Honda xrv 750 africa twin отзывы: Отзывы владельцев о мотоциклах Honda XRV 750 Africa Twin на Авто.ру

Просмотров: 78

В продаже имеется множество различных моделей мотоциклов. Среди них есть как ничем непримечательные, так и легендарные. Honda XRV 750 Africa Twin относится как раз к последним. Для многих мотолюбителей эта модель отличается высокой надежностью. Она была создана для ралли и появилась на рынке в том виде, в котором принимала участие в соревнованиях.

Если вы интересуетесь мотоциклами, посетите мото сайт России. Здесь вы сможете найти обсуждение различных моделей.

Модель сменила Honda XRV 650 Africa Twin. К главным отличиям этой модели от предшествующих можно отнести объёмный двигатель, мощную раму, модернизированное сцепление. В таком байке сделано всё для обеспечения высокой надежности. Японцы смогли претворить в жизнь собственную задумку и создать выносливый мотоцикл.

Данную модель можно охарактеризовать как тяжелую и мощную. V-образный двигатель прекрасно сбалансирован и может выдавать огромную мощность. Мотоцикл прекрасно разгоняется на старте и быстро набирает скорость. Разгон до 100 км/ч у модели занимает всего 5 секунд. КПП пятиступенчатая и очень надежная.

Данная модель имеет солидный вес, что очень сильно ощущается в статике. Перемещать мотоцикл с одного места на другое не так просто. У невысоких байкеров могут возникнуть сложности с тем, чтобы достать двумя ногами до земли. Однако во время движения ситуация становится иной. Но все-таки следует заметить, что данная модель лучше подходит для людей высокого роста. Мотоциклистам маленького роста будет сложно с ней справиться.

Вы не сможете найти в этом мотоцикле никаких современных признаков. Стальная рама его очень надежная, привод цепной. Внешне модель выглядит как обычный туристический эндуро 90-х годов. Объем бензинового бака составляет 23 л. К качеству топлива этот мотоцикл не очень требователен. Расход горючего зависит от условий передвижения. При спокойной езде по асфальтовой дороге расход составляет не более 4,5 л м. Данный цикл имеет длинноходные подвески, которым не страшны любые ямы. Однако съезжать на этом мотоцикле на бездорожье стоит очень осторожно, ведь он довольно тяжелый. Так что управлением им будет непростым. Перемещаться на этом байке по бездорожью следует только при наличии большого опыта вождения.

Если вы не можете определиться с тем, какую модель мотоцикла выбрать, посетите форум мотоциклистов. Здесь вы сможете найти ответы на многие свои вопросы, узнать больше информации о популярных моделях.

Мотоцикл XRV750 Africa Twin (1993): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda XRV750 Africa Twin (1993)

Honda XRV750 Africa Twin (1993)

В 1993 году модель XRV750 Africa Twin, впервые выпущенная тремя годами ранее, была оснащена компьютером Tripmaster. Кроме этого, были обновлены рама мотоцикла, пластиковый корпус и топливный бак. Седло было немного понижено (до 860 мм), а также был немного модифицирован двигатель. Двигатель модели – V-образный 4-тактный 2-цилиндровый 6-клапанный с жидкостным охлаждением. Рабочий объём двигателя – 742 куб. см. Подачу топлива теперь осуществляли два 38-миллиметровых карбюратора постоянного разрежения с плоским дросселем. Максимальная мощность двигателя не изменилась и составляла 62 лошадиные силы. Максимальный крутящий момент – 6,4 кг•м на 6000 об./мин. Однако выросла максимальная скорость мотоцикла – теперь она составляла 181,8 км/ч. Изменился размер передней и задней шины – 90/90 D21 и 140/80 R17. Сухая масса модели составила 207 кг. Топливный бак был уменьшен до 23 литров. Коробка передач мотоцикла – 5-ступенчатая. Передача крутящего момента на заднее колесо осуществляется цепью. Общая ширина мотоцикла составляла теперь 905 мм, а высота – 1430 мм. На переднем колесе были установлены два тормозных диска диаметром 276 мм, а на заднем – один диск диаметром 256 мм. Тормозной путь мотоцикла со скорости 100 км/ч составлял 40,8 м.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Ямы и трамвайные пути просто не чувствую. Отзыв владельца Honda XRV750 Africa Twin

Купить тридцатилетний мотоцикл и чувствовать себя лучше, чем на новом? Максим ездит на Honda XRV750 Africa Twin 1990 года и вполне себе доволен. Несмотря на бесконечную любовь к этому мотоциклу, парень все-таки попробовал найти в нем недостатки. Вот его рассказ:

– Как-то на перекрестке рядом со мной остановились литровые Honda и BMW. Первый вопрос был: «Удобно тебе на таком сарае по городу ездить?». Удобно, да еще как. Неровности, типа трамвайных путей, ям и прочего, я просто не чувствую. К тому же мотоцикл, несмотря на свои габариты, очень юркий и может втиснуться в любое «окошко» в потоке.

Но его основной стихией считаю бездорожье. Любая местность, где нет асфальтобетонного покрытия, подвластна ему. За счет ходов подвески и мощности в купе со «злой» резиной и увеличенной звездой нет, в моем представлении, места, где вы не проедете.

Передняя подвеска длинноходная – телескопическая вилка с моноамортизатором, ход – 220 мм. Что касается задней подвески, то здесь мы имеем такую же маятниковую подвеску с моноамортизатором, но с ходом 214 мм.

Очень существенный минус – это вес «Африки». «Сухой» по заводу – 209 кг. С вещами, экипировкой, оборудованием и мотоциклистом – уже свыше 300. Если уронить его где-нибудь на бездорожье, то в одиночку поднять мотоцикл проблематично.

Особенность «Африки», которая сделала этот мотоцикл легендой, – неубиваемый мотор с огромным ресурсом. Пока я менял только «расходники»: цепь, звезды, колодки, лампочки и всякие другие мелкие детали. С запчастями есть проблемы – их не хватает. В список ремонта добавлю еще ручки с подогревом, поворотники, пластик и зеркала, так как ездим мы все-таки не только по дорогам, но и по бездорожью, а падения при такой езде дело частое.

Разгон до 100 км/ч по паспорту – 4,6 секунды, что очень бодро для «эндурика». Крутящего момента (62 Нм) не хватает для того, чтобы на первых передачах вырывать асфальт из-под себя. Но этого достаточно, если ездить спокойно. Ощущается запас мощности.

Хочется отметить отличную 5-ступенчатую коробку передач. По городу вообще можно ездить на 4-й передаче и забыть о том, что нужно переключаться.

Что касается расхода, то по городу – это 7-8 литров на 100 километров, 5,5-6 – по трассе. Многовато, но можно сделать скидку на то, что это все-таки не инжекторный мотоцикл, а карбюраторный. Решается вопрос очень просто: настройка и синхронизация карбюраторов, замена свечей и фильтров. В перспективе можно получить расход 4,5-6 литров по городу и 4 литра по трассе.

Из опыта дальних поездок могу сказать, что пятая точка не затекает. Отличная ветрозащита позволяет чувствовать себя комфортно на любой скорости.

Планов много: хочу синхронизировать карбюраторы и решить вопрос с высоким расходом, заменить задний амортизатор, чтобы избавиться от эффекта «водяного матраса». Еще думаю поменять пластик и резину на более «злую».

Брать ли «Африку» в 2020-м году? Считаю, что да. Есть распространенное мнение, что все в конце концов пересядут на эндуро. В плане ремонта тут все очень просто, ибо все, что вам нужно, – менять «расходники». Гонять на этой модели можно, но при условии, что в гонке будет бездорожье.

На дальняк? Без вопросов. Полностью обслужить перед выездом – и наслаждаться жизнью в прекрасной поездке.

Общую оценку этому мотоциклу дать сложно, ибо все вышесказанное является исключительно субъективным мнением. Несмотря на возраст, косяки с расходом и прочими ремонтно-техническими моментами, я его люблю.

Несколько лет ездите на одном мотоцикле и готовы рассказать о его обслуживании? Пишите на [email protected]

HONDA XRV750 AFRICA TWIN (1989-2003) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Большой трейловый велосипед, на котором действительно можно сесть на бездорожье. Honda XRV750 Africa Twin был одним из первых японских мотоциклов-монстров для раллийных трасс и пустынь и остается одним из лучших.Выходная мощность намного ниже, чем у новейших машин, но более тонкое сиденье облегчает управление тем, кто покидает асфальт. Однако он не легкий, и даже легкие капли могут быть дорогостоящими.

Качество езды и тормоза

3 из 5 (3/5)

Honda XRV750 Africa Twin плавный и устойчивый на дороге. Узкая передняя шина и широкие рули позволяют ему быстро поворачивать, и он отлично подходит для езды по городу с отличным балансом, обзорностью и блокировкой рулевого управления.Тормоза лучше, чем у других больших трейловых байков начала 90-х, но они лучше последнего урожая.

Двигатель

3 из 5 (3/5)

Очень мягко настроенный V-образный двухцилиндровый двигатель Honda XRV750 Africa Twin обеспечивает приемлемый низкий крутящий момент, но далеко не быстрый. Заявленная мощность составляет 60 л.с., но измеренное количество задних колес больше похоже на 52. Это территория 600 Diversion и намного меньше, чем 600 Bandit. Конструкция с тремя клапанами на цилиндр отличается экономичностью и превосходной надежностью.

Надежность и качество сборки

5 из 5 (5/5)

Honda XRV750 Africa Twin — один из самых надежных мотоциклов, которые вы можете купить. Двигатель, производный от пуленепробиваемого VT500, и шестизначный пробег вполне возможны. в целом это хорошо, но некоторые стальные детали (например, передняя рама, на которой установлены часы / обтекатель) могут заржаветь, если ими пренебречь. Хороший выбор для наземной экспедиции.

Value против конкурентов

2 из 5 (2/5)

Используемые значения являются высокими для Honda XRV750 Africa Twin.Вы можете купить намного превосходящий Suzuki DL1000 V-Strom или Aprilia ETV1000 Caponord за те же деньги, с той же рег-пластиной. Почему? Они выглядят неуклюже, а Africa Twin по-прежнему выглядит великолепно. Вы будете платить за Honda довольно много, особенно с учетом характеристик конкурирующих моделей, но вы не должны терять слишком много при продаже. Найти на продажу Honda Africa Twin.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

1992 г.в. Honda XRV750 Africa Twins получает бортовой компьютер, который доставляет удовольствие, даже если его функции не вызывают у вас головокружения.Передние фары не лучшие — высокотехнологичные лампы увеличивают мощность. Комфорт немного разочаровывает — посадка для водителя отличная, но сиденье слишком тонкое для долгих дней в седле — послепродажный вариант, такой как Corbin, безгранично улучшает ситуацию.

История модели и версии

История модели

1989: В декабре выпущен оригинальный Honda XRV750 Africa Twin.
1992: Добавлен бортовой компьютер.
1993: Значительный редизайн, включая новую раму, пластик, бак, модификации двигателя, нижнее сиденье.
1996: Улучшенное сиденье и сцепление, увеличенный глушитель, измененный верхний обтекатель и багажник.
2003: Honda XRV750 Africa Twin удалена.

Другие версии

22 августа 2016 , автор: TKC80

Версия: 750 xrv

Год: 1991

Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов

езжу на этом байке более 13 лет, моим первым мотоциклом был трансальп (новый). Но я всегда хотел африканский близнец.теперь мой второй африканский близнец после этого года точно такой же, но другого цвета. Первая была 350 000 км и сейчас строится, чтобы возродиться. Нет ничего более плавного и надежного, чем этот байк. Я купил TTR для бездорожья, но пока еду, я скучаю по своему африканскому близнецу. Вес действительно является проблемой, но после всех этих лет я все еще люблю этот байк. И на каждой заправке люди смотрят и начинают говорить о байке, также почти каждый гонщик GS улыбается. В этом году я ехал через Пиренеи и поднялся на холм, водитель лендровера увидел новую Африку и почти в тот же момент, что и мой старый, и кричал «Вива ла Африка, близнец», я никогда не забуду этот момент.

1450км за один день не проблема

Двигатель 5 из 5

просто масло каждые 6000км и фильтры только цепи, звездочки и шины действительно хороший байк

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

Опыт покупки: частных выгорают, но снова накапливаются

07 июня 2015 по Loz

Год: 1990

Мне очень понравился мой, и я продал его только ради триумфа Sprint ST, потому что я хотел немного больше наклоняться в быстрых поворотах.В то время многие в прессе называли это «гардеробом на колесах», но тогда никто, кроме французов и итальянцев, не был заинтересован в байках Big Trial … А теперь взгляните на британскую сцену. Журносы и возрожденные байкеры покупали их и называли приключенческими велосипедами. О, детям на светофорах казалось, что эти байки ярких цветов часто нравятся

Получил бы 4, если бы не ветер и шум выше 75 миль в час.Один раз чуть не сорвало при сильном боковом ветре на M2 Medway Bridge. Тормоза были хороши, как и удобство для одного … меньше для двоих.

Делает то, что написано на банке. Тянет хорошо и был на удивление бодрым

Незначительные проблемы с регулятором и выпрямителем, кроме того, что он был надежным и прочным с множеством деталей на станциях с выключателями … возможно, не сейчас, хотя

Ниже среднего

Не беспокойтесь о багаже, он выглядит бестолково и вызывает раскачивание даже при легком ветру.Подозреваю, что я один считаю приставки такими же сексуальными, как Джон Мак Круик в баске, и столь же полезными. И наконец … Зеркала были такими же стабильными на скорости, как Ruby Wax на скорости.

Опыт покупки: Штраф. Но я использую только дилеров.

21 марта 2014 г. , автор JustChillOut

По сравнению с современными байками, он слабый, тяжелый и, как правило, слишком дорогой. Я хотел его с 1994 года, но наконец купил его 2 года назад и хотел бы сделать это раньше.Africa Twin имеет больше характера, чем ящик, полный современных велосипедов. Он отлично подходит для бездорожья с подлинным мировым происхождением, а также доставляет удовольствие на дороге. Существует большое сообщество владельцев-единомышленников (xrv.org.uk), которые более чем готовы предоставить техническую помощь в обслуживании (не то чтобы для этого требовалось много). Запчасти легко достать, и есть множество обновлений послепродажного обслуживания. Другие байки могут приходить и уходить, но я не могу представить, чтобы когда-либо расстался со своим Africa Twin.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

14 февраля 2014 г. , автор: cbrpilot

Я владею этим байком несколько лет назад, и всегда был моим выбором для поездок на свежем воздухе.Даже с гораздо более быстрыми байками в гараже, я по-прежнему предпочитаю близнец. Не без недостатков. В какой-то момент были заменены топливный насос, задний амортизатор и все подшипники на байке. Сиденье раздражает на другой стороне 250 миль, но, очевидно, не так уж плохо, что я потрудился что-нибудь с этим сделать. Дешевле, чем GS, и более способный, чем многие претенденты, хотя я должен сказать, что некоторые из запрашиваемых сегодня цен смехотворны для старого велосипеда. Культовый статус? Да, вы — культ, если играете за 5 тысяч фунтов.Основная проблема в том, что замены Хонде нет. Конечно, есть слухи, но они либо не оправдаются, либо это будет еще одна свинья с лишним весом на 1200 куб. См. Так что я оставлю себе это. Продолжайте заправлять его топливом и смотреть, как увеличиваются километры. Честно говоря, даже за 3–4 тысячи фунтов стерлингов вы были бы милы, если бы не сделали то же самое. Это не обернется для банка, и ценности не упадут.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

07 ноября 2011 , автор: grumbleweeduk

АТ 1991 года у меня с сентября после прохождения DAS.Велосипед очень устойчив и очень надежен, поскольку каждый день проезжает на нем 40 миль. Я получаю около 35 миль на галлон и за пару месяцев проехал около 2500 миль без агро. Шины дешевые, байк прост в обслуживании, и на нем достаточно ездить, чтобы меня развлечь!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

07 января 2010 по sibarksy

Владел своим AT около 18 месяцев, и мне он очень понравился. Я выбрал AT, так как был в опасности потерять лицензию на свой VFR800 (слишком легко, чтобы быстро пойти на глупую ошибку). AT отлично подходит для дальних туров с несколькими модами и довольно редок (в отличие от GS), когда я вижу других только на встречах клуба владельцев. Супер надежный, хорошо собран, и когда-то вы привыкли к удовольствию от управления на извилистых дорогах. Иногда можно было добиться на несколько лошадиных сил больше, но не часто.Полный список модов приведен ниже, но я должен упомянуть, что добавление чехлов означает, что он действительно чувствует влияние бокового ветра, особенно на скоростях автомагистрали. Моды; 1. Более высокий экран Givi Touring (я ростом 6 футов +) 2. Удобное сиденье. 3. Сиденье Airhawk для серьезных расстояний. 4. Лазерный выхлоп (должно быть слышно двойняшек !!!). 5. Дополнительная розетка на 12 В. 6. Крепление RAM для TomTom Go широкое, водонепроницаемое и НАМНОГО дешевле, чем GPS для велосипеда. 7. Алюминиевые ящики Alpos 36 л, с сумками, 100% водонепроницаемые и удобный для переноски.8. Подступенки 1/2 дюйма для задней стойки, поэтому я могу использовать верхнюю коробку Honda 40 л с чемоданами. 9. Грипсы Halfords с подогревом, дешевы и эффективны (все велосипеды должны иметь грипсы с подогревом в стандартной комплектации в Великобритании). 10. Скотт Ойлер, опять же, должен быть стандартом.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

30 декабря 2008 г. по matt250red

Отличный байк, который не подводил меня ни разу за 4 года, взял меня плюс 1 за поездку в оба конца по Франции (4 тысячи миль!) И обратно и вперед по автомагистралям.Хорошо, двигатель немного слабоват для размера куб.см, но, как указывалось в предыдущих сообщениях, у него много ворчания. Хонда должна сделать новую модель.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

21 ноября 2007 г. по theearlof87

Любой, кто хоть что-нибудь знает о мотоциклах, может сказать вам, что V-Twins — это больше крутящий момент, чем мощность, у этого велосипеда очень много крутящего момента !! Он с легкостью катапультирует вас из поворотов.И очень плавный на всех шестернях. Почти удается отъехать на третьем месте и разогнаться до 75 миль в час (иш). Я не знаю, откуда у MCN цифры расхода топлива, но я получаю в среднем 55 миль на галлон. Я заправляю каждые 200 миль запасом в баке. «можно было бы за те же деньги купить намного превосходящий Suzuki DL1000 V-Strom или Aprilia ETV1000 Caponord» Они могут превзойти XRV на дороге, но, поскольку изначально это была дорожная версия VT750, выигравшего Дакар, его нельзя отнести к той же категории, что и «спроектированный, построенный и купленный для дороги» Капо и В-Стром.На бездорожье этот байк кажется легким, маневренным и таким легким в управлении. Вам не нужно набирать обороты на очень высоких оборотах, просто держите мотоцикл секундой на низких оборотах и ​​позвольте крутящему моменту двигателя тянуть вас вверх по любым холмам, взлетать 1 к 1 градиенту или даже круче !! Подвеска может казаться немного разболтанной на дороге, но это действительно имеет смысл, когда вы попадаете в гравий !! Это действительно помогает мотоциклу держать прямую и верную траекторию, не причиняя водителю никакого дискомфорта. После обмена ZZR600 3 месяца (около 5000 миль) назад на Africa Twin, для реальной езды я не могу достаточно высоко оценить этот байк.Единственное, что я должен сказать, это осторожно выбирать шины для этого велосипеда. Есть много стилей, которые нужно учитывать, от грязи / песка до липкого асфальта !! Кстати, у меня рост 5 футов 7 дюймов, и у меня нет проблем с этим, поэтому я не знаю, на что остальные из вас жалуются !! LOL

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

, 29 апреля 2002 г., , Джон Харрис

Этот байк ВЫСОКИЙ! Если вы моложе 5 футов 10 дюймов, обязательно попробуйте перед покупкой.В остальном это отличный байк — широкое присутствие на дороге и возможность видеть впереди идущую машину делают поездку более безопасной.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 4 из 5

10 января 2002 по grovesjo

Была странная проблема с подачей топлива, разбрызгивание на холмах — дилер вылечил ее переключением на резерв и обратно !! Я новичок, и на этом байке легко ездить, не говоря уже о том, что это очень весело.Меня устраивает, но он ОЧЕНЬ высокий — не годится для коротких!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

17 октября 2001 г. , автор: nerdbiker

Отличный байк.Я владел им всего месяц и до сих пор улыбаюсь. Он обманчиво быстр из-за низкооборотистого двигателя и может отбить практически все, что угодно, если захотите (даже если он проиграет на высоких оборотах). Я не собираюсь ездить на ней по пересеченной местности, но я купил ее, чтобы поехать в Европу в следующем году, для чего она должна быть идеальной. Также замечательно, когда в ленивом настроении кататься, потому что размер велосипеда, с которым легко справиться в движении.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 2 из 5

Оборудование 4 из 5

Classic: Honda XRV750 Africa Twin

ДЖУЛИАН ЧАЛЛИС поднялся на борт легендарного мотоциклетного гонщика, чтобы узнать, чем винтажный африканский близнец сравнивается с современными приключенческими велосипедами

Независимо от того, являетесь ли вы относительным новичком или опытным мотоциклистом, героем гоночных треков или увлеченным внедорожником, мы все можем согласиться в одном: Honda создает культовые мотоциклы.

От скромного Honda Cub, самого продаваемого моторизованного автомобиля из когда-либо созданных, до невероятно красивого RC30, мотоцикла, который все еще может заставить плакать взрослых мужчин. Или, может быть, вы подумаете о первом CB750, мотоцикле, который в конце 60-х изменил определение дорожных велосипедов и непреднамеренно забил последние гвозди в гроб и без того неизлечимо больной британской мотоциклетной индустрии.

Однако для любителей приключений иконой, которую мы все знаем и любим, является, конечно же, Africa Twin, байк, который поднимался, падал и снова поднимался, как пресловутый феникс.С момента перезапуска в 2016 году Africa Twin вернулся к своей позиции самого продаваемого из когда-либо созданных японских приключенческих мотоциклов. Его мировые продажи и популярность уступают только мощному BMW GS.

С момента выпуска модели CRF1000L всего за четыре года было продано 87 000 единиц по всему миру, что превышает объем продаж предыдущей версии мотоцикла за 13 лет производства более чем на 14 000 единиц. Мотоцикл — это не просто икона мотоспорта, он также имел невероятный коммерческий успех.

Старая школа

Итак, в продолжающейся серии ABR, оглядывающейся на байки, которые определили и задали направление приключенческого мотоспорта, возвращение к могучему Africa Twin было лишь вопросом времени. Когда так много читателей ABR выбрали либо CRF1000L, либо обновленный младший брат CRF1100L, который был запущен под залитым солнцем небом Сардинии прошлой осенью, становится ясно, что большая Honda по-прежнему ставит те же флажки, что и в 1988 году.

Действительно, с такой большой популярностью старые экземпляры Africa Twin становятся все более востребованными и неизбежно более дорогими.И, судя по свидетельствам, представленным на фестивале ABR, их по-прежнему регулярно и активно используют в Великобритании и во всем мире.

Итак, для нашего третьего ретроспективного обзора мы обратились к широкому и прекрасному миру яркого и разнообразного британского сообщества Africa Twin, чтобы найти яркий пример работы Honda. Честно говоря, мы не могли придумать лучшего, чем экземпляр 1998 года, принадлежащий Уиллу, восторженному и страстному поклоннику модели, который владел этой моделью и ездил на ней, а также на других Africa Twins в Великобритании и в Европе и за ее пределами.

Но не думайте, что мы остановились на примере шоу-пони, какой-то автомат для массовых мероприятий, который выключается только в выходные и праздничные дни, когда выходит солнце. Отнюдь не. Любимый автомобиль Уилла Africa Twin используется круглый год, начиная с переезда на шоссе и заканчивая зелеными полосами движения, и заканчивая полностью загруженным пересечением континента.

Он даже берет его на печально известный холм Стелла Альпина, поднимается на Колле дель Соммейлер во французских Альпах, взбираясь на мотоцикле по невероятным склонам просто для смеха. Это наш велосипед, а Уилл — наш гонщик.

Dakar Heritage

Прежде чем мы подробно рассмотрим нашу ретро-машину, давайте вернемся к истокам Africa Twin, задолго до того, как эта всеми любимая версия 1998 года сошла с конвейера в Японии. Еще в 1977 году, через год после того, как он заблудился в пустыне Тенере на ралли Абиджан-Ницца, энтузиаст мотоциклов и гонщик Тьерри Сабин задумал провести гонку из Парижа в Дакар по той же схеме, что и Лондон, Сахара, Мюнхен. мероприятие.

Потребовалось бы пару лет, чтобы наладить логистику, но в 1979 году в общей сложности 182 смельчака отправились из Парижа в путешествие, которое потребовало бы им более 6000 миль по всем возможным типам местности, которую вы только можете себе представить. отделка в столице Сенегала. Подиум был предсказуемо галльским триумфом: Ален Женестье одержал победу на четырех колесах на своем Range Rover, тогда как бывший чемпион Франции по эндуро Сирил Невё одержал первую победу на мотоцикле на Yamaha XT500.

Невё снова выиграл на Yamaha в следующем году и, проиграв Юберу Ориолу на BMW R 80 GS в 1981 году, француз вернулся, чтобы победить еще раз в 1982 году, на этот раз на Honda XR550. Однако BMW собиралась найти формулу победы, чтобы доминировать в гонке в течение следующих трех лет.

Явно раздраженный баварским хет-триком, гоночное подразделение Honda принялось за работу, поставив Невё и его коллегу-француза Жиля Лалая на зарплату и оснастив их теперь легендарным NXR750, универсальным гоночным оружием, предназначенным только для одной работы. , выиграть Дакар 1986 года.Именно это и произошло: Невё одержал четвертую победу, а Лалай занял второе место.

Neveu принесет NXR750 следующую победу в следующем году: итальянец Эрик Ориоли победил на байке в 1988 году, а Лалай, наконец, поднялся на вершину в следующем году. Хонда казалась неудержимой.

Первое издание

ЦЕНА: Примерно от 4000 фунтов стерлингов в зависимости от состояния
ДВИГАТЕЛЬ: 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, с SOHC и тремя клапанами на цилиндр
ОБЪЕМ: 742 куб.см
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: Пять скоростей с цепью трансмиссия
МОЩНОСТЬ: 61 л.Задний: Центральный задний амортизатор с Pro Link, регулируемый для предварительного натяга и демпфирования сжатия.
ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ: Двойные 276-миллиметровые диски с двухпоршневыми суппортами. Задняя часть: одиночный диск 256 мм и однопоршневой суппорт
ВЕС: 207 кг (сухой)
ОБЪЕМ БАКА: 23 л
ВЫСОТА СИДЕНЬЯ: 860 мм

Еще до того, как NXR750 одержал свою четвертую и, как выяснилось, последнюю победу на печально известном мероприятии, Honda осознала коммерческий потенциал своей машины и действительно приключенческий стиль мотоцикла.BMW уже запустила и добилась успеха в демонстрационном зале своей молодой линейки GS после своего собственного успеха в Парижском Дакаре, и для Honda путь вперед был ясен.

В 1988 году на оживленном рынке мотоциклов был выпущен первый Africa Twin, оснащенный немного меньшим двигателем V-twin объемом 650 куб. .

Даже по сегодняшним меркам оригинальный Africa Twin выглядит фантастически, и если он у вас есть, то его стоимость будет расти с каждым днем.И, что, пожалуй, еще более важно, он круче, чем пингвиновский подъем.

Опираясь на успех первого воплощения, в 1990 году Honda увеличила объем двигателя на 100 куб. Африка-близнец.

Три года спустя, третий и, как выяснилось, последний серьезный редизайн XRV750 дал ему новую раму и более широкий и высокий профиль. Это был продуманный ответ на растущую популярность мотоциклов среди покупателей, которые хотели совершить путешествие по всему миру, явно любя мастерство Africa Twin в пересечении континентов.

Но, несмотря на весь этот успех середины 90-х, популярность приключенческого мотоцикла постепенно снижалась по мере того, как мы приближались к новому тысячелетию, и, возможно, рассматривая байк как прошлое, а не будущее, Honda наконец прекратила производство модели в 2001. После того, как было продано 73 000 мотоциклов, некогда всепобеждающий XRV мягко ускользнул в прошлый каталог, очевидно, вошедший в учебники истории.

Present And Correct

Перенесемся в Англию в ноябре 2020 года, за день до того, как вторая национальная изоляция, вызванная коронавирусом, остановила страну, и наш тестовый велосипед вывозят из фургона Уилла на автостоянку ABR ярким осенним утром.Это модель RD07P 1998 года выпуска, и, хотя прошло пять лет после модернизации в 1993 году, визуально она не сильно отличается.

Массивный 23-литровый бак выпирает к передней части мотоцикла, а также есть тот знаковый двойной обтекатель фар 90-х годов с его коротким экраном. Под экраном — цельный вид передних брызговиков и протекторов вилки, в то время как сзади массивный оригинальный конец может повторять линию боковых панелей до удивительно минимальной задней части. Боже, это красивый байк.

С фотографиями и общими замечаниями, у меня есть шанс на самом деле отодвинуть байк на некоторое расстояние и сформировать истинное впечатление о том, как он едет и складывается до воплощения Africa Twin Adventure Sports 2021 года, которое в настоящее время долгое время находится в ABR. -временной флот. Сразу же широкие перекладины и отсутствие беспорядка в освежающе открытой кабине резко контрастируют с современными машинами. Ограниченное количество кнопок и отсутствие TFT-дисплея в моем классическом велосипеде выглядят минималистично. Ищете трекшн-контроль? Это будет твое правое запястье.

Время в пути

При первом нажатии на стартер шелковисто-гладкий двигатель оживает с приятным гудением, исходящим из выхлопной трубы мотоцикла. К тому времени, как этот мотоцикл покинул Японию, Honda довела V-образный твин почти до уровня искусства.

Выезжая на дороги, ведущие от башен ABR, байк 1998 года сразу же вызывает симпатию. Как и у большинства приключенческих мотоциклов, ощущение веса и размера исчезает, как только колеса начинают вращаться, и Africa Twin не исключение.Несмотря на почти полные 23 литра неэтилированного бензина в традиционно установленном баке, глубокие боковые стороны берут на себя большую часть веса вместе с двигателем, сводя на нет ощущение большого веса как на дороге, так и вне ее.

Оказавшись на стремительной A46, направляющейся в сторону Альчестера и Ившема, я могу открыть краны на Хонде, и байк прекрасно откликается, приподнимая юбки и трогаясь с удовлетворяющей энергией этого великолепного мотора. В то время как современные модели Africa Twin отвернулись от оригинального формата, модель 1998 года имеет красивый компактный 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, с тремя клапанами на цилиндр и одним двигателем с верхним расположением распредвала.

С точки зрения мощности, новый байк выдавал скромные 61 л.с. или действительно сейчас.

Power Play

Что очевидно в этом байке, так это то, что все дело в крутящем моменте. Вы получаете максимальную отдачу от мотора, который вращается где-то между 3000-5000 об / мин и использует каждый из этих 62 Нм ворчания, чтобы пронести вас через ландшафт.Honda указала максимальную скорость чуть более 115 миль в час, но нужно быть храбрым солдатом, чтобы попробовать это еще в 1998 году, не говоря уже о 22 году спустя. Но с учетом того, что A46 не требует ничего более восторженного, чем национальный предел скорости, сидеть в седле старого Africa Twin кажется отличным местом для свежего осеннего дня.

Наш тестовый мотоцикл — модель Honda XRV750 Africa Twin RD07P 1998 года выпуска. Внимательные читатели заметят, что у него километровый спидометр, и это потому, что он родом из Германии.Владелец Уилл немного предприниматель, и несколько лет назад цены на Africa Twins в стране были ниже, чем в Великобритании.

Вооруженный пригоршней евро, он отправился в поездку за покупками, вернувшись с четырьмя XRV аналогичного возраста и даже с супер редким XLV750R, прерванной моделью до первого Africa Twin. Продажа четырех мотоциклов оставила ему один, оплаченный из прибыли. Гений.

Уилла по-прежнему в основном складской, за исключением рукояток Touratech, защитных дуг, заднего багажника и нескольких других приключенческих мотоциклов.

Если вы хотите заполучить себе классический Africa Twin, в кафе Checkered Flag в Корнуолле есть демонстрационный зал с выбором велосипедов на складе.

И это еще не все. Наряду с впечатляющей коллекцией старинных приключенческих велосипедов есть кафе с множеством вариантов для завтрака или обеда в середине поездки, а также мастерская на территории, где вы можете арендовать специальные инструменты или даже заручиться помощью механика-резидента, чтобы поработать над вашим автомобилем. велосипед.

Чтобы узнать больше, посетите www.chequeredflagmotorcycles.com.

Впереди два 276-миллиметровых диска с парой суппортов с двумя горшками, а сзади — одинарный суппорт и 256-миллиметровый диск. Это в значительной степени современное искусство для нашего века байков.

Хорошо, так что они не могут похвастаться феноменальной тормозной способностью четырехпозиционных суппортов мотоцикла 2021 года с поддержкой ABS и радиально установленных суппортов на наборе дисков, примерно на 34 мм больше, но, честно говоря, якоря старого мотоцикла все еще достаточно хороши для все, от плавного торможения до мгновенной остановки под завязку.

Интересно, что задний тормоз на обоих велосипедах по-прежнему в значительной степени не изменился, современная машина имеет диск идентичного размера и единый рычажный механизм, чтобы работа выполнялась эффективно и плавно. Мне это нравится, как парню, который много использует задний тормоз.

Пожалуй, большим достижением является то, как Africa Twin 1998 года справляется с этим эффективным и плавным торможением с помощью вилок, которые по сегодняшним стандартам выглядят тонкими, как очистители труб. Честно говоря, в Halfords есть детские горные велосипеды с более широкой вилкой, чем у винтажного Africa Twin.

Тем не менее, 43-миллиметровые вилки с пневмоприводом удивительно хороши на дороге и, по словам владельца Уилла, для довольно энергичных внедорожных махинаций от грубых проселочных дорог до заброшенных военных дорог в Альпах.

Да, если вы проедете полный Дакар на байке 1998 года, все пойдет по-белому довольно быстро, но это хитроумно простой процесс самоограничения. Если байк начинает терять форму и паниковать, значит, вы едете слишком быстро. Старые школьные технологии гораздо больше полагаются на водителя, чем сегодняшние предпочтения к электронным вспомогательным средствам для удержания вас в вертикальном положении.

У передней вилки по-прежнему 220 мм хода, что всего на сантиметр меньше, чем у мотоцикла 2021 года, а сзади установленный по центру амортизатор обеспечивает приличный ход 214 мм, что всего на 6 мм меньше, чем у современной версии. Амортизатор регулируется для предварительной нагрузки и демпфирования сжатия, но для этого нужно дотянуться до гаечного ключа и отвертки, а не нажимать кнопку на стержнях. Это понравится там луддитам.

Кривые качения

Проведя достаточно времени на более быстрых дорогах, я съезжаю, чтобы вернуться в офис ABR по круговой петле.Africa Twin становится все лучше, когда он лениво движется справа налево, посылая за нами спирали листьев. Удивительно, но для этого винтажного мотоцикла широкие золотые и анодированные распорки руля — это оригинальные стоковые элементы, обеспечивающие отличное ощущение сбалансированного и легкого рулевого управления.

В соответствии с приключенческим наследием этого мотоцикла, у него довольно тонкая 21-дюймовая передняя шина с профилем 90/90, как у современного Africa Twin, но в сочетании с резиной Conti Escape передняя часть обеспечивает как хорошее сцепление, так и чувствую себя на осенних дорогах.Заднее колесо — это немного меньший и более тонкий 17-дюймовый обод с ободом 140/80, что может ограничить ваш выбор шипованных шин по сравнению с 18-дюймовым колесом 150/70, установленным на новой версии мотоцикла.

Что делает Africa Twin 1998 года настолько удобным на боковых дорогах, так это его широкое сиденье, расположенное на разумной высоте 840 мм. Присев низко в байк, с маленьким экраном, обеспечивающим достаточную защиту от ветра, резьба по полосам Уорикшира — это прекрасное сенсорное переживание.Большой сдвоенный мотор гудит подо мной, как лучший саундтрек в мире.

Перед тем, как отправиться обратно, я обнаруживаю несколько укромных переулков, чтобы проверить знаменитые манеры Africa Twin вне трасс. Мальчик, это доставит. Ширина этого большого резервуара мгновенно исчезает, как только вы встаете, а соотношение между стержнями и колышками кажется подходящим для всего, от резких взрывов на гравийных дорогах до даже самых крутых и медленных поворотов. Этому маневру способствуют широкие перекладины и удивительно малый радиус поворота большой машины.Я вижу, что гренлинг на старой девушке вызывает привыкание.

Домашнее время

Когда солнце начинает садиться в бледно-голубом небе, температура стремительно падает, и пора возвращаться на базу. Из-за несвоевременных временных огней местного совета обычно быстрая A46 превратилась в скучную автостоянку. Но для Africa Twin это не так уж и важно, мотоцикл демонстрирует легкость передвижения, когда я выскакиваю и объезжаю неподвижный транспортный поток, ловко уворачиваясь от потока машин и грузовиков, приближающихся ко мне.Для физически большого мотоцикла он довольно маневренный для ежедневных поездок.

Вернувшись к фургону, я уже сожалею, что у меня нет велосипеда надолго, намного дольше. Мне также немного жаль, что в моей собственной коллекции нет винтажной модели Africa Twin. Хотя это ни в коем случае нельзя назвать безупречным образцом лучших достижений Honda, мотоцикл Уилла — это настоящая рабочая классика, в которой характеристики и возможности мотоцикла 1998 года практически не уменьшились на 22 года, а время наработки составляет впечатляющие 57 787 миль. А учитывая этот пробег и возраст мотоцикла, на машине очень мало коррозии или ржавчины.

Двигатель V-twin по-прежнему остается красивым, свежим и энергичным, его дополняет прочная, но гибкая рама, почти идеальная эргономика и удивительно запоминающийся стиль, вдохновленный Дакаром. Ситуация изменилась практически во всех аспектах современной модели Africa Twin, но общее наследие и ДНК оригинального мотоцикла и машины для покорения пустыни Неве определяет, был ли выпущен ваш Africa Twin в 1988, 1998 или 2021 годах. Africa Twin — поистине культовый мотоцикл, и нам он очень нравится.

КАК КОММЮТЕР

Приобрести себе старинный приключенческий байк только для того, чтобы подвергнуть его позору долгих часов пробок, было бы почти преступлением. Africa Twin справится с этим достаточно хорошо, если это вам нравится, но ограничить эту икону приключений городскими джунглями — все равно что посадить кондора в клетку для волнистых попугаев.

КАК ВНЕДОРОЖНИК

Опять же, это и ежу понятно, потому что любой Africa Twin, старый или новый, создан для того, чтобы брать на себя грубые вещи и заставлять вас улыбаться, как шестилетний ребенок в день Рождества.Если вы собираетесь вложить деньги в кусочек истории приключенческого велоспорта, не храните его в гараже и не полируйте. Вместо этого выведи этого плохого парня на улицу и в грязи.

НА ВЫХОДНОЙ

Сейчас мы говорим. Знаменитый Africa Twin — идеальный компаньон на выходных или даже на нескольких неделях. Загрузите верхнюю коробку, заправьте бак, и Africa Twin вознаградит вас несложным удовольствием от езды от восхода до заката.

Что касается саундтрека, мы возвращаемся в 1998 год и к столь же культовому манкунианскому гению Oasis.Masterplan — это трек, и, по сути, предпочтительный альбом, и для Honda Africa Twin он как нельзя лучше подходит.

КАК КОНТИНЕНТ AL ROAD TOURER

Да, Africa Twin чертовски хорош в континентальных поездках. Благодаря большому потенциалу перевозки багажа, восхитительному крутящемуся V-образному двухцилиндровому двигателю и удобному сиденью, которое можно использовать в течение всего дня, вам нужно будет останавливаться каждые 200 миль для топлива и кофе. Однако вам не стоит торопиться, так как вы будете заняты дневной поездкой.

КАК RTW OVERLANDER

Africa Twin может легко доставить вас по всему миру. Фактически, проехав 57000 миль, наш тестовый байк уже преодолел достаточное расстояние, чтобы обогнуть земной шар не один, а два раза. Запчасти для XRV широко доступны по всему миру, но, учитывая легендарную надежность и качество сборки Honda, вы вряд ли сможете пройти через что-то более сложное, чем шины и топливо.

КАК ПЕРЕВОЗЧИК ДОЛГОВ

Путешествие вдвоем станет отличным вариантом для Africa Twin любого возраста, но чем старше вы становитесь, тем более базовые ощущения испытываете как вы, так и ваше положение на заднем сиденье.Если у них есть приключенческая езда, тогда хорошо. Если ищут, куда воткнуть фен, может и нет.

Retro vs Modern — Africa Twin 1991 vs Africa Twin 2019

Мир вспоминает старые байки с любовью, иногда с такой любовью, что это вызывает сомнения. Просмотрите раздел комментариев на любой социальной платформе, и вы найдете несколько комментариев о том, что 990 KTM и Africa Twins лучше. Поэтому мы начали серию под названием «Ретро против модерна», чтобы исследовать именно эту идею.

Старые велосипеды лучше? Новые байки слишком большие и тяжелые, или весь мир ошибается?

Наш первый эпизод мы начали с самой культовой из японских приключенческих машин — Africa Twin.Первое поколение было настолько популярным, что вызвало огромный всплеск продаж нового поколения после запуска. Новый CRF1000L продавался как горячие пирожки, однако довольно немногие люди жаловались, что это был байк для покорения бездорожья, который им нужен, «он не соответствовал старому байку».

Мы подумали, что пришло время провести это испытание, поэтому мы взяли и взяли совершенно новый, все навороты и навороты 2019 Africa Twin Adventure Sports DCT. Это самый технологичный мотоцикл Honda Adventure, оснащенный умной автоматической коробкой передач Dual Clutch Transmission, внедорожной АБС, антипробуксовочной системой и другими модными аксессуарами.Хотя Africa Twin не самый умный мотоцикл на рынке, он в целом современный и хорошо оборудован.

Мы сопоставили это с Honda XRV750 Africa Twin 1991 года выпуска. Он немного грубоват по краям, но механически исправен. Еще в 91-м технологически продвинутый был совсем другим. RD04 вообще очень механический с карбюратором, аналоговый все определенно без АБС. Он также намного легче, имеет более короткую подвеску и намного меньшую высоту сиденья.

Если вы хотите получить полную отдачу, посмотрите видео выше, а затем дайте нам знать, что вы думаете ниже.

Вам понравилась эта статья? Brake — независимый журнал, выпускающий бесплатный контент в Интернете. Мы стремимся делать подробный, честный и качественный контент. Обратной стороной является то, что за это приходится платить. Если вы хотите поддержать наши обзоры и рассказы о путешествиях, вы можете сделать это за небольшую плату, как стоимость кофе. Спасибо за прочтение!

Все, что вам нужно знать

Бурный рост сегмента приключенческих байков за последнее десятилетие принес нам новые выпуски почти всех крупных производителей, но немногие велосипеды вызвали такой ажиотаж, как Honda CRF1000L Africa Twin после своего анонса и представления в 2016 году.

Само название не нуждалось в представлении; Оригинальный XRV650 Africa Twin от Honda дебютировал в 1988 году как уличная версия гоночного автомобиля NXR750, который принес четыре победы подряд на ралли Париж-Дакар с 1986 по 1989 год, увеличившись до 750 куб. См в окончательной версии XRV750.

XRV750 помог дать толчок тенденции к приключенческим байкам с большим диаметром цилиндра, став одним из первых настоящих конкурентов легендарного BMW R80GS, и сразу завоевал репутацию своей безубыточной надежности, большой дальности и способности сразить практически любого гонщика. дорога, в любую точку мира.Оригинальный Africa Twin производился в течение 13 лет, прекратил свое существование в 2003 году, и никогда не продавался новым в Соединенных Штатах, хотя в последние годы многие импортные модели с серого рынка прекратили свое существование.

Когда в 2014 году Honda представила сильно замаскированный концепт «True Adventure» , за которым последовала серия видеороликов, освещающих историю предыдущего мотоцикла, мало кто в мире приключенческой езды сомневался, что новый Africa Twin находится на стадии разработки. Год слухов был подтвержден широко разрекламированным анонсом и выпуском CRF1000L Africa Twin в конце 2015 года.

В то время как современные велосипеды ADV, такие как BMW R1200GS и KTM 1290 Super Adventure, имели тенденцию к большей мощности, электронике, большему количеству аксессуаров, большему размеру и большему весу, Honda выбрала совершенно иной подход с Africa Twin, подчеркнув его неэффективность. дорога, способность ездить куда угодно и легкость вождения, о чем свидетельствует его крупный дизайн, удобный треугольник для водителя и дополнительная трансмиссия с двойным сцеплением, первая из первоклассных приключенческих мотоциклов.

Действительно, внешние размеры нового велосипеда очень близки к размерам последних моделей XRV750, но CRF1000L с параллельным твином объемом 998 куб. его предшественник.

Эта комбинация оказалась хитом: возрожденный Africa Twin улетел с площадок дилеров и быстро завоевал репутацию надежного и способного путешественника, а также одного из самых способных внедорожников в классе 1000+ cc. Хотя его пиковая мощность и набор аксессуаров не могли сравниться с таковыми у европейских конкурентов, reborn Africa Twin был более чем подходящим для них на неровных дорогах и трассах и оказался одной из самых доступных платформ для райдеров, плохо знакомых с гонками. класс крупнокалиберного велосипеда ADV.

Honda представила обновление в середине цикла на 2018 год, сделав обновления электроники, незначительные изменения в подвеске и представив модель Adventure Sports с увеличенным топливным баком , улучшенной защитой от столкновений и увеличенным ходом подвески. базовая платформа. Однако в 2020 году Team Red представила совершенно новый и значительно улучшенный приключенческий туристический мотоцикл, который продолжит звездный рекорд Africa Twin: CRF1100L.

С владельцами предыдущей модели, имеющими средний расход топлива в диапазоне 40-45 миль на галлон (а автор иногда приближался к 60 миль на галлон на своей модели 2017 года), это должно дать Adventure Sports ES единственный бак. дальность полета более 250 миль. Наиболее очевидные внешние изменения, отличающие Adventure Sports от других, — это уникальная цветовая схема, незначительные изменения в обтекателе, чтобы лучше интегрировать более широкий бак, а также интегрированные, зависящие от угла наклона фонари поворота, встроенные в передний обтекатель под фарами.Более крупная защитная пластина Adventure Sports предыдущего поколения перенесена на модель 2020 года, но Honda, похоже, отказалась от защитных дуг , входящих в комплект поставки; они, несомненно, будут доступны через обширный каталог принадлежностей производителя.

Самым большим изменением в модели Adventure Sports ES является подвеска Showa с электронным оснащением (EERA) , обеспечивающая электронную регулировку впервые на Africa Twin.EERA позволяет на лету регулировать сжатие и отскок, подстраиваясь под дорожные условия всего за 15 миллисекунд, и, как сообщается, интегрируется с IMU Africa Twin, позволяя подвеске настраиваться на такие действия, как приземление при прыжках.

Пять режимов подвески доступны через приборную панель: мягкий, средний, жесткий, внедорожный и настраиваемый «пользовательский» режим, а предварительная нагрузка регулируется с помощью электроники для компенсации багажа и / или пассажиров.Набег Honda на сферу электронной подвески, возможно, произошел позже, чем ее конкуренты, но система Showa выглядит не менее сложной, чем системы BMW и KTM, и позиционирует Africa Twin как сильную альтернативу европейским туристическим автомобилям.

Новые модели CRF1100L Africa Twin 2020 года уже поступили в продажу в Европе и должны появиться в американских представительствах в в начале марта 2020 года .Цены начинаются с $ 14 399 для базовой модели в матовом черном металлик с механической коробкой передач, повышаясь до $ 17 199 для Adventure Sports ES в Pearl Glare White / Blue; трансмиссия DCT стоит 800 долларов для обеих моделей, в результате чего максимальная цена Africa Twin 2020 года составляет , а стоимость — 18000 долларов.

Промежуточная модель, продаваемая в Европе, сочетающая платформу Adventure Sports ES с неэлектронной подвеской базовой модели, не была объявлена ​​для U.Рынок С. на данный момент. Honda уже анонсировала брендированные алюминиевые чемоданы, производимые Touratech, а также ряд дополнений через каталог аксессуаров Honda; Можно предположить, что обширный рынок запчастей, созданный вокруг предыдущей модели, также быстро адаптируется к 2020 году.

Так как же собирается Honda Africa Twin 2020 года выпуска?

Давайте подробнее рассмотрим его характеристики.

Двигатель

• Объем двигателя: 1084cc
• Тип: Параллельно-твин
• Максимальная мощность: 100 л.с. при 7500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 77.4 фут / фунт при 6250 об / мин
• Охлаждение: Жидкостное охлаждение
• Клапанный механизм: SOHC (8 клапанов)
• Заправка: PGM-FI
• Диаметр цилиндра x ход: 92 мм x 81,5 мм
• Степень сжатия: 10,1: 1

Трансмиссия

• Коробка передач: 6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением
• Сцепление: Тапочка
• Бортовая передача: Цепь
• Переднее колесо: 21M / C x MT2.15 спиц, алюминиевые диски
• Заднее колесо: 18M / C x MT4.00 Wire Spoke, алюминиевые диски
• Передняя шина: 90/90 x 21M / C 54H, трубка
• Задняя шина: 150 / 70R18M / C 70H, трубка

Тормоза подвески шасси

• Передняя подвеска / ход: Вилка Showa 45 мм / ход 9,1 дюйма (230 мм)
• Задняя подвеска / ход: Моноблочный алюминиевый поворотный рычаг с Pro-Link с газовым демпфером Showa / 8.7 дюймов (220 мм)
• Угол наклона: 27,5 градусов
• След: 113 мм (4,4 дюйма)
• Передний тормоз: 2x 310 мм ABS
• Задний тормоз: 256 мм однодисковый ABS

Размеры

• Емкость топливного бака: 5 галлонов (18,8 л)
• Расход топлива: 48 миль на галлон (24,4 км на литр)
• Высота сиденья: Регулируемое 33,5 / 34,3 дюйма
• Колесная база: 62 дюйма(1575 мм)
• Дорожный просвет: 9,8 дюйма (250 мм)
• Масса во влажном состоянии: MT 498,2 (226 кг), DCT 520,3 (236 кг)

Двигатель

• Объем двигателя: 1084cc
• Тип: Параллельно-твин
• Максимальная мощность: 100 л.с. при 7500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 77,4 фут / фунт при 6250 об / мин
• Охлаждение: Жидкостное охлаждение
• Клапанный механизм: SOHC (8 клапанов)
• Заправка: PGM-FI
• Диаметр цилиндра x ход: 92 мм x 81.5 мм
• Степень сжатия: 10,1: 1

Трансмиссия

• Коробка передач: 6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка с двойным сцеплением
• Сцепление: Тапочка
• Бортовая передача: Цепь
• Переднее колесо: 21M / C x MT2.15, проволочная спица, алюминиевый обод
• Заднее колесо: 18M / C x MT4.00 проволочная спица с алюминиевым ободом
• Передняя шина: 90 / 90R 21 M / C 54H, бескамерная
• Задняя шина: 150 / 70R 18M / C 70H, бескамерная

Тормоза подвески шасси

• Передняя подвеска / ход: Showa вилка 45 мм / 9.Ход 1 дюйм (230 мм)
• Задняя подвеска / ход: Моноблочный алюминиевый поворотный рычаг с Pro-Link с газовым демпфером Showa / 8,7 дюйма (220 мм)
• Угол наклона: 27,5 градусов
• След: 113 мм (4,4 дюйма)
• Передний тормоз: 2x 310 мм ABS
• Задний тормоз: 256 мм однодисковый ABS

Размеры

• Емкость топливного бака: 6,5 галлона (24,8 литра)
• Расход топлива: 48 миль на галлон (20.4 км / л) MT, 49 миль на галлон (20,8 км / л) DCT
• Высота сиденья: Регулируемое 33,5 / 34,3 дюйма
• Колесная база: 62 дюйма (1575 мм)
• Дорожный просвет: 9,8 дюйма (250 мм)
• Масса во влажном состоянии: 524,7 фунта (238 кг) MT, 546,7 (248 кг) DCT

Итак, Honda произвела еще одного победителя с CRF1100L Africa Twin 2020 года?

Потенциальные покупатели, которые смотрят на внедорожную сторону спектра ADV, вероятно, сочтут базовую модель сильным претендентом на универсальный байк в любой среде, в то время как Adventure Sports ES по-прежнему составляет сильную конкуренцию тем, кто любит R1200GS и KTM 1290 Super Adventure для дальних путешествий.Текущие владельцы Africa Twin могут рассмотреть вопрос об обновлении, особенно те, кто интересуется потенциалом электронной подвески Showa на Adventure Sports ES, или владельцы 2016-2017, которые ищут полное электронное обновление, но цена может оказаться камнем преткновения.

Базовая модель уже стоит выше, чем у таких конкурентов, как более легкий и столь же мощный KTM 790 Adventure R, а Adventure Sports ES превышает цену заряженного BMW F850GS и заигрывает с некоторыми комплектациями KTM 1290 Super Adventure.Тем не менее, Africa Twin доказала свою индивидуальность, и владельцы возвращались к нему в течение многих лет. CRF1100L 2020 года выглядит как мотоцикл, более чем достойный носить с собой культовую шильду Africa Twin.

Honda XRV750 Africa Twin (1990-2003)

Задолго до появления крупнокалиберного параллельного двухцилиндрового двигателя Africa Twin появилась оригинальная — и, по мнению некоторых, лучшая — модель…

Итак, задолго до того, как последняя модель Africa Twin была еще в разработке, старая, скромная версия V-twin двигалась на север по стоимости…

Интересно осознавать, что последние XRV Africa Twins были проданы в 2003 году по цене от 5500 до 6149 фунтов стерлингов, которую продавцы просили за них.Затем, к 2010 году, некоторые дилеры просили около 3000-4500 фунтов стерлингов за подержанные машины с запасом хода до 50-60 тысяч. Сегодня мы все еще видим «оригинальные» Twinkies с 30K на часах примерно за 4500 фунтов стерлингов! Это безумие… правда?

Если взглянуть на это в перспективе, то цена на подержанные автомобили просто неуместна для своих современников Aprilia CapoNord (недооцененная машина) и ее замены унылой, но надежной Varadero с приводом от FireStorm. Черт, четыре с половиной больших — это тоже почти деньги GS! Так почему же люди готовы платить большие деньги за старый XRV? Все просто: они любят их так, как не любили большой внедорожный / приключенческий утюг Honda до или после…

был основан на классических гоночных автомобилях Honda в пустыне — семействе NXR — а дорожный автомобиль впервые появился в 1988 году.Это была модель XRV650, созданная в стиле гонщиков Париж-Дакар того времени и развивающая 57 л.с. через 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель. RD-03 был основан на двигателе Transalp, и многие эксперты по оригинальному автомобилю Africa Twin считают, что он был лучшим из всей семьи. К концу 1989 года NXR выигрывал / преуспевал в гонке Дакар с 1986 года, поэтому, чтобы отпраздновать это событие, Africa Twin был полностью обновлен с помощью 742-кубовой модели RD-04. Помимо большей тяги и множества эстетических изменений, байк получил дополнительный тормозной диск, который ему действительно был нужен с самого начала.

В 1993 году в модель RD-07 были внесены другие изменения, в первую очередь — электронный «Tripmaster» (просто набор поездок / часов, похожий на дорожную книгу Дакара) и переработанный кузов. Что еще более важно, вес снизился на восемь килограммов, а конструкция рамы была изменена. В 1996 году Honda внесла небольшие изменения в модель RD-07A, которая немного изменила форму обтекателя, более высокий обтекатель и измененную форму седла для большего комфорта. Велосипеду разрешили эксплуатировать до 2003 года, когда его сняли с производства.До этого в 1999 году был выпущен Varadero с двигателем FireStorm, но даже с полным объемом двигателя 1000cc он не был патчем для Africa Twin, был больше ориентирован на дорогу, чем мог справиться даже с огненными следами, и был жаждущим и бездушным. для загрузки…

К 2016 году Хонда услышала достаточно криков о новом Twinkie, и так родился CRF1000L с параллельным твином Africa Twin. Только время покажет, будет ли он таким же любимым и прочным, как его благородный предшественник.

ЧТО НЕ ТАК?

ДВИГАТЕЛЬ: Более мягкая версия трехкратного победителя конкурса «Париж-Дакар» NXR750 (779 куб. См), представляющего собой комбо-двигатель Trans Alp с жидкостным охлаждением и V-образным двухмоторным двигателем 52 °.В Africa Twin это была 742-кубовая головка с двумя пробками, выдававшая 62 л.с. при 7200 об / мин и 46 футов / фунт при 6000 об / мин. Он довольно прочный, но на самых ранних моделях CDI давит сиденьем. CDI стоят руку и ногу от Honda, к счастью, замена послепродажного обслуживания может стоить всего около 150 фунтов стерлингов.

CARBS: Ранние модели имеют тенденцию терять топливо из-за углеводов, если они простаивают в течение недели или более, исправление с использованием других вентиляционных трубок и соединителей, начиная с моделей 1997 года (RD-07A), может вылечить это. НО, если вы кладете велосипед на более длительный срок, ожидайте, что вам придется очистить углеводы — желательно в ультразвуковой ванне.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС: Часто выходит из строя, замените на топливный насос Facet.

ДИАПАЗОН ТОПЛИВА: Бак объемом 23 литра означает, что у вас есть запас хода около 170 миль, и комфорт позволяет вам этим воспользоваться. Многие велосипеды будут иметь улучшенные сиденья / экраны (популярны MRA Varios), багаж и ручки с подогревом.

FINAL DRIVE: Проверьте, как вы регулируете цепь — делайте это с помощником, сидящим на велосипеде. Владельцы часто перетягивают цепь, и это может привести к потере шлицев звездочки главной передачи или к худшему.Когда вы сидите на велосипеде, вам потребуется провисание в 20-30 мм.

ВИЛКА / ПОДВЕСКА: Вилка диаметром 43 мм обеспечивает ход 220 мм, задний конец Pro-Link — 214 мм. К настоящему времени вы уже будете искать запасные части, если байк пережил тяжелую жизнь. 1990 (RD-03) — 1996 (RD-07) Africa Twins имела воздушные клапаны в передних вилках, поэтому демпфирование можно было усилить, но не превышайте 0,4 бар, иначе уплотнения могут быть повреждены. Оригинальные пружины Honda хороши, но владельцы часто меняют масло в вилке на 7,5 Вт или 10 Вт со стандартных 5 Вт.

РАМА: Рамы более поздних версий RD-07 действительно страдают от коррозии: серебряный Hammerite — хороший вариант!

КОЛЕСА: Подшипники задних колес разрушались на более ранних байках, и даже если они хорошо выглядят снаружи, ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте диски при замене шин, поскольку ржавчина может быть на внутренней стороне.

HONDA XRV750, 1990-2003 гг.

Цена новинка: 5513 фунтов стерлингов (1991)

Цена сейчас: £ 1500- £ 5000

Двигатель: 742 куб. См, продольный 4-тактный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением.

Мощность: 62 л.с. при 7500 об / мин

Вес: 220 кг / 462 фунта

Колесная база: 1565 мм / 61,6 дюйма

ПОЧЕМУ МЫ ЭТО ЛЮБИМ: Шикарный и характерный…

ПОЧЕМУ МЫ НЕЛЬЗЯ: Сегодня маломощный и тяжелый…

Полезные сайты: www.xrv.org.uk, www.ruggedroads.co.uk или www.ruggedroads.com

www.bigtrailbike.com

Чем отличается африканский близнец 1991 года от 2019 года?

Когда дело доходит до приключенческих мотоциклов, люди любят вспоминать о том, насколько «лучшие» ранние эндуро сравнивали с сегодняшними роскошными и крупногабаритными приключенческими турерами.Они были более прочными, но при этом более функциональными и универсальными, чем современные модели объемом 1 литр. Но действительно ли они так хороши, как мы их помним, или десятилетия романтизировали наше представление о них?

Ребята из Brake Magazine начали новую серию под названием «Ретро против модерна», в которой они сравнивают старые и новые поколения одного и того же мотоцикла. Мне нравится все в этой идее, и мне нравится первая модель, которую они решили задокументировать больше: Honda Africa Twin.

В 1990 году Honda представила второе поколение своего эндуро, выигравшего Париж-Дакар, — Africa Twin.Новый XRV750 пошел по следу XRV650, который он заменил, и в течение следующих 13 лет стал флагманом Honda в области эндуро.

Раньше модель начала набирать вес, хотя после капитального ремонта 1993 года она упала на четыре фунта. Когда он был возрожден в 2016 году, CRF1000L, новая версия модели объемом 998 куб. См, весила на 40 фунтов больше, чем предыдущая модель 750. То, что он потерял в универсальности, компенсировался комфортом в поездках.

Так чем же CRF1000L нового поколения по сравнению со своим предком XRV750? Это тот ответ, на который пытались ответить ребята из Brake Magazine .Результат? Нет однозначного ответа.

Модель 1991 года легче и ниже, чем современная версия, что делает ее более доступным ADV. XRV также более грубый по краям, что, в свою очередь, больше связывает водителя с дорогой, как объясняется в журнале Brake Magazine . По их опыту, мотоцикл также более щадящий препятствия. Он лучше справляется с пересеченной местностью из-за своего меньшего веса и большей «связности».

При 62 лошадиных силах против 95 у 1000, однако, более старый Africa Twin не так хорошо работает в туристическом контексте, как CRF.Модель 2019 года также лучше показывает себя на неровных поверхностях благодаря более усовершенствованной настройке подвески — со старшим поколением предстоит еще поработать, чтобы сохранить такой же темп.

Как мы и подозревали, XRV750, будучи намного более примитивным и грубым, чем его преемник, лучше показывает себя на трассах и демонстрирует некоторые качественные внедорожные характеристики. Для сравнения, CRF1000L лучше округлый, более комфортный в дороге и удивительно способный на нем, но намного менее техничный, чем может быть 750.

В конечном счете, новая Африка далеко не такая неуклюжая, как ее себе представляют, несмотря на ее вес более 500 фунтов. Хотя это может не побудить вас заняться скалолазанием в ближайшее время, в конце концов, это действительно гордый потомок воина Париж-Дакар, завернутый в более сложную упаковку.

Классический Honda Africa Twin все еще готов к приключениям

Если вы думаете о поездке по бездорожью на мотоцикле, покупка подержанного — отличный способ сэкономить.Но есть б / у, а есть классика. Естественно, идея взять винтажный байк по бездорожью может показаться довольно сложной. Однако, несмотря на то, что они не обладают всеми современными удобствами, некоторые классические мотоциклы по-прежнему являются верными помощниками на бездорожье. Например, культовая оригинальная Honda Africa Twin.

Как и Ducati и SuperSport, табличка Africa Twin имеет долгую историю в компании Honda.Современный «CRF1100L» Africa Twin — отличный приключенческий байк. Но он также является последним в длинной линейке внедорожников с такой табличкой.

История Africa Twin начинается в 1980-х годах, объясняет ADV Pulse . Тогда, как и сейчас, Honda участвовала в гонке «Париж-Дакар» в категории мотоциклов. И ему пришлось столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны BMW R80G / S, MSL , первого «настоящего» приключенческого мотоцикла.

Однако ситуация изменилась в 1986 году с появлением Honda NXR750.Этот байк с V-образным твином выигрывал четыре ралли Париж-Дакар подряд с 1986 по 1989 год, сообщает ADV Pulse . И чтобы извлечь выгоду из этих успехов, Honda решила представить дорожную копию, объясняет Silodrome . В результате появился оригинальный Honda Africa Twin XRV650 1988-1989 годов «RD-03»

По общему признанию, Honda Africa Twin XRV650 не совсем точная копия NXR750. Например, у него меньший бензобак и немного отстроенный двигатель. Но этот двигатель по-прежнему представляет собой V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, мощностью 56 л.с. и объемом 647 куб. См, соединенный с пятиступенчатой ​​коробкой передач.Кроме того, XRV650 не просто визуально повторяет отчеты NXR750, VisorDown . Он имеет многие из тех же функций для бездорожья, что и гоночный байк, но мы вернемся к ним в ближайшее время.

В 1990 году Honda заменила Africa Twin XRV650 на XRV750, сообщает Bennetts . И этот «Africa Twin 750» производился до 2003 года, пройдя через три поколения: RD04, RD07 и RD07A. Как и XRV650, Africa Twin 750 имеет пятиступенчатую коробку передач и V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением.Однако это 742-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 62 л.с., сообщает Classic Motorbikes .

Хотя Honda Africa Twin XRV750 мощнее XRV650, последний примерно на 35 фунтов легче, сообщает Silodrome . Однако RD07 1993 года представил переработанную и более легкую раму, а также улучшенную управляемость. И хотя он тяжелее, Africa Twin 750 также улучшил некоторые функции XRV650.

Даже сегодня Honda Africa Twin XRV650 имеет неплохие внедорожные характеристики. Он оснащен алюминиевой защитной пластиной, металлической защитой фар, двумя радиаторами и высоко расположенным выхлопом, сообщает Motorcycle.com . Как сообщает Silodrome , ход передней подвески составляет 9,1 дюйма, а задней — 8,3 дюйма.

СВЯЗАННЫЙ: Ducati 999 Superbike более доступен, чем вы думаете

У Honda Africa Twin XRV750 ход передней подвески на 0,5 дюйма меньше, чем у мотоциклов .com сообщает. Тем не менее, он модернизировал переднюю вилку Showa с пневматическим приводом. И он также имеет более регулируемый задний моноамортизатор с увеличенным ходом на 0,1 дюйма. Кроме того, в то время как обе модели имеют передние и задние дисковые тормоза, XRV750 в целом больше и имеет двойные передние диски, сообщает ADV Rider .

По сравнению с современной Honda Africa Twin, XRV750 заметно грубее и жестче, сообщает журнал Brake Magazine . Однако на самом деле у него есть несколько преимуществ перед новым ADV.Как сообщает Cycle World , классическая модель кажется более маневренной и компактной, а в целом более захватывающей в управлении.

СВЯЗАННЫЙ: Есть очень веская причина, по которой вы больше не видите трехколесные квадроциклы

Правда, последняя Honda Africa Twin более комфортна и имеет чуть больший ход подвески, сообщает RideApart . И получить это можно с автоматической коробкой передач. Но простота классического велосипеда, возможно, облегчает езду по бездорожью.Оказывается, в старом муле осталось еще много жизни.

К сожалению, покупатели из США никогда не имели возможности испытать классические модели Honda Africa Twins в свое время. Хотя мы и получили приключенческий байк Transalp, Honda никогда не продавала здесь XRV650 или XRV750, сообщает Cycle World . Первый Africa Twin появился на рынке США только в 2016 году, сообщает Motorcyclist .

СВЯЗАННЫЙ: Стоит ли отдавать своему внедорожному мотоциклу колеса со спицами?

К счастью, благодаря правилу 25 лет, все версии этих винтажных Honda Africa Twins, кроме последних, подлежат импорту.В 2021 году впервые можно будет импортировать RD07A, последнее поколение XRV750.