Название тормозная жидкость: Жидкость тормозная: виды, особенности, вопросы выбора

Содержание

Какую тормозную жидкость заливать в автомобиль?

Зима — это сезон, в котором вождение требует повышенной осторожности. Один из факторов безопасной езды по зимним дорогам — исправность тормозной системы. Ее исправность и способность автомобиля мгновенно среагировать на команду водителя и вовремя остановиться — залог безаварийной езды. Чтобы быть уверенным в надежности своей тормозной системы, необходимо понимать, какую роль играет один из важнейших ее элементов — тормозная жидкость.

Для чего нужна тормозная жидкость?

Не углубляясь в технические детали, обратим внимание на следующее: тормозная система автомобиля по своей сути является гидравлической. Нет жидкости — нет торможения.

Как это работает? При нажатии педали тормоза давление передается на жидкость, которая, в свою очередь, через тормозные шланги прижимает колодки к тормозному диску (или барабану — в зависимости от конкретного автомобиля). На этом этапе в дело вступает физика — за счет силы трения зажатого колодками диска (или барабана) происходит снижение скорости и торможение автомобиля.

В чрезвычайной ситуации есть и другой способ экстренного торможения — стояночным тормозом. К сожалению, его эффективность весьма невелика, и надеяться на него не стоит, поэтому при обнаружении утечки тормозной жидкости или иных неполадок в работе системы следует незамедлительно обратиться в автосервис — и ни в коем случае не продолжать эксплуатацию автомобиля до устранения неисправности!

Свойства тормозной жидкости и зачем ее менять?

Однако отсутствие протечек еще не означает, что жидкость не нужно менять. Тормозная жидкость обладает гигроскопичностью — то есть со временем поглощает накапливающуюся в окружающей среде влагу, которая, в свою очередь, понижает ее

температуру кипения. «Разбавленная» тормозная жидкость закипает гораздо быстрее свежей, что приводит к неисправности работы всей системы.

При излишке влаги в тормозной жидкости длительное, затяжное торможение приведет к резкому повышению температуры (недостаточное для «чистой» тормозной жидкости, но избыточное при высоком содержании влаги), образованию пузырьков воздуха и, в конечном счете, отказу всей тормозной системы. Водитель, нажимая на педаль тормоза, тратит усилие не на прижатие колодок к диску, а на бесполезное сжатие воздуха, которого в системе не должно быть.

Таким образом, результатом несвоевременной замены тормозной жидкости может стать невозможность торможения как такового. А это приведет к аварии.

Как часто следует менять тормозную жидкость?

Интервал замены тормозной жидкости зависит от ее типа и характеристик, но общепринятым стандартом является замена раз в два года. Невысокая стоимость и простота процедуры позволяет совмещать «обновление» тормозной жидкости, например, с регулярной заменой масла и масляного фильтра в любом автосервисе.

Какие бывают типы тормозной жидкости?

Зачастую водители, озабоченные безопасностью тормозной системы своего автомобиля, стремятся приобрести самую лучшую (и, как правило, самую дорогую) тормозную жидкость. Однако для типичного автовладельца, не участвующего в гонках на скоростных трассах, правильно подобранная и вовремя замененная жидкость — это все, что требуется для нормальной работы тормозной системы.

Применение же специальных разновидностей, оправданное для гонщиков и иных экстремалов, избыточно для стандартных автомобилей.

Широкое распространение получила классификация тормозных жидкостей по стандарту DOT (Department of Transportation), используемая в США Министерством транспорта и ныне применяемая во многих странах, в том числе России. В автомагазинах вы можете найти тормозные жидкости следующих стандартов:

DOT 3: жидкость данного стандарта в чистом виде (не успевшая вобрать в себя влагу) закипает при температуре 205℃. Как изменяется этот показатель со временем? Разбавленная в процессе эксперимента водой жидкость в соотношении «96:4» (4% воды на 96% тормозной жидкости) закипела уже при температуре 96–100℃.

Использование DOT 3 оптимально при обычных условиях эксплуатации автомобиля, однако следует учитывать, что из всех жидкостей стандарта DOT «тройка» обладает наибольшей гигроскопичностью и наименьшей температурой кипения.

DOT 4: этот стандарт схож с DOT 3, однако за счет специальных присадок, а также основы с борной кислотой минимальная температура кипения жидкости выше. При этом тормозная жидкость DOT 4 требует более частой замены. «Четверка», предназначенная специально для гоночных автомобилей и иногда называемая «Супер DOT 4», обладает еще большим запасом по температуре кипения.
DOT 5.1: имеет схожий с DOT 3 и DOT 4 химический состав, однако обладает меньшей вязкостью. Использование DOT 5.1 может являться требованием некоторых автопроизводителей для конкретных машин. В остальных случаях данная тормозная жидкость не имеет никаких преимуществ перед «четверкой».

DOT 5: абсолютно отдельный тип тормозной жидкости, не совместимый ни с одним из вышеперечисленных. «Пятерка», основой которой, в отличие от DOT 3/4/5.1, является силикон, не поглощает влагу и предотвращает образование ржавчины. Но она обладает крайне высокой стоимостью и в некоторых случаях уступает специально разработанным жидкостям стандарта DOT 4. Если производителем однозначно не указано использование тормозной жидкости DOT 5, применять ее в своем автомобиле не стоит.

Можно ли смешивать разные типы тормозной жидкости?

Краткий ответ — нет. При выборе конкретного стандарта стоит в первую очередь руководствоваться рекомендациями производителя вашей машины и его инструкциями.

Рассматривая этот вопрос более подробно, стоит понимать, что технически стандарты DOT 3/4/5.1 взаимозаменяемы. В исключительной ситуации, когда уровень жидкости угрожающе низок, допускается замена одного типа другим. Однако злоупотреблять этим не стоит — при первом же удобном случае необходимо промыть систему и залить свежую тормозную жидкость нужного типа.

Еще раз обратим внимание: жидкость типа DOT 5 не совместима с другими стандартами! Применение стандарта, не регламентированного производителем, чревато серьезной поломкой тормозной системы.

Как поменять тормозную жидкость самостоятельно?

Замена тормозной жидкости сама по себе не является сложной процедурой, однако для самостоятельной работы автовладельцу все же необходимо обладать базовыми навыками работы с авто и некоторыми подручными материалами. Также обязательным этапом является «прокачка» тормозов — удаление воздуха, остатков старой тормозной жидкости и скопившегося в системе мелкого мусора.

Не хотите сами менять тормозную жидкость, рискуя дальнейшей надежностью работы тормозной системы? Разумной альтернативой станет обращение в хорошо зарекомендовавший себя автосервис, где опытные механики, используя профессиональное оборудование, быстро и легко проведут замену и прокачку тормозной жидкости, которую зачастую можно приобрести на месте. Покупка качественных материалов и обслуживание в современной сети автомагазинов и автосервисов Гиперавто — залог спокойствия и уверенности в надлежащей работе автомобиля. Это особенно ценно, когда речь идет о важнейшей его системе — и вашей безопасности.

Обзор тормозных жидкостей SINTEC: какую лучше выбрать

Sintec EURO DOT-4
Тормозная жидкость на полигликолевой основе.
Предназначена для использования в тормозных системах барабанного, дискового типа и сцеплениях автомобилей отечественных и зарубежного производства.
Sintec SUPER DOT-4
Тормозная жидкость на полигликолевой основе. Предназначена для использования в тормозных системах барабанного, дискового типа и сцеплениях автомобилей отечественных и зарубежного производства.
Sintec NEVA DOT-3

Тормозная жидкость, предназначенная для использования в гидроприводах тормозов и сцеплений автомобилей всех отечественных модификаций.

Содержание статьи:

Правильно выбрать тормозную жидкость очень просто. Главное – знать особенности разных типов.

Многие владельцы современных автомобилей в принципе не сталкивались с необходимостью выбора тормозной жидкости и даже не подозревают, что это расходный материал. Между тем, большинство автопроизводителей рекомендуют менять ее через каждые 40-60 тысяч км пробега. Кроме того, необходимость покупки жидкости может возникнуть при ремонте тормозной системы или падении уровня в бачке. Поэтому советуем заранее изучить вопрос грамотного подбора тормозной жидкости.

Зачем вообще менять тормозную жидкость?

Тормозная жидкость гигроскопична. Она обладает способностью впитывать воду и делает это даже в, казалось бы, герметичном контуре. Жидкость со слишком высоким содержанием влаги (более 3%) может внезапно закипеть при экстренном торможении, эффективность замедления при этом существенно снижается. Поэтому долго не менять содержимое тормозной системы крайне опасно.

Какими бывают тормозные жидкости?

Тут все достаточно просто – гораздо проще, чем в случае с моторными маслами или антифризами. Тормозные жидкости получают спецификации на основе требований федерального стандарта США по безопасности автомобилей (FMVSS 116). Аббревиатура DOT в их названии – не что иное, как название американского Департамента транспорта (Department of Transportation). Итак, какими могут быть современные тормозные жидкости.

DOT 3. Жидкость на гликолевой основе с температурой кипения 220°С, которая пригодна к использованию только в старых автомобилях (например, разработанных в эпоху СССР). Пример такой жидкости – SINTEC NEVA DOT-3, отличающаяся высокой термостабильностью и температурой кипения не менее 230°С.

DOT 4. Также изготовлена на гликолевой основе, содержит комплект антикоррозионных присадок и кипит как минимум при температуре 230°С. Самый популярный тип жидкости, широко используется в современных автомобилях. DOT3 и DOT4 совместимы. При этом, разумеется, без крайней необходимости не стоит доливать или использовать DOT3 вместо DOT4. В ассортименте SINTEC этой спецификации полностью соответствует SINTEC SUPER DOT 4.

Некоторые производители выпускают жидкости с характеристиками, не только соответствующими спецификации DOT 4, но значительно превышающими ее требования. Например, SINTEC EURO DOT 4 имеет температуру кипения 260°С и сохраняет работоспособность в диапазоне от -40 до +50°С.

DOT 5. Основное отличие жидкостей этого класса от предыдущих – силиконовая основа. Именно поэтому их нельзя смешивать с другими типами на гликолевой основе. Основное достоинство DOT 5 – это высокий срок службы (до 5 лет) и высокая температура кипения (280°С).

DOT 5.1. Можно подумать, что это усовершенствованная версия DOT 5, но на самом деле эта жидкость ближе к DOT4. Так же основа, но температура кипения уже 270°С. Смешивать ее DOT 5 нельзя.

Как узнать, какая жидкость в моем автомобиле?

К сожалению, они не отличаются по цвету или иным видимым параметрам. Поищите информацию в руководстве по эксплуатации автомобиля, если его нет – уточните ее у дилера вашей марки.

Тормозные жидкости

Виды тормозных жидкостей. Стандарты и спецификации.

В современных транспортных средствах применяется два типа механических тормозных систем: гидравлическая и пневматическая. В пневматических системах тормоза задействуются посредством давления воздуха. В целях безопасности в таких механизмах сжатый воздух отводит тормозные колодки от дисков либо барабанов, к которым они с максимальным усилием прижимаются тормозными механизмами. Пневматический привод тормозных механизмов применяется исключительно в некоторых грузовых автомобилях, а также на железнодорожной дороге. Самой массовой является гидравлическая тормозная система – именно она установлена на всех легковых, легких коммерческих и современных грузовых автомобилях.

В гидравлической тормозной системе колодки всегда находятся в разжатом состоянии и прижимаются к диску либо барабану посредством передачи усилия от педали тормоза либо электронно-гидравлического блока к тормозным цилиндрам суппортов или барабанов. Усилие от педали к тормозным механизмам передается тормозной жидкостью, которая является, по своей сути, особым типом гидравлической жидкости. Сфера и специфические условия применения тормозной жидкости предъявляют и определенные весьма жесткие требования к ее свойствам. Тормозная жидкость должна быть несжимаемой и легкотекучей, иметь высокую температуру кипения, быть неагрессивной к металлам и при этом не терять своих свойств при низких температурах, что особенно актуально в системах ABS, ESP, помощи в поворотах и распределения тяги.

В чем отличие тормозных жидкостей и какую тормозную жидкость применять?
В гидравлических тормозных системах применяется три типа жидкостей: на основе силикона, полиэтиленгликоля и минеральное масло LHM.

Минеральное масло LHM не впитывает влагу, имеет очень высокий индекс вязкости, низкую температуру застывания и отличные смазывающие свойства. Однако, не смотря на многочисленные плюсы, минеральное масло сжимается сильнее, чем тормозная жидкость. Поэтому его применение очень ограничено и сегодня используется в большей степени в гидравлических нетормозных системах некоторых автомобилей Peugeot и Citroen прошлых лет выпуска. Аналогичное масло применяется в некоторых велосипедных гидравлических тормозах.

Полиэтиленгликолевые и силиконовые тормозные жидкости делятся, в зависимости от своих свойств, на классы согласно стандарту FMVSS №116 американского департамента транспорта DOT (Department of Transportation). Этот стандарт был признан мировой автомобильной промышленностью и повсеместно применяется сегодня для регламентации свойств и характеристик тормозных жидкостей. Согласно этому стандарту, существует 5 классов тормозных жидкостей, обозначаемых DOT 2, DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. При этом класс DOT 2 устарел и не применяется. Каждому из классов предписаны минимальные характеристики, которыми должна обладать жидкость: «сухая» и «мокрая» температуры кипения, вязкость и основа жидкости.

«Сухая» температура кипения определяет температуру закипания чистой жидкости, без влаги. В связи с тем, что все жидкости на основе полиэтиленгликолей и силиконов очень гигроскопичны (обладают свойством поглощать влагу из воздуха), а тормозная система автомобилей не герметична, в характеристики тормозных жидкостей был введен дополнительный параметр – температура кипения жидкости, в составе которой находится 3.7% влаги. Своеобразный лимит, при котором тормозная жидкость еще считается рабочей. Этот параметр получил название «мокрой» температуры кипения.

При понижении температуры вязкость тормозной жидкости повышается, она становится более густой, ее прокачиваемость снижается. В самой простой тормозной системе без модулей ABS, ESP и им подобных вязкость тормозной жидкости не является критическим параметром. Однако в современных автомобилях с многочисленными электронно-гидравлическими блоками, вмешивающихся в работу тормозной системы, к стабильности свойств тормозной жидкости предъявляются повышенные требования. Она, должна, как и масла для АКПП, сохранять неизменные характеристики в максимальном диапазоне температур.

Основные характеристики тормозных жидкостей стандарта DOT и отличие по классам

	*«Сухая» температура кипения, С**	*«Мокрая» температура кипения, С**	Лимит вязкости, мм2/с	Основа
LHM	249	249	1200	Минеральное масло
DOT 5	260	180	900	Силикон
DOT 2	190	140		Касторовое масло, спирт
DOT 3	205	140	1500	Гликоль
DOT 4	230	155	1800	Гликоль, борная кислота
DOT 5. 1	260	180	900	Гликоль, борная кислота

Смешиваемость тормозных жидкостей
Можно ли смешивать различные тормозные жидкости? Можно, но с оговорками. Тормозные жидкости, даже разных классов, но имеющие одинаковую основу, абсолютно без последствий смешиваются друг с другом. При этом характеристики готовой жидкости, естественно, изменятся в зависимости от того какая жидкость в какую была залита и в каком количестве. Для доливки лучше применять жидкость классом выше, чем та, что уже находится в системе. Так, DOT 5.1 можно доливать и в DOT 4, и в DOT 3.
Смешивать же жидкости с различными основами ни в коем случае нельзя. Как нельзя и доливать тормозную жидкость на любой основе к минеральному маслу.

Тормозные жидкости, как и охлаждающие жидкости, в зависимости от своего типа, маркируются цветом. Все полиэтиленгликолевые жидкости имеют янтарно-желтый цвет, силиконовые DOT 5 – розовый, а масло LHM – зеленый.

Срок службы тормозной жидкости
Не смотря на то, что в состав тормозных жидкостей входят связывающие влагу присадки, их действие не бесконечно и со временем тормозная жидкость начинает набирать влагу. В результате падает ее температура кипения, ухудшаются антикоррозионные и смазывающие свойства. Когда менять тормозную жидкость? В технической документации к автомобилю могут быть указаны различные интервалы замены, а то и вовсе могут быть не определены. Однако все тормозные жидкости имеют свой четко определенный срок службы, по истечению которого их характеристики выходят за допустимые границы, даже если автомобиль все это время стоял неподвижно. Происходит это в результате постоянного впитывания жидкостью влаги из воздуха.

Срок службы жидкостей класса DOT 3 составляет 1-2 года, жидкостей класса DOT 4 – 2-3 года, а замену жидкости класса DOT 5. 1 рекомендуется производить раз в 3-4 года.

Жидкости класса DOT 5 сохраняют свои свойства в допустимых пределах до 5 лет, однако из-за чрезвычайно высокой склонности к аэрации (насыщению воздухом), применение жидкостей этого класса ограничено, а в автомобилях, имеющих в тормозной системе электронно-гидравлические компоненты (ABS, ESP и т.д.) вообще недопустимо.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения

Оригинал статьи и её самая свежая версия на сайте велоклуба «Сотня»: http://velo100.ru/technics/dot_3_5_5.1

Тормозные жидкости DOT

В большинстве современных велосипедных и автомобильных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных классов. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки, а так же некоторые спортивные модели мотоциклов и автомобилей.

Само обозначение DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение

Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

Состав

В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.

Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты.

Так же отдельно надо упомянуть что некоторые тормозные жидкости расчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5. 1/ABS либо это указывается отдельно на упаковке.

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с DOT 5.1/ABS, потому как эти жидкости имеют слегка разный химический состав добавок для снижения аэрации (предотвращения образования пузырьков) в системе АБС и нет гарантии, что в результате у вас будет стабильная по химическим и физическим показателям жидкость в тормозной системе.

Если у вас автомобиль с АБС, то использовать DOT не расчитаный на АБС или даже просто доливать его в другой DOT для АБС нельзя, что и так понятно. Если мы говорим о велосипеде и гидравлических велосипедных тормозах, то можно использовать любой DOT, расчитаный на АБС или нет, желательно не смешивая их.

При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя!

Полная замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна (DOT 3, 4, 5.1 на DOT 5), но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. При этом нет никакой гарантии, что материал уплотнителей тормозной системы окажется стойким к силиконовой жидкости, хотя шансы повреждения уплотнителей именно силиконовой жидкостью достаточно малы, т.к. жидкость на основе силикона не так агрессивна как DOT на гликолевой основе. Приемущества такой замены, в случае велосипеда крайне неочевидны.

Замена силиконовой тормозной жидкости на гликолевую практически не возможна (DOT 5 на DOT 3, 4 или 5.1), сколько бы вы не промывали всю систему предварительно, потому что гликолевый DOT весьма агрессивен и если элементы тормозной системы не были изначально предназначены для него, то скорее всего произойдёт разрушение уплотнителей тормозной системы.

Температура кипения

Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения велосипеда (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза по просту перестают эффективно работать.

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике:

Тут надо отметить, что это минимальная температура кипения для тормозных жидкостей, определяемая стандартом, т. е. в реальности она может быть даже выше, например отдельно взятый образец DOT4 может иметь температуру кипения около 280 °C, главное что бы бы она была не ниже 230 °C

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,7% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 или DOT 4+ (на графике зелёным), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от DOT 4 до DOT 5, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Стандарт не разделяет требования по температуре кипения для силиконовой 5 и гликолевой 5. 1 жидкостям, но сама по себе силиконовая жидкость DOT 5 менее гигроскопична, что на графике условно отображено розовой кривой, которая в первое время заметно медленнее набирает влагу и снижает температуру кипения чем рыжая кривая для DOT 5.1

Срок службы

Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле, в велосипеде этот срок видимо будет значительно дольше. DOT 5.1 более гигроскопична, но может содержать гораздо большее количество присадок повышающих температуру кипения и связывающих воду, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 3-4 лет, т.е. на средний срок службы самого велосипеда её вполне может хватить и целиком.

Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет (в велосипеде), но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.

Применение

Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C, если речь изначально идёт о велосипеде? Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Хотя например для автомобилей и мотоциклов спортивного плана — это очень важная характеристика.

Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором присадок связывающих воду, а значит обладает большей антикорозионной защитой, значительно продлевающей срок службы всей тормозной системы.

Что происходит, когда жидкость становится «старой» и сырой? Кроме температуры кипения, которая нам не так сильно важна на самом деле, меняются и её другие характеристики, например ухудшаются смазывающие свойства тормозной жидкости, что приводит к более значительному износу цилиндров калипера тормозной системы, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к ротору. Если цилиндры (поршни) калипера (калипер — тормозная машинка, которая колодками зажимает ротор) будут двигаться с заеданием или просто не равномерно, то колодки могут не разжиматься полностью и затирать ротор, мешая колесу свободно крутиться и изнашивая сам ротор.

Когда производить замену тормозной жидкости

Самый оптимальный показатель — это конечно менять DOT по влажности. Однако измерить влажность тормозной жидкости не всегда можно в гаражных условиях. Есть в продаже портативные измерители влажности DOT (размером не больше маркера), которым достаточно совсем чуть-чуть жидкости что бы определить её влажность. Стоимость таких приборов для контроля состояния DOT только в одном автомобиле достаточно высока, поэтому часто такие влагомеры можно встретить в сервисах.

Если же у вас такой прибор, то ориентируйтесь по значению влажности из графика:

Если же нет, то меняйте раз 2-3 года. В велосипедных тормозах общее количество тормозной жидкости слишком мало, что бы измерить её влажность для контроля, поэтому меняйте жидкость в полном объёме профилактически, хотя бы раз в 3-4 года, если нет других проблем. Если же чувствуете что тормоза стали работать более туго или хуже разжимаются колодки после отпускания тормоза, или если при торможении ручка тормоза стала ощутимо проваливаться и появился слишком большой свободный ход, то меняйте тормозную жидкость и прокачивайте тормоза не дожидаясь срока.

Вязкость

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Стандарт определяет максимальную кинематическую вязкость для классов, т.е. в реальности она должна быть ниже или хотя бы не выше.

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая капиллярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Кажущийся на первый взгляд казус, что более дорогой DOT 4 обладает худшей текучестью, чем DOT 3 на самом деле объясняется очень просто. Повышенная вязкость DOT 4 по сравнению с DOT 3 вызвана добавлением в него большего количества простых присадок и добавок, повышающих температуру кипения и связывающих воду. Зачастую производители тормозных жидкостей хвастаются что их DOT 4 (4+, Super4, 4.5 или какой ещё угодно 4*) имеет температуру кипения на много больше чем любой DOT 5.1 и следовательно он лучше. На практике, этот DOT очень часто с большим трудом укладывается в значение вязкости 1800, буквально находясь на грани стандарта или давольно часто вообще не укладываясь в стандарт и являясь по сути некондицией.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1.5, т.е. основное различие в вязкости сильно заметно только при низких и нормальных температурах.

Взаимозаменяемость DOT по вязкости

Один из самых популярных вопросов, среди автолюбителей: можно ли заливать DOT 5.1, если рекомендован производителем и изначально был залит DOT 3 или DOT 4? По химическому составу, как мы разобрали выше, ничего плохого не будет: лить можно и почи всегда это даже лучше. Но вот на этом «почти» имеет смысл остановиться отдельно. DOT 5.1 более текучий чем DOT 3 или 4, что хорошо для работы тормозной системы в целом, но если сама тормозная система изношена, имеет люфт в поршнях калипера или не надёжные улотнения, то более текучий DOT будет гораздо легче протекать из замкнутой системы наружу по всем щелям и вы рискуете в определённый момент остаться без тормозов.

Запаса тормозной жидкости в велосипедных тормозах крайне мало, если не сказать, что вообще нет.
Если в автомобиле ёмкость расширительного бачка тормозной системы достаточно большая, то вытекающий по щелям повреждённой тормозной системы DOT можно определить по более частому доливу DOT в систему. Если именно после замены DOT 3 или DOT 4 на DOT 5.1 вы стали чаще доливать, то задумайтесь, видимо ваша тормозная система не герметична и вы постоянно выдавливаете часть тормозной жидкости на улицу или зазоры и уплотнения вашего авто изначально расчитаны на более густой DOT.

Если же производитель требует использовать только DOT 5.1, а ваши тормоза начали течь, то не надо заливать DOT4, что бы меньше текло — ремонтируйте или меняйте ваши тормоза.

Низкие температуры

Нижний температурный предел длительной эксплуатации всех тормозных жидкостей составляет -40 °C. В соответсвии со стандартом, при хранении DOT при этой температуре в течении 144 часов в нём не должно образовываться осадка, кристализации или расслоения. Допускается охладжение тормозной жидкости до -50 °C в течении 6 часов, так же без каких либо изменений в физическом состоянии жидкости.

Температурный диапазон не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время.

Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой. Хотя в целом силиконовая DOT 5 имеет больший срок службы, последствия для тормозной системы при сильном увлажении и устаревании тормозной жидкости могут оказаться гораздо хуже, чем при эксплуатации с тормозов DOT 3, 4 или 5.1, поскольку вода в системе с DOT 5 находится в несвязанном виде.

Маркетинговое отступление

Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для ихнего и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4.5 или встречающийся иногда Super DOT 4 или почти повсеместно продающийся DOT 4-plus.

Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявлет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть.

Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, либо иметь очень высокую вязкость. Так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999-plus, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.

Цветовая и товарная маркировка тормозных жидкостей

Стандарт FMVSS №116 требует от производителей, что бы те окрашивали тормозные жидкости, сертифицируемые для использования в авто и мототранспорте, для того что бы исключить случайное смешивание химически не совместимых жидкостей между собой:

Для DOT 3 или 4 должны иметь хорошо читаемую маркировку на таре обозначающую класс, дословно «DOT 3» или «DOT 4» соответственно.

DOT 5 на силиконовой основе, должен иметь маркировку: «DOT 5 SILICONE BASE»
DOT 5.1 обозначается как «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE»

Гидравлическое минеральное масло для тормозных систем

Это совершенно другой тип тормозных жидкостей, совершенно не совместимых с DOT, однако достаточно распространённых среди велосипедных тормозов, иногда встречающийся среди мотоциклов и почти не распространён среди автомобилей. По этому в стандарте 116 только несколько общих замечаний.

Прежде всего, если тормозная система расчитана на использование в качестве тормозной жидкости либо DOT, либо минерального масла, то заменять одно другим категорические нельзя!

Уплотнители и компоненты на резиновой основе, применяемые для гидросистем на DOT не совместимы для использованием с минеральным маслом и скорее всего масло очень быстро разрушит герметичность тормозной системы. Аналогично и маслостойкие уплотнения и компоненты тормозных систем работающих на минеральном гидравлическом масле не расчитаны на агрессивные по химическому составу жидкости DOT.

На упаковке для гидравлического масла должно быть написано «HYDRAULIC SYSTEM MINERAL OIL». Хотя стандарт предписывает окрашивать минеральное масло для гидравлических тормозов в зелёный цвет, многие производители такого масла не ориентируют свою продукцию для авто и мототранспорта, а выпускают её исключительно для велосипедных тормозов, потому никак не ограничены в товарной маркировке. Например масло для гидравлических тормозов Shimano, очень часто окрашено в ярко-красный цвет, а его более дешёвый заменитель от другого производителя имело ядовито-синий цвет.

Следует отметить, что использование масла, а не DOT в тормозах имеет свои плюсы:

более лучший смазывающий эффект и меньший износ движухся частей (поршней)
масло не так сильно токсично по отношению к человеку и природе, как DOT

Масло так же имеет и свои минусы:

хуже работает при низких температурах, некоторое уже при 0°C значительно густеет
при протекании попадании на роторы или колодки смазывает их и тормоза перестают работать

Удачных вам торможений 🙂

Смотрите так же и другие статьи на нашем сайте.

Все о тормозных жидкостях / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 26.07.2016 автором Александр Крайнюков.

Тормозная жидкость используется для тормозных систем авто, мото, вело транспорта и передает давление к тормозным механизмам. Так же применяется в системах гидравлических сцеплений. На данный момент распространены тормозные жидкости на основе синтетических компонентов с добавками в виде ингибиторов коррозии, т.е. веществ замедляющих действие тормозной жидкости на металлические узлы тормозной системы. По законам физики а точнее термодинамики, тормозная система при торможении выделяет тепло, которое может привести к закипанию жидкости, а т.к. кипение происходит с выделением газа, тормозная система может «завоздушиваться» в следствие чего педаль тормоза будет проваливаться не давая нужного давления на тормозные колодки. По этому тормозная жидкость имеет как высокую температуру кипения так и низкую температуру замерзания из чего следует, что жидкости на водной основе исключены.

Основные требования к тормозной жидкости — это текучесть при низких температурах, стойкость к старению, низкая летучесть, а так же быть нейтральной для уплотнительных материалов. Тормозные жидкости имеют свою классификацию и спецификацию: DOT — общепринятое название для тормозной жидкости. Аббревиатура расшифровывается как Министерство транспорта США (Department Of Transportation — DOT) Жидкости классифицируют по температуре закипания и вязкости по нормам принятым департаментом транспорта. При этом учитываются показатели кипения жидкости без примеси воды (сухой) и содержащей её до 3,5% (увлажненной). По вязкости есть тоже два норматива: при температурах +100°C и –40°C. Смотрите таблицу ниже (данные соответствуют американскому федеральному стандарту)

Характеристики тормозных жидкостей. Существует несколько форм отвечающих требованиям классификации Министерства транспорта США: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, и отдельно от них DOT 5 и DOT 5.1/ABS — они кардинально отличаются от других категорий по своему хим. составу. Стандарт FMVSS 116 также требует, чтобы жидкости DOT 5 были подкрашены в темно-красный цвет, в то время как гамма DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 — от бесцветного до янтарного.

Состав тормозных жидкостей. Обычно состоит из смеси мало вязкого растворителя, например спирта, и вязкого нелетучего вещества, например глицерина. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 производятся на основе полиэтиленгликоля.DOT 5 изготавливается на основе силикона – кремний-органических полимерных продуктов.DOT 5.1/ABS – основа из силикона с добавлением гликолей, специально для автомобилей с антиблокировочной системой (ABS). DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 гигроскопичны и поглощают влагу из окружающей среды со скоростью около 2-3% в год, при этом их характеристики сильно меняются. Водопоглащение ухудшает качество работы тормозной жидкости и резко снижает температуру кипения, даже при содержании 3% влаги, температура кипения с 260°C снижается до 150°C, это является одной из причин для регулярной их замены. К тому же, как и говорилось ранее, вода вызывает коррозию, такую как накипь на уплотнителях и подтекание тормозного цилиндра. DOT 5 является гидрофобной жидкостью, т.е. она не вбирает влагу из атмосферы, по этому заменяют такую тормозную жидкость в два три раза реже.
Есть производители, которые допускают на своем автомобиле применение минеральных жидкостей под специальные тормозные системы. Такие тормозные жидкости производятся на основе касторового масла с добавлением этилового или бутилового спирта. Они обладают отличными смазывающими свойствами и низкой гигроскопичностью, но слишком низкой температурой кипения, замерзают уже при -20°. Так же минеральные жидкости через некоторое время разрушают алюминиевые, медные и латунные детали, резиновые манжеты и гидравлические провода. Они не подлежат сертификации, т.к. разные производители держат их компоненты в секрете.

Особенности тормозных жидкостей на основе гликоля таковы:

вдвое меньше сжатие даже при нагревании, т.е. усиливает твердость педали тормоза
содержание воды увеличивает вязкость при низких температурах и усиливает коррозию
разъедают краску и раздражают кожу
срок хранения после открытия тары не превышает одного года, т.к. тормозная жидкость набирает влагу из атмосферы
легко смываются и нейтрализуются водой.

DOT 5 отличается тем, что делается на основе силикона и абсолютно не совместима с гликольными тормозными жидкостями. Имеет увеличенный срок хранения после открытия тары (10-15 лет) и эксплуатации до 4-5 лет. Так как DOT 5 не поглощает воду, то любая влага, находящаяся в системе, будет собираться в одном месте, это может повлечь за собой коррозию гидравлики. По этому необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха.

Не реагирует с лако-красочным покрытием, имеет высокие рабочие температуры с начальной точкой закипания +260°С, предназначена для использования в системах с большими нагрузками или в экстремальных условиях, для быстрой, агрессивной езды с частыми и резкими торможениями. В основном для автомобилей со сложными и многосуппортными тормозными системами и запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS).

При работе с тормозными жидкостями необходимо помнить о токсичности и легковоспламенении последних. Емкости для хранения тормозной жидкости должны быть чистыми и герметичными. Гликолевые жидкости оказывают сильное воздействие на автомобильные краски, лаки и хромированные детали. Что бы заменить или пополнить жидкость, необходимо брать марку с более высокой DOT-рейтинговой цифрой (например DOT 3 может быть заменен DOT 4, а DOT 4 — DOT 5.1) Для системы автомобиля, наполненной DOT 5, ни один из других видов тормозной жидкости, т.е. DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1, не подойдёт. Также не совмещаются между собой минеральные и гликолевые жидкости, если их смешать – резиновые манжеты гидропривода деформируются.

Нужно ли полностью менять тормозную жидкость или достаточно её доливать? Пополнение не может компенсировать необратимые изменения, происходящие в стареющей жидкости. Точка кипения падает. Химический состав изменяется. Действие ингибиторов коррозии ухудшается. Доливку можно использовать при неисправности, когда она приводит к утечке тормозной жидкости, а доехать до гаража или СТО как-то надо.

Нужна ли замена тормозной жидкости? Что бы узнать нужно ли менять тормозную жидкость или нет, нужно обратиться в автосервис, в котором есть испытательное оборудование. Некоторые водители определяют по цвету жидкости или упругости педали, но правильней всего соблюдать сроки замены рекомендованные производителем тормозных жидкостей. Универсальный срок замены любой тормозной жидкости на гликолевой основе — один раз в два года или после 40 тыс.км. пробега. Силиконовую DOT 5 допускается менять раз в 5 лет. Для проверки состояния тормозной жидкости существуют и специальные приборы. Критерий оценки: если воды в жидкости меньше 3,5%, то она ещё пригодна, если больше — её срочно нужно сменить.

Характеристики тормозной жидкости

28 Августа 2018

Назначение тормозных жидкостей (ТЖ) — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ, ни при каких обстоятельствах. Именно этим условием определяются технические требования к свойствам тормозных жидкостей. Состоят они в следующем:

1. Температура кипения

Рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70оС при движении по шоссе, 80-100°С в городе и 100-120°С на горных дорогах. Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150°С и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600°С. Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.

2. Морозостойкость

Очевидно, что жидкость, служащая для передачи давления, должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном холоде. Ее вязкость не должна превышать 1800 кв.мм/с.

3. Антикоррозионные и смазывающие свойства

Для движущихся деталей тормозной системы (поршеньков) рабочая жидкость призвана служить естественной смазкой, поскольку других антифрикционных продуктов в их зоне трения нет. Важно и то, что конструктивные элементы из стали и цветных металлов не должны испытывать коррозионного воздействия со стороны веществ, входящих в тормозную жидкость. Все эти требования удовлетворяются применением специальных добавок и присадок в товарных продуктах.

Как и в случае с охлаждающими жидкостями, ТЖ представляет собой смесь базовой основы (93-98%) и нескольких компонентов (2-7%). Но, в отличие от ОЖ, тормозные жидкости классифицируются в зависимости от основы.

Существует 3 типа основы

смесь бутилового спирта и касторки
гликоль и полигликоль (иногда с добавлением бора)
силикон

ТЖ на основе бутилового спирта – это «вчерашний день», их применяли на старых автомобилях (одним из последних был ГАЗ-24 Волга до 1985 года). Такая ТЖ имеет температуру кипения 115 — 120°С, и малую температуру застывания (около -20°С), однако она выделяется хорошими смазывающими способностями, к тому же она не агрессивна к резиновым соединениям старых автомобилей. Поэтому если для старого автомобиля рекомендована именно такая ТЖ – то ее и следует применять, иначе современная ТЖ может попросту разъесть «резинки».

ТЖ на основе силикона применяются в основном в спорте. Их отличие – высокая температура кипения (240-260°С, бывают жидкости и на 300°С), полная не-гигросокпичность (т.е. они не впитывают влагу, что позволяет эксплуатировать силиконовые ТЖ до 5 лет), и небольшая сжимаемость. Зачастую ТЖ на силиконовой основе обозначают как DOT 5 SBBF (Silikon Based Brake Fluid), и окрашивают в темно-красный цвет.

ТЖ на гликолевой или поли-гликолевой основе – наиболее популярна. В зависимости от состава, такие тормозные жидкости могут обеспечить и температуру кипения в 230-260°С, хорошую устойчивость к замерзанию (примерно до -40°С), низкую вязкость, достаточные антикоррозионные и смазывающие свойства. Главный минус таких тормозных жидкостей – гигроскопичность, возможность впитывать влагу: за первый год эксплуатации ТЖ набирает около 2% влаги от своего объема, за 2-й год – еще 1-2%. Это приводит к существенному понижению температуры кипения ТЖ (примерно на 70-80°С), поэтому такие жидкости следует менять раз в 1-2 года или около 30-40 тыс. км пробега (что наступит раньше). Их окрашивают в желтый или светло-коричневый цвет, иногда ТЖ на гликолевой основе вообще бесцветны.

Именно ТЖ на гликолевой основе представляют собой основную массу рынка, именно их классифицируют по DOT (с учетом «силиконовой» тормозной жидкости DOT5). Тормозные жидкости на разных основах смешивать запрещено, можно лишь доливать ТЖ на одинаковой основе, желательно одного класса по DOT и одного производителя (ведь пакет присадок у разных производителей может отличаться). При переходе с гликолевой ТЖ на силиконовую, или наоборот, всю тормозную систему необходимо тщательно промыть.

Зачастую все иностранные и большинство российских ТЖ имеют на упаковке обозначение DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. DOT расшифровывается как «Department of Transport», а последующая цифра означает определенный класс допуска.

DOT 3 – «базовая» ТЖ на гликолевой основе с необходимым пакетом смазывающих и антикоррозионных присадок, с температурой закипания 210-220оС для «сухой» ТЖ и 140-150°С для «мокрой» ТЖ (уже набравшей 3,5% воды). Вязкость ТЖ DOT 3 – 1500 кв. мм/с при -40°С. Ее применяют в автомобилях с дисковыми и барабанными тормозами, она требует замены примерно каждые 1-2 года, агрессивна к краске.

Преимущества: Это недорогая тормозная жидкость, которую можно купить на большинстве автозаправок, в большинстве универмагов и в любом магазине автозапчастей.
Недостатки: DOT 3 повреждает тормозные прокладки из натуральной резины, и не должна использоваться в автомобиле с такими прокладками. Данная ОЖ достаточно быстро поглощает воду. Поэтому, после вскрытия емкости с DOT 3, её следует использовать в течение недели. Так как DOT 3 поглощает воду, любая впитавшаяся вода может вызвать коррозию тормозных магистралей и цилиндров.

DOT 4– ТЖ на гликолевой основе с базовым пакетом присадок и улучшенными качествами: температура кипения «сухой» ТЖ достигает 230-235°С, «мокрой» 155-160°С, вязкость составляет 1800 кв. мм/с. Такая жидкость хорошо подходит для автомобилей с дисковыми (вентилируемыми) тормозами, агрессивна к краске, требует замены примерно раз в 1-2 года. Тормозную жидкость DOT 4 рекомендуется использовать в большинстве серийных автомобилях оснащенных АБС.

Преимущества: DOT 4 поглощает воду не так быстро, как DOT 3. У этой жидкости выше точка кипения по сравнению с DOT 3, следовательно, она более пригодна для больших нагрузок на тормозную систему.
Недостатки: DOT 4 разъедает краску. Небольшие утечки в основном цилиндре растворят краску на корпусе вблизи места утечки, что может привести к появлению в этом месте ржавчины. DOT 4, как правило, примерно на 50% дороже, чем DOT3. Так как DOT 4 все же поглощает воду, это может вызвать коррозию в тормозных магистралях и цилиндрах.

DOT 5 (SBBF, silikon based brake fluid)– ТЖ на силиконовой основе с высокими рабочими температурами (260/180°С), и низкой вязкостью (900 кв. мм/с, педаль еще более «чистая»). Отлично подходит для спорт-каров, для быстрой спортивной езды с сильными торможениями. Не агрессивна к краске, не впитывает воду, поэтому такую ТЖ можно менять спустя 4-5 лет эксплуатации.

Преимущества: Тормозная жидкость DOT 5 не разъедает краску, не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой, совместима с любыми резиновыми частями.
Недостатки: DOT 5 нельзя смешивать с DOT 3 или DOT 4. Большинство проблем с DOT 5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT 5 является полная переборка гидравлической системы. Так как DOT 5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. Кроме того, купить такую жидкость сложно. Как правило, ее продают только некоторые автомагазины.

DOT 5.1 (NSBBF, non silikon based brake fluid)– ТЖ на гликолевой основе, дальнейшее развитие DOT 4: рабочие температуры для «сухой» ТЖ – 260°С, для «мокрой» — 180°С, вязкость ниже (900 кв. мм/с, педаль более «чистая»), больше антикоррозионных присадок. Более гигроскопична, поэтому требует замены раз в год. Отлично подходит для быстрой напористой езды на мощном автомобиле.

Преимущества: DOT 5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT 3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей, а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей. DOT 5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.
Недостатки: DOT 5.1 не силиконовая тормозная жидкость, следовательно, она поглощает воду. DOT 5.1, как DOT 3 и DOT 4, разъедает краску. Стоит такая жидкость значительно дороже, чем DOT 3 или DOT 4, и найти её в магазинах сложнее.

БСК – это общее название для жидкостей на основе бутилового спирта и касторки (сокращение базовых элементов и дает название БСК). Рабочие температуры такой ТЖ низкие (закипание при 115-120°С), БСК плохо противостоит морозу (замерзание при -20°С), в общем – вчерашний день. Поэтому БСК на рынке практически не найти.

Таким образом, из всех тормозных жидкостей для использования наиболее предпочтительна DOT4. Эта жидкость, будучи не намного дороже, обеспечивает меньшую абсорбцию воды, соответственно снижая появление коррозии по сравнению с DOT 3. Имеет более высокую точку кипения, чем DOT 3, что является более предпочтительным для больших нагрузок.

Тормозная жидкость DOT 4 торговой марки TCL – это жидкость высочайшего качества, полностью соответствующая стандартам JIS K 2233 (Япония), BF-4, SAE J 1704 FMVSS No.116 DOT 4 (США). Отлично подходит для гидравлических тормозных систем, в том числе, для тормозных систем новых моделей. Идеальна для дисковых тормозных систем.

Содержит антикоррозионные добавки, предотвращающие коррозию частей тормозной системы. Предохраняет резиновые сальники от преждевременного выхода из строя, обладает оптимальной вязкостью. Обеспечивает надежную и долговременную работу тормозной системы автомобиля.

Готовим к путешествию тормозную систему: рекомендации дает Brembo

В 2020 году сезон отпусков оказался под угрозой. Работа авиа- и железнодорожного сообщения ограничена, так что многие граждане в этот раз выбрали в качестве транспорта личный автомобиль. Само собой, перед дальним вояжем машину нужно обязательно проверить, особенно тормозную систему. И если за колодками и дисками водители следят, то, например, про состояние тормозной жидкости могут и забыть. Вместе с компанией Brembo разбираемся во всех нюансах замены этой важной составляющей тормозной системы.

Итак, для начала определимся, что вообще такое тормозная жидкость (ТЖ). Обычная вода для использования в гидравлической системе не годится: это источник коррозии. Изначально понятны две характеристики состава: температурная и гигроскопичная. Тормозная жидкость не должна впитывать влагу, не должна закипать и замерзать.

Вариантов было много, начиная от минерального и касторового масла напополам с бутиловым спиртом и заканчивая жидкостями на полигликолевой основе в сочетании с полиэфирами борной кислоты. Последние составы используются и по сей день.

Поскольку изобретателями жидкости стали американцы, то именно они в итоге и придумали стандарты качества этого состава. Если быть точнее, составил их Департамент транспорта США (US Departament of transport, или DOT).

Да-да, привычные всему миру маркировки «тормозухи» DOT 3, 4, 5 — не что иное, как название контролирующего ведомства США, стандарты которого обязаны выполнять все производители тормозных жидкостей мира, в том числе и Brembo.

Собственно, цифры в названии обозначают различные типы тормозного состава. Их характеристики со времен изобретения не изменились: производители «играют» с вязкостью, задают более высокие параметры закипания и более низкие замерзания, а также стараются максимально уберечь жидкость от впитывания влаги. Кроме того, свою лепту в эволюцию тормозной жидкости внесли системы ABS и ESP. В результате сегодня существует несколько видов и подвидов тормозной жидкости, которые, разумеется, не надо смешивать при замене или доливке.

Почему важна температура кипения ТЖ? Все просто: при интенсивном замедлении тепло передается от колодок тормозным цилиндрам и затем тормозной жидкости. Если темп торможения очень высокий, жидкость может закипеть, что приводит к образованию пузырьков воздуха. При большом их количестве может образоваться воздушная пробка, способная вызвать отказ (провал педали) тормозов.

Если брать в общем, то существуют жидкости типа DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 на полигликолевой основе и DOT 5 на силиконовой. Если говорить об их применяемости, то жидкость типа DOT 4 используется на большинстве транспортных средств. Для автомобилей с повышенной нагрузкой или эксплуатируемых в странах с холодным климатом Brembo разработала улучшенный состав DOT 4 Low Viscosity («низкая вязкость»).

Тем, кто планирует отправиться в путешествие в горные районы, о надежности тормозной системы нужно заботиться вдвойне внимательнее.

Отдельно нужно сказать о жидкостях пятого типа. Их существует два вида: DOT 5 и DOT 5.1. Несмотря на то что оба изначально предназначены для очень серьезных нагрузок на тормозную систему (например, для спортивных машин), их составы существенно различаются.

DOT 5 сделан на силиконовой основе с температурой кипения не менее 250 °C и практически не восприимчив к влаге, зато, увы, восприимчив к воздуху — другими словами, у него высокая степень аэрации. Это крайне негативно отразилось на эксплуатации автомобилей с системой ABS, то есть на всех на сегодняшний день, поэтому DOT 5 для применения на таких машинах был запрещен.

В результате производители вернулись к гликолевой основе с пакетом присадок — так получилась тормозная жидкость DOT 5.1, позволившая повысить температуру кипения до 275 °C.

Почему важна вязкость ТЖ? Инженеры компании Brembo отвечают, что речь скорее не о собственно вязкости, а о ее постоянстве вне зависимости от внешних условий. С тормозной жидкостью ничего не должно происходить в диапазоне рабочих температур от от –50 °C до +100 °C, что опять же особенно важно для автомобилей с системами ABS и ESP. Кроме того, тормозная жидкость не должна оказывать разрушающего действия на резиновые, пластиковые и металлические детали тормозной системы. Антикоррозионные свойства определяются индексом pH, который должен находиться строго в пределах от 7 до 11,5.

Когда и  как нужно менять тормозную жидкость

Чаще всего тормозная жидкость требует замены из-за чрезмерного набора влаги. В результате частых перепадов температур в тормозной системе образуется конденсат, который со временем впитывается в жидкость, заметно ухудшая ее свойства — главным образом температурные.
«Изношенная» тормозная жидкость приводит к умягчению работы педали тормоза, позднему срабатыванию системы и в критических случаях — к ее отказу. Причем у проверки жидкости есть свои нюансы.

На сегодняшний день Brembo предлагает глобальный подход к обслуживанию тормозной системы. В ассортименте компании не только диски, колодки и суппорты, имеющие признанный мировой уровень качества, но и тормозная жидкость, а также смазка и ремкомплекты для суппортов. Комплексное применение компонентов Brembo гарантирует максимальную эффективность тормозной системы.

Измерение количества влаги в тормозной жидкости обычно проводят путем ее анализа на электропроводность. Специальный щуп опускают в расширительный бачок и измеряют электрическое сопротивление жидкости: чем оно меньше, тем больше влаги набрала тормозная жидкость.

Специалисты компании Brembo подчеркивают, что именно тут становятся очевидными некоторые особенности. Дело в том, что современные тормозные жидкости содержат присадки, которые изменяют электрическое сопротивление. Кроме того, количество влаги в бачке и магистралях может заметно различаться. Так что лучше всего проверять тормозную жидкость на температуру закипания, что делают с помощью специального прибора.

В целом, тормозную жидкость лучше полностью обновлять каждые два года или ориентироваться на регламент автопроизводителя, если там указаны иные сроки. Доливать жидкость тоже можно, но это, скорее, временная мера — вскоре её необходимо полностью заменить. Если тормозная жидкость «уходит» регулярно — это сигнал для скорейшей диагностики всей тормозной системы: возможно, в контуре утечка или сильно изношены детали узла.

ВАЖНО: доливать к  «меньшему» типу «больший» возможно, а  вот в обратном порядке использовать тормозные жидкости категорически нельзя. То  есть переход от  DOT 3 к  DOT 4 или от  DOT 4 к  DOT 5.1 допускается, а  вот обратно — нет.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность СТО «Стайер» за помощь в подготовке материала.

Тормозная жидкость — Практическое руководство

Вы когда-нибудь оказывались в магазине, рассматривая различные тормозные жидкости и задаваясь вопросом, какая из них подходит для вашего автомобиля? Или, может быть, вы просто хотите добиться максимальной эффективности от тормозной системы или системы сцепления? Ваше решение основано на цене или причудливой этикетке на бутылке? Есть много вариантов и много информации, которую нужно расшифровать.

Важность тормозной жидкости

Тормозные жидкости в основном используются в тормозных системах и системах сцепления дорожных и внедорожных транспортных средств.Типичные области применения включают автомобили, мотоциклы и легкие грузовики. Ежедневно на американских дорогах проезжает около 253 миллионов автомобилей, поэтому тормозная система жизненно важна для безопасности водителя.

В то время как владельцы транспортных средств могут менять свои тормозные колодки, роторы или барабаны по рекомендации механика или их автомобиль не останавливается сразу после того, как это произошло раньше, мало кто заменяет тормозную жидкость. В самом деле, тормозная жидкость — это компонент автомобиля, которым больше всего пренебрегают.

Чтение руководства по эксплуатации вашего автомобиля предоставит подробную информацию об определенных услугах по времени или пробегу, которые необходимо выполнить, включая замену масла, трансмиссии, охлаждающей жидкости и жидкости дифференциала.Однако в большинстве американских руководств не дается никаких указаний относительно того, когда проводить обслуживание тормозной жидкости. Рекомендации производителей жидкостей и других стран обычно составляют от одного до двух лет для выполнения промывки тормозной системы.

Типы загрязнения тормозной жидкости

Зачем менять тормозную жидкость, если производитель вашего автомобиля не дает указаний для этого? Проще говоря, тормозная жидкость ничем не отличается от других жидкостей в вашем автомобиле, и ее следует заменить.Он подвержен загрязнению в результате износа шлангов и трубопроводов. Когда главный цилиндр открывается для проверки уровня жидкости, он подвергается загрязнению влагой.

Если из тормозов не прокачать воздух должным образом, в системе останется загрязненный воздух. Высокие температуры, связанные с торможением, также могут вызвать ожог масла внутри суппорта или колесного цилиндра. Это тепло в сочетании с любыми из ранее упомянутых загрязнений может привести к плохой работе тормозной системы.

Воздух

Загрязнение воздуха в тормозной системе может происходить по-разному. Основная причина — плохое кровотечение из системы. Воздух также может попасть в систему из-за изношенных уплотнений и компонентов. Со временем, когда поршни двигаются вперед и назад, уплотнения выходят из строя, позволяя воздуху попасть в систему. При замене изношенных или сломанных компонентов в систему также могут попасть воздушные карманы, и их будет трудно удалить.

Традиционный метод удаления воздуха, когда один человек нажимает на педаль тормоза, в то время как другой человек удаляет воздух за рулем, может занять очень много времени и часто не является самым эффективным для удаления 100 процентов воздуха.Вакуумные и напорные системы предлагают лучшие варианты удаления воздуха.

35%

посетителей MachineryLubrication.com никогда не заменяют тормозную жидкость в своих автомобилях

Влажность

Тормозная жидкость по своей конструкции впитывает влагу. В противном случае молекулы воды могут загнить внутренние компоненты и повредить тормозную систему. Конечно, это свойство имеет свою цену.Поскольку тормозная жидкость впитывает влагу, она ухудшает характеристики жидкости. Высокие температуры, характерные для тормозных систем, могут привести к испарению влаги, что приводит к тому, что жидкость становится сжимаемой и дает ощущение «губчатости».

Не все тормозные жидкости обладают таким свойством впитывать влагу. Силиконовые жидкости впитывают только определенное количество влаги, а остальная часть остается в свободной форме и опускается в низкие места в системе. Это может привести к коррозии.

Таким образом, независимо от того, произошло ли загрязнение из воздуха, воды, температуры или посторонних материалов, тормозную жидкость необходимо заменить.Я недавно прошел через это на своей машине. Находясь на драг-полосе протяженностью четверть мили в солнечный день, я потерял работоспособность своего сцепления. С комбинацией резких запусков и старой жидкости в моем резервуаре педаль сцепления упала замертво на пол, когда я пытался переключиться на третью передачу. Дав машине немного времени, чтобы остыть, я обнаружил, что моя педаль сцепления вернулась в нормальное состояние.

Я искал решение этой проблемы и обнаружил, что не единственный, кто испытал это явление.Я решил исправить эту проблему, купив некоторые компоненты, которые не позволяли подводящей линии к рабочему цилиндру подвергаться такому сильному нагреву. Еще одним улучшением было добавление в систему удаленного дренажа. С моим новым оборудованием и жидкостью теперь я могу быстро заменить жидкость без особых хлопот, и с тех пор у меня не было пропадающей педали.

Классификации и стандарты

Тормозные жидкости делятся на четыре основных классификации по классификации U.S. Министерство транспорта (DOT): DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Большинство жидкостей попадают в классификацию DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1. Все эти жидкости гигроскопичны, что означает, что они впитывают влагу из воздуха. Жидкости DOT 5 не гигроскопичны, но часто используются в транспортных средствах, которые находятся в эксплуатации длительное время, например, в инкассаторских автомобилях или военных транспортных средствах.

Химический состав жидкостей также меняется в зависимости от классификации. Жидкости DOT 3 основаны на гликолевом эфире.Жидкости DOT 4 представляют собой смесь эфира гликоля и эфира бората. В жидкостях DOT 5.1 используется эфир бората с добавлением простого гликолевого эфира, а в жидкостях DOT 5 на основе силикона.

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) № 116 определяют свойства, которыми должна обладать тормозная жидкость, чтобы отнести ее к одной из классификаций DOT. В таблице ниже показаны некоторые ограничения, которым должна соответствовать жидкость, чтобы соответствовать этой классификации.

Эти свойства влияют на работу тормозной жидкости.Температура кипения — один из основных показателей реакции тормозной системы или системы сцепления. Во время торможения колесные цилиндры и тормозные суппорты подвергаются очень высоким температурам из-за трения тормозных колодок, контактирующих с барабаном или диском. Во время соревнований по трассе и трековых дней нередко бывает температура суппорта от 400 до 500 градусов по Фаренгейту.

Жидкости DOT 4+ и Super DOT 4 не подпадают под действие стандарта FMVSS No.116. Указанные значения типичны для жидкостей DOT 4+ и Super DOT 4, представленных на рынке. Большинство из них соответствуют спецификациям DOT 5.1 по температуре кипения или превосходят их.

Даже при этих более высоких, чем обычно температурах, тормозная жидкость все равно должна работать. Жидкость, которая достигает точки кипения, испаряется внутри линии. Это приводит к тому, что жидкость становится сжимаемой и обеспечивает неадекватную гидравлическую передачу тормозного усилия.

Температуру кипения можно разделить на две категории: сухую и влажную.Точка сухого кипения относится к жидкости прямо из емкости. Температура мокрого кипения измеряется на основе водопоглощения 3,7%.

Еще одно важное свойство тормозной жидкости — вязкость. Жидкости должны соответствовать спецификациям SAE при температурах от минус 40 до 100 градусов Цельсия. Для различных классификаций минимальный и максимальный диапазоны вязкости будут различаться.

Упаковка

Также важна упаковка, в которой отгружается и хранится тормозная жидкость.Перед покупкой обязательно убедитесь, что крышка из фольги не повреждена. Поврежденная бутылка или крышка подвергнут жидкость воздействию влаги. Согласно FMVSS № 116 существуют стандарты упаковки и маркировки, которые должны соблюдать все производители.

Покупайте только необходимое количество тормозной жидкости, а не покупайте большую бутылку только потому, что это более выгодная сделка. Любую оставшуюся жидкость следует утилизировать после того, как она была открыта, поскольку любая влага будет втягиваться в жидкость, что ухудшит работу тормозной системы, когда вы выполняете доливку или заправку системы.

Последние мысли

Решая, какую тормозную жидкость купить, лучший совет — придерживаться того, что есть в вашей системе. Тот факт, что жидкость попадает в определенную классификацию, не означает, что она не будет обеспечивать равные или лучшие характеристики, чем жидкость с более высокой классификацией. В зависимости от состава жидкость DOT 3 может иметь лучшую точку кипения, чем жидкость DOT 4. Кроме того, автомобили с антиблокировочной тормозной системой (ABS) предназначены для работы в диапазоне вязкости указанной классификации.

Имейте в виду, что даже если все жидкости, соответствующие спецификациям DOT, должны быть совместимы, смешивание не рекомендуется. Жидкости DOT 5 никогда не следует смешивать с другими классификациями. Различные точки кипения и стандарты могут привести к снижению производительности. Транспортное средство, предназначенное для использования жидкости DOT 3, было разработано и испытано на совместимость с химическим составом жидкости DOT 3. Изменение классификации изменит химический состав, и совместимость компонентов станет неизвестной.Поэтому при смене жидкостей следует выполнять полную очистку системы.

Если вы не являетесь профессиональным гонщиком, изменение тормозной жидкости, скорее всего, будет незаметным. При замене жидкости важнее правильно прокачать систему и все герметизировать. Кроме того, не используйте тормозную жидкость, которая пролежала в течение длительного периода времени. Как упоминалось ранее, тормозная жидкость гигроскопична, поэтому любая влага будет попадать внутрь бутылки. Меняя тормозную жидкость каждые один-два года, вы будете наслаждаться надежным торможением в течение многих лет.

Какие типы тормозной жидкости?

Без тормозной жидкости безопасная остановка автомобиля была бы практически невозможна. Тормозная жидкость проходит через серию тормозных шлангов и трубопроводов как гидравлическая жидкость — жидкость, движущаяся через ограниченное пространство под давлением. Он передает силу нажатия на педаль тормоза тормозным суппортам или барабанам, чтобы остановить движение автомобиля.

Тормозная жидкость имеет решающее значение для тормозной системы и должна выполнять свои обязанности в тяжелых условиях. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта, тормозная жидкость должна пройти тестирование на соответствие 4 важнейшим стандартам:

Сохранять текучесть при низких температурах; он не должен затвердевать при замораживании.
Не допускать кипения (и испарения) при высоких температурах.
Работает с другими частями тормозной системы и другими тормозными жидкостями.
Снижает коррозию тормозной системы.

После тестирования все тормозные жидкости обозначаются DOT (для Министерства транспорта) и числом, обозначающим более высокую точку кипения. Большинство автомобилей в Америке используют гигроскопичные DOT 3 или 4, что означает, что они будут поглощать влагу из воздуха. Бачки главного тормозного цилиндра, как правило, пустеют, если это начинает происходить. Их не следует открывать, кроме случаев крайней необходимости, чтобы предотвратить преждевременное разложение, вызванное поглощением тепла и влаги.Хотя это происходит естественным образом при торможении, ускорение процесса увеличивает образование ржавчины и мусора в тормозной системе, создаваемых все более кислой тормозной жидкостью.

Существует несколько различных типов тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4 и DOT 5, а также несколько подкатегорий. Обычно чем ниже число, тем ниже температура кипения.

ТОЧКА 3

DOT 3 Тормозная жидкость янтарного цвета на основе гликоля. У них самая низкая точка сухого кипения, то есть их точка кипения в новом состоянии, сопровождаемая довольно низкой точкой влажного кипения или температурой, при которой жидкость закипает при разложении.

Точка кипения: 401 градус по Фаренгейту
Температура пониженного кипения: 284 градуса по Фаренгейту

Поскольку DOT 3 гигроскопичен, для сохранения эффективности его необходимо заменять каждые несколько лет.

ТОЧКА 4

Европейские автопроизводители используют в основном тормозную жидкость DOT 4. Хотя он также на основе гликоля, он имеет более высокую температуру кипения из-за добавок борат-эфира, которые уменьшают количество кислот, образующихся при абсорбции влаги. DOT 4 обычно стоит вдвое дороже, чем DOT 3, чтобы покрыть дополнительные химикаты.Они работают лучше, чем жидкости DOT 3 в начале своей жизни, но их точка кипения быстро падает на более поздних стадиях.

Точка кипения: Начиная с 446 градусов по Фаренгейту.
Температура пониженного кипения: 311 градусов по Фаренгейту

DOT 4 все чаще используется в домашних условиях, однако остается наиболее распространенным в европейских автомобилях. Он бывает нескольких различных классификаций, таких как DOT 4 с низкой вязкостью (липкость) и DOT 4 Racing — часто синий, а не янтарный.Хотя его можно смешивать с DOT 3, от переключения обычно мало пользы или разницы.

ТОЧКА 5

Тормозная жидкость DOT 5 изготовлена на основе силикона, обычно имеет ярко выраженный пурпурный оттенок и стоит примерно столько же, как DOT 4. Она имеет высокую температуру кипения и не впитывает воду, как другие типы тормозной жидкости. DOT 5 плохо работает с некоторыми тормозными системами, потому что он становится пенистым и выделяет пузырьки воздуха, которые создают ощущение губчатости тормозов. Кроме того, поскольку он не впитывает влагу, любая жидкость, попадающая в систему, быстро вызывает ее коррозию и способствует замерзанию или кипению при неблагоприятных температурах.

Температура сухого кипения: 500 градусов по Фаренгейту.
Точка кипения во влажном состоянии: 356 градусов по Фаренгейту.

DOT 5 из-за различных свойств нельзя смешивать с другими тормозными жидкостями. Он разработан для транспортных средств, которые находятся на хранении в течение длительного периода времени, например, военных транспортных средств, и при необходимости могут работать немедленно. Несмотря на более высокую температуру кипения и антикоррозионные свойства, производители автомобилей избегают использования тормозной жидкости на основе силикона из-за ее низкого содержания воздуха и недостаточной растворимости в воде.

ТОЧКА 5.1

DOT 5.1 имеет такую же температуру кипения, что и гоночные жидкости DOT 4, имеет гликолевую основу и цветовую схему от светло-янтарной до полупрозрачной. DOT 5.1 — это тормозная жидкость DOT 4 на основе химического состава, соответствующая требованиям DOT 5.

Температура сухого кипения: 500 градусов по Фаренгейту.
Точка кипения во влажном состоянии: 356 градусов по Фаренгейту.

Может быть до 14 раз дороже, чем DOT 3, но технически может смешиваться как с жидкостями DOT 3, так и с DOT 4.

ТОЧКА 2

Тормозная жидкость DOT 2, не широко используемая в автомобильной промышленности, основана на минеральном масле и имеет заметно низкие точки влажного и сухого кипения. Фактически, его точка сухого кипения является точкой влажного кипения тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1.

Температура сухого кипения: 374 градуса по Фаренгейту.
Точка кипения во влажном состоянии: 284 градуса по Фаренгейту.

Какой тип тормозной жидкости следует использовать?

Старая тормозная жидкость может засорить системы из-за накопления ржавчины или отложений и требует замены через определенные промежутки времени.Когда дело доходит до выбора тормозной жидкости, всегда обращайтесь к рекомендациям производителя вашего автомобиля. Тормозную жидкость также следует промывать или заменять в соответствии с рекомендациями производителя.

С тормозной жидкостью всегда следует обращаться осторожно. Они вызывают сильную коррозию и при проливании могут повредить краску и другие покрытия. Кроме того, они могут причинить вред при проглатывании, поэтому следует избегать контакта с кожей или глазами. При промывке тормозной системы убедитесь, что новая используемая тормозная жидкость хранится должным образом, а старая жидкость безопасно утилизируется.Среднестатистическому владельцу автомобиля потребуется DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 для своего автомобиля, но всегда соблюдайте заводские спецификации, чтобы ваша тормозная система работала должным образом.

Разъяснение типов тормозных жидкостей

Вы можете видеть свои тормоза за колесами, и на первый взгляд может показаться, что в этом процессе задействовано не так много типов тормозных жидкостей. Присмотритесь поближе, и вы обнаружите, что это гидравлическая система, которая использует давление для подачи тормозной жидкости к тормозам, чтобы остановить ваш автомобиль.

Если у вас закончится тормозная жидкость, то система просто не будет работать. Отсутствие жидкости означает отсутствие давления, а это означает отсутствие тормозов. Есть еще аварийный или стояночный тормоз в качестве резервного, но он не предназначен для остановки вашего автомобиля так же, как гидравлическая система. Вот что вам нужно знать о различных типах тормозных жидкостей и о том, когда пора менять или доливать эти жидкости.

Основные сведения о тормозной жидкости

Не все типы тормозных жидкостей одинаковы. В повседневном седане вы найдете жидкость, отличную от жидкости в мощном автомобиле, предназначенном для трека.Ключевым фактором при выборе тормозной жидкости является температура ее кипения.

Хотя вы не часто нажимаете на тормоза во время утренних поездок на работу или в обычный день за рулем, это именно то, что вы делаете на треке. Повторяющееся резкое торможение приводит к нагреванию тормозов и может вызвать закипание жидкости, что приводит к ощущению губчатости тормозов и даже к полному отказу тормозов.

Вот почему так важно использовать тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Лучший способ убедиться, что в вашем автомобиле используется подходящая тормозная жидкость, — это использовать то, что указано в руководстве по эксплуатации.Если вы не уверены, не угадайте, потому что никогда не следует смешивать разные типы тормозных жидкостей.

Гликоль или силикон

Наиболее распространенные типы тормозных жидкостей на основе гликоля имеют маркировку DOT 3 или DOT 4. Меньшее число указывает на более низкую температуру кипения, поэтому это не то, что вы найдете в мощный автомобиль, но вполне приемлемый для большинства условий вождения.

Силиконовая тормозная жидкость имеет маркировку DOT 5 и имеет более высокую температуру кипения. Это также дороже и не рекомендуется для каждого автомобиля.Его нельзя смешивать с тормозной жидкостью на основе гликоля. Поэтому важно знать, что рекомендуется для вашего автомобиля, прежде чем начинать добавлять свежую жидкость.

Когда заправлять

Бачок с тормозной жидкостью находится в моторном отсеке и белый или непрозрачный. Снаружи есть маркировка, показывающая, когда она полная или низкая, и вы можете видеть жидкость прямо через контейнер. Если он низкий, добавьте достаточно, чтобы соответствовать полной линии, но не переполняйте резервуар.

Когда заменять

Тормозная жидкость не вечна. Если ваша старая тормозная жидкость выглядит темной, как цвет отработанного моторного масла, то, вероятно, пора ее заменить. Даже если все выглядит нормально, рекомендуется менять тормозную жидкость через рекомендованные производителем интервалы, чтобы обеспечить правильную работу этой важной системы.

Тормозная жидкость необходима, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль останавливался, когда вы нажимаете на тормоз. Если вам интересно, какая тормозная жидкость нужна вашему автомобилю или когда ее нужно заменить, следуйте инструкциям по эксплуатации вашего автомобиля — лучший способ оставаться на вершине тормозной жидкости.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о различных типах тормозных жидкостей поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Николь Вакелин.

Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры.Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars. Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.

Тормозная жидкость

02 Январь 2013 г.

2 января 2013 г.

Тормозная жидкость

Тормозные системы транспортных средств используют гидравлику для передачи тормозного действия от педали или рычага водителя на главный цилиндр, а затем, наконец, на тормозной суппорт.Гидравлическая система позволяет передавать давление жидкости (или тормозное усилие) от одного конца тормозной системы к другому, прижимая тормозные колодки к тормозному диску и замедляя автомобиль. Звучит просто, правда?

На самом деле это далеко не так. Гидравлическая тормозная система транспортных средств — это тщательно сбалансированная прецизионная система, требующая соблюдения чистоты и регулярного обслуживания. Самое главное, что при обслуживании очень важно использовать тормозную жидкость правильного типа .

Существует две основные группы тормозных жидкостей: гликолевые жидкости и силиконовые жидкости (во Франции также есть один или два автомобиля, использующих минеральные жидкости, но мы оставляем это в стороне для целей этой статьи, поскольку это действительно очень редко).

Гликолевые жидкости являются наиболее распространенными и используются в 99,9% автомобилей различных марок. Они названы в соответствии с их кодировкой DOT (Департамент транспорта) и относятся к DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1. Как правило, чем выше число, тем выше типичная температура кипения тормозной жидкости.Хотя есть некоторые исключения из этого правила, некоторые высокоэффективные / гоночные жидкости DOT 4 являются высокоочищенными, что дает им значительно более высокую температуру кипения, чем у обычных жидкостей DOT5.1. Например, гоночная жидкость EBC BF307 + представляет собой жидкость DOT 4 с точкой кипения в сухом состоянии 307 ° C, что значительно выше, чем у типичной жидкости DOT 5.1 с точкой кипения в сухом состоянии всего 260 ° C. Тормозная жидкость превосходит другие, вы должны прочитать техническую спецификацию и сравнить указанные точки кипения.

Каждая тормозная жидкость имеет две точки кипения: точку сухого кипения и точку влажного кипения. В этот момент вы можете подумать, что «сухая» жидкость звучит нелепо, поскольку, конечно, все тормозные жидкости влажные, но под «сухой» жидкостью мы подразумеваем то, что жидкость не содержит воды. Следовательно, «влажная» жидкость не содержит воды.
Что особенно важно, все гликолевые жидкости гигроскопичны, что означает, что они впитывают влагу из окружающей атмосферы, как сухая губка впитывает воду.Это означает, что содержание воды в гликолевых жидкостях со временем будет постепенно увеличиваться по мере поглощения влаги из окружающего воздуха. Вот почему для абсолютно необходимо никогда не использовать тормозную жидкость из открытых емкостей. С другой стороны, жидкость DOT 5 на основе силикона является гидрофобной, а это означает, что жидкость отталкивает влагу из окружающего воздуха.

«Точку кипения в сухом состоянии» можно рассматривать как точку кипения новой тормозной жидкости при оптимальных условиях и с минимальным содержанием воды.Однако со временем гликолевые жидкости разлагаются, поскольку они постепенно поглощают воду из воздуха, становясь «влажной» жидкостью. Указанная «точка кипения во влажном состоянии» может рассматриваться как наихудший сценарий для тормозной жидкости, срок службы которой приближается к концу и которую необходимо заменить. Причина, по которой точка кипения во влажном состоянии значительно ниже точки кипения в сухом состоянии, заключается в том, что вода имеет гораздо более низкую точку кипения (100 градусов C), чем сама тормозная жидкость, поэтому чем выше содержание воды в тормозной жидкости, тем ниже становится общая точка кипения. .Оставьте гликолевую жидкость открытой для атмосферы более чем на несколько дней, и ее точка кипения упадет до уровня «точки влажного кипения».

Вода в тормозной жидкости или низкая температура кипения нежелательны, потому что, когда тормоза нагреваются во время использования, часть тепла передается в тормозной суппорт и, таким образом, в гидравлическую жидкость. При резком торможении температура может стать настолько высокой, что тормозная жидкость закипит, вызывая пузырьки газа в гидравлике. Это очень плохая новость, , поскольку пузырьки газа увеличивают общую сжимаемость тормозной жидкости, что приводит к губчатой педали / рычагу и в крайних случаях может привести к полному отказу тормозов.Многие гонщики на треке помнят момент, когда их педаль или рычаг тормоза полностью опустились до дна после закипания тормозной жидкости.

Конечно, еще одна причина, по которой вода в тормозной жидкости — плохая новость, заключается в том, что это приводит к коррозии компонентов гидравлической системы, что со временем может привести к замене деталей и большим счетам за ремонт.

Вы также можете ожидать, что после того, как крышка бачка тормозной жидкости будет плотно закручена, вода не попадет в тормозную жидкость автомобиля, но на самом деле пластик в небольшой степени пористый, и, следовательно, резиновые тормозные магистрали и пластиковый резервуар позволят через него проходит небольшое количество влаги.Тот факт, что качество гликолевых жидкостей постепенно ухудшается по мере поглощения воды, является причиной того, что гидравлические тормозные системы необходимо периодически промывать новой свежей тормозной жидкостью для поддержания хороших тормозных характеристик. В обычном дорожном автомобиле замена жидкости каждые 3 года считается минимумом, но условия, в которых он эксплуатируется, также играют здесь важную роль. Гоночные машины нередко заменяют жидкость каждые 3-6 месяцев, а гонщики заменяют жидкость каждый раз!

Как показывает опыт, если вы едете с энтузиазмом и начинаете ощущать угасание тормозов, ваша первая мысль должна быть о том, когда вы в последний раз меняли жидкость.Если прошло какое-то время, то в первую очередь следует прокачать гидравлику новой высококачественной жидкостью. Поскольку новая тормозная жидкость значительно дешевле, чем покупка новых колодок, это первая разумная попытка решить проблему.

Как правило, чем выше температура кипения используемой жидкости, тем лучше. Хотя вы должны отметить, что если температура самого корпуса тормозного суппорта превышает 250 ° C, то у вас серьезная проблема, даже тормозные суппорты Формулы 1 не работают выше 250 ° C.Вы можете рассмотреть возможность использования краски для суппортов тормозов, чтобы определить максимальные рабочие температуры суппортов, а затем направить соответствующее охлаждение на тормоза, если это необходимо для управления этими температурами.

НЕМНОГО РАЗНЫХ ТИПОВ ЖИДКОСТЕЙ

DOT 3 — это базовая тормозная жидкость с умеренным содержанием воды, которая не используется в современных автомобилях.

DOT 4 можно рассматривать как более совершенную и качественную DOT 3 с более низким содержанием воды.В большинстве современных автомобилей используется DOT 4, поскольку этот сорт жидкости является хорошим компромиссом между стоимостью и производительностью и более чем подходит для вашего типичного ежедневного водителя, но будьте осторожны, откройте жидкость DOT 4 и оставьте ее на пару недель, а затем свою жидкость. ухудшится до DOT 3 или хуже. По этой причине EBC поставляет тормозную жидкость только в бутылках для доливки, которые герметично закрыты по отдельности, поскольку однажды открытая бутылка с жидкостью не может быть использована повторно и должна быть утилизирована. Некоторые мастерские покупают тормозную жидкость в больших галлонах, но EBC отказывается продавать жидкость в таких огромных количествах, потому что, если вы не сделаете 10+ автомобилей за короткий период, жидкость испортится, в результате чего большая часть ее будет потрачена впустую.

DOT 5.1 — это еще более очищенная гликолевая жидкость с более низким содержанием воды, чем обычная жидкость DOT 4 или DOT 3. Жидкости DOT 5.1 популярны в качестве обновления DOT 4 для автомобилей с более высокими характеристиками, поскольку DOT 4 и DOT 5.1 являются гликолевой основой и поэтому совместимы. Однако EBC не предлагает жидкость DOT 5.1, поскольку гоночная жидкость EBC BF307 + известна как жидкость Super DOT 4 и в любом случае имеет более высокую температуру кипения, чем DOT 5.1.

Есть еще несколько вещей, на которые следует обратить внимание при использовании гликолевых тормозных жидкостей.Во-первых, они токсичны, поэтому никогда не пейте и не глотайте их, а во-вторых, они очень едкие, поэтому при работе с гликолевыми тормозными жидкостями держите их жидкими и грязными тряпками или пальцами подальше от лакокрасочного покрытия автомобиля. Быстро смойте пролитую жидкость мыльной водой.

Силиконовые жидкости DOT 5 — совсем другое дело, они не токсичны (хотя никогда не стоит пить такую жидкость) и не едкие. По этой причине некоторые производители классических автомобилей и мотоциклов используют силиконовые жидкости, чтобы избежать повреждения лакокрасочного покрытия и пластика.Например, Harley Davidson использует силиконовые жидкости в некоторых мотоциклах.

Смешивание гликоля и силиконовых жидкостей определенно не рекомендуется, так как это вызывает интерфейс, который означает, что передача давления не происходит эффективно, и некоторые гидравлические уплотнения суппорта и цилиндра, которые могут быть изготовлены из витона или нитрильного каучука, предназначены для одного типа жидкости, но разрушаются другим.

Всегда проверяйте спецификации тормозной жидкости, необходимой для вашего автомобиля, на главном цилиндре или в справочнике производителя.

После того, как вы промыли и заменили тормозную жидкость, вам нужно будет прокачать тормоза, и вы можете просмотреть следующие видео, в которых подробно описан этот процесс: Видео по установке тормозной магистрали EBC для автомобилей и мотоциклов

В чем разница между тормозной жидкостью DOT 4 и DOT 5.1?

DOT 4 и DOT 5.1 представляют собой тормозные жидкости на основе гликоля и широко используются в автомобильной и велосипедной промышленности. Они контролируются стандартами, установленными Министерством транспорта (DOT) — отсюда и название.

Основное различие между этими двумя тормозными жидкостями заключается в их температурах кипения. Частью стандартов, которым должны соответствовать производители жидкостей DOT, являются минимальные точки сухого и влажного кипения. Это минимальные температуры, при которых тормозная жидкость должна достичь, прежде чем тормозная жидкость начнет закипать, что может привести к полному отказу тормозов.

Давайте посмотрим на минимальную температуру кипения тормозной жидкости DOT, установленную Министерством транспорта.

Помните, это только минимальные стандарты. Производители тормозной жидкости могут и часто действительно улучшают эти показатели, и на рынке можно найти тормозную жидкость DOT 4 с более высокой температурой кипения, чем некоторые жидкости DOT 5.1.

Поскольку DOT 4 и 5.1 представляют собой тормозные жидкости на основе гликоля, они совместимы друг с другом, а это означает, что их можно легко смешивать, не повреждая тормозную систему. Важно никогда не ошибиться с DOT 5.1 (на основе гликоля) с DOT 5 на основе силикона и никогда не следует смешивать с другими жидкостями DOT.

Итак, какие тормозные жидкости можно смешивать, не нанося вреда тормозной системе? Давайте посмотрим на график ниже.

Здесь вы можете видеть, что DOT 5 на основе силикона является необычным и несовместим с другими тормозными жидкостями DOT. При смешивании тормозных жидкостей DOT 3, 4 и 5.1, предполагая, что это свежая жидкость, худшее, что может случиться, — это падение температуры кипения всей жидкости.

Некоторые производители тормозов, такие как Hayes и Formula, предварительно заливают свои тормоза тормозной жидкостью DOT 4 с завода. Другие, включая Avid и Hope, предпочитают использовать DOT 5.1 в своих тормозах. Многие гонщики с DOT 4 в тормозах предпочитают использовать DOT 5.1, чтобы извлечь выгоду из более высокой точки кипения и повышенной термостойкости.

Алекс Мэнселл, главный специалист.
Делится советами по темному искусству обескровливания тормозов. Когда позволяет время, ездит на велосипедах.
Facebook | Instagram | Twitter

Выберите вашу модель..AvidBengalClarksFormulaGiantHayesHopeMaguraQuadRockShox ReverbRockShox Charger DamperShimano MTBShimano RoadSRAMTektroTRPUniversal

DOT 3 vs DOT4 Brake Fluid: в чем разница?

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, отвечающая за активацию тормозной системы автомобиля. Это несжимаемое вещество, которое накапливается в тормозных магистралях, оказывая давление на каждый из роторов, расположенных в каждом углу автомобиля.

Как работают тормозные жидкости?

В гидравлической тормозной системе, когда мы нажимаем на педаль тормоза, она сжимает поршень в тормозном суппорте.Эта сила от педали тормоза приводит к давлению внутри тормозных магистралей, которое заставляет тормозные диски давить на тормозные колодки. Это вызывает трение, из-за которого колеса перестают вращаться, и автомобиль перестает двигаться. Это трение преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепловую энергию, в которую входит тормозная жидкость.

Существует несколько различных типов тормозной жидкости, но мы можем сгруппировать их все в две категории: на основе гликоля и на основе силикона. Их также можно разбить по классам.

DOT3 и DOT4 основаны на гликоле. Жидкости на основе силикона работают только с автомобилями без антиблокировочной тормозной системы.

Разница между DOT 3 и DOT 4

Эти тормозные жидкости на основе гликоля классифицированы Министерством транспорта (DOT) по номеру: 3, 4, 5.1.

Эти тормозные жидкости не нужно классифицировать по химическому составу, так как нет специальных требований со стороны правительства. Это означает, что не существует типичной формулы тормозной жидкости.При этом они должны соответствовать определенным требованиям правительства.

В спецификациях подробно изложены требования к температуре кипения с обратным холодильником (точки сухого и влажного кипения), кинематической вязкости, значениям pH, высокотемпературной стабильности, химической стабильности, коррозии, водостойкости, совместимости (осаждение, осаждение и кристаллизация) и устойчивости к окислению. .

DOT3 — это наиболее распространенный тип тормозной жидкости, используемый ежедневными водителями. Вы можете ожидать, что большинство легковых и грузовых автомобилей используют этот тип.По сути, это для транспортных средств, которые не используют свою тормозную систему агрессивно, то есть не превращают кинетическую энергию в тепло, с которым DOT 3 не справляется.

DOT4 имеет более высокую точку кипения и нашел свое место в гоночных автомобилях и полицейских машинах. DOT4 также начал набирать популярность из-за более широкого использования ABS и антипробуксовочной системы.

Примечание : DOT4 совместим с DOT3, но не наоборот.

Точки кипения

Основное различие между DOT3 и DOT4 заключается в температуре кипения.Это температура, при которой жидкость испаряется, а также то, насколько она склонна к поглощению воды. И DOT3, и DOT4 гигроскопичны, что означает, что они поглощают воду.

Из-за более низкой точки кипения DOT3 более склонен к водопоглощению. Следовательно, DOT3 намного легче вскипает при резком торможении, что делает его менее подходящим для действий, о которых мы говорили выше.

Существует два типа точек кипения — точка сухого кипения и точка влажного кипения. Точка кипения после высыхания определяется при использовании жидкости из новой емкости.С другой стороны, температура влажного кипения определяется с использованием жидкости, загрязненной 3,7% воды. Последний представляет собой реальный сценарий, изложенный DOT в их тестовых средах.

Помните, что влага может попасть в систему каждый раз, когда вы снимаете крышку резервуара для добавления жидкости. Это ухудшит качество вашей жидкости. Поэтому не забывайте время от времени промывать тормозную систему, чтобы удалить влагу.

	Точка кипения в сухом состоянии	Точка кипения во влажном состоянии
DOT 3	205 ° C.(401 ° F.)	140 ° C. (284 ° F.)
DOT 4	230 ° C. (446 ° F.)	155 ° C. (311 ° F.)

Химические структуры

Опять же, как отмечалось выше, нет никаких особых требований к химической структуре, если они соответствуют указанным нами требованиям.

Тормозная жидкость
DOT3 обычно изготавливается на основе диэтиленгликоля (ДЭГ). Опять же, это не требование, но кажется, что это наиболее экономичный способ для производителей выполнить изложенные требования.По сути, индустрия тормозной жидкости является саморегулирующейся и определила это как стандарт.
DOT4 состоит из гликоля и боратного эфира. Борат позволяет тормозной жидкости выдерживать более высокие температуры. Как показано в таблице выше, точки сухого и влажного кипения выше.
Заключение
Короче говоря, можно сказать, что основное различие между жидкостями DOT3 и DOT4 заключается в их температурах кипения. Они не сильно различаются, кроме DOT4, содержащего борат для повышения температуры кипения.
Когда дело доходит до замены тормозной жидкости, лучше всего обращаться к спецификациям производителя. Ответ на этот вопрос, кажется, можно найти повсюду, и ответы варьируются от пробега, а также времени с момента последней замены тормозной жидкости.
Список литературы
Mobil Тормозная жидкость DOT 3
Высокопроизводительная гидравлическая тормозная жидкость
Описание продукта
Mobil Brake Fluid DOT 3 — это высокоэффективная гидравлическая тормозная жидкость для использования в автомобильных дисковых, барабанных и противоскользящих тормозных системах и системах сцепления.
Особенности и преимущества
Mobil Brake Fluid DOT 3 основана на технологии полиэтиленгликольэфира, чтобы обеспечить высокий уровень эффективности тормозов и сцепления в легковых и грузовых транспортных средствах. Основные характеристики и преимущества:
Характеристики Преимущества и потенциальные выгоды
Высокая температура кипения Стабильная и безопасная работа тормоза при высоком тормозном давлении
Минимальное разбухание резиновых компонентов Снижает утечку и потери жидкости до минимума
Превосходная защита от коррозии Увеличенный срок службы и надежность компонентов тормозной системы
Области применения
ExxonMobil рекомендует Mobil Brake Fluid DOT 3 для использования там, где диски, барабаны и др. Тормозные системы противоскольжения используются в транспортных средствах, требующих производительности уровня DOT 3.. Рекомендации ExxonMobil по использованию:
Используйте только в концентрированной форме из ранее закрытых или хорошо запечатанных контейнеров.
Всегда закрывайте контейнер сразу после использования, так как жидкость довольно быстро впитывает влагу из атмосферы; это значительно сократит срок службы.
Никогда не используйте повторно слитую тормозную жидкость.
Тормозная жидкость может повредить лакокрасочное покрытие автомобиля, поэтому незамедлительно удаляйте пролитую жидкость, не протирая ее.
Тормозную жидкость необходимо слить из автомобиля каждые два года или 40 000 км (24 000 миль) и доливать.
Подробности см. В руководстве по эксплуатации.
Технические характеристики и разрешения
Mobil Brake Fluid DOT 3 соответствует или превосходит требования следующих отраслевых спецификаций:
FMVSS 116 DOT 3
SAE J1703
ISO 4925 Class 3
Здоровье и безопасность
На основании доступной информации избегайте контакта с кожей и глазами.Не сифонируйте через рот. Держите емкость с тормозной жидкостью плотно закрытой. В случае отравления обратитесь к врачу или в Информационный центр по ядам. При проглатывании и если вы находитесь более чем в 15 минутах от больницы, вызовите рвоту, предпочтительно с помощью сиропа Ipecac Syrup APF. В случае контакта с кожей снимите загрязненную одежду и тщательно промойте кожу. При попадании в глаза держите глаза открытыми, залейте водой не менее пятнадцати минут и обратитесь к врачу. Емкость с тормозной жидкостью не должна использоваться для других целей. Ожидается, что этот продукт не окажет вредного воздействия на здоровье при использовании по назначению, и при соблюдении рекомендаций, приведенных в Паспорте безопасности материала (MSDS).Паспорта безопасности материалов доступны по запросу в вашем офисе продаж или через Интернет. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования. При утилизации использованного продукта позаботьтесь о защите окружающей среды.
.
No related posts.

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Высокая температура кипения	Стабильная и безопасная работа тормоза при высоком тормозном давлении
Минимальное разбухание резиновых компонентов	Снижает утечку и потери жидкости до минимума
Превосходная защита от коррозии	Увеличенный срок службы и надежность компонентов тормозной системы

Mobil Brake Fluid DOT 3 соответствует или превосходит требования следующих отраслевых спецификаций:
FMVSS 116 DOT 3
SAE J1703
ISO 4925 Class 3