Двигатели 1.4 TSI EA211 | Характеристики, тюнинг, надежность
Характеристики двигателей CZCA/CZDA
| Производство | Mlada Boleslav Plant |
| Марка двигателя | EA211 |
| Годы выпуска | 2012-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 80.0 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 1395 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 Евро 6 |
| Вес двигателя, кг | 104 (122 л. с.)106 (140 л.с.) |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 6.6 4.3 5.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 3.8 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — — |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 170+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi Q3 Skoda Kodiaq Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo |
Надежность и проблемы двигателя Фольксваген 1.
4 TSI ЕА211Двигатель 1.4 TSI новой серии ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярному 1.4 TSI EA111 серии и представляет собой серьезно доработанный, практически новый, мотор, располагающийся под углом 12° назад. В силовом агрегате полностью заменили низ: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он равен 74.5 мм, коленвал заменен на более легкий и длинноходный (ход 80 мм, был 75.6 мм), используются легкие шатуны. Накрыто это все 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, но в отличие от прошлого поколения, ГБЦ развернута на 180° и теперь выпускной коллектор располагается сзади, сам же коллектор теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с., оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60.
Здесь используется новая двухконтурная система охлаждения, а на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT.
В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются: версия мощностью 122 л.с. использует турбину чуть поменьше (с давлением 0.8 бар), 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 1.2 бар.
Данный движок выпускается и сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.
Модификации двигателей 1.4 TSI EA211
1. CMBA (2012 — 2013) — модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, а давление наддува 0.8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5.
2. CPVA (2012 — 2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслосъемными колпачками. Мотор ориентирован на работу на Е85.
3. CPVB (2012 — 2014) — аналог CPVA мощностью 125 л.
4. CHPA (2012 — 2015) — версия на 140 л.с. без системы ACT и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление наддува 1.2 бар. Мотор отвечает экологическому стандарту Евро-5.
5. CHPB (2012 — 2015) — аналог CHPA на 150 л.с.
6. CPTA (2012 — 2016) — аналог CHPA с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса Евро 6.
7. CXSA (2013 — 2014) — мотор, заменивший CMBA, и отличался исправленной ГБЦ. Его мощность 122 л.с.
8. CXSB (2013 — 2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с.
9. CZCA (2013 — н.в.) — замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и с увеличенной мощностью до 125 л.с.
11. CZCC (2016 — н.в.) — аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с.
12. CPWA (2013 — н.в.) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность мотора снижена до 110 л.с.
13. CZDA (2014 — н.в.) — замена CHPA под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с.
14. CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. и встречается он на VW Tiguan.
15. CZEA (2014 — н.в.) — аналог CZDA с системой АСТ.
16. CZTA (2015 — 2018) — мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с.
17. CUKB (2014 — н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с.
19. CNLA (2012 — 2018) — гибридный мотор для США. Здесь стоит бензиновый двигатель мощностью 150 л.с + электромотор VX54 мощностью до 27 л.с. Ставили его на Jetta Hybrid.
20. CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка под Евро 6, от CNLA отличается отсутствием подачи вторичного воздуха. От обычного мотора отличается главным образом венцом коленвала к которому подсоединяется электромотор, а также демпфером крутильных колебаний на коленвалу, каналами системы охлаждения в блоке и прошивкой ЭБУ.
Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI
1. Жор масла. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за дефектной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и требовался капремонт уже на пробегах 50 тыс. км или больше.
2. Потеря тяги. При постоянной езде в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), появляется вероятность, что у вас может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Нужно смотреть, в чем причина и тогда станет ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ как следует.
Тюнинг двигателей Volkswagen-Audi 1.4 TSI
Чип-тюнинг
Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300++ Нм.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
Двигатели 1,4 TSI — CZCA, CZDA, CZEA
Installation location overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) compartment
Обзор мест установки — моторный отсек бензиновых двигателей 1,4 TSI
Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI engine
Эти двигатели ставятся на: Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Octavia 3 (5E, NL), Skoda Yeti (5L, 67), Skoda Rapid (NH, NK), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Skoda Karoq (NU7), VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G), VW Polo Sedan (614), VW Jetta 6 (AV3, 16), VW Sharan 2 (7N), VW Touran 2 (5T1), SEAT Leon 3 (5F), Audi A3 (8V), A1 (8X), Q3 (8UG) и др.
Installation location overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) compartment
1 — Camshaft control valve 1 N205 with integrated oil strainer
2 — Camshaft adjustment valve 1 in the outlet N318
Only fitted for engine identification characters
3 — Lambda probe 1 in front of the catalytic converter GX10 comprises:
Lambda probe G39
Lambda probe heater Z19
4 — Lambda probe 1 after catalytic converter GX7 comprises:
Lambda probe downstream of catalytic converter G130
Lambda probe heater 1 downstream of catalytic converter Z29
5 — Charge pressure regulator V465
6 — Exhaust cam adjuster for cylinder 2 N587
Only fitted for engine identification characters CZEA
7 — Exhaust cam adjuster for cylinder 3 N595
Only fitted for engine identification characters CZEA
Only fitted for engine identification characters CZEA
9 — Inlet cam adjuster for cylinder 3 N591
Only fitted for engine identification characters CZEA
10 — Hall sender 3 G300
Only fitted for engine identification characters CZDA, CZEA
11 — Hall sender G40
12 — Engine control unit J623
13 — Coolant temperature sender at radiator outlet G83
14 — Throttle valve control unit GX3 comprises:
Throttle valve control unit J338
Throttle valve drive G186
Throttle valve drive angle sender 1 G187
Throttle valve drive angle sender 2 G188
15 — Charge pressure sender GX26 comprises:
Charge pressure sender G31
Intake air temperature sender G42
16 — Intake manifold pressure sender GX9 comprises:
Intake air temperature sender 2 G299
Intake manifold pressure sender G71
17 — Charge air cooler pump V188
18 — Ignition coils with a power output stage
Ignition coil 1 with power output stage N70
Ignition coil 2 with power output stage N127
Ignition coil 3 with power output stage N291
Ignition coil 4 with power output stage N292
When installing new spark plugs, grease the ignition coils with power output stage with lubricating paste G 052 565 A1.
1 — клапан распределительного вала 1 N205 со встроенным масляным фильтром
2 — клапан регулировки распредвала 1 на выходе N318
Подходит только для обозначения двигателя CZDA, CZEA со встроенным масляным фильтром
3 — Лямбда-зонд 1 перед каталитическим нейтрализатором GX10 содержит:
Лямбда-зонд G39
Лямбда-зонд с подогревом Z19
4 — Лямбда-зонд 1 после каталитического нейтрализатора GX7 содержит:
Лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора G130
Нагреватель лямбда-зонда 1 после каталитического нейтрализатора Z29
5 — регулятор давления наддува V465
6 — Регулятор выпускных кулачков для цилиндра 2 N587
Подходит только для двигателя CZEA
7 — Регулятор выпускных кулачков для цилиндра 3 N595
Подходит только для двигателя CZEA
8 — Регулятор впускных кулачков для цилиндра 2 N583
Подходит только для двигателя CZEA
9 — Регулятор впускных кулачков для цилиндра 3 N591
Подходит только для двигателя CZEA
10 — Датчик Холла 3 G300
Подходит только для идентификационных знаков двигателя CZDA, CZEA
11 — Датчик Холла G40
12 — Блок управления двигателем J623
13 — Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора G83
14 — Блок управления дроссельной заслонкой GX3 содержит:
Блок управления дроссельной заслонкой J338
Привод дроссельной заслонки G186
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 1 G187
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 2 G188
15 — Датчик давления наддува GX26 содержит:
Датчик давления наддува G31
Датчик температуры воздуха на впуске G42
16 — Датчик давления во впускном коллекторе GX9 содержит:
Датчик температуры воздуха на впуске 2 G299
Датчик давления во впускном коллекторе G71
17 — Насос охладителя наддувочного воздуха V188
18 — Катушки зажигания с выходным каскадом мощности
Катушка зажигания 1 с выходной каскадом мощности N70
Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности N127
Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности N291
Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности N292
При установке новых свечей зажигания смазывайте катушки зажигания ступенью выходной мощности смазочной пастой G 052 565 A1.
Installation overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) from front
1 — Knock sensor 1 G61
2 — Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
3 — Fuel pressure sender G247
4 — Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80
5 — Injection valves
Injection valve for cylinder 1 N30
Injection valve for cylinder 2 N31
Injection valve for cylinder 3 N32
Injection valve for cylinder 4 N33
6 — Control valve for fuel pressure N276
on the high pressure pump
7 — Engine speed sender G28
1 — Датчик детонации 1 G61
2 — Датчик давления масла для снижения давления масла F378
3 — Датчик давления топлива G247
4 — Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 N80
5 — впрыскивающие клапаны
Клапан впрыска для цилиндра 1 N30
Клапан впрыска для цилиндра 2 N31
Клапан впрыска для цилиндра 3 N32
Клапан впрыска для цилиндра 4 N33
6 — Регулирующий клапан давления топлива N276
на насосе высокого давления
7 — Датчик оборотов двигателя G28
Installation overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) from rear
1 — Oil level and oil temperature sender G266
2 — Coolant temperature sender G62
3 — Oil pressure switch F1
4 — Oil pressure control valve N428
1 — Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
3 — Датчик давления масла F1
4 — клапан контроля давления масла N428
Источник: Skoda Karoq Technical Site
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Мотор 1.4 tsi 150 л с отзывы. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. История и конструкция
Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг
В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG — турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .
Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.
Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.
Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:
- впускной коллектор со встроенным интеркулером
- двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
- насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)
- выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
- полностью электронное управление давлением наддува
- распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)
Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки:
- 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
- 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)
Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем
TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: ранними модификациями считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленными» модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.
Мощность | Период | Примечание | Устанавливался | |
|---|---|---|---|---|
11.2012 — 2013 | базовая первоначальная модификация двигателя | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — … | ||
аналог CMBA , работающий на топливе E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014) | |||
аналог CPVA , работающий на топливе E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …) | |||
аналог CPVA , работающий на газе (CNG) | VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …) | |||
мотор, заменивший CMBA , отличался | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …) | |||
аналог CXSA мощностью 125 л.с. | ||||
замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …) | |||
версия двигателя CZCA с увеличенным | VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …) | |||
версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V) |
Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 7 модификаций:
Мощность | Период | Примечание | Устанавливался | |
|---|---|---|---|---|
08.2012 — 2015 | базовая первоначальная модификация двигателя |
| ||
05.2013 — 2015 | аналог CHPA мощностью 150 л.с. без системы ACT | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) | ||
08.2012 — 2016 | VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …) | |||
замена CHPB мощностью 150 л.с. под Евро 6, | VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …) | |||
05.2015 — 2016 |
| VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …) | ||
аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью | VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …) | |||
аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью | VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …) | |||
VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …) | ||||
аналог CZDA для Северной Америки | VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …) |
Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.
Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.
Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.
Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)
Правда у этой системы есть и ряд минусов:
- Дорогой ремонт и запчасти;
- В случае поломки будет работать только половина мотора;
- Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.
Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)
| Производство | Mlada Boleslav Plant — Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия) Kaluga plant — Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) — с 2019 |
| Годы выпуска | 08.2012 — н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Тип | рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр) |
| Ход поршня | 80,0 мм |
| Диаметр цилиндра | 74,5 мм |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Объем двигателя | 1395 куб.см |
| Топливо | Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы) В России допускается использование АИ-95 , но рекомендуется использовать АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 / Евро 6 |
| Расход топлива (паспортный для VW Golf 7) | город — 6,6 л/100 км трасса — 4,3 л/100 км смешанный — 5,2 л/100 км |
| Масло в двигатель Евро 5 | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018) |
| Масло в двигатель Евро 6 | VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00) VAG Special С 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены |
| Объём масла в двигателе | 3,8 л |
| Расход масла (допустимый) | до 0,5 л на 1000 км (по заводу), но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км |
| Замена масла проводится | по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа) По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия) |
Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| Турбина | TD025 M2 |
| Абсолютное давление наддува | до 1,8 Бар |
| Избыточное давление | до 0,8 Бар |
| Фазовращатель | на впускном распредвале |
| Вес двигателя | 104 кг |
| Блок управления двигателем | ??? |
| Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA | 122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин, 200 Нм при 1400-4000 об/мин. |
| Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA | 125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об/мин. |
| Мощность двигателя CPWA | 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об/мин, 200 Нм при 1500-3500 об/мин. |
| Мощность двигателя CZCB | 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин, 220 Нм при 1500-4000 об/мин. |
| Мощность двигателя CZCC | 116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об/мин, 200 Нм при 1400-3500 об/мин. |
Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:
- Audi A1 (8X) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015-н.в.),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-н.в.)
- Volkswagen Golf Sportvan
- Volkswagen Tiguan 2 (2017-н.в.),
- Volkswagen Jetta 6 (2015-н.в.),
- Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
- Volkswagen Caddy (2015-н.в.),
- Skoda Rapid (2012-н.в.)
- Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)
- Skoda Octavia (2013-н.в.)
- Skoda Superb 3 (2015-н.в.)
- Skoda Kodiaq (2016-н.в.)
- Seat Leon 3 (2012-н.в.)
CUKB (2014-н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.
CUKC (2015-н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) + электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.
CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.
CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.
Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:
- Audi A3 e-tron (2014-н.в.),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
- Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
- Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)
Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:
1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка
Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины — вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:
Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.
7) Течь антифриза из-под помпы
В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».
VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.
Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.
Ресурс двигателя :
В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 — 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.
Возможности чип-тюнинга :
Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.
Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300+ Нм.
Перед покупкой машины будущих хозяев частенько беспокоит надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. Некоторое недоверие просто преследует эти моторы. Говорят, что доверять им не следует, поскольку они капризны, имеют ряд хрупких узлов, требовательны к топливу и качеству техобслуживания, плохо переносят российские дороги – и так далее по полному списку.
Между тем, движки TSI с объемом в 1,4 л. настолько популярны среди производителей, что ими оборудуются очень многие модели, в том числе и рестайлинговые. Концерны Audi, Volkswagen, Skoda, Seat осваивают новую линейку движков, но и этот не забывают.
Человеку, не готовому довольствоваться старой карбюраторной моделью, нужно как-то преодолевать сомнения и подозрения. И мы решили помочь в этом деле.
Надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. оценивалась как дилерами авто-продаж, так и ремонтниками из разных сервисных станций. Приняли мы во внимание и мнения людей, поездивших на автомобилях с этими моторами не один день и преодолевших не одну тысячу километров.
Уход – залог долгой службыВ чем подозрения недоверчивых водителей оправданы, так это в том, что без должного щепетильного присмотра и заботы TSI продержится недолго. Минимум обязательных услуг, требуемых турбированным двигателем, не так уж велик, но следовать списку нужно довольно педантично.
- Бензин нужно заливать рекомендованный производителем. Попытка сэкономить на топливе приводит к максимальному пробегу в 100 тыс. км, после чего приходит время капитального ремонта;
- Замену масла положено производить каждые 10 тыс. км, и несоблюдение этого правила приводит к преждевременному умиранию турбины. Впрочем, сыпаться при этом начинают и остальные узлы двигателя. Мастера-ремонтники считают, что основная часть пугающих рассказов как раз и вызвано несоблюдением временных рамок;
- Частая эксплуатация TSI на высоких оборотах также плохо и быстро сказывается на его самочувствии.
Особенно это касается зимних холодов. Движок разогревается дольше прочих; если он не получает полного цикла разогрева, это начинает на нем плохо сказываться. Если нет возможности избегать малых пробегов, свечи зимой нужно менять чаще.
Уязвимые деталиЕсть и очень индивидуальные черты характера у рассматриваемого двигателя. И к ним нужно проявлять повышенное внимание и особую бдительность.
Масла на этих движках расходуется ненормально много. Даже на новые модели заводами закладывается расход в 1 л. на 1000 км., а по мере увеличения пробега он возрастает еще больше. Нередки случаи забрасывания маслом свечей.
У TSI часто случаются проблемы с цепным приводом ГРМ. Причин для них может быть несколько: натяжитель цепи на таких моторах не очень надежный; цепь нередко растягивается преждевременно. Следствием становится перескакивание цепи через зубы звездочек и встреча поршней с клапанами. Хуже всего то, что регламентного пробега нет: цепь может капризничать уже через 50 тыс. км, а может бодро функционировать и спустя 100 тыс.
Рекомендовать тут можно лишь одно: прислушиваться к мотору, при малейших стуках менять цепь. Да и профилактически ее осматривать не помешает. Еще один совет от опытных механиков: не оставляйте авто на передаче без воткнутого ручника, даже ненадолго. Откат назад может вызвать проскок цепи со всеми вытекающими.
Довольно часто случается закоксовывание маслоприемника или клапанов. Особенно коксование клапанов свойственно машинам, чьи хозяева любят высокие обороты: картерная вентиляция не справляется с нагрузкой. Маслоприемник же коксуется чаще всего из-за неподходящего масла или редкой его замены. Можно было бы сказать, что мы опять возвращаемся к вопросу ухода за авто; но часть владельцев машин с TSI очень аккуратно к ним относилась, а с подобными проблемами все же столкнулась.
Зато с турбинами (если помнить о масле) до 150 тыс. км никаких проблем, как правило, не предвидится. То же касается и форсунок и прочих элементов топливного впрыска: по поводу их ремонта/замены бережные хозяева обращаются только после солидного и интенсивного использования машины. Так что надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. одобрена с очень разных сторон и признана достаточно высокой. Новые можно брать смело; пользованные стоит хорошо обследовать, поскольку их состояние напрямую зависит от стиля езды и внимательности к машине предыдущего хозяина. А срок службы машины у вас будет определяться теми же качествами уже с вашей стороны.
На самом деле, такой двигатель – не то чтобы новость для моделей концерна Volkswagen. Его ставят и на автомобили Seat (Leon, Ibiza), и на Skoda (Superb, Kodiaq), и даже на Audi (A1, A3). Рабочий объем – 1395 кубических сантиметров, блок – алюминиевый с гильзами из серого чугуна (на двухлитровых моторах, кстати, из того же серого чугуна сделан весь блок), а турбина всего одна. Отдача – 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента.
По паспорту, вся эта тяга доступна уже с близких к холостым 1500 об/мин, а по факту ощутимый прирост момента наступает лишь ближе к двум тысячам оборотов. И не то чтобы после этой отметки «Тигуан» выстреливал, как пробка из бутылки просекко, но напора вполне хватает для уверенного движения по городу. И в заявленные 9,2 секунды до сотни для версии с DSG и полным приводом верим беспрекословно.
На магистралях все тоже вполне себе неплохо: сдаваться кроссовер начинает только на неприличных 140 километрах в час, и большего от него требовать просто стыдно. Потому что конкуренты, которых мы массово тестировали прошлым летом, зачастую не могут даже так: при мощности около 150 сил никто из них не разменивает первую сотню быстрее десяти секунд. А 150-сильный VW – разменивает.
Моторы серии TSI — это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.
История и конструкция
TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F — Fuel (топливо).
С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.
Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.
Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна.Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.
Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.
Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.
Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.
Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.
Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.
Устанавливали 1.4 TSI на
- Audi A1 — c 2010
- Audi A3 — 2010-2012
- Seat Ibiza — c 2009
- Seat Leon — с 2007
- Skoda Superb — с 2008
- Skoda Yeti — с 2010
- VW Passat B6 — 2007-2010
- VW Golf — 2005-2012
- VW Jetta — 2006-2011
- VW Scirocco — с 2008
- VW Touran — 2006-2010
- VW Tiguan — с 2007.
Со времени своего дебюта 1.4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.
Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 — 8 л на 100 км пути.
Модификации:
- CAXA — 122 л.с., 200 Нм
- CAXC -125 л.с., 200 Нм
- CFBA -131 л.с., 220 Нм
- BMY -140 л.с., 220 Нм
- CAVF -150 л.с., 220 Нм
- BWK/CAVA — 150 л.с., 240 Нм
- CDGA -148 л.с., 240 Нм
- CAVD -160 л.с., 240 Нм
- BLG -160 л.с., 240 Нм
- CAVE/CTHE — 180 л.с., 250 Нм
Типичные неисправности 1.4 TSI
разрушение поршнейЭтот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались — и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.
растяжение цепи ГРМБольшинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.
Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает — а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.
Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.
отказ системы фаз газораспределенияКогда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» — владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным его не назовешь.
закоксовка маслоприемника и клапановСгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.
Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.
Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.
другие проблемыПервые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.
Эксплуатация 1.4 TSI
Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора — качественное его обслуживание с хорошими расходниками . В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.
- Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.
- Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить нельзя!
- Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.
Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.
Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.
Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.
Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.
Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.
Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.
Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит — это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.
Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км — но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.
Итого
1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.
Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».
Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.
Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.
- О самых надежных бензиновых двигателях VAG мы писали .
Белый Тигрёнок и 7000 км
Всем доброго времени суток!
Прошёл год эксплуатации, пройдено 7000 км и настало время более-менее объективно для себя написать мои впечатления от владения Тигуаном с наиболее спорным движком 1,4 TSI (150 hp), 6 DSG, привод передний.
Выбор
Немного опишу выбор, хотя понимаю, что «на вкус и цвет – все фломастеры разные».:) Настал месяц «хапун» 2014 года, и бережно откладываемые сбережения на ремонт квартиры намекали, что возможно вскоре на них можно будет купить только буханку хлеба. На покупку недвижимости явно не хватало, поэтому решил обновить авто, хотя имеющийся Форд Фокус очень даже устраивал во всем, кроме клиренса.
Выбирать пришлось быстро, потому что соседи из стран СНГ на фоне растущих курсов валют сметали машины, как горячие пирожки даже не особо выбирая комплектации. Бюджет предусматривал максимум 1300к с учётом сдачи Фокуса по трейд-ин. Из требований были в приоритете хороший клиренс, ксенон, атмосферный двигатель не менее 150 л.с., автомат (желательно гидротрансформатор). Основные маршруты движения: 90% — город (магазины, кино, школа), 10% — трасса (на деревню к бабушке J) и раз в 100 лет на турбазу по асфальту. Были рассмотрены Тойота РАВ4, Ниссан Кашкай, Киа Спортейдж, Мазда СХ5, Форд Куга, Хонда СРВ.
Доступные и интересные для покупки РАВ4 начинались с ценника от 1450к, либо были в базовой комплектации, что совсем не хотелось. Киа Спортейдж после просмотренных РАВ4 и Мазды СХ5 как-то совсем разочаровал интерьером, и хотя я понимал, что соотношение цена/полученный результат здесь были наиболее интересными, но просто душа не лежала к покупке. С Маздой СХ5 вышло примерно так же, как и с РАВ4. Форд Куга, имеющийся в наличии, был в комплектации Комфорт с доп.опциями и по цене соответствующей комплектации Титаниум, но отнюдь не по количеству опции. Ниссан Кашкай подавал самые большие надежды, но после «личной встрече» мы с женой хором сказали «нет». Хонда СРВ тоже не произвел впечатления. В итоге, ничего не «зацепило», и мы стали раздумывать о компромиссах. И тут, листая страницы интернета, я вспомнил про ФВ, который особо никогда не рассматривал из-за довольно высоких цен. На следующий день поехали смотреть Тигуан. Тот, на который потом и пал наш выбор стоял в шоуруме. Посидев в нем, покрутив и открыв всё что можно жена пришла в восторг. Мне тоже всё очень понравилось, но смущала цена и тандем двигателя 1,4 TSI с 6 DSG. Рассматриваемый нами Тигуан был в комплектации Спорт&Стайл плюс пакет Technic. За него нужно было отдать 1320к. Решили посмотреть базовую комплектацию, но после Спорт&Стайл, уже как-то не так хотелось экономить. В итоге, посоветовавшись с друзьями и почитав интернет, выбор был сделан.
Интерьер
Не буду много описывать, т.к. до меня это было сделано многими. Подчеркну лишь, что не зря пишут про отличную эргономику. Действительно, всё очень удобно, легко и интуитивно находится на ощупь. Не понравилось лишь управление медиа-системой. Отсутствие управления на руле заставляет отвлекаться от дороги, чтобы либо ручкой, либо с помощью сенсорного дисплея сменить радиостанцию. Прикуриватель довольно удобно расположен, что позволяет уменьшить по сравнению с Фокусом, длину растянутых проводов от регистратора и анти-радара. Можно было, конечно и вовсе спрятать их под обивку, но я пока не хочу. Двухзонный климат-контроль – это здорово, но, как я и думал, во время длительных поездок, всё равно климат становиться в машине «однозонный». Поэтому, когда супруге холодно – она просто включает подогрев сиденья. Удобное расположение воздуховодов позволяет быстро отогреть лобовое стекло и передние боковые стекла в зимнее время. Кстати, о сиденьях – они очень комфортные, с боковой поддержкой и очень приятные на ощупь (отделка «алькантара»). Со своим невысоким ростом (172) я легко подобрал удобное положение, настроил подлокотник, а для задних пассажиров у меня осталось ещё довольно много места (я сам за собой на заднем ряду коленями не достаю переднего сиденья).
Продуманный притвор дверей позволяет сохранить пороги в чистоте, потому не боишься испачкать брюки при посадке. Дисплей удобный, установленное программное обеспечение интуитивно понятное, навигация хорошо помогает при движении по незнакомым местам. Единственное, что неудобно в этом навигаторе, в отличие от простого, что у меня был – нет возможности пальцами перетаскивать карту по экрану вдоль маршрута, чтобы в деталях рассмотреть весь маршрут движения. Здесь можно лишь уменьшать/увеличивать масштаб, менять вид. Музыкальные возможности медиа-системы меня, как не меломана, полностью устраивают. Но что меня сильно разочаровало, так это невозможность подключения телефона по Bluethooth. Багажник здесь, конечно маленький. Гораздо меньше, чем у меня был в Фокусе, но более удобный. А так как мы обычно в нем возим лишь пару пакетов из Ленты, ОКея и т.п., то его объёма нам более чем хватает. Тоннель на полу заднего ряда сидений тоже намекает на то, что удобно сзади будет лишь двоим, а третий – лишний. Регулируемая подсветка зоны ног передних пассажиров это уже даже лишнее, но красиво.
Экстерьер
Внешний вид авто серьёзный. Эдакий одетый в строгий костюм молодой парнишка, старающийся своим видом походить на старшего брата (Туарега). Но для тесного города именно небольшие габариты позволяют подчас припарковаться без проблем. Цвет я выбрал белый. Мне нравится этот цвет, он делает автомобиль визуально немного больше, менее маркий для пыли и легкой грязи.
Управление
Одна из тех причин, что подтолкнули меня к выбору именно этого Тигуана, было обилие всяческих вспомогательных устройств. Это и противооткатная системы, и система удержания тормоза после остановки, и автоматическое переключение стеклоочистителей с передних на задние при движении назад в дождливую погоду, и датчики давления в шинах (не в абстрактных единицах, а в атмосферах) с выводом показания на центральный дисплей, и система контроля усталости водителя (отключил сразу). Не говоря уже про повсеместные круиз-контроль, датчики света, дождя, обогрев зеркал и заднего стекла, системы стабилизации, абс, обогрева зоны покоя стеклоочистителей и т.п. Единственное, что сильно раздражает, так это система Старт-Стоп, призванная глушить двигатель при остановках на перекрестках. Надавил на педаль тормоза, остановился, двигатель заглох, убрал ногу с тормоза, двигатель завелся. Да это при движении по нашим пробкам можно по 1000 раз в день движок дергать! И так как эта система активная по умолчанию, то в обязательный ритуал перед началом поездки входит отключение этой системы.
Парктроники очень удобные и, в отличии от тех, что мне дополнительно ставили на Фокус, прекрасно работают будучи и в грязи. Подумываю установить камеру заднего вида, но это ещё 22к. Как мне сказали официалы – к моей «голове» подойдет только оригинальная камера. Руль при движении понятный и информативный. Ну а главной «изюминкой» для меня стал адаптивный би-ксенон. Очень удобная вещь! Конечно, при движении по оживленной трассе редко пользуешься дальним светом, но вот когда съезжаешь на менее нагруженные дороги, то просто включаешь дальний свет и едешь. Встречные машины на расстоянии с 1000 м попадают в поле зрения камеры и фары исключают попадание дальнего света на них. Выглядит даже несколько нереально!:) Появляется встречная машина, тут же «заключается» в черный квадрат среди потока света от моих фар и этот квадрат следует за встречной машиной до почти полного сближения со мной, а потом дальний свет вообще на несколько секунд пропадает, пока мы не разминемся. Особенно это интересно выглядит, когда встречных машин несколько и дорога извивается. Эта система освещения становится активной только после 60 км/ч. Когда скорость меньше, то автоматически включается только ближний свет. К минусам этой системы можно отнести, что она не может учесть появляющихся из-за вершины холма встречные машины и поэтому за те несколько секунд, пока она сработает, можно ослепить встречного водителя. Также нередко она воспринимает за встречные машины светоотражающие дорожные знаки.
Ещё одной удобной «фишкой» является включение противотуманных фар при повороте, что позволяет лучше подсветить ту зону куда поворачиваешь – очень удобно при парковке в темное время суток. Ну а светодиоды в дневных ходовых огнях и в задних фарах просто выглядят стильно – прямо как у более «взрослых» и дорогих моделей!:) Единственный раз, когда мне потребовалось разъяснение и помощь в пользовании новой машиной, это было первое знакомство и общение с системой бесключевого доступа. Дело было в симбиозе этой системы с противоугонной системой. Порядок открывания и закрывания дверей салона и багажника, когда руками, когда брелоком и т.п. – всё это было сначала непонятно. Потом, позвонил менеджеру, что мне продал машину, он меня соединил с сервисным центром и там мне всё разъяснили. Это удобно — положил ключ в карман куртки и не достаешь его совсем. Нужно сделать несколько «ходок» с пакетами от машины до квартиры – первый раз закрываешь машину касанием дверной ручки, а второй раз подходишь, просто открываешь багажник (машина «видит» где ключ – сзади, с боков, спереди), берёшь, что нужно, захлопываешь дверь багажника и машина сама ставится обратно на сигнализацию.
Двигатель и КПП
Теперь о главном – о сердце этой машины. Перечитав множество «страшилок» на форумах, я постарался найти корень проблемы с прогоревшими поршнями и сдохшими на первых тысячах пробега двигателями. В двух словах, стало ясно, что данная проблема неоднократно имела место. Но так как за рубежом обычно стараются поддерживать имидж марки и поэтому работают над проблемами. На поставленный у меня двигатель CTHA таких нареканий не было. Да, конечно же, и сейчас встречаются Тигуаны с подобными проблемами, но это есть у всех марок и всех моделей без исключения. Что будет у меня – не знаю, поглядим. Но, аккуратно обкатав на первых 3000км, я попробовал этот двигатель на предмет его возможностей. Был приятно впечатлен! Сравнивать я мог с бывшим Фокусом (2л., 145 л.с., 5 МКПП). Хотя тут сравнение неверное. Это разные двигатели, разных конструкций. Компрессор дает большой крутящий момент, а, следовательно, и ускорение, на низах, а дальше на себя ответственность берет турбина. В результате мы имеем столько ускорения, сколько хотим с самого старта. Я никогда не имел никогда целью «порвать всех на светофоре», но с этим двигателем я знаю, что если мне нужно ускориться, чтобы совершить обгон или перестроится в другую полосу раньше других, то это можно сделать легко и без проблем.
Двигатель дает отличную динамику где-то до 160 км/ч, далее, до 180 км/ч, ускорение идет не так охотно, а после 180 км/ч, так и вовсе замедляется. Но ездить на таких скоростях я не собираюсь и сделал лишь однажды, для эксперимента. Но, как показал личный опыт, работа двигателя не может быть эффективной без корректной работы КПП (был в Штатах и 3 недели катал Крайслер 300 с движком 2,4 (184 л.с.), 9 АКПП). И тут 6 DSG меня не разочаровала! Переключение передач четкое, без задержек, рывков и именно тогда, когда нужно. Конечно, сначала немного напрягало, что переключение происходит где-то в районе 2000 об/мин, но это в городском режиме. На трассе переключения происходят на более высоких оборотах, но даже при обгонах я не припомню, чтобы двигатель набирал выше 4000 об/мин. Плюсом является и то, что коробка имеет преимущества МКПП. Если катишься с горки, то достаточно слегка коснуться педали газа и отпустить, после этого обороты двигателя падают до холостых, и ты движешься накатом. А если ты хочешь на спуске притормаживать двигателем, то достаточно слегка нажать педаль тормоза и отпустить, после этого двигатель начинает притормаживать и остается на той же передаче. При езде по заснеженной дороге или грязи я обычно выбираю ручной режим и сам переключаю передачи. Насколько я знаю, данная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями и проблем особо никогда не доставляла.
И вот что ещё скажу про турбину: в интернете много споров – нужно давать машине поработать на холостых после поездки или, так как турбина со своей системой охлаждения, можно глушить двигатель сразу. Производитель советует давать поработать только после езды с нагрузкой или после длительного путешествия. Но можно ли приравнять езду по бесконечным пробкам к езде с нагрузкой или нет? Я для себя решил не рисковать и на прошедшем ТО попросил активировать турбо-таймер и давать машинке самой потарахтеть 3 минуты после поездки, но без моего участия. Ещё одной особенностью двигателя является его долгий прогрев. Объясняют это высоким КПД и что «вся энергия — в дело», но дождаться прогрева двигателя перед началом поездки сложно. Даже дистанционный запуск с максимально возможного расстояния не помогает. Поэтому, я потихоньку еду первые 5 минут (благо дорога от стоянки до выезда в город не позволяет гонять). Защиту картера менять не стал, оставил заводскую. Она из какого-то особого материала (забыл, как называется), что ничуть не хуже стальной (по словам менеджера).
Кстати, про ТО-1 : сделали довольно быстро (2-3 часа), аккуратно. Внимательно приняли машину, всё разъяснили, расспросили, что меня беспокоит в работе машины, ответили на все вопросы. За ходом работ мог наблюдать по телевизору в зоне отдыха. Обошлось в 10к. Был выбор между оригинальным маслом и маслом Шелл, но решил не рисковать из-за разницы в 1200 р и согласился на оригинальное. Хотя чуйка гражданина нашей страны подсказывала, что льют, скорее всего, всё равно одно и тоже. Кстати, уровень масла за год эксплуатации практически не изменился.
Ходовая
Ходовая в меру жесткая, что обеспечивает отличную управляемость при маневрах, особенно на скоростях. Но также довольно упругая и энергоёмкая, что позволяет проскакивать маленькие и средние ямки без пробоев. Мне однажды только получилось пробить подвеску, когда загородом влетел в незаметную ямку диаметром больше колеса и глубиной 15-20 см. Ну и главное, это клиренс – теперь я спокойно езжу по дорожкам внутри дворов и паркуюсь к бордюрам.
Итог
Я очень доволен покупкой. Машина устраивает меня на все 100%. Она отлично справляется с моими небольшими путешествиями по городу и загородным трассам обеспечивая меня максимальным комфортом. На трассе порой бывает обгонишь колонну фур, пропустишь вперед всех «шумахеров», выставишь 100 км/ч на круиз-контроле и едешь, просто любуясь окружающим миром. С моим графиком работ и ежегодным пробегом по 7-10 т.км., я надеюсь, что машина прослужит мне 4-5 лет, а там может и будет очередь за покупкой нового Тигуана, который к тому времени пройдет через все «детские болячки». Жена назвала машину Белый Тигр, но у меня как-то возникают ассоциации лишь может с молодым тигренком, в котором видна красота и грация, есть скорость и сила молодости, даже некоторый максимализм. Для дорожных опасностей у него небольшие когти и маленькие клыки, чтобы отбиться, если придется, но на серьёзные трудности ему лучше не напрашиваться – это участь более старших товарищей.
Совет автора покупателям Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 л.с. / 1.4 л. / 6АКПП) 2014 г
Каждый выбирает то, что наиболее ему подходит. И подчас выбор диктуется не только желаемыми параметрами будущего автомобиля, но и просто — лежит тебя душа к выбранному автомобилю или нет.
Достоинства:
- Удобство
- Безопасность
- Удовольствие при вождении
- Отличная динамика
- Качество
Недостатки:
Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид
Mark Fox’s stories: Чип-тюнинг двигателя CZDA
В данной статье рассмотрим целесообразность тюнинга двигателя CZDA, семейства EA211, устанавливаемого во многие автомобили семейства VAG.Мотор с индексом CZDA — является представителем семейства EA211, пришедшей на смену EA111 в 2012 году, основными отличиями от предыдущей серии являются:
- Двухконтурная система охлаждения
- Встроенный во впускной коллектор интеркуллер
- Встроенный в ГБЦ выпускной коллектор
- Полностью электронное управление давлением наддува
Двигатель серии CZDA комплектуется турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах. Избыточное давление наддува достигает 1,2 Бар.
Технические характеристики:
Объем двигателя: 1395 сс
Диаметр цилиндра х Ход поршня: 74.5 x 80 mm
Степень сжатия: 10.5
Мощность: 150 hp @ 5000-6000 rpm
Крутящий момент: 250 nm @ 1500-3500 rpm
| График двигателя CZDA, построенный по математической модели |
Для дальнейшего понимания происходящего следует так же отметить и менее форсированные версии, с турбиной TD025 M (Избыточное давление 0,8 Бар) и с фазовращателем только на впускном валу. Данные версии развивают 110-125 hp в зависимости от модификации и обладают крутящим моментом в 200 nm. Примером такого двигателя может выпуступить CZCA — 125 hp @ 5000-6000 rpm, 200 nm @ 1400-4000 rpm — данный двигатель хорошо известен в России по VW Polo и Skoda Rapid.
| Сравнение графиков ВСХ двигателей CZDA и CZCA |
На графике хорошо видно, что CZDA имеет преимущество крутящего момента в том же рабочем диапазоне: ±1400 — 4000 rpm . Из чего мы можем сделать вывод, что данный двигатель предназначен для установки на автомобили с большей массой, как вариант — кроссоверы — моноприводные кроссоверы, минивэны и тд…
Слабым местом двигателя CZDA является его турбокомпрессор, имеющий изначально довольно большое избыточное давление — 1,2 Бар. К примеру двигатель CJSA (турбокопрессор IHI IS12) имеет избыточное давление всего 0,3 Бар. Соответственно для достижения показателей 240-250 л.с избыточное давление поднимается до приемлимых 0,45-0,55 Бар, тем самым ресурс практически не страдает. Для того, что бы развить показатели в 180-185 hp (типовой показатель мощности после чип-тюнинга в различных тюнинг-ателье) необходимо давление наддува увеличить до 1,45-1,5 Бар
«Читал, что в Европе есть двигатели 1.4, развивающие 160 и 170 и даже 180-210 л.с., а наши версии дефорсируют в угоду налогов…»На самом деле это абсолютно не правильная точка зрения. Двигатели 1.4, способные развивать такую большую мощность, к семейству EA211 не относятся, это ветка двигателей 1.4 TSI Twincharger (EA211) — в данных двигателях используются турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Так на двигателе CAVE (CTHE) добились показателей в 180 hp @ 6200 rpm и 250 nm @ 2000-4500 rpm, с избыточным давлением в 1,5 Бар. В настоящий момент не существует серийного двигателя 1.4 TSI, семейства EA211 без применения гибридной силовой установки, развивающего более 150 hp.
Двигатель DADA 1.5 TSI Проблемы характеристики
Рядный 4-х цилиндровый двигатель DADA объемом 1.5 литра оснащен турбокомпрессором VGT и имеет мощность 150 л.с. Этот двигатель выпускается с 2017 года и устанавливается на многочисленные модели концерна VAG. Блок цилиндров изготовлен из алюминия головка блока из того же материала. Система ГРМ типа DOHC с двумя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр. Также имеется система отключения двух цилиндров ACT. Привод ГРМ ременной, клапана регулировать не нужно имеются гидрокомпенсаторы.
Многие проблемы этого мотора связаны с его сложным устройство в частности прямым впрыском топлива. Из-за его наличия автомобили с этим двигателем очень требовательны к качеству топлива. Поэтому стоит внимательно выбирать место для заправки.
Предположительный срок службы турбины варьируется в районе 200-250 тыс.км он может быть как больше так и меньше все зависит от условий эксплуатации, срока замены моторного масла и его качества.
Характеристики
Годы выпуска: с 2017
Компоновка:рядный
Кол-во цилиндров: 4
Кол-во клапанов: 16
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал головки блока: алюминий
Ход поршня: 85.9 мм
Диаметр цилиндра: 74.5 мм
Турбокомпрессор: VGT
Другие особенности:
1) Фазовращатель на впуске и выпуске
2) Система отключения двух цилиндров ACT
Степень сжатия: 10.5
Объем двигателя куб.см: 1498
Мощность двигателя л.с./об.мин: 150/6000
Крутящий момент Нм/об.мин: 250/3500
Рекомендуемое топливо: 98
Экологический стандарт: Евро 6
Расход топлива, л/100 км
город: 7.5
трасса: 5.1
смешан: 6
Привод ГРМ: ременной
Интервал замены ремня ГРМ:
При замене лить: 4.3 литров 5W-30
Ресурс двигателя: 250 тыс.км
Тюнинг
На этом моторе можно поднять мощность без особого труда. Для этого нужно просто съездить в любую тюнинг контору и залить любую понравившуюся прошивку в зависимость от прошивки мощность возрастет на 30 либо 50 л.с.
Ресурс двигателя Шкода Кодиак 1.4, 2.0
Среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак был запущен в производство в 2016 году. Для чешского производителя выпуск автомобиля SUV-класса фактически стал первым опытом создания и развития семиместных моделей в своей истории. Поэтому без помощи немецких коллег инженерам Skoda обойтись не удалось. За основу модели была взята модульная платформа MQB, полноценные права на которую принадлежат концерну VAG. Особого статуса и дополнительной положительной репутации Skoda Kodiaq придает тот факт, что такие известные и востребованные модели, как Audi A3, Volkswagen Tiguan и Passat были сконструированы также на платформе MQB. Вот почему новенький Кодиак вызывает большое уважение автолюбителей и почитателей надежных транспортных средств.
Внешне автомобиль получился стильным с элементами спортивности. Перед дизайнерами чешской компании стояла задача создать привлекательный автомобиль, способный выделяться среди общего транспортного потока. В конечном счете, получилась машина, которая не теряется в городской среде, но при этом обладает сдержанностью экстерьера. В России модель собирают на автозаводах в Калуге и Нижнем Новгороде. Официально продажи начались в 2017 году. Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях и с различным мотором под капотом. На рынке Kodiaq представлен версиями с 1.4 и 2.0-литровыми силовыми агрегатами. Прежде чем приобретать автомобиль, не будет лишним ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Шкода Кодиак, чтобы знать, какие трудности могут возникнуть с автомобилем во время эксплуатации.
Гамма силовых агрегатов Skoda Kodiaq
Стандартная комплектация включает четыре различных двигателя с рабочим объёмом 1.4 и 2.0 литра. Базовым считается 1.4-литровый движок CZCA с непосредственным впрыском и мощностью 125 лошадиных сил. Это турбированный мотор, питающийся исключительно высокооктановым топливом АИ-95 и АИ-98. За ним следует еще один бензиновый силовой агрегат на 1.4 литра, но уже выдающий 150 «лошадок». Эта установка также оснащена турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Двигатель выпускают с заводской маркировкой CZEA. Оба мотора агрегируются 6-ступенчатой механической коробкой или 7-ступенчатым «роботом».
Линейка моторов Шкода Кодиак представлена так же двухлитровыми силовыми установками. Здесь два различных мотора с заявленной мощностью 150 и 180 лошадиных сил. Первый мотор получил маркировку DFGA – дизельная рядная «четверка» с турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Главное преимущество мотора на фоне бензиновых аналогов – скромный показатель расхода топлива, который варьируется в пределах от 5.7 до 7.2 литров в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Покупателям, которые предпочитают объёмные бензиновые моторы, предложена двухлитровая установка, питающаяся на АИ-95 и АИ-98. Это турбированный движок CZPA, которым, кроме Skoda Kodiaq, еще оснащают Volkswagen Tiguan и Teramont 2016 года выпуска.
Ресурс двигателя CZCA
Малообъёмные турбированные моторы стали особенно популярными в 2005 году благодаря Volkswagen Golf и Jetta. Двигатель CZCA – относительно новая разработка, ставшая логическим продолжением популярной серии моторов EA111. Производитель серьёзно доработал и усовершенствовал предыдущую модель двигателя, избавив CZCA от многих хронических болезней. Конструктивно это алюминиевая рядная «четверка», накрытая 16-клапанной алюминиевой головкой. Гильзы чугунные, коленвал более легкий с ходом поршня 80 мм в сравнении с 75.6 мм у предшественника. Шатунно-поршневая группа значительно облегчена, что положительно сказывается на эксплуатационных показателях автомобиля. Также в моторе CZCA задействованы два распределительных вала, однако ГБЦ развернута ровно на 180 градусов в сравнении с EA111 и выпускной коллектор теперь находится в задней части.
Самым серьёзным недостатком CZCA считается цепь ГРМ, которая растягивается с пробегом 80-90 тыс. км. Нередко автовладельцы жалуются на то, что двигатель троит и вибрирует, плохо заводится на холодную и не держит обороты. В основном эти проблемы связаны с некачественным и несвоевременным обслуживанием. Турбированный CZCA требует тщательного прогрева, а также требователен к качеству моторного масла, топлива. Перед началом движения необходимо как минимум 2-3 минуты прогреть силовой агрегат и только после этого можно отправляться в путь. Заливать в двигатель нужно только рекомендованное производителем моторное масло. С этой целью подойдет синтетический материал с вязкостью 0W30, 5W40 и допусками VW 502/505 или 504/507. При соблюдении всех требований и рекомендаций ресурс двигателя Шкода Кодиак составит, по меньшей мере, 320 000 километров.
Ресурс двигателя CZEA
Движок CZEA продолжил серию турбированных моторов, он представляет собой серьёзно доработанный, фактически новый силовой агрегат. В этой установке новый блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными гильзами, ход поршня составляет 80 мм. Мотор оснащен ременным приводом газораспределительных валов, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Но чаще всего ремень подает первые признаки неисправности спустя 90-100 тысяч пройденных километров.
Натяжение ремня происходит автоматически благодаря специальному натяжному ролику. Основное отличие двигателя – отлитые из серого чугуна гильзы с шершавой поверхностью. За счет этой особенности увеличивается площадь поверхности контакта, что приводит к улучшенной теплопередаче блоку цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм выполнен из облегченных деталей с целью уменьшения массы узла и снижения уровня трения. Поршни изготовлены из алюминия методом литья. Об этом моторе не так много информации и пока что досконально неизвестен его максимальный ресурс. Но по предварительным данным двигатель CZEA может ходить от 280 до 320 000 километров.
Ресурс двигателя CZDA
Еще одним мотором с рабочим объёмом 1.4-литра в линейке силовых установок числится агрегат с заводской маркировкой CZDA. Это новый движок, разработанный с учетом последних автомобильных технологий. В нем система турбонаддува реализована на основе турбонагнетателя, поэтому высокий крутящий момент в 2500 Нм развивается уже при 1500 оборотах в минуту. Блок и головка блока цилиндров алюминиевые, однако во время конструирования основы движка инженеры компании уделили большее внимание эффективности использования энергии отработавших газов для быстрого прогрева мотора. Данный силовой агрегат агрегируется 7-ступенчатой коробкой DSG.
В нем реализовано по четыре клапана на каждый цилиндр, привод клапанов осуществляется роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель оборудован регулятором фаз газораспределения впускных клапанов. Регулирование фаз ГРМ зависит от степени нагрузки и оборотов силового агрегата. Конструкция непростая и в некоторой степени сложная. Как это скажется на надежности CZDA – пока что неизвестно. Тем не менее, есть основания полагать, что это надежный движок, способный к длительной эксплуатации. Пока что нет экземпляров авто, которые выработали бы с этим мотором весь заложенный потенциал. Автомеханики и автолюбители сходятся во мнении, что ресурс такого мотора рассчитан на 300-350 тысяч километров.
Ресурс двигателя DFGA
Дизельный мотор DFGA в автомобильном мире уже хорошо известен. Впервые установкой стали комплектовать автомобили в 2003 году, когда концерном VG был представлен новый агрегат, пришедший на смену конструктивно устаревшему 1.9 TDI. Производитель возлагал большие надежды на DFGA и планировал, что этому движку удастся повторить и даже превзойти все достижения предыдущего мотора. Но, как показало время, это не самый надежный и беспроблемный двигатель. Изначально водители массово жаловались на образование трещин в блоке цилиндров еще во время гарантийного периода. Недостаток списали на конструктивные просчеты, но в VG быстро устранили этот и прочие слабости: малоэффективный масляный насос, модифицировали ненадежную турбину, заменили маховик и сажевый фильтр.
С 2007 года двигатель стали оснащать системой Common Rail, что способствовало увеличению надежности агрегата. Двигатель привлекает автолюбителей своей экономичностью – от 5.5 до 8 литров в городских условиях можно считать превосходным показателем при объёме 2 литра и мощности 150 сил. Однако во время эксплуатации Шкода Кодиак 2.0 DFGA следует учитывать прихотливость мотора к качеству заправляемого топлива. Любая неудачная заправка может серьёзно ударить по карману автовладельца. Приводом ГРМ служит достаточно неплохой ремень, отличающийся ресурсом в 100-120 тысяч километров. Важно постоянно следить за его состоянием и реагировать на первые симптомы выхода из строя. Обрыв ремня приведет к серьёзной поломке мотора. В целом, если соблюдать регламент ТО, то можно полностью выработать ресурс DFGA, который равняется 350-380 тыс. км.
Ресурс двигателя CZPA
Бензиновый движок CZPA появился сравнительно недавно и судить об его надежности пока что рано. Состоит из чугунного блока цилиндров, кованного коленчатого вала с ходом поршня 92.8 мм. Этот двигатель, как и все предыдущие, оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Получаем рядную 16-клапанную «четверку» с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Сверху блока закреплены два распределительных вала, приводом ГРМ выступает зубчатый ремень, средняя продолжительность жизни которого составляет 90-100 тысяч километров пробега.
Но автовладельцу следует постоянно проверять состояние изделия, так как ремень имеет свойство выходить из строя внезапно (обрыв), что приведет впоследствии к дорогостоящему ремонту. Турбина служит без проблем около 180-200 тыс. км, после чего, как правило, требует небольшой ремонт, направленный на замену исчерпавших свой ресурс конструктивных элементов. Теоретически установка способна прослужить на протяжении 300-350 тысяч километров.
Отзывы автовладельцев
Новенький Skoda Kodiaq называют прямым конкурентом Kia Sorento Prime и Renault Koleos. Автомобиль чешского производства получился действительно качественным и надежным. Машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций и драйв от вождения, к тому же это весьма комфортабельное транспортное средство для каждодневных поездок по городу. Перед потенциальным покупателям кроссовера непременно встает вопрос: что лучше – бензиновый или дизельный мотор? При выборе модификации модели следует учитывать основные цели и задачи, которые будут поставлены перед транспортным средством. С точки зрения динамики в выигрыше остаются бензиновые силовые агрегаты на 1.4 и 2.0 литра, а вот турбодизельные установки обеспечивают превосходную тягу на низах и экономичность. Но также следует учитывать, что в случае с дизельной версией автомобиля важно заправляться исключительно качественным, проверенным топливом от надежного поставщика. Эти моторы не переносят низкокачественную солярку. Как обслуживать автомобиль, какой ресурс двигателя Шкода Кодиак – об этом и многом другом расскажут отзывы владельцев.
Мотор 1.4
- Михаил, Новокузнецк. Приветствую всех владельцев автомобилей марки Шкода. У меня Кодиак 2016 года, брал автомобиль с салона, под капотом двигатель на 1.4 литра марки CZCA. Читал информацию в интернете, что для этого мотора подходит только АИ-98, а дилер сказал, мол, заливай АИ-95 и будет тебе счастье. Вот только я опасаюсь заправляться на случайных АЗС, определился для себя с поставщиком – «Лукойл». Низкокачественный бензин может быстро вывести из строя мотор, закоксуются колпачки и кольца, что обернется крупными неприятностями в будущем. Пока что по одометру 75 000 километров пробега, эксплуатирую кроссовер преимущественно по городу в процентном соотношении с трассой 80/20%. Пока что двигатель работает исправно и даже привод ГРМ еще не менял. Надеюсь, что машины хватит как минимум на 10 лет, то есть, на 300 тыс. км пробега.
- Егор, Москва. Хочу высказаться в пользу 1.4-литрового двигателя CZEA. Это крайне надежный мотор, признанный одним из лучших в 2010-м году. Кстати, в номинации «Лучший двигатель» эта установка обошла движок от BMW 3.0 DI Twin Turbo, Mercedes AMG 6.2 и многие другие установки от авторитетных производителей. Если какие-то проблемы и возникают с этим агрегатом, то в большинстве случаев по вине автовладельца. Не секрет, что многие водители после завершения периода обкатки начинают экономить на топливе, моторном масле, расходных материалах. Экономия идет на всем. Что получается в итоге? А в итоге преждевременный капитальный ремонт и куча негативных отзывов на форумах. Уверен, что как минимум 350 000 километров этот двигатель способен пройти, главное – следить за состоянием турбины.
- Петр, Волгоград. У моего хорошого знакомого турбина «легла» уже после 50 тысяч километров пробега, повезло, что машина была на гарантийном обслуживании и ему устранили поломку бесплатно. Автомобиль Шкода Йети практически с таким же 1.4-литровым двигателем. Об этом инциденте я узнал уже после того, как обзавелся Шкода Кодиак с турбированным 1.4-литровым движком CZDA. Возможно, узнай раньше, я бы дважды подумал – брать или не брать кроссовер. Хотя эксплуатирую автомобиль с 2016 года, и нареканий на качество сборки у меня нет. Я доволен сделанным приобретением и меня представитель SUV-класса во многом устраивает. Уверен, что срок службы двигателя зависит от самого водителя, от качества обслуживания, от того, насколько быстро и эффективно он будет реагировать на неисправности. Надеюсь, что 300 тык движок отработает.
- Даниил, Омск. Автомобиль достался мне в наследство, езжу за рулем Skoda Kodiaq уже 3-й год. Что лично я думаю об 1.4-литровом турбированном движке? Как по мне, так это некачественная алюминиевая железяка, которая вряд ли отслужит свыше 250 000 километров. При этом еще должно повезти, чтобы турбина не вышла из строя раньше времени. Если турбина навернется на рубеже 100 000 километров, то можно искать мотору замену. За три года поменял ремень ГРМ, начал двигатель громко работать, вовремя среагировал, еще немного и оборвался бы. Подумываю над тем, чтобы продать эту машину и обзавестись более надежным «японцем» или «корейцем».
- Николай, Тула. Сразу хочу заверить, что не стоит ждать какой-то оголтелости и супер динамики от кроссовера. Многие скажут, что движка на 1.4 литра для семиместного автомобиля – это слишком мало. Отчасти могу с этим согласиться, но на практике, поездив за рулем авто два с половиной года, я понял, что для комфортных поездок по городу такого мотора вполне хватает. При этом не приходится серьезно тратиться на заправку топливом, достойный и экономичный автомобиль. Пока что меняю моторное масло каждые 7 тысяч километров, предпочитаю Mobil 5W30, в будущем есть планы увеличить интервал хотя бы до 8.5-9 тыс. км, потому что такая периодичность замены масла накладная для меня. Ремонта и проблем с мотором не было.
- Станислав, Нижний Новгород. У меня Кодиак с 2017 года, под капотом 1.4 CZCA. Двигатель легко прошивается, поддается любому виду чип тюнинга, можно легко сменить прошивку и еще добавить несколько десяток «лошадок». Можно также заменить турбину и накинуть вовсе 100 сил. Что касается качества и надежности нагнетателя, то скажу, что после 100 000 километров пробега нужно быть готовым к серьёзному ремонту и обслуживанию. Двигатель сам по себе стойкий и ресурсоемкий, а вот турбина вызывает вопросы.
Шкода Кодиак с 1.4-литровым мотором пользуется большим спросом и популярностью, что отчасти связано с наличием проверенной временем и хорошо изученной механической коробкой. Турбированные движки на 1.4 литра обеспечивают кроссоверу неплохую динамичность, однако с разгоном на трассе свыше 120 км/ч могут возникнуть небольшие трудности. Ресурс двигателя Skoda Kodiaq 1.4 при должном отношении и обслуживании турбины составит от 280 до 350 000 километров.
Мотор 2.0
- Валерий, Чебоксары. Автомобиль приобрел в 2018 году для жены, но бывает, что сам провожу немалое время за рулем Шкода Кодиак 2.0. Что могу сказать об этом транспортном средстве: подвеска очень мягкая, прям чересчур, чувствуются все выбоины и неровности на дороге; шумоизоляция на хорошем уровне, наверное, даже лучше, чем в Октавия; дизельный DFGA оказался невероятно тихим и стабильным, что не может не радовать. Самое главное – машина едет, чувствуется, что в ней 150 лошадей. Хотя уже со 120 км/ч разгон идет вялый и тут даже 7-диапазонный DSG не выручает. Пробег 15 000 километров, еще фактически период обкатки, пока что с женой довольны покупкой. Обслуживание проходили только раз у официалов – смена моторного масла и фильтров.
- Максим, Воронеж. Не раз сталкивался с таким мнением, что Skoda Kodiaq = Volkswagen Touareg. Хочу заверить, что это совершенно не так. Лично мне эта модель кроссовера не очень нравится, а вот жена в восторге. Как по мне, так у чехов получился какой-то женственный автомобиль, ходя из названия Кодиак (он же медведь), вроде бы понятно, что это свирепая машина. Связка дизельный CZPA + DSG на 7 передач мне не нравится. У меня были автомобили с «сухим» DSG на 6 передач и там чувствовался драйв. Здесь же получаем привлекательную машину, которая отлично подойдет для неспешного, спокойного и в некоторой степени медлительного передвижения из точки А в точку Б. Руль крутится буквально одним пальцем, с торможением передняя часть начинает «клевать асфальт», что также не предает уверенности на дороге. В общем, у меня вопросы касательно этого автомобиля, но радует хотя бы двигатель, а именно, что ничего пока что не ломалось. Надеюсь, что машины хватит на 350 000 километров пробега – на 8-10 лет эксплуатации.
- Игорь, Москва. Обзавелся Шкода Кодиак в прошлом году. Сейчас совсем немного пробега, порядка 10 тысяч километров. Успел совершить небольшой марш-бросок: ездил до Санкт-Петербурга, был в Петрозаводске. На трассе двухлитровый мотор отлично себя проявляет, можно спокойно идти на обгон, динамика кроссовера превосходная. По расходу несколько накладно 8-9 литров, если сильно увлекаться гонками. Модификация с 2.0-литровым CZPA, по истечению одного года владения моделью могу рассказать, с какими проблемами успел столкнуться и что мне не нравится: активно запотевают фары, с выключением зажигания постоянно слетают сервисные настройки, магнитола и прочее, «робот» несколько раз выключался на долю секунд во время разгона. Вот такие мелочи и не мелочи, а по двигателю пока что все здорово.
- Богдан, Минск. С правильным и должным отношением Skoda Kodiaq 2.0 TSI не доставляет абсолютно никаких проблем. Под капотом 150 л.с, чувствуется уверенность за рулем, как в городе, так и за его пределами. Многим не нравится ДСГ коробка, я сам десятилетия провел за рулем автомобиля с «ручкой», но скажу так, что начинаешь привыкать к новой трансмиссии буквально через полгода. «Жора» масла нет – это уже устарелый и неактуальный стереотип на счет дизельного CZPA. Масло меняю вовремя и только рекомендованное производителем. От замены до замены примерно 7.5 тыс. км. Турбины от VAG хороши, как на бензиновых, так и на дизельных установках. В общем, если сомневаетесь брать или не брать Кодиак – однозначно берите. Машина стоит своих денег. Сколько ходит дизель? Кому как повезет, но можете рассчитывать как минимум на 300 000 км.
- Юрий, Краснодар. У этого кроссовера адекватный расход топлива в районе 7.5-8.5 литров, отличная динамика, надежный двигатель. Что еще нужно автовладельцу для счастья? Очень важно своевременно менять моторное масло. Мне часто говорят, что, например, в Германии замена смазочного материала проходит через 15-20 тыс. км, почему у нас нужно менять каждые 7-8 тыс. Во-первых, там нет столько пыли на дорогах, во-вторых, качество топлива совсем другое. Езжу за рулем Кодиак с 2016 года, дизель 2.0 TDI маркировка DFGA. Сейчас на одометре цифра 80 000 километров, привод ГРМ, натяжитель, ролик и помпу не менял. В мотор, можно сказать, что вообще не лазил. Только смена расходных материалов.
- Валентин, Анапа. Недавно был на СТО, менял масло, фильтры и прочие расходники. Спрашивал на счет качества и надежности двухлитрового дизеля. Сказали, что движок этот надежный и должен отходить свои 300-350 тысяч, если турбина раньше времени не навернется. Хотя с ней возможны проблемы уже после 150 000 км. А вот ДСГ коробка проблемная, и еще не было случаев, чтобы после 100 000 км она не доносила автовладельцу хлопот. Поэтому, думаю, что 300 тык вполне реальный ресурс для кроссовера, но за это время могут серьёзно истрепать нервы другие узлы машины. В общем, думаю приобретать модификацию с 1.4-литровым движком в паре с проверенной временем механикой.
Двухлитровые моторы нареканий не вызывают и пользуются хорошим спросом. Для комфортных поездок вполне хватает 150-сильного бензинового CZPA, тем, кто хочет экономить на покупке топлива, подойдет дизельный DFGA мотор. Однако дизельная установка требует к себе более щадящего и трепетного отношения. Пожалуй, единственный недостаток модификации на 2.0 литра – ограниченный выбор трансмиссии. Двухлитровые кроссоверы оснащаются 7-диапазонной ДСГ коробкой, надежность которой досконально неизвестна. Тем не менее, ресурс Шкода Кодиак 2.0 составляет 300-350 тысяч километров.
документация, фотоотчеты для Skoda Superb 3 (3V)
Двигатели (Engines)
Бензиновый двигатель 1,4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) — расположение датчиков и компонентов (rus.)
Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 1,4 TSI. Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI (
CZCA, CZDA, CZEA
) ставятся концерном VAG на автомобили Skoda Superb III (3V3, 3V5).
Бензиновый двигатель 2,0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) — расположение датчиков и компонентов (rus.)
Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 2,0 TSI.
Обзор мест установки — моторный отсек дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI
Installation location overview — engine compartment 2,0 TDI and 1,6 TDI Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.
4-cyl. direct injection engine (1.4 L, 4V, EA 211, turbocharger) (eng.)
Repair Manual. Engine code: CPTA, CZCA, CZEA. Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,4 литра с буквенным обозначением:
CPTA, CZCA, CZEA
. Редакция 11.2018. Эти двигатели устанавливались на автомобили Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3V) 2015 — 2018 Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system. 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания. 360 страниц. 12 Mb.
Двигатели TFSI 1.8 л и 2.0 л семейства EA888 (поколение 3) (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 606 VW/Audi. Компания VW приступает к выпуску третьего поколения удачного семейства четырёхцилиндровых двигателей EA888. Буквенное обозначение двигателя 1,8 л TFSI: CJEB, CJSA, CJSB. Буквенное обозначение двигателя Двигатель 2,0 л TFSI: CNCB, CNCD, CJXC. Основными движущими мотивами модернизации стали продолжающееся ужесточение норм токсичности ОГ (Евро 6) и понятная необходимость снижения расхода топлива и, соответственно, выбросов CO2. Для достижения этих целей существенной переработке подверглись все системы двигателя. Наряду с даунсайзингом, всё большее значение стала приобретать концепция даунспидинга (Downspeeding). Производиться новый «global engine» будет на венгерском моторостроительном заводе Audi в городе Дьёр, а также в Мексике (г. Силао) и в КНР. В Китае двигатели семейства EA888 будут выпускаться на заводах в Шанхае и Даляне, а впоследствии и в Чанчуне. Как и его предшественник, двигатель будет предлагаться в двух рабочих объёмах — 1,8 л и 2,0 л — и применяться на различных платформах и марках концерна. Агрегат покрывает очень широкий спектр мощностей. Приоритетными при разработке двигателя для конструкторов из Ингольштадта были следующие требования: высокая степень унификации для всех двигателей семейства; – уменьшение массы двигателя; – уменьшение потерь на трение между деталями двигателя; – увеличение мощности и крутящего момента при одновременном уменьшении расхода топлива; – повышение «комфортных характеристик» двигателя. Кроме того, двигатели должны быть пригодны для эксплуатации во всех регионах, то есть, в том числе, и с низким качеством топлива. В набирающей популярность тенденции к созданию гибридных силовых агрегатов важную роль играет концепция «global engine» . Содержание: Введение, Цели разработки, Краткое техническое описание, Особенности конструкции, Механическая часть двигателя, Обзор, Блок цилиндров, Масляный поддон, Кривошипно-шатунный механизм (двигатель TFSI 1,8 л), Цепной привод, Балансирные валы, Кронштейн навесных агрегатов, Головка блока цилиндров, Встроенный выпускной коллектор (IAGK), Система вентиляции картера, Система смазки, Схема системы, Крышка маслозаливной горловины, Отключаемые форсунки охлаждения поршня, Система охлаждения, Обзор системы, Инновационная система терморегулирования (ITM). Система впуска и наддува: Схема системы, Система впуска на двигателях с поперечным расположением двигателя, Система впуска на двигателях с продольным расположением двигателя, Впускной коллектор, Турбонагнетатель, Система питания, Схема системы, Смесеобразование / двойная система впрыска, Режимы, Система управления двигателя, Обзор компонентов системы управления двигателя TFSI 1,8 л CJEB (Audi A5 2012), Отличия между различными вариантами двигателя, Отличия между двигателями 1,8 л / 2,0 л, а также между вариантами продольного и поперечного расположения, Отличия деталей и узлов при продольном и поперечном расположении, Различия в деталях / узлах между двигателями рабочих объёмов 1,8 л и 2,0 л, Различия между турбонагнетателями, Различия в системах впуска / смесеобразования, Приложение, Сервисное обслуживание, Словарь специальных терминов.
Двигатель 2,0 л 162 кВт/169 кВт TSI (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 522 VW/Audi. Буквенные обозначения двигателей: (CHHB, CHHA). Данная программа самообучения знакомит читателя с новым двигателем 2,0 л 162/169 кВт TSI семейства EA888, являющимся уже третьим поколением этого двигателя. Двигатель 2,0 л 162/169 кВт TSI уже сейчас соответствует требованиям будущего экологического класса Евро 6 и выпускается на заводе в городе Дьёр в Венгрии. Он разработан для применения в рамках модульной поперечной платформы (MQB) и, таким образом, может устанавливаться на автомобилях разных марок концерна Volkswagen. Содержание: Введение, Основные технические особенности, Механическая часть двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Цепная передача, Головка блока цилиндров с переключением хода клапанов, Система вентиляции картера, Контур системы смазки, Общая информация о системе смазки, Двухступенчатый шестерённый масляный насос с наружным зацеплением, Отключаемые форсунки охлаждения поршней, Система охлаждения, Общая информация о системе охлаждения, Инновационная система терморегулирования, Система впуска и наддува, Общая информация о системе наддува, Турбонагнетатель, Система питания, Общая информация о системе питания, Впрыск топлива, Система управления двигателя, Общая схема системы, Техническое обслуживание, Специальный инструмент, Новые узлы (кластеры) датчиков и исполнительных механизмов.
1.8/132 kW TSI and 2.0/162 kW TSI engines. Workshop Manual (eng.)
Руководство по ремонту.
Буквенное обозначение двигателей: CJSA, CJSB, CHHB.
Редакция 01.2015 Двигатели CJSA, CJSB, CHHB устанавливались на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3VC) 2015 — Skoda Superb Combi 3 / Шкода Суперб Комби 3 (код модели: 3V5) 2015 — Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system. 353 страницы. 37 Мб.
4-cylinder diesel engine (1.6 L and 2.0 L 4V, TDI Common Rail, EA288) (eng.)
Workshop Manual. Руководство по ремонту двигателей. Редакция 02.2017 Двигатели с буквенным обозначением:
CLHA, CLHB, CKFC, CUPA, CRVA, CRVC, CRMB, CKFB, CUNA, CRKB, CRLB, CRBC, CXXB, CXXA, CRGA, CRLD, DBKA, DDYA, DDYB, DCYA
устанавливались на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3VC, 3V5) 2015 — Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system. 456 страниц. 43 Mb.
Семейство дизельных двигателей EA288 экологического класса Евро 6 (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 526 VW/Audi. Golf 2013 — первый автомобиль Volkswagen, в котором стали применяться двигатели нового дизельного семейства EA288, базирующегося на концепции модульной платформы дизельных двигателей. В рамках этой модульной платформы дизельных двигателей (MDB) семейство EA288 подверглось дальнейшему совершенствованию, предусматривающему использование новых или модифицированных деталей и узлов, чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро 6. Данная программа самообучения познакомит вас с устройством и принципом действия новых или усовершенствованных систем, которые потребовались для достижения соответствия дизельных двигателей семейства EA288 требованиям экологического класса Евро 6. Содержание: Введение, Технические характеристики, Двигатель 1.6 л 66 кВт TDI — буквенное обозначение двигателя: CRKA, Двигатель 1.6 л 81 кВт TDI — буквенное обозначение CRKB, Двигатель 2.0 л 110 кВт TDI — буквенное обозначение CRLB, Двигатель 2.0 л 135 кВт TDI — буквенное обозначение CUNA, Механическая часть двигателя, Система управления двигателя, Контрольные вопросы.
4-цилиндровые двигатели TDI 1,6 л / 2,0 л (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения. Буквенные обозначения: Двигатель 1,6 л 77 кВт TDI (CLHA). Двигатель 2,0 л 110/110/135 кВт TDI (CRBC, CRLB, CUPA). Новое модульное поколение TDI создаёт единую основу для будущих дизельных двигателей. Оно включает в себя четырёхцилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,6 л до 2,0 л, мощностью от 66 кВт до 135 кВт и соответствующими уровнями токсичности ОГ. Разработчики двигателей перенесли эту стратегическую линию на «модульный конструктор дизельных двигателей» (MDB), с тем чтобы обеспечить будущие платформы моделей среднего, компактного и малого класса теми же или разработанными на их основе модулями силовых агрегатов. В рамках всего концерна это обеспечивает унификацию процессов разработки и производства, а также снижение издержек по всей производственной цепочке. Модульный принцип создания двигателей распространяется как на базовые конструкционные группы (цилиндро-поршневая группа, ГБЦ и ГРМ), так и на вспомогательные узлы и агрегаты (близкорасположенные система выпуска ОГ и впускной коллектор со встроенным интеркулером).
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Внутренние размеры, пространство салона и объем багажника
Мы можем двигаться в интерьер и его техническим данным и размерам, который в связи с изменением внешних размеров предлагает больше места для пассажиров и их вещей. В стандарте Вы можете рассчитывать на 625 литров объема багажного отделения, а путем складывания спинок задних сидений, объем может быть увеличен до 1760 литров. Это рекордное значение в своем классе, а практичности способствует 1082 мм ширины проем для погрузки и разгрузки груза. Крышка багажника подымается на высоту 1868 мм, в то время как погрузочная высота составляет всего 711 мм от поверхности земли. При складывании спинки сиденья переднего пассажира Вы имеете возможность перевозки груза длинной до 3,1 метров.
Вернемся, однако, к остальным размерам салона и его характеристикам. Расстояние в локтях на передних сидениях получило прибавку, в сравнении со вторым поколением Суперба, 39 мм и сейчас равняется 1507 миллиметрам. Пространство между сидением и потолком в передней части стало еще больше и сейчас его величина составляет 991 мм. Сзади Суперб нового поколения так же стал просторнее. Вы можете увидеть прибавку в ширине 1520 мм (+69 мм) и высоте 980 мм (+25 мм), ну а самым главным моментом является увеличение пространства между коленьями задних пассажиров и спинкой переднего сидения – 157 миллиметров, что практически в два раза лучшее значения второго поколения Суперб в данном сегменте.
Системы впрыска, зажигания (Injector, ignition system)
Датчики системы впрыска дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI серии EA288 (rus.)
Места установки датчиков и элементов системы впрыска 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, серии EA288 Буквенное обозначение двигателей:
DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.
Эти двигатели ставятся на: VW Passat B8 (3G), VW Arteon (3H7), VW Golf 7 (5G1, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), VW Touran 2 (5T1), Skoda Karoq (NU7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), Audi Q2 (GAB), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7), SEAT Ateca (KH7), SEAT Leon 3 (5F) и др.
Система управления дизельных двигателей объемом 2,0 и 1,6 литра (rus.)
Семейство двигателей EA288, основано на концепции модульной платформы дизельных двигателей. В рамках этой модульной платформы для дизельных двигателей (MDB) двигатели EA288 подверглись дальнейшему усовершенствованию, с использованием новых и/или модифицированных деталей и узлов, чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро 6.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система (Fuel System)
Схема топливной системы дизельных двигателей 1,6 и 2,0 серии EA288 (rus.)
Топливная система 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, турбокомпрессор, серия EA288 Буквенное обозначение двигателей:
DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD
. Эти двигатели ставятся на: VW Passat B8 (3G), VW Arteon (3H7), VW Golf 7 (5G1, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), VW Touran 2 (5T1), Skoda Karoq (NU7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), Audi Q2 (GAB), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Arona (KJ7), SEAT Ateca (KH7), SEAT Leon 3 (5F) и др.
Схема топливной системы дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI
Schematic overview — fuel system 2,0 TDI and 1,6 TDI Топливная система дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.
Fuel system — Petrol engines (eng.)
Repair Manual. Engine code: CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CHZB, CHZC, CHZD, CHZJ, CHPA, CZCA, CZDA, CZEA, CYVA, CYVB, DADA, DKRC, DKLD, DKRF, CJSA, CJSB, CJSC, CJXA, CHHA, CHHB, CZPA, CZPB, DKTB, DKZA, DLBA, DNUA, DPCA, DJKA. Skoda Superb III с 2015 года выпуска, Skoda Yeti с 2010 года выпуска
Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 1.8 и 2.0 литра с буквенным обозначением: CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CHZB, CHZC, CHZD, CHZJ, CHPA, CZCA, CZDA, CZEA, CYVA, CYVB, DADA, DKRC, DKLD, DKRF, CJSA, CJSB, CJSC, CJXA, CHHA, CHHB, CZPA, CZPB, DKTB, DKZA, DLBA, DNUA, DPCA, DJKA.
. Редакция 11.2019 Содержание: Technical data, Repair instructions, Fuel supply system, Fuel tank, Fuel delivery unit, fuel gauge sender, Quick couplings, Fuel filter, Activated charcoal filter system, Accelerator control, Fuel pump, Wiring. 196 страниц.
Fuel supply system, petrol engines (eng.)
Workshop Manual Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей. Редакция 02.2017 Двигатели с буквенным обозначением:
CMBA, CHPA, CJZA, CJZB, CJSA, CXSA, CJXA, CJXE, CYVA, CYVB, CZCA, CZEA, CWVA, CHZD, CZDA, CJXH, CJSB, CJXC
устанавливались на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3VC, 3V5) 2015 — Содержание: 00 — Technical data, 20 — Fuel supply system. 133 страницы. 4 Mb.
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление (Transmission, clutch)
Замена масла в коробке передач с двойным сцеплением (DSG) 0GC (eng.)
7-ступенчатая коробка передач DSG 0GC (eng.)
Устройство и принцип действия.
Программа самообучения 556 VW
. Данная коробка передач базируется на коробке передач DSG 0BH / 0BT. В модели VW T5 2010 модельного года марка Volkswagen впервые применила коробку передач DSG 0BT. Этот дальний предок коробок передач такого типа заложил фундамент для устройства и принципов действия коробок передач нового поколения. На легковых автомобилях Volkswagen коробка передач 0BT стала устанавливаться на модели Tiguan 2011 модельного года, получив обозначение 0BH. В Китае был построен новый завод по производству коробок передач. Для этого завода коробка передач 0BH была модифицирована и получила обозначение 0DE. Стремление ко всё меньшему и меньшему расходу топлива и выбросам CO2 стало причиной разработки на её основе ещё более эффективной коробки передач. Так появилась коробка передач DSG 0GC.
Замена масла в шестиступенчатой коробке передач типа 02Q (rus.)
Фотоотчет
Direct Shift Gearbox 0D9. Repair Manual (eng.)
Руководство по ремонту коробки передач 0D9. Редакция 09.2015 Комбинации двигателей и коробок передач 0D9: КПП 0D9 с кодами: PUL, PZQ, QML, QMQ, QSJ, QSQ, RHN, RVS, RVW устанавливалась на двигатели 2.0L — 162 kW TFSI КПП 0D9 с кодами: RVS устанавливалась на двигатели 2.0L — 169 kW TFSI КПП 0D9 с кодами: PUL, PZQ, QMQ, QSJ, RVS устанавливалась на двигатели 2.0L — 155 kW TFSI КПП 0D9 с кодами: PZN, PUG, QMM, QSD устанавливалась на двигатели 2.0L — 110 kW TDI Common Rail
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 0D9
устанавливалась на автомобили: Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (3V3, 3V5) 2015 — Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive, differential. 141 страница. 6 Mb.
7-speed dual-clutch gearbox 0GC (eng.)
Repair Manual Skoda Superb III с 2015 года выпуска. Руководство по ремонту коробки передач 0GC с двумя сцеплениями (DSG). Редакция 04.2020 Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 273 страницы.
Propshaft and rear final drive (eng.)
Repair Manual Skoda Superb III с 2015 года выпуска. Карданный вал и главная передача заднего моста. Редакция 12.2019 Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 39 — Final drive — rear differential. 78 страниц.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Внешние размеры нового Шкода Суперб
Но давайте начнем с самого начала проектирования, где в значительной степени за основу выступает концеп-кар Vision C, который был показан в прошлом году в Женеве. Параллельно, мы дождались адаптации платформы MQB. Таким образом, хоть в длину новый Суперб 2015 прибавил всего 28 мм и сейчас его общая протяженность равняется 4861 мм, однако благодаря именно MQB, передний свес стал короче на 61 мм и колесная база растянулась на 80 мм до 2841 мм. Колея стала более широкой (на 39 мм спереди и 54 мм сзади), так что колеса находятся ближе к краям корпуса и автомобиль имеет визуально более мощный вид. Такие технические нововведения положительно отразились на других характеристиках Суперба, его устойчивости и манере езды.
Что касается увеличения общей ширины Суперба 2015, то здесь характеристики тоже радуют, прибавка составляет 47 мм (до 1864 мм), а высота прибавила шесть мм (1468 мм), что делает автомобиль гармонично сложенным и приятным на вид. Для более наглядного сравнения внешних размеров Шкода Суперб третьего поколения со своими предшественницами предлагаем Вам сводную табличку. По ней мы видим, что новинка по всем характеристикам выигрывает, что не может не радовать.
Электрооборудование (Electrical equipment)
Предохранители Skoda Superb 3 (B8) рестайлинг 2021 г.в. (rus.)
Схема расположения предохранителей Шкода Суперб Б8 (с 2021 года выпуска) в передней панели, в моторном отсеке, их номиналы и за что они отвечают.
Ремонт электрических проводов и разъёмов автомобилей Skoda (rus.)
Программа самообучения 091 Skoda. Целью этой программы самообучения является оказание поддержки персоналу сервисной сети марки Skoda в правильном выполнении ремонтных работ с электрической проводкой автомобилей Skoda. В ней сведены вместе все основные принципы и рекомендации по надлежащим методам и порядке действий при выполнении работ, использованию рекомендованного инструмента и приспособлений в соответствии с действующей сервисной документацией, включая ссылки на соответствующие разделы в актуальной сервисной литературе. Помимо этого, приведены примеры типичных, наиболее часто встречающихся случаев неправильного выполнения отдельных работ с указанием их последствий и рекомендациями, как эти работы должны были бы быть выполнены правильно. Содержание: Предисловие 1. Сервисная документация Skoda: порядок выполнения ремонтных работ с электрической проводкой 2. Использование рекомендованного инструмента и оборудования 3. Перечень действующих сводок TPI, касающихся ремонтных работ с электрической проводкой в автомобилях компании Skoda 4. Часто встречающиеся ошибки при выполнении ремонтных работ с электрической проводкой 5. Ремонт разъёмов / контактов.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Все поколения Skoda Superb
2020 – сегодня
III рестайлинг
2015 – 2019
III
2013 – 2015
II рест.
2010 – 2013
II
2002 – 2008
I
Быстрый переход
- A Acura
- Alfa Romeo
- Alpina
- Alpine
- Aston Martin
- Audi
- Aurus
- B Bajaj
- Bentley
- BMW
- Brilliance
- Bugatti
- BYD
- C Cadillac
- Caterham
- Changan
- Chery
- CheryExeed
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- D Daewoo
- Daihatsu
- Dartz Motors
- Datsun
- Detroit Electric
- DFM
- Dodge
- F FAW
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Foton
- G GAC
- GAZ
- Geely
- Genesis
- GMC
- Great Wall
- GTA Motor
- H Hafei
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Hennessey
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- I Icona
- Infiniti
- Iran Khodro
- Isuzu
- J JAC
- Jaguar
- Jeep
- K KIA
- Koenigsegg
- L Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- LIFAN
- Lincoln
- Lotus
- Luxgen
- M Marussia
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mazzanti
- McLaren
- Mercedes-Benz
- MG Cars
- MINI
- Mitsubishi
- N Nissan
- O Opel
- P Pagani
- Peugeot
- PGO
- Porsche
- Proton
- Q Qoros
- R Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- S Saab
- Samsung
- SEAT
- SeAZ
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
Перейти
Skoda Superb третьего поколения была продемонстрирована на родине 17 февраля 2015 года, а мировой дебют состоялся несколько позже- в марте того же года на международном Женевском автосалоне. Внешне автомобиль новой генерации отличить не сложно, он выполнен в новом фирменном дизайне: заостренные вытянутые фары, выразительная решетка радиатора с вертикальной ориентацией рёбер, над ней небольшой клюв со значком производителя. В общем и целом автомобиль заметно похорошел по сравнению со своим предшественником, тот казался немного грузным, а новая Skoda Superb благодаря тонким выразительным линиям и острым углам выглядит стремительно и рельефно.
Двигатель Volkswagen 1.4 TFSI CZDAДвигатель Volkswagen 1.4 TFSI CZDA 4 — Цилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом
ДанныеИнформация о двигателе
конфигурация:
4 — рядный
клапанов:
16, 4 л / цилиндр
Зарегистрированные проблемы и поломки
механический / ремни:
100
%
обмен (EGR / DPF):
50
%
Транспортные средства с этим двигателемАвтомобили Audi
Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2014 года.к —
Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2014г. По —
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2020г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2020г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускался с 2016г. По 2020г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2020г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпуска с 2012г. По 2016г.
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
, выпускался с 2015г. По 2018г.
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускается с 2015 года.к 2018.
J — Сегмент (внедорожник)
, выпускался с 2016г. По —
J — Сегмент (SUV)
, выпускался с 2015г. По 2018г.
Транспортные средства по месту
J — Сегмент (внедорожник)
, выпускался с 2016г. По —
Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2015г. По 2017г.
Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2015г. По 2017г.
Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2015г. По 2017г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2020г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2020г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2016 года.по 2020.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2013г. По 2016г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2013г. По 2016г.
Автомобили Volkswagen
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2019г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2016 года.по 2019.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2019г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2019г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпуска с 2012г. По 2016г.
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпускается с 2012 года.к 2016.
М — Сегмент (MPV)
, выпускался с 2014г. По —
C — Сегмент (Малый семейный автомобиль)
выпуска с 2014г. По —
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
, выпускался с 2014г. По 2019г.
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
, выпускался с 2014г. По 2019г.
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускается с 2012 года.к 2017.
Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2014г. По 2017г.
Б — Сегмент (Городской вагон)
выпуска с 2014г. По 2017г.
разгон
15,2
секунды
М — Сегмент (MPV)
, выпускался с 2000г. По 2004г.
J — Сегмент (SUV)
выпускается с 2016 года.к —
М — Сегмент (MPV)
, выпускался с 2015г. По —
Автомобили от Škoda
J — Сегмент (внедорожник)
, выпускался с 2016г. По —
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
, выпускался с 2016г. По 2019г.
D — Сегмент (Большой семейный автомобиль)
выпускается с 2016 года.по 2019.
E — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
, выпускался с 2015г. По 2019г.
E — Сегмент (Автомобиль повышенной комфортности)
, выпускался с 2015г. По 2019г.
5 наиболее распространенных проблем двигателей VW 1.4 TSI
VW 1.4 TSI выпускается в двух разных версиях: EA111 (с 2005 г. по настоящее время) и EA211 (с 2012 г. по настоящее время). EA111 был удостоен множества наград, в том числе награды «Международный двигатель года». С учетом сказанного многие говорят, что это отличный двигатель, но, как и большинство двигателей, это список общих проблем. EA211, разработанный после EA111, не имеет стольких недостатков, как ранний EA111.
EA111 уникален в том смысле, что у него есть две разные версии: одна менее мощная (только с турбокомпрессором TD02) и более мощная с двойным наддувом (с нагнетателем Eaton-Roots И турбокомпрессором K03).Менее мощный, с одним турбонаддувом, EA11 выдает 122–131 л.с. и крутящий момент 148–160 фунт-фут. Более мощный, с нагнетателем И турбокомпрессором, EA111 выдает 140–179 л.с. и крутящий момент 162–184 фунт-фут. Учитывая размер двигателя, вы будете удивлены ускорением.
EA211 заменяет EA111 и, что удивительно, является совершенно новым двигателем. В отличие от EA111, этот двигатель имеет только турбонагнетатель, который развивает мощность 122–150 л.с. и крутящий момент 147–184 фунт-фут. Удивительно, но EA211 легче EA111 за счет новых и улучшенных внутренних компонентов.Следует отметить, что оба этих двигателя имеют отличный расход на галлон. Общая цель 1,4-х годов заключалась в том, чтобы обеспечить мощность 2,0-дюймовых, но с большей экономией топлива, что, безусловно, обеспечил Volkswagen.
Обратите внимание на типичные проблемы. ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что детали и направляющие, которые мы предоставляем, подходят / подходят для вашего конкретного применения! Если вам нужна помощь в поиске запчастей или направляющих, оставьте комментарий, и мы поможем вам любым возможным способом!
Фольксваген 1.4 TSI Распространенные проблемы применимы к: MK5 Jetta
MK6 Jetta
MK7 Jetta
Golf MK5
Golf MK6
B6 Passat
Tiguan
Scirocco
Touran
- Чрезмерный расход масла
- Неисправность катушки зажигания
- Отказ натяжителя цепи привода ГРМ
- Turbo Wastegate Залипание
- Двигатель прогревается медленно
- Накопление углерода
Чрезмерный расход масла — проблема, которая больше всего проявляется в ранних версиях EA111 1.4, и не столько в EA211. Если вы заметили, что масло вашего автомобиля потребляет больше обычного масла (1 кварта на каждые 1000 миль), то это могло произойти. Если вы чувствуете, что это могло быть так, необходимо немедленно обратить внимание на это, так как пренебрежение может привести к серьезному повреждению двигателя. В ранних EA111 поршни и поршневые кольца были не самыми надежными, что и вызывает эту проблему.Вот некоторые меры предосторожности, которые вы можете предпринять: проведите тест на расход, чтобы убедиться, что с поршнями все в порядке, используйте правильное масло, указанное в вашем руководстве VW, и используйте высококачественное топливо.
Признаки чрезмерного расхода масла:- Потеря производительности
- Прирост нефтяных отложений
- Двигатель медленно прогревается при низких температурах
- Пониженная экономия топлива
- Уровень масла ниже нормы в течение установленного времени
- Синий дым из выхлопной трубы
Если на вашем автомобиле заметны какие-либо из перечисленных выше симптомов, отнеситесь к этому серьезно.Это может вызвать серьезное повреждение поршней двигателя, если пренебречь им, и приведет к большей нагрузке на сам двигатель. Если вы считаете, что ваш автомобиль потребляет чрезмерное количество масла, отнесите его в местный магазин и попросите его снизить уровень масла, а затем вернитесь на 1000 миль и посмотрите, происходит ли это.
2. Неисправность катушки зажиганияК сожалению, в настоящее время выход из строя катушки зажигания и свечи зажигания является обычным явлением в большинстве двигателей с турбонаддувом. Катушки зажигания и свечи зажигания играют большую роль в горении.По сути, катушка зажигания принимает напряжение от аккумулятора и создает искру в свечах зажигания для воспламенения топлива автомобиля. Если они не работают должным образом, у вашего автомобиля будут пропуски зажигания.
Катушки зажиганиярассчитаны на пробег до 100 000 миль, а свечи зажигания — от 30 000 до 60 000 миль. Хорошее практическое правило: когда гаснет одна свеча зажигания или катушка зажигания, мы рекомендуем заменять их все, чтобы вам не приходилось беспокоиться о том, что изношенные детали смешиваются с новыми.
Признаки неисправности катушки зажигания:- Пропуски зажигания в двигателе (код неисправности P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304)
- Контрольная лампа двигателя (CEL) загорается
- Пониженное ускорение
- Неровный холостой ход
- Двигатель не запускается
Если вы испытываете вышеуказанные симптомы, мы рекомендуем использовать сканер OBD, чтобы подтвердить, что это неисправность катушки зажигания. После подтверждения это простая поделка, которая займет не более 2 часов.Если вы решите отнести его в магазин, вам будет выставлен счет на сумму около 200 долларов.
Варианты замены катушки зажигания:1.4 TSI OEM Замена катушки зажигания: https://amzn.to/3tpj3FG
Сделай сам Сложность: Легко
3. Неисправность натяжителя цепи привода ГРМ
Неисправность натяжителя — очень распространенное явление в автомобилях Volkswagen, поскольку они не были изготовлены на заводе с высокой прочностью.Натяжные устройства 1,4-х годов не исключение. Натяжитель цепи привода ГРМ обеспечивает оптимальное натяжение цепи привода ГРМ для работы многих важных компонентов двигателя. Цепи ГРМ были реализованы в ранних моделях EA111, но в EA211 были заменены ремни ГРМ.
Если натяжитель сломается, двигатель может выйти из строя, что приведет к серьезному повреждению поршней двигателя. Если у вас есть EA111, мы настоятельно рекомендуем заблаговременно приступить к этому ремонту, потому что после замены его на более надежный натяжитель вам больше не придется его заменять.
Признаки неисправности натяжителя / цепи привода ГРМ:- Плохая работа двигателя
- Металлическая стружка в масляном / масляном поддоне
- Дребезжание двигателя на холостом ходу
- Расшатанная цепь привода ГРМ
- Дрожание двигателя
Если вы чувствуете, что натяжитель вышел из строя, вы действительно можете сделать две вещи: заменить только натяжитель или заменить комплект цепи привода ГРМ. Мы настоятельно рекомендуем менять весь комплект, чтобы новые продукты не смешивались со старыми.Этот DIY не для тех, кто мало работал с двигателем, это очень сложно. Если вы планируете отнести его в магазин, вам будет выставлен счет ~ 1000 долларов в зависимости от того, куда вы пойдете.
Варианты замены натяжителя цепи привода ГРМ Сделай сам Сложность: Сложная
4. Заедание / дребезжание турбонагнетателя К сожалению, залипание / дребезжание турбонагнетателя
Turbo не так часто встречается в EA111, на самом деле оно одинаково часто встречается в более ранних и более поздних версиях.Перепускная заслонка в турбонагнетателе — это, по сути, клапан, регулирующий давление наддува. Он контролирует скорость турбины и гарантирует, что турбина не вращается слишком быстро, вызывая неограниченное повышение давления наддува.
Есть два способа заклинивания перепускного клапана: открытый или закрытый. Если он застрял в закрытом состоянии, ваши турбины будут чрезмерно ускоряться, если он застрянет в открытом положении, ускорение будет ДЕЙСТВИТЕЛЬНО медленным. Любой из этих случаев не подходит для турбонаддува и может вызвать у них большую нагрузку. Если это останется без присмотра в течение определенного периода времени, ваши турбины могут взорваться, что потребует дорогостоящего ремонта.Однако, если вы опередите это, это может быть простой ремонт перепускной заслонки или привода.
Признаки заедания турбонагнетателя:- Резкое снижение топливной экономичности
- Флаттер двигателя
- Плохая работа двигателя (в основном при разгоне)
- Колебательное давление наддува
- Дребезжание от турбины
- P2563 или коды неисправностей P00AF
После определения того, что проблема в перепускном клапане, действительно есть один способ решить проблему: заменить перепускной клапан или заменить турбонагнетатель.Это непростая задача, поэтому убедитесь, что вы разбираетесь в двигателе, если решите делать это самостоятельно. Если вы хотите отнести его в магазин, вам нужно будет заплатить около 400 долларов за замену вестгейта или около 2500 долларов за замену турбонагнетателя.
Варианты замены турбонагнетателя:Сделай сам Сложность: Сложная
5. Двигатель прогревается медленно
Проблема заключается в том, что, как говорится, двигатель очень долго прогревается и возникает как на EA111, так и на EA211.Когда мы говорим «занимает много времени», мы говорим о 10–15 минутах, просто чтобы понять, сколько времени. Немного покопавшись, было установлено, что эта проблема сохраняется из-за того, как был построен двигатель. Поскольку 1,4-литровый двигатель меньше по размеру, это означает меньший рабочий объем, что в конечном итоге означает меньшее тепловыделение. К сожалению, мало что можно сделать, чтобы решить эту проблему, она идет только с 1.4 из-за размера двигателя.
Мы предлагаем завести автомобиль за 10-15 минут до отъезда, чтобы дать ему достаточно времени для прогрева.Стоит отметить, что не давите на двигатель, если он не прогрет до оптимальной температуры, так как это может привести к серьезному повреждению двигателя.
6. Накопление углеродаПоскольку 1.4 TSI имеет топливную систему с прямым впрыском, накопление углерода происходит естественным образом. Топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, что приводит к медленному накоплению углерода в клапанах и портах двигателя. Когда это произойдет, в автомобиле будут наблюдаться вялые характеристики двигателя, пропуски зажигания в двигателе и засорение топливных форсунок.По мере того, как двигатель приближается к 40000 миль, есть вероятность, что уже накопилось много углерода. Опять же, это естественно и трудно предотвратить на 100%, но есть вещи, которые нужно сделать, чтобы ограничить количество накоплений.
Признаки накопления углерода:- Низкая производительность двигателя
- Пропуски зажигания двигателя
- Засорение форсунок
- Стук двигателя
- Низкая топливная экономичность
- Жесткий запуск двигателя
- Включите двигатель раз в месяц на 20-30 минут (4500 об / мин)
- Используйте топливо самого высокого качества
- Очиститель топливных форсунок на этаноле
- Регулярно меняйте масло
- Вручную очищайте клапаны каждые 20000 миль
- Очистите клапаны грецким орехом каждые 45000 миль
Если вы не знали, что это было до сих пор, или ищете подержанный VW / Audi с пробегом 50 000 миль или более, мы предлагаем начать с услуги по очистке грецких орехов, а затем принять превентивные меры.Как бы безумно это ни звучало, некоторые энтузиасты заявляют, что разблокируют до 20 л.с., потерянных из-за засорения клапанов и портов. Вдобавок ко всему, двигатель с чистыми клапанами и портами, улучшенным откликом дроссельной заслонки, лучшим холостым ходом и двигателем, который будет работать как новый.
Volkswagen 1.4 TSI Надежность двигателя
Как и многие другие двигатели Volkswagen, если вы неукоснительно следуете графику технического обслуживания и используете правильное топливо / масло, 1,4-дюймовые двигатели будут очень надежными. Хотя вы можете сомневаться в их надежности из-за приведенного выше списка общих проблем, мы не можем достаточно подчеркнуть, что не все движки созданы одинаковыми.Если вы думаете о покупке или уже являетесь владельцем 1.4, мы видели, что они прослужат до 200 000 миль.
Все, что вам нужно знать о настройке двигателя 1.4 и 1.5 TFSi EA211
«Спасибо, что прочитали нашу статью о тюнинге VAG Group EA211».
1.4 TFSi — поставлялся с цилиндром по запросу на некоторых версиях, эффективно уменьшая объем двигателя до 700 куб. См для легких нагрузок и круизов, и, как следствие, предлагал феноменальную экономию топлива.
Переходы между 2 и 4 цилиндрами плавные, чувствуется небольшая вибрация, а при работе на 2 цилиндрах двигатель не работает идеально плавно.
Даже без наложенного платежа двигатель экономичен и надежен. Однако, когда вы открываете дроссельную заслонку автомобиля, он взлетает отчасти благодаря легкому весу двигателя и общей конструкции турбонаддува, впуска и выпуска.
У меня в A3 есть 150-сильный двигатель 1.4 TFSi, который заменил 2.0 TDi, и экономия топлива в целом лучше, чем у меня с дизельным двигателем.
Мой средний средний расход составляет 47 миль на галлон, а максимальная скорость дизельного топлива — 48, и это включает в себя множество коротких поездок по городу с несколькими пробегами по автомагистралям.
EA111 был переработан, и группа VAG произвела двигатель 1.4 TFSi с двойным наддувом, который работал хорошо, но имел некоторые проблемы с надежностью.
После множества доработок и настроек у нас есть движок EA211, в процессе которого он сильно потерял в весе, а проблемы, связанные с его предшественниками, теперь решены и исправлены.
Блок и ГБЦ — алюминиевые, с чугунными гильзами. Выбранные штампованные коленчатый вал и шатуны увеличивают ход до 80 мм и уменьшают диаметр цилиндра на 2 мм, что позволяет двигателю быть более крутящим и выдерживать жесткие условия принудительной индукции.
Он физически меньше, чем его предшественник, и весит чуть более 100 кг, небольшой вес помогает автомобилю чувствовать себя намного более отзывчивым и мощным, чем можно было бы предположить по показателю мощности.
EA211 оснащен ЭБУ Bosh MED17 и фантастическим процессором Infineon Tricore, позволяющим гораздо больше контролировать двигатель, а аналоговые входы были заменены цифровыми.
Мы нашли следующие коды двигателей для EA211. Сообщите нам, если мы пропустили какой-либо из наших или если вы заметили новые.
(* Двигатели мощностью более 140 л.с. имели переменную синхронизацию на выпуске и впуске, версия с более низким энергопотреблением имела это только на впуске. Таким образом, добавление большего турбонагнетателя и переназначение все равно не будут полностью соответствовать профилю мощности двигателей мощностью 140 л.с. и выше, если у вас есть Версия с более низким энергопотреблением для начала, вам также необходимо, чтобы работала система изменения фаз газораспределения.)
1,0 TFSi
3 цилиндра
- CHYA 59 л.с.
- CHYB 74 л.с.
- CSEB 83 л.с.
- DHSB 114 л.с.
4-цилиндровые двигатели на базе двигателя EA211.
1,2 TSi TFSi
- 66 кВт 160 Нм
- 77 кВт 105 л. С.
1,4 TFSi
- CZCA / CPVB 122 л.с. *
- CMBA / CPVA 125 л.с. *
- CZTA 150 л.с. Северная Америка
- CHPA 140 л.с.
- CZDA / CHPB 150 л.с.
- CZEA 150 л.с. COD
1,5 TFSi
(1.5 имеет много общего с 1.4, но имеет новую конструкцию кривошипа, но с более длинным ходом, также использовалась 5-луночная система прямого впрыска VAG нового поколения четвертого поколения.)
- 1,5 R4
- EA211 EVO серии 134 л.с.
- DACA 128 л.с.
- DADA 150 л.с.
Модификации и тюнинг 1.0 1.2 1.4 TFSi и 1.5 TFSi EA211
Типичные модификации этапа 1 часто включают: Remap, более легкий маховик, спортивный выхлоп, панельный воздушный фильтр.
Типичные модификации этапа 2 часто включают: сцепление Power / Sport, модернизацию топливного насоса, топливную форсунку с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, кулачок Fast Road.
Типичные модификации этапа 3 часто включают: Модернизация принудительной индукции (гибридный турбо, более крупный турбо или двойной турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), кулачок для соревнований, балансировка двигателя.
Вам необходимо поддерживать как можно больший крутящий момент на нижнем конце и стремиться к достижению длинного диапазона мощности, а не узкого скачка мощности на верхнем конце.
ПерепрошивкаECU должна помочь в полной мере реализовать потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой EA211.
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)
Обычно он дает вам примерно на 25-30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от обновлений, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.
Нагнетание большего количества топлива и воздуха в каждый цилиндр является целью любого проекта по настройке производительности, и двигатели с прямым впрыском кажутся довольно хорошо настроенными и способны справиться с приличным увеличением мощности.
Нагнетательная камера забирает воздух из фильтра во время фазы всасывания и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.
Конструкция и расход нагнетательной камеры могут существенно изменить подачу топлива на EA211.
Большинство жаток требуют запчастей для автоспорта, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошо спроектированные жатки.
Увеличение размера клапана EA211, выполнение работы порта и напор также увеличит л.с., фантастическим побочным эффектом является то, что это позволит вам увеличить увеличение л.с.
После переназначения вы обнаружите, что быстрые дорожные распредвалы предлагают один из самых больших приростов мощности за ваши деньги, поскольку отдельные модификации производительности идут на двигателе EA211.
Увеличивает продолжительность впуска и выпуска и увеличивает мощность, если все сделано правильно. В идеале вы бы добавили другие моды и закончили бы чипом производительности. TorqueCars предупредит вас, чтобы вы не использовали кулачок для автоспорта, поскольку это ухудшает работу двигателя на холостом ходу и общие характеристики вождения в городе.
Не забывайте обращать внимание на заправку при увеличении мощности — это усиливает жажду в машине. Стандартная топливная рампа может выдерживать около 200 фунтов на квадратный дюйм, что довольно хорошо, но для прямого впрыска в любом случае требуется большое давление.
Обновления 1.4 TFSi и 1.5 TFSi Turbo
ОбновленийTurbo не так много, поскольку это довольно новый двигатель, но мы видим несколько гибридных турбин, использующих корпус OEM. Внутреннее устройство Mitsubishi и большая турбина помогут добиться максимальной мощности.
LO270P от LOBA — еще один интересный гибридный двигатель с турбонаддувом, разработанный для двигателей CTHG CAVG и CAVE. Мы уверены, что для этих более новых двигателей 1,4 TFSI будут внесены изменения. Он основан на турбонагнетателе BorgWarner, обработанном на станке с ЧПУ, имеет увеличенное колесо компрессора и сбалансирован, чтобы обеспечить более высокие обороты и стабильный поток.
Использование высокооктанового бензина — еще один вариант, если вы обнаружите, что ваш двигатель EA211 страдает от посинения или преждевременного воспламенения, вы также получите лучшую экономию топлива.
Для получения достаточного количества топлива вам может потребоваться увеличить количество форсунок на вашем двигателе. Затем модернизируйте топливный насос, чтобы справиться с дополнительными потребностями в топливе форсунок вашего настроенного EA211.
Переназначение может поднять мощность примерно на 40 л.с., и мы видели пиковые значения динамометрического стенда в 168 л.с. и 218 фунт-фут крутящего момента.В идеале вы хотите, чтобы пиковая мощность снизилась примерно до 2000 об / мин, где заводская настройка была нарушена из соображений экономии.
Заводской диапазон крутящего момента достигает пиков от 4400 до 5700, и это намного удобнее, если переместить его с 2000 на 4400, но ваша экономия топлива пострадает, но кто приходит на тюнинг-сайт в поисках лучшей экономии топлива? (Хорошо, их несколько, и с правильной картой это возможно, но бензиновые двигатели, как правило, хорошо настроены для экономии, в отличие от дизельных двигателей, где большая экономия практически бесплатна с дополнительной мощностью.)
Более крупные модернизированные турбины обычно испытывают задержку на нижнем конце, а маленькие турбины раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста диапазона мощности при высоких оборотах.
К счастью, мир турбин постоянно развивается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.
Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в 2 канала и подают их на лопатки различной конструкции турбонагнетателя.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.
Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на этих двигателях имеет предел, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.
Мы видим, как датчики давления воздуха в 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивал мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.
Проблемы и проблемы с двигателями 1.0 1.2 1.4 1.5 TFSi EA211
Пока о проблемах и проблемах по ним очень мало сообщается.
Накопление углерода, к счастью, в прошлом представлялось серьезной проблемой, хотя все еще случается, что накопление углерода происходит гораздо более постепенно.
Двигатели очень быстро прогреваются и работают с очень точной заправкой, поэтому образование карбонизированной сажи мало.
Группа VAG на более поздних двигателях использует прямой впрыск и впускной впрыск, что помогает, и эти двигатели действительно работают очень чисто. У моего двухлетнего двигателя нет накопления сажи в выхлопе (хороший способ определить внутреннее состояние двигателя на этих двигателях.)
Ремни ГРМдо сих пор доказали свою надежность (цепи привода ГРМ предыдущего поколения были склонны к разрыву или растяжению), но мы рекомендуем проверять их чаще, чем указано в официальном справочнике, и интересно, что группа VAG утверждает, что «ремень предназначен для жизнь двигателя ».
Двигатели 1.5 в целом лучше, чем 1.4, которые они заменяют, но до сих пор были нерешенные сообщения о нерешительности и плоских участках.
ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Сделайте пожертвование здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …
Отзыв
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
VW Audi Engines — VW EA211 4-цилиндровый двигатель (2012-)
| Volkswagen AG | ||||
|---|---|---|---|---|
| EA211 | ||||
| Период выпуска: | с 2011 года | |||
| AG | ||||
| Тип двигателя: | линия | |||
| Управление клапаном: | DOHC | |||
| рабочий объем: | 1197 куб.см-1395 см 3 | Зарядка двигателя: | частично | |
| Мощность: | 44-110 кВт | |||
| Предыдущая модель: | VW EA111 | |||
| Преемник: | VW EA211 evo | |||
| Производитель | Модельсерии | Срок постройки |
|---|---|---|
| Код двигателя: CJZB, Мощность: 63 кВт (86 л.с.) при 4300-5300 / мин, крутящий момент: 160 Нм при 1400-3500 / мин | ||
| Seat | Seat Leon III | с 11/2012 |
| Škoda | Škoda Octavia III | с 12/2012 |
| Volkswagen | VW Golf VII | 2017|
| Код двигателя: CJZC, CYVA, Мощность: 66 кВт (90 л.с.) при 4400-5400 / мин, крутящий момент: 160 Нм при 1400-3500 / мин | ||
| Seat | Seat Toledo IV | с 07/2015 |
| Škoda | Škoda Fabia III | с 10/2014 |
| Škoda Rapid | 04/2015 — 02/2017 | |
| Volkswagen | sin | ce 04/2014 |
| Код двигателя: CJZA, Мощность: 77 кВт (105 л.с.) при 4500-5500 об / мин, крутящий момент: 175 Нм при 1400-4000 об / мин | ||
| Audi | Audi A3 8V | 01/2013 — 04/2014 |
| Seat | Seat Leon III | 11/2012 — 04/2014 |
| Škoda | Skoda Octavia III | 12/2012 — 05/2015 |
| Volkswagen | VW Golf VII | 08/2012 — 04/2014 |
| Код двигателя: CJZD, CYVB, мощность: 81 кВт (110 л.с.) при 4600-5600 об / мин, крутящий момент: 175 Нм при 1400-4000 об / мин | ||
| Audi | Audi A3 8V | 04/2014 — 04/2016 |
| Seat | Seat Leon III | с 03/2014 |
| Seat Toledo IV | с 07/2015 | |
| Škoda | Škoda Fabia III | с 20.10. 14 |
| Škoda Octavia III | с 05/2015 | |
| Škoda Rapid | 04/2015 — 02/2017 | |
| Škoda Yeti | с 2014 года | 04/2014 — 03/2017 |
| VW Polo V | с 04/2014 | |
| VW Touran II | с 05/2015 | |
1.4-литровый четырехцилиндровый (1,4 TSI)
Объем четырехцилиндрового рядного двигателя составляет 1395 куб. См, диаметр цилиндра 74,5 мм, ход поршня 80,0 мм, расстояние между цилиндрами 82 мм. Компрессия 10,5. В варианте 90 кВт двигатель весит 104 кг по DIN и 106 кг в варианте 103 кВт. В то время как вариант 90 кВт имеет только одну регулировку впускного распредвала, вариант 103 кВт имеет регулировку впускного и выпускного распредвала. Двигатель мощностью 103 или 110 кВт также доступен в версии с отключением цилиндров (у Volkswagen: Active Cylinder Management, ACT, у Audi: Cylinders on Demand, CoD).
| Производитель | Модельный ряд | Срок постройки | |
|---|---|---|---|
| Код двигателя: CPWA (двухвалентный КПГ / бензин), мощность: 81 кВт (110 л.с.) при 4800-6000 об / мин, крутящий момент: 200 Нм при 1500 -3500 об / мин | |||
| Audi | Audi A3 8V | с 02/2014 | |
| Seat | Seat Leon III | с 03/2014 | |
| Škoda | Octavia III/ 2015 | ||
| Volkswagen | VW Golf VII | с 04/2013 | |
| Код двигателя: CZCC, Мощность: 85 кВт (115 л.с.) при 5000-6000 об / мин, крутящий момент: 200 Нм при 1400-3500 об / мин | |||
| Audi | Audi A3 8V | с 02/2016 | |
| Код двигателя: CMBA, мощность: 90 кВт (122 л.с.) при 5000-6000 об / мин, крутящий момент: 200 Нм при 1400- 4000 об / мин | |||
| Audi | Audi A3 8V | 05/2012 — 04/2014 | |
| Seat | Seat Leon III | 11/2012 — 03/2014 | |
| Volkswagen | VW Golf VII | 08 / 2012 — 04/2014 | |
| Код двигателя: CZCA, мощность: 92 кВт (125 л.с.) при 5000-6000 / мин, крутящий момент: 200 Нм при 1400-4000 / мин | |||
| Audi | Audi A1 | с 11/2014 | |
| Audi A3 8V | 07/2013 — 04/2016 | ||
| Audi Q3 8U | с 06/2016 | ||
| Seat | Seat Leon III | с 04 2014 | |
| Seat Toledo IV | с 07/2015 | ||
| Škoda | Škoda Kodiaq | с 03/2017 | |
| Škoda Rapid 9066 | с 04/209 s ince 03/2015|||
| Škoda Yeti | с 06/2015 | ||
| Volkswagen | VW Golf VII | с 04/2014 | |
| VW Passat B8 | с 07/2014 VW | ||
| Tiguan I | 05/2015 — 01/2016 | ||
| VW Tiguan II | с 06/2016 | ||
| Код двигателя: CHPA, Мощность: 103 кВт (140 л.с.) при 4500-6000 / мин, крутящий момент : 250 Нм при 1500-3500 об / мин | |||
| Seat | Seat Leon III | 11/2012 — 03/2014 | |
| Škoda | Škoda Octavia III | ||
| Volkswagen | VW Golf VII | 08/2012 — 04/2014 | |
| Код двигателя: CPTA (с ACT), мощность: 103 кВт (140 л.с.) при 4500-6000 / мин, крутящий момент: 250 Нм при 1500-3500 об / мин | |||
| Audi | 9 0679 Audi A1 8X02/2013 — 11/2014 | ||
| Audi A3 8V | 02/2013 — 04/2016 | ||
| Seat | Seat Ibiza (тип 6J / 6P) | 12/2013 — 08/2015 | |
| Volkswagen | VW Golf VII | 08/2012 — 04/2014 | |
| VW Polo V | 10/2012 — 03/2014 | ||
| Код двигателя: CZDA, CVNA, Мощность: 110 кВт (150 л.с.) при 5000-6000 об / мин, крутящий момент: 250 Нм при 1500-3500 об / мин | |||
| Audi | Audi A4 B9 | с 08/2015 | |
| Audi A5 F5 | с 2017 г. | ||
| Seat / Volkswagen | Seat Alhambra II / VW Sharan II | с 05/2015 | |
| Škoda | Škoda Kodiaq | с 03/2017 | |
| Škod a Yeti | с 06/2015 | ||
| Volkswagen | VW Beetle | с 10/2014 | |
| VW Golf VII | 04/2014 — 06/2017 | ||
| VW Passat B8 с | / 2014 | ||
| VW Tiguan I | 05/2015 — 01/2016 | ||
| VW Tiguan II | с 06/2016 | ||
| VW Touran II | с 05/2015 | 5 | |
| Audi | Audi A1 | с 11/2014 | |
| Audi A3 8V | с 04/2014 | ||
| Audi Q2 | с 10/2016 | ||
| Audi Q3 8U | с 11/2014 | ||
| Seat | Seat Ibiz 6P) | с 09/2015 | |
| Seat Leon III | с 04/2014 | ||
| Seat Ateca | с 04/2016 | ||
| Škoda | Škoda Superboda III | с 03/2015 | |
| с 03/2017 | |||
| Volkswagen | VW Golf VII | 04/2014 — 03/2017 | |
| VW Passat B8 | с 07/2014 | ||
| VW Polo V | с 04/2004 2014 | ||
| VW Tiguan II | с 06/2016 | ||
1.4 150 л с отзывами. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. Заклинивание тяги привода вестгейта и его поломка
Mallorca — это первый большой тест-драйв Skoda Kodiaq., на который были приглашены журналисты из разных стран. Представители портала AUTO.cz не упустили возможности проверить кроссовер с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 «лошадок» — самым слабым из всех, что доступны для заказа на чешском рынке. Спешим познакомить вас с впечатлениями, которые произвела на них машина.
(Тест-драйв от AUTO.cz)
Давид Буреш
Журналист AUTO.CZ.
Skoda Kodiaq, не успев появиться на рынке, уже стала настоящей знаменитостью. Любые новости о нем — от появления первых прототипов и шпионского ПО до официальной премьеры и объявления прайс-листов в разных странах — обязательно заходят в топ автомобильных изданий и собирают множество комментариев. И всех желающих не давал покоя один вопрос: так как же идет кодиак? И вот настал долгожданный момент — Skoda пригласила журналистов испытать серийные версии кроссовера с разными моторами.
Если вы ждали, когда Skoda решит продемонстрировать испытания своего «медведя» в одноименном городке Кадьяк на Аляске, то вы ошиблись — для первых тестов была выбрана гораздо более теплая и дружелюбная испанская Майорка. Хотя в условиях южного острова испытать на себе внедорожные качественные машины не так-то просто, но узнать, как она поведет себя в привычной среде обитания — на обычных дорогах, можно. Было уже много внешнего вида и интерьера автомобиля, поэтому на этот раз остановимся на описании впечатлений от вождения.
Первым испытал Kodiaq в цвете Lava Blue с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 150 лошадиных сил, полным приводом и 6-ступенчатой коробкой передач DSG. Это самый младший мотор для чешского рынка, но в некоторых странах также будет представлен 125-сильный силовой агрегат.
Color Lava Blue Сайт участников сообщества размещает более
Kodiak с базовым двигателем за счет своей цены наверняка будет пользоваться спросом. Но возникает вопрос: хватит ли мощности в 150 «лошадок» такому гиганту? И здесь нас ждут хорошие новости — кроссовер с цифрой 1.4-х литровый мотор неплохо ведет себя на дороге. Конечно, он на нем не ездит и не совершает рискованных обгонов в последний момент, но для спокойной езды с семьей этого двигателя вполне достаточно.
Понравилась комбинация двухпозиционной коробки передач с 6 скоростями. DSG работает быстро и плавно и только при переходе с третьей передачи на четвертую дергается. На скорости около 50 км / ч коробка иногда срывается с переключениями. При увеличении темпа езды DSG понижает трансмиссию, чтобы автомобилю хватало мощности.
Но есть и плохие новости. Полноприводная версия Kodiak с DSG-6 весит 1625 кг, что не может не сказаться на расходе топлива. Средний расход За время тестов на трассе составил 10 литров на 100 километров пути. Испытания на трассе и извилистых горных дорогах увеличили этот показатель еще на 2 литра. А при езде в смешанном ритме «Медведь» съел около 8 литров. От двигателя со старт-стопом и рекуперацией энергии при торможении мы ожидали более скромного аппетита.
Светлая отделка Skoda Kodiaq доступна в стиле Style.
Автомобили Skoda часто критикуют за недостаточную звукоизоляцию. В случае с KodiaQ мы были приятно удивлены — в салоне оказалось очень тихо даже несмотря на сильный ветер, дующий за окном. Конечно, здесь нужно учитывать качество дорог на Майорке — на острове с ними нет особых проблем. Но с теми препятствиями, которые встречались на пути, кроссовер с 18-дюймовыми колесами и адаптивной подвеской справился отлично, причем, как на стандартных, так и на спортивных настройках.Мотор кроссовера звучит очень мягко и совершенно не мешает.
Первое, на что смотрит потенциальный автовладелец при покупке, — это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Не все водители стремятся приобрести самые мощные моторы, и автопроизводители понимают это, предлагая для покупки различные варианты двигателей. Одна из европейских модификаций двигателей в автомобилях российских марок. Это мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Шкода, Ауди и Фольксваген. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие преимущества и недостатки у версии 1.4 двигателя TSI, а также его ресурс.
На базе блока моторов объемом до 1,4 л представлена новая серия 1,2 и 1,4 л серии EA11 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность двигателя составляла 105-180 л.с. Базой для новых двигателей послужили атмосферные модели AUA / AUB объемом 1,4 литра, выполненные с использованием новой модульной компоновки навесного оборудования и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI / TSI, так как оснащались системой непосредственного впрыска топлива и накладывались друг на друга.Особо отметим, что нет никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI. Нет, это всего лишь два одинаковых маркетинговых названия для моделей Audi и Volkswagen. Моторы 1,2 л этой линейки сильно отличаются от двигателей 1,4 л. У них другой GBC с восемью перчатками и немного другой блок, другая поршневая группа, а широко известных вариантов нет.
Характеристики 1.4 TSI
| Производство | Завод Млада Болеслав. |
| Марка двигателя | EA111 |
| Годы выпуска | 2005-2015 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система подачи | инжектор |
| Тип | в строке |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндре | 4 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76,5 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб. Мм | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Крутящий момент, Нм / об. Мин | 200 / 1500-4000 200 / 1500-4000 220 / 1750-3500 220 / 1500-4000 240 / 1750-4000 240 / 1500-4500 240 / 1750-4500 250 / 2000-4500 250 / 2000-4500 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | евро 4 евро 5 |
| Масса двигателя, кг | ~ 126 |
| 08.ОФВ 05.Инв 6.2. | |
| Расход масла, гр. / 1000 км | Отдо 500. |
| Моторное масло | 5W-30 5W-40 |
| Сколько моторного масла | 3,6 |
| Замена масла проведена, км | 15000 (лучше 7500) |
| 90 | |
| — 200+ | |
| 280+ N.D. | |
| Двигатель был установлен | Audi A1 Сеат Алтеа Сеат Ибица Сеат Леон Сеат Толедо Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb.Шкода Йети Фольксваген Джетта Фольксваген Гольф Фольксваген Жук Фольксваген Пассат. Фольксваген Пассат СС Фольксваген Поло Фольксваген Сирокко Фольксваген ТиГуан Фольксваген Туран |
Надежность двигателя 1.4 TSI
Серия малотоннажных турбомоторов EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным Golf 5 и седану Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1.4 TSI в различных модификациях, призванный заменить атмосферный 2.0 четверок и 1.6 FSI. На базе силового агрегата Представляет собой блок цилиндров из чугуна, покрытый алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, с гидрокомпенсаторами, с фазорегулятором на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе GDM используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации двигателя, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тыс. Км. Обратимся к самому главному, а самое главное в двигателях TSI оно, конечно, сокращающее.Слабые версии комплектуются штатным турбонагнетателем TD025, более мощным 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессора турбонагнетателя EATON TVS + KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает значительно большую мощность. Несмотря на всю технологичность и продвинутую серию EA11 (Мотор 1.4 TSI, неоднократный победитель конкурса «Двигатель»), в 2015 году на смену ей пришла еще более совершенная серия EA211 с новым, серьезно измененным двигателем 1.4 TSI.
Модификации двигателя 1.4 TSI
1 . BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который нагнетает 1,35 бара и развивает мотор 170 л.с. при 98 бензине. Двигатель оснащен бортовым промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4 и управляет всеми ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006-2010) — аналог BLG, где наддув снизился до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно объехать 95-й бензин. 3 . BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 лс 4 .CAXA (2007 — 2015) — Двигатель 1.4 TSI 122 л.с. По всем компонентам проще компрессора с турбиной. Турбина на Caxa — это Mitsubishi TD025 (она меньше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0,8 бар, которая быстро переходит в наддув и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, модифицированные поршни, впускной коллектор без демпферов и жидкостного интеркулера, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, Bosch Motronic MED ECU 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4. 5 . CAXC (2007-2015) — аналог saha, но программно мощность увеличена до 125 л.с. 6 . CFBA — Двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с. 7 . Cava (2008-2014) — аналог BWK по Евро-5. 8 . CavB (2008-2015) — аналог BLG для Евро-5. 9 . CAVC (2008-2015) — двигатель BMY стандарта Евро-5. 10 . Cavd (2008-2015) — Motor CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление вперед 1.2 бар. 11 . Cave (2009-2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превосходное давление 1,5 бар. 12 . Cavf (2009-2013) — версия для Ibiza FR от 150 л.с. 13 . Cavg (2010-2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1 14 . CDGA (2009-2014) — Газовая версия, мощность 150 л.с. 15 . CTHA (2012-2015) — аналог Cava с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16 . CTHB (2012-2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17 . CTHC (2012-2015) такая же CTHA, но прошитая под 140 лс 18 . CTHD (2010-2015) — Двигатель с прошивкой на 160 лс 19 . CTHE (2010-2014) — одна из самых мощных версий 180 л.с. 20 . CTHF (2011-2015) — Мотор для Ibiza FR на 150 л.с. 21 . CTHG (2011-2015) — Двигатель, Заменен Cavg, Мощность такая же — 185 л.с.Проблемы и недостатки 1.4 двигателя TSI
1 . Натяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, возникающий при пробегах от 40-100 тыс. Км. Трещина в двигателе — типичный симптом, когда есть такая аудиоподдержка, стоит заменить цепь ГРМ. Во избежание повторов не стоит оставлять машину на передаче. 2 . Не идет. В этом случае проблема скорее всего кроется в турбонагнетателе со стороны турбонагнетателя или регулирующего клапана турбины, проверьте и все уладится. 3 . Троит, вибрация на холоде. Мотор особенность 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы уходят. К тому же моторы VW-Audi TSI теплые и любят есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной работе и нормальном отношении к турбине (после движения заставить работать 1-2 минуты), мотор улетает довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen. 1.4 TSI это более 200000 км.Прогресс на месте не стоит, а в 10-х годах XXI века турбомотор с непосредственным впрыском никого не удивит, технологии постепенно прорабатываются, ошибки исправляются… И моторы следующей линейки EA211 пришли на замену EA111 — большинство из них оснащено самыми современными машинами концерна Volkswagen. Судя по первым сообщениям «Строй» и «Двухлетие» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, серия оказалась более удачной. И об этом Далее.
Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211
| Производство | Завод Млада Болеслав. |
| Марка двигателя | EA211 |
| Годы выпуска | 2012-Н.V. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система подачи | инжектор |
| Тип | в строке |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндре | 4 |
| Ход поршня, мм | 80,0 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74,5 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Объем двигателя, куб. Мм | 1395 |
| Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. | 110 / 4800-6000 116 / 5000-6000 122 / 5000-6000 125 / 5000-6000 125 / 5000-6000 140 / 4500-6000 150 / 5000-6000 |
| Крутящий момент, Нм / об. Мин | 200 / 1500-3500 200 / 1400-3500 200 / 1400-4000 200 / 1400-4000 220 / 1500-4000 250 / 1500-3500 250 / 1500-3500 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 Евро 6 |
| Масса двигателя, кг | 104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.) |
| Расход топлива, л / 100 км — город — Трасса — Смешанный. | 06. июн 04. мар 5.2. |
| Расход масла, гр. / 1000 км | Отдо 500. |
| Моторное масло | 5W-30 5W-40 |
| Сколько моторного масла | 3,8 |
| Замена масла проведена, км | 15000 (лучше 7500) |
| Температура эксплуатации двигателя, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводу — на практике | — — |
| Тюнинг, л.С. — Потенциал — без потери ресурса | 170+ N.D. |
| Двигатель был установлен | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo |
Ресурс двигателя Volkswagen и чем отличается от предшественника 1.4 TSI EA211
1.4 TSI новой серии EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на смену популярной серии 1.4 TSI EA111 и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, расположенный под углом 12g. Назад. В силовом агрегате полностью заменено днище: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он составляет 74,5 мм, коленчатый вал заменен на более легкий и удлиненный. (Ход 80 мм, было 75,6 мм), используются легкие шатуны. Это целая 16-клапанная головка с двумя распредвалами, но в отличие от прошлого поколения CFC развернута на 180 г.А теперь сзади расположен выпускной коллектор, сам бачок теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оборудован гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. У 122-сильной версии на впускном валу устанавливался фазонакопитель, на модификации мощностью 140 л.с. оснащался фазовыми балками и впуском и на выпуске. Изменения произошли и в приводе TRM, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который необходимо проверять каждые 60 000 км.Вот и новая двухконтактная система охлаждения, причем у модификации на 140 л.с. Доступна система отключения двух цилиндров ACT. Вдобавок ко всему этот мотор укомплектован дровяной системой с турбонаддувом, со встроенным впускным коллектором интеркулера. По разным модификациям турбины различаются по: мощностью 122 л.с. Использует турбину чуть меньшего размера (с давлением 0,8 бар), 140-сильные модификации, соответственно, больше и давление здесь составляет 1,2 бар. Управление двигателем лежит на Bosch Motronic MED ECU 17.5.21. Этот двигатель выпускается сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.
Модификации двигателя 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012-2013) — Модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, и установлено давление 0,8 бар. Мотор соответствует стандарту ЕВРО-5. 2 . CPVA (2012-2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслозащищенными крышками. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3 .CPVB (2012-2014) — аналог CPVA мощностью 125 л.с. 4 . КГНУ (2012 — 2015 гг.) — вариант мощностью 140 л.с. Без системы АКП и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление нагнетания 1,2 бар. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5. 5 . ТЭЦ (2012-2015) — аналог ТЭЦ на 150 л.с. 6 . СРТА (2012-2016) — аналог КНПА с системой отключения двух баллонов АСТ и с соблюдением требований экологического класса евро 6. 7 . CXSA (2013-2014) — Мотор, замененный на CMBA, отличался исправленным GBC. Его мощность 122 л.с. 8 . CXSB (2013-2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9 . CZCA (2013 — N.V.) — Замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и увеличенной мощностью до 125 л.с. 10 . CZCB (2015 — N.V.) — аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016 — N.V.) — аналог CZCA для AUDI A3 мощностью 116 л.с. 12 .CPWA (2013 — Н.В.) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность двигателя снижена до 110 л.с. 13 . CZDA (2014 — N.V.) — замена ЧПА под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с. 14 . CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. И встречается он на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 — N.V.) — аналог CZDA с системой AST. 16 . CZTA (2015-2018) — Мотор для Северной Америки, Мощность 150 л.с. 17 .CUKB (2014 — N.V.) — гибридный двигатель для Audi A3 E-TRON и GOLF 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18 . CUKC (2015 — Н.В.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электродвигатель развивает 85 кВт, бензиновый двигатель — 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с. 19 . CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для США. Есть бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. + электродвигатель VX54 до 27 л.с. Поставил его на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка по стандарту Euro 6, от CNLA отличается отсутствием вторичного воздуха.Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI
1 . Жор масло. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за неисправного GBC, рекомендованного к замене, более новые версии израсходовали масло сверх нормы из-за колец, а капитальный ремонт уже требовался при пробегах 50 тысяч км и более.Важно: При покупке поддерживаемого автомобиля с двигателем 1.4 TSI, необходимо определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он делал это реже 1 раза за 10-12 тысяч километров пробега, а общий пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, от покупки такой машины лучше отказаться.
2 . Потеря тяги. При постоянной езде в том же ритме (а также из-за характеристик турбины) появляется вероятность того, что вы можете присоединиться к оси Westgate или выйти из строя исполнительный механизм. Нужно смотреть, в чем причина, и тогда становится ясно, что делать дальше: сменить актуатор или достаточно развернуть ось.Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени давить на газ. Разобрав типовые проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла следует проводить чаще, чем рекомендовано в книге технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный срок замены масла — 10-12 тысяч километров пробега. Вы можете использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина.Как и любой мотор с турбонаддувом, 1.4 TSI крайне восприимчив к некачественному топливу. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы потянуть время до капремонта; ✔ несмотря на то, что двигатель с турбонаддувом, в скоростные поездки на высоких оборотах, «поломки» от светофоров и прочие элементы агрессивной езды лучше не увлекаться. ✔ Не рекомендуется оставлять машину на стоянке на трансмиссии без включения ручного тормоза.Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что узнает цепь ГРМ и другие проблемы.Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на машине с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки выполняются регулярно, двигатель постоянно подвергается перепадам температур, что негативно сказывается на его работе. В случае кратковременной эксплуатации автомобиля с двигателем 1.4 TSI исключить нельзя, свечи рекомендуется менять почаще.
Моторы серииTSI — это бензиновые двигатели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.
История и дизайн
TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «Turbo Layered Injection». Эти же двигатели Audi обозначают TFSI, F — FUEL (топливо).
С 2012г. Концерн Ваг. Переходит на новую линейку двигателей TSI.
Старая линейка также остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из его представителей — Engine 1.4 TSI первого поколения, серия EA11.
Этот 4-цилиндровый (4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной производился с ноября 2005 г. и предназначался для компактных и средних моделей концерна. Предполагалось заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии T.
.Конструкция мотора следующая: это чугунный блок цилиндров с коленчатым валом из кованой стали, впускной коллектор пластиковый. GBC изготовлен из алюминиевого сплава.
Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.
Дебют1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.
Благодаря постоянному контролю (механический компрессор + турбина) мотор развил 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная версия, позже на рынок вышла расшифрованная до 122 л.с. Модификация без механического компрессора.
Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда на смену ему пришла серия EA211. Но EA111 продолжал устанавливаться в моделях, которые были представлены до появления EA211.
Установил 1.4 TSI на
- Audi A1-C 2010
- Audi A3 — 2010-2012 гг.
- SEAT Ibiza-C 2009
- SEAT LEON — С 2007 года
- Skoda Superb — с 2008 года
- Skoda Yeti — с 2010 года
- VW Passat B6 — 2007-2010 годы
- Фольксваген Гольф-2005-2012
- VW Jetta — 2006-2011
- VW Scirocco — с 2008 года
- VW Touran-2006-2010
- VW Tiguan — с 2007 года.
С момента дебюта 1.4 TSI, отличился отличной динамикой и относительно небольшим расходом топлива.
Особо впечатлили владельцев версии со стойким улучшенным качеством. Расход бензина при этом был 7,5 — 8 литров на 100 км пути.
Модификации:
- Какса. — 122 л.с., 200 нм
- Caxc. -125 л.с., 200 нм
- CFBA. -131 л.с., 220 нм
- BMY.-140 л.с., 220 нм
- Cavf. -150 л.с., 220 нм
- BWK / CAVA. — 150 л.с., 240 нм
- CDGA. -148 л.с., 240 нм
- Cavd. -160 л.с., 240 нм
- BLG. -160 л.с., 240 нм
- Cave / C — 180 л.с., 250 нм
Типичные неисправности 1,4 TSI
разрушение поршнейЭтот дефект характерен для проблемы Первые 160- и 170-сильные версии 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегрелись, деформировались — и пошли под замену. В более слабых версиях отдачи 122 и 125 л.с. проблем не было.
цепь натяжная TRMБольшинство владельцев 1.4 TSI сталкивались с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растянулась, и гидронатяжитель зажил своей жизнью.
Если хозяин не обращает внимания на треск на открытом пространстве, он прыгает — а то уже недалеко встреча клапанов с поршнями.
Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель должны меняться каждые 60-120 тыс. Км пробега.
отказ системы распределения системПри растяжении цепи на двигателе и не работает его контролер, как надо, начинают «прыгать» фазы газораспределения — хозяин это чувствует по нестабильной работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы.Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным не назовешь.
циркулярное масло и клапаныСгоревшее масло образует цвета кокса на клапанах и нефтянике. Особенно это характерно для тех двигателей, которые работают на высоких передачах и в агрессивном режиме.
Отсюда и необходимость следить за тем, чтобы стрелок тахометра не попал в красную зону, и аккуратно управлять мотором.
Когда нефтяник забивается частицами кокса, его пропускная способность падает, и двигателю грозит масляное голодание.Поэтому даже вызов лампы низкого давления в системе смазки мотора нельзя игнорировать: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, очищать нижнюю часть мотора.
прочие проблемыПервые признаки умирания компрессор кондиционера начинает служить уже до 100 тыс. Км. К 130-150 тыс. Км выходит из строя водяной насос и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.
Эксплуатация 1,4 TSI
Самое главное провести хозяин этого мотора — его качественный сервис с хорошими расходниками .В этом случае двигатель не доставит серьезных проблем.
- Специалисты и специалисты, тесно работающие с этим двигателем, отмечают важность соблюдения правил эксплуатации.
- Как и все моторы с турбонаддувом, этот двигатель плохо переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить невозможно!
- Межевое масло рекомендуется каждые 10 тыс. Км пробега. Используйте только рекомендованные производителем.
Расход масла по эре, предоставленный производителем, составляет литр на 10 тыс. Км.Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При обычном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла поверх топиков.
Сама турбина достаточно надежна и без серьезных вмешательств может пройти 120-200 тысяч км.
Система впрыска топлива в 1.4 TSI также не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадает вода, форсунки ничего не угрожают.
Двигатели TSI плохо переносят короткие поездки на холод. Они выходят на рабочую температуру и просто не успевают полностью вздохнуть.Если не избежать выездов на холода на короткие расстояния, хотя бы раз в 20-30 тыс. Км менять свечи зажигания — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно капризны.
Невозможно поставить автомобили с 1.4 TSI на передачу без ручных тормозов — Если машина движется назад, стоя на передаче, будет очень большой риск проскальзывания цепи.
Конструктивно ненадежная цепь ГРМ стоит обратить внимание хозяев — при первых посторонних с открытого космоса нужно пройти до сотни.Первоначальная стоимость GBC. В этом двигателе стоит около 3 тыс. у.е., поэтому замены цепи не стоит. Она может растянуться после 50 тысяч км пробега.
Важно внимательно прислушиваться к внешним звукам под капотом , особенно после длительной стоянки и после запуска «на морозе». Если в двигателе возникла авария, попробуйте запустить стартерную машину или «от Толкуча» — это приведет к необратимому повреждению ЦПГ.
Ресурс мотора Эксперты оценивают в 300-400 тыс. Км — но при качественном обслуживании и определенном фронте работ на 200 тыс. Км.
ИТОГО
1.4 TSI — достаточно гусеничный мотор с хорошим расходом топлива, производительный и культурный в работе.
Но хозяин должен внимательно относиться к сервису, не экономить на жидкостях и расходных материалах и обращаться к военнослужащим по первому «звонку».
Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным надзором, 160 и 170 л.с.
Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит заплатить сервисную историю и запустить.
Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , Семейство EA211
Обзоры, Описание, Модификации, Характеристики, Проблемы, Ресурс, Тюнинг
В 2012 году линейка VAG от VAG — турбированный EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .
ГРМ ремня ГРМ оснастили зубчатым ремнем вместо цепи — теперь замена комплекта ГДГ запланирована на 120 тыс. Км пробега и менее затратна в финансовом отношении.При этом контроль состояния ремня ГРМ производится сначала через 60 тыс. Км его жизненного цикла, а затем каждые 30 тыс. Км, до замены его на 120 тыс. Км пробега.
Сам блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длиннее — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны также стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74.5 мм. Также можно отметить в дизайне новую серию ДВС 16-Т. Клапанная крышка С 2-мя распредвалами и наличием гидрокомпенсаторов, а также двойной системой охлаждения двигателя.
Таким образом, можно выделить основные конструктивные особенности турбодвигателей семейства ЕА211:
- впускной коллектор со встроенным интеркулером
- двухконтурная система охлаждения с двумя терморегуляторами (так же атмосферный 1.6 MPI)
- насос охлаждения совмещен с этими терморегуляторами и выведен отдельной планкой с распредвала (как и атмосферный 1.6 MPI)
- выпускной коллектор встроен в GBC — для быстрого прогрева (как и атмосферный 1.6 MPI)
- полностью электронное давление давление
- распредвалы встроены в клапанную крышку (так же атмосферный 1.6 MPI)
TSI 1.4 семейства EA211 отличаются двумя форсированными мощностями:
- 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2. и фазорегулятором на впускном валу)
- 140 — 150 л.с. (с турбиной Ihi RHF3. и фазовращателями на обоих валах)
Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной MITSUBISHI TD025 M2 и одним фазовращателем
TD025 M2. (избыточное давление 0,8 бар) Имеется 9 модификаций: модификациями p anNim считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленные» модификации двигателей, с устраненными детскими заболеваниями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC. .
Мощность | Период | Примечание | Установлено | |
|---|---|---|---|---|
11.2012 — 2013 | Базовая первичная модификация двигателя | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — … | ||
аналог CMBA топливный ход E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014) | |||
аналог CPVA. топливо работает E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …) | |||
аналог CPVA. ГАЗ (CNG) | VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …) | |||
мотор, заменен CMBA , отличился | VW Golf 7 1,4 TSI (11.2012 — …) | |||
аналог CXSA. 125 л.с. | ||||
замена CXSB. под Евро 6, с другими распредвалами | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …) | |||
версия двигателя CZCA. с увеличенным крутящим моментом | VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …) | |||
версия двигателя CZCA. Для Audi A3 (8V) |
Двигатели 1,4 TSI (EA211) с турбиной Ihi RHF3. и два фазератора
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Среди двигателей 1.4 TSI EA211 с турбиной Ihi RHF3. (избыточное давление 1,2 бар) Всего 7 модификаций:
Мощность | Период | Примечание | Установлено | |
|---|---|---|---|---|
08.2012 — 2015 | Базовая первичная модификация двигателя | | ||
05.2013 — 2015 | аналог КГНУ мощностью 150 л.с. Без системы АСТ | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …) | ||
08.2012 — 2016 | VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …) | |||
замена ТЭЦ мощностью 150 л.с. по Евро 6, | VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …) | |||
05.2015 — 2016 | | VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …) | ||
аналог CZDA, с пониженной до 130 л.с. мощностью | VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …) | |||
аналог CZDA, с пониженной до 125 л.с. мощностью | VW GOLF 7 ВАРИАНТ 1.4 TSI (05.2014 — …) | |||
VW POLO 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …) | ||||
аналог CZDA для Северной Америки | VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …) |
Как видно на моделях двигателей CPTA и CZEA, установлена система ACT, которая может выводить из строя 2 центральных цилиндра в определенных режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.
Основной смысл применения данной системы — снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов отработанных газов.
Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз распределения ValveLift System Thase, реализованной когда-то на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на муфте скользящего распределительного вала.
Русскоязычного видео о работе системы цилиндров ACT в Интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (ACTIVE CYLINDER TECHNOLOGY)
Верно, У данной системы есть ряд минусов:
- Дорогой ремонт и запчасти;
- В случае поломки заработает только половина мотора;
- Сложная балансировка конструкции и неравномерного износа распредвалов.
Характеристики двигателя 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)
| Производство | Завод Млада Болеслав. — Автомобильный завод Skoda в г. Млада Болеслав (Чехия) Калужский завод. — Автозавод VW в Калуге (Россия) — с 2019 года |
| Годы выпуска | 08.2012 — N.V. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Тип A | рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр) |
| Ход поршня | 80.0 мм |
| Диаметр цилиндра | 74,5 мм |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Объем двигателя | 1395 куб.см |
| Топливо | Неэтилированный бензин АИ-95 (для Европы) В России разрешено использовать АИ-95 , но рекомендуется АИ-98. |
| Экологические нормы | Евро 5 / Евро 6 |
| Расход топлива (Паспорт VW Golf 7) | город- 6.6 л / 100 км Маршрут — 4,3 л / 100 км смешанный — 5,2 л / 100 км |
| Масло в двигатель евро 5 | VAG LONGLIFE III 5W-30 (G 052 195 м2 (1л) / г 052195 M4 (5л)) (допуски и спецификация: VW 504 00/507 00) VAG LONGLIFE III 0W-30 — Для Европы с гибким интервалом замены VAG Special Plus 5W-40 — Для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) VAG Special G 5W-40 — Для России с фиксированный интервал замены (C 11.2018) |
| Масло в двигатель евро 6 | Vag Longlife IV 0W-20 — Для Европы с гибким интервалом замены (G 052577 м2 (1л) / г 052577 M4 (5л)) (допуски и спецификации: VW 508 00/509 00) Vag Special с 0W-30 — Для России с фиксированным интервалом замены |
| Объем масла в двигателе | 3.8 л. |
| Расход масла (допустимый) | до 0,5 л на 1000 км (заводом), Но действительно хороший мотор не должен расходовать в штатном режиме более 0,1 л на 1000 км |
| Замена масла осуществляется | по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — один раз в 30000 км /24 месяца (Европа) По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — один раз в 15000 км /12 месяцев (Россия) |
Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| Турбина | TD025 M2. |
| Контроль абсолютного давления | до 1,8 бар |
| Избыточное давление | до 0,8 бар |
| Фазераторы | на распредвале впускных клапанов |
| Масса двигателя | 104 кг |
| Блок управления двигателем | ??? |
| Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA | 122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.Мин., 200 нм при 1400-4000 об / мин. |
| Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA | 125 л.с. 200 нм при 1400-4000 об / мин. |
| Мощность двигателя CPWA | 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об / мин, 200 нм при 1500-3500 об / мин. |
| Мощность двигателя CZCB. | 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об / мин, 220 Нм при 1500-4000 об / мин. |
| Мощность двигателя CZCC. | 116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об / мин, 200 нм при 1400-3500 об / мин. |
Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели Концерна:
- Audi A1 (8X) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015-н.В.),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-Н.В.)
- Volkswagen Golf Sportvan.
- Volkswagen Tiguan 2 (2017-N.V.),
- Volkswagen Jetta 6 (2015-Н.В.),
- Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
- Volkswagen Caddy (2015-Н.В.),
- Skoda Rapid (2012-Н.В.)
- Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA.
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 — N.V.)
- Skoda Octavia (2013-н.в.)
- Skoda Superb 3 (2015-н.В.)
- Skoda Kodiaq (2016-Н.В.)
- SEAT LEON 3 (2012-н.в.)
CUKB (2014-NV) — Гибридный двигатель для Audi A3 E-TRON и GOLF 7 GTE 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 нм при 1500-3500 об / мин + Электродвигатель на 75 кВт: Общая отдача 204 л.с.
CUKC (2015-NV) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящим моментом 250 Н · м при 1500-3500 об / мин) + электродвигатель на 85 кВт: общая отдача 218 л.с.
CNLA (2012-2018) — Гибридный мотор для американской версии VW Jetta Hybrid 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 нм при 1500-3500 об / мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: общая отдача 177 л.с.
CRJA (2012-2018) — Аналог CNLA для европейского рынка по стандарту Евро 6 отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.
Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили Концерна:
- Audi A3 E-TRON (2014-N.V.),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-Н.В.),
- Volkswagen Passat GTE (2015-Н.В.),
- Volkswagen Jetta Гибрид (2014-2018)
Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:
1) Тяга привода вестгейта и его поломка
Основной проблемой в двигателях этого семейства является привод реверсивного клапана турбины — Вестгейт.Бывает, что тяга актуатора давит на рычаг, идущий от электродвигателя (на иллюстрации заклинившее соединение отмечено красным кружком), и часто достаточно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:
Этот насос на моторы семейства EA211 активируются собственным ремнем, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно, этот элемент меньше деформируется под нагрузкой, что радует. Но плохо только то, что он моноблок и не подлежит замене в нем отдельно.
7) течь антифриза из-под помпы
В последнее время участилась проблема с графством антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, то на правой стороне GBC видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка происходит как раз от подключения самого модуля «помпа плюс два термостата».
Ваговцы давно используют интересный метод проверки наличия колодок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез.Получается окно и прокладка из яркого материала видно, если она есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов антифриз начинает шелушиться. Как показал наш спектральный анализ, проблема в самой полосе. Однажды на старой прокладке хаотично просохла маслом. Через некоторое время это место опухнет. Понятно, что при сопряжении деталей, если масло попало в прокладку, деваться было некуда и через окно выливается наружу. Отсюда и поток.Был выбран некорректный материал для укладки — устойчивый к стиранию и отсутствие жидкостей.
Если уже потекла, нужно поменять резиновую прокладку на Новую и не мыть двигатель перед заменой.
И в дальнейшем нужно следить, чтобы не было потоков масла и даже капли на эту прокладку не падали.
Ресурс двигателя :
В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 достаточно надежны. Цены на запчасти немалые, но называть их тоже не будут.Так что опасаться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: только не забывайте следить за подвижностью шарнира исполнительного механизма Westgate, потоком антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составлять 250 — 300 тыс. Км. Если не забывать, что моторы 1.4 TSI нужны 98-му бензину, а масло должно быть качественным и иметь пробег не менее 10 000 км.
Возможности настройки микросхемы :
Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. позволяет получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайлер и залить злую прошивку Stage 2, которая даст около 10 лс.
Моторы на 140 л.с. и 150 л.с. Можно выкопать до 175–180 л.с. и получить более 300–320 Нм момента. Залив Aggressive Stage 2 прошивку и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. Мощность и крутящий момент 300+ нм.
Многим автолюбителям знаком двигатель TSI объемом 1,4 л, вмещающий 150 л. из. От знаменитого немца Audi-Volkswagen. Но, не все знают, на какие автомобили он установлен, а также какой реальный ресурс И потенциал имеет.
Характеристики двигателя
Двигатель TSI 1.4 до сих пор имеет название — EA211, которое ему заложил производитель. Это небольшой мотор с турбиной, получивший довольно широкое распространение на автомобилях концерна VOLKSWAGEN.
Впервые установка силовых агрегатов началась на автомобилях Jetta и Golf 5. Этот мотор был разработан специально на замену EA111, который показал себя не с лучшей стороны. За чугунным узлом и алюминиевой головкой скрываются два распредвала, гидрокомпоненты, облегченные поршни и усиленный коленчатый вал.
Преимущественно двигатель TSI объемом 1,4 л. и 150. лошадиные силы — это надежность. Главное достоинство — наличие турбонаддува. Мотор поставлен на зарядку — 1.4 TSI Twincharger, что практически исключает турбояму.
Учитывать технические характеристики Блок питания:
Блок питания 1.4 TSI 150 л. из. имеет ресурс двигателя:
- Согласно технической документации производителя — 250-300 тыс. км.
- По полученным от автомобилистов практическим данным — 300 000 км и выше.Все зависит от содержания.
Применяемость
Двигатель 1,4 TSI 150 л. из. Получил довольно большое распространение на автомобилях концерна Volkswagen. Итак, мотор можно встретить на автомобилях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Ремонт и тюнинг
Особых проблем при работе двигателя не обнаружено. Итак, мотор оказался достаточно надежным и легким в ремонте.Конструкторское бюро концерна Volkswagen учло все недочеты и пожелания потребителей, и устранило проблемы предшественника: отказалось от цепи газораспределительного механизма и оборудовало ремень мотора, заменили перепускной клапан и улучшили обогрев. . Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать своими руками в гараже, что радует многих владельцев.
По поводу ТО. Проводить каждые 12-15 тыс. Км пробега. Замена ремня газораспределительного механизма должна производиться через 60-75 тыс. Км.
Остальные ремонтные работы Выполняются в соответствии с правилами и инструкциями по ремонту. Капитальный ремонт двигателя проводится только в автосервисе с использованием спецтехники.
Тюнинг мотора практически не проводится, так как он только поступает на внутренний рынок, а скалывание силового агрегата уже идет. Так, прошивка электронного блока Control до уровня Stage 1 может быть добавлена к мощности до 180 л.с., но если прошить прошивку Stage 3+, уже можно развить до 230 л.с.
Output
TSI двигатель с 1.Объем 4 литра, вмещающий 150 литров. из. От концерна «Фольксваген» — надежный силовой агрегат, от которого можно отказаться. Высокий ресурс силового агрегата, а также простая конструкция мотора сделали его очень популярным и любимым среди автолюбителей. Но при правильной прошивке можно прибавить мощности до 230 л.с. и выше.
Двигатель1.2 TSI (Фольксваген) — отзывы, проблемы и неисправности
Двигатель 1.2 TSI
Двигатель 1.2 TSI появился на рынке в 2009 году в совершенно новой конструкции.С тех пор она претерпела ряд улучшений. Именно под прикрытием очень много городских автомобилей группы VAG. Стоит ли рекомендация?
Двигатель имеет 4 цилиндра, алюминиевый блок и непосредственный впрыск топлива. Конечно, есть турбонагнетатель (с электропозиционером). Поставляется в двух вариантах мощности: 86 (160 Нм) и 110 л.с. (175 Нм).
Неисправности и поломки — двигатель 1.2 TSI
На этом этапе срок службы двигателя 1.2 TSI следует разделить на две фазы: до (EA111) и после модификации (EA211).Первые конструкции боролись со значительными проблемами цепного привода. Отличительной особенностью является распределительный вал с 8 клапанами. После доработки в 2012 году двигатель имеет 16 клапанов и ремень в качестве привода вместо цепи.
Особенно часто возникают проблемы с первыми двигателями, у которых могут быть проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, системой очистки выхлопных газов, управляющей электроникой и повышенным расходом масла. Были случаи настолько серьезные, что и двигатель, и его оборудование заменяли по гарантии.Если говорить об этом, стоит упомянуть турбонагнетатель. Не всегда работала система, отвечающая за регулирование его работы (тоже доработали по гарантии). Упомянутая цепь пострадала из-за большого растяжения.
Следует ли рекомендовать двигатель 1.2 TSI?
Важно, что EA211 избавлен от большинства этих проблем. Независимо от срока замены масла, механики рекомендуют менять масло каждые 15-20 тысяч, а не 30.000, заявленные производителем изначально.Двигатель можно оценить за довольно хорошие технические параметры в сочетании с умеренным расходом топлива (5-6 литров на 100 в смешанном цикле).
Сумма Подведем итоги, если хотите любую машину с таким двигателем под капотом, то рекомендация — половина после доработки двигателя, которая устранила самые серьезные недостатки.
Модификации
CMBA / CPVA — версия 122 л.с. Применение: Golf Mk7, Seat Leon 3, Skoda Octavia A7, Škoda Rapid, Audi A3.
CZCA / CPVB — версия 125 л.с. Соответствует европейскому стандарту выбросов Euro6. Применение: Golf Mk7, Skoda Rapid, Audi A3.
CHPA — 140 л.с. (103 кВт), 250 Нм при 1500–3500 об / мин, 1,2 бар и степень сжатия 10,0: 1. Применение: Golf Mk7, Seat Leon FR, Škoda Octavia A7, Audi A3.
CPTA — двигатель CHPA с системой ACT.
CZDA / CHPB — 150 л.с.
CZEA — версия с системой ACT на базе двигателя CZDA.
Рекомендация похожих текстов:
Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помогать единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!
Об авторе
Младен
Привет, я Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!
VW Audi 1.4 TSI EA111 / EA211 Надежность двигателя
Номер 1.Двигатель 4 TSI можно встретить в большинстве автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Присутствует на рынке 12 лет, имеет множество разновидностей. 1.4 TSI имеет много разных типов, некоторые из них стоит рекомендовать, а других следует избегать. Итак, что мне выбрать?
Двигатель 1,4 TSI дебютировал в 2006 году на модели Golf V. Это современный для тех лет двигатель с турбонаддувом, получивший положительную оценку судей «Двигатель года». К сожалению, через несколько лет все оказалось не так хорошо, как описывали.Прежде всего, по количеству отказов. Двигатель 1.4 TSI оказался недоработанным агрегатом, который боролся со многими проблемами, и его ремонт обошелся очень дорого.
Первый вариант 1.4 TSI сильно запятнал имидж Volkswagen, который был известен своими долговечными двигателями, особенно дизельным 1.9 TDI. За прошедшие годы двигатель 1.4 TSI был модернизирован и имеет столько вариаций, что трудно сказать, какой из них стоит порекомендовать. Итак, какой 1.Двигатель 4 TSI стоит покупать? Хорошо, давайте обсудим по порядку, см. Обзоры ниже:
Тип двигателя 1.4 TSI
Двигатели1.4 TSI можно разделить на две группы. В первые годы выпускались агрегаты группы EA111, которые заряжались компрессором и турбиной (Twincharger) или просто турбиной. Вторая группа — EA211, оснащенная только турбонагнетателем.
Насколько надежен двигатель EA111 Twincharger 1.4 TSI?
- Проблемы с натяжителем, вызывающие растяжение цепи привода ГРМ
- Проблема фаз газораспределения вариатора
- Поршень быстро растрескивается
- Дорогая замена ГБЦ
- Неисправность магнитной муфты водяного насоса
- Чрезмерный расход масла
- Проблема с компрессором, который иногда не включается
Номер 1.Двигатель 4 TSI линейки Twincharger ЕА111 объемом 1390 см3, оснащенный механическим компрессором и турбонагнетателем, выпускался в 2006-2015 годах. ГРМ реализуется по цепи. Эта версия двигателя 1.4 TSI выпускается в вариантах мощности 140 л.с., 150 л.с., 160 л.с., 170 л.с., 180 л.с. и 185 л.с.
Первая проблема, с которой вы столкнетесь, — это работа натяжителя и растяжение цепи привода ГРМ. Дефекты можно определить по определенным звукам, исходящим из временной области. Стоимость ремонта составила более 250 долларов.Вариатор системы изменения фаз газораспределения тоже отказывается подчиняться — ремонт около 380 долларов. Эта ошибка превращает бензиновый двигатель в грохочущий дизель.
Еще одна проблема — треснул поршень, особенно в варианте 160 л.с. В этом случае необходимо заменить головку блока цилиндров целиком, а затраты на ремонт составят около 2500 долларов. 1.4 TSI Twincharger также боролся с отказом магнитной муфты водяного насоса, но эта проблема была исправлена в 2010 году — около 154 долларов за исправление. Как будто этого было мало, пользователи этого агрегата жаловались на расход моторного масла выше среднего.Также есть проблема с тем, что компрессор не включается.
Как видите, количество серьезных и дорогостоящих проблем, которые нужно исправить, довольно велико. Двигатель 1.4 TSI Twincharger можно найти в таких автомобилях, как: Golf V и Golf VI Plus, Jetta V, Touran I, Alhambra II, Sharan II, Tiguan I, Beetle, CC, EOS, Passat B7, Scirocco III, Polo, Audi. А1, Ауди А3, Леон, Ибица, Октавия II. Эта разновидность характеризуется кодами BMY, CAVA, CTHA, CAVD, CNWA, CTHD, CTKA, BLG, CAVB, CTHB, CAVE, CTHE, CAVG, CTHG, CTJA.Я категорически не рекомендую эту машину.
Надежен ли двигатель 1.4 TSI Turbo EA111?
Еще один вариант двигателя 1.4 TSI из семейства EA111 объемом 1390 см3, на этот раз только с турбонаддувом. Выпускался в 2007 — 2015 годах. ГРМ в нем тоже применяется цепочкой, как и в предыдущих версиях. Это лучший двигатель по сравнению с версией Twincharger.
Благодаря использованию только турбонаддува тепловая нагрузка была значительно снижена.Сломанные поршни здесь не проблема. Однако некоторые пользователи по-прежнему жалуются на увеличение расхода моторного масла.
К сожалению, все еще существует проблема с хрупкой цепью привода ГРМ, которую необходимо заменить менее чем через 100 000 км. В 2010 году была улучшена система хронометража и увеличена ее долговечность, но она по-прежнему прослужила не так долго, как следовало бы. Предлагаются двигатели мощностью 122 л.с. — двигатели с маркировкой CAXA или 150 л.с. — двигатели с маркировкой CAVA, CTHA.
Это 1.Вариант 4 TSI можно условно рекомендовать, если мы покупаем подержанный автомобиль с подтвержденной сервисной историей, и желательно от первого владельца. Даже в этом случае у вас должно быть зарезервировано около 380 долларов на возможную замену цепи привода ГРМ.
По разным данным ресурс двигателя 1.4 TSI EA111 составляет около 300 000 км.
Насколько надежен двигатель 1.4 TSI Turbo на EA211?
Двигатель 1.4 TSI EA211 — это новый двигатель, конструкция которого была переработана и теперь он лучше, чем предыдущий вариант.Предлагается с 2012 года с дебютом Volkswagen Golf VII. На этом двигателе цепь ГРМ заменяется ремнем, который заменяется примерно через 200000 км. Новое поколение 1.4 TSI EA211 предлагается в версии со следующими сильными сторонами:
- 122 л.с. (код двигателя CMBA, CPVA)
- 125 л.с. (код двигателя CZCA, CZDB)
- 140 л.с. (машинный код CHPA, CPTA)
- 150 л.с. (код двигателя CZEA, CZDA)
Новая структура доступна на рынке 6 лет, и можно сказать, что обновление прошло успешно.Двигатель 1.4 TSI Turbo EA211 — удачный и безотказный двигатель. Устранены все недостатки предыдущей версии. Его хвалят за очень тихую и вежливую работу, гибкость на самых низких оборотах, а также за очень низкий расход топлива.
То, что это мощная и безотказная машина, подтверждают испытания, проведенные журналистами Autospruce, в которых агрегат мощностью 125 л.с. без ошибок преодолел расстояние в 200 000 км.
Эта разновидность также предлагается ACT — системой автоматического отключения цилиндров.При легких нагрузках двигатель работает только на два цилиндра, что позволяет экономить около 0,5 л / 100 км. Эта система доступна только в версиях мощностью 140 и 150 л.с.
К сожалению, в Германии пришлось долго ждать достойного двигателя 1.4 TSI. Вы можете видеть, что двигатель развивался, становился лучше и плавнее с годами. Последнюю его вариацию можно считать вполне удачной машиной. Не беспокоясь о дорогостоящих поломках, вы можете покупать новые и подержанные автомобили, оснащенные 1.4 TSI типа EA211.
Заключение
В 2016 году Volkswagen представил к своим предложениям новый агрегат 1.5 TSI EA211 evo, который заменил предыдущий вариант 1.4 TSI. Это лучше? Ознакомьтесь с его обзором 1.5 TSI в предыдущей статье.
.