1 и 4 в нижнюю часть их ходов, в то время как шатуны 2 и
смещаются после такта сжатия или выпуска. Кроме того, предполагается,
, что поршень 3 опускается следующим при рабочем такте, в то время как поршень 2 опускается при такте всасывания
.При этом порядок стрельбы 1,3.
При втором повороте коленчатого вала на 180 градусов шатуны и поршни 1 и 4 располагаются на
верхних тактов выпуска и рабочего хода соответственно, так что в этот момент порядок срабатывания
составляет 1, 3, 4. Третий поворот коленчатого вала на 180 градусов снова помещает поршни 2 и 3 наверху
их хода. Поскольку поршень 3 ранее опускался на рабочий ход, поршень 2 теперь находится на своем рабочем ходе
, так что полный порядок срабатывания составляет 1, 3, 4, 2. Последний поворот на 180 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720
градусов за четыре -тактный двигатель.
Если цилиндр 2 выбран вместо цилиндра 3 для зажигания после цилиндра 1, то порядок зажигания будет
1,2,4,3. Оба этих порядка зажигания имеют равные достоинства и ограничения в отношении намотки коленчатого вала
при кручении и неравномерного интервала дыхания между соседними цилиндрами. Наиболее популярны рядные четырехцилиндровые двигатели
на конденсаторы от 0,75 до 2,0 л.

B. Горизонтально противоположный плоский

Для этой конструкции требуется одноплоскостной коленчатый вал с шатунными шейками, расположенными с интервалом 180 градусов
.Следовательно, ходы кривошипа спарены так, что шатуны 1 и 4 кривошипа расположены диаметрально на
диаметрально противоположно шатунным шейкам 2 и 3 (рис. 2.22). Пусть поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, а поршни 3 и 4
— в НМТ, с учетом порядка зажигания. Пусть поршень 1 находится в конце своего такта сжатия
и только для начала рабочего такта, тогда поршень 2 завершает выпуск, в то время как поршни 3 и 4 совершают
такта сжатия и такта всасывания соответственно. При повороте коленчатого вала
на 180 градусов поршни 3 и 4 находятся в ВМТ в конце
их соответствующих тактов выпуска и сжатия, а поршень
4 собирается начать рабочий такт.Поршни 1 и
2 находятся на НМТ, завершая соответствующие ходы мощности и
хода индукции. Порядок срабатывания — 1, 4. Второй поворот на
на 180 градусов приводит поршни 1 и 2 к ВМТ,
в конце их соответствующих ходов выпуска и сжатия
, в то время как поршни 3 и 4 находятся в НМТ com-
. выполняя их соответствующие индукционные и силовые ходы.
Порядок срабатывания: 1, 4, 2.
Третье вращение на 180 градусов приводит поршень 3 и
4 в ВМТ в конце их соответствующих тактов сжатия
и выпуска, в то время как поршни 1 и 2 находятся в НМТ
, завершая свои соответствующие индукционно-силовой
ход.Полный порядок стрельбы 1,4,2,3. Последний поворот на
180 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов на
.
Плоский четырехцилиндровый двигатель имеет немного лучший динамический баланс, чем рядный четырехцилиндровый двигатель
, но плавность крутящего момента одинакова в обоих случаях. Благодаря плоской форме
подходит для двигателей, установленных сзади, но расположенный напротив цилиндр оставляет очень мало места для обслуживания головки цилиндра
.

Фиг.2.22. Горизонтально-оппозитный плоский четырехцилиндровый
.

C.60 градусов по вертикали

В этом расположении цилиндры стреляют через равные интервалы 180 градусов и
размещены с номерами 1 и 2 в левом ряду и номерами 3 и 4 в правом ряду.
Шатуны шатунов расположены неравномерно с попеременными интервалами 60 градусов и 120 градусов (рис.
2.23), и они лежат в двух плоскостях, если смотреть спереди.Коренные шейки и подшипники
предусмотрены на каждом конце, с третьей шейкой между шатунными шейками 2 и 3. При таком расположении
пары поршней находятся в верхней части своего хода, но в разных рядах цилиндров.
Когда поршни 1 и 4 находятся в ВМТ, любой из них может быть выбран так, чтобы он находился в конце своего хода сжатия
и вот-вот сработает. Тогда другой поршень
будет в конце выпуска и только начнет свой ход всасывания
. Пусть поршни 1 и 4 находятся в конце
тактов сжатия и выпуска соответственно.Вращение коленчатого вала
на 180 градусов помещает поршни 2 и 3 на
в верхнюю часть их соответствующих ходов выпуска и сжатия на
хода, что приводит к порядку срабатывания 1, 3 в этой точке.
Второе вращение на 180 градусов возвращает поршни 1 и 4
снова в положение ВМТ, при этом поршень 1 завершил свой ход выпуска
и собирается начать свой ход всасывания, в то время как поршень
4 находится в конце сжатия и собирается начать рабочий ход
. Порядок стрельбы до этого момента 1,3,4.При третьем повороте на
на 180 градусов поршни 2 и 3 устанавливаются в ВМТ, а на
с поршнем 2 в конце сжатия и вот-вот начнется его рабочий ход на
. Полный порядок зажигания теперь: 1, 3,
4, 2. Наконец, четвертый поворот на 180 градусов завершает поворот коленчатого вала на 720
градусов.
Это чрезвычайно компактный двигатель, но динамический баланс
такой компоновки оставляет желать лучшего, требуется дополнительный уравновешивающий вал
.

2.6.5.

Рядный пятицилиндровый агрегат

В этой схеме импульс мощности подается каждые 720 градусов / 5 i.е. 144 градуса поворота коленчатого вала на
. Есть пять кривошипов, все в отдельных плоскостях, разнесенных на 72 градуса
друг относительно друга. Коленчатый вал может иметь коренную шейку и подшипник на каждом конце и
между каждой парой кривошипов, образуя коленчатый вал с шестью коренными шейками. В качестве альтернативы, основные шейки
между шатунными шейками 1 и 2, а также 4 и 5 могут быть удалены с немного уменьшенной опорой
, чтобы получить более короткий коленчатый вал с четырьмя основными шейками. Порядок зажигания учитывается для коленчатого вала
, показанного на рис.2.24.
Когда поршень 1 находится в ВМТ в конце такта сжатия и вот-вот начнет свой рабочий ход, поршни 4 и 5
находятся под 72 градусом от ВМТ на своих тактах впуска и выпуска соответственно.
, а поршни 2 и 3 находятся под углом 36 градусов от НМТ при их соответствующем сжатии и мощности
хода. Вращение коленчатого вала на 144 градуса приводит поршень 2 к верхнему такту сжатия
и началу тяги, в то время как поршни 3 и 5 находятся под 72 градусами от ВМТ на их соответствующих тактах выпуска и впуска
, а поршни 1 и 4 находятся под 36 градусами от НМТ. на их
соответствующие такты мощности и сжатия.

Рис. 2.23. «V-образный четырехцилиндровый двигатель.
В конце второго 144-градусного поворота
коленчатого вала поршень 4 находится вверху, завершает
сжатие и вот-вот начнет свой рабочий ход
. Поршни 1 и 3 находятся под 72 градусами от ВМТ
при их соответствующих
тактах выпуска и всасывания, а поршни 2 и 5 находятся под 36 градусами
от НМТ при их соответствующих тактах мощности и сжатия
хода. В конце третьего поворота кривошипа
на 144 градуса поршень 5 достигает ВМТ,
до конца сжатия и начала своего рабочего хода
.Поршни 1 и 2 находятся под 72 градусом
от ВМТ при их соответствующих тактах индукции и экс-
опускания, а поршни 3 и 4 находятся под 36
градусами от НМТ при их соответствующих тактах сжатия
и мощности. Четвертый поворот на 144 градуса —
перемещает поршень 3 в ВМТ на такте сжатия
и готовится начать рабочий такт. Поршни 2 и 4 при этом совершают такты
впуска и выпуска соответственно, а поршни 1 и 5 находятся в тактах сжатия и увеличения мощности соответственно. Эта компоновка
обеспечивает порядок стрельбы 1,2,4, 5, 3.Последние 144 градуса поворота завершают смещение коленчатого вала на 720
градуса
Расстояние между ходами кривошипа через нечетное количество пяти цилиндров гарантирует, в отличие от четырехцилиндрового механизма
, что поршни не останавливаются и не запускаются вместе вверху и
нижней части каждого штриха. Следовательно, такое расположение обеспечивает очень плавный ход.
2.6.6.

Расположение с шестью цилиндрами

A. Рядный

Шестицилиндровый рядный двигатель имеет мощность
импульса каждые 720 градусов / 6 л.е. 120 градусов поворота коленвала на
. Коленчатый вал имеет шесть кривошипов
, расположенных под углом
друг к другу под углом
, которые могут быть расположены на
только в трех плоскостях. Поэтому шатун
фазировки расположен попарно (рис. 2.25). Для тяжелонагруженных дизельных двигателей
на каждом конце и между соседними шатунными шейками
предусмотрены семь цапф и подшипники
. Для бензиновых двигателей
предусмотрены только 4 или 5 коренные шейки. Порядок зажигания
с коленчатым валом
, показанным на рис.2.25 считается.
Если поршень 1 находится в верхней части такта сжатия
, его противоположный поршень 6 находится в верхней части такта выпуска
. Поворот коленчатого вала на 120 градусов приводит поршни 2 и 5 к их ВМТ
, и любой из них может быть приспособлен для завершения такта сжатия. Если поршень 5
расположен в конце сжатия и в начале своего рабочего хода, то поршень 2 должен находиться на такте выпуска
. Поворот коленчатого вала через вторые 120 градусов положения поршней 3

Рис.2.25. Рядный шестицилиндровый агрегат.

рис. 2.24. Рядный пятицилиндровый агрегат. ,
и 4 в ВМТ, поэтому любой из них может находиться в такте сжатия. Если поршень 3 выполнен с возможностью сжатия
, поршень 4 должен находиться на такте выпуска.
Третий поворот на 120 градусов возвращает поршни 1 и 6 обратно в ВМТ, при этом поршень 6 находится на этапе
сжатия, а поршень 1, следовательно, находится на такте выпуска. При четвертом повороте на
120 градусов поршни 2 и 5 оказываются в ВМТ.Поршень 2 теперь находится на уровне сжатия
, а поршень 5 — на такте выпуска. Поворот коленчатого вала на пятое место на 120 градусов приводит поршень
3 и 4 в ВМТ. Поршень 4 находится на стадии сжатия, а поршень 3 — на такте выпуска. Окончательный поворот на
120 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов и переводит поршни в положение
для следующего цикла. Этот цикл обеспечивает порядок срабатывания 1, 5, 3, 6, 2, 4.
Если фазировка парных ходов кривошипа 3 и 4, а также 2 и 5 поменять местами, то второй
также подходит для порядка срабатывания 1, 4, 2, 6, 3, 5 достигается.Такая компоновка обеспечивает превосходный динамический баланс
и равномерность крутящего момента и предпочтительна для двигателей
объемом более 2,5 л, если длина не является главным соображением.

B. Горизонтально противоположный плоский

У этого шестицилиндрового двигателя три цилиндра расположены в горизонтальной плоскости с каждой стороны
коленчатого вала. Импульсы мощности синхронизируются, как для рядного шестицилиндрового механизма
, с каждыми 120 градусами поворота коленчатого вала.Коленчатый вал имеет шесть шатунов, расположенных с интервалом 60
градуса вокруг коленчатого вала. Обычно используются пять коренных цапф и подшипники.
Пары поршней, по одному с каждой стороны банка одновременно достигают ВМТ и НМТ (рис.
2.26). Подобно рядному шестицилиндровому двигателю, эта компоновка очень хорошо сбалансирована,
, но ее плоская широкая конфигурация затрудняет установку спереди или сзади автомобиля.
Предположим, что поршни 1 и 2 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 находится в конце сжатия и собирается начать рабочий такт
, а поршень 2 — в конце своего такта выпуска.
Поршни 3, 4, 5 и 6 затем находятся под 60 градусами от НМТ на
их тактах выхлопа, сжатия, индукции и мощности
соответственно. Когда коленчатый вал поворачивается на 120
градуса, поршни 3 и 4 достигают ВМТ в конце своих
тактов выпуска и сжатия. Поршни 1, 2,
, 5 и 6 затем находятся под углом 60 градусов от НМТ на их соответствующих ходах мощности, хода впуска, сжатия и выпуска.
Порядок срабатывания в этой точке — 1, 4.
Второе перемещение на 120 градусов помещает поршни 5 и
6 в ВМТ, завершая такты сжатия и выпуска
соответственно.Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов
от НМТ при выпуске, сжатии, индукции и
тактах мощности соответственно. Порядок стрельбы становится 1,4,5. При третьем повороте на
на 120 градусов поршни 1 и 2 снова устанавливаются в положение
ВМТ, завершая такты выпуска и такты сжатия
соответственно. Поршни 3, 4, 5 и 6 затем находятся под углом 6 градусов
от НМТ при сжатии, выпуске, мощности и
тактах индукции соответственно. Порядок срабатывания в этой точке: 1,
4, 5, 2,
Четвертый поворот на 120 градусов снова помещает поршень 3 и 4 в ВМТ, завершая сжатие
и такты выпуска соответственно.Поршни 1, 2, 5 и 6 находятся под углом 60 градусов от НМТ на своих

Рис. 2.26. Горизонтально-оппозитный плоский шестицилиндровый
.
такты впуска, мощности, выпуска и сжатия соответственно. Порядок зажигания становится 1,
4, 5, 2, 3. Пятый поворот на 120 градусов снова приводит поршни 5 и 6 в ВМТ, завершая такты выпуска
и сжатия соответственно. Поршни 1, 2, 3 и 4 затем находятся под углом 60 градусов от BDC
при тактах сжатия, выпуска, мощности и впуска соответственно.Полный порядок стрельбы
— 1,4,5,2,3,6. Последний поворот на 120 градусов завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов на
, что позволяет начать следующий цикл.

C. 60 градусов * V Шестицилиндровый

В этой схеме цилиндры стреляют через равные промежутки в 120 градусов. Цилиндры
расположены под номерами 1,2 и 3 в левом ряду и номерами 4, 5 и 6 в правом ряду
. Коленчатый вал использует шесть кривошипов для поддержки вала, расположенных на равном расстоянии с интервалом 60
градуса и расположенных в трех плоскостях.На каждом конце и между парами кривошипных шатунов расположены четыре основных шейки и подшипники
, обеспечивающие поддержку вала, что обеспечивает относительно короткую, но жесткую конструкцию
(рис. 2.27). Относительно хороший динамический баланс обеспечивает короткий компактный двигатель
по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем.
Возможны четыре команды срабатывания, но три из них включают последовательное срабатывание трех цилиндров
в каждом ряду, и только четвертый позволяет поочередно запускать цилиндры из каждого ряда
, имеющего порядок срабатывания как 1, 4, 2, 5, 3, 6.Эта компоновка также предлагает лучший выбор из соображений крутильных колебаний
. При таком расположении пары поршней в разных рядах цилиндров
находятся в верхней части своего хода.
Предположим, что поршни 1 и 5 находятся в ВМТ после тактов сжатия и выпуска соответственно, так что
поршень 1 собирается начать свой рабочий ход, а поршень 5 — такт впуска. При повороте коленчатого вала на угол A120 градусов на
поршни 3 и 4 достигают вершины тактов выпуска и сжатия
соответственно.На этом этапе порядок срабатывания составляет 1, 4. Второй поворот на 120 градусов приводит к позиционированию
поршней 2 и 6 в ВМТ на
тактах сжатия и выпуска соответственно. Порядок срабатывания в этой точке
равен 1, 4, 2.
При третьем повороте на 120 градусов поршни 1 и
5 помещаются в ВМТ на тактах выпуска и такта сжатия
соответственно, так что в этот момент порядок срабатывания равен 1, 4,
2, 5. Четвертый поворот на 120 градусов коленчатого вала
переводит поршни 3 и 4 в ВМТ при тактах сжатия и на
тактах выпуска соответственно.Порядок срабатывания
идет 1, 4, 2, 5, 3. Пятое вращение на 120 градусов
приводит поршни 2 и 6 вверху выхлопа и
такта сжатия соответственно. Таким образом, окончательный порядок срабатывания
составляет 1,4,2,5,3, 6. Следующие 120 градусов поворота на
завершают установку диска
на 720 градусов, так что готов к следующему циклу событий.
2.6.7.

Восьмицилиндровый

A. Прямой рядный

В этой схеме импульс мощности составляет каждые 720
градуса / 8 i.е. 90 градусов поворота коленчатого вала.
Ход коленчатого вала расположен с интервалом 90
градуса друг к другу в порядке импульса мощности.

Рис. 2.27. Vsix-цилиндровое расположение.
ses предназначено (рис. 2.28). Может быть только четыре относительных угловых положения. Следовательно, фазирование кривошипа
выполнено попарно, и, следовательно, ходы кривошипа лежат в двух плоскостях. Для поддержки коленчатого вала требуется пять или
девяти главных шейек. Компоновка, представленная на рисунке
, напоминает четырехцилиндровый коленчатый вал в одной плоскости со сдвоенными кривошипами на каждом конце, образующими вторую плоскость
под прямым углом к ​​первой.Такое расположение иногда называют разделенными четырьмя рядами
на восемь.
Пусть поршни 1 и 8 находятся в ВМТ, при этом поршень 1 в конце сжатия готов к срабатыванию, а поршень
8 в конце своего такта выпуска. Поршни 3 и 6 находятся в середине рабочего хода на их соответствующих тактах выпуска и сжатия
; поршни 2 и 7 в НМТ в конце индукционного и силового
хода соответственно; и поршни 4 и 5 в середине хода на их соответствующих
ходах мощности и индукции.
Поворот коленчатого вала на 90 градусов устанавливает поршни 3 и 6 в ВМТ в конце
тактов выпуска и сжатия соответственно.Поршни 2 и 7 в этом случае находятся в середине хода на своих
тактах сжатия и выпуска; поршни 4 и 5 в НМТ в конце рабочего хода и
хода впуска соответственно; и поршни 1 и 8 в середине хода при их соответствующих мощностных и
тактах впуска. Порядок зажигания в этом положении — 1, 6.
Второй поворот коленчатого вала на 90 градусов обеспечивает порядок зажигания в этом положении как 1,6,
2. Положение вращения на третий градус дает порядок зажигания как 1, 6, 2, 5. ; четвертый поворот на 90 градусов
положение как 1, 6, 2, 5, 8; пятое положение поворота на 90 градусов как 1, 6, 2, 5, 8, 3 и шестое положение поворота на 90 градусов
положение как 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7.7, 4.
Дальнейшее перемещение на 90 градусов составляет
, всего 720 градусов, и завершает два
оборота коленчатого вала или четыре хода в
готовности к началу следующего цикла. Благодаря
расположению различных пар кривошипов в двигателях
было использовано
других порядков зажигания: 1, 5, 2, 6, 4, 8, 3, 7 и 1, 7, 3, 8,
4, 6 , 2, 5.
Чтобы иметь дополнительную способность выдерживать большие нагрузки
, коленчатый вал может быть удлинен с помощью
еще двух цилиндров. Несмотря на то, что эта конструкция
динамически сбалансирована, могут возникнуть проблемы с крутильными колебаниями
, а также удлиненная длина
может быть затруднена для размещения в некоторых грузовиках
.

B. 90 градусов * V восемь с одноплоскостным коленчатым валом

Подобно двухплоскостному коленчатому валу рядного восьмицилиндрового двигателя, одноплоскостная компоновка
, используемая для восьмицилиндрового двигателя, обеспечивает импульс мощности каждые 90 градусов вращения коленчатого вала. Одноплоскостной коленчатый вал
использует четыре пары шатунов, чтобы внешний и оба внутренних шатуна
совпадали по фазе. Каждая шатунная шейка имеет два больших конца шатуна, и обычно для поддержки коленчатого вала используются пять коренных шеек
(рис.2.29).

Рис. 2.28. Рядный рядный восьмицилиндровый двигатель.

Рис. 2.29. 90-градусный восьмицилиндровый двигатель
с одноплоскостным коленчатым валом.
Позвольте поршням 1 и 4 оставаться в ВМТ, при этом поршень 1
в конце сжатия и готов к срабатыванию, а поршень
4 в конце своего такта выпуска. Поршни 2 и 3 находятся в положении
, затем на НМТ в конце рабочего и индукционного тактов
соответственно; поршни 5 и 8 находятся в середине хода на
тактах выпуска и сжатия соответственно; и
поршни 6 и 7 находятся в середине хода впуска и
рабочего хода соответственно.
Первый, второй, третий, четвертый, пятый и шестой поворот коленчатого вала на
градуса обеспечивает порядок зажигания
в их соответствующих положениях, как, 1, 8; 1, 8, 3; 1, 8, 3, 6;
1, 8, 3, 6, 4; 1, 8, 3, 6, 4, 5; и 1, 8, 3, 6, 4, 5, 2. Окончательный порядок зажигания
завершается после поворота на 360 градусов на
, то есть седьмого поворота коленчатого вала
на 90 градусов и составляет 1, 8, 3, 6, 4, 5 , 2, 7.
Восьмой поворот на 90 градусов завершает 720
градусов движения коленчатого вала четырехтактного цикла
и готовность к следующему циклу событий.
Одноплоскостной коленчатый вал, в отличие от двухплоскостного коленчатого вала
V-8, обеспечивает по крайней мере 180 градусов экс-
интервалов импульса тяги между соседними цилиндрами, а
с модификацией с одним коллектором может быть увеличен с
до 360 градусов, прежде чем могут возникнуть помехи импульсов. происходить.

C. 90 градусов * V Восьмицилиндровый

с двухплоскостным коленчатым валом
Такое расположение цилиндров обеспечивает стрельбу с
равными интервалами фаз в 90 градусов.Цилиндры
расположены под номерами 1, 2, 3 и 4 в левой полосе
и под номерами 5, 6, 7 и 8 в правой полосе
, как показано на рис. 2.30. Двухплоскостной коленчатый вал использует
пары кривошипов, фазированных с интервалом в 90 градусов.
Каждая шатунная шейка включает два отдельных шатуна
, шарнирно прикрепленных к поршням в разных рядах цилиндров. На каждом конце расположены коренная шейка
и подшипник, а между соседними шатунными шейками
. Поскольку два шатуна
имеют общий шатун, эти коленчатые валы с пятью коренными шейками
чрезвычайно короткие и менее сложные.
Двухплоскостной коленчатый вал имеет динамический баланс на
выше, чем у одноплоскостного коленчатого вала, и поэтому
более популярен.
Учитывайте порядок рабочих ходов цилиндров — кольцо
при вращении коленчатого вала, как показано на рис. 2.30.
С поршнем 1 в ВМТ после такта сжатия и в положении

Рис. 2.30. 90-градусный V-образный восьмицилиндровый
с двухплоскостным коленчатым валом.
начало мощности, поршень 5 находится в середине хода сжатия.Поршень 3 и 7 в этом случае находятся в положении
при выпуске в середине и в начале выпуска соответственно; поршни 4 и 8 находятся в начале
сжатия и в середине хода всасывания соответственно; а поршни 2 и 6
находятся в середине рабочего хода и в начале всасывания соответственно.
С последующими первым, вторым, третьим, четвертым, пятым, шестым и седьмым поворотами на 90 градусов коленчатого вала
задают порядок зажигания в этом случае как 1, 5, 4, 8, 6, 3, 7, 2. Заключительный восьмой поворот на 90–
градуса завершает смещение коленчатого вала на 720 градусов.
2.6.8.

Двенадцать цилиндров

Эти двигатели изначально предназначены для самолетов. Но некоторые автомобили, такие как Rolls Royce,
Packard, Lincoln Zephyer и Daimler «Double» Six, также использовали эти двигатели. Эти
обеспечивают намного превосходящий крутящий момент и идеальный динамический баланс, но имеют дополнительное усложнение и высокую стоимость изготовления.
По сути, двенадцатицилиндровый механизм состоит из двух рядов по шесть цилиндров, каждый из которых
образует ряд, наклоненный под углом 60 или 75 градусов.Они используют общий коленчатый вал
и распределительный вал с шестью наборами вилочных и простых соединительных стержней. Для достижения наилучших результатов в двигателе используются пара блоков зажигания с магнитной катушкой
, два циркуляционных насоса и два карбюратора. Эти двигатели
имеют порядок включения 1, 4, 9, 8, 5, 2, 11, 10, 3, 6, 7, 12. Итальянский Ferrari — единственный автомобиль
, который производится с двенадцатицилиндровым двигателем. двигатель.
2.6.9. Расположение шестнадцати цилиндров
Эти двигатели имеют два набора прямых восьмицилиндров, наклоненных под углом или V, и
идеально сбалансированы.Этот двигатель работает плавно благодаря непрерывному потоку мощности через
восьми импульсов мощности, равномерно распределенных на каждый оборот коленчатого вала. Порядок включения цилиндров
: 1, 4, 9, 12, 3, 16, 11, 8, 15, 14, 7, 6, 13, 2, 5, 10. Автомобиль Cadillac
использует этот двигатель и имеет диаметр цилиндра и ход поршня 88,9 мм каждый, объем цилиндра
7060 куб. см, мощность 136 кВт при 3600 об / мин. Цилиндры, расположенные в двух рядах по восемь цилиндров
в каждом, наклонены под углом 135 градусов.В единую отливку входят оба ряда цилиндров и большая на
часть картера. Типы толкателей клапана с гидравлической компенсацией используются для
, автоматически поддерживающего правильный зазор.

Почему порядок стрельбы — 1-4-3-2? Почему не 1-2-3-4?

Каждый цилиндр двигателя должен срабатывать один раз за каждый цикл.

Это требует, чтобы для четырехтактного четырехцилиндрового двигателя система зажигания срабатывала на каждые 180 градусов поворота кривошипа.

Для шестицилиндрового двигателя доступное время составляет всего 120 градусов поворота кривошипа.

Порядок зажигания различных цилиндров многоцилиндрового двигателя называется порядком зажигания.

Число возможных порядков зажигания зависит от количества цилиндров и ходов коленчатого вала.

ПРОЧИТАЙТЕ: РАЗНИЦА МЕЖДУ КОЛЕНЧАТЫМ И РАСПРЕДВАЛОМ

Давайте посмотрим на порядок зажигания различных конфигураций двигателя:

• Для 4-цилиндровых двигателей возможные порядки зажигания: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
• Для 3-цилиндрового двигателя 1-3-2
• 8-цилиндровый рядный двигатель 1- 6-2-5-8-3-7-4
• Для работы 6-цилиндрового двигателя заказы могут быть: 1-5-3-6-2-4 или 1-5-4-6-2-3.

Загрузить: РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Вам может быть интересно, почему порядок стрельбы не последовательный.Почему для четырехтактного двигателя порядок включения 1-3-4-2, а не 1-2-3-4?

В этой статье мы обсудим факторы, от которых зависит порядок стрельбы.

ПРОЧИТАЙТЕ: ВВОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ К КОМПЛЕКТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Перед принятием решения об оптимальной последовательности включения двигателя необходимо учитывать следующие факторы.

Это:

1. Вибрация двигателя
2. Охлаждение двигателя

---

5 ПРИЧИН ЗА ВИБРАЦИЕЙ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

---

Считайте, что первым запускается цилиндр номер 1 четырехцилиндрового двигателя.

Давление, создаваемое в цилиндре № 1, вызывает силу, действующую на подшипники.

Если следующим срабатывающим цилиндром является цилиндр № 2, этот дисбаланс нагрузки на два подшипника еще больше усугубит проблему уравновешивания колебаний коленчатого вала и приведет к сильным вибрациям двигателя.

Если запустить цилиндр номер 3 после цилиндра номер 1, нагрузка может быть более или менее равномерно распределена, поскольку цилиндр 3 находится далеко от цилиндра 1, поэтому вибрации будут распределяться равномерно из-за симметрии двигателя.

Далее рассмотрим влияние последовательности зажигания на охлаждение двигателя. Когда зажигается первый цилиндр, его температура повышается.

Если следующий срабатывает цилиндр номер 2, часть двигателя между цилиндрами номер 1 и 2 перегревается.

Это приводит к неравномерному нагреву, поскольку половина двигателя нагревается.

Если запустить цилиндр 3 за цилиндром 1, это приведет к равномерному нагреву двигателя, что снижает тепловую нагрузку и способствует неэффективному охлаждению.

---

Также читайте: 4-ТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПРОТИВ 2-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

---

Нажмите, чтобы прочитать ПОЛНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: ПОРЯДОК ЗАЖИГАНИЯ: ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ И ПОРЯДОК РАЗЛИЧНЫХ КОЛИЧЕСТВ ЦИЛИНДРОВ

---

---

---

ЧТЕНИЕ:

• БОЛЬШЕ ПРОТИВ ИНСУЛЬТА — ЧТО ДАЕТ БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ?
• ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
• ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА И СЕРВОБЛОКА
• ПРОВЕРКА ВЫПУСКА ОБОГРЕВАТЕЛЯ И ВЕНТИЛЯТОРА
• КАК ПРОПУСТИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ 9209 RADWIN 9020
  .

  No related posts.