Горьковский автомобильный завод газ: Коммерческие автомобили ГАЗ — официальный сайт завода

История с картинками. Горьковский автомобильный завод.

В уходящем году исполнилось 80 лет ГАЗу. Горьковский автозавод в прошлом флагман советской индустрии, первенец первых пятилеток. Сейчас это последний независимый русский автопроизводитель.

Описывать всю историю легендарного автозавода занятие не имеющие смысла. На эту тему имеются километры статей, масса книг. Сама подробная — Автомобили ГАЗ 1932 — 1982 года господина Ивана Падерина. Сей талмуд будет любопытен всем любителям автомобильной истории, но и не только. Книга будет интересна и любителям истории СССР.

Я же хочу кратко остановится на некоторых моментах малоизвестных страницах истории ГАЗа, не пытаясь объять необъятное.

История завода началась в 1929 году после подписания соглашения о техническом сотрудничестве между ВСНХ СССР и Ford Motor Company. Собственно СССР от Ford были нужны технологии поточного производства автомобилей. Сам автомобиль большого значения не имел. Его советские специалисты могли скопировать не шибко напрягаясь. С технологиями было сложней. Купить технологию конвейерного производства было можно только у Ford. Близкими технологиями располагал GM, но корпорация была на подъеме и делится за дешево не желала. У Ford наоборот дела шли не важно. Новая модель Ford A бестселлером на рынке США не стала, спрос был сугубо замещающий. Владельцы Ford T меняли его на Ford A. Поэтому Генри Форд отчаянно нуждался в средствах. Был у старика Форда и более далекий расчет. Он считал, что Советская власть в России дольше сороковых годов не продержится. А после падения режима с новыми властями он как-то договорится и руки фирмы упадет готовый завод работающий по стандартам Ford.

Но СССР купил не только технологии Ford, но и идеологию фордизма. Эта идеология идеально встретилась в социалистическую модель экономики. И вроде — где Форд, а где социализм. Два мира, два Шапира. Но редкая смена моделей, минимальные потребительские качества, постоянная борьба с издержками, порой в ущерб качества — это все советский автопром унаследовал от идеологии Форда. Говорит о том, что плохо это или хорошо — глупо. Других вариантов у СССР начала тридцатых просто не было.

Завод вступил в строй 1 января 1932. Первыми собранными из американских запчастей были 1,5-тонные грузовики НАЗ-А. На тот момент Нижний Новгород еще не переименовали в Горький и завод называл Нижегородский автомобильный.

Главной цель нового завода было насыщение Красной армии автомобильной техникой. Поэтому приоритет отдавался выпуску грузовиков и шасси для броневиков. Легковые автомобили были делом сто двадцать пятым.

Но как это не удивительно, единственной новой модель, освоенной заводом перед войной, стала ГАЗ-М -1. По соглашению с Ford, фирма предоставляла советской стороне документацию на выпуск еще одной новой модели автомобиля, вместо ГАЗ-А. Таким образом была получена документация на Ford B. Но Эмка не стала просто копией американского образца. Советские конструкторы существенно переработали ходовую.

Прототип Эмки.

А это уже классическая Эмка.

Готовилась замена и Полуторке, но в силу разных обстоятельств серийное производство ГАЗ-11-51 развернуть до войны не удалось.

Большое внимание в предвоенный период конструкторы завода уделяли повышению вездеходных возможностей автомобилей. К концу тридцатых стало понятно, что ни полугусеничные, ни трехосные автомобили полноценными внедорожниками быть не могут. Нужны полноприводные автомобили. Развернувшиеся в этом направлении работы привели к появлению ГАЗ-64/67. Грузовым полноприводным автомобилям ГАЗ повезло меньше, до конвейера они так и не добрались, помешала война.

Во время Великой Отечественной завод выпускал легкие танки и грузовики, плюс вездеходы ГАЗ-64/67.

Дефицит полноприводной техники в Красной армии был закрыт поставками американских грузовиков. Но мириться с такой ситуацией было нельзя. Уже в 1943 году была начата разработка новых грузовиков ГАЗ-63 и его не полноприводного варианта ГАЗ-51. По конструкции новые грузовики очень напоминали американскую технику. Кабину для ГАЗ-51/63 вообще позаимствовали у Studebaker US6. Чем приглянулась военным эта кабина — неизвестно. Так же неизвестно почему ЗиС скопировал кабину с Интера. И зачем было огород городить, хотя можно было ограничиться одним типом кабины для обеих заводов.

Конец сороковых — пятидесятые это время подъема советского автопрома. Для ГАЗа это «Победа», ЗиМ, ГАЗ-69, ГАЗ-21 «Волга». Об этих авто написано и сказано не мало.

В этот период было разработано два любопытных семейства автомобилей, до серийного производства не дошедшие.

ГАЗ-56 должен был заметь легендарную Полуторку. Так как после снятия с производства ГАЗ-ММ в типажном ряду советских автомобилей образовалась брешь, отсутствовал грузовик грузоподъемностью 1,5 тонны, то на ГАЗе было решено разработать преемника Полуторки. В силу разных экономических причин в серию ГАЗ-56 не пошел. Не помогла и унификация с будущим ГАЗ-52 по кабине.

В какой-то степени это объяснялось возросшими объемами перевозок. Количество грузовиков росло, количество водителей тоже. Логичным решением было повышение грузоподъемности автомобилей, чтобы один грузовик и один водитель перевозили как можно больше груза. Другим решением проблемы было увеличение тягачей с полуприцепами. На ГАЗе был разработан тягач на базе ГАЗ-51, работавший с полуприцепом массой в 6 тонн.

Массовым явлением тягач ГАЗ-51П не стал. Сказывался дефицит полуприцепов, наблюдавшийся в СССР до восьмидесятых. И не то чтобы в Союзе не было заводов, выпускавших такую технику. Но эти заводы были заняты выпуском немного другой продукции, которую периодически можно было увидеть на парадах.

Судьба ГАЗ-62 схожа с историей ГАЗ-56. Так же почти готовый к производству автомобиль остался лишь на фото. ГАЗ-62 задумывался как промежуточное звено между ГАЗ-69 и ГАЗ-63. Автомобиль был унифицирован по некоторым узлам и компонентам с этими автомобилями.

Но вскоре после полного цикла испытаний армия потеряла всякий интерес к этому автомобилю, считая его грузоподъемность недостаточной. Ситуацию должна была исправить бескапотная версия. Но и к этому автомобилю у военных был интерес слабый. Армия желала грузовиков с большой грузоподъемностью.

Но нет худа без добра, опыт разработки бескапотного ГАЗ-62 пригодился при создании ГАЗ-66. Шишига болжна была заменить ГАЗ-63, который разочаровал военных в плане проходимости.

ГАЗ-66 оказался редкостным долгожителем и продержался на конвейере с 1964 по 1999 год. Своего рода рекорд. Причем в 99 году Шишига не исчезла совсем. Она послужила донором по многим деталям нового полноприводного грузовика Садко.

В начале шестидесятых в СССР началась настоящая гонка по повышению грузоподъемности коммерческих автомобилей. Одно из последствий этого движения — разработка трехосной версии ГАЗ-66 — ГАЗ-34.

Автомобиль получился удачный, но по грузоподъемности в плотную подбирался к продукции ЗиЛа, а конкуренции между советскими заводами не должно было быть. Поэтому проект положили под сукно.

Но и гражданские грузовики ГАЗа упрямо стремились конкурировать по грузоподъемности с ЗиЛами. Если ГАЗ-51 имел грузоподъемность в 2,5 тонны, то пошедший в серийное производство в 1961 году ГАЗ-53 имел уже грузоподъемность в 3 тонны, тем самым догнав ЗиЛ-130.

Последней модификацией 53 стал ГАЗ-3307 и производные от него. При всей древности конструкции этот грузовик выпускался до последнего времени, и пользовался ограниченным спросом по причине крайней дешевизны.

Пока грузовые автомобили ГАЗа наращивали грузоподъемность, легковые становились все шикарней. ЗиМ сменила ГАЗ-13 Чайка, 21-я Волга была заменена 24-й. В семидесятые на ГАЗе была предпринята попытка создать промежуточный автомобиль между Чайкой и Волгой. От Волги будущему авто должен был достаться корпус, а от Чайки восьмицилиндровый двигатель. Прототипы выглядели так.

До серийного производства автомобиль добрался в сильно усечённом варианте. Без восьмицилиндрового двигателя и с измененным внешним видом. Но и в таком виде ГАЗ-3102 был очень любим директорами заводов.

Крайним легковым автомобилем ГАЗа, выпускавшимся серийно, стал ГАЗ-3111. Дальше мелкосерийного производства автомобиль не пошел. И тут конечно сугубо маркетинговые проблемы. В сознании покупателя Волга — премиум-бренд, а покупать такой автомобиль в автосалоне с грузовиками как-то странно. Создовать же специальную сеть салонов только под одну модель не выгодно.

Главной же палочкой-выручалочкой завода стала Газель. Без этого грузовика ГАЗ давно бы загнулся.

Недостатки этого аппарата всем хорошо известны. Скажу только одно в защиту Газели — она кормит. Многие начинали свое дело с этого грузовичка. А на подходе новое семейство этого автомобиля — Газель Некст. Есть надежда, что недостатков станет меньше.

Вообще новости, приходящие с ГАЗа, обнадеживают. Очень позитивный шаг — приглашение Бо Андерсона, бывшего вице-президента GM. Идет разработка новой техники. И все это не смотря на не любовь к ГАЗу властей. У Кремля ныне другие фавориты.

История ГАЗ

Горьковский автозавод (сокращённо ГАЗ) имеет богатую историю, за более чем восьмидесятилетнее существование, с его конвейера сошло большое количество различных автомобилей.

Модельный ряд ГАЗ включает как грузовики, так и легковые автомобили. Некоторые модели автомобилей ГАЗ являются легендами советского и российского автопрома, а серийный выпуск некоторых марок исчисляется миллионами экземпляров.

Помимо производства легковых и лёгких грузовых автомобилей, модельный ряд автозавода ГАЗ включает выпуск микроавтобусов и военной техники.

 

История автомобилей газ модельный ряд

Фактическая история автозавода ГАЗ началась 4 марта 1929 года — с момента подписания приказа о строительстве автомобильного завода.

В том же году, 6 апреля было утверждено место постройки — Нижний Новгород (с 1932 по 1990 годы — Горький).

Было принято решение создавать завод с помощью иностранной компании и дальнейшей покупкой оборудования и документации по разработке модельного ряда.

31 мая 1929 года было подписано соглашение с американской компанией Форд о технической помощи при производстве автомобилей моделей «Форд А» и «Форд АА», ставшей партнером автозавода ГАЗ.

Проектирование, технологическое и строительное велось в Америке, с участием советских специалистов. И уже 2-го мая 1930 года заложили первый символический камень на месте строительства завода.

Ценой невероятных усилий, строительство завода было завершено — всего за 18 месяцев, что являлось рекордно коротким сроком.

С 1 января 1932 года завод начал свою работу.

Автомашины газ модельный ряд

Первыми моделями завода были грузовик ГАЗ АА и легковушка ГАЗ А.

Эти модели не были прямыми копиями американских прародителей и имели значительные отличия:

• усиленный картер сцепления;
• измененный рулевой механизм.

С использованием фордовских наработок, на базе грузовика ГАЗ АА было создано много модификаций и моделей, включая:

• трехосный автомобиль ГАЗ ААА;
• самосвал;
• автобус служебного назначения.

Но наибольшую популярность в довоенное время получила модель ГАЗ 1, в простонародье названную «Эмкой».

Сразу после войны началось производство знаменитой «Победы», а модельный ряд грузовых авто пополнился маркой ГАЗ 51.

В 1959 году с конвейера завода сошла первая «Волга» ГАЗ 21, которая положила начало серии легковых автомобилей.

У ГАЗ 51 тоже было немало последователей, эта категория имеет даже целые поколения. Кстати, модельный ряд грузовых автомобилей продолжает новое поколение грузовиков автогаза, а вот «Волги» уже прекратили свое существование.

ГАЗовский модельный ряд имеет и внедорожники

Как единое ОАО «ГАЗ» функционировал до 2005 года, а затем в ходе реструктуризации сборочные производства грузовых и легковых автомобилей были выделены в отдельное дочернее общество — ООО Автомобильный завод «ГАЗ».

В 2009 году, в августе месяце, после сокращений, на ОАО «ГАЗ» (сейчас объединяет автокомпонентные производства предприятия) и ООО Автомобильный завод «ГАЗ» было 27 000 человек персонала, а к 2013 году их численность сократилась до 25 000 человек.

С 2005 года Горьковский автозавод входит в крупнейший автомобилестроительный холдинг России «Группа ГАЗ».

Данное предприятие объединяет два дивизиона «Группы ГАЗ» — Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили» и Дивизион «Автокомпоненты».

В Дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» входят мощности ГАЗа по выпуску автомобильной техники, а в Дивизион «Автокомпоненты» — заготовительные производства завода:

• металлургическое;
• производство арматуры;
• кузнечное;
• инструментальное;
• прессово-рамное;
• колёс и рулевого управления;
• корпус цветного литья;
• завод штампов и пресс-форм;
• завод автомобильных агрегатов.

Горьковский автозавод

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране. Прототипами для производства были выбраны модели Ford-A и Ford-АА.

Уже 1 января 1932 Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА .

Позже он получает название ГАЗ-АА.

В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».

Первые автомобили изготавливались по чертежам американской фирмы Ford. Однако они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. Так на ГАЗовских машинах были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты наработкой собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА. Так в 1933 году увидел свет 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1. Позже данное предприятие было переименовано в Горьковский автобусный завод.

В 1934 году появились 2-тонный трёхосный грузовик ГАЗ-ААА с колесной формулой 6Х4.

И 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410.

В 1938 году модернизировали 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ и запустили в серию, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42.

А так же полугусеничный грузовик ГАЗ-60

Нашлось в производственной программе и место санитарному автомобилю ГАЗ-55.

В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой позволяющей перевозить груз массой до 500 кг. Выпускалась модель на Горьковском автосборочном заводе.

17 апреля 1935 года, ГАЗ стал первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей. С конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Им стал легковой ГАЗ-А. В соответствии с соглашением, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку от Ford Motor Company на протяжении ещё 5 лет после пуска завода. Именно благодаря этому сотрудничеству завод получили документацию на модель Ford Model B, 1933 модельного года.

Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР. Среди особенностей М-1 по сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ-А, «Эмка» имела практически полностью металлический кузов, более жёсткую лонжеронная рама с X-образной поперечиной более совершенная и, что немаловажно более живучую подвеску на продольных рессорах, автоматическое опережение зажигания, лучше отделанный и оборудованный салон. Так в частности регулируемое вперёд-назад переднее сиденье, электрический указатель уровня топлива, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя поворотными «форточками в боковых окнах. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 , известного как «Эмка». Буква «М» в индексе модели возникла не случайно. Дело в том что в то время завод стал носить имя тогдашнего главы правительства СССР— Вячеслава Михайловича Молотова, а «1» — порядковый номер модели. Буква «М» оставалась в обозначениях продукции завода вплоть до конца пятидесятых — начала шестидесятых годов. В 1937-38 гг. автомобиль получил зловещую кличку «Чёрный ворон» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа». пришедшиеся на пик Сталинских репрессий.

Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций в том числе и первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом ГАЗ-61-73.

Позже внедорожная тема была продолжена армейским командирским полноприводным автомобилем ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года.

В начальный период войны завод освоил выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года начал выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.


В 1943 году были освоены бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70,

Чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Результатом этой работы стал принятый на вооружение лёгкий танк Т-80 с двухместной башней.

В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время.

Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачёв, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год. По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в 1946 году в серию пошла «Победа» ГАЗ-М-20. «Победа» стала знаменита прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34.

ГАЗ-М-20 стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом без крыльев. Машину отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что все «Победы» комплектовали радиоприемниками.

В том же году увидел свет и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, работы по проектированию которого начались еще в 1943 году.

В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано в Ульяновск. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47.

В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63,

а в 1949-м создан прототип ГАЗ-69.




В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ», и его модификации.



В том же году началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40).


В 1953—1954 годах было освоено производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А позже переданный на Ульяновский автомобильный завод, а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом ГАЗ-М-72 «Победа» на агрегатах ГАЗ-69.



В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций.



Для многих людей «двадцать первая» стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет огромное количество поклонников. В последнее время наблюдается повышение интереса к этой модели со стороны коллекционеров. Не менее модны и «хот-роды» на базе «двадцать первой», да и конвейерные оригинальные машины все еще попадаются на глаза. Последнее лишний раз подтверждает, что «Волга» ГАЗ-21 относится к числу культовых автомобилей.

А в 1959-м «ЗИМ» сменила «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двадцати лет. В техническом отношении конструкции «Чайка» представляла несомненный интерес благодаря целому ряду новшеств. Машина оснащалась V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с., четырехкамерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически.

Оборудование кузова включало: электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, радиоприемник с автоматической настройкой, противотуманные фары и многое другое. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузины ГАЗ-13А и кабриолеты ГАЗ-13Б





В 1958 году коллективу конструкторов и дизайнеров ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовика ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе была присуждена высшая награда — Гран-при. Однако в реалиях, освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось.


В этом же году для нужд Советской армии был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем.

В 1960-е завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 , ГАЗ-53 и ГАЗ-66 образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ. На ГАЗ-53 и ГАЗ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощной V образной восьмеркой . Полноприводный грузовик двойного назначения

ГАЗ-66 был первым среди автомобилей СССР удостоен Государственного знака качества. Автомобиль не напрягаясь мог перевозить две тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Изменяя давление в шинах и включая одну из восьми передач, водитель легко справлялся с бездорожьем. На сухом твердом грунте ГАЗ-66 преодолевал подъемы крутизной до З7 градусов, а на песчанном сыпучем — 22 градуса. Машина имела ряд новшеств, таких как: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла и др. Благодаря своим выдающимся эксплуатационным качествам, ГАЗ-66 быстро завоевал признание как у военных так и у гражданских водителей. Нарекание вызывало лишь расположение кулисы коробки переключения передач. В связи с оригинальной компоновкой, рычаг располагался фактически за водителем, и даже сильно изогнутая кулиса не давала должного эргономического комфорта при переключении передач.



В это же время на заводе налажено серийное производство БТР-60, который и впоследствии который в последствии не раз модернизировался и активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на сегодняшний день, уже БТР-80, состоит на вооружении приблизительно 26 государств. Кстати, прототип, от первых серийных БТР-60, отличался двигательной установкой. Это был карбюраторный двигатель ГАЗ-40П мощности в 90 л. с., которого явно не хватало для 10-тонной машины. Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л. с. также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму, что было недопустимо для амфибии. В отсутствие других подходящих силовых установок, было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста и в случае выхода из строя одного из силовых агрегатов позволяло оставаться боевой машине на ходу.

В 1970 года началось массовое производство ГАЗ-24, сменившая ГАЗ-21. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве (Болгария) и в 1970 году в Лейпциге (ГДР). «Двадцать четвертая» отличалась строгостью форм, простотой, величием и всегда была воплощением достоинства и престижа. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для работы в качестве «такси». С 98-сильным двигателем ГАЗ-24 развивал скорость до 140 км/час, и разгонялся до 100 км/час за 23 секунды, против 34 секунд у ГАЗ-21. Производство же ГАЗ-21 было полностью свёрнуто в июле 1970-го.


В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился, по тем временам, высоким техническим уровнем и комфортом.



Также в 1970-е годы, была проведена реорганизация производства: 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 году оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов. В это же время начинается разработка нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. Попутно намечается существенная модернизация «Волги».

В 1980-е годы, руководствуясь намеченным планом, ГАЗ начинает работу над грузовиком четвёртого поколения и дизельным двигателем для него. В 1984 году был собран грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Переход на дизельное топливо в 1980-х годах стала приоритетным направлением развития предприятия. Проводимая в связи с этой программой реконструкция оказалась самой значительной за всю историю завода. Однако на фоне этой реконструкции в производстве легковых автомобилей наметился определённый застой.  Увы,  но   появившаяся в  1981 году  «Волга» ГАЗ-3102 не  стала принципиальной новинкой, а  лишь глубоким рестайлингом «24-той».

К тому же объёмы её производства были ограничены несколькими тысячами в год. В то же время модернизированная «двадцать четвертая», получившая индекс ГАЗ-24-10, продолжает поступать в таксопарки и в ограниченном количестве продаваться частным владельцам.

И лишь в конце 1980-х началась разработка принципиально нового семейства легковых автомобилей с передним и полным приводом. Первым началось проектирование представительского седана ГАЗ-3105, который впоследствии выпускался ограниченной серией.

Предназначенные для массового производства седаны ГАЗ-3103 (передний привод) и ГАЗ-3104 (полныйпривод) из-за кризиса в 1990-х, увы так и не стали серийными. В конце «восмидесятых» на волне перестройки на заводе начались работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн для нужд только зарождавшегося тогда малого бизнеса. Благодаря системе конструирования САПР и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «Газель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — ещё в первой половине 1990-х. Проектная мощность и выпуск автомобилей заводом к концу советского периода превышали 200 тысяч в год, около половины из числакоторых составляли легковые автомобили.

После развала СССР ГАЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО). Огромный со времён СССР спрос на легковые автомобили позволил ГАЗу увеличить выпуск «Волги» в 1,8 раза, попутно осуществляя ее постоянную модернизацию.

Так, в 1992 году появился седан ГАЗ-31029, отличавшийся от прежней модели ГАЗ-24-10 исключительно осовремененным дизайном передней и задней частей кузова.

Параллельно на базе «Волги» был создан развозной пикап ГАЗ-2304 «Бурлак», так и не пошедший в серию по причине резкого увеличения выпуска легковой модели.

Не нашел своего массового потребителя и седан бизнес-класса ГАЗ-3105, намечавшийся на место «Чайки». Высокая стоимость, которая была обусловлена,прежде всего, с отсутствием отечественных технологий производства, современных комплектующих и аксессуаров, а также всё усиливающейся конкуренцией со стороны престижных иномарок фактически убили проект.

А вот появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «Газель» полной массой 3,5 т, наоборот стал самой востребованной малотоннажной серией в зарождающемся классе LCV, чрезвычайно популярном у мелкого и среднего бизнеса, став, таким образом, спасителем предприятия и обеспечив ему достаточно устойчивые перспективы развития. Не менее востребованным стал и микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «Газель». Освоенный весной 1996 года, он стал основным видом общественного транспорта в крупных городах, а именно маршрутным такси.

В 1997 году увидела свет очередная модернизированная «Волга». Машина получила индекс ГАЗ-3110.

В том же году ГАЗ приобрёл лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Попутно в 1997 году ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей Fiat. Во второй половине 1998 года в производство было запущено второе семейство малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ «Соболь» полной массой до 2,8 т.

В 1999 году легендарная «Шишига» ГАЗ-66, выпущенный почти миллионным тиражом, был сменен более современным ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии.

В 1998 году на заднеприводной платформе «Волга» был разработан «переходный» седан ГАЗ-3111, призванный укрепить позиции ГАЗа в бизнес-классе. Однако после 1998 года стоимость модели ГАЗ-3111 оказалась слишком высокой для рынка. Всего было выпущено около 500 автомобилей. Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания. В связи с чем точное количество выпущенных автомобилей не известно.

Дефолт 1998 года увы так и не позволил стать массовыми таким автомобилям как ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Ермак» и ГАЗ-3106 «Атаман-2».



В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия.

В 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 «Садко».

Дивизион «LCV» в 2006 году был увеличен за счёт приобретения «Группой ГАЗ» английской фирмы LDV Group, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов Maxus полной массой до 3,5 т. В мае 2008 года ГАЗ приступил к сборке в Нижнем Новгороде фургонов и микроавтобусов Maxus из английских комплектов. По мере локализации и перехода на технологию крупноузловой сборки, объём производства Maxus должен был составить 50 тыс. в год, но из-за кризиса и банкротства LDV проект до этой стадии так и не дошёл и был свёрнут в середине 2009 года.


Из-за конфликта по ценам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах часть выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Chrysler 2,4 л. В июне 2007 года был осуществлен рестайлинг салона «Волги» ГАЗ 31105 и 3102, но падение спроса на морально устаревшие модельный ряд и кризис заставили ГАЗ свернуть в конце 2008 года производство данных моделей. В развитие легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» купила в 2006 году у концерна DaimlerChrysler сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На оборудовании, вывезенном из Америки, с июля 2008 года был организован выпуск собственной модели сегмента Е, Volga Siber. Объём производства Volga Siber предполагался в количестве 65 тыс. в год, но модель оказалась непопулярной, и после выпуска 8,7 тыс. автомобилей сборка была свёрнута в конце 2010 года.

Для сохранения продаж лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ разработал удешевлённую до $6 000 версию «Газель» с двигателем УМЗ-4216 и облегчённой кабиной. Однако модель не пользовалась спросом — была выпущена лишь ограниченная партия около 700 машин.

В феврале 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск модернизированных семейств лёгких коммерческих автомобилей «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». А в июле «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск дизельной модификации автомобиля «Газель-Бизнес».

В октябре этого же года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins.

В начале февраля 2011 года «Группа ГАЗ» и американский концерн GM подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях ГАЗ нового поколения модели Chevrolet Aveo. На данный момент автомобиль  выпускается в кузове седан и хетчбэк.

В середине июня 2011 года Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали cоглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях ГАЗа. Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. Сборка моделей VW Jetta, Škoda Yeti и Škoda Octavia осуществляться на базе линии Volga Siber.



Производство легковых моделей собственной разработки ГАЗ в ближайшее время пока не планирует. 9 апреля 2013 года было запущено серийное производство автомобиля «Газель Next», которая является «Газелью» второго поколения. Изначально этот автомобиль был разработан с целью экспорта в другие страны. Планируется начать экспорт этих автомобилей с Турции, Польши и Германии. Выпуск «Газели Next» будет идти параллельно, вместе с выпуском «Газели Бизнес».

Хочу получать самые интересные статьи

90000 Gorky Automobile Plant presents vehicles at an international exhibition in Estonia 90001 90002 Tartu (Estonia), September 27, 2019 — Gorky Automobile Plant, a leading Russian manufacturer of commercial vehicles, presents its lineup of vehicles at the international exhibition MOTORSHOW-2019. The models on display include the Sadko Next medium-duty truck, the GAZelle Next chassis cab with a six-speed gearbox, as well as the bus based on the GAZelle Next van. The exhibition takes place from September 27 to September 29.90003 90004 90002 Tartu (Estonia), September 27, 2019 — Gorky Automobile Plant, a leading Russian manufacturer of commercial vehicles, presents its lineup of vehicles at the international exhibition MOTORSHOW-2019. The models on display include the Sadko Next medium-duty truck, the GAZelle Next chassis cab with a six-speed gearbox, as well as the bus based on the GAZelle Next van. The exhibition takes place from September 27 to September 29. 90003 90002 Gorky Automobile Plant presents its lineup of vehicles at the international exhibition MOTOSHOW-2019 in Estonia.GAZ participates in the exhibition together with its local distributor, REBELLA company. The International Automotive Exhibition in Tartu is held annually and features the major automotive brands represented in Estonia. 90003 90002 Leonid Dolgov, GAZ Group Director for Export Sales: 90010 — GAZ vehicles have been well known in Estonia for a very long time. Our partner, REBELLA, has been supplying GAZ products to the Estonian market since 1993. The vehicles are popular with consumers thanks to their key advantages — low cost of ownership, durability and maximum functionality.We are confident that expanding the lineup of the new generation vehicles will allow us to strengthen our position in the Estonian market. We are currently focusing on promoting our latest model — the Sadko Next off-road truck. 90003 90010 90013 90002 Juhan Ansper, REBELLA Commercial Director: 90010 — Even during the most difficult periods of relations between our countries GAZ never lost touch with Estonia, where the GAZ brand is well known. And we are doing everything to make sure that the popularity of this brand only grows: we participate in exhibitions, conduct advertising campaigns.We used to sell the GAZ-3308 Sadko in Estonia, but the Next a far cry compared to it: this is a completely different vehicle that is advanced in every department, both in terms of its specifications, and in terms of comfort, design, and off-road capabilities. 90003 90002 The Sadko Next is a new generation of GAZ medium-duty trucks. The vehicle has retained all excellent off-road capabilities of its predecessors: a good body geometry for off-road performance, a high ground clearance, a step-down gear and locking differentials of the front and rear axles; a tire inflation system.The main changes involved the comfort, handling, and functionality of the vehicle. 90003 90002 The new Sadko has a spacious Next three-seater cab that features a a spring-mounted anatomical driver seat. The vehicle’s payload capacity increased to 3 tons (for the chassis). Now the vehicle capable of towing a trailer with a gross weight of up to 2.56 tons. A highly flexible YMZ-534 diesel engine allows producing a high torque while crawling at a minimum speed. The engine’s maximum power output increased to 149 hp, the maximum torque — to 490 Nm.90003 90002 The integrated steering together with a new front suspension with thin leaf springs provides good handling, smooth ride and stability. The fully pneumatic brake system ensures efficient braking requiring a little force on the brake pedal. Thanks to the ability of supplying air with a compressor the system remains operational even with small leaks present. The air can be used for various superstructures, to inflate tires and for connecting the braking system of a trailer.90003 90002 The vehicle is equipped with an upgraded part-time transfer case with an electro-pneumatic drive. The tire pressure adjustment system is also controlled from the dashboard. The upgraded gearbox is controlled via a joystick shifter (optional). The possibility of using a power take-off both on the gearbox and on the transfer case allows installing a winch and a large number of special superstructures at the same time. 90003 90002 A reinforced frame made of high-strength steel, a new driveline, wheels with upgraded disks and new tires with higher load rating, axles with new steering knuckles allowed increasing the vehicle’s payload capacity while retaining high reliability and durability of the design as a whole.90003 90002 Optionally the vehicle can be fitted with a second 95 l fuel tank, a winch and a snorkel. A spring-mounted driver seat (adjustable depending on weight), power windows and heated mirrors are standard. 90003 90002 The GAZelle Next chassis cab is presented in the standard version featuring a single-row cabin. The base Next chassis allows mounting more than 300 different superstructures depending on application. 90003 90010 90032 90002 The vehicle is fitted with a TDI 2.0 diesel engine and a new six-speed gearbox that was self-developed by GAZ. The vehicle is characterized by low noise and vibration levels, reduced fuel consumption and improved traction and dynamic performance. The compact diesel engine with a 2.0 l displacement, a turbocharger and a Common Rail injection system meets the most stringent requirements applied to engines used in commercial vehicles. The engine’s maximum power output is 136 hp. The maximum torque of 340 Nm is produced in the most used range of 1600-2250 RPM.The small displacement and the high per-liter power output ensure fuel efficiency at the level of the best performers in the light commercial vehicles class. The special balancing unit used in the engine design enabled to effectively neutralize engine vibration and noise, improve comfort of the driver and passengers and ensure uniform operation within the whole RPM range. The model presented at the exhibition conforms to the European emission standard Euro-5. 90003 90002 The GAZelle NEXT minibus with a long wheelbase and a high roof is presented in the bright blue Sydney color.90003 90010 90038 90002 The new minibus model features a Spicer rear axle and a braking system with disc brakes on all wheels. The spacious passenger compartment with high (190 cm) headroom and panoramic windows provides passenger comfort and the sliding door with high door opening combined with a retractable footboard ensures easy entry and exit. 90003 90002 The bus is designed to carry 22 passengers (14 seated) and can be used as a corporate or tourist bus. Three heaters and an air conditioner ensure optimal climate in the cabin under any weather conditions.The increased stiffness of the body and the crumple zones incorporated in the vehicle’s load-bearing elements design, guarantee the safety of passengers and the driver. 90003.90000 Gorky automobile plant. The history of the automobile. The automotive industry in Russia 90001 90002 Today, it is difficult to imagine our life without a car. They filled the roads, it is not only an effective way to quickly get from point a to point B, but also a great opportunity to transport cargo or large numbers of passengers. I would like to talk about how remarkable the Gorky automobile plant, and how all the auto industry developed in Russia. Believe me, there is something to talk about, because the first cars of its own production in Russia appeared long ago.90003 90002 90005 90003 90007 Introduction 90008 90002 The history of the automotive industry began back in тисяча вісімсот дев’яносто шість when the people saw the first Russian car. He had the engine of internal combustion, and its designers assumed Yakovlev and Frese. In the 1930-ies in Nizhny Novgorod (now Gorky) was founded by a company CALLED, which was later renamed the GAS. The plant produces both passenger and freight, vehicle license already then known to the company Ford Motors. That is the Gorky automobile plant in those days was the basis of the structure of vehicles.Already by 1938 року, the Soviet Union has achieved a great success, as the GAS, along with other smaller businesses (AHAS, KIM, etc.) was able to get the first place in production of trucks in Europe. Before the start of the second world war the state has issued more than one million cars, which was at that time a large number. Undoubtedly, the beginning of the war really slowed down the development of the industry. 90003 90002 In the 70-ies of the normal intensive production of army trucks and other heavy equipment.More than 600,000 cars a year produced the Volga automobile plant in Togliatti. It is in these times emerged the so-called «Lada» and «the Fields» — a comfortable four-wheel drive vehicle. Already in +1976 was built another advanced plant «KAMAZ». In an average year they produced 150,000 trucks and 250,000 units of diesel engines. 90003 90002 Recommended 90003 90015 90002 How does the rear bushing front arm and how many it serves? 90003 90002 The Rear bushing front arm — one of the constituent elements of the vehicle chassis.He refers to the guide elements of the suspension together with the levers endures tremendous stress with wheels. However, with this this item, there are many … 90003 90020 90002 Oil consumption in the engine. Six reasons 90003 90002 It is Hardly possible to find a motorist who would not be worried about the increased oil consumption. It is especially annoying when it happens with another new motor. Here are the most common causes that result in the consumption of oil in the engi … 90003 90025 90002 How does the exhaust system? 90003 90002 The exhaust System is designed to remove combustion products from the engine and output them to the environment.It also must be ensured a reduction in noise pollution to acceptable limits. Like any other complex devices, this system consists of seve … 90003 90007 How to develop the Russian automotive industry? 90008 90002 90033 90003 90002 As for the development of industry directly in the Russian Federation, in один тисяча дев’ятсот дев’яносто дві the crisis began. The number of trucks manufactured by factories decreased in 5-6 times, public transport was less than 10 times, and passenger cars with pipelines went for 30% less. But the automotive industry in Russia gradually emerged from a deplorable situation.For example, GAZ and VAZ were able to produce even a few new models, for example, VAZ-2110, GAZ-3110 «Volga» and others. Closer to 2000 years appeared the famous Lada Kalina 2118, GAZ 31105 «Volga» GAZ-2117 and other models. Nevertheless, the crisis has not been overcome completely. For this simple reason, most of the Russian car industry survived the merger which formed the holdings of the GAZ Group (formerly RusPromAvto) and «Sollers». 90003 90002 By 2002 actively begin to produce cars. About half of all that were released (or rather, about 42%) were foreign models (cars).Freight transport also held its market share of approximately 8%, buses — 10%. Due to the fact that the number of foreign companies responsible for the manufacture and Assembly of transportation on the territory of the Russian Federation in 2009 increased dramatically, the proportion spent on foreign cars in the domestic market, became more. Obviously based automotive alliances are beneficial to the development of the automotive industry. This applies to both sales and popularity of the brand. That is why it is safe to say that the automotive industry in Russia will be to develop successfully with the support of foreign companies.90003 90007 History of the Gorky automobile plant 90008 90002 This company was founded by V. I. Molotov in 1932. The plant produces passenger equipment, as well as minibuses and light trucks. Prior to 2005, the company was operating as «JSC» Gorky automobile plant, but during a large-scale restructuring was established a subsidiary production of trucks and passenger vehicles, which began to be called already, OOO «GAS». 4 years later, in 2009 there was a reduction of staff, had laid off 2,000 people, left about 25,000 people.Currently, the Group «GAS» contains several divisions of the «Components», «car Lighter». The first includes billet production, that is, everything that can be sold. It is stored in the warehouse. As a rule, wheels, steering mechanisms, car bodies and much more. As for the second division, this power automobile enterprises «GAS» for the production of passenger vehicles. 90003 90002 90044 90003 90002 The First thing released from the conveyor of the plant in 1932 — this is a truck NAZ-AA (GAZ-AA) (1.5 tons). In the same year, engineers began to develop sedan SE-BUT having quintuple body. Already by 1933 Gorky automobile plant has released the bus GAZ-03-30. The number of seats was 17 pieces. In тисяча дев’ятсот тридцять чотири was assembled by a 2 ton truck GAZ-AAA, and at the same time — truck GAZ-410. By 1938 descended from the conveyor GAZ-MM — the truck, which could boast of fifty «horse» under the hood. At the same time was designed and launched ambulance GAS-55, andGAS-60 with increased patency due to the use of the tracks.90003 90007 Development in the years 1941-1945 90008 90002 During the fighting, «GAS» has been completely renovated for the production of military equipment. For the first time let the passenger military vehicle GAZ-64, and by October was designed by the famous light tank T-60. Its design is repeatedly refined to increase performance, which allowed to obtain the advantage in battle. It was believed that during the war the plant was one of the most powerful from the performance point of view, therefore, there was modified a large number of equipment, furthermore, and the T-60.After a couple of months was built a T-70, which soon became one of the most used in the red army. If we talk about what the war years were the centers of automobile industry, two of the biggest — «GAS» and Moscow factory No. 37. There are constantly produced light machinery, for example, BA-64B, BA-64, and passenger car of the raised passableness, the GAZ-67. 90003 90002 90053 90003 90002 The Most successful work of the plant engineers was T-80, the main advantage of which was in double tower.Thus, was eliminated by the lack of T-70, which had only one seat. There was launched production of SU-12 — self-propelled artillery. Will not be superfluous to note that the designers of machine-building factory developed the armored and caterpillar vehicles, which for many reasons never went into operation. During the war Nazi Germany bombed «GAS» about 7 times. Overall, it was destroyed more than 50 buildings with the equipment. More than 30,000 people worked on the restoration of technological chains that failed in just 100 days.After the victory the plant was awarded the order of red banner, Lenin, and the honorary medal of the great Patriotic war, first class. 90003 90007 Development in the postwar years (1946-1960) 90008 90002 To Say that immediately after the war began replacement of equipment — to say nothing. Almost everything that was used prior to the war, disposed of and immediately opened the production of new car models. For example, in 1946 came the truck GAZ-51 and the car «Victory» M-20. Not to mention the release of the all-terrain vehicle GAZ-47, which moved on tracks and had great maneuverability.Around 1949 the designers have developed a first prototype of the Jeep GAZ-69, which was a great success. Behind him was established sedan «ZIM». He was the Executive class, therefore, afford such transport could only one. It produced trucks GAS-52,53, won in 1952 in Brussels, the Grand Prix and numerous other awards. This same award was assigned GAZ-21 and «Volga» GAZ-13. 90003 90002 During 1953 were actively developed comfortable SUV. As the prototype used the GAZ-69, and the car had the name M-72.The 56-year «Victory» was replaced by the GAZ-21, which became very popular among the population, as it was comfortable, powerful and reliable machine. Along with this has manufactured the trucks third generation, such as GAS 56, which could carry up to 1.5 tons. The most powerful was the GAZ-53 — to 3.5 tons. It was a lot of equipment that never left the production for a variety of reasons. The reason for this was the different kind of defects and vulnerabilities models. The same GAS-52,53 was manufactured for 4 years and have experienced quite a lot of modifications.90003 90007 What was produced in 1961-1991 years? 90008 90002 By 1960 had completely finished the upgrade of the military vehicle line. On the line was a GAZ-52, GAZ-53 and GAZ-66. The last two cars first began to establish a new powertrain, for example, carbureted V8 engine, which is characterized by high capacity. In 70-ies in the mass production was launched the auto GAZ-24 «Volga», which came to replace the 21-th model. In the 77th year came off the Assembly line famous «Seagull» GAZ-14. This sedan is distinguished not only high reliability but also a sufficient level of comfort and high performance.1973 was created BY «GAS», which includes 11 factories-branches. Around the end of 70-ies begins a major upgrade of the «Volga», and developing the next generation of trucks. 90003 90002 90068 90003 90002 In the 81-year pipeline «GAS» came the ten millionth car. Thanks to the highly qualified staff have managed to develop an air-cooled engine (diesel), which was applied on the truck GAZ-4301. Leadership in the 1980-ies made a responsible decision to switch to diesel production. On this basis, it was necessary to conduct a massive reconstruction.The first engines rolled off the Assembly line in 1993. Of course, within a few years it was possible to notice the stagnation, which was characterized by small editions. For example, a restyled model of the «Volga» GAZ-3102 was manufactured in quantities of several thousand per year. For the first time for the needs of small business designers have worked on a truck with a mass of 3.5 tons. Gorky automobile plant used in the system design CAD and accelerated testing released transport, which allow quickly enough to produce the new model.90003 90007 The history of the plant in 1992-2000 years 90008 90002 Immediately after the collapse of the Soviet Union began a deep crisis. Hard to say, as developed in the Russian automotive industryat this time, but one thing is certain: the Gorky plant of one of the first to adapt to new market conditions, which allowed him to stay afloat. Produced cars with original diesel engines with air cooling. It was a model GAZ-3306, and 3309 4301. But without government support it had practically no demand that promised great losses.However, at the same time managed to increase sales «Volga», about 2 times. The designers have created the first truck, «Volga» GAZ-2304 «which was called ‘Outstanding». But not all vehicles of the plant was a success, for example, a sedan of a business class 3105 almost did not buy due to its unreasonably high prices. This was partly due to the fact that the transport of foreign trade penetrated deeper and created competition of domestic cars. 90003 90002 In 94-m to year appeared the famous «Gazelle».The total mass of the vehicle was 3.5 tonnes. Not to mention that this model was one of the most popular all time of work of the enterprise. It was actively used for the needs of small and medium businesses, and for other purposes. Many experts believe that «Gazelle» saved the company from bankruptcy and allowed to provide him a stable position in the market. As the automotive industry in Russia has not stood still, and there was a lot of competition, it was necessary to create something that could boost the economy of the plant.It was a taxi GAZ-32213 «Gazelle». In December ’95, the year Gorky automobile plant produced your car our fifteen-million. 90003 90007 Notable events 2000-2010 90008 90007 90081 90008 90002 It is Worth noting that in 2000 the stake in the plant was bought by a large company under the name «Basic element». Holding was established «RusPromAvto», and then «GAZ Group». Today the plant is one of the leading places for the production of passenger cars in Russia. The reorganization undertaken in 2001, has allowed to adjust release of model range of pickups and SUVs «Chieftain».But due to lack of funding most of the projects did not realized. Financial audits allowed us to reach a profitable level (for the first time in a decade). Great importance is paid to easy transport weighing up to 3.5 tonnes. By 2005, increased significantly the demand for trucks GAZ-3307, 3309. To reduce the backlog from leading world manufacturers, has been the experience of these companies. 90003 90002 It Was decided to expand the scope of business to sell GAS not only on the territory of the Russian Federation and nearby countries, but also in the far abroad.This would allow the plant to become one of the largest players in the global market of the automotive industry. The designers have created buses and gazelles from parts that came from England (SKD). But because of the bankruptcy was terminated LDV, delivery was discontinued, and bring the project to life failed. Overall 2010 turned out to be quite successful compared to the previous. It was released on 78% more passenger cars (70 300 pieces) and 61% of trucks. The exports were implemented in more than 30 countries.90003 90007 Economic crisis 90008 90002 In 2008, it is in deep crisis. Just a few months problems arose with the sale of goods. The site was fully loaded, it is for this simple reason, some times stayed the pipeline. Demand not used even «GAS» truck, diesel which was not only high quality but also relatively economical. Because of the crisis, was taken coercive measures, for example, was laid off about 10,000 people. In 2009 planned to implement a long awaited project for the production of Volga Siber.But as it turned out in practice, he was unsuccessful. With the conveyor descended only 1718 sedans, and realized he had less than half — 418 pieces. Also because of the crisis in 2009 was sold the plant in Britain, which produced the cars Maxus. Gradually, the model was withdrawn from the Russian market. To somehow increase the number of sales, the price of developed «Gazelle» was dropped to $ 6,000. But it did not help, managed to sell only 600 cars. 90090 90003 90002 Then attempts to get out of the crisis is not over, and for the first time started the serial production of cars ‘Gazelle-Business «.The car had a number of modifications and relatively affordable price that is a little attracted buyers. Have been taken and other measures, which had little to align economic situation — it was a big step, which made the Gorky automobile plant. «GAS» produced the diesel modification of the car «Gazelle-Business». And in 2010 designers have started designing a 4-ton truck with an engine capacity of 3.8 liters. At the end of December, an agreement was signed with Daimler on the production of the Mercedes-Benz Sprinter on the capacity of «GAS».90003 90007 Conclusion 90008 90002 As you can see, the history of the Gorky automobile plant is quite extensive and fascinating, and that it does not end there. The fact that at the present time «GAZ Group» remains the largest producer of trucks, automotive components and machinery in the territory of the Russian Federation. As for the recent changes, it is the signing of an agreement in 2011 with the GM about the production of Chevrolet Aveo at the facilities of «GAS». Summer signed anotherthe contract duration is for 8 years — the Volkswagen Group «GAS» signed a deal for manufacturing of 110 000 cars per year.In 2013 in series production released «Gazelle». Originally planned to descend from the conveyor in the order of 50 vehicles per day, and then to increase this number threefold to export to Turkey, Poland and other countries. The economic situation is now stable enough, and all of the conveyor work, so sales are expected to be active. As noted above, the history of the automobile this is not the end. Let’s hope that domestic producers will delight us with new amazing machines. 90003.90000 Amur Gas Processing Plant 90001 Operating company for the Amur GPP 90002 The Amur Gas Processing Plant (GPP) near the town of Svobodny, Amur Region, will become one of the largest gas processing facilities in the world. It will serve as an essential link in the process chain of natural gas supplies to China via the Power of Siberia gas pipeline. 90003 90004 Figures and facts 90005 90002 Design processing capacity: 42 billion cubic meters of natural gas per year. 90003 90002 Helium production: up to 60 million cubic meters per year.90003 90002 Ethane production: around 2.5 million tons per year. 90003 90002 Propane production: around 1 million tons per year. 90003 90002 Butane production: around 500,000 tons per year. 90003 90002 Pentane-hexane fraction production: around 200,000 tons per year. 90003 90002 Production trains: 6. 90003 90002 Plant’s area: 800 hectares. 90003 90002 The plant will receive multi-component gas from the Yakutia and Irkutsk gas production centers, which are being established by Gazprom within the Eastern Gas Program.The processed gas will be delivered to China. 90003 90002 Ethane, propane, butane, pentane-hexane fraction, and helium are valuable components used in the petrochemical and other industries. 90003 90004 Development 90005 90002 The construction of the Amur GPP started in October 2015. The stage-by-stage commissioning of its production trains will be synchronized with the development of Gazprom’s production capacities in Yakutia and the Irkutsk Region. 90003 90002 In addition to processing units and off-site facilities, the project provides for the construction of access roads, railway communications, a wharf on the Zeya River, and a residential district in Svobodny for future employees.90003 90002 Gazprom Pererabotka Blagoveshchensk (part of Gazprom Group) is in charge of the project, with NIPIGAZ (part of SIBUR Group) acting as the general contractor. 90003 90004 Technologies 90005 90002 The core process equipment for cryogenic recovery of helium and other petrochemical substances from gas is provided by Germany’s Linde. 90003 90004 Environment 90005 90002 The GPP is constructed with the use of novel engineering solutions that will help minimize the future plant’s environmental footprint.90003 90004 Social significance 90005 90002 The project will spur social and economic development in the Amur Region and other Far Eastern regions. With construction at its peak, the project will involve some 15,000 people, including Amur Region citizens. When the plant opens, it will employ around 3,000 people. 90003 90002 In order to accommodate future employees, a residential district for 5,000 people will be built in Svobodny. It will include apartment houses, an outpatient clinic, a kindergarten, a school, a sports center, a cultural center with a concert hall, and a children’s art center.90003 .90000 Lpg Gas Plant Mobile Gas Storage Tank With Refilling Unit Lpg Cooking Gas Plant 90001 90002 90003 90002 Product Description 90003 90002 90007 lpg gas plant mobile gas storage tank with refilling unit lpg cooking gas plant 90008 90003 90002 90007 90008 90003 90002 90007 1. gas refueling station, lpg gas station, lpg cooking gas plant 90008 90003 90002 90007 2. 5ton 10ton 20ton 30ton 40ton 50ton 60ton lpg cooking gas plant 90008 90003 90022 90023 90024 90025 90002 Technical specification 90003 90028 90029 90002 parameters 90003 90028 90033 90002 Subject 90003 90028 90029 90002 parameters 90003 90028 90041 90024 90029 90002 tank 90003 90028 90029 90002 Item Number 90003 90028 90029 90002 40M3 LPG tank 90003 90028 90029 90002 Liquid Indictor 90003 90028 90025 90002 Model 90003 90028 90029 90002 UHZ-518C14 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Overall size (mm) 90003 90028 90029 90002 10040 * 2324 * 2914 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90025 90002 Version 90003 90028 9002 9 90002 Magnetic 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90099 90002 Net weight (Kg) 90003 90028 90099 90002 8630 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90025 90002 Normal pressure 90003 90028 90029 90002 2.5Mpa 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Vessel type 90003 90028 90029 90002 III 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90025 90002 Scope of testing 90003 90028 90029 90002 50-2300mm 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Designing pressure 90003 90028 90029 90002 1.77Mpa 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90025 90002 Precision 90003 90028 90029 90002 2.5 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Working pressure 90003 90028 90029 90002 1.61Mpa 90003 90028 90029 90002 Safety Valve 90003 90028 90025 90002 Model 90003 90028 90029 90002 A42F-2.5-80 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Designing temperature 90003 90028 90029 90002 -19 ~ 50 ° C 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90025 90002 Version 90003 90028 90029 90002 Built-in 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Filling Medium 90003 90028 90029 90002 Propane 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90025 90002 Normal pressure 90003 90028 90029 90002 2.5 Mpa 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Corrosion margin 90003 90028 90029 90002 1.0mm 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90025 90002 Normal diameter 90003 90028 90029 90002 DN50 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Volume 90003 90028 90029 90002 40CBM (40000L) 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90025 90002 Opening pressure 90003 90028 90029 90002 1.68-1.76 Mpa 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Heat treatment 90003 90028 90029 90002 bulk 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90025 90002 Re-seating pressure 90003 90028 90029 90002 ≥80% of opening pressure 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Filling factor 90003 90028 90029 90002 420-590kg / m3 90003 90028 90029 90002 Handling System 90003 90028 90029 90002 Normal Diameter 90003 90028 90029 90002 Feed pip 90003 90028 90029 90002 DN50 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Material 90003 90028 90029 90002 Q345R 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Drain pip 90003 90028 90029 90002 DN50 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Hydraulic test pressure 90003 90028 90029 90002 2.22 Mpa 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Admission port 90003 90028 90029 90002 DN50 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Gas tight test pressure 90003 90028 90029 90002 1.77 Mpa 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Sewage outfall port 90003 90028 90029 90002 DN50 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Cylinder thickness 90003 90028 90029 90002 11.82mm 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Vent nozzle port 90003 90028 90029 90002 DN50 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Head thickness 90003 90028 90029 90002 11.80mm 90003 90028 90029 90002 stand 90003 90028 90033 90002 GB150- 1998 90003 90028 90041 90024 90029 90002 90003 90028 90029 90002 Service time 90003 90028 90029 90002 15 years 90003 90028 90029 90002 90003 90028 90033 90002 Safety regulation of pressure vessels 90003 90028 90041 90024 90025 90002 90003 90002 Accessory 90003 90028 90529 90002 Safety valve, magnetic flap liquid level gauge, pressure gauge, thermometer, cut-off valves, etc.90003 90028 90041 90024 90025 90002 Specification 90003 90028 90529 90002 Designed Pressure: 1.66Mpa 90003 90002 Filling Ratio: 0.42 kg / L 90003 90002 Working Temperature: -50 ℃ 90003 90002 Corrosion Allowance: 1mm 90003 90028 90041 90550 90551 90002 90003 90002 90003 90002 90557 90003 90002 Drawing of 40cbm lpg cooking gas plant 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90007 Reference drawing of lpg skid station / Gas refueling station / portable gas station / lpg cooking gas plant 90008 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 90002 Related products 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90007 Chengli Special Automobile Co., Ltd has embarked on manufacturing and supplying of 300 kinds of trucks and trailers, especially for lpg tanks throughout China with expertise and devote from 2004. Based on a team of devoted workers and skillful engineers and also diligent staffs, it has emergenced into the top 3 special vehicle manufacturer in central China. 90008 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90007 90008 90003 90002 90003 90002 90007 Our advantage: 90008 90003 90002 90003 90002 90007 Competitive Price and Excellent Quality 90008 90557 90007 More than 10 years ‘experience as a manufacturer 90008 90557 90007 CCC, ISO, BV ASME certification 90008 90557 90007 Perfect after-sale service 90008 90557 90007 Customized products available with us 90008 90557 90007 Export covering More than 50 countries and regions 90008 90557 90007 300 kinds of trucks and trailers 90008 90557 90007 100 Senior welder and 15 senior engineers for your service 90008 90557 90007 Good cooperation with 30% regular customers 90008 90557 90007 Annual production value topped 1500,000,000 RMB (240,000,000 US dollars) per yearOur 90008 90003 90002 90003 90002 90007 90008 90003 90002 90003 90002 90007 Our mission: 90008 90003 90002 90003 90002 90007 Best supplier and munafcturer of trucks in China! 90008 90003 90002 90003 90002 90007 90008 90003 90002 90003 90002 90007 History: 90008 90003 90002 90003 90002 90007 Chengli Special Automobile Co., Ltd has embarked on manufacturing and supplying of 300 kinds of trucks and trailers, especially for lpg tanks throughout China with expertise and devote from 2004. Based on a team of deoted workers and skillful engineers and also diligent staffs, it has emergenced into the top 3 special vehicle manufacturer in central China. 90008 90003 90002 90003 90002 90007 All achived is closedly related with our skillful worker, devoted staffs, dear clients who have been always trusted and supported us.90008 90003 90002 90003 90002 Emma 90003 90002 phone number: +86 15377649171 90003 90002 whatsapp: +86 15377649171 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 .

No related posts.