Барахлит датчик уровня топлива: Как проверить датчик уровня топлива

Содержание

Как проверить датчик уровня топлива

Когда не работает датчик топлива, то водитель не сможет рассчитать на сколько ему хватит того топлива что находится в баке. Плюс стрелка, которая показывает пустой бак, несомненно нервирует. В зависимости от типа датчика уровня топлива (ДУТ) чаще всего причинами могут быть истирание резистивных элементов, повреждение поплавка на рабочем рычаге либо проблемы с проводкой. Однако есть и другие, о которых также стоит знать. Зачастую проверку и элементарный ремонт датчика можно провести в гаражных условиях. А вот для диагностики электронных ДУТ придется обращаться за помощью в автосервис.

Содержание:

Где находится датчик уровня топлива

Чтобы понять почему датчик топлива показывает неправильно либо не работает вовсе, необходимо узнать где он стоит. Правда тут особого секрета нет, ведь естественно он находится непосредственно в топливном баке. Единственная разница, которая может быть это вариант его исполнения. В зависимости от конструкции он может быть встроен в топливный модуль, который представляет собой единое устройство, состоящее из датчика топлива, обратного клапана, топливного насоса и фильтра (у инжекторных двигателей), либо устанавливаться отдельно посередине/сбоку бензобака отдельно или же вкручивается отдельным устройством в бак если это дизельный автомобиль.

Типы датчиков уровня топлива

В автомобилях может использоваться один из трех основных типов датчиков уровня топлива. А именно:

Рычажный. Относится к типу поплавковых датчиков. Это самый старый и простой тип данного устройства. Состоит из потенциометра (реостата — переменного резистора), рычага, и подвешенного на него поплавка. Преимущество поплавкового датчика — простота и надежность конструкции, а также низкая цена. Недостаток — большая погрешность прибора. Кроме этого, во время езды машины по неровной дороге зачастую стрелка прибора на панели колеблется, отражая тем самым движение топлива в баке.
Трубчатый. Также является поплавковым. Конструкция состоит из полой трубки, поплавка, направляющей стойки, сигнального провода (или проводов) а также контактной группы. Обеспечивает достаточно высокую точность показания уровня топлива, поскольку поплавок находится в ограниченном пространстве (внутри полой трубки). Достаточно распространенная модель датчика уровня топлива.
Электронный. Это самый новый тип датчика, устанавливаемый на современные автомобили, имеет собственный блок управления. Его другое название — бесконтактный, что обусловлено принципом действия. Так, рабочий рычаг непосредственно находится на поверхности топлива, а считывающее устройство соединено с ним посредством магнитного поля. Погрешность у таких приборов минимальна и не превышает 1%, а зачастую гораздо меньше.

Обратите внимание, что даже современные датчики зависимы от качества контактов на разъемах (в частности, условий эксплуатации и обслуживания). Поэтому выйти из строя может любой из перечисленных типов ДУТ.

Принцип работы датчика уровня топлива

В зависимости от принципа работы датчиков будут немного отличаться и неисправности которые могут с ними возникать. Рассмотрим схему работы датчика уровня топлива каждого из видов.

Поплавковый рычажный ДУТ

Принцип работы датчика уровня поплавкового типа основан на использовании реостата. К его центральной части прикреплен рычажок, на конце которого располагается поплавок. В зависимости от уровня топлива в баке поплавок будет перемещаться передвигая соответственно, и рычажок реостата по контактной дорожке. Во время такого движения будет изменяться сопротивление, что фиксируется электросистемой автомобиля. Соответственно, стрелка на приборной панели будет перемещаться в соответствии с указанным сопротивлением на реостате. К слову, при определенном положении поплавка, а значит, и значении сопротивления на реостате будет загораться контрольная лампа на приборной панели, указывающая на то, что в баке осталось мало топлива и необходима дозаправка.

Для наглядности рассмотрим работу датчика уровня топлива на примере автомобилей ВАЗ-2108/ВАЗ-2109, ВАЗ-21099. У них в конструкции могут использоваться два датчика — для высокой и низкой приборной панели. Конструкционно они похожи, однако имеют различное рабочее сопротивление. В частности, для датчика высокой панели значение сопротивления от 238 до 262 Ом означает, что топливный бак пуст. При сопротивлении 59…71 Ом стрелка топливного прибора находится приблизительно посередине (соответственно, и бак значит наполовину наполнен). Если же сопротивление находится в пределах 17…23 Ома, то это означает, что бак машины залит полностью.

Что касается датчика для низкой панели, то тут ситуация аналогичная. Так, при сопротивлении 285…335 Ом стрелка указывает на пустой бак. При 100…135 Ом стрелка будет соответствовать половине, а при значении 7…25 Ом — в конце шкалы, указывать, на полностью заправленный бак.

Указанные сопротивления важны в контексте проверки датчика, поскольку при выходе его из строя первое, что нужно сделать — выполнить проверку внутреннего сопротивления датчика с помощью электронного мультиметра.

Обратите внимание, что указанные значения сопротивлений актуальных лишь для перечисленных моделей ВАЗ. Для других же машин соответствующие значения необходимо искать дополнительно в прилагаемой к ним технической документации (мануалу). Однако даже эти показатели можно использовать как ориентир!

Трубчатый ДУТ

Конструкция датчика основывается на корпусе с направляющей стойкой (собственно, трубка), на другом конце которого расположен провод с контактной группой (фишкой). Также в конструкции есть поплавок с контактными кольцами, расположенный внутри полой трубки. Фланец корпуса крепится с помощью крепежных болтов на верхней стенке топливного бака. К слову, это является недостатком подобного типа датчиков и накладывает ограничение на его использование. В частности, датчики трубчатого типа можно устанавливать лишь на баки, высота которых достаточно велика.

Алгоритм работы трубчатого датчика уровня топлива следующий:

На трубке, которая касается дна, в нижней ее части, есть отверстие (или два), через которое топливо поступает во внутрь.
Расположенный внутри трубки поплавок имеет контактные кольца и при движении по трубке с изменением уровня топлива в баке изменяется и сопротивление. Измерение сопротивления происходит по одному или двум контактных проводах расположенных вдоль направляющей трубки.
Движение поплавка на поверхности топлива естественным образом меняет значение электрического сопротивления на контактном проводе при подаче на него питания.
В момент, когда поплавок находится в верхнем положении (бак полностью заполнен) задействуется небольшой отрезок контактного провода, соответственно, значение сопротивления минимально. В момент же, когда бак пустой — поплавок находится в нижней крайней точке, соответственно, длина сигнального провода максимальна, что соответствует и максимальному электрическому сопротивлению.

Сопротивление датчика уровня топлива будет отличаться у различных машин, поэтому при измерении нужно пользоваться технической документацией.

Электронный ДУТ

Электронные датчики уровня топлива устанавливают на автомобили, где используется качественный бензин и дизельное топливо, произведенный на биологической основе. Это обеспечивает не только очень точные показания датчика, но и позволяет «не прикасаться» исполнительному механизму непосредственно к топливу. Однако особенностью использования таких датчиков является то, что он не обеспечивает плавности в наблюдении за уровнем топлива (с небольшими шагами). В основе конструкции бесконтактных ДУТ лежит неактивный магнитный датчик. Схема датчика уровня топлива по которой он работает следующая:

Основная часть датчика находится в герметичном корпусе. С топливом соприкасается лишь магнитный датчик (MAPPS) и его рычаг.
Движение поплавка с магнитом происходит по сектору, определенному металлическими пластинами разной длины. Сигнал, соответствующий определенному уровню топлива в баке формируется зависимо от положения магнита на отдельной пластине.

Указатель уровня топлива в данном случае формируется по дискретному методу поскольку амплитуда сигнала обратной связи будет меняться от отрезка к отрезку который проходит магнит. В зависимости от модели конкретного датчика значение амплитуды сигнала и прочая техническая информация, отличается. Погрешность работы такой системы не превышает 0,5%…1% но и стоимость значительно выше обычной контактной системы, поэтому устанавливаются данные ДУТ лишь на машины бизнес и премиум класса.

Неисправности датчика уровня топлива

Внешне неисправности датчика уровня топлива проявляются одной из следующих ситуаций:

стрелка на приборе постоянно находится в движении, дергается, прыгает в крайние положения;
при полном топливном баке стрелка показывает его частичную заправку либо же вообще что он пуст;
при включенном зажигании стрелка на приборе находится на нулевой отметке при условии, что топливо в баке гарантированно есть;

Если у вас появились подобные проблемы значит не работает датчик уровня топлива, а вот если движение стрелки не упало в ноль, а лампа сигнала минимального остатка не загорелась либо напротив горит и при наполненном баке, то это свидетельствует о неисправностях самой приборной панели.

На автомобилях управляемых ЭБУ о наличии проблем с ДУТ можно узнать по зафиксированным в ОЗУ блока кодов ошибок для этого достаточно подключить диагностический сканер для считывании памяти и проверки параметров датчиков различных систем.

Ошибки датчика уровня топлива

Номера основных ошибок что соответствуют неисправностям датчика уровня топлива:

P0460 — «Неисправность электрической цепи ДУТ». На практике это означает повреждение либо обрыв питающего и/или сигнального провода. Часто это банально ухудшение контактов из-за их окисления.
P0461 — «Выход уровня сигнала за допустимые пределы». Ошибка формируется в случае, если сигнал от датчика уровня топлива слишком слабый или слишком сильный. Это может сопровождаться также перебоями в подаче топлива в двигатель, и как следствие, снижение его мощности вплоть до полной остановки.
P0462 — «Низкий уровень сигнала в цепи ДУТ». Обычно ошибка формируется в результате коррозии контактов, обрыва цепи заземления, короткого замыкания в цепи, повреждения топливного бака (утечка топлива).
P0463 — «Высокий уровень сигнала в цепи ДУТ». Как правило, ошибка формируется в результате повреждения или самого датчика уровня топлива или его поплавка. Известны случаи, когда она возникала по причине того, что ржавел топливный бак.
P0464 — «Ненадежный контакт в цепи ДУТ». Ошибка формируется в результате повреждения изоляции на проводке, окисление контактов, перебои в передаче сигнала от датчика на электронный блок управления.

Причины неисправности

Причинами, почему не работает датчик уровня топлива либо он неправильно показывает, становятся такие неисправности:

Поплавок потерял герметичность. Подобная ситуация актуальна, когда в качестве поплавка используется шарик из хрупкой пластмассы, которая может растрескаться в результате механического воздействия либо в результате эксплуатации авто при сильных морозах. В этом случае поплавок будет находиться внутри жидкости или, что чаще, попросту утонет и ляжет на дно. Результатом будет постоянные показания прибора, что в баке нет топлива. Ремонтные меры предусматривают замену поплавка либо же всего узла целиком. Еще редкий вариант заключается в том, что поплавок может попросту отсоединиться от рычага, на котором он закреплен и «уйти в самостоятельное плавание».
Деформация рычага, на котором держится поплавок. В результате этого поплавок может терять подвижность либо отражать не корректную информацию. Часто такая ситуация происходит при неаккуратном извлечении топливного модуля с бака, но иногда даже и как результат длительной эксплуатации машины на дорогах с неровным покрытием, то есть, при постоянных вибрациях при езде. Можно попытаться придать рычагу изначальную форму, однако чаще всего соответствующий рычаг просто меняют на новый.
Повреждение корпуса датчика. В результате этого может измениться показания резистивных элементов либо повреждение рычага, снимающего соответствующие показания. В данном случае причиной, почему датчик не правильно показывает уровень топлива — это использование некачественного бензина либо ударные механические нагрузки на деталь.
Выход из строя резистивных элементов. Это достаточно частая причина, почему датчик уровня топлива не работает. Элементы на реостате выходят из строя по естественным причинам, то есть, в результате стирания при длительной эксплуатации. Возможен вариант, когда износ частичный, например, посередине. В этом случае стрелка прибора будет дергаться. Также возможно, что между скользящим элементом и резистивной дорожкой пропал контакт вследствие повреждения либо износа резистивного напыления либо ослабления прижима лапки бегунка. При такой неисправности стрелка будет лежать на нуле.

Отсутствие электрического контакта на определенном участке цепи. Как правило, на контактах, которые окисляются либо влагой, либо топливом. Могут быть повреждены провода, их изоляция, обрыв. Также иногда возникают проблемы с электрическими разъемами.
Сигнальный провод «коротит» на «массу». В этом случае значение его сопротивления будет искажаться и стремиться к нулю. При такой неисправности датчик уровня неправильно показывает уровень передавая информацию, что бак полностью залит.
Перегорание предохранителя, отвечающего за работу датчика уровня топлива. Номер предохранителя необходимо смотреть в электрической схеме конкретного автомобиля.
Нарушение крепления датчика на корпусе топливного бака. Например, с перекосом. Как правило, в такой ситуации запах топлива распространяется наружу, в частности, в салоне будет слышен запах бензина.
Встречаются случаи, когда у резистивной платы, по которой движется бегунок, попросту отваливается крепежная пайка.
У трубчатых датчиков уровня топлива может быть оборван сигнальный провод. В этом случае стрелка будет постоянно показывать пустой бак.
Также трубчатым датчикам свойственен налет, который может образоваться на направляющей стойке. Это естественным образом приведет к затруднению (и даже невозможности) движения поплавка. Налет обычно образуется в результате использования некачественного топлива (с большим количеством парафина, газолина вместо бензина). В этом случае стрелка прибора замрет в одном положении, причем не обязательно в одном из крайних.
У бесконтактных датчиков может быть поврежден магнитный датчик и/или его проводка. На некоторых из них устанавливается специальная контрольная и управляющая плата. Проблема может быть и с ней. В этом случае обычно датчик полностью выходит из строя, то есть, не показывает уровень топлива вообще.

Чаще всего проблемы возникают с поплавками либо с резистивными элементами, которые со временем истираются и перестают передавать корректные данные. Но заметьте, что когда уровень топлива не показывается, то не всегда виноват именно датчик. Часто не работает стрелка, и тут виноват уже прибор на панели, который, по сути, является потенциоментром. Поэтому если датчик топливо неправильно показывает, то нужно его снять и проверить мультиметром и произвести визуальную дефектовку.

Как проверить датчик уровня топлива

Первое, что нужно сделать при проверке любого датчика уровня топлива — проверить приходит ли к нему питание через предохранитель. В случае, если конструкция автомобиля не предполагает открытый доступ к датчику, в таком случае нужно воспользоваться электросхемой автомобиля и подключиться к соответствующим выводам на колодках. Для этого нужно будет использовать кусочки проводов. Если же доступ есть (обычно через багажник или под задним сидением), то необходимо отключить фишку от датчика и далее воспользоваться электронным мультиметром для проверки либо контролькой.

Чтобы понять к каким контактам нужно подключатся используйте схему электропроводки, если же дело с обычным резистивным датчиком уровня инжекторного авто, то в качестве ориентира можно смотреть на сечение проводов подходящих к колодке — на бензонасос провода всегда толще, чем на датчик. В общих чертах алгоритм проверки будет следующим:

Одним щупом тестера прикоснуться к плюсовому выводу на фишке, а другим — к минусовому либо корпусу автомобиля (желательно выбирать место, где лакокрасочного покрытия или нет совсем или оно минимально).
Если питание приходит — мультиметр покажет +12 Вольт (в стандартных легковых автомобилях).

Если питания нет — для начала нужно проверить целостность предохранителя, а потом целостность проводов плюса и минуса. Когда же питание есть, но датчик топлива показывает некорректные данные, необходимо продолжать проверку и убедиться, в чем дело — в датчике или проводке.

Проверка датчика уровня топлива по универсальному методу

После проверки, приходит ли питание от предохранителя на датчик топлива, необходимо проверить как работу самого датчика, так и сигналы, отходящие от него на потенциометр на приборной панели, то есть, прибор уровня топлива.

Между датчиком топлива и потенциометром, используемых в машинах с карбюраторным двигателем, имеет три провода. Один из которых — «масса», второй — сигнальный провод сопротивления, идущий к прибору, и третий — сигнальный к контрольной лампе критического уровня топлива!

Между датчиками и потенциометрами у инжекторных моторов проводов четыре. Первый — «масса», второй — питание на бензонасос, третий — сигнальный, четвертый — на сигнальную лампу. Между электронными датчиками и прибором также имеют три провода. Первые два — это питание и «масса», а третий — сигнальный, идущий к блоку управления, который укажет количество топлива на цифровом табло приборной панели.

Проверку поплавкового или трубчатого датчика уровня топлива имеет смысл начать с универсального метода. Он выполняется в двух вариантах — когда стрелка постоянно находится в начале шкалы и когда стрелка находится постоянно в конце шкалы. Начнем с первого. Для этого необходимо:

Обеспечить доступ к контактной группе датчика на топливном баке.
Включить зажигание.
Разорвать цепь сигнального провода (используя дополнительные провода).
Наблюдать за поведением указателя уровня на панели приборов.

В случае, когда после этого стрелка на приборе сместилась в конец шкалы — датчик уровня топлива неисправен. Если же стрелка осталась на месте — требуется проверить целостность сигнального провода, то есть, «прозвонить» его.

Если стрелка постоянно находится в конце шкалы, то проверка датчика выполняется по следующему алгоритму:

Обеспечить доступ к контактной группе датчика над бензобаком.
Включить зажигание.
Конец сигнального провода, идущего на приборку, поочередно замкнуть сначала на контакт датчика, а потом на кузов («массу»).
В случае, если стрелка прибора при этом осталась на нулевой отметке в обоих случаях, то это значит, что, скорее всего, оборвался сигнальный провод, соединяющий датчик с прибором. Следовательно, его нужно прозвонить.
Если стрелка отклоняется в противоположную сторону в случае замыкания провода на кузов — значит, отсутствует контакт датчика с «массой».
Если же стрелка смещается в обоих случаях — значит, датчик неисправен и требуется дальнейшая диагностика.

Для более точной диагностики датчик уровня топлива лучше проверять его в снятом состоянии.

В процессе демонтажа следите за тем, чтобы мусор с крышки или ободка уплотнителя не попал в топливный бак. Поэтому перед демонтажом желательно протереть ветошью пыль и грязь на крышке топливного модуля.

Как проверить рычажный датчик уровня топлива мультиметром

Конкретный пример как проверить рычажный датчик уровня топлива поплавкового типа в снятом состоянии рассмотрим на основе автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099. Алгоритм проверки будет следующим:

Включаем мультиметр в режим измерения сопротивления.
Подключаем к выводам датчика щупы и двигаем резистивным рычагом по дорожке. Сопротивления при различных режимах должно постепенно изменяться.
Так, если поправок висит внизу под собственным весом (соответствует пустому баку), то сопротивление на датчике должно быть в пределах 238…262 или 285…335 Ом в зависимости от того, какой используется датчик. Если поднять поплавок вниз, то сопротивление должно снизится до 17…23 либо 7…25 Ом. На практике указанные значения могут НЕЗНАЧИТЕЛЬНО отличаться. Если показания отличаются значительно, не меняются или же меняются скачкообразно в процессе движения поплавка — скорее всего, датчик неисправен.

Кроме измерения датчика уровня топлива мультиметром также нужно выполнить его визуальную проверку. В частности, проверить работоспособность нужно, убедившись, что провода и разъемы не имеют механических повреждений. Также обязательно нужно осмотреть наличие окислов и/или мусора на переменном сопротивлении, а планка с контактами надежно закреплена и припаяна к выводам. Еще надо проверить плотность контакта, то есть, насколько плотно «язычок» подходит к переменному сопротивлению. При необходимости его нужно будет подогнуть (только осторожно!).

На других автомобилях (или при использовании других датчиков) алгоритм проверки будет таким же, однако предварительно необходимо знать номинальное значение сопротивлений установленных датчиков. Это можно найти в инструкции к ним либо в технической документации к автомобилю (мануалу).

Обратите внимание, что если датчик уровня топлива исправен, а указатель на приборной панели все равно работает некорректно либо не работает вовсе — значит, неисправен сам указатель. Зачастую ремонт связан с заменой (или добавлением) подстроечного резистора. Это требуется для того, чтобы скорректировать вышедшее из строя сопротивление на самом приборе.

Ремонт датчика уровня топлива

В первую очередь необходимо понимать, что ремонт датчика уровня топлива невозможен без его демонтажа с посадочного места.

Если на рычажном датчике уровня топлива износились резистивные элементы — можно попробовать подогнуть «язычок», который непосредственно скользит по ним и передает значение тока на контролирующий прибор. Заодно можно почистить контактные дорожки прибора. В случае же, если резистивная дорожка износилась значительно, то ремонт не возможен и ДУТ подлежит только замене. Если плата с резистивной дорожкой «гуляет» на своем посадочном месте — ее нужно припаять заново.

Когда возникли неисправности в электрической цепи датчика, обычно проблемы возникают на контактах. Соответственно, их нужно почистить и подтянуть. Также желательно смазать их специальной смазкой. Повреждены провода — желательно заменить на новые (можно целым жгутом). Однако если повреждение изоляции незначительное, то можно воспользоваться для ремонта изолентой или термоусадкой для проводов.

Если в трубчатом датчике загрязнилась направляющая трубка — значит, ее нужно почистить и смыть налет с помощью спрея с очистителем. Заодно можно почистить и сигнальные провода, расположенные вдоль трубки.

Недостатком электронного датчика уровня топлива является его неремонтопригодность. По крайней мере, в гаражных условиях. Поэтому, если данный узел вышел из строя — обратитесь за помощью в автосервис либо к официальному представителю автопроизводителя вашего автомобиля.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему не работает указатель уровня топлива: неисправности и самостоятельная замена

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сжигании топливовоздушной смеси. Массовое распространение получили моторы, в которых используется дизель и бензин. Водителю автомобиля важно понимать, как много топлива находится в баке, насколько быстро оно расходуется в том или ином режиме езды, и сколько километров машина еще сможет преодолеть до заправки. Чтобы информировать водителя об уровне топлива, на панели приборов имеется соответствующая шкала. Данные на нее передает датчик, расположенный в бензобаке. Как и любой другой элемент автомобиля, он имеет типичные неисправности, и водителю необходимо знать: как их диагностировать, устранить или, в крайнем случае, заменить датчик уровня топлива.

Как измеряется уровень топлива в автомобиле

Взаимодействие между указателем уровня топлива и датчиком топлива основано на передаче сигнала, который может быть аналоговым или цифровым. В зависимости от типа передаваемого сигнала, различаются датчики уровня топлива.

В современных автомобилях наибольшее распространение получили цифровые датчики, которые гораздо точнее аналоговых вариаций. Цифровой датчик получает аналоговую информацию об уровне топлива, которая преобразуется в сигнал, а после передается на указатель. При этом значение, которое поступает с датчика, рассчитывается исходя из геометрических параметров топливного бака и учитывая поправку на неравномерность распределения топлива по резервуару.

Непосредственно за измерение уровня топлива в автомобильных баках отвечает поплавок, который, представляющий собой цифровое потенциометрическое устройство. Он изготавливается из легких материалов (пластик, пенопласт, легкие металлы), чтобы находиться постоянно на поверхности топлива, тем самым передавая показания датчику. Подобная система измерения уровня топлива в баке простая, надежная и недорогая, что важно при массовом производстве автомобилей.

Поплавковые датчики можно разделить на два типа:

Рычажные. В таких типах датчиков поплавок соединяется с реостатом через металлический рычаг. Соответственно, при увеличении или уменьшении уровня топлива поплавок начинает движение, за ним поворачивается рычаг, движение передается на реостат и его сопротивление изменяется. Информация об этом сопротивлении, с учетом различных факторов, передается в виде цифрового сигнала на указатель уровня топлива.

Трубчатые. Поплавок в подобных датчиках уровня топлива устанавливается внутри специальной трубки, которая монтируется в топливный бак. Поплавок в трубке зафиксирован таким образом, чтобы его движение было возможно только по вертикальной оси. В нижней части трубки находится отверстие, в которое поступает топливо. При поступлении топлива поплавок поднимается, при уменьшении его количества опускается. Параллельно движению поплавка располагают контактные кольца на проводах, замыкание которых фиксирует информацию об уровне топлива, передаваемую на указатель.

Трубчатые датчики уровня топлива считаются более точными, чем рычажные. Преимущества трубчатой конструкции особенно проявляются при движении автомобиля в горку, с горки или на поворотах, когда уровень топлива в баке колеблется, и рычажная система может считывать не до конца достоверные показатели. При этом трубчатый датчик уровня топлива более дорогой, чем рычажный, и он может быть установлен не во все топливные баки, из-за ограничений геометрической формой.

Неисправности в работе указателя уровня топлива

Главным симптомом проблем с датчиком уровня топлива автомобиля являются ложные данные, поступающие на указатель. По «поведению» указателя можно сделать некоторые выводы о возникшей неисправности:

Указатель топлива находится на нуле, независимо от уровня топлива в баке. Вероятнее всего, проблема связана с ограничителем хода поплавка;
Указатель топлива двигается, но постоянно опускается на нулевое значение. Необходимо обратить внимание на состояние обмотки потенциометра и надежность контакта токосъемника с потенциометром;

Колебания указателя топлива. Подобная неисправность указывает на сильный износ контактов;
При пуске двигателя указатель топлива не отрывается от нуля. Неисправность связана с электроникой автомобиля. Необходимо проверить провода на обрыв и надежность подключения, а также убедиться в целостности предохранителя;
Лампочка низкого уровня топлива не загорается. Проблема может быть связана с выходом из строя потенциометра;
Неправильные показания уровня топлива. В такой ситуации следует проверить поплавок на герметичность.

Согласно правилам дорожного движения, эксплуатация автомобиля с неисправным указателем уровня топлива запрещена. Исходя из этого, проблему следует устранить, и чаще всего это делается путем замены датчика.

Как снять датчик уровня топлива

В зависимости от модели автомобиля, процесс демонтажа датчика уровня топлива может немного отличаться. При этом можно выделить основные моменты, на которые необходимо обратить внимание, чтобы снять датчик уровня топлива:

Перед тем как приступать к демонтажу датчика, необходимо сбросить минусовую клемму с аккумулятора автомобиля;
Далее требуется обеспечить доступ к датчику. В зависимости от того, где он располагается, необходимо будет снять обивку багажника или демонтировать заднее сиденье;

Большинство датчиков сверху фиксируются предохранительной пластиной, для удаления которой потребуется открутить болты крепежа;
Обязательно следует почистить от грязи и пыли сам датчик, а также топливный бак вокруг него, чтобы загрязнения не оказались внутри топливного бака;
После этого с датчика снимаются провода и болты крепления.

Когда все описанные выше манипуляции будут выполнены, датчик уровня топлива можно доставать. Делать это необходимо максимально аккуратно, чтобы не повредить его конструкцию.

Как установить и проверить датчик уровня топлива

Установка датчика уровня топлива проводится в обратном демонтажу порядке.

При этом важно помнить о некоторых основных рекомендациях по его установке и проверке:

Перед тем как монтировать датчик, необходимо очистить посадочное место, в том числе и от следов старого герметика, если он был нанесен;
Установить на посадочное место новую прокладку, предварительно смазав ее герметиком, если это требуется;
Проверить работу указателя уровня топлива. Для этого, установив новый датчик уровня топлива, не следует сразу закрывать доступ к нему. Проехав порядка 50 километров, потребуется осмотреть топливный датчик и убедиться в отсутствии утечек.

Правильные показатели с датчика уровня топлива позволяют водителям планировать свой маршрут, что особенно важно при дальних поездках.

Загрузка…

Датчик топлива неправильно показывает уровень топлива: основные причины

Как известно, ДУТ (датчик уровня топлива в баке) является важным элементом в устройстве топливной системы автомобиля. Вполне очевидно, что если указатель не показывает уровень топлива на приборной панели или неправильно показывает уровень горючего, возникают сложности в процессе эксплуатации ТС.

В подобной ситуации водитель неизбежно сталкивается с тем, что точно определить уровень в баке не удается, сложно рассчитать, когда необходимо заправляться, высчитать расход горючего и т.д. Далее мы рассмотрим, почему неправильно показывает датчик топлива или не работает указатель уровня топлива в топливном баке, а также как устранить подобные неисправности.

Содержание статьи

Почему неправильно показывает датчик уровня топлива или не работает уровень топлива

Начнем с того, что многие ошибочно полагают, если не работает датчик уровня топлива, на общей функциональности двигателя и его систем это не сказывается. На самом деле в подобном случае существует не только большой риск остаться без топлива в самый неподходящий момент (например, вдали от АЗС на трассе), но и вывести определенные устройства автомобиля из строя.

Если точнее, речь идет о бензонасосе. В двух словах, бензонасос в устройстве системы питания инжекторных моторов погружной, постоянно находится в топливе, при этом охлаждается за счет горючего.

Именно по этой причине нормально работающий датчик уровня топлива показывает, что горючего нет и нужна заправка. Когда уровень снижен до предела, горит сигнальная лампа. При этом в самом баке еще остается не менее 3-5 литров топлива, что позволяет частично охлаждать насос, избежать попадания мусора и грязи со дна бака в систему топливоподачи, а также проехать еще несколько километров при такой необходимости.

Если же датчик показывает неправильно или не работает, водителю часто приходится ездить с горящей лампочкой уровня, в баке постоянно слишком мало топлива, насос перегревается (особенно в жару) и быстро выходит из строя. Также грязью со дна бака могут преждевременно забиваться фильтр бензонасоса (сеточка-фильтр), а также сам топливный фильтр и т.д.

Другими словами, если в машине не работает датчик топлива, это может стать причиной не только неудобств, но и ряда других неприятностей. Чтобы не заниматься чисткой топливной системы, а также увеличить срок службы топливного насоса или избежать его замены, рекомендуется как можно скорее устранить неполадки ДУТ.

Неправильно показывает уровень топлива: что делать водителю

Прежде всего, если стрелка уровня топлива показывает неверные данные, нужно приступать к диагностике основных элементов датчика уровня топлива. Начнем с того, что на разных авто могут стоять различные типы датчиков уровня топлива:

самым простым и распространенным на легковых авто является рычажный ДУТ;
трубчатый датчик чаще стоит на крупных машинах;
бесконтактные датчики уровня топлива используют для моторов на метаноле или этаноле;

При этом датчики уровня топлива с потенциометром преобладают, причем рычажного типа. Если такой датчик выходит из строя или неправильно показывает уровень топлива, причина зачастую сводится к тому, что контакты потенциометра окислились, дорожки или бегунок резистора изношены, сам резистор пришел в негодность или не соответствует номиналу.

Как правило, если окислились контакты потенциометра, информация об уровне топлива в топливном баке не соответствует действительности. При этом указатель может периодически показывать точный уровень, однако затем снова показания не верны. При этом лампочка уровня топлива срабатывает нормально.

Чтобы проверить переменный резистор ДУТ, сначала его нужно осмотреть визуально. В случае, когда видны окислы, которые явно отличаются по своему цвету, следует обратить внимание на общее количество и масштабы окисления.

Если количество окислов не большое, тогда их можно просто почистить. Также можно воспользоваться решением переместить бегунок. Способ подойдет тогда, когда окислилась всего лишь часть дорожек.

В ситуации, когда окисления масштабные, не остается ничего, кроме как заменить датчик уровня топлива. Также замена нужна в том случае, если повреждены дорожки или бегунок.

Основным признаком того, что бегунок или дорожки износились, является полный выход датчика из строя. Реже бывает так, что датчик работает, но только в определенных секторах. При осмотре видно, что дорожки затерты, бегунок имеет повреждения и т.д.

Кстати, если есть возможность подогнуть бегунок на рабочий участок, тогда работоспособность датчика уровня топлива можно восстановить. Однако если сам бегунок поврежден или дорожки сильно повреждены, лучше оставит попытки ремонта датчика уровня топлива. В таком случае целесообразнее сразу купить и поставить новый датчик.

Проверка датчика уровня топлива мультиметром

После визуального осмотра также может потребоваться проверка при помощи мультиметра. Другими словами, чтобы понять, почему не работает датчик топлива, указанный датчик также проверяется в режиме омметра.

Дело в том, что резистор может со временем изменить сопротивление, что приводит к неверным показаниям датчика. Сопротивление нужно проверять на пустом баке, заполненном на 50% и полном. Если выявлено, что сопротивление не соответствует норме, лучше сразу ставить новый датчик.

Также добавим, что если после установки нового ДУТ датчик не точно определяет уровень топлива в баке, часто это происходит по причине того, что сопротивление отклоняется от номинального. Фактически, можно говорить о том, что установлен неподходящий датчик.

Как правило, при выборе важно учитывать, что хотя датчики уровня топлива визуально похожи, при этом обычно имеют разные номиналы сопротивлений. На деле, именно это и приводит к ошибкам. По этой причине нужно приобретать именно такой датчик, который имеет нужное сопротивление.

Поплавок датчика уровня топлива и другие неполадки

В случаях, когда не работает указатель уровня топлива, в ряде случаев напрямую связаны с поплавком. Поплавки могут быть двух типов:

пустотелый поплавок, выполненный из пластика или тонкого металла;
так называемый «пенопластовый» поплавок, который изготовлен из пористой основы;

В первом случае поплавок может постепенно изнашиваться и повреждаться, стрелка указателя уровня топлива постепенно все сильнее и сильнее не доходит до максимума при заправке полного бака.

Внутрь полого поплавка может проникать топливо, в результате чего датчик уровня показывает неверные данные. Чтобы устранить проблему и выполнить ремонт, необходима замена поплавка датчика уровня топлива в баке.

Также нужно понимать, что если врет датчик топлива, не следует исключать вероятность механического повреждения самого бензобака. Если бак поврежден, тогда поплавок может попросту заедать.

Как правило, в этом случае указатель точно работает, однако диапазон сильно ограничен. Еще стрелка уровня топлива может «застревать» только в одном положении. На деле проблема не самая безобидная и часто для решения требуется полная замена бензобака.

Кстати, часто при покупке машины с пробегом можно услышать от продавца, что недавно выполнялась чистка сетки бензонасос а или замена топливного насоса, после чего перестал работать датчик уровня топлива и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить ток утечки в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете, какой ток утечки является нормой, а также почему важно измерять ток утечки и своевременно устранять неисправности, если утечка тока слишком большая.

При этом продавец утверждает, что просто нет времени устранить такую мелкую поломку. На самом деле, если в машине не работает датчик уровня топлива, это может быть вызвано как выходом из строя самого датчика или поплавка, так и деформацией бензобака. Естественно, менять бак получается достаточно дорого.

Еще отметим, что если ДУТ неправильно показывает уровень топлива, также причиной может быть изгиба рычага. В этом случае стрелка указателя не способна дойти до крайних отметок.

Рычаг можно поправить, при этом важно понимать, что сама неполадка возникает в результате того или иного механического воздействия на бак. Также после правки поплавок все равно может подклинивать. Опять же, в подобной ситуации может оказаться, что нужно ремонтировать или менять сам бак.

Завершает список возможных проблем с ДУТ индикатор уровня топлива. Чтобы понять, почему не работает датчик топлива, необходимо учесть, что проблема может быть не только в датчике, но и в указателе.

В таком случае неправильный уровень топлива отображается по причине того, что происходит подклинивание подвижной обмотки индикатора. В свою очередь, это приводит к тому, что свободно перемещаться нет возможности, а сами данные на индикаторе будут неточными.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что хотя датчик уровня топлива конструктивно прост, различные поломки (как механические, так и по части электрики), могут вывести данный элемент из строя или стать причиной сбоев в его работе.

Так или иначе, проблему нужно решать, иначе водителю придется постоянно отдельно фиксировать данные, сколько километров было пройдено с момента последней заправки, сколько еще можно проехать и когда нужно заправляться.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить сетку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как выполняется чистка сеточки бензонасоса, для чего нужно чистить указанную сетку, когда необходима очистка сетки топливного насоса и почему.

При этом часто в подобной ситуации допускается критическое понижение уровня топлива в бензобаке, что сокращает срок службы топливного насоса и приводит к ряду других неисправностей.

Напоследок отметим, что часто оптимальным вариантом будет замена ДУТ на новый, также параллельно может потребоваться менять поплавок датчика уровня топлива. Реже удается выполнить ремонт, удалив окислы, сдвинувшись на рабочие сектора и т.д.

При этом самой серьезной неприятностью, которая приводит к неверным показаниям уровня топлива, принято считать поврежденный бензобак. Чтобы датчик топлива нормально работал, в таком случае необходим ремонт или замена топливного бака.

Не работает датчик уровня топлива

21.08.2019, Просмотров: 2674

Если стрелка уровня топлива на приборной панели при включении зажигания не меняет свое положение, это еще не значит, что нужно вытаскивать из бака топливную секцию и менять измеритель. Вполне вероятно, что причина не в датчике, а в указателе или проводке. В статье рассмотрим принцип работы указателя и датчика уровня бензина/дизеля, их частые поломки и способы их устранения.

Принцип работы датчика поплавкового типа

Поплавок соединен с тягой, которая перемещает ползунок по резистивной дорожке, закрепленной на корпусе насосной секции. Изменение положения ползунка ведет к увеличению или уменьшению сопротивления резистора. На вход датчика подается опорное напряжение в 5 или 12 В. Сила тока на выходе прямо зависит от сопротивления резистора.

Возможные поломки:

износ резистивного слоя, образование налета, окислов между контактными пластинами. Из-за постоянного трения между ползунком и резистивным слоем в месте контакта токопроводящее покрытие стирается, из-за чего пропадает контакт. Также со временем ослабляется нажим подвижного контакта;

искривление тяги, соединяющей поплавок с ползунком, Случается при неаккуратном извлечении колбы топливного насоса из бака. Указатель при этом будет работать, но уровень бензина в баке отобразит некорректно. Реже встречается трещина в корпусе поплавка, из-за чего последний наполняется топливом и стремится погрузиться в крайнее нижнее положение.

На карбюраторных моделях ВАЗ можно встретить ДУТ трубчатого типа. Принцип его работы также построен на изменении силы тока в цепи.

Сигнализатор критического уровня топлива

В зависимости от модели авто, при остатке в баке от 5-10 л на приборной панели загорается лампочка критически низкого остатка топлива. Сигнализация реализуется двумя вариантами конструкции:

Лампочка в приборной панели подключена через контакт на ДУТ. Один из контактов лампочки через предохранитель подключен к плюсовому выводу АКБ. С уменьшением уровня топлива ползунок датчика уровня замыкает второй контакт лампочки на массу.

В баке устанавливается терморезистор, изменяющий свое сопротивление при изменении температуры. Терморезистор постоянно запитан от бортовой сети и погружен в топливо. При падении уровня бензина/дизеля чувствительный элемент перестает охлаждаться. Изменение силы тока – сигнал для зажигания контрольной лампы на панели приборов.

Электромагнитный УУТ

Принцип работы указателя основан на явлении электромагнитной индукции. В конструкции применены две катушки индуктивности. При прохождении тока по обмоткам катушек создаются два взаимно пересекающихся магнитных поля, которые воздействуют на якорек подвижной системы, поворачивая его вдоль магнитных силовых линий результирующего магнитного поля. Разница в силе тока на выводах катушек определяет угол отклонения стрелки указателя.

Описанный УУТ имеет большую погрешность и в современных комбинациях приборов больше не используется.

Указатель на основе бимметалической пластины

Стрелка указателя закреплена на одной оси с бимметалической пластиной. Пластина обмотана нагревательной нитью, на которую при включении зажигания подается ток. Сила тока зависит от напряжения на сигнальном проводе датчика уровня в баке. При нагреве бимметалическая пластина отклоняется в заданном направлении, перемещая при этом стрелку по шкале. Чем выше сила тока, тем выше температура нити и тем сильнее выгнута пластина. Именно таков принцип работы простейшего указателя уровня топлива, встречающегося на многих старых иномарках.

Характерные неисправности:

перегорание нагревательной нити;

неплотное прилегание нити к бимметалической пластине. Указатель при этом будет врать в сторону меньшего количества топлива.

Системы с функцией самодиагностики

На всех современных авто сигнал с ДУТ обрабатывается электронной микросхемой внутри приборной панели. Обработанный сигнал может быть трансформирован в силу тока для отклонения аналоговой стрелки либо пересчитан математически для отображения на графической шкале.

Значительно проще найти причину неработающего датчика уровня топлива на авто с приборной панелью, оснащенной функцией самодиагностики. При полном баке на сигнальном выводе ДУТ будет 4,5 В, а при минимальном – 0,5 В. Пол вольта у нижнего и верхнего уровней сигнала позволяют блоку управления регистрировать короткое замыкание на «+» и обрыв цепи. Факт обнаружения неисправности записывается в энергонезависимую память в виде кода и может быть считан через разъем OBD-II при помощи мультимарочного или специализированного сканера.

Проверка питающего напряжения

Проверку питания и целостности проводов стоит начать с поиска электросхемы. Для поиска причины неисправности вам потребуется контролька для проверки электрических цепей и мультиметр.

Проверьте предохранитель. Взамен сгоревшей вставки допустима установка только предохранителя с рекомендованным заводом-изготовителем номиналом.

Доберитесь до разъема топливной секции и найдите на нем контакты ДУТ. На большинстве авто доступ к технологическому отверстию открывается после откидывания сиденья для задних пассажиров.

Для примера проверки питания возьмем схему подключения ДУТ на ВАЗ 2108, 2109, 21099.

На схеме мы видим, что с топливного бака к приборной панели уходит сигнальный провод ДУТ розового цвета. Напряжение на выводе при включенном зажигании должно изменяться в соответствии с уменьшением/увеличением уровня бензина в баке. Мультиметром в режиме измерения постоянного тока проверьте напряжение на контакте розового провода. Если таковое присутствует, проблема в датчике. Проверьте прижим ползунка, состояние резистивных дорожек, а также правильность подключения контактов.

Допустим, что напряжение на выводе есть, а стрелка не сдвинулась с места. В таком случае проверьте провод на предмет обрыва. Если обрыва нет, на разъеме приборной панели проверьте надежность минусового вывода на клемме №5, наличие «+» на клемме №12. Если все указанные пункты не вызвали у вас подозрения, скорее всего, проблема в окислах на контактах или перегоревших дорожках на плате.

Как проверить датчик уровня топлива

Как проверить датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива привлекает взгляды каждого автовладельца чаще, чем другие показатели. За его работой стоит следить внимательно. В этой статье мы расскажем как его проверить.

Принцип работы датчика уровня топлива в автомобиле

Чтобы узнать, как проверить датчик уровня топлива, нужно сначала понять принцип его работы. Датчик уровня топлива устанавливается в бензобак автомобиля через специальное отверстие. Наиболее распространены цифровые приборы. В старых моделях авто еще встречаются аналоговые. Но они имеют ряд недостатков, из-за которых их вытеснила цифра.

В современных авто с большой вероятностью используются цифровые потенциометрические датчики – рычажные или трубчатые. Оба варианта работают за счет поплавка из пенопласта или другого легкого материала, соединенного рычажком или плавающего в трубке. Чем выше поплавок, тем больше сопротивление току. Если же уровень падает – сопротивление тоже уменьшится. Эти показания и выводятся на приборную панель.

Для новых видов топлива: метанола, биодизеля придумали бесконтактные датчики, поскольку обычные быстро ломаются.

Основные неисправности в работе датчика

Любая техника имеет свойство изнашиваться и ломаться. В том числе и ДУТ. Но если не работает датчик уровня топлива, то это чревато остановкой в самом неподходящем месте. Потому нужно знать, как проверить и отремонтировать его. Большинство проблем можно устранить самостоятельно, некоторые – на СТО, но некоторые приведут к полной замене датчика.

Если показания датчика постоянно разнятся и колеблются – высока вероятность износа контактов на плате из-за постоянной работы бегунка. Можно попытаться вручную подогнуть контакт, чтобы он касался неповрежденной части. Если площадь износа большая – датчик нужно менять.

Если бак полон, а ДУТ указывает на «0», значит, неверно установлен ограничитель хода поплавка. Лечится калибровкой.

Если датчик не подает признаков жизни при запущенном двигателе, причин может быть несколько:
сгоревшая проводка;

перегорел предохранитель;

окислились контакты.

Если указатель постоянно колеблется, часто падает на «ноль» – вероятны проблемы с токосъемником. Он может быть плохо прикреплен. Могут быть и проблемы с обмоткой потенциометра.

Проверить потенциометр нужно и в случае, если не работает сигнальная лампа. Она должна загораться, если объем топлива близится к критическому уровню.

Стоит проверить герметичность поплавка, если датчик показывает неправильное количество бензина.

Самостоятельно проверить и заменить ДУТ возможно при наличии хорошо оборудованного гаража и инструментов. Но лучше все же обратиться к профессионалам.

Обслуживание датчиков уровня топлива от «Омникомм»

Датчик уровня топлива меняется при установке GPS-мониторинга. Новый ДУТ Omnicomm LLS позволяет контролировать количество горючего в баке и выводить его не только на панель управления, но и на монитор диспетчеру или смартфон завгара и директора.

Такой датчик чинить самостоятельно или в СТО-хозяйстве крайне нежелательно.

Специалисты «Омникомм» ежедневно проверяют, как работают не только ДУТ, но и все остальные приборы и оборудование на всех машинах. В стандартный отчет входят проверка напряжения в сети автомобиля, показания датчика уровня топлива, контроль построения трека. Если с одним из показателей беда – мониторинговый центр сразу же сообщит ответственному. В кратчайшие сроки представитель «Омникомм» выезжает в хозяйство, проводит диагностику на месте и устраняет все неисправности. Если деталь ремонту не подлежит, она меняется на новую.

Датчик уровня топлива показывает, насколько ваш автомобиль готов к поездке. Состояние ДУТ важно, если рейсы предстоят длинные, ведь если сломался датчик уровня топлива, то это приведет к простою без горючего. Поэтому стоит уделить внимание этой детали. К тому же есть возможность переложить эту заботу на плечи представителей «Омникомм».

Как обмануть датчик уровня топлива?

Какими приёмами пользуются водители, чтобы у них не отнимали основной заработок на солярке?

Не является секретом тот факт, что существует ряд водителей, которые сливают и воруют топливо с автомобилей, на которых работают. Чтобы бороться с этим явлением, руководители оборудуют свои автопарки системами мониторинга, датчиками уровня топлива. Естественно со стороны недобросовестных водителей предпринимаются различные меры, чтобы систему обойти и продолжить воровать. Что обычно они предпринимают?

Вандализм

Самое простое решение cломать датчик уровня топлива. Вариантов сломать ДУТ много. Можно оборвать или замкнуть провода, можно подать на вход или на сигнальную линию высокое напряжение, можно ударом сломать корпус ДУТа или разъем. Однако такие вещи очень легко обнаружить и от наказания такой водитель не уйдет.

Есть и более изощренные способы вывода из строя датчиков. У некоторых ДУТов существует возможность шприцом с иглой проткнуть под определенным углом уплотнительную резинку разъема и впрыснуть туда немного воды. Даже если это не приведет к моментальному замыканию – со временем наличие воды в разъеме приведет к тому, что внутри он банально сгниет. И очень сложно доказать – вандализм ли это или вода попала в разъем в момент установки.

Дискредитация системы

Более хитрый водитель попытается убедить работодателя, что установленный датчик работает некорректно и что показаниям системы мониторинга доверять нельзя. Например, устанавливают незаметно в цепь питания датчика уровня топлива выключатель и периодически выключают его, создается видимость, что ДУТ периодически не работает. Трасса у ДУТа длинная, варианты сделать незаметное подключение всегда есть. Кроме того, как правило, водитель часто знает, когда к нему приедут проверять работоспособность системы – можно все убрать и спрятать. И сказать, что мол, датчик ваш барахлит.

Что касается дискредитации системы – известен случай, когда водитель после установки датчика уровня топлива на заправках первое время заправлял дополнительное топливо за свои личные деньги, а чеки приносил только на тот объем, который заправил официально. Все это делалось с целью убедить работодателя, что показания заправок в системе мониторинга и по чекам – разные и доверять ДУТу нельзя. Из той же серии случай, когда водитель начинал медленное движение, а его напарник лил из канистры топливо в бак на ходу – чтобы система показала «лишнюю» заправку в движении, которой не было. Велика вероятность того, что, увидев такие данные от ДУТа, клиент начнет сомневаться в правильности его работы.

Другие приемы

И все-таки в какой-то момент наступает ситуация, когда датчик стоит и работает, его показаниям работодатель доверяет. А сливать топливо-то надо. Как поступают водители тогда? Самое примитивное решение и при этом вполне рабочее — сымитировать аварию и помять бак. Даже если работодатель заставит платить – бак на большинство автомобилей стоит не так дорого, в сравнении с тем, сколько можно заработать на топливе. У мятого бака объем изменится, показания ДУТа станут некорректными. Потребуется перетарировка ДУТа, а то и замена бака. А это процесс не быстрый, да вдобавок можно это сделать в самом начале дальнего рейса. Так что до момента замены можно потихоньку «недоливать» на заправке. Никто и не поймет.

Поскольку датчик уровня топлива следит только за уровнем топлива в баке, часто применяют схему слива с топливной системы. Ставят незаметный тройник, и при работе двигателя топливо потихоньку сочится в специально подготовленную канистру. В более простом варианте не заморачиваются с тройниками, а сливают прямо с обратки. Т.е. отсоединяют шланг обратки от бака и направляют его в канистру. ДУТ подобные сливы не отследит. Единственное, что вы увидите – повышенной расход топлива на данном автомобиле. Но чтобы доказать это придется поймать водителя за руку. Или ставить расходомер.

Еще один вариант обмана основан на специфике работы датчика уровня топлива. ДУТ, как известно, непосредственно измеряет емкость среды, и лишь затем пересчитывает ее в объем топлива. Так вот если взять жидкость (например, спирт), у которой диэлектрическая проницаемость среды отличается от дизельного топлива и бензина в разы, то можно слить несколько литров бензина и при этом залить в бак пару сотен грамм другой жидкости. Показания датчика при этом не изменятся. Другой вариант – налить в бак некоторое количество воды. Если вода попадет внутрь измерительной трубки — это сразу приведет к «зашкаливанию» ДУТа.

Помимо всех перечисленных вариантов обмана следует помнить еще о том, кто обрабатывает данные с датчика. В некоторых организациях контролем за расходом топлива, обработкой данных от системы мониторинга занимается не сам руководитель, а отдельно нанятый человек (или даже отдел). В этом случае всегда есть вероятность, что водитель может просто войти в сговор с этим человеком и делить с ним доход от украденного топлива, в обмен на то, что он «закроет глаза» на различие в показаниях расхода топлива по ДУТу и по чекам.

Как проверить датчик и указатель уровня топлива ВАЗ-2107

Указатель уровня топлива работает совместно с датчиком БМ-150, который установлен в топливном баке. Датчик выполнен в виде реостата из нихромовой проволоки.

Подвижный контакт реостата перемещается рычагом поплавка. На конце рычага имеется дополнительный контакт, замыкающий цепь контрольной лампы, когда в баке остается 4–6,5 л топлива.

Исправность датчика указателя топлива можно проверить омметром.

Данные для проверки датчика указателя уровня топлива

Количество топлива в баке — Сопротивление датчика, Ом

Пустой бак 315 – 345

Половина бака 100 – 135

Полный бак 7 и меньше

Стрелка прибора постоянно показывает полный бак.

При включенном зажигании отсоединяем розовый провод с красной полосой от датчика.

Если стрелка вернется к началу шкалы – датчик неисправен.

В противном случае либо неисправен прибор, либо провод замкнут на массу.

Для проверки снимаем щиток приборов (см. Снятие щитка приборов), отсоединяем от указателя розовый провод с красной полосой и включаем зажигание.

Если стрелка вернулась в начало шкалы – указатель уровня топлива исправен, а поврежден провод. Стрелка прибора постоянно показывает пустой бак.

При включенном зажигании отсоединяем розовый провод с красной полосой от датчика (вывод «Т») и соединяем его с «массой».

Если стрелка отклонилась – датчик неисправен.

Если стрелка не отклонилась, снимаем щиток приборов и соединяем с «массой» вывод указателя уровня топлива, к которому подсоединяется розовый провод с красной полосой.

Если стрелка отклонилась – прибор исправен, а поврежден провод между датчиком и указателем топлива.

Замена датчика указателя уровня топлива

Снимаем пластмассовую накладку топливного бака.

1. Отсоединяем два провода от выводов датчика, предварительно пометив их расположение.

Крестообразной отверткой ослабляем винт крепления хомута топливного шланга и снимаем шланг со штуцера топливозаборника.

Ключом «на 7» отворачиваем шесть гаек

Аккуратно вынимаем датчик из бака. Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности

Под одну из гаек датчика устанавливаем «массовый» провод

ЗВУК ДЕТУНАЦИИ В ДВИГАТЕЛЕ-10 ПРИЧИНЫ И РЕШЕНИЯ —

По шкале страха и беспокойства от одного до десяти, звук стука в двигателе будет равен девяти… если не десяти.

Звук, вызывающий мурашки по спине водителя, поскольку обычно это означает, что на ремонт потрачены много денег, времени и нервов.

Но, как вы увидите, иногда это не так уж и плохо, и проблема может быть не такой уж серьезной.

В любом случае, эта статья должна помочь вам получить хорошее представление о том, в чем может быть причина стучащего звука.Как только вы узнаете причину, решение будет намного яснее.

Если у вас есть время, нажмите здесь, чтобы прочитать отличную статью в Википедии о том, почему возникает стук двигателя.

10 ОБЩИХ ПРИЧИН ДЕТОНА В ДВИГАТЕЛЕ
1. НИЗКОЕ ОКТАНОВОЕ ТОПЛИВО, НИЗКОЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА ИЛИ ВОДА В ТОПЛИВЕ
9000
необходим для хорошей работы и долговечности двигателя.А именно с точки зрения качества и надлежащего октанового числа.
Хотя многие водители не знают об этом, каждый производитель настраивает характеристики своих двигателей в соответствии с определенным качеством топлива и октановым числом.
Двигатель, а именно камера сгорания, свечи зажигания и прочее просто сконструированы с учетом этого факта.
Возьмем, к примеру, бензиновый двигатель: да, двигатель будет запускаться и работать на топливе более высокого или более низкого качества и с другим октановым числом, но вы столкнетесь с несколькими проблемами:
Более низкое октановое число означает меньшую производительность, в основном из-за неправильного сгорания
Топливо с более высоким октановым числом может означать лучшую производительность, но создает более высокую нагрузку на двигатель, что в конечном итоге может привести к серьезной поломке
Топливо низкого качества, особенно с точки зрения чистоты, приведет к плохой работе
Разумеется, есть вопрос расхода топлива, который во всех этих случаях будет неправильным и не таким, как прогнозируется производителем.
Все эти проблемы вызывают стук в двигателе.
Вода в топливе встречается редко и в основном предназначена для стран третьего мира. Но если он присутствует, это также вызовет стук. Обычно это сопровождается радикально нерегулярной работой двигателя (например, сильными пропусками зажигания).
Решение :
Попробуйте сменить заправочную станцию, особенно если стук в двигателе не исчезает. Это дешевый метод, и если проблема связана с топливом, вы заметите изменения в течение нескольких минут после того, как залите другое топливо.
Также, по возможности, используйте топливо с надлежащим октановым числом, указанным производителем. Да, иногда это может быть дороже, но в конечном итоге окупается меньшим объемом ремонта и улучшением состояния двигателя.

2. ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ НА БЫДЕ ВОЗДУХЕ
Топливно-воздушная смесь — это вещество, впрыскиваемое в камеру сгорания. Его правильное соотношение имеет решающее значение для правильной работы двигателя.
При обедненной смеси раздается стук в двигателе.Это означает, что в смеси больше воздуха, чем топлива, что приводит к множественным взрывам вместо одной, правильной.
Хотя все современные двигатели имеют топливовоздушную смесь, регулируемую ЭБУ (компьютером автомобиля), проблемы все же случаются. В основном из-за неисправных датчиков (например, датчика O2, датчика воздушного потока и т. Д.), Проблем с топливным насосом, топливных форсунок и т. Д.
Дело в том, что компьютер, регулирующий топливовоздушную смесь, зависит от набора датчиков и электроники, которые подвержены неисправностям.
Загорание контрольной лампы двигателя — один из первых симптомов этого явления.
Решение:
Первый шаг — хорошая диагностика. При возникновении этой проблемы могут возникнуть многие факторы, поэтому определение точной причины сэкономит время и деньги.
В большинстве случаев, таких как датчики, фильтры или топливные насосы, лучшим решением является полная замена неисправной детали. Иногда помогает чистка, но обычно она длится недолго.
Опять же, основная и более сложная часть проблемы может заключаться в поиске неисправности, а не в замене неисправной детали.
3. ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
В процессе цикла сгорания свеча зажигания имеет решающее значение, поскольку она воспламеняет топливовоздушную смесь.
Помимо общего состояния очень важен зазор между электродами.
Слишком широкая или слишком узкая искра не будет иметь необходимой мощности для правильного воспламенения топливовоздушной смеси.
Это приводит к прерыванию цикла сгорания и возможному появлению стука в двигателе.
Проблемы со свечой зажигания в основном вызваны:
Усталость материала: электроды свечи зажигания со временем изнашиваются (что, кстати, является основной причиной замены). Со временем зазор становится шире, а искра ослабевает. Другие проблемы — потрескавшаяся изоляция или даже поломка электрода (это в крайних случаях).
Неправильное обслуживание: обычная процедура обслуживания заключается в снятии свечей зажигания, их очистке и проверке зазора между электродами.Это продлевает срок их службы, а также увеличивает производительность.
Проблемы с двигателем: свечи зажигания, залитые топливом или смазанные моторным маслом, не могут дать хорошую искру. Это явный признак того, что что-то не так, будь то двигатель или система подачи топлива.
Решение:
Регулярное обслуживание и использование качественных свечей зажигания являются здесь ключевыми моментами. Современные свечи зажигания от качественных производителей изготавливаются из высокопрочного материала и не требуют проверки межэлектродного зазора во время регулярного технического обслуживания.
Таким образом, использование качественных свечей зажигания и их своевременная замена должны решить эту проблему.
Если это произойдет, лучше всего обратиться к механику (или сделать это самостоятельно, если у вас есть опыт), выньте свечи зажигания, проверьте и установите зазоры, очистите и верните их.
В этом случае, пожалуй, лучше будет полная замена как с точки зрения рентабельности, так и с точки зрения долговечности ремонта.
4. НЕИСПРАВНОСТЬ ИЛИ ЗАБЛОКИРОВАНИЕ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ
Топливные форсунки впрыскивают топливо в камеру сгорания.
Они делают это под огромным давлением и напряжением. Хотя они сделаны из очень прочных металлических материалов, со временем эти факторы начинают сказываться в основном за счет усталости материала.
Форсунки предназначены для подачи топлива в камеру сгорания в виде мелкодисперсного тумана. Вместо этого, если они неисправны, топливо поступает в виде потока жидкости (так сказать, «разбрызгивая»).
Как только это происходит, цикл сгорания прерывается, что приводит к появлению стучащего звука в двигателе.
Еще одна проблема может заключаться в засорении форсунок. Чаще всего это происходит, если топливо грязное или фильтры не были заменены вовремя.
Решение:
Что касается неисправной топливной форсунки, лучшее решение — полная замена. Поскольку это дорогостоящий ремонт почти для всех автомобилей, люди склонны заменять только неисправный.
Это вполне нормально при условии, что другие форсунки сняты и проверены. В противном случае вы вскоре можете повторить ту же дорогостоящую работу.
Еще один хороший вариант — отремонтировать старые форсунки. Некоторые детали можно заменить, и старый инжектор будет возвращен с успешным результатом.
При засорении топливных форсунок добавление различных топливных присадок может помочь решить проблему. Если это так, результаты будут видны при потреблении одного полного бензобака с добавлением добавок.
5. ПЛОХОЙ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
На большинстве современных двигателей установлены датчики детонации.
Назначение этого датчика — контролировать двигатель и посылать электрические импульсы на ЭБУ, если в двигателе появляется стук. Он регистрирует удары как колебания, которые затем превращаются в электрические сигналы.
Проще говоря, он предупреждает компьютер двигателя, регистрируя стук, что что-то не так.
ЭБУ фильтрует и обрабатывает эти данные, а затем регулирует сигнал зажигания, чтобы предотвратить появление стучащего звука.
Как и все датчики, у этого тоже есть срок службы.Если он выходит из строя, это может вызвать нарушение цикла сгорания из-за нарушения сигнала зажигания.
Решение:
Хорошая диагностика и замена датчика. Если датчик детонации неисправен, диагностика должна прочитать код P0325, что упростит поиск проблемы.
Замена не так уж сложна при наличии доступа к датчику.
6. ОТЛОЖЕНИЯ УГЛЕРОДА НА ПОРШНЕ И ЦИЛИНДРЕ ДВИГАТЕЛЯ
Естественным результатом сгорания является появление нагара и сажи на поршне и цилиндре.
Хотя большинство современных видов топлива содержат определенный процент веществ, предотвращающих это, появление углеродных отложений со временем неизбежно. Это вдвойне подходит для двигателей с большим пробегом.
Когда нагар накапливается внутри камеры сгорания (в основном на головке поршня), пространство для сжатия становится меньше.
Это приводит к неравномерному и неправильному циклу сгорания, что может вызвать стук в двигателе.
Решение:
Лучшее, что вы можете сделать, — это профилактика.Правильное обслуживание (например, своевременная замена фильтров) и использование правильного топлива с точки зрения октанового числа и качества — лучшее, что вы можете сделать.
Второе решение — использовать присадки к топливу, которые помогают удалять или уменьшать нагар. Эти добавки помогают сжигать отложения во время цикла сгорания и выводить их через выхлоп.
Если ни одно из этих решений не помогает и нагар вызывает более серьезные проблемы (что, вероятно, имеет место в автомобилях с большим пробегом), то единственное решение — разобрать двигатель (а именно снять головку блока цилиндров) и все очистить.
7. ПЛОХОЙ ШКИВ И НАТЯЖИТЕЛЬ НАТЯЖЕНИЯ
В центре почти каждого шкива и натяжителя находится подшипник. Как и все подшипники, они просто изнашиваются со временем, в основном из-за постоянного напряжения и усталости материала.
Когда это происходит, они могут издавать звуки, среди которых скрежет, писк, а также стук.
Типичные шкивы и натяжители, которые могут издавать этот звук, — это генератор переменного тока, водяной насос или компрессор кондиционера.
Иногда они издают такой звук, что его можно принять за более серьезную проблему, например, неисправность поршня или подшипников коленчатого вала.
Решение:
Полная замена детали. Более сложная задача — найти именно тот шкив или натяжитель, который плох.
Большинство современных двигателей имеют их много, поэтому определение правильного натяжителя или шкива может оказаться сложной задачей. Старомодное прослушивание — хороший метод. Также неплохим вариантом является снятие серпантинного ремня и проверка тяг и натяжителей вручную.
Профилактика посредством регулярного технического обслуживания этой части должна гарантировать, что у вас не возникнет подобных проблем.
8. ОТСУТСТВИЕ ИЛИ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ МОТОРНОГО МАСЛА
Это, пожалуй, самая частая причина стучащего звука в двигателе.
Недостаток моторного масла означает потерю давления масла и неправильную смазку. Это, конечно, приводит к серьезному повреждению двигателя и, как следствие, к капитальному ремонту двигателя или полной замене двигателя.
Подобные проблемы чаще всего возникают у водителей старых автомобилей с большим пробегом, которые сжигают больше или меньше моторного масла.
Просто они могут менять моторное масло, но не знают о том, что некоторое количество масла нужно добавлять время от времени, все в зависимости от состояния двигателя.
Другой распространенной причиной может быть утечка масла из-за неисправных прокладок, трещин в маслопроводах, поврежденного масляного картера и т. Д.
Решение:
Регулярно проверяйте моторное масло. Если вы не знаете, есть отдельная статья по этой теме, которую вы можете прочитать, нажав здесь.
Таким образом вы вовремя узнаете, низкий ли уровень масла и нужно ли его добавить. Вы также узнаете, горит ли двигатель масло, и сможете уделить больше внимания доливке масла вовремя.
Кроме того, регулярный осмотр автомобиля полезен для обнаружения утечек масла.
Помните, что даже если ваш двигатель находится в наихудшем состоянии, при надлежащем уровне масла он, вероятно, продолжит работу.
Никогда не ждите, пока на приборной панели не загорится сигнальная лампа масла, так как тогда обычно уже слишком поздно.
9. ПОТОК МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
Без должного потока масла двигатель точно обречен.
Основную роль в правильной подаче моторного масла играет масляный насос. Он пропускает масло через различные части двигателя, обеспечивая надлежащую смазку и давление масла.
Также очень важен хороший зазор всех масляных каналов в блоке цилиндров. Засорение, вызванное мусором, — распространенная проблема, особенно в автомобилях с большим пробегом.
Любой из них может вызвать стук в двигателе из-за неправильной смазки или давления масла.
Масляные насосы обычно имеют длительный срок службы, но в какой-то момент их необходимо заменить.
Засорения обычно возникают из-за нерегулярной замены масла и масляного фильтра. Это приводит к образованию отложений и мусора внутри блока цилиндров, что не позволяет маслу достичь всех частей двигателя.
Например, стук в двигателе может появиться, если масло не может достичь головки блока цилиндров и должным образом смазать ее. Тогда может появиться сочетание стука и дребезжания.
Решение:
Чтобы предотвратить засорение, используйте качественное моторное масло и вовремя меняйте его.Кроме того, регулярно меняйте масляный фильтр. По возможности каждый раз масло меняют.
Что касается масляного насоса, обратите внимание на регулярные интервалы обслуживания, и проблем быть не должно.
10. ИЗНОС ПОРШНЕВОГО ШТОКА ИЛИ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНВАЛА
В конце этого списка, причина, которая является наиболее серьезной и дорогостоящей для устранения.
После запуска двигателя и детонации топливовоздушной смеси поршень опускается и коленчатый вал поворачивается, обеспечивая мощность двигателя автомобиля.
Шток имеет подшипники на нижней стороне, что делает вращение поршня более плавным и легким.
Аналогичный случай с подшипниками коленчатого вала. Это позволяет коленчатому валу плавно вращаться внутри блока цилиндров.
Со временем, особенно в двигателях с большим пробегом, эти подшипники могут изнашиваться, создавая небольшой зазор между штоком поршня и коленчатым валом или коленчатым валом и блоком цилиндров. Как только он появится, это может вызвать стук в двигателе.
Этот звук обычно сопровождается слабой работой двигателя, перегревом двигателя, а иногда и прожжением моторного масла.
Решение:
Частичный или полный ремонт двигателя. Замена этих подшипников означает открытие всего двигателя. Обычно при этом заменяются и другие детали, чтобы добиться качества и долговечности ремонта.
Большой, своевременный и очень дорогой ремонт. Иногда, в зависимости от типа и конструкции двигателя, лучшим решением является замена всего двигателя.
Еще раз наихудший сценарий, когда упоминается стук в двигателе.
Для получения дополнительной информации о восстановлении двигателя щелкните здесь.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Стук в двигателе не обязательно означает Армагеддон для вашего автомобиля.
Во-первых, тщательно все осмотрите и хорошо диагностируйте проблему. В противном случае вы можете в конечном итоге заменить много деталей за большие деньги только для того, чтобы звук снова появился.
Также важно вовремя отреагировать. в тот момент, когда вы слышите звук.
Если это происходит во время движения, как можно скорее остановите автомобиль и осмотрите его.Например, в случае низкого уровня масла реакция по времени может означать разницу между простым добавлением масла и дорогостоящим капитальным ремонтом двигателя.
Если вы не можете решить проблему самостоятельно, как можно скорее посетите хорошего и заслуживающего доверия механика.
Также имейте в виду, что другие части, расположенные в моторном отсеке, могут имитировать стук. Неплотные пластиковые панели и покрытия, различные незакрепленные металлические держатели и прочее могут сбить с толку. Особенно при работающем двигателе и наличии вибраций.
Прежде всего, лучший совет — проводить регулярное и качественное обслуживание вашего автомобиля. Если вы это сделаете, есть большая вероятность, что вы никогда не услышите стук двигателя.

Автор: Сибин Спасоевич
Бывший автомобильный техник, пожизненный автомобильный энтузиаст и любитель DIY, автор отчета для Despairrepair.com Связанные
5 Симптомов неисправного датчика давления топлива (и стоимость замены)
(Обновлено 29 июля 2021 г.)
Датчик давления в топливной рампе отвечает за анализ давления топлива, находящегося внутри топливной рампы топливного насоса в сборе.Этот датчик представляет собой электронное устройство, которое вычисляет давление топлива и затем отправляет эту информацию в PCM (модуль управления трансмиссией).
PCM — это главный компьютер транспортного средства. Он отвечает за управление работой двигателя и снабжение его всем, что необходимо для его работы, например, потребностями в топливе.
С информацией, которую PCM получает от датчика давления топлива, он будет знать точное количество топлива, которое нужно дать двигателю. Таким образом, двигатель не будет получать слишком много или слишком мало топлива.
Вместо этого он получает достаточно топлива для правильной работы при одновременном снижении выбросов в результате испарения.
Распространенные симптомы неисправности датчика давления топлива
Если с датчиком давления топлива что-то не так, то есть несколько легко распознаваемых симптомов, которые станут очевидными для вас. Ниже приведены 5 основных симптомов, на которые следует обратить внимание в случае выхода из строя датчика давления топлива в вашем автомобиле.
1) Проверьте индикатор двигателя
Если вы видите, что на приборной панели загорается сигнальная лампа двигателя, это может быть признаком неисправности датчика давления топлива.
Иногда блок управления двигателем обнаруживает проблему с сигналом датчика топливной рампы. Затем он активирует индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали, что есть какая-то проблема, связанная с двигателем.
Конечно, есть множество других причин, по которым загорается индикатор проверки двигателя, помимо неисправного датчика давления топлива.
2) Низкое энергопотребление
Если вы нажмете педаль газа и заметите отсутствие ускорения, то это может быть связано с датчиком давления топлива.Если датчик неисправен, то это будет мешать соотношению воздуха и топлива. Это вызовет заметную потерю мощности вашего автомобиля во время движения.
3) Проблемы с запуском
Если вы пытаетесь запустить двигатель автомобиля, но он не запускается с первой попытки, ваш датчик давления топлива может не посылать хороший сигнал на компьютер двигателя.
Сначала двигатель запускается после нескольких проворачиваний. Но в конце концов может дойти до того, что вообще не запустится.
4) Глохнет
Иногда вы можете получить не очень приятный сюрприз, и ваш автомобиль заглохнет, когда вы его ведете. Если раньше у вас были проблемы с запуском автомобиля, но затем двигатель наконец заработал, вы можете заглохнуть во время движения позже.
Но даже если это первый раз, когда машина заглохла, это все равно может быть из-за неисправного датчика давления топлива.
5) Плохая экономия топлива
Из-за неисправного датчика давления топлива двигатель не будет получать необходимое количество топлива для процесса внутреннего сгорания.В большинстве случаев слишком много топлива будет закачано в камеру сгорания, и будет заметное снижение вашего MPG из-за работы на слишком богатой смеси.
Более крупные автомобили, такие как Chevy Silverado и его 6,6-литровый двигатель Duramax, будут иметь более заметные эффекты, чем что-то вроде 4-цилиндрового двигателя Toyota Corolla.
Читайте также: ваш датчик уровня топлива неточный? (Вот почему)
Стоимость замены датчика давления топлива
Стоимость замены датчика давления в топливной рампе зависит от марки и модели вашего автомобиля.Однако в среднем вы можете рассчитывать заплатить от 130 до 210 долларов за такую замену.
Сама деталь будет стоить вам всего от 50 до 90 долларов, но рабочая сила будет стоить от 80 до 120 долларов (типичная почасовая ставка для профессионального механика).
В зависимости от автомобиля замена датчика может занять всего несколько минут, но обычно это занимает минимум один час. Если у вас есть некоторый опыт работы с механикой, замена датчика давления в топливной рампе — хороший вариант для самостоятельной сборки.
Примечание: Не путайте датчик давления в топливной рампе с датчиком давления в топливном баке. Последний расположен внутри или рядом с топливным баком, и для его замены требуется гораздо больше времени.
Что делает датчик детонации и как определить, что он плохой
Вы когда-нибудь нажимали на газ в автомобиле и слышали легкий «стук» или «гудок», а также шум двигателя и звук выхлопа? То, что вы слышите, — это предварительное зажигание, которое происходит, когда есть карман топливно-воздушной смеси, который воспламеняется перед фронтом пламени от свечи зажигания.Когда это происходит, вокруг взрыва возникает крошечная ударная волна (наряду с обычной детонацией от свечи зажигания), которая значительно увеличивает давление в цилиндре. В крайних случаях детонация может привести к катастрофическому повреждению двигателя, включая кавитацию или даже перфорацию днища поршня.
Источник | Ryan Gsell / Flickr
На более старых двигателях, где можно было регулировать угол опережения зажигания, детонация могла быть устранена путем небольшого замедления времени.Впрыск воды тоже одно время был решением, и, конечно же, начиная с 1920-х годов, тетраэтилсвинец добавлялся в топливо в качестве антидетонационного соединения, которое также защищало седла клапанов.
Этилированный газ был запрещен в середине 70-х годов, а угол зажигания в современных двигателях определяется управляющим компьютером двигателя. Старые двигатели увеличивали или замедляли синхронизацию с помощью вакуума и регулировали его в соответствии с нагрузкой на двигатель. На современном двигателе компьютер получает информацию от нескольких датчиков, но многие двигатели по-прежнему имеют датчик детонации, обычно устанавливаемый на впускном коллекторе или головке блока цилиндров.
Датчик детонации обнаруживает вибрации, возникающие в результате детонации или неправильного сгорания, и отправляет сигнал в управляющий компьютер двигателя, который затем регулирует синхронизацию для устранения детонации.
Признаки неисправности датчика детонации
Неисправный датчик детонации зарегистрирует код неисправности и включит лампу проверки двигателя (CEL), хотя для некоторых двигателей потребуется несколько циклов отказа перед сохранением кода.
Осечка
Вибрация, особенно при скорости на шоссе
Стук или стук двигателя
Низкая экономия топлива и ускорение
Датчики детонации выходят из строя не часто, но если вы подозреваете эту проблему, вам необходимо двигайтесь быстро, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
МАГАЗИН ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ.
Признаки неисправного или неисправного датчика топливной рампы
Датчик топливной рампы, обычно называемый датчиком давления топлива, представляет собой компонент системы управления двигателем, который обычно используется на дизельных двигателях и некоторых автомобилях с впрыском бензина. Он является частью топливной системы автомобиля и предназначен для контроля давления топлива в топливной рампе. Датчик отправляет этот сигнал в компьютер, который затем использует его для корректировки расхода топлива и времени в автомобиле.Если датчик неисправен, это может вызвать проблемы с работой автомобиля. Обычно неисправный или неисправный датчик топливной рампы вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.
1. Жесткий запуск
Один из первых симптомов потенциальной проблемы с датчиком топливной рампы — затрудненный запуск. Неисправный датчик топливной рампы может посылать на компьютер неточный сигнал, что может привести к затрудненному запуску двигателя. Двигатель может запускаться на несколько кривошипов дольше обычного, а в более серьезных случаях может вообще не запуститься.
2. Снижение мощности, разгона и топливной экономичности
Еще одним признаком потенциальной проблемы с датчиком топливной рампы автомобиля являются проблемы с производительностью двигателя. Неисправный датчик направляющей может нарушить соотношение воздух-топливо и вызвать проблемы с производительностью автомобиля, такие как снижение мощности, ускорения и топливной экономичности, а в некоторых случаях даже может заглохнуть.
3. Загорается лампа проверки двигателя
Горящая лампа Check Engine — еще один признак потенциальной проблемы с датчиком топливной рампы.Если компьютер двигателя обнаруживает проблему с сигналом или цепью датчика топливной рампы, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine также может быть активирован при большом количестве других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.
Хотя датчики топливной рампы есть не на всех автомобилях, они играют важную роль в функциях управления двигателем. Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего датчика топливной рампы может быть проблема, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на диагностику автомобиля, чтобы определить, следует ли заменять датчик.
Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?
Посмотрите десятки отличных сканеров OBD2 здесь
купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.
4 возможных причины детонации в двигателе
17 декабря 2019 г.
Бывают случаи, когда стук может привести к хорошим вещам — например, когда старый друг находится в городе и решает нанести вам неожиданный визит.А бывают случаи, когда стук становится менее приятным занятием — например, когда стучит двигатель. Стук или звон обычно вызваны неравномерным сгоранием топлива. Это может вызвать повреждение самого двигателя, поэтому лучше немедленно осмотреть его. Ниже приведены четыре возможных проблемы, которые могут вызвать эту проблему.
4. Плохой датчик детонации
По иронии судьбы, компонент, предназначенный для предотвращения детонации, иногда может его вызвать. Датчик детонации сконструирован так, чтобы распознавать любой стук; если это так, он отправит сообщение на компьютер автомобиля, который затем внесет изменения.Однако датчик детонации, который больше не функционирует должным образом, может отправить неправильное сообщение на компьютер. Если компьютер затем выполнит настройку на основе этой неверной информации, это может привести к стуку.
3. Проблемы со свечами зажигания
Свечи зажигания играют решающую роль в работе бензиновых двигателей. Искра, образованная этими свечами зажигания, воспламеняет смесь топлива и воздуха, вызывая возгорание, которое приводит в движение ваш автомобиль. Если стук начался после замены свечей зажигания, возможно, новые свечи не подходящего типа.Однако старые изношенные свечи зажигания также могут стать причиной детонации. Оба эти фактора могут вызвать слабую искру — или отсутствие искры — что может вызвать детонацию.
2. В вашем двигателе есть углеродные отложения
Углеродные отложения гораздо менее вероятны сейчас, когда все виды топлива должны содержать моющие присадки. Тем не менее, углерод со временем может накапливаться в вашем двигателе, особенно если вы управляете автомобилем, который существует уже много лет. В некоторых случаях может потребоваться только добавить очиститель топливной форсунки.Для других было бы разумно профессионально очистить компоненты двигателя. И, чтобы снизить вероятность того, что это повторится снова, рассмотрите возможность заправки на станции, которая использует газ TOP TIER ™.
1. Слишком низкое октановое число вашего топлива
Хотя заправка с октановым числом выше требуемого не принесет вашему двигателю никаких положительных преимуществ, использование топлива со слишком низким октановым числом может повредить ваш двигатель. . Октановое число — это способ сказать вам о стабильности топлива и сопротивлении возгоранию раньше, чем это необходимо.Преждевременное возгорание вызывает стук. В то время как большинству моделей Subaru требуется только 87-октановое топливо, некоторые модели, такие как WRX и BRZ, требуют топлива с более высоким октановым числом. Еще одно замечание: в некоторых штатах с более высокой высотой обычное топливо имеет более низкий уровень октанового числа, обычно 85. Хотя этого обычно достаточно для обеспечения безопасности на больших высотах, это может вызвать проблемы, когда вы спускаетесь обратно в низину. Если вы залили топливо с октановым числом 85, а затем отправились в более низкую зону, вы можете столкнуться с этой проблемой.Если вы заметили такой стук, покупка бустера октанового числа может помочь в решении этой проблемы.
Стук двигателя автомобилей
при ускорении [Причины и способы устранения] — Rx Mechanic
Вы слышите металлическое кудахтанье двигателя при разгоне? Это обычное явление для большинства водителей, и оно известно как стук двигателя (детонация). Детонация двигателя происходит, когда некоторое топливо в цилиндре детонирует раньше другого топлива. Во время нормальной работы свеча зажигания запускает процесс сгорания и сжигает все топливо в цилиндре, таким образом контролируя взрыв.
Самовозгорание топлива и воздуха в цилиндрах приводит к детонации двигателя. В этой статье мы подробно рассмотрим детонацию двигателя при разгоне. Мы также узнаем причины этого и как предотвратить детонацию двигателя и насколько это опасно для двигателя, продолжайте читать, если вы хотите узнать больше о звуках детонации двигателя.
Что вызывает стук двигателя при ускорении?
Прежде чем мы узнаем, что вызывает детонацию в двигателе, позвольте нам сначала узнать, как происходит воспламенение при нормальном сгорании.Двигатель последовательно сжигает топливно-воздушную смесь. В то же время горение начинается от свечи зажигания на 10-40 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). Искра, проходящая через электроды свечи зажигания, порождает ядро пламени. Это ядро увеличивается в размерах и температурах.
Существуют различные причины стука двигателя. Вы можете услышать стук при ускорении после остановки или стук под автомобилем при торможении. Давайте обсудим вещи, которые могут вызвать стук двигателя:
Слишком низкое октановое число:
Каждый двигатель рассчитан на работу на определенном количестве октанов.Это октановое число определяет устойчивость топлива к повышению давления. Чем выше октановое число, тем больше поршень движется к свече зажигания, обеспечивая большую выходную мощность. Когда октановое число низкое, сделайте несколько карманов взорванной топливно-воздушной смеси перед поршнем, чтобы достичь максимального уровня хода. Это, таким образом, приводит к возникновению стучащего звука, а также снижает производительность автомобиля.
Плохое время:
Чтобы искра загорелась организованно, требуется компьютерное распределение электричества от катушки зажигания.Если этого не происходит, это приводит к детонации, что приводит к детонации двигателя при разгоне и повышении скорости. В этом случае автомобиль заводится, но не движется.
обедненная смесь воздуха и топлива:
Если у вас бедная топливно-воздушная смесь, это означает, что процентное содержание топлива слишком низкое по сравнению с процентным содержанием воздуха в AFM. Это происходит при неисправности датчиков управления двигателем, таких как кислородные датчики, свечи зажигания, провод свечи зажигания, топливные форсунки и датчики массового расхода воздуха топливного насоса.Без достаточного количества топлива в каждом цилиндре время горения смеси будет неправильным, что приведет к взрыву смеси в неподходящее время. В конечном итоге это приводит к возникновению некоторых детонаций, вызывающих детонацию двигателя.
Плохой датчик детонации:
Современные автомобили, оснащенные датчиком детонации двигателя, обнаруживают некоторые неисправности и отправляют сообщение в ЭБУ для решения проблемы. Если есть проблема с датчиком детонации, он не обнаружит детонацию, и ЭБУ не будет знать, что есть ошибка, чтобы работать.В конечном итоге это приводит к детонации двигателя.
Неисправные свечи зажигания:
Как мы все знаем, свечи зажигания необходимы для сжигания топливовоздушной смеси, чтобы обеспечить необходимую мощность для работы двигателя. Свечи зажигания стареют или со временем повреждаются, в результате чего искра становится слабее. Иногда свечи зажигания могут задерживать искрение, заставляя двигатель издавать стук при ускорении.
Вам может понравиться Обзоры лучшего инструмента для зазора свечей зажигания
залежей углерода:
Все топливо, используемое в автомобилях, содержит очистители углерода.Они помогают предотвратить накопление нагара и засорение цилиндров. Когда углерод засоряется или накапливается в цилиндре, остается меньше места для воздуха / топлива, что приводит к детонации двигателя. Мы рекомендуем использовать комплект для промывки FTI Carbon Cleaner, вы легко справитесь с работой
Низкий уровень масла:
Другая причина может быть связана с детонацией двигателя с низким содержанием масла. Если уровень масла ниже определенного уровня, в подшипнике штока между коленчатым валом и штоком поршня возникает зазор.Это вызывает дребезжащий шум при подъеме и опускании.
Как исправить стук двигателя
Теперь, когда мы знаем источники детонации автомобиля, мы можем теперь узнать, как исправить детонацию в двигателе. Эти приемы помогут остановить дребезжащий звук из вашего автомобиля.
Повысьте топливо с октановым числом, чтобы получить более качественное и точное сгорание. Это один из способов заставить исчезнуть стук. Повышение октанового числа, используемого вашим автомобилем, позволяет произвести зажигание в нужное время.Вы можете использовать октановый бустер, чтобы поднять октановое число, если оно ниже желаемого уровня.
Используя сертифицированный автомобильный сканер, снимите показания всех датчиков в режиме реального времени при различных нагрузках, ускорениях и скоростях. Сравните эти показания с рекомендованными производителем. Следите за синхронизацией вашего автомобиля и воспользуйтесь руководством по ремонту в качестве руководства при точной настройке синхронизации двигателя.
Регулярно проверяйте датчик детонации с помощью автомобильного сканера, чтобы убедиться, что он работает правильно.
Обязательно заменяйте свечи зажигания, как только они станут поврежденными или старыми, чтобы избежать детонации двигателя автомобиля. Свеча зажигания изнашивается из-за возраста или пробега, таким образом задерживая искру, которая позже вызывает звук стука.
Всегда используйте масло подходящего типа, подходящего для вашего типа двигателя, возраста и пробега. Это предотвращает повреждение любых внутренних деталей при использовании масла неподходящего типа или вязкости. Следите за заменой моторного масла по заранее установленному графику.
Избегайте образования нагара, используя очиститель двигателя, очиститель корпуса дроссельной заслонки и очиститель форсунок.Используйте очистители для очистки масляных каналов, форсунок (чтобы предотвратить отсутствие импульса форсунок) и очистки корпуса дроссельной заслонки. Также используйте чистящие средства для очистки бензобака. Продукты растворяют наросты углерода, которые могут вызвать закупорку топлива и искры в рабочем пространстве.
Подробнее: Лучшая автомобильная дымовая машина [Обзоры дымовой машины EVAP]
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В. Можно ли управлять автомобилем со стучащим двигателем?
Да, вы можете водить машину со стучащим двигателем, но при вождении нужно соблюдать осторожность.Постарайтесь ослабить газ и выяснить, в чем проблема в вашем автомобиле, когда доберетесь до места назначения.
В. Как звучит стук двигателя?
Это похоже на быстрое звяканье и кудахтанье металла при ускорении автомобиля. Сначала вы услышите это только при ускорении. Как только вы начнете слышать стук, найдите проблему и устраните ее, прежде чем она повредит ваш двигатель.
В. Сколько стоит ремонт стучащего двигателя?
Устранение стучащего двигателя не стоит больших денег.Иногда вам потребуется заменить свечи зажигания, что приведет к дополнительным расходам. В большинстве случаев это стоит примерно 200 долларов. Если стук продолжается даже после замены свечей зажигания, стоимость будет увеличиваться, так как вам потребуется разобрать двигатель и осмотреть его внутренние части.
В. Может ли замена масла приводить к остановке детонации в двигателе?
Хорошо, вам нужно различать шум двигателя из-за слишком низкого уровня или давления масла и стук, исходящий из камер сгорания.Стук — это результат проблем с искрой и топливом. Таким образом, замена масла остановит шум клапанов в головке блока цилиндров, а не стук.
В. Может ли жидкое масло стать причиной детонации?
Старые двигатели имеют изношенные подшипники между коленчатым валом и поршневыми штоками. Когда подшипники двигателя изнашиваются, они издают дребезжащий звук при каждом движении поршня вверх или вниз. Это называется детонацией коленчатого вала. Поэтому использование густого масла поможет перекрыть эти промежутки и заглушить звуки.
Стук в двигателе — простое решение YouTube
Заключительные слова
Стук двигателя при ускорении — проблема, с которой сталкиваются многие люди во время вождения. Этот звук не только мешает слуху, но и разрушает двигатель и его внутренние части. Причины стука двигателя могут быть связаны с плохим топливом, неисправными свечами зажигания или даже грязной камерой сгорания.
Самое важное действие, которое следует предпринять, — это хорошая диагностика, облегчающая процесс ремонта.Если вы слышите стук двигателя на холостом ходу или при ускорении, разумнее всего немедленно обратиться за профессиональной консультацией. Заблаговременное решение проблемы защитит ваш двигатель от повреждений в будущем.
Звук стука двигателя: как его предотвратить
Стук-тук-шутки могут быть забавными, но, конечно, не до смеха, когда стук исходит от вашего двигателя. Звук стука или звона может указывать на несколько вещей, но одно можно сказать наверняка: двигатель может с трудом работать эффективно.Любой необычный звук, исходящий от двигателя, может вызвать проблемы, если его не устранить. Читайте дальше, чтобы узнать ответ на вопрос, который вы, возможно, задаете: «Почему мой двигатель стучит или гудит?» и что вы можете сделать, чтобы это предотвратить.
Важность датчика детонации
Детонации обычно возникают в результате неправильного октанового числа, низкого качества топлива или проблем с двигателем или датчиком. Каждое транспортное средство оборудовано датчиком детонации, который связывается с бортовым компьютером, чтобы отрегулировать время для компенсации обнаруженных проблем.Датчик создает сигнал напряжения на основе вибраций / шумов, вызванных проблемой. Компьютер использует информацию, чтобы отрегулировать время, когда возникает искровая детонация. Датчики детонации обычно расположены на блоке цилиндров, головке цилиндров или впускном коллекторе. Это позволяет ему ощущать вибрации, вызванные детонацией или сгоранием двигателя. PCM или модуль управления трансмиссией использует сигнал для регулировки угла опережения зажигания и предотвращения преждевременного зажигания, если это необходимо. Если датчик детонации не работает должным образом, вы можете заметить такие симптомы, как:
Проверить световой индикатор двигателя
Уменьшение пробега
Потеря мощности
Снижение разгона
Выбрасывает больше
Низкое качество топлива или неправильный тип топлива
Работа датчиков детонации жизненно важна, поскольку это, по сути, ухо компьютера к двигателю и определение того, работает ли он должным образом.Если автомобиль потребляет топливо низкого качества и компьютер не может отрегулировать время, двигатель начинает стучать. Некоторым автомобилям с более мощными двигателями требуется топливо премиум-класса с более высоким октановым числом. Использование неправильного типа топлива для вашего автомобиля может привести к менее чем удовлетворительным характеристикам. Октан — это показатель того, какую температуру и давление может выдержать топливо перед воспламенением. Чем выше число, тем меньше вероятность неточного зажигания автомобиля, что повышает эффективность, производительность и снижает выбросы.Это означает, что ваш автомобиль будет иметь больший пробег и мощность, а также будет лучше для окружающей среды. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить правильное топливо для вашего автомобиля.
Звуки пинга
Хотя пинги редки для новых автомобилей, они все же возникают в старых автомобилях, чаще всего из-за клапана рециркуляции отработавших газов или рециркуляции выхлопных газов. Функция клапана рециркуляции отработавших газов заключается в сокращении выбросов в бензиновых и дизельных двигателях за счет рециркуляции части выхлопных газов двигателя обратно в цилиндры двигателя.Выхлопные газы повторно сжигаются в камере сгорания, чтобы снизить температуру сгорания. Высокая температура горения приводит к образованию оксида азота (NOx), побочного химического продукта. Высокий уровень оксида азота приводит к провалу теста на выбросы. Звонок чаще всего является результатом неисправности клапана системы рециркуляции ОГ, но есть и другие факторы, которые могут вызывать звук, например:
Низкое октановое число
Время выключено
Накопление углерода
Низкое качество топлива
Хотя большинство из этих проблем характерно как для старых, так и для новых автомобилей, новые автомобили оснащены улучшенными технологиями сгорания, а клапаны EGR становятся устаревшим компонентом для сокращения выбросов.
Уход за двигателем, на который можно положиться
Если вашему автомобилю всего год или два или он уже много лет находится в дороге, загорелся индикатор проверки двигателя или двигатель работает плохо, обратитесь к специалистам Sun Auto Service. Наши сертифицированные специалисты ASE могут сканировать сохраненные компьютерные коды вашего автомобиля и определять, что вызывает стук или гудение вашего двигателя. Не ждите, пока ваш двигатель полностью перестанет работать, сразу же доставьте свой автомобиль в любой из наших удобных сервисных центров в Неваде или Техасе.Двигатель является жизненно важным компонентом вашего автомобиля, и за ним должен ухаживать специалист, которому вы доверяете больше всего. Вот что вы найдете с Sun Auto Service! Кроме того, мы используем OEM или эквивалентные детали, гарантируем все наши работы в письменной форме, бесплатную буксировку с капитальным ремонтом и в большинстве случаев гарантируем обслуживание в тот же день. Для получения дополнительной информации о нашей БЕСПЛАТНОЙ услуге диагностического сканирования двигателя щелкните здесь.
No related posts.