Передний тормозной: Купить Диск тормозной передний LACETTI/REZZO (продавать по 2шт, цена за 1) K000459 Miles в Казани

Содержание

Диск тормозной передний, 19377353

Описание

Opel, Daewoo ASTRA / NEXIA / ESPERO

Характеристики

ACDelco #	19377353
Cross OE#	96179110
Комплектность	н/д
Применяемость	General Motors

Диск тормозной передний, 19377357

Описание

Hyundai, Kia CRETA / ELANTRA / CEE’D

Характеристики

ACDelco #	19377357
Cross OE#	51712-M0000
Комплектность	н/д
Применяемость	Hyundai

Диск тормозной передний (комплект) на разборке

Диск тормозной передний (комплект) на разборке Выберите авто:

Помочь найти

Производитель: Volkswagen

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 1.

9 TDI

Тип двигателя: дизель

Производитель: Renault

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 1.5

Тип двигателя: дизель

Производитель: Peugeot

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 1.4

Тип двигателя: бензин

Цена: переоценка

Производитель: Renault

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 1.6 k4m

Тип двигателя: бензин

Производитель: Renault

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 1,5 K9K

Тип двигателя: дизель

Производитель: Mercedes

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 2. 2 646

Тип двигателя: дизель

Производитель: Peugeot

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 1.9 DW8

Тип двигателя: дизель

Цена: переоценка

Производитель: Mercedes

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 1.8 271

Тип двигателя: бензин

Производитель: Audi

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 2.0 TDi

Тип двигателя: дизель

325923873259176632591485325906383259056932589939325890753258565532585491

Использование материалов сайта разрешено только с письменного разрешения администрации сайта или соответствующего правообладателя. Запрещается автоматизированное извлечение информации сайта любыми сервисами без официального разрешения администрации сайта. При использовании любых материалов ссылка на сайт обязательна.

Замена передних тормозных дисков Lada Largus / Лада Ларгус

Примечание: каталожные номера тормозного диска и сопутствующих деталей см. здесь.

Снятие

Ослабьте затяжку болтов колеса, подложите под задние колеса упоры «башмаки». Включите ручной тормоз. С помощью домкрата приподнимите переднюю часть автомобиля, установите на надежные опоры, снимите колесо.

Еслм работа производится на подъёмнике:
установите автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозите стояночным тормозом и выключите зажигание. Снять переднее колесо. Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.

Очистить детали переднего тормоза (щётка металлическая).

Отвернуть и извлечь два болта крепления направляющей переднего тормоза к поворотному кулаку (головка «на 18», удлинитель) (подробно см. Снятие тормозного суппорта),

Cнять передний тормоз (суппорт) в сборе и подвесить его к пружине подвески. Тормозной шланг отсоединять не требуется, однако следите чтобы он не был перетянут, или заломлен.

Рисунок 11-1 — Снятие тормозного диска:

1 — передний тормозной механизм;
2 — тормозной диск переднего тормоза;
3 — винты крепления тормозного диска

Отвернуть и извлечь два винта 3, рисунок 11-1, крепления тормозного диска к ступице переднего колеса (насадка Torx Т40, удлинитель).

Для удержания диска от проворачивания можно ввернуть в резьбовое отверстие ступицы болт крепления колеса и вставить монтажную лопатку между болтом и буртиком ступицы.

… и снять тормозной диск.

Проверка технического состояния

Смотрите Полная проверка тормозных дисков

Внимание. Тормозные диски шлифованию не подлежат. При значительном износе или наличии глубоких рисок диски подлежат замене.

Внимание. При замене тормозного диска с одной стороны обязательно заменить тормозной диск с противоположной стороны.

Внимание. При замене тормозных дисков обязательно заменить тормозные колодки.

Параметры тормозных дисков

Маркировка указывающая на минимально думостимую толщину указана на самом тормозном диске.
В данном случае это 19,8 мм

Параметр	R90		F90
Диаметр тормозного диска, мм	259	260	260
Номинальная толщина тормозного диска, мм	20,6	22	22
Минимальная толщина тормозного диска, мм	17,7	19,8	19,8

Установка

Установить на место тормозной диск и закрепить его к ступице двумя винтами.

Момент затяжки винтов 14 Н.м (1,4 кгс.м) .

Внимание. После снятия болты крепления направляющей к поворотному кулаку подлежат обязательной замене, так как фиксация болтов осуществляется клеевым составом, наносимым на резьбовую поверхность болтов. Повторное использование болтов не допускается.

Установить на поворотный кулак передний тормоз в сборе и закрепить ее новыми болтами крепления, предварительно на резьбовую поверхность болтов нанести фиксатор резьбы в количестве 1 г на каждый болт.

Момент затяжки болтов 105 Нм (10,5 кгс.м).

Установить переднее колесо.

Нажать на педаль тормоза 2-3 раза, проверить и при необходимости довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.

Проверить эффективность рабочей тормозной системы.

Дополнение:

Тормозные диски — отдельная и важная тема. Наибольшую опасность представляют диски, которые уже выработали свой ресурс, поэтому их толщину желательно контролировать на каждом тематическом ТО. Чем грозит запредельная выработка? Трещинами, например, и, как следствие, заклинившим колесом в самый неподходящий момент. В случае невентилируемых дисков их можно вообще довести до абсурдного уровня износа — когда колодка проваливается в щель между суппортом и диском, в системе падает давление, а вместе с ним отказывают и тормоза в целом, и такие случаи тоже бывают. Так что проверять время от времени толщину диска жизненно необходимо.

Теперь о такой проблеме, как «биение» диска. Разумеется, лучше покупать проверенную продукцию, желательно с сертификатом от TUV, а то бить диск может начать прямо с первого дня эксплуатации. Но бывает и по-другому, когда фирменное изделие со временем начинает досаждать вибрациями. В чем дело? В перепаде температур -например, долго гнал в хорошем темпе, с разгонами и торможениями, а потом вдруг проехался по глубокой луже. Существует много мнений на тему проточки тормозных дисков, однако, основываясь на опыте и науке, можно сказать, что проточка если и поможет, то очень ненадолго. В случае серьезного перепада температуры при эксплуатации диск «поведет» — он изменит свою структуру в соответствии с общеизвестной диаграммой железо-углерод, причем не полностью, а местами. Так что шлифуй — не шлифуй, его будет вести и дальше. С этим распространенным мнением, кстати, согласен и мировой лидер по производству тормозных систем, компания BREMBO, а уж она-то знает толк в экстремальных торможениях.

О компонентах для тормозных систем, в том числе о расходниках — дисках и колодках, написано уже много, однако нелишним будет напомнить ряд ключевых моментов о том, где, как и какие запчасти лучше приобретать. Естественно, смешно переплачивать 30-50, а то и 100% за картонную коробку с логотипом автопроизводителя, тем паче сами они тормозные системы и не выпускают, пользуются сторонними услугами: BMW, например, обычно предпочитает Jurid, Mercedes-Benz — Textar и так далее. Можно приобрести расходники непосредственно по каталогам самих производителей — поставщиков на конвейер, если вы такой перфекционист, но обычно поступают проще, подбирая сертифицированный товар надлежащего качества. Хочется напомнить о том, что приобретать запчасти лучше в хорошо проверенных местах, поскольку даже сами производители признают то, что в России количество контрафакта просто зашкаливает, причем с точки зрения внешнего вида оный выглядит безупречно. Впрочем, проблема эта не нова и одной Россией не ограничивается.

Видео

Передний тормозной диск — с перфорацией и насечками HONDA,ISUZU PDS.43018

R1 Concepts’ Premium серия Тормозные диски

обеспечивает непревзойденную тормозную динамику и стиль. Серия Premium отличается методикой отливки, оборудованием на котором оно производиться ( чтобы обеспечить более высокую точность производства) и надежностью по сравнению с другими сериями дисков. С тормозными дисками R1 Concepts’ Premium вы получаете быстрейшую остановок, повышенный комфорт и надежность и, конечно же, наши диски заставляют прохожих поворачивать головы.

Особенности R1 Concepts’ Premium Тормозные диски:

Тормозные диски — перфорация расположена в шахматном порядке
Тормозные диски — насечки для удаления газов и грязи из пятна контакта
Тормозные диски — Супер Точные ЧПУ и только компьютерная обработка
Тормозные диски — Все отверстия скошенные
Тормозные диски — усиленна отливки с Premium материала и двойного шлифовального
Тормозные диски — Черный Электро-покрытием Готово

Преимущества:

Ошеломляющая тормозная динамика и эффектный дизайн Не ведёт диски от перегрева, выдерживают температуру до 1200С Нет нужды в доработке суппорта или иных деталей подвески — OEM прямая замена Быстрейшее охлаждение 100% балансировка

R1 Concepts’ Premium — выбор тех, кто хочет лучше. Никакие компромиссы здесь недопустимы!

Желаете получить данный товар дешевле?

Это возможно!!! Закажи товар заранее, сообщите это в комментарии к заказу получи скидку:

доставка 5-8 недели = 299
Спецификации для тормозных дисков
mm или дюймы (s) — не вентелируемый / (v) — вентилируемый: V
Наружный диаметр mm 290
Наружный диаметр дюймов 11.42
Высота mm 57.2
Высота дюймов 2.252
Толщина mm 26.00
Толщина дюймов 1.024
Минимальная Толщина mm (Discard) 24.6
Минимальная Толщина дюймов 0.97
Hub Hole/Whl Reg mm 101
Hub Hole/Whl Reg дюймов 3.98
Кол-во болтов 6 Bolt
CircleDiameter mm 139.7 Bolt
CircleDiameter дюймов 5.50
Bolt/HoleDia mm or Stud Size 12.5
Bolt/HoleDia in or Stud Size
Вес брутто 16.00
Mounting Type Floater Application ISU Position F Per Car
Кол-во в номере: 2

Передний тормозной диск — с перфорацией и насечками HONDA,ISUZU PDS.43018
Make Model Year Note
HONDA PASSPORT 2002 2WD;
Rear Drum Brakes Front HONDA PASSPORT 2002 4WD;
Rear Disc Brakes Front ISUZU AXIOM 2001 2WD;
Rear Drum Brakes Front ISUZU AXIOM 2001 4WD;
Rear Disc Brakes Front ISUZU AXIOM 2002 2WD;
Rear Drum Brakes Front ISUZU AXIOM 2002 4WD;
Rear Disc Brakes Front ISUZU AXIOM 2003 2WD;
Rear Drum Brakes Front ISUZU AXIOM 2003 4WD;
Rear Disc Brakes Front ISUZU AXIOM 2004 2WD;
Rear Drum Brakes Front ISUZU AXIOM 2004 4WD;
Rear Disc Brakes Front ISUZU RODEO 2001 2WD;
Rear Drum Brakes Front ISUZU RODEO 2001 4WD;
Rear Disc Brakes Front ISUZU RODEO 2002 2WD;
Rear Drum Brakes Front ISUZU RODEO 2002 4WD;
Rear Disc Brakes Front ISUZU RODEO 2003 2WD;
Rear Drum Brakes Front ISUZU RODEO 2003 4WD;
Rear Disc Brakes Front ISUZU RODEO 2004 2WD;
Rear Drum Brakes Front ISUZU RODEO 2004 4WD;
Rear Disc Brakes Front ISUZU RODEO SPORT 2001 2WD;
Rear Drum Brakes Front ISUZU RODEO SPORT 2001 4WD;
Rear Disc Brakes Front

Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Расскажем про устройство тормозной системы автомобиля для начинающих и чайников: из чего состоит и как работает (основы).

Тормозная система авто состоит из:

основная (рабочая) — обеспечивает замедление машины не менее 5,8 м/с2, движущегося со скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг;
вспомогательная (аварийная) — обеспечивает замедление не менее 2,75 м/с2;
стояночная — может быть совмещена с аварийной.

Как работает

Принцип работы любой тормозной системы прост. Водитель, воздействуя на педаль тормоза передает усилие через ряд устройств на колесные механизмы, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные диски, прижимая к ним колодки и тем самым останавливая их вращение и, соответственно автомобиль в целом. Наиболее часто используется рабочая. Она состоит из ряда устройств, позволяющих водителю снижать скорость вплоть до полной остановки. В неё входят тормозные устройства (дисковые, барабанные), главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил. Плюс магистрали с тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.

Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он усиливает силу при нажатии педали тормоза — не нужно давить изо всех сил.

Регулятор

Уменьшает давление в приводе механизмов задних колес. Его ещё называют «колдун». При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают опрокидывающий момент. Передняя подвеска, реагируя на него, «проседает», а задние колеса «разгружаются». Поэтому даже при не интенсивном торможении задние колёса могут блокироваться, что часто приводит к заносу машины. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается.

В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.

Рабочий контур

Делится на основной и вспомогательный. Если система исправна, то работают оба, но при разгерметизации одного — другой продолжает работать, становясь вспомогательным (аварийным). Распространены три компоновки разделения:

2 + 2 подключенных параллельно (передние + задние)
2 + 2 подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних)

Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

На многих машинах в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы (АБС). Конструктивно АБС — это совокупность датчиков, модуляторов и блока управления. При торможении блок управления анализирует поступающую от датчиков информацию о скорости автомобиля и угловой скорости вращения колес, отслеживает работу исполнительных механизмов, которые регулируют давление жидкости в том или ином колесном механизме, не давая ему заблокироваться в случае экстренного торможения.

Таким образом, для любого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего минимальный тормозной путь, и полная блокировка колес становится невозможной при любом усилии на педаль тормоза.

Тормозные механизмы

Разделяют на дисковые и барабанные.

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.

Положение суппорта: а — с изношенными колодками; б — после установки новых колодок.

Дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Его увеличенная толщина позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска. Нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Барабанные механизмы устанавливают обычно на задние колёса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод осуществляется через колодочные накладки, массивную металлическую основу и ребра охлаждения тормозного барабана.

Вспомогательная (аварийная) система

Начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень жидкости.

Стояночная система

Имеет механический привод, как правило, на задние колёса. Рычаг стояночного тормоза соединяется тонким тросом с задними механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные или дополнительные (стояночные) колодки.

Вопросы по работе

Каков срок службы тормозных колодок?

Для большинства автомобилей пробег колодок до полного износа составляет до 60 000 км при езде в обычном режиме. Срок службы зависит от стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. Подробнее в статье — как определить износ колодок.

Каковы температуры торможения?

Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде — порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.

Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.

Почему педаль тормоза становиться мягкой или жесткой?

Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.

Есть ли преимущества в перфорированных дисках?

Они имеют некоторые преимущества — разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.

Как развивалась тормозная система

Даже на дешевых машинах барабанные тормоза исчезают, а система АБС обязательна для всех новых авто. Взамен появляются дисковые тормоза, которые обладают большей эффективностью. Производители устанавливают на передней оси вентилируемые диски, а на задней — дисковые без вентиляции. Это понятно, ведь нагрузка на задние тормоза меньше, чем на передние.

Путь от момента нажатия на педаль тормоза до начала торможения составляет: при скорости 20 км/ч — 4 м, 40 — 8 м, 60 км/ч — 12 м, 80 — 16 м, 100 км/ч — 20 м. Соответственно тормозной путь в этих случаях составляет: 3, 11, 24, 42, 66 м. Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть не менее: при скорости 40 км/ч — 20 м, 50 — 25 м, 80 км/ч — 80 м. В дождь дистанция должна быть увеличена в полтора раза.

С повышением скорости автомобилей возросла мощность тормозной системы, значит требуется дополнительное охлаждение. Стали применять диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией спортивных машин.

Их устанавливают на мощных авто в базовой комплектации. Из автоспорта перешли керамические тормозные диски. Они обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, «керамика» в будущем будет ставиться на машины среднего класса.

Главное достоинство керамических дисков — они не перегреваются при интенсивном торможении. По этой причине их применяют в автоспорте и на спортивных машинах в качестве опции.

Новинка тормозной системы — система Brake Assist. Суть в том, что радар, установленный на бампере определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Если это расстояние, по его мнению будет критическим, то система подает сигнал на привод тормозов. Он приближает колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. При нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь.

Последнее веяние — тормоза без механической связи. Они управляются электронными устройствами по проводам, никакой механической связи нет. Некоторые производители применяют электронные тормоза на концепт карах, но в серийное производство не запускают.

На современных авто тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 40-45 метров. На некоторых машинах — до 38 метров. Если посмотрим на 20 лет назад, тогда он составлял 50-60 метров. Прогресс очевиден.

Что нужно знать автолюбителям про тормозные диски? + видео » АвтоНоватор

Даже если двигатель и ходовая часть машины полностью исправны, рулевое управление работает безукоризненно, но при этом тормозные диски полностью изношены – трогаться с места недопустимо. Дело в том, что на дороге иногда возникают ситуации, когда необходима экстренная остановка, также иногда необходимо удержать автомобиль на крутом склоне и без хорошо работающей тормозной системы это невозможно.

Для чего служат тормозные диски

Чтобы резко прекратить вращение колес транспортного средства, будь то легковая малолитражка или многотонный грузовик, необходимы вентилируемые или перфорированные тормозные диски. У каждого из вариантов есть свои достоинства и недостатки, но, по сути, оба типа являются эволюцией сплошных дисков, которые могут быть использованы только в малолитражках. В тормозных механизмах всегда предусмотрено использование колодок, поэтому такие системы классифицируют по парам трения: колодочно-дисковые и колодочно-барабанные. Нас интересуют первые, как более эффективные.

Колодки могут быть установлены в диски как с подвижными, так и с неподвижными суппортами. Первые более популярны, поскольку не допускают неравномерный износ колодок, в плотном соприкосновении которых с дисками и заключается процесс торможения. Возникающий эффект трения в момент остановки транспортного средства сопровождается выделением тепла и газов. При этом диски с перфорацией или с насечками (слотированные) необходимы не только для создания трения, но и для отвода газов, которые могут стать причиной возникновения нагара на тормозном механизме.

Диски тормозные передние и задние: какие возможны варианты

Как происходит торможение, знает каждый автолюбитель, достаточно нажать на педаль, чтобы жидкость, содержащаяся в специальном резервуаре, разбежалась по суппортам на каждом колесе транспортного средства. Именно давление в тормозной системе автомобиля обеспечивает соприкосновение колодок с дисками, которые, казалось бы, могут быть установлены независимо от типа. Однако вспомним про инерцию. Движущийся на большой скорости автомобиль в момент остановки перемещает большую часть своей массы на переднюю часть, а значит, диски тормозные передние выдерживают более значительную нагрузку, чем задние, и изнашиваются быстрее.

Чтобы хоть в какой-то степени компенсировать степень износа, рекомендуется вентилируемый диск тормозной передний. Дело в том, что при трении данная деталь, необходимая в пару колодкам, сильно нагревается, из-за чего возникают и деформации, и истирание. Перегрева легко избежать, используя естественную вентиляцию, возникающую в установленных слотированных или перфорированных дисках. Первый вариант имеет продольные изогнутые насечки, которые охватывают колодки и охлаждают механизм при торможении. Перфорация менее эффективна, однако, если нет других вариантов, следует задействовать ее.

В чем заключается устройство тормозной системы автомобиля

Все, что видит водитель и чем может манипулировать из этой системы – это педаль и рычаг ручного тормоза. Однако в корпусе автомобиля скрыто довольно много улов, взаимодействие которых осуществляется с помощью тормозной жидкости. В сущности, устройство тормозной системы автомобиля включает в себя несколько частей: рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную. Последняя имеется на транспортных средствах с большой массой, которым необходима для сбрасывания нагрузки, возникающей на основном тормозном механизме во время движения с крутого склона. Все эти системы работают от одного главного цилиндра, заполненного тормозной жидкостью.

Многие водители недооценивают значение регулятора давления в тормозной системе, хотя данное приспособление необходимо для автоматических изменений силы давления в зависимости от прикладываемого к педали усилия.

Когда выполняется какое-то действие, будь то нажатие педали или поворот рычага, жидкость под давлением задействованного поршня перетекает в гидровакуумный усилитель. Там создается дополнительное давление, способное через систему поршней в суппорте каждого тормозного механизма воздействовать на колодки, с силой прижимая их к дискам. Если по какой-то причине не срабатывает рабочая система, в качестве запасной используется функционирующая часть основной (эффективность ее намного ниже), либо стояночная. Для увеличения эффективности запасной системы в машинах применяют специальные разделители, отключающие вышедшую из строя часть основного тормозного механизма.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Дисковые тормоза ｜ Тормоза для автомобилей ｜ Продукт ｜ Продукты и технологии

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес. Тормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес.sТормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Эта тепловая энергия генерирует тепло, но, поскольку основные компоненты находятся в атмосфере, это тепло может эффективно рассеиваться. Это свойство рассеивания тепла снижает увядание тормозов, что является явлением, когда на эффективность торможения влияет тепло. Еще одним преимуществом дисковых тормозов является их устойчивость к выцветанию под водой, которое возникает, когда вода на тормозах значительно снижает тормозное усилие.Когда автомобиль находится в движении, ротор вращается с высокой скоростью, и это вращательное движение выводит воду из самих роторов, что приводит к стабильной тормозной силе.

Дисковые тормоза обычно используются в легковых автомобилях, но из-за их стабильной работы на более высоких скоростях и устойчивости к затуханию тормозов они постепенно распространяются на сегмент коммерческих автомобилей, где традиционно выбирались барабанные тормоза из-за их более длительного срока службы. Потребители увеличивают срок службы и повышают качество, и Akebono стремится удовлетворить их за счет дальнейшего повышения надежности дисковых тормозов. Есть два типа дисковых тормозов.

«Дисковый тормоз с оппозитным поршнем» имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, в то время как «дисковый тормоз плавающего типа» имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим суппортом также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Конструкция дискового тормоза

Тормозной ротор (диск), который вращается вместе с колесом, зажат тормозными колодками (фрикционным материалом), установленными на суппорт с обеих сторон под давлением поршня (-ов) (прижимного механизма), и замедляет вращение диска, тем самым замедляя и остановка автомобиля.

Как работают дисковые тормоза

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, усилие усиливается усилителем тормозов (сервосистемой) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах по трубке, заполненной тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни к тормозам четырех колес. Поршни, в свою очередь, прижимают тормозные колодки, которые представляют собой фрикционный материал, к тормозным роторам, которые вращаются вместе с колесами.Подушечки зажимают роторы с обеих сторон и замедляют колеса, тем самым замедляя и останавливая автомобиль.

Основные компоненты дисковых тормозов

Основные компоненты дисковых тормозов плавающего типа

Есть два типа дисковых тормозов. Один называется «дисковым тормозом с оппозитным поршнем», который имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, а другой — «дисковым тормозом плавающего типа», который имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза плавающего типа также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Передние и задние тормоза

: в чем разница?

Передние тормоза идут на переднюю часть автомобиля, а задние — на заднюю, и, похоже, это то, что большинство людей знает о различиях между двумя типами тормозов. На самом деле два ваших комплекта тормозов предназначены для выполнения очень разных задач, поэтому понимание их конструкции и вклада важно для любого водителя, который пытается следить за тем, чтобы его автомобиль оставался в хорошем состоянии. чтобы они были надежными и удобными в управлении.

Тормоза имеют разную конструкцию, потому что их функции. Поскольку автомобильные тормоза предназначены для преобразования кинетической энергии в тепловую, они должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки и изменения температуры. Ключ в том, что из-за распределения массы и сил при движении автомобиля тормоза не нагреваются с одинаковой скоростью. Вместо этого установленный впереди блок обеспечивает большую часть тормозной способности и выделяет большую часть тепла. Напротив, пара сзади обеспечивает стабильность, помогает при аварийных маневрах и помогает предотвратить раскручивание и опрокидывание.

Конструкция переднего тормоза

Из-за физических потребностей передних тормозов есть несколько функций, которые разработаны почти универсально:

Высокое давление главного цилиндра обеспечивает высокое усилие зажима
Более крупные и многопоршневые тормозные суппорты помогают с этим
Увеличенная площадь поверхности тормозных колодок и более агрессивные колодки увеличивают их мощность
Тормозные диски большего диаметра и большей толщины — часто они также вентилируются для охлаждения

Если вы заметили, что ваши тормоза визжат, если они со временем теряют тормозную способность, или если ваша тормозная жидкость внезапно упала ниже полной линии, но вы не можете найти утечку, это все признаки того, что ваши тормоза должны быть осмотрел.Слишком долгое ожидание обслуживания передних тормозов может привести к отказу суппорта или другим системным проблемам.

Конструкция заднего тормоза

Как и передние тормоза, у задних тормозов есть несколько знакомых конструктивных особенностей, независимо от производителя. Это, как правило, более мелкие тормозные детали с меньшим давлением, которые либо отражают конструкцию передних тормозов, но с меньшими размерами колодок и меньшей потребностью в отводе тепла, либо доступны в виде барабанных тормозов.

При необходимости обслуживания

Рекомендуется проверять тормоза каждые 15 000–20 000 миль, потому что чтение оставшихся тормозных колодок нашими сертифицированными специалистами ASE — лучший способ определить общее состояние ваших тормозов.В перерывах между проверками следите за шумами, особенно скрежетом или скрежетом, и обязательно зайдите к нам в Sun Devil Auto, если вы их услышите.

Торможение и поворот велосипеда

Торможение — переднее, заднее или оба?

Поскольку у вашего велосипеда два тормоза, по одному на каждую руку, если вы хотите остановиться максимально безопасно, вам нужно обратить внимание на то, как вы используете каждый из них.

Традиционная мудрость

Принято считать, что нужно использовать оба тормоза одновременно. Это, вероятно, хороший совет для новичков, которые еще не научились умело использовать свои тормоза, но если вы не пройдете этот этап, вы никогда не сможете остановиться так же безопасно, как велосипедист, который научился использовать переднюю часть. тормозить сам по себе.

Максимальное замедление — аварийные остановки

Самый быстрый способ остановить любой мотоцикл с нормальной колесной базой — это задействовать передний тормоз так сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется от земли.В этой ситуации заднее колесо не может участвовать в тормозной способности, так как у него нет тяги.

Не перейду ли я через решетку?

Задний тормоз в порядке. в ситуациях с плохим сцеплением с дорогой или когда ваше переднее колесо прокалывается, но при остановке на сухом асфальте только передний тормоз обеспечивает максимальное тормозное усилие, как в теории, так и на практике.

Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно пользоваться передним тормозом, вы станете более безопасным велосипедистом.

Многие велосипедисты избегают использования переднего тормоза из-за боязни перелететь через руль.Это случается, но в основном с людьми, которые не научились регулировать передний тормоз.

Велосипедист, который полагается на задний тормоз для общей остановки, может обойтись до тех пор, пока не возникнет аварийная ситуация, и в панике он или она схватится за незнакомый передний тормоз, а также за задний, чтобы увеличить тормозную способность. Это может вызвать классический сбой «за решеткой».

У Йобста Брандта есть вполне правдоподобная теория, согласно которой типичная авария «из-за перекладины» вызывается не столько из-за слишком резкого торможения, сколько из-за резкого торможения без использования рук гонщика для предотвращения замедления: байк останавливается, гонщик продолжает движение до тех пор, пока бедра гонщика не упадут в руль, и байк, который больше не выдерживает вес гонщика, не перевернется.

Этого не может произойти, если вы используете только задний тормоз, потому что, как только заднее колесо начинает подниматься, заднее колесо буксует, ограничивая его тормозное усилие. Однако, к сожалению, остановка с одним задним тормозом занимает в два раза больше времени, чем с одним только передним тормозом, поэтому использование заднего тормоза небезопасно для велосипедистов, которые когда-либо едут быстро. Во избежание этого важно использовать руки, чтобы надежно зафиксироваться во время резкого торможения. Действительно, хорошая техника включает в себя перемещение в седле как можно дальше с комфортом, чтобы удерживать центр тяжести как можно дальше.Это применимо независимо от того, используете ли вы передний, задний или оба тормоза. Использование обоих тормозов вместе может вызвать «рыбий хвост». Если заднее колесо буксует, когда тормозная сила также прилагается к переднему, задняя часть велосипеда будет иметь тенденцию проходить мимо переднего колеса, поскольку переднее тормозное усилие больше, чем заднее. Как только заднее колесо начинает скользить, оно может двигаться в сторону так же легко, как и вперед.

Если вы мне не верите, возможно, Джон Форестер сможет вас убедить … см. Его запись в рек.Велосипеды FAQ по использованию переднего тормоза (Тема: 9.17). (К сожалению, сопровождающий этого сайта имеет обыкновение разрывать ссылки, поэтому вам может потребоваться перейти к индексу часто задаваемых вопросов rec.bicycles, чтобы найти статью.) Или прочтите совет Джона Аллена.

Проскальзывание заднего колеса также очень быстро изнашивает заднее колесо. Одиночная остановка только с задним тормозом на скорости 50 км / ч (30 миль в час) с заблокированным задним колесом может привести к износу протектора дорожной шины вплоть до ткани!

Обучение использованию переднего тормоза

Максимальное торможение происходит, когда передний тормоз затянут так сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется.В этот момент малейшее нажатие на задний тормоз приведет к заносу заднего колеса.

Если вы едете на обычном велосипеде, лучший способ научиться пользоваться передним тормозом — это потренироваться на парковке или другом безопасном месте, задействуя оба тормоза одновременно, но прикладывая большую часть усилий к переднему тормозу. Продолжайте крутить педали во время торможения, чтобы ваши ноги сразу же сообщали вам, когда заднее колесо начинает буксовать. Сжимайте, а не хватайтесь за тормозные рычаги, чтобы вы могли почувствовать, когда это произойдет.Упражняйтесь в остановках все больше и больше, чтобы научиться ощущать быструю остановку на грани отрыва заднего колеса.

Таким образом проверяйте тормоза, когда собираетесь кататься на незнакомом велосипеде. Некоторые тормоза более чувствительны, чем другие, и вам нужно знать «ощущения» тормозов.

Когда вы освоитесь с передним тормозом, потренируйтесь отпускать тормоза, чтобы восстановить контроль, пока это не станет автоматическим рефлекторным действием. На очень низкой скорости затормозите с такой силой, чтобы заднее колесо буксовало или просто начало подниматься.Когда это произойдет, немедленно отпустите тормоза. Надень свой шлем.

Некоторым велосипедистам нравится ездить на велосипеде с фиксированной передачей, то есть на велосипеде, который не допускает движения накатом. Когда вы резко тормозите передним тормозом на фиксированной передаче, трансмиссия дает вам отличную обратную связь о сцеплении с дорогой на заднем колесе. (Это одна из причин, по которой фиксированные передачи предпочитают для зимней езды.)

Если вы едете на фиксированной передаче только с передним тормозом, ваши ноги точно скажут вам, когда вы используете максимальную тормозную способность переднего тормоза.Как только ваша фиксированная передача научит вас этому, вы сможете лучше останавливать любой велосипед, используя только передний тормоз.

Если вас заинтриговала концепция фиксированной передачи, у меня есть большая статья о фиксированной передаче для дорожного движения на этом сайте, а также страница с отзывами о фиксированной передаче от счастливых новообращенных.

Когда использовать задний тормоз

Опытные велосипедисты используют один только передний тормоз, вероятно, 95% времени, но бывают случаи, когда задний тормоз предпочтительнее:

Скользкие поверхности.На хорошем сухом асфальте без наклона в повороте заносить переднее колесо при торможении невозможно. Однако на скользкой поверхности это возможно. Пробуксовка переднего колеса почти всегда приводит к падению, поэтому, если есть высокий риск заноса, лучше контролировать скорость с помощью заднего тормоза.
Неровные поверхности. На неровных поверхностях ваши колеса могут фактически подпрыгнуть в воздухе. Если есть вероятность, не используйте передний тормоз. Если вы въезжаете в неровность при включении переднего тормоза, велосипеду будет труднее установить неровность.Если вы нажмете передний тормоз, когда колесо находится в воздухе, оно остановится, и падение на остановившееся переднее колесо — очень плохая вещь.
Фасад плоский. Если у вас лопнула шина или переднее колесо внезапно спустилось, вы должны использовать только задний тормоз, чтобы безопасно остановиться. Торможение колеса со спущенной шиной может привести к соскальзыванию шины с обода и, скорее всего, вызвать аварию.
Обрыв троса … или другая неисправность переднего тормоза.

Когда использовать оба тормоза вместе

Обычно я не рекомендую использовать оба тормоза одновременно.Однако есть исключения:

Если передний тормоз недостаточно мощный, чтобы поднять заднее колесо, задний тормоз может помочь, но лучше всего отремонтировать передний тормоз.
Обычные ободные тормоза в значительной степени теряют свою эффективность, когда обода мокрые, поэтому их совместное использование может сократить тормозной путь.
Если передний тормоз цепляется или дребезжит, поэтому вы не можете плавно его регулировать, вы должны использовать его только слегка. И снова ремонт в порядке.
На длинных прямых горных спусках ваша рука с передним тормозом может устать, или вы рискуете перегреть шину и вывести ее из строя, поэтому лучше распределить работу между обоими тормозами. Прокачка тормозов, чередуя один и другой, на короткое время сильнее нагреет поверхность каждого обода и рассеивает больше тепла, прежде чем оно распространится внутрь на шины. Когда необходимо резкое замедление, передний тормоз, как обычно, более эффективен.
При наклоне в повороте тяга распределяется между торможением и поворотом.Совместное использование обоих тормозов снижает вероятность того, что одно или другое колесо занесет вас. Чем круче вы наклоняетесь, тем меньше вы можете тормозить, поэтому уменьшите скорость перед поворотом . Когда вы сильно наклоняетесь, вам нужно полностью отпустить тормоза.
У длинных или низких велосипедов, например тандемов и лежачих велосипедов с длинной колесной базой, переднее торможение ограничено возможностью заноса переднего колеса, поскольку их геометрия не позволяет поднять заднее колесо. Такие велосипеды могут остановиться быстрее всех, когда задействованы оба тормоза.
Предупреждение о тандеме: при езде в тандеме в одиночку (без кочегарки на борту) задний тормоз становится практически бесполезным из-за недостаточного сцепления с дорогой. Риск поймать рыбу особенно велик, если тандемный гонщик-одиночка использует оба тормоза одновременно. В меньшей степени это относится и к кочегару маленького ребенка.

Какой тормоз с какой стороны?

Существуют значительные разногласия относительно того, какой тормоз к какому рычагу должен быть подключен:

Некоторые велосипедисты считают, что для управления задним тормозом лучше использовать более сильную правую руку (предполагая, что велосипедист-правша).
У мотоциклов всегда правая рука управляет передним тормозом, поэтому велосипедисты, которые также являются мотоциклистами, часто предпочитают эту настройку. Момент замешательства в чрезвычайной ситуации может быть смертельным. Левый рычаг на мотоцикле включает сцепление, которое вас не остановит!

Также наблюдаются национальные тенденции:

В странах с правосторонним движением транспортных средств обычно устанавливают тормоза таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие левым рычагом.
В странах, где автомобили едут слева, обычно тормоза устанавливаются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие правым рычагом.Европейский Союз принял это в качестве стандарта, хотя только Великобритания и Ирландия являются странами с левосторонним движением. Стандарт не всегда соблюдается; Читатель написал, что левый рычаг обычно управляет передним тормозом в Дании.

Теория, которая кажется мне наиболее вероятной, заключается в том, что национальные стандарты возникли из-за того, что велосипедист мог подавать сигналы рукой и при этом иметь возможность нажимать на основной тормоз. Эта логическая идея, к сожалению, сопровождается неверной предпосылкой, что задний тормоз является основным тормозом.

По этой причине я установил свои собственные велосипеды так, чтобы правая рука управляла передним тормозом, что не является нормой в США.

Я делаю это еще и потому, что я правша и хочу, чтобы моя более умелая рука управляла более критическим тормозом.

С другой стороны, если у вас уже сформировалось предпочтение, обычно лучше придерживаться его — или, по крайней мере, выбрать несколько недель катания в нетребовательных условиях, чтобы переучить свои рефлексы. В экстренной ситуации вы должны действовать быстрее, чем вы думаете.Если вы переключаетесь между Mac и ПК с Windows, где одни и те же клавиши не образуют одинаковые символы, или между кларнетом и саксофоном, где они не воспроизводят одинаковые музыкальные ноты, вы знаете, как рефлексы могут сбить вас с толку. Если вы привыкли буксовать заднее колесо с помощью заднего тормоза, переключение тормозных тросов может привести к полету через руль. Если вы в основном используете передний тормоз, переключение тросов может привести к заносу задних колес и увеличению тормозного пути. Эти проблемы наиболее вероятны при первой поездке на незнакомом велосипеде, поэтому, опять же, всегда проверяйте тормоза с легким нажатием на педаль тормоза при первом трогании с места.

См. Также мое письмо в журнал Bike Culture.

Наклонение в поворотах

Чтобы повернуть велосипед, вы должны наклониться внутрь в направлении поворота. Чем быстрее вы едете и чем круче поворот, тем больше нужно наклоняться. У вас нет выбора, для данной скорости и радиуса поворота центр тяжести велосипеда / гонщика должен сместиться в сторону на определенную величину, иначе велосипед не будет балансировать.

Что вы действительно контролируете, так это то, наклоните ли вы велосипед больше, меньше или на ту же величину, на которую вы наклоняете свое тело, чтобы получить общий центр тяжести в том месте, куда он должен идти.

Резко наклоните велосипед, удерживая верхнюю часть тела в более вертикальном положении
Этот подход популярен среди новичков, которые боятся наклониться на бок и чувствуют себя менее дезориентированными, удерживая свое тело в более вертикальном положении. — хотя на самом деле это не так. Велосипедист намного тяжелее велосипеда, который вместо этого наклоняется дальше.
Управлять тандемом с кочегаром, который не знает, как наклоняться по очереди, может быть очень неприятным, потому что вам придется наклоняться дальше, чтобы это компенсировать.
Некоторые гонщики и тренеры рекомендуют держать верхнюю часть тела более вертикальной, поскольку это дает возможность восстановиться после заноса, но я в это не верю.

[Я думаю, в этом что-то есть. Если вы начнете заносить, вы можете поднять велосипед и на мгновение сильнее прижать колеса к поверхности дороги, чтобы получить больше сцепления, хотя боковая сила также может повредить колесо или скатить трубку с дороги. обод.

Гонщики также иногда опускают колено, которое находится внутри поворота.Подергивание колена внутрь также может помочь восстановиться после заноса.

См. Также комментарии Джобста Брандта ниже — Джон Аллен.]

Резко наклоняя верхнюю часть тела, удерживая велосипед в более вертикальном положении
Такой подход популярен среди гонщиков, которые боятся ударить педаль на дороге. Это вызывает особую озабоченность у водителей велосипедов с фиксированной передачей, поскольку они не могут проезжать повороты.
Некоторые гонщики и тренеры также рекомендуют эту технику как возможность восстановления после заноса, но я в это не верю.

Наклонить верхнюю часть тела и велосипед вместе, удерживая их на одной линии, как при прямой езде.
Преимущество этого метода заключается в том, что ось рулевого управления, пятна контакта шин и центр тяжести удерживаются в одной плоскости. Это сохраняет надлежащие характеристики управляемости велосипеда и снижает вероятность заноса. Вы можете убедиться в этом сами, выполнив эксперимент, предложенный Джобстом Брандтом:
«Некоторые гонщики считают, что выпячивание колена или отклонение тела от мотоцикла улучшает прохождение поворотов. Высунуть колено — это то же самое, что делают гонщики без шипов, выставляя ногу в мотоциклетной манере для бездорожья. Это бесполезный, но обнадеживающий жест, который на неровной дороге работает против вас. Любой вес тела, который не находится в центре велосипеда (наклон велосипеда или выпирание колена), создает боковую нагрузку на велосипед, а боковые нагрузки вызывают движения рулевого управления, если дорога неровная. Такие маневры также затрудняют снятие веса с седла.
«Чтобы убедиться в этом, пройдите по прямой, но неровной дороге, стоя на одной педали с наклоном велосипеда, и обратите внимание, как велосипед следует неустойчивой линии.В отличие от этого, если вы едете по центру велосипеда, вы можете ездить без рук прямо по неровной дороге. Когда вы наклоняетесь с велосипеда, вы не можете ехать по ровной дороге по неровностям дороги, особенно по поворотам. Для лучшего контроля оставайтесь по центру над велосипедом «.

Письмо байк-культуре:

Ниже приводится письмо, которое я написал в журнал Bike Culture в 1995 году, в котором затрагиваются некоторые из упомянутых выше вопросов:

В «Велосипедной культуре №6» Марек Уткин осуждает «глупые стандарты» в велосипедной индустрии.Он начинает с замечательного упражнения на чувство вины по ассоциации: «На протяжении всей истории деспоты пытались регулировать каждый аспект своего общества …» Далее он связывает Гитлера с D.I.N. и Сталин в G.O.S.T. стандарты. По непонятной причине он забывает упомянуть о тесной связи между Наполеоном и метрической системой — возможно, ему нравятся метрики, и он не хочет вспоминать их деспотические предшественники.

Его специально тренирует новый ЕС. правила, которые определяют, что передний тормоз должен управляться правой рукой.«Проблема начинается, когда велосипед с правым рычагом на передний тормоз едет … в любой стране, где движение идет вправо. Левосторонний сигнал при проезде через движение намного опаснее, чем правый. … передний тормоз потенциальная опасность возрастает. Остановка только переднего колеса с одной рукой на руле может вызвать неустойчивость переднего колеса. Кроме того, верхняя часть тела велосипедиста смещается вперед, когда велосипед резко замедляется, вызывая дополнительное давление на правая сторона руля.»

Я должен объяснить его отношение к распространенному недоразумению насчет тормозов. В велосипедах, как и практически во всех колесных транспортных средствах, передний тормоз является более важным и эффективным тормозом. Сам по себе передний тормоз остановит стандартный велосипед в два раза быстрее, чем задний тормоз. Передний тормоз сам по себе остановит стандартный велосипед так же быстро, как и оба тормоза, используемые вместе, за исключением очень скользких поверхностей.

К сожалению, многие случайные велосипедисты и не велосипедисты ошибочно полагают, что использование переднего тормоза опасно, и что вы можете заблокировать переднее колесо, перекатиться через руль и расколоть себе череп.Подобные аварии случаются крайне редко и маловероятны на исправном велосипеде, которым управляет велосипедист, который научился осторожно пользоваться передним тормозом.

Опасность более реальна для велосипедов с поврежденными ободами или неправильно отрегулированными тормозами. Еще больше опасность для велосипедиста, который обычно полагается только на задний тормоз, когда внезапно сталкивается с необходимостью экстренной остановки. Паникующий гонщик, который не привык к переднему тормозу, действительно может использовать его в полную силу в крайнем случае и может ударить головой.

Если вы простите автомобильную аналогию на этих зеленых страницах, водитель, который никогда не водил машину с механическими тормозами, скорее всего, несколько раз заносит, когда он или она в первый раз попытается управлять автомобилем, на котором они есть. Это не означает, что с механическими тормозами что-то не так, однако это означает, что водителю необходимо научиться ими пользоваться.

Я часто езжу на велосипеде с фиксированной передачей только с передним тормозом. Это отличный способ научиться тонко управлять передним тормозом, так как фиксированная передача дает очень хорошую обратную связь о сцеплении с задним колесом.

В начале 80-х я увлекся ездой на горных велосипедах в лесу и полностью изменил свой стиль торможения, чтобы справляться с рыхлыми поверхностями, обычными для лесных трасс.

В 1988 году я переехал во Францию на год и вернулся в шоссейную езду. Рядом с моим домом была прекрасная дорога вниз по склону долины, называемая La Route des Sept Tournants. Это серия широких задних переключателей, красиво вымощенных и очень хорошо спроектированных. Раньше я регулярно спускался по одной из моих любимых петель.Проблема заключалась в том, что я никогда не мог по-настоящему быстро спускаться по ней, я всегда чувствовал, что нахожусь на грани потери сцепления с задним колесом и раскручивания. Спустя несколько месяцев я начал приходить к выводу, что стал трусом, достигнув среднего возраста. Я вспомнил, что раньше я ехал быстрее на подобных поворотах на своей старой фиксированной передаче без заднего тормоза — подожди минутку, может, и все! В следующий раз, когда я пошел по этому пути, я решил не использовать задний тормоз, если только не почувствовал, что он мне действительно нужен — сначала я бы просто ехал медленно, только настолько быстро, насколько мне было комфортно использовать только передний тормоз.

Mirable dictu, я обнаружил, что снова стал прежним! Это действительно было заднее колесо, которое было на грани буксования, и только потому, что я использовал его тормоз. Без сопротивления заднего тормоза заднему колесу не грозило проскальзывание. Переднее колесо, благодаря смещению веса, вызванному торможением, которое мне все еще приходилось использовать, также имело хорошее сцепление с дорогой.

Многие скажут вам, что использовать передний тормоз в повороте опасно; Я бы ответил, что это так, если ваша техника поворота / наклона неправильная. Центр тяжести велосипеда / гонщика должен наклоняться в поворот; этого требуют законы физики. Это можно сделать тремя способами. Один из способов — держать байк более или менее вертикально, но при этом наклонять верхнюю часть тела в поворот. Другой — держать тело более или менее в вертикальном положении и опирать велосипед под себя. Третий и обычно правильный прием — удерживать свое тело на одной линии с рамой велосипеда, наклонять велосипед и гонщика вместе как единое целое.

Наклон велосипеда и райдера по-разному ухудшают управляемость велосипеда, поскольку центр тяжести смещается в сторону от плоскости колес.Если при этом вы задействуете передний тормоз, тормозная сила передает усилие рулевого управления через теперь смещенную от центра гарнитуру. У Йобста Брандта есть отличный способ доказать это самому себе: попробуйте проехать по прямому, но ухабистому участку дороги, наклонив байк в одну сторону, а тело — в другую. Если вы смелы, попробуйте очень осторожно задействовать передний тормоз.

Я должен признать некоторую двойственность в отношении того, должен ли государственный орган указывать людям, как настраивать велосипеды. В U.S.A. де-факто государственное регулирование сделало левый передний почти обязательным для продажи новых велосипедов. Я категорически против этого. Однажды я чуть не попал в аварию: я ехал на незнакомом байке, который был установлен левым передним, хотя я привык к правому переднему. Я дошел до перекрестка, меня подрезала машина, я инстинктивно схватился правой рукой. Поскольку это был задний тормоз, я еле успевал остановиться!

Я добавлю еще одну причину, по которой я предпочитаю правую переднюю установку: большинство людей правши.Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что передний тормоз требует большего мастерства, чем задний; следовательно, его следует передать более умелой руке.

Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
http://www.

sheldonbrown.com/brakturn.html

Последнее обновление: Харриет Фелл

Тормозные диски, передние и задние дисковые тормоза, роторы с просверленными шлицами

Advanced ATE Тормозные диски могут быть выполнены с швеллерами; это позволяет стекать скопившимся газам.

Магазин запчастейОбратитесь в поисках высококачественных автомобильных запчастей, таких как тормозной ротор ATE. Вождение автомобиля без должным образом функционирующего оборудования безопасности может иметь разрушительные последствия в случае отказа оборудования. Большинство автопроизводителей создают безопасные автомобили, но задача владельца — убедиться, что все необходимые детали безопасности установлены и находятся в рабочем состоянии. Покупка опций, улучшающих механическую работу, также улучшает производительность в плохих условиях. Дорожный патруль требует, чтобы ваш автомобиль или грузовик работал со всем необходимым оборудованием, связанным с безопасностью — обходите билеты или опасные аварии, приобретая необходимые детали или аксессуары.Тормозные диски автомобиля — это стальные диски, соединенные с колесами автомобиля, которые останавливают автомобиль после того, как тормоза давят на них. Каждый раз при переключении тормозных колодок необходимо также проверять тормозные диски, так как неисправный ротор может привести к потере управляемости или тормозной способности. Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора, важно регулярно проверять и контролировать состояние роторов и тормозных колодок, поскольку эти компоненты защищают роторы от образования царапин. Во многих типах тормозных роторов используются поперечные просверленные отверстия для обеспечения теплового излучения и увеличения срока службы компонентов.Обслуживаемый тормозной ротор изготавливается для создания сопротивления между колодками и тормозными суппортами, вызывающего замедление автомобиля.

Тормозные роторы Balo замедляют ваш автомобиль, нажимая на тормозные суппорты, вызывая трение.

Часто самое сложное при ремонте вашего автомобиля или грузовика — это поиск надежного источника качественных деталей, таких как тормозной ротор Balo. Установка лучших деталей для обеспечения безопасности — это самый простой шаг, который вы можете предпринять для обеспечения безопасности своей семьи.Компоненты, которые делают поездку более комфортной, могут повысить безопасность и управляемость. Обеспечить безопасность вашего автомобиля на шоссе и в соответствии с государственными кодами транспортных средств легко, когда установлены лучшие компоненты безопасности. Уличная безопасность должна быть вашей главной заботой; новейшее оборудование для обеспечения безопасности является неотъемлемой частью решения. Чтобы предотвратить повреждение тормозных роторов, вы должны не забывать часто проверять и заботиться о состоянии роторов и башмаков вашего автомобиля, поскольку эти детали изолируют ваши роторы от деформации.При замене тормозных колодок необходимо также оценить тормозные диски, так как неисправный ротор может привести к отказу в управлении или тормозной мощности. Тормозные роторы вашего автомобиля — это прочные металлические диски, соединенные с осями вашего автомобиля, которые останавливают его, когда тормозные колодки прижимаются к ним. Исправный тормозной ротор используется для увеличения трения между тормозными колодками и тормозными суппортами, вызывающего остановку автомобиля. В большинстве конструкций тормозного ротора предусмотрены вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы детали.

Тормозные диски Beck Arnley могут деформироваться из-за влажности или небрежного отношения к подключенным тормозным сегментам.

Специалисты PartsGeek понимают, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы хотим помочь вам найти подходящий тормозной ротор Beck Arnley. Обеспечить безопасность вашего автомобиля на дороге и в соответствии с государственными правилами легко, когда установлены новейшие компоненты безопасности.

Безопасность шоссе должна быть вашей первой заботой; современные детали безопасности — большая часть ответа.Мало что может быть важнее, чем обеспечение безопасности себя и своей семьи, поэтому очевидно, что модернизация вашего автомобиля с помощью самого лучшего и надежного оборудования необходима. Сведение к минимуму вероятности крупных обломков обеспечивается новейшим оборудованием для обеспечения безопасности. Тормозные роторы автомобиля — это тяжелые диски, соединенные с колесами автомобиля, которые замедляют вашу машину, когда тормоза зажимают их. Хороший тормозной ротор должен обеспечивать сопротивление между колодками и тормозными суппортами, позволяя автомобилю замедляться.Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора вашего автомобиля, вы должны не забывать часто проверять и контролировать уровень износа роторов и тормозных колодок вашего автомобиля, поскольку эти детали защищают ваши тормозные диски от царапин. Во многих типах тормозных роторов используются вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения ожидаемого срока службы ротора. Когда тормозные колодки меняются местами, тормозные роторы необходимо оценивать одновременно, так как неисправный тормозной ротор может привести к потере управления или рулевого управления. Любой автомобиль время от времени будет нуждаться в запасных частях, поэтому, когда вам понадобится тормозной ротор Beck Arnley, воспользуйтесь PartsGeek.com — это то место, где можно найти то, что вам нужно.

Тормозные диски Brembo могут деформироваться из-за воды или из-за износа соседних тормозных деталей.

Когда вы решите приобрести тормозной ротор Brembo, ремонт автомобиля или грузовика с использованием запчастей премиум-класса — лучшее вложение, время от времени. Практически нет ничего более важного, чем обеспечение безопасности себя и своей семьи, поэтому очевидно, что необходимо оснащать свой автомобиль наиболее качественными и надежными запчастями.Большинство производителей строят автомобили, которые являются безопасными, но задача водителя — убедиться, что все необходимое защитное снаряжение присутствует и находится в хорошем состоянии.

Несчастные случаи — это факт жизни за рулем автомобиля или грузовика, но вы можете снизить вероятность участия в катастрофе, установив и отремонтируя компоненты безопасности, такие как поворотные огни и тормоза. Избегайте чрезмерных опасностей во время путешествия, убедившись, что в вашем автомобиле есть все необходимые детали безопасности. Функциональный тормозной ротор предназначен для создания сопротивления между колодками или колодками и тормозными суппортами, помогая автомобилю или грузовику замедляться.Усовершенствованный тормозной диск имеет вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы компонентов. Когда тормозные колодки переключаются, тормозные роторы должны оцениваться одновременно, потому что неисправный ротор может привести к потере управляемости или способности рулевого управления. Тормозные роторы автомобиля — это металлические диски, соединенные с осями автомобиля, которые замедляют автомобиль после того, как на них зажаты тормоза. Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора вашего автомобиля, не забудьте время от времени проверять и контролировать уровень износа ваших роторов и тормозных колодок, потому что эти компоненты защищают ваши тормозные роторы от трещин.

Центрические тормозные диски замедляют ваш автомобиль, нажимая на тормозные суппорты, вызывая трение.

Покупайте в PartsGeek в любое время, когда вам требуются высококачественные автомобильные детали, такие как тормозной ротор Centric. Обеспечить безопасность вашего автомобиля на шоссе и в соответствии с правилами дорожного движения легко, если правильно расставлены все необходимые меры безопасности. Иногда несчастные случаи являются частью управления автомобилем, но вы можете снизить риск стать жертвой столкновения, просто купив и отремонтируя защитное оборудование, такое как поворотные огни или компоненты тормозов.Небольшие вложения в безопасность вашего автомобиля сейчас вполне могут предотвратить большие расходы в будущем. Инвестиции в устройства, улучшающие механическую работу, также улучшают производительность в штормовых условиях.

Тормозные роторы многих типов имеют вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы узла. Тормозные роторы автомобиля — это прочные металлические диски, прикрепленные к колесам автомобиля, которые останавливают автомобиль, когда тормоза сжимают их. Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора, важно регулярно проверять и следить за состоянием ваших роторов и тормозных колодок, поскольку эти детали защищают тормозные роторы от деформации.Ремонтный тормозной ротор обеспечивает трение между колодками и тормозным суппортом, позволяя автомобилю или грузовику замедляться. При замене тормозных колодок необходимо одновременно проверить тормозные роторы, потому что неисправный ротор может привести к потере управления или рулевого управления. Часто самое неприятное при восстановлении вашего автомобиля или грузовика — это поиск высококачественных запчастей, таких как тормозной ротор Centric.

Тормозные роторы Mopar замедляют автомобиль, прижимаясь к тормозным суппортам, вызывая трение.

Ищете первоклассный источник надежных запчастей, таких как тормозной ротор Mopar? Незначительные вложения в надлежащее оборудование безопасности для вашего автомобиля сейчас предотвратят большие расходы в будущем. Нет ничего важнее, чем безопасность вашей семьи во время путешествия по шоссе. Бедствия иногда сопряжены с риском путешествия на автомобиле, но вы можете свести к минимуму вероятность бедствия, просто купив или сохранив системы безопасности, такие как сигнальные огни или тормоза.Большинство производителей выпускают надежные и безопасные автомобили, но помните, что задача водителя — убедиться, что все необходимое оборудование безопасности присутствует и находится в рабочем состоянии. Чтобы избежать повреждения тормозных роторов, вы должны не забывать регулярно проверять и заботиться о здоровье роторов и колодок вашего автомобиля, так как эти детали защищают ваши роторы от коррозии. Некоторые типы тормозных дисков имеют вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы узла.

Ремонтный тормозной ротор предназначен для создания трения между колодками и тормозным суппортом, помогая автомобилю замедляться.При замене тормозных колодок необходимо одновременно проверять тормозные роторы, поскольку неисправный ротор может привести к отказу системы управления или рулевого управления. Тормозные роторы вашего автомобиля — это металлические диски, соединенные с осями автомобиля, которые замедляют автомобиль, когда на них сжимаются тормозные колодки. Приобретая тормозной ротор Mopar у нашей команды специалистов на сайте PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что получаете запчасти высочайшего качества по минимально возможной цене.

Дорогие тормозные диски Motorcraft могут быть сделаны с отверстиями; это позволяет уйти собранной влаге.

Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как тормозной ротор Motorcraft? Ремонт поврежденного оборудования безопасности вашего автомобиля — важный шаг к тому, чтобы ваш автомобиль был безопасным для вас и вашей семьи. Безопасность шоссе должна быть вашей главной заботой; современное оборудование безопасности — большая часть ответа. Вождение в опасном климате по мокрой дороге можно сделать более комфортным с помощью современных устройств, разработанных для повышения безопасности дорожного движения. Практически нет ничего важнее, чем обеспечение безопасности себя и своих пассажиров, и поэтому обновление вашего автомобиля или грузовика с помощью самого лучшего и надежного оборудования имеет решающее значение.В большинстве конструкций тормозного ротора есть вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы узла. Функциональный тормозной ротор предназначен для обеспечения трения между тормозными колодками и тормозным суппортом, позволяя автомобилю замедляться. Каждый раз при замене тормозных колодок следует одновременно оценивать тормозные диски, поскольку неисправный ротор может привести к потере контроля или способности рулевого управления. Тормозные роторы автомобиля — это прочные металлические диски, соединенные с колесами автомобиля, которые останавливают его после того, как тормозные колодки зажимаются на них.

Чтобы предотвратить повреждение тормозных роторов, вы должны регулярно проверять и контролировать уровень износа роторов и тормозных колодок вашего автомобиля, поскольку эти компоненты защищают ваши тормозные диски от царапин. Каждому автомобилю время от времени требуются запчасти, поэтому, если вам нужен тормозной ротор Motorcraft, PartsGeek.com — это то место, где можно найти все детали, которые могут вам понадобиться.

Высококачественные тормозные диски Wagner можно пробурить с бороздами; это помогает отводить скопившуюся влагу.

Автомобиль хорош настолько, насколько хороши его детали, как тормозной ротор Вагнера.Устройства, которые позволяют вашему автомобилю ездить по дорогам общего пользования, устанавливаются для вашей собственной защиты, а также для защиты водителей на шоссе. Опции, которые делают поездку более роскошной, могут повысить безопасность, а также управляемость. Поддерживать безопасность вашего автомобиля на улицах и в соответствии с законами штата намного проще, когда используются лучшие варианты безопасности. Вождение автомобиля с неисправным оборудованием для обеспечения безопасности может быть разрушительным в случае отказа оборудования. Тормозные диски вашего автомобиля — это металлические диски, прикрепленные к осям автомобиля, которые останавливают автомобиль после того, как тормозные колодки зажимаются на них.Ремонтный тормозной ротор предназначен для создания трения между колодками и тормозными суппортами, позволяя автомобилю остановиться. В некоторых конструкциях тормозного ротора используются вентиляционные прорези для поощрения теплового излучения и увеличения ожидаемого срока службы узла. При замене тормозных колодок необходимо также оценить тормозные диски, поскольку неисправный ротор может привести к потере управляемости или способности рулевого управления. Чтобы предотвратить повреждение тормозных роторов, важно регулярно проверять и контролировать состояние роторов и колодок вашего автомобиля, поскольку эти компоненты изолируют тормозные диски от коррозии.

Любой автомобиль будет требовать замены компонентов время от времени, поэтому, когда вам понадобится тормозной ротор Wagner, PartsGeek — это то место, где вы можете найти то, что вам нужно.

Тормозные роторы Zimmermann замедляют автомобиль, прижимаясь к тормозным суппортам, вызывая трение.

Если вам нужен высокий уровень обслуживания вашего легкового или грузового автомобиля, обратите внимание на тормозной ротор Zimmermann. Вождение автомобиля с неисправным оборудованием для обеспечения безопасности может быть разрушительным в случае отказа оборудования.Установка деталей, улучшающих ходовые качества, также улучшает характеристики в плохих условиях. Свести к минимуму вероятность серьезных происшествий проще с помощью соответствующих предохранительных устройств. Безопасность шоссе должна быть вашей главной заботой; новые детали безопасности являются неотъемлемой частью уравнения. Ремонтный тормозной ротор производится для создания сопротивления между колодками и тормозными суппортами, помогая автомобилю замедляться. Каждый раз при замене тормозных колодок необходимо одновременно проверять тормозные роторы, так как неисправный тормозной ротор может привести к потере управляемости или управляемости.Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора вашего автомобиля, важно время от времени проверять и контролировать уровень износа роторов и тормозных колодок, поскольку эти детали защищают ваши тормозные роторы от растрескивания. Тормозные роторы автомобиля — это тяжелые стальные диски, соединенные с осями автомобиля, которые замедляют ваш автомобиль, когда на них давят тормоза. В большинстве типов тормозных роторов используются вентиляционные прорези для поощрения теплового излучения и увеличения ожидаемого срока службы ротора. Если вам нужен тормозной ротор Zimmermann, восстановление вашего автомобиля с использованием лучших запчастей в конечном итоге окупится.

Тормозные диски

Любые проблемы в вашей тормозной системе необходимо решать как можно скорее. Вы просто не можете позволить себе, чтобы ваши тормоза вышли из строя. Тормозные роторы или тормозной диск вашего автомобиля очень долговечны. Однако со временем они изнашиваются просто из-за того, как они функционируют. Тормозные колодки оказывают на них давление, и ротор разъедает колодки каждый раз, когда вы останавливаетесь, поэтому это приводит к износу. Вы можете продлить срок службы ротора, регулярно меняя тормозные колодки.Однако в конце концов вам понадобится новый ротор, и вы обратитесь к нам как PartsGeek.com.

Мы являемся надежным поставщиком фирменных автомобильных товаров и готовы предложить вам дружелюбное и быстрое обслуживание. У нас есть товары ведущих брендов, таких как Motorcraft, Power Stop, Beck Arnley, Pronto и Zimmermann. Для каждого заказа мы предлагаем 30-дневную политику возврата. Кроме того, мы осуществляем доставку быстро и везем все необходимые детали.

Какие роторы у автомобиля?

Тормозной ротор — это часть тормозной системы, которая крепится к колесам вашего автомобиля.Это то, на что нажимают тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль, когда вы нажимаете педаль тормоза. Роторы также можно назвать тормозными дисками, потому что они выглядят как диск. Ссылка на дисковые тормоза означает, что в автомобиле вместо барабана установлен ротор.

Сколько стоит приобрести новые роторы?

Если вам нужно заменить роторы, велика вероятность, что вам также потребуется заменить тормозные колодки. Изношенный ротор повредит колодки и вызовет неравномерный износ или выступы. Вы не хотите использовать накладки, которые так изношены, на новых роторах, иначе у вас могут возникнуть другие проблемы.Это будет учтено в ваших расходах на новые роторы. Стоимость роторов также зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля.

В общем, вы смотрите на затраты на замену, которые включают затраты на оплату труда и замену тормозных колодок, которые обойдутся вам в сумму от 200 до 1500 долларов. Конечно, если ротор изношен, возникает риск повреждения других компонентов тормозной системы, поэтому затраты могут быть выше, если необходимо заменить больше деталей.

Каковы признаки необходимости замены роторов?

Если у вас неисправные тормозные диски, это несложно заметить.Вы чувствуете вибрацию, когда нажимаете на тормоз. Возможно, вы чаще меняете тормозные колодки, потому что они странно изнашиваются. При нажатии на тормоза также часто слышен сильный шум. Лучший способ определить, нуждается ли ротор в замене, — это посмотреть. Вы увидите гребни и бороздки. Хороший ротор — гладкий. Вы должны проверять роторы каждый раз при замене колодок. При замене колодок поменять ротор намного проще, потому что у вас уже все разобрано.

Советы по выбору тормоза

Станьте постоянным посетителем сайта.Спасибо

Многие гонщики спрашивают, какой тормоз подходит для каких ситуаций. Короткий ответ: это зависит от скорости, желаемого маневра и доступной тяги. Здесь я расскажу о правильном использовании тормозов в различных ситуациях. Начнем с определения характеристик каждого тормоза.

Передний тормоз

Передний тормоз — это ваш «силовой» тормоз. Передний тормоз предназначен для того, чтобы взять на себя бремя остановки велосипеда как можно скорее. Передние тормоза включают компоненты, обеспечивающие максимальное тормозное усилие… два больших многопоршневых суппорта, большие вентилируемые тормозные диски и тормозные колодки, предназначенные для обработки и отвода большого количества тепла.Даже компоненты переднего тормоза на небольших байках и круизерах с одним передним тормозом более надежны, чем задний тормоз.

Задний тормоз

В отличие от него задний тормоз является «контрольным». Он обеспечивает дополнительную мощность торможения при движении по дороге, но это инструмент, который вы хотите использовать для уточнения скорости и направления.

Какой тормоз и почему?

Теперь, когда у нас есть понимание основных характеристик каждого тормоза, мы можем обсудить преимущества или недостатки каждого тормоза в конкретных сценариях.

Обычное торможение (улица)

При замедлении или обычной остановке используйте оба тормоза. Это распределяет тормозную нагрузку между обеими шинами и помогает стабилизировать шасси.

Экстренное торможение

Этот гонщик не практиковал экстренное торможение.

Используйте оба тормоза, чтобы получить максимальное тормозное усилие при кратчайшей остановке. Предостережение заключается в том, что при экстренном торможении нагрузка передается на переднюю шину, что снижает вес задней части машины. Это означает, что у него гораздо больше шансов проскочить заднее колесо, и поэтому вы сначала активируете ABS на заднем колесе.

Контролировать заднюю часть

Итак, как получить максимальное тормозное усилие без заноса? Уменьшайте давление в задних тормозах по мере увеличения давления в передних тормозах. Это нелегко достичь совершенства, но стоит потренироваться. Если все, что вы можете сделать в экстренной ситуации, — это использовать один тормоз, используйте ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ! Отсюда большая часть вашей тормозной мощности. Делайте это настойчиво и постепенно для достижения максимального эффекта.

Учтите, что спортивные байки с короткой колесной базой будут падать на нос раньше и легче, чем длинные и низкие круизеры или тяжелые туреры.Это означает, что задний тормоз более эффективен на этих машинах в аварийной ситуации.

Пассажиры

Задний тормоз гораздо важнее, когда на борту находится пассажир.

Задний тормоз гораздо более полезен и эффективен при перевозке пассажира или тяжелого багажа из-за дополнительного веса на заднее колесо. Это верно независимо от того, на каком велосипеде вы ездите.

Обычные остановки на перекрестках и т. Д.

Для наиболее плавных, контролируемых «обычных» остановок, например, на перекрестке, сузьте передний тормоз и завершите задним тормозом.Постепенно уменьшайте тормозное давление и скорость. Избегание резких остановок особенно ценится пассажирами, которые ненавидят напрягаться, чтобы избежать нежелательного «удара шлема».

Вы можете выполнить плавную остановку с помощью переднего тормоза, но для этого потребуется больше изящества и усилий. Держите правую ногу на заднем тормозе до полной остановки. Это позволяет избежать прохождения желаемой точки остановки. Это может показаться очевидным, но я вижу, как многие гонщики удивляются, когда байк продолжает катиться.

Плохое сцепление с дорогой

Используйте задний тормоз на неровных поверхностях.

При движении по гравию, песку, мокрым листьям или скользким строительным плитам используйте задний тормоз. Это связано с тем, что мощный передний тормоз с гораздо большей вероятностью проскочит, когда сцепление с дорогой является отрывочным, а проскальзывающее переднее колесо означает, что авария неминуема, тогда как проскальзывающая задняя шина с меньшей вероятностью вызовет аварию, если только она не заедет.

MSF рекомендует преодолевать занос задней шины, чтобы избежать зацепления задней шины при движении боком и возникновения подъема. Но есть вероятность, что с вами все будет в порядке, если вы отпустите задний тормоз до того, как задний выйдет слишком далеко.ABS значительно снижает этот риск, но имейте в виду, что некоторые менее сложные системы ABS не очень эффективны на низких скоростях, поэтому вы можете получить занос, который продлится один или два фута.

Медленная скорость

Используйте задний тормоз только на медленных поворотах

Используйте задний тормоз при медленном движении, плавно останавливаясь с малой скорости и делая крутые развороты. Будьте очень осторожны с передним тормозом или вообще избегайте его, когда скорость ниже, скажем, 8-10 миль в час; передний тормоз слишком мощный для низких скоростей, и вы рискуете резко остановить мотоцикл, что приведет к дисбалансу.Мне нравится слегка «нажимать» на задний тормоз, когда я делаю очень крутые развороты. Это дает мне больше контроля над скоростью и чувство.

Trailbraking

Trailbraking — это когда вы переносите некоторое тормозное усилие за вход в поворот, чтобы дать больше времени для улучшения скорости входа. Легкое торможение (и / или замедление) также помогает байку наклоняться на повороте. Прочтите все о торможении на дороге здесь.

Существует мнение, что при торможении на трассе используется только задний тормоз. Но вы можете использовать только переднюю часть, только заднюю часть, оба тормоза или даже сильное торможение двигателем (то, что я называю «замедлением по следу»), чтобы получить желаемое снижение скорости и легкий поворот.

Крутые, медленные повороты

Я только что описал простое использование торможения. Тем не менее, опытный гонщик может точно настроить свою скорость и управление направлением движения с помощью точно скоординированного использования тормозов. Начните с использования обоих тормозов, чтобы замедлить движение на повороте, но примерно на полпути (это зависит от радиуса поворота) плавно отпустите передний тормоз, но немного удерживайте задний тормоз.

Это помогает «зацепить» байк на последнем участке поворота и улучшить скорость.В идеале, на этом этапе вы больше не хотите замедляться, поэтому тормозите осторожно. В крутых поворотах, где важен импульс, я часто перекрываю ускорение с последним усилием заднего тормоза, чтобы выполнить максимально плавный переход. Немного позднего заднего тормоза также помогает справиться с гравитацией на спусках.

Связанные тормоза

Некоторые большие велосипеды, особенно туристические, соединяют передние и задние тормоза. Хотя это ограничивает пропорции, которые может контролировать гонщик, многие производители конструируют свои тормоза так, чтобы давать большую или меньшую мощность на переднюю или заднюю часть в зависимости от действий водителя.В этом случае все еще применяются те же техники, но эффект уменьшается.

Racetrack

На гоночной трассе и при быстрой и жесткой езде имеет смысл сосредоточиться на использовании только переднего тормоза. Да, вы отказываетесь от преимуществ заднего тормоза, но тормозное усилие значительно выше там, где заднее колесо едва касается поверхности.

Трэк-дни отлично подходят для развития навыков.

Гонщики профессионального уровня развивают свою технику заднего тормоза, чтобы помочь контролировать направление движения, но гонщикам на треке и гонщикам-любителям, как правило, лучше не усложнять.

Практика

Как и большинство навыков, навык торможения недолговечен и требует регулярной практики только для поддержания мастерства. Вам не нужно ничего, кроме большой парковки или прямого участка удаленной дороги. Сильно тормозите со скорости, чтобы отработать экстренную остановку и работать над торможением на трассе в подходящих поворотах. Тем не менее, лучшее место для улучшения всех ваших навыков — это трек-день.

Есть что добавить?

Пожалуйста, сделайте пожертвование, чтобы статьи не вышли

Если вам понравилась эта статья и многие другие статьи на этом сайте, пожалуйста, бросьте несколько долларов в шапку.Мы очень ценим это!

РАЗОВОЕ пожертвование

Станьте покровителем для поддержки сайта. Спасибо
Почему передний тормоз более мощный?
Большинство из нас не тратит много времени на размышления о торможении. Выжать тормозной рычаг. Стоп. Не слишком сложно, правда? Однако в недавнем разговоре мне напомнили, что не все до конца понимают, что должно произойти, чтобы ваш байк остановился правильно и безопасно. Я собирался отправиться домой после работы, когда, подходя к стойкам для велосипедов, я заметил, что пожилой парень и его сын внимательно рассматривают мой велосипед, собираясь уехать.У меня было чувство, что я получу какой-то комментарий по этому поводу, когда приеду, и был прав. Так начался наш разговор:
«Нет заднего тормоза, а?» (я подумал, что странное первое, что нужно сказать)
«Ну да», — ответил я, — «если у вас будет один тормоз, вы хотите, чтобы он был спереди»
«Физик с вами не согласится», — ответил он, — «вот так вот и вылетишь за руль…»
Это заблуждение, которое я слышал не раз, поэтому я хочу объяснить, почему, хотя мой друг не совсем ошибся, вам никогда не понадобится просто задний тормоз вместо переднего. Если вы думаете: «У меня никогда не будет только одного тормоза, так что это не имеет значения», последствия этого все еще очень важны при нормальном распределении двух тормозов — так что читайте дальше!
Физика торможения
Во-первых, немного основ физики велосипеда. Торможение на велосипеде зависит от трения между шинами о землю и трения между тормозными колодками и ободом (или тормозным диском, если ваша поездка оборудована соответствующим образом). Почти все современные тормоза обладают достаточной мощностью, чтобы вызвать достаточное трение об обод (или диск), чтобы полностью заблокировать колесо на умеренных скоростях.Как правило, способность препятствовать движению обода не является ограничивающим фактором при торможении. Что ограничивает, так это трение между шиной и землей. Почему это важно? Давайте подумаем о двух крайних случаях: остановка с использованием только заднего тормоза или только переднего тормоза.
Skid City
Применение заднего тормоза означает, что ваш единственный источник тормозной силы — это трение между задним колесом и землей. Насколько велико трение, зависит от направленной вниз силы, толкающей резину к дорожному покрытию, которая в данном случае является всего лишь весом вашего тела (на самом деле это лишь часть вашего веса, так как переднее колесо тоже принимает на себя некоторый вес).Заблокировать колесо и проскочить колесо довольно легко (это может подтвердить любой, кто ездил на велосипеде с горным тормозом в детстве), что нехорошо. Вы теряете некоторую степень контроля и теряете трение (подумайте о тормозах с АБС в автомобиле), поэтому вам нужно больше времени, чтобы остановиться.
За решеткой?
С передним тормозом ваша сила торможения зависит от трения между передним колесом и землей. Эта точка находится перед вашим центром масс, что означает, что когда вы нажимаете на тормоза, вес вас и вашего велосипеда действует как рычаг, толкая шину вниз на тротуар, увеличивая трение. Тормозите слишком сильно, и да, вы можете заблокировать шину и перевернуть. Но эта дополнительная направленная вниз сила означает, что у вас больше трения между шиной и землей, что означает, что вы быстрее останавливаетесь. Если вы посчитаете, самый быстрый способ остановить велосипед — это задействовать передний тормоз до точки, в которой заднее колесо вот-вот оторвется от земли.
Вы действительно можете пойти и проверить эти две теории самостоятельно. Найдите безопасное открытое пространство, например, стоянку, и попробуйте тормозить со скоростью 10-15 миль в час — в первый раз используя только передний тормоз, а в следующий раз — задний.Гарантирую, вы быстрее перестанете пользоваться лицевой стороной. Затем попробуйте немного увеличить скорость и как можно быстрее остановиться, используя только передний тормоз. Потребуется немного практики, чтобы найти ту точку, когда ваше заднее колесо вот-вот оторвется от земли, но вы будете удивлены, как быстро вы сможете остановиться, когда научитесь это делать! А теперь идите и распространяйте Евангелие!
Дисковые тормоза: все, что вам нужно знать
Невозможно избежать неизбежного прогресса технологий в мире велосипедного спорта.Как и во всех аспектах современной жизни, скромный велосипед в последние несколько лет навязывается все больше и больше революционных идей, чем когда-либо прежде. Теперь мы привыкли к электронному и беспроводному переключению передач от SRAM Red eTap (который надежно работает, прежде чем кто-либо упомянет Mavic Zap), карбоновым рамам весом менее 700 граммов, компонентам, напечатанным на 3D-принтере, и, конечно же, дисковым тормозам.
Дисковые тормоза, когда-то являвшиеся резервом горных велосипедов, в дорожном сообществе постоянно росли в количестве.Когда Giant представила свою новую линейку карбоновых мотоциклов Defy для выносливости на 2016 год, не было видно ни единого ободного тормоза, как и в случае с новой BMC Roadmachine. Ожидайте увидеть больше производителей, которые последуют их примеру, поскольку большинство известных брендов уже предлагают воплощения дисковых тормозов своих топовых предложений.
Тем не менее, как и в давних спорах между Shimano и Campagnolo, для каждого диска райдера-профессионала существует одинаковое количество яростных антидисковых технологий. Инцидент с участием гонщика Movistar Фран Вентосо, тяжелые травмы которого, как полагают, были вызваны диском в Париже-Рубе, привели к тому, что руководящий орган этого вида спорта, UCI, приостановил испытание дисковых тормозов в профессиональном пелотоне, высветил разногласия. .
Неуверенность может окружать будущее технологий в профессиональном спорте, однако факт остается фактом: вариант с дисковыми тормозами, вероятно, будет одним из первых пунктов списка для всех нас при нашей следующей покупке. Главное — получить надлежащую информацию, чтобы вы могли выбрать правильный вариант, соответствующий вашим потребностям.
Ободные тормоза и дисковые тормоза: в чем разница?
Все велосипедные тормоза предназначены для прижатия создающей трение тормозной колодки к тормозной поверхности вращающегося колеса с помощью ручного рычага.По мере увеличения давления на тормозной рычаг увеличивается сила трения. Это работает в сочетании с захватом шины, чтобы замедлить велосипед.
>>> Велосипеды с дисковыми тормозами быстрее?
Разница между ободным и дисковым тормозами заключается в том, где и как тормозная сила прилагается по отношению к колесу велосипеда. Традиционные ободные тормоза, как следует из их названия, основывают тормозное усилие на внешнем крае колеса. Дисковый тормоз фокусирует силы на меньшем роторе, расположенном ближе к центру колеса.
Каковы преимущества дискового тормоза?
Мощность
Дисковые тормоза генерируют невероятное тормозное усилие, обычно намного большее, чем необходимо для надлежащей остановки дорожного велосипеда. Это позволяет водителю приложить к рычагу гораздо меньшее усилие до того, как велосипед остановится. Меньшая сила рук приводит к снижению мышечной усталости, особенно при длительных спусках.
Мощность дискового тормоза также можно настроить, заменив дисковый ротор (металлическую тормозную поверхность) на роторы разных диаметров.Более крупный ротор означает более мощный тормоз, полезный для более крупных гонщиков или более тяжелых мотоциклов.
Модуляция (управление)
Нажатие на тормозной рычаг ободного тормоза с определенной силой может привести к совершенно противоречивым результатам. Когда вы нажимаете на рычаг с дисковым тормозом, результирующая тормозная сила становится более постоянной. Эта надежность позволяет точно судить, сколько силы нужно приложить, чтобы добиться ожидаемого результата. Таким образом, несмотря на то, что легче заблокировать колесо с помощью дискового тормоза, обратная связь на рычаге означает, что у вас гораздо меньше шансов сделать это.
>>> Что на самом деле думают профи о дисковых тормозах? (видео)
Сторонники дисковых тормозов часто заявляют, что дисковые тормоза на самом деле делают вас быстрее, поскольку технически вы можете тратить меньше времени «на тормоза», позволяя тормозить позже перед поворотом и увеличивая время, затрачиваемое на более высокие скорости.
Надежное торможение при любых погодных условиях
При включении ободного тормоза в сырую погоду может возникнуть задержка в доли секунды, прежде чем вы начнете замедление. Эта задержка происходит из-за того, что тормозная колодка вытесняет воду и дорожную грязь с обода, обеспечивая достаточный контакт и трение.Таким образом, фактическое тормозное усилие, которое вы применяете на сухой дороге, может не остановить вас на мокрой дороге. Если у вас карбоновые диски, может потребоваться сила самого Шварценеггера, чтобы остановить вас. Расположение дискового ротора плюс обычно защищенное положение суппорта обычно очень мало влияет на характеристики диска во влажную погоду.
Механические и гидравлические дисковые тормоза
Хотя не все дисковые тормоза работают одинаково, описанные выше преимущества в большей степени применимы ко всем дисковым тормозам. На самом базовом уровне все они оснащены поршнями, которые толкают одну или обе тормозные колодки на ротор. Различия заключаются в том, как усилие рычага передается на суппорт и тормозной ротор.
>>> Как правильно пользоваться тормозами (видео)
С одной стороны, у нас есть тормоза с тросовым приводом, иногда называемые механическими дисковыми тормозами. Они работают примерно так же, как ободные тормоза, полагаясь на стальной трос в оплетке для перемещения поршней. Плюс этой конструкции в том, что она работает вместе с вашими обычными переключателями, совместимыми с ободным тормозом.Как и ободные тормоза, они могут страдать от загрязнения кабеля и, как известно, их сложно настроить без трения.
В отличие от гидравлических дисковых тормозов в качестве средства приведения в действие используется герметичная, заполненная жидкостью система. Это обеспечивает высочайший уровень стабильности торможения за счет уменьшения трения и того факта, что обе тормозные колодки могут вставляться и выкатываться по мере необходимости. Обратной стороной является значительная стоимость специальных рычагов переключения передач и системы, а также сопоставимое отсутствие простоты для домашней механики.
Обслуживание дискового тормоза
Те из вас, кто немного занимается бездорожьем, могут просто знать, что у каждого есть свой собственный опыт, как хороший, так и плохой, когда дело доходит до обслуживания дисковых тормозов. Полностью герметичный гидравлический тормоз требует минимального ежедневного обслуживания, так как вероятность загрязнения или обрыва кабеля значительно ниже. Гидравлические системы также очень умно регулируются для тормозов, поэтому вам не нужно наматывать регуляторы ствола или повторно натягивать тросы.
>>> Как настроить тормоза (видео)
Иногда тормоз может стать губчатым и не реагировать, обычно из-за крошечных пузырьков воздуха, захваченных в системе. Для этого необходимо удалить воздух из тормоза, а в некоторых случаях для этого требуются специальные комплекты и инструменты для удаления воздуха. В общем, для установки дискового тормоза требуются инструменты, которые широко используются в других аспектах езды на велосипеде. Даже шлицевой ротор Shimano затягивается с помощью обычного кассетного инструмента.
Следует учитывать эксплуатационные расходы различных систем, в первую очередь за счет расходных материалов, таких как тормозные колодки.Если вы постоянно не ездите по мокрой и песчаной дороге, колодки для дисков обычно служат дольше, чем колодки для обода. Частично это связано с увеличением мощности, позволяющей изготавливать дисковые колодки из более прочного изнашиваемого состава. Когда они все же нуждаются в замене, затраты значительно выше, чем на ободные тормоза. Подушечки Shimano стоят примерно в три раза дороже, чем аналогичные ободные колодки.
Что сделали дисковые тормоза в таблице проектирования велосипедов?
Сквозные оси важны для уменьшения износа тормозов
Изменение положения тормозного суппорта освободило конструкторов от ограничений, накладываемых ободным тормозом, и привело к раздуванию шин и ширине обода.Мы больше не ограничены 25-миллиметровой шиной, и многие бренды приближаются к 28-30-миллиметровой шине. Это приводит к заметному увеличению комфорта езды и улучшает сцепление шины с дорогой.
>>> Неужели более широкие шины действительно быстрее?
Даже несмотря на то, что рамы дисков усилены там, где теперь сосредоточены большие тормозные силы, материал может быть удален из более значительных областей, таких как середина перьев сиденья. Тонкие профили перьев сиденья позволяют добиться большего соответствия конструкции рамы.
Сдвиг тормозной поверхности от обода, безусловно, является преимуществом. При срабатывании ободного тормоза обод колеса неизбежно изнашивается. Со временем этот износ может радикально снизить прочность и безопасность колес. Дисковый тормоз отодвигает колодки от обода, позволяя разработчикам колес сосредоточиться на создании аэродинамических ободов и надежно удерживать шину. Кроме того, отсутствие нагрева обода означает меньшую вероятность повреждения шины или камеры.
>>> Наконец-то раскрыты дисковые тормоза Campagnolo
Одна область, которая оказалась головной болью с появлением дисков, — это отсутствие единообразия дизайна.Крепление ротора, например, имеет марки, разделенные на традиционное крепление с шестью болтами и шлицевое крепление Shimano. То же самое можно сказать и о креплении суппорта — используются I.S., опора для стойки и новое плоское крепление.
Система сквозных осей, позаимствованная у наших внедорожных собратьев, обеспечивает более надежное крепление колес, снижает трение тормозов и повышает безопасность, но все же есть споры о том, какой диаметр выбрать. Последнее, что вы хотите, — это купить Betamax с дисковыми тормозами.
Нужно ли мне покупать другой комплект колес?
Для дисковых тормозов требуется ступица другой конструкции
Боюсь, здесь снова плохие новости. Чтобы использовать дисковые тормоза, вам понадобится ступица, отличная от ступицы на стандартных колесах с ободными тормозами, чтобы установить ротор. Хорошая новость заключается в том, что все больше и больше компаний выводят на рынок диски для конкретных дисков, поэтому существует множество вариантов.
И что еще лучше, хотя в прошлом многие из этих колес были просто клонами своих собратьев с ободными тормозами (даже с сохранением тормозной поверхности), большинство новых колес с дисковыми тормозами разрабатываются с учетом потребностей дисковых тормозов.
Безопасны ли дисковые тормоза?
Травма Фран Вентосо на этапе Париж-Рубе притормозила суд UCI (Фото: Сунада)
В 2016 году UCI санкционировал использование дисковых тормозов на самом высоком уровне после испытаний во время определенных событий в 2015 году. Однако это было приостановлено 14 апреля из-за серьезных травм, полученных Фран Вентосо из Movistar в Париж-Рубе, которые, как предполагалось, были вызвано диском на задней части велосипеда, принадлежащего гонщику на Лампре-Мерида.
Многие профессиональные райдеры по-прежнему беспокоятся о горячих, острых дисках в пелотоне в случае нагромождения. Но большинство согласны с тем, что риск для любителей значительно ниже. Действительно, преимущества дисковых тормозов для гонщиков вне соревнований, в основном лучшая модуляция и тормозные характеристики на мокрой дороге, перевешивают риски травм от самих дисков.
Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?
Дисковые тормоза по-прежнему запрещены на внутренних гонках в Великобритании (Фото: Энди Джонс)
До того, как UCI вмешался и приостановил использование дисковых тормозов в шоссейных гонках, ряд команд экспериментировали с дисками, включая пионеров маржинального успеха, Team Sky, с тех пор как они дебютировали с командой Roompot на прошлогоднем Eneco Tour. .В этом году в Paris-Roubaix, несмотря на победу аутсайдера по ободным тормозам, и Lampre, и Direct Energie оснастили все свои команды исключительно дисковыми тормозами.
Однако на бытовом уровне все немного больше черного и белого. Несмотря на то, что British Cycling разрешено участвовать в соревнованиях по велокроссу и маунтинбайку, в настоящее время она не планирует разрешать использование дисковых тормозов во внутренних гонках. Итак, если вы планируете участвовать в гонках по шоссе в Великобритании, ободные тормоза по-прежнему остаются единственным вариантом.
Что еще мне следует знать?
Насколько хорошо и безопасно велосипед тормозит, не обязательно зависит от того, какие тормоза установлены на борту.Для большинства из нас современный ободной тормоз более чем способен обеспечить мощность, необходимую для остановки. Следует учитывать и другие факторы. Прямо там есть ваш выбор покрышек. Когда вы полагаетесь на два крошечных кусочка резины размером с почтовую марку, которые удерживают вас в вертикальном положении, сцепление с дорогой имеет первостепенное значение. Когда вы нажимаете на тормоз и колесо блокируется, вы преодолеваете трение, создаваемое шиной, и сцепление с дорогой теряется.
No related posts.

Диск тормозной передний, 19377353

Диск тормозной передний, 19377357

Диск тормозной передний (комплект) на разборке

Замена передних тормозных дисков Lada Largus / Лада Ларгус

Передний тормозной диск — с перфорацией и насечками HONDA,ISUZU PDS.43018

Желаете получить данный товар дешевле?

Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Как работает

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Регулятор

Рабочий контур

Тормозные механизмы

Вспомогательная (аварийная) система

Стояночная система

Вопросы по работе

Как развивалась тормозная система

Что нужно знать автолюбителям про тормозные диски? + видео » АвтоНоватор

Для чего служат тормозные диски

Диски тормозные передние и задние: какие возможны варианты

В чем заключается устройство тормозной системы автомобиля

Дисковые тормоза ｜ Тормоза для автомобилей ｜ Продукт ｜ Продукты и технологии

Конструкция дискового тормоза

Как работают дисковые тормоза

Основные компоненты дисковых тормозов

: в чем разница?

Торможение и поворот велосипеда

Торможение — переднее, заднее или оба?

Традиционная мудрость

Максимальное замедление — аварийные остановки

Не перейду ли я через решетку?

Обучение использованию переднего тормоза

Когда использовать задний тормоз

Когда использовать оба тормоза вместе

Какой тормоз с какой стороны?

Наклонение в поворотах

Письмо байк-культуре:

Ниже приводится письмо, которое я написал в журнал Bike Culture в 1995 году, в котором затрагиваются некоторые из упомянутых выше вопросов:

Статьи Шелдона Брауна и других

Тормозные диски, передние и задние дисковые тормоза, роторы с просверленными шлицами

Advanced ATE Тормозные диски могут быть выполнены с швеллерами; это позволяет стекать скопившимся газам.

Тормозные роторы Balo замедляют ваш автомобиль, нажимая на тормозные суппорты, вызывая трение.

Тормозные диски Beck Arnley могут деформироваться из-за влажности или небрежного отношения к подключенным тормозным сегментам.

Тормозные диски Brembo могут деформироваться из-за воды или из-за износа соседних тормозных деталей.

Центрические тормозные диски замедляют ваш автомобиль, нажимая на тормозные суппорты, вызывая трение.

Тормозные роторы Mopar замедляют автомобиль, прижимаясь к тормозным суппортам, вызывая трение.

Дорогие тормозные диски Motorcraft могут быть сделаны с отверстиями; это позволяет уйти собранной влаге.

Высококачественные тормозные диски Wagner можно пробурить с бороздами; это помогает отводить скопившуюся влагу.

Тормозные роторы Zimmermann замедляют автомобиль, прижимаясь к тормозным суппортам, вызывая трение.

Тормозные диски

Какие роторы у автомобиля?

Сколько стоит приобрести новые роторы?

Каковы признаки необходимости замены роторов?

Советы по выбору тормоза

Передний тормоз

Задний тормоз

Какой тормоз и почему?

Экстренное торможение

Пассажиры

Плохое сцепление с дорогой

Медленная скорость

Крутые, медленные повороты

Связанные тормоза

Racetrack

Почему передний тормоз более мощный?

Дисковые тормоза: все, что вам нужно знать

Ободные тормоза и дисковые тормоза: в чем разница?

Каковы преимущества дискового тормоза?

Мощность

Модуляция (управление)

Надежное торможение при любых погодных условиях

Механические и гидравлические дисковые тормоза

Обслуживание дискового тормоза

Что сделали дисковые тормоза в таблице проектирования велосипедов?

Нужно ли мне покупать другой комплект колес?

Безопасны ли дисковые тормоза?

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

Что еще мне следует знать?

Добавить комментарий Отменить ответ