Как диагностировать стойки стабилизатора: 4 признака поломки стоек стабилизатора

Содержание

4 признака поломки стоек стабилизатора

Стойки стабилизатора — это связующее звено между стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской автомобиля. Воздействие этих элементов на поведение автомобиля исключительно велико. Они повышают устойчивость при езде по неровной дороге, сводят к минимуму крен при выполнении резких маневров и поворотов, исключают возможность возникновения поперечного опрокидывания.

Наиболее распространенные причины выхода стоек стабилизатора из строя связаны с естественным старением элементов стойки и с внешними воздействиями. В процессе движения автомобиля стойки стабилизатора могут быть подвержены весьма ощутимым ударам — это неизбежно приводит к поломке. Также в результате старения или механических повреждений может возникать порыв пыльника — это резко ускоряет процесс износа детали и в конечном итоге стойка стабилизатора приходит в негодность.

Стойки стабилизатора имеют небольшую стоимость и их техническое состояние легко поддаётся контролю, но в этом процессе важна регулярность. Если вовремя обнаружить неисправность не удаётся, то это может привести к выходу из строя смежных элементов подвески, которые стоят куда больше.

Признаки неисправности стоек стабилизатора

Определить момент выхода стоек стабилизатора из строя довольно просто по внешним признакам — они лучше всего проявляются при езде по неровному дорожному покрытию. Четыре наиболее очевидных и безусловных признака поломки:

Чрезмерный крен автомобиля на одну из сторон при прохождении поворотов;
«Рысканье» автомобиля по дороге, заносы, которые вынуждают водителя периодически подруливать даже при езде по прямой;
Сильное нехарактерное раскачивание автомобиля на поворотах и при торможении;
Возникновение стука в районе колёс автомобиля.

Самостоятельная экспресс-диагностика

Производить периодический контроль состояния стоек стабилизатора можно при осуществлении ежегодного технического обслуживания. Лучше всего если это будет сделано специалистами автосервиса, но это зависит от вашего желания. Кроме этого самостоятельно провести экспресс-диагностику состояния стоек стабилизатора вы можете в любой момент. Проделайте простую последовательность действий:

Максимально освободите колёсную нишу и выверните рулевое колесо до упора в одну из сторон — должно появиться достаточно пространства для доступа к стойке стабилизатора;
Возьмитесь за среднюю часть стойки стабилизатора и попробуйте её покачать из стороны в сторону;

Если при раскачивании проявляется ощутимый люфт, то требуется замена стойки стабилизатора.

Доверить замену стоек стабилизатора лучше специалистам автосервиса — это недорого и не займёт много времени. Кроме того, есть возможность получить гарантию автосервиса на проведённые работы. Гарантия хотя и непродолжительная, но лишней уж точно не будет!

Подбор стоек стабилизатора лучше начинать с оригинальных каталогов запчастей — так вероятность ошибки меньше. А потом в процессе поиска по артикулу уже можно будет рассмотреть возможные аналоги.

Как проверить стойки стабилизатора, что делать если стучат или гремят: ремонт и восстановление

При езде вдруг появился стук в районе стоек стабилизатора? Или они гремят в повороте? Так или иначе механизм надо проверить. А как это сделать, расскажем ниже.

Назначение стоек стабилизатора

При проектировании подвески конструкторы автомобилей ищут компромисс между комфортностью и устойчивостью на дороге. Излишняя жёсткость добавляет безопасности, но превращает автомобиль в вибростенд. Слишком мягкая, комфортная подвеска приводит к опасным кренам при вхождении в поворот.

Для борьбы с этим явлением предназначены стабилизаторы. Устройство представляет собой пружинную балку, работающую на скручивание. Если одно колесо прижимается к кузову (раме), с помощью стабилизатора такая же сила действует и на второе колесо, компенсируя крен.

Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости

Для соединения элементов подвески со стабилизатором предназначены стойки (на рисунке изображены красным цветом).

Конструкция механизма

Этот компонент предназначен для надёжной и в то же время демпфирующей связи неподрессоренных масс подвески (колесо, ступица, поворотный кулак) с упругой частью — балкой стабилизатора. Общим является назначение стойки — обеспечить подвижное сочленение. При этом исполнение может быть различным:

Шаровые опоры. Самая распространённая схема. Обеспечивает свободу шарнирам по всем направлениям.Пример шаровых опор
При такой конструкции износ наступает быстрее всего, поскольку шаровые опоры воспринимают на себя нагрузку, сопоставимую с ¼ массы автомобиля. Стойка постоянно находится в движении, испытывая силы, направленные на сжатие, растяжение и изгиб.
Применяется в подвеске, где компоненты расположены компактно и балка стабилизатора сложной формы. Могут устанавливаться под углом. Практически не подлежит ремонту и восстановлению.
Серьги. Примитивная, но очень надёжная схема.Конструкция типа «серьги»
На шпильку нанизываются упругие элементы (резина, полиуретан, силикон), которые фиксируются шайбами. Между резинками расположены проушины рычага подвески и балки стабилизатора. Некоторая свобода движения обеспечивается собственно резиновыми упорами, однако значительное отклонение от вертикали невозможно. Этот недостаток не позволяет использовать такие стойки в сложных подвесках.
К достоинствам относятся способность выдерживать значительные нагрузки и высокая ремонтопригодность.
Сайлентблоки. Такой шарнир имеет подвижность только в одной плоскости. Поперечные отклонения допускаются на малый угол.Вариант сайлентблоков (деталь обведена красным)
К достоинствам можно отнести более продолжительный (в сравнении с шаровыми опорами) срок эксплуатации и относительную ремонтопригодность. Недостаток — ограничение в применении на сложных конструкциях подвески.

Как правильно определить износ и неисправность

Общий признак износа — расхлябанность подвески и посторонние звуки. Однако существует ряд сигналов, относящихся именно к стойкам:

Непривычно высокие крены в поворотах.
При проезде неровностей в затяжном повороте автомобиль норовит «соскочить» с траектории.
Характерные стуки в подвеске, особенно «на отбой», когда шарниры стабилизатора разгружены.
При торможении или разгоне слышны слабые стуки в подвеске.

Эксплуатация автомобиля с повреждёнными (изношенными) стойками стабилизатора может грозит потерей управляемости и ДТП, особенно на высоких скоростях. К тому же когда стойки постоянно стучат, это отвлекает водителя от управления автомобилем.

Износ шарниров в стойках относится к прогрессирующим неисправностям. Появившийся небольшой люфт, особенно во время движения под нагрузкой, ускоряет развитие дефекта и приводит к неприятным последствиям.

При появлении первых признаков неисправности следует произвести диагностику на сервисе или самостоятельно проверить состояние стоек, чтобы в дальнейшем восстановить их либо снять и заменить.

Почему стучат стойки стабилизатора поперечной устойчивости на BMW E34 (видео)

Как проверить: диагностика в домашних условиях

Внимание! Общее правило диагностики подвески — неисправности ищутся в разгруженном состоянии. Сжатые под весом автомобиля шарниры могут не показать люфт.

Для проведения диагностики может понадобиться помощник.

Необходимые инструменты для проверки работоспособности

Домкрат. Предназначен только для подъёма и манипуляций с подвеской. Производить работы, когда автомобиль опирается только на домкрат, опасно!
Стойки-опоры под днище (раму).
Башмаки под колёса.
Монтировка или небольшой ломик.
Желательно иметь стетоскоп автолюбителя. Без движения автомобиля стуки в подвеске выражены не так сильно, иногда их можно определить только с помощью стетоскопа.

Автомобильным стетоскопом можно прослушивать не только неисправности ходовки, но и шумы в двигателе

Как выполняется проверка исправности деталей

Произведите осмотр геометрии стоек. Нештатные изгибы — признак неисправности, и ездить на таких не рекомендуется.
Внимательно изучите состояние передних шарниров. Порванные пыльники шаровых, трещины в сайлентблоках или резиновых втулках говорят о критическом износе.
Находясь под днищем автомобиля (в яме гаража), попросите помощника раскачать кузов руками. Явно выраженные стуки будут заметны, и узнать неисправность труда не составит.
Разгрузите подвеску. Для этого приподнимите автомобиль домкратом и установите на опорные стойки. Колёса не должны отрываться от земли. Поднимать стоит обе стороны, иначе упругая балка будет работать на скручивание. Резким движением подёргайте стойки — люфт будет заметен. Воспользуйтесь стетоскопом для точности «диагноза».

Как узнать причину стуков: видеогид о самом простом способе диагностики

Восстановление и ремонт своими руками (с фото)

Неисправные стойки следует демонтировать. Эта процедура выполняется стандартным инструментом. Может понадобится съёмник шаровых опор. В зависимости от конструкции стойки её следует заменить или отремонтировать.

Важно! Установка отреставрированных стоек имеет особенности. Зафиксируйте (но не затягивайте) крепёжные гайки и опустите автомобиль в штатное положение, после чего производите окончательную затяжку. Более подробно об установке рассказано здесь.

Если стойки стабилизатора не пригодны для ремонта, их стоит заменить на новые. Подробно о замене стоек стабилизатора можно прочитать здесь.

Самостоятельная диагностика и ремонт стоек стабилизатора не представляет сложностей для автолюбителя со стажем. Выполняя обслуживание своего автомобиля, вы не только экономите средства. Знакомство с конструкцией добавляет уверенности при эксплуатации, вы не будете застигнуты врасплох в дальнем путешествии.

Стук стоек стабилизатора, можно ли ездить?

Такое неприятное явление, как стук стоек стабилизатора, рано или поздно проявляется на любом автомобиле, в независимости от его года выпуска. Зачастую возникновение различных шумов в области стабилизатора не говорит о наличии неисправности этого узла. Однозначно, механизм нуждается в диагностике. О том, как ее провести и восстановить функции стабилизатора в случае повреждения его элементов далее в статье.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Во время разработки подвески и ходовой части транспортных средств, конструкторы стараются максимально точно подобрать все составные части этих узлов, чтобы обеспечить комфорт и устойчивость во время движения автомобиля с любой скоростью, независимо от состояния дорожного покрытия. Слишком жесткая подвеска повышает безопасность движения, однако ухудшает комфорт. Излишняя мягкость подвески – залог комфортабельности транспортного средства, однако она является причиной крена автомобиля при выполнении маневров на скорости.

Чтобы найти золотую середину в этом, и сделать машину идеально адаптированной к любым видам движения и максимально комфортной, были изобретены стабилизаторы.

Конструкционно элемент выполнен в виде пружинной балки, работающей на кручение. Чтобы снизить крен кузова в момент, когда одно из колес начинает двигаться в сторону рамы, в работу включается стабилизатор поперечной устойчивости, который прикладывает силу аналогичной величины на противоположное колесо. Стабилизатор соединяется с деталями подвески при помощи стоек, то есть они выступают в роли связующего звена.

Конструкционные особенности механизма.

Стойка обеспечивает надежную и постоянную взаимосвязь между колесами и балкой стабилизатора, говоря проще, она предназначается для создания подвижного сопряжения этих элементов подвески. Рассмотрим варианты исполнения соединений стоек с другими деталями подвески, их конструкцию и особенности:

Шаровые опоры – являются одним из самых простых и распространенных способов соединения, который обеспечивает полное передвижение шарнирам. Шаровые постоянно находятся под высокой нагрузкой, вследствие чего они быстро изнашиваются. Стойка стабилизатора, являясь подвижным элементом конструкции, постоянно подвергается воздействию центробежной силы, из-за чего она может растягиваться, сжиматься и закручиваться. Зачастую шаровые опоры используются в стабилизаторе со сложной конструкцией балки. Элемент является неремонтопригодным и требует замены.

Серьги – имеют примитивную, но прочную конструкцию, которая состоит из шпильки с закрепленными на ней при помощи стопорных шайб резиновыми элементами. Между упорами из резины находятся проушины стабилизирующей балки и рычага подвески. Серьги выдерживают постоянные высокие нагрузки и легко ремонтируются.
Сайлентблок – подвижный в пределах одной плоскости резинометаллический шарнир. Имеет хороший эксплуатационный ресурс и неплохую ремонтопригодность, при этом он не годится для использования в подвесках со сложной конструкцией.

Что делать, если стойка стабилизатора начала стучать: можно ли ездить?

Главным признаком неисправности является звук стоек, при этом наблюдается ряд дополнительных сигналов:

постоянные крены кузова при выполнении поворотов;
самопроизвольное изменение траектории движения транспортного средства во время езды по неровностям;
при движении слышно как гремят шарниры стабилизатора;
во время разгона, или при торможении ощущается расхлябанность подвески.

Если стучит стойка стабилизатора: можно ли ездить, именно этот вопрос волнует большинство автовладельцев. Еще раз подчеркнем: категорически не рекомендуется эксплуатировать транспортное средство, на котором повреждены стойки стабилизатора, поскольку подобная неисправность является причиной снижения управляемости, а это может спровоцировать серьезное ДТП. К тому же, постоянный стук подвески во время движения все время отвлекает водителя.

Выработка шарниров расположенных внутри стабилизаторных стоек является прогрессирующим дефектом, поскольку на начальной стадии неисправность ничем не проявляется, а уже далее по мере износа возникают сторонние шумы и крен кузова во время движения. Как только были замечены первые симптомы, необходимо немедленно отправляться в ближайший автосервис на диагностику состояния элементов подвески (в частности стоек стабилизатора), либо выполнить самостоятельный поиск неисправностей.

Важно! Диагностировать состояние подвески, необходимо подняв автомобиль на подъемнике, либо поддамкратив его со всех сторон, поскольку под массой транспортного средства не всегда бывает возможным обнаружение люфта шарниров.

Могут ли стучать стабилизаторные стойки, находясь в исправном состоянии? Естественно – да. Причиной возникновения сторонних шумов является неправильная регулировка элементов стабилизатора, которую необходимо устранить в обязательном порядке.

Для проведения диагностического процесса может потребоваться помощь друга и следующий набор инструментов:

домкрат – для подъема транспортного средства и проведения осмотра и ремонта деталей подвески. Заметим, что правила техники безопасности запрещают выполнять какие-либо работы, когда автомобиль поднят на домкрате без подстановки под его раму соответствующих опор;

башмаки для фиксации колес;
подставки под раму;
неплохо было бы иметь автомобильный стетоскоп, поскольку в состоянии разгруженности подвески сторонние шумы ее элементов можно прослушать только с его помощью.

Процесс выявления неисправностей и их устранения

Если застучали стойки, первым делом необходимо проверить их геометрию. Любое отклонение от нормы является признаком повреждения, и дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна до его устранения. Далее переходим к осмотру передних шарниров. Дефекты их составных элементов (сайлентблоков, пыльников и втулок), говорят о необходимости проведения срочных ремонтных мероприятий. Если диагностика выполняется на смотровой яме, необходимо чтобы помощник раскачал автомобиль. Сторонние звуки во время этого, укажут на неисправность деталей.

Проверять состояние стоек стабилизатора лучше всего при разгруженной подвеске. Для этого транспортное средство необходимо поднять с обеих сторон домкратами и зафиксировать на подставках, уперев их в раму. При этом колеса должны находиться на земле. Следует резко подергать стойки. В случае исправности элементов никакого люфта не должно возникать. Более точно оценить их состояние можно при помощи автомобильного стетоскопа, выслушав им шумы во время воздействия на стойки.

В случае поломки стоек стабилизатора, их необходимо обязательно демонтировать с автомобиля. Никаких сложных инструментов для проведения этой процедуры не потребуется, разве что не помешает специальный съемник для шаровых опор. В случае его отсутствия, проявив смекалку, можно сделать аналогичное приспособление на основе гидравлического домкрата. Не все стойки подлежат ремонту. Это определяется особенностями их конструкции.

Необходимо подчеркнуть, что восстановленные стойки стабилизатора имеют свои особенности установки. В процессе ее проведения необходимо лишь наживить гайки, после чего опустить транспортное средство. Окончательную затяжку и регулировку выполнять только в таком положении.

Большинство стабилизаторных стоек неремонтопригодны, поэтому их необходимо менять в обязательном порядке. В принципе, процесс их замены не отличается особой сложностью, и вполне выполним в условиях гаражного бокса. При этом для его проведения потребуется минимальный набор инструментов, который входит в стандартный комплект технической аптечки автомобиля. Самостоятельное выполнение технического обслуживания и ремонтных работ позволит не только сэкономить определенную сумму денег, но и досконально изучить особенности конструкции и функционирования отдельных элементов. Благодаря этому можно не бояться быть застигнутым врасплох в случае возникновения различных неисправностей.

Как проверить стойки стабилизатора на работоспособность

Управляемость машины

Еще одним симптомом, который говорит о неисправности стойки стабилизатора, является значительное ухудшение управляемости машины. Движение сопровождается «рысканьем». Возможны периодические заносы. Подруливание значительно усложняется даже при езде по прямой.

Из-за резкого ухудшения управляемости автомобиля высок риск попадания в аварийную ситуацию, например, в результате отклонения машины от намеченной траектории.

Раскачивание авто

Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости ведет к чрезмерному раскачиванию автомобиля, которое наблюдается во время:

поезда через неровности;
торможения;
вхождения поворот;
разгона.

Если не обращать внимание на раскачивание автомобиля, то это может закончиться потерей контроля над ним. В результате машина вылетит с дороги или перевернется.

Помимо раскачивания авто со стороны подвески есть и другие признаки неисправности стойки стабилизатора. Ходовая становится более мягкой, а неровности дорожного покрытия «проглатываются» лучше. Из-за улучшения комфорта при поломанных костяшках многие автовладельцы рекомендуют демонтировать их даже на полностью исправных автомобилях.

Влияние стоек стабилизатора на движение

Из всех вышеперечисленных особенностей можно свободно сказать на что влияют стойки стабилизатора. Водитель в первую очередь должен понимать как нужно вести себя на поворотах и в целом правильно ездить.

Подвеска автомобиля

Стойки стабилизатора влияют на следующие моменты:

передвижение автомобиля в целом;
без них невозможно эксплуатировать машину;
есть риск попасть в аварию;
постоянный шум.

Признаки неисправности стоек стабилизатора

Если стойки изношены, машина не сможет сама себя защитить от заносов, так как шарниры по концам не будут выполнять свои функции. Водитель постепенно начинает чувствовать менее плавное движение, будет ощущение езды на гладильной доске. Оно в последствии настолько будет казаться нестабильным, что автолюбитель станет бояться садиться за руль. Быстро изношенные запчасти — признак халатного отношения к вождению, а когда стойки уже почти изношены, нужно ещё с большей уверенностью держать руль, чем тогда, когда стойки ещё были в нормальном состоянии.

Рычаг подвески

Кроме всего этого, не стоит забывать, что они ещё и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с рычагом подвески, поэтому вообще поездить без стоек просто не получится. Они имеют довольно невысокую цену на рынке и как правило одной такой вполне хватает на полгода езды. В любом случае, должен быть элемент, который позволяет выполнить то, что дает стабилизатор поперечной устойчивости.

Занос в сугроб

Не стоит забывать о риске, который несет водитель. С изношенными элементами как спереди, так и сзади, можно ездить, но не свободно. При этом, сидящий за рулем сам несет ответственность за свои действия. Вероятность того, что машина въедет в какой-то столб многократно повышается, а зимой практически каждый водитель сможет посетить хотя бы один сугроб.

Когда погибает любой элемент автомобиля, он дает об знать, издавая звук. Когда водителю задают вопрос «на что влияют стойки стабилизатора», каждый свободно отвечает — «стойки издают гремящий звук».

Стук в передней подвеске

Важно: Если человек испытывает дискомфорт при вождении и его зачастую заносит, при этом слышит грохот — однозначно нужно менять данный элемент. Причем гремят они как спереди так и сзади, ведь стойки чаще всего изнашиваются сразу обе.

Посторонние звуки

Наиболее безобидными симптомами неисправности стойки стабилизатора поперечной устойчивости являются посторонние звуки. Интенсивность шума зависит от скорости и угла поворота.

Стойки с шаровым шарниром сильно стучат при движении по любым неровностям дороги. Например, переезд «лежачих полицейских» может выдать неисправность костяшки. Доносящийся звук обязательно будет исходить с колесной арки только с той стороны, с которой присутствует неисправность.

Выявить поломку стойки, конструкция которой включает втулки, на слух значительно сложнее. При выходе такой запчасти из строя она начинает скрипеть и постукивать. Звук при этом достаточно тихий и его не всегда можно распознать находясь в салоне автомобиля.

стабилизатора поперечной устойчивости

Назначение стоек стабилизатора

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости – это элемент, который соединяет концы самого стабилизатора с рычагом или амортизаторной стойкой подвески.
Внешне стойка стабилизатора представляет собой шток, длинной от 5 до 20 сантиметров на концах которого расположены шарнирные соединения, которые крепят стабилизатор к другим компонентам подвески. Шарниры обеспечивают подвижность соединения.

В процессе движения на тяги приходятся существенные нагрузки, и шарнирные соединения разрушаются. Таким образом стойки стабилизатора выходят из строя, и их приходится менять примерно раз в 20-30 тысяч километров.

Виды стоек стабилизатора

В зависимости от конфигурации подвески автомобиля, форма стоек стабилизатора и принцип крепления, изменяется.
Также различают передние и задние стойки, в разных моделях автомобилей. В моделях, где сзадняя подвеска многорычажная, зачастую используются стойки «кости» — это п-образные фигуры, с шарнирами на краях. Также бывают стойки именуемые «яйца». Применяются они, на автомобилях, для крепления переднего и заднего стабилизатора.

Определение неисправности стойки стабилизатора

Определять наличие неисправности стойки стабилизатора следует раскачивая машину из стороны в сторону в поперечном направлении относительно движения автомобиля. Выполнять данную операцию удобно совместно с помощником. Если раскачивание происходит без усилий и со стороны колесной арки доносится характерный стук, то велика вероятность неисправности стойки стабилизатора.

При подозрении на неисправность следует проконтролировать состояние стойки с помощью нижеприведенного метода.
Вывернуть колесо максимально в сторону до тех пор, пока не откроется доступ к стойке.
Взять костяшку рукой.
Пошатать стойку. Наличие люфта недопустимо.
Удерживая рукой костяшку, требуется попросить помощника раскачать автомобиль. Со стороны стойки не должно исходить каких-либо посторонних звуков. Исправная костяшка не люфтит.

ПОЧЕМУ ЛОМАюТСЯ стойки стабилизатора

Естественный износ в процессе длительной эксплуатации

Последствия: Любая деталь автомобиля в процессе длительной эксплуатации может выйти из строя, стойки стабилизатора не являются исключением.

Низкое качество запчасти

Последствия: Запасные части произведенные из некачественных материалов или не в соответствии с требованиями автопроизводителя, быстро выходят из строя.

Агрессивный стиль вождения, попадание в ямы

Последствия: В процессе выполнения резких маневров, на высокой скорости, стойки стабилизаторов испытываю высокие нагрузки, что приводит к быстрому износу или деформации детали. Тоже самое происходит при попадании в яму.

Визуальный осмотр

Обнаружить признаки неисправности стойки стабилизатора позволяет визуальный его осмотр. Ключевые моменты, на которые следует обращать внимание при проверке костяшки отображены в таблице ниже.

Таблица — Признаки неисправности костяшек, которые можно выявить при визуальном осмотре

Критерий неисправности	Примечание
Механическое повреждение штока	Наиболее часто присутствует разлом в месте сварного шва стойки. Также встречаются и деформации, но они бывают намного реже.
Потеря резиной своих первоначальных свойств	В результате естественного старения и воздействия агрессивной внешней среды резина теряет эластичность и на ее поверхности могут появиться трещины и надрывы. Данное явление характерно для втулок и пыльников шарниров.
Чрезмерный износ	Наиболее легко обнаружить на стойках стабилизатора с втулками. Резина истирается с одной из сторон, в результате чего металл начинает контактировать с металлом, что и является источником характерного стука.

Определение неисправности с демонтажем стойки

Проверить стойку стабилизатора на неисправность можно и демонтировав ее с автомобиля. Сделать это из-за корродирования и прикипания резьбовых соединений бывает весьма затруднительно, поэтому определение проблем с костяшкой с применением ее снятия с машины является крайней мерой.

На демонтированной стойке следует проверить смазку. Она должна быть в достаточно количестве и не иметь в себе вкраплений жидкости или мусора.

Прежде чем полностью снять стойку стабилизатора с автомобиля рекомендуется провести диагностику, открутив лишь одно крепление. Костяшку следует пошатать из стороны в сторону. В случае возникновения характерного звука автовладелец точно узнает какая из сторон стойки пришла в негодность.

Необходимо знать признаки неисправности стойки стабилизатора, поскольку конструктивно крепежные элементы и сам стержень стойки имеют тонкие уязвимые места, которые предусмотрены из соображений безопасности. В местах утончения узлов стойки может произойти поломка или деформация вследствие увеличения нагрузки на этот элемент подвески.

Стабилизатор предназначен для повышения устойчивости автомобиля во время езды, а также уменьшения возможного крена машины при вхождении в зону поворота или совершения резких маневров. Поэтому стабилизаторы на независимых подвесках на обоих мостах призваны исключить поперечный крен машины и как следствие его опрокидывание.

Для придания подвижности сочленению подвески автомобиля и стойки используются шарниры. Такое соединение герметично защищено специальными пыльниками, внутри которых находится смазка, способная сохранять свойства деталей при различных температурных режимах. Выход из строя элементов стабилизатора может привести к поломке других элементов подвески, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Поэтому этот узел автомобиля нуждается в периодическом осмотре.

Стук спереди или замена стойки стабилизатора – пошаговый фото отчет

Что в статье: Что за стук спереди, Каталожный номер стойки и стоимость, Инструменты, Подробный фото отчет самостоятельной замены стойки, Нюансы, с которыми можно столкнуться в процессе.

Пробег 35 тыс. Появился стук спереди при проезде мелких неровностей, волнообразного дорожного покрытия, а также при проезде лежачих полицейских. Стук сам по себе глухой не металлический, подозрения никак не падали на стойку стабилизатора. После диагностики, выяснилось, что левая передняя стойка стабилизатора немного люфтила.

Взял стойку производителя Lemforder — каталожный номер 26774 01 Цена вопроса в экзист 940р цена за штуку. Кстати, можно взять оригинал — 1K0 411 315 P, но по сути лучше аналог. Лучше менять сразу обе, потому как меняются они, парно.

Замена задних стоек стабилизатора октавия а5 — какие лучше взять, кат номер и цена >>

в комплекте со стойками поставляются новые винты, но они немного изменены в плане того что удобны от самооткручивания, но не удобны при закручивании, по этому я прикрутил новые стойки на старые винты.
После второй замены стоек на сервисе, на трассе я проехал с открученным болтом 400 км.
Поэтому, тем, кто будет менять стойки стабилизатора, в обязательном порядке, не в коем случае не ставить новые стойки на старые болты.

НЮАНСЫ

Лучше всего, если есть яма или подъёмник. Но так же можно поменять передние стойки стабилизатора устойчивости и на домкрате.

Следует обязательно учесть то, что при замене стойки старые винты могут прикипеть и своими силами не обойтись. Поэтому, многие прибегают к помощи сервисов, либо самостоятельно срезают винты болгаркой.

Сход развал не требуется, но раз в год рекомендуется делать, это уже по желанию и по наблюдению за поведением автомобиля и резины.

В комплекте с новыми стойками стабилизатора от Лемфердер идут новые болты. У них внутренний диаметр с резьбой идет овалобразный. Это сделано для того что бы была защита от само раскручивания.

Как поменять переднюю стойку стабилизатора на шкоде самостоятельно – шаги

Первое, что мы делаем — снимаем колесо. Обязательно подложите под задние колеса либо башмаки, либо кирпичи.

Далее, ключом на 19, думаю, на 18 тоже подойдет, но у меня его не было, с торца если проворачивает, придерживаем ключом звездочка, или м8, внутренне отверстие на 12 зубов, в моем случае верхнее отвернулось отлично.

Если придерживать с торца пальца битой звездочка на 6 зубьев, то можно по срывать зубья пальца. Желательно биту на 12 зубьев.

С нижним винтом намного сложнее, причем многие с ними мучаются.

Кстати с верхним винтом нюанс такой.

Открутили винт, и что бы снять стойку с верхнего паза, нужно домкратом поднять нижний рычаг. Поднимаем, выравниваем, смотрим на болт стойки — выровнялся. Спокойно вынимаем верх стойки, ничего молотком выбивать не нужно.

Далее, нижнее крепление стойки никак не хотелось откручиваться. Затем,ключ на 19 одеваем на винт, затем упираем ключ в трехногу и при этом медленно опускаем домкрат вниз. Т.е. под тяжестью передка машины ключ уходит вверх, при этом получилось сорвать нижний винт крепления, иначе просто не удобно.

Дальше все проще: ставим новую стойку стабилизатора, закручиваем винты, колесо на место, и в салоне тишина.

После замены передних стоек стабилизатора сход/развал делать не надо.

Подборки по теме:

Как снять адсорбер — Шкода Октавия А5 1.8 TSI
Залипает ручник на правом колесе у Шкоды

Попал под ливень — аккум горит на приборке, машина заглохла

На шкоде вырубается вся электрика — что это такое?

В пробке загорелись индикаторы ЕРС и индикатор давления шин

После мойки появился значок лампочки на приборке Окташи

Лечение глюка правого пассажирского окна — видео и фото отчет кратко

Завел шкоду, дёргается, троит на холостых — свечи менял

Подробно про неисправности

Признаки неисправности стойки стабилизатора достаточно легко определить, особенно во время его движения по неровностям и ухабам. Первое, на что следует обратить внимание в этом случае, так это на стук, который появляется под капотом или в задней части автомобиля. Если на скорости автомобиль тащит «юзом», его сносит с колеи, особенно при отпускании рулевого колеса, постоянно приходится выравнивать автомобиль, то это также является одним из характерных признаков поломки.

При вхождении в зону поворота

, у автомобиля может наблюдаться сильный крен на один из бортов, в зависимости от направления движения. Не всегда внешний осмотр стоек может выявить их поломку. Еще одним характерным признаком поломки является излишнее раскачивание автомобиля во время торможения, а также при въезде в поворот при отсутствии видимых повреждений стойки.

Как определить поломку?

Для проверки стоек стабилизатора можно воспользоваться достаточно простым способом, для чего необходимо освободить пространство в колесной нише путем полного поворота колесной пары. Затем нужно рукой взяться за стойку стабилизатора и сильно расшатать из стороны в сторону.

В случае появления люфта и стука

необходимо срочно произвести замену детали. Это связано с тем, что механизм испытывает большие нагрузки во время езды, поэтому такого в норме не должно наблюдаться. Для проверки можно загнать автомобиль на смотровую яму, или проверить с помощью подъемника.

Машина устанавливается на домкраты, затем отдается фиксирующая гайка и освобождается стойка стабилизатора. Теперь механизм нужно хорошо расшатать. При наличии характерных звуков биения и свободном ходе шарниров появляется необходимость в их замене или ремонте.

Ослабленное крепление шарниров можно определить также при помощи монтировки. Для этого нужно в месте крепления раскачать стойку в разные стороны. Если расшатывание их происходит без особых усилий, то деталь пришла в негодность и нуждается в замене.

Определить неисправность можно также тактильным способом. Для этого необходимо забраться в смотровую яму и попросить кого-нибудь ее расшатать. В этом случае можно будет безошибочно определить, откуда доносится звук, сигнализирующий о поломке, а также сама неисправность будет ощущаться во время прикосновения к механизму.

Как правило, чаще всего происходит стирание втулки или ломается шаровый элемент подвески. Поэтому ремонт механизма сводится к их замене.

Признаки поломки тяги стабилизатора поперечной устойчивости и диагностика

Полное разрушение тяги Хендай Солярис встречается очень редко, но даже если такая поломка и произойдет, то водитель вряд ли сможет не заметить этого. Намного чаще эта деталь незначительно утрачивает свою работоспособность, но даже такое состояние узла, ответственного за устойчивость автомобиля на дороге может иметь очень негативные последствия.

После изготовления автомобиля на заводе его подвеска может быть проверена на специальном стенде, имитирующем реальные дорожные условия. К сожалению, в гаражных условиях выполнить подобную диагностику не представляется возможным, но существуют простые и проверенные методы, которые помогут испытать этот элемент на пригодность к дальнейшему использованию.

Основным признаком неисправности этой детали является чрезмерный крен при вхождении в поворот. При значительной скорости автомобиль может существенно отклониться от заданной траектории, что является опасным явлением, влекущим за собой реальную опасность попасть в ДТП с серьезными последствиями.

При поломке тяги наблюдается чрезмерное раскачивание автомобиля. Даже небольшие неровности на дороге могут вызвать такой неприятный эффект. Наблюдается раскачивание кузова при резком разгоне и торможении.

Если разрушился шарнирный механизм, то водитель может услышать частый стук во время движения с той стороны, где произошла поломка.

Если есть сомнения в работоспособности стоек, то их можно легко проверить в условиях гаража. Неисправность передних элементов диагностируется следующим образом:

Вывернуть колеса до упора в одну сторону.
Взять рукой тягу и попытаться пошатать ее.

При таком способе диагностики выявление люфтов в тягах будет указывать на неисправности детали. Аналогичным образом проверяется задняя деталь, но только каких-либо подготовительных действий перед выполнением такой работы не потребуется. Достаточно поставить автомобиль на смотровую яму, и потянуть за стойку, чтобы точно определить возможность дальнейшего использования детали.

7 наиболее распространенных источников стука в передней подвеске

Фото: mashyna.com.ua

Наличие посторонних звуков во время езды мало того, что раздражает, оно заставляет водителя постоянно беспокоиться о возможном наличии поломки. Давайте посмотрим, что чаще всего может издавать такой звук в передней подвеске.

Втулки стабилизатора

Если проблема в этих втулках, то характер звука может быть разным. Однако же следует запомнить только одно — в случае с втулками редко какой мастер сможет определить стук именно на звук. Делать это нужно на подъемнике на ощупь. Очень часто втулки стоят на подрамнике, от этого стук передается ногам водителя. Так его довольно легко спутать с порвавшимися сайлентблоками. Диагностировать же разбитые втулки можно только на платформе или в яме, на двухстоечном подъемнике сделать это не получится.

Стойки стабилизатора

Как правило, стабилизатор закрепляется за оба колеса. Тут не важно, за рычаг или стойку. Именно поэтому если попасть на кочку одной стороной, она будет ощущаться и на второй. Для диагностики стоек стабилизатора необходимо воспользоваться подъемником платформой или ямой. Если их подергать, то сразу же послышится стук.

Фото: vashavto33.ru

Рулевая рейка

Эта проблема чаще всего встречается на машинах, которые на своем веку прошли более 150 тысяч километров. Диагностируется проблема путем вывешивания колеся с последующим его покачиванием. Стоит отметить, что эту неполадку можно легко перепутать с разбитой рулевой тягой.

Сайлентблоки, шаровые и наконечники

Все эти элементы издают примерно одинаковый стук, который появляется на средних и крупных кочках. Иногда может сопровождаться скрипом. При проблемах с сайленблоками стук отдается в ноги, так как снизу по днищу стучит рычаг. А шаровые и наконечники диагностируются вывешиванием колеса и его покачиванием в разные стороны. Правда, для этого понадобится помощник.

Суппорт

Часто в автосервисе можно услышать от клиента, что он все поменял, но стук никуда не ушел. В этом случае есть смысл проверить суппорты, покачав их. Направляющие в посадочных местах могут болтаться, а если слегка нажать на педаль тормоза, то стук пропадет. Для устранения проблемы необходимо рассверливать суппорт и делать увеличенные направляющие.

Фото: www.drive2.ru

Рулевая тяга

Пожалуй, это один из наиболее сложных в диагностике элементов. Для этого необходима помощь еще одного человек, которому необходимо будет дотянуться до места, где шар входит в корпус тяги. Пока он надавливает на пыльник, второй человек в это время должен качать колесо. Проблема подтвердится, если будет ощущаться люфт.

Верхние опоры стоек

Если опорный подшипник установлен в «крабе», то источником звука может быть он сам. А если же между чашкой пружины и «крабом», то источником звука будет внутренняя втулка, которая оторвалась.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Рено Логан замена стоек стабилизатора: артикул и видео

Большинство владельцев Рено Логан проявляют интерес к процессу замены таких мало-ресурсных деталей ходовой части, как стойки поперечного стабилизатора. Диагностирование вышедшего из строя элемента не предусматривает потребность в специальном и дорогостоящем оснащении, да и замена стоек стабилизатора весьма проста, равно как и замена резинок стабилизатора.

Поперечная устойчивость важна в момент маневрирования в поворотах и на загородных магистралях, а присутствующий в конструкции подвески позволяет обеспечить автомобиля этим качеством. Ввиду восприятия постоянных нагрузок от поперечных смещений стойки подвергаются износу. И тогда необходима замена резинок стабилизатора и других деталей. Производитель для целей упрощения ремонта предусмотрел простоту конструкции данных элементов, которые можно смело называть расходными.

О модификациях

Некоторые модификации Рено Логан предусматривают наличие стабилизатора в конструктиве задней подвески. Тем владельцам модели, которые обладают версиями без задних стабилизаторов, представлена возможность установить их самостоятельно.

Здесь неприятный момент состоит в утере гарантийного обслуживания автомобиля Renault Logan, состоящего в таковом статусе. Этот фактор сдерживает многих владельцев от попытки собственноручного вмешательства (установки стабилизатора) в заводскую конструкцию.

Особенности ходовой

Задняя ось Рено Логан не предусматривает присутствие стоек, поскольку в основе конструкции заложена неразрезная балка. Изначально этот узел способен обойтись без присутствия рассматриваемых элементов. Колебания в вертикальной плоскости весьма ничтожны, а от поперечных кренов кузов предохраняет зафиксированная на оси горизонтальная штанга.

Если коснуться передней ходовой, то в ее конструктиве присутствует штанга поперечного стабилизатора. Производитель заявляет, что отсутствие данного элемента не способно оказать негативное воздействие на снижение уровня безопасности в движении. Но практика свидетельствует: наличие этой детали не будет помехой уверенному поведению автомобиля Renault Logan.

Как диагностировать?

Самостоятельно диагностировать вышедшую из строя стойку, когда требуется замена втулок стабилизатора или другого элемента, достаточно трудно. Стук ее шарнира весьма схож с таковым звуком, который издает пришедшая в негодность шаровая опора на рычаге. Если имеются иные негативные звуковые эффекты, то можно заподозрить рулевую рейку Renault Logan в износе ее элементов.

Достаточно эффективным поиском источника стука будет воздействие на каждый шарнир подвески в индивидуальном порядке. Для этого монтировкой отжимаем стойку и если это действие удается, то однозначно прибегаем к замене изношенной детали, иногда возможна замена втулок стабилизатора. Наиболее надежный способ обнаружения неисправной стойки стабилизатора – ее демонтаж, после чего изношенный шарнир будет издавать люфт под воздействием ручного усилия.

Замена клапанов Рено Логан 1.6 16 клапанов
Рено Логан ремень генератора
Рено Логан какое масло заливать

Замена

Работа предусматривает наличие минимума инструментов, ведь замена стоек стабилизатора достаточно проста.

Заранее запасаемся:

Ключами рожкового профиля на: «10» и «13»;
Ключом «TORX T40»;
Головкой с 18-м типоразмером.

Процедуру исполняем по следующему алгоритму.

Вывешиваем перед Рено Логан посредством домкратов. Не забываем о подстраховке автомобиля с помощью подставок. Рекомендуем установить их под подрамник, что особо важно при демонтаже не только стоек, но и самой стабилизационной штанги.
До начала «операции» обрабатываем резьбовые участки проникающим веществом.
Отвинчиваем гайку с болта фиксации стойки стабилизатора, после чего выбиваем его молотком.
Далее откручиваем болты, крепящие непосредственно саму стойку.
До момента снятия стойки «скидываем» тормозной шланг с кронштейна, что обеспечит его сохранности при ведении обозначенных работ.
Последним действием демонтируем втулки крепления стойки (они также подлежат замене).
Демонтировав обе стойки, перенаправляем свои усилия на снятие штанги. Здесь следует применить прием по удерживанию гайки с помощью ключа «Торкс» типоразмером на «40». Выполняем ее откручивание и затем вынимаем саму втулку.
Далее переходим к откручиванию двух болтов, которыми стабилизатор поперечной устойчивости закреплен к поверхности подрамника.
Отвинчиваем гайки фиксации скоб. После данных манипуляций подушки, которыми оснащен стабилизатор поперечной устойчивости, поддеваем с помощью подходящей отвертки и вынимаем (можно отвести в сторону).
Взамен демонтированных подушек рекомендуется установка новых аналогов.

Процесс сборки осуществляется по обратному алгоритму. В данном узле желательно выполнить замену всего перечня компонентов, что позволит забыть о неисправности в течение определенного срока.

Вывод

Приведенный здесь материал показывает последовательность действий, направленных на реализацию процедуры замены стоек стабилизатора в модели Рено Логан. Она не сложна, что в очередной раз подтверждает практичность и конструктивную простоту данного автомобиля.

Замена стойки стабилизатора — Тормоза, подвеска, рулевое

Одной из причин стука в задней подвеске может быть вышедшая из строя стойка стабилизатора. Диагностировать её неисправность можно просто попытавшись её покачать, если она болтается, значит что-то не так. Также достаточно просто её демонтировать, чтобы проверить её работоспособность. В данной статье будет описан процесс замены вышедшей из строя стойки стабилизатора на новую. Обычно стойки стабилизатора меняются парами, так что подготовительные работы будут описаны для полной замены задних стоек стабилизатора.

Инструменты и материалы

В ходе работы нам понадобятся следующие инструменты и материалы

Инструменты
- Домкрат
- Стойки для вывешивания автомобиля (ну или стопка досок или кирпичей)
- Балонный ключ
- Набор шестигранных ключей
- Набор рожковых ключей
- Спрей очиститель
- Ветошь
Материалы
- Новые стойки стабилизатора

Подготовка

Первым делом следует вывесить зад машины и снять колеса. Далее рассмотрим заднюю подвеску, мы увидим что стойка стабилизатора одним концом крепится к стабилизатору, а другим к амортизатору. Крепление стоек стабилизатора следует очистить ветошью и обрызгать очистителем с высокой проникающей способностью (чтобы облегчить демонтаж).

Новая стойка стабилизатора
фирмы Lemforder

Вывешеная задняя подвеска

Замена

Подберите необходимые по размеру шестигранный и рожковый ключи. Вставьте шестигранный ключ в торец полуоси рычага и удерживая им полуось от проворачивания скрутите гайку крепящую стойку стабилизатора. Выньте стойку из крепежа. Теперь её можно исследовать на предмет неисправностей. Перед установкой новой стойки места крепления на стабилизаторе и на амортизаторе стоит очистить от грязи и смазать литиевой смазкой. Далее установите новую стойку стабилизатора и закрепите её так-же придерживая полуоси от проворачивания шестигранным ключом. Хорошенько затяните гайки. Теперь можно одеть на машину колеса и опустить её. Через несколько километров пробега можно загнать машину на яму и попробовать затянуть гайки стойки чуть потуже.

Шестигранником удерживаем
полуось от проворачивания,
а рожковым ключом
откручиваем гайку

Аналогичным образом
отсоединяем
стойку стабилизатора
от амортизатора

Установлена новая стойка
стабилизатора

А вот и неисправность.
При отклонении полуоси стойки
слева на фотографии —
она остается на месте
(и это правильно)
а справа полуось вернулась в
вертикальное положение (это неправильно)

Какие симптомы плохих звеньев стабилизатора? — MVOrganizing

Каковы симптомы неисправности звеньев стабилизатора?

Предупреждающие признаки сломанной или плохой тяги стабилизатора поперечной устойчивости включают стук и скрип. Чрезмерная поворачиваемость или чрезмерный наклон на поворотах также являются симптомами изношенных рычагов стабилизатора поперечной устойчивости, но они также могут быть признаками более серьезных проблем с системой подвески вашего автомобиля.

Когда следует заменять тяги стабилизатора?

Изношенная тяга стабилизатора поперечной устойчивости показывает свободный ход при нажатии вверх или вниз.Сильно изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости может отделиться. Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет чрезмерно наклоняться на поворотах и будет чувствовать себя менее устойчивым и безопасным на дороге. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости необходимо заменить для обеспечения безопасности вашего автомобиля.

Можно ли ездить с плохими звеньями стабилизатора?

Если вы подозреваете, что стабилизатор поперечной устойчивости сломан, вы все равно можете водить машину, но должны соблюдать осторожность. Он будет ощущаться «слабее», особенно при движении на высоких скоростях. Вполне возможно, что из-за этого вы потеряете контроль над автомобилем, что приведет к серьезной аварии, если вы не будете к этому готовы.

Сколько стоит замена тяги переднего стабилизатора?

Средняя стоимость замены комплекта тяги стабилизатора поперечной устойчивости составляет от 129 до 140 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 44 до 55 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 85 долларов.

Как узнать, нужны ли мне новые втулки стабилизатора поперечной устойчивости?

Признаки неисправности или неисправности втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Вялый отклик при управлении автомобилем.
Дребезжит под машиной.
Писк из-под машины.
Всегда позволяйте профессиональному механику отремонтировать проблемы со стабилизатором поперечной устойчивости.

Могут ли втулки стабилизатора поперечной устойчивости вызвать смертельное колебание?

стабилизатор поперечной устойчивости не вызывает смертельного колебания. Полоса снижается из-за того, что ссылки слишком короткие.

Почему моя машина издает скрип?

Грохот, треск или скрип могут означать изношенный или сломанный шарнир подвески. Поскольку он несет вес вашего автомобиля и выдерживает удары по дороге, ожидается, что со временем он изнашивается.При повреждении сочленения слышны звуки, так как место соединения царапается деталями подвески.

Остерегайтесь этих симптомов звеньев стабилизатора поперечной устойчивости

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 24 декабря 2020 г.

0 Комментарии

Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости являются неотъемлемой частью подвески автомобиля. Без него автомобиль может наклониться в сторону, особенно при ускорении или повороте на повороте.Сам стабилизатор поперечной устойчивости редко может быть поврежден, но его втулки и звенья могут изнашиваться или треснуть. Знание о признаках звеньев стабилизатора поперечной устойчивости поможет вам избежать некоторых нежелательных проблем.

Почему изнашиваются звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Важно знать, почему изнашиваются звенья, прежде чем углубляться в , каковы симптомы плохого стабилизатора поперечной устойчивости . Вы будете удивлены, узнав, что втулки и звенья иногда могут быть повреждены в пределах 60 000 миль.

Подвеска двигателя, особенно его передняя часть, выдерживает экстремальные нагрузки и давление во время движения автомобиля. Являясь частью этой системы подвески, стабилизатор поперечной устойчивости также выдерживает эту нагрузку. Поскольку детали стабилизатора поперечной устойчивости изготовлены из стали или железа, они могут изнашиваться, трескаться или ломаться под огромным давлением.

Плохие тяги стабилизатора поперечной устойчивости могут сделать вождение трудным и небезопасным. Изношенные звенья стержня могут привести к чему угодно: от легкого покачивания во время движения до полного снижения устойчивости вашего автомобиля.Без полностью функционирующего стабилизатора поперечной устойчивости автомобиль может мгновенно выйти из-под контроля.

Плохой стабилизатор поперечной устойчивости Ссылки Признаки

Тяги стержня имеют на обоих концах резиновые втулки. Изношенные втулки и изношенные звенья могут вызывать следующие признаки, от легких до значительных.

Подвеска Звуки

Когда втулки или звенья начинают изнашиваться, они могут издавать скрип или грохот, который вы услышите из области подвески при проезде на лежачем полицейском или повороте.

Это , как определить неисправность звена стабилизатора . Функциональные звенья должны плотно прилегать друг к другу, не оставляя места для движения. Но когда они истончаются, создается небольшое движущееся пространство, что приводит к возникновению этих звуков.

В случае сильного повреждения эти шумы будут хорошо слышны при движении по шоссе. Не ждите, пока ваша машина дойдет до этой стадии.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Обработка Неисправность с

При расшатывании звеньев стержня вы столкнетесь с различными проблемами при обращении.Шины не могут обеспечить достаточное сцепление с землей, и вы не можете правильно повернуть автомобиль, потому что рулевое колесо поднимается вверх.

Эту проблему также может вызвать большое количество грязи или ржавчины в системе. Однако вам следует также проверить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Чрезмерные проблемы с поворотом

H Как узнать, плохие ли звенья стабилизатора поперечной устойчивости ? Когда автомобиль поворачивает во время движения.Поскольку шины теряют сцепление с дорогой, колеса также теряют устойчивость и не могут обеспечить достаточное сцепление с дорогой. По этим причинам автомобиль поворачивает в нужном направлении при ускорении.

Транспортные средства съезжают с поворотов при плохом соединении перекладины. Источник: Стивен Стрэйтон / Flickr

Столкновение с рычагами стабилизатора поперечной устойчивости Признаки означает, что вы ведете машину с риском аварии. Даже если ничего не произойдет, подвеска постепенно выйдет из строя. Отнесите машину в ремонт, где может потребоваться замена как втулок, так и звеньев.

4 признака плохого стабилизатора поперечной устойчивости (и стоимость замены)

Езда по любой дороге оставляет вас уязвимым для многих препятствий. Ведь не все дороги ровные и ровные. Когда вы едете по неровной, неровной или неровной поверхности, стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает устойчивость автомобиля.

Без стабилизатора поперечной устойчивости или так называемого стабилизатора поперечной устойчивости автомобиль легко потерял бы управляемость. Этот жизненно важный компонент подвески сделан из стальных или железных стержней, поэтому он редко ломается. Однако стабилизатор поперечной устойчивости содержит втулки и звенья, которые со временем могут выйти из строя.

Вот почему важно понимать признаки плохого стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы вы могли заменить эти важные компоненты для большей безопасности на дороге.

В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные симптомы плохого стабилизатора поперечной устойчивости, функции, расположение и стоимость замены. Давайте начнем с краткого обзора, на какие признаки следует обращать внимание.

Самым частым признаком плохого стабилизатора поперечной устойчивости является шум при движении по неровностям дороги. Вы также можете заметить худшее, чем обычно, управляемость при работе по очереди.Вы также можете почувствовать, что автомобиль поворачивает на более высоких скоростях.

Ниже приведен более подробный список наиболее распространенных симптомов плохого стабилизатора поперечной устойчивости:

Признаки неисправности стабилизатора поперечной устойчивости или стабилизатора поперечной устойчивости

1. Странные шумы

Одной из основных причин выхода из строя стабилизатора поперечной устойчивости является износ втулок. Когда эти детали начнут выходить из строя, вы услышите дребезжащий звук. Этот звук произносится при наезде на кочку.

Однако есть и другие звуки, которые вы можете услышать при выходе из строя тяг или втулок стабилизатора поперечной устойчивости.При преодолении неровностей прислушивайтесь к звукам скрипа. По мере того, как состояние ухудшается, вы можете даже услышать шум при движении по ровным участкам шоссе.

2.

Проблемы при повороте

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости расшатываются, шины больше не могут сохранять надежное сцепление с дорогой. Такое отсутствие управляемости затрудняет нормальный поворот.

Вы почувствуете состояние рулевого колеса при попытке повернуть. Чтобы довести автомобиль до нужного места, потребуется больше усилий.Вы можете винить в этом состоянии звенья, но это также происходит, когда втулки изнашиваются.

3.

Автомобиль поворачивает

Отказ стабилизатора поперечной устойчивости снижает тягу и устойчивость. Даже если вы не проходите поворот, вы заметите проблемы с управлением.

Автомобиль может казаться полностью неконтролируемым или как будто его части падают. Взявшись за руль, вы заметите значительное снижение контроля над направлением вашего автомобиля.

4.

Видно изношенный

Самая лучшая особенность стабилизатора поперечной устойчивости, тяги и втулки — это то, что все можно легко проверить. Один из способов определить, есть ли проблема, — это провести визуальный осмотр.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости будут выглядеть полностью изношенными. Вы также можете заметить, что резиновые втулки или гайки, расположенные на обоих концах этих звеньев, теряют свою твердую круглую форму или становятся твердыми и рвутся.

Если тяги стабилизатора поперечной устойчивости ослабли и вы можете легко переместить их рукой, они изношены.В крайних случаях они также могут отсоединиться от стабилизатора поперечной устойчивости или рычагов управления. Никогда не управляйте автомобилем, когда детали изношены, иначе вы можете потерять управление.

Функция стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости также известен как стабилизатор поперечной устойчивости. Он используется, чтобы автомобиль не потерял управление и не перевернулся.

Автомобиль естественным образом скатывается в сторону при повороте. Это состояние известно как крен или раскачивание тела. Однако стабилизатор поперечной устойчивости управляет подвеской, чтобы выровнять крен кузова.В свою очередь, ваш автомобиль остается ровным и управляемым.

Обычно, когда вы делаете поворот, крен кузова происходит за пределы поворота, перенося вес автомобиля на внешние колеса. Это действие вызывает сжатие подвески на внешних колесах. На колесах, расположенных на внутренней стороне поворота, вы заметите восходящее движение, в результате чего подвеска выдвигается.

Ваш автомобиль испытывает то же чувство, что и ваше тело во время поворота. Точно так же, как вы двигаетесь в сторону и раскачиваетесь во время поворота, ваш автомобиль тоже.Однако стабилизатор поперечной устойчивости не дает автомобилю выйти из-под контроля. Он толкает внутренние колеса вниз, чтобы сжать подвеску, постоянно удерживая шины в контакте с дорогой.

Если стабилизатор поперечной устойчивости не распределяет вес автомобиля на все четыре колеса, некоторые из них теряют контакт с дорогой, и вы теряете контроль над автомобилем.

Расположение стабилизатора поперечной устойчивости

стабилизатор поперечной устойчивости имеет U-образную форму и соединяется с рамой. Чаще всего стабилизатор поперечной устойчивости находится на передней части автомобиля и надежно прикреплен к подвеске.

Однако некоторые автомобили имеют передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости, в то время как другие содержат как передние, так и задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы не знаете, какой у вас автомобиль, обратитесь к руководству по обслуживанию.

Стоимость замены стабилизатора поперечной устойчивости

Средняя стоимость замены стабилизатора поперечной устойчивости составляет от 125 до 160 долларов, при этом стоимость рабочей силы составляет от 50 до 70 долларов, а стоимость детали — от 55 до 110 долларов. Новый стабилизатор поперечной устойчивости не требуется. Обычно автомобилю требуются новые концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости или втулки стабилизатора.

Стоимость замены втулки стабилизатора составляет от 125 до 160 долларов, затраты на оплату труда составляют от 95 до 120 долларов, а стоимость детали — от 30 до 65 долларов.

В большинстве случаев не рекомендуется выполнять замену деталей подвески самостоятельно, поскольку эта система имеет решающее значение для управляемости и контроля на дороге. Однако, обладая некоторыми знаниями в области механики и подходящими инструментами, нетрудно заменить тяги или втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

(2) Тяги переднего стабилизатора FITS Dodge Ram 1500 4WD 2006-2018 K80894: Automotive

Ориентировочная общая стоимость: 59 долларов США.17 , включая залог за доставку и импорт в Российскую Федерацию Подробности Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
ПРИМЕЧАНИЕ: БЫЛА ПЛОХАЯ ПАРТИЯ ПРОДУКТА, КОТОРАЯ БЫЛА СМЕШАННО В НАШЕМ СКЛАДЕ, КОТОРЫЕ БЫЛИ ПРЕЖДЕВАТЕЛЬНО РАЗРЫВАЛИСЬ САПОГИ. ПРОБЛЕМА УСТРАНЕНА, САПОГИ ВЕРНУЛИСЬ В НОРМАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ЛЮБОЙ, КТО СЧИТАЕТ, ЧТО ОНИ ПОЛУЧИЛ ОДИН из ЭТИХ ЗАКАЗОВ, ПОЖАЛУЙСТА, ОТПРАВИТЕ НАМ ПРЯМОЕ СООБЩЕНИЕ С ИЗОБРАЖЕНИЕМ, И МЫ ЗАМЕНИМ. МЫ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВАС. БЛАГОДАРНОСТЬ
ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ, ПОДХОДИТ ЛИ ВАШ АВТОМОБИЛЬ, СПРОСИТЕ У НАС
Термообработанные шариковые наконечники с прецизионной обработкой обеспечивают постоянный крутящий момент и плавную работу во всем диапазоне движения.
Разработано в США и рассчитано на самые тяжелые условия вождения.
Признаки того, что тяги стабилизатора поперечной устойчивости нуждаются в замене, включают лязгающие звуки во время поворотов и неровностей, ослабленное или смещенное рулевое колесо, плохое управление, неравномерный износ шин и видимые повреждения системы подвески.
› См. Дополнительные сведения о продукте
Признаки неисправности тяги стабилизатора поперечной устойчивости (с затратами на ремонт)
стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости ) является одним из наиболее важных компонентов подвески, когда дело доходит до устойчивости вашего автомобиля.Он соединен с подвеской при помощи тяг стабилизатора поперечной устойчивости и резиновых втулок.
Симптомы плохих рычагов стабилизатора поперечной устойчивости включают плохое управление (особенно при поворотах), неравномерный износ шин, грохот, скрип или дребезжание при движении по неровной поверхности или лежачим полицейским.
стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает устойчивость автомобиля. Его функция — равномерно распределять силы, действующие на компоненты подвески, по всей подвеске и подрамнику.
стабилизатор поперечной устойчивости обычно крепится к автомобилю с помощью резиновых втулок и рычагов стабилизатора поперечной устойчивости.Обычно проблемы и симптомы вызывают именно втулки и звенья, а не сам стабилизатор поперечной устойчивости.
Признаки плохих звеньев стабилизатора поперечной устойчивости
Срок службы типичных звеньев стабилизатора поперечной устойчивости составляет примерно 50 000 миль , в зависимости от того, как движется автомобиль, и таких факторов, как погодные и дорожные условия.
Как и в случае с другими изношенными деталями подвески, изношенные тяги стабилизатора поперечной устойчивости могут плохо сказаться на управляемости и обычно издают странные звуки при движении автомобиля.
Поперечный стержень, его рычаги и втулки очень легко проверить, и обычно это первые детали подвески, на которые я обращаю внимание, если я подозреваю, что есть проблема с подвеской.
Перед тем, как поднять автомобиль, вот несколько наиболее распространенных симптомов плохого соединения стабилизатора поперечной устойчивости, на которые следует обратить внимание.
1. Грохочущий шум при проезде лежачих полицейских (или выбоин)
Наиболее частым признаком износа рычагов или втулок стабилизатора поперечной устойчивости является лязг подвески .Этот конкретный звук обычно слышен, когда вы едете по лежачим полицейским, по бордюрам или по действительно неровным дорожным покрытиям.
Обычно это вызвано незакрепленными втулками стабилизатора поперечной устойчивости, которые больше не удерживают стабилизатор поперечной устойчивости в нужном положении и не препятствуют его перемещению вверх и вниз. Когда вы на высокой скорости проезжаете неровность, стабилизатор поперечной устойчивости отскакивает от подрамника, а изношенные звенья стабилизатора поперечной устойчивости перемещаются больше, чем должны, из-за грохота.
Следует отметить, что этот шум также может быть вызван изношенными шаровыми шарнирами рычага подвески и изношенными опорами амортизатора (или стойки).
2. Неожиданные характеристики управляемости
Изношенные тяги стабилизатора поперечной устойчивости влияют на управляемость вашего автомобиля, особенно при поворотах или движении по дорогам с поворотами.
Задача стабилизатора поперечной устойчивости — улучшить сцепление с дорогой и управляемость при прохождении поворотов, передав часть веса на внутренние колеса автомобиля при прохождении поворотов. Он делает это, сопротивляясь приложенной к нему скручивающей силе и передавая эту силу на внутренние колеса.
Если рычаги стабилизатора поперечной устойчивости и втулки стабилизатора поперечной устойчивости изношены, это серьезно повлияет на способность стабилизатора поперечной устойчивости поглощать прилагаемые к нему силы.Это приведет к неожиданным характеристикам управляемости и может усилить недостаточную или избыточную поворачиваемость, в зависимости от того, находятся ли изношенные рычаги подвески на переднем или заднем стабилизаторе поперечной устойчивости.
3. Скрипящие шумы, исходящие от подвески
Еще одним очень распространенным признаком плохих звеньев стабилизатора поперечной устойчивости является скрипящий шум, исходящий от области шины при движении по неровной поверхности или лежачим полицейским. Это может быть особенно заметно в жаркую и сухую погоду.
Поскольку резиновые втулки в рычагах стабилизатора поперечной устойчивости со временем изнашиваются, они также становятся твердыми и высыхают.Когда вы едете, резиновые втулки будут двигаться в ответ на движение автомобиля. Если они высохли, то будут скрипеть при движении о металлические детали подвески.
Единственный способ решить эту проблему — заменить изношенные тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Вы можете нанести немного силиконовой смазки на резиновые втулки, чтобы временно остановить скрип, но это только краткосрочное решение, и по соображениям безопасности вы всегда должны как можно скорее заменять изношенные детали подвески.
4. Заметно изношены звенья стабилизатора поперечной устойчивости
Иногда плохие звенья стабилизатора поперечной устойчивости выглядят изношенными. Резиновые втулки и гайки на обоих концах звена могут затвердеть, порваться и потерять округлую форму.
Еще одним признаком износа звеньев стабилизатора поперечной устойчивости является то, что они расшатываются, и вы можете перемещать их рукой. Иногда они даже отделяются от стабилизатора поперечной устойчивости или рычагов управления.
Как диагностировать неисправные звенья стабилизатора поперечной устойчивости
Лучший способ диагностики — неисправные звенья стабилизатора поперечной устойчивости — это поднять автомобиль на домкрате и физически осмотреть звенья и втулки.
Наиболее частые места износа — это шарниры тяги стабилизатора поперечной устойчивости, где они крепятся к поперечной стойке и поперечному рычагу.
Также очень часто изнашиваются втулки стабилизатора поперечной устойчивости . Втулки стабилизатора поперечной устойчивости охватывают стабилизатор поперечной устойчивости и расположены под кронштейнами, которые крепят его к подрамнику.
Чтобы правильно проверить тяги стабилизатора поперечной устойчивости, вам необходимо поддомкратить переднюю или заднюю часть автомобиля (в зависимости от того, какой стабилизатор поперечной устойчивости вы проверяете).Чтобы убедиться, что стабилизатор поперечной устойчивости не натянут, вам необходимо оторвать оба колеса от земли на выбранной оси.
Для этого объяснения я объясню процедуру проверки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Передний стабилизатор поперечной устойчивости обычно более открыт, чем задний, и его легче осмотреть. В зависимости от вашего автомобиля задний стабилизатор поперечной устойчивости может отсутствовать.
Вам следует выполнять следующую процедуру только в том случае, если вы обладаете соответствующей квалификацией. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения информации о правильных положениях точек подъема и процедурах, прежде чем поднимать автомобиль с помощью домкрата.Если вы сомневаетесь, обратитесь к квалифицированному механику.
Начните с ослабления колесных гаек на двух передних колесах. Вам нужно будет снять оба передних колеса, чтобы получить хороший доступ к стабилизатору поперечной устойчивости.
Поднимите автомобиль и закрепите его на месте с помощью подходящих опор. Снимите два передних колеса.
Найдите звенья стабилизатора поперечной устойчивости. Это короткие тонкие металлические стержни, которые расположены вертикально позади или сбоку от тормозного ротора.
Очистите тяги стабилизатора поперечной устойчивости от грязи и мусора чистой тканью.Убедитесь, что гайки, удерживающие звенья на месте, присутствуют и надежно закреплены.
Начиная со стороны водителя, возьмитесь за тягу стабилизатора поперечной устойчивости двумя руками и попытайтесь переместить ее из стороны в сторону или вверх и вниз. Звено должно быть жестко закреплено на месте и не должно сильно перемещаться. Чрезмерное движение обычно указывает на износ одного или обоих шаровых шарниров.
Повторите процесс со стороны пассажира. Если оба звена кажутся надежными, но вы все еще подозреваете, что они изношены, следующим шагом будет снятие верхней гайки, удерживающей звено опускания на стабилизаторе поперечной устойчивости.Иногда бывает трудно получить какое-либо движение от ответвления, когда оно прикреплено с обоих концов.
Снимите верхнюю гайку и переместите шаровой шарнир, взявшись за прикрепленный к нему болт с резьбой. Шаровая опора должна быть жесткой, и для ее перемещения потребуется некоторое усилие. Если она не жесткая, вам необходимо изменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости (их также называют откидными звеньями, если вы заказываете замену).
При проверке рычагов стабилизатора поперечной устойчивости рекомендуется также проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости.Они со временем изнашиваются на большинстве автомобилей, и обычно их срок службы намного меньше, чем у других частей подвески (обычно около 50 000 миль). Они часто выглядят так, как будто они в хорошем состоянии, но не могут удерживать стабилизатор поперечной устойчивости на месте под давлением.
Начните с визуальной проверки состояния втулок. Удалите грязь и убедитесь, что кронштейны втулок плотно прикреплены к подрамнику. Затем убедитесь, что между втулками и стабилизатором поперечной устойчивости нет видимых зазоров.
Если втулки стабилизатора поперечной устойчивости выглядят нормально, снимите верхнюю гайку шаровой опоры на обоих рычагах стабилизатора поперечной устойчивости. Это освободит стабилизатор поперечной устойчивости, и вы сможете покачивать стабилизатор поперечной устойчивости с обеих сторон, чтобы убедиться, что он прочно удерживается на подрамнике с помощью втулок и кронштейнов. Если он слишком сильно перемещается, необходимо заменить втулки.
Плохо Стоимость замены звена стабилизатора поперечной устойчивости
Тяги стабилизатора поперечной устойчивости обычно стоят от 20 до 50 долларов каждое. Иногда они продаются парами, а иногда часть со стороны водителя будет отличаться от части со стороны пассажира, поэтому берите автомобиль при заказе через Интернет.
Если вы планируете нанять механика, который сделает эту работу за вас, вы можете рассчитывать заплатить не менее от 180 долларов США до 200 долларов США , чтобы получить один комплект рычагов стабилизатора поперечной устойчивости, замененный на . Если вы не уверены, какие детали подвески вызывают симптомы, рекомендуется обратиться к специалисту, который сможет диагностировать причину проблемы за вас.
Детали и комплекты стабилизатора поперечной устойчивости
Гарантии
На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.
Общая гарантийная политика
Ограниченная гарантия
Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.
Гарантии на определенные продукты
Вопросы о гарантии на продукцию
По любым вопросам, связанным с гарантией, обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию
Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Фильтры и гарантии производителя
Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.
Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.
Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .
Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.
Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».
Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.
Замена втулок и звеньев стабилизатора поперечной устойчивости C CLK Class W203 W209 — MB Medic
Это руководство по ремонту покажет вам, как заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости и тяги стабилизатора поперечной устойчивости в передней части Mercedes-Benz C Class W203 или CLK Class W209. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости «Мерседес-Бенц» и звенья необходимо заменить примерно на 100 000 миль пробега. По мере их износа они вызывают стук и лязг при движении на низких скоростях.Основное назначение стабилизатора поперечной устойчивости — избежать перекатывания тела. Благодаря тому, что стабилизатор поперечной устойчивости соединен с подвеской, каждый раз, когда вы наезжаете на кочку, удар принимает не только стойка или амортизатор, но также втулки и звенья стабилизатора поперечной устойчивости. Интересно, как выглядят плохие втулки стабилизатора поперечной устойчивости? Вот пример:

Изображение поврежденной втулки стабилизатора поперечной устойчивости, видимое невооруженным глазом.
Как узнать, что вам нужно заменить втулки качения и звенья?
Вы слышите стук, лязг, дребезжащий звук, исходящий из передней части автомобиля при наезде на неровности.Иногда можно заметно увидеть поврежденную втулку или звено стабилизатора поперечной устойчивости, но это не всегда так. Когда втулка стабилизатора поперечной устойчивости или звенья имеют люфт из-за износа, стабилизатор поперечной устойчивости чрезмерно перемещается, вызывая лязг и дребезжание. Также может быть, что даже втулки кажутся неповрежденными, но целостность резиновой втулки нарушена, и поэтому ее необходимо заменить. Вы будете знать, что они вам нужны, поскольку автомобиль кажется менее устойчивым, особенно на поворотах, и шумным при движении по ухабистой дороге.
Слишком часто втулки стабилизатора поперечной устойчивости диагностируются неправильно.Передние стойки заменены, чтобы избавиться от грохота и грохота. Замена втулки стабилизатора поперечной устойчивости значительно улучшает ходовые качества и обходится намного дешевле и часто является проблемой. Поэтому, прежде чем вы позволите механику заменить ваши стойки / амортизаторы, попросите его сначала проверить эти втулки. Поскольку это простая задача и более дешевая работа, вы можете просто заменить эти втулки как изнашиваемый элемент на расстоянии около 100 000 миль.
Детали и стоимость
Вот список запчастей, которые вам понадобятся. Вы можете НАЖАТЬ на любой из них, если вам нужна какая-либо из частей, и проверить текущую цену на Amazon.
Стоимость замены втулок и звеньев стабилизатора поперечной устойчивости на Мерседес-Бенц.
Воспользовавшись нашими бесплатными инструкциями, вы можете заменить втулки и тяги стабилизатора поперечной устойчивости своего Mercedes-Benz менее чем за 100 долларов. Вы можете заказать комплект стабилизатора поперечной устойчивости на Amazon. Нажмите на ссылку ниже, чтобы заказать втулки стабилизатора поперечной устойчивости и звенья менее чем за 100 долларов.
Применимые модели
Модели:
W203 C230 C240 C320 C32 AMG
W209 CLK320 CLK500 CLK55
Годы: 2001 2002 2003 2004 2005 2007
Пошаговая инструкция с картинками
Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости на C Class W203 или CLK W209 — простая задача.Если вы можете заменить масло, вы тоже справитесь с этой работой. Максимальный уровень сложности составляет около 4, и вам может потребоваться до 4 часов. Хороший механик с подходящими инструментами выполнит эту работу менее чем за час.
Для выполнения этой работы вам потребуется:
Torx Bit T-Socket Se t
Вы можете получить набор на Amazon менее чем за 20 долларов США, например, см. Этот набор.
Набор комбинированных ключей
Скорее всего, у вас есть. Если нет, то посмотрите этот набор.
ИНСТРУКЦИИ
Поставьте автомобиль на ровную поверхность и ослабьте гайки крепления, прежде чем поднимать автомобиль.
Поднимите автомобиль с помощью алюминиевого домкрата, если он у вас есть, или с помощью домкрата для вашего автомобиля. Обязательно подставьте под машину домкраты. Всегда используйте опорные стойки.
Снимите переднее колесо.
Снимите два болта на рычаге стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вам придется удерживать болт, чтобы он не вращался при снятии гайки. Очень помогает использование WD-40 на болтах.
Выкрутите два болта, которые удерживают кронштейн втулки стабилизатора поперечной устойчивости на месте. Чтобы добраться до этих болтов, вам может потребоваться снять крышку ходовой части, удалив несколько болтов диаметром 8 мм, которые удерживают ее на месте.
Вытащите старую втулку стабилизатора поперечной устойчивости и установите новую.
Установите новую тягу стабилизатора поперечной устойчивости.
Установите в обратном порядке.
Характеристики крутящего момента
Вам понадобится динамометрический ключ, чтобы затянуть болты в соответствии со спецификациями производителя.
Гайка на рычагах стабилизатора поперечной устойчивости, где они соединяются со стабилизатором поперечной устойчивости и стойкой.
55 Нм для болтов М10х1,5; 100 Нм болт М12х1,5
Два болта Torx на кронштейне, удерживающем резиновую втулку стабилизатора поперечной устойчивости.
No related posts.