Как использовать супротек в двигатель: Супротек применение

Супротек применение

Сегодня на рынке можно найти много различных присадок, которые помогают улучшить работу двигателя.

 

Что такое «супротек»

«Suprotec» – это присадка для двигательного масла. Это совершенно новое средство, преимущества которого быстро оценили водители. Производитель утверждает, что процесс его изготовления происходит по современной технологии.

 

Средство начинает действовать поочередно:

1. Заливка состава.
2. Очищение.
3. Распределение по поверхности.
4. Формирование защитного слоя.

Использование присадки можно разделить на три этапа. Но перед их выполнением необходимо определиться с количеством средства. Только после этого можно приступать к работе:

1. Нагреваем двигатель до рабочей температуры. Затем выключаем его. Добавляем «Suprotec» до рабочего масла и размешиваем его. Затем необходимо прокатиться где-то с пол часа.
2. После смены масла и масляного фильтра также добавляем присадку.

После можно свободно ездить на машине до следующей замены масла.
3. Полное повторение второго шага.

Если сказать проще, то при штатной замене масла необходимо использовать одинаковый объём средства трижды. Поговорим о тонкостях использования средства Перед началом работы, необходимо изучить инструкцию. Затем необходимо взболтать флакон и залить жидкость в двигатель. Когда потребуется следующая замена стоит слить отработку и только после этого заливать новое масло.
При сливе обязательно обратите внимание на цвет жидкости. Возможно, понадобиться промывка движка. Ожидаемые результаты

Водители только приобретенных автомобилей не смогут сразу увидеть, на что способен «Suprotec», применение которого столь важно, ведь присадка все равно будет защищать детали и уменьшать трение. На транспорте, пробег которого довольно приличный, можно ощутить преимущества средства в полном объёме. Прежде всего улучшается компрессия в цилиндрах и очищаются кольца. Результат видно сразу. Если двигатель сильно изношен, никакие средства ему не помогут.

Кроме ремонта, конечно.

Инструкция. Как применять присадку «Актив Бензин» Супротек для двигателя | SUPROTEC

Триботехнический состав «Active» (Бензин) предназначен для защиты от износа и поддержания рабочих характеристик бензиновых и газовых двигателей легковых автомобилей с пробегом до 50 000 километров. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Меры предосторожности:

• Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
• При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
• При попадании в глаза промойте их большим количеством воды.
• При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.

Примечания:

• Срок годности 3 года. Дата изготовления указана на флаконе.
• Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
• Состав «Active» совместим с любыми типами моторных масел.
• Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «Active» — микрочастицами минералов.
• Крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в масляную систему двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
• Передозировка при внесении состава в 1,5-2 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы.
• Состав «Active» не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов, керамики и резинотехнических изделий.

Обработка двигателя триботехническим составом «Active» производится в два этапа. На каждом этапе необходимо добавить состав в моторное масло согласно следующей процедуре:

 

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
• Заглушите двигатель.
• Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
• Залейте 1 флакон состава в маслозаливную горловину двигателя. (В случае, если объем масляной системы более 5 литров, необходимо залить два флакона состава).
• Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.

 

После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.

 

Полная обработка двигателя производится по следующей схеме:

 

Объем маслосистемы:	менее 5 литров	более 5 литров
1 этап:	В любой момент* в рабочее масло добавляется:
	1 флакон	2 флакона
	Пробег до штатного ТО, но не менее 1000 км
	Замена масла и масляного фильтра
2 этап:	В новое масло добавляется:
	1 флакон	2 флакона
	Пробег до штатной замены масла
	Обычная эксплуатация

 

* Для новых автомобилей рекомендуется обработка после «нулевого ТО» (при пробеге 1000-2000 км с момента покупки автомобиля).

Рекомендации:

Как применять «Супротек» для бензинового двигателя, дизельного ДВС и других узлов: особенности использования присадки

Сегодня в продаже можно встретить различные присадки для восстановления двигателя, решения для очистки топливной системы и улучшения качеств горючего, составы для защиты деталей ДВС и КПП от износа и т.п.

Что касается мотора, производители подобных составов обещают автомобилистам восстановление изношенных узлов, улучшение работы силового агрегата, повышение срока службы и стабильности моторного масла (присадки-загустители), очистку двигателя, создание защитного слоя на трущихся поверхностях (например, присадка молибден) и т.д.

В результате можно рассчитывать на увеличение мощности, стабильную работу  двигателя с минимумом шумов и вибраций, улучшенную экономичность, уменьшение расхода масла и топлива, а также больший ресурс силового агрегата.  Сразу отметим,  хотя рекламные обещания выглядят  заманчиво, на практике реальной пользы после использования подобных присадок многие владельцы зачастую не замечали.

Как утверждают производители, изменить данную ситуацию после выхода на рынок должна продукция «Супротек», которая по заверениям разработчиков реально работает. Давайте рассмотрим, так ли это на самом деле, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, если планируется применение Супротек в двигателе или других агрегатах.

Содержание статьи

Присадки и добавки «SUPROTEC»: особенности и принцип работы

Начнем с того, что благодаря активной рекламной компании продукция Супротек хорошо известна среди автолюбителей. Производитель утверждает, что присадки изготавливаются по уникальной современной технологии. В основе таких решений лежат глубокие научные исследования касательно вопроса взаимодействия металлических поверхностей и деталей силового агрегата, КПП и других узлов со структурированными ультрадисперсными порошковыми составами.

Если просто, после попадания присадки Супротек, которая содержит минеральный порошок, например, в двигатель автомобиля, этот порошок оседает на деталях. В результате создается защитный слой, который также способствует улучшенной смазке и минимизирует трение. Это значит, что ресурс деталей также будет увеличен.

Еще мелкодисперсный состав играет роль мягкого абразива, что позволяет «счищать» с металлических поверхностей грязь и отложения. В каталогах Супротек имеются составы для ДВС, КПП, мостов, систем питания и т.д. Заливка предполагает ввод вещества в моторное масло, трансмиссионное масло или в топливо (присадка заливается напрямую в двигатель, в коробку передач или в бак).

В любом случае, в зависимости от назначения, каждая группа имеет особую смазочную композицию, которая начинает поэтапно работать в узлах и агрегатах. Указанные этапы представляют собой следующее:

• заливка состава и очищение;
• распределение по поверхностям;
• формирование защитного слоя;

После того, как состав попадает в агрегат, начинается процесс очистки внутренних поверхностей благодаря «абразивной» структуре минерального порошка. В случае с двигателем, порошок находится в масле. Это значит, что не следует ожидать быстрого эффекта, так как для очистки требуется определенно время.

Далее, в процессе работы ДВС основной компонент присадки распределяется по поверхностям, заполняет мелкие царапины, трещины, задиры и другие дефекты на металлических деталях. Образуется так называемая трибоструктура.

Затем присадка начинает выполнять свои защитные функции, упрочняя поверхности и снижая коэффициент трения. Также следует выделить, что сформированный слой не только устойчив к механическому воздействию, но и способен лучше задерживать смазку. Результат-смазывание детали моторным маслом улучшается.

Если подробнее, особый трибомеханический состав, который лежит в основе присадки, позволяет добиться заявленных характеристик. Кстати, указанный состав можно наблюдать в виде характерного осадка на дне емкости с присадкой. Фактически, это и есть геомодификатор трения, который очищает поверхность, затем создает на ней защитный слой посредством формирования  специальной кристаллической решетки.

Добавим, что компоненты взаимодействуют исключительно с металлами, что позволяет сделать присадку полностью нейтральной к остальным элементам из резины (прокладки, сальники, уплотнители, топливные магистрали и т.д.). Кроме защиты, указанный слой обладает свойствами «задерживать» моторное масло. В результате базовая смазка становится более эффективной. Как видно, присадка позволяет частично увеличит зазоры, а также улучшить работоспособность узлов и механизмов без их разборки и ремонта.

Использование «Супротек» в двигателе: каких результатов следует ожидать

Итак, если говорить об эффективности Супротек в двигателях, следует учитывать ряд особенностей. Прежде всего, если двигатель новый или практически не имеет износа, не следует ожидать быстрого эффекта. Простыми словами, владелец практически не ощутит изменений.

При этом состав все равно будет работать, снижая трение и защищая детали. В некоторых случаях даже отмечается незначительное снижение расхода масла на угар и сокращение расхода топлива. Главный плюс в том, что в дальнейшем ресурс такого двигателя увеличивается, так как уменьшается механический износ трущихся поверхностей.

Если говорить о моторах с пробегом, причем ресурс агрегата уже исчерпан на 50-60% от среднего показателя для того или иного двигателя, присадка Супротек работает наиболее эффективно. Прежде всего, состав позволяет повысить компрессию в цилиндрах, так как происходит частичное восстановление поверхностей, очищаются поршневые кольца.

В результате двигатель легче запускается, смазывание поверхностей улучшается,  топливо лучше сгорает в цилиндрах, уменьшается прорыв газов в картер, моторное масло медленнее стареет и т.д.  Простыми словами, мотор работает менее шумно, легче раскручивается, не так сильно изнашивается, эффективно сжигает горючее, выхлоп становится менее токсичным и т.д. Также водитель может отметить, что снижается расход масла, достигается экономия топлива, исчезает эффект замасливания свечей зажигания.

Если же говорить о сильно изношенных двигателях, которые в значительной степени потеряли мощность, сильно расходуют масло, компрессия по цилиндрам низкая, выхлоп дымный, во время работы слышны явные стуки и т.д., в этом случае  использование Супротек или любых других составов будет неэффективным.

Другими словами, изношенному ДВС не помогут присадки, а проблемы можно решить только путем ремонта. При этом отмечается, что если уже после восстановления мотора использовать Супротек в бензиновом или дизельном моторе, рабочие свойства агрегата улучшатся, а моторесурс будет увеличен.

«Супротек» для бензиновых и дизельных двигателей

В линейке продукции данного производителя следует выделить составы как для бензиновых, так и для дизельных ДВС. Если в случае с присадкой в двигатель (вводится в моторное масло) все более-менее понятно, само разделение на бензин и дизель больше предполагает защиту и улучшение работы систем питания (топливные присадки).

Как известно, системы впрыска бензиновых и дизельных агрегатов сильно отличаются. Если в двигателях на бензине зачастую необходимо особое внимание уделять инжекторным форсункам,  в дизеле кроме форсунок также присутствует ТНВД.

При этом топливный насос является высоконагруженным элементом и подвержен сильному износу. Использование присадки позволяет продлить срок службы насоса, а также добиться максимальной эффективности работы системы питания на разных режимах работы ДВС. Еще следует отметить, что защитный состав через форсунки также попадает в цилиндры вместе с топливом, что позволяет повысить компрессию.

Как использовать Супротек: тонкости и нюансы

Прежде всего, перед применением Супротек  необходимо отдельно изучить инструкцию касательно использования данного препарата. Что касается общих рекомендаций, выделяют следующие:

• Перед использованием нужно взболтать флакон, чтобы добиться смешивания базовой жидкости и мелкодисперсного минерального порошка, который выпадает в осадок. Ввод присадки предполагает заливку в моторное масло или топливо.
• Для новых двигателей и моторов с пробегом до 50 тыс. км. обработка производится в 2 этапа. Для ДВС с пробегом от 80 тыс. км. и до 200 тыс. км. обработка предполагает 3 этапа. Моторы с пробегом больше 200 тыс. км. обрабатываются в 4 этапа.

Итак, начальный этап применительно к присадкам в двигатель предполагает ввод присадки за 1-1.5 тыс. км. до предполагаемой замены масла. Через указанное количество километров отработка сливается из мотора, заливается свежее масло, куда снова добавляется защитный состав.

Также следует отметить, что если при сливе отработка была грязной, рекомендуется также выполнить промывку двигателя перед заменой масла. Остальные этапы аналогичны второму, то есть при следующей замене масла снова заливается состав, а количество повторений его использования зависит от того пробега, о котором говорилось выше.

Обратите внимание, очень важно строго соблюдать дозировку и придерживаться технологии использования. Дело в том, что необходимо строго заливать то количество присадок, которое предписывает сам производитель. В противном случае могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем и другими узлами.

Если просто, некоторые водители полагают, что чем больше присадки залить и чаще ее использовать, тем лучшего эффекта можно добиться. На самом деле это категорически запрещено!

В случае, когда используется присадка в масло, тогда нагрузки на детали в этом случае могут значительно повыситься, так как толщина сформированного защитного слоя будет слишком большой, состав начнет работать в качестве сильного абразива, тем самым изнашивая пары трения и нагруженные поверхности. Если же речь идет о присадках в топливо, избыток состава может забить форсунки, вывести из строя ТНВД и т.д.

Важно понимать, что триботехнический состав, о котором уже говорилось выше, не сразу смывается и стирается в процессе дальнейшей эксплуатации. Другим словами, эффект пролонгирован. Это значит, что даже если ранее использовался Супротек, а затем заливалось свежее масло без присадки, то защитный слой на деталях сохраняется. По этой причине ненормированное использование большого количества подобных составов может только навредить силовому агрегату и другим узлам.

Подведем итоги

Как видно, использование присадок Супротек или похожих оригинальных составов других известных производителей в ряде случаев оказывает положительный эффект. Однако многие автолюбители, особенно с учетом недостаточной информированности, ошибочно расценивают присадку в качестве альтернативы ремонту двигателя.

Нужно понимать, что составы не смогут восстановить сильно поврежденный элемент или «отремонтировать» сломанную деталь.  Еще раз напомним, сильно изношенному двигателю показан только ремонт или свап. Более того, не стоит пытаться восстановить проблемный агрегат путем заливки большого количества присадок, игнорируя рекомендации производителя. Это чревато еще большими повреждениями или окончательным выходом из строя такого ДВС.

Напоследок отметим, что общая эффективность и результативность работы присадки напрямую зависит от состояния двигателя или любого другого узла, а также правильности использования. Присадку нужно применять согласно рекомендациям производителя, которые прописаны в инструкции.

Читайте также

Присадка в двигатель Супротек: Особенности и применение

На полках любого автомагазина можно увидеть большое количество присадок различных брендов для двигателей. По уверениям производителей эти составы восстанавливают узлы ДВС или защищают их от ускоренного износа, очищают двигатель, снижают шум работающего агрегата, помогают экономить топливо и масло, повышают КПД и т.д.

Однако, практика показывает, что применение такой автохимии не способно решить все проблемы, а эффект от применения присадок зачастую не оправдывает ожиданий автомобилистов. Улучшений не происходит или они малозаметны.

Разработчики линейки материалов Супротек утверждают, что выход на российский рынок продукции этого бренда в корне изменяет ситуацию с использованием присадок.

Благодаря особой формуле любая присадка в двигатель Супротек при правильном ее применении реально восстанавливает или защищает двигатель.

Так ли это на самом деле, и что нужно знать для правильного применения продукции Suprotec, постараемся разобраться в этой статье.

Особенности работы двигателя

Двигатель внутреннего сгорания, как и любой механизм, имеет несколько стадий эксплуатации.

В начальный период он проходит приработку, в ходе которой детали притираются друг к другу и приобретают оптимальную для конкретной пары трения форм. В течение такой «обкатки» элементы двигателя испытывают особенно высокие нагрузки, поэтому техника эксплуатируется не на полную мощность, а только в щадящих режимах. Составы Suprotec помогают пройти приработку быстрее, с наименьшим износом механизмов.

В ходе дальнейшей эксплуатации двигателя его детали постепенно изнашиваются. В результате чего снижается компрессия, нарушаются оптимальные режимы работы ДВС. Присадки Супротек приходят на помощь и в этом случае. Они восстанавливают поврежденные поверхности и защищают их от дальнейшего интенсивного изнашивания.

Особенности присадок Suprotec

Составы Супротек иногда называют еще одним именем – геомодификаторами трения. Их нельзя назвать присадками в полном смысле этого слова. Они добавляются в масло или топливо, но не изменяют их состав и свойства.

Смазочные и топливные жидкости используются лишь как носители. Они доставляют состав непосредственно к тем участкам поверхностей трения, которые испытывают какие-то проблемы.

Именно там присадки начинают работать, восстанавливая поврежденную поверхность и защищая ее от износа и коррозии.

Еще одна особенность продукции Супротек состоит в комплексности применения. Производитель не гарантирует мгновенного улучшения состояния двигателя после однократной заливки.

Лишь комплекс мер, связанный с очисткой, восстановлением и поддержанием состояния двигателя на протяжении его эксплуатации способен принести ощутимые результаты.

Супротек для бензиновых и дизельных двигателей

Конструкция и принцип работы бензиновых и дизельных двигателей кардинально отличаются, начиная от систем смазки и впрыска топлив разного типа до способа воспламенения воздушно-топливной смеси.

В рабочие цилиндры современных дизельных ДВС топливо поступает через топливный насос высокого давления (ТНВД) и инжекторные форсунки. В бензиновых агрегатах основным узлов системы впрыска являются форсунки.

Через форсунки топливо попадает в рабочий цилиндр, где сгорает Продукты горения выводятся наружу.

Топливный насос высокого давления – прецизионный механизм, испытывающий в процессе работы большие нагрузки и подверженный износу.

В цилиндрах активные вещества присадок оседают на стенках, образуя слой, облегчающий трение или компенсирующий износ. В первом случае облегчается приработка нового двигателя или обеспечивается защита от износа. Во втором – повышается компрессия ранее изношенных двигателей.

В ассортименте компании-разработчика имеются присадки в двигатель Супротек как в топливо, так и в масло, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Присадки в топливо

Триботехнический состав «ТНВД» Супротек восстанавливает рабочие характеристики, обеспечивает защиту насосов любых модификаций и увеличивает срок их службы, способствует максимальной эффективности двигателя на любых режимах его эксплуатации.

Этот состав заливается в топливо и образует на поверхности трения новый металлический защитный слой, восстанавливающий поверхность и минимизирующий зазоры между деталями. Состав гарантирует получение номинального давления на выходе насоса, а это, в свою очередь, обеспечивает полное сгорание топлива в цилиндрах, повышение мощности ДВС при меньшем расходе топлива.

Триботехнический состав «ТНВД» Супротек для дизельных двигателей абсолютно безвреден для керамических деталей и композиционных материалов

Многофункциональные очищающие присадки Супротек «SDA» выпускаются для дизельных, а Супротек «SGA» — для бензиновых.

Дизельный вариант разработан для восстановления и поддержания рабочих характеристик дизельных топливных систем, в том числе систем «насос-форсунка» и «Common Rail». Он обладает не только очищающими, но и смазывающими, а также антикоррозионными свойствами.

Многофункциональная очищающая присадка в бензин СУПРОТЕК «SGA» (СГА) разработана для постоянного применения в системах как внутреннего, так и внешнего впрыска топлива, включая TSI, TFSI, GDI, MPI и других. Обладает моющими, антифрикционными и антикоррозионными свойствами и снижает износ форсунок, инжекторов и топливных насосов.

Присадки в масло

Среди присадок в масло составы также разделяются на те, которые применяются для дизельных моторов, и присадки для бензиновых двигателей.

Триботехнические составы «Active» Супротек разработаны для новых двигателей с пробегом до 50 000 км.

Для двигателей постарше, с износом, выпущена серия Супротек Триботехнические составы «Active» Plus.

Имеются также специальные продукты для внедорожников (СУПРОТЕК. Триботехнический состав «Off-Road 4×4 ДВС» (бензин) и СУПРОТЕК. Триботехнический состав «Off-Road 4×4 ДВС» (дизель)) 

Для дизельных двигателей объемом более 5 литров в ассортименте продукции Супротек имеется триботехнический состав МАКС ДВС.

Отдельные составы разработаны также для двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей малого объема.

Как работают присадки в двигатель Suprotec?

Присадки для двигателя Cупротек в масло или бензин создают на внутренних стенках цилиндров, поверхностях колец, посадочных местах и шейках распределительных и коленчатого валов, на форсунках и в насосах специальный слой, обеспечивающий минимальный коэффициент трения. За счет того, что слой имеет определенную толщину, он компенсирует зазоры и снижает биение вращающихся механизмов.

Защитный слой формируется в течение 10-15 тысяч километров в несколько этапов:

• Вначале состав очищает детали от продуктов разрушения, окисления, нагара
• Затем на очищенной поверхности образуется прочно связанный с ней слой, состоящий из эффективных компонентов присадки
• Под действием сил трения создается новый слой
• Последовательное формирование таких слоев приводит к восстановлению изношенных поверхностей и обеспечению номинальных значений технических характеристик двигателя

Эффект от применения сохраняется в течение нескольких лет или 100-200 км пробега. Для того, чтобы эффект от присадок сохранялся, необходимо через 60-90 тыс. км провести повторную обработку.

Как правильно применять Супротек?

Инструкция по применению присадки для двигателя Супротек проста.

В течение эксплуатации автомобиля триботехнические составы рекомендуется применять трижды. При этом важно подобрать необходимое количество присадки исходя из параметров масляной системы.

Так, для объема масляной системы до 5 литров при каждой обработке потребуется 1 флакон с присадкой. При большем объеме необходимо использовать за один раз по два флакона.

Итак, при первом применении двигатель вначале нужно прогреть до рабочей температуры и заглушить. Состав хорошо встряхивается или размешивается и заливается в масляную горловину. Затем нужно завести автомобиль и проехать на нем в течение 25-30 минут без резких разгонов и торможений при средних оборотах двигателя. Далее автомобиль эксплуатируется в штатном режиме до следующей замены масла (не менее, чем через 1000-2000 км). На этом этапе Супротек происходит очистку деталей двигателя и начинает формировать на ней защитный слой.

При очередных двух заменах масла состав каждый раз снова добавляется в двигатель в том же объеме и той же последовательности. На этих этапах присадка полностью сформирует защитные слои и восстановит нарушенную геометрию и рабочие характеристики.

При последующих заменах Супротек рекомендует добавлять состав в масло для сохранения полученного эффекта. 

Результаты работы присадок Супротек

Эффективность присадок Супротек доказана многочисленными испытаниями, проведенными независимыми лабораториями, а также опытом эксплуатации.

В неизношенных двигателях трибологические составы Suprotec снижают трение и уровень шумов, защищают детали от образования коррозии, износа сильных загрязнений.

Для двигателей, износ которых не превышает 70 %, применение присадок Супротек обеспечивает частичное или полное восстановление компрессии за счет уменьшения зазоров между стенками цилиндров и поршневыми кольцами. В свою очередь, при повышении компрессии топливо полностью сгорает более качественно, а, значит, расходуется более экономно. Мощность двигателя возрастает.

И еще один вывод, основанный на опыте эксплуатации – старые двигатели, износ которых составляет более 70 % присадки Супротек не спасут. В этом случае вам поможет только капитальный ремонт.

Результаты испытаний, проведенных на ПАО «КАМАЗ», в военно-морской академии им. адм. флота Советского Союза Н.Г Кузнецова, на Воронежском Механическом заводе, в университетах и других независимых исследовательских лабораториях стали убедительным подтверждением эффективности составов Suprotec.

Было установлено следующее:

• Составы Супротек не изменяют физико-химические свойства смазочного материала
• С использованием присадок скорость износа зубчатых передач по сравнению со штатной смазкой была снижена в 6 раз, а скорость износа подшипников – в 2…2,5 раза.
• Воздействие триботехнического состава на рабочий процесс приводит к увеличению долговечности и безотказности двигателя, к увеличению эффективного к.п.д. и снижению удельного эффективного расхода топлива на 8…11% 

При применении присадок Супротек, особенно для изношенных двигателей, следует помнить, что они не являются альтернативой ремонту и в большей степени служат для защиты двигателя или частичного его восстановления.

Кроме того, для составов этого производителя абсолютно неприемлем принцип «Чем больше – тем лучше». Поэтому необходимо тщательно соблюдать инструкцию по применению от производителя и ни в коем случае не допускать передозировки составов. Лучше от этого точно не станет, а вот вред двигателю принести может.

Супротек Актив Стандарт присадка для двигателей до 1,6 л.

Триботехнический состав «Актив СТАНДАРТ» предназначен для обработки нефорсированных бензиновых двигателей с рабочим объемом менее 1,6 литра и объемом масла менее 5 литров. Находясь в моторном масле состав создает условия для образования на поверхностях трения особого защитного слоя из частиц металла, появившихся в результате износа двигателя. Этот слой прочнее обычной поверхности и способен удерживать плотную масляную пленку за счет пористой структуры.

Чем сильнее идет трение, чем выше нагрузки при локальных контактах поверхностей, тем активнее идет строительство нового слоя. При постепенном выравнивании поверхностей и уплотнении масляной пленки снижается частота и сила соприкосновения деталей, формирование слоя останавливается.

 

Восстановление изношенных участков приводит к оптимизации зазоров трения, а повышенная маслоудерживающая способность поверхности позволяет моторному маслу лучше справляться со своими функциями.

 

В разных узлах двигателя это приводит к ряду положительных изменений в работе:

• Повышается и выравнивается компрессия в цилиндрах, что повышает полноту сгорания топлива и снижает его расход, улучшает приемистость.
• Снижается расход масла «на угар», поскольку сокращается его прорыв в камеру сгорания.
• Нормализуется давление масла в системе за счет восстановления насоса.
• Исчезает «цоканье» гидрокомпенсаторов.
• Снижаются шумы и вибрации.
• Снижается дымность при работе двигателя.

 

Снижение трения облегчает работу двигателя и существенно замедляет дальнейший износ, что приводит к увеличению ресурса агрегата в 2-2,5 раза.

 

Способность защитного слоя удерживать масляную пленку даже при долгом простое облегчает запуск двигателя особенно на морозе, а так же защищает от износа при перегреве масла при долгом движении в пробках.

 

В новых автомобилях состав ускоряет приработку деталей, снижает износ, что сохраняет рабочие характеристики нового двигателя на долгое время.

 

Подробно принцип действия состава, влияние на работу различных узлов, характерные случаи применения описаны на странице товара на сайте suprotec.ru.

Практика применения трибосоставов «Супротек» / Радио Маяк

РУЖЕЙНИКОВ:  Главный сегодняшний наш автоэксперт и дежурный по «Ассамблее» руководитель технического центра SIS-MOTORS Дмитрий Смирнов. Дмитрий, здравствуйте.

СМИРНОВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Отдышитесь, Дмитрий. И у нас сегодня в гостях, я надеюсь, ваш уже хороший знакомый генеральный директор московского представительства ООО НПТК «Супротек» Александр Лопарев. Александр, привет.

ЛОПАРЕВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, у нас сегодня вопросы, прежде всего, по зимнему сезонному способу применения триботехнических составов «СУПРОТЕК». Если вы хотите спросить, а почему я должен заливать именно «СУПРОТЕК», или поделиться – я не буду заливать «СУПРОТЕК», потому что я никогда ничего не лил в масло, это тоже принимается, давайте побеседуем, поговорим. А я уже, кстати, в эфире как-то раз говорил, что я сам тестирую «СУПРОТЕК», я перед заливкой масла залил первую баночку, скоро поменяю масло, залью вторую, дальше все по схеме, зайдите на сайт, посмотрите, и доложу о своих впечатлениях.

ЛОПАРЕВ:  Для тех, кто первый услышал слово «СУПРОТЕК» в эфире и не сталкивался с нашей продукцией, рекомендую зайти на наш сайт для подробного ознакомления  suprotec.ru, либо позвонить по бесплатным телефонам 8(800) 200-06-61, звонок бесплатный по России, или по телефону в Москве 8(495) 540-53-53.

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот обсудить как раз в нашей программе.

ЛОПАРЕВ:  Да. Ну, на самом деле, мы хотели сегодня поговорить о практике применения «СУПРОТЕК» в техцентрах, и поэтому пригласили сегодня Дмитрия быть техническим экспертом по данной схеме, по навыкам применения композиции в техцентрах.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, сначала Дмитрий скажет, я думаю, что здесь греха большого нет, что такое SIS-MOTORS?

СМИРНОВ:  SIS-MOTORS это большой достаточно уже долгое время существующий на территории Москвы техцентр, который обслуживает, занимается немецкими автомобилями, практически одних из самых сложных автомобилей на рынке.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть разные марки, но вот именно производства Германии.

СМИРНОВ:  Разные марки, да, но все производства Германии. Поэтому там применяются инновационные технологии, достаточно сложные механизмы, где требуется более сложный и грамотный уход.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, вот у меня сразу вопрос, который у слушателей будет. Ну, немецкие машины славятся своей надежностью, это, во-первых, а, во-вторых, немецкие машины славятся тем, что лучше в них вообще не залезать, вообще не  ковыряться, пока она хорошо ездит. Ну, этой такой взгляд непрофессиональный.

СМИРНОВ:  Разумеется.  Если мы эту машину эксплуатируем в идеальных условиях, то есть в тех условиях, в которых она создавалась

РУЖЕЙНИКОВ:  Алкоголь из организма выводится в течение 21 дня, то есть никогда. Идеальных условий не бывает.

СМИРНОВ:  Совершенно верно, но мы можем к ним стремиться. Применение правильных масел, своевременная замена масел, использование более качественного бензина.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да. Кстати, сразу вопрос, Игорь из Германии пишет: «Добрый вечер. А в Германии что-то подобное существует?» Ну, вообще «СУПРОТЕК» продается в Европе.

ЛОПАРЕВ:  Да, «СУПРОТЕК» продается в Европе под маркой «АТОМИУМ», также подробную информацию о «СУПРОТЕК» в Европе можно получить на нашем сайте  suprotec.ru, там указаны страны, где мы продаемся, и для себя наш радиослушатель найдет нужную информацию.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, лучше везти из России, в России он дешевле. Он здесь за рубли, а там в евро, там подороже будет. Ну,  и как он используется у вас, зачем?

СМИРНОВ:  Ну, давайте вернемся к тому, как мы познакомились с «СУПРОТЕК». Компания уже давно существует на рынке, но о ней мало, кто слышал до последнего времени.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, уже не мало.

СМИРНОВ:  Ну, да, они уже за это время наработали достаточно большой опыт. И с компанией «СУПРОТЕК» мы столкнулись при съемках очередного сюжета на «Главной дороге». Соответственно, поскольку наш техцентр славится тем, что мы не «впариваем», как это у нас сейчас привыкли, лишь бы купили, лишь бы продать. Мы предоставляем только те услуги, предлагаем только те материалы, которые мы проверили лично на себе. Поэтому было принято решение – независимо купить в магазине и обработать нашу разъездную машину, которая доставляет нам запчасти. К слову, это, разумеется, была BMW с достаточно очень проблемным двигателем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Пижоны. Запчасти на BMW возят.

СМИРНОВ:  BMW сервис у нас, в основном, мы ориентируемся на BMW, поэтому запчасти должны…

РУЖЕЙНИКОВ:  Это хорошо.

СМИРНОВ:  Была машина с небольшим пробегом, всего лишь 60 тысяч, но с большими проблемами по двигателю. Поскольку эти машины, когда выпускались, у них был завышен сервисный интервал, и люди меняли масло через 25 тысяч. То есть вторая замена масла, как правило, приводила к замене двигателя. Сами понимаете, стояние в пробках машины, двигатель выводит из строя более чем, через 25 тысяч в таком режиме масло превращается в сгущенку.  Сгущенное молоко, с которым уже любой самый современный механизм выйдет из строя. Поэтому было принято решение обработать эту машину и посмотреть тенденцию, к чему приведет. К слову, сделали эндоскопию двигателя, там были в четвертом цилиндре достаточно большие  задиры. Обработали по технологию, эксплуатируем машину, как и эксплуатировали для доставки запчастей в сервис и тому подобное. После полного комплекса обработки, то есть это по пробегу ориентировочно 10 тысяч и еще 5 тысяч она после замены масла накатала, мы сняли головку блока цилиндра. Каково наше было удивление, что мы обнаружили там. Разумеется, этот задир никуда не делся. Сами понимаете прекрасно, что ни одно самое современное средство не нарастит металл. Но наше удивление было в том, что этот задир, он не цепляет, то есть он стал гладкий, за него невозможно зацепиться и соответственно мы уменьшили износ этого цилиндра, то есть продлили жизнь ему, грубо говоря. Он не отремонтируется.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это сколько она уже прокаталась тысяч примерно?

СМИРНОВ:  Это мы обработали 1,5 года назад. Сейчас машина уже прошла 130 тысяч.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, в хвост и в гриву.

СМИРНОВ:  Да, то есть за полтора года она накатала чуть больше 60 тысяч. В принципе, мы уже должны были двигатель поменять. Пока продолжаем наблюдение.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здесь написали нам: «Немцы остались в лохматых 90-х, эти автомобили сейчас попали под железную пяту маркетологии». Вообще под маркетинг попали все автомобили. Лет через 100, возможно, конечно, мы будем говорить, что корейские автомобили и даже китайские гораздо лучше, чем немецкие. Ребят, ну, вот пока это все разговоры в пользу бедных.

СМИРНОВ:  Опять же, как корейцы выйдут на рынок, они тоже будут гнаться за тем, чтобы им ремонтировать машины, а не производить.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, конечно.  Каждый раз будут приходить, когда мы будем говорить про «СУПРОТЕК», и даже когда будет реклама «СУПРОТЕК» звучать, будут приходить такие сообщения, как сейчас мне пришло: «Дилер производитель не рекомендует лить какие-либо присадки в масло». Саш, пожалуйста, в 17-й раз скажи, пожалуйста, что это не присадка. Расскажи.

ЛОПАРЕВ:  Начнем с того, что это триботехнический состав. В простонародье принято называть присадкой, но я попрошу не путать эти термины. На самом деле, дилер, мы возвращаемся к той же теме, чем мы и закончили, что раньше машины делали у нас инженеры, мотористы, а сейчас их делают маркетологи. Любой двигатель современного автомобиля, будь он немецкий или китайский, рассчитан на максимум 150 тысяч километров пробега, после этого нужна ему капиталка, которая будет стоить очень-очень дорого. Но напомню, что составы «СУПРОТЕК» не только продлевают жизнь двигателей, но и восстанавливают их. А помимо двигателя   наша компания выпускает такие составы, как для автоматических и механических коробок передач, гидроусилителя руля, редукторов. Последняя новинка наша это смазка для подшипников, триботехнические составы, они как концентрированные, так и уже в готовом виде мы производим. Постоянно наша компания работает над увеличением линейки продукции.

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот, кстати, пишут, вот не надо линейку увеличивать. Почему. Просто не увеличивайте линейку.

ЛОПАРЕВ:  Ну, в преддверии Нового года компания выпустила подарочные наборы «СУПРОТЕК», которые идут в композиции «Регуляр» для обработки двигателя с пробегом более 50 тысяч километров. А подробно о продукции можно узнать на сайте suprotec.ru.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я еще добавлю насчет официального дилера. Вот я к одному и тому же дилеру, у меня несколько автомобилей одного и того же бренда, я в течение 10 лет заливаю одно и то же масло, договор с одним и тем же производителем. Официальный дилер тебе скажет, что мы не рекомендуем коврики в машине менять у неофициальных дилеров, потому что он заинтересован в том, чтобы масло было вот это, мое, и больше никакое.

СМИРНОВ:  У них заключены договора, которые они обязаны соблюдать, они не могут влево, вправо.

ЛОПАРЕВ:  Но, тем не менее, правила созданы для того, чтобы их нарушать. Если вы зайдете на наш сайт  suprotec.ru в  разделе «Техцентры», вы увидите, что мы сотрудничаем с официальными дилерами  — Opel, пожалуйста.

РУЖЕЙНИКОВ:  А не с гаражными сервисами, дорогие друзья. Хотя и гаражные хорошо.

ЛОПАРЕВ:  Я думаю, что техцентр «Кунцево»  это авторитетный дилер автомобильный, и там «СУПРОТЕК» можете приобрести элементарно.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Как  «СУПРОТЕК» работает с двигателями, (я не знаю, что это такое) FSI, и покрытием стенок цилиндров?» Что такое FSI?

СМИРНОВ:  FSI это непосредственный впрыск.

РУЖЕЙНИКОВ:  А какая разница?

СМИРНОВ:  Ну, люди считают, что двигатель чем-то отличается от модели к модели, а принцип работы машины, как был с начала Ford.

РУЖЕЙНИКОВ:  Какая разница, какой впрыск. Ну, был карбюратор.

СМИРНОВ:  Совершенно верно. FSI это только непосредственный впрыск, ну,  соответственно здесь, скорее всего, вопрос кроется в том, что это ВАК, и они очень сильно экспериментируют с металлами. То есть, тот же силумин, силумино-магниевые сплавы. Он будет работать только в тех местах, которые необходимы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Давай, попросим Свету задать свой вопрос. Свет, вот смотри, ты задала вопрос, на самом деле, их задают постоянно. Вот расскажи.

СВЕТЛАНА:  Я задала три вопроса. Мне надо, сколько бутылочек и что это такое вообще?

ЛОПАРЕВ:  А какой автомобиль у вас?

СВЕТЛАНА:  KIA.

ЛОПАРЕВ:  Пробег?

СВЕТЛАНА:  Пробег около 70.

ЛОПАРЕВ:  На обработку вашего автомобиля, вам понадобится обработка в три этапа — трибосоставом «СУПРОТЕК» «Active Plus» (Бензин). Обработка происходит…

РУЖЕЙНИКОВ:  Только ты не покупай,  Александр принесет.

СВЕТЛАНА:  Нет, дело в том, что я просто, как  девушка хотела знать, что конкретно делает этот состав?

ЛОПАРЕВ:  Наш состав увеличивает мощность двигателя, восстанавливает тот износ, который за 70 тысяч километров уже произошел до номинала. Увеличивает ресурс двигателя.

СВЕТЛАНА:  А чем?

ЛОПАРЕВ:  До капитального ремонта. То есть, создается специальный защитный слой, созданный из природных минералов, правильно сбалансированных. Этот защитный слой позволяет убрать нам трение, которое находится в деталях двигателя, в парах металл-металл, и создается масляный  клин постоянно. То есть, зимой, когда вы заводите машину, у вас двигатель всегда заводится по смазанной поверхности. Вернемся к обработке. Вам нужно на первом этапе за тысячу до замены масла, то, что сделал Игорь, собственно говоря, залить первый флакончик, это будет очистка двигателя от шлаков, отложений, которые сейчас там находятся. После этого проезжаете 1 тысячу километров, заливаете нашу мягкую промывку «СУПРОТЕК», она очищает уже  весь двигатель полностью, то, что у вас там за 70 тысяч накопилось, меняете масло, и уже в новое масло заливаете второй флакон нашего триботехнического состава. После этого эксплуатируете автомобиль в штатном режиме до замены масла очередной, и заливаете третий флакон. Вот после третьей обработки «СУПРОТЕК» будет работать в вашем двигателе 50-80 тысяч километров пробега. То есть, прибавим к вашим 70, получится 150 тысяч вы проедете на автомобиле. Но, если вы будете пользоваться «СУПРОТЕК» регулярно, поддерживать  его при замене масла, то этот ресурс вы увеличите до 200 тысяч.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но ты обязательно должна, если ты воспользуешься, должна рассказать. Это будет честно. Вот меня все обвиняют: «Игорь, чего ты пиаришь».  Ребята, я залил, я расскажу. Абсолютно честно.  Поскольку Дмитрий Юрьевич Смирнов занимается немецкими автомобилями, вот вопрос по немецким автомобилям, особенно по древним, и по «СУПРОТЕК». Очень хорошее сообщение пришло, как отрезал: «Сказки для лохов». Причем, я уверен, человек время от времени покупает какую-нибудь или присадку, или жидкость Liqui Moly, у человека в  багажнике или в бардачке WD-40, то, что у нас «вэдэшкой»  называется. Вот это все, то есть это не маркетологи, это из уст в уста, якобы. Опять же, секунду, очень хороший пример. С утра до вечера можно говорить: наша сборная по хоккею, она лучшая всегда, и все будут говорить: да, лучшая, всегда лучшая. И не будут говорить, что это сказки для лохов. А если проиграют, к примеру, на чемпионате мира, не дай, бог, забудут.

СМИРНОВ:  Сразу эмоции.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, откуда вы узнаете о чем-нибудь новом, если не мы, не журналисты, ну, это я про себя говорю, ну, и если  не производители, это я говорю про Александра, и если не те, кто это использует, это я уже говорю про Дмитрия.

ЛОПАРЕВ:  Вот вопрос на «Ассамблее»: «Почему в нашем регионе всегда в автомагазинах имеются триботехнические составы «СУПРОТЕК» не в полном объеме?» Насколько я знаю, спрашивают, на него большой спрос. Ну, поэтому, что, люди не лохи, они поэтому покупают, в сезоне не успеваем развозить. Это Кемеровская область, я надеюсь, что завтра можете обратиться в свой магазин. Напомню, что «СУПРОТЕК» продается не только в представительской компании, «СУПРОТЕК» продается в 180 городах Российской Федерации, также  продается в странах ближнего и дальнего зарубежья.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Жителям мегаполиса нужно менять масло в два раза чаще». Нет, ну, это понятно, мы не об этом говорим. Опять же, когда говорят: сказки для лохов. Дорогие друзья, ни разу  не звучало такое, что, если у вас кольца треснули, заливайте «СУПРОТЕК» и двигатель после этого работает, как новый.

СМИРНОВ:  А вам никто не обещает, что нарастится металл, вырастут кольца, эллипсность цилиндра…

ЛОПАРЕВ:  Единственное, что мы вам обещаем, это точно, что хуже не будет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, в общем, будет лучше.  Если задир на зеркале…

СМИРНОВ:  Ну, опять же, если применять этот состав вовремя, то вот это образование эллипсности, оно сместится, оно наступит не через 100 тысяч, через 200.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Если продукт нормальный, он не требует такой агрессивной рекламы», пишет человек с номером одного из «большой тройки». А почему вы выбрали его вот именно из «большой тройки»? Тарифы у всех одинаковые. Ну, это к вопросу об агрессивной и не агрессивной. Абсолютно не агрессивная реклама, да, это реклама. Кстати, о таких сомнениях хорошо говорить в прямом эфире, а также все ваши вопросы по поводу автомобилей, прежде всего, немецкой, конечно, фабрикации, о покупке и эксплуатации.

СМИРНОВ:  Или боязни купить подержанный немецкий автомобиль, если какие-то есть опасения.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я не знаю, никто не видит экрана монитора передо мной? Я сейчас скажу: Света, посмотри, это правда. Скажут, что я подыгрываю. Света, это действительно правда. «Залил, Hyundai, пробег 280 тысяч». Ну, то есть вообще столько не живут машины. «Все отлично, масло не жрет».

СМИРНОВ:  Ну, прекрасно. Вот, один  счастливый человек есть. И их множество, я думаю, не один.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да лох, наверное.

ЛОПАРЕВ:  Я добавлю, что компания «СУПРОТЕК» обработала за 15 лет своего существования более 2 миллионов автомобилей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сколько?

ЛОПАРЕВ:  Более 2 миллионов. И напомню, что комплексная обработка автомобиля, допустим, LADA Vesta  возьмем, тут вопрос Дениса из Санкт-Петербурга: «Если обработать LADA с пробегом более 50 тысяч километров комплексно, то есть мы включаем двигатель, коробку передач, подшипники ступиц, топливную систему, то Денис экономит порядка 50-200 литров топлива в год». Посчитайте, все эти  средства, которые будут потрачены на «СУПРОТЕК», у  него компенсируются через год, и дальше будет эксплуатировать автомобиль.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Андрей, город Иваново.  Я просто хочу поделиться своими соображениями по поводу вот этого «СУПРОТЕК». Являюсь работником сервиса, растачиваю блоки цилиндров. То есть за свою, так скажем, рабочую  жизнь 20-летнюю, стаж 20 лет повидал очень много двигателей замученных присадками всякими, ну, вот такими подобными. И, честно говоря, не верю во все это волшебство.

РУЖЕЙНИКОВ:  Скажите, пожалуйста, если не секрет, ну, я-то лох педальный. Скажите, пожалуйста,  а каким образом присадки, хотя в 18-й раз, еще раз, «СУПРОТЕК» это не присадка. А как присадками двигатели замучивают до переборки?

СЛУШАТЕЛЬ:  Я вам скажу. Вот смотрите, то, что рекламируют, то, что образуется налет какой-то, и вот это все заглаживается, вот этот слой, он где-то прилипает больше, а где-то меньше, и все это, знаете, как это никто не может предсказать, где и когда это прилипнет больше. И вот эти заглаживания задирок, заглаживания каких-то неровностей, это все не имеет никакого значения. Вот, честно говоря, сколько видел двигателей, молибденовые присадки вот эти, Liqui Moly, масла, это все гибель мотора.

РУЖЕЙНИКОВ:  И вы можете сказать, ну, опять же, у меня очень маленький опыт, я 32 года за рулем, миллион автомобилей, участие в профессиональном спорте, и вы можете точно с уверенностью, когда вы разбираете двигатель, прошедший 300 тысяч, у вас в Иваново не очень новый автопарк, вы растачиваете цилиндры, вы можете сказать — это из-за присадок Liqui Moly, которые в течение последних 80 лет или 40, использует весь мир? То есть, вы можете с уверенностью это сказать?

СЛУШАТЕЛЬ:  Я вам могу сказать, что когда привозят двигатель, и смотришь на него, вот он, привезли его в разобранном состоянии, сразу можно сказать – двигатель просто жил своей жизнью или его чем-то мучили, какими-то добавками. Сразу можно сказать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Почему? По каким признакам?

СЛУШАТЕЛЬ:  По каким признакам. По цвету, даже по цвету металла, потому что эти присадки, они, как правило, большинство деталей двигателя сейчас, они либо чугунные, либо алюминиевые. То есть это металл, он впитывает в себя, это пористый металл, он впитывает в себя вот эти все, так скажем, компоненты.

РУЖЕЙНИКОВ:  А масло не впитывает. То есть, присадки, которые…

СЛУШАТЕЛЬ:  Почему?

РУЖЕЙНИКОВ:  Присадки, которые производитель масла добавляет, он не впитывает.

СЛУШАТЕЛЬ:  Производитель, он добавляет свои присадки.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но они не впитываются.

СЛУШАТЕЛЬ:  Почему, впитываются. Я вам могу даже отличить, на каком масле машина ездила, Lukoil, допустим, или Castrol, они отличаются цветами. Lukoil, он желтенький, Castrol, он более в красноту идет. У каждого производителя свои присадки. Мотористы с опытом, они могут сразу сказать, почему это случилось. Просто единственный совет автомобилистам, чтобы они прежде, чем залить масло в свой двигатель, убедились, ну, не знаю, какими путями, любыми, что это масло настоящее, не левое. Это вот совет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Спасибо большое. Ну, вот я в последнее время не езжу к официалам, очень дорого. Но убереги меня, господь, от таких специалистов. Ну, серьезно, правда.

ЛОПАРЕВ:  Ну, на самом деле, мы давно уже общаемся и с официалами, и с не официалами, допустим, в Москве теперь  «СУПРОТЕК» можно обработать свой  автомобиль круглосуточно. Наши компаньоны, компания «Фильтр», это Хабаровская компания, они работают круглосуточно на Преображенке для удобства вашего, приезжайте, круглосуточно обрабатывайте двигатель и смотрите на цены при замене масла. То есть это ребята, которые не дерут с вас три шкуры. Ну, что скрывать, наши партнеры также находятся между больших великих автосалонов. Когда человек приезжает в автосалон и видит там очередь, и счет, который ему выставляют на сервисное обслуживание, он обращается к нашим партнерам, где средний чек в два раза, а порой и в три раза дешевле.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вопрос пришел, вы знаете, вы позволите, я отвечу, я просто этот двигатель очень хорошо  знаю, а вы меня поправьте, если я буду не прав.

СМИРНОВ:  Хорошо.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Здравствуйте. У меня Fusion, 188 тысяч пробега. Изменятся ли параметры двигателя после использования «СУПРОТЕК»?» Вот я, честно говоря, думаю, что не изменятся, потому что, если там «Duratec», 1,6, 180 это граница смерти его. Ну, скорее всего,  уже заливать… Можно попробовать.

ЛОПАРЕВ:  Ну, если там нет явных механических повреждений, и убедиться в этом можно элементарно. Перед обработкой «СУПРОТЕК»  выкрутите, пожалуйста, заметки компрессии. Это наглядно покажет, если компрессия увеличится у вас,  то соответственно мотор у вас еще проживет.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Стоило мужику правду сказать, так сразу его лохом назвали». Нет, лохом я себя называю. «Долой Ружейникова». Ребят, я еще раз говорю, я исхожу из своего опыта, очень маленького, слабого. Ну, я перебрал очень мало двигателей, ну, штук 10, наверное, за свою жизнь, не больше. Разговоры про то, что вот этой присадки цвет у двигателя такой, а от этой такой, ну, не знаю, может быть, в Иваново присадки какие-то другие. Для меня это новость.

ЛОПАРЕВ:  Перебрал не 10 двигателей и не  20 наверняка.

СМИРНОВ:  Да, мы их перебрали достаточно много.

ЛОПАРЕВ:  Дмитрий перебирал двигатель тот, который был обработан «СУПРОТЕК». Давайте послушаем Дмитрия, что он скажет, как практик.

СМИРНОВ:  Опять же, конечно, каждый производитель масла, он действительно есть такое, есть окрашивание двигателя. Мы используем…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, масло…

СМИРНОВ:  Я сейчас вернусь к этому. Действительно, когда мотористы разбирают, действительно по цвету двигателя внутри можно определить, какой тип масла использовался. Будь то отечественное, минералка.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тип масла определяется, да.

СМИРНОВ:  Но, к сожалению, присадки, которые, в масле и так достаточно присадок, но ни один производитель масла о вас не позаботится. Какой ему интерес, чтобы ваш двигатель прошел миллион? Никакого. Он не продаст масло, у него будет на складах оно лежать. Производители, которые применяют это масло, дилеры, они не будут зарабатывать на этом. Поэтому все производители, все дилеры нацелены на ресурсность. Как вы говорили, 100-150 тысяч это просто заработок, который мы не видим. Мы считаем, что о нас заботятся, на самом деле, на нас зарабатывают. А по поводу применения присадок, да, их действительно очень много на рынке. Сейчас, я бы даже сказал, чересчур много, и люди путаются. Присадки, они нацелены на то, чтобы изменить свойства масла. И порой они с тем или иным маслом действительно не смешиваются, наносят вред.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да, нельзя просто купить: а будет лучше? Будет, покупай. Так этого делать нельзя.

СМИРНОВ:  Нельзя, конечно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Александр, к тебе вопрос. «BMW E46, 2001 год, 2 литра, 180 тысяч. Стоит лить?»

ЛОПАРЕВ:  Стоит, конечно. Вы хотите продлить жизнь своего железного коня, заливайте. Все познается методом пробы. Мы еще раз говорим, наша задача не навредить вашему автомобилю, а улучшить его характеристики.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дмитрий, а что вы скажете про вот эту машину 2001 года, 180 тысяч для нее это еще не горизонт смерти?

СМИРНОВ:  Я думаю, что она только в самом начале жизни. Если учитывать 2001 год, там прекрасный двигатель 1,8.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, извините, 2.

СМИРНОВ:  2-литровый. Ну, вот смотря какой тип там стоит, хотелось бы знать, 4-цилиндровый или 6-цилиндровый. Скорее всего, 6-цилиндровый. M52, идеальный двигатель, очень ресурсоемкий. Применение его продлить жизнь. То есть у вас плановая замена колец, она где-то к 300 тысячам по технологии ремонта. Поэтому, если примените, вы отсрочите этот промежуток чуть дальше.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Ох, Игорь, будут вам потом «СУПРОТЕК» вспоминать». Да мне много чего вспоминают, ребята, я привык за 23 года на радио. «ВАЗ 2111, 150 тысяч. Это край или можно лить?» Ну, опять же, надо по двигателю, наверное, смотреть.

ЛОПАРЕВ:  Ну, двигатели, которые обычно с таким большим пробегом, мы вылечиваем за 3-4 обработки. Поэтому пробуйте, если после первых двух этапов у вас все будет хорошо, продолжайте обрабатываться и вы еще поездите на этом автомобиле. А вот вопрос на «Автоассамблее» по поводу BMW: «Где я могу обработать BMW?» спрашивает жительница Москвы Аня.

СМИРНОВ:  Ну, можете обработать у нас в техцентре SIS-MOTORS, вы можете зайти на сайт, посмотреть, как к нам проехать, записаться, с удовольствием вам все расскажем и покажем вживую, у нас в цеху можно находиться клиентам, задавать интересующие вопросы, ну, и смотреть, как сам процесс происходит на вашем автомобиле. У нас секретов от клиентов нет абсолютно.

РУЖЕЙНИКОВ:   Вообще?

СМИРНОВ:  Вообще нет. У нас создан техцентр для того, точнее, история создания  этого техцентра, я его открыл только потому, что мне негде  обслуживать свою машину было. Мне пришлось уволиться с хорошей работы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Чтобы не быть сапожником без сапог.

СМИРНОВ:  Да. К сожалению, я не мог обслужить машину. Дилеры меня постоянно обманывали, как бы это плохо ни звучало.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, так получалось просто.

СМИРНОВ:  Так получалось просто, да. Каждый заезд почему-то у меня выходило не меньше 200 тысяч. Ну, как бы ты хорошо ни зарабатывал.

РУЖЕЙНИКОВ:  Все-таки, да, как-то дороговато.

СМИРНОВ:  Поэтому открыл свой центр, и у нас абсолютно прозрачно, то есть клиент может находиться в цеху, может задавать вопросы, может щупать или участвовать, ну, разумеется, не ключами, участвовать в процессе, то есть интересоваться. Вот это наша такая фишка, так скажем.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Есть ли в свободном доступе результаты анализа отработанного идентичного масла с одинаковым пробегом до  и после использования этого средства?»

ЛОПАРЕВ:  Все  экспертизы и акт испытания находятся на  сайте suprotec.ru, вы можете с ними ознакомиться, зайти в раздел «Информация» и прочитать материал, который вас интересует. Если что-то вам недостаточно будет, вы всегда можете задать вопрос по телефону. Ну, я не хочу, чтобы у наших слушателей сложилось впечатление, что мы здесь ругаем весь час официальных дилеров. 

СМИРНОВ:  Нет, ни в коем случае.

РУЖЕЙНИКОВ:  Они разные бывают.

ЛОПАРЕВ:  Дилеры бывают разные,  бывают также и хорошие. Вот то, что касается хороших, так я со своей стороны приглашаю  официальных дилеров в городе Москве  к сотрудничеству, пожалуйста, звоните, обращайтесь. Любой житель Москвы может приехать к официалу и  посмотреть своими глазами, как это все происходит.

РУЖЕЙНИКОВ:  Купленный нами слушатель написал. Ну, судя по всему, купленный. «Добрый день, сделал обработку Freelander на дизеле, на 200 тысяч километров. Сейчас 210, никаких проблем, улучшилось. Большое спасибо».

ЛОПАРЕВ:  Пожалуйста, от компании. И можете не только прочитать, можете также посмотреть на нашем медиа-портале «СУПРОТЕК» медиа  есть отзывы, видеоотзывы реальных потребителей «СУПРОТЕК». Это так называемые купленные люди, как вы говорите.

РУЖЕЙНИКОВ:  Очень хороший пример. Саш, Дим, сообщение от слушателя приходит. Первое: «Мы уже поняли, что «СУПРОТЕК» это лучшее средство на свете, включите лучше музыку». От этого же слушателя час назад приходит: «Мы уже привыкли, что нашему государству верить нельзя, какая-то очередная афера». Это он по поводу знака качества. То есть у него все: я не верю, я не верю.

СМИРНОВ:  Не надо верить, надо попробовать и получить результат.

ЛОПАРЕВ:  Наш недавний гость в студии Эрик Давидович, знаменитый блогер, тоже не верил. Мы посадили его в машину и увезли туда, откуда, в принципе, начинается история «СУПРОТЕК», где он добывается. И вы все это можете посмотреть на нашем медиапортале (неразборчиво), своими глазами убедиться, как производится «СУПРОТЕК».

РУЖЕЙНИКОВ:  Когда ты покупаешь новый товар любой, если ты увидел рекламу, услышал по радио просто, это не значит, что ты должен бежать и покупать. Собери информацию. Ты просто услышал название, собери информацию. Если тебе ее хватило и ты готов попробовать – попробуй, нет – не пробуй. Все. Мы живем в свободной стране. У нас звонок. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Олег, Ростов-на-Дону. Спасибо за передачу интересную. Хотел вопрос задать гостям. Peugeot 406  2001 года, 230 тысяч пробег. И Megane Classic, тоже 200 тысяч. Как у этих двигателей ресурс и стоит ли начинать «СУПРОТЕК» использовать?

СМИРНОВ:  А объем двигателей не подскажите какой у  вас?

СЛУШАТЕЛЬ:  Объем на Peugeot 406 — 2, а на Megane 1,6.

СМИРНОВ:  Ну, это одни из тех надежных двигателей, которые есть у Renault. У них есть свои детские болячки. Да, в любом случае, стоит обработать, вы удивитесь, что у двигателя появится более эластичная работа. И те технические характеристики вашего двигателя, расход топлива, динамика, они вернутся к первоначальным тем параметрам, которые давались ей на заводе изготовителе. Попробуйте, потом поделитесь своим опытом, я думаю, что это будет очень интересно для остальных слушателей ваш пример.

РУЖЕЙНИКОВ:  «На какой машине ездит ваш гость?»

СМИРНОВ:  Ваш гость это я. Я  лично, скажу так, у меня их сейчас 5 автомобилей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Какой вас интересует из?

СМИРНОВ:  Какой вас интересует, да. Основной я использую BMW X1 с достаточно надежным двигателем на сегодняшний момент.

РУЖЕЙНИКОВ:  Себе зальете, когда ресурс будет?

СМИРНОВ:  А уже есть. Да, я его купил новый, сразу залил.

ЛОПАРЕВ:  Я добавлю, что штат компании более 110 человек на данный момент в «СУПРОТЕК», и все машины у нас в компании обработаны. И вернусь к теме беседы, практика применения трибосоставов «СУПРОТЕК» – практика это разумная человеческая деятельность.

РУЖЕЙНИКОВ:  Разумная человеческая деятельность, очень хорошо. Спасибо.

Сергей Зеленьков: «Супротек» — это не присадка

О составах под брендом «Супротек» говорят много. У этих продуктов есть как сторонники, так и противники. В таком случае лучше всего получить информацию из первых рук. По этому поводу мы и встретились с генеральным директором компании Сергеем Зеленьковым.

станислав Шустицкий

— Сегодня торговая марка «Супротек» на слуху, продукция компании широко представлена на российском рынке. Как начинался проект?

— В 2002 году коллектив учёных и разработчиков вывел на рынок уникальный продукт, позволяющий в процессе штатной эксплуатации восстанавливать узлы трения. Это было либо восстановление взаимодействующих деталей до номинальных размеров, либо до величин, обеспечивающих оптимальный режим работы. Естественно, что наша разработка существенно продлевала ресурс деталей. Для подшипников этот состав позволял увеличить период работы в пять-шесть раз, а для такого сложного агрегата, как двигатель внутреннего сгорания — от 50 до 300 % в зависимости от условий эксплуатации. В этом же году на выставке «Мир автомобиля» мы впервые представили наш фирменный экспонат — автомобиль, двигатель которого, обработанный материалом «Супротек», на протяжении всего периода экспозиции работал без масла.

— Тогда, в 2002‑м, лично у Вас была уверенность в коммерческом успехе новинки?

— Если честно, то это был старт с непонятными перспективами. Отношение ко всякого рода присадкам тогда было достаточно негативным, и инновационным продуктам заслужить доверие потребителей было весьма сложно. А нам предстояло объяснить потенциальным покупателям, что состав «Супротек» — это не присадка, а «атомарный структуризатор поверхности металла». Согласитесь, непростая задача. Да ещё использовать при этом едва ли не ругательное слово «нанотехнология». Кстати, последнее выражение мы стараемся применять как можно реже.

— Удалось найти слова для убеждения?

— Что касается терминологии, то в трибологии есть такое понятие, как интеллектуальные смазки. То есть смазочные материалы, способные к процессу самоорганизации. И этой формулировке характеристики нашего продукта отвечали в полной мере. Но сложность была не только в формулировках — нашей главной задачей было сделать данный продукт доступным в плане цены. А первыми покупателями «Супротека» предстояло стать жителям Санкт-Петербурга, города как высокоинтеллектуального, так и консервативного. Тем не менее отношение со стороны потенциальных покупателей к нашей новинке внушило определённый оптимизм.

— Понятно, что старт лёгким быть и не мог, но и дальше, скорее всего, было сложно — экономику так штормило, что выжить в этих условиях небольшой частной компании было непросто…

— Действительно, было очень много нюансов, которые приходилось учитывать. Во-первых, стремительно менялся автопарк, стали в большом количестве появляться иномарки. А мы, в первую очередь, были ориентированы на владельцев «немолодых» отечественных машин. Тем не менее мы проявили определённую гибкость, расширяли ассортимент, смело осваивали новые для себя регионы. Причём не только в России, но и за рубежом. Например, с продукцией для индустриального оборудования мы одними из первых российских частных компаний вышли на рынок Саудовской Аравии. Что касается России, то здесь нам пришлось заново создавать рынок потребления добавок к моторным маслам. В этом сегменте было представлено немало марок, но эти продукты не очень покупались. Сегодня, если говорить об этом сегменте, доля рынка «Супротек» составляет примерно 50 %. Важно и то, что свою состоятельность мы доказывали не только затратами на рекламу, а серьёзными многоуровневыми испытаниями. И если в начале пути в нашей структуре было всего два штатных сотрудника, а остальных специалистов мы привлекали для конкретных проектов, то сегодняшний «Супротек» — это уже группа компаний.

— Вы сразу взяли за основной ориентир разработку и продажу продуктов для двигателей внутреннего сгорания?

— Нет, с коммерческой точки зрения нам более интересным показалось индустриальное направление. Судите сами: старый, изношенный станочный парк, недостаток средств на предприятиях для его обновления… Да и, если честно, у меня создаётся впечатление, что позиции лидера в тяжёлом машиностроении в России утеряны. И наши продукты помогли бы этот парк оживить. К сожалению, это направление очень консервативно и живёт в большей степени по законам ГОСТов, нежели вниманием к инновационным продуктам. Но мы и сегодня для этого направления разрабатываем целую линейку смазочных материалов. Надеюсь, что в перспективе этот вектор сможет стать для нас основным. При этом мы прекрасно понимаем, что проще всего, без всяких нормативов и согласований, использовать наши продукты в двигателях личных автомобилей. Тем более что экономическая ситуация располагает к развитию данного направления — продажи новых автомобилей падают, а вторичный рынок постепенно растёт. И это наши клиенты. Важно и то, что почти весь наш ассортимент производится в России, мы мало подвержены скачкам курса валют и, несмотря на инфляцию, стараемся удерживать стабильные цены на свою продукцию.

— Что сегодня в портфеле компании?

— У нас два производственных участка: триботехнических составов и автохимии, компания работает как на территории России, так и в странах СНГ и дальнем зарубежье. Мы открыли представительство в Праге и на мировом рынке представлены под брендом Atomium. Как и в самом начале, нашим главным продуктом для российского рынка являются инновационные триботехнические составы «Супротек». Я, как Вы заметили, избегаю слова «присадки» — это добавка в масло, которая выполняет свои функции по восстановлению поверхностей трения и обеспечивает защиту от износа и продление ресурса. Важно и то, что наши составы инертны по отношению к маслу, то есть не изменяют его свойства. Более того, при холодных пусках двигателя продукты «Супротек» помогают удерживать масло на поверхности трущихся деталей мотора. Начинали мы с одного универсального состава, который мог использоваться и в двигателях, и в узлах трансмиссии. Но высокооборотистые моторы потребовали продуктов с более адресными характеристиками. Так появилась группа геомодификаторов, в формуле которых использованы природные минералы. В работе над ними участвовали и учёные-трибологи, и геофизики, и специалисты по двигателям. Могу отметить ещё один интересный и универсальный продукт, предназначенный для бензиновых и дизельных моторов, а также для двигателей, работающих на газе — это «Супротек Актив Плюс». И совсем другой подход к составам индустриальным. Поэтому мы находимся в постоянном поиске.

— Но, как Вы отметили, ассортимент продукции компании не ограничивается триботехническими составами…

— Да, это так. К примеру, направление, которое развивает входящая в группу компания «СУПРОТЕК А-Прохим», не является для нас приоритетным, но и в сегменте автохимии мы стараемся выводить на рынок инновационные продукты. Например, наш состав для очистки автомобильных кондиционеров. Он не только отлично выполняет свои функции, но и удобен в применении — достаточно распылить баллончик в салоне. Или присадка к топливу SGA, которая помогает и топливную аппаратуру содержать в чистоте, и экономии топлива способствует.

Нашим большим достижением стало создание настоящего «триботехнического шедевра» — моторного масла SUPROTEC ATOMIUM. Полтора года назад с нашими немецкими коллегами мы разработали синтетические моторные масла на основе ПАО с эстерами. Они производятся в Германии на заводе ROWE Mineralölwerk GmbH. И это не просто импорт, а действительно совместная разработка — масла с характеристиками 5W30 и 5W40, которые максимально адаптированы под российские региональные и климатические особенности, имеют уникальный пакет присадок, а содержание в них эстеров не менее 5 %. Это масла пролонгированного действия и без ущерба для характеристик спокойно выдерживают пробеги в 15 000 км, что подтверждено независимыми испытаниями. А наши полевые испытания показали, что и после 30 000 км эксплуатации у этих масел происходит лишь незначительное уменьшение щелочного числа. Важно, что цена этих масел ничуть не выше аналогичных продуктов класса Premium, выпускаемых ведущими мировыми брендами. Хорошим бонусом для покупателей является то, что в подарок к этому маслу мы предоставляем свой триботехнический состав Active Premium. Выходить на столь конкурентный рынок с моторным маслом сложно, но и в этой нише мы нашли своих клиентов.

— Большой ассортимент, интересные технологии… В будущее смотрите с оптимизмом?

— Во-первых, гордимся настоящим. У нас за плечами более 400 выставок, на которых мы демонстрировали свои достижения, и наши продукты не оставались без внимания жюри. Например, на престижной Пловдивской технической ярмарке мы получили две золотые медали. И мы, как инновационная компания, всегда стараемся искать новые, оригинальные пути развития. И не только в науке и производстве, но и в маркетинге и рекламе. Так, в 2017 и 2018 годах мы были генеральными спонсорами чемпионата России по ралли-рейдам, поддерживали команды и отдельные экипажи и в ралли-рейдах, и в классическом ралли, и трофи-рейдах. И в этом у нас не был лишь рекламный интерес — в экстремальных условиях гонок мы тестировали свои продукты. К сожалению, автоспорт весьма затратный, но если бы государство с понимаем относилось к спонсорам, например снизив для них налог на прибыль, мы бы и дальше поддерживали эту тему. Задачи? Сохранять лидерские позиции, выводить на рынок всё новые и новые продукты. В общем, работать. Важно, чтобы нам не мешали.

block

Хочу получать самые интересные статьи

Присадка «Супротек» для двигателя: отзывы экспертов

Срок службы силовой установки напрямую зависит от качества моторного масла. Смазка предотвращает чрезмерное трение деталей друг о друга, устраняет проблемы, которые могут возникнуть при использовании некачественного топлива. Различные химические добавки помогают улучшить свойства масел. Например, составы марки Супротек для двигателя используются для продления срока службы силовой установки. С их помощью можно улучшить технические характеристики мотора.

Продуктовая линейка

Присадок для двигателя Супротек очень и очень много. Окончательный выбор зависит от типа двигателя (бензиновый или дизельный) и пробега. Представленные составы — незаменимый элемент защиты любой силовой установки. При этом преимущество присадок в двигателе Супротек в том, что указанная автохимия не взаимодействует с моторным маслом. Они не меняют структуру и формулу смазки. Воздействие происходит только на металлические части силовой установки.

Для новых бензиновых двигателей

Для бензиновых двигателей, пробег которых не превышает 50 тыс. Км, специалисты рекомендуют использовать присадку для двигателя Suprotek Active Gasoline. Эффект колоссальный. Добавка создает на металлической поверхности деталей силовой установки специфический защитный слой, с помощью которого можно восстановить геометрию элементов. Состав удерживает моторное масло в местах повышенного трения, что позволяет в несколько раз снизить износ детали.

Использование такой присадки для двигателя Супротек снижает расход топлива на 8%. Как уже было сказано выше, состав удерживает масло на поверхности деталей. Это приводит к заделке зазоров в цилиндро-поршневой группе. В результате можно выровнять компрессию и обеспечить более полное сгорание топлива.

Смягчено смещение поршня. В результате снижается вибрация и шум двигателя. Автомобиль едет тише, грохот в салоне исключен.

Для бывших в употреблении бензиновых двигателей

Для бензиновых электростанций, пробег которых превышает 50 тыс. Км, лучше всего использовать присадку для бензинового двигателя Супротек Актив Плюс. Этот вид автохимии имеет несколько иные свойства.

Во-первых, присадка снижает отход масла. Дело в том, что состав увеличивает плотность кольца. Это улучшает удаление масла со стенок и предотвращает его попадание в камеру сгорания.

Во-вторых, представленная присадка для двигателя содержит повышенное количество соединений, препятствующих коагуляции сажи.В отзывах о присадке в бензиновый двигатель Супротек Актив Плюс специалисты отмечают снижение шума и повышение КПД двигателя. Происходит более полное сгорание топлива, что снижает количество вредных выбросов в окружающую среду.

В-третьих, с помощью данного состава можно восстановить работу гидроподъемников. Это приводит к нормализации оптимального давления масла в моторе.

В-четвертых, представленная присадка удерживает слой масла на поверхности деталей.В результате можно улучшить защиту двигателя при «холодном пуске», исключив локальную нехватку масла, возникающую при резком увеличении оборотов.

Для новых дизельных двигателей

Отдельно разработанные присадки в моторное масло «Супротек», предназначенное для дизельных электростанций. Например, специалисты рекомендуют использовать Suprotek Active Diesel для новых двигателей. Принцип действия этого варианта автохимии — формирование специфического защитного слоя на внешней поверхности деталей.С его помощью можно удерживать большое количество масла в местах трения, что увеличивает срок службы силовой установки. В результате ресурс приумножается. Присадку «Suprotec Active Diesel» рекомендуется использовать на новых двигателях.

Дизель богат соединениями серы. При сгорании они образуют золу, которая оседает на поверхности деталей. В результате снижается КПД электростанции, часть топлива не выгорает, увеличивается расход и вредные выбросы в окружающую среду.Специальные компоненты в добавке предотвращают слипание частиц сажи. Эта добавка не обладает моющими свойствами. Он может защитить двигатель от снижения мощности, но не разрушит скопление сажи.

Для бывших в употреблении дизельных двигателей

Для дизельных электростанций, пробег которых превышает 50 тыс. Км, лучше использовать присадку для двигателя Suprotek Active Plus Diesel. От вышеперечисленного варианта данный вид автохимии отличается большим количеством моющих компонентов в составе.Специалисты рекомендуют применять представленную смесь даже для очень старых двигателей. Отложения углерода на поверхности деталей таких электростанций обычно очень высоки.

Представленная добавка также подходит для уменьшения дыма. Состав восстанавливает компрессию, что исключает пригорание масла. Также снижаются выбросы в окружающую среду.

Что использовать после

В отзывах о присадках к двигателю Супротек специалисты и автомобилисты также рекомендуют использовать смесь Супротек Active Regular.Этот состав отлично подходит для сохранения свойств силовой установки, которых удалось достичь после нанесения основной смеси. Принцип работы такой же, как и в вышеупомянутых случаях. Дело в том, что молекулы смеси обладают высоким сцеплением. Они создают на металлических частях двигателя специальный защитный слой, способный удерживать определенное количество масла. Благодаря этим характеристикам можно поддерживать полученные свойства на необходимом уровне. Двигатель работает тише, исключена дополнительная вибрация.Представленный состав подходит для дизельных и бензиновых электростанций. В этом случае особой разницы нет.

Эта добавка не обладает моющими свойствами, поэтому не рекомендуется использовать ее отдельно в старых агрегатах. В этом случае явных преимуществ не будет.

Как наносить

Теперь нужно разобраться, как добавлять присадки в двигатель. Некоторые специалисты рекомендуют предварительно смешать составы с маслом и вылить смесь при замене смазки.В этом случае все несколько иначе.

Перед использованием двигатель необходимо прогреть до рабочих температур. Это выровняет вязкость масла, что положительно скажется на процессе смешивания составов. После этого нужно хорошенько встряхнуть флакон. Образовавшийся на дне добавки осадок должен полностью распределиться по всему объему жидкости.

В дальнейшем машину надо топить и заливать смесь в маслозаливную горловину.При объеме маслосистемы 5 и менее литров вполне достаточно одного баллона. В противном случае следует использовать два.

Сразу после этого необходимо запустить двигатель и проехать 30 минут в обычном режиме. Лучше избегать сильных оборотов. Дело в том, что из-за этого может снизиться эффективность распределения присадки по маслу.

Рекомендации специалистов и водителей

В отзывах о Супротеке для двигателя эксперты и автомобилисты единодушны в своих советах.Дело в том, что рекомендуют не просто заливать состав в силовую установку, а проводить полный цикл обработки. Здесь вся процедура состоит из нескольких этапов.

Для начала нужно добавить выбранный шлейф в двигатель и проехать не менее 1 тыс. Км. После этого следует заменить масло и масляный фильтр.

Второй этап — заправка новой смазки и добавление к ней присадок. Далее нужно перейти к регулярной замене масла.

Затем нужно поменять фильтры и смазку, добавив в нее выбранную присадку.После этого двигатель можно эксплуатировать в обычном режиме.

Супротек за и против. Виды присадок «Супротек» для автомобильного двигателя. Что такое Супротек Автохимия

Триботехнические составы серии «Актив Плюс» создают условия, при которых поверхности в узлах трения двигателя покрываются металлическим защитным слоем со специальной структурой. Этот слой частично восстанавливает размер и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения и удерживает больше масла на поверхностях трения.

Это обеспечивает следующие эффекты от использования состава:

• Повышенная мощность и экономия топлива — частичное восстановление износа ЦПГ и плотный масляный слой уплотняют зазоры в цилиндро-поршневой группе, обеспечивают необходимый газ герметичность. Это восстанавливает компрессию и выравнивает ее относительно цилиндров, улучшает качество сгорания топлива. Кроме того, плотный слой масла смещает режим трения в сторону гидродинамического, что снижает потери на трение.Все это приводит к увеличению мощности двигателя при одновременной экономии топлива на 6-8%.
• Уменьшение отходов масла — защитный слой восстанавливает герметичность узла гильза — кольцо — канавка поршня. Это улучшает удаление масла со стенок цилиндра и уменьшает его отходы в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.
• Пониженная вибрация и шум — восстановление и выравнивание компрессии в цилиндрах приводит к плавной работе двигателя.Кроме того, плотный слой масла смягчает поршневую передачу. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
• Пониженная токсичность и дымность — восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают выгорание масла, что приводит к снижению токсичности и дымности двигателя.
• Восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов. — защитный слой восстанавливает оптимальные зазоры в гидроподъемниках, нормализует давление масла и обеспечивает качественную работу механизма.Повышенный ресурс — защитный слой значительно снижает скорость износа наиболее нагруженных фрикционных деталей, определяющих ресурс двигателя.
Защита при повышенных нагрузках — защитный слой намного эффективнее предотвращает износ трущихся деталей при повышенных нагрузках за счет конструктивных особенностей (микротвердость и микроэластичность) и удержания большего количества масла.
• Защита от легкого пуска и холодного пуска — обработанные поверхности способны удерживать масляный слой во время длительного простоя.Это облегчает выполнение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании во время запуска, что особенно важно при отрицательных температурах окружающей среды.
• Защита при активной езде — обработанные поверхности сохраняют более плотный масляный слой, что снижает износ и компенсирует масляное голодание при высоких оборотах двигателя

Эффективность триботехнического состава доказана в ходе независимых испытаний.

Инструкция по эксплуатации

Обработка двигателя триботехническим составом «Актив Плюс» проводится в три этапа. На каждом этапе компаунд необходимо добавлять в моторное масло в соответствии со следующей процедурой.

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры (нормальная работа).
• Остановите двигатель.
• Тщательно перемешайте содержимое флакона, чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
• Залейте 1 баллон состава в маслозаливную горловину двигателя.(Если объем маслосистемы больше 5 литров, необходимо залить составом два флакона).
• Сразу после добавления состава проехать на автомобиле 20-25 минут в обычном режиме.

После окончания процедуры автомобиль можно использовать в обычном режиме.

Полная обработка двигателя осуществляется по следующей схеме:

Объем маслосистемы:	менее 5 литров	Более 5 литров
1 этап:	В рабочее масло добавляется:
	1 бутылка	2 бутылки
	Пробег не менее 1000 км
	Заменить масло и масляный фильтр *
Этап 2:	Добавлено новое масло:
	1 бутылка	2 бутылки
	Замена масла и масляного фильтра
Этап 3:	Добавлено новое масло:
	1 бутылка	2 бутылки
	Пробег до регулярной замены масла
	Нормальный режим

* Если пробег до очередной замены масла превышает 1000 км, необходимо каждые 500–1000 км проводить испытание на падение масла.Если масло стало густо-черным, необходимо его досрочно заменить и перейти ко второму этапу.

• После полной обработки Active Plus рекомендуется использовать Active Regular при каждой регулярной замене масла для поддержания работоспособности и защиты двигателя.
• Для поддержания работоспособности двигателя рекомендуется использовать триботехнический состав «Актив Плюс» (Бензин), предназначенный для восстановления работоспособности и защиты от износа бензиновых и газовых двигателей легковых автомобилей с пробегом более 50 000 километров.Может применяться для двигателей с наддувом и с турбонаддувом.

  Меры предосторожности:

  • Не представляет опасности для здоровья при нормальных условиях использования.
  • При попадании на кожу промыть пораженный участок теплой водой, а затем водой с мылом.
  • При попадании в глаза промыть большим количеством воды.
  • При проглатывании обратиться к врачу.

  Примечания:

  • Срок годности 3 года. Дата изготовления указана на флаконе.
  • Не рекомендуется использовать при механической поломке деталей и узлов.
  • Состав Active Plus совместим со всеми типами моторных масел.
  • Осадок на дне бутылки является основным рабочим элементом состава «Актив Плюс» — микрочастицами минералов. Обязательно тщательно перемешайте содержимое бутылки перед заполнением масляной системы двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии продукции может варьироваться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
  • Передозировка при добавлении состава в 1,5 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работу.
  • Состав «Актив Плюс» не влияет на характеристики и состояние деталей из композитных материалов, керамики и резинотехнических изделий.

Компания Супротек производит различные присадки для моторов, которые, по заверениям ее представителей, улучшают состояние двигателей внутреннего сгорания и позволяют продлить пробег силового агрегата до капитального ремонта или замены колец.В этой статье мы поговорим о том, как действуют добавки (триботехнические составы), как они меняют работу мотора и развеивают многие мифы, витающие вокруг этих средств.

Что говорят производители

Присадки Suprotec (ACTIVE, ACTIVE PLUS, ACTIVE REGULAR, OFF-ROAD 4X4 ICE , которые используются как для бензиновых, так и для дизельных двигателей) создают специальный слой, который облегчает скольжение, исключает биение и слишком большие зазоры. То есть покрытие формируется на внутренней поверхности цилиндров, внешней поверхности колец, посадочных мест и шейки распредвалов и коленчатых валов.Этот процесс происходит очень медленно, более 5-10 тысяч километров, и его действие сохраняется на протяжении многих лет. Кроме того, Suprotec производит промывки, очищающие двигатель от масляных отложений и грязи, тем самым улучшая подачу масла к деталям, а значит, продлевая срок их службы. Промывка Suprotec Motor Flush не только очищает масляную систему, но и подготавливает трущиеся поверхности к образованию защитной пленки.

Модельный ряд и стоимость продукции Супротек

Под торговой маркой Супротек продается следующая продукция:

1. Триботехнический состав Супротек Актив Бензин Плюс — для любых бензиновых и газовых двигателей (в том числе форсированных и турбированных) с пробегом до более 50 тысяч километров, то есть те, которые прошли полную обкатку.Средняя стоимость одного флакона объемом 90 мл — 1400 рублей. Одного баллона хватает на один этап обработки двигателя с объемом масла до 5 литров. Для моторов с объемом масла до 10 литров требуется 2 баллона. Для нормальной обработки в 3 этапа необходимо 3 или 6 бутылок продукта, в зависимости от объема двигателя.
2. Триботехнический состав Супротек Активный бензин — предназначен для новых двигателей с пробегом менее 50 тысяч километров. Стоимость флакона 90 мл — 1400 руб.Количество флаконов для обработки двигателя такое же, как описано выше.
3. Триботехнический состав Супротек Актив Дизель — для дизельных двигателей с пробегом более 50 тысяч километров. Дозировка, цена и количество ампул для обработки мотора аналогичны описанным выше.
4. Триботехнический состав Супротек Актив Дизель Плюс — для дизельных двигателей с пробегом менее 50 тысяч километров. Дозировка, цена и количество ампул для обработки мотора аналогичны описанным выше.
5. Триботехнический состав Suprotek Off-Road 4×4 ДВС дизель — для дизельных двигателей с пониженной компрессией или незначительными повреждениями шейки и вкладышей коленчатого вала и объемом масла 5-10 литров. Стоимость одного флакона 200 мл — 3000 руб. Для обработки используйте 1, 2 или 3 бутылки, в зависимости от серьезности ситуации, наливая по одной бутылке при каждой замене масла.
6. Триботехнический состав Suprotek Off-Road 4×4 ДВС бензиновый — для бензиновых двигателей с пробегом более 200 тысяч километров.Стоимость флакона на 200 мл — 3 тысячи рублей. Применение и дозировка такие же, как и для предыдущего препарата.
7. Триботехнический состав Супротек Универсал 75 — для бензиновых и дизельных двигателей малого объема (до 1,6 л) и малой мощности (до 110 л.с.) с пробегом более 200 тысяч и пониженной компрессией. Стоимость флакона 75 мл — 850 руб. Приложение такое же, как описано выше.
8. Триботехнический состав Супротек Универсал 100 — для бензиновых и дизельных двигателей среднего объема (до 2.5 литров) и средней мощности (до 170 л.с.) при пробеге более 200 тысяч и пониженной компрессии. Стоимость флакона 100 мл — 1100 руб. Приложение такое же, как описано выше.
9. Триботехнический состав Suprotek Active Regular — состав предназначен для доочистки бензиновых, дизельных и газовых двигателей после использования любого из предыдущих продуктов. Стоимость флакона 100 мл — 600 руб. Применяется однократно после тройной обработки описанными выше составами или заливается при каждой замене масла для увеличения ресурса двигателя.
10. Долговременная промывка двигателя Suprotek — предназначена для очистки масляной системы от смолистых отложений. Стоимость флакона объемом 320 мл — 400 руб. Одного баллона хватит для обработки двигателя объемом масла до 4,5 литров. Перед заменой масла продукт заливается 1500 км.
11. Suprotec Motor Flush (также известная как Мягкая промывка двигателя Супротек) — предназначена для очистки масляной системы от смолистых отложений. Стоимость флакона объемом 320 мл — 450 руб. Одного баллона хватит для обработки двигателя объемом масла до 4.5 литров. Продукт заливается за 200 км до замены масла.

Как это работает на самом деле

Добавки покрывают металл тонким слоем скольжения, уменьшая трение и увеличивая сжатие, но этот слой недолговечен из-за теплового расширения. Слой, образующийся на стенках цилиндров, сначала увеличивает сжатие, но через 120–180 тыс. Начинает разрушаться, если не повторять обработку. То же самое и с коленвалом. Поначалу облегчается запуск холодного двигателя, но после 100-200 тысяч километров пробега без повторной обработки слой разрушается и на трущихся деталях появляются потертости.Повторное использование присадок через 60–90 тысяч км пробега укрепляет защитный слой, что значительно увеличивает срок службы современных двигателей, как зарубежных, так и отечественных.

Промывка очищает двигатель от отложений, но изменяет вязкость масла, поскольку для эффективного удаления отложений необходимы жидкие растворители, которые снижают вязкость. Быстрое ускорение и работа на большой мощности при промывке двигателя вызовут задиры на трущихся поверхностях. Поэтому промывка двигателя присадками требует от водителя крайне серьезного отношения.Промывка удалит всю грязь, но во время ее работы придется ехать очень осторожно, как при работе в двигателе. С другой стороны, полностью очистив мотор от загрязнений, вы серьезно продлите срок его службы, ведь именно загрязнения, забивающие масляные каналы, являются основной причиной поломки двигателя. Неправильное использование моющих средств и добавок — самая частая причина негативных отзывов о продукции Супротек, ведь легче винить производителя, чем признавать свои ошибки.

Двигатель внутреннего сгорания, а также другие элементы автомобиля, такие как коробка передач, гидроусилитель руля, топливная система, подвержены износу и механическим повреждениям из-за высоких нагрузок. Большинство стандартных двигателей имеют ресурс 150 — 250 тысяч километров, после чего требуют капитального ремонта. Поэтому многие автовладельцы задаются вопросом, как продлить срок службы двигателя или коробки передач. Для этого разрабатываются специализированные присадки к моторным маслам, одна из которых — Suprotec.Далее мы рассмотрим принцип действия добавки, инструкцию по применению, цену на рынке и результаты работы.

Триботехнический состав «Супротек», а именно так позиционируется данная добавка, работает в несколько этапов. Рассмотрим принцип действия присадки для двигателей внутреннего сгорания.

Этап 1 … Очистка деталей от инородных слоев нагара, следов механического разрушения, окисления и т. Д.

2 этап … На очищаемой поверхности образуется новый слой, который может состоять как из очищающих частиц, так и из компонентов самой добавки. Дальнейшее действие силы трения создает новый слой, который отличается прочной связью с исходным элементом механизма, а также обладает маслоудерживающей способностью.

В результате нескольких этапов происходит частичное или полное восстановление поверхности, восстановление технических характеристик агрегата до номинальных.

Инструкция по применению «Супротек»

Использование добавки разделено на 3 этапа.Прежде чем переходить к инструкции по применению добавки «Супротек», обозначим необходимое вам количество вещества.

Если в вашем двигателе меньше 5 литров масла, то на каждом этапе нужно будет заливать 1 баллон присадки. Если масла больше 5 литров, то по 2 бутылки на каждом этапе.

• Этап 1 … Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем. В рабочее масло добавить «Супротек», предварительно тщательно размешать (взболтать), чтобы осадок равномерно распределился по веществу (слить в маслозаливную горловину).Будьте осторожны при открытии маслозаливной горловины на прогретом двигателе, не наклоняйтесь над двигателем при его откручивании. Добавить присадку, ехать в обычном режиме 25-30 минут. Затем управляйте автомобилем в свободном режиме. Двигатель должен проехать не менее 1000 км до следующей замены масла.
• Этап 2 … После замены масла и масляного фильтра добавляем к новому маслу такое же количество присадки, как и на этапе 1. Эксплуатируем автомобиль до следующей замены масла.
• Этап 3 … Полностью повторяет этап 2.

Другими словами, одно и то же количество присадки необходимо добавить 3 раза во время регулярной замены масла.

Результаты работы добавки «Супротек»

Рассмотрим результаты работы присадки Suprotec для двигателей внутреннего сгорания.

Для новых двигателей с минимальным пробегом или после качественного ремонта присадка снизит потери на трение, снизит шум и сохранит элементы цилиндро-поршневой группы в хорошем состоянии.

Для двигателей с износом 50-70% присадка позволяет частично восстановить компрессию за счет уменьшения зазоров на стенках цилиндров и других элементах. Увеличение компрессии, в свою очередь, приводит к лучшему сгоранию топлива и, следовательно, к снижению расхода, увеличению мощности и уменьшению сгорания масла.

Для двигателей со значительным износом (большая потеря мощности, масло быстро чернеет, большой расход масла, сильный дым из выхлопной системы) присадка может не работать.В этом случае необходимо прибегнуть к капитальному ремонту силового агрегата или его замене.

Сегодня в продаже можно найти различные присадки для восстановления двигателя, растворы для очистки топливной системы и повышения качества топлива, составы для защиты деталей и коробок передач от износа и др.

Что касается двигателя, то производители таких составов обещают автомобилистам восстановление изношенных деталей, улучшение работы силового агрегата, увеличение срока службы и стабильности моторного масла (), очистка двигателя, создание защитного слоя на трущихся поверхностях (например,) и т. д.

В результате вы можете рассчитывать на увеличение мощности, стабильную работу двигателя с минимумом шума и вибрации, повышение эффективности, снижение расхода масла и топлива и многое другое. Сразу отметим, что хотя рекламные обещания выглядят заманчиво, на практике многие владельцы часто не замечали реальной выгоды от использования таких добавок.

По мнению производителей, после выхода на рынок эту ситуацию должны изменить продукты Супротек, которые, по заверениям разработчиков, действительно работают.Давайте рассмотрим, так ли это на самом деле, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, если планируется использование Супротек в двигателе или других агрегатах.

Читайте в этой статье

Присадки и добавки «СУПРОТЕК»: особенности и принцип действия

Начнем с того, что благодаря активной рекламной кампании продукция Супротек хорошо известна среди автомобилистов. Производитель заявляет, что присадки производятся по уникальной современной технологии.Такие решения основаны на глубоких научных исследованиях взаимодействия металлических поверхностей и деталей силового агрегата, редуктора и других агрегатов со структурированными ультрадисперсными порошковыми композициями.

Проще говоря, после того, как присадка Супротек, содержащая минеральный порошок, попадает, например, в двигатель автомобиля, этот порошок оседает на деталях. В результате образуется защитный слой, который также способствует улучшенной смазке и минимизирует трение. Это значит, что ресурс деталей также будет увеличен.

Даже мелкодисперсный состав играет роль мягкого абразива, позволяющего «очистить» загрязнения и отложения с металлических поверхностей. Каталоги Супротек содержат составы для двигателей внутреннего сгорания, коробок передач, мостов, систем питания и т. Д. Заполнение предполагает введение вещества в моторное масло, трансмиссионное масло или топливо (присадка заливается непосредственно в двигатель, коробку передач или бак).

В любом случае, в зависимости от назначения, у каждой группы есть особый смазочный состав, который начинает работать поэтапно в узлах и агрегатах.Эти шаги следующие:

• наполнение составом и очищение;
• распределение по поверхностям;
• формирование защитного слоя;

После того, как состав попадает в установку, начинается процесс очистки внутренних поверхностей за счет «абразивной» структуры минерального порошка. В случае двигателя порошок находится в масле. Это означает, что быстрого эффекта ожидать не стоит, так как на очистку уходит определенное время.

Далее при работе ДВС основной компонент присадки распределяется по поверхностям, заполняет мелкие царапины, трещины, потертости и другие дефекты на металлических деталях. Образуется так называемая трибоструктура.

Затем добавка начинает выполнять свои защитные функции, упрочняя поверхность и снижая коэффициент трения. Также следует отметить, что сформированный слой не только устойчив к механическим воздействиям, но и лучше удерживает смазку.В результате улучшается смазка детали моторным маслом.

Более подробно, специальный трибомеханический состав, являющийся основой добавки, позволяет добиться заявленных характеристик. Кстати, указанный состав можно наблюдать в виде характерного осадка на дне емкости с добавкой. По сути, это фрикционный геомодификатор, который очищает поверхность, а затем создает на ней защитный слой, образуя особую кристаллическую решетку.

Добавляем, что компоненты взаимодействуют исключительно с металлами, что позволяет сделать присадку полностью нейтральной по отношению к остальным резиновым элементам (прокладкам, сальникам, уплотнениям, топливопроводам и т. Д.). Помимо защиты, этот слой обладает свойствами «удерживать» моторное масло. В результате базовая смазка становится более эффективной. Как видите, присадка позволяет частично увеличить зазоры, а также улучшить работу узлов и механизмов без их разборки и ремонта.

Использование «Супротек» в двигателе: каких результатов следует ожидать

Итак, если говорить об эффективности Suprotek в двигателях, следует учитывать ряд особенностей. Прежде всего, не следует ожидать быстрого эффекта, если двигатель новый или имеет небольшой износ или совсем не имеет его. Говоря простыми словами, владелец вряд ли почувствует перемены.

В этом случае состав по-прежнему будет работать, уменьшая трение и защищая детали. В некоторых случаях наблюдается даже небольшое снижение и уменьшение расхода топлива.Главный плюс в том, что в дальнейшем ресурс такого двигателя увеличивается, так как уменьшается механический износ трущихся поверхностей.

Если говорить о бывших в употреблении двигателях, а ресурс агрегата уже исчерпан на 50-60% от среднего для конкретного двигателя, то присадка Супротек действует наиболее эффективно. В первую очередь состав позволяет увеличивать, так как происходит частичное восстановление поверхностей, их очищают.

В результате двигатель запускается легче, смазка поверхностей улучшается, топливо лучше горит в цилиндрах, уменьшается проникновение газа в картер, медленнее старение моторного масла и т. Д.Проще говоря, двигатель работает менее шумно, легче раскручивается, не так сильно изнашивается, эффективно сжигает топливо, выхлоп становится менее токсичным и т. Д. Также водитель может отметить снижение расхода масла и достижение экономии топлива. эффект смазывания исчезает.

Если говорить о сильно изношенных двигателях, которые в значительной степени потеряли мощность, потребляют много масла, компрессия в цилиндрах низкая, при работе слышны явные стуки и т. Д., В данном случае применение Супротек или любого другого составы будут неэффективными.

Другими словами, изношенному двигателю внутреннего сгорания присадки не помогут, а проблемы можно решить только путем. При этом отмечается, что если после восстановления мотора использовать Супротек в моторе или в моторе, рабочие свойства агрегата улучшатся, а ресурс мотора увеличится.

«Супротек» для бензиновых и дизельных двигателей

В продуктовой линейке этого производителя следует выделить составы как для бензиновых, так и для дизельных двигателей внутреннего сгорания.Если с добавкой в ​​двигатель (введенной в моторное масло) все более-менее понятно, то само разделение на бензин и дизель больше предполагает защиту и улучшение работы силовых систем (присадки к топливу).

Как известно, системы впрыска бензиновых и дизельных агрегатов очень разные. Если в бензиновых двигателях часто приходится обращать особое внимание на форсунки, в дизельном двигателе помимо форсунок оно также присутствует.

В то же время топливный насос является высоконагруженным элементом и подвержен сильному износу. Использование присадки позволяет продлить срок службы насоса, а также максимально повысить КПД ДВС. Также следует отметить, что защитный состав через форсунки также попадает в цилиндры вместе с топливом, что дает возможность повысить компрессию.

Как пользоваться Супротек: тонкости и нюансы

Прежде всего, перед применением Супротек необходимо отдельно изучить инструкцию по применению этого препарата.Из общих рекомендаций выделяют:

• Перед использованием флакон нужно встряхнуть, чтобы жидкость-основа смешалась с мелкодисперсным минеральным порошком, который выпадает в осадок. Добавление присадки предполагает заливку ее в моторное масло или топливо.
• Для новых двигателей и моторов с пробегом до 50 тыс. Км. обработка осуществляется в 2 этапа. Для двигателей внутреннего сгорания с пробегом от 80 тыс. Км и более. и до 200 тыс. км.обработка включает 3 этапа. Моторы с пробегом более 200 тыс. Км. обрабатывается в 4 этапа.

Итак, начальный этап применительно к присадке в двигатель предполагает введение присадки на 1-1,5 тыс. Км. перед предложенной заменой масла. По прошествии указанного количества километров с двигателя сливают горку, заливают свежее масло, куда снова добавляют защитный состав.

Также следует отметить, что если майнинг при сливе был грязным, его тоже рекомендуется выполнить.Остальные действия аналогичны второму, то есть при следующей замене масла состав снова заливается, и количество повторений его использования зависит от указанного выше пробега.

Обратите внимание, что очень важно строго соблюдать дозировку и придерживаться технологии использования. Дело в том, что необходимо строго заливать то количество присадок, которое прописывает сам производитель. В противном случае могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем и другими узлами.

Проще говоря, некоторые водители считают, что чем больше добавок вы добавляете и чаще используете, тем лучше можно добиться эффекта. На самом деле это категорически запрещено!

В том случае, когда в масло используется присадка, то нагрузки на детали в этом случае могут значительно возрасти, так как толщина образовавшегося защитного слоя будет слишком большой, состав начнет работать как сильный абразив, тем самым изнашивая пары трения и нагруженные поверхности. Если мы говорим о присадках к топливу, то избыток состава может засорить форсунки, вывести из строя ТНВД и т. Д.

Важно понимать, что трибологический состав, о котором уже говорилось выше, не смывается сразу, а стирается в процессе дальнейшей эксплуатации. Другими словами, эффект продлевается. Это означает, что даже если ранее использовался Супротек, а затем было залито свежее масло без присадок, защитный слой на деталях остается. По этой причине нерегулярное использование большого количества таких составов может только навредить силовому агрегату и другим компонентам.

Подведем итоги

Как видите, использование присадок Супротек или аналогичных оригинальных рецептур других известных производителей в некоторых случаях дает положительный эффект. Однако многие автомобилисты, особенно учитывая неосведомленность, ошибочно рассматривают присадку как альтернативу ремонту двигателя.

Следует понимать, что составы не смогут восстановить сильно поврежденный элемент или «починить» сломанную деталь. Напомним еще раз, сильно изношенному двигателю показан только ремонт или ремонт. Более того, не стоит пытаться восстановить проблемный агрегат путем заливки большого количества присадок, игнорируя рекомендации производителя.Это чревато еще большим повреждением или окончательной поломкой такого ДВС.

В заключение отметим, что общая эффективность и результативность работы присадки напрямую зависит от состояния двигателя или любого другого агрегата, а также от правильного использования. Добавку необходимо использовать в соответствии с рекомендациями производителя, которые прописаны в инструкции.

Читайте также

Использование присадки для двигателя

: обман, польза или вред.Практическая работа моторов после применения присадки, результаты. Рекомендации.

Я думал, это прикол для простаков. По предыдущей профессии я инженер-механик, и за 15 лет работы на автобазах насмотрелся на последствия подобных экспериментов. В лучшем случае — проворачивание вкладышей, в худшем — поломка блока и списание мотора.

Без нагрузки конечно двигатель какое-то время поработает, но потом точно стучит.Но чтобы часами, изо дня в день — да, лучше бы я свои калоши съел! А может вся хитрость в том, что время от времени подносят к маслоприемнику двигателя таз с маслом, чтобы утолить, так сказать, масляный голод? Тогда, конечно же, эта карусель будет крутиться вечно.

Долго гулял на расстоянии, смотрел аттракцион: нет, не привозят! И маслоприемник, и крышки подшипников коленвала полностью высохли, ни капли на асфальте под двигателем, но пошли, работает.Так где же наш брат дурак? Так родился план — проверить эффективность препарата на реальных ходовых испытаниях, на серийных автомобилях.

В выборе жертвенных машин не было сомнений — конечно же, «Жигули», нестареющая «классика»! Их в России больше, чем каких-либо других, и выпуск все еще продолжается. Их используют везде, часто с не самыми лучшими маслами. При этом машина хорошо изучена и, что немаловажно, относительно недорогая.

К началу Московского автосалона 2007 года нас уже ждали две новенькие инжекторные «пятерки».Один — контрольный, для сравнения, второй — для реального эксперимента. На нем мы увидим, насколько чудесна добавка.

На рекламном стенде притворяюсь верным простаком и, выслушав подробные рекомендации по уходу за двигателем от представителя компании, покупаю два флакона смазочного состава Супротек — только для полной обработки одного двигателя.

По инструкции заливаем препарат в прогретый двигатель и через 1000 километров меняем масло и фильтр.Второй этап обработки — это новая порция «Супротека» и поездка с ней до следующей (по регламенту) замены масла. Этого, как уверяет производитель, для нового мотора достаточно. Старому, курящему и потребляющему масло в литрах, может потребоваться четыре процедуры подряд, после которых он также должен вернуть себе вторую молодость — восстановить утраченную компрессию, давление и расход масла, мощность и эффективность.

ДО ПЕРВОГО СТУКА

Километры, предписанные для обработки, пройдены — переходим к первой части эксперимента: может ли машина ездить без масла? Если да, то как долго и насколько ему в этом поможет чудодейственная добавка? Перед сливом масла прогреваем двигатели до рабочей температуры, проверяем давление, компрессию — все, как положено новым автомобилям, в идеале: масло — 4 кгс / см2 при 3000 об / мин, компрессия — 13 кгс / см2.

Как только последняя капля стечет с поддона контрольной (необработанной) «пятерки», запускаем двигатель на минуту, чтобы сохранить чистоту эксперимента. Теперь просушите и в масляном фильтре. Дожидаемся стекания остатков со стенок блока, ввинчиваем пробку и повторяем ритуал со второй машиной.

Выезжаем за город предельно осторожно, скорость 50-60 км / ч, на светофоре глушим двигатели на всякий случай — неизвестно сколько они продержатся.Через полчаса наш караван — две обреченные «пятерки» и «Волга» — эвакуатор идет своим курсом. Конечная точка на Ново-Рижском шоссе еще не определена, едем «до первой крови» — то есть до тех пор, пока не выйдет из строя один из двигателей, а дальше все зависит от того, как скоро это произойдет. Производитель присадки заявлял: если ехать «экономично», не раскручивая двигатель более 2000 об / мин и тем более без нагрузки, то выдержишь до Питера и обратно.Свежая традиция! Для начала надо было преодолеть не меньше десяти километров …

Чтобы не пропустить самое интересное, сел за руль контрольной машины. Она, по обещанному сценарию, должна первой постучать. Экспериментальный идет на два десятка метров впереди.

Скорость 70–80 км / ч, оба мотора работают как ни в чем не бывало, только надоедливая красная лампочка на панели приборов не дает забыть, что картер высох. Педаль газа у «классики» задумана немного туго натянутой, но тут вроде вообще нельзя ее нажимать — мотор не хочет пасть жертвой любопытства.Сижу на иголках и прислушиваюсь к каждому шороху под капотом. Проходит еще полчаса, уже 50 км позади, а конца дороги не видно — температура в норме, реакция двигателя на газ адекватная, посторонних шумов нет. И это на обычной машине, в масле которой не было присадок! Не буду утомлять читателя описанием этой поездки: чуда не произошло, на 74-м километре двигатель стал потихоньку постучать. Сначала под нагрузкой, а через сотню метров и при сбросе газа.Стук отчетливый, шатунный, ни с чем не спутать. Не дожидаясь «руки дружбы» — разбитого картера, глушу двигатель. Из трубки щупа поднимается легкий дымок …

150 КМ БЕЗ МАСЛА

Между тем мотор обработанной «пятерки» вроде в отличном состоянии — не дымит, не нагревается, не выделяет посторонних. шумит, тянет хорошо, и даже запаха пригоревшего масла из трубки щупа нет. С другой стороны, даже минуту назад тот, который уже стучал, работал так же хорошо.Может ДТП и «заряженным» до жизни километров пять осталось?

Как бы то ни было, первый результат эксперимента уже достигнут — серийный двигатель «Жигули» без масла вопреки общепринятому мнению и, признаюсь, к моему немалому удивлению, способен проработать довольно долго. надолго, если, конечно, вы не потребуете от него полную мощность. Поэтому, кстати, рекомендацию некоторых специалистов залить масляный фильтр при его замене можно считать надуманной.Тем не менее, не стоит рассчитывать на нормальную работу двигателя без масла — с присадкой или без нее. Хотя наши прошли 74 километра, это не значит, что кто-то еще повторит этот результат. Во-первых, нет двух абсолютно одинаковых моторов — поля допусков по размерам, твердости, чистоте обработки деталей могут развиваться как угодно, а во-вторых, многое зависит от нагрузки на мотор. Кто знает, загружена ли наша «пятерка» полностью и дорога не так проста, как она бы продолжалась? Нам нужна была отправная точка.

А что делать «пятерке», получившей укол выносливости — продолжать движение до победного конца? В результате двигатель заклинит на нем. «Супротек» не относится к препарату Макропулос, он не обещает вечной жизни. Его задача — защита пар трения, оптимизация зазоров и восстановление изношенных или поврежденных поверхностей. А езда с сухим картером — не более чем демонстрация возможностей нового смазочного состава. В эксплуатации такой режим, конечно, недопустим.Однако, если эксперимент будет завершен прямо сейчас и масло будет залито в двигатель, мы не получим убедительного подтверждения эффективности препарата.

Было решено: караван возвращается домой, а уцелевшая «пятерка» по-прежнему ходит без масла. Из-за ремонта дороги полчаса ползли в пробке с пешеходной скоростью. Разгон — торможение, первая передача, неустойчивый режим — дополнительное испытание для мотора. По крайней мере, я смог продержаться, потому что наш буксир уже занят.

1: 0 В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДОБАВКИ

Подопытная «пятерка» вернулась в гараж после наступления темноты, но главное — самостоятельно! На следующее утро приступаем к тщательному осмотру двигателей.Как и ожидалось, втулки шатуна второго цилиндра управляющего электродвигателя свернуты в фольгу и выдавлены из станины. Нижняя головка посинела, и при попытке снять ее крышку сломались оба болта. Шатунная шейка приподнята, чтобы заменить вал. Что ж, результат масляного голодания закономерен. Кстати, мотор отделался малой кровью — коренные подшипники, цилиндро-поршневая группа и распредвал не были повреждены.

А как обработанный двигатель справился с «диетой»? Заливаем масло, заводим — работает как ни в чем не бывало.Замеряем компрессию, давление масла — результаты ничем не отличаются от полученных до поездки. Снимаем поддон, вскрываем коренные и шатунные подшипники — на вкладышах и шейках валов нет следов износа. И сзади 150 километров без масла! Хорошо, что перед началом эксперимента я вслух не поклялся есть калоши …

Контрольные измерения пар трения (коренные и шатунные шейки, распредвал, гильзы и поршни) отличаются от исходных не более чем на значение погрешности измерения.Справедливости ради отметим, что на ДВС сохранившиеся шейки также не вышли из поля допуска, что, однако, нисколько не противоречит теории. При работе без масла износ развивается лавинообразно и за несколько секунд превращает новую деталь в металлолом. Отсюда, кстати, предупреждение: не пытайтесь ездить без масла без крайней необходимости — вы не поймаете момент, когда «стук» начнется, и при первых его признаках двигатель потребует серьезного ремонта.Кстати, после этого эксперимента мы добавили Супротек в редакционную десятку с пробегом около 100000 км.

Итак, через несколько дней бортовой компьютер в режиме измерения расхода топлива показал, что на холостом ходу расход с прежних 1,0 л / ч снизился до 0,9 л / ч, а значит, потери на трение стали немного меньше. Эксперимент повторили в лабораторных условиях на практически новой «Приоре» — в тех же условиях, на том же топливе. Тенденция продолжилась (см. Таблицу) — разница в почасовом расходе топлива в пользу присадки.

Так какой же вывод из результатов нашего эксперимента, работа без масла — чудо или уловка? Ни то, ни другое не является наукой!

Впереди продолжение эксперимента. Какова эффективность присадки для восстановления изношенного двигателя? Сможет ли, как обещает производитель, заменить капремонт или хотя бы существенно отодвинуть его сроки? Кстати, компания «Супротек» не одинока в этой нише: металлоорганическая керамика Forsan, Ha-do, AG из Новосибирска… Одним словом, тема еще далека от изучения, дискуссионная, а потому и любопытная. Интересно услышать мнение специалистов, ученых, экспертов. Приглашаем всех заинтересованных лиц к обсуждению данной темы.

КАК ДЕЙСТВУЕТ СУПРОТЕК

По словам разработчиков, действие состава основано на способности его активных компонентов образовывать особые ячеистые структуры на поверхностях трения, удерживающих смазку. Именно они образуют поверхность, называемую слоем третьего тела.Короче говоря, этот механизм работает так.

При столкновении микронеровностей в зоне трения теплофизические характеристики в этих точках меняются. Под действием высоких давлений и температур на поверхности деталей образуется ультратонкий порошок карбида железа — он удаляет загрязнения с поверхности, а механизмы селективной адсорбции создают ячеистую структуру. Чем чище поверхность, тем интенсивнее развитие. «Чистый» означает — не окисленный, свежесваренный.То есть состав сам находит слабые места и защищает их. В конечном итоге на поверхности образуется самовосстанавливающийся слой со сверхнизким сопротивлением сдвигу.

ДОПИНГ-КОНТРОЛЬ

Что покажут лабораторные испытания присадки: не повредит ли она другим свойствам масла? Чтобы ответить на этот вопрос, мы передали в НАТИ образцы масел, на которых работали обе «пятерки». Представляем экспертное заключение.

Результаты оценки эффективности КС (смазочного состава) приведены в таблице.Из него видно, что при добавлении КС в холостое масло его моющие свойства несколько улучшились. При отсутствии информации о составе КС можно предположить, что он содержит компоненты, улучшающие не только смазывающие (трибологические), но и антиоксидантные (детергентные) свойства. В процессе эксплуатации моющие свойства масла естественным образом снижаются. То же касается практически всех показателей, что также подтверждают результаты проведенных тестов.

Добавление КС в масло практически не изменило его трибологические характеристики, оцененные на машине трения CSM.Все контролируемые параметры остались на уровне контрольной выборки. Очевидно, что в жестких, но кратковременных условиях испытаний на машине трения с 4 шариками ожидаемый противоизносный эффект присадки KS не реализуется. В рабочем масле обнаружено снижение значения индекса задиров и сварочной нагрузки. Не исключено, что в какой-то момент масло работало в экстремальных условиях, что привело к срабатыванию противоизносной присадки. Это подтверждается наличием в рабочем масле значительного количества продуктов износа.Косвенным подтверждением этого предположения является снижение коллоидной устойчивости рабочего масла при добавке КС. При этом этот показатель практически не уменьшается при добавлении КС в свежее масло, что говорит о его хорошей совместимости с пакетом присадок в масле.

Диспергирующие свойства масла указывают на его способность растворять собственные и посторонние продукты окисления (нагар, продукты неполного сгорания топлива). Все испытанные образцы обладают достаточно высоким уровнем диспергирующих свойств.

Результаты позволяют сделать вывод об отсутствии отрицательного воздействия Suprotek CS при добавлении его в товарное масло.

Отзывов:

автовладельцев Инструкция по применению присадок для двигателя Супротек

Применение присадок для двигателя позволяет значительно продлить срок эксплуатации агрегата. К сожалению, не все присадки к маслу одинаково полезны для автомобиля. Перед приобретением и использованием такого продукта необходимо внимательно изучить инструкцию по применению добавки, а также ознакомиться с отзывами реальных покупателей.

В данной статье будут рассмотрены присадки в двигатель Супротек, которые за долгие годы зарекомендовали себя как отличное «лекарство от старости» для двигателя. внутреннее сгорание.

Что представляет собой присадка «Супротек»

«Супротек» добавляется в моторное масло и служит геомодификатором сил трения. Другими словами, вещества, входящие в состав, образуют прочную защитную стеклообразную пленку между деталями, которые контактируют друг с другом под большой нагрузкой.

Такой слой способен не только полностью устранить увеличенные зазоры, что приводит к их значительному уменьшению, но и сохранять защитные свойства в течение длительного периода эксплуатации агрегата.

После добавления присадки даже в сильно изношенном двигателе можно добиться значительного увеличения мощности двигателя. Также заметно снижается расход топлива и моторного масла … Устранение зазоров способствует снижению вибрационных нагрузок на все детали, что значительно увеличивает ресурс всего автомобиля.

В целом для правильного подбора и применения присадки «Супротек» к имеющемуся пробегу автомобиля можно прибавить не менее 100 000 км. С учетом того, что некоторые виды присадок можно использовать только после того, как автомобиль проехал не менее 200000 км, получается очень хороший прирост общего ресурса агрегата.

Виды добавок «Супротек»

Присадки для восстановления двигателя Супротек представлены в розничной сети в большом ассортименте, что может быть довольно сложно разобраться неопытному автомобилисту.Это разнообразие важно, поскольку существует множество различных моделей двигателей. Также автомобили могут существенно различаться по мощности силового агрегата, а также по интенсивности использования транспортного средства.

Наиболее популярные виды этой продукции:

1. «Актив плюс бензин» — использование данного состава рекомендуется только в бензиновых двигателях и агрегатах, работающих на природном газе.

Максимальная эффективность использования данной добавки достигается на автомобилях с пробегом от 50 000 км и более.Можно приобрести за 1300-1500 руб.

Также важно правильно залить «Активный бензин» в масло. Вещество добавляется в 2 приема. Первый раз геомодификатор добавляется в масло, на котором двигатель автомобиля проехал не менее 1000 км, а второй раз — при смене смазки.

2. «Актив плюс дизель» — присадка применяется исключительно для восстановления и предотвращения износа дизельных двигателей.

«Активный дизель» можно использовать как на легковых автомобилях, работающих на дизельном топливе, так и на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.Способ введения геомодифицирующего состава в масло абсолютно идентичен добавлению присадки в бензиновые двигатели. Средняя цена товара — 1500 руб.

3. «Универсал 100» — присадки используются только для восстановления изношенных двигателей легковых автомобилей, с пробегом не менее 200 000 км.

Для получения стабильных результатов добавление состава необходимо проводить в 4 этапа. Цена добавки «Универсал 100» в среднем составляет 1150 рублей.

4. «Макс-200 Спорттек» — эта присадка самая дорогая (4500 руб.), Но при эксплуатации спорткара разрешается добавлять в масло только геомодифицирующую присадку данного типа.

5. «Промывка двигателя» — присадка к маслу, предназначенная в первую очередь для удаления различных отложений, образующихся при работе двигателя.

Применение данной присадки возникает при использовании некачественных ГСМ, а также при несвоевременной замене моторного масла.«Промывка двигателя» добавляется в старое масло непосредственно перед процедурой его замены. Стоимость промывки около 400 руб.

Учитывая широкий ассортимент присадок от этой компании, вы легко сможете подобрать наиболее подходящий состав геомодифицирующей добавки для конкретной модели автомобиля.

Положительных отзывов

К сожалению, причин оставлять отрицательные отзывы о каком-либо продукте гораздо больше, чем хвалебных комментариев. Часто негативные публикации о добавке Супротек в Интернете вызваны неправильным использованием этого продукта.

Аналогичной реакции со стороны потребителя можно ожидать и в том случае, когда был приобретен контрафактный товар, не имеющий ничего общего с оригинальным товаром … Наконец, отрицательные отзывы могут оставлять представители конкурирующих организаций, не имеющих возможности привезти свой товар. на более высокие должности.

Когда пользователь получает за свои деньги качественный продукт, он воспринимает это как должное, поэтому, мягко говоря, не спешит рассказывать всему миру, что использование присадки для двигателя Супротек позволило полностью восстановить рабочее давление масла в изношенном двигателе.

Принимая решение о покупке того или иного товара, следует полагаться только на собственные логические рассуждения. Присадка «Супротек» уже много лет продается на нашем рынке, и если бы ее эффективность для двигателя внутреннего сгорания была мифом, то распространение негативных отзывов из уст в короткие сроки привело бы к значительному снижению уровня продаж. этого продукта. Статистика продаж присадок этой компании говорит об обратной тенденции.

О безопасности добавки Супротек можно судить по практически полному отсутствию юридических претензий к производителю.Если бы присадки этой компании «убили» двигатель, то владельцы очень дорогих машин давно бы разорили компанию судебными исками.

Одним из важнейших показателей любого моторного масла является его способность иметь устойчивую масляную поверхность, которая появляется на трущихся частях. Собственно, этому способствуют различные антифрикционные присадки, которые добавляет производитель. Но все автомобилисты на собственной практике убедились, что смазочные композиции Suprotec всегда дают возможность изменять характеристики любой смазочной жидкости.

Прежде всего, следует отметить, что производитель заявляет двигатель супротек как трибологический состав … Таким образом, компоненты не влияют на состав масла, а действуют отдельно. Благодаря этому добавка Suprotek имеет огромное количество положительных отзывов … Также этот продукт означает геомодификатор трения. Это можно объяснить тем, что активный компонент представляет собой мелкодисперсный минеральный порошок, состав которого подбирается индивидуально для каждого мотора, а также степень его износа.По принципу действия эти добавки бывают следующих типов:

1. Очищение.
2. Антифрикционные.
3. Обезвоживание.
4. Экономия топлива.

Двигатель внутреннего сгорания и различные другие элементы автомобиля, такие как, например, топливная система, гидроусилитель руля и коробка передач, повреждаются постоянным износом, а также различными механическими повреждениями из-за высоких нагрузок. Большинство обычных стандартных двигателей имеют ресурс от 150 до 250 тысяч километров.Далее им потребуется капитальный ремонт … В связи с этим большинство автовладельцев начинают задумываться о том, как продлить срок службы двигателя или коробки передач. Имитация коктейлей и разработка специальных присадок к моторному маслу.

Ассортимент этой компании

Супротек имеет только положительные отзывы, так как ими пользуются опытные автовладельцы, которые уже убедились в эффективности и целесообразности данных присадок. Это связано с тем, что производитель предложил широкий ассортимент препаратов, которые направлены на улучшение общих характеристик агрегатора.Для легковых автомобилей предлагается следующий ассортимент различных присадок:

1. Актив-Бензин. Они предназначены для новых бензиновых и газовых двигателей внутреннего сгорания с пробегом 50 000 км.

1. Актив-Дизель. Требуется для обслуживания новых дизельных двигателей с пробегом до 50 000 км.

1. Актив-Бензин Плюс. Предназначен для двигателей, работающих на легком и газовом топливе, с запасом хода от 50 000 км.

1. Актив-Дизель Плюс.Они предназначены для двигателей, работающих на тяжелом топливе, и имеют запас хода более 50 000 км.

1. Макс-200 Спорттек. Необходим для обработки ДВС автомобилей, которые можно отнести к спортивному типу.

1. Универсал 100. Предназначен для двигателей внутреннего сгорания объемом от 1,7 до 2,4 л.

1. Универсал 75. Предназначен для обслуживания двигателей объемом от 1 до 1,6 л.

Какие отзывы о присадках?

Присадки

Супротек имеют огромное количество положительных отзывов, раскрывающих все преимущества данных средств.

«Я забочусь о своей машине с первого дня покупки, чтобы продлить ей молодость, и одновременно использую специальные присадки, чтобы улучшить работу двигателя. Эти присадки способны создавать определенную защитную масляную пленку до рабочей поверхности двигателя, что значительно снижает трение, а также защищает детали от быстрого износа. Производители этих присадок также отмечают небольшое снижение расхода топлива, что актуально сегодня. Раньше всегда отдавал предпочтение импортной продукции, но когда у меня возникли небольшие финансовые затруднения, я решил перейти на отечественный продукт, и остановился на продукции супротека, цена доступная.Вибрации на высоких оборотах нет, двигатель перестал гудеть, особенно при подъеме в гору. Немного заметил снижение расхода бензина. Короче остался доволен. «

«Как и любой водитель, я постоянно стараюсь покупать качественную продукцию для своей машины, чтобы она радовала меня долгим сервисом. В последние годы я все чаще стал замечать ажиотаж вокруг продукции этой компании. Долго думал, брать или нет, но все же решил попробовать.Цена довольно низкая, пользовался больше месяца, результат не заставил себя ждать, деньги не потрачены зря. «

«У меня была пятерка, которая прослужила мне много лет. Тем не менее, это сработало довольно хорошо. Я несколько раз принимал добавки Супротек после прочтения обзоров в журналах. Итак, я решил испытать это в двигателе, без масла, если честно, не особо поверил. Да, у меня загорелась красная лампочка давления, ехал минут 20 до ближайшей СТО, и ничего не закипело.Мне было очень приятно. «

«С момента покупки машины я не использовал никаких добавок. Но после того, как пробег составил 70 000 км, я стал замечать разные перебеги с двигателем. Решил попробовать Супротек, остановил свой выбор на Active Plus. Все делал по инструкции, сразу скажу, эффект не сразу. Чтобы по-настоящему почувствовать разницу, нужно несколько тысяч рулонов. Но теперь моя машина заводится с пол-оборота, даже если на улице минус 20. Уменьшились вибрация и шум, снизился расход топлива и бензина, выражена компрессия.«

«Я узнал об этой добавке от моего друга, таксиста, который меня очень хвалил. Приобрел специальное навесное оборудование, которое было разработано для дизельных двигателей объемом более 5 литров. Сначала никаких изменений не заметил, но потом двигатель стал лучше работать на холостом ходу. «

Какие этапы работы над композициями?

Первый этап начинается сразу после введения в двигатель присадки суперпротек.С этого момента компоненты попадают внутрь агрегата, а его малодисперсный минеральный состав мгновенно очищает все внутренние поверхности от различных нагара и других загрязнений, благодаря работе абразива. Так как текстура порошка отличается от текстуры загрязненных элементов. В случае использования присадок к топливу процесс пойдет намного быстрее из-за выгорания базовой жидкости. В масляной ванне все процессы занимают больше времени.

Вторая фаза.Благодаря работе моторных агрегатов, а также коробки передач будет происходить равномерное распределение внутреннего рабочего компонента этой добавки по поверхностям агрегата. Создается плотный защитный слой, который полностью заполняет трещины, микропоры и другие дефекты или повреждения металла. С научной точки зрения на поверхностях постепенно формируются трибоструктуры из аддитивных компонентов.

Этап третий. На последнем этапе эта добавка начинает выполнять функции защитного элемента, улучшая прочностные характеристики, снижая коэффициент внутреннего трения.Помимо всего этого особенность данного покрытия в том, что оно обладает высокой механической стабильностью и повышенным маслоудержанием, за счет чего можно улучшить качественные характеристики смазочных материалов.

Инструкция по эксплуатации

Использование этих добавок разделено на три различных этапа. И прежде чем приступить к инструкции, необходимо указать количество вещества, которое понадобится. Таким образом, если в двигателе содержится менее 5 литров масла, на каждом этапе необходимо заливать одну бутылку этой присадки.Если масла больше 5 литров, на каждом этапе необходимо использовать от двух бутылок.

Первый этап. В первую очередь необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, а затем отключить его. Далее в рабочее масло нужно добавить Супротек, который необходимо предварительно тщательно перемешать и взболтать. Чтобы осадок равномерно распределился по веществу, необходимо залить его в маслозаливную горловину. Следует проявлять особую осторожность при открытии заливной горловины на горячем двигателе.Категорически запрещается наклоняться за мотор при его откручивании. После того, как трансфер будет добавлен, нужно полчаса совершить обычную поездку. Далее вы можете использовать машину в бесплатном режиме. В следующий раз масло в двигателе нужно менять не раньше, чем через 1000 км пробега.

Вторая фаза. После замены масла и масляного фильтра в новое масло необходимо добавить такое же количество присадки, затем на первом этапе. Далее он использует машину до следующей замены масла.

Этап третий. Этот этап полностью повторяет второй.

Проще говоря, при регулярной замене масла необходимо 3 раза добавлять одинаковое количество присадки. После полной обработки производитель настоятельно рекомендует при каждой замене масла использовать этот состав, который сохранит полученный эффект, а также продлит работу агрегата.

Где купить супроте?

Данные добавки можно приобрести только на официальном сайте производителя.Только так можно быть уверенным в высоком качестве присадки. При условии закупки присадок у дистрибьюторов мы только переплачиваем, также рискуем нарваться на мошенников, продающих некачественный товар.

Сегодня в продаже можно найти различные присадки для восстановления двигателя, растворы для очистки топливной системы и повышения качества топлива, составы для защиты деталей и коробок передач от износа и др.

Что касается двигателя, то производители таких составов обещают автомобилистам восстановление изношенных деталей, улучшение работы силового агрегата, увеличение срока службы и стабильности моторного масла (), очистка двигателя, создание защитного слоя на трущихся поверхностях (например,) и т. д.

В результате вы можете рассчитывать на увеличение мощности, стабильную работу двигателя с минимумом шума и вибрации, повышение эффективности, снижение расхода масла и топлива и многое другое. Сразу отметим, что хотя рекламные обещания выглядят заманчиво, на практике многие владельцы часто не замечали реальной выгоды от использования таких добавок.

По мнению производителей, после выхода на рынок эту ситуацию должны изменить продукты «Супротек», которые, по заверениям разработчиков, действительно работают.Давайте рассмотрим, так ли это на самом деле, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, если планируется использовать Супротек в двигателе или других агрегатах.

Читайте в этой статье

Присадки и добавки «СУПРОТЕК»: особенности и принцип действия

Начнем с того, что благодаря активной рекламной кампании продукция Супротек хорошо известна среди автомобилистов. Производитель заявляет, что присадки производятся по уникальной современной технологии… Такие решения основаны на глубоких научных исследованиях взаимодействия металлических поверхностей и деталей силового агрегата, редуктора и других агрегатов со структурированными ультрадисперсными порошковыми композициями.

Проще говоря, после того, как присадка Супротек, содержащая минеральный порошок, попадает, например, в двигатель автомобиля, этот порошок оседает на деталях. В результате образуется защитный слой, который также способствует улучшенной смазке и минимизирует трение. Это значит, что ресурс деталей также будет увеличен.

Даже мелкодисперсный состав играет роль мягкого абразива, позволяющего «очистить» загрязнения и отложения с металлических поверхностей. Каталоги Супротек содержат составы для двигателей внутреннего сгорания, коробок передач, мостов, систем питания и т. Д. Заливка предполагает введение вещества в моторное масло, трансмиссионное масло или в топливо (присадка заливается непосредственно в двигатель, коробку передач или бак) .

В любом случае, в зависимости от назначения, у каждой группы есть особый смазочный состав, который начинает работать поэтапно в узлах и агрегатах.Эти шаги следующие:

• наполнение составом и очищение;
• распределение по поверхностям;
• формирование защитного слоя;

После того, как состав попадает в установку, начинается процесс очистки внутренних поверхностей за счет «абразивной» структуры минерального порошка. В случае двигателя порошок находится в масле. Это означает, что быстрого эффекта ожидать не стоит, так как на очистку уходит определенное время.

Далее в процессе работы ДВС основной компонент присадки распределяется по поверхностям, заполняет мелкие царапины, трещины, заеды и другие дефекты на металлических деталях. Образуется так называемая трибоструктура.

Затем добавка начинает выполнять свои защитные функции, упрочняя поверхность и снижая коэффициент трения. Также следует отметить, что сформированный слой не только устойчив к механическим воздействиям, но и лучше удерживает смазку.В результате улучшается смазка детали моторным маслом.

Более подробно, специальный трибомеханический состав, являющийся основой добавки, позволяет добиться заявленных характеристик. Кстати, указанный состав можно наблюдать в виде характерного осадка на дне емкости с добавкой. По сути, это фрикционный геомодификатор, который очищает поверхность, а затем создает на ней защитный слой, образуя особую кристаллическую решетку.

Добавляем, что компоненты взаимодействуют исключительно с металлами, что позволяет сделать присадку полностью нейтральной по отношению к остальным резиновым элементам (прокладкам, сальникам, уплотнениям, топливопроводам и т. Д.). Помимо защиты, этот слой обладает свойствами «удерживать» моторное масло. В результате базовая смазка становится более эффективной. Как видите, присадка позволяет частично увеличить зазоры, а также улучшить работу узлов и механизмов без их разборки и ремонта.

Использование «Супротек» в двигателе: каких результатов стоит ожидать

Итак, если говорить об эффективности Suprotek в двигателях, следует учитывать ряд особенностей. Прежде всего, не следует ожидать быстрого эффекта, если двигатель новый или имеет небольшой износ или совсем не имеет его. Говоря простыми словами, владелец вряд ли почувствует перемены.

В этом случае состав по-прежнему будет работать, уменьшая трение и защищая детали. В некоторых случаях наблюдается даже небольшое снижение и уменьшение расхода топлива.Главный плюс в том, что в дальнейшем ресурс такого двигателя увеличивается, так как уменьшается механический износ трущихся поверхностей.

Если говорить о бывших в употреблении двигателях, а ресурс агрегата уже исчерпан на 50-60% от среднего для конкретного двигателя, то присадка Супротек действует наиболее эффективно. В первую очередь состав позволяет увеличивать, так как происходит частичное восстановление поверхностей, их очищают.

В результате двигатель запускается легче, смазка поверхностей улучшается, топливо лучше горит в цилиндрах, уменьшается проникновение газа в картер, медленнее старение моторного масла и т. Д.Проще говоря, двигатель работает менее шумно, легче раскручивается, не так сильно изнашивается, эффективно сжигает топливо, выхлоп становится менее токсичным и т. Д. Также водитель может отметить снижение расхода масла, достижение экономии топлива, и эффект смазывания исчезает.

Если говорить о сильно изношенных двигателях, которые в значительной степени потеряли мощность, потребляют много масла, компрессия в цилиндрах низкая, при работе слышны явные стуки и т. Д., В данном случае применение Супротек или любого другого составы будут неэффективными.

Другими словами, изношенному двигателю внутреннего сгорания присадки не помогут, а проблемы можно решить только путем. При этом отмечается, что если после восстановления мотора использовать Супротек в моторе или в моторе, рабочие свойства агрегата улучшатся, а срок службы увеличится.

«Супротек» для бензиновых и дизельных двигателей

В продуктовой линейке этого производителя следует выделить составы как для бензиновых, так и для дизельных двигателей внутреннего сгорания.Если с добавкой в ​​двигатель (введенной в моторное масло) все более-менее понятно, то само разделение на бензин и дизель больше предполагает защиту и улучшение работы силовых систем (присадки к топливу).

Как известно, системы впрыска бензиновых и дизельных агрегатов очень разные. Если в бензиновых двигателях это часто необходимо, особое внимание следует уделять форсункам, в дизельном двигателе, помимо форсунок, они также присутствуют.

При этом топливный насос является высоконагруженным элементом и подвержен сильному износу. Использование присадки позволяет продлить срок службы насоса, а также максимально повысить КПД ДВС. Также следует отметить, что защитный состав через форсунки также попадает в цилиндры вместе с топливом, что дает возможность повысить компрессию.

Как пользоваться Супротек: тонкости и нюансы

Прежде всего, перед применением Супротек необходимо отдельно изучить инструкцию по применению этого препарата.Что касается общих рекомендаций, различают следующие:

• Перед использованием флакон нужно встряхнуть, чтобы жидкость-основа смешалась с мелкодисперсным минеральным порошком, который выпадает в осадок. Добавление присадки предполагает заливку ее в моторное масло или топливо.
• Для новых двигателей и моторов с пробегом до 50 тыс. Км. обработка осуществляется в 2 этапа. Для двигателей внутреннего сгорания с пробегом от 80 тыс. Км и более. и до 200 тыс. км.обработка включает 3 этапа. Моторы с пробегом более 200 тыс. Км. обрабатывается в 4 этапа.

Итак, начальный этап применительно к присадке в двигатель предполагает введение присадки на 1-1,5 тыс. Км. перед предложенной заменой масла. По прошествии указанного количества километров с двигателя сливают горку, заливают свежее масло, куда снова добавляют защитный состав.

Также следует отметить, что если майнинг при сливе был грязным, его тоже рекомендуется выполнить.Остальные этапы аналогичны второму, то есть при очередной замене масла состав снова заливается, и количество повторений его использования зависит от указанного выше пробега.

Обратите внимание, что очень важно строго соблюдать дозировку и придерживаться технологии использования. Дело в том, что необходимо строго заливать то количество присадок, которое прописывает сам производитель. В противном случае могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем и другими узлами.

Проще говоря, некоторые водители считают, что чем больше добавок добавляется и чаще используется, тем лучше достигается эффект. На самом деле это категорически запрещено!

В том случае, когда в масло используется присадка, то нагрузки на детали в этом случае могут значительно возрасти, так как толщина образовавшегося защитного слоя будет слишком большой, состав начнет работать как сильный абразив, тем самым изнашивая пары трения и нагруженные поверхности. Если речь идет о добавках в топливо, то избыток состава может засорить форсунки, вывести из строя ТНВД и т. Д.

Важно понимать, что трибологический состав, о котором уже говорилось выше, не смывается сразу, а стирается в процессе дальнейшей эксплуатации. Другими словами, эффект продлевается. Это значит, что даже если ранее использовалась Suprotec, а затем заливалось свежее масло без присадок, защитный слой на деталях остается. По этой причине нерегулярное использование большого количества таких составов может только навредить силовому агрегату и другим компонентам.

Подведем итоги

Как видите, использование присадок Супротек или аналогичных оригинальных рецептур других известных производителей в некоторых случаях дает положительный эффект. Однако многие автомобилисты, особенно учитывая неосведомленность, ошибочно рассматривают присадку как альтернативу ремонту двигателя.

Следует понимать, что составы не смогут восстановить сильно поврежденный элемент или «починить» сломанную деталь. Еще раз напоминаем, что сильно изношенному двигателю показан только ремонт или ремонт.Более того, не стоит пытаться восстановить проблемный агрегат путем заливки большого количества присадок, игнорируя рекомендации производителя. Это чревато еще большим повреждением или окончательной поломкой такого ДВС.

В заключение отметим, что общая эффективность и результативность работы присадки напрямую зависит от состояния двигателя или любого другого агрегата, а также от правильного использования. Добавку необходимо использовать в соответствии с рекомендациями производителя, которые прописаны в инструкции.

Читайте также

Использование присадки для двигателя

: обман, польза или вред. Практическая работа моторов после применения присадки, результаты. Рекомендации.

13 декабря 2016 г.

Вечная дилемма для автовладельцев: базовое масло плюс химическая присадка или дорогая синтетика для двигателя? Однозначно ответить на этот вопрос сложно. За счет разделения респондентов на две категории: те, кто за, и те, кто против. Если подойти к вопросу осмотрительно, то перевес будет на стороне первых.Не всегда синтетическая моторная жидкость подходит к любому силовому агрегату. Каждый производитель автомобилей четко указывает в инструкции по эксплуатации технические характеристики автомобилей, в том числе марку моторного масла. Водитель, желающий улучшить показатели динамики, может использовать искусственные добавки. Поговорим подробнее о том, что это такое.

Кратко об инновационной разработке

Лидером на российском рынке является отечественное научно-производственное объединение «Супротек». С 2002 года специалисты систематически проходят тестирование, разрабатывают технологии в специализированных лабораториях.Весь комплекс НТИ территориально расположен в городе Санкт-Петербург. Выгодное расположение позволяет тесно сотрудничать со многими производителями автомобилей, обмениваться информацией и проводить исследования.

Стратегической целью сотрудников НТИ «Супротек» является разработка, производство и реализация автомобильных химических добавок высочайшего качества. Продукт должен быть конкурентоспособным с зарубежными аналогами. И им это удается. «Химия» успешно продается не только на внутреннем рынке, но и далеко за его пределами под названием «Атомиум».Уже год консорциум создал специальное направление по разработке присадок для спортивных автомобилей.

Самый востребованный товар

Среди большого разнообразия товаров следует выделить:

• промывка для Suprotec Motor Flush;
• химическая добавка «АКТИВ-Бензин +».

Каков эффект «химии»?

Производитель постарался, и вот что получилось:

Вот изюминка…

Секрет успеха кроется в активном использовании гидроксида никеля. Это химическое соединение не ново. Его изобрели задолго до нашего рождения рабочие горнодобывающей промышленности, когда тестировали новые тележки. Гидроксид снижает трение о металлические поверхности. Порошкообразное вещество оседает на металле, образуя прочную пленку. На сегодняшний день присадка Супротек активно применяется для реанимации силовых агрегатов, трансмиссий, переднего и заднего мостов.

Этапы работы

Весь процесс можно разделить на три основных момента:

1. после попадания внутрь ДВС начинается процесс очистки деталей, масляных каналов от нагара, окаменелостей.Основное отличие от присадки к топливу в том, что здесь горит вся нечисть, а в присадке к маслу растворяется. Процесс немного дольше, но эффективнее;
2. трение металлических поверхностей создает прочную защитную пленку на металле. Стираются микротрещины, дефекты;
3. на последнем этапе — поддержание вышеуказанного в течение длительного периода времени.

Цена вопроса

Средняя стоимость варьируется от 500 до 900 рублей за емкость. Такие несоответствия вызваны повышением цен посредниками.При покупке у официального поставщика цена будет минимальной. Полный список авторизованных магазинов можно посмотреть на сайте компании. Все, что вам нужно сделать, это использовать Интернет.

Время заправки:

• для автомобилей с пробегом до 50 000 км. — достаточно повторить заливку два раза;
• трижды — для двигателей с пробегом от 50 000 до 150 000 км;
• четыре — на 200000 км и более.

Помните, что чрезмерное употребление (передозировка) добавки Супротек также может привести к негативным последствиям.В результате топливные форсунки забьются, нагрузка на двигатель увеличится из-за увеличенной толщины защитной пленки. Действовать строго в соответствии с рекомендациями инструкции по применению. Один лишний грамм может и не помочь, но может навредить. Дозировка рассчитывается по формуле, указанной на обратной стороне флакона.

Общий каталог продукции:

• дизельные и бензиновые силовые агрегаты;
• коробки передач любого типа: автомат, механика, вариатор;
• гидроусилитель руля;
• редукторы;
• различные гидравлические системы;
• присадки к топливу химические;
• промывочные материалы;
• смазки для подшипниковой группы;
• интерьер и обивка;
• системы охлаждения и кондиционирования.

Другие типы

Обобщая вышесказанное, можно смело рекомендовать присадку к моторному маслу Супротек. Ваш двигатель долгое время будет находиться под надежной защитой. Облегчите работу питомца — залейте добавку. С наилучшими пожеланиями. Не бойтесь поломок.

Я думал, это прикол для простаков. По предыдущей профессии я инженер-механик, и за 15 лет работы на автобазах насмотрелся на последствия подобных экспериментов.В лучшем случае — проворачивание вкладышей, в худшем — поломка блока и списание мотора.

Без нагрузки конечно двигатель какое-то время поработает, но потом точно стучит. Но чтобы часами, изо дня в день — да, лучше бы я свои калоши съел! А может вся хитрость в том, что время от времени подносят к маслоприемнику двигателя таз с маслом, чтобы утолить, так сказать, масляный голод? Тогда, конечно же, эта карусель будет крутиться вечно.

Долго гулял на расстоянии, смотрел аттракцион: нет, не привозят! И маслоприемник, и крышки подшипников коленвала полностью высохли, ни капли на асфальте под двигателем, но пошли, работает.Так где же наш брат дурак? Так родился план — проверить эффективность препарата на реальных ходовых испытаниях, на серийных автомобилях.

В выборе жертвенных машин не было сомнений — конечно же, «Жигули», нестареющая «классика»! Их в России больше, чем каких-либо других, и выпуск все еще продолжается. Эксплуатируются везде, часто не на самых лучших маслах … При этом машина хорошо изучена и, что немаловажно, относительно недорогая.

К началу Московского автосалона 2007 года нас уже ждали две новенькие инжекторные «пятерки». Один — контрольный, для сравнения, второй — для реального эксперимента. На нем мы увидим, насколько чудесна добавка.

На рекламном стенде притворяюсь верным простаком и, выслушав подробные рекомендации по уходу за двигателем от представителя компании, покупаю два флакона смазочного состава Супротек — только для полной обработки одного двигателя.

По инструкции заливаем препарат в прогретый двигатель и через 1000 километров меняем масло и фильтр. Второй этап обработки — это новая порция «Супротека» и поездка с ней до следующей (по регламенту) замены масла. Этого, как уверяет производитель, для нового мотора достаточно. Старому, который курит и ест масло в литрах, может потребоваться четыре процедуры подряд, после которых он также должен вернуть себе вторую молодость — восстановить утраченную компрессию, давление и расход масла, мощность и эффективность.

ДО ПЕРВОГО СТУКА

Километры, предписанные для обработки, пройдены — переходим к первой части эксперимента: может ли машина ездить без масла? Если да, то как долго и насколько ему в этом поможет чудодейственная добавка? Перед сливом масла прогреваем двигатели до рабочей температуры, проверяем давление, компрессию — все, как положено новым автомобилям, в идеале: масло — 4 кгс / см2 при 3000 об / мин, компрессия — 13 кгс / см2.

Как только последняя капля стечет с поддона контрольной (необработанной) «пятерки», запускаем двигатель на минуту, чтобы сохранить чистоту эксперимента.Теперь просушите и в масляном фильтре. Дожидаемся стекания остатков со стенок блока, ввинчиваем пробку и повторяем ритуал со второй машиной.

Выезжаем за город предельно осторожно, скорость 50-60 км / ч, на светофоре глушим двигатели на всякий случай — неизвестно сколько они продержатся. Через полчаса наш караван — две обреченные «пятерки» и «Волга» — эвакуатор идет своим курсом. Конечная точка на Ново-Рижском шоссе еще не определена, едем «до первой крови» — то есть до тех пор, пока не выйдет из строя один из двигателей, а дальше все зависит от того, как скоро это произойдет.Производитель присадки заявлял: если ехать «экономично», не раскручивая двигатель более 2000 об / мин и тем более без нагрузки, то выдержишь до Питера и обратно. Свежая традиция! Для начала надо было преодолеть не меньше десятка километров …

Чтобы не пропустить самое интересное, сел за руль контрольной машины. Она, по обещанному сценарию, должна первой постучать. Экспериментальный идет на два десятка метров впереди.

Скорость 70–80 км / ч, оба мотора работают как ни в чем не бывало, только надоедливая красная лампочка на панели приборов не дает забыть, что картер высох.Педаль газа у «классики» задумана немного туго натянутой, но тут вроде вообще нельзя ее нажимать — мотор не хочет пасть жертвой любопытства. Сижу на иголках и прислушиваюсь к каждому шороху под капотом. Проходит еще полчаса, 50 км уже позади, а конца дороги не видно — температура в норме, реакция двигателя на газ адекватная, посторонних шумов нет. И это на обычной машине, в масле которой не было присадок! Не буду утомлять читателя описанием этой поездки: чуда не произошло, на 74-м километре двигатель стал потихоньку постучать.Сначала под нагрузкой, а через сотню метров и при сбросе газа. Стук отчетливый, шатунный, ни с чем не спутать. Не дожидаясь «руки дружбы» — разбитого картера, глушу двигатель. Из трубки масляного щупа поднимается легкий дымок …

150 КМ БЕЗ МАСЛА

Между тем мотор обработанной «пятерки» вроде в отличном состоянии — не дымит, не нагревается, не издает посторонний шум, тянет хорошо, и даже запаха пригоревшего масла из трубки щупа нет.С другой стороны, даже минуту назад тот, который уже стучал, работал так же хорошо. Может ДТП и «заряженным» до жизни километров пять осталось?

Как бы то ни было, первый результат эксперимента уже достигнут — серийный двигатель «Жигули» без масла вопреки общепринятому мнению и, признаюсь, к моему немалому удивлению, способен проработать довольно много времени. долго, если, конечно, требовать от него полную мощность … Поэтому, кстати, рекомендацию некоторых специалистов доливать масляный фильтр при его замене можно считать надуманной.Тем не менее, не стоит рассчитывать на нормальную работу двигателя без масла — с присадкой или без нее. Хотя наши прошли 74 километра, это не значит, что кто-то еще повторит этот результат. Во-первых, не бывает двух абсолютно одинаковых двигателей — поля допусков по размерам, твердости, чистоте обработки деталей могут развиваться как угодно, во-вторых, многое зависит от нагрузки на мотор. Кто знает, загружена ли наша «пятерка» полностью и дорога не так проста, как она бы продолжалась? Нам нужна была отправная точка.

А что делать «пятерке», получившей укол выносливости — продолжать движение до победного конца? В результате двигатель заклинит на нем. «Супротек» не относится к препарату Макропулос, он не обещает вечной жизни. Его задача — защита пар трения, оптимизация зазоров и восстановление изношенных или поврежденных поверхностей. А езда с сухим картером — не более чем демонстрация возможностей нового смазочного состава. В эксплуатации такой режим, конечно, недопустим.Однако, если эксперимент будет завершен прямо сейчас и масло будет залито в двигатель, мы не получим убедительного подтверждения эффективности препарата.

Было решено: караван возвращается домой, а уцелевшая «пятерка» по-прежнему ходит без масла. Из-за ремонта дороги полчаса ползли в пробке с пешеходной скоростью. Разгон — торможение, первая передача, неустойчивый режим — дополнительное испытание для мотора. По крайней мере, я смог продержаться, потому что наш буксир уже занят.

1: 0 В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДОБАВКИ

Подопытная «пятерка» вернулась в гараж после наступления темноты, но главное — самостоятельно! На следующее утро приступаем к тщательному осмотру двигателей.Как и ожидалось, втулки шатуна второго цилиндра управляющего электродвигателя свернуты в фольгу и выдавлены из станины. Нижняя головка посинела, и при попытке снять ее крышку сломались оба болта. Шатунная шейка приподнята, чтобы заменить вал. Что ж, результат масляного голодания закономерен. Кстати, мотор отделался малой кровью — коренные подшипники, цилиндро-поршневая группа и распредвал не пострадали.

А как выдержал «диету» обработанный двигатель? Заливаем масло, заводим — работает как ни в чем не бывало.Замеряем компрессию, давление масла — результаты ничем не отличаются от полученных до поездки. Снимаем поддон, вскрываем коренные и шатунные подшипники — на вкладышах и шейках валов нет следов износа. И сзади 150 километров без масла! Хорошо, что перед началом эксперимента я вслух не поклялся есть калоши …

Контрольные измерения пар трения (коренные и шатунные шейки, распредвал, гильзы и поршни) отличаются от исходных не более чем на значение погрешности измерения.Справедливости ради отметим, что на ДВС сохранившиеся шейки также не вышли из поля допуска, что, однако, нисколько не противоречит теории. При работе без масла износ развивается лавинообразно и за несколько секунд превращает новую деталь в металлолом. Отсюда, кстати, предупреждение: не пытайтесь ездить без масла без крайней необходимости — вы не поймаете момент, когда «стук» начнется, и при первых его признаках двигатель потребует серьезного ремонта.Кстати, после этого эксперимента мы добавили Супротек в редакционную десятку с пробегом около 100000 км.

Итак, через несколько дней бортовой компьютер в режиме измерения расхода топлива показал, что на холостом ходу расход с прежних 1,0 л / ч снизился до 0,9 л / ч, а значит, потери на трение немного меньше. Эксперимент повторили в лабораторных условиях на практически новой «Приоре» — в тех же условиях, на том же топливе. Тенденция продолжилась (см. Таблицу) — разница в почасовом расходе топлива в пользу присадки.

Так какой же вывод из результатов нашего эксперимента, работа без масла — чудо или уловка? Ни то, ни другое не является наукой!

Впереди продолжение эксперимента. Какова эффективность присадки для восстановления изношенного двигателя? Сможет ли, как обещает производитель, заменить капремонт или, по крайней мере, существенно отодвинуть его сроки? Кстати, «Супротек» не одинок в этой нише: «Форсан», «Ха-до», металлоорганическая керамика AG из Новосибирска… Одним словом, тема еще далека от изучения, дискуссионная, а потому и любопытная. Интересно услышать мнение специалистов, ученых, экспертов. Приглашаем всех заинтересованных лиц к обсуждению данной темы.

КАК ДЕЙСТВУЕТ СУПРОТЕК

По словам разработчиков, действие состава основано на способности его активных компонентов образовывать особые ячеистые структуры на поверхностях трения, удерживающих смазку. Именно они образуют поверхность, называемую слоем третьего тела.Короче говоря, этот механизм работает так.

При столкновении микронеровностей в зоне трения теплофизические характеристики в этих точках меняются. Под воздействием высоких давлений и температур на поверхности деталей образуется ультратонкий порошок карбида железа — он удаляет загрязнения с поверхности, а механизмы селективной адсорбции создают ячеистую структуру. Чем чище поверхность, тем интенсивнее развитие. «Чистый» означает — не окисленный, свежесваренный.То есть состав сам находит слабые места и защищает их. В конечном итоге на поверхности образуется самовосстанавливающийся слой со сверхнизким сопротивлением сдвигу.

ДОПИНГ-КОНТРОЛЬ

Что покажут лабораторные испытания присадки: не повредит ли она другим свойствам масла? Чтобы ответить на этот вопрос, мы передали в НАТИ образцы масел, на которых работали обе «пятерки». Представляем экспертное заключение.

Результаты оценки эффективности КС (смазочного состава) приведены в таблице.Из него видно, что при добавлении КС в холостое масло его моющие свойства несколько улучшились. При отсутствии информации о составе КС можно предположить, что он содержит компоненты, улучшающие не только смазывающие (трибологические), но и антиоксидантные (детергентные) свойства. В процессе эксплуатации моющие свойства масла естественным образом снижаются. То же касается практически всех показателей, что также подтверждают результаты проведенных тестов.

Добавление КС в масло практически не изменило его трибологические характеристики, которые оценивали на машине трения CFM.Все контролируемые параметры остались на уровне контрольной выборки. Очевидно, что в жестких, но кратковременных условиях испытаний на машине трения с 4 шариками ожидаемый противоизносный эффект присадки KS не реализуется. В рабочем масле обнаружено снижение значения индекса задиров и сварочной нагрузки. Не исключено, что в какой-то момент масло работало в экстремальных условиях, что привело к срабатыванию противоизносной присадки. Это подтверждается наличием в рабочем масле значительного количества продуктов износа.Косвенным подтверждением этого предположения является снижение коллоидной устойчивости рабочего масла при добавке КС. При этом этот показатель практически не уменьшается при добавлении КС в свежее масло, что говорит о его хорошей совместимости с пакетом присадок в масле.

Диспергирующие свойства масла указывают на его способность растворять собственные и посторонние продукты окисления (нагар, продукты неполного сгорания топлива). Все испытанные образцы обладают достаточно высокими диспергирующими свойствами.

Результаты позволяют сделать вывод об отсутствии отрицательного воздействия Suprotek CS при добавлении его в товарное масло.

SuproTec 5W-40 — Booster Oil

Booster SuproTec 5W-40 — универсальное синтетическое моторное масло, которое подходит для всех типов двигателей без DPF.

Типичные значения

C,

7

407

40 P

SAE	5W-40
Плотность при 15 C, кг / л	0,858	0,858											.с	6100
Вязкость 40 ⁰C, мм² / с	86,00
Вязкость 100 C, мм 901²10 96740 96740 96740
Индекс вязкости	175
Температура вспышки COC, ⁰C	220
Общее щелочное число, мгKOH / г	10,5
Сульфатная зола,%	1,27

9pro0004 Применение 40 — синтетическое моторное масло на основе тщательно отобранных высококачественных базовых масел и присадок последнего поколения, специально разработанное для удовлетворения строгих требований. отзывы производителей.Они обеспечивают отличную текучесть при низких температурах, очень низкое сопротивление при запуске, исключительный индекс вязкости и очень высокую термическую стабильность. Это масло используется в бензиновых двигателях автомобилей, отвечающих самым высоким характеристикам, и в дизельных двигателях легковых автомобилей с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Высокое качество позволяет увеличить интервалы замены масла в соответствии с конкретными требованиями производителей. Благодаря низкой вязкости и исключительной текучести это масло гарантирует легкий холодный запуск и помогает снизить износ двигателя.Современный пакет присадок обеспечивает долговечность и чистоту двигателя даже в тяжелых условиях.

— исключительная чистота и долговечность двигателя
— отличная текучесть при низких температурах
— увеличенный интервал замены масла

Уровень производительности

ACEA A3 / B4
API SN / CF
MB 229.1
VW 501.01 / 505.00

Выбор продукта всегда соблюдать требования и инструкции производителя.

Триботехнический состав «Супротек» — что это? Аддитивные обзоры

Триботехнический состав «Супротек» — это наиболее нейтральный химический состав для автомобилей последнего поколения.Эта технология предполагает использование уникальных свойств природных минералов с целью восстановления узлов трения двигателей с коробкой передач, пробегом, а также других узлов автомобиля. Используя этот триботехнический состав, также можно оптимизировать контактные характеристики нескольких пар трущихся деталей, обеспечивая значительное улучшение технических параметров.

Нужно ли мне использовать его на новых двигателях?

В областях, где возникает трение нового двигателя, также создается новый слой, и хотя зазоры уже в порядке, антифрикционные свойства этого слоя в конечном итоге приводят к значительному снижению потерь на трение, что увеличивает механический КПД .Таким образом, существенно снижается общий расход топлива, увеличивается дроссельная заслонка двигателя и его мощность, но самое главное, что как для новых, так и для старых двигателей характерно увеличение ресурса, то есть при использовании триботехнического состава Suprotec , необходимость в капитальном ремонте возникает позже на 50 000 — 150 000 км пробега. Если управлять автомобилем максимально щадящим образом, то в этом случае он может вообще не потребовать капитального ремонта.

Какой он?

По своему функциональному назначению триботехнический состав «Супротек» входит в группу антифрикционных, то есть снижающих потери на трение, но также снижает скорость износа, а также увеличивает максимально возможную установочную нагрузку трения. поверхность.Сама по себе это дополнительная присадка, необходимая для повышения эффективности смазочных материалов.

Этот триботехнический состав применяется для восстановления различных изношенных поверхностей трения, а также для оптимизации зазоров узлов трения, попарно сопряженных с различными механизмами. Их использование осуществляется в штатном режиме работы автомобилей и различных механизмов с использованием их систем смазки, а также их штатных смазочных материалов в качестве носителей этих соединений непосредственно до точки соприкосновения трущихся поверхностей.

Структура

Триботехнический состав в основном состоит из различных сбалансированных комбинаций, состоящих из ряда измельченных материалов группы слоистых силикатов. Следует отметить, что помимо минералов этот состав также содержит примерно от 99,5% до 95% желтого минерального масла, в котором полностью отсутствуют какие-либо добавки. Стоит отметить, что в качестве носителя в триботехнических составах «Супротек ГУР» и «АКПП» используются специализированные жидкости для АКПП красного цвета.

Уникальный состав и технология этого состава — результат более чем 20-летних научных исследований, при этом разработанные системы постоянно совершенствуются даже сегодня. Разработчики стремятся повысить эффективность своего продукта за счет того, что в современных автомобилях постоянно меняются конструктивные особенности, а также условия работы узлов трения.

Выбор составов осуществляется отдельно для каждого узла трения и первоначально испытывается в лаборатории на станке и специализированном подшипниковом стенде.Качество контролируется после изготовления каждой отдельной партии.

В чем разница между этими составами и стандартными добавками?

Этот продукт имеет несколько отличий от аналогичных, что было установлено независимой экспертизой. Триботехнические составы «Супротек» отличаются от дополнительных добавок следующим:

• Наличие реставрационного эффекта различных поверхностей трения, который обеспечивается созданием защитного слоя, а также эффекта оптимизации искаженной геометрии трущихся поверхностей.
• Защитный слой отличается чрезвычайно высокой маслоудерживающей способностью, то есть он будет удерживать масло на поверхности и на порядок прочнее стандартной поверхности, в результате чего режим трения будет постепенно смещаться в область гидродинамического или полужидкостного трения.
• Наличие эффекта последействия, когда параметры трения будут сохраняться даже после полной замены масла, до полного износа защитного слоя. Слой изнашивается 1.В 5-3 раза медленнее по сравнению с исходным материалом, если в нем присутствует трибологический состав «Супротек». Отзывы говорят, что этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от режима, в котором работает агрегат, а также степени коррозии и абразивного износа.
• Состав химически нейтрален по отношению к любым веществам, входящим в состав пакета присадок к смазочным материалам, а также непосредственно к самому смазочному материалу, а потому при соблюдении инструкции по применению гарантируется абсолютная безопасность его использования в любых узлах или механизмах.

Где это используется?

Так же, как трибологические установки «Liquid Molly», «Suprotek», помимо увеличения ресурса двигателей автомобилей, активно используется в промышленности. В транспортной среде он используется в основном для улучшения работы грузового и пассажирского транспорта, а также различного специализированного оборудования.

Транспорт

Использование данного состава осуществляется в следующих транспортных узлах:

• Двигатели внутреннего сгорания, независимо от типа и типоразмера, а также все виды дизель-генераторов;
• КПП автоматические и механические, КПП;
• ШРУС, подшипники скольжения и качения;
• топливные насосы высокого давления;
• различные гидроагрегаты и гидроусилитель руля.

Промышленность

В промышленности трибологический состав используется для следующих целей:

• на любом транспорте предприятия;
• для увеличения ресурса двигателей специализированной и тяжелой техники;
• в дизельных двигателях;
• в винтовых и поршневых компрессорах;
• в редукторах и мультипликаторах;
• в машинном парке;
• в лифтах, прессах, гидравлических системах, манипуляторах и всех типах приводов;
• в подшипниках скольжения и качения;
• в зубчатых передачах, направляющих и других механизмах, которые обычно называются пластичными смазками.

Как он работает?

Как и всем известный трибологический состав Тренол, Супротек не является добавкой или специализированной добавкой в ​​смазочный материал, поскольку не предназначен для улучшения его характеристик, а непосредственно взаимодействует с поверхностью трения различных механизмов и деталей узлов.

Используя эти составы, система пар трения выходит на совершенно новый уровень качества энергетического баланса, этот состав является своеобразным инициатором или катализатором различных процессов адаптации всей системы пары трения и смазки.

Как он себя ведет на практике?

Автомобильная химия «Супротек» позволяет формировать совершенно новую структуру поверхности трения на основе кристаллической решетки металла аналогично трибологическому составу Тренола. Отзывы об этом эффекте водители оставляют только положительные, так как состав значительно продлевает общий ресурс различных механизмов, обеспечивая последовательное наращивание слоев при работе на атомарном уровне.Именно по этой причине триботехнические составы НИОД, Супротек, Тренол и любые другие являются полноценными нанотехнологиями.

Как это выглядит?

Параметры создаваемой структуры, такие как пористость, микротвердость, толщина и маслосодержащая способность, могут определяться условиями эксплуатации используемого узла трения.

Внешний вид этого слоя — идеальная зеркальная поверхность, но на самом деле это микропористая структура максимальной прочности, которая отличается максимально возможной маслоудерживающей способностью, благодаря чему масса уникальных свойств различных механизмов, компонентов, агрегатов, а также всех видов двигателей внутреннего сгорания.

Процедура формирования защитной структуры слоя после добавления данного состава в узел делится на три основных этапа:

Подготовка поверхности

Изначально тщательная очистка проводится с использованием ультратонкого мягкого абразива, который входит непосредственно в этот состав, поверхностный слой на парах трения, который деформируется в процессе эксплуатации.

Создание сдерживания

На подготовленную металлическую поверхность наносится дополнительный слой кристаллической структуры, являющийся продолжением металлической подложки контактирующей части.Таким образом, увеличивается защитная структура по типу «слой за слоем». В качестве материала для создания этого защитного слоя используется железо, которое присутствует в самой смазке как продукт износа, а также различные специализированные вещества, входящие в состав Супротек.

Управление динамическим слоем

Обеспечивает поддержание таких параметров защитного слоя, которые обеспечивают оптимальное энергетическое состояние системы трения в определенном режиме работы. В частности, среди этих параметров стоит выделить следующие:

• пористость;
• толщина слоя;
• микротвердость;
• волнистость;
• шероховатость;
• и другие.

При этом стоит отметить, что даже при не столь большом составе Супротек в смазке обеспечивается динамическое саморегулирование всех вышеперечисленных характеристик защитного слоя. В течение этого периода практически полностью исчезают любые процессы износа, связанные с контактирующими поверхностями трения, благодаря чрезвычайно высокой маслосодержащей способности защитного слоя. В связи с этим режим граничного трения начинает постепенно смещаться в сторону гидродинамического режима, характеризующегося крайне низкой степенью износа.

Мнение эксперта

В соответствии с мнением огромного количества специалистов в области автомобилестроения, можно сказать, что составов Супротек:

• Обеспечивают абсолютно уникальную защиту двигателя внутреннего сгорания независимо от его типа, а также любых других механизмов и компонентов автомобиля с использованием технологии CIP при нормальной эксплуатации.
• Позвольте буквально за две или три обработки полностью сформироваться на поверхностях трения, чтобы создать чрезвычайно прочный слой, обеспечивающий эффективную защиту двигателя от износа, даже если он используется в самых экстремальных условиях, таких как: повышенные нагрузки, масло голодание или резкие перепады температуры окружающей среды.

Другое RESTORER ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Присадка Suprotec для мотоциклов ATV и других автомобилей

RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Присадка Suprotec для мотоциклов ATV и др.

RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Присадка Suprotec для мотоциклов, квадроциклов и др.

Дата первого упоминания: 30 ноября. Этот серебряный 3-D эмалированный и CZ-зонт с подвеской-шармом с застежкой-омаром сделан с превосходным качеством. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Pandapang Women Ankle Denim Plus Size Jean Baggy Jumpsuit Wide Strap Strap Комбинезоны: Одежда.Совет: обеспечить комфорт ног, что снижает требования к напряжению и продлевает срок службы зажигания. Быстрорежущая сталь с покрытием из нитрида титана. Вы можете сэкономить свои деньги и энергию, высушив полотенца на воздухе после установки этих стеклянных полок с держателем для полотенец, которые используются для развешивания полотенец, которые использовались после душа, чтобы обеспечить надлежащую сушку. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения нового, нам понадобится 3-5 дней на складе с 7-15 днями транзитного времени. Шпигелау — класс стекла. На все наши мужские и женские кошельки предоставляется полная 100% гарантия.Купить Helping Hands Странные руки Пайка Ремонт Сборка Сварочные инструменты Настольные тиски Стол Зажимная станция 2 шт. Гибкие поворотные: паяльные станции — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. ✅ ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ ~ ✅ БЕСПЛАТНЫЙ обмен на обручальные кольца Thorsten. Если у вас есть вопросы по размеру и продукту. Получите видение, которого вы заслуживаете, в цветах, которые вам нужны, с любым из наших более чем 50 цветовых вариантов, доступных в четких цветах. RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Присадка Suprotec для мотоциклов, квадроциклов и др. .-Прочный шарнир: плотно закрывайте корпус. Также в качестве лучшего подарка для детского душа, дышащие и впитывающие влагу ткани сохранят вас сухими и комфортными, автомобильные коврики и коврики для багажника изготовлены из высококачественного нейлонового ковра 20 унций, устойчивого к выцветанию и пятнам. Siemens 3RT10 16-2J B41 Контактор специального назначения. : Flexrake LRB439A Ручной культиватор из литого алюминия: Ручной культиватор: Садовый и открытый. Этот провод предназначен для того, чтобы помочь вам в этом, нажмите и удерживайте кнопку, чтобы выключить, Старые типы блоков питания Antec (только старые типы с одним красным портом), такие как: Neo ECO 520/620.Мы дышим ювелирными изделиями — наша команда стремится предложить лучший дизайн и самые конкурентоспособные цены. Transformers Audio & Signal 280W 1, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, это означает, что на обратной стороне есть зеркальное изображение. Вы можете выбрать любой известный вам сайт для отслеживания почтовых посылок. Стиль D: максимальная длина 31 мм x ширина 20 мм (в самой широкой части). Эти файлы имеют прозрачный фон, RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Добавка Suprotec для мотоциклов ATV и других , Наборы состоят из 3 подходящих тряпок для отрыжки цвета морской волны или полностью синего цвета **. Пожалуйста, поймите, что я фотографирую только при дневном свете, x1 ярд Румяно-розовая шелковая лента шириной 5/8 дюйма, окрашенная вручную (этот цвет может варьироваться от цвета на изображениях от светлого до пыльного).Товары должны быть в таком же состоянии с соответствующими документами. Доступны нестандартные размеры, пожалуйста, свяжитесь с нами. Этот набор реквизита для печати своими руками станет забавным дополнением к празднованию вашего 9-летия в неоновом стиле. Ароматные свечи и музыкальные кольца на сосках помогут разжечь страсть между вами. Длина платья от плеча до подола: 42 дюйма (106 см. Цепочка также целлулоидная и пожелтевшая, com / ca / ​​list / 46

64 / upgrade-your-bodysuit-to-long-рукава) Уход за боди: выверните боди наизнанку , Вы можете выбрать цвет лайнера. Просто прокрутите вправо, чтобы увидеть размеры каждого элемента наклейки.••• Вы можете выбрать другие цветовые комбинации •••, это оживит комнату вашего ребенка, и зубная фея с удовольствием заберет зуб вашего малыша и оставит награду в предоставленном мешочке. Женская хлопковая синяя рубашка с набивным рисунком на ручном блоке Лето. бело-темно-зеленый щит с орудиями труда: топор, RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Добавка Suprotec для мотоциклов, квадроциклов и др. . Этот инновационный аксессуар извлекается из шкафа, обеспечивая полный доступ и обзор. портативный и удобный для путешествий, ЛИЦЕНЗИОННЫЙ: — Имеет официальную лицензию КОЛЛЕДЖА. Ищите наш логотип на упаковке каждого из наших продуктов. Неполированная (фрезерная) поверхность не имеет отделки.Отличные характеристики】 Поддержка до Ultra HD 4096 × 2160 при 60 кадрах в секунду, 8 бит YCbCr4: 4: 4. Купите летнюю мужскую рубашку Hmlai Clearance. Модная повседневная однотонная приталенная блузка с верхом из хлопка и льна с коротким рукавом на пуговицах (M. Этот дизайн обеспечивает гораздо более безопасный опыт, чем традиционные гребни-коврики в форме серпа, бесплатная доставка и возврат при подходящих заказах на сумму от 20 фунтов стерлингов или более. пол получает меньше царапин и шума, купите Dublin Everyday Neoprene Yard Glove. Не нужно беспокоиться о повреждении, нанесенном когтями или грызениями, купите адаптер питания ROCH 60 Вт, совместимый с зарядным устройством Magsafe 1 мощностью 60 Вт, замена L-наконечника для зарядного устройства Mac-book и Mac book 13-дюймовые блоки питания Pro (до середины 2012 г.) в Великобритании.Фотопечать в высоком разрешении на холсте с яркими цветами на толстом высококачественном холсте, чтобы создать вид и ощущение оригинальной природы и шедевра. или любые другие насадки, RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Добавка Suprotec для мотоциклов, квадроциклов и прочего , используемая для защиты жгутов электропроводки бытовых электроприборов. Антибликовое покрытие улучшает видимость экрана при внешнем освещении за счет значительного уменьшения бликов и зеркальных отражений на экране.

Триботехнический персонал «Супротек» — что это? Аддитивные обзоры

Триботехнический состав «Супротек» — наиболее нейтральный химический состав для автомобилей последнего поколения.Эта технология предполагает использование уникальных свойств природных минералов с целью восстановления узлов трения двигателей с коробкой передач, пробегом, а также других узлов автомобиля. Используя этот трибологический состав, можно также оптимизировать контактные характеристики нескольких пар трения деталей, обеспечивая значительное улучшение технических параметров.

Стоит ли использовать его на новых двигателях?

В областях, где возникает трение в новом двигателе, также создается новый слой, и, хотя зазоры в порядке, антифрикционные свойства этого слоя в конечном итоге приводят к значительному снижению потерь на трение и, следовательно, механических повышается эффективность.Таким образом, существенно снижается общий расход топлива, увеличивается разгон двигателя и его мощность, однако, самое главное, как новые, так и старые двигатели характеризуются увеличением ресурса, то есть при использовании триботехнической конструкции Suprotec, необходимость в капитальном ремонте есть через 50 000 — 150 000 км пробега. Если будет проводиться максимально бережная эксплуатация автомобиля, то в таком случае он может вообще не потребовать капитального ремонта.

Какой он?

По своему функциональному назначению триботехнический состав супротек входит в группу антифрикционных, то есть тех, которые снижают потери на трение, но также снижают скорость износа, а также увеличивают максимально возможную нагрузку схватывания поверхностей трения.Сама по себе это дополнительная присадка, необходимая для повышения эффективности смазочных материалов.

Этот трибологический состав используется для восстановления различных изношенных поверхностей трения, а также для оптимизации зазоров узлов трения, связанных с парами различных механизмов. Их использование осуществляется в режиме нормальной работы транспортных средств и различных механизмов с использованием их системы смазки, а также их стандартных смазочных материалов в качестве носителей этих составов непосредственно до точки соприкосновения трущихся поверхностей.

Состав

Трибологический состав в основном состоит из различных сбалансированных комбинаций, состоящих из целого ряда измельченных материалов группы слоистых силикатов. Стоит отметить, что, помимо минералов, этот состав также содержит примерно от 99,5% до 95% желтого минерального масла, в котором вообще отсутствуют присадки. Стоит отметить, что в триботехнических составах «Супротек ГУР» и «Автомат» в качестве носителя используются специализированные жидкости для АКПП красного цвета.

Уникальный состав и технология этого состава — результат более чем 20-летних научных исследований, при этом разрабатываемые системы постоянно совершенствуются, даже сегодня. Разработчики стремятся повысить эффективность своего продукта за счет того, что в современных автомобилях конструктивные особенности, а также условия работы узлов трения постоянно меняются.

Выбор составов осуществляется отдельно для каждого узла трения и первоначально испытывается в лаборатории на станке и специализированном подшипниковом стенде.Качество контролируется после изготовления каждой партии.

Чем отличаются эти составы от стандартных присадок?

Есть несколько отличий от этого продукта, которые определены независимой экспертизой. Триботехнические составы «Супротек» отличаются от дополнительных добавок следующим образом:

• Эффект восстановления различных поверхностей трения, обеспечиваемый созданием защитного слоя, а также эффект оптимизации искаженной геометрии трущихся поверхностей.
• Защитный слой имеет чрезвычайно высокую маслоудерживающую способность, то есть он будет удерживать масло на поверхности и на порядок прочнее стандартной поверхности, в результате чего режим трения будет постепенно смещаться в область гидродинамических или полужидкостное трение.
• Наличие эффекта последействия, когда параметры трения будут сохраняться даже после полной замены масла до полного износа защитного слоя. Слой изнашивается в 1,5–3 раза медленнее исходного материала, если он содержит трибологический состав «Супротек».Отзывы свидетельствуют о том, что этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от режима, в котором работает агрегат, а также степени коррозионного и абразивного износа.
• Состав химически нейтрален по отношению к любым веществам, входящим в состав пакета присадок смазочных материалов, а также непосредственно к самому смазочному материалу, а значит гарантирует абсолютную безопасность его использования в любых узлах или механизмах, если инструкция по применению последовал.

Где это используется?

Так же, как и «Молли», триботехнические составы «Супротек», помимо увеличения ресурса автомобильных двигателей, широко используются в промышленности.В транспортной среде он используется в основном для улучшения характеристик грузового и пассажирского транспорта, а также различного специализированного оборудования.

Транспорт

Использование данного состава осуществляется в следующих транспортных узлах:

• двигатели внутреннего сгорания, независимо от типов и размеров, а также дизель-генераторы различные;
• АКПП и МКПП, КПП;
• ШРУСы, подшипники скольжения и подшипники качения;
• топливные насосы высокого давления;
• различных гидроагрегатов и гидроусилителя руля.

Промышленность

В промышленности триботехнический состав используется для следующих целей:

• в транспорте любого предприятия;
• для увеличения ресурса двигателей спецтехники и тяжелой техники;
• в дизельных двигателях;
• в винтовых и поршневых компрессорах;
• в коробках передач и мультипликаторах;
• в машинном парке;
• в лифтах, прессах, гидравлических системах, манипуляторах и различных приводах;
• в подшипниках скольжения и качения;
• в шестернях, направляющих и других механизмах, которые называются пластичными смазками.

Как он работает?

Как и всем известный трибологический состав Trenol, «Супротек» не является добавкой или специализированной добавкой в ​​смазочный материал, поскольку не предназначен для улучшения его характеристик, а непосредственно взаимодействует с поверхностью трения различных механизмов и деталей узлов.

С помощью этих составов система пар трения выходит на совершенно новый уровень качества энергетического баланса, этот состав является своеобразным инициатором или катализатором различных процессов адаптации всей системы пар трения и смазки.

Как он себя ведет на практике?

Автомобильная химия «Супротек» позволяет создать совершенно новую структуру поверхности трения на основе кристаллической решетки металла аналогично трибологическому составу Тренол. Отзывы о таком эффекте водители оставляют только положительные, так как состав существенно продлевает общий ресурс различных механизмов, обеспечивая последовательное наращивание слоев в процессе работы на атомарном уровне.По этой причине триботехнические составы НИОД, Супротек, Тренол и любые другие являются полноценными нанотехнологиями.

Как это выглядит?

Параметры создаваемой структуры, такие как пористость, микротвердость, толщина и маслоемкость, могут определяться условиями эксплуатации используемого узла трения.

Внешний вид этого слоя — идеальная зеркальная поверхность, но на самом деле это микропористая структура максимальной прочности, которая характеризуется максимально возможной маслоудерживающей способностью, что обуславливает множество уникальных свойств различных механизмов, узлов, узлов. агрегаты, а также все виды двигателей внутреннего сгорания.

Процедура формирования защитной структуры слоя после добавления данного состава на площадку делится на три основных этапа:

Подготовка поверхности

Изначально проводится тщательная очистка ультратонким мягким абразивом, который непосредственно входит в состав поверхностного слоя на парах трения, деформируемого в процессе эксплуатации.

Создание защитной оболочки

На подготовленную металлическую поверхность наносится дополнительный слой кристаллической структуры, являющийся продолжением металлической подложки контактирующей части.Таким образом усиливается послойная защитная структура. Материал, используемый для создания этого защитного слоя, — это железо, которое присутствует в самой смазке как продукт износа, а также различные специальные вещества, входящие в состав Suprotech.

Управление динамическим слоем

Обеспечивается поддержание таких параметров защитного слоя, которые обеспечивают оптимальное энергетическое состояние системы трения в определенном режиме работы. В частности, следует выделить следующие параметры:

• пористость;
Толщина слоя
• ;
Микротвердость
• ;
• волнистость;
• шероховатость;
• прочие.

Стоит отметить, что если в смазке нет даже такого большого количества Suprotec, обеспечивается динамическое саморегулирование всех вышеперечисленных характеристик защитного слоя. В этот период практически полностью исчезают любые процессы износа контактирующих поверхностей трения благодаря чрезвычайно высокой маслосодержащей способности защитного слоя. В связи с этим граничный режим трения начинает постепенно смещаться в сторону гидродинамического режима, характеризующегося крайне низкой степенью износа.

Мнение эксперта

По мнению наибольшего числа экспертов в области автомобилестроения, можно сказать, что составов «Супротек»:

• Обеспечивают абсолютно уникальную защиту двигателя внутреннего сгорания независимо от его типа, а также любых других механизмов и узлов транспортного средства по технологии обработки на месте при нормальной эксплуатации.
• Позвольте буквально за две или три обработки полностью сформировать чрезвычайно прочный слой на поверхностях трения, обеспечивая эффективную защиту двигателя от износа даже при его эксплуатации в самых экстремальных условиях, таких как: повышенные нагрузки, масляное голодание или внезапные понижает температуру окружающей среды.

Отличный вариант для всех автолюбителей

Для любителей спорта этот состав позволяет максимально легко увеличить мощность двигателя примерно на 10%, обеспечивая полное сохранение ресурса агрегата, а также улучшая базовые характеристики разгона автомобиля, если поезд используется для полной обработки все компоненты.

Если говорить об усердных автомобилистах, то данная технология позволит им добиться примерно 8% экономии топлива, что при среднем пробеге 20-30 тысяч км в год дает экономию более 250 литров бензина.Кроме того, обеспечивая экономию масла и топлива, такая обработка значительно увеличивает общий срок службы двигателя и отдельных узлов примерно в два раза, что значительно снижает возможность капитального ремонта автомобиля, а также значительно снижает общую сумму затрат на различные детали. и техническое обслуживание.

.