Цилиндр сцепления главный фото: фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине Автодок

Замена главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107

Здравствуйте уважаемые читатели! Недавно я написал статью о замене рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107, сегодня речь пойдет о замене главного цилиндра сцепления (ГЦС) «семерки».

Принцип работы главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107.

При нажатие на педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра (см. схему), который в свою очередь вытесняет тормозную жидкость по трубопроводу гидропривода сцепления к рабочему цилиндру и далее через вилка выключения сцепления отсоединяет сцепление от маховика.

Схема работы сцепления на классических моделях ВАЗ.

 [table id=51 /]

Где находится ГЦС?

Главный цилиндр сцепления находится в подкапотном пространстве со стороны водителя между бачками см. фото.

Признаки неисправности главного цилиндра сцепления.

1. Если передачи включаются с хрустом и тяжело при полностью выжатой педали, это свидетельствуют о неполном включение сцепления, причиной может быть неисправность ГЦС.
2. Утечки тормозной жидкости.

Как заменить главный цилиндр сцепления ВАЗ 2107 своими руками: инструкция.

Инструменты:

• набор гаечных ключей,
• пассатижи,
• тормозная жидкость,
• резиновая груша.

Последовательность действий:

1. Первым делом желательно демонтировать расширительный бачок, отсоединив резиновый ремень.

2. С помощью резиновой груши откачайте тормозную жидкость из бачка главного цилиндра.
3. Ослабьте хомут при помощи которого шланг бачка главного цилиндра крепится к цилиндру. Отсоедините шланг от цилиндра.
4. Открутите ключом на 13 гайку крепления трубопровода гидропривода сцепления к цилиндру, отведите его в сторону.

5. Далее  используя удлинитель с накидной головкой открутите две гайки крепления главного цилиндра к кузову авто. Демонтируйте цилиндр, слив из него остатки тормозной жидкости.

6.  Установку ГЦС произведите в обратной последовательности. Важно: обязательно прокачайте сцепление.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

ТОВ «АС-ТЕХНІК» – Ремонт и обслуживание автомобиля. СТО в Николаеве

Этим летом в Украине участились случаи воровства имущества автомобилистов. Rрадут ценные вещи из машин, которые припаркованы около ТЦ и супермаркетов и даже умудряются на светофорах вытащить из авто телефон либо сумку. По статистическим данным милиции Киева, с начала года зафиксировано больше 2 тыс. краж из автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество подобных краж возросло на 30%.Сейчас воры не прочь «полакомиться» просто содержимым салона — водители оставляют там телефоны, ноутбуки, барсетки и другие личные вещи, которые лежат в дверных карманах, бардачке, на заднем сидении.

Преступники поумнели

Буквально 10 лет назад преступники применяли к автомобилистам физическую силу. Например, подстроив незначительное ДТП, угрожали расправой либо воровали вещи из салона разбивая стекло или скручивая замок. Сегодняшние жулики стали более искуснее и, применяя всевозможные уловки, заставляют человека самостоятельно расстаться с деньгами(за вымогательство положен тюремный срок до 5 лет, а вот доказать факт мошенничества не так просто и карается это штрафом). Как правило, мошенник сам попадает под колеса автомобиля, двигающегося на небольшой скорости. После касания с машиной он падает на дорогу и изображает дикую боль.

Также, жулики не гнушаются пользоваться и более интеллектуальными методами вскрытия автомобиля. В интернете за несколько сотен долларов можно приобрести код-граббер, который поможет открыть дверь любой машины. Существуют и другие способы — специальные глушилки GPS/GSM, жидкий азот для замка на коробке передач, отмычки и т.д.

Крадут на разборку

Автомобиль тоже может быть предметом кражи. При этом, не имеет значения класс транспортного средства, будь-то крутой Мерседес или обычный Ланос — риску угона подвержена любая марка машины. Недавно в Киеве был арестован вор-рецидивист, который за пару месяцев успел украсть и разобрать с десяток недорогих автомобилей. За один комплект запчастей можно получить до 3 тыс. дол.

Есть преступные группы, специализацией которых являются автомобили средней ценовой категории. К примеру, на рынке автозапчастей очень востребованы элементы кузова для Toyota Corolla. Поэтому данные ГАИ о том, что эта модель авто находится в пятерке самых угоняемых в 2014 году не взывает удивления.

Дорогие машины — под заказ

Элитные автомобили угоняют в основном только под заказ. К тому же, делают это не воры-одиночки, а организованные преступные группы, в которых нередко встречаются бывшие работники милиции.

Как правило, люди, которые заказывают автомобиль, находятся в другом государстве. Перегоняют угнанные машины для реализации в Республику Беларусь и Россию. Помимо этого, на украинский автомобильный рынок очень часто попадают машины, угнанные в европейских странах. Также есть много фактов того, что такие авто имеются у работников прокуратуры, народных депутатов. Вернуть автомобиль назад, практически, нереально.

Псевдо ДТП еще в моде

Из года в год украинская милиция задерживает банды, которые специализируются на автоподставах — то есть бандиты передвигаются на немного побитой машине и в процессе езды выбирают водителя-жертву, создавая аварийную ситуацию при которой водитель задевает автомобиль мошенников. Дальше начинается «развод» водителя на деньги. Бандиты требуют денежную компенсацию за царапины на своей машине. По информации киевского УБОПа, за последние полтора года были задержаны 10 подобных банд. Многие члены преступных групп не являются гражданами Украины — в основном это граждане соседних стран. Сколько подобных банд «работает» на украинских дорогах посчитать невозможно. Поэтому владельцам автомобилей нужно быть очень внимательными — обязательно приобретать полис автогражданской ответственности, а если произошла авария, предлагать оформить ДТП по Европротоколу либо вызывать ГАИ иои полицию, если бандиты требуют деньги или угрожают жизни. Существует риск, что при направлении дела по ДТП в суд, последний может забрать права(был период, когда суды часто так делали). Однако на данный момент подобные решения выносятся редко. По реестру судебных постановлений, в большинстве случаев назначается штраф в 340 грн.

Типичная схема автоподставы

За последние несколько недель в столице Украины активизировались так называемые «номерные воры». Они снимают автомобильные номера, а потом требуют за них выкуп. Обычно они оставляют номер телефона, или другие контакты для связи, указывают куда перечислить деньги ( обычно на карту) под предлогом того, что после они укажут место где спрятан номер. Ни к коем случае нельзя идти на поводу у мошенников, а необходимо сразу вызывать полицию/милицию, так как если им заплатить, то это только стимулирует их для продолжения незаконной деятельности.

Защита от угона

— Иммобилайзер

Предназначен для блокировки работы мотора. Устройство работает даже если угонщик забрался в салон и сумел соединить провода системы зажигания. Цена на иммобилайзер колеблется от 2 тыс.грн до 12 тыс. грн, в зависимости от качества и степени защиты. Иммобилайзер легко взломать граббером кода.

— Замок на руль

Немного архаичное приспособление. Устройство блокирует руль. Чтобы от него избавиться, вору приходится распиливать сам руль, а, этот процесс занимает определенное время, которого у угонщика нет. Цена устройства — 1-2 тыс. грн.

— Гараж

Больше подходит для защиты автомобиля от внешних повреждений. Для вора замок на гараже не является препятствием. Цена аренды гаража в спальном районе Киева — 500-1000 грн.

— Замок на КПП

Замок угонщик может сломать, но на это нужно время(от 30 минут до 4 часов). Цена с установкой — 2000грн.

— Сигнализация

Обычная пищалка не эффективна. Цена — от 500 грн. односторонняя и от 2000 грн. двусторонняя. Рекомендуется устанавливать в салоне датчик движения.

— Стоянка

Мошенники избегают свидетелей и камер наблюдения. Обычно администрация стоянки официально не отвечает за сохранность, но статистика показывает, что случаи краж с охраняемых стоянок единичны.

Системы GPS могут взламываться хакерами

Подобные системы считались надежной защитой от угона. Система контролирует местоположение авто, а в случае отсутствия сигнала тут же оповещается милиция. Однако на недавней конференции по ИТ-безопасности хакеры доказали обратное. Они прослушали цифровой трафик от машины, подобрали код доступа к трекеру и отправили на него команду искажать информацию о нахождении авто.

изображений, фотографий и изображений главного цилиндра сцепления honda на Alibaba

Примечание: некоторые элементы запрещены к отображению / продаже на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

US $ 1-100 / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

US $ 4. 6-4.8 / шт. (цена FOB)

300 шт. (мин. .Заказ)

10,0-10,0 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

1-5 / долл. США (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

5-50 долларов США / штук (цена FOB)

1 штука (минимальный заказ)

1-20 долларов США / штук (цена FOB)

50 штук (мин.Заказ)

10-15 / 9000 долларов США 5 штук (цена FOB)

300 штук (минимальный заказ)

10,51-11,06 долларов США / штук (цена FOB)

10 штук (минимальный заказ)

1-50 долларов США / штук (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

1-49,99 долларов США / штук (цена FOB)

20 единиц (мин.Заказ)

US $ 1-50 / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

US $ 1-20 / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

30-100 долларов США / шт. (цена FOB)

50 штук (минимальный заказ)

4,5-5 / долларов США (цена FOB)

300 штук (мин.Заказ)

US $ 2-10 / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

US $ 1-100 / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

3-30 долларов США / шт. (цена FOB)

200 штук (минимальный заказ)

3,7-3,7 долларов США / штук (цена FOB)

100 штук (мин.Заказ)

3-20 долларов США / Комплект (цена FOB)

50 комплектов (минимальный заказ)

3,7-3,7 долларов США / штук (цена FOB)

300 штук (минимальный заказ)

1-20 долларов США / шт. (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

20-50 долларов США / штук (цена FOB)

1 штука (мин.Заказ)

US $ 5-30 / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

US $ 2-20 / шт. (цена FOB)

200 шт. (минимальный заказ)

US $ 1-10 / шт. (FOB Цена)

100 штук (минимальный заказ)

US $ 1-30 / шт. (FOB Цена)

10 штук (мин.Заказ)

12,5-13,3 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (минимальный заказ)

6,8-7,0 долл. США / шт. (цена FOB)

5 шт. (Мин. Заказ)

4,9-7,12 $ / шт. (Цена FOB)

5 шт. (Мин. Заказ)

4,6-4,8 $ / шт. (Цена FOB)

300 штук (мин. Заказ)

US $ 5-50 / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

US $ 6-15 / шт. (цена FOB)

500 шт. (Мин. Заказ)

US $ 1-5 / шт. (FOB Цена)

100 штук (Мин. Заказ)

US $ 1-9 / шт. (FOB Цена)

50 штук (мин.Заказ)

US $ 1-49,99 / Шт. (Цена FOB)

20 Шт. (Мин. Заказ)

US $ 1-100 / шт. (Цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

1-50 US $ / шт. (Цена FOB)

50 штук (Мин. Заказ)

4,5-5 / US $ (Цена FOB)

300 штук (мин.Заказ)

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} — {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

Отказ главного / рабочего цилиндра сцепления (фото внутри): FiestaST

Это моя история отказа сцепления. Таких много, но этот мой.

Несколько недель назад я начал замечать ужасные признаки неисправности где-то в узле сцепления. Я хочу поделиться своим опытом, чтобы в будущем другие могли решать проблемы со сцеплением.

2014 г.в. с 70 км миль и оригинальным сцеплением

Симптомы:

• Педаль сцепления прилипает к полу, сначала только изредка (3-4 раза на привод), затем почти каждую смену.

• В худшем случае потребуется приличное усилие, чтобы оторваться от пола.(Примечание: не используйте шлепки, если у вас возникли эти симптомы …)

Устранение неисправностей:

• Нет видимого падения уровня гидравлической жидкости в резервуаре

• Нет видимой утечки или повреждений рядом с главным цилиндром в пространстве для ног

• Возвратная пружина сцепления цела

• Нет видимой утечки из колокольного корпуса

• Тормозные диски и колодки были долговечны (но я нашел удобный повод заказать новый комплект EBC Reds).

Диагностика и ремонт:

Несмотря на отсутствие утечек из корпуса колокола, я был уверен, что это была ужасная поломка рабочего цилиндра ($$$). Это означало бы бросить трансмиссию — к чему я не был готов. Я отвез машину к местному механику, которому доверяли, и тот обратился к Форду за советом.

В конце концов они заменили главный цилиндр и гидравлические трубопроводы, а также выполнили полную прокачку в соответствии с инструкциями Ford (описанными в этой теме).

У меня есть подозрение, что мои проблемы были вызваны или усугублены утечкой под действием силы тяжести в тормозной магистрали, которую я выполнил при замене колодок и роторов примерно 35 км назад. На форумах есть люди, которые утверждают, что, поскольку сцепление и тормоза имеют общий резервуар, при работе с ними следует слить воздух из обоих. Это действительно заставляет меня опасаться ремонта тормозов своими руками в будущем.

Фотографии, как и было обещано:

К счастью, когда я столкнулся с этими проблемами и исправил их, у меня был доступ к другим забавным транспортным средствам, таким как E39 525iT моей жены и Mazdaspeed Protege моего друга. Фотография из моих выходных 4 июля — так счастлив, что машина вернулась вовремя для поездки в горы!

ZF 5-скоростной главный / подчиненный цилиндр, Замена и прокачка Руководство

ZF 5-ти скоростной главный и подчиненный цилиндры номера деталей

Процедуры выпуска воздуха из 5-ступенчатой ​​гидравлической муфты ZF

Если вы еще не выполнили мод Heim Joint для грузовиков Ford 1988–1997 годов, мы настоятельно рекомендуем вам рассмотреть возможность обновления. Он полностью удаляет и устраняет проблемную пластиковую втулку, обнаруженную в ушке толкателя главного цилиндра сцепления.Это постоянное, не требующее обслуживания решение чрезвычайно распространенной проблемы, связанной с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF.

Следующие процедуры описывают процессы замены и прокачки главного и рабочего цилиндров, установленных на автомобиле — для получения информации о лабораторном прокачке см. Подтему «Стендовые процедуры выпуска воздуха» внизу страницы.

Важное примечание — главный цилиндр не должен работать, пока рабочий цилиндр не будет установлен на вилке сцепления.Если главный цилиндр эксплуатируется без рабочего цилиндра, установленного на трансмиссии, он может быть поврежден.

Щелкните любую миниатюру для просмотра в полном размере — полноразмерные изображения содержат важную информацию, если это применимо.

• Ознакомьтесь с компонентами рабочего цилиндра.

Гидравлический порт: Гидравлическая линия здесь присоединяется к рабочему цилиндру с помощью небольшого роликового штифта, который поставляется вместе с деталью. Прокладка с резиновым уплотнительным кольцом устанавливается на гидравлическую линию перед установкой.
Прокачной винт: Прокачной винт, расположенный в верхней части цилиндра на стороне, противоположной толкателю, использует шестигранный ключ на 5/32 дюйма.
Удерживающий зажим рабочего цилиндра: Это пружинный стальной зажим, который удерживает рабочий цилиндр против трансмиссии. Это очень твердый металл, и зажим можно легко сломать, если надеть его со слишком большим усилием.
Ремень толкателя рабочего цилиндра: Не теряйте и не ломайте этот ремень, пока рабочий цилиндр не будет установлен! Без Это, установка рабочего цилиндра крайне затруднительна.После установки пластиковый зажим действует как фрикционный барьер между металлическим толкателем и вилкой сцепления.

Снятие главного цилиндра сцепления

• Если возможно, отсоедините электрический разъем от выключателя блокировки педали сцепления, который прикреплен к толкателю главного цилиндра.

• Снимите ушко толкателя со штифта поворотного рычага педали сцепления, используя отвертку или аналогичный инструмент, чтобы поддеть его.

• Отверните две гайки, которыми главный цилиндр сцепления крепится к перегородке с помощью торцевого ключа на 13 мм.В моделях 1987–1991 годов доступ к гайкам будет осуществляться из кабины. В моделях 1992–1997 годов доступ к гайкам будет осуществляться из моторного отсека.

Примечание. В моделях от 92 до 97 года может быть проще получить доступ к главному цилиндру сцепления, если сначала снять секцию впускной трубки между впускным отверстием турбокомпрессора и корпусом воздухоочистителя.

• Проведите гидравлическую линию между главным и рабочим цилиндрами сцепления. Отсоедините все зажимы, которыми гидравлический трубопровод крепится к брандмауэру, раме или кузову, чтобы его можно было полностью снять с автомобиля.

• Вытяните главный цилиндр из брандмауэра и дайте ему немного повиснуть.

Снятие рабочего цилиндра сцепления

• Рабочий цилиндр сцепления крепится к трансмиссии со стороны водителя с помощью металлического зажима.

• Снимите рабочий цилиндр сцепления, сначала отпустив зажим на задней стороне, затем снимите цилиндр с крепления (подробности см. На полноразмерном изображении).

• Поместите емкость под рабочий цилиндр для сбора жидкости.

• Снимите рабочий цилиндр сцепления с трансмиссии, выдавите роликовый штифт, чтобы отделить цилиндр от гидравлической линии.

• Дайте стечь гидравлической линии, затем снимите главный цилиндр сцепления и гидравлическую линию через моторный отсек.

• Отсоедините гидравлическую линию от главного цилиндра сцепления, вытащив роликовый штифт.

Установка ведущего и ведомого сцепления

• После снятия всех компонентов с автомобиля найдите гидравлическую линию со стороны главного цилиндра сцепления.Ранние грузовики использовали пластиковую леску, в то время как более поздние грузовики будут иметь металлическую леску с гибкой плетеной секцией на одном конце. На пластиковых линиях сторона главного цилиндра имеет острый U-образный изгиб и фитинг на 180 ° на конце главного цилиндра. На металлических линиях плетеный участок предназначен для рабочего цилиндра, а противоположный конец предназначен для главного. Фитинги имеют одинаковый размер на обоих концах и требуют одинаковых прокладок / роликовых штифтов. Не используйте повторно старые прокладки и роликовые штифты.

• Слегка смажьте и установите прокладку на гидравлический трубопровод, затем установите трубопровод в главный цилиндр сцепления, закрепив его прилагаемым роликовым штифтом 3/32 дюйма.

• Установите на место главный цилиндр через перегородку, закрепите гайки с помощью 13-миллиметрового ключа и проложите гидравлическую линию к трансмиссии.

• Привязать гидравлический шланг лентой или молнией к переднему карданному валу (4×4) или раме (4×2) фитингом вниз. Поставьте емкость под фитинг гидравлической линии.

• Прокачка гидравлической линии под действием силы тяжести — Заполните главный цилиндр жидкостью и дайте ей стечь с противоположного конца гидравлической линии.Продолжайте поддерживать резервуар с жидкостью до тех пор, пока жидкость, но не воздух, не вытечет из конца гидравлической линии, затем закройте его. Поставляемая крышка или небольшая вакуумная крышка хорошо подойдет. С двумя людьми это намного проще.

• Установите рабочий цилиндр из-под грузовика. Слегка смажьте прокладку, установите прокладку на фитинг гидравлической линии, вставьте гидравлическую линию в порт на рабочем цилиндре и, наконец, установите роликовый штифт.

В это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать с главным цилиндром, это может привести к повреждению рабочего цилиндра!

• Осторожно снимите пластиковый фиксатор с цилиндра, предварительно нажав на толкатель.Не сломайте пластиковый зажим.

• Залейте жидкость в бачок главного цилиндра сцепления.

• Снизу погрузчика вручную полностью вдавите поршень рабочего цилиндра, затем отпустите и дайте ему выдвинуться самостоятельно. Повторите этот процесс, пока второй человек будет поддерживать уровень жидкости в бачке сцепления. Следите за тем, чтобы в резервуаре не закончилась жидкость, иначе в систему снова попадет воздух.

• Повторяйте процесс откачки до тех пор, пока не станет трудно прижимать рабочий цилиндр вручную.

• Установите на место стопорный зажим толкателя рабочего цилиндра. Это будет сложно, так как рабочий цилиндр становится трудным для нажатия, когда цилиндр заполнен жидкостью. Мы достигаем этого, устанавливая зажим на конец толкателя, помещая толкатель в отверстие / углубление рамы и прикладывая силу к нему одной рукой, пока зажим не будет повторно закреплен на монтажном кронштейне нашей свободной рукой. .

• При втянутом цилиндре толкателя и установленной удерживающей ленте установите рабочий цилиндр обратно на трансмиссию.

Совет. Для большинства людей это сложно с первого раза. Попробуйте вставить рабочий цилиндр в опору на трансмиссии, затем с помощью монтировки втяните толкатель и вставьте его в углубление вилки сцепления. Если все сделано правильно, рабочий цилиндр встанет на место, и пластиковая удерживающая лента освободится.

Перед продолжением убедитесь, что рабочий цилиндр установлен правильно.

• Установите на место шток главного цилиндра сцепления на поворотный рычаг сцепления под приборной панелью.

Процедуры выпуска воздуха из главного и подчиненного сцепления ZF

• Дважды проверьте правильность установки главного цилиндра сцепления и рабочего цилиндра. Убедитесь в отсутствии утечек в гидравлической линии и в том, что бачок жидкости сцепления заполнен до заливной линии.

• Вставьте шестигранный ключ на 5/32 дюйма в спускной винт. Не открывая спускной винт, убедитесь, что при установке гаечного ключа достаточно места для открытия / закрытия спускного штуцера. Выпускной винт открывается поворотом против часовой стрелки и закрывается поворотом по часовой стрелке .Однако, если вы лежите на спине под трансмиссией, вращения будут противоположными.

• Во время процесса прокачки жидкость будет вытекать из спускного винта и будет образовываться маслянистый беспорядок, если вы сначала не накинете тряпку на выпускное отверстие.

• При установленной крышке / баллоне бачка с жидкостью и закрытом спускном винте нажмите педаль сцепления. Сцепление должно работать мягко, а вилка сцепления должна немного двигаться или вообще двигаться — это потому, что в системе остается воздух.

Стандартные процедуры удаления воздуха:

• Попросите одного человека выжать педаль сцепления до упора. После того, как педаль сцепления будет полностью нажата, второй человек открывает спускной клапан на 2-3 секунды, а затем закрывает его. После закрытия спускного винта дайте педали сцепления вернуться в верхнее положение.

• Повторите процесс, проверяя уровень жидкости в бачке сцепления после каждого цикла прокачки. Не позволяйте резервуару для жидкости полностью стекать.Не позволяйте педали возвращаться в верхнее (не нажатое) положение, когда спускной клапан открыт — система заберет воздух.

Альтернативные процедуры удаления воздуха (для устойчивых систем):

Иногда стойкая система не может полностью удалить кровь с помощью стандартных процедур. Мы определили причину этого в том, что небольшое количество воздуха может быть захвачено и / или засосано в систему, когда педаль удерживается в нажатом положении с открытым спускным винтом.Следующий метод немного отличается и требует правильной синхронизации между операторами педали и спускного винта.

• Один человек медленно нажимает и удерживает педаль сцепления. Мы делаем это на трехсекундной основе. Когда оператор начинает нажимать педаль сцепления, он слышно считает «1». Когда педаль сцепления достигает среднего положения, он считает «2». А когда педаль сцепления полностью выжата, он считает «3». Убедитесь, что человек под грузовиком слышит счет.

• Когда человек, управляющий спускным винтом, слышит «1», он открывает сливной винт.Вскоре после того, как он услышит «2», он закрывает спускной винт. Когда он слышит «3», необходимо закрыть спускной винт . На отметке «3» в качестве меры безопасности оператор педали сцепления удерживает сцепление в полностью выжатом положении, пока второй человек не подтвердит, что спускной винт закрыт. Когда будет подтверждено, что спускной винт закрыт, дайте педали вернуться в исходное положение.

Примечание — цель состоит в том, чтобы выдержать такое время, чтобы спускной винт закрывался непосредственно перед тем, как педаль сцепления достигнет полного нажатия.Если спускной винт остается открытым при полном давлении, система может начать всасывать воздух из-за потери давления; похоже, поэтому стандартный метод не всегда работает.

• Повторяйте процесс до тех пор, пока педаль сцепления не станет твердой на ощупь, и воздух не будет выходить, если на спускном винте есть трещина. После каждого второго цикла проверяйте уровень жидкости сцепления и доливайте его. Обязательно заменяйте крышку резервуара / баллон перед нажатием педали сцепления. Если уровень жидкости опустеет, главный цилиндр протолкнет воздух через систему, и процесс необходимо будет повторить.

При использовании любой процедуры (или их комбинации) обычно требуется от 10 до 15 циклов, чтобы полностью удалить воздух из системы. Для полной очистки системы может потребоваться значительно больше или значительно меньше циклов, так как здесь задействовано множество переменных. Если вы считаете, что система прокачана, ведите грузовик и проверьте плавность включения всех передач. Если есть скрежет, педаль сцепления не возвращается в верхнее положение или зацепления тугие, вероятно, в системе все еще есть воздух.Повторяйте эти процедуры до тех пор, пока сцепление не заработает нормально.

Процедуры выпуска воздуха из мастерской и ведомого сцепления

Если с автомобиля сняты и главный, и рабочий цилиндры, альтернативным подходом является стендовая прокачка системы. Если вы прокачиваете систему самостоятельно, это единственный жизнеспособный метод. Если все сделано правильно, вам не нужно будет выполнять какие-либо процедуры удаления воздуха из главного / подчиненного цилиндров, установленных на автомобиле.

• Установив шланг и надежно закрепив его между главным и подчиненным цилиндрами, осторожно закрепите главный цилиндр в вертикальном положении в тисках.

Примечание — ни в коем случае во время процесса прокачки стенда нельзя приводить в действие толкатель главного цилиндра; может произойти повреждение рабочего цилиндра.

• Заполните резервуар для жидкости на главном цилиндре до линии заполнения, не закрывая крышку и баллон. Поместите рабочий цилиндр в маслосборник или над ним на высоте ниже главного цилиндра (так, чтобы сила тяжести заставляла жидкость течь от главного к рабочему цилиндру).

• Откройте штуцер для удаления воздуха на рабочем цилиндре и следите за уровнем жидкости в бачке главного цилиндра.Не позволяйте жидкости в резервуаре полностью стечь.

• Как только стабильный поток жидкости (без воздуха) начнет выходить из отверстия стравливающего винта на рабочем цилиндре, полностью закройте стравливающий винт на рабочем цилиндре.

• Полностью заполните резервуар для жидкости на главном цилиндре, затем снимите пластиковую фиксирующую ленту штанги рабочего цилиндра, не повредив ее. Когда шток рабочего цилиндра выдвигается, он будет всасывать жидкость из резервуара главного цилиндра.

• После того, как рабочий цилиндр полностью выдвинется, вручную приведите в действие толкатель рабочего цилиндра, надавливая на него до полного втягивания, а затем позволяя ему вернуться в свое выдвинутое положение. Повторите этот процесс, поддерживая уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра, пока весь воздух не будет удален из системы. По мере удаления воздуха работать с поршнем рабочего цилиндра становится все труднее. Пузырьки в резервуаре для жидкости указывают на вытеснение воздуха из системы.

Примечание. Возможно, вы захотите накрыть резервуар для жидкости ветошью, чтобы предотвратить разлив масла, когда вы вручную приводите в действие поршень рабочего цилиндра.

• После удаления воздуха из системы вручную втяните шток рабочего цилиндра и снова установите пластиковую удерживающую ленту. Добавьте / удалите жидкость из бачка главного цилиндра так, чтобы уровень находился на линии максимального заполнения, затем установите баллон и крышку.

• Установите главный и рабочий цилиндры в соответствии с вышеупомянутыми процедурами.

Адаптер главного цилиндра сцепления Chase Bays

Этот продукт разработан для тех, кто нуждается или хочет перейти на главный цилиндр сцепления Wilwood 0,625 дюйма (5/8) или 0,75 дюйма (3/4 большего диаметра) на шасси S без резки или сверля их брандмауэр. При замене некоторых трансмиссий требуется главный цилиндр сцепления с большим диаметром отверстия, и, поскольку большего размера у Nissan нет, это лучший метод. Кроме того, этот продукт лучше эстетичен и соответствует нашему выбору усилителя тормозов, если он у вас есть.

Вы можете получить его либо с собственным резервуаром, либо со шлангом адаптера питания сцепления для совместного использования жидкости с тормозным резервуаром. Для тех, кто уже приобрел или планирует приобрести наш устранитель усилителя тормозов; у нас есть надстройка для этого продукта, которая еще больше упрощает и улучшает внешний вид. На установленном фото главный цилиндр сцепления делит тормозной бачок для жидкости. Это сделано на большинстве шасси BMW и Mazda, поэтому мы хотели интегрировать эту идею в мир S13, S14 и S15. Если вы выберете опцию добавления «адаптера подачи сцепления», он будет включать шланг -6AN и фитинги для адаптации тормозного бачка.Он будет прикреплен к главному цилиндру сцепления с помощью прилагаемого шлангового адаптера Wilwood. Для дальнейшего понимания это изображено на собранных и установленных фото.

Это не подходит для стандартной линии сцепления, но линия сцепления Chase Bays имеет соединение типа «банджо», которое отлично работает с этим продуктом. Просто используйте банджо-болт, который входит в комплект при добавлении главного цилиндра в этот заказ, поскольку шаг резьбы на стандартном сцеплении MC и Wilwood MC отличается.

Пластина изготовлена ​​из 0.125 дюймов (1/8 или 3,17 мм) из стали и имеет запрессованные и приваренные шпильки крепления главного цилиндра. Педаль сцепления 240sx / Silvia имеет шпильки, которые проходят через брандмауэр, открытые отверстия на пластине — это то, что крепится к ним. шпильки в моторном отсеке. Убедитесь, что вы закрепили пластину на главном цилиндре перед установкой ее на автомобиль. Верхняя гайка главного цилиндра Wilwood недоступна после установки из-за близости кромки брандмауэра (см. установленные фотографии)

Nissan, Toyota, BMW Transmission, выберите 0.625 дюймов (отверстие 5/8)
GM LS T56 / TR6060 или Dogbox, выберите 0,75 дюйма (отверстие 3/4)

Cruiser Outfitters

		Главные тормозные цилиндры
		Тормоз Мастер Цилиндр — 142 доллара.50 OEM Toyota Одноместный Мастер резервуара Цилиндр — имеет пластиковый резервуар, повторно используйте старый резервуар для правильных ранних моделей. Включает толкатель и вилку. (подходит для 58 футов 7/70 футов FJ4x) Часть # BKN35011OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Тормоз Главный Цилиндр — 72 доллара.50 Высококачественный сингл для вторичного рынка Мастер резервуара Цилиндр — с пластиковым резервуаром и несъемной концевой гайкой. Требуется повторное использование оригинальной штанги и вилки. (подходит для 58′-7/70 ‘ FJ4x) Номер детали BKN35011N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Тормоз Мастер Цилиндр — 130 долларов. 50 OEM Toyota одноместный мастер резервуара цилиндр (подходит для 68 ‘-7 / 70’ FJ55) Часть # BKN35021OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Тормоз Главный Цилиндр — 67 долларов.50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. То же производство, что и OEM Toyota. (подходит для 68′-7/70 ‘ FJ55) Номер детали BKN35021N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Тормоз Мастер Цилиндр — 152 доллара. 50 AISIN Высококачественный японский двойной бачок главного цилиндра ж / датчики. То же производство, что и OEM Toyota. (подходит для 7/70 футов 1/75 дюйма) FJ40 / 55) Часть # BKN60010N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Тормоз Главный цилиндр — 385 долларов.50 OEM Toyota двойной Главный цилиндр резервуара (подходит для 1 / 75′-9/75 ‘ FJ40 / 55) Номер детали BKN60031OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Тормоз Мастер Цилиндр — 147 долларов. 50 AISIN Высококачественный японский двойной бачок главного цилиндра. То же производство, что и OEM Toyota. (подходит для 1/75 ‘- 9/75’ FJ40 / 55) Часть # BKN60031N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Тормоз Главный цилиндр — 265 долларов.50 OEM Toyota двойной главный цилиндр резервуара (подходит для 9 / 75′-7/80 ‘ FJ40 / 55) Номер детали BKN60050OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Тормоз Мастер Цилиндр — 157 долларов. 50 AISIN Высококачественный японский двойной бачок главного цилиндра ж / датчики. То же производство, что и OEM Toyota. (подходит для 9/75 футов 7/80 футов) FJ40 / 55) Часть # BKN60050N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Тормоз Мастер Цилиндр — 99 $.50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. Крышка резервуара в комплект не входит. Используйте существующий колпачок повторно или закажите отдельно. То же производство, что и OEM Toyota. (подходит для 7 / 80-1 / 90 FJ40 / 6x) Часть # BKN60220N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Тормоз Главный цилиндр — 290 долларов. 50 OEM Toyota одноместный мастер резервуара цилиндр. Включает новую крышку резервуара с подходящей пробкой датчика уровня жидкости в резервуаре. (подходит для приложений 10 / 1982-1 / 90 BJ / HJ / LJ / RJ / 6x / 7x, уточняйте информацию по телефону) Номер детали BKN60290OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Тормоз Главный цилиндр — 99 $.50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. Крышка резервуара в комплект не входит. Используйте существующий колпачок повторно или закажите отдельно. То же производство, что и OEM Toyota. (подходит для приложений 10 / 1982-1 / 90 BJ / HJ / LJ / RJ / 6x / 7x, уточняйте информацию по телефону) Номер детали BKN60290N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Тормоз Главный цилиндр — 310 долларов. 50 OEM Toyota одноместный мастер резервуара цилиндр. Включает новую крышку резервуара с подходящей пробкой датчика уровня жидкости в резервуаре. (подходит для 1 / 90′-8/92 ‘ FJ80) Номер детали BKN60410OEM (Недоступно, заказать ремонтный комплект)
		Тормоз Мастер Цилиндр — 87 долларов США.50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. Требуется повторное использование существующей крышки резервуара или замена пробки уровня жидкости в резервуаре на прилагаемой крышке резервуара. Если вы хотите полностью новый цилиндр, см. BKN60410NC или BKN60410OEM. То же производство, что и OEM Toyota. (подходит для 1/90 ‘- 8/92’ FJ80) Часть # BKN60410N (недоступно, заказать ремонтный комплект)
Изображение Скоро в продаже		Тормоз Мастер Цилиндр AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр.Включает новую крышку резервуара с подходящей пробкой датчика уровня жидкости в резервуаре. То же производство, что и OEM Toyota. (подходит для 1 / 90′-8/92 ‘ FJ80) Номер детали BKN60410NC (Недоступно, заказать ремонтный комплект)
Изображение Скоро в продаже		Тормоз Главный цилиндр — 245 долларов. 50 OEM Toyota одноместный мастер резервуара цилиндр. (подходит для 8 / 92′-5/94 ‘ FZJ80 Без ABS ) Номер детали BKN60540OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Тормоз Мастер Цилиндр — 125 долларов.50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. То же производство, что и OEM Toyota. (подходит для 8/92 футов 5/94 дюйма) FZJ80 Без АБС ) Часть # BKN60540N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Тормоз Главный цилиндр — 279 долларов. 50 OEM Toyota одноместный мастер резервуара цилиндр (подходит для 8 / 92-1 / 95 FZJ80 W / ABS ) Номер детали BKN60550OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Тормоз Мастер Цилиндр — 125 долларов.50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. То же производство, что и OEM Toyota. (подходит для 8 / 92-1 / 95 FZJ80 W / ABS ) Номер детали BKN60550N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Тормоз Главный цилиндр — 125 $. 50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. То же производство, что и OEM Toyota. (подходит для 1 / 95-1 / 98 FZJ80 W / ABS ) Номер детали BKN60551N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Колесные цилиндры Высококачественные японские вторичные колесные цилиндры для передних и задних колес барабанные тормозные системы — 42 $ / шт.
		Часть # Приложение
BWCF60050R BWCF60070R BWCF69035R		ПЕРЕДНИЙ ВСЕ (2 на каждую сторону) BWCF60050R 61′-7/70 FJ40 RH — 52 доллара. 50 / каждый BWCF60040L 61′-7/70 FJ40 LH — 52,50 долл. США / каждый BWCF60070R 7 / 70′-9/71 ‘ FJ40 / 55 RH — 42 доллара США за штуку BWCF60060L 7 / 70′-9/71 ‘ FJ40 / 55 LH — 42 доллара.00 / каждый BWCF69035R 9 / 71′-9/75 ‘ FJ40 / 55 RH — 42 доллара США за штуку BWCF69025L 9 / 71′-9/75 ‘ FJ40 / 55 LH — $ 42,00 / каждый ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Часть # Приложение
BWCR60050RU BWCR60070RU BWCR69075RU		ЗАДНИЙ ВЕРХ (ПЕРЕДНИЙ) BWCR60050RU 61′-7/70 FJ40 RH — 42 доллара США за штуку BWCR60070LU 61′-7/70 FJ40 LH — 42 доллара США за штуку BWCR60070RU 7/70 футов 9/71 футов FJ40 RH — 42 доллара США за штуку BWCR60090LU 7/70 футов 9/71 футов FJ40 LH — 42 доллара США за штуку BWCR69075RU 9/71 ‘- 7/80’ FJ40 RH — 42 доллара США за шт. BWCR69065LU 9 / 71′-7/80 ‘FJ40 LH — 42 доллара за штуку BWCR69085RU 9 / 71′-7/80 ‘FJ55 RH — 42 доллара США за шт. BWCR69075LU 9 / 71′-7/80 ‘FJ55 LH — 42 доллара за штуку ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Часть # Приложение
BWCR60050RB BWCR60070RB BWCR69055RB		ЗАДНИЙ НИЖНЯЯ (ЗАДНЯЯ) BWCR60050RB 61′-7/70 FJ40 RH — 42 доллара за штуку BWCR60050LB 61′-7/70 FJ40 LH — 42 доллара за штуку BWCR60070RB 7/70 футов 9/71 футов FJ40 RH — 42 доллара США за штуку BWCR60070LB 7/70 футов 9/71 футов FJ40 LH — 42 доллара США за штуку BWCR69055RB 9/71 ‘- 7/80’ FJ40 RH — 42 доллара США за шт. BWCR69055LB 9 / 71′-7/80 ‘FJ40 LH — 42 доллара за штуку BWCR69065RB 9 / 71′-7/80 ‘FJ55 RH — 42 доллара США за шт. BWCR69065LB 9 / 71′-7/80 ‘FJ55 LH — 42 доллара за штуку ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Часть # Приложение
		ЗАДНИЙ ВСЕ BWCR60120 8 / 80′-1/95 ‘ 4x / 7x / 6x / 8x с задним БАРАБАНОМ — $ 42 / каждый — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Вопросы и ответы: Какой цилиндр верхний, а какой нижний? Каждый колесный цилиндр прикладывает силу к верхней или нижней тормозной колодке барабанного тормоза, в то время как его противоположный конец действует как регулировочная гайка для противоположной колодки. Колесный цилиндр, установленный по направлению к передней части транспортного средства, представляет собой верхний колесный цилиндр , а колесный цилиндр, установленный по направлению к задней / задней части транспортного средства, является колесным цилиндром нижний .
		Главный и рабочий цилиндры сцепления
		Сцепление Мастер Цилиндр — 142 $.50 OEM Toyota Одноместный Мастер резервуара Цилиндр — имеет пластиковый резервуар, повторно используйте старый резервуар для правильных ранних моделей. Требует повторного использования существующей 11-миллиметровой торцевой крышки при использовании с заводскими жесткими лентами. Включает толкатель и вилку. Подходит для Early-9/1966 FJ25 / 40) Номер детали CLN60010OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Главный цилиндр — (Снято с производства, используйте CLN60010OEM) Высококачественный одинарный вторичный рынок Мастер резервуара Цилиндр — имеет пластиковый резервуар, повторно используйте старый резервуар для правильных ранних моделей.Требует повторного использования существующей 11-миллиметровой торцевой крышки при использовании с заводскими жесткими лентами. Требуется повторное использование оригинальной штанги и вилки. Подходит для Early-9/1966 FJ25 / 40) Номер детали CLN60010N
		Сцепление Мастер Цилиндр — 62 $.50 Высококачественный вторичный рынок с резервуаром Подходит для 9 / 1966-7 / 70 FJ40) Часть # CLN60021N
		Сцепление Главный цилиндр — (Снято с производства, используйте CLN60022N) OEM Toyota single мастер резервуара цилиндр. (подходит для 7 / 1970-1 / 75 FJ40 / 55) Номер детали CLN60022OEM
		Сцепление Мастер Цилиндр — $ 97,50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. (подходит для 7/70 футов 1/75 дюйма) FJ40 / 55) Часть # CLN60022N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Сцепление Мастер Цилиндр — 180 $. 50 OEM Toyota одноместный мастер резервуара цилиндр. (подходит для 1/75 ‘- 7/80’ FJ40 / 55) Номер детали CLN60041OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Мастер Цилиндр — 62 доллара.50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. (подходит для 1/75 ‘- 7/80’ FJ40 / 55) Часть # CLN60041N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Сцепление Мастер Цилиндр — 180 $. 50 OEM Toyota одноместный мастер резервуара цилиндр. (подходит для 8/80 ‘- 4/85’ FJ40 / 60) Номер детали CLN60061OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Мастер Цилиндр — 62 доллара.50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. (подходит для 8/80 ‘- 4/85’ FJ40 / FJ60) Часть # CLN60061N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Сцепление Мастер Цилиндр — 162 $. 50 OEM одиночный мастер резервуара цилиндр. (подходит для 4 / 85′-8/87 ‘ FJ60) Номер детали CLN60282OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Мастер Цилиндр — 62 доллара.50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. (подходит для 4/85 ‘- 8/87’ FJ60) Часть # CLN60282N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Мастер Цилиндр — 82 $. 50 AISIN Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр. Подходит для BJ / HJ 6x / 7x приложений. НЕ подходит для BJ71 / 74 с усиленной муфтой, см. CLN60042N / CLN60060N ниже. Пожалуйста, позвоните по номеру рамы или VIN, чтобы проверить установку. Часть # CLN60020N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Сцепление Главный цилиндр — (В настоящее время недоступно) Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр с фланцем на 3 болта.Подходит для BJ71 / 74 с усилителем сцепления. Пожалуйста, позвоните по номеру рамы или VIN, чтобы проверить установку. Часть # CLN60042N (Недоступно, заказывайте комплект для восстановления) Комплекты для восстановления доступны здесь
Изображение Скоро в продаже		Clutch Master Cylinder — 87 долларов.50 Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр с фланцем на 2 болта. Подходит для HZJ / PZJ7x с главным цилиндром с 2 болтами. Пожалуйста, позвоните по номеру рамы или VIN, чтобы проверить установку. Часть # CLN60050N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Мастер Цилиндр — 92 $. 50 Высококачественный японский сингл мастер резервуара цилиндр с фланцем на 3 болта. Подходит для HZJ / PZJ7x с главным цилиндром с 3 болтами. Также может быть модифицирован для соответствия моделям BJ71 / 74 с усилителем сцепления путем доработки теплозащитного экрана и жесткой прокладки лески. Пожалуйста, позвоните по номеру рамы или VIN, чтобы проверить установку. Часть # CLN60060N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Мастер Цилиндр — 166 $.50 OEM Toyota одноместный мастер резервуара цилиндр. Фланец на два болта. Подходит для BJ70 / 71/73/75 и HJ75 без усилителя сцепления. Пожалуйста, позвоните по номеру рамы или VIN, чтобы проверить установку. Часть # CLN600292OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Ведомый Цилиндр — 37 долларов.50 Высококачественный вторичный рынок (диаметр отверстия 3/4 дюйма и шланговый фитинг 11×1,25 мм) (подходит для 1958-7 / 70 FJ40) Часть # CSN60021N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Ведомый Цилиндр — (Снято с производства, используйте CSN60022N) Ведомый цилиндр OEM Toyota (подходит для 7 / 70′-8/74 ‘ FJ40) Номер детали CSN60022OEM
		Сцепление Slave Цилиндр — 37 долларов. 50 Высококачественный вторичный рынок (диаметр отверстия 3/4 дюйма и шланговый фитинг 10×1,00 мм) (подходит для 7/70 ‘- 8/74’ FJ40) Часть # CSN60022N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Сцепление Slave Цилиндр — 37 долларов.50 (ЗВОНОК) AISIN Высококачественный японский цилиндр (подходит для 69′-8/74 ‘ FJ55) Часть # CSN60030N Комплекты для восстановления доступны здесь
Изображение Скоро в продаже		Сцепление Ведомый Цилиндр — 81 руб. 50 OEM Toyota Рабочий цилиндр (диаметр отверстия 13/16 дюйма и шланговый фитинг 10×1,00 мм) (подходит для 8 / 74′-8/80 ‘ FJ40 / 55) Номер детали CSN60071OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Slave Цилиндр — 37 долларов.50 AISIN Высококачественный японский (диаметр отверстия 13/16 дюйма и шланговый фитинг 10×1,00 мм) (подходит для 8/74 ‘- 8/80’ FJ40 / 55) Часть # CSN60071N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Сцепление Ведомый Цилиндр — 81 руб. 50 OEM Toyota Рабочий цилиндр (диаметр отверстия 13/16 дюйма и шланговый фитинг 10×1,00 мм) (подходит для 8/80 ‘- 4/85’ FJ40 / 60) Номер детали CSN60081OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Slave Цилиндр — 37 долларов.50 AISIN Высококачественный японский (диаметр отверстия 13/16 дюйма и шланговый фитинг 10×1,00 мм) (подходит для 8/80 — 4/85 футов) FJ40 / 60) Часть # CSN60081N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Сцепление Ведомый Цилиндр — 81 руб. 50 OEM Toyota Рабочий цилиндр (диаметр отверстия 13/16 дюйма и шланговый фитинг 10×1,00 мм) (подходит для 4 / 85′-8/87 ‘ FJ60) Номер детали CSN60102OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Slave Цилиндр — 37 долларов.50 AISIN Высококачественный японский (диаметр отверстия 13/16 дюйма и шланговый фитинг 10×1,00 мм) (подходит для 4 / 85′-8/87 ‘ FJ60) Часть # CSN60102N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Ведомый Цилиндр — 37 долларов. 50 Высококачественный японский цилиндр AISIN (подходит для HJ4x и HJ6x , уточняйте по запросу) Номер детали CSN60091N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Ведомый Цилиндр — 37 долларов.50 Высококачественный японский цилиндр AISIN (подходит для приложений BJ4x и BJ6x , уточняйте информацию по запросу) Номер детали CSN60110N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Ведомый Цилиндр — 102 доллара. 50 OEM Toyota Рабочий цилиндр (подходит для BJ7x с усиленным главным цилиндром — вызов с VIN) Номер детали CSN60130OEM — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Ведомый Цилиндр — 37 долларов.50 AISIN Высококачественный японский цилиндр (подходит для 11 / 84-12 / 89 BJ70 / 73/75 с усиленным главным цилиндром — вызов с использованием VIN) Номер детали CSN60130N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Ведомый Цилиндр — 72 доллара. 50 AISIN Высококачественный японский цилиндр (подходит для 10 / 85-12 / 89 BJ71 / BJ74 с усиленным главным цилиндром — звонок с VIN) Номер детали CSN60140N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Сцепление Ведомый Цилиндр — 47 долларов.50 Высококачественный японский цилиндр AISIN (подходит для HDJ / HZJ8x , уточняйте детали) Номер детали CSN60190N — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
Изображение Скоро в продаже		Сцепление Ведомый Цилиндр — 19 долларов. 50 Высококачественный японский цилиндр AISIN (подходит для RJ70 / RJ77 и PU / 4runner , уточняйте информацию по телефону) Номер детали CSN30260 — ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ЗДЕСЬ
		Ищете неамериканское или дизельное приложение, которого нет в списке? Пожалуйста, позвоните нам, и мы поможем вам.У нас есть почти все доступные варианты!

Как заменить рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления — это элемент системы сцепления, который обеспечивает усилие рычага вилки сцепления. Рабочий цилиндр сцепления работает так же, как гидравлический цилиндр подъемника стрелы. Цилиндр соединен шлангом с главным цилиндром сцепления, расположенным на перегородке рядом с главным тормозным цилиндром.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления. Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре или в нем, заставляет тормозную жидкость возвращаться в главный цилиндр сцепления.

Часть 1 из 8: Признаки неисправности

Есть два разных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в середине рабочего цилиндра сцепления расколется и вытечет тормозная жидкость, в результате чего резервуар главного цилиндра сцепления опустится.

Когда педаль нажимается вниз, поршень внутри корпуса цилиндра заставляет тормозную жидкость с большой силой разбрызгиваться мимо уплотнения. Когда педаль тормоза отпускается, натяжение пружины возвратной пружины втягивает плунжер обратно в его корпус, в результате чего воздух втягивается в рабочий цилиндр.

Возвратная пружина ломается или ослабевает, после чего шток рабочего цилиндра остается прижатым к вилке сцепления с полным усилием. Педаль сцепления будет давить на пол, однако она не вернется при отпускании педали сцепления.

Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаемы, и все давления одинаковы во всех местах. Применение большего измерения будет иметь больший эффект, чем меньшее измерение.

Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления. Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложенная сила и весь воздух выпущен, гидравлическая система сцепления будет работать правильно. Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости остановиться.

Если уровень жидкости низкий или приложенная сила минимальна, то сила будет низкой, что приведет к срабатыванию рабочего цилиндра примерно на полпути. Это приведет к проскальзыванию сцепления и невозможности включения передач, так как сцепление не будет отключаться должным образом.

Часть 2 из 8: Подготовка к работе по замене главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности . Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны пройти под домкратом. Местоположение, затем опустите автомобиль на опоры домкрата.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов должны быть на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

• Примечание : Лучше всего следовать руководству по эксплуатации транспортного средства для правильного расположения домкрата.

Часть 3 из 8: Проверка состояния рабочего цилиндра сцепления

Необходимый материал

Шаг 1. Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобиль . Используя фонарик, осмотрите рабочий цилиндр сцепления на предмет повреждений и утечек.

Если вы не видите утечки жидкости, потяните обратно пылезащитный чехол.Обязательно поместите поддон под рабочий цилиндр, чтобы тормозная жидкость могла вытечь.

Шаг 2: Откройте капот вашего автомобиля . Найдите главный цилиндр сцепления и снимите крышку бачка.

Проверить, есть ли в резервуаре тормозная жидкость.

Часть 4 из 8: Снятие рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой . Снимите крышку бачка с бачка главного цилиндра сцепления.

Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. Когда вы удалите всю тормозную жидкость, снова закройте крышку бачка.

• Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Возьмите инструменты и пройдите под автомобилем . Снимите гидравлическую магистраль с рабочего цилиндра сцепления.

Обязательно наденьте пластиковый пакет на конец магистрали с резинкой, чтобы тормозная жидкость не вытекла из магистрали.

• Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.

Шаг 3: Снимите болты . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Часть 4 из 8: Снятие узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой . Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.

Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара.Когда вы удалите всю тормозную жидкость, снова закройте крышку бачка.

• Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Снимите шплинт . Зайдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.

Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Шаг 3: Снимите анкерный штифт .Снимите его с вилки толкателя.

Шаг 4: Снимите крепежные гайки . Снимите их с главного цилиндра сцепления.

Шаг 5: Найдите гидравлическую линию . Он соединит главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром.

Снимите все монтажные изолированные хомуты, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

Шаг 6: Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобиль . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Шаг 7: Снимите всю систему . Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлический трубопровод и рабочий цилиндр) через моторный отсек.

• Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Часть 5 из 8: Подготовка рабочего цилиндра и гидравлической системы в сборе

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте рабочий цилиндр сцепления .Извлеките рабочий цилиндр сцепления из упаковки.

Визуально проверьте цилиндр и пыльник на предмет повреждений. Возможно, вам придется установить возвратную пружину, толкатель и пыльник.

Этап 2: Подготовьте узел гидросистемы сцепления . Извлеките главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр в сборе из упаковки.

Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений. Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса главного цилиндра сцепления.

Шаг 3: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите, пока цилиндр не перестанет двигаться.

Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.

Шаг 4: Снимите штуцер для прокачки . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите винт для удаления воздуха.

Шаг 5: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 6: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра .Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра. Вам нужно будет заполнить резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.

Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из спускного отверстия на рабочем цилиндре, остановите и установите спускной винт.

Шаг 7. Получите помощника .Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.

Затем вам нужно будет ослабить винт для прокачки, чтобы позволить воздуху выходить при выходе тормозной жидкости.

• Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для прокачки во время циклов откачки, чтобы удалить весь воздух из гидравлической системы.

Шаг 8: Убедитесь, что спускной винт затянут . Залейте в бачок тормозную жидкость до заливной линии и установите крышку бачка.

Часть 6 из 8: Установка нового рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1. Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобиль . Установите рабочий цилиндр сцепления на опору трансмиссии.

Затяните болты от руки, а затем на 1/8 оборота. Если рабочий цилиндр имел зажим, установите зажим и убедитесь, что он плотно затянут.

Шаг 2: Возьмите поддон и поместите его под рабочий цилиндр .Снимите пластиковый пакет с гидравлической магистрали сцепления.

Установите гидравлическую линию сцепления на рабочий цилиндр.

• Предупреждение : Не допускайте перекрещивания резьбы гидравлической линии при ее установке. Тормозная жидкость вытечет.

Шаг 3: Удалите воздух из гидравлической линии к рабочему цилиндру . Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления.

Ослабьте резьбовую пробку воздуховыпускного отверстия и выпустите воздух из системы. Затяните прокачной винт и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

Возможно, вам понадобится еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Затяните винт для прокачки.

• Примечание : Если воздух выходит не весь, необходимо удалить воздух из трубопровода, присоединенного к главному цилиндру сцепления. Выполните те же процедуры, что и для спускного винта рабочего цилиндра.

Шаг 4: Долейте тормозную жидкость . Снимите крышку бачка и залейте тормозную жидкость до полной линии.

Часть 7 из 8: Установка узла гидросистемы сцепления

Шаг 1: Установите всю систему . Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) через моторный отсек.

• Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную плюс 1/8 оборота или установив зажим.

Шаг 3: Установите главный цилиндр сцепления в перегородку .

Шаг 4: Установите крепежные гайки . Войдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если инструкции нет, то затяните болты вручную плюс 1/8 оборота.

Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .

Шаг 6: Установите новый шплинт . Установите его в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

• Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 7: Установите монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

• Примечание : Имейте в виду, что узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью, а весь воздух вышел из системы.

Шаг 8: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Держите их подальше от автомобиля.

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле .Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.

Часть 8 из 8: Тестирование нового рабочего цилиндра сцепления

Шаг 1: Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении . Включите зажигание и запустите двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите переключатель передач в положение по вашему выбору.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу.Выключите двигатель, когда закончите тест.

Шаг 3: Объехать на автомобиле вокруг квартала . Во время тест-драйва по очереди переключайте передачи с первой на высшую.

Шаг 4: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 5: Снова нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Этот процесс называется двойным сцеплением.Это гарантирует, что трансмиссия будет получать небольшую мощность от двигателя или вообще не получать ее с должным образом выключенным сцеплением. Этот процесс предназначен для предотвращения повреждения сцепления и трансмиссии. Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, то главный цилиндр сцепления закреплен правильно.

Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или педаль сцепления не двигается, возможно, потребуется дальнейшая диагностика узла педали сцепления или возможный отказ трансмиссии.Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

Как работают главные и подчиненные цилиндры и их значение

Спрятанные за педальным блоком и глубоко расположенные в гидравлических системах автомобиля, главный и подчиненный цилиндры помогают потенциально наиболее важным системам автомобиля

Каждая унция физики, происходящей в автомобиле, основана на передаче энергии.Энергия может начаться в одной форме и быть вынуждена перейти в другую; химическое нагревание, тепло в звук, потенциальное в кинетическое. И есть несколько компонентов, которые усиливают определенные входные данные до полезных выходов, многие из них через гидравлику. Хотя многие водители постепенно переходят к электрификации или «по проводам», во многих автомобилях по-прежнему используются устаревшие гидравлические и кабельные методы, которые мы все знаем и любим.

Главный и подчиненный цилиндры используются в качестве узловых точек для создания давления; так что они и как работают?

Сцепление и тормоза автомобиля нуждаются в небольшой помощи для приведения в действие, учитывая силы, которые они предназначены для противодействия, поэтому в главном и подчиненном цилиндрах создается гидравлическое давление для обеспечения требуемой силы.Главный цилиндр находится непосредственно за педальным блоком и соединен с соответствующей педалью.

Начнем с тормозов. когда через педаль тормоза прикладывается сила, толкатель проталкивается через гидравлическую жидкость, создавая гидравлическое давление. Следовательно, негидравлическое давление (от педали) преобразуется в гидравлическое давление посредством передачи энергии. Главный цилиндр имеет резервуар с жидкостью для хранения необходимого количества, а под этим резервуаром находится канал, в котором размещены два поршня, разделенных пружиной.Когда на поршни воздействуют через толкатель, они проталкивают гидравлическую жидкость, сжимаясь против нее и создавая внутреннее давление. Затем это давление передается по тормозным магистралям для приведения в действие тормозного барабана или суппорта.

Каждый поршень соответствует отдельному «контуру» тормоза, который служит дополнительной мерой безопасности.Один поршень используется для передачи гидравлического давления на передний правый и задний левый тормозные суппорты, а второй используется для помощи переднему левому и заднему правому соответственно. Используя этот метод — если первый поршень вышел из строя или первичное гидравлическое давление потеряно, толкатель просто нужно было бы проталкивать дальше по отверстию, пока вышедший из строя поршень не встретился со вторым поршнем, что позволило бы, по крайней мере, некоторое гидравлическое давление применяемый. Это означает, что по крайней мере некоторая тормозная сила прилагается как к передним, так и к задним колесам транспортного средства, причем резервуар также разделяется на две части, чтобы способствовать разделению гидравлического давления.

Главный цилиндр эффективно работает как гидравлический насос, от которого жидкость подается в подчиненные цилиндры далее по линии. Рабочий цилиндр находится на другом конце гидравлической системы и работает противоположно главному цилиндру. После того, как гидравлическая жидкость передается в рабочий цилиндр, давление используется для приведения в действие рычажного механизма вперед и назад, преобразовывая движение жидкости обратно в механическое движение рычага.

Таким образом, рабочие цилиндры в автомобиле используются для завершения усиления усилий от ваших ног до сцепления и тормозов соответственно.В случае сцепления рабочий цилиндр приводит в действие вилку сцепления, чтобы отсоединить фрикционный диск сцепления от маховика, при этом возвратная пружина меняет процесс. А рабочий цилиндр, находящийся в каждом комплекте тормозных суппортов на автомобиле, используется для закрытия тормозных колодок вокруг тормозного диска. Чтобы усилить работу тормозной системы, перед главным цилиндром установлен усилитель тормозов, который использует вакуум, создаваемый во впускном коллекторе, для дальнейшего увеличения гидравлического давления в тормозной системе.

Видео на YouTube-канале Educational Mechanics

Отказ главного и рабочего цилиндров может стать настоящим кошмаром, поскольку большинство неисправностей возникает из-за утечек гидравлической жидкости, приводящих к нехватке давления.Это может привести к тому, что переключение передач станет невероятно трудным для выполнения, поскольку силы, прикладываемой через педаль сцепления, просто недостаточно для эффективного приведения в действие вилки сцепления. Поэтому неисправный рабочий цилиндр может сделать автомобиль практически невозможным в случае отказа. Очевидно, что подобная гидравлическая неисправность в тормозной системе может быть еще более катастрофической, поэтому главные цилиндры спроектированы с определенным запасом прочности с использованием вторичного поршня внутри механизма.

Если вы когда-нибудь почувствуете, что ваше сцепление «вышло из строя» из-за чрезвычайно жесткого переключения передач, которое может даже привести к скрежету шестерен, скорее всего, это неисправность гидравлики в главном или рабочем цилиндре.Возможно, это просто небольшая гидравлическая утечка, которую необходимо устранить с последующим быстрым пополнением резервуара, или это может быть реальное повреждение поршневого или пружинного механизмов внутри цилиндров.