Как отрегулировать аппаратуру на камазе самому: Регулировка зажигания КАМАЗ евро 2 своими руками

Содержание

Как правильно выставить зажигание на грузовых автомобилях камаз

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 202
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123

Понятие зажигание КамАЗа

Легковые автомобили, обладающие бензиновым двигателем, начинают свое движение за счет появления электроискры в свечах. Большинство тяжелых автомобилей обладают дизельными моторами. Для машин с дизельным двигателем система зажигания осуществляется путем создания давления (сжатия) и нагрева горючего вещества. Для грузовых машин автомобилисты «момент впрыска» называют привычным для них понятием «зажигание», пришедшее от обладателей машин с бензиновым двигателем, у которых в момент запуска мотора зажигается искра в свече.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 549
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Что такое момент впрыска?

На дизельных автомобилях корректнее именовать зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты).

В рабочей камере создается наибольшее давление, в этот момент осуществляется подача горючего.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не волноваться по этому поводу. Но не все так просто. Дело в том, что каждый агрегат имеет определенный момент впрыска, в связи с особенностями девайсов частей мотора. Не считая того, на данный показатель оказывают влияние качество и тип горючего.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 679
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Установить зажигание на КамАЗе

Ответ на поставленный вопрос выполним на примере КамАЗ 740. Для этого опишем порядок зажигания КамАЗ 740, который схожий с многими моделями данного класса.

Установка зажигания КамАЗ 740 осуществляется в несколько этапов:

начало работы начнем с поднятия кабины грузовика
зафиксируем кабину на опорах, чтобы обезопасить работу человека
найдите маховик, на котором отыщите шток, он находиться на задней части маховика сверху по левую сторону.
приподнимаем шток и выполняем поворот на девяносто градусов, затем возвращаем на исходное место
найдите болты на кожухе маховика в количестве два, открутите их, понадобится ключ на семнадцать мм.

для продолжения работы снимите грязезащитный щиток
через щелевой проход кожуха в маховик вставляем прут твердого сплава длиною 400 мм и диаметром 10 мм
выполняйте вращательные движения коленвалом пока не заблокируется движение
если муфта ТНВД расположена шкалой вверх, нужно добиться совпадения двух меток: нулевой с меткой на фланце топливного насоса, закрепить двумя болтами
в случае положения детали в обратном направлении, поднимите стопор и поверните коленвал на один 360 градусов. После этого повторите действия, описанные выше.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1203
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Регулировка зажигания на КАМАЗе своими руками видео

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Как сделать экономичным КАМАЗ

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

КАМАЗ регулировка 1

Регулировка клапанов Камаз 740

Регулировка клапанов двигатель КАМАЗ 54115 евро 2

Регулировка начала впрыска топлива

Вопрос №13. Регулировка схождения передних колес ЗИЛ

настройка ТНВД.

Схема зарядки КАМАЗ 4308
КАМАЗ 5460 модернизированный
Сколько атмосфер качать колеса на КАМАЗе
Как поставить зажигание на двигателе КАМАЗ 740
Опорный подшипник поворотного кулака КАМАЗ
Грузоперевозки КАМАЗ видео
Какие двигатели стоят на КАМАЗ евро 3

Бортовая платформа на КАМАЗ размер
Ямз 236не2 на КАМАЗ
Как подключить тахограф меркурий на КАМАЗ
КАМАЗ 532150 новый
Коробка отбора мощности на КАМАЗ ко 823
КАМАЗ 4310 топливозаправщик военный
Воспоминания о КАМАЗах
Машинки КАМАЗ трактор видео

Главная » Выбор » Регулировка зажигания на КАМАЗе своими руками видео

kamaz136. ru

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1021
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

Ранний момент впрыска

При ранешном зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Главные признаки этого момента:

Жесткая работа мотора.
При активном нажатии на педаль акселератора слышится соответствующий гул, нарастающий при повышении температуры агрегата.
Может быть возникновение белоснежного дыма из выхлопной трубы.
Наблюдается плохая тяга.
Увеличивается расход топлива.

Камаз 55111 выставляю зажигание и немного про сцепление

выставляем зажигание НЕ НА СЛУХ, а по ВПРЫСКУ ТОПЛИВА.

Выставляем впрыск подачи топлива на камазе

Почему не по метке при установке зажигания (ОВТ)автомобиля КамАЗ.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 661
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Основные элементы СЗ

Замок зажигания на КАМАЗ с ключом Евро

Основные составляющие такой СЗ:

Фильтрующий элемент.
Добавочный резистор СЗ.
Конденсаторный фильтр.
Стартерный узел, использующийся для образования высоковольтного импульса.

Аварийное вибрирующее устройство.
Распределительное устройство, в народе зовущееся «трамблером».
Свечи, по одной для каждого цилиндра.
Катушка.
Транзисторный коммутирующий узел.
Выключатель или замок зажигания КАМАЗ Евро 3.

Особенности работы замка зажигания

Чтобы правильно отрегулировать и произвести настройку работоспособности системы на КАМАЗе Евро 3, рекомендуем ознакомиться с основными особенностями работы замка. Этот узел представляет собой коммутирующее устройство, применяющееся для включения и отключения силового агрегата, а также всей бортовой сети транспортного средства.

В автомобилях КАМАЗ Евро 3 или 2 этот механизм выполняет следующие функции:

С его помощью осуществляется активация и отключение ботовой сети машины к аккумуляторной батарее, а также к генераторному узлу. Причем отключение сети от аккумулятора производится после запуска силового агрегата, поскольку после этого питание электросети осуществляется от генератора.
Также благодаря замку производится активация и деактивация самой СЗ, в частности, ее первичной слаботочной цепи мотора к источнику напряжения.
Замок также кратковременно активирует стартерный узел при повороте ключа и попытке завести силовой агрегат.
Как известно, сам замок имеет несколько положений при работе. В начальном положении все устройства и системы отключены, бортовая сеть обесточена. Повернув ключ в положение I, вы сможете включить аудиосистему автомобиля, оптику и некоторые другие механизмы, подключенные к зажиганию, при отключенном силовом агрегате.

Конечное положение используется непосредственно для запуска двигателя.
Также замок может выполнять опцию противоугонного узла, активируя механизм блокировки руля, когда мотор заглушен (автор видео — канал Теория ДВС).

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1948
Источник: https://avtozam.com/kamaz/ustanovka-zazhiganiya/

Как сделать пораньше зажигание на КАМАЗе видео

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

КАМАЗ установка впрыска топливаГЯ)

Угол опережения зажигания

ТНВД КАМАЗ Евро 2

КАМАЗ установка

Выставляем зажигание по меткам двигатель а-41

Регулировка начала впрыска топлива

Инструкция по транспортированию КАМАЗ
Устройство задней подвески КАМАЗ 43118
Амортизации КАМАЗа с манипулятором
Как затянуть гайку оси балансира КАМАЗ
Фильтр КАМАЗ 7405 1012040
Перевозки самосвалами КАМАЗ
КАМАЗ 5350 тех характеристики
Почему в гуре пенится масло КАМАЗ
КАМАЗы с зерном в порту
КАМАЗ 6520 рессора передняя
Как водить КАМАЗ урал
Стартер на КАМАЗе 53212
Резинка шкворня КАМАЗ
Обделка кабины КАМАЗ внутри своими руками
Клапан эпк КАМАЗ

Главная » Видео » Как сделать пораньше зажигание на КАМАЗе видео

kamaz136. ru

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 935
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH

Порядок зажигания КамАЗ ТНВД BOSCH включает следующие действия:

находим планку на корпусе регулятора
используем шестигранник внутреннего типа размером 8 мм
открываем отверстие на планке
выполняем вращательные движения кулачкового вала
находим зуб
производим блокировку кулачкового вала за зуб-ответчик
место блокировки зуба указывает на точку подачи горючего в секцию для первого цилиндра.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 431
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 867
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Зажигания КамАЗ

Официальная формулировка определяет автомобильную систему зажигания, как набор приборов-устройств, которые обеспечивают появление электрической искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания. Существует несколько вариантов для получения электроискры – посредством отдельного генератора, магнето в «чистом виде» или с аккумуляторной батареей. И можно было бы рассказать о каждом из них, вот только в нашем случае это совершенно напрасно, потому что подавляющая доля КамАЗов оснащается дизель-моторами, а для них понятие автозажигания определяет совсем другой процесс…

КАК ЗАВЕСТИ ДИЗЕЛЬ ИЛИ ЗАЖИГАНИЕ-УСТРОЙСТВО

Наверное, не один из водителей-новичков пытался найти во Всемирной Сети ответ на вопрос, как проводится установка зажигания КамАЗ. И практически всегда ответ этот не находился, а все потому, что как зажигание-устройство в дизельных двигателях отсутствует. Воспламенение смеси происходит не через стандартные свечи, а вследствие сжатия топливной смеси и ее нагрева.

Если быть точным, то и топливосмеси до попадания ее составляющих – воздуха и соляра в цилиндры мотора, как таковой нет. Есть атмосферный газ-воздух, накачиваемый соответствующей группой устройств аж в камеры сгорания, и дизтопливо, впрыскиваемое туда же посредством форсунок. И только здесь, сильно распыленная горючка начинает перемешиваться с воздухом. Происходит все это при работающем силовом, и в концовке такта сжатия наблюдается настолько сильное давление, что молекулы кислорода от трения начинают выделять столько тепла в замкнутом пространстве, что вспыхивают, поджигая и дизель.

Нет, свечи в КамАЗе, по крайней мере, оборудованном системой подогрева и электрофакельным устройством есть. И работают они примерно также, как и те, что на карбюраторных авто. Вт только конкретно к зажиганию-воспламенению они имеют опосредственное отношение – помогают организовать подогрев-разрежение топлива для облегчения его подачи-распыления. Тем не менее, даже в официальных документах можно найти инструкции по зажиганию-установке, и это не ошибка, а, скорее, перенос привычного термина в более узкую, а когда-то и более редкую спецификацию дизель-двигателей.

ЗАЖИГАНИЕ-ПРОЦЕСС И ЕГО НЮАНСЫ

Таким образом, под термином «установка» обычно подразумевается другой, очень важный процесс – регулировка зажигания КамАЗ. Суть этого процесса состоит в выставлении поршней в определенном положении во время впрыска топлива в цилиндры. При неправильном размещении (неточный угол опережения впрыска) топливо будет загораться раньше или позже нужного момента, что приведет к неполному сгоранию смеси и нарушению слаженности работы цилиндров. Тем самым снизится эффективность работы двигателя и увеличится степень износа его рабочих частей. Внешними признаками подобной проблемы являются:

— затрудненный пуск;
— увеличение топливорасхода;
— снижение приемистости и мощи;
— неравномерность холостого хода;
— «провалы» при работе с акселератором.

На новом автомобиле на подвижную муфту опережения и на насос ставятся специальные метки, и совмещение этих меток обычно и сигнализирует о начале подачи топлива. Но со временем отдельные элементы начинают смещаться, и топливо подается с запозданием или слишком рано. Раннее вспыхивание будет означать увеличенную трату усилий на подъем поршня – горящая топливосмесь и газы при ее выделении будут оказывать сопротивление сжатию.

При позднем воспламенении другие проблемы, вызванные тем, что горение будет завершаться уже при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В итоге поршень недополучает нужного импульса, и его воздействие на коленвал меньше расчетного. Но параллельно еще и энергия сгорания будет тратиться не только на толкатель, но и на нагрев стенок блока, что приведет к перегреву и его последствиям.

ЧТО ДЕЛАТЬ

В любом раскладе приятного нет ничего, поэтому потребуются настройки. Лучше всего зажигание КамАЗ регулировать в сервисе, где мастера имеют должный опыт в устранении данного дефекта и оборудование, гарантирующее точность и безопасность выполнения задачи. Но если возможности заехать в сервис нет, равно как и нет «специальных» приспособлений, помогающих узнать, когда же начинается подача, то все равно кое-что можно сделать. Правда, придется повозиться, а еще потребуется нормальный глазомер и натренированный слух.

Просто ослабив привод, выставляете метки на совпадение, затем, зажав его и запустив двигатель резко нажать на акселератор. Услышав момент детонации и момент начала оборотов, просто сдвигаем вал ТНВД на пол деления в нужную сторону. Вряд ли с первого раза все получится идеально, но немного поэкспериментировать и вы добьетесь почти идеального угла впрыска. При этом неважно 3-й Евро у вас или КамАЗ Евро 2, хотя нельзя отрицать необходимость более точных установок для «более чистого» класса.

Конечно, потом точная регулировка понадобиться, и у нас на сайте вы сможете найти пошаговые инструкции для этого, но в дороге можно обойтись подобными полумерами. Но не нужно злоупотреблять такими «полурегулировками», это только усугубит ситуацию. К тому же, приходится помнить о том, что далеко не всегда проблема в смещении исправных деталей. И если уж так случилось, что проблемы у вас связаны с выходом из строя отдельных элементов, то милости просим к нам в «СпецМаш». Муфта опережения впрыска, замок зажигания КамАЗ, сальники КАМАЗ и прочие элементы системы пуска вы можете приобрести в нашем интернет-магазине.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Все детали и агрегаты проверены, на все дается гарантия, а цены на наши товары меньше, чем у большинства конкурентов. Для заказа можете воспользоваться телефоном, формой на сайте или «электронкой». Оплата наличными и по безналу, адресная доставка через официальных перевозчиков, примерно в сотню городов бесплатно. Возможно предоставление отсрочки, но только после согласования с представителем компании. Постоянным покупателям, а также оптовикам скидки.

Схема зажигания КАМАЗ

1 334.1111005 Топливный насос высокого давления в сборе 2 870701-П29 Проволока пломбировочная 3 33.1110117 Пломба 4 Болт М10х1,25-6gх25 5 Шайба 10 пружинная 5 Шайба 10 пружинная 6 Шайба плоская 10,6х18х2 7 740.1029274 Пластина ведущей полумуфты передняя 8 Болт М10х1,25-6gх35 9 740.1029264 Фланец ведущей полумуфты передний 10 740.1029286 Полумуфта ведомая топливного насоса 11 740.1029288 Фланец ведомой полумуфты привода топливного насоса 12 Шайба 8 пружинная 12 Шайба 8 пружинная 13 Болт М8-6gх20 14 740. 1029262 Фланец передний в сборе 15 870810 Шпонка сегментная 5х7,5х19 15 870810 Шпонка сегментная 5х7,5х19 16 740.1029260 Полумуфта ведущая в сборе 17 Болт М10х1,25-6gх25 17 Болт М10х1,25-6gх25 18 Шайба 10 пружинная 18 Шайба 10 пружинная 19 Шайба плоская 10,6х18х2 20 Гайка низкая М14х1,5-6Н 21 Шайба 14 пружинная 22 740.1029270 Фланец ведущей полумуфты задний 23 Шайба плоская 10,2х25х2 24 Болт М10х1,25-6gх25 25 Шайба 10 пружинная 26 Шайба плоская 10,6х18х2 27 740.1029272 Пластина ведущей полумуфты задняя 28 740.1029268 Полумуфта ведущая привода топливного насоса 29 Болт М8-6gх80

Регулятор частоты КАМАЗ

1 33.1110024 Крышка регулятора верхняя в сборе 2 33.1110026 Прокладка верхней крышки регулятора 3 33.1110040-12 Державка грузов регулятора 4 33. 1110060 Муфта регулятора 5 33.1110062 Муфта регулятора 6 33.1110618 Подшипник 8103 7 Кольцо 16 стопорное 8 334.1110160 Рычаги с корректорами 9 33.1110505 Рычаг стартовой пружины 10 33.1110515-10 Шестерня регулятора ведущая 11 33.1110516 Шестерня 12 33.1110519-10 Вставка 13 33.111-670 Шестерня регулятора промежуточная 14 33.1110672 Шестерня 15 870627-П29 Шайба 12 16 33.1110624 Подшипник 201 16 33.1110624 Подшипник 201 17 33.1110682 Кольцо пружинное упорное 18 33.1110088 Ось рычага регулятора 19 33.1110089 Втулка дистанционная 20 33.1110429 Болт регулировочный 21 332.1110448 Пружина рычага реек 22 33.1110462-10 Пружина регулятора 23 33.1110466 Рычаг пружины 24 33.1110517-10 Сухарь ведущей шестерни 25 33.1110521 Фланец ведущей шестерни 26 33. 1110684 Кольцо пружинное упорное 27 870003-П29 Болт М6-6gх20 28 870456-П15 Шайба 16 29 870800-П Шпонка 30 Шайба плоская 8х17 31 Шплинт разводной 2х25 32 Болт М6-6gх25 33 Шайба коническая пружинная 6х12 33 Шайба коническая пружинная 6х12 34 Гайка ЕМ6-6Н 35 Гайка М8-6Н 36 33.1110545 Втулка упорная ведущей шестерни

Державка грузов регулятора. Рычаги с корректорами

1 33.1110040-12 Державка грузов регулятора 2 33.1110045-01 Груз регулятора 3 33.1110046-01 Державка грузов 4 33.1110049 Ось груза регулятора 5 236-1110532 Ролик груза регулятора 6 33.1110615 Трубка подвода смазки 7 33.1110620 Подшипник 106 8 33.1110321-01 Груз регулятора со втулками 9 33.1110047 Груз регулятора 10 33.1110056-01 Втулка груза 11 33.1110326 Ось ролика груза 12 334. 1110160 Рычаги с корректорами 13 33.1110161 Рычаг рейки со штифтом 14 33.1110065-11 Пята упорная 15 33.1110080-10 Болт регулировочный 16 32.1110094 Палец рычага муфты 17 33.1110162 Рычаг муфты грузов 18 33.1110164 Рычаг регулятора 19 33.1110172-20 Шток корректора 20 33.1110174 Толкатель корректора 21 334.1110176 Пружина обратного корректора 22 33.1110177-01 Гайка корректора 23 33.1110412-10 Корректор 24 33.1110414 Пружина прямого корректора 25 33.1110416 Корпус пружины корректора 26 33.1110420 Втулка рычага регулятора 27 33.1110952 Шайба стопорная 28 33.1110954 Шайба стопорная 29 320.88333 Гайка М5-6Н 30 870505-П29 Гайка М10х1-6Н 31 870519-П15 Гайка М16х1-6Н 32 870779-П Палец 33 Шплинт разводной 2х15 34 Гайка М6-6Н

www. kspecmash.ru

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 10944
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

В завершение

Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам. В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ Евро. Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 796
Источник: https://avto-melvin. ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 24118
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 3050 (13%)
https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/: использовано 4 блоков из 9, кол-во символов 2772 (11%)
http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 15925 (66%)
https://avtozam.com/kamaz/ustanovka-zazhiganiya/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2169 (9%)
https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 202 (1%)

как правильно выставить и установить, регулировка (видео)

Одной из основных систем любого современного автомобиля, в том числе КАМАЗа, является система зажигания (СЗ). С ее помощью реализуется запуск силового агрегата и дальнейшая работа двигателя в оптимальном режиме. Подробнее о том, как порядок работы цилиндров, как функционирует замок зажигания КАМАЗ и как произвести регулировку момента зажигания своими руками, читайте в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Порядок зажигания

Перед тем, как правильно произвести установку и регулировку зажигания на автомобиле КАМАЗ 740 Евро 2 или 3, рассмотрим порядок работы цилиндров:

первый;
пятый;
четвертый;
второй;
шестой;
третий;
седьмой;
восьмой.

Основные элементы СЗ

Замок зажигания на КАМАЗ с ключом Евро

Основные составляющие такой СЗ:

Фильтрующий элемент.
Добавочный резистор СЗ.
Конденсаторный фильтр.
Стартерный узел, использующийся для образования высоковольтного импульса.
Аварийное вибрирующее устройство.
Распределительное устройство, в народе зовущееся «трамблером».
Свечи, по одной для каждого цилиндра.
Катушка.
Транзисторный коммутирующий узел.
Выключатель или замок зажигания КАМАЗ Евро 3.

Особенности работы замка зажигания

В автомобилях КАМАЗ Евро 3 или 2 этот механизм выполняет следующие функции:

С его помощью осуществляется активация и отключение ботовой сети машины к аккумуляторной батарее, а также к генераторному узлу. Причем отключение сети от аккумулятора производится после запуска силового агрегата, поскольку после этого питание электросети осуществляется от генератора.
Также благодаря замку производится активация и деактивация самой СЗ, в частности, ее первичной слаботочной цепи мотора к источнику напряжения.
Замок также кратковременно активирует стартерный узел при повороте ключа и попытке завести силовой агрегат.
Как известно, сам замок имеет несколько положений при работе. В начальном положении все устройства и системы отключены, бортовая сеть обесточена. Повернув ключ в положение I, вы сможете включить аудиосистему автомобиля, оптику и некоторые другие механизмы, подключенные к зажиганию, при отключенном силовом агрегате. Конечное положение используется непосредственно для запуска двигателя.
Также замок может выполнять опцию противоугонного узла, активируя механизм блокировки руля, когда мотор заглушен (автор видео — канал Теория ДВС).

Руководство по настройке зажигания

Как правильно выставлять угол зажигания в автомобилях КАМАЗ? Поскольку двигатели отечественных грузовиков очень чувствительны к неправильной регулировке зазора, выставленный угол должен быть установлен максимально правильно.

В противном случае силовой агрегат будет работать некорректно:

Для начала следует установить метку на ТНВД так, чтобы впрыск горючего осуществлялся на 4 мм раньше до того момента, как поршень войдет в положение ВМТ. На практике это можно определить, выставив отметку по краю указательной стрелки, закрепленной на топливном насосе высокого давления. Иными словами, вам необходимо вращать мотор по ходу движения до того момента, пока риска не будет совмещена с меткой стрелки. В момент их совмещения осуществляется подача горючего в камеры сгорания.
Далее, отметка будет передвигаться дальше. Поршень войдет в верхнюю мертвую точку в тот момент, когда эти риска будет совмещена с краем указательной стрелки. Чтобы не допустить ошибок на этом этапе, положение поршня в вышеописанной точке нужно закрепить с помощью специального стопора, который можно увидеть на картере маховика.
Нужно учитывать, что за один поворот вала насоса высокого давления поршень попадет в положение мертвой точки два раза. А вам необходимо понять, в каком именно положении происходит такт сжатия в цилиндре 1 — в первом или втором. В том случае, если при настройке угла опережения вы не производите демонтаж насоса, то вы можете попросту подвести риску на его муфте к указательной стрелке. Далее, стопор можно опустить, после чего маховик следует вращать в разные стороны, это позволит добиться того, чтобы стопорный элемент вошел в паз. Непосредственно сам маховик следует вращать с использованием рычага, установленного в специальное отверстие на его торце.
Выполнив эти действия, вы сможете добиться того, чтобы поршень был установлен в точке момента сжатия. Далее, необходимо ослабить винты крепления привода насоса и совместить отметку с крайней частью указателя. Как показывает практика, такое положение считается наиболее оптимальным. В том случае, если метка будет смещена в сторону, двигатель в целом станет функционировать некорректно, его обороты будут плавать.

Фотогалерея «Инструкция по выставлению зажигания»

Совместите метку с указательной стрелкой. 2. Зафиксируйте положение поршня стопором.

Видео «Как сделать, чтобы КАМАЗ был более экономичным?»

Рекомендации и пошаговая инструкция по проведению ремонта КАМАЗа с целью добиться его экономичности приведена на видео ниже (автор ролика — Петр Алексеевич Юрков).

Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

регулировка, как установить, Евро 1, 2, 3, отрегулировать, метки ТНВД Бош, видео, своими руками, 740 двигатель (74030260), 5320,

Большинство грузовых машин Камского производства укомплектованы дизельными моторами, которые не могут обеспечить появление электроискры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Автоматическое зажигание происходит не через свечи, а через топливное сжатие и нагрев. Поэтому считается, что установка зажигания на КамАЗе, отвечающая за запуск двигателя, его дальнейшую работу в оптимальном режиме, — это регулировка и выставление поршня в такое положение, при котором обеспечивается впрыск горючего в цилиндры.

Когда и зачем нужна регулировка

Во время работы системы поршень подходит к верхней мертвой точке, в камере образуется высокое давление и подается топливо. Если угол опережения впрыска выставлен неправильно, топливная смесь загорается с опозданием (поздний впрыск) или опережением (ранний впрыск). Это приводит к неполному сгоранию горючего и неисправностям в работе цилиндров, соответственно, к снижению эффективности мотора и повышению износа деталей.

При сгорании смеси с опережением поршень еще не доходит до верхней точки, в это время горючее поступает в камеру. Происходит излишняя трата энергии на его поднятие, выделяющиеся газы и сгорающая смесь оказывают сопротивление. При позднем зажигании горение завершается при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В результате поршень не получает импульса, энергия распределяется между толкателем и блочными стенками, что приводит к перегреву.

Признаки раннего и позднего воспламенения:

невозможность запустить двигатель;
большой расход топлива;
понижение приемистости и мощности;
неравномерная работа мотора на холостых оборотах;
неисправности регулятора количества горючей смеси.

Поэтому необходимо производить регулировку системы зажигания (СЗ).

Как выставить зажигание на КамАЗе

Для проверки состояния СЗ разработаны специальные обозначения — метки, или градусы.

Если систему отрегулировать точно по отметкам, агрегат будет работать на номинальном режиме и иметь стандартные характеристики топливного насоса высокого давления (ТНВД), силового мотора и топлива.

Для проверки СЗ необходимо:

детали выставить по меткам;
затянуть приспособления для фиксации;
запустить двигатель.

Наличие неисправности механизма указывает на нарушение расстановки узлов. Детали ставятся правильно так:

ТНВД — с боковой части коробки передач на шпонку;
муфта — в 2 положениях, отличающихся на 180° друг от друга;
прижимной приводной винт — сверху;
отметки ТНВД и муфты — противоположно друг другу.

Для исправления ситуации все элементы откручивают, выставляют на 180° и повторно включают двигатель.

Настройка зажигания КамАЗ 5320

Если знать, как правильно выставить порядок зажигания на модели 5320 без дополнительной аппаратуры, можно быстро настроить механизм в полевых условиях, когда нет возможности добраться до мастерской.

Как мы уже знаем, для рациональной работы двигателя СЗ необходимо регулировать строго по меткам-ориентирам.

В рассматриваемой модели грузовика ТНВД ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта может фиксироваться в 2-ух положениях с различием в 180o. С большей долей вероятности можно предположить, если прижимающий винт привода будет в высшей точке, значит ориентиры расположены друг напротив друга — система выставлена верно. Заведите мотор для проверки после закручивания гаек.

В случае, если произведена неправильная регулировка, куда раньше зажигание, куда позже срабатывает можно понять по характерным признакам, описанным в начале статьи. Если вы ошиблись на 180o, двигатель не заведется, а из выхлопной трубы пойдет белый дым. В этом случае открутите детали и разверните их на 180o.

Евро-1

Настройки, установленные на заводе, больше относятся к позднему впрыску. В качестве примера для Евро-1 рассмотрим КамАЗ-740. Если необходимо поставить ТНВД и установить угол момента впрыска, выполняют следующее:

поднимают кабину и защелкивают фиксаторы на опорах;
находят шток, приподнимают его, проворачивают на 90° на кожухе маховика и отпускают в прорезь корпуса;
отпускают 2 болта для фиксации ключом на 17 мм;
изымают защитный щиток;
вставляют стальной стержень размером 10х400 мм сквозь прорезь кожуха в маховик;
коленвал вращают по часовой стрелке до блокировки;
проверяют состояние приводного вала ТНВД в блочно-цилиндровом развале;
при расположении муфты ТНВД шкалой вверх соединяют исходную точку с отметкой и скрепляют 2 болтами;
при обратном состоянии механизма приподнимают стопорное устройство, проворачивают коленчатый вал на 1 оборот и повторяют процедуры.

Евро-2

Для КамАЗа Евро-2 процедура установки зажигания аналогична предыдущей. Разница заключается в завершающей фазе. После крепления болтами стопор поднимают, поворачивают на 90° и устанавливают в паз для посадки детали. Снизу кожуха маховика осуществляется монтаж грязезащитного щитка. Кабина занимает исходное состояние. Фиксаторы располагают сверху.

Помимо вышеописанного способа существует любительский. На видео показано, как можно легко выставить ТНДВ простой лампочкой на 12 В, патрона и привода (для подключения к питанию КамАЗа).

Подключить лампочку к проводу, идущего от трамблера, и заземлить на массу грузовика.
Трамблер повернуть в обратную сторону.
В момент включения лампы остановиться, зафиксировав положение корпуса, фиксирующие гайки затянуть.

Таким нехитрым способом можно настроить СЗ своими руками без специальных инструментов.

А также, СЗ можно настроить при помощи вспомогательного инструмента – стробоскопа. Для этого необходимо направить лучи стробоскопа на метки и поставить движок (берем для примера модель двигателя 74030260 КамАЗ Евро 2) на холостые обороты. В определенный момент вы увидите вспышку на стробоскопе – это образование искры. Опираясь на эти данные, можно точно подстроить механизм.

Евро-3

Евро-3 характеризуется наличием замка зажигания (ЗЗ) — коммутирующего выключателя двигателя и всей бортовой системы.

Эксплуатационные особенности ЗЗ:

Активация бортовой сети к аккумулятору и генератору, отключение выполняется после запуска мотора.
Включение-отключение СЗ, первичной цепи с малым током к источнику.
Усиление стартерного узла при проворачивании ключа.
Функция противоугонного механизма.
Наличие нескольких позиций во время работы:
- начальное — все механизмы отключены, бортовая система обесточена;
- положение 1 — включение отдельных узлов при отключенном двигателе;
- конечное — запуск мотора.

Чтобы правильно установить зажигание на КамАЗ Евро-3 ТНВД БОШ, выполните следующее:

открутите болты на планке регулятора при помощи шестигранника-трубки на 8 мм и откройте отверстие;
вращайте кулачковый вал, до появления зуба;
заблокируйте в этом месте вал, оно и будет указывать на точку подачи топлива для первого цилиндра двигателя КамАЗа с бошевским ТНВД.

Как понять, что все сделано правильно

Настраивать СЗ надо правильно, иначе двигатель будет работать плохо. После проведения операций его включают и проверяют. Если появляются признаки некорректного возгорания, все манипуляции продолжают до появления характерного звона при активном нажатии газового рычага. При небольшом проворачивании он проходит. Это указывает на получение точного результата. Правильная настройка точки впрыска позволяет усилить тягу и уменьшить расход горючего.

А каким из способов Вы регулируете зажигания на вашем КамАЗе?

Статья помогла в выставить зажигание на грузовике КамАЗ?

Нет, ничего не понятно, много вопросов осталось, буду искать дальше 100%, 4 голоса
4 голоса 100%
4 голоса — 100% из всех голосов
Да, все понятно, очень просто выставил зажигание КамАЗе 0%, 0 голосов
0 голосов
0 голосов — 0% из всех голосов
Поделюсь страничкой в соцсетях 😎 0%, 0 голосов
0 голосов
0 голосов — 0% из всех голосов

Всего голосов: 4

06. 04.2020

Регулировка зажигания на КамАЗе opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 10:49:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 10:49:00 [ID] => 508534307 [~ID] => 508534307 [NAME] => Регулировка зажигания на КамАЗе [~NAME] => Регулировка зажигания на КамАЗе [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Камазы — очень работоспособные грузовые автомобили производства камского машиностроительного завода, «отхаживающие» сотни тысяч километров. Однако, как многие другие механизмы, они нуждаются в техническом обслуживании. Отдельную роль играют топливная система, уровень работы двигателя. Ведь именно силовые агрегаты подвергаются наибольшему воздействию. От того, насколько хорошо заводится машина, зависит общий уровень работы грузовика. Помимо начала движения, система зажигания регулирует работу двигателя внутреннего сгорания, что влияет на общую работоспособность тягача.

Естественно, что работа любого автомобиля начинается с зажигания. Сегодня существует масса вариантов исполнения современных двигателей, у Камазов в данном случае своя собственная история. Из-за использования преимущественно дизельных двигателей, возгорание топлива не может происходить в цилиндрах, поэтому процесс зажигания происходит путем сжатия и нагрева топлива, минуя свечи. Поэтому установка зажигания на Камазе — это регулировка поршня в такое положение, чтобы обеспечить впрыск горючего на цилиндры.

Принцип работы

Иногда возникают непредвиденные моменты работы ДВС, когда появляется необходимость выставить зажигание. Большинство проблемных ситуаций связано с неисправным ТНВД, который также нужно уметь отрегулировать. Существует множество видео материалов, как самостоятельно произвести регулировку, однако неопытным водителям лучше отдать предпочтение сертифицированным сервисным центрам.

Легковые автомобили «запускаются» благодаря наличию электроискры в свечах, а дизельные моторы грузовиков запускаются немного иначе.

Специфика зажигания на современных Камазах связана с особенностями строения двигателей класса Евро 1, Евро 2, Евро 3, 4 и очень редко 5. Данные моторы хотя и обошли по своему функционалу устоявшиеся модели, типа Камаза 5320, нуждаются в регулировке подачи топлива при зажигании. Каким образом происходит данный процесс? Когда зажигательная смесь сгорает, она немного опережает поршень, которому остается еще некоторое расстояние до верхней точки, а горючее уже поступает внутрь камеры сгорания. Поршень должен быть поднят, поэтому система тратит дополнительную энергию, чтобы поднять его быстрее, синхронизируя процесс между компонентами узла. Во время данного процесса в камере уже начинается выделение газов, которые оказывают сопротивление поднятию. Данный процесс называют «поздним зажиганием», при котором горение завершается уже когда выпускной клапан практически закрыт. Поэтому поршень, который должен двигаться вместе со всей системой, не получает достаточной энергии для самостоятельного движения, а энергия перераспределяется между толкателем со стенками блока, от чего двигатель перегревается. Воспламенение компонентов должно происходить в определенное время, поэтому раннее или позднее воспламенение нужно корректировать, чтобы двигатель оставался рабочим как можно дольше. Как определить неполадки со временем воспламенения?

Двигатель перестанет запускаться. Для этого, конечно, может быть масса причин, самой распространенной из которых является аккумулятор, но опытный водитель после проверки всех возможных систем, легко определит, что проблема именно в зажигании.
Расход топлива может увеличиться. Именно поэтому его обязательно нужно фиксировать, постоянно проверять.
Мотор станет менее приемистым, будет потихоньку терять свою мощность. Это будет особенно заметно на подъемах, при обгонах.
На холостых оборотах мотор должен работать равномерно: сначала при запуске обороты увеличиваются, после чего потихоньку спадают, устанавливаясь на определенный уровень. Если равномерный гул сопровождается перепадами, очевидно нужно искать неполадки.
Регулятор количества горючего начинает некорректно работать.

Конечно, данные признаки могут иметь множество причин, которые придут в голову гораздо раньше, чем возникновение проблем с зажиганием. Однако система впрыска топлива настолько важна, что ее некорректная работа может привести к поломке целого двигателя, то есть к дорогостоящему ремонту, либо замене, при совсем халатном отношении.

Проблемы зажигания можно отрегулировать, для этого необходимо выставить все компоненты в рабочее положение. Перед включением зажигания, необходимо проверить работу системы, используя метки или градусы. Если правильно отрегулировать механизм, двигатель будет работать на стандартных настройках, рекомендованных заводом-изготовителем для топливного насоса высокого давления (ТНВД), двигателя и топливной системы. Как проверить систему зажигания?

Выставить по меткам все компоненты.
Приспособления надежно зафиксировать.
Запустить мотор.

Если выявляются неисправности, значит узлы возможно расставлены неправильно. Чтобы расставить их верно, нужно сделать следующее:

ТНВД располагается на шпонке сбоку на коробке передач.
Муфта располагается по двум сторонам с разностью 180 градусов.
Прижимной приводной винт располагается сверху.
ТНВД и муфта находятся напротив друг друга.

Чтобы синхронизировать все компоненты, их необходимо открутить, выставить на 180 градусов, затем поставить в нужном отрегулированном положении.

Особенности двигателей

Так как существует несколько новых вариантов двигателей класса Евро, имеющих более инновационный класс экологичности, расхода топлива, зажигание на каждом будет регулироваться индивидуально.

Евро 1 от производителя изначально характеризуется поздним типом зажигания. Классический пример — Камаз 740. Если необходимо монтировать ТНВД или отрегулировать уровень угла впрыска, нужно поднять кабину, зафиксировав опоры при помощи защелок. Далее приподнимают шток, поворачивают на девяносто градусов, отпуская прорезь корпуса. Два болта фиксируют ключом 17, после чего вытаскивают щиток. Стальной стержень вставляют между кожухом и маховиком, вращают коленвал по часовой стрелке до блокировки.
На Евро 2 установка аналогична предыдущей. Различия можно выявить только на завершающем этапе. Когда болты закреплены, поднимается стопор, поворачивается на девяносто градусов, после чего стопор хорошо заходит в паз. После этого можно «сажать» детали. Под кожухом маховика монтируют грязезащитный щит, после чего опускается кабина, фиксируется щитками.
В двигателях Евро 3 предусмотрен замок зажигания, соединяющий выключатель двигателя и бортовую систему. Он подключает удаленно бортовую сеть к аккумулятору, генератору, отключаясь после запуска двигателя, соединяет первичную цепь с малым током. Система усиливает стартерный узел, когда поворачиваешь ключ. Кроме того, система играет роль противоугонного механизма.

Зажигание должно быть корректно настроено, иначе двигатель будет работать неправльно. Как правило, чтобы это проверить, несколько раз необходимо запустить, затем отключить мотор. После проведения наладочных работ, необходимо проверить работоспособность системы. Если возгорание происходит неправильно, необходимо заново провести процесс корректировки. Если корректировка выполнена правильно, наладчик услышит характерный звон при отжатии газового рычага. При несильном повороте звон проходит, что укажет на правильный результат наладок. Если настройка выполнена правильно, впрыск будет проходить нужным образом, что благоприятно повлияет на расход топлива. Залог успеха проведенных работ — полное отсутствие посторонних шумов.

Холостой ход также имеет свой «потолок» вращения, который составляет шестьсот оборотов в минуту. Правильная оборотистость показывает правильную работу ДВС во время стоянки на холостом ходу. После набора оборотов, они должны также быстро и равномерно падать.

Очень важно при самостоятельном проведении работ соблюдать технику безопасности. Убедиться, что двигатель выключен, а кабина надежно зафиксирована. Во многом «здоровье» автомобиля характеризуется именно правильным расходом топлива. Оно же показывает экономическую рентабельность использования грузовика. Двигатели Евро при правильной работе имеют хороший уровень потребления дизельного топлива от тридцати литров на сто километров, поэтому повышение расхода горючего обязательно должно быть замечено водителем.

[~DETAIL_TEXT] =>

Принцип работы

Двигатель перестанет запускаться. Для этого, конечно, может быть масса причин, самой распространенной из которых является аккумулятор, но опытный водитель после проверки всех возможных систем, легко определит, что проблема именно в зажигании.
Расход топлива может увеличиться. Именно поэтому его обязательно нужно фиксировать, постоянно проверять.
Мотор станет менее приемистым, будет потихоньку терять свою мощность. Это будет особенно заметно на подъемах, при обгонах.
На холостых оборотах мотор должен работать равномерно: сначала при запуске обороты увеличиваются, после чего потихоньку спадают, устанавливаясь на определенный уровень. Если равномерный гул сопровождается перепадами, очевидно нужно искать неполадки.
Регулятор количества горючего начинает некорректно работать.

Выставить по меткам все компоненты.
Приспособления надежно зафиксировать.
Запустить мотор.

ТНВД располагается на шпонке сбоку на коробке передач.
Муфта располагается по двум сторонам с разностью 180 градусов.
Прижимной приводной винт располагается сверху.
ТНВД и муфта находятся напротив друг друга.

Особенности двигателей

Евро 1 от производителя изначально характеризуется поздним типом зажигания. Классический пример — Камаз 740. Если необходимо монтировать ТНВД или отрегулировать уровень угла впрыска, нужно поднять кабину, зафиксировав опоры при помощи защелок. Далее приподнимают шток, поворачивают на девяносто градусов, отпуская прорезь корпуса. Два болта фиксируют ключом 17, после чего вытаскивают щиток. Стальной стержень вставляют между кожухом и маховиком, вращают коленвал по часовой стрелке до блокировки.
На Евро 2 установка аналогична предыдущей. Различия можно выявить только на завершающем этапе. Когда болты закреплены, поднимается стопор, поворачивается на девяносто градусов, после чего стопор хорошо заходит в паз. После этого можно «сажать» детали. Под кожухом маховика монтируют грязезащитный щит, после чего опускается кабина, фиксируется щитками.
В двигателях Евро 3 предусмотрен замок зажигания, соединяющий выключатель двигателя и бортовую систему. Он подключает удаленно бортовую сеть к аккумулятору, генератору, отключаясь после запуска двигателя, соединяет первичную цепь с малым током. Система усиливает стартерный узел, когда поворачиваешь ключ. Кроме того, система играет роль противоугонного механизма.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 9146 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-08-06 22:05:56.

000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 68810 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/892 [FILE_NAME] => 892748fdb4ace32986c8f8ad88c90a9a.jpg [ORIGINAL_NAME] => regulirovka-zazhiganiya-na-kamaze.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1acc04902dee0f89a4832b2a3722556b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/892/892748fdb4ace32986c8f8ad88c90a9a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/892/892748fdb4ace32986c8f8ad88c90a9a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/892/892748fdb4ace32986c8f8ad88c90a9a.jpg [ALT] => Регулировка зажигания на КамАЗе [TITLE] => Регулировка зажигания на КамАЗе ) [~DETAIL_PICTURE] => 9146 [TIMESTAMP_X] => 06.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Регулировка зажигания на КамАЗе [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка зажигания на КамАЗе [BROWSER_TITLE] => Регулировка зажигания на КамАЗе в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Регулировка зажигания на КамАЗе [KEYWORDS] => Регулировка зажигания на КамАЗе [DESCRIPTION] => Регулировка зажигания на КамАЗе в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Регулировка зажигания на КамАЗе ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 9146 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-08-06 22:05:56.

jpg [ALT] => Регулировка зажигания на КамАЗе [TITLE] => Регулировка зажигания на КамАЗе [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/892/400_300_1/892748fdb4ace32986c8f8ad88c90a9a.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Характеристики ТНВД КАМАЗ

Как говорится, наиболее подверженные неисправностям системы питания и электрооборудования. Раз уж вы столкнулись с неисправностями ТНВД КАМАЗ, давайте выберем наиболее подходящую модель ТНВД КАМАЗ для вашего автомобиля. Для этого следует изучить технические характеристики ТНВД КАМАЗ.

Первым делом рассмотрим ТНВД 33-02, 334, 332-30, 337-80.01 двигателя КАМАЗ-740

ТНВД КАМАЗ 740 модели 33-02, 3310, 334, 332-30, 337-80.01 – это топливные насосы высокого давления с V-образным расположением секций и между секционным расстоянием равным 36 мм.

Топливные насосы КАМАЗ 740 моделей 33-02, 33-10, 334, 337-80.01 включают в комплектациюмеханический всережимный регулятор и корректор.

ТНВД КАМАЗ 332-30, в отличие от предыдущих моделей,имеет механический двухрежимный регулятор с корректорами (прямым и обратным). Двигатели КАМАЗ, которые укомплектованы следующими моделями ТНВД, соответствуют нормам токсичности EURO-0. Если возникают какие либо неполадки с двигателем или двигатель неравномерно работает это признак неисправности ТНВД КАМАЗ.

Технические характеристики ТНВД КАМАЗ 740

Модель ТНВД	Число секций ТНВД	Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)	Модель форсунки	Модель двигателя КАМАЗ 740	N ном. (л.с.) при n (мин ^-1)	Где применяется ТНВД 332-30
33-02	8	9/10	33-02	740.10	210/2600	КамАЗ: 5320, 5410, 5511, 54112, 55102, 4310, 43101; УРАЛ-4320, ЗИЛ-133ГЯ
33-10	8	9/10	271-01 271-02	740.10-20	220/2600	КамАЗ: 43101,4326, 54112, 55111, 5320, 5410, 53213,53202,431017, 551107, 55102, 551027, 541007, 551117, 431017; УРАЛ 43207; ЗИЛ-133ГЯ
334	8	9/10	271-01 271-02	7403	260/2600	КамАЗ: 43114,4326-01, 43118-01, 53228-01, 55111-01, 43101-01, 53229-01, 53212-01, 54112-01, 53211-01, 53213-01; ГАЗ-5903
332-30	8	10/11	272-02	7408.10	195/2200	ЛиАЗ-5256
337-80.01	8	10/11	273-21	740.14-300	300/2600	Спец. автомобили

Технические характеристики ТНВД 337-20 двигателя

КАМАЗ-740 стандарта ЕВРО2

ТНВД КАМАЗ 740 337-20 – это топливный насос высокого давления, который имеет V-образное расположение секций с расстоянием между секциями 36 мм.

ТНВД КАМАЗ 337-20 выдает давления впрыска топлива до 1200 Бар. В комплект ТНВД 337-20 входит всережимный механический регулятор с обратным и прямым корректором, а также корректором по наддуву. Причем эти двигатели соответствуют стандарта EURO-2. Производство двигателей с ТНВД 337-20 началось еще в сентябре 2002 года.

Технические характеристики ТНВД 337-20 двигателя

КАМАЗ 740 ЕВРО 2

Модель ТНВД	Число секций ТНВД	Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)	Модель форсунки	Модель двигателя	N ном. (л.с.) при n (мин ^-1)	Где применяется ТНВД 337-20
337-20	8	11/13	273-21	740.30-260Е2	260/2200	ЕВРО-2 КамАЗ-65115, 65116, 65117, 6540
337-20.03	8	11/13	273-20	740.51-320Е2	320/2200	ЕВРО-2 КамАЗ-6520, 6522
337-20.04	8	11/13	273-20	740.50-360Е2	360/2200	ЕВРО-2 КамАЗ- 6360-06, 6460-06, 5360-06, 5460-06

Технические характеристики ТНВД 337-40, 337-70 двигатель

КАМАЗ-740 ЕВРО-1

ТНВД 337-40 КАМАЗ 740 – это топливный насос высокого давления, который оснащен секциями с V-образным расположением и имеет расстояние между секциями 36 мм. ТНВД 337-40 оснащается регулятором с двумя режимами, а также прямым и обратным корректором. Производятся с 1995 года.

Модель ТНВД	Число секций ТНВД	Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)	Модель форсунки	Модель двигателя	N ном. (л.с.) при n (мин ^-1)	Где применяется ТНВД 337-40
337-40	8	11/13	273-30 273-31	740.11-240Е1 7405.10	240/2200 240/2200	ЕВРО-1 КамАЗ-55111-02, 65115, 53212-02, 54112-02, 54115, 53215, 53205-02, 53213, 53202, 53229-02, 54105-02, 53228-02, 4326, 4350.
337-40.01	8	11/13	273-31	740.22-240	240/2000	Правила 96 Комбайн «Дон-1500»
337-40.02	8	11/13	273-31	740.02-180	180/2200	Правила 96 Трактора Т-150К, ХТЗ-170, IFA кормоизмельчитель
337-70	8	11/13	273-31	740.11-240	240/2200	Автобусы: НефАЗ-5297, ПАЗ-5272, ЛиАЗ-5256

Технические характеристики ТНВД 337-42 двигателя

КАМАЗ-740 ЕВРО-1

ТНВД 337-42 – это топливный насос высокого давления, который оснащен секциями с V-образным расположением и имеет расстояние между секциями 36 мм. ТНВД 337-42 оснащается механическим все режимным регулятором, а также прямым и обратным корректором. Производятся с 2002 года.

Модель ТНВД	Число секций ТНВД	Диаметр/ макс. ход плунжера (мм)	Модель форсунки	Модель двигателя	N ном. (л.с.) при n (мин ^-1)	Где применяется ТНВД 337-42
337-42	8	11/13	273-20	740.13-260	260/2200	ЕВРО-1 КамАЗ-43118, 44108, 65111, 6540
337-42.01	8	11/13	273-20	740.22-240	240/2000	Правила 96 Комбайн «Дон-1500»

Регулировка зажигания Камаз Евро 2

Регулировка зажигания на автомобиле Камаз Евро 2 с топливной системой БОШ требует точной регулировки. Метка на топливном насосе высокого давления (ТНВД) должна быть установлена таким образом. Что бы впрыск топлива происходил раньше на 4 мм, до того как поршень достигнет верхней мёртвой точки (ВМТ). Практически это можно точно определить, установив метку по краю указательной стрелки, зафиксированной на ТНВД.

Установка метки на топливном насосе

То есть если вращать двигатель по ходу. И метка совмещается с пиком указательной стрелки.В этот момент происходит впрыск топлива в камеру сгорания.

Затем метка продолжает двигаться, и в момент совмещения с краем указательной стрелки. Поршень достигает положения ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре.

Установка Поршня в ВМТ

А теперь более подробно хотелось бы рассказать, как на практике это сделать безошибочно. Положение поршня в ВМТ фиксируется при помощи стопора расположенного на картере маховика.

Но так как за один оборот вала ТНВД поршень дважды проходит в положение ВМТ. А нам нужно определить положение ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре. Если вы не снимаете топливный насос высокого давления, то достаточно просто подвести метку на муфте ТНВД к указательной стрелке. Отпустить где то в этом месте стопор, и вращая маховик в ту или другую сторону добиться чтобы стопор попал в паз маховика. Маховик удобнее всего прокручивать при помощи рычага. Который необходимо вставить в отверстия, расположенные в торце маховика.

В этом положении поршень будет иметь положение ВМТ в момент сжатия топлива первого цилиндра. Ослабив болты муфты привода ТНВД, совмещаем метку с краем указательной стрелки. На практике проверено данное положение метки является оптимальным углом опережения зажигания. Смещение метки в ту или иную сторону приводит к неправильной работе двигателя, он начинает дымить и плохо развивать обороты.

Гораздо сложнее определить положение ВМТ поршня в момент сжатия. Если ТНВД снимался с двигателя и его необходимо вновь установить. Сложность заключается, в определении положения ВМТ поршня первого цилиндра в момент сжатия. Так как коленчатый вал за один оборот вала привода. ТНВД делает два оборота в связи с этим поршень дважды приходит в ВМТ а нам необходим момент, в котором происходит сжатие топлива. Можно конечно снять форсунку и заткнуть отверстие бумажной заглушкой.

Компрессия создаваемая в цилиндре при сжатии вытолкнет заглушку. В этот момент стопор попадёт в паз маховика, что и будет являться положением поршня первого цилиндра в момент сжатия топлива. Но этот способ не достаточно хорош, так как занимает много времени и трудоёмок.

Регулировка зажигания Евро 2 на автомобиле Камаз можно определить по положению клапанов. В момент сжатия клапана становятся неподвижно до достижения поршнем ВМТ, и после прохождения ВМТ клапана также закрыты. При втором положении поршня в ВМТ один клапан закрывается, а при прохождении ВМТ второй клапан начинает открываться. И что бы в этом убедиться, достаточно просто открыть клапанную крышку первого цилиндра.

Видео о сервисе

	Хроника. Техническое обслуживание автомобилей КАМАЗ.
	ТЕХНОВЕКТОР. Обзор грузового стенда.
	Запуск нового КАМАЗА NEO после годового простоя.
	Двигатель 740.10 КАМАЗ. Первый запуск после капремонта.
	Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска).
	Регулятор давления топлива ТНВД common rail (часть 1).
	Регулятор давления топлива ТНВД common rail (часть 2).
	Ремонт двигателя КАМАЗ.
	Течь масла двигателя нового КамАЗ-6520.
	Как сделать экономичным КАМАЗ.
	Сломанный болт в блоке двигателя КАМАЗ.
	РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ КАМАЗ. дв.740.
	Установка тормозных колодок КАМАЗ.
	Как прибавить, убавить топливо на тнвд КАМАЗ?
	Замена втулок балансира, на примере автомобиля КАМАЗ.
	Давление в форсунках. Опыт.
	Ремонт форсунок Common Rail.
	Регулировка корзины без снятия КПП Камаз и нюансы по сцеплению!
	Усиление оси балансира Камаз.
	Камаз 740-62. Установка ГБЦ. Регулировка клапанов.
	КамАЗ: восстановление, ремонт, тюнинг своими руками.Грузовик ОТ и ДО от Test Men`a.
	Выставляем впрыск подачи топлива на КАМАЗе.
	Как сделать мост (чулок) камаза вечным.
	Подробная разборка двигателя Камаз 740.
	КамаЗ разбираем генератор.
	Что такое система впрыска Common Rail. Особенности и принцип работы.
	Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 1.
	Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2.
	КАМАЗ РЕМОНТ масло в развале привода ТНВД.
	Регулировка цилиндрической (ведомой) шестерни редуктора Камаз.
	Сборка заднего редуктора Камаз.
	Ремонт рулевого насоса КАМАЗа и как прокачать ГУР.
	Ремонт головки КАМАЗ.
	Как прокачать главный цилиндр сцепления КАМАЗ.
	Как разобрать ТНВД КАМАЗ BOSCH.
	Девушка меняет сальник на КАМАЗе.

4326 — характеристики, фото, видео, модификации, обзор

Середина 80-х годов ХХ века позволила конструкторам автомобильного завода КАМАЗ приступить к проектированию грузового автомобиля с колесной базой 4х4, получившего название КАМАЗ-4326. Несмотря на схожесть кабины, двигателя и осей с трехосной системой полного привода, новый грузовик не рассматривался как продолжение этого поколения. Часто модель КАМАЗ 4326 называют классическим работягой, которая готова перевозить грузы не только в городских условиях, но и на дальние расстояния.Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Эта модель должна была получить десятиступенчатую коробку передач, но в те годы компания, выпускавшая более 100 000 грузовиков в год, не давала начать их разработку. Разработка грузовика была завершена в конце 1980-х годов, но знаменитая реструктуризация и последующий распад страны не позволили заводу производить его в качестве серийного автомобиля.

Дебютная промышленная партия вышла только в 1995 году.К этому году в конструктивные решения этой модели внесены незначительные изменения. Например, на машине уже был новый двигатель, мощность которого составляла около 240 лошадиных сил. Не забыли и об установке системы турбонаддува.

Многие детали и узлы двухосного автомобиля были аналогичны новому военному автомобилю КАМАЗ 43114 с колесной базой 6х6. В КАМАЗе был цельнометаллический бортовой с откидывающимися бортами. С учетом различных модификаций платформа может иметь трубчатый каркас, брезентовый брезент и скамейки.Грузовая платформа имеет такие размеры — 4800 на 2320 миллиметров.

Некоторые делают рулевую рубку, используя специальную заводскую модификацию, которая позволяет путешествовать всей семьей и не бояться бездорожья. Все необходимое для жизни в машине есть.

Интересно, что на платформе двухосной модели 4326 был разработан специальный бронетранспортер БПМ-97 «Шот». Чуть позже компания смогла наладить производство техники, где была укороченная версия (до 3670 мм колесной базы).

Еще был спецзаказ ФСБ, по которому рабочие собрали пару экземпляров 4326 грузовиков двойного назначения в специализированной модификации. В тяжелых условиях эксплуатации машины за пару месяцев преодолели более 10 000 км.

Водители вместе с техническим персоналом Северо-Кавказского пограничного управления, который был как раз на тест-драйве КамАЗа, рассказали о высоких характеристиках грузовиков. Испытательные машины выделялись простотой в эксплуатации, отличной маневренностью, мощным силовым агрегатом, позволяющим легко преодолевать длинные холмы, уверенным поведением в экстремальных дорожных ситуациях, плавным ходом.

Салон кабины

Грузовик Кама 4326 имеет традиционную трехместную бескапотную кабину с гидроподъемником. Если брать чисто гражданскую вариацию грузовика, то кабина 4326 выглядит несколько аскетично. Водительское кресло имеет обилие настроек, но на нем нет пневмоподвески, чего мало.

Создатели наверняка не задумывались об обеспечении комфорта для пассажиров, так как прикрутили сиденья к полу салона. Подножка вместе с поручнями дают возможность без особых усилий попасть внутрь кабины, несмотря на то, что она расположена довольно высоко.

Одним из недостатков, которые машина приобрела от предыдущего поколения, было переключение тормоза мотора. Заменять его на электропривод с возможностью включения панели или установки ретардера шел не первый год. Но модель по-прежнему выпускается в более старом исполнении. Хотя от этого ключа уже отказались все зарубежные и даже российские бренды.

Интересно, что в салоне был установлен бачок омывателя лобового стекла. Разработчики не захотели монтировать деталь во внешней части грузовика.Открыв дверь, можно увидеть почти всю кабину, которая находится на уровне человеческого глаза. На полу можно увидеть вспомогательный ключ педали моторного тормоза. Сверху есть люк, а сзади передних сидений — спальное место.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для управления двухосным грузовиком повышенной проходимости было решено установить V-образный 4-х тактный 8-цилиндровый турбодизель КАМАЗ 740.11240, полностью соответствующий всем экологическим нормам EURO- 2.Двигатель имеет функцию промежуточного охлаждения надувного воздуха.

Модель можно отнести к образцу с верхним клапаном жидкостного охлаждения. В результате он может производить около 240 лошадей и имеет объем 10,8 литра. Это позволяет ему не только хорошо ездить по бездорожью, но и развивать скорость до 100 км / ч на ровной местности.

К качеству солнечного топливного насоса предъявляются меньшие требования, чем из-за отсутствия электронного управления топливным насосом. Это также достигается за счет механической системы подачи топлива, которая облегчает запуск двигателя в холодную погоду.Расход такого сильного дизеля составляет около 30 литров на 100 км.

А это очень много, учитывая, что при весе 11,5 тонн машина может поднять дополнительно 3,5 тонны груза. Например, зарубежные варианты «кушают» в полтора-два раза меньше топлива. Топливные баки рассчитаны на 295 литров. При необходимости их можно увеличить вдвое, но только на СТО.

Трансмиссия

КАМАЗ также является универсальным автомобилем благодаря своей трансмиссии. Он имеет двухскоростной механический дозатор, а также блокируемый межосевой дифференциал и пневматическое управление.Механическая коробка передач представлена 10 скоростями, где есть дистанционное управление. В коробке установлена двухдисковая муфта сухого трения с гидроприводом.

Тормозная система

Имеет пневмопривод, который работает вместе с барабанами. Диаметр барабана 400 мм.

Подвеска

Шасси имеет колесную формулу 4 × 4 с пружинной подвеской спереди и сзади. Большие колеса с дистанционной регулировкой уровня давления в шинах позволят вам чувствовать себя комфортно даже в дороге.

Размеры

Двухосная модель имеет длину 7625 мм, из которых колесная база составляет 4200 мм, а передний свес — 1420 мм. Высота шасси — 3395 мм. Получается, что общая длина бортового оборудования не превысит 7742 мм.

Высота 3395 мм, ширина 2560 м. Высота дорожного просвета составляет 385 мм, что позволяет машине преодолевать крутые холмы до 31% и не бояться бродов, глубина которых не более 1.5 метров.

Автомобиль КАМАЗ-4326 способен преодолевать крутые подъемы и не боится бродов, глубина которых может достигать 1,5 метра.

**Технические характеристики**
Грузоподъемность, кг	4000
Масса прицепа, кг	7000 на шоссе 5000 на грунте
Полная масса, кг	11600
Сосредоточенная масса, кг	8025
Габаритные размеры (DхххВ), мм	7935 x 2500 x 2945
Размеры платформы (DхххВ), мм	4800 x 2320 x 500
Нагрузка высота, мм	1535
Дорожный просвет, мм	385
Колесная база, мм	4200
Колеса задние, мм	2010/2010
Наружный радиус поворота, м	11.3
Максимальная скорость, км / ч	90
Расход топлива, л / 100 км	25,0
Объем топливного бака, л	170 + 125
Дальность хода, км	1180
Двигатель: КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)
Дизель, четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90 °, Турбо с УКВ, верхнеклапанный, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, мм	120.0
Ход поршня, мм	120,0
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	16,5
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем скорости)	240 (176) при 2200 об / мин
Крутящий момент, кгс * м (Нм)	93 (912) при 1100-1500 об / мин
Трансмиссия
Муфта	двухдисковая сухая
Коробка передач	механическая 10-ступенчатая с передним разделителем
Рабочий ящик	2-ступенчатая (1,692: 1 и 0,917: 1)
Главная трансмиссия	Двойная, коническая пара и пара прямозубых шестерен (6,53: 1)
Ведущая передняя ось	Постоянная несъемная
Размер шины	425/85 R21 (1260 × 425- 533P)
Подвижность
Обработанный брод, м	1.5
Соответствующий подъем, град.	31

Цена

Если говорить о ценовой политике нового КАМАЗ-4326 на рынке РФ, то его стоимость будет начинаться от 1750 000 рублей. Автомобиль с бортовыми характеристиками будет немного дороже. дорого — от 1 900 000 руб. Но каковы цены на двухосные грузовики с пробегом, зависит от количества «намотанных» километров и сроков изготовления.

Например, автомобили 2012 года выпуска с пробегом около 40 тысяч километров будут стоить от 1 200 000 до 1 300 000 рублей.Комплектации 2000-х годов с пробегом более 100 000 километров можно взять примерно за 650 000 — 750 000 рублей. Кроме того, рынок аренды обеспечивают ямобургы, созданные на платформе 4326.

За час работы нужно будет заплатить от 1 500 до 1 800 рублей. Арендная плата за сутки уже будет оценена в 14 000 рублей. В качестве отдельной опции машина может идти вместе с увеличенной высотой крыши, также можно установить лебедку, где есть пристройка к коробке отбора мощности, и спальное место.Камское предприятие предоставляет различные надстройки, среди которых: погрузчики, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Мощный внешний вид;
Отличная проходимость;
Большой клиренс;
Система полного привода;
Возможность удаленного изменения давления в шинах;
Станок не такой тяжелый в ремонте и эксплуатации;
Станок
Легко найти необходимые запчасти и запчасти;
Может работать в различных температурных режимах;
Относительно низкая стоимость станка;
Есть много разных модификаций этого автомобиля;
Есть, где поспать;
Не боится бродов глубиной до 1.5 метров;
Можно установить как отдельную опцию на лебедку.

Минусы авто

Большой расход дизельного топлива;
Старый вид кабины;
Интерьер старого грузовика, требующий улучшения;
Меньше полезная нагрузка;
В наличии пневмоподвеска водительского сиденья;
Старая приборная панель;
Неудобное расположение педали акселератора;
Неудобный руль.

Подведем итоги

В итоге, подводя итоги двухосного внедорожника КАМАЗ-4326, остались приятные впечатления.Ведь грузовик обладает прекрасными техническими и ходовыми характеристиками, что позволяет даже превосходить иномарки. Подобные КАМАЗы даже участвуют в ралли и занимают не последние места, что очень приятно.

Хотя, надо признать, что до европейских аналогов отечественному автомобилю «Кама» еще далеко. Сюда входит и кабина — как внешне, так и внутри сразу бросаешься в глаза, что она давно устарела и нуждается в модернизации и повышении комфорта.Также есть большой расход топлива.

Однако все понимают, что такая ситуация просто требует больших денег, которых в кризис просто нет. Но грузовик нашел себя для нужд армии, где комфорт и комфорт не являются главными критериями. Здесь важна надежность, мощность, преодоление бездорожья, и здесь модель 4326 ощущается как рыба в воде.

И в каком-то смысле даже буквально — так, машина может проехать брод до 1.Глубиной 5 метров. Здесь, на бездорожье, российские автомобили показывают себя во всей красе. Хотя, очень хотелось бы, чтобы в автомобильной компании задумались о модернизации и повышении уровня комфорта.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4326 фото

Видео Ралли КАМАЗ-4326

Камаз-4310: описание, характеристики и фото

В истории отечественного автомобилестроения не так много выдающихся экземпляров, известных почти во всем мире.Одним из таких шедевров является КАМАЗ-4310, самый известный детище Камского автозавода, ставший прародителем более современных модификаций. Машина оснащена приводом на три независимых моста, отличается высокой маневренностью. Рассмотрим особенности и характеристики грузовика, а также исследуем его возможности.

Общая информация

Для восьмидесятых годов прошлого века КАМАЗ-4310 был отличным грузовым внедорожником, способным преодолевать серьезные препятствия, крутые подъемы и спуски, броды до полутора метров.Серийное производство модели началось в 1981 году. Автомобиль производится в Набережных Челнах. Однако его разработка началась на заводе имени Лихачева в Москве в середине шестидесятых годов.

После согласования всех технических нюансов конструкторы приступили к выполнению заказа, на выполнение которого было отведено десять лет. За это время инженеры ЗИЛ собрали десяток прототипов, сделали множество инновационных внедрений (это подтверждено более чем 50 авторскими свидетельствами).В штатной комплектации автомобиля был установлен совершенно новый принцип работы ведущих мостов КАМАЗ-4310. Модификация получила постоянный привод с четырьмя карданными валами. Кузовная часть включала металлическую основу с возможностью крепления тента и каркаса. Основное назначение автомобиля — перевозка пассажиров и грузов повышенной тоннажности. Грузовик способен эффективно работать в различных климатических условиях, что сделало его популярным на всей территории бывшего СССР.

Внутреннее оборудование

Кабина автомобиля КАМАЗ-4310 рассчитана на три места, имеет теплоизоляцию и защиту от шума для большего комфорта водителя и пассажиров. Также в оснащение входит автономный обогреватель в качестве обогревателя. Кабина наклоняется с помощью гидравлического подъемника. В стандартной версии спальника нет, его можно заказать отдельно. Водительское сиденье оснащено пружинами, регулируемыми по длине, высоте и углу наклона спинки.

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 далек от европейских конкурентов, автомобиль оказался достаточно производительным и комфортным для своего времени не только по ходовым качествам, но и по оснащению рабочего и пассажирского сидений.Панель приборов максимально аскетична, но в ней есть все необходимые устройства, сиденья имеют максимально упрощенную конструкцию. В некоторых модификациях рассматриваемой серии существенную роль играет не удобство в оснащении, а проходимость, практичность и функциональность. В качестве дополнительной защиты от бликов и солнечных лучей для водителя и пассажиров предусмотрен опущенный козырек.

КАМАЗ-4310: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры легендарного грузовика:

Показатель грузоподъемности — 6 тонн.
Сцепное устройство до 10 тонн.
Полногрузный вагон — 15 тонн.
Габаритные размеры — 7,65 / 2,5 / 2,9 м.
Погрузочная высота — 1,53 м.
Клиренс — 36,5 см
Колесная база — 3,34 / 1,32 м.
Колея колес — 2,01 м.
Внешний радиус поворота — 11,2 м.
Максимальная скорость 85 км / ч.
Расход топлива на 100 км составляет около 30 литров.
Запас хода — 830 км.

Прочие параметры

Среди других характеристик данного автомобиля можно выделить следующие баллы:

Силовой агрегат — восьмицилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением и верхним расположением клапанов.
Объем рабочий — 10,85 л.
Компрессия — 17.
Мощность 210 л.с.
Крутящий момент — 637 Нм.
Тип сцепления — двухдисковый сухой механизм.
Коробка передач — синхронизированная механика на пять диапазонов.
Раздатка КАМАЗ-4310 — с парой ступеней и блокировкой межосевого дифференциала.
Привод переднего / заднего моста — постоянно отключаемый / прямой последовательный.

Трансмиссия и подвеска

Трансмиссия представлена коробкой КамАЗ-4310 с пятью диапазонами, которая оснащена синхронизаторами на всех скоростях, кроме первого режима.В раздаточном устройстве межосевой дифференциал снабжен блокировкой с планетарными элементами, перераспределяющими крутящий момент. Этот механизм управляется электропневматическим приводом.

Подвеска автомобиля независимая, на полуэллиптических рессорах, снабжена амортизаторами и задними скользящими элементами. В этом аналоге есть балансиры, пружины с реактивными штангами и скользящие кромки рабочих элементов.

Другое оборудование

Тормозной агрегат включает барабаны и пневмопривод с парой контуров.Есть стояночный тормоз, запасная и вспомогательная система. Ширина барабанов 40 сантиметров при ширине накладки 14 см. Распайка узла кулачкового типа.

Рулевое управление представлено гидроусилителем КамАЗ-4310, винтовым механизмом, шариковой гайкой и поршневой рейкой с зубчатым агрегатом между валом сошек. Такая конструкция рулевого механизма позволяет отлично справляться с плохими дорогами.

В электрической цепи напряжение 24 вольта, количество аккумуляторов две, есть генератор и регулятор напряжения.В качестве дополнительного оборудования используется барабанная лебедка с червячной передачей и ленточным тормозом. Возможность протяжки кабеля более 80 метров. Главное — провести своевременный профилактический осмотр этих механизмов, чтобы максимально продлить срок службы и удобство эксплуатации агрегатов.

Модификации

Ниже приводится список основных моделей автомобиля КАМАЗ-4310:

Базовая версия 4310 создавалась с укороченной платформой, оснащалась тентом, складывающимися сиденьями и задней дверью.Годы выпуска — 1983-1990 гг.
Опытная вариация под индексом 43101. Модификация отличается от стандартного образца наличием трех наклонных сторон.
Модернизированная модель 43101 оснащалась более мощным двигателем и имела увеличенную грузоподъемность.
КамАЗ-4310. Устройство этого автомобиля предназначено для спортивных мероприятий, в частности, участия в таких ралли, как Париж-Дакар, и снабжено дополнительной цифрой 10 в названии.
43102/43103 — вагон со спальным местом.
43105 — гражданский транспортный грузовик без возможности установки лебедки и регулировки давления в шинах.
43114 — Армейская версия, выпускается с 1996 года.
4410 — седельный тягач, ориентированный на буксировку специальных прицепов массой до 15 тонн.
43118 — транспортная модификация с увеличенной грузовой платформой и модернизированным двигателем.

Преимущества и недостатки

К достоинствам КАМАЗ-4310 можно отнести следующие баллы:

Улучшенная обзорность за счет отсутствия капота.
Отличная проходимость.
Хорошая полезная нагрузка.
Увеличенный клиренс.
Возможность регулировки давления в шинах на некоторых модификациях.
Полный привод.
Ремонтопригодность и приемлемая стоимость.
Высокая маневренность и малый радиус поворота.
Возможность работы в широком диапазоне температур практически на любой местности.
Универсальность и мощные силовые агрегаты.

Минусы:

Значительный расход топлива.
Не очень удобное внутреннее и внешнее оснащение салона.
Простая конструкция сиденья.
Сравнительно низкие динамические параметры.

Интересные факты

Модификация рассматриваемого грузовика, участвующего в ралли Париж-Дакар, была оснащена дополнительными дугами безопасности, кабина была окрашена в желтый цвет и оснащена двигателем мощностью 430 лошадиных сил. В 1991 году эта машина заняла второе место в указанных соревнованиях.

В начале девяностых годов прошлого века был создан вариант бронетранспортера под кодовым названием «Тайфун».Он был оборудован специальной будкой для перевозки личного состава. Эта модификация стала основой для разработки таких конвейеров в будущем.

Цена на автомобили зависит от комплектации и состояния автомобиля. Стоит отметить, что КамАЗ-4310 бу можно купить по цене 1,8 миллиона рублей.

В 1989 году завод начал выпуск дополнительного оборудования в помощь сельскому хозяйству. Машина комплектовалась скамейками складной конфигурации, что позволяло перевозить до 30 человек или необходимый груз.

В том же году был выпущен КамАЗ-43106, отличавшийся от своего аналога уменьшенной общей массой. При этом грузовик мог брать на тонну больше, а также имел возможность агрегатироваться с прицепным устройством. Такие модели часто используются как лесовозы. Даже с перегрузкой они хорошо справились с поставленными задачами.

Суммировать

Несмотря на то, что с момента выпуска легендарного отечественного грузовика под названием КАМАЗ-4310 прошло много времени, его все еще можно встретить в различных сферах бизнеса.Для Советского Союза эта машина считалась одной из лучших в своем классе. Такая популярность объясняется универсальностью машины, позволяющей использовать ее в различных отраслях промышленности, включая лесную, армию, строительство и сельское хозяйство. В сочетании с надежностью и функциональностью разработчики добились оптимального сочетания доступности и ремонтопригодности автомобиля. Обновленные версии дополнительно отличались повышенным комфортом рабочего места, оборудованным спальным местом, регулировкой давления в шинах и прочими приятными мелочами.

Устройство ГУР КАМАЗ 5320 регулировка. · Тяжелый поворот рулевого механизма с быстрым поворотом рулевого колеса. Отсюда следует, что

ГУР, или ГУР, просто необходимость для большегрузных и тяжелых автомобилей. А если на легковых автомобилях многие обходятся без этого помощника, то попробуйте крутить руль «Камаза» без него. Сегодня мы все узнаем о ГУР «КАМАЗ»: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонте.

Задачи, которые решает ГУР

Основная задача усилителя рулевого управления — максимальное усилие, необходимое для вращения рулевого колеса при различных маневрах на малых скоростях. Также усилитель делает более ощутимым воздействие на рулевое колесо на высоких скоростях.

Устройство

Что такое устройство ГУР «КАМАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также из разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлических жидкостей в полости системы. Гидравлический цилиндр решает метод преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает усилие от насоса на гидроцилиндр, но и смазывает пьяные узлы и детали. Насос предназначен для постоянного поддержания необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Коннектор или трубка Гура «Кама Каза» служит для объединения всех элементов этой конструкции.Наконец, электронный блок. Он отправляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типовой гуры

Что такое устройство ГУР («КАМАЗ»)? Часто приводы представлены в единственном корпусе с системой рулевого управления. Этот усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF. Их обычно разливают в ФРГ.

Как он работает? Схема Гура «Камаз» очень проста. При вращении руля роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начнет откачивать масло из бака, после чего гидравлическая жидкость будет затягиваться под достаточно высоким давлением в распределителе золотникового типа.Последний отслеживает усилие, прилагаемое к рулевому колесу, и помогает колесам вращаться. Для этого используйте специальное устройство слежения. Часто элементом типовых систем является кручение. Он врезан в прорезь рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой траектории, то на вал рулевой системы нет усилия. Соответственно торсион открыт, а клапаны распределителя заблокированы. Масло в этом случае сбрасывается в бак. Когда рулевой поворот зафиксирован, торсион затянут.Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется в исполнительный механизм.

Если система оборудована паречным механизмом, то жидкость подается непосредственно в корпус рельса. Когда рулевое колесо вращается до упора, то в корпус включаются предохранительные клапаны, которые по времени снимают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

ГУР «КАМАЗ-5320»

Устройство практически ничем не отличается от штатного усилителя. Также есть распределитель, коробка передач, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа этого узла возможна только при постоянном движении. рабочая жидкость. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр интегрирован в рулевой механизм. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой струйных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение силы сопротивления в момент поворота колеса.

ГУР «КАМАЗ-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320.Принцип работы ГУРа «КАМАЗ-4310», устройство и конструкция этого узла практически не отличаются. Главное отличие только в усилении некоторых деталей, а также в измененном креплении отбойника руля. Вот болты, хомуты и прочий крепеж теперь заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров. На «Камазе» используется привод шестеренчатого типа, однако насос относится к лопастным.Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Что означает устройство насоса ГУР «КАМАЗ»? Этот узел состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопатками. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерни для привода. Помимо насоса, в конструкции есть распределительное устройство, а также перепускной и предохранительный клапаны. Есть еще бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статора, а также крышки соединяются и скрепляются четырьмя болтами.В корпусе имеется полость, в которую попадает абсорбирующее масло. В конце концов можно найти две дырочки овальной формы. По ним гидравлическая жидкость подается на ротор. В крышке есть специальная расточка под распределительный диск, отверстия для клапанов, а также канал. Снизу в крышке есть калибровочное отверстие.

Ротор установлен в статоре с помощью пазов. В пазах размещены лопатки. Вал может вращаться на шарикоподшипниках. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска.С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и ротору. Затем байпасный клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент ограничивает давление, создаваемое насосом.

Есть специальный бак для жидкости. Он закреплен на корпусе насоса. В баке есть специальный сетчатый фильтр. Здесь можно найти как фильтр, так и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то под действием инерции они прижимаются к статору.В лопасти, совпадающие с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск подается жидкость. Затем он перекачивается лопастями в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет выходить через отверстия для диска. И оттуда при высоком давлении выйдет нижний клапан в систему. Масло из масляной полости попадает на лопасти ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Скачивание и отсос работают сразу в двух местах.Когда частота вращения ротора увеличивается, масло из полости диска не проходит через калибровочное отверстие. Так давление растет, открывается перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор снова попадает во всасывающую полость. Так производительность механизма снижается.

О наиболее характерных поломках, которые присущи гуру

Надо сказать, что неисправность ГУР «КАМАЗ» случается нечасто. При качественной и своевременной эксплуатации об этом узле можно даже забыть о частых регулировках.Однако, хоть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время эксплуатации грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к преждевременному износу механизмов гура. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и неисправности гидравлики.

И механические, и гидравлические проблемы могут появиться в любой части узла. Как и любая гидросистема, усилитель плохо переносит холода.Особенно он не любит слишком резких изменений. Этот же насос нагнетается довольно сильным давлением. Поэтому, если вязкость рабочего масла вдруг увеличится, он может сдавить сальники.

Кроме того, не всегда удается соблюсти хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с закрученными колесами в большие морозы. После запуска мотора давление будет расти только с одной стороны. В результате сдавите железу. Также мало кто заменил гидравлическую жидкость по регламенту.И она со временем может загустеть. Это приводит к чрезмерному давлению.

Но это же зима, а какое лето? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь совсем небольшой разгерметизации системы, и скоро потребуется ремонт ГУРа «КАМАЗА». Так, при разгерметизации изнашиваются штоки и гильзы. Первые сразу ржавеют, а вторые увеличивают износ. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более допустимыми.Итак, рулевой Рейка постучит.

Соблюдать чистоту и уровень рабочей жидкости

Чтобы не было проблем с усилителем рулевого управления, нужно соблюдать чистоту. Грязная гидравлическая жидкость способна значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки тележки.

Надо попробовать посмотреть уровень масла в баке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичных неисправностей элементов

Если при движении нужно постоянно выровнять автомобиль с рулевым колесом, то необходимо проверить наличие свободного хода рулевого колеса.Если он выше, чем нужно, следует отрегулировать ход. Также нужно убедиться и проверить, не износились ли детали винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлическую систему в баке можно увидеть пену и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также подлежит замене фильтр. К тому же одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может износиться.

Ремонт и регулировка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов.Все запчасти к усилителю произведены и есть в схемах сборочных единиц. Подробности восстановления не подлежат.

Для регулировки нужен специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления нужен манометр.

Итак, мы выяснили, что это за устройство ГУР «КАМАЗ», неисправность, устройство и принцип действия.

Рулевое управление Автомобиль (рис. 2) оборудован гидроячейкой 12, объединенной в один блок с рулевым механизмом, гидрораспределителем переключения мощности и угловой коробкой передач 13.

Рис. 2 Рулевое управление: 1- Регулирующий клапан гидросистемы; 2-радиатор; 3-х карточный вал; 4-х колонный; пятерка — штурвал, 6-баковая гидросистема; 7-насосный гидравлический агент; 8-трубная высокого давления; 9-трубная низкого давления; 10-башня; 11 — продольная тяга; 12-гидроагрегат с рулевым механизмом; 13-ти угловой редуктор

Рулевое управление с гидроусилителем снижает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, передаваемые от неровностей дороги, а также повышает безопасность движения, позволяя сохранять контроль над направлением движения транспортного средства в случае подшипника шины переднего колеса.

Рулевая колонка (рис. 3 крепится вверху к кронштейну, установленному с внутренней стороны кабины, в нижней части — к фланцу на полу кабины. Колонка соединена с рулевым механизмом кардана.

Вал 1 колонна вращается в двух шарикоподшипниках 4. Осевой зазор в подшипниках регулируется гайкой 8.

Приводной вал (рис. 3) снабжен двумя шарнирами на игольчатых подшипниках 4, в которых Литол- При сборке закладывается смазка 24.

В работе подшипники не нуждаются в пополнении смазки.

Для предотвращения попадания грязи и влаги в шарнирное соединение служат резиновые кольца 5. Скользящий шлицевый контур карданного вала обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами при опрокидывании кабины и служит для компенсации неточностей установки кабины

с рулевой колонкой относительно рамы с рулевым механизмом, а также их взаимные перемещения.

Перед сборкой в втулку заложить 28-32 г смазки литол-24. Щели покрыты тонким слоем.Для удержания смазки и защиты загрязнений от загрязнений обслуживаем резиновое уплотнение и упорное кольцо 9, нажимаемое тросом 7.

Вилки карданного вала крепятся к валу колонны и валу привода. шестерня углового редуктора с клиньями, которые стягиваются гайками с пружинными шайбами. Для дополнительной страховки от потери гаек установлены клеи.

Угловая коробка передач с двумя коническими шестернями передает вращение от карданного вала на рулевой винт механизма

.Ведущая шестерня 7 угловой коробки передач выполнена с валом 1-го, установленным в корпусе 4 на шариковых 5 и игольчатых 3 подшипниках.

Рис.3. Угловой редуктор.

1-выводная шестерня; 2 манжеты; 3-крышка корпуса; 4-шасси ведущей шестерни; 5, 7 и 10 шариковый подшипник; 6-регулировочные прокладки; 8, 15 и 19 уплотнительные кольца; 9-стопорное кольцо; 11-ведомая шестерня; 12-упорная крышка: 13-корпусный редуктор; 14-позиционная втулка; 16-гайка крепления подшипников; 17-шайба; 18-упорное кольцо; 20- Защитная крышка

Шариковые подшипники выдавливаются на вал шестерни и удерживаются от осевого перемещения гайки 20.Для предотвращения самопроизвольного брака гайки бункера вдавливаются в канавку на валу шестерни. Образцом технологического зазора, обеспечивающим надежную фиксацию шестерни в корпусе и, как следствие, сохранение правильного зацепления зубчатой пары, служит пружинная шайба 16, установленная между упорной шайбой 17 и шарикоподшипником 5. Со стороны корпуса корпуса 4 осуществляется ведущая шестерня удерживается пружинным кольцом 18, встроенным во внутреннюю канавку корпуса.

Рис.4 Рулевой механизм со встроенным гидроагентом:

1 — передняя крышка; 2-х клапанное управление гидроцилиндром; 3, 28-стопорные кольца; 4 — плавающая втулка; 5, 7-уплотнительные кольца; 6. 8-ми проставочные кольца; 9-установочный винт; 10 — Дерево Дерево: 11 — перепускной клапан; 12-Защитный колпачок: 13-крышка багажника; 14-ти карточный рулевой механизм; 15- Поршень граблей; Магнитная пробка на 16 дренажей; 17-винтовой: 18-шариковая оттяжка; 19-желоб; 20 мяч; 21 — угловая коробка передач; 22-упорные роликовые подшипники: 23-пружинная шайба; 24, 26 орехов; 25-регулировочный винт; 27-боковая крышка; 29-шайба регулировочная; 30-упорная шайба

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто.Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Введение
2. Технологическая часть
2.1 Демонтажный узел с автомобиля
3.Деталь дизайна

Гидравлическое правило капитального ремонта

Детали рулевой передачи, рулевые сочленения, шарнирные соединения кардана Трансмиссия рулевого управления и износ пазов рулевого вала и карданной скользящей втулки, а также ослабление рулевого механизма, гидравлического агента, рычагов шарнирных кулаков и рулевой башни . Резкое увеличение усилия на рулевом колесе, необходимого для поворота автомобиля, обычно объясняют неисправностями гидравлической части рулевого управления.В частности, не исключено наличие воздуха в трубопроводах и гидросистемах, отклонение седла предохранительного клапана или зависание над предохранительным клапаном усилителя насоса. Также возможны утечки масла в распределительном устройстве, гидросистеме, снижение производительности насоса усилителя.

Проверить затяжку гаек упорных подшипников и плавно повернуть корпус регулирующего клапана относительно винта. Момент, необходимый для поворота управляющего органа регулирующего клапана, должен быть 98.1.122.6 HCM (10,12,5 кгс / см) (в процессе эксплуатации допускается снижение момента вращения до 34,3 HCM (3,5 кгс / см). В случае несоответствия Момент заданного значения отрегулируйте затяжку гайки упорных подшипников.

Разборка по деталям:

передняя крышка; гидрораспределитель; стопорные кольца; плавающий рукав; уплотнительные кольца; проставочные кольца; Установочный винт; Вал чашки: перепускной клапан; Защитный колпачок: задняя крышка; рулевой механизм; Грабли поршневые; сливная магнитная пробка; Винт: шариковая гайка; желоб; мяч; угловая коробка передач; Прочные роликовые подшипники: пружинная шайба; орехи; Регулировочный винт; боковая крышка; регулировочная шайба; Упорная шайба.

Автомойка перед началом ремонта автомобиля способствует его качественному ремонту. При ремонте используйте ручную мойку и автоматическую мойку. Ручная стирка обычно производится на небольших ремонтных предприятиях. С помощью ручной мойки изделие или узел устанавливают на специальный поддон. Раковина сделана с использованием моющих средств и щеток. В качестве моющего средства используют бензин, керосин или раствор соды.

Бензин — наименее удачное моющее средство. Недостаток его — высокая летучесть паров.И с этим связана его токсичность. Бензин особенно опасен при работе в закрытых помещениях. Пара бензина в целом ухудшает экологию. Бензин до конца не смывает мелкие частицы грязи или абразивную пыль после ремонта деталей. Бензин негативно влияет на манжеты и уплотнения деталей и узлов, которые выполнены из резины. Преимущество бензина заключается только в том, что масляные загрязнения в нем быстро растворяются. После обезжиривания бензиновых деталей иногда можно обнаружить какие-либо дефекты на их поверхности.Камеры керосина В отличие от паров бензина практически не летучие. Моющие свойства керосина намного хуже, чем у бензина. После стирки в керосине детали остаются маслянистыми. Тем самым они довольно «притягивают» пыль. Поэтому керосин можно использовать только как вспомогательное вещество.

Содовый раствор отличается от бензина и керосина тем, что он нетоксичен и абсолютно безопасен. Правда, на кожу рук он действует раздражающе. Недостаток его в том, что он эффективен только при нагревании.Если детали сложной конфигурации и при этом сильно загрязнены, то с содовым раствором возникают трудности. А алюминиевые детали вызывают коррозию. В небольших мастерских используется редко. Требует подогрева и частой смены раствора.

Используйте другие моющие средства. В крупных ремонтных мастерских ручная стирка из-за невысокой производительности не так проста. По этой причине моющие средства применяют на средних и крупных ремонтных предприятиях. Эти настройки обеспечивают промывку деталей с подогревом и дальнейшую очистку загрязненного раствора.Установки обладают высоким КПД. Однако полностью исключить ручную мойку из процесса ремонта нельзя, ведь сильно загрязненные детали все же подвергаются предварительной очистке вручную. Стирка — это ряд операций, которые выполняются в следующей последовательности:

На разных этапах стирки, а также в зависимости от загрязнения деталей используются различные моющие средства. Если двигатель сильно загрязнен снаружи, то обычно сначала производят механическую очистку поверхности железными щетками.Такие щетки используются для предварительной очистки внутренних каналов деталей от нагара. Чистка производится очень аккуратно, чтобы не оставить на поверхности глубоких царапин.

Бывает, что после промывки деталей нужно повторно произвести механическую чистку. Чтобы смягчить загрязнения, их обычно предварительно опускают в раствор моющего средства. Бывает, что продувки внутренних каналов достаточно, чтобы очистить от грязи и стружки. Для продувки используйте компрессор сжатым воздухом. Особого внимания заслуживает впускной коллектор двигателя, имеющий повреждения.Детали, имеющие закрытые подшипники качения, мыть не нужно. Вместе с моющим раствором в такие подшипники может попасть грязь. Моющее средство вполне может смыть смазку. А это приводит к быстрому выходу подшипников из строя.

Причина неисправности	Метод разработки

Неустойчивое движение автомобиля по дороге (требовалось регулярное дополнительное управление рулевым колесом для поддержания данного направления движения

Недостаточная или неравномерная работа гидросистемы

Чрезмерное натяжение шестерни рулевого механизма	Отрегулировать рулевой механизм с помощью регулировочного винта, довести усилие на ободе рулевого колеса до нормы
Насос не развивает необходимую подачу из-за засорения фильтра или износа деталей узла качания	Промойте фильтр и разберите насос, чтобы проверить его детали.Если нужно заменить насос
Повышенная внутренняя утечка масла в рулевом механизме из-за износа или повреждения внутренних уплотнений	Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца или другие поврежденные детали уплотнения
Точность обратного клапана рулевого механизма	Устранить негерметичность обратного клапана
Недостаточный уровень масла в баке насоса наличие в воздушной системе (пена в баке, мутное масло)	Довести уровень масла в баке насоса до нормы.Удалите воздух. Если воздух не может быть удален, проверьте затяжку всех соединений, снимите и промойте фильтр, проверьте целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачком насоса. Следить за оборотной поверхностью коллектора и правильным взаимным расположением фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бака насоса). Проверьте затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указано выше, залейте масло и снова прокачивайте систему
Периодическое зависание перепускного клапана из-за загрязнения	Разобрать насос, промыть перепускной клапан ацетоном и отверстие в крышке насоса, очистив их рабочие поверхности от заусенцев и посторонних частиц
Ослаблена затяжка гайки упорных подшипников рулевого винта	Отрегулируйте затяжку гайки
Нарушение регулировки пружинного клапана предохранительного клапана или негерметичность клапана из-за загрязнения или присутствия	Отрегулировать клапан, устранить течь

Полное отсутствие усиления на разных оборотах коленчатого вала Двигатель

Усилие на рулевом колесе не одинаковое при повороте вправо и влево

Рулевой механизм поощряет при повороте

Стук в рулевом механизме или в карданном валу рулевой колонки

Повышенный шум при работе насоса

Подача масла через клапан крышки бака насоса

Постоянное падение уровня масла в баке насоса

Ферма передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

В рулевой гидросистеме смазка	Установите крышку.Залить масло, соответствующее карте смазки .
Нет замены неработающий заменитель на сезон г-н. Техническое обслуживание	Установите крышку. Заменить масло на соответствующий сезон
В масле было (или упал во время работы) воды и продолжительностью ноах стоянка на морозе с заглушенный двигатель образовался ледяной	Заменить крышку, заменить масло на масло в системе, проверить на отсутствие воды, удалить воздух из системы.Марка масла должна соответствовать сезону.

Таблица 2.2 — Карта дефектных

Детали эскиза	наименование детали	№ по эскизу	Наименование дефекта	Методы и средства контроля		Заключение
					По чертежам	Допускается без ремонта	Фактическое
	Гусеничное звено			Суппорт
				Visual, Lupa				Схема ручного электрического оружия
				Суппорт				Бурение
				Суппорт				Вытрите
			Износ, трещины	Визуально штангенциркуль

Основные дефекты вала рулевой башни.

1. Износ пазов до размера 6,3 мм устранить наплавкой под слой флюса.

очистить поверхность 1 на токарном станке.

снимаем под слоем флюса.

проведите по токарному станку.

прорези прорези.

Износ наружной поверхности до размера 44,89 мм — для ремонта методом наплавки, под слоем флюса.

Обрыв резьбы — нарезать резьбу ремонтного размера.

Конструкция гусеничного компрессионного устройства аналогична конструкции пружин для натяжения пружин.По краям две монтажные колодки, в каждой по два отверстия для установки и крепления на гусеницу. Крепежные башмаки соединяются винтом, на одном конце которого находится гайка. Гайка при затягивании упирается в башмак и толкает его в сторону соседнего башмака, в результате чего возникают гусеницы. Чтобы ослабить натяжение, поверните болт в обратном направлении.

В процессе работы слесарь обязан выполнять только ту работу, которая ему доверена.Если известное произведение малоизвестно, обратитесь за разъяснениями к руководителю. Чистку, чистку, ремонт и обслуживание техники и оборудования производить с неработающим двигателем. При снятии, надевании и подключении гусеницы замену звеньев и пальцев следует производить на специальный инструмент и приспособления. Невозможно покинуть рабочее место, оставив включенным оборудование или машину.

Электросварочные работы выполняются в отдельном помещении с приточно-вытяжной вентиляцией.Помещение должно быть оборудовано и обеспечено средствами пожаротушения: огнетушителем ОУ-80, песком. Сварщик должен работать в спецодежде. Одежда выполняется из плотного материала (брезент), она должна быть чистой и сухой. Глаза и лицо сварщика защищает щит специальными фильтрами (стеклом). Электросварочное оборудование должно быть надежно заземлено.

В агрегатном отделении при сборке агрегатов станка совпадение отверстий в деталях, соединяемых с деталями, необходимо проверять специальными зажимами или монтажными крючками.Проверять руками запрещено. Сложные для снятия гайки сначала нужно смочить керосином или тормозной жидкостью, а затем открутить ключ. Запрещается заворачивать гайки и болты ключами, не соответствующими их размеру, класть между ключами отверток, металлическими предметами, удлинять ключи трубкой или вторым ключом.

В электромеханическом отделении необходимо предусмотреть вытяжные устройства взрывозащищенного исполнения, так как на этом участке есть газ — водород. Вытяжная вентиляция в этом отсеке не должна быть связана с вентиляцией других помещений и отделений.Рабочие электрические отделения необходимо обеспечить спецодеждой: резиновыми сапогами, фартуками, перчатками и халатами из плотного материала. Отделение должно быть оборудовано средствами пожаротушения.

Работы на металлорежущих станках разрешены только в спецодежде, головном уборе и защитных очках. Халат должен быть застегнут на все пуговицы, рукава плотно прилегать к рукам. Обрабатываемые детали и режущие инструменты должны быть прочно и надежно закреплены. Снимать стружку следует только специальными крючками или щетками.Запрещается работать без защитного экрана, оставлять ключ в картридже, тормозить картридж рукой. При работе на сверлильных станках деталь должна быть туго и надежно зажата в тисках, прямо на столе. Держать деталь руками запрещено. При работе на фрезерных станках установка и снятие детали, ее замер, удаление стружки производят только после полной остановки фрезы.

Ремонт машин приводит к образованию промышленных отходов на ремонтных предприятиях, которые при определенных условиях оказывают вредное воздействие на окружающую среду.Источниками загрязнения являются нефтепродукты на предприятиях, которые могут быть сточными водами с моечных пластин внешней мойки. Через некоторое время осадки накапливаются в виде гравия, песка, глины, нефтепродуктов и других веществ, образующих вредную для окружающей среды массу, которую при периодической очистке отстойников промывателей следует выводить в строго определенное пространство для этого захоронения.

1. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник инженера-технолога [Текст] — М.: Машиностроение, 1986. Т.1.

2. А.Г. Косилова, Р.К. Мещеряков. Справочник инженера-технолога. [Текст] — М .: Машиностроение, 1986. Т.2.

3. A.S. Тучеженко. Рынок и сплавы [Текст] — М .: Машиностроение, 2003.

4. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст] — М .: Форум, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Форум), ISBN 5-16-000764-4 (инфра-М).

5. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: В.М. Власов, С.В. Жанказиев и др. — М .: Академия, 2007. — 480 с. ISBN 978-5-7695-4564-1.

6. Южуралресурс, техника и запчасти от ТД «Южуралыресурс» [Электронный ресурс] / Челябинский машиностроительный завод. Режим доступа: http://www.uresurs.com/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/

7. Карагодин В.И., Митрочин Н.Н. Ремонт автомобилей [Текст]? М., Академия, 2003

8. Кравченко И.Н., Гатауллин Р.М., Гладков В.Ю. и другие. Основы проектирования операционных баз: Учебное пособие По курсу и дипломному проектированию для вузов [Текст] — М.: Изд-во Федерального агентства специального строительства ВТУ, 2005. — 182с.

9. Табель технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БТКОС. — М .: Цбнти Манавтотранспорт РСФСР, 1983. — 98 с.

10. Специализированное технологическое оборудование: Каталог, на «Оборудование РосАвтоспец» и дополнения [Текст] — М .: Ментали Мустотранспорт РСФСР, 1986. — 165 с.

Размещено на Allbest.ru.

…

«Пятерка» недостатков нового КАМАЗа: особенности машины нового поколения.Евгений Гольдфаин: «КАМАЗ не обанкротился только потому, что после пожара узнал сбережения

Совсем недавно был показан новый магистральный тягач КАМАЗ 54901. Об особенностях машины следующего поколения стало известно задолго до ее официального выпуска.

Два года назад трактор был показан на Комртской выставке. При этом производители заявили, что грузовик станет премиальной машиной для внутреннего рынка. Теперь появилась возможность присмотреться к Камазу поближе, «потрогать руками» и выявить все имеющиеся недостатки.О них и пойдет речь.

1. Высокая цена

О машине было известно давно.

Новинка отличается необычно высокой для камазовских творений ценой. Последняя машина стоила около 5 миллионов рублей. Новых производителей выпущено по цене 6 430 000 рублей. В цену включен договор сервисного обслуживания на 3 года. Он покрывает весь гарантийный срок. С набором дополнительных опций ценник взлетает до 7 миллионов рублей, что ставит трактор в один ряд с популярными Scania и Mercedes Actros.В этом есть некоторое разочарование, ведь многие ждали более дешевого (относительно иномарки) грузовика.

2. Нельзя купить

Пока купить нельзя.

Продажи машины начинаются только после завершения всех тестов. Это точно не произойдет даже до декабря 2019 года. Однако этот «недостаток» носит исключительно временный характер. Осталось подождать «чуть-чуть» и отечественная новинка будет готова отправиться в путь.

3. Смерть предшественников

Еще в стадии испытаний.

По некоторым данным, новинка в лице модели 54901 похоронит модель 5490, причем самым «варварским» образом. Производство прародителя просто сводится к минимуму. Производители уже заявили, когда отправят на пенсию машину. Произойдет это где-то в конце 2021 года. Таким образом, производить действительно недорогие тракторы можно будет еще два года, но не более.

4. Странное оборудование

Странная модель.

Ряд экспертов отметили очень странную конфигурацию новинки.Так, например, моторный тормоз не входит в базовую комплектацию. Для машин такого формата это откровенная странность. Напомним, что «Моторник» нужен для снижения скорости автопоезда без использования тормозной системы. Без него «счастливым обладателям» нового трактора в самой скромной комплектации придется жечь тормозные колодки. При этом стоимость лучшей комплектации трактора до сих пор не называлась.

5. Общая сырость

Скоро появится.

Наконец-то специалисты пожаловались, что новинка еще сырая. По этой причине не совсем понятно, зачем КамАЗ показал машину именно сейчас. По этой причине оценивать качество сборки и качество исполнения кабины на данный момент нет никакого смысла. Однако реально 54901-й покажут только осенью текущего года. Поэтому на устранение некоторых недостатков у производителя еще есть немного времени.

Примечание: Новый КАМАЗ получил кабину от Mercedes-Benz actros текущего поколения и рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 12 литров и мощностью 550 л.с. российского производства.

Бывший начальник главного автогиганта об экономических реалиях и последствиях ЧП на моторном заводе, которому завтра исполняется 25 лет.Часть 4-я

Оценивая ущерб, нанесенный разрушением горящего 25 лет назад моторного завода КАМАЗа, Евгений Гольдфайн, в то время бухгалтер Литейного завода, а затем и всего Камаза, считает ЧП трамплином для создание компании на рынке. Настоящими катастрофами Goldfine в интервью «Бизнес Онлайн» называет ошибки руководства, последовавшие за пожаром, приведшие к потере сервисной сети и рынка запчастей. Дефолт 1998 года и авантюрный контракт с Саддамом Хусейном были спасены.

«Аналитикам уже тогда было ясно, что Камаз на пороге кризиса …»

— Евгений Львович, история Камаза делится на два периода: до пожара на моторном заводе и после. Как вы оцениваете роль этого события с 25-летней дистанции?

— До 1993 года КАМАЗ был мощным и богатым. Если не ошибаюсь, вместе с собственными автоцентрами по всему СССР на КАМАЗе работало более 120 тысяч человек.Руководство имело статус федерального уровня Бех ( Николай Беч — генеральный директор CAMA в 1987-1997 гг. — ок. изд. ) рассматривался на должность премьер-министра. Футбольный клуб входил в высшую лигу и даже поднялся на третье место. Был его самолет, который после пожара продали сотрудникам на зарплату. Да что говорить — практически весь новый город был на балансе КамАЗа, плюс объекты Заинск, Нефтекамск, Ставрополь… При этом КАМАЗ стал первым в стране ОАО, и часть доходов от инкорпорации руководство успело не передать государству. Все это богатство сильно мешало реально оценить ситуацию на внутреннем рынке. Аналитикам уже было ясно, что КАМАЗ на пороге кризиса, потому что столько машин не нужно стране, рынок потенциально лечится. Хозяйствующие субъекты по-прежнему покупали грузовики по привычке, как плюшевые, и стройки или других перспектив их эксплуатации в таких объемах не было.Из неудачников в стране уже сделаны сырые придатки, АЗС. Пора экономить, перестраиваться из социального в коммерческое предприятие — без театров, футбольных клубов и прочего. Но деньги были, ссуды давали — значит можно тратить, не отказываться искать и строить наполеоновские планы.

— Большой была очередь до пожара?

— для такой империи недостаточно, а расходы превышают доходы. Был просто жир, был приступ инкорпорации, пока КамАЗ стал удовлетворять по кредитам.Но анализ спроса показал, что 50 тысяч грузовиков в год достаточно для страны — вместо рассчитанных 150 тысяч. Для экспорта этого не хватало. Никто не хотел, чтобы Суорцилии завоевывали зарубежные рынки.

— Экспортного не было в принципе?

— Был, но пассивен. КАМАЗ и так оставался лидером экспорта, особенно когда появилось СНГ — можно было закрыть отчеты Казахстана и Украины. У нас рекордный выпуск — 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР.Кроме того, изначально это было неправильно. Расчет: Все 1980-е КАМАЗ выпускал большие объемы, округленные 100 тыс. Машин. Грузовики рассчитаны на 10-15, максимум на 20 лет. Все профессора и аналитики заявили, что через 10 лет КАМАЗу не придется не заниматься ни рекламой, ни маркетингом, потребители, которым нужно менять машину сами, прибегут и встанут в очередь за новыми «Камазами». Вторичный рынок должен был сформироваться к концу 1990-х годов, ожидался хороший спрос. То, что ожидания не оправдываются, стало ясно в середине 1990-х годов.Даже новый ориентир по выпуску 50 тысяч автомобилей с удержанием высоких цен не оправдался. Советская армия начала продавать гигантские запасы «КАМАЗов», которые 10 лет простояли на колодках, и это помимо прочего загубило рынок. В СНГ резко снизились объемы грузоперевозок и в целом инвестиции. Пожар, как ни странно, начал думать об экономии, о том, что делать с рынком, как прокормить огромные объекты инфраструктуры, рассчитанные на 150 тысяч машин и 250 тысяч двигателей в год, плюс город и корректировки.

«У нас рекордный выпуск — 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР» Владимир Вяткин, РИА «Новости»

«Масштабы бедствия никто не воспринимал. Один раз горит. , значит, будут висеть … »

— Можно ли оценить стоимость завода двигателей?

— Это невозможно. Я пытался это сделать, когда был начальником КамАЗа. Очень сложный пересчет в иностранную валюту в рубли.КАМАЗ закупили за нефтедоллара — в Америке, Европе, потом решили перейти в Японию, но не успели из-за резкого падения рынка. Помимо отсутствия внутреннего спроса в Россию, благодаря хорошим таможенным условиям ввозились изношенные иномарки. Европа должна была потратить деньги на их утилизацию — и по разным схемам было проще продать их либо в Африке, либо нам. Реальный прогноз рынка не дал КАМАЗу оценку, адекватную даже стоимости металлолома.Акции котировались дешевле 5 центов, долги перепродают иногда за 10 процентов стоимости.

— Зачем иномарок Мы были нужны, если рынок лечили грузовиками?

— После пожара Камаз стал некачественным авто. Подержанные «европейцы» по цене и качеству были сопоставимы с новыми «Камазами», а то и превосходили их. Они сейчас конкурируют, а теперь КАМАЗ борется с ними, засоряя программу утилизации. Подержанный Мерседес сейчас не привозите, пока не заплатите за его утилизацию в будущем.

— И в этих условиях это произошло 14 апреля 1993 года. Во-первых, ваше мнение — поджог или случайность?

— У меня был друг, в школе сидел за одной партой. Работал тогда на моторном заводе. За несколько часов до пожара он посмотрел на работу, привез на территорию за территорией. По его словам, он их проклял, и через несколько часов растение загорелось. С тех пор он переживает … серьезно, версии были разные, в том числе и саботаж, но реальных данных нет.Лично я не исключаю поджогов — тоже все произошло «вовремя». В стране шла борьба между «сырьем» и «промышленниками». Казалось бы, «сырье» сделало свою премьеру Черномырдина вместо Каданникова с вазой, но борьба за выбор стратегии развития страны все же шла с изъяном. Беч тоже считался на должность, с ним можно было надеяться на индустриальный путь, и на КамАЗе в то время появились американцы из инвестиционного фонда ККР, которому до сих пор принадлежит часть акций КамАЗа, и любые международные консультанты, которым упал в Москве был огромный интерес к мощностям КАМАЗа.Моторный завод много поставлял в другие регионы грузовики, тракторы, танки, БТР, автобусы … Я бы подумал, как избавиться от такой точки роста, как Камаз. Но экспертиза показала, что пожар развивался естественным образом …

— Как прошло известие о пожаре со стороны руководства КамАЗа?

— Пожары на Камазе случались часто, их легко связали с ними — ну кого-то уберут, ну. Когда на первом уровне первого уровня была новость о том, что горит завод двигателей, никто не ощутил масштабов катастрофы.После того, как сгорит, значит повесить. Накануне на моторном заводе прошли учения по пожарной безопасности. Судя по всему, они отлично справились с оценкой, и огненные собратья по традиции стали ее праздновать. Потом на их действия было много жалоб. Очевидцы рассказали мне, что многие пожарные были в состоянии алкогольного опьянения. Но даже если бы они были трезвыми, они все равно ничего не смогли бы добиться своими методами. Свалили в результате Косыгина ( Алексей Косыгин — Председатель Совета Министров СССР до 1980 г. — ок. изд. ), что позволило использовать кровельный утеплитель, не устойчивый к возгоранию. Скорее всего, виноваты они — менеджеры, допустившие такую изоляцию. Перед принятием решения о ее использовании эту крышу тестировали на том же заводе, пытались доказать начальству, что она не горит. Она так вспыхивала, что тушить было невозможно. Тем не менее высочайшее разрешение было получено, и будь пожарные в полной готовности, они все равно не тушат ее. Нужен был кто-то, кто решил отдать бригаду на взрыв крыши по периметру очагов пожара для локализации возгорания, но никто не взял на себя ответственность.Если бы это сделало руководство, часть завода можно было бы спасти. Когда подошло утро, Камазовы потянулись за работой, тут у них был шок — они все еще не понимали, что завод почти полностью сгорел и продолжает гореть. Кроме Маты, никто ничего не мог сказать. Всеобщая путаница.

«Перед принятием решения об использовании утеплителя, не устойчивого к возгоранию, на том же заводе эту крышу тестировали — пытались доказать с начальством, что она не горит. Она так вспыхивала, что невозможно было погасить.«Фото из архива Виктора Волкова

» Поляков сказал: «Восстановить». С экономической точки зрения это решение было крайне ошибочным. «

— Сколько в итоге оценили ущерб?

— Понимаете, чуть за СССР, пришли 1990-е. Официальные оценки занижены, потому что они были даны в рублях, и их нужно было учитывать в Профессиональной оценки не было, могу назвать лишь очень приблизительную цифру — что-то около полумиллиарда долларов.Теперь были бы сотни и два миллиона долларов, но тогда все было иначе. Завод двигателей был самым крупным у КамАЗа, причем в Европе. Я тогда работал главным бухгалтером на литейном цехе, у нас было 15 тысяч человек, на «двигателях» работало 18-19 тысяч человек. Завод считался передовым, на нем внедрялись передовые технологии управления, проводились деловые игры, была отдельная структура для стратегии развития. Опять неадекватные и непрофильные расходы, например, Социалистический завод сидит на нехватке и неучтенных ресурсах…

— С чего началось восстановление?

«Мы искали решение, потом Бек обратился к Виктору Полякову — это бывший министр автопрома, создатель ВАЗа. Он был тогда совсем стар и еле ходил, но тут же рассердился и повел меня от прострации ноги и всей его команды. Поляков сказал: «Восстановить» — и это решение было крайне ошибочным с экономической точки зрения. Масштаб был такой, что никто не мог оценить требуемые ресурсы, а главное — рыночная ситуация.Теперь, много лет спустя, я понимаю, что нужно было либо построить новый завод на чистом поле, либо взять какой-нибудь ВДД ( Завод по ремонту двигателей — прибл. , изд. ) или другую доступную мощность и поставить оборудования есть. Удалось отскочить и не выкинуть огромные ресурсы на восстановление. На самом деле двигатели и так за несколько недель уже спокойно выпускаются на небольшом прицеле, правда, в небольшом объеме. Он мог бы выпустить их сегодня, но когда «двигатели» все же восстановили, VID потерял объемы ремонта.Пришлось отбросить амбиции и реинжиниринг в расчете на 50–60 тысяч машин и не более 70 тысяч двигателей.

— Слово Полякова все решило? Пришло время тащить, подсчитывать экономию …

«Это теперь тыл ум, что нужно было просто перейти на ВП и не тратить деньги на восстановление в таких объемах, но в тот момент это было самое главное выводить людей из ступора, и Беч с Поляковым сделали это.Здесь можно провести параллели с атакой японской авиации на Перл-Харбор.Матросы не знали, что делать — у них не было оружия против самолета. Потом по приказу капитана начали закидывать самолеты с картошкой, и было важно дать людям поле деятельности. Таким же образом пришлось скачивать 18 тысяч человек, которые утром пришли на работу и не нашли рабочее место. Поэтому восстанавливать нужно было, а взялись за это с той же стороны — из расчета не 250 тысяч двигателей в год, поменьше, но все же без учета реалий рынка, с имперским размахом.В этой работе участвовали тысячи организаций, все они должны были координировать свои действия. Это могла быть бригада с соседнего завода, кооператив, подрядчик, какой-нибудь командир из министерства. Создан механизм согласования — все на бумаге, в каждой структуре ответственный координатор, все сводится к компьютеру. Раз в день все собирались на планере, всех докладывали на мероприятия. Такое компьютерно-ручное управление позволило совершить настоящий подвиг — восстановить завод двигателей.Главные организаторы Bech и директор завода Виктор Конопкин. Структуру разработки возглавил Игорь Кредитзер, для создания координационного механизма поручил Владимиру Косолапову и Николаю Золотухину. Все были взаимозависимы — одни доставляют, другие рисуют схемы … если ресурсов нет, то в ручном режиме тапают, на следующий день отчет. Сделать обычные методы было бы невозможно.

— Чей аккаунт восстановили?

— В первую очередь качнул собственный жир.Скорее всего, он отдал больше половины ресурсов. Когда государство выпустило акции, деньги от их реализации, как я уже сказал, почему-то остались на Камадже. Спустился по ним. Тогда у КАМАЗа была отличная система оборотных средств ремонта двигателей — она позволяла корпорации выжить в надвигающемся кризисе автопрома только за счет своей сервисной сети. Но фундамент и вся сеть были под ножом, и потом мы не смогли его восстановить. Условно КамАЗ имел около 250 автоцентров и представительств в каждом крупном городе СССР.В центрах были складские помещения, работали на камазовцев, был гарантийный ремонт, каждый КАМАЗ закреплялся за автоцентром. КАМАЗ мог бы жить после пожара намного лучше, если бы сохранил эту сеть. На складах хранились сотни тысяч револьверных двигателей — их поставили на замену для замены, так что машину вернули заказчику на несколько часов. Рынок запчастей и двигателей остался полностью позади КамАЗа, но после пожара весь оборотный фонд был поставлен на конвейер.Автозавод и все остальные должны были работать, поэтому сдавали сервисные двигатели на сборку. Это был огромный министр замедленного движения. А потом на КАМАЗе стали производить «планеры» — машины без двигателя.

Поляков сказал: «Восстановить» — и это решение было крайне неверным с экономической точки зрения. Фото minpromtorg.gov.ru.

Сначала КАМАЗ лишился сервисной сети, потом — монополии на запчасти

— Непонятно, где находится сама сервисная сеть.Разве она не работала без ревностного любителя двигателей? Это не склады …

— 250 автоцентров могли продавать запчасти, ремонтировать — это было бесценным активом КамАЗа. Никто даже не представляет, какое преимущество иметь autocentru в каждом большом городе. Но мы не смогли сделать сетевой рынок. На земле сидели советские начальники, которые либо решили быстро приватизировать активы на себя, либо не могли конкурировать на рынке. На КамАЗе стали появляться некамазовские дилеры, купцы, которые лгали нашим специалистам и начальству.С помощью определенных ресурсов они получили такие же скидки, дефицит, сроки доставки, что и автоцентры.

— Считаете ли вы, что использование оборотных средств было критической ошибкой в период восстановления завода?

— Помимо его ликвидации, было принято еще одно решение, возможно, неправильное, — КАМАЗ после пожара раздал чертежи двигателя всем, кто просил. Была иллюзия, что фильмы начнут выдавать детали, нам их поставлять, а мы будем их собирать.Начали производить детали, но в основном для рынка. Детали стали производить в каждом гараже, к тому же были сильные производители (в частности, бывшие защитники), которые легально выпускали детали хорошего качества, продавали их дешевле КамАЗов. ВДД, кстати, из-за них потерял объем ремонта, а КАМАЗ вообще лишился монополии на запчасти. По моей личной экспертной оценке, мы потеряли около 70 процентов рынка запчастей и услуг.

— Значит на заводе было производство полного цикла, комплектующие на стороне не закупали?

— Mizere поставлялся на условиях сотрудничества, поэтому это была продукция, ориентированная на принципы гражданской обороны и требования холодной войны.Во втором цехе было огромное состояние сырья, запчастей, инструмента, смазочных материалов, что позволило в течение года выпускать «КАМАЗ» под антиядерным зонтом, без каких-либо корректировок. Весь проект КАМАЗ — это проект выживания в ядерной катастрофе. Природное хозяйство, несколько альтернативных источников электроснабжения, железная дорога, федеральные трассы, водные пути … Иначе проблема с пожаром была бы неразрешима.

— Если у запчастей горят одинаковые цены, то не все они, кто выступает дилером?

— Прибыль автоцентров тоже была как у КАМАЗа.Нам нужно было сохранить нашу ценовую политику, помочь нашим специалистам в автоцентраторах, научить их зарабатывать деньги на рынке, создать сеть продаж автомобилей на базе центров, за которыми следуют все Челнинские Набережные. Богатство КАМАЗа заключалось не столько в Челинском железе, сколько в его сервисной сети — его потеря и привела к остановке автобуса в конце 1997 года. Как раз перед этим все больше и больше крупных заводов получали юрлиц, менеджеров не было. конвейер — они были на весь год после кафедр генеральных директорий бывших подразделений, был сплошным человеческим лагерем.В январе выяснилось, что денег на металл нет, на комплектующие поставщики перестали верить в долги. Особое внимание судебных приставов уделялось финансовым потокам и ликвидным активам.

Фото: «Бизнес Онлайн»

«Стоимость« КАМАЗа »в десять раз выше его рыночной цены!»

— Если КАМАЗ нашел половину средств на восстановление завода, то кто еще участвовал в финансировании?

— Многие партнеры искренне предложили свою помощь — некоторые бесплатно, а большинство, к сожалению, не заплатили вовремя.Поставки шли без предоплаты. Cummins как раз тогда предлагал свои двигатели, но КамАЗ к ним не был готов. Из федерального бюджета были выделены определенные суммы. Консультанты активно работали. Был, например, венгр, владелец солидной фирмы, который пытался наставить КАМАЗ на рыночные отношения. Работала международная консалтинговая компания McKinsey. В 1994–1995 годах собирали молодых КАМАЗовцев, обещали, что через несколько лет они заменят старую гвардию, и весь год кормили черной икрой, требуя взамен планов реорганизации.В первые месяцы вал предложений о помощи, а потом, когда возникли вопросы расчетов, возможных хищений, это желание было тупым. Через полгода наступила эпоха сбережений, которая снизила численность, социальную нагрузку. В период восстановления завода штат корпорации был замусорен. У нас на литейном заводе до пожара очень мощная инфраструктура подростковых производств. Десятки сайтов выполняли социальную роль — они якобы изучались, и фактически это была «резервация» для выпускников школ, которым не хватало ни работы, ни места в вузах.Через полгода после пожара эти конструкции остыли.

— Зарплаты у камазов упали?

— Нет. Это тоже была ошибка. Тогда еще сохранился Совет трудовых коллективов — в СТК делегировали законодателям мнения, пытались выбирать директоров предприятий … Пришли патриотические боссы, пришли к ним: мол, все восстановим, все будет хорошо. К тому же зарплаты были небольшими, а инфляция набирала обороты. Затем я превратился в белого ворона, пораженного своими коллегами, потому что сказал, что это будет, возможно, не на год или два, а на десять.Никто не понимал, что КамАЗ все равно попадет в кризис и без пожара. Пожар съел ресурсы, ухудшил отношения с партнерами, но тем самым только ускорил запущенный процесс.

— За какой период КАМАЗ подошел к истощению?

«Мы оказались на грани банкротства в 1998 году — тогда всерьез рассматривался вариант ликвидации, но до него, слава богу, не пошло. Это были бы« кидаловские »партнеры, но завод решил расплатиться с их.КАМАЗ остановился в конце 1997 года. Ездили на новогодние каникулы, а выйти некуда. Полгода КАМАЗ простоял, пока не нашли буйных, которые снова запустили конвейер.

— До этого на время восстановления «движков» конвейер ни разу не останавливался?

«Нет, он просто работал с нижним бельем и огромными убытками». Стоимость «КАМАЗа» в десять раз больше его рыночной цены! В эти цифры никто не верит, но я, как начальство, отвечаю за них.

«Вы хотите сказать, что« КАМАЗ »был продан, например, за 2 миллиона, а собирался за 20 ?!

— Может, и за 30, и за 40. Была огромная инфраструктура, которая была нужна прокормить, плюс сумасшедшие обязательства по кредитам с огромными штрафами — все это списали на жалкие несколько тысяч выпусков. Даже если КАМАЗ стоит, есть еще какие-то компрессоры, освещение и машины, которые якобы остановлены. В литейном цехе были целые производства, которые нужно обслуживать круглосуточно.Камаз не умел останавливаться, съеживаться, спасать и не стрелять, и не научился бы. Уралаз останавливаться не научился — чуть не погиб; АЗЛК, гордость советского автопрома, не узнал — кончился; Краз — там. Рынок резко сел, в народном хозяйстве не было денег на покупку машин, нужно было просто привести затраты в соответствие с доходами. И стоимость Жемчужины. Со временем дошло до того, что основная энергия Василия Титова регулировала даже рабочие смены, чтобы люди ходили в те часы, когда тариф на электроэнергию минимален.В то время этого никто не делал. КАМАЗ не обанкротился и перезапустился только за счет того, что научился экономить в 1990-х годах после пожара на «двигателях».

Фото: «Бизнес Онлайн»

«И вот, на наше счастье, случился дефолт …»

— Из-за чего был перезапущен в 1998- г. ?

— Тогда 100 миллионов отдал Шаймиев, КамАЗ в Сусекаме забил сальники на первую партию грузовиков.Мы выпустили 100 машин, в следующем месяце — 500, потом — 800, 1200. И вот, к нашему счастью, случился дефолт, крах ГКО.

— Как дефолт помог КАМАЗу?

— Валюта резко дрогнула, люди больше не могли покупать иномарки, только за рубли. Ввоз всего уменьшился, предприятия заработали, грузооборот увеличился, пришла вменяемая власть. Это называется «дуракам повезло». Без кризиса 1998 года КАМАЗ не мог торговать по разумным ценам.К моменту пробуждения индустрии мы уже научились работать дешевле. Я, например, трижды сокращал бухгалтерию. С автоцентрами у нас было где-то 1200 бухгалтеров. Это были живые люди, очень заслуженные, но если бы мы их не урезали, стоимость «КамАЗа» превысила бы его ценник в десятки раз.

— Когда производство «КамАЗа» стало рентабельным? А в каком году вы заняли должность главного бухгалтера?

— В январе 1996 года я стал начальником, и затраты, если не ошибаюсь, сравнялись, в 2004 году.

«Получается, что за более чем 10 лет стоимость в десятки раз превышает ценник … Звучит просто невероятно. Какие косяки выдержали такой режим?

— сам удивляюсь. В Камаз поверили. Возьмите 1998 год — я лучше помню этот период. В расходы заложили огромные проценты и пени по кредитам и налогам. Камаз ничего не сделал, а за электроэнергию списали. Часть объектов заморозили, но их нужно было трахнуть. По обязательствам КамАЗ, если человек вышел на работу, зарплата ему уже начислена, поэтому многих не пустили на работу, а начислили две трети зарплаты.Чтобы выжить, было продано многое.

— Когда расплачиваться с долгами?

— Проведена реструктуризация. Долги записаны, выпущено несколько выпусков акций, они распределены. «Кидалово», может быть, и было, но по мелочам, не в таком размахе, как при банкротстве. Я, как главный бухгалтер, могу подписаться, что умышленного сокрытия кредиторской задолженности не было. Основные долги были закрыты к 2000 году, примерно на 2004 год они окончательно рассчитаны, уже при заболачивании ( Сергей Когогин — Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» — ок. изд. ). До этого еще одному счастливому случаю помог иракский контракт. Была поставка Саддаму Хусейну на вроде бы 500 «КАМАЗов» по хорошей цене. Программа была такая — нефть в обмен на продукты: на «Камазе» якобы продукты, а американцы, условно говоря, разрешили поставку невоенной техники. Мы поставили сырой автомобиль КАМАЗ-6520 за несколько недель до бомбардировки этих машин. Это было чисто женское приключение. Когогин долго думал, подключаться или нет, но решил подключиться, взял под свое честное слово ссуды на производство.Грузовики ломались на каждом шагу, но мы не успели дождаться рекламы от иракцев — бомбежка их уничтожила. Эта поставка принесла 500 млн рублей чистой прибыли, за счет которой удалось преодолеть кризис 2002 года. Потом когогин сработал рычагами управления, убытки стали сокращаться. Это был конец кризисной серии. До 2004 года КАМАЗ за несколько лет нес чистые убытки на 50 миллиардов рублей. Очень большие были банковские проценты.

— Какие банки финансировали?

— Все основные русские.Даже Европейский банк реконструкции и развития.

— Зачем брали долги акциями, если КАМАЗ был убыточным?

— Не проиграли. Большинство кредиторов получили в конце концов очень хорошо. В 2000-е годы у КАМАЗа была хорошая капитализация, акции можно было продать дорого, окупив свои затраты.

«Если бы эти средства пошли на развитие, КАМАЗ был бы сегодня мировым брендом …»

— Когда вы перешли на экономию, как избавиться от социальной нагрузки?

— страшной эпопеей была сдача города Алтынбаева ( Рафгат Алтынбаев — глава администрации г. Набережные Челны в 1991-1999 гг. — ок. изд. ). С конвейера сдержать город мы не могли, не хватало зарплаты. В городе было много недостатков, муниципалитет не хотел его. Беч подписал «кровавую клятву», что низшие устранят, но, конечно, никто ничего не сделал. Алтынбаеву пришлось отложить решение проблем ремонта, городской инфраструктуры, жилья, за что жители КАМАОЗа уже не могли платить квартплату.

— Вы сказали, что зарплату не снижали. Почему тогда город был в депрессии?

— Официально тоже было запрещено сокращать штат, но просто перестали платить зарплату — отложили на месяц, два, полгода, полтора года… при этом перестали индексироваться, зарплата отставала от реальных цен. Рассчитывать на работу начали уже ближе к 2000 году. С людьми боролись проверки на исправность системы снабжения, он служил в специальных магазинах. Я их просто познакомил — по чекам можно было пойти в столовую, купить какие-то товары. Потом сделали так, чтобы их можно было рассчитать на квартплату, и получили некамазовские дворники.

— Если резюмировать, пожар на «двигателях» стал черной страницей в истории КАМАЗа или, вернее, еще стимулом к выздоровлению?

— В общем, пожар стал поводом привести себя в рыночное состояние, но жаль, конечно, тех гигантских ресурсов, которые пошли на восстановление.Если бы эти средства пошли на развитие, КАМАЗ был бы мировым брендом с сервисной сетью по всему СНГ. Огромные перспективы были в Китае, где мы открыли несколько предприятий, но пожар скорректировал этот приоритет. В итоге проект состоялся, но завоевывать китайский рынок мы уже не могли. Китайцы тогда ничего не выпускали и очень любили КамАЗ за низкий борт — его удобно отгружать лопатами. В иномарках борт высокий, китайцы не дошли.Если бы потерянные ресурсы были перенесены в соответствии с планом на сборку в Китае, в сервисную сеть, чтобы обучить менеджеров, разбирающихся в китайском рынке, теперь эти плоды были бы достигнуты. Мы были там до появления мировой автомобильной промышленности.

Когда-то в учетной политике КАМАЗа был оффлайн аккаунт «упущенная выгода». Если суммировать последствия Маленькой Искры 1993 года, то на этом счету должны были бы отразиться десятки миллиардов долларов. Потребители стали делить продукцию КамАЗа на «Спикер» и «Дневной», причем это коснулось и двигателей, и автомобилей, и даже запчастей — наша продукция стала считаться третьесортной.Сам КАМАЗ превратился в крайне ненадежного поставщика, чуть ли не мошенника. Эти ужасные последствия правонарушения на недобросовестное партнерство до сих пор полностью не преодолены.

Дата публикации: 5 марта 2018 г.

Александр Михалев — владелец автомобиля.

Основная причина поломки КАМАЗ 6520 — его перегрузка.

Начну издалека. Я пришел к выводу, что люди, управляющие автомобилем, не до конца знакомы с концепцией ограничения максимальной массы. У каждого, кто работает на станках, есть карточка — свидетельство о регистрации транспортного средства. На обратной стороне карточки в предпоследнем пункте указана разрешенная максимальная масса автомобиля в кг, где указано число 33100 кг.Ниже в последнем абзаце укажите массу без груза. На моей машине это примерно 13 тонн. Неприемлемыми математическими действиями можно посчитать, что грузоподъемность моей машины 20 тонн. Это КАМАЗ 6520, который называют 20-кой.

Но почему-то большинство водителей, которые работают на таких машинах, считают, что 20 — это не грузоподъемность в тоннах, а объем грузовой платформы. Я согласен, что на Камазе есть кузов 20 кубов. Это ситуация, как из старой детской загадки — что тяжелее 20 тонн пуха или 20 тонн металла? Для машины, перефразирую, что тяжелее 20 куб пшена или 20 куб гранита? Понятно, что гранит будет тяжелее.

Отсюда и утечка все проблемы, которые возникают с автомобилями и встречаются в комментариях и жалобах на эти автомобили. Наиболее частое, встречающееся в комментариях — с коленвалом двигателя и с головкой двигателя — лопнуло, треснуло. Вторая жалоба на то, что чулки лопаются мосты.

Но эти машины не рассчитаны на те нагрузки, которые мы принимаем. Понятное дело, виновата перегрузка машины. Далее по жалобам есть проблемы со сцеплением и очень часто проблема с тормозами.

Я хочу привести пример перегрузки вашего автомобиля. Сейчас только загрузились и я ношу щебень почти 20,5 кубометров. По массе машины я получил 27360 кг. Не нужно забывать, что грузоподъемность этой машины 20 тонн, а у меня сейчас больше 27 тонн с гайками. Какие жалобы завода, если я сейчас нахожусь на 7360 тонн больше нормы. Я почти на 50% превысил максимальную массу автомобиля. Для меня это исключительный случай. Всегда слежу за допустимой массой груженой машины, а если перегружу, то не более 3-5 тонн.Как у меня случилось с перегрузкой? Возможно попадался очень сырой щебень, возможно, такую массу давала чешуя. С этим фактом я ничего не могу поделать.

Многие водители говорят, что машина Iveco надежнее и ломается. Если не ошибаюсь — грузоподъемность Iveco составляет 23 тонны, и, как мне кажется, 3 тонны играют большую роль.

Коллеги, вы сами виноваты, что Камаз очень рано ломается. Вы сами их перегружаете. Мы сами несем ответственность за поломку автомобиля, а также перед законом за большие перекрытия.Для этого давайте с умом относиться к скачиванию машины. Я прекрасно понимаю, что требование рождает приговор. Сегодня клиентуре нужны все большие объемы, конкуренция на рынке транспорта огромная, все стараются, как могут. Камазовцы не виноваты в том, что их машины ломаются раньше времени.

Стараюсь возить в машине кубики на 18, так как в машине низкий борт. КАМАЗ 6520 с высоким бортом занимает ровно 20 кубометров.

От: MDR, & NBSP

Вам может быть интересно:

Сеть ралли-рейдов

— КАМАЗ-мастер объявил состав пилотов на ралли Дакар

2020

27 сентября на пресс-конференции в Набережных Челнах руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин объявил имена гонщиков, участвующих в ралли «Дакар-2020». Встреча прошла в спорткомплексе «КАМАЗ-мастер» в рамках традиционный пресс-тур, организованный командой для российских СМИ.
Пилоты команды Эдуард Николаев и Дмитрий Сотников устроили для представителей СМИ тестовые заезды на тренировочной площадке. После тестов гости команды перебрались в спорткомплекс «КАМАЗ-мастер», где главной новостью пресс-конференции стал состав пилотов на предстоящую гонку, а также состоялся разговор о том, как прошел год команды и какие технические новинки. были использованы в гонках грузовики.

В настоящее время процесс подготовки команды к ралли «Дакар-2020» вступил в завершающую стадию.5 и 6 декабря в Марселе, Франция, пройдут первые работы по ремонту и погрузке на паром для отправки автомобилей участников гонки на Аравийский полуостров.
Напомним, что с 2020 года ралли «Дакар» меняет место проведения. После 10 лет, проведенных на трассах Южной Америки, организаторы гонки подписали 5-летний контракт с Саудовской Аравией.

42-й «Дакар» стартует 5 января с побережья Красного моря в Джидде. 11 января участники проведут день отдыха в столице королевства Эр-Рияде, и, наконец, финиш гонки намечен на 17 января в местечке Аль-Киддия.
Широкий спектр ландшафтов, в том числе каньоны, дюны, горы, вади (арабское название высохших русел рек) и, более того, люди и культура Ближнего Востока, несомненно, внесут в гонку совершенно новый колорит. В программе — обширный горный регион Хиджаз на границе с Иорданией с его высшей точкой — горой Джебель аль-Лоуз (гора Миндальных орехов, 2500 метров). Здесь, в лабиринте горных долин штурманам предстоит решать сложные навигационные задачи.Ожидается, что наиболее интересные и насыщенные с точки зрения спортивных мероприятий события пройдут в пустынях Нефуд и Руб-эль-Хали (букв. «Пустой квартал»), где песчаные пейзажи простираются до упора, а высота дюн достигает 250 метров.

Для гонки команда «КАМАЗ-мастер» задействует 4 спортивных грузовика КАМАЗ-43509, которые уже зарекомендовали себя в этом году на ралли «Дакар» в Перу и ралли «Шелковый путь: Россия-Монголия-Китай». В новом грузовике, который увидел свет в 2018 году из-за изменений в правилах Дакара, ограничивающих максимальный объем двигателя в классификации грузовиков 13 литрами, был использован рядный шестицилиндровый двигатель.Команде фактически пришлось переделать новый грузовик, который стал носителем последних разработок и современных спортивных технологий. За год после рождения эта модель претерпела не одну модернизацию.

Подготовка гоночных грузовиков к Дакару 2020 была в основном направлена на улучшение характеристик различных систем, повышение надежности узлов и деталей и снижение веса некоторых компонентов. Все изменения тестировались на этапах Чемпионата России, Ралли Казахстан и Ралли Шелковый Путь 2019.

Проведены работы по оптимизации рабочих процессов двигателя, а также коллекторов и элементов впускной и выпускной систем. Достигнуты хорошие результаты в снижении сопротивления впускного коллектора, улучшена газовая динамика выхлопной системы, за счет чего снижена температура выхлопных газов.

В последние годы, следуя тенденции защиты окружающей среды, гоночные комиссары предъявляют очень высокие требования к дымности. И хотя сегодня содержание сажи в выхлопных газах не регистрируют инструментально, а только визуально, этого вполне достаточно, чтобы провести сравнение участников гонки и применить к кому-либо штрафы вплоть до снятия с гонки.За последний сезон удалось улучшить рабочие процессы двигателя, что позволило снизить дымность выхлопных газов без ухудшения динамических свойств.

В связи с повышенными требованиями к рулевому управлению водителями гоночных грузовиков были реализованы настройки для уменьшения усилий на рулевом колесе. Эти мероприятия все еще находятся на стадии разработки ресурса, но уже положительно себя зарекомендовали. Испытания подтвердили сокращение времени преодоления извилистых маршрутов, а также повышение точности езды по песчаной, дюнной местности.

Для уменьшения склонности грузовика к опрокидыванию, повышения его отзывчивости на изменение направления движения и увеличения средней скорости при движении по извилистым гусеницам была произведена значительная перестройка внутреннего оборудования кузова. Центр тяжести грузовика был уменьшен за счет перемещения узлов впускной и топливной систем, а топливный бак был смещен ближе к центру вращения грузовика.

Доработка грузовика и доработка системы производились на этапе чемпионата России по ралли-рейдам, который проходил в Ростове в конце сентября.Впереди октябрьские испытания в Казахстане. После них руководство команды окончательно сформирует экипажи. Тем временем пилоты утверждены для участия в Дакаре-2020. Действующий чемпион Дакара Эдуард Николаев, победитель ралли «Шелковый путь-2019» Антон Шибалов, а также Андрей Каргинов и Дмитрий Сотников будут представлять Россию в грузовом зачете гонки. международный конкурс.

Владимир Чагин , руководитель группы: «При определении составов для участия в« Дакаре »мы оцениваем работу пилотов по результату их выступления, их подготовленности, также должна быть ротация, подобный пробег, опыт вождения сверх период времени должен быть таким же.У нас 5 равных по численности экипажей. Даже на тренировках мы проводим мини-соревнования, которые позволяют нашим экипажам соревноваться между собой. Таким образом, мы повышаем темп каждого из них. ”

Эдуард Николаев, пилот: «Дакар движется на новый континент, мы все ждем того, что нас ждет впереди. Очень непредсказуемо. Рельеф похож на африканский — не такие высокие дюны, как в Перу, но много каменистой местности, как в Марокко. Скорее всего, гонка будет «колесной», нужно будет запастись резиной.Когда на дороге есть острые камни, это определенная скорость, определенный темп. Мы не знаем, что нас ждет, но будем готовиться к самому сложному и интересному маршруту ».

Андрей Каргинов, пилот : «В начале карьеры гонщиков нам удалось поучаствовать в гонке на Аравийском полуострове, осмелюсь сказать, самой сложной. Я часто вспоминаю эти высокие и сложные дюны, которые были от момента старта до момента финиша. Мы участвовали в трех экипажах, нашей задачей было просто преодолеть эти дюны, а не пытаться победить.Каждый день приходить к финишу для нас было огромной победой. Было очень тяжело, ехали один за другим, помогали, застряли, вытащили, продолжили движение. Но мы накопили огромный опыт, будем рады снова посетить этот регион ».

Дмитрий Сотников , водитель: «В этом сезоне« Дакара »мы переходим на автоматическую коробку передач, если в прошлом году два грузовика были оснащены автоматической коробкой передач, то в этом году она уже оснащена всеми грузовиками.Мы видим серьезные преимущества, к тому же автоматические коробки передач набирают популярность у всех участников гонки. Мы также стараемся всегда развиваться, улучшать эту тему и искать новые режимы ».

Источник Камаз Мастер

Профиль ДМИТРИЯ СОТНИКОВА — КАМАЗ — МАСТЕР

очередь Сотникова?

Один из секретов успеха «КамАЗа» — командный дух.Водители синих грузовиков без конца настаивают на том, что главное — увидеть на вершине пьедестала «Дакар» автомобиль Камаз, а в идеале — три синих грузовика на этом подиуме. Помимо фантастической машины, именно этим российская заводская команда завоевала столько побед на Дакаре. Рядом с Каргиновым? Шибалов и Мардеев, Дмитрий Сотников снова станут еще одним ключевым активом коллектива. 34-летний мужчина родился и вырос в Набережных Челнах в типичных для КАМАЗ традициях, как и многие другие члены команды КАМАЗ.Победитель Silk Way и Africa Eco Race в 2013 году, он наконец получил шанс блеснуть на Дакаре в 2014 году. Его первый опыт был действительно прекрасным, когда он пересек финишную черту на отличном 4-м месте, завоевав свое первый сценический успех. С тех пор он продолжал свою последовательную работу, достигнув второго места как в 2017, так и в 2019 году. На первом этапе в Саудовской Аравии Сотников потерпел только один плохой день, когда он финишировал 23-м на третьем этапе, прежде чем нанести ответный удар и претендовать на этап. и заняв четвертое место в Киддии.Несмотря на тяжелый год, Сотникову удалось выиграть ралли «Золото Кагана» (в Астрахани) перед товарищами по команде и выстроится в очередь на свой 8-й «Дакар» вместе со своим штурманом Русланом Ахадеевым и его механиком Ильгизом Ахметзиановым. Его секретная цель — стать седьмым российским пилотом КамАЗа, выигравшим «Дакар» после Московских, Чагина, Кабирова, Николаева, Каргинова и Мардеева.

Владимир Чагин (руководитель команды): «В этом году все мы оказались в новой ситуации.Не было возможности вносить в грузовики новые технические доработки с целью их усовершенствования, как мы это делали в предыдущие годы. Пандемия COVID19 в первую очередь коснулась спорта, культуры и все мероприятия были перенесены или отменены. Но, тем не менее, мы в хорошем настроении, готовимся к старту. Все водители равного уровня. На «Дакар» нам нужно было выбрать четыре экипажа, которые будут защищать наши цвета. Решение было непростым. В этом году за руль гоночного грузовика временно сойдет Эдуард Николаев.Эдуард поможет мне на гонке принимать организационные и технические решения. Думаю, ему поможет многолетний опыт работы механиком и водителем. Дакар требует очень быстрого принятия правильных решений, только тогда вы станете чемпионом ».

Почему сломался новый камаз. «Пятерка» недостатков нового КАМАЗа: особенности машины нового поколения.

«Аналитикам уже тогда было ясно, что Камаз на пороге кризиса …»

— Большой была очередь до пожара?

— Экспортного не было в принципе?

«Масштабы бедствия никто не воспринимал. Один раз горит. , значит, будут висеть … »

— Можно ли оценить стоимость завода двигателей?

— Зачем иномарок Мы были нужны, если рынок лечили грузовиками?

— И в этих условиях это произошло 14 апреля 1993 года. Во-первых, ваше мнение — поджог или случайность?

— Как прошло известие о пожаре со стороны руководства КамАЗа?

» Поляков сказал: «Восстановить». С экономической точки зрения это решение было крайне ошибочным. «

— Сколько в итоге оценили ущерб?

— С чего началось восстановление?

— Слово Полякова все решило? Пришло время тащить, подсчитывать экономию …

— Чей аккаунт восстановили?

Сначала КАМАЗ лишился сервисной сети, потом — монополии на запчасти

— Значит на заводе было производство полного цикла, комплектующие на стороне не закупали?

— Если у запчастей горят одинаковые цены, то не все они, кто выступает дилером?

Фото: «Бизнес Онлайн»

«Стоимость« КАМАЗа »в десять раз выше его рыночной цены!»

— Если КАМАЗ нашел половину средств на восстановление завода, то кто еще участвовал в финансировании?

— Зарплаты у камазов упали?

— За какой период КАМАЗ подошел к истощению?

— До этого на время восстановления «движков» конвейер ни разу не останавливался?

«Вы хотите сказать, что« КАМАЗ »был продан, например, за 2 миллиона, а собирался за 20 ?!

Фото: «Бизнес Онлайн»

«И вот, на наше счастье, случился дефолт …»

— Из-за чего был перезапущен в 1998- г. ?

— Как дефолт помог КАМАЗу?

— Когда производство «КамАЗа» стало рентабельным? А в каком году вы заняли должность главного бухгалтера?

— В январе 1996 года я стал начальником, и затраты, если не ошибаюсь, сравнялись, в 2004 году.

— Когда расплачиваться с долгами?

— Какие банки финансировали?

— Все основные русские.Даже Европейский банк реконструкции и развития.

— Зачем брали долги акциями, если КАМАЗ был убыточным?

«Если бы эти средства пошли на развитие, КАМАЗ был бы сегодня мировым брендом …»

— Когда вы перешли на экономию, как избавиться от социальной нагрузки?

— Вы сказали, что зарплату не снижали. Почему тогда город был в депрессии?

Два года назад трактор был показан на Комртской выставке. При этом производители заявили, что грузовик станет премиальной машиной для внутреннего рынка.Теперь появилась возможность присмотреться к Камазу поближе, «потрогать руками» и выявить все имеющиеся недостатки. О них и пойдет речь.

1. Высокая цена

О машине было известно давно.

Новинка отличается необычно высокой для камазовских творений ценой. Последняя машина стоила около 5 миллионов рублей. Новых производителей выпущено по цене 6 430 000 рублей. В цену включен договор сервисного обслуживания на 3 года. Он покрывает весь гарантийный срок.С набором дополнительных опций ценник взлетает до 7 миллионов рублей, что ставит трактор в один ряд с популярными Scania и Mercedes Actros. В этом есть некоторое разочарование, ведь многие ждали более дешевого (относительно иномарки) грузовика.

2. Нельзя купить

Пока купить нельзя.

Продажи машины начинаются только после завершения всех тестов. Это точно не произойдет даже до декабря 2019 года. Однако этот «недостаток» носит исключительно временный характер.Осталось подождать «чуть-чуть» и отечественная новинка будет готова отправиться в путь.

3. Смерть предшественников

Еще в стадии испытаний.

4. Странное оборудование

Странная модель.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Дата публикации: 5 марта 2018 г.

Александр Михалев — владелец автомобиля.

Основная причина поломки КАМАЗ 6520 — его перегрузка.

Начну издалека. Я пришел к выводу, что люди, управляющие автомобилем, не до конца знакомы с концепцией ограничения максимальной массы. У каждого, кто работает на станках, есть карточка — свидетельство о регистрации транспортного средства. На обратной стороне карточки в предпоследнем пункте указана разрешенная максимальная масса автомобиля в кг, где указано число 33100 кг. Ниже в последнем абзаце укажите массу без груза.На моей машине это примерно 13 тонн. Неприемлемыми математическими действиями можно посчитать, что грузоподъемность моей машины 20 тонн. Это КАМАЗ 6520, который называют 20-кой.

От: MDR, & NBSP

Вам может быть интересно: