Блокировка уаз в колхозный мост: Купить Блокировки УАЗ мосты «Спайсер» и «Гражданский» в Рязани по доступной цене

Принудительная блокировка УАЗ.

 

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД БЛОКИРОВКИ!

Самоблокирующийся дифференциал с принудительной блокировкой 100% для автомобиля УАЗ с гидроприводом. (мост Гражданский,  Колхозный, Тимкен).

Комплект задний мост.

 

ВНИМАНИЕ: для точной сборки комплектации рекомендуется указать в письме (заказе) длину полуоси Вашего автомобиля:

В большинстве, автомобили укомплектованы стандартным мостом с длиной полуоси 787 мм., но встречаются автомобили, ранних годов выпуска с длиной полуоси 748 мм (короткий, узкий мост).

Установочный комплект для заднего моста типа Гражданский, Колхозный, Тимкен.

Для заказа в гибридные мосты, сообщите менеджеру ВАЛ-РЕЙСИНГ, что Ваш автомобиль укомплектован гибридныйми мостами.

 

Не устанавливается в мост СПАЙСЕР!

 

Комплект поставки на задний мост, состоит из самоблокирующегося дифференциала категории ЛЕГКОЙ степени блокирования и набора деталей и узлов принудительной блокировки самоблокирующегося дифференциала при помощи гидропривода.

Основную работу выполняет самоблокирующийся дифференциал. В ситуациях, когда возможности самоблокирующенося дифференциала исчерпаны (диагональное вывешивание, близкий коэффициент сцепления поверхности под обоими колесами, крутой подъем и т.п.), водитель может заблокировать межколесный самоблокирующийся дифференциал вручную с водительского места, включив рычагом гидропривод блокировки.

Комплект поставки на задний мост, состоит из самоблокирующегося дифференциала и набора деталей и узлов принудительной блокировки самоблока гидроприводом, с места водителя.

ПРИВОД ВКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ!

 

 

РАБОЧИЕ УЗЛЫ БЛОКИРОВКИ!

 

 

 

СХЕМА УСТАНОВКИ ПРИВОДА НА ЧУЛОК МОСТА.

 

Скачать: Состав комплекта принудительная блокировка

Скачать: Инструкция__октябрь_2014-2017_принуд_гражд

Видео инструкция по установке принудительной блокировки ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Видео инструкция по установке посмотреть на сайте: Видеогалерея

Скачать: Схема_установки_принудительная блокировка мост Колхозный

 

Блокировка дифференциала пневматическая Иж Техно для УАЗ мосты Тимкен и Гибрид

Особенности:

 

• Устанавливается в картер моста «размер в размер».

Блокировка Тимкен в сборе устанавливается в полость картера моста вместо стандартного дифференциала.

• Надежность срабатывания и увеличенный ресурс пневматического привода.

Отсутствие в актуаторе вращающихся деталей исключает их истирание и износ. Это увеличивает ресурс пневматического привода, избавляет вас от необходимости периодического обслуживания и разборки моста.

• Корпус дифференциала не будет служить причиной шума в мостах.

Корпус, изготовленный нами в строгом соответствии с заводскими допусками, не будет служить источником шумов в мосту.

• Быстрота и надежность срабатывания

За счет увеличения количества шлицев, участвующих в блокировке дифференциала, обеспечивается быстрая и надежная блокировка дифференциала моста.

• Доработка картера для установки блокировки минимальна.

Перед установкой блокировки достаточно доработать участки картера моста, указанные в инструкции, при помощи угловой шлифовальной машины.

• Комплектуется необходимыми для установки деталями:

роликовым коническим подшипником JLM-104948110 для монтажа в привод, болтами для выпрессовки, кольцом дистанционным и комплектом подвода воздуха.

Комплект принудительной блокировки УАЗ (гражданский мост) включает в себя:

 

• Дифференциал в сборе — 1 шт.
• Пневматический привод в сборе — 1 шт.
• Защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1 шт.
• Фитинг угловой — 1 шт.
• Фитинг прямой — 1 шт.
• Трубка — 0,2м.
• Штуцер ввода воздуха в мост — 1 шт.
• Штуцер-«елочка» — 1 шт.
• Кольцо дистанционное — 1 шт.
• Подшипник JLM-104948110 — 1 шт.
• Болты M6×30 — 4 шт.

 

Применяемость блокировки

 

Принудительная блокировка на УАЗ предназначена для установки в мосты Тимкен (колхоз/гражданский/гибридный мосты) автомобилей УАЗ-3151 (469), УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-452.

Подходит как для переднего, так и для заднего мостов.

Блокировка принудительная с пневматическим приводом УАЗ мост Тимкен (гражданский/колхозный) и гибридный

Особенности:

• Устанавливается в картер моста «размер в размер».

Блокировка Тимкен в сборе устанавливается в полость картера моста вместо стандартного дифференциала.

• Надежность срабатывания и увеличенный ресурс пневматического привода.

Отсутствие в актуаторе вращающихся деталей исключает их истирание и износ. Это увеличивает ресурс пневматического привода, избавляет вас от необходимости периодического обслуживания и разборки моста.

• Корпус дифференциала не будет служить причиной шума в мостах.

Корпус, изготовленный нами в строгом соответствии с заводскими допусками, не будет служить источником шумов в мосту.

• Быстрота и надежность срабатывания

За счет увеличения количества шлицев, участвующих в блокировке дифференциала, обеспечивается быстрая и надежная блокировка дифференциала моста.

• Доработка картера для установки блокировки минимальна.

Перед установкой блокировки достаточно доработать участки картера моста, указанные в инструкции, при помощи угловой шлифовальной машины.

• Комплектуется необходимыми для установки деталями:

роликовым коническим подшипником JLM-104948110 для монтажа в привод, болтами для выпрессовки, кольцом дистанционным и комплектом подвода воздуха.

Комплект принудительной блокировки УАЗ (гражданский мост) включает в себя:

• Дифференциал в сборе — 1 шт.
• Пневматический привод в сборе — 1 шт.
• Защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1 шт.
• Фитинг угловой — 1 шт.
• Фитинг прямой — 1 шт.
• Трубка — 0,2м.
• Штуцер ввода воздуха в мост — 1 шт.
• Штуцер-«елочка» — 1 шт.
• Кольцо дистанционное — 1 шт.
• Подшипник JLM-104948110 — 1 шт.
• Болты M6×30 — 4 шт.

Блокировка межколёcного дифференциала AVT для УАЗ Патриот винтовая мост Спайсер/гражданский предн. 6

Используя самоблокирующийся дифференциал ваш автомобиль быстрее разгоняется на льду и плотном снеге. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес.

К тому же используя дифференциал повышенного трения, автомобиль легче управляется в поворотах.

Самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа AVT, гладко включается и выключается, что предупреждает дополнительный износ трансмиссии автомобиля. Чтобы выровнять срабатывание блокировки, устанавливается муфта предварительного натяжения. Величина натяжения определяет минимальный крутящий момент действующий на колесо.

Самоблокирующийся дифференциал, увеличивает устойчивость машины на скользкой дороге, а так же повышает её проходимость на бездорожье. Дифференциал повышенного трения оптимально распределяет крутящий момент между ведущими колесами. Тем самым блокировка разгружает буксующее колесо и придает дополнительный крутящий момент имеющему лучшее сцепление.

В конструкции дифференциала AVT 10 сателлитов. Это дает большее количество точек касания полуосевых шестерен, что создает равномерное распределение нагрузки на отдельные сателлиты, что повышает общую надежность узла.

Отличительные особоенности блокировок AVT:

• Коэффициент блокирования — 75% — 80%, (у аналогов обычно — 50% — 70%)
• 10 сателлитов внутри, пара дополнительных сателлитов дает прирост трения в 20%.
• Сателлиты расположены более равномерно
• Вместе с блокировкой для УАЗ в комплекте идёт кольцо.
• Возможно изготовление блокировки с любым преднатягом по желанию заказчика (от 0 кг. до 10 кг.)
• Блокировки AVT теряют преднатяг медленнее, чем известных аналоги
• Полка из двух фланцев на блокировках других производителей существенно толще, поэтому в стандартный дюралевый редуктор Нивы он устанавливается только со своими болтами, а блокировка AVT устанавливается в любой редуктор с родными болтами.
• Полностью отсутствуют люфты.

Гарантия: 12 месяцев с момента продажи и 18 месяцев с момента изготовления.

С кольцом — гражданский мост
Без кольца — мост Спайсер

Преднатяг : 6 кг/см

Блокировка ДАН для а/м УАЗ мост Спайсер, Тимкен, Гражданский, Колхозный (Патриот, Хантер, Симбир, Карго, Пикап, Буханка, 3151-59.

..)

Блокировка ДАН (Дифференциал автоматический Нестерова).

ДАН — единственный самоблок где представлена технология перераспределения моментов сил (усилий, крутящего момента) между колесами
ДАН соединил простоту и надежность жестких блокировок с плавностью передачи момента вращения дисковых и шестеренчатых дифференциалов с преднатягом.

Конструктивная особенность данной модели позволяет не только дифференцировать угловые скорости ведущих колес автомобиля при маневрах (поворотах), но и мягко перераспределять момент вращения от двигателя ведущим колесам, в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием.

— Мгновенное срабатывание на любом типе бездорожья
— Работает при диагональном взвешивании
— Придает автомобилю курсовую устойчивость
— Не имеет преднатяга
— Шнеки из сверхпрочной стали
— Гарантия 6 месяцев

12 причин установить ДАН (Дифференциал автоматический Нестерова):

1. Повышает проходимость автомобиля на плохих дорогах
2. Улучшает управляемость при поворотах на скользких покрытиях
3. Значительно увеличивает курсовую устойчивость автомобиля при обгоне на трассе (особенно зимой и в дождь)
4. Не даст застрять в снегу, грязи и песке
5. Увеличивает динамику разгона (особенно зимой)
6. Спокойное использование в смешанном цикле вождения (город/бездорожье/трасса), при этом резина не портится
7. Не требует регулировки преднатяга на весь срок службы
8. Аналогичен классическому дифференциалу, поэтому не требуются изменения в конструкции автомобиля
9. Монтаж автоматического дифференциала на автомобиль не отличается от монтажа классического дифференциала
10. Не требует в процессе эксплуатации регулировок и применения специальных масел
11. Снижает расход топлива зимой и в сложных дорожных условиях
12. Автоматическая блокировка позволяет автомобилю продолжать движение в сложнопроходимых местах
 

Подходит на передний и задний мост.

 

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Днепр, Шевченковский Сегодня 07:41

Конотоп Сегодня 07:41

Харьков, Киевский Сегодня 07:41

750 грн. Договорная Софиевская Борщаговка Сегодня 07:40

1 380 грн. Договорная Одесса, Малиновский Сегодня 07:40

Никополь Сегодня 07:40

Обзор, описание, виды, характеристики и отзывы

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

В автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей.Первый задний мост (УАЗ) устанавливается на военный вагон, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (иными словами «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной конструкции (типа «головастик») требует значительных технических усовершенствований. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно в меньшем дифференциале военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки.Подшипники приводных шестерен зажимаются гайкой с фланцем.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к наружным частям межбаллонных шайб. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи установлен специальный масляный дефлектор.Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника устанавливается на полуось с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.

Картер трансмиссии отлит с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня устанавливается в пазе ведомого кулачка между роликом и шарикоподшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Однако на некоторые «бобики» устанавливаются военные аналоги. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Bars, имеющая увеличенную колею. Но из-за этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с доработанным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач.Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число тоже другое. На военных мостах — 5,38. Что это значит?

Машина становится более тяжеловесной на подъемниках, она легко переносит тяжелые грузы на себе (или за собой — на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость.Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. Ну конечно отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо уточнить мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров.«Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или перевозить прицеп. Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (касается основной пары).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачами. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения.Об этом известно при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина увязнет в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).

Что теряют эти мосты?

А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых между «УАЗами» идут споры. Первый недостаток — увеличенная масса. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива меньше.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден.А запчасти на «воина» (та же коробка передач военного моста) найти сложнее. УАЗ с гражданским мостом комфортнее в езде и скоростном. Также из-за использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе УАЗ-469). Как ни странно, гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании.Взять, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Reviews

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум.Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов. Особенно это заметно на асфальте. Для многих важны текучесть и динамика — с военными мостами можно просто забыть Об этих двух факторах.Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость более 60 километров в час, а расход топлива увеличивается на 10-15 процентов.Что касается технического обслуживания, отзывы отметили проблему утечки масла. Начинается с главных передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что им периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на масле в коробке передач, машина вряд ли скажет спасибо.Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. Да и ресурс у них более долговечный, за счет использования других зубов.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. На УАЗ-469 нельзя поставить дисковые тормоза. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установки колес размером более 30 дюймов. При использовании мостов гражданского назначения необходимо усилить шарниры равных угловых скоростей полуосей и главной пары.

По проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения — «как шумели раньше, так и сейчас». Что касается расхода топлива — при правильно настроенной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, поскольку военные мосты не производятся уже несколько десятилетий.Если и можно что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост — это не «расходный материал», как фильтр, резина и масло. И покупать шестерни и другие запчасти к нему можно далеко не каждый день.

Внедорожный элемент

Если в приоритете внедорожная техника, однозначно лучше поставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальтовому покрытию, гражданские лица для таких целей однозначно выбираются.Ведь не зря на всех милицейских «бобиках» возводят «колхозные» мосты. В городе комфорт и динамика в приоритете.

Вывод

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением машины — она ​​просто пойдет на охоту и рыбалку или подготовит к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковой» резине способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» — каркасная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как строятся военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, сначала нужно знать, для каких целей он будет использоваться.

Модификации Буханка УАЗ 469. Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра

Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартном исполнении. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «Бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли.

Итальянец Луиджи Марорелли был фанатом гонок через сахар. После успешного выступления на УАЗ-469 на Сахарном ралли он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. Пропортилось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем UMW-451M (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Фирмы Vittorio Marorelli VM (2400 см3). см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем fiat (2000 см3, 112 л.с.).Установкой иномарок дизелей, кстати, занимался на Ульяновском автозаводе!

В итальянском УАЗе впервые в стандартной комплектации появился гидроусилитель руля, кресла спортивного типа и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с мягкой ездой. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частникам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б нас

В 1977 году наше конструкторское бюро совместно с Ульяновским автозаводом разработало опытный образец внедорожника повышенной комфортности-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую отделку фальшрадиаторной решетки, сплошное лобовое стекло, дворники снизу., Целые двери без съемных боковин и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование конструкции УАЗ-3907 Military Amphibian Affibius. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Узлы двигателя, трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы взяты с УАЗ-469. А вот смещение кузова — это полностью оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задней осью — установили два гребных винта. На плаву автомобиль управляется поворотом передних колес, выполняющих функцию рулевого колеса.

УАЗ ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, собирало люксовые версии внедорожников SUV-31512 в 90-х годах.По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работами итальянской компании Marorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса делали Всероссийский институт легких сплавов, шины «Просторные» — НИИ шинной промышленности, защитные решетки радиатора и фар — продукция малого московского предприятия, декоративные пластмассовые элементы — компания «Аэро» и так далее.

Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей.Это было быстро израсходовано благодаря специальным насадкам. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также производились грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Эгер»

«Хантс» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ Треколь, немного доработанная у нас. Чтобы установить такие огромные колеса, нужно было заблокировать все шасси и сделать так, чтобы колесные арки раздвигались. В целом «Эгер» напоминает Ниву-марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский Автозавод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стал расширенный до 1,6 м в коллекции и увеличенный до 30 см клиренс. В этом заслуга применения зубчатых перемычек, а также рессорных подвесок спереди и рессорно-рессорных сзади. Все «леопарды» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» был укомплектован «Препак», импортными шинами.УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил «Барсаму» встать на массовую сборку — они были изготовлены в короткие сроки.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗе был собран первый прототип короткопроходного «козла» УАЗ-3150 «Салун». По словам руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» меньше почти 2 метров, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности.Под капотом 3150 двигатель 2.9л — УМП-4213.10, а также вариант 2.7л — ЗМЗ-409. Всего выпущено 6 машин. Но тюнинговое ателье за ​​деньги делает ремейки на основе типового «козла».

С марта 2010 года УАЗ начал выпускать новое поколение всем известного 469-го УАЗика. Модель создавалась на базе Hunter, но название было дано другое — в честь знаменитого предшественника. Свежий УАЗ 469 воплотил в себе все сильнейшие стороны автомобилей этого завода: он обладает непревзойденной проходимостью, имеет надежную и в то же время очень простую конструкцию, практичен и утилитарен.

Возобновление производства данной модели было связано с наличием большого количества запросов, поступающих от многих корпоративных покупателей. Таким покупателям требовался бюджетный автомобиль, приспособленный для работы в любых (даже самых тяжелых) погодных условиях, не боящийся бездорожья. Такие объяснения перед началом производства нового УАЗа дал начальник отдела продаж завода А.А. Карпов.

В результате получился отличный внедорожник, ориентированный на частных покупателей, живущих вдали от городов и использующих автомобиль в плохих дорожных условиях.Также целевая аудитория — любители активного отдыха (рыбалка, охота). Наконец, новый автомобиль предназначен для различных бюджетных организаций и силовых структур, которые осуществляют патрулирование территорий и выполняют другие служебные задачи в условиях бездорожья.

О характеристиках обновленного УАЗ 469

Как уже было отмечено, новый УАЗ 469 создан на базе Hunter. Модель предназначена для использования в самых тяжелых дорожных условиях. Укажем на основные нововведения, отраженные в новой машине:

• УАЗ 469 с разъемными мостами;
• также может похвастаться металлическими бамперами;
• бортик ствола у складной модели;
• двигатель сочетается с 4-ступенчатой ​​механической коробкой.

Результатом таких решений стало повышение проходимости автомобиля. К тому же новый автомобиль УАЗ 469 должен быть узнаваемым и более практичным в эксплуатации. Таким образом было отмечено улучшение геометрической проходимости, чего удалось добиться за счет увеличения углов въезда и съезда.

Безусловно, они нашли свое отражение в новом УАЗе и элементах современного дизайна, которые обеспечили улучшение управления техникой. Речь идет о таких элементах, как пружинная передняя подвеска, а также дисковые тормоза и, наконец, гидроусилитель руля.

Работали на заводе и над двигателем: тяговые характеристики бензинового агрегата изменились в результате смещения максимального крутящего момента в сторону меньших оборотов (208 Нм при 3000 об / мин).

Также необходимо отметить снижение расхода топлива: так, 2,7-литровый двигатель УАЗ 469 в среднем потребляет около 10,6 литра на сотню километров.

Производство автомобиля осуществляется в 2 модификациях: УАЗ с тентом или с металлической крышей.

Модель, как заявили представители завода, оказалась лучшей с точки зрения внедорожных качеств среди всех существующих моделей. При этом стоимость автомобиля на 23% ниже по сравнению со всей продукцией линейки УАЗ. Итак, минимальная стоимость одной модели с тентом составляет 299 тысяч рублей.

Однако выпуск 469-го УАЗа нового поколения завод не ограничился. О том, какая новинка может появиться, мы поговорим позже.

В сети появились изображения с новым очень необычным УАЗом, имеющим специфический дизайн кузова.При этом пресловутая надпись «469» грохается на пятой двери машины. Что это за модель?

Официальной информации по новинке нет, есть только неофициальная информация. И именно по такой информации завод намерен оснастить свою новую модель несущим кузовом, 150-сильным турбированным агрегатом и автоматической трансмиссией.

При изучении появившихся изображений обнаруживается некоторая схожесть внешнего дизайна этого автомобиля с PARKE от корейской Kia Soul.Однако УАЗ отличается агрессивным и очень свежим внешним видом.

Многие детали и элементы корпуса выполнены из неокрашенного пластика, что полностью соответствует всем существующим тенденциям мировой моды. На прототипе наблюдаются короткие свиньи, которые были призваны улучшить показатели геометрической проходимости автомобиля.

Все эти имеющиеся данные говорят о том, что Ульяновский автомобильный завод намерен занять определенное место в очень популярном и развивающемся сегменте компактных кроссоверов на отечественном авторынке.

Возможно, если учесть наличие такого опыта, который был получен в рамках сотрудничества с корейским SsangYong (дело в том, что на УАЗ Патриот очень удачно устанавливается большое количество корейских агрегатов). Кстати, в связи с указанным обстоятельством предполагается, что основой нового кроссовера от УАЗа станет компактный корейский SsangYong Actyon.

Насколько эффективен такой шаг с завода? В целом необходимо отметить практичность и целесообразность такого решения.Ведь сегодня УАЗ выпускает узкий по специфике продукт, поэтому у производителя много ниш, в которых есть возможность реализовать. Выше мы отметили целевую направленность обновленного поколения Авто УАЗ 469: это либо корпоративные клиенты, либо ценители активного отдыха. А внешний вид компактного и, скорее всего, достаточно бюджетного кроссовера станет своеобразным глотком свежего воздуха. Это привлечет новых покупателей, что пойдет заводу только на пользу.

Правда, есть и обратная сторона медали: указано, что переход на выпуск кроссоверов может быть расценен любителями классических рамок как предательство.

Но, несмотря на это, скорее всего, Ульяновский автозавод решит расширить круг своих потенциальных покупателей. И, пожалуй, традиционное представление о «недовольных» моделях УАЗ также дополняется мнениями о компактном и стильном кроссовере.

Наступающий 2015 год станет последним для УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать с момента начала производства, и от господа, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда проектировали на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарной Уау положили … автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику.И неважно, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Отталкивается, однако, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устроила — требуемого значения клиренса таким способом не удалось добиться, и на ТТН такая машина была в основном повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным.Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch при сравнительных испытаниях переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и соответственно склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верным

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с редукторами внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается ?! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — был забег. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а по Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты.

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ оказался неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных коробок передач, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 г.

Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тентовым ходом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла на себя. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонг, и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного эшелона и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…

В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получили версию с цельнометаллической крышей. индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутренних водопроводов. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 млн …

А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …

Модификации УАЗ 469.

УАЗ 469Б 2.4 MT

УАЗ 469 2.2Д MT

УАЗ 469 2.7 МТ

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев УАЗ 469

.

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная.Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Был заменен коромысел (она перекрестилась, при этом он стал работать как дизель). Ехал так недели 2. Потом полезла посмотреть зазор в клапанах, и там такая неожиданность. Также заменены высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору.Коробка с «Разводкой» — менял только масло. Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Снял 3 раза все это, но ничего не нашел: «синхронизация» — отлично, деревья не ходят, вилки тоже в норме. Короче забила и уже привыкла, принимала. Менял 2 раза рукоять вместе с корзиной. Мосты — передний «Люфтит» уже давно (точнее 2 зимой отключено на лето). Храповые механизмы были заменены и прокатаны на заводе рессор. Задний сток, но не через сальник, а через половину.Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Совпали все, что может быть наоборот. Даже проводка. Только фары горят от электрики, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не мигает 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и что все сказано в идеале. За все время эксплуатации УАЗ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» и последних УАЗ-502. Кстати, последняя резинка мне очень понравилась и в грязи, и в снегу — такая «середнячка», мягко и тихо и нормально.Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну в принципе и все тут. Мой друг отправлен на заслуженную пенсию. Да, но он пенсионный, а не для разборки и дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня проехал на новом «Хантере» 315195.

Сан : Прочный дизайн. Неприхотливый. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : Легко во всем.Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливна

УАЗ 469, 1996 г.

Опишу ощущения от вождения УАЗ 469. По деревне и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде ходит — по крайней мере, я не смог посадить его за два года. Особенно нравится катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью, на мошенническом поле — тоже, пожалуйста, опять же по песку, отлично гребет.Без экстрима тоже не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу появления и опасений поломок. Из неприятных только неоднократно встречающиеся деревья, при движении назад сказывается наличие «парктроника» на других автомобилях. Отремонтировал все — запрыгнул тушкой на открытую заднюю дверь и заменил задние фонари. Что касается асфальта, то там полная тьма: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отваливается.Если есть возможность, на УАЗ 469 лучше вообще асфальт, я ему даже бензин даю, чтобы он не ехал на заправку 40 км. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приезжал ко мне в друзья и знакомые, сложно было избежать соблазна прокатиться на этой машине. Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить на ней по городу — просто нереально, как сказал один товарищ: «Только по приговору Народного суда».

Сан : Эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : Плохо там, где дороги.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998 г.

С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы отрезать дорогу в деревне. И моя мечта осуществилась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году, машину забрали подержанную, так как на новую не было средств. Он мне достался на 60 тысяч рублей. Машина мне очень понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и эту комплектацию.Пробег 14 тыс км. Коробка 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, Кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал его и днище и по периметру накрыл «антикоррозионным». Машинка получилась отличная. Я вырубал на нем спящие Смоленский и Калужский леса. Всякая «дорога» преодолевалась, второй мост держали постоянно, иногда приходилось включать в «раздачу» пониженную передачу.После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на «Солк». Так как около 20 литров было за 100 км. Поехал на карбюраторный завод на Шаболовке, где все пожелания переделали с этими карбюраторами на разные авто. У меня было установлено все, и началось знакомство с машиной. Разгон, динамика и расход — все это стало меня радовать еще больше. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — его отнесение к топливу.Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда им просто хватало «хорошей прогзки», а иногда приходилось разбирать и капитально убирать. Со временем наткнулся и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военным мостом. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, 2,5-тонный Махин просто так сильно остановится. В период эксплуатации на УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, то износ сильнее из-за вибрации лопастей).Термостат дважды (заменил сам). Глушитель при всем приваливании — менял 5 раз. Как будто они сделаны из соломы. Гнило меньше года. Поменял пружины по случаю. В общем все. По мелочам — предохранители, лампочки. Лобовое стекло поменяли из-за того, что попал камень, и он треснул. Нравится вторая машина — УАЗ это самый.

Сан : Купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего).Запчасти везде есть. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважаю и уступаю или просто боюсь.

недостатки : Расход бензина. Окна не открываются, только окна и этого мало. Критикует воду во время дождя в салоне. Шумная, особенно на 4-й передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был куплен у МЧС при выезде на пенсию практически новым.Практически сразу потребовалась замена резины, на пешке зимой Изик стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от газели двухстороннее действие, от которого плавность хода, управляемость значительно улучшилась. После речного шторма понял, что надо фильтр менять, купил 41 у соседа у москвича. Несколько раз заезжал на пост наладки газового оборудования, капризно и требует ежеквартального техобслуживания и слива конденсата по остальным жалобам.По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 разгоняется легко. После 10 тысяч перебрали резину, хотел сохранить старую, оригинальную, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старой. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, редкость в наше время.

Сан : Проходимость.Неприхотливый. Удобство обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их наличие. Комфорт в салоне.

недостатки : Умение обращаться. Скоростные характеристики.

Евгений, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый знакомый лучше двух новых — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Более рассчитан не столько на перемещение хозяина в пространстве, сколько на то, чтобы составить ему компанию в желании побывать в каком-либо месте, но ограничений по выбору именно этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии сервисных навыков, а также предварительной подготовки машина выдержит немало, хотя стоковые запчасти не лишние, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях. По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает много ошибок. В обычном исполнении для лучшей проходимости в нем, конечно же, отсутствуют блокировки, но в принципе это компенсируется умениями водителя, поэтому научитесь ездить. Все, кто кричит, что машина плохая — либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить.Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Сан : Уникальный дизайн. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проницаемость.

недостатки : Слабая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году, с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и технической начинке это тот же 469-й УАЗ разработки 60-х, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гуром. КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт откидной. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги влезает в деревню. По трассе ехать по ней неинтересно, грунтовка или грейдер трясется и коза постоянно ловит на дороге да и крестишься когда со счетчиком объезжаешь, а вот ехать километров через 50- 80.Им нужно не управлять, а спрашивать направление. Панель не строится и не гремит на морозе, потому что это не так. Устройства встраиваются прямо в металл. Прокладки скручены, в багажнике и салоне в сухую погоду, в пыли, в дождевой воде. Печка греет хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги промерзшие и плохо сделанный обдув на лобовое стекло — середина промерзает. Мотор вроде, тихий и гусеничный, можно прикоснуться ко второму, и едешь по грунтовке, как на автомате, он тянет на 3 передачи в диапазоне 20-70 км / ч.Но в лесу уже истинное удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых — на трактор далекой.

Сан : Проходимость.

недостатки : Еще не обнаружено.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991 г.

Ездил до недавнего времени на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале.С дорогами у нас не очень хорошая ситуация. Да, есть еще жена и двое детей — тогда надо туда, потом сюда. И одна машина. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы, в колхоз не езжу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, из самой рамы.В общем машина зверь. По совместительству охотник, так что без дел аппарат не люблю. Как купил — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Нужно еще поменять агент и передний кардан — тогда хоть куда деваться можно. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские мосты, скорость. Спокойно отремонтирую аппарат, покатаюсь. Сегодня диски решил покрасить. Всем удачи!

Сан : Не обращаю внимания на качество дороги и колы.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь.

Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра. Чем военный УАЗ из его мирной копии Bobby War Machine

УАЗ 469 и его улучшенные модификации — линейка внедорожников, по праву вошедшая в список лучших автомобилей … Столь высокое положение он занимает не случайно, поскольку изначально этот автомобиль задумывался как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов ХХ века занял позицию главной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора.Действительно, конструктивные особенности позволяют преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной трассы до 1 метра. При этом автомобиль имеет отличные характеристики по пассажировместимости и грузоподъемности, что позволяет осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и большого дорожного просвета на базе полного привода… Необходимость в такой модели была вызвана недостатками выпускавшейся в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что актуально для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году. Этот тестовый образец, изначально позиционируемый как армейский внедорожник, имел несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на осях, предназначенные для повышают проходимость, звено подвески и торсионы.Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно прогнулась. Инженерам пришлось заменить торсионы на традиционные пружины. Однако колесные редукторы устранять не пришлось, и это нововведение отлично прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, получив разрешение на производство. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

На протяжении десятилетий надежная модель использовалась не только в вооруженных силах, но и в самых разных отраслях промышленности. Только в 2011 году машина навсегда ушла из каталога моделей, выпускаемых Ульяновском. автозаводы, уступая место более современному производству.

Внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное. Это необходимо для обеспечения плавности подключения и отключения коленчатого вала к подвеске автомобиля при смене режима движения и при остановке автомобиля.Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, позже — с гидроприводом. Рулевое управление УАЗ-469 включает рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем … В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2,5 литра и различные его модификации. Например, гражданская техника обычно оснащается УМЗ-4178, а военная техника — УМЗ-4179.Последний доработан датчиком распределителя, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя мотора.

УАЗ-469 оборудован четырехступенчатой ​​механической коробкой переключения передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены инерционные синхронизаторы (правда, изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и грохот при переключении, синхронизируя скорость соединительных зубьев. Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную.В начале производства машины тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Распределение автомобиля двухступенчатое и неотделимо от КПП УАЗ 469, так как не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между механизмами привода.

Во многих автомобилях УАЗ используются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых — снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях.Кроме того, такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньшего обслуживания, так как из-за того, что прерыватель не имеет подвижных контактов, отпадает необходимость в их систематической очистке и регулировке зазора.

Параметры внедорожника

Общее количество посадочных мест 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован тентовым тентом со съемными арками. У УАЗ-469 четыре двери, но заднюю дверь для погрузки багажа иногда называют пятой.Здесь пара пассажиров может сесть на откидные сиденья. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рама ветрового стекла складывается на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение транспортного средства воздушным или водным транспортом.

В экономическом плане преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подойдет низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый.Расход бензина на скорости 90 км / ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет своими размерами. Фактически, он даже является мировым рекордсменом по вместимости. легковой автомобиль: в июне 2010 года ему удалось разместить в своем теле 32 человека, а затем переместиться на 10 метров, что официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника велся масштабно — заказы поступали из десятков стран Азии, Африки и Южной Америки. На территории Италии продавались даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и с дизельными двигателями Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти к ней рабочие части в хорошем состоянии несложно.

Раньше, в 1985 году, «УАЗы» редко принадлежали автомобилистам — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить у госструктур по списанным экземплярам. Когда внедорожник стал более доступным, люди, живущие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, экстремальную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров.Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному числу автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469. В настоящее время он завершен.

Видео обзоры УАЗ 469

В апреле 2010 года компания решила возродить производство легендарного «УАЗа», выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, приуроченную к 65-летию Победы. За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как надежный внедорожник, который может эксплуатироваться практически в любых условиях.

Один из фактов, отмеченных в истории УАЗа: в августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе на высоте 4200 метров. Напомним, этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, выпускавшейся ранее Горьковским автозаводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск. В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым производился до 2003 года, когда производство было приостановлено из-за появления улучшенной модели.УАЗ Хантер … Собственно возрожденный 469 как раз создан на базе Хантера и использует его основные разработки — пружинную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т.д.

УАЗ-469 — внедорожник с довольно редким типом кузова. , а именно 4-дверный фаэтон со съемной брезентовой, пластиковой или металлической крышей, а также с глухими, не спускающимися дверными окнами. Поскольку изначально этот внедорожник создавался для военных, поэтому и интерьер салона комфортабельностью не отличается. Однако по сравнению с предыдущей моделью в новом УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений есть достаточно удобные кресла, модифицированная приборная панель с более современными датчиками и электронный счетчик пробега с ЖК-дисплеем.Во всем остальном автомобиль остался верен спартанским принципам — старому царству металла и крайнему утилитаризму в угоду максимальной стоимости модели. Кузов УАЗ-469 выполнен из толстого металла, поэтому он хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние дверные карманы, куда попадает вода во время дождя, а также передние и задние крылья, где постоянно скапливаются влага и грязь.

Под капотом классического УАЗ 469 находился 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла всего 75 л.с.Что касается УАЗ-469 ограниченной серии модели 2010 года, то эти автомобили оснащались инжекторным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. Этот двигатель модифицировал тяговые характеристики за счет переключения максимального крутящего момента (208 Нм) в нижний диапазон оборотов ( 3000) для лучшего сцепления с дорогой. Автомобиль может похвастаться относительно невысоким (по меркам предыдущего УАЗа) расходом топлива — он составляет 10,6 л на 100 км.

В том числе внесены изменения в конструкцию, повышающие комфорт: передняя подвеска подпружиненная, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей).Автомобиль имеет разъемные мосты «Тимкен», получил поворотные кулаки от мостов Spicer; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить неизменную особенность настоящего внедорожника — кузов УАЗ-469 смонтирован на мощной и жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Это обеспечивает автомобилю максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.

По сравнению с легендарным предшественником новый УАЗ-469 стал лучше в плане безопасности.Во-первых, здесь используются передние дисковые тормоза, доставшиеся в наследство от «Хантера», что значительно улучшило динамику торможения. Кроме того, в автомобиле стандартно устанавливаются ремни безопасности, а наличие гидроусилителя руля — еще один вклад в копилку безопасности, поскольку обеспечивает более комфортное и легкое вождение, а также в случае повреждения покрышек передних колес. гидроусилитель руля помогает удерживать рулевое колесо на траектории, заданной водителем.

Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства этой модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым требовался бюджетный автомобиль, способный работать в действительно тяжелых погодных условиях бездорожья, к которым не подходит ни один из автомобилей. на рынке технологически адаптированы.В результате был разработан и предложен внедорожник, который оказался на 23% дешевле продуктов, существовавших на тот момент в линейке УАЗ. Это стало отличным подарком для настоящих ценителей отечественного внедорожника, готовых ради невысокой стоимости закрыть глаза на многие присущие модели недостатки.

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на несколько малоизвестных фактов из биографии. легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Старт легендарного УАЗа сбил … амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым армейским джипом закипели, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легкие машины.И неважно, что в США таким образом были вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки , пороховые газы сбрасывались прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской … Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанная амфибия.

Первый вариант не устроил военных — необходимого значения клиренса таким образом не удалось достичь, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчикам американского Ford M151 не удалось добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не осталось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зубчатого колеса к более компактному внутреннему зубчатому колесу, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренними редукторами. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, пропала вся военная секретность ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошел неожиданный «байк». продукт »: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но введение автомобиля в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и дивизия по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше, Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке могут находиться еще два человека на откидных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных предметов и более высокая технологичность … переднее стекло не складывалось назад, что заставляло Стрелять сложно — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которого находились несколько десятков вчерашних учеников ХАДИ, МАМИ, Горького. и Волгоградский политехникум, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!). Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же оси с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, занявшим тогда пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип как прототип. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружиной. Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло выполнено неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть.В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, что последовало.Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми плюсами и минусами, которые с ним связаны.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона …

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Хантера, он же УАЗ- 469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработаны на УАЗе) и впечатляющими внедорожными колесами размером 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашим данным, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочим», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины. …
Прочитать полностью

УАЗ-469 историческая фотография характеристики.

Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск Автомобиль УАЗ-469 повышенной проходимости, был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. В декабре 1972 года на смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и бортом). Началу производства предшествовали огромные объемы и длительность работ над автомобилем. проектирование и испытания прототипов.

фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены ГАЗ-69 в производстве.Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но машина должна быть одна и одинаково хорошо вмещать грузы или людей. И если вдуматься, то эти требования были наиболее правильными, поскольку они стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. Хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 Волга, известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности, во многом использовалась в качестве агрегатной базы.

фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Машина для военных должна была иметь большой клиренс для лучшей проходимости, должна была иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным в нем узлам. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.

фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. На правой стороне рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

Стеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя — панель приборов 6.На лобовой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы есть два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Под ним также находится фонарь 12 подсветки. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонок вентиляционного и отопительного люков.

Люк открывается, потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух внутрь кузова. Здесь же расположен рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) — включена прямая трансмиссия; средняя позиция — нейтральная; обратное положение — включена пониженная передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов переключения передач и раздаточной коробки представлена ​​на следующей схеме.

положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском варианте).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. Амортизаторы , вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469

фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — ЮМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, которые дополняетcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcопеpеделителeм, экpаниpованной выcоpеcтвоcтoпиcтoй пpиме …

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Вверху вкладыша имеется вставка из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и тоже из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева — отверстия для свечей зажигания и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для коленчатого вала
— пятиточечного, из магниевого железа. Передний конец уплотнен резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышке коленчатого вала.

фото УАЗ-469 Комендантская

фото УАЗ-469 парадный

фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 гг.Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — автомобиль поистине легендарный. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарной 469-й.

УАЗ Марторелли

Модель, которая продавалась в Италии после Луиджи Марторелли, участвовала в гонках Сахара на УАЗ-469. Автомобиль мне настолько понравился, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт.Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Это были 75-сильные турбодизельные агрегаты УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и Vittorio Martorelli VM мощностью 100 лошадиных сил.

Одна модель даже использовала двигатель FIAT. Именно на итальянском УАЗе впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б США

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создали прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта.Автомобиль предназначался для экспорта в страны Запада. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились неразъемные двери без съемных боковин, неразъемное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобик». Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году были успешно испытаны первые 14 экземпляров автомобиля. Машину даже удалось принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал.Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у -469. Но смещение тела и система гребли стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-е годы в Москве появилась компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и занимавшаяся созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ. Однозначно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.

УАЗ-469 «Охотник»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, созданный на базе автомобиля. Чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделать шасси и расширить колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, получивший название «Барс». Отличительными особенностями авто стали увеличенный до 30 см дорожный просвет, а также увеличенная до 1,6 метра колея.Авто получило рессорную подвеску и шестерни мостов. Все Barsa оснащались роскошным салоном. Более утилитарные модели рядом с новинкой не стояли. К сожалению, машина осталась малогабаритной.

УАЗ-3150 «Шалун»

Еще один интересный образец — 1999 года выпуска. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины находился мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели с другими, менее интересными силовыми агрегатами … К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких машин.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель для удовлетворения интересов каждого отдельного покупателя. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Предлагалась целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Станок, который изготовлен на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов.Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Еще он умеет плавать!

БАРС-01

Внедорожник на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовил АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.

как появились внедорожники УАЗ.Чем военный УАЗ от мирного экземпляра Когда начали выпускать УАЗ

Удаление пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем жуткой выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда в разгаре Холодная война была в самом разгаре, знаменитый «Буханка» УАЗ-452 дарили просто такая задача. Именно тогда УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся, что в ближайшем будущем начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и обладать отличной проходимостью.

И только ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как оказалось, над автомобилем аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его двумя годами ранее, что впоследствии дало пищу для критики отечественной машины. Оказалось, что заграничный Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожий дизайн. Но, рассуждая разумно, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалый внешний вид «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой шпионить за чем-то со стороны американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, базировались на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 кг груза и при необходимости развивать скорость до 90 км / ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным 2,1-литровым двигателем и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Только в 1965 году машину модернизировали.

Изогнутая сварная рама была заменена на оригинальную прямую конструкцию, а подвеска подверглась серьезной доработке.«Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, который развивал мощность 70 лошадиных сил … В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил знакомый большинству из нас дизайн передней части. И при этом новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения машины к ней добавлялась та или иная буква.Так, например, скорая помощь «Буханка» имела индекс 452А, микроавтобус на десять мест — 452Б, грузовик — 452D.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, разработанный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время конвейерной жизни его неоднократно переделывали под нужды конкретного покупателя не только в стенах завода, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы с легкостью прорезали окна и приспособили сиденья, превратив грузовые фургоны в пассажирские.

Не остались без дела и специалисты УАЗика. Благодаря им на базе «Буханки» родился гусеничный вездеход «Скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о массовом производстве столь востребованного в СССР оборудования не было и речи. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумные усилители тормозов.Название машины также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» назывался УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открытые границы позволили въехать в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступный по цене автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе.Заводчане, в свою очередь, малой кровью постарались модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться двигателем УМЗ объемом 2,9 литра мощностью 98 лошадиных сил, а еще через 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило уложиться в экологические стандарты Евро-3. К 2011 году УМП-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец получил систему ABS, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» безопаснее от этого не стала. Автомобиль, сконструированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителя и пассажиров того уровня защиты, который требуется современными стандартами. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет спереди смятых зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая более-менее серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна.И мы даже сейчас не говорим о комфортной поездке. Духовность, тряска, большой расход топлива — вот реалии, с которыми столкнется каждый, кто решится отправиться в путешествие на отечественной машине.

Так почему же «Буханка» до сих пор в строю? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой заснеженной земле или кататься по выкатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна принять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и конструкцию, изученную в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений пока больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, до тех пор, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-маршрутки мелькают в сети давно, но пока это не более чем мечта.

П.С. Так почему же УАЗ-452 получил прозвище «Буханка»? Говорят, что впервые так было названо авто на заводских испытаниях.Затем, когда его начали серийно производить, запоминающееся имя было воспроизведено. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе прозвали «головастиком», а санитарный вариант УАЗ-452А в шутку назвали «таблеткой». Разве это не свидетельство любви людей?

На Ульяновском автозаводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 — это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте.Ульяновчане долгое время не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом и нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до массового производства бизнес так и не дошел. Скорее всего, череда отказов подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом удобный и маневренный.

Практичный и надежный

Микроавтобус — удачное решение со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать повышенный интерес у потенциальных потребителей, в том числе и коммунальных служб поселений.Этот автомобиль воплощает в себе последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические характеристики, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на замену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, а физически уже прошли полную амортизацию.

Внешний вид

По имеющейся информации, выпущен всего один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство.Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которого представлены на нашем сайте, по габаритам намного больше известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса выполнен из пластика и представляет собой каркас.Это дает возможность через некоторое время увеличить ресурс маршрутки, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозии.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей интерьера нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя достаточно комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 могут разместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

• современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой расположены все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
,
• удобные и достаточно надежные сиденья;
• эффективная система отопления;
• эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом интерьер этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может стать полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

Технические характеристики

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет в короткие сроки развивать оптимальную скорость.Его мощность 122 л.с. К техническим характеристикам данного микроавтобуса можно отнести следующие параметры:

• достаточно исправный двигатель;
• современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
• воплощение современных технологических разработок в деталях и агрегатах транспортного средства, облегчающее процесс управления им;
• относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
• наличие обновленной тормозной системы и улучшенного синхронизатора переключения передач, что является важным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
,
• усиленная рама, влияющая на уровень безопасности пассажиров и водителя;
• других элементов, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, видимо, не будет полного привода … Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

Безопасность

При разработке микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, были учтены основные требования, связанные с безопасностью перевозки пассажиров. Микроавтобус — это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

• Система АБС;
• дополнительный отопитель салона;
• гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорая помощь). Каждая конфигурация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются этим транспортным средством для выполнения своих функций. Каждая конфигурация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, и, соответственно, такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации руководства производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться с 1 миллиона рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть немного выше базового уровня. Что касается информации о вариантах окраски корпуса, то пока, кроме желтого, о других цветах ничего не известно.

Конкуренты

В микроавтобусе УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, есть ряд конкурирующих моделей других компаний. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. В их числе:

Перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городской и сельской местности для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в использовании и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В случае, если любая модернизация и усовершенствование этого транспортного средства будет проводиться производителем, его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Он будет использоваться в основном в крупных городах и других населенных пунктах, о чем можно сказать, исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка еще не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. К тому же стоимость обслуживания такой маршрутки невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и городов в городскую школу.

Фото

Грядущий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты из жизни. биография легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или дизайн … Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина началась еще в 1956 году, хотя машина, которую тогда начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Легендарный УАЗ начинался с … амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым армейским джипом закипели, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легкие машины.И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а когда пушка была установлена, пороховые газы должны были попадать прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Но начали они с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант не устроил военных — необходимый клиренс таким способом не был достигнут, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчикам американского Ford M151 не удалось добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не осталось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зубчатого колеса к более компактному внутреннему зубчатому колесу, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец вездехода, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель. .Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже показали на ВДНХ — и где, интересно, хранится вся военная секретность. ушел ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был путь бега. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.:)

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошла неожиданная Получился «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но введение автомобиля в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и разделение по варианту кузова — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в виде крыша. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как груза, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем у него. Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке могут находиться еще два человека на откидных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных автомобилей, и более высокая технологическая эффективность … была не слишком высокой, а переднее стекло не складывалось назад, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которого находились несколько десятков вчерашних учеников ХАДИ, МАМИ, Горького. и Волгоградский политехникум, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!) Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Однако несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же оси с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузовов Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип как прототип. машина для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружиной. Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло выполнено неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (бывший УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с полным -металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачных УАЗ-3160 Симбир и последовавший за этим вполне жизнеспособный УАЗ Патриот. Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел улучшенную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд был назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала воздушную кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительное запирание переднего моста (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса габаритами 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашей информации, все пункты «апгрейда» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

На каком этапе находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этой машины и старта ее продаж? Что держат в секрете разработчики? Следите за публикациями!

Два прототипа УлЗиС-253 во время пробного запуска Ульяновск — Москва

Первые годы работы автозавода в Ульяновске пришлось на тяжелые военные времена.Даже само его появление было результатом начала войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза взятия Москвы немцами, в соответствии с решением Госкомобороны начался перевод в глубокий тыл основных промышленных предприятий столицы, в том числе завода Сталина. . Демонтированная на нем техника днем ​​и ночью по железной дороге прибыла в Ульяновск. Переброшенные этими же эшелонами рабочие ЗиСа, несмотря на сильные морозы до -45 о С, практически выгрузили его из машин на руках и перетащили на несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые были отданы под производство. мастерские, а до этого они служили складами Государственной таможни.

В центре группы ульяновских испытателей — Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора. На заднем плане — УлЗиС-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему новое предприятие выпустило первую продукцию за три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — как только они вступили в строй, инструментальный цех сразу стал выпускать. боеприпасы. А производство грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда назывался трехтонный ЗиС-5, в Ульяновске началось через два месяца, в апреле.Поскольку конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирали на эстакадах, а первые несколько недель — без установки двигателей, что к тому времени не было освоено в Миассе, где также находилась часть оборудования столичного автогиганта. эвакуированы. В июле суточная сборка была доведена до 20-30 машин, а головным предприятием по производству ЗиС-5 официально был назначен Ульяновский филиал завода Сталина, получивший к тому времени название УлЗиС. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: сдан в эксплуатацию новый автомобильный завод! Спустя три месяца, в октябре, была поставлена ​​последняя точка в первом этапе его формирования: был запущен главный конвейер, благодаря которому производство «Захарова» было доведено до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г. увеличился в полтора раза.В тот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских студебеккеров — они использовались в качестве шасси для знаменитых «Катюш».

В 1950 году на замену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны.

В феврале 1944 года производство Захарова было полностью переведено на Миасский автомобильный завод (МаЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), где к концу 1942 года были произведены мощности по выпуску 10 тысяч двигателей и 15 тысяч коробок передач, предназначенных для этих грузовиков. был развернут.И на базе УлЗиС решили построить совершенно новое вагоностроительное предприятие, для чего выбрали участок недалеко от реки Свияги. Сразу после войны была намечена разработка на своих мощностях и модели — это был полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автомобильный завод, выпускавший эти автомобили, как раз в это время приступил к технологическому перевооружению для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, и знаменитые и недорогие в производстве грузовики были переведены в Ульяновск.Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и продолжался до 1955 года, когда ульяновчане получили от горьков еще одну не менее известную машину, которую к тому времени в народе прозвали «козел» и «газик». а в официальных документах именовались ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, до начала выпуска легких вездеходов в своих цехах Ульяновский автомобильный завод успел снабдить страну десятками тысяч Захаров и полутора — двумя самыми известными отечественными грузовиками того времени.Однако даже с наступлением эпохи «газовиков», ставшей основной моделью предприятия на долгие годы, грузовая тема не отошла на второй план. Как раз наоборот: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники был связан в первую очередь с грузовыми моделями.

В 1955 году знаменитые «газики» установили на конвейер УАЗ

.

ВАША КОЛЕСА

То, что именно грузовики стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода, — не пустые слова.Да, с момента основания до середины 50-х годов предприятие выпускало исключительно автомобили разработки других заводов, но это не мешало его конструкторам активно заниматься созданием перспективных моделей грузовиков.

Опытный образец УАЗ-450 в исполнении НАМИ с линиями крыши и боковины, спускающимися к задней части кузова

Первый из них был построен в Ульяновске к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично предположить, а машина, созданная, как говорится, с нуля.При грузоподъемности 3,5 тонны она получила современные для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Опытный образец получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года главный конструктор УлЗиС Борис Львович Шапошник (тот самый, под чьим руководством впоследствии создавались уникальные многоосные ракетоносцы на МАЗе) был вызван в Наркомат в числе главных конструкторов других. автомобильные предприятия страны, где им была поставлена ​​задача разработать и начать готовить производство новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Вдумайтесь: совсем недавно грохотала Сталинградская битва, битва на Курской дуге еще не состоялась, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводам уже поручено создавать послевоенные образцы. ! А ведь ульяновские конструкторы, работавшие в аварийном режиме и предельно загруженные выполнением текущих задач, буквально нагромождавшие друг друга, нашли время и силы выполнить заказ Наркомата! Причем завершить его удачно: их первую самостоятельную разработку не стыдно было поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после окончания Великой Отечественной войны.И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение о переориентации предприятия на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УлЗиС-253 так и не пошел на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении, принято в серийное производство

А заводские конструкторы? Вслед за предприятием, изменившим класс выпускаемых грузовиков, поступили так же, начав проектировать легковые модели.

УАЗ-469, сошедший с конвейера в декабре 1972 года, оказался последней новой моделью завода в советское время.

Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили слишком близки к ГАЗ-51 по весу перевозимого груза и фактически дублируют его, разработанную модель изначально было решено максимально разбавить в по тоннажу с аналогом Горького. Он получил название УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации в Ульяновске в честь Октябрьской революции.По дизайну капота, крыльев и кабины этот однотонный во многом перекликается с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические очертания резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, который примерно в то же время был поставлен на заводской конвейер. Спустя год было решено сделать полный аналог осваиваемого в серии грузовика «Горький», который, как модель следующего поколения, легко мог заменить его в производстве. УАЗ-300 доработали: подняли грузоподъемность до полутора тонн, усилили раму и подвеску, сделали задние колеса двусторонними.Но даже в таком виде появившаяся в ноябре 1950 года машина под названием УАЗ-302 не получила зеленый свет: предприятие на тот момент не имело оборудования, технологий и ресурсов для ее производства. Однако ульяновчане не стали зря тратить силы и время на экспериментальные разработки: если бы не они, а пока неизвестно, как бы получились автомобили семейства УАЗ-450, создание которых завод начал в середина 50-х годов.

Честь стать миллионным «УАЗом» в феврале 1974 г. выпала на фургон УАЗ-452

.

«БУХАНКИ» И «ГОЛОВАТИКИ»

Весной 1955 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновскому заводу было поручено в короткие сроки провести цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных грузовиков, в которое вошли бы сантехника и грузовики, автофургон и микроавтобус.Естественно, что новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в то время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже опробовав схему капота, а не его пример, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти обычным, но в конечном итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козла», а выбрали более перспективный. концепт автомобиля с кабиной над двигателем, хотя на тот момент в стране никто не производил такие грузовики.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975 год

Бескапотная конфигурация позволила добиться максимальной длины бокового кузова при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, увеличить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, который полностью унифицирован с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову … Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, увеличившуюся за счет установки смещенная вперед кабина.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.

В 1980 году на Ульяновском автомобильном заводе начались испытания амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

.

Много сил было потрачено на поиски внешнего облика УАЗ-450. Ульяновчане быстро отказались от предложенного США варианта дизайна с спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин, с разделенным на две половины плоским лобовым стеклом.Но что вы можете предложить взамен? Окончательный чертеж экстерьера автомобиля в том виде, в каком он сейчас известен, был наконец готов буквально за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву на окончательное согласование эскизного проекта!

В 1997 году модельный ряд коммерческих «УАЗов»

пополнился УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, который стал одной из самых востребованных грузовых моделей предприятия.

Тогда пришло время воплощения новых малотоннажных грузовиков в металле.Сначала был построен прототип машины скорой помощи УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортовой тележки. Первый из-за округлой формы и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, получил в народе прозвище «буханка», а второй, из-за очевидного визуального доминирования кабины над кузовом, в обиходе получил прозвище «головастик». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента, когда на конвейер поставили принципиально новое семейство, прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и ульяновцам, да и всему советскому автопрому останется только мечтать о столь стремительном внедрении новой техники.

С 1985 года УАЗ работает над полуторным семейством КиАЗ-3727, которое планировалось производить на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане.

Но в конце 50-х — начале 60-х годов вдохновленные успехом конструкторы об этом не задумывались — сразу же приступили к совершенствованию едва запущенного в производство бескапотного двигателя, одновременно решая две важнейшие задачи. На основе первого требовалось разработать городскую, то есть более дешевую в производстве версию УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача заключалась в комплексном доработке узлов и агрегатов автомобилей данного семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, для создания которых требовалось серьезно доработать раму, подвеску, коробку передач, карданный вал, рулевую и тормозную систему, под общим индексом УАЗ-451 были поставлены на конвейер в 1961 году. Год Позже появились первые образцы УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, улучшенными мостами и кузовом, которые пошли в серию в 1966 году.Неоднократно подвергаясь модернизации, семейство этих малотоннажных грузовиков вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся с 1985 года под индексом УАЗ-3303, закончил конвейерную жизнь только к концу года. в прошлом году. Но его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 тонны грузоподъемностью осталась на ходу. По сей день в производственной программе Ульяновского автомобильного завода сохранились другие модификации семейства бескапотных автомобилей, созданные более полувека назад, ряд которых в 1997 году пополнился грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.

К 1999 году УАЗ разработал Simba, который должен был заменить существующий модельный ряд коммерческих автомобилей.

Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для запущенного в производство в декабре 1972 года легкового внедорожника УАЗ-469, а не наоборот, как ошибочно считают сегодня. . И именно УАЗ-452 удостоился чести стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжают выпускать «головастик», но с увеличенной колесной базой и увеличенной грузоподъемностью до 1,2 т.

ОТ ПРОШЛОГО ДО НАСТОЯЩЕГО

УАЗ-469 — последняя по-настоящему новая модель, введенная заводом в производство в советское время. Нет, ульяновцы не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х они разработали ряд как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков. В числе первых стоит вспомнить опытные образцы внедорожников УАЗ-3171 и -3172, задуманные как замена «четыреста шестьдесят девятого», «советского Range Rover» в лице гражданского модификация 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар».А среди грузовиков достаточно будет назвать опытный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): вместе с коллегами из НАМИ специалисты Ульяновского автозавода в 1985–1987 годах. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуторок на строящемся новом автомобильном заводе в Кировабаде, начали устанавливать оборудование для их производства … Но внедрение в серию машин в высокой степени готовности было сорвано! И виноват в этом даже не распад страны, как сейчас принято считать — проект фактически был встряхнут и доведен до стадии неосуществимости даже в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкой и понятной стратегии ее реализации из-за слишком частой передачи им руководства из одних источников в другие.В целом новый грузовик пал жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в так называемые годы застоя. В наши дни принято проливать нежную слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода заключается в том, что темпы вывода на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты экономической системой, которая с каждым годом окостенела, постепенно становясь все менее и менее востребованной обеими сторонами. фабрики и потребители.В защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер» можно привести тысячи аргументов, но факт остается фактом: после запуска производства в 1972 году УАЗ-469 — первая новая разработка, а это был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер только 25 лет спустя, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «безудержного дикого капитализма».

Производство модели Патриот началось в августе 2005 г.

Одновременно с запуском в серию новой комфортабельной легковой модели ульяновчане задумались и о давно назревшем обновлении модельного ряда стремительно стареющих малотоннажных грузовиков.На смену им должна была прийти принципиально новая семья, получившая официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых была выбрана типичная для европейских аналогов полукапотная компоновка, к 1999 году были разработаны в вариантах микроавтобуса и грузовика. Через год компания «Северсталь», купившая акции Ульяновского автозавода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, а опытные образцы новинок бродили по разным автосалонам … по разработке более современных, надежных и техничных. перспективные легкие внедорожники УАЗ Патриот на базе УАЗ-3160/3162.А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с запуском производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажного иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению вопреки всем ожиданиям и ожиданиям. прогнозы им удалось выжить, благодаря своей проходимости и простоте конструкции. незаменим в сельских и отдаленных районах страны.

Грузовая версия UAZ Patriot, выпускаемая с 2008 года, получила простенькое название Pickup

.

С 2008 по 2010 год в Ульяновске выпускался одноцветный УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, а теперь его место в производственной программе предприятия занял УАЗ Пикап с двухрядной кабиной.В 2009 году завод приступил к серийному выпуску специальных внедорожников UAZ T-Rex из автокомплектов итальянской компании Bremach. И все же все эти новинки пока не заменят простых и надежных «буханок» и «головастиков».

В 1941 году действующее правительство СССР провело экстренную эвакуацию из столицы ряда крупнейших предприятий. Здесь начинается история Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) , так как он возник на базе одного из этих старых московских предприятий.Изначально Ульяновский автомобильный завод специализировался на производстве авиабомб, поскольку в годы Великой Отечественной войны автомобильной промышленности СССР приходилось потакать интересам Красной Армии. В 1942 году автомобильной марки УАЗ как таковой еще не существовало, поскольку изначально завод в Ульяновске был назван в честь И.В. Сталин — ЗИС … Вскоре производство автомобилей снова стало считаться приоритетной задачей Ульяновского автомобильного завода. Весной 1942 года с конвейера ЗИС сошли первые пять автомобилей ЗИС-5 … Производственный процесс постоянно оптимизировался и совершенствовался, поэтому количество собираемых в день автомобилей вскоре увеличилось до 30. Осенью 1942 года Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года силами трудового коллектива армейский двигатель Л3 / 2 был поставлен на конвейер (уже тогда коллектив Ульяновского автомобильного завода насчитывал 4 тысячи сотрудников). В 1943 году Ульяновский автомобильный завод отделился от ЗИС-комплекса и приступил к выпуску совершенно новой модели, которая сошла с конвейера в конце года и ознаменовала начало нового века в истории УАЗа.

Стоит отметить, что он был оснащен дизельным двигателем, который тогда пользовался большой популярностью у американских производителей. Другими словами, в 1940-е годы автомобили УАЗ считались очень и очень конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автомобильный завод передал Уральскому автомобильному заводу права на производство автомобилей ЗИС-5. В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генерального плана по серийному производству автомобилей этой модели.Для увеличения объемов выпускаемой продукции руководство УАЗа ввело двухсменный режим работы. В октябре 1949 года на одной из автомобильных демонстраций публике был представлен УАЗ-300 — легендарная разработка самого Ульяновского автомобильного завода. К сожалению, в серийном производстве УАЗ-300 так и не увидел.

В 1954 году на базе Ульяновского автомобильного завода было создано конструкторское бюро, которое сначала занималось исключительно технической документацией и контрактами, но затем специалисты этого отдела начали исследования в области автомобильного моделирования.В результате он вскоре сошел с конвейера.
первая партия автомобилей ГАЗ-69 … В 1955 году УАЗ начал серийное производство ГАЗ-69, ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям. Этот госзаказ позволил определить специфику производства Ульяновского автомобильного завода — производство малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Над двигателем конструкторы постарались разметить кузов, что значительно увеличило его объем, не изменив габаритную длину автомобиля.В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за границу. К концу 1959 года Ульяновский автомобильный завод был известен в 22 странах мира. Следует отметить, что популярность продукции УАЗ была обусловлена ​​высочайшим
уровнем качества и надежности, а также тем, что тогда конкурентов практически не было. В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели конвейер с толкающими штангами, который коренным образом изменил весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451 … В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автомобильного завода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д получил золотую медаль за повышенную проходимость и маневренность, а коллектив Ульяновского автомобильного завода награжден орденом Красного Знамени. труда за заслуги. В конце 1960-х на автозаводе была проведена плановая модернизация, в результате которой объем выпуска значительно увеличился.

В 1971 году УАЗ прекратил выпуск автомобилей ГАЗ-69 серии , потому что я поставил на конвейер более современный, который успешно прошел все испытания, подтвердив тем самым высочайшее качество продукции Ульяновского автомобильного завода. В 1974 году с конвейера сошел
-миллионный внедорожник — УАЗ-452 , пользовавшийся особым успехом у водителей того времени. Кроме того, в 1974 году были проведены испытания, на которых автомобилей УАЗ-469Б показали отличный результат, преодолев Эльбрусский хребет на высоту 4 тыс. Метров всего за 38 минут. … После этого коллектив Ульяновского автозавода получил второй заказ.
Трудового Красного Знамени! В декабре 1976 года двигатель УМ3-451, детище УАЗа, был удостоен знака качества, а в 1977 году — грузовик УАЗ-452 … В 1983 году правительство СССР высоко оценило заслуги конструкторов и труд. коллектив Ульяновского автомобильного завода, достойно наградив их в связи с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар». Стоит отметить, что в наше время аналогов этой модели в мире нет!

В 1980-е годы УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый путь» и последующих испытаниях под наблюдением ЮНЕСКО вместе с известными автомобильными брендами, такими как BMW или Mercedes.Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ не пошел на компромисс с именитыми автомобильными концернами и в сложной горной местности показал лучший результат, подтвердив на практике качество отечественного производителя! После распада СССР и последующего кризиса темпы развития Ульяновского автомобильного завода значительно снизились.

В 1993 году сдан на конвейер. На этот раз дизайнеры сделали упор на общий комфорт салона и внешний вид автомобиля.В 1994 году УАЗ получил «Золотой глобус» за
вкладов в экономику страны и интеграцию в мировую экономику. В 1996 году Ульяновский автомобильный завод получил «Золотой Меркурий» — международный приз по количеству продаж. В 1997 году УАЗ перешел на выпуск малосерийных автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ начали оснащаться дизельными двигателями … В 2000 году Ульяновский автомобильный завод запустил производство нового УАЗ-3162 и пикапа УАЗ-2362 .

В 2001 году на VII Московской автомобильной выставке-ярмарке модель УАЗ Симбир получила золотую медаль, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002. В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: во Вьетнаме и в пригороде Шанхая начали строить мастерские, и на авторынке появилась модель УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам.В 2003 году мир увидел новинки: легкий внедорожник UAZ Hunter и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску внедорожника UAZ Patriot с повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году — к выпуску современного автомобиля UAZ Pickup .

При использовании статьи активна прямая гиперссылка на сайт www.!

техобслуживания. Трансмиссионные масла для коробок передач, раздаточных коробок и мостов УАЗ, классификация масел Какое масло заливать в буханку УАЗ

УАЗ Патриот — ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей аналогичных габаритов и возможностей.В то же время за ним легко ухаживать. Замена расходных материалов на этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит на услугах сервисного центра. Например, для «УАЗ Патриот» достаточно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

Интервалы замены масла

В коробке передач Patriot есть много мелких деталей, которые нуждаются в эффективном охлаждении, поскольку перегрев может привести к неисправностям и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло в КПП УАЗ Патриот нужно менять каждые 60 — 80 тысяч км.пробег. В зависимости от условий эксплуатации трансмиссионную жидкость, возможно, потребуется заменить раньше. Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

1. Минерал стоит недорого, но его следует использовать только при очень большом пробеге.В теплом климате хорошо показывает себя, но в холодную погоду быстро застывает из-за высокой степени вязкости.
2. Полусинтетика — «золотая середина» в соотношении цена / качество. Его уже можно рекомендовать для замены масла в МКПП УАЗ Патриот.
3. Синтетика — высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но прослужит дольше.

Владельцы Patriot часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов.При выборе обязательно проверьте, есть ли у продукции сертификация и соответствие ГОСТам. Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

Сколько заливать

Один из важных вопросов при замене смазки — это требуемый объем. Вы определенно можете узнать реальный объем, следуя инструкциям:

• приготовьте две емкости объемом более 5 литров;
• слить всю старую смазку в одну;
• во втором добавить столько же нового.

Таким образом, абсолютно точно определяется количество необходимого трансмиссионного масла для УАЗ Патриот.

Проверка уровня и доливка

Перед заливкой нового средства необходимо измерить уровень масла в КПП УАЗ Патриот. Это легко сделать с помощью щупа. Это приспособление содержит указания, которые производитель рекомендует использовать. Желательно не выходить за их границы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий нужно избегать. При замене смазки обязательно проверяйте уровень смазки. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом. Если все в норме, то не переживайте и все снятые детали поставьте обратно.

Процесс замены

Для вас понадобятся:

• ключей на 23 и 24;
• емкость для слива отходов;
• шприц для наполнения;
• фильтр масляный новый;
• масло сменное.

Процесс УАЗ Патриот выглядит следующим образом:

Итоги

Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца УАЗ Патриот. При этом, при регулярном выполнении этот процесс помогает сэкономить хорошие деньги. Выбрав хорошую жидкость и правильно ее заменив, водители значительно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально переносят межремонтный период.

Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, какое масло лучше заливать в коробку автомобиля? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника UAZ Patriot, какому производителю отдать предпочтение, а также сколько заливать.

УАЗ Патриот комплектуется механической коробкой передач, которая требует периодического ухода. Итак, в статье вы можете познакомиться с тем, зачем нужна замена смазки и как проходит этот процесс для внедорожника.

Итак, приступая к прояснению вопроса выбора оптимального масла для вашей коробки передач, следует выяснить, какие существуют смазочные материалы. Масла с такими же компонентами, как и для двигателей, заливаются в коробку передач автомобилей. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:

• противоизносные;
• вязкость-температура;
• антикоррозийный.

Материалы с разной вязкостью

Такие же присадки содержатся и в моторных жидкостях, единственная разница между трансмиссионными маслами заключается в их соотношении. Для создания максимальной защитной пленки на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим типы трансмиссионных жидкостей:

1. Синтетика. Он самый дорогой, а значит самый надежный и эффективный.Такие жидкости обладают высокой текучестью, что является положительным свойством. Но недостатком синтетики является то, что ее нельзя использовать в автомобилях с большим пробегом, так как при очень горячем двигателе она становится настолько жидкой, что часто происходит утечка масла через сальники.
2. Минеральное. Эта трансмиссионная жидкость самая дешевая и поэтому самая популярная. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток — небольшой срок службы, который составляет не более 30 км пробега. Производители, чтобы хоть как-то улучшить их качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
3. Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своего рода смесь синтетики и минеральной воды. Такие масла также легко доступны всем автомобилистам, поэтому многие предпочитают полусинтетические трансмиссионные жидкости.

Таким образом, напрашивается следующий вывод, что заправлять коробку передач Патриот полусинтетикой или синтетикой лучше всего, если есть финансы. Также можно заливать минеральную воду, но это не рекомендуется, особенно в автомобилях с небольшим пробегом.

Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот по наименованиям производителей, то здесь можно отметить следующие, которые различают два основных типа:

• Качественное производство, а это марки масел из следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, Zic и другие.
• Среднее качество изготовления: Mannol, Lukoil, Edge, Elf и Motul и другие.

Существуют также масла низкого качества, которые вообще не рекомендуются. Для МКПП, которая ставится на внедорожник, отличным вариантом станет полусинтетическое трансмиссионное масло марки Castrol или Mannol.

При выборе также следует обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если покупать продукцию в том регионе, где вы эксплуатируете машину, то заморачиваться с градусами вязкости нет смысла.Ведь разработчики давно волновались по этому поводу и нашли лучший вариант. Вы должны знать, что материалы трансмиссии, как и материалы двигателя, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее востребованы всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то, безусловно, нужно остановить свой выбор на зимних видах спорта. Кстати, в этом случае лучше приобретать синтетику, так как ее использование в холодных регионах — лучший вариант.

Необходимое количество

Не менее важен вопрос, сколько трансмиссионной жидкости следует заливать в коробку передач внедорожника UAZ Patriot? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют товарным дилерам, поэтому покупают столько жидкости, сколько советуют знающие люди. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазки входит в КПП внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть там все интересующие вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Итак, в полностью опустошенный КПП УАЗ Патриот заливается 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем коробки передач внедорожника невелик, но в этом случае потребуется приобрести либо канистру трансмиссионного материала объемом 4 литра, в которой находится 4 литра жидкости, либо канистры объемом три литра. Но здесь следует отметить, что приобретать одну канистру намного выгоднее, чем платить отдельно за каждый литр.

Важно! Не смешивайте два масла разных типов, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик.Поэтому запрещено смешивать в коробке передач два разных типа!

Выбор масла для раздаточного материала

У УАЗ Патриот тоже есть такое устройство, как раздаточная коробка или раздаточная коробка. Что это за продукт и для чего он нужен, вы можете узнать в разделе этого сайта. Будем считать, сколько у этого агрегата и сколько в него нужно залить смазки?

Таким образом, резюмируем и отмечаем, что, как и при замене автомобиля, не менее важен его выбор. Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей.Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие определенные типы масел, делятся своим опытом. Удачного выбора!

Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Все еще популярный российский внедорожник

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучшим российским джипом.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый трудоголик до сих пор остается для многих эталоном полноприводной машины.

В самом деле, в какую еще машину можно налить мутную коричневатую суспензию под названием бензин А-72, отработанное моторное масло и касторовое масло вместо тормозной воды, а затем проехать всю нашу величественную страну из конца в конец, не заглушив двигатель и тормозную систему . Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают любую другую машину.

У «козочки» тоже есть недостатки, а именно брезентовый тент вместо привычной крыши и слабая печка, из-за которой зимой в поездках щелкаешь зубами. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла заливать при смене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но их с лихвой компенсирует понимание того, что по дороге не застрянешь в сугробе и не обморожишь конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

• корпус — металлический, открытый;
Тип
• — каркасный кабриолет-универсал;
• количество мест — 7;
• количество дверей — 5;
• длина — 4025 мм;
Ширина
• — 1805 (1785) мм;
• высота — 2050 (2015) мм;
• база — 2380 мм;
• клиренс — 300 (220) мм;
• масса без патронов — 1600 (1540) кг;
• полная масса — 2400 (2280) кг;
• объем топливных баков — 78 литров;
• Максимальная скорость — 90 (120) км / ч;
• глубина брода — 0.7 м;
• максимальный набор высоты с водителем и 1 пассажиром — 57 °;
• Максимальный набор высоты при полной нагрузке — 31 °.

С начала производства двигатель ЮМЗ 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.

Такой же силовой агрегат ставился на армейские модели, но с предпусковым подогревателем, поэтому двигатель имеет другой индекс — УМЗ 41416.

Тип

• — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
• количество цилиндров — 4;
• размещение — рядное, вертикальное;
• порядок работы — 1-2-4-3;
• диаметр цилиндра — 92 мм;
• ход поршня — 92 мм;
• рабочий объем мотора 2.5 литров;
• степень сжатия — 6,7;
• мощность — 75 л. с участием.;
• наибольший крутящий момент — 167 Нм;
• средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
• самый высокий расход бензина на бездорожье — 17,25 л на 100 км пути;
• масса мотора ЮМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости — 163 кг;
• масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкости — 165 кг;
• объем охлаждающей воды (теплоносителя) — 13 литров;
• рабочая температура охлаждающей жидкости — 80-90 ° С;
• объем моторного масла в блоке цилиндров — 5.8 литров;
• нормальное давление масла холостой ход — 0,5-0,8 кг / см³;
• нормальное давление масла на скорости 2-5 кг / см³.

Замена масла в коробке

УАЗ 469 79г.в

Решил поменять масло … УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздатка УАЗ патриот; замена масла в кпп и раздатка уаз патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов объём в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ваз / лада 2110.Замена масла в КПП уаз | автомобилисты. Новый залил ТАД 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Отчетное видео по маслу Castrol 80w90 GL-5 Ресурс масла на КПП УАЗ Патриот Castrol 80w90 GL-5 Почему туго.

Под капотом модели 469

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией трансмиссии.Данная автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего и переднего съемных мостов и колесных редукторов для армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики коробки передач:

Тип

• — 4-х ступенчатая, механическая;
Синхронизаторы
• — на 3-й и 4-й передачах.

• 1-я передача — 4,12;
• 2-я передача — 2,64;
• 3-я передача — 1,58;
• 4-я передача — 1,00;
• передача заднего хода — 5.22;
Масса коробки передач
• без смазки — 33,5 кг;
• объем масла в коробке передач 1 л.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

• прямая передача — 1,00;
• низшая передача — 1,94;
Коробка отбора мощности
• — до 40%;
Масса
• с ручным тормозом, без смазки — 37,4 кг;
• объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная передача — 2-х валная, открытая.

• передний — 2-х шарнирный, комбинированный;
• масса переднего вала — 6,9 кг;
• задний — двухшарнирный, трубчатый;
• Масса заднего вала — 8,25 кг.

• тип — разъемный, с коробками передач на всех колесах;
• передаточное отношение — 5,38;
• передаточное число главной передачи — 2,77;
• передаточное число колесных редукторов — 1,94;
• масса переднего моста — 140 кг;
• масса заднего моста — 121,5 кг;
• объем масла , залитый в каждый мост — 1 литр;
• объем масла , залито в каждый колесный редуктор — 0.3 литра.

• тип — разъемный;
• передаточное число главная передача — 5,13;
• масса переднего моста — 120 кг;
• масса заднего моста — 100 кг;
• объем масла , залито в каждый мост — 0,85 л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

• подвеска — жесткая, рессорная;
• рессоры — 7-9-лепестковые, эллиптические;
• амортизаторы — телескопические двустороннего действия;
• колеса — стальные, штампованные;
• шины — камерные;
• Рекомендуемый размер шин 215/90 R15.

• механизм — червячный;
• передаточное число — 20-21;
• объем заливаемого масла 0,25 л.

• тип — гидравлический, барабанный;
• стояночный тормоз — трансмиссия;
• объем жидкости 0,52 л.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

УАЗ Патриот (УАЗ-3163) — внедорожник отечественного производства. Автомобиль имеет полный привод и отличается повышенной проходимостью.Цельнометаллический пятидверный кузов применялся и на предыдущих моделях, причем здесь он применялся в связи с тем, что такая конструкция имеет достаточно высокий запас прочности. Благодаря этому был получен автомобиль, полностью подходящий для эксплуатации в любых условиях и на любой категории дорог, в том числе за городом. Серийное производство этого внедорожника было запущено в 2005 году. В настоящее время выпуск данной модели осуществляется Ульяновским автомобильным заводом.

В техническом плане этот автомобиль является существенно модернизированной моделью УАЗ-3162 «Симбир».Ключевое отличие новой версии от предшественницы — значительно повышенный уровень комфорта. Поскольку обе машины похожи по технической части, одинаковые мосты Spicer, пятиместный и девятиместный вариант салона (в зависимости от комплектации), а также бензиновые и дизельные двигатели, установленные под капотом, предоставлены Заволжским. Моторный завод, здесь использовались.

В конструкции УАЗ Патриот (УАЗ-3163) производитель использовал множество комплектующих и комплектующих иностранного производства.Гидравлический усилитель руля был предоставлен итальянской компанией Delphi Italia Automotive srl, вся тормозная система была установлена ​​немецкой компанией ContiTeves, рулевое колесо предоставлено немецкой компанией Takata-Petri AG, кондиционер и обогреватель предоставлены компанией Британский производитель Sanden International Europe Ltd, коробка передач была установлена ​​от корейской компании Dymos, все имеющиеся в салоне сиденья предоставлены DAWNSCO.

В 2006 году на УАЗ Патриот была внедрена антиблокировочная тормозная система, которую поставил производитель Bosch.Позже, в 2008 году, внедорожник получил улучшенные системы кондиционирования, отопления и вентиляции. Кроме того, был немного изменен двигатель, а именно его система охлаждения, которая в результате всех доработок стала намного эффективнее.

В 2012 году в приборную панель внесены изменения. Помимо немного переработанного дизайна, в приборную панель также установили улучшенную автомагнитолу, в которой есть разъем USB для подключения различных USB-носителей. Новая магнитола также отличается от прежней своими габаритами, так как имеет размерность 2DIN.Но кроме магнитолы и приборной панели было изменено еще и рулевое колесо. На модель установили более травматичный четырехспицевый руль от немецкого производителя Takata-Petri AG.

В 2013 году в ходе очередных доработок была изменена техническая часть автомобиля. Вместо штатной раздаточной коробки установили улучшенную корейскую от производителя Dymos. Основное отличие новой раздаточной коробки — наличие электрического управления трансмиссией.Благодаря электрическому управлению отпала необходимость в рычаге переключения передач, из-за чего его заменили специальной шайбой. Для заднего карданного вала производитель отказался от промежуточной опоры, но помимо этого карданный вал был немного укорочен.

Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида располагался в двери водителя. С этого года автомобиль получил классический стояночный тормоз, то есть колеса задней оси уже заблокированы, тогда как раньше ручной тормоз был блокировкой карданного вала.Обновленный вид получила крыша автомобиля, наряду с этим были изменены ручки для пассажиров и центральное зеркало заднего вида. Опционально на версию этого модельного ряда можно установить «Зимний пакет». В такой комплектации внедорожник оснащен обогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева задних пассажиров и подогревом сидений.

В 2014 году, в октябре, машину начали оснащать новой светотехникой, а также новыми бамперами и доработанными сиденьями.Шасси УАЗ Патриот дополнили стабилизатором поперечной устойчивости и новыми карданными валами, не требующими регулярного обслуживания. Кстати, новые карданные валы отличаются от ранее использовавшихся повышенным сроком службы, что связано с более высоким запасом прочности. Среди дополнительного оборудования, устанавливаемого на версии этого модельного ряда, — новая мультимедийная система, в которой производитель реализовал камеру заднего вида и систему навигации. Первые продажи этой модели начались через месяц.

Последний раз УАЗ Патриот откладывал изменения в октябре 2016 года. Обновлен экстерьер автомобиля. Появилась новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой. Производитель оснастил эту версию новой передней панелью, доработанным рычагом переключения передач, регулируемой рулевой колонкой, ремнями безопасности с преднатяжителями и новым топливным баком. Следует отметить, что в предыдущих версиях устанавливались два отдельных бака.

Сколько масла в коробке

• 2.Коробка 5 литров
• Распределитель 0,8 литра
• Передний мост 1,5 литра
• Задний мост 1,33 литра

Линейка силовых агрегатов представлена ​​четырьмя двигателями:

1. ЗМЗ-51432

• Диаметр цилиндра 94 мм.
• Ход поршня 87 миллиметров.
• Рабочий объем — 2235 куб.
• Пиковая выходная мощность — 114 лошадиных сил / 84 киловатта (при 3500 об / мин).
• Пиковый крутящий момент — 270 Ньютонов на метр (с 1800 до 2800 об / мин).

2. Iveco F1A

• Производитель установленного двигателя — Iveco.
• Тип двигателя — рядный четырехцилиндровый дизель.
• Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
• Ход поршня 94 мм.
• Рабочий объем 2287 куб.м.
• Пиковая выходная мощность — 116 лошадиных сил / 85 киловатт (при 3900 об / мин).
• Пиковый крутящий момент — 270 Ньютонов на метр (при 2500 об / мин).
• Количество клапанов в ГБЦ — 16.
• Степень сжатия в камере сгорания — 19.
• Тип системы питания — Common Rail.
• Тип системы охлаждения — жидкостная.

3. ЗМЗ-409051

• Изготовитель установленного двигателя — Заволжский моторный завод.
• Ход поршня 94 мм.
• Рабочий объем — 2693 куб.
• Пиковая выходная мощность — 147 лошадиных сил / 108 киловатт (при 5000 об / мин).
• Пик крутящего момента — 235 Ньютонов на метр (при 2650 об / мин).
• Количество клапанов в ГБЦ 16.
• Степень сжатия в камере сгорания — 9,8.
• Тип системы охлаждения — жидкостная.

4. ЗМЗ-40906

• Изготовитель установленного двигателя — Заволжский моторный завод.
• Тип двигателя — рядный бензиновый четырехцилиндровый двигатель.
• Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
• Ход поршня 94 мм.
• Рабочий объем — 2693 куб.
• Пиковая выходная мощность — 135 лошадиных сил / 99 киловатт (при 4600 об / мин).
• Пик крутящего момента — 217 Ньютонов на метр (при 3900 об / мин).
• Количество клапанов в ГБЦ 16.
• Степень сжатия в камере сгорания — 9,2.
• Тип топливной системы — распределенный впрыск топлива.
• Тип системы охлаждения — жидкостная.

Пятиступенчатая механическая коробка передач устанавливается в комплекте для каждого из вышеперечисленных двигателей. В 2016 году линейка двигателей была сокращена, и серийно выпускались только автомобили с бензиновым двигателем.

Информация о необходимых типах масла

В рекомендации производителя указано, что МКПП может работать на трансмиссионном масле разных производителей. Однако используемое масло должно соответствовать заявленным требованиям, а именно совместимости, наличию важнейших свойств, а также вязкостным характеристикам. Из масел, которые соответствуют всему этому, и кроме того, которые рекомендует производитель, следует выделить два продукта:

1.LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, специально разработанное для использования в системах механических трансмиссий, включая гипоидные зубчатые передачи и дифференциалы. Это масло имеет современный пакет присадок, который наделил продукт отличными качествами и свойствами, способствующими продлению срока службы коробки передач и других агрегатов трансмиссии. Эта смазочная жидкость обладает высокой устойчивостью к большим нагрузкам. Благодаря тому, что масло имеет низкую вязкость, переключение передач и работа коробки передач в целом в низкотемпературных условиях эксплуатации осуществляется без каких-либо затруднений.

Из полезных свойств такого масла следует отметить:

• Превосходная устойчивость к окислению.
• Хорошие вязкостные и температурные свойства.
• Снижение шума при работе системы трансмиссии.
• Стабильность вязкости.
• Обеспечивает надежную защиту от коррозионных процессов.
• Обеспечивает легкое переключение передач.
• Отличная совместимость с уплотнительными материалами.

2. ZIC GFT 75W-85

Это полностью синтетический смазочный материал с увеличенными интервалами замены.Это масло используется в механических трансмиссионных системах, требующих вязкости SAE 75W-85 и класса API GL-4. ZIC GFT 75W-85 использует полиальфаолефины (PAO) и запатентованное синтетическое базовое масло Yubase. Имеет усиленный пакет присадок, что значительно увеличило срок службы продукта.

Это трансмиссионное масло обладает рядом полезных свойств:

• Повышенная термостойкость.
• Повышенная окислительная стабильность.
• Предотвращение образования отложений.
• Снижение потерь на трение.
• Повышение эффективности МКПП.
• Отличная совместимость с различными уплотнениями.

Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов. Трансмиссия — один из важнейших компонентов конструкции автомобиля. Как и любой другой агрегат, он требует регулярного обслуживания. Сегодня мы рассмотрим, как обслуживается коробка передач (в том числе УАЗ Патриот) на автомобилях Ульяновского автозавода.

Назначение

Для чего нужен этот узел?

Задача, которую выполняет коробка передач на автомобиле УАЗ, заключается в изменении тягового усилия ведущих колес (их может быть четыре на полном приводе) за счет включения разных передач.У последних разное количество зубов. Один из них работает в обратном направлении — то есть двигает машину назад.

Основные моменты при обслуживании

При эксплуатации автомобиля УАЗ коробка передач должна проходить регулярный осмотр. Первое, на что следует обратить внимание, — это утечки масла. Когда при парковке из-под машины вытекает смазка, а при движении возникают характерные шумы и вой, необходимо срочно проверить уровень оставшейся жидкости в системе. Если он новый (УАЗ), масло в нем меняется сразу после обкатки.Обычно это 2-3 тысячи километров.

Как это сделать?

Для начала нужно открутить заглушку из отверстия. Следует отметить, что их несколько. Первый, расположенный в середине ящика, предназначен для отсека, а нижний — для слива жидкости. Откручивает, как и в большинстве отечественных авто, шестигранным ключом. Перед этим следует заранее подготовить емкость, куда будет сливать старое масло.

Его можно сделать из старой канистры, отрезав от нее сторону.После слива жидкости коробка передач (УАЗ «Буханка» не исключение) проходит процесс промывки.

Промывка

Для этого понадобится 500-700 миллилитров «минеральной воды» (не путать с водой — это масло).

Вкрутите отверстие снизу и залейте его в трансмиссию через верхнюю горловину. Дайте машине немного поработать (4-5 минут будет достаточно). Передачи трансмиссии должны быть в нейтральном положении. Далее выключаем двигатель, подставляем нашу канистру и сливаем масло, открутив нижний «люк».Также помните, что нельзя ехать из-за его малой вязкости — это может привести к задирам, и, как следствие, вам придется ремонтировать коробку передач УАЗ.

Сколько заливать?

Новую жидкость необходимо заливать до тех пор, пока она не начнет вытекать из верхнего «люка» — это сигнал о том, что уровень находится на максимальной отметке. Кстати, остаток жидкости проверяется по такому же принципу — шестигранным ключом откручиваем верхнюю пробку и с помощью щупа смотрим остаток. Зондом может служить даже деревянная веточка или длинный гвоздь.Главное, чтобы изделие было чистым. Если масла недостаточно, добавьте его (но не смешивайте с разными марками). Как правило, в автомобилях УАЗ используется Лукойл или его аналог, созвучный названию Юкойл.

Как часто следует проверять уровень?

Эту операцию необходимо повторять не реже одного раза в десять тысяч километров. Как мы уже говорили ранее, если есть недостающий уровень, его необходимо пополнить. Кстати, уровень проверяется только на остывшей трансмиссии — так все масло стечет в картер.

Подробнее о замене

В инструкции по эксплуатации сказано, что после (это касается и свежеотремонтированных агрегатов) необходимо менять масло не только в трансмиссии, но и в переднем и заднем мостах, так как у нас все -колесный привод автомобиля. Объем смыва «минеральной воды» должен составлять не менее 75 процентов от общего количества в установке, требуемого производителем. В идеале налить, пока не потечет.

Сложности отсека

Наверняка владельцы УАЗов сталкивались с проблемой невозможности заливки масла.Для этого нужно очень постараться. К счастью, автолюбители делятся своими советами, и процедура становится намного проще. Многие водители рекомендуют для этого использовать длинный металлический шприц с изогнутой резиновой насадкой. Его емкость должна быть не менее 300 миллилитров. Также отметим, что коробка передач требует использования вязкого масла, поэтому заливать его будет сложно — надо «впрыснуть» с силой. Особенно это заметно в зимнее время. Тогда трансмиссионное масло превращается почти в желе. Чтобы облегчить хлопоты, автомобилисты рекомендуют этот «кисель» растопить, то есть предварительно разогреть.К счастью, это не бензин, поэтому ничего не загорится и не взорвется — можно спокойно держать шприц над газовой плитой или горелкой. Если такого шприца нет, а время замены истекает, то можно воспользоваться доступными методами. Владельцы УАЗов богаты идеями, и каждый изобретает свой путь. Например, для заливки масла можно использовать тонкую трубку и пластиковую бутылку. Автомобиль поднимается, и масло заливается, наклоняя бутылку. Важно добиться максимальной герметичности соединения (имеется ввиду место, где конец шланга касается горловины), иначе жидкость будет перетекать не в трансмиссию, а на асфальт.Коробка передач УАЗа быстро выйдет из строя.

Другие используют более длинную трубку — вытягивая ее из заливной горловины трансмиссии через капот. Сверху на шланг надевается воронка. Этот метод проще, чем использовать пластиковую бутылку.

Аналог металлического шприца

Некоторые используют для наполнения одноразовый медицинский шприц.

Выбирайте объем побольше, так как 10 мл можно вливать до вечера. При отсутствии возможности купить большой шприц лучше использовать предыдущие методы.

Выполняем ТО — устранение течи

В начале статьи мы уже говорили, что наличие течи в таком элементе, как коробка передач (в том числе УАЗ Патриот), недопустимо. Но что делать, если трансмиссия регулярно «ест» масло? Пополнять его ежедневно до нужного уровня — не лучшее решение. Необходимо сделать ремонт — для этого визуально определяется место подтекания и меняют уплотнение. Это может быть прокладка или сальник.Ремонт должен сопровождаться разборкой коробки.

Почему коробка «ест» масло?

На это есть несколько причин. Во-первых, это наличие дорожной пыли и грязи в трансмиссионном масле. А как известно, УАЗы покупают далеко не для городской езды — в 70% случаев они подготовлены к полноценному бездорожью, где покоряют броды и реки. Утопленный в грязи УАЗ (это, конечно, редкость, но даже полный привод не спасает от глубокого болота) легко «глотает» грязь, песок и воду.Кстати, наличие даже 5 процентов воды может попросту убить передачу. Чтобы этого не произошло, автомобилисты устанавливают крышку на коробку передач УАЗ. Он способен защитить трансмиссию от таких факторов.

Лечим шум

На автомобилях УАЗ часто воет коробка передач, в том числе раздаточная. При отключении моста синхронизаторы начинают «хрюкать», появляются странные шумы. Даже после переборки КПП эти болезни не исчезают. Кстати, именно рычаг трансмиссии является своеобразной «шумовой антенной» на автомобилях УАЗ — немного надавите на нее рукой, и звуки пропадут.Конечно, ехать и постоянно нажимать на рычаг не получится (тем более, что это вредит ресурсу). Поэтому многие водители советуют устанавливать рычаг КПП от ГАЗели. По легенде уровень шума исчезает. Это один из многих советов владельцев УАЗов. Кстати, схема коробки передач у УАЗа и ГАЗели практически не отличается. Поэтому детали здесь взаимозаменяемы (в том числе «шумовая антенна»).

Коробка передач УАЗ 469 — капремонт

Стоимость новой коробки около 30 тысяч рублей, поэтому многие делают ремонт своими руками.Но сначала нужно проверить, что именно вышло из строя. Итак, в первую очередь смотрим состояние вилки переключения передач.

Даже если визуально он «как новый», обязательно перемещайте его из стороны в сторону. Если он свисает со стержней, затяните его. Далее смотрим износ шестерен шестерен. Наибольший износ может быть в области зубьев муфты. Зазор между ними не должен превышать 1 миллиметр (для диагностики используем специальный щуп). Если зазор увеличивается, зубья заедают только наполовину — отсюда и перебои в работе.Обязательно осмотрите первичный вал и синхронизаторы. Направляющие зубья не должны иметь затуплений и износа. Ржавчина тоже недопустима. Синхронизатор и шестерни полностью заменены на новые.

Затем вынимаем втулку синхронизатора и ступицу. Внешне осматриваем боковой износ от зубьев первичного вала. Края должны быть острыми — при тупых зубьях они будут скользить, поэтому зацепить шестерню очень сложно. Что касается подшипников, то шумы при их вращении и тем более люфт недопустимы.Эти элементы заменяются новыми.

Если во время работы задняя передача включалась с трудом и хрустом, проверьте состояние зубьев на ее шестерне. Очень часто эти детали «завалены». Шлицы промежуточного вала не должны быть «задетыми». В противном случае замена. Если они целы, меняется только подшипник.

Итак, мы выяснили, как обслуживается коробка передач на отечественном автомобиле УАЗ.

необычных модификаций легендарного «бобби».Краткая история создания внедорожника

Но даже сегодня вопрос о прекращении его производства не возникает. Не из какого-то местного «джипового» консерватизма — «Защитник» от английского «Ленд Ровер» выпускается с 1948 года. Просто «коза» остается воплощением принципа «добра не ищут». Так что-то, но он выполняет обязанности утилитарного транспортного средства, вменяемого ему по железной дороге.

Алексей СОЛОПОВ

Фото из архива завода

и Владимир Князев

Однако в 1955 году такие слова еще не были известны.Именно тогда начался сбор предварительной информации, которую предполагалось учесть при проектировании новой «командирской машины». Техническое задание было выдано основным заказчиком (военными) и по этой причине было секретным.

Итак, МО (Минобороны) играло роль «ОЗ», хотя при этом никогда не закупало более 10% годового производства УАЗов. Но чисто гражданские автомобили, которые пошли в народное хозяйство, должны были соответствовать требованиям «ОЗ», так как подлежали обязательному учету в военкоматах и ​​мобилизации на случай войны.Только этим объясняется нелепый в суровом российском климате тент, незащищенный от посягательств капюшон и ряд подобных особенностей.

За границей, где побеждать цифрами не принято, никому и в голову не придет мобилизовать «гражданскую» машину. Военная техника там слишком особенная и не имеет ничего общего с гражданскими «Чероки» или «Паджеро». Нашим конструкторам предстояло создать армейскую машину, пригодную для гражданского использования. (Отметьте в скобках, что это обстоятельство принесло ему комплимент от одного из американских военных экспертов на заре конвейерной молодости: «самый элегантный армейский джип.»)

Но вернемся в 1955 год. Тогда с конвейера УАЗа сошел ГАЗ-69, производство которого перевели из Горького. Менять модель собирались лет через 10-15, а то и позже. Тем не менее к этому начали готовиться. Вышеупомянутые «Защитник», «Кампаньола» от FIAT и некоторые другие машины для армий НАТО были тщательно осмотрены.

На первых эскизах новый советский вездеход имел заднемоторную компоновку, независимую торсионную подвеску всех колес и плавающий кузов.В конце 1956 года привлеченные к работам представители заказчика заявили, что автомобиль называется «грузопассажирский», а значит, должен иметь откидную дверь багажного отделения. Двигатель двинулся вперед. А вот независимую подвеску, на которой, кстати, настаивал OZ, реализовать не удалось: она оказалась слишком сложной, изобиловала мелкими деталями — то есть оказалась трудоемкой и ненадежной. Решили вернуться к схеме ГАЗ-69, но с увеличенным клиренсом. Необходимо было гарантировать заказчику, что даже при такой схеме удалось добиться необходимой плавности хода (кстати, над шасси тогда работал молодой специалист Георгий Мирзоев, сейчас он главный конструктор ВАЗ).

Первая машина была представлена ​​заказчику осенью 1960 года. Дорожный просвет оказался недостаточным. Тогда родилась идея двух вариантов — «военного» «469-го» с колесными редукторами и «народного хозяйственного» 469Б с обычными мостами. Такие образцы были построены, и в 1961 году начались испытания по обычному для заводских рабочих маршруту через Среднюю Азию, от Памира до Каспийского моря с возвращением по Волге. Кроме того, испытания на спецмаршрутах военного ведомства.

Устранение неполадок, в том числе ошибок проектирования, занимало много времени. Госиспытания новая машина прошла только в 1964 году: в декабре ее рекомендовали к серийному производству.

Столь долгий путь к заветному вердикту Госкомиссии был обусловлен не слабостью конструкторской базы, а жесткостью требований к военной технике в СССР. Любопытно отметить, что параллельно испытанные иномарки были сняты с пробега из-за «невозможности продолжить движение в предложенных дорожных условиях».«Причем машины были чисто военные.

Но прошло еще восемь лет, прежде чем УАЗ 469 сменил своего предшественника. Сам переход на новую модель осуществлялся по несвойственной отечественному автопрому схеме. можно не вытеснять старую модель постепенно (что было обычной практикой), а заменить ее в одночасье: первый УАЗ 469 последовал за последним ГАЗ-69 по конвейеру. И они все еще ходят, правда, под другим индексом: в В соответствии с отраслевым стандартом «469» после модернизации называется 3151, а народнохозяйственный 469Б — 31512.С августа этого года совершенно необычный 3160, о котором мы рассказывали в октябрьском номере журнала.

За четверть века выпущено около 1,3 миллиона автомобилей УАЗ, которые снискали бренду хорошую репутацию.

Этой осенью мне удалось попасть в Книгу рекордов Гиннеса «Защитник», поднявшийся на высочайшую вершину Европы — Эльбрус (5621 м). Известно, что экспедиция готовилась больше года и стоила больших денег. При этом как-то забыли, что УАЗ 469 побывал в этих местах Кавказа в августе 1974 года: здесь его тестировали на скороподъемность и способность работать на больших высотах.Падение 2000 м преодолено за 38 минут. Достигнутая высота ледника 4000 м. При этом машины были полностью стандартными, без лебедок и антипробуксовочных цепей. Машин было три, и всю дорогу туда и обратно преодолевали без помощи вертолетов.

Это пример крайности. Но именно «469-я», с ее надежностью и проходимостью, породила известную поговорку: «Что могут эти россияне не придумать, только дороги не строить!»

Пора задать вопрос: неужели гибель славной «469» рядом с конвейерной лентой? Ответ краткий и однозначный — нет.

Автомобиль относительно спокойно выпускался в 1972-1975 годах. Началась дальнейшая модернизация. Из таблицы видно, что наибольшее количество улучшений произошло за последние пять лет — в рыночных условиях основной заказчик, который сейчас не забирает даже 10% произведенных автомобилей, больше не может диктовать свои ограничения. Заводу необходимо отслеживать потребности потребителя, которому не хватает плавности движения, рассчитанного на боевой расчет артиллерии с ящиком для снарядов и пушкой на прицепе.Металлическая крыша, эффективный обогреватель, более удобные сиденья, подвеска на небольших листовых рессорах, потерявшая «дубовость», неразъемное лобовое стекло, спрятанный под панелью электродвигатель стеклоочистителя — все это лишь первые шаги в большом модернизация ветерана.

В свое время при проектировании принципиально нового 3160 конструкторы были жестко ограничены требованием как можно меньше «мешать» основному производству. Это, конечно, плохо для конструкторов. Но для старины «469» оказался просто отличным! «Папа» имеет все шансы получить наследство от собственного «сына».Речь идет и о более упругой подвеске силового агрегата, и о пятиступенчатой ​​коробке передач, и о мелко-модульной малошумной «раздатке», и о гидроусилителе руля, и о надежных неразрезных мостах. Все перечисленное найдет себе место в известной модели 3151. При этом, в отличие от «шестидесятника», у нее гораздо более дешевый корпус.

Конвейерная долговечность английского «Защитника» подтверждает правильность расчетов ульяновцев. При наличии «навороченного» и дорогого «Range Rover» в программе компании есть место «старичку» 1948 года рождения.А у него в свою очередь поклонников хватает. Либо убогим, либо тем, кому действительно нужен джип, а не какое-то чудо цвета — «металлик» на больших колесах с «продуманной» трансмиссией.

Время покажет, сможет ли УАЗ занять свое место в нише дорогих джипов. Но на рынке техники для настоящих мужчин он вполне может расширить свое присутствие. Военные дали ему крепкие и надежные корни (ну, а какая еще машина требовалась для передвижения в составе танковой колонны?). И те же военные, настаивавшие на чистом утилитаризме, предоставили широчайшее поле деятельности тем, кто сегодня занимается усовершенствованием настоящего российского вездехода.

Распорядок судебных заседаний: конец 60-х.

Первый УАЗ 469 много лет стоял на пьедестале у въезда на завод.

Сто-сильный мотор 421 под капотом 3153.

Представители автомобилей УАЗ текущего поколения: 31514 — с металлической крышей, дворниками и прочими новинками (вверху) и 3153 — с удлиненной базой.

«УАЗ» на испытаниях в редакции «За рулем».

Работа над новыми модификациями старого «УАЗа» не прекращается.Перед вами опытный пикап.

ГЛАВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ УАЗ 469 (1980–1997)

Амортизаторы телескопические (все четыре одинаковые) 1980

Двигатель модели 414 — 77 л.с. с. 1983

Закрытая система охлаждения с расширительным бачком 1984

Вакуумный усилитель тормозов 1988

Двигатель модели 417 — 90 л.с. с. 1989

Синхронизированная коробка передач на всех передачах * 1989

Металлическая крыша * 1993

Цельное лобовое стекло 1994

Пружинная подвеска спереди * 1994

Модель двигателя 421 — 100 л.с.1996

Нижние дворники 1997

Резина радиальная * 1997

* По части выпуска.

История УАЗа по большому счету началась с него, потому что хотя Ульяновский автомобильный завод был основан еще в 1941 году, когда были переданы московские мощности ЗИСа, но прямо перед запуском в серию Бобик в 1972 году ульяновцы производили : ЗИС5, ГАЗ АА и ГАЗ 69: У ульяновцев в те годы не было своей модели.

469-я получила прозвище «Бобик» из-за своего специфического кузова, совершенно не похожего на ГАЗ 69.Второе, не менее известное прозвище «Козлик» закрепилось за ульяновской машиной из-за постоянного стремления к вертикальным раскачиваниям при движении по плохой дороге или на волнах асфальта.

Бобик

создавался специально для замены ГАЗ 69. Парадокс заключался в том, что хотя многие специалисты считали внедорожник Горького устаревшим, общая масса водителей, военные и простые люди считали его отличным автомобилем и не видели смысла в его замене. Поэтому в ранние годы к Бобику относились очень прохладно, но вскоре он также заслужил всеобщую любовь.Он совершил немало подвигов, одним из которых было восхождение на ледник на Эльбрусе. Затем, в 74-м году, в экспедицию отправились три полностью штатных автомобиля: без всяких лебедок, цепей и прочих внедорожных наворотов. Все три экипажа поднялись на высоту 4200м, по словам участников экспедиции — временами это было непросто: когда с левого края почти под колеса был километровый обрыв, а справа отвесный обрыв, но наши люди в наших машинах смогли дойти до конца и выполнить задание…

Ульяновчане сделали машину уже в штатном виде, с умелым водителем, способную ездить практически везде. Этому автомобилю не нужен качественный высокооктановый бензин, супер-хорошие масла и многое из того, что просто необходимо большинству современных автомобилей. Она может тянуть прицеп весом 850 кг и легко преодолевать брод в 70 см, вот и он — 469.

Купить УАЗ 469.

Купить 469 можно практически в любом регионе бывшего СССР. Цена УАЗ 469 в большинстве случаев составляет около 2000 долларов.Да, есть люди, которые сочтут такое приобретение совершенно бесполезным, но есть те, кто считает такую ​​стоимость если не смешной, то не большой, потому что при всех недостатках ульяновской машины это может быть то, что водители импортного производства. О внедорожниках и не мечтал.

Взгляните на фото УАЗ 469. У УАЗ-ик очень редкий для внедорожника тип кузова — «фаэтон». Лобовое стекло шпульки можно откинуть вперед, надставки боковых дверей снять, тент тоже снимается сам, и даже каркас тента снимается — все это очень удобно при посадке машины с борта самолета.Примечательно, что создатели Bobik задумались о кузове-монококе, но все же предпочли старый добрый, проверенный временем рамный кузов.

При длине кузова 4025 мм, колесной базе 2380 мм и дорожном просвете целых 300 мм! Столь внушительный клиренс — заслуга военных мостов УАЗ 469, о них будет написано ниже, в ТУ. В 1980 году ульяновский вездеход получил оранжевые указатели поворота как спереди, так и сзади, а также дополнительные боковые поворотники в капоте.

Пожалуй, 469-й «Козлик» более комфортабельный автомобиль, чем, но назвать его комфортным можно только очень условно и условно. Посмотрите фото лицевой панели, на ней совсем нет кожи. Для переднего пассажира предусмотрены только такие удобства, как ручка, выступающая из упомянутой панели, и «фонарик штурмана». В багажнике у боковых стенок еще два откидных сиденья. Таким образом, «Бобик» готов принять на борт 7 человек и еще 100 кг груза, или двух человек и 600 кг чего-нибудь полезного.

Технические характеристики УАЗ 469

Не спешите ругать УАЗ 469 за характеристики. Возможно, сегодня он уже не кажется таким мощным, но в первые годы выпуска дизельный Land Rover имел мощность 63 л.с., бензин развивал 78 л.с., так что 75 лошадей ульяновской машины не казались скромными. Конечно, степень сжатия 6,7: 1 не может положительно повлиять на мощность, но именно она позволяет закрывать глаза на качество бензина.Четырехцилиндровый двигатель УМЗ-451 объемом 2,5 литра развивает тягу 170 Ньютонов. Двигатель УАЗ оснащен карбюратором К-129В.

В чем красота военных мостов? Как известно, передаточное число главной пары зависит от соотношения малой и большой шестерен коробки передач. Посмотрите на мост любой машины, и вы увидите, где находится Редуктор. Чем крупнее его большая передача, тем легче даже с маломощным двигателем машина будет разгоняться, НО — чем крупнее коробка передач, тем меньше клиренс, а это никак не способствует улучшению проходимости. способность.Для того, чтобы получить максимальный крутящий момент на колесах и не потерять клиренс, в Ульяновске, помимо редукторов мостов, на каждое колесо Бобика установили коробку передач! В этом «фишка» военных мостов: они позволяют получить большую тягу на колесах даже с не очень мощным двигателем, но от этого страдает максимальная скорость, для «Козлика» она всего 100 км в час.

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Бензин подается из двух баков, каждый емкостью 39 литров.

Вот какая она, легенда из Ульяновска, ставшая одним из символов СССР. В 1985 году 469-й «Бобик» доработали и переделали в УАЗ 31514, но это уже другая история.

В апреле 2010 года компания решила возродить производство легендарного «УАЗа», выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, приуроченную к 65-летию Победы. За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как надежный внедорожник, который может эксплуатироваться практически в любых условиях.

Один из фактов, отмеченных в истории УАЗа: в августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе на высоте 4200 метров. Напомним, этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, выпускавшейся ранее Горьковским автозаводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск. В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым производился до 2003 года, когда производство было приостановлено из-за появления улучшенной модели UAZ Hunter.Собственно возрожденный 469 как раз создан на базе Хантера и использует его основные разработки — рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т.д.

УАЗ-469 — внедорожник с довольно редким типом кузова, а именно 4-х колесным дверной фаэтон со съемной брезентовой, пластиковой или металлической крышей, а также с глухими, не спускающимися дверными окнами. Поскольку изначально этот внедорожник создавался для военных, поэтому и интерьер салона комфортабельностью не отличается. Однако по сравнению с предыдущей моделью в новом УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений есть достаточно удобные кресла, модифицированная приборная панель с более современными датчиками и электронный счетчик пробега с ЖК-дисплеем.Во всем остальном автомобиль остался верен спартанским принципам — старому царству металла и крайнему утилитаризму в угоду максимальной стоимости модели. Кузов УАЗ-469 выполнен из толстого металла, поэтому он хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние карманы дверей, куда попадает вода во время дождя, а также арки передних и задних крыльев, куда постоянно скапливаются влага и грязь.

Под капотом классического УАЗ 469 стояла 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла всего 75 л.с. Что касается ограниченного выпуска УАЗ-469 образца 2010 года, то на эти автомобили устанавливался инжекторный двигатель ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. В этом двигателе изменены тяговые характеристики за счет переключения максимального крутящего момента (208 Нм) в нижний диапазон оборотов (3000) для лучшего сцепления с дорогой. Автомобиль может похвастаться относительно невысоким (по меркам предыдущего УАЗа) расходом топлива — он составляет 10,6 л на 100 км.

В том числе внесены изменения в конструкцию, повышающие комфорт: передняя подвеска подпружиненная, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей).Автомобиль имеет разъемные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить неизменную особенность настоящего внедорожника — кузов УАЗ-469 установлен на мощной и жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Это обеспечивает автомобилю максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.

По сравнению с легендарным предшественником новый УАЗ-469 стал лучше в плане безопасности.Во-первых, здесь используются передние дисковые тормоза, доставшиеся в наследство от «Хантера», что значительно улучшило динамику торможения. Кроме того, в автомобиле стандартно устанавливаются ремни безопасности, а наличие гидроусилителя руля — еще один вклад в копилку безопасности, поскольку обеспечивает более комфортное и легкое вождение, а также в случае повреждения покрышек передних колес. гидроусилитель руля помогает удерживать рулевое колесо на траектории, заданной водителем.

Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства этой модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым требовался бюджетный автомобиль, способный работать в действительно суровых погодных условиях бездорожья, к которым ни один из автомобили на рынке технологически адаптированы.В результате был разработан и предложен внедорожник, который оказался на 23% дешевле существующей на тот момент продукции линейки УАЗ. Это стало отличным подарком для настоящих ценителей отечественного внедорожника, готовых ради невысокой стоимости закрыть глаза на многие присущие модели недостатки.

Согласитесь, интересно увидеть знаменитые отечественные модели в нестандартных конструкциях. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде через Сахару он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем. от Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и UAZ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.).Кстати, установкой зарубежных дизелей занимался Ульяновский автозавод!

Впервые на итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей оснащалось откидным верхом. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом специально для экспорта в страны Западной Европы разработали опытный образец внедорожника повышенной комфортности УАЗ-469Б.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку под фальш решетку радиатора, неразъемное лобовое стекло, нижние дворники, неразъемные двери без съемных бортов и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и агрегаты ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задней осью устанавливались два гребных винта. На плаву автомобиль управляется поворотом передних колес, которые действуют как рулевые.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512.По качеству и стилю тюнинговых работ изделия LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса изготовлены Всероссийским институтом легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатора и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — фирмой компания «Аэро» и тд.

Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам. В салоне новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ «ТРЕКОЛ», немного доработанная НАМИ. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок.В целом «Охотник» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стало расширение колеи до 1,6 м и увеличение дорожного просвета до 30 см. Это связано с использованием зубчатых колес, а также рессорной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Бары» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями».По заказу «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс начать массовую сборку — они выпускались небольшими партиями в течение непродолжительного времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗе был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности.Под капотом находится двигатель 3150 2,9 л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты из жизни. биография легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Легендарный УАЗ начинался с … автомобиля-амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым армейским джипом закипели, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легкие машины.И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а когда пушка была установлена, пороховые газы должны были попадать прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант не устроил военных — необходимый клиренс таким способом не был достигнут, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска от левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не осталось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зубчатого колеса к более компактному внутреннему зубчатому колесу, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец вездехода, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренними редукторами. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и их разновидность — конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, пропала вся военная секретность ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди побежденных как тогда, так и после. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошел неожиданный «байк». продукт »: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но введение автомобиля в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и дивизия по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше, Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке могут находиться еще два человека на откидных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных автомобилей и большей технологичностью … был не слишком высоким, а передний стекла не складывались, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехники, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно поэтому, кстати, так и есть). сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!). Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же оси с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент занял пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип как прототип. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружиной. Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть.В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, что последовало.Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона …

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Фрост» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передних ось (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса габаритами 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашей информации, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

УАЗ-315195 «Охотник» мертв — да здравствует УАЗ-2924 :: Авто Портал

26 февраля 2019

УАЗ «Хантер» изменил статус и индекс автомобиля на грузовой

Александр Климов, фото уаз.RU

Ульяновский автомобильный завод, как мы недавно пиали, мне пришлось перерегистрировать автомобили Одобрения нового типа (ТУ Тр) на свой классический внедорожник УАЗ «Хантер», который теперь сертифицирован в группе легковых внедорожников M1G и грузовой группе N1G, т. Е. Теперь де-юре полноприводный грузовик, хотя и легкий, но одновременно изменился и отраслевой индекс УАЗ-315195, вполне себе грузовик УАЗ-2924.

УАЗ-315195 «Охотник» выпускается с 2003 года, хотя количество серийного производства может сохраняться с 1985 по 1972 год.

Предшествующий ТП на «Хантер» закончился в декабре 2018 года, и оформление новых документов на внедорожник как на легковую модель потребует дорогостоящей модернизации конструкции.

Жесткий верх на «козле» появился только в 1993 году (модификация УАЗ-31514), хотя был спроектирован в 1970 году.

Так что теперь с 20 февраля 2019 года (до февраля 2021 года) на нашем старом «козле» будет проходить уже грузовик повышенной проходимости полной массой до 3,5 тонн, то есть LCV. И, поскольку три года назад он пытался перерегистрироваться в … трактор, то грузовик даже подходящей категории для его вождения остался прежним.

Пожалуй, в мире только на УАЗ «Хантер» у меня металлическая панель приборов, а не нормальная приборная панель.

Соответственно, его надо было пересечь и с индексом УАЗ-УАЗ 315195-2924.Вторая девятка в индексе, как известно с советских времен, была зарезервирована за спецтехникой. Пример: та же медсестра УАЗ-3962, получившая этот «нормированный индекс» в середине 80-х вместо УАЗ-452А.

Комбинация приборов Spartan дополнена двумя электронно-световыми блоками с информационными значками.

Индекс УАЗ-3151 / -31512, также в 1985 г. заменил старый УАЗ-469 / -469Б, в 1993 г. наряду с хардтопом идет дополнительная «4-ка» (УАЗ-31514), а в 1996 г. вместе с 2.9-литровый двигатель был заменен на «9-ка» (УАЗ-31519), ну а после модернизации в 2003 году модель «Хантер» стала обозначаться как УАЗ-315195. На силовую установку смена названия тоже не повлияла — он как был, так и остался бензиновый ЗМЗ-40906 (Евро 5) объемом 2,7 литра и мощностью 135 л.с. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и раздаткой с понижающей передачей, однако, Оснащение автомобиля все же оказалось необходимым для сертификации АБС и системы аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.

Достижения современности на циферблате спидометра появился дисплей проверки электронного одометра.

Цены на грузовик «Хантер» на сайте УАЗ пока не объявлены.ru модель до сих пор используется в легковых автомобилях, внедорожниках для отделки, соответственно, мостах УАЗ-315195-071 «Тимкен» и УАЗ-315195-070 с мостами «Спайсер», последний с блокировкой заднего дифференциала.

Несколько ключей для работы в толстых перчатках

Опции на обоих уровнях отделки салона присутствуют, если не считать подогрева передних сидений, металлической окраски и легкосплавных дисков на 16-дюймовых дисках. Розничная цена УАЗ-315195-071 и -315195-070 соответственно на 26 февраля 2019 года составляет 687 000 ₽ 725 900 ₽.

К юбилею серии «Охотник», выпущенной в 2017 году в честь 45-летия выпуска основателя серии УАЗ-469, на приборной панели устанавливают номерные шильдики.

No related posts.