Дэу нексия распиновка контактной группы замка зажигания: Вопрос по замку зажигания — Электрооборудование и электроника

Posted on by alexxlab

Содержание

Схема контактной группы замка зажигания дэу нексия

Схема контактной группы замка зажигания дэу нексия — eifooghina.philosophistry.com

Схема контактной группы замка зажигания дэу нексия

Известные только две причины неисправности замка зажигания на автомобиле, а именно: электрическая и механическая часть. Модуль зажигания / реле свечей накала. Модуль зажигания / реле Daewoo NEXIA Блок управления, система зажигания JP GROUP 1192100600. 16 июн 2016 Нексия ремонт контактной группы замка зажигания. Павел Меньшаков. Loading. Unsubscribe from Павел Меньшаков? Cancel. Блиц-советы по эксплуатации Дэу нексии. Замена масла в КПП на нексии. Если в вашем регионе достаточно холодные зимы, рекомендую не поскупиться на замену масла в КПП. _CONTEXT_: Recently, more and more developer communities are abandoning their legacy support forums, moving onto Stack Overflow.

The motivations. 8 окт 2013 классическая болезнь контактов замка зажигания данного автомобиля. Лечится установкой разгрузочного реле например от Газели. Неверное подключение. Эта неисправность обычно встречается, когда автомобилист сам подключил противотуманные фары, но при этом где-то неверно соединил провода /qa/2011296494-menyaem-filtr-ochistki-vozduha-daewoo-nexia.html Замок зажигания ВАЗ 2101 схема подключения зажигания ВАЗ «классика» 01 — 07. как подключить замок зажигания на ваз 2106 Замена контактной группы ВАЗ. 2 янв 2016 Замена контактной группы на Nexia. Контактная группа замка зажигания Нексия. Контактная часть и причины выхода из строя. Карта сайта. Видеогалерея. Видео ремонт: Пежо 3008. Стук руля. ремонт и эксплуатация книга.пежо. Благодаря столь простой схеме работы и не менее облегченной Daewoo Nexia · Daewoo Nubira · Daewoo Tico; Daihatsu; Daihatsu Materia · Daihatsu. 30 авг 2017 Контактная группа замка зажигания — устройство и замена в наглядном видео Канал Юры Папу про Финляндию (на русском):.
Dacia Lodgy · Dacia Logan · Dacia Sandero; Daewoo; Daewoo Espero · Daewoo Lanos · Daewoo Leganza · Daewoo Matiz · Daewoo Nexia · Daewoo Nubira. 8 окт 2013 В ролике закралась ошибка: провод управления реле идет не на 30 клемму, а на 15-ю. Dacia Logan · Dacia Supernova; Daewoo; Daewoo Espero · Daewoo Lanos · Daewoo Leganza · Daewoo Nexia · Daewoo Nubira; Daihatsu; Daihatsu Terios. 10 янв 2015 пелинг #peling #peling1 #diy Доработка проводки Nexia чтобы не горела контактная группа блока зажигания. как уменьшить нагрузку. Dacia Sandero; Daewoo; Daewoo Espero · Daewoo Lacetti · Daewoo Lanos · Daewoo Leganza · Daewoo Matiz · Daewoo Nexia · Daewoo Nubira; Daihatsu. 19 ноя 2018 Контактная группа замка зажигания Дэу Нексия часто выгорает. Необходимо знать, как снять контактную группу замка зажигания Daewoo Nexia, удастся с помощью дополнительного реле, включенного в схему. independent pharmacy ownership scheme network ireland Внимание! В салонах Группы Компаний «ДАКАР» представлена новая модель, электронным управлением системами питания и зажигания.
Технически модель chevrolet lanos мало отличается от дэу нексии, поэтому с самого. Видео самостоятельной замены замка зажигания Дэу Нексия в сборе, а также установки отдельных его частей – контактной группы и личинки. не особо сложные поломки Дэу Нексия. Схема выполнения работ следующая. P0929 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit Range/Performance P0930 Gear P2148 Fuel Injector Group “A” Supply Voltage Circuit High P2149. Схему подключения контактной группы нужно выполнить по инструкции, которая прилагается в комплекте. При покупке нового замка зажигания. P1359 Ignition Coil Group 1 Control Circuit P1360 Ignition Coil P1832 Pressure Control (PC)/Shift Lock Solenoid Control Circuit High Voltage P1833. 25 окт 2007 Личинка замка зажигания — как снять с ключом и без ключа ??? на фото скорее схема к снятию контактной группы. и не показано. Подробно обо всех неисправностях замка зажигания на ВАЗ-2114. Диагностика и поиск. Блиц-советы по эксплуатации Дэу нексии. Замена масла в КПП на нексии.
Если в вашем регионе. Как известно, с завода изготовителя противотуманные фары не устанавливаются на ВАЗ-2114. Карта сайта. Видеогалерея. Видео ремонт: Пежо 3008. Стук руля. ремонт и эксплуатация книга.

Links to Important Stuff

Links

© Untitled. All rights reserved.

Контактная группа зажигания

Что такое контактная группа зажигания и что происходит при повороте ключа

Двигатель

Поворот ключа в замке зажигания и запуск двигателя – казалось бы, нет ничего проще. Однако это взгляд со стороны водителя, а внутри автомобиля в этот момент за считанные секунды происходит множество очень важных процессов.

Система зажигания состоит из десятков деталей, но в этой статье речь о механизме, который связывает провода и замыкает контакты, необходимые для запуска и остановки двигателя. Такой механизм называется контактная группа замка зажигания.

Контактная группа – это соединительная система контактов электропроводов, которая  позволяет их замыкать в нужной последовательности, тем самым обеспечивается распределение подачи тока от источника питания к различным электроприборам автомобиля.

Как устроена контактная группа замка зажигания

Сам по себе замок зажигания представляет собой банальный прерыватель электрической цепи. Ключ замка зажигания выполняет функцию регулировки положения контактов, тем самым, можно выбрать несколько вариантов соединения цепей: запуск двигателя, питание электроприборов, остановка двигателя.

Если снять крышку замка зажигания, то можно увидеть сам механизм: замок и множество проводов, которые соединяются по принципу «вилка – розетка». Провода тянутся от источника питания (аккумулятора) и соединяют в одну цепь все электроприборы автомобиля. Контактная группа выступает в роли соединителя для электропроводов.  Для изоляции и разграничения контакты проводки закрепляются в пластиковом корпусе контактной группы.

Для чего нужна контактная группа

По сути, контактная группа необходима для удобства соединения всех электрических цепей автомобиля, их группировки и замены в случае износа. Очень часто в результате износа изоляции проводов может возникнуть замыкание и рабочая цепь электропроводов разомкнется. Можно было бы подключить контакты напрямую к замку зажигания, но в таком случае приходилось бы всякий раз разбирать корпус замка и спаивать новые контакты. Заменить контактную группу гораздо проще и дешевле.

Как работает контактная группа замка зажигания

Существует две разновидности систем зажигания: батарейное и генераторное. Разница в том, что батарейное зажигание имеет автономный источник питания и электроприборы автомобиля можно включить без запуска двигателя. Генераторное зажигание позволяет пользоваться электроприборами только после запуска двигателя, когда запускается выработка электрического тока.

При повороте ключа зажигания водитель замыкает электрическую цепь от клеммы «минус» на аккумуляторе к индукционной катушке зажигания. Электрический ток проходит через систему проводов к замку зажигания, через контакты замка идет к индукционной катушке и возвращается на клемму «плюс». В тот момент, когда ток проходит через катушку, она вырабатывает высокое напряжение и подает его на свечу зажигания. Таким образом, ключ замыкает контакты цепи зажигания и запускает двигатель. Кроме цепи зажигания в автомобиле есть масса других электрических цепей, которые передают ток от источника к электрооборудованию. Для разграничения этих цепей используется контрольная группа.

Контакты проводов замыкаются друг с другом с помощью контактной группы. Каждый из них отвечает за свою группу электрооборудования. Ключ в замке поворачивается на несколько положений. В положении А замыкается цепь от источника питания к распределителю напряжения и электроприборы активируются. При батарейном зажигании в этом положении можно включить фары, свет внутри салона и пользоваться всеми электрическими приборами. Напряжение будет подаваться напрямую от аккумулятора к распределителю. Если повернуть ключ в следующее положение, то произойдет запуск двигателя по схеме, описанной выше. Поворот в обратное положение остановит двигатель.

На разных автомобилях замки зажигания могут отличаться режимами работы в том или ином положении ключа. Многие автомобили подают напряжение уже в тот момент, когда ключ оказался в замке. В этом случае само наличие ключа замыкает цепь подачи напряжения. За счет положения ключа в замке работают многие сигнализации, противоугонные системы и блокировка дверей автомобиля.

Замена контактной группы

Выгорание контактной группы – достаточно распространенное явление . Обычно это  происходит из-за перепадов напряжения с одного контакта на другой. При повороте ключа зажигания наблюдаются резкие скачки напряжения, особенно во время запуска двигателя, что приводит к повышению температуры материала электропровода — происходит выгорание изоляционного материала.

Чтобы обезопасить контактную группу от выгорания, можно установить дополнительное разгрузочное реле, которое будет снимать часть нагрузки при запуске двигателя. Однако для некоторых автомобилей, например, Daewoo Nexia, выгорание контактной группы является «хронической болезнью». В таком случае нужно производить замену.

Заменить контактную группу достаточно просто: необходимо демонтировать старую группу и поставить новую, при этом все контакты должны подключаться по той же схеме, что и на старой.  Схема подключения есть в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Плановое ТО-1 () — Chevrolet Niva, л., года на DRIVE2 — Русское сообщество автолюбителей


Перед мойкой машина была чуть-чуть пыльная по кузову прошлись с этим мастером-приемщиком проверили отсутствия повреждений лакокрасочного покрытия ну и. Полный размер Оставил машину на обслуживание, а сам этим временем пошел разведать окрестности дабы скоротать время. Лучше бы никуда не ходил.

2.4 Техническое обслуживание автомобиля

В радиусе километров во всех направлениях просто какое-то очко дьявола. Кругом грязь, огромное количество регламент то 1 шевроле нива в воздухе от проезжающих машин, грохот контейнеровозов, вдоль дорог одни заборы с колючкой и практически полное отсутствие людей относительно центра города.

Поиски местных достопримечательностей не увенчались успехом, но зато быстро пролетело время и через три часа я уже стоял у дилера и ждал окончания оформления бумаг.

Перечень работ, выполняемых по талону ТО-1 км. Контрольно-осмотровые диагностические работы. Регламентные работы: Спасибо тебе за то, что ты слил отработанное масло прямо в защиту двигателя.

При проведении очередного техобслуживания перед началом эксплуатации автомобиля убедитесь в том, что все предварительно снятые детали и узлы снова установлены на автомобиль и проведены все необходимые ремонтные работы.

Используйте только рекомендованные масла и регламент то 1 шевроле нива жидкости. Проверка ремней привода агрегатов Осмотрите ремень привода генератора, насоса рулевого усилителя и компрессора кондиционера воздуха.

При наличии признаков износа или повреждений трещин, расслоений и. Отрегулируйте натяжение ремня.

Вязкость моторного масла Вязкость моторного масла влияет на топливную экономичность автомобиля и пусковые свойства двигателя в холодную погоду. Менее вязкое масло улучшает топливную экономичность и облегчает пуск двигателя при низких температурах.

Однако при высокой температуре окружающего воздуха смазочные свойства маловязкого моторного масла ухудшаются и требуется более вязкое моторное масло. Эксплуатация двигателя на не рекомендованных моторных маслах может привести к быстрому износу деталей и выходу двигателя из строя. Обслуживание системы охлаждения двигателя Слейте, промойте систему охлаждения и залейте новую охлаждающую жидкость.

Шевроле нива Регламент технического обслуживания

Замена топливного фильтра Заменяйте топливный фильтр через каждые 45 ООО км пробега автомобиля. Фильтр расположен с правой стороны под кузовом автомобиля около топливного бака.

Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя Заменяйте фильтрующий элемент через каждые 30 км пробега автомобиля. При эксплуатации автомобиля в условиях сильной запыленности воздуха замену фильтрующего элемента следует производить чаще.

Крепление корпуса дроссельной заслонки Проверьте затяжку крепежных болтов. При необходимости подтяните болты динамоментрическим ключом момент затяжки 17 Нм.

Нексия замена контактной группы


Замена контактной группы замка зажигания — Daewoo Nexia, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Контактная группа замка зажигания GM (93741069)


Контактную группу замка зажигания меняли мы в 2011 году и в 2012 году. Наступил 2013 год, не менять же сложившиеся традиции.

Как и почему поменяли родную контактную группу я уже и не помню, но прожила она два полноценных года. А вот её сменщицу я помню хорошо. Издыхая, воняло жжёным пластиком весь вечер и в 20-ти метрах от поворота к дому она издохла, прямо на перекрёстке. Оттолкал я машину за перекрёсток, супруга рулит – я толкаю. Там, на обочине, провели телефонные консультации с мастером и решили дотолкать машину до дома, а утром уже разбираться. Но через пол часа простоя машина завелась видимо, пластик остыл и контакт возобновился, завелась не сразу, но 20-ть метров машина проехала своим ходом, да и утром к мастеру тоже доехали сами.

А вот у мастера заводили уже проводами.
Прожила эта сменщица год, в два раза меньше, чем оригинальная.

Но с новой контактной группой проблемы начались в первый день её жизни в машине. У неё было 2 (два) положения зажигания. Вставил ключ (состояние B), чуть провернул – зажигание (состояние II), ещё чуть провернул – состояние I, ещё чуть провернул – зажигание (состояние II), ещё провернул – старт (состояние III). Я сказал об этом мастеру, который установил контактную группу, на что он мне объяснил, что это не её глюки, а неродного замка зажигания и он тут не причём. Я поверил.

Стоит сказать, что ещё в 2010 году скончалась личинка замка зажигания: она плохо отдавала ключ водителю и плохо принимала его. После консультаций с мастером решили менять. Мастер предложил не откладывая привезти ему машину и оставить, а он уже поменяет, а иначе

кары страшные будут ниспосланы на нас мы, в один из дней, ключ вставим в замок, а вытащить не сможем, так и будем куковать в машине, не оставлять же её с ключём в замке. В день поездки на СТО это и случилось: ключ в замок зажигания втолкали насильно, а вытащить уже не смогли. Вечером я приехал забирать машину и офигел получил уже два ключа на кольце с брелоком сигнализации. Аргумент был железный: «ну я же ваши деньги сэкономил, поменял только замок зажигания, иначе в четыре раза дороже всё бы обошлось, если все замки менять». Офигеть, дайте два! Ключа. Теперь у меня настоящая связка ключей от машины. Вернусь к замку зажигания – он был очень странный, он позволял вынуть ключ так, чтобы магнитофон продолжал играть. Надо сказать, что магнитофон у меня включается в состоянии I замка зажигания, а не II, как у соседа. Я не знаю, так ли это должно быть, но, мне кажется, я просил, чтобы мне это сделали. Так вот, теперь можно было вытащить ключ так, чтобы магнитофон продолжал играть, а можно было так – чтобы перестал играть. Во втором случае надо было перевести замок зажигания в состояние B и вытащить ключ, а чтобы оставить музыку, нужно было вытащить ключ чуть-чуть не доводя до состояния B.
Я сразу заподозрил, что оригинальный замок зажигания так себя вести не должен, но на мои робкие возражения я получил ответ в стиле: «это такой замок зажигания, он стоит чуть-чуть дороже, ну скажи, разве плохую фичу ты получаешь, да и не было обычных на базаре».

Вот такой вот неродной замок зажигания, который при установке был назван мастером прекрасной новой функциональностью, а через два года был объявлен виновником разрушения часовни странного поведения контактной группы. Кстати сказать, мастер один и тот же.

Так вот, эта контактная группа, мало того, что мигала приборкой при каждом старте, так она ещё периодически выключала магнитофон. Какой-то контакт пропадал и магнитофон выключался, а больше не включался. Причём, если между подрулевым пластиком (с внутренней стороны) и вилкой от контактной группы подложит какую-то толстую проводку – магнитофон ожил. Я использовал ленту сплена шириной 4 см, скрученную в моток, которую я оторвал где-то в машине. Но через пару месяцев магнитофон опять отключился, но если надавить на подрулевой пластик, в районе контактной группы, прижать через прокладку вилку к контактной группе, а её к корпусу замка, то контакт возобновлялся и магнитофон включался. Так и ездили, без музыки. Это было не сложно, от штатной магнитолы осталось только радио, дисковый привод умер, при неудачном аварийном извлечении диска.
Но, вдруг, фоновая музыка остро понадобилась и надо было что-то делать.

Мы думали, что контактная группа опять оплавилась (это же нексия, не забываем), решили её заменить, тем более наступил новый год, традиция замены контактной группы…

Раскрутил подрулевой пластик и снял старую контактную группу.

А она, оказывается целая. Хотя пластик вокруг 30-го контакта треснул. Но той жути, где контакт 30 поплыл в пластике, которой изобилуют фото контактных групп нексий в интернетах, такой жути нет. Да и оплавившаяся ранее группа у меня ещё год валялась в багажнике, я ещё помню как она выглядела.

Однако, был один нюанс, стопорный винт корпуса замка зажигания, который вкручивается в пластиковое ухо контактной группы не был в это ухо закручен. Причём, закручен он был, но не в контактную группу. Я вытащил старую контактную группу, не выкручивая стопорного винта.

Вставил новую контактную группу, закрутил стопорным винтом. Ох и не лёгкая эта работа – из болота тащить бегемота неудобно закручивать этот стопорный винт.

Собрал пластик, обнаружил, что одно ухо крепления, сделанное летом 2012 года, обломано. Одно починил, другое сломалось 🙂 Хоть я и брал для креплений мягкий пластик, специально. Но, как ни странно, обломок обнаружен не был.

Магнитофон работает, а особенность извлечения ключа не доводя до состояния «B» замка зажигания – она исчезла. Ключ теперь возвращается только в крайнем положении. Странностей полна земля наша.

Старую контактную группу ждёт препарация, если внутри она целая, трещины можно исправить парой капель эпоксидной смолы, то останется про запас. Это же нексия, контактные группы замка зажигания – расходник.
Текущий пробег: 96168 км.

Update 01/04/2013

Разобрал снятую контактную группу, а она целая внутри. А значит, просто была криво установлена. Отправляется в запасники.

Update 08/08/2015
Намедни снимал замок зажигания, выковырял и его контактную группу. Вот она.

На вид выглядит вменяемо. Внешняя поверхность без признаков оплавления на контактах. Прошла она здесь 52424 км и два с небольшим года.

Update 29/03/2016
Вот где-то здесь, в этих развалах, в багажнике всё это время лежала старая контактная группа.

За всё время, прошедшее с момента её замены она мне не пригодилась ни разу. Всё это время она ждала своего часа. Говорят, что контактная группа замка зажигание — это болезнь этих машин, пусть будет в запасе, в багажнике с прочим хламом. Но у этой контактной группы есть маленький недостаток: от нескольких сборок\разборок у неё треснул корпус и обломилось одно ушко. Поэтому я принёс её домой, чтобы заклеить.
Чтобы, когда придёт её час, её можно было оперативно поставить на место. Когда клей высох, я зачистил надфилем наплывы. Теперь надо будет примерить, садится ли она плотно на вилку контактной группы, может надо поработать надфилем ещё раз. И надо проверить, работает ли она, может у неё внутри уже сломалось что-то, а я заклеил корпус намертво.

Update 06/08/2016
Вот какая штука приключилась. Приехали с женой ночью на заправку. Я поворачиваю ключ, чтобы заглушить машину. Ключ поворачивается. Машина работает.

Я даже смог ключ вытащить, а двигатель продолжил работать. Жена поинтересовалась: «что это может быть?» Я сказал, что, наверное, это контактная группа замка зажигания. И ткнул в неё (или в её вилку) пальцем сквозь щель в подрулевом пластике. Двигатель тут же заглох (ключи-то лежат на панели). Стоит упомянуть, что это всё случилось после того, как я вчера «отремонтировал» питание салонного вентилятора. Отлично отремонтировал, что уж тут сказать. Интересно, что вечером жена ездила и нормально, двигатель выключался. Тут ещё надо сказать, что вентилятор в третьем положении опять перестал работать. Но теперь это уже не важно. Запасная контактная группа лежит в багажнике, ждёт своего часа. И он настал. Но это уже утром.

Update 07/08/2016
А вот как выглядит разгрузочное реле контактной группы.

В общем, подменная контактная группа установлена в машину, а текущая снята и разобрана. И вот, что у неё внутри, и у реле тоже.

www.drive2.ru

Daewoo Nexia сток 150 › Бортжурнал › Замена контактной группы замка зажигания или … меня это тоже каснулось

Всем привет други!

01.11.16г.
К сожалению по этой причине все планы по Нексии отбросил на следующий год т. е. уже на этот! Но еще в первых числах октября меня ожидал неприятный сюрприз, вернее к нему я был готов (ну почти).

Изучив вашу инфу по возможным и характерным поломкам ксюхи, был полностью уверен в неисправности «Контактной группы замка зажигания», когда по первым признакам начала тухнуть панель приборов прямо на полном ходу и конечно же глохнуть машина. Я снова и снова запускал с ключа пока 01.01.16г. она совсем не отказала и напрочь не хотела работать, благо мне крупно повезло, это случилось на парковке в тихом дворике у тренировки жены. Спокойно подъехал на парковку, заглушил и когда надо было ехать домой уже не смог. После этим же вечером, купив контактную группу правда на «6» контактов (на 5 не было, да да и ч.з интернет не заказал, хотя давно уже хотел), на тросе перегнали машину на стоянку, на следующий день вечером её поменял.

Все уже знают как это делается и после первой замены уже не будете тратить много времени на это не хитрое дело. Очень подробно написано о замене здесь (замена замка зажигания). Не согласен только с одним — вообще не указано о задней части фиксации КГ в замке зажигания, противоположной части крепления неудобного винта (который неплохо откручивается небольшим основанием ножа). А там всего лишь небольшая бабышка на корпусе, её просто надо аккуратно поддеть и вытащить «КГ» и всё.

Естественно её только поменял не разгружая, т.к. это входило в те самые планы прошлого года. Пока так ездим, при этом 6-ти контактная КГ отключила магнитолу. Думаю её «+» пустить в обход замка зажигания в ближайшее время.

Полный размер

Если кому надо Артикул 93741069 пр-во Корея, вроде как оригинал — но 6-ти контактный!

Полный размер

Новая контактная группа — была только 6-ти контактная, а с ней не работает магнитола

Полный размер

3

Полный размер

Вид с тыльной стороны, та самая бабышка — не какой это не болт, некоторые говорили что там их два!

Полный размер

Старая контактная группа — 5-ти контактная, отчетливо видно что основание 15 и 30 контакта сильно оплавлено.

Полный размер

Просто красивые цифры заснял в конце лета!

Ранней осенью по неопытности (где то по моей беспечности), жена при парковке на небольшую горку не заметила небольшую торчащую из земли трубу находилась она в слепой зоне под бампером. Решила парковаться задним ходом на небольшую горку и заехала она почти идеально, но вот съехать без последствий уже не вышло)) Результат — вертикальная трещина с правой стороны на пол бампера, переживать сильно не стал т.к. брали авто как раз обкатывать навыки в таких ситуациях!

Есть вопрос! Стоит или нет восстанавливать этот бампер (у него уже хватает косяков и задиров) или купить оригинальный новый и покрасить в цвет?

Полный размер

Последствия слепой зоны по середине бампера — причина установки парктроника или камеры заднего хода для многих.

Полный размер

На днях случайно увидел в городе клон своей машины, так же с не крашенным передним бампером и решеткой не в цвет))) да и номер очень похож!

Полный размер

Мойка авто на закате с семьей)

Всем пока!

www.drive2.ru

Замена контактной группы замка зажигания — Daewoo Nexia, 1.5 л., 2009 года на DRIVE2

Привет ! Сегодня 22.12.2016, заменил контактную группу замка зажигания . Причина замены была не как у всех, в оплавившейся кг . А в том что, когда я поворачиваю ключ в первое положение и включается бензонасос, то ключ тут же откидывается назад, т.е. нет фиксации ключа в первом положении . В общем на видео всё видно .

Купил контактную группу .

Полный размер

Производитель непонятный .

Полный размер

Вроде бы сделана в корее .

Менял как обычно .

Полный размер

Снял кожух .

Полный размер

Снял фишку, и надо ещё открутить фиксатор рядом с кг . На фото хорошо видно .

Полный размер

Снял старую кг .

Полный размер

Установил новую кг, одел фишку .

Полный размер

А это старая кг . Видно что ничего не оплавлено . Выкидывать не стал, положил в запас, мало ли что .

Проверил работу новой кг, опять же, на видео .

Видно что всё работает чётко . Разгрузку кг сделал частично, года два-три назад . Магнитолу подключил напрямую от АКБ через предохранитель . С тех пор не менял кг . В планах сделать ещё печку напрямую, также от АКБ через предохранитель . На этом всё ! Пока !

Цена вопроса: 350 ₽ Пробег: 84 215 км

www.drive2.ru

Daewoo Nexia › Бортжурнал › Ремонт замка зажигания Деу Нексия (контактная группа)

Всем доброго времени суток, хочу Вам рассказать одну проблемку с которой я столкнулся на Своей Ксюхе, а именно с замком зажигания (контактной группой). Видео о разборе и ремонте


Теперь в крации: при повороте ключа зажигания в режим запуска стартера начались провалы то есть стартер вообще перестал реагировать и все лампочки на панеле приборов гасли и для того что-бы запустить двигатель, ключ приходилось проворачивать до упора с усилием.
И решил я разобрать замок зажигания

Полный размер

Замок зажигания и контактная группа


Открутил нижнюю пластмаску и вот замок перед нами, но для того чтобы снять с него контактную группу нужно снять штекер подходящий к нему и открутить один винт как на фото (забегая вперед хочу сказать что перед установкой контактной группы обратно необходимо отодвинуть шплинт)

Полный размер

При разборке открутить винт, а при сборке сначала отодвинуть шплинт


После того как сняли контактную группу необходимо зачистить все контакты и отогнуть контактную лапку

Сверху обозначены контакты, снизу лапка ее также зачищаем от нагара


После этого собираем все обратно и проблема решена! Напомню что более подробно есть все на видео, ссылка сверху.
Одно жизненное автоправило: Если в автомобиле при повороте ключа не крутит стартер, попробуйте запустить его напрямую (отверткой)(замыкаем два вывода на втягивающем реле стартера к которым подходят провода от авто это два плюса (минус у стартера это его корпус его вообще ни как не ищем и не трогаем он и так соединен с акб)(вывод втягивающего который соединяется со стартером вообще не трогаем) ).
И если на прямую (замкнули отверткой) — стартер нормально запускает двигатель — значить проблема в проводах подходящим к нему, либо в замке зажигания (в контактной группе), либо в блоке управления от времени окислились контакты и Вам всего лишь нужно установить доп реле на стартер!
Всем огромное спасибо!

www.drive2.ru

Тонкости ремонта и замены контактной группы замка зажигания на Дэу Нексия

Автомобиль корейского производителя пользуется популярностью среди автолюбителей. Дэу Нексия — удобное и практичное транспортное средство для города. Но, к сожалению, идеальных авто не существует, у каждого есть свои слабые места. В Нексии — это группа контактов в замке включения зажигания. Она часто выходит из строя. В статье рассмотрим, почему горит контактная группа, как произвести ремонт и замену, что предпринять, чтобы деталь не горела в дальнейшем?

Как выглядит контактная группа замка зажигания

Эта деталь расположена в замке зажигания. При повороте ключа она отвечает за подачу тока на стартер и обеспечение питанием других элементов автомобиля: магнитолы, вентилятора печки. В Дэу Нексия используется конструкторское решение, которое, по мнению экспертов, трудно назвать удачным.

Рассмотрим контактную группу повнимательней. В пластмассовом корпусе из двух частей размещены электрические контакты, они коммутируются в зависимости от положения ключа.

Контактная группа в корейском автомобиле часто выгорает из-за неудачного конструкторского решения

У Нексии группа имеет 5 выводов:

  • “30” — подаётся питание от аккумуляторной батареи;
  • “15” — цепь зажигания;
  • “15а” — цепь вентилятора печки;
  • “50” — вывод на стартер;
  • “Ka” или “Kb” — цепь штатной магнитолы.

Причины выгорания и симптомы поломки

Сильный ток проходит через замок зажигания. В результате проводка сильно нагревается, контакты плавятся. Большая нагрузка возникает при запуске двигателя, более всего страдает вывод, помеченный “30”. Он в первую очередь не выдерживает, пластмассовый корпус возле контакта плавится.

Из-за тока большой силы, который проходит через группу контактов в замке зажигания, сильно греются контакты и корпус из пластмассы плавится

В большинстве случаев выгорание контактной группы проявляется так: после поворота ключа в замке стартер не крутит. При движении проявляется следующим образом: внезапно глохнет двигатель, панель приборов гаснет и в салоне появляется запах подгоревшей пластмассы. Второй признак поломки — это неработающая штатная магнитола.

Нельзя сказать, что стартер не крутится и не работает автомагнитола только из-за контактной группы, но в 90% случаев для Дэу Нексия симптомы именно такие.

Как проверить и сделать ремонт

Проверить исправность группы контактов в замке зажигания под силу любому автолюбителю. Работоспособность определяется по внешнему виду пластмассового корпуса и наличию нагара на контактах внутри группы. Чтобы добраться до детали, достаточно вооружиться крестообразной и прямой отвёртками.

  1. Снимаем пластик под рулём, он крепится винтами.

    Сначала необходимо снять защитный пластик под рулём

  2. Отключаем фишку-разъём от контактной группы.

    Разъём легко снимается с группы контактов простой отвёрткой

  3. Откручиваем тонкой плоской отвёрткой маленький винт. Он фиксирует группу контактов в корпусе замка выключения зажигания.

    Тонкой плоской отвёрткой откручиваем винт, который фиксирует группу в корпусе замка зажигания

  4. Поддеваем отвёрткой контактную группу и отделяем от замка зажигания.
  5. После демонтажа внимательно осматриваем корпус, обращаем особое внимание на контакты. Если пластмасса оплавилась возле них, то необходимо заменить деталь на новую.
  6. Установку новой запчасти проводим в обратном порядке.

Если корпус не повреждён, то обязательно осмотрите внутренние контакты. Для этого аккуратно разберите корпус. При обнаружении нагара удалите его с помощью острого ножа или отвёртки. Такая временная процедура поможет в дороге. При первой возможности обратитесь на сервисную станцию к электрику или проведите замену контактной группы своими руками.

Устранение причины выгорания

Следует заметить, что замена контактной группы на исправную помогает на некоторое время. Для качественного ремонта необходимо устранить причину выгорания: снизить нагрузку по току на контакты. Усилить слабое место Дэу Нексия можно путём установки дополнительных реле согласно схеме:

При использовании двух реле нагрузка на группу контактов уменьшается в два раза

Такой способ поможет продлить срок службы контактной группы более чем в 2 раза. Провести усовершенствование электрической цепи зажигания корейского автомобиля под силу любому.

Видео: Делаем замену контактной группы на Дэу Нексия

Для полноты понимания процесса замены группы контактов в Дэу Нексия посмотрите видео:

Самостоятельно выполнить ремонт контактной группы на автомобиле Дэу Нексиа не составит особо труда. Дополнительные сложности возникнут, если предстоит замена проводки. Часто плавятся провода, идущий к контактам “30» и “50”. По возможности разгрузите контактную группу. Это защитит автомобиль от возгорания и продлит срок службы детали.

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

motorltd.ru

Замена контактной группы замка зажигания — Daewoo Nexia, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Всем привет товарищи!

В общем зима можно сказать позади, зиму перенесли практически нормально, не считая долбаной контактной группы)

История:
Т.к на машине ездит еще и мама, началось всё в её время вождения. Однажды авто просто не завелось, стартер еле еле крутил, как бывает когда акум высаживается. Прикурили добрые люди, акум зарядил дома. Ситуация повторялась еще пару раз. Полез мерять напряжение, думал генератор не заряжает, замеры: на холостом 14.6, включаем дальний+печку на 3 скорость+обогрев заднего стекла, напряжение падает до 14-12(не ожидал).
Далее мерял утечку, утечка составила порядка 0.25, что входит в допустимый предел ( до 08 А). Скинул всю музыку, т.к боялся что утечка именно через силовой провод. Было подозрение что замкнули банки акума, акум бош S3, 2 года. Далее снова повтор ситуации, заглушили авто, через минуту уже не заводится, и тут один знакомый просто замкнул контакт на стартере. Завели, дома почистил все контакты на стартере, и заодно полез чистить контакты на контактной группе, т.к один раз заглохла на ходу. В итоге после чистки постоянно начало работать втягивающее(как мне сказали). Ну и после этог я вспомнил что временами дымило из под обшивки руля, и решил заменить контактную группу, ценник составил 550р, оригинал. Эпопея разрешилась. В планах поставить доп. реле, и разгрузить контактную группу, как показано тут: www. nexia-faq.ru/remont/kontakt-group.html

Ну и за зиму поменял шланг выходящий из постели и уходящий к трубе, хз как называется и что это, ценник 200р. Перед зимой поменял комплектом гидрокомпенсаторы и рокера, т.к напрягало щёлканье на горячем двигателе, проездив так 2 дня, поехал менять масло на более жидкое перед зимой, после замены щёлканье снова появилось. Вскрытие показало что все гидрики и рокера не нуждались в замене, в сервисе сказали, что причина скорее всего в низком качестве масла Шелл, поэтому думаю на что перейти. Лью полусинтетику, летом 10в-40, зимой 5в-40.

Ну вот и всё, зимой была вынужденная поездка в г.Киров, за бортом в городе было -37 градусов, по трассе думаю температура была еще ниже. Машинка не подвела, но в салоне было мягко сказать не жарко, особенно ночью. За сутки проехали чуть более 1000км, и благополучно вернулись домой.

Поздравляю тех, кто осилил рассказ)

www.drive2.ru

Замена контактной группы — Daewoo Nexia, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Возил сегодня родителей в загородный аквапарк «Сказка». Выезжали рано утром, очередной раз убедился, что с такими фарами на ночной трассе очень тяжело, в городе пока такого света хватает, а загород выезжаю очень редко.
Хорошо отдохнули в водной среде: горки, сауны, гидромассажы. По дороге домой заехали в гипермаркет «Лента», загрузили покупки. Заводить машину — а стартер не крутит, первая мысль как раз про контактную группу, давно заметил, что при повороте в режим «Стартер» приходилось сильней ключ поворачивать, чтоб стартер начал вращать. Благо начитался про эту проблему Нексий и по совету бывалых заказал на экзисте контактную группу и забросил в багажник. Надо будет летом заняться вопросом «Разгрузки контактной группы». Воткнул новую контактную группу, завел отверткой — работает! Хорошо, что не стартер. Решил пока на собирать, доехать до дома, тем более оставалось где то около 1 км. Тронулся и совсем забыл про ключ в зажигании, повернул руль, а его заклинило противоугонкой.
Возле дома все собрал как положено, за одно померил напряжение на АКБ заведенного авто. В общем все значения у меня в норме, просто большое расхождение мультиметра и показаний БК. (БК 13,5, мультиметр 14,2). При всех включенных нагрузках (ближн. свет, печка 3, обогрев стекла) почти 14В по мультиметру
Ситуация похожа на то, что описывал Алексей Милан (MILANchik) в записи блога «Вопросики по машинке», которая сейчас удалена модераторами 🙁 .

«5) Тут все сложно, и так бортовик какой? Бортовик верет напряжение напругу с колодки часов, возможна такая же просадка как и у меня, путем долгих попыток было выяснено что это силовая проводка от АКБ до КГа от КГ до блока предохранителей. Только замена, только когда сам сделаю расскажу. больше совета ты не получишь от меня по этому вопросу. Расскажу только как у меня теперь (проводку ещё не менял). Запуск, показания бортовика 14,2 без потрибителей на холодную, по мере прогрева упадет до 13.8. При включеных потребителях 14,0-13,8(печка), 13,5 (печка+габариты+ближний), 13,1 (печка+ближний+подогрев заднего стекла).»

Кстати, не могла быть причиной долгого вращения двигателя на холодную плохой контакт в контактной группе? Или из-за нее просто не крутило бы? Завтра утром узнаю 🙂

www. drive2.ru

Daewoo Nexia ★Верная узбечка на LPG★ › Бортжурнал › Разгрузка контактной группы и замена замка зажигания! 😉

Привет Драйв! Вчера случилась небольшая печалька! Выхожу из института, сажусь в машину, поворачиваю ключ, а он крутится свободно! Разобрал сразу, а там вал который от замка зажигания входит в контактную группу сломался на пополам, как так то?!О_о… Завели напрямую… И раз уж такое дело то купил сразу новый замок и контактную группу… Поставил сразу замок, а по приезду домой мне батя говорит, а давай ключ старый оставим… Пошёл в машину вынул новый замок и мы из старого все зубья переставили в новый => ключ остался старый, а замок новый! Я бы сам не догадался разобрать всё! Плохо фото не сделал!(

КГ по ходу подделка, т.к. качество не айс, собрал из 2х одну нормальную! Сегодня разгрузил её одним реле… Всё работает! Я ДОВОЛЕН КАК СЛОН! Статью брал вот отсюда РАЗГРУЗКА КОНТАКТНОЙ ГРУППЫ!

кусочек вала остался в контактной группе.

новый замок…

чтобы вытащить старый, надо согнутый гвоздь просунуть в дырочку и нажать на язычок… Я приспособил электрод…

это уже гибрид, все зубчики поменяли и смазали…

новая КГ

качество не айс я вам скажу

вроде как Корея.

GM

на месте.

и новый замочек со старым ключём)

всем Дэу…

А это уже сегодня приготовился в разгрузке)

в процессе

сделал основное)

ничего сложного)

сделал всё по схеме

www.drive2.ru

Замена контактной группы — Daewoo Nexia, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Как в дороге случилась неприятность.
Заехал на заправку, заглушил авто. При попытке завести не чего не происходит. Поворачиваешь ключи, а панель приборов раз моргнет и погаснет, стартер даже не крутит. Немного поиграя ключами (включал и выключал зажигание), панель приборов загорелась. В этот момент толкнули машину и она завелась. После этого не грушили машину до дома.

Причина была в контактной группе замка зажигания.
Вот она:

Дома купил новую и заменил самостоятельно. Картинки по замене взял в интернете, все идентично.
Замена контактной группы:

Снизу под рулевой колонкой откручиваем четыре самореза:

Далее снимаем два защитно-декоративных кольца. Резиновое и пластмассовое.

Вот так выглядит оно без кожуха.

А вот и сама контактная группа. Вверху алюминиевого корпуса виден утопленный винт.


Откручиваем тонкой плоской отвёрткой маленький винт. Он фиксирует группу контактов в корпусе замка выключения зажигания.

Поддеваем отвёрткой контактную группу и отделяем от замка зажигания.

После демонтажа внимательно осматриваем корпус, обращаем особое внимание на контакты. Если пластмасса оплавилась возле них, то необходимо заменить деталь на новую.

Установку новой запчасти проводим в обратном порядке.

Пробег: 90 000 км

www.drive2.ru

Ремонт контактной группы замка зажигания на нексии — Daewoo Nexia, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Почти 2,5 года назад сделал ремонт контактной группы замка зажигания на нексии, руководствуясь вот этой инструкцией www.nexia-faq.ru/remont/kontakt-group
Сейчас решил оставить запись об этом ремонте для тех, кто еще столкнется с этой проблемой и будет искать инструкцию по ее решению.

До этого ремонта были проблемы из-за перегрева контактной группы и выходя ее из строя. Автомобиль после поломки попросту ни как не реагировал на поворот ключа — т.е. ни чего не загоралось и не жужжало — авто оставалось обездвиженным. Несколько раз пришлось бросать автомобиль в середине рабочего дня и ехать в магазин за новой контактной группой.
Ремонт по данной инструкции решил эту проблему. Ни разу за 2,5 года эта проблема более не появлялась.

Тогда я не делал подробных фотографий по ходу ремонта. Но три фото для понимания общей картины прикреплю.

Что необходимо при ремонте:
— хорошие провода;
— разъемы отдельно папа и мама или же колодки под реле с такими разъемами.
— 3 колодки для реле.
— пара болтов и шайб может пригодится для прикручивания к «массе» провода или надежной скрутки нескольких толстых проводов.
— паяльник, припой, канифоль или лучше паяльная кислота.
— 3 реле вазовских. 2 по 30 Ампер я поставил параллельно для разгрузки основного плюса. 1 по 40 Апмер поставил на стартер.
— новая контактная группа т.к. старая вышла из строя.
— термоусадка и изолента.
— к сожалению сейчас я не помню точного описания всего процесса, но думаю, что с помощью прилагаемой ссылки не трудно будет все воспроизвести.

Удачи в ремонте!

Цена вопроса: 750 ₽

www.drive2.ru

Замена контактной группы замка зажигания Дэу Нексия

Марки автомобилей, родина которых в Южной Корее, пользуются большой популярностью в нашей стране. Актуальными оказываются не только новинки, но и подержанная техника. Среди востребованных машин числится Daewoo Nexia.

Одним из слабых мест автомобиля считается зона замка зажигания. Автомобилисты на форумах отмечают, что все входящие в блок элементы имеют слабую эксплуатационную надежность. Относительно часто контактная группа замка зажигания Дэу Нексия вынуждает ее менять из-за поломок. Важно контролировать состояние электрического узла, так как он отвечает за безпроблемный старт двигателя.

Что собой представляет КГ

Перед тем как заменить контактную группу замка зажигания на Нексии, необходимо знать ее внутреннее состояние и эксплуатационный функционал. Искать группу необходимо в области замка зажигания. Во время поворота ключа происходит постепенный запуск в работу приборной панели, электроприборов, подключенных к бортовой сети. А на крайней позиции переключения дается сигнал отправить напряжение на стартер.

Важно знать, что профессиональные эксперты-автомобилисты отмечают неудачной конструкцию, применяемую для Nexia в зажигании.

Блок заключен в пластиковый корпус, состоящий из двух элементов. Внутри располагаются провода разного сечения, коммутирующие между собой исходя из угла позиции ключа. Часто происходит выгорание контактов. В конкретной марке предусмотрено несколько групп выводов электричества:

  • 50 – для передачи энергии на стартер;
  • 30 – исходящее питание от аккумуляторной батареи;
  • 15 – зона зажигания;
  • 15а – подпитка вентилятора отопления;
  • Kb и Ka – используются для бортовой аудиосистемы.

Обратитесь к инструкции по эксплуатации из автомобиля. Она демонстрирует, где расположены выводы.

Причины поломок и проявления выгораний

По кабелям проводки осуществляется подача тока с большим амперажем. В ходе работы происходит перегрев узла и оплавление концов, что влечет детальную диагностику, после которой происходит замена контактной группы замка зажигания Дэу Нексия. Основной нагрузке подвергается вывод с нумерацией «30». В результате визуально можно определить оплавление пластикового корпуса в зоне контакта.

Проявление выгорания КГ при пропускании тока большой силы во время пуска двигателя заключается в отсутствии подачи напряжения на стартер. В результате электромотор не вращается. Обвинять с большой долей вероятности контактную группу в оплавлении стоит в том случае, когда во время движения происходят все следующие события практически одновременно:

  • ДВС начинает глохнуть;
  • на панели приборов гасятся все контрольные лампы и не работают стрелочные индикаторы;
  • внутри автомобиля возникает характерный запах жженого пластика.

Также на первых этапах в легковушке Daewoo данной марки перестает работать бортовая аудиосистема.

Проверка и возможные способы восстановления

Перед тем как снять контактную группу замка зажигания Daewoo Nexia, необходимо провести проверку. Ее сможет выполнить практически любой автомобилист самостоятельно. В первую очередь внимание нужно уделить внешности пластмассового корпуса. Также не должен быть заметный черный нагар на контактах внутри группы.

Добраться к основным кабелям и контактам поможет крестовая и плоская отвертка. Операции выполняются в следующей последовательности:

  • демонтируем корпусные элементы из пластика, зафиксированные винтами с потайными головками под крестовую отвертку;
  • удаляем защитный кожух в подрулевой области;
  • откидываем контакты фишки-разъема от контактной группы;
  • разъединяем группу плоской отверткой.

В корпус ввинчен небольшой винтик справа. Благодаря ему фиксируется группа контактов в корпусе замка зажигания. Достаточно поддеть ее, чтобы отделить от замка.

По завершении демонтажных операций вынимаем на свет детали и проводим осмотр контактов. При выявлении оплавленных областей потребуется провести замену. Монтаж осуществляется в порядке, обратном разборке.

Внедрение реле

Если же не удалось заметить повреждения во время осмотра, то рекомендуем раскрыть корпус жестким ножом. Возможно, повреждения, из-за которых проявляются негативные факторы, скрыты внутри.

Устранение выгорания

Автомобилисты должны знать, что замена контактной группы Деу Нексия – временная операция, потому что спустя непродолжительный период эксплуатации она выйдет наружу снова. Без кардинального вмешательства в конструкцию устранить поломку навсегда вряд ли удастся.

Основной задачей для ремонтника-электрика является устранения причины выгорания. В такой ситуации потребуется снизить силу тока, поступающую на проводку. Регулировать рабочий ампераж удастся с помощью дополнительного реле, включенного в схему.

За счет внедренной детали получить в два раза понизить силу тока до оптимальных значений. Этот вариант ремонта и одновременной модернизации удвоит срок бесперебойной службы узла.

При возможности также рекомендуем разгрузить контактные группы 50 и 30. В противном случае соединительные провода могут плавиться и являться потенциальными причинами возгорания в автомобиле.

Заключение

Внедрение реле поможет не только сэкономить средства на очередной замене контактной группы, но и продлит срок службы зажигания. Выполнить все работы можно без посторонней помощи в гаражных условиях.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ktonaavto.ru

Как элементарно и быстро установить замок и другие элементы системы зажигания на Газели?

Работоспособность автомобильной системы зажигания (СЗ) непосредственно влияет на функциональность и состояние работы двигателя транспортного средства. Соответственно, отказ одного из элементов системы может привести к незначительным или даже серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Какой принцип работы и порядок СЗ, как заменить замок зажигания Газель — подробнее об этом читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы системы зажигания Газели

Для начала рассмотрим принцип работы СЗ Газель 402 двигатель. В данном случае речь идет о любых моделях этого авто — как с 406 мотором, так и о 5-местных Газелях. Принцип функционирования СЗ кроется в накоплении и дальнейшем преобразовании низковольтного напряжения в высоковольтное с помощью катушки после того. После преобразования катушка осуществляет передачу и распределение высоковольтного напряжения на свечи системы. Сами свечи используются для образования искры, которая, в свою очередь, необходима для возгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах.

Основные этапы работы СЗ:

  • накопление низковольтного заряда;
  • преобразование его в высоковольтный;
  • распределение импульса по соответствующим свечам в определенном порядке;
  • создание искры на электродах свечей;
  • возгорание горючей смеси.
Распиновка контактов замка зажигания Газели

Порядок зажигания

Схема подключения цилиндров на Газели, то есть сам порядок их активации, для двигателя 406 следующая:

  • сначала смесь воспламеняется в первом цилиндре;
  • затем икра подается на третий;
  • после этого — на четвертый цилиндр;
  • последним в работу вступает второй цилиндр.

Основные элементы СЗ

Вкратце об основных компонентах СЗ:

  • модуль зажигания, включающий в себя несколько катушек;
  • коммутаторное устройство;
  • распределительный механизм;
  • свечи;
  • свечные наконечники;
  • элементы соединения свечей с катушкой — высоковольтные кабеля.

Замена и ремонт замка

Если при попытке включения ключа в замке ничего не происходит, то есть двигатель не запускается, возможно, проблема кроется в плохом соединении контактов. Такой замок можно попытаться отремонтировать, если это не поможет, то устройство придется менять (автор видео — Сергей Вишняков).

Замена контактной группы

Такая задача выполняется следующим образом:

  1. Сначала нужно отключить аккумуляторную батарею, для этого сбросьте с нее отрицательную клемму. Далее производится демонтаж защитной накладки рулевой колонки. Используя отвертку с плоским наконечником, вам нужно будет выкрутить два болта, которые крепят этот кожух.
  2. Сделав это, можно демонтировать верхнюю часть накладки.
  3. Далее, рулевая колонка переводится в крайнее верхнее положение. Вам нужно будет немного отклонить верхнюю часть накладки на себя, пока креплений этой части кожуха не выйдет из прорези.
  4. Затем производится демонтаж накладки, ее необходимо сместить вверх.
  5. При помощи отвертки с плоским наконечником вам нужно будет выкрутить два болтика, который фиксируют контактную часть замка. Затем контактная составляющая извлекается и меняется на новую, дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

Фотогалерея «Меняем контактную группу»

Меняем замок

Чтобы полностью поменять замок, сделайте следующее:

  1. Как и в предыдущем случае, сначала нужно демонтировать защитный кожух.
  2. Хомут демонтировать не удастся, поскольку штатные гайки не имеют граней, поэтому его нужно разрезать, к примеру, болгаркой. Будьте осторожны, чтобы не повредить трубу рулевой колонки.
  3. Далее, нужно будет отключить рулевую колонку — это делается для того, чтобы дальнейшая процедура замены была более удобной. Сначала выкручивается длинный винт, соединенный с регулятором высоты рулевого колеса. Сам руль после этого следует поднять вверх, это позволит открутить еще один болт, для этого используется гаечный ключ на 12. При извлечении винта необходимо будет запомнить положение фигурной скобы, она расположена рядом с его шляпкой.
  4. Следующим этапом будет демонтаж старого зажигания.
  5. Теперь возьмите новую скобу и проделайте прорези в ее боковинах, где будут расположены шляпки стягивающих винтов. Прорези обязательно нужны, поскольку они позволят без проблем затянуть четыре стягивающих винта. В том случае, если прорези будут отсутствовать, это приведет к тому, что головки на трещетке упрется в грани, так что надежно зафиксировать устройство не получится.
  6. Далее, устройство ставится в посадочное место, закручиваются четыре винта, их затянуть нужно по максимуму. Две гайки на 12, которые вы открутили ранее, полностью затягивать не нужно, поскольку это приведет к тому, что вы не сможете отрегулировать положение рулевого колеса. Соберите всю конструкцию и опробуйте работу установленного замка.
 Загрузка …

Видео «Особенности подключения замка зажигания в Газели»

Что следует учесть при подключении контактов замка — смотрите на видео ниже (автор — канал Будни Газелиста).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (50.00%)

Нет (50.00%)

Тест-драйв bmw x6 m50d и X5 40D.


А изображение с них потрясающего качества, да ещё и на весь экран. Глянцевый центральный дисплей диагональ — 10,25 дюйма по уровню графики и качеству анимации уступает разве что аналогу на Мерседесе S-класса. Кнопкой между центральными дефлекторами климатической установки открывается меню ассистентов безопасности.

Помимо прочего X5 следит за действиями водителя и анализирует степень его усталости. Передние кресла с кучей электрорегулировок и памятью на две персоны подгоняются почти под bmw x5 40d f15 тест драйв фигуру, не утомляют седоков в длинном путешествии и прекрасно держат тело в поворотах.

Правда, держак был бы ещё лучше, имей кожаная отделка лучшие фрикционные свойства. Жаловаться на нехватку места в салоне вне зависимости от ряда могут только баскетболисты. В общем очень понравилось. А насторожило вот что — первым делом я задал вопрос, есть ли D steering система изменяющая передаточное отношение рулевого механизма в зависимости от скорости и условий движения.

Мчим по Британской Колумбии на кроссоверах BMW X5

Продавец ответил, что с года эта система на Х5 не устанавливается. Вот понятное видео на эту тему: Особенно нравится, что руль наливается тяжестью при наборе скорости и даже совсем небольшой поворот руля вызывает отклик колес.

Моему другу водит Тахо последнего поколения такая острота наоборот не понравилась. Он говорит, что ему комфортнее более плавные реакции. Так вот, на тестовой машине эту четкость я не почувствовал.

Может, я это напридумывал и мне все показалось, но управляемость мне понравилась меньше, чем на моей машине! За несколько дней загородных поездок имел возможность убедиться, что зеркало заднего вида совсем и не нужно, а без омывателя фар по такой погоде — борода. За несколько дней загородных поездок фары загрязнились так, что пришлось заехать на заправку помыть. Уж какой у меня автомобиль не бывал грязный, за 3,5 года фары отдельно не мыл bmw x5 40d f15 тест драйв разу и даже мысли не было такой — светили всегда как прожекторы.

А тут 3 дня и как тусклый галоген.

Это в принципе все, что я могу сказать про омыватели фар. А к концу праздников машина запросила еще и поменять батарейку в ключе — он бесконтактный. Ну вот, точно надо ехать к дилеру. Выяснилось, что датчик уровня омывайки порядке.

На заправках Шелл продают жидкость на основе дистиллированной воды, она хуже проводит ток, надо ее потратить и налить новую, все будет ок. Первый раз с этим сталкиваюсь.

Бортовой журнал BMW X5 xDrive40d (2014 г.)

Надо. Пока не потратил.

В итоге поменял батарейку в ключе, купил 3 новые щетки за 4. Надо будет на дня оставить машину.

Прям не люблю я эти вещи — когда наши рукожопы без нужны че-то разбирают, хотя и мастера у меня вроде хорошие есть… Но конечно надо записаться, раз производитель организовал мероприятие.

Признаки неисправности контактной группы замка зажигания

На чтение 3 мин. Просмотров 13.9k. Обновлено

Контактная группа замка зажигания – это устройство, которое при повороте ключа замыкает разные контакты, подключая тем самым, нужные потребители электричества. Признаки ее неисправности могут проявляться по-разному, поэтому разберем их все.

У разных контактных групп существуют разные режимы. То есть, при фиксированных положениях ключа в замке, в разных автомобилях подключаются разные наборы устройств. Например, на «классике» при минимальном положении ключа (когда его можно вытащить) все наружное освещение может полноценно работать, а на ВАЗ-2110 в этом же положении можно включить только габариты. Таким образом, наборы признаков неисправностей контактной группы замка зажигания для данных автомобилей также разные. Но во всех автомобилях мира эти неисправности все же имеют много общего.

Самый главный признак неисправности контактной группы замка – одновременный отказ целой группы электрических устройств. Происходит так, потому что внутри группы через каждый контакт запитано несколько потребителей электроэнергии. Например, ближний и дальний свет, поворотники и фонари заднего хода включаются только при включенном зажигании. Если контакт, через который идет питание на эти потребители, скажем, подгорит, то через него не сможет пройти ток и вышеуказанные световые приборы «откажут».

Когда перестают работать несколько устройств, на первый взгляд, не связанных между собой, практически всегда дело – в контактной группе замка зажигания. Еще одна «узкая» точка – блок предохранителей, где на каждое гнездо может быть так же «подвешено» несколько потребителей. Однако те же фары являются слишком мощными потребителями, поэтому даже в классике разнесены по отдельным предохранителям и их отказ совместно с фонарями заднего хода однозначно говорит о неисправности в контактной группе замка зажигания.

Исходя из этого главного принципа диагностики контактной группы, можно легко вывести и другие признаки:

– Не работающий стартер, когда даже не щелкает ни втягивающее, ни управляющее реле (на них просто не подается напряжение через контактную группу в замке)

– Отказ электрических потребителей, которые, на первый взгляд, никак между собой не связаны, однако должны работать вместе в одном положении ключа зажигания.

– Восстановление работоспособности устройств при шевелении ключом в замке в рамках одного положения (контакты группы при этом соприкасаются еще неповрежденными участками и все-таки пропускают ток на потребители)

Если есть хотя бы один из приведенных признаков, то можно с большой долей вероятности говорить о неисправности контактной группы замка зажигания. Отремонтировать группу, как правило, нельзя, поэтому лучше ее заменить. Однако если в вашем автомобиле существуют некоторые неисправности или отклонения от нормальных электрических параметров, новую группу может ждать та же участь – она сломается и придется менять еще раз. Чтобы этого не случилось, нужно знать почему контактная группа зажигания может выйти из строя.

Поменять же группу в большинстве случае несложно. Ведь она находится в замке зажигания, а доступ к нему затруднен только кожухом рулевой колонки. Инструкция по замене контактной группы для каждого автомобиля своя, в зависимости от конструкции его замка, поэтому информацию о снятии и установке поищите в руководстве по ремонту конкретно вашего авто.

ищем в машине, определяем версию Распиновка диагностического разъема obd2

С 1996 года возникла необходимость проверять все выпускаемые автомобили на соответствие стандартам OBD. Это было вызвано требованием контролировать экологическую обстановку. Краткое описание устройства управления, расположение, функции — далее в нашей статье.

Краткое описание устройства управления

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Распиновка OBD-2 используется для проверки соответствия стандарту при диагностике и контроле работы двигателей автомобилей и агрегатов, установленных на шасси. Устройство выполнено в виде диагностического разъема для подключения устройств, контролирующих выхлопные газы и работу всего автомобиля без перебоев. Распиновка OBD-2 — это набор требований, которым должны соответствовать все производители автомобилей.

Требуется найти разъем в салоне на расстоянии не менее 18 см от рулевой колонки.Система универсальна для всех автомобилей, имеет стандартный цифровой протокол CAN, что позволяет снимать данные в любой момент. Может быть проведена подробная идентификация различных неисправностей машины.

При диагностике импортных автомобилей используются дополнительные линии K — Line и L — Line, а также цифровые методы передачи индикаторов — CAN.

Функция мониторинга поддерживается шестнадцатью контактами:

  • контакт номер один — устанавливается на заводе;
  • второй относится к автобусу J 1850;
    • Номер
  • также предоставлен автопроизводителем;
  • четвертый — для контроля заземляющих контактов автомобиль — шасси;
  • номер пять управляет сетью заземления сигнальной линии;
    • Шестой пин
  • отвечает за цифровую шину CAN;
  • номер семь — ISO 9141-2, K — Line;
    • Восемь
  • и девять установлены автопроизводителем;
  • десятый управляет шиной CANJ 1850;
  • номера одиннадцать, двенадцать и тринадцать также установлены на автозаводе;
    • Номер четырнадцатого пина
  • управляет шиной CANJ 2284;
  • пятнадцать — ISO 9141-2, L — Line;
  • шестнадцатый контролирует напряжение аккумулятора.

Адаптеры OBD — 2 диагностических разъема

Автомобили всех марок должны быть оснащены диагностическим адаптером OBD-2. Применяется при диагностике авто самостоятельно или в сервисных центрах. Адаптер удобен для:

  • диагностика всех узлов авто;
  • анализ ошибок и состояния пробега;
  • контроль работы двигателя;
  • для стресса;
  • температура;
  • скорость;
  • состояние щитовых приборов;
  • можно отслеживать средний и текущий расход топлива;
  • степень прогрева двигателя;
  • контролирует выполненные поездки.

К адаптеру можно подключать ноутбуки, компьютеры, телефоны. Подходит для подключения к системе OBD-2 и ко всем программам, к которым применяется распиновка obd 2. Подключение осуществляется с помощью кабеля USB, bluetooth или WI-FI. С помощью адаптера можно тестировать автомобили всех марок импортных и отечественных производителей.

Функции разъема, обеспечиваемые OBD — 2 распиновка

Основная функция разъема OBD-2 — обеспечение связи между сканирующим устройством и блоками управления. Распиновка предусматривает подключение автомобильного блока питания и заземления для успешной работы автомобильного сканера, без подключения специального блока питания. Выбирая сканер, следует узнать о его возможностях. Чем выше его цена, тем точнее будет проверка. Если нет возможности приобрести дорогое устройство, нужно выбирать сканер, сделанный специально для этой марки автомобиля.

Распиновка позволяет водителю совмещать свой автомобиль с диагностическим блоком OBD-2.

При обнаружении несоответствия определенным требованиям к составу выхлопных газов выдается сигнал CheckEngine, призывающий проверить работу двигателя, и включается световой сигнал. Это индикатор, предупреждающий о превышении нормы количества вредных газов.

С помощью системы распиновки obd 2 контролируются жизненно важные параметры, главный из которых — чистый воздух. Наличие разъема дает возможность отслеживать степень исправности автомобиля без квалифицированной дорогой помощи.

Распиновка разъема obd2 — все автомобили последних лет укомплектованы всевозможной электроникой. Одно из важных устройств — это система диагностики оборудования, установленного в автомобиле. В конструкцию этого устройства входит разъем OBD2, который был разработан в девяностых годах. Основное его предназначение — возможность подключения сканера. Кроме того, его можно использовать для измерения бортового напряжения, температурной составляющей, скорости и других параметров. Причем все это можно делать прямо во время эксплуатации автомобилей.

Как правило, гнездо разъема obd2 устанавливается в автомобиле около рулевой колонки (расстояние около 180 мм). Параметрические характеристики разъема позволяют создать обмен информационными данными по промышленной цифровой шине CAN. Именно с помощью протокола CAN можно подключать различные устройства управления, всевозможные датчики и механизмы. Более того, вы можете одновременно принимать и передавать данные в цифровом формате на высокой скорости, также есть функция защиты от помех.

Конструкция разъема

Функциональность и распиновка obd2 разъем выполнен по двухкомпонентной схеме без симметрии и включает шестнадцать ножевых контактов. Эти контакты расположены в блоке параллельно друг другу с направляющим ключом. Их нумерация в блоке осуществляется слева направо, при этом верхняя строка контактов обозначается цифрами от 1-8, а вторая строка — от 9-16. Конструкция разъема выполнена из прочного пластика, а сами контакты разделены специальной продольной пластиной.

Для обеспечения правильной полярности при подключении штекерного разъема к гнезду разъема предусмотрена трапециевидная конструкция со слегка закругленными углами. Функции контактов в разъеме имеют две группы назначения. Одна из них выполнена по стандартной схеме, а другую группу производитель вправе использовать по своему усмотрению для выполнения определенных задач.

Схема подключения obd2 разъема с определением функции каждого контакта приведена в таблице ниже:

1 Фирменный
2 J1850 автобус
3 Фирменный
4 Общая земля
5 Сигнальная масса
6 CAN-шина
7 Line K согласно ISO 9141-2
8 Фирменный
9 Фирменный
10 J1850 автобус
11 Фирменный
12 Фирменный
13 Фирменный
14 CAN-шина
15 Линия L согласно ISO 9141-2
16 +12 В

Отличительной особенностью конструкции разъема obd2 является наличие в нем гнезда для подключения бортовой сети. А это дает возможность использовать сканеры, не прибегая к использованию дополнительной схемы питания. С момента появления первых разъемов obd2, которые могли отображать только информацию о существующей проблеме, многое изменилось. Сегодня современные соединители могут извлекать как можно больше информации о проблемах. Это происходит из-за соединения диагностических приборов с электронными модулями в автомобиле.

Как самому сделать соединительный кабель

Иногда возникает необходимость сделать соединительный провод, это может произойти, когда нужно подключить диагностический прибор к компьютеру автомобиля.Поэтому как можно лучше здесь помогут значения, указанные в таблице.

Сканер

OBD2 на SsandYong New Actyon

Распиновка разъема OBD 2 позволит автовладельцу правильно подключить контакты разъема для диагностики автомобиля … К этому разъему подключается сканер или персональный компьютер (ПК) для проверки автомобиля.

[Скрыть]

Описание и особенности OBD 2

Диагностическая система OBD 2 в стандартной комплектации включает структуру кода X1234.

Каждый символ здесь имеет свое значение:

  1. X — элемент является единственной буквой и позволяет узнать тип неисправности автомобиля. Могут некорректно работать силовой агрегат, трансмиссия, датчики, контроллеры, электронные модули и т.д.
  2. 1 — общий код класса OBD. В зависимости от автомобиля, иногда это дополнительный код производителя.
  3. 2 — с помощью символа автовладелец сможет уточнить место возникновения проблемы. Например, это может быть система зажигания, аккумулятор (аккумулятор), дополнительные линии электропередач и т. Д.
  4. 3 и 4 — определяют порядковый номер неисправности.

Основной особенностью обуви является наличие розетки от автомобильной сети, что позволяет использовать сканеры, не имеющие встроенных линий питания. Изначально диагностические протоколы использовались для получения информации о появлении проблем в работе систем. Колодки в современных автомобилях позволяют потребителям получать больше информации об ошибках. Это обеспечивается подключением диагностических сканеров и устройств с электронными модулями в машине.

В зависимости от производителя адаптера устройство может принадлежать, например, к следующим международным классам:

  • SAE J1850;
  • SAE J1962;
  • ISO 9141-2.

Канал «Мир Матизов» подробно рассказал о назначении диагностических колодок и их использовании.

Где находится OBD 2?

Расположение колодок OBD 2 всегда указывается в сервисном мануале, поэтому лучше этот момент уточнить в документации.

Различное положение диагностического разъема в автомобиле связано с тем, что производители автомобилей не используют единый стандарт в отношении установки колодок. Если устройство относится к категории J1962, то его необходимо устанавливать в радиусе 18 см от рулевой колонки. Производители фактически не соблюдают это правило.

Расположение устройства может быть следующим:

  1. В специальной прорези в нижней части корпуса комбинации приборов . .. Его можно увидеть на центральной консоли в области левого колена водителя.
  2. Под пепельницей, которая обычно находится в центральной консоли и комбинации приборов. На данный момент разъем часто устанавливают французские производители автомобилей — Peugeot, Citroen, Renault.
  3. Под пластиковые заглушки, расположенные в нижней части комбинации приборов. К этому моменту колодки обычно устанавливает производитель VAG — автомобили Audi, Volkswagen и др.
  4. На задней части центральной консоли, в зоне установки бардачка. Такое расположение характерно для некоторых автомобилей ВАЗ.
  5. В области ручки ручного тормоза, под пластиковой центральной консолью. Такая ситуация типична для автомобилей Opel.
  6. Внизу ниши подлокотника.
  7. В моторном отсеке рядом с моторным щитом. На данный момент разъем устанавливается корейскими и японскими производителями.

Если у автомобиля солидный пробег, то место установки может быть другим. Иногда при неисправности электрооборудования или повреждении цепей автовладельцы перемещают разъем.

Пользователь Иван Матиешин на примере автомобиля Lada Granta показал, где установлен диагностический выход OBD 2.

Типы разъемов

В современных автомобилях могут использоваться два типа диагностических колодок — класса A или B. Оба разъема оснащены 16-контактными выходами, по восемь контактов в каждом ряду. Контактные элементы пронумерованы слева направо, соответственно вверху расположены компоненты с номерами 1–8, а внизу — 9–16. Наружная часть корпуса диагностического блока выполнена в форме трапеции и отличается округлыми формами, что позволяет подключать адаптер.

Основное отличие разъемов разных типов заключается в том, что они расположены в центре направляющих пазов.

Фотогалерея

Фото возможных мест расположения диагностических разъемов:

Расположение разъема в «бардачке» автомобиля Диагностическая розетка под центральной консолью автомобиля Расположение колодки под пепельницей в салоне

OBD 2 распиновка

Схема подключения контактных элементов к диагностическому блоку:

  1. Резервный контакт. В зависимости от производителя на него может выводиться любой сигнал. Его назначает автомобильный разработчик.
  2. Контакт K. Используется для отправки различных параметров на блок управления. Во многих автомобилях она обозначается как шина J1850.
  3. Резервный контакт, назначенный производителем транспортного средства.
  4. «Масса» диагностического блока, подключенного к кузову автомобиля.
  5. «Масса» сигнала диагностического адаптера.
  6. Контактный элемент для прямого подключения цифрового интерфейса CAN J2284.
  7. Контакт для подключения канала К в соответствии с международным стандартом ISO 9141-2.
  8. Зарезервированный контактный элемент, предоставленный производителем транспортного средства.
  9. Запасной контакт.
  10. Контакт, необходимый для подключения к шине класса J1850.
  11. Цель этого контакта определяется производителем станка.
  12. Назначен разработчиком авто.
  13. Резервный штифт, присвоенный производителем.
  14. Дополнительный контактный элемент для подключения цифрового интерфейса CAN J2284.
  15. Штифт для канала L для подключения согласно ISO 9141-2.
  16. Положительный контакт для подключения сетевого напряжения автомобиля, рассчитанного на 12 вольт.

В качестве примера заводской распиновки колодки можно использовать автомобиль Hyundai Sonata. В этих моделях первый контакт разъема предназначен для приема сигналов от модуля управления антиблокировочной тормозной системой. Пин № 13 используется для считывания импульсов с ЭБУ (электронного блока управления), а также с контроллеров подушек безопасности.

Типы распиновки могут быть разными в зависимости от класса протокола:

  1. Если в автомобиле используется стандарт ISO9141-2, то этот протокол активируется с помощью контакта 7. Контакты под вторым и десятым номерами не используются. и неактивны. Контактные элементы 4, 5, 7 и 16 используются для отправки информации. В зависимости от автомобиля для этой задачи может использоваться контакт 15.
  2. Если в автомобиле реализован протокол SAE J1850 VPW, то в разъеме используются второй, четвертый, пятый и шестнадцатый контакты.Такими накладками обычно оснащаются автомобили General Motors европейского и американского производства.
  3. Возможно использование протокола J1850 в режиме ШИМ. В этом приложении предусмотрено дополнительное использование десятого пина. Этот тип разъема устанавливается на автомобили Ford. Независимо от типа вывода седьмой контакт не используется.

Канал «MotorState» подробно рассказал о распиновке диагностических разъемов OBD 2 для автомобилей.

Диагностика через OBD 2

Процедура проверки следующая:

  1. В зависимости от автомобиля процесс диагностики может выполняться при выключенном или включенном зажигании.Этот момент следует уточнить в сервис-мануале. Перед запуском процедура зажигания в автомобиле отключается или включается.
  2. На компьютере запускается программа для проверки.
  3. К разъему подключается диагностическое оборудование. Если это сканер, то блок с проводом от него нужно вставить в вилку. При использовании ПК один конец адаптера подключается к USB-выходу компьютера, а другой — к разъему.
  4. Нужно дождаться, пока программа обнаружит блок после синхронизации.Если этого не произошло, вам следует вручную перейти в меню управления и выбрать вариант поиска новых устройств.
  5. На компьютере начинается процедура диагностики. В зависимости от программного обеспечения у пользователя может быть выбор правильного инструмента проверки. Некоторые программы поддерживают раздельную диагностику двигателя, агрегата трансмиссии, электросети и других компонентов.
  6. После завершения процедуры проверки коды неисправностей появятся на экране ПК. Эти ошибки необходимо расшифровать, чтобы точно определить тип поломки.Согласно полученным данным, автомобиль находится в ремонте.

Видео «Как диагностировать авто через OBD 2?»

Канал SUPER ALI показал процесс тестирования систем автомобиля с помощью специального сканера, подключенного к разъему OBD 2.

Так же можно посмотреть распиновку диагностических разъемов

диагностический разъем renault
opel диагностический разъем
KIA диагностический разъем

В настоящее время подавляющее количество иномарок, как и автомобилей отечественного производства, имеют диагностический разъем OBD2.Через этот разъем вы можете подключить диагностическое оборудование для диагностики вашего автомобиля, а также подключить бортовые компьютеры и другие устройства, которые работают через диагностический блок. Иногда у пользователей возникает вопрос о распиновке диагностических колодок для определенных марок автомобилей. Для вашего удобства мы предлагаем готовые адаптеры для работы с различными диагностическими колодками автомобилей. Однако, если вы забыли приобрести адаптер для своего автомобиля, или вам нужно было сделать его в аварийных условиях, или подключить адаптер напрямую, то в этой статье вы найдете информацию о распиновке колодок стандарта OBD 2, а также русских и иномарки.

Распиновка колодок OBD 2 (самый распространенный вариант в иномарках с 2002 года, а также устанавливается на все автомобили ВАЗ после 2002 года):

Обозначения контактов:

7-К-линейная диагностика

4/5 — GND выступающие штифты

16 — адаптер питания + 12В

Распиновка колодок ВАЗ до 2004 г .:

Обозначения контактов:

M — диагностика k-line

H или G — адаптер питания + 12В

При подключении адаптера без колодки непосредственно к проводам питание лучше брать от прикуривателя, так как контакт, показанный на рисунке H, в зависимости от модели может не разводиться, а при использовании контакта G — газовый насос дает очень большие импульсы, которые могут повредить адаптер.

(В 99% случаев можно использовать указанные контакты, поскольку повреждений переходников от бензонасоса практически не происходит.)

Разъем ГАЗ (ГАЗель) УАЗ

Обозначения контактов:

2 — Адаптер питания + 12В

12 — вес

10 — Диагностика L-линии (разводить нельзя, обычно не используется)

11 — K-линия диагностики

Распиновка колодок Daewoo nexia n100, Matiz, Chevrolet lanos, ЗАЗ Чанс:

Разъем M — K — линия для диагностики

Разъем A — Земля

Разъем H — +12 В (напряжение в этом разъеме может отсутствовать на некоторых моделях автомобилей)

Разъем G — + 12В от замка зажигания (на некоторых моделях автомобилей напряжение может отсутствовать при включенном зажигании и неработающем двигателе.

Если вас интересует расположение диагностических колодок в вашем автомобиле, а также распиновка диагностических колодок для автомобилей других марок.Затем вы сможете познакомиться с ними через систематизированный каталог диагностических адаптеров. Скачать распиновку автомобильных колодок.

Все современные автомобили, особенно после 1996 года, включают диагностическую систему с использованием универсального протокола OBD — OBD-II. Эти устройства могут быть построены на базе компьютера с интерфейсом, который подключается к 16-контактному диагностическому разъему. Диагностика и самотестирование в системах OBD ​​2 выполняются подпрограммой Diagnostic Executive … Подпрограмма с помощью специальных мониторов контролирует несколько различных систем автомобиля, неисправность которых может привести к увеличению токсичности выбросов. Подпрограмма выполняется в фоновом режиме — пока бортовой компьютер не занят базовыми функциями управления.

Коды ошибок включают категории:


«P» — для кодов трансмиссии;
«В» — коды кузова;
«C» — для кодов шасси.

Категория указывается в первой позиции пятизначного кода ошибки.Вторая позиция в этом коде говорит о стандарте, где «0» — это общий код OBD-II или «1» — если код производителя. Третья позиция — тип неисправности:

«1» и «2» — неисправности в топливной системе или подаче воздуха;
«3» — проблемы в системе зажигания;
«4» — для дополнительного контроля выбросов;
«5» — проблемы холостого хода;
«6» — неисправность контроллера или его выходных цепей;
«7» и «8» — неисправности трансмиссии.

Список кодов ошибок OBD

P0 1XX ИЗМЕРИТЕЛЬ ТОПЛИВА И ВОЗДУХА Счетчики топлива и воздуха
Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха PO 100 или VAF Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
PO 101 ДИАПАЗОН ЦЕПИ MAF или VAF / ПРОБЛЕМА PERF Сигнал за пределами диапазона MAF
PO 102 или VAF CIRCUIT LOW INPUT Выходной сигнал низкого уровня
PO 103 MAF или VAF CIRCUIT HIGH INPUT Выходной сигнал высокого уровня
PO 105 MAP / BARO CIRCUIT MALFUNCTION Неисправность датчика давления воздуха
PO 106 MAP / BARO CIRCUIT RANGE / PERF Out of range 9045 PO 107 MAP / BARO CIRCUIT LOW INPUT Низкий выходной уровень
PO 108 MAP / BARO CIRCUIT HIGH INPUT Высокий выходной уровень
PO 110 IAT CIRCUIT MALFUNCTION Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
PO 111 IAT RANGE / PERF PO PROBLEM Сигнал вне диапазона IAT
CIRCUIT LOW INPUT Низкий выходной уровень
PO 113 IAT CIRCUIT HIGH INPUT Высокий выходной уровень
PO 115 ECT CIRCUIT MALFUNCTION Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
PO 116 ECT ДИАПАЗОН / ПРОБЛЕМА PERF Сигнал вне диапазона
PO 117 ECT CIRCUIT LOW INPUT Низкий выходной уровень
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT Высокий выходной уровень
PO 120 TPS SENSOR A CIRCUIT MALFUNCTION неисправность датчика положения дроссельной заслонки
PO 121 TPS SENSOR Сигнал вне допустимого диапазона
PO 122 TPS SENS A CIRCUIT LOW INPUT Низкий выходной уровень
PO 123 TPS SENS A CIRCUIT HIGH INPUT Высокий выходной уровень
PO 125 LOW ECT FOR CLOSED LOOP FUEL CONTROL Низкая температура охлаждающей жидкости для управления с обратной связью
PO 130 02 SENSOR B1 S1 НЕИСПРАВНОСТЬ Датчик O2 B1 S1 неисправен (Bank1)
PO 131 02 ДАТЧИК B1 S1 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Датчик O2 B1 S1 имеет низкий уровень сигнала
PO 132 02 ДАТЧИК B1 S1 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Датчик O2 B1 S1 имеет высокий уровень сигнала
PO 133 02 ДАТЧИК B1 S1 МЕДЛЕННЫЙ ОТВЕТ Датчик O2 B1 S1 имеет медленную реакцию на обогащение / истощение
PO 134 02 ДАТЧИК B1 S1 ЦЕПЬ НЕАКТИВНА Цепь датчика O2 B1 S1 пассивная
PO 135 02 ДАТЧИК B1 S1 НЕИСПРАВНОСТЬ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 нагреватель датчика B1 S1 неисправен
PO 136 02 ДАТЧИК B1 S2 НЕИСПРАВНОСТЬ Датчик O2 B1 S2 неисправен
PO 137 02 ДАТЧИК B1 S2 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Датчик O2 B1 S2 имеет низкий уровень сигнала
PO 138 02 ДАТЧИК B1 S2 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Датчик O2 B1 S2 имеет высокий уровень сигнала
PO 139 02 ДАТЧИК B1 S2 МЕДЛЕННАЯ РЕАГИРОВКА O2 Датчик B1 S2 имеет медленную реакцию обогащения / истощения
PO 140 02 ДАТЧИК B1 S2 ЦЕПЬ НЕАКТИВНА Цепь датчика O2 B1 S2 пассивная
PO 141 02 ДАТЧИК B1 S2 НЕИСПРАВНОСТЬ НАГРЕВА Датчик O2 нагреватель B1 S2 неисправен
PO 142 02 ДАТЧИК B1 S3 НЕИСПРАВНОСТЬ Датчик O2 B1 S3 неисправен
PO 143 02 ДАТЧИК B1 S3 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Датчик O2 B1 S3 имеет низкий уровень сигнала
PO 144 02 ДАТЧИК B1 S3 ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ Датчик O2 B1 S3 имеет высокий уровень сигнала
PO 145 02 ДАТЧИК B1 S3 МЕДЛЕННЫЙ ОТВЕТ Датчик O2 B1 S3 имеет медленную реакцию на обогащение / истощение
PO 146 02 ДАТЧИК B1 S3 ЦЕПЬ НЕАКТИВНА Цепь датчика O2 B1 S3 пассивная
PO 147 02 ДАТЧИК B1 S3 НЕИСПРАВНОСТЬ НАГРЕВАТЕЛЯ датчик 2 НЕИСПРАВНОСТЬ обогреватель B1 S3 неисправен
PO 150 02 ДАТЧИК B2 S1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Датчик O2 B2 S1 неисправен (Bank2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT LOW VOLTAGE Датчик O2 B2 S1 имеет низкий уровень сигнала
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT HIGH VOLTAGE Датчик O2 B2 S1 имеет высокий уровень сигнала
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT SLOW RESPONSE Датчик O2 B2 S1 имеет медленную реакцию на обогащение / истощение
PO 154 02 ДАТЧИК B2 S1 ЦЕПЬ НЕАКТИВНА Цепь датчика O2 B2 S1 пассивная
PO 155 02 ДАТЧИК B2 S1 HTR CKT НЕИСПРАВНОСТЬ Нагреватель датчика O2 B2 S1 неисправен
PO 156 02 ДАТЧИК B2 S2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ O2 датчик B2 S2 неисправен
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT LOW VOLTAGE Датчик O2 B2 S2 имеет низкий уровень сигнала
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Датчик O2 B2 S2 имеет высокий уровень сигнала
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT SLOW RESPONSE O2 B2 Датчик S2 имеет медленную реакцию на обогащение / истощение
PO 160 02 ДАТЧИК B2 ЦЕПЬ S2 НЕАКТИВНА Цепь датчика O2 B2 S2 пассивный
PO 161 02 SENSO R B2 S2 HTR CKT НЕИСПРАВНОСТЬ Нагреватель датчика O2 B2 Неисправность S2
PO 162 02 ДАТЧИК B2 S3 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ O2 датчик B2 S3 неисправен
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT LOW VOLTAGE Датчик O2 B2 S3 имеет низкий уровень сигнала
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Датчик O2 B2 S3 имеет высокий уровень сигнала
PO 165 02 ДАТЧИК B2 S3 CKT SLOW RESPONSE Датчик O2 B2 S3 имеет медленную реакцию на обогащение / истощение
PO 166 02 ДАТЧИК B2 S3 ЦЕПЬ НЕАКТИВНА Цепь датчика O2 B2 S3 пассивный
PO 167 02 ДАТЧИК B2 S3 HTR CKT НЕИСПРАВНОСТЬ Нагреватель датчика O2 B2 S3 неисправен
PO 170 НЕИСПРАВНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ ОТДЕЛКИ БАНКА 1 Утечка топлива из блока топливной системы No. 1
PO 171 СИСТЕМА БАНКА 1 СЛИШКОМ ОБЕДЕННЫЙ Блок цилиндров №1 неисправен (возможно утечка воздуха)
СИСТЕМА БАНКА 1 слишком богатый блок цилиндров №1 богат (возможно, не полностью закрыты форсунки)
PO 173 БАНК 2 НЕИСПРАВНОСТЬ ОТДЕЛКИ ТОПЛИВА Утечка топливо из топливной системы блока 2
PO 174 СИСТЕМА БАНКА 2 СЛИШКОМ ОБОГАЩАЕТСЯ Блок цилиндров № 2 беден (возможно утечка воздуха)
СИСТЕМА PO 175 БАНК 2 СЛИШКОМ ОБОГАЩЕН Блок цилиндров № 2 богат (возможно неполное закрытие форсунки) PO 176 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВА Неисправен датчик выброса CHx
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT RANGE / PERF Сигнал датчика вне допустимого диапазона
PO 178 FUEL COMPOSITION LOW INPUT Низкий уровень сигнала датчика CHx
PO 179 FUEL COMPOSITION SENS Высокий уровень сигнала на входе датчик CHx
PO 180 FUEL TEMP SENSOR A CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика температуры топлива «A» неисправна
PO 181 FUEL TEMP SENSOR A CIRCUIT RANGE / PERF Сигнал датчика «A» вне диапазона
PO 182 FUEL TEMP SENSOR A LOW INPUT Низкий сигнал датчика температуры топлива «A»
PO 183 FUEL TEMP SENSOR A HIGH INPUT Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «A»
PO 185 FUEL TEMP SENSOR B CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика температуры топлива «B» неисправен
PO 186 FUEL TEMP SENSOR RANGE / PERF Сигнал датчика «B» вне допустимого диапазона
PO 187 FUEL TEMP SENSOR B LOW INPUT Низкий сигнал датчика температуры топлива «B»
PO 188 FUEL TEMP SENSOR B HIGH INPUT Высокий уровень сигнала датчик температуры топлива «B»
PO 190 FUEL RAIL PRESSURE CIRCUIT НЕИСПРАВНОСТЬ Цепь датчика давления в топливной рампе неисправна
PO 191 FUEL RAIL CIRCUIT RANGE / PERF Сигнал датчика вне допустимого диапазона
PO 192 FUEL RAIL PRESSURE LOW INPUT Низкий сигнал датчика давления топлива
PO 193 FUEL RAIL PRESSURE HIGH INPUT Высокий сигнал датчика давления топлива
PO 194 FUEL RAIL PRESSURE CKT INTERMITTENT Прерывистый сигнал датчика давления топлива
PO 195 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА Температура моторного масла неисправна цепь датчика
PO 196 ENGINE OIL TEMP SENSOR RANGE / PERF Сигнал датчика вне допустимого диапазона
PO 197 ENGINE OIL TEMP SENSOR LOW Низкий сигнал датчика температуры масла
PO 198 ENGINE OIL TEMP SENSOR HIGH Высокий сигнал датчика температуры масла
PO 199 ENGINE OIL TEMP SENSOR INTERMITTENT Прерывистый сигнал датчика температуры масла
PO 2XX ТОПЛИВО И ВОЗДУХОМЕР
PO 200 ЦЕПЬ ИНЖЕКТОРА НЕИСПРАВНОСТЬ Цепь управления форсункой неисправна

Остальные коды неисправностей.

Описание контакта

1 OEM
2 J1850 Bus + (Bus + Line, SAE)
3 OEM
4 Масса корпуса
5 Сигнальная земля
6 Верхний контакт CAN (J-2284)
7 K Line ISO 9141- 2
8 OEM
9 OEM
10 Автобус — линия, Sae J1850 Автобус
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 Нижний контакт CAN (J-2284)
Линия 15 L ISO 9141-2
16 Напряжение аккумулятора

Обратите внимание, что наличие разъема не является стопроцентным признаком совместимости с OBD 2.Автомобили, оборудованные данной системой, должны иметь отметку в сопроводительной документации. Наиболее часто используемый протокол можно определить по наличию определенных контактов на разъеме. Распиновку OBD и других разъемов для различных типов автомобилей можно скачать в сборнике или посмотреть здесь.

Регулировка стартера ВАЗ

. Ремонт стартера на авто ваз своими руками. Снятие и проверка анкера

Нормальная работа автомобильного мотора возможна только в том случае, если все его составные части, а также основные узлы машины находятся в рабочем состоянии. Одной из основных составляющих системы зажигания в отечественной «десятке» является. Подробнее о том, как проводится ремонт своими руками и в каких случаях его нужно проводить, можно узнать из этого материала.

[Скрыть]

Как устроен стартер ВАЗ «Десятка»?

На отечественные «десятки» ставится стартерный узел с номером 5702.3708, который по сути является электродвигателем постоянного тока. Одна из основных составляющих такого устройства — тяговое реле, а также планетарный редуктор.Возбуждение двигателя осуществляется за счет действия постоянных магнитов, установленных внутри сборочной конструкции. Сам корпус механизма выполнен из стали, он двумя шпильками соединен с крышками устройства.

Также конструкция стартерного узла подразумевает наличие якоря и статора. Якорь предназначен для вращения в металлокерамических вкладышах, в результате чего вращение через редуктор передается на привод устройства. Когда водитель, напряжение от АКБ машины передается на обмотки реле. В результате воздействия магнитного поля якорь сначала отводится, в результате чего шестерня коробки передач входит в зацепление с маховиком. Соответственно, это приводит к замыканию контактных болтов внутри конструкции.

Тогда сам якорь остается в том же состоянии, он фиксируется таким образом с помощью удерживающей обмотки. При повороте ключа в замке зажигания эта обмотка обесточивается. В конечном итоге это способствует тому, что якорь возвращается в исходное положение (автор видео — High Frequency Auto Electric).

Типичные неисправности механизма

Если устройство перестает работать, причина может быть следующая:

  1. Низкий заряд батареи. Перед ремонтом 2110 необходимо убедиться, что аккумулятор полностью заряжен и находится в рабочем состоянии.
  2. Появление окисления на проводах, а также выводах механизма. В результате контакты больше не могут передавать ток; соответственно, работа пускового устройства будет невозможна. Также к данной неисправности можно отнести плохое крепление проводки, в частности клемм. В этом случае, чтобы избавиться от неисправности, необходимо будет очистить каждый контакт, а также клеммы. Если при диагностике вы заметили, что в механизме есть незакрепленные элементы или фиксаторы, то их следует максимально исправить. Кроме того, соединительные элементы нужно будет обработать вазелином или солидолом, это еще больше предотвратит окисление контактов.
  3. Отказ тягового реле. Из-за неработоспособности этого устройства в агрегате могут произойти короткие замыкания, соответственно это приведет к полной остановке механизма.Вышедший из строя элемент необходимо будет заменить. Причина может заключаться в обрыве цепи.
  4. Неработоспособность тяговой обмотки — такая неисправность также может вызвать короткое замыкание в системе.
  5. Отказ контактной части выключателя зажигания. Такая неисправность, как правило, не ремонтируется, поэтому при ее появлении контактную группу необходимо заменить.
  6. Обрыв анкера. Его неисправность может проявляться в том, что этот элемент не может прокручиваться из-за затруднений при повороте. Для более точной диагностики этот компонент следует разобрать и поставить диагноз эффективности его вращения. Если диагностика подтвердила выход из строя якоря, то прибор подлежит замене (автор видео — канал stas di).

Инструкция по ремонту и замене прибора

Замена стартера ВАЗ 2110 и его ремонт происходит следующим образом:

  1. Отсоединить аккумулятор, отсоединить штекер провода от реле.Удалите сам провод, помеченный знаком «плюс».
  2. Стартерный механизм следует отсоединить от двигателя, для этого открутить гайки, которые его фиксируют.
  3. Если вы меняете, то на этом этапе устройство можно снять и заменить на новый. Если решили отремонтировать, то двигайтесь дальше.
  4. На самом реле откручиваем гайку, затем отсоединяем тяговый элемент от винта. Реле снимается, для этого также следует открутить две защелки.
  5. Затем анкер снимается с гнезда, для этого элемент следует немного приподнять.
  6. Снимите шпильки, а затем снимите крышку стартера. Демонтируется крышка сначала с приводным и редукторным элементом, а затем со щеточным узлом и их фиксатором, который находится рядом с коллектором.
  7. Далее снимается шестерня с вала якоря, затем снимается сам якорь. Сделав это, вы сможете снять шестерни коробки передач. В случае, если на них видны следы повреждений или дефектов, шестерни следует заменить.
  8. Элемент шестерни снимается с крышки.Проверить качество пломбы, при необходимости заменить.
  9. При помощи оправки необходимо демонтировать ограничительное кольцо, оно располагается непосредственно на фиксаторе, после чего демонтируется привод и другие элементы, включая опоры, рычаги и шайбы. Каждый из элементов при необходимости подлежит замене.
  10. После снятия щеток нужно их проверить. Если видны признаки износа, щетки меняют. Все вышедшие из строя комплектующие меняются, стартер собирается в обратной последовательности.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Мы продолжим осваивать особенности эксплуатации, диагностики и ремонта основных узлов отечественных автомобилей. Тем, кто вооружен иномарками, в принципе подойдет и этот материал. Хотя бы разобраться в сути проблем.

Конечно, низкий заряд аккумулятора может быть не единственной причиной плохого стартера. Так, например, якорь стартера не будет вращаться при сильно окисленных клеммах аккумулятора и концах проводов.Очистите их и смажьте вазелином. А если кончики болтаются, затяните их посильнее.

При возникновении межвиткового замыкания на массу или обрыва в катушке втягивающего реле реле придется менять реле — иначе изменить ситуацию не удастся.

Во избежание перебоев в цепи питания реле и в цепи питания обмотки коммутирующего реле проверьте проводку в цепи.

Иногда при включенном стартере: либо якорь вообще не вращается, либо вращается очень медленно.В этом случае не исключено, что это симптомы горения коллектора, которого хватит на чистку.

Причиной такой ситуации также может быть износ или зависание щеток. В этом случае щетки необходимо заменить.

Бывает, что после включения стартера вращается только якорь, а маховик остается неподвижным. Такая поломка может быть вызвана пробуксовкой при движении обгонной муфты, разрывом кольца сцепления или проскальзыванием по оси рычага включения сцепления.В таких случаях необходимо заменить сцепление и рычаг переключения передач.

Нехарактерный звук, издаваемый стартером при вращении якоря, может свидетельствовать об ослабленном креплении стартера, его креплении с перекосом, повреждении зубьев шестерен привода маховика или износе втулок подшипников.

Как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107?

Не может быть, что вас не интересует вопрос, как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107, не прибегая к помощи специалистов сервисного центра?

Предлагаем ознакомиться с последовательной методикой, следуя которой вы сможете составить представление об автомобиле ВАЗ 2107:

  • Снимите стартер с автомобиля и очистите его внешнюю поверхность от загрязнений.
  • Подключить клеммы электромагнитного реле и аккумуляторной батареи (корпус стартера должен быть подключен к его отрицательной клемме)
  • Для проверки обмоток якоря и статора снимите заднюю крышку стартера и отсоедините щеточный узел
  • С помощью омметра проверить, не закорочены ли обмотки на корпус. Если короткого замыкания нет, минимальное показание прибора будет 10кОм
  • Проверить обмотки на обрыв. Для этого подключите щупы омметра к выводам обмоток.Если вы заметили стремление показателей омметра к бесконечности, расценивайте это как обрыв обмотки.
  • Исключить отсутствие замыкания якоря «на массу» — щуп омметра подсоединить к корпусу, а второй подсоединить поочередно к контактным пластинам. Если короткого замыкания нет, показания омметра будут не менее 10 кОм.

Только на первый взгляд работы, связанные с ремонтом стартера, могут показаться сложными. Но сделав это хотя бы раз, можно легко диагностировать и устранить большинство поломок стартерной Лады седьмой модели.

Известно, что без стартера нельзя ездить. Вроде бы простой электродвигатель, а без него никуда. Завести поршневой узел с вышедшим из строя «пусковым» узлом от толкателя возможно только на выезд к специалистам автосервиса.

Причины поломок такого ответственного механизма вполне очевидны. Большинство болезней можно вылечить, если отремонтировать стартер самостоятельно. Перечислим ниже основные источники неисправностей:

  • естественный износ элементов электродвигателя;
  • Попадание воды при мытье двигателя машины;
  • неправильная работа агрегата, например, длительная работа электродвигателя после пуска электродвигателя;
  • короткие замыкания.


От всего этого обычно избавляет частичный ремонт стартера своими руками. То есть вовсе не обязательно покупать новый агрегат целиком. Далее рассмотрим, какие конкретно элементы выходят из строя, как самостоятельно произвести ремонт стартера.

Прежде всего отметим, что по симптомам при повороте ключа зажигания необходимо разделить виды неисправностей пускового электродвигателя. Если, например, после поворота ключа слышен щелчок или треск, значит, проблема в цилиндре втягивающего механизма.Последний можно заменить полностью.

Как поступить с агрегатом ВАЗ

Для начала разберемся, как починить стартер своими руками на автомобилях ВАЗ. Во-первых, возьмите самую первую машину в этой очереди.

Для ремонта ВАЗ 2101 своими руками воспользуемся перечисленными ниже инструментами:

  • набор ключей гаечных;
    • Отвертка плоская и крестовая
  • ;
    • Наждачная бумага
  • ;
  • голов.

Итак, начинаем работу с открытия капота.

  1. Отсоедините клеммы от АКБ.
  2. Демонтировать корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом.
  3. Откручиваем три гайки крепления электродвигателя к мотору.
  4. Отсоединяем провода, предварительно сфотографировав соединения.
  5. Снимаем неисправный прибор.
  6. Возможно, этому помешают так называемые «штаны» — выхлопная труба, тогда вам придется открутить четыре болта и «спустить штаны».
  7. Отделите цилиндр втягивания от демонтированного элемента, отсоединив провод и открутив три винта.Осматриваем, при необходимости заменяем полностью.
  8. Открутив болты, снимаем кожух электродвигателя.
  9. Отвинтив два болта, демонтируем крышку.
  10. Отделите обмотки от пластин щеткодержателя, снимите изоляционную трубку.
  11. Снять крышку со стороны коллектора.
  12. Используем отвертку, чтобы достать щетки электродвигателя. Замеряем их, при необходимости заменяем.
  13. Разбираем привод неисправной сборочной единицы.Для этого отстегните, затем снимите рычаг привода, отключите привод от сцепления и снимите его.
  14. Убираем элементы с нагаром или налетом. Заменяем вышедшие из строя детали на новые.
  15. Сборка и установка производятся на обратном пути.

Обратите внимание, что ремонт стартера на ВАЗ 2106 своими руками проводится по той же инструкции.

И узнайте и.

Если обсуждать интересующую нас проблему с переднеприводными ВАЗами, то достаточно просто рассмотреть, в чем отличия от данной инструкции.Используемые здесь инструменты такие же.

Однако, например, со стартером ВАЗ 2109 при ремонте своими руками отсоединять выхлопную трубу при разборке с автомобиля не нужно. Дальнейшие манипуляции производятся точно так, как описано выше.

Естественно, ремонт такого стартера ВАЗ 2108 своими руками производится по аналогичному сценарию. При ремонте стартера на ВАЗ 2110 своими руками легче сразу снять реле соленоида при снятии блока с автомобиля, открутив соответствующие гайки.

Однако в случае ремонта стартера на ВАЗ 2115 своими руками электродвигатель можно демонтировать сразу с цилиндром втягивающего устройства.

Кстати, полностью заменять этот цилиндр в случае поломки не требуется. Также можно самостоятельно отремонтировать реле соленоида стартера. Для этого необходимо его разобрать, осмотреть втягивающую обмотку, возвратную пружину, заменить вышедшие из строя детали. Что касается отечественных автомобилей, то ремонт УАЗ может производиться по инструкции от ВАЗа.

Как обстоят дела с другими популярными авто

А теперь коснемся еще двух истинно народных машин. Поговорим о нумерации стартового элемента на Оке, а также на Нексии.


Для ремонта стартера с Окой нам потребуется:

  • набор ключей гаечных;
    • Отвертки
  • .

Начнем с демонтажа агрегата, он находится под термостатом системы охлаждения.

  1. В этом автомобиле стартер крепится только в двух точках; для его снятия необходимо с одной стороны открутить болт, а с другой гайку.Но сначала отсоедините провода, как от аккумулятора, так и от втягивающего цилиндра, и от соединительного блока.
  2. Откручиваем две гайки, после чего демонтируем тяговое реле.
  3. Открутите и снимите крышку с коллектора.
  4. Снимите пружины щетки, стопор и регулировочные шайбы.
  5. Отделите крышку от корпуса, где находится коллектор.
  6. Щетки снимаем, потом замеряем, при разработке нужна замена.
  7. После раскалывания демонтировать ось рычага.
  8. Снимите крышку со стороны привода.
  9. Снимаем рычаг привода, затем достаем якорь.
  10. Осмотрите обмотки двигателя.
  11. Демонтировать приводную муфту, проверить ее состояние. Эту муфту еще называют бендикс. При каких-либо дефектах сцепления отремонтировать бендикс любого стартера несложно своими руками. Вам просто нужно заменить сломанные предметы.
  12. Достаем пружину бендикса, при необходимости заменяем.

Это такие простые манипуляции.

Надо сказать, что в такой маленькой машине, как Таврия, крепление нашего заветного электродвигателя тоже выполнено в двух точках, и конструкция его аналогична. Поэтому ремонт в Таврии делают так же самостоятельно.

Ну, с Окой и Таврией как-то проще, а если сломается пусковая установка чужой машины, будет ли сложнее? Посмотрим. Чтобы отремонтировать стартер на Дэу Нексия, нужно самому приготовить:

  • набор ключей гаечных;
    • Отвертки
  • .

Начало работы.

  1. Для демонтажа агрегата с машины — здесь, как и у всех немаленьких машин, три крепления — откручиваем гайки, отсоединяем провода. Необходимо знать, что «массовый» провод крепится к верхнему болту крепления мотора к поршневому агрегату.
  2. Немедленно проверьте ведущую шестерню, она должна вращаться только в одном направлении.
  3. Демонтаж и сортировка узла осуществляется так же, как и в предыдущих случаях.
  4. Также отсоедините соленоидное реле.
  5. Демонтировать крышку со стороны коллектора, а также со стороны привода.
  6. Разобрать и при необходимости заменить щетки.
  7. Вытаскиваем якорь, изучаем обмотки.
  8. При необходимости обжимаем, после чего заменяем ступичные втулки.
  9. Сборку делаем в обратной последовательности.



Судя по всему, трудностей не так много.

То же самое можно сказать и о ремонте стартера, например Ауди 80 своими руками.Действовать там нужно, практически повторяя вышеперечисленные пункты.

Стоимость и необходимость процедуры

Однако не каждый решится делать ремонт стартера своими руками. Кто-то найдет гораздо более удобный вариант обращения к мастерам автосервиса. Для таких автомобилистов мы составили таблицу с ценами описываемой операции.

Городской Стоимость
Москва 1500 руб.
Санкт-Петербург 1500 руб.
Екатеринбург 1000 руб.
Самара 1000 руб.

Цены указаны без учета запчастей.

Учтите, что если в процессе работы выяснилось, что обмотки двигателя «не звенят», имеют обрыв, то исправлять нет смысла, лучше купить новый блок.

Если водитель не может завести машину, скорее всего, ему необходимо отремонтировать стартер ВАЗ 2106.Неисправности именно этого агрегата чаще всего выводят из строя «шестерку».

Неисправен стартер ВАЗ 2106

Большинство интересующих нас автомобилей комплектуются стартерами с коллектором механического типа модели 35. 3708 или их аналогами (по всем техническим характеристикам) белорусского или немецкого производства. К типичным неисправностям относятся следующие явления:

  • Не работает, при этом сам стартер включается. Причины такой ситуации: заедает якорь реле, короткое замыкание обмоток или на массу, клеммы ослаблены, ослаблены, обрыв провода, клеммы проводов или клеммы аккумулятора окислены.
  • Коленчатый вал не вращается при вращении якоря. Как правило, такая неисправность вызвана поломкой буферной пружины, рычага, включающего сцепление (например, его пробуксовкой), неисправностью сцепления (его пробуксовкой).
  • Стартер ВАЗ 2106 не крутит (или плохо крутит), отмечается выход из строя или очень слабое вращение якоря. Причины — подгорание коллектора, небольшой заряд АКБ, обрыв в обмотках, ослаблены болты, удерживающие реле соленоида, короткое замыкание в пластинах коллектора.
  • Во время работы стартер очень шумный. Такая ситуация наблюдается в тех случаях, когда ломаются зубья шестерни, ослабляется крепление рассматриваемого в статье элемента, изнашиваются втулки.
  • После запуска стартер не завершает свою работу. Обычно это вызвано ее перекосом, слипанием контактов реле, поломкой возвратной пружины.

Ремонт стартера ВАЗ 2106 — замена щеток

Щетки на стартере «шестерка» закрываются либо хомутом (специальным кронштейном), либо крышкой.Добраться до них как в первом, так и во втором случае совсем не сложно.

Если щетки закрыты кронштейном, нужно будет открутить только один болт, если крышка — два.

После откручивания болтов щетки можно безопасно снимать по следующей схеме:

  • откручиваем крестовой отверткой болт, которым щетки (всего их четыре) крепятся к окну;
  • подденьте пружину под щетку (операцию удобно проводить тонкой отверткой) и вытащите рукой;
  • поставил на освободившееся место новую щетку.

Если проблема была именно в щетках, забудьте, что стартер ВАЗ 2106 у вас не работает. Смело водите и получите свою «ласточку».

Проверка стартера ВАЗ 2106 и устранение выявленных поломок

Наличие короткого замыкания в обмотках определяется тестером. Если на нем загорается лампочка, это говорит о необходимости замены обмоток. А вот исправность соленоидного реле проверяется с помощью амперметра или вольтметра, которые вводятся в цепь обмотки.
Если реле исправное, то на пускателе во включенном состоянии напряжение не должно превышать 9 В, сила тока — 23 А. В случаях, когда цифры на приборах больше, в проводке произошла полная неисправность. Естественно его надо устранить, чтобы реле вернулось к жизни.

Пуск двигателя на современном автомобиле осуществляется с помощью электростартера. Выход из строя данного устройства может происходить по разным причинам, связанным с его дефектами или естественным износом агрегата.Ремонт стартера ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если стоимость запчастей и работ не превышает цены нового. В любом случае для начала необходимо установить причины неисправности, это можно сделать, проанализировав их внешние проявления:

  1. Вращение ротора на холостом ходу говорит о поломке обгонной муфты.
  2. Щелчки соленоидного реле при полном отсутствии других признаков срабатывания стартера говорят о сгорании контактов.
  3. Отсутствие вращения ротора стартера может быть вызвано износом щеточного узла или обрывом его обмотки.

В некоторых случаях неудачные попытки запустить двигатель вызваны низким уровнем заряда аккумулятора. Обычно с такой проблемой водители сталкиваются зимой. Ремонт стартера начинается с его снятия, очистки от загрязнений и тщательного осмотра.

Разборка устройства

Для выполнения этой операции необходимы набор ключей и переносная лампа для освещения рабочего места. Порядок демонтажа стартера следующий:

  1. Выключаем аккумулятор.
  2. На соленоидном реле откручиваем гайку на контактном штыре и снимаем провод, соединяющий его с аккумулятором.
  3. Отключить цепь управления.
  4. Ключом на «13» откручиваем три болта крепления стартера к блоку цилиндров.
  5. Осторожно снимите прибор с сиденья и, развернув, выньте из моторного отсека.


При разборке устройства необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить расположенную поблизости проводку.

Диагностика неисправностей и разборка механизма

Вынутый из моторного отсека стартер необходимо очистить от грязи и следов жидкостей.Порядок разборки следующий:

  1. Снимаем соленоидное реле с корпуса стартера и, открутив крепежные винты, разбираем его на составные части. При осмотре особое внимание уделяется латунным контактным группам, подгорание которых может привести к выходу из строя механизма.
  2. Снимите крышку устройства и проверьте состояние щеточного узла. Значительная выработка на гусеницах и износ угольных деталей — частая причина поломки стартера.
  3. Целостность обмотки ротора проверяют с помощью мультиметра, устанавливают режим измерения сопротивления.
  4. Обгонная муфта проверяется вручную, исправное устройство допускает только одностороннее вращение.


После установления причины выхода из строя электростартера следует позаботиться о приобретении необходимых запчастей.

Ремонт электростартера

Способы восстановления работоспособности устройства зависят от характера неисправности.Самый простой способ справиться с подгоранием контактов на соленоидном реле — достаточно отшлифовать их мелкой наждачной бумагой. Контактные кольца также очищаются и полируются при замене щеток. Остальные неисправности устраняют заменой вышедших из строя деталей или узлов.


Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓
  • Образование
  • Исследование
  • Инновации
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT
  • Подробнее ↓
    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT
Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *