Принцип работы тормозной системы камаз 5320: Тормозная система КамАЗ — Устройство и принцип работы. ТОПТЕХНИК.РУ

Пять контуров тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310)

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет действовать каждому контуру независимо, что важно при возникновении неисправности.

Содержание статьи:

Содержание

Контур I

Это контур передней оси состоит из ресивера вместимостью 20 л с датчиком падения давления и краником, тройного защитного клапана, двухстрелочного манометра, клапана ограничения давления, клапана контрольного вывода, нижней секции тормозного крана, двух камер и прочих механизмов, шлангов и трубопроводов. Кроме того, в первый контур входит трубопровод от клапана тормозной системы прицепа до нижней секции крана.

Ниже на схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка немного ниже:

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310

Контур II

Это контур тормозов задней тележки.

Устройство тормозов тележки автомобилей Камаз 5320 (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного защитного клапана, ресиверов с общей вместимостью 40 л с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана контрольного вывода автоматического регулятора, двухстрелочного манометра, четырёх тормозных камер, тормозных механизмов промежуточного и заднего мостов тележки, шланга и трубопроводов.

В контур входит трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана.

Контур III

Это контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

двойного защитного клапана,
двух ресиверов общей вместимостью 40 л, датчиком давления и краном слива конденсата,

двух клапанов контрольного вывода ручного тормозного крана,
ускорительного клапана,
четырёх пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер с датчиком давления,
части двухмагистрального перепускного клапана,
клапана управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
одинарного защитного клапана,
клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
головки типа «А» однопроводного привода и двух головок «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа,
трёх разобщительных кранов трёх соединительных головок,
пневмоэлектрического датчика «стоп-сигнала»,
двухпроводного привода тормозов прицепа,

шлангов и трубопроводов.

Контур IV

Этот контур вспомогательной тормозной системы своего ресивера не имеет. Он состоит из пневматического крана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода заслонок, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага останова двигателя, трубопроводов и шлангов.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КамАЗ-5320

Контур V

Этот контур аварийного растормаживания не имеет исполнительных органов и своего ресивера.

Он состоит из части двухмагистрального перепускного клапана, пневматического крана, части тройного защитного клапана, соединяющих аппараты шлангов и трубопроводов.

Пневматические тормозные приводы автомобиля Камаз и прицепа соединяются тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, питающей магистралью и магистралью однопроводного привода. В питающей части тормозного привода моделей 53212 и 53213, для улучшения влагоотделения на участке «регулятор давления — компрессор», предусмотрен влагоотделитель, устанавливаемый в зоне интенсивного обдува на первой поперечине автомобиля. На всех моделях КамАЗ с такой же целью на участке «защитные клапаны – предохранитель» от замерзания защищает конденсационный ресивер ёмкостью 20 литров.

Как устроена тормозная система автомобиля КамАЗ?

Владельцам легковых автомобилей не всегда понятны проблемы водителей КамАЗов, конструкция которых несколько отличается от строения «меньших братьев». Однако это совсем не означает, что проблемы и неисправности таких машин менее значимы и не требуют внимания. Поэтому в данной статье на примере автомобиля КамАЗ мы рассмотрим устройство одной из важнейших систем любого автомобиля – тормозного узла.

Как устроена тормозная система КамАЗ

Тип тормозной системы КамАЗа не похож на аналогичную составляющую легковых транспортных средств. Прежде всего, стоит отметить, что на этих грузовиках устанавливаются сразу четыре тормозные системы: основная (или, как ее еще называют, «рабочая»), запасная, стояночная и вспомогательная. Все они имеют общее строение (включая механизмы и детали), однако работают отдельно друг от друга. Таким образом,

даже при полном выходе из строя одной из систем, водитель все равно сможет остановить многотонное транспортное средство практически в любых условиях.

Кроме того, КамАЗы также оборудуются новейшими тормозными устройствами, которые способны управлять работой всех видов тормозов, и специальными приборами для аварийного растормаживания стояночного тормоза. Разберем составляющие тормозной системы данного грузового автомобиля более детально.

Основной (или рабочий тормоз) – создан для управления транспортным средством в процессе его движения. Он обладает пневматическим двухконтурным приводом, который оказывает раздельное воздействие на передние колеса и элементы задней колесной тележки.

Главными рабочими составляющими тормозной камеры КамАЗа являются колодки и барабан, а управление тормозом выполняется при помощи нажатия соответствующей педали.

Обратите внимание! В большинстве случаев причиной рабочих сбоев тормозных систем служат повреждения колодок и барабанов, так как именно они в процессе работы испытывают наибольшие нагрузки (при зажатой педали колодочные тормоза давят на барабан, замедляя тем самым движение транспортного средства).

Запасная тормозная система КамАЗа применяется для остановки или замедления движения автомобиля при появлении любых неисправностей в работе основной системы. «Запаска» совмещена со стояночным тормозом (присутствуют общие узлы и механизмы) и состоит из четырех пружин энергоаккумулятора, двух воздушных баллонов, защитного, перепускного (двухканального) и ускорительного клапанов, тормозного крана, шлангов и трубопроводов. Этот вид тормозной системы активизируется с помощью рычага, управляющего стояночным тормозом, при горизонтальном расположении которого обе системы находятся в неактивном состоянии, а его вертикальное положение вызывает работу стояночного тормоза. Любое промежуточное расположение указанной детали задействует запасную тормозную систему.

Работа вспомогательной тормозной системы КамАЗа основывается на энергии, скатывающейся под уклоном машины, а для торможения задействуется силовой агрегат транспортного средства (торможение двигателем). Несмотря на то, что звучит все это достаточно запутанно, принцип работы здесь несложный.

Когда водитель нажимает специальную кнопку (она находится на полу, возле рулевой колонки), сжатый воздух от тройного (защитного) клапана перемещается в тормозные цилиндры, управляющиеся дросселями, которые перекрывают путь отработанным газам. В этот момент прекращается и подача топлива, а мотор начинает выполнять обязанности компрессора: давление отработанных газов воздействует на колодки и барабан КамАЗа, за счет чего и происходит торможение.

Помимо описанных тормозных систем грузовиков, в них также предусмотрена система аварийного расторможения, которая обеспечивает сжатие энергоаккумуляторных пружин, срабатывающих при применении стояночного или запасного тормоза. Для того чтобы задействовать именно эту систему, нужно нажать на кнопку, расположенную на приборной панели, или же открутить специальные аварийные винты пружин энергоаккумуляторов (механический способ активации аварийного растормаживания).

Стояночный, запасной и рабочий тормоза используются для управления тормозными механизмами на всех колесах грузовика. В свою очередь, эти механизмы задействуются с помощью тормозных камер типа 24, размещенных на передней оси, и аналогичных деталей типа 20, которые находятся на среднем и заднем мостах (представляют собой единое целое с пружинными энергоаккумуляторами).

В процессе движения КамАЗа, под воздействием давления воздуха, силовые пружины энергоаккумуляторов пребывают в сжатом состоянии, но как только в цилиндры попадает воздух, они активизируют работу тормозных механизмов колес задней тележки.

Интересный факт! В зависимости от модели, КамАЗы могут весить от 5 до 8 тонн, а если к автомобилю прилагается прицеп, тогда общий вес достигает 10-15 тонн.

Основные причины неисправности тормозной системы

К основным причинам неисправностей тормозной системы КамАЗа можно отнести не одно действие, но наиболее распространенными являются следующие: рабочий отказ пневмосистемы, нарушение регулировок, утечки сжатого воздуха из пневмопривода вследствие отсутствия герметичности в местах соединения гибких шлангов и трубопроводов, о чем свидетельствуют светящиеся лампы предупредительных сигналов и зуммер.

Помимо этого, среди причин появления неисправностей в работе тормозных систем КамАЗа также стоит выделить неправильно отрегулированный регулятор давления, засорение трубопроводов на участке между регулятором давления и блоком защитных клапанов, неисправный двойной защитный клапан, деформирование его корпуса, как результат чрезмерной затяжки крепежных элементов, неполадки в работе тройного защитного клапана или засорение питающих трубопроводов.

Также не стоит сбрасывать со счетов возможность неисправности двухстрелочного манометра, тормозного крана, нарушение регулировки регулятора давления, превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер и неисправность ускорительного клапана или крана, управляющего стояночным тормозом. Кроме того, вполне вероятно, что проблема кроется в неисправности пружинных энергоаккумуляторов, тормозных механизмов задней тележки или неверной регулировке привода регулятора тормозных сил.

Важно! Какой бы ни была проблема, при поиске неисправностей лучше использовать схемы пневматического привода тормозных систем, где условно отмечены тормозные аппараты и соединяющие их трубопроводы.

Возможные неисправности тормозной системы и их устранение

Правильное определение причины неисправности – это половина дела на пути к успешному ремонту тормозной системы КамАЗа. Но нужно еще понимать, что и как ремонтировать. Так, например, если не заполняются (или заполняются очень медленно) ресиверы пневмосистемы, значит, необходимо заменить сам ресивер, обеспечить герметичность соединений и отрегулировать регулятор давления.

Если же при заполненной пневмосистеме КамАЗа часто срабатывает регулятор давления, то тут вопросы появляются к герметичности магистрали на участке между регулятором давления и блоком защитных клапанов или в контурах I и II, расположенных после тормозного крана. В этом случае достаточно устранить образовавшуюся течь.

Также неисправность тормозной системы нередко выражается в неэффективном торможении или его отсутствии при полностью зажатой педали. Решением проблемы может стать устранение утечки воздуха в контурах I и II, находящихся после тормозного крана.

Неэффективное торможение или отсутствие торможения запасной или стояночной систем свидетельствует о превышении допустимой величины хода штоков тормозных камер, регулировка которых избавит вас от появившихся неприятностей.

Вполне возможен и такой вариант, когда при монтаже рукоятки крана управления стояночной системой в горизонтальное положение, транспортное средство никак не растормаживается. Чаще всего это результат нарушения регулировки привода тормозного крана, и его регулировка должна устранить указанную неисправность.

Не менее распространенной проблемой считается и отсутствие торможения при активации вспомогательной тормозной системы, что является результатом превышения допустимой величины хода штоков тормозных камер, утечки воздуха из патрубков III-го контура или из атмосферного вывода ускорительного клапана. Также вполне вероятно, что подобная неисправность вызвана заеданием заслонок механизмов вспомогательной системы, либо утечкой воздуха из магистрали вспомогательной системы. Решение проблемы предусматривает регулировку штоков, ликвидацию течей, разборку и промывку всех составляющих элементов вспомогательной системы.

Знаете ли Вы? Большая масса грузовиков КамАЗ не помешала им десять раз побеждать в трансконтинентальном ралли Дакар. Это и не удивительно, ведь изготовленный на основе КамАЗа бронеавтомобиль «Тайфун» способен разгоняться до 80 км/час, и даже выдерживает отрыв одного колеса (равновесие сохраняется благодаря специальной подушке безопасности).

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Органы управления и приборы сигнализирования тормозной системы автомобиля КамАЗ – 5320.

Расположение органов управления тормозной системой в кабине представлено на рисунке 8. Рабочая тормозная система, как и на всех автомобилях со ступенчатой механической трансмиссией, приводится в действие средней педалью 2, расположенной справа от рулевой колонки.

На полу кабины под рулевой колонкой расположена кнопка 1 крана управления вспомогательной тормозной системой. Справа от сиденья водителя расположена рукоятка 4 крана управления стояночной и запасной тормозными системами. Крайнее фиксированное положение рукоятки соответствует срабатыванию стояночной тормозной системы, промежуточные положения – различной интенсивности торможения запасной тормозной системой. Кнопка 3 крана системы аварийного растормаживания расположена под панелью приборов (рис. 9).

Общий вид панели приборов показан на рисунке 9, где отмечены только те элементы, которые относятся к тормозной системе автомобиля. Следует также отметить, что комплектация и внешний вид панели приборов может изменяться для различных моделей и модификаций автомобиля.

Рисунок 8 — Расположение органов управления тормозным приводом.

1 – кнопка крана управления вспомогательным тормозом; 2 – педаль рабочего тормоза; 3 – кнопка крана аварийного растормаживания; 4 – рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами.

Рисунок 9 – Панель приборов.

1 – блок контрольных ламп; 2 – двухстрелочный манометр; 3 – кнопка крана аварийного растормаживания; 4 – предупредительные сигналы о падении давления в ресиверах контуров

5 – сигнал включения стояночного тормоза.

Манометр 2 позволяет водителю по одной шкале контролировать давление в ресивере контура I, по другой шкале – контура II. В блоке 1 контрольные лампы 4 включаются красным светом в случае падения давления в соответствующем контуре, при включении звучит зуммер. Контрольная лампа 5 включается красным прерывистым сигналом при срабатывании стояночного тормоза.

Вопросы для самопроверки:

1. Объясните общее устройство пневматического тормозного привода автомобиля КамАЗ – 5320;

2. Объясните назначение и устройство участка питания автомобиля КамАЗ – 5320;

3. Объясните назначение и устройство контуров тормозного привода автомобиля КамАЗ – 5320;

4. Объясните работу контуров тормозного привода автомобиля КамАЗ – 5320;

5. Объясните расположение органов управления и приборов сигнализирования тормозной системы автомобиля КамАЗ – 5320.

6. Объясните отличия тормозного пневмопривода автомобиля ЗИЛ – 130 от КамАЗ – 5320.

Литература:

1. Тур Е.Я. Устройство автомобиля. – М.: Машиностроение, 1990.

2. Михайловский Е.В. Устройство автомобиля. – М.: Машиностроение, 1985.

3. Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. – М.: Транспорт, 1989.

Пехальский А.П. Устройство автомобилей. – М.: «Академия», 2005.

Лекция

Тормозной кран автомобиля КАМАЗ как главный элемент тормозной системы.

Тормозной кран КАМАЗа представляет собой агрегат по управлению тормозными системами автомобиля.

Устройство агрегата

Кран тормозной КАМАЗа имеет следующие элементы:

Впускной и выпускной клапаны.
Пружинный механизм.
Втулка резиновая.
Датчик регулирования воздуха.
Поршневая система.

Принцип работы агрегата

Тормоза на КАМАЗе имеют отличительную от других грузовых автомобилей систему.

При силовом воздействии на акселератор тормоза водителем происходит движение штока закрытия клапана. При этом осуществляется открытие клапана, активирующего работу поршня тормозной камеры. В системе увеличивается давление. Оно увеличивается пропорционально оказываемому давлению на акселератор. Так же усилие направляется к рычагу крана. После открытия выпускного клапана поток воздуха переходит к крану. В верхней части увеличивается давление, в результате чего воздух переходит в надпоршневую часть, приводя в действие весь механизм.

Основные неисправности и способы их устранения

Проблемы с заполнением ресиверов воздухом. Причинами сбоев могут быть повреждение пневмомагистрали, слабая затяжка соединений магистралей, корпусных механизмов, а так же разрушение целостности баллона.
Срабатывание регулятора давления при полных ресиверах. Такая проблема возникает из-за утечки воздуха из компрессора в трубопроводы до блока клапанов.
Проблема с заполнением системы сжатым воздухом. Проблема возникает из-за нарушения регулировки или наличием засоров в трубопроводах. Так же из-за засорения может возникнуть ситуация, когда не растормаживается какая-либо колесная пара прицепа.
Утечка воздуха. Причины сбоя могут быть связаны с нарушением работы энергоаккумулятора.
Высокое давление в системе. Неисправность возникает из-за сбоя в работе манометра или датчика, отвечающего за давление.
Шипит главный тормозной кран. Проблема заключается в повреждении электрооборудования или поломке ручника крана.
Ухудшение герметичности поршневого механизма крана. Причиной нарушений является утечка воздуха или заедание толкателя.

Проверка работы тормозного крана

Проверка работы крана главного тормозного КАМАЗа 5320 проводится в определенной последовательности. Для начала стоит удостовериться в исправности контрольных ламп. Если сигнала нет, рекомендуется проверить исправность самой лампочки. Так же работоспособность крана проверяется посредством заполнения пневматического привода сжатым воздухом. Для этого необходимо запустить мотор, и заполнить ресиверы и привод. Если система исправна, то её заполнение воздухом займет не более 8 минут.
Помимо этого необходимо осмотреть все детали на герметичность. Для этого отключается компрессор, опускается педаль тормоза. За 30 минут давление не должно уменьшиться на более половины очка (0,5 кгс/ см2).
При полностью включенных потребителях сжатого воздуха система должна нагнетаться в течение 15 минут. При проверке работоспособности крана так же рекомендуется оценить работоспособность защитных клапанов. Для этого необходимо подсоединить к контрольному клапану манометр. После этого спускается воздух из баллона переднего моста посредством специального клапана. Величину изменения давления должна отражать она стрелка. Давление в тормозной системе прицепа и стояночного тормоза при правильной регулировке должны быть на одинаковом уровне.

Регулировка крана

Для правильной настройки работы двухсекционного тормозного кран КАМАЗа следует его закрыть, и подсоединить к штуцеру манометр. После увеличения давления в системе до 7,3 очков проверить давление манометра. Оно должно равняться с показателями в ресивере. Если манометр отражает меньший уровень, стоит проверить работу пружинного механизма.
Далее необходимо установить рычаг запасного тормоза во включенное положение. После этого тарелка поворачивается по часовой стрелке. Один оборот увеличивает давление на два очка. Для выравнивания показаний ресивера и манометра стоит проворачивать тарелку до тех пор, пока не будет достигнуто одинаковое значение.
После регулировки рычаг крана переводится в выключенное положение. Вместе с этим рекомендуется проводить регулировку хода акселератора тормоза посредством вращения регулировочного болта.

Особенности замены крана

Для замены двухсекционного тормозного крана КАМАЗ 5320 необходимо спустить давление из системы. Далее откручиваются наконечники пневмопроводов. После этого откручиваются гайки крепёжных болтов, удерживающих агрегат.
Новый или восстановленный агрегат устанавливается на кронштейн лонжерона и закрепляется болтами. Не рекомендуется использовать старые, плохие по качеству крепежные элементы. В конце происходит подсоединение крана к рукояти вилки задней тяги и пневмопроводов. После запуска двигателя необходимо заполнить систему воздухом и проверить герметичность агрегата и всех пневмомагистралей.

Ремонт агрегата

Для ремонта пневмо крана на КАМАЗе рекомендуется производить демонтаж агрегата с автомобиля. Перед снятием отсоединяются пневмомагистрали, отсоединяется тяговое устройство. Важно при установке агрегата не перепутать месторасположение магистралей относительно мест присоединения. Что бы избежать этого рекомендуется делать на деталях засечки кернером.
Далее извлекается поршневой механизм. Если причина поломки заключалась в шипении тормозного крана, то необходимо восстановить уплотнение поршневой системы.
При выходе из строя тормозного крана из-за поломки клапана производится разборка поршневого механизма и замена поврежденных деталей. Важно помнить, что ремонт механизма КАМАЗа не должен проводить специалист, не имеющий навыков и опыта.

Дата публикации:18.06.2019

Сборка, разборка, регулировка и проверка тормозного крана на КамАЗ&nbsp

КамАЗы, МАЗы, ЗИЛы — это те машины, к которым обычным автолюбителям нет дела. Но, несмотря на этот факт, все они обладают достаточно интересной конструкцией, о нюансах которой лучше знать, особенно если вам предстоит поближе «познакомиться» с этими гигантами. В частности, отдельное внимание следует уделить тормозной системе, в устройстве которой выделяется тормозной кран (в данный момент имеется ввиду автомобиль КамАЗ, о котором и пойдет речь далее).

Устройство тормозного двухсекционного кранаПричины поломок кранаКак проверить тормозной кран КамазЗамена тормозного кранаКак снять тормозной кран, последовательность действийУстановка нового двухсекционного кранаРемонт тормозного крана КамазКак разобрать кранСборка двухсекционного тормозного крана КамАЗа

Устройство тормозного двухсекционного крана

Главный тормозной двухсекционный кран КамАЗ предназначен для управления рабочими тормозными системами автомобиля и комбинированным приводом тормозных механизмов прицепа, чему полностью соответствует устройство узла.

К основным составляющим элементам относятся: большой поршень, следящий и малый ступенчатые поршни, верхний и нижний клапаны, упругий элемент, толкатель, рычаг, шпилька и толкатель малого поршня.

Первый и второй выводы крана соединяются с тормозными камерами передних и задних колес посредством промежуточных пневмоаппаратов, в то время как третий и четвертый связаны с ресиверами раздельных контуров привода рабочего тормоза.

Находясь в исходном положении (при опущенной тормозной педали), клапаны закрыты, первый вывод рассоединен с четвертым выводом, а второй вывод отсоединен от третьего («общение» с атмосферой происходит посредством клапана).

Когда водитель транспортного средства начинает тормозить, прилагаемое к педали тормозное усилие передается на ступенчатый поршень через упругий элемент. Перемещаясь вниз, поршень закрывает собой выпускное отверстие клапана, тем самым отсекая от окружающей среды вывод контура тормозных механизмов.

При движении верхнего поршня вниз, уже сжатый воздух переходит в контур рабочих тормозных механизмов задних колес. Воздействие сжатого воздуха вместе с работой пружины ступенчатого верхнего поршня уравновешивают силу воздействия на педаль.

Таким образом, принцип работы тормозного крана КамАЗ можно назвать достаточно простым и закономерным процессом.

Знаете ли вы? Камский автомобильный завод успешно работает с 1976 года, выпуская сегодня не только дизельные грузовики, но и автобусы, тракторы и комбайны.

Причины поломок крана

Как и любое другое транспортное средство, автомобиль КамАЗ иногда сталкивается с рабочими проблемами, которые часто вызваны тормозами конструкции, а точнее имеющимися в узле неисправностями.

В частности, к основным неполадкам двухсекционного крана относят потерю герметичности уплотнительных резиновых элементов (поршней и колец) и как результат утечку воздуха из системы, а также заедание толкателя, что приводит к невозможности полного растормаживания машины.

Что касается утечки воздуха в атмосферу, то она может происходить через впускное окно (причиной чего, в основном, служат дефекты клапанов и пружин) и по разъему корпусов (результат дефекта уплотнительного кольца и повреждения торцевых поверхностей корпуса).

Заедание рычага нередко вызвано загрязнением рычажного механизма к чему привело повреждение защитного чехла.

Еще одной достаточно распространенной неисправностью тормозной системы автомобиля КамАЗ является медленное увеличение давления в нижней секции при его росте в верхней части. К этой неполадке приводит набухание уплотнительных колец.

Не стоит забывать и о возможности нарушения следящего действия по ходу рычага, причиной которой выступает дефект упругого элемента.

Как проверить тормозной кран Камаз

Главный кран тормозной системы, который относится к двухсекционному виду (в данном случае имеются ввиду автомобили КамАЗ), расположен на левом лонжероне рамы и крепится к ней с помощью специального кронштейна.

Диагностика этого механизма должна стать регулярным действием, так как при периодическом осмотре, систематической очистке от скопившейся грязи и проверке герметичности всех соединений вам будет гарантирована устойчивая работа указанного узла.

В частности, особенное внимание, при визуальном осмотре, следует уделять состоянию защитного чехла крана. Эта деталь не должна иметь разрывов и обязана по всему периметру плотно прилегать к корпусу тормозного крана.

Важно! Малейшее попадание грязи на рычажную систему и трущиеся поверхности способно вывести кран из строя.

Герметичность соединений можно проверить с помощью мыльной эмульсии в двух положениях крана — заторможенном и расторможенном.

Если на нанесенном составе появятся пузыри, значит, утечка воздуха все же имеется. В том случае, когда он выходит через атмосферный вывод интересующего нас крана, следует проверить герметичность впускного клапана и работоспособность выпускного.

Если в результате диагностики подобные дефекты будут обнаружены, то такой кран нужно заменить.

В периодическом осмотре, очистке и смазке шарнирных соединений нуждается и привод тормозного крана.

При проведении всех диагностических мероприятий не забывайте о кронштейнах, тягах и рычагах, которые связывают тормозную педаль с тормозным краном. Их также следует периодически очищать от мелких посторонних предметов и грязи.

Если педаль тормоза разболталась, то обязательно отрегулируйте ее ход, что можно сделать с помощью регулировочной вилки, посредством которой выставляется длина тяги, соединяющей педаль машины с первым промежуточным рычагом привода.

Если по каким-то причинам привод тормозного крана уже разбирался ранее, то при сборке нужно добиться полного совмещения нижнего отверстия промежуточного рычага и оси опрокидывания кабины. После этого, меняя длину тяги, которая идет от педали к переднему рычагу, следует установить педаль в требуемое положение в кабине.

Интересно! Первое транспортное средство КамАЗ-5320 сошло с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года.

Замена тормозного крана

Замена главного тормозного крана КамАЗ, примерная схема работы которого приводилась выше, требует распределения времени на два последовательных этапа: снятие старого механизма и установку нового элемента.

Как снять тормозной кран, последовательность действий

Чтобы снять тормозной кран сначала необходимо выпустить воздух из ресиверов пневмопривода, расположенных в переднем и заднем мосту. Затем, следует открутить накидные крепежные гайки, соединяющие наконечники пневматических трубопроводов с тройниками и переходником крана. После этого, расшплингуйте и демонтируйте палец соединения вилки задней тяги с рычагом крана.

Выкрутите гайки крепежных болтов, удерживающих пластину верхнего корпуса крана рядом с кронштейнами рамы, и снимите сам кран.

Установка нового двухсекционного крана

После того, как снятая деталь окажется в ваших руках, установите новый кран на кронштейны левого лонжерона и закрепите его там при помощи болтов с гайками и пружинными шайбами. Теперь, нужно присоединить к рычагу вилку задней тяги, вставить обратно палец и зашплинтовать его. Дальше остается только подвести к тройникам и переходникам крана наконечники пневматических трубопроводов, навернув и затянув накидные гайки, а затем запустить двигатель и заполнить воздухом пневмопривод тормозных систем.

Проверив герметичность всех трубопроводов и самого тормозного крана, можете считать, что вы успешно справились с задачей замены крана тормозной системы КамАЗа, который на этом автомобиле принадлежит к двухсекционному виду.

Ремонт тормозного крана Камаз

Только что мы с вами выяснили, как заменить тормозной кран на КамАЗе, но как его разобрать, если требуется ремонт? На самом деле и здесь нет ничего особо сложного, главное четко придерживаться инструкций.

Как разобрать кран

Прежде всего, если при обратной сборке, вы хотите чтобы расположение воздушных каналов осталось прежним, тогда не забудьте пометить все три съемные части. После нанесения отметок последовательность дальнейших действий имеет следующий вид:

С помощью ключа на «12» откручиваем крепежные болты, которые удерживают рядом корпус и опорную плиту.

Затем, в сборе с рычагом, демонтируем верхнюю часть нашего крана и отделяем его от плиты.

Извлекаем верхний поршень, нижней частью которого является седло клапана.

Обратите внимание! В том случае, когда при нажатой педали тормоза вы уже замечали шипение крана, доносящееся через корпус приводного рычага, следует проверить уплотнение указанного поршня, так как, скорее всего, оно не герметично.

В верхней части поршня имеется демпфирующее устройство, которое призвано гасить резкие толчки от рычага. Крепежный винт этого узла, помимо своего прямого предназначения, выполняет еще одну, не менее важную функцию — управление нижней секцией крана при отказе верхней. При этом нижняя секция будет полностью сохранять свою работоспособность. В случае, когда требуется замена демпфера, предыдущее положение крепежного винта следует сохранить. Также, в процессе эксплуатации, не меняется и зазор между ним и толкателем поршня.

На следующем этапе, чтобы добраться до клапана верхней секции, нужно открутить четыре крепежных винта (используется ключ на «12») и разъединить корпус.

Следом вытаскиваем из него малый поршень, предварительно немного раскачав большую деталь. Именно он обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.

Клапан верхней секции удерживается с помощью стопорного кольца, после снятия которого, вы сможете демонтировать и сам клапан в сборе.

Не стоит забывать и о блоке герметизации, состоящего из опорного кольца и двух уплотнений обоймы. Сняв коническую подпорную пружину, следует немного сдвинуть колпачок.

Теперь, если вы видите, что рабочая сторона пришла в негодность, но заменить ее нечем, можно просто переставить ее вверх уцелевшей частью.

Для демонтажа клапана нижней секции достаточно вынуть стопорное кольцо из корпуса этой секции.

Далее следует демонтировать пружинный хомут и защитный чехол, после чего ключом на «22» выкрутить пробку оси рычага.

Внимание! Для изъятия оси следует использовать резьбовое отверстие М6, в которое заворачивается болт с гайкой и шайбой.

Путем вращения гайки выпрессуйте ось, и если наблюдается увеличение поперечных люфтов рычага, тогда обязательно замените две полимерные втулки. Что касается ролика рычага, то чаще всего он изнашивается только в одном месте, причиной чего является отсутствие смазочного материала на его оси.

Для проведения ремонтных мероприятий следует выбить ось ролика с помощью выколотки диаметром 10-12 мм. и достав ролик, выполнить его обработку на токарном или заточном станке, вплоть до удаления следов износа.

Следом выпрессовывают и сам толкатель, после чего очищают его от следов коррозии.

Очистке подлежит и канавка втулки, в которую впоследствие необходимо заложить новую смазку.

Теперь остается заменить изношенные детали и собрать механизм в обратной последовательности.

Сборка двухсекционного тормозного крана КамАЗа

Выполняя сборку деталей, не забудьте нанести на все сопрягаемые поверхности консистентную смазку, а при стыковке секций корпуса проверить целостность уплотнительных колец. Небольшой свободный ход привода обеспечивается посредством упорного винта. Но все это лишь предисловие, так как схема обратной сборки двухсекционного тормозного крана КамАЗ, предусматривает выполнение следующих действий:

Используя в верхнем поршне регулировочный винт, следует установить нужное расстояние и законтрить крепежный элемент.

Затем, необходимо обратно установить верхний поршень и в случае необходимости прижать его с помощью транспортного зажима.

Собираем аппарат, с установленным рычагом и опорной плитой.

Далее, вкручиваем регулировочный болт в рычаг, причем сделать это нужно так, чтобы не остался зазор между роликом и толкателем.

Подключаем тормозной кран к системе сжатого воздуха и трижды переключаем рычаг до упора. Никаких заеданий быть не должно и в нормальном состоянии переключатель быстро возвращается в начальное положение.

Следующим шагом является подача воздуха в выводы под давлением. Переместив рычаг еще три раза, давление в выводах должно измениться. Общий ход рычага до упора должен соответствовать 31,1…39,1 мм, при ходе толкателя 12,5…15,7 мм.

После того как воздух зайдет в выводы, а давление в них изменится до нужных значений, проверьте аппарат на герметичность, так как он должен обладать этим качеством при любом положении рычага. Утечка воздуха не должна превышать 8 см/мин.

Согласитесь, процедуру замены и разборки тормозного крана КамАЗ нельзя назвать легкой задачей, из-за чего многие автомобилисты не решаются иметь с ней дело. Возможно, это и правильное решение, ведь если вы не специалист, а лишь водитель, который недостаточно ориентируется в особенностях конструкции КамАЗов, то лучше будет доверить дело профессионалам.

схема подключения, ремонт, регулировка, как заменить

Автор Petroviches На чтение 5 мин.

Тормозной кран КамАЗа — это механизм, который управляет рабочими тормозными системами транспортного средства.

Устройство и принцип работы

Устройство включает в себя такие элементы:

клапан впускного и выпускного типа;
пружинный механизм и компрессор;
резиновая втулка;
регулятор давления воздуха;
поршневая часть и диафрагма.

Принцип работы тормозного крана полуприцепа КамАЗа:

Нажатие на педаль тормоза приводит к смещению в правую сторону штока, который закрывает клапана.
В это время открывается клапан, активируя работу тормозной камеры и ресивера. Давление в тормозной системе будет зависеть от степени нажатия на педаль.
При постоянном усилии на тормозную педаль происходит увеличение давления на поршень.
Усилие передается через механизм рукояток и тяг к рычагу крана, проходя через толкательный элемент и резиновую втулку.
Подвижное седло впускного клапана перемещается вниз вместе с поршневой частью.
Впускное окно закрывается, открывается окно выпускного клапана.
Проходя через вывод и открытое окно клапана, воздушный поток направляется к полости крана.
В верхней полости начинает повышаться давление. Во время повышения уровня давления воздушный поток перемещается в надпоршневую область, активизируя работу всего механизма.

Причины поломок

Неисправности и причины поломок:

Ресиверы не заполняются сжатым воздухом, из-за чего не активизируется регулятор давления. Причиной поломки может стать поврежденный шланг или трубопровод, ослабленная затяжка места соединения трубопроводов, некачественная затяжка корпусных механизмов, нарушение герметичности ресивера.
При заполненных ресиверах срабатывает регулятор уровня давления. Причина поломки — утечка сжатого воздушного потока от компрессорной части в магистраль до блока клапанов защитного типа.
Механизм не заполняется сжатым воздухом. Неисправность может быть вызвана неправильной регулировкой регулятора или засоренностью трубопроводов.
Кран травит воздух. Это может быть вызвано сбоями в работе энергоаккумулятора.
Повышенный уровень давления. Причина поломки — неисправный двухстрелочный манометр или нарушенная регулировка механизма, отвечающего за давление воздуха.
Тормозной кран шипит. Неисправность может быть связана с поврежденным электрооборудованием или с дефектом ручника крана.
Потеря герметичности уплотнительных колец. Это значит, что в системе произошла утечка воздуха или стал заедать толкательный механизм.

Как проверить тормозной кран

Порядок действий во время проверки крана привода тормозных систем:

Проверить исправность ламп и зуммера. Для этого нужно нажать на кнопку, которая расположена в блоке контрольных ламп, она должна загореться. Зуммер функционирует исправно, если загорается хотя бы 1 лампа. Запустить силовой агрегат и заполнить пневматический привод воздухом. В рабочем состоянии заполнение системы занимает не более 8 минут.
Осмотреть привод пневматической системы на герметичность. Необходимо отключить компрессор, опустить тормозную педаль. За полчаса уровень давления должен понизиться не менее, чем до 0,5 кгс/ см² . При включенных потребителях давление должно достигать данного значения за 15 минут.
Проверить исправность защитных клапанов. Следует подключить к контрольному клапану манометр. Затем необходимо стравить воздушный поток из баллона моста переднего типа при помощи клапана для слива конденсата. Уровень падения давления должна показывать только одна стрелка, показатели в баллонах задней телеги и стояночной системы тормозов не должны изменяться.
Проверить исправность привода пневматического типа. Показания манометра должны соответствовать уровню давления в тормозных камерах задней телеги и переднего моста.

Как отрегулировать

Регулировка тормозного крана проводится следующим образом:

Закрыть кран.
Подключить к соединительной головке манометр.
Повысить давление в ресивере до 7,3 кгс/см² .
Проверить показания манометра, которые должны совпадать с давлением в ресивере.
Если прибор показывает пониженный уровень давления, проверить положение пружинного механизма. Он должен быть прижат к упору.
Установить рычаг запасной тормозной системы в положение «Вкл.».
Повернуть тарелку по часовой стрелке. 1 оборот повышает уровень давления на 2 кгс/см². Необходимо сделать то количество оборотов, которое восполнит разницу показаний манометра и ресивера.
Перевести стояночный тормозной механизм в положение «Выкл.».
Проверить показания манометра.
Отрегулировать привод тормозного крана от системы рабочих тормозов.
Опустить тормозную педаль и отрегулировать длину тяги.
Законтрить вилку крепежной гайкой так, чтобы рычаг соприкасался с упорной частью крана.
Опустить регулировочный болт.
Отрегулировать положение рукоятки так, чтобы ее верхняя часть касалась пальца.
Отрегулировать ход рычага, путем вращения регулировочного болта.

Как заменить

Порядок действий при замене крана:

Выпустить воздушный поток из ресиверов пневматического привода, которые находятся на заднем и переднем мосту.
Снять накидные крепежные винты, которые соединяют наконечники пневматических трубопроводов.
Расшплинтовать и демонтировать соединительный палец с задней вилки тягового механизма с рычагом крана.
Открутить гайки крепежных болтов, которые соединяют пластину верхнего корпуса с кронштейном.
Снять поврежденный или износившийся крановый механизм.
Установить новую деталь на кронштейн лонжерона, который расположен с левой стороны.
Закрепить механизм при помощи крепежных элементов.
Подсоединить кран к рукоятке вилки задней тяги. Схема подключения и распределения есть в руководстве пользователя КамАЗа.
Установить и зашплинтовать палец.
Подвести к тройникам и переходным элементам наконечники пневматических трубопроводов.
Затянуть крепежные гайки.
Запустить мотор.
Заполнить воздухом пневматический привод тормозных систем.
Проверить герметичность всех трубопроводов и главного тормозного крана.
Проверить уровень давления в ресиверной части механизма.

Ремонт тормозного крана

Ремонт тормозного кранового механизма КамАЗа выполняется следующим образом:

Нужно расшплинтовать и демонтировать палец тягового устройства.
Затем отвернуть 4 болта крепления с кронштейна.
Необходимо отвернуть воздушные магистрали, которые подводят к крану. При помощи кернера отметить расположение воздушных каналов относительно магистралей.
После этого следует отвернуть 4 болта с корпуса опорной плиты при помощи ключа на 12.
Затем демонтировать верхнюю часть корпуса крана вместе с рукояткой и отделить плиту.
В конце извлечь верхний поршневой механизм.

Если неполадка заключается в том, что кран шипел, то необходимо восстановить уплотнение поршневой части. Для этого нужно заменить демпфирующее устройство, которое гасит резкие толчки от рукоятки.

Для замены демпфера нужно сохранить прежнее положение винта и отрегулировать зазор между винтом и толкательной частью поршня.

Если поломка была вызвана неисправностью клапана, нужно открутить крепежные винты, разъединить корпус и вытащить малый поршень, раскачивая большой.

Для восстановления герметичности необходимо изолировать верхнюю и нижнюю секции уплотнительных колец, выпустить воздух, заменить поврежденные детали на новые.

Читайте также:

Тормозная система КамАЗа. Российские грузовые автомобили :: SYL.ru

Эти грузовики Камского автомобильного завода, в зависимости от модификации, имеют вес от 5 до 8 тонн. Если автомобиль оборудован и прицепом, тогда вес увеличивается до 15 тонн. Также стоит добавить сюда и максимальный вес груза 25 тонн. В результате получаются просто огромные цифры. Как этот автомобиль может справиться с таким огромным весом? Здесь нужна неслабая тормозная система. КамАЗ, даже не груженый, порой остановить очень непросто.

Разновидности тормозных систем

Эти огромные грузовики, самосвалы и другие модификации комплектуются системами четырех видов. Здесь можно выделить основную, запасную, а также вспомогательный и стояночный тормоз. Перечисленные узлы при похожей конструкции работают отдельно друг от друга. Это делается для того, чтобы водитель мог остановить громадину в любую погоду, при любых дорожных условиях и даже тогда, когда основной тормоз отказал.

Основной тормоз, устройство

Данная система работает при движении грузовика. Это пневматические тормоза. Они имеют два рабочих контура. Тележки тормозов работают отдельно для передней пары колес и для задней. Водитель управляет действием тормозной системе посредством педали.

Главный тормоз состоит из барабана, опорного диска, колодок со специальными фрикционными насадками, эксцентриковых осей, пружин, разжимного кулака и регулировочного рычага.

Барабан изготовлен из чугунного сплава. Он расположен на шпильках, которые крепят колеса. Чтобы он был прочно зафиксирован на оси, его крепят тремя винтами. Суппорт изготовлен методом штамповки. Он установлен на фланце тележки. На переднем мосту диск прикручен к корпусу кулака и оснащен кронштейном осей, к которым монтируются колодки, изготовленные методом сварки. Они усилены при помощи ребер. К колодкам приклепаны специальные серповидной формы фрикционные накладки. Колодка сделана таким образом, чтобы одним концом монтироваться на ось эксцентрика, а со второго ее конца есть специальный ролик. Колодки установлены на осях, которые имеются в кронштейне суппорта. Для фиксации используются гайки.

Стяжная пружина помогает колодкам вернуться после использования в базовое положение. Также для этих целей тормозная система КамАЗа оснащена разжимным кулаком. Вал его смонтирован в кронштейнах на специальных втулках.

Тормоза работают в самых разных условиях. Для того чтобы уберечь систему от дорожной грязи, механизм защищен специальным щитком.

Как это работает?

Если говорить коротко, то функционирует это все следующим образом. Воздух под давлением подается на тормозной кран. Затем, когда водитель жмет на педаль тормоза, из нижней секции крана воздух начинает поступать в тормозные камеры передней пары колес, а затем уже эти камеры запускают механизмы торможения.

Через верхнюю секцию крана воздух поступает в камеры заднего моста, тем самым включая задние тормоза и промежуточные. Так, одновременно из двух контуров главного тормоза воздух направляется к клапану управления, и далее запускаются тормоза прицепа КамАЗ, если он есть.

Когда водитель отпускает педаль, воздух выходит в атмосферу через кран.

Запасной тормоз

Этот механизм предназначен для возможности выполнения торможения тогда, когда основная система не работает. Данная конструкция объединена и работает в паре со стояночными тормозами. Здесь имеются общие узлы и большинство механизмов. Для выбора того, какой тормоз использовать, в кабине предусмотрен специальный кран.

Устройство запасного тормоза

В конструкции можно выделить пружинные энергоаккумуляторы, воздушные баллоны, а также перепускные, защитные и ускорительные клапаны. Также в устройстве есть тормозной кран и трубопровод. В качестве механизмов для торможения здесь применены те же элементы, что и в главной системе. Они устанавливаются в колесах заднего моста.

Пружинный энергоаккумулятор применяется для запуска механизмов задних колес в том случае, если используются стояночная или запасная система. Он монтируется на тормозной камере основной системы. Аккумулятор состоит из цилиндра, пружины и поршня, толкателя и винта с упорным подшипником.

Принцип работы

Когда грузовик двигается, воздух под давлением попадет в цилиндр. Затем сжатый воздух воздействует на поршень, тем самым сжимая силовую пружину. Когда водитель начнет тормозить этими системами, воздух выйдет из цилиндра, пружина разожмется, и через толкатель запустит процесс торможения.

Чтобы использовать этот механизм, нужно найти рычаг, который приводит в действие стояночный тормоз. Так, когда рычаг находится в горизонтальном положении, и стояночная система, и запасная отключены. Если рычаг установить в вертикальное, системы будут запущены. В любых промежуточных положениях рычага можно использовать запасной тормоз.

Предназначение вспомогательной тормозной системы

Этот механизм для процесса торможения использует энергию мотора и катящегося грузовика под уклон. Это кажется запутанным, однако на самом деле все очень просто. Достаточно нажать кнопку на полу — и воздух из защитного клапана начнет нагнетаться в цилиндры тормозных механизмов. Эти самые цилиндры могут управлять положением дроссельных заслонок. При этом также прекращается подача горючего в двигатель, а сам мотор работает как компрессор. Отработанные газы давят на колодки, и тормозная система КамАЗа позволяет замедлить тяжелую машину.

В случае аварии

Кроме этих систем автомобили описываемой марки оснащены специальной системой аварийного торможения. Ее предназначение — в сжатии пружин энергоаккумулятора. Они срабатывают, когда нужно воспользоваться, к примеру, стояночным тормозом. Для запуска этого механизма на панели приборов есть специальная кнопка.

Схема тормозной системы КамАЗа

Если рассматривать принципиальную схему, то для создания давления в системе используется компрессор. Воздух под высоким давлением из компрессора подается в устройство регулятора давления. Он в автоматическом режиме поддерживает давление в пневматическом приводе. Также эта система отвечает за разгрузочное устройство.

Затем воздух подается в предохранитель, который защищает от замерзания конденсата. В результате поток воздуха будет насыщен спиртовыми парами. Затем он пойдет к защитным клапанам, к которым, в свою очередь, подключены пять контуров. Они полностью независимы друг от друга.

Пневматические контуры

Первый контур предназначен для работы тормозных систем передней пары колес. Второй контур отвечает за механизмы среднего и заднего мостов. Третий – это запасная система и стояночные механизмы. Четвертый контур пневматической системы работает с вспомогательными тормозами. И, наконец, пятый предназначен для системы аварийного растормаживания.

Пневматические приводы соединены между собой при помощи трех магистралей. Здесь можно выделить двухпроводную магистраль, питающую и однопроводной привод.

У большинства моделей такой машины, как КамАЗ, характеристики тормозов достаточно высокие. С этими механизмами можно оттормозиться в любых условиях и на любых покрытиях. Компрессор способен создать необходимое давление в системе для устойчивой работы механики.

Настройка тормозных систем

Чтобы этот грузовик мог эффективно выполнять торможение, необходимо проводить настройку. В ходе регулировки выставляются оптимальные зазоры между накладками и барабаном. Регулировка тормозов КамАЗа может быть частичной либо полной.

Необходимость в полной регулировке может появиться после ремонта или замены колодок, нарушения центровки барабана либо колодок. Этот процесс выполняется при помощи эксцентриковых осей и регулировочных рычагов. Настройка сводится к выставлению зазора в 0,1 мм на всей ширине фрикционной накладки. Зазор должен составлять 0,2-0,4 мм вверху и снизу накладки на расстоянии 30 мм от края.

На автомобилях КамАЗ характеристики тормозного усилия могут различаться справа и слева. Чтобы добиться одинакового эффекта, нужно чтобы штоки камер и слева, и справа имели одинаковых ход.

Неполную настройку можно выполнить при помощи осей «червяков». Это позволит уменьшить зазоры между накладкой и барабаном, которые образуются вследствие естественного износа. Если зазоры слишком велики, то это можно обнаружить по большему ходу штоков. При настройке ход штоков должен быть равен 20 мм.

Для регулировки зазора между колодками и барабаном предусмотрена автоматическая система, которая сможет отрегулировать этот зазор самостоятельно. Дальнейшую регулировку рекомендуется проводить в случае замены колодок.

Педаль тормоза тоже можно отрегулировать. Для этого конструкция предусматривает специальные болты.

Список типичных проблем с тормозами

Многие водители, которые уже много лет имеют дело с этими грузовиками, могут выделить проблемы, случающиеся с тормозами.

Так, часто наблюдается слишком медленное или же неполное заполнение пневмобаллонов. Причиной этому зачастую может быть банальная трещина в корпусе баллона. Также часто не заполняются баллоны в первом и во втором контуре. Здесь стоит поискать грязь в трубопроводе и в тройном клапане. Если не заполняются баллоны прицепа, рекомендуется выявлять проблему в тормозном механизме прицепа.

Если при нажатии на педаль машина не тормозит, тогда неверно отрегулирован привод тормозного крана. Часто наблюдаются неисправности системы ограничения давления. Если не работает стояночный тормоз, тогда следует проверить ускорительный клапан. В случае если не получается снять машину со стояночного тормоза, нужно искать утечки из третьего контура.

Итак, мы выяснили, как устроена тормозная система КамАЗа.

устройство и принцип действия

Что такое блок ПГУ КАМАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Это сокращение может привести к недоумению невежественного человека. Фактически, CCGT представляет собой пневматический гидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды технического обслуживания, включая ремонт.

1 — сферическая гайка с контргайкой.
2 — поршневой толкатель деактиватора сцепления.
3 — защитный кожух.
4 — поршень выключения сцепления.
5 — задняя часть скелета.
6 — комплексный герметик.
7 — следящий поршень.
8 — перепускной клапан с капюшоном.
9 — диафрагма.
10 — клапан впускной.
11 — окончательный аналог.
12 — поршень пневматического типа.
13 — сливная пробка (для конденсата).
14 — передняя часть кузова.
«А» — это подача рабочей жидкости.
«Б» — подача сжатого воздуха.

Назначение и устройство

Грузовой автомобиль довольно массивный и крупногабаритный. Для управления им требуется замечательная физическая сила и выносливость. Устройство КамАЗ-5320 CCGT облегчает настройку автомобиля. Это небольшое, но полезное устройство. Это позволяет не только упростить работу водителя, но и повышает производительность труда.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

Толкатель поршня и регулировочная гайка.
Пневматический и гидравлический поршень.
Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
Седло мембраны, управляющий винт.
Обводной клапан и толкатель поршня.

Особенности

Корпусная система усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, которая действует как уплотнение и диафрагма. Привод контролирует изменение давления воздуха на пневматическом поршне в автоматическом режиме.Это устройство также включает уплотнительный хомут, пружины с диафрагмами, а также клапаны для входа и выхода.

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением блок ПГУ «КамАЗ-5320» нажимает на шток толкателя и поршень, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до открытия впускного клапана. Затем воздушная смесь из пневматической системы автомобиля подается на пневматический поршень. В результате усилия обоих элементов суммируются, что дает возможность снять вилку и выключить сцепление.

После того, как лапка снята с педали, давление подаваемой жидкости падает до нуля. В результате нагрузка на гидравлические поршни исполнительного механизма и механизма отслеживания уменьшается. По этой причине поршень гидравлического типа начинает двигаться в противоположном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поток давления из ресивера. Прижимная пружина, воздействуя на поршень отслеживания, переводит его в исходное положение. Воздух, первоначально реагируя с помощью пневматического поршня, выбрасывается в атмосферу.Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Установка КамАЗ-5320 CCGT подходит для многих модификаций этого производителя. Большинство старых и новых тракторов, самосвалов, военных опций оснащаются пневмогидравлическим усилителем рулевого управления. Современные модификации, произведенные различными компаниями, имеют следующие обозначения:

Запчасти КамАЗ (ПГУ) производства ОАО «КамАЗ» (каталожный номер 5320) с вертикальным расположением устройства слежения.Устройство над корпусом цилиндра используется в вариациях под индексом 4310, 5320, 4318 и некоторыми другими.
WABCO. ПГУ под этой маркой производятся в США, являются надежными и компактными по размеру. Эта конфигурация оснащена системой слежения за состоянием футеровки, уровень износа которой можно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащены именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
Пневмогидроусилитель «VABKO» для моделей с коробкой передач типа ZF.
Аналоги выпускаются на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

С точки зрения выбора усилителя эксперты рекомендуют покупать ту же марку и модель, которые были изначально установлены на машине. Это обеспечит наилучшее взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Прежде чем сменить сайт на новый вариант, проконсультируйтесь со специалистом.

Сервис

Для поддержания рабочего состояния узла выполняются следующие работы:

Визуальный осмотр для обнаружения видимых утечек воздуха и жидкости.
Затяжка крепежных болтов.
Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
Долить рабочую жидкость в бак системы.

Стоит отметить, что при регулировке CCGT КАМАЗ-5320, модификаций Wabco, износ вкладышей сцепления можно легко увидеть по специальному указателю, выталкиваемому под действием поршня.

Разборка

Эта процедура, если необходимо, выполняется в следующем порядке:

Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
Болты ослаблены. Шайбы и крышка сняты.
Используется клапан из кузовной части.
Передняя рама демонтируется вместе с пневматическим поршнем и его мембраной.
Удалено: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, сцепление выпуска элемент и уплотнение корпус.
Механизм перепускного клапана и люк с выпускным уплотнением сняты.
Каркас снят с тиса.
Упорное кольцо на задней стороне корпуса удаляются.
Шток клапана освобождается от всех конусов, шайб и седел.
Поршень толкателя снят (необходимо сначала снять стопор и другие сопутствующие элементы).
пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо, удаляются из передней части тела.
Затем все детали промываются в бензине (керосине), продувается сжатый воздух и фаза дефекта проходит.

CCU КамАЗ-5320: неисправности

Чаще всего следующий узел испытывает следующую проблему:

Поток сжатого воздуха поступает в недостаточном количестве или полностью отсутствует.Причиной неисправности является вздутие впускного клапана пневматического усилителя.
Заклинивание следящего поршня на пневматическом усилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
Произошел «провал» педали, который не позволяет полностью выключить сцепление. Эта неисправность указывает на то, что воздух поступил в гидравлический привод.

Ремонт КамАЗ-5320 ПГУ

При обнаружении дефектов в элементах агрегата следует обратить особое внимание на следующие моменты:

Проверка уплотнительных деталей.Не допускается наличие деформаций, вздутий и трещин на них. В случае нарушения упругости материала элемент необходимо заменить.
Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндров, который на самом деле должен соответствовать стандарту. Детали не должны иметь вмятин или трещин.

В ремонтный комплект CCGT входят такие детали КамАЗа:

Защитная крышка задней части корпуса.
Конус и мембранный редуктор.
Манжеты для пневматического и следящего поршня.
Крышка перепускного клапана.
Запорные и уплотнительные кольца.

Перед установкой все детали рекомендуется обработать смазкой типа Litol.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполните следующие манипуляции:

Воздух выпускается из ПГУ КамАЗ-5320.
Рабочая жидкость слита или дренаж заблокирован пробкой.
Прижимная пружина рычага сцепления снята.
От устройства отсоединены трубы, подающие воду и воздух.
Фитинги крепления к картеру двигателя ослабляются, после чего блок демонтируется.

После замены деформированных и неиспользуемых элементов система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической частях. Сборка выглядит следующим образом:

Совместите все крепежные отверстия с гнездами в картере двигателя, после чего усилитель крепится с помощью пары болтов с пружинными шайбами.
Подсоедините гидравлический шланг и воздуховод.
Установлен пружинный механизм вилки выключения сцепления.
Тормозная жидкость наливается в компенсационный бак, после чего гидравлическая система привода прокачивается.
Проверить герметичность соединений на предмет утечки рабочей жидкости.
При необходимости регулирует зазор между концевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя.

Принципиальная схема соединения и размещения элементов узла

Принцип работы ПГУ КамАЗ-5320 легче понять, рассмотрев приведенную ниже схему с пояснениями.

a является стандартной схемой взаимодействия деталей привода.
б — расположение и закрепление элементов узла.
1 — педаль блока сцепления.
2 — главный цилиндр.
3 — цилиндрическая часть пневматического усилителя.
4 — механизм отслеживания пневматической части.
5 — воздуховод.
6 — главный гидроцилиндр.
7 — разъединительная муфта с подшипником.
8 — рычаг.
9 — сток.
10 — шланги и трубы привода.

Рассматриваемый узел имеет достаточно простое и понятное устройство. Тем не менее, его роль в управлении грузовиком очень значительна. Использование CCGT позволяет значительно упростить управление машиной и повысить эффективность автомобиля.

Устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих начинающих. Это сокращение может вызвать замешательство у невежественного человека. По сути, БП — пневмо-гидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, его принцип работы и виды услуг, включая ремонт.

1 — сферическая гайка с контргайкой.
2 — поршневая толкающая муфта сцепления.
3 — защитный чехол.
4 — поршневая муфта.
5 — задняя часть рамы.
6 — полная печать.
7 — посмотрите поршень.
8 — предохранительный клапан с заглушкой.
9 — диафрагма.
10 — клапан впускной.
11 — старший коллега.
12 — поршень пневматического типа.
13 — сливная труба (для конденсата).
14 — передняя часть кузова.
«А» — подача рабочей жидкости.
«Б» — впуск сжатого воздуха.

Назначение устройства

A Truck — довольно массивная и громоздкая техника. Его контроль требует замечательной физической силы и выносливости. Устройство БП КАМАЗ-5320 позволяет легко выровнять автомобиль. Это небольшое, но полезное устройство. Это позволяет не только упростить работу водителя, но и повысить производительность труда.

Рассмотрим узел, состоящий из следующих элементов:

Толкатель поршня и регулировочная гайка.
Пневматический и гидравлический цилиндр.
Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
Винт регулировки диафрагмы сиденья.
Приспособление для откачки и сервопоршня.

Особенности

Шкафная усилительная система состоит из двух элементов. Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями есть специальная прокладка, которая действует как прокладка и диафрагма. Механизм слежения регулирует изменения давления воздуха на пневмобаллонах в автоматическом режиме.Это приспособление также включает в себя уплотнительную манжету, пружины, диафрагмы и клапаны на входе и выходе.

Рекомендовано

How does the rear bushing front arm and how many it serves?

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она обслуживает?

Задняя втулка переднего рычага — один из составных элементов шасси автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживает колоссальные нагрузки с колес. Тем не менее, с этим этот пункт, есть много …

Oil consumption in the engine. Six reasons

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, который бы не беспокоился о повышенном расходе масла. Это особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Система выпуска предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под устройством давления жидкости БП КАМАЗ-5320 давит на шток и поршень сервопривода , а затем конструкция вместе с диафрагмой смещается к открытому впускному клапану. Затем смесь воздуха из пневматической системы автомобиля подается в пневмобаллоны. Результат совокупных усилий обоих элементов, что позволяет снять заглушку и отключить сцепление.

После того, как лапка снята с педали сцепления, давление основной жидкости на входе падает до нулевого показателя. В результате уменьшается нагрузка на гидравлические исполнительные поршни и механизм слежения. По этой причине поршень гидравлического типа начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поток давления из ресивера. Мембранная пружина, воздействующая на сервопоршень, несет его в исходное положение. Воздух, первоначально реагирующий с пневматическим поршнем, выпускается в атмосферу.Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Устройство БП КАМАЗ-5320 подходит для многих модификаций модели этого производителя. Большая часть старых и новых тракторов, самосвалов, военных вариантов оснащена пневматическим сервоприводом. Современные версии, выпускаемые разными компаниями, имеют следующие значения:

Запасные части КАМАЗ (БП) ОАО «КАМАЗ» (номер по каталогу 5320) с вертикальным расположением устройства слежения. Устройство над корпусом цилиндра используется в вариантах под символом 4310, 5320, 4318 и другими.
WABCO. Блоки питания под этой маркой производятся в США, имеют надежные и компактные размеры. Данное оборудование оснащено системой отслеживания состояния накладок, уровень износа которой можно определить без разборки силового агрегата. Большинство грузовых автомобилей с коробкой передач серии 154 оснащены этим пневматическим оборудованием.
Пневмогидравлическая муфта «WABCO» для моделей с трансмиссией типа ZF.
Аналоги выпускаются на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

С точки зрения выбора усилителя специалисты рекомендуют покупать ту же марку и модель, которые были изначально установлены на машине. Это поможет обеспечить правильное взаимодействие между усилителем и механизмом связи. Прежде чем сменить узел на новый вариант, обратитесь к специалисту.

Услуги

Для поддержания рабочего состояния узла выполните следующие действия:

Визуальный осмотр для обнаружения видимой утечки воздуха и жидкости.
Затяжка крепежных болтов.
Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
Заправка жидкости в бак системы.

Стоит отметить, что при регулировке БП КАМАЗ-5320 модификации Wabco, износ накладок сцепления хорошо виден на специальном указателе, выдвигаемом под воздействием поршня.

Снос

Эта процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

Задняя часть корпуса зажата в тисках.
Открутил болты. Снял шайбы и колпачок.
Удален клапан из шкафа.
Снят передний каркас с пневматическим поршнем и диафрагмой.
Удалено: диафрагма, поршень сервопривод, стопорное кольцо, корпус изделия сцепления и прокладка.
Снял механизм перепускного клапана и люк с выпускной прокладкой.
Скелет снят с порока.
Убрана CIRCLIP задней части корпуса.
Шток клапана освобождается от всех конусов, шайб и седел.
Убедитесь, что поршень снят (необходимо снять заглушку и другие соответствующие элементы).
С передней части корпуса снят пневматический поршень, манжета и кольцо.
Затем все детали промываются в бензине (керосине), они насыщаются сжатым воздухом и проходят этап обнаружения неисправностей.

БП КАМАЗ-5320: неисправность

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

Поток сжатого воздуха подается в недостаточном количестве или отсутствует.Причина неисправности — разбухание впускного клапана пневматического усилителя.
Заклинивание сервопоршня в пневматическом усилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительных колец или манжет.
Неисправность педали, которая не полностью отключена от сцепления. Эта проблема указывает на попадание воздуха в гидропривод.

Ремонт блока питания КАМАЗ-5320

При поиске неисправностей узловых узлов следует обратить особое внимание на следующие моменты:

Проверить уплотнительные детали.Не допускаются на них деформации, отеки и переломы. В случае нарушения эластичности материала компонент следует заменить.
Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор от диаметра цилиндров, который по сути должен соответствовать норме. На деталях не должно быть вмятин или трещин.

Ремонтный комплект БП включает в себя запчасти КамАЗ:

Защитный кожух задней крышки.
Конус и диафрагма редуктора.
Манжеты пневматические и сервопоршневые.
Крышка перепускного клапана.
Стопорные и уплотнительные кольца.

Перед сборкой все детали следует обработать смазкой типа «литол».

Замена и установка

Чтобы заменить рассматриваемый узел, выполните следующие манипуляции:

Выпуск воздуха из БП КАМАЗ-5320.
Сливает рабочую жидкость или перекрывается со сливной трубкой.
Снял зажимную пружину рычага вилки сцепления.
От прибора отсоединить подводящий воздух и водопроводные трубы.
Отвинчиваемые финты крепятся к картеру двигателя, после чего блок демонтируется.

После замены деформированных и бесполезных элементов система проверяется на герметичность гидравлической и пневматической частей. Процедура сборки следующая:

Совместите все крепежные отверстия с пазами в картере, а затем закрепите усилитель с помощью пары болтов со стопорными шайбами.
Соединяет гидравлический шланг и воздушную трубу.
Установлены пружинные пружинные механизмы вилки сцепления в сборе.
Компенсируя бачок и залейте тормозную жидкость, затем прокачайте систему гидравлического привода.
Повторно проверьте герметичность соединений на предмет утечек жидкости.
Регулируемый, при необходимости, зазор между концевой частью крышки и делителем шестерни активатора концевого выключателя.

Принципиальная схема подключения и размещения элементов узла

Принцип работы парогазовой установки КамАЗ-5320 легче понять после изучения схемы, представленной ниже, с пояснениями.

A — стандартная схема взаимодействия частей привода.
B — расположение и крепление узловых элементов.
1 — педаль сцепления.
2 — главный цилиндр.
3 — цилиндрическая часть пневматического усилителя.
4 — механизм отслеживания пневматических деталей.
5 — воздуховод.
6 — главный гидроцилиндр.
7 — отключить сцепление с подшипником.
8 — рычаг.
9 — сток.
10 ’шланговый и трубный привод.

Узел отчетности является довольно понятным и простым устройством. Однако его роль в управлении грузовыми автомобилями очень значительна. Использование CCGT позволяет значительно облегчить управление и повысить экономичность транспортного средства.

Устройство принцип действия, назначение

На всех грузовиках производства Кама установлен компрессор. Камаз 5320 не является исключением. Этот элемент не только сотрясает воздух, но и является источником накопления масла и влаги в системе. Поэтому для его нормальной работы установите опциональную воздушную сушилку (КАМАЗ). Принцип работы, его структура и разнообразие — далее в нашей статье.

О тормозной системе

Все современные грузовые автомобили в настоящее время используют систему с пневматическим приводом.Он также является источником сжатого воздуха для других технологических установок. Использование пневматических систем обусловлено его высокой надежностью, универсальностью и эффективностью.

Эта конструкция имеет одинаковую структуру. В него обязательно входит компрессор. Камаз также оснащен ресиверами, трубопроводами, приводами и клапанами. Кроме того, устройство системы включает в себя влагоотделитель. Камаз (Евро 3) обтянул их на заводе.

Назначение

Этот элемент выполняет функцию удаления масла и влаги, которые могут значительно повлиять на дальнейшую работу компрессора.Кстати, это основа любой тормозной системы КамАЗ. Именно впрыск воздуха под высоким давлением.

Однако в системе есть элементы, требующие смазки. Поэтому во время работы в центре устройства накапливается воздух. И из-за того, что кислород для системы берется из атмосферы, он содержит определенный процент влаги. Его присутствие на автомагистралях просто недопустимо. Малейшие капли воды, осевшие на поверхности клапанов, быстро выводят из строя компрессор.Камаз не будет тормозить. Также наличие влаги ускоряет коррозийные процессы. Внешне эти факторы заметить крайне сложно, это возможно только тогда, когда на приборной панели загорится лампа аварийного давления воздуха.

Рекомендовано

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она обслуживает?

Задняя втулка переднего рычага — один из составных элементов шасси автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживает колоссальные нагрузки с колес.Тем не менее, с этим этот пункт, есть много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Как работает выхлопная система?

Система выпуска предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Поэтому в конструкции предусмотрен маслоотделитель. Камаз, оснащенный таким устройством, работает в любой среде, независимо от влажности снаружи. Он проходит через устройство, очищается от масла и высушивается от влаги. Только после этого проникает в приемники, где затем отправляется на исполнительные механизмы.

Стоит отметить, что устройство не может на 100 процентов очистить воздух от воды и масла.Определенный процент все еще остается там. Дополнительным фильтром является приемник. Получая их из трубопроводов, воздух расширяется. Кроме того, его температура падает. А оставшаяся влага конденсируется, оседая на стенках резервуара. Однако при длительном использовании специалисты рекомендуют произвести профилактику системы — вручную открыть выпускной клапан.

Сорта

На сегодняшний день воздухоосушитель КАМАЗ может быть двух типов: WFD — встроенный регулятор давления воздуха или без него. Эти устройства имеют ту же цель.Однако их конструкция отличается. Считается, что устройства со встроенным регулятором давления воздуха обеспечивают надежную работу пневматической системы. Кроме того, их конструкция может представлять собой радиатор. В таких элементах используются комбинации типа воздушного фильтра — термодинамические и просто. Воздухоосушитель КАМАЗ без радиатора — это только последний тип осушения. Элемент представляет собой тонкостенную ребристую трубу, завернутую в 5-6 витков.

Способ нагрева

Фильтр-осушитель отличается в зависимости от способа нагрева.В зависимости от него он может быть электрическим или механическим. Конструкция приборов первого типа предусматривает встроенный нагревательный элемент. Он отпускает тормозной клапан во время эксплуатации зимой. Что касается устройств с механическим нагревателем, они работают на энергии горячего воздуха. Также их конструкция — это незамерзающие клапаны. Они обеспечивают согласованную работу системы до момента выпуска.

Устройство

Независимо от типа устройства элементы данных одинаковы. Основа фильтра-осушителя имеет металлический корпус с направляющими лопатками и предохранительным клапаном влаги.Также имеются дополнительные клапаны: предохранительные, обеспечивающие бесперебойную работу устройства путем замерзания влаги в радиаторе и спине. Последний предотвращает поток воздуха под давлением из системы обратно в компрессор.

Следует отметить, что маслоотделитель КамАЗ в зависимости от типа конструкции имеет разные клапаны сбора конденсата. На устройствах без регулятора давления воздуха установлен диафрагменный клапан согласно варианту осуществления. Он открывается из-за разрежения воздуха при срабатывании контроллера.Что касается устройства с ВРД, то в их конструкцию входит пружина одноклапанного типа. Открывается одновременно с регулятором давления.

Как работает сушилка КАМАЗ с регулятором?

Алгоритм устройства имеет некоторые особенности в механизме сбора влаги. Компрессор накачивает воздух, направляет его по трубопроводам к радиатору. Там его сушат и охлаждают. Затем в воздуховод входит спиралевидный канал, расположенный между корпусом осушителя воздуха и регулятором.Вот он в процессе уборки. Кроме того, через обратный клапан он снова входит в систему, но уже в пригодном для использования виде.

В это время влага собирается внизу шкафа. Достигнув предельных значений, конденсат удаляется. Одновременно открывается клапан регулятора, который в свою очередь активирует клапан сброса влаги. В это время происходит продувка радиатора. Внутри него очищена вся влага водой высокого давления.

Проблемы

Они могут возникнуть зимой.При низких температурах в течение длительного времени простоя предохранительный клапан может просто замерзнуть. Тогда регулятор давления работает как предохранительный элемент, обеспечивающий сброс давления при критическом уровне. Однако при запуске компрессора горячий воздух поступает в осушитель воздуха. Камаз работает на холостом ходу около 5-10 минут, исправен как воздух, когда его температура полностью прогревает клапан и восстанавливает его работу.

Преимущества

Что касается преимуществ использования устройств с регулятором давления, то необходимо отметить высокую эффективность удаления влаги.Обычное устройство без контроллера, особенно в зимнее время, не способно полностью очистить воздух от масла и влаги из-за плохой работы клапана. Это значительно снижает эффективность пневматической тормозной системы.

Внутри контроллера устройства удаление влаги сопровождается промывкой радиатора и корпуса под давлением — влага испаряется и выпускается в атмосферу. Поэтому, прежде чем устанавливать водоотделитель на КАМАЗ, необходимо понять принцип действия обоих типов элементов.Как видите, наиболее подходящий вариант — с регулятором давления воздуха. Это установлено на большинстве грузовых автомобилей. Поэтому свое присутствие на отечественном КАМАЗе не буде лишним.

Правила эксплуатации

При использовании данного предмета требуется минимальное техническое обслуживание. Но отметим некоторые особенности, знание которых значительно продлит срок службы маслоотделителя. Во-первых, вам нужно правильно установить его. Сливной шланг должен быть направлен прямо вниз. Таким образом, собранный конденсат будет напрямую и свободно отводиться наружу.Если фитинг сместится в сторону, даже при высоком давлении останется часть влаги, которая вызовет процессы коррозии в элементах.

Также не стоит забывать о целостности системы. Если вы поставили разделитель использовался, желательно приобрести комплект и поменять уплотнения. В остальном это устройство обладает высокой надежностью и эффективностью, защищая резиновые мембранные тормозные камеры от вредного воздействия масла, а клапаны — от коррозии и замерзания зимой.

Неисправен, у него может быть только разгерметизация.Например, если он часто был «отравлен» воздухом. В этом случае проблема решается покупкой комплекта. В него входит набор пружин, резиновых колец и манжет. Кстати, в случае неисправности последнее устройство «шипит» вытеканию воздуха под давлением.

5320 — технические характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Мы не могли обойтись без легендарного советского трактора КАМАЗ-5320, который помог перевозить миллиарды грузов и стал первым автомобилем. Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача по созданию нового семейства дизельных грузовиков была поставлена в 1968 году. Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 году — тот же прототип с документацией был доставлен в Набережные Челны.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, а техническое оснащение оставалось практически неизменным. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовалось одним из последних ударных сооружений, способных поднять страну на новый уровень. Через три года после начала производства с конвейера сошла стотысячная тяжелая нагрузка. Весь модельный ряд КАМАЗов.

выглядит

Итак, как выглядит КАМАЗ-5320, когда вы смотрите на него со стороны? Это трактор, который может работать совместно с прицепом ГКБ.Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, а в буксируемом прицепе можно взять еще одну «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, на которой боковые стенки вместе с задними можно открывать. Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол был сделан с использованием массива дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.

Сам внешний вид автомобиля Камского завода вполне узнаваем, потому что даже сегодня их часто можно встретить на разных дорогах.Хотя нужно признать, что салон, прямо скажем, устарел и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, в новом дизайне. Снаряженная масса модели 5320 составляет чуть более 7 тонн, прицеп весит 3,5 тонны. Если вы полностью загрузите прицеп, его общий вес может достигнуть 26,5 тонн. Теперь давайте пройдемся по измерениям.

Салон кабины

Кабина грузового автомобиля советского производства рассчитана на три места. В то же время здесь не было отдельного места для «сна».Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени. А чем другой грузовик может похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под весом водителя. Причем водительское сидение принадлежало к пружинному типу.

Конечно, были некоторые недостатки: руль был слишком большим, а коробка передач была немного неудобной. Однако вы ко всему привыкли, поэтому всегда можно было закрыть глаза на эти недостатки КамАЗа.Кабина салона имеет все необходимые контрольно-измерительные приборы и индикаторы, которые позволяют водителю читать информацию о состоянии автомобиля. Приборная панель имеет сигнальную систему с отличной видимостью весов и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками, 5320 занял первое место с точки зрения безопасности для водителя и пассажиров, сидящих рядом с ним.

Но в салоне автомобиля Кама по-прежнему много недостатков. Салон выглядит в спартанском стиле.Передняя часть (лобовое стекло) разделена на две части. Педали не самые удобные, поэтому можно устать от дальних поездок. Однако в то время, когда КАМАЗы еще были в производстве, салон был одним из лучших и наиболее комфортных.

Технические характеристики

Трансмиссия

Камаз использовал четырехтактный дизельный двигатель v8. Его мощность была равна 180 или 210 лошадиным силам. Был также V-образный топливный насос (топливный насос высокого давления) типа золотникового клапана, а также топливный насос низкого давления с функцией впрыска топлива и многоступенчатый регулятор скорости.Максимальная скорость в минуту составляет 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, а их объем был равен 10,85 л.

Машина может работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов по Цельсию. Правильная работа системы охлаждения обеспечивается гидравлической муфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для нанесения зубной пасты.

Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи.В холодную погоду дизельный двигатель был снабжен подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия — 17. Установлены форсунки закрытого типа.

После нескольких обновлений потребление солнечной энергии было сокращено. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически в равной степени конкурировать с иностранными автомобилями. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175 литров.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой системы, которая состоит из двухскоростного делителя и пятиступенчатой коробки передач.Такая система позволяет получать, помимо стандартных коробок передач, вспомогательные переднюю и заднюю передачи. Не забудьте про установку синхронизатора.

Коробка передач

КамАЗ 5320 имеет двухдисковое сцепление, которое не теряет своей славы. Это устройство работает как устройство трения и может быть активировано с помощью гидроусилителя. Управляется периферийными пружинами.

Грузовик движется со скоростью 50 км / ч и имеет тормозной путь 36,7 м от 60 км / ч.Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждых 100-километрового пробега. Техническое обслуживание через 8 000 километров. Техническое обслуживание машины включает в себя диагностику механических и электрических служб, монтажные работы и смазку механических соединений.

Подвеска

Передняя подвеска имеет пружины (полуэллиптическая, с выдвижными задними концами). Листовые рессоры функционируют вместе с телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска имеет балансировочный тип.Есть также полуэллиптические пружины, скользящие передние и задние концы. Абсорбционные пластины имеют Т-образный профиль.

Рельсовое управление

Управление этой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который объединен с рулевым механизмом.

Тормозная система

Для регулирования скорости КАМАЗ-5320 и ее эффективного торможения используется специализированное устройство. Каждое из 6 колес грузового автомобиля оснащено тормозными устройствами, которые функционируют с помощью пневматического приводного механизма.Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать задний мост в рабочее положение, при этом заднеприводная тележка запускается отдельно.

В дополнение к стояночному тормозу, в дополнение к стояночному тормозу был объединен запасной тормоз, который является пневматическим замедлителем двигателя. Прицеп оснащен комбинированной функцией торможения. Тормозная система представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, который представляет собой гайку и поршневой винт.

Стабильность и модификации

Мы уже говорили о том, что в 2001 году последний «КАМАЗ» сошел с конвейерной ленты.Между тем, эта модель довольно активно продается на вторичном рынке. Также есть возможность арендовать КАМАЗ-5320. За каждый час работы необходимо будет заплатить 900 — 1 500 рублей.

(издевается): О да, да;

Уже в 1984 году был создан прототип и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м году были проведены тестовые заезды, которые показали, что газодизельный метод улучшает экономию топлива, дым и шум двигателя.

Три года спустя, в 1987 году, в Набережных Челнах было запущено производство автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с газодизельными двигателями. Мощность двигателя составила 210 л.с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КАМАЗ-53217.

**Модификации**
Камаз-532007	Вариант грузовика для тропиков Камаз-5320.
КамАЗ-53201	производство для широкого применения топливозаправщиков, пожарных машин, автобетоносмесителей, машин для уборки дорог и коммунального хозяйства, а также нефаз в строительстве самосвала для сельского хозяйства Камаз -55102.
Шасси КАМАЗ-53201	с двигателем от 7403.10 имело название КамАЗ-53211.
КамАЗ-53202	В то же время с описанным КамАЗом произошел тест-драйв, а скромное количество бортовых погрузчиков с колесной базой увеличилось до 3690 мм и длиной до 6100 мм. Это может нести те же 8000 кг. Уже в 1980 году его заменили на КАМАЗ-53212, на котором уже было 10 тонн. Шасси грузовика КАМАЗ-53202 имело значение КАМАЗ-53203.
КамАЗ-53208	Середина 80-х годов ознаменовалась тем, что совместно с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов они изобрели продуктивный вариант использования Газы в дизельных установках — функция GD-NAMI (газодизельная система). Согласно этой схеме был внесен список изменений и преобразований в конструкцию дизельного двигателя — газовый смеситель, функцию хранения, управления и подачи газа, функцию взаимосвязанного регулирования рельса насоса, отвечающего за подачу дизельного топлива. и газовый редуктор были добавлены.Более того, функция защиты двигателя от перегрузки и аварийных ситуаций нашла свое место, если система подачи топлива перестает функционировать.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
Идеально подходит для российских дорог;
Хорошая ремонтопригодность;
Относительно низкая цена запчастей;
Leasibility грузовика;
Легко переносит перегрузки;
Отсек с разделителем;
Можно попасть в гараж с некоторыми поломками.
Допустимая высота дорожного просвета;
Практичность;
Отличная обзорность автомобиля;
Неплохая тормозная система;
Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы авто

Больше салона;
Моторный шум;
Плохая шумоизоляция салона;
Для проведения ремонта требуются специальные навыки;
Слабый двигатель.
Не очень удобные сиденья;
Много свободного места бесполезно;
Строительство салона вызывает нарекания;
Качество материалов, используемых в отделке интерьера, низкое;
Высокий расход топлива.

Подводим итоги

Многие знают Камаз-5320 не по слухам. Понятно, что это все еще далеко от европейских вариантов, но, на момент производства, это был идеальный вариант. Хотя и сегодня его можно встретить очень часто на дорогах. В частности, трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.

Ремонт бортового грузовика не так уж и сложен, а запчасти можно купить практически везде. Все это делает его уникальным и популярным.А его низкая стоимость позволяет купить автомобиль для ваших нужд, не тратя слишком много денег. Однако не стоит забывать, что модель давно снята с производства, поэтому техническое обслуживание следует проводить чаще.

Расход топлива на КамАЗе 5320 по-прежнему высок, что уже ниже, чем у некоторых противников. КПП КАМАЗ 5320 очень знаком многим автолюбителям, поэтому многие уже знают о его слабых и сильных сторонах, а также о том, как лучше его починить.

Рекомендуем прочитать статью: КАМАЗ — эпоха автомобилей

Контур I

Контур II

Контур III

Контур IV

Контур V

Как устроена тормозная система автомобиля КамАЗ?

Как устроена тормозная система КамАЗ

Основные причины неисправности тормозной системы

Возможные неисправности тормозной системы и их устранение

Устройство агрегата

Принцип работы агрегата

Основные неисправности и способы их устранения

Проверка работы тормозного крана

Регулировка крана

Особенности замены крана

Ремонт агрегата

Устройство и принцип работы

Причины поломок

Как проверить тормозной кран

Как отрегулировать

Как заменить

Ремонт тормозного крана

Разновидности тормозных систем

Основной тормоз, устройство

Как это работает?

Запасной тормоз

Устройство запасного тормоза

Принцип работы

Предназначение вспомогательной тормозной системы

В случае аварии

Схема тормозной системы КамАЗа

Пневматические контуры

Настройка тормозных систем

Список типичных проблем с тормозами

устройство и принцип действия

Назначение и устройство

Особенности

Принцип действия

Производство

Сервис

Разборка

CCU КамАЗ-5320: неисправности

Ремонт КамАЗ-5320 ПГУ

Замена и установка

Принципиальная схема соединения и размещения элементов узла

Устройство и принцип работы

Назначение устройства

Особенности

Принцип действия

Производство

Услуги

Снос

БП КАМАЗ-5320: неисправность

Ремонт блока питания КАМАЗ-5320

Замена и установка

Принципиальная схема подключения и размещения элементов узла

Устройство принцип действия, назначение

О тормозной системе

Назначение

Сорта

Способ нагрева

Устройство

Как работает сушилка КАМАЗ с регулятором?

Проблемы

Преимущества

Правила эксплуатации

выглядит

Салон кабины

Технические характеристики

Трансмиссия

Подвеска

Рельсовое управление

Тормозная система

Стабильность и модификации

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Минусы авто

Подводим итоги

КАМАЗ-5320 фото

Чертеж