Регулировка тормозных колодок: Регулировка тормозных колодок автомобиля

Регулировка тормозной системы автомобиля

Как правило, ручник (ручной тормоз) управляет задними колодками посредством механической проводки, состоящей из троса и нескольких рычагов.

Для регулировки тормозов колеса всегда поднимают, а в некоторых случаях и вовсе снимают с осей. Поднимайте автомобиль, устанавливая домкрат максимально близко к колесу, с которым вы работаете, и поддерживайте его осевой подпоркой.

Тормозные колодки дисковых тормозов автоматически регулируются в зависимости от того, где они установлены (на всех колесах или только на передних).

Автоматический регулятор

Автоматические регуляторы работают от ручного или ножного тормоза. При каждом нажатии рычаг поворачивает барабанное колесо и регулирует положение колодок. Регулятор снабжен механизмом, который предотвращает излишнюю регулировку.

В некоторых автомобилях с барабанными тормозами автоматическая регулировка происходит по мере изнашивания прокладок на колодках, чтобы поверхность колодки всегда находилась на одном и том же расстоянии от барабана.

Если в системе не предусмотрена автоматическая регулировка, вы можете самостоятельно пододвинуть колодку к внутренней поверхности барабана, как только прокладка истончится.

Со временем такие тормоза начинают срабатывать медленнее, т.к. педаль проходит большее расстояние, поэтому им требуется периодическая регулировка.

Колодки барабанного тормоза должны подходить к внутренней поверхности барабана почти вплотную. Так при нажатии педали тормоза срабатывают практически мгновенно.

По мере изнашивания прокладки педаль проходит большее расстояние, снижая скорость срабатывания тормозов.

Клиновидный регулятор 

При вращении штыря с квадратным сечением по часовой стрелке клин входит между поршнями и разводит колодки.

Если педаль достигает пола до того, как блокируется тормоз, она преодолевает лишнее расстояние, поэтому необходимо поднять ее, чтобы восстановить тормозную способность.

Большинство барабанных тормозов с ручной регулировкой снабжено одним регулятором, однако некоторые (в частности, барабанные тормоза для передних колес) снабжены двумя.

Осмотрите тормозной щит, который находится за колесом и барабаном. Если вы видите две тормозные трубки или соединительную трубку, которая пересекает щит, значит, у колодки есть два тормозных цилиндра и, вероятно, два регулятора.

Кулачковый регулятор

Штырь регулятора, который проходит сквозь тормозной щит, поворачивает винтовой кулачок к штырю тормозной колодки.

Существуют клиновидные и кулачковые регуляторы. Зачастую конец регулятора представляет собой стержень с квадратным или шестиугольным сечением,  который проходит через тормозной щит.

Как правило, такие стержни находятся в углублениях, поэтому их нельзя отрегулировать двусторонним гаечным ключом. Чтобы не повредить регулятор, всегда пользуйтесь автомобильными ключами подходящего типа.

Регулятор с храповиком

Регулятор с храповиком вращает стрежень с резьбой, который разводит тормозные колодки в разные стороны.

Регулятор может включать в себя храповик, доступ к которому осуществляется через отверстие в тормозном щите или через переднюю часть тормозного барабана. Для доступа к такому регулятору, возможно, придется полностью снять колесо с оси.

Регуляторы часто подвергаются воздействию влаги и пыли, поэтому нередко заклинивают. Их необходимо смазывать пропиточным маслом непосредственно перед регулировкой.

Дисковые тормозные колодки всегда неплотно соприкасаются с (барабаном?). Это можно почувствовать или услышать при вращении переднего колеса, когда автомобиль стоит на домкрате.

По мере изнашивания фрикционного материала поршень или поршни в тормозном суппорте пододвигаются к диску, исправляя положение.  Ручная регулировка не предусмотрена.

Разумеется, эта система несовершенна. Иногда поршень частично или полностью притирается к суппорту и при нажатии педали тормоза не прижимает колодку к диску.

При частичном притрании поршень болтается даже при полном нажатии педали. В результате задержки тормоза срабатывают неодновременно, и автомобиль уходит в занос, особенно на скользких поверхностях, где тормозное усилие невелико.

Регулировка храповика

Снимите затычку в щите, чтобы увидеть регулятор.

Если для этого вам требуется снять колесо с оси, ослабьте гайки крепления до того, как поднять автомобиль на домкрат, и подоприте колесо осевой подпоркой.

Снимите затычку на щите с нужной стороны и поверните храповик кончиком большой плоской отвертки.

Используйте большую отвертку, чтобы повернуть храповик.

Уточните направление поворота в автомобильном руководстве. Если руководства нет, поверните храповик в произвольную сторону на несколько зубьев. Этого должно быть достаточно для того, чтобы тормозная колодка приблизилась к барабану и больше не двигалась. Если колодка не соприкоснулась с барабаном, поверните храповик в другую сторону на один-два щелчка или до тех пор, пока он не будет свободно вращаться.

Отвинчиваем автоматический регулятор

Используйте шестиугольные болты на щите, чтобы снять колодки с барабана.

Автоматические регуляторы постоянно поддерживают тормоза в рабочем состоянии, однако если по какой-то причине вам необходимо снять барабан, удаление регулятора немного облегчит эту задачу.

Подобные манипуляции допустимы лишь для некоторых моделей (например, Vauxhall).

Иногда тормозной барабан снимается для получения доступа к колодкам и механизму автоматической регулировки.

Снимите колеса, поднимите автомобиль на домкрате и подоприте осевыми подпорками. Отвинтите шестиугольные болты, расположенные на задней части щита. Болты вращаются навстречу друг другу, при этом колодки отделяются от барабана. Системе требуется незначительная регулировка.

После повторной сборки используйте ручник и педаль тормоза, чтобы восстановить функцию тормозов.

Регулировка винтового кулачка

Немного поверните каждый регулятор по часовой стрелке, чтобы пододвинуть колодки к барабану.

 

Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выровнять колодки по отношению к барабану. Поднимите автомобиль на домкрат и подоприте осевой подпоркой.

Смажьте регулятор легким маслом. Чтобы пододвинуть колодки к барабану, поверите регулятор по часовой стрелке, глядя на щит сзади.

(Как правило это указание работает для большинства автомобилей. При необходимости сверьтесь с руководством.)

Вращайте регулятор до упора, затем попытайтесь повернуть колесо. Оно не должно двигаться.

Поворачивайте регулятор назад по одному щелчку до тех пор, пока колесо не начнет вращаться свободно. Допустимо наличие негромких звуков от соприкосновения колодки с выступом на барабане.

Помните, что на ведущих колесах всегда есть небольшой захват, вызываемый переключением передач. Для того, чтобы его почувствовать, необходимо повращать колесо перед регулировкой.

Повторите процедуру для других колес, чтобы обеспечить слаженную работу тормозов.

Настройка клиновидного регулятора

Аналогичным образом, поверните регулятор, чтобы заблокировать колесо, а затем понемногу отпускайте его до тех пор, пока колесо не начнет свободно вращаться.

Клиновидные регуляторы очень похожи на кулачковые, т.к. в них тоже есть стрежень с квадратным сечением, который проходит сквозь щит.

Конец, который находится в барабане, представляет собой клин. При движении этого клина колодки сходятся или расходятся.

Для работы с регулятором поднимите автомобиль на домкрат и подоприте осевой подпоркой.

Используйте гаечный ключ. Помните, что регулятор может вращаться в обе стороны.

Для передних колеса регулятор необходимо поворачивать в направлении вращения колес. Для задних колес необходимо воспользоваться рекомендациями из руководства.

Как правило, угол поворота регулятора очень мал.

Смажьте видимую часть стержня легким маслом. Вращайте его одновременно с колесом. Когда колесо перестанет вращаться, немного отпускайте регулятор до тех пор, пока не услышите звук от прикосновения колодки к барабану. При этом колесо должно вращаться свободно.

Заклинивание поршней суппорта

В дисковых тормозах с фиксированным суппортом колодки работают под управлением двух цилиндров, расположенных по бокам диска.

Поднимите автомобиль на домкрат с нужной стороны и попытайтесь повернуть колесо. Если оно вращается свободно, без захвата, попросите помощника аккуратно нажать на педаль тормоза. Колесо должно остановиться практически одновременно с нажатием педали.

Если это не так, снимите колесо и посмотрите на колодки. При наличии зазора между колодками и поверхностью диска поршень, скорее всего, заклинило.

Неподвижный поршень также может плотно прижимать колодки к диску.

В результате тормоза срабатывают не одновременно, колеса вращаются с захватом, прокладки быстро изнашиваются, а расход топлива увеличивается.

Чтобы определить наличие проблемы, нажмите педаль тормоза, отпустите ее и попытайтесь повернуть колесо. Оно должно вращаться без лишних усилий. Если это не так, поршень застыл в одном положении.

Для решения проблемы необходимо разобрать весь блок и почистить его. Лучше будет поручить эту задачу специалистам со станции технического обслуживания. Как правило, поршни клинит от плохой погоды, коррозии или износа. В этом случае требуется замена сборки суппорта.

В системах с плавающим суппортом присутствует один цилиндр с двумя поршнями. Каждый из поршней, подвижно соединенных между собой, воздействует на свою колодку.

В этом случае существует еще одна причина неисправности (избыточного или недостаточного соединения составных частей суппорта).

Оба поршня располагаются с одной стороны суппорта, корпус которого немного перемещается, чтобы поддерживать достаточное давление. Пыль и коррозия затрудняют это движение.

Для устранения проблемы необходимо почистить все подвижные части и использовать смазку, рекомендованную производителем.

Суппорт скользящего типа имеет один цилиндр с двумя поршнями. Один поршень относится к одной колодке, а другие работают со второй колодкой через шлицевое соединение.

Регулировка тормозных колодок – Рабочая тормозная система – УАЗ

Регулировку установки тормозных колодок производите в следующем порядке:

1. Поднимите домкратом колесо, тормозной механизм которого необходимо отрегулировать.
2. Немного отверните гайки опорных пальцев и установите опорные пальцы в начальное положение (метки на торцах опорных пальцев должны быть расположены, как указано на рис.226 и 227).

   
   рис.226. Тормозной механизм переднего колеса: а-метки на опорных пальцах
   1-щит; 2-соединительная трубка; 3-колесный тормозной цилиндр; 4-перепускной клапан; 5-соединительная муфта; 6-стяжная пружина колодок; 7-накладка колодки; 8-тормозная колодка; 9-защитный колпак; 10-поршень; 11-уплотнительные кольца; 12-пружина поршня; 13-регулировочный эксцентрик; 14-опорный палец колодки; 15-гайка; 16-болт соединительной муфты; 17-прокладки; 18-опорная втулка; 19-болт регулировочного эксцентрика; 20-шайба

   
   рис.227. Тормозной механизм заднего колеса: а-метки на опорных пальцах
   1-опорный палец; 2-щит 3-эксцентрик; 4-головка оси эксцентрика; 5-колесный тормозной цилиндр; 6-перепускной клапан; 7,13-тормозные колодки; 8-защитный колпак; 9-поршень; 10-уплотнигельные кольца; 11-пружина поршня; 12-стяжная пружина

3. Нажимая на педаль с постоянным усилием 118-147 Н (12-15 кгс), поверните опорные пальцы так, чтобы концы колодок со стороны пальцев упирались в тормозной барабан (рис. 239).

   
   Рис. 239. Регулировка тормозных колодок заднего колеса опорными пальцами

   Момент соприкосновения колодок с барабаном определите по увеличению сопротивления при поворачивании опорного пальца. В этом положении затяните гайки опорных пальцев, следя за тем, чтобы при этом не повернулись пальцы.
4. Поверните регулировочные эксцентрики до упора колодок в тормозной барабан, пока колесо не затормозится.
5. Прекратив нажатие на педаль, поверните регулировочные эксцентрики в обратном направлении настолько, чтобы колеса вращались свободно, без задевания барабана за колодки.

При правильной установка новых колодок с неизношенными тормозными барабанами метки «а» на опорных пальцах должны быть расположены, как показано на рис.226 и 227 или с отклонениями от этого положения в ту или другую сторону до 50 град.

При установке новых колодок, когда фрикционные накладки еще не приработаны к поверхности барабанов, тормозные барабаны после указанной регулировки могут немного нагреваться. После нескольких торможений колодки приработаются, и нагрев прекратится. При сильном нагреве тормозных барабанов немного отведете колодки от тормозного барабана регулировочными эксцентриками.

Регулировка установки тормозных колодок УАЗ: https: https://uaz.service-manual.company/rabochaya-tormoznaya-sistema/regulirovka-ustanovki-tormoznih-kolodok-uaz/

Как отрегулировать тормоза на велосипеде

Типы тормозов и необходимость их регулировки

Тормоза – основные аксессуары к велосипеду и делятся они на два вида в зависимости от их воздействия. Первый и самый распространенный тип – ободные, принцип их действия – механическое воздействие на обод колеса для снижения скорости и вращения и остановки. Второй, не самый распространенный тип, – дисковые. В зависимости от типа передачи усилия от тормозной ручки к тормозному механизму тормоза делятся на механические и гидравлические. Ниже приводятся рекомендации по регулировке механических тормозов.

Необходимость регулировки и настройки

Тормоз – основное средство предотвращения аварийных ситуаций во время движения, их надежность и правильная регулировка обеспечивают безопасность транспортного средства и пассажира.

Симптоматика проблем с тормозами и периодичность регулировки

Прежде всего, необходимо проверить работоспособность тормозной системы.

Процедура проверки:

• Приподнимите переднее колесо, так, чтобы оно не касалось поверхности. Придайте ему вращение и проверьте, не касаются ли кратковременно, тормозные колодки обода и нет ли посторонних звуков при этом. Если это происходит, то нарушена центровка колеса – оно имеет “восьмерку”. Прежде чем приступить к дальнейшей проверке, необходимо устранить эту неисправность.
• Во время вращения нажмите на ручку тормоза – тормозные колодки должны сработать мгновенно и колесо остановиться. Если наблюдается задержка торможения или проскальзывание колеса, то требуется настройка тормозной системы.
• Приподнимите над поверхностью заднее колесо и повторите вышеописанную процедуру.

Так как элементы тормозной системы плотно контактируют с окружающей средой, проверьте внешний вид и состояние тормозных колодок и тросиков управления. Необходимо очистить их от загрязнений и обратить особое внимание на состояние тросиков – повреждение и разрыв даже одной пряди могут доставить неприятности, поэтому их необходимо заменить.

Итак, работоспособность тормозной системы проверена.

Когда же требуется настройка и регулировка тормозов?

В следующих случаях:

• После покупки и небольшой обкатки под нагрузкой требуется осмотр и регулировка всех систем – в том числе и тормозной.
• После механического воздействия на велосипед – ударов и падений.
• После длительного хранения. Особенно в неотапливаемых помещениях.
• Во время движения появились посторонние звуки – стуки и скрип, либо периодический свист.
• Реакция тормозной системы на управление изменилась – задержка срабатывания или, наоборот, отпускания.

Особенно важна работоспособность тормозной системы, если у Вас в наличии горный велосипед.

Рассмотрим процедуру регулировки самых распространенных тормозов велосипеда – механических ободных.

Процедура регулировки

Прежде всего, необходимо подготовить инструменты, разместить велосипед вертикально и закрепить в специальных опорах-стойках.

Необходимые инструменты и принадлежности

Подготовьте рекомендуемые инструменты и разложите их так, чтобы они были под рукой. Что же потребуется?

• Самый оптимальный вариант – набор инструментов для велосипеда, в нем есть все необходимое.
• Отвертки – с плоским шлицем и крестовая.
• Набор гаечных ключей, либо специальный велосипедный ключ.
• Ключ-шестигранник.
• Прокладка-клин для настройки зазора (потребуется, если у Вас тормозные колодки мягкого типа без металлического основания).
• Ветошь для протирки, ткань для защиты от грязи окружающей среды.

Все готово? Инструменты выложены в удобном порядке? Ткань под велосипедом постелена? Велосипед установлен в удобном положении? Тогда начинаем!

Первый этап.

Регулировка положения тормозных ручек на руле

Как ни странно, но первое, что необходимо отрегулировать – это положение ручки тормоза на руле. От ее положения будет зависеть дальнейшая регулировка всей тормозной системы. Для этого на несколько оборотов отпустите винт крепления ручки и установите ее в удобное положение – тормозной рычаг должен нажиматься вторыми фалангами пальцев. Отрегулируйте основное положение (расстояние до ручки) тормозного рычага в положение удобное для Вас, с помощью винта регулировки.

Второй этап. Регулировка тормозных колодок

Что необходимо обеспечить в процессе регулировки тормозных колодок? Качественное их прилегание к ободу. Для этого требуется правильная установка их положения относительно обода и установка зазора в нерабочем положении. Расстояние между колодкой и ободом должно составлять 1 мм. Но! Если у Вас установлены колодки мягкого типа, то расстояние передней и задней части колодки относительно обода должно отличаться на 1-1. 5 мм. Для установки правильного зазора в таком случае необходимо использовать клин-прокладку.

Итак приступаем к процессу,

• Во-первых отпускаем гайку крепления колодки, таким образом, чтобы она стала подвижной.
• Устанавливаем клин-прокладку между колодкой и ободом если у Вас колодки мягкого типа, если колодки с металлической основой, то располагаем их параллельно ободу.
• Вращаем колодки так, чтобы они расположились параллельно верхней части покрышки. Они не должны выходить за обод и не касаться покрышки.
• С помощью шайб фиксируем положение и зажимаем гайку крепления.

Этот этап завершен – переходим к следующему.

Третий этап. Установка рычагов тормоза

Колодки установлены с обеих сторон обода, и их правильное срабатывание требует центровки рычагов расположенных с двух сторон колеса.

Для этого

• Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
• Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
• Если наблюдается опережение прижатия одной из колодок отрегулируйте натяжение тросика.
• На каждом рычаге расположен специальный винт для регулировки натяжения. Если колодка прикоснулась к ободу раньше, то необходимо увеличить натяжение ее пружины, либо уменьшить натяжение противоположной.

Касание происходит одновременно? Тогда переходим к окончательному этапу настройки.

Четвертый этап. Установка жесткости тормоза (регулировка тросика тормозной системы)

На данном этапе необходимо установить комфортное и надежное срабатывание тормозной системы в зависимости от нажатия на рычаг тормоза расположенный на руле. Положение тормозной ручки было установлено еще на первом этапе регулировки системы. Теперь требуется отрегулировать натяжение, и при необходимости, длину тросиков.

Для этого необходимо просто нажать на тормозной рычаг. Колодки должны прижаться к ободу при минимальном воздействии на рычаг. При необходимости отрегулируйте длину хода рычага, так как Вам удобно, с помощью гайки натяжения, которая расположена на самом рычаге. Не устанавливайте ход большим, это не рекомендуется всеми специалистами.

Все необходимые работы выполнены. Осталось проверить работоспособность тормозной системы, что является необходимым.

Проверка тормозной системы после регулировки

Проверку можно провести в несколько шагов. Первый – не снимая велосипед со стенда, на котором проводилась регулировка, приведите во вращение колесо и нажмите на рычаг тормоза – колесо должно мгновенно остановиться. Второй – совершите контрольную поездку с резким торможением, тормоза должны срабатывать при минимальном воздействии на рычаг.

Если все процедуры выполнены правильно, то безопасность и удовольствие от поездки Вам обеспечены!

Проверка и регулировка тормозов задних колес и ручного тормоза

Хорошие скоростные качества автомобилей ВАЗ потребовали от конструкторов эффективного решения тормозной системы, которая бы обеспечивала быстрое гашение скорости и надежную устойчивость автомобиля на дороге в момент торможения.

Достаточно вспомнить, что автомобили ВАЗ, полная масса которых составляет 1345 кг, имеют возможность развивать максимальную скорость 140 — 150 км/ч.

Система тормозов, установленная на автомобилях, позволяет при движении автомобиля с полной нагрузкой на горизонтальном участке асфальтированной дороги обеспечить следующие величины путей торможения до полной остановки: при скорости движения 30 км/ч — 6 м, при скорости движения 80 км/ч — 35 м.

Чем же достигаются такие высокие показатели?

Одним из основных параметров эффективности тормозов принято считать отношение полной массы автомобиля к суммарной площади накладок всех тормозов, естественно, конструкторы изыскивают пути снижения величины приведенного выше отношения, а этого можно добиться либо за счет снижения массы автомобиля, либо за счет увеличения суммарной площади накладок.

На автомобилях ВАЗ 2101-2107 система тормозов состоит из дисковых колодочных тормозов, установленных на передних колесах, и барабанных колодочных тормозов на задних колесах. Суммарная площадь накладок всех четырех колес составляет 603 см², таким образом, нагрузка на 1 см² площади накладок составляет 1,5 — 2,0 кгс.

Необходимо отметить, что приведенные величины удельного давления значительно меньше аналогичных показателей многих автомобилей подобного класса. Незначительные удельные нагрузки при условии разумного и грамотного использования тормозов в эксплуатации исключают интенсивный износ накладок и обеспечивают надежность действий тормозов.

Для обеспечения высокой эффективности тормозов и гарантии их безотказности следует в обязательном порядке через каждые 5 тыс. км проверять и при необходимости регулировать тормоза.

Регулировка тормозов

Чтобы правильно выполнить операции по регулировке тормозов задних колес и ручного тормоза, можете воспользоваться следующими рекомендациями:

• подготовьте необходимый для этого случая инструмент: ключ рожковый 13 мм., пассатижи, ключ комбинированный для крепления колес, ключ накидной 17 мм. и щуп 0,1-0,15 мм.
• установите автомобиль на эстакаду или смотровую канаву
• снимите колпаки задних колес и ослабьте болты крепления колес
• вывесите заднюю часть автомобиля и установите подставки
• выверните болты крепления колес и снимите колеса.

Следует напомнить, что выполнение описываемой операции достаточно неудобно, так как требуется помощник, который во время проверки тормозов должен находиться в автомобиле и выполнять ваши несложные команды.

В случае если такой помощник найден, он по вашей команде должен нажать на педаль тормоза, а вы в это время, вращая барабан, определяете, соприкасаются ли колодки с зеркалом барабана.

В случае если требуется регулировка необходимо:

• удерживая колодки прижатыми, поворачивайте гайку регулировочных эксцентриков 1 и 2 до их соприкосновения с колодками
• отпустив педаль тормоза, поверните гайки в обратную сторону примерно на 10° так, чтобы зазор между колодками и зеркалом барабана был 0,10 — 0,15 мм.
• щупом проверьте установленный зазор
• для большей уверенности резко 3 — 4 раза нажмите на педаль тормоза и вновь проверьте зазор. При необходимости регулировку следует повторить
• установите колеса, заверните болты крепления их и проверьте легкость вращения. Колеса должны вращаться совершенно свободно.

Схема регулировки зазора между колодками тормозов и тормозным барабаном

Бывают случаи, когда требуемый зазор между колодками и барабаном установить не удается. Это служит симптомом чрезмерного износа тормозных колодок, которые следует заменить на новые.

Замену накладок производят, естественно, при снятых барабанах. Снять тормозной барабан даже в условиях станции технического обслуживания — достаточно трудоемкая операция.

Дело в том что в процессе эксплуатации в результате электрохимической коррозии, барабан, отлитый из алюминиевого сплава, как бы «приваривается» к буртику фланца полуоси, изготовленной из стали. Известны многочисленные рекомендации и советы, как быстрее снять барабан.

Следует напомнить, что применение различного вида съемников не дает желаемого результата, более того, съемник чаще всего ломает буртик барабана.

Проще всего для снятия барабана использовать два крепежных болта 1, которые вворачивают в технологические отверстия 2 до отделения барабана. Однако, как показала практика, такой способ эффективен в случае, когда автомобиль «молодой», т. е. пробег его составляет 3 — 5 тыс. км.

Тормозной барабан

Если указанным способом снять барабан не удается, в качестве крайней меры можно предпринять следующее:

• вывернуть направляющие штифты из барабана
• смазать посадочное место барабана на полуоси моторным маслом, запустить двигатель и нажать на педаль тормоза
• включить первую передачу.

С помощью описанных манипуляций практически всегда удается освободить барабан, так как удерживаемый колодками он стоит на месте, а полуось вращается.

Вращаясь, полуось издает очень неприятный пищащий звук, однако по истечении 10 — 15 с двигатель можно выключить, отпустить педаль тормоза и снять барабан.

Замена задних колодок

Разборка тормоза и замена колодок выполняются в такой последовательности:

• отсоединить конец троса 10 от рычага 3 ручного привода колодок и снять рычаг
• отсоединить верхнюю 5 и нижнюю 9 стяжные пружины
• повернуть чашки 1 опорных стоек и снять их вместе со стойками, пружинами и нижними чашками
• снять колодки 2, выведя их из пазов поршней цилиндра  4
• снять распорную планку 6.

Тормозной механизм заднего колеса

Устанавливать новые колодки необходимо в обратной последовательности за исключением того, что при установке колодки необходимо предварительно установить ось рычага привода колодок, а распорную планку 6 колодок установить после монтажа опорных стоек.

Установив новые колодки, не забудьте отрегулировать зазоры с помощью эксцентриков 7.

Проверка ручного тормоза

Чтобы проверить состояние, вернее работоспособность ручного тормоза, следует установить автомобиль на небольшой уклон и, если затянутый на 3 — 4 щелчка рычагом ручной тормоз удерживает автомобиль на уклоне, можно считать, что все в полном порядке.

В случае когда ход рычага ручного тормоза большой, его необходимо отрегулировать с помощью натяжного устройства, для чего следует выполнить такие операции:

• перевести рычаг управления ручным тормозом в крайнее нижнее положение
• вытянуть рычаг вверх на два щелчка (на два зубца сектора)
• из смотровой канавы или из-под эстакады ключом 13 мм. и пассатижами отпустить контргайку 3, вращением регулировочной гайки 2 натянуть трос 1, затем снова затянуть контргайку.

Регулировка ручного тормоза

После окончания операции проверьте в действии, правильно ли была выполнена регулировка.

Регулировка рабочего зазора

Колесный механизм тормозной системы может перегреваться по самым различным причинам. Наиболее распространенная и легко устраняемая проблема — неправильный рабочий зазор между колодкой и диском.

 

Без регулярной и правильной проверки и настройки тормозной системы возможно возникновение следующих двух проблем:

• Если зазор слишком велик, колодка не полностью прилегает к диску, полное сцепление не обеспечивается, и эффективность торможения снижается.
• Если зазор слишком мал, тормозная колодка касается диска, возникает трение, что приводит к перегреву тормозной системы и, соответственно, к снижению эффективности торможения, вибрации и шуму при торможении и даже к невосстанавливаемому повреждению диска. Невосстанавливаемое повреждение диска происходит, когда перегретые области вызывают пластическую деформацию диска, так как превышен предел текучести материала. При повторном остывании в диске появляются трещины на тех участках, которые были перегреты.

Проверка рабочего зазора

Рабочий зазор следует проверять регулярно. По мере износа тормозных колодок и дисков рабочий зазор постепенно увеличивается. Все дисковые тормоза оснащены автоматическим регулятором, который автоматически выставляет требуемый зазор при торможении в соответствии с износом тормозных колодок и дисков. Однако их следует регулярно проверять на предмет правильности хода штока.

Если регулятор установлен правильно, ручная регулировка автоматических устройств для выборки зазоров не требуется. Автоматические устройства для выборки зазоров должен проверять механик при каждой замене тормозных колодок или в том случае, если тормозная система перегревается. Если обнаружено, что автоматическое устройство для выборки зазоров оставило зазор больше максимально допустимого, это обычно означает, что в тормозной системе есть и другие проблемы, которые необходимо выявить и решить.

Далее представлены порядок проверки регулятора рабочего зазора в тормозной системе и рекомендации относительно рабочего зазора в различных тормозных системах.

Порядок проверки регулятора рабочего зазора в тормозной системе

• Убедитесь, что тормоз не активирован, и автомобиль зафиксирован от движения.
• Снимите колесо.
• Надавите на суппорт, чтобы он переместился внутрь по направляющим штифтам. Сместите наружу внутреннюю колодку, отодвигая ее от толкателей, и проверьте состояние толкателей и несущей пластины внутренней колодки.
• Щупом проверьте рабочий зазор между толкателями и несущей пластиной внутренней колодки. Зазор должен быть в пределах значений, указанных в таблице ниже.
• Если рабочий зазор меньше или больше, чем указано в таблице ниже, продолжите процедуру, как описано далее.
• Установите рабочий зазор 2 мм.
• Нажмите на тормоз 50 раз.
• Еще раз щупом проверьте рабочий зазор. Он должен быть в пределах значений, указанных в таблице.
• Если рабочий зазор все равно меньше или больше, чем указано в таблице, придется заменить элементы тормозной системы в соответствии с инструкциями производителя.

Рекомендуемый рабочий зазор в зависимости от тормозной системы

По материалам компании Federal-Mogul

Регулировка тормозов (V-Brake) — veloLife.by

Настройка тормозов подразумевает внимание ко всем деталям: начиная от тормозных ручек и заканчивая тормозными колодками.

Первый шаг. Регулируем тормозные ручки

Тормозные ручки должны быть расположены так, чтобы до них можно было быстро дотянуться и удобно ими пользоваться. Для того, чтобы отрегулировать положение тормозной ручки ослабьте винт крепления, поставьте ручку так как вам удобно и закрепите ее. Обычно на тормозной ручке есть винт, с помощью которого можно отрегулировать расстояние тормозной ручки до грипсы – подгоните с помощью него положение ручки под себя.

Второй шаг. Положение тормозных колодок

Регулировать положение тормозных колодок проще следующим образом: прижать руками одну из колодок вплотную к ободу, отрегулировать ее положение. Следите чтобы колодка не была слишком низко (край колодки ниже обода), но и не была слишком высоко – колодка задевает за покрышку.

На следующий момент хочу обратить особое внимание, поскольку про него мало где понятно написано. Пока гайка которой закреплена колодка не закручена, колодка имеет три степени свободы: шайбы образуют что-то типа шарового шарнира. (Обращали внимание как там много шайб? Вот для этого они и нужны!). Считается что передний край колодок должен касаться обода чуть раньше чем задний. Поэтому делаем так: под задний конец подкладываем небольшую прокладку (см. рис).

Такое количество шайб нужно чтобы получилось что-то типа шарового шарнира

Вот теперь можно закрутить гайку, которая фиксирует колодку.

Третий шаг. Центрируем положения рычагов

На этом шаге надо закрепить тормозной тросик: чтобы тормозные колодки хоть немного касались ободов если нажать на тормозную ручку. Внизу рычагов есть специальные болты, которые регулируют натяжение пружин, которые прижимают колодки к ободу.

Настраиваем следующим образом: нажимаем на тормоз и смотрим какая из колодок касается раньше. У той, которая коснулась раньше – увеличиваем натяжение пружины (или наоборот, осблабляем с другой стороны). Надо добиться того, чтобы колодки касались обода одновременно.

Четвертый шаг. Регулируем расстояние от колодок до обода

Я считаю что это расстояние должно быть по возможности минимальным. (1-2 мм., если обод ровный). Но тогда тормоза будут работать очень остро – малейшее нажатие приводит к резкому торможению. Поэтому расстояние можно делать чуть больше.

Регулируется расстояние в два шага: сначала за счет винта, которым тросик крепится к тормозам. Потом тонкая настройка на тормозной ручке.

Большая шайба выполняет роль фиксатора: когда она закручена винт регулировки натяжения троса нельзя повернуть.

Регулировка ножного тормоза | Тормозная система

При техническом обслуживании автомобилей различают два вида регулировки тормозов:

• текущую
• полную

Текущая регулировка заключается в поддержании эффективности действия тормозов путем восстановления нормального зазора между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном и в регулировке свободного хода педали.

Перед началом регулировки тормозов необходимо проверить и устранить заедания в механизмах управления тормозами, механические повреждения, замасливания, смачивания тормозной жидкостью и др. Зазор между тормозным барабаном и накладками регулируют различными способами в зависимости от конструкции тормоза.

При наличии регулировочных эксцентриков (автомобили ГАЗ и УАЗ) предварительно вывешивают переднее колесо автомобиля и вращают его от руки вперед, а регулировочный эксцентрик 1 передней колодки постепенно поворачивают ключом до начала прижатия тормозной колодки к барабану. Затем поворачивают эксцентрик в обратную сторону, пока колесо не начнет свободно вращаться. В той же последовательности регулируют зазор между задней колодкой и барабаном, вращая при этом колесо назад. В легковых автомобилях при регулировке задней колодки переднего колеса его вращают вперед.

У автомобилей с пневматическим приводом тормозов зазор регулируют изменением положения разжимного кулака 1, вращая червяк 2 регулировочного рычага. Необходимость регулировки зазора определяют по длине хода штока тормозных камер; ход штока не должен превышать 35 — 40 мм.(ЗИЛ-130—для передних 25 мм и задних 30 мм). Наименьший ход штоков после частичной или полной регулировки зазора должен составлять 15 для передних и 20 мм для задних камер. Полная регулировка производится после ремонта тормозов (например, после смены накладок). При этом устанавливают требуемый зазор не только в верхней части колодки, но и в нижней (опорной). Этот зазор регулируют поворотом опорных регулировочных пальцев 2.

Рис. Регулировка тормоза (с гидравлическим приводом) переднего колеса

Регулировка свободного хода педали тормоза с гидравлическим приводом при отрегулированных зазорах между накладками колодок и тормозным барабаном заключается в установлении необходимого зазора между толкателем 4 (штоком) поршня и самим поршнем 5 главного тормозного цилиндра. Этот зазор, предохраняющий от самопроизвольного притормаживания тормозных колодок, определяется по величине свободного хода педали и в зависимости от конструкции привода колеблется от 1,5 до 2,5 мм, а свободный ход педали — от 6 до 17 мм.

Зазор регулируют, изменяя длину толкателя навертыванием его шестигранной гайки 3 на соединительную тягу 1 при ослабленной контргайке 2, либо поворотом эксцентрикового пальца, соединяющего толкатель с педалью.

Величину свободного хода педали можно проверить при помощи специальной линейки.

Регулирование свободного хода педали тормоза с пневматическим приводом заключается в установлении требуемой длины тяги, соединяющей педаль с рычагом тормозного крана.

Свободный ход верхнего конца педали тормоза должен составлять 15 — 25 мм (при комбинированном кране автомобиля ЗИЛ-130 — 40 — 60 мм). При полном торможении и рабочем давлении в системе педаль не должна доходить до пола на 10—30 мм.

Рис. Регулировка колесного тормоза с пневматическим приводом

Регулировка ручного центрального тормоза заключается в установлении зазора (0,5 — 0,8 мм) между колодками и диском или барабаном. Зазор регулируют изменением положения тормозных колодок регулировочными болтами или гайками, а также длиной тяги, соединяющей рычаг привода колодок с ручным рычагом тормоза.

Рис. Главный цилиндр гидравлического привода тормоза

Как отрегулировать велосипедные тормозные колодки

Регулировка тормозов может быть проблематичной и сложной задачей для нового велосипедиста или новичка. Будь то обычный пригородный велосипед, горный велосипед или современный шоссейный велосипед, все они разные.

Ниже мы «разберем» различные типы тормозов, которые могут быть у вас, и перечислим некоторые шаги, которые могут помочь вам решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Для начала я бы посоветовал вам сделать несколько простых шагов, прежде чем регулировать тормоза; Эти несколько шагов помогут повысить эффективность велосипеда, на котором вы едете, и сэкономят вам много времени.

Во-первых, проверьте правильность установки колес в дропаутах. Для этого ослабьте быстросъемный фиксатор на ступице и перемещайте колесо из стороны в сторону до тех пор, пока не убедитесь, что колеса выровнены прямо.

Затем посмотрите, какой тип тормозных колодок установлен на вашем велосипеде. Также обратите внимание, что разные бренды и модели могут отличаться по внешнему виду, но в целом все работают одинаково.

Необходимые инструменты

Для регулировки тормозов не нужно много инструментов, поэтому это должно быть вполне доступно для новичков или новичков.Набор шестигранных ключей, плоскогубцы, разводной ключ и / или накидной ключ и немного смазки, препятствующей заеданию, для нанесения на резьбовые участки будут эффективными для выполнения работы.

Тормоза суппорта

Тормоза с суппортом используются в основном на шоссейных велосипедах, но также встречаются и на горных велосипедах. На шоссейных велосипедах вы можете отрегулировать тонкую регулировку только на регуляторе цилиндра, который находится на суппорте.

На горных велосипедах у вас есть возможность настроить два разных шага; один на суппорте и один на тормозном рычаге. Это дает вам возможность более легко настраиваться на ходу.

Чтобы отрегулировать тормозные колодки суппорта, выполните следующие действия:

Отцентрируйте тормоза. Убедитесь, что расстояние между сторонами одинаково от обода. Часто это можно определить, сжав глаза на тормозах и отметив, соприкасаются ли тормозные колодки с ободом одновременно.

Если одна из колодок прижимает обод к другой колодке, то ваши тормоза не отцентрованы.Чтобы отрегулировать это, ослабьте болт сзади, выровняйте тормоз на равное расстояние и затяните болт для фиксации.

Теперь проверим, что колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода. Это будет зависеть от личных предпочтений; для этой позиции нет установленных размеров.

Для регулировки удерживайте тормозной суппорт одной рукой, снова ослабьте болт, отпустите или удерживайте трос и слегка сожмите тормозные суппорты. Зафиксируйте регулировку, плотно затянув болт.Затем проверьте, как ощущаются тормоза, нажав на рычаг, повторяйте это несколько раз, пока не будете довольны рычагом.

Положение рычага должно обеспечивать зазор между шиной для облегчения снятия колеса. На этом этапе убедитесь, что острие рычага направлено вниз.

На этом этапе вы отрегулировали положение тормозного суппорта, натяжение троса и выровняли тормозные колодки. Позиционирование должно быть отцентрировано на тормозной поверхности и никогда не должно касаться боковины шины.

Глазом покрутите колесо рукой или педалью и полностью проверьте центровку. При необходимости отрегулируйте.

После того, как положение колодки и натяжение троса отрегулированы, можно приступить к совершенствованию настройки регулятора ствола. Для начала поверните ствол по часовой стрелке, отодвиньте колодки от обода и поочередно придвиньте их против часовой стрелки.

Вы можете использовать этот процесс для поддержания натяжения троса, избавляя вас от необходимости сбрасывать натяжение троса. Это также позволяет слегка отрегулировать в седле.

Дисковые тормоза

Понятно, что дисковые тормоза могут быть немного более сложными, чем базовые тормоза, такие как V-образные тормоза или тросы. В этом случае мы рассмотрим типичные проблемы, которые могут возникнуть, чтобы вы могли устранить их самостоятельно. Это может уменьшить проблемы в будущем, продлить срок службы перерывов и предотвратить механические неисправности во время езды.

Дисковые тормоза на шоссейном велосипеде приводятся в действие тросом, что означает, что они по-прежнему используют трос, но имеют лучшую модуляцию и тормозную способность.У них также есть регулятор ствола на суппорте, но не на рычаге. Они также могут быть в гидравлической версии, но их гораздо сложнее отрегулировать.

Для горных велосипедов дисковые тормоза с тросовым приводом как на суппорте, так и на рычаге, также доступны в гидравлической версии.

Одна из самых частых проблем с такими тормозами — трение; если ваш дисковый тормоз трутся, вы, вероятно, это слышите. Важно устранить эту проблему, как только она возникнет, чтобы предотвратить ее ухудшение и возможное повреждение ваших колес.Наиболее частые причины:

— Неправильно отрегулированный тормозной суппорт
— Неправильная установка колес.

Ваш первый шаг — освободить быстросъемный вертел, проверить глазом, сидит ли колесо прямо в дропаутах, отрегулировать, если необходимо, и зафиксировать положение, заменив быстросъемный вертел. Если это не решит проблему, проблема может быть в самом тормозе.

Существует несколько способов крепления суппортов дискового тормоза — к вилке или стойке на раме, или, чаще, они крепятся к адаптеру дискового тормоза.

См. Следующие шаги:

Ослабьте болты на тормозных суппортах, но не до конца. Вам нужно только небольшое движение из стороны в сторону, когда вы поворачиваете суппорт.

Одновременно с усилием сожмите альтернативный тормозной рычаг, затем снова плотно затяните болты для фиксации. Теперь, когда вы вращаете колесо, не должно быть контакта, и ваше колесо должно свободно двигаться. Если у вас не получилось, просто повторите шаги; может потребоваться пара попыток.

Может показывать, что с обеих сторон ротора есть зазоры. Снова ослабьте болты и на глаз выровняйте суппорт руками. При этом крепко удерживая его в желаемом положении, другой рукой закрепите болты.

V — Тормоза

Другой наиболее распространенной тормозной системой является V-Brake. Они не применимы к шоссейному велосипеду. На горных велосипедах их можно отрегулировать так же, как на шоссейных тормозах Calliper, но разница заключается в конфигурации троса.Один кабель имеет V-образную форму, а другой U-образную форму, однако настройка по существу выполняется одним и тем же методом.

См. Следующие шаги:

Еще раз проверьте, что колесо выровнено по центру и вращается по истинной линии. Затем вы можете отрегулировать натяжение троса, взяв оба рычага тормоза в одну руку и отпустив тормозной трос.

Медленно отпустите тормозные рычаги. Когда тормозные колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода, вы добиваетесь окончательного результата.Можно протянуть кабель рукой через точку зажима.

Надежно затяните болт с прикрепленным тормозным тросом. Проверьте рычаг, нажав, чтобы убедиться, что у вас есть желаемый ход рычага тормоза. Если нет, повторите шаги.

После установки натяжения троса отрегулируйте положение тормозных колодок. Опять же, сильно прижмите рычаги V-образного тормоза к ободу одной рукой, чтобы имитировать торможение, или вы можете нажать на рычаг тормоза — это поможет позиционированию на ободе.

Свободной рукой выровняйте колодки так, чтобы обеспечить прилегание к центру тормозной гусеницы на ободе.Если вы удовлетворены отсутствием трения и правильным уровнем, затяните болт.

Повторите вышеуказанные шаги для другой контактной площадки, убедившись, что они выровнены.

Иногда вы можете столкнуться с потертостями с одной стороны, тогда как другая установлена ​​идеально. Что делать? На каждой стороне тормоза есть винты для обеспечения люфта. На задней части каждого тормозного рычага находится металлическая пружина, винт позволяет регулировать натяжение этих металлических пружин.

Если у вас есть проблемы с тормозной колодкой с правой стороны, например, трение, вы можете увеличить натяжение правой пружины, сделав ее более тугой, в свою очередь, вытеснив рычаг.

Используйте эти винты для регулировки рычагов в зависимости от того, с какой стороны у вас возникли проблемы, и повторяйте, пока вы не будете удовлетворены позиционированием и не перестанете тереться. Проверьте, сжимая и повторяя шаги до совершенства.

Вам также могут понравиться другие наши статьи на:

Универсальные велосипедные тормозные колодки?
Как самостоятельно отремонтировать велосипед
Cygolite Hot Shot Pro 150 Обзор

Связанные

Как легко отрегулировать велосипедные тормоза — Cycle Savvy

Есть много причин, по которым вы хотите отрегулировать велосипедные тормоза —

• Для замены тормозных колодок / роторов
• Чтобы они не скрипели
• Чтобы они не тянули и не терли
• Чтобы затянуть / ослабить их
• Для очистки тормозов и труднодоступных мест на велосипеде
• Для их обслуживания

Каждый велосипедист должен знать, как отрегулировать тормоза велосипеда, и, хотя все движущиеся части могут сделать его устрашающим, это не так сложно, как кажется.

Эта статья научит вас основам обслуживания, регулировки и регулировки тормозов велосипеда.

Как отрегулировать тормозные тросы

Есть две основные точки регулировки тросовых тормозов, таких как V-образные тормоза и механические дисковые тормоза. Один находится у суппорта, а другой — у регулятора ствола.

На тормозах V-образной формы суппорт — это устройство в форме подковы над вашей шиной, которое прикреплено к тормозным колодкам. На механических дисковых тормозах суппорт — это устройство, выглядящее как коготь, на диске в центре вашего колеса.Регулятор ствола — это металлическая манжета на тормозном тросе на вашем тормозном рычаге.

Если вы обнаружите, что вам нужно сильно потянуть за рычаг тормоза, чтобы замедлить ход, или он вдавливается прямо в руль, скорее всего, ваш тормозной трос требует регулировки.

Потяните за рычаг тормоза, чтобы оценить, насколько туго или ослаблены тормоза

Самым явным признаком того, что с вашими тормозами что-то не так, является то, если рычаг тормоза слишком туго затянут или слишком ослаблен.

Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен.Если вы вообще едва можете его сжать, кабель слишком тугой. В идеале тормозной рычаг должен сжаться на 3-4 см, прежде чем он станет затруднительным.

Затяните или ослабьте регулятор ствола соответственно

После определения того, слишком ли затянут тормозной трос или слишком ослаблен, вы можете внести незначительные изменения с помощью регулятора цилиндра. Затяните или ослабьте регулятор ствола, поворачивая его по или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение кабеля.

В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены — перейдите к 50 секундам.

После того, как вы соответственно затянете или ослабите регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранила ли проблема.

Верхний совет: Затягивание или ослабление регулятора ствола — это быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь вне дома. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на достаточно долгое время, чтобы вы благополучно вернулись домой и исправили ее должным образом.

Ослабьте болт на тормозном суппорте для регулировки

Если тормозной рычаг остается слишком тугим или ослаблен после корректировки регулятора цилиндра, трос может быть слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

Возьмите шестигранный ключ и ослабьте трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не открутить его полностью, так как вам придется собирать тормоз. См. 1:25 — 1:33 вышеуказанного видео для наглядной демонстрации.

Вытяните или отпустите тормозной трос через суппорт

Как только болт суппорта достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или позволить тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

При использовании V-образных тормозов помните, что вы хотите, чтобы тормозные колодки не касались обода, а располагались в нескольких миллиметрах от него.

Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг на суппорте, который перемещается, когда вы нажимаете на тормоз. Когда вы затягиваете трос, убедитесь, что рычаг все еще имеет достаточно места для движения и не может дотянуться назад так далеко, чтобы ударить по суппорту. В противном случае ваше торможение будет затруднено, и колодки не коснутся ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

Снова затяните болт суппорта

Когда вы найдете место, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе и трос натянут, снова закрутите болт суппорта и сожмите тормоза.

Если они все еще не совсем правы, стоит еще раз взглянуть на регулятор ствола, чтобы внести последние корректировки, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

Как отрегулировать v тормозные колодки

Для тормозов v-типа регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса.Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.

Если вы чувствуете, что тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы их нажимаете, или они даже не с обеих сторон, возможно, это уже сейчас. Вот что надо делать.

Проверьте тормозные колодки

Износ тормозных колодок — одна из наиболее распространенных причин перекоса и плохого сцепления с тормозом, поэтому с него можно начать диагностику проблемы.

Если тормозная колодка вышла за линию износа или износилась неравномерно, пора покупать новые тормозные колодки.

Верхний совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные цвета в резиновой смеси могут вызывать ужасный гудок, когда вы нажимаете на тормоз.

Потяните за рычаг тормоза, чтобы увидеть, где тормоза нуждаются в регулировке

После того, как тормоза будут правильно выровнены, обе тормозные колодки будут равномерно прижиматься к ободу колеса, когда вы потянете за рычаг тормоза.

Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за выступ обода.Вам нужно, чтобы тормоза обеспечивали максимальный контакт поверхности с ободом колеса.

Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только с одной стороны, это укажет вам, откуда происходит смещение.

Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте

После того, как вы определили область, требующую регулировки, ослабьте болт на первой тормозной колодке с помощью шестигранного ключа. Чтобы отрегулировать одну, вам может потребоваться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.

Важно не ослаблять их слишком сильно. Если вы это сделаете, колодки выскользнут из держателя, и все болты и шайбы упадут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно для правильной регулировки тормозов.

Верхний совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам нужно полностью намотать тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли повторить это при установке новых колодок.

Установите тормозные колодки в правильное положение

Теперь вы можете отрегулировать положение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком свободными, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от обода, чем там, где они были раньше.

Не забудьте также совместить колодки с дугой колеса, чтобы они располагались заподлицо, не касались шины и не перекрывали внутренние края обода.

Идеальное место для ваших колодок — несколько миллиметров от обода.Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более отзывчивыми будут ваши тормоза, когда вы потянете за рычаг. Просто убедитесь, что колодки фактически не касаются обода, прежде чем потянуть за рычаг.

Снова затяните болты тормозных колодок

Когда вы будете довольны размещением колодок, снова затяните болты шестигранным ключом. Будьте осторожны, чтобы не вывести тормоза из выравнивания, когда вы снова затягиваете их.

Также постарайтесь сбалансировать степень затяжки болта с каждой стороны.Это гарантирует, что каждая тормозная колодка так же отзывчива, как и другая, и обе будут работать равномерно одновременно.

Как отрегулировать колодки дискового тормоза

Подобно V-образным тормозам, дисковые тормоза имеют две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас при нажатии на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.

Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться с ротором. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасными, и их не так легко заметить, как тормозные колодки V-образного типа, поэтому важно время от времени их обслуживать. Вот как.

Поставьте велосипед вверх ногами на плоскую поверхность

Частью процесса регулировки тормозного ротора является вращение колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно будет поставить велосипед вверх ногами, опираясь на руль и седло.

В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пришло время крутить колесо, или приобрести велосипедную стойку.

Стоянка для велосипедов может быть хорошей идеей, если вы все равно планируете в будущем проводить техническое обслуживание самостоятельно.

Проверить соосность ротора

Если вы посмотрите вниз на свое колесо, вы увидите, что ротор находится в щели внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор расположен неравномерно с обеих сторон, необходимо отрегулировать суппорт.

Отсюда вполне возможно, что все кажется неправильным. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты и выдают их только при движении колеса. Итак, крутите колесо.

Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении.В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но можно выровнять ротор с помощью специального инструмента, который по существу позволяет вам согнуть его обратно в форму.

Вы будете знать, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса нет бокового движения.

Ослабьте болты дискового тормоза

Если ваш ротор кажется ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам необходимо выровнять суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала необходимо ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.

Убедитесь, что они не ослаблены полностью. Вам нужно, чтобы их фитинги были достаточно слабыми, чтобы они могли немного двигаться, не развалившись.

Выжать тормоз и затянуть болты

Освободив тормозной суппорт, раскрутите колесо, а затем сильно потяните за рычаг тормоза.

Тормозной суппорт зацепится за ротор, в результате чего обе колодки будут совмещены друг с другом.

Удерживая тормоз, снова затяните болты.

Отпустите рычаг тормоза и проверьте

Как только вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, повернув колесо, чтобы убедиться, что нет бокового смещения и суппорт остается на месте.

Если они расположены не на одинаковом расстоянии, сделайте меньшую регулировку, ослабляя по одному болту за раз и перемещая суппорт, пока они не станут равными.

Оставайтесь в безопасности во время езды на велосипеде

Знание того, как регулировать велосипедные тормоза, поможет вам обезопасить свой велосипед в долгосрочной перспективе.Еще один способ защитить это — получить страховку от езды на велосипеде.

Наша специализированная велосипедная страховка означает, что вы будете застрахованы от травм, а ваш велосипед и аксессуары будут застрахованы от повреждений, кражи или потери — вне зависимости от того, катаетесь ли вы дома или дома. Получите мгновенную онлайн-расценку сегодня и узнайте, что мы можем для вас сделать.

Как отрегулировать тормоза

Эффективные тормоза необходимы для безопасной езды на велосипеде. Для их проверки и точной настройки требуется несколько инструментов и всего несколько минут.

Велосипедные тормоза со временем становятся менее эффективными. Кабели растягиваются, а колодки медленно изнашиваются. Если вы можете полностью нажать на рычаг без включения тормоза, требуются срочные меры. Если вы используете дисковые тормоза и столкнулись с некоторыми проблемами, у нас есть дополнительная статья, которую вы можете просмотреть здесь.

Проверьте свои тормоза

Встаньте рядом с велосипедом. Сожмите рычаг переднего тормоза и попробуйте толкнуть байк вперед. Заднее колесо должно подниматься, а рычаг не должен касаться руля.Теперь повторите этот тест с задним тормозом. Заднее колесо должно блокироваться и буксовать, когда вы толкаете велосипед вперед. Если какой-либо из тормозов не работает должным образом, это, вероятно, связано с провисанием троса — если на вашем велосипеде нет гидравлических тормозов, и в этом случае они, вероятно, нуждаются в «прокачке» для удаления пузырьков воздуха. (Это работа велосипедного магазина или уверенного домашнего слесаря.)

---

Найти продавца

---

Визуальный контроль

Правильно ли установлен тормоз? V-образные тормоза имеют быстросъемный механизм, поэтому колесо можно легко снять и установить на место.«Лапша», представляющая собой J-образную металлическую направляющую трубку, может быть отсоединена от держателя. В таком состоянии тормоз работать не будет. Тормоза с боковым тяговым усилием часто имеют небольшой быстросъемный рычаг на суппорте, позволяющий ему открываться шире (как показано). Убедитесь, что этот рычаг закрыт, иначе тормозные колодки будут слишком далеко от обода.

Осмотрите тормозные колодки. Должна остаться хорошая толщина тормозной поверхности. (Если при работе тормоза издают скрежет, материала колодок не осталось: вы наносите металл на металл!) Пришло время для новых колодок? Отправляйтесь в магазин велосипедов.

Регулировка натяжения троса

Все тормоза с тросовым приводом должны иметь регулятор ствола — полый болт с накаткой, в котором трос выходит из рычага или входит в суппорт. На некоторых велосипедах вместо этого используются встроенные регуляторы, расположенные вдоль внешней стороны троса.

Чтобы увеличить натяжение троса, поверните регулятор ствола против часовой стрелки. Сначала попробуйте сделать один полный оборот, затем пол-оборота, периодически повторяя испытание тормозов. Если ствол оценщик имеет резьбовое стопорное кольцо или контргайку, отвинтить это для того, чтобы ствол повернуть, а затем закрепите его смывать с рычагом или штангенциркулем держать ствол твердо в своем новом положении.

Зажать кабель

Если несколько оборотов регулятора цилиндра не решают проблему натяжения троса, попробуйте повторно зажать трос. Сначала снова заведите регулятор ствола. Затем отверните болт, которым трос крепится к тормозу.

Сожмите тормозной механизм одной рукой. Это легко сделать с боковыми тормозами и V-образными тормозами: просто прижмите тормозные колодки к ободу. При использовании дискового тормоза с тросом подтолкните тормозной рычаг суппорта вверх, чтобы задействовать тормоз. Тормоз не нужно заклинивать; просто прикоснуться к ободу или ротору — нормально.Не отпускайте тормоз, пока снова не зажмете трос.

Затем другой рукой протяните кабель через зажим для кабеля, пока кабель не будет слегка натянут. Теперь отпустите трос и затяните зажимной болт.

Наконец, отпустите тормозной механизм.

Поскольку вы не натягивали трос, когда повторно зажимали его, должно быть достаточно провисания, чтобы тормозные колодки не терли обод или ротор. Если люфт слишком велик, используйте регулятор ствола.Если трос слишком натянут и тормоз постоянно трется, повторите описанный выше процесс, но не прижимайте тормозной механизм полностью к ободу или ротору — просто держите его достаточно крепко, чтобы вы могли протянуть трос дальше, чем его предыдущая точка зажима.

Центровка тормоза

Иногда трутся только одна из тормозных колодок. В этой ситуации вам нужно отцентрировать тормоз.

Тормоза с боковым тяговым усилием часто имеют небольшой регулировочный винт на верхней части суппорта с одной стороны.Вкручивайте или выкручивайте его — медленно, чтобы вы могли наблюдать за перемещением тормозных рычагов.

Если тормоза с боковым тяговым усилием вашего велосипеда не имеют этой функции, ослабьте крепежный болт, которым тормоз крепится к раме или вилке, переместите тормоз, затем снова затяните крепежный болт.

У тормозов

V-brakes есть небольшой винт внизу каждого тормозного рычага. Они регулируют натяжение пружины. Чтобы отодвинуть тормозную колодку от обода, увеличьте натяжение пружины, закручивая ее внутрь. Чтобы переместить его к ободу, уменьшите натяжение пружины, отвинтив его.Поскольку положение тормозных колодок определяется натяжением пружин с обеих сторон, вам часто нужно затягивать одну сторону и откручивать другую, чтобы все было правильно. Работайте небольшими порциями — например, пол-оборота за раз.

Дисковые тормоза, кабельные или гидравлические, крепятся к раме или вилке двумя большими (5 мм) болтами с внутренним шестигранником. Отверните эти два болта настолько, чтобы можно было вручную перемещать дисковый суппорт из стороны в сторону. Затем нажмите на рычаг тормоза, чтобы тормоз был полностью включен. Не отпуская тормозной рычаг, используйте шестигранный ключ на 5 мм в другой руке, чтобы затянуть болты рамы / вилки суппорта.

Если поршни по обеим сторонам суппорта перемещаются — вся гидравлика и некоторые тросовые диски — суппорт теперь должен быть отцентрирован. Если, как и в случае с большинством тросовых дисков, движется только один поршень, вам может потребоваться отрегулировать положение неподвижного (см. Ниже).

Регулировка подкладки

Колодки боковых тормозов и V-образных тормозов должны находиться на одной линии с тормозной поверхностью обода. Установленные слишком высоко колодки будут касаться шины и протирать ее; При слишком низком положении колодок образуется выступ, который может удерживать тормозную колодку напротив обода.Чтобы отрегулировать положение колодки, отверните болт на колодке, затем осторожно затяните, прижимая тормоз вручную к ободу.

У дисковых тормозов с тросом обычно фиксируется ближайший к колесу поршень (и колодка); он не двигается, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. Но вы можете переместить его внутрь или наружу, чтобы установить на нужное расстояние от ротора. Протяните спицы соответствующим шестигранным ключом или ключом Torx, поворачивая против часовой стрелки, чтобы отодвинуть колодку от ротора, и по часовой стрелке, чтобы переместить ее в сторону ротора.

Положение движущегося поршня / колодки обычно определяется только натяжением троса, но на некоторых тормозах (например, Avid BB7) его можно сдвигать или выдвигать независимо с помощью храпового механизма.

Наконец

Когда вы отрегулировали тормоза, сильно нажмите на них несколько раз, а затем повторите тест тормозов. Если вы все еще недовольны, сходите в магазин велосипедов.

---

Вам нужно произвести революцию в поездках на работу?

В Магазин

---

Центровка ободного тормоза | Велосипед Boo Boos

В наши дни большинство ободных тормозов на горных велосипедах имеют V-образный тормоз.Возможно, вам придется адаптировать эти инструкции для суппорта и консольных тормозов, которые использовались на старых байках, но общие принципы остаются теми же.

Перед тем, как регулировать ободные тормоза , убедитесь, что колесо правильно сидит в дропаутах, а быстросъемный вертел плотно закрыт. Это гарантирует, что ваши настройки будут правильными после следующего снятия колеса.

Сначала проверьте, достаточно ли резины осталось на тормозных колодках. Нет смысла все настраивать, если потом придется менять колодки.В большинстве колодок есть углубления, которые помогают удалять грязь и воду. Если эти канавки изношены, пора заменить колодки.

Некоторые колодки выполнены в стиле «картриджа», когда резиновая часть колодки выдвигается назад из металлического держателя, что позволяет заменять колодки без изменения каких-либо других регулировок. Подушечки обычно удерживаются на месте с помощью небольшого винта или штифта, которые необходимо удалить, прежде чем вы сможете вытолкнуть их из металлических держателей.

Остальные колодки сделаны цельными, с резиной, прилитой к стойке, которая прикрепляет их к тормозным рычагам.Если вам нужно заменить эти колодки или если колодки картриджного типа смещены, вам придется отрегулировать выравнивание тормозных колодок.

От

до отрегулируйте выравнивание колодки , ослабьте болт, который удерживает стойку тормозной колодки, и протолкните тормозной рычаг так, чтобы тормозная колодка коснулась обода.

Перед тем, как снова затянуть болт, убедитесь, что вся поверхность колодки соприкасается с ободом — ни одна из них не выступает под обод и не касается шины. Когда вы закончите, подушка должна быть ровной по сравнению с ободом, если смотреть сбоку, и параллельна поверхности обода, если смотреть спереди.Чтобы правильно отрегулировать все настройки, а затем затянуть крепежный болт, можно потрудиться.

На этом этапе вам может понадобиться схождение колодок . Это мешает им так сильно скрипеть, когда вы беретесь за рычаги. Схождение колодки означает касание передней части колодки обода перед задней частью колодки. Это достигается путем складывания визитки пополам и помещения ее между ободом и задним краем подкладки перед тем, как затянуть ее. Поскольку для этого требуется больше рук, чем у обычного человека, также можно завязать узел на резиновой ленте и надеть его на задний край колодки, прежде чем прикрепить колодку к тормозному рычагу.

Теперь убедитесь, что обе тормозные колодки касаются обода , когда вы нажимаете на рычаг, и оба рычага отталкиваются от обода, когда вы отпускаете тормозной рычаг.

Если колодки только касаются обода, когда рычаг тормоза полностью нажат, отрегулируйте натяжение троса. Сделайте это сначала, повернув регулятор ствола на тормозном рычаге против часовой стрелки. Если эта регулировка не устраняет достаточное провисание троса, поверните регулятор цилиндра на один оборот по часовой стрелке до упора, а затем устраните провисание тормозного рычага, ослабив болт зажима троса, протянув трос и затянув фиксатор. снова зажать болт.После этого вам может потребоваться точная регулировка с помощью регулятора цилиндра тормозного рычага.

Если рычаги не отжимаются должным образом или один остается ближе к ободу, чем другой, попробуйте отрегулировать винт регулятора натяжения пружины для этого тормозного рычага. Как правило, затягивание регулировочного винта перемещает рычаг дальше от обода. Помните, что если вы дойдете до конца регулировки одной рукой, вы всегда можете ослабить некоторое напряжение на другой руке, чтобы добиться того же эффекта.

Перед поездкой убедитесь, что все болты затянуты. .

Регулировка тормозов | Как работает автомобиль

Регулятор клина

При повороте квадратного штифта по часовой стрелке между двумя поршнями возникает клин, что приводит к раздвижению башмаков.

А типичный система торможения использует дисковые тормоза в передней части машины и барабанные тормоза в тылу.

Обычно ручник воздействует на задние башмаки с помощью механического связь — кабель и некоторые рычаги и повороты.

Колеса всегда поднимаются — а во многих случаях снимаются — для регулировки тормозов. Поднимите автомобиль в точке домкрата, ближайшей к колесу, над которым вы работаете, и поддерживайте его на ось стоять.

Тормоз колодки Дисковые тормоза регулируются автоматически на износ независимо от того, установлены ли в автомобиле дисковые тормоза только на передние колеса или на все четыре.

Автоматический регулятор

Автоматические регуляторы работают от ручного или ножного тормоза. Каждый раз при нажатии на тормоз рычаг поворачивает храповое колесо и регулирует тормозные колодки. Регулятор имеет устройство для предотвращения чрезмерной регулировки.

На некоторых автомобилях с задними барабанными тормозами есть автоматический регулировка колодок по мере износа накладок, чтобы удерживать контактную поверхность колодок близко к барабану и уменьшать ход педали тормоза.

Если барабанная система не саморегулируется, вы можете переместить башмаки ближе к внутренней поверхности барабана по мере износа материала подкладки.

Они нуждаются в регулировке, когда увеличивается ход педали тормоза до включения тормозов.

Колодки барабанного тормоза отрегулированы так, что каждая колодка почти касается барабана внутри. При нажатии на педаль тормоза каждая колодка мгновенно прижимается к барабану.

По мере износа тормозных накладок ход педали ножного тормоза увеличивается, что увеличивает время торможения.

Ход педали тормоза слишком велик, если педаль достигает пола до блокировки тормозов, и вам необходимо насос педаль, чтобы восстановить полную мощность торможения.

Большинство барабанных тормозов с ручной регулировкой имеют один регулятор, но у некоторых — особенно если они на передних колесах — есть два.

Посмотрите на тормозной щиток позади колеса и барабана. Если есть две тормозные трубки или перемычка через заднюю пластину, у нее есть две гидравлический колесные цилиндры и может иметь два регулятора.

Регулятор кулачка

Регулирующий штифт, проходящий через заднюю пластину тормоза, поворачивает кулачок улитки против штифта на тормозной колодке.

Часто конец регулятора представляет собой стержень с квадратным концом, который выходит из задней пластины, а регулятор может быть клин или тип кулачка улитки. Некоторые могут иметь шестиугольный конец.

Концы часто частично утоплены или закрыты иным образом, что затрудняет их регулировку рожковым гаечным ключом. Чтобы не повредить регулятор, всегда используйте тормозной ключ, соответствующий автомобилю.

Регулятор звездочки

Регулятор звездообразного колеса включает стержень с резьбой, который раздвигает тормозные колодки.

Регулятор также может быть звездообразным колесом, доступ к которому можно получить через отверстие в задней пластине или передней части тормозной барабан . Возможно, вам придется снять колесо, чтобы добраться до него.

Регуляторы подвергаются воздействию погодных условий и грязи и склонны к заеданию. Смажьте их проникающее масло за час или два до того, как вы начнете работать, и еще раз перед тем, как вы их включите.

Колодки дискового тормоза всегда слегка соприкасаются с дисками. Это можно почувствовать или услышать, если повернуть переднее колесо с поднятым автомобилем.

Как трение материал изнашивается, поршень или поршни в тормозе каверномер движется к диску, тем самым принимая на себя износ колодок или дисков, или и тех, и других. Регулировка невозможна.

Но такая система не всегда идеальна. Поршень может частично или полностью воспользоваться в суппорте, так что, когда вы нажимаете на ножной тормоз, он не прижимает тормозную колодку к диску.

При частичном заклинивании поршня его можно выдернуть на полную педаль. давление .Во время задержки из-за неравномерного торможения автомобиль может повернуться или начать вращаться, особенно на скользкой поверхности, когда прилагается лишь умеренное тормозное усилие.

Регулировка звездочки

Снимите заглушку с задней панели, чтобы получить доступ к регулятору звездочки.

Если вам необходимо снять колесо, чтобы добраться до регулировочного отверстия, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать автомобиль на ближайшую точку поддомкрачивания и поддерживать его на стойке оси.

Удалите заглушку в задней панели, если отверстие для доступа находится с этой стороны, и поверните звездочку кончиком большой плоской отвертки.

Используйте большую отвертку, чтобы повернуть звездочку.

Сверьтесь с автомобильным справочником, чтобы узнать направление поворота регулятора. В противном случае сдвиньте его на несколько зубцов. Этого должно быть достаточно, чтобы тормозные колодки заедает о барабан, и дальнейшее движение невозможно. Если тормоз не заклинивает, поверните звездочку в другую сторону.

Сделайте паузу на один или два щелчка, или пока колесо не начнет вращаться свободно.

Отказ от автоматического регулятора

Поверните болты с шестигранной головкой на задней пластине, чтобы снять башмаки с барабана.

Автоматические регуляторы постоянно поддерживают правильную регулировку тормозов, но если вам необходимо снять тормозной барабан по какой-либо причине, вы можете немного изменить регулировку, чтобы облегчить работу.

Некоторые автомобили, особенно Vauxhall, допускают это.

После этого можно снять тормозной барабан, чтобы открыть колодки и механизм автоматической регулировки.

Поднимите автомобиль и поставьте его на опоры оси, а колесо снято, поверните два болта с шестигранной головкой на задней стороне задней пластины. Болты повернуты друг к другу, отводя башмаки от барабана. Требуется лишь небольшая корректировка.

После повторной сборки необходимо задействовать только ножной и ручной тормоз, чтобы восстановить надлежащую регулировку тормоза.

Регулировка кулачка улитки

Поверните каждый регулятор по часовой стрелке на небольшую величину, чтобы приблизить обувь к барабану.

Сильно нажмите на ножной тормоз несколько раз, чтобы тормозные колодки центрировались внутри барабана. Поднимите автомобиль за ближайшую точку домкрата и поставьте на подставку для оси.

Смажьте регулятор легким маслом. Чтобы переместить обувь ближе к барабану, поверните регулятор по часовой стрелке , если смотреть из-за задней панели.(Это обычное направление, но не для всех типов — обратитесь к справочнику по автомобилю. )

Поворачивайте, пока не почувствуете сопротивление , затем попробуйте повернуть колесо. Он должен быть заблокирован.

Поворачивайте регулятор на один щелчок за раз, пока не сможете свободно вращать колесо; Допускается легкий звук при касании обуви высокой точки внутри барабана.

Помните, что на ведомые колеса будет некоторое сопротивление, вызванное коробка передач передача. Перед настройкой прокрутите колесо, чтобы узнать величину сопротивления.

При необходимости повторите регулировку на другом колесе или колесах автомобиля, чтобы обеспечить баланс торможения.

Поворот регулятора клина

Во время регулировки вращайте колесо до фиксации, затем постепенно регулируйте его, пока колесо не будет вращаться свободно.

Клиновые регуляторы аналогичны типу кулачкового типа в том смысле, что квадратный вал выступает из задней панели.

Внутри барабана регулятор клина имеет конический внутренний конец. Когда он вкручивается или выкручивается, он раздвигает туфли дальше или позволяет им смыкаться.

Для регулировки поднимите затронутое колесо и поставьте автомобиль на опорную стойку.

Отрегулируйте тормозным ключом. Направление поворота может быть по часовой стрелке или против часовой стрелки.

На переднем колесе поверните регулятор в направлении вращения переднего колеса. На заднем колесе поверните в направлении, указанном производителем в автомобильном справочнике или сервисном руководстве.

Обычно требуется очень мало точения.

Смажьте открытую часть вала регулятора легким маслом. Проверните вал при вращении колеса. Когда колесо заблокируется, отпустите регулятор, пока не услышите, как башмаки касаются друг друга, и колесо свободно вращается.

Освобождение поршня дискового тормоза

На дисковых тормозах с фиксированным суппортом два цилиндра, расположенные по одному с каждой стороны диска, приводят в действие колодки.

Поднимите колесо подозреваемого и раскрутите его вручную. Если он вращается свободно, без сопротивления (за исключением, возможно, от главной передачи), попросите помощника осторожно нажать на педаль ножного тормоза. Колесо должно остановиться почти сразу после нажатия на педаль.

Если этого не произошло, снимите колесо и посмотрите на тормозные колодки. Если вы видите зазор между одной или обеими колодками и поверхностью диска, поршень застрял.

Поршень также может заклинивать в положении «включено», так что колодки плотно прижимаются к диску.

Это вызывает сопротивление колеса, неравномерное торможение, быстрый износ колодок и повышенное топливо потребление.

Чтобы проверить наличие заклинивания, включите ножной тормоз, отпустите его и попытайтесь повернуть колесо. После некоторой жесткости на протяжении части поворота он должен свободно вращаться. Если этого не происходит, тормоз заклинило во включенном положении.

Единственное лекарство от заклинивания поршня — это разобрать и очистить узел. Работу лучше оставить в гараже. Часто заклинивание вызвано сильным износом, коррозией или царапинами на поршне и внутренних деталях или на обоих, и требуется новый узел суппорта.

Система суппорта скольжения имеет один цилиндр с двумя поршнями. Один поршень применяет одну колодку, а другой воздействует на вторую колодку через скользящую вилку.

Есть вторая причина отсутствия контакта колодок или слишком сильного контакта, если ваш автомобиль оснащен подвижными суппортами — альтернативные названия — «плавающие», «скользящие» и «качающиеся» суппорты.

В этом типе поршни находятся на одной стороне суппорта, и корпус суппорта немного перемещается для поддержания баланса давления в колодке при использовании.Грязь и коррозия могут привести к прилипанию экшена.

Регулировка тормоза — Магазин велосипедов Trek

Велосипедные тормоза обладают отличной тормозной способностью, но со временем тросы могут растягиваться, тормозные колодки изнашиваются, и колодка может зацепиться за обод. Поскольку ваша безопасность зависит от оптимального торможения, мы подготовили эти рекомендации для общих регулировок, чтобы ваши захваты всегда были в наилучшем состоянии.

Обратите внимание, что эти инструкции относятся к обычным тормозам, а не к дисковым тормозам.Если вам нужна регулировка дисковых тормозов, принесите их нам. Кроме того, поскольку тормоза очень важны для безопасности, мы не рекомендуем работать с обычными тормозами, если вы не уверены в своей способности правильно выполнять работу. И имейте в виду, что для правильной работы тормозов и выполнения регулировок, описанных в этой статье, колеса должны быть правильными и круглыми (без качаний из стороны в сторону, скачков вверх-вниз или изгибов).

Если у вас есть какие-либо вопросы по регулировке тормозов, позвоните нам или принесите велосипед в сервис, и мы будем рады помочь.

Затяжка тормозов
Для внедорожных, комфортных, гибридных и городских велосипедов с вертикальным рулем; Посмотрите на тормозные рычаги на предмет удобного приспособления, называемого регулировочным цилиндром ( фото ).

Он будет иметь рифленую кромку для удобного захвата и упрощает регулировку тормозов без инструментов.

Он идеально подходит для того, чтобы ваши тормоза казались новыми после того, как вы проехали много миль и изношены колодки. И вы даже можете использовать его во время езды, если ваши тормоза начинают слабеть, как это иногда бывает, когда грязно или мокро.

Чтобы использовать регулировочные втулки, поверните их рукой против часовой стрелки и проверьте настройку, нажав на рычаги. Когда тормоза чувствует себя хорошо, зафиксировать регулировочные барабанную в положении, поворачивая стопорное кольцо (второй насечку шт) по часовой стрелке, пока это плотно прижат к рычагу.

На шоссейных велосипедах с опущенным рулем вы найдете регуляторы тормозов ( фото ). Чтобы затянуть тормоза, поверните регуляторы в направлении, которое приближает колодки к ободам.

Имейте в виду, что когда ваши тормозные колодки изнашиваются, регуляторы не принесут никакой пользы, и вам нужно будет повернуть регуляторы полностью назад и заменить тормозные колодки.

Центровка колес
Одна из наиболее частых проблем с тормозами — это тормозные колодки; тот, который остается у обода или остается рядом с ним после того, как вы отпустите рычаг тормоза.

Самая частая причина этой проблемы — смещенное колесо. Это может произойти, если вы переустановите колесо после того, как сняли его, чтобы поставить велосипед на багажник на крышу или починить спущенное колесо, и вы не получили его точно по центру рамы.

Это приводит к неправильной работе тормоза, поскольку он плотно прилегает к раме и отрегулирован для правильной центровки только на идеально отцентрованном колесе.Теперь, когда колесо изогнуто в раме, тормоз не может работать правильно.

Чтобы исправить башмак, просто отцентрируйте колесо в вилке или раме. Для большинства колес все, что обычно требуется, — это ослабить, убедиться, что они полностью вставлены в вилку или раму, и затянуть их. (Если велосипед стоит, просто нажмите на руль переднего колеса и сиденье для заднего колеса, чтобы полностью вставить их в раму и отцентрировать. )

Если у вас есть рама, позволяющая разместить заднее колесо. в различных положениях перед затяжкой убедитесь, что колесо находится по центру между перьями сиденья и нижними перьями.Вы можете сделать это, взглянув на него, или использовать пальцы в качестве «щупа», проведя одним и тем же пальцем на каждой руке между рамой и ободом, или почувствовать шину, если он находится по центру ( фото ; тормоз был снят, чтобы вы могли видеть Детали).

Центрирование тормозов
Если ваши колеса отцентрированы, а тормоз все еще тормозит, возможно, тормоз ударил и выбил из положения на раме. Начните с двойной проверки центрирования колеса в раме, потому что вы не хотите нарушать регулировку тормоза, если она действительно установлена ​​правильно.

Для центрирования бокового тормоза (шоссейные велосипеды) ослабьте крепежный болт за короной вилки или тормозным мостом, пока тормоз не ослабнет. (Он должен двигаться вбок, когда вы его толкаете).

Теперь сожмите рычаг, чтобы удерживать тормозные колодки напротив обода, одновременно затягивая тормозной болт на задней части рамы. Если после этого тормоз нуждается в незначительной настройке, поищите небольшой винт (это может быть шестигранник) наверху тормоза. При повороте по часовой стрелке ( фото ) тормозная колодка со стороны винта отодвигается от обода и наоборот.(Этот винт не предназначен для серьезной регулировки.)

Если регулировка винта не центрирует тормоз, верните его на место и дважды проверьте, насколько хорошо отцентрировано колесо, потому что это, вероятно, проблема.

Для центрирования тормозов с линейным тягом (внедорожные и гибридные велосипеды) найдите небольшой винт сбоку тормозного рычага. Поворот этого винта по часовой стрелке ( фото справа ) будет перемещать подушку в рычаге с винтом от обода и наоборот.

Крепление тормозов
Тормоза должны работать плавно и легко, а тормозные колодки должны отрываться от ободов, когда вы отпускаете рычаги. В противном случае оси или тросы тормоза могут быть сухими и вызвать заедание. Чтобы освободить шарниры, слегка смажьте тормоза в местах поворота рычагов (фото ниже ) и несколько раз нажмите на рычаги, чтобы смазка попала в тормоза. ( НЕ допускайте попадания смазки на тормозные колодки или обод . Если смазка попала на них, протрите их спиртом.)

Лучше? Если нет, возможно, это кабель, который нуждается в смазке. Обычно это требуется только для задних кабелей с разъемным корпусом (если у вас разъемный корпус, вы можете видеть середину внутреннего кабеля, а корпус состоит из двух частей).

Внимательно посмотрите, где секции корпуса входят в упоры на раме. Если упоры разделены, вы сможете снять корпус и смазать большую часть троса. Если упоры корпуса не разделены, поднимите велосипед так, чтобы сила тяжести втянула смазку в секцию корпуса, нанесите несколько капель смазки на трос и нажмите рычаг заднего тормоза, чтобы втянуть смазку в корпус. Повторите то же самое для передней части корпуса.

Если ограничители корпуса разделены, откройте быстросъемный механизм на тормозах с боковым тяговым усилием или отсоедините лапшу при линейном натяжении. Это должно обеспечить достаточную слабину, чтобы вы могли осторожно потянуть за секции корпуса и освободить их от упоров рамы ( фото ). Если вам нужно больше провисания, прижмите тормоз рукой.

Когда корпус отсоединен от упора, сдвиньте заднюю часть корпуса (на велосипедах с плоским рулем вы также сможете сдвинуть переднюю часть корпуса) вдоль троса, чтобы можно было смазать трос там, где он проходит внутри корпуса, что должно устранить заедание.Затем снова подсоедините тросы, и ваши тормоза будут как новые.

Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите, чтобы наши профессиональные специалисты обслужили ваши тормоза, просто позвоните нам или принесите свой велосипед в магазин, и мы будем рады помочь.

Правильный способ регулировки ободных тормозных колодок

Дисковые тормоза могут доминировать, но ободных тормозов их больше

Можно ли использовать регулировочный кулачок на моих тормозных суппортах, чтобы отвести колодки от дисков? Я прикрутил регулятор троса до упора, но тормозные рычаги зацепляются слишком далеко, а колодки очень близко.

— Алишия: Фармингтон, Нью-Мексико

Кулачковый рычаг на большинстве тормозных суппортов не является регулировочным. Кулачок — это быстросъемное устройство, используемое для быстрого втягивания тормозных колодок, чтобы очистить шину, когда вам нужно заменить или снять колеса. (Функция разблокировки колес Campagnolo — это кнопка на тормозных рычагах.) Езда с кулачком в промежуточном положении должна быть только временным решением для обода, который вышел из строя, или для компенсации более широкого обода, который был результатом экстренной замены колеса.Правильным решением будет немного ослабить крепежный винт троса суппорта, а затем осторожно нажать на рычаг тормоза, пока вы не протянете один или два миллиметра троса через зажим (не переусердствуйте). Снова затяните зажим троса и попробуйте тормоза. У вас должен быть достаточный свободный ход рычага тормоза, а тормозные колодки должны находиться на расстоянии около трех миллиметров (1/8 дюйма) от обода. Убедитесь, что кулачок закрыт, а затем отрегулируйте цилиндр троса так, чтобы рычаг повернулся в нужное вам положение.

Совет № 1: Большинство велосипедистов нажимают на тормоз слишком близко к ободу. Рама и колеса прогибаются при подъеме и ускорении. Это боковое движение приводит к контакту обода с тормозными колодками почти при каждом нажатии педали. Если вы не хотите, чтобы ваш велосипед автоматически включал тормоза при нажатии на педаль акселератора, настройте свои суппорты так, чтобы колодки находились как можно дальше от обода, при этом убедитесь, что вы можете сильно сжать суппорты перед тормозными рычагами. дно на руле.Я использую около трех миллиметров пространства по обе стороны от обода. Помните о новых тормозах или колодках — свежим колодкам нужно время, чтобы прижаться к ободу, и, следовательно, требуется почти ежедневная регулировка троса, чтобы гарантировать, что ваши рычаги не разорвутся, прежде чем колодки смогут захватить обода.

Совет № 2 : Когда дело доходит до замены тормозных колодок, убедитесь, что они установлены в правильном направлении. Ищите маленькие стрелки на подушечках, чтобы не вставить их в картридж неправильно.

Совет № 3: До того, как современные шоссейные велосипеды перешли на использование дисковых тормозов, было несколько промежуточных лет, когда использование карбоновых дисков с суппортами стало проблемой безопасности. В отличие от широко распространенных алюминиевых дисков, карбоновые диски требуют специальных колодок не только для увеличения тормозной мощности, но и для минимизации тепловыделения, которое может вызвать расслоение и / или разрушение шин, поэтому убедитесь, что у вас есть подходящие колодки.

Получайте обновления в реальном времени прямо на вашем устройстве, подпишитесь сейчас.

Подписаться .