Как на велик сделать мотор: Как сделать самодельный велосипед с мотором | какой двигатель выбрать для велосипеда | Клуб велопутешественников

Содержание

Как своими руками сделать велосипед с бензиновым мотором

Из этой пошаговой инструкции вы узнаете, как установить бензиновый мотор на обычный велосипед, то есть из велосипеда сделать мотоцикл, который способен на одном литре бензина преодолеть более сотни километров.

Шаг 1: Что необходимо для создания самодельного велосипеда с бензиновым мотором.

Чтобы сделать самодельный мотоцикл из велосипеда нам понадобятся:

велосипед;
отвёртка;
два хомута;
мотор Grubee 66cc;
бензин;
молоток;
бак;
дроссель;
аварийный выключатель;
глушитель;
звёздочка;
цепь;
выжимка цепи;
топливопровод;
масло;
тёплое рабочее место.

Шаг 2: Установка бензинового мотора на велосипед.

Установите мотор на раму велосипеда над кареткой с помощью хомутов.

Мотор крепится над кареткой одновременно на две трубы рамы. Если крепления мотора не достают до труб рамы, то в этом случае потребуются кронштейны. Чтобы добиться идеального положения двигателя, сначала установите его на подседельную трубу как можно ниже, а затем прикрепите к нижней трубе.

Шаг 3: Установка второй цепи и звёздочки.

Задняя звёздочка имеет диаметр центрального отверстия 35,9 мм и крепится перпендикулярно на ось втулки с левой стороны. Покрутите заднее колесо и проверьте не болтается ли оно — из-за этого может слетать цепь.

Задняя звёздочка на втулке выпуклой стороной должна быть обращена в сторону колеса.

Вырежьте из резины прокладку, чтобы с её помощью защитить пространство вокруг спиц и оси. Прикрепите её с помощью девяти болтов к стопорной стальной пластине, которая обычно идёт в комплекте с звёздочкой.

На некоторых велосипедах без ножного тормоза с целью выравнивания цепи может потребоваться установить изолятор с обеих сторон звёздочки.

Задняя звёздочка должна соответствовать с точностью до 0,5 см звёздочке на двигателе. При необходимости укоротите цепь до необходимой длины. Чтобы удалить лишние звенья, потребуется такой инструмент, как выжимка цепи. В идеальном варианте натяжение обоих цепей (цепи от педалей и цепи от мотора) должно быть примерно одинаковым.

Снимите защитную панель с левой задней стороны мотора.

Мотор поставляется со звёздочкой, которая соответствует цепи из комплекта. Если вас не устраивает идущая в комплекте стандартная велосипедная цепь и вы хотите заменить её на байкерскую цепь, например, 415 HD, то вы должны также заменить и звёздочку на моторе. Вместо узкой звёздочки купите звёздочку с более широкими зубьями.

С помощью гаечного ключа и свечи зажигания поверните звёздочку коленчатого вала двигателя, чтобы протянуть цепь вокруг неё.

Чтобы добиться необходимой длины цепи, измерьте её и удалите лишние звенья. Длина приводной цепи правильная, если её верхнюю часть можно отклонить на 0,25 — 0,5 дюймов и при этом натянута её нижняя часть.

Установите назад замок цепи и защитную панель на двигатель.

Регулировка натяжения цепи происходит путём смещения заднего колеса. Если вы сможете добиться одинакового натяжения обоих цепей, то в этом случае можно будет не устанавливать холостой ролик. Если же вам не удалось натянуть цепь к мотору также сильно, как цепь к педалям, то придётся установить холостой ролик.

Установите идущую в комплекте защиту цепи, присоединив её к мотору и трубе рамы.

Шаг 4: Бак.

Прикрепите к баку спускной кран для топлива. Для герметизации места резьбового стыка используйте тефлоновую ленту.

Подсоедините топливопровод к баку и карбюратору. Используйте качественный топливопровод, например, GoodYear. Идущий в комплекте топливопровод из прозрачной пластмассы со временем становится твёрдым и жёстким.

Так как двигатель является двухтактным, то в бензин приходится подмешивать моторное масло.

Вначале, пока не израсходуете первые четыре литра бензина, следует поддерживать соотношение 18 — 20 частей бензина к одной части масла. В дальнейшем это соотношение можно увеличить до 20 – 25 к одному.

Шаг 5: Сцепление, дроссель, аварийный выключатель и свеча зажигания.

Установите рычаг сцепления на руль и заправьте тросик в рычаг мотора. При нажатии на рычаг сцепления мотор расцепляется от заднего колеса, чтобы он мог запуститься. Отрежьте остаток кабеля, чтобы во время педалирования вы не поранились об его очень острый конец. Проверьте, что вы хорошо закрутили винт, чтобы он не потерялся.

Снимите старую ручку с велосипеда и с помощью универсального гаечного ключа установите дроссель на велосипед справа. Протяните тросик от дросселя к карбюратору так, чтобы при натяжении кабеля ощущалось небольшое сопротивление.

Красный провод от дросселя присоедините к раме, а чёрный провод к белому проводу, который идёт от мотора. При нажатии на аварийный аварийный выключатель двигатель должен заглохнуть, а не просто остановиться.

На двигателе на крышке чёрного ящика с выходящими из него проводами должна быть белая «свеча зажигания». Соедините чёрно-белый провод с чёрным, голубой провод с голубым.

Шаг 6: Как запустить двигатель.

Перед тем, как запустить двигатель самодельного мотоцикла, нажмите кнопку подачи топлива и откройте карбюратор. Потяните сцепление вниз до упора и начинайте крутить педали, пока не наберёте хотя бы небольшую скорость. Затем отпустите и поверните дроссель. Вращайте педали, пока не заведётся двигатель. Далее с помощью дросселя можете просто регулировать скорость велосипеда.

Мощный недорогой электровелосипед своими руками / Хабр

Привет, Гиктаймс!

Однажды, еще будучи обычным деревенским школьником, в автомобильном журнале я увидел небольшую заметку о электровелосипеде, построенным каким-то иностранным энтузиастом, и который умел разгоняться до 40 км/ч и имел запас хода в 70 километров. После этой небольшой заметки я бросил безуспешные попытки завести старый двигатель от бензопилы Дружба и понял, что будущее наступило. На дворе было начало двухтысячных.

Потом была учеба в ВУЗе, и первая постоянная работа. Работа была не ахти какая, 4-хдневка сменялась трехдневкой, времени было много, а денег мало, и мысли потихоньку снова возвращались к идее построить электровелосипед. Интернет был мне не так доступен как сейчас, да и он, интернет, не был завален таким количеством информации по самодельному и не очень самодельному электротранспорту, не было такого количества всевозможных комплектующих. И в голове рождались сумасшедшие идеи и фантастические конструкции из болгарок, электрорубанков, стартеров… Помню даже была идея разместить на ободе неодимовые магниты, а на перьях с двух сторон от колеса электромагниты.

Невоплощенная мысль то забывалась, то разгоралась с новой силой, но потребовалось еще лет 10 для того, чтобы она начала превращаться в реальность.

Я не пошел стандартным для многих путем — купить готовый набор и установить его на велосипед. Во-первых, потому, что не готов был тратить значительные суммы на покупку комплекта, а во-вторых, это бы точно не удовлетворило жажды конструирования и созидания. Вообще, я изначально поставил цель построить велосипед мощностью под 1 кВт с бюджетом 10 000р. Вполне амбициозная цель.

Итак, на тот момент у меня уже был «горный» велосипед Forward Sporting 103, тяжелый, стальной, с зубастым протектором, он хорошо ехал по любому бездорожью, даже по булыжникам на обочине трассы, но очень плохо ездил по гладкому асфальту, издавая почти самолетное жужжание, нарастающее с ростом скорости, протектор покрышек очень быстро съедал накат. Но он верой и правдой служит уже больше 10 лет. Конечно, это идеальный вариант для электрификации).

Из одного полезного сайта про электротранспорт узнал, что автомобильный генератор, оказывается, прекрасно работает в режиме мотора с дешевыми китайскими контроллерами для мотор-колес. В гараже как раз валялся генератор на 80 ампер от вазовской классики. Карты сошлись, старая мечта вспыхнула с новой силой, и я понял, что пора!

Тут же с одного китайского интернет-магазина были заказаны:

Аккумуляторы 18650 – 2.6 а*ч, 40 шт
Плата балансировки и защиты – 1шт
Бессенсорный контроллер для электросамокатов на 1 квт номинальной мощности
Вольт-, ампер-, ваттметр с вынесенным шунтом
DC-DC преобразователь, умеющий делать из 60вольт 12

На местном базаре были куплены:

Трещотка (вместе с задней осью)
Цепь велосипедная
Звездочка на 10 зубов от веломотора F50

В гараже были найдены звездочка от велосипеда передняя – на 48 зубов, задняя на 22 зуба, куски прямоугольных труб, болты, гайки, провода, изолента и прочая мелочь.

Изначально было решено пожертвовать рекуперацией в пользу сохранения наката и легкого педального хода, считаю эту функцию более полезной в плане увеличения пробега. Передняя звездочка от советского велосипеда теперь стала задней звездой электробайка. Левый фривил не нашел, поэтому обычная правая трещетка была переделана на левое вращение – с помощью бормашинки и алмазной шарошки были переделаны посадочные места собачек, а сами собачки развернуты в другую сторону.

Корпус трещотки немного расточен для посадки на левую сторону колеса, туда, где барабан колеса выходит за пределы фланца. У многих велосипедов без дисковых тормозов там достаточно места для установки такого самодельного фривила. У 48 зубовой звездочки была отрезана педаль, и средняя часть была выпилена болгаркой. Звезда соединена с трещоткой винтами с гайками. Вся эта конструкция крепится к колесу как задняя звездочка любого бензодырчика – длинными болтами через спицы и резиновые прокладки, изнутри в межспицевое пространство колеса вставляются полушайбы и все сжимается, крепко обхватывая с двух сторон фланец колеса.

На вал генератора нужно установить звездочку на 10 зубов, для этого я приварил ее к гайке, которая раньше крепила шкив генератора. Гайка навинчивается на вал генератора, и сверлится насквозь вместе с валом и в получившееся отверстие вставляется длинный винт м6 с гайкой на конце.

Звездочки от веломотора пришлось немного обточить бормашиной – их зубья расчитаны на более широкую цепь.

Передаточного отношения 10/48 не хватит для резвого старта, будет чрезмерное потребление энергии, я это на тот момент уже прекрасно понимал. Требуется повысить передаточное число. Готового редуктора я не нашел, различные решения на основе редукторов дрелей/болгарок отмел сразу, хоть и мощности они передают сопоставимые, но эти мощности получаются за счет высоких оборотов, мне же требовалось передавать большой крутящий момент при сравнительно низких — до 3 тыс. в минуту – оборотах.

Поэтому было решено сделать промежуточный вал.

Изначально планируемая компоновка с мотором над задним колесом была отметена. Не хотелось терять возможность возить какой-нибудь багаж, ну или закрепить там детское кресло. Нужно было разместить все в треугольнике рамы. После многочисленных примерок была изготовлена рама для двигателя и промежуточного вала.

Промежуточный вал, изготовленный из строительной шпильки, вращается в двух подшипниках, и передает вращение с правой стороны рамы на левую. Звездочки крепятся так же как на валу мотора – они приварены к гайкам, зашплинтованным на валу винтами м6.

Общее передаточное число получилось 10.56. На этом с механической частью пожалуй все.

Батарея имеет конфигурацию 13S3P- 48 вольт и емкость 7.8а*ч, собрана из 39 банок 18650.
Банки спаяны паяльником 60 вт кратковременными касаниями. В процессе одна банка зашипела – то ли перегрел, то ли в газовый клапан попала паяльная кислота, благо акумов было 40 штук, а потребовалось 39.

Электрическая часть отличается от классического электровелосипеда необходимостью постоянного питания якоря генератора — ведь мой мотор, в отличие от готового мотор-колеса, не имеет постоянных магнитов. Задачу понижения батарейного напряжения до требуемого якорю, выполняет понижающий DC-DC преобразователь, который переваривает до 60 вольт входного и выдает регулируемое выходное напряжение.

В остальном ничего необычного – батарея, контроллер, ручка газа в виде переменного резистора даже пока без возврата в исходное положение)…. Китайский ваттметр с синей подсветкой в качестве бортового компьютера для контроля разряда батареи….

Но, несмотря на то, что это все больше похоже на самоходную бомбу, это поехало, и поехало весьма неплохо. С моим весом 75 кг в первую выездку удалось разогнаться до 37,7км/ч. Ускорение получилось весьма резвое, максималка тоже устраивает. Запас хода получился небольшой — в смешанном цикле с резвыми разгонами до максималки и ездой внатяг с небольшой скоростью вокруг гаража удалось выжать 10 км без помощи педалями, впрочем для батареи это был только первый цикл заряд – разряд. Ваттметр показал 350 с чем то ватт-часов, и напряжение 40 вольт в конце цикла.

Какие выявились недостатки? Ясно, что все провода надо собрать в жгуты, это пока еще только стенд для ходовых испытаний. Цепь в первичной передаче весьма шумит, требует натяжителя-успокоителя, но скорее всего буду переделывать на зубчатый ремень. Нужна ручка газа – в планах сделать в виде курка, с концевиком, запитывающим якорь только в момент нажатия. И целого отдельного исследования требует возможность регулирования мотора током якоря — это второй канал управления двигателем. Да, у моего двигателя нет постоянных магнитов, зато есть электромагнит, индукцию которого мы можем менять в широких пределах. Преимущество ли это? Не знаю. Ведь якорь требует дополнительной электрической мощности 30-50 вт. Зато, не меняя передаточного числа механической трансмиссии, мы можем менять характеристику мотора в широчайших пределах. Повышение тока на якоре снижает обороты, но повышает крутящий момент, понижение же — наоборот, повышает обороты, но понижает момент. Может быть, получится оптимально настроить его под свою конфигурацию «железа»? Или как вариант вывести регулятор на руль и получить этакую электронную коробку передач – на разгоне и на подъемах повышать тягу, а на прямых участках и больших скоростях повышать обороты, таким образом выжимая из своей конфигурации максимум?. . У кого есть мысли, как можно всесторонне исследовать эту тему? Сейчас думаю над методологией.

Немного о зарядном устройстве. Моя батарея требует зарядного напряжения 54 в при токе до 3 ампер. Для зарядки был приобретен регулируемый повышающий DC-DC преобразователь – вход от 12 до 50 вольт, выход от 12 до 60.

Ему на вход подается 12 вольт выпрямленного напряжения от блока питания для светодиодных лент. Этот блок питания может выдавать до 12 ампер. Все собрано в корпусе из фанеры, сделанном на самодельном лазерном резаке, снабжено регуляторами тока и напряжения и вольтамперметром. В корпусе установлены два кулера – один работает на вход, другой на выход воздуха, таким образом, наиболее горячие части (радиаторы) обоих электронных блоков постоянно обдуваются. Зарядное устройство используется также для периодической подзарядки автомобильного аккумулятора. Весьма полезная в хозяйстве вещь получилась!

Доволен ли я результатом – более чем! Ведь при таких характеристиках удалось получить работоспособный аппарат с неплохими характеристиками с бюджетом меньше 10 000р!

Подобной компоновки я нигде на просторах интернета не встречал. Но она дает возможность каждому самодельщику за совсем небольшие деньги получить вполне неплохой электротранспорт, превосходящий по характеристикам, как мне кажется, многие серийные образцы, прикоснуться к этому увлекательному и, безусловно, прогрессивному направлению развития техники, получить радость творчества и незабываемое ощущение от езды на электротяге…

Как сделать велосипед с мотором своими руками: самодельный электровелосипед

Если вы загорелись желанием сделать велосипед с мотором своими руками, то готовьтесь к тому, что вам придется немного потрудиться. В этой статье расскажем, как установить мотор колесо на велосипед и как сделать велосипед с мотором от бензопилы своими.

Оглавление:

ВЕЛОСИПЕД С МОТОРОМ СВОИМИ РУКАМИ: УСТАНОВКА МОТОР КОЛЕСА

Самым простым и доступным способом сделать велосипед с мотором своими руками является установка мотор колеса. Подключение мотор колеса – это не такая простая задача, как может подумать человек, никогда с этим не сталкивавшийся. Самой трудной частью данного процесса является подключение электрики.

Купив мотор-колесо, вы становитесь так же обладателем контроллера, системы Pas, ручки «газа», зарядного устройства и ручки тормоза, которые идут в комплекте.

Поскольку работать мотор-колесо заставляет переменный ток, необходимость контроллера обусловлена потребностью преобразовать постоянный ток от АКБ в переменный.

Система PAS нужна для того, чтобы выполнить активацию электродвигателя в момент вращения педалей велосипедистом.

На специальных тормозных ручках расположен микровыключатель, созданный для того, чтобы отсекать ток питания от мотора в момент торможения.

Для собственноручной установки мотор колеса, понадобится выполнить следующие действия:

Первым делом, нужно поставить велосипед колесами кверху, и провести демонтаж старого заднего колеса. На место старого колеса нужно будет установить новое колесо с электромотором. Мотор-колесо устанавливается так, чтобы пучок силовых проводов находился слева, по направлению движения велосипеда. Если это требование не будет учтено, то мотор-колесо просто будет крутиться в другом направлении.
После закрепления мотор колеса, потребуется закрепить батареи на велосипедную раму и подключить контроллер. Подключая контролер, очень важным моментом является его дополнительная изоляция. Можно, к примеру, защитить прибор целлофановым пакетом.
Далее ведется подключение остального оборудования. Не стоит забывать, что всю электронику нужно подключать к АКБ через плавкий предохранитель на 20А, он не даст системе сгореть, если случится короткое замыкание. Подробную схему по монтажу и подключению вы найдете в комплекте поставки мотор колеса.

ВЕЛОСИПЕД С МОТОРОМ ОТ БЕНЗОПИЛЫ СВОИМИ РУКАМИ

Со временем, многим велолюбителям надоедает просто крутить педали, и их инженерный талант и фантазия толкают их на такой шаг, как установка двигателя на велосипед. В качестве «донора» для мотора отлично подойдет бензопила. Но вот, как собрать велосипед с мотором от бензопилы своими руками? В этом и попробуем разобраться.

Возьмем двигатель от бензопилы, мощность которого равна 1,5 л.с. Многие усомнятся, что мотор такой мощности сдвинет с места велосипед со 100-килограмовым велосипедистом, но, поверьте, не стоит беспокоиться: велосипед будет без труда разгоняться и набирать скорость 30–35 км/час.

Ради справедливости, нужно сказать, что разгон быстрым не назовешь, но езде это не мешает. Что хорошо, так это то, что с таким мотором вы почти не будете чувствовать запах бензина, что делает возможным такую опцию, как хранение дома.

Естественно, во время езды раздается треск, как от обычной бензопилы, что означает, что двигаться вы будете с довольно громким звуком.

Двигатель устанавливается над рамой под седлом при помощи металлического хомута. Можно купить крепление от производителей веломоторов, и они будут оснащены перфорацией, чтобы регулировать высоту, на которой будет установлен мотор, но это уже излишества.

Крепление втулки, к которой осуществляется натяжение ремня от двигателя, выполняется специальными шайбочками и винтиками. Существуют втулки различных диаметров для разных колес: от самых маленьких до просто огромных, под 28-дюймовые колеса.

Внутри у данных втулок прорезиненная поверхность. Исходя из сказанного ранее, не сложно догадаться, что приводной ремень нужно подбирать, учитывая диаметр втулки и диаметр колеса. Важным моментом является и то, что втулка должна быть закреплена ровно, исключая любые перекосы.

Рычаг «газ». Его управление производится при помощи тросика, регулирующего угол, на который отклонится заслонка в карбюраторе двигателя. Данный рычаг похож на тормозной от велосипеда, это значит, что газовать вы будете, не поворачивая ручку, как в мопеде, а нажимая на рычаг, как в бензопиле.

Продавцами моторов для велосипедов предлагается вариант, который крепится на руле, но лучше подвести тросик газа к ручке передних тормозов, а сами тормоза снять, так как, учитывая малый вес транспортного средства, вы обязательно сделаете сальто вперед, если нажмете передний тормоз на скорости даже 20 км/час.

Подытожим результат, который вы должны получить: великолепный мотовелосипед по низкой цене. Очень шустрый и приносящий море удовольствия. Хотя, в подобном варианте есть и свои минусы: из-за шума, каждая собака в дачном поселке считает вас личным врагом, пытаясь вас догнать и укусить!

Велосипед с мотором своими руками (как самодельный байк)

Время чтения: ~11 минут Автор: Михаил Скворцов 2205

Использование велосипеда в качестве транспорта имеет ряд очевидных преимуществ. Он недорог, экологически чист, позволяет поддерживать хорошую физическую форму. С ним любая поездка превращается в приятную прогулку. Ежедневный маршрут из дома на работу и обратно приносит лишь удовольствие, ведь байк позволяет избежать пробок в часы пик и избавляет от необходимости штурмовать переполненные вагоны метро или салоны автобусов.

Но если ваш офис находится в другом конце города, рельеф которого представляет собой сплошные подъёмы и спуски, то лёгкая прогулка превращается в тяжёлый труд, а каждый пройденный метр напоминает вам о муках первых христиан. Когда же, наконец, вы попадаете на работу, то чувствуете себя усталым и измождённым. Ваше тело требует отдыха, а ведь впереди ещё целый трудовой день. Перспектива того, что вечером придётся проделать весь путь в обратном направлении, тоже не способствует поднятию настроения. Если к тому же отсутствует возможность принять душ, то весь день вас будет сопровождать стойкий запах пота.

Что же делать, если расставаться с байком не хочется, но искать работу поближе к дому тоже как-то не с руки? В этом случае можно приобрести велосипед с моторчиком или установить двигатель на уже имеющийся. Промышленно изготовленный вариант не требует доработок, но стоит довольно дорого и часто имеет не слишком привлекательный дизайн. Чтобы снизить себестоимость, производители используют в этих велосипедах дешёвые комплектующие и рамы из хайтена. В результате такой байк весит более 20 кг, и если двигатель по какой-либо причине откажет, передвигаться на нём с помощью педалей будет очень нелегко.

Электровелосипеды Apollo

Самодельный велосипед с мотором лишён этих недостатков. В прошлом подобные аппараты были довольно неуклюжими и использовались в основном подростками, но сейчас рынок предлагает широкий спектр решений, с помощью которых можно своими руками превратить обычный байк в высокотехнологичное транспортное средство. Такая переделка не потребует каких-либо серьёзных технических знаний, поэтому стоит остановить свой выбор именно на этом варианте.

Двигатели для велосипедов

Перед началом работ следует определиться с типом силового агрегата, который вы собираетесь использовать. При выборе следует руководствоваться такими критериями, как вес и предпочтительный вид используемого топлива. Основных видов всего два, так что сильно ломать голову не придётся:

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Долгое время бензиновый моторчик оставался единственно возможным решением, доступным для установки на велосипед. Чаще всего это были переделанные бензопилы и газонокосилки. Сейчас найти подходящий малогабаритный двигатель не составит труда.
Электродвигатель. Ещё совсем недавно он был явным аутсайдером, но появление компактных аккумуляторных батарей высокой ёмкости позволило ему отодвинуть бензиновый мотор на задний план.

Бензиновый двигатель

Использование ДВС позволяет легко развивать значительную скорость, и это обстоятельство часто становится решающим фактором при выборе силовой установки. Однако не стоит забывать, что велосипед остаётся всё тем же велосипедом, и его узлы не рассчитаны на такие высокие нагрузки. Необходимо постоянно следить за его техническим состоянием, иначе он может попросту развалиться в самый неподходящий момент.

Обычно бензиновый мотор устанавливается на багажник или крепится к раме. В обоих случаях для сообщения крутящего момента от двигателя к колесу потребуется передача того или иного вида, что увеличивает сложность и массу конструкции. Не стоит забывать и о весе самого двигателя, а также запаса топлива, который придётся возить с собой. При выходе мотора из строя езда на таком велосипеде с помощью одних педалей будет весьма непростым занятием.

Велосипед с мотором от бензопилы

Использование бензина в качестве топлива убивает саму идею о недорогом и экологически чистом виде транспорта. Во время прогулки вместо пения птиц вы будете слышать только треск мотора, а если надумаете хранить велосипед дома, то в вашей квартире всегда будет пахнуть, как на бензоколонке.

Ещё один аспект, который требует пристального внимания, относится не к технической, а правовой стороне вопроса. Во многих странах использование велосипедов, оснащённых ДВС, требует регистрации и наличия прав соответствующей категории.

Совокупность всех этих обстоятельств позволяет смело исключить бензиновый мотор из рассмотрения. В самом деле, зачем в очередной раз «изобретать велосипед» (или мотоцикл), если на рынке и без того полно доступных скутеров и мопедов. Поэтому стоит оставить ДВС в стороне и перейти к рассмотрению второго варианта, который сейчас является приоритетным.

Электрический велосипед

Хотя идея сделать велосипед с электрическим приводом появилась ещё в конце XIX века, уровень развития электротехники не позволял в полной мере использовать её на практике. В начале 90 годов прошлого века произошёл всплеск интереса к подобным устройствам. С тех пор электрический байк занял прочные позиции среди городских видов транспорта, а его популярность с каждым годом только растёт.

Электровелосипед в Эстонии

Для переоборудования велосипеда понадобятся электродвигатель, аккумуляторная батарея, контроллер, а также приспособления для управления. Всё это можно легко приобрести в магазине или через интернет. Однако перед установкой следует решить, какой вид привода лучше поставить на байк.

Первым делом следует исключить из рассмотрения двигатель с фрикционной передачей, так как его низкая надёжность и недостаточная эффективность не позволяют достичь при его использовании сколько-нибудь приемлемых результатов. Остаётся два варианта: подвесной двигатель и мотор-колесо, и оба имеют свои плюсы и минусы.

Подвесной мотор

У подвесных велосипедных двигателей есть ряд преимуществ. Они поставляются в виде готового комплекта, установка которого своими руками не вызывает никаких затруднений; двигатели легко крепятся на раму или прямо на каретку, имеют небольшие габариты и вес. Существуют также варианты электромотора, интегрированного в кареточный узел. Многие из них позволяют переключать передачи, используя уже имеющуюся велосипедную трансмиссию. В конструкции некоторых двигателей заложена опция рекуперации энергии, существенно экономящая заряд аккумулятора. Мощность таких электродвигателей колеблется в диапазоне от 250 до 2 тыс. Вт, что даёт возможность развивать довольно приличную скорость.

Серийный подвесной электродвигатель

Но у этого решения помимо многочисленных достоинств есть один огромный недостаток – высокая цена, сравнимая по величине со стоимостью заводского электровелосипеда. Если добавить сюда затраты на приобретение аккумуляторной батареи, контроллера и прочих запчастей, то выгода данного варианта становится совсем неочевидной.

Дешёвый транспорт превращается в весьма дорогой, и далеко не каждый согласится пойти на подобные издержки.

Велосипедный двигатель фирмы BOFEILI

Альтернативой заводскому комплекту может стать сборка силового агрегата из доступных запчастей. Часто для этих целей используются двигатели от различной бытовой техники или электроинструментов. Установка такого мотора своими руками может стать нетривиальной задачей, особенно для людей, не обладающих навыками механика. Некоторые из проблем уже упоминались при рассмотрении бензинового двигателя. Во-первых, это увеличенные нагрузки на узлы велосипеда, вызванные повышенной скоростью. Во-вторых, необходимость использования ременной или цепной передачи, что усложняет конструкцию и увеличивает вес.

Самодельная передача

Трудно посоветовать что-то конкретное тем, кто решился самостоятельно взяться за подобный проект, так как каждый случай индивидуален и зависит от множества факторов. Можно привести лишь несколько общих соображений.

Для начала следует выбрать подходящий по мощности и габаритам двигатель. Если он должен лишь помогать крутить педали и снижать физическую нагрузку, то подойдёт небольшой моторчик мощностью 200–250 Вт. Если же вы стремитесь к высоким скоростям, то придётся подыскать модель на 350 Вт и выше.
Затем нужно тщательно продумать крепление двигателя, выбрать для него подходящее место, правильно рассчитать параметры передачи, длину цепи или ремня. Используйте уже известные, хорошо зарекомендовавшие себя решения. Это убережёт вас от серьёзных ошибок, сэкономит время и деньги.
Не стоит чрезмерно увлекаться и пытаться сделать революцию в технике. Для некоторых людей важен сам процесс технического творчества. Они проводят массу времени, постоянно что-то переделывая и улучшая. Можно с почти стопроцентной уверенностью сказать, что их агрегат, собранный из самых невероятных компонентов, никогда не будет завершён. Такие «франкенштейны» обречены провести всю свою жизнь в гараже, а если и покидают его для испытаний, то едут недалеко и недолго, сразу ломаются и возвращаются в мастерскую для доработки и усовершенствования.
Уделите особое внимание прочности конструкции. Именно от неё зависит ваше здоровье, особенно если вы собираетесь поставить мощный двигатель.

Самодельный электровелосипед

Мотор-колесо для велосипеда

Самая популярная и доступная разновидность электродвигателя для велосипеда – мотор-колесо. Это устройство лишено многих недостатков, присущих подвесным моторам. Оно представляет собой электродвигатель постоянного тока, вмонтированный прямо в ступицу. Его мощность колеблется в самых широких пределах, что позволяет легко подобрать версию, соответствующую вашим запросам. Оно гораздо дешевле и практически не меняет внешний вид байка. Установка моторколеса не занимает много времени, и с ней легко справится любой, кто умеет читать инструкцию, а для остальных существует большое количество рисунков и видеороликов, детально иллюстрирующих процесс.

Комплект с неоспицованным мотор-колесом

Как правило, производитель предлагает два вида поставки: неоспицованный мотор и готовое колесо со спицами и двойным ободом. Первый вариант позволяет вставить двигатель в уже имеющееся колесо, а второй полностью готов к использованию, недостаёт только покрышки с камерой. Обычно в набор также входят контроллер, ручки газа и тормоза, соединительные провода, крепёж и зарядное устройство. Аккумуляторную батарею чаще всего приходится покупать отдельно.

Велосипед с установленным впереди мотор-колесом

При выборе моторколеса следует обратить внимание на соответствие размеров его втулки расстоянию между ногами вилки или перьями рамы. Если её длина будет больше, то их придётся раздвигать, что крайне нежелательно.

Трансформация простого велосипеда в электрический обычно занимает всего полчаса. Мотор-колесо легко устанавливается как спереди, так и сзади. Можно использовать сразу два двигателя и получить в итоге полноприводный байк. Далее подключается контроллер, батарея закрепляется на раме или подседельной трубе, на руле размещаются ручки газа и тормоза. Затем все эти компоненты соединяются при помощи проводов. Каждый из них имеет индивидуальный разъём, так что ошибиться невозможно. Вот и всё, можно садиться на велосипед и отправляться в путь.

В рамках одной статьи трудно ответить на все вопросы, которые могут возникнуть в процессе установки двигателя на ваш любимый байк. Каждый из перечисленных вариантов переделки имеет свои преимущества и недостатки. Можно лишь отметить, что по таким параметрам, как цена и простота установки, бесспорным лидером является мотор-колесо. Приложите немного усердия и смекалки, и у вас непременно всё получится. В конце концов, вы собираете не машину времени, а всего лишь велосипед с мотором.

загрузка…

Как сделать велосипед с мотором от бензопилы своими руками

В Европе уже достаточно давно велосипед с мотором заменяет автомобиль. На нём можно передвигаться на дальние расстояния без специальной подготовки, не испытывая при этом никакого дискомфорта. Велосипед будет возить вас на различной местности и в любую погоду. К нам в Россию они пришли относительно недавно, поэтому купить такой мопед может быть по карману далеко не каждому, дешевле собрать велосипед самостоятельно. Создание велосипеда с мотором своими руками достаточно сложная задача для неподготовленного человека, но нет ничего невозможного. Сделать электровелосипед можно несколькими способами:

Установить вместо базового — мотор колесо;
Сделать велосипед с мотором от бензопилы.

Монтаж мотор колеса

Это наиболее простой способ сделать электровелосипед, хотя простым его могут назвать только люди, умеющие работать с электрикой. Принцип действия этого колеса основан на преобразовании тока (постоянного в переменный) с помощью контроллера, который вы получите в комплекте с колесом. Там же вы увидите ручку, для управления этой конструкцией. Для того чтобы собрать его своими руками, первоначально Вам нужно будет снять уже имеющееся колесо. На место старого нужно будет поставить мотор, на этом этапе крайне важно соблюсти одно условие: силовые провода должны находиться слева относительно направления движения. Иначе конструкция будет вращаться в другую сторону. Батарею крепим на раму и присоединяем контроллер. Чтобы во время дождя Ваш мопед не встал на дороге, контроллер нужно защитить от влаги. Влагоизоляция может быть любая, из всего, что есть под ругой, главное – чтобы было надежно! После этого нужно поставить и подключить всю электрику, которая идет в комплекте дополнительно.

Пошаговая схема подключения так же прилагается. Если Вы никогда не работали с подобными устройствами, лучше обратиться к знакомым или специалистам.

Мотор от бензопилы

Собрать конструкцию электровелосипеда можно используя двигатель от бензопилы. Многие могут подумать, что если использовать в качестве двигателя мотор от бензопилы, такой транспорт просто не поедет, но это не так. Обычно мотор бензопилы имеет мощность 1,5 л.с., этого вполне достаточно, чтобы везти взрослого человека весом до ста килограмм со скоростью 25 км/ч, имея при этом неплохой разгон.

Двигатель монтируется между седлом и рамой, для крепления можно, например, использовать металлический хомут. Крепления можно сделать самому, либо купить готовые в магазине. После чего осуществляем монтаж втулки. На неё будем натягивать приводной ремень, размер которого напрямую зависит от диаметра колес Вашего велосипеда. Во время монтажа нужно исключить возможные перекосы, так как от этого будет зависеть вся работа. Для регулировки работы двигателя на велосипедный руль устанавливается соответствующий рычаг. Можно установить его вместо тормозного рычага, так как при резком торможении такой транспорт легко может перевернуться, из-за своего невысокого веса.

Сборка велосипеда с мотором может оказаться нелегкой, зато достоинства своей работы вы ощутите в полной мере. Во-первых, мотор от бензопилы, установленный на вашем велосипеде позволит передвигаться на нём на дальние расстояния и совсем не чувствовать усталости. Из обычного велосипеда вы получите полноценный мопед, который ничем не уступает ему в скорости и удобстве.

Единственное неудобство, которое будет, если поставить такой двигатель – шум. Наша конструкция будет звучать так же, как работающая бензопила, что может отпугнуть многих.

В целом, если Вы решитесь создать велосипед с мотором от бензопилы, то получите хороший байк за небольшие деньги.

Велосипеды с мотором входят в моду.

Как установить двигатель от мотокосы на велосипед

Чтобы навсегда забыть о необходимости вращать педали при езде на велосипеде, его нужно оборудовать электро или бензиновым приводом. Для долгих поездок конечно лучше бензиновый мотор, так как при его использовании не нужно делать длительные остановки по 6-10 часов для подзарядки. Самым бюджетным и простым решением из всех возможных, является установка на велосипед двигателя от мотокосы. Он имеет штатный бак, ручку газа, сцепление, что во много упрощает переоборудование.

Материалы:

мотокоса;
листовая сталь;
профильная труба 20х20 мм;
ведомая и ведущая велосипедные звезды;
роликовая цепь;
подшипники разного размера;
стальные трубы 20 мм, 32 мм и 50 мм.

Процесс установки мотора

Снимаем левую педаль с велосипеда.

Из листовой стали сваривается площадка под крепление двигателя и прикручивается к раме велосипеда. На ней делаются проушины с отверстиями под штатные болты для крепления бензобака так, чтобы вал мотора выходил на противоположную сторону от кассеты с ведущими звездочками.

Для более надежного крепления пластины нужно связать ее с верхней частью рамы. Для этого из 3-х кусков профильной трубы сваривается П-образная дуга.

Внизу она приваривается к пластине, а к раме велосипеда вверху к зажатому самодельному хомуту из трубы.

Таким образом, к самому велосипеду ничего не приваривается.

Изгиб дуги должен позволить беспрепятственно устанавливать двигатель.

Далее устанавливается мотор без штанги с коротко обрезанным валом.

К пластине приваривается обрезок полосы для крепления бака. Желательно разместить бак так, чтобы заливная горловина оказалась повыше и в нее было удобно заливать горючее.

На вал мотора устанавливается 2 подшипника, и поджимаются хомутом для крепления штанги. Это уберет его люфт на скорости.

Затем на вал приваривается ведущая звездочка от старого велосипеда.

Ведомая звезда наваривается на шпильку, вкрученную вместо левой педали. Правая педаль также демонтируется.

Звезды соединяются цепью. Для их натяжения к раме велосипеда прикручивается ролик. Он представляет собой длинную шпильку с двумя подшипниками, на которые насажена стальная труба.

Затем вместо гаек крепления задней оси вкручиваются трубки с наваренными или впрессованными на торцах гайками. Это позволит одновременно держать колесо и создаст упоры для ног, так как педали на велосипеде будут отсутствовать.

Ручку газа от двигателя можно закрепить хомутами в удобном месте на руле. Обязательно перед испытанием необходимо проверить тормоза и при необходимости их заменить, так как нагрузка на них при езде с мотором увеличится.

Смотрите видео

Велосипед с мотором от триммера — изготовление и сборка

Современный триммер – это гораздо больше, чем просто садовый инструмент. Высокая мощность большинства мотокос дает возможность использовать их в качестве основы для сборки всевозможных самоделок, не последнее место в числе которых занимает велосипед с двигателем от триммера. Это самоходное приспособление выделяется простотой устройства, высокими тяговыми параметрами, а также легкостью в обслуживании. Сравнительно низкий расход горючего мопеда дает возможность преодолевать на нем значительные расстояния, а высокая пригодность к ремонту – самостоятельно устранять практически любые неисправности самоделки.

Мотовелосипед из триммера – на что обратить внимание перед сборкой?

Прежде, чем начать собирать мотовелосипед своими руками из бензокосы, потребуется выбрать двигатель, который станет основой самоделки. Именно мощность ДВС напрямую влияет на тяговые характеристики и выносливость приспособления.

На практике лучше всего себя показали самоделки, оборудованные двигателями от триммеров с мощностью от 3 л. с. и выше. Каждый такой самокат с мотором способен перевозить 1 взрослого человека с ручной поклажей, имея, при этом, дополнительный запас крутящего момента.

Категорически не рекомендуется собирать самоделку на базе электрических двигателей от триммеров. Связано это с низким запасом мощности таких моторов, а также их неустойчивостью перед плохими погодными условиями. Если же другого выхода нет, и под рукой у изготовителя есть только электромотор, то при монтаже двигателя нужно уделить особое внимание его защите от внешних факторов: влаги, пыли, мусора. При дальнейшей эксплуатации самоката с электрическим мотором от триммера потребуется делать частые перерывы для охлаждения двигателя. В противном случае двигатель быстро выйдет из строя.

Разобравшись с мотором, нужно переходить к раме велосипеда. Ее потребуется оборудовать дополнительной платформой, на которой будет крепиться мотор и бак для топлива. При этом последний должен располагаться выше двигателя от триммера, чтобы горючее поступало к силовому агрегату естественным путем.

Очень важно, чтобы самодельные велосипеды с мотором от триммера были оборудованы удобным рулем, на ручки которого можно вынести все нужные для работы переключатели. Это упростит эксплуатацию самоделки при передвижении на высокой скорости.

Как сделать мопед с мотором от мотокосы?

Сборка самоделки из триммера начинается с изучения детальных чертежей. В схемах должны быть указаны размеры используемых деталей, а также последовательность и способы их монтажа в общее устройство мопеда.

Далее потребуется подготовить оборудование и детали.

В их перечень входит:

двигатель с приводом;
редуктор;
тормозная система;
аппарат для сварки;
болгарка;
комплект болтовых соединений;
набор гаечных ключей и отверток.

Дальнейший порядок действий при сборке самодельного мопеда из триммера нужно разбить на несколько этапов. К каждому из них нужно отнестись с особой ответственностью, так как от этого зависит не только качество приспособления, но и безопасность оператора при его эксплуатации.

Сборка привода для мопеда

Для самоходного передвижения мотосамокат должен быть оборудован ремнем, который принимает крутящий момент от двигателя и передает его на ведущее колесо.

Чтобы собрать качественный привод для самоделки оператору нужно использовать:

ведомый шкив – этот узел в диаметре должен быть немного меньше от обода колеса велосипеда;
ведущий шкив – этот элемент во время сборки должен крепиться к мотору от триммера;
стальная подвеска – она будет использоваться для крепления мотора к раме самодельного мопеда.

Для сборки привода также нужно собрать редуктор. После монтажа шкивов на велосипеде изготовитель сможет установить ремень с соответствующей длиной и шириной.

Самостоятельный монтаж двигателя

После сборки и монтажа привода оператор может приступить к установке двигателя. В целях безопасности ДВС от мотокосы должен монтироваться на мопед при помощи дополнительной подвески, изготовленной из металла. Сам крепежной элемент должен напоминать рамку, сваренную из стальных швеллеров и уголков.

Форма и размеры рамки должны соответствовать габаритам используемого мотора. К велосипедной рамке крепеж может крепиться по -разному. Если в дальнейшем мотор не будет сниматься с мопеда, то крепление ДВС можно приварить к приспособлению. Если в будущем мотор будет сниматься для его последующего монтажа обратно на триммер, то для его крепления к мопеду подойдет пара болтовых соединений.

Во время установки ДВС от триммера на мопед нужно заранее учитывать необходимость в дальнейшем обслуживании двигателя. Чтобы оператору было проще ремонтировать ДВС, оператору нужно оставить свободный доступ к наиболее часто заменяемым деталям мотора: воздушному фильтру, цилиндру и сальникам.

Установка тормозной системы.

Самодельный велосипед с двигателем от бензокосы обязательно должен быть оборудован тормозной системой. Для ее изготовления потребуется использовать пару тормозных дисков, установленных по одному на ведущее и ведомое колесо. Для управления тормозами диски при помощи металлических тросиков должны быть подключены к рычагам, установленным на ручках штатной рукоятки.

Помимо монтажа тормозов оператору также потребуется заменить штатную резину на колесах мопеда. От этого зависит не только проходимость самоходного велосипеда, но и безопасность владельца при езде по бездорожью.

Правила эксплуатации самодельного мопеда

Чтобы продлить сроки эксплуатации мопеда с мотором от триммера, его владельцу нужно придерживаться ряда важных правил.

В их список входит:

своевременная замена расходных деталей – если долго не менять воздушный фильтр и другие элементы мопеда, то его важные механизмы начнут работать под повышенной нагрузкой. Это приведет к более сложной поломке самоделки:
использовать для заправки качественный бензин и моторное масло – если заливать в топливный бак мопеда некачественный бензин, то достаточно быстро владелец велосипеда столкнется с необходимостью замены ЦПГ двигателя;
вовремя смазывать используемый редуктор – это предотвратит работу механизма под высокими нагрузками;
смешивать бензин и масло строго в указанной производителем триммера пропорции – если залить больше масла, чем это указано в инструкции, то это приведет к заливанию свечи зажигания мотора;
регулярно проверять состояние крепежей – не затянутые до конца болты грозят не только падением двигателя, но и травмой для владельца;
красить царапины и сколы сразу же после их появления на раме – это предотвратит дальнейшую коррозию остова мопеда;
не допускать перегрева двигателя от триммера – при частой эксплуатации мопеда нужно делать перерывы. При этом, если велосипед используется в жаркую погоду, то его мотору нужно давать остывать каждые 15 минут езды. Если на улице прохладно и ветрено, то количество перерывов можно сократить до 1 раза на каждые 25–30 минут езды;
своевременно менять резину на колесах мопеда из триммера – зимой на колеса самоделки нужно устанавливать резину с шипами. Это предотвратит проскальзывание колес и повысит безопасность при эксплуатации велосипеда.

Также владельцу велосипеда с мотором от триммера потребуется следить за весом груза, перевозимого на самоделке. Если багаж будет слишком тяжелый, то это может приведет к перегреву и серьезной поломке двигателя, а также других механизмов приспособления.

Как сделать свой собственный моторизованный велосипед — The Bro Cave

«Мой собственный, самодельный, моторизованный велосипед» Эта мысль была такой заманчивой. Это детская мечта.

Сначала я подумал, что не смогу построить такой с моим, в некоторой степени, недостаточным знанием работы мотора. У меня было искушение купить где-нибудь заранее собранный, но мне хотелось получить личный опыт. После многих часов поиска в Google и чтения статьи за статьей я решил купить двухтактный моторный комплект.Большинство онлайн-комплектов — это одни и те же китайские комплекты (с небольшими вариациями), поэтому выбирать не приходится.

После покупки комплекта вам нужно выбрать велосипед, который нужно переделать. Я использовал велосипед, который у меня был некоторое время, просто потому, что я уже все почувствовал, и я не хотел покупать совершенно новый велосипед. Я совершил первоначальную ошибку, использовав велосипед, у которого нет большого пространства на раме. Что бы вы ни выбрали, просто убедитесь, что пространство в раме между шинами больше 9 дюймов, а диаметр трубы рамы составляет около одного дюйма.

Когда вы получите комплект, он, вероятно, не будет поставляться с инструкциями, но это не проблема.

Преимущества моторизованного велосипеда

Вам может быть интересно, зачем вам моторизованный велосипед, и на это есть ряд причин, как практических, так и непрактичных.

Пробег на бензине — вы получите от 100 до 150 миль на галлон с моторизованным велосипедом. Они идеально подходят для тех, кому приходится добираться до работы недолго или приходится иметь дело с загруженным транспортным средством.
Уникально. Я встречал кучу людей, которые приходили ко мне поговорить исключительно потому, что никогда раньше не видели этих плохих парней и хотели знать, что это было.
Дешево — Все, что нужно для изготовления моторизованного велосипеда, можно купить менее чем за 200 $. Если вы живете в городе или вам нужно добираться до университетского городка, вам также не придется платить за пропуск на парковку, потому что вы можете положить его в стойку для велосипедов.
Fun — Моторизованные велосипеды просто развлечься.

Материалы / принадлежности

Подготовка велосипеда

Снять заднее колесо
Снимите резиновые ручки (при желании утилизируйте)
Снять тормоз руля и шестерни
Используйте звездочку в сборе, которая идет в комплекте, и прикрепите звездочку к заднему колесу (требуется некоторое время, чтобы установить звездочку параллельно колесу на спицах).
Вырежьте один из резиновых кружков так, чтобы его можно было открыть, как букву «С», и вставить внутрь спиц вокруг середины.
Возьмите звездочку и другой резиновый круг и удерживайте его снаружи спиц напротив внутренней резиновой детали
Три изогнутые металлические детали входят в заднюю часть резиновой вставки внутри спиц
Поместите одну из металлических частей внутрь резины, вставьте болты и наденьте шайбу и гайку на болт.
Повторяйте процесс, пока во всех отверстиях не будут болты.
Затяните в форме звезды и отрегулируйте так, чтобы звездочка была параллельна колесу (не перетягивайте)
Установить заднее колесо на велосипед

Подготовка двигателя (необязательно, но рекомендуется)

Снимите крышку корпуса гидротрансформатора (большая плоская деталь с 5 винтами со стороны двигателя).
Возьмите двигатель и залейте масло в отверстие для свечи зажигания, во впускной коллектор и выхлоп (три отверстия на двигателе) до полного заполнения
Используйте храповой механизм, чтобы повернуть болт по часовой стрелке внутри меньшей из двух открытых шестерен внутри преобразователя
Смазка двигателя для повышения производительности и увеличения срока службы.
После 5-10 циклов отжима (может возникнуть масляная грязь) поверните двигатель, чтобы слить излишки масла, немного покрутите болт, слейте воду и повторите, пока не вытечет достаточное количество вставленного масла
Отложить крышку корпуса
Плотно вверните свечу зажигания в двигатель, но не перетягивайте

Крепление мотора

Двигатель будет иметь монтажные кронштейны либо прикрепленные, либо в коробке
Поставьте велосипед так, чтобы сиденье было вверху, и поместите двигатель внутри так, чтобы две точки соединения в нижней части двигателя опирались на внутреннюю нижнюю часть рамы
Прикрепите монтажные кронштейны к двум точкам и наденьте шайбу, стопорную шайбу и гайку
Затягивайте гайки до тех пор, пока двигатель не перестанет раскачиваться.

Карбюратор / ускоритель в сборе

Открутить деталь на карбюраторе с оголенной резьбой
Вынуть штифт, пружину, корпус цилиндра и шайбу
Есть два кабеля, один с загнутым металлическим концом, возьмите кабель и поместите его в цилиндр
Соберите карбюратор, трос должен пружинить при натяжении
Присоедините другой конец кабеля к аварийному выключателю (коробка с оранжевой кнопкой)
Рукоятка дроссельной заслонки прикреплена к выключателю
Отложите карбюратор, аварийный выключатель и ручку в сторону

Крепление цепи

Снять кожух ведущей звездочки двигателя
Снимите главное звено с цепи, чтобы цепь открылась
Поместите несколько звеньев на открытую звездочку, воспользуйтесь храповым механизмом с другой стороны, поверните шестерни по часовой стрелке и проденьте цепь на другую сторону
Возьмите верхнюю часть цепи и проведите ее к звездочке заднего колеса
Соедините оба конца цепи вместе и отметьте звено на одном из них, которое сделает цепь натянутой
Используйте прерыватель цепи, чтобы укоротить цепь до отмеченной точки
Установите на место основное звено, чтобы цепь снова стала непрерывной; цепь должна плотно прилегать с провисанием примерно наполовину в нижней части.

Натяжной шкив / крышка цепи

Отвинтите монтажные кронштейны от съемника и прикрепите его к раме между цепью
Отрегулируйте шкив, чтобы усилить натяжение нижней части цепи, чтобы цепь была максимально натянутой с минимальным провисанием
Прикрутите крышку цепи к болту, который торчит в середине области двигателя, навинтите на него гайку и затяните
Для дополнительной поддержки прикрепите стяжку-молнию к другому концу рамы через отверстие, которое должно быть там

Бензобак / установка карбюратора

Привинтить ограничитель подачи топлива к бензобаку
Используйте монтажные кронштейны, входящие в комплект, чтобы прикрепить резервуар к верхней части рамы рядом с ручками, но не касаясь
Возьмите карбюратор и прикрепите его к коллектору (металлическая трубка, торчащая из блока двигателя) так, чтобы кабель торчал прямо вверх
Затяните хомут

Настройка топливопровода

Выполняйте этот шаг только в том случае, если в вашем комплекте есть топливный фильтр (контейнер в форме желудя из пластика).Разрежьте топливопровод пополам и прикрепите каждую к обеим сторонам фильтра
Возьмите топливопровод и поместите одну сторону на ограничитель подачи топлива, а другую сторону на карбюратор (вы можете наполовину укоротить магистраль, чтобы она не провисала и не прислонялась к двигателю)

Моторизованное велосипедное сцепление в сборе

Сцепление — это деталь, которая выглядит как ручной тормоз
Удерживая муфту в открытом состоянии, вставьте трос муфты в прорезь и затяните резьбовую часть
Снимите ручку тормоза, если она есть, с левой стороны
Сдвиньте сцепление на левую часть рукоятки достаточно далеко, чтобы оно не мешало поломке (если нет поломки, установите сцепление, как если бы это была рукоятка тормоза).
Наденьте рукоятку на сцепление
Возьмите другую сторону кабеля и наденьте большую пружину на кабель
Пропустите этот кабель через полый болт в средней части двигателя
Наденьте меньшую пружину на кабель после полого винта
Пропустите кабель через маленькое отверстие на металлическом кронштейне (после ослабления винта в кронштейне)
Вытяните конец кабеля плоскогубцами, пока пружина не станет как можно более прямой
Возьмите трос и возьмите трос рядом с рычагом, чтобы он не ослабевал
Вверните винт настолько сильно, насколько это возможно
(Со временем он ослабнет, поэтому при необходимости повторите процесс затяжки)

Настройка ускорителя

Сдвиньте рукоятку акселератора на правую сторону рукоятки (она будет свободной)
Навинтите аварийный выключатель на рукоятку так, чтобы рукоятка не двигалась

Глушитель / опора

Из двигателя спереди торчат два болта
Убедитесь, что прокладка на месте (непрочный материал по форме конца глушителя)
Прикрепите глушитель к этим двум концам болтов
В комплект может входить кронштейн для удержания глушителя на месте.В сжатом состоянии выглядит как палка с двумя кругами
Разведите концы кронштейна в стороны и оберните его вокруг рамы, заглушите, затем скрепите концы болтами

Зажигание / Монтаж проводки

Прикрутите распределительную коробку болтами к раме в таком месте, чтобы толстый кабель мог доходить до свечи зажигания, и подключите этот кабель к свече зажигания
На двигателе может быть два или три провода, выходящих в нижней части со стороны приводной цепи: красный / синий, черный и белый (если их три).
Заправьте белый провод, он вам не понадобится для базовой настройки
Присоедините другие кабели к двум кабелям, выходящим из коробки зажигания
Возьмите два кабеля от аварийного выключателя и прикрепите черный к черному, а красный к красному / синему проводу
Должны быть две точки пересечения трех точек проводов

Чистый

Застежка-молния закрепите кабели в средней части рамы так, чтобы они не мешали педалям и чтобы кабели не касались глушителя или оголенного металла двигателя

Подготовка газа

Для первого или двух топливных баков соотношение газа к маслу должно быть 16: 1
После замера соотношения топлива заполнить бак

Первый запуск

Вытяните сцепление и зафиксируйте его кнопкой на нем
Открыть воздушную заслонку (включить карбюратор)
Откручиваем винтик на карбюраторе до тех пор, пока пружина не сильно сжалась
Откройте топливный стопор, и фильтр должен заполниться топливом
Прокатитесь на велосипеде в быстром темпе, а затем отпустите сцепление
Если заднее колесо останавливается, цепь блокируется и вы летите вперед, что-то пошло не так
Двигатель должен вращаться
Продолжить крутить педали
Могут произойти две вещи: двигатель может запуститься после нескольких длин велосипеда или велосипед замедлится, двигатель замедлится достаточно, а велосипед быстро остановится
Если велосипед не завелся, переместите дроссель на другой конец (на нем может не быть маркировки, поэтому вам придется немного поиграть с ним) и повторите
Если он по-прежнему не запускается, брызните немного стартерной жидкости в карбюратор и попробуйте снова запустить мотоцикл, попробуйте это один раз с воздушной заслонкой в одну сторону и один раз с воздушной заслонкой в другую сторону
Способ запуска двигателя подскажет вам, как установить воздушную заслонку
Если он запустился со стартерной жидкостью, попробуйте еще раз без жидкости, и он должен запуститься, если нет, вы не получаете топливо в двигатель
Лучшее, что вы можете сделать, это проверить соединения и болты и
Когда он запускается, немного увеличьте обороты акселератора, чтобы получить топливо и ехать на вашем теперь моторизованном велосипеде, сколько вам угодно.
Первый запуск — всегда лучший

Дополнительные примечания

При езде на моторизованном велосипеде будьте осторожны с акселератором, помните, что мощность двигателя составляет всего 3-6 лошадиных сил, и велосипед будет постепенно ускоряться
Будьте осторожны при торможении
Помните, что двигатель привязан к заднему колесу, поэтому, чем медленнее движется велосипед, тем медленнее вращается двигатель, а слишком медленное движение приведет к остановке двигателя, поэтому заблокируйте сцепление при замедлении до остановки или при приближении к остановке

Это все, что у меня есть на данный момент, помню, что любой может построить моторизованный велосипед, новичок или эксперт, это требует только терпения и, в конце концов, оно того стоит.

/ Вот ссылка на один из комплектов, которые я использовал

комплект моторизованного велосипеда

easy step с (видеоурок)

Сделайте моторизованный велосипед ( моторизованный велосипед ) дома с комплектом мотора двигателя 80cc 2-тактный корпус . Этот моторизованный велосипед может разогнаться до 40 км / ч и скорости. Этот велосипед также назывался Бензиновый велосипед , потому что он использует бензин в качестве топлива для работы.Моторизованный велосипед — это велосипед, который приводится в движение двигателем или двигателем, установленным на велосипедной стойке. этот двигатель можно запустить, нажав на педали.

Этот проект был непростым для тех, кто не разбирается в велосипеде. но ты не волнуйся об этом. Я покажу вам все детали, шаг за шагом, чтобы построить свой собственный моторизованный велосипед.

В этом проекте я тоже сталкиваюсь со многими проблемами. Хочу поделиться с вами этой проблемой. если вы знаете, с какой проблемой я столкнулся. тогда это отличный простой способ сделать проект.

Перед изготовлением моторизованного велосипеда Проект: —

Выбор велосипеда является основным критерием при создании моторизованного велосипеда. Если двухтактный двигатель не помещается в велосипеде, мы не сможем реализовать наш проект. выбирайте велосипед у которого есть треугольной формы и места для двигателя. (Рама, которую необходимо внимательно рассмотреть)
У вашего велосипеда должна быть одна стальная дорожка на верхней стороне для установки бензобака.
Моторизованный велосипедный комплект также важен.не покупайте запчасти отдельно с других сайтов. куплю полный комплект.
Вы можете выбрать велосипед с дисковым тормозом, чтобы вы были в безопасности на высокой скорости.
Необходимо проверить спецификацию двигателя. это может быть полноценно чувствовать ваше конкретное приложение. После покупки товара у него может не быть политики возврата.

Необходимый материал: —

Необходимые инструменты: —

Игольчатые плоскогубцы
Набор отверток
Застежки-молнии
Емкость для бензина
Стеклянный мерный стакан
Шестигранный ключ
Смазка распылением
Стартерная жидкость
Маркер
Нож

ШАГ: СДЕЛАТЬ МОТОРИЗИРОВАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД

Первый шаг — покупка велосипеда.Вы не можете купить велосипед, потому что мы должны установить двигатель и бензобак в цикле. Велосипед должен иметь отличную конструкцию рамы, чтобы идеально вместить двигатель и бак.

Я использовал велосипед фирмы Vesco . Вы можете увидеть структуру рамы этого велосипеда ниже.

, вы можете видеть, что у этого велосипеда треугольных пространства в раме. так что наш двигатель легко приспособится.

ШАГ: КОМПЛЕКТ МОТОРИЗОВАННОГО ВЕЛОСИПЕДА 2

Теперь пришло время купить комплект двигателя для велосипеда. вы можете получить это на многих веб-сайтах. Я купил это на сайте Banggood . Этот двигатель был 80cc — 2-тактный черный тип кузова.

Спецификация моторизованного велосипеда Двигатель: —

Цвет двигателя — черный
Одинарный цилиндр , Air -охлаждение, 2-тактный бензиновый двигатель
Емкость бака : 2L
Передаточное число: 18: 1
Максимальная скорость: 40 км / ч
Степень сжатия: 6: 1

Этот двигатель Kickstart .Для запуска двигателя аккумулятор не требуется. Вы можете купить этот комплект по ссылке, указанной в списке материалов. и другие инструменты, необходимые для сборки набора, вы можете купить из списка инструментов. но покупать не обязательно. вы можете использовать все, что у вас есть.

ШАГ: 3 УСТАНОВКА НОВОЙ ЗВЕЗДОЧКИ

В этом проекте мы не можем использовать старую звездочку велосипеда, потому что она не даст вам большого крутящего момента. Теперь мы устанавливаем новую большую звездочку в комплекте с двигателем. Следуйте инструкциям ниже, установите звездочку.

Открутите две гайки заднего колеса накидным гаечным ключом
Снимите цепь со звездочки заднего колеса
Снимите заднее колесо
Вставьте резиновую втулку в вал шины с обеих сторон
Присоедините идущую звездочку с комплектом в валу заднего колеса
Вставьте 9 винтов внутрь звездочки
Поместите стальную шайбу «c» профиля за винт
Затяните все винты гайкой
Установите эти колеса снова на велосипед

Вы можете следить за изображением ниже, чтобы внимательно понять.

ШАГ: 3 ФИТИНГ ДВИГАТЕЛЯ

Возьмите двигатель объемом 80 куб. См из комплекта и поместите его между рамой велосипеда. Эти двигатели имеют монтажный кронштейн , который можно вставить в раму с помощью гайки. Вы можете увидеть на изображении ниже, как они вписываются в рамку.

ШАГ: 4 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Свеча зажигания используется для зажигания бензина во время запуска и работы.Прикрепите эту свечу зажигания к верхней части двигателя, повернув ее.

Если свеча зажигания установлена неправильно, ваш велосипед не заведется.

ШАГ: 5 СБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление используется для включения и выключения двигателя с ведомым валом. Это сцепление похоже на ручник. устанавливаем это сцепление в левую ручку велосипеда. Выполните следующий шаг для установки узла сцепления.

Удалите разрыв с левой стороны руля
Вставьте муфту с левой стороны руля
Возьмите другую сторону троса сцепления и вставьте его в полый стержень
Этот конец троса снова скользит в баре. этот стержень должен находиться в прямом положении
Теперь затяните этот трос сцепления винтом с резьбой (Это ослабнет при использовании велосипеда. Вы можете затянуть это через несколько дней)
Установите сцепление, вы можете видеть эта длинная планка тоже перемещается внутрь.после выжимной муфты она приходит в прямое положение

ШАГ: 6 УСТАНОВКА ЦЕПИ

Цепь устанавливается между звездочкой вала двигателя и звездочкой велосипеда. вы можете выполнить следующий шаг.

Откройте крышку двигателя, где находится звездочка.
Откройте главное звено цепи, чтобы цепь полностью открылась.
Вставьте один конец цепи в звездочку двигателя. вставив несколько звеньев цепи, поверните шестерню двигателя с помощью храпового механизма так, чтобы мы получили конец цепи на другой стороне звездочки
Возьмите другой конец цепи и наденьте на звездочку заднего колеса
Возьмите оба конца цепи вместе и плотно прилегают. если он длиннее, чем удалить какое-либо звено с помощью прерывателя цепи
Соедините эти два конца цепи с помощью главного звена

Прочтите: Как открыть / укоротить цепь без инструмента

ШАГ: 7 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ

Если вы не можете правильно натянуть цепь, вы можете использовать натяжитель цепи, затянув его болтом. Этот натяжитель натягивает цепь, втягивая ее.

ШАГ: 8 НАСТРОЙКА АКСЕЛЕРАТОРА

Ускоритель увеличивает подачу топлива .Балка акселератора расположена с правой стороны руля.

Соедините один конец карбюратора с акселератором
Снимите правый боковой тормоз с велосипеда
Вставьте этот акселератор в правый руль
Затяните винт для установки акселератора

ШАГ: 9 УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРА

Карбюратор подает в двигатель правильную топливно-воздушную смесь .Присоедините карбюратор к коллектору двигателя. Следует отметить, что кабель находится в прямом положении.

ШАГ: 10 БЕНЗИНОВЫЙ БАК

Теперь пришло время установить бензобак. Этот бензобак вмещает 2 литра . Поставьте этот баллон на прямую перекладину велосипеда. Закрепите бак с помощью кронштейна.

Теперь соедините выпускной коллектор бака с карбюратором с помощью трубки.вы можете увидеть на изображении ниже.

ШАГ: 11 НАСТРОЙКА ГЛУШИТЕЛЯ

Глушитель предназначен для выхлопной системы моторизованного велосипеда. Этот глушитель снижает громкость звукового давления внутри двигателя. Глушитель еще называют глушителем.

Закрепите глушитель с выхлопом двигателя болтом
Крепление глушителя к двигателю должно иметь прокладку

ШАГ: 12 ВСТАВИТЬ ТОПЛИВО

Пора залить топливо в бензобак. Сначала залейте 1-литровый бензин в бак. чем вставить 40 мл 2Т масла. Это масло необходимо вставить для смазки поршня и двигателя. В двигателях этого типа не нужно заливать масло заранее.

Бензин: Масло = 1 литр: 40 мл

ШАГ: 13 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ЗАПУСК МОТОРИЗОВАННОГО ВЕЛОСИПЕДА

Здесь у нас нет запуска от аккумулятора, поэтому нам нужно ездить на велосипеде. для езды на моторизованном велосипеде выполните следующий шаг.

Нажмите сцепление внутри
Езжайте на велосипеде, гребля очень быстро
После 4-5 гребков отпустите сцепление быстро

Надеюсь, ваш двигатель заведется, и вы сможете наслаждаться поездкой. Но будьте осторожны при торможении.

ШАГ: 14 СОЗДАЙТЕ МОТОРИЗОВАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД НА ДОМУ (ВИДЕО)

Я надеюсь, что вы легко сможете сделать моторизованный велосипед дома.но если вы не в состоянии сделать это, я помогу вам, показывая видеоурок на нашем канале творчества на YouTube. мы вообще ставим видео на научный проект. вы можете подписаться на мой канал на YouTube.

Если вам нравится мой блог, оставьте свой комментарий ниже, если у вас есть какие-либо сомнения. Я также снял видео об электрическом велосипеде , который вы можете увидеть, нажав ниже.

вы можете увидеть другой блог о том, как сделать ховерборд в домашних условиях.

Спасибо, что прочитали мой блог о том, как из сделать моторизованный велосипед.

Поделитесь этим постом: в Twitter, Facebook, Google+

Как установить мотор на велосипед

Вы когда-нибудь замечали, как с возрастом холмы становятся круче? Когда вы начинаете чувствовать себя «Маленьким паровозиком, который не умеет», а вам еще предстоит преодолеть половину холма, вы можете подумать «Маленький паровозик, который может» — небольшой велосипедный двигатель с болтовым креплением.Бензин, добавленный к силе ног, открывает новое измерение в езде на велосипеде.

Теперь, прежде чем все ваши фанатики начнут зажигать свои факелы и затачивать мотыги, чтобы прийти и забрать нас, мы первыми признаем пользу для здоровья от быстрой тренировки верховой езды. Но правильная настройка мотора по-прежнему позволяет вам задействовать педаль и сжечь дорогу — и эти калории. Возможно, вы не на высоте из-за физических недостатков. Упакуйте заднее колесо, и вы снова отправитесь домой по длинному живописному маршруту и в придачу проскочите мимо парней из спандекса.

Вы можете привести в действие практически любой велосипед, включая лежачий, складной и горный. Зачем моторизировать горный велосипед? Простой. Таким образом, вы можете кататься на как вверх по горе, так и вниз по , что значительно расширит ваши походы и исследования в лес, а также на пожарные дороги и лесозаготовительные тропы.

В идеале добавление мотора не должно влиять на характеристики мотоцикла, ездовые качества и управляемость. Высококачественный двигатель с монтажным комплектом стоит от 500 до 600 долларов. Двигатели объемом от 25 до 49 куб. См производятся, в частности, компаниями Honda, Mitsubishi, Tecumseh и Komatsu Zenoah.Системы привода варьируются от фрикционных до цепных и ременных.

Мы хотели испытать мотоцикл воочию, поэтому остановили свой выбор на комфортной модели KHS TC150 Town & Country (khsbicycles.com). Этот байк имеет раму из сплава с большими трубами, 21 скорость, переключатели Shimano с переключателями с поворотным валом SEC — все хорошее. Велосипед весит 32 фунта.

В качестве двигателя мы выбрали 25-кубовый Komatsu Zenoah с ременным приводом от Golden Eagle Bike Engines (bikeengines.com).Один только двигатель весит менее 5 фунтов, а весь комплект весит всего 11 фунтов. Этот компактный агрегат оказал минимальное влияние на «велосипедность» KHS. Более крупные двигатели, особенно двигатель объемом 49 куб. См, могут сделать ваш мотоцикл более похожим на мопед. Эти моторные агрегаты, оснащенные трансмиссией и цепным приводом, могут весить более 15 фунтов, плюс монтажный комплект.

По сравнению с цепным приводом, ремень давал незначительное сопротивление при вращении педалей. Так как ремень приводит в движение нейлоновое кольцо, которое надевается на спицы, вы можете использовать неровные шины, если захотите.С другой стороны, фрикционный привод ограничивает вас до гладкой шины.

Установка комплекта двигателя Golden Eagle прошла легко и заняла около получаса.

Характеристики этого маленького двухтактного двигателя просто потрясающие. Его мощность составляет 1,2 л.с., но, в отличие от более мощных и менее эффективных моделей, он передает большую мощность на колесо.

Мы разогнались до 33 миль в час из коробки — двигатель сразу же запустился, дернув за шнур. Он использует центробежную муфту и дроссель с большим пальцем. Вы крутите педали с места, чтобы облегчить начальную нагрузку на кевларовый ремень, который, как говорят, прослужит до 5000 миль.

Наша тестовая площадка находилась в горах Адирондак, так что холмов у нас было много. Двигатель никогда не давал сбоев и с энтузиазмом принимал оценки. Это была восхитительная и веселая поездка. Наш расход топлива оказался более 250 миль на галлон. Выхлоп чистый (одобрен EPA до 2010 г.) и тихий — около 70 дБА на холостом ходу и 84 дБА на выходе. Если и был один взрыв, который мы не могли игнорировать, это была удача.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот как обновить велосипед с помощью электродвигателя

Электровелосипеды, или велосипеды с электроприводом, становятся все более популярными для передвижения по городу, выполнения поручений и поездок на работу. Хотя обычно вам все равно приходится крутить педали на электронном велосипеде, двигатель означает, что это значительно проще, чем ездить на традиционном велосипеде, независимо от того, едете ли вы на работу в долгую поездку, живете ли вы в местности, усеянной холмами, или вам нужно перевозить тяжелые грузы на грузовых велосипедах.

Многие производители предлагают велосипеды в сборе, такие как Specialized Turbo, но если вы ищете менее дорогой вариант, вы можете рассмотреть комплект для переоборудования электронного велосипеда, который позволяет преобразовать практически любой велосипед. Возможно, у вас есть дорожный велосипед, который вам подходит, или горный велосипед, который вам нравится — комплект позволит вам добавить электродвигатель к существующему велосипеду.

Как они работают
В наборах для переоборудования доступен целый ряд технологий. Есть крошечные, почти бесшумные моторы, которые помещаются внутри ступицы колеса или каретки.В прошлом году бельгийская гонщица по велокроссу Фемке Ван ден Дрише была поймана с мотором Vivax Assist на своем гоночном велосипеде. Практически невидимый мотор был обнаружен, когда велопромышленники провели рентгеновский снимок ее велосипеда. Есть также более крупные и мощные опции, которые более заметны, но также предлагают больший диапазон и более мощное ускорение.

Большинство комплектов для переоборудования включает контроллер, моторизованный концентратор и аккумулятор. Вы можете добавить двигатель к переднему или заднему колесу велосипеда. Но есть компромиссы для обоих: установленный спереди двигатель утяжелит ваше переднее колесо и может затруднить управление мотоциклом. Хотя двигатель, установленный сзади, может обеспечить вам лучшее сцепление с дорогой, вам необходимо убедиться, что он совместим с вашей передачей и переключателями.

Как выбрать правильный комплект
Перед тем, как выбрать комплект для переоборудования, вы должны рассмотреть свои привычки вождения. Если вы планируете короткие поездки по большей части ровной местности, подойдет небольшой легкий мотор. Для более длительных поездок или для подъема на холмы вам понадобится более мощный двигатель и увеличенное время автономной работы.

Для более мощных аккумуляторных систем вам может потребоваться стойка или сумка, чтобы прикрепить их к велосипеду, и вы захотите подумать о том, как вес аккумулятора повлияет на управляемость вашего велосипеда.Вы можете установить аккумулятор на заднюю стойку. Сумка на раме, такая как Salsa Warbird, которая помещается в передний треугольник вашего велосипеда, предлагает альтернативу стойке и помогает удерживать ваш груз по центру.

Наборы

для электровелосипедов продаются на основе максимальной мощности, которую может выдавать двигатель, и количества ампер, которое может потреблять контроллер. Более высокая мощность обычно дает вам большую скорость и большую мощность для лазания. Между тем, контроллер с высоким номиналом усилителя увеличивает ускорение.

В некоторых случаях двигатели могут перегреваться при слишком длительной работе на максимальном уровне.В то время как кратковременное ускорение вряд ли приведет к повреждению, подъем в гору на максимальной мощности может вызвать перегрев. Вы можете рассмотреть такой продукт, как Cycle Analyst, для контроля характеристик вашего велосипеда. Или поищите комплект с контроллером, в который встроена эта информация.

Опции комплектов для переоборудования
Доступны многочисленные варианты комплектов для переоборудования. Вот несколько примеров, от базового комплекта до некоторых более продвинутых опций.

1. Если вы хотите переделать старый горный велосипед или велосипед в стиле пляжного круизера, вам подойдет базовая система, такая как 500-ваттный передний передний велосипед YescomUSA. Поскольку двигатель расположен в переднем колесе, вам не нужно беспокоиться о совместимости с вашим переключением передач. Размер колес 26 дюймов подойдет для круизера или старого горного велосипеда. Если у вас новый горный велосипед, размер ваших колес, вероятно, составляет 27,5 или 29 дюймов, поэтому обязательно проверьте числа, нанесенные на боку ваших шин. В комплект YescomUSA входят контроллер, моторизованное переднее колесо и шина. Аккумулятор нужно будет покупать отдельно, потому что в этот комплект не входит аккумулятор или зарядное устройство.Цена: 869,99 $ Специально: 169,90 $

2. LEED Ebike Conversion Systems предлагает комплекты для переоборудования различных типов велосипедов и размеров колес. Выбирайте комплект исходя из того, сколько миль вы хотите проехать без подзарядки аккумулятора. В процессе заказа вы ответите на ряд вопросов, чтобы убедиться, что комплект для переоборудования подойдет вашему велосипеду. Они также пришлют вам покрышку и камеру, если они вам понадобятся. LEED также может переоборудовать задние колеса за 50 долларов. В комплекты LEED входят контроллер, сборное колесо с моторизованной ступицей и аккумулятор с зарядным устройством.Оборудование для монтажа комплекта, а также различные кабели и корпуса также включены. Цены начинаются от 549 долларов за комплект для дальности действия 10 миль.

3. У вас есть грузовой байк вроде Surly Big Dummy? Или, может быть, вы катаетесь на лежачем автомобиле и хотите превратить его в электронный велосипед. E-bike Kit предлагает набор комплектов для переоборудования практически для любого велосипеда, который вы можете себе представить. Его колесные пары изготавливаются вручную, и в большинстве случаев он рекомендует переоборудовать задние колеса. Для каждого комплекта вы можете выбрать размер колес и аккумулятор.E-bike Kit также предлагает комплекты для переоборудования без аккумуляторной батареи, если вы хотите приобрести собственный источник питания. Контроллер E-bike Kit имеет программируемую приборную панель. Все кабели и разъемы включены. Цены начинаются с 698 долларов без батареи, 1116 долларов с батареей на расстояние 10-44 миль.

И не забывайте о законе
Быстрый рост электронных велосипедов привел к некоторой путанице для законодателей. Это велосипеды или автомобили? Федеральный закон в США позволяет электронным велосипедам, которые развивают скорость до 20 миль в час и производят 750 Вт, подчиняться тем же законам, что и велосипеды.Максимальная скорость, на которой вы едете, будет определять, где вы можете ездить на ней и какие законы применяются к вам. В последние годы в некоторых штатах, таких как Калифорния и Колорадо, были приняты более подробные правила, поэтому вам следует проверить свой местный код транспортного средства. Electric Bike Review имеет хорошее изложение текущего состояния закона об электронных велосипедах.

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Как превратить велосипед в мотоцикл

Сильвана Волио-де-ла-Фуэнте

Это основная человеческая природа, которая заставляет нас постоянно вводить новшества и прогрессировать практически во всех аспектах нашей жизни.Стремление, которое привело к зарождению и строительству континентальных наций с современными разросшимися городами, — это та же решимость, которая привела к успеху братьев Райт на Китти-Хок, победе в космической гонке и является ключевым ингредиентом множества рекордов наземной скорости. Еще один результат этой естественной потребности в инновациях и прогрессе — мотоцикл, который, по сути, представляет собой просто прославленный велосипед с двигателем. Человеческое тело должно было двигаться только с той скоростью, с которой наши ноги могли нести нас, но если добавить двигатель, то эти ограничения исчезнут.

Сегодня у нас есть 300+ лошадиных сил, дорожные ракеты стоимостью 53000 долларов, что намного превосходит то, о чем мечтали первые мотоциклисты. Но есть гораздо более доступный способ двигаться быстрее, чем было задумано вашим телом, и он следует в духе тех пионеров двухколесного транспорта. Сделайте свою поездку короче и быстрее, исследуйте больше, путешествуя дальше быстрее — создайте собственный мотоцикл менее чем за 600 долларов.

Вы, , могли бы получить каждую деталь индивидуально, на свалках или в Интернете, но это более сложный процесс, чем необходимо.Вы также можете купить серийные электровелосипеды, но цена на стоящую модель не за горами от маленького мотоцикла. Лучше всего купить полный комплект двигателя велосипеда. Мы познакомим вас с некоторыми из лучших комплектов, которые мы нашли, чтобы убедиться, что вы построите не тот мотоцикл, который вам нужен, а, скорее, тот, который вы заслуживаете.

Двухтактный двигатель со средней установкой

Комплект двигателя двигателя объемом 80 куб. См

Двухтактный двигатель с установкой посередине — безусловно, самое легкое и компактное решение, но, как и все двухтактные двигатели, обслуживание требует немного больше усилий.А именно, правильное соотношение топлива и масла является ключевым как для срока службы двигателя, так и для его производительности. Этот комплект устанавливается ниже на раме велосипеда, что, в свою очередь, поддерживает низкий центр тяжести и придает мотоциклу более естественное ощущение, подобное полноценному мотоциклу.

Купить сейчас: $ 137

Средний четырехтактный

Комплект ременного привода 4G T

Четырехтактный вариант с установкой посередине больше и тяжелее, чем двухтактный комплект, описанный выше, но он работает чище и плавнее.Вам не нужно беспокоиться о соотношении топлива и масла, но из-за ширины двигателя вам, возможно, придется надеть удлинители на кривошипно, чтобы педали могли свободно вращаться. Конкретный четырехтактный двигатель дает 150 миль на галлон и максимальную скорость около 35 миль в час. Установка этого двигателя в центре рамы снижает вес и не сильно портит управляемость, а это означает, что он безопаснее на высоких скоростях.

Купить Сейчас: $ 350

Задний четырехтактный двигатель

Комплект Golden Eagle

Двигатель Golden Eagle, расположенный сзади, сохраняет все компактность и не мешает за счет того, что бензобак и двигатель являются одним и тем же узлом.Количество деталей минимально, а опоры двигателя расположены над задним колесом, не мешая всей установке, чтобы не мешать случайной езде. Это резко изменит центр тяжести вашего велосипеда, подняв его выше, но это не будет ощущаться иначе, чем если бы вы несли большой пакет на заднем багажнике.

Купить сейчас: $ 559

FWD Friction Drive

Bumble Bee Bolt-On

Система переднего привода, предлагаемая Bumble Bee Bolt-On, может немного изменить управляемость вашего велосипеда, добавив веса к передней шине, но это, безусловно, самая простая система.Поскольку он надевается на верхнюю часть колеса и не использует цепной или ременной привод, он подходит для колес практически любого размера. В системе привода используется барабан, который прижимается к шине, используя трение для вращения колеса. Отсутствие цепи означает более простую систему в целом с меньшим количеством движущихся частей, что означает меньшие затраты на техническое обслуживание. Поскольку этот болт приводит в движение переднее колесо, добавление мощности педали по существу создает гибридную полноприводную систему.

Купить сейчас: $ 325

Ступица переднего колеса с электроприводом

Комплект электрического велосипеда Hill Topper

Вместо того, чтобы покупать целый электровелосипед, просто замените переднее колесо ступицей Hill Topper’s Wheel Hub.Это самая компактная и экологически чистая система в этом списке, которая, безусловно, является самой простой в установке, но при этом наименее мощной. Одним из основных преимуществ электрической системы перед ее конкурентами, работающими на газе, является то, что там, где у двигателей есть заранее определенная точка крепления, аккумуляторную батарею можно разместить в любом месте, где вы сочтете нужным.

Купить сейчас: $ 499 +

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как построить свой собственный быстрый электрический велосипед, способный развивать скорость до 40 миль в час

Электровелосипеды — быстроразвивающаяся отрасль. Кажется, что каждую неделю мы слышим о выходе на рынок очередной новой модели. За редким исключением, скорость большинства электрических велосипедов составляет 15–28 миль в час (25–45 км / ч). Это нормально для удовольствия от езды, но заставляет многих энтузиастов стремиться к большей скорости.

Поскольку так много людей ездят на электрических велосипедах, дополнительная скорость быстрого электрического велосипеда является хорошим дополнением для многих, позволяя им не отставать от трафика. Однако на рынке не так много вариантов быстрых электрических велосипедов. Вот почему я решил построить свой собственный, чтобы разогнаться до 40 миль в час (64 км / ч). Читайте дальше, чтобы узнать, как собрать свой собственный быстрый электрический велосипед.

[Отказ от ответственности: быстрые электрические велосипеды могут быть опасными. Пожалуйста, не пытайтесь построить свой собственный высокоскоростной электровелосипед, если у вас еще нет опыта создания индивидуальных электровелосипедов.Пожалуйста, начните сначала с более укрощенного электрического велосипеда с более разумной мощностью.

Кроме того, проверьте местные законы, чтобы определить, разрешен ли в вашем регионе быстрый электрический велосипед. В зависимости от местного законодательства, это может быть проект «только в частной собственности» или может потребоваться установка зеркал и фонарей перед регистрацией в качестве мопеда или легкого мотоцикла.

Наконец, в этой статье есть несколько советов по безопасности. Если вы планируете построить быстрый электрический велосипед, обратите внимание на каждые рекомендаций по безопасности.]

Выбор велосипеда-донора для быстрого электровелосипеда

Выбор компонентов имеет решающее значение, поскольку именно они сделают ваш электровелосипед безопасным и эффективным.

Начнем с велосипеда-донора, который мы переоборудовали в электрический велосипед. Я рекомендую использовать полноподвесной велосипед при сборке высокоскоростного электрического велосипеда. Полная подвеска сглаживает поездку и может уберечь вас от сотрясения при наезде на выбоину на скорости 40 миль в час (64 км / ч). Однако, пожалуйста, не используйте дешевые полноподвесные велосипеды из универмага.

Я использую велосипед Motobecane Jubilee FS, который стоит около 600 долларов. Это хороший баланс между велосипедом с полной подвеской, который имеет достаточно высокое качество, чтобы быть безопасным, и при этом не ломать банк с велосипедом за 2000 долларов. Один компонент, который я хотел бы иметь на этом велосипеде-доноре, — это гидравлические тормоза, которые были бы хороши для остановки на этих скоростях. Но достойные гидравлические тормоза Shimano можно найти примерно за 70 долларов, чтобы добавить их к любому байку.

Еще один хороший вариант — начать с подержанного велосипеда для скоростного спуска.Велосипеды для скоростного спуска созданы для работы в экстремальных условиях и, таким образом, являются отличными высокоскоростными электрическими велосипедами. Подержанный велосипед для скоростного спуска по-прежнему будет высокого качества, но не по такой высокой цене.

Небольшое примечание о велосипедах-донорах: ни одна марка велосипедов не потворствует тому, чтобы вы превратили свой велосипед в электрический велосипед. У каждого будет общее заявление о том, что это аннулирует их гарантию и что велосипеды не предназначены для таких применений. Это определенно верно, любое вмешательство приведет к аннулированию гарантии.Однако, если вы начнете с высококачественного велосипеда, вы все равно сможете построить безопасную машину. Высококачественные горные велосипеды были созданы для работы со скоростью более 40 миль в час, потому что на холмах вы можете легко достичь этой скорости, хотя вы можете улучшить тормоза, если вы собираетесь поддерживать такую скорость. Рамы прочные, потому что они предназначены для того, чтобы отскакивать от валунов и корней деревьев во время бега по горным тропам. Таким образом, скорость 40 миль в час на ровной улице определенно находится в пределах проектных допусков горного велосипеда хорошего качества.Еще одна причина не использовать дешевый велосипед из универмага.

В видео ниже я показываю выбранный мною велосипед, затем демонстрирую процесс сборки и тестирую последний электровелосипед.

Выбор комплекта для переоборудования электровелосипеда

Комплекты для переоборудования электровелосипедов

содержат все детали с болтовым креплением, необходимые для преобразования стандартного велосипеда в электровелосипед.

Если вы хотите разогнаться до 30 миль в час (48 км / ч), вы можете найти множество комплектов, а также аккумуляторы для этой работы.В общем, вы будете смотреть на комплект с прямым приводом мощностью 1000 Вт и литий-ионный аккумулятор на 48 В.

Для своего быстрого электрического велосипеда я выберу комплект мощностью 1500 Вт от West Coast Electric Cycles, базирующегося в Вашингтоне. Для комплекта, требующего таких скоростей, я увереннее покупаю у местной компании с хорошей репутацией. Я поговорил с владельцем WCEC Барентом Хоффманом о целях моего проекта, и он помог мне найти правильный комплект, а также донорский велосипед Motobecane. Барент много лет конструирует быстрые электрические велосипеды и продает безумно мощные комплекты в WCEC.Комплект на 1500 Вт, который я использую, на самом деле самый простой из его вариантов. Многие из его клиентов — гонщики на электровелосипедах.

фото предоставлены WCEC

Комплект мощностью 1500 Вт, который я использую, поставляется со всем, что вам нужно, включая мотор-ступицу, контроллер, дроссельную заслонку, тормозные рычаги, датчик помощи педали, колесо свободного хода, измеритель цикла, нестандартные моментные рычаги и 48 В 15 Ач (720 Втч) Аккумулятор Samsung.

Также обратите внимание, что я выбрал версию двигателя 4T, которая быстрее, чем 6T, за счет небольшого уменьшения крутящего момента.

Комплект дороже, чем дешевые альтернативы на eBay и Amazon, но разница в качестве важна при таких скоростях и уровнях мощности. В контроллере используются высокоэффективные МОП-транзисторы с низким нагревом, чтобы предотвратить его выгорание. В батарее используются элементы высокой мощности, которые не перегреваются под нагрузкой. В комплект даже входят дорогие аксессуары, такие как счетчик Cycle Analyst (который стоит дороже, чем одни комплекты для переоборудования электрических велосипедов).

Он также включает специально разработанные моментные рычаги, которые подходят для мотоцикла Motobecane Jubilee FS.Моментные рычаги являются важным элементом безопасности на этих уровнях мощности. Они надежно удерживают ось двигателя и предотвращают вращение мостов в дропаутах мотоцикла из-за экстремального крутящего момента.

Сборка комплекта

Сборка на самом деле довольно проста, поскольку все детали были специально разработаны для установки на велосипед-донор.

Подставка для велосипеда здесь пригодится, но если у вас ее нет (не волнуйтесь, я тоже), вы можете просто перевернуть велосипед вверх дном.

Начните со снятия заднего колеса, затем перенесите шину и камеру на колесо ступичного двигателя. Убедитесь, что вы перенесли и ротор дискового тормоза. Затем установите шестерни свободного хода, навинтив их на резьбу на корпусе двигателя. Делайте это медленно, чтобы не перекрещивать их.

Затем вы можете вставить моторное колесо в задние дропауты. Возможно, вам придется отрегулировать суппорты дискового тормоза, если они не совпадают с вашим двигателем. К счастью, Motobecane Jubilee FS и мотор от WCEC идеально сочетаются друг с другом, поэтому никаких настроек тормозов не потребовалось.

Теперь добавьте моментные рычаги с каждой стороны двигателя. К счастью, они отмечены для правой и левой стороны. Затем затяните гайки оси, фиксируя двигатель на месте.

Пока велосипед все еще перевернут, я бы порекомендовал установить контроллер под нижней трубкой. Я поставил свой прямо перед педалями, поэтому он почти не виден и плохо виден. Опять же, не стесняйтесь смотреть видео выше, чтобы увидеть более подробную демонстрацию процесса установки.

Теперь вы можете перевернуть байк, чтобы он снова стоял на своих шинах.На этом этапе вам нужно установить аккумулятор. Снимите стопорную пластину с аккумулятора и поместите ее на нижнюю трубку. В идеале вы должны использовать болты для бутылки с водой, чтобы прикрепить ее к раме. Однако на этой конкретной раме выступы для бутылок с водой слишком низкие, поэтому они не совпадают с отверстиями в монтажной пластине.

Вместо этого я просверлил два маленьких отверстия и прикрутил пластину к раме.

Краткое техническое примечание для тех, кто беспокоится о сверлении в раме: нижняя труба представляет собой элемент рамы, который нагружен под действием напряжения.Это означает, что когда велосипед используется, эта труба вытаскивается за концы. Два небольших отверстия под винты не окажут заметного влияния на предельную нагрузку на нижнюю трубу при этом типе нагрузки. Рама здесь также перестроена, что отчасти является причиной того, что в ней уже есть отверстия для ввинчивания держателя бутылки с водой. Круглые отверстия также создают самый низкий уровень напряжения. Если этот элемент рамы подвергался изгибающему моменту, то создание концентратора напряжения могло быть более проблематичным. Однако, исходя из ориентации загрузки и того факта, что эти велосипеды созданы для этой цели, сверлить небольшое отверстие под винт в этом месте не опасно.Однако это не означает, что вы должны вырезать части кадра. Придерживайтесь двух маленьких отверстий под винты.

19-дюймовая рама достаточно велика, чтобы вместить батарею, но мне пришлось снять амортизатор, чтобы установить батарею. После того, как я вставил аккумулятор, я мог снова прикрутить амортизатор. Если вы выберете 21-дюймовую раму, вы, скорее всего, сможете вставлять и вынимать аккумулятор, не беспокоясь о шоке.

После установки батареи вы можете прикрепить измеритель Cycle Analyst к рулю и сдвинуть дроссельную заслонку на правый руль.Если вы хотите использовать датчик помощи педали, вы также можете добавить его к нижнему кронштейну. Однако, поскольку я планирую использовать велосипед больше как легкий электрический мотоцикл, я просто пропустил датчик помощи педали. Дроссель — это все, что мне нужно, но я все еще могу крутить педали, когда хочу помочь.

Наконец, вы подключите все провода. К счастью, каждый разъем имеет уникальный размер и может подключаться к контроллеру только в одном месте. Электродвигатель, Cycle Analyst, дроссельная заслонка, переключатель скорости, переключатель включения / выключения и провода аккумулятора будут подключены.Я использовал кабельные стяжки, чтобы прикрепить провода к раме и немного прибрать установку.

На этом этапе включение выключателя питания батареи и нажатие кнопки «зажигание» на дроссельной заслонке должно вызвать загрузку экрана счетчика Cycle Analyst, и вы будете вознаграждены своим новым быстрым электрическим велосипедом, готовым к поездке. Однако вы, вероятно, захотите полностью зарядить аккумулятор перед первой поездкой.

Испытайте свой новый быстрый электрический велосипед

После зарядки аккумулятора выведите новый электровелосипед на чистую мощеную площадку.Если быстрые электрические велосипеды не разрешены на дорогах общего пользования в вашем районе, вам придется оставаться в частной собственности. Попробуйте найти друга, у которого есть заброшенная взлетно-посадочная полоса или что-то подобное. Легко, правда?

Установите переключатель выбора скорости в самое нижнее положение, то есть в крайнее правое положение на комплекте WCEC. Включите электровелосипед и начните с простого крушения педалей. Сначала проверьте свои тормоза на низкой скорости. Если все в порядке, дайте ему немного больше газа. С комплектом WCEC я мог разогнаться до 28 миль в час (45 км / ч) на самой низкой скорости.Начните медленно и прислушайтесь к любым странным звукам. Звонок может указывать на то, что что-то трется о колесо или спицы, например, конец кабельной стяжки или ослабленный провод.

Продолжайте осматривать велосипед на низких скоростях, пока не убедитесь, что он работает нормально. В этот момент медленно увеличивайте скорость, выбирая более высокие настройки скорости, продолжая при этом внимательно следить за реакцией велосипеда. Вашим тормозам может потребоваться некоторое время, чтобы поработать, поскольку колодки и роторы привыкают друг к другу, поэтому не торопитесь сразу.

Не забывайте всегда уделять особое внимание своему окружению, особенно на дорогах общего пользования. Вам также следует подумать о ношении специального снаряжения для верховой езды, такого как защитная куртка, перчатки и брюки. По крайней мере, наденьте шлем. Велосипедный шлем может удержать вашу голову от раскрытия в случае аварии, но шлем, закрывающий лицо, не даст вашему лицу выглядеть как пицца.

И все! Наслаждайтесь своим новым быстрым электрическим велосипедом, и , пожалуйста, ездите безопасно .Фонд безопасности мотоциклов предлагает бесплатные онлайн-курсы по безопасному вождению. Они предназначены для мотоциклов, но водители электрических велосипедов могут многому у них научиться. И в какой-то момент быстрый электрический велосипед в любом случае превращается в легкий электрический мотоцикл.

Если вы хотите достичь высоких скоростей, но предпочитаете более прочный двухколесный автомобиль, возможно, подумайте о электрическом скутере или мопеде. Они будут стоить немного дороже, чем самодельный электронный велосипед, но, как правило, они будут разрешены для уличных перевозок без каких-либо модификаций и, безусловно, будут иметь более комфортную езду!

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Как преобразовать велосипед в электроэнергию: объяснение преобразования электровелосипедов

Учитывая тот шум, который в настоящее время производят электрические велосипеды, у вас может возникнуть соблазн получить дополнительный толчок в ваших поездках. Но если вы думаете: «Все в порядке, но я хочу сохранить свой велосипед», есть хорошие новости — старых верных можно оснастить комплектом для переоборудования ebike.

Есть несколько способов электрифицировать свой велосипед, чтобы помочь вам подняться на эти холмы: вы можете установить колесо с приводом, переднее или заднее; к каретке можно прикрепить привод; можно установить мотор над задним колесом и управлять им за счет трения; Или, что наиболее хитроумно, вы можете спрятать мотор в подседельном штыре. (Если вы выберете последнее, лучше не гоняться на нем.)

Ни один из этих вариантов не является особенно дешевым или простым, но они подходят для большинства велосипедов, независимо от того, катаетесь ли вы на гибридном, горном, дорожном велосипеде или даже на скоростном, туристическом или дорожном велосипеде.

Многие даже могут быть установлены компетентным домашним механиком, если вы чувствуете себя под рукой и у вас есть запасной на послеобеденное время.

На Kickstarter запускается постоянный поток комплектов для переоборудования, так что, если вы не возражаете против того, чтобы рискнуть и дождаться запуска, вы можете найти жизнеспособный вариант по сниженной цене для первых спонсоров. Кроме того, есть несколько старых фаворитов, которые все еще продаются в Интернете.

Итак, какие у вас есть варианты? Давайте посмотрим, как лучше всего превратить обычный велосипед в электрический.

Колеса для электровелосипеда с приводом

Swytch — хороший пример легкодоступного универсального комплекта для переоборудования электрического велосипеда, в котором на передней ступице используется двигатель. Swytch

Это, вероятно, самый практичный вариант для многих: замените одно из ваших обычных, не приводимых в движение колесом на колесо со специальной ступицей, содержащей двигатель, добавив аккумулятор и зубчатую передачу, необходимую для его поворота.

Звучит просто, но основным недостатком является то, что он добавляет вашему байку вращающуюся массу, которую сложнее разогнать, чем невращающуюся массу.

На Amazon и eBay есть постоянный поток комплектов для переоборудования передних и задних колес, все они выглядят подозрительно похожими, по цене от 150 фунтов стерлингов и с названиями, о которых вы никогда не слышали. Велосипед приводит в движение крупногабаритная ступица и прикрепленный аккумулятор.

Тем не менее, будьте осторожны с системами, управляемыми дроссельной заслонкой (также называемой «поворот и движение»). Юридически они классифицируются как электрические мотоциклы, а не электровелосипеды, и их необходимо облагать налогом и страховать. Взгляните на наши часто задаваемые вопросы по ebike для получения дополнительной информации.

Более совершенный вариант — колесо Copenhagen Wheel, в котором используется технология, разработанная MIT (Массачусетский технологический институт), и поставляется с двигателем мощностью 250 или 350 Вт. Заменяя заднее колесо с ободным тормозом, он имеет запас хода около 48 км и весит 7,6 кг.

Он управляется через приложение для смартфона и работает с односкоростной или 7-10-скоростной трансмиссией Shimano. В настоящее время он доступен в США только по цене 1749 долларов на сайте superpedestrian.com.

Swytch — британский бренд, предлагающий комплект для переоборудования передних колес для велосипедов 26 и 28 дюймов.Весом 3,5 кг для стандартной версии с диапазоном 35 км или 5 кг для Tour на 50 км. Swytch также предлагает комплект для переоборудования велосипедов Brompton. Цены уточняются.

Другой британский поставщик, комплект Cytronex, имеет двигатель с передней ступицей 2 кг с аккумулятором, установленным с помощью болтов флягодержателя на нижней трубе, общий вес 3,6 кг. Он включает в себя запатентованный одиночный датчик, который контролирует заднюю звездочку, скорость вращения педалей и скорость велосипеда, заменяя три отдельных датчика, обычно необходимых для легализации ebike.Заявленный диапазон составляет 25 миль, а цена — 995 фунтов стерлингов.

E-Bikes Direct предлагает несколько комплектов для переоборудования передних колес по цене от 350 фунтов стерлингов, хотя самый дешевый из доступных в настоящее время комплектов — Conv-e по цене 750 фунтов стерлингов.

Существует выбор размеров колес от 20 дюймов до 700 с и аккумулятор на 10 Ач с заявленным запасом хода от 20 до 40 миль. Но это еще одна поворотная система, управляемая дроссельной заслонкой.

Также есть FlyKly Smart Wheel, которым также можно управлять через приложение для смартфона. Он доступен в трех размерах: 28 дюймов для городских велосипедов, 26 дюймов для горных велосипедов и 20 дюймов для складных велосипедов.

Он заявляет о диапазоне от 25 до 60 миль / от 40 до 100 км и поможет вам разогнаться до 16 миль в час / 25 км / ч с его 250-ваттным двигателем.

Как ни странно, его вес составляет около половины веса Копенгагенского колеса — 3 кг. Это стоит от 1199 евро на flykly.com.

Комплект для переоборудования ebike с фрикционным приводом сзади

Электровелосипеды с фрикционным приводом — далеко не новая идея. Оливер Вудман / Immediate Media

Читатели определенного возраста могут вспомнить их более ранние воплощения в 1980-х / 90-х годах: ящик, который сидит на вашем заднем колесе и приводит его в движение за счет трения с резиновым маховиком, приводимым в движение двигателем.

К сожалению, нам так и не удалось установить его на наши горные велосипеды Raleigh Choppers и Muddy Fox, поэтому мы не выяснили, подходят ли они.

Однако идея никуда не делась и продолжает жить в таких устройствах, как Rubbee, который обещает подключаемую электрическую помощь практически для любого велосипеда.

Базовая модель
Rubbee имеет заявленный вес всего 2,8 кг с дальностью действия 16 км, которая может быть увеличена до 48 км с помощью версии высшего класса, 4 кг.
Он работает с колесами любого диаметра от 16 до 29 дюймов, имеет встроенную ручку для переноски и зажимы на подседельном штыре и снятии с него.Цены на предварительный заказ начинаются от 499 евро.
Еще один уклон в эту идею исходит от 3,2-килограммового go-e ONwheel, которое висит под велосипедом и прижимает приводной ролик к заднему колесу. Уровень мощности можно выбрать либо с помощью блока управления, установленного на руле, либо с помощью приложения для смартфона.
Настройка по умолчанию обеспечивает до 250 Вт поддержки и максимальную скорость 25 км / ч с дальностью действия до 60 км.
Там, где это разрешено, производительность может быть увеличена до 600 Вт поддержки и до 45 км / ч через приложение — производители заявляют: «Вы несете ответственность за установление максимальных ограничений в приложении в соответствии с местными ограничениями скорости и мощности».Go-e ONwheel стоит от 749 евро на go-e.bike.
Скрытый комплект для переоборудования ebike
Vivax Assist скрывает двигатель в подседельной трубе рамы и передает мощность непосредственно на ось кривошипа. Vivax
Теперь мы подошли к простому способу сделать это — спрятать мотор внутри велосипеда, чтобы никто не узнал, что он там находится.
Vivax Assist — самое известное устройство для этого: комплект можно купить примерно за 2999 евро, включая установку, и он включает небольшой 200-ваттный двигатель, который находится внутри подседельной трубы велосипеда и приводит в движение коленчатый вал через коническую шестерню и аккумулятор, который помещается в флягодержатель.
По данным Vivax, он обеспечивает помощь в течение не менее 60 минут езды, а на руле есть переключатель для включения двигателя. Производители говорят, что весь комплект весит всего 1,8 кг, но его должен устанавливать специалист.
Эту систему использовала бельгийская профессиональная спортсменка по велокроссу Фемке Ван ден Дрише в 2016 году, чтобы проложить себе путь к победе в своем домашнем чемпионате. О ней узнали на следующей гонке, она была дисквалифицирована на шесть лет и вышла из гонок.
Комплект для переоборудования среднего привода ebike
eBay и Amazon наводнены модификациями двигателей среднего класса, подобными этому от TongSheng. ТонгШенг
Многие коммерчески доступные электровелосипеды оснащены двигателями, установленными вокруг каретки рядом с педалями.
У них есть преимущество в том, что они имеют меньший вес на велосипеде, что делает его более устойчивым, но имейте в виду, что они могут быть повреждены при ударе о камни, бордюры и другие препятствия из-за низкой подвески.
Это не просто готовый вариант, вы также можете купить комплекты для переоборудования вторичного рынка со средним приводом.
Bafang — это бренд, который все больше фокусируется на полных электровелосипедах, но он также предлагает комплект для переоборудования среднего привода на Amazon, а также моторы ступиц колес.
При цене от 360 фунтов стерлингов, Bafang говорит, что преобразование легко установить, используя «всего несколько инструментов», чтобы снять нижний кронштейн и установить привод на переднюю часть нижней трубы.
Как и выше, будьте осторожны с комплектами с регулируемой дроссельной заслонкой, которые не соответствуют правилам Великобритании для электровелосипедов и будут юридически считаться мопедами.
Вы также найдете на Amazon другие среднемоторные системы, например, от TongSheng, который, как утверждается, подходит для 95 процентов стандартных велосипедных рам и на 30 процентов легче, чем устройство Bafang.
В нем используется датчик крутящего момента, поэтому он должен соответствовать правилам ebike, и его цена составляет около 300 фунтов стерлингов, хотя в него не входит аккумулятор.
Немецкий бренд Pendix предлагает систему среднего привода по цене от 999 до 2190 евро, которая весит от 5,4 кг для дальности 28 км. Он заменяет каретку BSA и может быть установлен на складные велосипеды, а также на широкий спектр обычных машин.
Комплект для переоборудования складного электровелосипеда
Электрический преобразователь Brompton от Electric Concepts — один из многих комплектов, доступных для электрификации существующего Brompton. Электрические концепции
Итак, что еще вы можете сделать, если у вас есть складной велосипед и вы хотите присоединиться к электрической революции?
Что ж, есть хорошие новости, если у вас есть Brompton — доступно несколько комплектов для переоборудования ebike. Обычно они работают со ступицей с приводом на переднем колесе и аккумулятором в сумке, установленной на переднем колесе.
No related posts.