Что означает et на дисках: Параметры вылета диска

Содержание

Et50 что означает на колесных дисках

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 – (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 – (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40. 6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ – 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет диска: положительный, нулевой и отрицательный

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет — это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

ET = a – 0.5 х b,

ET – вылет;

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1. На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2. Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

Что такое вылет на дисках простыми словами

Как узнать посадочный диаметр диска в сантиметрах

Если водитель, выбирая колёсные диски, сильно сомневается в корректности своей покупки из-за того, что не уверен в размерности PCD, он может самостоятельно проверить соответствующий показатель, последовательно проведя достаточно простые измерительные операции:

Он может взять обычный циркуль и аккуратно очертить окружность вдоль расположения всех болтов, последовательно соединяя их один за другим, а потом, если окружность сомкнулась, просто приложить развёрнутый инструмент к линейке, измерить расстояние в миллиметрах и разделить полученный результат на 10, чтобы перевести его в сантиметры.
Также данная процедура может быть проделана при помощи циркуля-измерителя, что даст более точный результат.
Кроме того, если под рукой нет подобных канцелярских приборов, автолюбитель может воспользоваться обычной рулеткой или линейкой, измерив расстояние от каждой накидной гайки до центра диска. Скорее всего, каждый раз у него будет погрешность при измерении, однако параметры унифицированы производителями, поэтому этот показатель будет сильно приближен к одному из типовых значений на маркировке нового колеса в автомобиле. После измерения полученную величину радиуса необходимо умножить на два, чтобы определить диметр изделия.

Методики определения величины PCD на дисках

Если диск уже демонтирован, то те же показатели можно определить по расположению шпилек на ступице, и особенно просто это сделать, когда разболтовка составляет 4 крепежа, потому что в таком случае достаточно лишь приложить измерительный прибор к шпилькам, расположенным по диагонали, что и будет являться диаметром PCD. Все показатели данной величины считаются после проведённых измерений при помощи формул, приведённых на рисунке 3.

Самый верный способ определить диаметр сверловки – просто найти в интернете описания транспортного средства, принадлежащего автолюбителю, и посмотреть данную величину в разделе, где описаны технические характеристики. Кроме того, если автомобиль относительно новый, то этот показатель прописан в инструкции по эксплуатации.

В крупных торговых точках, как правило, ведётся система складского учёта, интегрированная в программу подбора размерности шин и дисков по имеющимся параметрам. Это означает, что потенциальный покупатель, не знающий размерности PCD на ступице своего «железного коня», может обратиться к консультанту, который со слов своего клиента введёт необходимые данные в интерактивном диалоговом окне программы.

Система, проанализировав все заданные ей сведения, выдаст допустимые параметры дисков, среди которых всегда остаётся неизменный размер – показатель сверловки (PCD) и разболтовки. Кроме того, программа покажет наличие интересующей клиента продукции на складе, её количество, а также розничную цену и возможные скидки (например, при покупке сразу 4 колёс).

Как определить вылет диска

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

Здесь:

ET – искомая величина (вылет).
Y – ширина самого автодиска (общая).
X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков. Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Прочие варианты маркировки колесных дисков и расшифровка их обозначений

Кроме приведённых выше обозначений можно также встретить такие показатели размерности, как, например, 6J x 15 h3, что преимущественно характерно для штампованных изделий, и водители нередко спрашивают, как можно корректно прочитать данную надпись.

Данный код имеет следующие смысловые характеристики, приведённые ниже:

6J нужно расшифровывать по аналогии с предыдущим примером – это ширина диска в дюймах и форма его борта для выбора резины.
15 – радиальность изделия, назначаемая в зависимости от технических характеристик транспортного средства и подходящая под габариты колёсных арок автомобиля. Выражается в дюймах как диаметр изделия без учёта верхних бортиков.
Н2 – обозначение количества хампов, а именно величина означает наличие двух уплотнительных кольцевых прокладок, которые нужны для более плотного прилегания бескамерной покрышки.

Важно!
Достаточно часто на литом или штампованном изделии можно увидеть особую маркировку дисков, которая является индивидуальной для конкретного производителя. Так, например, если потенциальный покупатель видит в самом конце строки код С046 или какие-то подобные числовые и буквенные записи, это может означать артикул изделия или его порядковый номер в систематизированном каталоге производителя.. Каждый водитель, собирающийся в ближайшее время менять колёсные диски на своём автомобиле, должен детально ознакомиться с полной маркировкой автомобильных дисков

После этого он открывает руководство по эксплуатации авто либо находит в интернете его технические характеристики, и он должен понимать, что у него есть выбор – поставить такое же, например, штатное колесо с идентичными параметрами либо изучить допустимый диапазон размеров и выбрать изделие среди них

Каждый водитель, собирающийся в ближайшее время менять колёсные диски на своём автомобиле, должен детально ознакомиться с полной маркировкой автомобильных дисков. После этого он открывает руководство по эксплуатации авто либо находит в интернете его технические характеристики, и он должен понимать, что у него есть выбор – поставить такое же, например, штатное колесо с идентичными параметрами либо изучить допустимый диапазон размеров и выбрать изделие среди них.

При этом неизменными останутся лишь показатели разболтовки и сверловки, а остальные характеристики могут незначительно поменяться. Так, например, обладатель кроссовера, у которого в базовой комплектации стояли диски с радиальностью 17 и резина с профилем 45 мм, как правило, не доволен своим «железным конём» при эго эксплуатации по мягкой грязи или снегу. Таким образом, выбирая радиальность 16 дюймов, он имеет возможность увеличить профиль до 55 мм, что будет гораздо эффективнее, потому что боковая поверхность покрышек будет также, как и плоская часть с протекторами, участвовать в работе колеса.

Диски с низкопрофильной резиной

Таким образом, перед установкой колёс на машину лучше всего проконсультироваться с профессиональным экспертом, который не только поможет правильно расшифровать все маркировки на дисках и резине, но и подобрать интересующие изделия в зависимости от типа авто, её статуса, а самое главное, места и способа его эксплуатации.

Данная процедура предлагается практически в каждом специализированном магазине, как правило, бесплатно. Часто у продавцов-консультантов имеется специальная компьютерная программа, в которую можно ввести исходные данные, и она покажет все варианты размерностей, подходящие для данной марки, и их наличие на складе.

Допускаются ли отклонения по вылету диска

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни. Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Как рассчитывается и маркируется

Для того, чтобы ответить на вопрос «как узнать вылет диска», нужно начать с того, что представляет собой эта величина. По своей сути, это расстояние между вертикальным значением плоскости колеса и плоскостью, в которой он прикладывается к колесной ступице. Выражается оно в миллиметрах. Поэтому вылет может быть не только положительным, но еще нулевым, либо иметь отрицательное значение. От него зависит дистанция между центрами колес по одной и той же оси.

Для одной и той же модели автомобиля максимальный вылет с его допустимыми отклонениями будет один и тот же, по рекомендациям автопроизводителей. Для обозначения этого критерия используется кодировка ЕТ, после которой следует число. Оно-то и означает фактическое расстояние в миллиметрах. Встретить это обозначение можно непосредственно на самом диске. К примеру, ЕТ 0 (нулевой вылет), ЕТ-15 (с отрицательным вылетом), ЕТ 40 (больший, положительный вылет).

Что такое вылет колесного диска в автомобилях

Современные автомобильные диски представлены на рынке в столь огромном ассортименте, что сложно бывает подобрать подходящий вариант для своего авто. Особенно этот выбор становится сложным, если вы хотите увеличить диаметр диска от рекомендуемого производителем. Многие утверждают, что при установке дисков большего размера вылет также нужно подбирать больше.

Большинство рассуждений автомобилистов о параметре вылета диска являются мифами и не имеют ничего общего с реальностью. Давайте разберемся, что такое вылет колесного диска, и от каких параметров нужно исходить при покупке новых колес для вашего автомобиля.

Техническая характеристика вылета колесного диска

Сложно догадаться, что под понятием вылета колесного диска понимается не то расстояние, на которое колесо выступает за пределы кузова автомобиля, а совершенно иное значение. Вылет — это расстояние между осью крепления диска на ступицу и серединой плоскости всего колеса. Существует этот параметр для того, чтобы производители дисков учитывали потребности разных автомобилей.

Вылет колесных дисков бывает трех типов:

нулевой — когда середина диска и плоскость крепления к ступице совпадают;
отрицательный — редкое явление, при котором крепление диска находится глубже середины изделия;
положительный — вычисляется в миллиметрах и показывает, насколько удалена середина диска от места крепления.

Наиболее часто в нынешних технологиях встречается именно положительный вылет колесных дисков. Обозначение вылета обязательно присутствует в маркировке диска и помечается буквами ET или DEPORT.

Выбор правильного вылета диска невероятно важен, ведь при несовпадении нужных технических характеристик могут возникнуть серьезные неполадки и неудобства в эксплуатации авто.

Чем чревато несовпадение параметров вылета колесного диска с требованиями?

Покупать новые колесные диски необходимо с учетом параметра вылета. Иначе владелец автомобиля может столкнуться с неприятными последствиями. Если вылет оказался больше стандартного, описанного в технических нормах авто и в инструкции производителя, диск просто не установится на автомобиль. Задняя часть колеса будет упираться в стойку, у вас не получится закрепить диск.

Если же вылет оказался меньше, колесо можно легко установить на автомобиль, но в эксплуатации вы получите следующие последствия:

заметное нарушение качества поездки автомобиля;
осложнение рулевого управления;
увеличение сопротивления у авто с передним приводом;
значительный риск разрушения ступицы, подшипников и рулевых тяг;
снижение безопасности эксплуатации автомобиля.

Именно по этой причине лучше не переоборудовать автомобиль, устанавливая диски с отрицательным вылетом. Визуально это оказывается часто эффектным дополнением к стилю вашего авто, но безопасность поездки снижается, да и от управления удовольствия получить не выходит. Всегда используйте рекомендуемые производителем параметры дисков, ведь самостоятельное вмешательство в их работу может стать серьезной проблемой, мешающей комфортной поездке.

Видео:

Подводим итоги

Многие автомобилисты считают параметр вылета колесного диска одной из возожностей тюнинга автомобиля. Достаточно установить диски с минимально возможным вылетом (отрицательным значением), и авто будет смотреться великолепно. Для таких визуальных изменений зачастую требуется переоборудовать всю систему подвески, а также усилить тормоза, стойки и амортизаторы.

avto-flot.ru

На что влияет вылет диска

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова — или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

рулевая ось смещается;
подшипники изнашиваются раньше срока;
управляемость ухудшается;
шины изнашиваются быстрее;
срок работы подвески сокращается.

Что значит параметр PCD на колёсных дисках

Практически каждый автолюбитель, столкнувшийся с необходимостью приобретения новых колёсных дисков, сталкивается с одним и тем же вопросом: PCD на дисках – что это. Чтобы дать наиболее полный ответ, необходимо полностью расшифровать надпись на оборотной стороне колеса, характеризующую его размерность на конкретном примере. Если взять параметры среднестатистического колеса 6,0J х 16 ЕТ42 5х108 d66,1, где каждый из символов обозначает следующие показатели:

Магазин-склад колёсных дисков

6 – это характеристика ширины обода изделия в самой широкой его части, выражается в дюймах. Данный размер для легковых автомобилей располагается в диапазоне от 4,0 до 12,0 дюймов с шагом в 0,5 дюйма.
J – форма канта борта для надёжной фиксации покрышки, которые также обозначаются как JJ, К, JK, B, P или D.
16 – величина радиальности, то есть диаметра обода колеса, выражается в дюймах. Многие автолюбители неверно называют этот параметр радиусом, однако это неверно. Диаметр колесного диска в классических вариантах бывает от 12 до 24 дюймов.
ЕТ42 – это показатель вылета диска в миллиметрах, расстояние в проекции от точки крепления колеса к ступице до внутренней привалочной плоскости колеса, который колеблется в пределах от -25 до +50 мм, то есть он может быть отрицательным, и изделие будет выступать за поперечные габариты авто.
5х108 – это показатель разболтовки, то есть величина, обозначающая количество шпилек, на которые диск крепится к элементам подвески (4, 5 или 6 для легковых авто). Вторая цифра – 108 – длина каждого крепежа в миллиметрах, встречающаяся в диапазоне от 90 мм до 150 мм, в зависимости от массы авто и его класса.
В конце маркировки изделия следует ответ на вопрос, что такое PCD в параметрах дисков и как можно определить эту характеристику. Последний показатель – d66,1 – это как раз величина PCD, или Pitch Circle Diameter, что в переводе означает диаметр той окружности, вдоль которой на равном расстоянии друг от друга располагаются отверстия для шпилек. Чем больше этот параметр, тем больший изгибающий момент может воспринимать колесо. Соответственно, PCD, называемая также сверловкой, колеблется от 50 мм до 150 мм в зависимости от размера колёсной базы и массы автомобиля.

Размерность колёсных дисков
Важно!
Если любой из показателей (ширина, радиальность или вылет) для каждого авто могут меняться в незначительных пределах, то величина PCD должна оставаться постоянной, так как конструкция ступицы неизменна, и на практике почти все автомобильные концерны давно установили стандарт, в соответствии с тем или иным классом авто. Так, на компактных автомобилях с объёмом двигателя до 1,6 литра сверловка не превышает 70 мм, а разболтовка редко выходит за пределы 4х100, для кроссоверов этот показатель может достигать 100 мм и 5х120 соответственно, а что касается больших внедорожников, то он резко возрастает до 140-150 мм, а разболтовка – до 6х150.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD диаметр центров крепежных отверстий, сверловка

Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д. Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе.

Вылет колёсного диска

Следующий немаловажный показатель в той же строке с маркировкой изделия – это вылет колёсного диска – ЕТ, который обозначает расстояние в миллиметрах от точки крепления колеса к ступице до проекции привалочной плоскости. Этот показатель, как правило, имеет следующие особенности:

Показывает положение колеса под колёсной аркой, то есть насколько оно утоплено под неё. Чем больше ЕТ, тем глубже диск сидит под автомобилем и наоборот – чем меньше ЕТ, тем сильнее он выглядывает за пределы кузова.
Для спортивных автомобилей с высокими динамическими характеристиками или для полноразмерных внедорожников, преодолевающих труднодоступные участки трассы с большим количеством препятствий, очень важна устойчивость транспортного средства. Именно поэтому в таких случаях показатель ЕТ может быть отрицательным, и колесо значительно выступает из-под колёсных арок. Записывается эта величина как ЕТ-20, ЕТ-15 и т. д., где под знаком «-» подразумевается как раз отрицательный вылет, а число показывает это расстояние в миллиметрах.
Автомобили среднего класса, городские кроссоверы или иные категории транспортных средств, способные развивать значительную скорость и предназначенные для комбинированной езды по плохим дорогам и в городе, нередко имеют так называемый нулевой вылет. Это означает, что колесо находится заподлицо с кузовом и одновременно обеспечивает автомобилю повышенную устойчивость и не пачкает боковые части автомобиля, а также не оказывает непроектную нагрузку на ступицу, полуось, суппорты и амортизаторы. Записывается это значение как ЕТ0.

Обозначение вылета диска

Чаще всего на практике встречается, что автомобили – седаны, универсалы, вне зависимости от класса и производителя, имеют положительные вылеты, то есть размерность ЕТ составляет от 5 до 50 мм и больше на эксклюзивные марки авто. Как правило, для компактных седанов или универсалов, а также для «железных коней» бизнес класса, распространённых практически в каждом большом городе, данный показатель колеблется от ЕТ22 до ЕТ42.

Важно!
Чтобы выбрать необходимый вылет диска, водителю следует ознакомиться с предыдущей размерностью своего колеса, подлежащему замене, после чего сравнить эти данные с тем диском, который планируется к покупке. В случае ошибочного выбора водитель рискует передать слишком большие нагрузки на ступицу и подвеску

После этого срок их эксплуатации существенно сократится, либо новый автомобиль утратит гарантию.

Из предыдущих обозначений размерности колёс видно, что каждый параметр может иметь незначительное отклонение практически для всех марок авто. Это означает, что диск с размерностью 6,5J x 15 ET35 может быть заменён на диапазон параметров 6J – 7J x 15 ET 32 – 42, и, скорее всего, все эти размеры при условии правильного подбора шин подойдут под колёсные арки конкретного автомобиля.

Разболтовка диска на 4 шпильки

Вылет диска ET что это значит

Вылет — это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы — даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину — тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
Не стоит слишком доверять продавцам — от них не всегда можно получить достоверную информацию.
Учитывайте маркировку.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие

Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным

При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

Как определить ет вылет диска

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Какие силы действуют на детали подвески?

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими – монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Вот что происходит при наличии отклонений:

рулевая ось смещается;
подшипники изнашиваются раньше срока;
управляемость ухудшается;
шины изнашиваются быстрее;
срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок – как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. «Неродные» компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо «идентично» и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
X свидетельствует о нераздельности диска.
Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ – значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

ЕТ = Х – Y/2,

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.Измеряемые показатели для расчёта вылета

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

PCD, ET, DIA центального отверстия

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров и компания «Авто-Легион» поможет вам разобраться в этом.

.
Например: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112 d 66.6
5.5 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).
Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):
— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).
Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.
Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость
Чем размер вылета ближе к «0»-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм.

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

На диске также может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2007 года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

После прочтения данной статьи, Вы научитесь разбираться в Маркировке колес Вашего автомобиля.

Что такое «колесо»? В нашем понимании это достаточно общее понятие, часто используемое в обиходе, являющимся конструктивно важным элементом любого автомобиля, состоящей из двух основных элементов:

1 колесного диска
2 шины

Если Вы посмотрите на маркировку, нанесенную на колесо, то можете узнать много полезной информации — год производства, кто производитель, разные технические параметры необходимые для замены колеса. Сама маркировка нанесена по международным принятым стандартам, чтобы любой человек, живущий в любой точке планеты, мог прочитать и разобраться.

1Маркировкаавтомобильного диска

Обычно маркировку на автомобильный диск наносят с внутренней (привалочной) стороны диска и выглядит это, вот так:

По этим данным всегда можно определить подходит диск на Ваш автомобиль или нет.

Давайте, рассмотрим классический пример маркировки диска:
Стандартная маркировка диска выглядит вот так:

6Jx15h3 5/114.3 ET 46 DIA 67.1

6 – это ширина обода диска измеряется в дюймах, которая у нас составляет 6 дюймов.
J – Служебный символ не нужен для потребителя, обозначающий конструктивный элемент о закраинах обода.
x — этот элемент обозначает, что ширина и диаметр диска являются неразъемной частью.
15 – посадочный диаметр диска измеряется в дюймах.
Н2 — тоже служебный символ, и не нужен потребителю, обозначающий наличие кольцевых выступов (Hump).
5/114.3 — это обозначение количества крепежных отверстий расположенных по диаметру диска относительно ступичного отверстия, обозначается как PCD. Первая цифра указывает на количество отверстий (5 отверстий), а вторая – диаметр расположения этих отверстий (в нашем примере расстояние между отверстиями 114.3 мм). Все цифры обозначены в миллиметрах.
ET 46 — вылет диска обозначается ET и означает расстояние между, внутренней частью диска которая будет прижиматься к ступице (привалочной плоскостью диска) и осью симметрии обода диска (серединой ширины диска) В нашем примере ET = 46 мм.
DIA 67.1 — диаметр центрального отверстия диска (DIA) измеряется в миллиметрах. Будет отлично если DIA будет соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице Вашего автомобиля, тем более если авто еще на гарантии. Но частенько производители дисков делают ступичное отверстие на своих дисках больше по диаметру (чтобы охватить максимальное количество автомобилей) и докладывают к комплектации специальные центрирующие кольца для лучшей центровки и фиксации колеса.

2Маркировкаавтомобильных шин

Другие публикации

Двухминутное видео где рассказывается как устанавливать датчики давления HUF на любые диски

Читать полностью

Насколько разумно использование ошипованной резины, если она является причиной износа дорожного полотна и обладает повышенной шумливостью? С другой стороны использование обычной резины при укатаном снеге или гололеде увеличивает риск аварийности и вопрос безопасности в данном случае становится более важным. В конце концов, ремонт дорожного покрытия лежит на совести дорожных служб, а в нашей стране, как мы знаем дороги очень плохие, даже там где ошипованная резина не используется

Читать полностью

Для безопасности движение, а также для того, чтобы вы были спокойны за свою жизнь на дороге, необходимо правильно обращаться с шинами. Ниже мы приведем пять основных правил, которые необходимо выполнять для своего спокойствия.

Читать полностью

О чем на самом деле говорят ошибки жесткого диска SMART

Что, если бы жесткий диск мог сказать вам, что он выйдет из строя, раньше, чем это произошло на самом деле? Это возможно? Каждый день Backblaze записывает статистику SMART с 67 814 жестких дисков, которые вращаются в нашем центре обработки данных в Сакраменто. SMART расшифровывается как Self-Monitoring, Analysis, and Reporting Technology и представляет собой систему мониторинга, встроенную в жесткие диски, которая сообщает о различных атрибутах состояния данного диска.

Хотя мы уже изучали статистику SMART раньше, на этот раз мы рассмотрим статистику SMART, которую мы используем для определения сбоя диска, а также рассмотрим некоторые другие статистические данные, которые нам интересны.

Мы используем Smartmontools для сбора данных SMART. Это делается один раз в день для каждого жесткого диска. Мы добавляем несколько элементов, таких как модель диска, серийный номер и т. Д., И создаем строку в ежедневном журнале для каждого диска. Вы можете скачать эти файлы журналов с нашего сайта. Диски, которые вышли из строя, помечаются как таковые, и их данные больше не регистрируются. Иногда диск будет отключен от обслуживания, даже если он не вышел из строя, например, когда мы обновляем Storage Pod, заменяя диски емкостью 1 ТБ на диски 4 ТБ.В этом случае диск емкостью 1 ТБ не помечается как сбойный, но данные SMART больше не будут регистрироваться.

В течение последних нескольких лет мы использовали следующие пять статистических данных SMART, чтобы помочь определить, выйдет ли из строя диск.

Атрибут		Описание
SMART 5		Количество перераспределенных секторов
SMART 187		Зарегистрированные неисправимые ошибки
SMART 188		Тайм-аут команды
УМНЫЙ 197		Текущее количество незавершенных секторов
SMART 198		Количество некорректируемых секторов

Когда значение RAW для одного из этих пяти атрибутов больше нуля, у нас есть причина для расследования.Мы также отслеживаем состояние массива RAID, состояние массива Backblaze Vault и другие внутренние журналы Backblaze для выявления потенциальных проблем с дисками. Эти инструменты обычно сообщают только об исключениях, поэтому в любой день можно управлять количеством расследований, даже если у нас почти 70 000 дисков.

Давайте сосредоточимся на статистике SMART и взглянем на таблицу ниже, в которой показан процент неисправных и исправных дисков, которые сообщают о значении RAW, которое больше нуля для указанной статистики SMART.

Хотя не существует единой статистики SMART для всех отказавших жестких дисков, вот что происходит, когда мы рассматриваем все пять статистических данных SMART как группу.

Рабочие диски с одним или несколькими из пяти показателей SMART больше нуля: 4,2%.

Неисправные диски с одним или несколькими из пяти показателей SMART больше нуля: 76,7%.

Это означает, что 23,3% отказавших дисков не показывали никаких предупреждений из записываемой нами статистики SMART. Эта статистика полезна? Я позволю вам решить, хотите ли вы иметь признак надвигающегося отказа диска 76.7% случаев. Но прежде чем принять решение, читайте дальше.

Наличие данного показателя привода со значением больше нуля в настоящий момент может ничего не значить. Например, диск может иметь необработанное значение SMART 5 равное двум, что означает, что два сектора диска были переназначены. Само по себе такое значение мало что значит, пока оно не сочетается с другими факторами. Реальность такова, что в процессе оценки может потребоваться изрядное количество интеллекта (как человеческого, так и искусственного), чтобы прийти к выводу о том, что оперативный привод выйдет из строя.

Одна вещь, которая помогает, — это когда мы наблюдаем несколько ошибок SMART. На следующей диаграмме показана вероятность того, что одна, две, три, четыре или все пять отслеживаемых нами статистических данных SMART имеют исходное значение больше нуля.
Для пояснения, значение единицы означает, что из пяти отслеживаемых нами показателей SMART только одна имеет значение больше нуля, а значение пять означает, что все пять отслеживаемых нами показателей SMART имеют значение больше нуля. Но прежде чем мы решим, что множественные ошибки помогают, давайте посмотрим на корреляцию между этой статистикой SMART, как показано на диаграмме ниже.

В большинстве случаев статистика мало коррелирует и может считаться независимой. Только SMART 197 и 198 имеют хорошую корреляцию, что означает, что мы можем рассматривать их как один индикатор против двух. Почему мы продолжаем собирать и SMART 197, и SMART 198? Две причины: 1) корреляция не идеальна, поэтому есть место для ошибки, и 2) не все производители дисков сообщают оба атрибута.

Как нам помогает понимание корреляции или отсутствия таковой статистики SMART? Допустим, накопитель сообщил, что исходное значение SMART 5 равно 10, а исходное значение SMART 197 — 20.Из этого можно сделать вывод, что привод изнашивается и его следует заменить. Принимая во внимание, что если тот же диск имел исходное значение SMART 197, равное 5, и исходное значение SMART 198, равное 20, и никаких других ошибок, мы могли бы отложить замену диска, ожидая дополнительных данных, таких как частота возникновения ошибок.

Распределение ошибок

Пока что может показаться, что жесткий диск выйдет из строя, если мы просто наблюдаем достаточно значений SMART, которые больше нуля, но мы также должны учитывать время в уравнении.Статистика SMART, которую мы отслеживаем, за исключением SMART 197, носит накопительный характер, что означает, что нам необходимо учитывать период времени, в течение которого были зарегистрированы ошибки.

Например, давайте начнем с жесткого диска, который перескакивает с нуля до 20 сообщений о неисправимых ошибках (SMART 187) за один день. Сравните это со вторым диском, на котором насчитывается 60 ошибок SMART 187, при этом одна ошибка возникает в среднем один раз в месяц в течение пяти лет. Какой привод лучше всего подходит для отказа?

Еще один показатель, который следует учитывать: SMART 189 — High Fly Writes

Это статистика, которую мы изучаем, чтобы увидеть, присоединится ли она к нашему текущему списку из пяти показателей SMART, которые мы используем сегодня.Этот показатель представляет собой совокупное количество раз, когда записывающая головка «вылетает» за пределы своего нормального рабочего диапазона. Ниже мы указываем процент исправных и неисправных дисков, у которых исходное значение SMART 189 больше нуля.

Неисправные диски: 47,0%.

Операционные диски: 16,4%.

На первый взгляд может показаться, что процент ложных срабатываний рабочих дисков, имеющих значение больше нуля, делает эту статистику бессмысленной. Но что, если бы я сказал вам, что для большинства работающих дисков с ошибками SMART 189 эти ошибки были распределены довольно равномерно в течение длительного периода времени.Например, в среднем в течение 52 недель возникала одна ошибка. Вдобавок, что, если бы я сказал вам, что многие из отказавших дисков с этой ошибкой имели такое же количество ошибок, но они были распределены за гораздо более короткий период времени, например 52 ошибки за период в одну неделю. Внезапно SMART 189 выглядит очень интересным для прогнозирования сбоев путем поиска кластеров высокоскоростной записи за небольшой период времени. В настоящее время мы изучаем использование SMART 189, чтобы определить, можем ли мы определить полезный диапазон частот, с которыми возникают ошибки.

SMART 12: циклы включения питания

Что лучше: выключать компьютер, когда вы им не пользуетесь, или лучше оставить его включенным? Споры ведутся с тех пор, как в 80-х годах на рынке появились первые персональные компьютеры. С одной стороны, выключение компьютера «спасает» компоненты внутри и немного экономит на счете за электроэнергию. С другой стороны, процесс выключения / запуска тяжелый для компонентов, особенно для жесткого диска.

Сможет ли анализ данных SMART 12 наконец-то развязать этот гордиев узел?

Давайте сравним количество циклов включения питания (SMART 12) отказавших дисков и исправных дисков.

Отказавшие диски были выключены и выключены в среднем: 27,7 раза.

Рабочие приводы были отключены и выключены в среднем 10,2 раза.

На первый взгляд может показаться, что мы должны поддерживать работу наших систем, поскольку у отказавших дисков было на 175% больше циклов включения питания по сравнению с накопителями, которые не вышли из строя. Увы, я пока не думаю, что мы можем объявить о победе. Во-первых, мы не очень часто включаем и выключаем наши диски. В среднем приводы отключают и выключают питание примерно раз в пару месяцев.Это не совсем то же самое, что выключать компьютер каждую ночь. Во-вторых, мы не учитывали возрастной диапазон дисков. Для этого нам понадобится гораздо больше точек данных, чтобы получить результаты, на которые можно положиться. К сожалению, это означает, что у нас недостаточно данных, чтобы сделать вывод.

Возможно, один из наших читателей-статистиков сможет сделать вывод относительно циклов питания. В любом случае, всем предлагается загрузить и просмотреть статистику наших жестких дисков, включая статистику SMART для каждого диска.Если найдете что-нибудь интересное, дайте нам знать.

SSD против HDD: что лучше для вас?

В чем разница между твердотельными накопителями и жесткими дисками? Твердотельные накопители и жесткие диски схожи по своим физическим характеристикам, но хранят данные по-разному. У каждого типа накопителя есть свои преимущества и недостатки, и решение о том, какой тип подходит вам, зависит от того, как вы используете свой компьютер.В нашем руководстве по жестким дискам и твердотельным накопителям показано, как работает каждый тип накопителя и что он означает для вас.

Технология, лежащая в основе жестких дисков, хорошо известна и хорошо протестирована.Жесткие диски существуют уже более 50 лет, постоянно увеличивая их емкость и уменьшая их физический размер. Жесткие диски полагаются на вращающиеся диски или пластины для чтения и записи данных.

Жесткие диски состоят из одной или нескольких магниточувствительных пластин, приводного рычага с головкой для чтения / записи на нем для каждого диска и двигателя для вращения пластин и перемещения рычагов.Также имеется контроллер ввода-вывода и прошивка, которая сообщает оборудованию, что делать, и взаимодействует с остальной системой.

Каждый диск состоит из концентрических кругов, называемых дорожками. Дорожки разделены на логические блоки, называемые секторами. Каждый номер дорожки и сектора дает уникальный адрес, который можно использовать для организации и поиска данных. Данные записываются в ближайшую доступную область. Существует алгоритм, который обрабатывает данные до их записи, позволяя микропрограммному обеспечению обнаруживать и исправлять ошибки.

Пластины вращаются с заданной скоростью (от 4200 до 7200 об / мин для потребительских компьютеров). Эти скорости коррелируют со скоростью чтения / записи. Чем выше заданная скорость, тем быстрее жесткий диск сможет читать и записывать данные.

Каждый раз, когда вы запрашиваете свой компьютер для получения или обновления данных, контроллер ввода-вывода сообщает рычагу привода, где находятся эти данные, и головка чтения / записи собирает данные, считывая наличие или отсутствие заряда по каждому адресу.Если запрос был на обновление данных, головка чтения / записи изменяет заряд на затронутой дорожке и секторе.

Время, необходимое для того, чтобы опорный диск вращался и рычаг привода находил правильную дорожку и сектор, называется задержкой.

Недостатки жестких дисков являются результатом механических частей, используемых для чтения и записи данных, поскольку физический поиск и извлечение данных занимает больше времени, чем поиск и извлечение данных электронным способом.Механические части могут проскочить или даже выйти из строя, если с ними грубо обращаться или уронить. Это проблема ноутбуков, но не настольных компьютеров. Жесткие диски также тяжелее и потребляют больше энергии, чем сопоставимые твердотельные накопители.

Преимущества жестких дисков заключаются в том, что они являются проверенной технологией и часто дешевле, чем твердотельные накопители, при том же объеме хранения. В настоящее время также доступны жесткие диски с большим объемом памяти, чем твердотельные накопители.

В твердотельных накопителях
используется флэш-память, что обеспечивает превосходную производительность и надежность. Поскольку на вашем жестком диске много мелких движущихся частей — магнитных головок, шпинделей и вращающихся пластин — что-то может пойти не так, и вы можете потерять важные данные. Твердотельные накопители без движущихся частей более долговечны, работают холоднее и потребляют меньше энергии.
SSD-накопители
можно рассматривать как большие USB-накопители; они используют одну и ту же базовую технологию.NAND, технология в твердотельных накопителях, представляет собой тип флэш-памяти. На самом низком уровне транзисторы с плавающим затвором регистрируют заряд (или отсутствие заряда) для хранения данных. Ворота организованы в виде сетки, которая далее организована в блок. Размер блока может быть разным, но каждая строка, составляющая сетку, называется страницей.
Контроллер SSD выполняет несколько функций, включая отслеживание местонахождения данных.
Обновление данных для SSD является более сложным.Все данные в блоке должны обновляться при обновлении любой его части. Данные из старого блока копируются в другой блок, блок стирается, а данные перезаписываются с изменениями в новый блок.
Каждый раз, когда вы просите свой компьютер получить или обновить данные, контроллер SSD смотрит на адрес запрошенных данных и считывает статус заряда.
Когда диск находится в режиме ожидания, выполняется процесс, называемый сборкой мусора, и проверяется, что информация в старом блоке стерта и что блок свободен для повторной записи.
Существует еще один процесс, называемый TRIM, который сообщает SSD, что он может пропустить перезапись определенных данных при стирании блоков. Поскольку любой блок может быть перезаписан ограниченное количество раз, это важный процесс, предотвращающий преждевременный износ накопителя.
Для дальнейшего предотвращения износа накопителя существует алгоритм, гарантирующий, что каждый блок в накопителе получает равное количество процессов чтения / записи. Этот процесс называется выравниванием износа и происходит автоматически во время работы привода.
Поскольку процесс чтения / записи требует перемещения данных, SSD обычно перегружены хранилищем; всегда есть определенный объем диска, который не сообщается операционной системе и недоступен для пользователя. Это оставляет место для диска, чтобы перемещать и удалять элементы, не влияя на общую емкость хранилища.
Твердотельные накопители
являются более новой технологией и поэтому дороже жестких дисков. Хотя они наверстывают упущенное, найти твердотельные накопители большой емкости может быть сложнее.Жесткие диски могут быть в 2,5 раза больше.
Почему стоит выбрать твердотельный накопитель? Твердотельные накопители ускоряют загрузку игр, приложений и фильмов. Благодаря используемой технологии твердотельные накопители легче и лучше выдерживают перемещение и падение. Кроме того, твердотельные накопители потребляют меньше энергии, что позволяет компьютерам работать меньше.
Одним из самых больших преимуществ твердотельных накопителей является их скорость по сравнению с жесткими дисками. Например, Crucial P5 — наш самый быстрый твердотельный накопитель NVMe, обеспечивающий впечатляющую скорость чтения / записи до 3400/3000 МБ / с.Даже портативные твердотельные накопители быстрее жестких дисков. Обладая скоростью чтения до 1050 МБ / с ¹ и емкостью до 2 ТБ, X8 до 100 раз быстрее, чем USB-накопители ², и до 7,5 раз быстрее, чем традиционные жесткие диски ².
Сравните твердотельные накопители Crucial.
SSD — это жесткий диск?
Проще говоря, SSD — это не то же самое, что жесткий диск. В жестких дисках используются магниточувствительные пластины, которые перемещаются двигателем, тогда как твердотельные накопители используют флэш-память без каких-либо движущихся частей, что означает, что они быстрее.

Разница между жесткими дисками и твердотельными накопителями заключается в технологии, используемой для хранения и извлечения данных.В таблице ниже показаны некоторые различия.
Жесткие диски
дешевле, и вы можете получить больше места для хранения. Однако твердотельные накопители невероятно быстрее, легче, долговечнее и потребляют меньше энергии. От ваших потребностей будет зависеть, какой диск лучше всего подойдет вам.
Узнайте о преимуществах твердотельных накопителей.
Почему протопланетные диски кажутся недостаточно массивными, чтобы сформировать известную популяцию экзопланет?
A&A 618, L3 (2018)
Письмо в редакцию
Почему протопланетные диски кажутся недостаточно массивными, чтобы сформировать известную популяцию экзопланет?
С.Ф. Манара ¹ ^{, ⋆}, А. Морбиделли ² и Т. Гийо ²
¹ Европейская южная обсерватория, Karl-Schwarzschild-Strasse 2, Garching bei München, 85748 Германия
электронная почта: [email protected]
² Laboratoire Lagrange, Université Côte d’Azur, Observatoire de la Côte d’Azur, CNRS, Boulevard de l’Observatoire, Garching bei München, CS 34229, 06304, Nice Cedex 4, France
Поступило: 13 август 2018 г.
Принято: 19 сентябрь 2018 г.
Аннотация
Когда и как планеты образуются в протопланетных дисках, все еще остается предметом обсуждения.Исследования по обнаружению экзопланет и исследования протопланетных дисков теперь дают результаты, которые приводят к новым открытиям. Мы собираем массы подтвержденных экзопланет и сравниваем их зависимость от звездной массы с такой же зависимостью для масс протопланетных дисков, измеренных в областях звездообразования возрастом ∼1–3 млн. Лет. Мы пересчитали массы дисков, используя новые оценки их расстояний, полученные на основе параллаксов Gaia DR2. Мы отмечаем, что одиночные и множественные экзопланетные системы образуют две разные популяции, что, вероятно, указывает на другой механизм образования массивных планет-гигантов вокруг очень маломассивных звезд.Ожидая, что масса экзопланетных систем намного ниже измеренных масс дисков, мы вместо этого обнаруживаем, что массы экзопланетных систем сопоставимы или превышают массы самых массивных дисков. Тот же результат был получен путем преобразования измеренных масс планет в содержание тяжелых элементов (массы ядра для планет-гигантов и полные массы для систем над Землей) и путем сравнения этого значения с массами дисковой пыли. Если массы дисковой пыли не сильно недооценены, это большая загадка.Чрезвычайно эффективная переработка пылевых частиц в диске не может решить эту загадку. Это означает, что либо ядра планет сформировались очень быстро (<0,1–1 млн лет) и большое количество газа выбрасывается из диска в те же временные рамки, либо диски постоянно пополняются свежим образующим планеты материалом из окружающей среды. . Эти гипотезы могут быть проверены путем измерения массы дисков у даже более молодых целей и лучшего понимания того, пополняются ли диски их окружением и каким образом.
Ключевые слова: планеты и спутники: формирование / протопланетные диски / обзоры
© ESO 2018
1. Введение
По крайней мере, у 30% звезд есть планеты (например, Zhu et al. 2018), и, учитывая нынешние пределы обнаружения, вполне вероятно, что планетные системы существуют вокруг каждой звезды. Точно так же в скоплениях моложе 2 млн лет 60–80% звезд обладают протопланетными дисками (например, Fedele et al. 2010). Определить, когда образовались эти планеты, должно быть просто.Это потребует сравнения средней массы экзопланетных систем с уменьшением массы протопланетного диска с возрастом и определения точки пересечения. Однако отсутствие больших выборок измерений массы протопланетных дисков и неполнота исследований по обнаружению экзопланет долгое время препятствовали задаче ограничения сроков формирования планет. Более того, тот факт, что миллиметровое излучение протопланетных дисков отслеживает только небольшую массу пыли (менее ∼ см), и что полная масса диска все еще остается неопределенным (например,g., Bergin & Williams 2017) делает сравнение более сложным.
Работы, основанные на исследованиях масс протопланетных дисков, проведенных до появления Атакамской Большой миллиметровой / субмиллиметровой решетки (ALMA), и на начальных результатах исследований по обнаружению лучевых скоростей и транзитных планет, действительно предположили, что масса протопланетных дисков обычно ниже, чем масса обнаруженных планет-гигантов. В частности, Гривз и Райс (2010), Уильямс (2012) и Наджита и Кеньон (2014) показали, что только крошечная часть дисков содержит достаточно массы, чтобы объяснить массу большого числа наблюдаемых газовых планет-гигантов в стандартном ядре. модель аккреции.Они предположили, что формирование планет должно было происходить к моменту наблюдения за этими дисками (∼1–3 млн лет). Аналогичным образом Mulders et al. (2015, 2018) использовали обнаружение планет в ходе миссии Kepler, чтобы показать, что измеренная масса в дисках вокруг маломассивных звезд обычно меньше наблюдаемого количества тяжелых элементов в планетных системах вокруг звезд того же типа.
Пришло время сравнить массы дисков и планетных систем для широкого диапазона звездных типов.Обследования дисков в нескольких областях звездообразования, проведенные с помощью ALMA за последние несколько лет, в сочетании с оптическими и ближними инфракрасными спектроскопическими исследованиями, показывают, что масса запыленности протопланетных дисков увеличивается с увеличением звездной массы по более крутому, чем линейному закону. отношения и уменьшается со временем (например, Ansdell et al., 2016, 2017; Pascucci et al., 2016; Barenfeld et al., 2016). Эти результаты также показывают, что диски вокруг маломассивных звезд менее массивны, чем общая масса экзопланетных систем вокруг таких же маломассивных звезд, например TRAPPIST-1 (Pascucci et al.2016; Testi et al. 2016). В то же время обзоры экзопланет теперь обнаружили планеты вокруг звезд с разными звездными массами, и теперь можно рассмотреть зависимости свойств планеты от масс родительских звезд (например, Mulders et al.2018).
Здесь мы впервые проводим подробное сравнение масс дисков, измеренных с помощью ALMA в молодых областях звездообразования, с текущей информацией о массах планетных систем, а также о массах ядер, чтобы получить информацию о временных масштабах и процессах формирования планет.
2. Образец и данные
Данные по экзопланете взяты с сайта exoplanet.eu (Schneider et al. 2011). Из каталога от 10 июля 2018 года отбираем только подтвержденные планеты. Поскольку наш анализ основан на зависимости звездной массы ( M _⋆) от массы планеты ( M _pl), мы выбираем только те цели, для которых доступны оба этих значения.
Исходя из каталога подтвержденных экзопланет, мы составляем наш каталог масс экзопланетных систем, суммируя массы отдельных планет в каждой системе.Эти планетарные массы измеряются непосредственно для ~ 80% экзопланетных систем. Сообщенные массы представляют собой нижний предел общей массы в системе, поскольку исследования по обнаружению планет еще не завершены, а коэффициент 1 / sin ( i ) в большинстве случаев увеличивает фактические массы. Ожидается, что масса экзопланетных систем, обсуждаемых здесь, будет изменена в результате будущих обнаружений экзопланет. С одной стороны, массы экзопланетных систем увеличатся, когда будет обнаружено несколько планет в известных системах.Это будет небольшой или незначительный эффект, поскольку только планеты с меньшей массой все еще неизвестны в данной экзосистеме. С другой стороны, более чувствительные исследования экзопланет обнаружат менее массивные планеты, возможно, обнаружив существование других экзопланетных систем с более низкой общей массой планет. Эти комбинированные эффекты увеличат и без того широкий (4 dex) разброс масс экзопланетных систем при любой заданной звездной массе (см. Рис. 1). Однако текущие данные уже позволяют нам сделать разумные предварительные выводы о том, когда и как формируются планеты, как обсуждается ниже.
Измерения масс протопланетных дисков ( M _disk) получены из обзоров, выполненных с помощью ALMA для дисков в областях звездообразования ∼1–3 млн лет Lupus и Chamaeleon I. на сегодняшний день (Ansdell et al., 2016; Pascucci et al., 2016). В этих обзорах массы дисковой пыли вычисляются путем преобразования потока миллиметрового континуума с использованием единственного значения непрозрачности пыли и температуры диска. Таким образом, такие измерения чувствительны только к размерам зерен до ∼ см и основаны на излучении от внешних областей дисков ( R > 10 а.е.г., Bergin & Williams 2017). Полная масса диска, полученная по линиям выбросов газа, еще более неопределенна (например, Bergin & Williams 2017). По этой причине, вместо того, чтобы использовать данные линий эмиссии газа, мы оцениваем полную массу диска, исходя из массы пыли в дисках и предполагая постоянное отношение газа к пыли, равное 100. Для этих областей M _⋆ доступно для подавляющее большинство звезд, содержащих диск, из спектроскопических обзоров Алькала и др. (2014, 2017) в Lupus и Manara et al.(2016a, 2017) в Chamaeleon I. Как обсуждалось в Приложении A, мы изменяем масштаб масс дисков и светимости звезд и, таким образом, пересчитываем массы звезд, используя расстояния, полученные из недавно доставленных параллаксов Gaia DR2 (Gaia Collaboration 2016, 2018) . Для нашего анализа необходимо наличие точно определенных звездных масс. По этой причине мы не можем включить результаты обзора в области ? -Ophiucus, проведенного Cox et al. (2017).
Инжир.1.
Массы одиночных экзопланет, экзопланетных систем и массы дисков как функция массы их родительской звезды. Пустые квадраты используются для дисков в регионе Хамелеон I, а пустые кружки — для дисков в регионе Волчанка.
Зависимость экзопланетных систем, одиночных экзопланет и масс диска от массы родительской звезды показана на рис. 1. Как отмечалось Паскуччи и др. (2016), среди прочего, зависимость масс дисков от звездных масс для целей в областях Lupus и Chamaeleon I имеет более крутой наклон, чем линейный, и эти два распределения неразличимы, хотя диски в области Lupus немного массивнее, чем те, что в регионе Хамелеон I (Ansdell et al.2017). Далее мы рассматриваем данные из двух регионов вместе. Основное отличие распределения масс одиночных экзопланет от систем экзопланет — это заселенность очень массивных одиночных экзопланет ( M _pl ≳ M _J) вокруг звезд с M _⋆ <0,3 M _⊙, область пространства параметров, где на сегодняшний день не было обнаружено никаких экзопланетных систем (т.е. только одиночные планеты).Поскольку отношение масс этих массивных планет к их (маленькой) родительской звезде велико (от 10 ⁻² до ∼1), можно сделать вывод, что они могли образоваться напрямую, как в двойных звездных системах. Далее мы рассматриваем в основном общие массы в множественных экзопланетных системах для сравнения с массами дисков.
3. Сравнение масс диска и экзосистемы
Сравнивая общую массу экзосистем с массами диска, отметим, что для малых звездных масс ( M _⋆ ≲ 0.3 M _⊙) массы планетной системы увеличиваются с увеличением массы звезды как массы дисковой пыли, хотя и со слабой корреляцией. Медиана масс дисковой пыли в этом диапазоне звездных масс составляет ∼0,2–0,3 раза масс экзопланетной системы (рис. 2), что меньше ожидаемого> 1 раз. Возможно, что планеты меньшего размера труднее обнаружить, но поскольку верхняя граница (90-й процентиль) распределения масс дисковой пыли едва совместима со средним значением масс экзосистемы, существование планет меньшей массы не изменит этого факта. что есть планеты более массивные, чем самые массивные диски.Это означает, что массы экзопланетных систем обычно выше и в лучшем случае сопоставимы с массами дисковой пыли. В этом режиме звездной массы планеты имеют M _pl ≲ 10 M _⊕, и их можно рассматривать как в основном каменистые; вместо этого для более высоких масс звезд и планетных систем присутствует широкий разброс масс планет, с обнаруженными каменистыми планетами с малой массой, а также с планетами с большей массой с газовыми оболочками. При сравнении масс планеты с полными массами диска в предположении постоянного отношения газа к пыли, равного 100, было обнаружено, что медиана масс диска выше медианы масс экзопланет менее чем в 1 раз. 10, тогда как 90-й процентиль двух распределений всегда сравним с коэффициентом 3.Однако предположение о постоянном соотношении газа и пыли, равном 100, является неопределенным.
Рис. 2.
Массы одиночных экзопланет, экзопланетных систем и массы дисков как функция массы их родительской звезды, как на рис. 1. Цветные области охватывают 10-й и 90-й процентили распределений, а пунктирные линии представляют собой медианное значение дистрибутивы, как указано.
Поэтому мы проводим сравнение масс дисковой пыли с массами ядер планет и планетных систем.Основные причины этого выбора заключаются в том, что масса ядер планет в основном состоит из тех же тяжелых элементов, что и пылевой компонент дисков, и что массы дисковой пыли в целом менее неопределенны, чем общие массы диска. Если пылевой материал в диске еще не вырос до размеров, превышающих размеры, измеренные миллиметровым потоком дисков, материал дисковой пыли представляет собой материал, пригодный для образования ядер планет и каменистых планет. Противоположная возможность рассматривается в разд.4.1. Для каменистых планет, предполагаемых здесь планетами с M _pl <10 M _⊕, мы используем их общую массу в качестве индикатора содержания тяжелых элементов. Вместо этого для более массивных планет мы конвертируем массу планеты в массы ядра, используя соотношение, обнаруженное Торнгреном и др. (2016) на выборке из 47 транзитных планет. Мы вычисляем общую массу тяжелых элементов в экзосистемах, суммируя индивидуальные массы каменистых планет и ядер планет-гигантов в каждой экзосистеме.Зависимость полных масс остовных планет от звездной массы показана на рис. 3 вместе с массами дисковой пыли. Медианные значения масс дисковой пыли систематически в ∼0,2–0,3 раза превышают содержание тяжелых элементов в планетных системах при всех звездных массах <2 M _⊙. Это подтверждает, что результат, полученный для дисков и планет вокруг маломассивных звезд, действителен при всех массах, и что измеренное содержание пыли в протопланетных дисках меньше масс ядер экзосистем.Также стоит отметить, что планетные системы сконцентрированы в пределах нескольких а.е. от центральной звезды, тогда как большая часть массы диска находится дальше. Это делает дисбаланс между массами планет и массами дисков еще более заметным, поскольку массы планет намного больше, чем массы местного диска. Миграция планет и / или аккреция гальки могут помочь решить эту проблему, потому что оба процесса концентрируют твердую массу из большой части диска во внутренней его части. В следующем разделе мы рассмотрим возможные решения этой загадки.
Рис 3.
Массы ядер одиночных экзопланет и сумма ядер экзопланетных систем, а также массы дисков в зависимости от массы их родительской звезды. Цветные области охватывают 10-й и 90-й процентили распределений, а пунктирные линии представляют собой медиану распределений, как указано.
4. Обсуждение
Результаты, показанные в разд. 3 ставят серьезный вопрос о том, обладают ли протопланетные диски достаточной массой для образования планет, когда им ∼1–3 млн лет — возраст дисков, анализируемых здесь.С теоретической точки зрения все модели, объясняющие образование планетезималей и планет, основаны на процессах, которые весьма неэффективны. В таких сценариях, как аккреция гальки (например, Johansen et al. 2007; Johansen & Lambrechts 2017; Ormel 2017), например, только небольшая часть потока гальки захватывается растущими планетами (см. Guillot et al. 2014). Если общая масса дисковой пыли, рассчитанная с учетом распределения по размерам зерен, является представителем количества как мелких пылевых частиц, так и гальки, ожидается, что масса дисковой пыли будет больше, по крайней мере, на один порядок величины, чем окончательная масса в тяжелые элементы в планетной системе.Как мы показали на рис. 3, содержание тяжелых элементов в экзопланетных системах может достигать ∼2–3 M _J для звезд солнечной массы и 0,02 M _J, примерно 6,4 M _⊕, вокруг коричневых карликов (например, система TRAPPIST-1, Gillon et al. 2017). В Солнечной системе, суммируя массы в планетах земной группы, в ядрах планет-гигантов и в прародителях пояса Койпера и облака Оорта, общее количество тяжелых элементов составляет около 130 M _⊕, или 0.4 M _J (например, Guillot et al.2014). Напротив, самые высокие измеренные пылевые массы протопланетных дисков на ∼1–3 млн лет составляют ∼0,5–1 M _J вокруг звезд солнечной массы и 0,01 M _J, ∼3 M _⊕, вокруг коричневых карликов (см. Также обсуждение Паскуччи и др., 2016). Это также массы крошечной части дисков, в то время как основная масса диска имеет массы на порядок меньше (см.рис.3). Это сравнение показывает, что либо аккреция планет более эффективна, чем предполагают современные модели, либо необходимы другие сценарии.
Первая наивная возможность объяснить это несоответствие состоит в том, что текущие обзоры экзопланет смещены в сторону планет с большой массой, и большая часть населения экзопланет гораздо менее массивна, чем та, которую мы наблюдали. Тем не менее, исследования дисков нацелены только на диски, которые все еще имеют массив на ∼1–3 млн лет, и, например, они не включают менее массивные диски, которые оптически тонкие в ближнем инфракрасном диапазоне (класс III).Эти два предубеждения должны уравновеситься.
Другая возможность объяснить это несоответствие состоит в том, что массы дисковой пыли сильно занижены. Было показано, что некоторая масса пыли может быть ограничена оптически толстыми внутренними областями дисков (Tripathi et al., 2017; Ansdell et al., 2018) и что непрозрачность дисков и их температура все еще остаются предметом споров (например, Andrews et al. 2013; Паскуччи и др., 2016). Также возможно, что значительная часть запыленности дисков выросла до размеров сантиметров и более (например,г., Уильямс 2012; Najita & Kenyon 2014), и поэтому не обнаруживается миллиметровыми наблюдениями. Однако есть основания полагать, что массы диска нельзя недооценивать более чем на порядок. Например, значительно более высокие массы диска сделают измерения слабых эмиссионных линий CO (например, Miotello et al., 2017; Long et al. 2017), подразумевающие отношение газа к пыли намного меньше 100, еще более трудными для объяснения, за исключением в очень старых дисках, переходящих в фазу мусора.Кроме того, значительно заниженные массы дисковой пыли будут противоречить наблюдаемому общему согласию измеренных масс диска и темпов аккреции массы с ожиданиями теории вязкой эволюции (например, Манара и др., 2016b; Розотти и др., 2017; Лодато и др., 2017). . Как обсуждалось Pascucci et al. (2016), среди прочего, этой возможности недостаточно, чтобы объяснить очевидное несоответствие между массами диска и массами планет.
Мы не считаем, что эффективная переработка пылевого материала на диске достаточна для объяснения этого несоответствия.В таком сценарии пылевой материал, который дрейфует внутрь, затем улавливается дисковым ветром, исходящим из самой внутренней области диска ( R <1 а.е.), и повторно осаждается на внешнем диске ( R > 10 а.е.), где он снова сможет дрейфовать внутрь. Этот сценарий обычно используется для объяснения наблюдаемой популяции кальция, богатых алюминием включений (CAI) и других агрегатов, присутствующих в телах, расположенных по всей нашей солнечной системе (например, Ciesla 2010; Desch et al. 2018).В этом сценарии одиночная частица пыли имеет несколько возможностей аккреции на планетезимали или планетах. Это увеличивает общую эффективность аккреции планет (то есть вероятность того, что пыль в конечном итоге попадет на планету). Однако даже в лучшем случае, когда эффективность возрастает до ∼1, общая масса, доступная для аккреции планет, все равно будет ограничена диском M _{, пыль}, которая, как мы видели, обычно меньше наблюдаемой полной массы. масса тяжелого элемента планеты.Более того, маловероятно, что весь материал на диске переработан. Действительно, отношение потери массы ветром к массе, увеличивающейся на центральной звезде, устанавливает щедрый верхний предел доли частиц, которые могут быть переработаны. Поскольку это отношение обычно измеряется как <50%, а обычно ∼10% (например, Nisini et al.2018), мы считаем, что этот сценарий не может объяснить наблюдаемое несоответствие между массами дисков и планетных систем.
Мы предлагаем следующие два возможных объяснения наблюдений.
4.1. Раннее образование ядер планет
Один из способов объяснить наблюдения состоит в том, чтобы постулировать, что ядра планет формируются в самый первый млн лет эволюции протопланетного диска или даже в фазе погружения, когда диск все еще формируется. Диски, массы которых были измерены, имеют возраст> 1 млн. Лет, и наблюдается общая тенденция уменьшения массы дисков с возрастом более 1 млн. Лет (например, Barenfeld et al.2016). Таким образом, вполне возможно, что диски были достаточно массивными, чтобы формировать ядра планет в более молодом возрасте.Эта идея была предложена, в частности, Гривзом и Райсом (2010), Уильямсом (2012), Наджитой и Кеньоном (2014). В этом сценарии подавляющее большинство материалов, из которых состоят планеты, должно быть уже в форме планетезималей для образования скалистых планет и уже сформированных ядер планет. Последнее условие необходимо, поскольку газовым планетам-гигантам необходимо аккрецировать газ из богатого газом диска. Если предположить, что отношение газа к пыли равно 100, диски на ∼1–3 млн лет имеют как раз то количество газа, которое достаточно для объяснения популяции газовых гигантов (см. Рис.1). Таким образом, стержни уже должны быть на месте в этом возрасте. Были предложены сценарии, объясняющие, что при образовании гальки в дисках могут очень рано (<0,1 млн лет) образовываться планетезимали, когда они массивны и, возможно, гравитационно нестабильны (Booth & Clarke, 2016). Однако ожидается, что формирование планетных ядер будет крайне неэффективным, поскольку для роста ядра Юпитера с половины лунной массы до 20 M _⊕ (например, Morbidelli и другие.2016). Таким образом, такая неэффективность означала бы, что диски изначально были в ~ 10–100 раз массивнее, чем это наблюдается в возрасте> 1 млн. Лет. Это также означало бы, что подавляющее большинство дисков изначально было гравитационно нестабильным. Одна из проблем этого сценария состоит в том, что если первые диски в ~ 10–100 раз массивнее, чем наблюдаемые для дисков старше 1 млн лет, необходимо найти чрезвычайно эффективный механизм удаления газа, согласующийся с наблюдениями за истечениями класса 0 (Франк и др., 2014).
Тем не менее, этот сценарий соответствует недавнему результату, согласно которому протоядро Юпитера с массой около 20 M _⊕ сформировалось очень быстро, в пределах 1 млн. Лет (Kruijer et al.2017). Кроме того, кольца, наблюдаемые в диске вокруг все еще внедренной протозвезды HL Tau возрастом менее 1 млн лет (ALMA Partnership 2015), могут быть вырезаны из-за присутствия планет (например, Dipierro et al.2015), что опять-таки указывает на раннее формирование планет. Следует отметить, что для объяснения образования этих кольцевых структур в HL Tau также использовались другие процессы, помимо образования планет (например, Lorén-Aguilar & Bate 2015).
4.2. Диски конвейерные
Мы исследуем здесь другую возможность, где диски похожи на конвейерную ленту, транспортирующую материал из окружающей среды к центральной звезде.В этом сценарии диск пополняется материалом из окружающей межзвездной среды либо постоянно, либо в различных эпизодах (например, Throop & Bally 2008; Kuffmeier et al.2017). Этот материал, состоящий из газа и мелких пылинок, перерабатывается в диске по мере его дрейфа к центральной звезде. Материал, который не обрабатывается в диске, либо накапливается на центральной звезде, либо выбрасывается ветрами и даже может быть частично переработан. Этот сценарий очень похож на тот, который исследовали Padoan et al.(2014) для объяснения проблемы светимости встроенных протозвезд, зависимости скорости аккреции массы на центральную звезду и наличия крупных зерен в дисках. Начиная с моделирования образования звездных скоплений в турбулентных молекулярных облаках, Padoan et al. (2014) показали, что предполагаемые скорости падения на систему звездный диск, являющуюся поглощающей частицей в их моделировании, сопоставимы с темпами аккреции массы на центральной звезде, измеренными спектроскопически в молодых звездных объектах (∼10 ⁻¹²-10 ⁻⁶ M _⊙ год ⁻¹, Manara et al.2012), охватывая практически весь этот диапазон значений при любом M _⋆. Столь же высокая скорость аккреции (∼4 × 10 ⁻⁸ M _⊙ год ⁻¹) материала из окружающей среды, в данном случае оболочки, на протопланетный диск была измерена Семеновым и др. (2005) для молодого звездного объекта AB Aur, имеющего M _⋆ ∼ 2,4 M _⊙. Если принять темп аккреции 10 ⁻⁸ M _⊙ год ⁻¹, что типично для всех M _⋆ при моделировании, если такой процесс аккреции материала на диск из окружающей среды сохраняется в течение ∼1 млн лет после того, как мы их наблюдаем, это даст диску 0.1 M _J дополнительного пылевого материала (и 10 M _J газа), который будет использован для формирования планет. Это значение сопоставимо с медианой измеренных масс дисковой пыли для дисков вокруг звезд с M _⋆ ≳ 1 M _⊙, аналогично системе AB Aur. Диски вокруг звезд с меньшей массой, как правило, будут иметь более низкий темп аккреции на диск, поскольку в сценарии аккреции Бонди-Хойла Ṁ _{согласно} ∝ M _⋆ ², но разброс отношения между Скорость аккреции из окружающей среды на диск в зависимости от M _⋆ имеет большой разброс (Padoan et al.2014), и поэтому вполне возможно, что этот процесс дает дискам достаточно материала для образования планет. Моделирование фронтальной аккреции материала ISM на протопланетные диски действительно показывает, что скорость аккреции материала на диск может достигать 10 ⁻⁶ M _⊙ лет ⁻¹ в зависимости от плотности материала ISM, относительной скорости между диском и ISM, а также размеров диска (Wijnen et al., 2016, 2017). Однако до сих пор неясно, сколько систем звездных дисков на самом деле аккрецируют материал из окружающей среды и является ли этот процесс непрерывным или эпизодическим.
Наконец, стоит отметить, что Scicluna et al. (2014) даже доказали, что бездисковые звезды, проходящие через чрезмерную плотность остатка локального молекулярного облака, способны захватить достаточно материала, чтобы сформировать вокруг себя новый диск, что дает образование планетам второй шанс.
5. Выводы
Мы собрали массы экзопланет и экзопланетных систем, а также массы их родительских звезд и пересчитали массы протопланетного диска и дисковых звезд, используя недавно оцененные расстояния, основанные на параллаксах Gaia .Мы наблюдаем, что одиночные экзопланеты вокруг очень маломассивных звезд могут иметь массу почти такую же, как их родительские звезды, тогда как в экзопланетных системах этого никогда не наблюдается. Возможно, это указывает на другой механизм образования массивных экзопланет вокруг звезд с очень малой массой. Мы показали, что текущие измерения пылевых масс протопланетных дисков в областях с возрастом ∼1–3 млн лет ниже или, самое большее, сравнимы с количеством материала тяжелых элементов в экзопланетных системах, открытых к настоящему времени.Если массы дисковой пыли не недооцениваются более чем на порядок, этот результат ставит под сомнение современные теории формирования планет, согласно которым формирование планет не должно быть очень эффективным процессом. Мы обсуждаем два сценария, чтобы объяснить это несоответствие: (i) раннее формирование планетных ядер в возрасте <0,1–1 млн лет, когда диски могут быть более массивными, чем те, гораздо более старые, которые обычно наблюдаются, и (ii) возможность того, что диски пополняются свежим материалом из окружающей среды в течение их срока службы, так что общее количество материала, доступного для формирования планет, значительно превышает то, что наблюдается в диске в любой момент времени.
Для подтверждения любой из этих гипотез важно получить измерения масс дисковой пыли и измерения распределения пыли по размерам в дисках в более молодых регионах и в более встроенных объектах (класс 0 / I), а также определить, сколько дисков пополняется. с материалами из окружающей среды на протяжении всей их жизни.
Благодарности
Мы благодарим рецензента Джонатана Уильямса за конструктивный и полезный отчет, который помог улучшить рукопись.CFM благодарит Лабораторию Лагранжа и Обсерваторию Лазурного берега за их научный визит, во время которого была начата эта работа. CFM выражает признательность за поддержку через стипендию ESO. В этой работе использовались пакеты Python Numpy и matplotlib. Мы благодарим П. Хеннебелле и Дж. Росотти за вдохновляющие обсуждения. В этой работе использовались данные миссии Gaia Европейского космического агентства (ESA) (https://www.cosmos.esa.int/gaia), обработанные Консорциумом обработки и анализа данных Gaia (DPAC, https : // www.cosmos.esa.int/web/gaia/dpac/consortium). Финансирование DPAC было предоставлено национальными учреждениями, в частности учреждениями, участвующими в Многостороннем соглашении Gaia .
Список литературы
Алькала, Дж. М., Натта, А., Манара, К. Ф. и др. 2014, A&A, 561, A2 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Алькала, Дж.М., Манара, К. Ф., Натта, А. и др. 2017, A&A, 600, A20 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Партнерство ALMA, Brogan, C.Л., Перес, Л. М. и др. 2015, ApJ, 808, L3 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Эндрюс, С.М., Розенфельд К. А., Краус А. Л. и др. 2013, ApJ, 771, 129 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Ансделл, М., Williams, J.P., van der Marel, N., et al. 2016, ApJ, 828, 46 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Ансделл, М., Уильямс, Дж. П., Манара, К. Ф. и др. 2017, Эй Джей, 153, 240 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Ансделл, М., Уильямс, Дж. П., Трапман, Л. и др. 2018, ApJ, 859, 21 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Бараффе, И., Гомейер, Д., Аллард, Ф., и Шабрие, Г. 2015, A&A, 577, A42 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Баренфельд, С.А., Карпентер, Дж. М., Риччи, Л., и Изелла, А., 2016, ApJ, 827, 142 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Бергин, Э.А., и Уильямс, Дж. П. 2017, Astrophys. Космические науки. Lib., 445, 1 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Бут, Р.А., и Кларк, К. Дж. 2016, MNRAS, 458, 2676 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Чесла, Ф.J. 2010, Икар, 208, 455 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Кокс, Э.Г., Харрис, Р. Дж., Луни, Л. В. и др. 2017, ApJ, 851, 83 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Деш, С.Дж., Каляан, А., и Александр, К. М. О. 2018, ApJS, 238, 11 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Дипьерро, Г., Прайс Д., Лайбе Г. и др. 2015, МНРАС, 453, Л73 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Феделе, Д., ван ден Анкер, М. Э., Хеннинг, Т., Джаявардхана, Р., и Оливейра, Дж. М. 2010, A&A, 510, A72 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Франк, А., Рэй, Т. П., Кабрит, С., и др. 2014, Протозвезды и планеты VI, 451 [Google ученый]
Сотрудничество Gaia (Прусти, Т. и др.), 2016, A&A, 595, A1 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Сотрудничество Gaia (Браун, А.Г.А. и др.) 2018, A&A, 616, A1 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Гиллон, М., Triaud, A.H.M.J., Demory, B.-O., et al. 2017, Природа, 542, 456 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [PubMed] [Google ученый]
Гривз, Дж.С., и Райс, В. К. М. 2010, MNRAS, 407, 1981 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Гийо, Т., Ида, С., & Ормель, К. В. 2014, A&A, 572, A72 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Йохансен, А., Оиши, Дж. С., Мак Лоу, М.-М. и др. 2007, Природа, 448, 1022 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [PubMed] [Google ученый]
Йохансен, А., & Lambrechts, М. 2017, Ann. Преподобный «Планета Земля». Наук, 45, 359 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Круиджер, Т.С., Буркхардт К., Бадде Г. и Кляйне Т. 2017, Proc. Nat. Акад. Наук, 114, 6712 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [Google ученый]
Куффмайер, М., Haugbølle, T., & Nordlund, Å. 2017, ApJ, 846, 7 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Лодато, Г., Scardoni, C.E., Manara, C.F. и др. 2017, МНРАС, 472, 4700 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Лонг, Ф., Herczeg, G.J., Pascucci, I., et al. 2017, ApJ, 844, 99 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Лорен-Агилар, П., & Бейт, М. Р. 2015, MNRAS, 453, L78 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Манара, К.Ф., Робберто М., Да Рио Н. и др. 2012, ApJ, 755, 154 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Манара, К.F., Fedele, D., Herczeg, G.J., et al. 2016a, A&A, 585, A136 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Манара, К.F., Rosotti, G., Testi, L., et al. 2016b, A&A, 591, L3 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Манара, К.F., Testi, L., Herczeg, G.J. и др. 2017, A&A, 604, A127 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Миотелло, А., van Dishoeck, E.F., Williams, J.P., et al. 2017, A&A, 599, A113 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Морбиделли, А., Bitsch, B., Crida, A., et al. 2016, Икар, 267, 368 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Малдерс, Г.D. 2018, Справочник экзопланет, ред. Х. Диг и Дж. Бельмонте (Чам: Спрингер) [Google ученый]
Малдерс, Г. Д., Паскуччи, И., и Апай, Д. 2015, ApJ, 814, 130 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Наджита, Дж.Р., и Кеньон, С. Дж. 2014, MNRAS, 445, 3315 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Нисини, Б., Антониуччи, С., Алькала, Дж. М. и др. 2018, A&A, 609, A87 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Ормель, К.W. 2017, Astrophys. Космические науки. Lib., 445, 197 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Падоан, П., Haugbølle, T., & Nordlund, Å. 2014, ApJ, 797, 32 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Паскуччи, И., Testi, L., Herczeg, G.J., et al. 2016, ApJ, 831, 125 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Росотти, Г.П., Кларк, К. Дж., Манара, К. Ф., и Факкини, С. 2017, MNRAS, 468, 1631 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [Google ученый]
Шнайдер, Дж., Dedieu, C., Le Sidaner, P., Savalle, R., & Zolotukhin, I. 2011, A&A, 532, A79 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Шиклуна, П., Росотти, Г., Дейл, Дж. Э., и Тести, Л. 2014, A&A, 566, L3 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Семенов, Д., Павлюченков Ю., Шрейер К. и др. 2005, ApJ, 621, 853 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Сисс, Л., Dufour, E., & Forestini, M. 2000, A&A, 358, 593 [Google ученый]
Tazzari, M., Testi, L., Natta, A., et al. 2017, A&A, 606, A88 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Тести, Л., Натта А., Шольц А. и др. 2016, A&A, 593, A111 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Торнгрен, Д.П., Фортни, Дж. Дж., Мюррей-Клей, Р. А., и Лопес, Э. Д. 2016, ApJ, 831, 64 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Труп, Х.Б., и Балли, Дж. 2008, Эй-Джей, 135, 2380 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Трипати, А., Эндрюс, С. М., Бирнстил, Т., и Уилнер, Д. Дж. 2017, ApJ, 845, 44 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Voirin, J., Манара, К. Ф., и Прусти, Т. 2018, A&A, 610, A64 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Вейнен, Т.П. Г., Полс, О. Р., Пелупесси, Ф. И., и Портеги Цварт, С. 2016, A&A, 594, A30 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Вейнен, Т.П. Г., Полс, О. Р., Пелупесси, Ф. И., & Портеги Цварт, С. 2017, A&A, 602, A52 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [EDP Sciences] [Google ученый]
Уильямс, Дж.П. 2012, Метеорит. Планета. Наук, 47, 1915 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Чжу, В., Петрович, К., Ву, Ю., Донг, С., и Се, Дж. 2018, ApJ, 860, 101 [НАСА ОБЪЯВЛЕНИЕ] [CrossRef] [Google ученый]
Приложение A: Пересмотренные оценки масс диска и звезды
В свете недавнего выпуска данных 2 (Gaia Collaboration 2018) миссии Gaia (Gaia Collaboration 2016) мы пересмотрели звездные массы и массы дисков для всех целей в выборках молодых звезд с дисками в Области звездообразования Lupus и Chamaeleon I.Данные для объектов в этих регионах были первоначально проанализированы с учетом расстояния 150 или 200 ПК для целей в районе волчанки (Алькала и др., 2017; Ансделл и др., 2016) и 160 ПК для целей в регионе Хамелеон I. (Манара и др., 2017; Паскуччи и др., 2016). Здесь мы запросили архив Gaia для всех этих целей, чтобы получить измеренные параллаксы и их погрешности. Мы инвертировали параллакс, измеренный в миллисекундах, чтобы получить расстояние до целей в парсеках в случаях, когда относительная погрешность измерения параллакса была меньше 10%.Для других целей с более неопределенными измерениями параллаксов или без измерения параллакса Gaia мы приняли в качестве расстояния перевернутое взвешенное среднее значение параллаксов всех объектов в выборках Lupus или Chamaleon I. Эти медианные расстояния составляют 158,5 пк и 190 пк для двух регионов соответственно. Отметим, что последнее хорошо согласуется с оценкой Voirin et al. (2018) на основе данных Gaia DR1. Используемые здесь расстояния указаны в столбце.3 таблиц А.1 и А.2.
Новые оценки звездных масс получены путем изменения масштаба звездных светимостей из Alcalá et al. (2017) и Манара и др. (2017) на новые расстояния и сравнивая новую звездную светимость и эффективную температуру звезд с эволюционными моделями Бараффе и др. (2015), когда это возможно, или Siess et al. (2000) для звездных масс выше 1,4 M _⊙. Об этих недавно определенных звездных массах сообщается в Col.4 таблиц А.1 и А.2. Наконец, массы диска получаются путем изменения масштаба масс диска, о котором сообщают Ансделл и др. (2016) и Pascucci et al. (2016) для новых расстояний, и они указаны в столбце 5 таблиц A.1 и A.2.
Рис. А.1.
Зависимость массы диска от звездной массы с новыми расстояниями.
Таблица A.1.
Звездные и дисковые массы для объектов в области звездообразования Lupus.
Таблица А.2.
Звездные и дисковые массы для объектов в области звездообразования Хамелеон I.
Как показано на рис. A.1, новые расстояния не меняют кардинально общего распределения значений масс диска как функции звездных масс по сравнению с предыдущими работами. В целом, мы отмечаем, что массы дисков в области Хамелеон I немного выше, чем сообщалось ранее, в то время как несколько меньший разброс наблюдается в распределении масс дисков для дисков в области волчанки.
Все таблицы
Таблица A.1.
Звездные и дисковые массы для объектов в области звездообразования Lupus.
Таблица А.2.
Звездные и дисковые массы для объектов в области звездообразования Хамелеон I.
Все рисунки
Рисунок 1.
Массы одиночных экзопланет, экзопланетных систем и массы дисков как функция массы их родительской звезды. Пустые квадраты используются для дисков в регионе Хамелеон I, а пустые кружки — для дисков в регионе Волчанка.
По тексту
Инжир.2.
Массы одиночных экзопланет, экзопланетных систем и массы дисков как функция массы их родительской звезды, как на рис. 1. Цветные области охватывают 10-й и 90-й процентили распределений, а пунктирные линии представляют собой медианное значение дистрибутивы, как указано.
По тексту
Рис 3.
Массы ядер одиночных экзопланет и сумма ядер экзопланетных систем, а также массы дисков в зависимости от массы их родительской звезды.Цветные области охватывают 10-й и 90-й процентили распределений, а пунктирные линии представляют собой медиану распределений, как указано.
По тексту
Сравнение лабораторных свободно вращающихся ветряных турбин и приводных дисков
Основные моменты
•
Исследование различных популярных геометрий приводных дисков с различной степенью блокировки.
•
Сравнение со свободно вращающейся моделью ветряной турбины, используемой в литературе.
•
Оценка сопротивления, средней скорости, напряжения Рейнольдса, завихренности и закрученных полей.
•
Совершенно разные мгновенные явления в следах.
•
Различные восходящие эффекты вращающейся модели и приводных дисков.
Abstract
Измерение скорости изображения плоских частиц было проведено до и после лабораторной модели свободно вращающейся ветряной турбины и сравнивалось с несколькими исполнительными дисками с такими же размерами.Число Рейнольдса входящего потока порядка 10 ⁴. Были испытаны приводные диски разной конструкции и прочности, подробно показан процесс выбора приводных дисков. Сопротивление, средняя скорость и средняя завихренность в следе за дисками сравнивались с таковыми у вращающейся модели. Для диска, который был наилучшим образом согласован, также представлены напряжения Рейнольдса и сила закрутки. Мгновенная сила закрутки показала, что, несмотря на одинаковые средние поля, мгновенные явления существенно различаются.Отчетливые концевые вихри присутствовали в следе за вращающейся моделью, но отсутствовали в следе за приводным диском. Правильное ортогональное разложение было использовано для дальнейшего исследования основных явлений в двух потоках, снова продемонстрировав важность концевых вихрей при изучении вращающейся модели и отсутствие таких отчетливых вихрей при использовании приводного диска. Следовательно, несмотря на хорошо согласованные средние характеристики, мгновенные структуры в двух потоках остаются различными.
Ключевые слова
Ветряная турбина
Диск привода
Лабораторный
POD
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
© 2020 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.
Рекомендуемые статьи
Цитирующие статьи
Ноутбуки HP — «Несистемная ошибка диска» или «Ошибка диска» появляется на черном экране (Windows 7 и Vista)
Если ваша версия BIOS не поддерживает самопроверку жесткого диска, запустите тесты жесткого диска EUFI. Есть шесть тестов жесткого диска. Сначала попробуйте быстрый тест (от 2 до 3 минут). Если быстрый тест не обнаружит проблемы, запустите расширенный тест (2 часа или более).
Видео тестирования жесткого диска с использованием UEFI
Чтобы запустить быструю проверку жесткого диска, выполните следующие действия:
Нажмите и удерживайте кнопку питания, пока компьютер полностью не выключится.
Включите компьютер.
Немедленно нажимайте клавишу F2 несколько раз, примерно раз в секунду, пока не отобразится экран HP PC Hardware Diagnostics UEFI.
В главном меню UEFI выберите Тесты компонентов.
В меню «Тесты компонентов» выберите «Жесткий диск».
В меню «Тесты жесткого диска» щелкните «Быстрая проверка».
Щелкните Выполнить один раз.
Начнется быстрая проверка жесткого диска.Если на компьютере несколько жестких дисков, вам будет предложено выбрать жесткий диск. Выберите жесткий диск, который хотите протестировать, или, чтобы протестировать все жесткие диски сразу, выберите «Проверить все жесткие диски».
По завершении теста результаты отображаются на экране. Результаты тестирования также можно найти в журналах тестов в главном меню.
Если жесткий диск прошел быструю проверку, но проблема с жестким диском не исчезла, запустите расширенную проверку.Этот тест включает в себя SMART Check, Short DST, Optimized DST и Long DST.
Заметка:
Расширенные тесты жесткого диска можно запустить индивидуально, щелкнув тест в меню «Тесты жесткого диска», а затем щелкнув «Выполнить один раз».
В меню «Тесты жесткого диска» выберите «Расширенный тест».
Нажмите «Выполнить» один раз.
Начинается расширенный тест. Если на компьютере несколько жестких дисков, вам будет предложено выбрать жесткий диск.Выберите жесткий диск, который хотите протестировать, или, чтобы протестировать все жесткие диски сразу, выберите «Проверить все жесткие диски».
По завершении теста результаты отображаются на экране. Результаты тестирования также можно найти в журналах тестов в главном меню.
Если жесткий диск не прошел один из тестов, запишите информацию, чтобы она была доступна при обращении в службу поддержки клиентов HP. Эта информация также доступна в журналах тестирования в главном меню диагностики UEFI.
Генетика дегенерации диска
Eur Spine J. 2006 Aug; 15 (Дополнение 3): 317–325.
, ¹, ^1, ^2, ³, ^3, ⁴ и ²
Дэнни Чан
¹ Департамент биохимии, Университет Покфула, Гонконг , Гонконг, Китай
Youqiang Song
¹ Кафедра биохимии, Университет Гонконга, Покфулам, САР Гонконг, Китай
² Кафедра ортопедии и травматологии, Больница Королевы Марии, Университет Гонконгский медицинский центр, Покфулам, САР Гонконг, Китай
³ Центр исследования генома, Университет Гонконга, Покфалам, САР Гонконг, Китай
Пак Шам
³ Центр исследования генома, Университет Гонконг, Покфулам, САР Гонконг, Китай
⁴ Институт психиатрии Лондонского университета, Лондон, Великобритания
Кеннет М.C. Cheung
² Отделение ортопедии и травматологии, Больница Королевы Марии, Медицинский центр Университета Гонконга, Покфулам, САР Гонконг, Китай
¹ Отделение биохимии Гонконгского университета, Покфулам, САР Гонконг, Китай
² Отделение ортопедии и травматологии, Больница Королевы Марии, Медицинский центр Университета Гонконга, Покфулам, САР Гонконг, Китай
³ Центр исследования генома, Университет Гонконга, Покфулам, САР Гонконг, Китай
⁴ Институт психиатрии Лондонского университета, Лондон, Великобритания
Кеннет М.К. Чунг, телефон: + 852-2855-4254, факс: + 852-2817-4392, электронная почта: kh.ukh@cmgnuehc. Автор, ответственный за переписку.
Поступило 19 мая 2006 г .; Пересмотрено 2 июня 2006 г .; Принято 7 июня 2006 г.
Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.
Abstract
Боль в пояснице из-за остеохондроза (DDD) является одним из наиболее распространенных заболеваний, наблюдаемых в общей и ортопедической практике. DDD связывают с накоплением факторов окружающей среды, в первую очередь механических повреждений и травм, наложенных на «нормальные» изменения старения.Однако недавние исследования показали связь между генетическим влиянием и дегенерацией диска, при этом риск развития DDD, по оценкам, повышается до шести раз по сравнению с населением в целом. Вероятно, что DDD — сложное, многофакторное заболевание, определяемое взаимодействием между геном (ами) и окружающей средой. В этом обзоре основное внимание уделяется доказательствам генетической предрасположенности, генам или биологическим процессам, которые связаны с этим, а также необходимости консолидации ресурсов и уточнения определения фенотипа, чтобы воспользоваться преимуществами новых технологий генетического анализа для улучшения нашего понимания этого состояния.
Ключевые слова: Генетика, геномика, гены, мутации, дегенерация межпозвоночного диска, дегенеративное заболевание диска
Введение
Боль в пояснице (LBP) от остеохондроза (DDD) является одним из наиболее распространенных заболеваний, наблюдаемых в целом и ортопедические практики. Каждая третья консультация в общей практике связана с LBP. Это серьезная причина отпусков по болезни, связанных с работой, и приводит к потере рабочего времени в ущерб всем промышленно развитым обществам.
Дегенеративная болезнь диска объясняется накоплением факторов окружающей среды, в первую очередь механических повреждений и травм, наложенных на «нормальные» старческие изменения. К таким факторам относятся занятия, занятия спортом, травмы позвоночника, курение сигарет и атеросклероз. Многочисленные исследования этих воздействий дали неоднозначные результаты, касающиеся наличия и степени связи с дегенерацией диска [10, 21, 22, 37, 48, 50, 51]. Напротив, ряд исследований показал связь между генетическим влиянием и дегенерацией диска [6, 7, 39, 47, 53].Изучение монозиготных близнецов с разным экологическим прошлым показало, что дегенерация диска может быть объяснена в первую очередь генетическими влияниями [7]. Обычно подразумеваемые факторы окружающей среды оказали лишь очень умеренное воздействие. Другое исследование на большой выборке популяции близнецов показало, что количественные показатели дегенерации диска имеют большой генетический компонент [53]. Действительно, в ряде исследований были выявлены специфические генетические факторы (гены) риска, связанные с DDD [1], при этом риск развития DDD, по оценкам, увеличивается до шести раз по сравнению с общей популяцией [12].Также вероятно, что DDD — сложное / многофакторное заболевание, определяемое взаимодействием между геном (ами) и окружающей средой [56].
В этом обзоре основное внимание уделяется доказательствам генетической предрасположенности к DDD, генам или биологическим процессам, которые при этом задействованы, а также необходимости консолидации ресурсов и уточнения определения фенотипа, чтобы воспользоваться преимуществами новых технологий генетического анализа для улучшения нашего понимания DDD.
Генетические факторы риска для DDD
Хотя исследования показали вклад семейной агрегации и генетических влияний, было неясно, существуют ли гены с относительно сильным эффектом.До сих пор гены, связанные с DDD, были идентифицированы с использованием подхода генов-кандидатов, и величина их эффекта, как правило, невысока. Помимо рецептора витамина D ( VDR ), другие гены, которые были идентифицированы как связанные с DDD, все кодируют молекулы, которые способствуют или влияют на целостность / функцию внеклеточного матрикса, присутствующего в хряще и отвечающего за механические свойства. межпозвонковых дисков. Это связано с общим представлением о том, что отказ диска напрямую связан с накопительной нагрузкой на диск, что приводит к потере структурной целостности и, следовательно, функции дискового блока.Сообщалось о ряде предрасполагающих генов, но в настоящее время подтверждена только ассоциация генов VDR и COL9A2 с DDD в различных этнических популяциях.
Рецептор витамина D
Рецептор витамина D представляет собой ядерный стероидный рецептор, более известный своей ролью в нормальной минерализации и ремоделировании костей [26]. Полиморфизмы его гена ( Fok I и Taq I), как полагают, способствуют распространенным заболеваниям, таким как остеопороз [42, 49, 65], остеоартрит (ОА) [34, 66] и другие [68]. VDR был первым зарегистрированным геном, связанным с DDD в исследовании монозиготных близнецов у финнов [69], с аллелями полиморфизма Taq I и Fok I, связанными с уменьшенными сигналами магнитно-резонансной томографии (МРТ) грудной клетки. и поясничные диски. Эта связь была позже подтверждена в исследовании 205 японских добровольцев и пациентов в возрасте от 20 до 29 лет, при этом генотип Tt из полиморфизма Taq I чаще ассоциировался с многоуровневой болезнью диска, тяжелой дегенерацией диска и грыжей диска, чем генотип TT [33].Связь полиморфизма Taq I с DDD была дополнительно подтверждена в популяционном исследовании на китайском языке с отношением шансов 2,61 [12]. Интересно, что эта ассоциация зависит от возраста с еще более высоким отношением шансов, равным 5,97, при анализе подгрупп лиц в возрасте до 40 лет. Возрастная корреляция согласуется с данными, полученными у молодых японских добровольцев и пациентов [33]. Связь в китайской когорте была связана с изменениями интенсивности сигнала МРТ пульпозного ядра, и не было обнаружено связи со структурными дефектами, такими как разрывы кольца и узлы Шморля [12].Интересно, что частота t-аллеля риска значительно различается между тремя основными этническими популяциями, составляя 8% у азиатов, 31% у африканцев и 43% у кавказцев [68].
Репликация полиморфизма Taq I в трех различных этнических популяциях представляет VDR как наиболее устойчивый из ассоциированных генов, идентифицированных для DDD. Механизм, с помощью которого полиморфизм Taq I предрасполагает к подверженности риску, не ясен, поскольку это синонимичный полиморфизм в экзоне 9 VDR .Однако недавнее функциональное исследование остеобластов показало, что гаплотип риска, содержащий t-аллель Taq I, увеличивает распад мРНК на 30% по сравнению с гаплотипом, содержащим T-аллель [18], что может повлиять на передачу сигналов витамина D. эффективность.
Единственным «функциональным» полиморфизмом среди более чем 25 различных полиморфизмов [68], которые были идентифицированы для гена VDR , является Fok I. Полиморфизм Fok I в экзоне 2 устраняет первый кодон инициации трансляции ATG и позволяет второй стартовый кодон, расположенный ниже по течению на 9 п.н., должен транслироваться.Таким образом, возможны две формы белка, различающиеся тремя аминокислотами. Исследование показало, что короткая форма (M4 или f-аллель) имеет более высокую транскрипционную активность, чем длинная форма (M1 или F-аллель) [70]. Однако подтверждение ассоциации Fok I с DDD ожидает репликации в других этнических популяциях.
Витамин D может влиять на метаболизм сульфатов, который важен для сульфатации гликозаминогликанов (ГАГ) во время синтеза протеогликанов [20]. Таким образом, существует гипотеза, что полиморфизмы влияют на уровень и функцию рецепторов, что приводит к изменениям структурных характеристик внеклеточного матрикса в межпозвоночном диске.
Гены, кодирующие молекулу коллагена IX (
COL9A2 и COL9A3 )
Гены с редкими мутациями, приводящими к тяжелым скелетным заболеваниям с дефектом позвоночника, являются кандидатами на общие варианты, которые могут быть связаны с распространенными формами дегенерации диска. Это послужило основанием для идентификации двух аллелей генов COL9A2 и COL9A3 , кодирующих коллаген IX, молекулу внеклеточного матрикса, присутствующую в хряще и пульпозном ядре межпозвонкового диска [19], которые связаны с DDD [19]. 3, 44].
Мутация с заменой аминокислот (Gln326Trp) в цепи α2 коллагена IX (аллель Trp2) была обнаружена у 6 из 157 финских пациентов (4%), но ни у одного из 174 контрольных лиц без радикулита, использовался симптоматический критерий. в данной работе [3]. Из-за низкой частоты аллеля Trp2 в финской популяции ассоциация была установлена с использованием анализа семейных связей, указывающего на мутацию, вызывающую заболевание. Интересно, что аллель Trp2 гораздо чаще встречается в Южном Китае, около 20% населения [29].В исследовании ассоциации 804 человек, набранных из общей популяции с оценкой МРТ на DDD, аллель Trp2 оказался возрастным фактором риска DDD с отношением шансов 2,4 [29]. После возрастной стратификации наибольший эффект наблюдался в возрастной группе от 40 до 49 лет. Кроме того, пациенты с Trp2 имели тенденцию к более тяжелой дегенерации.
Связь аллеля Trp2 с DDD является надежной и воспроизводится в двух различных этнических популяциях с использованием симптоматических и бессимптомных критериев.Аллель Trp2 также был связан со структурными изменениями диска с отношениями шансов 2,4 и 4,0 для разрывов кольца и грыж замыкательной пластинки, соответственно [29].
Другая мутация с заменой аминокислот (Arg103Trp) в α3 цепи коллагена IX (аллель Trp3) была обнаружена в той же финской когорте как связанная с ишиасом [44]. Аллель Trp3 был обнаружен у 40 из 164 пациентов (24%) по сравнению с 30 из 321 бессимптомного контроля (9%) и представляет собой фактор риска. Наличие хотя бы одного аллеля Trp3 увеличивает риск DDD примерно в три раза [44].Удивительно, но этот аллель оказался отсутствующим у южных китайцев [29]. Различная частота аллелей Trp2 и Trp3 между финнами и китайцами предполагает, что факторы риска DDD различаются между этническими группами. Ассоциация аллеля Trp2 и Trp3 не была подтверждена в исследовании южноевропейцев из Афин, Греция [30]. Однако размер когорты был относительно небольшим: всего 105 пациентов с DDD (средний возраст = 39 ± 8,5 лет) и 102 контрольных (средний возраст = 35 лет).1 ± 7,9 года).
Как продукты аллелей Trp2 и Trp3 действуют как фактор риска, неясно, поскольку точная функция коллагена IX в хряще или межпозвоночном диске неизвестна. Предполагается, что коллаген IX действует как связывающие молекулы, важные для поддержания целостности тканей [5]. Таким образом, присутствие триптофана, большой и гидрофобной аминокислоты, обычно не присутствующей в спиральной области коллагена, может влиять на свойства матрикса, изменяя взаимодействие между коллагеном IX с фибриллами коллагена хряща / диска или с другими молекулами матрикса.Белковый продукт аллеля Trp2 присутствует в хрящевом матриксе во время развития и, по-видимому, не мешает ковалентному перекрестному связыванию с фибриллами, содержащими коллаген II [40], но его влияние в более позднем возрасте не изучено. Важность коллагена IX в функции позвоночника была дополнительно подчеркнута в исследовании, показывающем, что Trp2, Trp3 и другие вариации последовательности коллагена IX связаны с дегенеративным стенозом поясничного отдела позвоночника [43].
Аггрекан (AGC1)
Аггрекан является основным протеогликановым компонентом хряща и пульпозного ядра межпозвонкового диска.Его ключевая функция — поддерживать гидратацию структуры диска, привлекая молекулы воды через сильно отрицательно заряженные фрагменты GAG, которые в основном представляют собой цепи хондроитинсульфата (CS). Таким образом, с точки зрения структурной целостности и связанной с этим потери содержания воды в дегенерирующем диске, эта молекула внеклеточного матрикса считается хорошим кандидатом для исследований генетической ассоциации. В коровом белке аггрекана цепи CS присутствуют в двух соседних областях, в домене CS1 и CS2.В гене AGC1 человека область, кодирующая домен CS1, проявляет полиморфизм размера, обычно известный как переменное число тандемных повторов (VNTR) в экзоне 12, в диапазоне от 13 до 33 повторов [16].
Таким образом, функциональные свойства аггрекана могут варьироваться между людьми с разной длиной VNTR, кодирующего сайты присоединения цепей CS, с разницей в 40 цепей CS на сердцевинный белок аггрекана между самым коротким и самым длинным аллелями AGC1 . Действительно, связь полиморфизма VNTR с DDD была продемонстрирована на японском языке [32] с участием небольшой исследовательской группы из 64 молодых женщин (средний возраст = 21 год).3 года; диапазон 20–29), при этом МРТ показала, что у половины участников нормальные диски. Также сообщалось о значительном различии между распределением размеров аллелей и тяжестью дегенерации, но не значимой связи с грыжей диска [32]. Более позднее исследование другой популяции, этническая принадлежность не раскрывается [52], не обнаружила ассоциации в группе, состоящей из 44 человек с DDD по данным МРТ (средний возраст = 55 лет; диапазон 18-69) и 58 контрольных субъектов (средний возраст = 57 лет; диапазон 20–79).Все эти пациенты DDD поступили с LBP и были кандидатами на хирургическую декомпрессию. Как и в японском исследовании, размер этой когорты слишком мал, чтобы быть надежным. Кроме того, японское исследование было сосредоточено на молодых людях с «ранним началом» DDD, что затрудняло прямое сравнение двух исследований, учитывая разницу в среднем возрасте и спектре возрастного диапазона между когортами. Дополнительные исследования полиморфизма VNTR или других однонуклеотидных полиморфизмов (SNP), идентифицированных в рамках проекта Hapmap [2], необходимы для подтверждения AGC1 как гена, распределяющего DDD, в гораздо более масштабных исследованиях.
Коллаген I (
COL1A1 )
Полиморфизм Sp1 (TT / GT / GG) в интроне 1 гена COL1A1 для сайта связывания фактора транскрипции Sp1 связан с низкой минеральной плотностью, повышенной потерей костной массы, более высокий метаболизм костной ткани и повышенный риск переломов [25, 67]. COL1A1 кодирует цепь α1 (I) молекулы коллагена I, основного коллагена в костном матриксе. Коллаген I также присутствует в фиброзном кольце межпозвонкового диска, обеспечивая прочность на разрыв [19].Клинические и эпидемиологические исследования показали, что остеопороз обратно связан с дегенерацией межпозвонкового диска. Эта взаимосвязь является основой для изучения ассоциации этого полиморфизма с DDD в голландской популяции, которая продемонстрировала, что люди с генотипом TT имеют более высокий риск дегенерации диска, чем люди с генотипами GT и GG [45]. Тем не менее, авторы справедливо указали на ограничения своего исследования, особенно на определение дегенерации диска, в котором они использовали балльную систему Келлгрена [35] по боковым рентгенограммам грудного и поясничного отделов позвоночника (T4-L5).Интересно, что их вывод был в некоторой степени подтвержден в исследовании молодых призывников в чрезвычайно небольшой размер выборки, состоящей из 24 случаев и 12 контрольных, со статусом DDD, оцененным с помощью МРТ [64]. Опять же, необходимы дальнейшие исследования более крупных когорт с более четкими определениями DDD для консолидации ассоциации этого гена.
Матричная металлопротеиназа 3
В промоторной области гена матричной металлопротеиназы 3 человека ( MMP3 ) был выявлен общий полиморфизм, при котором один аллель содержит серию из шести аденозинов (аллель 6A), а другой пять (аллель 5A) [71].Полиморфизм 5A / 6A, по-видимому, участвует в регуляции экспрессии MMP3 , где аллель 5A имеет в два раза большую промоторную активность, чем аллель 6A [72]. MMP3 (стромелизин 1) является ключевым ферментом, который разрушает компоненты внеклеточного матрикса, такие как протеогликаны и коллагены, и участвует в дегенерации межпозвоночного диска [24] и, таким образом, является геном-кандидатом на DDD. Недавнее исследование с участием 54 молодых (средний возраст = 21,4; возрастной диапазон 18–28 лет) и 49 пожилых людей (средний возраст = 74,3; возрастной диапазон 64-94) японских испытуемых показало, что генотип 5A5A и 5A6A у пожилых людей был связан с более высоким числом дегенеративных дисков, чем генотип 6A6A, но не в молодой группе [61].Однако следует также внимательно рассмотреть интерпретацию этого открытия. По сути, это два исследования с очень маленькой выборкой; молодая группа с дегенерацией диска, оцениваемая с помощью МРТ, и пожилая группа с изменениями, связанными с дегенерацией, оцениваемая с помощью рентгенограмм с использованием системы баллов Келлгрена [35], поэтому корреляция не должна выводиться из сравнения двух возрастных групп, поскольку определения фенотипа не идентичны . Более того, нормальный контроль не был доступен для надлежащего генетического тестирования предрасположенности ни в молодых, ни в пожилых группах.Пока о репликации этой ассоциации с DDD не сообщалось.
Белок промежуточного слоя хряща
Белок промежуточного слоя хряща (CILP) был идентифицирован как матричный компонент суставного хряща человека, который, по-видимому, не регулируется при ОА. Было обнаружено, что белок ограничен в своем распределении в определенных зонах в промежуточном слое хряща и, таким образом, получил название CILP [38]. В недавнем исследовании ассоциации случай-контроль 20 генов-кандидатов с использованием вариаций последовательностей, выбранных из японской базы данных SNP и ресурса SNP Applied Biosystem, было показано, что функция SNP в CLIP , + 1184T → C в экзоне 8 связана с DDD в японском наборе образцов (ИЛИ = 1.61, 95% ДИ = 1,31–1,98) [54]. Это очень значимая связь с P = 0,00002 после поправки на множественное тестирование. Аллельное изменение привело к замене аминокислоты Ile395Thr.
Белок промежуточного слоя хряща широко экспрессируется в межпозвонковых дисках, и его экспрессия увеличивается по мере прогрессирования дегенерации диска [54]. Он совместно локализуется с TGF-β1, ингибируя опосредованную TGF-β1 индукцию белков внеклеточного матрикса, таких как аггрекан и коллаген II, посредством прямого взаимодействия с TGF-β1 [54].Функциональные исследования показали, что аллель C (кодирующий Thr395) приводит к усилению связывания и ингибированию TGF-β1, предполагая, что регуляция передачи сигналов TGF-β1 с помощью CILP играет решающую роль в этиологии и патогенезе DDD [54]. Это исследование дополнительно подчеркивает важность компонента внеклеточного матрикса в этиологии DDD и роль ECM не только в структурной целостности ткани, но и в регуляции сигнальных молекул, которые могут быть важны для восстановления и поддержания тканей.Это открытие открывает новые идеи для поиска генов-кандидатов для DDD, а также новых терапевтических методов лечения, нацеленных на определенные пути, такие как передача сигналов TGF-β.
Интересным моментом, который следует отметить в этом исследовании ассоциации с CILP , является выборочный критерий когорты, состоящей из 467 человек с DDD и 654 контрольных. Во всех случаях в анамнезе наблюдалась односторонняя боль, иррадиация от спины вдоль бедренного или седалищного нерва к соответствующему дерматому нервного корешка в течение более 3 месяцев, всем было выполнено МРТ, и 367 подверглись хирургической операции по поводу грыжи поясничного диска до снимают симптоматическую боль [54].Хотя отмечается, что для грыжи диска необходимы дегенеративные изменения [41]; также ясно, что давление на нервный корешок, вызванное грыжей, само по себе не может быть причиной боли, потому что более 70% бессимптомных людей имеют грыжи диска, давящие на нервный корешок, но не болеют [8, 9]. Таким образом, японская когорта ассоциации CILP [54] может представлять не DDD в целом, а особую крайнюю подгруппу людей с болезненными грыжами диска. Воспроизведение в других популяциях с аналогичными критериями фенотипа или с оценкой МРТ независимо от симптоматической боли поможет снизить значимость этой связи для DDD.
Интерлейкин-1, выпуклость диска и симптоматическая боль
Интерлейкин-1 (ИЛ-1) играет регулирующую роль как в здоровье, так и в болезни. Он вырабатывается в ответ на инфекцию, травму или антигенную нагрузку и может вызывать широкий спектр ответов, влияющих на неврологические и метаболические системы. Таким образом, IL-1 является возможным кандидатом, связывающим неврологические ощущения, метаболические изменения и факторы окружающей среды в DDD. Недавние исследования ассоциации функционального SNP (+ 3954C → T) в экзоне 5 гена IL-1β с DDD [57] и LBP [58] подчеркивают такую возможность взаимодействия с другими факторами риска гена, такими как аллель Trp3 [59 ].Учитывая, что Trp3 также взаимодействует с факторами окружающей среды, такими как ожирение [56], возникает сложная сеть генетических и экологических взаимодействий для DDD.
Существует три члена (IL-1α, IL-1β и IL-1RN) семейства генов IL-1, представленных в кластере генов IL-1. IL-1α и IL-1β являются сильными индукторами воспаления, в то время как IL-1RN модулирует их действие, действуя как антагонист рецепторов. Аллель IL-1β + 3954 T связан с повышением уровня IL-1 [46], и аналогично для генотипа TT полиморфизма промотора IL-1α (-889C → T) увеличивается транскрипция IL-1α по сравнению с генотипом CC. [17].Влияние IL-1 на функцию диска может быть связано с его ролью в индукции матричных мателлопротеиназ, которые разрушают протеогликаны [55], такие как аггрекан в диске, и оказывает негативное влияние на синтез протеогликанов и коллагенов [23].
Аллели IL-1β + 3954 T и IL-1α -889 T связаны с выпуклостью диска с отношением шансов 2,4 и 3,0 соответственно [57]. Таким образом, провоспалительные медиаторы, такие как IL-1, могут играть роль в выпячивании диска и, возможно, в боли. Гипотеза состоит в том, что у людей с симптомами DDD нервные корешки «сенсибилизированы» к давлению [11], возможно, молекулами, возникающими в результате воспалительного каскада с экспрессией простагландина E2, фосфолипазы A2, оксида азота, TNF-α, ИЛ-6 и ММП, продуцируемые клетками межпозвоночной грыжи [31].Таким образом, IL-1 может играть важную роль в опосредовании деградации матрикса и боли при дегенерации диска. Однако связь все еще необходимо проверить на большом наборе данных.
Идентификация новых генов-кандидатов для генетического анализа DDD
В сложном / многофакторном заболевании, таком как DDD, вероятно, задействованы многие факторы риска. До сих пор все генетические анализы проводились с использованием подхода генов-кандидатов, и выбранные гены основаны на наших, хотя и ограниченных, знаниях биологии диска.Основное внимание уделяется компонентам внеклеточного матрикса, таким как молекулы коллагена и протеогликана, а также процессам, которые могут нарушить функцию этих молекул в диске [4]. Этот подход, вероятно, останется очень плодотворным, с появлением новых знаний о биологии диска и дегенерации, а также знаниями, полученными в результате высокопроизводительного анализа профилей экспрессии генов, новые кандидаты больше не будут ограничиваться молекулами внеклеточного матрикса. Кроме того, ключи к разгадке возможных генов-кандидатов могут быть получены из редких генетических заболеваний в моделях хондродисплазии человека и на мышах с поражением позвоночника.Примером может служить недавнее сообщение о мутациях в гене хондроитин 6- O -сульфотрансферазы-1 (C6ST-1) ( CHST3 ), приводящих к тяжелому поражению спинного мозга [62]. Изменения в сульфатации GAG могут привести к изменениям гидратации диска, что делает CHST3 хорошим кандидатом на DDD.
Другие кандидаты могут быть взяты из родственных дегенеративных заболеваний скелета, таких как ОА. Учитывая, что межпозвонковый диск имеет молекулы матрикса и структурную функцию, аналогичную синовиальному суставу, обеспечивая движение позвоночника и противодействуя сжимающим силам, факторы риска, идентифицированные для ОА [60], являются потенциальными кандидатами на DDD.Кроме того, сообщалось, что остеопороз имеет обратную связь с остеопорозом позвоночника [14, 15], в то время как остеопороз позвоночника связан с дегенерацией диска. Причина этих отношений неизвестна, но было высказано предположение, что обратная связь может быть отнесена к общему набору генетических факторов риска, лежащих в основе обоих расстройств.
В дополнение к изучению генов по отдельности, которые могут приводить к изменениям синтеза или деградации внеклеточного матрикса, выживаемости клеток и питанию.Мы должны учитывать генетическое взаимодействие генов конкретных биохимических или клеточных процессов. Примером могут служить гены деградации внеклеточного матрикса, которые могут иметь комбинированный генетический эффект; это может включать компоненты внеклеточного матрикса, специфические матриксные металлопротеиназы и цитокины, которые могут активировать эти ферменты. Вероятно, что факторы риска с небольшими эффектами могут быть выявлены только в исследованиях ассоциаций взаимодействий.
Соображения по поводу генетического анализа DDD
Несмотря на то, что для DDD был идентифицирован ряд генов, управляющих генами, большинство из них дает лишь умеренные эффекты с относительно низким отношением шансов.Кроме того, ряд исследований проводился с относительно небольшими размерами выборки, а другие необходимо подкрепить репликацией в других популяциях. В настоящее время только ассоциация для VDR и COL9A2 воспроизведена более чем в одной популяции. Отсутствие репликации может быть связано со сложностью DDD, различными критериями, используемыми для генетических исследований DDD, и размером когорт. Это проблема не только DDD, но и генетических ассоциаций в целом [28, 63].Следовательно, чтобы исследования генетических ассоциаций были успешными, необходимы большие размеры выборки, небольшие значения P , зарегистрированные ассоциации, которые имеют биологический смысл, и аллели, которые влияют на продукт гена физиологически значимым образом. Желательно строго придерживаться рекомендованного контрольного списка, чтобы свести к минимуму проблемы с сообщением о генетической ассоциации со сложными исходами [13].
Важность четкого определения фенотипа, влияния возраста и размера когорты
Четкое определение фенотипа является важной предпосылкой для генетических исследований.Используя в качестве примера ишиас, хотя может показаться, что использование этого общего симптома в качестве определения для генетического исследования имеет клинический смысл, необходимо иметь в виду, что существует более одной причины ишиаса, и каждая из этих причин может иметь разные генетическая предрасположенность. Более того, у разных людей может быть разная реакция на боль — от различий в центральном восприятии до различий в местной воспалительной реакции [8, 9]. Все это может усугубляться психосоциальными проблемами, такими как компенсация травмированному работнику.
Таким образом, идеальным было бы использование четкого определения. Одним из возможных способов определения фенотипа было бы использование степени дегенерации межпозвонкового диска, поскольку одним из первых признаков DDD является потеря содержания воды в диске, это можно использовать в качестве надежного и воспроизводимого индикатора дегенерации. Основным недостатком этого является необходимость проведения МРТ. Но этот фенотип использовался в ряде генетических исследований, и было показано, что он может определять генетическую предрасположенность [12, 29].Имея четкое унифицированное определение и информацию о других структурных изменениях, можно выполнить достоверный анализ стратификации; для сравнения различных ассоциативных исследований; и возможность проводить метаанализ среди разных групп населения. Важная проблема, которую необходимо решить при дегенеративном заболевании, таком как DDD, — это влияние возраста. Это, пожалуй, одна из самых запутанных переменных, которую необходимо стандартизировать или скорректировать с помощью статистических средств.
Подходы к генетическому анализу дегенерации диска
Обычно для картирования генетических вариантов используются два подхода: анализ сцепления и исследования ассоциаций.Семьи с несколькими пораженными индивидуумами и несколькими поколениями используются в анализе сцепления для выявления генетических областей, которые с большей вероятностью разделятся с заболеванием, чем можно было бы ожидать при случайной случайности. Анализ сцепления обычно является наиболее эффективным средством для картирования «менделевских» болезней с одним геном с высокой пенетрантностью. Он имеет ограниченный успех в идентификации генов полигенных заболеваний, поскольку статистическая мощность снижается с увеличением числа задействованных генов. Тем не менее, если можно собрать достаточное количество семейств с несколькими членами с ранним началом DDD, тогда исследование сцепления этих семейств, которые, вероятно, имеют значительную генетическую предрасположенность к DDD, может иметь достаточную мощность для обнаружения новых генов DDD.
Считается, что общие варианты часто вызывают общие заболевания, и что сравнение генетических различий в случае и контрольной выборке предоставит больше статистических возможностей для идентификации генов восприимчивости. Ассоциативные исследования начинаются со сбора четко определенных случаев и контрольных образцов, и используются генетические полиморфизмы в генах-кандидатах, чтобы определить, есть ли генетические различия между этими двумя группами. Этот подход до сих пор использовался в большинстве ассоциативных исследований DDD.Ограничивающими факторами были выбор кандидатов для тестирования и доступность общего полиморфизма для тестирования, в частности, несинонимичных (функциональных) SNP для интересующих генов. Однако завершение проекта HapMap (http://www.hapmap.org/) предоставило богатый ресурс общего полиморфизма для генетического тестирования [2]. Что еще более важно, гены можно более эффективно исследовать, используя меченые SNP для областей гена, которые находятся в сильном неравновесном сцеплении с другими SNP [27]; таким образом минимизируйте количество SNP для генотипирования.
Заключение: путь вперед
По оценкам, для каждого исследования требуется около 1000 случаев и 1000 контролей, чтобы иметь достаточную мощность для идентификации генов восприимчивости с умеренным эффектом. Рекомендуются четко определенные образцы, находящиеся в аналогичной среде, а также использование количественных признаков для определения случаев, а не определения заболевания, которое может быть довольно субъективным. Таким образом, поднятый ранее вопрос относительно важности четкого определения фенотипа, влияния возраста и размера когорты — все они актуальны для дальнейших исследований ассоциаций DDD.Следует создать большой консорциум международных групп с общими интересами, чтобы предоставить возможности для тестирования нескольких популяций, чтобы повысить мощность и значимость результатов.
Исследования ассоциации генов-кандидатов имеют ограничение по выявлению всех генетических основ заболевания, поскольку этот подход основан на предсказании правильных генов на основе биологической гипотезы или расположения известных областей сцепления. Подход общегеномной ассоциации не предполагает предположений о местонахождении причинных вариантов и представляет собой беспристрастный, но достаточно всеобъемлющий подход даже при отсутствии знаний о функции или местонахождении причинных генов.Доступность недорогих высокопроизводительных технологий генотипирования сделало возможным рассмотрение анализа геномного сканирования для исследований по типу случай-контроль для мультигенных заболеваний. Применимость этого подхода была недавно подчеркнута при идентификации нового гена возрастной дегенерации желтого пятна [36]. Интересно, что в этом исследовании была получена достаточная мощность для скрининга всего генома 96 случаев и 50 контролей, обследовавших только 116204 SNP по всему геному. Критерии отбора для случаев были очень строгими, что еще раз подчеркивало важность точного определения фенотипа.
Наконец, подтверждающие доказательства наличия генов риска должны включать функциональные данные, такие как анализы на основе клеток. Окончательные ответы будут получены в результате тестирования факторов риска in vivo на животных моделях для проверки чувствительных генов к DDD. Для этого весьма желательно появление технологии МРТ высокого разрешения для мелких животных, таких как мышь, для оценки дегенерации диска в контролируемой среде.
Благодарности
Некоторые работы, описанные в этой рукописи, были частично поддержаны грантами Совета по исследовательским грантам Гонконга (HKU7230 / 01M) и (HKU7509 / 03M), а также грантом Mh54292 от U.S. Национальный институт психического здоровья и награда за выдающиеся достижения в области геномики развития и исследования скелета (AoE / M-04/04).
Список литературы
1. Ала-Кокко Л. Генетические факторы риска заболевания поясничного диска. Ann Med. 2002; 34: 42–47. DOI: 10.1080 / 078538
7338634. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 3. Аннунен С., Паассилта П., Лохинива Дж. И др. Аллель COL9A2, связанный с заболеванием межпозвонкового диска. Наука. 1999; 285: 409–412. DOI: 10.1126 / science.285.5426.409. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 4.Антониу Дж., Стеффен Т., Нельсон Ф. и др. Поясничный межпозвоночный диск человека: данные об изменениях биосинтеза и денатурации внеклеточного матрикса с ростом, созреванием, старением и дегенерацией. J Clin Invest. 1996; 98: 996–1003. DOI: 10.1172 / JCI118884. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 5. Aszodi A, Hunziker EB, Olsen BR, et al. Роль коллагена II и молекул, связанных с фибриллами хряща, в развитии скелета. Хрящевой артроз. 2001; 9 (Приложение A): S150 – S159.[PubMed] [Google Scholar] 6. Батти М.С., Хайнор Д.Р., Фишер Л.Д. и др. Сходство дегенеративных изменений на магнитно-резонансных изображениях поясничных отделов позвоночника однояйцевых близнецов. J Bone Joint Surg Am. 1995; 77: 1662–1670. [PubMed] [Google Scholar] 7. Бэтти М.С., Видеман Т., Гиббонс Л.Э. и др. 1995 Премия Volvo в области клинических наук. Детерминанты дегенерации поясничного диска. Исследование, посвященное пожизненному облучению и результатам магнитно-резонансной томографии у однояйцевых близнецов. Позвоночник. 1995; 20: 2601–2612. [PubMed] [Google Scholar] 8.Боден С.Д., Дэвис Д.О., Дина Т.С. и др. Аномальные магнитно-резонансные изображения поясничного отдела позвоночника у бессимптомных субъектов. Предполагаемое расследование. J Bone Joint Surg Am. 1990; 72: 403–408. [PubMed] [Google Scholar] 9. Боос Н., Ридер Р., Шаде В. и др. 1995 Премия Volvo в области клинических наук. Диагностическая точность магнитно-резонансной томографии, восприятия работы и психосоциальных факторов при выявлении симптоматических грыж межпозвоночного диска. Позвоночник. 1995; 20: 2613–2625. [PubMed] [Google Scholar] 10. Каплан П.С., Фридман Л.М., Коннелли Т.П.Дегенеративное заболевание суставов поясничного отдела позвоночника у шахтеров — клиническое и рентгенологическое исследование. Ревматоидный артрит. 1966; 9: 693–702. DOI: 10.1002 / art.17800_{. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Кавано Дж. М.. Нервные механизмы поясничной боли. Позвоночник. 1995; 20: 1804–1809. DOI: 10.1097 / 00007632-199508150-00011. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 12. Cheung KMC, Chan D, Karppinen J, et al. Связь аллеля Taq I в рецепторе витамина D с дегенеративным заболеванием диска и выпуклостью диска в китайском языке. Позвоночник.2006; 31: 1143–1148. DOI: 10.1097 / 01.brs.0000216530.41838.d3. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 13. Колхун Х.М., МакКейг П.М., Дэйви С.Г. Проблемы с сообщением генетических ассоциаций со сложными исходами. Ланцет. 2003; 361: 865–872. DOI: 10.1016 / S0140-6736 (03) 12715-8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 14. Ежедневно. Взаимосвязь остеоартроза и остеопороза позвоночника. Clin Rheumatol. 1998. 17: 44–46. DOI: 10.1007 / BF01450957. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 15. Декекер Дж. Обратная взаимосвязь между остеопорозом и остеоартритом.J Rheumatol. 1997; 24: 795–798. [PubMed] [Google Scholar] 16. Doege KJ, Coulter SN, Meek LM и др. Специфический для человека полиморфизм в кодирующей области гена аггрекана. Переменное количество тандемных повторов приводит к образованию корового белка различного размера в общей популяции. J Biol Chem. 1997; 272: 13974–13979. DOI: 10.1074 / jbc.272.21.13974. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 17. Доминичи Р., Каттанео М., Малферрари Дж. И др. Клонирование и функциональный анализ аллельного полиморфизма в регуляторной области транскрипции интерлейкина-1 альфа.Иммуногенетика. 2002; 54: 82–86. DOI: 10.1007 / s00251-002-0445-9. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 18. Fang Y, Meurs JB, d’Alesio A, et al. Гаплотипы промотора и 3’-нетранслируемой области в гене рецептора витамина d предрасполагают к остеопоротическим переломам: исследование в Роттердаме. Am J Hum Genet. 2005; 77: 807–823. DOI: 10,1086 / 497438. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 19. Фенг Х., Данфельтер М., Стромквист Б. и др. Внеклеточный матрикс при дегенерации диска. J Bone Joint Surg Am. 2006; 88 (Дополнение 1): 25–29.DOI: 10.2106 / JBJS.E.01341. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 20. Фернандес I, Хэмпсон Дж., Каур X и др. Аномальный метаболизм сульфатов у крыс с дефицитом витамина D. J Clin Invest. 1997; 100: 2196–2203. DOI: 10.1172 / JCI119756. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 21. Friberg S, Hirsch C. Анатомические и клинические исследования дегенерации поясничного диска, 1950. Clin Orthop Relat Res. 1992; 279: 3–7. [PubMed] [Google Scholar] 22. Frymoyer JW. Болезнь поясничного диска: эпидемиология. Instr Course Lect.1992; 41: 217–223. [PubMed] [Google Scholar] 23. Goldring MB, Birkhead JR, Suen LF и др. Экспрессия гена, модулированная бета интерлейкином-1, в иммортализованных хондроцитах человека. J Clin Invest. 1994; 94: 2307–2316. DOI: 10,1172 / JCI117595. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 24. Гупиль П., Джейсон М.И., Валат Дж. П. и др. Матричные металлопротеиназы: ключ к дегенерации межпозвонкового диска? Позвоночник. 1998; 23: 1612–1626. DOI: 10.1097 / 00007632-199807150-00021. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 25.Грант С.Ф., Рид Д.М., Блейк Г. и др. Снижение плотности костей и остеопороз, связанный с полиморфным сайтом связывания Sp1 в гене альфа 1 коллагена I типа. Нат Жене. 1996; 14: 203–205. DOI: 10.1038 / NG1096-203. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 26. Haussler MR, Whitfield GK, Haussler CA, et al. Ядерный рецептор витамина D: выявлены биологические и молекулярные регуляторные свойства. J Bone Miner Res. 1998. 13: 325–349. DOI: 10.1359 / jbmr.1998.13.3.325. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 27. Хиршхорн Дж. Н., Дейли М. Дж.Полногеномные ассоциативные исследования распространенных заболеваний и сложных признаков. Nat Rev Genet. 2005. 6: 95–108. DOI: 10,1038 / NRG1521. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 28. Иоаннидис Дж. П., Нцани Э. Э., Трикалинос Т. А. и др. Репликационная достоверность исследований генетических ассоциаций. Нат Жене. 2001; 29: 306–309. DOI: 10,1038 / NG749. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 29. Джим Дж. Дж., Нопонен-Хиетала Н., Чунг К. М. и др. Аллель TRP2 COL9A2 является возрастным фактором риска развития и тяжести дегенерации межпозвонкового диска.Позвоночник. 2005; 30: 2735–2742. DOI: 10.1097 / 01.brs.00001
.85331.ef. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 30. Калес С.Н., Линос А., Чатзис С. и др. Роль полиморфизмов триптофана коллагена IX в симптоматической болезни межпозвонковых дисков у пациентов из Южной Европы. Позвоночник. 2004. 29: 1266–1270. DOI: 10.1097 / 00007632-200406010-00017. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 31. Канг Дж. Д., Георгеску Х. И., Интайр-Ларкин Л. и др. Грыжа поясничных межпозвонковых дисков спонтанно продуцирует матриксные металлопротеиназы, оксид азота, интерлейкин-6 и простагландин E2.Позвоночник. 1996; 21: 271–277. DOI: 10.1097 / 00007632-199602010-00003. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 32. Кавагути Ю., Осада Р., Канамори М. и др. Связь между полиморфизмом гена аггрекана и дегенерацией поясничного диска. Позвоночник. 1999; 24: 2456–2460. DOI: 10.1097 / 00007632-1990-00006. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 33. Кавагути Ю., Канамори М., Исихара Х. и др. Связь заболевания поясничного диска с полиморфизмом гена рецептора витамина D. J Bone Joint Surg Am. 2002; 84-А: 2022–2028. [PubMed] [Google Scholar] 34.Кин Р. У., Харт Д. Д., Ланчбери Дж. С. и др. Ассоциация раннего остеоартроза коленного сустава с полиморфизмом Taq I гена рецептора витамина D. Ревматоидный артрит. 1997; 40: 1444–1449. DOI: 10.1002 / art.1780400812. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 36. Klein RJ, Zeiss C, Chew EY и др. Полиморфизм фактора комплемента H при возрастной дегенерации желтого пятна. Наука. 2005; 308: 385–389. DOI: 10.1126 / science.1109557. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 38. Лоренцо П., Бейлисс М.Т., Хейнегард Д.Новый хрящевой белок (CILP), присутствующий в средней зоне суставного хряща человека, увеличивается с возрастом. J Biol Chem. 1998. 273: 23463–23468. DOI: 10.1074 / jbc.273.36.23463. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 39. Мацуи Х., Канамори М., Исихара Х. и др. Семейная предрасположенность к остеохондрозам поясничного отдела позвоночника. Исследование случай – контроль. Позвоночник. 1998. 23: 1029–1034. DOI: 10.1097 / 00007632-199805010-00013. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 40. Мацуи Ю., Ву Дж. Дж., Энн В. М. и др. Отложение матрицы триптофансодержащих аллельных вариантов коллагена типа IX в развивающихся хрящах человека.Matrix Biol. 2003. 22: 123–129. DOI: 10.1016 / S0945-053X (02) 00102-6. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 41. Мур Р.Дж., Вернон-Робертс Б., Фрейзер Р.Д. и др. Происхождение и судьба грыжи ткани межпозвоночного диска поясницы. Позвоночник. 1996; 21: 2149–2155. DOI: 10.1097 / 00007632-199609150-00018. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 42. Моррисон Н.А., Ци Дж. К., Токита А. и др. Прогнозирование плотности костной ткани по аллелям рецептора витамина D. Природа. 1994; 367: 284–287. DOI: 10.1038 / 367284a0. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 43.Нопонен-Хиетала Н., Киллонен Э., Манникко М. и др. Вариации последовательности генов коллагена IX и XI связаны с дегенеративным стенозом поясничного отдела позвоночника. Ann Rheum Dis. 2003. 62: 1208–1214. DOI: 10.1136 / ard.2003.008334. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 44. Паассилта П., Лохинива Дж., Геринг Х.Х. и др. Идентификация нового общего генетического фактора риска заболевания поясничного диска. ДЖАМА. 2001; 285: 1843–1849. DOI: 10.1001 / jama.285.14.1843. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 45.Pluijm SM, Essen HW, Bravenboer N, et al. Полиморфизм коллагена типа I alpha1 Sp1, остеопороз и дегенерация межпозвонкового диска у пожилых мужчин и женщин. Ann Rheum Dis. 2004. 63: 71–77. DOI: 10.1136 / ard.2002.002287. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 46. Посио Ф., Молвиг Дж., Вогенсен Л. и др. Полиморфизм TaqI в гене человеческого интерлейкина-1 бета (ИЛ-1 бета) коррелирует с секрецией ИЛ-1 бета in vitro. Eur J Clin Invest. 1992; 22: 396–402. DOI: 10.1111 / j.1365-2362.1992.tb01480.Икс. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 47. Postacchini F, Lami R, Pugliese O. Семейная предрасположенность к дискогенной боли в пояснице. Эпидемиологическое и иммуногенетическое исследование. Позвоночник. 1988. 13: 1403–1406. DOI: 10.1097 / 00007632-198812000-00012. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 48. Ричардсон Дж. К., Чанг Т., Шульц Дж. С. и др. Семейная предрасположенность к травме поясничного диска. Позвоночник. 1997; 22: 1487–1492. DOI: 10.1097 / 00007632-199707010-00012. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 49. Riggs BL. Генотипы рецепторов витамина D и плотность костей.N Engl J Med. 1997. 337: 125–126. DOI: 10.1056 / NEJM199707103370210. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 50. Росс Дж. С., Масарик Т. Дж., Шредер М. и др. МРТ послеоперационного поясничного отдела позвоночника: оценка с помощью гадопентетата димеглумина. AJNR Am J Neuroradiol. 1990; 11: 771–776. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 51. Rossignol M, Lortie M, Ledoux E. Сравнение показателей здоровья позвоночника в прогнозировании состояния позвоночника в 1-летнем продольном исследовании. Позвоночник. 1993; 18: 54–60. DOI: 10.1097 / 00007632-199301000-00009.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 52. Рафли П., Мартенс Д., Рантакоко Дж. И др. Участие полиморфизма аггрекана в дегенерации межпозвоночного диска и суставного хряща человека. Eur Cell Mater. 2006; 11: 1–7. [PubMed] [Google Scholar] 53. Сэмбрук П.Н., МакГрегор А.Дж., Спектор Т.Д. Генетические влияния на дегенерацию шейных и поясничных дисков: исследование магнитно-резонансной томографии у близнецов. Ревматоидный артрит. 1999. 42: 366–372. DOI: 10.1002 / 1529-0131 (199902) 42: 2 <366 :: AID-ANR20> 3.0.CO; 2-6.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 54. Секи С., Кавагути Ю., Чиба К. и др. Функциональный SNP в CILP, кодирующий белок промежуточного слоя хряща, связан с предрасположенностью к заболеванию поясничного диска. Нат Жене. 2005. 37: 607–612. DOI: 10,1038 / нг1557. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 55. Шинмей М., Масуда К., Кикучи Т. и др. Интерлейкин 1, фактор некроза опухоли и интерлейкин 6 как медиаторы разрушения хряща. Semin Arthritis Rheum. 1989; 18: 27–32. DOI: 10.1016 / 0049-0172 (89)
-4.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 56. Соловьева С., Лохинива Дж., Лейно-Арьяс П. и др. Полиморфизм гена COL9A3 и ожирение при дегенерации межпозвонкового диска поясничного отдела позвоночника: свидетельство взаимодействия гена с окружающей средой. Позвоночник. 2002; 27: 2691–2696. DOI: 10.1097 / 00007632-200212010-00008. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 57. Соловьева С., Кухиа С., Лейно-Арьяс П. и др. Полиморфизмы интерлейкина 1 и дегенерация межпозвонкового диска. Эпидемиология. 2004. 15: 626–633. DOI: 10.1097 / 01.ede.0000135179.04563.35. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 58. Соловьева С., Лейно-Арьяс П., Саарела Дж. И др. Возможная ассоциация полиморфизмов локуса гена интерлейкина 1 с болью в пояснице. Боль. 2004; 109: 8–19. DOI: 10.1016 / j.pain.2003.10.020. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 59. Соловьева С., Лохинива Дж., Лейно-Арьяс П. и др. Дегенерация межпозвоночного диска в связи с полиморфизмами генов COL9A3 и IL-1ss. Eur Spine J. 2006; 15 (5): 613–619. DOI: 10.1007 / s00586-005-0988-1. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 60.Спектор Т.Д., МакГрегор А.Дж. Факторы риска остеоартроза: генетика. Хрящевой артроз. 2004; 12 (Дополнение A): S39 – S44. DOI: 10.1016 / j.joca.2003.09.005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 61. Такахаши М., Харо Х., Вакабаяси Ю. и др. Связь дегенерации межпозвонкового диска с полиморфизмом 5a / 6a в промоторе гена матриксной металлопротеиназы-3 человека. J Bone Joint Surg Br. 2001; 83: 491–495. DOI: 10.1302 / 0301-620X.83B4.11617. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 62. Тиле Х., Сакано М., Китагава Х. и др.Утрата функции хондроитин 6-O-сульфотрансферазы-1 приводит к тяжелой хондродисплазии человека с прогрессирующим поражением спинного мозга. Proc Natl Acad Sci USA. 2004; 101: 10155–10160. DOI: 10.1073 / pnas.0400334101. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 63. Томас, округ Колумбия, Клейтон Д.Г. Коэффициенты ставок и генетические ассоциации. J Natl Cancer Inst. 2004. 96: 421–423. DOI: 10.1093 / jnci / djh094. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 64. Тилкеридис С., Бей Т., Гарантиотис С. и др. Связь полиморфизма COL1A1 с заболеванием поясничного диска у молодых призывников.J Med Genet. 2005; 42: e44. DOI: 10.1136 / jmg.2005.033225. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 65. Токита А., Мацумото Х., Моррисон Н.А. и др. Аллели рецептора витамина D, минеральная плотность и обмен костной ткани у японских женщин в пременопаузе. J Bone Miner Res. 1996; 11: 1003–1009. DOI: 10.1002 / jbmr.5650110718. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 66. Uitterlinden AG, Burger H, Huang Q и др. Генотип рецептора витамина D связан с рентгенологическим остеоартритом коленного сустава. J Clin Invest.1997. 100: 259–263. DOI: 10,1172 / JCI119530. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 67. Uitterlinden AG, Burger H, Huang Q и др. Связь аллелей гена коллагенового типа Ialpha1 с плотностью костной ткани и риском остеопоротических переломов у женщин в постменопаузе. N Engl J Med. 1998; 338: 1016–1021. DOI: 10.1056 / NEJM199804093381502. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 68. Uitterlinden AG, Fang Y, Meurs JB и др. Генетика и биология полиморфизмов рецепторов витамина D. Ген. 2004. 338: 143–156.DOI: 10.1016 / j.gene.2004.05.014. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 69. Видеман Т., Леппавуори Дж., Каприо Дж. И др. Внутригенный полиморфизм гена рецептора витамина D, связанный с дегенерацией межпозвонкового диска. Позвоночник. 1998. 23: 2477–2485. DOI: 10.1097 / 00007632-199812010-00002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 70. Уитфилд Г.К., Ремус Л.С., Юрутка П.В. и др. Функционально значимые полиморфизмы в гене ядерного рецептора витамина D. Mol Cell Endocrinol. 2001; 177: 145–159. DOI: 10.1016 / S0303-7207 (01) 00406-3. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 71. Йе С., Уоттс Г.Ф., Мандалия С. и др. Предварительный отчет: генетическая изменчивость промотора стромелизина человека связана с прогрессированием коронарного атеросклероза. Бр. Харт Дж. 1995; 73: 209–215. DOI: 10.1136 / ч. 73.3.209. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 72. Йе С., Эрикссон П., Хамстен А. и др. Развитие коронарного атеросклероза связано с распространенным генетическим вариантом промотора стромелизина-1 человека, который приводит к снижению экспрессии гена.J Biol Chem. 1996; 271: 13055–13060. DOI: 10.1074 / jbc.271.22.13055. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] Western Digital добавляет маркировку Red Plus для жестких дисков без SMR
Увеличить / Новые малые накопители, оснащенные SMR, останутся «красными», в то время как все модели CMR станут «Red Plus». Western Digital
SMR там, где этого меньше всего ожидаешь
Посмотреть больше историй Обновление 17:08 по восточноевропейскому времени: ценообразование
Ars спросил старшего руководителя Western Digital о ценах на новые линии Red и Red Plus.Первоначальный ответ был таким: «в целом мы ожидаем, что диски WD Red будут стоить ниже дисков WD Red Plus». Когда меня попросили прокомментировать, как изменится цена на существующие модели EFRX и EFAX, чтобы сделать Red менее дорогим, чем Red Plus, единственным ответом было «Я могу прокомментировать только [предыдущие] в настоящее время», за которым следовало «WD. Red Plus будет доступен в августе ».
Исходная история 7:34 утра по восточноевропейскому времени
Вчера вечером один из руководителей Western Digital связался с Ars, чтобы сообщить нам о записи в блоге, касающейся их спорных дисков Red.
Компания предпринимает новую инициативу по брендингу, чтобы прояснить технологию, используемую в ее дисках NAS — в ближайшем будущем «WD Red» будет означать исключительно диски с использованием технологии Shingled Magnetic Recording, а «WD Red Plus» будет означать диски, использующие обычные магнитные диски. Запись.
Обзор
Этот отчет является последним в серии о том, как производители жестких дисков внедряют технологию SMR в существующие линейки дисков, практически без уведомления клиентов.
Короче говоря, диски SMR обычно достаточно хорошо справляются с рабочими нагрузками легких хранилищ, с большим количеством простоев между запросами хранилища, но они могут катастрофически упасть ниц при столкновении с более требовательными рабочими нагрузками.Файловая система ZFS, в частности, обычно создает для дисков SMR проблемы, с которыми им трудно справиться.
Хотя все три оставшихся основных поставщика жестких дисков — Western Digital, Toshiba и Seagate — «вложили» диски SMR в существующие каналы, не сделав особых мер для уведомления клиентов об этом, только Western Digital сделала это с дисками, разработанными специально для NAS, или Сетевое хранилище, используйте.
К сожалению для Western Digital, пользователи NAS, как правило, значительно более техничны, чем обычные потребители, и они часто загружают свои диски гораздо более сложными рабочими нагрузками, чем Western Digital, по-видимому, тестировала или планировала.
От красного к красному плюс
Использование технологии SMR в Western Digital Red никуда не денется, но в дальнейшем «Red» будет исключительно означает диски SMR. Существующие модели SMR — WD 20/30/40/60 EFAX — сохранят свои существующие номера моделей и сохранят существующую торговую марку WD Red. Между тем, диски CMR, ранее известные как WD Red, размером от 1 ТБ до 14 ТБ, получают новую маркировку и этикетку «WD Red Plus», хотя их номера моделей также остаются прежними. Реклама
Новый маркетинг Western Digital для дисков Red с SMR помечает их как предназначенные только для SOHO и поясняет, что это означает низкоинтенсивные операции с большим количеством простоев между ними — и отсутствие ZFS.Для малых предприятий, «интенсивных» рабочих нагрузок или рабочих нагрузок ZFS есть линия Red Plus, которая на данный момент фактически означает просто старые модели, предшествующие SMR.
Существует также линия Red Pro, предназначенная для приложений с максимальной производительностью. Эта линия не изменилась — она существовала с той же торговой маркой до фиаско SMR, и она все еще существует с той же торговой маркой и теми же моделями сегодня.
Общие сведения об ограничениях SMR
На дисках SMR имеется довольно большая область кэша CMR, а также энергозависимый кэш (RAM) 256 МБ.К сожалению, Western Digital не публикует подробную информацию об области кэша CMR в технических описаниях своих продуктов, но типичные оценки, такие как то, что было показано в этом интервью с блоками и файлами, варьируются от 1 до 100 ГБ, частично в зависимости от размера самого диска.
Область кэша CMR на накопителе будет работать так же, как и полностью CMR-диск — и если между запросами к хранилищу существует «простой», микропрограмма накопителя может потратить это время на чтение данных из кэша CMR и их уменьшение до значительного уровня. более ограниченная основная область хранения SMR.После постоянного хранения в зонах SMR данные могут быть прочитаны примерно с той же скоростью, что и с эквивалентного диска CMR — ограничения производительности SMR строго привязаны к записи.
Если вы никогда не выполняли достаточно операций записи одновременно, чтобы переполнить большую область кэша CMR, и давали диску увеличенное время простоя, чтобы «подышать», вы не увидите разницы в производительности между дисками CMR и SMR, хотя, как некоторые Пользователи NAS отметили: «Вы можете слышать, как они работают постоянно.«Это относится к процессу сбора мусора, переносящему данные из кэша CMR в зоны SMR, происходящему в течение длительного времени простоя между операциями.
Даже если вы совершаете достаточно больших операций записи за один раз, чтобы перегрузить кэш CMR, в нашем тестировании микропрограмма SMR Western Digital обычно на удивление хорошо справляется с фиксацией записи непосредственно в зоны SMR. Эта хорошая работа основана на том, что эти записи будут большими, но непрерывными, и они будут новыми записями, а не перезаписью существующих данных.Чтобы изменить один сектор размером 4 КиБ в зоне SMR 256 МБ, микропрограммное обеспечение должно считывать всю зону 256 МБ, затем изменять этот один сектор, а затем снова записывать всю зону 256 МБ. Достаточно ли нового брендинга?
Новый брендинг, безусловно, является большим шагом вперед для более осведомленных потребителей, которые уже знают, что они не хотят SMR. Единственное, что им нужно знать, это то, что «красный» означает SMR, а «Red Plus» и «Red Pro» означают CMR. . Новый брендинг заменяет длинные таблицы, заполненные внутренними номерами моделей, которые могут неточно отображаться на сайтах торговых посредников, даже если потребители знают, какие из них использовать. Реклама
Однако мы не уверены, удовлетворит ли новый, более простой брендинг уже продолжающиеся судебные процессы против Western Digital. В одном коллективном иске в США утверждается, что продвижение любого диска SMR как дисков «NAS» равносильно обоснованной ложной рекламе. Новый брендинг является большим подспорьем для потребителей, которые уже знают, что означает SMR и каковы его ограничения, но вряд ли он многое сделает для обучения потребителей, которые еще не в курсе. Наш анализ вариантов использования показывает, что рабочие нагрузки SOHO обычно основаны на коротких периодах доступа к дискам. Это приводит к чрезвычайно низкой средней пропускной способности (по сравнению с доступной пропускной способностью накопителя) и дает накопителю DMSMR достаточно времени простоя для выполнения необходимых фоновых операций, что делает его идеальным решением для этого приложения.
В целом мы согласны с приведенной выше цитатой из сообщения в блоге Western Digital, в котором объявляется о новом брендинге. Большинство потребителей, покупающих небольшие устройства Synology, Netgear или другие специализированные NAS-устройства, вероятно, используют их периодически, с небольшим количеством пользователей и в основном для больших файлов, таких как цифровые фотографии, фильмы и музыка.Для этих потребителей Red, оснащенный SMR, вероятно, подойдет — они вряд ли протолкнут кэш CMR, и даже если они это сделают, микропрограмма управления SMR, вероятно, сможет довольно хорошо справиться с прямой записью.
Реальный вопрос в будущем заключается в том, насколько хорошо сообщение в блоге Western Digital, объявляющее о новом бренде, будет соответствовать фактическим деталям продукта, представленным на сайтах торговых посредников. Если на самих страницах продуктов нет явных различий между Red, Red Plus и Red Pro, новый бренд может не охватить многих людей, которым нужно его увидеть.
No related posts.}