Регулировка инжектора: Регулировка и настройка инжектора в домашних условиях

Содержание

Регулировка и настройка инжектора в домашних условиях

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Многие еще помнят те времена, когда нашими народными автомобилями были легендарные Москвичи и Жигули.

И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя, карбюратор своего автомобиля.

Бензиновые двигатели современных автомобилей оборудуются инжекторной системой подачи топлива. Данная система полностью завязана на электронный «мозг» автомобиля и отладить ее работу ключом и отверткой вряд ли получится.

Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.

Самостоятельная регулировка инжектора

То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Для проведения регулировки инжектора самостоятельно, вам необходим ноутбук, с установленным программным обеспечением, соответствующим марке вашего автомобиля и кабель для подключения к бортовому компьютеру. Бортовой компьютер имеет свою прошивку, «мозг» автомобиля, с помощью которой и происходит управление всеми процессами.

Подключившись к бортовому компьютеру, вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

Настройка инжектора или чип-тюнинг – это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.

На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.

И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.

В итоге, ваш автомобиль получит:

резвый старт,
плавный ход при малых нагрузках,
ровную тягу на повышенных передачах,
снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода (РХХ), который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой.

РХХ регулирует подачу воздуха в двигатель, получая команды от бортового компьютера. Именно его неисправности вызывают плавающие обороты двигателя.

Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:

отключить аккумулятор;
снять регулятор холостого хода;
промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;

проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;

Инжекторная система впрыска топлива, несмотря на свою кажущуюся сложность, вполне поддаётся регулировке и настройке. При качественном и своевременном проведении мероприятий по ее техническому обслуживанию, она долгие годы будет радовать вас безупречной работой.

Как настроить инжектор самому

Самостоятельная регулировка инжектора

Став обладателем автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива, чаще, не совсем нового, большинство из нас в ходе эксплуатации начинает замечать в работе двигателя, определенные отклонения, которые хотелось бы исправить. То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

В итоге, ваш автомобиль получит:

резвый старт,
плавный ход при малых нагрузках,
ровную тягу на повышенных передачах,
снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:

отключить аккумулятор;
снять регулятор холостого хода;
промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;

проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Так выглядит «инжектор» автомобиля.

Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.

Датчики в «инжекторе»

Технологии управления подачей топлива в двигатель существуют разные. Поэтому некоторые датчики могут отсутствовать. Самые распространённые датчики в «инжекторе»:

Датчик коленвала
Датчик положения распредвала
Датчик кислорода
Датчик массового расхода воздуха
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Датчик детонации

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

Для начала необходимо отключить аккумулятор. Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу». Проводим демонтаж регулятора холостого хода
Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

уменьшение силы тяги
увеличение количества потребляемого топлива
или же неровной работы двигателя в целом (детонация при запуске, детонация при прогреве, детонация при выключении зажигания, двигатель троит)

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Ноутбук

Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля. Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.

Диагностический кабель для подключения к ЭБУ

Также, нужно будет приобрести кабель подключения бортового компьютера к лэптопу. Как правило, эти кабели делятся на несколько основных видов, которые не очень сильно различаются между собой. Определитесь только с тем, какая версия разъёма используется в машине. В самых старых моделях — это первая версия, а в более новых — вторая версия разъёма. Порт имеет такую форму, что подключить его неверно у вас не выйдет.

Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе. Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.

При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.

Чип-тюнинг автомобиля

Чип-тюнинг — данным словом называют простую настройку инжектора и электронной системы управления мотором, для того, чтобы улучшить его эксплуатационные качества.

Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.

Преимущества чип-тюнинга

Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить

ускоренный старт с места,
плавное движение при минимальных показателях нагрузки,
а также максимально ровную тягу, которая возникает при работе на самых высоких передачах.

И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.

Без специальной диагностической программы не обойтись

Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях. Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.

Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.

Вот так выглядит комплект оборудования для диагностики

Сегодня, если автовладелец любит заниматься регулировкой и починкой самостоятельно, то ему необходимо иметь компьютер со специальным программным обеспечением, тестирующим работу двигателя. Впрочем, с помощью определенных программ, можно провести полную диагностику состояния автомобиля: топливную, электронную систему, двигатель и т.д.

Регулировка инжектора

Впрыск топлива, который производится с помощью инжектора, имеет ряд особенностей. Зачастую автомобили с инжекторами приобретаются уже б/у, и спустя какое-то время появляется проблема с расходом топлива, да и просто заметны сбои в работе двигателей. Выражаются эти проблемы в топливной системе, из-за этого заметно увеличивается расход топлива, авто не выдает положенной мощности, иногда просто глохнет. Вот здесь вам и нужно отрегулировать инжектор, сделать это можно в автосервисе или же самостоятельно.

Если вы таки решили сделать это самостоятельно, то для полноценной регулировки вам нужна специальная компьютерная программа, для удобства ноутбук и кабель с разъемами под ваш инжектор. Что касается программы, то здесь необходимо приобрести ПО, именно под ваш автомобиль и модель. Дело в том, что у каждого автомобильного блока управления памяти установлена своя программа, которая контролирует все – начиная от зажигания, и поэтому важно правильно подобрать для нее тест.

Когда подключитесь, вы получите полный доступ к информации и процессам, происходящим в различных системах автомобиля, сможете считывать данные об ошибках. Полученные данные следует сравнивать с базовыми данными, они имеются в каталоге или же отмечаются в самой программе, впрочем, некоторые знания и понимание иметь нужно. Определив ошибки и зная правильные данные, вам будет несложно установить такт инжектора на нужную частоту впрыска и правильную работу.

Помимо заводских базовых программ, сегодня можно приобрести прошивки с различными установками, которые адаптируют инжектор и работу автомобиля в целом под ваши требования.

Чип-тюннинг – это адаптация инжектора

На современном автомобильном сленге тонкая настройка инжектора под свои требования, называется чип-тюннингом. Как правило, это делается, чтобы реализовать работу инжектора и двигателя с максимальными возможностями. Заводские настройки оставляют так называемый запас, при этом двигатель работает не на полную мощь, подобные прошивки снимают ограничения и улучшают многие показатели.

ЭСУД доработка — так называется настройка инжектора на максимальные возможности. В процессе тестирования происходит замена, настройка и доработка имеющегося по умолчанию программного обеспечения, снимаются данные калибровки при движении автомобиля. Такие данные снимаются несколько раз в различных формах настройки, под разные авто и сохраняются, после этого эти шаблоны можно применять для тюнинга и разгона своего инжектора. Нередко такие прошивки позволяют настроить экологичность автомобильного выхлопа, увеличить мощность или снизить расход топлива. Нельзя однозначно сказать об эффективности прошивки, сперва нужно установить новые данные в мозг авто, затем протестировать автомобиль на ходу. Необходимо учесть, что прошивка может требовать использования топлива другого октанового числа, а также прошивку нужно тестировать в определенных погодных условиях. Программное обеспечение довольно гибкое и позволяет настроить двигатель и автомобиль под определенные требования, учитывая расход топлива и требование автовладельца.

После подобных настроек вы можете добиться от вашего автомобиля наилучших показателей, увеличить мощность двигателя, сбалансировать расход топлива, отрегулировать все технические стороны работы авто, таким образом вы снизите износ определенных частей, систем и двигателя. Однако есть и некоторые важные моменты, которые стоит соблюдать после отладки, например инжектор и двигатель станет более разборчивым в качестве топлива. Но это окупится целым рядом положительных моментов:

запуск двигателя ускорится;
на высокой передаче вы не будете ощущать рывков при наборе скорости, мощность будет добавляться плавно;
также будет плавное движение при низкой нагрузке;
немаловажно, что расход топлива уменьшится, бывает так, что расход снижается от пол-литра и даже до трех литров.

Хотелось бы отметить, что прошивку нестандартным ПО следует делать либо со знанием дела самостоятельно, либо доверить это специалистам, у которых есть проверенные и лицензированные прошивки. В зависимости от правильности ПО и выполнения работы, вы можете получить автомобиль с совершенно новыми результатами или же угробить его. Непроверенные прошивки сначала могут показать впечатляющие результаты, но очень быстро двигатель придет в упадок, и вы раскошелитесь на ремонт.

Как правильно отрегулировать холостой ход

В двигателе с инжекторным впрыском очень важную роль играет регулятор холостого хода, отвечающий за подачу топлива на холостых оборотах, а также за подачу воздуха в двигатель. Регулируется он электродвигателем с конусной иглой, подача регулируется бортовым компьютером. Если регулятор неисправен, то появляются плавающие обороты или двигатель вообще глохнет. Чтобы правильно отрегулировать регулятор, сделайте ниже приведенные действия в том порядке, который указан:

снимите клемма с аккумулятора;
(РХХ) регулятор полностью снимите;
посадочный канал для подключения регулятора нужно продуть сжатым воздухом;
разберите регулятор, если внутренняя направляющая втулка сильно износилась, ее стоит заменить;
осмотрите иглу регулятора, она может быть повреждена, в этом случае нужна только замена;
электротестером нужно проверить обмотку на наличие пробоя, а также проверьте и зачистите контакты обмотки;
теперь в обратном порядке все соберите и поставьте регулятор;
теперь протестируйте его в различных режимах работы двигателя.

Несмотря на сложность инжекторной системы, она очень гибкая, хорошо настраивается и ремонтируется, но как и любой механизм требует ухода и профилактики.

Как отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе и карбюраторе

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Содержание статьи

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

Если тахометра нет, лучше всего подключить отдельный прибор, что позволит наиболее точно выставлять обороты. В некоторых случаях можно выставить холостой ход и без тахометра, ориентируясь только на работу ДВС в этом режиме по внешним признакам. Минусом можно считать то, что обычно не удается выставить ХХ максимально точно. Также для настройки потребуется иметь плоскую отвертку. Отвертка будет нужна для того, чтобы крутить винт качества топливной смеси.

Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин. Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

Дело в том, что если регулировать ХХ только винтом количества смеси, тогда в ряде случаев не получается выставить нужные обороты. По этой причине дополнительно нужна подстройка винта качества смеси.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика, которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).

Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как полностью отрегулировать карбюратор Солекс. Из этой статьи вы узнаете об особенностях регулировок указанной модели карбюратора, подборе жиклеров, регулировках ускорительного насоса, переходных режимах, настройке второй камеры и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который установлен в данном клапане или его заглушке. Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть. Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в диагностике нуждается сам клапан. Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан. Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Прежде всего, нужно начинать с проверки регулятора холостого хода (РХХ). Такой регулятор является шаговым электродвигателем со специальной конусной иглой. Задачей РХХ является регулировка подачи воздуха поду правлением ЭБУ для поддержания холостых оборотов. Неисправности РХХ становятся частой причиной плавающих оборотов мотора на холостом ходу.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Важно понимать, что инжектор изначально не предполагает каких-либо вмешательств и дополнительных настроек, то есть любые сбои в работе системы являются следствием каких-либо неисправностей. При этом возможность настраивать инжекторный впрыск есть, но такие действия потребуют специальных программ, оборудования и опыта.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Настройка инжектора — почему и зачем

В этой статье мы детально остановимся на работе блоков управления инжектором.

1. Зачем нужен блок управления инжектором?

Завод, выпускающий мотоциклы не имеет технической возможности настраивать топливные карты каждому, сошедшему с конвейера мотоциклу. По сути — топливная карта – это таблица, в которой с определенным шагом занесены значения времен открытия инжектора в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки и оборотов мотора. Инжектор это электромеханический клапан, открытием которого управляет блок управления мотоцикла. Чем больше времени открыт инжектор тем богаче смесь. Чем меньше — тем беднее смесь.

Например, в памяти блока управления может быть записано, что на угле открытия дроссельной заслонки в 5% и оборотах 5000RPM держать открытой заслонку инжектора (впрыснуть топливо) в течение 2 мс. Схожие значения прописаны в блоке управления на все углы открытия руки газа и на все обороты c заданным шагом дискретизации.

Значения топливной карты подбираются заводом для первых серийных прототипов, после чего во все блоки управления загружается одна и та же топливная карата с одними и теми же значениями.

К сожалению, даже на современном высокоточном производстве имеются погрешности. Так же как нет двух одинаковых людей — нельзя найти и два одинаковых мотора, с конвейера не сходит ни одного полностью одинакового мотора. Из 20 моторов, все 20 будут иметь отклонения в мощности в разных диапазонах оборотов, тем ни менее все 20 моторов получат одну и ту же топливную карту, загруженную заводом, которая, очевидно, не оптимальна.

На коррекции заводской погрешности и основана работа блока управления инжектором, который настраивает топливную карту под мотор. Оператор, с помощью специального стенда для замера мощности и газоанализатора может занести в блок управления инжектором коррекции топливной карты на всех углах открытия ручки газа. Блок управления инжектором – это, своего рода, корректор заводской топливной карты.

2. Может ли сам блок управления мотоциклом на основе лямбда зонда вносить коррекции в топливные карты таким образом, чтобы скорректировать заводские погрешности?

На сегодняшний день – ни один инжекторный мотоцикл не способен настраивать топливные карты на ходу. Заводской лямбда зонд, используемый на мотоциклах – узкополосный и служит исключительно для снижения эмиссии во время работы мотоцикла на холостом ходе. Этим объясняется исключение лямбда зонда из выпуска на гоночных мотоциклах. Датчик детонации на мотоциклах так же не используется в связи с большой вероятностью ложного срабатывания.

Это правда, что инжектор вносит изменения в топливные карты в зависимости от температуры, давления воздуха и ещё 6 других параметров, но коррекции вносятся всегда относительно карты, загруженной заводом. Таким образом, погрешность всегда сохраняется.

Пример:

В блоке управления на 6000 оборотах и 10% открытия ручки газа записано время открытия инжектора = 0.9 мс. подобранное заводом для первых прототипов мотора.

Но на данном экземпляре мотора оптимальное время открытия составляет 0.92 мс., и заводские 0.9мс не являются оптимальными.

Блок управления высчитал, что при текущем давлении и температуре время открытия должно быть увеличено на 0.05 мс, он прибавляет к табличным 0.9 и получает 0.95, но для данного мотора табличные 0.9 заранее не являлись оптимальными и правильное значение, с учетом погрешности : 0.92 + 0.05 = 0.97 а не 0.95

Как мы видим, не смотря на вносимые блоком управления мотоциклом коррекции, погрешность всегда остаётся и исправить её можно с помощью блока управления инжектором.

Существует два типа блоков управления инжектором. Первый — подключается к инжекторам и в реальном масштабе времени вносит коррекции в импульсы на открытие инжектора блока управления. Таким образом, блок может корректировать заводскую карт. Но делает он это не автоматически, предварительно блок необходимо настроить на стенде (или загрузить карту, положившись на удачу).

Второй тип блоков управления инжектором — это FIT, первый в своем роде. FIT использует порт расширения, дающий доступ к изменению топливных карт. Блок управления мотоциклом запрограммирован таким образом, что он может быть переключен в режим опроса внешнего устройства на предмет коррекции топливной карты. Получив данные из внешнего источника, блок управления сам корректирует загруженные заводом топливные карты. Фактически FIT сообщает блоку управления коэффициенты, которые блок использует для временной модификации топливной карты.

В результате простого и инновационного решения, удалось избавиться о силовых ключей, которые в устройствах первого типа (PowerCommander) являются потребителем электроэнергии и габаритов. Поэтому FIT компактен, имеет низкую энергоемкость, 5 летнюю гарантию и относительно низкую стоимость. В остальном, FIT производит точно такую же карту что и Power Commander. Мы можем конвертировать карты PC в FIT и обратно и после прогона мотоцикла на стенде — будут результаты 1:1.

3. Чужие топливные карты

Вокруг топливных карт, загружаемых с сайтов, витает много мифов. Одни пользователи пишут, что карта помогла, другие – навредила.

Давайте разберемся, почему так получается. Рассмотрим мотоцикл с полным выпуском. Полный выпуск, определенной модели, установленный на определенную модель мотоцикла вносит дополнительную устойчивую погрешность в топливную карту блока управления. Уже не оптимальная карта становится ещё более неоптимальной. Для коррекции проблемы владелец выпуска приобретает блок управления инжектором и едет на стенд, где оператор убирает погрешность.

Владелец выкладывает топливную карту в интернет, а другой человек с аналогичным мотоциклом и выпуском загружает карту из сети и затем в свой блок управления инжектором.

Что же теперь получается. Выпуск вносит определенную постоянную погрешность, но мотор, на котором он настраивался, имел свою уникальную погрешность топливных карт. Ключевое слово тут — уникальную. Если погрешность топливной карты вашего мотора близка к той, на котором была получена загруженная карта – вы получите неплохой результат. Если погрешность была другой – вы ухудшите ситуацию и получите отрицательный результат.

Загружая чужую карту вы всегда полагаетесь на удачу. Иногда она есть, а иногда – нет. Тем ни менее попробовать стоит!

4. Мощность

Существует мнение что блок управления инжектором прибавляет мощность. Это действительно так. Но прибавляет он мощность именно в диапазонах оборотов, где ваша теоретическая топливная карта, загруженная заводом имеет наибольшие отклонения от действительности — а это могут быть любые обороты за 1-2 тысяч до красной зоны. На оборотах, близких к максимуму ваши инжекторы почти всегда открыты, и в этой зоне японский мотор всегда работает практически 100% оптимально. Погрешности завода не играют ощутимой роли на оборотах близких к максимальным, поэтому пиковой мощности ни один из блоков управления инжектором вам не прибавит. Тем ни менее, вы получите очень приятную постоянную тягу без провалов.

5. Autotune

Существует привлекательная идея настройки топливных карт во время движения мотоцикла. К сожалению, на 07.03.13 не существует работающей практической реализации этой идеи. Все модули, которые попадали к нам в руки, включая AUTOTUNE от PowerCommander справлялись с задачей только в узком диапазоне – за 2 тысячи оборотов до красной зоны. В остальных диапазонах блоки ухудшали картину.

Мы надеемся, что этой статьей мы развеяли часть мифов, связанных с блоками управлении инжектором. Мы выпускаем самый компактный и надежный блок управления инжектором FIT. Качество и размеры обуславливаются иным принципом работы – в отличии от других блоков управления инжектором, FIT интегрируется в блок управления через специальный порт расширения, который не занят на вашем мотоцикле и служит для подключения к блоку управления различных устройств, одним из которых является FIT. В результате, вместо 18 проводов с разъемами, необходимых для подключения таких блоков как PowerCommander — у FIT всего 3 провода.

Как доехать до Диагностика, Регулировка Инжекторов, Карбюраторов. Экологический Пост Г. Лобня в Лобне на поезде, автобусе, метро или маршрутке?

Общественный транспорт до Диагностика, Регулировка Инжекторов, Карбюраторов. Экологический Пост Г. Лобня в Лобне

Не знаете, как доехать до Диагностика, Регулировка Инжекторов, Карбюраторов. Экологический Пост Г. Лобня в Лобне, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Диагностика, Регулировка Инжекторов, Карбюраторов. Экологический Пост Г. Лобня от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Диагностика, Регулировка Инжекторов, Карбюраторов. Экологический Пост Г. Лобня с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Диагностика, Регулировка Инжекторов, Карбюраторов. Экологический Пост Г. Лобня? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Грузовой комплекс-Аэровокзал Москва.

Вы можете доехать до Диагностика, Регулировка Инжекторов, Карбюраторов. Экологический Пост Г. Лобня на поезде, автобусе, метро или маршрутке. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 851 (Поезд) D1, БЕЛОРУССКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ, САВЕЛОВСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Диагностика, Регулировка Инжекторов, Карбюраторов. Экологический Пост Г. Лобня с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Диагностика, Регулировка Инжекторов, Карбюраторов. Экологический Пост Г. Лобня проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Лобни! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Как настроить расход топлива на инжекторе / Советы Автолюбителю / АвтоЭвакуатор

Перерасход топлива – это проблема, которая знакома практически каждому владельцу автомобиля. На инжекторных двигателях справиться с ней можно посредством регулировки инжектора. Проводить данную процедуру самостоятельно можно только в том случае, когда автовладелец хорошо разбирается в устройстве машины.

Одной из самых распространенных причин увеличения расходуемого горючего на инжекторах с центральным впрыском является уплотнение форсунки. Чтобы проверить это с каждой форсунки поочередно снимается крышка и включается зажигание. После этого перемыкаются контакты колодки диагностического разъема.

Читайте также: Правила уменьшения расхода топлива

Это приведет топливный насос в рабочее состояние. В это время необходимо понаблюдать за работой форсунки. Если на дроссельную заслонку из нее капает горючее, то уплотняющее кольцо износилось и требует замены.

Количество расходуемого топлива в инжекторах рассчитывается посредством компьютера. Поэтому даже по его данным можно установить возможные причины поломки. Если показатель датчика температуры ниже фактической, то причиной такой погрешности может быть выход из строя радиатора либо термостата, а также воздушная пробка в охлаждающей системе. В этом случае необходимо проверить каждый из пунктов, чтобы выявить истинную причину.

Необходимо проверить положение дроссельной заслонки посредством мультиметра, поскольку неправильная регулировка приводит к неправильной дозировке топлива при образовании топливно-воздушной смеси.

Читайте также: Бензин с этанолом – Заливать или Нет?

Нарушение герметичности системы подачи воздушной массы чревато тем, что система воспринимает смесь, как обедненную и добавляет в нее в автоматическом режиме большее количество горючего. Выявить эту проблему можно при запущенном двигателе, используя аэрозольный баллончик и распыляя его по всей гофре. При наличии повреждения обороты мотора резко начнут возрастать.

Нагар черного цвета на свечах зажигания свидетельствует о том, что происходит перенасыщение топливной смеси. Как правило, это вызвано загрязнением воздушного фильтра, который подлежит замене.

Светлый нагар свечей зажигания означает, что давление в топливной системе опустилось ниже положенного уровня и мощность двигателя заметно снижается. Причин этому может быть несколько: засорение сеточки либо фильтра, а также износ насоса топливной системы. Каждую из них нужно проверить и исключить.

Если статья была вам полезна, поделитесь ею в соц. сетях!

Порядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор своими руками + видео

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 знают, что эти машины выпускаются как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении. И если с обслуживанием карбюраторных машин всё более-менее понятно, то с инжектором на «семёрках» до сих пор возникают вопросы. К примеру, можно ли отрегулировать клапана на этой машине своими руками? И если можно, то как сделать регулировку правильно? На эти вопросы мы и постараемся ответить в этой статье.

Краткий экскурс в историю

Автомобиль ВАЗ 2107 был инжекторным не всегда. Сначала эти машины комплектовались обычными карбюраторами. А системой принудительного впрыска топлива машину начали комплектовать только в 2006 году. Причина проста: автопроизводитель старался подогнать свои машины под стандарт, ныне известный как «Евро 2», а для этого требовалось изменить ряд характеристик машины.
Главное достоинство замены карбюраторной системы на систему электронную состояло в том, что в инжекторном варианте не было необходимости в тонкой настройке впрыска. То есть никакого «плавания» на холостых оборотах у инжекторных автомобилей не было.
Но были и недостатки. Например, повышенные требования к топливу. Катализатор у инжекторных «семёрок» находился прямо под днищем, а значит, дорожный просвет становился меньше. Ремонт таких машин был сложнее, поскольку добраться до некоторых деталей было трудно.

Причины регулировки

Система клапанов инжекторного автомобиля ВАЗ 2107

Вообще, настройка клапанов на ВАЗ 2107 должна производиться через каждые 20 тыс. километров в ходе планового техобслуживания. Но иногда делать это приходится раньше. Причины изложены ниже:

Появились посторонние шумы в двигателе (обычно это очень быстрые, не слишком громкие щелчки).
Наблюдается повышенный расход топлива при полном отсутствии видимых утечек.
Кроме того, своевременная регулировка позволяет предотвратить преждевременный износ деталей двигателя.

Необходимые инструменты

Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).

Схема и порядок действий

Прежде всего, необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему как следует остыть.
Ключом на 10 откручивается 8 гаек на крышке головки блока цилиндров, затем крышка снимается. В результате станут видны регулировочные винты клапанов.
Перед регулировкой винтов следует установить коленчатый вал в определённое положение. Вал можно повернуть ключом на 38. Поворачивать его следует до тех пор, пока метка на его шестерне не совместится с меткой на блоке цилиндров.
Метка на шестерне вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров
Также следует обратить внимание на цепь коленчатого вала. Если эта цепь сильно ослабла, её нужно подтянуть.
Рядом с выпускным патрубком есть гайка плунжерного натяжителя. Её следует ослабить ключом на 13.
Гайка плунжерного натяжителя ослабляется ключом на 13
После этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал до упора. Как только вращать вал станет невозможно, надо крепко затянуть гайку натяжителя. Как только коленчатый вал выставлен в это положение, это означает, что поршень в 4 цилиндре вышел в верхнюю мёртвую точку.
В этом положении можно отрегулировать впускной и выпускной клапан на 4 цилиндре (то есть кулачки 7 и 8).
Регулировка осуществляется после проверки клапанного зазора щупом на 0.15 мм. Если щуп входит в зазор с небольшим усилием, но при этом двигается там свободно, это значит, что регулировать данный клапан не надо. Если щуп болтается свободно или, наоборот, не входит, необходимо ключом на 17 ослабить гайку на клапане, а затем с помощью ключа на 13 немного повернуть регулировочный болт, тем самым выставив необходимый зазор. После вторичной проверки щупом гайка на 17 затягивается.
Гайка на клапане ослабляется ключом на 17
В вышеуказанном положении коленчатого вала также проверяется и регулируется выпускной клапан на 2 цилиндре (кулачок 4) и впускной на 3 цилиндре (кулачок 6).
Как только все перечисленные выше клапана проверены и отрегулированы, можно переходить к другим. Для этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал на 60 градусов.
В вышеуказанном положении нужно проверить (и в случае необходимости отрегулировать) впускной и выпускной клапаны на 1 цилиндре, впускной на 2 и выпускной на 3.

Проверка

После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

Возможные ошибки

Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так.
Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.

Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями! Серия

60 — Раздел 13.2 Регулировка зазора клапана, высоты форсунки (синхронизация) и Jake Brake®

Раздел 13.2

Регулировка зазора клапана, высоты форсунки (синхронизация) и Jake Brake®

Точная регулировка зазора между кнопками клапана, впускными и выпускными клапанами важна для достижения максимальной производительности и экономии.

Точно так же необходимо поддерживать высоту форсунки.

Для обеспечения эффективной работы двигателя и увеличения срока службы клапана и форсунки были установлены требования к измерению / регулировке начального зазора клапана и высоты форсунки.

Сразу после этого необходимо измерить зазор клапанов и высоту форсунок на всех двигателях серии 60 и, при необходимости, отрегулировать их в начальный период, указанный в таблице. «Период измерения / корректировки»

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Неспособность измерить зазоры клапанов и высоту форсунок в требуемый начальный период и не произвести необходимые регулировки может привести к постепенному ухудшению характеристик двигателя и снижению эффективности сгорания топлива.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Неспособность измерить зазоры клапанов и высоту форсунок в требуемый начальный период и не произвести необходимые регулировки может привести к постепенному ухудшению характеристик двигателя и снижению эффективности сгорания топлива.

Применение двигателя	Период измерения / регулировки начального зазора клапана и высоты форсунки
Автомобильные двигатели	96000 км (60 000 миль) или 24 месяца (в зависимости от того, что наступит раньше)

Таблица 2. Период измерения / регулировки

После того, как были произведены первоначальные измерения и регулировки, любые регулировки, выходящие за рамки этого пункта, должны выполняться только в случае необходимости для поддержания удовлетворительной работы двигателя.

Примечание. Это изменение по сравнению с исходной рекомендацией, которое требовало проверки и (при необходимости) регулировки зазора клапана и высоты форсунок на 190 000 км (120 000 миль).

Примечание. На двигателях, оснащенных Jake Brake®, измерьте зазор клапана и высоту форсунки перед снятием корпусов тормозов. Снимайте только корпуса тормозов, чтобы обеспечить доступ для регулировки.

Зазоры впускных и выпускных клапанов и высота топливной форсунки регулируются с помощью регулировочного установочного винта и контргайки, расположенных на клапанной стороне коромысла.См. Рисунок «Компоненты узла коромысла клапана и топливной форсунки» .

	1. Выпускной клапан	6. Впускной клапан
	2. Впускной клапан	7. Толкатель топливной форсунки
	3. Контргайка	8. Кнопка клапана
	4.Регулировочный установочный винт	9. Выпускной клапан
	5. Узел коромысла выхлопных газов

Рисунок 1. Компоненты узла коромысла клапана и топливной форсунки

Примечание: Обеспечьте посадку измерителя высоты на обработанной поверхности так, чтобы наконечник находился в пилотном отверстии. Посторонний материал в пилотном отверстии или на обработанной поверхности может помешать точной установке высоты инжектора.

Высота топливной форсунки измеряется с использованием необходимого указателя высоты форсунки, указанного в таблице. «Проверка таблицы допусков» . На двигателях, оснащенных Jake Brake®, переместите ручку измерителя высоты форсунок в альтернативное положение, под углом 90 градусов к хвостовику. В корпусе форсунки на обработанной поверхности, контактирующей с зажимом форсунки рядом с соленоидом, предусмотрено установочное отверстие для высотомера. См. Рисунок «Использование датчика времени в DDEC II, DDEC III и DDEC IV»

Рисунок 2.Использование датчика времени на DDEC II, DDEC III и DDEC IV

Компоненты ‡	Установочные размеры	Допуск †
ВЫСОТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Модели: 6067GT40, 6067WT40, 6067WU40,6067GU40, 6063WU00, 6063GU00,6067WU60, 6067GU60, 6067GU91 (все DDEC I и DDEC II / 1986-1993)	78,2 мм (3,079 дюйма) Используйте инструмент J – 35637 – A	77.95 — 78,45 мм (3,069 — 3,089 дюйма)
ВЫСОТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Модели: 6064TKXX, 6063TKXX, 6063EKXX, 606XGKXX, 606XWKXX, 606XSKXX (все DDEC III 1994-1997)	78,8 мм (3,102 дюйма) Используйте инструмент J – 39697 32J кулачок	77,55 — 79,05 мм (3,053 — 3,112 дюйма)
ВЫСОТА ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ Модели: 6067TKXX, 606XPKXX, 606XGKXX (1997-98 DDEC IV и позже 1997 DDEC III)	80.3 мм (3,161 дюйма) Используйте инструмент J – 42665 47J кулачок	80,05 — 80,55 мм (3,152 — 3,171 дюйма)
ВЫСОТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Модели: 6067EKXX, 606XBKXX, 606XMKXX, 606XLKXX, 606XHKXX, 606XFKXX (1998 и 1999 DDEC IV)	81,0 мм (3,189 дюйма) Используйте инструмент J – 42749 65J кулачок 92J кулачок	80,75 — 81,25 мм (3,179 — 3,199 дюйма)
ВЫСОТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Модели: § 6067BKXX, MKXX, HKXX 6067MKXX 606XBKXX 606XMKXX	82.1 мм (3,23 дюйма) Используйте инструмент J – 45002 с кулачком 101J 81,0 мм (3,189 дюйма) Используйте инструмент J – 42749 с кулачком 92J 82,1 мм (3,23 дюйма) Используйте инструмент J – 45002 с кулачком 107J только на внедорожниках 82,1 мм (3,23 дюйма) Используйте инструмент J – 45002 с кулачком 107J только на внедорожниках	0,8128 мм (0,032 дюйма)
ВЫСОТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Модели: 6062HKXX, 6062TKXX (2000-2003)	81,0 мм (3.189 дюймов)	80,75 — 81,25 мм 3,179 — 3,199 дюйма)
ЗАЗОР ВПУСКНОГО КЛАПАНА	0,203 мм (0,008 дюйма)	0,127 — 0,280 мм (0,005 — 0,011 дюйма)
ЗАЗОР ВЫХЛОПНОГО КЛАПАНА — * Модели «U»: 6067GT40, 6067WT40, 6067WU40, 6067GU40, 6063XX00, (1986–1990 все DDEC I и ранние DDEC II)	0,508 мм (0,020 дюйма.)	0,432 — 0,584 мм (0,017 — 0,023 дюйма)
ЗАЗОР ВЫХЛОПНОГО КЛАПАНА — * Модели «H»: 606XWUXX, 606XGUXX, 606XXKXX, (1991 — 1999 Все DDEC IV, III и более поздние DDEC II)	0,660 мм (0,026 дюйма)	0,584 — 0,736 мм (0,023 — 0,029 дюйма)
ЗАЗОР ВЫХЛОПНОГО КЛАПАНА — * Модели «H»: 6062HKXX, 6062TKXX (2000 — 2003)	0.711 мм (0,028 дюйма)	0,635 — 0,787 мм (0,025 — 0,031 дюйма)

Таблица 4. Проверка таблицы допусков

* Клапаны «H» имеют обработанное идентификационное кольцо над канавкой для замка клапана. «П-образных» клапанов нет. См. Раздел 1.4 для идентификации клапана.
† При настройке высоты форсунок или зазоров клапанов компонент должен быть установлен на показанный «Установочный размер».
‡ XX Любой символ в этих позициях устанавливается в соседний столбец.
§ Проверьте правильность настройки на этикетке на крышке клапана.

Примечание: при настройке зазора клапана или высоты форсунки всегда устанавливайте их на размер, указанный в таблице. «Проверка таблицы допусков» .

Отрегулируйте клапаны и установите высоту топливных форсунок следующим образом:

Отключить пусковое питание двигателя.
Снимите крышку коромысла клапана двигателя, как показано. См. «1.6.2 Снятие и очистка неразъемной крышки коромысла только для дизельных двигателей». для цельного, см. «1.6.3 Снятие и очистка двухкомпонентной крышки коромысла только для дизельных двигателей » для двухкомпонентной крышки коромысла и обратитесь к разделу «1.6.5 Снятие и очистка трехкомпонентной крышки коромысла» для трехкомпонентной крышки рокера.
Вставьте прерыватель привода 3/4 дюйма или трещотку в квадратное отверстие в центре шкива коленчатого вала.

Направьте двигатель в направлении вращения и наблюдайте за роликами впускного и выпускного клапанов в любом цилиндре, который находится близко к ВМТ (верхней мертвой точке). См. Рисунок «Период перекрытия клапана» .Выберите цилиндр с почти полностью закрытыми выпускными клапанами. Как только выпускные клапаны закрываются, впускные клапаны начинают открываться. Это период перекрытия клапана.

1. Узел коромысла выпускного клапана	4. Вал коромысла
2. Узел коромысла топливной форсунки	5. Головка цилиндра
3.Распредвал	6. Впускной коромысло в сборе

Рисунок 3. Период перекрытия клапана

Остановите вращение двигателя при перекрытии клапанов. Отметьте, какой это цилиндр, и следуйте последовательности, указанной в Таблице. «Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки» правильно отрегулировать клапаны и высоту форсунок. Отсчет времени может быть запущен с любым цилиндром в перекрытии клапанов.

Цилиндр с перекрытием клапана	Установить клапаны на цилиндр No.	Установить высоту форсунки на цилиндре №
6	1	5
2	5	3
4	3	6
1	6	2
5	2	4
3	4	1

Таблица 6.Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Никогда не устанавливайте клапаны и форсунку одного и того же цилиндра одновременно. Это приведет к повреждению двигателя.

Для регулировки впускных клапанов вставьте щуп на 0,203 мм (0,008 дюйма) между концом штока клапана и кнопкой клапана на конце коромысла. См. Рисунок «Регулировка впускного клапана» .

	1. Впускной клапан	4. Контргайка
	2. Кнопка клапана	5. Щуп
	3. Сборка коромысла впускного клапана	6. Наконечник впускного клапана

Рисунок 4. Регулировка впускного клапана

Ослабьте контргайку и поверните регулировочный установочный винт до тех пор, пока щуп не будет обеспечивать равномерное плавное натяжение между штоком клапана и кнопкой клапана.
Затяните контргайку с моментом 41 — 47 Н · м (30 — 35 фунт · фут) и снимите щуп. Снова вставьте щуп, чтобы убедиться, что регулировка не изменилась при затягивании контргайки. При необходимости отрегулируйте.

Выпускные клапаны регулируются так же, как и впускные клапаны, за исключением использования щупа 0,660 мм (0,026 дюйма) (только модели 1991 года и более поздние версии). В ранних моделях (модели до 1991 г.) используется толщиномер 0,508 мм (0,020 дюйма), как указано в таблице. «Проверка таблицы допусков» . См. Рисунок «Регулировка выпускного клапана» .

	1. Расположение идентификационной канавки	5. Контргайка
	2. Кнопка клапана	6. Узел коромысла выпускного клапана
	3. Шестигранный ключ	7. Щуп
	4. Регулировочный винт	8. Наконечник выпускного клапана

Рисунок 5.Регулировка выпускного клапана

Примечание: действительно для всех двигателей 1991 модельного года, в материал выпускного клапана были внесены изменения, требующие другой настройки зазора выпускного клапана. См. «1.4 Клапаны, пружины, направляющие, вставки, уплотнения и вращатели» для идентификации выпускного клапана.

После регулировки каждого набора впускных и выпускных клапанов отрегулируйте соответствующий инжектор, указанный в таблице. «Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки» . Настройки высоты инжектора и инструменты перечислены в таблице. «Проверка таблицы допусков» .
Для применения на природном газе клапаны регулируются так же, как и на дизельном двигателе, за исключением того, что для выпускных клапанов используется щуп размером 0,036 дюйма (0,914 мм), а для всасывания — калибр 0,011 дюйма (0,279 мм). клапаны.
Отрегулируйте высоту топливной форсунки для моделей двигателей, указанных в скобках, поместив маленький конец высотомера в отверстие в корпусе топливной форсунки так, чтобы плоскость манометра была направлена к плунжеру топливной форсунки. См. Рисунок «Использование датчика времени в DDEC II, DDEC III и DDEC IV» .Настройки высоты форсунок для двигателей Series 60 указаны в таблице. «Проверка таблицы допусков» .
Ослабьте контргайку коромысла топливной форсунки и поверните регулировочный установочный винт до тех пор, пока выступающая часть (флажок) манометра не пройдет через верхнюю часть толкателя форсунки. Будет разработано точное «чувство». Цель состоит в том, чтобы настроить все шесть форсунок на одно и то же ощущение.

Затяните контргайку с моментом 41 — 47 Н · м (30 — 35 фунт · фут). Проверьте регулировку с помощью высотомера и, при необходимости, отрегулируйте установочный винт.Снимите измеритель высоты. См. Рисунок «Регулировка высоты топливной форсунки» .

	1. Флажок датчика высоты	4. Установочный винт
	2. Высотомер	5. Контргайка
	3. Шестигранный ключ (3/16 дюйма)	6. Толкатель топливной форсунки

Рисунок 6.Регулировка высоты топливной форсунки

См. Последовательность регулировки, указанную в таблице. «Последовательность регулировки зазора клапана и высоты форсунки» и переходите к следующему цилиндру в последовательности регулировки.
Закрепите двигатель в направлении нормального вращения, пока следующий цилиндр в последовательности регулировки не окажется в периоде перекрытия клапанов.
Повторяйте процедуры регулировки клапана и высоты топливной форсунки, пока не будут отрегулированы все клапаны и топливные форсунки.
Установите крышку коромысла двигателя.
Подключите пусковое питание к двигателю.

Отрегулируйте клапаны и настройки топливной форсунки N3 следующим образом. :

Отключить пусковое питание двигателя.
Снимите крышку коромысла клапана двигателя, как показано. См. «1.6.2 Снятие и очистка неразъемной крышки коромысла только для дизельных двигателей». для неразъемных, см. «1.6.3 Снятие и очистка двухкомпонентной крышки коромысла только для дизельных двигателей» для двухкомпонентной крышки коромысла и обратитесь к разделу «1.6.5 Снятие и очистка трехкомпонентной крышки клапанного механизма » для трехкомпонентной крышки рокера.
Вставьте прерыватель привода 3/4 дюйма или трещотку в квадратное отверстие в центре шкива коленчатого вала.
Заблокируйте двигатель в направлении вращения и наблюдайте за цилиндром, в котором коромысло форсунки только начинает прижимать плунжер форсунки, впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты.
1. Остановите вращение двигателя и установите циферблатный индикатор с магнитным основанием, чтобы вы могли контролировать подъем вверх по ходу рабочего лепестка форсунки.
2. Установите подставку циферблатного индикатора на верх кулачкового ролика форсунки. Отрегулируйте пьедестал так, чтобы он мог пройти все движение лепестка вверх.
3. Продолжайте медленно загибать двигатель в направлении вращения, пока циферблатный индикатор не перестанет показывать подъем вверх. Стрелка циферблатного индикатора перестанет двигаться, указывая на максимальный подъем.
4. Это точка максимального подъема ролика форсунки, теперь форсунку можно настроить.
5. Если вы проворачиваете двигатель за пределами этой точки, вам придется заблокировать двигатель в противоположном направлении как минимум на 1/4 оборота, а затем заблокировать двигатель в направлении вращения до тех пор, пока не будет достигнут максимальный подъем ролика форсунки.

Остановите двигатель и отметьте, какой это цилиндр, и следуйте последовательности, указанной в таблице. «Последовательность регулировки положения клапана и форсунки N3» правильно настроить форсунку и клапаны.

Макс. ход рабочего органа форсунки цилиндра №	Отрегулируйте форсунку на цилиндре №	Регулирующие клапаны на цилиндре №
6	6	2
2	2	4
4	4	1
1	1	5
5	5	3
3	3	6

Таблица 11.Последовательность регулировки зазора клапана и форсунки N3

Теперь эту форсунку можно настроить с помощью следующей процедуры:
1. Ослабьте контргайку на регулировочном винте как минимум на два полных оборота.
2. Затягивайте регулировочный винт до упора поршня форсунки, значение крутящего момента должно составлять 4,51 Н · м (40 дюймов · фунт).
3. Отверните регулировочный винт на 3/4 оборота на 0,75 мм ± 0,25 мм (0,03 дюйма ± 0,01 дюйма) и затяните контргайку с моментом 41-47 Н · м (30-35 фунт · фут).
4. Форсунка отрегулирована.

Отрегулируйте клапаны на соответствующих цилиндрах, перечисленных в таблице. «Последовательность регулировки положения клапана и форсунки N3» .

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Никогда не устанавливайте клапаны и форсунку одного и того же цилиндра одновременно. Это приведет к повреждению двигателя.

Для регулировки впускных клапанов вставьте щуп на 0,203 мм (0,008 дюйма) между концом штока клапана и кнопкой клапана на конце коромысла.См. Рисунок «Регулировка впускного клапана» .

	1. Впускной клапан	4. Контргайка
	2. Кнопка клапана	5. Щуп
	3. Сборка коромысла впускного клапана	6. Наконечник впускного клапана

Рисунок 7. Регулировка впускного клапана

Ослабьте контргайку и поверните регулировочный установочный винт до тех пор, пока щуп не будет обеспечивать равномерное плавное натяжение между штоком клапана и кнопкой клапана.
Затяните контргайку с моментом 41 — 47 Н · м (30 — 35 фунт · фут) и снимите щуп. Снова вставьте щуп, чтобы убедиться, что регулировка не изменилась при затягивании контргайки. При необходимости отрегулируйте.

Выпускные клапаны регулируются так же, как и впускные клапаны, за исключением использования щупа 0,508 мм (0,020 дюйма), см. Рисунок «Регулировка выпускного клапана» .

	1. Расположение идентификационной канавки	5.Контргайка
	2. Кнопка клапана	6. Узел коромысла выпускного клапана
	3. Шестигранный ключ	7. Щуп
	4. Регулировочный винт	8. Наконечник выпускного клапана

Рисунок 8. Регулировка выпускного клапана

Повторить шаги через пока не будут настроены все форсунки и клапаны.
Установите крышку коромысла двигателя. См. «1.6.8 Установка неразъемной крышки коромысла» за цельной крышкой рокера и обратитесь к разделу «1.6.9 Установка двух- и трехкомпонентных крышек рокера». для двух- и трехкомпонентных крышек рокеров.
Подключите пусковое питание к двигателю.

Раздел 13.2.1

Регулировка ведомого поршня (Jake Brake® Lash)

См. Информацию, приведенную в таблице. «Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня» для правильной спецификации регулировки ведомого поршня.

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Необходимо строго соблюдать процедуру регулировки ведомого поршня. Несоблюдение надлежащей процедуры регулировки приведет к снижению эффективности торможения двигателем, серьезному повреждению двигателя или и тому, и другому.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Необходимо строго соблюдать процедуру регулировки ведомого поршня. Несоблюдение надлежащей процедуры регулировки приведет к снижению эффективности торможения двигателем, серьезному повреждению двигателя или и тому, и другому.

Примечание. Настройки зазора рабочего поршня для разных моделей двигателей не совпадают.

НОМЕР МОДЕЛИ / ПЕРЕМЕЩЕНИЕ / ГОД МОДЕЛИ	ТОРМОЗ ДВИГАТЕЛЯ	РЕГУЛИРОВКА ПОДЧИНЕННОГО ПОРШНЯ
6067WU40 11.1 л PRE — 1991	760 / 760A	0,660 мм (0,026 дюйма)
6067GU40 12,7 л пред — 1991	760 / 760A	0,508 мм (0,020 дюйма)
6067WU60 11.1L 1991-93	760A	0,660 мм (0,026 дюйма)
6067ГУ60 12,7 л 1991-93	765	0.660 мм (0,026 дюйма)
6067WK60 11.1L 1994-97	760A	0,660 мм (0,026 дюйма)
6067GK60 12,7 л 1994 — 97	765	0,660 мм (0,026 дюйма)
6067WK28 11.1L 1994-97	760A	0,660 мм (0,026 дюйма)
6067ГК28 12.7L 1994 — 97	765	0,660 мм (0,026 дюйма)
6067EK60 11.1L 1998 DDEC IV	760B	0,584 мм (0,023 дюйма)
6067PK60 12,7 л 1998 DDEC IV	765A	0,584 мм (0,023 дюйма)
6067TK60 12,7 л 1998 DDEC IV	765A	0.584 мм (0,023 дюйма)
6067FK6X, 6067BK6X, 6067HK6X 14L 1999 DDEC IV	770	0,584 мм (0,023 дюйма)
6067MK6X 12,7 л 1999 DDEC IV	770	0,584 мм (0,023 дюйма)
6067LK6X 11.1L 1999 DDEC IV	760B	0,584 мм (0.023 дюйма)
6067MK28, 6067MK45, 6067MK57, 6067MK60 — 12,7 л Стандартный — 2000	790	0,660 мм (0,026 дюйма)
6067BK28, 6067BK45, 6067BK57, 6067BK60 — 12,7 л Premium — 2000	790	0,660 мм (0,026 дюйма)
6067HK45, 6067HK60 — 14L США — 2000	790A	0.660 мм (0,026 дюйма)
6067WK28, 6067WK60 — 11,1 л — 2000	790B	0,660 мм (0,026 дюйма)
6067LK28, 6067LK45, 6067LK60 — 11,1 л — 2000	790B	0,660 мм (0,026 дюйма)
6063GK60, 6067GK28, 6067GK45, 6067GK91, 6067PK62, 6067TK28, 6067TK60, 6067TK62 — 12,7 л — 2000	790B	0.660 мм (0,026 дюйма)
6067HK62 — 14L австралийский — 2000	790C	0,660 мм (0,026 дюйма)
6067MK28, 6067MK45, 6067MK57, 6067MK60 — 12,7 л Стандартный — 2000	795	0,813 мм (0,032 дюйма)
6067BK28, 6067BK45, 6067BK57, 6067BK60 — 12,7 л Premium — 2000	795	0.813 мм (0,032 дюйма)
6067HK45, 6067HK60 — 14L США — 2000	795	0,813 мм (0,032 дюйма)
6067WK28, 6067WK60 — 11,1 л — 2000	795	0,813 мм (0,032 дюйма)
6067LK28, 6067LK45, 6067LK60 — 11,1 л — 2000	795	0.813 мм (0,032 дюйма)
6063GK60, 6067GK28, 6067GK45, 6067GK91, 6067PK62, 6067TK28, 6067TK60, 6067TK62 — 12,7 л — 2000	795	0,813 мм (0,032 дюйма)
6067HK62 — 14L австралийский — 2000	795	0,813 мм (0,032 дюйма)
6067HK2E, 6067HK6E 14L— 2003	797	0.508 мм (0,020 дюйма)
6067MK2E, 6067MK6E 12.7L— 2003	797	0,508 мм (0,020 дюйма)
6067HV2E, 6067HV6E 14L— 2004	797	0,508 мм (0,020 дюйма)
6067MV2E, 6067MV6E 12.7L— 2004	797	0,508 мм (0,020 дюйма.)

Таблица 16. Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня

X = Любая цифра.

Примечание: Выполняйте следующую регулировку при остановленном двигателе и холодном двигателе с температурой масла 60 ° C (140 ° F) или ниже. Выпускные клапаны регулируемого цилиндра должны быть в закрытом положении (коромысло ослаблено).

Регулировки должны выполняться при остановленном и холодном двигателе с температурой масла 60 ° C (140 ° F) или ниже. Выпускные клапаны на цилиндре должны быть в закрытом положение (ролик коромысла должен находиться на базовой окружности распредвала).

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Процедура регулировки ведомого поршня должна точно следовать. Неправильная регулировка Jake Brakes® приведет к неэффективной работе моторного тормоза и может привести к серьезному повреждению двигателя или Jake Brake®.

Отвинтите регулировочный винт перемычки в узле ведомого поршня до тех пор, пока конец винта не окажется под поверхностью перемычки в узле ведомого поршня.См. Рисунок «Регулировочный винт ведомого поршня, кроме 790/795» .

1. Регулировочный винт коромысла и контргайка	4. Контргайка регулировочного винта моста
2. Регулировочный винт ведомого поршня	5. Мост
3. Контргайка

Рисунок 9. Регулировочный винт ведомого поршня, кроме 790/795

Установите требуемый толщиномер, указанный в таблице. «Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня» между твердой стороной перемычки (стороной без регулировочного винта) и регулировочным винтом коромысла выхлопа.
Примечание. Регулировочные винты рабочего поршня, которые использовались в моторном тормозе Series 60 до августа 1994 года, были винтами сброса. Винты сброса нельзя лицезреть в полевых условиях. Начиная с двигателей августа 1994 года, винтовые сборки в сборе были заменены на блоки Power-Lash®.

Power-Lash® является зарегистрированным товарным знаком Jacobs Vehicle Systems ™.
Поворачивайте регулировочный винт ведомого поршня по часовой стрелке до тех пор, пока на щупе не почувствуется легкое сопротивление.
Удерживая винт в этом положении, затяните контргайку с моментом 34 Н · м (25 фунт · фут).Снимите щуп.
Поместите щуп из шага 4 между регулировочным винтом и регулировочным винтом коромысла. Поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке до тех пор, пока на щупе не будет ощущаться легкое сопротивление. См. Рисунок «Регулировочный регулировочный винт» .
Рисунок 10. Регулировочный регулировочный винт
Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку с моментом 47 Н · м (35 фунт · фут).
Повторите процедуры регулировки шагов с 1 по 6 для остальных цилиндров.При необходимости поверните двигатель, чтобы установить выпускные клапаны в закрытое положение для регулировки рабочего поршня.

Отрегулируйте зазор рабочего поршня модели 790/795 Jake Brake® следующим образом:

Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока твердая сторона узла перемычки ведомого поршня не коснется выпускного клапана, и пружины клапана не начнут сжиматься, затем поверните еще на один оборот.
Примечание. Подождите не менее 30 секунд, пока масло не вытечет из регулировочного винта J-Lash. Если температура масла ниже комнатной (ниже 16 ° C [60 ° F]), подождите не менее двух минут, пока масло не стечет с регулировочного винта J-Lash.
УВЕДОМЛЕНИЕ:
Неправильная установка зазора может привести к серьезному повреждению двигателя.
Используя шестигранный ключ на 3/16 дюйма, выкручивайте ТОЛЬКО регулировочный винт до тех пор, пока щуп не станет нужного размера (указан в Таблице «Модели Jake Brake® и настройки ведомого поршня» ) может быть вставлен между твердой стороной узла перемычки ведомого поршня и выпускным клапаном. См. Рисунок «Установка зазора ведомого поршня» .
1. Регулировочный винт J-образного зазора
3. Пружина выпускного клапана
2. Рабочий поршень
Рисунок 11. Установка зазора ведомого поршня
Отрегулируйте регулировочный винт так, чтобы на щупе чувствовалось легкое сопротивление. Не выкручивайте регулировочный винт больше, чем требуется для получения легкого сопротивления щупу.С помощью отвертки удерживайте регулировочный винт на месте и затяните контргайку с моментом 38 Н · м (28 фунт · фут). См. Рисунок «Установка зазора ведомого поршня» .
Примечание: Если регулировочный винт J-Lash откатывается до тех пор, пока он больше не сжимает пружину ведомого поршня, масло попадет в винт, и регулировка будет неправильной. В этом случае повторите шаг 2. и шаг 3 .
Примечание: для приложений модели 795 перейдите к шагу 4 .
Удерживая прочный регулировочный винт на месте, затяните контргайку с усилием 38 Н · м (28 фунт · фут).
Еще раз проверьте настройки ресниц. Если настройка ресниц неправильная, повторите шаг 1. через шаг 3 .
Примечание: После того, как моторный тормоз был задействован, вы не сможете проверить регулировку моторного тормоза для двигателей с помощью регулировочных винтов J-Lash ™. Это связано с тем, что масло остается в регулировочном винте J-Lash ™. Если вы не уверены в настройке, повторите шаг 1. и шаг 4 .
Повторить шаг 1 через шаг 5 для оставшегося рабочего поршня на том же цилиндре.

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Неправильная установка зазора может привести к серьезному повреждению двигателя.

Повторить шаг 1 через шаг 5 для остальных цилиндров.

ТРАВМА ГЛАЗА
Во избежание травм из-за брызг масла используйте соответствующие средства защиты глаз (защитную маску или защитные очки) при выполнении процедуры испытания масла.

ПОЖАР
Во избежание травм в результате пожара локализуйте и устраняйте утечки легковоспламеняющихся жидкостей по мере их возникновения. Если не устранить утечки, это может привести к пожару.

Установите все оставшиеся компоненты, снятые для этой процедуры.
Примечание. Убедитесь, что все провода находятся вдали от движущихся частей.
Завершите установку, установив крышку коромысла. См. «1.6 Крышка коромысла». .
Заведите автомобиль и ведите автомобиль, чтобы проверить правильность работы Jake Brake®.

Как отрегулировать форсунки и клапаны двигателя Cummins SINOCMP

В двигателе Cummins используется уникальная топливная система PT.Форсунка контролирует поступление топлива в цилиндр. Клапан управляет впускным и выпускным клапанами двигателя. При этом регулировка форсунки и клапана взаимосвязаны по последовательности и способу регулировки. Только при правильном выполнении этих двух регулировок двигатель может работать нормально. На примере двигателей NT (A) 855 и KT (A) -1150, применяемых в строительной технике, представлены два метода регулировки клапана форсунки.

1.Метод крутящего момента: Двигатель NT (A) 855 с большим кулачковым инжектором без останова используется в качестве примера для ознакомления с методом регулировки крутящего момента.

Требования к корректировке

Технические требования к регулировке форсунок и клапанов двигателя NT (A) 855 см. В Таблице 1.

Таблица 1: Параметры регулировки форсунок и клапанов для двигателя NT (A) 855 Температура масла Момент регулировки плунжера форсунки Нм Зазор клапана мм Алюминиевая камера коромысла Чугунная камера коромысла

Температура масла	Регулировочный момент плунжера N.м		Клапанный зазор мм
	Алюминиевая качающаяся камера	Коромысло чугунное	Впускной клапан	Выпускной клапан
Холодный	8,0	5,4	0,28	0,58
Тепло	8,1	8,1	0,28	0,58

Сначала определите, используется ли в двигателе камера коромысла из чугуна или из алюминия.

1 Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла форсунок для всех цилиндров. Сначала проверьте, используется ли в двигателе чугунная камера коромысла или алюминиевая камера коромысла.

2 Поверните двигатель в направлении вращения двигателя (вправо) так, чтобы метка A или 1-6VS (B или 2-5VS, C или 3-4VS) на шкиве совпала со стрелкой на коробке передач. крышка.

3 Проверьте коромысло клапана I и VI цилиндров (II и V, III и IV), с которым совмещена метка шкива.Клапан одного баллона должен быть закрыт, это баллон, который следует регулировать.

4 Отрегулируйте поршень форсунки. Затяните регулировочный винт форсунки до тех пор, пока плунжер не коснется чашки форсунки, затем закрутите на 15 °, чтобы выдавить топливо из чашки; повторить дважды, чтобы топливо в чашке было полностью выжато; снимите кольцо регулировочного винта, используйте динамометрический ключ и отвертку, чтобы затянуть регулировочный винт в соответствии с требованиями регулировки, а затем затяните контргайку с крутящим моментом 54 ~ 61 Н.м.

5 Отрегулируйте Т-образную пластину так, чтобы зазор между пластиной гвоздя и седлом пружины клапана составлял не менее 0,51 мм.

6 Отрегулируйте зазор клапана. Ослабьте стопорную гайку, выньте регулировочный винт, поместите его между коромыслом и ногтевой пластиной с помощью щупа, затем ввинтите регулировочный винт до тех пор, пока коромысло не коснется щупа, а затем зафиксируйте регулировочный винт с крутящим моментом. 54 ~ 61 нм. Крепкий орешек.

7 Продолжайте вращать двигатель и отрегулируйте остальные цилиндры таким же образом.При применении регулировки методом крутящего момента следует учитывать, что клапан того же цилиндра следует регулировать сразу после регулировки форсунки одного цилиндра, но нельзя регулировать клапан после регулировки клапана.

2. Тысячи точек означают, что метод индикатора часового типа — это метод регулировки хода плунжера форсунки для достижения правильной регулировки.

Ход поршня должен быть отрегулирован на указанное значение. Здесь в качестве примера для ознакомления с этим методом взята регулировка двигателя KT (A) -1150.

(1) Требования к регулировке Требования к регулировке форсунок и клапанов двигателя KT (A) -1150 показаны в таблицах 2 и 3 соответственно.

(2) Метод регулировки

1 Поверните двигатель в направлении вращения, пока метка A на шкиве не совместится со стрелкой на коробке передач. В этом положении клапаны V-цилиндра закрыты, а плунжер форсунки III-цилиндра находится в верхней части хода. В противном случае коленчатый вал двигателя следует повернуть на 180 ° и выровнять по стрелке.Когда двигатель вращается, никакой вентилятор не может использоваться для вращения двигателя, и используется специально разработанный вал двигателя. В процессе разметки любую метку можно использовать в качестве отправной точки для настройки, и не обязательно начинать с метки A.

2 Правильно установите регулировочный индикатор с круговой шкалой на камеру коромысла так, чтобы шток шарнира касался верхней части плунжера форсунки цилиндра III.

3 Ослабьте стопорную гайку регулировочного винта, закрутите регулировочный винт, выдавите топливо из маслосборника, затем выйдите на 1/2 оборота, осторожно прикрутите его до дна, чтобы убедиться, что поршень форсунки контактирует с дном топлива чашка форсунки.Слишком сильно затяните регулировочный винт. Установите циферблатный индикатор на ноль.

4 Медленно втяните регулировочный винт, пока стрелочный индикатор не покажет 7,72 мм, затем затяните контргайку.

5 Нажмите на поршень инжектора вниз с помощью кулисного рычага, чтобы проверить правильность настройки нуля индикатора часового типа, затем медленно потяните поршень вверх и проверьте, находятся ли показания индикатора часового типа в пределах требований регулировки. После регулировки затяните контргайку с моментом от 41 до 47 Н.м и снимите индикатор часового типа.

6 Отрегулируйте форсунку III цилиндра и клапан V цилиндра; при регулировке клапана сначала необходимо отрегулировать Т-образную пластину клапана. Регулировочный зазор клапана показан в таблице 2.

7 После регулировки форсунки цилиндра III и клапана цилиндра V выполните те же действия, чтобы отрегулировать остальные цилиндры.

Примечание: При регулировке форсунки и клапана с помощью индикатора часового типа никогда не регулируйте форсунку и регулируйте клапан на одном и том же цилиндре.Он должен быть отрегулирован строго в соответствии с отметкой, приведенной в Таблице 3, и соответствующим номером цилиндра форсунки и клапана.

Таблица 2: Параметры регулировки двигателя КТ (А) -1150 по методу индикатора часового типа

Ход поршня форсунки	Клапанный зазор
7,72 ± 0,003	Впускной клапан	Выпускной клапан
	0,36	0,69

Таблица 3: Форсунка двигателя KT (A) -1150 и положение регулировки клапана

Направление поворота	Положение шкива	Отрегулируйте форсунку цилиндра №	Регулирующий клапан цилиндра №
Старт	А	III	В
Перейти к	B	VI	III
Перейти к	С	II	VI
Перейти к	А	VI	II
Перейти к	B	I	IV
Перейти к	B	В	I

Промышленные двигатели 3406E и 3456 Испытания и регулировка — Электронный блочный инжектор — Регулировка

Таблица 1
Необходимые инструменты
Номер детали	Название детали	Кол-во
9U-7227	Датчик высоты форсунки	1

Рисунок 1 g01332476
Механизм инжектора (типичный пример)

(1) Коромысло

(2) Регулировочный винт

(3) Контргайка

(4) 9U-7227 Датчик высоты форсунки

Для регулировки насос-форсунок на цилиндрах 3, 5 и 6 выполните следующую процедуру:

Положите No.1 поршень в верхнем центральном положении на такте сжатия. См. «Проверка и регулировка», «Определение верхнего центрального положения поршня № 1».

Датчик высоты форсунки (4) используется для получения размера 78,0 ± 0,2 мм (3,07 ± 0,01 дюйма). Размер измеряется от верха насос-форсунки до обработанного выступа корпуса топливной форсунки.

Поверните регулировочный винт насос-форсунки (2) по часовой стрелке до получения нужной высоты.

Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку (3) с моментом 100 ± 10 Н · м (74 ± 7 фунт-футов).

Чтобы отрегулировать насос-форсунки на цилиндрах 1, 2 и 4, снимите болт привода ГРМ. Поверните маховик на 360 градусов в направлении вращения двигателя. Направление вращения двигателя — против часовой стрелки, если смотреть на двигатель со стороны маховика. Это поместит поршень номер 1 в верхнее центральное положение на такте выпуска.

Повторите шаги с 3 по 4.

После выполнения всех регулировок насос-форсунки выверните болт крепления привода ГРМ из маховика. Установите на место крышку механизма клапана.

переменная 26 шт. Комплект прокладок регулировки давления форсунки дизельного топлива | Комплекты MercedesSource, продукт

Многие владельцы ошибочно полагают, что топливные форсунки могут «вечно» обходиться без обслуживания или капитального ремонта.Для максимальной производительности, лучшей экономии топлива, меньшего износа двигателя и уменьшения дыма топливные форсунки следует проверять каждые 100 000 миль или чаще, если в топливный бак не используется смазочная присадка. Для их правильной настройки вам понадобится стендовый манометр и эти регулировочные прокладки. Обязательно нажмите на ссылки ниже, чтобы узнать, что еще вам понадобится для восстановления и настройки топливных форсунок. Мы долго и упорно работаем, чтобы убедиться, что у вас есть самые лучшие детали, инструменты, инструкции и расходные материалы для самостоятельной сборки этих форсунок И чтобы убедиться, что все сделано правильно!

Один из наиболее сложных аспектов регулировки давления размыкания на ваших дизельных топливных форсунках — это определение точной толщины регулировочной шайбы, необходимой для правильной регулировки давления пружины.Сюда входят модели 190D 200D 220D 240D 300D 300CD 300TD 300SD 300SDL и 350SDL. Если вы попытаетесь сделать это с помощью только одной регулировочной шайбы на форсунку, вам понадобится большой ассортимент шайб всех размеров от 0,80 мм до 1,95 мм. По состоянию на 2019 год становится практически невозможно найти какой-либо хороший ассортимент более толстых прокладок. И, слишком хорошо зная закон Мерфи, даже если бы вы смогли их найти, вам в конечном итоге понадобится регулировочная шайба, которой у вас нет.

Кент решил эту проблему, выпустив свой набор самодельных регулируемых шайб для прокладок.Специально разработан для домашних механиков, которым требуется лишь время от времени регулировать давление в форсунках. Вместо того, чтобы иметь под рукой от 70 до 100 различных регулировочных прокладок, вам теперь понадобится всего 26 регулировочных прокладок, чтобы удовлетворить меняющиеся требования по настройке одного комплекта из 4-6 топливных форсунок. Конечно, у вас останутся лишние прокладки. Имейте в виду, что в некоторых крайних случаях изношенных форсунок существует вероятность, что в этом комплекте прокладок может не быть всего, что вам нужно. Мы постарались сбалансировать цену и ассортимент, чтобы удовлетворить запросы большинства владельцев.Иногда при установке новой форсунки может не потребоваться замена оригинальной регулировочной шайбы или ее лишь незначительная модификация с помощью более тонких шайб из этого комплекта.

Как показано в обучающем видео здесь, ключ использует более одной прокладки для соответствия требованиям к общей толщине. Купите одну или две более толстые прокладки вместе с несколькими тонкими прокладками, вы сможете сделать любую толщину, которая вам нужна. Этот комплект содержит десять более толстых прокладок примерно 0,040 дюйма каждая. Наряду с этими 10 более толстыми шайбами есть 16 очень тонких шайб.В комплект входит 26 регулировочных шайб, как показано. Это позволит вам комбинировать толстые и тонкие прокладки, чтобы получить нужную толщину. Максимальный наружный диаметр составляет 11,5 мм, поэтому их можно использовать на других дизельных форсунках, помимо Mercedes, которые используют старые механические топливные форсунки для непрямого впрыска. Кент даже добавляет свой заводской инструмент для подбора, чтобы без дополнительной оплаты вынуть прокладки из корпуса форсунки.

У вас есть много вариантов с этим новым комплектом. Он поставляется в красивом пластиковом футляре-разделителе, перчатках и некоторых дополнениях, которые вызовут улыбку на вашем лице.

Для точного измерения толщины вам понадобится хороший цифровой штангенциркуль. Если в вашем наборе инструментов нет одного из них, мы предлагаем его на этом веб-сайте по очень привлекательной цене. У нас также есть полный набор инструментов для очистки, настройки и ремонта ваших топливных форсунок.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ : Посмотрите прилагаемое бесплатное видео, чтобы объяснить, как использовать этот «строительный» комплект для прокладок. Никаких инструкций по снятию и ремонту топливной форсунки не прилагается.Эти подробные инструкции включены в подробное руководство Кента по очистке, ремонту и тестированию дизельных механических топливных форсунок Bosch. См. Сопутствующие товары ниже.

БОНУСНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ : Этот точно такой же комплект прокладок включен в наши роскошные комплекты для ремонта форсунок дизельного топлива без дополнительной оплаты. См. Сопутствующие товары ниже:

NHC 250 Проблемы с регулировкой форсунки и клапана

Теперь дело в том, что у меня M818 плохо работает, дым, топливо в охлаждающей жидкости, совсем нет мощности.Итак, я вытащил форсунки, и на цилиндре №2 не осталось наконечника. Я решил, что они достаточно дешевые, и я их все заменю. После замены на новые грузовик плохо работал, выкурил ТОННУ и не имел мощности на 25 миль в час на квартирах. Итак, я просмотрел TM и нашел процедуру регулировки, взял динамометрический ключ на дюйм-фунт и приступил к регулировке верхнего конца.
Сначала я настраиваю форсунки, но кривошипу стало очень трудно поворачиваться, поэтому я начал все сначала; отрегулировал 4 цилиндра, 3, 6, 2, 4 согласно TM.Потом стало трудно повернуть, и я не смог совместить метки на шкиве привода вспомогательных агрегатов. Итак, я вернулся и перечитал TM и понял, что мне нужно сделать клапаны, прежде чем переходить к следующему цилиндру. Я прошел через цилиндры, совместив метки на соотв. привод на каждый цилиндр и отрегулируйте выпускной и впускной клапаны.
Первая серьезная проблема: выпускной клапан и пружина на цилиндре № 2 по направлению к выпускной стороне торчат вверх. Коромысло касается крейцкопфа (мостика) даже при выходе регулировочного винта.
В этот момент я просто надавил на него, пока мост не коснулся дна других клапанов, и отрегулировал коромысло. Остальные цилиндры отрегулированы отлично, пока я не добрался до №1.
Вторая важная проблема: на цилиндре № 1 с полностью выдвинутым регулировочным винтом впускного клапана коромысло все еще контактирует с траверсой (мостом).
На этом я остановился, потому что это совсем не казалось правильным. Я в тупике, потому что никогда раньше не ездил на дизельном топливе и не могу найти ЛЮБУЮ информацию в сети, чтобы решить эту проблему.Есть предположения?

И это может быть глупый вопрос, но TM довольно расплывчатый, но левые клапаны являются впускными, а правые — выпускными на каждом цилиндре справа? Или коромысла с заклепкой на конце (крайний левый и крайний правый на корпусе коромысла) являются выпускными клапанами?

Как видите, я не разбираюсь в дизелях. Единственное, что у меня было, это двойка, но мне никогда не приходилось так сильно в ней копаться.

Как отрегулировать регулировочные шайбы форсунок Common Rail? — BlueStars Дизель

Я считаю, что форсунки Common Rail и друзья, занимающиеся обслуживанием автомобилей, не новички в концепции прокладок commonrailparts при нормальной эксплуатации и ремонте.Так что же такое регулируемые прокладки внутри всех видов форсунок Common Rail? Каковы функции и способы регулировки прокладок форсунок Common Rail?

На самом деле замена деталей — это отнюдь не простая замена. Соответствующие монтажные размеры должны быть точно измерены, а толщина соответствующей прокладки должна быть отрегулирована в соответствии с результатами проверки количества масла. Давайте возьмем топливную форсунку CRIN2 Bosch в качестве примера, чтобы подробно обсудить влияние регулировочной прокладки на функцию впрыска.

Во-первых, регулировочная прокладка форсунки CRIN2

Сначала взгляните на эту структурную схему, на которой красным прямоугольником показаны пять важных прокладок, сверху вниз: прокладка регулировки пружины клапана, прокладка регулировки подъема якоря, регулировочная прокладка форсунки B15, регулировка подъема буфера прокладка, смазочный ниппель Регулировочная шайба пружины и регулировочная шайба подъема иглы (промежуточный лист).

Прокладка регулировки пружины клапана

Отрегулируйте силу пружины электромагнитного клапана.Для разных типов значений силы пружины клапана форсунки различаются. Настройка усилия пружины клапана форсунки CRIN составляет от 58 Н до 85 Н с максимально допустимым отклонением ± 3 Н. Слишком большое или слишком маленькое усилие пружины клапана повлияет на количество топлива, впрыскиваемого в соответствующую область.

Прокладка регулировки подъема якоря

Отрегулируйте максимальное смещение шарового клапана вверх и вниз (т. Е. Подъем якоря). Различные типы форсунок имеют разные настройки подъема якоря.Параметры подъема якоря CRIN варьируются от 40 до 60 микрон, при этом форсунки CRIN2 на китайском рынке в основном 52 или 55 микрон с максимально допустимым отклонением ± 5 микрон. Если подъем якоря слишком велик или слишком мал, B11 это напрямую приведет к тому, что форсунка не будет распыляться или впрыск будет серьезно малым. Для форсунок CRIN, в пределах нормального отклонения от заданного значения (± 5 микрон), размер подъема якоря будет влиять только на количество предварительно распыляемого масла и не будет влиять на другие точки впрыска.

Прокладка регулировки подъема буфера

Отрегулируйте максимальное смещение детали якоря во время рабочего процесса. Прокладка подъемного буфера не должна быть слишком толстой, иначе форсунка B12 будет напрямую возвращать большое количество масла. Диапазон настроек от 20 до 60 микрон с максимально допустимым отклонением ± 20 микрон. Пока он находится в пределах максимально допустимого допуска, его толщина и толщина не будут влиять на количество впрыскиваемого топлива в каждой отдельной контрольной точке, а влияют только на общий объем многократного впрыска топлива за короткое время.Стенд для обычного обслуживания недоступен.

Прокладка регулировки пружины масляной форсунки

Отрегулируйте усилие масляной пружины (обычно известное как давление открытия иглы форсунки). Усилие пружины сопла CRIN2 обычно устанавливается на 34 Н с максимально допустимым допуском ± 3 Н. Чрезмерное усилие пружины может вызвать отклонения во впрыске топлива, особенно в фазе холостого хода.

Подушка регулировки подъема игольчатого клапана (средняя деталь)

Отрегулируйте максимальное смещение игольчатого клапана во время работы.Настройка варьируется в зависимости от типа инжектора, B13 обычно находится в диапазоне от 200 микрон до 350 микрон с максимально допустимым отклонением ± 10 микрон. Размер подъема иглы в основном влияет на количество впрыскиваемого топлива в точке полной нагрузки.

Как мне отрегулировать расход топливной форсунки?

Влияние давления топлива на расход форсунки

Расход топливной форсунки незначительно изменяется в зависимости от давления топлива. С повышением давления увеличивается и количество топлива, которое может пройти через открытый инжектор.Чтобы получить нужное количество топлива, достаточно просто отрегулировать регулятор давления.

Расход большинства форсунок составляет 43,5 фунта на кв. Дюйм. (Motorcraft оценивает свои форсунки на 39,15 фунтов на квадратный дюйм.) Если вы используете другое давление, ваш фактический расход будет отличаться от заявленного.

Чтобы рассчитать расход при заданном давлении, используйте эту формулу:

[Объявленный расход] X [Квадратный корень (Ваше давление ÷ номинальное давление)]

Например, что происходит с мощностью 24 фунта./ час. форсунка с номинальным давлением 43,5 фунта на квадратный дюйм. если вы запустите его при 50 фунтах на квадратный дюйм.?

50 ÷ 43,5 = 1,149

√ 1,149 = 1,072

24 X 1,072 = 25,73 фунта / час.

В таблице ниже показан расход для этой форсунки при нескольких различных давлениях:

Давление топлива	Расчетный расход
37 фунтов на кв. Дюйм	22,13 фунта / час
43,5 фунтов на кв. Дюйм (номинальное)	24 фунта / час. (рекламируется)
50 фунтов на кв. Дюйм	25.73 фунта / час.
58 фунтов на кв. Дюйм	27,69 фунта / час. No related posts. Posted in Разное Навигация по записям Как диагностировать стойки стабилизатора: 4 признака поломки стоек стабилизатора Что такое коленвал в автомобиле: Коленчатый вал — что такое коленвал в автомобиле: устройство Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто Автомо Коробка передач Новинк Передач Разное Ремонт Салон Самостоятельн Своими руками Тормоз 2019 © Все права защищены. Карта сайта

	1. Регулировочный винт J-образного зазора	3. Пружина выпускного клапана
	2. Рабочий поршень

Регулировка и настройка инжектора в домашних условиях

Самостоятельная регулировка инжектора

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

Регулировка холостого хода на инжекторе

Как настроить инжектор самому

Самостоятельная регулировка инжектора

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

Регулировка холостого хода на инжекторе

Регулировка инжектора своими руками

Датчики в «инжекторе»

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

Порядок действий

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

Порядок действий

Ноутбук

Диагностический кабель для подключения к ЭБУ

Чип-тюнинг автомобиля

Преимущества чип-тюнинга

Как отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе и карбюраторе

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

Что в итоге

Настройка инжектора — почему и зачем

Как доехать до Диагностика, Регулировка Инжекторов, Карбюраторов. Экологический Пост Г. Лобня в Лобне на поезде, автобусе, метро или маршрутке?

Общественный транспорт до Диагностика, Регулировка Инжекторов, Карбюраторов. Экологический Пост Г. Лобня в Лобне

Как настроить расход топлива на инжекторе / Советы Автолюбителю / АвтоЭвакуатор

Похожие статьи

Порядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор своими руками + видео

Краткий экскурс в историю

Причины регулировки

Необходимые инструменты

Схема и порядок действий

Проверка

Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

Возможные ошибки

60 — Раздел 13.2 Регулировка зазора клапана, высоты форсунки (синхронизация) и Jake Brake®

Раздел 13.2

УВЕДОМЛЕНИЕ:

УВЕДОМЛЕНИЕ:

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Раздел 13.2.1

УВЕДОМЛЕНИЕ:

УВЕДОМЛЕНИЕ:

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Как отрегулировать форсунки и клапаны двигателя Cummins SINOCMP

Промышленные двигатели 3406E и 3456 Испытания и регулировка — Электронный блочный инжектор — Регулировка

переменная 26 шт. Комплект прокладок регулировки давления форсунки дизельного топлива | Комплекты MercedesSource, продукт

NHC 250 Проблемы с регулировкой форсунки и клапана

Как отрегулировать регулировочные шайбы форсунок Common Rail? — BlueStars Дизель

Как мне отрегулировать расход топливной форсунки?

Влияние давления топлива на расход форсунки

Добавить комментарий Отменить ответ