Как узнать размер тормозного диска: Как узнать размер тормозного диска

Как измерить диаметр тормозного диска

Измерение толщины тормозного диска

1. Пометьте краской положение колеса относительно ступицы. Благодаря этому отбалансированное колесо может быть установлено в прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем на земле автомобиле. Поднимите и установите автомобиль на подставки и снимите колесо.

Толщина диска должна измеряться в наиболее тонком месте.

2. Измерьте толщину тормозного диска. СТО для этой цели применяют специальный калибр или микрометр, т. к. в результате износа диска на нем образуется ободок. Толщину диска можно измерить также с помощью обычного штангенциркуля. При этом необходимо на каждую сторону диска подложить прокладку (например, две монеты).

Измерение необходимо провести в нескольких местах тормозного диска.

3. Размеры тормозного диска приведены в Спецификациях.

Тип тормозной жидкости: DОТ 4

Колодки дискового тормоза: минимальная толщина без задней пластины

3. 0 мм

Колодки барабанного тормоза: минимальная толщина 1.5 мм

Тормозной диск передний:
• минимальная толщина 20.4 мм
• диаметр 296.0 мм

Тормозной диск задний: минимальная толщина
• сплошного диска 8.4 мм
• вентилируемого диска 18.4 мм
• диаметр 298.0 мм

Размеры обработки и допуски:
• максимальная величина обработки на сторону 0.8 мм
• допуск на толщину 0.02 мм
• максимальное торцевое биение
•• установленного 0.2 мм
•• снятого 0.05 мм

Стояночный тормоз:
• диаметр тормозного барабана 185.0 мм

• максимальное радиальное биение 0.1 мм

4. Если диск достиг минимальной толщины, его необходимо заменить на новый.

5. Если тормозные диски изношены до минимально допустимой толщины, можно еще раз установить комплект тормозных колодок.

6. При наличии трещин или задиров тормозной диск необходимо заменить на новый.

7. Установите и закрепите колеса. Не смазывайте болты крепления маслом. Колеса установите так, чтобы совпали маркировки, нанесенные при снятии.

8. Опустите автомобиль на колеса, затяните болты крепления крест-накрест моментом 100 Нм.

Тормозной диск (другое название — ротор) это деталь, которая крепится к втулке колеса и зажимается колодками при торможении. Тормозные диски изнашиваются и становятся тоньше; со временем (насколько скоро, зависит от эксплуатации) их стоит заменить. Разбираемся, как выбрать подходящий тормозной диск или адаптировать тормоза под новый тип ротора. Обратите внимание на два параметра:

Стандарт крепления ротора

Диаметр

Стандарт крепления ротора

Если вы не собираетесь менять втулку, подбирайте диск того же стандарта, что и втулка. Подробно о стандартах крепления ротора мы рассказывали в нашей статье.

Диаметр

От диаметра ротора зависит мощность тормоза – больше диаметр, больше рычаг, сильнее торможение.

Есть несколько стандартных диаметров тормозного диска (140мм, 160мм, 180мм и 203мм) и несколько менее распространенных (170мм, 185мм, 200мм и 220мм). На кантрийные велосипеды чаще всего ставят диски 160мм, иногда для переднего тормоза используют размер 180мм, а для заднего – 140мм. В даунхилле и эндуро тормозить нужно больше, в ходу диски 180мм и 203мм. Как правило, размер указан на самом диске. Если надписи нет, или она не читается, можно измерить диаметр линейкой.

Если вы хотите установить диск большего диаметра, вам понадобится проставка-адаптер. Она отодвинет калипер от точек крепления на раме или вилке на расстояние, необходимое чтобы вместить диск.

Такие адаптеры есть в продаже – они свои у каждого производителя, могут отличаться для переднего (буква F в названии) и заднего (R) тормозов — необходимо проверить совместимость и тип крепления (PM или IS). Про стандарты крепления калипера читайте здесь и здесь.

Соответственно, чтобы установить диск меньшего диаметра, адаптер (если есть) нужно убрать. Существуют ограничения по минимальному и максимальному размеру диска, который можно установить – это зависит от конструкции конкретной рамы и вилки. Адаптеров, которые позволили бы установить диск меньшего диаметра, нет. То есть, если у вас без адаптера установлен диск диаметром 160мм, поставить 140мм не получится.

Чтобы не ошибиться с выбором тормозного диска, проверьте:

• соответствие втулке по стандарту крепления;
• соответствие диаметра;
• при покупке диска большего диаметра, не забудьте обзавестись подходящим адаптером;
• хотите поставить диск меньшего диаметра? Уберите адаптер или (если его нет) откажитесь от этой затеи

И ещё: тормозные диски и тормоза разных производителей — совместимы (учитывайте рамер, он должен соответствовать).

Короткое видео об износе ротора:

Sprinter W901-W905. Тормозная система. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

• Темы без ответов
• Активные темы
• ПоискМобильная версия

Sprinter W901-W905.

Тормозная система ⇒ Как узнать размер тормозного диска и колодки?

Модераторы: ka750, Эдисон

Сообщение rJIyLLIaK » 29 авг 2013, 18:09

Сообщение Юра57 » 29 авг 2013, 19:30

Если в машине не колхозили с тормозами то заказывай по вину,программа выдаст то что надо,остальное скажет что на данную модель не применяется,у меня диск 272мм заказывал на той неделе,все подошло.

Добавлено спустя 13 минут 43 секунды:
Про перед аналогично.

Сообщение romatrush » 30 авг 2013, 07:23

Всем привет. Может кто поделится секретом как поменять защиту заднего тормозного диска. Toyota prievia 2000 год.

Отправлено спустя 5 минут 17 секунд:
20160910_170952.jpg

Отправлено спустя 3 минуты 41 секунду:
3412284 секунд
Старая защита отвалилась

кузова E-RF2 и GF-RF2 это до рестайл и после, я правильно понимаю?
Не знаю, но GF-RF2 начал выпускаться с 05. 1999г., а E-RF2 выпускался по 04.1999г.

Добавлено спустя 8 минут 26 секунд:
43110-S48-N01 (правый), 43120-S48-N01 (левый) для GF-RF2

43110-SX1-003 (правый), 43120-SX1-003 (левый) для E-RF2
А в чём между ними разница не знаю, на картинках выглядят одинаково

Как узнать размер тормозных дисков на Вольво хс90 | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Замена тормозных колодок Volvo XC90. Как правильно? ОШИБКИ и ТОНКОСТИ. Ремонт Volvo [Volvopremium]

Автомобиль Volvo XC90 снабжается надежными тормозными системами. Передние и задние механизмы — дисковые.

Материал по теме: Замена масла в АКПП Вольво хс70 своими руками

Именно это является одной из причин короткого тормозного пути транспортного средства. Но важно постоянно следить за состоянием не только колодок, но и самих дисков.

Только так можно избежать проблем в дороге. При износе диска 2-3 мм их требуется заменить на новые. При выборе важно учитывать габаритные размеры детали. Замена тормозных дисков даже при бережной эксплуатации, неторопливом вождении потребуется все равно. Обычно необходимость возникает через 100-120 тыс.

Первое, о чем задумывается собственник — это какие именно детали приобрести. Так как оригинальные обойдутся достаточно дорого. За 1 шт. В свою очередь продукция концерна Volvo-Saab прослужит на порядок дольше, чем самый качественный аналог.

При ограниченном бюджете можно приобрести аналоги. Стоит отметить, что хорошо зарекомендовавшие себя бренды предлагают продукцию достаточно высокого качестве. Некоторые — почти не уступают по своим характеристикам, качеству оригиналам. Приобретение оригинальных передних дисков на Вольво ХС90 позволит существенно отодвинуть следующий ремонт.

Как определить визуально размер передних тормозных дисков Volvo?

Но нужно помнить, что найти их не так уж. Как следствие — габаритные размеры дисков на некоторых машинах отличаются.

Стоит обзавестись образцом. Либо использовать штангенциркуль и осуществлять замер детали перед покупкой.

Использование аналогов оригинальных тормозных дисков уместно при ограниченном бюджете. Необходимо внимательно отнестись к выбору. Лучшее решение — остановиться на брендах, которые зарекомендовали себя на рынке РФ.

Например, ATE или Brembo. На производстве таких компаний присутствует серьезный контроль качества. Применяются высококачественные сплавы. Что позволяет сделать деталь устойчивой к деформации. Volvo XC90 второго поколения снабжается задними дисковыми тормозами. Именно это — одна из причин качественного торможения, хорошего отклика педали на срабатывание. На управляемости это также сказывается. Стачиваются задние тормозные диски относительно медленно.

Тем не менее контролировать их толщину нужно при каждой замене колодок. Их состояние сказывается на скорости, а также некоторых ходовых характеристиках машины.

Требуется обязательно остановиться на фрикционных накладках в состав которых не входит керамика. Так как таковые быстро сточат мягкий чугун оригинальных узлов.

После установки через каждые 10 тыс. Существует широкий перечень различных заменителей оригинальных компонентов. Как и в случае с передними колодками важно остановить свой выбор на хорошо зарекомендовавших себя брендах.

Порой их качество почти не уступает оригинальным. Некоторые являются официальными поставщиками автопроизводителей. Процесс замены тормозных дисков не вызывает сложностей. Он прост, но требует наличия некоторых инструментов.

Тормоза на Volvo XC90. HP-Brakes front 356x32mm Sport 6pot & rear 345x28mm Sport 4pot.

Желательно ремонтные работы проводить в гараже, при хорошем освещении. Присутствуют мелкие детали. Если уронить их в траву — найти в последствии будет крайне сложно. Сборка выполняется в обратной последовательности. Именно в таком случае удобно использование ямы или подъемника.

Посадочное место, цапфу и все места контакта нужно будет хорошо смазать медной смазкой. В дальнейшем, когда нужно будет разобраться тормозной механизм повторно, затруднений не возникнет.

Установка диска на место происходит в обратной последовательности. Нужно внимательно все осмотреть и убедиться в отсутствии ошибок при сборке суппорта. Нерабочие поверхности колодок также нужно будет хорошо смазать.

ВИДЕО: Когда менять тормозные диски?

При дальнейшей их замене можно без труда вынуть их из суппорта. Содержание 1 Какие передние тормозные диски можно поставить на Вольво хс90? Рекомендуем другие статьи по теме. Тормозные диски. Тормозные диски Miles. Тормозные диски FIT.

Нажмите, чтобы отменить ответ.

Как определить диаметр тормозных дисков

indem сказал(а): ↑

Т. е. и 300 и 330 встанут без проблем?

Нажмите, чтобы раскрыть…

Vehicle information

VIN long WBAWB31050P110597

Type code WB31

Type 325I OL (EUR)

Dev. series E92 ()

Line 3

Body type COUPE

Steering LL

Door count 2

Engine N52K

Cubical capacity 2.50

Power 160

Transmision HECK

Gearbox AUT

Colour SPACEGRAU METALLIC (A52)

Upholstery LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW)

Prod. date 2007-02-26

Order options
No. Description
205 AUTOMATIC TRANSMISSION

212 NATIONAL BRAKE SYSTEM EQUIPMENT

249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL

302 ALARM SYSTEM

313 EXTERIOR MIRROR PACKAGE

4AT INT.TR.FINI. BLACK HIGH-GLOSS

428 WARNING TRIANGLE

441 SMOKERS PACKAGE

494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER

507 PARK DISTANCE CONTROL (PDC)

521 RAIN SENSOR

534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING

8SD UNDERRIDE GUARD COUNTRIES

8S1 DAYTIME RUNNING LIGHTS DECODING

8S3 AUTOMATIC LOCK WHEN DRIVING AWAY

842 COLD CLIMATE VERSION

850 ADD FUEL TANK FILLING FOR EXPORT

853 LANGUAGE VERSION ENGLISH

861 CHANGE OF CODING DATA SET

863 EUROPE/DEALER DIRECTORY

880 ENGLISH / ON-BOARD DOCUMENTATION

9AA EXTERNAL SKIN PROTECTION

Series options
No. Description
2C4 L.-A. WHEELSSTAR SPOKE 157

255 SPORTS LEATHER STEERING WHEEL

4UA SEMI-ELECTR. ADJ. BOTH FRONT SEATS

502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM

520 FOGLIGHTS

522 XENON LIGHT

548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING

По комплектации у вас опция S212A NATIONAL BRAKE SYSTEM EQUIPMENT — Оснащение тормозной системой экспорт, это означает, что диски должны быть 300Х24 — 34 11 6 854 998 Х 2

 

Как не ошибиться при покупке тормозного диска

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Тормозной диск (другое название — ротор) это деталь, которая крепится к втулке колеса и зажимается колодками при торможении. Тормозные диски изнашиваются и становятся тоньше; со временем (насколько скоро, зависит  от эксплуатации) их стоит заменить. Разбираемся, как выбрать подходящий тормозной диск или адаптировать тормоза под новый тип ротора. Обратите внимание на два параметра:

Стандарт крепления ротора

Диаметр

 

Стандарт крепления ротора

Если вы не собираетесь менять втулку, подбирайте диск того же стандарта, что и втулка. Подробно о стандартах крепления ротора мы рассказывали в нашей статье. 

 

Диаметр

От диаметра ротора зависит мощность тормоза – больше диаметр, больше рычаг, сильнее торможение.

Есть несколько стандартных диаметров тормозного диска (140мм, 160мм, 180мм и 203мм) и несколько менее распространенных (170мм, 185мм, 200мм и 220мм). На кантрийные велосипеды чаще всего ставят диски 160мм, иногда для переднего тормоза используют размер 180мм, а для заднего – 140мм. В даунхилле и эндуро тормозить нужно больше, в ходу диски 180мм и 203мм. Как правило, размер указан на самом диске. Если надписи нет, или она не читается, можно измерить диаметр линейкой.

Если вы хотите установить диск большего диаметра, вам понадобится проставка-адаптер. Она отодвинет калипер от точек крепления на раме или вилке на расстояние, необходимое чтобы вместить диск.

Такие адаптеры есть в продаже – они свои у каждого производителя, могут отличаться для переднего (буква F в названии) и заднего (R) тормозов — необходимо проверить совместимость и тип крепления (PM или IS). Про стандарты крепления калипера читайте здесь и здесь.

Соответственно, чтобы установить диск меньшего диаметра, адаптер (если есть) нужно убрать. Существуют ограничения по минимальному и максимальному размеру диска, который можно установить – это зависит от конструкции конкретной рамы и вилки. Адаптеров, которые позволили бы установить диск меньшего диаметра, нет. То есть, если у вас без адаптера установлен диск диаметром 160мм, поставить 140мм не получится.

Итог

Чтобы не ошибиться с выбором тормозного диска, проверьте:

• соответствие втулке по стандарту крепления;
• соответствие диаметра;
• при покупке диска большего диаметра, не забудьте обзавестись подходящим адаптером;
• хотите поставить диск меньшего диаметра? Уберите адаптер или (если его нет) откажитесь от этой затеи

И ещё: тормозные диски и тормоза разных производителей — совместимы (учитывайте рамер, он должен соответствовать).

Короткое видео об износе ротора:

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Когда менять тормозные диски и колодки

Тормозная система, в частности колодки и диски, входит в число наиболее нагруженных и интенсивно эксплуатируемых узлов автомобиля. Теоретическая периодичность замены обычно указывается в руководствах по эксплуатации к конкретным моделям машин.

Однако на практике все обстоит иначе — их нужно менять по мере износа, интенсивность которого зависит от материала изготовления, атмосферных условий, состояния дорожного покрытия, стиля езды и пр.

В конструкции тормозных колодок нет ничего сложного: это пластины из стали, к которым прикреплены специальные накладки из высокопрочных материалов, устойчивых к трению и перепадам температуры.

Тормозные колодки: особенности и периодичность замены

Производители указывают в технической документации, сколько прослужат их изделия, но эта информация носит исключительно рекомендательный характер. Заранее определить, как часто придется покупать новые расходные детали, можно приблизительно.

В среднем замена тормозных колодок производится при следующем пробеге:

• отечественные машины: 12 +/-3 тыс. км;
• импортные авто: 17 +/-3 тыс. км;
• спорт-кары: 5 +/-1 тыс. км.

Тормозные колодки: когда требуется замена?

Определить, когда требуется замена колодок проще всего по датчикам износа и/или по индикатору на приборной панели, если это предусмотрено в данной модели. Дополнительными признаками необходимости замены являются «легкая» педаль, увеличенная дистанция торможения и повышенный расход рабочей жидкости.

Характерным признаком выработки тормозных устройств будет специфический звук при интенсивном торможении. После стирания колодок пластина-датчик издает характерный писк при контакте с поверхностью диска. Конструкцией большинства иномарок предусмотрены световые индикаторы, которые подключены через контакты, вмонтированные в накладки колодок.

Если в машине нет никаких механических или прочих средств сигнализации состояния тормозных механизмов, следует периодически проверять их износ, измеряя размер накладок как задних, так и передних колес без учета металлического основания. Замена требуется, если толщина одной из накладок менее 1,5+/-0,5 мм. Если на авто установлены литые диски с большими отверстиями, эту проверку не составит труда выполнить визуально, даже не снимая колес.

Тормозные диски: особенности и срок службы

В отличие от колодок, тормозные диски служат значительно дольше. В большинстве случаев их меняют после 80 тысяч километров. Более точно срок службы указывается в технической документации конкретной модели, однако эти данные тоже условны.

Производители используют различные технологии и материалы, что сказывается на жесткости и прочности различных модификаций дисков. Интенсивность износа зависит от качества колодок, манеры езды, состояния дороги, погодных условий и прочих факторов.

Тормозные диски: когда нужна замена?

Чтобы знать, когда нужно менять тормозные диски, следует регулярно контролировать их состояние. При чрезмерном износе возможны следующие аномалии в машине:

• Увеличение тормозной дистанции;
• Снижение уровня рабочей жидкости;
• Облегчение педали;
• «Увод» в сторону при торможении;
• Нехарактерный шум в области колес.

При появлении одного из вышеперечисленных отклонений необходимо проверить состояние тормозной системы. При этом особое внимание стоит уделить как дискам, так и колодкам. Лучше всего это доверить квалифицированным специалистам сервисного центра.

Систематическая проверка тормозных дисков требуется как на передних, так и на задних колесах. Помимо состояния поверхности, нужно измерить их толщину с помощью штангенциркуля. Допустимый для эксплуатации диапазон, как правило, указывается на тыльной стороне диска.

Примечание. Замена дисков, как и колодок, независимо от того, на каком из механизмов обнаружен недопустимый износ, нужно производить на одной оси только парами.

В технических центрах ГК FAVORIT MOTORS квалифицированные механики смогут оперативно проверить состояние тормозной системы и при необходимости поменять колодки и/или диски. Помимо высокого мастерства, европейского сервиса, качественных автозапчастей и расходных материалов, в арсенале наших преимуществ — гарантия на все работы, сжатые сроки обслуживания, разумные цены и привлекательные бонусы.

Как оценить износ тормозных колодок и дисков? Инструкция ЗР — журнал За рулем

В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться.

У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней, причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов. Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних. К примеру, на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности. Например, повышенный износ колодки из-за закисшего поршня. Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине, с которой вам еще не приходилось иметь дело, важно снять колесо, чтобы оценить состояние и внешней, и внутренней колодок. Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок, разглядывая их через спицы колесного диска, не снимая самого колеса. Не исключено, что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями!

В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине, которая проехала почти 63 000 км. Кроме того, приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы. Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бóльшую, так и в меньшую сторону. Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета.

Материалы по теме

На Калине толком не определить износ даже внешних тормозных колодок, если колесо не снято. Расстояние между спицами литого диска приличное, но скоба сильно ограничивает обзор. А вот, к примеру, на Мазде 3 первых двух поколений износ внешних колодок хорошо виден и с надетым колесом. Правда, для осмотра внутренних колодок его все же придется снять.

Но вернемся к нашей Калине. Только после снятия колеса видна реальная картина. Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки: износ порядка 60%. Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм, это будет означать износ в 100%. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок. При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском, издавая характерный скрип. Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Почему износ колодок может ускориться?

Материалы по теме

Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации, например, движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках. В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней. Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной. При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным. Это усыпило мою бдительность, и я перестал следить за состоянием внутренних накладок. После участия в двух этапах спринтов (далеко не самых тяжелых для техники) оказалось, что внутренние колодки почти полностью стерлись. Особенно сильно это проявилось на левом колесе. Повезло, что дело не дошло до задиров на тормозных дисках!

Также не забывайте, что если, к примеру, вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50%, то это еще не значит, что их хватит до 60 000 км. Чем меньше толщина накладки, тем быстрее происходит ее дальнейший износ. Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее «жирная» тормозная колодка.

Износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо. Чаще всего дисков хватает на два комплекта колодок. Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100%. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска. Главное, не делать этого, пока тормозной диск еще горячий, сразу после поездки с интенсивными торможениями. Этот прием будет полезен тем, кто планирует приобрести автомобиль с пробегом. По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях, в которых ей приходилось ездить. Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм, включая внутреннюю сторону диска. Бывает, что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

Когда менять тормозные диски и колодки?

Материалы по теме

Если износ дисков уже критичный, а колодки почти новые, то не торопитесь сразу менять весь комплект расходников, особенно если вы эксплуатируете автомобиль не в тяжелых для техники условиях. Работу по замене дисков можно ненадолго отложить. Но не стоит совсем закрывать глаза на проблему. Помните, что с уменьшением толщины дисков снижается эффективность торможения. Ведь рассеивать тепловую энергию будет слишком тонкий диск, который вдобавок станет и быстрее перегреваться. В особо запущенных случаях из-за чрезмерного износа тормозного диска, колодка может даже выпасть из механизма!

С износом задних дисковых механизмов ситуация аналогична, с одной лишь поправкой: они менее нагружены, а потому износ происходит медленнее. В этом есть и свои плюсы, и минусы. Задние тормозные диски и колодки имеют больший ресурс по сравнению с передними (примерно в полтора-два раза), но и сильнее страдают от коррозии. Поэтому именно на задних тормозах важно проверять внутренние поверхности дисков! У нашей же Калины задние тормоза барабанного типа.

Как оценить износ барабанных тормозов?

У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок. Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме. Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

Снять барабаны порой тоже весьма проблематично. Например, у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку. В случае с Калиной все просто, барабаны снимаются без особых проблем.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру: его увеличение на 1 мм означает приговор.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Один из недостатков барабанных механизмов в сравнении с дисковыми — отсутствие эффекта самоочистки. Продукты износа от тормозных колодок остаются внутри барабана и оставляют характерные следы на рабочих поверхностях фрикционных элементов.

Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.

Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.

Редакционная Калина часто используется для участия в различных соревнованиях. То есть условия ее эксплуатации можно назвать тяжелыми. Однако, к нашему удивлению, износ родных колодок оказался небольшим — примерно 30%. Вероятно, причина в том, что у машины относительно небольшая масса, да и динамические показатели не выдающиеся.

Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.

Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.

Увы, продукты износа значительно подпортили рабочие поверхности накладок и барабанов. Это уже не исправить. При очередной замене колодок придется обновить и барабаны, иначе они сразу же подпортят новые колодки. Однако ничего криминального в дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком виде нет. Снижение эффективности задних тормозов не заметно даже при движении по гоночному треку. В целом же барабаны, как и диски, способны переживать по два комплекта фрикционных накладок.

Фото: из архива автора

Проверка тормозных дисков (биение, толщина, изношенность) Lada Largus / Лада Ларгус

Параметр	R90		F90
Диаметр тормозного диска, мм	259	260	260
Номинальная толщина тормозного диска, мм	20,6	22	22
Минимальная толщина тормозного диска, мм	17,7	19,8	19,8

ВНИМАНИЕ: Те диски, которые имеют канавки, задиры, окончательно изношены или покороблены, должны быть заменены или проточены.

Перед тем как измерять осевое биение диска, следует убедиться в том, что биение подшипника переднего колеса находится в пределах, указанных в технических требованиях изготовителя.

• Поднимите и надежно закрепите автомобиль на опорах. При подъеме только передней части автомобиля следует затянуть стояночный тормоз и заблокировать задние колеса.

• Снимите колесо.

• Снимите суппорт тормоза и закрепите его на проволоке вне рабочей зоны. Не отсоединяйте тормозной шланг, но не допускайте, чтобы суппорт оставался висеть на шланге. Подробнее см. Замена тормозных дисков

• Если диск легко снимается со ступицы, установите болты и затяните их чуть сильнее, чем от руки. Убедитесь, что усилие затяжки для всех гаек примерно одинаково.

• Установите стрелочный индикатор с магнитным или универсальным держателем на кузов автомобиля так, чтобы игла индикатора касалась боковой поверхности диска на расстоянии около 13 мм от его внешней кромки.

• Установите индикатор на «нуль». Поверните диск на один полный оборот и запишите максимальное показание величины осевого биения. Сравните полученную величину с указанной для вашего автомобиля .

• Если величина осевого биения превышает предельно допустимое значение, диск, возможно, нуждается в переустановке. Если диск снимается достаточно легко, снимите его, очистите контактные поверхности диска и ступицы и снова установите диск, но уже в новое положение. Снова замерьте величину биения. Если на этот раз биение укладывается в пределы технических требований, то проблема решена. Если нет — замените или проточите диск.

Толщина диска существенно влияет на его способность противостоять нагреву и обеспечивать соответствующую силу замедления. Каждый диск имеет минимальную толщину, допускаемую изготовителем.

Маркировка указывающая на минимально думостимую толщину указана на самом тормозном диске.
В данном случае это 19,8 мм

Эта минимальная толщина не должна выходить за пределы, указанные в технических требованиях. Диск, имеющий толщину меньшую, чем необходимо, может треснуть при торможении.

Если хотя бы какая-то часть диска имеет толщину меньше минимальной, он должен быть заменен

Толщина и изменение толщины могут быть измерены с помощью микрометра. Все измерения должны быть проведены на некотором расстоянии от кромки диска, поскользу на кробке выработан буртик. Измерения проводите в четырех симметрично расположенных на окружности диска точках, а результаты измерений запишите. Сравните их с минимальными величинами, приведенными в технических требованиях. Неравномерность толщины диска более чем в 0,025 мм может вызвать вибрации педали тормоза и/или вибрацию в передней части автомобиля во время торможения. Диск, не соответствующий техническим требованиям по толщине или неравномерности толщины, подлежит замене.

Новый диск имеет гладкую, ровную поверхность, которая в процессе работы быстро изменяется. Иногда на поверхности диска появляются и развиваются очень тонкие концентрические бороздки (похожие на звуковые дорожки на музыкальных пластинках), которые образуются в результате воздействия пыли и мелких твердых частиц, попадающих в диск с тормозных накладок. Эта легкая шероховатость вполне нормальна, но, если любая из бороздок настолько глубока, что за нее можно зацепиться ногтем, диск следует заменить.

При появлении цветов побежалости, изменения цвета металла, сильной ржавчине или даже выкрашивании следует заменить диск. Если при осмотре что-либо вызывает сомнения, то замените диск. Передние тормоза — очень важная система, и они должны иметь стопроцентную эффективность.

Одновременно с диском следует заменить тормозные накладки, так как их поверхность должна быть идеальной. Поскольку тормозные накладки заменяются в комплекте (на обоих колесах), соответственно необходимо заменить и оба диска, даже если поврежден только один.

Как определить размер ротора / колодки и подтвердить правильность установки

15 августа 2020 г.

Чаще всего для данной модели доступно несколько размеров ротора и колодок. Эти размеры не являются взаимозаменяемыми, и вы должны выбрать тот, который подходит для вашего автомобиля. Конкретный размер роторов может зависеть от вашей отделки (подмодели), страны происхождения автомобиля, спортивного / эксплуатационного пакета, типа трансмиссии, объема двигателя и многих других опций. Подтвердить правильную подгонку может быть непросто, поэтому у нас есть несколько советов, которые помогут вам.

Как проверить размер ротора:

• Начните с проверки примечаний по установке в каталоге поставщика. К сожалению, каталоги запчастей часто бывают неполными, и ваша модель / комплектация может отсутствовать в списке.
• Позвоните своему местному дилеру OEM и спросите оригинальные размеры ротора или номера деталей ротора / колодок OEM на основе номера VIN вашего автомобиля (номер VIN указан в ваших документах о праве собственности). Представительский центр может не сообщить вам размер ротора, но он предоставит вам подлинные номера деталей для вашего автомобиля.Затем вы можете делать покупки в других источниках, используя эти номера деталей. Однако, если ваш автомобиль был модернизирован тормозами HD / Performance позже, дилер узнает только вашу исходную заводскую конфигурацию и не будет знать об этом обновлении.
• Пуленепробиваемый метод состоит в том, чтобы на самом деле измерить внешний диаметр ваших роторов, а затем сопоставить его с перечисленными характеристиками замены. Хороший поставщик должен иметь документацию по номинальным размерам и типам ротора и обычно предоставляет значения по запросу или на своем веб-сайте.Обратите внимание, что это ручная проверка, требующая некоторых усилий, так как вам нужно снять колеса, чтобы измерить расстояние от края до края ротора через центр ротора.
• Имейте в виду, что варианты вентилируемого и сплошного ротора в большинстве случаев не взаимозаменяемы. Например, если у вашего автомобиля цельный задний ротор, вы не сможете установить вентилируемый ротор без предварительной модернизации суппортов.

[ВИДЕО] Как правильно определить размер и выбрать дисковый тормоз суппорта

Дисковые тормоза суппорта бывают разных размеров и типов, в зависимости от ваших потребностей.ТУАЛЕТ. Бранхам с гордостью предлагает широкий спектр промышленных и автомобильных дисковых тормозов с суппортами — более 300 возможных конфигураций моделей. От активных пневматических и активных гидравлических до рычажных механических и пружинных тормозов — вы можете настроить идеальный продукт для вашего применения. Ключ к успеху — это правильный размер дискового тормоза суппорта.

Тормоза с суппортом

могут обеспечивать постоянный контроль натяжения полотна или обеспечивать аварийное тормозное усилие. Однако определение размера этих тормозов может быть сложной задачей, поскольку необходимо учитывать несколько переменных, зависящих от приложения.

Динамическая остановка

Величина крутящего момента, необходимого для динамической остановки, зависит от веса вращающейся массы, радиуса вращения зависит от формы массы, числа оборотов в минуту и ​​времени остановки. Вот памятку, которую вы можете использовать для определения размеров пружинных тормозов. Как только вы определите необходимый крутящий момент, проверьте тангенциальную силу модели тормозного суппорта, которую вы рассматриваете. Умножьте это на радиус торможения для получения желаемого диаметра диска, чтобы увидеть, может ли эта комбинация тормоза и диска удовлетворить ваши требования к крутящему моменту.

Частые остановки

Частые остановки ускоряют износ, поэтому очень важно, чтобы выбранная вами комбинация тормозных дисков могла адекватно рассеивать тепло. Срок службы фрикционных накладок также является важным фактором производительности, поэтому убедитесь, что футеровка из фрикционного материала и срок службы соответствуют вашим требованиям.

Статический холдинг

Размер дискового тормоза суппорта суппорта для статического удержания сравнительно прост. Все, что вам нужно знать, это величина удерживаемого крутящего момента, а затем выбрать комбинацию тормоза и диска, способную выдержать такой большой крутящий момент.

Натяжной

Назначение тормозов в этих приложениях — обеспечить постоянный крутящий момент вращающейся массе для приложения натяжения материала на этом валке. Как и в случае с частой остановкой, поскольку они работают в непрерывном режиме, мы хотим убедиться, что мы рассчитываем выработку энергии и рассеивание тепла.

Мы сделали это легко для вас

Вам не нужно знать или искать все данные и формулы, необходимые для выполнения этих расчетов.Мы предоставили все, что вам нужно, прямо в этом удобном загружаемом PDF-файле. Это пошаговое руководство по определению необходимого тормозного момента, поэтому вы можете выбрать наиболее эффективный и экономичный пакет тормозов и диаметров диска для вашего применения. Шаги включают:

• Расчет тормозного момента для приложений, требующих остановки в течение определенного периода времени. Вы вычислите БТЕ на остановку, чтобы определить тепловыделение и рассеивание, затем определите БТЕ в час, а затем определите количество открытой площади диска, необходимое для рассеивания тепла.
• Расчет тормозного момента для приложений, которые обеспечивают натяжение или постоянное сопротивление. Вы рассчитываете БТЕ в час, а затем тепловыделение для вашего приложения для натяжения.
• Расчет динамического или стояночного тормозного момента. Вы определите выделение и рассеивание тепла, а также количество генерируемых БТЕ в час, а затем определите минимальное количество открытой площади диска, необходимое для рассеивания тепла.
• Расчет срока службы в остановках для одного или нескольких тормозов.Вы подсчитаете количество лошадиных сил на одну остановку, а затем определите срок службы в остановках.

Обратите внимание, что температура диска не должна превышать 300 ° F, чтобы обеспечить максимальный срок службы. Количество тепла, которое диск рассеивает в час при любой заданной температуре, превышающей температуру окружающей среды, считается прямо пропорциональным количеству открытой площади на диске. Поэтому толщина диска должна быть как можно меньше. Стандарт — 5/32 дюйма или 1/4 дюйма.

Не уверены в своих расчетах или выводах?

Нет проблем.На последнем этапе процесса выбора размера дискового тормоза суппорта вы отправите свой рабочий лист по факсу в нашу группу обслуживания клиентов для просмотра и подтверждения. Если вам потребуется дополнительная помощь, наши штатные специалисты будут рады дать конкретные рекомендации на основе предоставленной вами информации. Это часть нашего обещания «решения плюс», которое включает бесплатную предпродажную техническую поддержку.

Полное руководство по дисковым тормозам и барабанным тормозам

Когда дело доходит до безопасности вождения, нет ничего важнее шин и тормозов.Вот руководство по двум типам тормозов для легковых автомобилей: дисковым и барабанным. Мы объясняем, как они работают, чем они отличаются и похожи друг на друга, почему у вас могут быть оба типа на одном автомобиле, какой износ ожидается и какие детали потребуют обслуживания.

Основы тормозной системы

Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления. Торможение начинается с механического усилия — ваша нога нажимает на педаль тормоза.

1. Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем.Это создает большое гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль.


2. Давление передается через тормозную жидкость через тормозные магистрали, а затем через тормозные шланги (гибкие трубки), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.


3. Здесь колесные цилиндры преобразуют гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Основы дисковых тормозов

Дисковые тормоза сегодня встречаются на большинстве автомобилей. Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и вашу машину), дисковый тормоз использует суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора.

Суппорт — это узел, устанавливаемый на автомобиль с помощью кронштейна, который образует ротор. Он выглядит и функционирует как хомут. Он содержит:

• Тормозные колодки: металлические пластины, склеенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
• Один или два поршня для прижатия тормозных колодок к ротору при торможении.
• Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
• Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормозов.
• Пылезащитный чехол для предотвращения попадания загрязнений в цилиндр.
• Зажимы против дребезжания, которые удерживают тормозные колодки в устойчивости.

Ротор изготовлен из чугуна или композитной стали / чугуна.Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Это поверхность контакта тормозных колодок. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и легче рассеивают тепло.

Два типа дисковых тормозов

Существует два типа дисковых тормозов, названных по типу используемого тормозного суппорта: плавающий и фиксированный.

Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Имеет один или два поршня. При включении тормозов внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то же время корпус суппорта перемещается ближе к ротору. Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.

Конструкция с фиксированным суппортом имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвигается с места: он жестко прикреплен к кронштейну тормозного суппорта или шпинделю.При включении тормозов движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.

Основы барабанных тормозов

Барабанные тормоза — это устаревший тип тормозов, не распространенный на современных автомобилях. Когда они используются, то только на задней оси.

Они не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые выталкивают тормозные колодки внутрь вращающегося барабана.Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.

Что лучше?

Хотя они оба работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному. Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшее тормозное усилие, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом они менее сложны.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели имеют диск на передней оси и барабан сзади, чтобы снизить затраты.Почему в этих моделях диск ставится спереди, а барабан сзади? Это связано с весовыми факторами. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя. Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше тормозной мощности, что делает его работой дисковых тормозов.

Вот сравнение дисковых и барабанных тормозов.

КПД

Тормозная сила. Дисковые тормоза быстрее применяют большее тормозное усилие, что сокращает тормозной путь.

Управление теплом. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения. Это может вызвать затухание тормозов, потерю тормозной способности при перегреве фрикционного материала.

Мокрая производительность. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и легко отводят воду. Кроме того, роторы высыхают из-за протаскивания по ним колодок. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию задерживаться внутри барабана, поэтому для высыхания фрикционного материала требуется больше времени.

Вес. Диски легче барабанных тормозов, рассчитанных на то же усилие.

Аварийный тормоз. Аварийный тормоз транспортного средства обычно применяется к задней оси. Эту функцию легче установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутри ступицы ротора дискового тормоза.

Сервисное обслуживание

Уборка. Дисковые тормоза самоочищающиеся. Тормозные колодки «вытирают» ротор при включении. Барабанные тормоза закрыты и склонны к скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому их необходимо периодически чистить.

Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании. Но замена колодок барабанных тормозов и колесных цилиндров обычно обходится дешевле, чем колодок и суппортов дисковых тормозов.

Техническое обслуживание

Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может пойти не так. Торможение преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), в результате чего многие детали подвергаются воздействию очень высоких температур.

Это означает значительный износ даже в нормальных условиях.Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение всего срока службы автомобиля. Для этого нет установленного интервала, поскольку он зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.

Решение состоит в том, чтобы просто регулярно проверять и заменять колодки, башмаки и другие компоненты до того, как будет нарушено торможение или будут повреждены другие детали.

Фрикционный материал

Колодки дискового тормоза замедляют ротор из-за трения, и они изнашиваются при нормальной эксплуатации. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом.То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и торможение ухудшается.

Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы не хотите ждать, пока колодки / башмаки изнашиваются до металла и не задевают ротор или барабан.

Остальные детали тормозной системы также важно содержать в исправном состоянии. Регулярное обслуживание тормозов также должно включать следующее.

Тормозная жидкость

Тормозную систему следует регулярно проверять на предмет утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при ремонте тормозов).Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, магистралях или шлангах снизит гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов. По сути, система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозного усилия. Вы заметите, что вам нужно нажать на педаль тормоза намного дальше, чтобы замедлить ход или остановиться.

Также необходимо время от времени менять тормозную жидкость. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов.Но время и влага могут повредить его способности выполнять эту важную работу.

Влага, которая проникает в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, понижая температуру кипения. Несмотря на то, что тормозная жидкость сопротивляется испарению, она с большей вероятностью закипит и превратится в пар при нагревании. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкому — возможно, очень низкому — педали тормоза.

Наряду с влагой очень часто в жидкость попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.

Уплотнения

Эти резиновые кольца предотвращают утечку гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений. Они также заставляют поршень возвращаться в свое выключенное положение, поэтому тормозные колодки должным образом выходят из зацепления, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с торможением и преждевременным износом тормозов, а при торможении автомобиль может тянуться в сторону.

Тормозные магистрали

Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными шлангами.Губчатая педаль тормоза может означать, что в магистраль попал воздух.

Шланги

Тормозные шланги переносят гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам. Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам перемещаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля. Если резина изнашивается, ваш автомобиль может тянуться в сторону во время торможения или вы даже можете потерять жидкость и тормозить. Если внутри шланга есть износ, мелкие частицы резины могут ограничить поток жидкости, вызывая тормозное усилие или сопротивление.

Роторы

Поверхность ротора может неравномерно истончиться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, при этом колодка остается в контакте, даже если педаль тормоза не нажата. Когда это произойдет, вы почувствуете тряску или покачивание рулевого колеса при торможении.

Пыльные сапоги

Детали тормозной системы постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пыльник предотвращает попадание грязи в поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к торможению, натягиванию и преждевременному износу.

Главный цилиндр

При выходе из строя главных цилиндров возможна внутренняя утечка. В этом случае вы можете получить низкую или плавную педаль без видимой потери жидкости. Регулярное обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют разные подходы к обслуживанию тормозов. Узнайте, почему важно обслуживать не только тормозные колодки или колодки барабанных тормозов.

Еда на вынос

Дисковые и барабанные тормоза устроены по-разному, но имеют несколько разные преимущества.Ваш автомобиль может иметь оба или только дисковые тормоза. Оба работают как часть гидравлической тормозной системы. Это система, которая находится под высоким давлением, подвержена сильному нагреву и может быть повреждена дорожной сажей, воздухом, тормозной пылью и влагой.

Важно регулярно проверять тормоза, чтобы все оставалось в надлежащем рабочем состоянии. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый график. Помните, что забавные звуки тормозов, запахи или производительность — это индикаторы, которые помогут вам сразу же доставить автомобиль в магазин.

Назначить встречу

Руководство по покупке дисковых тормозов для горных велосипедов

Что такое дисковые тормоза?

Дисковые тормоза — мощный и прогрессивный тормозной механизм; суппорт с гидравлическим или тросовым приводом прижимает колодки дискового тормоза к ротору, чтобы замедлить или остановить ваш велосипед.

Подавляющее большинство дисковых тормозов на горных велосипедах приводятся в действие гидравлически; Тормозная жидкость оказывает давление на суппорт, и это приводит к возникновению зажимного усилия на роторе через тормозные колодки.Физический акт торможения вызывается трением, создаваемым тормозными колодками и роторами. Гидравлические дисковые тормоза легче, надежнее, удобнее и мощнее дисковых тормозов с тросовым приводом. Однако тросовые диски дешевле, и если у вас уже есть велосипед с тросовыми ободными тормозами, вам не нужно покупать новые тормозные рычаги, поскольку тросовый дисковый тормоз будет использовать обычные тросовые тормоза.

---

Все ли горные велосипеды используют дисковые тормоза?

Не все горные велосипеды используют платформы с дисковыми тормозами, однако в большинстве современных полноподвесных и хардтейл-байков используется система дисковых тормозов с гидравлическим приводом.Технология дисковых тормозов эволюционировала до такой степени, что они стали гораздо более конкурентоспособными по цене, и в результате дисковые тормоза часто используются на велосипедах среднего и начального уровня. Другая причина — конструкция рамы; современные рамы горных велосипедов, созданные для бездорожья, будут иметь крепления для дисковых тормозов вместо консольных.

Могу ли я дооснастить свой горный велосипед дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза можно установить на любой горный велосипед, если на велосипеде есть две вещи:

• Ступицы с фитингами для дискового ротора.
• Рама и вилка с креплениями для дисковых суппортов.

---

Каковы преимущества использования дисковых тормозов?

• Мощность : Дисковые тормоза значительно мощнее консольных или V-образных тормозов.

• Контроль: Прогрессивное торможение позволяет получить преимущества мощного торможения без каких-либо компромиссов в управлении при езде на велосипеде.

• Confidence : сочетание мощности, прогрессивности и универсальности в любых погодных условиях может обеспечить большую уверенность на трассе.Умение уверенно тормозить также означает, что вы будете в большей безопасности и сможете лучше справляться с любыми техническими проблемами, когда они возникают.

• Универсальность : Дисковые тормоза также обеспечивают надежную работу в любых погодных условиях; это отличает их от любых ободных тормозов, которые могут страдать от износа обода и нестабильной работы на мокрой дороге.

---

Системы крепления дисковых тормозов

Когда вы найдете дисковый тормоз по вашему выбору и захотите его купить, важно убедиться, что тормозная система имеет правильную систему крепления для вашей рамы и вилки.Размеры опор дисковых тормозов основаны на расстоянии в миллиметрах между центрами двух отверстий для крепления болтов. Если у вашего велосипеда есть специальное крепление, и вы хотите установить дисковые тормоза с другой системой крепления, вы можете приобрести адаптер крепления дискового тормоза. Существует два основных типа опор дисковых тормозов:

• Крепления IS : 51 мм
• Опоры стойки : 74 мм

---

Типы колодок дисковых тормозов

Колодки дискового тормоза создают трение, которое позволяет замедлить или остановить велосипед.На Wiggle можно купить подушечки трех основных типов.

Спеченные: Спеченные колодки — это самый износостойкий состав и самый популярный тип колодок для дисковых тормозов. Хотя они не такие мощные, как пэды из органических соединений, они обеспечивают отличную производительность и долговечность.

Organic: Эти прокладки изготовлены из органических материалов, что обеспечивает самый мощный вариант. Хотя этот состав более мощный, он легче изнашивается.

Полуорганические: Это не всегда вариант с послепродажными тормозными колодками, но они предлагают хорошее сочетание мощности и долговечности.

Магазинные колодки для дисковых тормозов Колодки для дисковых тормозов наивысшего качества

---

Описание роторов дисковых тормозов

Роторы дисковых тормозов — это прочные и легкие круглые металлические диски, которые крепятся к передним и задним колесам вашего велосипеда. Когда вы нажимаете на тормозные рычаги, на дисковый ротор прикладывается зажимное усилие от тормозных колодок. Возникающее в результате трение позволяет вам замедлять или останавливать велосипед управляемым и постепенным образом.

Диаметр ротора

Роторы дисковых тормозов бывают самых разных диаметров (от 140 до 200 мм), что способствует повышению производительности следующим образом:

• Больший диаметр ротора означает, что вы можете создать большее тормозное усилие на колесе.
• Тормозное усилие нагревает ротор и колодки дискового тормоза — более крупный ротор помогает более эффективно рассеивать тепло, сохраняет ваши тормозные колодки и повышает производительность.

Эмпирическое правило для определения размера диаметра и производительности заключается в том, что на каждые 20 мм увеличения размера тормозная мощность увеличивается на 15%. Большинство горных велосипедов теперь оснащены роторами 160–180 мм для оптимального торможения. В дисциплинах, более ориентированных на гравитацию, таких как скоростной спуск и альпийская езда, используется 200-миллиметровый передний ротор.

Роторы магазинных дисковых тормозов Роторы дисковых тормозов наивысшего качества

---

Обслуживание дисковых тормозов

Гидравлические дисковые тормоза требуют минимального обслуживания. В отличие от ободных тормозов или механических / дисковых тормозов с тросовым приводом; нет кабеля, чтобы он забился грязью и сажей. В гидравлических тормозах используется «шланг» для транспортировки гидравлической жидкости (это может быть тормозная жидкость Dot 4 или 5.1, используемая в тормозах Avid, Hope, Formula и различных других тормозах, или некоррозионное минеральное масло, используемое в тормозах Shimano или Magura) от тормозного рычага. к суппорту, который полностью герметичен.

---

На какие бренды следует обращать внимание?

Самыми популярными брендами являются Shimano, Formula, Hope, Magura и SRAM. Однако существует множество других брендов, которые производят дисковые тормоза хорошего качества, но для велосипедистов, требующих максимальной производительности, вы не ошибетесь ни с одним из вышеперечисленных брендов.

Как долго прослужат тормозные диски?

Техническое обслуживание 11 июня 2019 г.

Даже во время короткой поездки в продуктовый магазин вы, вероятно, задействуете тормоза от 20 до 50 раз.А теперь представьте, как много работают ваши тормоза в час пик или в дальних поездках! Это большой износ при каждом нажатии на педаль тормоза.

Тормозные диски играют важную роль в тормозной системе вашего автомобиля и требуют периодической замены. Читайте дальше, чтобы узнать, как долго прослужат тормозные диски и некоторые явные признаки того, что ваши тормозные диски необходимо заменить.

Что такое тормозные диски?

Ваш автомобиль оснащен одной из двух тормозных систем — дисковыми или барабанными.

Дисковые тормоза — самая распространенная система, которую сегодня можно встретить в автомобилях. Основными компонентами являются тормозной диск (обычно называемый тормозным ротором), тормозной суппорт и тормозные колодки. Когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорт прижимает колодки к вращающемуся тормозному диску / ротору. Возникающее трение замедляет и останавливает ваш автомобиль.

Барабанные тормоза обычно используются только в старых моделях, но некоторые современные автомобили имеют барабанные тормоза на задней оси и дисковые тормоза на передней. Барабанные тормоза действуют аналогично дисковым тормозам, но вместо того, чтобы тормозные колодки сжимали ротор, тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану.

Одной из причин популярности дисковых тормозов является их улучшенная способность поглощать и рассеивать тепло. Давление тормозных колодок на роторы вызывает трение, а трение выделяет тепло. Чем больше вы нажимаете на тормоза, тем больше возникает трения и тепла. Со временем все это трение и нагрев приводят к износу тормозной системы и снижению вашей тормозной способности.

Каков средний срок службы тормозных роторов?

Итак, как долго прослужат тормозные диски? По-разному.Срок службы тормозов зависит от множества факторов, таких как размер вашего автомобиля, стиль вождения и качество тормозов.

Обычно срок службы тормозных роторов составляет 30 000–70 000 миль. Но вам следует показывать свой автомобиль лицензированному механику для регулярного осмотра тормозов и обращать внимание на свое транспортное средство, чтобы знать, когда вам может потребоваться обслуживание тормозов.

Замена или шлифовка тормозных роторов

В зависимости от состояния ваших роторов вы можете продлить срок службы текущего комплекта, заменив роторы вместо замены.

Восстановление поверхности роторов, также называемое «точением» или «механической обработкой», включает шлифовку металлического диска до тех пор, пока он не станет гладким и ровным. Поверхность роторов можно заменить, если они имеют минимальный износ и всего несколько проблемных мест.

Если ваши роторы деформированы, потрескались, имеют бороздки, сильно заржавели или тоньше рекомендованного производителем уровня, шлифовка невозможна — вам понадобятся новые роторы.

Хотя шлифовка роторов может быть дешевле, чем их замена, это лишь временное решение.Будьте реалистичны в отношении состояния ваших роторов и прислушайтесь к рекомендациям надежного механика, прежде чем сделать выбор.

Увеличение срока службы тормозных роторов

В любом случае ваши тормозные диски со временем изнашиваются, и их необходимо заменять. Но следование приведенным ниже советам может помочь вам продлить срок службы тормозов.

Стиль вождения

Скорость износа роторов во многом зависит от вашего стиля вождения. Езда на тормозах и частые резкие остановки вызывают чрезмерный износ ваших роторов.Проще говоря, вести себя хорошо на дороге = хорошо обращаться с тормозами.

Вот несколько простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы тормозов (и защитить пассажиров от тошноты!):

• Соблюдайте ограничение скорости
• Практикуйтесь в движении накатом, когда это возможно
• Нажимайте педали одной ногой
• Соблюдайте безопасное расстояние между вами и автомобилем перед вами

Прочтите: 7 способов продлить срок службы тормозов

Условия вождения

Вы ездите в пробках? Если это так, ваши тормоза изнашиваются быстрее, чем если бы вы в основном ездили по широко открытой автостраде.По возможности тренируйтесь по инерции, чтобы снизить влияние частых остановок на тормоза.

Движение по ветреным или горным дорогам также изнашивает ваши тормоза больше, чем движение по ровным прямым дорогам. Вы можете использовать торможение двигателем при спуске с горы, чтобы предотвратить перегрев или повреждение тормозов.

Кроме того, чем тяжелее ваш автомобиль, тем сильнее должны работать тормоза, чтобы остановиться. Избегайте перегрузки автомобиля и чрезмерного износа тормозов.

Шины в хорошем состоянии

Хорошие тормоза и хорошие шины идут рука об руку.Ваши тормоза и шины работают вместе, чтобы остановить ваш автомобиль. Если один в плохой форме, это негативно сказывается на другом.

Например, шинам с малой глубиной протектора (менее 4/32 дюйма) требуется больше времени для остановки, поскольку они не обладают хорошим сцеплением с дорогой. Это заставляет ваши тормоза работать намного тяжелее и дольше.

Следуйте рекомендованным инструкциям по уходу за шинами и заменяйте шины, когда протектор становится менее 4/32 дюйма. Ваши тормоза будут вам благодарны.

Замена тормозных колодок

Тормозные колодки — это часть вашей тормозной системы, которая прижимается к ротору, заставляя ваш автомобиль замедляться.Тормозные колодки со временем изнашиваются, и их необходимо заменять каждые 30 000–70 000 миль.

Если вы позволите тормозным колодкам изнашиваться слишком сильно, это повредит ваши роторы. Металлическая основа тормозных колодок, трущаяся о ротор, повреждает ротор и тормозной суппорт, вызывая ремонт на сотни долларов, которого можно избежать.

Мы рекомендуем всегда менять тормозные колодки и роторы одновременно, чтобы предотвратить неравномерный износ и плохую работу тормозов.

Как узнать, нужны ли мне новые тормозные диски?

Если вы заметили какие-либо из перечисленных ниже проблем или у вас возникнут другие проблемы при торможении, запишитесь на прием, чтобы осмотреть ваш автомобиль как можно скорее!

• Визг — пронзительный визг или визг указывает на необходимость замены тормозных колодок.Своевременно заменяйте их, чтобы не повредить тормозные диски.
• Шлифование — Скрежет при торможении может означать, что материал тормозных колодок изношен до металлической пластины. Дальнейшее движение автомобиля в таком состоянии приведет к дальнейшему повреждению тормозной системы.
• Вибрация — Если ваше рулевое колесо или педаль тормоза пульсируют при торможении, возможно, роторы деформированы или изношены.

Хотя вам может казаться, что можно подождать, пока ремонтируют тормоза, ожидание может привести к еще большему повреждению тормозной системы вашего автомобиля, подвергая опасности вас и окружающих.

Читайте: Как узнать, когда мне нужны новые тормоза?

Ремонт и обслуживание тормозов в Virginia Tire & Auto

Не уверены, нужны ли вам новые тормоза? Принесите свой автомобиль в любое из наших мест, чтобы БЕСПЛАТНО пройти визуальный осмотр тормозов или пройти тщательный осмотр и диагностику всего за 39,99 долларов.

Заходите в местное отделение Virginia Tire & Auto для обслуживания тормозов или позвоните нам по телефону 855.425.3677, чтобы назначить встречу сегодня.

Как измерить тормозную колодку

Двумя наиболее частыми причинами измерения колодки диска являются: идентификация колодки; и проверка износа колодок.В этом бюллетене обсуждаются некоторые важные концепции для каждой из этих задач.

Идентификация колодок

является важным этапом в любой работе с тормозами, особенно сейчас, когда некоторые автомобили могут быть оснащены несколькими различными вариантами тормозов, а владельцы транспортных средств имеют более широкий доступ к комплектам для модернизации послепродажных тормозов. Слесарь по монтажу тормозов должен подтвердить, что новые колодки такие же, как и старые колодки. Иногда визуального осмотра или последовательного сравнения колодок достаточно, чтобы выявить разницу, в других случаях, когда форма колодок одинакова, можно проверить деталь с помощью пары простых измерений.Проверка износа колодок — самый полезный инструмент, не только для того, чтобы показать, когда менять колодки, но и для выявления индикаторов проблем во всей тормозной системе автомобиля.

A. Измерение для идентификации колодок

Ключевые характеристики прокладки, необходимые для ее идентификации, — это форма, длина, ширина и толщина. На веб-сайте Bendix и в последнем печатном каталоге Bendix содержится информация, необходимая для точной идентификации прокладок.

На примере ниже DB1152 для Nissan 300ZX показано, как измерить колодку, на которой установлены дополнительные аксессуары.

Pad Длина общая длина опорной плиты и фрикционный материал не включая любые нависающих клипов. В примере измерении от левого края опорной плиты к правому краю опорной плиты не включая износ датчик.

пэд Ширина является общей шириной опорной плиты и фрикционным материал не включая любые нависающие клипы. В примере подушка измеряется от нижней кромки опорной пластины к верхней кромке опорной пластины не включая клип Анти- Rattle.

На некоторых прокладках прокладки на обертках вокруг опорной пластины концов прокладки увеличение его эффективная длиной, как показано ниже в красных на DB1295. В этих случаях Pad Длина общая длина опорной плиты, включая Shim.

Набор состоит из: 4 колодки 137 x 60 x 17 мм

На веб-сайте Bendix и в каталоге Bendix есть раздел, в котором показано, из чего состоит набор дисковых колодок, включая размеры. Считайте размеры как Длина x Ширина x Толщина. Обратите внимание, что в некоторых наборах есть контактные площадки разного размера, в этом случае будут показаны оба размера контактных площадок.

пэд Толщина общей толщина от плоской поверхности опорной пластины к плоской поверхности фрикционного материала. Это преувеличенные пример показывает все общие признаки, обнаруженные на поверхности опорной пластины и трения материала поверхности, это выдуманный пример только для демонстрационных целей, к счастью, не существует никаких реальных подушечки, которые этот комплекс. Удалите ClipOn прокладку перед измерением, но где Шайба или прокладки прикреплены к задней части опорной плиты включают их в измерении толщины.

B. Измерительная накладка

В процессе торможения фрикционный материал и тормозной ротор поглощают большое количество тепла. Фрикционный материал также действует как изолирующий барьер, замедляющий теплопередачу к тормозному суппорту и другим компонентам. По мере износа колодок уменьшается количество фрикционного материала, поэтому больше тепла передается другим компонентам. Рекомендуется заменять тормозные колодки, когда остается менее 3 мм фрикционного материала.

Обратите внимание на положение каждой колодки, когда вы вынимаете их из суппорта тормоза, также обратите внимание на любые сломанные пружинные зажимы или прокладки, которые выходят.Измерьте каждую подушечку в нескольких местах по ее длине. Во многих случаях губки вашего измерительного штангенциркуля могут достигать ширины колодки.

Колодки, которые изнашиваются неравномерно, при измерении могут иметь конусность. В крайних случаях это можно увидеть в процессе измерения. Проверьте разницу в толщине по длине и ширине подушечки. Обычно имеется небольшой конус по длине колодки, поскольку ротор пытается тянуть колодку в направлении, в котором он вращается.В некоторых высокопроизводительных многопоршневых суппортах теперь используются поршни разного диаметра, чтобы противодействовать этому эффекту.

Разница в толщине одной колодки более 0,5 мм может указывать на проблему с суппортом, требующую обслуживания, ремонта или замены суппорта. Даже если колодки изношены равномерно без конуса, они все равно могут рассказать историю. Различия в толщине колодок также могут указывать на проблемы с суппортом.

Вот несколько примеров:

Внешние колодки, изношенные больше, чем внутренние колодки в однопоршневом плавающем суппорте, могут указывать на заедание плавающего суппорта на его ползунах либо из-за чрезмерного износа, либо из-за отсутствия смазки, поэтому после нажатия на тормоз поршень втягивается, но внешняя колодка все еще удерживается в контакте с диском.Чтобы предотвратить заедание, всегда очищайте направляющие суппорта с помощью очистителя тормозов Bendix и смазывайте смазкой для тормозов Bendix.

пэд Толщина общей толщина от плоской поверхности опорной пластины к плоской поверхности фрикционного материала. Это преувеличенные пример показывает все общие признаки, обнаруженные на поверхности опорной пластины и трения материала поверхности, это выдуманный пример только для демонстрационных целей, к счастью, не существует никаких реальных подушечки, которые этот комплекс.Удалите ClipOn прокладку перед измерением, но где Шайба или прокладки прикреплены к задней части опорной плиты включают их в измерении толщины.

Износ обеих накладок на одной стороне автомобиля может указывать на то, что поршень не может втягиваться, возможно, из-за коррозии или повреждения резинового чехла поршня. Если поршень не может втягиваться, обе колодки будут оставаться в контакте с диском после каждого нажатия на педаль тормоза, что приведет к быстрому износу, водитель может почувствовать, как автомобиль тянется на поврежденную сторону в течение некоторого времени после отпускания тормозов.В крайних случаях заедания поршня поршень может вообще не двигаться, в результате чего противоположное колесо будет выполнять гораздо больше торможения, преждевременно изнашивая колодки и потенциально заставляя транспортное средство тянуть в одну сторону во время торможения. Чтобы предотвратить коррозию, всегда сливайте старую нагретую тормозную жидкость во время работы тормозов и доливайте качественную тормозную жидкость Bendix.

Как работают дисковые тормоза и выбор правильных компонентов

Если вы хотите сократить время круга, то скорость — это только половина дела.Чтобы действительно работать, вам нужна тщательно подобранная дисковая тормозная система.

Мы все стремимся работать быстрее. Это часть генетической структуры автолюбителя — жаждать все больше и больше лошадиных сил в нескончаемом стремлении быть быстрее. Но разве для того, чтобы стать быстрее, нужно просто увеличить мощность? Ответ не просто нет, а решительный, черт возьми!

Что такое дисковая тормозная система?

Как можно быть быстрее, не добавляя больше пони в двигатель? Один из способов — сделать машину легче.Более высокое соотношение мощности и веса сделает ваш автомобиль быстрее, поскольку меньший вес должен преодолевать инерцию. Еще один способ, которым автомобиль может быстрее объехать трассу, часто упускается из виду, — это наличие правильной дисковой тормозной системы. Дисковая тормозная система — это именно то, что подразумевает название; есть диск (ротор), который вращается вместе с колесом, и зажимное устройство (суппорт), которое захватывает ротор, создавая трение, которое замедляет автомобиль (надеюсь). Наличие более мощных тормозов позволит вам глубже въезжать в повороты, прежде чем придется тормозить.Более длительная выдержка скорости приведет к сокращению времени круга и часто может быть преимуществом, которое вам нужно по сравнению с машинами с большей мощностью. Правильные папки также спасут ваш бекон, когда дела пойдут не так, как на улице, так и на трассе. Кроме того, у водителя появляется определенная уверенность, когда он знает, что может положиться на свои тормоза, делая свое дело круг за кругом. Беспокойство о том, что тормоза не сработают, когда это необходимо, заставит вас тормозить раньше и, как правило, не толкать машину, что приведет к более медленному кругу.

Просмотреть все 36 фото

Даже если ваша машина никогда не достигнет вершины профессиональной трассы, хорошие тормоза сделают вождение по улице еще более увлекательным. Находясь в Южной Калифорнии, где отключение является повседневным явлением, мы знаем, что исправные тормоза необходимы даже на улице. Очень приятно знать, что ты можешь остановиться быстрее, чем парень перед тобой. Просто остерегайтесь этих попутчиков.

Как работает дисковая тормозная система?

Как мы уже говорили, дисковая тормозная система работает, используя неподвижный суппорт для зажима ротора, который вращается вместе с колесом.Сила зажима суппорта создается гидравлическим давлением. Когда вы нажимаете педаль тормоза, увеличивается гидравлическое давление, которое выталкивает поршни в суппортах. Это, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к роторам, создавая трение, которое замедляет автомобиль или грузовик. Конечно, это трение создает массу тепла. Управление этим нагревом и взаимосвязь того, как все части работают вместе, становятся более критичными по мере того, как система дискового тормоза нагружается сильнее.

Просмотреть все 36 фотографий

Так как же пробраться сквозь мелочи, чтобы выбрать тормозную систему, которая подходит для конкретного применения? При таком большом количестве терминов и предложений возникает большая путаница, и в результате люди либо покупают не ту систему, которая соответствует их потребностям, либо, что еще хуже, они получают несовпадающие части и плохо функционирующую систему.Ключевым моментом здесь является знание, поэтому мы выбрали мозги экспертов по торможению, включая мастеров быстрой остановки из Уилвуда и Бэра.

Выбор усилия на педали торможения

Просмотреть все 36 фото

Лучше всего начать с правильного рычага. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваше усилие преобразуется в тормозное усилие. Но как? Многие факторы влияют на то, насколько сильно вы должны нажимать на педаль тормоза, чтобы получить определенное тормозное усилие. Первый — это передаточное отношение тормозного рычага.Этот рычаг преобразует усилие вашей ноги в тормозную силу. Изменение отношения хода может значительно изменить количество мощности, передаваемой в главный цилиндр.

Стоит мне использовать механический или ручной тормоз?

Посмотреть все 36 фотографий

Одно из важнейших решений, с которым вам придется столкнуться, — это использовать на вашем автомобиле тормоза с ручным или усилителем. Некоторым людям нравится более механическое ощущение ручного тормоза, в то время как другим требуется меньшее усилие, требуемое блоком усилителя.Гусеничные автомобили обычно идут с ручными тормозами; если они настроены правильно, их легче модулировать, и вы чувствуете себя более связанным с тем, что происходит. Если тормозная система настроена правильно, вы даже не заметите, что она не с усилителем

Вакуумный усилитель тормозов

Просмотреть все 36 фото

На автомобилях с вакуумным усилителем педаль тормоза толкает стержень, который проходит через усилитель в главный цилиндр, приводя в действие поршень главного цилиндра. Двигатель создает частичный вакуум внутри вакуумного усилителя с обеих сторон диафрагмы.Когда вы нажимаете педаль тормоза, шток открывает клапан, позволяя воздуху проникать в усилитель с одной стороны диафрагмы, блокируя вакуум. Это увеличивает давление на той стороне диафрагмы, что помогает толкать шток, который, в свою очередь, толкает поршень в главном цилиндре. Простота, эффективность и дешевизна — вот три особенности, которые сделали его таким популярным на заводских автомобилях. Недостатками являются размер и зависимость системы от вакуума в двигателе.

Гидравлические усилители тормозов

Просмотреть все 36 фото

Еще один способ получить тормоза с усилителем — использование гидравлической системы.Эта система использует давление насоса гидроусилителя рулевого управления, чтобы умножить эффект усилия на педаль за счет гидравлического давления. Большой плюс в том, что он не полагается на вакуум двигателя, и хотя он немного выступает из брандмауэра, он не занимает много места из стороны в сторону. Это означает, что вероятность того, что она встанет на пути высоких клапанных крышек с большим блоком, меньше Он имеет тенденцию немного загромождать ваш моторный отсек, и если вы потеряете насос гидроусилителя руля по какой-либо причине, вы также потеряете усилитель.Тем не менее, этот тип системы действительно может повысить давление в тормозной системе. При неправильной настройке гидравлические системы могут «включаться / выключаться».

Выбор главного цилиндра

Просмотреть все 36 фото

Хорошо, у вас есть правильный рычаг педали и вы решили, нужна ли вам помощь силового агрегата. Пришло время взглянуть на ваш главный цилиндр. В старину это были простые установки с одним резервуаром, которые оставляли желать лучшего как с точки зрения производительности, так и с точки зрения безопасности.

На что обращать внимание в современном главном цилиндре

Посмотреть все 36 фото

Сегодня главные цилиндры (как оригинальные, так и послепродажные) оснащены высокотехнологичными технологиями и могут как сделать, так и сломать вашу систему. Практически все главные цилиндры, используемые сегодня, представляют собой тандемные узлы. Это относится к тому факту, что у них есть два внутренних резервуара, один для переднего и один для заднего тормозов. Одним из важных факторов при выборе правильного главного цилиндра является объем жидкости, в которой он находится. Для высокопроизводительной системы вы должны быть уверены, что в устройстве будет достаточно жидкости для удовлетворения ваших потребностей.Больше жидкости обеспечивает дополнительную страховку для экстремальных условий, когда высокий износ колодок может снизить уровень жидкости во время вождения с повышенной производительностью. Помните, что по мере того, как ваши колодки изнашиваются, уровень жидкости в вашем мастере также будет снижаться. Одним из важных факторов при выборе правильного главного цилиндра является объем жидкости, в которой он находится. Для высокопроизводительной системы вы должны быть уверены, что в устройстве будет достаточно жидкости для удовлетворения ваших потребностей.

Больше жидкости означает не только более низкую температуру жидкости, но и дополнительную страховку для экстремальных условий, когда высокий износ колодок может снизить уровень жидкости во время движения с увеличенной производительностью.Помните, что по мере того, как ваши колодки изнашиваются, уровень жидкости в вашем мастере также будет снижаться. Вообще говоря, вам нужен главный цилиндр большего размера для больших многопоршневых тормозных систем, и вы можете выбрать меньший блок большего размера OEM для меньших систем.

Какой размер отверстия лучше всего подходит для главного цилиндра?

Посмотреть все 36 фотографий

Самый важный фактор в работе тормозов — это размер отверстия главного цилиндра. Это напрямую повлияет на ощущения вашей системы, и все производители предлагают широкий выбор.Наиболее распространены размеры 3/4 дюйма, 7/8 дюйма, 1 дюйм и 1-1 / 8 дюйма, хотя часто предлагаются и другие размеры. В большинстве случаев размер отверстия выбит где-нибудь на корпусе мастера. Какой размер отверстия подходит вам, зависит от других компонентов вашей тормозной системы. Ручная работа или усилитель мощности, а также объем калипера будут учтены в зависимости от того, какое отверстие лучше всего подойдет вам. Лучший совет — проконсультироваться с производителем тормозной системы, которую вы будете использовать, и поработать с ними, чтобы выбрать правильный размер для вашего применения.

Что такое пропорциональный клапан?

Посмотреть все 36 фото

Теперь, когда у вас есть давление в трубопроводе, вам нужно его контролировать. Здесь используется регулируемый дозирующий клапан. На заводских автомобилях установлен пропорциональный клапан, но он не регулируется и является хорошим компромиссом для этого конкретного автомобиля. Дозирующий клапан используется для ограничения давления в трубопроводе тормозов, обычно задних тормозов. Регулируя давление на задние тормоза, вы можете увеличить тормозное усилие, которое имеют тормоза.Меньше всего вам нужно, чтобы ваши задние тормоза заблокировались перед вашими фронтами, так как это заставит вас увидеть, как ваша жизнь летит перед вашими глазами, когда задняя часть вашей машины пытается поменяться местами с передней. Регулируя этот клапан методом проб и ошибок, вы можете найти правильное смещение между передними и задними тормозами.

Регулируемый дозирующий клапан выносного монтажа

См. Все 36 фото

Эти клапаны обычно бывают двух типов. Во-первых, это более распространенный тип ручки, и эти клапаны обычно расположены за пределами пассажирского салона и в большинстве случаев рядом с главным цилиндром.Обычно их регулируют, управляя автомобилем в безопасном месте и увеличивая или уменьшая давление в трубопроводе, поворачивая ручку, пока не получите желаемый результат. После установки его часто оставляют в покое.

Дозирующий клапан, устанавливаемый в кабине

См. Все 36 фото

Другой тип — рычажный, который чаще встречается в гонках. Установленный рядом с водителем, этот тип часто регулируется водителем во время гонки, чтобы настроить смещение тормоза в соответствии с треком или даже определенной частью трека.

Какой бы тип вы ни выбрали, они оба делают примерно одно и то же, а именно позволяют регулировать смещение спереди к тылу и обеспечивать максимальное снижение давления в трубопроводе на 57 процентов. Если вам нужно больше, есть вероятность, что в вашей тормозной системе есть несовпадающие детали.

Какой суппорт лучше всего подходит для моего проекта хотрода?

Посмотреть все 36 фото

Следующая остановка для тормозной жидкости — в суппортах. Суппорты бывают самых разных размеров, форм и типов.Неудивительно, что выбирать сложно. Независимо от того, какой тип или стиль вы выберете, все они выполняют одну и ту же основную функцию: превратить ваше первоначальное усилие ноги, усиленное вашей тормозной системой, в усилие зажима на тормозном роторе.

Что такое плавающий суппорт?

Посмотреть все 36 фото

Первый тип — плавающий суппорт. Это тип, который обычно встречается на вашем среднем автомобиле с завода. Они тихие, снисходительные и простые в обслуживании. Одиночный или сдвоенный поршень расположен внутри диска, а внешний корпус суппорта плавает на кронштейне.Поршень прижимает внутреннюю подушку к диску, в то время как скользящий внешний корпус прижимает внешнюю подушку к другой стороне ротора. Отсутствие жесткости конструкции по сравнению с конструкцией с фиксированным суппортом в сочетании с трением, присущим скользящему внешнему корпусу, делает эту конструкцию менее подходящей для гонок и высокопроизводительного использования. Во всех сферах применения этот тип суппорта проще в производстве и обеспечивает большую гибкость упаковки для конструкций передней подвески с нулевым или даже отрицательным радиусом чистки.Часто с этой конструкцией вы увидите двухпоршневые передние суппорты и однопоршневые задние.

Что такое фиксированный суппорт?

Посмотреть все 36 фото

Другой тип — фиксированный суппорт. Обычно используется в более высокопроизводительных приложениях, этот суппорт обеспечивает лучшее усилие зажима и более равномерное давление в колодке. В этом случае штангенциркуль «прикрепляется» к жесткому кронштейну или непосредственно к шпинделю. Неподвижный суппорт — это суппорт, в котором два или более поршня расположены с обеих сторон твердого тела, а диск зажат в центре.Из-за присущей ему жесткости фиксированный суппорт более эффективен и передает большее давление на колодки. Однако его увеличенные размеры, стоимость и вес не позволяют широко использовать его на легковых автомобилях. Фиксированный суппорт также чаще испытывает отбрасывание колодки при выполнении крутых поворотов.

Что такое отбрасывание колодки и может ли помочь плавающая ось (поплавок)?

Посмотреть все 36 фото

Поплавки уже много лет используются в дрэг-рейсингах и бездорожье. Для автомобилей, которые управляют поплавком, помогает решить проблему отталкивания задней тормозной колодки.У традиционной неплавающей оси есть прогиб оси. Этот изгиб и изгиб происходит по мере увеличения боковых (поворачивающих) сил. Хотя вы можете посмотреть на типичную 31-шлицевую ось и подумать, что она не может прогнуться, но это происходит из-за огромного эффекта рычага при прохождении поворотов на высокой скорости. Проблема усугубляется большими колесами и такими же большими тормозными дисками. В результате ротор толкает колодки в поршни, которые втягиваются в суппорт. Это, в свою очередь, создает воздушный зазор между ротором и колодками.Нажмите на педаль тормоза, и педаль упадет на пол, пока суппорты не поднимутся вверх, а колодка снова не прижмется к роторам. Этот изгиб с высоким g также ускоряет износ подшипников, что еще больше усугубляет отталкивание.

Посмотреть все 36 фотографий

Поплавковая система намного прочнее, поскольку оси не должны выдерживать вес автомобиля. Единственная сила, прикладываемая к осям, является вращательной, поскольку дифференциал передает мощность через оси на ведущие диски, которые, в свою очередь, прикреплены болтами к колесам.Задний корпус с меньшей вероятностью изгибается (по сравнению с осями) при большой нагрузке, поэтому роторы больше не будут толкать поршни обратно в суппорты, тем самым решая проблему отбрасывания колодок. Еще одно исправление, которое поможет уменьшить отбрасывание, — это установить плавающие суппорты на заднюю часть вашего автомобиля.

От чего зависит сила зажима суппорта?

Посмотреть все 36 фотографий

Суппорты предлагаются с разным количеством поршней, размером поршня, методом изготовления и материалами, из которых они сделаны.Общая площадь поршня, а не размер суппорта, является основным фактором, влияющим на зажимную силу суппорта. Объем поршня должен соответствовать размеру отверстия главного цилиндра и рычагу педали, чтобы обеспечить максимальную производительность системы. Используйте математику средней школы для определения площади круга, если хотите сравнить штангенциркуль.

Почему важен материал поршня?

Посмотреть все 36 фото

Материал поршня выбирается в зависимости от предполагаемой рабочей среды суппорта. Поршни из нержавеющей стали чаще всего используются в суппортах, предназначенных для высокопроизводительных или соревновательных приложений.Нержавеющая сталь выбрана из-за ее низких свойств теплопередачи и высокой устойчивости к коррозии. Другой (более распространенный в оригинальных тормозах) тип поршня изготовлен из алюминия и используется при низких и средних температурах, обычно в сочетании с резиновыми подушечками поршня, которые защищают поршни от коррозии и мусора.

Поршни Thermlock в суппортах для тяжелых гусениц

Посмотреть все 36 фото

Baer и Wilwood предлагают составные изолированные поршни Thermlock, которые обеспечивают еще большую защиту от передачи тепла от тормозных колодок к корпусу суппорта и поршневым уплотнениям , и тормозная жидкость.Помните, что жара — ваш враг на трассе, и очень важно не допустить попадания на нее тормозной жидкости, если вы хотите, чтобы тормоза работали эффективно, круг за кругом.

Что такое поршневой дифференциал в суппортах?

Посмотреть все 36 фотографий

Многие фиксированные суппорты имеют поршни разных размеров, встроенные в конструкцию. Этот «поршневой дифференциал» помогает прижать колодку к ротору и предохраняет колодку от более быстрого износа на передней кромке. Поршни по направлению к переднему краю колодки будут меньше, чем поршни на заднем крае колодки.Что касается фиксированных суппортов, существуют также моноблочные и двухкомпонентные суппорты. Моноблочные суппорты изготавливаются из цельной заготовки, литья или ковки. Как правило, они самые дорогие, но не всегда самые жесткие. Другой тип — это двухкомпонентный суппорт, который изготовлен из двух частей в основном зеркального отображения, жестко скрепленных вместе болтами. Чтобы работать так же хорошо, как моноблочный суппорт, сборка должна иметь жесткую конструкцию по конструкции, выбору болтов и материалам. Сдвоенный штангенциркуль легко идентифицировать, поскольку обычно, но не всегда, на внешней стороне корпуса видна перекрестная трубка.Многие современные двухкомпонентные суппорты на самом деле сильнее своих моноблочных собратьев.

Важны ли пыльники на суппортах?

Просмотреть все 36 фото

Пыльники — это резиновые уплотнения, которые предотвращают попадание дорожной грязи и т.п. между отверстием суппорта и поршнем. Их можно найти на всех серийных автомобильных тормозах и на многих суппортах послепродажного обслуживания. Реальным недостатком высокопроизводительных и гоночных автомобилей является то, что они имеют тенденцию плавиться и деформироваться при высоких температурах резкого торможения.В высокопроизводительных тормозах обычно отказываются от резинового чехла и вместо этого используются очень жесткие допуски и высокотемпературные уплотнительные кольца, чтобы мусор и вода не попадали в чужие места.

Какие роторы лучше всего подходят для уличного и трекового использования?

Посмотреть все 36 фото

Роторы — это масса и теплоотвод. Во время торможения из-за замедления автомобиля выделяется огромное количество тепла. Это тепло необходимо отвести как можно быстрее, чтобы не «зажать тормоза», что может привести к исчезновению или, что еще хуже, к поломке.Чем больше металла в роторе, тем больше требуется для его перегрева; Масса здесь твой друг. Вентиляционная конструкция ребер ротора помогает циркулировать воздух через ротор и отводить это тепло. Кроме того, все мы видим роторы с большими задницами и думаем, что они действительно отлично смотрятся, заполняя это колесо, но у больших роторов также есть дополнительное преимущество. Ротор большего размера не только будет иметь большую массу для лучшего контроля температуры, но и больший диаметр даст больше рычагов для суппорта. Есть точка уменьшения отдачи, так как по мере увеличения ротора он также становится тяжелее, а большая масса вращающейся массы не только снижает ускорение, но и препятствует остановке.Как и все в жизни, необходимо поддерживать золотую середину.

Следует использовать роторы с пазами или с отверстиями?

Посмотреть все 36 фотографий

Одна вещь, которую мы видим постоянно обсуждаемой, — это концепция перфорированных роторов. Раньше тормозные колодки выделяли довольно много газа во время интенсивного использования, и отверстия помогли бы этому газу не мешать контакту колодки с ротором. Можно утверждать, что отверстия помогают отводить тепло для увеличения площади поверхности и циркуляции воздуха, но они также удаляют массу.Современные технологии в значительной степени избавились от этих газов, так почему же дыры все еще там? Простой ответ — выглядят они действительно круто. Но этот взгляд имеет свою цену. Если сделать отверстия некачественно, то роторы будут треснутыми и негодными при интенсивном использовании. Каждая дыра может стать новым местом образования трещины при сильном движении. Если все сделано правильно, вероятность появления трещин значительно снижается даже в тяжелых условиях вождения, но вероятность все же есть. Для трамвая, который время от времени проводит дни с открытой трассой, нет проблем с использованием правильно спроектированного просверленного ротора.Кроме того, чтобы быть справедливым, многие вторичные роторы с отверстиями не «просверлены», а отверстия залиты в ротор. Но если роторы были просверлены, вы хотите убедиться, что ротор предназначен для просверливания, просверлен правильно и что отверстия имеют по крайней мере скошенные кромки, чтобы свести к минимуму образование восходящих напряжений и трещин.

Могут ли растрескиваться просверленные роторы?

Посмотреть все 36 фотографий

Если вы планируете много ездить по трассе и серьезно напрягать тормоза, возможно, вам лучше отказаться от отверстий и использовать цельный ротор или цельные роторы с прорезями.Помимо растрескивания, роторы также подвергаются тепловому контролю, который является предвестником растрескивания. Тепловые проверки — это очень маленькие трещины на поверхности ротора, вызванные термическим напряжением. Хотя они не являются поводом для беспокойства, они указывают на то, что диск не охлаждается должным образом, и являются предупреждающим знаком о том, что могут последовать трещины.

Роторы с пазами лучше всего подходят для тяжелых гусениц?

Посмотреть все 36 фото

Еще одним наиболее распространенным дополнением к роторам являются шлицы. Собственно, они больше похожи на пазы, чем на прорези.На самом деле они не ослабляют ротор, а их цель — защитить пространство между колодкой и ротором от тормозной пыли. Можно также предположить, что они помогут избавиться от любых газов, которые все еще могут образовываться в процессе торможения. Многие автомобили для соревнований оснащены железным ротором с прорезями, и это тоже неплохая идея для вашей езды. Они также делают удобные индикаторы износа.

Роторы с покрытием и без покрытия

Посмотреть все 36 фото

Наконец, мы подошли к покрытиям.Роторы сделаны из железа и, как известно, железо ржавеет. Чтобы противостоять этой силе матери-природы, роторы часто предлагаются с цинковым покрытием. На весь ротор нанесено покрытие, чтобы он выглядел красиво. Область, охватываемая подушками, также покрывается покрытием, но после первоначального пригорания эта область очищается от цинка, чтобы подушечки могли работать должным образом. Если вы припаркуете машину на некоторое время, вы заметите, что эта область может начать ржаветь, но после пары миль езды все снова будет хорошо выглядеть. Как правило, вы видите роторы, которые представляют собой комбинацию этих вещей, поэтому вы можете найти ротор с просверленными отверстиями, прорезями и цинкованием на уличных и легких гусеничных машинах, ротор с прорезями и цинкованием для более серьезной поездки и простой старый железный ротор на гоночном автомобиле, которому наплевать на небольшую ржавчину.Кроме того, если у вас есть промытый цинком ротор и вы действительно толкаете его на дороге, цинк может превратиться в порошкообразно-белый цвет. Опять же, именно поэтому гоночные роторы часто не имеют покрытия.

Другое распространенное покрытие — черное E-покрытие (обычное для роторов Wilwood). Идея та же, что и у цинка, в том, что он защищает непрометенные участки роторов от ржавчины. Опять же, сверхвысокие температуры могут убить и это покрытие. Кроме того, когда материалы сначала удаляются с поверхности ротора во время процесса укладки подушек, материалы могут врастать в колодки, что является еще одной причиной, по которой тяжелые гусеничные тележки используют роторы без покрытия.

Какие колодки следует использовать в моей дисковой тормозной системе?

Посмотреть все 36 фото

Выбор колодок — вот что действительно определяет индивидуальность ваших тормозов. Нигде концепция компромисса не проявляется более очевидной, чем здесь. На улице нам нужны тихие тормоза, которые производят небольшое количество пыли. На трассе нам нужны тормоза, которые раз за разом могут останавливаться без промедления. Одна из парадоксов жизни состоит в том, что очень трудно иметь и то, и другое. Пэды с лучшими характеристиками для трека, как правило, шумные и производят много пыли.Лучшие прокладки для улицы — тихие и чистые, но менее устойчивы к высокой температуре и склонны к выцветанию на трассе.

Можно ли бегать по гусеницам на улице?

Посмотреть все 36 фото

У многих парней есть два комплекта колодок для машин; уличный набор для круиза и гоночный набор для разрыва в трек-день. У Wilwood есть новый состав колодок, который как никогда приближает к лучшему из обоих миров. Он действительно сокращает разрыв, предлагая гоночные характеристики и уличные манеры.Но если вы используете гусеницы, не используйте их на улице. На изображении выше вы можете увидеть, насколько изношен ротор из-за езды по комплекту гусеничных колодок Hawk.

Показать все 36 фото

Почему? Что ж, высокотемпературные трековые колодки предназначены для правильной работы при более высоких температурах. На улице они никогда не нагреваются до такой температуры и в конечном итоге до чертиков жуют ваши роторы. Мы видели, как парни довольно быстро разрушали роторы, разъезжая по городу на гоночных площадках. Если вы посмотрите на этот график Wilwood, вы увидите, как разные соединения довольно сильно различаются по коэффициенту трения (CF) при различных температурах.Вот почему, если вы серьезно относитесь к производительности трека, вам может потребоваться переключение между пэдами.

Какую тормозную жидкость мне следует использовать для высокопроизводительного вождения?

Посмотреть все 36 фото

Эти системы объединяет то, что все они вращаются вокруг движущейся тормозной жидкости. Это жизненная сила вашей тормозной системы, и даже лучшая система с неподходящей или некачественной жидкостью не справится со своей задачей. Правительство (DOT) устанавливает минимальные стандарты работы тормозных жидкостей.Эти стандарты отлично подходят для трамвая или минивэна, но высокопроизводительное вождение означает высокую эффективность торможения, а это может привести к чрезмерной нагрузке на вашу обычную тормозную жидкость.

Существуют также жидкости на основе силикона, которые менее гигроскопичны, чем жидкости на основе эфира, но они подвержены «вспениванию», когда их пропускают через небольшие отверстия или подвергаются высокочастотной вибрации. Это делает их непригодными для использования на высоких скоростях или в гонках.

Разница между стандартной и высокоэффективной тормозной жидкостью

Посмотреть все 36 фото

Основное различие между стандартной и высокоэффективной тормозной жидкостью заключается в том, как она отводит тепло.Например, Wilwood EXP 600 Plus был протестирован при температуре более 626 градусов по Фаренгейту с температурой кипения 417 градусов. При таких температурах ваша средняя жидкость будет выкипать. Он также имеет низкое сродство к влаге, что замедляет естественную скорость поглощения водяного пара. Поскольку тормозная жидкость поглощает воду (гигроскопична), она становится менее эффективной, и температура, при которой она кипит, снижается. Вот почему важно регулярно менять тормозную жидкость и использовать только свежую жидкость из закрытых емкостей.Настоящая проверка любой тормозной жидкости заключается в том, насколько хорошо она сопротивляется аэрации и сжимаемости после того, как она была нагрета и несколько сотен раз менялась под давлением.

Какие факторы ухудшают эффективность тормозной жидкости?

Посмотреть все 36 фото

Два главных врага тормозной жидкости — это воздух и вода. Вода в вашей тормозной жидкости снизит вашу эффективную точку кипения и ухудшит работу всей вашей системы. Если у вас есть воздух в ваших тормозных магистралях, это также ухудшит вашу систему, поскольку воздух будет сжиматься легче, чем жидкость, и, следовательно, меньше энергии будет приложено к усилию зажима на роторе.Вот почему важно, чтобы в вашей системе всегда была свежая высококачественная жидкость, и чтобы весь воздух был удален должным образом. Кроме того, чем интенсивнее вы водите машину, тем чаще вам следует обслуживать (заменять) тормозную жидкость.

Какое передаточное число педалей правильное?

Посмотреть все 36 фотографий

Передаточное число педали, или механическое плечо, — это отношение, рассчитываемое исходя из длины от точки поворота педали до центра педали тормоза (A), деленной на длину от точки поворота до главного рычага. толкатель цилиндра (B).

Механический рычаг — это просто средство увеличения тормозного усилия без увеличения усилия ног. По мере того, как «A» становится длиннее, а «B» — короче, механический рычаг увеличивает тормозное усилие, не нажимая на педаль сильнее. Недостатком является то, что ход педали также увеличивается, что требует дальнейшего нажатия на педаль. «P» представляет точку поворота, а «F» — силу или толчок.

С ходом главного цилиндра в 1 дюйм, нажатием на педаль 100 фунтов и передаточным отношением педали 4: 1 сила составляет 4 x 100 = 400 фунтов, а ход — 4 x 1 = 4 дюйма.Если вы не уверены, какое соотношение лучше всего подходит для вашего приложения, тогда соотношение 6: 1 — отличная отправная точка.

Тщательно выбирайте тормозные компоненты

Посмотреть все 36 фото

Можно утверждать, что тормозная система — самая сложная часть вашего автомобиля. В этой истории мы коснулись только различных частей общей системы, и вся информация, которую мы упустили, могла бы заполнить очень большую книгу. Важно помнить, что это сложная система, в которой все части должны работать вместе, чтобы останавливаться и замедлять вашу поездку предсказуемым и последовательным образом, будь то на улице или на уменьшающемся радиусе вашей любимой дорожной трассы.