Формула 1 машина безопасности: Как это работает: Автомобиль безопасности

Содержание

Как это работает: Автомобиль безопасности

Автомобиль безопасности нередко появляется на трассе во время гонок, порой влияя на результат Гран При, но при этом выполняет свою главную функцию – обеспечивает безопасность на трассе. Вместе с пресс-службой Mercedes мы разбираемся, как действуют гонщики во время появления на трассе Mercedes AMG GT R с Берндом Майландером за рулем, и какие проблемы приходится решать стратегам команд.

Почему выезд автомобиля безопасности осложняет гонку?

Главная проблема при появлении автомобиля безопасности – правильный выбор стратегии. Позади автомобиля безопасности шины быстро остывают. Если резина новая, то проблема не столь серьезная, поскольку на рестарте они быстро прогреются – обычно за два-три круга. Старые шины после рестарта прогреваются медленнее или вовсе не набирают нужной температуры.

Инженерам сложно смоделировать износ резины после рестарта, решение приходится принимать, основываясь на прошлом опыте и комментариях гонщиков.

Как в команде реагируют на выезд автомобиля безопасности?

Специалисты по стратегии постоянно анализируют ситуацию, пытаясь предсказать, что произойдет, если автомобиль безопасности появится на трассе через два, три или пять кругов. Если в команде решают, что при появлении автомобиля безопасности появится хорошая возможность провести пит-стоп, то гонщику говорят фразу: «Ты в окне автомобиля безопасности». Это означает, что в случае его выезда гонщик может ехать в боксы без дополнительного подтверждения команды – и механики будут его ждать.

Каковы главные сложности?

Рестарт – сложный момент для гонщиков из-за остывшей резины и нехватки сцепления с трассой. Шины обеспечивают наибольшее сцепление в рабочем диапазоне каждого состава, вне этого диапазона сцепление гораздо ниже.

Перед установкой на машину шины находятся в термочехлах, где нагреваются до +110С. За автомобилем безопасности температура может снизиться на 40 градусов от необходимых значений. Таким образом, с точки зрения сцепления с трассой первые круги после ухода автомобиля безопасности отличаются от любого другого круга, которые проезжают гонщики за время уик-энда, и им очень сложно добиться сцепления с асфальтом.

Какие ещё есть проблемы?

Тормоза подвержены перегреву из-за недостаточного охлаждения потоком воздуха. Да и в холодных тормозах нет ничего хорошего. Гонщики пытаются прогреть их, используя различные техники пилотирования, однако при этом тормоза легко перегреть из-за небольшой скорости машины.

Какие преимущества может дать автомобиль безопасности?

Главное преимущество в том, что он обеспечивает безопасность маршалов на трассе, когда они убирают обломки или эвакуируют машины. Некоторое преимущество получают и гонщики – они могут сэкономить топливо.

В Монреале гонщики не смогут максимально атаковать на протяжении всех 70 кругов – иначе им не хватит до финиша отведенных 105 кг топлива. Появление автомобиля безопасности – хорошая возможность сэкономить.

Какова скорость автомобиля безопасности?

Все зависит от конкретной трассы. В среднем, время круга за автомобилем безопасности увеличивается на 60%. Разница в скорости между машиной Формулы 1 и автомобилем безопасности зависит от конкретного поворота. Например, в Канаде 3-й поворот машины Формулы 1 проезжают на скорости 125 км/ч, а за автомобилем безопасности – 45 км/ч.

В шпильке 10-го поворота разница не столь существенная – 65 км/ч против 50 км/ч. На прямой скорости отличаются сильнее – если в 2017-м перед 13-м поворотом машины Формулы 1 разгонялись до 300 км/ч, то за автомобилем безопасности – «только» до 230 км/ч.

В чем разница между реальным и виртуальным автомобилем безопасности?

В целом, они очень похожи. С виртуальным автомобилем безопасности у гонщиков возникают те же проблемы, что и с реальным, но для команд виртуальный создает меньше проблем, поскольку машины едут быстрее и температура резины падает не так сильно.

Этот эффект усиливается еще и тем, что обычно реальный автомобиль безопасности находится на трассе около четырех кругов, а виртуальный – от одного до двух. Кроме того, в режиме виртуального автомобиля безопасности пелотон не собирается вместе, поскольку гонщики обязаны поддерживать такое же расстояние от впереди идущего пилота, какое было до объявления этого режима.

Машина безопасности формула 1

Как это работает: Автомобиль безопасности

Почему выезд автомобиля безопасности осложняет гонку?

Как в команде реагируют на выезд автомобиля безопасности?

Каковы главные сложности?

Какие ещё есть проблемы?

Какие преимущества может дать автомобиль безопасности?

Какова скорость автомобиля безопасности?

В чем разница между реальным и виртуальным автомобилем безопасности?

Safety first. Краткая история автомобиля безопасности в Формуле 1

Twitter

Facebook

Вконтакте

Краткая история автомобиля безопасности в Формуле 1

Зачастую кажется, что привычные для нас вещи существовали всегда. Но это не так. Речь, в данном случае, идет о так называемом safety car – автомобиле безопасности, выезжающем на трассу Формулы 1 в случае аварии или другой серьезной неприятности, угрожающей жизни и здоровью участников.

Первый выезд safety car перед мчащимися болидами Формулы 1 состоялся относительно недавно – в 1973 году, на Гран-при Канады, и сразу был отмечен курьезом. Бывший пилот Ф1 Эппи Витцез, управлявший желтым Porsche 914 – первым автомобилем безопасности в формульной истории – был отправлен на трассу после столкновения Франсуа Севера и Джоди Шектера. Но, водитель занял ошибочную позицию, вынудив нескольких лидирующих пилотов обгонять safety car. Эта «хохма» стоила потенциальной победы Эмерсону Фиттипальди и неожиданно привела на верхнюю ступень пьедестала Питера Ревсона. Это был второй (и последний) в карьере триумф американского гонщика, погибшего год спустя.

Долгое время автомобиль безопасности в Формуле 1 появлялся лишь эпизодически, вплоть до начала 90-х годов прошлого века. За это время покрасоваться во главе пелетона успели самые разные машины. Иногда выбор организаторов был парадоксальным. Если трассу перед болидами утюжит Lamborghini Countach или Porsche 911GT2 – публике это понятно. Никто не против Honda Prelude или «заточенного» под кольцевые гонки Renault Clio Williams, и даже Opel Vectra сойдет за safety car. Но кто додумался выпустить в 1993 году на кольцо в Бразилии FIAT Tempra с двухлитровым двигателем мощностью в 127 «лошадок»? За спиной у несчастного фиата, цеплявшегося за асфальт узенькими шинами, в тот момент «болтались» десятицилиндровые монстры, выдававшие на-гора 750 «коней»…

Порядок наступил в 1996 году, когда Mercedes-Benz увидел в автомобиле безопасности отличную площадку для маркетинга. С того времени и до сегодняшнего дня только эта марка возглавляет пелотон в качестве safety car. Модели немецкого бренда периодически менялись – все началось с компактного C36 AMG, которого позже сменили CLK 55 AMG и CLK63 AMG, а затем SL63 AMG. В сезонах 2011–2014 годов, при появлении опасности, на кольцо выезжал 571-сильный Mercedes-Benz SLS AMG с 6.3-литровой V-образной «восьмеркой». На крыше расположена оранжевая «люстра», оптимизированная специалистами по аэродинамике, с двумя вмонтированными в корпус видеокамерами. Внутри – пара крупных мониторов, позволяющих следить за обстановкой на трассе и, конечно же, радиосвязь с дирекцией гонки.

Несколько фотосюжетов о наиболее запоминающихся safety car смотрите в нашей галерее.

Шестнадцатый сезон подряд бессменным пилотом автомобиля безопасности остается немец Бернд Мейландер, ранее выступавший в сериях FIA GT и DTM. За его плечами больше сотни выездов в качестве «предводителя стаи». Вместе с водителем в кабине периодически находится медицинский делегат FIA. В сезоне-2015 Мейландер «оседлает» Mercedes Benz AMG GT S, в подготовке которого он принимал личное участие. В активе нового safety car – V8 Bi-turbo мощностью 510 лошадиных сил, трансмиссия с двойным сцеплением, жесткая подвеска и керамические тормоза. Максимальная скорость спорткара составляет 310 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды.

«Лучшая гонка Ф-1 — это когда я не сажусь за руль»

Все, кто смотрит Формулу-1, наверняка знают Бернда Майландера, неизменно возглавляющего пелотон, если требуются услуги машины безопасности. На шоу Moscow City Racing Майландер развлекал зрителей за рулём «Мерседеса» из серии DTM, а затем «Чемпионат» расспросил немца о его работе.

— Бернд, для начала напомните всем, как вы попали на такую, в общем-то, почётную работу?— В то время я выступал в Суперкубке «Порше», который и тогда проходил в рамках уик-энда Формулы-1. На Гран-при Сан-Марино ФИА обратилась ко мне с предложением управлять сейфти-каром в Формуле-3000 — она тоже являлась гонкой поддержки Ф-1. Я согласился. А в конце года они спросили, не хочу ли я заняться тем же самым и в Формуле-1, поскольку предыдущий пилот, управлявший сейфти-каром, переехал в США. Так я получил эту работу. И вот я сохраняю эту должность уже 15-й год.

«Лучшая гонка для меня – это гонка, по ходу которой сейфти-кар ни разу не покидает боксы».

— 15-й сезон — это много. Вам не надоедает одна и та же работа?— Нет. Вы знаете, за эти 15 лет многое поменялось. Например, регулярно делаются шаги вперёд в плане безопасности — как в плане машин, так и в плане трасс. Мы всё время стараемся работать ещё лучше, и мне важно всегда знать, что происходит в Формуле-1 с безопасностью. Так что скучно не бывает.

— Ну а не бывает так, что вы мечтаете о каком-нибудь мелком, абсолютно безобидном инциденте, чтобы получить шанс выехать на трассу?— Не-е-ет. Лучшая гонка для меня – это гонка, по ходу которой сейфти-кар ни разу не покидает боксы. Мне ведь платят не за круги на трассе, а за работу весь уик-энд!

— Какие у вас мысли в тот момент, когда вы выезжаете на трассу?— Я просто выполняю свою работу. Нужно справляться с ситуациями, хотя они всегда разные. Скажем, возьмём последний Гран-при Великобритании. Нужно быть сконцентрированным, делать максимум возможного. Я должен помогать пилотам, которые едут за мной, должен показывать им чистую траекторию, чтобы они не наезжали на осколки. Если идёт сильный дождь и начинается аквапланирование, я должен сбросить скорость, задав нужный уровень для всех. Я получаю всю нужную информацию по радио, всё это интересно.

— Иногда сейфти-кару не так легко найти на трассе лидера, чтобы начать собирать за ним всех остальных, не так ли?— Найти лидера не сложно, но всё зависит от ситуации. Когда мне говорят, что нужно выезжать на трассу, то я делаю это незамедлительно. Да, иногда получается, что догнать лидера мы не можем, так что нужно просто ждать его. Но мы стараемся делать всё, что в наших силах, и в итоге всё получается нормально.

— Вот эти безопасные траектории вы скорее сами выбираете или важнее роль гоночного контроля?— Первоначально информация идёт от них.

«Я должен помогать пилотам, должен показывать им чистую траекторию, чтобы они не наезжали на осколки».

Уже затем я делюсь своим собственным мнением. Что же касается момента, когда пора покидать трассу, то тут решение принимает только директорат гонки.

— Бывали ситуации, когда вас по радио просили ехать помедленнее?— Да. Благодаря радио я могу быть в курсе всех пожеланий гонщиков, и мы всегда ведём себя максимально безопасно. Постоянно идёт коммуникация.

— Вы проводите какие-то тренировки перед Гран-при? Гуляете ли в четверг по трассе?— Обычно я действительно прохожу круг по трассе. Кроме того, днём в четверг у меня есть возможность проехать на сейфти-каре, это важно и полезно. Понятно, что перед Гран-при России подготовка будет напряжённее, чем обычно: я ведь ещё не знаю трассу в Сочи, а надо понимать, как ехать, что может произойти. Да, я видел схему трассы, но практика — это всё-таки другое дело. Нужно понять, как всё выглядит, когда едешь на пределе. Но безопасность превыше всего!

— Не могу не поинтересоваться вашим мнением насчёт последних изменений правил в Формуле-1. Что думаете о решении производить рестарты с места?— Честно говоря, давать комментарии по этому вопросу — это не совсем моё дело. А вообще лично для меня ничего не изменится: пока на трассе остаётся машина безопасности, процедура будет абсолютно такой же. Посмотрим, как всё будет выглядеть в 2015 году.

— Помимо работы «сейфти-пилотом» в Формуле-1 вы иногда где-нибудь гоняетесь?— Надо отметить, что я управляю сейфти-каром по ходу всего уик-энда Формулы-1 — то есть и в гонках поддержки. По ходу этапов DTM я работаю на «Мерседес», выполняя функцию посла марки. Также я иногда помогаю немецкой федерации автоспорта. Ну и участие в Moscow City Racing – это не единственный случай, когда я выступаю на подобных шоу. Здорово, что проводятся такие фантастические мероприятия, это хорошо для автоспорта. В Москве на трибунах очень много болельщиков, и все они смогли ещё лучше узнать, что такое гонки.

«Перед Гран-при России подготовка будет напряжённее, чем обычно: я ведь ещё не знаю трассу в Сочи».

— Вы как-то консультируете «Мерседес» насчёт того, как можно ещё улучшить машину безопасности?— Да, конечно. Мы работаем совместно с AMG, стараясь сделать сейфти-кар совершенным. «Мерседес» занимается машиной безопасности с 1996 года, за это время было сделано немало шагов вперёд. У меня самого давние отношения с «Мерседесом» — с тех пор как я выступал за него в DTM, так что мы плотно сотрудничаем. Сейчас у нас прекрасная машина: и быстрая, и безопасная. Безусловно, это лучший сейфти-кар, который когда-либо был у меня, ведь он самый современный.

— Вы дружите с кем-нибудь из гонщиков Формулы-1?— Дружить в автоспорте не так легко, но понятно, что с одними пилотами общаешься больше, с другими меньше. Я, например, уже очень много лет знаком с Нико Росбергом, ведь в DTM я сражался с его отцом, а потом выступал за команду Кеке в 2004 году. Так что с некоторыми гонщиками вполне можно вместе поужинать, тем более когда проводишь вместе по сути весь год.

Бернд Майландер

У Формулы 1 будет новая машина безопасности

1/34

Фотограф: Daimler AG

2/34

Фотограф: Daimler AG

3/34

Фотограф: Daimler AG

4/34

Фотограф: Daimler AG

5/34

Фотограф: Daimler AG

6/34

Фотограф: Daimler AG

7/34

Фотограф: Daimler AG

8/34

Фотограф: Daimler AG

9/34

Фотограф: Daimler AG

10/34

Фотограф: Daimler AG

11/34

Фотограф: Daimler AG

12/34

Фотограф: Daimler AG

13/34

Фотограф: Daimler AG

14/34

Фотограф: Daimler AG

15/34

Фотограф: Daimler AG

16/34

Фотограф: Daimler AG

17/34

Фотограф: Daimler AG

18/34

Фотограф: Daimler AG

19/34

Фотограф: Daimler AG

20/34

Фотограф: Daimler AG

21/34

Фотограф: Daimler AG

22/34

Фотограф: Daimler AG

23/34

Фотограф: Daimler AG

24/34

Фотограф: Daimler AG

25/34

Фотограф: Daimler AG

26/34

Фотограф: Daimler AG

27/34

Фотограф: Daimler AG

28/34

Фотограф: Daimler AG

29/34

Фотограф: Daimler AG

30/34

Фотограф: Daimler AG

31/34

Фотограф: Daimler AG

32/34

Фотограф: Daimler AG

33/34

Фотограф: Daimler AG

34/34

Фотограф: Daimler AG

Aston Martin назначен официальным автомобилем безопасности Формулы 1

Официальный автомобиль безопасности Формулы 1® на базе спортивного автомобиля AstonMartinVantage
AstonMartinDBXстановится официальным медицинским автомобилем Формулы 1®
Оба автомобиля дебютируют 12-14 марта на предсезонных заездах F1® в Бахрейне
Прошлые успехи AstonMartinRacingспособствуют разработке автомобиля безопасности

8 Марта 2021 года, Гайдон: когда в конце марта AstonMartin вернется в FIAFormulaOneWorldChampionship®, команда представит более чем двух претендентов на гран-при Бахрейна GulfAir2021: впервые в истории гонки официальные автомобили безопасности и медицинские автомобили Формулы-1® также будут носить знаменитые крылья британского бренда класса люкс.

Специально оборудованная версия AstonMartinVantage была разработана, чтобы сыграть решающую роль, вмешавшись и взяв под контроль стремительную гонку, в которой участвуют самые быстрые автомобили в мире. Новый автомобиль был разработан опытной командой в штаб-квартире AstonMartin в Гайдоне и получил значительно улучшенные шасси и аэродинамическую конструкцию. Несколько дополнительных модификаций, обеспечивающих соответствие нового автомобиля безопасности требованиям FIA, сделали его вершиной достижений Vantage.

Кроме того, AstonMartinDBX, первый внедорожник марки, получивший признание критиков, выступит в роли официального медицинского автомобиля Формулы-1® и получит возможность продемонстрировать свою мощь и маневренность в случае чрезвычайной ситуации.

AstonMartinVantage – Официальный автомобиль безопасности Формулы 1®
За рулем AstonMartin, ожидающего на пит-лейне на протяжении всей гонки, будет официальный водитель FIAБернд Майлндер (DE), который уже более двадцати лет управляет автомобилями безопасности F1®.

В случае необходимости контролировать гонку в неблагоприятных погодных условиях или при столкновении, бывший гонщик и штурман Ричард Дакер (UK) займет место во главе трассы и будет контролировать движение группы болидов, позволяя официальным служащим трассы устранить последствия аварии и безопасно разрулить любую чрезвычайную ситуацию.

Температура шин F1® может упасть, если автомобили движутся на неоптимальных скоростях, поэтому официальный автомобиль безопасности Формулы 1® должен демонстрировать хорошее время прохождения круга. Эта требование заставило директора AstonMartinТобиаас Мёрса поручить команде инженеров улучшить и без того спортивные характеристики автомобиля, сосредоточившись на повышении гоночных показателей и сокращении времени прохождения круга.

И что в итоге? Мощность автомобиля увеличилась на 25 л. с. до 535 л. с. благодаря 4,0-литроваму двигателю V8 с двойным турбонаддувом, обеспечивающим разгон от 0 до 60 миль в час всего за 3,5 секунды. Максимальный крутящий момент 685 Нм остался без изменений, но теперь сохраняется в течение более продолжительного времени, а усовершенствованная трансмиссия позволяет водителю лучше чувствовать дорогу и лучше управлять автомобилем как на повышенных, так и на пониженных передачах. Решетка радиатора с лопастями и новый передний сплиттер создает прижимную силу 155,6 кг на скорости 200 км/ч; на 60 кг больше, чем у серийного Vantage на той же скорости. Кроме того, была усовершенствована подвеска, рулевое управление и амортизаторы, модифицированы ребра жесткости нижней части для повышения жесткости передней части кузова. Благодаря этим улучшениям, а также измененной аэродинамической конструкции и использованию шин с более низким профилем, позволило официальному автомобилю безопасности F1® AstonMartinVantageполноправно выполнять свои обязанности на трассах Формулы-1®.

Во всем мире AstonMartinславится громкими победами в автомобильных гонках. Последний успех команды – прошлогодняя победа в мультиклассе в 24 часовой гонке Ле-Ман, что сделало AstonMartinчемпионом мира в гонках на выносливость FIAGT. Технические решения, ставшие залогом этого успеха, были перенесены в системы автомобиля безопасности F1®. Уникальные требования, предъявляемые к автомобилю безопасности, включают способность переключаться с максимальной скорости обратно на холостой ход на пит-лейне без прохождения заминочного круга, поэтому ключевым параметром становится наличие надежной и отлаженной системы управления температурой. Инженеры AstonMartinуже разработали систему охлаждения, которая показала свою эффективность в экстремальных условиях и температурах на многократном чемпионе – автомобиле VantageGT4. Эта же технология была перенесена в автомобиль безопасности, который также получил дополнительные вентиляционные отверстия в капоте для еще более эффективного охлаждения.

Как и при комплектации стандартными шинами Pirelli, автомобиль безопасности имеет те же карбоново-керамические тормозные колодки, что и серийная модель Vantage, с дополнительными каналами охлаждения тормозных дисков, спрятанными в решетке радиатора.

Автомобиль безопасности повторяет раскраску гоночного автомобиля AstonMartinCognizantFormulaOne®, для которого использовался совершенно новый цвет краски – 2021 AstonMartinRacingGreen, разработанный специально в честь возвращения бренда в гонки Формулы 1® после более чем 60-летнего отсутствия. Передний сплиттер подчеркнут тонкой полоской цвета лайма – цвета, который олицетворяет славную гоночную историю AstonMartin, и который совсем недавно стал использоваться на супер-успешном Vantage, участвовавшем в гонках чемпионата мира на выносливость FIA (WEC). Также автомобиль безопасности F1® отличается особой раскраской официального автомобиля безопасности FIA, радиоантеннами, установленными на кузове, задним номерным знаком со светодиодной подсветкой и изготовленной на заказ светодиодной полосой на крыше, разработанной AstonMartin.

Светодиодная полоса располагается на креплении из углеродного волокна, выступающем над линией крыши. Аэродинамический профиль разработан таким образом, чтобы обеспечить наименьшее возможное сопротивление, обеспечивая при этом оптимальный набегающий поток воздуха на увеличенное заднее крыло. Ярко-оранжевые огни по внешним краям световой полосы загораются, когда официальный автомобиль безопасности Формулы-1® выходит на трассу. Затем, как только автомобиль безопасности занимает положение перед лидером гонки, загорается центральный желтый мигающий свет, означающий, что никто не должен обгонять его; два расположенных по центру зеленых огня загораются, как только автомобили F1® могут безопасно проехать. Передние и задние фары также мигают для повышения безопасности эксплуатации автомобиля. Задний номерной знак подсвечен светодиодами и гласит «Автомобиль безопасности», что позволяет автомобилям, идущим за ним четко видеть его в любых погодных условиях. Камера заднего вида крепится на светодиодной полосе и передает изображение на второе зеркало заднего вида, расположенное внутри кабины, позволяя штурману следить за всем, что происходит за автомобилем.

Кроме того, серийные сиденья были заменены одобренными FIA гоночными сиденьями, оснащенными 6-точечным ремнем безопасности, таким же, как и в автомобилях команды F1®. На приборной панели было установлено два экрана, позволяя водителю и штурману смотреть прямую телевизионную трансляцию, а также множество настраиваемых информационных дисплеев, включая время прохождения круга в реальном времени и положение на трассе всех автомобилей, участвующих в гонке. Центральная консоль претерпела значительные изменения. Диск набора номера переместился на место держателя для стакана, и его место заняла система переключателей, используемая для выполнения ряда действий, включая активацию сирены, радиосвязь и управление светодиодами световой панели. Распределительная система была интегрирована в приборную панель, позволяя как водителю, так и штурману видеть цвет флага на трассе, благодаря использованию подсветки соответствующего цвета, полностью копируя систему, по правилам применяемую во всех гоночных автомобилях F1®. Телевизионные камеры, обеспечивающие прямую трансляцию, также установлены сверху и внутри автомобиля.

Водитель автомобиля безопасности Бернд Майлндер сказал: «Поклонники Формулы-1® по всему миру, как и я, приветствуют возвращение AstonMartin на трассу. Официальный автомобиль безопасности F1® — это красивый, функциональный автомобиль, который открывает новую потрясающую эру для AstonMartin».

В этом сезоне обязанности официального медицинского автомобиля Формулы-1® будет исполнять AstonMartinDBX, за рулем которого будет Алан ван дер Мерве (41 год, Южная Африка). Как и автомобиль безопасности, медицинский автомобиль отличается окрасом 2021 AstonMartinRacingGreen с лаймово-зелеными акцентами, а также характерной расцветкой медицинского автомобиля FIA, светодиодным задним номерным знаком и светодиодным табло на крыше, установленным на рейлингах.

4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, также установленный в моделях DB11 и Vantage, дает DBXвпечатляющую мощность 550 л. с. и крутящий момент 700 НМ, позволяющий DBXразгоняться от 0 до 62 миль в час всего за 4,5 секунды, достигая максимальной скорости 181 миль в час. Все это позволяет медицинской команде FIAбыстро и эффективно реагировать на чрезвычайную ситуацию. Активная выхлопная система издает звук, характерный для AstonMartin, а значит, DBX будет не только видно, но слышно по мере движения.

Официальный медицинский автомобиль Формулы 1® должна перевозить значительное количество оборудования, включая большую аптечку, дефибриллятор, два огнетушителя и набор для помощи при ожогах – для этого DBXимеет 632-литровый багажник.

Хотя внутренняя отделка полностью повторяет серийные автомобили, центральная часть заднего сиденья была снята, а оставшиеся четыре заменили спортивными ковшеобразными сиденьями, каждое из которых было оснащено 6-точечным ремнем безопасности. В них расположится водитель, Алан ван дер Мерве и врач Иэн Робертс – координатор медицинской бригады FIAFormula 1®, а также местный врач. Одно место остается свободным на случай, если гонщику потребуется вернуться на пит-лейн. Как и в автомобиле безопасности, на приборной панели были установлены два экрана, показывающих прямую трансляцию гонок. Дополнительный экран используется для считывания биометрических данных в реальном времени, передаваемых с помощью устройств в перчатках водителей, которые предоставят важную информацию об их состоянии в случае аварии. Медицинский автомобиль быль также оборудован распределительной системой и дисплеем камеры заднего вида.

За разработку как официального автомобиля безопасности Формулы-1®, так и официального медицинского автомобиля Формулы-1® отвечала команда инженеров AstonMartin. Оба автомобиля прошли необходимые испытания, которые включали в себя оценку прочности на высоких скоростях и агрессивное вождение по трассе на заводе AstonMartin в Сильверстоуне, где автомобили прошли в общей сложности 15 000 км. Автомобили также прошли испытания в динамической климатической камере, что позволило убедиться, что они будут работать в любых погодных условиях.

Директор AstonMartinLagondaТобиас Мёрс, сказал: «Как и все в компании, я чрезвычайно горжусь тем, что бренды AstonMartin возвращаются в Формулу 1® – на вершину автоспорта – впервые за более чем 60 лет отсутствия и ознаменуют начало новой эры для AstonMartin. Видеть наш знаменитый Vantage, наш самый динамичный спортивный автомобиль, в роли официального автомобиля безопасности Формулы 1 и наш первый внедорожник DBXв качестве медицинского автомобиля на трассах Формулы 1® по всему миру – это предмет для чрезвычайной гордости для всех нас».

Встречайте новый автомобиль безопасности F1 — очаровательный Aston Martin Vantage

Существовали необычные машины безопасности Формулы-1 — на ум приходит Fiat Tempra с Дэймоном Хиллом за рулем в 1993 году, — в то время как другие заставляли удивляться. Мы вспоминаем о Tatra 623. Мы думаем о Таки Иноуэ.

Однако, за исключением эпизодической роли Escort Cosworth на Гран-при Великобритании 93-го, немногие были такими крутыми, как это. Это новая машина безопасности Формулы-1. Aston Martin называет его Vantage, Бернд Майлендер называет его новым служебным автомобилем.

Конечно, это не обычный Vantage, и он не должен быть обычным — вам нужно придумать что-то особенное, чтобы заменить Mercedes-AMG GT R. Новый босс Aston Тобиас Моерс — ранее работавший в AMG, помните — поручил команде инженеров улучшить показатели Vantage на треке и время круга.

И конечно, больше мощности. 4,0-литровый V8 с турбонаддувом от AMG получил скромное увеличение мощности — с 503 л.с. до 530 л.с. Крутящий момент остается прежним на уровне 685 Нм, хотя в этом случае он «доступен дольше», и были выполнены некоторые работы с трансмиссией. Это, как нас уверяют, означает, что г-н Мэйландер должен иметь «лучшее чувство направления, точности и контроля при переключении на повышенную и пониженную передачу».

Очевидно, у нас есть вопросы. 1) Почему Aston не засунул под капот свой отличный V12? 2) Бернда беспокоит, что Vantage менее мощный, чем уходящий, уже готовый к треку GT R?

В любом случае, 007 это для твоего внимания. Прижимная сила также увеличилась. Новая решетка радиатора и передний сплиттер вместе создают 155,6 кг прижимной силы при скорости 200 км/ч, что на 60 кг больше, чем у обычного Vantage на той же скорости. Передняя часть была усилена, подвеска и амортизаторы были изменены, и он получил новый аэродинамический обвес и низкопрофильные шины. Кроме того, действительно красивое крыло. Не такое прекрасное, как у нового 911 GT3 с «лебединой шеей» (будут ли задние крылья когда-нибудь снова такими же?), Но тем не менее приятно.

Два одобренных FIA гоночных сиденья заменяют стандартные кресла Vantage, закрепленные болтами за парой установленных на приборной панели экранов, и систему управления с множеством кнопок. К сожалению, похоже, что ни у кого из них нет дымовых завес, или щита от пуль, или катапульты. Немного разочарован этим, если честно.

О, и еще кое-что. Aston Martin DBX теперь является официальным медицинским автомобилем Формулы-1. Тот же 4,0-литровый V8, более мощный, чем у Vantage — 542 л.с. Центральное заднее сиденье DBX было убрано, чтобы можно было разместить все необходимое оборудование — огнетушители, медицинскую сумку, дефибриллятор и т.д. — в то время как остальные четыре сиденья представляют собой ковши. Здесь тоже есть экраны.

«Я очень горжусь тем, что бренд Aston Martin вернулся в Формулу-1 впервые за более чем 60 лет, — сказал босс Моерс. Интересно, как он относится к своему старому ребенку — AMG GT R — получает пенсионные отчисления?

Aston Martin разделит обязанности по безопасности и медицинскому обслуживанию автомобилей F1 с Mercedes-AMG. Автомобиль безопасности Aston Vantage и медицинский автомобиль DBX дебютируют на первой гонке сезона в Бахрейне, но старые добрые AMG GT-R и C63 Estate (теперь окрашенные в ярко-красный цвет) вернутся на Гран-при Эмилии-Романьи в Имоле пару недель спустя.

Остальная часть сезона будет разделена между двумя производителями — в последний раз это произошло в 1996 году. За рулем автомобилей безопасности и медицинских автомобилей Aston Martin и Mercedes будут Бернд Майландер и Алан ван дер Мерве соответственно.

Формула 1 дождь в Бельгии, Ферстаппен выиграл гран при в Спа Франкошам, Расселл из Уильямса второй на гран при бельгии, подробности, фото — 29 августа 2021

Сегодня в Формуле-1 на трассе в бельгийском Спа прошла самая сюрреалистичная гонка сезона. За 3,5 часа пилоты проехали по трассе три круга, причем все они прошли без борьбы — в режиме машины безопасности.

Подвиг Расселла

Все началось еще в квалификации, когда дождь то усиливался, то спадал. Из-за этого старт сессии отложили, а потом пилоты меняли шины то на дождевые, то на промежуточные. В итоге мокрая трасса преподнесла невероятный сюрприз.

«Уильямс» был явно худшей командой Ф-1 три последних года, но в этом сезоне стал подавать признаки жизни. Джордж Расселл пару раз всерьез претендовал на очки, в Венгрии (тоже под дождем) сразу два пилота «Уильямса» оказались в зачетной десятке. Так команда разом набрала больше очков, чем за три прошлых сезона в сумме.

Но в Бельгии у Джорджа вышло нечто еще более удивительное. Пробившись в третий сегмент квалификации, британец лучше всех разобрался со стратегией езды на мокрой трассе. Он пожертвовал одной быстрой попыткой, чтобы прогреть шины и сэкономить заряд электромотора. А потом выжал из машины максимум и оказался на первом месте. Расселл на 0,013 секунды опередил семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона и, казалось, должен был взять поул. Но в последний момент его отобрал Макс Ферстаппен.

Тем не менее второе место стало лучшей позицией «Уильямса» на стартовой решетке за много-много лет.

Ливень и дурацкие правила

После квалификации дождь и не думал утихать, и еще до старта гонки стало ясно, что с ним будут проблемы. Трасса была настолько мокрой, что Серхио Перес разбил свою машину еще пока ехал из гаража на стартовую решетку.

Старт задержали на полчаса, но установочный круг решили провести в режиме сейфти-кара. В итоге состояние трассы никого не удовлетворило и пилоты вернулись в боксы. Дальше начался кошмар.

Поскольку один круг был проведен, таймер гонки оказался запущен. Дело в том, что в Ф-1 время любой гонки ограничено тремя часами. Даже если ее прерывают. Но, когда часики дотикали до двух часов, судьи решили пойти против правил и, пользуясь причиной форс-мажора, остановили таймер.

Еще час было вообще непонятно, чего мы ждем. Пока через 3 часа и 17 минут после старта гонки судьи не объявили о рестарте. Машины выехали с пит-лейна вслед за сейфти-каром… проехали два круга и вернулись в боксы.

Дело в том, что по правилам Ф-1 начислить полные очки за гонку можно лишь в том случае, если пилоты преодолели 75% ее дистанции. А вот для 50% очков достаточно и двух кругов. Именно ради них машины и выгнали из боксов.

Правда, непонятно, почему этого пришлось ждать 3 часа. И почему после возвращения на пит-лейн судьи еще 15 минут не объявляли о завершении Гран-при.

Первый подиум «Уильямса» за 4 года

Поскольку ни одного боевого круга в гонке не было, все финишировали там же, где стартовали. А значит, Расселл показал лучший результат в карьере, заняв второе место. Пожалуй, он был вообще единственным, кто радовался после этой «гонки».

Этот подиум стал для «Уильямса» первым с 2017 года. Более того — до второй строчки команда не добиралась с 2014-го! Возможно, Джорджу и команде обидно, что очки они получили урезанные вдвое. С другой стороны, в настоящей гонке удержать второе место было бы почти нереально.

Ферстаппен победил, но потерял

Больше всех недоволен таким исходом событий был Ферстаппен. Он единственным из всех пилотов призывал к старту и был готов ехать по мокрому асфальту. Тем более что как лидер он избегал шлейфа брызг от машин перед собой. А вот уполовиненные очки, пусть и за победу, Макса вряд ли порадовали.

Перед Бельгией голландец на 8 очков отставал от Хэмилтона в чемпионате и мог их сегодня отыграть. Даже если бы Льюис финишировал вторым, победа Макса сократила бы разрыв до 1 балла. Поскольку старта не было, Хэмилтон остался третьим. Вот только от 10 очков разницы между первой и третьей позициями осталось лишь пять. Так что на следующий этап, домой в Голландию, Макс приедет с трехочковым отставанием.

Лучший круг Мазепина

Еще один казус произошел на первом из двух кругов под сейфти-каром. Скорость всех пилотов в этом режиме ограничена, но едут они не с одинаковыми временами. Разница пусть небольшая, но есть. И в этот раз она оказалась в пользу Никиты Мазепина. Россиянин быстрее всех проехал этот не боевой круг и записал на свой счет первый лучший круг в гонке Формулы-1. Не знаю, насколько это порадовало Мазепина, но любителей статистики он наверняка позабавил.

Подписывайтесь на канал Sport24 в Яндекс.Дзене

Колонка редактора: Safety Car » Virtual Racing Community

Колонка редактора: Safety Car

К юбилею сайта и моему пребыванию в качестве журналиста решил начать свою колонку редактора, где я буду освещать максимально интересные новости истории как прошлой так и современной Формулы — 1. И начать хочу с автомобиля, без которого не обходится не один этап современной формулы.

Машина безопасности, пейс-кар (англ. Pace-car), сейфти-кар (англ. Safety car) — специальный автомобиль, который используется в автоспорте в случае возникновения опасных участков на трассе. Во время режима машины безопасности гоночный пелетон должен выстроиться за ней в ряд и следовать на сниженной скорости, пока маршалы на трассе не ликвидируют опасность, после чего машина покидает трассу, и гонка возобновляется.

По свидетельству историков первое появление сейфити-кара во время гонки произошло на Гран При Канады 1973 года, проходившего во время дождя.Это был Porsche 914/6. Но само появление его в первый раз в гонках чемпионата мира Формулы 1 было курьезным. Организаторы гонки отправили на трассу «пейскар» в самом конце гонки, опасаясь за безопасность ее участников, но ошиблись в расчетах и поставили его не перед той машиной. В результате сразу три команды, Lotus, McLaren и Shadow, встречали на финише одного из своих гонщиков как победителя: Эмерсона Фит-типальди, Питера Ревсона и Джеки Оливера. Самым «победившим» из них был в конце концов назван Ревсон, которому и вручили Большой Приз Канады.

После этого случая машина безопастности надолго исчезла с трасс Чемпионата мира, хотя FIA привозила на потенциально опасные трассы спецавтомобили, так например на Гран При Монако 1980, 1981, 1982, 1983 зрители могли наблюдать колесящий по треку Ламборгини в свободный от гонок день.

Следующее появление автомобиля безопастности произошло во время дождевого Гран При Бразилии 1993 года. На сей раз на трассу вышел вишневый Fiat Tempra 2.0. В свои 127 л.с. он не был столь быстрым автомобилем, поэтому было принято решение искать ему более мощную замену.

Весна 1994 года. Время громких скандалов и ожесточенных баталий между чиновниками FIA, руководителями команд и членами воссозданной Ассоциации пилотов Гран При (GPDA — GP Drivers Association), ограничения на бортовые электронные системы, обвинения в их нелегитимном использовании и, наконец, новый раздел спортивного регламента о привлечении на гонки автомобиля безопасности. Нововведение, перекочевавшее в Формулу 1 из Индикара, должно было стать дополнением к использованию традиционной системы сигнализации флагами и достижения (по инициативе главного судьи соревнований) максимальной безопасности пилотов, зрителей на трибунах, маршалов и технических работников, занимающихся устранением машин, вызвавших остановку гонки. «Сэйфти-кар» (safety саг — именно так обозначен автомобиль безопасности в спортивном регламенте чемпионата мира) или «пей-скар» (расе саг — в соответствии с терминологией, принятой в США) стартовал с пит-лейн, собирая позади себя участвующие в гонке машины и поддерживая определенную более низкую по сравнению с обычной скорость их движения в случаях, когда не было необходимости в прекращении движения по трассе и повторном старте гонки. Заокеанская практика, ведущая свое начало с 1911 года («500 миль Индианаполиса»), в паддоке «Первой из формул» была воспринята неоднозначно. От заверений в полной ее поддержке до откровенного неприятия. В качестве одного из самых ярых противников появления машины безопасности на этапах чемпионата мира выступил Айртон Сенна. Он предупреждал, что резкое снижение скорости на трассе и долговременное (на протяжении нескольких кругов) следование болида за «пейскаром» приводит к охлаждению шин и снижению давления воздуха в них. Это, в свою очередь, отрицательно сказывается на управляемости гоночного автомобиля при восстановлении «штатного» режима, и может стать причиной аварийной ситуации на трассе в первые минуты после ухода с нее машины безопасности. Утром 1 мая 1994 года в Имоле на внеочередном заседании членов Ассоциации пилотов Гран При, собранном по случаю гибели днем раньше на тренировке гонщика Simtek Роланда Ратценбергера, Сенна вновь привлек внимание коллег к проблеме использования «сэйфти-кара» и, как казалось, смог убедить их в правоте своих слов. GPDA обратилась в FIA с просьбой отказаться от практики привлечения на
гонки автомобиля безопастности.
Стартовавший через несколько часов Большой Приз Сан — Марино был прерван, едва начавшись. Заглохший на стартовой решетке Беннетон Джей Джей Лехто явился непреодолимой преградой для Лотус Педро Лами. В воздух взлетели колеса, детали шасси плотным дождем посыпались на асфальт и на главную трибуну. Остановка красным
флагом казалась неминуемой, однако главный судья соревнований решил иначе. На трассе появился автомобиль безопастности. В его роли выступил Opel Vectra. Однако это появление пейс кара вызвало много шума, так так обыкновенный шоссейный автомобиль не мог поддерживать высокий гоночный темп, его тормоза износились спустя 2 круга нахождения на трассе. Остальные 2 круга он двигался по трассе с очень медленной скоростью, что сказалось на гоночных болидах, чьи тормоза остывали до критических отметок. Четыре круга он водил за собой пелетон во главе с Виллиамс Айртона Сенны.
И вот, наконец, «пейскар» удаляется в боксы. Сенна сохраняет лидерство в гонке. Более того, он постепенно отрыается от преследовавшего его Михаэля Шумахера. В начале шестого круга на входе в Тамбурелло его болид неожиданно теряет управление и ударяется в стену. Вечером этого же дня «Великого волшебника» не стало.
В разбирательстве дела о смерти великого гонщика нет прямых или косвенных доказательств того, что авария в Тамбурелло имеет связь с появлением на трассе автомобиля безопастности. Как известно, причиной трагедии была признана поломка детали рулевого механизма. Идея использования «пейскара» таким образом была спасена.

Opel Vectra на Гран При Сан-Марино 1994

Следующее его появление, которое состоялось в Японии 1994 уже не вызывало удивления или проявления эмоций. Извлеченные уроки использования «пейскара» в Имоле повлияли на очередной выбор машины для этих целей. Им стал серебряный Honda Prelude.

Honda Prelude на Гран При Японии 1994

В 1995 году всего один раз сейфити-кар появлялся на трассах гран при. На Гран При Бельгии Porsche 911 GT2 был выпущен на 29 круге гонки из-за многочисленных разворотов в проливной дождь.

Также на Гран При Канады компания Lamborgini снова привезла модель Countach, однако ее вмешатнльство не понадобилось — гонка прошла спокойно.

1996 также отметился лишь дважды — в Аргентине из-за авариии Бадоера ( причем на трассу был выпущен снова маломощный Renault Clio) и в Бельгии из-за вылета Ферстаппена. Именно с Гран При Бельгии компания Мерседес оффициально стала единым поставщиком автомобилей безопастности на все этапы Гран При.Первым детищем для Формулы — 1 стал Mercedes-Benz C 36 AMG (W 202).

Renault Clio на Гран При Аргентины 1996

Mercedes-Benz C 36 AMG на Гран При Бельгии 1996

В 1997 году немцы представили новую модель, которая стала на защите безопастности гонщиков во время гонки — CLK 55 AMG (C 208). Дебют прошел уже на этапе в Аргентине, где на первом круге произошел массовый завал. В Канаде SC выезжал после аварии Катаямы. Японец стал виновником выезда «пейскара» и в Сильверстоуне. В Бельгии
гонка впервые в истории Ф-1 стартовала за автомобилем безопастности из-за обильных осадков. В итоге 4 раза находилась работа для серебристого Мерседеса в 1997 году.

CLK 55 AMG на Гран При Аргентины 1997

CLK 55 AMG на Гран При Бельгии 1997

1998 год. Большой Приз Канады. 3 раза гонка прерывалась Сейфити-каром. Аварии, разбитые болиды — стихия SC. Ливень и многочисленные развороты вынудили применить «пейскар» и в Сильверстоуне. Из-за столкновения Диница, Сало и Култарда на первом круге в Австрии SC выехал уже в 5 раз за год. Еще была Бельгия — 2 выезда.

CLK 55 AMG на Гран При Великобритании 1998

Наступил 1999 год — год перемен, изменения регламента, как технического так и спортивного, новые гонщики, но те же аварийные старты. Традиционно Австралия — 2 выезда из-за сильных аварий Вильнева и Дзанарди, Канада — 3 выезда, Франция — 1 выезд из-за ливня ( запомнился этот выезд тем, что SC ехал так быстро, что кое-кто из гонщиков, пытавшихся за ним угнаться, повылетали с трассы ), Великобритания — 2, Европа — 1.

CLK 55 AMG на Гран При Великобритании 1999

2000 год — новое тысячелетие. Компания Мерседес также не осталась в стороне и привезла на старт сезона новую модель — CL 55 AMG (C 215). И снова Австралия — вылет Педро Де Ля Розы на 8 круге. Австрия — авария в первом повороте вынуждает снова появится сейфити-кару. На Гран При Германии произошел весьма комический случай, когда «пейскар» пришлось выпускать из-за выбежавшего человека на трассу. Гран При Бельгии также стартовал за машиной безопастности после прошедшего ливня над трассой. Но рекорд по пребыванию на трассе «пейскара» был побит в Монце, где после большой аварии гонка следовала за SC 11 кругов. К несчастью эта авария закончилась весьма печально — отлетевшим колесом был смертельно травмирован 33-летний пожарный Паоло Геслимберти. После
этого последний выезд в 2000 году был в Малайзии.

CL 55 AMG на Гран При Австралии 2000

CL 55 AMG на Гран При Италии 2000

CL 55 AMG на Гран При Малайзии 2000

Очередное обновлении к началу ЧМ 2001 года — SL 55 AMG (R 230). Его официальная мировая премьера состоялась в сентябре 2000 года на Международном автосалоне во Франкфурте. «Спортивный и легкий» «именно так расшифровывается сокращение SL в названии класса) родстер SL 55 AMG — третий предстатель Mercedes в Формуле1, выходящий на кольцо в качестве «пеискара». Первое боевое крещение прошло в Австралии на 6 круге, после аварии Р.Шумахера и Вильнева. И снова смерть на трассе. При столкновении колесо с машины Вильнёва отлетело, пробило ограждение и ударило в грудь 52 летнего маршала гонки Грэхема Бевериджа, который от полученной раны скончался. После этого Федерация ужесточила меры безопастности на трассах, и «пейскар» стал появляться чаще. В Малайзии SC был выпущен из-за ливня, в Бразилии из-за заглохшего на старте Хаккинена, в Австрии по причине заглохщих на старте Трулли, Хайдфельда, Хаккинена и Френтцена, в Канаде из-за аварии Монтойи и Баррикелло.

SL 55 AMG на Гран При Малайзии 2001

2002 оказался более удачливым для пилотом, поэтому судьи ограничились всего четырьмя визитами SC на трассу — Австралия (2 выезда) и Австрия (2 выезда).

SL 55 AMG на Гран При Австрии 2002

На старт 2003 вышел новый автомобиль безопастности. CLK 55 AMG (C 209) Австралия — 2 выезда, в Бразилии был дан старт на «пейскаром», но еще трижды пришлось выезжать из-за вылетов в проливной дождь, Испания — 1 выезд, Австрия — 1, Монако — 1. В Великобритании выезд был дважды, причем во воторой раз на трассе снова был посторонний — религиозный фанатик в юбке и с бумажками в руках выбежал из поворота Stowe навстречу болидам. Германия — 1. Таким образом был установлен рекорд по колличеству выездов за сезон — 12.

CLK 55 AMG на Гран При Австралии 2003

CLK 55 AMG на Гран При Бразилии 2003

Чудак на Гран При Великобритании 2003

Новое поколение автомобиля безопастности — поддерживая хорошую традицию компания AMG подготовила новинку для сезона 2004 года SLK 55 AMG (R 171). Второе поколение Mercedes-Benz SLK (R171), представленное в 2004 году, было призвано исправить «слащавую» внешность первого (R170), отнесённую в разряд «женских».
Статистика по 2004.
Монако — 2 выезда.
США — 2.
Великобритания — 1.
Бельгия — 3.

SLK 55 AMG на Гран При Монако 2004

SLK 55 AMG на Гран При США 2004

SLK 55 AMG на Гран При Бельгии 2004

На сезон 2005 года Федерация оставила тот же SLK, видимо стали экономить, поэтому обновления пошли реже, раз в два сезона. Но колличество его появления на трассе осталось неизменным — главный преоритет автогонок — безопастность пилотов.
Статистика по 2005 году.
Испания — 1 выезд.
Монако — 1 выезд.
Канада — 1 выезд.
Великобритания — 1 выезд.
Бельгия — 1 выезд.
Бразилия — 1 выезд.
Япония — 1 выезд.
Китай — 1 выезд.

На сезон 2006-2007 был приготовлен автомобиль CLK 63 AMG (C 209).
Статистика по 2006 году.
Австралия — 4 выезда.
Сан-Марино — 1 выезд.
Европа — 1 выезд.
Монако — 1 выезд.
Великобритания — 1 выезд.
Канада — 2 выезда.
США — 1 выезд.
Венгрия — 1 выезд.
Турция — 1 выезд.
Бразилия — 1 выезд.

CLK 63 AMG на Гран При Австралии 2006

CLK 63 AMG на Гран При Великобритании 2006

CLK 63 AMG на Гран При Венгрии 2006

CLK 63 AMG на Гран При Монако 2006

Статистика за 2007 год.
Бахрейн — 1 выезд.
Канада — 4 выезда.
Европа — 1 выезд.
Италия — 1 выезд.
Япония — 2 выезда (Рекорд по пребыванию на трассе SC, 19 кругов).

CLK 63 AMG на Гран При Европы 2007

Автомобиль безопасности для всего сезона гонок Formula 1, выбран SL 63 AMG. На протяжении всех 18-ти гонок Formula 1, Mercedes-AMG гарантируют максимальную безопасность в сезоне 2008 Formula 1 world championship.В сезоне Формула 1 2008, 36-ти летний Maylender будет за рулем нового Официального автомобиля безопасности F1 , SL 63 AMG. Высокопроизводительный родстер, который был представлен публике в марте месяце, на Авто Шоу в Женеве, обладает мощными характеристиками. Двигатель AMG 6.3 литра V8, мощностью 525л.с. (386кВ.). Разгоняется SL 63 AMG с нуля до 100км/ч за 4.6 секунды. Недавно разработанная новая выхлопная система с увеличенными в диаметре глушителями, позволяет двигателю с наддувом дышать свободней.
Статистика за 2008 год.
В первой гонке в Мельбурне, автомобиль безопасности проявил себя безупречно, он 3 раза выходил на трассу и контролировал ситуацию.
Испания — 2 выезда.
Турция — 1 выезд.
Монако — 2 выезда.
Канада — 1 выезд.
Германия — 1 выезд.
Италия — 1 выезд (Старт за автомобилем безопасности из-за дождя).
Сингапур — 2 выезда.
Бразилия — 1 выезд.

SL 63 AMG на Гран При Австралии 2008

SL 63 AMG на Гран При Монако 2008

2009 год также прошел под предводительством SL 63 AMG.
Статистика по 2009 году.
Австралия — 2 выезда.
Китай — 2 выезда.
Испания — 1 выезд.
Бельгия — 1 выезд.
Сингапур — 1 выезд.
Япония — 1 выезд.
Бразилия — 1 выезд.

SL 63 AMG на Гран При Китая 2009

SL 63 AMG на Гран При Сингапура 2009

Порой скорость равносильна безопасности. Это утверждение в наибольшей степени в силе на гоночных трассах, особенно если вы сидите за рулём так называемого “автомобиля безопасности” а за вами следует пачка болидов формулы 1. Именно поэтому следующим автомобилем, который станет выполнять эти обязанности в 2010 году, станет суперкар Mercedes-Benz SLS AMG.Удивительно что SLS AMG Safety Car для формулы один останется практически полностью идентичным своим серийным собратьям: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза и прочее останутся неизменными. Заменили только глушитель, на более “гоночный”. Ну и конечно же добавилось всё
необходимое автомобилю безопасности оборудование. В первую очередь это сигнальный плафон на крыше. Плафон теперь работает полностью на светодиодах (LED), оснащён видеокамерой, а его форма доводилась в аэродинамической трубе. Далее идёт специальная задняя номерная табличка с надписью “Safety Car“. Тоже на светодиодах (их там аж 700). И тоже с встроенной камерой. Завершает картину специальная раскраска с большими надписями “Safety Car”. Mercedes-Benz SLS AMG в качестве автомобиля безопасности сменяет на посту модель SL63 AMG, который был на этом посту в 2008 и 2009 годах. Новый автомобиль безопасности стал мощнее и быстрее
предыдущего. Двигатель V8 объёмом 6.3 литра развивает 571 Лс (против 525 у его предшественника). Что позволяет ему набирать 100 км/час за 3.8 секунды. Такие способности необходимы для поддержания высокой скорости прохождения трассы, что бы у капризных болидов не остывали тормоза и покрышки и не перегревались движки. За рулём, кстати, как и в прошлом сезоне, будет сидеть всё тот же Берндт Майландер.
Статистика по 2010 году.
Австралия — 1 выезд.
Китай — 2 выезда.
Монако — 4 выезда.
Европа — 1 выезд.
Великобритания — 1 выезд.
Венгрия — 1 выезд.
Бельгия — 2 выезда.
Сингапур — 2 выезда.
Япония — 1 выезд.
Южная Корея — 3 выезда.
Бразилия — 1 выезд.
Абу — Даби — 1 выезд.

SLS AMG на Гран При Бельгии 2010

SLS AMG на Гран При Абу-Даби 2010

Прошу строго не судить, я пытался максимально обрисовать картину истории этого элемента безопастности на гонках. Также насчет качества фотоматериалов — всё находилось по скупым крохам из сети, сканировалось с журналов и скриншотилось с видео.

Благодарю за внимание!

Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

Насколько развилась безопасность гоночных болидов «Formula 1» за 60 лет.

Формула 1 самая дорогая и прогресивная ветвь автоспорта, она удостоена звания самой безопасной на планете. Очередным доказательством этому стала недавняя авария произошедшая на автогонках Гран При Австралии. Как же защищает болид своего пилота? Какие новейшие технологии для этого применяются и используются, как долго они развивались? На эти вопросы уважаемые друзья мы ответим в нашей сегодняшней статье.

С тех пор как первые гонщики Formula 1 появились и выехали на мировые автотреки на своих высокопроизводительных автомобилях, изменилось многое. И лишь один из главных моментов остался неизменным- это скорость, до которой разгоняются эти высокотехнологичные спортивные «снаряды» (болиды). Год от года гоночные болиды становятся все быстрее и динамичнее.

Как сказал великий автогонщик Фернандо Алонсо, пилоты «иногда забывают, что они едут со скоростью 300 км/ч», где ситуация в любой момент при малейшем незначительном столкновении может обернутся большой и серьезной аварией.

К счастью для испанского пилота и всего мирового автоспорта происошедшее происшествие на автогонках 2016 Formula 1 Australian Grand Prix было лишь «гоночным инцидентом» и не более того. По крайней мере такой термин использовал сам Алонсо для описания случившейся ситуации. Это явно показывает многим, насколько гонщики доверяют современным болидам Формулы 1 и насколько FIA (Международная автомобильная федерация) ужесточила регулирование правил безопасности.

Для кого-то из нас (вас) это покажется парадоксальным, но именно благодаря продуманности всех систем безопасности пилоты болидов осознанно идут на больший риск при гонках, разгоняют свои одноместные автомобили с открытыми колесами до огромных скоростей. Гораздо больших чем те, которые они могли бы себе позволить на менее безопасных болидах. За свою жизнь теперь гонщики могут не опасаться и смело идти к авто-подиуму.

К нашему счастью, эти инновационные технологии безопасности из Formula 1 просочились и в другие сферы направления автоспорта, а некоторые из них (технологии) в итоге можно теперь увидеть и на серийных автомобилях. Да, да друзья, то, что когда-то разрабатывалось для защиты жизни пилота болида со временем стало достоянием общих масс. Только не стоит уважаемые автомобилисты устраивать для этого краш-тесты, с разгона впечатывать свой новенький автомобиль 2016 модельного ряда в другую машину чтобы проверить действие защиты от Формулы 1. Давайте поверим автопроизводителям на слово. Тем более, что сравнивать серийную версию машины со спортивным автомобилем с высокопрочным монококом было бы неправильно. В нашем обозримом будущем гражданская «автокарета» всегда будет более уязвима, чем тот же спортивный «автоскакун».

Formula 1 не всегда была безопасной

Самые первые меры безопасности были введены в Формуле 1 примерно через десять лет, после первой состоявшейся гонки, а практика подачи сигналов при помощи сигнальных флажков была введена три года спустя. Тогда же впервые были применены автомобильные противопожарные системы в конструкции топливного бака. Через годы противопожарная система перешла в серийное производство на самых дорогих люксовых авто.

Начиная с 1963 года водители болидов F1 обязаны были носить огнестойкие костюмы. Первым драйвером использовавшим закрытый шлем «фулфейс» был Дэн Герни, произошло это в 1968 году, во время практики на Гран-При Великобритании. С самого начала развития мер безопасности в этом виде спорта команды сосредоточились на возможности водителя быстро покинуть кабину и предотвращения возгорания болида. 1972 год принес еще несколько улучшений. Подголовники и красные задние фонари а также обязательные шеститочечные ремни безопасности уже применялись на всех болидах.

Спустя три десятилетия после первой состоявшейся гонки Формулы 1, т.е. в 1980 году, стало обязательным постоянное присутствие врачей на гоночных треках на всякий случай, а если… Как раз за год до этого политы Ники Лауда, Карлос Ройтман и Марио Андретти начали выступать на соревнованиях в новых пятислойных комбинезонах, сделанных из несгораемого материала похожего на тот самый, который используются и применяется до сегодняшнего времени в НАСА.

1990-е годы привели к следующему введению в официальную Formula One автомобиля безопасности (safety car), краш-тестов для защитных элементов, которые применяются на одноместных болидах, а также и съемного рулевого колеса. Именно в это самое время (в 90-е годы) начали применяться многие другие новшества, которые улучшили саму безопасность водителя, а именно начали использовать пит-команд и сейфти-стюартов.

Безопасность 21 века

В 1981 году на стартовую решетку трассы подали и выкатили McLaren F1, т.е. новый вид автомобиля, в котором была использована новая технология «клетка для выживания закрытого типа» известная сегодня — как монокок. Почти 20 лет эта супертехнология пылилась на полках в виде чертежей, которая была изобретена Колином Чепменом еще в 1960-х прошлого столетия. С тех пор развитие монококов не прекращалось. Современные разработки за счет применения передовых материалов позволяют сегодня обеспечивать самый высокий уровень безопасности даже при использовании открытой кабины болида.

Это продемонстрировала «клетка безопасности» в автомобиле Алонсо в котором, вся конструкция созданная для защиты водителя от пагубного влияния удара выдержала серьезные нагрузки, в то время как остальная часть автомобиля была напрочь разрушена.

В 2000 году кевларовое волокно стало обязательным материалом, которым обшивались внутренние стенки кабины. Это препятствовало проникновению посторонних предметов при соударении. Три года спустя появилась система HANS («Head And Neck Support»- для поддержки головы и шеи), которая стала обязательной для всех водителей Королевских гонок. Последняя ее версия была представлена в 2001 году и в настоящее время до сих пор рекомендуется во всех видах гоночного автоспорта, именно для предотвращения хлыстовой травмы шеи пилота.

Для дальнейшего развития темы безопасности был придуман и создан комитет безопасности, в который вошли бывшие гонщики Формулы 1. Целью создания такого комитета была идея, помочь стюардам в принятии решений касающихся гоночных инцидентов. На каждом Гран При обязаны присутствовать три стюарда от FIA в обязанности которых входит обеспечение безопасности и следования строгих правил.

В 2011 году FIA предписала уменьшить размеры ролл-баров для автомобилей Формулы 1. Система крепления колес также была усовершенствована и все для того, чтобы предотвращать вылет шин и колес на трассу после столкновения болидов друг с другом. Еще одно важное новшество безопасности касалось самого шлема. В него был включен полностью новый элемент, который был сделан из нового материала, а именно, это были полосы в верхней части козырька основной составляющей которых стал Zylon (название материала).

Как автопроизводители будут реагировать на мировые тенденции в автопромышленности

Полоса, сделанная из материала Zylon в два раза упрочила шлемы Формулы- 1, сделано это было путем укрепления самого слабого места этого жизненно важного оборудования безопасности пилота (лица пилота) поликарбонатовым забралом.

За два года, до того момента как было введено данное правило, гонщик Фелипе Масса получил перелом черепа в квалификационных автогонках Hungarian GP 2009 года, именно после того, как пружина от задней подвески Баррикелло ударил его прямо по голове пока он ехал со скоростью около 281 км/ч. К нашему счастью трагедии удалось избежать.

Материал «Zylon» представляет собой синтетический полимер, который имеет прочность на разрыв в 1,6 раза выше, чем материал кевлар. Он сегодня используется в марсаходах, в теннисных ракетках, в сноубордах, а также применяется для различных медицинских целей. С 2007 года в Формуле- 1 этот материал начал использоваться вместо карбона. Именно он в обязательном порядке должен защищать кузов от пробития.

Безопасность F1 и серийные автомобили

Как и в обычных дорожных автомобилях безопасность машин Формулы 1 состоит из сочетания многих элементов, которые работают вместе друг с другом для защиты водителя. Общими элементами между обычными дорожными автомобилями и гоночными болидами являются ремни безопасности и зоны их деформации.

Смотрите также: Обзор спорткара 2016 McLaren 675LT

В то время как, у автомобилей F1 в кабине присутствуют обязательные шеститочечные ремни безопасности, то в самих дорожных машинах стоят обычные трехточечные ремни. Оба варианта могут быть отстегнуты водителем одной рукой, что обеспечит ему быстрое покидание автомобиля после аварии, а вместе с тем и упрощенное использование в повседневных ситуациях на дорогах. Всегда уважаемые автомобилисты пристёгивайтесь и вне зависимости от того насколько далека или близка будет поездка, и насколько ненаворочен был бы системами безопасности ваш автомобиль. Без ремня безопасности защелкнутом на своем нужном месте, все эти подушки и зоны деформации не будут играть впринципе ни какой роли.

Зона деформации делает именно то, о чем говорит само ее название. Это часть кузова автомобиля которая поглощает силу удара а далее рассеивает и уменьшает данное опасное влияние на человека, который в этот момент находится в автомобиле. Конечно одноместные суперкары F1 являются более продвинутыми автоболидами, чем их гражданские коллеги, но тем не менее, сама эта система работает по одинаковому принципу, как на самих суперкарах так и у обычных автомобилей.

Шлемы в Формуле 1 и в самом автоспорте в целом привели к улучшению защитных устройств, которые продаются населению. Может в самом автомобиле шлем и не нужен, но вот для велосипедистов или мотоциклистов он является обязательным атрибутом, так как, даже при небольшой скорости на которой может произойти удар это может привести к летальному исходу (к смерти) или к серьезным травмам. Вспомните дорогие автомобилисты того же Шумахера…

К счастью стандарты безопасности введенные FIA и FIM (это эквивалентно ФИА в мире мотоспорта) достаточно быстро распространились на потребительском рынке.

Помните господа, никогда не используйте тот шлем, который уже побывал в аварии, даже пусть и не взначительной. Старайтесь правильно пристегивать шлем при помощи пряжки, а также не скупитесь и не жадничайте при покупке нового шлема.

Противопожарная защита является еще одним элементом безопасности, который значительно улучшился за последние годы благодаря тем же автогонкам и благодаря автомобилям запущенным в серийное производство. Это развитие длилось в общей сложности долгие 60 лет и продолжается до сих пор до нашего времени. Существует два конкретных пути предотвращения возгорания:

В то время как у гоночных автомобилей на борту установлены огнетушители, которые активируются при помощи кнопки и их включение «маршал» может произвести удаленно и самостоятельно, то у современных уже серийных автомашин внутри установленны специальные топливные баки, которые специально предназначены для предотвращения утечек топлива и даже от серьезного удара. При таковом ударе автоматически также отключается и вся система подачи топлива.

Смотрите также: Краткий обзор FIA Formula E и Formula E Race Cars

F1 на сегодняшний день являются для водителей более безопасной, чем когда-либо это было и, мы надеемся, что все нововведения используемые на них и которые будут использоваться в скором времени, будут использоваться и в других областях автоспорта. К примеру, эти некоторые технологии уже сейчас применяются на автомобилях World Rally Championship.

Какие системы безопасности от F1 не могут быть использованы в современных серийных автомобилях?

Прежде всего хотим отметить,- это шеститочечные ремни безопасности. Несмотря на то, что это самый высокий стандарт в автомобильной безопасности на сегодня он не может быть применен в производстве автотранспортных средств используемых на обычной дороге, и это из-за его сложности и наряду с существенным ограничением движения водителя, которое появляется и осложняется из-за его достаточно жесткой фиксации.

То же самое относится и к системе HANS, тому блестящему решению для защиты шеи водителей. Такая система защиты никогда не станет распространена на обычных серийных автомобилях из-за того, что для нее требуется шлем и она серьезно сковывает движение водителя, а это не подходит как вы понимаете для дорожного использования. Само собой разумеется, в дорожных версиях автомобилей не будут применяться и сами шлемы, вместо них чудеса творят современные подушки безопасности.

Вторая система- это само сидение. Водители F1 используют сидения которые произведены непосредственно по форме их тела (пилотам приходится соблюдать строгую диету, чтобы всегда оставаться в нужной форме, т.е. в форме кресла…). Такие сидения позволяют извлекать водителя после аварии без перемещения его из кресла, что позволяет избежать серьезной травмы позвоночника. И естественно, что такая система подходит только для автотранспортных средств с открытой кабиной.

Клетка безопасности является основной концепцией, которая успешно применяется в производстве транспортных средств, но не в том самом виде, как в автомобилях Формула 1 и не из тех самых материалов. В Королевских гонках все намного сложнее, изысканнее и конечно же дороже.

К примеру, компания McLaren P1 действительно создала противоаварийную защитную ячейку настолько эффективной, что для такого гоночного болида больше не требуется трубчатого каркаса.

Авария с участием Фернандо Алонсо — 2016 Australian Grand Prix

Модернизированный Aston Martin Vantage присоединится к Mercedes-Benz AMG GT в качестве автомобиля безопасности F1 2021 года

Новый гоночный автомобиль AMR21 будет не единственным Aston Martin, который будет выходить на трассу на каждом этапе чемпионата мира Формулы-1 2021 года.

Спортивный автомобиль Aston Martin Vantage был выбран в качестве официального автомобиля безопасности в сезоне F1 2021 года наряду с Mercedes-Benz AMG GT, который выполняет свои обязанности в течение последних нескольких сезонов. Внедорожник DBX от Aston Martin также был выбран в качестве официального медицинского автомобиля вместе с AMG C63 S.

Автомобиль безопасности Vantage будет иметь несколько обновлений для роли F1. Работа машины безопасности — лидировать на разминке, а также выезжать в случае аварии или плохой погоды. Но поскольку болидам Формулы 1 часто необходимо поддерживать определенный темп, чтобы их шины, тормоза и двигатели оставались при оптимальных температурах, машина безопасности также должна быть быстрой. Очень быстрый.

Официальный медицинский автомобиль Формулы-1 Aston Martin DBX 2021 года

В результате мощность 4,0-литрового двигателя V-8 с двойным турбонаддувом была увеличена до 527 л.с. по сравнению со стандартными 503 л.с.Пиковый крутящий момент 505 фунт-футов не изменился, но в автомобиле безопасности поддерживается в более широком диапазоне. Согласно Aston Martin, разгон до 100 км / ч теперь будет происходить за 3,5 секунды против 3,6 секунды у стандартного Vantage.

Шасси и аэродинамика также были изменены. Например, переработанная решетка радиатора и новый передний сплиттер помогают увеличить прижимную силу на целых 120 фунтов при скорости 124 миль в час. Также были внесены изменения в подвеску, рулевое управление и амортизаторы, а также добавлены дополнительные распорки под автомобилем для повышения жесткости конструкции.Aston Martin сказал, что 8-ступенчатая автоматическая коробка передач также была откалибрована для улучшения реакции.

Не удивляйтесь, если некоторые из этих модификаций попадут в будущую версию Vantage.

2021 Mercedes-Benz AMG GT R Formula One Официальный автомобиль безопасности

За рулем на каждом этапе будет Бернд Мейлендер, бывший гонщик DTM, который с 2000 года работал водителем машины безопасности F1.

Как упоминалось выше, AMG GT также является официальным автомобилем безопасности в этом году.Как и в предыдущие годы, была выбрана версия GT R мощностью 577 л.с., но она окрашена в новый красный цвет вместо обычного серебристого. К сожалению, GT R был исключен из модельного ряда Mercedes в США после 2020 года.

Автомобили впервые увидят гонку в пятницу, в первый день официальных предсезонных тестов F1, которые в этом году проходят в Бахрейне. Первой гонкой нового сезона станет Гран-при Бахрейна 28 марта. Сезон должен был начаться, как всегда, с Гран-при Австралии, но гонка была отложена до ноября из-за ограничений, связанных с Covid-19.Несмотря на продолжающуюся ситуацию с Covid-19, организаторы F1 по-прежнему надеются провести в этом сезоне рекордные 23 раунда.

Объяснение правил машины безопасности Формулы 1

После официального и постоянного повторного введения в правила Формулы-1 в 1993 году автомобиль безопасности (SC) играет все более заметную и важную роль в спорте. Прошлый сезон установил рекорд по общему количеству развертываний SC за один сезон, что на 40 процентов больше, чем в следующем самом высоком сезоне (2008). В общей сложности в 2010 году восемь процентов кругов сезона были пройдены за автомобилем безопасности.

Какие изменения за 2011 год?
Правила претерпели небольшие изменения в сезоне 2011 года с целью дальнейшего повышения справедливости и безопасности. Ограничение скорости SC, которое представляет собой сокращение времени круга примерно на 20%, теперь будет применяться в течение двух кругов вместо одного, что означает, что все автомобили должны иметь возможность питаться — если они хотят — до того, как SC будет развернут на трассе. . Световой индикатор выезда с пит-лейна будет оставаться зеленым в течение периода SC, в то время как ни одна машина не может заезжать в боксы во время развертывания SC, кроме как для замены шин.Это правило не применяется, если SC сам должен использовать пит-лейн.

Можно ли по-прежнему использовать машину безопасности для получения стратегического преимущества?
SC все еще может использоваться командами для получения преимущества, если им правильно управлять. Это может позволить вам занять позицию на трассе относительно соперников за счет более свежих шин или убрать запланированную остановку шин с гонки.

Как SC интегрирован в стратегическое планирование?
SC учитывается в стратегии гонки как процентная вероятность.Эта вероятность варьируется в зависимости от таких факторов, как: легкость разрешения инцидента маршалами; схема схемы и возможности обгона; вероятность сырой погоды. Команда также хранит точную статистику по авариям и развертыванию SC за последние десять лет, и они классифицируются как случайные или связанные с цепью, чтобы определить вероятность повторения. Затем они используются для определения вероятности возникновения SC во время гонки.

Какова вероятность SC для Малайзии?
Точные расчеты, использованные командой, остаются конфиденциальными.Однако исторически в Малайзии было очень мало развертываний SC — всего два за последние десять лет. Это можно выразить как «эмпирическое правило», равное 20% (что означает две из десяти гонок с участием SC), что является одним из самых низких значений за весь сезон.

Как более позднее время старта гонки влияет на вероятность SC в Малайзии?
Забег проводился ближе к вечеру всего два раза. В первом, в 2009 году, SC был задействован один раз на 32-м круге, непосредственно перед тем, как гонка была отмечена красным флажком и в конечном итоге остановлена на 33-м круге.В прошлогодней гонке периодов SC не было вообще. Однако вероятность дождя значительно возрастает с более поздним временем начала. Кроме того, количество осадков в Сепанге непредсказуемо из-за их конвективного, а не фронтального характера; обычно это приводит к очень сильному дождю, который начинается очень внезапно.

Какие каналы имеют наибольшую вероятность развертывания SC?
Схемы с наибольшей вероятностью — это Бразилия, Мельбурн, Монако, Спа и Сингапур. Гонка в Сингапуре состояла из пяти развертываний SC в трех гонках и имеет 100% вероятность SC на основе исторических данных.

Какие каналы с наименьшей вероятностью увидят развернутый SC?
Помимо Малайзии, основанной на исторических данных, цепями с наименьшей вероятностью являются Венгрия и Бахрейн. Оба имеют значительные площади стока и низкую вероятность влажной погоды.

Сколько СК было развернуто в сезоне 2010 года?
Всего в сезоне 2010 было 21 развертывание. Это более чем вдвое превышает общий показатель по сравнению с 2009 годом (10 развертываний) и примерно на 40 процентов превышает предыдущий рекордный показатель, зарегистрированный в 2008 году.На 21 выезд пришлось в общей сложности 92 круга, или восемь процентов от общего количества кругов за сезон.

Какой был самый длинный период SC?
Самый длительный этап использования SC произошел в Японии в 2007 году, когда машины на старте гонки отстали от него на 26 кругов. К этой цифре приблизился в 2010 году в Корее, когда первые 24 круга гонки прошли за SC. Наибольшее количество задействований в одной гонке было получено на Гран-при Канады 2007 года, когда было задействовано пять команд. В прошлом году в двух гонках участвовали четыре этапа: Монако, которое финишировало позади SC; и Корея, которая начала за ним.

Aston Martin демонстрирует официальную безопасность F1 и медицинские автомобили на сезон 2021 года

С 1996 года Mercedes-Benz поставляет автомобили безопасности для чемпионатов мира Формулы-1 FIA. В этом году ситуация изменится, хотя Mercedes-AMG по-прежнему будет частью новых безопасных и медицинских автомобилей.

Нарушая многолетнюю традицию, Aston Martin теперь будет поставлять безопасные и медицинские автомобили в сезоне 2021 года. Это официально: Aston Martin Vantage — это автомобиль безопасности Формулы 1, а DBX, первый внедорожник автопроизводителя, будет медицинским автомобилем — оба оснащены одним и тем же двойным турбонаддувом 4.0-литровый двигатель Mercedes-AMG M177 V8.

36 Фото

Как видно на изображениях выше, и Vantage, и DBX будут окрашены в гоночный зеленый цвет команды Aston Martin Cognizant Formula One. Оба будут иметь акценты цвета лайм-зеленого цвета на кузове, в то время как некоторые модификации будут добавлены, чтобы лучше соответствовать их целям, например, светодиодная полоса на крыше и маркировка FIA, а также шасси и аэродинамические улучшения.

Назначенный FIA гонщик Бернд Майлендер и бывший гонщик Ричард Даркер будут пилотировать машину безопасности. Тем временем Алан ван дер Мерве будет у руля медицинской машины.

Мощность автомобиля безопасности Vantage увеличилась — дополнительные 24 лошадиные силы для общей мощности 528 лошадиных сил (394 киловатт) и 505 фунт-футов (685 Ньютон-метров) крутящего момента. Медицинский автомобиль Aston Martin DBX, с другой стороны, довольствуется своими 542 л.с. (405 кВт) и крутящим моментом в 516 фунт-фут (700 Нм).

Два автомобиля Aston Martin с приводом от AMG дебютируют в Формуле-1 на трехдневных предсезонных тестах в Бахрейне 12-14 марта 2021 года. Затем они присоединятся к открытому этапу чемпионата мира FIA Formula One World Championship. тот же трек две недели спустя.

Следует отметить, что Mercedes-AMG GT R был официальным автомобилем безопасности F1 с 2018 года, после того, как AMG GT S работал с 2015 по 2017 год. Впервые в истории Формулы-1 британский люксовый бренд обеспечивает официальную безопасность. и медицинские машины.

Это новая машина безопасности Aston Martin для Формулы-1

Mercedes предоставляет единственный официальный автомобиль безопасности для каждого сезона Формулы-1 с 1996 года. В этом году ситуация меняется.

Aston Martin объявил, что его Vantage официально присоединится к Mercedes AMG GT R в качестве официального автомобиля безопасности F1. Поскольку автомобиль безопасности F1 должен поддерживать относительно высокие скорости для гоночного автомобиля, этот конкретный Vantage был модифицирован для выработки дополнительных 24 лошадиных сил, в результате чего общая мощность увеличилась до 528, а время разгона от 0 до 60 — до быстрых 3.5 секунд. Дополнительные модификации увеличили жесткость и переднюю прижимную силу, что делает автомобиль быстрее, чем его дорожный аналог, несмотря на массивную световую балку на крыше.

Aston Martin также предоставит официальный медицинский автомобиль F1 — обязанность, которую возьмет на себя кроссовер DBX. Кроссовер будет играть роль, которую Mercedes в прошлые годы исполнял различными вариациями универсалов AMG, но его сочетание места для хранения вещей и абсурдных 542 лошадиных сил делает его отличным выбором для этой роли.

Оба автомобиля окрашены в новый оттенок зеленого, который используется на новом гоночном автомобиле компании, синего цвета, взявший за основу традиционный British Racing Green, призванный отдать дань уважения гонщикам Aston Martin в дни славы компании в конце 1950-х годов. В то время как гоночный автомобиль отличается привлекательными для спонсоров розовыми акцентами, автомобили безопасности вместо этого будут выделены желтовато-зеленым оттенком, который компания использовала на всех своих уходящих автомобилях Vantage GT, которые участвовали в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA.

Как и в прошлые годы, машиной безопасности будет управлять Бернд Мейландер. Медицинская машина останется в надежных руках Алана ван дер Мерве, первого спасателя, который добрался до Ромена Грожана всего через несколько секунд после его ужасного крушения в Бахрейне.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Топ-10 автомобилей безопасности в Формуле-1: Mercedes AMG GT-R, Porsche 914, Aston Martin Vantage, Lamborghini Countach и другие

Начиная с сезона Формулы-1 1993 года, машины безопасности являются неотъемлемой частью стандартов безопасности на гонках. Автомобиль безопасности используется, чтобы существенно замедлить гонщиков и «нейтрализовать» гонку в случае серьезной аварии, застрявшей машины на трассе или даже в случае плохих условий трассы из-за сильного дождя.

Поскольку роль машины безопасности заключается в замедлении движения машин, FIA не использует гоночные машины. Вместо этого используются обычные дорожные автомобили, хотя сами по себе они довольно приличные. Конечно, вы услышите, как Льюис Хэмилтон или Макс Ферстаппен часто жаловались, что Бернд Мейландер, официальный водитель машины безопасности практически на всех Гран-при с 2000 года, за исключением нескольких, ездит недостаточно быстро. Но будьте уверены, он едет настолько быстро, насколько позволяет ему его конь, и при этом сохраняет безопасность поля во время кровавой бойни.На протяжении многих лет мы видели, как различные бренды берут на себя обязанности по эксплуатации автомобилей безопасности. Вот десять наших лучших выборов:

10. Porsche 914-1973 Гран-при Канады

Хотя в этом спорте автомобили безопасности официально не использовались до 1993 года, его дебютом стал Porsche 914 на Гран-при Канады 1973 года из-за множества инцидентов в плохих условиях трассы. К сожалению, это был неоднозначный дебют, так как водитель машины безопасности встал перед неправильным гонщиком, что привело к тому, что определенная часть поля была неправильно опущена.Прискорбное пятно для спорткара со средним расположением двигателя, созданного в сотрудничестве Volkswagen и Porsche.

9. Fiat Tempra 16V — 1993 Гран-при Бразилии

После нескольких испытаний на Гран-при Франции и Великобритании 1992 года автомобиль безопасности технически дебютировал на Гран-при Бразилии 1993 года с Fiat Tempra 16V. Да, это маленький семейный автомобиль по сравнению со спортивным автомобилем Porsche 914. Но технически это первая машина безопасности для Формулы 1, и у нее не было спорного дебюта, который ставит ее выше в этом списке.Кроме того, это соответствовало ролевому описанию машины безопасности, которая «нейтрализовала» гонку.

8. Mercedes-Benz C36 AMG (1996-97)

Начиная с 1996 года, Mercedes-Benz стал официальным поставщиком автомобилей безопасности для Формулы-1 в рамках рекламных мероприятий, которые продолжаются и по сей день. И какой лучший способ начать это с C36 AMG. Это была первая модель C-класса первого поколения, ориентированная на производительность, которая конкурировала с BMW M3.3,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель выдавал 280 л.с. и 385 Нм, что позволяло разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды, достигая максимальной скорости 250 км / ч. В целом, это идеальный способ продемонстрировать первый C-Класс с настройками AMG в первоклассном автоспорте.

7. Mercedes-Benz SLK 55 AMG (2004-05)

В то время как автомобили безопасности Mercedes с 1996 года и далее казались не чем иным, как обычными седанами, в 2004 году серебряные стрелки сделали машины безопасности сексуальными с SLK 55 AMG. Он был гладким и спортивным по дизайну, с длинным капотом и компактной задней частью.На самом деле он очень похож на SLR McLaren, который в то время определенно умудрялся вскружить голову.

6. Mercedes AMG GT S (2015-17)

Переходя к более современной линейке автомобилей безопасности, преемник SLS AMG, возможно, не был так популярен, но он был короче, но при этом был чистым по дизайну. Он был оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, мощностью 510 л.с. и 650 Нм. Он довольно быстро сходит с трассы: разгон от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды, а максимальная скорость составляет 310 км / ч.

5. Mercedes SLS AMG (2010-14)

Из всех серебряных стрелок, которые украшают обязанности машины безопасности, SLS AMG определенно имеет слабое место среди фандома Формулы-1 и у нас, особенно с этими крутыми дверями типа «крыло чайки». Купе использует гигантский 6,2-литровый двигатель V8, развивающий 571 л.с. и 650 Нм. 0–100 км / ч можно разогнать за 3,8 секунды, а затем разогнаться до максимальной скорости 317 км / ч, ограниченной электроникой.

4.Porsche 911 GT2 — Гран-при Бельгии 1995 г.

На Гран-при Бельгии 1995 года на Гран-при Бельгии в 1995 году у Porsche

также был 911 GT2 поколения 993, который управлял автомобилем безопасности. Одна из причин, по которой этот автомобиль занимает такое высокое место в списке, заключается в том, что он действительно был построен в соответствии с требованиями омологации класса GT2. По сути, гоночный автомобиль, созданный для дороги, с изящными элементами, вдохновленными автоспортом, такими как спортивные крылья и большое заднее крыло с воздухозаборниками для охлаждения двигателя.

Он также был вершиной 911-х с воздушным охлаждением и последним в своем роде с 3.6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 430 л.с. и 586 Нм. Чтобы разогнаться до 100 км / ч, потребовалось всего 3,9 секунды, а максимальная скорость составила 301 км / ч.

3. Lamborghini Countach — Гран-при Монако (1981-83)

Все мы знаем, что Монако — это гоночная трасса с очаровательной атмосферой. И для этого не менее гламурный автомобиль в виде легендарного Lamborghini Countach выполнял обязанности машины безопасности в Монако в начале 80-х годов. Он определенно покорил головы своим вневременным дизайном, красным оттенком корпуса, а также симфонией его 3.9-литровый V12.

2. Mercedes AMG GT R (с 2018 г. по настоящее время)

Нынешний автомобиль безопасности для Формулы 1, который стоит на вооружении с сезона 2018 года, безусловно, был шагом вперед по сравнению с AMG GT S, поскольку на самом деле он выглядел как машина для гоночной трассы. У него был агрессивный кузов, состоящий из смелых переднего и заднего бамперов и регулируемого заднего антикрыла. И кто мог забыть 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, способный развивать мощность 585 л.с. и 700 Нм под капотом. Более того, к 2021 году Mercedes-Benz предоставил автомобилю безопасности GT R новый красный цвет кузова, который является приятным изменением традиционных серебряных стрелок.

1. Aston Martin Vantage (с 2021 г. по настоящее время)

Лучшая модель — это не кто иной, как Aston Martin Vantage. Это последнее дополнение F1 к линейке автомобилей безопасности, которое разделит обязанности с AMG GT R, первым для F1. В качестве приятной смены декораций Vantage предлагает гладкий дизайн с довольно агрессивной задней частью, которая дополняется культовым британским гоночным зеленым оттенком кузова и акцентами зеленого лайма. Причина, по которой он выходит на первое место, заключается в том, что он был специально разработан для использования в F1.Мощность его 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом увеличена до 535 л.с. Он также изменил трансмиссию, подвеску, рулевое управление, амортизаторы и добавил прижимную силу на 60 кг больше, чем его стандартный аналог.

Так что, по вашему мнению, было бы вашим идеальным выбором автомобилей безопасности в Формуле-1? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Источник изображения 1

Источник изображения 2

Источник изображения 3

Автомобиль безопасности Mercedes-AMG GT R F1 возвращается с единой аурой

Как раз к возвращающемуся сезону Формулы-1 2020 года автомобиль безопасности Mercedes-AMG GT R F1 обладает единой аурой.В соответствии с недавними кампаниями #WeRaceAsOne и #Drive Safely Формулы 1, новый автомобиль безопасности символизирует единство против расизма и неравенства.

Последние 25 лет автомобиль безопасности Mercedes-AMG F1 обычно одет в серебристо-черный ансамбль. Но к возвращению F1 на Гран-при Австрии 5 июля Mercedes-AMG придумала что-то более красочное и живое, что понравится фанатам со всего мира. Демонстрируя свою приверженность борьбе с расовым неравенством и социальной несправедливостью, новый автомобиль безопасности F1 украшен радужной графикой, чтобы поддержать это дело.

Радужная тематика видна на задних боках машины. Кроме того, вы найдете изображение #DriveSafely на капоте, а также изображение #PurposeDriven на крыше и задней двери. Показано, что последнее способствует приверженности FIA принципам безопасности, устойчивости, разнообразия и гендерного равенства.

Эта новая тема также применена к официальному автомобилю экстренной помощи Mercedes-AMG C 63 S Estate. но за исключением новой схемы окраски, оба автомобиля остались практически неизменными с технической и механической точки зрения.Автомобиль безопасности Mercedes-AMG GT R F1, в частности, по-прежнему мотивирован 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 585 лошадиных сил и гигантским крутящим моментом в 520 фунт-футов, что фактически делает его самым мощным автомобилем безопасности F1 в истории.

Это может быть машина безопасности, но она может мчаться с ослепляющей скоростью, когда ее спровоцируют. Согласно Mercedes-AMG, автомобиль безопасности GT R F1 разгоняется до 60 миль в час примерно за 3,6 секунды и развивает максимальную скорость 197 миль в час. Это неудивительно, учитывая, что серийный Mercedes-AMG GT R когда-то был рекордсменом круга Нюрбургринга в 2016 году.Он показал 7:10,9 минуты и стал самым быстрым автомобилем на трассе, покорившим «Кольцо». Конечно, с тех пор этот рекорд был побит, но он хорошо говорит о склонности GT R к скорости.

Но чтобы соответствовать требованиям FIA, чтобы стать официальным автомобилем безопасности Формулы 1, Mercedes-AMG GT R настроен на поддержание более высокой минимальной скорости. Mercedes сделал это, используя изощренную аэродинамику, усовершенствованную легкую конструкцию и надежное шасси. Вы можете мельком увидеть обновленную машину безопасности Mercedes-AMG Формулы 1 на Гран-при Австрии 2020 года в эти выходные, 5 июля.Управлять им будет немецкий автогонщик Бернд Майлендер, который занимается этим последние 20 лет.

Автомобиль безопасности F1 2021: все, что вам нужно знать о автомобилях безопасности Mercedes и Aston Martin F1

Все, что вам нужно знать о автомобилях безопасности Mercedes и Aston Martin F1 и их значении в Гран-при.

Автомобиль безопасности, также известный как пейс-кар, в основном используется для ограничения скорости гоночных автомобилей, когда трасса находится в условиях осторожности .В дождливый день работа машины безопасности в основном состоит в том, чтобы выяснить, насколько скользкой является поверхность для гонок болида Формулы 1. И если их нужно вывести на трассу.

Бернд Мейландер, долгое время являющийся пилотом автомобиля безопасности, будет пилотировать как Aston Martin, так и автомобили безопасности Mercedes, а герой прошлого сезона из Бахрейна Алан ван дер Мерве сделает то же самое с медицинскими автомобилями.

Как работает машина безопасности F1?

Если в результате дорожно-транспортного происшествия остается много мусора или поврежден автомобиль (-ы), может быть задействована машина безопасности, чтобы замедлить водителей, пока маршалы разбирают это.За автомобилем безопасности водителям не разрешается обгонять друг друга, а также поддерживать минимальную дельтовидную скорость. Чтобы компенсировать возникающее охлаждение шин, водители часто перегорают и поворачивают из стороны в сторону.

После того, как трасса освободится, Race Control уведомит все команды, которые, в свою очередь, проинформируют гонщиков по командному радио. Когда огни машины безопасности гаснут и выезжают на пит-лейн, водители набирают скорость. Когда на следующем круге погаснет зеленый свет, гонка возобновится.

Автомобиль безопасности развернут!
Alfa Romeo Райкконена сильно повреждена после контакта с задней частью своего товарища по команде Джовинацци на пит-прямой 😬 # F1 # Formula1 #PortugintageGP 🇵🇹
— Autosport (@autosport) 2 мая 2021 г.

Какие автомобили используются в качестве автомобилей безопасности F1 и медицинских автомобилей?

Aston Martin дебютировал в испытании безопасности и медицинских автомобилей. Автомобиль безопасности Vantage и медицинский автомобиль DBX дебютировали на открытии сезона Гран-при Бахрейна.

Зеленый автомобиль безопасности Vantage оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который разгоняется до 100 км / ч за 3,5 секунды. Медицинский автомобиль DBX достигает того же расстояния за 4,5 секунды с дефибриллятором, огнетушителями и ожоговым комплектом для оказания неотложной медицинской помощи.

Как это работает: Автомобиль безопасности

Почему выезд автомобиля безопасности осложняет гонку?

Как в команде реагируют на выезд автомобиля безопасности?

Каковы главные сложности?

Какие ещё есть проблемы?

Какие преимущества может дать автомобиль безопасности?

Какова скорость автомобиля безопасности?

В чем разница между реальным и виртуальным автомобилем безопасности?

Машина безопасности формула 1

Как это работает: Автомобиль безопасности

Почему выезд автомобиля безопасности осложняет гонку?

Как в команде реагируют на выезд автомобиля безопасности?

Каковы главные сложности?

Какие ещё есть проблемы?

Какие преимущества может дать автомобиль безопасности?

Какова скорость автомобиля безопасности?

В чем разница между реальным и виртуальным автомобилем безопасности?

Safety first. Краткая история автомобиля безопасности в Формуле 1

Краткая история автомобиля безопасности в Формуле 1

«Лучшая гонка Ф-1 — это когда я не сажусь за руль»

У Формулы 1 будет новая машина безопасности

Aston Martin назначен официальным автомобилем безопасности Формулы 1

Встречайте новый автомобиль безопасности F1 — очаровательный Aston Martin Vantage

Формула 1 дождь в Бельгии, Ферстаппен выиграл гран при в Спа Франкошам, Расселл из Уильямса второй на гран при бельгии, подробности, фото — 29 августа 2021

Подвиг Расселла

Ливень и дурацкие правила

Первый подиум «Уильямса» за 4 года

Ферстаппен победил, но потерял

Лучший круг Мазепина

Колонка редактора: Safety Car » Virtual Racing Community

Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

Насколько развилась безопасность гоночных болидов «Formula 1» за 60 лет.

Formula 1 не всегда была безопасной

Безопасность 21 века

Безопасность F1 и серийные автомобили

Какие системы безопасности от F1 не могут быть использованы в современных серийных автомобилях?

Авария с участием Фернандо Алонсо — 2016 Australian Grand Prix

Модернизированный Aston Martin Vantage присоединится к Mercedes-Benz AMG GT в качестве автомобиля безопасности F1 2021 года

Объяснение правил машины безопасности Формулы 1

Aston Martin демонстрирует официальную безопасность F1 и медицинские автомобили на сезон 2021 года

Это новая машина безопасности Aston Martin для Формулы-1

Топ-10 автомобилей безопасности в Формуле-1: Mercedes AMG GT-R, Porsche 914, Aston Martin Vantage, Lamborghini Countach и другие

Автомобиль безопасности Mercedes-AMG GT R F1 возвращается с единой аурой

Автомобиль безопасности F1 2021: все, что вам нужно знать о автомобилях безопасности Mercedes и Aston Martin F1

Все, что вам нужно знать о автомобилях безопасности Mercedes и Aston Martin F1 и их значении в Гран-при.

Как работает машина безопасности F1?

Какие автомобили используются в качестве автомобилей безопасности F1 и медицинских автомобилей?

Добавить комментарий Отменить ответ