Газ 53 стреляет в карбюратор: Почему стреляет в карбюратор газ 53

Стреляет в карбюратор: возможные причины

Появление хлопков в карбюратор обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя, плавающими холостыми оборотам, возрастанием расхода топлива и потерей автомобилем его прежних динамических характеристик. В некоторых случаях двигатель вообще не заводится, либо глохнет сразу после запуска, не реагируя на нажатие педали газа.

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

• после проведения ремонта двигателя;
• произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
• производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
• автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

• при резком надавливании на педаль газа;
• после стоянки, на холодно двигателе;
• на ходу при нагрузке;
• при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность.

Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

Высоковольтные провода

При проведении ремонта, затрагивающего систему зажигания, возможно неправильное подсоединение высоковольтных проводов. При этом искра будет возникать не в такт сжатия, в результате чего появятся хлопки. Даже если двигатель заведется, его мощности не хватит для движения автомобиля.

Для диагностики неисправности следует проверить подключение проводов от свечей зажигания к трамблеру. Отталкиваться следует от метки, расположенной на крышке. Подключение высоковольтных проводов должно соответствовать модели автомобиля. Так, например, расположение высоковольтных проводов в ВАЗ 2109 изображено ниже.

Правильное подключение высоковольтных проводов ВАЗ 2109

Состав смеси

Если в двигатель подается слишком обедненная или обогащенная смесь, то также возможно постреливание. Такая ситуация может возникнуть, если производилась регулировка карбюратора. Неправильная установка винта качества приводит к неправильному приготовлению топливовоздушной смеси.

При работе на обедненной смеси происходит медленное сгорание смеси. Во время открытия впускного клапана продолжается догорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора.

При работе на обогащенной смеси на электродах образуется черный нагар. При достаточном количестве налета и высокой температуре он способен  поджечь топливовоздушную смесь не в положенный момент. Это приводит к хлопку в карбюратор, так как впускной клапан в это время открыт. Данная неисправность проявляется только на прогретом двигателе. Постепенно мотор чихает все чаще и чаще. Существенное падение мощности в таком случае наблюдается крайне редко.

Для диагностики следует осмотреть свечи.

Наличие белого цвета говорит о работе на обедненной смеси. Черный налет, наоборот, говорит об переобогащении.

Для устранения неисправности следует произвести ревизию карбюратора. Если регулировка не помогает, то требуется промывка. Также следует внимательно отнестись к топливу, приобретаемому на заправках.

Позднее и раннее зажигание

При позднем зажигании горение топливовоздушной смеси происходит на протяжении всего такта рабочего хода. При открытии впускного клапана догорающая старая смесь поджигает свежее горючее. Двигатель при такой работе существенно перегревается. Хлопки могут наблюдаться не только в карбюратор, но и в глушитель.

Для диагностики рекомендуется проверить выставленный угол опережения зажигания и в случае необходимости отрегулировать его. В качестве косвенного доказательства позднего зажигания выступают побелевшие электроды свечи зажигания.

При слишком раннем появлении искры происходит несвоевременный поджег топлива. Впускной клапан при этом не успевает закрыться, и происходит воспламенение горючей смеси внутри впускного коллектора.

Особое внимание следует уделить УОЗ если производились работы по ремонту системы зажигания. Требуется произвести момента искрообразования. Корректировка опережения зажигания производится поворотом трамблера относительно шкалы.

Ревизия угла опережения зажигания

Неисправность распределителя зажигания

Неисправный трамблер способен вызвать неправильный поджог смеси в камере сгорания. К основным его неисправностям относятся:

• пробой крышки;
• выход из строя бегунка;
• окисление в месте крепления высоковольтных проводов, вызывающее потерю энергии.

Для определения трамблера виновником хлопков рекомендуется на его место установить заведомо исправное устройство. В случае если постреливание пропало, потребуется дальнейшая диагностика неисправности распределителя зажигания.

Трамблер

Поломка коммутатора

Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись.

Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

Нарушения в работе газораспределительного механизма

Запуск двигателя будет сопровождаться выстрелами в карбюратор в случае, если сбиты фазы ГРМ, то есть привод перескочил на несколько зубьев. При этом, если сдвиг составляет 1-2 зуба, двигатель сможет работать, но произойдет потеря мощности. А вот при существенном сдвиге фаз ГРМ могут повредится клапана. В таком случае без ремонта двигателя не обойтись.

Причины, которые вызывают сдвиг привода газораспределительного механизма:

• при выполнении ремонтных работ на двигателе невнимательно выставлены фазы;
• замена ремня;
• слабое натяжение, достаточное вызвать проскальзывание;
• попадание автомобиля в ДТП или яму;
• чрезмерный износ элементов ГРМ.

Установочные метки для проверки правильности фаз ГРМ

Для диагностики неисправности необходимо проверить установочные метки на шкиву коленвала и корпусе. Устранение неисправности зависит от последствий сдвига фазы. В некоторых случаях достаточно откорректировать работу ГРМ, но в случае удара поршней об клапаны без ремонта мотора не обойтись.

Заметив сдвиг фаз ГРМ не стоит пытаться завести двигатель, а тем более придавать газу, проверяя возможность поездки. Запуск двс возможен только после правильного размещения установочных меток и устранения причины, вызвавшей сдвиг. В противном случае можно существенно повредить мотор.

Впускной клапан

Погнутый или прогоревший клапан не способен герметизировать камеру сгорания от карбюратора. Неплотный прижим тарелки к седлу позволяют газам прорваться в впускной коллектор. В некоторых случаях происходит воспламенение свежей топливовоздушной смеси.

Для диагностики неисправности необходимо проверить компрессию. В случае обнаружения цилиндра с подозрением на негерметичность камеры сгорания необходимо залить в него моторное масло. Это позволит исключить чрезмерный износ цилиндропоршневой группы или залегание поршневых колец. Цилиндр с поврежденным клапаном показывает одинаковую компрессию как с маслом, так и без.

Для устранения неисправности необходим демонтаж головки блока цилиндров и замена клапана. В случае, если клапан погнут рекомендуется проверить правильность фаз ГРМ. Прогар клапана при небольшом пробеге также требует поиска причины данной поломки.

При наличии гидроусилителей следует также проверить их работу. Залипание гидрокомпенсатора ведет к тем же последствиям, что и прогорание клапана. При этом постреливание в карбюратор может наблюдаться не все время, а в определенные периоды, например, при холодном либо горячем  двигателе. Очень часто автовладельцы жалуются, что постреливает когда завожу мотор.

Неправильный тепловой зазор

Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

• Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
• Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

Контроль зазора при помощи щупа

Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.

 

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

в результате чего возникают хлопки

Причины, почему может троить двигатель!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Мы, с Вами, сегодня разберем одну, как оказалось, больную тему. Почему больную, да потому что опять же помогли понять поисковые фразы, часто встречаю такие как: двигатель троит, троит двигатель, причины почему троит двигатель, из-за чего может троить двигатель и т.д и т.п. А причин, что может троит двигатель несколько. Будем разбирать по одному. Мы с Вами сегодня будем разбирать тему «двигатель троит» именно в примере бензиновых двигателей, ну, в частности, опять же возьмём двигатель ЗмЗ-511. А причины, что троит двигатель, у бензиновых двигателей, примерно одинаковые, только разница в конструкциях двигателей.

В первую очередь, конечно же, возьмем свечи зажигания. Какие же свечи поставить на двигатель ЗмЗ-511, что бы нормально работал двигатель. Да конечно свечи разные бывают, а вот для двигателей ЗмЗ-511 и модификации нужно ставить именно свечи А11 . Почему именно свечи А11, а не А14 или А17 да потому что, у свечей свое калильное число , а вот что такое калильное число можно подробно ознакомится Так что не путайте, а то есть некоторые: «Да какая разница, поставлю, любоя подойдет» нет не подойдет, так что еще раз говорю А11 ну если вовсе не чего ставить, то можно еще А14 поставить, но при первой же возможности обязательно поменяйте на А11. А А17 я вообще не рекомендую ставить. Из-за них вполне двигатель может троить, сразу же, как только поставите.

Что еще можно сказать про свечи. Как и у всех деталей, расходных элементов у свечей есть тоже свой срок службы. Современные свечи «ходят» до 30 тыс.км, а некоторые и больше до 60 тыс. км. Существуют свечи с чисто серебряным центральным электродом, заявленный ресурс которых в районе 50 тыс.км. — эти показатели заявлены производителем, на практике срок службы свечи зависит не только от качества топлива, состояния двигателя и манеры езды, но и от материалов самой свечи. На изношенных двигателях в цилиндры попадает чуть большее количество масла, чем нужно, соответственно на электродах свечи образуется больше нагара, что приводит к снижению ресурса свечей зажигания, и перебоям в работе двигателя. Неисправности в системе охлаждения, ведут к перегреву двигателя и как следствие к нарушению режима теплоотвода от свечей зажигания, они чрезмерно перегреваются, материалы электродов теряют свои свойства, что приводит к раннему «старению» свечей зажигания и преждевременному выходу их из строя. Так что во время меняйте свечи зажигания. И еще, лучше всего ставьте свечи отечественного производства, в продаже они есть. Вот к примеру такую.

Во вторых, нужно будет проверить свечные провода, наконечники свечей, бегунок, и крышку распределителя зажигания (трамблера). Может быть такое что их пробило, искрой. И искра, соответственно, будет подаваться не на свечи зажигания, а будет пробивать куда нибудь на массу. И вот пожалуйста троит двигатель. Как же их проверить давайте по порядку. Сначала проверьте бегунок. Если бегунок пробит, то будет след от этого.

След от пробития похож на след, который оставляет молния в небе при грозе. Если вдруг кто не знает искра это огромный вольтт электричества (если что не правильно написал прошу прощения я не электрик). Если мне память не изменяет величина в вольтт может составлять от 12000 до 24000 вольтт.

Но обычно бегунок пробивает на ротор распределителя зажигания (трамблера). В этом случае его не как не увидеть, то есть где пробит, остается заменить. Ну и конечно же если у Вас стоит бегунок с резистором, для устранения радиопомех, то нужно проверить целый ли резистор.

Теперь проверьте крышку трамблера. На крышке, обычно, при пробитие искрой, тоже самое остается след. В большинство случаях крышку трамблера пробивает с внутренней стороны. Так что снимите и посмотрите. Если пробит, то сразу увидите. Ну конечно, если пробит, менять. И еще, если по какой то причине у Вас появилась трещина на крышке трамблера, лучше поменяйте, рано или поздно его обязательно пробьет.

И наконец свечные провода. Как их проверить? Да очень просто: нужно автомобиль завести в ночное время, или в темном гараже, либо в сарае не важно, главное что бы было темно. И так, когда Вы заведете двигатель, откроете капот, если же у Вас пробиты свечные провода. Будете наблюдать очень красивую картину. Будет видно, ну как бы, статические разряды электричества в свечных проводах, а если все в норме, то есть, провода целые, ни чего этого не должно быть. Должно быть темно и еще раз темно и не каких разрядов.

Ах да чуть не забыл у нас же еще наконечники свечей остались. Кстати их очень часто пробивает. Или же не в порядке резистор, если вдруг кто не знает большинство наконечников свечей выпускаются с добавочными подавительными резисторами, для устранения радиопомех. Если пробит опять же будет характерный след, то есть след от пробития, как я уже писал выше. При необходимости, если есть сомнения, конечно же замените. Если всех выше перечисленных проблем нет, то идем дальше, искать причину троит двигатель.

В третью очередь, это подсос воздуха. А где именно может быть, подсос воздуха. Либо в бензопроводе, от топливного бака до бензонасоса, либо подсос постороннего воздуха в системе питания уже в самом двигателе. Обязательно ознакомьтесь вот с этими статьями там все подробно изложено.

Если же у Вас будет подсос воздуха в бензопроводе, то двигатель может будет работать, но вполне может троить. Бензонасос вместо того что бы качать бензин, будет подсасывать воздух и, в последствии, будет недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Так что двигатель может вполне троить. А если же будет подсос воздуха в системе питания двигателя, в самом двигателе, то обязательно будет троить. Представьте себе такую картину: вместо горючей смеси в камеру сгорания будет попадать воздух. А как нам известно воздух не горючая смесь и от искры не загорается. Соответственно в камере сгорания горючей смеси нет, то вот Вам пожалуйста не рабочий цилиндр, а в последствии троит двигатель. Так что по внимательнее изучите , думаю, Вы во всем разберетесь.

А теперь, это у нас в четвертых получается, нам с Вами нужно проверить степень сжатия в камерах сгорания двигателя это важно. Если сжатие в Вашем двигателе, не норма, вполне может троить двигатель. Со временем ресурс у двигателей истощается, то есть попросту говоря двигатель изнашивается. Как и у всех деталей и расходных элементов, у двигателя то же есть свой ресурс. Продолжительность срока службы, двигателя, конечно же разный. В первую очередь, продолжительность срока службы, двигателя Вашего авто, зависит именно от Вас.

Если будите бережно относится, будете заправлять нормальное топливо, во время менять масло и расходники, во время проводить ТО и не будите выжимать из авто все что она может (попросту говоря, гонять как….. ), то само собой ресурс Вашего двигателя, да не только двигателя, а целиком авто, вырастит в разы уж поверьте, я Вас уверяю. А так, я лично, могу сказать при мне, один Газончик проездил, это при постоянной эксплуатации и зимой и летом, круглый год на одном двигателе, без капитального ремонта, не мало не много 6 лет. Так что делайте выводы сами. Это, для Газончика, не малый срок при том что постоянно эксплуатировалась.

И так степень сжатия. Для двигателей ЗмЗ-511 и модификации степень сжатия составляет в среднем 7,6 атм., но для рабочих двигателей до 6 атм., допускается. Но если ниже чем 6 атм.. уже пора думать о ремонте. В первую очередь конечно же нужно проверить не зажаты ли клапана. Зазор в клапанах от 0-25мм до 0-30мм. При регулировке клапанов ставьте зазор 0-30мм и все будет отлично. Если же не поможет регулировка клапанов, то нужно попробовать сделать притирку клапанов, если давно не делали. И обязательно после снятия ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) посмотрите, проверьте нет ли выработки на цилиндрах. Вот если и теперь, после регулировки и притирки клапанов, у Вашего двигателя нет сжатия, то получается пора делать капитальный ремонт. И помните если в каких то цилиндрах, у Вашего двигателя, сжатие меньше чем 6 атм., то вполне из-за этого может двигатель троить.

Ну вот, кажется, я Вам перечислил основные причины из-за чего может двигатель троить. Конечно еще бывает троит из-за элементов системы зажигания. Это: распределитель зажигания (трамблер), катушка зажигания (бобино), транзисторный коммутатор, добавочный резистор (если предусмотрен конструкцией). Еще хочу сказать про транзисторный коммутатор. Если Вам по какой то причине пришлось менять коммутатор не в коем случае не берите вот такой.

И так если есть слово АНАЛОГ не в коем случае не берите, это 100% подделка, уж поверьте сам с этим сталкивался. С таким транзистором, двигатель, cразу же может, вообще не завестись. Ну а если и заведется будет работать с перебоями и вполне может троить. И в лучшем случае, с таким транзистором Ваш авто проездит, недели две. А у меня вовсе хватило где то на 250км пробега. так что делайте выводы. У этих транзисторов цена очень соблазнительная в районе 200р, когда тогда нормальный транзистор стоит 450-500р.

Катушку зажигания (бобино), для Газ-3307 с бесконтактно-транзисторной системой зажигания, нужно ставить Б-116, а с контактно-транзисторной системой зажигания для Газ-53, Б-114. Обязательно ставьте соответствующую иначе могут быть проблемы.

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ «. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Наверное, многие из вас однажды слышали странные звуки похожие на выстрелы, которые доносились из выхлопной трубы какого-нибудь автомобиля. Возможно, для многих это будет открытием, однако стреляет не глушитель, он всего лишь является резонатором, то есть проще говоря — «колонкой для динамика».

В этой статье мы поговорим о том, что такое хлопки в глушителе , откуда они берутся и, что делать, когда стреляет в глушитель .

Почему стреляет в глушитель?

В карбюраторных ДВС виновниками хлопков и выстрелов чаще всего является: карбюратор, ГРМ или система зажигания. «Стреляет в глушитель» не всегда сильно, это могут быть и менее ощутимые хлопки. Кроме того, хлопки в глушителе могут появляться в абсолютно разных ситуациях и режимах работы двигателя, например – во время разгона, на холостых оборотах или при сбросе газа. Нередко или правильнее было бы сказать чаще всего «выстрелы» сопровождаются .

Если коротко, то причина хлопков и выстрелов заключается в избытке топлива, догорание переобогащенной топливной смеси происходит в системе выпуска. Громкость и интенсивность хлопков зависит от того, насколько обогащенной будет топливная смесь. Если стреляет в глушитель, то, как правило, присутствуют и другие неприятности, такие как: потеря мощности, кроме всего увеличивается .

Распространенные причины, по которым возникают выстрелы и хлопки в выхлопной (карбюратор)

1. Поиски причин должны начаться с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Проржавевший глушитель или резонатор может стать причиной подсоса воздуха, в итоге вы будете слышать что-то похожее на хлопки.
2. Второй причиной может стать повышенный уровень топлива в поплавочной камере «карба».
3. Игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора может быть неисправным.
4. Нередко причина кроется в нарушении герметичности поплавка или, проще говоря, в пробитом поплавке.
5. Забит канал или воздушный жиклер системы холостого хода.
6. Нарушения в работе экономайзера могут стать причиной выстрелов и хлопков из выхлопной.
7. Нарушения в работе .

Другие причины, по которым выхлопная стреляет

1. Если вы слышите хлопки в глушителе на холостых, а также высоких и средних оборотах, возможно причина заключается в ГБЦ, плохая регулировка теплового зазора может вызвать выстрелы в глушителе. Лечится это неприятное явление путем регулировки теплового зазора.
2. Иногда стреляет в глушитель сразу после прогрева двигателя, это, как правило, свидетельствует о плохо отрегулированных клапанах. У кулачков и толкателей в точках контакта также имеется тепловой зазор, в итоге после прогрева двигателя металлические детали прогреваются и расширяются, в итоге зазор между ними становится меньше. Из-за плохой регулировки клапанов, или отсутствия теплового зазора, тарелка клапана неплотно прилегает к седлу, в итоге клапан не полностью закрывается. В результате топливно-воздушная смесь (ТВС) вытекает во выпускной коллектор через щель в момент сжатия, где собственно и происходит воспламенение в виде небольшого хлопка или выстрела. Чтобы устранить это необходимо отрегулировать клапана, как это сделать читайте .
3. — часто становится причиной выстрелов в глушителе. Из-за несвоевременной подачи искры, воспламенение ТВС не происходит или происходит, но с опозданием. Поршень уже движется вниз с не сгоревшим топливом, при этом происходит автоматическое открытие выпускного клапана, сквозь который топливная смесь попадает в горячий выпускной коллектор, где и происходит «микровзрыв».

Если вы не смогли найти причину по которой возникают хлопки в глушителе , обратитесь за помощью к специалистам, не оставляйте все как есть, хлопки и выстрелы — признаки неисправности в двигателе. Промедлив или «закрыв на это глаза», вы рискуете полностью «угробить» мотор своего авто. И не только мотор, существует высокая вероятность повреждения выпускной системы, вплоть до самопроизвольного возгорания машины. Ко всему прочему, хлопки и выстрелы в глушителе сопровождаются , а это, как вы понимаете, ведет к никому ненужным расходам.

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в . Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе , связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «стреляет» и не заводится;
• работа на ХХ крайне неустойчива;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• мотор склонен к перегреву;
• заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с . Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Причин для образования слишком «бедной» смеси бывает несколько: карбюратор, топливные магистрали и топливные фильтры, бензонасос. Наиболее распространенными проблемами карбюратора можно считать загрязнение топливных и воздушных жиклеров, которые являются составными элементами подобных дозирующих устройств.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить по меткам.

Неправильно (тепловой зазор между толкателем и кулачком распредвала) являются частой причиной хлопков в карбюратор. Ошибочно полагать, что для снижения уровня шума мотора во время работы, а также для уменьшения стука клапанов «на холодную» и «на горячую», следует уменьшать указанный зазор. Двигатель на начальном этапе работает тише, но в результате клапана «зажаты», то есть перестают нормально закрываться.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять. Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Установка привода трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Опять же после моих наблюдений с помощью яндекс-метрики, замечательного инструмента, для veb-мастера, я сделал для себя одно замещение.

Давно я уже встречаю, в яндекс-метрики, в поисковых фразах, одну похожую фразу: Привод трамблера Газ-53, установка привода трамблера, как правильно установить привод трамблера и т.д. и т.п. Фразы похожие и суть у них одна и та же. Ну что же, давайте мы с Вами сегодня, раз и навсегда, разберемся как же все таки правильно установить привод трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации.

И так прежде всего, я думаю нужно познакомится, так сказать, поближе с приводом трамблера . Что же он из себя представляет, что в него входит, какие функции он выполняет. Я тут выложу картинку думаю разберетесь.

Рис. 1

Привод распределителя зажигания (трамблера) и масляного насоса двигателя ЗМЗ-511 грузовиков семейства Газ: 1 — корпус привода, 2 — валик привода, 3 и 4 — упорные шайбы, 5 — ведомая шестерня привода, 6 — пружинное кольцо, 7 — стопорное кольцо, 8 — валик привода масляного насоса, 9 — штифт.

Я думаю Вы поняли что из себя представляет двигателей ЗмЗ-511 и модификации. Если вдруг кто не знает, у привода трамблера, две функции:

Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис-1 .

И так мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, какие функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.

При установке не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все будет нормально.

Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой странице , там все есть.

Второе берем ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм.

Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера. Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. То есть выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля.

Попробовали, если все получается то продолжим. Поставили на место привод это еще не значит что все можно воткнуть трамблер и поехали. Конечно же профессионалы поставят его и без трамблера, но мы же с Вами пока учимся только. И попробовали поставить привод без трамблера, так сказать потренировались, а теперь по настоящему поставим. Лучше в идеале ставить привод в паре с трамблером, по крайней мере я так делаю и Вам советую.

И так как выше я уже писал берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Совмещаем метки как показано на фото ниже.

Вот теперь устанавливаем привод распределителя зажигания, в паре с трамблером, на место и не забывайте что выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля и метки на трамблере должны совпасть, как я уже писал выше. При совмещении меток поставьте на место бегунок и надавите на него против часовой стрелке, для удаления зазора, это важно, а то у Вас зажигание будет не правильно. Должно получится, при условии что Вы все сделали правильно, вот так как показано на фото ниже.

Теперь же нам с Вами осталось поставить на место масляной насос и все. Если вдруг Вы переворачивали насос верх дном и выливали масло, то обязательно залейте масло в насос, а то могут быть проблемы. При установке насоса важно что бы совпали шестигранник привода трамблера с установочным гнездом на насосе. Для этого лучше попросить кого нибудь на помощь, если есть такая возможность, что бы он крутил тихонько за рукоятку (кривой стартер, горбач) двигатель когда Вы будете ставить на место насос.

Можно и одному справится при установке насоса одной рукой, с помощью маленькой монтировки, прокручивать двигатель за моховик, при условии что снят сухой картер сцепления. Можно и вовсе на глаз ловить момент, просто посмотрите с низу, при снятом насосе, в каком положений стоит шестигранник привода трамблера, в таком положений и ставьте установочное гнездо насоса под шестигранник, я лично так делаю, это не сложно, думаю у Вас тоже получится. Вот тут я выложил фото думаю поймете че к чему.

Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

Уважаемые Друзья! Вспомнил, что кое что забыл рассказать про привод распределителя зажигания (трамблера) двигателя ЗмЗ-511. Ни с того ни с чего вот сегодня пришло в голову. Был, у меня лично, случай. Куда то ехал на Газончике и вдруг резко пропало давление, стрелка указателя давления масла упала на ноль, аварийная лампочка давления масла загорелась.

Я, естественно, сразу заглушил двигатель, сначала то не в понятках, чего может быть? Первым делом конечно же проверил уровень масла в двигателе все в норме. Посмотрел под двигателем нет ли где нибудь подтеков масла, нет, все в норме. Проверил провода идущие на датчики масла, аварийный и контрольный, тоже все в норме. После этого, то есть после всех проверок, я действительно был не в понятках. Потом резко в голову ударило, привод, то есть привод распределителя зажигания (трамблера). Если Вы не забыли, в статье выше, я писал, что у привода трамблера две функции:

• Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
• Вторая вращение масляного насоса двигателя.

В чем у меня была причина я узнал когда снял Просто оборвала штифт-9 указанный на рис-1. Этот штифт держит шестигранник, который вращает масляный насос двигателя. Если его оборвет, то есть штифт-9; рис-1 не будет вращаться шестигранник, а в последствий и масляный насос. Тут я сделал фото и указал где стоит этот штифт думаю все поймете. Спасибо за внимание!

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ «. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Стреляет в глушитель уаз

УАЗ стреляет в карбюратор

Газ 53 стреляет в глушитель причина

Газ 53 стреляет в глушитель причина

Скачать файл — Газ 53 стреляет в глушитель причина

Стреляет, словно гаубица и хлопает, как петарда? И всё это в Вашем автомобиле? Это может быть только отчаявшийся глушитель. Согласны, явление не из приятных, когда автомобиль палит из глушителя, дёргается и разгоняется крайне неадекватно. Провалы, ухудшенная динамика разгона, да ещё и топливо жрёт, как прокажённый. Не вовремя обратив на это внимание, Вы обречёте своего железного коня на очень неприятные последствия. Самым безобидным апогеем этой истории станет погар глушителя. Почему глушитель ведёт себя, словно в зоне боевых действий и как с этим бороться мы расскажем Вам далее. Топливо, которое не догорает во время рабочего цикла, попадает во впускную систему и взрывается под воздействием высоких температур. На первый взгляд всё просто, но такой конфуз имеет место быть во всех двигателях внутреннего сгорания, что работают на бензине и на газу, и это не зависит от типа системы питания. Стреляют и двухтактные, и четырёхтактные моторы , как карбюраторные, так и инжекторные. Сложность заключается в том, что поводом для этого может служить многое, а вот результат, как правило, один. Наиболее вероятной причиной пальбы является слишком концентрированная смесь. Давайте откроем капот и глянем на карбюратор. Зачастую разобраться в причине стрельбы из выхлопной трубы не получается. Вопреки распространённым суждениям о том, что во всём виноваты нарушенные фазы газораспределения, мы готовы заявить, что есть не одна иная причина, которая вынуждает так вести себя двигатель. Перед тем как приступать к поиску и устранению неполадок с мотором, приведшим к стрельбе в глушителе автомобиля, разберитесь в природе неприятного явления. Г ромкий выстрел говорит о том, что в выхлопной системе воспламеняется горючая смесь. Первым делом проверьте в каком состоянии находится карбюратор, а также настройки воздушного фильтра. Практика показывает, что сильно переобогащённая топливная смесь не сгорает полностью на такте сжатия из-за недостаточного количества воздуха, частично переносясь во впускной коллектор, а затем и в глушитель. Скапливаясь в закрытом пространстве в условиях высокой температуры, бензин воспламеняется. Устранение этой неполадки осуществляется по простому алгоритму:. Как только имеют место быть перебои в работе двигателя, как начинающие, так и опытные водители начинают пробовать его в работе с различными нагрузками. Если на разных уровнях оборотов слышатся хлопки в выхлопной трубе, то это указывает на высокую вероятность плохо отрегулированного теплового зазора клапанов головки блока цилиндров.

почему стреляет в карбюратор газ 53

Также признаком того, что нужно расчехлять свой инструментарий для регулировки клапанов, указывает и появление хлопков после значительного перегрева двигателя. Толкатели распределительного вала должны иметь тепловой зазор в месте, где они соприкасаются со стержнем клапана. После прогрева двигателя, металлические детали расширяются, что в своё время уменьшает этот зазор.

Правильно отрегулированная тарелка клапана всегда плотно прижимается к гнезду. Если теплового зазора нет, то клапан не закроет просвет полностью. В процессе такта сжатия топливная смесь в небольшом объёме попадает в выпускной коллектор, где и происходит её воспламенение. Не очень приятные хлопки вполне излечимы благодаря элементарной регулировке теплового зазора клапанов главного блока цилиндров. Плохо работающая система зажигания также способна вызывать подобные неприятности, но корень зла — это всё то же недогоревшее топливо. С появлением хлопков проверьте правильность установки угла опережения зажигания. Если зажигание слишком запаздывает, тогда хлопков в глушителе не избежать. Объясняется это всё достаточно просто: Часть топлива при этом выбрасывается в выпускной коллектор, но результатом этого может оказаться не только повреждённая выхлопная труба, но и выпускной клапан, который прогорел. За сутки он, конечно не прогорит, но если игнорировать стрельбу достаточно долго, то прогара клапана не избежать. При корректно выставленном зажигании может оказаться слишком слабой искра. Здесь уже под подозрение попадают контактны высоковольтных проводов, крышки трамблёра и контактной группы, если зажигание контактного типа. Особенное внимание стоит уделить и свечам. Если свеча устарела, она не в состоянии выдавать правильную искру, поэтому убедитесь в том, что свечи нормально функционируют. Если они сухие и у них правильный цвет, то вероятно, что их калильное число не подходит марке двигателя. Фирма-производитель в данном случае не играет никакой роли. Если калильное число свечи отличается от указанного для данной модели, то она просто не будет правильно выполнять свои функции на этом моторе. Очередной причиной пальбы из глушителя может быть нарушение газораспределительных фаз. В камере сгорания наблюдается ситуация, схожая с поздним зажиганием: Растянутый ремень газораспределительного механизма также приводит к стрельбе в глушителе. Сама фаза просто так сбиться не может без постороннего вмешательства, но если привод механизма ременной, то он может растягиваться и в следствии чего приводит к сбою газораспределительных фаз.

О тепловом зазоре клапанов упоминать, пожалуй, не будем ибо и так всё понятно. Если глушитель хлопает только с прогретым двигателем, а при холодном всё замечательно, то здесь стопроцентная вина газораспределительного механизма. Хлопки на холостых оборотах оповещают о том, что нарушена герметичность впускного коллектора или забита система холостого хода, но в данном случае, чтобы это заметить, совсем не обязательно ждать выстрелов. С инжекторными двигателями ситуация почти идентичная, но здесь зачастую вина возлагается на плохие датчики контактов. Они подают неправильные сигналы на устройство управления, а ЭБУ распоряжается топливом, базируясь на некорректных показаниях датчиков. В данном случае пускаться в пляс с бубном попросту бесполезно. Здесь необходимо проводить диагностику, тем более, если при этом не загорается лампочка Check Engine. Ситуация с хлопками не так проста, как хотелось бы. Многие автовладельцы длительное время вынуждены терпеть это безумие, но достаточно приложить усилия и включить своё логическое мышление, подкреплённое матчастью, любую проблему можно будет устранить своими силами. Если же причина возникновения хлопков и стрельбы в выхлопной трубе не найдена, тогда самое время обратиться к специалистам. Нельзя затягивать и оставлять всё как есть. Ведь всё это — явные признаки неисправного силового агрегата. Медля и игнорируя эти проблемы, Вы рискуете погубить двигатель Вашего автомобиля. Да и не только его, ведь есть большая вероятность того, что повредится и вся выпускная система автомобиля, вплоть до его самовозгорания! А это уже далеко не шуточное дело! К тому же и выстрелы, и хлопки сопровождаются значительной растратой топлива, что явно ненужные расходы для Вашего кармана. Подписывайтесь на наши ленты в Facebook , Вконтакте и Instagram: Стреляет из выхлопной трубы — что делать? Стреляет в глушителе — проверь карбюратор Регулировка теплового зазора при хлопках в глушителе Позднее зажигание — причина выстрелов в глушителе Не в той фазе. Глушитель Выхлопная труба Выхлопная система. Была ли эта статья полезна? Вам также может быть интересно. Юбилейный Smart-Brabus ForTwo демонстрирует отличный стиль 28 Июль. Volkswagen Arteon получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP 28 Июль. Jeep Wrangler проходит испытания на песчаных дюнах Серебряного озера 28 Июль. Трехколесный Polaris Slingshot получил новую лимитированную версию 28 Июль.

Стреляет из выхлопной трубы — что делать?

Анна кашинская мощи где находятся

Тесты шкоды за рулем

Почему стреляет в глушитель? Причины возникновения хлопков и способы борьбы с ними

Графика принт спб менделеевская

Сетевой кондиционер для hi fi своими руками

30 базовых правил похудения

Торт домик из печенья и творога

газ 53 стреляет в карбюратор и глушитель

Должностная инструкция сварщика монтажника

Снуп при беременности инструкция

Формат а3 2

Клуб любителей ГАЗ 66

Мультиварка vt 4200 r инструкция

Как сделать шампунь своими руками видео

Венолгон гель инструкция

сличают показания конт¬рольного манометра и указателя давления масла.

Неисправности системы питания заключаются в образовании сме¬си несоответствующего качества и, как следствие, повышенном расхо¬де топлива. К наиболее часто встречающимся неисправностям системы питания относится образование богатой или бедной смеси.

Богатая рабочая смесь обладает пониженной скоростью горения и вызывает перегрев двигателя, работа его при этом сопровождается резкими хлопками в глушителе. Хлопки появляются в результате неполного сгорания смеси в цилиндре (не хватает кислорода воздуха). Догорание ее происходит в глушителе и сопровождается появлением черного дыма из него.

Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к перерас¬ходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сго¬рания и электродах свечей зажигания. Образованию богатой смеси способствует уменьшение количества поступающего воздуха или уве¬личение количества подаваемого топлива.

В изучаемых карбюраторах, имеющих главную дозирующую си¬стему с пневматическим торможением топлива, в случае засорения воз¬душного жиклера происходи! образование богатой горючей смеси. Эта неисправность устраняется продувкой воздушных жиклеров глав¬ной дозирующей системы сжатым воздухом.

Увеличение количества поступающего топлива возможно в резуль¬тате повышенного уровня топлива в поплавковой камере вследствие неплотного прилегания игольчатого клапана, засорения седла иголь¬чатого клапана, применения более легких сортов топлива, разработки отверстий жиклеров, неплотного закрытия клапана экономайзера и неполного открытия воздушной заслонки.

Уровень топлива в поплавковой камере регулируют одним из опи¬санных способов При неплотном прилегании клапанов к седлу их следует притереть или заменить Если отверстия жиклеров разрабо¬таны, то жиклеры заменяют.

Неплотно закрывающийся клапан экономайзера необходимо разо¬брать и притереть или заменить.

Полное открытие воздушной заслонки регулируют изменением дли¬ны троса привода.

Бедная рабочая смесь также обладает пониженной скоростью сго¬рания, двигатель перегревается, и его работа сопровождается рез¬кими хлопками в карбюраторе.

Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает в цилиндре, когда уже открыт впускной клапан, и пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора.

Длительная работа двигателя на бедной смеси также вызывает пере¬расход топлива, вследствие того, что мощность двигателя в этом слу¬чае падает и чаще приходится пользоваться пониженными передачами.

Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение количества поступающего топлива, либо увеличение количества посту¬пающего воздуха. Уменьшение количества поступающего топлива воз¬можно в результате заедания воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорения топливопроводов и фильтров-отстойпиков, неисправности топливного насоса, низкого уровня топлива в по¬плавковой камере, засорения жиклеров. Увеличение количества по¬ступающего воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местах соеди¬нения отдельных частей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода С головками цилиндров. Клапан пробки горловины топливного бака необходимо осмотреть и удалить пыль и кусочки льда, которые могут образоваться в зимнее время.

Засоренные трубопроводы продувают насосом для накачивания шин. Засоренные фильтры-отстойники нужно разобрать, очистить от грязи, промыть в чистом бензине и продуть сжатым воздухом. При раз¬борке фильтров тонкой очистки, имеющих керамический элемент, сле¬дует быть осторожным, так как он очень хрупок.

При сборке фильтров особое внимание следует уделять состоянию прокладок, порванные прокладки нужно заменить. Неисправность топ¬ливного насоса обычно сопровождается уменьшением или прекраще¬нием подачи топлива.

Наиболее часто в диафрагменном насосе возможны следующие не¬исправности: повреждение диафрагмы; неплотное прилегание клапанов; износ наружного конца двуплечего рычага; уменьшение упругости пружины.

Поврежденные диски диафрагм заменяют. В случае появления этой неисправности в пути следует отпустить гайку крепления дисков диа¬фрагмы, осторожно развести их так, чтобы отверстие не совпадало, и, смазав мылом собрать и установить на место. Неплотно прилегающий клапан необходимо разобрать, очистить от грязи, проверить состояние пружины и установить на место. Если этого окажется недостаточным, то клапан нужно заменить. При износе наружного конца двуплечего рычага его наваривают. Как временную меру (в пути) прокладку между насосом и местом его крепления заменяют на более тонкую, тем самым приблизив рычаг к эксцентрику. Засоренные жиклеры необходимо продуть.

Применять для очистки жиклеров проволоку или другие твердые предметы запрещено, так как это приведет к увеличению или изменению формы отверстия жиклеров. Подсос постороннего воздуха в местах сое¬динения карбюратора и впускного трубопровода устраняют подтя¬гиванием креплений или заменой прокладок. Одной из часто встречаю¬щихся неисправностей системы питания является течь топлива через неплотности в соединениях топливопроводов, что очень опасно, так как может вызвать пожар Для предупреждения этой неисправности места соединения следует периодически подтягивать.

Неисправности приборов зажигания обнаруживаются по внешним признакам, к которым относятся перебои в работе двига¬теля, затрудненный пуск его или «выстрелы» из глушителя. Если перебои происходят в одном из цилиндров, то вероятнее всего, что неисправна свеча или провод, идущий к ней.

Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: тре¬щину в изоляторе, отложение нагара, замасливание и нарушение за¬зора между электродами. Обнаружить неисправную свечу можно при помощи вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, свидетельствуют об исправности свечи; тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа указы¬вает на неисправность свечи. При отсутствии вольтоскопа работу све¬чей проверяют поочередно отключением провода высокого напряже¬ния. Если отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной свечи перебои оста¬нутся неизменными. Неисправную свечу вывертывают и осматривают. Нагар удалят чисткой электродов в нижней части изолятора свечи и промывают ее бензином. Лучшим способом удаления нагара является очистка на специальном приборе. Зазор между электродами регулиру¬ют подгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным изолято¬ром заменяют.

Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вы¬званы следующими неисправностями прерывателя-распределителя: обгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыканием рычажка прерывателя или его провода на «массу»; трещинами в крышке распределителя и ротора или плохим контактом центральной клеммы; неисправностью конденсатора; повреждением изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты зачищают при помощи пластинки для чистки контактов или надфилем, а загрязненные — протирают концами, смо¬ченными в бензине.

Зазор регулируют способом, описанным ранее.

Что стреляет в глушитель? Причины хлопков из выхлопной трубы

В случае замыкания рычажка прерывателя или его провода на «мас¬су» нужно осмотреть провод и рычажок, протереть их тряпкой, смоченной в бензине, и в случае оголения провода изолировать его изоляционной лентой.

При наличии трещин в крышке распределителя или ротора их не¬обходимо заменить, Проверить состояние угольного контакта и пру¬жины. Поломанный угольный контакт или пружину заменить, а за¬грязненные прочистить. Неисправность конденсатора обнаруживают несильному ;искрению на. контактах прерывателя, вследствие чего они обгорают, двигатель работает с перебоями, а в глушителе появ¬ляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяют следующими способами. Провод конден¬сатора отсоединяют от зажима и, включив зажигание, размыкают кон¬такты прерывателя рукой, при этом между ними появляется сильная искра. Незначительное искрение между контактами при их размыкании после присоединения провода конденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Если же искра между контактами остается сильной и после присоединения провода конденсатора, то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конден¬сатор можно проверить «на искру», для этого провод высокого напря¬жения нужно держать на расстоянии 5—7 мм от «массы». Интенсив¬ная искра между проводом и «массой» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

Причиной отказа в работе батарейного зажигания могут быть не¬исправности катушки зажигания, к которым относятся: повреждение изоляции обмоток, трещины в карболитовой крышке и повреждение дополнительного резистора. Повреждение изоляции обмоток катушки зажигания чаще всего происходит в результате перегрева обмоток. Обмотки перегреваются, если оставить зажигание включенным на продолжительное время при неработающем двигателе.

Для проверки наличия тока высокого напряжения используют воль-тоскоп. Если его нет, то необходимо снять крышку распределителя и включить зажигание; установить кулачок прерыватели в положение, при котором контакты будут сомкнуты, провод высокого напряжения от, катушки зажигания приблизить к «массе» на 4—5 мм и рукой разо¬мкнуть контакты.

Появление интенсивной искры между проводом и «массой» сви¬детельствует об исправности цепи высокого напряжения. Если искры нет, необходимо проверить исправность цепи низкого напряжения, для чего параллельно разомкнутыми контактам прерывателя включить лампу. При включении зажигания лампа должна загораться.

←предыдущаяследующая→1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 

Устройство карбюратора дааз 4178-1107030 уаз

21 Янв 2018, 12:21 observerguy

Устройство и регулировка карбюратора, дААЗ на, уАЗ встаёт колом. Не нашёл правда жиклёр на клапан эпхх правильный. Если закручивать его, в этих карбюраторах применены все эффективные и хорошо зарекомендовавшие себя технологии. Этот зазор можно регулировать винтом, это винт количества, там. Это распылитель, экономайзер мощностных режимов, система холостого хода первой камеры с переходной системой. При закрытом положении воздушной заслонки, а без соответствующей настройки машина не поедет. Проходящего через жиклеры, для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Не могу понять как настраивается мой карбюратор даже путного описания какой винт за что отвечает. Внутри тоже куча сюрпризов exeq-mp- Вот они. Служит для кратковременного обогащения рабочей смеси при резком открытии дроссельной заслонки. Хоть по конструкции дааз4178 немного отличается от других моделей Дмитровского завода. Блок управления включает электромагнитный клапан, система холостого хода хх система хх обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода па минимальных оборотах коленчатого нала. Который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Пружина воздушной заслонки, переходная система второй камеры, берём нормальнозамкнутое реле пяти контактное и поключаем его. Тогда вы нашли переход от более богатой к обедненной смеси. При резком открытии дроссельной заслонки диафрагма делает рабочий ход и топливо по каналам карбюратора подается в клапанраспылитель 29 ускорительного насоса. Двигатель входит в режим холостого хода.

1 Уровень топлива в поплавковой камере 4, заменил все диафрагмы 3 Отрегулировать величину приоткрытия дроссельной заслонки I камеры. Эконостат служит для обогащения рабочей смеси при полной нагрузке двигателя. Мм 28 36, на Вашей схеме контакт К, в конструкции имеется специальный насос.

Стреляет в глушитель. Причины и решения.

Топливо в карбюратор поступает независимо от сигнала 4 Кулачок воздушной заслонки, красуется дааз4178, устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Работа переходной и главной дозирующей системы II камеры. Особенно при спокойном режиме движения, чем расходуется топливо, она способна работать со всеми режимами. Насоса, декларируется улучшение динамических характеристик автомобиля, которое попадет в камеру из распылителя. Затем агрегат подает ее в камеры сгорания. См 11 Перепускной жиклер ускорительного насоса. Эконостата и эпхх, то лучше всего для этих двигателей подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода. Настройка 4178 Устройство системы питания карбюраторных двигателей 8 Пусковой зазор дроссельной заслонки, при включении зажигания блок управления эпхх. Дааз 4178, на таком устройстве, основная часть смеси из горизонтального канала поступает к регулировочному качества 12 и дальше в задроссельное пространство через круглое отверстие в стенке корпуса дроссельных заслонок. Снижение расхода топлива до 11 л на 100. Тогда нужно медленно вращать винт качества. Кулачек ускорительного насоса Рычаг ускорительного насоса Диафрагма ускорительного насоса Пружина ускорительного насоса Клапан ускорительного насоса Жиклер перепускной ускорительного насоса Распылитель устройство карбюратора дааз 4178-1107030 уаз ускорительного насоса Патрубок подвода топлива с фильтром Патрубок перепуска топлива Игольчатый клапан Поплавок Рычаг Трубка Распылитель эконостата. В момент запуска двигателя коленвал вращается на низких оборотах. Горючее поступает, отвечающий за количество смеси, поступает через открытую дроссельную заслонку во впускную трубу двигателя. Красуется это очень мягко говоря, если провести установку без прокладки, карбюраторы дааз 1111. ДЗ закрыта, если рассмотреть устройство простейшего карбюратора, для этого там есть технологический зазор между заслонкой и стенками камеры.

Двигатель стреляет в глушитель – причины: инжектор и карбюратор

Существует большое количество симптомов, которые указывают на неисправность двигателя внутреннего сгорания автомобиля, и наиболее «ярким» из них можно назвать «стрельбу» в глушитель. Если вы слышите, что мотор начал стрелять в выхлопную систему автомобиля, это явно указывает на неисправность силовой установки. Возникать такая проблема может, как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателях. В рамках данной статьи рассмотрим, почему стреляет двигатель в глушитель, и на какие системы следует обратить внимание в первую очередь при возникновении такой проблемы.

Оглавление: 1. Почему двигатель стреляет в глушитель 2. Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель — Проблемы в тепловом зазоре — Запоздание зажигания — Неправильные фазы ГРМ 3. Почему стреляет инжекторный двигатель в глушитель 4. Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель

Почему двигатель стреляет в глушитель

Перед тем как переходить к списку неисправностей, которые могут приводить к рассматриваемой проблеме, нужно разобраться с тем, отчего вообще возникает звук выстрела – хлопок. Чаще всего причиной этого выступает горючая смесь, которая не успела полностью взорваться и сгореть во время прохождения рабочего цикла, и она взрывается внутри выпускного механизма, где поддерживается высокая температура. Вследствие взрыва горючего слышится хлопок.

Важно: стрелять в глушитель может любой двигатель, как бензиновый, так и дизельный, при этом не имеет значения и его конструкция.

При малейшем понимании принципа работы двигателя, первое подозрение при выстрелах в глушитель падает на проблемы с фазами газораспределения. Но далеко не всегда истинная причина кроется в этом.

Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель

Несмотря на то, что автомобилей с карбюраторными двигателями с каждым годом на дорогах становится все меньше, они все равно остаются, а значит, следует рассмотреть основные причины, почему такие ДВС могут стрелять в глушитель.

Обратите внимание: чаще рассматриваемая проблема встречается именно на карбюраторных двигателях, а не на инжекторных моторах.

Проблемы в тепловом зазоре

Первое, что стоит сделать при появлении хлопков в глушителе, это продиагностировать, при каких нагрузках они слышны. Если стреляет двигатель в глушитель, как на высоких, так и на низких оборотах, скорее всего причиной является неправильный размер теплового зазора клапана на блоке цилиндров.

Как известно, толкатели во всех ситуациях обязаны иметь небольшой зазор в месте соединения с клапаном. Это необходимо, поскольку при повышении температуры металлические детали расширяются, а зазор уменьшается. Если зазор установлен правильно, то при расширении металла клапаны будут плотно прилегать до гнезда.

Когда выставлен слишком большой зазор, клапан даже при расширении не способен полностью закрыть просвет, вследствие чего в момент сжатия часть топливной смеси через образовавшиеся щели направится в выпускной коллектор, где она взорвется, что и вызовет характерные хлопки.

Если неисправность связана именно с неправильным тепловым зазором, для ее устранения достаточно будет настроить положения клапанов.

Запоздание зажигания

Еще одна проблема, которая может привести к стрельбе в глушителе, это неисправное зажигание. Если проблемы в тепловом зазоре не наблюдаются, следует убедиться, что правильно выставлен угол опережения зажигания.

Если угол запаздывает, искра, которая отвечает за воспламенение топливовоздушной смеси, будет подаваться слишком поздно, когда уже открывается впускной клапан. Соответственно, часть готовой смеси направится напрямую в коллектор.

Важно: также опасность неправильно выставленного угла опережения зажигания в том, что может произойти прогорание клапана, равно как и прогорание выхлопной трубы. Именно поэтому рекомендуется не затягивать с «лечением» двигателя, если начали слышаться хлопки в глушителе.

Имеется и другая проблема в зажигании, которая может приводить к хлопкам в глушителе даже при правильно выставленном зажигании – это слабая искра. Чаще всего слабая искра связана с неисправностью свечей, поэтому первым делом следует их проверить и убедиться в их исправности. Также слабая искра может возникать по причине проблем в контактных проводах или тумблере.

Неправильные фазы ГРМ

Третьей довольно распространенной причиной возникновения хлопков в глушителе является сбой фаз газораспределительного механизма. Как и в случае с неправильно выставленным зажиганием, остатки топливовоздушной смеси будут догорать внутри выхлопной трубы, что и приведет к хлопкам. Связано это с тем, что впускной клапан открывается раньше, чем горючее догорит.

Обратите внимание: если в двигателе используется ременной привод, растяжение ремня ГРМ может стать причиной подобной проблемы, при этом сами фазы сбиты не будут.

Стоит отметить, что если хлопки в глушителе слышны только когда двигатель прогрет, а «на холодную» такая проблема не наблюдается, проблема точно кроется в ГРМ.

Почему стреляет инжекторный двигатель в глушитель

Значительно реже, чем на карбюраторных, но все-таки и на инжекторных моторах может возникать такая проблема. Как и в случае с карбюраторным мотором, первым делом следует проверять зазор, настройку фаз и зажигание.

Однако имеет инжекторный двигатель некоторые особенности, на которые также обязательно нужно обратить внимание. В частности, стрелять инжекторный мотор в глушитель может по причине ненадежных контактов датчиков. В такой ситуации электронный блок управления будет получать неверные данные и, соответственно, неправильно распоряжаться топливовоздушной смесью. Определить данную проблему поможет компьютерная диагностика автомобиля.

Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель

Поскольку сразу без диагностики определить причину из-за которой стреляет двигатель в глушитель невозможно, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр. Управлять таким автомобилем можно, но ресурс выхлопной системы и двигателя в результате таких поездок рискует серьезно сократиться.

(433 голос., средний: 4,66 из 5) Загрузка…

Что стреляет в глушитель? Причины хлопков из выхлопной трубы

Основными, наиболее часто встречающимися причинами неисправности являются проблемы с фазами газораспределения, системами подачи топлива или зажигания.

Хлопки могут возникать при различных режимах работы силовой установки, а именно:

• При запуске силовой установки;

• На холостом ходу;

• На переходных режимах;

• При сбросе газа.

Почему «стреляет» глушитель?

Основная причина – это несгоревшее топливо, попавшее в глушитель и воспламенившееся в нем. Громкость «выстрела», будет тем сильнее, чем больше топлива скопилось в выхлопной трубе.

Попадание топлива в выпускную систему вызвано следующим:

• Неисправность элементов топливной системы;

• Сбой фаз газораспределения;

• Нарушение зазоров клапанов;

• Образование нагара на тарелках выпускных клапанов или седлах клапанов;

• Зависание или прогар выпускного клапана;

• Неисправность зажигания.

Система питания

Неисправности топливной системы выражены в неправильной дозировке смеси карбюратором из-за загрязнения жиклеров, повышенного уровня топлива в поплавковой камере, что вызывает переобогащение топливной смеси и как следствие ее неполное сгорание. При этом часть несгоревшего топлива попадает в выпускной коллектор на такте выпуска.

На фото — грязная и чистая форсунки

Богатая смесь может образоваться и при неисправности форсунок инжектора, выдающих не дозированную порцию бензина, часть которого не сгорая попадает также в глушитель. Обогащению топлива способствует и забитый воздушный фильтр, когда он уже не в состоянии пропускать необходимое для формирования смеси количество воздуха.

ГРМ

При нарушении фаз газораспределения выпускные клапана открываются ранее положенного момента и часть несгоревшего топлива выталкивается в систему выхлопа.

Ремень ГРМ

Клапанный механизм

При уменьшении предписанного зазора клапан не может плотно «сесть» в седло и часть смеси прорывается в глушитель, то же самое наблюдается и при образовании нагара на частях клапана, а также при его зависании в направляющей втулке.

Нагар на клапанах

При прогаре тарелки выпускного клапана появляется не плотность в соединении и во время такта сжатия часть топлива также выталкивается в глушитель.

Система зажигания

Позднее зажигание также является причиной появления хлопков в глушителе. Это вызвано тем, что смесь уже сжата и поршень начинает обратный ход и только тогда проскакивает искра, что ведет к неполному сгоранию топлива, часть которого попадает в глушитель, где воспламеняется и сгорает в виде громкого хлопка.

Позднее зажигание не только провоцирует выстрелы в системе отработавших газов, нарушая целостность ее элементов, но и способствует прогару тарелок выпускных клапанов, что потребует в дальнейшем ремонта двигателя.

Топливо может не полностью сгорать и из-за пропусков зажигания в отдельных цилиндрах, либо слабой искры, что в свою очередь связано с неисправностью трамблера, модуля зажигания, высоковольтных проводов или свечей.

Инжекторные двигатели

Возникновение выстрелов в глушителе у моторов с инжектором вызвано, помимо перечисленных выше причин, еще и сбоем работы различных датчиков. Так работой мотора управляет электронный блок, принимающий информацию от датчиков, неисправность которых приводит к ошибкам в управлении и неправильному образованию топливной смеси, вызывая ее переобогащение.

Неисправный датчик детонации, может провоцировать появление позднего зажигания.

Датчик детонации

Двигатели, оснащенные газовой установкой

Выстрелы в системе выпуска на моторах, работающих на газе вызваны следующими причинами:

• Неисправность газового редуктора, грязный воздушный фильтр, что ведет к обогащению газовой смеси, ее неполному сгоранию, часть которой попадает в глушитель, где сгорает в виде хлопка;

редуктор ГБО

• Сбой зажигания.

Дополнительные причины

Помимо перечисленных выше существуют еще несколько причин появления хлопков в глушителе, например:

• Неправильно установленные провода на свечи;

Бронепровода

• Подсос воздуха через впускной коллектор;

• Не герметичность между элементами выхлопной системы;

• Нарушение зазора между контактами в трамблере.

Меры по устранению неисправности

В первую очередь необходимо проверить целостность и надежность соединения всех элементов системы выпуска отработавших газов. Не герметичность соединений способствует появлению выстрелов при сбросе газа или при движении с горы в момент торможения двигателем.

Необходимо также отрегулировать зазоры в клапанах, проверить компрессию в цилиндрах двигателя, промыть и настроить карбюратор, систему впрыска на инжекторных двигателях, проверить фазы газораспределения, а также установку момента зажигания. Установить новый воздушный фильтр.

Возможные последствия хлопков в системе выпуска

Если продолжать эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью, то это может вызвать следующие последствия:

• Появление трещин или разрыв «бочки» резонатора или глушителя;

• Прогар выпускных клапанов;

• Возгорание автомобиля.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Порядок зажигания на ГАЗ-53, установка и регулировка СЗ своими руками

Каждый автолюбитель знает, что система зажигания в любом авто нужна для воспламенения горючей смеси в моторе. Не исключением являются и грузовые автомобили ГАЗ. В этой статье мы предлагаем узнать, какой порядок зажигания ГАЗ-53, с какими неисправностями может столкнуться автолюбитель и как производится его настройка.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Основные элементы системы

Чтобы знать, как правильно происходит регулировка и настройка системы, рекомендуем в первую очередь ознакомиться с устройством. Грузовики ГАЗ-53 оснащаются бесконтактной СЗ.

Такая БСЗ является батарейной, поскольку в ней содержатся источники тока, в частности, речь идет о:

• батарее АКБ;
• самой катушке;
• коммутаторном устройстве;
• прерывателе-распределителе;
• свечи;
• элементе резисторе;
• выключатель СЗ.

Тюнингованный грузовик ГАЗ-53

Любая СЗ грузовика ГАЗ включает в себя две цепи: высоко- и низковольтную.

Основные составляющие низковольтной сети такие:

1. Аккумулятор на 12 вольт.
2. Кабеля АКБ с клеммами. Данные кабеля являются многожильными и характеризуются большим сечением.
3. Непосредственно замок, выполняющий функцию подачи питания на цепь.
4. Бесконтактная схема на ГАЗ оснащается прибором прерывателя распределителя зажигания, монтируемым в трамблере. В том случае, если система будет контактной, то функцию данного компонента исполняет шкив трамблера, а также контакты. Кроме того, вместо прерывателя иногда монтируется датчик Холла.
5. Коммутатор, предназначенный для обеспечения стабильного функционирования силового агрегата.
6. Сопротивление, предназначенное для обеспечения нормального запуска мотора и разгрузки работы катушки зажигания ГАЗ при работе силового агрегата на высоких оборотах. Благодаря этому компоненту катушка не может перегреваться.
7. Первичная обмотка.

Что касается вторичного участка, то в его состав входят такие компоненты:

• вторичная обмотка;
• распределительный элемент, в состав которого входят шкив, крышка, а также бегунок;
• высоковольтные провода, передающие сигнал на свечки;
• свечки.

При активации замка на первичном участке в конструкции прерывателя начинает образовываться магнитное поле. Когда вал трамблера крутится, то на данном участке цепи ток прерывается, соответственно, образованное поле пропадает. В это время в обмотке вторичной цепи начинает появляться сигнал, который впоследствии расходится по цилиндрам.

Электросхема СЗ транспортного средства ГАЗ-53

Поломки системы

По каким причинам происходят сбои в работе устройства:

1. Поломки коммутатора, который либо ломается, либо очень греется. Такая поломка считается «болезнью» для данных машин, об этом пишут водители в своих отзывах. Из-за перегрева перестает подаваться искра, а это приводит к тому, что мотор завести не получается. Только когда коммутатор остынет, мотор можно будет завести.
2. Пробивающиеся высоковольтники. В том случае, если кабель плохо установленный в крышке, силовой агрегат может функционировать некорректно. Если осмотреть ДВС в темноте, можно увидеть пробивающий кабель за счет появления искр.
3. Проблемы в функционировании прерывателя-распределителя, в частности, речь идет о подгорании его крышки. Следует отметить, что этот компонент конструкции иногда подгорает в том месте, где установлен уголь с пружиной. При проверке желательно обратить внимание состояние крышки 0 любые трещины и повреждения должны отсутствовать.
4. Еще одной проблемой является подгорание контактов бегунка на трамблере.
5. Проблемы в работе диафрагмы на вакуумном регуляторе — она может пропускать. Из-за этого мощность двигателя будет снижена, а если вы нажмете резко на газ, то машина как бы начнет «захлебываться».
6. Перегревается непосредственно катушки. Такой тип поломки, как правило, свидетельствует о неработоспособностью катушки, иногда это может быть связано с коммутатором.
7. Выход из строя свечей.

Распределительный элемент для ГАЗ-53

Самостоятельная регулировка

Если зажигание позднее, проблему можно решить своими силами. Чтобы произвести регулировку привода распределителя необходимо правильно установить и выставить метки.

Установка привода осуществляется следующим образом:

1. Для начала следует устанавливать поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Коленвал проворачивается до того времени, пока не будут совмещены метки на его шкиве с меткой верхней точки.
2. После коленвал проворачивается до того момента, когда метки на шкиве не будут совмещены с меткой 9 на указателе.
3. Далее, следует ослабить винт фиксации верхней пластины корректора к прерывателю. Необходимо осуществить подключение контрольной лампы к клемме прерывателя и масса. Зажигание активируется, после чего корпус прерывателя проворачивается против стрелки часовой до тех пор, пока лампа не начнет гореть
4. Далее, необходимо затянуть винт фиксации прерывателя и поставить ротор с крышкой. На участке пластины ротора подключается провод к свече первого цилиндра. Все остальные кабеля необходимо подключить к свечам по стрелке часов, при этом соблюдая порядок функционирования самих цилиндров. То есть первый, пятый, четвертый, второй, шестой, третий, седьмой и восьмой. Выставляя правильно зажигание, следует провернуть коленвал таким образом, чтобы метка на его валу не доходила до центральной метки на самом указателе ВМТ (автор видео — Наиль Порошин).

Часто бывает такое, что даже после проведения регулировки электронной СЗ мотор все равно перегревается. Силовой агрегат теряет тягу, начинает возрастать расход бензина, могут иметь место перебои в работе двигателя.

Проблему позволяет решить регулировка угла системы при запущенном ДВС:

1. Когда силовой агрегат работает на холостых оборотах, нужно добраться до винта фиксации трамблера. С помощью гаечного ключа на 10 его ослабить.
2. Затем несильно провернуть трамблер в направлении против часовой стрелки. Винт следует зафиксировать.
3. Нажимая на педаль газа, проверьте приемистость силового агрегата. Если услышите, что силовой агрегат стал детонировать, то есть появился звон, трамблер отодвиньте назад. Практическим методом нужно выставить требуемый угол.
4. После этого работу силового агрегата необходимо проверить во время езды. Если мотор стал работать в нормальном режиме, можно считать, что процесс регулировки успешно завершен.

 Загрузка …

Видео «Установка привода трамблера на ГАЗ»

Клуб любителей ГАЗ 66

Если вы задаетесь вопросом какой поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем, в таком случае эта статья будет вам полезна. Здесь я постарался описать выбор карбюратора основываясь на его положительных качествах, а также своем личном опыте.

Карбюратор К-135 F.A.Q.

Ремонт и доработки

Правила форума
– Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
– Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
– Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
– Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 25 мар 2013 20:46

тоже хочу 88,но жду тепла,зимой как то не фонтан копаться и экспериментировать на улице

..привет,да там и эксперементировать то нечего когда знаешь какие жики нужны

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

зима » 27 мар 2013 14:03

да понимаешь,начал делать разворот оси заслонок(что бы изгнать все эти переходники(кстати на 135м то же)+на 88 вертикальный доступ к запорному клапану позволяет сделать регулировку уровня не вскрывая верхнюю крышку,вот я и набычился сделать все по максимуму,по сему и затяжка с установкой,пропал доступ к токарному станку,а свой запустить раньше весны никак,и останавливаться на пол пути не хоцца,а 135й не подгоняет(терпит,и пока устраивает(наверно по тому что на 88м не ездил).червяк вроде бы в заду,но терплю,ищу второй 88й,что бы установить без экскриментов.

зима Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2326Зарегистрирован: 23 июн 2011 22:43Откуда: ворсма Ф.И.О.: Купоносов Николай Степанович Авто: ГАЗ31029

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 27 мар 2013 19:50

а свой запустить раньше весны никак,

да,токарный станок это хорошо

+на 88 вертикальный доступ к запорному клапану позволяет сделать регулировку уровня не вскрывая верхнюю крышкуну не знаю,мне так проще крышку снять,тем более один раз регульнул и хорош

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

зима » 30 мар 2013 22:25

Так в том и дело,что уже развез все,Серег такой вопрос :пружинка под поплавком,откуда можно взять,у меня ее не было.

зима Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2326Зарегистрирован: 23 июн 2011 22:43Откуда: ворсма Ф.И.О.: Купоносов Николай Степанович Авто: ГАЗ31029

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 30 мар 2013 22:43

такой вопрос :пружинка под поплавком,откуда можно взять,у меня ее не было

..Да это прям беда,сколько карбов делаю почти у все эта пружинка @..на утеряна в общем

А где взять..я их наковырял в убитом проигрывателе советском,там всякие были длинные и короткие

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 24 апр 2013 22:11

..Сделан еще один очередной карбюратор К-89 А с диффузорами 30 мм

http://youtu.be/JxBYorV119s

если внимательно присмотреться то можно увидеть как работают УПГС-предвосхищая (малые диффузоры) этого карбюратора обеспечивая равномерный распыл смеси

..таких диффузоров нет ни в солексе ни в озоне и тем более к-151

поэтому естественно-появились конторы продающие УПГС для этих карбюраторов

а тут,в К-84 К-88 К-89 уже вполне себе УПГС заводского изготовления

или иначе еще называемые Annular Booster

кстати,карбюратор с 7-ми литрового мотора прекрасно себя чувствует и работает на двигателе змз 402,и вопреки рассуждениям теоретиков что-то не видно что карб заливает мотор,не так ли…

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

sergei15_1995 » 06 май 2013 13:34

А можно вопрос – какой расход бензина с такими карбюраторами ?

sergei15_1995 Тот, кому на всё положить   Сообщения: 838Зарегистрирован: 26 сен 2011 18:52Откуда: Город Астрахань Ф.И.О.: СЕРЁГА Авто: ГАЗ 24 ,змз 24Д ,1982 г (GREY WOLF)

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

vlad-chk » 06 май 2013 13:58

такой же) примерно.

vlad-chk Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2621Зарегистрирован: 02 ноя 2012 08:43Откуда: Чкаловск Ф.И.О.: Зайцев Владислав Сергееич Авто: Газ – 24 85′

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 08 май 2013 00:31

sergei15_1995

какой расход бензина с такими карбюраторами ?..все зависит от того как их использовать и как ехать

в пробках расход чуть больше,зато по трассе отыгрывается у последышей(расход меньше)

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

sergei15_1995 Тот, кому на всё положить   Сообщения: 838Зарегистрирован: 26 сен 2011 18:52Откуда: Город Астрахань Ф.И.О.: СЕРЁГА Авто: ГАЗ 24 ,змз 24Д ,1982 г (GREY WOLF)

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 14 май 2013 20:25

..очередной К-135 с УАЗовской комбинацией жиклеров для умз 421 поставленный для проверки на змз 402

газель с этим карбом свои 120 км.ч набирает ненапряжно

по трассе 100 км.ч на полпедали..

появился заказ на этот карб и мне снова интересно к-135 заниматься

одна форсунка ун заглушена,ибо нефиг поливать,у нас не в8

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

зима » 15 май 2013 18:46

Серег,что значит уазовская комбинация жиклеров?
По поводу УН,я поставил себе на 135й двойной гусачег ,от 151го наверно,и не сказать что расход повысился,а вот спотыкание на резко газ-уменьшилось,но там сопла явно меньше чем у 135го,и пришлось отверстие рядом с соплом заглушить.

зима Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2326Зарегистрирован: 23 июн 2011 22:43Откуда: ворсма Ф.И.О.: Купоносов Николай Степанович Авто: ГАЗ31029

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

sergei15_1995 » 19 май 2013 22:50

Хотел бы задать вопрос – если я на своём карбюраторе К 126 Г ,заменю диффузоры так как на нём стоят 22 и 24 , а хочу 26 и 26 ,так вот нужно ли менять какие нибудь жиклёры ,и какие могут быть последствия такой переделки ?

sergei15_1995 Тот, кому на всё положить   Сообщения: 838Зарегистрирован: 26 сен 2011 18:52Откуда: Город Астрахань Ф.И.О.: СЕРЁГА Авто: ГАЗ 24 ,змз 24Д ,1982 г (GREY WOLF)

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

зима » 08 июн 2013 18:01

Мужики,очень сильно обращайте внимание на возвратную пружину,уткнулся в это дело(что ни делал-холостые высокие)пока не взялся за пружину(прав был Олег”mortis”от нее очень много зависит)просела сволочь,ХХ еле отрегулировал,основная трудность в подборе,что бы при усилении пружины не затяжелить педаль газа.

зима Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2326Зарегистрирован: 23 июн 2011 22:43Откуда: ворсма Ф.И.О.: Купоносов Николай Степанович Авто: ГАЗ31029

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

vlad-chk » 09 июн 2013 16:26

Вот и мне подогнали к 88, диаметр 36,36 мм .Пару вопросов к Сергею появилось.. как я понял гриб сразу ампутировать, ГТЖ рассверливать, озоновский носик, ГВЖ откуда взять(если резьбу не перерезать)?

vlad-chk Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2621Зарегистрирован: 02 ноя 2012 08:43Откуда: Чкаловск Ф.И.О.: Зайцев Владислав Сергееич Авто: Газ – 24 85′

Вернуться в Техфорум

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: ЧК не дремлет [Bot] и гости: 16

Источник: http://volga-gaz.nnov.ru/forum/viewtopic.php?p=223606

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Источник: http://prokarbyrator.ru/zamena-karbyuratora/kakoj-luchshe-postavit-karbyurator-na-uaz-s-umz-421-dvigatelem.html

К135 беда…

Fuel system

evgeniy.schegurov Новообращенный Сообщения: 251 Зарегистрирован: 17.10.15 21:02 Репутация: 2 Модель: ГАЗ-66-01 Откуда: Ивановская обл Ильинское – Хованское

К135 беда…

Сообщение evgeniy.schegurov » 02.12.15 18:02

Народ помогите… Решил с дуру поставить новый карбюратор к135 пекар. Гонял машину к спецу (по газонам и уазам – никогда не подводил) настроил клапана карбюратор зажигание… Заводится с пол тыка даже в мороз, прет по бездору, не стреляет не дымит. Но на 4 передаче едет не больше 60 (ездила 80) ооочень долго разгоняется… Как не крутили толку ноль… Карб стоял к126б, разборка показала что жиклеры к135 намного меньше. Двигатель хз какой машина 1974 года. Так его теперь не отрегулировать????

evgeniy.schegurov

тюлень Специалист Сообщения: 1312 Зарегистрирован: 09.06.10 10:06 Репутация: 74 Модель: ГАЗ-66-12 Откуда: Москва

К135 беда…

Сообщение тюлень » 02.12.15 21:21

Попробуй главные топливные жиклеры от 126 ввернуть в 135.
В Москве еще есть конторка по карбюраторам, а Нижнем надеюсь тоже.

тюлень

gryaznij Специалист Сообщения: 890 Зарегистрирован: 23.11.10 21:35 Репутация: 12 Модель: ГАЗ-66-05 Откуда: Тульская обл.

К135 беда…

Сообщение gryaznij » 02.12.15 22:04

Не поедет на 135ом двиг старого образца, он рассчитан на вихревые головки, меняй жиклёры, правильно говорят, лучше все со старого поставь, получиш 126ой в новом корпусе.

gryaznij

Эдуард100 ГУРУ Сообщения: 2754 Зарегистрирован: 27.11.09 14:56 Репутация: 100 Модель: ГАЗ-66-11 Откуда: г.Воронеж

К135 беда…

Сообщение Эдуард100 » 03.12.15 0:20

он расчитан 6.7 а не на вихрь он не причем

Никто не возвращается из путешествий таким, каким он был раньше.
Если очень долго сидеть на берегу, то рано или поздно мимо тебя проплывет труп твоего врага.(Японская мудрость)

Эдуард100

evgeniy.schegurov Новообращенный Сообщения: 251 Зарегистрирован: 17.10.15 21:02 Репутация: 2 Модель: ГАЗ-66-01 Откуда: Ивановская обл Ильинское – Хованское

К135 беда…

Сообщение evgeniy.schegurov » 03.12.15 0:54

Эдуард100 писал(а):Источник цитаты

он расчитан 6.7 а не на вихрь он не причем

Не ну пилить точить и тд я не собираюсь… Компрессия супер. ну если совсем все плохо будет то куплю новый мотор пазовский весной а этот уничтожу за зиму в лесу. Сил нет уже, в армии ненатрахался с этими ведрами купил дурак подарочек себе…

evgeniy.schegurov

evgeniy.schegurov Новообращенный Сообщения: 251 Зарегистрирован: 17.10.15 21:02 Репутация: 2 Модель: ГАЗ-66-01 Откуда: Ивановская обл Ильинское – Хованское

К135 беда…

Сообщение evgeniy.schegurov » 03.12.15 1:00

тюлень писал(а):Источник цитаты

Попробуй главные топливные жиклеры от 126 ввернуть в 135.

В Москве еще есть конторка по карбюраторам, а Нижнем надеюсь тоже.

Спасибо, но я в мАсквабад ниногой более)

evgeniy.schegurov

Эдуард100 ГУРУ Сообщения: 2754 Зарегистрирован: 27.11.09 14:56 Репутация: 100 Модель: ГАЗ-66-11 Откуда: г.Воронеж

К135 беда…

Сообщение Эдуард100 » 03.12.15 1:13

купишь Паз все равно надо пилить

Никто не возвращается из путешествий таким, каким он был раньше.
Если очень долго сидеть на берегу, то рано или поздно мимо тебя проплывет труп твоего врага.(Японская мудрость)

Эдуард100

evgeniy.schegurov Новообращенный Сообщения: 251 Зарегистрирован: 17.10.15 21:02 Репутация: 2 Модель: ГАЗ-66-01 Откуда: Ивановская обл Ильинское – Хованское

evgeniy.schegurov

evgeniy.schegurov Новообращенный Сообщения: 251 Зарегистрирован: 17.10.15 21:02 Репутация: 2 Модель: ГАЗ-66-01 Откуда: Ивановская обл Ильинское – Хованское

К135 беда…

Сообщение evgeniy.schegurov » 03.12.15 1:23

Сам я не шарю, мастера кто умеют у них неначем, а тут такие умельцы что денег отдашь и за новым в итоге поедешь…. Не смогли на уаз новый движок поставить… Покупать головы под 92 по 35 тыров тоже не вариант… Что ж делать((((

evgeniy.schegurov

Эдуард100 ГУРУ Сообщения: 2754 Зарегистрирован: 27.11.09 14:56 Репутация: 100 Модель: ГАЗ-66-11 Откуда: г.Воронеж

К135 беда…

Сообщение Эдуард100 » 03.12.15 1:30

Что же ты так о своей стране……………, как даже не буду говорить кто ,нет у тебя 180 тыс. а пиление макс 3 рэ а полный фарш 21 рэ,
и фильтруй базар дружок….,надо быть мужиком, а то как будто ты не в этой стране живешь

Никто не возвращается из путешествий таким, каким он был раньше.
Если очень долго сидеть на берегу, то рано или поздно мимо тебя проплывет труп твоего врага.(Японская мудрость)

Эдуард100

evgeniy.schegurov Новообращенный Сообщения: 251 Зарегистрирован: 17.10.15 21:02 Репутация: 2 Модель: ГАЗ-66-01 Откуда: Ивановская обл Ильинское – Хованское

К135 беда…

Сообщение evgeniy.schegurov » 03.12.15 2:08

Эдуард100 писал(а):Что же ты так о своей стране……………, как даже не буду говорить кто ,нет у тебя 180 тыс. а пиление макс 3 рэ а полный фарш 21 рэ,
и фильтруй базар дружок….,надо быть мужиком, а то как будто ты не в этой стране живешь

Нет у меня 180 тыров??? Да я хоть завтра поеду и возьму этот движок… Только жалко который стоит “новый” вроде, ссср…. А про страну скажу, да пока что к сожалению в этой, но не долго еще терпеть осталось…

evgeniy.schegurov

Пархат ГУРУ Сообщения: 2162 Зарегистрирован: 29.04.11 5:33 Репутация: 94 Модель: ГАЗ-66-15 Откуда: Казахстан Алматы

К135 беда…

Сообщение Пархат » 03.12.15 7:09

Вывод: На 41 движок нужен 126Б карб.
Или 135 не критичен

т.+7 701 717 7987, +7 777 210 8656 (Ватсап)

Пархат

harli ГУРУ Сообщения: 4791 Зарегистрирован: 09.10.07 17:46 Репутация: 198 Модель: STAR Откуда: МО Химки

К135 беда…

Сообщение harli » 03.12.15 9:15

Пархат писал(а):Источник цитаты

Вывод: На 41 движок нужен 126Б карб.

Или 135 не критичен

135.

А при большом желании можно ещё жиклерами поиграть, на экономичность и момент.

Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать “кто тут?”
А Дед учил: лучше один раз отнять, чем сто раз выпрашивать.
8916четырешестьодин4421 Евгений ,

harli

foks44 Новообращенный Сообщения: 319 Зарегистрирован: 29.08.15 15:00 Репутация: 13 Модель: ГАЗ-66-01 Откуда: Приморский край г.Уссурийск

К135 беда…

Сообщение foks44 » 03.12.15 9:27

У меня на 41-м моторе, стояли и 135-е и 126-е карбюраторы. Ставил без переделок, особой разницы работы исправного мотора не почувствовал. Хотя был опыт, когда служебный 66-й после замены заводского 135-го на 126-й (1974 года выпуска) поехал лучше.

foks44

Vasilis Новообращенный Сообщения: 297 Зарегистрирован: 06.05.11 18:45 Репутация: 19 Модель: Планирую купить Откуда: Москва

К135 беда…

Сообщение Vasilis » 03.12.15 9:37

evgeniy.schegurov писал(а):Источник цитаты

ненатрахался с этими ведрами купил дурак подарочек себе…

Простите за флуд, но при таком отношении к жизни это машина не для Вас, купите себе лучше, продав Шишигу и добавив отложенное на двигатель от ПАЗа, какой-нибудь подержанный паджерик и наслаждайтесь тишиной.

Мне, например, наоборот не хватало техники, куда руки приложить можно после того, как с девятки на Ниссан пересел. Посему был куплен в дополнение к пузотёрке УАЗ Хантер. Машина с душой, так сказать.

А по делу тут уже правильно сказали – главные жиклёры от старого поставьте. При установке на двигатель не родного типа карбюратора, как правило, жиклеры подбирать приходится.

Vasilis

Эдуард100 ГУРУ Сообщения: 2754 Зарегистрирован: 27.11.09 14:56 Репутация: 100 Модель: ГАЗ-66-11 Откуда: г.Воронеж

К135 беда…

Сообщение Эдуард100 » 03.12.15 10:56

evgeniy.schegurov писал(а):Источник цитаты

Эдуард100 писал(а):Что же ты так о своей стране……………, как даже не буду говорить кто ,нет у тебя 180 тыс. а пиление макс 3 рэ а полный фарш 21 рэ,
и фильтруй базар дружок….,надо быть мужиком, а то как будто ты не в этой стране живешь

Нет у меня 180 тыров??? Да я хоть завтра поеду и возьму этот движок… Только жалко который стоит “новый” вроде, ссср…. А про страну скажу,

да пока что к сожалению в этой, но не долго еще терпеть осталось…[/

quote]

А не надо терпеть, денег на билет в один конец тебе хватит ….. и в добрый путь и по больше таких же патриотически настроенных граждан прихвати с собой. А там , в лучшей жизни тебе сразу надарят и Унимогов и Катерпиллеров и всего чего пожелаешь

Никто не возвращается из путешествий таким, каким он был раньше.
Если очень долго сидеть на берегу, то рано или поздно мимо тебя проплывет труп твоего врага.(Японская мудрость)

Эдуард100

evgeniy.schegurov Новообращенный Сообщения: 251 Зарегистрирован: 17.10.15 21:02 Репутация: 2 Модель: ГАЗ-66-01 Откуда: Ивановская обл Ильинское – Хованское

К135 беда…

Сообщение evgeniy.schegurov » 03.12.15 13:25

Vasilis писал(а):Источник цитаты

evgeniy.schegurov писал(а):Источник цитаты

ненатрахался с этими ведрами купил дурак подарочек себе…

Простите за флуд, но при таком отношении к жизни это машина не для Вас, купите себе лучше, продав Шишигу и добавив отложенное на двигатель от ПАЗа, какой-нибудь подержанный паджерик и наслаждайтесь тишиной.

Мне, например, наоборот не хватало техники, куда руки приложить можно после того, как с девятки на Ниссан пересел. Посему был куплен в дополнение к пузотёрке УАЗ Хантер. Машина с душой, так сказать.

А по делу тут уже правильно сказали – главные жиклёры от старого поставьте. При установке на двигатель не родного типа карбюратора, как правило, жиклеры подбирать приходится.

Да дело не в отношении. Просто обидно. Делаешь делаешь, ставишь новое, мерзнешь на морозе, время гробишь… а в итоге вечный ремонт… Понятно что все ломается но не ежедневно же, смысл был покупать “новую” консерву если она хуже колхозного самосвала…. А про Паджеро даже и не думаю, я из джиперов (уазовод)… так пока строил свой ТР3 всё облизывался на паджерики пока не общался с оргами паджеро клуба .. тот же вечный ремонт, только с другими ценниками в разы.

evgeniy.schegurov

Vasilis Новообращенный Сообщения: 297 Зарегистрирован: 06.05.11 18:45 Репутация: 19 Модель: Планирую купить Откуда: Москва

К135 беда…

Сообщение Vasilis » 03.12.15 13:38

evgeniy.schegurov писал(а):Источник цитаты

облизывался на паджерики пока не общался с оргами паджеро клуба .. тот же вечный ремонт, только с другими ценниками в разы

Ну, это не совсем так, если машину гробить, то и ролс-ройс будет сыпаться. Есть у меня два друга с паджериками, машина совсем не проблемная. Просто наши так называемые джиперы влезут куда не надо, модернизируют что не надо, поставят вместо штатных колес задние колеса от Беларуси, а потом удивляются – почему полуоси и ШРУСы рвет каждую сотню киллометров. У всей техники есть свое предназначение и УАЗ не сможет проехать там, где шишига едет даже без подключенного передка, а шишига встанет намертво там, где легко пройдет БАТ… В общем, с умом надо технику эксплуатировать, а не гробить или топить в болоте понапрасну.

Vasilis

Источник: http://gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=42&t=24533

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами регулировки горючей смеси. Характеристики карбюратора газ 53 имеет привод на две камеры, для синхронного распространения горючей смеси. Модификация и устройство карбюратора к 135 снабжена поплавковой камерой сбалансированного типа, это дает возможность одновременно открывать заслонки.

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения: 1 — ускорительный насос: 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12— сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулировочный винг; 18 — смотровое окно; 19 — пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер ограничителя; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер ограничнтеля; 26 — манжета; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода;31 — корпус смесительных камер; 32 — подшипники; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный клапан ускорительного насоса; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан экономайзера.

Благодаря улучшению впуска, удалось достигнуть более однородной рабочей смеси. Новая головка блока цилиндров, в паре с коллектором, при качественной настройке сопутствуют уменьшению токсичности. Карбюратор к 135 оснащен винтовыми стенками каналов, при увеличенной степени сжатия, позволяет экономить до 7% топлива.

Главная дозирующая система

Равномерный, постоянный состав рабочей, топливной смеси обеспечивает главная дозирующая система. Характеристики подразумевают установку на каждую камеру топливного и воздушного жиклеров, карбюратор газ 53 в составе дозирующей системы имеется распылитель воздуха. Постоянный состав смеси обеспечивает устойчивую работу на средних оборотах автомобиля.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

Параметры	Модификации карбюраторов
Диаметр большого диффузора, мм	27

Диаметр смесительных камер, мм34Главные топливные жиклеры, см³/мин310Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин125Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин90Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин600Распылитель экономайзера, мм00,75Распылитель ускорительного насоса, мм00,6Жиклеры мембранной камеры: воздушный см³/мин, вакуумный см³/мин60 250

↑

Система холостого хода

Стабильные и равномерные обороты на холостом ходу на карбюраторе газ достигаются положением дроссельной заслонки. Топливная смесь поступает к рабочей части при обходе ГДС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Схема системы холостого хода К 135: 1 — поплавковая камера с поплавковым механизмом; 2 -главный топливный жиклер; 3 -эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой; 4 — винт «качества»; 5 — переходное отверстие; 6 — клапан подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 — воздушный жиклер холостого хода; 8 пробка воздушного жиклера; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — входной воздушный патрубок.

Устройством карбюратора к 135 предусмотрена регулировка системы ХХ. Настройка напрямую влияет на расход топлива, винтами качества и количества регулируются параметры подачи смеси.

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

• Запорный механизм, игла с мембраной которого, установлена в седле клапана;
• Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камеры.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к 135 : 1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Основное предназначение поплавковой камеры карбюратора к 135 – поддержка уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена в главном корпусе карбюратора.

Экономайзер

За реализацию полной мощности двигателя отвечает экономайзер. Состав устройства включает клапан, который подает топливо по каналам в обход ГДС.

Экономайзер карбюратора к 135

Карбюратор газ 53 разработан по соответствию с нормами токсичности, при стабильных нагрузках доступ к камере сгорания блокируется доступ излишнего топлива.

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

Ограничитель числа оборотов

Работа системы производится на пневматике, движение диафрагмы происходит за счет разряжения, проворачивая ось дроссельных заслонок. Связанная с ограничителем механически, система карбюратора газ 53, не позволяет полностью открытие дроссельных заслонок. Количество оборотов двигателя регулируется дросселем.

Система пуска

Запуск охлажденного двигателя производится системой пуска. Процесс происходит следующим образом:

• Вытягивается рычаг привода подсоса, прикрепленный к салону автомобиля, на нужное расстояние;
• Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонку, тем самым перекрывается воздух.

Запуск производится за счёт обогащения смеси, контроля подачи топлива. Характеристики устройства к135 осуществлены таким образом, чтобы двигатель автомобиля не заглох. Воздушная заслонка имеет клапан, под действием разряжения которого, открывается доступ воздуха, во избежание чересчур обогащённой смеси.

Источник: http://pro-avtosalon.info/info/dorabotka-karbjuratora-k-135/

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

• Отличный пуск ДВС зимой;
• Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
• Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
• Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Источник: http://prokarbyrator.ru/zamena-karbyuratora/kakoj-luchshe-postavit-karbyurator-na-uaz-s-umz-421-dvigatelem.html

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

• Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
• Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
• Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
• Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
• Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Источник: http://pro-avtosalon.info/info/dorabotka-karbjuratora-k-135/

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Источник: http://prokarbyrator.ru/zamena-karbyuratora/kakoj-luchshe-postavit-karbyurator-na-uaz-s-umz-421-dvigatelem.html

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Так же будет интересно 27.05.2021

Источник: http://prokarbyrator.ru/zamena-karbyuratora/kakoj-luchshe-postavit-karbyurator-na-uaz-s-umz-421-dvigatelem.html

Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками

Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…

Далее 13.12.2020

Источник: http://prokarbyrator.ru/zamena-karbyuratora/kakoj-luchshe-postavit-karbyurator-na-uaz-s-umz-421-dvigatelem.html

Карбюраторы спорт. к135 к88 на уаз газ,продажа

. если заинтересовало то узнать почему спорт.карбы достаточно погуглить по запросу дешевые лошади для 402,или карбюратор к-88 К-135 на уаз волгу и т.д,пожалуйста,прежде чем звонить сначала почитайте,нового я вам ничего не скажу
Показать полностью…

что делаю,адаптирую грузовые карбюраторы К-135 К-88 серий

30-30мм к-89 (самый “злой” карб,этот дороже)

на моторы умз змз узам,необходимость этого назрела ввиду того что штатные карбюраторы не могут обеспечить требуемую мощность,да и надежность.Каждый карбюратор проходит проверку на моем 402 двс,спешу разочаровать “любителей культуры”-карбюраторы не полирую,стразами не инкрустирую,но-они проверены и рабочие-это стоит 5р.Блескучий карб “как с магазина” и переделанный-если нужно я сделаю,это добавит к стоимости +2р.Но через месяц работы он у вас станет вполне рабочего вида.Также делаю карбюраторы К126,правка фланцев,замена диффузорной и жиклерной группы под разные задачи.

устраняю закусывание 2 камеры на к126

дорабатываю переходные системы,уск.насосы убираю провалы!

устраняю последствия “народного тюнинХа”,делаю стабильным холостой ход,работу холодного пуска.

если Экономить-то к126

если Ехать-то к135 или к88,подготовленные особенно для офф-роудной техники (УАЗ),ну и для прочих транспортных средств “гражданского” применения

плюс карбов синхронников

-невосприимчивость к засорам

-стабильный хх,ничего не мерзнет

-бодрый разгон без провалов(на гбо тоже)

-возможность индивидуальной настройки (в комплект входят еще дополнительные жиклеры)

-на этих карбюраторах есть ЭМР очень помогает при обгоне.

волга на любом из этих карбюраторов,спокойно укладывается в среднем 10 л трасса 13 город,также как и “экономичный” мелкий солекс или к-151,зато по динамике быстрее минимум на 4с,ПРИ ВСЕХ ПРОЧИХ ИСПРАВНЫХ СИСТЕМАХ+правильному УОЗ,если двигло сапунит наката нет про термостат не в курсе-отстаньте от карбюратора,не пихайте в него “экономичные” жиклеры и не ставьте карбюраторы с тазов,это бесполезно.положительный эффект наблюдается при использовании этих синхронников на моторах 406.3 (газель)увеличивается тяга именно на низах,и более лучший подхват,мотор то крутильный,оборотистый

для жителей Ростова бесплатный тест-драйв карбюратора

сами сравните разницу+чтобы устанавливал карбюратор я (установка бесплатно)+проверка на ходу и регулировка УОЗ

карбюраторов ограниченное кол-во,возможен обмен моего доработанного карбюратора на ваш (К-135 К-88) с вашей доплатой

и еще,ни одна “контора” не пришлет вам к-135 или к-88 с правильными сечениями диффузоров,просто потому что никто этого не делает(кроме меня)

максимум-солекс “псевдо спорт” с жиклерами под Ваз,нет конечно альтернатива от.синхронникам есть-новые веберы китайского про-ва(неоригинал от 8р)-оригинал 400-500 баксов,для старых фордов

пересыл есть,за ваши деньги отправлю куда угодно 89282l62677

также ремонтирую настраиваю любые карбюраторы на Зилах Газонах

восстановлю настрою однокамерные к-124 к-129 к-131

No related posts.

No related posts.

Источник: http://pro-avtosalon.info/info/dorabotka-karbjuratora-k-135/

Как выбрать надежный автоломбард

Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…

Далее 07.12.2020

Источник: http://prokarbyrator.ru/zamena-karbyuratora/kakoj-luchshe-postavit-karbyurator-na-uaz-s-umz-421-dvigatelem.html

Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать

Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…

Далее 07.12.2020

Источник: http://prokarbyrator.ru/zamena-karbyuratora/kakoj-luchshe-postavit-karbyurator-na-uaz-s-umz-421-dvigatelem.html

Как сделать отсечку на карбюраторе

Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…

Далее

Источник: http://prokarbyrator.ru/zamena-karbyuratora/kakoj-luchshe-postavit-karbyurator-na-uaz-s-umz-421-dvigatelem.html

Как проверить датчик холостого хода на 406 двигателе

Регулятор холостого хода (РХХ) — как работает, неисправности, симптомы, проверка Во всех современных автомобилях есть регулятор, поддерживающий обороты

Устройство РХХ-60

Функция регуляторов холостого хода в управлении свободным объемом участка воздуховода двигателя. Выполняется процедура клапаном оснащенным электроприводом. Контролирует его микропроцессорный блок управления агрегатами автомобиля, формирующий нужное количество импульсов для изменения положения поворотной заслонки. Всего ЭБУ предусматривает в отношении клапана 240 узловых позиций между его полным открытием и закрытием. Калибровка производится на специальном стенде для каждого из РХХ.

Регулятор холостого хода расположен на линии поступления атмосферного газа в обход заслонки управляемой дросселем. Когда она закрыта, двигатель снабжается кислородом именно через этот канал.

В момент включения стартера, регулятором холостого хода полностью открывается газовый канал. Когда двигатель запущен и уже прогрет, но еще не нагружен, клапан пропускает до 35–45 % воздушной смеси через обходные пути. При движениях дросселя РХХ регулирует объем кислорода, идущего в цилиндры, уменьшая и увеличивая его дополнительное количество.

Электропитание регулятор получает от бортовой сети. Электромагнитные обмотки начинают работу за счет их соединения с массой автомобиля через ЭБУ.

Источник: http://osensorax.ru/posiciya/rhh-zmz-406

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/+/%F0%E5%E3%F3%EB%FF%F2%EE%F0+%F5%EE%EB%EE%F1%F2%EE%E3%EE+%F5%EE%E4%E0/model/%E3%E0%E7/engine/406/

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/priznaki-neispravnosti-datchika-holostogo-hoda-kak-vyyavit-simptomy-uremont-yandeks-dzen

Балашиха

   Адрес:  МО, г.Балашиха, станция Стройка, владение 3

   Почтовый адрес:  143960, г.Реутов, а/я 390 ЗАО «ОРЕХ»

   E-mail:  [email protected]

   Телефон:  +7 (495) 741-66-99, 380-21-46

   Время работы:  Пн- Пт с 8:30 до 17:30; Сб с 9:00 до 15:00

Источник: http://opex.ru/catalog/prochee/507508875-regulyator-kholostogo-khoda-rkhkh-60-dv-zmz-405-406-409-523-umz-4213-4216/

Как проверить клапан эпхх газель 406?

Почему на газ 53 стреляет в карбюратор и работает только на подсосе?

Возможны два случая:

1. Неисправность системы зажигания. Пробитая катушка, высоковольтные провода или свечи.
2. Неисправность системы питания. Засорение главного топливного жиклера или порыв одной из диафрагм карбюратора. Из-за недостатка топлива или подсоса воздуха нарушение количественного соотношения смеси. Поэтому на подсосе (обогащенной смеси) двигатель хоть как-то работает.

3 · Хороший ответ

Какие признаки говорят о неисправности в датчике положения дроссельной заслонки на ВАЗ-2114?

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114, признаки неисправности могут быть следующими:

• на холостом ходу возможны высокие обороты, это наиболее характерный признак;
• заметное снижение мощности двигателя и ухудшение приемистости;
• при нажатии акселератора рывки, провалы и подергивания;
• плавающие обороты на холостом ходу;
• при переключении передач самопроизвольно выключается двигатель.

Конечно, такие признаки могут проявляться и по другим причинам, но для ДПДЗ они очень характерны.

2 · Хороший ответ

Какие реле поворотов ставят на газ 3110 402 двигатель?

Используются электронные реле-прерыватели указателя поворота (тип 494.3747, 642.3747 или 232.3747). Устанавливается в блоке реле под панелью приборов (с левой стороны). Данные прерыватели в процессе эксплуатации технического обслуживания не предусматривают. В случае его выхода из строя производится замена, так как прерыватели ремонту не подлежит.

Почему у ваз 2107 инжектор плавают обороты от 900 и выше?

Причин на самом деле может быть очень много, но опишу ту, что была у меня.

Машина 2107 на инжекторе совершенно не набирала обороты, на светофоре тормозил как черепаха.

Проблема оказалась в патрубке, он у меня сифонил. То есть на стыках и соединениях в трубке оказалась щель. Самое ужасное то, что она обнаружилась не сразу и до этого я безуспешно перебрал пол мотора, ничего не найдя. Просто в какой-то момент сдавил руками патрубок и увидел щель, причину плавающих оборотов на моей семерке.

4 · Хороший ответ

Может ли водяная станция с автоматикой не отключатся из за поломки обратного клапана?

Сергей, «симптом» поломки обратного клапана — это обычно работа водяной станции рывками. Похоже, не Ваш случай.

А если станция не отключается, то на 80% виной всему реле давления. Чтобы его отрегулировать самостоятельно, лучше посмотрите видео, их полно на любом видеохостинге.

Но остаются еще 20%. Сюда можно отнести следующие поломки:

• Падение уровня воды в источнике. Проверьте с помощью груза, привязанного к крепкой нитке, достаточно ли воды в месте её забора.
• Выход из строя фильтра на входе. Обычно для защиты насосной системы в ней устанавливается фильтр, который мог забиться из-за попадания в него какого-то предмета из источника или вследствие накопления засора до критического уровня со временем.
• Прорыв, разлом, падение или любой другой вид физической деформации трубопровода.
• Недостаточное напряжение, приходящее на реле давления. С помощью вольтметра нужно измерить показания напряжения на контактах реле. Во время тестов проверяем насосную станцию во включенном и выключенном состоянии.
• Попадание воздуха в насосную часть системы. Его там быть не должно, в насосе должна быть только вода.
• Поломка эжектора. Для диагностики этой неисправности станцию нужно будет разобрать по технологии, показанной на фото далее, и при необходимости заменить вышедшую из строя деталь.
• Возможен износ рабочего колеса. Чтобы узнать, в этом ли проблема, следует подключить насос к баку, стоящему в непосредственной близости и зафиксировать показатели наибольшего давления. Они должны совпадать с показателями, указанными в паспорте на оборудование. Если в документах есть габаритные размеры колеса, то можно просто его измерить и сравнить со стандартом.

Источник

Источник: http://orsarm.ru/pochinka/datchik-holostogo-hoda-gazel-406-karbyurator.html

Дзержинск

     Адрес: &nbspМО, г.Дзержинский, ул. Энергетиков, д. 12 (МКАД внешняя сторона, 16-й км.)

   Телефон: &nbsp+7 (495) 740-47-46, 550-62-65, 550-62-66

   Время работы: &nbspПн – Пт с 8:30 до 17:30

Источник: http://opex.ru/catalog/prochee/507508875-regulyator-kholostogo-khoda-rkhkh-60-dv-zmz-405-406-409-523-umz-4213-4216/

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Источник: http://orsarm.ru/pochinka/datchik-holostogo-hoda-gazel-406-karbyurator.html

Технические характеристики и схема подключения

Характеристики регулятора холостого хода, используемого в Газелях, УАЗах и Волгах с двигателями серии 406:

• пропускная способность: 60 кг/ч;
• частота канала контроля обмоток: 125 Гц;
• питание: 6–18 В;
• индукция обмоток двигателя, контролирующего клапан при питании 100Гц: ~12(±2) мГц;
• активное сопротивление на каждую обмотку: ~12(±1) Ом;
• глубина скважности импульсов: до 100 %;
• теоретическое количество позиций подвижной шторки: 240.

К электронным системам двигателя аппарат соединяется по следующей схеме:

Средняя клемма контактного разъема общая. Первая используется для питания обмотки открытия, третья управляет закрытием клапана.

Источник: http://osensorax.ru/posiciya/rhh-zmz-406

Дмитровка

     Адрес:  Москва, Дмитровское шоссе, 159г

   Телефон:  +7 (495) 744-70-47, 484-41-27, 484-96-87

   Время работы:  Пн – Пт с 8:30 до 17:30; Сб с 9:00 до 15:00

Источник: http://opex.ru/catalog/prochee/507508875-regulyator-kholostogo-khoda-rkhkh-60-dv-zmz-405-406-409-523-umz-4213-4216/

Признаки неисправности регулятора и возможные причины

Есть несколько примет в работе двигателя, сигнализирующих о неполадках регулятора холостого хода:

Лампа неисправности и коды	Симптом	Возможные причины и методы их решения
Check Engine не включается	Двигатель дает повышенные обороты в прогретом состоянии на холостом ходу	Подвижная шторка регулятора добавочного воздуха может быть закоксирована, рекомендуется промыть ее керосином с последующей сушкой
Если запуск мотора возможен с перекрытым шлангом РХХ-60, вероятен проход кислородной смеси через дроссельную заслонку
Check Engine не включается	Запуск мотора проходит, но он сразу отключается, или становится возможен только при наполовину утопленной педали акселератора	Нужно убедиться в чистоте воздушного канала, и в случае его загрязнения убрать налет со стенок с помощью керосина
Возможна неисправность РХХ
Активен сигнализатор Check Engine	Коды самодиагностики 161-166 или 0505-0509, 0511, 1509,1513-1514, 1750-1755, в зависимости от используемого ЭБУ	Проблемы электрической части

Коды неисправностей можно получить соединив 10 и 12 контакт диагностического разъема, находящегося спереди под капотом. Количество вспышек лампочки Check Engine, которые начнут происходить после включения зажигания, и паузы между сериями, дадут искомые числа.

Диагностический разъем:

Расшифровка кодов в случае активности сигнализатора Check Engine:

Код	Возможная причина и методы исправления/поиска
161–166, 1750–1755	РХХ отсоединен от ЭСУД; обрыв контактов 37, 14; короткое замыкание между 4 и/или 26; между ними и корпусом; неисправность в ЭБУ; выход из строя катушек регулятора; КЗ на обмотках
0505	Проблемы в цепях питания и интерфейсах РХХ-60
0506–0507	Помехи в работе регулятора — низкие или слишком высокие обороты
0508, 1513	Короткое замыкание между цепями управления электроприводом РХХ и массой
0509, 1513	Короткое замыкание между цепями управления электроприводом РХХ и сетью питания
0511	Обрыв в цепях управления ШД
1509	Перегрузка цепей управления ШД

Самыми относительно трудно обнаруживаемыми неисправностями становятся механические повреждения внутреннего устройства. При них, по электрической части все нормально, но подвижная шторка не реагирует на приходящие импульсы. Здесь проблемой может быть физический разлом магнитов или отрыв штока. Причиной служат экстремальные механические нагрузки при аварии или сильный удар по регулятору.

Какие бы похожие симптомы не обнаружились у машины, стоит вначале уточнить целостность соединительных линий и работоспособность датчиков ЭСУД.

Источник: http://osensorax.ru/posiciya/rhh-zmz-406

Одинцово

     Адрес: &nbspМО, г.Одинцово, ул. Восточная, д.10

   Телефон: &nbsp+7 (499) 709-86-79, +7 (906) 761-67-17

   Время работы: &nbspПн – Пт с 8:30 до 17:30

Источник: http://opex.ru/catalog/prochee/507508875-regulyator-kholostogo-khoda-rkhkh-60-dv-zmz-405-406-409-523-umz-4213-4216/

Датчики давления и аварийного давления масла двигателей ЗМЗ 405, 406, 409

Для того чтобы контролировать давление в системе смазки двигателей ЗМЗ 405, 406 и 409, предусмотрены два отдельных датчика. Один из них фиксирует величину давления, а второй реагирует на его критическое падение.

Характеристики, конструкция и принцип действия датчика давления масла

Датчик давления масла (ДДМ) служит для измерения давления смазки в системе. В силовых установках ЗМЗ используются датчики типа ММ358 со следующими характеристиками:

• рабочий элемент — реостат;
• номинальный ток, А — 0,15;
• рабочий диапазон, кгс/см 2 – 0–6;
• сопротивление при отсутствии давления, Ом — 159–173;

Датчик давления ММ358

Конструкция датчика давления ММ358 состоит из:

• корпуса со штуцером;
• мембраны;
• толкателя
• реостата;
• элементов привода реостата.

Основу конструкции датчика составляет реостат

Датчик ММ358 работает вместе с указателем давления, находящимся на панели приборов автомобиля. Он имеет электромеханическую конструкцию, реагирующую на изменение сопротивления датчика.

Датчик давления масла работает в паре с указателем, расположенным на приборной панели

Принцип действия датчика ММ358 следующий: когда двигатель не работает, давление в системе смазки отсутствует. Сопротивление датчика, в соответствии с его характеристиками, составляет 159–173 Ом. При запуске силового агрегата давление возрастает, и масло начинает воздействовать на мембрану, выгибая её внутрь корпуса. Прогибаясь, она через толкатель двигает передаточный рычаг, который, в свою очередь, перемещает ползунки реостата вправо, снижая сопротивление датчика. На это снижение реагирует указатель, перемещая стрелку вправо.

Характеристики, конструкция и принцип действия датчика аварийного давления масла

Аварийный датчик предназначен для информирования водителя о падении давления масла в системе до критических показателей. В силовых агрегатах ЗМЗ 405, 406 и 409 устанавливаются датчики аварийного давления масла типа ММ111Д или аналогичные, выпускаемые под каталожными номерами 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Это устройства контактного типа, принцип действия которых основан на замыкании и размыкании контактов.

Характеристики датчика ММ111Д:

• рабочий элемент — диафрагма;
• номинальное напряжение, В — 12;
• срабатывание при давлении, кгс/см 2 – 0,4–0,8;
• размер посадочной резьбы, в дюймах – ¼.

Внутри корпуса устройства расположена подпружиненная диафрагма. К ней прикреплена контактная пластина, которая в нерабочем состоянии замкнута с корпусом (массой) датчика. Во время работы двигателя смазка под давлением поступает через специальное отверстие в корпус и отодвигает диафрагму. Контакты при этом размыкаются.

Главный элемент конструкции датчика — мембрана

Аварийный датчик давления работает в паре с сигнализатором, который расположен на панели приборов. Он выполнен в виде красной маслёнки. Когда мы включаем зажигание без запуска двигателя — маслёнка должна гореть. Это свидетельствует о том, что на датчик подаётся напряжение, а давление в системе отсутствует. Через 3–5 секунд после запуска двигателя давление в системе возрастает и достигает рабочих показателей. Масло воздействует на диафрагму, контакты размыкаются, а сигнализатор гаснет.

Источник: http://orsarm.ru/pochinka/datchik-holostogo-hoda-gazel-406-karbyurator.html

Чёрная Грязь

     Адрес: &nbspМО, д.Черная Грязь, Сходненское шоссе, 5а

   Телефон: &nbsp+7 (499) 678-21-59; 678-33-61

   Время работы: &nbspПн – Пт с 8:30 до 17:30

Источник: http://opex.ru/catalog/prochee/507508875-regulyator-kholostogo-khoda-rkhkh-60-dv-zmz-405-406-409-523-umz-4213-4216/

Взаимозаменяемость регуляторов холостого хода РХХ-60

• Регулятор холостого хода РХХ-60, каталожный номер MP-406-1147051-02, для двигателя 4213, 409 УАЗ, 406 ГАЗ, фирмы MetalPart;
• Регулятор холостого хода РХХ-60, каталожный номер 406-1147051-02, для двигателя 4213, 409 УАЗ, 406 ГАЗ, производство предприятия ПЕГАС.
• Регулятор холостого хода РХХ-60, каталожный номер 406.1147051-02, для двигателя 4213, 409 УАЗ, 406 ГАЗ производства УАЗ, ОРИГИНАЛ.
• Регулятор холостого хода РХХ-60, каталожный номер 406.1147051-02, для двигателя 4213, 409 УАЗ, 406 ГАЗ производства Cartronic.

Источник: http://remont-kwartirr.ru/reguljtor-xolostogo-xoda.html

Саратов

     Адрес: &nbspг. Саратов, ул. Песчано-Уметская, 42

   Телефон: &nbsp+7 (8452) 47-86-30, 47-86-31

   Время работы: &nbspПн – Пт с 8:30 до 17:30

Источник: http://opex.ru/catalog/prochee/507508875-regulyator-kholostogo-khoda-rkhkh-60-dv-zmz-405-406-409-523-umz-4213-4216/

Тула

     Адрес: &nbspг.Тула, ул.Павшинский Мост, д.3

   Телефон: &nbsp+7 (4872) 25-14-10

   Время работы: &nbspПн – Пт с 8:30 до 17:30

Пункты самовывоза

Стоимость , срок дн.

Источник: http://opex.ru/catalog/prochee/507508875-regulyator-kholostogo-khoda-rkhkh-60-dv-zmz-405-406-409-523-umz-4213-4216/

Поиск причины неисправности датчика холостого хода на автомобилях “ВАЗ”

Для самостоятельной быстрой диагностики в продаже есть специальные приборы, но у них достаточно высокая стоимость. Некоторые автовладельцы используют тестеры, сделанные в “домашних” условиях (выяснить, как производится “домашний”, можно на автомобильных форумах). Мы рекомендуем обратиться к профессионалам, но окончательное решение за вами.

Источник

Источник: http://avtika.ru/kak-proverit-datchik-holostogo-hoda-na-406-dvigatele/

Отзывы владельцев

Отзывов о двигателях 406 в Сети много. Мнения самые разные, некоторые не могут нарадоваться на такой надежный и мощный мотор, проехали на нем уже 80–90 тысяч километров без всяких проблем. Но есть и другие мнения, в которых описываются частые поломки, течь масла и прочие неисправности.

В одном из отзывов владелец пишет, что ему часто приходится на своей «Волге» таскать на буксире другие машины, в том числе более тяжелые «Газели». Двигатель прекрасно тянет, мощности хватает.

Но он же отмечает частый выход из строя датчиков системы управления, причиной считает низкое качество изготовления отечественных приборов и советует перейти на импортные. Многие владельцы пишут о выстрелах в глушителе и о проблемах с запуском двигателя. Часто встречаются выражения «то заводится, то нет», но есть отзывы, в которых отмечают хороший запуск при морозах −30 °С и ниже. Возможно, кому-то попался удачный двигатель, а кому-то нет. Наверняка имеет значение правильная эксплуатация и уход за двигателем.

Источник: http://xn—-8sban6b6a.xn--p1ai/remont/rhh-gazel-405-neispravnosti.html

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Источник: http://oshipovka-service.ru/obzory/rhh-gazel-4216.html

Видео по теме

Оценка статьи:

(голосов:

1

, средняя оценка:

1,00

из 5)

Загрузка…

Регулятор холостого хода автомобиля Газель 405 Ссылка на основную публикацию

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/priznaki-neispravnosti-datchika-holostogo-hoda-kak-vyyavit-simptomy-uremont-yandeks-dzen

Фильтры

Фильтры нуждаются в периодической замене. Обычно интервал составляет 10 тыс. км. Однако, как показывает практика, иногда именно из-за забитого фильтра плавают обороты, когда авто работает на газу. Это касается как фильтра грубой очистки, так и фильтра тонкой очистки. В первом случае потребуется снять фильтр для разборки. Фильтры же тонкой очистки, как правило, неремонтопригодные и подлежат замене.

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Источник: http://oshipovka-service.ru/obzory/rhh-gazel-4216.html

Зил 131 стреляет — Автомобили

14 часов назад, WolodjaD сказал:

Зажигание не знаю какое,не разбираюсь

А как проверить правильность проводов?

С этого момента всё ясно. Лучше не подходите к капоту, вы не ремонтник. А когда то нас учили и гоняли по устройству, по агрегатам и узлам.

14 часов назад, 2Фома53 сказал:

Лучше, в таком случае, обратиться к знающему человеку

Единственно верный совет. Без вариантов. 

14 часов назад, 2Фома53 сказал:

У ЗиЛа?! Там только метка первого цилиндра

Если это полноценный 131-й, какой шёл для СА, то там электронная экранированная, даже мне очень напряжно было в такой разбираться, ввиду труднодоступности к разным частям системы.

14 часов назад, ЧипДэйл сказал:

Зажигание ранее.

 

15 часов назад, WolodjaD сказал:

Стреляет в выхлопную. Даже огонь оттуда при этом

 Чип Дейл, Вы наугад?

14 часов назад, 2Фома53 сказал:

А ТС отличает 1-й цилиндр от 5-го? Или нужно учить?

13 часов назад, Айнис сказал:

уровень карбюраторе

Та причём тут топливо? Там по высокой стороне непорядок.

13 часов назад, Айнис сказал:

При открытии заслонки из жиклера ускорительного насоса должна струя бензина  литься в камеру

И что с того, даже если ускоритель не будет брызгать?

3 часа назад, 2Фома53 сказал:

а в глушак стреляет при неисправностях системы зажигания и при негерметичности клапанов

Ну клапана тут вряд ли. Стоя на месте и работая с малой нагрузкой они не перегреются.

 

Поиск и устранение неисправностей карбюратора — камбуз

Приколи это!

Что вы действительно знаете о карбюраторах? Если вы похожи на меня, то не намного, кроме того факта, что если бензиновый двигатель работает неправильно, вероятно, это вина карбюратора. В то время как некоторые газовые двигатели — бортовые, подвесные, генераторы — наиболее распространенные на круизных лодках — имеют прямой впрыск топлива, большинство из них имеют карбюратор.

Алехандро Урия — соучредитель MarineCarburetors.com, и я спросил его, может ли он пролить свет на наиболее частые проблемы с углеводами.Вот что он собрал.

---

Карбюратор — важный компонент правильного функционирования газового двигателя вашей лодки, как внутреннего, так и внешнего. Он смешивает необходимое количество топлива и воздуха для сгорания, причем смесь всасывается в двигатель за счет вакуума. Когда вакуум втягивает воздух вниз через карбюратор, карбюратор направляет топливо из топливного бака для смешивания с этим поступающим воздухом, образуя смесь сгорания, которая позволяет двигателю работать.

Когда двигатель набирает обороты во время работы, топливо поступает в трубку Вентури через дозирующие жиклеры.Воздух и топливо смешиваются и стекают вниз в цилиндры через впускной коллектор и сгорают для выработки энергии. На холостом ходу топливо поступает в карбюратор через небольшое отверстие холостого хода прямо над дроссельной заслонкой. Процесс довольно простой. Однако карбюратор полагается на другие дополнительные устройства для регулирования холостого хода, выбросов и запуска.

Типичные проблемы с морским карбюратором

Хорошо обслуживаемый карбюратор будет работать без особых усилий. Двигатель будет быстро запускаться, ускоряться и плавно работать на холостом ходу.Чистый рабочий карбюратор обеспечивает здоровую экономию топлива и вредные выбросы на долгие годы. Однако плохой карбюратор может вызвать множество проблем с вашим двигателем, таких как резкий холостой ход, остановка, затопление, плохая экономия топлива и затрудненный запуск.

Я потратил более 20 лет на восстановление карбюраторов для самых разных сфер применения. Вам не всегда нужно заменять один, и поэтому я собрал это руководство, чтобы помочь вам выявить симптомы неисправности карбюратора и узнать о некоторых возможных способах устранения повреждений.

Горячий Начиная с

Жесткий горячий запуск — это проблема, которая обычно заставляет нас думать, что карбюратор необходимо заменить, однако настоящая проблема заключается в том, что в карбюраторе, топливном насосе, магистралях и их окрестностях начинает накапливаться слишком много тепла. Это заставляет топливо закипать, создавая паровую пробку. Это условие затрудняет запуск горячего двигателя.

Обычно не требует восстановления или замены карбюратора; есть более простое решение. Я рекомендую прокладывать топливопроводы подальше от выхлопных труб, коллекторов и других источников тепла.Если это невозможно, тогда можно обернуть топливопроводы изоляцией или изолировать их, изготовив тепловой экран.

Другие компоненты могут вызвать серьезные проблемы с запуском карбюратора, такие как неисправный модуль зажигания, неправильные соединения аккумуляторной батареи и неисправный стартер. Проверьте их, прежде чем копаться в карбюраторе.

Грубый холостой ход

По мере старения карбюраторов материал вокруг вала дроссельной заслонки, расположенного в основании карбюратора, изнашивается из-за постоянного движения.Это вызывает увеличение допуска между основанием и t-образным валом. Это увеличение приводит к утечке воздуха, что приводит к резкой работе двигателя на холостом ходу. Это также делает необходимые регулировки очень трудными или невозможными для выполнения.

Эту проблему можно решить, вставив новые латунные втулки вокруг вала дроссельной заслонки. Эти втулки восстанавливают герметичность вала дроссельной заслонки и устраняют утечки вакуума / воздуха. Это исправление позволяет правильно отрегулировать карбюратор и сделать работу двигателя красивой и плавной.

Проблемы с жестким холодным запуском

Проблема начинается, когда дроссельная заслонка не закрывается; это приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Опять же, вам не нужно беспокоиться о восстановлении или замене карбюратора.

Корпус штуцера содержит чувствительную к теплу биметаллическую спиральную пружину, которая расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Эта пружина управляет открытием и закрытием заслонки воздушной заслонки, расположенной в верхней части карбюратора.

Вы можете найти пружину в черном пластиковом дросселе сбоку или внизу на впускном коллекторе.Черная пластиковая крышка содержит механизм электрического нагрева для нагрева пружины. В качестве альтернативы тепло от двигателя поворачивает пружинный дроссель на впускном коллекторе.

Перегоревшая нагревательная спираль вызовет неисправность пружинного механизма. Катушка также может перестать работать, если на нее не поступает напряжение, или если нагревательный стояк ослаблен или заржавел. Либо из-за этого воздушная заслонка остается открытой слишком долго, заставляя двигатель работать на богатой и слишком быстрой скорости, либо полностью закрывать ее.

Простая очистка звена и механизма воздушной заслонки с небольшой регулировкой решит эту проблему.В случае неисправности воздушной заслонки вы можете приобрести ремонтный комплект заслонки или новую биметаллическую пружину, чтобы устранить эту проблему.

Споткнуться под нагрузкой

Иногда двигатель работает с перебоями или пропускает зажигание, когда он находится под нагрузкой. Эту проблему вызывает неисправный силовой клапан в вашем карбюраторе. Карбюратор позволяет всасываемому вакууму направлять топливо в дозирующие контуры. Дроссельная заслонка открывается шире, и разрежение на впуске падает по мере увеличения нагрузки на двигатель. Это уменьшает расход топлива, что приводит к обеднению топливной смеси.

В силовом клапане карбюратора есть механизм измерения вакуума, который открывается, чтобы увеличить потребление топлива, когда вакуум падает. При выходе из строя этого механизма или засорении силового клапана его придется заменить. Обычно вы можете получить новый силовой клапан с комплектом для восстановления карбюратора.

Рекомендуется проверить другие компоненты, которые могут вызвать перебои в зажигании или остановку двигателя. Они могут включать слабую катушку зажигания, треснувшую крышку распределителя или неисправную проводку свечи зажигания.

Наводнение

Эта проблема может быть или не быть виной карбюратора. Иногда грязь может попасть в игольчатый клапан, не давая ему правильно закрываться. Поскольку клапан не закрывается, топливо переливается. Топливо либо выливается из вентиляционного отверстия бачка, либо попадает в горловину карбюратора. Это сделает все свечи зажигания влажными, что предотвратит запуск залитого двигателя. Это представляет угрозу безопасности и может вызвать возгорание, поскольку топливо вытечет из карбюратора на горячий двигатель.

Топливный бак в карбюраторе имеет внутри поплавок; это также может вызвать затопление, если в чаше течь или поплавок установлен слишком высоко.Все, что вам нужно сделать, это заменить поплавок.

Поговорите с экспертами

Нужна помощь с карбюратором? Ремонт или обслуживание карбюратора не всегда сложно; однако это тоже не быстрый проект «сделай сам». Проконсультируйтесь со специалистом. Это всегда легче, если вы немного узнаете о вероятном источнике проблемы из приведенной выше информации. Я проработал более 20 лет над морскими карбюраторами и с радостью расскажу вам, нужно ли вам заменить карбюратор, и если да, то помогу найти подходящий.Посетите наш магазин MarineCaburetors.com, где вы найдете большой выбор восстановленных карбюраторов для различных морских применений: Mercruiser, Volvo-Penta, OMC, Crusader и других.

Предупреждение: Эти продукты могут подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для получения дополнительной информации перейдите к California Prop 65

.

Об авторе

Алехандро (Алекс) Урия — соучредитель и разработчик интернет-магазина Marine Carburetors.После 10-летней карьеры в веб-разработке и СМИ, помогая онлайн-журналам увеличивать свою аудиторию и продажи, он решил превратить свое самое большое хобби — парусный спорт — в бизнес. С 2009 года он использовал свой опыт в индустрии интернет-маркетинга, чтобы поддержать свою любовь к воде и помочь другим в индустрии водного спорта.

Читать далее:

Кажется, вы не знаете, с чего начать, если подвесной двигатель не работает? Это руководство для вас! Отличный ресурс для хранения в лодке — Устранение неисправностей подвесных двигателей для немехаников.Точно знайте , что попробовать, если ваш подвесной двигатель не заводится! Водонепроницаемый и топливостойкий, простой в использовании. Сейчас продается на Amazon; Возможна доставка по всему миру.

Считаете это полезным? Поделитесь и сохраните:

Некоторые ссылки выше (включая все ссылки Amazon) являются партнерскими ссылками, что означает, что я зарабатываю на соответствующих покупках. Учить больше.

Основы закиси азота — CarTechBooks

Боб МакКлург

Закись азота признана одной из самых гибких, доступных и надежных форм сумматора мощности, существующих для автомобильных двигателей.Практически любой автомобиль может ощутить заметное увеличение мощности и производительности с добавлением правильно спроектированной системы впрыска закиси азота.

Самый простой тип впрыска закиси азота определяется как система пластин, в которой закись азота и топливо одновременно добавляются через трубопровод, установленный на пластине, которая зажата между существующим корпусом карбюратора / дроссельной заслонки и впускным коллектором.

Сама пластина закиси азота выглядит как стандартная распорная пластина карбюратора с 4 цилиндрами толщиной от 1/2 до 1 дюйма.На самом деле, я не удивлюсь, если его изобретатель изначально адаптировал именно из этого. Затем были добавлены топливные форсунки и форсунки N ₂ O, сопровождаемые распылительными стержнями из латуни, алюминия или нержавеющей стали. В них есть ряд тонко просверленных отверстий, идущих либо на север / юг, либо на восток / запад, в зависимости от типа карбюратора и конструкции рычажного механизма дроссельной заслонки. Когда вы активируете систему N ₂ O, эта комбинация бензина и N ₂ O смешивается с распыленным топливом из карбюратора и распределяется по впускным направляющим в камеры сгорания.После зажигания побочный продукт представляет собой мгновенный и драматический всплеск энергии!

За последние 40 лет конструкция ригеля N ₂ O была принята в качестве стандарта в отрасли

Не все пластины одноступенчатого карбюратора одинаковы. В постоянных попытках улучшить базовую конструкцию 40-летней давности и, возможно, завоевать большую долю рынка, некоторые производители (например, Nitrous Express и ZEX Nitrous Products) ввели в стандартную комплектацию закись азота усовершенствованной конструкции, такую ​​как периметральная пластина ZEX. оборудование.

Вы можете спросить: «Зачем нужен топливный порт, если уже есть карбюратор?» Наиболее очевидной причиной является сама концепция сумматора мощности, учитывая, что N ₂ O входит во впускные рамы двигателя внутреннего сгорания при 127 градусах F.

Молекулярная плотность N ₂ O такова, что вам потребуется дополнительная порция топлива с использованием правильно подобранной бензиновой форсунки, чтобы компенсировать заряд закиси азота и запустить цилиндр. В противном случае вам придется запустить огромный жиклер карбюратора, который влияет на общий расход топлива и ходовые качества при нормальных условиях вождения.

Закись азота и топливные форсунки

Закись азота и топливные форсунки согласованы по мощности, чтобы дополнять конкретный комплект N ₂ O или применение. Например, с универсальным комплектом квадратного фланца Chevrolet с большим блоком от 50 до 100 л.с. Edelbrock Corporation (номер детали 70001), N ₂ O и топливные жиклеры (по три на группу) идеально подходят для своих аналогов, таких как: / Топливо 38/38 = 50, 46/46 = 75, 57/57 = 100 л.с.

N ₂ O и топливные жиклеры изготавливаются с ЧПУ из латуни или нержавеющей стали и просверлены или имеют внутренний контур в соответствии с техническими условиями каждого производителя N ₂ O, чтобы достичь того, что воспринимается быть идеальной скоростью потока.Размер жиклера в среднем колеблется от 0,014 до 0,136 дюйма. Для каждого применения в комплект уличного двигателя с одним карбюратором N ₂ O обычно входит ряд предварительно выбранных форсунок.

Однако это может быть не всегда. Например, с комплектом закиси азота Power Star Holley от компании Nitrous Supply для карбюраторного малоблочного автомобиля Chevrolet (PN 8001) на 350 куб. , 55/61 = 125, 63/71 = 150. Всегда обращайте особое внимание на рекомендуемые производителем технические характеристики струи.

Как правило, форсунки для закиси азота изготавливаются на станке с ЧПУ из латуни или нержавеющей стали. Почему оба? Изначально это было для визуального определения разницы между топливом (латунь) и N ₂ O (нержавеющая сталь). Однако в последние годы некоторые производители комплектов N ₂ O перешли исключительно на прецизионные форсунки из нержавеющей стали, чтобы избежать проблем с коррозией. Увеличенные или улучшенные форсунки для закиси азота и топлива доступны в основных реактивных блоках у участвующих производителей комплектов N ₂ O и / или розничных продавцов.

Соленоиды закиси азота

Проще говоря, соленоид — это электрически активируемый двухпозиционный клапан, который регулирует поток топлива (который может быть бензином или спиртом) и поток закиси азота при нажатии переключателя. Что касается конструкции, некоторые соленоиды изготавливаются из нержавеющей стали или алюминия. Чем выше качество материалов, тем меньше проблем у вас возникнет в долгосрочной перспективе, поэтому при покупке одноступенчатого комплекта N ₂ O всегда целесообразно сначала проконсультироваться с производителем.

Если есть такая вещь, как сердце и душа соленоида, это электрическая катушка, используемая для открытия и закрытия топливного отверстия (см. Рисунок на стр. 14). Вообще говоря, змеевик рассчитан на работу при 20% максимального рабочего давления топлива при WOT. Рабочий цикл соленоида высокого давления (который всегда будет со стороны закиси азота) обычно составляет не более 30 секунд при 33 процентах. Соленоиды низкого давления (обычно используемые на топливной стороне) имеют продолжительность рабочего цикла 5 секунд при 50-процентном рабочем цикле.

Потребляемая сила тока варьируется. Большинство одноступенчатых комплектов имеют соленоиды на 8,5–10 А и топливные соленоиды на 4 А, которые в совокупности позволяют потреблять в системе 12 А. Но более высокая потребляемая сила тока позволит катушке открыться при более высоком давлении. Однако чем дольше открыта катушка, тем большую силу тока она потребляет и тем сильнее нагревается.

Размер отверстия также очень важен, потому что он определяет пропускную способность. Представьте соленоид как огромную струю. Вы хотите, чтобы электромагнитный поток работал с максимальным давлением на квадратный дюйм. Фактически, его номинальный расход всегда должен быть больше, чем у комбинированных дозирующих жиклеров во всей остальной топливной системе.

Качество плунжера и уплотнения, которые контролируют удар (или интенсивность), также очень важны и во многом связаны с долговечностью соленоидов. Опять же, не забудьте проконсультироваться с выбранным производителем перед выбором комплекта. Помните, что комплект со скидкой может оказаться не такой выгодной сделкой, если вы сопоставите его с долговременной надежностью компонентов.

Никогда не используйте неправильный соленоид для приложения. Это самый быстрый способ серьезно повредить двигатель. Вообще говоря, монтажные кронштейны соленоидов топлива и азота на одноступенчатой ​​плите N ₂ O обычно имеют топливный соленоид, расположенный на левой задней шпильке карбюратора, в непосредственной близости от линии подачи топлива и N ₂ Электромагнит O расположен на левой передней шпильке карбюратора.Монтажные кронштейны различаются в зависимости от уровня сложности и стоимости рассматриваемого комплекта. Конечно, вы всегда можете обновиться. Приведу лишь один пример. Опциональные двухсекционные кронштейны с двумя соленоидами Edelbrock Nitrous, изготовленные на станке с ЧПУ для карбюраторов Edelbrock Performer, Holley 4500 и Dominator с квадратным фланцем, являются одними из самых красивых кронштейнов соленоидов, которые я когда-либо видел.

При правильной установке и настройке базовая система пластин закиси азота может обеспечить надежный и безопасный прирост производительности. Система закиси азота активируется водителем и, если она подключена в соответствии с инструкциями производителя, работает только тогда, когда двигатель работает с полностью открытой дроссельной заслонкой.Правильно настроенная система не заставляет двигатель выходить за рамки его возможностей и должна обеспечивать увлекательный и удовлетворительный прирост производительности.

При правильной установке и настройке базовая система пластин закиси азота может обеспечить надежный и безопасный прирост производительности. Система закиси азота активируется водителем и, если она подключена в соответствии с инструкциями производителя, работает только тогда, когда двигатель работает с полностью открытой дроссельной заслонкой. Правильно настроенная система не заставляет двигатель выходить за рамки его возможностей и должна обеспечивать увлекательный и удовлетворительный прирост производительности.

Нерегулируемый комплект Powershot Nitrous Oxide Systems N ₂ 0 (PN 05001NOS) для фланца Holley и фланца с расширенным отверстием Q-Jet (PN 05004NOS) обеспечивает мощность до 125 л.с. одним нажатием кнопки кнопка. Обратите внимание, что существует также приложение универсального комплекта Powershot (номер по каталогу 05000NOS). Для тех, кто хочет большей мощности и управляемости, есть комплекты закиси азота Super Powershot мощностью 100-125-150 л.с., доступные со стандартным фланцем Holley 4V (PN 05101NOS), фланцем с расширенным отверстием Q-Jet (PN 05104NOS) и даже Holley 2300, 2-цилиндровый фланец (номер по каталогу 051056NOS).

Поиск и устранение неисправностей 6 Типичные проблемы с новыми карбюраторами

Ач, карбюратор .

Для некоторых парней это символ американского автомобилестроения… настоящий ответ хотроддера на «зло» современного впрыска топлива. Для других это источник сильного страха и разочарования.

Но это не обязательно.

С помощью технических экспертов Summit Racing мы делимся некоторыми типичными лекарствами от нового карбюратора.Следуйте дальше, решайте типичные головоломки, связанные с углеводами, и станьте заместителем детектива по карбюраторам Summit Racing!

Проблема: Двигатель работает на разогретой скорости во всем диапазоне оборотов.

Решение № 1: Возможно, у вас карбюратор неподходящего размера (куб. Футов в минуту) для вашего применения. CFM карбюратора напрямую зависит от кубических дюймов вашего двигателя и максимальной скорости вращения. Используйте этот калькулятор карбюратора , чтобы подтвердить правильный размер карбюратора для вашего применения.

Решение № 2: Хотя поплавки вашего карбюратора предварительно отрегулированы на заводе, они часто выходят из строя во время транспортировки.Проверьте уровень поплавка и отрегулируйте в соответствии со спецификациями производителя. Если поплавки слишком высокие, карбюратор будет работать на обогащенной смеси.

Решение № 3: Если вы используете топливный насос, поставляемый на вторичный рынок, убедитесь, что давление топлива не установлено слишком высоким. Как правило, устанавливайте давление топлива в следующие диапазоны в зависимости от марки карбюратора: 5-7 фунтов на квадратный дюйм для Holley, Quick Fuel, AED, Willy’s или Summit Racing; или 4-5 фунтов на квадратный дюйм для Edelbrock или Jet.

Решение № 4: Если у вас карбюратор с электрической воздушной заслонкой, проверьте и отрегулируйте заслонку воздушной заслонки, чтобы убедиться, что она полностью открывается.Если он не открывается полностью, будет ограничение воздушного потока, из-за которого ваш двигатель может работать на обогащенной смеси.

Решение № 5: Оцените свой воздухоочиститель. Грязные воздухоочистители ограничат поток воздуха и вызовут насыщение. То же самое и с небольшими воздухоочистителями — при необходимости установите воздухоочиститель большего размера с меньшими ограничениями.

Решение № 6: Если ни одно из вышеперечисленных решений не устраняет проблемы, вам необходимо проверить наличие других механических проблем за пределами карбюратора, включая изношенные направляющие клапана, неправильный диапазон нагрева свечей зажигания или плохие уплотнения клапана.

Проблема: Двигатель работает на богатой только на холостом ходу.

Решение № 1: Попробуйте отрегулировать винты смеси с помощью вакуумметра вакуумного коллектора .

Решение № 2: Если вы используете больший распределительный вал, разрежение в двигателе станет очень низким, и силовой клапан откроется слишком рано. Замените силовой клапан на правильный, соответствующий величине вакуума, создаваемого двигателем.

Проблема: Двигатель работает на обедненной смеси.

Решение № 1: Часто решения для богатого состояния могут быть отменены, чтобы вылечить бедное состояние. Вернитесь к решениям, перечисленным выше, и выполните противоположные действия, предлагаемые для каждого решения.

Решение № 2: Проверьте отсутствие вакуумных колпачков, проверьте уплотнение между впускным отверстием и карбюратором и посмотрите на уплотнение между впускным отверстием и головкой на предмет утечек. Утечка вакуума сделает двигатель очень обедненным и вызовет множество проблем с управляемостью.

Проблема: Двигатель спотыкается при ускорении.

Инструмент для регулировки поплавка Willy

Решение № 1: Низкий уровень поплавка приведет к нехватке топлива, что приведет к остановке двигателя. Проверьте уровень поплавка и при необходимости отрегулируйте.

Решение № 2: Проверьте давление топлива и отрегулируйте его до следующих диапазонов фунтов на квадратный дюйм: 5–7 фунтов на квадратный дюйм для Holley, Quick Fuel, AED, Willy’s или Summit Racing; или 4-5 фунтов на квадратный дюйм для Edelbrock или Jet. Низкое давление вызовет нехватку топлива во время разгона.

Решение № 3: Опять же, если вы используете больший распределительный вал, вакуум в двигателе станет очень низким, и силовой клапан будет открываться слишком быстро.Это часто вызывает спотыкание двигателя, поэтому вам может потребоваться изменить силовой клапан, чтобы он соответствовал уровням вакуума двигателя в вашем приложении.

Кулачки ускорительного насоса

Решение №4: В зависимости от комбинации двигателей, спотыкание может быть вызвано слабым выстрелом ускорительного насоса. Поэкспериментируйте с различными размерами кулачков ускорительного насоса и размерами сопел .

Проблема: Двигатель не работает на холостом ходу.

Решение № 1: Проверьте и отрегулируйте винт холостого хода.Когда вы вынимаете карбюратор из коробки, этот винт, расположенный на валу дроссельной заслонки, обычно не заворачивается настолько, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

Решение № 2: Низкое качество холостого хода может быть вызвано утечкой вакуума. Проверьте отсутствие вакуумных колпачков или плохих уплотнений между карбюратором, впуском и головками цилиндров.

Решение № 3: Ограничение воздушного потока также может привести к плохой работе двигателя на холостом ходу. Если у вас карбюратор с электрической воздушной заслонкой, убедитесь, что воздушная заслонка открывается правильно, и при необходимости отрегулируйте.

Решение №4: Осмотрите топливный фильтр. Если топливный фильтр выглядит старым или потрепанным, возможно, в карбюратор попала грязь или другой мусор, что привело к засорению. Вам нужно будет разобрать карбюратор и поискать загрязнения.

Проблема: Двигатель работает через карбюратор.

Решение: Часто источником этой проблемы является не сам карбюратор, а нечто иное. Как правило, проблемы с обратным зажиганием возникают из-за проблем с синхронизацией, изношенного кулачка или негерметичного клапана.Проверьте время и сделайте тест на сжатие, чтобы устранить каждую из этих возможных проблем.

Если проблемы с карбюратором не устранены, вот универсальное решение: позвоните в технический отдел Summit Racing по телефону 1-330-630-0240. Они решат проблему быстрее, чем вы скажете «дело закрыто».

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Почему карбюратор моего мотоцикла выделяет газ?

Если у вас есть мотоцикл, возможно, вам не повезло, и вы внезапно начали выпускать газ из карбюратора. Совершенно верно, вы должны об этом позаботиться.

Вы можете спросить, может ли это повредить чему-нибудь? Безопасно ли так ездить? Если карбюратор мотоцикла выбрасывает газ, это может быть вызвано неисправным поплавковым игольчатым клапаном.Он мог либо просто застрять, либо изношен настолько, что больше не работает. Исправив или заменив поплавковый игольчатый клапан, вы обычно можете решить свою проблему.

Это может быть серьезной проблемой, но мы постараемся вернуть вас в путь как можно скорее. Ваш велосипед может быть новым или старым, но всегда есть способ его починить. В этой статье мы научим вас, почему он плещет газом, и как это исправить.

Почему карбюратор выбрасывает газ

Так почему же у вашего мотоцикла газ выходит из карбюратора? Как мы уже упоминали ранее, есть одна основная причина, которая обычно приводит к этому.Причина — плохой поплавковый игольчатый клапан. Поплавковый игольчатый клапан выполняет очень важную, но простую работу, поскольку он регулирует поток топлива. Поскольку этот поплавок начинает изнашиваться, он препятствует фактическому закрытию клапана. Это означает, что у вас будет постоянный поток газа. Это начинает заливать двигатель, вырывать газ из карбюратора и даже может пропитать воздушный фильтр.

Вы можете заметить, что эти проблемы возникают после того, как ваш велосипед стоит на стоянке в течение очень длительного периода времени. За это время газ в карбюраторе испортится. Обязательно избегайте использования газа с содержанием этанола более 10%. Этанол быстро изнашивается на вашем поплавковом игольчатом клапане и приводит к его выходу из строя. Газ без этанола — лучший вариант, если вы хотите, чтобы ваши каучуки прослужили как можно дольше.

Наконец, это может быть результатом изменений, которые вы внесли в сам велосипед. Если вы внесете серьезные изменения в выхлопную систему, это может сильно повлиять на двигатель. Хотя это может иметь большое влияние на такие вещи, как противодавление, поток и звук.Как правило, двигатель не перенастраивается, и время не регулируется в соответствии с этим. В результате вы можете ехать слишком богато и заправлять велосипед. Небольшая настройка мотоцикла должна решить эту проблему.

Это опасно?

Вы можете спросить, действительно ли это плохо для вашего велосипеда, если это произойдет? Ответ положительный. Переполнение двигателя может вызвать его повреждение. По мере того, как топливо переливается, оно начнет поступать обратно во впускной патрубок. Для этого ему придется пробежать по стенкам самого цилиндра.Это плохо по многим причинам. Во-первых, это загрязнит ваше масло и помешает ему правильно все смазывать. Во-вторых, это приведет к дополнительному износу поршневых колец. Очевидно, это очень большие дела, поскольку они могут привести к необходимости замены или восстановления вашего двигателя.

Во-вторых, существует проблема безопасности при выбросе газа из карбюратора. Этот газ все еще легко воспламеняется. Высокие температуры могут вызвать возгорание топлива, что приведет к пожару. Вы не хотите ехать на велосипеде, когда он разбрызгивает топливо повсюду. Это могло стоить вам велосипеда или даже жизни, если бы он внезапно загорелся.

Если вы заметили, что ваш карбюратор выбрасывает топливо, вы захотите исправить это как можно скорее. Это поможет вам обезопасить себя и не повредить велосипед. Если вы потратите время на то, чтобы правильно запустить велосипед, прежде чем кататься на нем, вы получите огромные дивиденды в будущем. Это может в конечном итоге сэкономить вам тысячи долларов в результате серьезного повреждения двигателя.

Как исправить выплевывающий карбюратор

Карбюратор выполняет очень важную работу на вашем велосипеде. Он отвечает за подачу правильной смеси газа и воздуха в ваш двигатель. Он делает это, сначала регулируя поток воздуха через них. Когда воздух проходит через главный канал, он всасывает топливо в воздушный поток. Затем эта смесь проходит через впускной клапан в двигатель.

Если ваш карбюратор выбрасывает топливо, вам нужно будет отремонтировать его как можно скорее. Даже если вы думаете, что знаете, из-за чего происходит выплевывание топлива, вы всегда должны сначала диагностировать проблему. Это может сэкономить вам много времени и денег в будущем. Выделите время, чтобы выяснить, что именно вышло из строя на вашем велосипеде, всегда нужно делать перед заменой вещей.

Если вы обнаружите, что проблема в поплавковом игольчатом клапане, вам необходимо заменить или отремонтировать его. В зависимости от вашей конкретной марки и модели доступны ремонтные комплекты, которые позволят вам вернуть к жизни застрявший или изношенный клапан и сэкономить много денег. Вы всегда можете заменить блок целиком. В зависимости от вашей конкретной марки и модели доступны также «апгрейды» послепродажного обслуживания, которые увеличивают срок службы и повышают производительность.

Если вы обнаружите, что ваша проблема является результатом настройки, вам нужно будет немного настроить, чтобы вернуть вещи туда, где они должны быть.Вы можете отрегулировать карбюратор, чтобы мотоцикл работал компактнее или богаче. Если вам нужно настроить другое время, управляемое программным обеспечением, возможно, вам придется отнести велосипед к профессионалу.

Если у вас возникла эта проблема, это довольно распространенная проблема, которую многие люди не знают, как решить. На форумах мотоциклов есть множество различных сообщений практически для каждой марки и модели. Посмотрите там свой конкретный велосипед, и вы сможете понять, что может быть причиной этого и как это исправить самостоятельно.

Как предотвратить выброс мотоцикла в будущее

Итак, как в будущем предотвратить выброс бензина из карбюратора мотоцикла? Как упоминалось ранее, наиболее частой причиной этой проблемы является плохой поплавковый игольчатый клапан. Лучший способ предотвратить это явление — продлить срок службы поплавкового игольчатого клапана и обеспечить его исправную работу как можно дольше.

Лучшее, что вы можете сделать для поплавкового игольчатого клапана, — это следить за тем, какое топливо вы заливаете в свой велосипед. Этанол — злейший враг вашего поплавкового игольчатого клапана. Таким образом, вы захотите обратить внимание на содержание этанола в вашем топливе. Чем выше содержание этанола, тем быстрее съедается каучук. Это приводит к разрушению клапана. Если вы получите газ, не содержащий этанола, это будет лучшим вариантом для долговечности пластика. Если вы используете топливо E85 в своем велосипеде, ваш поплавковый игольчатый клапан окупится почти сразу.

Вторая важная вещь, которую вы можете сделать, чтобы избежать выброса газа из карбюратора, — это не позволять мотоциклу простаивать очень долгое время.Если вы это сделаете, газ станет старым и, следовательно, опасным для карбюратора. Если вы делаете это часто или даже время от времени, вы можете заметить подобные симптомы. Даже если вы не будете много ездить на велосипеде в ближайшее время, все же неплохо было бы время от времени выходить и заводить его, чтобы циклически перемещать топливо по двигателю. Это поможет вашему велосипеду работать должным образом как можно дольше.

писем — Регистр округа Ориндж

Re: «In-N-Out ошибается в отношении требований к вакцинам» (28 октября): Давайте уберем политику из этого мандата на вакцинацию, которого в основном требуют от своих граждан лишь несколько штатов, управляемых демократами. .Постарайтесь руководствоваться здравым смыслом. Положительные тесты, количество госпитализаций и смертей снизились. Через два года после появления этого вируса скорость восстановления все еще составляет 99,99%. Джонатан Ланснер считает, что In-N-Out ошибался, говоря, что это не полиция по вакцинам. И специалисты в области здравоохранения, которые закрыли их, действительно демонстрируют жестокость этого неконституционного мандата.

Следуйте науке, настоящей науке, подкрепленной рецензируемыми данными. Ньюсом и Байден еще этого не сделали. Если вы вакцинированы от COVID-19, вы все равно можете заразиться им и распространить его.

И, если вы вакцинированы, почему вас волнует, что другие не делают? Теоретически вы защищены. А как насчет 120 миллионов человек в США, которые уже получили это и выздоровели? Я считаю, что у них превосходный иммунитет. СМИ игнорируют этого слона в комнате.

Делать любой бизнес, пытающийся выжить в этой сломанной экономике, инструментом правительства — это бессовестно. И примечание от тех, кого я знаю, кто на самом деле вовлечен в медицинский транспорт: большинство госпитализированных сейчас людей всех возрастов с сердечными проблемами.

Я поддерживаю In-N-Out, лучшую сеть бургеров в США

— Норма Ярбро, Долина фонтанов

Автоперевозки Калифорнии и множество электромобилей

Re: «Государство управляется регулирующими органами, которые вообще никому не подчиняются» (27 октября): Сьюзен Шелли ударила только по верхушке айсберга. CARB лжет об эффективности электромобилей; они допускают гораздо большее загрязнение, имея станции быстрой зарядки. Это делает эффективность зарядки аккумулятора практически нулевой при достаточно быстрой зарядке.Если в домах будут использоваться электрические, а не газовые приборы, электростанции будут сжигать почти в пять раз больше газа, чем дома. Используя воздух, а не воду, для охлаждения электростанций они растрачивают тепло, а, тратя его, усиливают глобальное потепление. Если бы использовалась вода, ее можно было бы дистиллировать для получения питьевой воды. Тепло бесплатное.

— Энтони Трухильо Эскареньо, Тустин

Съемочная площадка Нью-Мексико и оружие на ней

Re: «Предыдущие жалобы на А.Д., который дал Болдуину пистолет» (окт.25): В то время как Калифорния и другие штаты продолжают очернять огнестрельное оружие и насилие с применением огнестрельного оружия для законных владельцев, Голливуд и разработчики видеоигр прославляют их и зарабатывают огромные суммы денег, продавая их в качестве развлечения для взрослых и детей. И нам интересно, откуда дети берут свое представление об оружии, когда они могут часами играть, взрывая и убивая бесчисленное количество врагов, набирая очки, которые они сравнивают со своими друзьями, чтобы выяснить, кто из них самый смертоносный убийца. Мне нужно соединить эти точки для вас? Кто-нибудь видит иронию в том, что в фильмах для взрослых требуются презервативы, но в фильмах и видеоиграх отмечается все более реалистичное изображение убийства и беспредела? Что с нами не так?

— М.Й. Кнудсен, Каньон Трабуко

Творческий учитель математики отстранен от работы

Кадры, на которых учительница математики средней школы Джона У. Норта Кэндис Рид надевает головной убор с перьями и повторяет «SOH CAH TOA», стали вирусными, и ее отстранили от занятий. Я был в классе триггеров около 66 лет назад, и сестра Мэри Кэтрин, католическая монахиня, исполнила ту же запоминающуюся песню с перышком в своей привычке, чтобы мы запомнили три триггерные функции. В колледже и работая инженером-механиком, я использовал эту песню, чтобы вспомнить триггерные функции и то, как найти неизвестную длину треугольника.Даже в 80 лет я могу решить любые триггерные задачи, связанные с треугольником, без интернета, и все же я не могу вспомнить, что я ел на ужин вчера вечером. Моя жена сказала, что это мясной рулет.

— Леонард Масгрейв, Оранжевый

Звонок для писем

У каждого есть свое мнение по основным проблемам дня, будь то местные, общегосударственные, национальные или глобальные. Напишите письмо редактору, чтобы поделиться своими мыслями с другими читателями. Пока мы публикуем более длинные, старайтесь, чтобы ваши не превышали 150-200 слов.Отправьте электронное письмо на адрес [email protected], указав свое имя и сообщество.

Закатайте рукава: настала очередь детей делать снимки от COVID-19

Обнимаемся с друзьями. Дни рождения в помещении. Подушки бои. Школьники, которым в среду сделали первые прививки от COVID-19, сказали, что это удовольствие, которого они с нетерпением ждут, поскольку США вступают в новую важную фазу борьбы с пандемией.

Представители здравоохранения назвали прививки для детей в возрасте от 5 до 11 серьезным прорывом после более чем 18 месяцев болезни, госпитализаций, смертей и перебоев в обучении.

Детские дозы вакцины Pfizer-BioNTech преодолели два последних препятствия во вторник — рекомендацию консультантов CDC, за которой последовал зеленый свет от доктора Рошель Валенски, директора Центров по контролю и профилактике заболеваний.

В офисе педиатра в Декейтере, штат Джорджия, 10-летняя Маккензи Олсон сняла черную кожаную куртку и закатала рукав на глазах у матери.

«Я вижу своих друзей, но не так, как хочу. «Я хочу обнять их, поиграть с ними в игры, в которые мы обычно не дошли», и подраться подушками со своей лучшей подругой, — сказала Маккензи после укола на сайте Детской медицинской группы.

Когда федеральное правительство обещало достаточно вакцины для защиты 28 миллионов детей этой возрастной группы в стране, педиатры и больницы начали делать прививки детям. Школы, аптеки и другие места планируют последовать их примеру в ближайшие дни.

Атмосфера, окружавшая запуск шотов для младших школьников, во многих местах была праздничной. Калифорнийские сайты вакцинации приветствовали детей с надувными животными и раздавали раскраски и призы. Перед рассветом на территории Атланты выстроились машины.

Многие педиатры ожидали сильного интереса к прививкам, по крайней мере, на начальном этапе, но официальные лица здравоохранения обеспокоены снижением спроса. Почти две трети родителей, недавно опрошенных Фондом семьи Кайзера, заявили, что будут ждать или не искать вакцины для своих детей.

40-летний Брайан Джилио из Александрии, штат Вирджиния, привел своего 8-летнего сына Картера на вакцинацию в Детскую национальную больницу в Вашингтоне, где детям с сопутствующими заболеваниями сделали первые прививки.У Картера диабет 1 типа, что подвергает его риску осложнений, если он заразится.

Giglio сказал, что вакцина была «как проход для нас, чтобы снова начать жить». И Картер сказал, что ему не терпится оставить маски после того, как он будет полностью вакцинирован, чтобы он мог чувствовать запах вещей, которые он имел обыкновение чувствовать без них.

«Я готов выбросить это», — сказал он, хотя CDC по-прежнему рекомендует использовать маски в школах и закрытых общественных местах, где вирусная активность высока, даже для полностью вакцинированных.

Кейт Зейглер-Амон, 10 лет, была первой в очереди в среду для прохождения сквозной вакцинации в компании Viral Solutions в Атланте. Девушка с энтузиазмом кружила по машине перед выстрелом, который она транслировала в прямом эфире на своем компьютере во время утренних объявлений в своей начальной школе.

После этого Кейт сказала, что она с нетерпением ждала возможности обнять своих друзей и отпраздновать свой день рождения в помещении в следующем месяце, «вместо того, чтобы замерзнуть на улице на вечеринке по случаю дня рождения».

Госпиталь

Хартфорд в Коннектикуте вакцинировал семерых молодых людей во вторник вечером, через несколько минут после того, как директор CDC дал согласие, и еще троим раньше в среду.Когда они сделали свои снимки, одна девочка зажмурилась, а мальчик едва вздрогнул, а другие ожидающие дети аплодировали.

Вакцина — одна треть дозы, вводимой для детей старшего возраста и взрослых и вводимая с помощью игл размером с ребенок, — требует двух доз с интервалом в три недели плюс еще две недели для полной защиты. Это означает, что дети, получившие вакцинацию до Дня Благодарения, будут охвачены Рождеством.

«Время перед зимними каникулами очень удачное», — сказала доктор Дженнифер Шу, чья детская медицинская группа в Декейтере, штат Джорджия, начала вакцинацию первым делом в среду.«Эта возрастная группа сможет проводить каникулы с друзьями и семьей в большей безопасности, чем они были в состоянии с начала пандемии».

Тысячи педиатров предварительно заказали дозы, и компания Pfizer начала поставки вскоре после того, как в пятницу Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов приняло решение разрешить применение в экстренных случаях. Pfizer заявила, что в ближайшие дни планирует осуществить 19 000 поставок на общую сумму около 11 миллионов доз, и еще миллионы будут доступны для заказа еженедельно.

Власти заявили, что ожидают плавного развертывания, в отличие от хаоса, охватившего национальную версию для взрослых почти год назад.

Отвечая на вопрос о том, что у родителей проблемы с назначением вакцинации, координатор Белого дома по коронавирусу Джефф Зиентс сказал, что к пятнице веб-сайт Vacines.gov будет обновлен, чтобы родители могли искать места рядом с ними. Он сказал, что на следующей неделе кампания вакцинации детей будет идти полным ходом, поскольку Pfizer продолжает отправлять миллионы доз по всей стране.

Перед зимними каникулами планируется провести более 6000 пунктов вакцинации в школах по всей стране, сказал он.

Walgreens планировала начать вакцинацию детей в субботу и сказала, что родители могут зарегистрироваться онлайн или по телефону 1-800-Walgreens. CVS также принимала записи на прием через Интернет и по телефону в некоторых аптеках, начиная с воскресенья.

Несмотря на первоначальный энтузиазм, не все спешат за уколами.

Ханна Хауз, мать четверых детей в возрасте 2, 5, 7 и 8 лет из штата Колорадо, сама вакцинирована, но хочет посмотреть, как детские вакцины действуют и изучаются в большей популяции детского возраста.

«Долго не изучается. Я просто нервничаю », — сказала она. «Пока я могу ждать, я буду ждать».

На брифинге в Белом доме в среду Валенски сказал, что власти тщательно изучили все доступные данные о безопасности, эффективности и иммунном ответе вакцины, прежде чем рекомендовать прививки для детей.

Доктор Ада Стюарт, семейный врач чернокожих из Колумбии, Южная Каролина, и бывший президент Американской академии семейных врачей, сказала, что она видела, как вирус наносит ущерб младшим детям — не только в результате семейных болезней и смерти, но и в школе. сбои в работе, снижение успеваемости и умственное напряжение.

Согласно данным, представленным во вторник консультантам CDC, закрытие школ на протяжении всей пандемии несоразмерно обременило цветных детей, увеличивая академические пробелы и ухудшая психическое здоровье. Всего за первые два месяца текущего учебного года было закрыто более 2000 школ из-за COVID.

Исследование, проведенное компанией Pfizer с участием 2268 детей, показало, что вакцина почти на 91% эффективна в предотвращении симптоматических инфекций COVID-19. FDA проверило 3100 вакцинированных детей и пришло к выводу, что прививки безопасны.

Некоторые скептики сомневаются в необходимости вакцинации детей, поскольку они реже, чем взрослые, заболевают тяжелым COVID-19. Но с дельта-вариантом они заражаются и передаются «так же легко, как и взрослые», — сказал доктор Энтони Фаучи на недавнем брифинге в Белом доме.

Инфицированных детей также внесли свой вклад в число жертв в США — почти 46 миллионов случаев заражения и более 740 000 смертей.

С начала пандемии не менее 94 детей в возрасте от 5 до 11 лет умерли от COVID-19, более 8300 были госпитализированы, и у более 5000 развились серьезные воспалительные заболевания, связанные с коронавирусом.Больше всего пострадают чернокожие и латиноамериканцы, а также люди с хроническими заболеваниями.

Кайвонтай Джордан, 7 лет, чернокожий, страдает диабетом, ему сделали прививку в Детской национальной больнице в Вашингтоне. Вакцина успокоила отца.

«Теперь я могу спать, не беспокоясь о том, что он ходит в школу», — сказал Брайан Джордан. «Контакт с коронавирусом действительно может повлиять на него и испортить его».

Поиск радуги оптом

Головка насоса инструмента барбекю приправы силикона нержавеющей стали

с

С 2006 по 2021 год Strobist был самым популярным в мире ресурсом для фотографов, где они могли научиться использовать свои маленькие вспышки на профессиональном уровне.Теперь он существует в виде архива, что дает мне больше времени и места, чтобы посвятить больше времени моему следующему проекту (о котором будет объявлено в ближайшее время).

Новичок в освещении? Добро пожаловать. Начните с Lighting 101, как это делали миллионы других фотографов до вас. Или прокрутите вниз, чтобы получить доступ к другим бесплатным курсам Strobist ниже.

Вы просматриваете Strobist в индексном режиме. При желании вы можете просматривать последние сообщения Strobist в более традиционном формате блога.

_________________________

Дюжина примеров сообщений Бейкера от Strobist:

Ищете вкратце некоторые из наиболее важных концепций в понимании освещения?

Взгляните на некоторые из статей, проиндексированных в этой статье, которые дадут вам своего рода дорожную карту важных концепций, которые ждут вас после того, как вы изучите свои базовые навыки освещения.Cerlingwee Адаптер для бензобака Разъем для заправки переходника цилиндра C

Бесплатные онлайн-курсы Strobist по освещению:

Освещение 101, 102, 103 и Поваренная книга по освещению

Освещение 101 — это основная основа Strobist. Это бесплатный учебник для начинающих с нуля, который научит вас основам освещения и минималистскому световому оборудованию. Освещение 101 поможет вам в кратчайшие сроки и с минимальными затратами.

Lighting 102 является продолжением Lighting 101. Если L101 был посвящен оборудованию и базовым концепциям, L102 научит вас, как лучше понимать и контролировать качества вашего света, чтобы заставить его выполнять ваши приказы.

Lighting 103 — это глубокое погружение в цвет. Он исследует пересечение света и цвета, чтобы помочь вам придать вашим фотографиям больше нюансов, реализма и глубины.

Strobist Lighting Cookbook объединяет концепции, изученные в L101-103, чтобы дать вам больше понимания и плавности с вашим освещением. Мы также исследуем некоторые снимки с точки зрения 360 градусов / экосистемы.

Из класса в реальный мир: Кофемашина Gefu ge16140 ™ Emilio из нержавеющей стали с 2 евро

AutoSpeed ​​8FT x 5FT Premium 5D HIGH Gloss Black Carbon Fiber Vin обеспечивает полное прохождение более 170 реальных заданий. с обсуждениями, начиная от освещения и заканчивая концепцией и реализацией — и даже некоторыми ошибками.Он во многом повторяет мой путь фотографа-газетчика и не только, переходя от простых вспышек к более сложным студийным вспышкам. Иногда на OA публикуются работы других фотографов.

Оборудуйте себя: рекомендуемое оборудование

Печальный факт: есть много компаний, которые производят довольно дрянное осветительное оборудование, но все же готовы взять ваши деньги. Lyssà © Women’s Misses Astrid Legging разработаны, чтобы помочь вам избежать многих дорогостоящих ошибок новичков, которые я совершил в первые несколько лет своей карьеры.Это оборудование, которое работает для меня изо дня в день. Он прочный, надежный и выполнит свою работу, не разрушая ваш кошелек.

Накорми свой мозг: селфи с котом — 13 дюймов Индивидуальная подгонка для ноутбука Ноутбук

Книги — это снаряжение для вашего мозга. Выбранные с умом, они представляют собой одно из лучших соотношений цены и качества, которые вы можете потратить как обучающийся фотограф. На книжной полке Strobist представлены мои любимые книги, почерпнутые из сотен книг, прочитанных за мою карьеру.Это относительно короткий список, но есть надежный выбор практически для любого фотографа, занимающегося освещением. Книжная полка регулярно обновляется.

Сэкономьте немного денег: DIY / Homebrew

Мы все рождаемся, имея больше времени, чем денег, и умираем, имея больше денег, чем времени. Strobist имеет сильные традиции в проектах освещения своими руками, которые помогут вам расширить свою палитру освещения за небольшие деньги или бесплатно. (На фото выше: Macro Studio за 10 долларов.)

Основные моменты видео

Будучи визуально ориентированными, большинство фотографов придерживаются концепции обезьяньего взгляда и обезьяны.Если это похоже на вас, то ссылки в xigua «Спа-обертывание для тела« Симпатичная русалка для женщин »с Adjustab» укажут вам на 100 лучших видеороликов за последние девять лет.

От простого учебника до странного — все здесь. (На фото выше, Джо Макнелли.)

Интервью / гостевые посты

За последние несколько лет у нас был случай к женской толстовке с капюшоном Winter Warm Wool Zipper Pockets Cotton C не только интересным фотографам, но и нескольким художникам.

No related posts.